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Climate Week NYC 2011 Launches at The New York Academy of Sciences
Big-name leaders stress importance of immediate action on climate change.
For the second year in a row, The New York Academy of Sciences is a Climate Week NYC 2011 partner organization. On September 19, the Academy hosted this year's Opening Ceremony, which also launched the Climate Group's three-year Clean Revolution campaign.
Political leaders such as Mayor Bloomberg; Former UK Prime Minister, Tony Blair; and Jean Charest, the Premier of Quebec; and non-governmental development practitioners, including Achim Steiner of UNEP and Andrew Steer of the World Bank, were on hand to lend their support and to reiterate the need for urgent action on Climate Change. According to Mark Kenber, CEO of the Climate Group, the Clean Revolution campaign seeks to inspire and enable the world's most influential business, government, and thought-leaders to take action on climate change, and create a tipping point for the low carbon economy.
In his welcome address, Ellis Rubinstein, President and CEO of the Academy, spoke to the Academy's historic roles in bringing together extraordinary people working at the frontiers of discovery and promoting vital links between science and society. In the past, the Academy's membership has included scientists such as Darwin, Edison, and Einstein; and political leaders such as U.S. Presidents Jefferson and Monroe. Today, the Academy's network includes leading climate scientists such as Dr. Rajendra Pachauri of the IPCC, who sits on the Academy's President's Council. The Academy has also participated in efforts to understand and address increasingly complex scientific issues surrounding climate change and has played a critical role in policy arenas such as PlaNYC 2030, the State's climate action plan, and the State's energy plan. Supporting Climate Week NYC and the Clean Revolution is part of the Academy's goal to connect science to societal change, and vice versa.
Mayor Bloomberg and Premier Jean Charest both noted that lackluster commitment at the national and global policy levels has meant that regional and municipal governments have taken the lead in actions to mitigate and prepare for the impacts of Climate Change. Mayor Bloomberg stated that even in an atmosphere of climate change skepticism, it was better to be seen as overly cautious than risk waiting for the policy environment to catch up to the scientific consensus, saying "even on just a precautionary basis, it is sensible to act." As such, the government of the City of New York has proceeded with its plan to reduce its carbon emissions by 30% by 2017, as articulated in PlaNYC.
Achim Steiner, Executive Director of the UNEP, noted that this was one of the few times in history that scientific findings had been the impetus for a societal and economic response. Mr. Steiner was quick to dispel the sentiment that UN efforts to create a consensus around climate change had failed; he reported that post-Copenhagen there in fact had been an "acceleration of action". He also pointed out that the UN's creation of the IPCC had "protected science from national interests," thus, providing a rational, objective, and science-based framework for society to base its decisions.
Andrew Steer, Special Envoy for Climate Change, echoed the importance of the role of science and innovation, stating that "the challenge is to take inspiration from innovation and then scale it up" for use, particularly in developing countries who are the Bank's largest client base and for whom the effects of Climate Change will be most marked. Mr. Steer noted that the dichotomy between 'going green' and economic growth had changed. The two were no longer viewed as mutually exclusive or opposing, in fact, 90% of the Bank's clients have insisted upon a climate change focus in future projects.
The notion that environmental protection and economic growth were no longer opposing forces was echoed in the Business Leader's panel discussion that took place after the Clean Revolution announcement. Business leaders such as Michel Lies, Chairman of Global Partnerships at Swiss Re; Mark Vachon, Vice President of GE Ecomagination; Mike Ward, President of IKEA; and Wang Shi, Chairman of China Vanke Corporation, indicated that making a business case for sustainability had become easier over time. They did however, decry the lack of a coherent policy strategy that could guide their business strategies and reduce uncertainty when making investment decisions. In the words of Mark Vachon, "the strategy is that there will be no clear national government strategy".
As the science suggests, and was commented upon at the launch, the global community may have missed the opportunity to 'solve' climate change, nevertheless, efforts to mitigate and adapt to the effects of climate change should occur in tandem and will require business leaders, policy makers, and scientists to work in concert to drive the Clean Revolution.
About The Clean Revolution
A Clean Revolution is a massive upscale of smart technologies, design and new business practices. It is the only viable way to tackle climate change and ensure that the nine billion people that will be on the planet by 2050, will not only subsist—but thrive. The Climate Group's Clean Revolution 3-year campaign aims to inspire, catalyze and enable a group of the world's most influential business, government and thought-leaders to take transformational action on climate change, creating a tipping point for the low carbon economy. For more information on the Clean Revolution, please visit www.thecleanrevolution.org.
About Climate Week NYC
Climate Week NYC is an annual global forum which aims to mobilize an international public-private response to climate change. Now in its third year, it has become a key milestone on the global climate change calendar and a focal meeting point for government, business and thought-leaders. Climate Week NYC represents a unique partnership between The Climate Group (Secretariat), UNEP, the UN Global Compact, the UN Foundation, the City of New York, the New York Academy of Sciences, the Carbon Disclosure Project, the TckTckTck campaign and the China Center. Swiss Re is the Founding Sponsor; the Global CCS Institute is the Supporting Sponsor. The Financial Times is the media partner for Climate Week NYC 2011. For more information and a full list of the events taking place throughout New York City during September 19–26 please visit www.climateweeknyc.org.
About The Climate Group
The Climate Group is an independent, not-for-profit organization working internationally with government and business leaders to advance The Clean Revolution: a massive upscale of smart technologies currently available, design and new business practices that is the only viable way to avert catastrophic change and to ensure that nine billion people on the planet by 2050 will not only subsist—but thrive. Founded in 2004, The Climate Group has operations in Australia, China (Beijing and Hong Kong), Europe, India and North America; and this unique global network ensures that its messages are being heard by leaders who can effect change. The Climate Group's global coalition of companies, states, regions and cities around the world recognize the economic and environmental imperatives of taking transformational action on climate change and the low carbon economy now. For more information about The Climate Group visit www.theclimategroup.org.
About the New York Academy of Sciences
The New York Academy of Sciences is an independent, not-for-profit organization committed to advancing science, technology, and society worldwide since 1817. With 25,000 members in 140 countries, the Academy is creating a global community of science for the benefit of humanity. The Academy's core mission is to advance scientific knowledge, positively impact the major global challenges of society with science-based solutions, and increase the number of scientifically informed individuals in society at large. Please visit us online at www.nyas.org.


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Lotus Elise è una spider a due posti con motore centrale e trazione posteriore realizzata a partire dal settembre 1996 dalla casa britannica Lotus. La progettazione ha seguito la filosofia del fondatore Colin Chapman, ben illustrata dal motto "meno massa a beneficio delle prestazioni": questa scelta ha permesso di ottenere, nonostante una potenza del motore relativamente contenuta, prestazioni molto elevate abbinate ad un ottimo piacere di guida. Vero e proprio "cuore" della vettura è il telaio in estrusi di alluminio incollati, una soluzione all'epoca rivoluzionaria nel campo delle auto, in grado di garantire elevata rigidezza torsionale e grande leggerezza. Nonostante l'evoluzione tecnologica del mondo automobilistico, la Lotus Elise rappresenta ancora un punto di riferimento per gli amanti delle auto sportive grazie al feeling di guida unico, alle sue prestazioni e al suo design. A partire dall'anno 2000 sono state derivate dalla Elise alcune varianti coupé dall'impronta ancora più sportiva con il nome Exige.

La progettazione e lo sviluppo (1993 - 1996)
Nell'agosto 1993 la Lotus Cars è acquistata dalla Autoexpò di Bolzano, detentrice anche del marchio Bugatti Automobili SpA, guidata da Romano Artioli: la volontà dell'imprenditore italiano è quella di riportare il marchio, all'epoca in notevole difficoltà, in una posizione di prestigio nell'ambito della produzione di auto sportive. Nasce così l'idea di sviluppare una vettura leggera e minimalista, alla stregua della Lotus Seven: la proposta di una sportiva senza compromessi, priva di portiere, tetto e qualunque altra concessione alla comodità, viene però scartata. Ciò che il team di sviluppo guidato dall'ingegnere Tony Shute cerca non è una moderna reinterpretazione della Seven, ma qualcosa che ne preservi i valori chiave di leggerezza ed alte prestazioni senza sacrificare l'utilizzo sulle strade di tutti i giorni. Ben presto le basi del progetto, identificato dalla sigla interna M111, iniziano a delinearsi: auto scoperta a trazione posteriore e motore centrale, più semplice della sfortunata Elan M100 all'epoca in produzione e simile per filosofia alla Elan originale degli anni sessanta.

