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El naufragio de la torpedera de mar Rosales, que tuvo lugar en 1892 en las costas del Uruguay, fue una tragedia marítima en la que sobrevivieron la mayor parte de los oficiales, pereciendo la mayoría de los tripulantes. Representó uno de los más polémicos incidentes en que se vio envuelta la Armada Argentina en el siglo XIX.

Historia

La Rosales

La torpedera de mar Rosales, contratada a la compañía Laird Brothers en 45000 libras, fue construida junto a su gemela Espora en los astilleros Cammell Laird de Birkenhead, Inglaterra, botada el 7 de mayo de 1890 y conducida al país por Leopoldo Funes en febrero de 1891 arribando a la ciudad de Buenos Aires el 4 de abril de ese año.

Tenía 64 m de eslora, 7,62 m de manga, 4,96 m de puntal, un calado medio de 2,79 m y desplazaba 520 t. Estaba armada con dos cañones Nordenfeldt de tiro rápido de 75 mm, uno de 61 mm, dos de 47 mm, 2 ametralladoras Nordenfeldt y 5 tubos lanzatorpedos. Dos máquinas de triple expansión Brotherhood de 3.535 HP alimentadas por 4 calderas tipo locomotora Whitehead impulsaban 2 hélices de bronce de 3 palas y le permitían alcanzar una velocidad de crucero de 10 nudos y una máxima de 19,5. Con una capacidad de 130 t de carbón tenía una autonomía de 3.322 millas. Su tripulación nominal era de 74 hombres. Su casco era de acero Siemens.

Durante ese año la Rosales se ejercitó en aguas del Río de la Plata integrando la Escuadrilla de Torpederos. En noviembre fue enviada a proteger los intereses y vidas de los ciudadanos argentinos ante una revolución en el estado brasileño de Río Grande do Sul. Al salir de la Dársena Sur del puerto de la ciudad de Buenos Aires, tuvo una colisión con el mercante inglés Spencer que produjo averías en el casco, pese a lo que continuó con su misión regresando el 2 de febrero de 1892 e integrándose a la Escuadra en Evoluciones sin pasar a dique.

A fines de junio de 1892 zarpó rumbo a la ciudad de Rosario y al llegar recibió la orden de regresar para sumarse a la división naval, que al mando del almirante Daniel de Solier e integrada por el Almirante Brown y el crucero 25 de Mayo, representaría a la Argentina, Brasil y Chile en los festejos del 400 aniversario del descubrimiento de América.

Las condiciones climáticas en el Río de la Plata habían sido en extremo severas desde el inicio del invierno y se habían producido ya varios naufragios por lo que cabía esperar mal tiempo en la salida de la división naval. Tras un rápido alistamiento y una revista encabezada por el presidente Carlos Pellegrini, en la mañana del 7 de julio partió la división con cielo despejado aunque fuertes vientos.

Secundaba al capitán de fragata Leopoldo Funes el teniente de navío Jorge Victorica. La plana mayor del Rosales estaba también compuesta por los alférez de fragata Jorge Goulú, Florencio Donovan, Carlos González, Pablo Tejera y Miguel Giralt y los guardiamarinas León Gaudín y N. Gayer. También viajaban a Europa como agregados el teniente de fragata Pedro Mohorade y el alférez de navío Julián Irizar, quienes debían incorporarse al cuerpo de oficiales del acorazado de río Libertad, que se construía en Inglaterra. Completaban la oficialidad el comisario Juan Solernó, el farmacéutico Tomás Salguero, el primer maquinista Manuel C. Picasso, y los maquinistas Martín Barbará, Pedro B. Álvarez y Luis Silvany.

La versión oficial

Al intentar dejar el estuario la división debió enfrentar un fuerte viento de proa y la Rosales comenzó a retrasarse visiblemente. En las primeras horas de la madrugada del 8 de julio los vientos provocaban ya olas de hasta 9 metros y después de varias horas las vibraciones hicieron que las planchas del casco se abrieran y la nave empezó a hacer agua.

A las 6 de la mañana el Almirante Brown perdió contacto con la Rosales: De Solier supuso que Funes con su pequeño buque se habría puesto a cubierto del temporal y enfilado hacia la costa, por lo que optó por continuar su marcha. Pero la Rosales intentó mantener rumbo resistiendo el temporal durante todo el día hasta que a las 8 de la noche el fondo tocó un escollo no señalado en las cartas de navegación.

Poco después, las olas que barrían violentamente la cubierta apagaron los fuegos de las calderas con lo que dejaron de funcionar las máquinas y de responder el timón. En la mañana del 9 de julio la situación era ya insostenible. La torpedera claramente se iba sumergiendo por proa aunque el cuerpo de oficiales y la marinería proseguían manualmente el desagote. A las 6 de esa tarde Funes convocó un consejo de oficiales que resolvió abandonar la nave.

Las dos lanchas de salvamento disponibles (con capacidad para 10 hombres y un patrón), el guingue del comandante (6 hombres y un patrón) y un chinchorro (4 hombres y un patrón) permitían salvar solo a 34 hombres, un poco más excediendo sus capacidades nominales, por lo que no alcanzaban para los aproximadamente 80 tripulantes. El comandante Funes ordenó entonces a su segundo Victorica improvisar una gran balsa con los elementos disponibles a bordo.

Una vez finalizada la construcción de la balsa bajo la dirección de Victorica y el contramaestre Lacroix, Funes ordenó distribuir agua y víveres en las embarcaciones y seguidamente arengó a sus hombres. La tripulación vivó a la patria y a su comandante y fueron ocupando sus puestos en las balsas, vigilados revólver en mano por Funes y Victorica, quienes no debieron intervenir ante la férrea disciplina de sus hombres.

Funes decidió embarcar en una de las lanchas con los 17 oficiales, Manuel Revelo (mozo a su servicio), el primer condestable Iglesias, el cabo de cañón Pérez, el foguista Heggie, el guardamáquinas Marcelino Vilavoy, el aprendiz González Casas y el foguista Pascual Battaglia.

En las embarcaciones de los tripulantes no embarcaba así ningún oficial para dirigirlas. Funes consideraba que solo Victorica y el teniente de navío Mohorade eran aptos para esa misión, pero el primero estaba con fiebre alta y al segundo un golpe contra la cubierta durante la tormenta le había abierto dos heridas en el rostro. Los restantes oficiales eran a su juicio demasiado jóvenes e inexpertos para comandar a los náufragos en esa situación, por lo que lo más prudente era entonces confiar el mando al contramaestre, los condestables y los oficiales de mar (suboficiales).

Funes aguardó hasta que el último tripulante embarcara, y tras recorrer el buque por última vez abordó la lancha, que se alejó del buque, el cual pocos minutos después, en la noche del 9 al 10 de julio de 1892, se hundió, a 200 millas al SE de Cabo Polonio.

La balsa construida a bordo era remolcada por la restante lancha, comandada por el contramaestre, hasta que un golpe de mar rompió el cabo y quedó a merced de las olas. Pronto, la lancha de los oficiales perdió de vista a las demás. Al amanecer del 10 de julio aunque se mantenían grandes olas, la tempestad había amainado, por lo que se arboló la lancha, se distribuyeron los víveres y se puso rumbo hacia la costa con viento favorable.

En la mañana del 11 hicieron señales sin éxito a la corbeta estadounidense USS Bennington, a las 5 de la tarde divisaron tierra y, al anochecer, el faro de cabo Polonio. A las 19:30, ya con noche cerrada y sin luna, las olas impulsaron al bote contra los escollos y arrecifes de la Punta Diablo hasta que sus tripulantes perdieron el control y la embarcación volcó. El aprendiz González Casas, de solo 14 años de edad, murió al golpear la frente contra el borde de la lancha mientras que el alférez Miguel Giralt, el maquinista Luis Silvany y el foguista Heggie desaparecieron. El guardiamarina N. Gayer alcanzó a llegar a la costa pero cayó extenuado en las rocas y fue devorado por los lobos marinos.

