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La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia, comenzando en 1848, con los primeros planes para la construcción del Ferrocarril Caldera-Copiapó, la primera vía férrea en la zona norte; esto dio sobre todo paso a nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes décadas, logrando unir por el norte desde las ciudades de Antofagasta y Arica hacia Bolivia y Perú, y desde Pisagua hasta Puerto Montt, incluyendo la zona austral de Chile, donde la isla de Chiloé contó con su propio ferrocarril, así como casos particulares en el extremo sur del país.

El tren en Chile ha tenido naturaleza de propiedad privada (sobre todo en vías dedicadas al transporte de recursos naturales, como mineras o aserraderos) así como también una naturaleza estatal (originalmente denominada FFCC del Estado, desde 1994 pasa a llamarse Empresa de los Ferrocarriles del Estado o EFE). Las vías en el país tienen una trocha de 1676 mm (trocha ancha) en el centro-sur del país (Red sur) y un ancho de vía de 1000 mm (trocha métrica) en el norte (Red norte).

En su momento más álgido, el sistema férreo nacional contó con 7.658 km de vías en 1913, y transportó a cerca de 21 millones de pasajeros en 1946 y cerca de 27 millones en 1973. Desde la década de 1950, el servicio de transporte de pasajeros y de carga ya comenzaba a presentar un rezagamiento debido a la falta de inversión en infraestructura y material rodante; hasta que la empresa administradora (EFE) es afectada finalmente en 1978 cuando todos los fondos estatales les fueron cortados, entrando en una grave crisis. Desde la década de 1990, con el retorno de la democracia así como el aumento de la densidad de la población nacional, ha resurgido la necesidad y compromiso de crear sistemas de transporte público interurbano a nivel nacional, comenzando un proceso de financiamiento para la rehabilitación de vías y compra de nuevos vehículos (como el Biotrén, Tren Limache-Puerto o Tren Nos-Estación Central), además de servicios turísticos e históricos. A 2014, Chile posee cerca de 5500 kilómetros de vías operativas, 2200 km administrados por el estado.

El alto potencial de generación de energías renovables en Chile para el sector eléctrico nacional, que van en concordancia a las políticas de eficiencia energética y diversificación de la matriz de energía, está haciendo a las autoridades plantearse la posibilidad de restablecer líneas de trenes suspendidas y la creación de nuevos proyectos, públicos y privados, alimentados por un sistema de electrificación ferroviaria.

Red Norte

Esta red se extiende desde el extremo norte de Chile, donde se encuentra el ferrocarril Arica-La Paz hasta el norte de la estación La Calera en la región de Valparaíso Sus vías eran de trocha angosta (1 metro).

La Red Norte cesó sus funciones el 16 de junio de 1975, debido a la baja rentabilidad que otorgaba. De la misma forma, los ramales que no habían finalizado sus servicios comenzaron a hacerlo de manera paulatina. Algunos tramos de la línea férrea fueron vendidas a otras empresas, de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre distintas localidades, como es el caso del Ferrocarril de Romeral que transporta hierro desde la mina homónima hasta el puerto de Guayacán, y que posee el antiguo tramo del Longitudinal Norte entre La Serena y Coquimbo.

El Ferrocarril Trasandino

El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza era una línea ferroviaria que unía la ciudad de Los Andes con la ciudad argentina de Mendoza. Su trazado se iniciaba en la ciudad chilena y subía a través del río Aconcagua hasta Las Cuevas, en donde existía un túnel que cruzaba hacia Argentina. Luego, seguía por los ríos Las Cuevas y Mendoza hasta llegar a la ciudad del mismo nombre.

El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910 y finalizó sus operaciones en 1984. Su trocha era de 1 metro y en la actualidad varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o están sin sustentación debido a la erosión del terreno.

El ferrocarril de Arica a La Paz

La línea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica y La Paz fue construida entre 1906 y 1913 y se inauguró el 13 de mayo de 1913. Fue administrada en su totalidad por Chile hasta 1928, cuando Bolivia comenzó a administrar el tramo que transcurre por su territorio.

El ferrocarril de Antofagasta a La Paz

El Ferrocarril de Antofagasta a La Paz era una línea ferroviaria que conectaba ambas ciudades (chilena y boliviana, respectivamente), constituida a fines del  como Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Company. Su trocha es de 1 metro.

Hasta mediados de los años 1970, la línea realizaba servicios de transporte de carga y pasajeros entre las localidades de Antofagasta, Ollagüe y La Paz. En la actualidad, la empresa Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia utiliza las vías para el transporte de carga desde y hacia Bolivia, y además, conecta su línea con el Ferrocarril Andino de Bolivia, Ferronor en Chile, y Ferrocarril Belgrano en Argentina.

El primer ferrocarril: de Caldera a Copiapó

El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapó. Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que hacía un trayecto completo desde Caldera hizo su entrada a la llamada capital de la plata, arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la ciudad: Copiapó. Fue el triunfo de la voluntad del empresario William Wheelwright, estadounidense avecindado en Chile, quien luego de impulsar con éxito la fundación de la Pacific Steam Navigation Company, se embarcó en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril en Chile. Consiguió interesar a varios acaudalados empresarios, obteniendo un capital inicial de 800 mil pesos de la época. El 20 de noviembre de 1849 el gobierno de Manuel Bulnes le entregó la concesión definitiva a la naciente Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó.
La elección de la zona no fue al azar. En 1832 el humilde leñador Juan Godoy descubrió el enorme yacimiento de plata de Chañarcillo, en la misma zona. La necesidad de transportar el mineral del interior a la costa, sumado a la abundancia de capital, favorecieron el desarrollo del "caballo de hierro" en este valle.

Las obras se iniciaron en marzo de 1850. Estuvieron a cargo de los ingenieros norteamericanos Walton Evans y de los hermanos Alejandro y Allan Campbell. La trocha (ancho de vía) elegida fue la estándar (1,435 metro) y el trazado del puerto al interior fue el mismo que se conserva hoy, si bien la vía original fue reemplazada por la trocha de la red norte (1 metro) a principios del . Las locomotoras y el material rodante complementario se encomendaron a la fábrica Norris & Brothers de los Estados Unidos, la misma que construyó muchas de las poderosas máquinas que abrieron la senda al Oeste. El equipo llegó el 21 de junio de 1851 a Caldera a 30 kilómetros por hora.

Thomson cuenta que Wheelwright intentó inaugurar el primer tramo el 4 de julio para hacerlo coincidir con la independencia de Estados Unidos pero no fue posible. La primera prueba tuvo lugar el 29 de julio y fue la primera vez que un tren circuló en Chile. Pero la inauguración definitiva debió esperar hasta que la vía llegase a Copiapó.

