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EU Referendum? Its a 'no brainer'
13th May 2016 Myles Harris Articles 7
Despite Brussels' protestations that the EU Referendum is a once-only offer, if Britain votes 'out' the EU will be forced to come cap in hand asking us to reconsider. We are the fifth largest economy in the world and unlike Brussels (23 years trying conclude a trade deal with the US and still trying) we hold an open door both culturally and financially to the entire globe. Without us the EU cannot survive. Another, possibly even greater, benefit will be that David (double-talk) Cameron will be forced to resign. The new leader, hopefully Boris Johnson, will be able to negotiate a far tougher deal preserving our independence as well as our frontiers. If we vote to stay we will lose both.
7 Comments on EU Referendum? Its a 'no brainer'
Gary Johnson 3rd January 2017 at 7:58 pm
Not just a large economy, but home to the Mother of Parliaments – which was reduced to being a handmaiden of the EU.
Surely, letting our children live in a democracy is an even bigger plus for Brexit.
Gregory Smith 14th May 2016 at 1:39 am
A vote to leave must be better than a vote to remain, whatever the consequences. Suddenly states like Italy may wake up and think if Britain can do it so can we. It is said many people in Europe want their own referenda.
James 14th May 2016 at 6:07 pm
We must be realistic; it is likely "Project Fear" will work for the remain camp. A significant number of voters – possibly a decisive segment of the electorate – who while disliking the loss of sovereignty inherent in EU membership will nevertheless vote to remain. The worst possible result for the country would be a clear win for the remain side: Brussels would be emboldened to crack the whip with demands for more money and orders to take our "fair share" of migrants now entering Europe. We need to avoid this calamity, so while keenly desiring a win for Brexit must also draw encouragement from a close result to stay, since it offers hope of fighting another day quite soon. The Brexit campaign needs therefore to supply reassurance to the undecided, especially women. It has to be understood that we are not leaving Europe. We are seeking a better accommodation with our neighbours and showing them that they too might be independent nations.
Jolly Roger 13th May 2016 at 11:25 pm
If Johnson or Gove or A.N.Other-Tory becomes Tory Party leader off the back of the Leave campaign we will know that it's never really been about leaving the EU. It's only ever been about the Tories and their desire to hold onto political power, or whatever semblance of it the EU will allow a collection of notables.
It's all about them. Vote to Remain and it's a vote for Cameron, who will declare it a referendum on Tory government. Vote to Leave and it's a vote for the Tories of Vote Leave, and their future elevation in the ranks of the Tory Party. It's all about the Tory Party.
An exit vote will trigger a new round of negotiations? This is Cameron's position, Mark 2. And then these negotiations will result in a second referendum, the EU's standard trap for electorates who have the temerity to think that they can reject the Project.
If these renegotiations are proposed by the Tories of Vote Leave we will know that they haven't been any more serious about Britain leaving the EU than was Cameron. They were a decoy.
Yes, a bonus would be Cameron's resignation. The Conservative Party are welcome to have Johnson as leader, though Mr Osborne might have something to say about that.
But why would Boris or anyone else need to renegotiate a 'tougher deal' with the EU if we intend to leave it? How could Britain's borders and independence be negotiated? If Britain is to remain in the single market there are things that Britain will have to compromise on.
If Britain is critical to the EU's survival then the EU cannot let us go, either from the political union or the single market. There could not be an amicable divorce. To think that the EU would allow Britain to have better terms because we are vital to its survival is to believe that the EU could be reformed, that Britain rather than Germany is the major partner, and that Cameron's intended renegotiation was the correct thing to do and could have genuinely succeeded if only he'd been more forceful. But is this what the Leave campaigns are really campaigning about? After all, they are called Leave.
I am dismayed that anyone could believe that an exit vote is not really a vote to leave but rather turning the screw for further negotiating. If the EU did believe the moonshine that Cameron seriously intended to leave then they would have given him all he asked for and more.
'We voted to leave but we really wanted to stay all along' is hardly a position of strength. Having frightened the other EU member states and the Commission they will want to make sure that there can be no further possibility of a Brexit. Whatever baubles Britain would get in a second round of renegotiations, expect rapid and deeper regionalisation, devolution, and Scottish independence to follow.
This is exactly right. The advantages of an exit vote will trigger fresh negotiations from a position of strength. The gains, either way, leave or stay, could be transformational.
Mike Gelbman 13th May 2016 at 7:03 pm
Boris, eh? Should be interesting!


A Rio set drama with a emotional and thrilling late '70s story of a group of people whose aspirations were greater than dictatorship. It is about people who have the courage to keep believing in something, anything, to make it through to better days.
Prime Time Soap is a colourful portrait of Brazil's national identity, social structure and politics at a very specific and important time in the country's recent history.
Claudia Ohana, Vanessa Giácomo, Mateus Solano, Alexandre Nero, André Ramiro.


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Dencik to shoot Gold Coast in Ghana
EXCLUSIVE: Daniel Dencik is readying an August 4 start of shoot for his first fiction feature, Gold Coast; his short Tal R premieres in Karlovy Vary.
The film will shoot for about seven weeks, mostly in Ghana. Some opening scenes will be shot in Copenhagen.
Kon-Tiki's Jakob Oftebro will star, along with Danica Curcic. Both were EFP Shooting Stars in Berlin this year.
The story is about the illegal Danish slave trade on Africa's Gold Coast. The story, based on true events, is set in the 1830s as Wulff Joseph Wulff arrives in Africa to set up plantations and falls in love with a slave girl despite having a fiancée at home in Denmark. Through the young slave girl's help, he exposes the corruption of the trade.
"I'm a fiction writer, and while I was researching a book I found these letters in the library. In Denmark it's almost a secret, nobody knows what happened in Africa in the Danish authority," Dencik tells Screen.
He found letters from a young officer named Wulff, and used these as a jumping-off point – "it's a mix of many people's lives," he says. "I made him a botanist and an idealist, but in real life he was more like a bureaucrat. I combined characters to make the story more entertaining and compact."
Dencik, who won this year's Nordisk Film Prize, is best known for his documentaries including Expedition To The End of the World and Moon Rider. Yet he is no stranger to the fiction world, having also written novels.
He envisions Gold Coast as a hybrid of documentary and fiction, and the film has financing from both camps.
"We're trying to combine a very doc approach to filming — even though we will dress locations, it will be documentary style. The extras are not prepared for what is going to happen," Dencik explains.
"We're trying to create something unique, it's untraditional," he continues. "We have two different setups, a more classical setup with normal size crew. But then half the time we'll use a guerrilla style crew, just me and the DoP [Martin Munch] and Jakob going into the wilderness. It's a gift that nature is so timeless."
The film's authenticity is also helped by shooting in Ghana, where the story actually happened.
The ambitious project is being shot on a budget of under €2m. The Danish Film Institute is supporting the film, which will be delivered for a launch in July 2015.
Michael Haslund-Christensen is producing.
Dencik says: "I'm really excited, it's going to be my biggest job by far."
Tal R in Karlovy Vary
Meanwhile, Dencik's short film Tal R: The Virgin, will screen on July 7 in competition at the Karlovy Vary International Film Festival. The 30-minute film, which won the Danish Film Academy prize for best short documentary, is about an artist in Denmark and his group of friends.
Dencik makes a return to Karlovy Vary, which last year showed both Expedition to The End of the World and Moon Rider.

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Earlier this week, I posted a reminder that static methods don't always require locking. However, I also wanted to emphasize to exercise caution when selecting the object that will be used for a lock. For years, there have been many examples that use the containing type for the lock object, but this is not really a good idea.
There have been numerous publications and blog articles written with locking examples that do something similar. However, this is not a recommended best practice, and Microsoft has been attempting to modify their documentation to reflect the preferred approach. Before I get into the recommended approach, let me clarify what's wrong with the other solution.
First, the typeof operator is relatively slow, at least when compared to accessing a variable within the class. Second, typeof returns a Type object, which is a publicly accessible object. As such, any other class could choose to lock on the same object, which opens up the potential for deadlock scenarios.
So, what is the recommended best practice? Rather than using a Type object or some other publicly accessible object, it is recommended to use a private static member variable. This ensures that only the implementation within the containing type has access to the lock object.
For a more insight into possible problems with the typeof approach, there are a couple of articles that I recommend reading. Here is a link to an MSDN article from 2003. Here is a link to a blog post from Joe Duffy aka Threading Master. Even though the MSDN article was dated back in 2003, I have still seen some articles as recently as 2007 that still contain examples of using typeof. As they say, some habits die hard.


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El Subaru Impreza es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Subaru desde 1992. La segunda generación fue lanzada en 2002 y la tercera fue presentada al público en 2007. Su principal rival ha sido el Mitsubishi Lancer, hasta que dejó de ser competitivo a principios de los años 2000. Se ha mantenido en la élite del Campeonato Mundial de Rally (WRC) hasta llegar a ser el modelo con más victorias, hasta un total de  en el mundial, empatado con el Lancia Delta.

Ha existido en carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, todos con puertas sin marco hasta 2006. Han incorporado motores tipo bóxer de gasolina con disposición y tracción delantera o integral. Cada generación comparte plataforma con la generación correspondiente del vehículo todoterreno Subaru Forester.

Primera generación (1992-2002)

La primera generación fue puesta a la venta en octubre de 1992. Inicialmente, estaba disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas (código de fabricación: GC) y hatchback de cinco puertas con portón trasero (GF). A fines de 1995 se agregó una variante cupé de dos puertas (GM), similar en silueta a la sedán y todos con puertas sin marco. Las transmisiones eran una manual de cinco velocidades y otra automática de cuatro. El volumen de la cajuela de ambas versiones era el mismo con , mientras que el hatchback aportaba la ventaja de un capacidad de carga más amplia, gracias al portón trasero y a la posibilidad de abatir los asientos traseros en partes asimétricas.

Las versiones normales eran con motores naturalmente aspirados de , ,  y . La versión de  estaba disponible con tracción delantera, mientras que las de  y mayores estaban disponibles solamente con tracción integral. El diseño y acabados interiores eran muy espartanos y no destacaba por su equipamiento.

La primera evolución correspondió a Impreza WRX, por sus siglas "World Rally Experimental" o Impreza GT Turbo, como se denominaba la versión deportiva en Japón, el cual incorporaba un  con turbocompresor que desarrollaba  de potencia máxima, luego  de potencia, salvo en Japón donde producía ,  y . Las versiones dotadas con sobrealimentación nunca llegaron a los mercados de América del Norte. Gracias a su bajo peso de , los WRX en los mercados europeos eran capaces de acelerar de 0 a  en . Además, disponían de un complejo sistema de tracción integral con diferencial de acoplamiento viscoso (LSD) central y el trasero autoblocante. El WRX estaba disponible con cualquiera de las carrocerías, incluyendo el cupé de dos puertas que saldría a la venta en 1995.

