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De Bundesautobahn 36 (kort BAB 36, A36 of 36) is een Duitse autosnelweg, ook wel de Harz-Highway of Nordharzautobahn genoemd, die een verbinding vormt tussen Braunschweig (Kreuz Braunschweig-Süd), Vienenburg (Dreieck Nordharz) en Bernburg (Kreuz Bernburg) langs het noorden van de Harz. De snelweg bestaat sinds 1 januari 2019 en is opgebouwd uit de voormalige als autosnelweg uitgebouwde B6n en de A395. Voor de invoering van de snelweg A36 zijn alleen de bewegwijzering en de wegstatus van de B6 gewijzigd; er waren geen infrastructurele aanpassingen noodzakelijk.

Verloop
Het verloop van de A36 baseert zich op twee voorgangers, de tussen 1972 en 1994 gebouwde A395 tussen Braunschweig en Vienenburg (tot 2 oktober 2001 tot Bad Harzburg) en de tussen 2000 en 2011 gebouwde 2x2-strookse B6 tussen Vienenburg en Bernburg.

Braunschweig - Vienenburg
De A36 begint in Braunschweig bij Kreuz Braunschweig-Süd in het verlengde van de L295 vanuit het centrum van Braunschweig. Hier is aansluiting op de A39 (Salzgitter - Wolfsburg). De A36 volgt hier het voormalige traject van de A395, die in de jaren 80 en 90 gebouwd is.

De A36 sluit niet direct aan op het knooppunt met de A39, pas na ongeveer 200 meter na de halve aansluiting Braunschweig-Melverode begint de snelweg. Daartussen heeft de weg 2x2 rijstroken en zijn de beide rijbanen gescheiden, zodat de weg nog steeds op een snelweg lijkt, maar niet officieel die status heeft. De reden hiervoor is dat het enerzijds in- en uitvoegstroken tussen Kreuz Braunschweig-Süd en de aansluiting Braunschweig-Melverode ontbreken naar de in- en uitrit van een autobedrijf met tankstation, die niet ongelijkvloers is aangesloten. Hierdoor kunnen voertuigen die niet op de snelweg zijn toegelaten de aansluiting Braunschweig-Melverode bereiken. Dit voorkomt dat deze voertuigen vanuit de binnenstad een omweg moeten maken om de stadsdelen Melverode en Stöckheim te bereiken. Daarnaast ontbreken tot de aansluiting Braunschweig-Heidberg vluchtstroken.

Na verlaten van het stadsgebied van Braunschweig buigt de B79 bij aansluiting Wolfenbüttel-Nord naar Wolfenbüttel af. Vervolgens gaat de A36 om de stad Wolfenbüttel heen langs de dorpen Salzgitter-Thiede en Fümmelse. Vanaf hier is ook de hoogoven van Salzgitter AG in het westen bij Salzgitter-Drütte te zien. Daarna gaat de weg door het Fümmelser Holz, de westelijke rand van het Oderwoud en daarna voorbij langs Klein Flöthe en Gielde door het zeer heuvelige gebied van Schladen, voordat de A36 bij Lengde door Harly kruist en oostelijk van Vienenburg samen met Wiedelah voorbij gaat.

Het knooppunt Dreieck Nordharz was tussen 2 oktober 2001 en 31 december 2018 het eindpunt van de snelweg A395 en het begin van de B6n naar het oosten. Vanaf hier buigt naar het zuidwesten de A369 af, die via Harlingerode en Bettingerode de steden Bad Harzburg via de B4 en Goslar via de B6 met de A36 verbindt. De A36 gaat via een TOTSO naar het oosten om na twee kilometer de deelstaat Nedersaksen te verlaten en Saksen-Anhalt in te gaan. Langs de rand van de Nordharz gaat de A36 verder richting het oosten.

Vienenburg - Bernburg
Ten oosten van de Saksen-Anhaltse grens buigt de A36 om het Schimmerwald en voert langs Abbenrode en Stapelburg over de Ilse. Vanaf hier heeft men zicht op de Brocken, de hoogste berg van de Harz, een bijzonder markant punt zodat hier de verzorgingsplaats ook de naam "Brockenblick" draagt. Door het noordoostelijke Harzvorland door voert de A36 verder naar Wernigerode en bereikt bij Blankenburg de markante Burg Regenstein. Na het natuurgebied Harslebener Berge und Steinholz passeert de snelweg vervolgens Quedlinburg, over de Bode naar Aschersleben. Na een totale lengte van 119 kilometer wordt ten westen van Bernburg de A14 en de B6 bereikt.

Indeling
Het dwarsprofiel met 2x2 rijstroken oostelijk van Dreieck Nordharz bedraagt 26 meter (RQ 26,00), wat betekent dat de rijstroken elk 3,50 meter (twee voor elke rijrichting) breed zijn en daartussen een 3 meter brede middenberm. De vluchtstroken zijn 2 meter breed, de zijbermen 1,50 meter. Tussen de vlucht- en rijstroken evenals tussen de redresseer- en rijstroken zijn 0,50 meter brede doorgetrokken strepen aanwezig. Dit dwarsprofiel is volgens de richtlijn voor Duitse wegen (RAS-Q) bij de start van de bouw het kleinst mogelijke dwarsprofiel die toegelaten is voor autosnelwegen. Vanaf de invoering van de nieuwe richtlijn (RAA) in 2008 moet het dwarsprofiel voor snelwegen minimaal 28 meter zijn (RQ 28,00) om als snelweg gecategoriseerd te mogen worden (het verschil is een 0,5 meter bredere vluchtstrook evenals een tot een derde bredere middenberm).

De A36 heeft evenals de A40 en de A562, over een deel van het traject, tussen beide rijbanen een tramlijn lopen (tussen Kreuz Braunschweig-Süd en aansluiting Braunschweig-Heidberg). Daartussen bevindt zich bij aansluiting Braunschweig-Melverode de tramhalte HEH-Kliniken (tot 2008 Leipziger Straße), die via een voetgangerstunnel onder de snelweg bereikt kan worden.

Door de indeling van Dreieck Nordharz moeten bestuurders van de weg afslaan om de A36 te blijven volgen. Dit wordt een TOTSO genoemd. De keuze voor de TOTSO is niet bewust gemaakt. Het knooppunt was gebouwd als de doorgaande B6 in oost-westrichting waar de A395 vanuit het noorden op eindigt. Echter is in 2018 besloten om naast de opwaardering van de B6 ook de A395 onderdeel te laten zijn van de nieuwe A36, waardoor deze verkeerssituatie ontstond.

Het bouwproject vanaf Dreieck Nordharz/A395 tot Kreuz Bernburg/A14 had de naam B6n. In totaal zijn op dit traject 111 kunstwerken, 21 aansluitingen evenals 3 parkeerplaatsen met wc gebouwd. Verzorgingsplaatsen met tankstation en/of wegrestaurant zijn in de planningen niet meegenomen, echter werd deze faciliteit sinds november 2011 direct bij de aansluiting Quedlinburg-Zentrum gebouwd en in 2012 geopend.

Geschiedenis

Oorspronkelijke planning in de jaren 1971 tot 1980

1971 - 1974
De uit het jaar 1971 stammende wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen in de periode 1971 tot 1985 was tussen de omgeving van Lemgo, Hamelen, Alfeld, Goslar, Bad Harzburg en de Duits-Duitse grens een snelwegverbinding met het interne nummer A106 voorzien.

1975 - 1979

Met de herstructurering van de snelwegnummering vanaf 1 januari 1975 kreeg de geplande weg tussen Hamelen en de Duits-Duitse grens het nieuwe nummer Bundesautobahn 36, terwijl het westelijke van Hamelen gelegen deel van de geplande A106 gewijzigd werd en bij de geplande A35 ondergebracht werd. Daarnaast verschilde tussen de plannen de tracering tussen Hamelen en Bockenem over Elze of over Alfeld. Ook in de omgeving van Goslar werd nabij de stad de A106 door een ruimere noordelijke boog vervangen. Na de eerste wijziging van het wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen voor de periode van 1971 tot 1985, gepubliceerd op 5 augustus 1976, was de A36 bijna volledig ingedeeld in de laagste noodzaakscategorie. Alleen een kort trajectdeel tussen Goslar (B82) en de B4 noordelijk van Bad Harzburg was met 2 rijstroken in het prioriteitsniveau Ia ingedeeld en 1978 is de bouw gestart. Het werd in de jaren 1983 en 1987 als de B6 geopend:

Schrappen van de oude tracéplannen

1980 - 1986
Met de Bundesverkehrswegenplan 1980 en de tweede verandering van het landelijke wegenplan voor de periode 1971-1985, gepubliceerd op 25 augustus 1980, kwam het einde voor dit snelwegproject. Op het voormalige tracé van de A36 tussen Hamelen en de omgeving van Goslar evenals tussen Bad Harzburg en de Duits-Duitse grens bestonden ook geen vervangende plannen. De al begonnen bouw van de A36 tussen Bad Harzburg en Goslar werd nu maar als nieuwbouw met 2x2 rijstroken onder de B6n gebracht. Daaraan aansluitend was tussen Goslar (B241), Hahndorf, Jerstedt en Langelsheim de nieuwe B82 met 2 rijstroken met het prioriteitsniveau I voorzien. Tussen Langelsheim en Rhüden bestonden geen plannen voor de nieuw- of verbouw van de B82. Bij Rhüden zou aan de B82 een nieuwe tweestrooksweg over Brunsen (noordelijk van Einbeck) tot noordelijk van Holzminden onder het nummer B82n aangesloten worden. Daarvan had de randweg Brunsen het prioriteitsniveau I, de overige trajectdelen hadden echter het prioriteitsniveau II. Bij Holzminden zou het traject op de randweg, dat onderdeel van de B64 was (Bevern - Holzminden - Höxter), eindigen. Hierbij zou aan de tweede randweg van Holzminden, die als B497 werd uitgevoerd, een nieuwe tweestrooksweg als B239n via Schwalenberg, Steinheim naar Horn-Bad Meinberg aansluiten en vanaf daar in de vierstrookse B239n verdergaan via Detmold, Lage, Bad Salzuflen, Herford naar Kirchlengern. De verbinding Holzminden - Horn-Bad Meinberg had echter het prioriteitsniveau II.

