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A Fresh Take on Spring Fashion with Stile
April 18, 2019 by Shauna Levy
With candor, impeccable taste and a ready smile, Julie Root is adept at helping customers put the "I" in style. Nestled in the heart of Armonk's Main Street, her shop, Stile, is a lifestyle boutique that offers "fun, delicious" items for everyone. Having opened only three years ago, the shop quickly found its niche in the Armonk fashion scene and cultivated a strong following. Describing Stile as a shop that has something for everyone, Root says, "My customers don't just come to us for one thing. They come for the fabulous bags, chunky knits, beautiful candles and diffusers, wardrobe staples and trendy pieces. Everything we offer has a special twist and our inventory is ever-changing."
Stile offers a dazzling array of swoon-worthy products including accessories, home goods, women's apparel and J. Hillburn menswear. From the stunning Baobab diffuser to the one-of-a-kind Rolling Stones sweatshirt to the custom costume jewelry adorned with vintage Chanel buttons, the selection challenges clients to narrow down to just a few purchases. It's no surprise that the boutique was the winner of the "Best of Westchester 2017" in the category of "Place to Find a Hostess Gift." Stile specializes in exclusive, one-of-a-kind items and under the radar designers. Root says, "I have cultivated strong relationships in the industry over the past decades that provide me with access to items that no one else has–our lines are hard to get. You simply won't find many of them on Amazon or in the major department stores."
The fashion veteran is excited about spring as the new season's inventory begins arriving. Here's the forecast as Root sees it:
Pinks & Patterns
Root predicts that a specific color scheme will take over spring wardrobes, saying, "There will be a lot of color. I expect hues of pink like blush, coral and rose to be huge. We are also seeing patterns like camo, animal print and florals injected into designs. Take part of the trends by adding it in pops with a soft sweater, yummy wrap or a fun handbag."
Luxurious Materials
"Luxury is back," Root proclaims, adding, "Materials like cashmere, lace, fur, silk, velvet and leather are so in. Layer a little shearling vest or a lace cami into your outfit to infuse this trend."
The Feminine Persuasion
Femininity will influence the spring looks. Dresses will be big, but the good news is that every length is acceptable. She says, "It's high/low with maxis, midis and minis–anything goes this season! We're also seeing designers do fun things with sleeves–big sleeves, off-the-shoulder, one shoulder, cut-outs, etc. And, don't forget those cute rompers, which are still having their moment!"
As Root talks about handbags, she becomes animated, saying, "I am bag-obsessed. There are so many fun bags coming to Stile this spring! I do a lot of smaller brands made in NY and California. We're doing metallic, fringes, bouclé that's reminiscent of Chanel, fur accents, sumptuous Italian leather and more. And, there are so many options from knapsacks to cross-body to clutches. The cross-body iPhone cases are so functional and popular right now!"
Denim continues to have its moment in the sunshine. Stile features an assortment of all styles at all price points including pull-on bell bottoms, striping up the sides and uneven rough-hewn hemlines.
Stile truly thrives in the one-of-a-kind arena. As Root says, "Everyone wants what no one else has. I offer denim jackets with custom messaging and embellishments, the cutest, fun rock-n-roll t-shirts and unique vintage and custom jewelry. Shirts with messages of female empowerment are huge–I have them specially made for the store." Sweatpants, sweatshirts and tees can also be customized according to personal tastes, featuring specific colleges, sports teams and favorite branded logos like Louis Vuitton or Chanel.
Regardless of trends and evolving fashions, there is one constant at Stile. High-end customer service is paramount as Root says, "I know what my customers are looking for and I always provide approachable, honest feedback with a smile. I will tell you if that dress looks awful and the pants don't fit. I'd rather have the customer return because they love what they bought than buy something they regret and not return to us. And, I have the most wonderful style team who each share the same sensibilities and have their own loyal base of clients. It's that personal touch that makes shopping local such a joyful experience. It's something that internet shopping can never replicate."
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(914) Cares Opens New Headquarters
October 24, 2018 by Ella Ilan
Dedicated volunteers and Westchester County elected officials gathered together for a grand opening ceremony on September 20th to celebrate the new brick and mortar location of non-profit (914) Cares and hail its adoption of Kids' Kloset. County Executive George Latimer cut the ribbon, marking the official opening of the new site at 901 North Broadway in North White Plains.
(914) Cares, formerly Chappaqua Cares, supports local non-profits that focus on basic human needs, including food, clothing, shelter, medical care and education. The organization was founded in 2014 by Chappaqua residents CEO Jessica Reinmann and Vice Chairman Dawn Greenberg. The two founders believed that there were many people interested in helping others and there were a myriad of charities in need but the missing piece was someone to put them together. They began working with four local organizations and have expanded to partnering with over thirty non-profit groups. (914) Cares places volunteers, coordinates donation drives, and helps local non-profits with fundraising.
(L- R): Stephanie Roth, Jessica Reinmann and Dawn Greenberg
(L-R): Dawn Greenberg, North Castle Town Supervisor Michael Schiliro, Deputy Supervior Stephen D'Angelo and Jessica Reinmann
(L- R): Dawn Greenberg, County Executive George Latimer and Jessica Reinmann
"Twenty-five percent of Westchester residents live at or below the poverty line," says Reinmann. "There are families that cannot feed their children and although they get breakfast and lunch in school through government subsidy, these kids don't get dinner or anything on the weekends and during school breaks."
Through their Empty Bowls project, they have raised over $300,000 to fight hunger in Westchester County. At an Empty Bowls event, volunteers create hand-painted bowls. Guests are invited to a simple meal of soup and bread. In exchange for a monetary donation, guests keep the bowl as a reminder of all the empty bowls in the world.
"It's hard to wrap your arms around the fact that so many local children may not have dinner tonight. It could be the opposing soccer team of your kid. I think when people get it, they are generous," says Mary Rosewater, (914) Cares board member and Kids' Kloset volunteer.
PHOTO COURTESY OF 914(CARES)
The Kids' Kloset program, founded by Executive Director Stephanie Roth, provides underprivileged local children with donated clothing and related items. Since its inception in 2011, Kids' Kloset has provided over 16,000 bags of clothing, footwear, diapers and more to local children. Volunteers sort donated clothing and pack "bags of love" with appropriate items that are not ripped or stained. They fill orders received from referring partners on the front line that can identify children in need, such as social workers, teachers, or houses of worship. Bags contain about a week's worth of clothing and are packed based on the child's size and when possible, color and style preferences.
"We pride ourselves as being somewhat of a first responder to these schools and organizations," says Volunteer Coordinator Sandee Levinson.
"The mission is not just: here's a bag of clothing because you're in need, but rather: here's a bag of clothing that's going to make you feel good and give you a greater sense of self- esteem," explains Roth.
"While we have specific operating hours, there's not one single one of us who if we got an emergency call that a child is now homeless and needs clothes for school due to a catastrophic fire, who would not jump out of bed to make that happen," says Rosewater.
"We have so many underserved kids here," says Westchester Chairman of the Board of Legislators Benjamin Boykin. "This is a wonderful organization. If you have clothes that your kids have outgrown and you no longer need, bring it in," he urges.
The adoption of Kids' Kloset was the impetus to open the current space. Kids' Kloset had lost its previous location in White Plains. Friends of the organization worked together to locate a new space that was centrally located. White Plains Attorney Seth Mandelbaum, a land use and zoning specialist, provided pro bono services to shepherd them through the approval process in the Town of North Castle.
North Castle Town Supervisor Mike Schirilo and Deputy Supervisor Stephen D'Angelo were both instrumental in the town approval and glad to have been involved. "It's an incredible organization and it speaks volumes about the people who are behind this and gives you continued faith in society. With all that noise around us, there are still great people like this doing great things and it reaffirms the goodness in our culture," says Schirilo.
"This coming together represents what makes Westchester great, not the government of Westchester, but the people of Westchester… who are willing to give their time with no compensation or glory," says Latimer.
The Mount Kisco Interfaith Food Pantry, which is supported by thirteen different congregations, is one of (914) Cares' partners. "The values that we all hold so deeply from every religious organization, regardless of the brand name, are truly living out their faith in this and it's extraordinary," says Mount Kisco Mayor Gina Picinich.
"Often Westchester can be characterized as a place that doesn't need help but the reality is that there are folks struggling here just like everywhere else and we want them to be part of the fabric of our communities and so we have to make sure we have services available for them," says State Assemblyman David Buchwald.
"For someone who wants to help but doesn't know how, (914) Cares is one-stop shopping," says board member Haley Ferraro.
For more information on how you can get involved, go to www.914cares.org
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Calm, Cool and Collected: Home Furnishing Selections Arrive at Family Britches
June 3, 2017 by Dana Y. Wu
Family Britches current lifestyle look accentuates the pleasure of Chappaqua's residential life and the calm, natural beauty that the Town of New Castle offers. The community's bucolic feel is reflected in the natural texture, seasonal color palette and versatility of the new women's and furniture collections.
Celebrating its 47th year in town, Family Britches occupies space on King Street that formerly housed the post office, a liquor store, a real estate office and a beauty parlor. When co-owners Barry Mishkin and Rick Buggee bought the building in 1972, the Chappaqua streetscape had a driveway that ran through from the back parking lot to King Street. They built a multi-level addition in 1984 to showcase women's wear and boy's clothing.