En 1994 se introdujo una versión más radical llamada Impreza STi, por sus siglas "Subaru Tecnica International", la división deportiva de la firma como una evolución del WRX. Su bóxer de , llevaba un turbocompresor más grande que le permitía alcanzar una potencia máxima de . A esto habría que agregar numerosas opciones provenientes de la versión que competía en rallyes de todo el mundo, como una caja de cambios de relación cerrada, neumáticos semi-slicks o el reparto electrónico de frenada (EBD) desde el interior. A finales de 1995, se añadió a la gama una tercera carrocería de dos puertas con código de fabricación GF, que presentaba una silueta similar al cuatro puertas.

A partir de 1996, se dio la supresión de las versiones de tracción delantera, quedando la tracción integral como única opción, desapareciendo también las motorizaciones menos potentes como el 1.6 y el 1.8.

Existieron numerosas versiones especiales, muchas de ellas conmemorativas de alguna victoria significativa en los rallyes, tales como las series limitadas McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 y 22B.

En España, las versiones disponibles eran: 1.6 GL 4WD y el Sport 2.0 4WD. A partir de 1997, la gama era el Sport 4WD y GL, 4WD de 2.0 L junto con el Turbo 2000. Las carrocerías sedán y hatchback ya no estaban disponibles con dos ruedas motrices después de 1996.

El estilo del Casa Blanca era horrible y asombroso al mismo tiempo. Ni la parte delantera ni la trasera están a la altura del nombre Subaru, pero Casa Blanca es el producto de la búsqueda desesperada de Fuji Heavy Industries de un nuevo automóvil retro japonés moderno de finales de la década de 1990.

Impreza 22B STi

Era una versión especial y a la vez limitada del Impreza STI. En marzo de 1998, se lo lanzó para conmemorar su 40.º aniversario. Esta versión usaba el chasis de la potente versión Type R, con dimensiones idénticas y con un nuevo alerón trasero totalmente regulable que provenía directamente de la versión World Rally Car. Se fabricaron  oficiales, que después de un día ya estaban todas vendidas en Japón, lo que lo hizo todavía más cotizado y admirado en todo el mundo, aunque en realidad se fabricaron en total , de las cuales algunas estaban destinadas para pilotos como Colin McRae, David Lipworth y Nicky Moler.

El bóxer de  superó enormemente a la versión STI de  estándar. Tanta era la diferencia que a las 3000 rpm conseguía entregar  más que dicha versión. Incluso antes de su lanzamiento oficial, algunos se adelantaron a decir que alcanzaba fácilmente los , pero en realidad alcanzaba los  declarados oficialmente en el exigente mercado japonés. Su turbo IHI VF22 es la pieza fundamental para esta unidad tan potente y con tanto carácter. Se utilizaron pistones forjados provenientes directamente del World Rally Car, incorporando también una transmisión de la versión Type R. Llevaba de fábrica rines BBS dorados de medidas 235/40 ZR en neumáticos Pirelli P Zero, algo nunca utilizado por el fabricante en aquella época. También estaba equipado con frenos de discos delanteros con unas pinzas (calipers) de cuatro pistones de , mientras que en la parte trasera eran de dos pistones de nueva factura, pintadas de un color rojo distintivo en esa versión que hacía resaltar mucho más sus rines dorados.

Se creía que el nombre 22B era por el bóxer de  y la "B" que hacía referencia a la suspensión Bilstein, pero la verdad era otra y es que 22B es hexadecimal, la base de número 16, es usada en la configuración de programas de computadoras donde van de la letra "A" a la "F", se utiliza para los números 10 al 15, para 555 que fue uno de los míticos sellos para el WRC, uno de los equipos más ganadores de la historia en dicha categoría: 2x16x16 =512 2x16=32 B =11 Total=555.

WRX STi S201

Aunque desde 1998 la atención era para el STi 22B, principalmente porque conmemoraba el 40.º aniversario de la marca, los ingenieros de Subaru decidieron tomar la cultura del tuneo y las modificaciones extremas, por lo que lanzaron esta edición limitada que serviría para finalizar la primera generación "GC".

La segunda generación "GD" se encontraba en fase de desarrollo antes de entrar en producción en el año 2000, mientras que, al mismo tiempo, los responsables de la compañía decidieron tomar la carrocería de un WRX STi RA para que crear algo más radical y extremo sobre la base de un Impreza de cuatro puertas. Después de meses de trabajo, el equipo ya tenía preparado un prototipo para el Salón del Automóvil de Tokio de 1999: el Subaru Electra One Concept. Su carrocería había recibido un completo paquete de carrocería inspirado en el automovilismo, con nuevas defensas, taloneras, rines, faros, entradas de aire en cofre y techo, así como el enorme alerón trasero que cambiaba más la forma original del STi 22B.

Esta edición limitada tuvo una producción de apenas , contando con la defensa delantera del prototipo, aunque redujo su tamaño y se integraron nuevos faros antiniebla. También se eliminaron las cubiertas de los faros para dejar las ópticas originales al descubierto. Las zonas laterales casi no cambiaron y en la parte trasera tenía el alerón trasero de dos fases, diseñado para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la carga aerodinámica trasera, aunque perdía los apéndices situados en la parte exterior del alerón. También fue instalado un nuevo difusor trasero con función aerodinámica y las calaveras perdieron el tintado del prototipo por las originales.

Otros detalles eran el sistema de escape con el logotipo STi, los logotipos "S201" en el cofre, las taloneras y la cajuela, los rines dorados, la entrada de aire sobre el cofre para mandar aire frío directamente al intercooler, además de dos respiradores adicionales a cada lado. La carrocería era de color plateado y los retrovisores de más pequeño en color negro. También se instalaron algunos ajustes en la suspensión, con nuevos componentes terminados en el STi.

Se hicieron una serie de modificaciones menores sobre la base del conocido bóxer de cuatro cilindros EJ20 de  sobrealimentado, que alcanzaba  de potencia máxima a las  y un par máximo de  a las . Estaba acoplado a una transmisión manual de cinco con tracción total permanente, logrando acelerar de   en .

Especificaciones

Segunda generación (2002-2007)

La segunda generación fue lanzada al mercado a fines del año 2000 como modelo 2001, la cual mantuvo el esquema de gama de motorizaciones de gasolina y carrocerías sedán (código de fabricación: GD) y familiar (GG), dejando fuera la variante cupé. Recibió dos rediseños en 2003 y 2006, identificables por la forma de los faros: el original tenía faros delanteros con forma de ojos de insecto; el de 2003 pasó a incorporar faros y parrilla rectangulares; y el de 2006 tenía rasgos de aeronaves. Entre 2004 y 2006, se vendió en Estados Unidos también rebautizado como «Saab 9-2X» y con diferencias estéticas.

Se ofrecía con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y automática de cuatro. Las versiones básicas llevaban un  de  o un  de , mientras que las más equipadas contaban con un  de  y un , en todos los casos atmosféricos.

El del WRX era de  turbo con  y el STi producía de . En cambio, las versiones del WRX vendidas en Estados Unidos desde el modelo 2006, tenían un  turbo con  y el del STi había sido incrementado hasta los , siendo la versión STi la más potente.

El WRX de Estados Unidos se incluyó en la «Lista de los Diez Mejores Automóviles» de la revista estadounidense Car and Driver en las ediciones 2002 y 2003, mientras que su motorización fue nombrada «Motor Internacional del Año» en la categoría 2.0 a 2.5 litros.

La segunda generación abarcó tres modelos distintos, que solamente se diferenciaban en la parrilla, faros y terminaciones en la parte delantera y otros detalles. El alerón pequeño trasero fue remplazado por uno alto, similar al del Mitsubishi Lancer Evolution y se mantuvieron las características del motor. Fue renovada, larga, segura, refinada y responsable. Para algunos entusiastas, los cambios en el nuevo modelo hicieron que fuera un poco menos deseable, ya que era más pesado y lento.

El nuevo Sedan WRX tenía vías  más amplias que su predecesor para ayudar al manejo, mientras que la versión familiar seguía igual. El cupé se dejó de fabricar. Las nuevas luces eran "tipo insecto" redondeadas, pero no fue el estilo lo que empezó a llamar la atención nuevamente, sino las nuevas tecnologías.

En Estados Unidos, el modelo básico contaba con un  turbo con . El WRX no salió sino hasta 2002 y el WRX STi no salió sino hasta 2004. Además, la nueva versión para Norte América del WRX STi, a diferencia de otros, llevaba un EJ25 de  turbo. En 2006 todas las versiones de Norte América llevan motorización EJ25.

Algunos clientes y la prensa, tenían reacciones negativas a la nueva era del Impreza, forzando a Subaru a un rediseño. Fue así como en 2003 los faros delanteros fueron reemplazados por unos más llamativos no tan redondos como los tipo insecto.

En 2006, todos los Impreza incluyendo los modelos de alto desempeño habían sido rediseñados con la controversial "toma de aire y alerones", debutado por primera vez en el vehículo utilitario deportivo (SUV) B9 Tribeca, incluyendo faros delanteros, faros traseros y las defensas. El estilo se veía mejor en el Impreza que en el Tribeca.

Los modelos ofrecidos en Australia en 2005, incluyeron el GX con , que fue el modelo base, el RV también con un  modificado para estilo de vida activo, el RS más deportivo con un , también fueron ofrecidos junto con los WRX y STi.

En 2005, una nueva línea fue lanzada, incluyendo el nuevo 2.0i conocido como GX, RV, el 2.0R, conocido como RS, así como los WRX y WRX STi. El 2.0R se cambió por un  para que fuese más potente que el , mientras que el WRX turbo cambió por un  en reemplazo del . La nueva transmisión automática, fue un progreso en el Impreza, ya que era conocido por coches anteriores como el Outback, además de agregar mayor seguridad, incluyendo bolsas de aire laterales.

En el año 2000 se creó una nueva versión con los faros tipo insecto en la familiar, que llevaba la nomenclatura GGB, la cual fue llamada Impreza Sports STi, siendo uno de los primeros familiares que llevaba la transmisión manual de seis velocidades.

Lo que no se tenía en el extranjero es que en Japón contaba con una versión básica EJ15 de , conocidos como 1.5i con , siendo los únicos en todo el mundo con una defensa delantera diferente a los demás, para darle el toque formal y no deportivo, tanto en versiones Sport Wagon y Sedán.

En febrero de 2002, se diseñó una nueva versión conocida como el Sports Wagon Type Euro Turbo, que fue lanzada solamente en Japón y en Europa, tanto en versiones automática como manual de cinco velocidades.

En las opciones "GDB" se produjeron versiones especiales dentro de Japón, denominadas S202, S203, S204, que eran una copia fiel del WRC sin carrocería ancha. que eran las más caras del mercado.

WRX STi

Era un derivado del coche de rallys que participaba en el Campeonato del Mundo. Subaru, con la puesta en marcha de la deportividad que suponen las siglas STI, quería acercar a sus más fieles seguidores la experiencia y la estética aprendida en el mundo de la competición, desde que se lanzara en 1994 la primera versión WRX STI. Esta iniciativa ha tenido desde el inicio una acogida excelente, convirtiéndose en la imagen principal para la marca.

