text:
Rehabilitation length of stay among traumatic paraplegics – A retrospective analysis
Mohit Kishore Srivastava1, Anil Kumar Gupta2, Ganesh Yadav3, Dileep Kumar4, Sudhir Ramkishore Mishra4, Sugandha Jauhari5
1 Senior Resident (Academics), Department of Physical Medicine and Rehabilitation, AIIMS, Rishikesh, Uttarakhand, India
2 Professor and Head, Department of Physical Medicine and Rehabilitation, King George's Medical University, Lucknow, Uttar Pradesh, India
3 Associate Professor, Department of Physical Medicine and Rehabilitation, King George's Medical University, Uttar Pradesh, India
4 Additional Professor, Department of Physical Medicine and Rehabilitation, King George's Medical University, Uttar Pradesh, India
5 Department of Community Medicine, King George's Medical University, Uttar Pradesh, India
Date of Decision 05-Nov-2022
Date of Acceptance 21-Nov-2022
Dr. Mohit Kishore Srivastava
Department of Physical Medicine and Rehabilitation, AIIMS, Veerbhadra Road, Rishikesh, Uttarakhand
DOI: 10.4103/ijprm.JISPRM-000179
Introduction: In patients with traumatic spinal cord injury (SCI), a complex interplay of sociodemographic and injury-related factors can impact on outcomes such as rehabilitation length of stay (r-LOS), functional status, and discharge following rehabilitation procedures. Every year 2.55 lakhs of people suffer from SCI globally. Objectives: To describe the r-LOS in patients with traumatic paraplegia and associated correlates. Materials and Methods: A retrospective study was conducted among traumatic paraplegics admitted in the rehabilitation unit of a government tertiary care hospital of Lucknow, Uttar Pradesh, between January 1, 2016, and December 31, 2017. All medical records of traumatic paraplegics fulfilling the inclusion criteria were used for data extraction and analysis. A data-gathering instrument was developed and was thereafter used to capture the relevant information from the patients' individual medical records. Results: Mean and median duration of r-LOS was 98.4 ± 37.2 and 98.3 (31.3) days, respectively. Significant predictors were age, employment status, location of residence, operation, and complications at/during hospitalization (P < 0.05). More than half (55.6%) of the traumatic paraplegic patients were of neurological category A. Among those who had r-LOS > 98 days, 94.2% had pressure ulcers in the sacral region, followed by 85.7% ischial and majority were grades 3 and 4. Conclusion: The most common cause of injury was falls from height. Pressure ulcer was the most common complication of paraplegics. Age, employment status, and location of residence were the epidemiological factors, while the history of operation and pressure ulcers were the clinical factors affecting the length of hospital stay.
Keywords: Length of stay, pressure ulcers, rehabilitation, traumatic paraplegics
Srivastava MK, Gupta AK, Yadav G, Kumar D, Mishra SR, Jauhari S. Rehabilitation length of stay among traumatic paraplegics – A retrospective analysis. J Int Soc Phys Rehabil Med 2022;5:149-55
Srivastava MK, Gupta AK, Yadav G, Kumar D, Mishra SR, Jauhari S. Rehabilitation length of stay among traumatic paraplegics – A retrospective analysis. J Int Soc Phys Rehabil Med [serial online] 2022 [cited 2023 Jan 28];5:149-55. Available from: https://www.jisprm.org/text.asp?2022/5/4/149/363884
In patients with traumatic spinal cord injury (SCI), a complex interplay of sociodemographic and injury-related factors can impact on outcomes such as rehabilitation length of stay (r-LOS), functional status, and discharge following rehabilitation procedures.[1] Every year 2.55 lakhs of people suffer from SCI globally. Majority of them is caused by road traffic accidents and falls from height.[2]
Following a traumatic SCI (TSCI), patients go through a rehabilitation process comprising three consecutive phases: acute hospitalization, intensive functional rehabilitation (IFR), and community integration. This spectrum of care targets to improve patients' quality of life by enhancing functional recovery.[1] Most of the functional recovery occurs within the first 6 months following the TSCI, which is the phase of hospitalization and acute care and IFR.[3] The optimization of the clinical improvement of patients during the initial stages is thus of utmost importance to emphasize efficient functional rehabilitation and ultimately upgrade long-term functional outcomes.[4]
Discharge outcomes mostly depend on the level of injury and its severity. More extensive sensory and motor involvement are seen in spinal cord lesions, which are more rostral, and hence functional independence of the patient decreases.[1]
Previous works have shown that longer acute care length of stay (LOS) and the occurrence of medical complications during the early rehabilitation phase negatively affect the process of IFR and long-term functional outcome, even when adjusted for important confounding variables such as the level and severity of the SCI.[2],[4],[5] Occurrence of a pressure injury (PI) is one of the most common and preventable complications following TSCI, a serious complication that has the potential to delay or alter functional, psychological, and social well-being outcomes.[3] The acute hospitalization phase of rehabilitation represents the period with the highest PI risk.[3],[6]
Spinal cord injuries in our institute follow a protocol of assessment, physical therapy in the form of a range of motion, stretching, and strengthening as required. Management of pressure injuries, and a comprehensive bladder and bowel rehabilitation, forms the mainstay of treatment and rehabilitation of spinal injuries at our centre.
As a prolonged rehabilitation hospital stay is required, the risk of severe complications is increased. Due to the reduced functional independence, the burden of care after discharge also increases, along with these due to the loss of productivity of patients, various neurological sequelae spinal cord lesions cause a heavy financial burden on affected patients and their families.[4] Therefore, special efforts should be made to improve rehabilitation outcomes and to prevent complications and related medical problems, which was the rationale behind this study.
To study the r-LOS among traumatic paraplegics and identify the associated demographic and clinical factors.
A retrospective study was conducted among the traumatic paraplegics admitted to the Rehabilitation Unit of the Department of Physical Medicine and Rehabilitation of a government tertiary care health facility in Lucknow. Being the capital city of Uttar Pradesh, India, this unit is the only rehabilitation center providing services to the whole state. The study was done for 2 years, i.e., from January 1, 2016, and December 31, 2017.
All traumatic paraplegics with no history of readmission to the Department of Physical Medicine and Rehabilitation, tertiary care center, Lucknow, with no previous history of the visit to any other rehabilitation center, with no history of treatment from another consultant/medical team, with complete medical records and no previous SCI were included in the study.
Tetraplegia (their r-LOS differs from that of the paraplegics)
Non TSCI
Previous history of SCI
History of readmission
History of admission to another hospital for the same
Rehabilitation was planned by another medical team.
A quantitative approach was utilized. The records of traumatic paraplegics discharged from the hospital between January 1, 2016, and December 31, 2017, were reviewed to collect the data. All medical records of traumatic paraplegics fulfilling the inclusion criteria were used for data extraction and analysis. A data-gathering instrument was developed and was thereafter used to capture the relevant information from the patients' individual medical records. Information collected included demographic data, information relating to the injury, occurrence of medical complications, and R-LOS in the hospital. A total of 177 medical records of patients discharged between January 2016 and December 2017 from the Department of Physical Medicine and Rehabilitation of the Medical College were reviewed for data extraction, and finally, 108 medical records of patients who fulfilled the inclusion criteria were selected for statistical analysis. Telephonic consent was obtained from the patients or their families for including their records [Figure 1].
Figure 1: Flow diagram depicting the selection of patients with traumatic SCI. SCI: Spinal cord injury
The outcome variable, r-LOS, was obtained from the dataset and examined in the current study. r-LOS was calculated as the number of days in the hospital from the day of the patient's first admission to the Rehabilitation Unit for IFR to the date of discharge from the unit. The day of admission was considered day 0. The outcome variable was r-LOS. The predictor or exposure variables were composed of sociodemographic and clinical variables. The main sociodemographic variables were age, gender, employment status, socioeconomic status, and location of residence. The main clinical variables were the cause of injury, associated comorbidities, neurological category (AIS grading), and complications at/during admission to the rehabilitation unit, history of treatment during the acute phase, MBI, WISCI, and SCIM scores at the time of admission to rehabilitation unit.[1],[2],[3],[4],[5],[6]
We also obtained information regarding the location of the patients' residence as compared to the admitting hospital and named it as the location of residence. We further dichotomized this variable as "in the same city" which means the residence of the patient was in the same city, in which the rehabilitation center was located and "in another city" which means that the residence was not in the same city, in which the rehabilitation center was located. All predictor variables were obtained from the dataset. All sociodemographic and clinical variables were categorical variables.
Ethical clearance
Ethical clearance was obtained from Institutional Review Board, Tertiary Care Centre, Lucknow (2289/Ethics/'R. Cell-17).
All statistical analyses were performed using licensed Statistical Package for Social Sciences (SPSS Inc., Chicago, Illinois, USA) SPSS version 23.0. Descriptive statistics, including mean, standard deviation, and frequencies expressed as percentages, were used to present information regarding sociodemographic and clinical characteristics. The cut-off for r-LOS was set at the median value. Values equal to the median, or lower, indicated a short r-LOS, while higher than the median pointed to a long r-LOS. Cross tabulations were done for the predictor variables, and Chi-square test was applied. P < 0.05 was considered statistically significant. Univariate regression analysis was performed to examine the association between r-LOS and the demographic and clinical factors. Variables with P < 0.05 were put through binomial multivariate regression analysis. The potential confounders were socioeconomic status, level of neurological injury, and cause of injury. The effect modifiers were gender and associated comorbidities. Multivariate regression analysis was performed after adjusting all the confounders.
The mean age of study participants was 35.6 ± 12.5 years. The mean and median r-LOS (r-LOS) was 98.4 ± 37.2 and 98.3 (31.3) days, respectively. Majority (40.7%) of the TSCI patients were in the age group of 1530 years. Males (84.3%) were the most affected. More than half (59.3%) of the patients were employed. 77.8% of patients were from another city. The most common cause of traumatic spinal cord injury was fall from height as majority (74.1%) of the patients had reported the same. Most of the patients (55.6%) were of ASIA grade A. The most common complication observed at/during hospitalization was pressure ulcer (48.1%). About 83.3% of patients were managed operatively [Table 1]. More than half (57.4%) of the patients had r-LOS of ≤98 days [Figure 2].
Figure 2: Duration of R-LOS among the study participants (N = 108). R-LOS: Rehabilitation length of stay
Table 1: Characteristics of the study participants
Among the patients 15-30 years of age, approximately two-thirds (63.6%) had r-LOS >98 days and this association was statistically significant. Similarly, a significant association was observed for variables such as gender, employment status, location of residence, neurological category, operation, and complications at/during hospitalization with the r-LOS in the hospital (P < 0.05). On comparing the mean values of functional scores at the time of hospital admission with r-LOS, a statistically significant association was seen (P < 0.05). Socioeconomic status and associated comorbidities were not affecting the LOS as it was not statistically insignificant. Hence, they were not included in the regression analysis [Table 2].
Table 2: Factors affecting the rehabilitation length of stay among traumatic paraplegics
Patients of age <35 years had almost ten times greater r-LOS than those of age ≥35 years. Employed patients had approximately six times more r-LOS than unemployed patients. Those who had undergone the operation had two times more r-LOS than those who were on conservative treatment. Patients with pressure ulcers had six times more r-LOS than those with other complications at/during hospitalization. Patients residing in the same city had lesser r-LOS than those living in another city. Significant predictors were age, employment status, location of residence, operation, and complications at/during hospitalization (P < 0.05) [Table 3].
Table 3: Multivariate regression analysis of factors affecting the rehabilitation length of stay among the traumatic paraplegics
The study depicts the location and grading of pressure ulcers which was a determinant of r-LOS. Among those who had r-LOS >98 days, 94.2% had pressure ulcers in the sacral region, followed by 85.7% ischial, 60% in the heel region and none in the occipital area. Among those who had r-LOS >98 days, 18.2% had grade 1 pressure ulcers, followed by 30% had grade 2, 82.8% had grade 3, and all had grade 4 ulcers (100%) [Table 4].
Table 4: Location and grading of pressure ulcer based on rehabilitation length of stay
TSCI poses a severe toll on the life of the patient as well as his family members. Promoting efficient IFR is crucial for improving functional outcomes in the clinical evolution of a TSCI patient. As the prevention of PI during acute hospital care and so to reduce r-LOS, medical and rehabilitation units must equally contribute to facilitate the rehabilitation process.[3]
In our study, the mean age of study participants was 35.6 ± 12.5 years, with the majority being in the age group of 1530 years. Males were affected more than females (84.3%). In a cohort study of 112 patients conducted by Alito et al.,[7] mean age was 60 ± 14.8 years, with 81% males affected. Another study's mean age was 49 years, with a higher percentage of males affected (72%).[8] The higher incidence of traumatic spinal cord injuries among males can be attributed to the fact that they belong to the working class and many injuries are occupation driven.[7],[8],[9]
Our study showed that falls from height (74.1%) and road traffic accidents (25.9%) are the cause of traumatic paraplegics. The LOS was significant for age and the cause of injury was found to be significant in our study (P < 0.0001 and 0.002, respectively). Other significant factors were gender, employment status, neurological category, surgery done for the same, complications such as pressure ulcers, urinary tract infection, and deep-vein thrombosis and mean functional scores at the time of admission. In a study, it was observed that longer r-LOS was observed in patients with surgery, urinary infection, and poor functional status, compared to the r-LOS of patients without these factors (P < 0.01). Similarly, those with pressure ulcers and associated injuries had longer r-LOS, when compared to the r-LOS of patients without these factors (P < 0.05).[10]
Our study has depicted a significant association of employment and pressure ulcers with r-LOS. This was in concordance with the study by Bwanjugu and Rhode, who had also reported similar findings. The high occurrence of pressure sores in participants could have been as a result of a lack of implementation of preventative measures or the patients not complying with the education given about pressure care.[11] The development of pressure sores at any stage in the rehabilitation process affects the rate of progress during rehabilitation, thereby prolonging their LOS. The present study did not observe any significant association between gender and neurological category, which was in agreement with the study by Jang et al.[12] Moreover, in a study by Scivoletto et al. and Moshi et al. among spinal cord paraplegics, it was observed that the length of rehabilitation stay varies according to the level of SCI, secondary complications, and associated lesions, which was in concordance with the findings in our study.[13],[14]
In a prospective cohort study, 65 (21.6%) patients developed at least one PI during acute care hospitalization. The most common localization was the sacrum (n = 53; 81.5%), followed by "other" (chin, big toe, back, ankle, elbows, proximal fibula, and trochanter) (n = 9; 13.8%) and heels (n = 3; 4.6%). The overall distribution of the severity of PI was Stage I (n = 19; 29.2%), Stage II (n = 41; 63.1%), Stage III (n = 2; 3.1%), and Stage IV (n = 2; 3.1%).[3] In our study, in patients with a longer r-LOS, 94.2% had pressure ulcers in the sacral region, followed by 85.7% ischial, 60% in the heel region and none in the occipital area and calculated on severity, longer r-LOS 18.2% had grade 1 pressure ulcer, followed by 30% had grade 2, 82.8% had grade 3, and all had grade 4 ulcers (100%).
Overall, the mean and median LOS in our study was 98.4 ± 37.2 and 98.3 (31.3) days which was much longer than other studies by Tooth et al., Gour-Provencal et al., and Gedde et al. which was 83 days (median), 29.3 ± 21.2 days (mean), and 58 ± 41 days (mean), respectively.[1],[3],[15] The reason for our long stay could be as the study was being conducted at a government-aided tertiary health-care center where the major expenditure of patients on rehabilitation is borne by the government and the out-of-pocket expenditure is also lowered.[15]
Our study has limitations like being a retrospective study, it was based on previous medical records which were not designed to collect data for research, so some information was bound to be missing as well as lost to follow-up can often not be ascertained, which may lead to bias. Still, the retrospective design is very helpful in understanding rare conditions and outcomes, which are helpful in the planning and execution of prospective studies and that's the strength of our study.
The mean r-LOS (r-LOS) was 98.4 ± 37.2 days. Majority (40.7%) of traumatic paraplegic patients were of the age group 1530 years. The most common cause of injury was a fall from height (74.1%). More than half (55.6%) of the Traumatic paraplegic patients were of neurological category A. Pressure ulcer (48.1%) was the most common complication of paraplegics. Age, employment status, and location of residence were the epidemiological factors, while the history of operation and pressure ulcers were the clinical factors affecting the length of hospital stay.
Efforts should collaborate for a spinal cord registry in India. There should be provision for inclusion of traumatic paraplegics in the national insurance schemes. Proper planning of follow-up, medical care for the comorbidities, and physical assistance should be done. Strong need for all members of the rehabilitation team to ensure the implementation of effective measures to prevent the development of pressure sores, in TSCI patients.
Tooth L, McKenna K, Geraghty T. Rehabilitation outcomes in traumatic spinal cord injury in Australia: Functional status, length of stay and discharge setting. Spinal Cord 2003;41:220-30.
NHP India. India: National Health Portal; 2020. Available form: https://www.nhp.gov.in/disease/neurological/spinal-cord-injury #:~:text=Majority%20of%20these%20 cases%20are, without%20a%20 spinal%20cord%20injury. [Last accessed on 2022 Sep 23].
Gour-Provencal G, Mac-Thiong JM, Feldman DE, Bégin J, Richard-Denis A. Decreasing pressure injuries and acute care length of stay in patients with acute traumatic spinal cord injury. J Spinal Cord Med 2021;44:949-57.
Richard-Denis A, Beauséjour M, Thompson C, Nguyen BH, Mac-Thiong JM. Early predictors of global functional outcome after traumatic spinal cord injury: A systematic review. J Neurotrauma 2018;35:1705-25.
Denis AR, Feldman D, Thompson C, Mac-Thiong JM. Prediction of functional recovery six months following traumatic spinal cord injury during acute care hospitalization. J Spinal Cord Med 2018;41:309-17.
Brienza D, Krishnan S, Karg P, Sowa G, Allegretti AL. Predictors of pressure ulcer incidence following traumatic spinal cord injury: A secondary analysis of a prospective longitudinal study. Spinal Cord 2018;56:28-34.
Alito B, Filardi V, Famà F, Bruschetta D, Ruggeri C, Basile G, et al. Traumatic and non-traumatic spinal cord injury: Demographic characteristics, neurological and functional outcomes. A 7-year single centre experience. J Orthop 2021;28:62-6.
Gedde MH, Lilleberg HS, Aßmus J, Gilhus NE, Rekand T. Traumatic versus non-traumatic spinal cord injury: A comparison of primary rehabilitation outcomes and complications during hospitalization. J Spinal Cord Med 2019;42:695-701.
Chen Y, Tang Y, Vogel LC, Devivo MJ. Causes of spinal cord injury. Top Spinal Cord Inj Rehabil 2013;19:1-8.
Wu Q, Ning GZ, Li YL, Feng HY, Feng SQ. Factors affecting the length of stay of patients with traumatic spinal cord injury in Tianjin, China. J Spinal Cord Med 2013;36:237-42.
Bwanjugu PB, Rhoda A. Factors affecting length of hospital stay for people with spinal cord injuries at Kanombe military hospital, Rwanda. SA J Physiother 2012;68:33-7.
Jang HJ, Park J, Shin HI. Length of hospital stay in patients with spinal cord injury. Ann Rehabil Med 2011;35:798-806.
Scivoletto G, Morganti B, Ditunno P, Ditunno JF, Molinari M. Effects on age on spinal cord lesion patients' rehabilitation. Spinal Cord 2003;41:457-64.
Moshi H, Sundelin G, Sahlen KG, Sörlin A. Traumatic spinal cord injury in the North-East Tanzania – Describing incidence, etiology and clinical outcomes retrospectively. Glob Health Action 2017;10:1-8.
Ambade M, Sarwal R, Mor N, Kim R, Subramanian SV. Components of out-of-pocket expenditure and their relative contribution to economic burden of diseases in India. JAMA Netw Open 2022;5:e2210040.
Srivastava MK
Gupta AK
Yadav G
Kumar D
Mishra SR
Jauhari S
pressure ulcers
traumatic paraplegics


