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L'Opel GT è un'automobile sportiva prodotta dalla casa tedesca Opel presentata per la prima volta nel 1968 e prodotta sino al 1973.

Storia e profilo

Genesi del modello

La genesi della GT risale ai primi anni '60 del secolo scorso: fu infatti nel 1962 che i vertici General Motors (di cui la Opel all'epoca faceva parte) decisero di dare un'impronta differente alla gamma delle vetture Opel, fino a quel momento caratterizzate da una rassicurante aura di solidità, razionalità e tranquillità nelle prestazioni, ma assolutamente non da grinta e non da una certa dose di sportività per renderle più appetibili anche da una clientela tradizionalmente orientata verso altri marchi. Per questo motivo, alla sede di Rüsselsheim venne trasferito l'americano Clare MacKichan come capo del design del marchio tedesco. Al suo fianco venne costituita una folta équipe di designer, tra cui il tedesco Erhard Schnell, assegnato alla direzione del reparto N10. Ufficialmente, il compito della nuova squadra fu quella di rendere più accattivante la gamma delle berline fino a quel momento in gamma. In realtà, fu proprio Schnell a lavorare di nascosto ad una coupé di fascia media quando non impegnato negli incarichi ufficiali. Solo il suo diretto superiore MacKichan sapeva di questa sua attività sottobanco, ma lasciò correre in modo da lasciare libero sfogo alla creatività di Schnell. Tale progetto segreto venne svelato al resto della dirigenza Opel e General Motors solo nel 1964, quando venne inaugurato il nuovo Centro Stile Opel, il più grande polo di design automobilistico d'Europa. Non vi era ancora una vettura vera e propria, ma solo alcuni abbozzi su carta o poco più. L'idea di Schnell venne presentata come dimostrazione delle potenzialità del nuovo Centro Stile in modo da stimolare maggiormente la potenziale clientela ad avvicinarsi finalmente al marchio Opel.

L'idea venne approvata dai vertici GM e immediatamente iniziò il lavoro per cercare di definire nel più breve tempo possibile le linee della nuova sportiva, una sportiva che si voleva lontana dal resto della produzione per quanto riguardava il design. Non si voleva, cioè, realizzare una coupé che fosse solo una versione a due porte e padiglione basso di una berlina già esistente, ma qualcosa di nettamente diverso, pur se basata su meccanica derivata dalla grande produzione in serie. Per realizzare il primo modello in scala 1:1, si scelse di partire dall'abitacolo, perché prima di tutto si cercò di conferire il massimo livello di ergonomia e di impostazione sportiva del posto guida. Da lì vennero poi disposte la meccanica e il motore, dopodiché solo in ultima battuta, attorno a questo complesso venne disegnata e realizzata la carrozzeria. Quest'ultima venne scelta fra più proposte di stile in quanto particolarmente grintosa nelle forme, ma anche in grado di soddisfare i requisiti relativi alla disposizione di meccanica, motore ed abitacolo. Il primo modello in scala 1:1 venne realizzato in creta.

Si arrivò così al salone dell'automobile di Francoforte del 1965, quando fu presentato il prototipo Opel Experimental GT, primo vagito in pubblico del progetto destinato a realizzare la futura GT. La Experimental GT era una vettura creata sulla base della Kadett B e con un propulsore 1900 cm³ da 90 CV, derivato da quello montato sulle contemporanee Rekord B. Il prototipo suscitò clamore per via delle sue linee aerodinamiche, per gli allestimenti interni di stampo nettamente sportivo e per il corpo vettura dal baricentro basso che ricordava abbastanza da vicino la concept car Mako Shark II presentata a New York alcuni mesi prima con marchio Chevrolet (anche la Chevrolet era appartenente al gruppo General Motors).

La concept Experimental GT fu in pratica un modo per saggiare il gradimento del pubblico nei confronti di un'eventuale inedita sportiva Opel. E il pubblico, di fatto gradì, anche se il consiglio di amministrazione della General Motors faticò ancora a digerire completamente l'idea di una sportiva da inserire in una gamma fatta di paciose berline e giardinette. Inoltre, prevedendo che questo modello avrebbe fatto gola anche al mercato statunitense, il direttivo GM impose di rendere più americaneggianti le linee della concept Experimental GT, certamente gradevoli, ma anche migliorabili. Per questo motivo, ci si rifece allo stile della Mako Shark II, simile in più punti alla concept di Francoforte, ma anche più sinuosa ed accattivante. A tale scopo vennero richiamati in Germania altri designer, tra cui Anatole Lapine, George Gallion e Chuck Jordan, che sostituì MacKichan alla guida del settore design della Opel. Oltre ad apportare le necessarie migliorie stilistiche, vennero condotti anche studi sul fronte dell'aerodinamica: gli ultimi affinamenti effettuati in galleria del vento portarono così all'ottenimento di un Cx migliore rispetto alla Porsche 911.

