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Die Klimatisierung von Fahrzeugen kann durch mehrere Maßnahmen erreicht werden: Einleitung von Fahrtwind, Lüftungsanlagen, Fahrzeugheizung und/oder Klimaanlagen.

Kraftfahrzeuge

Allgemeines
Klimaanlagen sollen über den Klimaanlagen Verdampfer (engl. aircon evaporator) die Luft im Fahrzeuginnenraum in einen angenehmen Temperatur- und Feuchtebereich bringen bzw. halten. Dazu kann Außenluft auf dem Weg in den Fahrzeuginnenbereich gefiltert, mit Innenluft vermischt, gekühlt oder erwärmt werden. Die letzten beiden Stufen können bei regelmäßig gewarteten Klimaanlagen zum Entzug von Feuchtigkeit dienen, was speziell in den kühlen Jahreszeiten hilft, von innen beschlagene Scheiben zu vermeiden, was die Sicht verbessern und somit die Verkehrssicherheit erhöhen kann. Doch gerade zu hohe Temperaturen, können die Konzentration sowie das Reaktionsvermögen reduzieren. Studien zufolge werden dank Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen 22 % der Unfälle verhindert. Oftmals ist demnach ausschließlich die Funktion "kühlen" der Klimaanlage zugeordnet. Kann eine Anlage nicht aktiv kühlen, wird sie im Fahrzeug als Heizung bezeichnet.

Die erste voll funktionsfähige Klimaanlage nach heutigem Prinzip soll von W. H. Carrier 1911 erfunden worden sein. Im Bereich der Klimaanlagen im Automobil wurden diese zuerst 1938 von Nash und im selben Jahr auch von Studebaker eingebaut. Der grundsätzliche Aufbau ist seitdem im Wesentlichen unverändert, die Ansteuerung und Ausprägung sind jedoch immer weiter verbessert worden. Im Oberklassesegment waren Klimaanlagen in großen Stückzahlen seit den späten 1960er Jahren anzutreffen, heute gehören sie oft zur Basisausstattung vieler Fahrzeuge oder sind als Ausstattungsoption erhältlich.

Klimasysteme

Käufer können meist zwischen zwei Klimasystemen wählen: der manuell regelbaren Klimaanlage und der selbstregelnden Klimaautomatik.
 Bei der manuellen Variante kühlt die Anlage nur in der jeweils eingestellten Stufe. Kühlt der Fahrzeuginnenraum nun im Betrieb zu weit ab, muss manuell nachjustiert werden. Auch können wechselnde Umgebungsverhältnisse (z. B. Tunnelfahrt oder sich ändernde Sonnenstrahlung) eine manuelle Anpassung der Kühlstufe erforderlich machen.
 Bei der Klimaautomatik hingegen stellt der Bediener die gewünschte Temperatur ein, und die Technik sorgt (z. B. mit Hilfe von Temperatursensoren im Innenraum) für das Erreichen und das Beibehalten dieser Temperatur durch automatische Regelung der Kühlleistung. Detektieren Sensoren eine Abweichung von der eingestellten Temperatur, wird die Kälteleistung automatisch angepasst.

Durch die Funktionsart arbeitet eine Klimaautomatik meist effizienter, was zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt: Nur die jeweils erforderliche Leistung wird von der Anlage abgerufen, der (häufig) unnötige Dauerbetrieb wird vermieden.

Moderne Klimaanlagen regeln neben der Innenraumtemperatur auch die Luftmenge (durch automatische Wahl der Gebläsestufe) und die Luftverteilung (durch Ansteuern der verschiedenen Luftauslässe im Fußbereich, Personenanströmer oder die der Fensterscheibe). Einige Anlagen nutzen für eine verbesserte Regelung einen Sonnenstandssensor (auch: Solarsensor). Dieser ermittelt Einstrahlrichtung und -stärke der Sonnenstrahlung und führt zu einer Abkühlung der betroffenen Seite des Fahrzeugs oder des gesamten Fahrzeuginnenraums, um den Wärmeeintrag durch die Sonne zu kompensieren. Manche Fahrzeuge besitzen eine automatische Umluftfunktion, die bei schlechter Außenluft aktiviert wird oder schalten bei Einlegen des Rückwärtsgangs vorübergehend auf Umluftbetrieb, um das Ansaugen der eigenen Abgase zu vermeiden.

Eine erweiterte Variante stellt vor allem in hochklassigeren Fahrzeugen die Mehrzonen-Klimaanlage dar: Sie ermöglicht eine separate Einstellung für Fahrer und Beifahrer, bei einigen können auch für den Fondbereich separate Einstellungen vorgenommen werden.

Funktion
Eine Kompressionsklimaanlage funktioniert wie ein Kühlschrank: Eine verdampfende Flüssigkeit erzeugt Verdampfungskälte (ähnlich der Verdunstungskälte) oder ein expandierendes Gas erzeugt Expansionskälte. Mit diesem kontinuierlich erzeugten Kühlungsprozess wird über einen Wärmetauscher das Sekundärmedium Innenraumluft abgekühlt. Im Alltagsgebrauch ist dieser Effekt bspw. beim Leeren einer Sprühdose erlebbar, wobei die entstehende Verdampfungskälte des Treibmittels der Sprühdose Wärme entzieht und diese dadurch abkühlt. Dieser Effekt wird in der Klimaanlage mit Hilfe eines Kältemittels (innerhalb eines geschlossenen Systems) kontinuierlich erzeugt. Das danach gasförmige bzw. ausgedehnte Kältemittel muss im Kreislauf wieder komprimiert und verflüssigt werden, wobei Hitze entsteht (mehr als der Kühlleistung im Innenraum entspricht; siehe Wärmepumpe). Diese Hitze wird vom Innenraum ferngehalten und an die Außenluft abgegeben.

Kältekreislauf im Klimaanlagen Verdampfer

Das in einem geschlossenen Kreislauf und unter hohem Druck stehende flüssige Kältemittel wird durch ein Expansionsventil (Abb. Kältekreislauf (Schema), 2.) in einen Raum mit niedrigerem Druck (blauer Kreislaufteil) entspannt. Dabei wird das flüssige Kältemittel in den Verdampfer (3) eingespritzt, es kann sich ausdehnen und wechselt den Aggregatzustand zu gasförmig. Dieser Wärmetauscher ist in der Regel im Gebläsekasten hinter der Instrumententafel verbaut. Das Expansionsventil ist somit die Stelle, an der sich das Kältemittel in den Verdampfer entspannt und diesen abkühlt.

Das Kältemittel besitzt bei Normaldruck einen eher niedrigen Siedepunkt (ca. −23 °C) und verdampft hier bereits bei niedrigen Temperaturen. Die für die Kabine zu kühlende Luft, die zur Kraftstoffeinsparung hauptsächlich aus bereits abgekühlter Umluft und nur wenig warmer Außenluft besteht, wird nun außen an den Lamellen des Verdampfers im Gebläsekasten vorbeigeleitet. Die für den Verdampfungsprozess des Kältemittels notwendige Wärme im Verdampfer wird der vorbeiströmenden Luft entzogen und kühlt diese ab. Gleichzeitig kann die Luft durch Kondensation auch Feuchtigkeit abgeben, da kalte Luft weniger Feuchtigkeit binden kann als warme. Das entstehende Kondenswasser an den Lamellen des Verdampfers wird durch einen Schlauch nach außen geleitet. So erklären sich Wasserlachen aus Kondenswasser unter geparkten Fahrzeugen. Die abgekühlte Luft wird durch anschließende Erwärmung trockener und wird über die Ausströmer in den Fahrzeuginnenraum geleitet.

Das durch die Verdampfung im Verdampfer gasförmig gewordene Kältemittel wird nun zum Kompressor (4) weitergeleitet. Dieser sorgt auch für den Transport des Kältemittels im System. Der in der Regel vom Fahrzeugmotor durch Riemenantrieb angetriebene Kompressor saugt das gasförmige Kältemittel an und verdichtet es stark in den roten Kreislaufteil (ca. 15 bar). Dabei steigt die Temperatur des Kältemittels auf ca. 56 °C.

Danach wird das komprimierte, gasförmige und heiße Kältemittelgas in einem nachgeschalteten Kondensator (1) abgekühlt. Dabei wird der aufgrund des hohen Drucks deutlich über −23 °C liegende Taupunkt des Kältemittels unterschritten, so dass sich dieses (wieder) verflüssigt. Die dabei zusätzlich freiwerdende Kondensationsenthalpie wird an die Außenluft abgegeben, üblicherweise ähnlich wie beim Motorkühler. Daher ist der Kondensator im Regelfall im Karosserievorbau vor dem Motorkühler im Fahrtwind stehend verbaut und ähnelt diesem in Erscheinungsbild und Größe. In der Regel wird dieser durch einen Lüfter ergänzt, um z. B. bei Stau die nötige Wärmeabfuhr zu gewährleisten.

Bevor das Kältemittel nun wieder in den Verdampfer gelangt, wird dem Kältemittel in einem Filtertrockner (nicht eingezeichnet) gegebenenfalls eingeschlepptes Wasser und Verunreinigungen (z. B. Abriebteile vom Kompressor) entzogen. Das gereinigte und verflüssigte Kältemittel gelangt nun wieder zum Expansionsventil. Hier wird das flüssige Kältemittel in den Verdampfer eingespritzt. So schließt sich der Kreislauf aus Verdampfung und Kompression. Für einen optimalen Wärmetausch ist eine sehr große Verdampfer-Oberfläche entscheidend. Aus diesem Grund sind die sich windenden Leitungen mit feinen Lamellen versehen.