Con el nuevo Impreza STI, que muestra un nuevo diseño compacto de estilo muy europeo, se ha llevado más lejos la combinación ideal entre vehículo de altas prestaciones con una gran precisión de conducción, gracias a unas características peculiares como su bóxer sobrealimentada, combinado con un sistema de tracción total permanente y simétrica con funciones especiales, solamente igualable por su rival Mitsubishi Lancer Evolution. Otro rival era el Ford Focus RS, que prometía unas prestaciones muy similares también con  de potencia máxima, aunque combinado con una tracción delantera con diferencial autoblocante.

Se desarrolló esta versión potenciada con una apariencia fiel a la imagen que se tiene de la versión de carreras, mediante un inconfundible aspecto tanto exterior como interior donde destacaban la toma de aire sobre el cofre, las defensas sobredimensionadas delanteras y traseras con faldones, que también incorporaba en los laterales, el difusor trasero que dejaba entrever cuatro poderosas salidas de escape, las aletas ensanchadas y abombamiento con salidas para el aire caliente, los rines de  o el llamativo alerón sobre la luneta trasera. El interior contaba con asientos tipo baquet en alcantara, procedentes de la competición y sellados con el logotipo STI, además del volante o la palanca de cambios y los controles de los diferenciales y del chasis "Subaru SI-Drive" a la mano del conductor en la consola central, detrás de la palanca de cambios.

Los STi japoneses llevaban un EJ20 turbo Twin-scroll, que producía la misma potencia que la versión de Norte América de  turbo. Esta no salió de Japón. En los nuevos modelos del tercer "rediseño", se dejaron de producir los Type RA y en su reemplazo se lanzó la versión Spec C, que sería lo mismo para la versión de carreras.

S202, S203, S204 y Spec.C Type RA-R

La versión S202 STI, la cual estaba basada en el modelo de competición del Series Type RA Spec C, fue el resultado de mejoras exhaustivas en el desempeño en carretera por parte de STI. En un esfuerzo por un mayor incremento del rendimiento del bóxer EJ20 Turbo, STI revisó y mejoró el sistema del múltiple de admisión y desarrolló un escape deportivo de titanio con una cámara/tubería sencilla, la cual logró una contrapresión ultra baja. Una reducción de peso de  también fue posible. Las características de desempeño de la unidad de control de motor (ECU) especial deportiva, fueron modificadas para las especificaciones que hicieron énfasis e incrementaron el desempeño a niveles de altas revoluciones y permitieron un máximo rendimiento de , comparado con los  en el coche base. La suspensión trasera incluía una casquillo de bola de almohada lateral y brazos de arrastre para una actuación lineal y precisa. Como resultado del compromiso de STI para la reducción de peso en la masa no suspendida, se instalaron rines de aluminio forjado y freno de disco presentando un tratamiento de alunita y rendijas. El alerón trasero tipo ala con un sistema de ajuste ángulo de dos etapas fue hecho de carbono real. El S202 logró una extraordinaria relación potencia a peso de /CV y una alta dimensión de balance. Su producción estuvo limitada a .

La versión S203 fue desarrollada basada en el concepto de un "sedán deportivo globalmente puro", apuntando a estar en un rango automotriz con capacidades de desempeño, el cual podría competir con coches deportivos de alta gama en Europa. En adición al incremento de tamaño de la turbina y la mejora en la eficiencia en los sistemas del múltiple de admisión y de escape, el balance del motor también fue mejorado. Fueron instalados amortiguadores y muelles inferiores más bajos especialmente modificados y, para los brazos, muchos casquillos de bola de almohada fueron utilizados, mientras que el diámetro de la barra estabilizadora también fue expandida. A partir de los resultados del estudio de la aerodinámica, se instalaron alerones especiales STI delanteros y traseros. Este vehículo también presentaba asientos baquet Recaro con un caparazón de carbono seco. Petter Solberg, el entonces piloto líder de Subaru World Rally Team, estuvo involucrado en las pruebas de desarrollo y sus opiniones fueron reflejadas en este modelo. Mientras que los colores originales del Impreza fueron retenidos, el S203 no fue precisamente una extensión del modelo original, ya que reflejaba la más alta calidad y tuvo una percepción prémium, la cual satisfacía las expectativas de los pilotos más maduros. Su producción estuvo limitada a .

La versión S204 había heredado el concepto del modelo anterior STI S203 altamente aclamado, pero con un desempeño de manejo optimizado, así como un  diseño interior y exterior renovados. STI llevó a cabo repetidas pruebas de manejo en pistas, carreteras y caminos locales en el Reino Unido y otros lugares. El chasis presentaba una nueva idea tecnológica: un amortiguador de rendimiento. Para los brazos, un gran número de casquillos de bola de almohada fueron instalados y el diámetro de la barra estabilizadora fue expandida. También fueron añadidos amortiguadores especialmente modificados y muelles inferiores más bajos, además de rines de aluminio forjado de peso ligero BBS de , que fueron combinados con neumáticos especiales Pirelli P Zero. Unos frenos especiales Brembo también fueron instalados. Para la planta motriz, los pistones y las bielas fueron examinados por una medición manual del peso, uno por uno, mientras que el cigüeñal también fue hecho a mano para corregir cualquier desbalance en el peso. El tamaño de la turbina fue incrementado y un escape especial deportivo de titanio de diámetro 110 fue adjuntado. Como resultado, se logró una mejora en la potencia y en la respuesta en la aceleración, haciendo parece al coche más ligero. También presentaba asientos especiales Recaro, en los que se prestó una atención adicional, tanto a los marcos como a los detalles del material de la superficie. Su producción estaba limitada a .

RB320

El RB320 fue fabricado como tributo al fallecido ex campeón del WRC Richard Burns, quien murió en 2005, por lo cual lleva sus iniciales, mientras que el número 320 se refiere a su potencia y al total de unidades fabricadas. Además del diseño de la parrilla y demás notas, tiene rines especiales de  en color negro, mientras que el interior presenta un acabado diferente para los asientos y las alfombrillas, sin olvidar los logotipos "RB320" también en negro y anaranjado. La suspensión se bajó  en la parte delantera y  en la trasera, incorporando amortiguadores Bilstein, además de una barra estabilizadora trasera revisada y mejorada. Tiene el mismo bóxer de  de la versión estándar, con la adición de un sistema Prodrive mejorado, que incrementa la potencia a  y el par máximo a , con lo que puede acelerar de 0 a  en , siendo mucho más suave que el de su rival Mitsubishi Evo.

Especificaciones

Tercera generación (2007-2012)

La tercera generación del Impreza se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2007. La carrocería sedán se mantuvo en la gama, mientras que la familiar dio paso a una hatchback de cinco puertas.

Nuevamente, las motorizaciones eran un  naturalmente aspirado con , un  también atmosférico con  y un  turbo de , usado en la variante STi. Sin embargo, esta generación también tenía una opción Diésel de  con .

Se develaron las versiones Impreza y WRX, ambas de aspiración natural estándar. La tercera generación del WRX STI de alto rendimiento debutó a finales de octubre de 2007. Inicialmente, el nuevo modelo se ofrecía como un hatchback de cinco puertas, denominado "GH", con el sedán de cuatro puertas, denominado "GE", introducido en 2008. Esta generación también vio descontinuada la versión familiar, reemplazada por un nuevo estilo de carrocería de cinco puertas con portón trasero. Las variantes de carrocería ancha del hatchback y del sedán se etiquetan como "GR" y "GV", respectivamente. En cuanto a sus dimensiones, esta versión es más ancha en  y aumenta la longitud de la vía en aproximadamente , aunque la plataforma de carrocería ancha fue adoptada por primera vez por el STI, posteriormente fue utilizada por la gama WRX estándar.

La tercera serie era un poco más larga, más ancha y ofrecía una mayor distancia entre ejes. Con el nuevo modelo se descontinuaron dos tradiciones Subaru: el interruptor de la luz de estacionamiento en la parte superior de la columna de dirección ya no estaba presente y por primera vez, las ventanas tenían marcos para mejorar los niveles de ruido, vibración y dureza. Se hizo un esfuerzo para controlar el peso del nuevo chasis. A pesar del aumento de tamaño, rigidez y equipamiento de seguridad, el peso del coche era similar al de la generación anterior. La suspensión delantera utilizaba una configuración de puntal MacPherson, mientras que la parte trasera contaba con una nueva de doble horquilla.

Los bóxer de aspiración natural comprendían un EL15 de  que producía , el EJ20 de  con  y ; y el EJ25 de  con . Las versiones turbo de las dos últimas motorizaciones se instalaron en las opciones WRX y WRX STI. Se presentó también en el Salón del Automóvil de París 2008, una versión Diésel denominado EE20. Las ventas comenzaron en varios países europeos a principios de 2009, con la opción turbodiésel de  de cilindrada y . Dos modelos estaban disponibles a partir de julio de 2009: el 2.0 TD y el 2.0 TD Sport.

En el Japanese domestic market, la gama comprendía el 15S de , más el 20S de  y el S-GT Turbo, ambos también de . Los comerciantes japoneses vendieron al por menor el hatchback inicialmente, con la variante de carrocería sedán llegando en otoño de 2008 como la Impreza Anesis. Esta generación representó la primera vez que la Impreza ya no cumplía con las regulaciones gubernamentales japonesas, relativas a las dimensiones exteriores. Los modelos con especificaciones japonesas estaban equipadas con un botón de arranque.

Subaru Australia lanzó la tercera generación de hatchback en septiembre de 2007. Las versiones de  naturalmente aspirados quedaron bajo los versiones R, RX y RS, con el de  Turbo reservado para el WRX. El estilo de carrocería sedán llegó más tarde en 2008, paralelamente a la gama de modelos hatchback.

América del Norte recibió solamente los modelos de . Lanzado al mercado de los Estados Unidos para 2008, la gama de modelos consistía en el 2.5i, el WRX Turbo y el Outback Sport que se comercializaba como una línea de modelos separada. Los de aspiración natural estaban limitados electrónicamente por encima de los . Para 2009, una nueva opción 2.5i GT llegó al mercado con  del modelo WRX Turbo 2008, mientras que el de 2009 recibió un aumento de potencia a . Al tiempo que la transmisión automática no estaba disponible con el WRX, el GT 2.5i tuvo una opcional de cuatro velocidades. En el mercado canadiense, la versión base Impreza 2.5i recibió actualizaciones para 2009, incluyendo frenos de disco traseros, control de estabilidad electrónico y manijas de puerta del color de la carrocería, características que antes solamente se encontraban en el 2.5i Sport y adornos más caros.

En Israel se denominaba B3, que se ofrecía en tres estilos: el B3 1.5, con un , el B3 2.0 y el B3 2.0 Sport. Los modelos de cuatro y cinco puertas estaban disponibles para cada tipo de motor, que van desde la clase R básica hasta la clase RX media y la clase RXI superior.

