text:
A Mirage III az 1950-es évek közepére Franciaországban kifejlesztett második generációs, deltaszárnyú, szuperszonikus vadászbombázó repülőgép.

Nagy számban exportálták, Franciaországon kívül Brazíliában, Svájcban és Izraelben is gyártották. Számos háborúban részt vett, továbbfejlesztett változatai napjainkban is több légierőben szolgálatban állnak. A Francia Légierőben a Mirage F1 és a Mirage 2000 repülőgépekkel váltották le.

A Mirage V a repülőgép földi célok elleni támadásra kifejlesztett változata, melynek orrában nem volt rádiólokátor.

Története

1952-ben a Francia Légierő pályázatot írt ki könnyű vadászrepülőgép megtervezésére, mely 18 000 méteres magasságba 6 perc alatt emelkedik, maximális sebessége pedig eléri a hangsebesség 1,3-szorosát. A Dassault repülőgépgyár az akkor gyártásban lévő Mystère repülőgépének egy alaposan módosított változatával, az MD 550 Mystère Delta tervvel jelentkezett a pályázaton. A Mystère eredeti, hátranyilazott szárnyait 60 fokos nyilazási szögű deltaszárnyakra cserélték, a meghajtást két Amstrong–Siddeley MD30R Viper utánégetős gázturbinás sugárhajtómű szolgáltatta, egyenként 9,61 kN tolóerővel, amit egy folyékony hajtóanyagú SEPR gyorsítórakéta egészített ki, 14,7 kN tolóerővel. A repülőgép első felszállására 1955. június 25-én került sor, még utánégetők és gyorsítórakéta nélkül. Az első repüléseket követően csökkentették az eredetileg hatalmas függőleges vezérsík méretét, és beépítették a gyorsítórakétát, amellyel az egyébként 1,3 Mach maximális sebességű repülőgép elérte az 1,6 Mach sebességet. Ez a repülőgép a Mirage I nevet kapta.

A repülőgép bár az eredeti célkitűzéseket teljesítette és a versenyt a Leduc 0.22, Sud Ouest SO 9000 Trident és a SNCASO SE 212 Durandal előtt megnyerte, nem nyújtott megfelelő teljesítményt, fegyverzete összesen egy légiharc-rakétából állt volna, ezért a méreteinek növelése mellett döntöttek. A Mirage II két Turbomeca Gabizo sugárhajtóművel repült volna, de ezt a tervet még az építés kezdete előtt elvetették, az ambiciózusabb Mirage III változat javára, amely mintegy 30%-kal nagyobb tömegű repülőgép volt, hajtóműve pedig a második világháborús német BMW 003-on alapuló SNECMA ATAR volt, 43,2 kN tolóerővel. A törzs keresztmetszetének tervezésénél már figyelembe vették a területszabályt, a szárnyak vonalában a törzs úgy vékonyodott el, hogy a repülőgép légáramlásra merőleges keresztmetszetének területe egyenletesen változzon, ez a légellenállást csökkentette. A SEPR gyorsítórakéta továbbra is felszerelhető maradt.

A prototípus először 1956. november 17-én repült, és a hetedik repülésen elérte az 1,57 Mach sebességet. 1957 novemberére, gyorsítórakétával és változtatható keresztmetszetű levegő-beömlőnyílásokkal az 1,8 Machot. A tesztrepülések vezető berepülőpilótája Roland Glavany volt. A prototípus sikere már megrendeléshez vezetett, a légierő tíz darabot rendelt az áttervezett Mirage IIIA repülőgépből. A törzset majdnem két méterrel meghosszabbították, a szárny felületét megnövelték, a hajtómű az 58,9 kN-ra növelt tolóerejű SNECMA ATAR 09B volt. A repülőgépet Thomson–CSF Cyrano Ibis rádiólokátorral és fékernyővel szerelték fel. 1958 májusában repült először, és elérte a 2,2 Mach sebességet, így az első európai gép lett, amely gyorsabban repült a hangsebesség kétszeresénél, pár hónappal megelőzve az angol Lightning vadász P-1 és P-2 prototípusait, melyek Armstrong-Siddeley Sapphire hajtóművei nem rendelkeztek utánégetővel, a Rolls-Royce Avon utánégetőjével pedig gondok voltak. A megrendelt tíz előszériagépet 1959 decemberére szállították le.

Szerkezeti felépítés és tervezési sajátosságok
A Mirage III teljes egészében fémből épült, egyhajtóműves, alsó deltaszárnyú repülőgép. A hajtómű félkör alakú, változtatható keresztmetszetű levegő-beömlő nyílása a törzs két oldalán, a pilótakabin mögött van. A bejutó levegő mennyiségét egy-egy, a levegőbeömlő-nyílásban lévő, kúp alakú test (ezeket "souris"-nak, "egér"-nek hívták) előre-hátra mozgatásával lehetett szabályozni. A törzs hátsó része alatt egy gyorsítórakéta számára alakítottak ki rögzítési lehetőséget és helyet, ehelyett később további tüzelőanyag-tartályt, a rakéta fúvócsöve helyére pedig eredetileg pótvezérsíkot, később fékhorgot szereltek fel. A szárnyak alján és tetején egy-egy, előrefelé nyíló féklap, a kilépőéleken elevonok vannak. Eredetileg összesen három fegyverfelfüggesztő csomópontot alakítottak ki, egyet a törzs alatt, valamint a félszárnyak alatt egyet-egyet, de hamarosan a szárnyak alá újabb egy-egy csomópontot szereltek. A nagyméretű, hátranyilazott függőleges vezérsíkon helyezték el az oldalkormányt. A repülőgép futóműve hárompontos, az orrfutót a törzsbe, hátrafelé, a főfutókat a szárnyba, befelé húzzák be. A pilóta a hátrafelé nyíló kabintető alatt, Martin–Baker Mk. 6 típusú katapultülésben ül.

Típusváltozatok

Mirage IIIB

A kétüléses gyakorlóváltozat prototípusa 1959 októberében repült először. A gépet René Bigand repülte be, aki később, a Mirage F-1 tesztrepülése során életét vesztette. A törzs orr-részét mintegy egy méterrel meghosszabbították, itt helyezték el a második pilóta kabinját. A rádiólokátornak már nem maradt hely. A törzs hátsó része alatti gyorsítórakétát ebbe a változatba nem építették be. A Francia Légierő összesen 63 Mirage IIIB repülőgépet rendelt.
 Mirage IIIB–1

A változat öt példányban legyártott előszériája.
 Mirage IIIB–2(RV)

A Mirage IV közepes bombázók pilótáinak kiképzésére használt változat, a légi utántöltést gyakorolták vele, a gép orrába a bombázókéhoz hasonlóan a légi utántöltő fogadócsonkját építették be. Összesen tíz ilyen gép épült.

 Mirage IIIBE

A Mirage IIIE pilótáinak kiképzésére használt változat. Egyes berendezései és hajtóműve megegyeznek a Mirage IIIE repülőgépen alkalmazottakkal. A Francia Légierő összesen 20 darabot vásárolt.

 Mirage IIIB–SV (Stabilitiè Variable)
A Mirage 2000 számítógépes vezérlőrendszerének teszteléséhez a hetvenes évek közepére kialakított repülőgép.

Mirage IIIC
Elfogóvadász, az első, nagy sorozatban gyártott változat, prototípusa 1960 októberében repült először. A legkorábban legyártott példányokon a szárnyak alatt csak egy-egy, később két-két fegyverfelfüggesztési csomópontja volt. Ebből a változatból a Francia Légierő 95 darabot rendelt, az első gépet 1961 júliusában gyártották le, és 1988-ig állt rendszerben.

Mirage IIID
A Mirage IIIB-hez hasonlóan kétüléses gyakorlóváltozat. A repülőgépek elnevezésrendszere meglehetősen kaotikus volt, néha egymással megegyező kialakítású repülőgépeket értékesítettek eltérő névvel.

Mirage IIIE

Az eredeti elfogóvadász alapján létrehozott vadászbombázó-változat három prototípusa közül az első 1961. április 1-jén repült először. A Mirage IIIC törzsébe, a pilótakabin mögött, 300 mm hosszú részt toldottak, ez lehetőséget teremtett a kibővített elektronika mellett a megnövelt mennyiségű tüzelőanyag elhelyezésére. A rádiólokátort Cyrano II típusúra cserélték, ennek voltak levegő-föld üzemmódjai is. Besugárzásjelzőt is beépítettek. A hajtómű ATAR 09C lett.

Egyes példányokon a törzs aljába, a pilótakabin alá egy Marconi gyártmányú navigációs doppler-radart építettek be. A függőleges vezérsík tövét néhány repülőgépen előrefelé meghosszabbították, ide egy rövidhullámú rádióantannát szereltek, hasonlóan a korábbi Mirage IIIA és Mirage IIIC változatokhoz.

A Francia Légierő az első Mirage IIIE repülőgépét 1964 januárjában kapta, összesen 192 darabot vásárolt. Ebből a változatból az exportra kerülő példányokkal együtt összesen 523 darabot gyártottak, megvásárolta Argentína, Brazília, Dél-Afrika, Libanon, Pakisztán, Spanyolország és Venezuela légiereje is. Egy repülőgépet kísérletképpen átépítettek a Mirage F1 ATAR 09K–6 hajtóművére, Mirage IIIC–2 elnevezéssel.

Mirage IIIO

Az Ausztrál Királyi Légierő számára gyártott változat, amelyet eredetileg a Rolls–Royce Avon 67 71,1 kN tolóerejű hajtóművel terveztek legyártani. 1960 novemberében választották az F–104 Starfighter helyett, elsősorban azért, mert jobban tolerálta a szélsőséges ausztrál időjárást, valamint földi célok ellen alkalmasabb volt. A gépbe beépítettek egy Sperry giroszkópos iránytűt, a SEPR rakéták helyett pedig tüzelőanyag-tartályt szereltek fel. A gépet helyben, két változatban gyártották, a Mirage IIIO(F) elfogóvadász, a Mirage IIIO(A) pedig a földi célok ellen optimalizált változat volt, ez utóbbi szárnyába a belépőélnél újabb tüzelőanyag-tartályt építettek be. A Marconi navigációs radart az elfogóvadász változatról lehagyták. 49 Mirage IIIO(F) és 51 Mirage IIIO(A) repülőgépet gyártottak, legtöbbjüket Ausztráliában. Néhány Mirage IIIO(A) a cserélhető orr-rész segítségével átalakítható volt felderítésre.
1967 és 1979 között az összes Mirage IIIO(F) repülőgépet átalakították a Mirage IIIO(A) változatnak megfelelően, és Mirage IIIO(FA) névre keresztelték őket.

Mirage IIIS

Svájcban 36 repülőgépet gyártottak Mirage IIIS néven, megerősített szárnnyal, futóművel és sárkánnyal. A repülőgépekbe nem a Cyrano II lokátort építették, hanem az amerikai, Hughes gyártmányú TARAN–18 berendezést, amely kompatibilis volt a Hughes AIM–4 Falcon légiharc-rakétájával. A kilencvenes években a Improved Swiss Mirage Aircraft (ISMA) program keretében a repülőgépek kacsaelőtétszárnyat és korszerűsített avionikát kaptak.

