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Le stazioni dell'arte sono un complesso artistico-funzionale, composto da quindici fermate della metropolitana di Napoli, in cui è stata prestata particolare attenzione a rendere gli ambienti belli, confortevoli ed efficienti. La finalità principale è di combinare la fruizione del trasporto pubblico con l'esposizione degli utenti all'arte contemporanea, allo scopo di favorirne la conoscenza e diffusione. La finalità secondaria è di riqualificare vaste aree del tessuto urbano e fungere da elemento motore per la realizzazione di nuove costruzioni che assumano il ruolo di luoghi focali della città di Napoli.

Le stazioni, distribuite lungo la linea 1 e 6 della rete, accolgono circa duecento opere d'arte realizzate da più di novanta autori di fama internazionale e da alcuni giovani architetti locali, elemento, questo, distintivo dell'intervento urbanistico-funzionale che ha avuto la diretta conseguenza di combinare nelle stazioni differenti stili artistici. Tale complesso urbanistico, tuttora in fase di espansione attraverso la costruzione di nuove stazioni, ha ricevuto numerosi riconoscimenti a livello internazionale. In particolare, il 30 novembre 2012, la stazione Toledo è stata premiata come la più impressionante d'Europa dal quotidiano The Daily Telegraph, mentre quella di Materdei è risultata al 13º posto. Il 4 febbraio 2014 la CNN ha eletto la stazione Toledo come la seconda più bella d'Europa.

Le stazioni dell'arte nascono da un progetto elaborato nel 1995 dal comune di Napoli nell'ambito della costruzione e del potenziamento del proprio sistema di trasporto sotterraneo. Successivamente, con una delibera del 19 maggio 2006 (numero 637), la regione Campania ha emanato linee guida da applicare per la progettazione e la costruzione di alcune stazioni della metropolitana napoletana (concepite, come già accennato, non solo come luogo di transito ma anche alla fruizione dell'arte), dando origine al processo che prosegue tuttora.

Storia

Preambolo: la linea 1

La lunga storia della linea 1, detta originariamente «metropolitana collinare», ha origine nel 1963, quando venne proposto un collegamento su rotaia tra il Vomero e il centro della città, non essendo le tre funicolari più in grado di soddisfare la domanda.

Si iniziò quindi a discutere su eventuali altre soluzioni oltre la funicolare. Tra i vari progetti proposti, si annovera quello di una ferrovia a cremagliera che avrebbe dovuto collegare piazza Bovio e i Colli Aminei passando per la stazione di Montesanto. Questa proposta diede luogo a numerose polemiche; si evidenziarono soprattutto le limitazioni che comportava questo mezzo di trasporto in termini di velocità, manutenzione e capacità. Si decise quindi di abbandonare la «ruota dentata» e si deliberò che la metropolitana si costruisse con sistema tradizionale su ruote di ferro, oppure applicando il sistema «su gomma», già sperimentato su varie linee della metropolitana di Parigi.

Dopo numerose discussioni, il progetto della metrò collinare venne approvato e alla fine degli anni settanta si passò alla canterizzazione di varie piazze del Vomero.

I lavori subirono tuttavia una battuta d'arresto il 23 novembre 1980, quando Napoli fu colpita dal terremoto dell'Irpinia. Si rese infatti necessario l'adeguamento della progettazione alle nuove norme antisismiche appena emanate e soprattutto, prima di riattivare gli scavi, bisognava riconsolidare gli edifici soprastanti la linea.

I lavori furono bloccati nel 1983 per mancanza di fondi e l'anno successivo il Comune accese i mutui per la realizzazione dell'opera. Altri problemi afflissero la linea, come il fenomeno dell'abusivismo edilizio (che comportò la revisione del tracciato stesso) e lo sminamento dell'Arenella e dei Colli Aminei, due zone interessate dai bombardamenti della seconda guerra mondiale.

Solo nel marzo del 1993, dopo tredici anni di lavori, entrò in funzione la prima tratta Vanvitelli-Colli Aminei, seguita nel 1995 dal prolungamento fino a Piscinola.

Le stazioni dell'arte e la «rivoluzione artistica napoletana»

L'arte contemporanea trova vasta diffusione nel capoluogo campano sin dal 1995, quando l'allora sindaco Antonio Bassolino promosse, avvalendosi del coordinamento artistico del critico Achille Bonito Oliva, un progetto denominato «gli Annali delle Arti» e altre iniziative dirette a un pubblico spesso poco attratto da tale genere di arte: per questo motivo le opere vennero collocate in spazi abitualmente frequentati, come piazza Plebiscito e le stazioni della metropolitana, le quali furono rese – secondo la definizione di Bonito Oliva – «un museo obbligatorio, in quanto la gente è obbligata a vedere le opere, ci passa ogni giorno davanti e così si familiarizza». Bassolino le ha definite «veri e propri musei d'arte contemporanea, con opere importanti e pensate appositamente per le stazioni, da artisti figurativi e concettuali, dai principali esponenti dell'arte povera e della transavanguardia, da grandi fotografi, e anche da giovani artisti napoletani e italiani che si stanno affermando».

L'idea di realizzare un connubio tra urbanistica e arte risale al 1995, quando era in costruzione la tratta Vanvitelli-Museo che condusse la linea dal Vomero fino a piazza Cavour. La giunta comunale dell'epoca decise di affidare la progettazione delle varie stazioni ad architetti e artisti di fama internazionale, quali Alessandro Mendini (che progettò gli scali di Salvator Rosa e Materdei) o Nino Longobardi; fino ad allora alla realizzazione degli scali operava la società per azioni milanese MM, costruttrice anche della metropolitana meneghina.

Francesco Erbani, opinionista de la Repubblica, ha così spiegato i motivi che hanno portato alla realizzazione del progetto:

Nel 2001 verranno inaugurate le prime stazioni dell'arte: Quattro Giornate, Salvator Rosa e Museo. Nei due anni successivi nel circuito artistico se ne aggiungeranno altre tre: Dante, Materdei e Rione Alto, che venne completamente ristrutturata in occasione dell'apertura della seconda uscita.

Dal 2005 in poi si datano invece l'inaugurazione delle stazioni Università, Municipio, Garibaldi e Toledo, la messa in funzione della linea 6 (e delle sue quattro stazioni, tutte facenti parte del circuito delle stazioni dell'arte) e il restyling dello scalo di Vanvitelli, dove l'architetto Capobianco è intervenuto rinnovando gli ampi ambienti in modo che potessero contenere le opere d'arte di altri autori contemporanei.

Tecniche

Comunicazione
La funzionalità è assicurata dalla facile accessibilità a tutte le fasce d'utenza, resa possibile con un aumento delle aree di servizio per una rapida identificazione di una stazione.

Quest'ultima, infatti, viene resa facilmente riconoscibile grazie a un sistema di comunicazione ed orientamento che, facendo uso di segnali visivi, sonori o personalizzati (come gli info point), raffigura il carattere unitario del sistema.

La segnaletica è chiara ed ordinata, in modo da permettere all'utenza di potersi muovere autonomamente all'interno della stazione (consentendo anche a un fruitore affrettato l'istantaneo orientamento planimetrico) sfruttando in maniera ottimale ogni servizio offerto dalla struttura.

Il materiale informativo è esposto secondo un preciso progetto che integra in modo dinamico opere d'arte, segnaletica e spazio architettonico.

Qualità e comfort
La gradevolezza delle stazioni è garantita da notevoli livelli di qualità architettonica, congiuntamente con la riqualificazione delle zone limitrofe.

All'interno delle fermate sono presenti opere di finitura che tutelano la pulizia e il comfort ambientale; quest'ultimo in particolare occorre uno standard di qualità riconosciuto solo attraverso la scelta di impianti che danno origine a un ambiente elegante, comodo, pulito, confortevole e moderno.

Ciò si rende utile anche per invogliare l'utenza ad assumere comportamenti corretti.

Materiali
La spazialità prodotta dalla struttura riveste una significativa importanza nelle stazioni; in questo ambito è determinante la qualità del materiale.

L'uso del materiale, la lavorazione, il colore, la grana e la tessitura determinano le diverse funzioni del complesso; risulta preminente soprattutto l'utilizzo materiali della tradizione locale (in questo caso, il tufo) che rendono l'architettura dell'opera immediatamente percepibili e riconoscibili dall'utenza, soprattutto ai residenti della zona.

Finiture, decorazioni, scritte determinano quindi il carattere espressivo degli ambienti dello scalo (banchine, mezzanino, corridoi di collegamento) e, analogamente, definiscono l'univocità dell'immagine dell'opera.

Struttura

Generalmente le stazioni dell'arte sono progettate secondo precisi standard tecnici, che prevedono la presenza di tre corpi funzionali costituiti dalle banchine, dal mezzanino e dai locali tecnici.

Di seguito un testo elaborato dalla Regione Campania che ben sintetizza la struttura e l'unitarietà delle stazioni dell'arte:

Illuminazione
La luce è in grado di dare espressività plastica alle singole funzioni e rappresenta anche un arricchimento rispetto al minimo necessario per soddisfare le sole necessità.

L'uso ben controllato della luce può giocare un ruolo non banale nell'organizzazione di percorsi e spazi all'interno degli scali, garantendo (come già accennato) un immediato orientamento del pubblico.

La luce naturale deve essere inoltre dosata con l'ausilio di filtri regolatori e deve essere integrata con l'illuminazione artificiale in modo da garantire il comfort del fruitore e la naturale percezione degli ambienti.

Sicurezza
Si presta molta attenzione alla sicurezza delle infrastrutture; viene infatti garantita sia la sicurezza dei passeggeri e del personale che quella degli impianti e delle zone contigue da incendi e altre calamità.

Infatti, nelle stazioni dell'arte, vengono eseguite le seguenti azioni:
L'evidenziazione la presenza di sistemi di monitoraggio e controllo delle aree e segnalazione e vengono segnalati i percorsi da seguire per l'accesso alle banchine o per l'uscita;
L'assicurazione un livello di illuminazione ideale e adatto anche in caso di emergenza (per esempio, quando viene a mancare la fonte principale di elettricità);
La predisposizione dei sistemi di monitoraggio visivo delle zone accessibili al pubblico, di sistemi di avviso da parte degli utenti in caso di aggressione e di sistemi di controllo degli accessi in stazione (per le aree aperte al pubblico e per il personale tecnico);
La predisposizione dei sistemi di monitoraggio e di allarme per individuare il trasporto illecito di armi (sia da taglio o fuoco) e la presenza di oggetti estranei sospetti nell'ambiente stazione.