Il telaio
Come responsabile dello sviluppo del telaio viene scelto Richard Rackham, in precedenza incaricato di seguire le versioni da corsa della Lotus Esprit. L'alluminio è la scelta obbligata per rispondere ai requisiti di leggerezza del progetto, ma l'idea di utilizzare estrusi incollati è rivoluzionaria nell'ambito automobilistico. L'incollaggio è da decenni la soluzione più utilizzata in campo aeronautico per la giunzione continua di elementi metallici: a differenza della saldatura esso consente di preservare inalterate le proprietà meccaniche dei materiali; altri vantaggi sono il minore aumento di peso e la migliore distribuzione degli sforzi, specialmente rispetto alle soluzioni di saldatura discontinua o rivettatura.
Gli estrusi del telaio sono realizzati a partire da una lega invecchiata di alluminio al magnesio-silicio (Anticorodal 6063) e vengono successivamente anodizzati per prevenire la corrosione e favorire l'incollaggio. L'adesivo scelto è una resina epossidica ad attivazione termica: il ciclo di reticolazione avviene ad una temperatura di circa 200 °C per 40 minuti. L'intero telaio pesa solamente 68 kg, cioè circa la metà di uno equivalente in acciaio, e possiede una rigidezza torsionale di oltre 11.000 Nm per grado. Inoltre, da mero elemento strutturale, per la prima volta esso diventa anche una peculiarità stilistica: infatti l'abitacolo della vettura non è rivestito e il telaio è a vista, come su un'auto da corsa.

La carrozzeria e lo stile
Il compito di definire lo stile viene affidato al centro stile interno guidato da Julian Thomson, che sceglie di ispirarsi a grandi classici del passato come la Lotus Elan, la Lotus 23, la Lotus Europa e la Ferrari Dino 246: quest'ultima è inoltre l'auto personale dello stesso Thomson, che la ritiene tra le migliori sportive a motore centrale mai realizzate. Alla fine, proprio la Dino e la Lotus 23 si rivelano essere le fonti di ispirazione principale; il risultato è una vettura estremamente compatta dalle linee classiche, che ricorda le auto da corsa degli anni sessanta. Il piccolo spoiler inglobato nel posteriore non era inizialmente previsto: la sua adozione si è resa necessaria per ridurre l'alleggerimento del posteriore ad alte velocità causato dalla portanza aerodinamica, scoperto in seguito ad analisi in galleria del vento di un modello in scala della vettura. La carrozzeria è realizzata in vetroresina, come da tradizione per le auto della casa: una soluzione che consente grande leggerezza e al contempo una buona resistenza. Negli interni prevale lo stile minimalista; scarse sono le concessioni al comfort: sulla prima serie della Elise non sono presenti né climatizzatore, né radio, né tappetini. La pedaliera è realizzata, proprio come il telaio, in estrusi di alluminio, mentre il piccolo volante rivestito in pelle è dell'italiana Nardi. Thomson e Rackham, da tempo buoni amici anche fuori dall'ambito lavorativo, hanno lavorato a stretto contatto per trovare il perfetto connubio tra tecnica e stile; a tale proposito un'altra grande ispirazione è giunta dalla moto sportiva Ducati 916, presentata all'inizio del progetto M111 e successivamente acquistata da entrambi. A detta di Thomson la 916 "rende invisibile la linea di separazione tra ingegneria e design"; il telaio a vista, i dettagli come la pedaliera estrusa e lo stile essenziale della Elise sono il risultato di una attenta ricerca in questa ben precisa direzione.

Motore e meccanica
Come da tradizione del marchio, le elevate prestazioni raggiunte dalla Elise sono ottenute tramite la ricerca della leggerezza e l'attenzione nello sviluppo del telaio. Il motore scelto è infatti il modesto Rover Serie K nella versione 16 valvole da 1795 cm³ di cilindrata, capace di 120 CV di potenza massima; la stessa unità è stata utilizzata anche sulla MG F e sul Land Rover Freelander. Nonostante le caratteristiche tutt'altro che d'effetto del propulsore, grazie alla grande leggerezza il rapporto peso/potenza della vettura risulta migliore di quello di tante blasonate sportive. Il cambio, anch'esso di origine Rover, è il PG1 a cinque marce montato in posizione trasversale. L'impianto frenante, non servo-assistito, era inizialmente costituito da innovativi dischi in materiale composito a matrice metallica (MMC) a base di alluminio e pinze in lega di magnesio. Nonostante il significativo risparmio di peso garantito da questa soluzione, nel corso del 1998 i dischi in MMC sono stati sostituiti con una versione più tradizionale in acciaio a causa di problemi di costi e di usura irregolare in condizioni particolari.

1ª serie (1996 - 2001)
Dopo nemmeno due anni di gestazione, il 12 settembre 1995 il risultato definitivo del progetto M111 debutta al salone di Francoforte. Sfruttando il principio per il quale tutte le Lotus iniziano per "E", il nome definitivo Elise viene scelto da Romano Artioli per omaggiare la nipote Elisa, nata all'inizio dello sviluppo dell'auto. A fianco della vettura, presentata nel classico verde inglese, viene posto un telaio nudo. Il successo è istantaneo e nonostante il debutto su strada del modello definitivo non sia previsto prima della seconda metà del 1996, lo stand del marchio è preso d'assalto da un gran numero di persone desiderose di lasciare una caparra; nel giro di pochi mesi le prenotazioni raggiungono il migliaio di unità e la casa è costretta a rivedere i piani di produzione previsti. Il 1º agosto del 1996 viene consegnato il primo esemplare di serie della Elise, nel colore Calypso Red. Il prezzo base nel Regno Unito è fissato a 18.950 sterline, mentre in Italia per acquistarla sono necessari 50.150.000 lire. La stampa è universalmente entusiasta: la prestigiosa rivista inglese Autocar assegna alla Elise il punteggio pieno di 5 stelle lodando l'handling e le prestazioni e definendola "un punto di riferimento nella storia dell'automobile", sottolineando però tra i difetti il cambio talvolta impreciso, la sonorità del motore fiacca per una sportiva, la mancanza di ABS e airbag e le scarse finiture dell'esemplare di preserie provato. Secondo la rivista Evo "nessuna altra auto sulla terra è in grado di estrarre più magia da soli 120 CV"; l'auto riceve gli appellativi di "pura, senza macchia, sensazionale".

Sport 135

La prima evoluzione della Elise giunge nel marzo 1998, al Motor Show di Birmingham: la nuova Sport 135 presenta un motore potenziato a 137 CV (135 hp, da cui il nome), uno scarico sportivo dalla sonorità più adatta ad un'auto ad alte prestazioni e un cambio a rapporti più ravvicinati. Anche l'assetto viene modificato per ottenere un miglior comportamento in pista (a scapito tuttavia del comfort in strada) e al posteriore sono montati pneumatici più larghi di 20 mm. Esteticamente la Sport 135 è riconoscibile per il colore argento della carrozzeria e gli adesivi riportanti il nome situati davanti ai passaruota posteriori; all'interno l'abitacolo è reso più speciale dall'adozione di sedili Corbeau da corsa e dal rivestimento in alcantara rosso di questi ultimi e del volante. Nel Regno Unito il costo di questa versione speciale è fissato a ben 28.950 sterline, con un sovrapprezzo notevole rispetto alla Elise base. Complessivamente sono stati prodotti solamente 85 esemplari di Sport 135 in due serie, nessuno dei quali è mai stato importato ufficialmente in Italia.

111S

Al salone di Ginevra del marzo 1999 viene introdotta la 111S; il nome riprende il type-number del progetto Elise, con l'aggiunta della S di Sprint, sigla che storicamente ha contrassegnato le versioni potenziate dei modelli Lotus. La novità principale è una nuova variante del motore Rover Serie K, già presente sull'allestimento top di gamma della MG F e dotato di sistema di valvole a fasatura variabile VVC. La modifica permette di raggiungere i 145 CV di potenza massima a 7000 giri/min e, abbinata allo stesso cambio a rapporti ravvicinati già montato sulla Sport 135, consente alla 111S di ottenere prestazioni sensibilmente superiori alla Elise base. Esteticamente è riconoscibile dal piccolo spoiler al posteriore e dai nuovi cerchi a sei razze realizzati dall'italiana OZ Racing. Inoltre, con l'orrore dei puristi (ed il sollievo dei proprietari più sensibili) l'imbottitura dei sedili viene maggiorata rispetto alla versione base; tale miglioria è stata successivamente estesa a tutta la gamma. La 111S è commercializzata a partire dalla seconda metà del 1999 ad un prezzo di 26.590 sterline nel Regno Unito e 68.192.000 lire in Italia, con un sovrapprezzo di quasi 9 milioni di lire rispetto alla Elise base.

Sport 160
La Sport 160, apparsa nel 2000, è una versione ulteriormente potenziata della 111S: inizialmente prevista in serie limitata di 100 vetture per limiti di omologazione, la richiesta è stata tale da far cambiare idea ai vertici dell'azienda; alla fine del 2001 la produzione si è arrestata dopo 337 esemplari. Il motore è il medesimo della 111S, elaborato fino a 162 CV (160 hp) e accoppiato ad un nuovo scarico Janspeed. La Sport 160 presenta il medesimo spoiler posteriore della 111S, ma si distingue per gli specifici cerchi in lega a cinque razze MIM Victory e per la scritta del modello davanti ai passaruota posteriori. Alla gamma colori vengono aggiunti anche l'estroso Scandal Green e un inedito nero metallizzato.

Elise GT1

Nel 1997 la Lotus Motorsport decise di costruire una versione da competizione della Elise adatta a partecipare al campionato FIA GT1. Il telaio venne allungato per migliorare l'aerodinamicità complessiva e venne costruito in fibra di carbonio per contenerne il peso complessivo. Sui sette esemplari prodotti vennero inseriti propulsori V8 Lotus o Chevrolet LT5 6.0L V8 derivati dalla Corvette ZR1.