Mirage IIIR
A Mirage III bázisán több felderítő változatot is létrehoztak. A repülőgépek a Mirage IIIE sárkányát és a Mirage IIIC avionikáját örökölték, csak az orrukba a rádiólokátor helyett az OMERA kamerát építették. A repülőgépek megtartották a gépágyút, valamint a fegyverfelfüggesztő csomópontjaikat is. A Francia Légierő a két prototípuson kívül összesen 50 repülőgépet vásárolt, az első példányokat még a Mirage IIIE rendszeresítése előtt megkapták.

Mirage IIIRS
A Svájci Légierő számára legyártott 17 repülőgép típusjelzése, ezek később korszerűsítési programon estek át, és 2003-ig repültek velük.

Mirage IIIRD

A Francia Légierő számára épült 20 repülőgép, a törzs orr-részében egy újabb panoráma-kamerát helyeztek el, és megkapták a Mirage IIIE lefelé néző terepkövető lokátorát is. Széles körben exportálták, Abu-Dzabi, Belgium, Dél-Korea, Egyiptom, Kolumbia, Líbia és Pakisztán fegyveres erőinél is szolgálatban állt. A belga gépek nagy részét helyben gyártották, és az exportált gépek nagy részét az angol Vinten kamerával szerelték fel. Izraelben állítólag helyben alkalmassá tettek néhány Mirage IIICJ-t felderítő feladatra az orr-rész átépítésével, majd vásároltak is két Mirage IIIRJ-t, de ezt az információt hivatalosan nem erősítették meg.

Mirage 5

A Mirage 5 a Mirage IIIE eredetileg izraeli megrendelésre gyártott, egyszerűsített változata. A pilótakabin mögött található elektronikai berendezéseket kiszerelték, mert a Közel-Keleten az állandóan napsütéses időjárás miatt nem volt szükség bonyolult navigációs és rádiótechnikai berendezések beépítésére, helyükre tüzelőanyag-tartályokat építettek. A gép orrát, melybe nem építettek rádiólokátort, mintegy fél méterrel meghosszabbították, a Pitot-csövet az orr hegyéről az orr-rész aljára tették át. A SEPR gyorsítórakétát erről a változatról is lehagyták. A törzs hátsó részére, a szárnycsatlakozások vonalába egy-egy új fegyverfelfüggesztő csomópontot szereltek, ezekből így összesen hét darab került a gépre. Az új változat először 1967. május 19-én repült. A gépekből Izrael 1966-ban 50 darabot rendelt, de ezeket sohasem vehette át, mert a hatnapos háború alatt Charles de Gaulle fegyverembargót hirdetett Izraellel szemben, és bár az összes repülőgépet legyártották, ezeket a Francia Légierő állította rendszerbe Mirage 5F típusjelzéssel.

A repülőgép népszerűvé vált a vásárlók körében, mert az egyszerűbb elektronika miatt olcsóbb volt, mint az eredeti Mirage III, és több fegyvert messzebbre tudott vinni. Később, mivel az elektronikus berendezések egyre kisebb teret foglaltak el, a repülőgépeket folyamatosan korszerűsítették, és lényegében elérték, majd meghaladták a Mirage III eredeti felszereltségét. Összesen 531 Mirage 5-öst gyártottak.

Mirage 50
A hetvenes években gyártott változat, a Mirage F1 erősebb, 70,6 kN tolóerejű ATAR 9K50 hajtóművével és korszerűbb, Cyrano IV lokátorral. A repülőgép gyártásának idején már lehetőség volt a korszerűbb Mirage F1 megvásárlására is, ezért a Mirage 50 csak kevés vásárló érdeklődését keltette fel. Dél-Afrika és Chile rendelt újonnan gyártott gépeket, emellett Chile a Francia Légierő használt Mirage 5-öseiből is vásárolt, melyeket még leszállításuk előtt Mirage 50-esre építettek át. Venezuela Mirage IIIE és Mirage 5 repülőgépeit korszerűsítette a Mirage 50M típusváltozatra.

Kísérleti és kis számban gyártott változatok

Milan
Svájccal együtt fejlesztett változat, melynek fő ismertetőjegye a törzs orr-részéből kiengedhető kis vezérsíkok, a bajszok, amelyekkel a repülőgép rossz manőverezőképességén és kedvezőtlen felszállási tulajdonságain kívántak javítani. A repülőgép hajtóműve az erősebb ATAR 9K50 lett, ezt a félbehagyott Mirage IIIC2 programból vették át. Az avionika is korszerűbb lett, az orrba lézeres távmérőt és célmegjelölőt építettek. A programot 1968-ban kezdték, és három prototípus épült meglévő repülőgépek átalakításával, fixen elhelyezett első vezérsíkokkal. Az első felszállást 1970 májusában teljesítették. Egy repülőgép a svájci igények szerint épült, Milan S néven. A programot később beszüntették, mert a pótvezérsík nem volt jó megoldás, ugyanis akadályozta a pilóta kilátását, valamint turbulenciát keltett, amelyet a hajtómű beszívott, és ez akadályozta a működését. Később számos Mirage III törzsének felső részére – közvetlenül a levegőbeömlőnyílás mögé – szereltek merev kacsaszárnyakat. Ezek hasonló funkciót szolgáltak, mint a bajszok, de sokkal egyszerűbben működtek.

Mirage 3NG

A Mirage IIING (Nouvelle Generation – Új generáció) a repülőgép legutolsó gyári változata volt, ATAR 9K50 hajtóművel, a szárny csatlakozásánál előre megnyújtott szárnybekötéssel (LERX – Leading Edge Root Extension), kacsaszárnyakkal. Az avionika egy része a Mirage 2000-ről származott, számítógépes irányítórendszer (fly by wire), új rádiólokátor, lézertávmérő és új navigációs rendszer is volt a repülőgépen. Gyártásra nem került, de a Mirage 3NG jó demonstrátora volt a régebbi repülőgép korszerűsíthetőségének, több légierő korszerűsítette Mirage III-asait a Mirage 3NG-n használt berendezésekkel. Brazília 1988-ban négy Mirage IIIE-t vásárolt a Francia Légierőtől, majd 1989-től hasonló módon korszerűsítette Mirage IIIE-it a Mirage 3NG-hez hasonló avionikával.

Mirage IIIV

A Mirage III helyből feszálló változata, csak a kísérleti stádiumig jutott el. Először egy Mirage III-ast építettek át, ennek elnevezése Balzac V volt, és 1962–63 folyamán repült.

A Balzac V tapasztalatait felhasználva építették a Mirage IIIV-t, ezzel az első függőleges felszállást és lebegést 1965 februárjában végezték el. A fő hajtóművet Pratt & Whitney JTF10 típusra cserélték a törzsébe függőlegesen nyolc kisméretű Rolls–Royce RB162–1 hajtóművet (egyenként 15,7 kN tolóerővel) építettek.

Külföldön gyártott, továbbfejlesztett változatok

Nesher
A Nesher (Sas) repülőgép a Mirage 5 izraeli másolata volt. Az Izraeli Légierő a hatnapos háború alatt meghozott embargóról szóló döntés miatt a megrendelt 50 Mirage 5 repülőgéphez nem jutott hozzá, emiatt az izraeli titkosszolgálat, a Moszad a repülőgépek tervrajzait ellopta Svájcból, ahol azokat licencben gyártották. Az avionika izraeli fejlesztésű volt, korszerű, Martin–Baker gyártmányú, zéró-zéró katapultüléseket kapott a gép. Lehetőséget teremtettek a korszerűbb, izraeli gyártású Shafrir légiharc-rakéták hordozására. Izraelben az Israeli Aircraft Industries gyártotta a gépeket, a prototípus 1969 szeptemberében szállt föl, a szállítások 1972-ben kezdődtek, összesen 51 együléses és 10 kétüléses példányt építettek. A jom kippuri háborúban a típus összesen száznál is több légigyőzelmet szerzett. 1978–82 között a gépeket – 35 együlésest, Dagger A néven és 4 kétülésest, Dagger B néven – felújítás után eladták Argentínának, ezek ma is rendszerben állnak.

Barak

A Nesher fejlesztésével párhuzamosan megkezdték egy másik repülőgép kialakítását is Barak (Villám) néven. Ebbe a francia ATAR típusú hajtómű helyett, mellyel elégedetlenek voltak, az amerikai General Electric J79-et építették be, 49/83,4 kN tolóerővel. Az új hajtóművet először egy eredeti francia gyártású Mirage III-ba szerelték 1970-ben (ezt Raamnak, Mennydörgésnek hívták), majd 1973 júniusában egy újabb prototípus épült. A jom kippuri háborúban néhány Barak is részt vett.

Kfir

A hajtómű nagyobb teljesítményének jobb kihasználása a repülőgép alaposabb áttervezését vonta maga után, ez lett a Kfir (Oroszlánkölyök). A nagyobb átmérőjű és rövidebb hajtómű miatt a törzs hátsó részét áttervezték, a függőleges vezérsík tövében egy kisebb légbeömlőnyílást alakítottak ki a hajtóművet hűtő levegő számára. Az első, Kfir C.1 változatból csak 27 darab épült, ezt követte a C.2, amelyen több aerodinamikai finomítást végeztek. Az orr két oldalára egy-egy keskeny légterelő lemezt, a légbeömlőnyílások elejére leszerelhető kacsaszárnyakat építettek. A szárny belépőélét a szárny szélességénél kiugratták, az így létrejövő "kutyafognak" nevezett megoldás segít a levegőt a szárnyra terelni. A repülőgépnek jobb lett a manőverezőképessége, és rövidebb kifutópályáról is fel tudott szállni. Kettő kivételével az összes Kfir C.1-et a C.2 standardnak megfelelő szintre korszerűsítették. Összesen 185 Kfir C.2-t építettek, ebből több a Kfir TC.2 kétüléses gyakorlóváltozata volt. Ennek orra sokkal hosszabb volt, mint a francia Mirage IIIB-jé, mert a második ülés miatt eltávolított elektronikát a pilótakabin elé építették be, így a repülőgép képességei nem csökkentek. Hogy ne zavarja a kilátást, a gép orra lefelé hajlik. A Kfir utolsó, sorozatban gyártott változata a C.7 volt, ezen a fegyverfelfüggesztő csomópontok számát kilencre növelték, elektronikáját folyamatosan korszerűsítették. A repülőgépeket mára kivonták a szolgálatból, egy részüket eladták. 10 C.2/TC.2-t Ecuador, 13 C.7/TC.7-et Kolumbia, egy századnyi C.7 és TC.2 gépet Srí Lanka vásárolt meg, 25 felújított C.1-est az Amerikai Haditengerészet és a Tengerészgyalogság bérelt, F–21 Lion néven. Kfir C.10 néven kidolgozták a repülőgépek korszerűsítési programját, de ebből idáig senki nem vásárolt.