text:
WeekendWeeklyMonthlyQuarterlyYearlySeasonsHolidays
Domestic Box Office For Dec 25, 2009
Single DayFull Week
« Day« Year
Month123456789101112 Day12345678910111213141516171819202122232425262728293031 Year19001901190219031904190519061907190819091910191119121913191419151916191719181919192019211922192319241925192619271928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030203120322033203420352036203720382039
Year »Day »
Data as of Jan 19, 1:32 PST
Key:New This Day
New This Day
1 - Sherlock Holmes $24,608,941 - - 3,626 $6,786 $24,608,941 1 Warner Bros. true false
2 1 Avatar $23,095,046 +107.1% -13.7% 3,456 $6,682 $160,189,097 8 Twentieth Century Fox false false
3 2 Alvin and the Chipmunks: The Squeakquel $13,890,011 +75.5% - 3,700 $3,754 $40,603,644 3 Twentieth Century Fox false false
4 - It's Complicated $7,174,195 - - 2,887 $2,485 $7,174,195 1 Universal Pictures true false
5 3 Up in the Air $3,643,812 +108% +291.2% 1,895 $1,922 $16,405,532 22 Paramount Pictures false false
6 4 The Blind Side $3,372,405 +117% +6% 2,766 $1,219 $176,049,041 36 Warner Bros. false false
7 22 Nine $2,030,047 +5,756.4% +2,254.3% 1,412 $1,437 $2,408,119 8 The Weinstein Company false false
8 5 The Princess and the Frog $1,955,703 +35.2% -42.8% 3,475 $562 $56,630,382 31 Walt Disney Studios Motion Pictures false false
9 8 Did You Hear About the Morgans? $1,539,943 +132.3% -34.1% 2,718 $566 $12,140,128 8 Sony Pictures Entertainment (SPE) false false
10 7 Invictus $1,312,569 +82.9% -1.4% 2,160 $607 $20,294,832 15 Warner Bros. false false
11 9 The Twilight Saga: New Moon $662,171 +67.6% -52.3% 1,593 $415 $278,580,670 36 Summit Entertainment false false
12 10 3 Idiots $657,207 +103.3% - 119 $5,522 $1,160,932 3 Reliance Big Pictures false false
13 6 A Christmas Carol $465,998 -47.8% -51.2% 1,245 $374 $135,062,386 50 Walt Disney Studios Motion Pictures false false
14 11 Brothers $390,479 +67.7% -56.6% 858 $455 $24,521,822 22 Lionsgate false false
15 12 2012 $306,405 +40.3% -52.4% 800 $383 $160,802,591 43 Sony Pictures Entertainment (SPE) false false
16 14 Precious $218,408 +65.8% -38.9% 629 $347 $41,132,245 50 Lionsgate false false
17 13 Old Dogs $198,277 -9% -72.2% 645 $307 $45,428,044 31 Walt Disney Studios Motion Pictures false false
18 - The Young Victoria $165,482 - +260.8% 163 $1,015 $448,130 8 Apparition false false
19 17 The Road $117,050 +37.8% -42.8% 311 $376 $5,547,588 31 - false false
20 15 Armored $111,659 +12.9% -73.8% 244 $457 $15,093,403 22 Screen Gems false false
21 16 Fantastic Mr. Fox $96,438 +1% -40.6% 197 $489 $18,039,850 43 Twentieth Century Fox false false
22 26 A Single Man $95,869 +320.2% +146.5% 46 $2,084 $663,749 15 The Weinstein Company false false
23 18 Ninja Assassin $71,395 -3.8% -74.7% 166 $430 $37,034,870 31 Warner Bros. false false
24 27 Crazy Heart $54,083 +185.5% +118% 12 $4,506 $218,661 10 Fox Searchlight Pictures false false
25 21 Cloudy with a Chance of Meatballs $47,166 +27.9% -27.7% 276 $170 $123,308,889 99 Sony Pictures Entertainment (SPE) false false
26 35 Where the Wild Things Are $42,425 +472% +188.6% 267 $158 $75,883,678 71 Warner Bros. false false
27 33 Law Abiding Citizen $35,942 +282.2% +41.2% 205 $175 $72,544,069 71 Overture Films false false
28 29 Couples Retreat $35,650 +169.5% -32.7% 230 $155 $108,007,655 78 Universal Pictures false false
29 23 The Boondock Saints II: All Saints Day $24,403 -21.6% -80.4% 102 $239 $9,671,079 57 Apparition false false
30 24 Me and Orson Welles $23,427 -18.1% -47% 115 $203 $691,056 31 Freestyle Releasing false false
31 25 A Serious Man $21,371 -6.8% -15.3% 49 $436 $8,998,007 85 Focus Features false false
32 20 Planet 51 $20,007 -52.6% -90.2% 209 $95 $39,129,132 36 Sony Pictures Entertainment (SPE) false false
33 37 Paranormal Activity $17,866 +190% -26.2% 158 $113 $107,683,123 92 Paramount Pictures false false
34 34 The Lovely Bones $13,120 +67.3% +0.1% 3 $4,373 $247,365 15 DreamWorks false false
35 38 The Fourth Kind $12,160 +161.2% -42.7% 64 $190 $25,327,295 50 Universal Pictures false false
36 31 Astro Boy $10,745 -2.4% -40.4% 168 $63 $19,257,857 64 Summit Entertainment false false
37 32 The Men Who Stare at Goats $6,723 -33.8% -73.1% 74 $90 $31,921,088 50 Overture Films false false
38 30 The Boat That Rocked $6,413 -46.4% -62.4% 113 $56 $7,888,123 43 Focus Features false false
39 39 The Box $4,382 +27% -65% 50 $87 $14,995,545 50 Warner Bros. false false
40 36 Under the Sea 3D $1,789 -75% -82.8% 26 $68 $19,180,333 316 Warner Bros. false false
41 28 The Polar Express
2009 IMAX Release
$1,568 -89.8% -92.6% 20 $78 $436,683 50 Warner Bros. false false
42 41 Amelia $1,371 -29.8% -77.3% 24 $57 $14,187,445 64 Fox Searchlight Pictures false false
43 40 The Maid $1,297 -39.4% -68.3% 6 $216 $477,639 71 Elephant Eye Films false false
44 - The September Issue $156 - -55% 4 $39 $3,812,912 120 Roadside Attractions false false
45 42 Oh My God $134 -17.3% -77.6% 1 $134 $37,967 43 Mitropoulos Films false false
46 43 The Slammin' Salmon $54 -10% -85.5% 1 $54 $38,318 15 Anchor Bay Films false false