Motorsport Elise
Nel 2000 venne costruita in diversi esemplari la Motorsport Elise, Versione ad alte prestazioni della Elise. Era dotata di un propulsore Rover K da 200 cv di potenza abbinato ad un cambio manuale a 5 marce. La carrozzeria era in vetroresina che poggia su di un telaio in alluminio e su di un controtelaio in acciaio. Le sospensioni sono a doppi bracci trasversali con molle elicoidali. I freni sono a disco ventilati.

Edizioni speciali
Per celebrare il glorioso passato nelle corse del marchio, nel 1999 sono presentate due edizioni speciali della Elise, contraddistinte dalla livrea Heritage e disponibili sia in versione base che in versione 111S: la Type 49 nella classica colorazione rosso, bianco, oro del Team Lotus sponsorizzato Gold Leaf a cavallo tra gli anni sessanta e settanta e la Type 79 nei colori nero-oro della sponsorizzazione John Player Special.
L'anno successivo, per festeggiare il nuovo millennio, viene realizzata in soli 50 esemplari la Elise Millennium Edition, nell'inedito colore Atlantis Blue.

340R (2000)

Al salone di Birmingham dell'ottobre 1998 la Lotus stupisce il pubblico presentando in forma di concept car una variante estrema della Elise, chiamata 340R: basata sul medesimo telaio in alluminio, è però priva di tetto e di portiere, avvicinandosi per certi versi all'idea originale del progetto M111. Il nome 340R fa riferimento al rapporto potenza/peso previsto di 340 CV per tonnellata. Lo stile della carrozzeria, in vetroresina e composta da un'unica parte, è opera del designer Russell Carr e rispecchia appieno l'indole super-sportiva della vettura: linee tese, fari allungati che ricordano i graffi di un felino, rollbar protettivi alle spalle degli occupanti, motore e scarico a vista. La reazione entusiasta del pubblico spinge la casa automobilistica britannica a valutare la produzione di una piccola serie, che viene annunciata a Ginevra nel marzo 1999 e presentata in forma definitiva sette mesi più tardi. La versione di serie ricalca le linee della concept, pur mostrando un certo numero di modifiche rese necessarie dallo sviluppo del progetto e dai requisiti di omologazione. Curiosamente, gli specchietti retrovisori sono quelli montati sulla moto Aprilia RSV 1000. Il motore è lo stesso Rover serie K usato sulla Elise, privo però del sistema di fasatura variabile VVC della 111S, ma comunque in grado di sviluppare 177 CV a 7.800 giri al minuto. La vettura è dotata di ammortizzatori Koni regolabili e l'aderenza è garantita da speciali pneumatici semi-slick Yokohama A038 LTS sviluppati appositamente per la 340R. Nonostante le caratteristiche tecniche l'auto non riesce a raggiungere l'obiettivo di 340 CV per tonnellata, fermandosi a quota 262: il nome 340 venne così convertito in un riferimento al numero di esemplari da produrre. Tutti vengono venduti ancora prima dell'inizio della produzione, destinata per la maggior parte al Regno Unito; tra i restanti ne sono esportati 25 in Italia, 10 in Francia, 10 in Giappone e 8 negli Stati Uniti. Al momento della messa in vendita la 340R costa 35.000 sterline in patria e ben 107 milioni di lire in Italia. L'unica colorazione disponibile è il bicolore titanio-nero, ma a seguito dell'acquisto alcuni proprietari scelgono di riverniciare la carrozzeria in colori diversi. Ad un sovrapprezzo viene reso disponibile anche un Track Pack (al costo di 10 milioni in Italia), comprendente un potenziamento del motore che permette di raggiungere i 190 CV e uno scarico sportivo Janspeed. Nelle prove della stampa la 340R riceve apprezzamenti da ogni testata giornalistica, pur ricevendo qualche critica per il mancato raggiungimento del target del rapporto potenza/peso; la rivista Road & Track la definisce "semplicemente l'auto più pura sulla faccia della Terra".

2ª serie Rover (2001 - 2006)

Lo sviluppo di una versione rinnovata della Elise ha inizio nell'autunno del 1998 con l'assegnazione del ruolo di capo del design a Steve Crijns. L'idea di base è quella di mantenere inalterate le qualità della 1ª serie, aggiungendo uno stile più moderno e aggressivo e rendendola complessivamente più adatta ad una clientela più ampia. A fine 1999 la proposta di stile di Crijns viene approvata e ha inizio lo sviluppo al computer, una novità assoluta per la Lotus. Per evitare i problemi sorti con la 1ª serie i modelli in scala vengono subito provati in galleria del vento: i risultati degli esperimenti conducono all'introduzione di un estrattore e di uno spoiler inglobato nella coda ben più pronunciato, allo scopo di bilanciare correttamente i carichi aerodinamici tra anteriore e posteriore. Una grande ispirazione giunge anche dalla estrema 340R e dalla concept M250: la Elise 2ª serie, comunemente chiamata S2, ha uno stile moderno che si distacca nettamente da quello rétro della prima serie, presentando fari allungati, prese d'aria di grandi dimensioni, curve più sinuose e dettagli più curati. A livello di telaio le differenze sono minime: la raffinata cella in estrusi di alluminio della 1ª serie resta pressoché inalterata, eccetto per una riduzione di altezza dei correnti laterali, dai quali vengono tagliati 50 mm per facilitare l'ingresso nell'abitacolo. Negli interni prevale ancora lo stile minimalista ed essenziale, ma si ha un sensibile miglioramento delle finiture e del comfort in generale. L'assetto viene rivisto per eliminare la tendenza al sovrasterzo della 1ª serie: la S2 ha un comportamento più neutro e sottosterzante, adatto anche a guidatori meno esperti e in grado di fornire maggior fiducia sul bagnato. Nonostante alcuni prototipi di pre-serie montassero un motore GM come la parente stretta Opel Speedster, per la produzione viene scelto di nuovo il Rover Serie K da 1,8 litri di cilindrata, abbinato ad una centralina elettronica sviluppata dalla Lotus in modo da migliorare la risposta dell'acceleratore e da rispondere alle normative Euro III; la potenza aumenta leggermente, portando la quota totale a 122 CV. La presentazione ufficiale avviene a Birmingham nell'ottobre 2000 con notevole stupore da parte del pubblico e della stampa, dato che il progetto della S2 era stato fino ad allora mantenuto segreto per non danneggiare le vendite della 1ª serie. Il prezzo nel Regno Unito per i primi esemplari, consegnati a partire dall'aprile 2001, è di 22.995 sterline; in Italia la S2 costa invece 69.673.000 lire. Come optional sono disponibili due diversi allestimenti: il Race Tech, destinato ai proprietari che prevedono un maggiore utilizzo in pista, e lo Sports Tourer, adatto ad un utilizzo più stradale e comprendente interni in pelle, radio con quattro altoparlanti, tappetini e migliori finiture. La stampa è di nuovo entusiasta: Autocar afferma che "in Lotus hanno fatto ciò che credevamo fosse impossibile, migliorando quella che consideriamo ancora la migliore roadster di tutti i tempi"; la rivista australiana Motor conclude che "è stato fatto un lavoro molto convincente per trasformare un enfant terrible in qualcosa di altrettanto emozionante ma privo di tutti gli spigoli vivi". Le critiche riguardano ancora lo scarico dalla tonalità deludente, il cambio impreciso seppur migliorato rispetto alla precedente versione, le difficoltà nel montaggio del tetto di tela rinnovato e l'ingresso nell'abitacolo ancora problematico nonostante le modifiche al telaio.

Sport 135

Nel gennaio 2002 vede la luce una prima versione potenziata della Elise S2, la Sport 135. Analogamente alla omonima versione della 1ª serie, la Sport 135 subisce modifiche al motore, alla centralina e allo scarico fino a raggiungere la potenza di 137 CV. Il potenziamento è disponibile ad un sovrapprezzo di 1.750 sterline rispetto alla versione base e, oltre ad essere disponibile come allestimento opzionale al momento dell'ordine, il pacchetto può essere montato dai concessionari anche sulle auto già uscite dalla fabbrica. L'assetto invece non subisce alcuna modifica. Esteticamente le uniche differenze rispetto alla versione base sono date dalle scritte del modello sul posteriore, sulla plancia e sui passaruota anteriori. In Italia questa versione non sarà mai importata ufficialmente.

111 e 111S
A giugno 2002 sono presentate le versioni 111 e 111S: meccanicamente identiche tra loro, differiscono solo per l'allestimento interno, più curato sulla 111S (che include tappetini e rivestimenti in pelle). In realtà la 111S risulterà senza dubbio la più venduta tra le due; solo un ridottissimo numero di 111 lascerà la fabbrica. Sotto il cofano di entrambe batte il 1.8 con fasatura variabile VVC già visto sulla 111S 1ª serie, ma elaborato ulteriormente dalla Lotus fino a raggiungere i 160 CV di potenza massima a 7000 giri/min. Anche il cambio è rinnovato, grazie all'utilizzo di rapporti intermedi più corti e di una quinta marcia lunga. Esteticamente la 111 e la 111S sono riconoscibili per un nuovo diffusore a tre sezioni e per gli inediti cerchi in lega Spider a otto razze. Il prezzo nel Regno Unito è di 25.995 sterline per la 111, con un sovrapprezzo di 2000 sterline per la 111S; in Italia servono invece 43.390 euro per la 111 e 46.720 euro per la meglio rifinita 111S. Autocar la definisce la Elise più curata ma non la migliore, sostenendo che la Sport 135 sia complessivamente da preferire; nonostante questo giudizio la stessa rivista la elegge a fine anno Migliore Auto Sportiva, davanti alla concorrenza di avversarie del calibro di TVR Tamora, Honda NSX, Porsche 996 e Mercedes SL55 AMG.