Cheetah

A Dél-Afrika által vásárolt Mirage III repülőgépeket a nyolcvanas években felújították, mert nem tudtak külföldről korszerű vadászbombázókat beszerezni az ország ellen az apartheid politika miatt bevezetett fegyverszállítási embargó miatt. A repülőgépeket az Atlas Aircraft Corporation újította föl, izraeli segítséggel. Sárkányszerkezetüket megerősítették, így azok újszerűekké váltak, azaz a felújítás után tervezett élettartamuk megegyezett egy gyári új gép tervezett élettartamával. A hajtóművet az ATAR legkorszerűbb, a Mirage F1-esekhez használt változatára, az ATAR 9K–50-re cserélték, ezt a dél-afrikai ipar licencben gyártotta a saját Mirage F1-eseihez. Az új hajtómű több levegőt igényelt, ezért nagyobb méretű légbeömlőnyílásokat kapott a repülőgép, ezek alján két új fegyverfelfüggesztő csomópontot alakítottak ki, így összesen hét csomópontja lett a gépnek. A jobb oldali légbeömlőnyílás fölé légi utántöltő berendezést szereltek. A pilótafülkébe Martin Baker Mk. 10 katapultülést építettek. Az avionikát korszerűsítették, izraeli, illetve néhány saját gyártású berendezést építettek be. A lokátor izraeli ELTA EL–2001 lett, Elbit HUD (Head Up Display), dél-afrikai sisakcélzó, új navigációs rendszer, rádióelektronikai zavaróadó és besugárzásjelző, valamint infracsapdaszórók kerültek a gépekbe. A fegyverzet kiegészült a Shafrir izraeli és a Kukri és Darter dél-afrikai légiharc-rakétákkal, valamint korszerű, földi célok elleni fegyverekkel. Az első repülőgép 1986-ban készült el, a svéd JAS 39 Gripen váltotta őket.

 Cheetah E

A Cheetah első, köztes változata a Mirage IIIE átalakításával jött létre, megtartották benne az eredeti, ATAR 9C hajtóművet. 16 gépet alakítottak át 1998-tól, és 1992-ben vonták ki őket a hadrendből, miután elérhetővé váltak a korszerűbb gépek.

 Cheetah C

A Cheetah fejlettebb változata a Mirage IIIC-ből átalakítva, 1993-tól állt rendszerben, 38 példány épült. A gép egyrészes szélvédőt kapott a korábbi, háromrészes helyett (ennek középső része páncélüvegből készült, de ez akadályozta a kilátást, ma már nem alkalmazzák sehol), a törzsét megnyújtották. A régebbi, Martin Baker Mk. 6 katapultülés volt a gépekben. Néhány példányba a korszerűbb EL–2021 lokátort építették.

 Cheetah D

A Mirage IIID-ből átépített kétüléses gép, régebbi, ATAR 9C hajtóművekkel. 1986-tól építettek át 16 példányt. A dél-afrikai atombombákat ez a gép hordozta (amennyiben ezek valóban léteztek).

 Cheetah R
A felderítőváltozatnak csak prototípusa létezett. Nem volt légi utántöltő berendezése, és gépágyú sem volt beépítve.

Pantera
A Chilei Légierő Mirage 50-eseit a helyi ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) korszerűsítette a Kfir C.2-eshez hasonló kialakításúra, 1988-tól. A gépekre kacsaszárny került, megnyújtott orrukba korszerűbb elektronikát építettek.

Fegyverzet

A repülőgép törzse alá, gondolákba, két 30 milliméteres DEFA 553 gépágyút építettek, 125 lőszeres javadalmazással. A gépágyúk csövei a légbeömlőnyílások alatt vannak. A gépágyúkat le kellett szerelni, ha alkalmazni akarták a törzs hátsó része alá épített rakétahajtóművet.

A legelső Mirage III repülőgépek alatt összesen három fegyverfelfüggesztő csomópont volt (a törzs és a szárnyak alatt egy-egy), de már a sorozatgyártás elején megnövelték a számukat ötre, a szárnyak alatt egy-egy csomóponttal. A továbbfejlesztett Mirage 5 és Cheetah repülőgépeken már hétre nőtt a fegyverfelfüggesztő pontok száma.

Légiharc-rakéták

A szárnyak alatti rakétaindítósínre eredetileg az AIM–9 Sidewinder légiharc-rakétát lehetett függeszteni, később a francia fejlesztésű R550 Magic rakétát alkalmazták. A repülőgép hordozhatta az R.511, R530 és Super 530 félaktív lokátoros önirányítású légiharc-rakétát is, ezt a törzs alá függeszthették.

Az Izraelben gyártott változatokhoz saját harci tapasztalataik alapján több légiharc-rakétát is kifejlesztettek, ezeket viszonylag nagy számban gyártották is. Elsősorban a Kfir repülőgépekkel exportálták a Shafrir, Shafrir 2, a Python 3 és a Python 4 légiharc-rakétákat. Egyes források szerint a hatnapos háború során zsákmányolt nagy mennyiségű szovjet R–3SZ légiharc-rakétát is alkalmazták az izraeli Mirage-okon.

Dél-Afrika szintén saját gyártású rakétákkal látta el repülőgépeit, a V3B Kukri és a V4 Darter különböző változatait állították hadrendbe. Brazília a helyi gyártású MAA–1 Piranha légi közelharc-rakétát rendszeresítette.

Svájc eredetileg az AIM–4 Falcon rakétákkal állította hadrendbe Mirage IIIS repülőgépeit, később ezek is AIM–9 Sidewinder rakétákat hordoztak.

Levegő-föld rakéták és bombák

A francia gyártású repülőgépekre az AS.20 és AS.30 földi célok elleni, rádiós parancsközlő távirányítású, valamint az AS.37 Martel lokátorromboló rakétákat lehetett függeszteni.

Az izraeli gyártású gépeket alkalmassá tették amerikai rakéták, például az AGM–65 Maverick televíziós irányítású és az AGM–45 Shrike lokátorromboló rakéta hordozására. A pakisztáni Mirage 5PA3 változat alkalmas az AM.39 Exocet rakéták indítására is. A repülőgép hordozhatott Matra 155 nem irányított rakétákat tartalmazó tárat is, többek között a JL100R tipusú, tüzelőanyag-póttartállyal egybeépített indítóberendezésben.

A bombafegyverzet maximum 8 darab EU3 típusú, 450 kilogramm tömegű bombából állhatott, de a repülőgép hordozhatott egy AN52 atombombát is. Létezett olyan tüzelőanyag-póttartály is, amelyre összesen négy kisebb bombát lehetett függeszteni. Később rendszeresítették a BLU–107 Durandal betonromboló bombát is.

Egyéb függesztmények
A repülőgép alá 625, 1200, 1300 és 1700 literes tüzelőanyag-póttartályokat lehet függeszteni.

Megrendelő és üzemeltető országok

Abu-Dzabi
Abu-Dzabi légiereje tizenkét Mirage 5AD és öt Mirage 5 EAD együléses, három darab Mirage 5DAD kétüléses vadászbombázót, valamint öt darab Mirage 5RAD felderítő repülőgépet vásárolt.

Argentína
Az Argentin Légierő 17 Mirage IIIEA és 4 Mirage IIIBA repülőgépet vásárolt, ezt megtoldották 1978–80 között az Izraeltől vásárolt 19 darab Mirage IIICJ-vel és 3 Mirage IIIBJ-vel és 35 IAI Daggerrel, amelyeket bevetettek a Falkland-szigeteki háborúban. A háborús veszteségek (2 Mirage IIIEA és 11 Dagger) pótlására Perutól kaptak 10 darab Mirage 5P-t, ezeknek a neve Mara lett, Izraeltől pedig 19 Mirage IIICJ-t és 3 Mirage IIIBJ-t vásároltak, a Daggereket pedig korszerűsítették, ezután a nevük Finger lett.

Ausztrália

49 Mirage IIIO(F) és 51 Mirage IIIO(A) együléses repülőgépet, valamint 16 Mirage IIID kétülésest vásárolt, az F–86 Sabre leváltására. A repülőgépeket Ausztráliában a Commonwealth Aircraft Company (hajtómű, sárkány részegységei) és a Government Aircraft Factory (végszerelés) gyártották le, az első gép 1963 márciusában repült először. A repülőgépeket e hetvenes években alkalmassá tették AN/ALQ–72 rádióelektronikai zavarókonténer és lézerirányítású bombák hordozására (a célmegjelölést külső forrásból kellett biztosítani). A rendszerből 1988-ban vonták ki, az F/A–18 Hornet váltotta le. 50 példányt 1990-ben adtak el Pakisztánnak, ezek egy része repül, másik részét pótalkatrésznek használják fel.

Belgium
A Belga Légierő 63 Mirage 5BA-t, 16 Mirage 5BD-t és 27 Mirage 5BR-t vásárolt, ezeket a belga SABCA cég gyártotta. Az 1990-es évek elején kisebb felújítást kezdtek a gépeken, de röviddel később kivonták őket a hadrendből, ezek közül 1995-ben 25 gépet eladtak Chilének, ahol Mirage 5 Elkan néven alkalmazták őket.

Brazília
A Brazil Légierő 1970–73 között tizenhat Mirage IIIEBR és négy Mirage IIIEBR–2 együléses repülőgépet, majd 1977-ben Francia Légierőtől használtan hat Mirage IIIDBR és két Mirage IIIDBR–2 kétüléses repülőgépet vásárolt. A gépeket 2005 végén vonták ki a hadrendből, pótlásukra, ideiglenesen, a Francia Légierőtől Mirage 2000 repülőgépeket vásároltak, az első két gép 2006 őszén érkezett meg az országba.

Dél-Afrika

A Dél-afrikai Légierő 16 darab Mirage IIICZ és 17 darab Mirage IIIEZ együléses, 3 Mirage IIBZ, 3 Mirage IIIDZ és 11 Mirage IIID2Z kétüléses, valamint 4 Mirage IIIRZ és 4 Mirage IIIR2Z felderítő repülőgépet vásárolt. Az Angola elleni háborúban, 1979-ben legalább egy Mirage IIIRZ-t vesztettek.
Később a repülőgépek egy részét helyben, izraeli segítséggel átalakították Cheetah elnevezéssel. A gépeket a JAS 39 Gripen fogja leváltani.

Chile

A Chilei Légierő hat Mirage 50C és nyolc darab Mirage 50FC (korszerűsített francia Mirage 5F) együléses és három Mirage 50DC kétüléses vadászgépet vásárolt, ezeket később korszerűsítették, nevük Pantera lett, jelenleg 13 darab áll rendszerben. Emellett 1995-ben Belgiumtól használtan vásároltak 25 darab Mirage 5-öt, ezeket Elkan elnevezéssel állították hadrendbe az elavult Hunter repülőgépeik leváltására, 2006 végéig repülték, a Hollandiától használtan vásárolt F–16-osok váltották le őket. A többi gépet is az F–16 Fighting Falcon fogja leváltani.

Ecuador

Az Ecuadori Légierő 1981 elején vásárolt 10 Kfir C.2 és két TC.2 repülőgépet, ezeket bevetették a nyolcvanas-kilencvenes években a Peru elleni harcokban, és egy perui A–37 Dragonfly-t le is lőttek velük, 1995. február 10-én. 2009. végén Venezuela hat Mirage 50-est adott át Ecuadornak.

