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In homes where land and residence are financed collectively underneath an actual property mortgage (like site constructed properties), foreclosure requires numerous process and time before repossession takes place. One modular residence financing option is the one-time close construction/single everlasting fee, elsea mobile homes chillicothe ohio which is a one-step program during which the interest price is fixed throughout building and modifies right into a everlasting mortgage after construction. Consumers who finance their houses with a personal property mortgage (also referred to as a chattel mortgage) shouldn't have foreclosure safety like these obtainable for actual property house mortgages. They are financed like a car or a television. Most modular homes are financed like private loans and not like property loans. When the shopper or borrower defaults on a loan, the home can be repossessed like a automobile. You can deduct depreciation for mobile homes and with more money in your pocket you'll be able to proceed to purchase and promote at a revenue.
If you've ever been in a mobile house which sweltered in the summer time and required everybody to huddle under blankets within the winter, do not suppose that a house is in any way comparable. It's a win-win for both parties as the consumer gets to personal a house and without the bank in between you get o make your money. Modular homes make sense because they offer house patrons superior quality for much less cash. At this point, not many individuals may be interested in settling for the thought of residing in a modular residence and this offers you with the best opportunity to earn money. Even higher for the fashionable modular house proprietor is that some states have a Right to Cure law, which permits the borrower to catch up on loan funds and retain possession of the property earlier than repossession procedures begin. He should present proof that the mortgage is in default, and a notice must be given to the borrower earlier than foreclosure procedures start.
As well as, the right to Reinstate clause provides the borrower the precise to make satisfactory funds and regain his property. For instance, state legal guidelines of Judicial Foreclosure require the creditor to get a court docket order to take possession of the property. Fortunately, there are some foreclosure legal guidelines that protect customers from sudden repossession. But due to the rising popularity of modular homes, the laws are now more delicate to the rights of modular homeowners. Still, loans for modular homes have gotten more and more extra accessible, due to their rising popularity within the housing sector. No matter what your present perception of houses could also be, do some research and see if your next dwelling should be modular! The two-step choice allows you to borrow up to 95 percent of cost for a everlasting residence and 90 % for a vacation dwelling. It is based on a prime price throughout the development interval and allows for a 12-month development section.
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Founded in November 2008, SHOWSOTROS! Productions originally was a place for video projects produced since 2001. Since 2013, it has expanded to a conglomerate of everything the founder is truly knowledgeable and passionate about. While it has provided reviews on TV shows, movies, video games and computer games, SHOWSOTROS! expanded towards particular interests that looks to produce its own viewers and fans, such as VIDEOGAMESOTROS!, a place for everything video games, and FOODSOTROS!, a place for talks and reviews about food.
While everything has been said and written on its website, specifically the page on the history of SHOWSOTROS!, the goal of the website is to create a production company filled alongside with reviews and articles about video games, food, sports, casino gaming, comic books, original memes, podcasts and much more. The founder sees it as a haven for his original ideas and projects—many of which, he claims, often get copied and/or stolen by companies and businesses looking for solutions (where's his extra pay?). Nevertheless, SHOWSOTROS! is nothing but pure entertainment independently produced by a one-man crew. Its expansion is growing very rapidly in hopes that one day, SHOWSOTROS! will build its own studio building.
Recently, HANDHELDGAMESOTROS! and COMPUTERGAMESOTROS! have both merged with VIDEOGAMESOTROS! to fall under the umbrella of video gaming. While the platforms are different, they are all, by definition, gaming—not to be confused with casino gaming (gambling).
Its growing traffic makes SHOWSOTROS! a fun place to read new sources of entertainment and find/learn new things from the founder's very own eyes and his experiences with the various mediums provided to us.


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Pacific Rim nations ring in new year with a trade deal shutting out U.S. farmers
By Justin Ho
January 02, 2019 | 4:55 PM
<iframe src="https://origin-www.marketplace.org/2019/01/02/economy/pacific-rim-nations-ring-new-year-trade-deal/popout" frameborder="0" width="100%" height="240px"></iframe>
Corn grows on a farm on July 13, 2018 near Tipton, Iowa. Farmers in Iowa and the rest of the country, who are already faced with decade-low profits, are bracing for the impact a trade war with China may have on their bottom line going forward. - Scott Olson/Getty Images
As of this week, there are some tariffs around the world that are falling. Six Pacific Rim nations, including Japan, Australia and Mexico, are lowering tariffs for a number of products and services, with five other countries set to join in once their governments formally ratify the deal. Notably absent from the party? The United States. Outside the deal, American farmers will face higher tariffs and trade barriers to key markets around the world.
Click the audio player above to hear the full story.
Follow Justin Ho at @justinterrellho.
Justin Ho
Justin Ho is a reporter for Marketplace, based in the New York bureau. He covers business and economics stories on all of Marketplace's daily programs.
Before reporting, Justin served as the Marketplace Morning Report's show producer, assigning and editing the show's five national...
Twitter: justinterrellho
NYC traffic fatalities fall to an all-time low

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Diabolokulor är en typ av ammunition för luftgevär och luftpistoler med en form som påminner om en diabolo, vanligen i kaliber 4,5 mm eller 5,5 mm. Diabolokulor är oftast gjorda av bly. Framänden är platt eller aningen rundad, i sällsynta fall spetsig. Vid tävlingsskytte används alltid kulor med platt spets för att få en så jämn kant på hålet i tavlan som möjligt. Bakänden är konisk och ihålig för att tyngdpunkten ska hamna långt fram vilket gör kulan stabilare. På mitten har kulan en tydlig midja. Sidorna är ibland räfflade. Längden brukar vara något större än kalibern.

Finkalibrig ammunition
Sportskytte

fa:ساچمه

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


Alaska National Insurance Company is a Stock company that was incorporated in 1979-04-30. Alaska National Insurance Company is a Fire & Casualty insurance company and has assets of $705,327,394, capital of $25,000,000, and net surplus of $240,823,785.
The president of Alaska National Insurance Company is Craig Lawrence Nodtvedt, the treasurer is , and the secretary is . Alaska National Insurance Company insurance plans include airplane, auto, boat, business, and home.
Alaska National Insurance Company is located in Anchorage, AK and the phone number for Alaska National Insurance Company claims, customer, service, and additional information is (907) 266-9264.
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Miranda do Douro (en mirandès i cooficialment Miranda de l Douro) és un municipi portuguès, situat al districte de Bragança, a la regió del Nord i a la subregió de l'Alt Trás-os-Montes.L'any 2001 tenia 8.848 habitants.

Antigament va pertànyer al conventus d'Astorga, cosa que la va influir molt culturalment. Com a resultat encara s'hi parla el mirandès, un dialecte de l'asturlleonès, i hi ha retolació bilingüe als municipis fronterers de Sendim, Duas Igrejas i Aldeia Nova.

Freguesias de Miranda do Douro
 Águas Vivas (Augas Bibas en mirandès)
 Atenor (Atanor en mirandès)
 Cicouro (Cicuiro en mirandès)
 Constantim (Constantin en mirandès)
 Duas Igrejas (Dues Eigreijas en mirandès)
 Genísio (Zenízio en mirandès)
 Ifanes (Infainç en mirandès)
 Malhadas
 Miranda do Douro (Miranda del Douro en mirandès)
 Palaçoulo (Palaçuôlo en mirandès)
 Paradela
 Picote (Picuôte en mirandès)
 Póvoa (Pruôba en mirandès)
 São Martinho de Angueira (San Martino en mirandès)
 Sendim (Sendin en mirandès)
 Silva
 Vila Chã de Braciosa (Bila Chana de Barceosa en Mirandès)

Referències

Municipis del districte de Bragança


- I've been vegetarian since birth.
- My favorite color is lime green.
By the way, don't get confuzzled. I am using this as my school account AND my normal projects.
My CCs/Art contests! And Competitions!
190+ Followers Q and A!!!
Let's Get 1000 Managers By September!!!