Freshly repainted, the inspired loft space is now stocked with handpicked items set under the building's original overhead tresses. Visually appealing and intriguing pieces such as fiber pillows, fuzzy goatskin seats, woven fabric poufs, plush throws and luxe upholstery invite shoppers to settle in and enjoy the refined ambience.
Wonderful gifts, all at different price points, such as Buddha snowglobes, poured candles, organic aromatherapy and beautiful pottery are perfect for hostesses, for teachers and for newlyweds. Whimsical items for new parents and handcrafted jewelry designed and made by Family Britches employee, Stephen, including sculptural pendant necklaces and delicate beaded chains are tastefully displayed throughout the store.
Generations of patrons have long trusted Rick, Barry and the staff to graciously assemble outfits for work, relaxation and special occasions. Shopping at Family Britches has always meant the finest clothes that are fitted to the customer's preferences. Munzer, the tailor, hand stitches each alteration on garments. Family Britches rewards clients who shop in the hassle-free boys department and the extensive men's section with friendly service and an educated aesthetic. The evolving women's selections currently features a large selection of contemporary casual spring/summer attire items that look cleaned up but also have a throw-on vibe, like t-shirts, hoodies, Frye boots, in combination with favorites such as Cambio jeans and Repeat sweaters.
"Come in to be inspired, it's theatre." Rick adds, "We want our customers to experience what e-commerce can't deliver. We personally guide you through the best wardrobe options and provide exceptional quality, comfort and surprises." Just as dress codes have shifted away from white-collar business garb, Family Britches contemporary selection reflects a more relaxed attitude and active, healthy living. The shop's versatile clothing can be worn for both work and weekend activities, combining classic style with fresh upgrades.
Family Britches collaboration with J. Seitz, a Litchfield County, Connecticut retailer, brings one of a kind items as well as furniture displayed in composed decorative settings. Manufacturers such as Cisco Brothers and Mitchell Gold + Bob Williams are known for eye-catching styles that are versatile and simple. J. Seitz offers a custom design service to help clients create a comfortable, stylish environment in their homes, whether traditional or contemporary interiors. "Beautiful pottery from artisan sources as well as cashmere throws and pillows of all kinds are also now available in Chappaqua.
You can now furnish your home as well as shop for clothes, in this new lifestyle shop," states Seitz.
"The healthy 21st century hamlet is much more than a retail destination," states the 2017 comprehensive plan for New Castle. Family Britches, a vital institution in this commuter town, is committed to always improving its presence on King Street and being aesthetically pleasing on many levels. "We want to give people more reasons to come downtown," says Barry. "We want them to find a mix of things that are new and exciting to inspire them." Family Britches' serene and thoughtful store windows encourage a relaxed pace of shopping.
Customers who love Family Britches good taste and quality now can have a well-dressed home too, with furnishings, linens, bedding and accents that reflect today's balanced cool and simple comfort.
PHOTOS COURTESY OF J.SEITZ
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At Squires: Year-Round Fashions for the Entire Family
Squires owner, Michael Kushner
By Matt Smith
During a recent trip to Squires, one customer is browsing through winter jackets, while another customer is at the register asking about flip flops and beachwear. Behind them, at the back of the store, yet another customer is being fitted for dress shoes, because he's got a wedding to attend. And next to him sits a family trying on various hiking boots for their excursion in the mountains. The endless and "seasonless" variety may appear strange to some, but for the Squires' team, it's perfectly normal — every day of the year.
Squires' Family Clothing and Footwear on South Greeley Avenue in the heart of the downtown area, prides itself on this diversity, and being a year-round, multi-purpose establishment, regularly stocked with "a tremendous selection" of "quality name-brands" for any season.
Says owner Michael Kushner, who took over the store in 1987, of Squires' appeal to the community: "We're a good alternative to the big-box stores. We offer a full service, and not just a little bit of this and a little bit of that."
Much of the community is aware of all the store has to offer. Squires has enjoyed consistent business from local residents since it opened in Chappaqua in 1949. "Many of our customers are the same customers," notes Kushner, adding that the store's popularity most likely stems from their ability to be reliable/their reliability to carry items. In a given season where other stores may only offer products which are exclusive to that season, "it's nice to know you can depend on a store [to have what you want]."
Kushner's warm smile as he speaks those words indicate that Squires certainly fits into that category: "When you come in here, 99 percent of the time, we'll have what you want."
Additionally, in keeping with its reputation for customer loyalty, Squires is also equally loyal to its products and merchandisers. Believing a product should continually be sold–regardless of if it's out-of-season, or, perhaps, an older model of an updated item–if the company still manufactures it, and the customer still has interest, Kushner explains, at his store, "if something's moving well, we continue on with it year after year after year."
He goes on to say that most stores tend to change inventory with the season, "which is good, but you don't want to change necessarily [just to change]." For that reason, again, ever dedicated to the customer, Squires has a selection of core products on hand all the time–which is presumably the key to its success.
Finally, new customers may be enticed by the year-round sales rack, located just outside the store, offering a variety of seasonal items at a lower price. which changes offerings by the season. Kushner notes "we do have about six to eight sale racks" inside the store, containing the occasional overstocked items–at a discounted rate.
Important to note, too, that in addition to their booming business, Squires is also extremely active in terms of community outreach. They donate to many churches and synagogues throughout the year, including the First Congregational Church's semi-annual Barn Sale. On the topic, Kushner recalls, in particular that "after 9/11, there was a need for [help] for some first responders down in the city–clothing, socks, things like that–so we loaded up some trucks and helped them out."
There you have it. A one-stop shopping experience perfectly positioned in the center of town, where you can buy a bathing suit, a winter fleece, and be fit for a tuxedo, all in the same place?! And the generous staff gives back to others in the community? Sounds like you can't go wrong! So, head down to Squires today!
Squires' Family Clothing and Footwear is located in Chappaqua, at 41 South Greeley Avenue, as well as Katonah, at 193 Katonah Avenue. The store boasts such name-brands as Patagonia, Sperry, North Face, Tommy Bahama, K-Swiss and Christopher Blue. www.squiresny.com
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Hot Runway Trends … at LOL Kids
September 1, 2015 by The Inside Press
Kids still want to make a good first impression on the first day of school. Here are some hot runway trends this fall.
Black-and-white and monochrome photo prints are in! Think leggings, skirts or pants in monochrome–that spells out infinite possibilities for mixing and matching. For boys: paint splatters have been seen in every line of jeans this fall, making jeans the easiest and the most fashionable choice of wear. And, of course: layers layers layers, think little moto jackets for both boys and girls–in faux leather!
Visit: lolkidsarmonk.com
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Tunis' neutral role in Libya becoming increasingly difficult as country finds stockpiles of weapons in a border town.
Tunisia's neutral role in Libya is becoming increasingly difficult. For the second time in a week authorities have discovered a stockpile of weapons near the town of Ben Gardane close to Tunisia's border with Libya.
The find included ammunition, 20 rocket propelled grenades, 40 anti-tank mines, and assault rifles. For now Tunisia is not taking sides in its neighbour's affairs. It has a consular presence in both Tripoli, and in Benghazi.
However, Tunisian blogger and international relations researcher says a diplomatic presence does not necessarily mean recognition.
"Tunisia will replay its 2011 policy," Tunisian blogger, Youssef Cherif said. "It will cope with what it has, deal with all sides as long as there is no clear winner, and keep it that way until changes happen."
There are around two million Libyans living in Tunisia according to Tunisia's foreign ministry. Libyans can stay for three months, but after that they must leave and re-enter the country. Tunisia offers Libyans safety, but little more, it is difficult to find work in a country where around one in five is unemployed.
Libyans can not buy property without special permission, so most people have to rent, which is pushing up the cost of living for everyone.
Reda Fhelboom is a journalist and Human Rights Activist for Libyan centre for defending freedom of journalists "HESN".
He says the situation for Libyans in Tunisia is complicated. "Libyans need to apply to the Tunisian interior ministry to get permission to work, and it is a long process. Journalists need permission from the media office at the Tunisian government."
Mohamed Busetta who is also a former journalist is living off his savings. He had to leave Tripoli pretty quickly last year, when his house in the capital was raided by fighters. He is from Zintan a town in the west, and yet another victim of rival armed groups fighting for control of the country.
"It is very hard and it hurts. I spent 30 years building my life, and in a split second it was lost. I have to start from scratch all over again."
I sit in on a media training course Mohamed and other Libyans have signed up for. They are learning about conflict reporting, and the differences between violence orientated journalism and conflict sensitive journalism. Their teacher talks about the importance of truth, and focusing on people, and peace initiatives.
They are hopeful that eventually they will find employment in Tunisia or perhaps in Europe. Returning home is not an option right now for many Libyans. They are forced to watch the terrible events in their country from afar.