Las versiones con especificación indonesia solamente estaban disponibles inicialmente en el estilo hatchback, con la llegada del sedán en 2011. Los modelos 1.5R y 2.0R podían pedirse con una transmisión manual de doble alcance de cinco velocidades, o bien, la automática de cuatro velocidades. Sin embargo, en Singapur y Tailandia, el Impreza 1.5 R, 2.0 R, y 2.5 WRX también se ofrecían como sedán de cuatro puertas. El WRX STI en Singapur, Indonesia y Tailandia se podía pedir con la doble gama manual de seis velocidades o la automática de cinco velocidades, si el WRX STI A-Line estaba disponible.

La seguridad del coche se había incrementado con la amplia gama de controles de estabilidad electrónicos incluidos como estándar en muchos mercados. Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) en los Estados Unidos probó el choque de cinco puertas Impreza, la organización le otorgó la clasificación más alta disponible. ANCAP en Australia probó el Impreza donde obtuvo 34.66 de los 37 puntos, o la calificación completa de cinco estrellas en la prueba de choque de seguridad de los ocupantes; el Impreza también obtuvo un pedestal de cuatro estrellas.

WRX

El 2 de abril de 2007, debutó la variante de alto desempeño WRX Turbo, junto con la serie de modelos estándar naturalmente aspirados. Para esta generación, la mayoría de los mercados adoptaron el nombre abreviado "WRX", aunque para los mercados japonés norteamericano y británico, retuvo el nombre completo "Subaru Impreza WRX".

La versión EJ255 de  permaneció casi sin cambios internamente, aunque el principal cambio fue la eficiencia en el flujo de aire de las culatas. También tuvo cambios en el vano motor, que consistieron sobre todo del múltiple de admisión e intercooler al estilo del Legacy GT de cuarta generación. El turbo TD04 se mantuvo de la generación anterior, no obstante, había sido ajustado para ser instalado en el nuevo diseño de la toma de aire. Producía una potencia máxima de  y  de par máximo, la cual se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro, donde la manual de cinco fue cambiada a la misma encontrada en la cuarta generación del Legacy GT. El diferencial de deslizamiento limitado había sido descartado por el nuevo sistema de Control Dinámico del Vehículo (Vehicle Dynamics Control - "VDC"). El peso del coche también se había reducido, con lo que podía acelerar de 0 a  en un tiempo de . En contraste, el peso en vacío del modelo estándar era de alrededor de  más pesado.

Para el mercado de Estados Unidos, el WRX se ofrecía en tres niveles: "base", "Prémium", and Limited. En Australia estaba disponible como sedán o hatchback con un paquete de lujo opcional, que agregaba un sistema de navegación por satélite con reproductor de DVD, pantalla de , interiores con tapicería de cuero y techo solar. En respuesta a las críticas de que su suspensión era muy suave y ante la necesidad de mantenerse a la par con los otros lanzamientos de las compañías rivales, se hicieron varios cambios en 2008 para el año modelo 2009, conocido en el Reino Unido como el "WRX-S".

El bóxer EJ255 fue potenciado a  y  de par máximo, al intercambiar el anterior turbo TD04 por un IHI VF52, con lo que logró reducir su aceleración de   en un tiempo de , según una prueba efectuada por parte de la revista Car and Driver.

WRX STi

Las versiones WRX STi fueron construidas basadas en el modelo WRX estándar, haciendo su debut en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 2007. La versión disponible en Japón estaba equipada con el EJ207 de  con un turbo Twin-scroll, que generaba  a las  y  de par máximo a las . Los mercados de exportación recibieron la versión EJ257 de mayor desplazamiento de  con un turbo VF48 "single-scroll", que producía  y  de par máximo. El turbo dirigía el aire a través de un intercooler más grande montado en la parte superior, el cual había perdido el logo "STI" en rojo que existía en generaciones anteriores. Con un peso de  era más pesado que el WRX, de , dependiendo el acabado debido a una transmisión más robusta, el diferencial trasero y otros refuerzos en el chasis.

Igual que el WRX estándar, el modelo de la tercera generación estaba recortado a "Subaru WRX STI", con los mercados japoneses absteniéndose notablemente de esta convención. Para diferenciar al STI del WRX regular, Subaru optó por fabricar al STI con una carrocería más ancha y, por lo tanto, con también con vías más anchas, como se puede notar por los arcos de ruedas acampanados, además de utilizar componentes de suspensión en aluminio. Las modificaciones electrónicas incluían un control de estabilidad electrónico multimodal con opciones "normal", "tracción" y "apagado"; y el Subaru Intelligent-Drive ("SI-Drive"), también con tres modos: "intelligent", "sport", and "sport sharp"; así como el diferencial central multimodal controlado por el conductor (DCCD), que era un diferencial de deslizamiento limitado combinado mecánico y operado por un solenoide, el cual habilita al conductor a cambiar entre un bloqueo del diferencial central manual y automatizado. La fuerza de bloqueo podría variar entre totalmente abierto a totalmente bloqueado, con una parcialidad de apertura de par de 40/60 delantera/trasera.

El STI hatchback fue lanzado en Estados Unidos en marzo de 2008.

El R205 lanzado en 2009, es la continuación de los S203 y S204, cuyo equipamiento exclusivo aprovecha varios aspectos del WRX STi spec C. La calibración de muelles y amortiguadores es la misma de este último, así como también la geometría y rigidez del chasis. Está equipado con neumáticos específicamente desarrollados Bridgestone Potenza RE070 de medidas 245/50, con rines también exclusivos de  con múltiples radios en negro. La combinación resulta en una mejora de la estabilidad direccional y en una precisión superior en curva. Solamente se fabricaron , con una caja manual de seis relaciones. Su bóxer de  eleva la potencia a  a las  y un par máximo de  a las , gracias a las modificaciones sobre el turbocompresor de rodamiento de bolas, la centralita electrónica y la mariposa de escape. Su aerodinámica se ha optimizado con un nuevo alerón frontal más bajo y un difusor trasero en negro que canaliza el aire bajo el vehículo con mayor eficacia. También equipaba frenos Brembo con pinzas (calipers) delanteras de seis pistones y de cuatro los traseros, parrilla negra, defensas y pasos de rueda propios, además de otros detalles y logos decorativos.

En 2010 para el año modelo 2011, el WRX STI estaba disponible en la versión de cuatro puertas. La característica más notable en el STI sedán era el gran alerón trasero. Australia también recibió el STI del año modelo 2011 en versión sedán para complementar al hatchback lanzado en 2008. Se ofrecían en la forma estándar, más el STI spec.R, cuyo equipamiento estándar incluía un techo solar eléctrico, interiores con tapicería en piel, navegación por satélite y rines BBS, mientras que los asientos Recaro eran opcionales.

Un rediseño del STI llegó en 2010 para el año modelo 2011, que se distinguía por una nueva defensa delantera. Los ajustes en la suspensión, con muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nuevos casquillos de bola de almohada en los brazos inferiores delanteros, así como neumáticos estándar más anchos, tenían el efecto de una mejora en el manejo y la estabilidad.

WRX STi S206

Siguiendo las series S202, S203, S04 y R205 del STi, se presentó una edición especial limitada bajo el sobrenombre de "S206", con una producción total de solamente  y comercializada exclusivamente en el mercado japonés. Se diferenciaba de un STi normal por el alerón delantero de mayores dimensiones, una parrilla también más grande, cofre de aluminio, un pequeño alerón en la tapa de la cajuela y varios distintivos S206 en la parrilla y en la parte trasera del coche. Mantenía el mismo bóxer de cuatro cilindros de , aunque con un turbocompresor especialmente diseñado para esta versión, además de cambios electrónicos y a un nuevo sistema de escape, con lo que la potencia se incrementó a  y un par máximo de . Según el propio fabricante, aseguraba que se había mejorado la respuesta del acelerador, siendo más rápida y contundente. También cuenta con amortiguadores Bilstein y muchos otras mejoras en la suspensión heredadas del STi normal, tales como los muelles y una nueva barra estabilizadora en el eje delantero, que mejoraban todavía más la dinámica. Equipaba rines de aluminio BBS de  en color plateado con neumáticos Michelin Pilot Super Sports de medidas 245/35 ZR19. Los frenos eran Brembo con pinzas (calipers) de seis pistones delanteros y cuatro traseros, con el logo STi. El interior presentaba asientos deportivos tipo baquet Recaro en alcantara y cuero con costuras en color plata, cinturones de seguridad de color rojo oscuro, así como cuero en el volante con el logo STi, en el pomo de la palanca de cambios y la placa con el número de unidad limitada en la consola central.

Especificaciones

Cuarta generación (2011-2016)

En el Salón del Automóvil de Nueva York de abril de 2011, Fuji Heavy Industries presentó la cuarta generación como modelo 2012, permaneciendo casi del mismo tamaño que su anterior predecesor, el nuevo coche medía  de largo,  de ancho,  de alto, y era más ligero y eficiente en combustible, con un peso contenido de alrededor de ; además se afirmaba que estaba mejor equipado. En 2012 recibió una mayor distancia entre ejes con , por lo que ofrecía más espacio interior. En España solamente se comercializaba bajo la denominación de XV, que era la versión todoterreno de este popular compacto.

La cuarta generación fue desarrollada bajo el concepto "Redefiniendo el valor, redefiniendo la categoría", además manteniendo y perfeccionando el confort y aprovechando al máximo las características de seguridad con la combinación tecnológica única del "Symmetrical All Wheel Drive". También mejoró su consumo de combustible y emisiones contaminantes, mediante la utilización de la nueva transmisión Lineartronic (CVT). Adicionalmente, se creó un habitáculo más amplio con mayor confort y calidad, sin incrementar sus dimensiones generales.

Los cambios respecto al modelo al que sustituye eran principalmente estéticos, con mejoras también en habitabilidad, confort y eficiencia. Así, el pilar delantero se desplazó hacia adelante  para ganar espacio en el habitáculo, especialmente en las plazas traseras y la distancia entre ejes también ganó . Los asientos delanteros también subieron  de altura para incrementar la sensación de seguridad y mejorar la posición de conducción.

En cuanto a su diseño exterior, era inteligente y elegante, con un estilo perfecto, amplitud y facilidad de uso. Destaca la parrilla hexagonal con alas extendidas en el centro, sus faros de halcón y pasos de ruedas, que caracterizan las capacidades de los modelos AWD con el sistema Active Torque Split. La posición más adelantada del pilar A y la extendida distancia entre ejes le permitían un perfil y un habitáculo muy amplio. En la versión de cuatro puertas, el distintivo diseño del pilar C le daba un estilo tipo cupé.

Disponía de tres motorizaciones bóxer de cuatro cilindros totalmente renovadas: dos de gasolina de 1.6 con , acoplado a una transmisión manual, otro de  con  a las , con una transmisión variable continua Lineartronic (CVT); y la más importante: un diésel de  también con  y  de par máximo, cuyo consumo medio combinado homologado era de .