Elogi e critiche
Di seguito sono riportati i vari elogi e le critiche che ha ricevuto il progetto.

In particolare, le stazioni dell'arte sono state particolarmente apprezzate in quanto invogliano (con la presenza di opere d'arte) l'utilizzo della metropolitana, con una conseguenziale riduzione del traffico e dell'inquinamento. Invece, sono state criticate a causa del loro costo e in quanto rallentano la costruzione dello scalo stesso.

Quadro generale

Linea 1

Garibaldi

La stazione di Garibaldi, uscita dalla matita dell'architetto francese Dominique Perrault, serve la zona ferroviaria della città e i rioni Duchesca e Vasto.

La parte esterna del complesso ferroviario occupa la sezione meridionale della piazza ed è occupata dal grande pergolato metallico in teflon forato, il cui scopo è quello di fornire ombra alla sottostante piazza ipogea in cui - a breve - apriranno numerose attività commerciali.

La stazione è strutturata come un unico, luminoso ambiente attraversato dagli spettacolari incroci delle scale mobili "sospese" e la copertura in vetro trasparente consente alla luce naturale di arrivare fin quasi al piano banchina, a circa 40 metri di profondità.

Gli interni, fortemente caratterizzati dalla scelta dell'acciaio - satinato o lucidissimo e riflettente - cui fa contrasto soltanto il colore brillante di alcuni dettagli in arancione, ospitano due grandi opere di Michelangelo Pistoletto, uno dei protagonisti della scena artistica internazionale.

Le due installazioni dal titolo "Stazione", collocate appena prima delle ultime rampe di scale verso i treni -  una sul lato della banchina di arrivo, l'altra su quello della banchina in direzione Piscinola - sono costituite da pannelli in acciaio specchiante sui quali sono serigrafate, a grandezza naturale, fotografie di passeggeri in attesa o in cammino. Le immagini statiche dell'arte e le mutevoli immagini riflesse dalla realtà si mescolano incessantemente nell'opera, che diventa così una porta che mette in comunicazione arte e vita.

Le banchine sono invece ispirate alla Tube londinese; da sottolineare la scelta di mantenere le tubature a vista e di rivestire le pareti di mattonelle effetto diamante.

Università

La stazione di Università, progettata dagli architetti Karim Rashid e Alessandro Mendini, è stata inaugurata il 26 marzo 2011; la stessa, a trenta metri sotto il livello della strada, serve inoltre piazza Giovanni Bovio e corso Umberto I.

La fermata, eclettica e piena di colori, è stata concepita per simboleggiare l'era digitale e l'informazione. Ha affermato infatti Rashid che lui immaginò degli spazi «che incarnassero i saperi e i linguaggi della nuova era digitale, che trasmettessero le idee di comunicazione simultanea, d'innovazione e di mobilità proprie dell'attuale Terza Rivoluzione Tecnologica». Infatti, accanto alle scalinate che conducono allo scalo, sono state poste delle mattonelle di ceramica sulle quali è possibile trovare numerosissime parole coniate a partire dagli anni sessanta, come «network», «operativo», «portatile», «database», «interfaccia» o «software».

L'atrio della stazione è caratterizzato da pannelli e colori molto suggestivi; i materiali utilizzati per la loro realizzazione sono il Corian e l'acciaio specchiante. Negli interni è presente un forte contrasto cromatico tra i due colori principali, rosa fucsia e lime, che si rivelano utili anche per indirizzare l'utenza alle banchine.

Nella hall ci sono numerose opere d'arte. Al di là dei tornelli è presente Conversational profile, ovvero due grandi pilastri cilindrici nei quali è possibile intravedere due volti di profilo, che simboleggiano il dialogo e la comunicazione tra gli esseri umani. La seconda, Ikon, è un esteso light box in cui sembrano galleggiare numerose figure tridimensionali. Tra i pilastri neri e il light box si erge invece Synapsis, una scultura in metallo satinato che rimanda all'intelligenza umana e al reticolo neurale del cervello.

Procedendo verso le scale mobili la luce penetra nel complesso dalla controsoffittatura attraverso pannelli di cristallo traslucido, serigrafati in azzurro e in rosa; lo stesso motivo si ripete nella parete verticale presente sopra la scalinata. Al piano intermedio (-1) il pavimento, dai toni neri con reticoli azzurri, gialli e verdi dell'atrio principale, assume tonalità arancioni e rosa. A fianco le scale mobili, inoltre, sono presenti dei pannelli in cristallo azzurro che contribuiscono ad aumentare la luminosità della stazione e a creare complessi giochi di rispecchiamento.

Al secondo livello (-2) il pavimento è composto da numerose mattonelle su cui sono presenti motivi grafici digitali, disposte in modo da comporre un pattern tridimensionale a tre colori. In questo piano, oltre a due light-box a forma rettangolare, sono rappresentate sulle scalinate anche due immagini di Dante Alighieri e Beatrice Portinari, riprodotti per evidenziare l'importanza del legame tra la cultura umanistica e l'arte contemporanea.

Dopo il secondo piano è possibile accedere alle banchine dove sono posti quattro grandi pannelli prodotti con il sistema lenticolare H3D; grazie a quest'ultimo le immagini riprodotte sui pannelli, al muoversi di colui che le osserva, sembrano librarsi e volteggiare nello spazio. Sempre in questo ambiente, sono presenti i sedili artistici, dalla forma sinuosa che ricorda il simbolo dell'infinito.

Municipio

La stazione di Municipio, progettata dagli architetti Àlvaro Siza ed Eduardo Souto de Moura, serve le zone di piazza del Plebiscito, quartieri Spagnoli e Beverello, con gli imbarchi turistici principali del porto di Napoli.

I lavori sono iniziati nel 2003, ma il progetto originario ha dovuto subire 27 varianti, dato l'alto numero di reperti storici ed archeologici ritrovati durante gli scavi. L'area della stazione, ricompresa tra il Palazzo del Municipio, il Maschio Angioino ed il mare è stata infatti occupata nei secoli da numerose strutture militari e civili. Gli scavi hanno restituito i resti dell'antico porto di Neapolis, comprensivi di terme e di ben cinque navi romane; le antiche fortificazioni esterne del Maschio Angioino, il molo Angioino, torri risalenti ai periodi aragonese e vicereale spagnolo, la Torre dell'Incoronata e i resti del Palazzetto Del Balzo.

Il ritrovamento dei resti storici ed archeologici ha richiesto il loro inglobamento nella struttura della stazione, che similmente ad altre della Metropolitana di Napoli, è diventata uno spazio logistico e museale insieme. In particolare, le torri delle fortificazioni esterne del Maschio angioino sono state integrate nel corridoio di accesso dal Molo Beverello alla stazione, e risultano quindi immediatamente visibili a quanti sbarcano al porto moderno. Mentre la maggior parte delle suppellettili ritrovate è stata trasferita allo spazio museale Stazione Neapolis, le imbarcazioni verranno invece restaurate ed esposte nella stazione Municipio, secondo uno schema tuttora allo studio.

Toledo

Corpo stazione

La stazione di Toledo è stata progettata dal designer spagnolo Óscar Tusquets Blanca ed è stata inaugurata il 17 settembre 2012. La stessa è stata inoltre concepita per servire l'omonima strada, il rione Carità e i Quartieri Spagnoli.

Per il resto lo scalo, profondo circa 50 metri, è stato costruito sotto la falda acquifera e occupa un volume di 43.000 metri cubi.

Nello spazio esterno della fermata sono presenti tre piramidi a forma esagonale, rivestite di pannelli color ocra e blu, che forniscono luce naturale al primo livello della stazione. All'ingresso di via Diaz è presente inoltre la statua in acciaio corten di William Kentridge, Il cavaliere di Toledo, alta sei metri e inaugurata il 15 dicembre 2012, in occasione della notte bianca avvenuta nel centro storico; il monumento ripropone una consuetudine urbanistica tipica del boulevard, già presente in piazza Bovio.

L'ascensore (rivestito di pannelli in vetro) è posizionato vicino alla scala mobile, fornita di una copertura ondulata, ed è seguito da una particolare passeggiata formata da grandi cerchi arancioni e fornita di sedute in pietra vulcanica.

Al primo piano interrato sono integrati nel progetto architettonico  i resti della cinta muraria di età aragonese, mentre il calco di un campo arato del Neolitico, ritrovato durante i lavori di scavo della stazione, è esposto presso la Stazione Museo, in "Stazione Neapolis", nel corridoio di collegamento con il Museo Archeologico Nazionale di Napoli.

L'atrio è caratterizzato da due mosaici di William Kentridge realizzati dal mosaicista Costantino Aureliano Buccolieri. Il primo, Ferrovia Centrale per la città di Napoli, 1906 (Naples Procession), secondo una cifra espressiva ricorrente nell'opera dell'artista sudafricano, raffigura una processione di figure e oggetti "umanizzati", molti dei quali ispirati alla storia della città di Napoli. Il corteo processionale è guidato, grazie alla forza unificante della musica, da San Gennaro, il patrono della città. Sullo sfondo, come suggerisce il titolo, sono riprodotti frammenti del progetto del 1906 per la ferrovia metropolitana di Napoli, l'attuale Linea 2, inaugurata nel 1925.

Il secondo mosaico, collocato al di sopra delle scale mobili, si intitola Bonifica dei quartieri bassi di Napoli in relazione alla ferrovia metropolitana, 1884 (Naples Procession). Questa volta il disegno utilizzato per lo sfondo dell'opera è il celebre primo progetto per una metropolitana a Napoli, ideato dal poliedrico Lamont Young. In primo piano una scena di vita: una figura maschile, aiutata da una donna, traina un carretto con una serie di immagini simboliche legate alla storia della città (come l'Albero della Libertà, in ricordo della Repubblica Napoletana del 1799). Sulla destra del mosaico un gatto, ripreso da figurazioni pompeiane, sembra osservare sornione la scena.

Man mano che aumenta la profondità, il percorso è scandito dall'alternarsi dei colori che rimarcano i vari livelli dello scalo: nell'atrio pavimento e pareti sono neri, che richiama l'asfalto della civiltà contemporanea, scendendo diventano color ocra (alludendo ai colori caldi della terra e del tufo napoletano) mentre nel piano binari diventano azzurro come il mare e gli abissi.

Nel piano banchine, è presente un monumentale ambiente sotterraneo, in cui domina la bocca ovoidale del Crater de luz, un grande cono che attraversa tutti i piani della stazione. Guardando al suo interno, è possibile riconoscere la luce del sole e un gioco di luci LED, Relative light, opera di Robert Wilson.