1986 - 1993
Ook na de derde aanpassing van het landelijke wegenplan, gepubliceerd op 21 april 1986, bleef het oorspronkelijke plan van de A36 buiten beschouwing. Daarentegen veranderde de plannen voor de B6, B82 en B239. De ruime noordelijke randweg om Goslar werd vervangen door een vierstrookse tracé door de stad. Tussen Goslar en Langelsheim was alleen een verloop zuidelijk van de oude B82 bedacht. In het conceptplan was alleen het traject Rhüden - Holzminden als B82n behouden gebleven (als in planning zijnde). De B239n Holzminden - Horn-Bad Meinberg was echter alleen nog tussen Steinheim en Bad Meinberg (hoge prioriteit) evenals tussen Fürstenau en Vörden (hoge prioriteit, gedeeltelijk als lopend project) voorzien. Het traject Vörden - Steinheim zou niet ten laste komen van de federale overheid. De verbinding Holzminden - Fürstenau was al volledig komen te vervallen.

1993 - 1996
In de vierde wijziging van het landelijke wegenplan, gepubliceerd op 15 november 1993, kwam het oude A36-plan tussen Hamelen en Goslar niet voor. Westelijk van Goslar was de randweg Langelsheim/Astfeld als lopend project toegevoegd. De nieuwbouw van de B82 tussen Rhüden en Holzminden was met een moderner tracé nog steeds behouden gebleven (lage prioriteit). Het traject Fürstenau - Vörden was als lopend project toegevoegd. Tussen de omgeving zuidwestelijk van Steinheim en Horn-Bad Meinberg was de B239n met een hoge prioriteit voorzien. Tussen Vörden en Steinheim bleef een nieuwbouwproject de verantwoordelijkheid van een andere wegbeheerder dan de federale, het traject Holzminden - Fürstenau bleef geschrapt.

Planning en bouw van de A36 op het huidige tracé
Na de Duitse hereniging kwam het traject Bad Harzburg - Bernberg als vierstrooks snelwegachtige B6n in het Bundesverkehrswegeplan 1992 voor. In het vierde landelijke wegenplan uit 1993 was de B6n beginnend bij Dreieck Bad Harzburg via Quedlinburg naar de A14 noordwestelijk van Bernburg en verder zuidwestelijk van Bernburg naar Dessau in een hoge prioriteit voorzien. De weg is als Bundesstraße (autoweg) gebouwd in plaats van een Bundesautobahn (snelweg) op basis van het aantal aansluitingen. Zo mogen snelwegachtige wegen in plaats van echte snelwegen aansluitingen op kortere afstand van elkaar hebben.

Een snelweg tussen Hamelen en Goslar/Bad Harzburg, zoals in het oude plan uit 1980 voorzien was, is ook niet in het Bundesverkehrswegeplan 1992 opgenomen.

1997 - 2001

In het Bundesverkehrswegeplan 2003 was het oude snelwegplan tussen Hamelen en Goslar niet opgenomen. De verbinding Bad Meinberg - Holzminden - Rhüden (B239n/B82n) is eveneens in dit plan niet voorzien. Enkel de bouw van een tweestrooks en 8,2 kilometer lange randweg Langelsheim/Astfeld als B82 was als lopend en vrij zeker project in het Bundesverkehrswegeplan 2003 opgenomen, waarbij 4,1 kilometer al in 2000 geopend werd en in 2003 de overige delen voor het verkeer vrijgegeven werden.

De verbinding van Vienenburg tot Bernburg werd in etappes tussen 1997 en 2011 geopend. Als eerste trajectdeel werd in juli 2000 het bouwdeel 3 tussen de aansluitingen Stapelburg en Wernigerode-Nord gerealiseerd. De westelijke aansluiting aan de toen nog tot Dreieck Bad Harzburg lopende A395 werd gerealiseerd door een korte bocht in de snelweg richting het oosten slim te gebruiken als afbuiging in deze richting. Het daaruit resulterende Dreieck Nordharz werd samen met de bouwdelen 1 en 2 op 2 oktober 2001 voor het verkeer vrijgegeven. Gelijktijdig werd - om een betere samenhang met de nieuwe weg te realiseren - de A395 tussen Dreieck Nordharz en Dreieck Bad Harzburg in de B6 omgenummerd, zodat dit op de borden resulteerde in een vierstrooks autoweg tussen Goslar, Bad Harzburg en Bernburg.

Het vervolg tot de A14 werd opeenvolgend in de jaren 2000 en begin jaren 2010 gerealiseerd. Vanaf 2005 kon Wernigerode en Blankenburg, vanaf 2007 ook Quedlinburg en Aschersleben via de nieuwe weg ontsloten worden. Sinds 11 juli 2007 bestond voor alle 13 bouwdelen tot de A14 bouwrecht. Met het gereedkomen van bouwdeel 13.3 tussen de aansluiting Ilberstedt en de A14 op 19 december 2011 werden de werkzaamheden afgerond. Een verlenging naar het oosten over Köthen tot de A9 werd door de lage verwachte verkeersintensiteiten alleen als autoweg met drie rijstroken gerealiseerd.

Het traject werd tussen Dreieck Nordharz en aansluiting Bernburg als B6 en tussen aansluiting Aschersleben-West en aansluiting Bernburg tevens als B185 genummerd. In afspiegeling van de Südharzautobahn (A38) kreeg deze weg vanaf dit moment de bijnaam Nordharzautobahn respectievelijk Nordharzschnellstraße.

Tegen het tracébesluit voor het bouwdeel 13.3 (tussen Ilberstedt en de A14) werd bezwaar aangetekend bij de federale bestuursrechter. De rechtszaak eindigde op 5 november 2008 met schikking voorgesteld door de rechtbank.

2011 - 2017
In 2011 berichtte de Leipziger Volkszeitung over de plannen van de deelstaatregering Saksen-Anhalt, die voorzien had de B6n tot autosnelweg om te nummeren. Een jaar later in november 2012 werd de opwaardering van de B6n tussen de A14 en de deelstaatgrens met Nedersaksen officieel aangedragen. Welk nummer de snelweg zou krijgen maakte de deelstaatregering toen nog niet bekend.

Hoewel over de opname van de A36 in het Bundesverkehrswegeplan 2030 vanaf februari 2016 werd gediscussieerd, maar ook in de openbaar gemaakte eindversie is de A36 in zijn oorspronkelijk geplande verloop noch de opwaardering van de "kleine" oostelijke gerealiseerde B6n terug te vinden. Daarentegen is de oostelijke verlenging vanaf Kreuz Bernburg (A14) als B6n vanaf Köthen tot de A9 zuidelijk van Dessau-Roßlau als vaststaand project in het Bundesverkehrswegeplan 2030 opgenomen. Het gedeelte oostelijk van de A9 is als vierstrooksweg gepland met een hoge prioriteit.

Openingen van de trajectdelen

Aankondiging tot de opwaardering van de B6 tot Bundesautobahn 36
Op 27 juni 2016, na het aflopen van de eerste publieke participatieperiode voor het Bundesverkehrswegeplan 2030, stemde de Kreisdag van de Landkreis Harz met grote meerderheid voor de opwaardering van de B6, waarbij zij de Landdag hebben gevraagd een stellingname voor opname in Bundesverkehrswegeplan te nemen.

In maart 2017 werd bekend dat de bestaande, in het dagelijks spraakgebruik Bundesstraße 6n genoemd, vierstrookse snelwegachtige deel van de B6 vanaf de A395 bij Vienenburg tot het knooppunt met de A14 naar de A36 opgewaardeerd wordt. Minister-president van Saksen-Anhalt, Reiner Haseloff, deelde mee dat voor opwaardering naar A36 na het afsluiten van de laatste afstemming tussen het Bondsministerie voor Verkeer en digitale Infrastructuur en het Ministerie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Verkeer van de deelstaat Saksen-Anhalt is besloten.

Bijzondere hoop werd hierbij, in het bijzonder aan de zijde van de politiek, op het pure statuseffect gelegd, dat enerzijds de aanwezigheid van een snelweg (Bundesautobahn) in plaats van een "gele snelweg" (verwijzend naar de gele bewegwijzering) een extra vestigingsvoordeel heeft voor de Noord-Harz en anderzijds de navigatiesystemen snellere reistijden via deze weg berekenen. Beide zullen ten slotte moeten bijdragen tot een betere economische en toeristische marketing van de regio. Grootschalige infrastructurele aanpassingen door de opwaardering zijn niet nodig, niettemin staat de omzetting van de bewegwijzering bij de Bond voor ongeveer €2 miljoen in de boeken. Eind januari 2018 werd bekend dat voor het vervangen van de bewegwijzering de draagkracht van de portalen onderzocht moet worden waardoor de omnummering werd uitgesteld.