Su chasis le proveía un comportamiento sólido con una respuesta lineal y de fácil conducción, mientras absorbía las irregularidades del camino. También se realizaron mejoras en la rigidez de ciertas áreas y ajustes de optimización, que permitían un mejor comportamiento. Los ajustes eran para mejorar la respuesta general del vehículo, la estabilidad y confort, así como disminuir las vibraciones. La suspensión también fue optimizada para mejorar la estabilidad. Todas las variantes de 2012 estaban equipadas con neumáticos de baja resistencia de manera estándar. Las versiones con transmisión manual contaban con el sistema Start Assist, que mantiene la fuerza de frenado, incluso al soltar el pedal de freno para partir en pendiente. La rigidez del chasis se mejoró para ofrecer una mejor respuesta.

Para el modelo 2018, estrenó la plataforma global de Subaru que también recibió el XV, donde la deportividad ha pasado a un segundo plano, ya que quedó reservada exclusivamente para el WRX STI. Por lo tanto, quedó como un compacto singular por su técnica, muy bien equipado y especialmente dotado en elementos de seguridad.

La capacidad de la cajuela quedó de , dependiendo si lleva la rueda de repuesto de la misma medida que las otras o un paquete para cambiarla, mientras que el tanque de combustible tenía una capacidad de , es decir, cinco menos que antes, lo que redundaba en un menor peso, pero menos autonomía. El habitáculo seguía con ajustes sólidos y de calidad, donde el conductor disponía de tres pantallas digitales interactivas, incluyendo una más pequeña en la parte superior de la consola que informa sobre la climatización y las funciones de seguridad, mientras que la más grande de  regulaba el sistema de información, navegación y entretenimiento.

Además de estrenar nueva plataforma, se intensificó el empleo de aceros de muy alta resistencia o materiales ligeros como el aluminio en el cofre delantero. Su motorización y transmisión también fueron aligerados, aunque era un coche mucho más sólido, con una rigidez aumentada a un mínimo de un 70%, además de ser preciso, refinado y seguro. Pudo lograr la puntuación más alta de la historia en las pruebas de choque en Japón, mientras que en Europa alcanzó las cinco estrellas Euro NCAP. Para conseguir esto, la configuración bóxer rebaja el centro de gravedad, reduce las vibraciones y mejora la estabilidad, además de permitir que se desplace hacia el suelo, evitando así posibles daños a los pasajeros en caso de accidente.

Su chasis se apoya en el diseño de las suspensiones, en una dirección muy buena y en fijar la barra estabilizadora trasera a la carrocería, lo que le permite ser más confortable y, al mismo tiempo, eficaz. Además de las ventajas de la tracción total, cuenta con dos sistemas que optimizan la adherencia: uno reparte el par entre las ruedas de cada eje, mientras que el otro frena las interiores en la curva para reducir al mínimo el subviraje delantero.

Se comercializaba en dos opciones: Sport y S-Executive. Ambos llevan de serie todos los sistemas de seguridad disponibles, incluyendo los nueve de la tercera evolución del "EyeSight": aviso de colisión, frenada pre colisión, asistencia a la frenada pre colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrape y aviso de avance del coche delantero. Adicionalmente, se incluyen siete bolsas de aire, rines de , reposacabezas activo, control dinámico de comportamiento del vehículo VDC, anclajes ISOFIX, pilotos traseros de led, sistema HBA de ayuda al cambio de luces largas o cortas, climatizador automático con filtro de polvo, computadora de a bordo y freno de estacionamiento eléctrico con asistente en rampa.

El acabado Executive añadía faros led adaptativos, faros antiniebla delanteros, retrovisores exteriores eléctricos plegables y térmicos, rines de aleación de , asientos delanteros calefactables, volante y palanca de cambios forrados en cuero, climatizador bizona con activación por voz, sistema de información y entretenimiento Starlink, cámara de visión trasera, aviso de ángulo muerto y de tráfico trasero.

WRX

La apariencia de carrocería ancha de 2011 incluye salpicaderas delanteras y traseras abultadas y escapes de cuatro puntas. Este nuevo estilo beneficia mucho al sedán de cuatro puertas, removiendo su aspecto de coche económico con lados planos.

El modelo 2012 continúa con el bóxer de  con , acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y sin opción de una automática. Su par máximo tiene una respuesta suave desde las bajas , que le permite una rápida aceleración. Exhibe un muy buen control en las curvas y desempeño transicional, aunque la distribución de peso delantera y el diseño de la suspensión contribuyen a un potencial subviraje.

Tanto los modelos hatchback como sedán, son técnicamente de cinco asientos, aunque los adultos más altos podrían encontrar una razón para quejarse cuando entran tres en la parte trasera. La capacidad de carga extra en el hatchback es práctico para maletas u otro tipo de pertenencias, especialmente al viajar a su máxima capacidad. Los asientos deportivos reforzados estándar son confortables, pero la opción de superficie de alcantara Recaro disponible en el STI es una gran mejora. Los materiales encajan y los acabados en general son buenos, particularmente en el rango de precios del WRX, además del paquete Limited disponible, siendo mejorable a un lujo mucho mayor.

Estaba disponible con las opciones base, Prémium y Limited, ofreciendo mejoras progresivas en la tapicería, características electrónicas y otras más. Su economía de combustible era de  en la ciudad y  en la carretera, para un combinado de .

WRX STI

Para el modelo 2013, el WRX STi sedán continuaba ofreciendo un buen desempeño gracias a su sistema simétrico de tracción total ("Simmetrycal AWD") permanente, que ayuda bajo climas difíciles o en condiciones extremas. Su bóxer turbo de  eroga  de potencia máxima y  de par máximo, el cual estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, así como a dos diferenciales limitados, tanto delantero como trasero, garantizando un buen agarre y estabilidad, que le permitía alcanzar los  en solamente .

El interior se ofrecía con tapicería de piel y asientos calefactables, mientras que para el exterior incluía rines de aleación BBS de , además de frenos Brembo, sistema SI-Drive, suspensión deportiva, una toma de aire más grande en el cofre, faros xenón, entre otras.

Para el modelo 2014, no cambió tanto como pudiera pensarse, ya que conservó tal cual el mismo bóxer turbo y el control del diferencial (DCCD). La nueva carrocería sedán incluía emblemas STI y un alerón trasero diferente. La ventaja con respecto a la generación anterior era una carrocería más ligera y más rígida, gracias a las nuevas aleaciones de acero. La distancia entre ejes se había ensanchado  a fin de mejorar la habitabilidad. También se revisó y mejoró la suspensión, con el propósito de tener una carrocería más rígida y haciéndolo más ágil, ya que la dirección es más rápida y rígida que antes. La transmisión tenía una mayor precisión al engranar, que redundaba en más deportividad.

En su interior, presentaba un diseño de volante nuevo con forma en "D" en vez de redonda y el panel de instrumentos estaba más modernizado, con un par de esferas con indicadores analógicos y una pantalla multifunción a color en el centro. La parte superior del tablero no utilizaba todavía una gran pantalla. En cuanto al exterior, cambió la pequeña ventanilla delantera cuya inclinación del pilar A era diferente, ya que antes no la tenía; además de unas nuevas luces led, tanto diurnas como traseras.

WRX STI S207

El WRX STI S207 era una edición especial limitada a solamente , que en principio se vendía exclusivamente en Japón. Estaba equipado con el ya conocido bóxer de , cuya potencia subió de , además de algunas modificaciones en el chasis, al haberle instalado unos amortiguadores regulables en la parte delantera, nuevos frenos Brembo de mayor potencia, reparto vectorial de par entre ambos ejes y neumáticos específicos. También se le había añadido un alerón delantero más grande. En su interior contaba con nuevos asientos deportivos firmados por Recaro y un panel de instrumentos específico. No todas las unidades fabricadas eran iguales, ya que la mitad (200) tenían el paquete "NBR Challenge", que se inspira en la victoria de su categoría en las 24 Horas de Nürburgring de 2015, destacando una placa conmemorativa y un alerón trasero de fibra de carbono; a su vez, la mitad de estas (100) estaban pintadas en un llamativo color amarillo.

Especificaciones

Quinta generación (2017-2022)

El exterior de entrada se destaca que el nuevo modelo 2017 fue fabricado sobre la plataforma global de Subaru, la cual usa acero de alta resistencia con excelente durabilidad, rigidez y alta resistencia a las vibraciones, cosa que favorece a la hora de disfrutar un largo viaje, sencillamente porque es más silencioso y uniforme, esta famosa plataforma global está diseñada para proporcionar seguridad durante muchos años. El fabricante lo ofrecía en dos versiones: sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas a escoger, según sea el gusto de cada quien.

Los faros delanteros cuentan con tecnología led que iluminan de forma activa en la dirección de un giro, las luces altas accionadas con el EyeSight, para así cambiar de manera automática los faros delanteros entre las posiciones alta y baja cuando se detecta un vehículo que se aproxima, mejorando su seguridad y la de otros en la carretera, las molduras y líneas horizontales en su carrocería, los espejos retrovisores y muchas otras cosas en común.

Su habitáculo se destaca por ofrecer mayor capacidad de habitabilidad, con nuevas configuraciones de butacas y dotado de elementos tecnológicos de seguridad, como el sistema Starlink Safety and Security, que cuenta con alerta automática de colisión, asistencia vial mejorada y sistema de rastreo en caso de robo del vehículo, entre otras disposiciones. Cuenta también con el sistema Starlink Concierge, equipado con sistemas de navegación y base de datos para programación de citas de servicio técnico. En su consola central incorpora una pantalla táctil de , programada con Apple CarPlay y Android Auto, contando con funciones como Wifi, conexión inalámbrica, manos libres, SiriusXM y All Access Radio, entre otras. Complementa su equipamiento con elementos de asistencia a la conducción como el alerta de punto ciego de proximidad de tráfico, cámara trasera y frenos automáticos de reversa.

Está equipado con un bóxer de inyección directa con pistones que se mueven de lado a lado contrapesando las vibraciones, el cual ofrecía , buena potencia para ser un sedán, de modo que su andar es más suave y eficiente. Por estar colocado de manera horizontal, le ofrece al coche una mayor estabilidad, lo cual que genera un aprovechamiento al máximo de la potencia y, además, la inyección directa le brindaba un mejor rendimiento y economía de combustible.

Está disponible tanto en carrocería sedán como hatchback. Todas las versiones llevan un bóxer de , que genera  y  de par máximo, con lo que es capaz de acelerar de 0 a  en  y alcanzar una velocidad máxima de hasta . Todas las versiones cuentan con tracción integral y transmisión CVT con cambios detrás del volante, que permite simular hasta siete velocidades, aunque también se puede ordenar con una manual de cinco velocidades.

Su nueva plataforma tiene una mayor rigidez estructural con un 70% mayor, según la marca, que significa en mayor estabilidad, agilidad y confort al conducir. Adicionalmente, el fabricante afirma que hay menos ruido y vibraciones.