Un ulteriore problema si ebbe quando il successo di vendite della Kadett B portò allo sfruttamento totale delle linee di assemblaggio dello stabilimento di Bochum, in precedenza designato come impianto destinato anche alla produzione della futura GT. L'impossibilità di utilizzare l'impianto di Bochum costrinse quindi lo stato maggiore della Opel a cercare un carrozziere esterno per la realizzazione delle scocche nude. Tale carrozziere venne individuato nella francese Brissonneau & Lotz che, per motivi organizzativi, appaltò gran parte del lavoro alla carrozzeria Chausson di Gennevilliers, che realizzò le scocche grezze, mentre la Brissoneau & Lotz si occupò della verniciatura e delle finiture. Le scocche così approntate vennero poi inviate a Bochum, dove venne effettuato l'assemblaggio definitivo con il montaggio dei gruppi meccanici.

Il debutto ufficiale del modello definitivo avvenne in concomitanza coi Saloni autunnali del 1968.

Design esterno ed interno

Compatta ma filante, la GT era caratterizzata da una linea muscolosa ed aggressiva, che riprendeva in toto quelli che erano i motivi stilistici salienti della concept Mako Shark II, compresa la particolare forma "a bottiglia di Coca-Cola" visibile osservando la vettura dall'alto. Il frontale era appuntito (tra l'altro proprio grazie all'arretramento del motore) e caratterizzato dalla presenza di fari a scomparsa che venivano azionati mediante un comando meccanico a ruotavano sul loro asse longitudinale. I parafanghi anteriori molto prominenti, si sviluppavano fino ad oltre l'altezza del lungo cofano motore disegnando un profilo a onda che percorreva l'intera vettura lungo la linea di cintura e lungo la sagoma del parafango posteriore. Il parabrezza era relativamente generoso come superficie, mentre sensibilmente più ridotte erano le altre superfici vetrate, un aspetto peraltro comprensibile se si considera la tipologia di vettura. Il padiglione era molto rastremato e introduceva ad una coda raccolta e tronca, provvista di un piccolo accenno di spoiler integrato e dominata dai doppi fari circolari, anch'essi ispirati a quelli della Corvette C3. Altra particolarità della parte posteriore erano le feritoie di sfiato sopra il lunotto per lo smaltimento dell'aria dall'abitacolo.

L'abitacolo era omologato per sole due persone, con un posto guida dominato dal grande gruppo plancia-cruscotto di forma squadrata, con due grandi strumenti circolari dietro al volante a calice a tre razze e tre strumenti secondari sulla console centrale (amperometro, manometro per l'olio e termometro dell'acqua). Degno di nota era l'utilizzo di sedili sportivi sagomati e con poggiatesta integrato. La GT debuttò solo tre anni dopo la pubblicazione del libro Unsafe at any speed di Ralph Nader, un libro che fra l'altro coinvolse direttamente il gruppo GM, accusato di produrre auto molto insicure e pericolose. Per questa ragione, si cercò di indirizzare parte della progettazione anche in direzione della sicurezza passiva. In questo senso vanno inquadrate soluzioni come le imbottiture su plancia e volante, oppure gli stessi sedili con poggiatesta integrato che vanno a proteggere il collo degli occupanti in caso di tamponamento da dietro. Per quanto riguardava la dotazione, la pecca più imperdonabile stava però nell'assenza di un vero e proprio bagagliaio: posteriormente non vi era infatti alcun vano apribile, ma semplicemente il serbatoio carburante, e la ruota di scorta si trovava in fondo al piccolo spazio dietro ai due sedili, spazio che fungeva appunto anche da piccolo bagagliaio.