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


In a recent class, there was a woman who seemed to be struggling with the techniques we were trying out. Let's call her "Kim" (not her real name). I could see it on Kim's face and hear it in her questions. She was very upbeat and excited about meditation, but there was an edge in her voice that expressed how she really felt.
That edge is not uncommon. When we leave our home and mix with people, most of us try to put on a good face, try to be polite and helpful. When asked how we are, most of us just say "fine," but inside, we might feel pretty un-fine. Or totally miserable.
This is why some of us come to meditation: to deal with our deep down unhappiness. I know I did. I tried almost everything that came my way in search for happiness, for peace. And then I ran across meditation.
And just like Kim, when I tried meditating, something was happening, but often, I was just getting frustrated and really wondered, how do you meditate? So I could relate to Kim and we chatted a little in the group about the way in which meditation happens.
"I was trying to follow all the steps at home—to follow the sequence of how we were meditating in class. I was doing my best to follow the instructions and it wasn't working."
"And then, during meditation, I just stopped all that. I stopped following the rules. I just let everything happen. And wow! My agitation went away, and I felt peaceful and happy."
Kim stumbled upon an essential fact in meditation, which we learn sooner or later: you let yourself just linger in what is happening and stop trying to change it. You stop following all the rules.
Don't get me wrong--there is a time and a place to follow rules in meditation. The techniques we practice in classes can be helpful for beginners and experienced meditators—to develop focus, to become calmer, to become skillful in working with strong emotions and to experience clarity.
But meditation should not be something imposed on you. If you have given the techniques an earnest try and find that they work, great! If not, then check in with yourself and see what is going on.
Maybe it is time to relax the rules.
Letting the rules drop away, you start being with whatever happens. A bird sings. The computer hums. Breathing happens. Bit by bit, without getting lost in fantasies, you move through your own misery into a spaciousness as your true nature shows itself: peaceful...happy.


text:
Q: Is there a term for an entity that represents another known missing entity? I am working on a project where I am importing data from 3rd party sources. Often certain data is missing (usually older data), which is detectable from the data that I do have. Obviously I cannot reproduce all of the missing data, but I can actually reproduce some of it; specifically delta values.
So my plan is to create an entity to represent this missing data, storing what few values I can derive, and keeping on record until it can later be reconciled through another import. This missing entity would represent at least one, or possibly even more than one, of the actual entities.
My question is: is there a common term that is already established to represent this kind of known missing data?

A: It is not quite clear to me what you mean by entity. The value to use instead of the missing data or a stereotype?
As a stereotype you could use the term placeholder or dummy. For actual data it could be "unknown" (you would want it to be unique, impossible to clash with whatever you will ultimately receive).

A: Placeholder seems appropriate, although strictly speaking a placeholder holds a place for data that are to come later.
Estimated may be a good term to use if the values you are substituting might be slightly off.
Inferred, Calculated, or Derived would also properly communicate the meaning.  A calculated value would be something derived numerically; derived is more general in that there may be a deterministic function but the inputs might be non-numeric, e.g. by combining strings.  Inferred is more general still and may require a function input that includes external data, e.g. if you infer a position by looking on a map.
Dummy would be a good term if you expect your inferred values to be significantly off.
And of course mocked is the usual term if the data are provided for unit testing.

A: The missing information can be called "unspecified"
If the missing information is known to exist but isn't communicated, it can be called "unreported".
The data structure that has some info but is missing others can be called "incomplete"

A: My opinion is that rather than having a missing entity represented as an alternate type, we would be better to describe the provenance of the data we have in all entities in some way — such as tagging with attributes or relations, something simple such as: known/given, vs. derived/computed/inferred vs. assumed, or something more complex capturing who/what/when.
In a relational model, different types of entities will mean separate tables, which imposes burdens on queries.  In OOP, different types will impose similar burdens unless inheritance is used to unify the concepts — and to that I would say composition over inheritance: in this case composition of provenance information over inheritance of (provenance) types.

is there a common term that is already established to represent this kind of known missing data?

Not that I'm aware of the way you are describing it, but there are notions of provenance of information, and these notions can range from simple to complex.
Otherwise, in relational model, NULL is used to represent two sadly conflated notions: (1) missing and not applicable, and (2) missing yet applicable (or simply missing data).  Your description goes to the latter use of NULL in SQL.
(The former, missing and not applicable, means there are really different types in the same table, such as when a CEO does not report to any one individual (and never will: the data is not missing or unknown, the column "not applicable" to this row) so has their reports to column as null, unlike all the rest of the employees who do and must report to someone.)

FYI, there are other concepts such as futures or promises, that are effectively proxies for not yet available information, though these are deeply related to programming models (threads, async activity, other behaviors), and less to information storage of domain objects.

redpajama_set_name: RedPajamaStackExchange


Dust jacket in excellent condition, very slightly rubbed on corners and head/tail of spine, light marks. Blue cloth binding very slightly discoloured on the edges, gilt titling to spine. Pages very clean, white and fresh. Lots of illustrations and photographs.


text:
Parking Lot Accidents Account for 1 in 5 Collisions
We're all guilty of checking our cell phones for messages, missed calls and social media updates while driving. As tempting as this action can be, it's one which comes with a lot of risk. Recently, The National Safety Council has found that as many as two in three drivers pulling into shopping centers, parking garages, and parking lots are distracted. And further, that one in five accidents happens while in these locations.
Deadly Accidents in Parking Lots
The leading culprit for such collisions is cell phones. One researcher involved in the study says many people understand the risks associated with using a phone while on a highway or busy road. But in a parking lot, they're going much slower and this speed offers a "false sense of security." It's true that a driver's speed is significantly less than main roads; even so, the consequences have proven to be deadly.
In October, 2016, 24-year-old Maria Cruz Gonzales-Cortes was pushing her 15-month-old baby in a stroller across the parking lot of a laundry mat. Video footage shows a distracted driver striking the mother and child, killing Ms. Cortes. The baby survived and is being cared for by family members.
In Wisconsin, another incident captured on video shows a driver losing control of his car and slamming into nine cars before stopping. No one was seriously harmed. These accidents are just two of many examples which occur on a daily basis throughout the United States.
The report from the National Safety Council estimated at least 60,000 people are injured and 500 more are killed in the nearly 50,000 parking lot and garage accidents every year. "It's just as dangerous to be distracted in a parking lot going 5 mph as it is going 50 mph," says Deborah Hersman, the president of National Safety Council. Hersman went on to say ""People have their heads down; they're on their phones whether they're behind the wheel or whether they are pedestrians. There's just a lot of inattention out there."
Do We Need New Legislation?
A follow-up survey asked people how they felt about cell phone usage while driving. A staggering 66 percent said they were comfortable making calls while driving in a parking lot and 50 percent would text. Another 50 percent of people also have no problem with checking social media accounts, taking pictures, watching videos or sending emails. The alarming result raises many questions as to whether or not laws should be put into place to further prevent such parking lot distractions.
Unfortunately, people don't give a parking lot or garage as much attention as they give the road. The truth of the matter is that these areas require just as much attention, if not more, because there are all sorts of obstacles in the nearby vicinity. As the holiday season comes closer, people are becoming hurried to do their last minute shopping. Such rushing around has already proven to result in a number of injuries in parking lots. Lawyers have taken note of these serious matters are ready to provide tenacious defense for the victims of parking lot accidents. To find out more, please contact The Higgins Firm now.
Posted in: automobile accidents and Personal Injury


Raccoons Rags: Quick wrap cardi pic.
Another quick drive-by today. I'm meant to be working on that tutu, but I'm procrastinating.
I've made two of these little wraps for my Kaye Wiggs Gracie, and it only today occurred to me that they're fully reversible. So if you choose the fabric for the ties carefully, you have two cardigans in one.
But anyway, yes, another bonus from this upcoming pattern.
SSP-043: Sewing Pattern for Kaye Wiggs dolls.
Tutu for Kaye Wiggs Mei Mei body.
Wrapover cardigan for Kaye wiggs Gracie.
Kaye Wiggs clothing - my Gracie.