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Le RMS Niagara est un paquebot transpacifique à vapeur, un  et un cargo réfrigéré. Il est mis à l'eau en 1912 en Écosse et coulé en 1940 par une mine au large des côtes de la Nouvelle-Zélande.

Son itinéraire régulier est Sydney-Vancouver via Auckland, Suva et Honolulu. Au cours de ses vingt-sept ans de carrière, il effectue  entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada et parcourt près de .

Le Niagara appartient d'abord à l', compagnie néo-zélandaise (connue sous le nom de « Union Company »), puis à la , qui appartient conjointement à l'Union Company et à la . Comme de nombreux navires de l'Union Company, il est immatriculé à Londres au Royaume-Uni.

Le Niagara est construit pour brûler du charbon ou du mazout. Il est le premier bateau à vapeur à mazout à être certifié pour le transport de passagers par la Commission du Commerce. Lorsqu'il est mis à l'eau, le Niagara est le plus grand navire marchand appartenant à une entreprise néo-zélandaise. En 1914 et 1915, il établit un certain nombre de records de vitesse relatifs à la traversée de la mer de Tasman.

En 1918, le Niagara contribue à la propagation de la grippe espagnole en Nouvelle-Zélande.

Lorsqu'il est coulé en 1940, le Niagara transporte environ  de lingots d'or. Les plongeurs récupèrent  en 1941, et trente autres en 1953, mais cinq lingots d'or sont toujours portés disparus.

La soute du Niagara était remplie de mazout lorsqu'il coule. Depuis, du mazout lourd s'échappe de ses réservoirs et cause des dommages environnementaux dans et autour du golfe de Hauraki (Nouvelle-Zélande). Il reste du mazout dans son épave et l'ampleur de la menace environnementale qu'il peut poser continue à faire l'objet de débats.

Construction
John Brown & Company construit le Niagara à Clydebank (Glasgow), en Écosse. Laura Borden, épouse du Premier ministre du Canada Robert Borden, le lance le . Le Niagara est achevé en . Il fait  de long, son maître-bau est de  et son tonnage est de  ( en jaune nette).

Certaines cales du Niagara sont réfrigérées pour les marchandises périssables. À sa construction, sa cale numéro une, située à l'avant, n'est pas réfrigérée.

À ses débuts, le Niagara est le plus grand navire de la flotte de l'Union Company et le plus grand navire appartenant à une société néo-zélandaise.

Avant son lancement, le Niagara est surnommé le . Après le naufrage du RMS Titanic en , son surnom est changé en  (« la reine du Pacifique »).

Propulsion
Le Niagara possède trois hélices. Ses hélices bâbord et tribord sont chacune entraînées par une machine à vapeur à quatre cylindres et à triple expansion. La vapeur d'échappement du cylindre basse pression de chacun de ces moteurs alimente une turbine à vapeur basse pression Parsons qui entraîne l'hélice centrale.

La combinaison de trois hélices, des deux moteurs à pistons et de la turbine basse pression a été mise au point sur le paquebot réfrigéré Otaki de la New Zealand Shipping Company, lancé en 1908. La même société a ensuite commandé un paquebot avec une combinaison similaire, le Rotorua, qui a été lancé en 1910. Les géants de la classe Olympic et plusieurs autres paquebots de passagers ont également été construits avec des « machines combinées » similaires. Cela offre une meilleure économie de carburant et une meilleure vitesse qu'une propulsion basée uniquement sur des moteurs à pistons, et plus de flexibilité qu'une propulsion avec une turbine classique.

Le Niagara possède deux chaudières à double flux (chargement du charbon/mazout par les deux extrémités) et six à simple flux. Ces huit chaudières, chauffées par quarante foyers, fournissent de la vapeur à une pression de  aux cylindres haute pression de ses moteurs à triple expansion. Quatre de ses huit chaudières sont équipées pour brûler du charbon ou du mazout. Lors de son voyage inaugural, du charbon est brûlé.

Le Niagara est le premier navire à vapeur au mazout à être certifié par la Commission du Commerce pour le transport de passagers. Le mazout est à la fois un carburant plus efficace et pouvait être transbordé plus rapidement. En 1913, il pouvait falloir une semaine pour remplir avec du charbon la soute d'un gros paquebot pour effectuer le voyage Sydney-Vancouver, et cela devait de nouveau ̩être fait à Vancouver pour effectuer le voyage retour. Les réservoirs de carburant du Niagara ont une capacité de  de mazout, et on peut transborder suffisamment de mazout pour faire , soit l'aller-retour Sydney-Vancouver, en seulement trente heures. C'était une économie précieuse en temps et en frais de port.

Hébergement

Le Niagara est construit avec des couchettes pour  passagers de première classe,  de deuxième classe et  de troisième classe. Son hébergement de première classe est au milieu du navire, réparti sur ses ponts principal, supérieur, abri et promenade et comprend deux cabines de luxe, chacune avec sa propre salle de bain. Son hébergement de deuxième classe est à l'arrière, et son hébergement de troisième classe est dans la partie avant du navire.

Une grande partie de la décoration intérieure du Niagara est de style historicisme. L'une de ses cabines de luxe de première classe est de style Louis XIV. Son autre cabine de luxe et sa salle de musique de première classe sont de style Adam. Sa salle à manger, son salon et sa bibliothèque de première classe, ainsi que ses salles de musique et fumoirs de seconde classe sont tous de style Louis XVI. Sa salle à manger de deuxième classe est de style géorgien. Les plafonds de la salle à manger de première classe et du fumoir ont chacun une lucarne en forme de dôme.  de Sydney a qualifié le Niagara de .

Le Niagara possède son propre hôpital. Consciente des nombreuses pertes en vies humaines sur le RMS Titanic en , l'Union Company souligne que Niagara a suffisamment de canots de sauvetage pour tous ses passagers et membres d'équipage. Il transporte également une vedette à vapeur.

Sister-ship

Fin 1913, l'Union Company commande un sister-ship pour le Niagara à la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan (Glasgow), en Écosse. Cela doit être un navire jumeau mais il est  () plus long et possède un plus grand tonnage. Contrairement au Niagara, le nouveau navire est propulsé entièrement par des turbines et n'a que deux hélices. Il est lancé le  sous le nom dAotearoa, le nom maori de l'île du Nord.

L'Amirauté réquisitionne lAotearoa et le renomme HMS Avenger. Il est achevé le  et est considéré comme croiseur marchand armé. Un U-boot le torpille et le coule en 1917.

 Mise en service

L'Union Company est basée en Nouvelle-Zélande mais elle immatricule ses navires à Londres. De nombreux membres de son équipage sont australiens, et ils sont employés sous des contrats de travail australiens.

Le Niagara est construit pour le service transpacifique de l'Union Company entre l'Australie et Vancouver via la Nouvelle-Zélande, Fidji et Hawaï. Il est officieusement appelé la All-Red Line, comme le réseau de câbles télégraphiques du même nom.

Cependant, son voyage inaugural est sa livraison depuis l'Écosse vers l'Australie. Il navigue de Glasgow, via Plymouth, Durban et Melbourne, à Sydney. Il atteint Melbourne le  et Sydney le .

Lorsque le Niagara atteint Melbourne, l'Auckland Star le considère comme «un navire insubmersible» et le loue comme «l'un des paquebots les plus somptueux et les plus modernes vus en Australie». Lorsqu'il arrive à Auckland quinze jours plus tard, l'Auckland Star déclare que son arrivée marque «une nouvelle époque dans la croissance du commerce transocéanique de la Nouvelle-Zélande». Soulignant sa grande capacité de chargement, le journal déclare: «Il ne peut manquer d'encourager le commerce entre la Nouvelle-Zélande et le Canada», et qu'il «contribuera inévitablement au grand travail de consolidation de l'Empire».

Le Niagara quitte Sydney le  lors de son premier voyage vers Vancouver. Il revient de Vancouver et atteint Auckland le , après avoir parcouru les  à une moyenne de  nœuds ().

 Des records

En , le Niagara établit un record pour la traversée de la mer de Tasman. Malgré le premier jour un fort vent de nord-est, il effectue le voyage Sydney-Auckland en trois jours et deux heures et demie, ce qui bat le record précédent de quatre heures. Son capitaine, le capitaine Morrisby, déclare qu'il a maintenu une vitesse d'environ  nœuds () et a parfois avoir atteint  nœuds (). En , le Niagara bat son propre record avec une traversée de Sydney à Auckland en trois jours et une demi-heure.

En , le Niagara établit un nouveau record en direction de l'ouest à travers la mer de Tasman en naviguant d'Auckland à Sydney en trois jours et 23 minutes. Ce record tient jusqu'en 1931.

En plus de battre des records de vitesse australasiens, le Niagara acquiert une réputation de fiabilité et de stabilité par tous temps.