Struttura, meccanica e motori

Gli accorgimenti sul fronte delle sicurezza erano evidenti anche sul piano tecnico e già a partire dalla struttura stessa della vettura, che prevedeva una scocca portante in lamiera d'acciaio a deformazione programmata. Un'altra soluzione in tal senso degna di essere menzionata era lo sterzo con piantone collassabile. A tal proposito, vale anche la pena aggiungere che lo sterzo si avvaleva di una raffinata soluzione a circolazione di sfere, tipico di vetture di ben più alto lignaggio. La meccanica telaistica era per il resto simile a quella delle contemporanee Kadett B, con tarature affini a quelle delle versioni più potenti, anche se con una differenza sostanziale al retrotreno, sempre del tipo ad assale rigido con barra Panhard, ma con molle elicoidali al posto delle balestre longitudinali. L'avantreno conservò invece la già collaudata soluzione a ruote indipendenti e a bracci sovrapposti con balestra trasversale. Posteriormente era montata anche una barra stabilizzatrice, che all'avantreno era ottenibile a richiesta. Sia davanti sia dietro erano presenti ammortizzatori idraulici telescopici.L'impianto frenante era di tipo misto come nelle Kadett di fascia alta e medio-alta.

Al suo debutto, la Opel GT fu prevista in due motorizzazioni:

GT 1100, equipaggiata con lo stesso motore della Kadett SR 1100, ossia un'unità da 1078 cm3 con alimentazione a due carburatori Solex, distribuzione ad asse a camme laterale ed in grado di erogare una potenza massima di 60 CV, versione non prevista per il mercato italiano.
GT 1900, spinta da un motore di origine Rekord C, anche se da un anno esso venne montato anche sotto il cofano di alcune Kadett Coupé. Si trattava di un motore da 1897 cm3, con alimentazione a carburatore doppio corpo Solex, distribuzione ad asse a camme in testa e con potenza massima di 90 CV.Non venne adottato,neppure a richiesta,nonostante anticipazioni contrarie,il motore "Sprint" capace di 106 CV.

Scelta obbligata per il tipo di cambio, un manuale a 4 marce dotato di coppia conica ipoide. A richiesta, sulla GT 1900 era possibile avere il differenziale autobloccante, non previsto invece sulla GT 1100. Sempre a richiesta e sempre solo sulla GT 1900, era possibile avere un cambio automatico a 3 rapporti.

La carriera commerciale

Mentre gli esemplari destinati al Vecchio Continente vennero distribuiti dalla rete ufficiale Opel, quell destinati al mercato USA vennero distribuiti oltreoceano mediante la rete Buick, altro marchio gravitante nell'orbita della General Motors. Gli aggiornamenti occorsi alla gamma della GT furono quasi tutti di dettaglio. A fine estate del 1969, ad esempio, il paraurti anteriore che fino a quel momento era in due pezzi, venne sostituito da uno in un pezzo unico, mentre all'interno comparve un vano portaoggetti sul tunnel. Numerosi altri aggiornamenti di dettaglio (volante, comando fari, posacenere, manovella alzacristalli, ecc) vennero apportati nell'agosto del 1970, anche se la novità più rilevante fu la cancellazione dal listino della versione con motore da 1,1 litri perché poco richiesta dal mercato a causa delle sue prestazioni modeste. In realtà, da quel momento le vendite calarono bruscamente anche per la versione con motore da 1,9 litri, giacché l'entrata in listino della Manta A innescò un fenomeno di cannibalismo commerciale: la Manta era infatti omologata per quattro persone, possedeva un vero bagagliaio e consentiva una maggior praticità.

Il 12 marzo del 1971 venne introdotta in listino la GT/J, ossia una 1900 con allestimento semplificato e quindi anche con prezzo ridotto: in questo modo si volle da una parte sostituire la 1100 con un modello più economico della 1900 ma con prestazioni altrettanto brillanti, mentre dall'altra si volle continuare a tenere vivo l'interesse nei confronti di questo modello. Nello stesso anno, a causa delle leggi anti-inquinamento statunitensi, il propulsore da 1,9 litri, l'unico rimasto nella gamma, subì una revisione che portò ad una leggera diminuzione della potenza a 85 CV, ma solo negli esemplari destinati oltreoceano.
Ulteriori aggiornamenti (cerchi, luci posteriori con illuminazione per la retromarcia integrata, orologio, scritte identificative, ecc) si ebbero fra il 1971 e il 1973. Nell'autunno del 1972, limitatamente al mercato italiano, arrivarono sul motore 1900 delle cassette di trasformazione ufficiali dovute a Virgilio Conrero che, grazie a 2 carburatori doppio corpo, fecero aumentare la potenza  a 125 CV DIN a 6200 giri/min e la velocità massima per GT e GT/J a 205 chilometri orari con un supplemento di prezzo di Lit. 350.000 + montaggio. Nel luglio del 1973 cessò la produzione della GT, che non venne mai sostituita da un modello veramente simile in tutto e per tutto, anche se in genere si assume la Manta come sua legittima erede. La stragrande maggioranza della produzione della GT fu destinata al mercato statunitense e solo in una percentuale molto più bassa sono state commercializzate in Europa.

