The origin of this stand-off between the U.S. and Russia goes back to promises that the West had made in 1990 to the last Soviet leader, Mikhail Gorbachev, not to expand NATO up to the borders of Russia, and the West's subsequent violations of those repeatedly made promises. Gorbachev disbanded the Soviet Union and its Warsaw Pact, on the basis of those false assurances from Western leaders.
Thus, Russia is surrounded now by enemies, including former Warsaw Pact nations and even some former regions of the Soviet Union itself, such as Ukraine and the Baltic republics, which now host NATO forces. NATO is interpreting Russia's acceptance of the Crimeans' desire to abandon Ukraine and rejoin Russia following the 2014 Ukrainian coup, as constituting a showing of an intent by Russia to invade NATO nations that had formerly been part of the Soviet Union and of the Warsaw Pact, such as Poland, Estonia, Lithuania, and Latvia; and this is the alleged reason for America's Operation Atlantic Resolve, and the steep increase in U.S. troops and weapons in those nations that border on Russia.
Would this have been sufficient cause for the European army to invade Britain?
Well one contrived, lame and pathetic excuse is as good as another, right? With regard to NATO, they have been trying to find any excuse to stop Russia from trading with other countries and their solution was always yet another war. Be it on their own head, or more to the point – OURS!
I too am rather sceptical about this report.
Of course, the NATO video is ridiculous, using graphics to show Moscow as flying a piratical black flag with the skull and crossbones, as well as linking-in completely unrelated incidents. All absurd!
A minor NATO member – Turkey – has already tried to drag NATO into the conflict in Syria – and failed.
More worrying is the fact that "Israel" now appears to have some sort of semi-detached status within NATO.
Just what sort of devilish mischief might they provoke?
Ultimately, the good sense of the people and – to a lesser extent – the politicians in the West will prevail.
When Cameron tried to gain approval for military action in Syria, he was turned down.
This, in turn, led to Obama abandoning a similar course of action in the United States.
I know they are still trying fruitlessly to be involved in Afghanistan, Iraq, Syria and Libya.
But, still, their efforts are very much low-key by comparison with what they might have been.
Leading politicians in the West – including the US – are walking on egg shells where foreign adventures are concerned.
Are you aware that the UK now has boots on the ground in Syria? Something that was not even mentioned in Parliament let alone secured by a vote.
I am fully aware that the UK has around 200 to 300 special forces in Syria, as do the US and – possibly – the French too.
They also have small numbers of troops in Afghanistan, Iraq and Libya – which I also mentioned in my posting above.
However, in all of these cases, neither the UK, US or France are making a big deal out of it.
That is because such deployments do not possess any democratic sanction to them.
The authorities in the UK, US and France know they have no democratic support for such actions.
Cameron, Obama and Hollande each know they do not have popular support for such policies.
Any attempt on their part to launch attacks against Russia on any scale would see mass protests in their cities.
Once November comes around, it will all go very quiet – in the USA in particular.
This is not a criticism and I respect your work. However, there was nothing in the link provided that stated that NATO had declared anything about Hillary's Emails or her private server. It was about the DNC being hacked and they did not use Hillary's personal server, which has now been turned over to the FBI.
I may have missed it in the linked article, but that statement is misleading unless I did. Please cite the quote from the article if I am wrong.
It was indeed the DNC which the US has taken exception to and cited as a supposedly plausible reason for attacking Russia.
I don't think it now matters where the Russian hackers might have copied those emails of Hillary Clinton's, whether they were copied directly from her private email server or through other databases that got hold of the hacked emails. The fact that the emails have now ended up in the hands of Russian-based hackers is sufficient for NATO to liberally interpret Article 5 of its founding treaty to declare war on Russia. This is all within the context of NATO finding any excuse to invade Russia to satisfy an agenda that the general public in the West knows nothing about.
This act by NATO helpfully obscures the real issue that Hillary Clinton set up a private email server to conduct email correspondence away from US State Department scrutiny and that she should have known that doing so was a security risk and therefore illegal and criminal.


text:
Television and Radio Programming
Prometheus: My Interpretation Of The Metaphors
Lifestyle Experts
Lifestyle Events
By Oliver J R Cooper
See all Articles by Oliver JR CooperSee Oliver JR Cooper's Expert PageGet Updates on Television and Radio ProgrammingGet Updates on Oliver JR Cooper
One of the first things that I heard about this film was that it was a prequel to Alien. And after seeing the trailer I was expecting another film to do with the end of the world. I wasn't expecting too much and I went into the cinema with an open mind.
After watching the film for the first time I thought it was interesting and it wasn't until shortly after I had watched it, that I came to see that this film was incredibly deep and full of meaning. So I went to the cinema again and I have come to conclude that this film is a metaphor for trauma; with childhood trauma being the point of focus.
These psychological aspects and metaphors of the film are my personal view and are based on my own interpretation of what these metaphors and psychological aspects are and there meaning. They are in no way the right or only interpretation, they are just my view.
This will mean that I will miss out certain parts and only describe what stood out for me and what I felt was significant. There will also be parts that I don't understand and that will also be a reason as to why it has not been mentioned. This will also mean that it will not be like a story board and that I won't be describing the whole story.
So with the disclaimer of sorts out of the way, let's begin.
In the beginning of the film we see someone that looks like an extremely muscular human being that has come to earth via a space ship. However, what is not clear is if this is actually what is classed as a male on our planet. And shortly after the beings arrival the ship soon disappears. It is at this point that the being begins to drink some kind of liquid.
This liquid then begins to destroy its body and during this process we see Its DNA splitting into two parts; with his body being destroyed in the process. Its DNA then filters into the water system.
And based on the premise of the film, it is here that one is shown who ones creators are. This one moment is meant to show how male and female human beings were created on this planet.
To take a deeper look here, what this is showing us is that this was the beginning of duality. And duality is a product of the mind; it is not something that exists in nature or the universe.
After this we see a group of archaeologists looking in caves in the isle of sky in Scotland. And soon after digging they come across a map in the cave. This map shows alien looking creates pointing towards space ships in the sky.
The focus at this point goes to two people. One is a male called Charlie Holloway (Logan Marshall-Green) and a female called Elizabeth Shaw (Naomi Rapace). These two people not only have love for archaeology, they are also in a relationship together.
The minds duality of higher and lower and as seeing life as what's inside and what's outside is demonstrated here. These are two people who are not looking for the answers within; they are looking for them outside. And the ego mind is extremely capable of projecting inner splits and inner conflicts externally.
The Space Ship
From this point the film jumps to the space ship named Prometheus. And the first person we meet is David (Michael Fassbender). Who at this moment, appears to be human. The rest of the crew are all asleep, and this is due to the journey taking two years to complete.
David is able to listen and watch the dreams of the rest of the crew. And the dream that we see is the one Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) is having.
We see Elizabeth as a child asking her father why her mother had to die and where she had gone. Her father has also died at a young age.
This gives us an extremely deep look into what motivates Elizabeth in her archaeological work and in the pursuit of her creators. In many ways this search for her creators is her inner child's need to understand what happened to her as a child and why her parents had to die.
Because due to the minds way of seeing life through duality, it means that there is always a creator and a created. This is how the mind sees life; it does not see that these are two sides of the same coin. The heart sees only oneness, but the mind does not.
The planet of their destination is close by and the crew have been woken up. What one begins to understand at this point is that they are on the space ship because they have located where these beings came from and are on their way to try and communicate with them.
Each person on the ship has an area of expertise and the briefing is held by Meredith Vickers (Charlize Theron). It is also around this time that one finds out hat David (Michael Fassbender) is actually a robot.
Through this early experience of Vickers, we can see that she appears to be somewhat cold and calculated and lacking in empathy. In fact she could just as easily be a robot herself. However, she has emotions and expressions that are primarily classed a 'negative and a robot is typically neutral in its expression.
It would seem at this point that Vickers has experienced trauma in her life, most likely in her childhood and this has lead to the closing of her heart and therefore this has created a lack of empathy and the ability to be emotionally intelligent.
Peter Weyland (Guy Pearce) appears at the briefing via a hologram. The maps have been found in different countries and although the two archaeologists are there to find out why they were created, we soon find out that the financial provider of the mission has a very different purpose. He wants to live forever.
We can't see at this point what Peter Weyland (Guy Pearce) is like, other than he paid for the mission and is no longer alive. The nature of his psychology is hard to understand; all one has to go by is what his daughter is like.
Leaving The Ship
The team leave the ship and enter the structure where they believe their creators are. What they soon find out is that their creators have all been killed. And through the help of a hologram, they are able to partly see how this happened.
Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) takes the head of one of their 'creators' and David (Michael Fassbender) takes a long object from inside.
Once they are back on the ship David (Michael Fassbender) offers Charlie Holloway (Logan Marshall-Green) a drink and he puts a drop of something from the object that he took from inside the structure. However, their relationship up until this point has not been positive. David has been put down and marginalised by Charlie from the very beginning.
So although he is a robot, he is developing and adapting to his environment and as a result of this, he has started to develop emotions. And everything that Charlie has not dealt with and faced within himself; is has been projected onto David (Michael Fassbender) from the beginning. This has lead to David reacting to his projections and in responding to them both internally and externally.
It could be said that even though David (Michael Fassbender) is a robot there was still an intention behind his creation and this original intention may have caused him to have certain idiosyncrasies. Similar to how the intention behind the birth of a child can influence how the child develops and behaves when the child is born.
At this point it is hard to say what this intention may have been, especially as his creator Peter Weyland (Guy Pearce) is now dead. The only insight into his character right now is his daughter.
Janek (Idris Elba) asks Meredith Vickers (Charlize Theron) is she is a robot. This is of course coming from her dark nature. She is not there to make friends and is clearly out for herself.
And after all these experiences with Meredith Vickers (Charlize Theron) a gradual picture is being created of what her father was probably like.
One Remains
When they go back into the building, David (Michael Fassbender) goes into another part and finds out that one of their creators is still alive. And while he is there, he watches a re-enactment of a mission that they had planned to complete, that involves the destruction of planet earth.
In the following scene we see that Peter Weyland (Guy Pearce) is still alive. And that he was put to sleep with the intention that, if the creators were still alive, he would have enough life left to speak to them.
Now is the first time that we get to see Meredith Vickers (Charlize Theron) interacting with her father. And what we see is that she has a lot of anger and rage towards her father. But as well as this, we see her get down on her knee and kiss her father's hand. And as she does this he clenches his fist.
We are being shown many things here. It is clear that she was abused by her father in some way and how she feels towards him shows she wasn't given what she needed from him as a child. This doesn't seem to bother him and he shows no understanding to Meredith Vickers (Charlize Theron). He is also very cold and appears to be lacking empathy himself.
However, even though she feels this way towards her father she still kisses him on the hand. This seems like not only dysfunctional, but also very strange, why would she express such anger on one side and yet still submit to this man by kissing his hand?
This is the result of Meredith Vickers (Charlize Theron) regressing to her inner child and the child she once was. So even though she feels all these emotions, she is still indentifying with the original fear that she had of her father. And because she is not aware of this, she is still reacting to her father and to the feelings that she felt all those years ago.
David And Elizabeth
Before they head back into the building again, David (Michael Fassbender) says to Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) 'But doesn't everyone want to kill their parents?'
Now, this is a loaded statement and as David is a robot one could assume that he doesn't feel anything towards his creators. But as we have seen from the behaviour of his creator Peter Weyland (Guy Pearce), it wouldn't be surprising if the reasons and intentions behind his creation were for the wrong reasons. And as a result of this he is projecting the rage and anger he feels onto other people.
He has also been exposed to the relationship between Peter Weyland (Guy Pearce) and Meredith Vickers (Charlize Theron). And so it is likely that he has very little experience of relationships between parents and children that are made of love and not control and abuse.
And this statement is the consequence of how abusive parents make their children feel. But it is largely taboo to reveal these feelings and at the time would lead to the rejection of the parents and so they have to be denied and repressed. And in many cases this goes on for not only the whole of one's childhood, but also for the rest of their adult life.
They head of to see the last remaining creator; with the intention of finding out why they were created. One they are here, David (Michael Fassbender) communicates with the creator in a different language.
And the question of why were they created is soon asked; With Peter Weyland (Guy Pearce) desperate to understand the reasons. This doesn't go to plan and their creators are soon found out to be anything but friendly.
So what was this all about? I believe that these creators were a projection of how their own parents were. They had regressed to their inner child and from this position they were unconsciously looking for their parent's reassurance again.
We can see that from Meredith Vickers (Charlize Theron) and from Peter Weyland (Guy Pearce) that their childhood wasn't very functional or loving. And Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) lost her parents when she was very young, leaving her with many unanswered questions in regards to where she was from and why her parents had to die. These questions didn't appear to be observed or to be looked at from a different perspective and so they were directly pursued by her mind. And this is a mind that can only see in duality and cannot see any other way. To the mind there is only life and death and beginnings and endings.
Saving Planet Earth
As Soon as Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) gets up and goes back towards the ship, she tells the other crew members that it is going to destroy planet earth and that it needs to be stooped. So Janek (Idris Elba) and the other two pilots fly into the space craft as it is about to leave.
Here we see another duality of life and death and the heroes and the villains. I think these are childhood fears that are being projected and played out again. We have Elizabeth Shaw (Noomi Rapace) who lost her parents at a young age and this must have felt like the end of the world. And then we have Meredith Vickers (Charlize Theron) and Peter Weyland (Guy Pearce) who appeared to have been abused at a young age.
So where as it became the end of the world when Elizabeth Shaw's (Noomi Rapace) parents died, it must have felt like the end of the world whenever Meredith Vickers (Charlize Theron) and Peter Weyland (Guy Pearce) were exposed to abusive treatment. And due to these fears being repressed and denied, they become unconscious. This leads to reality being created and perceived through these original experiences.
Still Searching
After the destruction has ended, we are left with only one survivor and that is Elizabeth Shaw (Noomi Rapace). This is not much of a surprise, as she seemed to be the one who had the biggest drive to find out where she came from.
She is not alone though as David (Michael Fassbender) is still alive. The plan is to go to where their creators came from and ask them the questions.
It is easy to see how this journey could go on forever. If Shaw (Noomi Rapace) found out why they were created, then what about who created the creators? And then who was it who created them? These are questions that could go on ad infinitum and without ever getting anywhere.
As this film is classed as a sci-fi and deals with deeper questions like who are we and where did we come from, it is often easy to miss the psychological and metaphorical aspects involved.
From the very beginning of this film we are shown an example of duality; with the male and female aspects. And then the trauma involved with the father/daughter relationship and with the women's loss of her parents at a young age.
I believe it is the original childhood trauma that these people experienced that set these people up to look for their creators. And because of their traumatic experiences with their own creators, their caregivers; they ended up creating this experience again.
They were still identified with the child they once were and to their ego mind and this made it impossible for them to see any other way.
My name is Oliver J R Cooper and I have been on a journey of self awareness for over nine years and for many years prior to that I had a natural curiosity.
For over two years, I have been writing articles. These cover psychology and communication. This has also lead to poetry.
One of my intentions is to be a catalyst to others, as other people have been and continue to be to me. As well as writing articles and creating poetry, I also offer personal coaching. To find out more go to - http://www.oliverjrcooper.co.uk/
The Tech news providing platform you must know
All about Grey's Anatomy season 15
You Must Know These 5 Things About Internet TV
How to download and install ThopTV for Android?
Listen Old Music on Nonstop Oldies Station Los Angeles
Tips on How to Turn Your Book Into a Movie from Book Publicist Scott Lorenz
7 BIOGRAPHICAL FILMS THAT EVERYONE SHOULD WATCH
'Aladdin' Heads for Magical $100 Million opening in North the united states
Cómo instalar un tono de llamada en xiaomi redmi note 7
What is streaming/broadcasting?
>> See All Articles On Television and Radio Programming
***The Intelligence of Heart
Just What Are High Self-Confidence and Low Self-Confidence?
Money, What Is Your Story?
***Find the "Sweet Spot"
The Core Beliefs That Plague Men
Why Men Act The Way They Do And How To Attract Them Back To You
Essential Tools to Achieve Strong Family Relationships
How to Get Him Back and Wipe the Slate Clean
***From Casual To Committed: Secret Of Capturing His Heart through Personal Transformation
Alternative Therapies for Glaucoma
***Tips For Comfortable Traveling During Pregnancy
Introduction to Pulsed Electromagnetic Fields
Acetaminophen Safety and Toxicity
***Public Speaking is a Great Form of Free Advertising
Business Opportunity Lead: Where To Find What You Need
***Importance of Effective Marketing for Small Businesses
***The Other 'Customs' of International Meetings: Protocol
Effective Listening
***YOUR INNER CRITIC Vs. YOUR AUTHENTIC SELF
A List Of The Top Travel Destinations In Europe
***5 Important Traveling Tips That Every Family Should Know
Hotels Etc. are now offering the Vacation special of a Lifetime
Family Travel Adventure

