query: 日本最南端の鉄道駅は何

title: 西大山駅

text: 北緯31度11分に位置し、1960年の開業以来長らく日本最南端の駅だったが、2003年の沖縄都市モノレール線（ゆいレール）開業に伴い同線の赤嶺駅（北緯26度11分36秒）にその地位を渡した。その際、「日本最南端の駅」の標柱を「本土最南端の駅」に改めたが、「沖縄は本土ではないのか」との意見が寄せられたことから、2004年に表記を「JR日本最南端の駅」へ変更している[1]。

title: 近鉄宮津駅

text: 近鉄宮津駅（きんてつみやづえき）は、京都府京田辺市宮津灰崎にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB19。京田辺市最南端の鉄道駅である。

title: 三河田原駅

text: 三河田原駅（みかわたはらえき）は、愛知県田原市田原町東大浜にある、豊橋鉄道渥美線の駅。駅番号は16。田原市の中心駅で有人駅である。愛知県内の鉄道駅では最南端に位置する。豊鉄バスの伊良湖本線と接続し渥美方面へバス路線が連絡する。

title: 東垂水駅

text: 東垂水駅（ひがしたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。淡路鉄道廃止後に兵庫県最南端の駅となった。

title: チェアリフト

text: 日本最南端の鉄道として、ペアタイプのシギラリフト（シギラ上部～シギラ下部、いずれも便宜上の仮称）が宮古島に存在していて、シギラ下部駅（仮称）が鉄道事業法に基く日本最南端の駅となる。

title: 内海駅 (愛知県)

text: 内海駅（うつみえき）は、愛知県知多郡南知多町内海にある名古屋鉄道知多新線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はKC24。南知多町にある唯一の鉄道駅で、名古屋鉄道では最南端の駅である。

title: スプリト

text: スプリトはクロアチア鉄道の路線網では結束する最南端の地である。スプリト中心部では中央駅に達する前に鉄道は2つのトンネルを通っている。ザグレブやリエカなどからは5時間から9時間ほどかかり、非電化の単線である。都市間旅客輸送の主要な手段は長距離バスが占めるが、ザグレブ、スプリト間には振り子式のインターシティレギオスウィンガーが導入されている他、夜行列車の運行もされている。現在、新たな改良計画はなされていないが2007年10月より途中接続する新たなザグレブ - リエカ線の整備が始まった。2006年12月にスプリト郊外鉄道が開業し、スプリト港からカシュテラを結んでいる。この路線は複線化と電化が行われ、新たに低床電車が導入される計画がある他、空港やトロギルなどへも路線網が広がる計画もある。最南端のスプリト駅にはヤドロリニヤフェリーターミナルが隣接している。

title: 西大山駅

text: Lua error in Module:Location_map at line 502: Unable to find the specified location map definition: "Module:Location map/data/Japan Kagoshima" does not exist. 西大山駅（にしおおやまえき）は、鹿児島県指宿市山川大山にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。鹿児島県最南端及びJR日本最南端の駅である。

title: コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅

text: 当駅はコニー・アイランドのスティルウェル・アベニューとサーフ・アベニューの角にあり、過去にはニューヨーク市地下鉄で最南端のターミナル駅だったウェスト・エンド・ターミナル駅が置かれていた（ただし、ニューヨーク市の交通システムで最南端の駅はスタテンアイランド鉄道のである）。島式ホーム4面8線を有し、地図上では南北両方から入線してくるが、路線呼称上はD系統、F系統、N系統およびQ系統の南端の駅となる。

title: 北本町 (船橋市)

text: 最南端を東葉高速鉄道東葉高速線が通過するが、駅はない。しかし、南部は東武鉄道アーバンパークライン新船橋駅、北部は塚田駅、特に南部は東葉高速鉄道東葉高速線東海神駅が駅近、しかも船橋駅も南部は徒歩圏内なので、アクセスがとても便利な場所である。

title: 指宿駅

text: JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。なお当駅は日本最南端のみどりの窓口設置駅であり、宗谷本線稚内駅（日本最北端の駅）とは日本国有鉄道（国鉄）時代の1974年に姉妹駅提携を結んでいる。2016年3月26日から同年10月2日まではJR最南端の有人駅でもあった（この期間は山川駅が無人化されていたため）。当駅は夜間滞泊設定駅である。

title: 喜入駅

text: JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、マルスは無いがPOS端末が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、SUGOCAカード販売やSUGOCA定期券の取扱いは行わず簡易チャージ機によるチャージのみ可能。SUGOCA（鹿児島エリア）の利用可能範囲は当駅までで、当駅以南（前之浜駅・指宿駅方面）は利用できない。また、2017年10月1日現在、全国相互利用の可能な交通系ICカードが利用できる日本最南端の駅である。自動券売機は現金（紙幣は1000円のみ）のみ対応でオレンジカードは使用できない。

title: 新開地駅

text: 当駅は阪急電鉄では路線としての最西端かつ最南端の駅で、神戸電鉄では最南端の駅である。この駅を介して相互に乗り入れ可能な設計になっており、工場への回送などが行われる。2014年7月17日には、阪急5100系電車が能勢電鉄への売却改装のため阪急西宮北口駅から新開地駅を経て阪神電鉄の線路に入り、阪神電気鉄道尼崎工場まで自力走行で回送され話題となった。

title: 宿毛駅

text:
宿毛駅（すくもえき）は、高知県宿毛市駅前町一丁目にある土佐くろしお鉄道（TKT）宿毛線の駅で、同線の終着駅（ただし、書類上は起点駅）。駅番号はTK47。四国最南端・高知県最西端の駅であり、JRグループを除いた特急停車駅としては日本最南端でもある。
相対式2面2線（頭端式構造）の高架駅。レール終端部には車止めが置かれ、その先に設けられている2本のホームの連結部に駅舎1階に通ずる階段及びエレベーターが設置されている。

title: 吉岡定点

text: 廃止されるまでは、海面下149.5mの世界一低い位置にある鉄道駅であった。また、北海道内最南端の駅でもあった。廃止後は渡島鶴岡駅が道内最南端の駅となったが、2014年（平成26年）5月12日に渡島鶴岡駅を含む江差線木古内駅 - 江差駅間が廃止されたため、現在は木古内駅が道内最南端の駅となっている。吉岡海底駅は相対式ホーム2面2線を持つ地下駅だった。待避線などは設置されておらず、列車の待避などはできなかった。2010年（平成22年）当時は、駅名標は全て外されていた。

title: 海人がつくる壺川駅前弁当

text: 戦前に沖縄本島で営業していた沖縄県営鉄道で駅弁が販売されていたことを示す記録が残っていないこともあり「沖縄初の駅弁」ないし「日本最南端の駅弁」をキャッチフレーズにしているが、通常の駅弁と異なり駅構内で販売されている訳ではないため厳密には「駅弁」とは言えないとする意見もあり、あくまで「駅前」弁当を称している。なお、駅弁大会ではこうした定義に関わり無く他の弁当と同様の「駅弁」として扱われている。

title: 山川駅

text: JRグループの有人駅は当駅が最南端で、駅前には「JR日本最南端の有人駅」の標柱がある。2016年3月26日に無人化されたため、板で文字の部分を覆い隠す処置がとられていたが、同年10月3日より簡易委託駅として窓口営業が一部再開されたことで、板が取り外された。当駅が無人駅であった期間は、JRグループ最南端の有人駅は指宿駅となっていた。1945年10月25日にそれまで日本領であった台湾の領有権を喪失してから1960年3月22日に西大山駅が開業するまでは日本最南端の駅であった。

title: 枕崎駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎は市民の寄付により建設され、中には山幸彦の像、外はかつお節行商の像がある。先に建設された南薩鉄道（現 鹿児島交通）の駅として開業したことから、駅舎や敷地は同社が所有管理していた。日本国有鉄道（国鉄）は同社の駅に乗り入れて開業したため、駅施設などの使用料を支払っており、国鉄の駅数にも計上されていなかった。その後、鹿児島交通枕崎線の廃線にともない国鉄（後にJR九州）のみが使用する駅となったが、引き続き国鉄の社員は配置されず鹿児島交通のバス部門の職員が配置され、バスターミナルとしての機能がより強かった。2006年に再開発事業で駅敷地が地元スーパーマーケットのタイヨーに売却されたため、駅舎は解体され駅自体も鹿児島寄りに約100m移設された。駅舎跡地には店舗（タイヨー・ミドリ薬品）が建設されたが、旧駅舎の前に設置されていた「日本最南端の終着駅枕崎」と書いた灯台を模したモニュメントはそのまま残されている。移設後の駅には駅舎が設けられなかったが、市民の寄付により2013年4月に新たな駅舎が落成した。この駅舎は2013年にグッドデザイン賞を受賞している。

title: 吉礼駅

text: なお当駅と当駅の一つ和歌山よりにある岡崎前駅との間で貴志川線は阪和自動車道と交叉することとなる。和歌山軌道線廃止以降、同線の譲渡まで南海最南端の駅であった。また、当時存在した3・3・SUNフリーきっぷでは、近鉄の賢島駅よりも南にあり、同フリーきっぷで乗降可能な最南端（なおかつ関西大手私鉄の最南端）の鉄道駅であった。

title: 西大山駅

text: なお、鉄道事業法に基づく、現存する普通鉄道（通常の軌条を用いた鉄道）の駅としては従来どおり日本最南端である。

title: 猪谷駅

text: 猪谷駅（いのたにえき）は、富山県富山市猪谷字旦暮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の高山本線の駅である。JRの境界駅の一つである。富山県最南端の駅。

title: 花隈駅

text: かつて神戸高速鉄道が管理していた区間では唯一、阪急が管理する駅で、阪急が管理する駅では最西端かつ最南端の駅でもある。

title: 枕崎駅

text: 日本国内における通常の鉄道では日本最南端の終着駅であることから、紀行などをテーマとした多くの作品で採りあげられている。

title: 西代駅

text: 山陽電気鉄道本線の起点駅かつ本社所在地駅であり、また阪神電気鉄道神戸高速線の終点駅となっている（阪神では最西端かつ最南端の駅である）。また、相互直通運転の関係で当駅での折り返し列車は設定されていないほか、一部の直通特急は通過となり停車する列車の本数は少ないことから、実質的には途中駅と変わらない。直通特急のうち、種別表示幕が黄色地（直通特急）のものが停車する。

title: 西大山駅

text: 日本の鉄道駅一覧 過去の鉄道に関する日本一の一覧 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 指宿駅 - 有人駅ではJR線で最南端の駅。 関門海峡めかり駅 - 九州最北端の駅 浅海井駅 - 九州最東端の駅 たびら平戸口駅 - 九州最西端の駅

title: 枕崎駅

text: 枕崎駅（まくらざきえき）は、鹿児島県枕崎市東本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。JRグループ日本最南端の路線である同線の終着駅であり、駅には「本土最南端の始発・終着駅」の碑が設置されている。夜間滞泊設定駅である。

title: 大牟田駅

text: 福岡県の最南端に位置する駅である。またJRグループ以外の鉄道会社が自社線内のみで運行する特急列車の停車駅、及び特別料金不要の特急列車の停車駅、更には大手私鉄の駅としても、当駅が日本で最南端に位置する。