Keys will be handed to you and you will hit the road with your professionally washed, show-room ready car.
seats, floors, back seats and trunk.
from your car's body and tires.
Apply soap and gently hand-wash your car's exterior with soft cloth and scrub your car's tires to take off any remaining sand, mud or other types of dirt.
After ensuring every inch of your car has been thoroughly hand washed from top to bottom, we will again power spray all soap and remaining dirt from your car.
Once your car has been fully washed, we apply hot wax for extra protection and blow dry car's excess water.
Your car has now been fully cleaned and blow-dried. In this final step, we hand dry any areas of the car that is still wet, like the sides of car doors and also go through a final quality inspection to ensure your car has been thoroughly cleaned. We will ensure you always leave our car wash fully satisfied.
Extra value added services will be suggested to you by our car care specialists.


By the time August rolled around, I had to pester Oleg fairly often on Skype about when paychecks were going out. When we got to September, paychecks were being paid months late. Oleg became increasingly less responsive on Skype. At this point I was stuck in Poland after having exhausted a large majority of my savings. I could barely afford food and necessities for my child and his mother while staying there.
The last paycheck I received from own3d was marked for July. I don't believe I will ever be paid for the last 5 months I streamed with them. I'm trying to keep this as formal and non-sensationalist as possible, but it's hard to imagine the sinking feeling in the pit of my stomach that I get from even typing that out.
On own3d.tv you had the option to subscribe to my stream for a fee of $5.00/month. I was promised to be compensated for 60% of the revenue generated from subscribers. I love and appreciate all of you guys that subscribed to me more than you will ever imagine, but I was never (and probably will never be) paid for anyone who subscribed to my stream. own3d.tv literally pocketed that money and kept it for themselves. I pestered numerous times on Skype for it, but was never given a flat answer.
Among all of the other silly problems that came along with such a newly emerging technology such as streaming, one of the most pervasive and disruptive problems I had was with transcodes. The transcodes on my stream (the ability to watch in a lower resolution at a lower framerate) were consistently laggy or otherwise unwatchable. Based on my estimates from when I've streamed in the past, about 40% of a person's audience of a 1080p or 60fps stream is watching transcodes. My transcodes were consistently broken and I feel as though it impacted my viewership, especially during my later months with own3d.
To summarize, during the first few months, aside from not being paid for subscriptions or my cash incentive, things were relatively okay. As the year continued on, however, things became unbearable for me. Everything came to a head when I was essentially forced to switch from own3d.tv to twitch.tv before my contract end date in December. I hadn't received a paycheck in so long that I was becoming worried about my ability to provide for my family while in Poland (or when we returned home) so I switched to twitch.tv 2 weeks before my contract's end date in order to pursue a more reliable paycheck.


France VPS Server Hosting is an ideal solution for users who need greater power and flexibility than a shared hosting account can provide, but need a cost-effective alternative to a France Dedicated Server. Our France VPS Hosting solutions allow you to take complete control of your virtual server. It is a good way to enjoy full freedom at a decent price and unparalleled quality. You will get administrator access and dedicated resources (Memory, processor, Disk space). You can also install all types of applications of your choice on the virtual machine. Apart from these, you can improve its power with only a few clicks without the need to reinstall your machine.
We offer France Cloud VPS Hosting on both Linux & Windows operating systems. All our solutions are completely customization with a selection of managed services aimed to help mitigate the pressure on your company's IT department. All of our Cloud VPS Server in France is managed by our highly-trained system administrators. We can help you get the perfect configuration you're looking for and support you every step of the way. Go through our server configurations and if you need a different configuration, simply just request a quote for the solution of most interest and one of our sales representatives will get in touch with you instantly.
All hardware and software are fully managed by our company. All server upgrades and patches are done at no additional cost! We take care of all the initial software installations, will deliver your Best Dedicated Server in France ready-to-go and be here for you all day and night with any help you may require. All our Cheap Dedicated Server France services includes ultra-fast networks to ensure the most reliable stable service possible for all our clients. We understand that when a client needs support they need it right away. We are here 24/7 providing the support you need for all your services.


Our book, Villa Mizner: the house that changed Palm Beach, was on the bestseller list at Main Street News in Palm Beach for the 5th time this week within three months. At a $75 retail price that is an amazing track record and reflects the interest and excitement about the book.
Preparations are underway for the big lecture at the Preservation Foundation of Palm Beach for next week, February 26 at 2 PM. René and I will visit the Foundation this Wednesday to make sure all equipment works well, and the presentation will go off without a hitch. Tickets are still available for non-members at $20. Contact the Preservation Foundation for more information: 561.832.0731.
The Rotary Club Presentation has not been rescheduled yet as of now.
Last week February 10th René addressed an annual meeting of high level bankers and hedge fund managers from all over the country, who were staying at the Boca Raton Resort and Club, where René will be giving a presentation at the end of March. This high profile event was held in around Via Mizner, and Rene did a short presentation on the history of the Vias and the Villa. The evening ended with an outstanding dinner at Renato's .
Yesterday, Monday February 15, we met with Gary Lawrance. This gentleman found us on Facebook and he contacted us because he is working on his new book, which is about mansion in Palm Beach. This book will be a continuation of his passion for architecture of the gilded age, which was the focus of his last book Houses of The Hamptons-1880-1930 (Architecture of Leisure). Mr. Lawrance is a very interesting man, and we took him on a tour of some Palm Beach classic homes, including Villa des Cygnes and Villa Mizner, to help the research for his book.
We are also working up to a wonderful event on March 5th. This is the Old Bags Luncheon to be held at The Breakers. This is a yearly charity event of which all the proceeds go to the Center of Family Services of Palm Beach County. René has donated 275 books to the event, and in coordination with Janet Levy, the honorary co-chair of the Old Bags Luncheon, and the Center of Family Services 550 copies of Villa Mizner will be given away that morning to the attending guests. The guest speaker at this year's event is Dame Joan Collins, actress and author.
R ené with his book at The Breakers book store. The book is selling well around Palm Beach and via www.amazon.com.
The scheduled presentation by René tomorrow is being postponed until March. At this time an exact date has not been determined yet, but it will be announced as soon as possible.


It is so nice to get feedback like this after completing any project. Here is a note we received from satisfied clients after we completed repairs and painting to their ceiling, which had been damaged by water.
This is just a quick note to thank you and express our appreciation for your work in repairing and painting the water-damaged ceiling in our family room. You matched up the texture about as well as you possibly could, and the ceiling looks nice and fresh.
I originally thought your cost estimate was a bit high for the limited amount of work needed, but I now understand after seeing you visit the house several times in order to get the work done properly. Your pride in your work and your meticulousness in getting it done right was very obvious and much appreciated. Quality without question, indeed!
We are also grateful that you were able to squeeze us in before the end of the year. We are about to list our house for sale, and it is very nice to have the work already completed. I'm sure we will need to paint at least some parts of the new house we purchase, and you will be the one we call. Thanks again, and best wishes for a happy holiday season and for a prosperous and fulfilling New Year.


text:
HomeNewsTo Challenge Israel Ban: Palestinians Inaugurate 'Tallest Minaret in Jerusalem'
To Challenge Israel Ban: Palestinians Inaugurate 'Tallest Minaret in Jerusalem'
March 20, 2017 News
A Palestinian man makes the call for prayer in Jerusalem in 1939, nine years before Israel was created (Photo: via social media)
Residents of the occupied East Jerusalem neighborhood of Issawiya inaugurated what was described as 'the highest minaret in Jerusalem' on Friday, Maan News Agency reported.
Activist Omar Atiyeh, who was among a number of locals who supervised the construction of the minaret revealed that "the structure was 73 meters high."
According to Atiyeh, "the concept for the mosque's minaret emerged more than a year ago as an attempt to emphasize the Arab and Islamic character of the neighborhood, which has been completely surrounded by illegal Israeli settlements, a building belonging to Israel's Hebrew University, and Israel's Hadassah Hospital."
Residents of the East #Jerusalem neighborhood of #Issawiya inaugurated 73m. minaret#Palestine #Israel
? pic.twitter.com/5YVkCJvzJK
— Mete Sohtaoğlu (@metesohtaoglu) March 19, 2017
Organizers chose to build the minaret atop Issawiya's oldest mosque. Atiyeh said the minaret cost approximately 1 million shekels ($275,550) to construct, and was funded by donations from Issawiya residents.
The inauguration of the minaret came a week after Israel's parliament, the Knesset, passed a preliminary reading of the contested "Muezzin bill" — which seeks to impose limits on the Muslim call to prayer in Israel and in occupied East Jerusalem.
Adnan al-Husseini, the Palestinian Authority (PA)-appointed governor of Jerusalem, told Ma'an in November that the sound of the call to prayer didn't rise above an agreed-upon decibel level, adding that Israeli settlers in East Jerusalem were not annoyed by the noise, but by the adhan as a reminder of Palestinian presence in the city.
(Maan, PC, Social Media)
My Sisters and Brothers, Don't You, Can't You, Won't You, See? – A Poem
Protesters in Vienna Demonestrate against Israeli Apartheid


text:
Q: Shortest distance from polygon centroids to a line in QGIS To get the distance of each polygon centroid from a line, I have tried the Distance to nearest hub algorithm from the Processing Toolbox. The distances I got from the algorithm did not seem correct, upon checking manually. I later tried the v.distance GRASS command from within the Toolbox with the following settings:

It could be that I am not specifying the options correctly - for example, my "To" layer is a line and I have set the "Column where values specified by ' upload'..." to the "Descriptio" field. If this means that the calculated distances will be uploaded into the field then it could be the source of the issue. However, there is no option to create a new field to hold the distances (besides, a new layer is anyways created so I dont quite understand this setting). Nevertheless, running this command gives an error and QGIS stops working:

I dont know what the error is referring to. Is there some other plugin/algorithm that I can use? Alternatively, what are the correct settings for Distance to nearest hub and v.distance? I would like to achieve this entirely within QGIS, but am open to using R as well.
PS: I am running the latest version of QGIS (2.4 Chugiak) on Win 7 x64. I have already referred to the following questions on GIS SE:
Shortest distance from point to line (big dataset)
Measuring the distance between lines and points in QGIS
UPDATE: I could not get this to work from within QGIS despite trying several permutations of the GRASS v.distance settings. I finally used the gDistance function from the rgeos R package to obtain the result. However, while I have solved my problem for now, I would still like to know if one can do this is QGIS.