Robert Wilson, artista poliedrico impegnato in diversi campi espressivi, dalla regia teatrale alla video arte, ha realizzato anche, nel corridoio che conduce verso il piano banchina, una coinvolgente installazione ambientale, lunga ventiquattro metri e intitolata "By the sea... you and me": due lunghi light-box a luce LED che riproducono l'immagine di un mare appena increspato dal movimento continuo delle onde, ottenuto grazie all'utilizzo della tecnologia lenticolare.

Sulle pareti delle scale fisse al piano ammezzato c'è invece Men at work, un intervento fotografico di Achille Cevoli che intende omaggiare gli operai che hanno realizzato le stazioni della metropolitana e le gallerie.

Uscita Montecalvario

Nella uscita Montecalvario, cioè la galleria sotterranea che connette la stazione con i Quartieri Spagnoli (inaugurata il 18 settembre 2013), pure sono presenti numerose opere d'arte.

La più scenografica di tutte è sicuramente Razza umana, un lungo collage di Oliviero Toscani composto da oltre 1600 scatti, dove si mescolano primi piani a figure intere, volti noti (come quello di Giannegidio Silva, presidente di Metronapoli, o dello stesso Toscani) a gente comune, napoletani e stranieri.

In seguito, la scritta «Molten copper poured on rim of the bay of Naples» (tradotto, «Rame fuso colato sulle rive della baia di Napoli»), dello statunitense Lawrence Weiner, accompagna il passeggero durante la salita e la discesa della scale mobili (tra le più lunghe d'Europa), con la solita pulizia grafica tipica di pannelli neri su cui si specchiano scritte argentate.

Terminate le scale mobili, è presente il progetto di Shirin Neshat Il teatro è vita, la vita è teatro – Don't ask where love is gone, realizzato con fotografie di Luciano Romano. L'artista iraniana, che nella sua opera ben esprime il dramma della Napoli seicentesca, ha affidato a nove attori il compito di raccontare la propria vita, tra storie vere e private. L'opera, che ritrae nove volti e corpi di attori locali, presenta anche altrettante sfumature di dolore, dallo smarrimento alla rabbia, che erompono da un'efficace soluzione allestitiva che riproduce la tipica abitazione dei Quartieri Spagnoli: i bassi, per l'appunto.

The Flying-Le tre finestre è il titolo dei tre enormi pannelli in ceramica realizzati da Ilya ed Emilia Kabakov, in cui vi sono tanti esseri umani che, tenendosi per mano in un fantastico girotondo, si librano nell'aria insieme a stormi di uccelli, in un'ariosa visione panoramica che trasmette all'osservatore una sensazione di libertà.

L'opera dei Kabakov sembra condurre idealmente al lavoro di Francesco Clemente, presente al piano mezzanino: Engiadina, realizzato in ceramica e mosaico. Lungo oltre sedici metri per tre metri di altezza, l'opera (che si ispira all'arte classica e, in particolare, al vasellame miceneo) ritrae un paesaggio alpino attraversato da una striscia gialla nella quale è possibile intravedere varie figure danzanti.

Dante
La stazione di Dante, progettata da Gae Aulenti, è ubicata sotto l'omonima piazza ed è stata aperta al pubblico il 27 marzo 2002.

Il progetto dell'architetta Gae Aulenti ha riguardato anche la risistemazione urbanistica della piazza, che ha rispettato l'impianto settecentesco. La pavimentazione in pietra etnea a lastre e cubetti segue il disegno delle architetture progettate dal Vanvitelli e gli accessi alla stazione, in cristallo trasparente e acciaio, sono stati concepiti in modo da assicurare la visibilità dell'emiciclo da ogni lato.

L'accesso alla stazione, in acciaio e cristallo trasparente, è visibile da ogni lato dell'emiciclo.

Per il resto gli interni della fermata, ricoperti da pannelli in vetro bianco con borchie in acciaio, accolgono numerose opere realizzati da noti artisti contemporanei.

L'atrio dello scalo ospita due affreschi di Carlo Alfano, Luce-Grigio (realizzato nel 1982), e l'opera Frammenti di un autoritratto (1985). Sopra le scale mobili che conducono al livello inferiore si erge l'opera di Joseph Kosuth, Queste cose visibili, costituita da una serie di tubolari di neon bianco che compongono il seguente passo del Convivio di Dante Alighieri.

Nel livello inferiore è invece presente un'opera anonima di Jannis Kounellis, che ha realizzato un esteso pannello in acciaio su cui sono situati dei binari che bloccano numerosi oggetti: un cappello, un soprabito, alcuni trenini giocattolo e molte paia di scarpe maschili e femminili.

Sopra le scale mobili che conducono al secondo piano interrato è situata invece l'opera di Michelangelo Pistoletto, Intermediterraneo, una lastra specchiante che intende simulare il mar Mediterraneo.

L'ultima opera contemporanea presente nella stazione è Universo senza bombe, regno dei fiori. 7 angeli rossi. Quest'ultima non sarebbe altro che un grande mosaico in cui volteggiano ovali e altre figure geometriche.

Museo (Piazza Cavour)

La stazione di Museo (connessa con un marciapiede mobile con quella di Piazza Cavour), realizzata su progetto di Gae Aulenti, è stata inaugurata nell'aprile del 2001.

Lo scalo si prospetta come una serie di edifici di rosso pompeiano e pietra vesuviana che ricordano, nei colori e nei materiali, il vicino museo Archeologico Nazionale. Gli interni, come quelli della stazione precedente di Dante, sono stati costruiti in vetro bianco e in acciaio.

Nell'atrio della stazione è collocato una riproduzione in vetroresina dell'Ercole Farnese, realizzata dall'Accademia di Belle Arti partenopea, mentre nel locale d'ingresso secondario si presenta un calco in bronzo della Testa di Cavallo (detta «Carafà»).

I corridoi diretti verso il museo archeologico sono caratterizzati dalla presenza delle fotografie in bianco e nero di Mimmo Jodice, che anticipano le opere del mondo antico presenti nello scalo con Anamnesi e con la serie degli Atleti e delle Danzatrici.

Nell'ingresso superiore è presente un calco in bronzo del Laocoonte, realizzato dall'antica scultura in gesso custodito nella Gipsoteca dell'Accademia di Belle Arti di Napoli. La statua viene ripresa in altre istantanee di Mimmo Jodice, che ne illustra alcuni particolari.

Sul corridoio che collega la fermata con il museo Archeologico Nazionale si affaccia la stazione Neapolis, un ambiente museale che si focalizza sui reperti archeologici portati alla luce durante gli scavi della linea 1, in particolare nelle aree di via Toledo, piazza Bovio, piazza Nicola Amore e piazza Municipio.
La passatoia che connette la stazione Museo a quella di Piazza Cavour della linea 2 accoglie opere prodotte da quattro artisti campani che sono i protagonisti della fotografia contemporanea.

Nel corridoio sono presenti nove opere di Luciano D'Alessandro che testificano alcuni tra gli anni più significativi della sua vita; D'Alessandro, infatti, nelle sue istantanee presta sempre un'inalterata attenzione verso la condizione dell'essere umano. Nel corridoio sono presentate istantanee come Venditore di uccellini di carta, Vico Arriviello e Cimitero dello sbarco in Normandia.

Procedendo è esposta India '70 di Fabio Donato, ovvero una serie di fotografie scattate durante un suo viaggio giovanile in India. Sono presenti altri tre lavori che sottolineano il suo legame tra l'arte e il teatro partenopei: Fate Presto, una stampa fotografica con il gallerista Lucio Amelio davanti a una prima pagina del Mattino, Eduardo e Masaniello, dove è rappresentata una recita del 1976 con Mariano Rigillo protagonista.

Infine sono presenti i polittici di Antonio Biasucci, che raccoglie in un'unica opera più fotografie nelle quali l'artista offre una percezione ravvicinata degli oggetti.

Al termine del corridoio che conduce alla stazione di Piazza Cavour sono esposte le istantanee di Rafaella Mariniello che raffigurano una periferia: Giostra dismessa, Sulla spiaggia, Cassettiera e Infissi.

Materdei

Lo scalo Materdei, aperto nel 2003, è stato progettato da Alessandro Mendini ed è ubicato in piazza Scipione Ammirato, nell'omonimo rione, in prossimità dell'Arenella.

L'ingresso della stazione si affaccia (come già accennato) su piazza Scipione Ammirato che, oltre a essere stata trasformata in un'isola pedonale, ha conosciuto un ampliamento di spazi verdi e l'installazione di opere d'arte contemporanea come Carpe diem, la statua in bronzo colorato realizzata da Luigi Serafini, e i rilievi in ceramica che coprono l'ascensore. L'ingresso, inoltre, è rivestito da un mosaico ed è sormontato da una grande stella gialla e verde.

L'atrio della stazione, illuminato dal pinnacolo in vetri colorati e acciaio (che, di forma e dimensioni, è molto simile alla guglia della stazione Salvator Rosa), presenta colori che variano dall'azzurro al verde.

La base del pinnacolo è rivestita da un mosaico di Sandro Chia; le pareti, invece, presentano dei solidi geometrici tridimensionali realizzati da Ettore Spalletti.

Sopra la scalinata che connette la hall ai piani inferiori si staglia un mosaico con altorilievi in ceramica prodotto da Luigi Ontani, e i mosaici realizzati da Costantino Aureliano Buccolieri, nel quale sono raffigurati animali fantastici, la figura partenopea dello scugnizzo e un Pulcinella che presenta il volto di Ontani.

In prossimità delle banchine sono situate le illustrazioni su pannelli in legno di Domenico Bianchi; il corridoio centrale, invece, è rivestito dai Wall Drawings di Sol LeWitt, che ha realizzato anche un calco in vetroresina presente in fondo al corridoio.

Entrambe le banchine presentano serigrafie policrome di Mathelda Balatresi, Anna Gili, Stefano Giovannoni, Robert Gliglorov, Denis Santachiara, Innocente e George Sowden.

Salvator Rosa

La stazione di Salvator Rosa, in funzione dal 2001, si affaccia sull'omonima strada dell'Arenella ed è stata progettata da Alessandro Mendini.