title: 木古内駅

text: 木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。駅番号は道南いさりび鉄道がsh01。北海道内最南端の駅であり、北海道新幹線における北海道の玄関口である。本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）についても述べる。

title: 稚内駅

text: 日本国内の最北端にある鉄道駅であり[注 1]、ホームに列車が到着すると自動音声放送「日本最北端の駅、終点稚内駅到着です」が流れる。窓口では「日本最北端の駅来駅証明書付き記念入場券」を発売している。日本国内最南端のみどりの窓口設置駅となる鹿児島県の指宿駅と「姉妹駅」提携を結んでいる。駅舎となる「キタカラ（KITAcolor）」道の駅わっかない・バスターミナル（稚内駅前バスターミナル）と一体の交通結節点になっているほか、売店や飲食店、コンビニエンスストア、観光協会、地域交流センター、映画館、グループホーム、高齢者住宅がある複合施設になっている[2]。また、みなとオアシス「わっかない」を構成する施設になっている[3]。

title: あぶくま駅

text: あぶくま駅（あぶくまえき）は、宮城県伊具郡丸森町字廻倉にある阿武隈急行線の駅である。宮城県内の鉄道駅としては最南端にあたる。


query: アメリカ公文書とは、どこに保管されていますか？

title: アメリカ国立公文書記録管理局

text: 国立公文書記録管理局（こくりつこうぶんしょきろくかんりきょく、English: National Archives and Records Administration, NARA）は、アメリカ合衆国政府の書類と歴史的価値のある資料を保存する公文書館。米国連邦政府下の独立機関である。NARAには米議会の決議書、大統領の布告や行政命令、連邦行政規則集などを発行する義務がある。近年増えてきた一般市民の資料閲覧の監督、複写や現像などの複製サービスも行っている。また学者達が研究しやすいよう取り計らうのも役割の一つである[3]。

title: 情報公開

text: そもそも情報公開の観念がなかったため、日本政府の各官庁で作成された公式文書を保管する国立公文書館ができたのも1971年である。日本初の公文書館は1959年の山口県文書館であるが、情報公開のためではなく歴史資料の保存目的で設立されている。一般的に、公文書館は古文書など純粋に歴史的価値の高い資料を保存する「書類の博物館」的な役目と、県政などの重要な公文書を保管する「書類の金庫」的な役目を持つ。

title: イギリス国立公文書館

text: 2006年10月31日には、政府情報資料保管オフィス(OPSI:Office of Public Sector Information)と、内閣府の一部であった女王陛下の記録資料保管オフィス(HMSO:Her Majesty's Stationery Office)もイギリス国立公文書館の元に統合された。

title: 拷問官

text: 拷問官という職業は裏方であり、忌み嫌われていた上に職務が非公開であったため、どのような人物が行っていたのか記録が乏しい。フランス公文書館に保管されている公文書から当時、働いていた拷問官の名前や給与が読み取れるぐらいしかない。比較的詳細な人物像がわかっているのはサンソン回想録に登場するフランソワ・プリュドムとジュール・トロンソンぐらいである。

title: チッペワ郡 (ウィスコンシン州)

text: 特別公文書保管所にはチッペワ郡に関する多くの公文書もある。製材、鉄道および農業に関わる多くの古文書がある。

title: アメリカ合衆国憲法修正第27条

text: 合衆国政府公文書保管人は、修正条項は有効に批准されたということを証明するとき、合衆国法典Title 1, section 106bの下に連邦議会によって認められたその法的権限に基づき行動していた。 1951年までは、アメリカ合衆国国務長官が各州から憲法修正条項の批准に関する証明を受け取り、必要とされる数の州の批准がなったときに、批准完了を宣言する証明書を発行する権限を連邦議会から与えられている連邦の機関だった。1951年にこの権限は総務局長に移管され、1984年に法が修正されて合衆国政府公文書保管人に権限が与えられた。合衆国法典Title 1, section 106bでは、「憲法の規定に従って、アメリカ合衆国憲法に対して提案された修正条項が採択されたという公式の通知がアメリカ国立公文書記録管理局に届いた時はいつでも、合衆国政府公文書保管人は、同条項が採択された州を列記し、同条項がアメリカ合衆国憲法の一部としてあらゆる意図と目的が有効になったことを証明する書類と共に、即座にその修正条項を出版に処すること」としてある。かくして、この修正条項を即座に証明することで、ウィルソンは法の要求に従い、および連邦議会によってその職務に託された法的権限に基づき行動した。

title: ナショナル・トレジャー

text: 歴史学者であり冒険家のベン・ゲイツは、テンプル騎士団の秘宝の秘密を受け継ぐ一族の末裔。祖父に、秘宝は当時のフリーメイソンらによってイギリスの手に渡らないようにアメリカ建国時に封印されたと聞かされて育ったベンは、大人になってから富豪の冒険家イアン・ハウからトレジャーハントの出資を受ける。ある時、ハントの過程で彼は海泡石のパイプを発見し、「アメリカ独立宣言書」にその秘密が隠されていることを突き止める。イアンは宣言書の窃盗を提案したが、ベンが堅く拒んだため、以後二人は対立する。ベンは宣言書が保管されている国立公文書館のチェイス博士やFBIにイアンの危険性を警告するが相手にされなかったので、やむを得ず、宣言書を「保護」するために先手を打って自ら盗み出すことを決意した。

title: 公文書館

text: 内閣文庫などで公文書を保管していたが、公文書館の必要性が認識されるようになったのは昭和30年代以降であり、山口県文書館が日本最初の公文書館として1959年（昭和34年）に開館した。国においては国立公文書館が1971年（昭和46年）に開館している（内閣文庫は廃止され、史料は国立公文書館に引き継がれた）。

title: イギリス国立公文書館

text: 2003年にパブリック・レコード・オフィスと歴史的価値のある資料保管委員会の保管していたもの、法務省など政府機関の保管していた資料をまとめて、イギリス国立公文書館(The National Archives)として統合された。

title: 秋田県公文書館

text: 秋田県公文書館（あきたけんこうぶんしょかん）は、秋田県の公文書を収集・保管し、一般に公開することを目的とする機関及びその施設。公文書館法に基づく公文書館。平成5年（1993年）設立。秋田県立図書館との併設であり、現図書館とともに開館した。

title: 公文書館

text: 山口県をはじめ、多くの都道府県と一部の区市町でも公文書館を設置している。自治体によっては、文書館、資料館、歴史館などという呼称が使われる場合もある。また県史や市史などは多くの自治体で編纂されているが、刊行が終わると編纂室などは廃止され、収集された史料も散逸してしまう事例もある。本来は歴史資料館や公文書館などで保管し、活用されるべきとされている。近年は頻繁に市町村合併が行われていることから、公文書の移管や管理予算について意見の一致を得ず、合併前にあった公文書室の存続が危うくなることもある。

title: 公文書館

text: 現在47都道府県で公文書館が設置されているのは39都道府県で、岩手県、石川県、山梨県、愛媛県、高知県、長崎県、熊本県、鹿児島県では設置されていない。これらの県では保有する公文書を、県庁舎の書庫などに保管している。なお高知県は、2020年度をめどに設置の予定である。

title: 公文書館

text: フランス革命後に設置されたフランス国立中央文書館が近代的な公文書館の始まりと言われる。ヨーロッパでは各都市に公文書館が置かれ、歴史的な文書を管理している。なお、文書保管の歴史そのものはこれより更に古く、中国では北宋の頃（10世紀）に国史院が既に存在していた。

title: イギリス国立公文書館

text: イギリス国公文書館の主要な機関のひとつであるパブリック・レコード・オフィス(PRO)は、1838年にイングランドおよびウェールズ政府の公的資料や裁判資料などを劣悪な環境から守ろうとの主旨で設立された。それまでロンドン塔やウェストミンスター寺院に保管されていた資料が1850年代までにPROに纏められた。

title: アメリカ国立公文書記録管理局

text: 元来、米国政府の省庁や機関はそれぞれ各自で資料を保管することになっていたが、紛失や破損がたびたびあった。米議会は連邦政府の記録・保存を中央に集めて一本化するため、1934年に国立公文書施設を創立し、その長官を合衆国アーキビスト (米公文書最高責任者 英:Archivist of the United States) に任命した。長官は政府各機関からNARAへ移管命令が出せる権限を持つ。その後1949年に共通役務庁に組み込まれたが、1985年に現在の独立機関 (NARA) となった。2009年現在の長官は10代目のエイドリアン・トマス (Adrienne Thomas) 。

title: 国立公文書館

text:
従来、各官庁の公文書はそれぞれの官庁で保管されてきたが、公文書を保存し公開するため江戸幕府以来の古文書・古書を含む内閣文庫の所蔵資料を移管して
総理府の附属機関として東京都千代田区北の丸公園に国立公文書館を1971年（昭和46年）に開館。
国立公文書館法に基づき2001年（平成13年）に独立行政法人化。行政執行法人（旧・特定独立行政法人）であるため、職員の身分は国家公務員となっている。公文書の収集・管理体制が諸外国に比べて遅れていることが指摘されてきたため、2007年12月、政府では体制を強化し、将来的に公文書館を独立行政法人から国の機関に戻す方針を発表した。

title: イギリス国立公文書館

text: イギリス国立公文書館（いぎりすこくりつこうぶんしょかん、英語:The National Archives United Kingdom、TNA）は、イギリス政府の公文書類と1000年の歴史的価値のある資料を保存する独立機関である。イギリス政府の文書保管機関は、いくつかの機関に独立しておりイギリス政府のうち、スコットランドに関するものは(NAS)、北アイルランドに関するものは、(PRONI)に保管している。

title: 国立公文書館法

text: 国立公文書館法（こくりつこうぶんしょかんほう、平成11年6月23日法律第79号）は、公文書館法の精神にのっとり、独立行政法人国立公文書館の名称、目的、業務の範囲、国の機関の保管に係る公文書等の保存のために必要な措置等を定めることにより、国立公文書館または国の機関の保管に係る歴史資料として重要な公文書等の適切な保存及び利用に資することを目的として制定された法律である。

title: ケルン市歴史文書館

text: 19世紀初頭にケルンで大聖堂と規範大学が世俗化すると、フランス政府はフランスの公文書をデュッセルドルフの国立公文書館に保管するよう命令した。ケルン市長が19000件の法令など多くの記録をケルン市立文書館に移すよう要求できたのは、1949年になってからであった。

title: 大統領図書館

text: 中世以降のヨーロッパでは戦乱や内紛の度に貴重な公文書が焼失もしくは散逸していた。アメリカでは国家の誕生以来、このような事態を防ぐために公文書の一括管理を行うべきであるという主張があった。しかし実際には初期の合衆国において公文書は政府の機関で各々が保管していた。大統領関連の書類は政府の公文書とみなされず、退任後本人もしくはその親族・友人が個人の所有物として保有するという状況が続いていた。議会図書館や歴史協会に寄贈された資料もあるが、散逸したり廃棄処分となったものもあり、多くの貴重な歴史的資料が失われてしまった。そのため国家あるいは州の機関は、過去の大統領が任期中に関係した公文書の一部を徐々に収集し管理するようになった。