Integratie van de A395
Een andere belangrijke ontwikkeling werd op 21 juli 2017 bekendgemaakt. De Saksen-Anhaltse verkeersminister Thomas Webel maakte bekend dat de A36 niet zoals voorzien bij Dreieck Nordharz in Nedersaksen zal beginnen en daarmee zou aftakken van A395 en de B6 (vergelijkbaar met de A46 en A445 in Noordrijn-Westfalen), maar ook de A395 omvatten en bij Kreuz Braunschweig-Süd zou beginnen. Afspraken met de deelstaat Nedersaksen zijn echter noodzakelijk over de verantwoordelijkheid van de steunpunten (Autobahnmeisterei) en de nummering van de aansluitingen.

Door de aansluiting van de in de richting van Saksen-Anhalt lopende B6n werd de A395 in 2001 vanaf Dreieck Nordharz tot aansluiting Bad Harzburg over een traject van zeven kilometer afgewaardeerd. In september 2017 vroeg de Nedersaksische verkeersminister Olaf Lies in een brief aan de Bondsverkeersminister Alexander Dobrindt ook dit trajectdeel weer op te waarderen, wat in januari 2018 officieel onder het nummer Bundesautobahn 369 aangekondigd werd.

In september 2018 maakte het verkeersministerie van Saksen-Anhalt bekend dat de omnummering van het tracé in Saksen-Anhalt op 1 januari 2019 officieel is en daarnaast is voor een uitzondering gevraagd om kleinere bewegwijzeringsborden te mogen gebruiken. Het verkeersministerie van Nedersaksen heeft nog geen tijdsschema bekendgemaakt, waardoor het gedeelte vanaf de deelstaatgrens tot Dreieck Nordharz later omgenummerd wordt.

Trivia
De bouw van de B6n kostte (stand: 2007) rond de €475 miljoen, waarvan €150 miljoen door de Europese Unie gedragen werd.
Door de lopende, ondergrondse zoutwinning in de regio rond Ilberstedt zakte de bodem onder het snelwegfundament rond de 2,3 meter. Een verdere bodemdaling tot wel 7 meter wordt voor het einde van deze eeuw berekend. Zoals het nu voorstaat, zal de zoutwinning tot ongeveer 2050 duren. Door de daaruit resulterende geologische monitoring van de weg wordt de snelweg al gekscherend de "best bewaakte weg in Saksen-Anhalt" genoemd.
Oorspronkelijk was voor het trajectdeel van Kreuz Braunschweig-Süd tot Dreieck Nordharz het nummer A369 voorzien, wat tot 2019 de A395 was.

Externe links
  autobahn-online.de - Site met veel informatie over Duitse autosnelwegen.
  Gedetailleerde beschrijving van het routeverloop van de A36

036
Weg in Nedersaksen
Weg in Saksen-Anhalt

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Sri Lanka is an agricultural based country. It grows primarily, rice (mainly for domestic consumption), rubber, tea, and coconut. Whereas tea, coconut and rubber form prime products for exports. Amongst other crops, cocoa is produced in abundance and is also exported to other countries, even though it is not one of the prominent exporters of cocoa. Sri Lanka is also a leading producer of spices, which includes cinnamon, cardamom, cloves, pepper and nutmeg. Sri Lanka grows both tropical as well as temperate regions, fruits and vegetables. It has also established itself as one of the top exporter of precious and semi-precious stones. One of the key industry which seems to have huge potential in future is fishing industry. Also Sri Lankan expats residing in the foreign countries contribute heavily towards the generation of the foreign exchange earnings. Another emerging industry which has been identified in Sri Lanka is the tourism industry. On the other hands, manufacturing industries have shown tremendous growth, contributing heavily towards the exports. This included electronic equipment, leather goods, and readymade garments. In order to facilitate trade and commerce, there are various trade zones along with the industrial parks have been established.
Government has given top priority to infrastructure development, especially roads. This will facilitate connectivity and mobility amongst different regions, along with giving free access to the markets.


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Le requin pèlerin (Cetorhinus maximus) est une espèce de poissons cartilagineux, seul membre non fossile du genre Cetorhinus et seule espèce actuelle de la famille des Cetorhinidae. Pouvant atteindre  de long, pour une longueur moyenne de , ce requin est considéré comme le second plus grand poisson vivant actuellement sur Terre après le requin-baleine.

Facilement reconnaissable avec sa haute nageoire dorsale et sa bouche distendue lorsqu'il se nourrit, le requin pèlerin se rencontre dans les océans et mers tempérés. Massif, se déplaçant assez lentement et dénué d'agressivité — sa dénomination anglaise  se traduit par « requin flâneur » — ce requin est parfaitement inoffensif pour l'homme. Ce géant des mers se nourrit principalement de plancton, d'algues ou bien d'animaux microscopiques qu'il absorbe par sa très large bouche.

Comme beaucoup de requins, il compte parmi les espèces menacées et sa diversité génétique ne semble pas élevée. Bien qu'il n'y ait aucune donnée précise sur sa population totale, l'espèce est considérée comme en danger.

Dénomination

Noms scientifiques

En 1765, Johan Ernst Gunnerus est le premier à décrire l'animal sous le nom de , à partir d'un spécimen découvert en Norvège. Par la suite, l'animal prit de nombreux autres noms, dont ,  ou encore . Cela est dû au fait que les naturalistes travaillaient alors quasi exclusivement sur des pièces naturalisées et qu'. En 1816, Henri-Marie Ducrotay de Blainville proposa la dénomination «  » pour établir le genre de l'animal. Ce terme est construit à partir du grec ancien  (ketos), signifiant « monstre marin » ou désignant plus globalement les grands cétacés, et de  (rhinos), pour « nez ». Malgré quelques variations dans le temps, c'est cette appellation qui fut retenue.

Nom vernaculaire
Le requin pèlerin n'a pas été dénommé ainsi à cause de son habitude de parcourir de longues distances, mais pour des raisons morphologiques et « vestimentaires ». Selon Alfred Brehm, .

Morphologie et physiologie

Morphologie générale
Rencontré, entre autres, dans les eaux tempérées d'Europe, cet animal se distingue facilement des autres requins par sa grande taille. En effet, la taille maximale signalée est de . Au repos, il se caractérise par ses fentes branchiales allongées, occupant pratiquement toute la hauteur de la tête, son museau pointu et sa large bouche. Lorsqu'il chasse, on le croise gueule béante, fentes branchiales distendues latéralement, filtrant le plancton, tout en laissant poindre à la surface de l'eau son aileron dorsal et la partie supérieure de sa nageoire caudale qui a une forme de croissant.

Le corps du requin pèlerin est fusiforme, se terminant progressivement en pointe vers l'arrière depuis l'origine de la première nageoire dorsale — où il atteint son plus grand diamètre — jusqu'au pédoncule caudal. La tête, courte par rapport au tronc, est légèrement comprimée latéralement au niveau de la bouche. Le museau est très court, pointu et conique, prolongé en une trompe, tronquée en avant et terminée par une pointe avec de nombreuses ampoules de Lorenzini sur la surface dorsale. Les yeux, situés un peu en arrière de l'origine de la bouche, sont petits, sans membrane nictitante ou replis suboculaires. Les fentes branchiales du Pèlerin sont très grandes, s'étendant du côté supérieur de la tête jusqu'au niveau de la gorge. La première est la plus longue, la cinquième la plus courte. Des branchiospines recouvrent la face interne des arcs branchiaux. Par leur nombre et leur forme de fanon, elles constituent un tamis efficace qui filtre le plancton dans l'eau avalée. La bouche est grande et occupe presque toute la longueur de la tête. Arrondie chez l'adulte, elle est presque transversale chez le jeune. L'articulation de la mâchoire est très souple aux symphyses, lui procurant une très grande extensibilité latérale. Les dents sont petites, mesurant 3 millimètres de longueur chez un requin de 4 mètres, pour à peine 6 millimètres chez un individu de 10 mètres et ont une forme de crochet. Elles sont réparties sur 4 à 7 rangées fonctionnelles, avec, dans chaque rangée, près d'une centaine de dents de chaque côté de la bouche. Les dents centrales sont basses, triangulaires ; les latérales sont coniques, légèrement recourbées et comprimées latéralement, avec une partie basale striée et, de chaque côté, une crête latérale. Sur la mâchoire supérieure, les dents médianes sont isolées, dispersées sur un grand espace au milieu de la mâchoire ; cette raréfaction des dents ne se remarque pas sur la mâchoire inférieure.

Les nageoires
L'origine de la première nageoire dorsale est située un peu en avant de la moitié de la longueur (caudale exclue). Elle forme un triangle équilatéral. Le bord antérieur est droit ou légèrement convexe ; le bord postérieur est légèrement concave, parfois très légèrement convexe. Le sommet est arrondi sans être pointu. Le bord postérieur est libre sur un quart environ de sa longueur à la base. Le milieu de cette nageoire est sensiblement équidistant entre le bout du museau et le centre déprimé de la fourche caudale. La deuxième dorsale est beaucoup plus petite ; sa hauteur n'atteignant que le quart environ de celle de la première. Elle est située approximativement à l'origine du tiers postérieur de la longueur totale. Ses trois côtés sont sensiblement égaux ; le sommet est bien arrondi, le bord postérieur concave. La longueur du bord libre est égale à la longueur de la base de cette nageoire.

La caudale mesure entre 20 et 25 % de la longueur totale. En forme de croissant, son lobe supérieur, nettement plus développé que le lobe inférieur, est redressé comme dans tous les Lamnidés. Le bord postérieur, incliné à 60° par rapport à l'horizontale, est presque droit avec des encoches subterminales bien marquées. La longueur du lobe inférieur de la caudale est égale à 60-65 % de celle du lobe supérieur. L'inclinaison de son bord postérieur est d'environ 70° par rapport à l'horizontale.