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


text:
Veronica Roth's 'Divergent' road to bestsellerdom and a movie deal
Author Veronica Roth. (Nelson Fitch)
By Veronica Toney
Veronica Toney
Editor with expertise in digital innovation and strategy
A trilogy, a 16-year-old girl, a first romance and a movie deal. On the surface, Veronica Roth's "Divergent" trilogy reads like another in a long line of fantastical young adult fiction. But the world Roth creates deals with humans, not vampires, werewolves or genetically mutated dogs. There are no bows and arrows; guns and knives are her weapons of choice. And at 25, Roth is constantly surprised at the impact of the story she started writing during her freshman-year psychology class.
"Divergent," the first book in the series, follows Beatrice "Tris" Prior as she makes the transition from childhood to adulthood. In this version of dystopia, this means choosing one of five "factions" that make up society (Abnegation: Selfless, Dauntless: Fearless, Candor: Truth-tellers, Erudite: Knowledgeable and Amity: Peaceful). Tris chooses Dauntless. But like most major life decisions, the choice is just the beginning. Tris sets in motion a war that follows her and her first love, Tobias "Four" Eaton, into the second book, "Insurgent," and is the catalyst for a pending revolution in "Allegiant," to be in stores Oct. 22. (The book leaked earlier this week when a shipping error caused a select set of pre-orders to be delivered three weeks early.)
"The idea of having them really trapped in a faction is something I'm familiar with because I struggle with anxiety. Tris does what I'm always working to do. She makes the bold move. That's where the inspiration came from," Roth says.
And to her young and not-so-young adult readers, Roth's age and mental-health struggles complete the trifecta that has led to the sale of more than 4 million copies of "Divergent" and "Insurgent" and inspired "The Transfer," the first in a series of e-book short stories told from Four's perspective.
"I was in New York for 'Insurgent' and a girl came up to me and told me she got a dauntless-inspired tattoo because of her struggles with anxiety. [The word "dauntless" with birds surrounding it. The same birds that fly across Tris's collarbone.] To her it represented bravery and facing her fears — hearing that was so inspiring," Roth says.
Book cover for the novel "Allegiant." (HarperCollins)
This connection echoed last month in the District, when Roth spoke to a packed tent during the Library of Congress's National Book Festival."It's wonderful to have a smaller gap between me and the readers. It's still fresh — being that age," she says. "These are my people." And to the shaky-voiced teens who asked question after question, she was theirs.
Your characters are really realistic. Are they based on real people?
"None of my characters are based on real people. Everyone has little pieces of me, even Jeanine [The role Kate Winslet has signed on to play in the "Divergent" movie set to be released in March 2014] — granted, it's the worst parts."
As a young author, do you have any tips for authors?
"Write a lot, all the time, about what interests you and write from your gut. It's important to show your work to people, but choose people you trust to be kind with their criticism."
Tris seems a little unstable. Is she?
"She does something traumatic and bad at the end of book one. I wanted her to deal with it in real ways."
What will you write next?
"I love the speculative-fiction area and I love writing for this group [young adults], so I'll probably try the spaghetti method."
While the end of Tris's journey is eminent, Roth's is just begining, leaving many readers wondering which of her words will stick with them next.
Veronica Toney Veronica Toney was an award-winning digital editor and writer at The Washington Post. She left The Post in February 2018. Follow


text:
Bresje (cyr. Бресје) – wieś w Serbii, w okręgu pomorawskim, w gminie Svilajnac. W 2011 roku liczyła 188 mieszkańców.

Przypisy

Miejscowości w okręgu pomorawskim

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


Once again it isleta casino resort jobs was over in minutes, and the lovers went their separate ways, leaving the telltale tampon in the parking lot.
You hope that in this time away he can find some peace.
Only twelve species answered Buddha's call.My heart was racing, Lawton recalls.The first 5 aspects enumerated are called major aspects).Its element is Air, it is hot and moist, and it rules Sagittarius and Pisces (along with Neptune is in exaltation with Cancer and is in analogy with the hips and endocrinal online casino scams targeting seniors system.Besides, you loathe violence and you seek a harmonious and peaceful lifestyle.It represents the soldiers, sportsmen, warriors, surgeons, blacksmiths.Animals: monkeys, butterflies, parrots, budgerigars.Woodss spread is on a narrow spit framed by the Atlantic Ocean and the Indian River.Ten years later at the Phoenix Open, Spieth was paired with Woods and another young gun, Patrick Reed, who also grew up idolizing Tiger.However, your natural curiosity, a nice quality, and your quick humour, allow you to scalextric slot demonstrate to everyone how much they may gain from your company, and that your apparent flightiness hides an appetite (particularly mental) for life, which itself conceals a terrific charm!It took perfect execution Woods was aiming for an old pitch mark and landed it bang on but the shot was a distillation of his imagination.It was the biggest Ive ever seen.When her cell rang.Firstly, it has nothing to do with fortune!
Therefore, it is important that you limit the scope of some of your investigation fields.
And she would dutifully drop whatever she was doing in order to go to him.
More: Tiger Woods 40 biggest moments.Although Pisces is considered a mute sign, this degree indicates that gossips cause serious troubles and that bad reputation threatens men and women alike.In your natal chart, Tiger Woods, the ten main planets are distributed as follows: The three most important planets in your chart are Mercury, the Moon and Mars.If youre married, theyll act as the beard to protect you.In other words, dont give the money to Earl; give it to the National Minority Golf Foundation, which in turn would ensure it went to junior and minority golf.In: Long Beach (CA) (United States sun: 858' Capricorn, aS: 2425' Virgo.Everything was always first-class, black cards.Hold on to your wallet, he tells.
In 1998 he traveled with Tiger to South Africa, the trip during which the two met Nelson Mandela and Earl memorably described it as the first time Tiger met a human being who was equal to him, who was as powerful as Tiger was.
He and Elin are good friends, says Jesper Parnevik, who remains close to his former nanny.
There are hundreds of guys who are, really, but why is Tiger the guy who won every time?