Nell'arco dei suoi anni di produzione ne sono stati prodotti più di 103.463 esemplari, di cui solo 3.573 nella cilindrata minore da 1.1 litri. Di questi, ben 70.564 furono destinati oltreoceano.

Attività sportiva

Grazie alla robustezza della meccanica, le Opel GT furono impiegate anche nel mondo delle competizioni. In particolare, fu la più potente GT 1900 a trovare spazio in tale campo e validi preparatori si ebbero anche in Italia, dove la Autotecnica Conrero realizzò alcuni esemplari di Gruppo 2 dotati di una potenza massima di 170 CV. Alcuni di questi esemplari ottennero nel 1969 dei buoni risultati in alcune gare in salita.

Una delle prime vittorie si ebbe nel 1970, al termine della gara in salita Bressanone-Sant'Andrea: la Opel GT 1900, pilotata da Giampaolo Benedini, capace di 190 CV ed omologata in Gruppo 4, si piazzò davanti ad una dozzina di Porsche 911.

Alla Targa Florio del 1971, la Opel GT 1900 pilotata da Salvatore Calascibetta ottenne il primo posto in Gruppo 4 nella sua classe ed il nono posto assoluto, sbaragliando nuovamente avversarie come le temutissime Porsche 911.

Nel 1972, una Opel GT 1900 della potenza di 225 CV, e nuovamente preparata da Conrero, fu condotta alla vittoria da Alberto Rosselli, che si piazzò primo nella categoria fino a 2 litri ed ottavo assoluto in occasione della Coppa Intereuropa di Monza.

Anche alcuni anni dopo la sua uscita dai listini, la Opel GT continuò ad essere utilizzata nelle competizioni, specialmente da piloti privati.

Dati tecnici

Note

Bibliografia
EpocAuto, settembre 2019, pag.9

Altri progetti

Collegamenti esterni

GT
Vetture Gruppo 4

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Talks Archive
Sean Sutcliffe
Co-Founder and Managing Director of Benchmark Furniture
Sean Sutcliffe is co-founder of Benchmark, one of Britain's leading furniture makers and widely regarded as the UK's powerhouse of craft.
After graduating from Parnham College for Furniture Makers, Sean Sutcliffe had a dream of launching his own furniture workshop and was inspired by his travels around Denmark to bring industry and employment to a rural community. It was at this time that he met Terence Conran and a firm friendship was made over a shared interest in making, wood, design and sustainability. They founded Benchmark together and Benchmark's Berkshire workshop and showroom are situated in the grounds of Terence's country home. Beginning with just 3 people, Benchmark is now a team of 70 with a second workshop in Dorset.
Formerly an Ambassador for Apprenticeships to No 10 Downing Street, Sean cares deeply about environmental sustainability, craftsmanship and the regeneration of the British furniture industry. He has been an active promotor of the health and well-being benefits of using solid timber furniture in both commercial and residential projects for many years.
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How to Draw Lighthouses in 4 Steps
Lighthouse Pictures Learn how to draw this lighthouse in a few simple steps. See more pictures of lighthouses.
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Surrounded by ocean waves and sand, this lighthouse rises above the coast to guide ships in the night. Our simple instructions will guide you as you learn how to draw it.
In this section, we'll show you how to draw this lighthouse. You can draw it freehand while looking at your computer monitor, or you can print out this page to get a closer look at each step.
Here, we'll show you an illustration of each step and then give you a description of how to draw it. Follow the red lines in each illustration to learn exactly what to draw in that step. The lines drawn in previous steps are shown in gray.
1. Cylinder and Box
2. Roof and Landscape
3. Doors and Windows
4. Details and Shading
Sketch a cylinder in the center of your paper and a three-dimensional box to the right of it. Draw a horizontal line for the ground.
Add a double top to the cylinder. Draw curved lines on the cylinder as shown. Put a roof on the small house with angled lines. Add rectangles for the windows. Draw two vertical lines in each window for the shutters.
Sketch the door with an incomplete rectangle. Draw uneven ovals for the rocks and a wavy line for the trees in the distant horizon.
Draw a door for the lighthouse. Finish both doors and the two windows with + signs and double lines. Add doorknobs. Draw one small and one larger rectangle on the lighthouse for windows.
Add vertical lines for the railing. Sketch double vertical lines and a bell-shaped figure for the top of the lighthouse. Use a squiggly line for the waves.
Shade the roof of the lighthouse with crisscross lines. Add more diagonal lines for the glass at the top of the lighthouse. Detail the railing with thick black lines. Add shading to the windows. Texture the roof and shutter slats on the house with horizontal lines. Shade the rocks and water.
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The Eiffel Tower is one of the world's most recognizable landmarks. Learn how to draw the Eiffel Tower in the next section.
See all How to Draw articles.
How to Draw a Woman in a Sundress
How to Make Girls' Hair Bows
How to Make Kids' Costumes