La nageoire anale est petite, placée ventralement en arrière de la deuxième dorsale et de même taille que celle-ci. Son origine se situe sur la perpendiculaire issue de l'extrémité postérieure de cette nageoire. Les deux nageoires pelviennes, dont l'origine est située aux 2/3 de la distance du bout du museau à l'origine de la caudale, sont également triangulaires équilatérales. Leur hauteur est égale aux 2/3 environ de celle de la première dorsale. Les pectorales sont fortes. Elles prennent origine immédiatement en arrière de la cinquième fente branchiale et la longueur de leur bord antérieur, très légèrement convexe, est égale au septième de la longueur totale soit le cinquième de la longueur du bout du museau à l'origine de la caudale. Le bord postérieur est concave, arrondi à la base à son bord interne. La pointe de cette nageoire est arrondie.

La livrée

La partie supérieure de l'animal varie du noirâtre au gris-brun ou bleu-gris. La coloration s'atténue sur les flancs et le ventre qui passent progressivement au blanc. La partie inférieure est souvent mouchetée de taches claires derrière la tête et au niveau de l'abdomen. Les flancs peuvent être parcourus de bandes claires et de taches. Des cas d'albinisme ont été rapportés. La peau est épaisse, recouverte de denticules dermiques cornés de petite taille, disposés par bandes ou par plaques avec des espaces nus dans les intervalles. Ces denticules sont dressés avec le sommet recourbé, une crête médiane à la face antérieure et une base élargie et plissée.

Écologie et comportement

Alimentation

Le Pèlerin est presque exclusivement planctonivore (un des seuls requins dans ce cas avec le requin-baleine et le requin grande gueule), ainsi que le montre l'examen du contenu stomacal des animaux actifs à la surface de la mer, où se concentrent le zooplancton dans ses branchiospines spécialisées. En effet, au printemps et en été, il se tient là où se trouvent les bancs de plancton dans des eaux de 11 à  et nage la bouche ouverte à travers ces bancs, avalant l'eau avec ce qu'elle contient. L'eau ingurgitée ressort par les fentes branchiales et les petits animaux du plancton (notamment ) sont retenus sur le filtre constitué par les branchiospines longues et déliées disposées sur chaque arc branchial. Ils sont ensuite avalés, tandis que l'eau filtrée et expulsée ressort par les fentes branchiales en régénérant l'oxygène du sang. Cependant, il ne se nourrit pas exclusivement de plancton et fait également sa proie des petits poissons grégaires : capelans, maquereaux, sardines, harengs, etc. Des auteurs ont pu . On a également retrouvé des crevettes pélagiques d'eau profonde dans l'estomac d'un Pèlerin au Japon, ce qui laisse croire que les sources mésopélagiques de nourriture existent.

Cycle vital et reproduction
Les caractéristiques du cycle vital et de la reproduction du Pèlerin sont mal connues, mais sont sans doute similaires à celles d'autres lamniformes. Le Pèlerin est ovovivipare, la femelle mettant au monde des petits vivants, mesurant de  à . La période de gestation serait de 2,6 à 3,5 années, soit la plus longue de tous les animaux à égalité avec le requin-lézard, et la période entre les portées, de 2 à 4 années. Les embryons doivent être expulsés en hiver, car on en trouve rarement trace en avril-mai. Les comportements de parade nuptiale et les cicatrices laissent croire que les animaux s'accoupleraient au printemps : à cette époque de l'année, on peut observer les Pèlerins nageant par deux ou trois, l'un derrière l'autre, avec en général, une femelle en tête et les mâles derrière. On a pu remarquer que le museau des mâles suiveurs et leurs ptérygopodes étaient frottés à sang, tandis que la femelle n'avait pas de sang au museau, mais présentait une abrasion de la région cloacale. La productivité annuelle estimée est la plus faible connue de tous les requins, la durée d'une génération est de 22 à 33 ans.

On ne voit que rarement de jeunes Pèlerins. Il est probable qu'ils se tiennent dans les eaux profondes jusqu'à ce que l'animal ait atteint une taille de 2 à . Les juvéniles sont reconnaissables à leur tête notablement différente de celle de l'adulte : étirée, formant un museau charnu, épais et pointu dont l'extrémité est parfois recourbée en crochet. Ils parviennent à maturité vers l'âge de 12 à 16 ans dans le cas des mâles ; leur puberté se manifeste extérieurement par la disparition progressive de la trompe et le développement des ptérygopodes déjà présents chez les individus de  à  et qui atteignent de  à  de long chez l'adulte. Dans le cas des femelles, la maturité est atteinte vers l'âge de 16 à 20 ans, là aussi la trompe disparaissant. Les femelles matures sont plus grosses que les mâles au même stade, comme c'est le cas chez de nombreuses autres espèces de requin. La durée de vie du Pèlerin est probablement d'environ 50 ans et la taille maximale rapportée est de  de longueur.

Commensalisme et parasitisme

En plus des copépodes ectoparasites habituels des requins, les Pèlerins de l'Atlantique Nord ont souvent des lamproies marines () attachées à leur peau. Bien que les lamproies soient apparemment incapables de percer la peau caparaçonnée de denticules du requin, elles sont assez « irritantes » pour provoquer un comportement de nettoyage par frottement sur une surface ou même par un saut () afin de les déloger. En effet, des observations récentes et des photographies indiquent que les requins pèlerins peuvent jaillir totalement ou partiellement hors de l'eau pour détacher parasites ou commensaux comme les lamproies ou encore les rémoras. Ces comportements sont observés chez des requins seuls ou en groupe, ce qui semble évoquer une forme de communication intraspécifique car l'énergie dépensée semble énorme pour un résultat peu convaincant.

Prédateurs
Les Pèlerins adultes n'ont pas de prédateurs connus, mais les jeunes sont sans doute vulnérables aux grands prédateurs marins comme l'épaulard () ou bien le grand requin blanc (). Dans un cas exceptionnel, on a découvert un requin pèlerin de  dans l'estomac d'un cachalot des Açores.

Comportement
Malgré sa taille énorme, c'est un être indolent, tout à fait inoffensif, se déplaçant lentement à une vitesse de , mais pouvant atteindre jusqu'à . Il doit son nom anglais de  (« requin flâneur ») à son habitude de se reposer au plus chaud de la journée à la surface de la mer, paraissant se prélasser au soleil, la nageoire dorsale battant doucement et une portion du dos seuls visibles au-dessus de la surface, ou encore couché sur le flanc et même sur le dos, le ventre en l'air. Johan Ernst Gunnerus, son descripteur, a dès le départ mis en avant ce caractère nonchalant :  Malgré son apparente insouciance, des scientifiques de l'université anglaise de Plymouth ont montré, grâce à des balises de géolocalisation, que ce requin ne nage pas à l'aveuglette pour se nourrir, mais qu'il se montre très sélectif. Le Pèlerin détecterait les zones riches en zooplanctons, sélectionnerait ses espèces préférées et mémoriserait les migrations du plancton au cours des saisons, lui permettant de le suivre toute l'année.

Bien que généralement de mœurs solitaires, il présente un comportement grégaire à certaines époques et pendant plusieurs mois. Il est assez fréquent de rencontrer des bancs de Pèlerins de vingt, trente, parfois de soixante à cent individus de tailles différentes se déplaçant ensemble, particulièrement à l'époque de la reproduction.

Habitat et distribution

Habitat
Le Pèlerin préfère les secteurs où se concentre le zooplancton. Il s'agit des fronts où les masses d'eau se rencontrent ou des caps et des zones de fortes marées autour des îles et dans les baies. Une étude de 2008 montre que ce requin utilise peut-être également des habitats de plus de  de profondeur.

Répartition

Partout dans le monde, les Pèlerins occupent les eaux tempérées des plateaux côtiers, mais sont présents de manière localisée au large des côtes de 50 pays. Dans l'Atlantique Nord, les Pèlerins sont observés du sud-est au sud-ouest en passant par le nord, depuis le Sénégal et plusieurs pays d'Europe (y compris en mer Méditerranée), en passant par la Norvège, la Suède et la Russie, jusqu'à l'Islande, le Canada (Terre-Neuve, Nouvelle-Écosse, Nouveau-Brunswick), la côte est des États-Unis et le golfe du Mexique plus à l'ouest. Dans le Pacifique Nord, les Pèlerins sont également observés du sud-ouest au sud-est avec une pointe septentrionale, depuis le Japon, la Chine et les îles Aléoutiennes, jusqu'à l'Alaska, la Colombie-Britannique et la côte ouest des États-Unis et du Mexique (Baja California et nord du golfe de Californie). Le Pèlerin n'a jamais été observé dans les eaux équatoriales.

L'étude des migrations
Jusqu'en 2009, les ichtyologistes ne l'observaient qu'en été et toujours en Atlantique Nord. Ils ignoraient presque tout de son comportement hivernal. Ils ont d'abord constaté (grâce à du radiotracking) qu'il n'hibernait pas l'hiver bien que des études antérieures l'aient postulé. On sait depuis peu grâce à l'utilisation de balises (de type PSAT) accrochées au moyen d'une fléchette sur la peau de 25 requins pèlerins que les individus de cette espèce migrent vers des eaux plus chaudes, en changeant même d'hémisphère puisqu'on a retrouvé des requins marqués en Atlantique Nord en train d'hiverner au large de la Guyane ou du Brésil (pour des individus marqués au large de la côte est des États-Unis). Ces puces enregistraient la profondeur, la température et le niveau de lumière toutes les 10 à  et envoyaient leurs informations à un satellite quand le requin remontait. Elles ont montré qu'une partie du trajet se fait à des profondeurs antérieurement insoupçonnées : de 200 à  de profondeur et dure parfois plusieurs mois. Ce voyage pourrait permettre une meilleure gestation des femelles, une mise bas plus aisée et augmenter les chances de survie des nouveau-nés.