Scalping in binary options trading is one of the most profitable and intuitive types of scalping. Moreover, with scalping «DOSKE» you are able to make a profit virtually with any financial asset and an option, as it is applicable to charts with any timeframes and tools.
In order to work on this system, you need to download and install on your personal computer the trading platform Meta Trader 4 from the company Grand Capital, with which you will be able to perform technical analysis of quotations of the financial assets.
Restart the terminal and apply the template «Doske Scaling» to to the quotations chart.
Once you set the strategy pattern on the chart of the asset, it will get a following look.
Scalping on binary options. What indicators are used?
QQE - a special indicator that measures changes in the general direction of the trend.
Green beams of the moving crossed the pink beams of the moving from the bottom up.
The candle of the price is closed behind the purple movings in the top.
After the price candle, where all of the above indicator signals appeared, is closed, enter the purchase - Call-option.
Green beam of the moving crossed the pink beams of the moving from the top to the bottom.
The candle of the price is closed behind the purple movings below.
After the price candle, where all of the above indicator signals appeared, is closed, enter the purchase - Put-option.
To trade this scalping system, it is best to use the M15 timeframe. That is, for the construction of one price candle 15 minutes are used. As a rule, after receiving a signal to buy or sell, the price of the asset will move toward the intersection for about 45-60 minutes. That is, after the candle on which we got a signal to trade 3-4 candles will proceed in the same direction.
Classical binary option - to get profit with it we need to identify the subsequent price movement correctly. Just for this we will use the trading signals received by the system.
Option Range - is an option for the breakdown of the price channel. The signal received by the trading system usually gives us the right to believe that in the future the price will continue to move in the direction of the breakdown. So, after receiving the signal through the system, we can trade the option Range to the breakdown in the direction of obtaining a signal (Out-Range).
Option One-Touch -is the option to touch and repay of a given level. Signal that we got suggests that the price will continue to move in the direction of the breakdown of pink moving. So, after receiving this signal we can make a deal on the One-Touch option of the given strike level.
In addition, the specified trading system can be used in long-term options. To do this, it is necessary to put the pattern of the trading system on a senior graphic of the timeframes: H4 or D1, where one candle price corresponds to 4 hours and 1 day (respectively).
For the selection of the time expiry of contracts on scalping binary options «Doske», we need to approach this issue taking into account the time interval where we have the strategy pattern.
So, if for classical binary options in the analysis of quotations we use the M15 timeframe, it is necessary to put an expiration period of 45-60 minutes. The same approach should be used for options Range and One-Touch.
To trade this strategy you should choose the currency pairs, as originally this trading system was designed specifically for these financial assets. However, currently this kind of trade is used to trade other kinds of assets, such as stocks, commodities, indices, and metals.
During the period of testing this system a deposit for the 2 weeks of trading showed an increase of 50%. That is, the size of 1000 USD rose to 1,500 USD. At the same time the number of losing deals in a row did not reach more than 3.
To trade this trading system, you need to use the size of the transaction not more than 2% -5% of the size of the deposit. That is, if the deposit is 1000 USD, the transaction size should not exceed 20-50 USD.
Scalping in binary options «Doske» gives a sufficiently large number of profitable signals. On average, with 3 profitable transactions we obtain 1 unprofitable. Thus, in this system we may use the method of Martingale as a means of losses exclusion from trade. That is, if in one of the transactions we receive a loss, then the size of the next transaction should be doubled. In this case, the next transaction is a "discourage" of the losses resulting from the previous order and this will bring additional profit.
Scalping on binary options «Doske» is able to bring a stable daily profit. Especially if you use this strategy simultaneously on several instruments, so as to diversify the risks.


text:
Cayenne may refer to:
 Cayenne, the capital of French Guiana
 Cayenne pepper
 Cayenne (mascot)
 "Cayenne" (song), by the Beatles
 Porsche Cayenne, a luxury SUV manufactured by Porsche
 Skywalk Cayenne, a German paraglider design

Software:
 Apache Cayenne
 Cayenne (programming language)

Other
 Isle de Cayenne, island in French Guiana

See also


This is an open-mic call for attendees to ask freely ask R related questions to one another. Attendees that find themselves having R questions before the session date should email these questions and associated code to RHangsoutsISDS@gmail.com.
Navigating GitHub. Creating a repository (repo). Creating folders and files and uploading files into a repo. Editing existing files. Navigating others' repos.
For any R-related questions, email RHangoutsISDS@gmail.com.
Harold, MSPH was an Applied Public Health Informatics Fellow for one year at San Diego County. He then supported syndromic surveillance for Marion County, Indiana for 4 years. He is now the Public Health Informatics Director at the Indiana State Department of Health.


text:
Continental Airlines, Inc., () (), — четверта за величиною авіакомпанія Сполучених Штатів Америки зі штаб-квартирою в Х'юстоні, штат Техас, член глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Star Alliance з 2009 року. 1 жовтня 2010 року Continental Airlines офіційно злилася з компанією United Airlines. Новий авіаперевізник буде працювати під брендом United Airlines з використанням логотипу Continental Airlines. Нова авіакомпанія стала найбільшим авіаперевізником в світі.

Виконує більше 3 000 рейсів в день у понад 190 пунктів призначення за межами країни і в 151 аеропорт на території США. Маршрутна мережа перевізника охоплює міста Канади, Латинської Америки, Європи, Сполучених Штатів Америки та країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Авіакомпанія експлуатує в своїх головних хабів Міжнародний аеропорт Ньюарка Ліберті, Міжнародний аеропорт Х'юстон (Інтерконтинентал), Міжнародний аеропорт Клівленда Хопкінс і Міжнародний аеропорт імені Антоніо Вон Пата. В аеропорту Гуаму базується дочірнє підрозділ авіакомпанії — Continental Micronesia, що з'єднує своїми рейсами регіон Мікронезії з містами Східної Азії, Південно-Східної Азії, Гонолулу і з австралійським містом Кернс.

Є міноритарним власником авіакомпанії ExpressJet Airlines, яка працює під торговою маркою Continental Express, але управляється незалежним керівництвом і має власні розміщені акції. Невеликі авіаперевізники Cape Air, Colgan Air, CommutAir і Gulfstream International Airlines працюють під брендом Continental Connection, компанія Chautauqua Airlines — під маркою Continental Express, однак сама Континентал не має в цих авіакомпаніях своєї частки власності.

З вересня 2005 є повноправним членом альянсу SkyTeam, в якому має щільні ділові відносини з авіакомпаніями Northwest Airlines, Delta Air Lines, Air France, KLM, Aeromexico і Alitalia, а також код-шерінгові угоди з залізничною компанією Amtrak, що працює на ринку північно-східної частини США, з US Helicopter, що виконує вертолітні перевезення з Міжнародного аеропорту Ньюарка (Ліберті) в Манхеттен і з французької залізничною компанією SNCF French Rail. У січні 2009 року Континентал оголосила про вихід з 24 жовтня 2009 року з альянсу SkyTeam і планованому вступ до іншого авіаційного альянсу Star Alliance вже на наступний день — 25 жовтня.

Історія

Рання історія: 1931-1958
Історія авіаліній розпочалася 15 липня 1934 зі створенням невеликої авіакомпанії Varney Speed Lines, названої так по імені одного з своїх первісних власників Вальтера Т. Варнея (Walter T. Varney), який також був у числі засновників авіакомпанії United Airlines. Перші рейси виконувалися з Ель-Пасо через міста Альбукерке, Санта-Фе і Лас-Вегас, штат Нью-Мексико до Пуебла, штат Колорадо. На самій зорі польоти здійснювалися на однодвигуновому Lockheed Vega, розрахованому на перевезення чотирьох пасажирів, пізніше флот поповнився літаками Lockheed L-9 Orion, Lockheed Model 12 Electra Junior і Lockheed Lodestar.

Після скасування в 1934 адміністрацією Рузвельта всіх державних контрактів на перевезення пошти Varney Speed Lines терміново знадобилися гроші для продовження експлуатації своїх рейсів і участі в конкурсних процедурах на перевезення поштових вантажів. Інвестором виступив американський авіатор Роберт Сікс (Robert Six), 5 липня 1936 року він купив у одного з засновників Varney Speed Lines Луїса Мюллера (Louis Mueller) 40% власності компанії за 90 тисяч доларів США. У результаті Луїс Мюллер був призначений на посаду голови правління Varney Speed Lines (і залишався на ній до 28 лютого 1966 року), Роберт Сікс став генеральним директором, а сама авіакомпанія отримала контракт на перевезення поштових вантажів і пасажирів між Ель-Пасо і Пуебла. 8 липня 1937 року Varney Speed Lines змінила свою назву на Continental і в жовтні того ж року перенесла штаб-квартиру авіакомпанії в аеропорту Денвера.

Під час Другої світової війни діяльність аеропорту Денвера була в основній частині переорієнтована на обслуговування та оснащення військових літаків Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress і North American P-51 Mustang для військово-повітряних сил армії США. Прибуток від цієї діяльності дозволила Continental після закінчення війни розширити свій флот і поповнити його новими типами літаків, серед яких були Douglas DC-3, Convair 240 і Convair 340. Деякі DC-3, що були придбані у ВПС, а Convair-и стали першими літаками компанії, що мають повністю герметичні салони.

До 1946 маршрутна мережа була обмежена рейсами з Денвера в Ель-Пасо і в Альбукерк з посадками в Канзасі і Оклахома-Сіті.

У 1946 авіакомпанія вводить окремі рейси з Денвера в Канзас, Оклахому і нові маршрути з Ель-Пасо і Альбукерка в Сан-Антоніо.

У 1964 провела своє перше велике злиття, об'єднавшись з авіакомпанією Pioneer Airlines і отримавши тим самим нові маршрути в 16 невеликих міст Техасу і Нью-Мексико. Напрямки польотів обох перевізників добре інтегрувалися один з одним і давали непоганий прибуток при їх експлуатації, проте як і більшість інших авіакомпаній країни Континентал залишалася регіональним перевізником і, по суті, обмежувалася діяльністю тільки між чотирма великими містами США. Роберт Сікс був вкрай незадоволений ситуацією, що склалася. Він неодноразово звертався в Раду з цивільної авіації (Civil Aeronautics Board), який був регулятором цивільних авіаперевезень, про видачу дозволів на польоти в ряд інших великих міст країни та отримання Континентал статусу авіакомпанії аналогічного United Airlines, Trans World Airlines і American Airlines. Паралельно з цим, Сікс проводить переговори з корпорацією Boeing на поставку нових реактивних літаків Boeing 707, стверджуючи, що в найближчому майбутньому авіакомпанія увійде в число світових лідерів по пасажирським перевезенням. Логіка Сікса очевидна: час грає вирішальну роль і нові маршрути (які поки ще не виділено) будуть виправдовуватися експлуатацією реактивних літаків, а реактивні літаки в свою чергу будуть затребувані на нових маршрутах.