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Q: Lync Database - Mobile vs PC users G'day all,
I'm looking to find out how Microsoft distinguishes between mobile and non-mobile subscribers/users in Lync's database (not SDK or API!), would anyone be able to suggest a direction to look at?
Thanks!

A: Check out the table 'rtcdyn' in the Pool Configuration Store.  Here is blog post that describes it in more detail.  If I find anything else I'll append it to my answer.
http://blog.insidelync.com/2011/04/the-lync-server-databases/

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START_ATF_NAMESPACE
    typedef IExtractImage *LPEXTRACTIMAGE;
END_ATF_NAMESPACE

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Central Coast Literacy Conference program held at Cabrillo College entitled, "Focus on Citizenship: Parenthood, Employment, Participation," including a statement of purpose, steering committee list, likely participants, and topics for discussion and presentation.
22. "Got Trouble? Maybe You Need A Lawyer"
Document entitled, "Gotta Gripe? Contact Any of the Following, Governor's Advisory Commission on Human Relations," containing individuals in a variety of professions with their addresses and telephone numbers.
25. "How To Get Materials And Help From Libraries"
Volunteers in Service to America document entitled, "How To Get Materials And Help From Libraries."
26. "How to Organize a College Campus"
27. "How to Plan and Control a Question and Answer Period"
University of Wisconsin Center for Action on Poverty Community Action Program Technicians Training Center course materials.
28. "How to Practice Nonviolence"
Fellowship of Reconciliation published document entitled, "How to Practice Nonviolence."
Flyer urging citizens of Charlotte, North Carolina "to hear, see and question the candidates for mayor and city council."
University of Wisconsin at Milwaukee Community Action Technicians Training Program course material entitled, "Ketteringisms," containing anecdotes on the life of Charles F. Kettering and a list of his aphorisms.


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Bob Perciasepe's statement on C2ES ranking among top think tanks
Statement of Bob Perciasepe
President, Center for Climate and Energy Solutions
The Center for Climate and Energy Solutions (C2ES) is honored to be recognized once again as one of the world's leading think tanks.
We learned today that we ranked fifth among environment policy think tanks in the 2015 University of Pennsylvania's Global Go To Think Tank Index, based on a worldwide survey of more than 4,600 scholars, public and private donors, policymakers, and journalists from 143 countries.
C2ES's consistently high ranking is a tribute to our unique ability to bring together diverse stakeholders – business leaders, city and state officials, federal policymakers, and international climate negotiators – to achieve practical, commonsense solutions to our climate and energy challenges.
I congratulate and thank our outstanding staff, partners, and supporters who have helped C2ES achieve and maintain our success through the years.
Contact Laura Rehrmann at rehrmannl@c2es.org
About C2ES: The Center for Climate and Energy Solutions (C2ES) is an independent, nonprofit, nonpartisan organization promoting strong policy and action to address the challenges of energy and climate change. Learn more at www.c2es.org.
Transparency helps the world see Paris action clearly
Carbon capture offers dual economic and climate opportunities in Pennsylvania
Mahmoud Abouelnaga
Tags Carbon CaptureElectricityEmissions
Tackling Our Twin Crises
Bob Perciasepe
Center for Climate and Energy Solutions


Osteopathy was invented and pioneered by an American called A.T Still (1828-1917). He opened the American School of Osteopathy in Kirksville, Missouri in 1892.
A.T Still studied medicine and apprenticed as a physician under his father. His firsthand experience working in hospitals during the American civil war taught him the harshness of current medications such as arsenic and opium. Still became further disillusioned with medical practices of the time, after three of his four children died from meningitis.