Sa distribution estivale commence à être connue, mais si on sait depuis peu qu'ils migrent vers le sud en hiver, on ne connaît pas encore leur aire hivernale de répartition.
On le trouve en été dans les eaux du plateau et du talus continental des zones tempérées et froides des deux hémisphères.

En Méditerranée française, le requin pèlerin est suspecté de fréquenter saisonnièrement des eaux du bassin liguro-provençal en face du Golfe du Lion. Cette zone est la seule biorégion de bloom planctonique non-côtière de Méditerranée, et devient la zone la plus productrice en plancton de cette mer durant le printemps. La mise en évidence de déplacements sur ce secteur en relation avec l'alimentation, a été mis en évidence à partir d'une étude statistique des observations. Une anomalie environnementale affectant le développement planctonique saisonnier a eu pour effet d'attirer des individus à la côte sur des secteurs plus productifs. L'implication des changements climatiques dans ce phénomène reste non prouvée mais cet exemple illustre le potentiel futur impact des anomalies climatiques sur les déplacements de cette espèce.

Histoire évolutive

Le Pèlerin est le seul membre actuel de la famille des Cétorhinidés, laquelle est proche de la famille des Lamnidae. Ces familles constituent deux des sept formant l'ordre des Lamniformes. Celui-ci est l'un des huit ordres composant le super ordre des Selachimorpha (sous-classe des Elasmobranchii).

Une espèce fossile proche est connue à partir de dents : , datant de l'Oligo-Miocène.

Le requin pèlerin et l'homme

De par leur régime alimentaire planctonivore, les Pèlerins sont inoffensifs pour l'homme. Leur comportement n'est pas agressif et ils n'attaquent ni les plongeurs ni les bateaux. Cependant, du fait de leur taille, ils ont une force énorme et peuvent blesser un plongeur dans un mouvement de fuite ou de défense. De plus, leur peau couverte de denticules est abrasive comme du papier de verre.

L'ère de la chasse au requin pèlerin
Ces squales ont longtemps fait l'objet d'une pêche régulière dans les régions où ils apparaissent à proximité des côtes (côtes de Norvège, Écosse, Irlande, Canada, Massachusetts et Californie aux États-Unis). D'une part, son foie (représentant 15 à 20 % du poids de l'animal) est riche en huile, d'autre part, sa chair est comestible, sa peau tannée donne un cuir épais et résistant. Cependant, leur raréfaction, l'abondance sur les marchés des huiles d'autres poissons à bas prix et un ravitaillement plus facile sur les côtes les plus reculées, firent que cette pêche fut progressivement abandonnée. En France, ce n'est que pendant la Seconde Guerre mondiale et quelque temps après qu'elle connut un regain d'activité avec la pénurie de corps gras d'origine animale et les difficultés du ravitaillement. À l'époque, . Cet « engouement » passager déclina avec la reprise des conditions normales d'approvisionnement à la fin des années 1940.

Méthodes de pêche
Trois cas de figure ont amené les pêcheurs à ramener du requin pèlerin au port :
 un adulte empêtré dans des filets destinés aux maquereaux ou au harengs ;
 un juvénile piégé dans un chalut, ceux-ci fréquentant les eaux profondes ;
 le harponnage, le seul cas où sa pêche était intentionnelle.

Lors de la pêche du Pèlerin proprement dite, il s'agit pour de petites embarcations, de s'approcher le plus possible de l'animal par mer calme, période où le squale se laisse facilement approcher. À l'époque, le harpon était lancé à la main avec plus ou moins de réussite. La localisation du point d'impact est cruciale. Si le coup est porté à l'épaule, l'animal est très difficile à tuer. Les plus habiles visent le museau afin d'empêcher le requin de plonger. L'idéal est d'atteindre le corps, près de la nageoire dorsale, afin d'endommager les intestins, ou bien près de la queue de façon à léser les vertèbres dorsales.
En Irlande, l'animal était immobilisé en entaillant le pédoncule caudal, celui-ci se brisant de par les efforts désespérés de l'animal pour se libérer. S'affaiblissant sous l'effet de l'hémorragie, l'animal est alors ramené près du bateau après 4 à 5 heures d'efforts. Lorsqu'il se trouve près du bateau, il est achevé à l'aide d'un grand coutelas. Mort, il est pris en remorque. Une fois au port, le requin est découpé en morceaux de 40 à 50 kilos, foie mis à part. Mis à part cette pêche archaïque et peu productive, certaines pêcheries mirent au point des méthodes industrielles de chasse au Pèlerin. Ainsi, au milieu du , les «  » opérèrent avec un bateau usine et trois petits chasseurs à moteur de , munis d'un canon lance-harpon, avec quatre hommes d'équipage restant en liaison téléphonique avec le bateau usine. À chaque harpon était fixée une ligne garnie de deux flotteurs constitués par des barils vides. Plusieurs squales pouvaient ainsi être harponnés successivement. À la fin de la pêche, les lignes sont récupérées et les carcasses, gonflées à l'air comprimé, sont remorquées jusqu'au port.

La chair
Pendant l'Occupation allemande, la chair du Pèlerin, qui prit comme tant d'autres requins la dénomination générique de « veau de mer », fut peu estimée comme aliment. Elle était cependant débitée fraîche et expédiée sur les marchés. Elle prenait bien le sel et a également été vendue et consommée salée et même légèrement fumée. Dans le même temps, « à plusieurs reprises, des usines de conserves alimentaires ont essayé de la préparer en conserves hermétiques avec une couverture de sauce tomate. Les résultats ne furent pas heureux, le produit n'étant pas de goût agréable et sa consistance semblable à celle du caoutchouc, le rendant inconsommable ».

La peau
Différents essais de tannage effectués pendant les hostilités restèrent infructueux. De meilleurs résultats ont été obtenus après-guerre, la peau de Pèlerin, découpée en grands quartiers, puis salée et conservée quelque temps au sel avant d'être dirigée vers les tanneries spécialisées, était traitée pour la préparation d'un galuchat, résistant, ayant conservé une bonne souplesse.

Le foie et l'huile
Un Pèlerin de  (poids moyen) a un foie d'environ . De ce foie, on extrait en général 60 % d'huile ; une extraction poussée pouvant en donner 70 %. La quantité d'huile qu'il est possible d'extraire d'un foie de Pèlerin s'élève donc de 400 à  avec une moyenne d'environ . L'insaponifiable de cette huile contient une très forte proportion de squalène et une quantité moindre de pristane à côté de petites quantités de cholestérol, et des acides palmitique, stéarique et oléique.
Indépendamment de son utilisation pour la trempe des aciers, l'huile de foie de Pèlerin a des qualités reconnues qui ont justifié son utilisation en :
 tannerie - l'huile se sulfone très bien et ainsi transformée sert au traitement des cuirs bon marché ;
 savonnerie - l'huile est peu propice à la fabrication du savon : son indice de saponification est trop faible ; elle ne donne que des savons mous, qui ont une odeur désagréable ;
 peinture - l'indice d'iode de l'huile de foie de Pèlerin est trop faible. Cette huile employée dans la peinture donne un produit qui sèche très lentement et qui, une fois sec, ne durcit pas ;
 chamoisage - les huiles de poissons propres au chamoisage doivent avoir un indice d'acide égal à 20, mais il serait possible d'augmenter l'indice d'acide en question par battage ou soufflage à chaud ;
 alimentation - les huiles de foie de Pèlerin ont une couleur analogue à celle des huiles d'arachide. Malheureusement, comme toutes les huiles de poisson, elles ont une odeur qui augmente si on les laisse à l'air. Néanmoins,  ;
 valeur médicinale - contrairement aux huiles de foie de morue, merlu, baudroie, etc. l'huile de foie de Pèlerin n'a qu'une très faible teneur en vitamine A (de 0 à  par gramme). À ce point de vue, elle se classe ainsi comme des plus pauvres parmi les huiles de foie des représentants de la famille des squales. Elle n'a donc pas d'utilisation médicale ou thérapeutique particulière.

Importance économique
Dans le passé, ce requin a été chassé dans le monde entier principalement pour sa viande et l'huile provenant de son foie. Aujourd'hui, la pêche a pratiquement cessé, sauf en Chine et au Japon. Les ailerons sont vendus comme ingrédient pour la soupe de requin. Sur le marché asiatique, les nageoires fraîches peuvent coûter jusqu'à , tandis que les formes séchées se vendent généralement  le kilogramme. Le foie est vendu au Japon comme un aphrodisiaque ou comme un alicament, et son huile sert d'excipient et de corps gras pour les cosmétiques.

En Europe, d'anciennes régions qui pratiquaient sa pêche le valorisent désormais comme patrimoine naturel avec le développement de l'écotourisme. Malgré tout, à cause de sa rareté et de sa fragilité, il n'existe pas de « safaris aquatiques » tels que l'on peut organiser pour l'observation des baleines. Ainsi, sur l'île de Man en mer d'Irlande, l'observation des requins est bien encadrée afin de ne pas leur nuire. En Cornouailles, on profite de la régularité des apparitions de l'animal, à partir de juin, pour seulement prolonger les sorties « nature » en bateau.