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Home Money, Politics and Power The Bin Laden Question
The Bin Laden Question
Is it fair game for Obama to tout the killing of Osama bin Laden as an accomplishment?
by Jamelle Bouie
As Washington debates the (not particularly vital) question of whether it's fair that President Obama claims credit for the killing of Osama bin Laden, it's worth asking a single question-if the shoe were on the other foot, and President John McCain had issued the order to kill bin Laden, would Republicans hold to their current position, and insist that it wasn't fair game for an election? Would Democrats continue tout its place on the president's resume?
I think the answer is obvious; if the situation were reversed, the places would change too. The same Republicans who decry Obama's use of bin Laden would loudly trumpet his death if a GOP president were on the line. Indeed, national security-based campaigns aren't new to the Republican Party. In 2002, Georgia Democratic senator Max Cleland was defeated with the help of an ad that tied his reelection to bin Laden's success. In 2004, the Bush White House hammered John Kerry for his suggestion that terrorism was a law enforcement problem more than anything else. Dick Cheney called Kerry's view of terrorism "naive and dangerous," and the campaign released an ad that questioned Kerry's ability to fight the "war on terror," "How can Kerry protect us when he doesn't understand the threat?"
In 2006, while campaigning for Republican congressional candidates, Bush explicitly warned the crowd that the terrorists would win if Democrats were elected to Congress:
"However they put it, the Democrat approach in Iraq comes down to this: The terrorists win and America loses," Bush told a raucous crowd of about 5,000 GOP partisans packed in an arena at Georgia Southern University in Statesboro, one of his stops Monday.
It doesn't take much digging to find that Republicans don't actually have a problem with campaigning on national security, as long as it benefits their side. Likewise, the same is true for Democrats. The GOP outrage over the move to claim bin Laden is phony, and it's really not difficult to see.
Jamelle Bouie Politics Election 2012
Jamelle Bouie
Jamelle Bouie is a staff writer at The American Prospect.
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Matthew Balan
On NBC, Seinfeld Slams 'Creepy PC Thing' 'Moving the Lines In' on Comedy
June 10th, 2015 12:54 PM
Jerry Seinfeld blasted political correctness on the early Wednesday edition of NBC's Late Night With Seth Meyers. Seinfeld cited how he recently got a negative reaction to a "gay French king" joke: "I can imagine a time when people say, 'Well, that's offensive to suggest that a gay person moves their hands in a flourishing motion, and you now need to apologize.' I mean, there's a creepy PC thing out there that really bothers me." [video below]
The comedian's remarks came days after he contended that political correctness, especially on college campuses, is ruining comedy. Just before Seinfeld targeted this form of left-wing censorship, host Seth Meyers brought up the controversy surrounding the July 2008 cover of The Atlantic that depicted Michelle Obama as a Black Panther and Barack Obama as a Muslim with the magazine's editor, David Remnick. Remnick explained that "comedy should often...test the limits. Louie C.K. did it on Saturday Night Live just recently – and press the boundaries of taste and decorum." He also asserted that the cover "came at a time when a sizeable percentage of the country thought that Barack Obama was a Muslim, and Michelle Obama was a gun-toting Black Panther!"
Meyers then expressed his agreement with his guest's "test the limits" thought about comedy, and added that "there are more people now who will let you know if they think you went over the line than ever before." He turned to Seinfeld for his take on the issue. The stand-up comedian replied by launching his attack on political correctness.
This isn't the first time that Seinfeld has attacked the over-sensitivity of the left. Back in February 2014, the TV star targeted the "anti-comedy" of "PC nonsense" during an interview on CBS This Morning.
The transcript of the relevant portion of the Jerry Seinfeld/David Remnick segment from NBC's Late Night With Seth Meyers on early Wednesday morning:
SETH MEYERS: Your covers, obviously, are cartoons as well. You've had some controversy. This, of course, was a famous – Barack/Michelle [Obama] one. You had some controversy this year with Lena Dunham – wrote a piece that was controversial.
DAVID REMNICK: Lena Dunham wrote a piece called 'Quiz: Dog or Jewish Boyfriend?'
MEYERS: Right – very funny piece-
JERRY SEINFELD: That was really funny-
MEYERS: It was great-
REMNICK: Yeah. The ADL – the Anti-Defamation League – appreciated it less.
MEYERS: Yes. (audience laughs)
REMNICK So I had a little bit of a fight with Abe Foxman at the ADL. But, you know, it worked out. It's okay.
MEYERS: Are you, with your magazine, when you, sort of, court these sort of-
REMNICK: But here's the thing about controversy: you should – you should – if you're only – putting on the cover, bowls of fruit or – you know, quiet summer houses or something like that, and never going too far enough – which is what comedy should often do – is go too far enough and test the limits. Louie C.K. did it on Saturday Night Live just recently, and – and press the boundaries of taste and decorum and – you know, and push politicians.
I mean, this – this cover came at a time when a sizeable percentage of the country thought that Barack Obama was a Muslim – as if there was anything wrong with it-
SEINFELD: Hey, that's my line! (audience and Meyers laugh)
REMNICK: And Michelle Obama was a gun-toting – was a gun-toting Black Panther!
MEYERS: 'Not that there's anything wrong with that' is your line.
SEINFELD: That's mine!
MEYERS: Yeah. (audience laughs)
REMNICK: I use what I can get. (Meyers laughs) And, you know, it made a big – made a big splash.
MEYERS: Well, I will say comedy – it's interesting. Comedy is – I do think is – you know, supposed to push the line – push those lines of the medium. There are more people now who will let you know if they think you went over the line than ever before.
REMNICK: Don't I know it – yeah-
MEYERS: I mean, you have to feel the same way about comedy.
SEINFELD: Yeah – but they keep moving the lines in for no reason.
MEYERS: Right.
SEINFELD: I – I do this joke about the way people need to justify their cell phone. I need to have it with me because – people are so important. You know, well, they don't seem very important the way you scroll through them like a gay French king (makes swooping motion) – you know, just- (Meyers and audience laugh) Well-
REMNICK: That's very offensive to the gay French kings. (Meyers laugh)
SEINFELD: Yeah. I did this line recently in front of an audience. And comedy is where you can kind of feel like an opinion. (audience laughs) And they thought, what do you mean gay? What are you talking about gay? What are you talking about gay? What are you doing? What you mean – you know? (audience laughs) And I thought, 'Are you kidding me?' (audience laughs)
I mean, we can't even – I can imagine a time – and this is a serious thing – I can imagine a time when people say, 'Well, that's offensive to suggest that a gay person moves their hands in a flourishing motion, and you now need to apologize.' (audience laughs) I mean, there's a creepy PC thing out there that really bothers me.
Seth Meyers
Race Issues


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Journal Article — Introduction: Debating Islamophobia — by Ramón Grosfoguel and Gema Martín-Muñoz
Journal Article — Introduction: Debating Islamophobia — by Ramón Grosfoguel and Gema Martín-Muñoz quantity
SKU: 15316 Categories: Article, Edited Collection Series, Human Architecture, Introduction
This essay is an introduction by the co-organizers to the proceedings of the academic conference on "Debating Islamophobia" organized by Casa Árabe-IEAM, Spain, in collaboration with the Program of Comparative Ethnic Studies in the Department of Ethnic Studies, U.C. Berkeley, in May 2009, published in the Fall 2010 issue of Human Architecture: Journal of the Sociology of Self-Knowledge. In sum, the co-organizers, who also served as co-editors of this issue of the journal, expect the publication of this volume to be an academic contribution to the outlined questions regarding Islamophobia, a tool for social researchers and useful to overcome the prejudices and institutional barriers that produce second-class citizens at the heart of Western Europe.
Grosfoguel, Ramón, and Gema Martín-Muñoz. 2010. "Introduction: Debating Islamophobia." Pp. 1-3 in Islam: From Phobia to Understanding (Human Architecture: Journal of the Sociology of Self-Knowledge: Volume VIII, Issue 2, 2010.) Belmont, MA: Okcir Press (an imprint of Ahead Publishing House).
Section url: https://www.okcir.com/product/journal-article-introduction-debating-islamophobia-by-ramon-grosfoguel-and-gema-martin-munoz
The various editions of Islam: From Phobia to Understanding can be ordered from the Okcir Store and are also available for ordering from all major online bookstores worldwide (such as Amazon, Barnes&Noble, and others).
Introduction-human-architecture-Islam-from-phobia
Learning Transformations: Applied Sociological Imaginations from First Year Seminars and Beyond
Migrating Identities and Perspectives: Latin America and the Caribbean in Local and Global Contexts
Student Scholarships of Learning
1 H UMAN A RCHITECTURE : J OURNAL OF THE S OCIOLOGY OF S ELF -K NOWLEDGE , VIII, 2, F ALL 2010, 1-4 H UMAN A RCHITECTURE : J OURNAL OF THE S OCIOLOGY OF S ELF -K NOWLEDGE ISSN: 1540-5699. © Copyright by Ahead Publishing House (imprint: Okcir Press) and authors. All Rights Reserved. HUMAN ARCHITECTURE Journal of the Sociology of Self- A Publication of OKCIR: The Omar Khayyam Center for Integrative Research in Utopia, Mysticism, and Science (Utopystics) Since the end of the Cold War, a series of "social fears" has spread through West- ern democracies and, among them, the "Muslim fear" appears to be one of the most prominent. "Western" values, such as freedom of expression, gender equality and national identity, have been used for ques- tioning the Muslim presence and settle- ment in the large metropolitan cities of the West. For some people these "social fears" or "moral panics" are the expression of a growing Islamophobia. For others these are examples of a real problem in the Islamic communities and that speaking about Isla- mophobia is, at best, just a distraction or, at worst, a sort of cultural censorship that covers and protects Muslim extremists and their intolerance. Those of us who understand Islamo- phobia not as a kind of controversy but as an analytic category need to face the strengths and weaknesses in our formula- tion of it. Conceptually, Islamophobia is not defined nor implemented or understood in a coherent and consistent way. The article by José María Rosón in the collection pub- lished in the present issue of Human Archi- tecture: Journal of the Sociology of Self-Knowl- edge shows the many ways in which Isla- mophobia as a concept has been defined and the lack of clarity in the many defini- tions offered for it. This is what has allowed this term to circulate broadly but to be inef- fective and empty of analytic content as a means for social justice: for some people it is a way of complaining, for others an empty rhetoric, and for the public opinion and the political actors it represents a way to turn to ambiguity and clichés. Therefore, the term Islamophobia runs the risk of being transformed into a source of anger rather than a critical source to achieve Introduction: Debating Islamophobia Issue Co-Editors: Ramón Grosfoguel and Gema Martín-Muñoz University of California, Berkeley and Maison des Sciences de l'Homme, Paris Casa Árabe-IEAM and Autonomous University of Madrid, Spain –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– [email protected] • www.casaarabe.es Abstract: This essay is an introduction by the co-organizers to the proceedings of the academic conference on "Debating Islamophobia" organized by Casa Árabe-IEAM, Spain, in collaboration with the Program of Comparative Ethnic Studies in the Department of Ethnic Studies, U.C. Berkeley, in May 2009, published in the Fall 2010 issue of Human Architecture: Journal of the Sociology of Self-Knowledge. In sum, the co-organizers, who also served as co-editors of this issue of the journal, expect the publication of this volume to be an academic contribution to the outlined questions regarding Islamophobia, a tool for social researchers and useful to overcome the prejudices and institutional barriers that produce second-class citizens at the heart of Western Europe. 2 I SSUE C O -E DITORS : R AMÓN G ROSFOGUEL AND G EMA M ARTÍN -M UÑOZ H UMAN A RCHITECTURE : J OURNAL OF THE S OCIOLOGY OF S ELF -K NOWLEDGE , VIII, 2, F ALL 2010 equality and social justice. Aiming to contribute to an in-depth debate about the concept of "Islamopho- bia," Casa Árabe-IEAM and the Program of Comparative Ethnic Studies in the Depart- ment of Ethnic Studies at the University of Berkeley (California) organized a confer- ence on this issue to explore the analytical and conceptual values of "Islamophobia" from an interdisciplinary perspective. The papers presented in this volume formed part of the international conference entitled "Debating Islamophobia" held at CASA ARABE in Madrid on May 28-29, 2009. The purpose of the conference was to have an academic discussion of this phenomenon in Western democracies with a particular focus on Western Europe. We wanted to explore the uses and abuses of Islamopho- bia as a concept. Islamophobia is a form of discrimination that is on the rise in Western Europe affecting the social life and oppor- tunities of millions of European citizens. We are concerned about the fact that the concept is contested and our aim is to open a serious and profound academic discus- sion for conceptual clarification. The articles included in this volume address the following questions: What defines Islamophobia? Is Islamophobia a form of religious discrimination? Is Islamo- phobia a form of racism? How can we oper- ationalize the concept as a tool for social research? What are the manifestations of this form of discrimination in Western Europe? How different national identities, cultural traditions and political systems affect the manifestation of Islamophobia in different countries? What are the historical manifestations of the phenomenon? What is the genealogy of the concept? The increase in votes of political parties with Islamophobic discourses is on the rise in Western Europe. However, as Abu-Zayd argues in his article, since there are millions of European Muslims, to defame Islam is to defame Europe itself. The idea that Islam and Europe are two separate entities fails in the face of the growth of European Mus- lims. There is no doubt that 9/11, and its aftermath with the discourse on the War on Terror, has been part of the atmosphere that explains the recent rise of Islamophobia. As Farish Noor analyses in this volume, the world after the discourse on the War on Terror is split along cultural, religious and civilisational lines. However, Islamophobic discourses preceded 9/11 with long-term specificities in different European coun- tries. As José María Perceval shows in his article, Islamophobia is part of the long durée of European forms of discrimination. The discrimination of Moors was already there in the 16th and 17th centuries Spain. This discrimination led to the expulsion of "Moriscos" from Spain in 1609. Vincent Geisser further demonstrates in his essay on France that Islamophobia is rooted in Christian Medieval times. But, in his view, French national particularities have modernized the old Islamophobia into a form of "new racism." He links French deviation from early Christian Isla- mophobia to the colonization of West Africa and the Middle East in the 19th cen- tury and the enlightenment project in the 18th century. Although in his paper Heiko Henkel does not conceptualize Islamopho- bia as a form of "new racism," in his exam- ination of the cartoons affair in Denmark he conceptualizes the concept as representing a form of xenophobia deeply rooted in Danish ethnic nationalism. However, in his view it cannot be reduced to this. It forms part of the struggles for a legitimate place of Muslims in Danish society. According to Henkel, the cartoon crisis was a transitional drama in the struggle for recognition. The new emphasis on "secularity" is a perfor- mance of "Danishness as Europeaness." This identification is politically constructed through expelling Danish Muslims from the nation. This expulsion leads to Islamo- phobic reactions. In her paper Laura Navarro-García further argues that the Media representation of Muslims, not only I NTRODUCTION : D EBATING I SLAMOPHOBIA 3 H UMAN A RCHITECTURE : J OURNAL OF THE S OCIOLOGY OF S ELF -K NOWLEDGE , VIII, 2, F ALL 2010 in Denmark but in the West, is a major source of Islamophobic stereotypes. One thing we need to avoid is what Gema Martín-Muñoz calls cultural expla- nations of political events. "Culturalism" is common in Islamophobic discourses. "Cul- turalism" is part of the strategy to glorify and increase a sense of superiority of the West over Islam. It denies the political agency of the social actors belonging to a particular ethnic/religious/national com- munity and turns any particular event into a universalist judgement of the whole com- munity's belief system (religious or other- wise). Fixing culture leads to essentialism and stereotypes that present obstacles to overcome discrimination. By "culturaliz- ing" what in fact are problems of racial or ethnic discrimination, Islamophobia serves as a mechanism to place the cause of social exclusion of Muslim communities inside the community itself. Problems that are the result of economic, social and political domination become represented as "Islamic exceptions." But "culturalizing" what in fact are political conflicts denies political agency and subjectivity to Mus- lims. As Salman Sayyid argues in his paper, Western orientalist denial of political agency to Muslims is at the root of Islamo- phobia and a major source of misunder- standing and stereotyping. Sayyid chal- lenges representations of Muslim identity as "religious identity" to rescue the denial of the political from Muslim subjects and bring back their humanity from Islamopho- bic stereotypes. Ramón Grosfoguel further argues that social sciences are in many occasions complicit with Islamophobic ste- reotypes due to its foundations in epistemic Islamophobia. In sum, we expect the publication of this volume to be an academic contribution to the outlined questions, a tool for social researchers and useful to overcome the prejudices and institutional barriers that produce second-class citizens at the heart of Western Europe.