 Première Guerre mondiale
Le , la Première Guerre mondiale éclate. Le , le Niagara et un autre paquebot de l'Union Company, le SS Marama, sont retenus pendant quelques jours à Honolulu parce qu'on signale que le croiseur allemand SMS Leipzig est proche de la côte de la Colombie-Britannique. Pendant la guerre, le Niagara navigue sans lumière, et varie sa route et sa vitesse en réponse aux observations rapportées des navires de guerre allemands.

En , en route de Sydney vers Auckland, le Niagara perd une pale de son hélice centrale. Cela déséquilibre l'hélice, ce qui endommage à la fois son arbre d'hélice central et son roulement. Ses ingénieurs arrêtent la turbine et il atteint Auckland le  avec une vitesse de  nœuds () en utilisant uniquement ses hélices bâbord et tribord, toutes deux entraînées par les moteurs à triple expansion.

Le Niagara transportait un arbre d'hélice et une hélice de rechange. Il est mis en cale sèche à Calliope Dock, où son arbre d'hélice endommagé et son hélice sont retirés et des pièces de rechange installées. Les ingénieurs travaillent 24 heures sur 24 et terminent la réparation en  heures, permettant au Niagara de quitter le quai le  et de revenir en service. À l'époque, le Niagara était le plus gros navire à avoir été mis en cale sèche en Nouvelle-Zélande. Il n'y a que  () de dégagement avant et arrière et  () de chaque côté une fois le bateau installé dans la cale sèche de Calliope Dock.

En , la sécurité de guerre à bord du Niagara est renforcée. La police, les douanes et les autorités militaires de Sydney fouillent minutieusement le navire et tous les bagages. Ils interrogent tous les membres d'équipage et les passagers avant de les autoriser à monter à bord. La sécurité à Auckland est également renforcée.

En , il y a une pénurie de marins marchands à Sydney et les navires, y compris le Niagara, ont du mal à en trouver suffisamment pour constituer un effectif complet. Cependant la pénurie est plus forte pour les soutiers et chauffeurs, ce qui affecte moins le Niagara parce qu'il brûle du mazout au lieu de charbon.

En , il est signalé qu'à un moment donné de la guerre, le croiseur auxiliaire allemand SMS Wolf a failli intercepter à deux reprises le Niagara. Le rapport n'indique pas quand l'un ou l'autre des incidents s'est produit. Plus tard, on a prétendu que lhydravion du Wolf avait aperçu le Niagara mais que le paquebot avait distancé le Wolf. Le Wolf échappe également à la capture et retourne en Allemagne en .

 Grippe espagnole

En , la grippe espagnole éclate à bord du Niagara lors d'un voyage de Vancouver à Auckland. Il quitte Vancouver le  et arrive à Honolulu dix jours plus tard. Le jour suivant, il quitte Honolulu et juste après, ses intendants commencent à tomber malades. Il atteint Suva quatre jours après avoir quitté Honolulu, aux environs du . À ce moment-là, il y a environ  ou  cas. Le médecin de bord, le Dr Latchmore, tombe malade et deux passagers, les Drs Mackenzie et Barnett, prennent le relais.

Après que Niagara ait quitté Suva, les passagers et les membres de l'équipage commencent également à tomber malades. Il y a tellement de personnes infectés que des passagères sont recrutées comme intendantes bénévoles. Lhôpital du Niagara ne compte qu'environ  lits. Le Dr Mackenzie déclarera plus tard que l'épidémie avait atteint «pratiquement toutes les parties du navire» et que peu de choses avaient été faites pour isoler les malades. Il déclare également que les quartiers de son équipage étaient «très encombrés» et que «leur état était très misérable quand nous avions tant d'hommes malades avec cette chaleur tropicale».

Le , un patient à bord du Niagara décède d'une pneumonie bronchique. À ce moment-là, plus de  membres de son équipage sont infectés et  cas sont décrits comme nécessitant un transfert à l'hôpital. Cependant, le Dr Mackenzie estime que l'éclosion est une «grippe ordinaire». Un cas s'est compliqué par une pneumonie mais Mackenzie l'attribue au fait que ce patient avait subi une attaque au gaz toxique pendant la guerre.

Le , le ministre de la santé néo-zélandais, George Warren Russell, déclare au gouverneur général de Nouvelle-Zélande, le comte de Liverpool, que la grippe espagnole n'est pas une maladie à déclaration obligatoire et qu'il ne peut donc pas mettre en quarantaine le Niagara à moins que le gouverneur général ne délivre une proclamation à cet effet. Plus tard ce jour-là, le Niagara accoste à Auckland. L'agent d'hygiène du port, le Dr CC Russell, monte à bord et examine les patients. Dr Russell convient avec Mackenzie que tous les cas de grippe sont de «simple grippes». Le Dr Russell examine le patient atteint de pneumonie et conclut que la complication n'est pas causée par la grippe espagnole.

Le , le Dr Hughes, l'agent de santé du district d'Auckland, envoie à GW Russell un télégramme l'informant qu'un patient grippal à bord du Niagara est décédé d'une pneumonie. GW Russell répond en lui disant de donner l'autorisation aux gens de débarquer du navire.

Après l'accostage de Niagara,  patients sont transférés vers l'hôpital de la ville d'Auckland et  sont gardés à bord du navire pour être traités.  contractent une pneumonie, ce qui fait souvent suite à la grippe espagnole. Le fumoir de deuxième classe du Niagara et les cabines de deuxième classe sont convertis en hôpitaux temporaires.

Entre le 13 et le , neuf autres cas sont transférés du Niagara vers l'hôpital. Deux patients décèdent après avoir été transférés à l'hôpital. Un autre décède à bord du Niagara la veille de son départ d'Auckland.  des  infirmières de l'hôpital d'Auckland sont infectées et deux décèdent.

Lorsque le Niagara arrive à Sydney,  passagers et environ  membres d'équipage sont détenus pendant sept jours à la station de quarantaine de North Head. Environ  des passagers sont libérés de leur quarantaine le .

Parmi les passagers qui débarquent du Niagara à Auckland se trouvent le premier ministre néo-zélandais de l'époque, William Massey, et son ministre des Finances, Joseph Ward. Un journal allègue que la raison pour laquelle GW Russell n'a pas mis le navire en quarantaine était d'éviter de déranger les deux hommes d'État.

En , des députés de l'opposition à la Chambre des représentants de Nouvelle-Zélande critiquent la gestion par le gouvernement de l'épidémie de grippe espagnole. Peter Fraser remet en question la réponse de GW Russell à l'épidémie à bord du Niagara, et Harry Holland appelle à une commission d'enquête royale.

Le , le Niagara est mis en quarantaine à Auckland à son arrivée de Sydney. Il y a un patient atteint de grippe bronchique, qui est transféré à la station de quarantaine sur l'île de Motuihe.

 Commission sur l'épidémie de grippe
En 1919, le gouverneur général de la Nouvelle-Zélande nomme une commission d'enquête sur l'épidémie de grippe. Son mandat comprend . Le Makura (avec ses ) est un autre navire de l'Union Company, et à l'époque, il est le colistier du Niagara sur la All-Red Line. Le Makura, contrairement au Niagara, a été mis en quarantaine. Trois de ses patients sont décédés.

Parmi les témoins qui témoignent devant la Commission figurent les  Hughes, Mackenzie et Russell, le  Maguire, surintendant médical de l'hôpital d'Auckland, et le  Milsom de la branche d'Auckland de la division néo-zélandaise de la British Medical Association. Le  Maguire déclare que l'hôpital n'a admis aucun cas de grippe « depuis quelques mois » avant l'arrivée du Niagara. Le  Milson déclare à la Commission que l'opinion de la BMA est que  en Nouvelle-Zélande.

Cependant, avant l'arrivée du Niagara, il y a eu une épidémie près d'Auckland dans le camp militaire de Narrow Neck. Les premiers cas sont enregistrés le . Un médecin du camp déclare que le , il y a ,  graves et trois pneumoniques. Un autre déclare qu'il y en a  au . Il y a ensuite une accalmie jusqu'au , lorsque les cas à Narrow Neck augmentent de nouveau. Environ la moitié des cas à Narrow Neck qui sont diagnostiqués après le  sont pneumoniques et à partir du , il y a des décès.

Le , la Commission publie un rapport intérimaire. Il conclut, entre autres :

Le rapport disculpe Massey et Ward dans le fait d'avoir interféré avec la décision de ne pas mettre le navire en quarantaine, mais il critique le Dr Russell pour avoir accepté les diagnostics du  Mackenzie de « simple grippes » et G. W. Russell pour ne pas avoir mis en quarantaine le Niagara lorsque l'épidémie à son bord  (d'Auckland).

Des preuves que les conditions de logement de l'équipage sur un certain nombre de navires étaient insalubres sont apportées à la Commission. W. T. Young, secrétaire général du , soulève cette question auprès de l'Union Company, et la Commission indique que . Cependant, le rapport suggère que les pouvoirs et devoirs des agents d'hygiène du port ne vont pas assez loin et il appelle à «une procédure régulière de surveillance constante des conditions sanitaires et hygiéniques des quais et de la navigation».