Une espèce menacée
La plus grande menace actuelle pour ce requin est la pêche intensive des pays asiatiques. Néanmoins, hors de l'Asie, les activités de pêche (lorsqu'un Pèlerin s'emmêle dans un filet maillant, il y meurt ou est tué par le pêcheur) et les collisions avec les bateaux sont les facteurs qui menacent le plus les populations de Pèlerins.

En effet, en raison de sa croissance lente, sa longue période de gestation et sa maturité sexuelle tardive, le requin pèlerin se montre incapable d'absorber les pertes occasionnées lors du  et présente une faible diversité génétique. Il est ainsi considéré par les scientifiques comme une espèce en voie de disparition. Pour cette raison, le requin pèlerin est inscrit comme « vulnérable » sur la Liste Rouge de l'UICN (Union mondiale pour la nature), en annexe II de la CITES ainsi que dans plusieurs conventions internationales telles que la convention OSPAR pour la protection du milieu marin de l'Atlantique Nord-Est ou la convention de Bonn sur la conservation des espèces.

En France, l'espèce n'est pas protégée. Seuls la pêche et le débarquement sont interdits. Deux associations françaises travaillent à son étude et sa conservation : l'Association pour l'étude et la conservation des sélaciens (APECS), basée à Brest, réalise chaque année un suivi des effectifs à l'échelle nationale et, pour les eaux de l'ile de Beauté spécifiquement : Corsica - Groupe de Recherche sur les Requins de Méditerranée, basée sur Ajaccio.

Croyances populaires
Beaucoup d'histoires de serpents de mer et de monstres marins pourraient trouver leur explication dans l'observation de requins pèlerins se déplaçant en train ou de la forme particulière de leur cadavre en décomposition.

Le serpent de mer

En période de reproduction, il arrive que l'on puisse observer quelques individus, à la queue leu-leu, nageant à une vitesse de 4 à 5 nœuds, à douze ou quinze mètres d'intervalle. Comme à leur habitude, ces requins balancent mollement à la surface de l'eau leur nageoire dorsale surélevée, le lobe extérieur de la queue émergeant légèrement et ondulant de même. En y ajoutant l'imagination de pêcheurs, surtout si la femelle qui « mène le train » nage la bouche ouverte et le museau projeté au-dessus de la surface, il n'est pas étonnant que l'on ait signalé des serpents de mer.

Le plésiosaure
En se décomposant, le cadavre du requin pèlerin prend une forme insolite. Ces carcasses, remontées à la surface par les engins de pêche commerciale ou drossées sur le rivage, ont été utilisées à plusieurs occasions (le monstre de Stronsay, la carcasse du Zuiyo-maru) par des cryptozoologues comme des preuves de l'existence de plésiosaures encore vivants actuellement. En effet, sous l'action de vagues ou déchiqueté par la houle sur les rochers, le cadavre perd ses éléments les plus fragiles à savoir la mâchoire, les arcs branchiaux, la plus grande partie du squelette de la tête, ne laissant que la colonne vertébrale, la boîte crânienne, les nageoires pectorales et ventrales avec les ceintures thoracique et pelvienne. Ceci aboutit à une forme étrange que l'on peut aisément confondre avec le fameux reptile aquatique. Pourtant, l'analyse histologique trahit rapidement la nature de l'organisme.

Annexes

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

Références taxonomiques

Notes et références

Notes

Références

Requin (nom vernaculaire)
Cetorhinidae


text:
Morrissey,: Broadway residencty
Morrisey will perform a week-long residency on Broadway in New York, promoting his new covers album California Sun plus songs from his solo back catalog and, of course, The Smiths. From Spin:
Morrissey )...) has announced a week-long Broadway residency, lasting from May 2-11. The run of shows at Lunt-Fontanne Theater will follow in the wake of the release of his upcoming '60s and '70s covers album California Sun, which features covers of Joni Mitchell, Bob Dylan, Roy Orbison, Dionne Warwick, and many more.
Lots of special guests rumours, but nothing definite. Tickets will go on sale March 8, 2019, at 10 AM ET.
California Sun will be released on May 24th. His version of the Roy Orbison classic It's Over can be streamed YuuTube.
» morrisseyofficial.com
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Here Comes The Flood (est. 2004) is a blog about music. Real music. Live music. It's about guitars, king size keyboards, grumbling basses and pounding drums. It's about violins and violas. It's about left-field. It's about art. Be afraid, be very afraid.
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text:
Far West («lejano oeste» en inglés) puede referirse a:

Geografía
 Far West, nombre en inglés del oeste de Estados Unidos.
 Far West de Australia, parte noroccidental de Australia.
 Far West, asentamiento mormón en el estado de Misuri.

Historia
 Far West o «viejo oeste», período histórico de Estados Unidos durante el siglo XIX, y así llamado por metonimia del emplazamiento geográfico en el que sucedió: el oeste de lo que hoy es Estados Unidos.

Cine y televisión
 Far West, película franco-belga dirigida por Jacques Brel en el año 1973.
 Far West, cortometraje francés dirigido por Pascal-Alex Vincent en el año 2003.

Música
 Far West, álbum musical del cantante suizo Henri Dès.

Juegos
 Far West, juego de rol español publicado por M+D Editores en enero de 1993 (ISBN 84-604-4995-5).
 Far West, videojuego alemán concebido por Greenwood Entertainment y editado por JoWooD Productions; fue puesto a la venta a partir del 2 de mayo de 2002.


Every single cat owner out there knows that cats love sleeping on humans. We, of course, think that this is absolutely adorable, but there's more to this phenomenon that just feline cuteness.
Most people think that humans are the ones who adore cats and not the other way around. Even though there's a lot of truth to that, cats still love us very much and their way of showing affection includes sleeping on top of us all the time. Just think about it – you're away from home most of the day and your fluffball is all alone during that time. When you come home, it's only natural that they want to spend some quality time with you and their definition of quality time is sleeping.
Cats really like warm places. What they love more than anything is sleeping in warm places. You are warm, therefore, your cat will perch themselves right on top of you whenever they have the chance. It's really that simple.
You have surely noticed by now that cats can sleep literally anywhere but just because they can take a nap on the floor doesn't mean that they will. Well, at least not when you are around. Yes, you are soft and cozy and cats love you for being so comfortable.
When they are looking for a place to sleep, cats have to make sure that their resting spot is safe enough for them to doze off for a few hours. And let's face it – there is not a safer place in your home than on top of you. They know that they are loved and that you would never allow anything bad to happen to them.


In March 2010, the Treasury offered the Ministers of Finance and Social Development advice on increasing the maximum rates paid through the Accommodation Supplement. These rates had not been adjusted since 2007 and were then based on rent levels in 2005. The estimated annual cost of the proposed adjustment was $60 million  . Similar advice was offered to a Labour-led government in 2008. As in 2010, the advice was rejected and the maximum subsidies remained at levels according to 2005 rents – as they do still in 2016.
As any long-term tenant will know, rents have moved on considerably since 2005. There are various measures for rent inflation and if some are to be believed we don't have a problem with unaffordable housing. The CPI series includes a rents measure and over the past decade this measure suggests that rents have risen only around 24% over the past decade. This is slightly more than inflation and much less than wages and salaries which have risen by 43%. According to this picture tenants are doing OK.
The reality for many tenants is quite different however. The Ministry of Business Innovation and Employment (MBIE) collect rent data when tenants' bonds are lodged with the Tenancy Bond Division . This is rich, accurate and up to date data on every local rental market in New Zealand. This data suggests that the rent for a three-bedroom house across all of New Zealand rose 43% over the last ten years – exactly the same as wages.
The picture for Auckland and Canterbury is somewhat different. Over the past ten years rents on a three-bedroom house have risen 51% in Auckland to an average $515 per week while in Canterbury they have risen 53% to $400 per week.
All this points to increasing financial hardship for tenant households, yet the main housing support programme the Accommodation Supplement is still based on rents ten years ago.
Of the 300,000 individuals currently receiving an Accommodation Supplement payment, almost 200,000 are tenants and of these tenants an estimated 150,000 are living on a working-age benefit such as the Supported Living Payment. These are the people worst affected by the rapid increase in rents because their incomes have been pegged against the CPI rather than wage movements that those receiving New Zealand Superannuation enjoy.
The outcome of these settings is that more and more low-income tenants are hitting the maximum payment available under the Accommodation Supplement. Consequently they have to pay any further rent increase from their remaining income. Those worst hit are likely to be tenants in Northland and Waikato, of whom almost two thirds are receiving the maximum payment. Less than half of tenants in Auckland face the same constraint because the maximum payment levels there are much higher . Rents of course are also higher in Auckland so the after housing costs income of tenants in Auckland is estimated at around $50 per week less than in many other parts of the country.
None of this will be news to the army of analysts working in Treasury and the Ministry of Social Development yet there is little appetite for change. We can only speculate on why this is so, because it is not usually the case that bureaucrats and politicians give you a reason for their inaction. Is it because they fear that raising entitlements will fuel further rent inflation? Is it because it is simply too hard – that the Accommodation Supplement is too hard to fix and has created a dependency amongst landlords and tenants for the $1 billion in annual subsidies which is now too hard to shake?
Whatever the real reason for this lack of interest in the Accommodation Supplement, the value of the Supplement is falling and so it is becoming less important as an income support programme. Since the 2010 review discussed in the introduction, the real value of the Supplement has fallen 7% and there are no plans in any future budgets to spend any more . We may be witnessing the 'if we ignore it long enough it will go away' tactic where the programme is eventually axed because it has been neglected so long that it can be demolished. That tactic is working for the sell-off of state houses so why not try it elsewhere.
Regardless of the motivations and tactics, this indifference and inaction points to a poverty of ideas around housing policy. Let's have the Building and Housing Minister become pre-occupied with students falling off balconies  rather than have him show any concern for the hundreds of thousands of low- income tenants falling into housing poverty.
This blog is based on a background paper presented to the Australasian Housing Researchers' Conference in February 2016. Click here to download the full version of the paper.