El sistema de tracción integral junto con el bóxer, ayudan a que logre un centro de gravedad más bajo, garantizando así mayor estabilidad y control. Ofrece consumos ligeramente más ajustados que el modelo anterior con  en ciudad y  en autopista.

Una de las ventajas más fuertes es la seguridad, ya que su estructura cuenta con zonas de absorción de energía un 40% más eficientes que el modelo anterior. Además, cuenta con múltiples asistencias de conducción, tales como: el sistema EyeSight, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de colisión frontal con frenado automático, alerta de abandono involuntario de carril con asistente para no salir del mismo, faros con alumbrado en curva, asistente de luces altas automáticas, monitoreo de presión de las llantas y frenado automático en reversa. Respecto a la generación anterior, tanto el sedán como el hatchback son apenas  más largos.

El modelo 2018 cuenta con una mecánica atmosférica de  acoplado a una transmisión CVT de seis etapas. Otras características incluyen: el asistente de luz de carretera, los faros adaptativos con función de alumbrado en curva, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento, con detección de tráfico cruzado, o el sistema de control del ángulo muerto. Todos los acabados incluyen de serie el control electrónico de estabilidad (VDC), control de tracción (TCS) y el reparto selectivo de par (ATV). Se trata de un coche 100% nuevo, cuya plataforma global es compartida con el XV y otro nuevos modelos hasta 2025, incluidas las futuras versiones híbridas y eléctricas. Esto se traduce en una base más rígida y ligera, ofreciendo una mejor dinámica de conducción, la cual se apoya en una suspensión firme, sin dejar de ser un compacto ágil, confortable y práctico, con  de capacidad en su cajuela. Su bóxer desarrolla una potencia máxima de  a las  y un par máximo de  a las , con un consumo mixto de  y en condiciones normales sube a .

Estaba disponible con dos acabados: Sport y Executive Sport+. De serie, la pantalla táctil de infoentretenimiento es de , compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La versión más equipada incluiría una de , añadiendo Starlink, seis bocinas y cámara trasera de asistencia de estacionamiento. Asimismo, se incluye climatizador automático bizona, sistema de acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de lluvia e iluminación, asientos delanteros con calefacción, faros led, cristales traseros de privacidad, entre otras características más.

WRX

Entre los cambios para el modelo 2018, se incluye una fascia delantera de nuevo diseño y más deportivo. También destaca una parrilla más pronunciada y una abertura más grande de la parrilla inferior. Además, se incorpora iluminación led responsiva, que ayuda a iluminar las curvas durante la conducción nocturna. Todos los modelos WRX cuentan con nuevos soportes de montaje en el techo.

Su bóxer de  con inyección directa y turbo, cuenta con tecnología Symmetrical All Wheel Drive y Active Torque Vectoring, el cual produce una potencia máxima de , acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Opcionalmente, también estaría disponible una versión automática "Sport Lineartronic CVT" con modo manual. Adicionalmente, cuenta con una nueva suspensión que optimiza la estabilidad de la dirección y la comodidad de conducción, manteniendo al mismo tiempo un alto rendimiento en curva.

También se ha mejorado considerablemente la sensibilidad del cambio de marchas para el caso de la versión manual de seis velocidades, con un nuevo diseño sincronizado que reduce notoriamente la fricción, aunado a un acoplamiento más suave del embrague. La dirección asistida eléctrica (EPS) WRX también ha sido revisada y mejorada para una sensación más suave y natural, mientras que la integración de la unidad de control electrónico reduce el peso. Un nuevo paquete de rendimiento opcional para el WRX Prémium, ofrece asientos eléctricos Recaro de ocho vías, pinzas de freno pintados en rojo y pastillas de freno JURID. Los rines estándar de  cuentan con un nuevo diseño en dos radios.

Por otra parte, se revisó la estructura delantera para mejorar el rendimiento en casos de colisión frontal. El WRX Limited está equipado con la tecnología EyeSight Driver Assist, añadiendo un nuevo sistema "EyeSight Assist Monitor (EAM)", que utiliza indicadores led para mostrar el estado de EyeSight y alertas en el parabrisas, a fin de evitar distracciones al conductor, estando al tanto de la información sin desviar los ojos del camino. La función AVH sustituye a las funciones Hill Holder y Hill Start Assist, ofreciendo una mayor funcionalidad y manteniendo el vehículo estable en todos los grados.

WRX STI

Exteriormente ha cambiado con respecto a la versión anterior, cuyo último rediseño enfatiza todavía más su aspecto duro y agresivo. La parte frontal es nueva, aunque la forma de los faros cuentan con tecnología led adaptativa con luz diurna incluida, llamada "Steering Responsive Headlights" (SRH, por sus siglas en inglés). Todo lo demás ha cambiado sutilmente, como la parrilla que es más amplia, más marcada y carece del borde exterior de antes; mientras que las defensas tienen formas más duras y anchas, especialmente en la parte inferior y se han sustituido los faros antiniebla por unas entradas de aire laterales falsas más amplias. La parte central de la defensa delantera es de color negro y deja mucho más espacio para la ventilación, mientras que sobre el cofre la entrada de aire de los STi es más amplia. Otro gran cambio es el nuevo paquete de rines de aleación  de serie, con un nuevo diseño de radios en forma de "Y" en neumáticos de medidas 245/35, así como unos frenos de disco ventilados y perforados más grandes firmados por Brembo, cuyas pinzas están pintadas en color amarillo. En cuanto a la parte trasera, casi no ha cambiado, la única diferencia es que los clientes pueden optar por ordenarlo sin el gigantesco alerón trasero, asociado a la versión Confort Edition.

En su interior es prácticamente idéntico al modelo 2016, excepto por unas gráficas nuevas en el cuadro de mandos, el reposabrazos central y una mayor profusión del negro piano que se reparte por el tablero, las molduras de las puertas y la consola central. También incorpora de serie avisos de punto ciego en los retrovisores con alertas visuales, acústicas y luces de carretera automáticas, además de regulación eléctrica para el asiento el conductor. Otros cambios menores incluyen una pantalla en la parte superior del tablero donde se muestra información, crece de tamaño de , con una mejor definición y más opciones. En general, se siente acogedor, con una sensación de buena calidad y bastante alta en sus acabados. Aunque se siente con un interior bastante espacioso, el punto a mejorar sería el espacio para las piernas de los pasajeros en la parte trasera, pero de todas maneras hay espacio para viajar cómodamente. La cajuela tiene una capacidad de .

Su bóxer de  da más de lo que parece en un primer momento y cuando supera las , va hacia la línea roja hasta casi las  en un sprint. Entrega una potencia máxima de  y , que se trasladan a las cuatro ruedas, moviendo sus  de peso. El reparto de fuerza entre ambos ejes se puede regular con el "Multi-Mode DCCD", que está detrás de la palanca de cambios. Puede funcionar en modo automático o manual, según lo elija el conductor, regulando la entrega de par bloqueando el diferencial central. En cuanto a la electrónica disponible, se puede desconectar el control de estabilidad con un botón en la parte lateral izquierda del volante, resultando así un coche seguro.

WRX STI S208 y S209

El WRX STI S208 era una edición limitada a solamente  que, según el fabricante, es el tope de gama del WRX STI, para ser el más deportivo. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2017 para celebrar los 30 años la división STi ("Subaru Tecnica International"). Estaría disponible con un paquete NRB Challenge, que incluye partes en fibra de carbono como el techo o el alerón trasero con logotipo "S208". Su bóxer de cuatro cilindros turbo de  se ha ajustado al hacer cambios en la unidad de control de motor (ECU), para incrementar la potencia de  del modelo convencional, mejorando en consecuencia las prestaciones. También incorpora reparto vectorial de par. Otras modificaciones incluyen: suspensión delantera Bilstein DampMatic con amortiguadores ajustables, muelles y amortiguadores traseros también Bilstein, rines de aluminio forjado BBS en neumáticos Dunlop Sport Maxx RT de medidas 255/35 ZR y frenos firmados por Brembo.

Estaban disponibles  en colores blanco o azul perlados, aunque para el paquete NBR Challenge también se ofrecía en gris caqui, de las cuales se fabricaron las . El exterior agregaba salidas de escape específicas, además de nuevos elementos aerodinámicos como el separador (splitter) delantero o un alerón para la tapa de la cajuela fabricado en fibra de carbono. Su interior se ofrecía con asientos tipo baquet Recaro forrados en cuero, equipo de audio con seis bocinas, distintivos STI o placa conmemorativa de la edición, entre otros.

El WRX STI S209 fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2019 que, al pertenecer a la serie "S", estaba inspirado en los coches que compiten en el Nürburgring y solamente estaba disponible en Estados Unidos en una edición limitada a . Se podía ordenar en dos colores: blanco con rines dorados o azul metalizado Mica, combinado con rines grises.

Su bóxer con código EJ25, tenía un nuevo y más grande turbo HKS y una presión de soplado aumentada de , que resultó en un aumento del 10% en el par máximo a las , con lo que su potencia aumentó a ; además tenía pistones y bielas forjadas para una mayor resistencia y ligereza de sus piezas móviles, nueva admisión, bomba de gasolina e inyectores. Incluía también un sistema de pulverización de agua controlada por el conductor con un botón detrás del volante, a fin de ayudar a refrigerar el intercooler. Los silenciadores de alto rendimiento y las salidas de escape de acero inoxidable pulidas a mano de  eran más grandes. El diferencial y de los modos de conducción tenían una nueva gestión electrónica. La única transmisión disponible era una manual de seis velocidades y tracción integral permanente. Era posible escoger tres diferentes modos de manejo: Intelligent, Sport y Sport Sharp. Estaba equipado con rines BBS pintadas en dorado de  en neumáticos Dunlop GT600A de  de ancho que ayudan a mejorar el agarre lateral del coche a más de 1.0 G, además de frenos de discos de acero perforados Brembo, con pinzas delanteras monobloque de seis pistones y traseras de dos pistones. La suspensión tenía amortiguadores Bilstein, con muelles y barras estabilizadoras más firmes, siendo la trasera de  para garantizar un mejor desempeño, así como una serie de barras de refuerzo en la parte delantera y en el subchasis trasero, mientras que la barra de refuerzo superior delantera era flexible, es decir, una "barra de torretas" articulada en su centro por una rótula, a fin de ayudar a reforzar la rigidez del coche y permitiendo al mismo tiempo un poco de flexibilidad longitudinal. Otras modificaciones estaban en la aerodinámica de la carrocería, con separadores (splitters), alerones y demás tomas y extractores de aire, así como el techo en fibra de carbono.

WRX S4

La variante WRX S4 tenía cambios a nivel estético y ligeros ajustes en su planta motriz. Se ofrecía en dos acabados con denominación STi, entregando la misma potencia que los demás WRX. Estaba a la venta solamente en Japón, con una posible versión STi que superase los , aunque no difiere mucho de la versión estadounidense.