De los 24 tripulantes de la lancha solo 19 habían sobrevivido y se reunían en la costa a una legua del faro de cabo Polonio. El alférez Julián Irizar caminó hasta el faro en busca de auxilio. El encargado, el siciliano Pedro Grupillo, reunió algunos cazadores de lobos y con un carro y varios caballos trajo en varios viajes a los náufragos excepto a Funes, quien prefirió caminar hasta el faro solo para caer agotado a la mitad del camino siendo entonces recogido por el encargado del faro.
Al día siguiente se encontraron los cadáveres de González Casas y de Gayer.

La reacción pública
El 12 de julio Funes envió desde la cercana población de Castillos un telegrama al ministro argentino en Montevideo, Enrique B. Moreno: "Comunico que el 9 naufragó a 200 millas al Este de cabo Polonio torpedera "Rosales" de mi mando. Oficialidad y tripulación trasbordaron a botes y balsas. Embarcación ocupada por mí, oficiales y maquinistas embicó costa Polonio salvándonos. No tengo noticias de las otras embarcaciones. Pido auxilios en su búsqueda urgente".

Eduardo Jones, director de Correos y Telégrafos del Uruguay, comunicó pocas horas después la noticia a su colega argentino Carlos Carlés, quien le dio traslado al Ministro de Relaciones Exteriores Estanislao Zeballos y este al presidente Pellegrini, quien se preparaba a asistir a una función del teatro Ópera.

En la mañana del día 13 el periódico La Prensa titulaba "La división naval. Temporal en Alta Mar. Dispersión de las Naves. Lucha de la Rosales con el mar. Naufragio de la misma. Probabilidades de lo ocurrido según opiniones de peritos. Medidas de salvación de oficiales y tripulantes. Náufragos a merced del océano. Impresiones de sentimiento. La marina se forma en los contrastes del mar. Suscripción popular espontánea para reponer la Rosales. Salida de la Espora en socorro de los náufragos".

La reacción de la población y de sus principales instituciones fue solidaria y patriótica. Ese mismo día Pellegrini firmó un decreto proponiendo una partida adicional de 50 mil libras esterlinas para la compra de un nuevo torpedero de alta mar e instruyó al embajador argentino en Londres Luis L. Domínguez para iniciar las gestiones con ese objetivo, mientras que varias entidades que nucleaban a los ciudadanos de mayor poder adquisitivo iniciaron colectas para apoyar la iniciativa del ejecutivo.

Sin embargo, desde el primer momento surgían dudas respecto de lo sucedido. La Prensa afirmaba que "(Funes) responderá de sus actos con arreglo a las ordenanzas y en la tremenda situación en que se encuentra luego de peregrinar tres días entre las olas en su guingue hasta tocar puerto de salvación. Solamente podemos desear que su conducta resulte del crisol a que será sometida, honrosa para él y para la marina en la desgracia en la cual quisiéramos también poder decir que no hay desdoro de caer vencido por el océano y por el huracán después de haber cumplido su deber. No pierden buques los arrieros porque no navegan.(...) La Rosales tenía cuatro botes en esta forma: el guingue del comandante, el chinchorro de pintar y dos lanchas grandes. Se deduce que el salvataje en tan horribles momentos ha sido operado con serenidad, tomando el guingue o bote insignificante para luchar con el mar, el jefe y oficialidad de guerra y de máquina, cediendo las lanchas a la tripulación. Como eran 70 hombres y es probable que embarcaran agua y víveres es claro que las lanchas no bastaban y de ahí la idea de última esperanza de atar maderos improvisando una balsa. El guingue del capitán ha tardado tres días en llegar a la costa oriental de Castillos".

Por su parte, el diario mitrista opositor La Nación planteaba los primeros cuestionamientos "Es objeto de conjeturas la circunstancia de haber llegado al Polonio el comandante y la oficialidad de la Rosales no explicándose cómo el capitán Funes ha dejado a las tripulantes a su sola acción sin distribuir entre ellos a los oficiales".

Tras el remolcador uruguayo Emperor, a bordo del cual viajaba el armador uruguayo Antonio Lussich quien dejó las primeras impresiones de los náufragos, arribó a Cabo Polonio el General Lavalleja que condujo a los sobrevivientes a Montevideo, donde fueron alojados en el Hotel Europa. La prensa uruguaya describía el arribo "Funes no tenía camisa, se cubría con un vasto redingote color almendra, un sombrero chambergo proporcionado por el farero y botines de género de verano. Mohorade vestía de oficial con la ropa de diario de a bordo, poco abrigada. Traía chambergo negro y la cabeza vendada. El resto venía con la cabeza descubierta y ropas livianas despedazadas. Los maquinistas y marineros, descalzos".

El 15 de julio el vapor de la carrera del Río de la Plata Saturno los trasladó a la ciudad de Buenos Aires, donde arribaron a las 7 de la mañana y fueron recibidos por parientes y notables de la época, entre ellos Roque Sáenz Peña, Dardo Rocha, Miguel Cané, Manuel Láinez y Marcelino Ugarte.

Tras la recepción, fueron llevados detenidos e incomunicados hasta prestar declaración. Recién a las once de la noche le fue levantada la incomunicación a Funes, quien recibió a su amigo el capitán de navío Juan Cabassa. Según La Prensa, "El coronel Cabassa abrazó con cariño a Funes y ambos sintieron humedecerse sus ojos. – No me digas nada porque lo sé todo -le dijo Cabassa-. – Hemos salvado lo que habría salvado Ud. en el mismo caso -acotó Funes-, con viva emoción pudiendo apenas pronunciar la frase. – Lo sé -repuso Cabassa-, los conozco y cuando conocí la noticia de la desgracia: los muchachos han perdido bien el barco".
Esa noche todos fueron dejados en libertad, los últimos Funes y Mohorade.

Pronto la circunstancia de que solo se salvaran los oficiales y las relaciones de los sobrevivientes con las principales figuras del gobierno empezaron a generar suspicacias. El capitán Funes era pariente de Clara Funes de Roca, la esposa del presidente del Senado y expresidente de la Nación Julio Argentino Roca, el segundo comandante Jorge Victorica hijo del diputado Víctor Victorica y sobrino de Benjamín Victorica, y el oficial Florencio Donovan era hijo del jefe de policía.

Incluso un telegrama enviado al diputado Víctor Victorica desde la provincia de Entre Ríos por José María González, padre de González Casas, en el que le pedía noticias de su joven hijo fallecido, fue utilizado para afirmar que el aprendiz había podido embarcar con los oficiales gracias a ser un protegido del diputado.

El 17 de julio regresaron a puerto Victorica e Irizar en el Emperor después de buscar sin éxito restos de los náufragos.
Algunos medios empezaron entonces a dudar de la versión de los sobrevivientes e incluso de la existencia de la balsa por lo que apenas llegó a Buenos Aires Victorica dio detalles de la construcción de la balsa: había utilizado dos tangones de 5 metros de largo y diez centímetros de espesor y dos perchas iguales, y sobre esa armadura había hecho colocar tablas de cedro y de pino y los enjaretados del buque.

El 18 de julio algunos medios de prensa echaron dudas sobre las circunstancias de la muerte del alférez Giralt y plantearon la posibilidad de que hubiera sido asesinado por oponerse al abandono de los tripulantes.

El 21 de julio La Prensa se hizo eco de la denuncia de la existencia de una roca en el rumbo del buque que no figuraba en las cartas de navegación y que confirmaría las razones de su pérdida.

El 28 de julio se realizó en la Catedral Metropolitana de Buenos Aires el funeral en memoria de las víctimas de la nave. Los sobrevivientes si bien estuvieron presentes fueron relegados y virtualmente ignorados por la prensa.

El juicio
El primer fiscal designado a fines de julio para llevar adelante el juicio a los oficiales de la Rosales a los fines de determinar sus responsabilidades había sido el capitán de navío Pérez. Sin haber efectuado avance alguno en la causa, renunció el 17 de agosto aduciendo razones de salud. Ante el giro de la opinión pública, las autoridades designaron en su reemplazo a Jorge Hobson Lowry, quien tenía fama en las fuerzas armadas de eficacia y especial severidad.