Anyone do anything interesting in the conversation with Jadaferlas? I easily snuck in and out with the loot, and killed the poor beast, but curious if there is any cool interactions - like getting him to attack Eothas or leave before the mountain explodes?
Tell me I am dying to know, no keeping secrets.
Edited by bringingyouthefuture, 03 April 2019 - 01:07 PM.
Don't remember if you can convince her to fight with Eothas, but surely you can convince her fly away, before voulcan errupts.
Edited by Phenomenum, 03 April 2019 - 01:13 PM.
+ trough dialogue options you can suggest her something (or someone) in exchange for bitakten necklace, or you can distract her and steal the jewelry.
You get Gift From The Machine and Effigy's Resentment back.
I thought that was after Hosango?
Ah yes my bad. That's all you get back from Eothas, ever.


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What to Do When a Corporation's New Name is Not Available in a Foreign Jurisdiction
By: Teri Mayor, COGENCY GLOBAL INC. on Mon, Jan 27, 2014
In a recent article, Amending Corporation and LLC Qualifications Nationwide, we discussed qualification amendments and the various contrasts and comparisons between the states. For this feature, we are digging deeper into one of the common events that precipitates an amended qualification: a name change in the corporation's home state. More specifically, we are asking, "What happens when a corporation's new name is not available in a foreign jurisdiction?"
The common course of action is for the corporation to use a different name when conducting business in that state. The formal expression for this name varies, but will almost always be one of the following: "alternate name," "assumed name," "fictitious name," "modified name" or "trade name." Most states require that the fictitious name (the term used most often) be available for use and that it contain a corporate indicator. Some states make the corporate indicator optional; however, New Hampshire, New York and Vermont do not allow it. It is likely that the fictitious name will be listed on the amended qualification filing, usually next to, or very near to, the new corporation name. In several jurisdictions, there are requirements for a foreign corporation to obtain consent to use its new name from the existing conflicting entity.
Additional Forms or Documents Are Often Required
There are several states in which an additional form is required to designate the fictitious name. In Hawaii and Maryland, since there is no qualification amendment form to file, the form for the fictitious name is the only filed document. Montana, New Mexico, Oklahoma, South Carolina, Vermont, Wisconsin and Wyoming do not allow the fictitious name to appear on the qualification amendment, so the additional form must be filed along with the amendment. The fictitious name appears on the amendment plus there is a separate required filing in Illinois, Iowa, Maine, New Hampshire, North Dakota, Pennsylvania, Tennessee and Texas.
Many jurisdictions also mandate that, in addition to the qualification amendment and any other state filing(s), the corporation attach a resolution from the Board of Directors which authorizes the use of the fictitious name. The specific requirements for signatures and wording of the resolution vary, so it is important to confirm what is needed for each state in which an entity is authorized to do business.
Notable Exceptions to General Rules for Filing Fictitious Names for Foreign Corporations
Here are a few interesting and notable exceptions to the general rules for the filing of fictitious names for foreign corporations:
Kansas requires either consent from the existing entity or a letter included at the time of filing, stating that the corporation will list its home state as a means of identification and in its advertising.
In Massachusetts, there is a subsequent filing requirement in the city or town where the corporation's business address is located.
The State of Oregon only requires that the corporation add wording after the corporation name, similar to "a corporation of Delaware."
We asked, "What happens when a corporation's new name is not available in a foreign jurisdiction?" and this article provided an overview of general practices. To assist you in preparing for such a scenario, remember this mental checklist:
1) Is the fictitious name available?
2) Does it need a corporate indicator?
3) Should a resolution from the board of directors be drafted?
4) Is there an additional fictitious name form to be filed?
5) Are there other unique requirements in this jurisdiction?
Obtaining the answers to these questions in advance for each foreign jurisdiction will enable you to properly address the name change and avoid rejection and delays.
Topics: Company Formation and Filing Considerations, Assumed Name Registration and Compliance