Our friendly staff are here to help you. When you arrive, you will be greeted warmly at reception but please leave your pram in the buggy shelter outside, or if that is full just inside the front door to the right. Please do not bring your pushchair onto the carpeted area we need to keep it hygienic and risk free for crawlers and toddlers to explore. Both areas are covered by our CCTV cameras, so no need to worry about security.
If you are new to the centre you will be asked to complete a registration form and then introduced to the group leader.
Our groups are held in the family room, which also has a decked outdoor play area. A healthy snack is provided for the children about half way through the group. Toilets and nappy changing facilities are available in the room. Most importantly all of our groups are fun and friendly and are here to help you and your children to enjoy your time together.
Also available is a purpose built Sensory Room and it s the ideal place to meet a few friends to relax and enjoy your young children together. Babies, toddlers and parents enjoy the calming atmosphere and room can be booked free of charge for up to an hour. Please contact the centre for more details.
Safehands Greenstart Nursery is privately owned and based within the centre, phone 01270 748234 for opening hours and to check child place availability.


Dislocations are of scientific and technological interest due to their unusual physical properties, which are quite different from those in the bulk. It is, therefore, expected to use dislocations as nanowires which provide functional properties in a crystal. In this study, high densities of dislocations were introduced in oxide single crystals by high-temperature plastic deformation. Insulating sapphire and YSZ single crystal were used as model systems. The electron and ion conductivities were measured for the dislocation introduced crystals respectively. It was found that the dislocations with Ti segregation in sapphire crystal showed excellent electrical conductivity and dislocations themselves in YSZ crystal improved the ionic conductivity. This technique has a potential to be applied for any crystals because of its simplicity, and will be expected to give special and unprecedented properties to common materials.


There's a province up in Canada that's right next door to ours. It's called Saskatchewan. And, uh, in that province there's a small town, uh, where nothing much ever happens, called Saskatoon. This is a tune about that town. This is called "Runnin' Back To Saskatoon"


PFC Roberts was reported as missing in action following the Battle of Edson's Ridge. No definitive trace of his remains was ever found, and he was declared dead on 15 September 1943.
It is believed that PFC Roberts lost his life when the Kokusho Battalion of the Kawaguchi Detachment overran his company's positions on the night of 12 September 1942.


text:
import renpy.display

import os
import pygame_sdl2 as pygame

# The function that's called to perform the emulation. This function has
# the signature of null_emulator.
emulator = None

# An overlay that is placed over the screen to support the emulator.
overlay = [ ]

# True if we're in ios mode, where we don't allow keys.
ios = False

# True if the framebuffer doesn't support alpha.
always_opaque = False

def null_emulator(ev, x, y):
    """
    This is used when emulation is not desired.
    """
    return ev, x, y

TOUCH_KEYS = [ pygame.K_ESCAPE, pygame.K_PAGEUP ]

def touch_emulator(ev, x, y):
    """
    This emulates an android touch-screen device, like a tablet or smartphone.
    """

    if renpy.display.interface.text_rect:
        return ev, x, y

    if ev.type == pygame.MOUSEBUTTONDOWN:
        if ev.button != 1:
            return None, x, y

    elif ev.type == pygame.MOUSEBUTTONUP:
        if ev.button != 1:
            return None, x, y

        move = pygame.event.Event(pygame.MOUSEMOTION, { "pos" : (0, 0), "rel" : (0, 0), "buttons" : (0, 0, 0) })
        renpy.display.interface.pushed_event = move

    elif ev.type == pygame.MOUSEMOTION:
        if not ev.buttons[0]:
            x = 0
            y = 0

    elif ev.type == pygame.KEYDOWN and not ios:
        if not ev.key in TOUCH_KEYS:
            return None, x, y

    elif ev.type == pygame.KEYUP and not ios:
        if not ev.key in TOUCH_KEYS:
            return None, x, y

    return ev, x, y

TV_KEYS = [ pygame.K_LEFT, pygame.K_RIGHT, pygame.K_UP, pygame.K_DOWN, pygame.K_RETURN, pygame.K_ESCAPE, pygame.K_PAGEUP ]

def tv_emulator(ev, x, y):
    """
    This emulates a tv-based device, like the OUYA.
    """

    if ev.type == pygame.MOUSEBUTTONDOWN:
        return None, x, y
    elif ev.type == pygame.MOUSEBUTTONUP:
        return None, x, y
    elif ev.type == pygame.MOUSEMOTION:
        return None, x, y
    elif ev.type == pygame.KEYDOWN:
        if not ev.key in TV_KEYS:
            return None, x, y
    elif ev.type == pygame.KEYDOWN:
        if not ev.key in TV_KEYS:
            return None, x, y

    return ev, x, y

keyboard = None
null = None

def dynamic_keyboard(st, at):
    global keyboard
    global null

    if keyboard is None:
        keyboard = renpy.store.Fixed(
            renpy.store.Solid("#000", yalign=1.0, ymaximum=.625),
            renpy.store.Text("On-Screen Keyboard", xalign=.5, yalign=.75),
            )
        null = renpy.store.Null()

    if renpy.display.interface.old_text_rect:
        rv = keyboard
    else:
        rv = null

    return rv, .33

def init_emulator():
    """
    Sets up the emulator.
    """

    global emulator
    global overlay
    global ios
    global always_opaque

    name = os.environ.get("RENPY_EMULATOR", "")

    if name == "touch":
        emulator = touch_emulator
        overlay = [ renpy.store.DynamicDisplayable(dynamic_keyboard) ]
        always_opaque = True
    elif name == "ios-touch":
        emulator = touch_emulator
        overlay = [ renpy.store.DynamicDisplayable(dynamic_keyboard) ]
        ios = True
        always_opaque = True
    elif name == "tv":
        emulator = tv_emulator
        overlay = [ renpy.display.motion.Transform(
            "_tv_unsafe.png",
            xalign=0.5,
            yalign=0.5,
            size=(int(renpy.config.screen_height * 16.0 / 9.0), renpy.config.screen_height),
            ) ]
        always_opaque = True
    else:
        emulator = null_emulator
        overlay = [ ]
        always_opaque = False

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


text:
Original Doberman é o segundo álbum de estúdio do cantor Shaggy. Foi lançado em 1994 pela gravadora Greensleeves Records.