135R
Una versione dura e pura per appassionati entra nella gamma Elise nell'aprile 2003: si tratta della 135R, dotata del medesimo motore della Sport 135 ma con l'aggiunta di notevoli modifiche a livello di assetto; nuovi sono i dischi dei freni, così come le molle Eibach più rigide, gli ammortizzatori sportivi Bilstein e una barra antirollio anteriore regolabile. Gli pneumatici sono gli inediti semi-slick Yokohama Advan A048R, più larghi all'anteriore rispetto a quelli montati sulla S2 standard, allo scopo di ridurre il sottosterzo. A livello di stile le 135R si distinguono per i cerchi OZ Racing a 16 razze, il diffusore posteriore analogo a quella della 111S e le griglie delle prese d'aria dipinte nello stesso colore della carrozzeria (disponibile nelle sole due tinte Silver Mica e Blue Mica); gli interni sono foderati in alcantara blu e in un tessuto che simula l'aspetto della fibra di carbonio. Nonostante le modifiche all'assetto rendano la 135R un'auto meno adatta alla strada rispetto alle altre versioni, essa è da molti considerata la migliore tra le Elise 2ª serie. Questo fatto, unito alla sua rarità (solo 123 esemplari prodotti, mai importati ufficialmente in Italia) la rende una variante molto ricercata dagli appassionati.

Edizioni speciali
Sulla base della S2 standard da 122 CV vengono realizzate in serie limitata, a partire dal 2002, diverse versioni speciali caratterizzate dalle livree storiche Heritage: nello specifico si tratta della Type 72 (tributo alla omonima leggendaria F1 degli anni '70) nei colori John Player Special, la Type 49 nella colorazione Gold Leaf, la Type 25 (omaggio alla rivoluzionaria vettura resa famosa dal pilota Jim Clark) e infine la 99T come ricordo delle vittorie di Ayrton Senna durante la sua permanenza nella squadra di F1 del Team Lotus negli anni '80.

2ª serie Toyota (2004 - 2009)

111R

Nel 2003, riconosciuti i limiti in termini di affidabilità Rover Serie K (la guarnizione della testa costituita in origine da materiale plastico era inadeguata, e il frequente cedimento della stessa causava il mescolamento dei liquidi o il loro passaggio nelle camere dei cilindri, con conseguenti gravi danni) ha inizio la ricerca di un nuovo gruppo motopropulsore che possa sopperire ai difetti del leggero e prestazionale motore inglese che aveva equipaggiato la Elise fin dal principio. Dopo aver esaminato alcune possibilità, tra cui il 2 litri aspirato GM della Opel Speedster e i propulsori Honda con tecnologia VTEC, la scelta definitiva ricade sul 1.8 Toyota 2ZZ-GE VVTL-i (si precisa, però, che sul motore è presente solo la dicitura 2ZZ seguito dal codice numerico di identificazione), montato sulla Celica TS: sviluppato in collaborazione con Yamaha, è un moderno motore con testa in alluminio e monoblocco in composito a matrice metallica (MMC), dotato di un sistema di fasatura e alzata variabile delle valvole e in grado di erogare 192 CV a ben 8000 giri al minuto. Il peso del nuovo VVTL-i giapponese è però di 35 kg superiore rispetto a quello del Serie K. Anche per il cambio viene scelta una unità di origine Toyota (nello specifico il C64 a sei rapporti), mentre per la prima volta appare su una Elise un sistema ABS sviluppato con il sostegno della Bosch. Dal punto di vista stilistico le differenze rispetto alla 2ª serie motorizzata Rover sono minime e concentrate al posteriore: gli scarichi sono ora ravvicinati e posti in posizione centrale all'uscita del diffusore, anch'esso di nuovo disegno. L'assetto viene leggermente rivisto per sopperire all'aumento di peso, dovuto al nuovo gruppo motore-trasmissione, all'aggiunta dell'impianto frenante servo-assistito con ABS e agli interni meglio curati, con tappetini, alette parasole, chiusura centralizzata e sedili più imbottiti che entrano a far parte dell'equipaggiamento di serie. Il prezzo della nuova 111R nel Regno Unito viene fissato a 27.995 sterline e a 45.500 euro in Italia (circa 3000 euro in più della 111S). Le versioni motorizzate Rover restano comunque in listino: la 111S sopravviverà fino al 2005, mentre invece la Elise S2 base sarà prodotta fino a 2006 inoltrato. Sempre nel 2006 vengono introdotte alcune migliorie quali l'introduzione dell'acceleratore elettronico fly-by-wire e le luci a LED al posteriore. L'anno successivo invece la 111R cambia nome e diventa semplicemente Elise R.

Lo sbarco negli USA: la "Federal Elise"

La decisione di abbandonare definitivamente la motorizzazione Rover giunge anche dalla volontà di introdurre per la prima volta la Elise nel mercato degli Stati Uniti; l'ormai vetusto Serie K non sarebbe infatti in grado di superare le stringenti norme anti-inquinamento imposte al di là dell'Atlantico. Perciò, in parallelo allo sviluppo della 111R destinata al mercato europeo e asiatico si fa strada anche il progetto di una variante per gli USA, che viene chiamata internamente Federal Elise. Meccanicamente identica alla 111R, la Federal si distingue per alcune modifiche rese necessarie per l'importazione oltreoceano: gli interni sono completamente ridisegnati e per la prima volta dotati di airbag per conducente e passeggero, legalmente richiesti nel continente americano. La carrozzeria resta invariata eccetto per la presenza delle luci di ingombro sui passaruota, mentre l'assetto viene ammorbidito leggermente. Quando le prime auto vengono messe in vendita nel febbraio 2004 la stampa esprime pareri molto positivi; la rivista Road & Track la definisce "senza dubbio la sportiva più eccitante da guidare al mondo", concludendo che "trascorrere un giorno di guida intensa in una Elise vi rovinerà l'esperienza che si può provare alla guida di qualunque altra auto sulla terra". Nel giro di un anno il mercato nordamericano giungerà a rappresentare il 50% delle vendite mondiali della Elise. Inoltre, le modifiche imposte all'abitacolo (comprendenti il doppio airbag) saranno poi rese disponibili come optional anche sulla R europea a partire dal 2006 e diventeranno parte dell'allestimento di serie nel 2008.

Elise S
La gamma Elise è priva di una versione accessibile da quando l'entry-level motorizzata Rover esce dai listini a fine 2005, con gli ultimi esemplari che lasciano la catena di montaggio a inizio del 2006. La sostituta viene presentata in estate con il nome di Elise S: esteticamente è identica alla 111R (nel frattempo rinominata Elise R) eccetto per i cerchi in lega, uguali a quelli montati sulla entry-level Rover. Sotto il cofano si ha invece un altro 1.8 di provenienza Toyota, l'1ZZ-FE da 136 CV, abbinato ad un cambio a cinque rapporti C56. Con un prezzo fissato a 38.087 euro in Italia, la S costa circa 8.500 euro in meno rispetto alla R; ma nei confronti della sorella più potente, oltre a costo e consumi, scendono necessariamente anche le prestazioni: per uno scatto da 0 a 100 km/h sono necessari 9 decimi di secondo in più (6,1 contro 5,2). Le sensazioni alla guida restano tuttavia inalterate e la meno potente della gamma Elise viene subito riconosciuta da molti come la più adatta ad un utilizzo quotidiano.

Elise SC

In seguito al successo della sorella estrema Exige S da 223 CV, in vendita dal 2006, la Lotus comincia a valutare l'idea di inserire anche nel cofano motore della Elise lo stesso 2ZZ-GE unito al compressore volumetrico Eaton M62. Tuttavia, a causa degli ingombri dell'intercooler e dello spazio ridotto disponibile nel vano della Elise, si decide di optare per una soluzione diversa ma in grado di sviluppare la stessa potenza massima: l'intercooler viene abbandonato ed è scelto un diverso compressore, un Magnuson M45. Nasce così la Elise SC, la più potente variante della Elise disponibile in listino. Stilisticamente le modifiche rispetto alle versioni S ed R riguardano l'aggiunta di un piccolo spoiler posteriore sviluppato in galleria del vento e dei cerchi in lega di nuovo disegno. Nonostante la potenza massima sia di soli 20 CV superiore rispetto ai 192 CV della Elise R, il comportamento dinamico della SC viene trasformato da un'erogazione più fluida e progressiva, distribuita su tutta la gamma dei giri motore. Il prezzo all'inizio delle vendite nel 2008 è 51.981 euro, circa 5.000 euro in più rispetto alla R aspirata.