Now I'm returning to writing, and to blogging, I thought good place to start in my new run of blogging was to attempt to explore both what storytelling is, and what it means to me, or why I do it. However, as it turns out, that's actually much harder than it sounds. So I present to you the inconclusive answer, in time I will revisit this subject with a bit more self awareness.
In this entry in going to discuss why I write, there'll be a disproportionate amount of randomness, segues, grandstanding, self depreciation and no doubt you'll see the words "I don't care what you/they/anyone thinks", but don't worry it'll only be after seeking your praise.
What is writing/storytelling to me?
1. What is storytelling to me?
It's simple right? Storytelling is the act and at of sharing anecdotal or fictional stories. Writing is the act of committing words to a static medium.
But who wants a clinical description? No, to me storytelling it's about exploring, experiencing, and growing these fictional worlds floating round my mind, and then finding a way to convey them to an audience.
In truth, I'm not great at that last part, that's a confidence thing though, when I do set out to write fiction or most things, I do so with an audience in mind and intent to share it when them.
One last thing about what storytelling is, is that it's about is potential, because a great piece of writing can change the world, whether it's big or small, whether it's an actual effect on the real world or simply how someone experiences it – writing can do that, and everything written has with in it that potential.
Don't believe me? Tolkien has touched the world for millions of people, he don't just write he created while universes, with interconnected narratives, has spawned a genre, and an industry, made some people incredibly rich, and sent others to barreling through nerdvana.
Jane Austen who didn't just define the modern romance, but how through relatable characters and comic twists, but also how social commentary could be highlighted in accessible ways.
I could go on, but we'll get way off topic, but definitely look out for a future post about how writers can and have changed the world in some fashion.
That potential is exciting to me when I write for two reasons, firstly that I may have an idea that could reach people on the level my favourite authors have, and secondly that they a story I'm writing may change me, from learning new things like how a fusion generator works to how I approach the challenges in my life. The latter is nearly always true, the former continues to be an ambition I aspire to.
3. What do I enjoy most?
The challenge. I'm not going to pretend to be good at storytelling, I struggle for originality, I struggle for the technical things like grammar and structure, and I struggle for confidence in what I write… and that is what makes it fun. The more I write, the better I get and one day I'll overcome the things I struggle with.
I love challenges, that's why I like to play pool and snooker, I'm terrible at them, but those moments where I overcome my own weaknesses there is a glory – more so when there are others to offer praise, so here I am sharing my thoughts and my stories in a blog, in the hopes others will see something of merit., and say "well done", or "thank you".


text:
DEMI LOVATO'S "DEMI" IN STORES 5/14/13
Already onto her fourth Disc, Actress/Television Personality/Singer/Songwriter Demi Lovato is proving that she has the makings of a Pop Star with a lasting Career. The Album titled Demi, is due in stores on Tuesday, May 14, 2013 via Universal Music Canada and Lovato had a hand in co-writing almost every song. She of course gets the help of some talented Producers and appearing on the Collection include: TheSUSPEX (Mitch Allan & Jason Evigan), Priscilla Renea, Ryan Tedder, Emanuel "Eman" Kiriakou, Carl Falk, Rami Yacoub, Savan Kotecha, Ali Tamposi, The Monsters & Strangerz, Jonas Jeberg, Anne Preven and Matt Rad.
To promote the release, the returning Judge on the upcoming season of The X Factor will be appearing on Jimmy Kimmel Live (4/1); Dancing with the Stars (4/2); Good Morning America (4/10); Live! with Kelly & Michael (4/11) and The Ellen DeGeneres Show (5/13).
Demi is available for pre-order on Sunday, April 14, 2013. Will an appearace at the 2013 MuchMusic Video Awards be forthcoming? We'll soon see…
Official Album Art below:
(Photo credit: Universal Music)
demi lovato MMVAs the x factor
#SPOTTED: BEBE REXHA, ANNE-MARIE, PRINCE JACKSON, ALEXANDRA SHIPP, ASHLEE SIMPSON, GUS KENWORTHY + MORE IN TORONTO FOR 2018 iHEARTRADIO MUCHMUSIC VIDEO AWARDS
#NEWMUSIC: CLEAN BANDIT FT. DEMI LOVATO – "SOLO"
#SPOTTED: DJ KHALED IN TORONTO FOR DEMI LOVATO'S "TELL ME YOU LOVE ME TOUR"
#SPOTTED: STARS IN TORONTO FOR 2017 IHEARTRADIO MUCHMUSIC VIDEO AWARDS
#SPOTTED: MIGUEL IN TORONTO FOR ALICIA KEYS' "SET THE WORLD ON FIRE TOUR"
#TORONTOBOUND: HONDA CIVIC TOUR WITH MAROON 5 & KELLY CLARKSON TO HIT TORONTO


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