Al día siguiente Lowry renunció a la comisión aduciendo también razones de salud, pero pronto corrió públicamente la versión de que lo había hecho por no recibir suficientes garantías de independencia en los alcances de la investigación, ante lo cual el 21 de agosto Lowry fue confirmado en su cargo.

Mientras tanto, se conocían en Buenos Aires las declaraciones formuladas por el almirante De Solier al diario El Imparcial de Madrid, plagadas de contradicciones con lo que se conocía ya del siniestro: "Fuera del Río de la Plata y en alta mar se desencadenó una violentísima tempestad como no he presenciado en mi vida. Las olas eran como inmensas montañas y la fuerza del huracán era tal que nos derribaba sobre cubierta. De pronto vi desaparecer al Rosales, que era un magnífico cazatorpedero de 800 toneladas. – ¿Había algún escollo? – Ninguno, y además la costa estaba distante. – ¿No pudo usted prestarle algún auxilio? – Era de todo punto imposible. ¿Cómo echar los botes al agua en medio de aquella deshecha y furiosa tempestad? – ¿Cuándo tuvo noticia exacta del naufragio? – A mi llegada a Bahía, donde recibí un telegrama anunciándome que de los ciento y pico de hombres que formaban la tripulación habían perecido setenta".

Lowry dispuso de inmediato diversas medidas procesales pero el fallecimiento del contraalmirante Bartolomé Leónidas Cordero, jefe del estado mayor de la marina, el 5 de septiembre de 1892, demoró su diligenciamiento.
El 11 de septiembre La Prensa se preguntaba porqué mientras Lowry "...promueve nuevas diligencias, el presidente de la República solicita que le lleven el expediente a su despacho para leerlo. Y entretanto, en los círculos navales se habla del asunto y los rumores que de allí parten trascienden en los corrillos sociales. Allí se mira con extrañeza la pesada marcha de la causa y se insinúa con reservas y precauciones que en el sumario hay declaraciones contradictorias sobre puntos capitales y sobre pormenores de importancia como indicios concurrentes al esclarecimiento de los hechos principales. Entre estos rumores corre el que no hay uniformidad en las declaraciones sobre la forma de la balsa, sobre su capacidad, sobre la manera de lanzarla al agua, sobre el número de hombres embarcados en ella.(...) Por el honor de la marina argentina y por el de los jefes y oficiales y demás salvados de la catástrofe, pedimos que la causa sea conducida con vigor y con la mayor actividad llevándola hasta el período del debate público, como lo es el plenario. Todos, sin excepción, estamos interesados patrióticamente en que el proceso se forme en regla y que la luz plena surja en todo su esplendor, sea iluminando inocentes, como lo deseamos y debemos esperarlo, sea señalando culpas u omisiones, si hubieran sido cometidas".

El incidente Battaglia
El 13 de septiembre de 1892, La Nación publicó declaraciones formuladas en La Plata por el marinero italiano Antonio Batalla, quien afirmaba ser uno de los sobrevivientes del Rosales y contradecía el parte del capitán Funes y las declaraciones periodísticas de Victorica e Irizar.

Batalla afirmaba que la balsa no había existido y que antes de abandonar el buque, Funes ordenó al contramaestre encerrar a los tripulantes que carecían de botes en la bodega, lo que hizo acompañado por la oficialidad, revólver en mano. Una vez embarcados los oficiales y los escasos tripulantes elegidos para su lancha, se negaron a permitir abordar al contramaestre, quien insistió en ir en la misma lancha alegando el estado de enfermedad en que se encontraba hasta que fue muerto de un balazo por otro oficial. En ese momento Batalla intentó subir a la lancha de los oficiales y fue herido de un hachazo en la pierna, pero finalmente se lo conservó a bordo.

Afirmaba también que había llegado a ver como la otra lancha se desprendía del buque antes de hundirse. El resto de su declaración, hasta el momento de la llegada a Buenos Aires, coincidía con las reseñas periodísticas. Finalmente, afirmaba haber permanecido detenido hasta el 5 de agosto cuando fue destinado al monitor El Plata como foguista.

Pero La Nación había cometido un grave y embarazoso error. En su edición del 14 de septiembre reconocía haber "sido inducidos a error al atribuir a Batalla a Battaglia, el que ha sido foguista de la Rosales, las referencias que publicamos ayer." aunque continuaba abonando la duda al afirmar que "El Battaglia verdadero fue aprehendido en esta ciudad y se halla detenido en la prefectura marítima, pero parece que durante el tiempo en que ha estado en libertad ha hecho a varias personas más o menos las mismas revelaciones que se han hecho públicas."

Mientras que el teniente de fragata Pedro Mohorade solicitaba al Estado Mayor de la Marina que se investigara de inmediato las manifestaciones atribuidas al foguista Battaglia, Jorge Victorica retó a duelo a Bartolomé Mitre Vedia, director de La Nación, nombrando padrinos a Valentín Virasoro y al coronel Mariano Espina. Mitre y Vedia nombró por su parte a José María Gutiérrez y Guillermo Udaondo. Finalmente los padrinos acudieron a un tribunal de honor integrado por Roque Sáenz Peña y Francisco Alcobendas, quienes juzgaron que no correspondía duelo alguno por no existir intención de injuriar.

Battaglia, quien se hallaba efectivamente preso acusado de desertor tras ser encontrado en una cervecería donde trabajaba como cocinero, fue entrevistado por la prensa y tras justificar su deserción "para no morirme de hambre porque en la marina no me pagan el sueldo" se negó a ratificar las acusaciones publicadas en La Nación aunque cuando se le preguntó si había visto construir la balsa contestó "yo no la vi porque estaba abajo con las bombas" y confirmaba que se había salvado "arrojándome al mar y prendiéndome de un borde del bote".

Primeras diligencias
El 16 de septiembre una comisión médica constató las lesiones del teniente Mohorade, aquellas "dos heridas en el rostro" que habían movido a Funes a conservarlo en la lancha de oficiales. La conclusión del examen fue que las heridas "son todas de contusión y algunas de origen muy antiguo; en cuanto a algunas manchas que presentan en el cuerpo son causadas por una quemadura producida hace mucho tiempo inflamando pólvora: las heridas son nueve, todas leves". Lowry hizo declarar seguidamente al farmacéutico de a bordo, Tomás Salguero, quien confirmó que ni Mohorade ni Victorica estaban incapacitados y calificó las lesiones "de carácter sumamente leve".

Lowry agrega también al sumario un informe del inspector de máquinas Ruggeroni que manifiesta que el estado del casco y máquinas antes de partir la Rosales a Rosario era excelente.

El 24 de septiembre Funes envió un oficio al fiscal solicitándole que apresurara el expediente, que fue rechazado por Lowry por improcedente. No obstante uno de los motivos de la demora señalado por Funes era cierto: De Solier no respondía al exhorto enviado por Lowry.

La presión pública sobre los protagonistas del sumario se mantenía: el 25 de septiembre el periodista J. O. Manchado escribe en el Economista Argentino un artículo, "La honra nacional", en apoyo de la investigación en que afirma que "la honra nacional y nuestra marina de guerra no se verá en absoluto mancillada por decir la verdad sobre el hundimiento de la Rosales" y que "estamos seguros que será una cosa bien rara que en el naufragio de un buque de guerra se salven todos los oficiales, pereciendo la tropa".

Por su parte, La Nación insistía en justificarse por la gaffe de septiembre afirmando que si bien Batalla, ahora conocido por su nombre verdadero Francisco Bataglia (quien se había fugado de su detención), no era el foguista pero sí era marinero y seguía "¿cuál es el Bataglia verdadero, el que está preso o el que fugó?"

Prisión
El 7 de octubre, tras un centenar de interrogatorios y cuando el expediente del juicio tenía ya 451 fojas, Lowry solicitó la prisión de Funes que se hizo efectiva esa misma tarde, siendo alojado en la corbeta La Argentina, buque del que había sido segundo oficial en 1885.

El 8 La Nación celebró el avance del sumario "a pesar de que al fiscal de la causa se lo obliga a perder tiempo nombrándolo miembro de todos los consejos de guerra que se forman".