 Aorangi

En 1920, l'Union Company relance son plan pour un nouveau paquebot pour partager la route transpacifique avec le Niagara. En juin, elle annonce que le nouveau navire sera propulsé par des turbines à vapeur avec des engrenages réducteurs comme le HMS Avenger, et capable d'atteindre  nœuds () comme le Niagara. Toutefois, le nouveau navire est considérablement plus grand:  et plus de  () de long. Cependant, dans les années 1920, les moteurs diesel marins progressent rapidement en taille et en puissance. Cela conduit l'Union Company à modifier ses plans et à commander un navire à moteur.

LAorangi est lancé en 1924 depuis l'Écosse et atteint Sydney le . Avec ses , il supplante le Niagara en tant que plus grand navire de la flotte de l'Union Company. À eux deux, le Niagara et lAorangi doivent assurer un service régulier avec des départs programmés de Sydney et de Vancouver toutes les quatre semaines.

 Incidents et sauvetages
En , un cyclone frappe le Niagara lors d'un voyage de Suva à Auckland. Un marin australien qualifié, William Kew, qui travaille sur le pont du bateau est emporté par-dessus bord et au moins un passager est blessé. Le Niagara fait demi-tour et cherche pendant deux heures Kew mais ne le retrouve pas. Le cyclone force le Niagara à se mettre à la cape pendant quelques heures, et il n'avance que très lentement pendant encore  heures.

 Doris Crane
Le matin du , la goélette à trois mâts Doris Crane navigue de l'île Fanning à San Francisco avec une cargaison de coprah lorsque le carburant de son moteur diesel auxiliaire prend feu. Son équipage combat l'incendie mais il se propage et son ingénieur meurt de brûlures. À , le , l'équipage abandonne le navire dans deux canots de sauvetage à environ  au nord d'Hawaï.

Le Doris Crane n'a pas de transmission sans fil mais à  le  les guetteurs du Niagara voient la lueur du feu à  et le bateau change de cap pour aider. Au moment où le Niagara arrive, les canots de sauvetage se sont éloignés de la goélette en feu. Après trois heures de recherche, le Niagara trouve les deux bateaux. Il débarque cinq des survivants à Honolulu le  et les neuf autres à Suva.

 Ika
Le , le vedette de pêche Ika, longue de  () subit une panne moteur entre l'île de Tiritiri et The Noises dans le golfe de Hauraki. Son équipage tente d'atteindre l'île Kawau à la voile mais la voile est emportée par le vent. Une mer agitée met sa coque à rude épreuve et son équipage ne fait qu'écoper constamment. Le bateau dérive pendant deux jours et deux nuits, moment auquel il est rempli à moitié d'eau.

Vers , le , l'équipage aperçoit le Niagara qui vient de quitter Auckland pour Sydney. Les pêcheurs allument des feus de Bengale, qui sont vus par le second officier du Niagara. Le Niagara change de cap et sauve les trois pêcheurs avec l'un de ses canots de sauvetage à environ  au large des îles Hen et Chicken. L'''Ika a dérivé d'environ , et un vent de sud-ouest le pousse plus loin au large lorsque Niagara le rejoint.

 Quai de Vancouver
Le , le Niagara entre en collision avec un quai en béton alors qu'il accoste dans le brouillard à Vancouver. Huit plaques d'acier de sa proue sont endommagées. Les réparations sont estimées à  £ et sont achevées à temps pour qu'il puisse commencer son voyage de retour dans les délais prévus. Après avoir atteint Sydney, le Niagara est mis en cale sèche à l'île Cockatoo le  pour des réparations supplémentaires.

 Roi Egbert
Dans la soirée du , le cargo à moteur King Egbert de  entre en collision, à cause du brouillard, avec le Niagara dans le détroit de Juan de Fuca, à environ  au large de Victoria. Le Niagara venait de quitter Vancouver et parmi ses passagers, il y a le premier ministre australien, Joseph Lyons.

Les deux navires retournent au port pour enquête. La proue du roi Egbert est enfoncée et la coque du Niagara est endommagée au-dessus de la ligne de flottaison, du côté bâbord à l'avant, à la hauteur de sa cale numéro une. Le commissaire recueille le témoignage des capitaines des deux navires et conclut que ni l'un ni l'autre n'est à blâmer. Le Niagara est mis en cale sèche à Esquimalt pour des réparations. Il revient au service le  et atteint Auckland le .

 Explosion de feu d'artifice
Le , le Niagara est amarré à un quai de Darling Harbour et  caisses de feux d'artifice sont chargées dans sa cale numéro deux lorsque l'une des caisses explose. Les dockers sont projetés en l'air, cinq sont blessés, un décède plus tard des suites de ses blessures et trois autres sont soignés à l'hôpital. Les fenêtres sont brisées à plus de  () de distance.

Les feux d'artifice, fabriqués en Chine, étaient arrivés sur le SS Nankin et étaient transbordés à Sydney pour être exportés vers les Fidji. Ils sont d'un type qui peut exploser par choc et ont été interdits en Nouvelle-Galles du Sud. Les autres caisses de feux d'artifice sont transportées au dépôt d'explosifs de Bantry Bay.

 Développements des communications sans fil
Lorsque le Niagara entre en service, il est équipée pour la télégraphie sans fil sur les longueurs d'onde de  et  mètres. Son  est le GBE.

En 1925, la compagnie Amalgamated Wireless construit pour lui un nouvel émetteur sans fil puissant à ondes courtes qui est installé lors de sa révision à Sydney de février à . En avril et mai, le Niagara établit de nouveaux records de communications sans fil en transmettant et en recevant des signaux de et vers l'Australie et le Canada tout au long de son voyage vers Vancouver et retour. Pendant qu'il est amarré à Vancouver, il envoie un signal à Pennant Hills, en Nouvelle-Galles du Sud, et durant son voyage de retour de Vancouver, il réussit à transmettre des signaux sans fil de l'océan Pacifique à l'Angleterre. Il s'agit d'un nouveau record pour la compagnie Marconi, réalisé avec une puissance d'émission inférieure à un kilowatt.

En , alors que le Niagara traverse la mer de Tasman, il échange des signaux avec une station sans fil à Burnham-on-Sea en Angleterre. En 1925, le Niagara réussit à transmettre vers l'Angleterre de quelque part dans le Pacifique, mais cette dernière réalisation est revendiquée comme un nouveau record. Un nouveau service est inauguré. Il permet aux passagers d'envoyer des messages en Angleterre au coût de 11 penny australien par mot.

Entre le  et le , l'avion Fokker F.VII Southern Cross effectue le premier vol au monde à travers le Pacifique: de la Californie via les Fidji et Hawaï vers le Queensland. Son équipage maintient, à chaque étape du vol et toutes les heures, un contact sans fil avec le Niagara.

En 1934, le nouvel indicatif d'appel sans fil GNXP remplace le  JBSG du Niagara et son indicatif d'appel sans fil original.

En , le Département de la marine de Nouvelle-Zélande établit une balise radiogoniométrique sans fil sur l'île de Tiritiri et demande aux navires de l'aider à la tester. Le capitaine du Niagara recommande qu'une deuxième balise soit placée pour que les navires déterminent leur position par triangulation. Cependant, la balise de Tiritiri permet déjà aux navires d'obtenir des relèvements précis d'une portée allant jusqu'à .

 Modifications
En , du matériel de réfrigération est installé dans la cale numéro une du Niagara. Cela augmente sa capacité frigorifique de , portant le total à .

En , le Niagara reçoit une révision d'un mois à Sydney. Le puits de lumière en forme de dôme dans sa salle à manger de première classe est enlevé afin d'augmenter la surface de pont du salon de première classe, qui est situé immédiatement au-dessus de la salle à manger. Les cabines des passagers sont repeintes, redécorées, les tapis modifiés. Une grande partie de ses meubles est remplacée et le reste des chaises et fauteuils sont rembourrés.

En 1933, lAorangi, puis le Niagara, reçoivent leur révision biennale à Sydney. Le Monowai de l'Union Company doit remplacer chaque navire à tour de rôle. Le Niagara est retiré du service lorsqu'il arrive à Sydney le . De grandes sections de son pont sont réaménagées et du matériel pour projeter du cinéma sonore à bord est installé dans l'un de ses salons. Le Niagara revient en service à Sydney le  comme prévu. Le coût combiné de la révision des deux navires est de  £.

 Canadian–Australasian Line
En 1930, le Niagara effectue son centième aller-retour entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada.