title: タブラリウム

text: 古代ローマ施政下の各都市にも同様の公文書館（タブラリウム）が儲けられており、公文書保管以外にも役所の役目も果たしたといわれる。

title: 札幌市公文書館

text: 札幌市公文書館（さっぽろしこうぶんしょかん）は、北海道札幌市中央区南8条西2丁目に所在する歴史資料館。札幌市政に関する重要な公文書を保管・公開している。札幌市文化資料室を前身とする。

title: 公文書館

text: 公文書館（こうぶんしょかん、アーカイブズ、archives）は、歴史的な史料としての公文書（条約、宣言、外交文書、政府関係者の報告書や伝達メモなど）を保管し、公開する機関、施設である。刊行された図書を収集する図書館、非文書資料を収集する博物館とは区別される。図書館における司書（ライブラリアン）、博物館における学芸員（キューレーター）と同様に公文書館には資料の収集、整理、研究の専門職としてアーキビストが置かれるが、日本では司書や学芸員と異なり、資格の法制化は成されておらず、世間的な認知も低い。

title: 公文書館

text: 公文書館は、重要な法令の原本をはじめ、歴史的な文書を保管している。国立公文書館には、明治時代以降の法令に関する資料や、官吏の任免、内閣の閣議決定などの史料がある。また、幕府から引き継いだ文書もあり、将軍の手文庫に所蔵されていた貴重な漢籍や昌平坂学問所で用いられていた教科書などがある。

title: 札幌市公文書館

text: 札幌市政の業務で使用されなくなった重要な公文書（特定重要公文書）を、保管・公開する施設として開設された。公文書の他には歴史的資料物（地図・写真など）が所蔵されている。豊水まちづくりセンター（豊水会館）を併設。

title: アーカイブ

text: アーカイブ (archive) とは、重要記録を保存・活用し、未来に伝達することをいう。日本では一般的に書庫や保存記録と訳されることが多いが、元来は公記録保管所、または公文書の保存所、履歴などを意味し、記録を保存しておく場所である（公文書館も参照のこと）。

title: イギリス国立公文書館

text: 以前は、資料保管オフィス（PRO:パブリック・レコード・オフィス）、政府情報資料保管オフィス(OPSI:Office of Public Sector Information)、女王陛下の記録資料保管オフィス(HMSO:Her Majesty's Stationery Office)の3つの異なる組織であったが、イギリス国立公文書館として一つの機関になった。

title: 官務

text: 平安時代中期に算道の小槻氏の小槻奉親（在任:長徳元年（995年）－寛弘8年（1011年）が同氏最初の大夫史になり、15年の長きにわたってその職にあった。当時の公家の慣例通り、奉親も在任中に発生した官文書（政務に関する公文書）を自らの下で整理・保管していたが、それらは宣旨の発給をはじめ弁官局ひいては太政官の運営に欠かせない内容を多数含んでいた。また、小槻氏が元々算道の家として、諸国からの租税計算（「諸国調賦算勘」）を扱っていたことから朝廷財政や地方政治に関する業務にも通じていた。そこに目をつけた藤原頼通は治安年間に父・道長の反対を押し切って奉親の子・右大史貞行を大夫史に抜擢して太政官と弁官局における文書保管と先例勘申を扱わせ、永承元年（1046年）に大夫史となった貞行の子孝信以降は大夫史の職を世襲するようになった。このため、孝信の子孫である小槻氏の氏長者を特に官務長者・史長者と呼称し、鎌倉時代以後官務の呼び名が用いられるようになった。官務は太政官における公文書と太政官厨家の管理、宣旨の発給実務、先例の調査・勘申を担当した。小槻氏の館に収められた公文書の入った文庫は特に官文庫と呼ばれ、本来の保管場所である官文殿が衰微廃絶するともっぱら官文庫で保管されるようになった。鎌倉時代より小槻氏は壬生官務家と大宮官務家に分裂するが、戦国時代に大寧寺の変で大宮家の小槻伊治が殺されて大宮官務家が断絶すると、壬生官務家が代々担当するようになった。

title: 相模原市立公文書館

text: 業務は、歴史的公文書を保存・保管、歴史的公文書の閲覧の受付、歴史的公文書の企画展示、行政資料の閲覧などを行っている。

title: 閉鎖機関

text: CILCが業務に当たって収集した資料は長く大蔵省によって保管されていたが、2000年に東京大学と東京都立大学の共同作業によって整理され、現在は国立公文書館つくば分館にて所蔵されている。それらの一部は国立公文書館デジタルアーカイブで閲覧が可能である。

title: 秋田県公文書館

text: 秋田県公文書館の役割は、歴史資料として重要な秋田県の公文書・古文書等を保管するとともに、一般の閲覧に供することにより、県民の調査・研究、政策の立案などに役立てることである。


query: 車に着けられた安全装置でシートベルト以外の物はなんですか？

title: シートベルト

text: 自動車についているほかの安全装置にはエアバッグがある。しかしエアバッグはSRS（Supplemental Restraint System、補助拘束装置）エアバッグという名称の示すとおり、あくまでも『シートベルトを補助する装置』であり、シートベルトと併用することで効果を示す設計となっている。

title: ヒュンダイ・エラントラ

text: 安全面についても抜かりはなく、準中型車随一の7エアバッグを搭載し、衝突時にシートベルトが骨盤部分を強く抑える「下半身傷害低減装置」と緊急停止時に後続車両にハザードランプで知らせる「エマージェンシーシグナルシステム（ESS）」も装備。

title: フォルクスワーゲン・ルポ

text: ユーロNCAPにおいて、超小型車としては当時最高の4つ星を獲得する高い安全性能を誇った。また日本仕様においてはフルサイズエアバッグを前2席に、このクラスでは珍しいサイドエアバッグをも備え、フォースリミッター付きシートベルトテンショナー、ISOFIXチャイルドシート固定装置なども標準で装備していた。

title: 輸入車

text: 「指定自動車等と同一」「指定自動車等と類似」「その他」の3通りのいずれの場合であっても、国が定めた衝突安全性や排出ガス基準に適合していなければ国内で登録することはできない。しかし、中古並行車の場合などは、現地での登録書類等により製造年が特定できれば、その製造年に対応する安全基準・排出ガス基準が適用される。例えば1950年製の車を並行輸入する場合、シートベルトは不要で触媒もないままで日本国内での登録ができる。

title: ネイバーフッド・エレクトリック・ビークル

text: 連邦法で義務付けられた安全装置の不備やNEVの設計上対応できないという特徴のため、一充電あたり48km（30マイル）という典型的な走行範囲と3年間という典型的な電池の耐久性と相まって、これらの速度制限は必要とされる。メーカーに対する連邦の安全要件を満たすため、NEVは、3点式または2点式のシートベルト、フロントガラス、フロントワイパーは必要ではなく、走行灯、前照灯、制動灯、反射板、バックミラー、および方向指示器を装備しなければならない。多くの場合、ドアはオプションでも良く、他車からの衝突保護はシートベルトの使用により自転車などその他の軽車両と比較してある程度は満たされる。

title: 日産・ウイングロード

text: 2012年6月20日、一部改良。同年7月以降の生産車に適用される安全法規に対応し、後席中央シートELR付3点シートベルトと後席ISO-FIXチャイルドシートアンカーを採用。併せて、自立式シートベルトバックルも採用した。なお、オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ライダー」とライフケアビークル「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」もベース車同様の改良を受けたが、「アクシス」は販売を終了した。また、HR15DEエンジン+CVT車（15M・15M authentic・15M V Limited）は「平成27年度燃費基準」を達成した。

title: スクールバス (アメリカ合衆国)

text: 2000年代後半には、スクールバスの環境性能や安全性能を向上させるべく、様々な新しい改良が施されるようになった。従来のディーゼル車に加え、ディーゼルハイブリッド車が発売されたり、3点式シートベルトが採用されるようになるなどした。また、車両前部の遮断機は1990年代後半には既に使用が開始され、多くの校区で導入された。その他、保護者にバスの位置情報を随時伝えるためのGPSトラッキング装置や、誤って生徒が車内に残ったまま入庫することを防ぐ警報装置も導入されるようになった。

title: 交通戦争

text: その後、シートベルト装着の徹底（2008年（平成20年）より後席着用義務化）、飲酒運転への罰則強化（および危険運転致死傷罪の新設）、チャイルドシートの義務化、エアバッグやアンチロック・ブレーキ・システムの普及、衝突安全ボディーの進歩により自動車乗車中の死者は激減し、2008年以降は歩行中の死者を下回るようになった。また、若者の死者も減少しており、その結果、2009年以降、交通事故死者数が5千人を下回るようになり、第二次交通戦争と言われる状況は終わりを告げた。しかし、自動車が関わる交通事故で多数の犠牲者が出ていることに変わりはなく、ゾーン30や移動式オービス等による自動車への規制取り締まりの強化、罰則の強化、横滑り防止装置の義務化、サイドカーテンエアバッグや自動ブレーキの搭載、歩道や自転車走行道、歩車分離式信号の整備等が進められている。

title: ダイハツ・ウェイク

text: クールドi-EGR（NA車のみ）、CVTサーモコントローラー、エコ発電制御など、ミライースで採用されている「e:Sテクノロジー」を採用することで燃費性能に優れ、NA車は「平成27年度燃費基準+20%」、ターボ車も「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成。燃費の良い運転をサポートするエコドライブアシスト照明も備えている。安全面では「スマートアシスト（以下、スマアシ）」搭載グレードを設定するほか、VSC&TRC、エマージェンシーストップシグナル、SRSサイドエアバッグを全車標準装備。さらに、ダイハツ車で初めて、後席（左右）のシートベルト締め忘れ警告灯をメーター内のインジケーターに備え、全席でシートベルトの締め忘れを確認できるようにした。

title: ブレーキとアクセルの踏み間違え事故

text: 踏み間違い事故の大半を占める急発進事故への対策として、センサーで障害物を検知している状態で、ドライバーが必要以上にアクセルを踏んだ場合、警報と同時にエンジン出力を絞る事で急発進を防止する装置が発売されている。これらの装置は、衝突被害軽減ブレーキと一体または同一オプションパッケージとなっている物が大半で、急発進以外の踏み間違い事故に対しても効果がある。2010年にスバル・アイサイト2で初めて市販され、衝突被害軽減ブレーキの普及と共に多くの車種に搭載されるようになり、2014年に販売された乗用車の新車の32%に搭載された。2015年にはトヨタセーフティセンスの発売が開始されたこと等もあり、2015年現在ではさらに普及が進んでいる。2017年からは経済産業省や国土交通省が高齢者による誤操作事故防止を目的として「安全運転サポート車」（セーフティー・サポートカー / サポカー）の制度を開始しており、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）と共に普及を推進している。