A contar del 1 de enero el tren efectuó un recorrido diario. Salía de Copiapó a las 9 de la mañana y llegaba a las 13:00 a Caldera. A las 15:00 iniciaba su regreso del puerto para arribar a la ciudad a las 18:30. Para quienes viajaban en primera clase el pasaje costaba 4 pesos y 2 reales. Si se viajaba en segunda, 2 pesos y 1 real. La carga pagaba 4 reales por quintal. Dos veces por semana corría un tren-correo en cuyo último coche funcionaba un banco de juegos llamado "la timba", que aligeraba los bolsillos de los esforzados mineros aficionados a las apuestas.

La vía fue extendida luego a los poblados cercanos de Puquios y San Antonio y se construyó una estación en Copiapó. También adquirieron la ruta a Chañarcillo, con lo que se completaron 142 kilómetros de vía. Wheelwright soñaba con un ferrocarril transcontinental pero, aunque obtuvo concesiones en Argentina, le faltaron 400 kilómetros de un total de 1.375 para completar su sueño.

Durante 58 años el ferrocarril fue administrado por particulares, pero el decaimiento de la minería y las altas tarifas cobradas concluyeron en una campaña para que lo adquiriese el Estado, lo que ocurrió en 1910.

Red Sur

Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la vía troncal desde Valparaíso hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y subramales asociados.

Algunos de sus puntos más importantes son (o fueron), la Estación La Calera, donde se conectaba con la Red Norte, la Estación Alameda (más conocida como Estación Central) en Santiago y las estaciones ubicadas en las grandes ciudades desde Santiago hasta Puerto Montt (Talca, Chillán, Temuco, etc).

Prácticamente toda la Red Sur fue construida por el Estado de Chile, inicialmente para unir a las pocas ciudades existentes al sur de Santiago y luego para integrar y establecer soberanía sobre los territorios de la Araucanía que iban siendo colonizados.
Dado que la vía longitudinal corre, en términos generales, en dirección norte-sur por el valle central del país, desde ella se derivan una gran cantidad de ramales que permiten al ferrocarril alcanzar las ciudades ubicadas al oriente y al poniente de la vía principal, sin embargo, debido a una serie de razones operacionales, político-sociales y hasta financieras, muchos de los antiguos ramales fueron abandonados y desmantelados luego del mejoramiento de las carreteras y el deterioro de la competitividad del transporte ferroviario, manteniéndose en operación solo aquellos que aún pueden prestar servicio de carga como Santiago-San Antonio, San Pedro-Ventanas, Llay-Llay-Los Andes-Saladillo; o aquellos donde existen servicios de cercanía como el Corto Laja (Talcahuano-Laja) o el Biotrén (que une las comunas de Talcahuano, San Pedro de la Paz, Coronel, Chiguayante y Hualqui con Concepción).

Un caso excepcional es el ramal que une la ciudad de Talca con el balneario de Constitución, que es cubierto por un buscarril de trocha métrica para prestar servicio subsidiado a una serie de poblados ubicados en la ribera del Río Maule que no cuentan con acceso expedito por carretera. Luego de la interrupción temporal producto de los estragos causados por el terremoto del 27 de febrero de 2010, el servicio fue restablecido funcionando actualmente con normalidad entre Talca y Constitución.

En la actualidad, prácticamente toda la red troncal es utilizada para transportar carga aunque solo un pequeño tramo desde Valparaíso hasta Limache y desde Santiago (Estación Central) hasta Chillán siguen prestando servicios de pasajeros.

El ferrocarril de Valparaíso a Santiago

En 1842, William Wheelwright, presentó al gobierno de Chile un proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado, encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano Hilarión Pullini. En una ley del 19 de junio de 1849 el congreso otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril. Wheelwright debió entonces viajar a Europa para conseguir inversionistas para la compañía, pero por desgracia, el viejo continente pasaba en ese momento por una fuerte crisis económica y política, por lo que sus intentos fueron infructuosos. Entre tanto, en Chile, el gobierno miraba su construcción como una necesidad imperiosa y por ello decidió prescindir de Wheelwright. Mediante un decreto del 28 de agosto de 1851, se autorizó al gobierno para organizar una sociedad con capitales chilenos. Se constituye con ello la Compañía del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso (CFSV), una sociedad por acciones con un capital de cuatro millones de pesos. De las cuatro mil acciones, el Estado era dueño del 50%, con dos mil acciones; Matías Cousiño de un 20% con ochocientas y Candelaria Goyenechea y Josué Waddington, de un 15%, cada uno con seiscientas acciones.

Los tres principales accionistas privados de la compañía poseían grandes fortunas formadas en la minería o el comercio y además de ello, valiosas haciendas en el Valle de Aconcagua, lo que sin duda fue determinante para la elección posterior del trazado definitivo de la vía. Se estudiaron originalmente tres posibles rutas: una de ellas pasaba por los pueblos de Casablanca y Melipilla, la segunda se internaba por el valle del Aconcagua hasta Los Andes, para atravesar luego por Montenegro (cuesta de Chacabuco) y Alto del Puerto; y la tercera, por las cuestas de Lo Prado y Zapata.

El trazado definitivo fue encargado al ingeniero estadounidense Allan Campbell, quien ya había trabajado en la construcción de la vía entre Caldera y Copiapó. Él determinó que la mejor opción era una ruta que partía en Valparaíso y recorría Viña del Mar, Concón, Quillota y luego cruzaba hacia Santiago por el paso Tabón. Con este trazado en mente, se dieron por iniciados los trabajos con la colocación de la primera piedra en Valparaíso el día 1 de octubre de 1852. Campbell inició las faenas con alrededor de trescientos trabajadores, los que luego se fueron incrementando hasta llegar a alrededor de 2400 obreros en los últimos meses de 1853. Los trabajadores fueron distribuidos en ocho faenas simultáneas y que se ubicaban en Cabritería, Hermana Honda, Túnel de Punta Gruesa, Viña del Mar, Salinas, Reñaca, Concón y Tabolango.

Desde el principio surgieron los problemas. La construcción del túnel de Punta Gruesa, entre Valparaíso y Viña del Mar, por una parte y las dunas de Concón que impedían la construcción del terraplén, por otra, retrasaron enormemente los trabajos. Debido a desacuerdos con la compañía, Campbell renunció en 1853 regresando a Estados Unidos por lo que debió ser reemplazado por su asistente William Robertson. Este joven ingeniero sufrió al poco tiempo un accidente en la cuesta de Chacabuco que lo llevaría finalmente a la muerte. Lo mismo ocurrió más tarde con el nuevo reemplazante, el ingeniero Jorge Maughan, quien falleció en noviembre de 1853 producto de un tifus violento. Recién en mayo de 1854 llegó un nuevo ingeniero para hacerse cargo de las obras, se trataba de William Lloyd, quien en un reconocimiento del terreno y de las obras ya ejecutadas entre Barón y las cercanías de San Pedro decidió cambiar el trazado original de Campbell por uno que cruzara directamente desde Viña del Mar hacia Limache a través de la quebrada del estero Quilpué y el desfiladero de Las Cucharas. Esto provocó que los trabajos se detuvieran hasta 1855.