«Авіакомпанія, яка повинна рости»: 1959-1969 роки

До кінця 1950-х  стратегія Роберта Сікса принесла свої перші плоди. Завдяки лояльному ставленню Ради у справах цивільної авіації і бурхливої діяльності Сікса, часто вживав на переговорах фразу «Авіакомпанія повинна рости», Континентал отримала права на виконання рейсів між іншими великими містами країни. У 1957 році почалися польоти з Чикаго до Лос-Анджелес — як прямі, так і з посадками в Денвері, і безпосадочні рейси з Денвера і Лос-Анджелеса в Канзас. На середньомагістральних маршрутах Континентал ввела нові турбогвинтові Vickers Viscount. Трохи пізніше Рада у справах цивільної авіації дозволив авіакомпанії закрити більшість її рейсів в малі міста, що дозволило Континентал поставити свої нові літаки на більш довгі маршрути перевезень, тим самим серйозно оптимізувавши статті доходів і витрат компанії. До придбання реактивних Боїнгів-707 Континентал закупила популярні в той час літаки Douglas DC-7 і експлуатувала їх на безпосадкових рейсах Лос-Анджелес — Чикаго, Лос-Анджелес — Денвер і Чикаго — Канзас.

Наприкінці 1950-х і початку 1960-х Сікс активно лобіює зниження тарифів на перельоти в провідних авіакомпаніях країни, розуміючи, що ці заходи можуть серйозно збільшити трафік пасажирських авіаперевезень. Сікс шокував авіаційну індустрію, ввівши в 1962 році низький економічний тариф на рейсах Чикаго — Лос-Анджелес, і продовжував діяти аналогічним чином на інших напрямках перевезень, встановлюючи економічні тарифи на 25% менші стандартних розцінок.

Як і планував Сікс, Континентал стала одним з перших експлуатантів реактивних літаків Boeing 707, отримавши новий борт навесні 1959 року. Незважаючи на те що Pan American і Trans World Airlines ввели 707-е до ладу на кілька тижнів раніше, Континентал стала першою авіакомпанією в світі, почала експлуатацію цих літаків на внутрішніх маршрутах, відкривши 8 червня 1959 року рейс з Чикаго до Лос-Анджелес. Оскільки парк реактивних літаків був невеликим порівняно з іншими авіаперевізниками, Континентал довелося серйозним чином переглянути діюче розклад польотів і витрати на технічне обслуговування 707-х, в результаті чого дані літаки експлуатувалися сім днів в тиждень по 16 годин на добу — з показником, кращим ніж у будь-якої іншої авіакомпанії, яка використала реактивну техніку.

Роберт Сікс не задоволений стандартним сервісом на Боїнгах-707 і вносить до обслуговування всякі новинки типу розкішної бортовий кухні, коментуючи цей факт кореспонденту газети «Лос-Анджелес Таймс» «...ніколи не вистачає розкоші» та газеті «Чикаго триб'юн» — «...очевидно, це найкраще що є в авіаційній промисловості».

У першій половині 1960-х відкрила нові рейси з Лос-Анджелеса в Х'юстон з різними варіантами польотів: безпосадочний, з однією або з двома посадками через Фінікс, Тусон (обидва — Арізона), Ель-Пасо, Мідленда — Одеса, Остін і Сан-Антоніо (Техас). Також були введені рейси з Денвера в Сіетл, Портленд (Орегон), Новий Орлеан і Х'юстон, причому в маршрут Денвер — Х'юстон також мав кілька варіантів: безпосадочний і з однією або двома посадками через Вичиту, Талсу або Оклахому. У 1963 році авіакомпанія перенесла свою штаб-квартиру з Денвера в Лос-Анджелес.

Наприкінці 1960-х однією з перших американських авіакомпаній припинила експлуатацію турбогвинтових і поршневих літаків, замінивши свої «Віккерси» на Douglas DC-9 і замовивши нові Boeing 727. Ці два типи літаків (DC-9 і B-727) на наступні двадцять років стали флагманами флоту Континентал. У 1968 році авіакомпанія ввела нову ліврею лайнерів в оранжево-золотого забарвлення з чорним символічним зображенням реактивних потоків на хвості (пізніше колір символічної емблеми змінили на червоний) і запустила маркетинговий девіз (слоган) — «Гордий птах із золотим хвостом», що звучав як офіційний протягом наступних десяти років.

У період В'єтнамської війни стала основним цивільним перевізником військових вантажів і самих військ для армії США і Корпусу морської піхоти, що базувалися в Азії і на Тихому океані. Як транзитного вузла літаки Б707 авіакомпанії використовували аеропорт Сайгона Таншоннят. В результаті напрацьованого досвіду і маршрутів перевезень в травні 1968 року Континентал створює дочірню авіакомпанію Air Micronesia з регулярними пасажирськими рейсами між островами Яп, Сайпаном, Гуамом, Маджуро, островами Чуук, штатом Понпеї і Гонолулу. Літали під позивним Air Mike Боїнги 727-100 спеціально оснащені комплектами виживання у відкритому океані, допплерівським радаром і великою кількістю запчастин, включаючи і шини на шасі. В даний час Ейр Мікронезія літає під назвою Continental Micronesia, будучи як і в минулому дочірньої авіакомпанією Континентал.

У вересні 1969 і на початку 1970 отримала право на відкриття нових маршрутів з зростаючим обсягом перевезень, були введені рейси з Лос-Анджелеса в Гонолулу, з Сіетла і Портленда в Сан-Хосе і Онтаріо (штат Каліфорнія). Наприкінці 1970 року також відкрився безпосадочний рейс з Сан-Франциско в Альбукерке і Даллас.

Початок епохи широкофюзеляжних літаків: 1970-1976 роки
26 червня 1970 першою серед американських авіакомпаній вводить в експлуатацію Boeing 747 на рейсах усередині США. Верхня палуба літаків відведена під салони першого класу, на головній палубі розміщувався так званий Полінезійський паб, пізніше заслужено отримав нагороди як найвишуканіший у світі інтер'єр пасажирського салону. Сервіс на рейсах Боїнгів-747 з Чикаго, Денвера, Лос-Анджелеса і Гонолулу встановили стандарт обслуговування пасажирів усіх авіакомпаній західній частині США. У 1974 році у відповідь на питання співробітника однієї з сервісної фірми Денвера чому був обраний рейс саме цієї авіакомпанії легенда Голлівуду Джейн Фонду відповіла: «Цей рейс — просто клас. Правда клас!».

1 червня 1972 флот поповнив перший широкофюзеляжний Douglas DC-10. Роберт Сікс наполягав на великому замовленні містких літаків DC-10 і Б-747, що згодом ще раз довело правильність розрахунків Сікса на майбутнє, оскільки широко розрекламований сервіс на магістральних рейсах Б-747 добре стимулював збільшення обсягу пасажирських перевезень не тільки самої Контінентал, але також і інших авіаперевізників. Крім того, розвиток промислового сектора та економічний підйом в Денвері, Х'юстоні і Сіетлі стали причинами різкого збільшення попиту на авіаперевезення та зростання пасажирського трафіку.

Протягом 1970-х Денвер продовжував залишатися головним хабом в системі перевезень Контінентал, 747-е обслуговували маршрути Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу і раз на день рейс виконувався з цього ж напрямку з посадкою в Денвері. Дугласи DC-10 працювали на завантажених маршрутах з Лос-Анджелеса в Чикаго, Х'юстон і Гонолулу, а також з Денвера в Чикаго, Лос-Анджелес, Сіетл і Х'юстон. DC-9 і Boeing 727 обслуговували інші напрямки перевезень маршрутній мережі авіакомпанії. Експлуатація всього чотирьох типів авіалайнерів (B-747, DC-10, B-727-200 і DC-9-30) дозволяла Континентал значно економити на витратах в частині підготовки льотних екіпажів, технічного обслуговування і матеріально-технічного забезпечення літаків.

Введення широкофюзеляжних Дугласів DC-10 виявилося дуже своєчасним доповненням до магістрального флоту, оскільки дозволило авіакомпанії оперативно задовольняти зростаючі потреби ринку західної частини США в пасажирських перевезеннях, і незважаючи на серйозну конкуренцію з іншим магістральним перевізником United Airlines. Деякі сервісні новинки Боїнгів-747 авіакомпанії, включаючи і «Полінезійський паб», були введені і на Дугласах DC-10, однак після нафтової кризи 1973 року і різкого підвищення цін на паливо постало завдання підвищення місткості лайнерів і «Полінезійські паби» були прибрані з рейсів DC-10.

Увагу керівництва  до якості обслуговування пасажирів у 1960-1970-х доходить навіть до найдрібніших деталей. Відповідно до одного анекдотичному вказівкою Роберта Сікса і з-за його упередженого уваги до сервісу салонів першого класу, на кожній сторінці пам'ятки клієнтам була надрукована фраза «Нічого з цієї пам'ятки не замінить здорового глузду». Сікс постійно стежив за всією системою Континентал і за своїми конкурентами з метою забезпечення жорстких стандартів якості обслуговування в авіакомпанії, а також невпинно шукав нові ідеї та рішення, які могли б втілюватися в життя в Континентал.

Дерегулювання перевезень та розширення компанії: 1977-1980-ті роки
У 1974 після тривалих судових розглядів відкриває рейс Х'юстон-Маямі, 21 травня 1976 отримує дозвіл на рейси між Денвером і Сан-Дієго — обидва маршруту давно вже потребували додаткових потужностях авіаперевізників. З схвалення Президента США Джиммі Картера і голови Ради у справах цивільної авіації США Альфреда Кана (Alfred Kahn) почалася робота над Законом про дерегулювання авіакомпаній, який вперше в історії авіації США дозволив би авіакомпаніям країни самим визначати маршрути перевезень, куди та коли літати і які встановлювати ціни на авіаквитки своїх рейсів, при цьому не вимагаючи узгодження з державними установами.

У цьому контексті 1977 став історичною віхою для цивільної авіації США в цілому і для Континентал зокрема. Авіакомпанія відкрила нові маршрути з Денвера в Маямі/Форт-Лодердейл і Тампа/Сент-Пітерсбург. У тому ж році президент Картер уповноважив Континентал відкрити регулярне щоденне сполучення між Сайпаном і Японією і затвердив нові рейси з Лос-Анджелеса в Австралію і Нову Зеландію через Гонолулу, Американське Самоа та Фіджі, польоти почалися 1 травня 1979 року.

Після підписання в 1978 Закону про дерегулювання авіакомпаній Континентал приймає агресивну програму розширення власної маршрутної мережі. У жовтні 1976 року почалися польоти з Нью-Йорка в Денвер і Х'юстон, з Денвера в Фінікс, відкрився рейс із Лос-Анджелеса в Тайбей з посадками в Гонолулу і Гуамі на літаках Дуглас DC-10. У січні 1979 року вводиться маршрут Х'юстон-Вашингтон (округ Колумбія), у червні того ж року авіакомпанія пов'язує своїми рейсами Денвер з Вашингтоном, Лас-Вегасом, Сан-Франциско й Сан-Хосе і запускає рейс Х'юстон-Тампа. До 1981-му році холдингова група Texas Air Corporation поглинає Континентал і триває після прийняття Закону про дерегулювання бурхливе зростання авіакомпанії дозволяє їй розширювати свою присутність на ринку регіональних авіаперевезень країни. Розвиток і збільшення операцій Континентал в Денвері стало головною причиною будівництва нового міжнародного аеропорту Денвера, завершився п'ятнадцять років потому.