Faixas

 "Kibbles and Bits"
 "Bullet-Proof Buddy"
 "We Never Danced to the Rub-a-Dub Sound"
 "Alimony"
 "Jump and Rock"
 "Chow"
 "P.H.A.T."
 "Wild Fire"
 "Glamity Power"
 "Man a Yard"
 "Get Down to It"
 "Soldering"
 "Lately"

Álbuns de 1994
Álbuns de Shaggy
Álbuns em língua inglesa


Xilinx Inc (NASDAQ:XLNX) shares have crossed bearishly below their 10-day moving average of $125.18 on a volume of 1.0 million shares. This may provide short-term investors a chance for a short position, as such a crossover often suggests lower prices in the near term.
Over the past year, Xilinx Inc has traded in a range of $62.54 to $130.57 and is now at $124.27, 99% above that low. In the last five trading sessions, the 50-day moving average (MA) has climbed 3.6% while the 200-day MA has risen 1.7%.
SmarTrend recommended that subscribers consider buying shares of Xilinx Inc on January 7th, 2019 as our proprietary SmarTrend analytics indicated a new Uptrend was in progress when shares hit $88.54. Since that recommendation, shares of Xilinx Inc have risen 43.3%. We continue to monitor XLNX for any potential shift so investors can protect gains and will alert SmarTrend subscribers immediately.


text:
The BlackBerry Passport Is BlackBerry's Return To The Workplace
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BlackBerry has finally unveiled its much leaked BlackBerry Passport smartphone. With a large square screen and a physical keyboard it marks a return to BlackBerry's original design origins.
Speaking at the launch was BlackBerry COO Marty Beard who clarified once again that this launch was a clear statement of intent about BlackBerry's future in the smartphone market.
This is simply not the case, we began rolling out the Z3 smartphone in May, and we now have the BlackBerry Passport and the future Classic. And I can confirm that Blackberry is not dropping the phone business, quite the contrary.
That success will simply carry us forward. It is my belief that our devices business can make money.
The Passport has been designed as a business orientated smartphone with the emphases on productivity and efficiency.
This focus on work means that the Passport features a range of attributes that include a faster hybrid keyboard which blends the physical keys with a contextual on-screen top layer.
The Touch-enabled keyboard is essentially a physical keyboard that is touch sensitive so as well as physically clicking the keys you can use the keypad's surface area as a touch interface for selecting text or scrolling web pages.
It goes without saying that the screen is square. BlackBerry's reasons for doing this are productivity plain and simple. The square screen -- they argue -- allows you to read emails and see work-based content quicker.
It's high-resolution as well. The 4.5-inch square display has a resolution of 1440x1440 and a massive ppi of 453.
The Passport has been designed to be a complete speakerphone package with the loudest speaker on a smartphone, BlackBerry claims that they've also been able to keep make audio much clearer, despite the increased volume.
The Passport has a 13MP camera with Optical Image Stabilisation.
There's a much larger battery on the Passport, in fact BlackBerry claims that it'll have a massive 30-hour battery life even in real-world use.
The company has also made a considerable effort to tackle its lack of apps by adding Amazon's App Store to the fold. This should bring key Android apps over to BlackBerry for the first time.
BlackBerry finally unveiled BlackBerry Blend, a work-based piece of software that lets you access your work content through a secure app on Android, Windows or Mac.
The PassPort is available now in the UK online and in Selfridges in London for £529.
Blackberryamazon app storeblackberry passportblackberry blendAmazon


text:
A/ROSE (the Apple Real-time Operating System Environment) is a small embedded operating system that runs on Apple Computer's "Macintosh Coprocessor Platform", an expansion card for the Apple Macintosh.

The idea was to offer a single "overdesigned" hardware platform on which third party vendors could build practically any product, reducing the otherwise heavy workload of developing a NuBus-based expansion card. However, the MCP cards were fairly expensive, limiting the appeal of the concept. A/ROSE saw very little use, apparently limited solely to Apple's own networking cards for serial I/O, Ethernet, Token Ring and Twinax.  GreenSpring Computers developed the RM1260, which is an IndustryPack (IP) carrier card with a 68000 CPU running A/ROSE and is intended for the data acquisition market.

History

A/ROSE and the MCP originally came about in August 1987 during the development of the Macintosh II. While working on various networking products for the new system, the developers realized that the existing classic Mac OS would make any "serious" card difficult to create, due to large latencies and the difficulty of writing complex device drivers. Their solution was to make an "intelligent" NuBus card that was essentially an entire computer on a card, containing its own Motorola 68000 processor, working space in RAM mirrored in the main system, and its own basic operating system. The first version of the system was ready for use in February 1988.

A/ROSE was internally called MR-DOS (Multitasking Realtime Distributed Operating System), but Microsoft (developer of MS-DOS) did not appreciate the name and put pressure on Apple to change its name.  Eric M. Trehus, a QA engineer on the Token Ring card that ran A/ROSE reportedly said "A/ROSE by any other name is still MR-DOS."

A/ROSE is infamous for its esoteric purpose, which is generally not understood by Mac end users, as well as for causing many Mac emulators, such as Basilisk II, to produce a system error at boot time.

Overview
A/ROSE itself is very small, the kernel using only 6 KB, and the operating system as a whole about 28 KB. A/ROSE supports pre-emptive multitasking with round-robin task scheduling with a 110 microsecond context switch time and only 20 microseconds of latency (guaranteed interrupt response time). The system's task is primarily to move data around and start and stop tasks on the cards, and the entire API contains only ten calls.

A/ROSE is a message passing system, and the main calls made by programs running under it are Send() and Receive(). Messages are short, including only 24 bytes of user data, and sent asynchronously. To find the appropriate endpoint, A/ROSE includes a name server that allows the applications to bind their names to their task IDs, allowing them to move in the system and be found dynamically. The OS also supported a number of routines for finding, starting and stopping tasks on other cards, one of those "cards" being the host computer.

To coordinate communications and provide a mechanism for talking with the host's CPU, a cut-down copy of A/ROSE also ran inside the Mac OS in the form of a system extension, or "INIT", known as "Prep" (which should not be confused with the later PReP hardware standard). Device drivers for A/ROSE cards were also written as INITs and started up automatically. After starting, they find the Prep stub and use the normal A/ROSE communications channel it provides to communicate with the cards.

For instance, the Apple TokenTalk NB card installs its driver as an INIT, and optionally installs the Prep stub, assuming it had not been installed before. On startup the driver finds the Prep stub and asks it to enumerate the TokenTalk cards installed in the machine, and optionally uploads code or settings to them. From that point on, Prep handles the communications with the card, handing off the results to the TokenTalk driver.

References

External links
Inside the Macintosh Coprocessor Platform and A/ROSE

Embedded operating systems
Apple Inc. software
Apple Inc. operating systems
1988 software


text:
Home News Animals Corellas continue to tear up greens
Corellas continue to tear up greens
Kilmore Golf Club president Bea Lay.
After dealing with corellas tearing up its greens for the past three summers, Kilmore Golf Club is hoping its newest partnership with the Department of Environment, Land, Water and Planning will encourage the birds to relocate.
At a meeting in September, arranged by the department with the club and residents concerned about the corellas, it was the decided the club would use a combination of salt shot and other deterrents to humanely scare the birds to remove them from the course.
The corellas dig their beaks into the greens, creating large, deep holes which need to be repaired by the club's volunteer greenkeepers and make it difficult for players to putt.
The club has received a public place permit for the salt shot to be fired while the course is closed to members and the public with members patrolling the course boundaries to ensure public safety.
Kilmore Golf Club president Bea Lay said other deterrents for the birds included reflective 'eagle eye' devices but they were being found damaged.
"The problem is they have to be put out in the morning and brought in at night because we have people who walk through the golf course and will steal or damage them," she said.
"On Tuesday, one of the eagle eyes run by solar was damaged by someone coming through the course who took some of the connecting parts.
"I just despair that we're doing the right thing but there are some people who think they're above the law and can do what they like."
Ms Lay said all the club's efforts at controlling the animal population's effect on the course were humane.
"We would like to assure the public that all actions taken are non-lethal… If we can scare them, that's fine," she said.
Ms Lay said it can take up to two hours of volunteer time every day to repair the damage caused by corellas, in addition to all the other duties that need to be completed during the club's busy summer.
"If there's anyone out there in the community who feel they can give their time to help us, we'd welcome their support," she said.
"We're doing the right thing and want some support from people who are concerned about the corellas."
Tooborac Primary School welcomes new furry addition
Roos to relocate
Seymour Show forging ahead as planned


text:
La Renault UE Chenillette fue una tanqueta usada como transporte blindado ligero y vehículo tractor producido por Francia entre 1932 y 1940.

En 1930, el Ejército francés decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y abastecer con munición cañones ligeros y morteros. En 1931, la empresa Renault recibió un contrato para producir la Renault UE, junto con el remolque Renault UK. De un gran número de modelos, la Renault UE2 fue elegida en 1937 como modelo mejorado para la producción a gran escala. Se produjeron más de 5.000 unidades de ambos modelos, siendo incluso producida bajo licencia en Rumania, formando parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayor parte de las tanquetas Renault UE empleadas por los franceses no llevaban armamento alguno; aquellas capturadas por los alemanes en 1940 fueron empleadas para diversos cometidos, siendo armadas con ametralladoras, cañones antitanque y rampas lanzacohetes.

Desarrollo
Desde 1922, la política del Ejército francés había sido la de mecanizar el mayor número posible de unidades. Sin embargo, los recortes presupuestarios hicieron poco realista el poder equipar a todas las unidades con transportes blindados de personal; pero la producción a gran escala de pequeños vehículos blindados para transportar municiones, suministros, ametralladoras y morteros era más factible. Se retrasó la producción de estos vehículos por algunos años, pero después del total fracaso en 1929 de un remolque motorizado guiado por un soldado que iba a pie, se decidió desarrollar un vehículo para ambos cometidos. En la primavera de 1930 se tomaron en cuenta varias posibilidades, entre las cuales figuraban el camión estándar de 3,5 toneladas y los semiorugas Citroën-Kégresse. La empresa Brandt, al no tener experiencia en el desarrollo de vehículos siendo fabricante de armamento, empezó a colaborar con la empresa británica Vickers para construir un vehículo que pudiese transportar su mortero Brandt Modèle 1927 de 81 mm; se propuso producir bajo licencia la tanqueta británica Carden-Loyd Mk.VI y presentó dos vehículos de diferente tamaño, junto a sus respectivos remolques, importados desde Inglaterra, para los cometidos de suministro y transporte de armamento respectivamente. El 24 de julio de 1930, la Commission de Vincennes rechazó el camión y los semiorugas al considerarlos demasiado pesados y optó por el más pequeño transportador de armamento tipo Vickers tras unas pruebas exitosas. El 7 de octubre se decidió desarrollar un vehículo con similares características bajo la denominación Type N. En diciembre de 1930 se ordenó el desarrollo de prototipos a tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Sin embargo, Renault mencionó que no iba a pagar los derechos de licencia hasta que el Estado francés no le pague una compensación completa; se les sugirió a las tres empresas construir un vehículo "similar", sin obtener una copia exacta. Las órdenes especificaban tractores blindados con sus respectivos remolques sobre orugas, así como un remolque para transportar al tractor, jalado por un camión, mientras que el remolque del tractor iba detrás de este.

Los prototipos estuvieron listos para ser probados en el verano de 1931. Citroën había recibido un encargo de seis prototipos: tres vehículos sobre orugas y tres camiones-oruga. El primer prototipo listo, que no se parecía a la tanqueta Carden-Loyd, era un pequeño camión-oruga equipado con orugas Kégresse y conducido por un chófer que iba dentro de una cabina blindada con rendijas de visión, sentado al lado izquierdo del vehículo y con el motor a su derecha. Solamente el frente del vehículo estaba blindado. Fue presentado ante la Commission de Vincennes el 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión observó que el sistema de refrigeración falló y que no había forma de desacoplar el remolque desde la cabina del chófer. El 31 de julio fueron enviados los otros dos camiones-oruga junto a los dos primeros tractores. Los vehículos fueron rechazados por ser demasiado vulnerables. Citroën descontinuó el desarrollo de vehículos sobre orugas, pero reconstruyó uno de los prototipos de camión-oruga para el prototipo del camión-oruga de mayor tamaño AMR Citroën Kégresse P 28, del cual se construyeron 50 unidades.