A pesar de la fatalidad, que al parecer se había ensañado con esta obra, el día 16 de septiembre de 1855 se inauguró en la Estación Barón el tramo de 7 km entre Valparaíso y Viña del Mar. Para el año 1856 la vía llegaba hasta Limache y en 1858 hasta Quillota, aunque el servicio regular no pudo ser establecido sino hasta septiembre de 1861, fecha en que fue abierto al tráfico el túnel San Pedro cuya construcción se había iniciado en 1855.

Todas estas dificultades impuestas por el terreno, la inexperiencia, la falta de recursos técnicos y hasta la mala suerte provocaron una debacle económica al interior de la empresa cuando aún no se había completado ni siquiera un tercio del trayecto hasta Santiago. A raíz de ello, en 1857 el Estado chileno decidió asumir un papel más protagónico y comenzó a comprar las acciones de los particulares.

El gobierno encargó entonces la terminación del ferrocarril hasta Santiago al estadounidense Enrique Meiggs, quien acababa de construir el puente sobre el río Maipo para el ferrocarril del sur. Se estableció un acuerdo en el que Meiggs se comprometía a entregar el trabajo terminado en tres años, si no lograba hacerlo dentro del plazo, pagaría una multa por cada mes de retraso; pero si lo terminaba a tiempo, recibiría además una recompensa de medio millón de pesos y 10 mil pesos por cada mes que se adelantara.

Este acuerdo fue aprobado por el Congreso el 14 de septiembre de 1861 y el 16 de septiembre, Bascuñán Guerrero, intendente de Santiago, procedió a poner la primera piedra en la Estación Central de Santiago. Meiggs se apresuró a iniciar los trabajos, estableciendo cuatro faenas ubicadas en Polpaico, Montenegro, Tabón y La Calera, contando con una fuerza de trabajo de 4.000 hombres, que para enero de 1863 se habían convertido en 10 000, entre mineros, herreros, carpinteros, mayordomos y peones.

Con gran psicología, Meiggs y sus ayudantes fueron ofreciendo estímulos al personal para acelerar el ritmo de los trabajos, al punto que llegaron a concluirlos con un año de anticipación a la fecha acordada. El día 4 de julio de 1863, Enrique Meiggs llegó a Santiago conduciendo personalmente la primera locomotora proveniente de Quillota.

El servicio del ferrocarril entre Santiago y Valparaíso se inició oficialmente el 14 de septiembre de 1863. La inauguración oficial se llevó a cabo en la ciudad de Llay-Llay, punto central del trayecto y contó con la presencia del presidente de la república, José Joaquín Pérez.

De acuerdo a las palabras de Enrique Meiggs, el gran mérito en la construcción de esta obra correspondía a los esforzados obreros chilenos, de los cuales muchos murieron durante la ejecución de los trabajos, especialmente en la construcción de túneles. Los cuerpos de alrededor de cien peones chilenos fueron sepultados en improvisadas tumbas junto a los túneles de Punta Gruesa, Las Cucharas, Centinela, Los Maquis y Los Loros. Se gastaron en definitiva más de 11 millones de pesos, el doble del presupuesto original, para construir una vía de 187 km de longitud entre la capital de Chile y su principal puerto.

Posteriormente, en 1864 se autorizó la construcción de un ramal desde Las Vegas (cerca de Llay-Llay) hacia Los Andes, sobre la base de un trazado diseñado por el ingeniero Guillermo O. Barree. Los trabajos se iniciaron en 1870 hasta San Felipe para ser concluidos luego, en 1874 con la vía hasta Los Andes. Años más tarde, la estación Las Vegas fue levantada, trasladándose el inicio del ramal al cercano pueblo de Llay-Llay, donde se construyó una amplia y moderna estación.

Otros ramales

Además de todos estas vías longitudinales, la red ferroviaria chilena contó con un sinfín de ramales de carácter local, estando conectado casi todo Chile desde Iquique a Puerto Montt. Algunos de los ramales fueron:
 Arica-Tacna (Perú)
 Villa Industrial-Tacora
 Arica-La Paz (Bolivia)
 Iquique-Pisagua
 Caleta Junín-Zapiga y sub-ramales.
 Caleta Buena-Negreiros y sub-ramales.
 Tocopilla-Toco y sub-ramales.
 Tocopilla-María Elena-Pedro de Valdivia
 Ollagüe-Collaguasi
 Antofagasta-Mejillones
 Antofagasta-Bolivia
 Antofagasta-Salta (Argentina)
 Antofagasta-Aguas Blancas y sub-ramales
 Taltal-Catalina y sub-ramales (Cachinal, Santa Luisa, etc.).
 Carrizalillo-Las Bombas
 Diego de Almagro-Chañaral
 Chañaral-Las Ánimas
 Diego de Almagro-Potrerillos
 Copiapó-Caldera: mencionado anteriormente en este artículo.
 Copiapó-Puquíos
 Copiapó-San Antonio y sub-ramal a Chañarcillo
 Carrizal Bajo-Merceditas-Jarillas y sub-ramales (Carrizal Alto, Astillas, Manganeso, Yerba Buena, etc.)
 Vallenar-Huasco
 Vallenar-Pedro León Gallo
 El Tofo-Cruz Grande
 Coquimbo- El Romeral
 La Serena-Vicuña-Rivadavia
 Ovalle-Tongoy
 Illapel-Salamanca
 La Ligua-Papudo
 La Ligua-Cabildo-Petorca
 San Felipe-Putaendo
 Llaillay-Los Andes-Portillo
 Los Andes-Mendoza (Argentina)
 Quillota-Concón-Quintero
 Santiago-Melipilla-Cartagena
 Santiago-Puente Alto-El Volcán
 Rancagua-Sewell
 Rancagua-Doñihue
 Pelequén-Peumo-El Manzano
 San Fernando-Santa Cruz-Pichilemu
 Curicó-Licantén
 Talca-Constitución
 Talca-San Clemente
 Linares-Colbún
 Parral-Cauquenes
 Chillán-Recinto
 Chillán-Coelemu-Dichato
 General Cruz-Cartago
 Monte Águila-Polcura
 Concepción-Rucapequén (Chillán)
 Concepción-Curanilahue
 Carampangue-Arauco
 Santa Fe-Los Ángeles-Santa Bárbara
 Ramal Coihue - Nacimiento
 Coihue-Negrete-Mulchén
 Los Sauces-Lebu
 Renaico-Angol-Traiguén
 Púa-Traiguén
 Púa-Lonquimay
 Los Sauces-Capitán Pastene
 Traiguén-Galvarino
 Temuco-Carahue
 Cajón-Cherquenco
 Freire-Toltén
 Freire-Cunco
 Loncoche-Villarrica
 Lanco-Panguipulli
 Antilhue-Valdivia
 Los Lagos-Riñihue
 La Unión-Lago Ranco y sub-ramal a Entre Lagos
 Osorno-Lago Rupanco
 Corte Alto-Los Muermos
 Ancud-Lechagua
 Ancud-Castro
 Puerto Natales-Puerto Bories
 Punta Arenas-Loreto

Ferrocarriles urbanos metropolitanos

En la actualidad, las tres más grandes áreas metropolitanas de Chile: el Gran Santiago, el Gran Concepción y el Gran Valparaíso, poseen un sistema de metro o tren de cercanías en su interior.