Протягом 1978 вивчала можливості об'єднання з авіакомпанією Western Airlines, яка теж мала штаб-квартиру в Міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) і експлуатувала флот, в основному складався з тих же типів літаків Боїнг-727 та DC-10, що і в Континентал. Маршрутні мережі авіакомпаній були взаємодоповнюючими, оскільки хоч обидві авіакомпанії і працювали на західній частині країни і з одного аеропорту, Континентал головний наголос робила на перевезеннях в південних штатах, штатах Великих озер і на Гаваї, в той час як Western Airlines побудувала свою транспортну мережу на містах Каліфорнії, Алясці, Мексики та в регіоні Західного Міжгір'я. Обидві авіакомпанії мали різні маршрути з Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сіетлі та Фінікса. Об'єднання авіаперевізників не відбулося з безлічі різних причин.

Придбання Texas Air Corporation: 1981-82-ті роки

У 1981 авіаційна холдингова компанія Texas Air Corporation, контрольована американським інвестором і підприємцем Френком Лоренцо (Frank Lorenzo), в результаті довгих переговорів і суперечок між її керівниками і топ-менеджерами Континентал поглинула керуючу компанію Continental Airlines Incorporated. Переговори дійсно були непростими, супроводжувалися активною протидією профспілки Контінентал, члени якого побоювалися так званої «дерегулюючій тактики Лоренцо», яка полягала у прагненні Лоренцо перетворити Континенталів в роздроблену і необ'єднанну авіакомпанію. В ході цієї боротьби президент Continental Airlines Inc. А. Л. Фельдман (A. L. Feldman) 9 серпня 1981 року покінчив життя самогубством у своєму офісі.

В кінцевому підсумку Френк Лоренцо став президентом і виконавчим директором Континентал. 31 жовтня 1982 року остаточно завершилася процедура злиття двох авіаперевізників, у об'єднаної компанії зберігалися назва Контінентал, її бренд і ідентифікатори, маршрутна мережа авіакомпанії відтепер поширювалася на чотири континенти (Північну Америку, Південну Америку, Азію, Австралію, а її повітряний флот виріс до 112 літаків. Об'єднана Континентал перенесла свою штаб-квартиру з Лос-Анджелеса в Х'юстон, штат Техас. Дане злиття призвело до значного розширення авіакомпанії, появи найбільшого авіаційного хаба країни в аеропорту Х'юстона (Інтерконтинентал) та придбання широкої мережі напрямів в Мексиці і на півдні центральної частини США.

Профспілка працівників боролася з Лоренцо і керівниками Континентал буквально на кожному кроці і безуспішно намагалася зупинити реорганізацію авіакомпанії у Федеральних судах США. Профспілці вдалося переконати Конгрес США прийняти новий Закон про банкрутство, що запобігає банкрутству авіакомпанії через масове розірвання контрактів, чим Континентал активно займалася після проведення злиття. Тим не менш, цей Закон був прийнятий надто пізно, щоб якимось чином вплинути на діяльність авіакомпанії, а поки керуючий корпус Континентал займався скороченням витрат і реорганізацією структури компанії, що в підсумку і врятувало її від повної ліквідації.

Перше банкрутство і відносини з профспілкою: 1983-1984

Після тривалих і безрезультатних переговорів з профспілкою про зміну нижній ставки оплати праці працівників авіакомпанії, 23 вересня 1983 року Френк Лоренцо оголосив Континентал банкрутом, скориставшись положеннями Глави 11 Кодексу США про банкрутство.

Реорганізація авіакомпанії розпочалася негайно. Континентал як банкрут була звільнена від своїх договірних зобов'язань і ввела в дію нові трудові угоди з працівниками компанії, істотно знизивши фонд оплати праці та ліквідувавши заохочувальні виплати співробітникам. Цей крок, природно, зробив Континентал значно більш конкурентоспроможною авіакомпанією порівняно з її передбанкротним станом, дозволив розпочати нові витратні проекти з оновлення флоту і сервісу, однак породив негативне ставлення і масове невдоволення співробітників авіакомпанії. Тим не менше, до кінця 1984 року Континентал оголосила про чистого прибутку в 50 мільйонів доларів США.

30 червня 1986 року авіакомпанія офіційно вийшла зі стану банкрутства, вписавши себе в історію цивільної авіації США як першого авіаперевізника, що успішно пройшов всю процедуру банкрутства. У цей непростий період Континентал була змушена закрити свій хаб в Лос-Анджелесі, залишивши тільки регулярні рейси з Лос-Анджелеса в Денвер, Чикаго, Х'юстон і південну частину Тихого океану.

Європейські напрямки і швидке зростання компанії: 1985-89-ті роки
Континентал вперше вийшла на ринок трансатлантичних перельотів 28 квітня 1985 року, відкривши два регулярних рейси з Ньюарка і Х'юстона у Лондон і незабаром додавши рейси в Париж, Франкфурт, Мадрид і Мюнхен.

У жовтні 1985 року керуючий холдинг Texas Air Corp. звернувся до базировавшемуся в Денвері регіонального перевізнику Frontier Airlines з пропозицією про його купівлю, тим самим розв'язавши війну націнок на аукціонних торгах з іншим претендентом — авіакомпанією People Express, в той час очолювану колишнім колегою Френка Лоренцо по Texas Air Corp. Дональдом Барром (Don Burr). В результаті People Express заплатила непомірно високу ціну за регіонала Frontier Airlines. На думку промислових оглядачів об'єднання компаній, що фінансується за рахунок боргових зобов'язань і кредитів, не було раціональним вчинком ні з точки зору інтеграції маршрутних мереж перевізників, ні з позиції оптимізації операційної діяльності, однак, на думку більшості аналітиків, Дональд Бар пішов на такий вчинок в прагненні обійти свого колишнього боса Френка Лоренцо.

24 серпня 1986 року підрозділ Frontier Airlines стало банкрутом і припинило свою діяльність, а 15 вересня Texas Air Corp. придбав авіакомпанію People Express з її боргами і в умовах всій спущеною її готівки (hemorrhaging cash). Разом з поглиненої компанією Texas Air отримав потужну маршрутну мережу в регіоні Великих рівнин і Західного міжгір'я, посиливши і без того вже величезний пасажирський трафік хаба в Денвері. Оскільки People Express була однією з найбільших авіакомпаній на ринку перевезень Нью-Йорка, придбання її маршрутної мережі і транзитного вузла в Міжнародному аеропорту Ньюарка Ліберті дозволило Континентал вийти в число лідерів на авіаперевезеннях в східній частині Сполучених Штатів і незабаром компанія стала третім за величиною авіаперевізником в країні з основними транзитними вузлами в Нью-Йорку, Денвері і Х'юстоні.

People Express, New York Air і кілька місцевих авіаперевізників повністю завершили злиття з Continental Airlines 1 лютого 1987 року, перевівши тим самим Континентал в статус третьої за величиною авіакомпанії США та шостий — у всьому світі. У цьому ж році авіакомпанія створює спільно з Eastern Airlines заохочувальну програму для часто літаючих пасажирів OnePass, а в наступному році — своє перше стратегічне партнерство (і перший в своєму роді міжнародний авіаційний альянс) зі скандинавської авіакомпанії SAS.

Друге банкрутство, зміна керівництва і структурна перебудова: 1990-97 роки

У 1990 році після 18 років на чолі Texas International, а потім Texas Air і Continental Airlines, Френк Лоренцо продав свою частку мажоритарного власника Jet Capital Corporation компанії Scandinavian Airlines System (SAS) і вийшов у відставку.

За останні роки в Континентал накопичилося безліч проблем, головними з яких були наступні: майже весь свій час Лоренцо присвячував питань придбання Eastern Airlines і з'ясування взаємовідносин з трудовим колективом компанії; в 1990-го почалося іракське вторгнення в Кувейт і в результаті послідувала війни в Перській затоці ціни на авіаційне паливо різко пішли вгору; до кінця залишилися невирішеними фінансові труднощі авіакомпанії People Express, поглиненої три роки тому. До того ж останнім часом Лоренцо здійснював операції з купівлі фінансових боргів інших авіакомпаній і почав процес приведення компаній в єдину операційну систему. Все це призвело до того, що флот авіакомпанії складали численні різні типи літаків в різномастих лівреї.

Наприкінці 1980-х, після різкого скорочення маршрутної мережі United Airlines і невдалою спробою USAir організувати рейси в Клівленді за схемою «точка-точка», Континентал розширила свою присутність у Міжнародному аеропорту Клівленда Хопкінс і кількість рейсів через нього. Авіакомпанія досить швидко отримала всі виходи на посадку (гейти) в зоні З аеровокзалу і потім ще й розширила число своїх гейтів за рахунок нової зони D. Згодом аеропорт Клівленда стане третім за величиною хабом Континентал.

12 лютого 1991 року авіакомпанія оприлюднила свій новий бренд і синьо-сіру ліврею з логотипом глобуса, досі залишаються фірмовими знаками Континентал.

У 1993 року канадський авіаперевізник Air Canada спільно з Air Partners і Texas Pacific Group проінвестували Континентал в розмірі 450 мільйонів доларів США, тим самим сприяючи виходу авіакомпанії зі стану банкрутства. Під керівництвом колишнього виконавчого директора корпорації Boeing Гордона Бетюна (Gordon Bethune), згодом став президентом Боїнга, в Континентал почалася велика структурна реорганізація авіакомпанії. Бетюн почав з масштабного замовлення нових літаків з метою перевести весь флот компанії лайнери Боїнга. Після відкриття Міжнародного аеропорту Денвера 28 лютого 1995 року керівництво Континентал прийняло рішення про те, що обсяги перевезень через транзитний вузол Денвера — історичної бази та основи авіакомпанії протягом майже шістдесяти років — будуть значно скорочені, а решта маршрути (окрім рейсів в Клівленд, Х'юстон і Ньюарк) будуть перенесені в сусідній Міжнародний аеропорт Степлтон. Дане рішення було викликано насамперед необхідністю зниження операційних витрат авіакомпанії, а збори аеропорту Денвера за обслуговування літаків і збори за зліт/посадку були істотно вище, ніж в альтернативному аеропорту Степлтон.

Сучасний період

У вересні 1997 року авіакомпанія оголосила про перенесення своєї штаб-квартири в Х'юстон.

З 1998 року Континентал знову приступила до здійснення програми розширення мережі міжнародних маршрутів. Були відкриті нові рейси в Ірландію і Шотландію, а в жовтні того ж року авіакомпанія отримала свій перший лайнер Boeing 777, що дало можливість відкрити безпосадочну повідомлення з Ньюарка і Х'юстона в Токіо (Японія) і з Ньюарка в Тель-Авів (Ізраїль). У цьому ж році Континентал укладає код-шерінгові угоди з авіакомпаніями Northwest Airlines, Copa, Avant Airlines, Transbrasil і Cape Air. Континентал і America West Airlines стали першими американськими авіакомпаніями, запустившими проект продажу електронних квитків.