Klimaregelung
Fahrzeuge mit Klimaautomatik verfügen heute meist auch über eine Außentemperaturanzeige mit Frostwarner. Der von Fahrtwind, Motorabwärme und direkter Sonneneinstrahlung entkoppelt verbaute Temperatursensor versorgt auch die Klimaanlagensteuerung mit der Außentemperatur. Aus der Differenz zwischen der einstellbaren Sollkabinentemperatur (meist +16 °C bis +30 °C) und der gemessenen Außentemperatur wird automatisch zwischen Heiz- und Kühlbetrieb umgeschaltet sowie auch die anzufordernde Heiz- und Kälteleistung bestimmt.

Energieverbrauch

So lange die Klimaanlagensteuerung wenig oder gar keine Kälte anfordert, wird mit geeigneten Mitteln dafür gesorgt, dass der Kompressor weniger Druck aufbauen kann, somit widerstandsärmer über den Riemenantrieb mitläuft, den Verbrennungsmotor weniger belastet und damit ebenfalls weniger bis keinen zusätzlichen Kraftstoff verbraucht. Oft wird diese Funktion vom Expansionsventil übernommen, das dann nicht mehr vollständig schließt, sondern noch entsprechend geöffnet bleibt. Deshalb nennt man dieses Ventil auch Drossel. Der mechanische Leistungsbedarf des Pkw-Klimakompressors beträgt etwa 4 kW (BMW E28), er kann jedoch bei hohen Drehzahlen auf bis zu 11 kW ansteigen.

Moderne Fahrzeuge verfügen oft auch über ein sogenanntes intelligentes Energiemanagement. Neben der Hauptfunktion "bedarfsgerechte Batterienachladung" erfüllen hochentwickelte Exemplare eine weitere Funktion: Sobald von Zusatzverbrauchern wie Lichtmaschine und Kompressor keine Maximalleistung angefordert wird, wird deren Betrieb von teuren Zeiten in solche verschoben, in denen Energie ungleich preiswerter zur Verfügung steht. Am billigsten ist diese während des Betriebs der Motorbremse. Hier steht Energie sozusagen als Abfallprodukt zur Verfügung. Der Motor soll maximal abgebremst werden ohne Werkstattkosten für Bremsenverschleiß zu verursachen oder gar die Bremsflüssigkeit zum Sieden zu bringen. Stattdessen wird mit dem Energieüberschuss die Batterie nachgeladen sowie der Verdampferkühlkörper bei reduzierter Lüfterleistung mit "Kälte aufgeladen". Am zweitbilligsten ist Energie bei niedriger Motordrehzahl und hoher Drehmomentabnahme, da hier der Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren maximal ist. Am zweitteuersten ist Energie bei hoher Motordrehzahl und am teuersten während des Leerlaufs, da es hier einzig auf die Erhaltung des selbständigen Verbrennungsmotorlaufs bei minimalem Treibstoffverbrauch ankommt. Hier wird der Energiekonsum von Zusatzverbrauchern zu Gunsten des Gesamtverbrauchs nach Möglichkeit reduziert oder ganz unterbunden. Zusatzverbraucher benötigen für deren Anpassung an diese Wechsel der Betriebsarten eine gewisse Verzögerungszeit.

Bei Elektro- und Hybrid-Fahrzeugen und Fahrzeugen mit ausgeprägter Start-Stopp-Automatik werden in der Regel elektrisch angetriebene Kompressoren eingesetzt.

Kraftstoffmehrverbrauch
Die Verdichtung des Kältemittelgases benötigt Leistung. Der Betrieb des Klimakompressors erhöht daher den Arbeitswiderstand des Motors und somit auch den Verbrauch. Rund 10 bis 15 Newtonmeter werden dafür häufig benötigt. Der Mehrverbrauch ist von der Geschwindigkeit weitgehend unabhängig und liegt bei sachgemäßer, nicht verbrauchsoptimierter Benutzung bei in Deutschland üblichen Außentemperaturen zwischen 0,2 und 0,5 l pro Stunde. Der rechnerische Mehrverbrauch pro gefahrenen Kilometer ist damit von der benötigten Zeit abhängig, der prozentuale Mehrverbrauch zusätzlich vom Durchschnittsverbrauch.

Verschiedene Verbraucherschutzorganisationen plädieren dafür, den Mehrverbrauch durch die Klimaanlage in den Fahrzeugdaten mit auszuweisen.

Verbrauchsoptimierte Benutzung von Fahrzeugklimaanlagen
Klimaanlagen verursachen Betriebskosten für Kraftstoff und Werkstattkosten vor allem für Kühlmittelersatz und Verdichterwellenverschleiß.

Beim Parken sollte ein Platz bevorzugt werden, der vor dem beabsichtigten Fahrtantritt einige Zeit im Schatten liegt. Einmal aufgestaute Hitze im Fahrzeug sollte zunächst über offene Türen und Fenster entlassen werden. Das kann auch durch das Luftgebläse erfolgen, integrierte Standheizungen nennen diese Möglichkeit auch "Standlüftung". Erst danach sollte die Klimaanlage eingeschaltet werden. Moderne Klimaautomatiken können einige dieser Schritte automatisch übernehmen ("Spülbetrieb").

Im Sommer sollten die Luftauslässe vorzugsweise dorthin gerichtet werden, wo die Kühle zuerst und am intensivsten wahrgenommen wird, also (je nach gesundheitlicher Verträglichkeit) vorzugsweise auf Gesicht, Hals, Achseln, Arme oder Oberkörper der anwesenden Insassen. Gegebenenfalls können Luftauslässe für nicht belegte Sitzplätze verschlossen werden.

Die Solltemperatur sollte nicht zu gering sein, empfohlen wird meist nicht mehr als 5 °C unterhalb der Außentemperatur, so dass der Luftstrom nur dezent kühl, auf keinen Fall jedoch unangenehm kalt oder gar frostig erscheint.

Während des Betriebs sollten weder Fenster noch Schiebedach oder gar Verdeck bzw. Hardtop offen sein, da sonst warme "Falschluft" eindringen würde. Türen sind, wie beim Kühlschrank, möglichst selten und nur kurz zu öffnen.

Ein Umluftbetrieb kann das Zusetzen des Pollenfilters zwar hinauszögern, allerdings nicht verhindern. Ein regelmäßiger Wechsel ist immer notwendig. Bereits vorgekühlte Innenluft kann mit geringerem Energieeinsatz auf die Auslasstemperatur gekühlt werden als warme Außenluft.

Fehlbedienung durch fehlangepasste Einstellung
Wird eine sehr niedrige Sollkabinentemperatur (z. B. 16 °C) und nur schwacher Luftstrom eingestellt, wird nicht nur die Kabine, sondern unverhältnismäßig stark auch der Raum hinter dem Armaturenbrett gekühlt. Dabei kühlt sich der Verdampfer im Gebläsekasten stark ab, ohne dass diese Kälte angemessen in die Kabine befördert wird. Die Kälte wirkt stattdessen durch Wärmeleitung und Konvektion auf die benachbarten Bauelemente, den Motorraum sowie nach außen. Diese Einstellung führt zu erhöhtem Treibstoffverbrauch und Lagerverschleiß trotz nur mäßiger Kühlleistung in der Kabine.

Fehlbedienung durch langfristig abgeschaltete Klimaanlage
Viele Nutzer glauben, mit einer ständig abgeschalteten Klimaanlage Betriebskosten sparen zu können (Kälte über Kompressor und Motor aus Kraftstoff). Langfristig führt die Nichtbenutzung zu Schäden an der Anlage: Der Klimaanlagenkompressor wird auch bei abgeschalteter Anlage per Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben und lediglich drucklos gehalten. Ist die Anlage nun nie aktiv, können die Lager der Verdichterwelle zu wenig Schmierung erhalten, dadurch langfristig undicht werden und dann ständig Kältemittel verlieren. Anschließende Abdichtung und Kühlmittelnachfüllung sind sehr teuer. Auch im Winter sollte die Klimaanlage daher nicht ständig abgeschaltet bleiben. Stattdessen empfiehlt sich die Einstellung einer Solltemperatur, die über der gemessenen Außentemperatur liegt. Dabei wird die Steuerung zunächst ebenfalls keine Kälte anfordern und den Kompressor vorwiegend ohne Mehrverbrauch leer mitlaufen lassen. Da die Anlage nicht fest abgeschaltet ist, sollte die Steuerung zur Niedrighaltung der Pannenquote geeignete Gegenmaßnahmen wie z. B. einen entsprechenden "Pumpenkick" veranlassen. Dabei wird in erforderlichen Mindestintervallen kurzzeitig Kälte angefordert, um die Verdichterwellenlager zu schmieren.

Bei Klimaanlagenkompressoren mit Magnetkupplung wird der Kompressor bei Nichtnutzung der Klimaanlage vom Riementrieb getrennt, er läuft dadurch nicht dauernd mit, was Verschleiß und Energieverbrauch mindert. Die langzeitige Nichtnutzung der Klimaanlage kann hier aber zur Versprödung von Membranen führen.