title: シートベルト

text: プリテンショナー装置 衝突を感知した際に自動的にベルトを巻き取ることで、乗員の拘束開始を早める装置。単にベルトをロックするのではなく、積極的に巻き取って乗員を座席に固定することを目的とする。火薬を発火させて、その推進力で緩んだベルトを瞬時に巻き取り、衝突直後の乗員の移動量を軽減しシートベルトの機能を高める装置。リトラクター装置につけるもの・バックルベルトにつけるもの・ラップベルトの取り付け金具に取り付けるものなどがある。シートベルトを緩ませたまま固定するようなアクセサリーを使用している場合、正常に動作しないため危険である。 エネルギー吸収装置（フォース・リミッター／ロード・リミッター） 衝突によりシートベルトに一定の荷重がかかると、それ以上の荷重をかけないようにベルトの拘束を段階的に緩め、乗員の身体にかかる負荷を軽減する装置。ベルト巻き取り装置（リトラクター）の回転シャフトにトーション・バーを用いて衝突時にそのバーを捻ることでウェビングを数センチメーター引き出して乗員の身体にかかる負担を軽減する装置。上記のプリテンショナー装着車の場合、まずはプリテンショナーによる拘束動作があり、ロードリミッターが作動するのはその後である。 緊急制動時シートベルト巻き取り制御装置（急ブレーキ連動シートベルト） ブレーキの踏み込み速度、レーダーによる進路の障害物認知などにより乗員と車両の挙動を予測し、衝突前にシートベルトの巻き取り速度を制御する。衝突前に乗員の拘束開始を行うことが目的だが、障害物の接近を運転手に警告するためにベルトの圧迫で注意喚起する機能を付加したものも存在する。 アジャスタブル・ベルト・アンカー（ハイター・アジャスター） ショルダーストラップの肩部分について、着用者の体格に合わせて位置（高さ）を調節できる機構。車体のピラー部に取り付けられたレール・アンカーに、ショルダーベルトのスルーアンカー（ベルト通しアンカー）を結合して衝突時にシートベルトが有効に機能する位置（高さ）に固定できる。

title: トワイライトゾーン・タワー・オブ・テラー

text: 体を固定する安全装置は、開業当初は3～4人共用の安全バーだったが、現在は2点式シートベルトとなっている。

title: シートベルト

text: シートベルトの形態としては、2点式シートベルトが一般的であったが、1959年ボルボが3点式シートベルトを発明し特許を取得した。しかし、安全は独占されるべきものではないという考えから、ボルボはこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。代表的な3点式の他にも、2点式、4点式、5点式、6点式がある。一部の高性能スポーツカーには4点式の採用例が見られ、現在のレーシングカーには6点式シートベルトが使われる。2点式は自動車の後部座席や飛行機の座席に用いられているが、事故の際に腰の部分への負担が大きく、上半身の保護能力も期待できないため、最近では自動車の後部座席については3点式が主流である（義務化している国も多い）。

title: 日野・セレガ

text: 基本的なスタイリングはマイナーチェンジ前と大きく変わらないが、ヘッドライト周りがメンテナンス性を向上させた設計になり、前面の印象がより精悍なものへと変化している。また、コンビネーションランプ（特に端部）の形状も変更された。エンジンは、国産2軸バス最高レベルの出力を持つ、331kW（＝450ps）のF17D型ツインターボ・インタークーラー付エンジンを搭載したモデルがGD・GJ・FDに設定された（その他のFDとFSには265kW＝360psのF21C型を搭載）。排ガス規制が厳しくなることから、エンジンはコモンレール式燃料噴射システムや排気再循環システム(EGR)を搭載、その上で性能を確保し、黒煙の発生も抑えた。また、ターボエンジン車は日野エンジンリターダに代えて、永久磁石式リターダを搭載（ターボなしでも装備可能）、坂道発進補助装置「ESスタート」、ディスチャージヘッドライト、電動格納式ミラー、客席第1列への3点式シートベルトの装備などの安全装備も充実させた。ミッションは引き続き6MTだが、このモデルよりFFシフトのみの設定となりロッド式は廃止された。

title: シートベルト

text: 1966年（昭和41年）3月1日: 日本工業規格に自動車用安全ベルト（シートベルト）の規格が制定。 1969年（昭和44年）4月1日: 運転席にシートベルトの設置義務付け。 1971年（昭和46年）6月2日: 高速自動車道・自動車専用道でのシートベルト着用の努力義務（罰則なし）。 1973年（昭和48年）12月1日: 助手席にシートベルト設置義務付け。 1975年（昭和50年）4月1日: 後部座席にシートベルトの設置義務付け。 1983年（昭和58年）3月1日: 日本工業規格に自動車用幼児拘束装置（チャイルドシート）の規格が制定。 1985年（昭和60年）9月1日: 高速自動車道・自動車専用道での運転席・助手席でのシートベルト着用義務化（罰則あり）。 1987年（昭和62年）3月1日: 運転席・助手席にELRシートベルトの設置を義務付け。 1992年（平成4年）11月1日: 一般道での運転席・助手席でのシートベルト着用義務化（罰則あり）。 1994年（平成6年）4月1日: 座席ベルト非装着時警報装置（初期警報）の設置を義務付け 1994年（平成6年）4月1日: 後部側面座席に3点式シートベルトの設置義務化。 2000年（平成12年）4月1日: 6歳未満の幼児の乗車についてチャイルドシート使用義務化（罰則あり）。 2005年（平成17年）9月1日: 再警報装置（シートベルト・リマインダー）の設置を義務付け。 2008年（平成20年）6月1日: 全座席のシートベルト着用義務化（高速道路・自動車専用道のみ罰則あり）。 2012年（平成24年）7月1日: 後部中央座席に3点式シートベルトの設置義務化。 2012年（平成24年）7月1日: ISOFIX対応チャイルドシート取付具の設置を義務付け。 基本的に国産普通乗用車（定員10人以下）についての規定。詳細は各法令を参照。 道路交通法については施行日、保安基準については以降の生産車が対象となる日。

title: ヒントン列車衝突事故

text: また、機関車に装備される安全装置の不適切な取り扱いが指摘された。機関車には「デッドマンペダル」と呼称される、走行中は常時踏下することが求められる安全装置（デッドマン装置）が装備されていた。この装置は居眠りなどによってペダルから足が外れると、アラームが鳴動し数秒後に自動的にブレーキが動作する機能を備える。しかし、多くの乗務員はペダルの常時踏下を強いられることを厭い、ペダル上に重量物を置くことによって、安全装置の機能を無効化する行為が常態化していたことが明らかとなった。もっとも、本事故においては牽引機関車が大破したため、Aがそのような不正手段を用いていたことを証明するには至らなかった。

title: シートベルト

text: シートベルトとは、乗員の身体を座席に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置。自動車のほか、飛行機、ロケット、ローラーコースターなどの乗物にも付けられている。安全ベルトともいう。

title: ヘルメット (自転車)

text: リスク相殺 (、) 仮説に基づくと、ヘルメット着用者はさらに危険な運転をすることが予想される。これは交通安全に関わるシートベルトやアンチロック・ブレーキ・システムなどでの証拠によって支持されている。子供に関してもいくつか、安全装置に関係した危険性の相殺の証拠がある。多数の搭乗者がヘルメットがあることで安心するという報告がある。

title: ルノー・メガーヌ

text: 1990年の初めから開発が始められ、数々のスケールモデルやプロトタイプが試作されたのち、1995年9月のフランクフルト・モーターショーで発表、同年の11月15日にフランスで販売を開始。フロアパン、エンジン、トランスミッションなどの基本メカニズムは先代である19のものを受け継いだが、従来のルノー車とは一線を画した楕円をモチーフにしたデザインと、衝突安全ボディー、リア中央席の3点式シートベルト、フロントシートベルトプリテンショナー+ロードリミッター、運転席エアバッグなどを装備し、安全性を強く打ち出した最初のモデルとなり、1998年のユーロNCAPではクラストップの4つ星を獲得した。

title: ベルト (服飾)

text:
ベルト単体で用いる人が多いが、ベルト専用の股上が浅いズボン以外には股上が深いズボンが多いので、ベルトで腰を締め付け、サスペンダーでズボンの折り目を綺麗に見せたり、ズボンを上げて履く事ができる利点がある為、嘗てはサスペンダーと併用する人も見られた。
ペリー・サスペンダーというベルトと併用して着用するサスペンダーが存在する。時計（腕時計）や携帯電話、工具、医療機器、銃弾など、常時持ち歩いてすぐに使いたい物を手で持つ代わりにベルトで身体に付けておくこともある。車などのシートベルトや高所作業用の安全帯として、人間の身体を堅牢なものに結びつけたり、固定するためにベルトは使われる。

title: 日野・セレガ

text: 客室は、蛍光灯が荷物棚の下のみに設置され、新たに天井照明が赤色LEDファイバー式となり、モジュール化した曲面を描く独特の照明デザインとなっている。但し観光用と都市間路線用で照明方式が異なり、標準で観光用は間接照明、都市間路線用は直接照明となっている。またリミテッドエディションでは荷物棚照明のみとなる。また、客席と通路の間には段差を設けないでフラットにするなど車内移動時の安全性にも配慮している。客席は観光用に3グレードが用意され、顧客はこれら標準仕様から選ぶ方式である。標準仕様の客席のカラーバリエーションにはセレガ・ガーラ共通仕様の色や、セレガ・ガーラそれぞれの専用色もある。また、1列目にセレガR同様、3点式シートベルトを装備している。夜行都市間仕様の「インターシティ」には3列独立シートが用意され、床下トイレおよび仮眠室が設けられる。床下トイレは真空式汚物処理装置が採用され、仮眠室の窓は開閉可能なタイプが用意される。新たにハイデッカも用意され、コストを抑えるもしくは車高の高い車両が通行できない路線をもつ場合には有効である。

title: フォルクスワーゲン・up!

text: 安全機構は、このクラスで初となる市街地走行用の緊急制動を目的とする「シティ エマージェンシー ブレーキ」がオプションで設定される。これは同社の上級モデルフォルクスワーゲン・CCに搭載される技術で、5 - 30km/hで走行中にフロントウインドシールド上部の赤外線レーザーセンサーにより前方10mまでの車両や障害物を検知、状況により自動で緊急ブレーキを掛けて回避したり衝突時の衝撃を軽減する衝突被害軽減ブレーキの一種。その他、運転席・助手席エアバッグ、頭部保護機能付きサイドエアバッグ、全席3点式シートベルト、フォースリミッター付シートベルトテンショナー、ESP(横滑り防止装置)も装備する。

title: ダイハツ・ムーヴ

text: 標準車は2000年10月のマイナーチェンジの際に「カジュアル」という通称が付けられた。衝突安全ボディ「TAF（タフ）」、軽自動車初となるデュアル（運転席および助手席）SRSエアバッグ、パワードアロック装着車には「衝撃時にドアロックが解除され、ハザードランプ、ルームランプおよびドーム型室内ランプが点灯する」衝撃感知安全システムを装備すると共に、プリテンショナー＋フォースリミッタ機構付きシートベルト、ブレーキアシスト付ABSをオプション設定。さらに、「エアロダウンカスタム」の2WD車と「SR-XX」の2WD・AT車にはABS・TCS・横滑り制御を組み合わせ、雨や雪道等の滑りやすい路面での安全性ならびに快適性に寄与するDVSをオプションで設定するなど、安全性が向上された。