En 1931, l'Union Company prévoit la concurrence de la Matson Line (États-Unis), qui a commandé deux nouveaux paquebots, le Mariposa et le Monterey, pour circuler entre la côte ouest des États-Unis et l'Australie via Hawaï, les Fidji et la Nouvelle-Zélande. Ils seraient plus rapides que le Niagara et lAorangi, et le gouvernement fédéral des États-Unis subventionne les navires américains à  $US par mile pour le transport de courrier, ce qui leur donne un avantage concurrentiel sur les navires britanniques et de l'Empire. En réponse, l'Union Company et la Canadian Pacific créent une nouvelle filiale en copropriété, la Canadian-Australasian Line, à laquelle l'Union Company transfère le Niagara et lAorangi.
[[Fichier:"Mariposa"_passenger_liner_next_to_yacht_(AM_79747-1).jpg|vignette|Le paquebot Mariposa de la Matson, qui avec son sister-ship le Monterey, concouru avec le Niagara et lAorangi à partir de 1932 entre Sydney, Auckland, Suva et Honolulu]]
En , le gouvernement britannique charge un comité maritime impérial d'examiner la navigation marchande dans le Pacifique, y compris les problèmes causés par la concurrence américaine subventionnée. Le président de la Canadian Pacific, Sir Edward Beatty, sollicite l'appui des gouvernements du Royaume-Uni, du Canada, de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et des Fidji pour améliorer le service transpacifique de sa compagnie. Il propose une paire de deux paquebots de  tjb et pouvant atteindre  nœuds () à un coût de  millions de livres sterling si les gouvernements subventionnent le service. P&O, qui possède l'Union Company, appuie la proposition. Le Comité maritime impérial reconnait le problème mais ne propose aucune solution.

En mai et , une conférence impériale examine des questions telles que la navigation qui fait face à une concurrence japonaise croissante ainsi qu'à une concurrence subventionnée de la part des navires américains. Beatty réitère sa proposition de nouveaux paquebots de  tjb pour remplacer le Niagara et lAorangi. Il y a espoir mais aucun accord n'est trouvé.

En 1938, le Niagara célèbre ses  ans de service. À ce moment-là, il a effectué environ  voyages aller-retour entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada.

En , Sir Edward Beatty déclare que le coût de la construction navale est désormais trop élevé pour que de nouveaux navires puissent être commandés pour la route transpacifique. Au lieu de cela, il propose que le paquebot Duchess of York ( tjb) de la Canadian Pacific, ou l'un de ses sister-ships, puisse être modifié pour un service transpacifique en remplacement du Niagara.

Le , la Seconde Guerre mondiale éclate. En octobre, la Canadian-Australasian Line introduit un supplément de guerre de 33% sur les tarifs des passagers. En , ce pourcentage est réduit de 15% pour encourager les voyages entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

 Naufrage
Dans la nuit du 13 au , le croiseur auxiliaire allemand Orion pose un champ de  mines de contact à travers l'embouchure du golfe de Hauraki, dans une tentative de bloquer Auckland, la capitale de la Nouvelle-Zélande et le plus grand port commercial. Pendant les quatre jours suivants, des navires entrent et sortent d'Auckland sans toucher aucune des mines.

Dans la nuit du 18 au , le Niagara quitte Auckland. Il transporte des passagers dont le vice-maréchal de l'air de la RAAF, Stanley Goble, qui avec sa femme, est en route pour le Canada pour devenir officier de liaison pour l'armée de l'air à Ottawa. Sa cargaison comprend la moitié du stock total de munitions pour armes légères de la Nouvelle-Zélande. Il est envoyé via le Canada pour atténuer une pénurie due à l'évacuation de Dunkerque. Dans sa chambre forte, il transporte secrètement  lingots d'or d'Afrique du Sud, répartis dans  caisses et d'une valeur de  £. Il s'agit d'un paiement pour des munitions du Royaume-Uni aux États-Unis, alors neutres.

À  le , la proue du Niagara heurte une des mines posées par l'''Orion au large de Bream Head. L'explosion fait sauter le couvercle du panneau de l'écoutille et les montants de sa cale avant. Le couvercle est soufflé dans la mer, avec une automobile qui y était fixée comme cargaison de pont.

Le Niagara tire des fusées de détresse, son opérateur sans fil transmet un message de détresse et son équipage lance ses  canots de sauvetage. Tout le monde à bord abandonne avec succès le navire en  minutes, sans perte humaine et avec seulement quelques blessés légers. Les sources ne sont pas d'accord sur le nombre de personnes impliquées. Il y a  ou  membres d'équipage et ,  ou  passagers. L'évacuation est facilitée par le maintien de l'éclairage électrique.

La poupe de Niagara se lève hors de l'eau avant qu'il ne coule par sa proue à  sous  d'eau de profondeur entre les îles Mokohinau et les îles Hen et Chicken. Son naufrage met fin à une carrière de  ans au cours de laquelle le Niagara aura effectué  allers-retours entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada et aura parcouru près de .

À l'aube, les canots de sauvetage sont dispersés sur une superficie d'environ  ( mile carré). Peu après  heures, le croiseur HMNZS Achilles les aperçoit. Un avion tourne autour, puis à , une vedette rapide arrive et l'équipage indique aux équipages des canots de sauvetage dans quelle direction se diriger. Les canots de sauvetage naviguent jusqu'à ce que leurs occupants soient secourus par «un grand paquebot à proximité» qui a été détourné vers les lieux. En raison des conditions de secret de guerre, les reportages de l'époque ne révèlent pas qu'il s'agit du Wanganella, un liner de  de la Huddart Parker qui faisait des traversées de la mer Tasman. Le caboteur Kapiti de la Northern Steamship Company et un certain nombre de vedettes transfèrent les survivants des canots de sauvetage à bord du Wanganella.

Le seul décès à bord du Niagara est, a priori, le chat de navire, un matou gris et blanc de cinq ans appelé Aussie. Sa mère avait été un chat de navire sur le Niagara avant lui, son père était un persan à Vancouver et Aussie était né à Suva. Aussie est mise dans l'un des canots de sauvetage lorsqu'on abandonne le Niagara mais elle saute à bord du navire. Quelques jours plus tard, des habitants de Horahora, Whangarei, affirment qu'un chat répondant à la description d'Aussie est arrivé à terre sur un morceau de bois flotté, et que l'un d'eux l'a recueilli mais le chat s'est échappé et n'a pas été revu depuis.

 Récupération de l'or
Le gouvernement britannique a un besoin urgent que l'or soit récupéré de l'épave. Cela avait déjà été fait. En 1917, deux mines allemandes avaient coulé le croiseur marchand armé Laurentic au large de l'Irlande. Il transportait  lingots d'or, dont la plupart ont été récupérés par des plongeurs de la Royal Navy entre 1917 et 1924. La quantité était de plus de  : soit cinq fois plus que ce que le Niagara transportait.

La profondeur n'est pas non plus sans précédent. En 1932, un entrepreneur italien, spécialisé dans le sauvetage, avait récupéré des souverains et des lingots d'argent d'une valeur de  million de livres sterling sur l'épave du paquebot Egypt, de la P&O, dans la Manche. LEgypt se trouvait à une profondeur de  (), ce qui est encore plus profond que le Niagara.

Cependant, la profondeur à laquelle se trouve le Niagara est un grand défi, d'autant plus que l'épave est située dans un champ de mines. Les dragueurs de mines récupèrent trois mines après que le Niagara ait coulé, mais personne du côté allié ne sait combien l'Orion en a posées.

1941
La Royal Australian Navy rejette l'idée d'essayer de récupérer l'or mais la Banque d'Angleterre offre une commission de  £ plus 2,5% de la valeur de l'or récupéré. Un syndicat de Melbourne, en Australie, accepte l'offre. Le capitaine JP Williams, le capitaine J Herd et le plongeur en chef John Edwards Johnstone dirigent le syndicat. Celui se fait appeler soit l'United Salvage Syndicate ou l'United Salvage Proprietary Ltd.

Un ingénieur de Melbourne, David Isaacs, conçoit une cloche de plongée pour les récupérateurs. Une société de Castlemaine, appelée diversement Thompson's Engineering and Pipe Co ou Thompson's Foundry, construit la cloche dans des conditions de secret de guerre strictes. Elle est faite de bronze au manganèse et possède plusieurs petits hublots en verre de quartz, et est construite pour résister à la pression atteinte à  de profondeur et pèse trois tonnes. Elle est cylindrique, avec un sommet en forme de bulbe, et juste assez grande pour qu'un homme puisse se tenir à l'intérieur.

Les récupérateurs obtiennent le droit d'utiliser le Claymore, un caboteur de  tjb de la Northern Steamship Company, qui a été construit en 1902 et qui rouillait dans le port d'Auckland. Son moteur à vapeur n'est pas fiable, une pale d'hélice est manquante et sa coque a constamment besoin d'être réparée mais il semble être le seul navire disponible.

Le Claymore est équipé de la cloche et d'un grappin pour le convertir en navire de sauvetage. Les récupérateurs sont basés à Whangārei et commencent leurs opérations le . Le Claymore cherche l'épave en traînant son ancre sur le fond marin. À deux reprises, elle touche des mines que l'Orion avait déposées. Heureusement, le bateau n'est pas endommagé et ne coule pas. La cloche attrape une fois le câble d'ancrage de l'une des mines. Le , le Claymore trouve le Niagara.