Metro de Santiago

El Metro de Santiago fue el primer sistema de transporte de ferrocarriles urbanos del país. De propiedad de Metro S.A., empresa estatal chilena, fue inaugurado en 1975, cuenta con siete líneas operativas (más dos en construcción) con 136 estaciones en total. Es la red de metro más extensa del país, de Sudamérica y la segunda de América Latina, luego del Metro de la Ciudad de México. Además, se encuentra a la vanguardia mundial en el uso de energías renovables, siendo el primer sistema de metro del mundo alimentado por energía solar y eólica, con un 76% de la electricidad que utiliza proveniente de energías limpias. Forma parte del sistema integrado de transportes de la Región Metropolitana, llamado Red Metropolitana de Movilidad (Red; anteriormente Transantiago). El Tren Nos-Estación Central es una línea de tren suburbano con diez estaciones que se conecta a la red en la Estación Central de Santiago.

Biotrén

El Biotrén forma parte integral de Biovías, el sistema de transporte para el Gran Concepción. Fue inaugurado en 1999 y cuenta con 25 estaciones repartidas en dos líneas, que van desde Talcahuano hasta Hualqui (Línea 1) y de Concepción hasta Coronel (Línea 2). Es la segunda red de ferrocarriles urbanos más grande del país. Es de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y operada por Ferrocarriles del Sur (FESUR).

Tren Limache-Puerto

Metro de Valparaíso es el ferrocarril metropolitano que cruza el Gran Valparaíso. Es operado por Merval S.A.. Cuenta con 20 estaciones distribuidas en una línea de 43 km de longitud, que va desde Valparaíso hasta Limache, atravesando las comunas de Viña del Mar, Quilpué y Villa Alemana.

Actualidad

Aún se usan las vías abandonadas por EFE para transportar carga, como lo hace Ferronor en la antigua Red Norte de trenes.

Durante el gobierno de Ricardo Lagos (2000–2006) se llevó a cabo el llamado Plan Trienal en el cual se pretendía tanto reanudar el servicio de ferrocarriles desde Santiago hasta Puerto Montt (suspendido en la década de los 90), como la modernización del Metro Regional de Valparaíso (MERVAL) proyectándose su extensión desde Limache hasta La Calera (cuyo servicio fue suspendido en 1993). También se construyó un servicio de pasajeros entre Concepción y San Pedro, el cual hasta 2008 poseía pérdidas de 30 millones de dólares anuales; a pesar de ello, la expresidenta de Chile Michelle Bachelet señaló al inicio de su mandato su intención de extender el Biotrén hasta Lota.

Actualmente, la red sur se extiende desde Santiago hasta Chillán. Además, existen servicios regionales: uno de ellos comunica Talca con Constitución en la costa, el cual se realiza mediante un buscarril de la década de los 60. Existe otro entre Talcahuano y Laja (Región del Bio Bío) que cruza por el interior del Biobío, un servicio entre Temuco y Victoria y el Tren Limache-Puerto que conecta las ciudades de Valparaíso y Limache. Producto del terremoto del 27 de febrero de 2010, parte importante de la red quedó dañada y el servicio interrumpido. Durante ese año el servicio se fue recuperando paulatinamente.

En función al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, la empresa en diciembre de 2015 envió al servicio de evaluación ambiental el proyecto del "Tren Alameda Melipilla" (Melitren) que beneficiaría a las comunas de Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, y el cual se encuentra en proceso de calificación ambiental. Lo mismo ocurre con el proyecto Tren Santiago-Batuco, enviado en diciembre de 2017 al mismo servicio y que busca conectar a las comunas de Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa. Por otra parte, en el extremo sur del país, se ha desarrollado la planificación del proyecto del Tren Puerto Montt-Alerce, aunque no existe seguridad de que exista un financiamiento para este proyecto.

Además, en 2017 fue aprobado el plan trienal de EFE, el cual le entrega fondos para el desarrollo de proyectos en Lampa, Melipilla y La Calera, junto con fondos para mantención de rutas y la construcción del nuevo Puente de Bío Bío, sucesor del puente ferroviario Biobío en Concepción.

Se estima que 146 de los 156 trenes que estarán circulando por Chile para 2027 serán eléctricos.

Notas

Referencias

Bibliografía

 Brito Villalobos, Eduardo (2005). Arquitectura ferroviaria: el papel del ferrocarril en la forma y desarrollo de las ciudades mineras del norte de Chile [Tesis]. Santiago de Chile: Universidad de Chile.
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 Rosenblitt B., Jaime (1990). Transporte y ferrocarriles: el valle del Maipo durante la construcción de la línea de Santiago a Melipilla [Tesis]. Santiago de Chile: Pontificia Universidad Católica de Chile.

 Thomson, Ian (2001). Los beneficios privados y sociales de inversiones en infraestructura: una evaluación de un ferrocarril del siglo XIX y una comparación entre esta y un caso presente. Santiago de Chile: CEPAL.

Enlaces externos

 Empresa de Ferrocarriles del Estado
 Amigos del Tren Sitio web con la historia de diversos tramos ferroviarios
 Trenes en la web Página web dedicada a los ferrocarriles chilenos y a los amantes de los trenes
 Archivo Nacional de Chile. Colección digital sobre la expansión ferroviaria en Chile.
 British Pathé - Video de locomotora en los años 1930