title: ダイハツ・アトレー

text: 先代モデルの見栄え重視から、室内容積重視へとシフトしている。内装は乗用車と遜色ないレベルまで向上している。スポーティグレードのSRにABSを標準装備。片側スライドドアの「リバーノ」が追加される。エンジンはNAとターボエンジンを用意し、ボディは5ドアと4ドアのリバーノで幅広いユーザーを対象としている。4WDモデルは、SRとターボに、ABS装備時は2WD、4WD切替可能なセンターデフ付きマルチセレクト4WD、他はパートタイム4WDを採用した。トランスミッションは全グレードで5MTを採用し、一部のグレード以外は3ATを採用した。5MT（アイシン Ai製）はアウトプットリダクション方式を採用している。安全対策として、ダイハツ軽自動車で初採用となるABSがSRとRTターボ系に標準装備され、一部のグレードでオプション設定。リアシートベルトがリバーノ系に標準装備、全グレードでオプション設定されている。ブレーキはABS装備モデルで8インチブースターの採用と強化され、全車LSPV（ロードセンシングプロポーショニングバルブ）の装備により、積載状況による後輪ブレーキ圧コントロール機能を持っている。リバーノシリーズにはリアシートスライド機能とリアシートベルトを装備し、リアシートの快適性と安全性をアピールしていた。リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と商用車としての荷室スペースを両立させている。ハイゼットと大きく異なる点は、リアサスペンションがリーフリジッドから3リンク式+コイルスプリングに改められたことである。これにより、型式（かたしき）はハイゼットのS100系とアトレーのS120系に大別された。1998年10月から施行された軽自動車の規格変更に合わせ、ミラ、オプティに遅れて登場した。ボディデザインはイタルデザインが担当し、軽1BOXながら流麗なスタイルを持っている。フロントタイヤが前方に移動したセミキャブデザインを採用するが、エンジン搭載位置は運転席下であり構造上はキャブオーバーを継承する。標準のCL系とドレスアップモデルのカスタム系の二本立て体勢となる。カスタム系は、初代アトレーの初期モデル以来、17年ぶりの採用となったロールーフに、ルーフレールを組み合わせた。カスタム系は納車待ちが3か月となり、CM放映を一時中止するほどの人気となった。CL系にはハイルーフを採用し、先代リバーノ譲りのリアシートスライド（交互スライド）、電動サンルーフのオプションがあった。全車ABSが標準装備されていた。大型ブレーキ、ブレーキアシストが装備され、自動車アセスメントの試験ではクラス最短の停止距離を誇る。なおボディのCd値は0.36（カスタム以外のグレードでの場合）と一連の軽1BOX車としてはかなり低いものとなっている。10代目ハイゼットカーゴから約5ヶ月遅れでフルモデルチェンジをした。歴代モデル同様ハイゼットカーゴと基本構造を同一とする。フランス語で「魅力的な」という意味のATTRAIからの造語。

title: トヨタ・パッソセッテ

text: 一方インテリアは広々とした印象を演出するために左右に弧を描くデザインになっていた。シート表皮はグレードによって異なり、廉価版はグレージュ（ベージュ）のジャージ生地、中間グレードはグレージュのトリコット、エアロ仕様車はダークブラウン（こげ茶）のジャージ生地を採用していた。シート形状は、フロントはグレードによってベンチタイプとセパレートタイプの2種類、それ以外は全グレード共通となっていた。2列目は3人掛けであるが5：5の分割型で、シートスライドと背もたれ角の調整が個別に行なえ、3列目は短時間の定員確保用で、小ぶりで平板なベンチシートとなっていた。2・3列目の背もたれは前倒した際にほぼ同じ高さで平らになり、荷室としての使い勝手を向上させていた。そのため背もたれは低く、ヘッドレストのステーを長くして衝突安全性を確保していた。ヘッドレストは定員分備わるが、シートベルトは2列目中央のみが2点式となっていた。

title: 中華・BS4

text:
また、2007年には中国車では初めてドイツへの輸出が予定されていたが、安全性の問題から発売直前になって中止となった。2009年には、ユーロNCAPによる安全衝突テストを受けたが、シートベルト未装着警報装置が不備だったことにより、衝突安全性以前に問題として0点扱いとなり不合格となった(
同装置が装着されていれば、3つ星評価を受けることが可能だった)。

title: シートベルト

text: シートベルトが窮屈だという理由で装着しない人がいる。そのため窮屈にならないように、ベルトを装着したときにだけ巻き取りバネの力を弱めて、窮屈感を和らげるシートベルトが開発された。このタイプのシートベルトは「テンションレリーファー（レデューサー）付きシートベルト」と呼ばれ、一部の高級車に装備されている。衝突時に帯がゆるんでいる場合には、乗員を拘束する性能が低下するため、衝突の際にたるんだ帯が締まるような仕組み（火薬を使う）を持つシートベルトが開発された。このタイプのシートベルトのことを「プリテンショナー付きシートベルト」と呼ぶ。さらには衝突後、帯に入る荷重が設定荷重になると帯が伸び出し、エネルギーを逃がすタイプのシートベルトも開発されている。このタイプのシートベルトを「ロードリミッター付きシートベルト」と呼ぶ。プリテンショナーとロードリミッター付きシートベルトの開発により、衝突時の乗員に対する安全性は飛躍的に改善された。

title: 高所作業車

text: 作業床の高さが2m以上の高所作業車については、厚生労働大臣が定める規格又は安全装置を備えている物でなければ、譲渡、貸与、及び設置が禁じられている（労働安全衛生法第42条)。これに対応する規格として定められているのが「高所作業車構造規格」。である。

title: シートベルト

text: シートベルトの着用を容易にするための装置。安全性の向上にも利用される。

title: 日野・セレガ

text:
これに併せてトランスミッションも改良された。衝突被害軽減ブレーキ・スキャニングクルーズII・ニューセーフティアイが全車標準装備となったためにフロントにミリ波レーダー照射装置が取り付けられており、さらにスーパーハイデッカ (SHD)・ハイデッカ (HD) では後輪とルーバーの間に尿素水注入口もあるため、この点で見分けがつく。また、リアスポイラーが形状変更並びに小型化され、ヘッドランプがプロジェクター式からマルチリフレクター式に、フロントナンバー上のメッキパーツの形状変更などの改良も同時に行われている。
2012年5月10日にシリーズ全体のマイナーチェンジを行い、360PSエンジン搭載車はET-I (360ps/185kg・m) から、プロフィアと全く同じ重量車モード燃費値が重量車燃費基準値より10%以上向上しなおかつ小型化されたA09C型エンジン (8,900cc、360PS/160kg・m) に換装されると共に、同A09C型エンジン搭載車にはFFシフト7速MTが標準装備となった。型式も従来のET-VI (450ps/195kg・m) エンジン搭載車はQPG-RU1E系に変更された他、A09Cエンジン搭載車はQRG-RU1A系となった。また、全車にVSC（横滑り防止装置）を標準装備し安全性能を向上し、また2012年7月施行のシート並びにシートベルトに関する保安基準に適合した。また、廉価版のリミテッドエディションは従来までオプション装備であったリアスポイラーとアルミホイールが今回から標準装備となった他、ET-VIエンジン搭載車が追加された。なお、ハイデッカショート (HD-S) の型式の変更はない。


query: 宇田新太郎の出身大学は何

title: 宇田新太郎

text: 富山県下新川郡舟見町（現・入善町）出身。旧制魚津中学、広島高等師範学校を経て、一旦、長野県の旧制大町中学で教職に就くが、その後に東北帝国大学工学部電気工学科に入学。1924年に卒業後そのまま大学に奉職し、当時東北帝国大学で隆盛をみた超短波をはじめとする電磁波による電気通信の研究に従事し、宇田の主導的研究によって、八木秀次とともに八木・宇田アンテナを共同発明した。更に後年、インド国に出張し、UNESCO Expert として、インド国立物理研究所電子部長（1955年 4月 1日－1958年 3月 31日）を勤めた。その間日本製通信機器を使用して、熱帯地方に於けるマイクロ波通信回線に関する多くの基礎的データの蓄積に貢献した。昭和7年（第22回）日本学士院賞受賞。1966年、勲二等瑞宝章受章。 工学博士。死亡叙勲、勲二等旭日重光章。

title: 宇田一明

text: 1964年愛知大学法経学部法学科卒業。1969年愛知大学大学院法学研究科単位取得満期退学。1969年愛知大学法経学部助手。浜松短期大学幼児教育科非常勤講師。1970年札幌学院大学商学部専任講師、1975年同商学部助教授。1976年札幌学院大学商学部教授。1983年札幌学院大学法学部教授。1996年札幌学院大学大学院法学研究科教授。2005年札幌学院大学早期退職。同名誉教授。弁護士登録。愛知大学大学院法務研究科教授。2010年愛知大学定年退職。宇田一明法律事務所所長。2011年からは弁護士法人愛知リーガルクリニック法律事務所所長。

title: 宇田耕一

text:
高知県出身（大阪市生まれ）。父親は土佐中学校・高等学校の創立者でもある海運業者で衆議院議員(憲政会)も務めた宇田友四郎（1860－1938）。幼少期は高知県香美郡岸本町の伯父の家で育ち、岸本尋常小学校から高知県立第一中学校（現・高知県立高知追手前高等学校）、高知高等学校（現・高知大学）を経て、京都大学法科に入学。
1929年卒業後、ヨーロッパ視察、兵役を経て、1930年南満州鉄道に入社。役員秘書等を務める。

title: 中田邦造

text: 滋賀県甲賀郡柏木村（後水口町を経て、現在は甲賀市）宇田の出身。事情により学業が思うように任せず、膳所中学校を卒業したのは20歳になってからで、以後第八高等学校を経て、1920年に京都帝国大学哲学科に入り、西田幾多郎の門下となる。また、高校時代より飯田攩隠と親交を持ち、彼の元で度々座禅を組んだという。その後、大学院に進んだが、1923年に一年志願兵に志願したのを機に中退、除隊後は28歳で石川県主事となった。

title: 宇田新太郎

text: 超高周波電子管（共著）修教社 1949 (S. Uda and Y. Mushiake) 丸善 1954 無線工学Ⅰ（伝送編）丸善 1955 無線工学Ⅱ（エレクトロニクス編）丸善 1955 電波工学演習 学献社 1963 新版無線工学Ⅰ」（伝送編）丸善 1964 新版無線工学Ⅱ」（エレクトロニクス編）丸善 1965 電子・量子工学の基礎 丸善 1967 半導体エレクトロニクス 丸善 1970 レーダー工学演習 学献社 1972 レーザと光通信 丸善 1973 Short Wave Projector（インド国におけるマイクロ波通信の研究も含む）丸善 1974

title: 宇田有三

text:
兵庫県神戸市出身。 1992年にエルサルバドルで取材を行い、フリーのフォトジャーナリストとしての活動を始める。1993年に教職員の職を辞してアメリカでフォトジャーナリストを学ぶ。
1995年、神戸大学大学院国際協力研究科修了。その後、ミャンマー、東南アジア、アメリカなどを対象にフォトジャーナリズムを行っている。ラジオフォーラムにて海外情勢について語るなど報道メディアにも出演している。

title: 宇田新太郎

text: 宇田はその臨終に際して、自分の墓に八木・宇田アンテナを建てることを望んだ。しかし工学者冥利として自らの発明した物を記念碑的に残すといっても、墓にアンテナを建てることは奇妙すぎるとして、遺された関係者が善後を相談した結果、宇田家の墓の墓誌に八木・宇田アンテナの意匠を彫り込むことなどで代わりとした。