L'esteso giardino terrazzato accoglie un ponte romano e una cappella neoclassica del XIX secolo di ridotte dimensioni; i palazzi limitrofi, inoltre, sono stati tramutati in opere d'arte grazie all'intervento degli artisti Ernesto Tatafiore, Gianni Pisani, Mimmo Rotella, Mimmo Paladino e Renato Barisani. Questi ultimi hanno infatti prodotto numerosi mosaici in vetricolor come Il volo di Icaro, Diderot Filosofia o Il treno che parte dall'isola.

I livelli del giardino sono connessi tramite una scala mobile esterna, grazie alla quale è possibile raggiungere anche il piazzale dei giochi realizzato su progetto di Salvatore e Domenico (Mimmo) Paladino, con i mosaici realizzati da Costantino Aureliano Buccolieri. Quest'ultimo, sul suo pavimento di pietra lavica, presenta tre giochi praticabili come il tris, il labirinto e la campana.

Nello stesso piazzale sono situate anche le «sculture ludiche» e l'enorme mano in acciaio corten di Salvatore e Mimmo Paladino.

Per il resto il parco è stato arricchito con le installazioni contemporanee di Alex Mocika, Augusto Perez. Renato Barisani, Lucio Del Pezzo, Nino Longobardi, Riccardo Dalisi, Ugo Marano.

Il complesso, eclettico e rivestito di marmi dorati, riprende con la sua forma il vicino ponte romano; esso presenta inoltre una guglia in vetri colorati e acciaio.

Il percorso che decorre dall'atrio al piano binari ospita le opere di Enzo Cucchi, Raffaella Nappo, LuCa, Natalino Zullo, Quintino Scolavino e Santolo De Luca.

Anche le banchine, nei cui pressi è presente l'installazione A subway è chiù sicura (tre automobili di Perino&Vele realizzate in ferro, cartapesta e vetroresina), accolgono altre opere d'arte (quella in direzione Dante, per esempio, ospita un acrilico su tela opera di Anna Sargenti).

La fermata è raggiungibile anche tramite una seconda uscita a valle di via Salvator Rosa, alla rotonda con via Battistello Caracciolo e via Girolamo Santacroce (inaugurata nel dicembre 2002) L'esistenza di quest'ultima è sottolineata da un altro pinnacolo, realizzato da Mendini, posto al centro di un piccolo slargo; il basamento della guglia è inoltre ricoperto dagli altorilievi in ceramica di Enzo Cucchi che raffigurano alcune figure dell'iconografia napoletana.

Poco distante dalla guglia si erge l'installazione di Lello Esposito, Eccomi qui, ovvero un Pulcinella che (come ha affermato l'autore) «guarda dall'alto la strada, osserva il mondo e la vita».

Al seguito è presente l'edificio in cui soggiornò Giovanni Capurro (autore della canzone 'O sole mio), decorato con vessilli colorati e con una pioggia di raggi ambrati (prodotti da Mimmo Paladino).

Quattro Giornate

La stazione di Quattro Giornate, inaugurata nel 2001 su progetto architettonico di Domenico Orlacchio, è stata concepita per servire l'omonima piazza, lo stadio Arturo Collana e la parte occidentale del Vomero.

I giardinetti della stazione ospitano tre sculture: la scultura in acciaio corten a forma di V di Renato Barisani e le due statue bronzee di atleti di Lydia Cottone.

In modo analogo alla piazza, anche lo scalo è dedicato all'episodio storico di insurrezione che ha visto scontrarsi le milizie armate naziste e la popolazione partenopea, le quattro giornate di Napoli.

L'atrio della fermata ospita le sculture in bronzo e i dipinti di Nino Longobardi, ispiratosi per la loro realizzazione all'insurrezione napoletana.

Lungo il percorso che dall'atrio conduce al piano binari sono presenti le sequenze di guerra e di caccia di Sergio Fermariello, la lamiera in alluminio con fibre ottiche di Baldo Diodato e la serigrafia su cinque pannelli in policarbonato (denominata Sabe que la lucha es cruel) prodotta da Anna Sargenti.

I corridoi che, invece, decorrono dalle banchine all'uscita accolgono tre polittici fissati al muro con travi di ferro, realizzati da Umberto Manzo con la tecnica dell'emulsione fotografica, un olio su tela di Maurizio Cannavacciuolo intitolato Amore contronatura, un light box in cui è imprigionata un'immagine raffigurante il volto di Betty Bee (autrice dell'opera) e infine quattro bianche figure femminili (le Combattenti), realizzate da Marisa Albanese.

Vanvitelli

La stazione, inaugurata nel 1993 su progetto di Michele Capobianco, si affaccia sull'omonima piazza nel sud del Vomero.

Gli ambienti del complesso, luminosi e ben definiti, sono caratterizzati da un'attenta scelta dei colori, che variano dal blu al lilla e dal giallo al grigio.

Nell'atrio è presente Off limits, un'opera di Giulio Paolini dove un masso sembra infrangere la gabbia di vetro in cui è imprigionato.

I corridoi che conducono ai binari accolgono due strisce di Vettor Pisani, Oriente e Occidente, e due stampe fotografiche raffiguranti la tipica architettura partenopea, realizzate da Gabriele Basilico.

Sulla volta del piano inferiore è fissata la spirale blu in neon sabbiato, policarbonato e carta di Mario Merz.  " Successione di Fibonacci " L'installazione, realizzata dall'artista poco prima la sua morte, prosegue sul muro del livello intermedio dove sono raffigurati alcuni animali preistorici.

Sempre nel piano intermedio sono ubicate due stelle in acciaio di Gilberto Zorio, mentre all'incrocio tra i corridoi che conducono ai binari in direzione Dante e Piscinola sono posti otto cilindri in metallo, i Pozzi, prodotti con cristallo, cera, vetro e pigmenti in polvere.

Poco distante dalle banchine ci sono infine due grandi mosaici in pietra e pasta vitrea di Isabella Ducrot.

Rione Alto
La stazione di Rione Alto, inaugurata nel 2002, serve l'omonimo rione e la porzione meridionale della Zona Ospedaliera.

Il piazzale davanti l'accesso, realizzato in vetro e cupole metalliche, è arricchito da una fontana in cui è presente un mosaico di Achille Cevoli.

Sulle pareti dell'atrio sono presenti i wall drawings di David Tremlett, realizzati con il pastello su intonaco.

Tra le scale e i marciapiedi mobili, invece, ci sono i pannelli decorativi polimaterici di Giuseppe Zevola, seguiti dalle stampe fotografiche di Katharina Sieverding e dai due light box di Bianco-Valente (nom de plume di Giovanna Bianco e Pino Valente), che si stagliano sulla volta del tunnel d'accesso alle banchine.

Il termine della galleria accoglie le installazioni di Danilo Donzelli, Donatella Di Cicco, Marco Zezza, Marco Anelli, Ivan Malerba, Pina Gigi e Pennacchio Argentato.

Piscinola
La stazione Piscinola dal 2013 ospita alcune opere dell'artista napoletano Felice Pignataro a seguito di una petizione firmata dai cittadini.

Linea 6

Mergellina
La stazione di Mergellina, aperta al pubblico il 4 febbraio 2007, si trova nell'omonimo quartiere ed è stata progettata dallo Studio Protec.

L'atrio dello scalo, realizzato su progetto di Vittorio Magnago Lampugnani, è un ampio vano in cui sono presenti due mosaici dell'artista Gerhard Merz che ricoprono le pareti laterali.

I cancelli sono stati prodotti da Alan Fletcher, uno dei maggiori grafici internazionali, che ha creato un motivo incrociando le parole «Mergellina» e «metropolitana», ritagliate nella superficie ferrea delle inferriate.

L'accesso alle banchine, infine, è garantito sia da una scalinata che da un ascensore inclinato parallelo alle scale mobili.

Lala

La stazione di Lala, ubicata nel quartiere di Fuorigrotta, è stata progettata dallo Studio Protec e asseconda completamente il perimetro circolare dell'omonimo largo.

Negli interni sono presenti cinque stampe fotografiche prodotte da alcuni artisti contemporanei.

La foto Untitled 12/ La Habana, scattata dal brasiliano Salvino Campos nel 2002, raffigura un'automobile d'epoca ed è esposta nelle scale che conducono ai binari in direzione est.

La stampa Capoeira, Salvador, Bahia, realizzata da Salvino Campos nel 2004, riprende una figura maschile nell'atto di danzare un antico ballo sudamericano.

Femme Terre, invece, è stata prodotta da Ousmane Ndiaye Dago nel 1998 ed esalta nuovamente il corpo umano ritraendo alcuni nudi femminili ricoperti da uno strato di argilla che li fa sembrare sculture viventi.

Poco prima le banchine in direzione ovest, invece, si scaglia la fotografia di Monica Biancardi che mostra una donna urlante ricoperta da veli, Aldilà.

L'ambiente urbano napoletano viene invece ripreso negli scatti di Luca Campigotto e Vincenzo Castella.

L'unica installazione presente nello scalo è quella di Nanni Balestrini, Allucco, dove sono esposte delle schegge di superficie specchiante prodotte con alcuni interventi grafici.

Augusto

Lo scalo di Augusto, posto nei pressi del viale omonimo e del largo Veniero, è entrato in servizio il 4 febbraio 2007 ed è stato progettato dallo Studio Protec.

Il complesso accoglie, nei corridoi che conducono ai binari in direzione ovest, i rilievi in ceramica (Sonno profondo e Cellule del pensiero).

In una delle passatoie è presente invece una serie di light box di Franco Scognamiglio intestati alla vita del fisico toscano Galileo Galilei.

L'altro corridoio di accesso alle banchine è interamente occupato dall'installazione di Botto&Bruno che intende esprimere il disagio giovanile, urbano e sociale che si vive nelle periferie.

Poco prima delle banchine in direzione est è presente un mosaico in strass in materiale plastico e ceramica a rilievo di Cristina Crespo, La via lattea.

Al piano binari si trovano le opere di Matteo Fraterno e di Carmine Rezzuti. Nel primo c'è un vortice rosso che imprime movimento nell'intera opera (Toupie - or - not - to - be), mentre nel secondo c'è una pantera nera che ruggisce davanti a un cielo infuocato (Il guardiano del fuoco).

Mostra
La stazione di Mostra, inaugurata nel 2007, è situata nei pressi dello stadio Maradona e della Mostra d'Oltremare; la progettazione dello scalo è stata affidata allo Studio Protec.

Nella sala d'ingresso sono presenti le istantanee di Gabriele Basilico, in cui viene esaltato il biancore architettonico della vicina Mostra d'Oltremare.