Edizioni speciali
Come per le altre serie della Elise, anche la S2 motorizzata Toyota durante la sua produzione ha visto l'avvento di un certo numero edizioni speciali in serie limitata. A novembre 2005 è presentata la Sports Racer, limitata a 199 esemplari e disponibile nei due colori Ardent Red e Persian Blue con strisce bianche lungo la carrozzeria. Nel 2008 è la volta della Type 25, prodotta per omaggiare a quarant'anni dalla scomparsa il grande campione Jim Clark e basata sulla versione SC da 222 CV. L'anno precedente la Type 72D in livrea John Player Special era stata invece realizzata per celebrare i 35 anni dalla vittoria del campionato del mondo di Formula 1 con Emerson Fittipaldi nel 1972. Una versione ancora più essenziale della Elise S da 136 CV è invece presentata a settembre 2009 e chiamata Club Racer: priva di ogni tipo di comfort tra cui tappetini, radio e imbottitura dei sedili, è destinata ai puristi e agli appassionati della pista.

3ª serie Toyota, restyling (2010 - 2021)

Elise, Elise R ed Elise SC

Le normative sulle emissioni inquinanti dell'Unione europea impongono che dal 2011 tutte le auto immatricolate nuove debbano rispettare gli standard Euro V: entrambi i 1.8 Toyota montati sulle varie versioni della Elise sono però conformi solamente alle norme Euro IV e il marchio inglese non può e non vuole accollarsi i costi delle modifiche necessarie; i due motori sono peraltro destinati ad uscire di produzione a breve. La scelta di un nuovo propulsore viene effettuata sempre all'interno della famiglia Toyota, selezionando il 4 cilindri 1ZR-FAE da 1.6 litri di cilindrata e 136 CV di potenza massima. Nel febbraio 2010 è presentata a Ginevra una nuova versione entry-level, dotata del citato 1.6 e chiamata semplicemente Elise. In concomitanza viene anche introdotto un restyling della gamma, il primo dall'introduzione della S2 nel 2001: anteriore e posteriore vengono completamente ridisegnati, pur mantenendo gli stilemi che hanno contraddistinto la Elise durante tutta la produzione. Gli interni restano invece invariati; l'ultimo aggiornamento su questo fronte risale al 2008 con l'introduzione della nuova plancia e degli airbag nella configurazione di serie. Il nuovo stile viene esteso anche alle versioni R ed SC, che rimangono in produzione solo per pochi mesi fino a dicembre 2010 a causa dell'impossibilità di omologare auto con il motore 2ZZ-GE Euro IV. Come conseguenza, per tutto il 2011 la gamma Elise è costituita unicamente dalla entry-level 1.6 che, nonostante la lieve riduzione delle prestazioni, riceve unanimi apprezzamenti dalla stampa motoristica mondiale. La rivista Evo scrive che "è una vera gioia guidarla con allegria lungo le stradine in primavera; la diminuzione di coppia rispetto al modello precedente implica che bisogna far salire i giri motore per tirare fuori il massimo dalla vettura, ma quando lo si fa ha carattere da vendere". Attualmente (settembre 2012) la Elise 1.6 è in vendita in Italia a partire da 39.600 euro.

Elise S
Una versione ad alte prestazioni della Elise manca nella gamma da quando le ultime SC sono uscite di produzione a fine 2010. Dopo mesi di sviluppo, nel settembre 2011 vede la luce la Elise S dotata di un nuovo motore 1.8 2ZR-FE conforme alle norme Euro V che, unito ad un compressore volumetrico Magnuson R900 (con tecnologia Eaton TVS), è in grado di erogare 220 CV a 6800 giri al minuto. Di fatto, pur portando lo stesso nome della versione entry-level da 136 CV in listino fino al 2009, è la sostituta della SC. Le prestazioni, per merito anche del picco di coppia di 250 Nm raggiunto a 4600 giri, sono di prim'ordine: per uno scatto da 0 a 100 sono necessari 4,6 secondi, quasi 2 in meno rispetto alla Elise 1.6 da 136 CV. La nuova Elise S entra in produzione a partire dall'estate 2012, con un prezzo di vendita di 48.950 euro in Italia.

Edizioni speciali
Nel 2010 vengono realizzate su base Elise SC ed Exige S le versioni speciali RGB: esse sono un omaggio all'ex direttore della Vehicle Engineering Roger Becker, ritiratosi dall'attività in quell'anno dopo essere stato per oltre 40 anni il supervisore dell'assetto di ogni modello Lotus uscito dalla fabbrica. Un'edizione dedicata ai puristi, la Club Racer basata sulla Elise 1.6, arriva invece nel febbraio 2011: più leggera di 24 kg, è l'omologa della variante speciale con lo stesso nome presentata nel 2009.

Nel 2013 è stata realizzata la versione da competizione della Elise, e cioè la S Cup R. Dotata di un propulsore 1.8 2ZR FE compresso da 220 cv, è stata potenziata aerodinamicamente con l'introduzione di alette, splitter, diffusore posteriore, ala e spoiler in fibra di carbonio per contenere il peso a 924 kg. Sono state montate anche nuove molle e nuovi ammortizzatori sportivi. L'accelerazione avviene in 4,6 secondi da 0 a 100 km/h. Per l'omologazione all'impiego in pista, il veicolo è stato attrezzato con roll-bar conforme FIA, sistema anti incendio conforme FIA, centralina rimappata, isolatore elettronico della batteria, sedile conducente Hans con cintura a sei punti, gancio traino anteriore conforme FIA, volante a rilascio rapido, hardtop, radiatore con triplo by pass, vetro posteriore in policarbonato e ruote in lega forgiate.

Specifiche tecniche

Note

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Elise

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Home » Local » Harnessing power of women, young people key to combating terrorism, extremism — scholars
Harnessing power of women, young people key to combating terrorism, extremism — scholars
By Mohammad Ghazal - Mar 14,2015 - Last updated at Mar 14,2015
AMMAN — Fighting terrorism and extremist ideologies starts with giving women and young people in the region their rightful place in the community, Muslim scholars and opinion leaders said Saturday.
Denouncing extremism and terrorist ideologies as having nothing to do with Islam is not enough as actions on the ground are needed to stand up to this phenomenon, which primarily harms Muslims whether in their countries or residing in the West, they said during the International Conference on "Role of Moderation in Confronting Terrorism for Accomplishing Global Peace and Stability".
"Preaching and telling youths what is right and what is wrong is not enough. We need to go to the streets and listen to their concerns and address them; otherwise, we will not succeed in fighting extremist ideologies that seek to lure young people," Abdelfattah Mourou, the deputy head of Tunisia's Ennahdha Party, said at the opening of the two-day conference.
"If you want to fight terrorism, give young people the hope they need, involve them in life," he said.
"If you want to fight terror, get women out of the kitchens to assume their pivotal role in raising awareness, and educating and raising generations," Mourou said in a speech at the event, held by the International Forum for Moderation with the attendance of hundreds of scholars, intellectuals, politicians and Muslim and Christian religious leaders from 26 countries.
"Women are educated and have their powers. Give them the chance to lead and they will change the current conditions," he added.
"Repeated condemnation of terrorism is not enough and shows our weakness. We need real actions."
Ali Al Qura Daghi, secretary general of the International Union of Muslim Scholars that groups more than 95,000 scholars, said the way to fight terrorism and extremist ideologies is through standing up to narrow-mindedness and exclusion of others.
"We are at a very critical stage during which we need to address... improper religious teachings and promoting the noble values of Islam," he noted.
The scholar, who stressed moderation as key to fighting terrorism, said there is a dire need to change the way of religious preaching to address young people in a language they understand and that is closer to them.
"Youths are the main engines of the entire nation. Their powers should be used to build the nation. We should not let them be brainwashed and use their powers to destruct our nation," he said.
Addressing the participants, Marwan Faouri, the secretary general of the International Forum for Moderation, said moderation is the key to peace and stability in the region.
"All Muslims and Arabs are targeted by terrorism. All sects and ethnic groups are targeted by terrorism, which has no religion and seeks to defame Islam," Faouri noted.
"We condemn the terrorist movements' acts of killing, slaughtering and all types of violence. Terrorism is the main danger facing the entire nation in decades," he added.
Participants at the event are expected to come up with recommendations on measures and plans to confront terrorism and shed light on the true image of Islam, Faouri said.
Discussions at the forum are focusing on the role of moderation in fighting terrorism, defining terrorism, the role of religious centres in fighting terrorism, origins of terrorism and extremism, and the role of women in fighting extremism, among others.
Muslim scholars call for UN resolution penalising contempt of religions
Scholars convening in the capital have issued the Amman Declaration, which urges the UN to draft a resolution penalising contempt of religions, prophets and sacred beliefs.
Scholars urge consensus among faiths, religious schools to combat extremism
AMMAN — Muslim scholars on Sunday called for consensus among all faiths and religious schools to foster cooperation, and ensure justice for
UJ hosts seminar on means to fight extremism
University of Jordan professors and students recently discussed ways to combat extremism in a seminar titled "No to Extremism and Terrorism" at UJ's Islamic Cultural Centre.