title: 加藤新太郎

text: 愛知県岡崎市出身。愛知県立岡崎高校、名古屋大学法学部卒業。名古屋大学博士（法学）。東京高等裁判所部総括判事を経て、退官後弁護士登録し、中央大学大学院法務研究科教授及びアンダーソン・毛利・友常法律事務所顧問に就任。

title: 枝廣直幹

text: 福山市立東中学校、広島県立福山誠之館高等学校を経て、1980年一橋大学経済学部を卒業。大学では荒憲治郎ゼミに所属。部活動は一橋大学管弦楽団で、コンサートマスターも務めた。元広島県議会議長で福山ガス取締役の宇田伸は大学の同期。また誠之館出身の先輩若林辰雄（のちに三菱UFJ信託銀行会長兼社長、信託協会会長）とは誕生日も同じで、可愛がられたという。

title: 樫原一郎

text: 佐賀県出身。本名・八坂義信。京城帝国大学中退。1956年「刑事部屋」が映画化（森一生監督）され、井上梅次監督「妻あり子あり友ありて」（佐田啓二主演、1961）、田中徳三監督「手錠無用」（勝新太郎主演、1969）など多く映画化された。

title: 宇田由香

text: 大阪府箕面市出身。元々学生時代は陸上競技の選手で、中学時代はTVQ九州放送アナウンサーの結城亮二がチームメイトであった。中学卒業後、宇田は陸上の強豪校に入学し、競技を続けた。京都産業大学では陸上部で中長距離走を中心に活動し、2002年に行われた関西学生対抗選手権・1500mで優勝する。

title: 森新太郎

text:
森 新太郎（もり しんたろう、1976年 - ）は、日本の演出家。東京都出身。演劇集団 円所属。モナカ興業主宰。福島大学経済学部在学中より演劇活動を始める。2000年に円 演劇研究所に入り、2002年より演出部に昇格。演出助手を多数務めた後、2006年にマーティン・マクドナー作の『ロンサム・ウェスト』で演出デビュー。2014年、『エドワード二世』の演出で芸術選奨新人賞等を受賞した。日本劇団協議会主催・「日本の劇」戯曲賞2013の最終選考委員を務めた。2017年度文化庁新進芸術家海外研修遣制度によりシンガポールに留学。
2016年7月30日　＠仙台国際センター
2016年8月6・7日　＠京都劇場
2016年8月14日　＠広島アステールプラザ大ホール
2016年8月16日　＠福岡市民会館
2016年8月19～21日　＠森ノ宮ピロティホール

title: 八木・宇田アンテナ

text: しかしながら、この八木特許の名称は「電波指向方式」であって、上述のような基本原理とは称し得ない内容の特許である。実は、1924年に八木教授研究室で講師に就任した宇田新太郎が、多数の導体棒を配列して構成した短波長アンテナの放射指向性測定によって、「短波長ビーム」を発生させる配列方法を解明し、1926年にその研究成果を八木・宇田の連名の英文論文として発表した。その内容が八木特許「電波指向方式」となっているのである。しかも、その特許の出願は八木単独名により、発明者名から宇田を除外して、宇田の知らない間に行われたという事実が記録に残されている。

title: 今井慶松

text: 相模国（現神奈川県）出身。本名は新太郎。4歳で失明。山田流箏曲の3代山勢松韻に師事。1902年東京音楽学校（現東京芸術大学）教授。1940年日本三曲協会初代会長。1942年芸術院会員。「新晒」などの演奏で知られる。作品に「四季の調」など。

title: 宇田新太郎

text: 宇田 新太郎（うだ しんたろう、1896年（明治29年）6月1日 - 1976年（昭和51年）8月18日）は、日本の工学者。元東北帝国大学教授。専門は無線工学で、八木・宇田アンテナの発明者として知られる。

title: 創宇社建築会

text: 後に、海老原一郎、今泉善一、道明英次、河裾逸美、竹村新太郎、渡刈雄、野口巌、平松義彦、広瀬初夫、崎谷小三郎、古川末雄、山口栄一が加わる。このうち海老原、広瀬、山口は東京美術学校（現在の東京芸術大学）出身である。

title: 小池勇二郎

text: 1943年（昭和18年）に陸軍技術研究所のレーダー開発で、岡本正彦陸軍技術少佐、東京芝浦電気の濱田成徳、西堀栄三郎、日本ビクター、東北帝国大学の抜山平一、宇田新太郎たちと協力、レーダーの送信機の基本設計を担当。

title: 通信技術の歴史

text: 日本の東北帝国大学工学部教授、八木秀次は、同僚の宇田新太郎とともに短波・超短波による無線通信技術の研究を進め、1926年に「電波指向方式」アンテナを発明、特許出願した。これはダイポールアンテナに導波路と反射器を付加して指向性を強くしたものである。この八木・宇田アンテナは、簡単な構造でありながら高い利得が得られる画期的なものであり、今日のほとんどすべての超短波、極超短波を使用するアンテナの基本原理となり、世界中で用いられている。

title: おまかせスクラッパーズ

text:
時は宇宙時代。人々は「ワークボット」と呼ばれる生活支援アンドロイドと共に、平和な日々を過ごしていた。そんな中、旧式ワークボット達で結成された便利屋があった。その会社は、宇田商会。彼らは、引っ越しの手伝いからアイドルの護衛まで、何でもこなす。
しかし、この宇田商会の旧式ワークボット達は、時には最新式のワークボット達に圧され気味になることがあり、その時は子供でありながら、専務を務める宇田宙介が立ち上がる。

title: マッキンゼー・アンド・カンパニー

text: 東京都政改革本部には、小池百合子知事のブレーンといわれる特別顧問・特別参与が計13人いるが、うち5人がマッキンゼー・アンド・カンパニー出身者であり、名前は上山信一、宇田左近（ビジネス・ブレークスルー大学副学長）、山梨広一（山梨広一事務所代表）などである。（ただし2018年3月30日開催の回を持って解散している）

title: 宇田泰三

text: 宇田 泰三（うだ たいぞう、1947年 - ）は、日本の化学者。大分大学工学部名誉教授、元宇部興産中央研究所診断薬研究室長。学位は工学博士（九州大学）。

title: 北帰行

text: 作者の宇田博は、奉天一中で四修で旧制第一高等学校（一高）の受験に失敗、建国大学予科（満州国新京）に入学したが半年で退学となり、1940年（昭和15年）、開校したばかりの旧制旅順高等学校に入学した。宇田は同校の第一回寮歌 『薫風通ふ春五月』（村岡楽童 作曲）を作詞している。しかし戦時体制下の新設校だった同校に、宇田の望んだバンカラで自由な校風は存在せず、彼は常々生活指導の教官に目を付けられていた（もっとも、宇田自身はバンカラタイプではなかった。280ヶ条もあった校則に、常々反発していた旨を述懐している。#書籍 『大連・旅順はいま』 138頁-142頁など）。

title: 宇田歩

text: 宇田 歩（うた あゆみ）は、日本のゲームプロデューサー。B.B.スタジオ所属。北海道出身。既婚。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木・宇田アンテナ（やぎ・うだアンテナ、）は、アレイアンテナの一種。通常、ダイポールアンテナを素子としており、宇田新太郎の主導的研究によって、八木秀次との共同で発明された。一般には八木アンテナという名称で知られている（下記の歴史的経緯を参照）。

title: 八木秀次

text: 電気工学を専門とする工学者であり、宇田新太郎と共に開発した「八木・宇田アンテナ」の共同発明者として知られている。この発明を基に八木アンテナ株式会社を創業し、その初代社長に就いた。東北帝国大学や大阪帝国大学では教鞭を執り、東京工業大学、武蔵工業大学などでは学長として奉職するなど、長年にわたり教育者として活躍したほか、1942年（昭和17年）には現在の千葉工業大学（旧制・興亜工業大学）の創設にあたり創設メンバーとして同大学の創立に尽力している。

title: 宇田新太郎

text: 八木・宇田アンテナ - 特に、「歴史」の項目参照。 en:Yagi-Uda_antenna - 特に、“origin”の項目参照。

title: 宇田川氏

text: 『江戸鹿子』では渋谷宇田川について、「宇田」という刀が落ちた川であることから宇田川と名付けられたという説が紹介されている他、浦安市の有形文化財・旧宇田川家住宅では上杉定正愛用の刀「宇田丸」にちなんだ家名であるとしている（刀剣につく「〜丸」は一般に愛称で特別な意味はないため、名前としては同一視できる）。「宇多」と呼ばれ「宇田」とも書かれた刀剣としては、実際に「宇多派」と呼ばれる刀工一派のものとして存在する。宇多派は、鎌倉時代末期に大和国宇陀郡出身の宇多国光が創始し、ちょうど宇田川氏が歴史に現れる室町時代に栄えた一派である。刀説もまた証拠に乏しく伝説の域を出ないが、渋谷宇田川の由来と同時に宇田川氏の由来も説明できるものではある。

title: 宇田充

text: 宇田 充（うだ みつる）は、映画プロデューサー。新潟県出身。アスミック・エース製作グループ プロデューサー。

title: 宇田一明

text: 宇田 一明（うだ かずあき、1940年8月19日-　）は、日本の法学者・弁護士。商法学者。札幌学院大学名誉教授。弁護士法人愛知リーガルクリニック代表社員。愛知県名古屋市出身。

title: 宇田沙織

text: 大分県佐伯市出身。近所の知人に誘われて、小学2年から地元のバレーボールを始める。中学はバレーボール強豪校である諫早市立諫早中学校に進学。高校は地元大分県の全国レベルの強豪校である東九州龍谷高等学校に進んだ。3年間、出番らしい出番はなかったが最後の最後に出場の機会が訪れた。2011年1月の第63回全日本バレーボール高等学校選手権大会に出場した宇田は同校の春高四連覇に大きく貢献した。卒業後は鹿屋体育大学に進学。


query: 『週刊少年マガジン』を発刊している出版社はどこですか？

title: 週刊少年マガジン

text: 『週刊少年マガジン』（しゅうかんしょうねんマガジン）は、講談社が発行する日本の週刊少年漫画雑誌。1959年3月17日創刊。毎週水曜日発売。略称は 「マガジン」「週マガ」。