Ante la negativa a responder el exhorto por parte de De Solier, la instrucción del sumario se estancaba nuevamente. Mientras esperaba el regreso de Europa del comandante de la división, Lowry solicitó al gobierno uruguayo buscar los restos de los desaparecidos en los médanos del Cabo Polonio, apuntando a esclarecer las verdaderas circunstancias de la muerte del alférez Miguel Giralt y del maquinista Silvany, pero solo los restos del guardiamarina Heggie fueron encontrados internados en los médanos de arena.

El 11 de diciembre Funes presentó una recusación contra Lowry por "la enemistad que V. S. me ha manifestado, como podré probarlo" y por "no tomarme declaraciones e incomunicar a los testigos".
La recusación fue elevada por Lowry al Departamento de Marina, que se excusó y le dio traslado al nuevo Ministro del Interior Tomás S. De Anchorena, quien a su vez resolvió que no podía pronunciarse sin el dictamen del auditor de Marina Dr.Carranza, quien se encontraba de licencia en Europa.

La demora sería utilizada para intentar forzar el cierre del proceso. El Jefe del Estado Mayor de la Marina capitán Rafael Blanco solicitó al ministro Benjamín Victorica que emplazara al fiscal para terminar el sumario o entregar el expediente.

El 3 de enero de 1893 un decreto firmado por el presidente de la república Luis Sáenz Peña y Tomás S. De Anchorena nombró auditor especial en la causa al comodoro Clodomiro Urtubey, quien mantenía públicas diferencias con Lowry, pero Urtubey esquivó el nombramiento aduciendo razones de salud.

Finalmente el 5 de enero arribó a Buenos Aires De Solier, pero Lowry aún debería esperar. El 11 renunció a su cargo de jefe de la escuadra naval de Europa habiendo finalizado su misión y se tomó un descanso. El 18 de enero entregó el parte de su viaje, donde menciona solo que la Rosales "fue perdido de vista el 8 de julio a las 6 a.m. (su foco eléctrico, y no se oyó más su silbato) sin que se percibiera ninguna señal, que de haberla visto la hubiera aprobado. A la tarde de ese día se desencadenó un furioso temporal. El 9 por la mañana empezaron a calmar el viento y el mar".
No obstante lo escueto del parte era suficiente para complicar la situación de Funes: no solo no había solicitado auxilio, sino que para el momento de abandonar el buque (en la noche del 9) la tormenta ya había amainado.

El informe
Rechazada la recusación, Lowry prosiguió el sumario y en la mañana del 11 de marzo de 1893 entregó sus conclusiones al presidente de la nación solicitando el fusilamiento de Leopoldo Funes por la evacuación de la Rosales estando aún en condiciones de flotabilidad y por el abandono voluntario y premeditado de su tripulación.

Sobre el primer punto, Lowry sostenía que la Rosales no había sufrido ningún rumbo en el casco. Se basaba en las contradicciones de los sobrevivientes, pero principalmente en que consideraba que de haber sufrido averías el hundimiento hubiera sido más rápido. Según el fiscal el agua penetraba al buque solamente por la cubierta y al ser abandonado "aún faltaban llenarse de agua algo más de la quinta parte del volumen total de la capacidad del casco para que hubiera estado próximo a hundirse con seguridad".

Para estimar el avance de las aguas, utilizó las declaraciones del maquinista Picasso y del comisario Solernó que declaraban haber retirado ropas y víveres aún secos y la del condestable Iglesias que afirmaba que "estando ya embarcado en la segunda lancha hacía ya un cuarto de hora vio al comandante Funes recorrer todo el interior del buque". Lowry concluía "¿Cómo pudo el comandante Funes hacer esa recorrida por el interior del cuerpo del buque si hubiera estado inundado como declara el segundo comandante Victorica?" por lo que a su juicio resultaba demostrado "que habiendo quedado el cuerpo del casco de la torpedera con un pie y medio y hasta dos, fuera del agua, al abandonarlo, como así lo acreditan las declaraciones de algunos oficiales y en particular de los maquinistas, ese buque quedaba aún en condiciones admisibles de flotabilidad habiendo sido fácil su salvamento posterior amainando el viento y la mar como sucedía entonces, si se hubiera permanecido algo más de tiempo sobre o junto a él cumplimiento con la obligación impuesta a su comandante. Es mi convicción que la torpedera continúo a flote después de su abandono y llevada a la ronza por las corrientes del río de la Plata hacia el Este, mar afuera, fue alcanzada y envuelta por el segundo ciclón del 13 de julio que la encontró un mero casco boyante, pues no tenía personal que la gobernara no quizá medio hacerlo, y que siendo presa fácil de ella completó su pérdida llenando sus demás compartimientos aún estancos y echándola a pique".

Respecto de la tripulación, Lowry aceptaba que el número total de tripulantes de la Rosales era 80 y no de los cien que mencionaba De Solier. Planteaba luego dudas de la efectiva realización de la junta de oficiales basándose en las contradicciones de las declaraciones respecto de la hora en que se realizó: 5 de la tarde (Funes), 6 de la tarde (Victorica), 4 de la tarde (tres oficiales), 3 de la tarde (alférez Tejera), 1 de la tarde (maquinista Vilavoy) y 4 de la mañana (alférez Goulú). Por añadidura, el marinero Revelo, mozo de cámara, afirmó "que no había visto que se hubiera tendido reunión o cosa parecida por el jefe y oficiales".

Afirmaba también que la balsa nunca había sido construida, o al menos no había sido terminada y utilizada. Nuevamente señalaba las contradicciones entre los declarantes respecto de los materiales usados y sus dimensiones y que algunos sobrevivientes ni siquiera la habían visto.

Lowry agregaba que difícilmente en un buque pequeño, ya sin gobierno y azotado por olas de 6 a 7 metros de altura que barrían la cubierta se hubiese podido construir la balsa. Señalaba luego las contradicciones respecto de los embarcados: "24 hombres con el contramaestre Lacroix" (Funes), "12 hombres" (Donovan), "18 hombres" (González), 7 (Vilavoy), "sólo podía llevar 10 a 15" (Picasso)  y "sólo podía resistir el peso de 10 hombres" (marinero Revelo).

Incluso cuestionaba la elección de la lancha de salvataje utilizada por los oficiales: consideraba que Funes había elegido adrede la de estribor que se encontraba a sotavento, a salvo del viento y de las olas, dejando la de babor para los tripulantes.

 Los últimos momentos de la Rosales
Según el informe del fiscal, Funes hizo que todos los oficiales se armaran y se enviaran las restantes a la lancha de estribor donde el alférez de navío Irizar, los maquinistas Bárbara y Vilavoy, el condestables Iglesias y el cabo Pérez debían permanecer con revólveres al cinto, tras lo que reunió en el sollado a la tripulación y los arengó. Si bien Funes afirmaría que obtuvo "vivas a la patria, demás vocerío y algarabía", Victorica señalaba en su declaración que "había marinería materialmente anonada por el miedo", Gaudín que "el temor de la tripulación era que el buque sumergiera a cada momento bajo sus pies", Salguero que "cuando tuvo lugar esa arenga el alférez Donovan y otros oficiales hacían el aparato de proseguir el achique para sostener el ánimo y el espíritu de la marinería para que no creyeran que el buque iba a pique, que comprendieron fue necesario ocultarles a todo trance para evitar el pánico".

Lowry concluía que "reinaba gran confusión en todo a bordo". También estaba comprobado "que durante el temporal se les suministró bebida con frecuencia y cuyas porciones fueron creciendo hasta llegar a raciones extraordinarias repetidas en los momentos de producirse el abandono de la torpedera".
Según su versión de los hechos, ordenada la evacuación de la nave la disciplina también se fue por la borda y los marineros se lanzaron sobre el guingue, el chinchorro y la lancha de babor que al ser arriada hacia el mar fue volcada por una ola lanzando a sus ocupantes al mar.