Le Niagara est couché sur son côté bâbord. Les récupérateurs utilisent des explosifs pour tenter d'ouvrir sa coque mais avec peu de succès. Les récupérateurs utilisent ensuite le grapin pour ouvrir l'épave petit à petit. Un plongeur est abaissé dans la cloche pour observer le grappin. Il transmet des instructions par téléphone à l'opérateur du grappin à bord du Claymore. Les plongeurs sont John Johnstone et son frère William, qui à eux deux font  descentes jusqu'à l'épave. Finalement, l'équipage atteint la chambre forte du Niagara.

En , l'équipe de sauvetage utilise des explosifs pour ouvrir la porte de la chambre forte. Les deux premiers lingots d'or sont récupérés le . En , ils ont récupéré  des  lingots d'or. L'opération de sauvetage prend fin le , au lendemain de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

La cloche est plus tard retournée à Castlemaine, peut-être au début des années 1980. Elle est aujourd'hui conservée et exposée dans le bâtiment historique du marché de Castlemaine.

1953
En 1953, Johnstone revient avec un navire de sauvetage différent et un équipement plus moderne. Le Foremost 17 a été construit en 1911 sous le nom de Port of London Authority No. 9, une marie-salope de  tjb pour l'Autorité du Port de Londres. En 1925, l'APL le vend et son nouveau propriétaire le renomme Foremost 17. Il passe par plusieurs propriétaires privés, jusqu'à ce qu'en 1940, l'Amirauté l'achète et le convertisse en navire de sauvetage. En , il est à Gold Beach où le port Mulberry B est construit pour alimenter l'invasion alliée de la Normandie. En 1947, l'Amirauté le vend à une compagnie britannique, la Risdon Beazley, et vers 1952, il est en Australie.

Le Foremost 17, comme le Claymore, est équipé d'une cloche de plongée à partir de laquelle on dirige le travail sur l'épave. Au lieu d'un grapin, le Foremost 17 possède ce que Johnstone appelle «l'homme de fer». C'est décrit comme un mécanisme qui possède des bras et des jambes robotiques qui peuvent marcher sur le fond marin en profondeur, ramassant des objets lourds. Il est actionné directement depuis la cloche, au lieu de se fier à un observateur transmettant des instructions à un opérateur en surface.

Le Foremost 17 trouve le Niagara le . Johnstone met fin à l'opération de sauvetage le ,  des  lingots d'or restants ont été remontés. Cinq barres restent portées disparues.

L'épave depuis 1953
Une loi néo-zélandaise adoptée en 1979 protège un câble de communication sous-marin qui passe près de l'épave. Cette loi interdit que tout navire s'ancre au-dessus de l'épave sans une autorisation spéciale.

En 1988, Keith Gordon, spécialiste du sauvetage maritime, provenant d'Albany, en Nouvelle-Zélande, explore l'épave avec un véhicule sous-marin télécommandé.

L'épave est devenue un récif artificiel, riche en vie marine. Depuis 1999, des plongeurs la visitent et l'explorent. Un cratère jonché de débris remplace désormais l'endroit où se trouvait la chambre forte.

Gordon récupère la cloche du Niagara en 2007.

Environnement

La capacité en mazout du Niagara est de . La Maritime New Zealand dit ne pas savoir combien de mazout reste dans l'épave. Les articles de presse des années 2010 estiment différemment la quantité à ,  ou .

Du mazout s'est échappé de l'épave depuis que le Niagara a coulé en 1940. Dans les années 1980, Keith Gordon a vu du pétrole s'échapper de l'épave et former une nappe de  de long. Une autre fuite est photographiée en 2000, quand l'écologiste marin Wade Doak décrit l'épave comme une , menaçant les mangroves de Whangārei et la réserve naturelle des îles Hen and Chickens. En 2015, l'épave est décrite comme .

La Maritime NZ dit que le pétrole restant est à l'état semi-solide en raison de la pression et de la basse température à cette profondeur. Cependant, l'épave se détériore et le réchauffement climatique augmente la température de la mer. Un nouveau plan d'urgence est créé en 2016 au cas où une grande quantité de mazout s'échapperait soudainement.

Les écologistes, y compris Doak, les experts en sauvetage et le politicien d'Auckland Mike Lee appellent à l'extraction du mazout de l'épave pour empêcher une telle catastrophe. En 2017, Gordon estime qu'avec la technologie moderne, le mazout pourrait être extrait pour un coût d'environ  millions de dollars néo-zélandais. En 2018, une exposition d'art a lieu à Mangawhai Heads pour sensibiliser le public à la menace environnementale de l'épave.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Liens externes

Liner
Bateau britannique
Nom de bateau
Bateau touché par une mine
Bateau lancé en 1912
Navire construit sur la Clyde
Navire coulé en 1940
Paquebot
Seconde Guerre mondiale
Bateau de l'Union Steam Ship Company of New Zealand Limited

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Dominic Purcell Reveals Details About His 'Prison Break' Accident & His Return To Work, Sheds Light On Plot Of Fox Reboot
By Nellie Andreeva, Matt Grobar
June 11, 2016 10:11pm
Courtesy of Bausele
Prison Break star Dominic Purcell on Saturday night made his first public appearance since he was seriously hurt in an accident on the set of the new event-series installment of the Fox drama in Morocco on May 30. Deadline spoke with the Aussie actor at the party for the US launch of Bausele — the Australia's first luxury watch company — for which he's the Global Ambassador. Purcell, who was joined tonight by his girlfriend, actress AnnaLynne McCord, suffered a broken nose and head injury when a set piece was dislodged and an iron bar fell on his head. Twelve days later, Purcell sported two deep gashes on the top of his head, the larger of which required 150 stitches.
He also received 20 stitches on his left elbow, stitches for his broken nose and near his left eyebrow and had minor cuts on his arms that are healing. But less than two weeks after the accident, Purcell is back in fighting form, telling Deadline that he will resume filming Prison Break on Monday. After a location shoot in Morocco, which doubles for civil war-torn Yemen, where the breaking-out-of-prison action is set, production is returning to Vancouver next week. Purcell recounts the grisly accident — he thought he was going to die — and its aftermath, including the search for medical help in rural Morocco. He also shares details about the plot of the anticipated 9-episode Prison Break revival, from series creator Paul Scheuring, reveals whether the accident will be written into the show and if the mishap cost Purcell's character Lincoln any scenes.
DEADLINE: How are you feeling?
PURCELL: Physically, I'm fine. The accident was shocking, more than anything else. I mean, it was a scene where I was running into the prison, and I felt this extraordinary explosion on my head that I'd never experienced. It wasn't like someone was slowly cutting my arm kind of pain; it was this sudden explosion. I dropped to my knees, and I was in shock. It was like, what the f**k has just happened to me? And then I'm just leaning over and the blood is just pouring out like a shower, and my stunt guy came up beside me, and I looked at him and said, "Dude, what the f**k's going on? What happened?" And he said, "Your head's split right open, I can see your skull, your nose is on the other side of your face. I kind of just sat there for a moment in shock. I'm not being hyperbolic when I say this — I expected that I was either going to black out or die, because in my brain, when he said my skull was showing, I just assumed that my skull was cracked, and blood was going to go into my brain, and I was going to f**king die in Morocco. I thought I was going to die…
But after about three or four minutes, nothing happened. I didn't have any concussion, didn't have any symptoms at all, and I just stood up and said, "All right. Get me to a hospital." The first hospital or clinic was closed; we're in Ouarzazate (Morocco) — where American Sniper, and Black Hawk Down, and all these great films were made — which is in the middle of nowhere. The medical infrastructure isn't the best, and they took me to another hospital. I walked in and there were cats walking in the hospital. Again, I was in shock, still, and I walked into this little surgery place, and a whole bunch of doctors were just arguing over who was gonna work on me, and there were blood stains on the sheet. I sat there and looked at everyone, and I just calmly got off this operating table and walked out of the hospital. And that's when my girl, AnnaLynne, she just took control, poured alcohol on my head, and wrapped me up in gauze, and then Fox got a helicopter and they flew me out from Ouarzazate to Casablanca. Everything just lined up because this doctor—Doctor Bensouda—he is one of the best plastic surgeons there (in Casablanca), and also has clinics around the world. He looked at me and said, "Oh, wow! Lucky." And then he put me under anesthetic, straightened my nose—re-broke it to straighten it again—and he said I have extra layers of skin around my skull, which actually prevented the fatal blow.
So physically, I'm one hundred percent. You wouldn't believe it—you saw the pictures—I'm good to go. I actually start filming Prison Break on Monday.
DEADLINE: Where did that iron bar come from?
PURCELL: When you're working in foreign countries, especially countries where language is a problem…I'm not going to comment on who's responsible, but all I will say is the scene required me to run into a prison, which was a caged dome kind of thing, and I ran through and extras were coming my way, and one extra hit me—I smashed him, and he hit the fence, and I kept running, but all of the sudden, this iron bar, this thing just cracked my head.
DEADLINE: Was anyone else hurt?
PURCELL: No, it was just me. Lucky me.
DEADLINE: What more can you say about the scene you were shooting at the time?
It was just basically me running into this prison to look for my brother, Michael (Wentworth Miller). I can't reveal too much of the plot, obviously, but there was a reason why I was running in, and a reason why all the guards were running out of the prison. Because basically, the regime in Yemen had collapsed, it was in complete chaos and turmoil, and the gates were open so all the prisoners were released. And I'm running in trying to get through and find Michael, and I can't. But then the iron bar hit me on the head, and apparently, the whole cage then collapsed on me after I hit the ground. But I didn't feel that.
DEADLINE: Will your scars from the accident be covered up or included in the show?
PURCELL: We're jumping to episodes eight and nine, which we haven't shot, and we're going to play the injuries in it. They'll just write something where Lincoln gets bashed in the head with an iron bar or something. No one expected me to recover so quickly. If you look at my face now, we can get away with it. My nose is still swollen up here and my eyes are still a bit swollen, I have bone fragments—because my nose was smashed on the side—that I'm getting taken care of at the end of the year. I'm going to go back to Casablanca, and the same doctor's going to work on me again.
DEADLINE: Looking at you now, they could just as easily cover it all up.
PURCELL: Totally, and you wouldn't notice, but I think it's great for the show. I mean, Lincoln's always got bruises—he's always fighting and getting in scraps, so it just works perfectly with the character.
DEADLINE: How many days of filming did you miss?
We've been shooting in Vancouver and then we shot exteriors in Morocco, so we were in Morocco for about three weeks. What happened was, I had four more days of shooting left, and what they did was that they used my stuntee, who looks very similar to me, in wide shots in scenes, so when we get back to Vancouver, they'll come in tight on me.
DEADLINE: Have you been written out of any scenes?
PURCELL: No. I'm in everything.
DEADLINE: Is this your first experience with an on-set injury?
PURCELL: Look, I grew up in Australia, I played rugby league for most of my life—I've broken legs, I've broken arms, I broke my nose when I was 15. Dislocated that, popped my ACL. I'm a physical guy. I love sport, I box; I'm kind of used to getting bashed around, but certainly nothing like this has happened. That kind of injury was something on another level.
DEADLINE: So no previous on-set injuries?
PURCELL: I popped the bone here (pointing to his shoulder).
DEADLINE: What more can you reveal about storylines of the Prison Break reboot and your character?
PURCELL: It's tying into what's going on in the world today with terrorism. The show is taking place in Yemen; we're dealing with ISIS and ISA, and obviously we left off with Michael presumably dead. He wasn't, he ended up working for this organization. It got to the point where he couldn't do it anymore, and they threw him in a jail in Yemen to change his mind. He didn't change his mind, they set him up…Paul Scheuring has written all of the nine episodes. Honestly, the fans are going to be blown away by this. It's really a riveting, high-tension thriller. It's an extraordinary, extraordinary show. I've seen the dailies of it, and it looks like a cross between Bourne Identity and American Sniper. It's crazy. It's really, really cool.
The new Prison Break is slated to premiere in the spring.
This article was printed from	https://deadline.com/2016/06/dominic-purcell-prison-break-accident-return-to-work-plot-reboot-1201771085/