title: まんが甲子園

text: 関連イベントとして声優トークショーやアニソン歌手によるライブや漫画業界に関するシンポジウムや小学館（Sho-Comi・ベツコミ・サンデーグループ（月刊少年サンデー・週刊少年サンデー・裏サンデー・サンデーGX・サンデーうぇぶり）・週刊ビッグコミックスピリッツ・コロコログループ（月刊コロコロコミック・別冊コロコロコミック・コロコロイチバン!・コロコロアニキ）等）・集英社（マーガレット・ジャンプグループ（最強ジャンプ・Vジャンプ・ジャンプスクウェア・週刊少年ジャンプ・週刊ヤングジャンプ・グランドジャンプ・ウルトラジャンプ）等）・講談社（少女フレンド・マガジングループ（月刊少年マガジン・別冊少年マガジン・少年マガジンエッジ・マガジンスペシャル・週刊少年マガジン・週刊ヤングマガジン・月刊ヤングマガジン・ヤングマガジンサード）等）・KADOKAWA（ASUKA・コミックジーン・月刊少年エース・コミックアライブ等）・秋田書店（月刊プリンセス・チャンピオングループ（月刊少年チャンピオン・別冊少年チャンピオン・週刊少年チャンピオン・ヤングチャンピオン・チャンピオンRED）等）・一迅社（月刊コミックZERO-SUM・月刊ComicREX等）・ホビージャパン（漫画の描き方や技法に関する書籍）・NHN comico（comico）・少年画報社（ヤングキンググループ（ヤングキング・アワーズ・アワーズGH・BULL））・スクウェア・エニックス（ガンガングループ（少年ガンガン・ヤングガンガン・ガンガンONLINE・ガンガンJOKER・ビッグガンガン）・月刊Gファンタジー・マンガUP!）・コミックスマート（GANMA!）による出張編集部の設置やまんが大喜利大会を開催している（第23回大会では出張編集部以外のイベントは平成26年8月豪雨に伴う避難所設置により中止となった）。

title: ヴュルツブルク

text: 日刊紙にはマイン＝ポスト (Main-post) とカトリック系のフォルクスブラット（Volksblatt、発行部数約12,000部）が刊行されている。これらはヴュルツブルク/ホイヒェルホーフに本社を置くマイン＝ポスト出版グループ（ホルツブリンク出版グループ傘下）が販売している。この出版社からは、タブロイド判地方週刊紙『ブルヴァール・ヴュルツブルク』(Boulevard Würzburg) が2004年1月29日に発刊された。この雑誌は2007年3月1日からノイン7 (neun7) と改名した。マイン＝ポスト出版グループはまた、毎週水曜日にマインフランケンの各世帯に無料で配布されるウンターフランケン最大（発行部数 625,000部以上）の消費者マガジン『マルクト』 (Markt) を発行している。

title: 少年キング

text: 日本で三番目に創刊された週刊少年誌で、先に少年週刊誌を創刊した講談社や小学館などの大手出版社とは違い、中小出版社としては初めて創刊された週刊少年誌だった。出版社の資本力の影響から大手出版社に比べて部数的には常に最下位だったが、執筆陣には漫画界を代表する錚々たるメンバーが名を連ねており、多くの名作やヒット作を輩出。週刊少年ジャンプ、週刊少年マガジン、週刊少年サンデー、週刊少年チャンピオンと並んで五大週刊少年誌の一角を担った。

title: 牧野武朗

text: 講談社で『少女クラブ』編集部、『なかよし』初代編集長、『週刊少年マガジン』の初代編集長、『週刊現代』の第4代編集長を歴任。その後、出版社のマイヘルス社、マキノ出版、わかさ出版を創立した。

title: 週刊現代

text: 「週刊新潮」の成功による出版社系週刊誌ブームの中で1959年に創刊。講談社にとって、「週刊少年マガジン」に次ぐ、第2の週刊刊行物となる。ヌード、劇画などを特徴とするホワイトカラーのサラリーマン向け週刊誌というスタイルを築き、続く「週刊ポスト」「週刊宝石」にも影響を与える。表紙には、秋山庄太郎（後に宮澤正明）が撮影した女優や女性タレントの顔写真を用いていたが、2012年からは大小の見出しや写真が並ぶスタイルの表紙に変わっている。競合誌は『週刊ポスト』で発売日が同じことから、店頭ではペアで並べて売られることが多い。

title: 日の丸文庫

text: だが、大手出版社が『週刊少年マガジン』や『週刊少年サンデー』といった週刊漫画誌を相次いで出版するようになり、流通が限られていた貸本漫画業界は途端に衰退する。日の丸文庫は再び一般流通に参入するべく、『影』をリニューアルし新書版として『ハイコミック』シリーズを創刊。その後『劇画マガジン』、『ごん』を一般書店向け雑誌として出版するが売上がふるわず、1970年初頭に出版社としての幕を閉じた。

title: サンデーコミックス

text:
創刊当時は新書判漫画単行本の市場が確立しておらず、小学館や講談社などの大手出版社が本格的に参入する前ということもあり、『冒険王』や『週刊少年チャンピオン』、『プレイコミック』などといった秋田書店の雑誌のみならず、講談社『週刊少年マガジン』や小学館『週刊少年サンデー』に連載された人気作品を収録。出版社の枠を越えて過去の名作や傑作、人気作品を集まったことで子供たちの一番人気だった。
サンデーコミックスはブランドとなり、秋田書店も莫大な利益を得た。この利益が1968年創刊の『プレイコミック』、1969年創刊の『週刊少年チャンピオン』の原資となったとも言われる。

title: 週刊少年ジャンプ編集部

text: 2002年（平成14年）、高橋体制において『週刊少年マガジン』に追い抜かれていた部数を抜き返してトップに返り咲く。しかし、WJ発刊部数は増えたわけではなく、1996年以来落ち続けていた。単に『週刊少年マガジン』の部数の落ちが、『WJ』のそれよりも急激だっただけである。

title: ダイムノヴェル

text: ダイムノヴェル ("Dime novel") は、アメリカで19世紀後半から20世紀初めにかけて出版された安価な大衆向け小説の総称。1860年にビードル社が「ダイムノヴェル ("Dime Novels") 」の名前で発刊した、定価10セント（1ダイム）の小説シリーズがヒットし、その後に多くの出版社から刊行された同種の様々なシリーズもダイムノヴェルの名で総称される。ビードル社以前に出版されていた、「ストーリー・ウィークリー」「」と呼ばれる週刊の物語新聞や、「黄表紙の文学」と呼ばれる作品も含み、また初期の「パルプ・マガジン」を含むこともある。これらはイギリスにおいては「」「」と呼ばれたものに相当し、アメリカの出版社は人気の出たキャラクターのシリーズは海外版も多く発行した。この名称は、1940年の「ウェスタン・ダイムノヴェル("Western Dime Novels") 」まで使われる。

title: パルプ・マガジン

text: ストリート＆スミス社はダイム・ノベルと少年向け週刊誌の出版社だったが、アーゴシー誌の成功を見て1903年にポピュラー・マガジンを創刊した。ポピュラー・マガジンはアーゴシーより2ページ分長く「世界一大きな雑誌」が売り文句だった。実質的な文章量こそアーゴシーより少なかったが、誌面構成の違いに特筆すべき物があった。パルプ・マガジンとして初めて表紙にカラーのイラストを使い始めたのである。雑誌が軌道に乗り始めた1905年には、ヘンリー・ライダー・ハガードの人気作であるSheシリーズの続編「アイシャ」を連載する権利を得た。揺るぎない作家陣を擁したポピュラー・マガジンは1907年に1冊当たり30ページ紙面を増やして15セントに値上げし、かつ発行部数ではアーゴシーに迫った。同誌の成功はパルプ・マガジンの市場がまだ莫大な潜在的購買層をかかえている可能性を示し、他社の参入をうながした。パルプ・マガジンの販売戦略として、雑誌をジャンル別に専門化させたのもストリート＆スミス社が始めた革新的な点である。

title: 聲の形

text: 作者である大今は2008年に当作品（オリジナル版）を『週刊少年マガジン』編集部に投稿し、第80回週刊少年マガジン新人漫画賞で入選を受賞する。当初は新人賞の副賞として『マガジンSPECIAL』2008年12月号にて掲載される予定であったが、聴覚障害者に対するいじめをテーマにしていることなど内容の際どさから掲載は見送られ、以降どこにも掲載されることなく一時「幻の作品」となった。

title: 新少年快報

text: かつて台湾の漫画雑誌は著作権を保護する国際条約に加入していなかったため、日本の著作権者に無断で翻訳漫画を掲載していたが、批判にさらされるようになった1992年頃には著作権に注意を払うようになり、東立も日本の講談社と締約し、「週刊少年マガジン」に相当する雑誌として「新少年快報」を発行することとなった。それまで発行してきた少年マガジンの海賊版である「」は同年7月を以って休刊した。同じ年に「」や「星少女」、「」（週刊少年ジャンプ系）、「フォーカス少女」などの同じ東立が発刊する雑誌をはじめ、青文出版集団の「開心漫画」、大然文化の「熱門少年TOP」など、多くの台湾の漫画雑誌が創刊された。

title: 水木しげる

text: 1961年、飯塚布枝と見合い結婚。1963年、『悪魔くん』を貸本の東考社から出版。1964年、『ガロ』で商業誌デビュー。1965年に『テレビくん』が講談社児童まんが賞を受賞したほか、貸本時代に描いていた『ゲゲゲの鬼太郎』や『河童の三平』といった作品が『週刊少年マガジン』『週刊少年サンデー』にそれぞれ掲載され、以降、妖怪を扱った作品により人気作家となった。1966年には『悪魔くん』がテレビドラマ化。最大のヒット作となった『ゲゲゲの鬼太郎』は1968年より6度テレビアニメ化されている。1993年、幼少期を過ごした境港市に町おこしとして水木しげるロードが建設され、2003年には水木しげる記念館が開館した。

title: マガジンドラゴン

text: 『マガジンドラゴン』は、講談社が発行していた漫画雑誌である。『週刊少年マガジン』の増刊にあたる。第1号（週刊少年マガジン通算2927号）が2007年12月12日に、第2号（通算2999号）が2009年1月7日に発刊され、以後は続刊がない。富士見書房の『ドラゴンマガジン』とは無関係である。

title: 週刊少年マガジン増刊号

text: 1983年には定期増刊『マガジンSPECIAL』が初刊。1990年代に入ると様々な形での増刊をコンスタントに発刊し、現在に至る。

title: サイボーグ009

text: 1964年7月19日の『週刊少年キング』にて連載開始。その後、『週刊少年マガジン』、『月刊少年ジャンプ』、『COM』、『週刊少年サンデー』、『マンガ少年』、『少年ビッグコミック』、『SFアニメディア』など、複数の出版社、複数の雑誌で連載された。

title: 河方かおる

text:
河方 かおる（かわかた かおる）は、日本の女性漫画家、東京都出身。週刊少年マガジンの『TVジャッカー』でデビュー。
デビュー前は少女漫画の連載を目指していたが、少女漫画誌の出版社へ作品を持ち込みに行ったとき、作品を読んだ少女漫画誌の編集に「少年漫画っぽい」と言われたのがきっかけで週刊少年マガジンでの連載を始めることになる。かつてはホームページを開設していたが、現在は閉鎖しており、ツイッターで活動している。

title: ロクダイ

text: かつて、『週刊少年マガジン』および『マガジンSPECIAL』に連載されていた『おれはキャプテン』の続編で、不本意な形で高校野球生活を終える事になってしまった主人公が、東京大学に進学し東京六大学野球制覇を目指ざすストーリーで、講談社のコミック単行本レーベル「KCマガジン」より単行本が発刊され。現在3巻まで発行されている。