Historia de Chile por tema


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Category: Rides
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Celebrating the 12th iteration of Mercedes-AMG and Cigarette Racing's partnership, the companies have revealed a pair of immaculately-designed vehicles for road and surf use. The 59-foot Tirranna AMG Edition — a luxury boat optimized for high-performance water activities — makes its debut alongside Mercedes-AMG's equally-inticing AMG G 63 Cigarette Edition. Both vehicles boast the collection's macchiato beige and dark blue cabin adornments, paying homage to prominent color combinations used throughout the Mediterranean. Calling upon its 577-horsepower, 4.0-liter V8 Biturbo engine, the G 63 arrives with a unique golden-designed AMG diamond pattern on its interior, 22-inch cross-spoke forged wheels, and Nappa leather upholstery that's exclusive to the collection. The Tirranna, on the other hand, utilizes six supercharged 4.6-liter V8 Mercury Racing 450R outboard engines, bringing it to a monstrous 2,700 horsepower, overall. With room for up to 26 people, this luxury sport boat will surely be the envy of everyone on the water. Head to Mercedes' website to learn more.
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Economic Events
Sales of new single‐family houses in October were at a seasonally adjusted annual rate of 745,000, according to estimates released jointly by the U.S. Census Bureau and the Department of Housing and Urban Development. This is 0.4% above the revised September rate of 742,000, but is 23.1% below the October 2020 estimate of 969,000.
Interest on a 30-year fixed-rate mortgage (FRM) averaged 3.10% for the week ending November 24, unchanged from last week, according to Freddie Mac. A year ago at this time, the 30-year FRM averaged 2.72%. Interest on a 15-year FRM averaged 2.42%, up from last week when it averaged 2.39%. A year ago at this time, the 15-year FRM averaged 2.28%.
New orders for manufactured durable goods in October decreased $1.2 billion or 0.5% to $260.1 billion, the U.S. Census Bureau announced. This decrease, down two consecutive months, followed a 0.4% September decrease. Excluding transportation, new orders increased 0.5%. Excluding defense, new orders increased 0.8%. Transportation equipment, down three of the last four months, drove the decrease, 2.0 billion or 2.6% to $75.3 billion.
In the week ending November 20, the advance figure for seasonally adjusted initial claims for unemployment insurance was 199,000, a decrease of 71,000 from the previous week's revised level of 270,000, the Labor Department reported. This is the lowest level for initial claims since November 15, 1969, when it was 197,000. The four-week moving average was 252,250, a decrease of 21,000 from the previous week's revised average of 273,250. This is the lowest level for this average since March 14, 2020, when it was 225,500.
Tomorrow, the Conference Board will release its Consumer Confidence Index for November. Wednesday, the Census Bureau will report about construction spending in October. Thursday, the Labor Department will issue its weekly claims report, and Freddie Mac will update average mortgage rates for the week. Friday, the Bureau of Labor Statistics will reveal the unemployment rate for November, and the Census Bureau will report about factory orders for October.
Market Mirror
Friday, the Dow dropped 905.04 points (2.53%) to 34,899.34, the Nasdaq lost 353.57 points (2.23%) to finish at 15,491.66, and the S&P 500 closed 106.84 points (2.27%) lower at 4,594.62. The Russell 2000 fell 101.00 points (4.31%) to 2,245.94, and the Wilshire 5000 plunged 1,089.99 points (2.25%) to 47,377.65.
The price of the 10-year Treasury note increased 1 27/32, bringing its yield down to 1.479%. The price of the 30-year Treasury bond climbed 3 23/32, decreasing its yield to 1.829%.
For the week ending November 26, the Dow decreased 1.97%, the Nasdaq fell 3.52%, and the S&P 500 finished 2.20% lower. The Russell 2000 dropped 4.15%, and the Wilshire 5000 lost 2.50%.
MarylandSaves State-Run Retirement Program to Launch Next Summer
The plan focuses on helping employees build emergency savings before saving for retirement.
Latest ERISA Excessive Fee Lawsuit Filed Against VCA
The plaintiffs argue the $500 million retirement plan's fiduciaries failed to leverage the plan's substantial bargaining power to benefit participants and beneficiaries.
Difference Between Annuities and Mutual Funds
"I just started working in employee benefits at a private university and am new to 403(b) plans. I understand that the only permissible investments un 403(b) plans are annuities and mutual funds, but can you explain the difference between the two?"
Retirement Industry People Moves
Portfolio Evaluations adds senior fiduciary consultant, and Voya Investment Management to acquire Tygh Capital Management.
ON THIS DATE: In 1890, Navy defeated Army by a score of 24-0 in the first Army-Navy football game. The game was played at West Point, New York. In 1892, a patent was issued to Almon Brown Strowger for the rotary dial. In 1929, American explorer Richard Byrd and three companions made the first flight over the South Pole, flying from their base on the Ross Ice Shelf to the pole and back in 18 hours and 41 minutes. In 1963, President Lyndon B. Johnson appointed a special commission to investigate the assassination of President John F. Kennedy, which had occurred a week earlier. In 1975, Bill Gates adopted the name Microsoft for the company he and Paul Allen had formed to write the BASIC computer language for the Altair. In 1986, actor Cary Grant died at the age of 82. In 2001, George Harrison, lead guitarist for the Beatles, died at the age of 58. In 2004, Godzilla received a star on the Hollywood Walk of Fame. In 2011, Conrad Murray, the physician convicted of involuntary manslaughter in the 2009 death of singer Michael Jackson, was sentenced in a Los Angeles County courtroom to four years behind bars.
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Users may uninstall AIP client to attempt to circumvent AIP or just because they find it annoying. If the default label could be applied to any documents in SharePoint or OneDrive could be applied even if AIP client is not present, it would alleviate this potential security end-run.
Typically, end-users will not have admin rights to uninstall applications, but some times it is inescapable, esp in a small business.
If we have an encrypted document through AIP, we cannot open it through PowerBI. Any chance of having this type of support with PowerBI and other applications (visio, project, etc)?
It would be nice, to have control which type of labels are available on a user device.
Usecase is for example, to prevent labels for highly confidential content on mobile devices or virtual desktop environments.
A user should see the label on a trusted device, but on another device which isn't secure enough the label should be prevented.
We plan to enable control via Conditional Access on a per-label basis, which should address this need.
If you think this will meet the need stated here I'll merge the feature requests.
show a visual warning when sending an email with a specific label attached to the email or document document outside of the organisation.
Currently, documents that are labelled can be co-authored in Office, but any document that is encrypted can only be opened by one person at a time. This prevents most of the business scenarios folks use today with two three or more folks editing a document at the same time. Instead - it forces businesses to email copies of a document around after setting AIP policies to allow folks to all edit it. A huge blocker for most of our customers.
Native labeling in Office for Windows will support displaying labels from multiple users signed in to Office side by side.
Conditional access support for protected content is in preview, we are currently working on adding support for conditional access based on the label selected.
It could be great knowing who changes a label to correct this or who violates the internal classification policy.
Reporting of label changes is being built in the Windows Defender ATP client. Preview coming soon.
Add new options in EXO DLP to interrogate and analyze protected attachments in unprotected emails or in emails protected with a different policy.
Support for attachments in protected emails (with the same or different policy) is already available, support for protected attachments in unprotected emails is being completed (currently in testing).
Currently the policy.msip file is a plain text JSON file that can be viewed and edited locally. Customers have asked for this to be encrypted so it is not readable by users and other applications.
This functionality (Exact Match, which uses a list of keyword hashes as an input) is currently being built as part of the Unified Labeling platform.


You came to Japan and you're now Shibuya.
and you want to go to Akihabara by train.
How do you check the way to Akihabara?
There is convenient web site!
Most Japanese also use these kind of sites to find train!
↑ This is the result screen.
This means take JR Yamanote-line and change train at Yoyogi station to JR Chuo-Sobu line.
Total fare is JPY200. It takes 22min.
See!! you can reach your destination easily!!
There is an application for iphone and android.
Please check【NAVITME for Japan Travel】on iTunes App Store or Google Play.
So better to use 【NORIKAE ANNAI】 because this site coveres all area and free!
This entry was posted in transportation and tagged train, Train Route Finder on 2014年12月11日 by admin_bussiness.


text:
Q: How to write * (asterisk) when adding any comment? Few days ago I was trying to put some comment on XML namespace issue and I wanted to put *:element-name at the comment. But after submission it deleted asterisk and change it to :element-name. Is there any other way to put this character in comment? or Is this any bug?