El 10 y el 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un encargo de 6 juegos completos: tractor, remolque y remolque para transporte del tractor. Para cumplir su trato con Vickers, dejó que los remolques de transporte y un tractor sean construidos en Inglaterra. Siguiendo la idea de producción nacional, Brandt encargó a la empresa Latil la construcción de un nuevo modelo de tractor debido a su poca experiencia con vehículos. El prototipo de Latil fue presentado el 7 de agosto de 1931, siendo muy similar al modelo británico y teniendo un gran parecido al posterior Universal Carrier: iba sobre orugas y tenía una carrocería cuadrangular abierta para asegurar la mayor capacidad de carga posible. Solamente una pequeña porción frontal del puesto del chofer y el capó del motor estaban blindados. El 17 de julio, la comisión consideró que el modelo estaba listo para ser probado por las tropas.

El primer prototipo que estuvo listo fue el de Renault, que también recibió un encargo de seis juegos. Su prototipo fue probado entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se descubrieron ciertos defectos, los cuales fueron remediados y se volvió a probar el prototipo a partir del 3 de junio. Se probó un segundo prototipo con orugas de caucho entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Este tipo de orugas demostró ser demasiado débil. El proyecto tenía la denominación de fábrica Renault UE, un simple código cronológico de letras; su pequeño remolque era el  Renault UK. Se copió la suspensión Vickers con guías de oruga dobles. Este nuevo tipo de suspensión, patentado por Renault a pesar de su obvio origen Vickers, ofrecía la solución a los graves problemas que surgieron al tratar de adaptar los tipos de suspensión con guía de oruga simple existentes, a un vehículo de gran velocidad sin incrementar la posibilidad de que la oruga salte a grandes velocidades. Renault planeó desarrollar un tanque ligero a partir del UE, al agregarle una torreta; esto se debía a que su chasis era más parecido al de un tanque que al de un vehículo de abastecimiento.

En octubre de 1931, el Conseil Consultatif de l'Armement, bajo una fuerte presión del Ejército para tomar una decisión, eligió el vehículo Renault para ser producido en masa, a pesar de que el proceso de pruebas no había concluido. El 9 de diciembre se ordenaron 50 unidades de la Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. El 26 de marzo de 1932 se ordenó una pre-serie de 50 tractores con sus respectivos remolques, el primer tractor siendo suministrado en junio. Se hicieron otros encargos, iniciándose la producción en serie en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se difereciaban de los primeros al tener un signo de remolque encima, nuevos ganchos de remolque y una caja alargada en el lado izquierdo. Los encargos alcanzaron un total de 793 unidades el 1 de enero de 1936, alcanzando las 1.200 unidades para junio de 1936, 700 de las cuales fueron suministradas ese mismo mes, 920 para octubre de 1936 y 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la división militar de Renault fue nacionalizada y la empresa AMX continuó la producción, alcanzando un total de 2200 unidades, seguida más tarde por Berliet que produjo otras 100 y Fouga, que produjo 300, con un total de 2600 tanquetas Modèle 31.

Descripción

La Chenillette (pequeño vehículo blindado sobre orugas, en francés) o tracteur blindé (tractor blindado, en francés) como Renault prefería llamarla, ciertamente es un vehículo muy pequeño: solo 280 cm de largo, 174 cm de ancho y una altura máxima de 125 cm; el techo apenas tiene 103 cm de altura. Su capacidad de carga es bastante limitada. Hay una tolva rectangular blindada en la parte posterior, con una longitud de 145 cm (su longitud corresponde al ancho del vehículo), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de llevar 350 kg de carga (mucho menos que los 500 kg originalmente especificados); su descarga es facilitada por la capacidad de inclinarla; la parte posterior del vehículo está inclinada hacia abajo, formando una rampa por la cual se desliza la carga al suelo. La mayor parte de la carga es transportada en el remolque sobre orugas, una copia muy parecida al modelo británico, con una longitud de 145 cm, 110 cm de ancho y 35 cm de alto; con un peso de 775 kg, puede transportar 600 kg de carga - aunque la especificación original era de apenas 400 kg. Las orugas pueden sacarse para circular por caminos asfaltados; hay dos ruedas camineras a cada lado.

La tolva forma el compartimiento posterior del vehículo; el compartimiento frontal de mayor tamaño es para la tripulación y el motor. El motor de 4 cilindros y 38 CV se halla situado en el centro, con el chófer a la izquierda y el comandante a la derecha. La caja de cambios (seis velocidades hacia adelante y dos hacia atrás), el diferencial y la transmisión están situados delante del motor. Estas partes mecánicas se hallan bajo dos resaltes del muy inclinado blindaje del mantelete; estos pueden retirarse para su mantenimiento. Cada miembro de la tripulación iba sentado bajo una escotilla que es la única forma de entada y salida, con un tanque de combustible detrás de su asiento, teniendo una capacidad total de 56 litros y permitiendo una autonomía de 100 km. El tubo de escape pasa por delante del comandante y va hacia la derecha, terminando en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en los modelos de producción tardía se le agregó una cubierta blindada; pero como se sobrecalentaba, una variante posterior de esta cubierta tenía aberturas de refrigeración.

Para reducir el peso del vehículo, se imposibilitó a los tripulantes proteger sus cabezas bajo el techo. Para protegerlos, se agregaron dos cubiertas blindadas hemisféricas (calottes). Estas tenían rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, su parte frontal podía pivotar hacia atrás como una visera. Ya que una barra entre el techo y el mantelete hubiera dificultado el acceso, la parte delantera del mantelete tiene una sección que encaja en la parte delantera de la cubierta; si la cubierta es retraída y la escotilla abierta, se forma un mayor espacio de acceso. Una interesante característica de este vehículo es el sistema interno de comunicación que emplea. Cuando las cubiertas están cerradas, los dos tripulantes, separados por el motor, no pueden comunicar directamente; no se puede efectuar comunicación radial interna o externa, ya que el vehículo no cuenta con un equipo de radio. Cuando la tanqueta está completamente "sellada", el comandante emplea un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas que pueden encenderse o parpadear, para dirigir al conductor mediante un código predeterminado:
 Adelante: luz blanca encendida.
 A la izquierda: luz azul encendida.
 A la derecha: luz verde encendida.
 Atrás: luz blanca parpadeando.
 Reducir velocidad: luz roja parpadeando.
 Alto: luz roja encendida.
 Desacoplar el remolque: luces blanca y roja, parpadeando alternadamente.
 Inclinar la tolva: luces verde y blanca, parpadeando alternadamente.

El sistema de suspensión es muy similar al sistema Vickers. Tiene orugas con un ancho de 18,4 cm, formadas por 131 eslabones y tres bogies por lado, soportados por pequeñas ballestas, cada uno con dos pequeñas ruedas. El prototipo tenía una plancha blindada que protegía estas piezas, pero fue omitida en los vehículos de serie para ahorrar peso, dejando solamente dos vigas alargadas para sujetarlas. La rueda impulsora fue igualmente simplificada: la del prototipo era un disco cerrado, mientras que la del modelo de serie tenía seis agujeros circulares; los vehículos de producción tardía fueron equipados con una rueda impulsora de seis radios. Tenía dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión es débil y vulnerable. Esto se compensa al limitar la velocidad máxima a 30 km/hora, aunque la combinación de un peso de solamente 2,64 toneladas y un motor de 38 CV permitía mayores velocidades; durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 36 km/hora. Esto también reducía la probabilidad de accidentes al jalar el remolque; estando este totalmente cargado, la velocidad se reducía a 25 km/hora sobre camino y a 10 km/hora a campo través. Su capacidad de vadeo era de 30 cm, mientras que su capacidad para cruzar trincheras era de 120 cm. Su radio de viraje era de 3 metros y podía trepar pendientes con una inclinación del 50%.

Como vehículo de combate, la Chenillette tuvo un valor limitado. En servicio francés, la Modèle 31 no llevaba armamento alguno, aunque algunos vehículos de producción tardía tenían afustes para montar una ametralladora antiaérea - pero esta debía ser disparada desde el exterior del vehículo y en una posición incómoda debido a su poca altura. Era muy impráctico que los tripulantes disparen pistolas a través de las escotillas estando sentados en el vehículo. Se consideró armar el vehículo con una ametralladora, pero la Direction de l'Infanterie se temía que el montaje de semejante arma haría que la UE sea empleada como un tanque ligero en lugar de un transporte de pertrechos. Igualmente, su blindaje era mínimo. Las planchas verticales tenían un espesor de 9 mm, las otras planchas, todas ellas remachadas, tenían un espesor de 6 mm, lo suficiente como para detener balas convencionales de fusil y esquirlas de obús.

Desarrollo de la Renault UE2

Como respuesta al rearme alemán, a partir de 1935 el Ejército francés se embarcó en un amplio programa de expansión y modernización. Una parte de este proyecto consistía en reemplazar a la Chenillette Modèle 31 con un modelo mejorado, que sin embargo debía mantenerse dentro del límite de peso del anterior vehículo o pesar 2,6 toneladas. La industria francesa tenía un gran interés en el proyecto, por lo que cinco empresas propusieron prototipos durante 1937: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.

La empresa Lorraine-Dietrich, especializada en la construcción de locomotoras, presentó el 23 de abril de 1937 un tractor y un remolque ante la Commission de Vincennes. El prototipo fue probado entre el 24 de abril y el 10 de junio. A pesar de ser 4 toneladas más pesado que lo especificado, el modelo fue aprobado por la comisión el 8 de julio, extendiendo el período de pruebas hasta el 23 de agosto. En comparación con la Modèle 31, la chenillette Lorraine era un vehículo de suministro cuyo gran tamaño le permitía una mayor capacidad de carga, confort de la tripulación y autonomía, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro grandes ruedas de rodaje aseguraba una buena movilidad táctica. El 8 de septiembre, la comisión concluyó que no hay objeciones para ordenar su producción en serie; el prototipo ya había sido presentado a la Commission de l'Infanterie en Mourmelon para su evaluación táctica. La Infantería ciertamente apreciaba este modelo, pero se decidió emplear toda la capacidad de producción para el más largo Lorraine 37L debido a una falta de tractores pesados; un primer encargo de 100 unidades fue hecho a comienzos de 1939, siendo modificado en septiembre por 100 unidades del otro modelo.