Sus principales cambios están en los faros delanteros sin reflectores, la insignia "S4" en el portón trasero y un limpiaparabrisas en la luna posterior, la parrilla rediseñada en color gris, que pasa a ser negro brillante manteniéndose el motivo de panal de abeja, así como el difusor trasero; mientras que para la carrocería recibió un trabajo aerodinámico mejorado y revisado, que agregaba un nuevo labio frontal, salidas de calor para las ruedas traseras y un nuevo juego de rines multiradio de  pintados en color negro. Se ofrecía en una tonalidad exclusiva de color Solar Orange Pearl (anaranjado), aunque podía ordenarse también en: Sapphire Blue Pearl (azul), Ignition Red (rojo) y Ceramic White (blanco), mientras que los emblemas STi venían en rojo.

Monta el mismo bóxer turbo de cuatro cilindros de  con  y par máximo aumentado a , respecto a los  del WRX convencional, gracias a un enfriador de aceite para la transmisión, un nuevo filtro de aire de alto flujo y un sistema de escape de doble salida, además de nuevas barras estabilizadoras delanteras y tirantes flexibles en ambos ejes para mejorar la firmeza. Este iba acoplado a una transmisión CVT "Subaru Performance", que incluye un modo secuencial virtual de ocho velocidades, ofreciendo así cambios de marcha más rápidos y mejorando la respuesta. Las dos opciones STi que se ofrecían eran: Sport R y Sport R EX, que incluyen asientos deportivos Recaro en textil microfibra Ultra Suede y cuero negro decorados con costuras en contraste en color plateado, así como pedales deportivos en aluminio. También estaban disponibles las versiones GT-H y GT-H EX, con instrumentación digital de  y una pantalla táctil estilo "tablet" de  para el sistema infoentretenimiento Starlink. El equipamiento también incluía los sistemas de asistencia EyeSight, con tecnologías como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia o asistente de carril activo, añadiendo una cámara de 360º.

Especificaciones

Sexta generación (GU; a partir de 2023)
La sexta generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022. Llegaría primero a Estados Unidos, donde tendría previsto iniciar sus ventas en la primavera de 2023; y después a Europa a finales del mismo año. Esto es al haber cumplido  en los que ha cambiado mucho, aunque es más una actualización del modelo que todavía estaba vigente, pero es lo suficientemente profunda como para no considerarse un mero rediseño. La vista lateral, el frontal y la parte trasera han sido rediseñados. Mide  de largo,  de ancho y  de alto. Es bastante grande para tratarse de un compacto. La distancia entre ejes se mantiene en , en parte por la plataforma Subaru Global que sigue siendo la misma. El fabricante también asegura haber reforzado el chasis para aumentar la rigidez. La dirección es nueva y la tracción total se ha revisado y mejorado para que su respuesta sea más rápida. También hay mejoras en los sistemas de seguridad integrados en el conocido "EyeSight". El servofreno es eléctrico, lo que le permite que se integre en el EyeSight, habilitando algunos de sus sistemas de prevención de accidentes, provocando que esa asistencia eléctrica haga que el tacto del pedal sea menos preciso.

Su nueva motorización es un bóxer de  con , conservando también la transmisión Lineartronic CVT. Se esperaría que su rendimiento sería de  para acelerar de 0 a  y un consumo bastante alto de . Para el mercado de Estados Unidos habrá una versión RS de  con  que no llegaría a Europa, considerada como una variante un poco más potente y mejor equipada. También se comentaba la posibilidad de que se ofrezca con un motor de gasolina de  y con otro de  turbo para la versión STI Sport.

En su interior, el tablero es totalmente nuevo pareciendo más refinado que modelo saliente, con una calidad de construcción bastante buena. También estrena un nuevo sistema multimedia Subaru Starlink Plus, que se integra en una pantalla de  cambiando a una disposición vertical y que podría complementarse con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables.

En competición

El Impreza WRC ha sido utilizado en el Campeonato Mundial de Rally desde la temporada 1993, en las categorías Grupo N, Grupo A y WRC.

Fue construido por la empresa inglesa Prodrive, quienes ya habían preparado los modelos de la marca japonesa para competir en el mundial, como el Legacy RS (1990 - 1993) y el Impreza 555 (1993 - 1996), pero bajo regulaciones del Grupo A. El Impreza WRC ha tenido doce evoluciones, ha conseguido  y tres títulos: dos de pilotos con Richard Burns en 2001 y Petter Solberg en 2003; y uno de constructores en 1997.

El WRX STI llegaba al mundial de rallyes para sustituir al Legacy y continuar la tradición de la marca en esta competición. Desde el principio se mostró muy competitivo y cosechó grandes victorias para la marca japonesa. Colin McRae ganó para Subaru el mundial de constructores en 1995 a los mandos de un Impreza WRX STI, repitiendo en los dos años siguientes. Se mantuvo en competición hasta que lo sustituyó la segunda generación del mismo coche.

El equipo oficial "Subaru World Rally Team", fue campeón de constructores en los años 1995, 1996 y 1997 con los pilotos Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg que fueron campeones al volante de un Impreza en las temporadas 1995, 2001 y 2003, respectivamente. Como consecuencia de la crisis mundial ocurrida a partir de finales de 2008, la firma decidió abandonar el mundial de rallyes.

Otras versiones se utilizan en el D1 Grand Prix y en el Campeonato Japonés de Gran Turismos, así como en competiciones de rallycross y autoslalom.

Referencias

Enlaces externos

Impreza
Modelos de automóviles del segmento C
Modelos de automóviles de carreras
Automóviles de rally
Automóviles deportivos
Modelos de automóviles de Japón
Modelos de automóviles de los años 1990
Modelos de automóviles de los años 2000
Modelos de automóviles de los años 2010
Modelos de automóviles de los años 2020
Modelos de cupés
Berlinas
Berlinas deportivas
Vehículos de tracción delantera
Vehículos con tracción en las cuatro ruedas
Vehículos con motor de combustión interna

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Applying statistical testing for NPS can be confusing. In this post, we'll define the problem, break down the mechanics of how to solve it, and avoid math equations to keep things conceptual. In this way, it will be easier to understand what's going on with stat testing of NPS scores.
The first issue to understand is that we cannot apply a statistical test to an NPS score directly, because an NPS score has no discernable distribution. That is because many, many combinations of Detractors and Promoters can produce the same exact NPS Score.
Since we cannot compute the margin of error from an observed NPS alone, we aren't applying the testing to the NPS Score itself, rather we are testing the distributive patterns of the measured incidence of Promoters and Detractors. That's the first concept to get a handle on: we're not testing "one number" despite the claims from the Reichheld disciples. We're stat testing the component measures of the underlying subgroups of responses.
So, what we're doing is trying to gauge the error (or precision) around the level of Promoters and Detractors. The Passives are in there too, but we'll set them aside for the moment since they aren't part of the calculation.
Think of it like drawing gumballs out of a bag. There's a certain number of green gumballs for Promoters, red gumballs for Detractors and yellow gumballs for Passives. There are little tiny numbers on the gumballs which tell another level of information within the color, but that's not important for the purpose. The main focus is to keep track of the three colors as they are drawn from the bag.
Provided you are making a more than trivial number of draws (say about 30 or more), it's expected that what's draw out is considered normal and close to what the true distribution of all the gumballs is, revealing a lot about the amounts of Promoters and Detractors.
Suppose it's a really big Santa Claus-sized bag that's nearly full, and 500 gumballs will be drawn.
This results in an NPS score of 33, computed by the 50 percent minus the 17 percent. Though it's good to know, what's really interesting is the underlying proportions of the 500 draws made, and their differences. Those are the measures which have distributions that can be teased out and worked with.
So, what we need to do is understand the error and confidence level of the draws in order to do the statistical test. Since we don't know the true proportions of the population, estimations must be based off the draws. This is identical to what we do with a normal Top2 Box Score or percent of "Yes" in a "Yes/No" type question. In this case, proportions are being estimated. This is a variation where we are looking at the difference between two dependent proportions. If the percentage of Promoters goes up, the percentage of Detractors must stay the same or go down, assuming that Passives hold.
As such, we need to calculate the standard error of the difference in the proportions drawn for green gumballs and red gumballs. There is an underlying equation, but suffice it to say that the comparison is in light of the sample size's proportions. The more gumballs drawn out of the bag, the better the estimate of the gumball proportions will be.
Once the standard error is calculated, (which is 3.3 percent) combined with the information of how confident we would like to be (90%, 95% or 99%), the result estimate of the margin error is +/-6.57 for the first set of draws.
This is interesting as it gives us an error band around our NPS of 33, but what we really need is that standard error to move forward for the period-to-period difference test.
Remember that each survey will have its own margin of error, and the error for each must be accounted for. Both times Santa came around, it was a separate draw.
Running the same equation, the new measurement has a standard error of 3.5 percent; very close to last year. If Santa had said there could only be 200 total draws this year, that error would go much higher. But for now, it's almost the same because 500 draws are being made again.
He never said whether the mix of gumballs was the same or not, so the differences in the standard errors of the two proportional differences requires acknowledgement in light of each base size.
When the standard error of the difference in the proportions drew for green gumballs and red gumballs is calculated again, the standard error for measurement #1 and for measurement #2 is combined to get an overall standard error for the difference of the comparison.
Technically, this works by taking the square root of the respective squared standard errors and essentially the errors are rolled up.
The worst-case scenario is that we will see roughly double the error of a single measure, like Top Box percent, compared across the two periods. But don't worry, it's often lower than this, particularly when the sample sizes are similar.
Now with the combined standard error for the two scores, we just need to understand how big it is compared to the actual difference in scores and check to see where that falls on a normal bell curve of results.
When looking at the ratio of the actual 18 point difference (33 minus 15) to the standard error of the difference, and where that falls along the normal distribution, the likelihood that this mix was drawn by chance is apparent. This result occurs by chance only .02 percent, or two in ten thousand. Indeed, Santa changed up the mix of gumballs!
At the end of the process, just know that NPS scores can't be tested directly, but can come to conclusions when testing the distributions and the associated statistical error of the component groups, namely the proportion of Promoters and Detractors.
It's a test of dependent proportions, coming from a multinomial distribution. Looking at the combined error in the pair of differences, so the combined errors tend to "roll up." Similar to running a pair of Box percent Scores across time periods, just with more error than a single point estimate Z test.
The answers needed to drive business improvement are out there, waiting to be utilized. Remembering the lesson from Santa's bag will bring you one step closer to understanding how to properly leverage data, and in the end achieve higher NPS scores.