Fehlbedienung durch langfristig abgeschaltete Lüftung
Eine ständig abgeschaltete Lüftung kann Betriebskosten sparen (Batteriestrom über Lichtmaschine aus Kraftstoff). Langfristig können jedoch Probleme entstehen: Alle Luftschächte des Gebläsekastens einschließlich Verdampferlamellen werden dann langfristig nicht mehr mit Luft gespült und unterliegen dauerhaft einem ähnlichen Temperaturverlauf wie außen. Dadurch kann im Lüftungskreislauf ein potenzieller Nährboden mit lange verfügbarer Wachstumszeit für z. B. Pilzbefall entstehen. Schon bei einmaliger Wiederinbetriebnahme (ggf. auch des Nachbesitzers) können somit Gesundheitsgefährdungen auftreten. Das Stichwort für lebenslang funktionierende Lüftungs- und Klimasysteme lautet, neben der Inbetriebnahme, regelmäßige Hygiene. Dabei sind das stete Entfernen von Blättern und Schmutz im Ansaugbereich unter der Windschutzscheibe, als auch das regelmäßige Säubern im Fahrzeuginnenraum sinnvoll, um die Bildung von Keimen und Bakterien im Klimaanlagen-System zu reduzieren. Reinigung oder Austausch hinter dem Armaturenbrett sowie der Wiedereinbau sind arbeitszeitintensiv.

Wirkung

Komfort und Sicherheit
Ehemals als verzichtbarer Luxus abgetan, erlebten Kfz-Klimaanlagen in Deutschland ab den 1980er Jahren einen regelrechten Boom. Dies wurde auch durch aerodynamisch optimierte Karosserien bzw. größere Verglasung gefördert: Schräg stehende Windschutz- und Seitenscheiben führen zu einer beschleunigten Innenraumaufheizung bei Sonnenstrahlung. Durch Klimaanlagen wird häufig ein gesteigerter Komfort empfunden; auch kann bei hohen Temperaturen die Konzentration des Fahrers erheblich abnehmen.

Kleinere Wasserlachen unter dem Fahrzeug beim Parken sind auf die der gekühlten Luft durch Absenken des Taupunkts anfallende Luftfeuchtigkeit in Form von Wasser sowie bei vereistem Verdampfer auf das "Abtauen" des Verdampfers der Klimaanlage zurückzuführen.

Heute gehört die Klimaanlage im Pkw oft zur Standardausstattung und sorgt nicht nur für kühle, sondern auch für saubere Luft im Innenraum durch einen entsprechenden Filter. Gereinigt wird die Luft mittels eines Kabinenluftfilters, auch bekannt unter den Bezeichnungen Pollen- oder Innenraumfilter. Dadurch werden Passagiere vor Pollen, Dieselruß, Feinstaub, Ozon und anderen Reizgasen geschützt. Denn die Außenluft soll nur bestmöglich gefiltert in den Innenraum abgeben werden. Grundlegend notwendig ist es dafür den sogenannten Pollenfilter einmal, besser zweimal im Jahr zu tauschen. Durch ihn zirkuliert immerhin die gesamte Fahrzeug-Innenraumluft und zwar bevor diese auf den Klimaanlagen-Verdampfer trifft. Erst recht in überladenen, langzeit-genutzten Filtern entwickeln sich Partikelgrößen, die unterhalb der Filterleistung liegen. Die Zerfallspartikel von Mikroorganismen, Pollen, Keimen und Bakterien werden über die Filter-Reinluftseite direkt an das feuchte Oberflächen-Milieu des Klimaanlagen-Verdampfers abgegeben. Deshalb sollte der Klimaanlagen-Verdampfer einmal jährlich professionell gereinigt werden. In bestimmten Fahrzeugklassen gilt heute bei einem Gebrauchtfahrzeug ein Fehlen der Klimaanlage als stark wertmindernd.

Erkrankungen durch Betrieb von Klimaanlagen
Bisweilen ist die Rede davon, dass Passagiere der Meinung sind, sich durch den Betrieb einer Klimaanlage im Fahrzeug eine Erkältung zugezogen zu haben. Die traditionelle und immer noch weit verbreitete Annahme, Erkältungen würden regelmäßig allein durch Kälte – im wissenschaftlichen Sinne von Wärmeentzug als pathophysiologischer Mechanismus – beziehungsweise Kälteverursacher oder -formen wie beispielsweise Zugluft, Nässe oder Unterkühlung verursacht, ist nicht korrekt. Beim Betrieb einer Klimaanlage wird meist der einströmenden Luft Feuchtigkeit entzogen. Daher neigen die Schleimhäute im Hals-Nasen- und Rachenraum eher dazu, auszutrocknen. Auf den ausgetrockneten Schleimhäuten können sich leichter Bakterien ansiedeln, die einen viralen Infekt begünstigen können. Daher sollte man bei klimatisierten Fahrzeugen auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr achten. Weiter herrscht zwischen den engen Lamellen des Verdampfers ein kontinuierlich feuchtes Milieu in dem sich Verunreinigungen ansammeln und eine mikrobiologische Besiedelung ständig voranschreitet. Das sind ideale Bedingungen zur Bildung eines Nährbodens für Schimmelpilze, Keime und Bakterien. Vom Verdampfer aus wird die kühltechnisch konditionierte Luft direkt – also ungefiltert – in das Belüftungs-System des Fahrzeugs eingespeist. Den Weg über den mit Biofilmen besiedelten Verdampfer nimmt die Innenraumluft auch dann, wenn die Kühlfunktion nicht aktiv ist. Damit wird die Klimaanlage zur dauerhaften Dreckschleuder. Die Zuluft aus dem Lüftungssystem wird so für alle Insassen zu einer schleichenden und immer konzentrierteren Gesundheitsbelastung. Der Verdampfer ist für die Reduktion von Keimen, Allergenen und aller Arten von Biowachstum das zentrale Bauteil für die Anwendung zwingender Hygiene-Maßnahmen zum Schutz alle Autofahrenden. Neusten Erkenntnissen zufolge ist eine regelmäßige hygienische Reinigung nach dem aktuellen Stand der Technik (VDI 6032) und ein Filtertausch im Rahmen der Wartung einer Klimaanlage empfehlenswert.

Wartung, Reinigung und Nachrüstung

Klimawartung

Klimaanlagen im Auto müssen nicht wartungsfrei sein. Kälteanlagen in Kraftfahrzeugen weisen Kältemittelverluste auf, die durch den Einbau "offener Verdichter" hervorgerufen werden. Normalerweise sind die Verluste über die Lebenszeit zu gering und haben keine Auswirkung. Die Verluste werden in erster Linie durch undichte Verdichterwellenabdichtungen verursacht. Begünstigt werden die Undichtheiten, wenn der Verdichter im Winter nicht eingeschaltet wird und der Wellenabdichtung kein Öl zugeführt wird. Hinzu kommen mögliche Undichtheiten an lösbaren Verbindungen, die durch Vibrationen (Motor und Straße) verursacht werden können. Die Anlage sollte etwa alle zwei bis vier Jahre auf etwaige Verluste an Kältemittel überprüft werden; spätestens aber, wenn die Kühlleistung nachlässt. Beim Öffnen der Anlage empfiehlt sich der Tausch des Trocknerfilters.

Kühlmittelschwund kann auch als Indikator für den Verdichterwellenverschleiß genutzt werden. Ersetzte Kältemittelmengen sollten grundsätzlich im Serviceheft protokolliert werden. Die Überschreitung kumulierter Grenzmengen legt vor weiterem Nachfüllen die Abdichtung nahe (meist Neulagerung oder Austausch des Kompressors).

Haushaltskühl- und Gefriergeräte unterscheiden sich von Fahrzeugklimaanlagen in folgenden Punkten: Der Kompressor läuft ohne "Winterleerlauf", also regelmäßig bei Kälteanforderungen. Die Einzelkomponenten sind kompakt und relativ gut zugänglich verbaut. Sie sind nicht mit einem weiteren teuren Gebrauchsgegenstand (hier: dem Fahrzeug) fest verbunden. Da Abdichtung und Nachfüllen des separaten Geräts weitaus teurer als ein Neukauf sind, gilt Kühlmittelschwund hier als wirtschaftlicher Totalschaden.

Kontrolle für die Raumluft Hygiene
Die Bildung von Biowachstum im Klimaanlagen-System lässt sich immer nur zeitlich begrenzt reduzieren. Hygiene-Maßnahmen sollten regelmäßig angewendet werden. Eine Übersicht zur hygienischen Instandhaltung von Kfz-Klimaanlagen nach dem Stand der Technik gibt die Richtlinie 6032 des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI). Zu einer regelmäßigen, fachgerechten Hygiene-Kontrolle des Klimaanlagen-Systems eines Fahrzeugs gehören ein Check der Abflussleitungen für das Kondenswasser, eine jährliche Reinigung des Klimaanlagen-Verdampfers und der Wechsel des Innenraum-Luftfilters (Pollenfilter). Insbesondere der ungehinderte Ablauf des Kondenswassers des Klimaanlagen-Verdampfers ist sicherzustellen, da ansonsten die Feuchtigkeit innerhalb der Anlage verbleibt und unkontrollierte Nester für biologische Besiedelungen entstehen.

Aufgrund der physikalischen Rahmenbedingungen, also der zwangsweisen Abscheidung von Kondenswasser, kommt Klimaanlagen-Verdampfern in Kraftfahrzeugen eine sehr wichtige Gesundheits- und Hygiene-Funktion zu. Eine regelmäßige Reinigung des Klimaanlagen-Verdampfers muss deshalb sicherstellen: Dass die biologische Besiedelung der Oberfläche unterbrochen wird und dass die teils toxischen Zerfallsprodukte von Bakterien (Endotoxine), oder Stoffwechselprodukte von Schimmelpilzen (Mykotoxine) sicher aus dem Lamellen-System abtransportiert werden.