La hall principale accoglie anche tre mosaici realizzati da Costantino Buccolieri su bozzetto di Mario Sironi, mentre il corridoio al piano mezzanino di collegamento con la ferrovia Cumana ospita alcune fotografie di Pino Musi.

Nei tre corridoi che conducono al piano binari sono presenti Monumento a G. P., in cui l'artista Gianni Pisani commenta il tema del suicidio d'artista, l'esteso volto femminile realizzato da Marisa Merz e Si dividono invano, l'installazione astratta in ceramica prodotta da Carla Accardi.

Note

Bibliografia

Voci correlate
Metropolitana di Napoli
Linea 1 (metropolitana di Napoli)
Linea 6 (metropolitana di Napoli)
Centro storico di Napoli

Altri progetti

Collegamenti esterni

Arte


A wide array of lever handle styles are available for swinging door panels. The handle sets include multi-point locking hardware with weather-resistant, stainless steel operator parts and hardware channels. Keyed handle sets are also available. Choose from a variety of attractive finishes to coordinate with interior décor.
München handles are not available on doors with 3" wide stiles.
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Various types of sills are available for inswing doors, with attractive finish choices.
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Various types of sills are available for outswing doors, with attractive finish choices.
Various door sills are available to make passage easier for people with limited mobility.
In many cases, doors can meet needs for easier access simply by requesting certain specifications, such as wider panel sizes which create wider openings.


text:
Q: Bash file automation I have scenario like below :
I have a bash file named infra.sh. Inside this infra.sh file I have the below commands:
#!/bin/bash
gnome-terminal -e 'sh -c "bash ./redis-server.sh && sleep 30"'
gnome-terminal -e 'sh -c "bash ./redis-client.sh && sleep 30"'
gnome-terminal -e 'sh -c "bash ./playServer.sh && sleep 30"'
gnome-terminal -e 'sh -c "bash ./proclient-service.sh && sleep 30"'
gnome-terminal -e 'sh -c "bash ./infoServer.sh"'

Now if I execute the infra.sh from a terminal by typing
sudo sh ./infra.sh

then, all the commands above gets executed in separate terminals. They are running.
But I want to make it in such a way that I will start the infra.sh in a manner that all the services will be running in background and as well as the terminal from which I executed the commands for starting infra.sh will also go in background.
Is it possible?
thanks in advance.

A: Two options here:

*

*gnome-terminal <command> &: will run that command in the background but will be ended if the terminal is closed.

*nohup gnome-terminal <command> &: will run in background and keep running even if the terminal window is closed.
Now run that script with either & or nohup like so nohup sudo sh ./infra.sh & or sudo sh ./infra.sh &