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What are different methods of parallelism in Parallel Computer Architecture?
Computer ArchitectureComputer ScienceNetwork
There are two methods of exploiting parallelism in parallel computer architecture are as follows −
In pipelining, several functional units are working in sequence to implement a single computation. These functional units form an assembly line or pipeline. Each functional unit describes a specific phase of the computation and each computation goes through the entire pipeline.
If there is only a single computation to be executed, the pipeline cannot extract any parallelism. But, when the same computation is to be implemented multiple times, these computations can be overlapped through the functional units.
Assume that the pipeline consists of N functional units (stages) and that the slowest required time T to execute its function. Under such circumstances, a new computation can be started at every Tth moment. The pipeline is filled up when all the functional units are working on a different computation. Once the pipeline is filled up, a new computation is finished at every Tth moment.
The example of applying pipelining can be found in systolic arrays. However, here the processor of the array forms the pipeline in either one or two dimensions. The wavefront array is an asynchronous version of the systolic array, where data is transferred according to the dataflow principle but the pipeline mechanism of systolic systems is preserved.
A normal method of introducing parallelism to a computer is the replication of functional units such as a processor. Replicated functional units can implement a similar operation together on as can data components as there are replicated computational resources available. The classical example is the array processor which occupies a huge number of identical processors implementing a similar operation on multiple data components.
Wavefront arrays and two-dimensional systolic arrays also use replication alongside pipelining parallelism. All the MIMD architectures employ replication as their main parallel technique. Inside the processor, both VLIW and superscalar processors can apply it. Some multi-threaded processors are also designed to exploit replication.
However, not only processor units but also memory banks can be replicated. Interleaved memory design is a well-known technique to decrease memory latency and improve execution.
Similarly, I/O units can be advantageously replicated resulting in higher I/O throughput. The most superficial method of replication is the increase of address and data lines in processor buses. Microprocessor buses have developed from 8-bit buses to 64-bit buses and this process will not be stopped shortly.
Ginni
What are the types of Parallelism in Computer Architecture?
What are the conditions of Parallelism in Computer Architecture?
What are the types of Parallel Processor System in Computer Architecture?
What are different levels of abstraction in Computer Architecture?
What is Parallel Decoding in Computer Architecture?
What is Parallel Execution in Computer Architecture?
What are the different levels of Parallelism?
What are the methods of cache-coherency in computer architecture?
What are the different levels of Code Scheduling in computer architecture?
What are different types of RAM (Random Access Memory) in computer architecture?
What are Computer Registers in Computer Architecture?
What are Instruction Cycles in computer architecture?
What are the types of Instructions in Computer Architecture?
What is the difference between Concurrency and Parallel Execution in Computer Architecture?
What is the Client-Server Framework for Parallel Applications in Computer Architecture?


Reasonably than dwelling in blissful ignorance, assume that you may be targeted by criminals. Do not succumb to fear, but do take an energetic position in securing your house. Put the information from the article to good use and shield your loved ones and residential. In case you are moving into a brand new dwelling, the very first thing it is best to do to make your home safer is to vary the locks. You would not have to vary the precise locks, a locksmith can re-key the locks to make them inaccessible with any of the previous keys.
Don't leave notes in your door for relations or individuals which can be coming to service your house. You could suppose nothing of it, but it's letting everyone know that nobody is inside. It's a good idea to present individuals a call forward of time and provides them directions. Ask about your private home safety firm's familiarity with the newest merchandise and improvements in the area of security. That is an trade that is all the time changing, and you need to make sure that your organization is updated on probably the most-recent innovations, so they can provide you with the very best stage of security.
Fingertip locks are a standard, effective solution to defend intruders from getting into your own home. With these locks, the only manner somebody can get by way of your entrance door is by you programming their fingerprints into the system. If someone not within the system attempts to use their fingerprint to get in, you will be alerted. Ensure that the surface of the home is well lit. Burglars tend to commit crimes at night. Make certain all susceptible exterior areas of your property are outfitted with good lighting. This will embody the storage, doorways, porches and different areas which invite an intruder in.
You can set up them yourself or you possibly can hire a house safety agency.
When looking for a house safety firm to imagine duty for monitoring your property, make a point to solicit suggestions from others in your neighborhood. Ask about past experiences and response occasions in emergency situations. On this method, you will be able to determine whether or not a potential company is worth wanting into further. If you wish to have a canine at house to deter burglars, don't spend money on a guard dogs. These canines are educated to do their job and will not be intended to be loving pets. As a substitute, decide up a dog at your native shelter, get him obedience training and provides him all of the love you may.
There are cheaper alternate options to installing a home security system that deters criminals from breaking into your private home. Merely placing up a fence or a "giant dog" signal may help immensely. Criminals need to make the method as simple as possible for themselves, so dealing with a large canine would deter them. When it comes to dwelling security, your greatest security arrange is a noisy dog. When someone jiggles a door deal with or tries to jimmy open a window, Fido can run over and provides them the scare of their lives. If you get your dog from a shelter, you're doing an excellent deed, too.
Be sure you all the time do your analysis earlier than hiring a company to install your house security system. Discover firm critiques on the Internet and ensure they're in good standing with the Chamber of Commerce and Better Enterprise Bureau. You're hiring this company to furnish your home with a security system, and you need to just be sure you can trust the company your dealing with. Do you are feeling higher now about your choices with regards to residence safety? Staying effectively-knowledgeable helps you make clever choices, and that is obviously not a decision for you to take flippantly. Maintain the knowledge that has been given to you in thoughts as you resolve what to do about your house.
As was talked about within the opening paragraph of this article, good dwelling safety measures are wanted to protect your family's health and properly-being from exterior threats.


U.S. Citizenship and Immigration Services (USCIS) will begin full implementation of L-1 site visits in the near future, according to Sarah Kendall, associate director of the Fraud Detection and National Security (FDNS) Directorate.
Speaking at a USCIS teleconference for stakeholders on April 24, Kendall said that the site visits will be rolled out in phases for different categories of L-1 beneficiaries. The first phase of inspections will be triggered only when an employer files for an extension of status of an L-1A employee (Form I-129) with a USCIS Service Center. The program will later expand to other L-1 categories. Employers will be randomly selected for site visits and are not targeted based on suspected fraud. However, the visits are generally conducted without notice.
The FDNS began making unannounced visits to L-1 sites early this year following a report by the Department of Homeland Security's Office of the Inspector General that recommended increased site visits as one way to monitor the L-1 visa program for fraud.
The FDNS, which also conducts routine inspections of H-1B employers, created the Administrative Site Visit and Verification Program (ASVVP) in 2009. During a site visit, inspectors will interview L-1 beneficiaries to verify work locations, hours, salaries and duties; review documents to confirm the accuracy of information in L-1 petitions; and take photos. FDNS officers will then review the information and conduct an administrative inquiry if necessary. If, after an administrative inquiry, FDNS finds that information in the petition cannot be confirmed or reconciled with the site visit, it may request additional evidence from the petitioner or start proceedings to deny or revoke the petition. If FDNS suspects fraud, it can conduct additional inquiries or refer the case to Immigration and Customs Enforcement to open a criminal investigation.
BAL Analysis: L-1 beneficiaries, particularly those seeking extensions for L-1A employees, should be aware that USCIS is scaling up its on-site inspections and be prepared for possible random FDNS visits without notice. Blanket L-1 employees are not currently targeted for inspection.


Travelling to Seoul, South Korea will surely excite your palate. It has many amazing local dishes – you must try them all. If you booked a trip to this part of Asia to taste great food, you are not mistaken.
Banchan – What separates Seoul from the rest is the fact that your tummy will be full by simply starting with the side dishes. Banchan refers to an assortment of delicious Korean side meals (sometimes it could go as many as 20) served as part of a full course.
Bibimbap – Just like in other Asian countries, Koreans are fond of rice and this rice bowl is proof. This is a delicious meal-in-one, complete with rice, sautéed veggies, and sliced meat.
Samgyetang – Koreans love soups as much as they do love rice. Samgyetang, which is basically ginseng chicken soup, is one of the delicious soups you can try.
Mandu – There are lots of different mandu or dumplings available in Seoul. From sweet to savoury, you will never get short of choices with these delicious bite-size food pockets.
Patbingsu – The most popular Korean dessert is characterised with some shaved ice and red beans, featuring lots of different choice of toppings.
Now that you know what to eat in Seoul, you are probably thinking where you can get them best. Seoul is a foodie's haven because every corner and every stop features a food hub that is worth trying. You can eat at a restaurant, at a hawker's station, or at street food stalls, depending on your mood and your budget. But the level of satisfaction will just be the same.


The "Dispelling the Misconceptions" lecture is organized by the Muslim Student Association (MSA) at the University of Wisconsin at Milwaukee as a venue for informed, constructive discourse and as a counter to the anti-Muslim bigotry and fear mongering of "Walid Shoebat" (pseudonym), invited to speak on campus on December 4, 2007. The event featuring Shoebat is occurring despite safety concerns raised by students, including fears of backlash and hate crimes. Since the announcement of the Shoebat event, the MSA has faced false accusations of seeking censorship and has experienced multiple incidents of harassment.
The MSA at the University of Wisconsin at Milwaukee is the largest student organization on campus and its leadership has won multiple "Best Student Leader of the Year" awards.
When: Tuesday, December 4, at 8:30 p.m.


Sildenafil is prescribed for dogs and cats with heart and/or lung problems that cause increased blood pressure in the arteries of the lungs. It is also used to treat pulmonary hypertension. 20mg. Priced per pill.
Sildenafil is prescribed for dogs and cats with heart and/or lung problems that cause increased blood pressure in the arteries of the lungs. It is also used to treat pulmonary hypertension.


text:
Warm blue lights in Weymouth honor, remember fallen police sergeant
FBI warns of increased cases of assault on flights
Lawrence community holds vigil for 11-year-old girl killed in crash
Lehigh Valley at Syracuse, 6:35 p.m.
Louisville at Indianapolis, suspended
Charlotte at Durham, 7:05 p.m.
Gwinnett at Norfolk, 7:05 p.m.
Buffalo at Pawtucket, 7:05 p.m.
Toledo at Columbus, 7:05 p.m.
Scranton/Wilkes-Barre at Rochester, 7:05 p.m.
Scranton/Wilkes-Barre at Rochester, 12:35 p.m.
Louisville at Indianapolis, 7:05 p.m.
Pawtucket at Syracuse, 6:35 p.m.
Toledo at Louisville, 7 p.m.
Gwinnett at Charlotte, 7:04 p.m.
Columbus at Indianapolis, 7:05 p.m.
Norfolk at Durham, 7:05 p.m.
Buffalo at Scranton/Wilkes-Barre, 7:05 p.m.
Rochester at Lehigh Valley, 7:05 p.m.
All Times EDT
Monday's Games
Tuesday's Games
Wednesday's Games
Toddler seriously injured after falling under grandfather's mower
Newark cop accused of gunning down estranged wife, injuring man


Q. When is egg retrieval done in In Vitro Fertilization (IVF) treatment?
The egg retrieval is usually done after the six to seven days after the stimulation of the ovaries in the In Vitro Fertilization (IVF) treatment. An intravenous sedation is used in this step instead of general anesthesia. This ensures that the patient does not feel any kind of pain at the time of this medical step in the IVF procedure.
- Talleen Murugesan, Posted on: Dec. 21, 2018, 9:32 p.m.