A: The GRASS v.distance function does currently not work from QGIS Processing.  See GRASS in QGIS not working (windows XP).  You will have to run it through the GRASS plugin.
Update: You could also try the NNJoin plugin.  It provides an option to use the centroids of the geometries of polygon (or line) input layers.  It may be slow for large datasets.


text:
International Economic Law And A Fairer Global Order: Back To National Sovereignty?
ACIL lecture by Alessandra Arcuri
In her guest lecture entitled 'International Economic Law And A Fairer Global Order: Back To National Sovereignty?' Alessandra Arcuri (Erasmus University Rotterdam) will discuss the rekindled interest in the nation state and national sovereignty in the context of the international economic order.
Roeterseilandcampus - gebouw A
There was a time when national sovereignty was out of fashion. In the nineties, international lawyers were engaged in imaging the global order beyond the nation state. Theories to make this order possible were proliferating: from Global Administrative Law to global constitutionalism ((Kingsbury et. al. 2005, Cassese et. al. 2008; Klabbers and Peters 2009). International Economic Law (IEL) played an important role in the journey towards the global order. Our markets could be integrated through (an almost brand new) organization, the World Trade Organization. The WTO was created and endowed with a powerful set of new agreements, promoting the harmonization of health and safety law (thorough the SPS Agreement) and technical regulation (TBT Agreement). The WTO also included a new agreement to establish (relatively uniform) IPRs regimes worldwide (the TRIPS Agreement). Global technocracy was alive and kicking, back then.
But then came Brexit and Trump; conservatives across the Atlantic hailed nationalism. The ascent of right-wing populism may be of concern to many international lawyers. At the same time, the answer to the current legitimacy crisis of the system of international economic law and governance offered by progressives resort also on entrusting the nation state with more political space – a space which allegedly has been unduly constrained by the global economic order. Before Brexit and Trump, Dani Rodrik, with his powerful economic theories, rehashed the importance of national sovereignty (The Globalization Paradox, 2011) and continues to do today: 'So, I accept the nation-state as a source of disintegration for the global economy.' (Straight Talks on Trade, at 25). Rodrik's argument is echoed by progressive economists and international legal scholars who started to reconsider national sovereignty, as the necessary paradigm to fix our broken world order. The gist of the progressive story is straightforward. Without national sovereignty, environmental, industrial, and redistributive policies cannot be realized. We went too far with global institutions, eroding national sovereignty, which is the core of democratic liberal regimes.
This article questions this new consensus, emerging across the political spectrum, with one important qualifier. Some of the arguments articulated to defend domestic policy space are salient. The nation State continues to be a key site of democracy, and global institutions of economic governance should come to terms with their relation and impact on democracy. Yet, generalizing the idea that an expansion of State sovereignty is going to achieve a fairer economic order is at best reductivist and at worst dangerous.
Alessandra Arcuri is Professor of Inclusive Global Law and Governance at the Department of International and European Union Law, Erasmus School of Law, Erasmus University Rotterdam. Her research focuses on international economic law and the relationship with human rights and environmental law, as well as global governance of risks and the emergence of global technocracy. She has published extensively in the field of risk regulation, international economic law and law and economics. Besides teaching regularly at the Erasmus School of Law, she has taught courses in several universities, including at the International Institute for Industrial Environmental Economics, Lund University, Sweden, at the African Universities in Lomè, Togo, at the Luiss Guido Carli University, Rome, and at the University of Siena, Italy and at the Link Campus University in Rome. She has also lived and held positions in Florence at the European University Institute (Jean Monnet Fellow), New York, New York University (Hauser Global Research Fellow), Hamburg, Hamburg University (Marie Curie). Professor Arcuri is Co-Chair of the Young Erasmus Academy, Member of the Erasmus Institute of Public Knowledge and Member of the Erasmus Initiative on Dynamics of Inclusive Prosperity.


Sdtork Flame Proof Electric Actuator confirming to Weather proof IP68 + IS/IEC 60079-1:2007 of Flame Proof & Explosion Proof construction confirms to Group IIC Atmosphere which covers all the gas including Hydrogen & Acetylene and equivalent. Supply voltage available in Single Phase 230 V AC. Actuator Inbuilt with 2 nos Limit switches & 2 nos auxiliary Limit switches & Torque switches 2 Nos, Contact Rating of switches 250 VAC & 5 amps rating, Auxiliary Limit switches: 5 amps rating. Actuator is inbuilt with continuous Position indicator & Manual wheel, ambient temperature: -20 to 70 degree with 90% humidity.
Available Output Speed: 80 sec/90�? 40 sec/90�? 20 sec/90�?& 15 sec/90�?


1. Cycloid : گول : (noun) a line generated by a point on a circle rolling along a straight line.
2. Cycloid, Cycloidal : دائرہ نما - مستدیری : resembling a circle.
Along, On : آگے کی طرف : with a forward motion. "We drove along admiring the view"
Rolling, Wheeling : گول لپٹنا : propelling something on wheels.
Consecutive, Straight : لگاتار : successive (without a break). "Sick for five straight days"
Cycloidal : دائرہ نما : resembling a circle.
Cycle : سائیکل : a wheeled vehicle that has two wheels and is moved by foot pedals.
How this page explains Cycloid ?
It helps you understand the word Cycloid with comprehensive detail, no other web page in our knowledge can explain Cycloid better than this page. The page not only provides Urdu meaning of Cycloid but also gives extensive definition in English language. The definition of Cycloid is followed by practically usable example sentences which allow you to construct you own sentences based on it. You can also find multiple synonyms or similar words on the right of Cycloid. All of this may seem less if you are unable to learn exact pronunciation of Cycloid, so we have embedded mp3 recording of native Englishman, simply click on speaker icon and listen how English speaking people pronounce Cycloid. We hope this page has helped you understand Cycloid in detail, if you find any mistake on this page, please keep in mind that no human being can be perfect.


St. Joseph's Villa a non-profit charitable organization owned by the St. Joseph's Health System, Hamilton. It is one of Ontario's largest long term care homes with 378 beds.
Every day for seniors is filled with fun and the warmth of friendship. Enjoy chef prepared delicious meals, go shopping, take an aqua-fit class or host your family in your suite.
Lanark Heights Long Term Care is a welcoming and supportive environment, located in the beautiful and established Forest Heights neighbourhood of Kitchener.


text:
4th ITINERANT FILM FESTIVAL BY THE BIERZO
«38Retinas» is an annual itinerant film festival, which aims to bring the best of short films and audiovisuals from any corner of the world to the 38 municipalities of the El Bierzo region that request it.
The screenings of the 4th edition of the festival will be held between July 15 and December 23, 2022.
The Association "Mi Retina me Engaña" is the organizing entity of this event, a complementary activity of the Ponferrada International Film Festival, whose collaborating entities are the Town Halls participating in the event.
2) OFFICIAL SECTION
Short looks: Fiction, animation or documentary short films from any country or nationality can participate, with free thematic content.
Comedy, committed social content and the relationship with the rural world will be valued, in addition to the positive approach of the stories presented.
– Films shot in any format and produced with after January 1, 2020.
– The maximum duration of the participating short films may not exceed 30 minutes.
– Any film whose original language is not Spanish must be subtitled in that language, preferably with a file in SubRip (SRT) format.
– All the finalist films will have to be suitable for all audiences.
– Not have been registered or screened in previous editions of the Festival.
The submission of works to participate must be done exclusively online through the Festhome platform (www.festhome.com)
It will be mandatory to upload as attachments: the poster and 2 frames of the film, as well as a copy of the DNI and a photograph of the director. It is advisable to send a promotional trailer.
The film admission period will end on May 31, 2022.
There will be a selection committee that will decide the finalist works. The organization will communicate the decision to those selected from July 1, 2022 at the email address indicated in the corresponding section of the data or files of each film. The selected films will appear on the Festival website (www.38retinas.com)
All the selected films will have to upload before July 15, 2022 to Festhome (www.festhome.com) a Projection Copy in HD file with the codec H264 and a minimum resolution of 1920×1080 -1080p- in the formats .mov or .mp4.
Any query or doubt will be answered at the email address: info@38retinas.com
The copies of the films and trailers sent by the participants will remain the property of the organization, which will be integrated into the visual archive of the Festival. All the selected films may be used for projections of a non-profit cultural nature in collaboration with the different entities that participate in the festival.
The producers of all the participating works authorize the use of the requested trailer or a fragment of them (maximum 3 minutes) for its dissemination as informative and promotional material in all the media used by the Festival (Cinemas, public screenings, television, Internet, etc.).
The projections will be made using the previously requested projection copy and They will be held in the locations that have requested it, and may be viewed indoors or outdoors.
7) "38Retinas 2022″ AWARD
– "38Retinas 2022" Award and 300€ for the best short film in the Miradas en Corto official section, awarded by the public attending the screenings
The winning film will be awarded a diploma and recognition laurels that prove its award status at the Festival.
All finalist works will be awarded recognition laurels that prove their status as selected at the Festival.
The organization reserves the right to award other prizes or mentions in consideration of the artistic and technical quality of the works presented.
At the end of all the projections of the official section, the 38Retinas 2022 award will be announced.
The economic prize will be paid by bank deposit, in favor of the natural or legal person who owns the film, being subject to the withholdings determined by current law. In addition, the economic amount may be modified depending on the agreements established with the collaborating entities before the Festival is held.


When the tide goes out, you'll see who's been swimming without a bathing suit!
Ever heard of that expression? Yes…No…Maybe? Either way, it surely paints a revealing image. Perhaps it represents a youthful memory of a warm summer day when conventional norms gave way to a more personal expression of free spirit. Unfortunately, in today's highly volatile stock market, this expression is one among many clichés used by securities brokers and investment analysts to highlight the perils of undisciplined investing. In this scenario, not only could you lose your shorts, you may not be prepared for the exposure or the next wave.
Confusing? I bet. The past few weeks have been disconcerting to even the most disciplined investors. It is difficult to see hard earned capital decline in value. The good news is, you could be ready for troubled waters as well as take advantage of the next wave that is sure to come. History shows that corrections and market downturns are normal and healthy. If you know your long-term goals and manage your risks accordingly, sound principles can get you through almost anything.
As a Certified Financial Planner ® I advise clients, friends and family to develop investment strategies only after utilizing a wholistic approach to their total financial footprint and goals. I inquire about retirement income expectations, their view on healthcare or long-term care needs, tax issues and estate planning opportunities, legacy planning for children, charitable causes, and more. Only then can I assess goals and risk tolerance and confidently recommend Investment portfolios. Portfolios that are built and stress-tested using programs that measure success rates in various market environments.
You should be able to measure risk in advance of volatility, not in reaction to it.
This is even more critical for those approaching retirement or early retirees with assets still being managed by employers or by some far away group portfolio manager that barely know your name or really understand what you are trying to accomplish. Believe it or not, I see more people anxious about who cuts their hair or does their nails, than I see concerned about who is managing their life's finances. Shocking but unfortunately true.
I implore everyone who reads this blog to find a financial professional they can trust, preferably a certified financial planner who is held to strict ethical standards to ensure financial planning recommendations are in your best interest. If the start of 2019 is any indicator of what is to come, you'll need that kind of partnership and stewardship…or else, a steady hold on your bathing suit!
I would love to hear your thoughts on this. If you have any questions, concerns or just want to talk, I am here.
Eric D Bailey is a registered representative of Lincoln Financial Advisors Corp. Securities offered through Lincoln Financial Advisors Corp., a broker/dealer (Member SIPC). Investment advisory services offered through Lincoln Financial Advisors Corp., a registered investment advisor. Insurance offered through Lincoln affiliates and other fine companies Bailey Wealth Advisors is not an affiliate of Lincoln Financial Advisors Corp.


text:
US Airways () — американська авіакомпанія, колишній п'ятий за величиною авіаперевізник Сполучених штатів Америки, закінчила процедуру злиття з авіакомпанією American Airlines і стала афілійованим членом глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Oneworld 17 жовтня 2015 року .