El resto de los tripulantes se lanzaron entonces sobre el chinchorro y el guingue que estaban ya ocupados haciéndolos naufragar. Algunos marineros sobrevivientes volvieron al buque y trataron de asaltar la lancha de los oficiales encabezados por el foguista Pascual Bataglia quien se arrojó sobre la lancha en momentos en que era descendida y por intervención del comisario Solernó conservado a bordo.

Los demás marineros quisieron seguir a Bataglia pero fueron rechazados. Tanto Barbará, Goulú y Gaudín coinciden en esos sucesos e incluso Funes reconoce un incidente (aunque lo reduce al marinero Víctor Montes) y Victorica acepta haber rechazado al citado Montes y admite que no fue éste "el único marinero que de intento o por equivocación se esforzó por embarcarse en el bote reservado para el embarque exclusivo del comandante y la oficialidad".

Basándose fundamentalmente en la palabra del jefe de máquinas Picasso y en contradicciones respecto del número de los tripulantes embarcados, Lowry afirmaba que entre 15 y 20 marineros habían permanecido bajo cubierta ajenos a los sucesos, mareados y probablemente ebrios, en su mayoría reclutas cordobeses sin experiencia marinera que hacían su primer viaje en el Rosales. Si bien no se hacía eco de algunos medios de prensa que afirmaban que habían sido encerrados, sí acusaba a Funes de no haber hecho nada para salvarlos.

Finalmente, "en cuanto al alférez de fragata Miguel Giralt y al maquinista Luis Silvany que formaban el complemento de la dotación de oficiales de dicha caza torpedera, no me ha sido posible descubrir la suerte que en verdad les haya cabido en el desastre (...) Respecto al alférez Giralt, particularmente, son tan contradictorias las exposiciones efectuadas envolviendo ellas su persona en tan completa y misteriosa desaparición que predisponen el ánimo a abrigar la sospecha de que se oculta algún acto criminal, sin poder precisar, sin embargo, a quién o a quiénes deba culparse de ello."Según algunas declaraciones, Giralt habría manifestado su oposición a abandonar a los tripulantes y subido a la lancha obedeciendo una orden directa de Funes. Tras el vuelco en Cabo Polonio, las declaraciones eran contradictorias y algunos afirmaban que había conseguido llegar a tierra: "El condestable Iglesias en su primera declaración dijo "no haber visto más a Giralt" y en su segunda expone que Giralt salió con vida a la costa conjuntamente con el maquinista Vilavoy, el foguista Bataglia y él (...) asegurando haberlo dejado por fin sobre un médano de arena con juncos donde habían descansado los cuatro unos diez minutos siguiendo después Iglesias con Vilavoy y Bataglia en dirección al faro", el mismo médano donde el exhausto Funes se refugiaría poco después hasta ser rescatado.

 Penas solicitadas
Lowry cerraba así su presentación contra Funes "En virtud de las pruebas que resultan de las actuaciones concluyo por hallar culpable al capitán Funes de la pérdida, por mala navegación e impericia, del buque a su mando, con más la causa agravante de haberla abandonado estando aún a flote en condiciones de que pudieran conducir a su posterior salvataje; por haber hecho abandono de su tripulación, puesto que al separarse del buque de su mando aún quedaba la mayor parte de los marineros en el empeño de embarcarse en los restantes botes que no eran suficientes para efectuar el salvataje de todos ellos, que eran -tales botes- inferiores en capacidad y resistencia al que tomó Funes para poner a salvo su persona y oficiales, cuando era su deber haber sido la última persona que tenía que abandonar el buque a su comando, delito que el Código Militar de la Armada de Francia castiga con la pena de muerte. Habiendo efectuado ese desamparo con premeditación, astucia, abuso de autoridad y confianza en ocasión de calamidad de naufragio y el haber efectuado el abandono de noche, circunstancias todas agravantes ante los mismos términos de las leyes militares que nos rigen como así también de encubrir las verdaderas causas de la desaparición del alférez Giralt y del maquinista Luis Silvany. Por todo lo cual concluyo porque el dicho capitán de fragata Leopoldo Funes ex comandante de la ex cazatorpedera "Rosales" sea condenado a sufrir la pena de muerte señalada en la última parte del capítulo VIII de las ordenanzas militares de 1774 contra el oficial que fuera convicto de haber desamparado con notoria malicia a la tropa confiada a su cuidado".

Para el segundo de Funes, Victorica, pedía diez años de prisión por haber dado como construida la balsa, haber declarado que la Rosales chocó con una roca que le abrió un rumbo y haber sostenido que la totalidad de la tripulación se había embarcado en botes de salvamento.

Para Pedro Mohorade solicitaba también diez años de prisión por haberse fingido enfermo para evitar comandar uno de los botes destinado a los tripulantes.

Para los restantes sobrevivientes solicitaba seis años de prisión, si bien reconociendo la contribución de Goulú, Gaudín, Picasso, Barbará, Álvarez, Solernó, Salguero y Bataglia a su investigación.

 La defensa

Uno de los defensores, el capitán de fragata Manuel José García Mansilla, extenderá de hecho su defensa a todos los imputados. Su estrategia consistirá en apelar al patriotismo y a la solidaridad con el drama de los sobrevivientes, a restar importancia a las contradicciones señaladas por Lowry calificándolas de "pequeñas discrepancias" achacándolas a las difíciles circunstancias vividas durante "la terrible agonía del pequeño barco atravesado a una mar espantosa en una noche de tinieblas y de horror", y a descalificar al fiscal de quien dirá que "sólo una imaginación enfermiza ha podido encontrar delitos o faltas en las constancias del proceso".

La pérdida de la nave era para García Mansilla efecto del temporal: "El temporal del 9 de julio de 1892 que causó la pérdida de la Rosales ha sido uno de los más fuertes que ha tenido ocasión de soportar nuestra marina. El señor fiscal Lowry se esfuerza en investigar por qué se perdió la Rosales, si fue por rumbo, o si entró el agua por los tambuchos y tapas de carbonera. Que sea por una causa o por otra, o por las dos, la causa verdadera es que el temporal era tremendo y el barco pequeño. ¡Cuántos hermosos buques, más grandes y más fuertes que la Rosales han salido a la mar para no volver jamás, desapareciendo para siempre y con la agravante circunstancial de no volver ninguno de sus tripulantes! La Rosales se perdió por la violencia extraordinaria e inaudita del huracán. El barco se perdió en buena ley".

García Mansilla reducía también el número de tripulantes efectivamente embarcados a 75, comprobando que 5 de la lista de Lowry habían permanecido en tierra por enfermedad o deserción.
Respecto de las dudas planteadas acerca de la muerte del alférez Giralt, García Mansilla se niega indignado a considerarla siquiera:"semejante acusación es totalmente inmotivada y nada hay en el proceso no digo que la justifique sino que le sirva de pretexto (...) El consejo resolverá, yo como defensor rechazo con indignación, sin discutirla, acusación tan absurda".

Finalmente, García Mansilla descalifica a Lowry para juzgar el comportamiento del comandante de la Rosales en esas circunstancias afirmando que "lo quisiera ver al señor fiscal Lowry en una situación parecida como le tocó al comandante Funes" y cierra su alegato indicando que "cuando no hay plena prueba, corresponde absolución".

Por su parte, el defensor de Funes, alférez de navío Mariano F. Beascochea, se esforzó no ya en demostrar la falsedad de los cargos sino la evidente falta de certeza en las pruebas. También atacó personalmente al fiscal Lowry hasta el punto que finalizado el juicio Beascochea sería condenado a tres meses de arresto en un pontón militar por lo que se calificó de "irrespetuosa vehemencia en la defensa".

La causa de la fiscalía se basaba primordialmente en las contradicciones de los declarantes, pero eso obraba también decisivamente a favor de la defensa. Por añadidura, el otro fiscal del plenario capitán de fragata Beccar, pidió la absolución de los acusados y se sumó a las críticas a Lowry calificando sus acusaciones de "infames y bochornosas". Finalmente, el consejo de guerra absolvió a los acusados por falta de pruebas.

 Consecuencias

En la Marina, las circunstancias del naufragio de la Rosales se dieron por cosa juzgada y se cerró todo debate o investigación sobre la tragedia.