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The Solo Travel Series: Thailand (Bangkok).
I'm starting off this series with a post about my few days in Bangkok. I flew from Singapore to Bangkok and stayed there for three nights, two full days. I have been to Bangkok plenty of times; it's a city my family and I frequented mainly when we were living in China and Vietnam. I've spent New Years Eve's on Kao San Road (as a 14 year old with my parents and little brother, so they weren't the wild night you might be picturing!!) and seen most of the main sites. Regardless, I was excited to explore the city again on my own.
The Thai vegetarian festival was on while I was in Bangkok, which was mainly located in China Town. So of course I, always having food on my mind, headed on over. It was a boiling day, I got lost 4 times, and walked around aimlessly for about two hours. While a part of me was annoyed by this, it did give me to opportunity to get off the beaten track a little, and see the less touristy part of Bangkok, which I enjoyed. The festival itself was just countless food stalls selling vegetarian food (I'm not complaining!), and I picked up some yummy treats. From China Town I walked to Wat Pho; a temple complex close to the Grand Palace. I decided to go here because my lonely planet guide promised me it would be less busy, and it was. It was beautiful and I happily explored the complex for a few hours. Overall my first day was great, if not a little hot, but I did feel very overwhelmed by the city. The amount of traffic and people everywhere made me feel a bit claustrophobic, and to be honest, I was very happy to head to my hotel room in the afternoon for some quite alone time.
I did venture out that night though, to go to Veganerie, a place I had heard so much about via Instagram. They basically specialise in vegan desserts; anything from granola to red velvet waffles to sugar free carrot cake. As I went there for dinner, I tried their avocado sushi and the banana nut smoothie; both were divine. I also got the berry granola slice and carrot cake to go. This place definitely made my day a whole lot brighter, and yummier.
Day two was a bit of a let down; mostly on my part. Because I had been so overwhelmed by the city the day before, I wasn't too keen on doing much. Shamefully I spent most of my day in my hotel room catching up on TV series. It's an example of how my anxiety really does impact my life; as much as I try to beat it, sometimes it just kinda ruins my day. But I did end up forcing myself to leave my room and headed to Bangkok shopping central, Siam, to see what it was all about. I wasn't really in the shopping mood though, so after picking up some instant ramen from the grocery store, I headed back to my hotel to eat it there. So yeah, not the best day, but that's okay sometimes too!
I treated myself to three nights in a budget hotel; as I'm going to be spending the next six weeks in shared accommodation, I thought I deserved three nights of privacy. For me, travel is all about balance; it's okay, and sometimes needed, to treat yourself a little.
Overall, as much as I love Thailand, Bangkok is not my favourite city. It's definitely worth a visit, as there are so many cultural sights to be seen, but for me, I enjoy a bit more quite. So I was happy to board my flight on Saturday morning to head to Ao Nang, Krabi, a beachside town I've been to many times in the past, but was so excited to visit again.
I got to Ao Nang yesterday, and right now as I'm typing away on my ipad, I'm feeling very out of my comfort zone, but more about that in the next post!
The Solo Travel Series: Thailand.


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Ýokary Liga (1997/1998) – 6. edycja najwyższej piłkarskiej klasy rozgrywkowej w Turkmenistanie. W rozgrywkach wzięło udział 8 drużyn, grając systemem kołowym w prawdopodobnie 3 rundach. Tytułu nie obroniła drużyna Nisa Aszchabad. Nowym mistrzem Turkmenistanu został zespół Köpetdag Aszchabad. Tytuł króla strzelców zdobył Rejepmyrat Agabaýew, który w barwach klubu Nisa Aszchabad strzelił 28 goli.

Dwa najlepsze zespoły poprzedniego sezonu (Nisa Aszchabad oraz Köpetdag Aszchabad) zakwalifikowały się bezpośrednio do mistrzostw kraju w sezonie 1997/1998. Pozostałe drużyny o udział w tych rozgrywkach musiały walczyć barażach.

Runda kwalifikacyjna
Zespół Köpetdag Aszchabad został zwolniony z rundy kwalifikacyjnej (występowała druga drużyna), a Nisa Aszchabad otrzymała "dziką" kartę.

Tabela
Tabela końcowa (po 21. kolejkach) jest nieznana. Poniżej znajduje się tabela po 20. kolejce. Wiadomo jednak, że zespół Köpetdag Aszchabad zdobył mistrzostwo kraju wyprzedzając drugi w tabeli zespół Nisa Aszchabad o 16 punktów.

Zobacz też
 Ýokary Liga

Przypisy

Bibliografia

Pierwszy poziom rozgrywek piłkarskich w Turkmenistanie
1997 w piłce nożnej
1998 w piłce nożnej
Turkmenistan w XX wieku


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OKC 2020 General Election Propositions
What is a Proposition?
A proposition entails a proposal or topic of some sort presented for consideration or acceptance.
There has been a recent call made by the Oklahoma City Council for a revised edit of the City Charter. This proposed edit comprises an upgraded use of language and several resolutions undertaking some discrepancies found in state law on the City Charter. These proposed changes or amendments will be presented upon a separate ballot on November 3, 2020, the same date as the nationwide general election. The Charter Review appointed by Mayor David Holt recommended nine propositions after considering a wide range of issues.
This Charter Review consists of 7 members:
Ward 8 Councilman Mark K. Stonecipher (co-chair)
Sharon Voorhees
Leslie Batchelor
Miriam Campos
Ward 2 Councilperson James Cooper
Stan Evans
Rachel Pappy
Proposed Amendments
There are nine proposed Charter amendments, and Oklahoma City voters will consider them as separate propositions with a "yes" or "no" vote. Each requires a simple majority to pass. The Governor of Oklahoma, Kevin Stitt must also review and sign voter-approved Charter amendments for them to formally become law.
Proposition 1
The first proposed Charter amendment would make minor changes regarding elections for Mayor and Council:
The name of the February "primary" election would become the "general" election, and April's "general" election would become the "runoff" election.
Councilmembers and the Mayor would take office four weeks after the "runoff" (currently "general") election, instead of one week.
Requirements for election notices and candidacy declarations would be changed to comply with current state law, which already supersedes the Charter's outdated language.
If approved, this proposition will amend Article II, Section 2, and Article X, Sections 1-3 of the Charter.
This proposed amendment would affect qualifications to run for Mayor or a City Council seat:
The description of the requirements will be reformatted to make it easier to read.
The required time period for candidates to live in Oklahoma City before filing to run for office would shorten from 3 years to 1 year.
Candidates would be required to be a registered voter in Oklahoma City for the year immediately preceding a formal declaration of candidacy.
Candidates for Council seats would also be required to be registered to vote in the Ward in which they are running for at least one year before a formal declaration of candidacy.
If approved, this proposition will amend Article II, Section 6 of the Charter.
This proposition would extend the time period from 15 days to 30 days to call a special election, or to appoint a temporary Mayor, if the office is vacant. It makes the time period consistent with the same requirement for vacant Council seats. Appointment of a temporary Mayor can only occur if the vacancy is in the last year of the term.
If approved, this proposition will amend Article II, Section 10 of the Charter.
Proposition 4 would amend an outdated requirement for Council meetings to match the current practice of setting meeting schedules by ordinance. The Council currently meets every other Tuesday.
This proposed amendment would allow the Mayor or a Councilmember to provide information to the City Manager about a City employee's job performance. The information would be required to be based on direct personal knowledge, or a signed, written statement from a resident.
The Charter prohibits the Mayor or Councilmembers from giving orders to City Manager subordinates, and from directing or requesting appointment or removal of a City employee. The narrow proposed change in Proposition 5 would explicitly provide a way for the Mayor and Councilmembers to provide positive or negative feedback without violating the Charter.
If approved, this proposition will amend Article IV, Section 4 of the Charter.
This proposition would clarify who is in the City's Division of Public Affairs. The city's Division of Public Affairs is under the direct control of the City Council.
It would include the City Manager, Municipal Councilor, City Auditor, Municipal Court judges, and all City boards, commissions and committees created by the Mayor and Council.
This would change the term "Councilman" to "Councilmember" or "Councilor" where the Charter refers to Council representatives.
If approved, this proposition will enact a new Section 11 in Article IX of the Charter that directs the City Clerk to work with the Municipal Counselor to make the changes throughout the Charter.
This proposal would amend the section of the Charter granting powers to the City government, and reformat it into five subsections for easier reading. It would also add the word "welfare" to the list of powers for enacting and enforcing ordinances "to protect health, safety, welfare, life or property."
If approved, this proposition will amend Article I, Section 3 of the Charter.
This proposed amendment would re-word a section heading and more clearly state its apparent, original intent to prevent improper transactions related to certain businesses, and City franchise agreements.
It would prevent City employees and officers from accepting things of value on terms unavailable to the general public from privately-owned transportation businesses and utilities. It would allow for franchises and contracts to be conditioned upon free service for City employees and officers while engaged in official duties.
If approved, this proposition will amend Article IV, Section 12 of the Charter.