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Exclusive on Dassault Rafale, F-16 Fighting Falcon, JF-17 Thunder Block-3 & Way Forward For PAF
In November 2009, a squad of F-22 Raptors from the US Air Force 1st Fighter Wing in Virginia flew to UAE to train with French air force fighter jets and Typhoon jets from the British Air Force. According to US military data, out of the eleven one on one simulated engagements with French jets, F-22s shot down French Jets in six one on one engagements, while five of the simulated battles ended in draws. The following month, however, the French Ministry of Defense released video captures from a French jet's cine camera showing an F-22 in a disadvantageous dog-fighting position, implying the French plane had won at least one round of pretend-fighting. That state-of-the-art French jet plane was Dassault Rafale, that defeated F-22 Raptor which is the most advanced and sophisticated fighter plane of the US Air force.
We will be presenting an in-depth analysis of the Rafale fighter jet that is hyped as being the game changer by our adversary, the biggest take away is the fact that no matter how magical a plane is, any pilot can unlock the mystery of a dog fight to his or her advantage with apt skills and knowledge. It is relevant against both traditional and asymmetrical threats, it addresses the emerging needs of the armed forces in a changing geopolitical context, and it remains at the forefront of technical innovation.
In the mid-1970s the French Air Force and Navy had requirements for a new generation of fighters to replace those in service, mainly the Mirages. In 1983, the "Future European Fighter Aircraft" (FEFA) programme was initiated, bringing together Italy, Spain, Germany, France and the United Kingdom to jointly develop a new fighter. Later France got out of that project due to differences with the other partners.
In France, the government proceeded with its own programme. The French Ministry of Defense required an aircraft capable of air-to-air and air-to-ground, all-day and adverse weather operations. By March 1980, the number of configurations had been narrowed down to four, two of which had a combination of canards, delta wings and a single vertical tail-fin. The resultant Rafale A technology demonstrator was a large delta winged fighter, with all-moving canards. The technology demonstrator was rolled out in December 1985 in Saint-Cloud, and took its maiden flight on 4 July 1986 from Istres-Le Tubé Air Base in southern France.
Rafales are twin-engine Medium Multi-Role Combat Aircraft manufactured by Dassault Aviation, a French firm. Rafale fighter jets are positioned as 'Omni role' aircrafts that are capable to perform a wide-range of combat roles.
Rafale, is available in three variants:
Rafale C: Single seater operated from land bases
Rafale M: Single seater for carrier operations
Rafale B: Two-seater flown from land base.
The Rafale was developed as a modern jet fighter with a very high level of agility; Dassault chose to combine a delta wing with active close coupled canard to maximize maneuverability. All variants have 95% commonality, only Rafale B dual seat variant differs having 450 KG more weight then C variant (Airfare) which is 9850 KG, additionally B variant carries 400 litres less. Rafale M the naval variant on the other hand weighs around 10600 KG.
The Rafale features a delta wing with close-coupled canards. It ensures excellent handling throughout the whole flight envelope. The close-coupled canards along with delta wing configuration is key to the combat performance of the Rafale due to which even at high angle-of-attack it remains fully agile, and its range performance in strike missions with heavy weapon loads is unmatched for such a compact design. The radar cross section of the airframe has been kept to the lowest possible value by selecting the most adequate outer mould line and materials. Most of the stealth design features are classified, but some of them are clearly visible, such as the serrated patterns on the trailing edge of the wings & canards and extensive use of Radar absorbing materials (RAM), and composite materials significantly reduces RCS. It uses overall 70% of composite materials which makes it lighter and is 40% accountable for good payload carrying capacity. Rafale has great maneuverability and is able to pull -3.2 to 9 Gs. The jet has a wide range of center of gravity positions for all flight conditions, as well as excellent handling throughout the whole flight envelope.
The Rafale's glass cockpit was designed around the principle of data fusion – a central computer intelligently selects and prioritizes information to display to pilots for simpler command and control. The primary flight controls are arranged in a hands-on-throttle-and-stick (HOTAS)-compatible configuration, with a right-handed side-stick controller and a left-handed throttle.
The Rafale is fitted with two Snecma M88 engines, each capable of providing up to 50 KN of dry thrust and 75 KN with afterburners enabling it to achieve top speed of Mach 1.8 at higher altitudes and 1.2 at lower altitude. The engines feature a non-polluting combustion chamber and technology to reduce radar and infrared signatures. The M88 enables the Rafale to super cruise while carrying four missiles and one drop tank.
Rafale has maximum speed of 1200 knots with afterburners, while it has cruising speed of 750 knots. and is able to pull -3.2 Gs to 9 Gs. It has an operational radius of 918 NM, with 60 thousand feet per min rate of climb. Furthermore, it gives more superior flight performance and agility both at low speeds and in high speeds for which most of the time Delta wing are suitable.
AIR (Airborne Intercept Radar)
Talking of avionics, the first and the most important thing that comes to one's mind is the AIR. Rafale has the RBE-2AA AESA (Active Electronically Scanned Array) airborne intercept radar, manufactured by French multinational company Thales as the heart of its avionics having expected contact range of 80 NMs with +/- 70-degree azimuth and elevation coverage.
RBE-2 AA provides significant high-resolution radar image of battlefield, giving superior navigation, reconnaissance, situational awareness and guidance to pilot in all 3 dimensions. It can detect and track up to 40 targets for close combat and long-range interceptions in all weather and in severe jamming environments & can engage 8 targets at a time. The RBE2-AA is fully compatible in terms of detection range with the long-range Meteor air-to-air missile.
EW Suit
The SPECTRA (Self-Protection Equipment to Counter Threats for RAFALE Aircraft) internal EW (Electronic Warfare) system is the cornerstone of the Rafale's outstanding survivability against the latest airborne and ground threats. It is fully integrated with other systems in the aircraft, and it provides a multi-spectral threat warning capability against hostile radars & missiles. SPECTRA make threat library that can be easily defined, integrated and updated on short notice by users in their own country, and in full autonomy. SPECTRA include a new generation missile warning system that offers increased detection performance against the latest threats.
FSO (Front Sector Optronics) part of EW suit is developed by THALES. Operating in the optical wavelengths, it is immune to radar jamming, includes Infrared search and track system and it provides long-range detection and identification, high resolution angular tracking and laser range-finding for air, sea and ground targets. Due to all these techs FSO give more accurate and precision guidance to MICA IR Long range BVR without using Radar and thus preventing opponent RWR pop ups.
For both strategic and tactical reconnaissance missions, the French Armed Forces have adopted the new generation THALES AREOS (Airborne Recce Observation System) reconnaissance system for the RAFALE. To shorten the intelligence gathering cycle and accelerate the tempo of operations, the AREOS pod is fitted with a data link which allows high resolution images to be transmitted back to military decision makers in real time. The outstanding performance of AREOS in stand-off reconnaissance makes it a sensor with a true pre-strategic value.
Targeting pod
Rafale has Damocles as its pod. The Damocles laser designator pod designed by THALES brings full day and night laser designation capability to the RAFALE. It permits laser-guided weapons to be delivered at stand-off ranges and altitudes.
The Rafale can carry more ordnance than any of its competitors. The Air Force variants (B and C) have 14, and the Navy (M) variant has 13 hard points. Being omni role capable aircraft, it can carry air to air, air to ground, air to sea and non-conventional weapons.
Air to Air MICA missile (Missile Interception, Combat Auto defense) is intended for short and medium range combat, with a nominal range of 80 km, and has both electromagnetic and infrared seekers. It can be used in both WVR and BVR engagements.
Hammer (Highly Agile Modular Munition Extended Range) AASM (Armament Air-Sol Modulaire) is a modular air to ground stand-off weapon and has a range of 50 kms.
Scalp air-to ground cruise missile also has two-meter precision capability and is one of the most potent weapons of Rafale.
In ASHW (Anti-ship warfare) role, Rafale use EXOCET AM-39 anti-ship transonic cruise missile
The 2500 rounds/min NEXTER 30M791 30 mm internal cannon is available on both single and two-seater
The Meteor, with a 160 km range, is a radar-guided long-range (Beyond Visual Range) ramjet-powered missile similar to the American AIM-120D AMRAAM. Undoubtedly, it is the most potent arrow in the Rafales quiver.
Induction Plan in IAF
India had signed an inter-governmental agreement with France and Dassault Aviation in September 2016 to purchase 36 Rafale jets in flyaway condition from the French manufacturer. The deal had been signed for approximately Rs 59,000 crore i.e. 8.8 billion dollars.
The first batch of 5 Rafales including RB-003 trainer will be reaching India today i.e. on 29thJuly,2020 after having a stop at UAE. The five jets will be commissioned in No.17 Sqn "Golden Arrows" at Ambala Airbase. All 36 jets are expected to arrive in India by end of 2021, for which the IAF has been reportedly undertaking preparations, including readying required infrastructure and training of pilots.
Employment Role
Rafale the future potent threat for PAF, can be employed in different offensive and defensive counter air operations. India has identified the French fighters for their strategic role to deliver nuclear weapons. While China in the past has apprehended that India will deploy the nuclear-capable Rafale fighter jets in the border regions of China and Pakistan to enhance its deterrence capability and now that apprehension is proving to be true as India has planned to immediately deploy No.17 Sqn "Golden Arrows" to Leh to counter China in Ladakh. Following are the roles in which Rafales can be employed:
Due to long range of armament and standoff capability, Rafale can act as sweep aircraft very finely. And to disturb PAF caps, Rafales can come in wall formation having distance of 40 to 50 NM b/w northern and southern group.
As Rafale can carry Meteor BVR along with MICA medium range air to air missile so it can perform its escort role as tied, free, dedicated, designated or reception escorts very efficiently.
Rafale is typically outfitted with 14 hard points, five of which are suitable for heavy armaments or auxiliary fuel tanks, Rafale carries the 30 mm GIAT cannon and can be outfitted with a range of laser-guided bombs and ground-attack munitions
In defensive combat air operations Rafale can effectively be used as CAPs to counter enemy's sweeps and escorts. In Indo-Pak scenario Rafales will fly, race course pattern parallel to border.
Nuclear Attack
Rafale has the capacity to create nuclear deterrence as it can carry nuclear weapons.
Airfield Attack
Rafale can carry a total of 9.500 kg of air-to-ground weapons along with the state-of-the-art avionics' equipment make it a very offensive option.
Anti-Ship Attacks
The AM39 EXOCET is a French built anti-ship missile which enables Rafale to hit the marine targets from a long range.
Air-Interdiction Missions
"Hammer" Precision-Guided Munitions and "SCALP" long-range stand-off missile makes Rafale an effective option for air to ground attacks for Air-Interdiction Missions.
Comparison with F-16 BLK 52 & Jf-17 BLK 3
As of now F-16 Blk 52 is the frontline and the best aircraft of PAF inventory but very soon this title is going to get clinched by JF-17 Block-3, while on other hand IAF has Rafale to pitch in. Now we will compare state of the art aircrafts of both countries.
Airborne Intercept Radars
Due to modern RBE-2 AESA radar, Rafale will be able to track 40 targets and engage 8 targets at a time, while F-16 can track only 16 targets and engage 2 targets simultaneously, as it has planner array radar, so even outnumbered Rafale A/Cs will be able to compete more F-16s nevertheless with the arrival of JF-17 Blk-3s the game will be different as KLJ-7A onboard the JF-17 Blk-3 is also in the league of its own for a size of fighter that JF-17 is. Just like RBE-2 of Rafale it is also an AESA radar, housing more than 1000 TR (Transistor/Receiver) modules and hence making it immune to jamming and other suppression attacks. With a range of up to 90 NM its capabilities will be comparable to that of RBE-2 of Rafale or can possibly even surpass it.
BVR Missiles
Long range BVR meteor will deprive PAF from FLO (First Launch Opportunity) which PAF has enjoyed till date thanks to Aim-120 C-5s but with the induction of JF-17 Blk-3, due to PL-15 Beyond Visual Range missile the BVR engagement capabilities of PAF & IAF will be neck & neck and with the number game in PAF's favour the whole scenario isn't too difficult to understand.
T/W Ratio
The more thrust to weight ratio of Rafale, makes it more maneuverable than F-16, that enables Rafale to outmaneuver in close combat. Though the difference is very negligible but still Rafale has a slight edge on F-16, nonetheless, with RD-93 MA growling inside JF-17 Blk-3, giving it a max speed of Mach 2.0 the libra will also lean towards JF-17 Blk-3 in this department. Moreover, the additional use of composite materials will also compliment this upgrade.
Hard Points
Thanks to dual engine and a heavier weight category, more hard points i.e. 9 vs 14 give an edge to Rafale over F-16 as it can carry more armament due to 05 additional hard points. And by virtue of more onboard weapons, even outnumbered Rafale A/Cs will be competing more F-16s. JF-17 Blk 3 will be having 8 hardpoints without dual racks but with the inclusion of these the number can even touch north of 9.
Operational Radius
As the Rafale has almost double the fuel capacity than F-16 and Jf-17, as well as it is a dual engine fighter which makes it to have more operational radius of 918NM, while F-16 has operational radius of 740NM and that of JF-17 Blk 3 will be anywhere north of current Jf-17 variants' 730 NM.
Now we will be discussing notable weaknesses of Rafale.
To compare it, Rafale can fly to Mach 1.8 at a maximum of 50,000 feet & Typhoon is at Mach 2.0/ 65,000 feet, MiG-29 is at Mach 2.0/ 59,000 feet, Sukhoi Su-30 MKI is at Mach 2.0/57,000 feet. So, we can safely say that due to significant low max ceiling Rafale will be at a disadvantageous place in BVR engagements.
Not only the Rafale is one of the costliest aircraft in the world to buy, but it is also very costly to operate. It costs close to 1,600 Cr to buy a single piece (includes spares for 40 years, warranty, infrastructure & lifetime support). Cost is one thing, considering IAF track record most of its fighter fleet sits duck much of the time, with a western system inducted into their arsenal; of which they have no prior experience, it is quite likely that the fate of Rafales will be no different than the SU-30s.
Not taking any acclaims away from Rafale, just a mere 36 aircrafts are nothing considering in mind the multi-directional threat that IAF has to face. With the likely upgrades on JF-17 Blk-2 and prior as well as F-16s, these 36 Rafales will be in very hot waters.
To counter EW suit of Rafale, PAF needs to have good jamming capabilities, as Spectra of Rafale is extremely good for Electronic warfare support, so to jam this lethal EW Suit spectra, PAF needs to acquire good EW platforms like HAVA-SOJ to supplement current fleet of DA-20s.
PAF needs to expedite work on Project Azm as well as the delivery of JF-17 Blk-3 fighters should be given due heed so that the disadvantageous situation that has arisen after the delivery of these five Rafales can be averted as soon as possible.
Current fleet of F-16s should be upgraded to Blk-72s or at the very least should be upgraded with AN-APG 83 SABR airborne intercept radars, while, JF-17s of Blk-2 and earlier should be upgraded with KLJ-7A or LKF-601E AI radars.
To compete with long range BVR, PAF needs to revise tactics and techniques for intercept profile to intercept Rafale in Aerial Combat and have to acquire BVR's like AIM-120D & Chinese PL-XX.
In Aerial Combat, to have more capabilities than Rafale, PAF should go for future inductions like SU-35, J-11D so that the gap can be filled till the time Project Azm fighter gets FOC.
As Rafale gives low RCS, and it would be difficult for PAF radars to detect it, so PAF should acquire sensors like JY 27-A anti stealth radar.
A fighter whose characteristics resemble its name, the Dassault Rafale ("Squall") is one of the most capable 4.5th generation fighters in service. After discussing in detail it's crystal clear how capable is Rafale. Great design, good payload, cutting edge avionics, self-protection systems, data fusion and armaments makes it a promising fighter covering huge variety of missions.
Nevertheless, time and again history has proven it is not the machine but the man behind it which makes the ultimate difference. Operation Swift Retort on 27th Feb.2019 is a prime example, our friends on the East will second us. No doubt Rafale is a good platform, no disrespect to Dassault Aviation but it is not invincible. Here we would like to school our dear friends from India that too much boasting is bad for their health. The last time they came out of their shoes they had to lose three of their Aircrafts (1x Su-30MKI,1x Mig-21 Bison & 1x Mi-17). PAF is more than capable of averting any bad intention directing towards our beloved Motherland.
Read Our Article on MBDA's Meteor vs China's PL-15 Beyond Visual Range Missile: https://pakstrategic.com/2020/08/17/exclusive-on-mbdas-meteor-vs-chinas-pl-15-beyond-visual-range-missile/
#CABALO
#FALCON_MS
Aim-120C
Aim-120D
Block-3
Fighting Falcon
Operation Swift Retort
PL-15
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CDS General Bipin Rawat Mi-17V5 Helicopter Crash: Technical Failure or Sabotage?
Pakistan's GIDS Unveils MALE UAV
Wajahat July 29, 2020 At 12:52 pm
Why paf can,t integrate its vipers with meteor?
Second thing if paf integrate that italian radar on thunder,its means that we can also fire western missiles from thunder and may be meteor
Pls answers question
StingRay July 30, 2020 At 5:33 am
American Fighters mostly operate with american missiles, only recent varient of Meteor is better than AIM120C while D varient of AIM120 is going to be a beast, any integration of foriegn wepon on american system requires compatibility study and permission of USA which is very unlikely, as far as PAF Thunders are concerned, they use chinese radar and integration of NATO Standard weapons on Chinese Radar is near to impossible.
Tamzid Karim August 6, 2020 At 2:37 pm
Neither does PAF has any plans to do so.. Chinese weapon systems will be integrated on Thunder while US weapon systems will be integrated on F 16's.