Hygienische Klimaanlagen-Reinigung

Die Notwendigkeit der hygienischen Reinigung von Lüftungsanlagen in Fahrzeugen in regelmäßigen Intervallen ist nicht nur logisch nachvollziehbar, sondern wird durch die technische Richtlinie VDI 6032 des Vereins deutscher Ingenieure beschrieben. Alleine beim – für den Austausch notwendigen – Herausziehen des Pollenfilters aus der Filterbox lösen sich von der Filteroberfläche Partikel, wie z. B. Stäube, (Tier)Haare und/oder Pilzbewuchs, Hautschuppen etc. und verbleiben am Pollenfilter-Schacht und an den umgebenden Wandungen. Damit wird die Klimaanlage schnell zur Dreck- und Keimschleuder. Der bloße Austausch des Luftfilters einer RLT-Anlage im Rahmen der Inspektion reicht allein nicht aus. Es müssen sowohl die Pollenfilterbox fachmännisch gereinigt sowie spätestens alle 24 Monate zusätzlich eine hygienische und effektive Durchspülung des Klimaanlagen-Verdampfers mit Reinigern ohne Duftstoffe (Allergieauslöser) durchgeführt werden. Damit werden bei einer professionellen Klimaanlagen-Reinigung nach dem aktuellen Stand der Technik Schimmelpilze, Keime, Bakterien sowie weitere Geruchsbildenden Substanzen oder Ablagerungen am Ort der Entstehung im wahrsten Sinne des Wortes weggespült. Nur so kann die geforderte Raumluft-Hygiene im Fahrzeug und damit die Sicherheit aller Insassen sowie eine gesunde Luft gewährleistet werden. Hierbei ist auch die Wahl der zugelassenen Reinigungsmittel und Methoden entscheidend. Diese wurden ebenfalls vom VDI in der 6032 Richtlinie zur Klimaanlagen-Reinigung eindeutig beschrieben. Bei dieser Methode wird der Klima-Verdampfer mit einer Reinigungsflüssigkeit, eingebracht durch eine Sonde, komplett durchspült und damit restlos gereinigt. Der Verdampfer ist danach so sauber wie ein neues Bauteil und komplett befreit von Ablagerungen oder Nährboden bildenden Substanzen. Nur die Kombination aus mechanischer Reinigung, einem Reinigungsmittel sorgt für funktionierende Ergebnisse. Sowohl der Fahrer als auch alle Beifahrer werden indessen einem unsichtbaren Gesundheitsrisiko ausgesetzt. "Um eine gesundheitlich zuträgliche Zuluftqualität zu erreichen, muss die AC-Anlage in regelmäßigen Intervallen .. professionell .. gereinigt werden."

Herausforderungen an Luft- bzw. Pollenfilter
Nicht regelmäßig (ein- bis zweimal im Jahr) oder nach zu langem Abstand getauschte Pollenfilter sehen oft wie abgebildet aus und sind ein Keimherd, insbesondere für Schimmelpilze. Bleibt man wortwörtlich beim Wort Pollen, so zersetzen sich diese innerhalb der anschließenden 12 Wochen innerhalb des Filters. Dieser Zersetzungsprozess der Polle gibt deren eigentliches Allergen frei. Hochproblematisch ist in diesem Zusammenhang, dass die Allergene der Pollen Partikelgrößen haben, die vom Pollenfilter nicht zurückgehalten werden können. Der Luftstrom durch den Pollenfilter in Richtung Fahrzeuginnenraum leitet also, bei zu langem Verbleib, kontraproduktiv eine zunehmend schlechter werdende Luftqualität in das Fahrzeuginnere. Durch ihn zirkuliert immerhin die gesamte Fahrzeug-Innenraumluft und zwar bevor diese auf den Klimaanlagen-Verdampfer trifft. Erst recht in überladenen, langzeit-genutzten Filtern entwickeln sich Partikelgrößen, die unterhalb der Filterleistung liegen. Die Zerfallspartikel von Mikroorganismen, Pollen, Keimen und Bakterien werden über die Filter-Reinluftseite direkt an das feuchte Oberflächen-Millieu des Klimaanlagen-Verdampfers abgegeben. Deshalb sollte auch der Klimaanlagen-Verdampfer einmal jährlich professionell gereinigt werden.

Herausforderungen an Klimaanlagen-Verdampfer
Ebenso verhält es sich mit einem nicht regelmäßig fachmännisch gereinigten Klimaanlagen-Verdampfer. Auch an dessen Oberfläche setzen sich Bakterien ab und führen durch die kontinuierliche Feuchtigkeit des Bauteils zu einem immer stärker zunehmenden Biowachstum. Hygienische Probleme treten außerdem auf, wenn der Verdampfer falsch gereinigt oder mit ungeeigneten Reinigungsmitteln behandelt wurde. Zu scharfe Reinigungsmittel zerstören oder beschädigen die Schutzbeschichtung der Lamellenstruktur des Klimaanlagen-Verdampfers. Dadurch verändern sich die Abtropfwinkel des Kondenswassers und/oder es erhöht sich das Abflussvolumen der Kondenswassermenge am Verdampfer. Das Resultat ist fehlgeleitetes bakteriell belastetes Kondenswasser, das sich an unkalkulierten Stellen innerhalb der Fahrzeug-Klimaanlage ansammelt.

Aktuell muss der Fahrzeuginhaber noch persönlich dafür sorgen, dass die Werkstatt eine hygienische Klimaanlagenreinigung im Rahmen der Inspektion bzw. beim anstehenden Luftfilter-Wechsel mit einer vom VDI empfohlenen chemisch-mechanischen Methode vornimmt. Da die beschriebene eher aufwändige, aber einzig nachhaltig funktionierende Methode sich im tagtäglichen Werkstattumfeld noch nicht etabliert hat, ist aktuell der Einsatz von sogenannten Klickdosen sehr beliebt. Nicht zuletzt, weil sie dem Anschein nach mit dem Zusatz "Klimaanlagen Reiniger" bedruckt sind. Der gesamte Inhalt dieser Dosen wird mehrheitlich wahllos im Fahrzeug verteilt und setzt sich dort nieder. Der Teil, der tatsächlich vom Lüftungssystem über die Umluft angesaugt werden konnte, landet auf dem Innenraum-Luft-Filter. An den Verdampfer gelangt bei dieser Methode nichts. Mit den Klickdosen werden also nur Duftstoffe und Aromen im Fahrzeug verteilt. Nur die Kombination aus mechanischer Druckspülung und einem geeigneten Reinigungsmittel direkt am Verdampfer führt zum gewünschten Ergebnis mit Erfolg.

Defekten Verdampfer austauschen / nachträglicher Einbau

Um den Klimaanlagen-Verdampfer zu schützen, bedarf es einer jährlichen hygienischen Reinigung entsprechend den technischen Empfehlungen der VDI 6032 Richtlinie für ein langes Leben der Klimaanlage. Diese beinhaltet auch den fachgerechten Austausch des Pollenfilters. Gefolgt von der vorgeschriebenen Durchspülung des Verdampfers, um diesen von Ablagerungen und Schmutzpartikeln, wie Schimmel, Keinem und Bakterien vollständig zu befreien.

In äußerst seltenen Fällen muss der Verdampfer gewechselt werden. Zumeist ist das allerdings dann der Fall, wenn das Bauteil undicht geworden ist, Kältemittel austritt oder wenn aufgrund von falscher oder nicht regelmäßiger Wartung und Reinigung Schäden am Verdampfer oder dessen Lamellen entstanden sind.

Da der Verdampfer direkt hinter dem Armaturenbrett verbaut ist, muss für den Wechsel auch mit sehr hohen Kosten gerechnet werden. Diese Arbeit kann ausschließlich in einer Fachwerkstatt vorgenommen werden.

Klimaanlagen können auch nachgerüstet werden. Der Aufwand dafür ist jedoch oft erheblich, da meist das Armaturenbrett ausgebaut werden muss, um den Verdampfer installieren zu können. Der Einsatz von FCKW-Kältemitteln wie R12 (Freon) ist seit langem verboten. Stand der Technik ist die Verwendung des fluorierten Kohlenwasserstoffes R134a. Zum Austausch von R12 in alten Klimaanlagen eignet sich das Gemisch R413a, welches nur zu 88 % aus R134a besteht, im Gegensatz zu R134a aber ähnliche Fließ- und Schmier-Eigenschaften wie R12 aufweist.

Kältemittel

Allgemeines
Die Auswahl geeigneter Kältemittel zur Fahrzeugklimatisierung aus der zur Verfügung stehenden breiten Palette ist relativ gering. So muss bei extremen Umgebungsbedingungen (bis ca. 90 °C) das Kältemittel noch sicher verflüssigt werden können, was eine hohe spezifische Wärmekapazität des Kältemittels erfordert. Zugleich sollen die Drücke dabei auf einem niedrigen, beherrschbaren Niveau liegen und das Kältemittel, ähnlich wie Öl, mit den meisten im Automobilbau favorisierten Werkstoffen kompatibel sein. Außerdem erfordert die Schwingungsabkopplung vom sich bewegenden Motor immer noch flexible Schlauchverbindungen, die für das Kältemittel undurchlässig sein müssen und von diesem nicht angegriffen werden.