El 3 de noviembre de 1937, la Hotchkiss presentó el prototipo de un tractor y el 10 de diciembre el de un remolque. Sin embargo, ambos vehículos no fueron probados por el fabricante al haber sido transportados a Vincennes tan pronto como fueron terminados. Motivo por el cual la comisión retrasó sus pruebas hasta el 27 de diciembre para permitir a Hotchkiss hacer los ajustes finales en la base. El tractor fue probado hasta el 10 de febrero de 1938. El modelo tenía un parecido general con la Renault UE. Su principal diferencia era la presencia de dos tolvas en lugar de una sola, las cuales se inclinaban hacia los lados e iban situadas sobre los guardafangos posteriores, doblando la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas cubiertas protectoras, dos grandes cubiertas blindadas que se retraían hacia atrás fungían como escotillas de acceso y visores. El motor, diferencial y sistema de viraje fueron considerados aceptables. Sin embargo, el sistema de suspensión fue considerado demasiado débil al no haber sido reforzado para ajustarse al mayor peso de la carga y evitar sobrepasar el peso total especificado. Este consistía en dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de rodaje y amortiguados por estrechos muelles helicoidales horizontales. Una gran rueda tensora se apoyaba en el suelo, lo cual reducía la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de las tolvas, pero al mismo tiempo aumentaba la vibración y la resistencia en las orugas. La velocidad a campo través era de apenas 15 km/hora. Como bogies enteros colapsaron durante pruebas con carga completa, el prototipo fue rechazado.

La empresa aeronáutica Fouga envió un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Fueron probados hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho a la Renault UE, pero tenía un techo más alto, haciendo innecesarias las cubiertas y aumentando el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje, amortiguados por ballestas. El modelo, enviado muy tarde debido a que se había elegido en detrimento de otro, fue rechazado debido a que sus piezas mecánicas no eran fácilmente accesibles y tenía un alto nivel de vibraciones.

Berliet obtuvo un encargo para un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Pero apenas se presentó un tractor y un remolque ante la Commission de Vincennes el 6 de marzo de 1939, empezando de inmediato las pruebas. Nuevamente, el modelo se parecía a la Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje cada uno, amortiguados por muelles helicoidales horizontales. Pesaba 3,5 toneladas, su velocidad máxima era de 36 km/hora y tenía una autonomía de 143 kilómetros. El primer reporte de la comisión fue favorable y las pruebas se reiniciaron el 24 de abril, continuando hasta el 20 de mayo. La comisión concluyó el 8 de junio que la chenillette Berliet era superior a la Renault UE en velocidad, autonomía y fiabilidad mecánica, no teniendo objeción alguna en iniciar su producción en serie. Sin embargo, este modelo fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las fábricas disponibles en la producción de un solo modelo que ya había reemplazado a la UE: la UE 2.

Renault había continaudo el desarrollo de la Renault UE desde 1931 en adelante. Algunas características fueron introducidas en los modelos de serie, otras dieron origen a nuevos prototipos; algunas quedando como meros proyectos. Renault siempre presionó con fuerza para obtener contratos estatales, que eran finaciados, para sus proyectos y el 20 de diciembre de 1934 logró obtener uno para una Renault UE mejorada, la Renault UE 2. Durante 1935 y 1936, se enviaron uno por uno modelos mejorados a la Commission de Vincennes para ser probados y modificados según los requerimientos del Ejército. Estas modificaciones incluían: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro marchas adelante y una atrás; un diferencial reforzado; guardafangos delanteros más largos, cuya parte posterior se doblaba hacia arriba para seguir la línea del mantelete, un sistema semiautomático de acoplamiento para el remolque y un faro ciego bajo la parte posterior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales –la comisión no estaba al tanto que este iba a ser un nuevo modelo– pero Renault empleó este hecho como argumento para elegir a la UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podían ser introducidas sin interrumpir la producción, mientras que un cambio hacia un diseño completamente nuevo causaría una fatal demora en el proceso de rearme. Esto demostró ser una consideración decisiva para el Ejército, por lo cual en noviembre de 1937 se escogió a la Renault UE2 para ser producida en masa como la Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R. Se ordenó un lote a la AMX –la fábrica Renault nacionalizada– el 3 de diciembre. Otras fábricas también la produjeron: Fouga ya había obtenido una orden el 2 de diciembre; Berliet recibió una el 16 de marzo de 1938.

Sin embargo, estas empresas no empezaron a fabricar inmediatamente la Modèle 37; de hecho continuaron fabricando la Modèle 31 para terminar los primeros encargos; solamente en el verano de 1939, cuando la economía francesa entró en preparativos para incrementar la producción de guerra, se hizo la gradual transición a la UE 2, aunque algunas nuevas características como los guardafangos, ya habían aparecido en el verano de 1936; a partir del verano de 1937, los faros originales Restor fueron reemplazados por los faros blindados Guichard. El Ejército no diferenciaba los dos modelos Renault UE, por lo que eventualmente todas las chenillettes figuran en las estadísticas como Modèle 31. Para el 1 de septiembre de 1939, se habían fabricado 2848 tanquetas Renault UE de ambos modelos. Se esperaba una producción de 300 vehículos al mes para 1940. Para asegurar una gran producción, Renault compró la fábrica SUP de Pontlieue para iniciar allí otra línea de montaje UE 2. Para el 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 tanquetas Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. Los suministros mensuales alcanzaron las 509 unidades en mayo, logrando esto mediante el agotamiento de los materiales de las fábricas; para el 1 de junio se habían fabricado 4.977 chenillettes Renault de ambos modelos, de las cuales fueron suministradas 4557; la producción total francesa fue de unas 5.148, asumiendo que unos 2.300 vehículos fueron producidos después del 1 de septiembre. En la década de 1970 todavía se asumía que la producción anterior a diciembre de 1937 - erróneamente equivalada con la de la Modèle 31 - no estaba incluida en esta cifra; por lo que la producción total fue sobrestimada en unas 6.200 unidades.

Tanquetas Renault armadas
A comienzos de la década de 1930, la Caballería francesa necesitaba un pequeño vehículo de observación. El 27 de noviembre de 1931, la Section Technique de la Cavalerie pidió a Renault que reconstruya uno de sus seis prototipos de chenillette como una tanqueta armada. Por lo que el Prototipo N° 77982 fue transformado en el invierno de 1932 en la Automitrailleuse légère de contact tout terrain (Autoametralladora de contacto ligera todo-terreno, en francés), al ser equipada con una pequeña superestructura rectangular que tenía un afuste hemisférico con una ametralladora en su parte frontal, que era disparada por el comandante; la cubierta fue situada sobre esta. Este modelo fue rechazado por la Caballería por ser demasiado lento; sin embargo, posteriores desarrollos darían origen al tanque ligero de caballería AMR 33, del cual la Renault UE era su antecesor directo.

Renault siempre buscaba compradores extranjeros para sus productos, pero generalmente no tenía mucho éxito. Para aumentar la atractividad de su tanqueta Renault UE, también ofreció una versión armada con una ametralladora. En marzo de 1936, el gobierno de China ordenó 10 tanquetas Renault UE con ametralladoras y 12 tanques Renault ZB. Aunque los tanques llegaron a China, las chenillettes fueron retenidas en Haiphong a partir de 1938 al ceder Francia ante la presión japonesa; parece que fueron confiscadas en 1940 por las autoridades francesas de Indochina. Incluyendo a estos vehículos de exportación, la producción total francesa de la Renault UE fue de unas 5158 unidades.

Durante la Batalla de Francia, en mayo de 1940, el rápido deterioro de la situación se tradujo en la orden de armar todos los vehículos sobre orugas y enviarlos al frente. Esta orden incluía los chasíses de FT-17 a los cuales se les había retirado la torreta para emplearlos como vehículos auxiliares, los tanques Renault ZT 4 que todavía no tenían torretas e incluso las Renault UE Modèle 37 producidas hasta aquel momento. El 25 de mayo, la Direction d'Infanterie pidió que Renault produzca un prototipo similar a las UE chinas armadas con una ametralladora en una superestructura. Otros 200 vehículos fueron equipados con un sencillo afuste externo para una ametralladora MAC M31. Se desconoce cuantos vehículos de cada tipo fueron construidos o modificados; todavía existe un vehículo con superestructura.

El 31 de mayo se armó una tanqueta Renault UE 2 con un cañón antitanque Hotchkiss 25 mm para ser probada; se ordenaron 150 de estos cazatanques, pero no se llegó a producir ninguno.

Şeniletă Malaxa Tip UE

Rumania, en aquel entonces aliada de Francia, compró unas 10 tanquetas UE en 1937. Como un primer paso para la creación de una industria local de vehículos blindados de combate, el Ministro de Defensa compró en aquel año la licencia para producir 300 tanquetas Renault UE. El vehículo fue destinado a remolcar el cañón antitanque Schneider 47 mm. La licencia fue otorgada a la Fábrica Malaxa de Bucarest, por lo cual el vehículo fue designado Şenileta Malaxa Tip UE. Todas las piezas del vehículo, excepto el motor, la caja de cambios y el panel de control, fueron producidas por Malaxa, mientras que las tres anteriores fueron suministradas por la empresa francesa AMX. Su producción tuvo lugar desde la segunda mitad de 1939 hasta marzo de 1941, produciéndose 126 tanquetas. La producción cesó cuando el suministro de piezas Renault fue interrumpido por la invasión de Francia. Después Alemania suministró unas 50 Renault UE capturadas a Rumania. Las 126 tanquetas Malaxa conformaban la mayoría de estos vehículos (178 en total) que estaban en servicio con el Real Ejército Rumano al inicio de la Operación Barbarroja. La tanqueta entró en combate durante el levantamiento de la Guardia de Hierro, cuando dos vehículos fueron empleados por la Guardia de Hierro. La tanqueta Malaxa no era una copia idéntica de la Renault UE. Pesaba 0,1 t más y podía transportar en su tolva 0,15 t más que su contraparte francesa. Su longitud, ancho, y altura habían sido ligeramente incrementados por 5 cm, 6 cm y 1 cm respectivamente. Su motor era ligeramente menos potente por 3 CV, pero todavía podía alcanzar la misma velocidad máxima y autonomía que su contraparte francesa.