La suerte de los oficiales sobrevivientes fue dispar, pero casi sin excepción ninguno destacó en la fuerza.
Pedro Mohorade pidió la baja inmediatamente finalizado el juicio y se dedicó a la abogacía. La carrera de Funes quedó trunca: no volvió a comandar buques ni pasó del grado de capitán de fragata, siguiendo una carrera administrativa en la Armada hasta su retiro en 1905, con solo 46 años de edad. Victorica, Jorge Goulú y Carlos González llegaron a capitán de navío mientras que Florencio Donovan y León Gaudín alcanzaron solo el grado de capitán de fragata.

La excepción sería Julián Irizar, quien tuvo una brillante carrera y pasaría a la historia por el rescate de la expedición Nordenskjöld en la Antártida en 1903.

En cuanto al almirante Daniel De Solier, también protagonista de la tragedia, continuó su destacada carrera y el mismo año de la sentencia asumió el mando de la escuadra logrando la rendición del monitor sublevado Los Andes y asumió la jefatura del Estado Mayor General de Marina.

Ese mismo año se recuperó la artillería del buque náufrago que fue conducida a Buenos Aires en el transporte Ushuaia y entregada a la guarda del Museo Histórico Nacional.

Los fondos reunidos por el público contribuyeron más tarde a la adquisición del crucero liviano Patria.

En 1984 se filmó La Rosales, ópera prima de David Lipszyc protagonizada por Héctor Alterio, Ricardo Darín, Oscar Martínez, Ulises Dumont, Alicia Bruzzo y Soledad Silveyra.

 Notas y referencias

 Bibliografía utilizada

 Guillermo Oyarzábal, Los Marinos de la Generación del Ochenta, Emecé, Buenos Aires, 2005
 Osvaldo Bayer, La tragedia de la Rosales, en Todo es Historia, Buenos Aires, junio de 1967
 Osvaldo Bayer, Los anarquistas expropiadores y otros ensayos, Planeta, Buenos Aires, 2004, ISBN 950-49-1138-2

 Bibliografía adicional
 Guillermo Andrés Oyarzábal, El naufragio de la cazatorpedera Rosales (1892): juicio al comandante Leopoldo Funes Isaac Aisemberg, No hay rosas en la tumba del marino (El juicio de la Rosales), Atlántida, 1984
 Mariano Beascoechea, La novela del mar, Buenos Aires, 1929
 Ismael Bucich Escobar, El naufragio de la Rosales'', Buenos Aires, 1936

Enlaces externos
 Torpedera de alta mar Rosales en Historia y Arqueología Marítima
 Maniobras y términos navales
 Sitio oficial de la Armada de la República Argentina (ARA)

Historia de la Armada Argentina
Naufragios en el Río de la Plata
Accidentes marítimos en Argentina
Uruguay en 1892
Argentina en 1892


The World Health Organization has started a new five-year strategic plan with a list of 10 issues that will demand attention from the global agency and its health partners in 2019.
The list includes air pollution and climate change; noncommunicable diseases like diabetes and cancer; a global influenza pandemic; "fragile and vulnerable settings"; anti-microbial resistance; ebola and other high-threat pathogens; weak primary health care; "vaccine hesitancy"; dengue; and HIV or human immunodeficiency virus.
"The world is facing multiple health challenges," WHO said in the article "Ten threats to global health in 2019" on its website.
These range from outbreaks of vaccine-preventable diseases like measles and diphtheria, increasing reports of drug-resistant pathogens, growing rates of obesity and physical inactivity, to the health impacts of environmental pollution and climate change and multiple humanitarian crises, it added.
To address these and other threats, WHO said 2019 sees the start of its new five-year strategic plan, which it called the 13th General Programme of Work.
This plan focuses on a triple billion target: ensuring 1 billion more people benefit from access to universal health coverage, 1 billion more people are protected from health emergencies, and 1 billion more people enjoy better health and well-being.
"Reaching this goal will require addressing the threats to health from a variety of angles," WHO said.
On air pollution and climate change, the agency said nine out of 10 people breathe polluted air every day, and WHO considers it the greatest environmental risk to health.
Around 90 percent of these deaths are in low- and middle-income countries, with high volumes of emissions from industry, transport, and agriculture, as well as dirty cookstoves and fuels in homes, the agency said.
Noncommunicable diseases, such as diabetes, cancer, and heart disease, are collectively responsible for over 70 percent of all deaths worldwide, or 41 million people. This includes 15 million people dying prematurely, aged between 30 and 69, WHO said. Over 85 percent of these premature deaths are in low- and middle-income countries.
WHO is constantly monitoring the circulation of influenza viruses to detect potential pandemic strains: 153 institutions in 114 countries are involved in global surveillance and response, it said.
On fragile and vulnerable settings, WHO said more than 1.6 billion people, or 22 percent of the global population, live in places where protracted crises–through a combination of challenges such as drought, famine, conflict, and population displacement–and weak health services leave them without access to basic care.
"Fragile settings exist in almost all regions of the world, and these are where half of the key targets in the sustainable development goals, including on child and maternal health, remains unmet," it said.
Meanwhile, antimicrobial resistance–the ability of bacteria, parasites, viruses and fungi to resist these medicines–"threatens to send us back to a time when we were unable to easily treat infections such as pneumonia, tuberculosis, gonorrhoea, and salmonellosis," WHO warned.
The inability to prevent infections could seriously compromise surgery and procedures such as chemotherapy, it added.
On ebola and other high-threat pathogens, WHO's Research and Development Blueprint identifies diseases and pathogens that have potential to cause a public health emergency but lack effective treatments and vaccines.
This watchlist for priority research and development includes Ebola, several other hemorrhagic fevers, Zika, Nipah, Middle East respiratory syndrome coronavirus (MERS-CoV) and Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) and disease X, which represents the need to prepare for an unknown pathogen that could cause a serious epidemic.
Primary health care, WHO explained, is usually the first point of contact people have with their health care system, and ideally should provide comprehensive, affordable, community-based care throughout life.
This can meet the majority of a person's health needs of the course of their life, and health systems with strong primary health care are needed to achieve universal health coverage–yet many countries do not have adequate primary health care facilities, WHO said.
Vaccine hesitancy–the reluctance or refusal to vaccinate despite the availability of vaccines– threatens to reverse progress made in tackling vaccine-preventable diseases, the agency warned.


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Mozilla Firefox contains built-in Phishing & Malware Protection feature to help keep you safe online. This feature will warn you when you visit an attacked website or a page containing malicious content and rogue programs like (833) 492-3172 Pop-up. It also warns you when you download files that are detected as a spam or dangerous. Check out these steps which helps you to keep safe while browsing the web.
The SmartScreen Filter feature debuted in Edge browser which adds an additional security layer to your browser that allows the detection of malicious (833) 492-3172 Pop-up threat and any phishing websites. It can also warn you when you are about to download corrupted software and applications. To enable SmartScreen Filter option, please follow the instructions given below.
It is advised to make use of AdwCleaner to scan all files and entries of Windows Windows System for detection of (833) 492-3172 Pop-up.
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Tracker.adnanny.com pop-up – How To Remove?
[email protected] Ransomware Virus – How To Remove?