text:
Ti.include("globals.js");
Ti.include("app-tabs.js");
// this sets the background color of the master UIView (when there are no windows/tab groups on it)
//Titanium.UI.setBackgroundColor(DEFAULT_BAR_COLOR);

//
// create base UI tab and root window
//
var win;
var tabGroup;

var screenWidth = Titanium.Platform.displayCaps.platformWidth-10;
var screenHeight = Titanium.Platform.displayCaps.platformHeight;

var hadWelcome = Titanium.App.Properties.getString("welcome");

var transpColor = '#00ffffff';

function buildWindow ()
{

	var win = Titanium.UI.createWindow({
	    backgroundImage:'img/bg/bglight.jpg',
	    orientationModes:[Titanium.UI.PORTRAIT],
	    navBarHidden:true
	});

	win.addEventListener('android:back',function(e)
	{
		Titanium.API.info("got win android:back event");

	});

	win.open({});

	var imgHeader = Ti.UI.createImageView({
			image:"img/header/header1.jpg",
			top:0,
			left:0,
			height:60
		});
	win.add(imgHeader);

	var imgTitle = Ti.UI.createImageView({
			image:"img/header/nyss_logo.png",
			top:0,
			left:0,
			height:56,
			width:259
		});
	win.add(imgTitle);

	var tableview = Titanium.UI.createTableView({
		separatorColor: transpColor,
		top:64,
		left:0
	});

	// add table view to the window
	win.add(tableview);

	var iconsPerRow = 3;

	var gridData = [];

	gridData.push({image:'img/tabs/man.png', label:'Senators', tabIdx:1});
	gridData.push({image:'img/tabs/man.png', label:'Committees', tabIdx:1});
	gridData.push({image:'img/tabs/database.png', label:'Legislation',  tabIdx:3});
	gridData.push({image:'img/tabs/newspaper.png', label:'Newsroom', tabIdx:1});
	gridData.push({image:'img/tabs/bank.png', label:'Calendar', tabIdx:2});
	gridData.push({image:'img/tabs/star.png', label:'Videos',  tabIdx:4});
	gridData.push({image:'img/tabs/preferences.png', label:'About',  tabIdx:4});
	gridData.push({image:'img/tabs/man.png', label:'Find Senator', link:'views/findsenator.js'});
	gridData.push({image:'img/tabs/world.png', label:'NYSenate.gov', elink:'http://nysenate.gov'});

	var gridColIdx = -1;
	var gridRow;
	var gridRowHeight = 120;

	var gridIconHeight = 48;
	var gridIconWidth = 48;
	var gridIconBuffer = 15;
	var gridLabelBuffer = 20;
	var gridFontColor = "#555555";
	var gridFontSize = "14";

	var xLeft = gridIconBuffer;
	var xRight = screenWidth - gridIconWidth - (gridIconBuffer*2);
	var xCenter = screenWidth/2 - (gridIconWidth/2);

	for (var i = 0; i < gridData.length; i++)
	{

		if (gridColIdx == -1 || gridColIdx > 2)
		{
			gridRow = Ti.UI.createTableViewRow({
				height:gridRowHeight,
				backgroundSelectedColor:transpColor
			});
			tableview.appendRow(gridRow);
			gridColIdx = 0;
		}

		var imgLeft = 0;

		if (gridColIdx == 0)
			imgLeft = xLeft;
		else if (gridColIdx == 1)
			imgLeft = xCenter;
		else if (gridColIdx == 2)
			imgLeft = xRight;

		var img = Ti.UI.createImageView({
			image:gridData[i].image,
			top:gridIconBuffer,
			left:imgLeft,
			height:gridIconHeight,
			width:gridIconWidth,
			pageLink:gridData[i].link,
			pageTitle:gridData[i].label,
			tabIdx:gridData[i].tabIdx
		});

		img.addEventListener('click', function(e)
		{
			if (e.source.pageLink)
			{
				var newWin = Titanium.UI.createWindow({
					url:e.source.pageLink,
					title:e.source.pageTitle,
					orientationModes:[Titanium.UI.PORTRAIT],
					modal:true

				});

				newWin.close();
				newWin.open();

				newWin.addEventListener('close',function(e)
				{

					Titanium.API.info("got android BACK key event for new win");

				});

			}
			else if (e.source.tabIdx)
			{

				var tabWin = Titanium.UI.createWindow({
					url:"app-tabs.js",
					orientationModes:[Titanium.UI.LANDSCAPE_LEFT,Titanium.UI.LANDSCAPE_RIGHT,Titanium.UI.PORTRAIT],
					modal:true
				});

				tabWin.open({});

				tabWin.addEventListener('close',function(e)
				{
					Titanium.API.info("got tab win close key event!");
					//win.visible = true;

				});
			}

		});

		gridRow.add(img);

		var imgLabel = Ti.UI.createLabel({
			text:gridData[i].label,
			left:imgLeft-gridLabelBuffer,
			width:gridIconWidth+(gridLabelBuffer*2),
			textAlign:'center',
			top:gridIconBuffer+gridIconHeight,
			font:{fontSize:gridFontSize},
			color:gridFontColor
		});
		gridRow.add(imgLabel);

		gridColIdx++;

	}

	return win;
}

if (!hadWelcome)
{
	//
	// BASIC OPTIONS DIALOG
	//
	var dialog = Titanium.UI.createOptionDialog({
		options:['Lookup My Senator', 'No thanks'],
		title:'Would you like to find your Senator?'
	});

	// add event listener
	dialog.addEventListener('click',function(e)
	{
		if (e.index == 0)
		{
		//	tabGroup.setActiveTab(2);
			var winSearch = Titanium.UI.createWindow({
				url:'views/findsenator.js',
				title:'Senator Search',
				barColor:DEFAULT_BAR_COLOR,
				backgroundImage:'../img/bg/senatebg.jpg',
				fullscreen:false,
				top:100

			});
			win.open(winSearch,{animated:true});

		}

		Titanium.App.Properties.setString("welcome","done");

	});

	dialog.show();

}

win = buildWindow();


text:
Turner is South Carolina's top tailback as the second week of preseason camp dawns, leading a "first-string" group of himself, Darius "Bear" Paulk and Rod Talley. The pre-camp presumptive starter, David Williams, is with the other group of Mon Denson, Rico Dowdle (who's nursing a slight injury) and Ty'Son Williams (ineligible this year).
The redshirt freshman from Virginia has finally received a chance to show off his skills after a wrist injury cost him most of his senior year of high school and he took a redshirt as a true freshman. Before that, he scored 32 touchdowns among 1,287 yards in leading Centreville High to a state title.
Turner didn't want to talk about what might be keeping others behind him, but cheerfully detailed what's pushed him to the top.
"They like my effort, my speed and I'm working on my assignments, knowing where I'm supposed to be," he said. "My different techniques and stuff like that. What I'm trying to do, trying to stay after practice and do some extra work, you know?"
The 5-foot-10 runner estimates he's between 195 and 197 pounds and shoveling 5,500 calories down his neck daily, trying to gain weight. He's in the weight room as much as possible, which can be tough with meetings and practice and even tougher once class begins.
He's always finding something to work on, be it studying his playbook so he knows what to diagram when coach Bobby Bentley puts him on the spot, or keeping in mind the numbers Bentley reads to his group. Turner believes his "21-point-something" miles per hour is the fastest speed of the backs and as the offense continues to find what it does well, he plans to be in the middle of it.
"We're not so obsessed with inside zone," he said. "We want to get people out in open space and get in one-on-one."
Turner continues to construct his pass protection, as much a mental game as physical since blocking guys a head taller and a body wider is an unnatural act. But he also keeps hearing his name called with the first-team offense, leaving the goal of Gamecocks starter brightly glowing.
"I view every day as putting distance between myself and the other running backs," he said. "Every day is a day to compete, a day to get better. Got to do what you got to do to get that starting job."
Follow on Twitter at @DCTheState
usc-football
Photos: South Carolina football Aug. 8 practice
Sean Rayford online@thestate.com
Why Will Muschamp is looking at Week 4 players more than Week 1 players
USC's lake day: 'They learn a lot about me'
David Cloninger
Which was the worst USC football team?
By David Cloninger
dcloninger@thestate.com
Some winless teams. Some 1-win Gamecocks teams, and some South Carolina football teams that should have won more.
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The coaching heat is on at Texas A&M
Gators becoming accustomed to being overlooked
Criticism of Tennessee coach grows as record improves