A: In your particular case it sounds like you might have been better off using code formatting anyway (i.e. `*:example`), but that aside, you can escape any Markdown formatting character like the asterisk by putting a backslash in front:
\*:example

redpajama_set_name: RedPajamaStackExchange


text:
Tony Vogel
Tony Vogel was an actor who had a successful Hollywood career. Vogel's career in acting began with his roles in various films like "Isadora" (1968) with Vanessa Redgrave, "Oh! What A Lovely War" (1969) with Ralph Richardson and "Captain Apache" (1971). He also appeared in the Dragan Maksimovic drama "Meetings With Remarkable Men" (1979), the Nicol Williamson drama "The Human Factor"...
Silk (2007)
Miracle (2004)
The Emperor's New Clothes (2001)
Jesus Part 2 (2000)
Les Miserables (1998)
Tony Vogel was an actor who had a successful Hollywood career. Vogel's career in acting began with his roles in various films like "Isadora" (1968) with Vanessa Redgrave, "Oh! What A Lovely War" (1969) with Ralph Richardson and "Captain Apache" (1971). He also appeared in the Dragan Maksimovic drama "Meetings With Remarkable Men" (1979), the Nicol Williamson drama "The Human Factor" (1980) and the Sam Neill horror film "The Final Conflict" (1981). His film career continued throughout the eighties in productions like "I Paladini Storia d'Armi e d'Amori" (1983), the Robert Powell adventure "Laggiu Nella Giungla" (1987) and the dramatic biopic "Cry Freedom" (1987) with Kevin Kline. Recently, he tackled roles in the Tom Cruise smash hit action movie "Mission: Impossible" (1996), "Les Miserables" (1998) and "The Emperor's New Clothes" (2002) with Ian Holm. He also appeared in the dramatic sports film "Miracle" (2004) with Kurt Russell. Most recently, Vogel acted in "Silk" (2007) with Keira Knightley.
Mission: Impossible (1996)
M15 Agent
The Baby of Macon (1993)
Waterland (1992)
Stan Booth
Una Vita Scellerata (1990)
Cry Freedom (1987)
Laggiu Nella Giungla (1987)
I Paladini Storia d'Armi e d'Amori (1983)
Ferrau
The Final Conflict (1981)
Raiders of the Lost Ark (1981)
Tall Captain
The Day Christ Died (1980)
The Human Factor (1980)
Mathew Connolly
Meetings With Remarkable Men (1979)
The Last Valley (1971)
Captain Apache (1971)
Oh! What a Lovely War (1969)
German soldier
Isadora (1968)
Raymond Duncan
Jeepers Creepers (2001)
Transportation Co-Captain
Perseus & the Gorgon (1997)
Cast (TV Mini-Series)
Jesus (2000)
The 10th Kingdom (2000)
The Odyssey (1997)
Anna Lee: Dupe (1994)
A Season of Giants (1991)
A.D. (1985)
Mussolini: The Untold Story (1985)
Tarabella
Marco Polo (1982)
Jesus of Nazareth (Do Not Use) (1977)


We are excited to launch our latest collaboration: the KUYICHI X ANTOINE PETERS collection. We love Antoine Peters' positive view on the world and his conscious and exploring design approach. Great fit! The Dutch designer created a complete top collection for Kuyichi, celebrating our heritage and our common love for sharing optimism with the world. Let's dig a bit deeper into this collection, shall we? Want to check it out before reading further? Shop this collection here!
This entry was posted in Collaboration and tagged Antoine Peters, collection.


Any work submitted by a student, written or other, shall be the product of his/her own efforts. Plagiarism and other forms of academic dishonesty are prohibited.
Academic dishonesty means the misrepresentation by a student of his/her performance/work for the purpose of obtaining marks or recognition to which he/she is not entitled.
Any action taken by a student or proctor that does not comply with the Canadian Payroll Association's prescribed instructions for assignments, discussion board postings, and/or exams.
The Canadian Payroll Association considers academic dishonesty to be a very serious offence. The reputation of our students and the integrity of the Association can be threatened by violations of the Academic Honesty Policy. Therefore the penalties given to students who are found guilty of academic dishonesty are accordingly severe. An activity will be entered on the student's profile within the CPA's membership database for any violation of this policy.
Dismissal from the course, with no possibility of re-admission.
Students may also be brought before the CPA's Code of Professional Conduct Committee.


Any good alternative for Sketch on Windows or Linux?
So it really depends on what you want to achieve... you can google for alternatives, but i would say check out Adobe Experience Design (CC) and... let's be honest, a skilled designer does same (or better) in Photoshop / Illustrator, as one does in Sketch.
PS! Also keep your eye on "Project Comet"


text:
The Abortion Wars
By Ruth Rosen. Ruth Rosen professor of history at the University of California, Davis, is author of "The Lost Sisterhood: Prostitution in America," and writes regularly on political culture.
SOME day, when the abortion wars have ended and history has recorded the battles, it is Federal District Judge Patrick Kelly - not President Bush or Attorney General Dick Thornburgh - who will be remembered as a courageous man who braved death threats to protect women's rights to choose an abortion.Last week, it seemed like Little Rock, Ark., 1957, all over again. In that year, white racists prevented black children from integrating Central High School. President Eisenhower used his powers to send in federal troops to assure the children's statutory right to enter the school. By that act, he threw the power of the federal government behind the civil rights goal of desegregation. For weeks, Operation Rescue, an anti-abortion group based in Binghamton, N.Y., has been blockading and harassing patients trying to enter three abortion clinics in Wichita, Kan. Whatever his personal view about abortion - and he appropriately does not state them - Judge Kelly, a Roman Catholic, responded to women's legal claims for protection. He issued a temporary restraining order and, when that didn't stop the harassment, he ordered federal marshals to ensure their safety. In response, the United States Justice Department filed a suit claiming that the federal judge has no jurisdiction over the case. No, Mr. Thornburgh claims, we are not acting on behalf of Operation Rescue. We simply think the state courts can and will protect the rights of our citizens. No, Mr. Bush claims, we are not attempting to restrict abortion. We are simply trying to protect the free speech rights of the activists. This is pure dissembling and rank hypocrisy. This administration has been waging a concerted war against both civil rights and abortion since the day Ronald Reagan took office. Just recently, the Reagan-packed court issued the now infamous "gag rule" which prevents doctors in federally funded clinics from even discussing abortion with patients. In the name of states' rights, the Bush administration is using the US Justice Department to protect anti-abortion activists. In the name of free speech, it has entered the fray on the side of those who harass and blockade. In the name of legal precedent, Thornburgh argues that women seeking abortion do not constitute a specific class and therefore deserve no special protection. (Since when do men receive abortions?) THERE is a fine line between free speech and harassment. The partisans of Operation Rescue have the right to state and write opinion, to demonstrate and scream their protests. What is not protected, according to Judge Kelly, is their right to blockade the entrance to the clinic, harass the patients, or throw themselves under the wheels of entering vehicles. If this administration is so concerned with the rights of activists, where were Thornburgh and Bush when antiwar protesters were arrested last winter for blockading federal buildings around the country? With no plausible Democratic politicians in this presidential race, the Republican Party must think it is invincible. When polls demonstrate that the vast majority of American women want their right to choose an abortion protected, do they really think an all-out war will have no political repercussions? Already a group calling themselves Republican Women for Choice is organizing other similarly discontented women. Smart would-be Democratic candidates will seize this opportunity to speak out in behalf of the rights of women. Indeed, the most unexpected political fallout may be among young men and women whom the the Republicans presume will vote for them. But on college campuses, feminism has gotten a new jump-start from young women angered by the Webster decision, the gag rule, and the administration's all-too-obvious partisan efforts on behalf of Operation Rescue. The gender gap has not disappeared. Republicans should not underestimate the power of an angry woman.
Tennessee faces challenge to 'abortion destination' reputation
Supreme Court upholds Arkansas law restricting medication-induced abortions
Delaware becomes first state to protect abortion rights under Trump