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The Curious Case of David De Gea
Published on August 17, 2015 August 28, 2015 in Opinion by Andrew Furlong
David De Gea is still a Man United player. Strange, I know. De Gea to Real Madrid was meant to be the most done deal of all done deals this summer. Yet here we are, middle of August and he is still a United player. However, what was once appearing to be a stalemate transfer saga that was being handled professionally by both club and player, has suddenly become a little less professional and the mud has started to get slung. So what's happened to make this apparently amicable situation turn ugly?
Everything over the last couple of seasons has kind of fallen into place for this transfer to happen. The last two years has seen De Gea establish himself as one of the best goalkeepers in the world, probably only second to Manuel Neuer. The past two years has also seen Sir Alex Ferguson retire, Man United being in either a dip or a decline depending on your point of view, failing to qualify for the Champions League and not even being contenders for the title at the start of the season for the first time in over two decades. During the same span of time over in Madrid, Real won a historic La Decima and have been actively looking to move on and replace legendary goalkeeper and captain, Iker Casillas.
Everything seemed in place for the Madrid born De Gea, who only has one year left to run on his contract, to return to his native country, his native city, back to his family, back to his long term girlfriend, all while swapping a club not competing for trophies in the immediate future, for a club that is always competing for trophies in the immediate future. Put yourself in his shoes, if you moved abroad for career reasons, and now a bigger company in your hometown headhunts you for a job, you'd want to go too. We all would. It's hard to find a Man United fan that doesn't understand his desire to go home.
There is something I want to iron out, it's a sentiment that has gotten thrown around a lot this summer; the idea that De Gea "doesn't want to be there", and the notion that if he stays, he will sulk and intentionally under perform. It's quite apparent that he wants to join Madrid, nobody is disputing that, I mean, not signing a new deal at United is a pretty big giveaway. But wanting to play somewhere else doesn't automatically mean that he is also unhappy at United. They aren't mutually exclusive state of minds.
We've seen nothing from De Gea to suggest he would be anything other than professional should he have to stay. The fact that he stalled on a new contract for pretty much all of last season, means that his head has been turned for quite some time, and that didn't stop him from being flat out incredible for the year. Anecdotally, he is very good, close friends with both Juan Mata and Ander Herrera. I have this gut feeling that he isn't going to intentional hamper his mates chances of success by spitefully letting in goals on purpose. He has a good rapport with the United fans. A totaling up of small little things like that, leads me to believe that while he would ideally move to Madrid this summer, he isn't going to view it as the end of the world should he have to stay one more year.
When a player is desperate to leave a club, they make it very well known. We all know the telltale signs, there are loads of incidents littered down through the history of football of players forcing moves. Even look at this summer, Angel Di Maria went AWOL and didn't return for pre season to push his move to PSG through. Raheem Sterling did a public interview with the BBC, had his agent run his mouth at every opportunity and was too tired to train when trying to get his move to City finished. Nothing like this has come from De Gea. He strikes me as a man who isn't in any rush, and isn't in any panic over the idea of playing one more season at Old Trafford.
There is a feeling amongst some United fans that he should at least sign a contract extension so United can extract full value for money if/when they decide to sell him. Or a feeling that he should show some loyalty to the United cause, especially after he was shown such unwavering support when he was having a rocky start to his United career. Like he owes us, or something. As far as I'm concerned, any debt he owed to the United fans has been well and truly paid off by this last two seasons of heroics, regularly being a superhero saving the damsels in distress that call themselves a defence.
A stalemate seems to have been reached with this transfer, and it stems from the fact that the numbers being bandied about – €18-€20 million or so – are way too low for a player of his caliber. I understand he is in the last year of his deal, but I'd still refuse that amount out of hand for a player as good as De Gea.
De Gea was essentially the main reason United got back into the Champions League this season. He was almost like a one-man show at times, charged with the responsibility of regularly bailing out his teammates. Without him, I'm certain United would have missed out on the Champions League for a second season running. That alone is worth more than €20 million, therefore I would sooner have De Gea in goal for a season and lose him for free next summer than accept an offer way under his valuation.
It seems like United Chief Executive Ed "the transfer Don" Woodward felt the same. Nobody wants to lose their best players, but sometimes you can't avoid it, and the circumstances around this one really have United by the balls. And while pretty much all United fans have resigned to losing him eventually; the most you can hope for is that the club wont just bend over and sell your star player for a pittance. And in that regard, United have played their hand well so far.
When you are the financial juggernaut that United currently are, then it should be a matter of principal that you don't sell your star player to someone whom you are meant to be viewing as a rival. If United aspire to getting back to the top of the European mountain, then they just cant sell prized assets to the competition for a low-ball fee. Ideally, you don't sell to your rivals at all, but if you absolutely have to, then you need to make a stand and force them to pay whatever you value the player at, not what they value the player at.
However, the plot has twisted a little now that the season has started, and De Gea has been dropped from the match day squad for both of United's opening games. Louis van Gaal has made claims about De Gea's head not being in the right place and even refusing to play – a claim denied by De Gea. Is this an attempt to run a little smear campaign on De Gea to soften the blow should United decide to sell him this month? Is the implication going to be that him playing another year just wasn't a viable option? I don't know, but something seems odd with this sudden turn of events. If De Gea's attitude is that way inclined, then I feel more noises would have been coming out of his camp throughout the summer.
United have played hard-ball with Madrid all summer. Not willing to sell unless they get the fee United want while also pushing hard to get Sergio Ramos to move the other way. They also haven't signed a proper replacement for De Gea yet either. If United play hard-ball all summer long, only to bend over in the final stretch of the window, accepting the low ball offer and leaving next to no time to replace such a key player, then they are going to look very foolish.
by Andrew Furlong
Tags: David De GeaMan UtdManchester UnitedReal Madrid
Marcus Rashford: Expectation, Reality and Hunting for Good Will
I was going to open this plea for sanity with a philosophical quote about the virtues
Posted on January 31, 2019 September 4, 2019
Can Alexis Sanchez Redeem Himself Under Solskjaer?
In 2011, Barcelona snatched the signature of one of the most exciting young talents in the
Kiss of death from a Rose – Danny's words could seal his Spurs exit
"Can open, worms everywhere", "We all knew they couldn't get away with it forever didn't we?"
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I was going to open this plea for sanity with
In 2011, Barcelona snatched the signature of one of the


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Note – all rewards were current as of this posting and are subject to change at any time.


HousingWire and ComplianceEase are teaming up to launch the weekly series in mid-August and will cover topics, such as artificial intelligence, big data and compliance, compliance, compliance. So keep an eye out, we'll announce each new episode in our email alerts, and thanks for listening!
LenderClose announced it is launching a new compliance tool to help companies navigate the Home Mortgage Disclosure Act. Its new tool will allow community banks and credit unions to validate and export HMDA required data fields to meet the requirements set by the Consumer Financial Protection Bureau.
Lenders have only had to comply with the new Home Mortgage Disclosure Act rules for a little more than two weeks, but the Trump administration has already signaled that it will not be assessing penalties on HMDA data collected in 2018 and reported in 2019. And if Republicans in Congress have their way, even fewer lenders will have to comply with the new HMDA rules at all.
The Home Mortgage Disclosure Act deadline looms closer, but many questions still remain unanswered. And as the January 1 deadline moves closer, experts explain what final challenges should be keeping lenders awake at night.
The Home Mortgage Disclosure Act deadline looms closer, but many questions still remain unanswered. Where should lenders currently be in the process of preparing for HMDA? In short, experts explain that with the HMDA deadline nearly here, lenders should be ready.
How does HMDA regulation address non-delegated correspondents?
The Home Mortgage Disclosure Act deadline looms closer, but many questions still remain unanswered. One of the most pressing HMDA questions asks who is responsible for reporting HMDA data? Could more than one person be responsible for each origination? Experts answer.


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GoldMining Inc. (FRA: BSR; TSX: GOLD; NYSE AMERICAN: GLDG) is a public mineral exploration company focused on the acquisition and development of gold assets in the Americas. Through its disciplined acquisition strategy, GoldMining controls a diversified portfolio of resource-stage gold and gold-copper projects and royalties in Canada, U.S.A., Brazil, Colombia, and Peru. The company's global aggregated gold resources across all projects total 16.2 million gold equivalent ounces in the measured and indicated categories and 16.2 million gold equivalent ounces in the inferred category.
GoldMining has a strong financial platform of C$138M in cash & equity holdings including 20 million shares of Gold Royalty Corp. (GROY: NYSE American) valued at US$5.30 per share and C$3.2M in cash. The Company has no debt and strong insider ownership including long-term institutional shareholders & strategic partners.
www.goldmining.com


The Prek-12 and Beyond RCPNC project seeks to improve access to nutrition assistance programs by working with partners to educate community members about nutrition assistance programs available to them. School Breakfast, National School Lunch Program, and Summer Food Service programs are targeted in the project strategies.
Prek-12 and Beyond Center is located at 400 East Craig Street in Tallulah, Louisiana. Prek-12 and Beyond is a resource center that strives to expand high-quality pre-kindergarten-12 and college and career-ready pathways that align to workforce demands. Prek-12 and Beyond also maintains a system of high-quality and accountable educational options for students and families through tutoring and mentoring. The center offers scheduled individual and small group sessions as well as drop-in tutoring.
Prek-12 and Beyond conducted an assessment in Madison Parish of the Supplemental Nutrition Assistance Program (SNAP), the Summer Food Service Program (SFSP), the School Breakfast Program (SBP), and National School Lunch Program (NSLP). This assessment was accomplished through online surveys and focus groups that were conducted with citizens of Madison Parish and students from Tallulah Charter School in Tallulah, Louisiana.
The targeted audience are students of Tallulah Charter School. At Tallulah Charter School nearly 450 students in grades kindergarten-8 participate in the free school nutrition program. The information gathered gave further insight on what barriers to address preventing participation in the SBP, NSLP, SFSP, and SNAP.
With the data set collected, Prek-12 and Beyond will develop a strategic plan using the aforementioned strategies to help the community break the barriers and increase nutrition assistance program participation. Our aspiration is that by integrating outreach activities around marketing, improved food demonstrations, appearance, and acceptability as well as enhanced summer food services operations will improve and encourage participation growth.


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Tibetans march through Embassy Row in Washington, DC against Chinese suppression in Tibet
Tibetans in Washington, DC and Charlottesville along with several supporters, including Americans and Uyghurs, marched through Washington, DC's Embassy Row, the area where most of the embassies are located in continuation of their rallies to express solidarity with the Tibetans in Tibet and to call for international support. Many diplomats came out to accept flyers about the developments in Tibet.
The march, organized by the Capital Area Tibetan Association, began in Dupont Circle and went up Massachusetts Ave, passing by embassies of Korea, Japan, India and others. They shouted slogans like "Stop the shootings in Tibet; stop the killings in Tibet; Shame on China." They also passed by the Nepalese Embassy where some of the demonstrators shouted slogans like "Shame on Nepal; stop the killings in Tibet." The Nepalese police have been using force to deny the Tibetans in Nepal the freedom to peacefully express their feelings at the developments in Tibet.
The rally stopped at the Chinese Embassy and there were prayers for the many Tibetans killed in Tibet during the current round of demonstrations. Slogans against China's occupation of Tibet and the ill treatment were raised. The marchers sang the Tibetan national anthem and the Uprising song.
Tibetans and Tibet supporters in the Washington, DC area as well as from Baltimore and Charlottesville have been holding vigils and rallies since March 14. On Sunday, secrete service officials monitoring the rallies informed the demonstrators that they had found spray paintings with the words "Free Tibet" on the Chinese Embassy's building. By the time the marchers reached the Embassy the paintings had been cleaned although marks were still visible.