У 2015 році US Airways зі своїми дочірніми авіакомпаніями експлуатувала флот з 353 магістральних і 319 регіональних реактивних літаків, виконуючи рейси в більш ніж двісті пунктів призначення в країнах Північної Америки, Центральної Америки, Карибського басейну і Європи. Станом на грудень 2008 року авіакомпанія виконувала 3130 щоденних рейсів, з них 1312 рейсу — самої US Airways і 1818 рейсів — регіональними авіаперевізниками під торговою маркою US Airways Express .

US Airways використовувала в якості головних хабів міжнародні аеропорти в Шарлотті / Дуглас, Філадельфії і Фінікс Скай Харборі, а також міжнародні аеропорти в Вашингтоні (імені Рональда Рейгана), Лас-Вегасі (Маккаран), Нью-Йорку (Ла Гардіа) і Бостоні (Логан) — в якості своїх додаткових хабів .

Історія

З 1939 до кінця 1960-х років
US Airways була заснована в 1939 році братами Дюпон (Richard C. du Pont і Alexis Felix du Pont) під назвою All American Aviation Company. Першим генеральним директором (CEO) компанії став Стівен Гарднер. Штаб-квартира нової авіакомпанії розміщувалася в місті Пітсбург (штат Огайо, США).

У 1949 році в зв'язку зі зміною своєї спеціалізації з перевезення пошти і відкриттям регулярних пасажирських рейсів компанія змінила свою назву на All American Airways, яке однак проіснувало недовго — в 1953 році авіакомпанія була перейменована в Allegheny Airlines.

Поступово компанія розширювала свою діяльність: в 1966 році ввела в експлуатацію перший Douglas DC-9,  в 1968 році поглинула авіакомпанію Lake Central Airlines, в 1972 році — авіакомпанію Mohawk Airlines, ставши найбільшим авіаперевізником північно-східної частини Сполучених Штатів і шостою в світі за обсягом перевезених пасажирів . Однак, з розширенням діяльності прийшли й інші проблеми — в 1970-х роках Allegheny Airlines заслужила неофіційне прізвисько Agony Air через своій незадовільний сервіс.

1970-1980 роки
Allegheny Airlines черговий раз змінила свою назву на USAir в 1979 році після прийняття в попередньому році «Закону про дерегулювання авіакомпаній», який дозволив їй розширити свою маршрутну мережу в південно-східній частині Сполучених Штатів.

На початку 1980-х років рейси компанії в північно-східній частині країни виконувалися невеликим перевізником Ransome Airlines, а також багатьма іншими. У 1987 році USAir придбала авіакомпанію Pacific Southwest Airlines, яка базувалася в аеропорту Сан-Дієго і в наступному році — авіакомпанію Piedmont Airlines, що розміщувалася в аеропорту Вінстон-Салем, Північна Кароліна. В цей же час USAir переносить свої офіси з Національного аеропорту Вашингтона в нову будівлю в окрузі Арлінгтон (штат Віргінія; неподалік від Національного аеропорту). Технічні служби та забезпечення перевезень залишилися в Міжнародному аеропорту Пітсбурга.

USAir замовляє нові літаки Boeing 737-300 з більш місткими салонами відповідно до швидкозростаючого попиту на пасажирські перевезення у Флориді  На той момент авіакомпанія експлуатувала найбільший в світі парк DC-9 і звернулася в McDonnell Douglas із завданням на проектування нового літака. Однак наприкінці 1970-х років McDonnell Douglas представив чергову модіціфкацію DC-9-50, що не відповідала технічним вимогам завдання USAir. Протягом тривалих переговорів між компаніями фірма Boeing направила в авіакомпанію пропозицію про готовність розробки лайнера з необхідними характеристиками на базі свого Boeing 737. Пропозиція була прийнята і тісна співпраця USAir з Боїнгом тривала до 28 листопада 1984 року, коли здійснив свій перший політ лайнер Boeing 737-300.

USAir в значній мірі розширила свою діяльність, коли в 1987 році придбала Pacific Southwest Airlines і в 1988 році — Piedmont Airlines. Злиття перевізників дозволили USAir експлуатувати нові хаби в Балтіморі, Шарлотті, Сіракузах і Дейтоні, а також нові трансатлантичні рейси в аеропорт Лондона Гетвік. На сьогоднішній день з чотирьох хабів, які дісталися в спадок від Piedmont Airlines, експлуатуються два — Шарлотта і Балтімор. Після остаточного завершення угод поглинання компаній в 1989 році USAir стає найбільшим авіаперевізником в світі, який виконує понад п'ять тисяч щоденних рейсів.

1990-ті роки

На початку 90-х років USAir відкрила нові рейси в Лондон, Париж і Франкфурт зі своїх чотирьох головних хабів. Також, компанія підписала угоду про партнерство з приватною авіакомпанією Trump Shuttle, яка отримала назву USAir Shuttle. Пізніше USAir уклала договір про інвестиції з британської авіакомпанією British Airways, який в подальшому став прототипом майбутніх трансатлантичних альянсів. На залучені гроші були закуплені нові лайнери Boeing 767, що літали потім в лівреях Брітіш Ейрвейз, а також побудований новий термінал в головному хабі авіакомпанії — Пітсбурзі.

У 1996 році партнерські відносини між USAir і Брітіш Ейрвейз закінчилися в залі суду, оскільки Брітіш оголосила про свої наміри співпрацювати з конкурентом USAir — авіакомпанією American Airlines. В цьому ж році авіакомпанія черговий раз змінює свою назву на чинне в даний момент US Airways і створює дочірню компанію MetroJet, яка експлуатує літаки в однокласному компонуванні салонів, для конкуренції з авіакомпаніями-дискаунтерами східної частини США, головним чином — з Southwest Airlines .

6 листопада 1996 року відразу після свого ребрендингу US Airways розмістила замовлення на 400 вузькофюзеляжних літаків Airbus A320, з яких 120 замовлялися з фірмовими конфігураціями салонів. На той момент це замовлення стало найбільшим за всю історію авіації. У 1998 році авіакомпанія розміщує замовлення на поставку 30 широкофюзеляжних Airbus A330, з яких сім літаків A330-300 — з фірмовими салонами.

У 1997 році US Airways придбала свого партнера Trump Shuttle. Незважаючи на те, що до середини 1990-х років авіакомпанія вийшла в прибуток, її стан маршрутної мережі перевезень, сконцентрованої на північному сході США, укупі з високими операційними витратами змусили керівництво задуматися про необхідність злиття з іншими авіаперевізниками.

Перше невдале поєднання
24 травня 2000 року US Airways озвучила свої плани з придбання за 4.3 мільярда доларів компанії UAL Corp., Власника найбільшого в той час в світі комерційного авіаперевізника United Airlines. Переговори між авіакомпаніями супроводжувалися серйозними запереченнями обох профспілок і антимонопольними службами і врешті-решт зупинилися зовсім після інформації про можливе блокування угоди федеральною владою. 27 липня 2001 року UAL Corp. в односторонньому порядку вийшла з переговорів, заплативши US Airways 50 мільйонів доларів штрафу.

З 2001 по 2004 роки

Починаючи з 2000 року US Airways планомірно заміняла парк застарілих літаків новими A320 для спрощення технічного обслуговування свого флоту і зниження різного роду витрат експлуатації.

Будучи найбільшим авіаперевізником в аеропорту Вашингтона, US Airways постраждала сильніше всіх після закриття аеропорту в зв'язку з терористичними атаками 11 вересня. В результаті фінансової катастрофи було закрито дочірній підрозділ MetroJet, аеропорт Балтімора перестав бути головним хабом авіакомпанії, почались звільнення тисяч співробітників.

11 серпня 2002 року US Airways скористалася главою 11 Кодексу США і оголосила про своє банкрутство. Авіакомпанія отримала гарантований федеральним агентством Air Transportation Stabilization Board займ і змогла вийти зі стану банкрутства вже в 2003 році.  На початку 2003 року керівництво US Airways ліквідувало пенсійні програми для шести тисяч пілотів компанії, тим самим ставши однією з перших великих авіакомпаній, що згорнули пенсійні програми своїх працівників. У наступному році US Airways припинила безкоштовне харчування пасажирів на внутрішніх рейсах авіакомпанії.

Протягом фінансової кризи компанія здійснила великі скорочення витрат, проте як і раніше зберегла високі операційні витрати в основній діяльності.  19 жовтня 2005 року US Airways виплатила гарантований урядовий кредит за рахунок його рефінансування іншими кредиторами.

Конфлікт з хабом Пітсбурга: 2003-2004 роки
В кінці 2003 на початку 2004 року US Airways висунула вимоги щодо зниження операційних зборів до Міжнародного аеропорту Пітсбурга, мотивуючи їх важкою фінансовою ситуацією, а також тим фактом, що авіакомпанія була головним перевізником і найбільшим орендарем площ в аеропорту. Управляюча аеропортом Пітсбурга компанія Allegheny County Airport Authority відхилила вимоги US Airways щодо зниження зборів за злети/посадки і оренду приміщень посилаючись на антимонопольне законодавство і правила Федеральної адміністрації з авіації США, згідно з якими вона буде зобов'язана знизити ці розцінки і для інших авіакомпаній.

US Airways пообіцяла, що в разі відморві у вирішені питання, основний пасажирський трафік буде переведений в інші головні хаби. У листопаді 2004 року авіакомпанія виконала свої погрози, перевівши велике число рейсів в хаби Філадельфії і Шарлотт і знизивши статус аеропорту Пітсбурга до вторинного хаба. US Airways, очолювана колишнім генеральним директором America West Airlines Дугом Паркером (Doug Parker), протягом наступних років продовжувала знижувати свій трафік через Пітсбург, поки кількість рейсів через цей аеропорт не скоротилося до п'ятдесяти в порівнянні з п'ятьмастами раніше.

2004-2005 роки

У серпні 2004 року US Airways здійснила спробу створити ще один хаб в Міжнародному аеропорті Форт-Лодердейл / Голівуд, оголосивши про відкриття десяти регулярних рейсів в Латинську Америку і країни Карибського басейну. Усі починання зі створення хабу на латиноамериканських напрямках закінчилися провалом, в основному через його близькість до Міжнародного аеропорту Маямі, що був головним хабом авіакомпанії American Airlines, яка в свою чергу мала широку мережу маршрутів в Латинську Америку.

У 2005 році US Airways зробила акцент на прямих рейсах між великими аеропортами східної частини США, такими як Вашингтон (ім. Рональда Рейгана), Нью-Йорк (Ла Гуардіа) і Форт-Лодердейл / Голівуд. Як не дивно, модель пріоритету саме на прямих рейсах була запозичена усіма великими авіакомпаніями країни у низькобюджетного перевізника Southwest Airlines і почала використовуватися ними з середини 1980-х років.