Bigelow Advises Precix on its Acquisition By Zhongding Sealing Parts (USA) - Bigelow LLC.
Precix (www.precixinc.com) is a leading privately-held manufacturer of mission critical O-rings and high performance custom molded elastomeric seals to the global automotive, aerospace, energy, and industrial end-markets. Founded in 1910, Precix's success is attributed to its vast in-house capabilities including a full rubber material science R&D system, a complete mold design and production center, a specialized processing plant, and a sophisticated lab and parts testing center. The Company's 350 employees produce over 1 billion parts per year from its single manufacturing facility in New Bedford, Massachusetts.
Zhongding Sealing Parts (USA), Inc. (www.zhongdinggroup.com) is part of the Chinese headquartered Anhui Zhongding Holding Group of companies. This group is an international engineered rubber parts manufacturer for automotive and heavy industries with 20 facilities across the globe employing more than 11,000 associates. Precix will be ZD's fifth elastomer sealing plant in the US; joining facilities in Cadillac, Michigan; Hannibal, Missouri; Strasburg, Ohio; Laconia, New Hampshire; and a North American distribution center in Monroe, Michigan.
Acushnet Rubber Company, Inc. d/b/a Precix (New Bedford, Massachusetts) announced that it has been acquired by ZD USA Holdings, Inc., a subsidiary of Zhongding Sealing Parts (USA), Inc. ("ZD"). This transaction is the successful culmination of an initiative led by The Bigelow Company LLC on behalf of Precix to proactively seek out the "Best New Majority Shareholder" for the Company.
Acushnet Rubber Company, Inc. d/b/a Precix.


The clientele is made up of individuals but also includes trusts, small businesses, and non-profit organizations. There are no other CPA's in this community, which makes for an open market. The perfect buyer would be one who is interested in living in the area and willing to participate in community activities. It would be wise to use the current office, at least for a season or two.


text:
Poppers je slangový výraz pro chemické látky alkyl-nitrit, butyl-nitrit, isobutyl-nitrit či amyl-nitrit, které se využívají jako afrodiziakum. Kolem 70. let 20. století byl oblíbený v gay komunitě. Používá se především při sexu, ale lze ho dýchat nosem i při běžném použití. Účinky jsou okamžité a během pěti až deseti sekund se dostaví rychlé bušení srdce, pocit tepla, zčervenání obličeje a malátnost hlavy. Při opakovaném použití začíná pálit nos a poměrně často se dostavuje bolest hlavy a nevolnost (zejména u žen). V Česku se prodává především v malých lahvičkách a nejznámější je Rush nebo Rush Ultra Strong. Je legálně dostupný, ačkoliv je prodáván většinou jako "osvěžovač vzduchu" nebo "čistič magnetofonových hlav". Po vdechnutí je nezbytné lahvičku urychleně uzavřít, neboť látka se velmi rychle odpařuje. Některé nitrity se používají v lécích pro kardiaky, taktéž bývají součástí čichacích afrodiziak ze sexshopů. Dříve se používaly i k léčbě anginy pectoris.

Účinky
Základním účinkem látky je tvorba methemoglobinu, tedy snížení kapacity krve pro přenos kyslíku (hypoxie). Poppers se užívají čicháním výparů přímo z lahvičky, přičemž účinek se zásadně liší pro levou a pravou nosní dírku. Účinek se dostavuje během pár sekund a obvykle trvá 1–2 minuty.  Poppers způsobují různé stavy jako euforii, sexuální touhu, malátnost, omámenost (uváděno bývá přirovnávání k účinkům vdechování tzv. rajského plynu – oxidu dusného), pocit tepla, zčervenání obličeje. Účinky zesilují vnímání druhotných pohlavních znaků v reálu či ve filmu a fotkách. Zapříčiňují také uvolnění hladkého svalstva bohatého na krev (konečník, vagina), proto je používali zejména homosexuálové pro usnadnění análního styku, taktéž je ze stejného důvodu užíván u sexuální praktiky známé jako fisting. Heterosexuálové ho používají rovněž k oddálení ejakulace.

Rizika

Zdravotní rizika
Některé studie ukázaly, že nitrity mohou snížit funkčnost imunitního systému člověka ještě několik dní po užití, obvykle postačí změnit způsob vdechování (viz další rizika). Poppers způsobují prudké snížení krevního tlaku a zvýšení tepové frekvence, proto je velmi nebezpečné je kombinovat se stimulanty - byly zaznamenány život ohrožující kontraindikce s Extází. Užívání Poppers představuje zvýšené riziko pro jedince trpící chudokrevností a zejména pro lidi, kteří za sebou mají "mozkovou příhodu". Naprosto nevhodné je užití v těhotenství. Poppers ovlivňují úsudek, proto je vhodné při sexu nasadit kondom ještě před jejich užitím. Kontraindikce s alkoholem nebyla zaznamenána, naopak účinky poppers a alkoholu se vzájemně posilují.

Další rizika
Na trhu se vyskytuje mnoho druhů Poppers, a také se užívají různým způsobem. Jako velmi rizikové se jeví plagiátorství, kdy pod stejným označením se skrývá vícero výrobků od vícero výrobců, tedy jiná látka. Delší užívání poškozuje nos a plíce, a taky vede ke snížení žádaného účinku. Jde o silně těkavou látku. Potřísnění pokožky způsobuje její podráždění a vyrážku. Jsou jedovaté – pokud se "podaří" je polknout, je nezbytné zavolat rychlou lékařskou pomoc. Jsou velmi hořlavé. Aby se předešlo vypařování a nežádoucímu zápachu v interieru, je potřeba je uchovávat neprodyšně uzavřené ve zvláštní lahvičce, nejlépe v lednici (nikoli pod bodem mrazu).