1 березня 2001 року Континентал відкрила новий безпосадочний рейс з Ньюарка в Гонконг по крос-полярної трасі — один з найдовших маршрутів у світі за тривалістю перельоту понад 16 годин. Запуск цього рейсу породив короткочасний конкурентний конфлікт між Контінентал, United Airlines і Cathay Pacific за право виконувати безпосадочні рейси між Нью-Йорком і Гонконгом.

У 2004 році авіакомпанія ввела рейс в Осло (Норвегія), у наступному — рейс з Ньюарка в Пекін. У тому ж році до міжнародної маршрутної мережі додані відразу п'ять міст з чотирьох різних країн: Стокгольма у Швеції, Белфаст і Брістоль у Великій Британії, Берлін і Гамбург в Німеччині. У 2006-му відкрився рейс в Кельн (Німеччина) і в наступному — в Афіни, Греція. Континентал вийшла на друге місце серед авіакомпаній США після Delta Air Lines за кількістю європейських країн у маршрутній мережі.

До травня 2006 року кількість перевезених пасажирів Континентал перевищила аналогічний показник Northwest Airlines і авіакомпанія вийшла на четверте місце в списку американських перевізників, вперше за останні п'ять років перемістившись на одну сходинку вгору.

Розуміючи межі обсягу операційного обслуговування в Ньюарку, Континентал повідомляє про свої плани по розширенню перевезень через Міжнародний аеропорт Клівленда шляхом відкриття нових міжнародних рейсів з цього хаба. 14 вересня 2007 авіакомпанія приймає дворічний план розвитку хаба в Клівленді, перший міжнародний рейс Париж у відповідності з цим планом відкрився 22 травня 2008 року.

Заплановане компанією розширення на внутрішньому ринку авіаперевезень включало введення 12 маршрутів в різні міста США, в основному за рахунок регіональних перевізників під брендом Continental Connection і з хаба в Клівленді. До літнього сезону 2009 року планувалося до відкриття ще 20 нових пунктів призначення на магістральних рейсах, однак економічна криза 2008 року згорнув усі програми розширення Континентал.

У травні 2008 року авіакомпанія продала залишилися 4,38 мільйона акцій панамського перевізника Copa за 35,75 доларів за одну акцію, вторгувавши 149,8 мільйона доларів США і тим самим перестала бути основним держателем акцій Copa. 5 червня того ж року Континентал оголосила про скорочення трьох тисяч робочих місць і зниження заробітної плати в авіакомпанії до кінця 2008 року. 19 червня Континентал заявила про планований вихід з альянсу SkyTeam і подальшому вступі до іншого альянсу Star Alliance за офіційною версією з метою більш широкого співробітництва з авіакомпанією United Airlines та іншими членами Star Alliance. Нове перспективне партнерство з Юнайтед деякі аналітики назвали віртуальним об'єднанням. Континентал і Юнайтед вже вели переговори щодо злиття двох авіакомпаній на початку 2008 року, однак Континентал в односторонньому порядку вийшла з переговорів, заявивши про наміри подальшого продовження діяльності в колишніх умовах.

19 серпня 2008 року газета USA Today повідомила про намір Континентал відправити від 140 до 180 пілотів у безстрокових відпустку, а також про фактичну ліквідацію 2500 робочих місць, в основному за рахунок добровільних звільнень.

У вересні 2008 року авіакомпанія повідомила про відкриття нового безпосадочного рейсу Х'юстон-Ріо-де-Жанейро.

7 січня 2009 Континентал вперше в світі виконала демонстраційний політ американського комерційного літака на біопаливі, в якому використовувалася суміш компонентів, отриманих з водоростей і ятрофа — друге покоління розробляються видів біопалива, не забруднююча атмосферу і не має ефектів шкідливого впливу на сільськогосподарські культури і водні ресурси.

Нагороди авіакомпанії в сучасному періоді
 Перше місце в категорії «найповажніша авіакомпанія», журнал Fortune — 2004, 2005, 2006, 2007 та 2008 роки.
 Перше місце в категорії «найповажніша авіакомпанія США», журнал Fortune — 2006 рік.
 «Авіакомпанія року», OAG — 2004, 2005 роки.
 «Кращий бізнес-клас», щорічний конкурс OAG — 2003, 2004, 2005 та 2006 роки.
 «Краща авіакомпанія Північної Америки», щорічний конкурс OAG — 2004, 2005 і 2006 роки.
 «Кращий трансатлантичний і кращий транстихоокеанський бізнес-клас серед авіакомпаній США», журналу Condé Nast Traveler — 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 і 2006.
 «Краща авіакомпанія для подорожей в Північній Америці», «Кращі бортпровідники в США», «Кращий сервіс в США», англійський журнал Business Traveller — 2006.
 «Найповажніша авіакомпанія світу», Yahoo!.
 Премія за високу пунктуальність, інформаційне агентство J. D. Power and Associates — 2007.
 «Краща вітчизняна авіакомпанія Преміум-класу», рейтингове агентство Zagat Survey — 2008.
 «Краща авіакомпанія по вартості міжнародних польотів», рейтингове агентство Zagat Survey — 2008.
 «Краща авіакомпанія для північноамериканського туризму», журнал Business Traveler — 2008.

Маршрутна мережа

В даний час Континентал разом зі своїми підрозділами Continental Express і Continental Connection виконує більше 3100 рейсів в день по всій Америці, країнах Європи та Азіатсько-Тихоокеанського регіону. У літньому розкладі 2008 року компанія заявила 149 внутрішніх і 138 міжнародних рейсів в більш ніж 550 пунктів призначення, включаючи польоти за код-шерінгові угоди і на маршрутах авіакомпаній — партнерів по альянсу SkyTeam.

Маршрутна мережа Континентал побудована головним чином з опорою на її транзитні вузли в Клівленді, Х'юстоні, Ньюарку і західної частини Тихого океану — в Гуамі. Виключення становлять кілька рейсів, наприклад Сіетл-Анкорідж і Лос-Анджелес-Гонолулу, а також частина маршрутів авіакомпаній, що використовують бренд Continental Connection і літаючих під Флориду і на Багамські острови.

Протягом майже сорок років авіакомпанія використовувала великий хаб в Денвері, проте після відкриття Міжнародного аеропорт Денвера і значного збільшення тарифів на операційне обслуговування Континентал перенесла більшість рейсів у Міжнародний аеропорт Степлтон. До середини 1980-х років компанія головним чином орієнтувалася на ринок внутрішніх перевезень, з входженням ж в холдинг Texas Air почали розвиватися міжнародні перевезення, зокрема Континентал в даний час є найбільшим північноамериканським оператором напрямків у міста Мексики. На трансатлантичний ринок перевезень компанія вперше вийшла в квітні 1985, ввівши рейс Х'юстон-Лондона (аеропорт Гатвік). Перейти або виконувати рейси в інший міжнародний аеропорт Лондон Хітроу Континентал не мала права за положеннями Другий Бермудської конвенції і тому використовувала аеропорт Гатвік, довівши в 2007 році кількість рейсів до шести день з аеропортів Х'юстона, Ньюарка і Клівленда.

У березні 2008 року вступила в дію угода між США і Європейським союзом «Відкрите небо», яке скасувало обмеження Другий Бермудської конвенції на кількість авіаперевізників між США і ЄЕС і на перелік міст обох країн, з яких вони могли виконувати пасажирські рейси. 29 березня 2008 року Континентал оголосила про відкриття маршрутів з Х'юстона і Ньюарка в лондонський аеропорт Хітроу, замінюють аналогічні рейси в Гатвік і виконуються на літаках Boeing 777-200ER і Boeing 767-200.

Під час в'єтнамської війни Континентал активно займалася перевезенням військових вантажів і створила широку базу для подальших комерційних операцій в азіатському регіоні. На початку 1970-х років почалися польоти в Японію з Сайпан і Гуама, а наприкінці 1980-х були запущені безпосадочні рейси між Токіо і Сіетлі на літаках Boeing 747, згодом замінені прямими рейсами з Гонолулу в аеропорт Токіо Наріту. У 1990-х роках Континентал зберігала мінімальну присутність на транстихоокеанському ринку авіаперевезень аж до введення в 1998-му безпосадкових рейсів з Х'юстона і Ньюарка в Токіо на літаках Boeing 777. До 2007-го року в маршрутну мережу компанії були додані Гонконг і Пекін, а в 2009-му році — рейс Ньюарк-Шанхай.

У 1970-х роках Континентал працювала на австралійському напрямку рейсами Douglas DC-10 і Boeing 747, проте в даний час зберігає свою присутність на даному ринку перевезень лише за допомогою авіакомпанії Air Micronesia, що експлуатує Boeing 737-800 між Гуамом і Кернсом. Континентал частіше інших північноамериканських авіакомпаній виконує рейси з США в Індію, Японію, Мексику і Велику Британію і єдина, хто літає в Норвегію, Федеративні Штати Мікронезії, Маршаллові острови і Палау.

Після отримання нових літаків Boeing 787 орієнтовно до кінця 2010 року авіакомпанія планує розгорнути маршрути зі свого хаба в Х'юстоні в Дубаї, Рим, Мілан і Мадрид.

У зв'язку з паливним і фінансовим кризами 12 червня 2008 року авіакомпанія оголосила про припинення повітряного сполучення з п'ятнадцяти напрямами в ролі необхідного заходу для зниження витрат і різко зрослих витрат компанії. Континентал закриває свої гейти, стійки реєстрації та припиняє виконання рейсів в аеропорти міст Денпасар (Балі), Індонезія), Калі (Колумбія), Кельн (Німеччина), Гуаякіль (Еквадор), Монклова (Мексика), Сантьяго (Домініканська Республіка), Окленд (Каліфорнія) (Каліфорнія), Палм-Спрінгз (Каліфорнія), Ріно (Невада), Сарасота (Флорида), Таллахассі (штат Флорида), Грін-Бей (Вісконсин), Чаттануга (Теннессі), Толідо (штат Огайо) і Монтгомері (Алабама).

Флот
Станом на вересень 2010 року середній вік повітряних суден авіакомпанії становив 9,5 року. Парк Континентал складається з чотирьох типів літаків — Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 і Boeing 777 з одинадцятьма варіантами пасажирських салонів. Також замовлені Boeing 787 в двох варіантах компонування салонів, введення 787-х в експлуатацію планується на 2011 рік.

*Перший клас на внутрішніх рейсах. Бізнес-Перший — на трансатлантичних і транстихоокеанських рейсах.Контінентал (разом з American Airlines і Delta Air Lines) наприкінці 1990-х підписала з корпорацією Boeing угоду, що зобов'язує авіакомпанію купувати літаки цього виробника. Після злиття Боїнга з McDonnell Douglas Європейський союз змусив Боїнг анулювати всі угоди подібного типу, тому в даний час всі три перевізника знаходяться з виробником літаків у так званих «умовах джентльменської угоди».

Флот Континентал в 1960 році

Флот Континентал в 1970 році

Салони
На регулярних рейсах Континентал надає, також як і інші північноамериканські авіакомпанії — члени альянсу SkyTeam, два класу сервісного обслуговування пасажирів — Перший/БізнесПерший (BusinessFirst) і економічний клас.