Різке зростання вартості палива і відсутність позитивних зрушень у переговорах з профспілками (і в першу чергу з Асоціацією пілотів авіакомпаній ( Air Line Pilots Association (ALPA) ), традиційно завжди йшла на компроміси і вирішення конфліктів), змусили US Airways вдруге вдатися до Глави 11 кодексу США про банкрутство 12 вересня 2004 року. Широке невдоволення співробітників авіакомпанії високим обсягом роботи, звинувачення в нестачі персоналу, розпіарені фінансові труднощі — все це призвело до спекуляцій про те, що компанія буде ліквідована.

Злиття US Airways і America West Airlines
Ще до другого банкрутства US Airways вивчалася можливість злиття з авіакомпанією America West Airlines. Транспортні схеми компаній були взаємодоповнюючими, а витрати на оплату праці персоналу — майже аналогічними. Сторони провели попередні обговорення, проте переговори закінчилися нічим у зв'язку з актуальними проблемами з профспілками, пенсіями, посібниками співробітникам і іншими витратами компаній.

У грудні 2004 року US Airways істотно знизила витрати на оплату праці, а її фінансовий консультант Seabury Group запропонував виставити компанію на продаж. В наступному місяці US Airways і America West Airlines відновили переговори по злиттю, і 19 травня 2005 року обидві авіакомпанії оголосили про підписання остаточного договору об'єднання шляхом зворотного поглинання . Операцію підтримували зовнішні інвестори в особі концерну Airbus — виробника літаків і дочірньої компанії Європейського аерокосмічного і оборонного концерну, компанією Air Wisconsin Airlines Corporation власника US Airways Express і холдингом ACE Aviation Holdings — власником канадської авіакомпанії Air Canada.

Об'єднана авіакомпанія зберігала назву US Airways, тим самим підкреслюючи свою приналежність до числа національних перевізників країни і зберігаючи всесвітньо відомий бренд компанії. Залишалися без змін членство в альянсі Star Alliance і програма для часто літаючих пасажирів Dividend Miles . 13 вересня 2005 року акціонери America West Airlines проголосували за злиття авіакомпаній, а через три дні суд Східного округу штату Віргінія схвалив процедуру виходу US Airways з банкрутства, що дозволило повністю завершити операцію по злиттю авіакомпаній 27 вересня 2005 року. При цьому об'єднана компанія використовує позивний «кактус», яким раніше користувалася AWA.

З вересня 2005 року штаб-квартира об'єднаної авіакомпанії розміщувалася в місті Темпе (Аризона) — це фактично передмістя Фінікса, розташоване на схід від Міжнародного аеропорту Фінікса Скай Харбор.

З 2005 по 2007 роки

Протягом 2006 року US Airways проводила ре брендинг своїх дочірніх компаній, переводячи їх під єдиний фірмовий бренд US Airways.

9 лютого 2006 року авіакомпанія оголосила про замовлення нових літаків Embraer 190, а в липні — на 20 літаків Airbus A350 .

У травні цього ж року були об'єднані вебсайти US Airways і America West Airlines, новий сайт містив вже новий єдиний стиль двох авіакомпаній, що увібрав в себе індивідуальні особливості обох перевізників.

В кінці 2006 року US Airways спробувала придбати ще одну американську авіакомпанію Delta Air Lines, що знаходилася в той час в стані банкрутства. Остаточна сума пропозиції становила трохи більше 10 мільярдів доларів, проте внаслідок серйозного опору керівництва Delta Air Lines і в першу чергу її кредиторів, 31 січня 2007 року пропозиція про покупку було відкликано.

4 березня 2007 відбулося об'єднання комп'ютерних систем US Airways і America West Airlines. За базову була взята система QIK, заснована в свою чергу на системі бронювання Amadeus. З колишньої Sabre в нову комп'ютерну систему управління перейшли деякі сервісні модулі, найбільш відомим з яких є модуль DECS, в якому оброблялися оперативні дані по вазі, балансу, завантаженні і технічного обслуговування літаків.  Процес навчання співробітників авіакомпанії роботі в новій системі був повністю завершений до 25 вересня 2007 року.

25 вересня є датою остаточного злиття двох авіакомпаній і ліквідації бренду America West Airlines (AWA). Працівники колишньої авіакомпанії, в тому числі пілоти, служба персоналу, бортпровідники і техніки, залишилися на своїх колишніх контрактах. До жовтня 2008 року літаки America West Airlines літали з екіпажами колишньої AWA і продовжували використовувати позивний CACTUS, а літаки US Airways —  відповідно зі своїми екіпажами і під позивним US AIR. У жовтні 2008 року компанія розпочала використання єдиного операційного сертифіката, вибравши в якості свого позивного колишній позивний AWA — CACTUS. Крім того, рейси колишньої America West Airlines виконувалися з номерами з діапазону з 1 до 699, рейси US Airways — під номерами з 700 до 1999. Діапазон номерів з 2000 до 2199 використовувався підрозділами US Airways Shuttle, а номери з 2200 і вище — для інших дочірніх авіакомпаній.

Незважаючи на перехід до єдиної комп'ютерної системи, рейси America West Airlines досі відмічаються так, ніби вони досі виконуються незалежним перевізником. В принципі це звичайна практика для авіакомпаній, що мають код-шерингові угоди з іншими авіакомпаніями або регіональними перевізниками. І хоча такий код-шеринговий метод виділення рейсів поглиненої компанії в складі всіх перевезень є великою рідкістю для великих авіакомпаній, проте це значно спрощує процес стиковки пасажирів усередині маршрутних мереж колишніх незалежних авіакомпаній US Airways і America West Airlines.

Влітку 2007 року US Airways серйозно зайнялася якістю свого сервісу і послуг, що надаються на борту літака, починаючи від продуктів харчування і систем розваг і закінчуючи перепідготовкою бригад бортпровідників. На початку 2008 року авіакомпанія планувала ввести в експлуатацію нові крісла пасажирів з вбудованими системами розваг, проте паливна криза 2008 року звела ці плани нанівець. В результаті після фінансової кризи авіакомпанія повністю зупинила свою програму оновлення сервісу та послуг у польоті і припинила надання розважальних послуг на всіх рейсах усередині країни.

В результаті проведеного опитування 23 тисяч читачів журналу Consumer Reports в липні 2007 року US Airways була визнана найгіршою авіакомпанією по споживчим критеріям обслуговування пасажирів. Опитування проводилося в березні, результати ж квітневого опитування меншої вибірки респондентів показали зниження оцінки ще на десять пунктів.

У тому ж році Північноамериканський рейтинг авіакомпаній Zagat Survey оцінив US Airways як найгіршу серед усіх авіакомпаній Сполучених Штатів, виставивши рейтинги 10/30 в оцінці комфортності, 5/30 по бортхарчуванню, 10/30 по наданих послугах і 15/30 по послугах бронювання авіаквитків . US Airways посіла останнє місце в списку 20 внутрішніх авіакомпаній США за оцінкою Міністерства транспорту США, проведеної в березні, квітні і травні 2007 року. Відповідно до доповіді Бюро статистики транспорту (Bureau of Transportation Statistics) в червні 2008 року кількість рейсів US Airways, які прибули в пункти призначення за розкладом, склало всього лише 7 відсотків від загальної кількості.

US Airways лідирує і за кількістю скарг з показником 4,4 скарги на 100 тисяч пасажирів , що наприклад в 7,5 рази більше аналогічного показника авіакомпанії JetBlue (0,59 на 100 тисяч) і в 11 разів більше, ніж в Southwest Airlines (0,4 на 100 тисяч пасажирів). Робота служби розгляду скарг авіапасажирів поставлена в US Airways також на низькому рівні — в 2007 році було розглянуто лише 50% всіх скарг пасажирів, які надійшли по телефону в колл-центр авіакомпанії.

Компанія продовжує політику зниження кількості регулярних рейсів через міжнародний аеропорт Пітсбурга, станом на вересень 2007 року їх число становить 68 рейсів в день проти п'ятисот в 2001-му році. Генеральний директор Дуг Паркер заявляє про своє розчарування в тому, що аеропорт стає збитковим, однак підтверджує подальші плани скорочення присутності в ньому. Все це продовжує погіршувати і без того напружені відносини між керівництвом авіакомпанії і керуючою компанією Allegheny County. 3 жовтня 2007 року US Airways оголошує про зниження до початку наступного року кількості внутрішніх рейсів через аеропорт Пітсбурга з 77 до 46 і магістральних маршрутів з 31 до 22 в день.

25 вересня 2007 року Міністерство транспорту США дозволяє US Airways відкриття маршруту Шарлотт- Пекін через Філадельфію. Авіакомпанія планує почати виконання рейсу в березні 2009 року.

29 жовтня 2007 року US Airways оголосила про плани введення регулярних рейсів між Шарлотт і Боготою (Колумбія) після того, як Міністерство транспорту США почало конкурсний відбір серед авіакомпаній на право виконання 21 нових рейсів в тиждень в Латинську Америку. Конкурс US Airways програла.

11 листопада 2007 року авіакомпанія анонсувала новий безпосадочний рейс між Філадельфією і лондонським аеропортом Хітроу .

2008 і 2009 роки
25 квітня 2008 року засобами масової інформації повідомлялося, що US Airways бере участь в переговорах про можливе злиття з American Airlines або United Airlines, як відповідь на об'єднання двох північноамериканських авіакомпаній Delta Air Lines і Northwest Airlines . Через три дні US Airways заявила, що остаточні результати переговорів її злиття з United будуть опубліковані протягом двох тижнів  і в травні 2008 року авіакомпанія оголосила про офіційне завершення переговорів, в результаті яких злиття авіакомпаній не відбулось. Проте з приміткою, якщо процес консолідації Delta Air Lines і Northwest Airlines закінчиться вдало, то US Airways і Юнайтед будуть готові знову повернутися до питання злиття авіакомпаній.

15 січня 2009 року літак Airbus A320, що виконував рейс № 1549 Нью-Йорк (Ла Гуардіа) -Шарлотт-Сіетл, відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Ніхто з 150 пасажирів і п'яти членів екіпажу (2 пілота і 3 бортопровідника) серйозно не постраждав. Губернатор Нью-Йорка Девід Патерсон назвав подію «Гудзонським дивом», а президент Джордж Буш сказав, що він «натхнений майстерністю і героїзмом екіпажу» і дав високу оцінку діям добровольцям і силам оперативного реагування.

2014 рік
31 березня 2014 року компанія закінчила процедуру злиття з авіакомпанією American Airlines, ставши його дочірньою компанією, і вступила як афілійований член в глобальний авіаційний альянс пасажирських перевезень Oneworld  .

Маршрутна мережа

У 2008 році US Airways виконувала близько 3130 рейсів в день по 200 напрямках в понад 30 країнах світу зі своїх хабів в Філадельфії, Фініксі і Шарлотт.

Маршрути US Airways були зосереджені уздовж східного узбережжя США, в південно-східній частині країни і Карибському басейні, звідки виконувалися рейси в західну частину США і країни Європи. Код-шерингова угода з United Airlines дозволяло US Airways пропонувати своїм пасажирам зручні стикування по всіх штатах, розташованих на територіях Середнього Заходу США, Великих рівнин і Скелястих гір. Крім того, код-шеринг з United Airlines відкривав стикування в країни Південної Америки, Азії та Австралії.