En el Ejército rumano, el modelo fue suministrado a las compañías antitanque para remolcar el cañón antitanque Schneider Modelo 1936 47 mm –un cañón más pesado que el empleado por el Ejército francés, el cual consideró a la Renault UE demasiado ligera como para remolcar cañones de ese calibre– y como transporte de munición y combustible en los regimientos de Caballería Motorizada. Después de 1943, 33 de los 50 vehículos sobrevivientes fueron empleados para entrenamiento; 17 fueron reconstruidos por la fábrica Malaxa desde enero hasta marzo de 1944, que los reforzó para permitir el remolque del más pesado cañón antitanque alemán PaK 38 de 50 mm. Los vehículos rumanos, incluyendo a los 10 importados, aumentaron la producción total de la Renault UE a unas 5.294 unidades.

Proyectos
Uno de los seis prototipos de la Renault UE tenía orugas de caucho; este modelo fue mejorado en 1932 al reconstruir un vehículo como la Renault UE Neige (nieve, en francés) o Renault UE N. Para mejorar la tracción, este modelo tenía una suspensión más robusta con orugas de caucho más anchas y era propulsado por un motor de seis cilindros más potente.

A mediados de la década de 1930, Chaubeyre produjo el prototipo de un vehículo fumígeno que producía cortinas de humo con ayuda de un generador alimentado por una cisterna de mil litros que iba en un remolque Renault UK. El sistema era controlado desde el puesto del comandante del vehículo principal.

Luego que se hicieron las grandes órdenes en 1937, tanto AMX como la oficina de diseño de Renault, que no había sido nacionalizada, trataron de introducir modificaciones para mejorar los modelos de serie. Varias de estas fueron incorporadas en los modelos UE 2 de serie, pero eran mínimas; sin embargo se propusieron muchos más cambios fundamentales, que apuntaban a resolver los problemas estructurales de la suspensión, siendo la principal razón por la cual Berliet y Fouga todavía trataban que sus proyectos de chenillette sean aprobados, incluso después de la elección de la Renault UE2: ellos esperaban que eventualmente la Renault UE sea abandonada. Para ser capaces de presentar alternativas inmediatas, en cuanto hubiese oportunidad, AMX y Renault desarrollaron sistemas de suspensión más fuertes.

Renault presentó en febrero de 1938 orugas más fuertes y ruedas de rodaje más resistentes, junto a un mejorado aparato para mantener impermeables los ejes, ante la Commission de Vincennes. Estos fueron probados desde el 12 de febrero hasta el 6 de julio, y nuevamente desde el 21 de septiembre hasta el 21 de noviembre.

En julio de 1938, Renault presentó una chenillette más larga. Tenía un cuarto bogie en el sistema de suspensión para reducir la presión de las orugas y una tercera rueda de retorno. Para ahorrar peso y amortiguar mejor los saltos, se redujo el número de hojas de las ballestas de seis a tres. Las orugas eran obviamente más largas, con 156 eslabones en lugar de 131. La tolva también era más "larga" con 72 cm, pero menos "ancha" con 123 cm. En su interior se había instalado un nuevo ventilador centrífugo. La longitud total se incrementó a 335 cm y el peso a 3,67 toneladas. Las pruebas tuvieron lugar entre el 13 de julio de 1938 y el 8 de febrero de 1939, durante las cuales el vehículo fue modificado de nuevo. La velocidad máxima sin remolque tuvo que reducirse a 32,7 km/hora; inadvertidamente se aumentó la capacidad de cruzar trincheras a 160 cm. Como las tomas de aire fueron situadas a mayor altura, se aumentó la capacidad de vadeo a 45 cm. Sin embargo, no se logró realmente alcanzar el principal objetivo: mejorar la fiabilidad del sistema de suspensión. Las orugas todavía eran arrojadas en virajes a gran velocidad, los guías de oruga se doblaban, los resortes se rompían y bogies completos se desprendían, al igual que en el modelo de serie.

AMX presentó el 22 de noviembre de 1938 su nueva oruga, instalada solamente en el lado derecho de un vehículo de pruebas para que se puedan hacer comparaciones directas con el viejo modelo de oruga. Tras recorrer 1500 kilómetros, la oruga normal estaba totalmente desgastada y la oruga AMX fue instalada en un segundo vehículo; tras el reinicio de las pruebas el 9 de enero de 1939, solamente tras recorrer 3700 km se observó el desgaste de la nueva oruga el 21 de marzo. La comisión concluyó que el nuevo modelo tenía una durabilidad claramente superior, pero que se debía al empleo de acero al cromo y la hacía 70% más costosa, demasiado cara para el Ejército francés.

AMX presentó su nuevo sistema de suspensión el 27 de septiembre de 1939. Era parecido al del Renault R35, con dos bogies, resortes horizontales –en este caso, del tipo hidráulico– y cinco ruedas de rodaje a cada lado. El prototipo también tenía un nuevo radiador Chausson y asientos suspendidos más confortables para la tripulación. Sin embargo, el nuevo modelo no fue probado inmediatamente; solamente fue probado luego que Renault presentara otro prototipo, esta vez con siete ruedas de rodaje –una rueda extra había sido insertada en el espacio creado al mover el conjunto del bogie 20 cm hacia atrás– ambos modelos siendo probados entre el 7 y el 23 de febrero de 1940. Se observó que la suspensión AMX, aunque más resistente, tenía una influencia negativa en el desempeño: la velocidad y la autonomía se redujeron en casi un 15%, principalmente a causa de una incorrecta distribución del peso. Los nuevos asientos, a pesar de aumentar el comfort de los tripulantes, eran demasiado altos y no permitían a un soldado de estatura normal cerrar la cubierta protectora. Al contrario, la nueva suspensión Renault no ofrecía ninguna ventaja clara sobre el viejo modelo en términos del nivel de vibraciones y fatiga de la tripulación, por lo que ambos modelos fueron rechazados como posibles proyectos a ser modificados; el modelo de AMX fue considerado el 11 de abril de 1940 no apto para ser producido en serie.

Usuarios
La Renault UE fue empleada por el Ejército francés al inicio de la Segunda Guerra Mundial, siendo consecuentemente empleada por el Ejército alemán tras la Caída de Francia e igualmente empleada en cantidades limitadas por las fuerzas de la Francia Libre y el Ejército rumano.

Francia

La chenillette fue principalmente distribuida a los regimientos de infantería regulares, las 10 primeras en septiembre de 1932. En la Compagnie Hors Rang (compañía que no estaba subordinada a batallón alguno, sirviendo como unidad de pertrechos, mantenimiento y reserva del regimiento) había seis chenillettes, mientras que en la Compagnie Régimentaire d'Engins (la compañía de pertrechos de la artillería pesada del regimiento) había tres. Su principal función oficial era la de aprovisionar las posiciones de primera línea con municiones y otros pertrechos, durante los ataques artilleros. El blindaje ligero era suficiente como para detener pequeñas esquirlas de obús, así como balas convencionales de fusil o ametralladora a distancias superiores a los 300 metros. La Renault UE podía transportar o remolcar aproximadamente 1 tonelada de pertrechos; 350 kg en la tolva y 600 kg en el remolque. Cargamentos habituales incluían proyectiles de 81 mm para el mortero Brandt, municiones para el Cañón antitanque Hotchkiss 25 mm, munición de fusil y ametralladora. Para advertir que remolcaban, los tractores levantaban sobre el techo una pequeña placa rectangular de acero que tenía pintada un triángulo amarillo sobre un contrastante fondo azul. El resto del vehículo generalmente iba pintado por completo en verde bronce, sin emplear los intrincados diseños de camuflaje en tres o cuatro colores habituales entre los vehículos blindados franceses de la época. Las posiciones de primera línea más batidas por el fuego enemigo solamente serían aprovisionadas por las tanquetas; sus tolvas, a pesar de ser pequeñas, podían contener una carga de 150 proyectiles de 25 mm o 2.688 cartuchos de ametralladora. Se esperaba que los sirvientes de morteros y cañones muevan sus piezas si la distancia a recorrer era menor a 1000 metros, en caso contrario serían transportadas, de a dos, en tanquetas UE para recorridos más largos; en la tolva cabían cuatro ametralladoras. Como las tanquetas eran demasiado pequeñas para transportar a los sirvientes de las piezas, estos debían seguir los vehículos a pie; el comandante de la pieza iba sentado cerca del chófer de la chenillette para indicar la nueva posición de su cañón o mortero. De hecho, en los regimientos de Infantería esta era la única ocasión en la que realmente había un segundo tripulante a bordo: normalmente el chófer era el único tripulante, aunque fue repartido un ayudante de chofer. Una chenillette nunca estaba permanentemente acoplada a una pieza de artillería. Por ejemplo, cada cañón de 25 mm normalmente tenía su propio equipo de caballos para remolcarlo y transportarlo. Para su transporte a gran distancia, la chenillette era habitualmente cargada en un camión junto a su remolque Renault UK y (sobre caminos en buen estado) también se podían remolcar cañones y morteros. El remolque más grande oficialmente nunca formó parte de tales convoyes; estaba disponible en número limitado, con solamente un remolque para cuatro tanquetas (dos en cada regimiento) y solamente empleado para retirar aquellas que se habían averiado. En la práctica, no era raro transportar el pequeño remolque sobre el camión mientras que el remolque grande era empleado para transportar la tanqueta, debido a que el procedimiento estándar reducía la velocidad del convoy a 15 km/hora.

Cada regimiento de infantería tenía un total de nueve tanquetas Renault UE; la Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), compañía antitanque de división, también tenía tres  chenillettes, totalizando unas treinta tanquetas Renault UE en una División de Infantería.

En las Divisiones de Infantería Mecanizada, la cantidad de tanquetas Renault UE era más grande. Sus Compagnies Divisionnaires Antichar tenían doce chenillettes, una para cada cañón de 25 mm - en este caso cada cañón tenía su propio tractor. En sus compañías regimentales estaban presentes seis tanquetas Renault UE, nuevamente asignadas a cada cañón de 25 mm; y sus batallones tenían dos tanquetas Renault UE dentro de sus Compagnies d'Accompagnement para aprovisionar sus dos morteros Brandt y dos cañones de 25 mm. Los Regimientos de Infantería Mecanizada tenían dieciocho chenillettes cada uno, teniendo las Divisiones de Infantería Mecanizada un total de 66. Estas son las cifras estándar oficiales; los números reales (y usos) variaban, dependiendo también del reemplazo del cañón de 25 mm por el Brandt de 47 mm que era considerado demasiado pesado para ser remolcado por una chenillette. El Ejército francés tenía unas 2.500 tanquetas Renault UE; ya que el número de vehículos producidos se incrementó después de septiembre de 1939, la mayoría de las desgastadas tanquetas Modèle 31 fueron gradualmente retiradas. Estos viejos vehículos a veces fueron empleados extraoficialmente por unidades de ingenieros y artillería. El 10 de mayo de 1940, habían 1.278 tanquetas almacenadas.