BusinessFirst

Згідно недавній інформації Континентал авіакомпанія планує встановити в салонах BusinessFirst спеціальні пасажирські крісла довжиною в 2 метри, повністю розкладаються в горизонтальне положення. Ширина сидіння (воно ж — лежаче місце) становить 64 сантиметри з урахуванням підлокітників. Електронне управління кріслом дозволить пасажирам легко регулювати його положення та нахил, розкладати крісло в положення для сну, а також надасть додаткові можливості по використанню вбудованої підтримки попереку та ніг. У нових кріслах бізнес-класу також будуть використовуватися регулюються в шести напрямках підголовники, лампи індивідуального освітлення над головою і персонально в сидінні, дозволяючи використовувати їх не порушуючи спокою сусідніх пасажирів, а також будуть доступні підключені плеєри iPod.

Перший клас
Перший клас авіакомпанія пропонує тільки на літаках, призначених для авіаперевезень всередині країни — Boeing 737 і Boeing 757-300. Ширина крісел в першому класі 53 сантиметри, відстань між рядами крісел — до 97 сантиметрів. Пасажири першого класу забезпечуються безкоштовним харчуванням, сніданком і алкогольними напоями. В середині 2009 року Континентал планує додати на Боїнгах 737 і 757 систему телебачення LiveTV та послуги сервісу Wi-Fi.

Міжнародний економічний клас

Сервіс економічного класу пропонується на всіх міжнародних рейсах авіакомпанії. Ширина крісел в економ-класу становить 45 сантиметрів, відстань між рядами крісел — 53 сантиметри. Пасажири цього класу забезпечуються безкоштовним харчуванням, закусками і безалкогольними напоями, одна порція алкоголю продається за п'ять доларів США або за один купон Контінентал ("Continental Currency coupon").

Економічний клас внутрішніх рейсів
Крісла в салоні економічного класу на літаках внутрішніх авіаперевезень мають 44 сантиметри завширшки, відстань між рядами крісел — 81 сантиметр. Пасажири безкоштовно отримують харчування, закуски і безалкогольні напої. Одна порція алкоголю може бути куплена за п'ять доларів США або один купон авіакомпанії. На літаках Boeing 737-300, Boeing 757-300 і на більшості Boeing 737-700,-800,-900,-900ER є телевізійні екрани над пасажирськими кріслами, навушники надаються за один долар США. У січні 2009 року Континентал початку дообладнати Боїнги-737NG і Боїнги-757-300 сервісом LiveTV, послуга якого обійдеться в шість доларів США, сервіс ж Wi-Fi буде надаватися безкоштовно.

AVOD (Аудіо та відео на вимогу)
Салони літаків Континентал Boeing 757-200 і Boeing 767 повністю обладнані системою AVOD, монітори розташовані в спинках попереду стоять пасажирських крісел, салони Boeing 777 планується оснастити AVOD до кінця 2009 року. Салони Боїнгів 757-200 і 777-200 оснащені електричними розетками (по два на кожні три пасажирських місця), не вимагають підключення спеціальних адаптерів або перехідників.

Бонусна програма OnePass
У 1987 році Континентал ввела власну програму заохочення часто літаючих пасажирів OnePass, діючу в даний час для клієнтів авіакомпаній Continental Airlines, Copa Airlines і AeroRepública.

OnePass надає постійним пасажирам при накопиченні бонусів достатнього рівня отримувати безкоштовні квитки на рейси авіакомпанії, підвищувати клас квитка до сервісу салону першого класу, значні знижки на обслуговування в спеціальних залах підвищеної комфортності аеропортів (Presidents Club) та інші заохочувальні бонуси. Пасажири накопичують милі за кожен здійснений політ на літаках Континентал та/або його партнерів. Привілейовані OnePass поділяються на категорії «срібний», «золотий» та «платиновий» рівні, за якими надаються послуги безкоштовного підвищення класу перевезення, премії за довжину польоту, пріоритет на реєстрацію квитків і багато іншого.

До 1987 року Континентал мала іншу власну програму заохочення пасажирів, але після злиття з авіакомпанією Eastern Airlines заохочувальні програми обох авіакомпаній були об'єднані в один проект, назва якого (OnePass) відображає можливість пасажирів двох перевізників накопичувати бонусні милі з інтеграцією їх в одну програму.

На додаток до своїх підрозділів Continental Express, Continental Connection і партнерів по альянсу SkyTeam Континентал має партнерські відносини за програмою OnePass з такими авіакомпаніями:

Пасажири також можуть заробляти бонусні милі в рамках програми заохочення частолітаючих пасажирів OnePass, використовуючи пункти прокату автомобілів і готелі фірм-партнерів Контінентал, а також при придбанні залізничних квитків компанії Amtrak.

Presidents Club
Presidents Club () — привілейована сервісна програма авіакомпанії, за якою пасажирам надається доступ до кімнати (зали) підвищеної комфортності. Президент Клаб поширюється на пасажирів авіакомпаній Контінентал, Continental Express, Continental Connection, Copa Airlines і AeroRepública. В даний час діють 26 точок Президент Клаб, також члени цієї програми можуть користуватися сервісом підвищеної комфортності в більш ніж 40 аналогічних точках авіакомпаній-партнерів по альянсу SkyTeam, включаючи Delta Air Lines, Aeroméxico, Alitalia і Northwest Airlines. У клієнтів Президент Клаб є доступ в VIP-зали Alaska Airlines і Amtrak.

Континентал пропонує пасажирам варіант довічного членства в Президент Клаб, станом на листопад 2008 року ця послуга коштувала 5.500 доларів США. Пасажири, які мають квитки в салони класу BusinessFirst автоматично отримують доступ до кімнати Президент Клаб і можуть провести з собою до двох осіб. Власники платинових карт American Express і карт Centurion мають право доступу в Президент Клаб при наявності квитків в цей же день на рейси Континентал або на рейси під код-шерингом Континентал.

Розташування Presidents Club
Аеропорти з залами Presidents Club:

Код-шерінгові угоди
В даний час крім партнерів по альянсу SkyTeam Континентал має код-шерінгові угоди з такими авіакомпаніями:
 AeroRepública
 Alaska Airlines і Air Horizon
 American Eagle Airlines (тільки на рейси в штаті Каліфорнія)
 Cape Air
 Emirates Airline
 EVA Airways
 Hawaiian Airlines
 Island Air
 US Helicopter
 Virgin Atlantic Airways

Інциденти та нещасні випадки
Нижче перераховані значні інциденти з літаками Континентал.
 28 січня 1963 року, рейс 290 Мідленд (Техас)—Канзас-Сіті, Vickers Viscount 812 бортовий N242V. При заході на посадку через обмерзання стабілізатора увійшов у піке і врізався в землю. Загиблих: 8 з 8 чоловік.
 15 серпня 1975 року, рейс 426 Денвер-Wichita, Boeing 727-224 бортовий N88777. Під час виконання зльоту з смуги 35L північна частина аеропорту Денвера перебувала в грозовому фронті. Після відриву з ВПП літак потрапив у сильний зсув вітру на висоті і швидкості, виключали його вирівнювання, і впав в кінці злітно-посадкової смуги. Загиблих немає, травмовано 15 осіб.
 1 березня 1978 року, рейс 603 Лос-Анджелес-Гонолулу, Douglas DC-10-10 бортовий N68045. Під час розбігу при зльоті в момент проходу порогу швидкості V1 (максимальна швидкість, безпечна для припинення зльоту), почувся сильний удар, що супроводжувався тряскою літака. Екіпаж вирішив припинити зліт. При наближенні до кінця смуги, командир повів літак вправо, при сходженні з смуги підломилось шасі і виникла пожежа. Причиною інциденту став розрив двох шин лівої стійки шасі, що призвело до вибуху третього балона в критичний момент розбігу. Загиблих: 2 з 200 осіб.
 15 листопада 1987 року, рейс 1713 Денвер-Бойс (Айдахо), Douglas DC-9-14 бортовий N626TX. У момент зльоту в сніжну бурю літак різко задер ніс, перекинувся і розбився. Причиною катастрофи стало непроведення повторної антикригової процедури після 27-хвилинної затримки. Загиблих: 28 з 82 осіб.
 19 лютого 1996 року, рейс 1943 авіакомпанії Continental Airlines Вашингтон—Х'юстон, McDonnell Douglas DC-9-32. Літак здійснив посадку на злітно-посадкову смугу 27 Аеропорту Х'юстон Інтерконтинентал з невипущеними шасі, проїхав на череві 2100 метрів і зупинився в кінці смуги зі зміщенням на 42 метри вліво від її осі. Кілька людей з знаходилися на борту, отримали незначні травми, загиблих немає.
 20 грудня 2008 року, рейс 1404 авіакомпанії Continental Airlines Денвер—Х'юстон, Boeing 737-500. Після торкання злітно-посадкової смуги 34R Аеропорту Х'юстон Інтерконтинентал літак зачепив лівим двигуном покриття ЗПС і загорівся. Під час посадки снігу на злітно-посадковій смузі не було, однак боковий вітер дув зі швидкістю 36 миль в годину. З 115 чоловік на борту ніхто не загинув, 38 людей отримали поранення, в тому числі як мінімум дві людини були важко поранені. Комісія з розслідування інциденту не змогла встановити справжніх причин аварії.

Примітки

Посилання
 Офіційний сайт Continental Airlines
 Coair.com — Сайт службовців авіакомпанії
 Журнал Continental Airlines
 Continental Airlines Cargo
 Continental Airlines industry consolidation website
 Mechanic sucked into jet engine  CNN

Star Alliance
Підприємства Нью-Йоркської фондової біржі
Підприємства Х'юстона
Колишні авіакомпанії
Авіакомпанії США