In Fahrzeugen verwendete Kältemittel
Bis zur Jahrtausendwende war ausschließlich das Kältemittel R12 in der Anwendung, was aber wegen seines hohen Zerstörpotentiales gegenüber der Ozonschicht in allen Anwendungen verboten wurde.

Als Nachfolger wurde R134a gewählt. Im Jahr 2006 wurde von der EU die MAC-Directive (2006/40/EG) erlassen, welche den Einsatz von Fluorkohlenwasserstoffen mit einem Treibhauspotenzial (GWP-Wert) größer 150 in Klimaanlagen neu zugelassener Fahrzeugtypen ab 31. Dezember 2011 und in allen neuzugelassen Fahrzeugen ab 31. Dezember 2016 verbietet (Phase-Out-Zeitfenster). R134a verfügt über einen GWP-Wert von 1430.

Als Ersatz wurde zunächst Kohlendioxid (Kältemittel-Bezeichnung R744) diskutiert. Es hat mit einem GWP-Wert von 1 ein vielfach geringeres Treibhauspotenzial als herkömmliche Kältemittel und trägt nicht zum Abbau der Ozonschicht bei. Zudem zeigte es bei Testfahrten in fast allen Fällen eine höhere Energieeffizienz als R134a. Die Entscheidung für CO2 (R744) wurde auf der sogenannten "grünen" IAA 2007 vom Verbandspräsident der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann, als gemeinschaftliches Ergebnis bekanntgegeben. Manche Autohersteller warben für das gefährlichere 2,3,3,3-Tetrafluorpropen – ASHRAE Bezeichnung R1234yf – (Handelsname z. B. Solstice), da sich dieses auch in den bisherigen Klimaanlagen verwenden lässt. Im weiteren zeitlichen Verlauf wendeten sich fast alle Hersteller von CO2 als Kältemittel ab, da die Neuentwicklung von CO2-tauglichen Klimaanlagen deutlich teurer als der Umstieg auf R1234yf ist. R1234yf ist relativ klimafreundlich (GWP-Wert 4), aber brennbar und wird weltweit nur von den US-Herstellern (DuPont und Honeywell) produziert. Bei Löschversuchen nach einem Unfall kann gefährliche Flusssäure entstehen. Trotz des bestehenden Verbotes hatte die EU-Kommission eine Ausnahmeregelung erlassen, die den weiteren Einsatz von R134a bei neuen Fahrzeugtypen bis längstens 31. Dezember 2012 gestattete. Der Grund dafür bestand im eklatanten Lieferverzug der beiden Haupthersteller.

Im Oktober 2015 gab Daimler bekannt, ab Ende 2016 Modelle der S-Klasse und E-Klasse als erste Serienfahrzeuge mit CO2-Klimaanlagen ausliefern zu wollen. Fahrzeuge der anderen Baureihen hat der Konzern zum 1. Januar 2017 zunächst auf R1234yf, gegebenenfalls unter Berücksichtigung zusätzlicher Sicherheitsmaßnahmen, umgestellt, damit diese gesetzeskonform sind. Das Mercedes-Benz S-Klasse Coupé ist seit Ende 2016 als weltweit erstes Serienfahrzeug mit einer R744-Klimaanlage ausgerüstet, weitere Fahrzeuge sollen 2017 folgen.

Seit dem 1. Januar 2017 sind in der Europäischen Union Kältemittel mit einem Treibhauspotenzial über 150 in allen neuen Fahrzeugen verboten. R1234yf wird aktuell von nahezu allen Fahrzeugherstellern eingesetzt.

Mit Luft als Kältemittel arbeitet der einfach aufgebaute Schukey-Motor.

Kontroverse um R1234yf und Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland
Im September 2012 gab Mercedes bekannt, das Kältemittel R1234yf aufgrund seiner Entzündbarkeit nicht weiter verwenden zu wollen. Bereits damit befüllte Fahrzeuge wurden in die Werkstätten zurückgerufen und die Füllung gegen R134a ausgetauscht. Bei Unfalltests hatte sich R1234yf an heißen Stellen im Motorraum entzündet und die Testfahrzeuge in Brand gesetzt.
In den Folgejahren wurden Neuwagen der Daimler AG und teilweise auch anderer Hersteller weiterhin mit dem alten Kältemittel R134a ausgeliefert.

Im Anschluss an ein mehrmonatiges Pilotverfahren hat die EU am 23. Januar 2014 ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland eingeleitet, weil das Rückbefüllen eines mit neuem Kältemittel R1234yf genehmigten Fahrzeug auf das alte Kältemittel R134a genauso rechtswidrig ist, wie die Aufnahme neuer Fahrzeuge als Erweiterung in alte bestehende Fahrzeugtypgenehmigungen. Das Vertragsverletzungsverfahren ist im ersten Schritt die Folge des Vorgehens Deutschlands im Zusammenhang mit verschiedensten Fahrzeugtypgenehmigungen der Firma Daimler. Weitere Fälle auch in anderen Mitgliedsstaaten (z. B. Vereinigtes Königreich, Belgien und Luxemburg) werden seitens der EU ebenfalls untersucht.

Am 25. September 2014 hat die EU den zweiten Schritt des Vertragsverletzungsverfahrens gegen Deutschland eingeleitet.

Am 4. Oktober 2018 verurteilte der Europäische Gerichtshof Deutschland wegen des zu nachlässigen Umgangs mit der Autoindustrie, ohne allerdings eine Strafe festzusetzen. Die Bundesregierung habe nicht rechtzeitig dafür gesorgt, dass das klimaschädliche Treibhausgas R134a bei über 133.000 Fahrzeugen des Herstellers Daimler ausgemustert wird, so das Gericht. Das Kraftfahrt-Bundesamt hatte die Umrüstung erst mehr als zwei Jahre nach Ablauf der Frist angeordnet.

Flugzeuge

Passagierflugzeuge haben, seitdem es Strahlflugzeuge gibt, serienmäßig Klimaanlagen eingebaut. Auf Parkposition wird die Klimatisierung durch Klimafahrzeuge extern besorgt, sofern erforderlich.

Eisenbahnen
Klimatisierte Wagen in Reisezügen waren bis in die 1970er Jahre ein besonderes Komfortmerkmal. Sie befanden sich lediglich in Wagen der Trans-Europ-Express oder der erstklassigen IC.
Seit 1979 sind klimatisierte Wagen auch in der zweiten Wagenklasse Standard.

Heutzutage bedingen alleine die Geschwindigkeiten, die auf Schnellfahrstrecken gefahren werden, dass Fenster in den Wagen nicht mehr zu öffnen sind. Auch Nahverkehrszüge und S-Bahnen sind regelmäßig mit Klimaanlagen ausgestattet.

Lediglich historische Wagen verfügen noch über Fenster zum Öffnen.

Schiffe

In größeren Wasserfahrzeugen werden Windhutzen oder Dorade-Lüfter sowie Klimaanlagen verwendet.

Siehe auch
 Lufthutze
 Klimatechnik
 Climatronic (KFZ)
 Climatic (KFZ)

Einzelnachweise

Weblinks

Klimatechnik
Kraftfahrzeugtechnik
Lüftungstechnik

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War, what's it good for? - Will designer brains divide humanity?
WE ARE on the brink of technological breakthroughs that could augment our mental powers beyond recognition. It will soon be possible to boost human brainpower with electronic "plug-ins" or even by genetic enhancement. What will this mean for the future of humanity?
This was the theme of a recent Neuroscience in Context meeting in Berlin, Germany, where anthropologists, technologists, neurologists, archaeologists and philosophers met to consider the implications of this next stage of human brain development. Would it widen the gulf between the world's haves and have-nots - and perhaps even lead to a distinct and dominant species with unmatchable powers of intellect?
One view is that this is merely the next phase in a process that has been taking place throughout human history. Humans have always played an active role in improving their own brainpower, says Lambros Malafouris of the McDonald Institute for Archaeological Research in Cambridge, UK, who was one of the organisers of the Berlin meeting. It began with inherited gene mutations that gave us uniquely "plastic" brains, capable of changing physically to meet hitherto unassailable intellectual and practical challenges.


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We are therefore delighted that we have achieved certification under the ECAs Responsible Gambling Framework, demonstrating the continuous progress we are making in this area.
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Central Hudson has been approved to develop an energy exchange.
The New York State Assembly budget calls for the creation of a state Office of the Utility Consumer Advocate, an idea that has not been picked up the Senate in previous budgets but is being pushed by non-profit group AARP.
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Wednesday's snowstorm left more than 100,000 Hudson Valley residents without power. The hardest-hit areas included Dutchess and Ulster Counties, and Central Hudson Gas & Electric customers numbered about 45,000 of the estimated total.