text:
WC Leer 2013
Ergebnisse / Results HPB
Bilder / pictures / videos
praise & criticism / Lob & Kritik
registrations / Anmeldungen aktueller Stand
Organizers and helpers / Organisatoren & Helfer
Prices & Special Prices / Preise & Sonderpreise
Bike festival of the city of Leer / Fahrradfestival der Stadt Leer
Informationen zu weiteren Rennen
Contests, HPV Program
Sponsors / Donations / Spenden
Camping & Accomodation
Racing Course
How to get to Leer
Reglement (deutsch, pdf)
Reglement (english, pdf)
Aktuelle Seite: Startseite Weltmeisterschaft WM 2013 in Leer
WHPVA World Championships 2013
Dear participants, spectators, intrigued ones and friends of diversity operated by muscular-strength,
The HPV Germany e.V. is very glad to arrange the 2013's HPV-world championships for vehicles on land and water in Leer / East Friesland. These are already the third world championships (after Cologne in 1997 and Friedrichshafen in 2003) that are arranged by the HPV in Germany. Such a world championship is not only an opportunity for standing out of line in a positive, extraordinary way, but also a pleasing challenge for the association.
Recumbent bicycles and even velomobiles came across most people at least once in their lives by personal contact or by reports in daily papers, regular publications or on the net. Still, the HPV's world is regarded with something between curiosity and scepticism within public perception. Nevertheless, HPV-engaged ones are certain that, for more than 25 years of ceaseless evolution, constant dripping has positively worn away the stone.
Within the 1980s, we focused on developing HPV-vehicles (including boats). Meanwhile, this area has turned out into an independent and professional business, which goes without saying. The distance to the world of normal bicycles has become recognizably smaller and will not become wider even with much dope on the other side. This is because of various, reliable figures (e.g. the number of sold recumbent-bicycles, access rates on info-tools like the HPV and other HPV's supportive Internet presentations, especially the panel of recumbent and velomobiles). These numbers indicate that, within a society intent on individuality, a good start with a rare vehicle is carried out; and that vehicle may be slightly more economical than a comparable, "normal" one. Furthermore, this rare vehicle provides advantages (e.g. everyday ability, comfort and energy saving, besides the social recognised 'spirit'). Last, numerous German recumbent-bicycle producers are represented with their products throughout the whole world. All that shows producers' and construction enthusiasts' joy in developing.
The HPV Germany has prevented himself from being called old-fashioned by a continuously increasing number of memberships as well as by enriching his activities. This is shown on events such as the world championships, since we demonstrate vehicle diversity on a large scale there. We are well aware of that the association has struggled so far because of its abstract principles (e.g. protection of environment, health care, safe mobility). It was difficult to push these topics forward according expectancy. Yet, up to a certain point, others also struggle with these subjects. Consequently, these subjects have to consist on convincing people that, in many situations, mobility with a recumbent bicycle is more comfortable than with a normal bike. Besides this, by using velomobiles, one can reach out in areas, which have been preserved for motorised vehicles so far.
Travelling as a common people by velomobile from Hamburg to Berlin within seven to eight hours? Is that possible (and even returning the next day)? Travelling by recumbent bicycle across the Alps? Done, it is possible. Travelling within few days from Hamburg to the annual bicycle fair of the HPV-world in Germersheim – passing several thousand metres of difference in altitude? No problem, that is also possible with a slightly delayed breakfast. Going by HPB (Human Powered Boat) across the river Elbe as fast as the ferry Glückstadt-Wischhafen? Done already and with what kind of fun! Constructing one's own HPB? Travelling together with disabled by using recumbent bikes? Vehicles' variety of the HPV shows how inclusion and diversity is managed. Inspiring families for touring together on holiday or being on the road joint by other groups? Regardless of doing shopping everyday or managing special incidents in life with mobility: vehicles are safe and suitable for everyday riding. This is so due to the fact that HPV's members call for getting from A to B most comfortably and efficiently by using good vehicles.
The HPV Germany e.V. invites you to attend the world championships, which are actively and extensively supported by the town Leer. Come as a participant; visit the town Leer as a guest. Enjoy the thrilling emotions of the numerous spectators at the beautiful inner-city-run. Cheer on your friends doing the classic competitions such as "200-metres with flying start", the middle run "one-hour", and the long run "100-kilometres". You can join us in the inclusion run "being mobile together" or in the everyday competition. In the latter you can experience how recumbent bicycles survive in everyday life. Let us entertain you by moving seemingly effortless on Human Powered Boats. Much technical knowledge impresses and rider's skills are shown on water.
Enjoy the tremendous support by the citizens of Leer, rejoice the service of warm and healthy food for sportswomen and men as a participant, get to know people from all over the world which share their passion.
Leer, we look forward to a diverse weekend operated by muscular-strength!


To customize the design of your website and give it a totally different look, there is nothing more effective than changing its background. The technical team of SiteW has developed new features for your website design. And what's great about that, is that you will be able to enable all these new options, in just one click, only by checking a box.
SiteW offers you the possibility to add special effects to the background of your website: image, parallax images, video, texture, single color, gradient. You can add these options to the background page of your website if you want to use the same background for the whole website or you can choose a different background for each page or only some of them.
How to enable the customization features for the background of the page?
After checking the Image box, choose an image from the file manager of SiteW. You can upload an image from your computer or find free stock photos on Flickr, OpenClipart or Picasa. For better results, remember to use high quality pictures (1000 to 2000px width).
Check the Texture box and choose a small repeatable image in order to create a pattern.
In order to get a uniform background, check the Color box, you can simply select your color by using the color picker. If you already know the precise color you want to use, you can also enter its html code.
Check the Gradient box and choose in the drop-down menu the gradient style you want: vertical, horizontal or radial.
You will be able to choose the colors of your gradient right below. Click on the colored squares to choose the colors (once again, you can select them by using the color picker).
You can add as many color squares you want simply by clicking on the gradient bar and thus create a multi-color gradient. You also have the possibility to define the proportion of each color of your gradient, simply by moving the color points you have created along the gradient bar.
The Slowly animated box will allow you to enable the animation and to give a nice and smooth motion to your gradient. This effect can be tested by Starter users on the website modification page but can be enabled only by Premium and Pro users.
This option allows you to add one or several background images that scroll slower than your website content in order to create a stunning 3D effect. If you choose a single image, the latter will scroll very slowly while the page is being scrolled.
The parallax images can be tested by Starter users on the website modification page but can be enabled only by Premium and Pro users.
Choose a video from Youtube or Dailymotion. You'd better select slow and abstract videos for your background, such as graphic animations, landscapes or fuzzy videos.
The background videos can be tested by Starter users on the website modification page but can be enabled only by Premium and Pro users.
You now have a whole bunch of tools to customize your website with unique and original effects. Go!


They say good fences help make good neighbors, so I thought we might need a better fence.
We had this neighbor who kept pretty much to himself although we chatted a few times. But when he would get drunk, it seemed like whatever was bothering him came out in the form of him wanting to take it out on me.
We once chatted through the fence and, as is customary here in Guatemala, I shook his hand and could smell the alcohol on his breath. He gripped my hand really tight and made me feel like he was going to jerk me up against the fence at any moment. Then he proceeded telling me all the things he was upset about.
If there was trash on the land he took care of, it was my fault. If some kids went on the land, it was because of our Bible study. These types of conversations happened several times (although I learned not to always shake hands! ) It even got to the point that he was threatening to shoot kids if they went on that property.
So, I tried to keep things tidy and prevent anything from falling on his side of the fence. We also made a BIG point to keep the kids out of his land to avoid him doing anything rash.
One Sunday at church, I was reminded of my need to love my enemies. Now, I like to think that I don't have enemies, but my neighbor had sort of slid into that category since I found myself trying to avoid him as much as I could…especially when he had been drinking.
Well, after church, I was thinking about how I needed to reach out to him as a friend and not think of him as my enemy, but as…well…my neighbor who needs to see Jesus in me.
As I drove up to the house that afternoon, there he was…my threaten-to-shoot-the-kids neighbor. I was getting a chance to put my Sunday morning convictions into concrete actions.
You know what? I almost didn't do it. Then, I decided that I wouldn't let this moment slip away.
I got the kids safely inside and then went over to chat.
That day he wasn't drunk. He was…friendly.
In fact he told me that the owner of a neighboring piece of land was selling the property and he (my enemy/neighbor) was hoping that we would buy the property instead of someone else! He actually hoped that we would be his truly, honest-to-goodness, property-owning neighbors in part because he likes what we're doing with the neighborhood kids through the Bible study!
I was once again impressed with God's way of doing things! God had changed my heart and my neighbor so much that now he wanted me to have our Bible study next door to him.
Interesting enough, we have been thinking about that very piece of property for more than two years as a great place to expand the work we're doing with children and to have a more permanent place to live.
So, we'll see what God does with the land, but I know He's already done something in me when it comes to being faithful to love my neighbors.
If you like this, please consider sharing with others!
In 2011 we left the United States and moved to Guatemala. We came as two with a baby on the way. Now we're a family of seven! In 2019 we celebrate eight years of living and ministering in Guatemala. We love seeing lives transformed with the power of the Gospel.


Are you concerned with the environment? If yes, then it's the right time for you to join our advocacy. All Green is doing an advocacy to prevent Mother Nature from getting extreme damage. The impacts of computers and mobile phones being placed in the garbage bins or landfills are unavoidable. That's why you need to join our Free Electronics Recycling Collection Event in Las Flores, California. This event is open to everyone here.
We accommodate all types of electronic wastes. You don't need to worry if your laptop or desktop is already at the end-of-life condition. Why? We're here to help you. We can professionally help you in proper recycling.
Do you have old electronics cluttering up your attic or garage? Tesoro High School and All Green Electronics Recycling have teamed up to host an event to help you get rid of them responsibly–absolutely free of charge! Members of the community and businesses are encouraged to clean out their garage or attic and donate their old electronics to a good cause. Bring all of your old electronics to the event, including, but not limited to: computers, monitors, televisions, printers, mobile phones, laptops, DVD players, VCRs, microwaves, calculators, iPods, cables and wires, telephones, fax machines, scanners, computer parts, and more. All Green Electronics Recycling promises to recycle everything it accepts in North America and to never send electronics to a landfill or overseas for processing. Certified Data Destruction is available for a small fee at all of our events.