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const char wxDirDialogNameStr  = "wxDirCtrl"
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Initial folder for generic directory dialog.
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Default name for directory selector dialog.
const char wxDirSelectorPromptStr = "Select a directory"
Default message for directory selector dialog.


text:
Sunday, 2nd February 2020
David Wax and Suz Slezak form the artistic core of the David Wax Museum, and together with multi-instrumentalist Greg Glassman, fuse traditional Mexican folk with American roots and indie rock to create a Mexo-Americana aesthetic. Combining Latin rhythms, infectious melodies, and call-and-response hollering, DWM was hailed by TIME for its "virtuosic musical skill and virtuous harmonies" and has built a reputation among concertgoers all over the U.S, Canada, Europe and China for "kicking up a cloud of excitement with their high-energy border-crossing sensibility" (The New Yorker). With the release of Knock Knock Get Up (September 2012), David Wax Museum has reached a level of cross-cultural integration and musical
Fluency that allows them to speak electrifying and heartfelt poetry with a tongue that is wholly their own.
#8 on Paste Magazine's list of the Best Live Acts of 2011, and a nod from TIME magazine as one of the top ten acts of 2011's South by Southwest, David Wax Museum has become one of the hottest new indie bands around.
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text:
Rand Paul Introduces Bill To End Mask Mandates on Public Transportation
By Bradley Cortright July 14, 2021 at 1:33pm
(Win McNamee/Reuters)
Sen. Rand Paul (R-Ky.) is unveiling legislation that would prohibit the imposition of mask mandates on public transportation.
The Kentucky senator unveiled the Travel Mask Mandate Repeal Act of 2021 on Wednesday. Sens. Tom Cotton (R-Ark.), Mike Braun (R-Ind.), and Roger Marshall (R-Kan.), and Roger Wicker (R-Miss.) co-sponsored the legislation.
In a statement, Paul said, "The federal government forcing the American people to continue to wear masks despite the fact that we've already reached herd immunity is ridiculous and needs to end immediately."
"I am introducing the Travel Mask Mandate Repeal Act of 2021 to put a stop to this nanny state mandate of requiring masks on public transportation. In a free [country] people will evaluate their personal risk factors and are smart enough to ultimately make medical decisions like wearing a mask themselves," he added.
I am introducing the Travel Mask Mandate Repeal Act of 2021 to put a stop to this nanny state mandate of requiring masks on public transportation… https://t.co/GAY71Fxp3g
— Senator Rand Paul (@RandPaul) July 14, 2021
In his first week in office, President Joe Biden signed an executive order mandating mask-wearing on forms of public transportation in an effort to help curb the spread of COVID-19.
In May, the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) issued new mask-wearing guidelines that said vaccinated people do not need to wear masks indoor or outdoors. However, Americans are still required to wear masks on public transportation.
Cotton said, "Mask mandates have outlived their usefulness, yet they remain in effect on flights and other modes of public transportation."
"This policy discourages family travel and forces Americans with children—especially those with disabilities—to cancel travel or else live in fear that an untimely tantrum or bad day could ruin their trip and cost them more than a thousand dollars in fines. Our bill will put an end to this unscientific and punitive practice," he added.
Should people have to wear masks on public transportation?
Yes: 31% (16 Votes)
No: 69% (35 Votes)
Braun argued, "It is far, far past time to end the federal government's contradictory one-size-fits-all COVID mandates, including the rule requiring masks on planes and public transportation."
Additionally, Rep. Andy Biggs (R-Ariz.) plans to introduce companion legislation in the House. He said, "There is no scientific evidence for the continuation of mask mandates on public transportation. Bottom line, mask mandates are old news, and are only being kept in place by those who relish controlling our day-to-day lives."
Coronavirus Outbreak, Joe Biden, politics, Rand Paul
Washington, D.C., Mayor Muriel Bowser (D) says President Joe Biden's agenda would not be stalled in Congress if the nation's capital was granted statehood and, therefore, two senators. During an […]
By Bradley Cortright January 17, 2022
Laura Ingraham Opens Up About Whether She Plans to Vote for Trump if He Runs in 2024
"I'm not saying I'm there for him yet."
By Savannah Rychcik January 17, 2022
Michael Reaves/Getty Images
Capital City Fire Photos / Facebook screen shot
Man, Woman and Toddler Stuck on Car in Icy River: Tense Rescue Ensues When Man Pulls Out Knife
It is not clear how the car ended up in the river in the first place, though police did confirm that it was not the result of a police chase.


The release of convicted Lockerbee terrorist al-Megrahi and Scottish Justice Secretary, Kenny MacAskill's justification for the release is a defining moment for personal morality.
The Justice Secretary's decision is clearly open to criticism but it is not flawed. To deny on'es compassion is to deny one's humanity. Secretary MacAskill acted on representations from both the Libyan government and from English House of Commons. In speaking for justice and compassion, he certainly spoke for me.
In a strange way, the Justice Secretary's defense on grounds of personal morality and humanity, not on some abstract community standard, was refreshing to say the least, and a reminder of what I miss and long for in a "community of faith".


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Among the most common problems within dental professionals, is the fracture of rotary instruments of nickel and titanium root canal files (NiTi), when performing a procedure on a patient. Therefore, the objective of this work is to compare the in vitro resistance to cyclic fatigue of K3XF and TFA rotatory instruments, in continuous rotation and adaptive motion. For this, a static and cyclic fracture test was used and a fracture pattern was searched. The numbers of cycles until the fracture and the length of the fragments were determined. Of all the groups evaluated, K3XF-A exhibited the best resistance to cyclic fatigue. In future research, it will be performed an autoclaving and immersion cycles in sodium hypochlorite to be able to determine the separation causes of the rotary instruments. As a recommendation, the operator could significantly influence the decrease in resistance to cyclic fatigue due to the misuse of rotary instruments.
CARRILLO-VÁRGUEZ, A. G. et al. 'In Vitro' Comparison of K3XF and TFA Cyclic Fatigue Resistance in Continuous Rotation and Adaptive Motion. Revista Mexicana de Ingeniería Biomédica, [S.l.], v. 39, n. 1, p. 41-51, ene. 2018. ISSN 2395-9126. Disponible en: <http://rmib.mx/index.php/rmib/article/view/372>. Fecha de acceso: 26 abr. 2019 doi: https://doi.org/10.17488/RMIB.39.1.4.


text:
Die Bahnstrecke Philadelphia–Harrisburg () befindet sich im US-Bundesstaat Pennsylvania und verbindet die Großstadt Philadelphia mit der Hauptstadt des Bundesstaats, Harrisburg. Sie zweigt in Philadelphia nördlich der 30th Street Station vom Northeast Corridor ab und verläuft über Ardmore, Thorndale, Parkesburg und Lancaster nach Harrisburg. Dort besteht Anschluss zur Bahnstrecke Pittsburgh–Harrisburg. Die Strecke gehörte einst zum Streckennetz der Pennsylvania Railroad.

Die 168 km lange Strecke ist als Teil des Keystone Corridors teilweise viergleisig ausgebaut und durchgehend elektrifiziert. Sie befindet sich im Besitz der National Railroad Passenger Corporation und wird von der Amtrak im Fernverkehr befahren  Die Regionalbahnen der SEPTA fahren nur auf dem östlichen Abschnitt bis einschließlich Thorndale. Der Güterverkehr wird durch die Harrisburg Line der Norfolk Southern Railway abgewickelt.