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package org.springframework.cloud.stream.binder.kafka.streams.endpoint;

import org.springframework.boot.actuate.autoconfigure.endpoint.EndpointAutoConfiguration;
import org.springframework.boot.actuate.autoconfigure.endpoint.condition.ConditionalOnAvailableEndpoint;
import org.springframework.boot.autoconfigure.AutoConfigureAfter;
import org.springframework.boot.autoconfigure.condition.ConditionalOnClass;
import org.springframework.cloud.stream.binder.kafka.streams.KafkaStreamsBinderSupportAutoConfiguration;
import org.springframework.cloud.stream.binder.kafka.streams.KafkaStreamsRegistry;
import org.springframework.context.annotation.Bean;
import org.springframework.context.annotation.Configuration;

/**
 * @author Soby Chacko
 * @since 3.0.4
 */
@Configuration(proxyBeanMethods = false)
@ConditionalOnClass(name = {
		"org.springframework.boot.actuate.endpoint.annotation.Endpoint" })
@AutoConfigureAfter({EndpointAutoConfiguration.class, KafkaStreamsBinderSupportAutoConfiguration.class})
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	@Bean
	@ConditionalOnAvailableEndpoint
	public KafkaStreamsTopologyEndpoint topologyEndpoint(KafkaStreamsRegistry kafkaStreamsRegistry) {
		return new KafkaStreamsTopologyEndpoint(kafkaStreamsRegistry);
	}
}

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While clicking on [Info], a window appears containing information relating to this Mail. The Mail can be edited as long as it did not forward on Internet. Once the Mail sent, it cannot be any more edited. All Mails received Via_Net can be removed but not edited.
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On May 8th, the Council on Foreign Relations in Washington hosted an evening with Lobsang Sangay, the head of the Tibetan government in exile. Sangay addressed a gathering of journalists, academics and lawyers, eager to discuss the escalating crisis in Tibet. (The proceedings were recorded and the video is available online). Most in the audience anticipated a repudiation of Chinese Communist rule from the Harvard Law student, but what Sangay had to say sent shock waves through the room, and later, the blogosphere.
To embrace Chinese Communist rule is to abandon the people inside Tibet who have waged a desperate battle of survival and resistance for over 60 years. Every man and woman who made the ultimate sacrifice of self immolation did so for independence, as their moving final testaments confirm. And it is in direct opposition to the stated goals of the Dalai Lama, who purposefully modeled his exile government on India's democracy, not Mao's one party dictatorship. When the Dalai Lama proposed the Middle Way Policy in 1988, he conceived of preserving Tibet as a buffer state and a de-militarized "zone of peace." Sangay's stated position eviscerates the relevance of the Tibet movement, and depreciates India's burden of a long, tense border with an increasingly bellicose China.
There were Indian journalists present at the Council on Foreign Relations that evening, but none asked Sangay any tough or serious questions. When the matter of the recent Ladakh incursion was raised, Sangay blithely said that China's military positions at the Indian border should be at "China's discretion." Excuse me, but Sangay resides in Dharamshala, and has recently been provided with a special vehicle with a red light on top, to indicate his VIP status in Himachal Pradesh. One would assume that these privileges come at South Block's discretion.
There are some features of pre-communist Tibetan political culture that Sangay is actively deploying to build his myth; his official Facebook page declares that he is a "secular emanation" of the Dalai Lama and Guru Rinpoche. And at the Council in Washington he said; "Many artists inside Tibet have composed songs in honor of the election and my victory and they have put it on YouTube with English translation. Some have sent me scrolls where normally we put deities and gods and goddesses, only they have put a picture of me and that's being distributed." This would be risible if not for the mounting death toll in Tibet, and that Tibet's ancient civilization is being destroyed by the day, as bulldozers tear into the holy Jokhang temple in Lhasa.
Beijing's cadres are unwilling, or unable, to relinquish one party rule, as they cling to an obsolete Maoist world view that demonizes the Dalai Lama and calls the Buddhist faith "a disease to be eradicated." That Tibetan culture is a force that so petrifies the great People's Republic of China exposes the xenophobia, intolerance, and violence that infects the Maoist creed. Sangay's categorical rejection of democracy in favor of Communist rule in Tibet could be a cynical power play, or maybe he thinks might makes right, and that power does come from the barrel of a gun, but then, how can he proclaim himself a secular emanation of Avalokiteshvara, the Bodhisattva of Compassion, protector of Tibet?
While the last words of Phangmo Dhondup, who self immolated in Tibet last February, were: "Without independence Tibet will be annihilated"; while the Chinese bulldozers are razing to the ground the entire area of the Barkhor in Lhasa; the Sikyong Lobsang Sangay continues in his delirium in favour of Chinese Communism.
I hope that TNC will identify soon a candidate pro-Rangzen for the next general elections that are going to see a crucial battle between the "Two Lines" now irreconciliable.
A quarter century of rigid and increasingly desperate attachment to the categorically failed "Middle Way" policy has led to this absurd but ultimately predictable dead end. As the function of a policy that was the ever more fevered symptom of a government in negotiation against itself, it was almost inevitable that the rhetoric of the CTA would increasingly ratchet toward the extreme position of the CCP, the constant in this dismal equation. When the Sikyong publicized "We are not asking that democracy be implemented or be allowed inside Tibet" it hardly need be said that this was neither the "Middle" nor the "Way". Rather, it was the death throes of a policy that could no longer even lay claim to its own name.
At the 'COUNCIL on FOREIGN RELATIONS', the 'Obvious' setting & statement made by Mr. Sangay is no mistake, but an agenda unfolding it's self. Y'all please watch this short video for an insight.
Well, our Sikyong has said what he had said in line with the CTA's objective which is to always leave the possibility of fluid dialogue with Uncle Chin open and receptive. That's why I also say MWA is the best proposal in the long run because it is mutually beneficial to both entities.
What's the point of making a lot of noise against an entity who holds the STICK. We want chopsticks instead. Today the world's sole-superpower has its hands full with the bellicose Kim Jong Un, let alone Iran. So, what's the point of Dharamshala making making some temerarious noise against Uncle Chin who has lifted over 680 million Chinese from depths of poverty in the last three decades, according to statistics compiled by some US firms as reported by Fareed Zakaria on CNN. That's a fact.
As far as I am concerned, Sikyong couldn't have said it any better in light of the current political status quo we are in; sounding like a seasoned diplomat rather beating a drum without much gumption, to say the least. To me his words resonate with a high degree of acumen and sagacity in pledging for leniency consistent with per Chinese constitution. As for demolition of Bhakor area, I believe, it is our own making in a way, with self-immolations, etc. Some of the twenty thousand Uyghurs (10k in Sinkiang and 10k in exile)made a lot of noise and the result was similar to the Bhakor demolition a few years back in the capital of Xinjiang. Baba Phuntsog Namgyal learned the hard way as to how vocal he should have been in the past. When Hu Yao Bing had approached him during their three hour discussion in his kitchen over tea to be the man in charge of the TAR, he deftly but politely declined the invitation, cause age and intuition had taught him to tread very carefully. My guesstimate is that the 10th Panchen Lama wasn't careful enough buoyed by his intense love of his land and people and the Dharma.
In the '60s a leader of a superpower made a lot of raucous noise in the UN's General Assembly. Taking off his shoe and banking it at the podium Nikita Khrushchev roared of the West, "We will bury you!" The point I'm trying to make here is that making a lot of empty words can be toxically counter productive.
Pardon me. A slight error in regard to the population of Xinjiang which should have been in millions not thousands.
@ajo che: Ah! The Sikyong & Uncle Chin, now it makes sense. In our previous history we had Ngawang Jigme, & the history repeats again. Yo, CTA might as well reveal it's true intention as the Chinese Tibetan Association or the Communist Tibetan Association = C.T.A.
FYI, "Signs & Symbols Rule The World, Not Words Nor Laws"-Confucius. COUNCIL on FOREIGN RELATIONS or C F R.
Y'all please don't take my word for it & do your own re-search or homework, because it's all there if you look.
The Sikyong does not so much "embrace Communist rule" in China as he feels compelled to acknowledge its existence as a currently unalterable reality. He knows that to stand in direct opposition to a bully of China's stature invites deeper persecution on Tibetans. He also knows that China can't wait for such opposition.
Put simply, every time any authority figure outside of China tells China what it MUST do on anything, the Chinese Communist Party smiles with glee and issues it's usual shrill rebuttal. When it comes to Tibetans, this rebuttal is generally followed by increased repression on the ground. China is looking for every opportunity to tell the world that it's a new day and that they are fully prepared to follow no advice but their own. Our direct challenges repeatedly give them the platform they need to re-affirm their beliefs to the world through their rebuttals.
We saw this in Nepal. The ill-conceived attempt by the International Campaign for Tibet to draw attention to Nepal's failure to live up to the "Gentleman's agreement" which allegedly guaranteed Tibetan safe passage through Nepal and on to India, provoked China into pressuring Nepalese authorities to clamp down hard on the Tibetan community. Chinese ambassador Yang Houlan even went so far as to blame "outside, Free Tibet" groups for the brutal crackdown.
Do we want to trumpet our political ideology as being superior to that of the Chinese, or do we want to save Tibetans?
We've been prioritizing the former for the last two decades and it hasn't been working.


There are a lot of vital roles in the success of any refinery or petrochemical plant. But none are more important to success than that filled by the pressure equipment inspector (PEI). Years back, we recognized that world class pressure equipment integrity and reliability was critical to our success. Engineering management knew that if we didn't have that, we could not succeed in our business strategy, no matter how good we were at all other necessary functions.
Our reliability metrics and tracking indicated that we (in inspection) could make multi-million dollar contributions to our company's bottom line by prevention of leaks and releases from our pressure vessels and piping. We knew what we had to do. Our information systems clearly revealed when and how leaks and releases from our pressure equipment were affecting throughput and safety.