Egyiptom

Az Egyiptomi Légierő 54 Mirage 5SDE és 16 Mirage 5E2 együléses, 6 Mirage 5SDD kétüléses és 6 Mirage 5SDR felderítő repülőgépet vásárolt 1972–74 között, Szaúd-Arábia anyagi támogatásával. Ezak a repülőgépek az 1973-as jom kippuri háborúban valószínűleg nem vettek részt, ellenben a Líbiától kapott 54 Mirage 5D, DE, DD és DR géppel.

Franciaország
A Francia Légierő összesen 95 darab Mirage IIIC, 193 Mirage IIIE, 58 Mirage 5F együléses, 27 Mirage IIIB, 5 Mirage IIIB1, 10 Mirage IIIB2 (RV) és 20 Mirage IIIBE kétüléses, valamint 50 darab Mirage IIIR és 20 Mirage IIIRD repülőgépet vásárolt, a kiképzőgépek némelyike még 2000 után is rendszerben állt, mára azonban mindegyiket kivonták.

Gabon
A Gaboni Légierő három Mirage 5G-t és két Mirage 5DG-t rendelt 1978-ban, ezek közül kettő odaveszett 1981-ben, mert összeütköztek a levegőben, ezután 1982-ben rendeltek négy Mirage 5G–2-t és két Mirage 5DG–2-t. Leváltásukra Dél-Afrikától vásároltak használt Mirage F1-eseket.

Izrael

Az Izraeli Légierő, miután sem az arab országokkal jó kapcsolatokra törekvő, illetve a térségben gyarmatokkal rendelkező Nagy-Britanniától, sem az Egyesült Államoktól nem tudott repülőgépeket vásárolni, az ötvenes években francia repülőgépekre támaszkodva épült ki. Nagy mennyiségben rendszeresítették a Dassault MD 452 Mystère, Super Mystère és MD 450 Ouragan, valamint a Sud Ouest S.O. 4050 Vautour repülőgépeket. A Dassault vezetői ezért a programba a kezdetektől betekintést biztosítottak az izraeli szakembereknek. Izraeli pilóták repültek a Mirage III-ason, majd, a MiG–21 arab rendszeresítésére készülve, 1959-ben megrendeltek 24 Mirage IIICJ-t, de még az első gépek megérkezése előtt, 1961-ben a megrendelést 72 repülőgépre növelték. A gépekbe a SEPR gyorsítórakéta helyére tüzelőanyag-tartályokat építettek. 1962. április 7-én érkeztek meg az első repülőgépek a Hatzor légibázisra, az itt állomásozó 101. First Fighter (Első Vadász) század állományába, majd ez év júniusában a Ramat-David légibázison települő 117. First Jet (Első Sugárhajtású), 1964 márciusában a 119. Atalef (Denevér) század kapta meg első gépeit. A két felderítő változatú gép 1964 márciusában, a Mirage IIIB kiképzőrepülőgépek 1966-tól álltak rendszerbe. A Mirage III nagy repülési sebessége és magassága miatt több gépet átalakítottak felderítővé, orrukba különféle kamerákat építve. A jom kippuri háborúra a Mirage III-flotta állománya mintegy 40 gépre csökkent, a háborúban további 12 gépet vesztettek. Az 1982-es ötödik arab–izraeli háború idejére (Békét Galileának hadművelet) a gépeket gyakorlatilag kivonták a rendszerből, bár a háborúra bevethetővé tették őket, de ekkor már nem volt rájuk szükség.
Izrael leghíresebb pilótái győzelmeik nagy részét a Mirage III-assal érték el, valamint a legtöbb légi győzelmet (13) elérő három repülőgép közül kettő Mirage III ('58' és '59'), egy pedig Nesher ('510') volt.

Kolumbia
A Kolumbiai Légierő 1972-ben vásárolt 14 Mirage 5COA együléses, 2 Mirage 5COD kétüléses és 2 Mirage 5COR felderítő repülőgépet az F–86 Sabre vadászgépeinek leváltására (egy gép röviddel a leszállítás után lezuhant). 1988-ban a gépeket izraeli segítséggel korszerűsítették, a Kfir C.7-eséhez hasonló kacsaszárnyat, légi utántöltő csövet, korszerű navigációs és tűzvezető rendszert kaptak, elnevezésük pedig Mirage 5COAM lett. A Mirage 5COR felderítő gépek felderítő berendezéseit eltávolították, és ezeket is Mirage 5COAM vadászbombázókká alakították. Szintén 1988-ban Izraeltől használtan 12 Kfir C.2 és egy Kfir TC.7 vadászbombázót vásároltak. A repülőgépek fegyverzetéhez Griffin lézerirányítású bomba és Python 3 légiharc-rakéták tartoznak. 2003-ra a Mirage-ok száma 9+2, a Kfirek száma 10+1 volt.

Libanon
A Libanoni Légierő tíz Mirage IIIEL együléses és két Mirage IIIBL kétüléses repülőgépet üzemeltetett, mára kivonták őket a hadrendből.

Líbia
A Líbiai Légierő 1971-től 53 Mirage 5D és 32 Mirage 5DE együléses, 15 Mirage 5DD kétüléses és 10 Mirage 5DR felderítő repülőgépet vásárolt, 54 repülőgépet szinte azonnal átadtak Egyiptomnak, és bevetették Izrael ellen. A gépek egy része az egyiptomi 69. Független Repülőszázad részeként, egyiptomi pilótákkal, részt vett a jom kippuri háborúban, ahol földi célok ellen hajtottak végre több sikeres támadást, de legalább 10-14 gépet vesztettek. Az egyiptomi–izraeli békekötés után 1977 júliusában kisebb háborút vívtak Egyiptommal, ebben líbiai Mirage-ok legalább egy egyiptomi MiG–21-est lelőttek.
A gépeket 1981–84 között bevetették a csádi polgárháborúban is, itt legalább két gépet vesztettek. Ez idő alatt a gépek egy részét Franciaországban korszerűsítették, egy részüket a csádi invázió miatt egy ideig nem adták vissza Líbiának. 2003-ra a bevethető gépek száma mintegy 20 körülire csökkent, 2004-ben a megmaradt 50 gépet (nagy mennyiségű tartalék alkatrésszel, többek közt 150 hajtóművel) eladták Pakisztánnak.

Pakisztán
A Pakisztáni Légierő jelenleg a Mirage III legnagyobb üzemeltetője. Összesen 18 Mirage IIIEP, 28 Mirage IIIPA, 28 Mirage IIIPA2 és 12 Mirage IIIPA3 együléses, 5 Mirage IIIDP és 5 Mirage IIIDPA2 kétüléses, valamint 13 Mirage IIIRP felderítő repülőgépet vásároltak 1968-tól, ezeket kiegészítették az Ausztráliától megvásárolt és felújított 43 darab Mirage III(O) együléses és 7 Mirage IIID kétüléses repülőgéppel. A gépeket bevetették az 1971-es indiai–pakisztáni háborúban. Az 1973-as jom kippuri háborúban a repülőgépet jól ismerő pakisztáni pilóták is repültek az Egyiptomi Légierő harci repülőgépein, több légi győzelmet elértek a szintén Mirage III-asokat használó Izraeli Légierő ellen. Az afganisztáni háború első felében még aktívan használták őket az ország légterébe véletlenül vagy szándékosan berepült szovjet és afgán vadászbombázók elfogására, de az F–16 rendszeresítése után ezt a feladatot az amerikai gyártású gépek vették át. 1995-től kezdve a francia Sagem cég a gépeket korszerűsíti, a ROSE program (Retrofit Of Strike Element) keretében. Bár váltótípusukat folyamatosan keresik, a gépek lecserélése még nem kezdődött meg.

Peru
A Perui Légierő 22 Mirage 5P, Mirage 5P3 és 2 Mirage 5P4 együléses, 4 Mirage 5DP és 2 Mirage 5DP3 repülőgépet vásárolt. Ezek egy részét a Falkland-szigeteki háború után átadták Argentínának.

Spanyolország
A Spanyol Légierő 24 Mirage IIIEE együléses és 6 Mirage IIIDE repülőgépet vásárolt.

Srí Lanka
A Srí Lanka-i Légierő Izraeltől vásárolt 1995 májusában két Kfir C.2-t és egy TC.2-t, amelyek 1996 januárjában érkeztek meg. Ez év áprilisában még két C.2 érkezett, 2000 decemberében még négy C.2 érkezett és rendeltek még négy C.7-est. A repülőgépeket intenzíven használták a tamil felkelők ellen. Az első gépet már 1996 márciusában elvesztették, 1997. január 21-én egy gép kényszerleszállást hajtott végre, 2001. július 21-én egy tamil támadásban három repülőgép semmisült meg a földön. 2002. október 22-én egy újabb repülőgép zuhant le.

Svájc
A Svájci Légierő 1 Mirage IIICS, 36 Mirage IIIS együléses, 4 Mirage IIIBS és 2 Mirage IIIDS kétüléses, valamint 18 Mirage IIIRS repülőgépet vásárolt, nagy részüket Svájcban gyártották. A gépeket a 2000-es évek elején vonták ki a hadrendből (utoljára a felderítőket), de 2008-ra egy gépet, a J-2012 jelűt (HB-RDF polgári lajstromjellel) repülőképessé tettek, bemutatók tartására.

Venezuela
A Venezuelai Légierő 10 Mirage IIIEV és 6 Mirage 5V együléses, valamint 3 Mirage IIIDV és kétüléses repülőgépet vásárolt 1971-ben. A repülőgépeket 1990-től korszerűsítették, Snecma ATAR 9K50 hajtóművet, Cyrano–IVM–3 radart, Thomson–CSF Sherloc rádióelektronikai zavaróberendezéseket építettek be, és AM.39 Exocet valamint R550 Magic–2 rakétákat rendszeresítettek hozzájuk), valamint újabb 9 Mirage 50V és 1 Mirage 50DV gépet vásároltak. Az 1992. november 27-ei puccs alkalmával egy puccsista géppár csapásokat mért a potenciálisan kormányhű erők repülőtereire, és legalább 5-8 felújítás alatt álló, repülésképtelen F–5-öst lőtt szét gépágyúval, majd a főváros, Caracas felett légi harcba bocsátkozott a kormányerők egy F–16-osával, de tüzet egyik gép sem nyitott. A légierő megmaradt hat repülőgépét 2009 végén átadták Ecuadornak.

Zaire
8 darab Mirage 5M együléses és 3 darab Mirage 5DM kétüléses repülőgépet rendszeresítettek, ezek közül négy 1983-ban Csádba települt, ahol a franciákkal együtt a líbiai megszállók ellen harcoltak. A gépek már nem állnak szolgálatban.