Can middle-market insurers boldly go where none have gone before? has been added to your bookmarks.
Can middle-market insurers boldly go where none have gone before? has been removed from your bookmarks.
Can middle-market insurers boldly go where none have gone before?
Insurers in general tend to be a conservative bunch, rarely straying outside their comfort zones when it comes to product and service offerings. That likely needs to change in this rapidly evolving, convenience-driven economy. A good place to start might be the middle market, where commoditization threatens to trap commercial carriers in a race to the bottom on price and coverage terms.
How might insurers differentiate themselves in an increasingly competitive market? What if they extended their offerings beyond standard insurance policies and related risk-management services? Could they become the hub in a comprehensive network of business support solutions, as well as educational and networking opportunities?
To gain firsthand insights into these key questions, the Deloitte Center for Financial Services surveyed 800 middle-market buyers, spread evenly across five industries and four business size categories. We also queried 100 agents and brokers with a large chunk of their business generated by this segment.
We asked both buyers and intermediaries to look at their insurers in an entirely new light—as a source of services adjacent and even unrelated to insurance that could help policyholders protect their assets as well as manage and grow their business. Nine out of 10 buyers surveyed said they would "welcome receiving additional business-support services" through their insurance company, while 86 out of 100 intermediaries said they would appreciate the opportunity to add such features to their sales repertoire.
While some possibilities seemed much more popular than others among buyers, at least one out of four surveyed expressed interest in each of the options provided (see figure 1).
Employee benefit administration was the clear favorite, chosen by nearly one-half of respondents. Property safety systems and security services were the second and third choices, respectively. Business management advice, regulatory compliance help, and tech support were also picked by about one in three respondents. A host of other possibilities, ranging from group discounts for office supplies and equipment to business loans, payroll, and cloud computing services drew considerable interest as well.
When it came to being offered educational and business networking opportunities through their insurers, at least one out of three buyers expressed interest in receiving each of the proposed services.
Access to consultants focused on their particular industry and seminars or webcasts about insurance and risk management issues ranked highest, checked off by about half of those surveyed (see figure 2).
How might middle-market insurers execute such a profound business model transformation?
To start, carriers need to get their distribution force solidly on board. Agents and brokers will likely want to know exactly what is expected of them and how they will be remunerated. Beyond dollars and cents, however, insurers should make the case that they are looking not just to bolster their own value, market share, retention rates, and bottom line with these additional offerings, but to strengthen a customer's connection to their intermediaries as well. The goal would be for middle-market agents and brokers to become broader business consultants, providing clients with customized, concierge services.
Insurers would also need to build relationships with noninsurance service providers. Indeed, the ability to create and maintain an exclusive, comprehensive services network would be a critical differentiator for insurers following this path. Carriers that don't feel comfortable creating a hub of their own could decide to join another facilitator's network of providers, becoming the insurance spoke in someone else's services wheel.
The options laid out in this Deloitte research report are in line with a broader movement across industries toward bundling a wide variety of customized products and services and creating a diverse ecosystem under one central facilitator. For example, many cable television companies aiming to discourage customers from casually switching carriers or cord-cutting are now offering telephone, Wi-Fi, cloud storage, home security, and cellular phone services as a package.
Such brand extensions into associated and even unrelated products and services are a fairly routine growth strategy for most industries, yet the vast majority of insurers have yet to explore that business model. Given the emerging competitive realities of the middle market, as well as how more consumers are gravitating toward greater convenience and one-stop shopping in other aspects of their business and personal lives, now may be the time to give bundling a shot before someone beats them to the punch.
To learn more about the challenges facing insurers in realizing such a transformation and how they might overcome them, please read "Building new ecosystems in middle-market insurance" in Deloitte Insights, which I co-authored along with my Center colleagues Michelle Canaan and Nikhil Gokhale. You may also contact our subject matter specialists on the research project—Matthew Carrier, a principal in Deloitte Consulting LLP, and John Lucker, a principal with Deloitte & Touche LLP.


The suffering journey of faith.
20 after Pentecost, 27 in ordinary time.
Why do people suffer? Believing as we do in a God of love, why does suffering feature so clearly in the world God created?
The book of Job was written almost 3,000 years ago asking that question. Its answer is essentially that God is wiser than us and we need to trust that God in his infinite purposes knows why. Many of us today find that a somewhat unsatisfactory answer but as the book of Job presents its ideas, there is a lot for us to learn. Many of the ideas presented by Job's comforters are fundamentally the same as people suggest today – and are no more satisfactory today than they were in Job's time. It's a book I am very fond of.
The letter to the Hebrews speaks of Jesus as the "author of their salvation" (made) "perfect in suffering." There is a great deal in this simple sentence. The word translated "author" is the Greek word "archegos". It has a very rich meaning and is one of the great words used by the apostles to describe Jesus. It means an "originator", and in that sense "author" is a reasonable translation for it, but is typically used as the originator of a family or a nation. It is also used in the sense of one who takes an action which when followed by others facilitated their progress. A trail blazer. Say a ship is shipwrecked and one person swims ashore with a rope so that others then follow ashore using it, then the first person was an "archegos". The writer to the Hebrews is saying that Jesus was like that for us in the way of our faith.
But more is said still that links the two passages together, that we would do well to note. The question is addressed of "how was it that Jesus got to be a trailblazer, an "archegos"?" The answer that Hebrews gives, is through suffering. He says "it was fitting that God should make the author of their salvation perfect through suffering." All through his life the hallmark of Jesus' existence seems to have been suffering. Soon after birth he flees as a refugee to Egypt. Joseph dies when Jesus is young. He is rejected by his own family, rejected by his own people. He is the one who has "nowhere to lay his head," he is arrested and crucified. He lives in a time of great suffering. He faces that suffering personally, all this despite his nature being love, – God made flesh.
The presence of suffering in the world is always a mystery for us. Yet one of the features of suffering perhaps gives some meaning to it. It is often in the presence of great suffering that the greatest qualities of human beings are made clear, or are even formed. It is often during great suffering that the greatest love is seen.
Over the years I have had the privilege to meet some remarkable people, some of them here in this country of conflict. Others I have met elsewhere. I have known Samuel Kayamarga now for almost twenty years. He is the leader of the Methodist Church in Rwanda. Though a Tutsi, he is a survivor of the 1994 Genocide. How he survived is a story worthy of a Hollywood movie, being hidden by friends, swimming miles to an island in Lake Kivu, returning find out what has happened to his wife and child whom he had tried, and as it turned out succeeded in getting onto a boat for the Congo. He lost his mother and father in the Genocide, a child, sister, cousins, uncles of his all died. Today he is a man of vision who works with other Rwandans, Hutu and Tutsi to rebuild the country after its almost total destruction. His leadership of the Methodist Church is not respected by everyone, but his commitment to reconciliation and peace – is undeniable. I have worked with him for many years and know him well. I recognise in him a person of great character – formed through almost unimaginable suffering. His capacity to love has somehow grown out of his experience of suffering.
Saint Matthew's Gospel tells us of the flight of the young holy family to Egypt. God in man born of Mary becomes the refugee, fleeing for his life. It is the hallmark of the life he will lead, it is what Isaiah saw as the "Suffering Servant." But suffering has its effect upon the one who suffers and the infant, grown to a man, knows from intimate experience the effect of suffering. That is a part of what incarnation means.
Of course many today face suffering in all sorts of ways, amongst them are the refugees across the world who like the infant Jesus flee for their lives. Others suffer through illness or domestic violence, or through the impact of the occupation. Suffering does in some situations do as the writer to the Hebrews recognizes it has done to the baby Jesus, it produces human qualities of wonderful dimensions. Jesus the "archegos" has gone before us, has blazed the trail. In as much as it's in our hands, learn from our suffering to be more Jesus like. Of course it's always right to try to reduce suffering, for example it is up to all of us to welcome the stranger, Refugee or other – our first reaction on meeting another human being should be to see them as a child of God, …. For as we receive these, with them we receive Christ himself. Not all who suffer learn more of love through it – some become bitter and self centred. What causes one to grow and another to diminish is a mystery, but it must in part relate to how they embrace or are alienated by their suffering, whether they can forgive or hold a grievance over what they have faced. That means that how others around them respond effects their response. That challenges each of us to be catalysts for love through our faith in God even in the face of suffering.
Suffering is never justified by its results. We must never leave people to suffer "because it is good for them." Yet somehow amidst the mystery of God and the world he has created there is somehow a connection between suffering born and love learned. It lies at the heart of the Christian Gospel and challenges each of us to grow in life even from those things we dread and fear.
Lord give us the grace to learn through life as by grace you draw us on into the future.


There are a lot of tell-tale ways to know if you are a conservative or liberal – these are but a few.
1. You don't believe in creating a national registry for people who are not Christians.
14. You respect the Constitution AND you don't want to remove half the amendments – or to alter them to suit your needs.
25. You are able to form your own opinion without the influence of television.


The LASER school should be interactive. Participants will be given the opportunity to present their research during the poster session. The authors of selected posters will be able to present their work in the form of a short talk.
Software engineering is our topic number one but we do not forget that one has to relax in order to learn efficiently. Elba's beautiful beaches are available to all the participants at no additional cost. We have also booked sunny weather for the whole duration of the school.
Elba is known for its LASER school but not everybody knows that Napoleon was there too. A guided tour of Elba by bus, including a visit to Napoleon's House, will be organized on Wednesday 15 September. Departure time : 14:30. Duration: 3.5 hours.
There is no better place to discuss the latest developments in software engineering than the blue waters of the Tyrrhenian Sea. A boat trip with a few stops for swimming will be organized on Saturday 18 September. Departure: 14:00. Duration: 4.5 hours.
We strongly encourage the participants to discuss their research with other people and exchange the ideas. We hope that the party on Saturday 18 September will provide a platform for fruitful discussions and give birth to many interesting collaborations.


It's day 14 of Domestic Violence Awareness Month for Men and Boys. While men comprise approximately half of all domestic violence, they receive very little attention, support, compassion and resources. Men are the invisible victims of domestic violence.
Today's In His Own Words is a little different. "Mellaril" was able to avoid repeating some of the same patterns in his marriage by heeding the lessons he witnessed as a child.
As a child, I don't remember domestic violence being frequent in my home but it was consistent. My father was a World War II vet who followed the plan, going to college on the GI Bill, getting a good job, marrying a local girl. My mother was the prototypical stay-at-home wife/mother of the 50s.
I don't remember witnessing the start of any event. It was usually the commotion that brought me out of wherever I was. I remember my mother standing in front of the door so my father couldn't leave.
More than once I stood on the porch as my father tried to talk my mother into getting out the car after she'd grabbed the keys and locked herself in. I remember my father ducking down the basement stairs as my mother launched a coffee cup through the window of the kitchen door.
My mother once told me that my father had called to tell her that he was having dinner with a client and would be home late. She said she took the Cornish hen and threw it in the snow. She said the next day she thought about it, fished it out of the snow, and gave it to him that night for dinner. I don't know that he ever knew.
However, the worst one was when I came out of the bedroom to see them struggling in the bathroom. My mother was off the wall ballistic. My father was trying to restrain her, I think he was trying to get something out of her hand, but I don't remember for sure. I only remember at the time, I sided with my mother and told my father I wouldn't go camping with him. It wasn't until later when I learned about my mother's alcoholism that I was able to put things in a different context.
I don't know how my father coped. What I know is that he left and he took me with him.
For a man to get custody of a child in the 60s was unheard of. The public line was my mother knew he could provide a better life for me. That was true, but from what I learned growing up, I think he had something on her. I don't know what my life would have been like had my mother gotten custody. I only know that things turned out ok because she didn't.
They say we marry someone that reminds us of a parent. I think that's true.
I married a woman with a temper, but a pretty long fuse. Within a year of the marriage, I lit it. She picked up a coffee up and wound up. I don't know if she was aiming at me or not. I told her if that coffee cup landed anywhere, but where she picked it up from, the marriage was over.
She later asked if I was serious when I said the marriage would be over. I told her I was serious and that I'd never put up with the things my father went through. She's never picked up another one.
Thanks for sharing this story Mellaril.
I just posted to my FB account today a Lesson Learned: You cannot love someone back to health. I've tried. Boy Howdy, Have I!! It simply cannot be done. Take care.
That was a brilliant way to deal with the unacceptable behavior. If we let the unacceptable behavior slide, or allow people to escape the consequences of his/her actions with an apology, I believe it just continues.


We've spent hundreds of hours vetting resources. Everything you see in our store comes recommended from us!
Since 1977 we've counseled those in need and trained biblical counselors.
RightNow Media is like the "Netflix of Video Bible Studies" with a HUGE library of faith-based videos.
From preschool to pre-teens, we have content that will entertain and edify your children.
Our library and bookstore make up our Resource Center. We welcome you to stop by and browse or read in our quiet, comfortable reading area. Our friendly staff always have time for questions.
Our desire is to provide quality, Biblical, resources to as may people as possible. We do this through a curated library of resources on-site in our library, and in our online store. Your donations will go towards helping us expand our resource offerings.