Law Shield noted a significant piece of industry news we wanted to pass along to our members: Remington Outdoor Company has announced that several plants are being consolidated into Remington's new facility in Huntsville, Alabama.
Of particular interest to concealed carriers is that Remington's R1 1911 handgun production will be leaving the town of Illion in the anti-gun state of New York.
Earlier this year, Remington opened a new 500,000-square-foot plant in Huntsville.


text:
Schwarzbach (Lausitz), een gemeente in de Duitse deelstaat Brandenburg
Schwarzbach (Thüringen), een gemeente in de Duitse deelstaat Thüringen
Schwarzbach (Bad Reichenhall), een plaats in de gemeente Bad Reichenhall, Beieren
Černá v Pošumaví (Duits: Schwarzbach), een plaats in de Tsjechische regio Zuid-Bohemen

Schwarzbach (Beieren), een beek in zuid-oost Beieren


text:
You have access
Embracing a Global Middle Ages
Philip M. Soergel
September 2019, Vol. 1 No. 3, (pp. 1-4) DOI: 10.1525/jmw.2019.130001
Verifying Source Citations in the Hadith Literature
Mairaj Syed, Danny Halawi, Behnam Sadeghi, Nazmus Saquib
September 2019, Vol. 1 No. 3, (pp. 5-20) DOI: 10.1525/jmw.2019.130002
The Sense of Distance and the Perception of the Other
David Blanks
September 2019, Vol. 1 No. 3, (pp. 21-44) DOI: 10.1525/jmw.2019.130003
Global and Gendered Perspectives on the Production of a Parisian Alms Purse, c. 1340
Sharon Farmer
Teaching TepahtiaA Pedagogical Reflection on Knowledge and Medicine in Mexico, 1400-1600
Mackenzie Cooley
September 2019, Vol. 1 No. 3, (pp. 85-104) DOI: 10.1525/jmw.2019.130005
Indigenous Scripts in Mesoamerica and the Andes
Santiago Muñoz Arbeláez
September 2019, Vol. 1 No. 3, (pp. 105-110) DOI: 10.1525/jmw.2019.130006
Tweets by JMedievalWorlds
Vol. 1 No. 3, September 2019
Published: March, June, September, December
Journal of Medieval Worlds serves as a forum for multidisciplinary scholarship on the world, focusing primarily on 750-1600. The journal's purpose is to foster innovative research and approaches to pedagogy by publishing peer-reviewed research articles of broad interest that explore interconnections across regions or build meaningful comparisons across cultures.
In an effort to meet the needs of and address the challenges of teaching world history, the journal will also regularly publish reviews of books, textbooks, and relevant exhibitions, as well as essays and features on pedagogy.
Regions addressed in the journal include Japan, China, Central Asia, South Asia, East and West Africa, North Africa, Oceans and Seas, the Americas, Middle East and Levant, and Europe, including Northern and Eastern Europe.
Fields and topics addressed in the journal include, but are not limited to comparative medievalisms, ecology, environment, food and agriculture, the politics of gender, sexuality, health, migration and travel, architecture and urban design, music , and performance, comparative literature, politics, religion, science and technology, and stateless societies.
As the central issues in medieval world history are often best addressed by scholarship that draws on methods and evidence from both the sciences and humanities, multidisciplinary focus is essential to the journal.
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Authenticity, pride and being yourself are trending concepts, but what does that really mean? How is that achieved? This breakout session will help participants go deep in exploring concepts of real identity and authenticity – even in the face of adversity. Through a self-reflective activity, participants will explore in depth who they really are and will share with others in a true declaration of self…I AM.
Dr. Khasho (from CHC) has over 20 years' experience evaluating and treating children, teens and families. He specializes in pediatric anxiety and depression, ADHD, ASD, forensic assessment and family therapy. Dr. Khasho is a court-appointed expert for the State of California, and has provided testimony about the psychological evaluations of children and adolescents. He has over 10 years of non-profit executive management experience and is actively involved in the supervision and training of graduate students.
Dr. Khasho is also an adjunct faculty member at the University of San Francisco teaching graduate level courses for the School of Education, Counseling Psychology Department. In his free time, Dr. Khasho loves to spend time with his family, read non-fiction, eat ethnic food and drink Starbuck's coffee.


text:
WHY WOULD OBAMA'S SEND THEIR DAUGHTER TO NYC TO INTERN With A Self Described "Sexual Predator" Of Her Little Sister?
By Patty McMurray | Jul 28, 2015
Malia's internship with pedophile Lena Dunham comes on the heels of her taxpayer funded European tour to London, Venice and Milan with her sister Sasha, Mooch and of course, Mooch's mom (as no taxpayer funded vacation would be complete without).
Dream job?
Malia Obama has landed a summer internship on the set of HBO's raunchy show Girls during which she'll be working with actress and proud feminist Lena Dunham, according to a report in US Weekly.
Specifically, a source close to the television show's production team told the magazine of Malia, "She's a fan, and she mentioned that to Lena [Dunham] when she came to the White House. I'm not sure how long she'll be interning for. It's a bit of a trial thing for her. They've known each other and discussed for a while. Lena and her get along great."
Trending: Jimmy Kimmel Tries To Humiliate Mike Lindell By Putting Him Inside A Claw Machine, But Mike Gets Last Laugh When He Brilliantly Turns The Tables On The Far-Left Host [VIDEO]
The gig would make sense, as Malia was was photographed last week in Brooklyn drinking a soda on the set of Girls, though at the time it was uncertain whether she was working on the set or perhaps playing a guest role in an episode. Via: Red Alert Politics
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Truth Revolt: In her newly published collection of personal essays, Not That Kind of Girl, Lena Dunham describes experimenting sexually with her younger sister Grace, whom she says she attempted to persuade to kiss her using "anything a sexual predator might do." In one particularly unsettling passage, Dunham experimented with her six-year younger sister's vagina. "This was within the spectrum of things I did," she writes.
"…anything a sexual predator might do to woo a small suburban girl I was trying."
In the collection of nonfiction personal accounts, Dunham describes using her little sister at times essentially as a sexual outlet, bribing her to kiss her for prolonged periods and even masturbating while she is in the bed beside her. But perhaps the most disturbing is an account she proudly gives of an episode that occurred when she was seven and her sister was one.
Here's the full passage (p. 158-9):
"Do we all have uteruses?" I asked my mother when I was seven.
"Yes," she told me. "We're born with them, and with all our eggs, but they start out very small. And they aren't ready to make babies until we're older." I look at my sister, now a slim, tough one-year-old, and at her tiny belly. I imagined her eggs inside her, like the sack of spider eggs in Charlotte's Web, and her uterus, the size of a thimble.
"Does her vagina look like mine?"
"I guess so," my mother said. "Just smaller."
One day, as I sat in our driveway in Long Island playing with blocks and buckets, my curiosity got the best of me. Grace was sitting up, babbling and smiling, and I leaned down between her legs and carefully spread open her vagina. She didn't resist and when I saw what was inside I shrieked.
My mother came running. "Mama, Mama! Grace has something in there!"
My mother didn't bother asking why I had opened Grace's vagina. This was within the spectrum of things I did. She just got on her knees and looked for herself. It quickly became apparent that Grace had stuffed six or seven pebbles in there. My mother removed them patiently while Grace cackled, thrilled that her prank had been a success.
Dunham describes the book as a "work of nonfiction" in which "some names and identifying details have been changed." She also states that she considers herself an "unreliable narrator," which gives her some wiggle room on the truth of her accounts. As National Review's Kevin D. Williamson notes, this passage is "especially suspicious." The one-year old Grace's "prank" is supposedly done with the expectation of her older sister "poking around in her genitals. … There is no non-horrific interpretation of this episode."
After Lena Dunham went on a self-described "rage spiral" in response to this article, which she called "f*cking upsetting and disgusting," her lawyer sent a cease and desist letter to TruthRevolt threatening to sue us for "millions of dollars" if we did not pull the piece and post a retraction stating that this story was "false." TruthRevolt refused.
Monday, TruthRevolt editor-in-chief Ben Shapiro posted a response to the cease and desist letter, which includes more of the passages from her book upon which our assessment was based and argues that "quoting a woman's book does not constitute a 'false' story":
Lena Dunham may not like our interpretation of her book, but unfortunately for her and her attorneys, she wrote that book – and the First Amendment covers a good deal of material she may not like.


text:
Alfred "Fred" Schiller (auch Fred Roy Schiller; * 6. Januar 1904 in Wien, Österreich-Ungarn; † 8. Februar 2003 in Los Angeles, Kalifornien) war ein österreichischer Drehbuchautor.

Schiller ging in den 1920er Jahren in die Vereinigten Staaten. Dort war er zunächst als Journalist tätig. Später machte er als Filmautor in Hollywood und Bühnenautor Karriere. Sein letzter Wohnort war Glendale.