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Home PS4 Exclusive Reviews
Judgment Review – PlayStation 4
June 20, 2019Justin Oneil0 Comments
CategoriesPS4 Exclusive Reviews Reviews
Sega and Ryu go Gotoku Studio have been on quite a roll with their games this generation. Already we've seen great new entries in the Yakuza franchise from them along with great remakes of past Yakuza titles. The Fist of the North Star game that released last year was also quite good in my opinion. Now Ryu go Gotoku Studio has created a new game called Judgment that takes place in the same world as the Yakuza franchise but features new characters and new gameplay mechanics. Many of the things I love about the Yakuza franchise are here but while some of the new gameplay mechanics aren't as good as I hoped, this is still another hit game for the studio.
The story of Judgment focuses on Yagami Takayuki, a shamed former lawyer who is now working as a private investigator. In his new profession, Yagami finds himself on the trail of a serial killer who is killing yakuza members and who's calling card is to leave his victims bodies with no eyes. Once again taking place in the familiar city of Kamurocho, Yagami will be collecting evidence, investigating crime scenes, gathering information from various characters and more. I won't touch on the main story too much for sake of spoilers but I found it to be gripping, emotional, and interesting from start to finish. There are plenty of plot twists and chapters will end with events that will have you wanting to start the next one right away to see what happens next. Almost the entire cast of characters, such as Yagami's partner Masaharu Kaito, is well written and interesting to learn about as well.
The city of Kamurocho is once again a joy to explore and engage in the activities it has on display. The world isn't anywhere near as big as what you would find in other open world titles but fans of this studio's past games know they always load them with side activities to help give you different things to do throughout the game and Judgment is no different. There are sidequests you can go on and plenty of minigames to play such as arcade games which I always enjoy. These range from things like Puyo Puyo to Virtua Fighter and Fighting Vipers and a little fun fact is that you can even play some of these against another player in two player mode. There is a House of the Dead like light gun game called Kamuro of the Dead to play, you can go play poker, go on dates with various female characters, take part in drone races, and even jump into a virtual reality board game (no this game doesn't support PlayStation VR sadly). Side missions are fun too and vary from serious matters to more fun and goofy missions that had me laughing at what was transpiring. RGG studio once again nails the side content which helps make this 50+ hour adventure even more worth taking on.
If you've played a Yakuza game then the combat in this will feel very familiar to you. If you're new to these games altogether don't worry as it's pretty easy to pick up and learn. When in combat Yagami can use two different fighting styles with one being better suited for one on one battles and the other being better suited for fights with multiple foes. Objects in the environment can be interacted with and used as weapons as well so always keep your eyes open for those. An EX meter can be used once it has been filled up and allows you to use special moves similar to the heat moves found in the Yakuza titles. While the combat system is very much like Yakuza it blends in some new moves to help differentiate itself which I appreciated.
Not everything about Judgment is great though as some of the new things this game brings to the table still need some work. For instance I found a lot of the actual detective mechanics to be a bit frustrating and/or boring such as times I would have to tail someone. These missions just aren't fun and I found there to be too many of them. Investigating crime scenes are also frustrating at times as quite frequently I wasn't even sure what I was supposed to be looking for and instead just stumbled upon things by chance. Then there are the points where you have to put evidence together but there isn't much for the player to actually do here which leaves them feeling a little under baked. None of these things ruin the game or even hurt the appeal of the game too much in my opinion but I would like to see some of them either go away or be improved if we get another game like this.
The visuals in Judgment look good but they aren't pushing the boundaries or anything. Again those who have played any of the Yakuza games will know what to expect in this department with Judgment. Kamurocho is once again full of detail and life. All of the character models and animations looked good to me as well. This brings me to the audio which has something new about it that I really appreciated. That is the fact that Judgment actually features a full English voice over cast that is surprisingly pretty good. This is how I played through the game and I found all of the voice actors did a really good job with their lines. Of course you can still play the game in Japanese if that is what you prefer. I always wished the Yakuza games offered an English dialog option so to finally get it in Judgment was a treat to me. The rest of the audio package is good too with the sound effects of your punches and kicks sounding satisfying and the soundtrack being fun to listen to as well. The trophy list in the game is another challenging one much like the Yakuza games and will have you trying out all kinds of things in the game in order to unlock the Platinum.
Some of Judgment's detective gameplay isn't as good as it could be but they don't detract too much from an otherwise great game. The story writing and cast of characters is another strong showing from RGG studio and the combat system is as fun as ever. Kamurocho is also filled to the brim with fun side activities that kept me immersed in its world. Whether you a fan of the Yakuza franchise or jumping into this world for the very first time, Judgment shouldn't be missed.
*Judgment is available on PlayStation 4. Reviewed on a PlayStation 4 Pro. Review copy provided by Sega for this review.
Has a great story that kept me invested in everything that was going on
Yagami and the rest of the cast of characters are all great
Kamurocho is once again full of fun side activities and missions
Great visuals and audio and the English voice overs were much appreciated
Tailing missions aren't fun and need to go away
Investigation gameplay felt boring and frustrating at times
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Alumina ceramic is widely used as a thermocouple protector or engineering ceramic in harsh environments due to its high-temperature stability, chemical inertness, and low thermal conductivity. Because alumina is prevalent in high-temperature equipment, it is useful to understand its Raman properties to enable temperature measurement via Raman spectroscopy in these harsh-environment systems. In this paper, we report temperature mapping on the surface of high-temperature alumina ceramics via Raman spectroscopy. The ceramics studied were as cast (unpolished) to approximate use in high-temperature industrial applications. Temperature calibration equations were generated covering the range from room temperature to ~1000°C. The most accurate mathematical temperature relation used the Raman line shift of the most intense Stokes A1g peak at 418cm-1. The average standard deviation of the Raman temperature measurement was less than 5°C over the entire experimental temperature range. This method will provide accurate non-contact surface temperature measurments in harsh environments where thermal radiation and variable surface emissivity contributes significant error to simpler infrared thermometry.
The modern energy production base in the U.S. is increasingly incorporating opportunity fuels such as biogas, coalbed methane, coal syngas, solar-derived hydrogen, and others. In many cases, suppliers operate turbine-based generation systems to efficiently utilize these diverse fuels. Unfortunately, turbine engines are difficult to control given the varying energy content of these fuels, combined with the need for a backup natural gas supply to provide continuous operation. Here, we study the use of a specially designed Raman Gas Analyzer based on capillary waveguide technology with sub-second response time for turbine control applications. The NETL Raman Gas Analyzer utilizes a low-power visible pump laser, and a capillary waveguide gas-cell to integrate large spontaneous Raman signals, and fast gas-transfer piping to facilitate quick measurements of fuel-gas components. A U.S. Department of Energy turbine facility known as HYPER (hybrid performance system) serves as a platform for apriori fuel composition measurements for turbine speed or power control. A fuel-dilution system is used to simulate a compositional upset while simultaneously measuring the resultant fuel composition and turbine response functions in real-time. The feasibility and efficacy of system control using the spontaneous Raman-based measurement system is then explored with the goal of illustrating the ability to control a turbine system using available fuel composition as an input process variable.
Opportunities exist to improve on-line process control in energy applications with a fast, non-destructive measurement of gas composition. Here, we demonstrate a Raman sensing system which is capable of reporting the concentrations of numerous species simultaneously with sub-percent accuracy and sampling times below one-second for process control applications in energy or chemical production. The sensor is based upon a hollow-core capillary waveguide with a 300 micron bore with reflective thin-film metal and dielectric linings. The effect of using such a waveguide in a Raman process is to integrate Raman photons along the length of the sample-filled waveguide, thus permitting the acquisition of very large Raman signals for low-density gases in a short time. The resultant integrated Raman signals can then be used for quick and accurate analysis of a gaseous mixture. The sensor is currently being tested for energy applications such as coal gasification, turbine control, well-head monitoring for exploration or production, and non-conventional gas utilization. In conjunction with an ongoing commercialization effort, the researchers have recently completed two prototype instruments suitable for hazardous area operation and testing. Here, we report pre-commercialization testing of those field prototypes for control applications in gasification or similar processes. Results will be discussed with respect to accuracy, calibration requirements, gas sampling techniques, and possible control strategies of industrial significance.
Hollow, metal-lined capillary waveguides have recently been utilized in spontaneous gas-Raman spectroscopy to improve signal strength and response time. The hollow waveguide is used to contain the sample gases, efficiently propagate a pump beam, and efficiently collect Raman scattering from those gases. Transmission losses in the waveguide may be reduced by using an azimuthally polarized pump beam instead of a linearly or radially polarized pump. This will lead to improved Raman signal strength, accuracy, and response time in waveguide-based Raman gas-composition sensors. A linearly polarized laser beam is azimuthally polarized using passive components including a spiral phase plate and an azimuthal-type linear analyzer element. Half-wave plates are then used to switch between the azimuthally polarized beam and the radially polarized beam with no change in input pump power. The collected Raman signal strength and laser throughput are improved when the azimuthally polarized pump is used. Optimization of the hollow waveguide Raman gas sensor is discussed with respect to incident pump polarization.
We previously reported the use of hollow metal and dielectric lined waveguides as gas cells used in real-time Raman spectroscopy of gas mixtures. Our team has constructed a multi-gas Raman sensor system capable of measuring molecular components in most gas mixtures with sub-percent accuracy and a sub-second sampling rate. This combination of speed and accuracy is enabled by the novel combination of optimized sample-cell collection and appropriate gas-stream configuration. Here, we discuss the new state-of-the-art in Raman process-gas analysis and share relevant testing data on our optimized system for potential industrial end-users. We conclude that a paradigm shift in technology for gas measurement applications could result from the instrumentation developed herein.
Hollow, metal-lined capillary waveguides have recently been utilized in spontaneous gas-Raman spectroscopy to improve signal strength and response time. The hollow waveguide is used to contain the sample gases, efficiently propagate a pump beam, and efficiently collect Raman scattering from those gases. Transmission losses in the waveguide may be reduced by using an azimuthally polarized pump beam instead of a linearly or radially polarized pump. This will lead to improved Raman signal strength, accuracy, and response time in waveguide-based Raman gas-composition sensors. A linearly polarized laser beam is azimuthally polarized using passive components including a spiral phase plate and an azimuthal-type linear analyzer element. Half-wave plates are then used to switch between the azimuthally polarized beam and the radially polarized beam with no change in input pump power. The collected Raman signal strength and laser-throughput are improved when the azimuthally polarized pump is used. Optimization of the hollow waveguide Raman gas sensor is discussed with respect to incident pump polarization.
A gas composition sensor based on Raman spectroscopy using reflective metal lined capillary waveguides is tested under field conditions for feed-forward applications in gas turbine control. The capillary waveguide enables effective use of low powered lasers and rapid composition determination, for computation of required parameters to pre-adjust burner control based on incoming fuel. Tests on high pressure fuel streams show sub-second time response and better than one percent accuracy on natural gas fuel mixtures. Fuel composition and Wobbe constant values are provided at one second intervals or faster. The sensor, designed and constructed at NETL, is packaged for Class I Division 2 operations typical of gas turbine environments, and samples gas at up to 800 psig. Simultaneous determination of the hydrocarbons methane, ethane, and propane plus CO, CO2, H2O, H2, N2, and O2 are realized. The capillary waveguide permits use of miniature spectrometers and laser power of less than 100 mW. The capillary dimensions of 1 m length and 300 μm ID also enable a full sample exchange in 0.4 s or less at 5 psig pressure differential, which allows a fast response to changes in sample composition. Sensor operation under field operation conditions will be reported.
Researchers have long sought to improve collection efficiencies in scattered-light sensing applications. Herein, we demonstrate efficient collection of Raman scattered light from gaseous samples. This enables the accurate, real-time, simultaneous measurement of otherwise difficult to distinguish molecular gasses or hydrocarbons. Hollow capillary waveguides, lined with a metal and dielectric over-coating, have often been used to deliver IR laser light to a target. We show that these waveguides can be used as both a sample holder for Raman gasses and as a laser-pumped optical cell which can collect Raman scattered light from these gasses. We extend existing low mode-order capillary waveguide analysis to treat higher order modes. This extension allows a robust computer simulation to accurately predict the spontaneous Raman scattering power that can be collected by the waveguide. We verify our new theoretical models with experimental measurements of Raman signals from a nitrogen filled waveguide. We demonstrate a cutback experiment which verifies our new theoretical predictions of the variation of scattering collection efficiency with guide dimensions. The prediction accuracy of our simulations allows us to design spectrometers and detectors to maximize Raman-light throughput in a high-sensitivity gas detection system.
Hollow core fiber optics enable gas phase Raman spectroscopy with relatively low power laser excitation sources. A Raman sensor for gaseous fuel analysis is demonstrated using silver coated capillary optical fiber as the sample cell and as the signal collection optic. Using laser powers with as little as a few milliwatts excitation power, the majority species of natural gas and syngas are readily detected, as well as oxygen and nitrogen in a single sensor system. Exchange rates in the capillary optical fiber are high enough to enable optical analysis in sub-second response time for real time sensing and control. Because this one sensor system simultaneously detects and resolves all the component species, real time feedback to the combustion control system of fuel content and properties is enabled.
Typical control systems that are found in modern power plants must control the many physical aspects of the complex processes that occur inside the various components of the power plant. As detection and monitoring of pollutants becomes increasingly important to plant operation, these control systems will become increasingly complex, and will depend upon accurate monitoring of the concentration levels of the various chemical species that are found in the gas streams. In many cases this monitoring can be done optically. Optical access can also be used to measure thermal emissions and the particulate loading levels in the fluid streams. Some typical environments were optical access is needed are combustion chambers, reactor vessels, the gas and solid flows in fluidized beds, hot gas filters and heat exchangers. These applications all have harsh environments that are at high temperatures and pressures. They are often laden with products of combustion and other fine particulate matter which is destructive to any optical window that could be used to monitor the processes in these environments in order to apply some control scheme over the process. The dust and char that normally collects on the optical surfaces reduces the optical quality and thus impairs the ability of the optical surface to transmit data. Once this has occurred, there is generally no way to clean the optical surface during operation. The probe must be dismounted from the vessel, disassembled and cleaned or replaced, then remounted. This would require the shutdown of the particular component of the plant where optical monitoring is required. This renders the probe ineffective to be used as the monitoring part of any control system application. The components of optical monitoring equipment are usually built in supporting structures that require precise alignment. This is almost always accomplished using fine scale adjustments to specialized mounting hardware that is attached to the reactor vessel. When the temperature of these supporting structures increases due to the high temperature process that is occurring inside the vessel, the optical alignment can often suffer due to the thermal expansion of the mounting structure. This can render them useless especially for gas velocity measurements or other situations where precise optical alignment is required. What is needed is an optical probe that can be inserted into any hazardous environment that will not suffer alignment problems or other failure modes that are related to high temperature dirty environments, and at the same time maintain a clean optical surface through the lifetime of the devise so that it may be continually used for optical inspection or for control system applications. This paper describes details of the construction and the use of a transpiration purged optical probe which mitigates the problems that are outlined above. The transpiration probe may be used as either an emitter or a detector. The probe is implemented in the harsh high temperature environment of the NETL pulsed combustion system where products of combustion and particulate matter have been shown to degrade the performance of a normal optical window. Assessments of combustion heat release are made by monitoring the ultraviolet signatures that are produced by the concentration of OH during a pulsed combustion process. It is shown that these measurements are directly correlated with the pressure within the pulsed combustor. Probe temperature measurements are also presented to show how the probe and its mounting hardware remain at constant temperatures well below the high temperature environment which they monitor.
We describe the design and lasing characteristics of a miniaturized, chip-scale Nd:YAG slab laser. The Nd:YAG laser slab utilizes a retroreflecting corner to achieve a 17-cm optical path length with slab geometry of 10×12×2 mm. The laser is constructed, tested, and shown to successfully lase at 1064 nm under edge pumping with an AlGaAs diode laser at 808 nm. The slab laser is operated in a pulsed-pump excitation mode and shown to support a TEM10 single output mode. The fluence achievable from the edge pumping of this initial cavity geometry results in a 6.0% experimentally measured lasing efficiency.
Deregulation of the power industry and increasingly tight emission controls are pushing gas turbine manufacturers to develop engines operating at high pressure for efficiency and lean fuel mixtures to control NOx. This combination also gives rise to combustion instabilities which threaten engine integrity through acoustic pressure oscillations and flashback. High speed imaging and OH emission sensors have been demonstrated to be invaluable tools in characterizing and monitoring unstable combustion processes. Asynchronous imaging technique permit detailed viewing of cyclic flame structure in an acoustic environment which may be modeled or utilized in burner design . The response of the flame front to the acoustic pressure cycle may be tracked with an OH emission monitor using a sapphire light pipe for optical access. The OH optical emission can be correlated to pressure sensor data for better understanding of the acoustical coupling of the flame. Active control f the combustion cycle can be implemented using an OH emission sensor for feedback.