Під брендом US Airways Express здійснювалася велика кількість рейсів з хабів US Airways в невеликі міста, а також рейси між малими містами в північно-східній, середньо-атлантичній і південній частинах країни, тим самим забезпечувалося виконання урядової програми EAS. У лютому 2007 року US Airways Express оголосила про відкриття свого головного хабу в аеропорті Пітсбурга (Пенсільванія).

16 липня 2007 року US Airways подала заявку в Міністерство транспорту США на відкриття нового безпосадочного рейсу Філадельфія- Пекін. У разі позитивного рішення рейс передбачалося виконувати на літаку Airbus A340 . 25 вересня 2007 року Міністерство повідомило про попереднє погодження заявки авіакомпанії з датою початку рейсів 25 березня 2009 року, проте в зв'язку паливною кризою 2008 року US Airways звернулася до Міністерства з проханням відкласти запуск маршруту ще на один рік .

11 листопада 2007 року US Airways оголосила про початок прямих рейсів Філадельфія-Лондон (Хітроу), разом з тим авіакомпанія зберігала свої безпосадочні рейси Філадельфія-Лондон (Гатвік) і Шарлотт-Лондон (Гатвік).

У тому ж році US Airways планувала відкрити новий рейс Шарлотт- Богота ( Колумбія ), проте Міністерство транспорту відхилило заявку авіакомпанії, а рейси до Боготи були віддані перевізникам Delta Air Lines, JetBlue Airways і Spirit Airlines з аеропортів Нью-Йорка, Орландо і Форт- Лодердейла відповідно.

нові маршрути
US Airways планувала до відкриття наступні міжнародні рейси:

 з Шарлотт (CLT)
 Париж (аеропорт імені генерала Шарля-де-Голля) - з 21 квітня 2009 року
 Ріо-де-Жанейро, Бразилія - з осені 2009 року

 з Філадельфії (PHL)
 Бірмінгем, Велика Британія - з 12 травня 2009 року
 Осло, Норвегія - з 21 травня 2009 року
 Тель-Авів, Ізраїль - з 2 липня 2009 року
 Пекін, Китай - був відкладений до весни 2010 року   .

Припинені рейси
Наступні регулярні маршрути US Airways зупинила в 2009 році:

 з Лас-Вегасу (LAS)
 Балтимор (BWI) - 8 липня
 Калгарі (YYC) - 2 червня
 Едмонтон (YEG) - 9 травня
 Нью-Йорк (JFK) - 9 травня
 Портленд (PDX) - 8 липня;

 з Фініксу (PHX)
 Калгарі (YYC) - 9 травня
 Едмонтон (YEG) - 10 травня.

Флот

2014-2015 роки
В кінці 2014 року US Airways експлуатувала повітряний флот з 344 двохдвигунових літаків (твінджетів), що складався з нових Ейрбасів і  старих Боїнгів , причому US Airways володіла найбільшим діючим парком літаків Airbus серед усіх авіакомпаній світу  . Станом на квітень 2014 року середній вік флоту авіакомпанії становив 12,3 року  .

US Airways використовувала власну програму заохочення пасажирів, що часто літали — Dividend Miles, учасники якої отримували додаткові милі, мали пріоритет в обслуговуванні на стійках реєстрації та інші пільги. Dividend Miles, крім партнерів US Airways по альянсу Oneworld, поширювалася і на пасажирів,таких авіакомпаній:

Бонусна програма

Список аеропортів США, що мали зали Клубу авіакомпанії:

 Bahamas Air
 Hawaiian Airlines
 Virgin Atlantic Airways

До злиття з US Airways авіакомпанія America West Airlines мала власну програму заохочення пасажирів, що часто літали  яка називалася FlightFund.  Після об'єднання авіакомпаній програми обох перевізників були об'єднані в єдину систему Dividend Miles.

Зали в аеропортах

Авіакомпанія мала спеціальні приміщення (зали) в 15 аеропортах США і один в Гатвіку (Лондон) для пасажирів, що мали клубну картку US Airways Club. Членство в Клубі відрізнявся за рівнями сервісу:

 Base — доступ тільки в зали US Airways Club,
 Red Carpet — доступ в US Airways Club і в зали Red Carpet Clubs авіакомпанії United Airlines пасажирам, які мали квитки на рейси United Airlines.

Нижче перераховані інциденти з літаками US Airways. У список не включені події з дочірніми авіакомпаніями і літаками під брендом US Airways Express.

 Бостон
 Буффало
 Шарлотт / Дуглас
 Гринсборо
 Гартфорд (Бредлі)
 Лас-Вегас (МакКарран)
 Лос Анджелес
 Нью-Йорк (Ла Гардіа)
 Філадельфія
 Фінікс (Скай-Харбор)
 Пітсбург
 Ролі / Дарем
 Тампа
 Вашингтон (імені Рональда Рейгана)

Партнерські угоди

2008 рік
Станом на липень 2008 року US Airways мала код-шерингові угоди з наступними авіакомпаніями:

Розірвані до 2008 року

 Big Sky Airlines (припинила операції 8 березня 2008 року)
 British Airways (код-шеринг з US Airways і America West Airlines з 1993 по 1997 роки
 Caribbean Sun (припинила існування 31 січня 2007 року)
 Continental Airlines (код-шеринг з America West Airlines розірваний 1 травня 2002 року через маленьку кількість проданих квитків  )
 Lufthansa (код-шеринг в 1990-х роках, в 2001-му був розірваний на трирічний період до вступу US Airways до альянсу Star Alliance)
 Qantas (код-шеринг з US Airways і America West Airlines в 1990-х роках, був розірваний 28 лютого 2007 року з набранням Qantas до альянсу Oneworld)
 Northwest Airlines (код-шеринг з America West Airlines на рейсах в Азію)
 Windward Islands Airways (код-шеринг був припинений на невизначений термін)

Авіакатастрофи і нещасні випадки

 15 лютого 1986 року, рейс 496, Ері (Пенсильванія), McDonnell Douglas DC-9-31 (бортовий номер N961VJ). Літак приземлився на засніжену смугу 24 при попутному вітрі в 12 вузлів, не зміг загальмувати і викотився за межі ЗПС, постраждалих не було. Помилка екіпажу  .
 20 вересня 1989 року, рейс 1643, Флашинг (Нью-Йорк), Boeing 737-401 (бортовий номер N416US). Літак прямував з аеропорта Ла Гвардіа (Нью-Йорк) в Шарлотт і при виконанні зльоту вийшов за межі ЗПС, зачепив дерев'яний покажчик виведення і зупинився в напівзатопленому стані в Іст-Рівер. Причиною аварії стала помилка КПС, який вчасно не прийняв рішення про припинення зльоту і не проконтролював дії другого пілота, який виконував зліт з дисбалансом (на 16 градусів вліво) триммера керма повороту. Жертв — 2 з 63 осіб.

 2 лютого 1991 року, рейс 1493, Лос-Анджелес (Каліфорнія), Boeing 737-3B7 (бортовий номер N388US). При заході на посадку на зайняту смугу 24L аеропорту Лос-Анджелес в нічних умовах врізався в Fairchild Metroliner авіакомпанії Skywest Airlilnes. Після зіткнення обидва літаки зійшли зі смуги і зупинилися на пожежній станції аеропорту. Помилка диспетчерської служби. Загинуло 22 з 87 осіб на Боїнгу і всі 12 чоловік на Fairchild Metroliner.
 22 березня 1992 року, рейс 405, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Fokker F28 Fellowship (бортовий номер N485US). Перед рейсом літак два рази проходив процедуру антиобледеніння. Між останнім антиобледенінням і зльотом пройшло тридцять п'ять хвилин, протягом яких на крилах накопичився лід. Після відриву літак втратив швидкість і впав, перевернувшись і частково затонувши, в затоці Флашинг Бей. Помилка авіатранспортної індустрії і FAA, що не організувала процедури антиобледеніння, які мали бути жорстко за часом прив'язані до вильоту незалежно від затримки рейсу. Загинуло 27 осіб з 51.
 2 липня 1994 року, рейс 1016, Шарлотт (Північна Кароліна), McDonnell Douglas DC-9-32 (бортовий номер N954VJ). При заході на посадку на смугу 18L аеропорту Ла Гурдіа екіпаж промахнувся мимо смуги і пішов на друге коло, після чого потрапив в сильний зсув вітру, викликаний мікрозбросом в атмосфері. Дуглас упав на дерева і приватний будинок, загинуло 37 з 57 пасажирів рейсу.
 8 вересня 1994, рейс 427 USAir, Алікіппа (Пенсильванія), Boeing 737-3B7 (бортовий номер N513AU). При заході на посадку на смугу 28R в аеропорту Пітсбурга потрапив в турбулентний слід Боїнга 727 авіакомпанії Delta Air Lines  При спробі екіпажу вийти в нормальний режим літак увійшов в піке і розбився в лісистій балці в семи милях на захід від аеропорту. Втрата управління сталася через поворот керма напрямку понад допустиму межу, або від мимовільного зворотного ходу керма напряму. Найбільш вірогідний поворот керма в сторону, протилежну тій що була дана по команді, через заклинювання клапана сервомотору керма. Загинули всі 132 пасажира.
 16 жовтня 2003 року, рейс 1172, Тампа (Флорида), Airbus A319-112 . Несправність гальмівної системи рульового управління (BSCU).
 15 січня 2009 року, рейсу 1549, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Airbus A320-214. Відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа сталася зупинка обох двигунів, лайнер здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Причина інциденту — потрапляння зграї птахів в двигуни літака.

Примітки

Посилання
 US Airways
 US Airways Magazine inflight magazine
 US Airways  at YouTube
 Oneworld

Oneworld
Підприємства США
Авіакомпанії США
Вікіпедія:Статті з іншим значенням на Вікіданих
Сторінки з неперевіреними перекладами

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


Who: Spy vs. Spy Dave and Chris tag team on acoustics for snowboard giveaway Thursdays.
Who: Rob Thompson Toe tapping Celtic and rock tunes from local favourite with voice as rich as Guinness. Show 7 p.m.
Who: DJ Milton DJ Milton plays down-tempo set for Martini Lounge Thursdays. Doors 3 p.m.
Who: Andrea Graham Live acoustics for opening artist reception for painter Vanessa Stark's new exhibit entitled Lucid Dream. Celebration starts at 7 p.m. Free admission.
Who: Sean Rose Rhythm and blues review from local favourite. Rich vocals, smooth guitar: perfect for the cocktail hour at this best kept secret.
Who: The Hairfarmers Grateful Greg and Guitar Doug play legendary gig at Whistler's original stomping ground. Show 9 p.m.
Who: Wes Mackey Duo Old-time authentic South Carolina blues with Wes and Johnny Ferreira from 3:30-5:30 p.m. & 9 p.m. to midnight. Fairmont Friday free appies.


will take place 13th-17th July 2015 in Reykjavik, Iceland.
of survey research and survey methodology to submit paper proposals.
The closing date for submission of paper proposals is 15 January 2015.
national statistics and market research.
face-to-face, phone, web, mail, etc.
will be announced on the conference website in due course.
the RECSM website: http://www.upf.edu/survey/actualitat/50.html .


The Lifestyle Balance Program is a 16 week program designed for those wanting to eat healthier, make better lifestyle choices, and lose weight. Participants will learn new ways to cook and discover new food to try, in a fun, supportive environment. The class will meet on Wednesdays at the Deer Path Branch. Registration is required. Full Facility Y membership is required and the class has a $100 fee, with potential credits available as incentives.