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What causes weakness while on Azilect, Levodopa and Carbidopa?
Question: I have taken carbidopa levodopa for Parkinson's and feel very weak when I take it. What does this indicate about my form of Parkinsonism? Is there any chance that this side effect will go away over time? I also take Azilect. Is there any other medication that might be more effective?
I read your question and i understand your concern. With history of parkinsonism and simultaneous use of Dopamine agonists ( caribidopa / levodopa ) and MAO inhibitor rasagiline ( Azilect ) these symptoms of weakness, fatigues, dyskinesia are side effects of the medications and are inevitable. You can consult your neurologist and they can readjust the dose of these meds or try any other type of meds for parkinsonism symptoms and meanwhile provide some thing for supportive care of these weakness symptoms . I can understand parkinsonism can e very bothersome and morbid but compliant use of meds and frequent follow ups with your doctor will take care of you. Be brave !
I hope it helps. Take good care of yourself and dont forget to close the discussion please.
Hello Doctor, My mother got the Parkinson's disease and my friend suggested her to take the Rasagline medicine, but i found that there are the Azilect vs Rasalict, so may l know is there any different impact of the 2 kind of medicines except the cost.
What are the side effects of Sinemet?
Is Rasagiline the same as Azilect?
What are the side effects and risks of stopping azilect?
what are the side effects and risks when you stop taking Azilect? My father is recommended to stop the drug completely, but i want to be sure we either reduce the dosage slowly if he should not stop completely all at once. My Dad has Parkinson s disease,and it s his Neurologist who put him on Azilect, and now she wants him to stop it completely to see how it affects him.
Diagnosed with Parkinson s disease. Prescribed syndopa plus and rasalect. Why am I having hallucinations?
My mother, 53 years old, was diagnosed with Parkinson s disease in December, 2011. She was prescribed to have Syndopa Plus, Rasalect 1 (Rasagiline 1mg), and tremnil initially. then after six months, doctor increased her dosage of those medicines and added Pakitidin (Amantidine Hydrochloride tablets 100mg). Currently, she takes syndopa plus 4 times a day, parkitidin and tremnil 3 times a day, and 1 rasalect. her parkinson s symptoms are better now but lately she started hallucinating a lot. she sees people getting in our house, hears them and also thinks we are backbiting about her to others, though we are not. We are very worried about her. Please tell us what to do.
Can aderall change the positive effects that Macaroot, found in Femmenessence Macapause-I started taking Macapause by Femmenessence February for my severe night sweats, and it was working fantastic, then mid May was put on 20mg (1/2 dose daily-10mgs) of aderall go help with hypotension and bradycardia, but my night sweats have came back almost the same time as I started aderall.
What are the side effects of carbidopa, levodopa and entacapone tablets?


Wearable and flexible sensors are promising for medical sensing because they provide an improved signal-to-noise ratio (SNR) by establishing a conformal skin-sensor interface . Moreover, in my work, printing techniques are used to fabricate the sensors, which ensures large-area scaling of the devices. Additionally with the rapid prototyping capability of printing, the sensors can be designed in different sizes and shapes, accommodating the needs of a diverse population.


text:
Demand Africa SVOD service to be introduced in October 28 September 2017
A new streaming video service, Demand Africa will be launched and will offer 300+ hours of streaming original and acquired lifestyle content and will expand in the following months to include hundreds of hours of scripted TV series and movies.
In addition to premium HD streaming video, Demand Africa will feature free access to short-form video series and an online lifestyle blog community that will highlight content across the African diaspora. Demand Africa's goal is to make modern Africa's influence and culture more accessible throughout the world. It will serve as a global destination for viewers of the continent. Additionally, it will provide them with new voices reflective of Africa's rich and diverse culture.
It will be available on the web, iOS, Android, and via Roku, Apple TV and Amazon.
VoD Video-on-demand amazon SVoD apple tv tv everywhere OTT Platform SVoD Service video streaming service roku streaming video Demand Africa
SVOD on Rise in China
The Rise and fall of Gaming Consoles as Media Centers
iFlix expands to Middle-East & North Africa


This rather gorgeous pair of bright red lips was made by Lazerbuilt Ltd as their model 109 'Lips'. The upper lip is the telephone handset.
It's the real thing !
Here is a Coca Cola bottle telephone made by Arrow Trading Co Inc., as their model 5000 bottle shaped one piece full feature electronic telephone. The whole bottle is the telephone with the ear piece being about half way up and the mouthpiece at the base.
The keys on this lovely piano telephone each play a different note which makes calling someone a musical experience. It also allows you to practice playing when the phone is not in use. It was marketed as model: PP-100PT, the 'Painotel'.
A rather nice model of an inter-City 225 class 91 locomotive that operates on the East Coast main line. It was madeby Geemarc and when the phone rings, the headlights also flash.
Here we have a Dalmatian puppy phone. Yes, the ring tone is a dog barking which progressively gets louder.
This one piece telephone is shaped as a banana - a very large banana!
This frog phone hinges at the base to open out as the telephone handset and to reveal the keypad.
Here is the French Fry Phone which has a drop down flap at the back behind which is the telephone keypad.
This golf bag phone is made by Betacom and comes complete with its own trolley. The telephone handset pulls out of the rear of the bag and has golf ball shaped push buttons on the keypad.
Merchanising from comics, cartoons and films has been extended to include telephones. Here is a selection of novetly telephones that are themed on famous fictional characters.
Here we have a telephone made into the Batmobile that appeared in the 1989 'Batman' and 1992 'Batman Returns' feature films. This is a one piece telephone that has the keypad, mouthpiece and ear piece on the underside the vehicle.
This novelty telephone is of Bart Simpson and was manufactured by Tokai. The telephone keypad is in his back and revealed by a drop down flap.
This novelty telephone features Homer Simpson seated on a chair. It is animated in that when the phone rings Homer raises his arms, throws back his head and speaks one of several messages! The telephone handset is actually the top of the chair which lifts off.