Filmografie (Auswahl)
 1939: Laurel und Hardy: In der Fremdenlegion (O: The Flying Deuces; R: A. Edward Sutherland)
 1940: Aber mein Hans, der kann's (O: Le Grand élan; R: Christian-Jaque und Harry R. Sokal)
 1943: Something to Shout About (R: Gregory Ratoff)
 1943: The Heat's On (R: Gregory Ratoff)
 1943: Pistol Packin' Mama (R: Frank Woodruff)
 1945: Boston Blackie's Rendezvous (R: Arthur Dreifuss)
 1947: Winter Wonderland (Drehbuch zusammen mit David Chandler, Arthur Marx, Gertrude Purcell und Peter Goldbaum; R: Bernard Vorhaus)
 1954: Four Star Playhouse – The Book (TV-Serienepisode; R: Roy Kellino)
 1955: Cameo Theatre – The Inca of Perusalem (TV-Serienepisode; R: Albert McCleery)
 1955: The Millionaire – The Tom Bryan Story (TV-Serienepisode)
 1956: Ihr Star: Loretta Young – Imperfect Balance (TV-Serienepisode; R: Richard Morris)
 1957: The New Adventures of Charlie Chan – Charlie's Highland Fling (TV-Serienepisode; R: Leslie Arliss)
 1957: The Millionaire – The Dan Larsen Story (TV-Serienepisode; R: Alfred E. Green)
 1958: The Veil – Vision of Crime (TV-Serienepisode; R: Herbert L. Strock)
 1958: The Veil (Fernsehfilm)
 1961: Surfside 6 – Spinout at Sebring (TV-Serienepisode; R: Charles R. Rondeau)
 1961: The Case of the Dangerous Robin – A Matter of Life (TV-Serienepisode; R: James Goldstone)
 1962: 77 Sunset Strip – The Gemmologist Caper (R: Robert Sparr)
 1962: 77 Sunset Strip – The Raiders (R: Robert Sparr)
 1963: Gefährliche Geschäfte (O: The Third Man) – A Calculated Risk (R: Paul Henreid)
 1970: Finder, bitte melden (ORF-Fernsehfilm; R: Hermann Lanske)
 1973: Au théâtre ce soir – Demandez Vicky (ORTF-TV-Serienepisode; R: Pierre Sabbagh)
 2002: Meine Schwester – Das Biest (R: Reinhard Schwabenitzky)

Weblinks

Einzelnachweise

Drehbuchautor
Österreicher
Geboren 1904
Gestorben 2003
Mann
Österreichischer Emigrant in den Vereinigten Staaten


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text:
Healing Christian divisions can give hope to the world, pope says
VATICAN CITY (CNS) -- Even as the formal Catholic-Orthodox dialogue continues to deal with divisive theological issues, members of both churches should work together more closely on issues where they share a common point of view, Pope Francis said.
"The witness of growing communion between us Christians will also be a sign of hope for many men and women, who will feel encouraged to promote a more universal fraternity and a reconciliation capable of healing past wrongs," the pope said June 28 as he welcomed to the Vatican a delegation from the Ecumenical Patriarchate of Constantinople.
The Orthodox patriarch sends a delegation to the Vatican each year to participate in the celebration of the feast of Sts. Peter and Paul, the Vatican patrons, while the pope sends a delegation to Turkey each November for the feast of St. Andrew, the patriarchate's patron feast.
As Metropolitan Emmanuel of Chalcedon, the Greek Orthodox metropolitan of France, entered the papal library for the audience, Pope Francis kissed his encolpion, his pectoral medallion, which signifies his dignity as a bishop.
Metropolitan Emmanuel led the delegation, which also included Metropolitan Iosif of Buenos Aires, Argentina, and a deacon, Barnabas Grigoriadis.
Pope Francis told the delegation that Christians working together and promoting recognition that all people are brothers and sisters is "the only way to the dawn of a future of peace."
The one example the pope gave as "a fine prophetic sign would be closer cooperation between Orthodox and Catholics in the dialogue with other religious traditions."
An area where Pope Francis has drawn inspiration from Orthodox leaders is ecology and the care for creation. While the pope did not confirm that Patriarch Bartholomew of Constantinople would participate in a major summit of religious leaders Oct. 4 at the Vatican in preparation for COP26, the U.N. climate summit, he did say he expected him to visit in October.
"I ask you kindly to convey to His Holiness Bartholomew, whom I regard as my true brother, my cordial and respectful greetings. Please tell him that I joyfully await his visit here in Rome next October, an occasion for giving thanks to God for the 30th anniversary of his election," the pope told the delegation.
Turning to the COVID-19 pandemic and its impact, Pope Francis said he hoped people would not "squander" the lessons it has taught.
"It is a lesson in humility, showing us that it is not possible to live healthy lives in an unhealthy world, or to go on as we were, without recognizing what went wrong," the pope said. "Even now, the great desire to return to normality can mask the senseless notion that we can go back to relying on false securities, habits and projects that aim exclusively at pursuing wealth and personal interests, while failing to respond to global injustice, the cry of the poor and the precarious health of our planet."
Christians also must allow themselves to be challenged by the pandemic and, especially, to allow it to force an examination of conscience on how well they have lived the law of love and served others, he said.
In addition, "for us Christians on the path to full communion, taking seriously the current crisis means asking ourselves how we wish to move forward," he said. "Every crisis represents a crossroads: we can withdraw into ourselves, seeking our own security and expediency, or we can be open to others, which entails risks but also God's promised fruits of grace."
"Dear brothers, has not the time come for giving further impetus to our efforts, with the help of the Spirit, to break down ancient prejudices and definitively overcome harmful rivalries?" the pope asked. "Without ignoring the differences that need to be resolved through charitable and truthful dialogue, could we not begin a new phase of relations between our churches, marked by walking more closely together, by desiring to take real steps forward, by becoming more willing to be truly responsible for one another?"
"If we are docile to love, to the Holy Spirit who is the creative love of God and who brings harmony to diversity, he will open the way to a renewed fraternity," the pope said.


Everyone wants the very best deal in regards to purchasing a car. Many folks are unaware of what's required of them should they are likely to get that job done. Some individuals even think they got the best deal when they actually are mistaken. Consider the following helpful advice when learning more about finding the best deals.
Just before even stepping foot in a dealership, you need to find out what kind of car you want. When you yourself have kids, maybe you ought to be buying van or large SUV. If it's just you, maybe you want something more sportier. In any event, knowing what you want will make the whole procedure for searching for a car easier.
When purchasing a used car, an effective way to share with if the car has been doing an accident would be to check out the door frames. Usually when a car is repainted, you will notice over spray in this area. This isn't proof that the car was in an accident, but it allow you to know it had been repainted.
You need to find out information about the specific dealer when you give an offer. It will help you prepare for the negotiation phase. Reading customer reviews can also offer you a good picture of what perhaps you are getting into.
It may possibly not be easy securing the best deal on a vehicle, however it doesn't need to be probably the most difficult situation either. You have to know what direction to go to be able to counter against the salesmen's tactics. Once you've this down, you're sure to do better on your following purchase.


This indicator represents the extent to which high school students are successfully demonstrating mastery of college-level material in specific disciplines. More than 30 different Advanced Placement (AP) Exams are offered each spring by the College Board. The exams include a multiple-choice section and a free-response section. To prepare for the AP Exam in a subject area, most students enroll in an AP class that employs a curriculum of high academic intensity. Research shows that performance on AP Exams is one of the best predictors of success in college.
State scores on this indicator reflect students' access to rigorous coursework as well as their success in comprehending and using it. The indicator value is defined as the percentage of U.S. public high school graduates who have scored 3 or higher on at least one AP Exam, which is a subset of Indicator S-12, Public High School Students Taking Advanced Placement Exams. Many colleges and universities grant college credit or advanced placement for AP Exam scores of 3 or higher. Students who score a 3 or higher on at least one AP Exam typically experience greater academic success in college and higher college graduation rates than students who do not achieve these exam scores.


celine bags sale celine outlet February 8th, 2017, Seoul, South Korea – A global optics brand Samyang Optics () is proud to announce its premium XP series and autofocus AF series have been awarded 'iF Design Award 2017'.
celine outlet celine bags The 'iF Design Award' is one of the world's most prestigious design competitions. Recognised as a symbol of design excellence around the world, the Award receives over 5,000 submissions from 70 countries each year. It has long become a symbol for excellent form, for aesthetic quality, and for user-focused, ergonomic and efficient design in all disciplines, by companies around the world.
cheap celine bags Samyang XP series, 14mm F2.4 and 85mm F1.2, and AF series, 14mm F2.8 and 50mm F1.4, have awarded not only for aesthetics but also for profound consideration in creating highest performance. "We take no compromise for the image quality. To create the best performance, not only optical construction but also the design of the lens are carefully calculated based on decades of meetings with photographers and videographers," says Haejin Lee, the head of Samyang Research Centre.
Introduced in last September, Samyang XP series is named after its motto 'Excellence in Performance'. It is company's first premium lens line-up equipped with the essence of world leading technology based on over 40 years of experience. The XP series meets the future standard of imaging industry such as 50 megapixel and 8K video resolution. The resolving power contains abundant light information, allowing bluehost优惠码 photographers the freedom in post-production to create unique image of own. Also, the minimised aberration enhances the clarity of image, creating more impressive image than your eyes can see. With a sleek yet unprecedented design with flowing curves, this signature line-up is a one-of-a-kind lens. Aluminium alloy metal is adopted for maximum durability and the usability is maximized with considerate diameter in 93~95mm.
The long-awaited Samyang's autofocus series 'AF' also conveys the value of minimal design and best optical performance. Specifically designed to work in harmony with full frame mirrorless cameras, this light-weight, compact and easy-to-use lens assists consumers to intuitively create images they aspired. The flow of light is devised based on the uniqueness of the distance from glass to sensor in mirrorless cameras and the 67mm filter diameter brings the maximum amount of light into the lens to express the best work of light in photography. The 14mm F2.8 is the widest angle available in the market and the F1.4 of 50mm and F2.8 of 14mm apertures are by far the brightest of full frame mirrorless lenses, offering a beautiful bokeh effect and the best quality images under various exposure conditions.
In pursuit of image quality itself, Samyang will continue to develop outstanding lenses in response to the demands of professionals and will strive to become a 'Total Imaging Solution' optics brand.
For more information, please visit Samyang Optics website , Facebook and Instagram .


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