Harci alkalmazása

Arab–izraeli háborúk

Az izraeli repülőgépek először 1963. augusztus 19-én vettek részt légi harcban, 8 MiG–17-es ellen. Csak egy repülőgépet sikerült megrongálniuk, de annak is sikerült hazajutnia. 1964. november 13-án repülték első földi célok elleni bevetésüket, szír tüzérségi állások ellen. Másnap került sor az első légiharc-rakéták indítására, de mind az ellenséges MiG–21-esek, mind a Mirage-ok rakétái célt tévesztettek. 1966. július 4-én egy négygépes kötelék tagjaként Joram Agmon százados gépágyúval lelőtt egy szír MiG–21-est, ez volt a Mirage III első légi győzelme (valamint az Izraeli Légierő által elsőnek lelőtt MiG–21). Másnap újabb repülőgépet sikerült Mirage III-assal lelőni. 1966. november 29-én egy MiG–19 géppárt lőtt le egy Mirage III, az egyiket Matra R530 rakétával, ez volt az első, rakétával elért izraeli légigyőzelem. 1967. április 7-én Szíria felett bontakozott ki légi harc, az izraeli Mirage III-asok ezen a napon összesen 6 MiG–21-est lőttek le, az első kettőt Damaszkusz felett.

A hatnapos háború

A háborút bevezető légicsapás, a Fókusz hadművelet során a Mirage III-asok támadták a legfontosabb repülőtereket, ahol az Egyiptomi Légierő MiG–21 vadász- és Tu–16 közepes bombázó repülőgépei voltak. A megelőző légicsapás során kihasználták, hogy az egyiptomi repülőtereknek általában csak egy kifutópályája van, és ha ezt használhatatlanná teszik, akkor a légibázis összes repülőgépe a földön marad. A kifutópályák megsemmisítését a korábban Izraelben külön erre a célra kifejlesztett betonromboló bombával végezték. Az első légicsapásról visszatérő repülőgépeket hihetetlenül gyorsan, hét és fél perc alatt fegyverezték újra, és indították a második bevetésre, a földön maradt egyiptomi repülőgépek megsemmisítésére. A hadművelet tervezésekor remélték, hogy Szíriát, Jordániát, Irakot és Libanont elbátortalanítják az Egyiptomra mért csapásról szóló hírek, és nem lépnek be a háborúba, de ez megtörtént, és ezért június 5-én déltől a megsemmisített Egyiptomi Légierő helyett jordán és szír repülőtereket, valamint az észak-iraki H3 légibázist támadták az izraeli repülőgépek (súlyos veszteséget csak a H3 légibázis támadása során szenvedtek).

A felőrlő háború

A hatnapos háború végeztével a vereségbe nehezen belenyugvó Egyiptom megpróbálta Izraelt szisztematikus ágyúzással a tárgyalóasztalhoz kényszeríteni, ezt viszont az ország nem nézte ölbe tett kézzel. Az egyiptomi tüzérséget minden lehetséges eszközzel, többek között repülőgépekkel támadták, így légi harcok is kialakultak, ezekben körülbelül 120 egyiptomi repülőgépet lőttek le, nagy részüket a Mirage III-assal, kisebb részüket az újonnan megérkezett F–4 Phantom II-vel. Egyiptom eközben szovjet segítséget kért, ezért több szovjet légvédelmi rakétaüteget és két szovjet vadászezredet telepítettek át Egyiptomba, ennek eredményeképpen 1970. július 5-én légi harc alakult ki szovjet MiG–21-esek ellen, amely öt szovjet repülőgép lelövését eredményezte, ebből legalább kettőt a Mirage-ok, kettőt az F–4-esek lőttek le.

A jom kippuri háború

A jom kippuri háborúra az izraeli szolgálatban álló Mirage III-asok száma körülbelül negyven darabra csökkent, már csak a 117. és a 101. század alkalmazta, elsősorban a légifölény biztosítására. A háború előtt, 1973. szeptember 13-án a Földközi-tenger felett tömeges légi harc alakult ki, amelynek során egy Mirage III elvesztése árán 12 egyiptomi MiG–21-est lőttek le. A földi célok elleni bevetéseket újabb gépek teljesítették, elsősorban a frissen beszerzett F–4 Phantom II és az A–4 Skyhawk, a Mirage-ok az izraeli városok felett járőröztek, többek között lelőttek egy egyiptomi KSzR–2 robotrepülőgépet. A háború harmadik napján a Sínai-félszigeten lévő Rephidim légibázist egy négygépes Szu–7 kötelék támadta, a bombázás közben felszálló Mirage III-asok mind a négy repülőgépet le tudták lőni. A háború utolsó napján 12 MiG–21-es csapott össze 8 Mirage III-assal, 7 MiG–21-est sikerült lelőni, saját veszteség nélkül. Az Izraeli Légierő legtöbb légi győzelmet elért ászpilótája, Giora Epstein Mirage III-assal repült. A háború alatt összesen 13 ellenséges repülőgépet lőtt le, egy alkalommal egy bevetésen egyszerre négyet, egy másik alkalommal egyszerre hármat.

A háború idejére mintegy 40 darab Nesher állt rendszerbe, ezeket, bár földi célok támadására tervezték, elsősorban légvédelmi feladatokra vetették be.

Az ötödik arab–izraeli háború
A háború idejére csak a Kfirek maradtak hadrendben, ezek földi célokat támadtak, és lelőttek egy MiG–21-est.

Az indiai–pakisztáni háború
Az 1971-es indiai–pakisztáni háborúban a Pakisztáni Légierő vetette be az 1968-ban Szaúd-Arábia anyagi támogatásával beszerzett 24 Mirage IIIEP, Mirage IIIRP és Mirage IIIDP repülőgépét. A háború előtt a felderítő gépek többször berepültek India fölé, általában egy F–86 Sabre vagy egy másik Mirage kíséretében. A Pakisztáni Légierő a határ közelében lévő repülőtereket a hatnapos háborúban alkalmazott taktikához hasonlóan, megelőző légicsapással próbálta meg használhatatlanná tenni, de ehhez nem voltak meg a szükséges fegyverei (a repülőgépek megfelelő felfegyverzése is problémákat okozott a szegény országnak), így az első légicsapások csak kisebb károkat okoztak. A későbbiekben a Mirage III-asokat elsősorban éjszakai elfogóvadászokként alkalmazták. A repülőgépek 16 alkalommal indítottak Matra R530 rakétát, de csak egyetlen találatot értek le vele, ami csalódást okozott.

Falkland-szigeteki háború

A Falkland-szigetek megszállásának idején az Argentin Légierőnek 17 Mirage IIIEA és 37 Dagger repülőgépe volt bevethető. A háborúban a repülőgépek biztosították a légi fedezetet az argentin fegyveres erőknek, emellett bombákkal támadták a támadó angol flotta hajóit. A Falkland-szigetek fővárosa, Port Stanley repülőtere nem volt alkalmas a repülőgépek fogadására (az argentinok nem is próbálták erre alkalmassá tenni), ezért a repülőgépek Argentínából felszállva, tüzelőanyag-póttartályokkal megrakva is csak rövid ideig tudtak a szigetek környékén járőrözni és tüzelőanyag-készletüket az utolsó cseppig elhasználva hazatérni. (Érdekes módon bár az Argentin Légierőnek volt pár KC–130 Hercules légi utántöltő repülőgépe, ezt nem tudták megfelelően kihasználni.)

Az Egyesült Államok a háborúra készülő Angliának számos, addig nem exportált fegyvert eladott, többek között az AIM–9L Sidewinder légiharc-rakétákat is, amelyeknek infravörös érzékelője lényegesen korszerűbb volt elődeiénél, nem csak a hajtóműből kiáramló forró gázok, hanem a repülőgép átmelegedett sárkányszerkezetének infravörös sugárzását is tudta érzékelni, emiatt nem csak a megtámadott repülőgép mögül, hanem szemből is indítható volt. Emellett a Falkland-szigetek felé haladva, Franciaország partjai előtt a Francia Légierő lehetőséget biztosított az angol flotta repülőgépeinek saját Mirage-ai ellen légi harc gyakorlására, így az angol pilótáknak lehetőségük nyílt az argentin repülőgépek elleni taktika gyakorlati kidolgozására.

Az angol Harrierek lényegesen jobb manőverezőképessége és a háború alatt az Amerikától megkapott korszerű légiharc-rakéták miatt az argentin repülőgépek légi győzelmet nem tudtak elérni, de legalább 11 repülőgépüket (2 Mirage IIEA és 9 Dagger) légi harcban elveszítették, további két Daggert légvédelmi rakétával lelőttek. (Az egyik Mirage IIEA-t egy angol Harrier eltalálta rakétával, ez kényszerleszállást kísérelt meg Port Stanley repülőterén, de az argentin légvédelem, ellenséges repülőgépnek nézve, lelőtte.)

A repülőgépek bombákkal és gépágyútűzzel támadták az angol hajókat, több angol hajót is eltaláltak, kisebb-nagyobb kárt okozva:
 HMS Glamorgan romboló: kisebb vízfelszín alatti károk keletkeztek
 HMS Antrim romboló: 500 kilogrammos bombatalálatot kapott, de nem robbant fel, és sikerült a bombát hatástalanítani
 HMS Broadsword fregatt: Lynx helikopterét semmisítette meg egy bomba (a fel nem robbant bomba a helikoptert a vízbe lökte)
 HMS Brilliant fregatt: kisebb károkat szenvedett gépágyútűztől, viszont három argentin repülőgépet lelőtt
 HMS Ardent fregatt: elsüllyedt, az angol források szerint kizárólag az argentin A–4 Skyhawkok találatai következtében, az argentin források szerint két 500 kilogrammos bombával az argentin Daggerek is eltalálták. A végzetes találatokat az A–4-esek okozták.
 HMS Plymouth fregatt, komoly károkat szenvedett, de lelőtt két Daggert

Végzetesnek egyik találat sem bizonyult, elsősorban azért, mert a repülőgépek olyan alacsonyan repülve oldották ki bombáikat, hogy a bombák gyújtószerkezetének nem volt ideje élesíteni, és nem robbantak fel (némely esetben a repülőgépekben kisebb károkat tettek a hajók antennái, melyekhez hozzáértek). Egyes források szerint az argentin bombák gyújtóinak megfelelő beállítása alapvetően befolyásolta volna a háború menetét. A háború vége felé az argentin pilótáknak feltűnt a televíziós híradásokból a fel nem robbant bombák nagyon nagy száma, és rájöttek a gyújtók hibás beállítására, amit módosítottak is, de ez a háború menetét akkor már érdemben nem befolyásolta.