Einzelnachweise

Philadelphia–Harrisburg

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


A little girl standing by her desk in a classroom, a boy posed with a school bus in the background, brothers and sisters sporting their brand-new school uniforms. Social media is all abuzz with back to school images and it has me reminiscing about my now grown children's school years. Has it really been that long since I went back-to-school shopping with them?
It started about a month ago on a trip to Target. The section of the store that once housed water toys and patio furniture was now full of school supplies — backpacks, notebooks, paper, pens, pencils, crayons and everything else a student would need. Ahhh, good ole school days! I used to enjoy getting my two ready for school, except for covering their textbooks. That was not my favorite task.
The store was also well-stocked with dorm room necessities — bedding sized for dorm beds, pillows, desk lamps and plastic furniture. I got a tiny lump in my throat remembering all the trips to Target and Publix the six years my son and daughter were in college. Every time we went to see them in Alabama included a visit to both stores, you know, for just a few items.
Our local grocery store even got into the act. It was fitting that they offered school supplies BOGO (buy one get one free) right before school started. I added an assortment to my shopping cart for old time's sake; a donation to one of the local organizations collecting supplies for students in need. I'll admit it, I bought some pens for myself.
Be Prepared — Things go much smoother, especially in rushed mornings, if you are prepared.
Push Yourself — Take the more challenging classes. Don't settle for just getting by.
Do Your Best — It's ok if you don't make straight A's if you have honestly tried your very best. Everyone has subjects they are strong or weak in. Give your best effort.
Be Kind — My daughter was really good about befriending the new kids in the class. I really liked that about her.
Be Respectful — Have a good attitude and be respectful of your teachers. As a former teacher, I can tell you it will help you out in the long run.
Get Involved — Play a sport, join the band or chorus, volunteer. The more involved my children were in school, the better their grades were.
Don't Forget God — Pray about everything, even the 2nd Grade spelling tests and multiplication speed drills. On days they had a test, I used to pray with my children that they would be able to call to mind all they had studied.
My daughter is finishing her graduate work for her Master's Degree this semester. Her brother has his Masters in Finance which he earned in 2013. Unless they decide to get their doctorate, I can say this is the official end of my back to school days!
A very good heartfelt post! Thank you!
Ah…I remember the "back to school" shopping days fondly too. I was just talking about that with my young adult son yesterday as we passed the Staples where we used to buy all the supplies on the school's list. Then, that reminded me of the "supplies" I bought my daughter in Bed Bath and Beyond every fall before a year of college began. (My son went to college locally, so no need for that). This month, my daughter moved to a new apartment in California. Instead of having the opportunity to shop for supplies with her, I sent her a check to cover the amount she needed to buy them herself. What a transition.
Sounds about right. Funny – my daughter needed a new bedspread each year! Lol.
So nice to reminisce about the old school days! I was more involved in our son's activities than he cared for I'm sure. He was in the band, as was I in school, so I couldn't resist going to every game, every competition, and every concert. Now I'm waiting for grand-kids. Yep…still waiting!
My son was in band too! We didn't have halftime shows but being in central FL had annual trips to Disney! I'm waiting for grandkids too!


text:
using BehaveAsSakura.Attributes;

namespace BehaveAsSakura.Tasks
{
    [BehaveAsTable]
    [BehaveAsUnionInclude(typeof(ITaskDesc), 9)]
    [Task("Decorator/Return Success")]
    public class ReturnSuccessTaskDesc : IDecoratorTaskDesc
    {
        void ITaskDesc.Validate()
        {
        }

        Task ITaskDesc.CreateTask(BehaviorTree tree, Task parentTask, uint id)
        {
            return new ReturnSuccessTask(tree, parentTask, id, this);
        }
    }

    class ReturnSuccessTask : DecoratorTask
    {
        public ReturnSuccessTask(BehaviorTree tree, Task parentTask, uint id, ReturnSuccessTaskDesc description)
            : base(tree, parentTask, id, description)
        { }

        protected override void OnStart()
        {
            base.OnStart();

            ChildTask.EnqueueForUpdate();
        }

        protected override TaskResult OnUpdate()
        {
            return ChildTask.LastResult == TaskResult.Running ? TaskResult.Running : TaskResult.Success;
        }
    }
}

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


> already recognize Middle Hieratic "10".
> explain sideways units and sideways "medju"
> 3) hieratic "1/2"; hieratic "4" and "8"
4) The hiertaic number signs were painted upright (somewhere outside the GP) and, to make it look as though they were painted outwith the chamber (i.e. 'quarry marks'), Vyse flipped them as he copied them into Campbell's.
I have several issues and questions regarding your points but don't have time to address them right now.
At the end of the day, however, we could argue here until the cows come home as to which of the above scenarios is the correct one. And get nowhere.
But it's worth recognising that just because other scenarios MAY explain the 'peculiar' numbers in this chamber does not remove the possibility that my option 4 (above) is the correct option; is what actually happened in those chambers. This is to say that regardless of other possibilities being presented and even promoted, my option 4 still stands as a distinct possibility. Only when one of the 'options' presented is proven beyond reasonable doubt to be the correct scenario can all other options then be disproved and dismissed. Until such time - my option 4 stands as a distinct possibility. And given all the other evidence pointing to fraudulent activity by these men in these chambers in 1837, I maintain my option 4 to be the most likely scenario. Fraud.
Edited 1 time(s). Last edit at 15-Jun-18 15:35 by Scott Creighton.


text:
Six-cess; Thrashers Making, Breaking Records
By The Hockey Writers March 17th, 2009
Kari Lehtonen stopped 49 out of 50 shots Monday night versus the Capitals. Lehtonen denied 10 of 10 shots from Alex Ovechkin, who was attempting his 50th goal of the season.
Let's give a shout-out to the statistically unsung hero in the NHL. He stands between the pipes, and saves while doing somersaults. His name is Kari Lehtonen, and every game is another brick added to his wall. Don't believe me about the soumersalts? Skip to 2:41 in this video. Some folks at the Atlanta Thrashers message boards are calling it the "Kari-wheel." Brilliant!
No, this is not a playoffs run for the Thrashers. They are playing for pride, and while it's insignificant for other teams, for the Thrashers it means re-signing Kovalchuk, and showing a strong future. It means the team finally gelling, getting a hold of Anderson's system. It means weeding out the guys that won't warm up to Anderson, and putting the pieces of the talent puzzle together of those that do listen to Anderson. It means realizing the value of youth like Zach Bogosian, Spencer Machacek, and Bryan Little. It could mean a vision for a serious playoffs run as soon as next season. Yes, these Thrashers are hot, and it's not because of a winning streak. Even in recent losses (which are becoming fewer), the Thrashers are no longer getting their butts handed to them. Since February 3rd, which I consider the beginning of "the surge," only three games of seven have the Thrashers lost by more than one goal.
Atlanta is currently playing well over .500 hockey since the new year. It's a sure sign of a strong finish. Hopefully for Thrashers fans, it will translate to a clinched playoffs spot in 09-10.
Although, I would be the first to admit that, even if Thrash wins every game from here on out, the season overall was a colossal failure for them. Thrashers fans, hear me out before you raise your pitchfork. Plain lack of chemistry, trust, and the coach having much divided attention for half the season—ending the season with pride will still end yet another season in the bottom ten in the league, such has been the usual story of the Thrashers since 1999. The Thrashers have failed to prove that it's a playoffs team by signing Jason Williams and Mathieu Schneider. That is nothing against those two players, but the team is on a quest to find players that fit into John Anderson's system. Those two players didn't work whereas Rich Peverley and Anssi Salmela do.
Onto the records you should take note of. These have all happened within the course of the last 6 games.
The Thrashers, for the first time, have won six games in a row. Previous record was five, and the record was tied this season in November.
Kari Lehtonen has a new career high in saves in one game. His previous record was 47. Kari stopped 49 out of 50 shots tonight.
"The Todd" White, in his 11th NHL season, surpassed his career high in points with the Thrashers this season. He is currently at 62.
Marty Reasoner, in his 10th NHL season, surpassed his career high in goals. He is at 12 goals.
Colby Armstrong surpassed his career high in goals with 17 in 70 games. Proportionally, it is not as good as 16 in 47 games with Pittsburgh in 05-06, but still a career high nonetheless.
Eric Boulton, Atlanta's fourth line enforcer, hit double digits in season points for the first time in his NHL career. He is in his 7th NHL season. If only he could win more fights…
Ron Hainsey, once a member of the Jackets' defensive powerhouse, set his career high in points with the Thrashers.
Other notables:
Rich Peverley. Let's take a look at him: 20 points and an even zero +/- in 73 career games with Nashville. 25 points and +10 in 27 games with Atlanta. Let those numbers speak for themselves.
Bryan Little. Second season in the NHL, and deserving of a little league-wide attention. This kid is a 30-goal scorer (sitting at 29 right now). 47 points in 67 games (.701 P/G) compared to his first season, 16 points in 48 games (.333 P/G). He's more than doubled his points productivity.
During the six-game win streak, 2.99 of those wins were consecutively played without the help of Kovalchuk, 1.33 games without the help of Kovalchuk and Slater on the PK.
Atlanta is no longer the notorious black hole of talent. At least eight Thrashers are having the best seasons of their careers in Atlanta.
Should these Thrashers fall to Pittsburgh on Tuesday, you won't see me lament. The records and career highs are set, and the team is more confident than I've ever seen them. If you're a Thrashers fan, you should be excited. If you're not, you should find the boys in blue (or burgundy) much more exciting, sometimes nail-biting, to watch.