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Q: Vocabulary term to model number of individuals of a class in RDF I want to model a dataset in RDF with class name as subject and number of individuals present in the class as object. I am thinking of which predicate will be good to model this information
I searched different vocabularies like RDFS,SKOS etc and also in http://lov.okfn.org/dataset/lov/ but couldn't find the apt one.
Any suggestions regarding which vocabulary term will be good to model this information


Journal of Economics and Public Policy (hence JEKP) is a national journal providing authoritative source of scientific information for the policy maker, researcher, and student. We publish original research papers, review articles, and case studies focused on economics and public policies as well as related topics. All papers are peer-reviewed by at least two reviewers. JEKP is released and published by Centre for Research, Expert Body of The House of Representatives of The Republic Indonesia and managed to be issued twice a year.


A nepotism president is one who was selected by their party mainly on the grounds of their family name, regardless of their actual merit for the job. If they are then appointed to the job while contested ballots are being counted by a Supreme Court loaded with several appointees of their family, friends, and former employers, that seals the case.
Monarchy (where all pretence is cast aside).
The Julio-Claudian dynasty of Roman emperors begun by Augustus Caesar who styled himself as simply "the first among equals" and kept up the facade of republicanism in the Roman Empire.
Even when England briefly abolished its monarchy, Oliver Cromwell was succeeded as Lord Protector by his son Richard.
The Addams Family Adams family : John Quincy Adams.
The Harrisons : Benjamin Harrison.
The Dead Kennedys Kennedys: John F. Kennedy Robert F. Kennedy Ted Kennedy Any Kennedy (plus, Arnold Schwarzenegger).
The Bushes: George W. Bush (Jeb Bush tried, but failed).
In addition, there are several US political dynasties that have produced presidents but are less clear-cut examples, e.g. the Tafts (William Howard Taft and Robert A. Taft) and the Roosevelts (Theodore Roosevelt and Franklin Delano Roosevelt, distant cousins of each other, and Eleanor Roosevelt first cousin of the former and distant cousin/wife of the latter).
Canada: The Trudeaus (Justin Trudeau).
The Democratic Republic of the Congo: The Kabilas (Joseph Kabila ).
Haiti: The Duvaliers (François and Jean-Claude ).
India: The Nehru/Gandhi dynasty (Indira, Rajiv, and Sonia Gandhi who are all related to Jawaharlal Nehru, an important man himself, being prime-minister of India and all, but not the "real" Gandhi).
Indonesia: Founding president and darling of the Non-Aligned Movement Sukarno is the father of Indonesia's first woman president Megawati Sukarnoputri . There was a 34 year gap. As vice-president, she became president after President Abdurrahman Wahid was impeached and only served the remaining term, as she did not win re-election.
Malaysia: Former Prime Minister Najib Razak is the son of Malaysia's second and nephew of the third .
Nicaragua: The Somozas (Anastasio Somoza García (father), Luis Somoza Debayle (older son) and Anastasio Somoza Debayle (younger son) were all presidents/leaders of the national guard/unelected strongmen and de facto dictators of Nicaragua 1936-1979 and were pretty influential behind the scenes as early as the 1920s).
North Korea: The Kims (Kim Il Sung, Kim Jong-il and Kim Jong-un).
Pakistan: The Bhuttos (Benazir Bhutto and her husband Mr Ten Percent Asif Ali Zardari ).
Peru: imprisoned ex-president Alberto Fujimori and almost-president Keiko Fujimori , both are "Fujimoristas"
The Philippines: The Aquinos (Corazon Aquino ).
Singapore: Lee Kuan Yew led Singapore forever before his son Lee Hsien Loong took the reins. There was a place holder in between though.
Sri Lanka: The first prime minister, Don Stephen Senanayake, was succeeded by his son Dudley Senanayake.
Syria: The Assads (Bashar al-Assad).
United Kingdom: Prime Minister Neville Chamberlain , whose father Joseph and uncle Austen both held important ministerial roles (ironically, Neville is now considered one of history's greatest villains for his appeasement policy). Hilary Benn , Stephen Kinnock , and Winston Churchill's grandson Nicholas Soames are other, more modest examples of hereditary legislators.
Alabama: Lurleen Wallace, George Wallace's wife, was governor when her husband ran up against a prohibition on serving consecutive terms as governor.
Our dear friends at Conservapedia, headed by Saint Schlafly, perhaps miffed about Dubya getting slapped with the nepotism label, decided to get back at the lib'ruls by calling Barack Obama an Affirmative action President.
↑ See the Wikipedia article on Commonwealth of England.
↑ What? Who said Phyllis?


One. I was explaining about the nutrients required by turf and how important each nutrient in its own way to the health of the turf. I was writing on the white board when suddenly I drew a wooden barrel (or cask, if you prefer) and mentioned about Liebig's Law of Minimum. I said that according to Mr. Liebig, each nutrient is important and lacking in any will affect the plant's health.
Liebig used the image of a barrel with unequal staves to explain how plant growth is limited by the element in shortest supply, just as the level of water in the barrel is limited by the shortest stave.
During the lunch break a participant showed me a picture of the Liebig's barrel sent by the superintendent (he was sitting at the back of the class) to their group WhatsApp presumably because my drawing was bad. It then occurred to me that I actually read about Liebig's Law 22 or 23 years ago! I remember because I read it in the local public library. I know it was that long ago because back then, knowledge wasn't the only thing I was pursuing at the library and when I got married, I largely stopped going to the library.
Anyway, Liebig's law was more than 150 years old and there probably are people who disagreed with him but the fact that I recalled it at the particular instant reminded me about something I heard or read about the mysteries of the mind and how we don't actually lose information in the brain, so I came to the logical conclusion: I am more than just a pretty face.
The second thing that struck my mind was when I was explaining about measuring green sizes and the participants eagerly asked that it be included in the practical session later in the evening. Know this; most of my participants are not particularly fond of practical sessions because it involves a lot of calculations. Know this too: many superintendents don't know or don't measure their green sizes.
I told my participants that knowing green sizes is important because it will be easier to weigh the amount of fertiliser needed for each green – based on fertilising rate – as compared to calibrating the fertiliser spreader or worse, having no system at all. It would also make it easy to buy close to exact amount of fertiliser needed instead of the usual one ton figure when what you really need is 0.8 ton for 18 greens for six months (all figures not real).
As an example, if we decide to fertilise at a rate of 1.5kg/100 sq.m then green 7 which is 600 sq.m in size will get 9kg, green 8 (703 sq.m) will get 10.5kg, green 16 (345 sq.m) shall receive 5.2kg of fertiliser brand Y which, when calculated with the percentage of nitrogen in the fertiliser, we can say that each green receives 150g of nitrogen per 100sq.m.
Furthermore if the total sizes of all 19 greens in your course is 9,200sq.m, and you think you will stick with applying 1.5kg/100 sq.m/month of that particular fertiliser, then you'll know you need 125kg of it every month or about 750kg for the next six months. Why order more? Yet it is quite common for clubs to order an exact one ton despite the protestations of the supplier "NO! Don't order so much! Order just enough for your needs!". Ahem.
It is disappointing that I can still find Malaysian golf clubs that apply fertiliser at the rate of one bag per green regardless of green or fertiliser bag sizes. The other method I've seen was when I was told that this club used the setting 'J' on brand 'X' fertiliser spreader. That could've sound reasonable except that the spreader was never calibrated and the superintendent doesn't know the rate of fertiliser he applied.
In the first club, after measuring the greens and weighing the fertiliser according to the size of greens and rate of application, they cut down their fertiliser use from 16 bags to 12 bags per month. Guess what? The greens were greener and in better condition two months later. In the other club, they chose to be secretive about the amount of fertiliser used before measurement or maybe they didn't know or maybe they were upset that a consultant was forced on them and didn't want to cooperate: didn't matter to me, based on a few factors, I chose a new rate and the greens improved too.
If you think by saving the club's money every month, producing greener and better greens means that I'm getting a huge paycheck; you're wrong. Despite the improvements at one particular club, it still hasn't paid me for the last four months of my consultancy there. No kidding.
This entry was posted on August 9, 2016 at 11:50 am	and is filed under Golf Course, Golf Course Superintendents, Greens, Padang Golf. Tagged: general manager, golf club manager, golf course, golf course maintenance, golf course superintendent, golf course superintendents, padang golf. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.


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by Susan Geist | Jan 13, 2021 | news
Rabbi Jonathan Wittenberg is running to raise money for Noam/Marom and Jami. He says 'Lockdown is tough for everyone. It's brought many of us huge mental stress. It's really hard on young people, whose schooling, exams, lives have been turned upside down. Never...
The Mental Health Awareness Shabbat (MHAS), launched by Jami in 2017, aims to raise the profile of mental health in the Jewish Community. The MHAS falls annually on Shabbat "Bo", the weekly Torah portion which tells about the Plague of Darkness, which has resonance...


A Groningen University related page shows the LIBER flag, flown at the 34th Annual Conference at Groningen, 5-9 Jul 2005: http://liber.ub.rug.nl/photos.html. Caption: "Proudly, the LIBER flag flips in the wind in front of the Academy Building..." We see a blue flag bearing twice the acronym LIBER, in white, arranged in a circle.
"The Ligue des Bibliothèques Européennes de Recherche (LIBER) / Association of European Research Libraries is the principal association of the major research libraries of Europe. It was founded in 1971 under the auspices of the Council of Europe. Its current membership includes almost 400 research libraries in more than forty countries. LIBER membership is not restricted to the area of the European Union, and membership of research libraries outside the European Union is widely encouraged. LIBER actively promotes co-operation with all library-related organizations."
The words on the flag drawing (at the top of this page) are separated by two white five-pointed (upright) stars. Meetings in Uppsala 2006 and Warsaw 2007 did not show stars, but Istanbul 2008 did and so does Toulouse 2009 (forthcoming). What is lacking so far (I have not searched nearly enough, of course) is photographic evidence for a real flag with the additional stars.