Források

További információk

 Mirage III A FAS.org-on
 The Dassault Mirage III/5/50 Series – Az Air Vectors típusismertetője
 MIRAGE III – Delta fighter
 PAF Fighter Planes: Mirage III/V
 July 30th, 1970 – Israel Vs USSR
 Israel Aircraft Industries Nesher
 Mirage III/5/50 (general discussion & comparissions) – ACIG Forum
 Mirage Aircraft for Flight Simulator
 Aircraft Profile #230. Dassault Mirage

Francia katonai repülőgépek
Kezdőlapon szerepelt szócikkek
Második generációs vadászrepülőgépek

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Department Login
IQAC Director Login
Dr. Rammanohar Lohia Avadh University, Ayodhya, U.P.
डॉ राममनोहर लोहिया अवध विश्‍वविद्यालय, अयोध्या, उ.प्र., भारत
Accredited by NAAC with Grade 'B'
University Song: Kulgeet
Dean/Director
Chief Proctor
Dean of Student Welfare
Faculty of Pharmaceutical Sciences
Faculty of Commerce & Management
Faculty of Medical Science
Faculty of Paramedical
Faculty of Home Science
Institutional Research Policy
Affiliated College
Cunstituent College
Campus Admission
Examination Form
All Examination Schemes
Marksheet
Online Application for Provisional Degree & Migration
Hostel Application
Important Downloads for Students
National Conference on Emerging Trends in Biological Sciences January 27-28, 2023 (Friday - Saturday)
The government of Uttar Pradesh, established Avadh University, Ayodhya, initially as an affiliating university by it's notification No. 1192/fifteen-10-46(6)-1975 dated 04 March, 1975 and appointed Prof.(Dr.) Surendra Singh as the first Vice chancellor. In 1993-94, it was renamed as Dr. Rammanohar Lohia Avadh University, Ayodhya in the memoriam of late Dr. Rammanohar Lohia, an epic socio-economic ideologue and freedom fighter par excellence.
The university initially started its office in a rental building at Civil Lines, Ayodhya. Land acquisition process for varsity's formal office started in 1976. Ultimately, the then Chancellor and the Governer of state Shri G.D. Tapase laid foundation of the present administrative building of the varsity on 02 May 1978.
The university assumed the shape of an affiliating cum residential varsity in April 1984. The residential segment became functional with the opening of four PG departments in the campus viz. History, Culture & Archaeology, Economics & Rural Development, Mathematics & Statistics and Physics & Electronics. Four more departemnts viz. M.B.A, Bio-Chemistry, Microbiology and Environmental Sciences were added to its academic paraphernalia in 1993-94 which in-turn brought recognition of the varsity under 12B scheme of U.G.C.
In 2000-01, Institute of Engineering & Technology was established on the campus with B.Tech. (in Mechanical Engineering, Information Technology, Computer Sciences and Electronics & Communication Engineering) and M.C.A. cources. In the same year, some other courses like M.C.J., M.S.W., B.Lib. and M.Lib. were also added to widen the academic spectrum of the residential setup. In addition, a number of PG programs like M.Sc-Biotechnology, M.T.A., M.P.Ed., M.Ed. and UG programs like B.B.A., B.C.A. and B.P.Ed. became functional on the campus from the session 2005-06. University started five new courses in campus from session 2017-18.
Presently, the university is catering education to about 5 lakhs regular/private student through its nine residential PG departments and on campus Institute of Engineering along-with more than 600 affiliated colleges spread over in the 7 districts of Ayodhya, Sultanpur, Ambedkarnagar,Lucknow, Barabanki, Baharaich and Gonda.
Meet our new Voice Assistant
This website can talk! This website can hear you!
Yes, you read it right. With this experimental feature enabled, this site can hear and respond to what you are looking for. It is capable of navigating the whole website for you (like scroll page, go to a page, etc.), show tips and suggestions, print stuffs for you and much more. To view the list of accepted voice commands, please say: "commands" or "voice commands".
Ayodhya, Uttar Pradesh, (India)
contact[at]rmlau.ac.in
www.rmlau.ac.in
For any qurey please contact at:
helpline[at]rmlau.ac.in
http://rmlauentrance.in
e-PGPathshala
View All Helpline Number
Students Help-Desk for NAD
Sexual Harassment Complaint
Complaints of Caste Discrimination
Sport Council
Residential Sports
This website is under upgradation some links may not work.. it will be available soon..
Type the keyword(s) you are looking for, like... Undergraduate Programs Latest Research
Search in: Everything People

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


text:
Home brain-computer interface Major breakthrough in achieving autonomous communication among severely paralyzed patients
Major breakthrough in achieving autonomous communication among severely paralyzed patients
via American Society of Mechanical Engineers
In the UMC Utrecht a brain implant has been placed in a patient enabling her to operate a speech computer with her mind.
The researchers and the patient worked intensively to get the settings right. She can now communicate at home with her family and caregivers via the implant. That a patient can use this technique at home is unique in the world. This research was published in the New England Journal of Medicine.
Because she suffers from ALS disease, the patient is no longer able to move and speak. Doctors placed electrodes in her brain, and the electrodes pick up brain activity. This enables her to wirelessly control a speech computer that she now uses at home.
"This is a major breakthrough in achieving autonomous communication among severely paralyzed patients whose paralysis is caused by either ALS, a cerebral hemorrhage or trauma," says Professor Nick Ramsey, professor of cognitive neuroscience at the University Medical Center (UMC) Utrecht. "In effect, this patient has had a kind of remote control placed in her head, which enables her to operate a speech computer without the use of her muscles."
MOUSE CLICK
The patient operates the speech computer by moving her fingers in her mind. This changes the brain signal under the electrodes. That change is converted into a mouse click. On a screen in front of her she can see the alphabet, plus some additional functions such as deleting a letter or word and selecting words based on the letters she has already spelled. The letters on the screen light up one by one. She selects a letter by influencing the mouse click at the right moment with her brain. That way she can compose words, letter by letter, which are then spoken by the speech computer. This technique is comparable to actuating a speech computer via a push-button (with a muscle that can still function, for example, in the neck or hand). So now, if a patient lacks muscle activity, a brain signal can be used instead.
The patient underwent surgery during which electrodes were placed on her brain through tiny holes in her skull. A small transmitter was then placed in her body below her collarbone. This transmitter receives the signals from the electrodes via subcutaneous wires, amplifies them and transmits them wirelessly. The mouse click is calculated from these signals, actuating the speech computer. The patient is closely supervised. Shortly after the operation, she started on a journey of discovery together with the researchers to find the right settings for the device and the perfect way to get her brain activity under control. It started with a "simple" game to practice the art of clicking. Once she mastered clicking, she focused on the speech computer. She can now use the speech computer without the help of the research team.
The UMC Utrecht Brain Center has spent many years researching the possibility of controlling a computer by means of electrodes that capture brain activity. Working with a speech computer driven by brain signals measured with a bathing cap with electrodes has long been tested in various research laboratories. That a patient can use the technique at home, through invisible, implanted electrodes, is unique in the world.
If the implant proves to work well in three people, the researchers hope to launch a larger, international trial. Ramsey: "We hope that these results will stimulate research into more advanced implants, so that some day not only people with communication problems, but also people with paraplegia, for example, can be helped."
Learn more: PARALYZED ALS PATIENT OPERATES SPEECH COMPUTER WITH HER MIND
The Latest on: Autonomous communication
[google_news title="" keyword="autonomous communication" num_posts="10″ blurb_length="0″ show_thumb="left"]
via Google News
Recent formal complaints to California regulators reveal strange incidents that have occurred since fully-autonomous taxis started operating in San Francisco and Los Angeles. The cases mainly ...
The Best Self-Driving Cars You Can Buy That Aren't A Tesla
on January 27, 2023 at 10:12 am
While Tesla sits top-of-mind in the self-driving space, most other auto manufacturers are working on technology that is as good or better than Musk's company.
Israel sets up 1st satellite observatory for quantum communication
on January 27, 2023 at 5:04 am
Composite photo shows a satellite-to-earth link established between quantum satellite "Micius" and the quantum teleportation experiment platform in Ali, southwest China's Xizang Autonomous Region ...
China working on new moon rover for 2026 mission to lunar south pole
on January 26, 2023 at 12:00 pm
The Chang'e 7 mission is part of a recently approved new phase of Chinese lunar exploration that will target the moon's south pole and far side. Chang'e 7 will consist of an orbit ...
Knightscope ($KSCP) Signs 5 New Contracts for K1 Emergency Communication Systems
TheNewswire - Knightscope (NASDAQ: KSCP), a leading developer of autonomous security robots and emergency systems, has just announced five customer expansion orders for their new suite of K1 Emergency ...
5 New Contracts for Knightscope (Nasdaq: KSCP)
MOUNTAIN VIEW, Calif., January 26, 2023--(BUSINESS WIRE)--Knightscope, Inc. (Nasdaq: KSCP) ("Knightscope" or the "Company"), a leading developer of autonomous security robots and emergency systems, ...
FEATURE: Japanese town set to OK country's 1st "level-4" autonomous vehicles
The central Japan town of Eiheiji, known for its ancient Zen Buddhist temple in Fukui Prefecture, is set to be the first place in the country to adopt a new type of autonomous self-driving vehicle, ...
Global and China Software-Defined Vehicle...
In the field of autonomous driving, the functions of middleware involve communication, module upgrade, task scheduling and actuation management, but its main function lies in communication.
Autonomous Vehicles and ADAS Market Detailed Analysis of Current Industry Figures with Forecasts Regional Outlook 2028
Final Report will add the analysis of the impact of Russia-Ukraine War and COVID-19 on this Autonomous Vehicles and ...
via Bing News
Tags: autonomous communicationbrain computer interfaceneural implantUniversity Medical Center UtrechtUtrecht University
Light and matter: Seeing the chemical bonds inside molecules
Acoustic waves at nanoscale move fluids for drug discovery, rapid diagnosis and microrobotics
Combating waterlogging and flooding in agriculture by developing water resistant plant varieties
Could chronic pain be cured by a brain-computer interface?
The first human use of a high-bandwidth wireless brain-computer interface
Will deep-seabed mining lastingly disrupt the seafloor food web?
Can a computer predict your thoughts and then create images based on them?


We carry a large selection of specialty fabrics in many stitch counts. We carry Picture this Plus fabrics to stitch many of the Glendon Place and Rosewood Manor designs. We carry 10 count Tulla in a variety of colors. Hand dyed fabrics by Zweigart, Lakeside Linen, R&R and Weeks Dye Works in a variety of counts and colors.
We have an extensive in stock specialty fabrics selection and will special order in from our distributors with a minimum size requirement.


text:
namespace Vq { namespace Logger {

class LogMessage;

VQ_INTERFACE ILogFilter
{
    virtual std::string filterId() const = 0;

    virtual bool filterOut( LogMessage *message ) = 0;

    virtual ~ILogFilter(){ }
};

} }

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


Part memoir, part travelogue, and part apologia, Exposure is also the diary of a young man suffering from a form of obsessive-compulsive disorder which manifests in excruciating symptoms. More interesting, and more agonising, is his driven response to poverty and to suffering when he encounters it.
The outbreak of swine flu has crossed the species barrier and spread quickly from human to human. Amid the general gloom, medical companies' stocks have risen since Monday, particularly those which produce ant-virals.
The decision to allow Nepalese Gurkha war veterans to settle in Britain is to be commended. The problems that have caused Nepal's young men to leave their homeland to seek employment elsewhere remain to be solved.
It's time we called big businesses' bluff about their appropriation of the term 'creativity'. For a truly creative nation to evolve, we need to study the wild mutability of the creative process.
The city cyclo traffic could be negotiated because cramped spaces have generated considerate attitudes rather than rage. Physical accommodations to crowding and privation tempt the traveller into laudatory flights, but the people's attitudes seem altogether too matter-of-fact.