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Using a dictionary is not a hard task for anybody if he or she knows the letters of the language and knows the arrangement of the letters that are used in the dictionary. Generally, a dictionary is designed alphabetically. The first letter of a language comes in the beginning of the dictionary. Then they are maintained in an organized way in order to arranging these words correctly. The page starts with a single letter A or B or …. Then the words are written one after another like in the alphabet. The main words are designed in bold. The pronunciations are mentioned in the bracket with the symbols of the language. Gradually the meanings of the words are written with their different uses by making sentences. Sometimes the antonyms and the synonyms are given. Different parts of speeches are also mentioned for better understanding. So, if anybody wants to use a dictionary he has to know the letters of the language and their sequences. Finding out the meaning of a word, he has to search the first letter of the word and then he can add the second letter with the first letter. He should not search the whole words. Only he should search the word which is required. According to the letters of the words, he can search and the first two or three letters of the words are mentioned on the top of the page of the dictionary. Again, if he wants to understand the pronunciation of the words he has to learn the symbols of the language that are mentioned in the dictionary. In this process anybody can use a dictionary.
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But quite a few economists are urging everyone to take deep breaths and accept that much (or maybe all) of the drop was about various distortions.
As the second week of the shutdown gets underway, to the tune of shrill selling across global markets, a novel approach comes to us from RBC Capital Markets on Monday: let the politicians keep squabbling, we\'re better off in the long run.
This chart from bond strategists at CRT Capital makes the U.S., even when including state and local spending along with federal outlays, look a bit less of a spendthrift than some peers. Enough to keep the bond vigilantes at bay? Maybe not, but we\'ll take an optimistic view when it hits us in the face.