Poppers by se neměly užívat ve vlhkém prostředí, např. při koupeli, protože reagují s vodní párou. To samé platí pro malé a nevětrané místnosti. Rovněž se nedoporučuje jakékoli slévání, tedy ani starších s novějšími stejného druhu. Pro snížení zdravotních rizik uvádíme příklady užití: RUSH originál 10ml: 4x levá nosní dírka. RUSH Ultra Strong od Skyline 10ml: 2x levá a 3x pravá nosní dírka. RUSH Ultra Strong od MS Trade: 2x levá a 4x pravá nosní dírka (od poloviny lahvičky 2x levá a 3x pravá). Pro zvlhčení konečníku a aktivaci mužského G-bodu (bod uvnitř cca 3cm od svěrače na straně penisu, jeho podráždění vede k ženskému typu orgasmu u muže) RUSH Ultra Strong od MS Trade: 2x levá, 4x pravá, 2x levá a 4x pravá nosní dírka pro novou lahvičku.

Externí odkazy

Antidota

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Isaac's Instructions to Jacob
1Isaac called in Jacob, then gave him a blessing, and said:
Don't marry any of those Canaanite women. 2Go at once to your mother's father Bethuel in northern Syria#28.2 northern Syria: See the note at 24.10. and choose a wife from one of the daughters of Laban, your mother's brother. 3I pray that God All-Powerful will bless you with many descendants and let you become a great nation. 4#Gn 17.4-8. May he bless you with the land he promised Abraham, so that you will take over this land where we now live as foreigners.
5Isaac then sent Jacob to stay with Rebekah's brother Laban, the son of Bethuel the Aramean.
Esau Marries the Daughter of Ishmael
6Esau found out that his father Isaac had blessed Jacob and had warned him not to marry any of the Canaanite women. He also learned that Jacob had been sent to find a wife in northern Syria#28.6 northern Syria: See the note at 24.10. 7and that he had obeyed his father and mother. 8Esau already had several wives, but he now realized how much his father hated the Canaanite women. 9So he married Ishmael's daughter Mahalath, who was the sister of Nebaioth#28.9 Nebaioth: Ishmael's oldest son (see 25.13). and the granddaughter of Abraham.
Jacob's Dream at Bethel
10 # Ws 10.10. Jacob left the town of Beersheba and started out for Haran. 11At sunset he stopped for the night and went to sleep, resting his head on a large rock. 12#Jn 1.51. In a dream he saw a ladder that reached from earth to heaven, and God's angels were going up and down on it.
13 # Gn 13.14,15. The Lord was standing beside the ladder#28.13 the ladder: Or "Jacob" or "the stairway." and said:
I am the Lord God who was worshiped by Abraham and Isaac. I will give to you and your family the land on which you are now sleeping. 14#Gn 12.3; 22.18. Your descendants will spread over the earth in all directions and will become as numerous as the specks of dust. Your family will be a blessing to all people.#28.14 Your family … people: Or "All people will ask me to bless them as I have blessed your family." 15Wherever you go, I will watch over you, then later I will bring you back to this land. I won't leave you—I will do all I have promised.
16Jacob woke up suddenly and thought, "The Lord is in this place, and I didn't even know it." 17Then Jacob became frightened and said, "What a frightening place! It must be the house of God and the gateway to heaven."
18When Jacob got up early the next morning, he took the rock that he had used for a pillow and stood it up as a place of worship. Then he poured olive oil on the rock to dedicate it to God, 19and he named the place Bethel.#28.19 Bethel: In Hebrew "Bethel" means "House of God." Before that it had been named Luz.
20Jacob solemnly promised God, "If you go with me and watch over me as I travel, and if you give me food and clothes 21and bring me safely home again, you will be my God. 22This rock will be your house, and I will give back to you a tenth of everything you give me."
Contemporary English Version, Second Edition (CEV®)
© 2006 American Bible Society. All rights reserved.
1And Isaac called Jacob, and blessed him, and charged him, and said unto him, Thou shalt not take a wife of the daughters of Canaan. 2Arise, go to Paddan-aram, to the house of Bethuel thy mother's father; and take thee a wife from thence of the daughters of Laban thy mother's brother. 3And God Almighty bless thee, and make thee fruitful, and multiply thee, that thou mayest be a company of peoples; 4and give thee the blessing of Abraham, to thee, and to thy seed with thee; that thou mayest inherit the land of thy sojournings, which God gave unto Abraham. 5And Isaac sent away Jacob: and he went to Paddan-aram unto Laban, son of Bethuel the Syrian, the brother of Rebekah, Jacob's and Esau's mother.
6Now Esau saw that Isaac had blessed Jacob and sent him away to Paddan-aram, to take him a wife from thence; and that as he blessed him he gave him a charge, saying, Thou shalt not take a wife of the daughters of Canaan; 7and that Jacob obeyed his father and his mother, and was gone to Paddan-aram: 8and Esau saw that the daughters of Canaan pleased not Isaac his father; 9and Esau went unto Ishmael, and took unto the wives which he had Mahalath the daughter of Ishmael Abraham's son, the sister of Nebaioth, to be his wife.
10And Jacob went out from Beer-sheba, and went toward Haran. 11And he lighted upon a certain place, and tarried there all night, because the sun was set; and he took one of the stones of the place, and put it under his head, and lay down in that place to sleep. 12And he dreamed, and behold a ladder set up on the earth, and the top of it reached to heaven: and behold the angels of God ascending and descending on it. 13And, behold, the LORD stood above it, and said, I am the LORD, the God of Abraham thy father, and the God of Isaac: the land whereon thou liest, to thee will I give it, and to thy seed; 14and thy seed shall be as the dust of the earth, and thou shalt spread abroad to the west, and to the east, and to the north, and to the south: and in thee and in thy seed shall all the families of the earth be blessed. 15And, behold, I am with thee, and will keep thee whithersoever thou goest, and will bring thee again into this land; for I will not leave thee, until I have done that which I have spoken to thee of.
16And Jacob awaked out of his sleep, and he said, Surely the LORD is in this place; and I knew it not. 17And he was afraid, and said, How dreadful is this place! this is none other but the house of God, and this is the gate of heaven. 18And Jacob rose up early in the morning, and took the stone that he had put under his head, and set it up for a pillar, and poured oil upon the top of it. 19And he called the name of that place Beth-el: but the name of the city was Luz at the first. 20And Jacob vowed a vow, saying, If God will be with me, and will keep me in this way that I go, and will give me bread to eat, and raiment to put on, 21so that I come again to my father's house in peace, then shall the LORD be my God, 22and this stone, which I have set up for a pillar, shall be God's house: and of all that thou shalt give me I will surely give the tenth unto thee.
maintained by the British and Foreign Bible Society