text:
Forum » Spiele » Dayz » including New York Knicks forward Amare
including New York Knicks forward Amare
ldh2013
Foren Gott
# 18.12.2015 - 09:34:40
CLEVELAND -- The Browns are expecting Pro Bowl wide receiver Josh Gordon to practice this week as he awaits a possible suspension. Cheap NFL Jerseys . Gordon reportedly failed another drug test and is facing a one-year ban. Gordon led the NFL in yards receiving last season despite being suspended two games for violating the leagues substance-abuse policy. ESPN reported that Gordon tested positive for marijuana. The Browns are awaiting word on Gordons suspension. The team made moves last week in preparation of losing Gordon by signing veteran free agent wide receivers Miles Austin and Earl Bennett. Browns coach Mike Pettine said Monday that its his "expectation" that Gordon will be on the field for this weeks organized team activities. Gordon has yet to comment on his unclear situation. Cheap Jerseys China . -- There were a lot of firsts for the Edmonton Oilers on Tuesday night. Cheap NFL Jerseys China . Manager Robin Ventura said before Mondays opener against Minnesota that the veteran right-hander will serve in that role, at least for now. http://www.jerseysnflcheap.us.com/ . -- Kyrie Irvings last-minute 3-pointer helped seal another victory for Cleveland -- and the Cavaliers longest winning streak since LeBron James left. NEW YORK -- Jonathan Quick watched plenty of New York Rangers games on television while growing up in nearby Milford, Conn., but it was always a tough ticket to get into Madison Square Garden. Just once before he got on the ice at the age of 12 for an intermission pee-wee shootout, and then Monday night at the age of 28 the Los Angeles Kings goaltender made a much more memorable appearance. Quick shut out the Rangers 3-0 to put his team up three games to none in the Stanley Cup final and one victory away from a second title in three years. "You make one save and then you try to make the next," Quick said with little excitement in his voice after arguably his best performance in these playoffs. "We had a lot of guys that block shots, clear rebounds. Our (penalty kill) was very good tonight, possibly the difference in the game. You just make one save at a time and try to get ready for the next one." Of Quicks 32 saves, two of them stuck out. In the first period he got his stick on a shot by Mats Zuccarello that went off the post and was bound to deflect in, and in the second he extended his paddle to get a piece of Derick Brassards offering that couldve been just what the Rangers needed to get back into the game and perhaps the series. Quick couldnt remember what happened on either one. It was hard for anyone else to forget. "Hes one goalie that can save those kind of things," Kings defenceman Drew Doughty said. "Not to say that we expect those saves from him, but were so used to seeing them because they happen so often that its just normal business." After watching Quick win the Conn Smythe Trophy as playoff MVP during Los Angeless 2012 Cup run, Dustin Brown isnt even in awe anymore. The Kings captain used to look up at the video board to figure out just how the puck stayed out of the net, but now he doesnt even bother. "The best example is playing at the Olympics and seeing other guys react to it and Im just sitting there because Ive played with him long enough and hes made enough of those saves you kind of expect him to do it," Brown said. "Its not shocking by any means. Hes been doing this all playoffs." Quick hadnt been doing quite this in these playoffs. Monday night was just his second shutout in 24 games this post-season, but it was the ninth of his NHL career. His stats during this run -- a 2.80 goals-against average and .906 save percentage going into Monday -- were hardly dazzling, but teammates were eager to give him credit for what had transpired before his masterful Game 3 showing. "All I know is everyones talking about Quickie and hes a big, big part of the reason were here because he is a goaltender that makes big saves at big times," Brown said. Quick did need some help and got it with goals from Jeff Carter, Jake Muzzin and Mike Richards. Carters goal with 0.7 seconds left in the first period stunned the sellout crowd of 18,000-plus in the first Cup final game at the Garden in 20 years. Carters seemingly innocent flick of a shot deflected off the skate of diving Rangers defenceman Dan Girardi before going in off Henrik Lundqvists glove. "I was reacting low and it went high," Lundqvist said. "Its just one of those plays where, with a little luck there that puck ends up in the netting or the glass. Unfortunately, half a second left and it ended up in our net. It was a tough play." That goal marked the first lead for the Kings since Game 6 of the Western Conference final against the Chicago Blackhawks. Los Angeles came back from two-goal deficits to win Games 1 and 2 at Staples Center. "It was a little bit easier scoring first, obviously," centre Anze Kopitar said. "Scoring at 0.7 left the first takes a little bit of wind out of their sails and energizes us." A rash of high-sticking penalties by the Rangers early in the second period didnt help, and Marc Staals led to Muzzins power-play goal. With Martin St. Louis trying to get his body in front of Muzzins shot from the point, the puck instead went off the Rangers winger and past Lundqvist 4:17 into the second period. Fans tried to generate some noise off the face-off, and the Rangers followed with plenty of chances to get back into the game. The power-play unit that entered the night 1-for-8 in the series managed some sustained pressure but came up empty thanks to Quicks brilliance. New York finished 0-for-6 on the power play in Game 3. Asked what went wrong in general, coach Alain Vigneault answered only: "We couldnt score." When Lundqvist was asked what happened, the usually charming media darling fired back: "Better question." What happened in the second period was the Rangers fell behind 3-0 as Richards got a two-on-one with Trevor Lewis, banked his initial shot off Ryan McDonagh and buried his second to put the Kings in cruise control. Despite 15 multi-goal comebacks already in these playoffs, an NHL record, a three-goal deeficit looked daunting even as the Rangers out-shot the Kings 32-15 overall because Quick appeared unbeatable. Cheap NFL Jerseys China Free Shipping. Ultimately, he was. "He was obviously the best player on the ice tonight," Vigneault said of Quick. "Give them credit. They found a way to put the puck past our real good goaltender and we couldnt do it." Marian Gaborik, playing his first game back at the Garden since the Rangers traded him to the Columbus Blue Jackets at the 2013 deadline, called Quick the Kings "cornerstone" Monday night. Doughty termed him their "backbone" all the time. Monday night was a reminder of that to anyone who forgot how good Quick can be at his best. "I dont think he has to remind us too many times," Kopitar said. "We know what hes capable of. Thats why we love having him back there." Twice in Game 3 he made saves that earn him that kind of love and admiration and a place on highlight reels. At the 12:37 mark of the first, Zuccarello had a no-doubt goal from just in front, but his shot hit the post and then Quicks before going wide. "It was an empty-net goal, and he got a piece of it," Brown said. "That allowed us to get our legs going and not fall behind early." Quicks most spectacular of the night came 10:22 into the second on Brassards offering from the side of the net. A cross ice pass forced Quick to go full extension, and with his paddle almost parallel to the ice he kept it out. "It looked from the bench like the guy just missed it, but you look at the replay and he gets a piece of it," Brown said. "He has a different style than all the other goalies in the league. Hes just quick and he gets post-to-post faster than any goalie in the whole entire league." Now one victory away from a second championship in three years, Quick isnt a strong Conn Smythe candidate this time around. But in dominating against the Rangers on Monday night, he put the Kings on the verge of recapturing the trophy they really care about. "Hes still been very sharp for us and hes been a huge key for our success without a doubt," Doughty said. "Maybe he didnt have to stand on his head like he did in 2012 but tonight I thought he stood on his head." NOTES -- Neither team made any lineup changes from Game 2, which meant that Kings defenceman Robyn Regehr missed his 16th straight game with injury. David LeNevu again served as the Rangers backup goalie with Cam Talbot (undisclosed) still out. ... A handful of celebrities were featured on the arenas video screens, including New York Knicks forward Amare Stoudemire, late-night TV host Jimmy Fallon and actors Bryan Cranston and Robert De Niro. That dampened the enthusiasm of a crowd that included more than a few people who paid a premium to attend. Tickets on the secondary market were going for over US$1,000. As their realistic chances of making it a series hung in the balance, the Rangers didnt put together a season-saving performance. After falling behind, New York picked up two straight high-sticking penalties that could have been worse had defenceman Marc Staal not gotten away with an extra one on Kings captain Dustin Brown. Staals offensive-zone high-sticking penalty that did get called led to the Kings second goal of the night. With Martin St. Louis trying to get his body in front of Muzzins shot from the point, the puck instead went off the Rangers winger and past Lundqvist 4:17 into the second period. Fans tried to generate some noise off the face-off, and the Rangers followed with plenty of chances to get back into the game. The power-play unit that entered the night 1-for-8 in the series managed some sustained pressure but came up empty thanks to Quicks brilliance. The 2012 Conn Smythe Trophy winners best save of Game 3 came just after a New York power play expired, when he got his stick on what should have been a gimme goal for Derick Brassard at the side of the net. While Quick made saves look easy, Lundqvist got a break. The Kings didnt manage a shot on net for more than nine minutes in the second period. When they got back on track, it didnt take long to suck the rest of the air out of the Garden. With Trevor Lewis accompanying him on a two-on-one rush, Richards took an initial shot that hit Rangers defenceman Ryan McDonagh, and the Kings forward buried the second offering to make it 3-0 at 17:14. A record 15 multi-goal comebacks have meant no lead is safe in these playoffs. But Quicks stellar play ensured this would not be the 16th. NOTES -- Neither team made any lineup changes from Game 2, which meant that Kings defenceman Robyn Regehr missed his 16th straight game with injury. David LeNevu again served as the Rangers backup goalie with Cam Talbot (undisclosed) still out. ... A handful of celebrities were featured on the arenas video screens, including New York Knicks forward Amare Stoudemire, late-night TV host Jimmy Fallon and actors Bryan Cranston and Robert De Niro. cheap nfl jerseys cheap jerseys cheap jerseys cheap jerseys cheap nfl jerseys wholesale jerseys ' ' '


PlayFair Events (PFE) makes your golf day stand out and a great experience for your clients, one they'll remember for years to come.
We have brought a whole new concept to golf in the UK, having taken open amateur golf tournaments and corporate days to a new level giving them that professional feel.
Your clients can follow 'in the paths' of some of our idols, Tiger Woods, Rory McIlroy and Phil Mickelson having their names announced to the first tee by our official starter through the sound system.
They'll feel the excitement of that 'First Tee Pressure' as they hear their names echo across the course whilst plugging their tees into the ground and standing over the ball.
All this plus the film crew and photographers surrounding them to capture that opening shot and filming them from all angles of the course throughout their round.
Will they hold their nerve and sink that life changing shot?
We're sure you can see that PlayFair Events put the golfer at the heart of everything we do and make your golf day one to remember!
We look forward to welcoming you and your clients/members to the first tee, and remember………. the camera will be rolling!!
To find out more about how we can help you make your golf day stand out, click on the red button below, complete your details and send.
We'll be back to you to for a no obligation discussion and quotation.