Siendo básicamente un vehículo sin armamento, se le permitió a la Francia de Vichy emplear la Renault UE. El modelo sirvió en diversos conflictos que tuvieron lugar en las colonias francesas, empleado tanto por las tropas gubernamentales y las de la Francia Libre. En mayo de 1943, las fuerzas de la Francia Libre intentaron armar una Renault UE con el cañón antitanque británico QF de 6 libras, montándolo en la parte posterior del vehículo con un escudo protector. Las dimensiones del cañón y las del vehículo, hacían que los artilleros lo operasen desde el exterior, porque no había espacio dentro del vehículo. Fue probado sin éxito y el prototipo volvió a su papel de tractor de artillería. Después del Día D, algunos vehículos fueron empleados por fuerzas francesas irregulares y regulares en Francia. Algunas unidades siguieron empleando tras la guerra este vehículo por algunos años. Algunos vehículos fueron empleados por el Ejército de Siria.

Alemania

Durante la invasión de Francia, el Heer capturó unas 3.000 tanquetas UE y UE2. La mayoría de ellas fueron empleadas sin modificaciones, tras un mantenimiento efectuado en la fábrica AMX de Issy-les-Moulineaux bajo supervisión de la empresa alemana MAN, como tractores para los cañones antitanque de 37 mm, 50 mm y, finalmente, los de 75 mm y 76,2 mm: el Infanterie UE-Schlepper 630(f), que también fue empleado para remolcar cañones de infantería ligeros y pesados. Estos también cumplieron su papel original de transportes de munición, como Munitionsschlepper Renault UE(f), algunos de ellos llevando una cubierta blindada sobre la tolva para proteger la carga de la onda expansiva y los fragmentos de proyectiles que estallaban en el aire. Sin embargo, las chenillettes también fueron modificadas como cañones autopropulsados: se instaló un cañón alemán PaK 36 de 37 mm justo delante de la tolva. No había espacio para la tripulación en un vehículo tan pequeño: el cañón debía accionarse desde la parte posterior de la tanqueta. A pesar de esto, se construyeron alrededor de 700 unidades del Selbstfahrlafette für 3.7cm Pak36 auf Renault UE(f) en 1941. Una modificación tardía de 1943 era la tanqueta UE equipada con cuatro rampas Wurfrahmen 40 para los cohetes de 28/32 cm: la Selbstfahrlafette für 28/32cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f), de la cual se fabricaron 40 unidades en dos versiones, una con las rampas de lanzamiento en los costados del chasis y la otra con las rampas montadas sobre una plataforma elevada en la parte posterior. Otras modificaciones incluían a: la Mannschaftstransportwagen Renault UE(f), un transporte de tropas producido en dos versiones; la Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f), simplemente una Renault UE equipada con una ametralladora en una superestructura situada sobre el puesto del comandante; la Schneeschleuder auf Renault UE(f), con 50 unidades modificadas en 1942 como arados para nieve; la Schneefräser auf Renault UE(f), otro vehículo para enfrentar las gruesas capas de nieve del Frente del Este, pero con ayuda de una fresadora; la Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE(f), una tanqueta posacables de teléfono de campaña y la Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f), un tanque simulado para entrenamiento, que se parecía al T-34 soviético. Modificaciones más complejas fueron la Sicherungsfahrzeug UE(f), tanqueta para vigilancia de aeródromos producida para la Luftwaffe que además de tener una casamata armada con una ametralladora MG 34 a la derecha, tenía una superestructura con grueso blindaje a la izquierda en donde iba un guardia armado con una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm, y el Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f), un vehículo de observación artillera y radio, de los cuales cuarenta fueron modificados en Francia por el Beck-Baukommando para finalmente servir en la 21ª División Panzer.

Italia
Alemania suministró posteriormente varias tanquetas UE a sus aliados, como por ejemplo Italia. El Ejército italiano recibió 64 tanquetas UE y UE2 en 1941, empleándolas como transportes de munición. Algunas fueron empleadas en Sicilia durante la invasión Aliada de 1943, en la cual varias fueron capturadas y empleadas por el Ejército estadounidense.

Polonia
La 1ª División Polaca y la 2ª División de Granaderos, creadas en Francia entre 1939-1940, estaban equipadas con tanquetas UE2. La Brigada Independiente de Montaña Polaca también estaba equipada con tanquetas UE2. Diecisiete tanquetas de la cancelada misión de la Brigada Independiente de Montaña Polaca en Finlandia terminaron en Inglaterra, donde fueron empleadas por el Batallón de Reconocimiento Perth y más tarde para entrenar a los tanquistas de la 3/16ª Brigada Polaca Mixta de Tanques.

República de China
El Ejército Nacional Revolucionario empleó algunas tanquetas Renault UE durante la Segunda guerra sino-japonesa.

Tailandia
El Real Ejército Tailandés capturó algunas tanquetas Renault UE durante la Guerra franco-tailandesa.

Notas

Bibliografía
 Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920-1945, Volume 1, Paris 1976.
 Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944. EPA, 1979.
 François Vauvillier, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées Histoire & Collections Paris 2005.
 Leland Ness, Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles — the complete guide, London 2002.
 Peter Chamberlain and Hilary L. Doyle, Encyclopedia of German Tanks of World War Two, New York 1978.
 Pascal Danjou, Focus N°1: Renault UE, Editions du Barbotin 2007.

Enlaces externos

 La Renault UE Jean Erisay del Museo de Tosny, Normandía (en francés)

Vehículos militares de Francia
Armamento de la Segunda Guerra Mundial de Francia


The Trust, based in the UK, works globally to protect threatened species, secure sustainably managed fisheries and encourage responsible trade. We work in partnership with others to achieve positive, pragmatic solutions to the challenges faced by sharks and their relatives.
"Thank you so much for all the work you do. Good luck."
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Home Featured UK forward Nick Richards will return to Wildcats for junior year and John Calipari is expecting big things
UK forward Nick Richards will return to Wildcats for junior year and John Calipari is expecting big things
By Keith Taylor
Kentucky Today
Nick Richards tested the waters and swam back to the shore.
The University of Kentucky junior forward announced he would return for a third season with the Wildcats on Tuesday. Richards declared for the NBA Draft, but the 6-foot-11 forward decided coming back would increase of chances of a career at the next level.
"First off, I want to thank God, the man up above, for without him I couldn't do any of this," Richards said. "Next, I want to thank my family: my mom, my aunt, my sister (and) my brothers. I want to thank my teammates and the coaching staff, for without them I wouldn't be here. They pushed me in the right direction that I needed to be to where I am today."
Kentucky sophomore Nick Richards declared for the NBA Draft after the season but opted to return for a third season with the Wildcats. (Photo by Keith Taylor, Kentucky Today)
During his first two seasons, Richards played in 74 games and started in 40 of those contests. Richards joins Ashton Hagans, Immanuel Quickley, Brad Calipari and Zan Payne among the returnees from last year's squad.
"These past two years have been the best of my life," Richards said. "It's been an incredible experience. I've learned a lot, but the job's not done yet. BBN, are you ready for year three?"
In his first two seasons with the Wildcats, Richards has averaged 4.5 points, 3.9 rebounds and 1.1 blocks per game. He led the team with 47 blocks a year ago and snagged 19 rebounds in a win over Southern Illinois.
Kentucky coach John Calipari was supportive of Richards and welcomes his return next season.
"I was fully supportive of Nick going through the NBA Draft process for the first time in his career to see where he stood," Caliapri said. "I'm happy with where Nick and his family ended up and I'm excited to continue to coach Nick because I know how special he can be."
The Kentucky coach expects Richards to be "one of the best big men in the country."
"There is no reason he can't be," the Kentucky coach said. "There is nothing that Nick hasn't seen at this point, and he knows what my expectations are for him in his junior season. I want him to dominate the game and affect it on every single possession."
Freshman EJ Montgomery has until 11:59 p.m. Wednesday to make a decision on his future plans. Like Richards, Montgomery declared for the draft with an option to return next season.
PJ Washington, Tyler Herro and Keldon Johnson have declared for the draft, while Jemarl Baker transferred to the University of Arizona.
Keith Taylor is sports editor for Kentucky Today. Reach him at keith.taylor@kentuckytoday.com or twitter @keithtaylor21.
Tags:featured · Kentucky basketball · Kentucky Today · Kentucky Wildcats · NBA Draft · Nick Richards · University of Kentucky
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It's such a double-edge sword, that hope. One on hand, if we didn't have it, we might not bother. Yes, there is joy in the writing, but, as playwrights, we also crave the joy that comes from sharing, collaborating. Desire for that imbues every word we write.
I fell in love with that answer (and maybe a little with Jerry).
Because what is the work if not the constant learning, growing, and practicing? I've interviewed a lot of playwrights, including some fairly big names—Stephen Adly Guirgis, David Henry Hwang, Pete Gurney, Suzan-Lori Parks—and the commonality with all of them is that they always want to talk about the work. No matter how much money and fame they have, they're still most interested in the ways they've grown, the new challenges they've faced, what they've learned along the way, and the newest thing they're creating. This isn't a job you do if you don't love it. And loving it doesn't just mean doing it, it means wanting to get better at it, because you love it so much that you want to get better at it.
So what does all this have to do with hope? This: I realized—after finishing my tenth #PLONY (Playwrights Living Outside New York) interview, and hearing yet another playwright say that, even in times when not much was happening, s/he always just sat down and wrote the next play—that when I'm feeling discouraged, it's usually when life is keeping me from writing. And that writing the next play does help. And it helps because I'm taking everything I learned from the playwrights I surround myself with and putting it into that play, which means I'm communing with the playwright universe as I type. Bliss.
And then I realized something else. If we love this—and like I said, we can't do it if we don't—hope isn't something we actively try to sustain. If we're doing the work, it's a byproduct. It's a passenger along for the ride for as long as you continue to drive. Sure, it nods off from time to time, but as long as you're still writing, still learning, still making it about the work, there's good news: it wakes up.
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You are so welcome, and thank you to your friend for sending you my way!
Hi Donna, I struggle with feelings of despair, envy and jealousy constantly, and I never seem to be able to gauge how "good" my work is compared to what's out there. It can certainly feel daunting and almost cosmically cruel.
However, most every time I am about to lose my faith you always know how to crystallize my fears as a playwright, making them easier to compartmentalize and examine. Thanks so much for being you and doing this blog. It is always renewing to read your words.
Thank you, Adam! I think we all need reminding of this from time to time, and writing it help me also to crystallize and renew my personal goals. This is one of the reasons I rally against posting every acceptance and production on the Official Playwrights of Facebook, because in addition to the clutter, it invites too much comparison, instead of focusing on the ways we are the same.
I couldn't agree more. The postings just in my personal network have the same effect. It can distort your perspective.