As part of our role as the UK Euroguidance centre, we have teamed up with the Career Development Institute this year to offer some of their award winners the chance to take part in a Academia exchange to one of our European partners. In this blog post, Sam Holman who was nominated in the 'Careers Adviser/Coach of the Year' category tells us about her experiences in Tallinn, Estonia.
"I recently read an article about the importance of working abroad; the article quoted a study where researchers found that working or studying abroad gave these global citizens a "self-concept clarity," which in layman's terms is our understanding and comfort with ourselves. I am, and have always been, a fan and a big believer in this way of working.
So it seemed like fate that a few days later I was shortlisted for the CDI Individual Best Practice 'Careers Adviser/Coach of the Year Award' 2018 and offered an amazing prize by Euroguidance (part of Aspire-igen) of flying to one of their week-long Academia visits in Europe, with Estonia being one of the possible places I could go! I jumped at the chance of course.
And so it was that in May I arrived in a very sunny and unseasonably warm Estonia, and the sun shone all week, as much inside the training room as outside it seemed. The other participants were from Germany, Denmark, Latvia, Slovenia and Sweden and there was a buzz of excitement right from the start, everyone was clearly there to learn and share, connect with others and enhance that "self-concept clarity".
The week itself was so well organised; from the CDI Awards to the pre-departure planning by the lovely ladies at Aspire-Igen, the accommodation where I slept soundly for the week to the phased learning and presentations, and the amazing tour of Tallinn Old Town followed by an evening out hosted by 'Innove Rajaleidja'. The passion for career guidance and this programme from our Estonian counterparts shone as brightly as the sun, and as they prepare for upcoming changes as a result of a necessary merge with their public services I suspect that they will survive the disruption with the calm, flexible and positive outlook that they showed us through the entire week.
The main purpose of their programme was to encourage mutual exchange and provide a learning mobility experience in a multicultural environment. The focus of the week was to ensure that all participants left with a deepened knowledge about Career Management System approaches in different countries through short, pre-prepared presentations by each practitioner, and through the week they shared the Estonian education and e-system and gave a detailed overview of life long guidance strategies in Estonia through guest presenters, such as the PISA National Project Manager, Gunda Tire, and a trip to the Public Employment Service.
To find out more about the Academia exchanges, visit the Euroguidance website.


I finally watched the last episode of The Good Wife. They brought back a dead guy – the Good Wife's unrequited love who was murdered a few seasons back. It was a cop out. You can't bring dead people back to life no matter how many candles you burn, or seances you hold, or how often you look through old pictures and cry. I've tried.
We read through his and our grandmother's divorce contract, tax records with racehorse names listed as collateral, and a loan pay-off note with questionable terms.
There was an over-sized envelope from the coroner with all the things he had on him at the time of his death. His glasses, scraps of paper with unknown phone numbers scribbled across them, his wallet, his watch and a handful of blank checks from Mutual Trust Bank. His eyeglass frames were heavy, the weight of a half-full coffee mug, and his wallet had pictures of our two older cousins, both girls.
The watch's second hand started ticking after I shook it.
Our grandfather died in November, 1979. He was working underneath his car when it rolled off the jack and crushed him. A neighbor drove by and found him like that, dead, underneath his car. Two years prior in May of 1977 his son (my dad) drowned at the age of 26.
The local newspaper reported my dad's body had been recovered from the lake at Buffalo Trace Park by two "civilian divers." Those words – civilian divers – have been stuck in my head for more than twenty years now after reading them for the first time from the microfiche film monitor in the local library's historical records room.
Last Saturday marked 39 years since my dad died. I spent the day with my dad's extended family, first at a graduation party, then later with another one of my cousins. We took our daughters out for sushi. On the way home from dinner, when it was just my daughter and me in the car, I told her my dad had died 39 years ago that very day.
Last week, I read the following passage from Lani Leary's book "No One Has to Die Alone" out loud all by myself in my office.
Our bodies respond to the pain of separation from a loved one and express it through chemical and physiological changes and adjustment…When we are stressed or suffering from emotional pain, we operate from the more instinctive, mammalian middle brain. The executive functioning part of the brain that is responsible for analysis, adaptation, empathy, and future planning shuts down. Our brains and bodies adjust to a survival mode as we try to regain control.
I've had this passage about grief pinned to the cork board above my desk for more than a year. Just recently I've started my workdays listening to Lou Reed and Jim Carroll sing "People who died." Before David Bowie died, I would start my day listening to him sing "Starman" back when he was Ziggy Stardust. But then, Lou Reed and Jim Carroll showed up in the "Up next" list on YouTube, and now I keep playing Carroll's death tribute over and over.
Lou Reed and Jim Carroll are both dead now. Bowie died. Prince died. Pat Conroy died. My dad's been dead 39 years, his dad, 37 years. A guy I went to high school with had a heart attack and died a few years ago and people still post on his Facebook page how much they miss him. My grandmother who called me Amos Lucille, and who let me eat ice cream covered with Hershey syrup from a can while we watched The Love Boat and Fantasy Island together, the woman I lived with every weekend from the time I was a toddler until I was a teenager — she died four years ago and I still talk to her.
We're all going to die. This is the only thing I know for sure about my future. And still, knowing death is a sure thing – I spend time worrying about what I won't accomplish versus actually trying to accomplish something. Instead of writing, I scroll through Facebook, getting mildly annoyed by people I don't know well enough to say "hi" to if I saw them in the produce section at Jay C. I shop for clothes I don't need. I watch back-to-back episodes of The Good Wife.
When I mentioned my dad's death to my daughter, I thought about my cousin and me going through our grandfather's things, and then I pulled a thread through all of it – my dad's death, our grandfather's envelope of personal items, my daughter sitting there next to me asking if I'm okay. Me reading that quote about grief aloud to myself the other day, and fearing that my not writing is the result of some abnormally prolonged state of grief. That I have somehow gotten stuck in my mammalian middle brain.
The only thing I could think to do was write about it.
Thank you. Beautiful thoughts and writing.


We stay current on patent laws, patent rules and patent cases. Occasionally, our clients want to read actual laws, cases or rules. For inventive minds that want to learn more, we offer the following overview of patent laws and patent rules. We enjoy the study of patents and welcome your questions.
Please feel free to contact us with your questions about our services.
We provide outstanding service to our clients in the fields of patent procurement and intellectual property litigation.
If you would like to schedule a meeting with us, please call or send an email. Initial consultations are conducted in person or by telephone. We are located in Monterey County, California.
We hope that you enjoy your visit to our site and that we may be of service to you.
Please note that sending an email does not create an attorney-client relationship.
Patents law do not change often since such change literally requires an act of Congress.The Constitution of the United States, Article 1, section 8 gives Congress the power to enact laws related to patents.
1. Title 35, United States Code (35 USC) contains the vast majority of patent laws.
2. Public Law 106-113, 113 Stat. 1501 (1999) was enacted by Congress and is known as the American Inventors Protection Act of 1999 (AIPA).
3. The Consolidated Appropriations Act, 2005, an act of Congress (H.R. 4818) signed into law by the President.
In order to adapt to changing conditions and to implement the intent of the patent laws, Congress authorized the United States Patent and Trademark Office (USPTO) to create rules and regulations which are found in Title 37 of the Code of Federal Regulations (CFR). The USPTO constantly changes the rules and regulations of 37 CFR.
The Manual of Patent Examining Procedure (MPEP) is an important document issued by the USPTO. The MPEP contains relevant patent laws and patent rules and is used extensively by patent examiners in evaluating patent applications. Almost all communications from the USPTO contain references to the MPEP.


text:
<?php

namespace view;

class ProductCatalogView {

	/**
	 * @var \model\ProductCatalog
	 */
	private $catalog;

	public function __construct(\model\ProductCatalog $catalog, NavigationView $nav) {
		$this->catalog = $catalog;
		$this->navigation = $nav;
	}

	/**
	 * @return String HTML
	 */
	public function getHTML() {

		$productArray = $this->catalog->getProducts();

		$ret = "
";

		foreach ($productArray as $product) {

			$title = $product->getTitle();
			$price = $product->getPrice();
			$unique = $product->getUniqueString();
			$url = $this->navigation->getURLToProduct($unique);

			$ret .= "
$title $price
";
		}
		$ret .= "
";

		return "
Product Catalog
 $ret";
	}

	/**
	 * @throws Exception if the key is unkown
	 * @return \model\Product
	 */
	public function getSelectedProduct() {
		assert($this->navigation->customerWantsToSeeProduct());
		$unique = $this->navigation->getProductID();

		$product = $this->catalog->getProductFromUnique($unique);

		if ($product != null) {
			return $product;
		}
		throw new \Exception("unknown key");

	}
}


Letter To Friend About The Longest Journey Made By You is free HD wallpaper. This wallpaper was upload at April 23, 2019 upload by admin in .You can download it in your computer by clicking resolution image in Download by size:. Don't forget to rate and comment if you interest with this wallpaper.


text:
Stingray es el sexto álbum de estudio del músico británico Joe Cocker, publicado por la compañía discográfica A&M Records en abril de 1976. Obtuvo un éxito inferior a trabajos anteriores de Cocker, alcanzando solo el puesto 70 en la lista estadounidense Billboard 200.

Lista de canciones
"The Jealous Kind" (Bobby Charles) – 3:51
"I Broke Down" (Matthew Moore) – 3:29
"You Came Along" (Bobby Charles) – 3:50
"Catfish" (Bob Dylan, Jacques Levy) – 5:24
"Moon Dew" (Matthew Moore) – 5:53
"The Man in Me" (Bob Dylan) – 2:43
"She Is My Lady" (George Clinton) – 4:37
"Worrier" (Matthew Moore) – 3:16
"Born Thru Indifference" (Joe Cocker, Richard Tee) – 6:15
"A Song for You" (Leon Russell) – 6:25

Personal
Joe Cocker: voz y guitarra.
Eric Clapton: guitarra eléctrica.
Cornell Dupree: guitarra.
Steve Gadd: batería.
Eric Gale: guitarra.
Albert Lee: guitarra.
Gordon Edwards: bajo.
Richard Tee: teclados y órgano.
Sam Rivers: saxofón.
Felix "Flaco" Falcon: conga y percusión.
Patti Austin: coros.
Bonnie Bramlett: coros.
Lani Groves: coros.
Gwen Guthrie: coros.
Phyllis Lindsay: coros.
Brenda White: coros.
Maxine Willard: coros.
Deniece Williams: coros.

Posición en listas

Referencias

Enlaces externos
Stingray en Cocker.com (en inglés)

Álbumes de Joe Cocker
Álbumes de 1976
Álbumes de A&M Records
Álbumes en inglés
Álbumes de rock


Guidance is a word that has arisen today also and the question for me is from whence does guidance come.
11 encourages us to assist and inspire the human race via our natural abilities through our inner-wisdom and intuition.
To be inspirational guides by sharing our Light or bring illumination to those who are beginning to awaken.
Emptiness is the pure potentiality of all existence.


text:
Disney Channel Renews Comedy Series
Jun 4, 2012 • Post A Comment
Disney Channel has announced it is bringing back a comedy series for another season, Deadline.com reports. Returning for season three will be "Shake It Up," the dance-oriented girl comedy show.
The tween sitcom premiered in November 2010 and was the No. 1 show in the 9-14 demographic for 2011.
Thanks to the show's success, Disney Channel launched its first talent competition for kids and young teens, called "Make Your Mark: Ultimate Dance Off — Shake It Up Edition," along with a successful soundtrack and merchandise line.
CBS News Names New Correspondent
NBC's 'Hannibal' Lands Cannes' Best Actor Winner to Play Title Role