title: 高橋美由紀

text: 『愛しのカミラ』の連載を終えた後、マガジン編集部からの要請により次作の制作にとりかかる。しかし、少女漫画を描きたいという元々の夢を諦められず、次作を描き上げるも今後の進路については迷っていた。多忙だった週刊誌連載が大変だったこともあり、しばらく漫画から離れることを決めた。後に少女漫画誌での仕事を開始するまでの期間、ごく普通の生活を送りながらも依頼を受ければ漫画を描くという日々を過ごしていた。この時期に描いた作品として、『月刊少年チャンピオン』誌への読み切り作品や描き下ろし漫画（『クラッシュ伝説』上下巻・池田書店刊）、JICC出版局（現宝島社）が刊行した『週刊少年宝島』誌での連載などがあり、少年漫画誌系での仕事ばかりであった。

title: W3事件

text: W3事件、看板連載『8マン』の連載中止、ちばてつやの『ハリスの旋風』の長期休載といった事態が重なり、『少年マガジン』は『少年サンデー』の50万部に対し、30万部と大差をつけられた。その責任を取る形で、井岡秀次編集長は辞任している。打ち切り事件で手塚と『少年マガジン』の関係は一気に悪化し、『別冊少年マガジン』には1969年と1970年に短編を執筆したものの、手塚と『少年マガジン』本誌とは絶縁し、1974年に（講談社手塚治虫全集の発刊計画を機会として）両者が関係修復を行って読切『おけさのひょう六』や『三つ目がとおる』を載せるまでの9年間にわたり、手塚漫画は『週刊少年マガジン』本誌に登場することはなかった。また、当時においても最大手出版社であった講談社との確執は、その後長く手塚および虫プロにとって禍根を残した。

title: 日本の漫画の歴史

text: これと前後して、1962年には、講談社が週刊『少年マガジン』と月刊『なかよし』から、漫画雑誌の週刊『少女フレンド』（ - 1996年）を発刊、翌1963年には、月刊『りぼん』を出していた集英社が、これを総合雑誌週刊『マーガレット』で追う。これによって、少女誌も週刊時代に突入するが、少年誌同様のベテラン漫画家だけでなく、読者の感覚に近い若手を積極的にスポ根（スポーツ根性）物などに登用し、テレビアニメ路線を拡大した。この流れは、少年誌にも波及する。

title: カルト漫画

text: 貸本漫画は掲載誌の影響を受けず、制約が少なかったので、黎明期のカルト漫画が数多く輩出されたが、大手出版社による『週刊少年サンデー』・『週刊少年マガジン』などの週刊漫画雑誌が相次いで創刊されると徐々にシェアを奪われ、1969年末に貸本漫画は事実上の終焉を迎えた。

title: マールブルク

text: 現在唯一の地方日刊紙が、発行部数 30,000部を超える「オーバーヘッシシェ・プレス」である。この他に2010年9月30日までは「マールブルガー・ノイエ・ツァイトゥング」があった。この新聞は、ラーン＝ディル新聞グループの地方版で、マールブルクに編集部があり、発行部数は約 2,500部であった。無料の「マールブルガー・エクスプレス」は、イベントカレンダーを掲載した都市マガジンで毎週出版される。オーバーヘッシシェ・プレスの出版社は、水曜日に「マールブルク・エクストラ」、土曜日に「マイン・ザムターク」（2011年6月までは「win – Die Wocheninfo」というタイトルであった）と、無料週刊紙を 2紙刊行している。ギーセンの出版社からは、水曜日に「ミッテルヘッシッシェ・アンツァイゲン＝ツァイトゥング」、「マールブルガー・フライタークスツァイトゥンク」（金曜日）、「ゾンターク＝モルゲンマガツィーン」（日曜日）といったフリーペーパーが発刊されている。「マールブルガー」というタイトルは、地方ニュースブログと無料の都市マガジンの両方で使われている。

title: 手塚治虫

text: 新井善久（講談社「少女クラブ」担当編集者、『火の鳥』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 青木和夫（秋田書店「週刊少年チャンピオン」担当編集者） 阿久津信道（秋田書店「冒険王」と「漫画王」担当編集長で『冒険狂時代』『ぼくのそんごくう』。元秋田書店取締役編集局長、2007年9月12日死去） ※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 阿久津邦彦（秋田書店「少年チャンピオン」編集者） 井岡秀次（講談社「週刊少年マガジン」） 伊藤嘉彦（秋田書店「週刊少年チャンピオン」担当編集者（ブラックジャック4代目担当編集者）、現・幻冬舎コミックス代表取締役社長） 内田勝（講談社「週刊少年マガジン」）※ 少年マガジン編集長。W3事件参照。 大浦静雄（潮出版社、7年間『ブッダ』の連載を担当） 大塚公平（秋田書店「週刊少年チャンピオン」副編集長、映画評論家） 大和田俊司（秋田書店「週刊少年チャンピオン」編集者） 岡本三司（秋田書店「週刊少年チャンピオン」編集者）※『ブラック・ジャック』初代担当 加藤謙一（学童社「漫画少年」）※ 戦前に小学校教師から講談社に転職して「少年倶楽部」編集長になる。敗戦で公職追放を受けて個人で学童社を興していた。偶然そこを訪問した手塚が携行していた赤本用原稿を見て掲載を決めた結果が長編連載漫画『ジャングル大帝』となった。 壁村耐三（秋田書店「少年チャンピオン」）※ 『ぼくのそんごくう』（秋田書店「冒険王」）連載時の編集部員で、後に『ブラックジャック』連載開始時の少年チャンピオンの編集長。 刈谷政則（大和書房） 河野安廣（秋田書店「週刊少年チャンピオン」編集者） 熊藤男（秋田書店「週刊少年チャンピオン」副編集長） 桑田裕（光文社「少年」担当編集者） 小林鉦明（かねあき）（少年画報社、秋田書店） 志波秀宇（ひでたか）（小学館「ビッグコミック」）『地球を呑む』『きりひと賛歌』※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 篠田修一（大都社）※手塚治虫ファンクラブ顧問も務めた。 戸田利吉郎（少年画報社） 豊田亀市 （小学館「週刊少年サンデー」の初代編集長） 中村一彦 (小学館「少年サンデー」、どろろの担当手塚番) 牧野武朗（講談社「なかよし」初代編集長、「週刊少年マガジン」の初代編集長） 松岡博治（朝日ソノラマ単行本「サンコミックス」、雑誌「マンガ少年」担当編集者で、『鉄腕アトム』『火の鳥』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。※ 現・メディアファクトリーコミック出版事業部エグゼクティブプロデューサー。 松谷孝征（たかゆき）（実業之日本社「漫画サンデー」編集者）※ その後1973年から16年間手塚治虫のマネージャーを勤め、請われて1985年4月から手塚プロダクション代表取締役社長。※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 丸山昭（講談社「少女クラブ」担当編集者で『リボンの騎士』『火の鳥』（共に少女クラブ版））※ 著書やインタビュー記事のほか、「神様の伴走者13+2」にも寄稿あり。 峯島正行（実業之日本社の編集者）- 『週刊漫画サンデー』の初代編集長 宮原照夫（講談社「週刊少年マガジン」編集長（4代目）、『W3（少年マガジン版）』『三つ目がとおる』『手塚治虫漫画全集』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 西村繁男（集英社「週刊少年ジャンプ」） 野口勲（虫プロ商事の編集者） 橋本一郎（朝日ソノプレス社、朝日ソノラマの編集部、元少年画報社編集者、「サンコミックス」創刊編集長） 福島健夫（編集長、実業之日本社「漫画サンデー」の編集者） 鈴木敏夫（徳間書店「コミックアンドコミック」、「アニメージュ」の編集） 上野明雄（小学館「小学一年生」、「小学三年生」の担当編集者を経て編集長） 吉倉英雄（集英社「月刊少年ジャンプ」編集者） 長野規（集英社の月刊「おもしろブック」編集員、後に週刊少年ジャンプ初代編集長） 黒川拓二（元少年キング編集長で『ノーマン』『鬼丸大将』『紙の砦』『アポロの歌』を担当）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 豊田亀市（小学館「少年サンデー」で『スリル博士』『0マン』『キャプテンKen』『白いパイロット』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 鈴木五郎（小学館「中学生の友」で『流星王子』『おお！われら三人』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 池田幹生（文藝春秋「週刊文春」で『アドルフに告ぐ』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 石井文男（虫プロ商事「COM」二代目編集長で『火の鳥』（COM版））※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 鈴木俊彦（小学館「ビッグコミック」創刊時の編集長『地球を呑む』）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 竹尾修（潮出版社「希望の友」「少年ワールド」「コミックトム」の編集者。『ブッダ』と絶筆『ルードウィヒ・B』の担当）※「神様の伴走者13+2」に寄稿あり。 山崎邦保（虫プロ商事「COM」創刊編集長（1969年3月号まで）で『火の鳥』（COM版）） 山本順也（小学館） 白井勝也（小学館）

title: コンビニコミック

text:
出版社名および作品名はいずれも五十音順。
秋田書店では、2001年7月に〈AKITA HANDY COMICS〉として刊行開始、2001年9月より〈AKITA TOP COMICS〉に名称変更、毎月最終木曜日に販売。ページ数の多い作品は〈AKITA TOP COMICS WIDE〉とされる。主に『週刊少年チャンピオン』などの連載作品、西村京太郎や内田康夫などが執筆した推理小説の漫画化作品を収録している。
KADOKAWAでは、（KADOKAWA絶品コミック）という名称で手塚治虫作品やさいとう・たかを作品を主に販売していたが、他社に比べてコンビニコミックの販売に積極的ではなかった。しかし近年では新世紀エヴァンゲリオンをセブン-イレブン限定で発売するなど変化がみられる。2013年にメディアファクトリーの傘下入りに伴い、MFRシリーズをKADOKAWAのコンビニコミックブランドとして編入した。
コアマガジンでは、（コアコミックス）という名称で販売しており、主に都市伝説や実録やゴシップを掲載している『ブブカ』『実話BUNKAタブー』などに掲載された作品とに新規に書き下ろされた作品をテーマ毎にまとめたアンソロジーを毎月2～3冊発行。元の掲載誌のサイズがAB版であるため縮小サイズであるA5変型判で刊行される。2015年11月より、成人向け漫画誌の『メガストア』『漫画ばんがいち』『コミックホットミルク』に掲載された作品のベストセレクション版をB6判で月1冊発行。
講談社では、〈講談社プラチナコミックス〉(KPC) という名称で販売しており、主に『週刊少年マガジン』・『週刊ヤングマガジン』・『モーニング』などの連載作品を収録している。ただ、他の出版社のコンビニコミックに比べ値段がやや高い。はじめはコンビニコミックの出版には消極的で、「あしたのジョー」と「巨人の星」を雑誌形態（中綴じ）で1冊にまとめた『ジョー&飛雄馬』を発行していたことがある。
集英社では、〈集英社リミックス〉という名称で販売しており、複数のレーベル名が使い分けられている。大手出版社としてはコンビニコミックの刊行に積極的で、『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のように毎月2冊ずつシリーズ化している作品や、『ドラゴンボール』など原作ではなくアニメをもとにしたフィルムコミックを再刊行している作品、少女漫画やレディースコミックといった女性向け作品などがあり、さらには漫画だけでなく雑誌の読者コーナーの『ジャンプ放送局』も刊行されたことがある。また、これに先んじて雑誌形態の総集編を刊行していた（2001年に『月刊コミック特盛』として定期刊行化され、2008年に別内容の季刊誌にリニューアルされるまで続いた）。

title: 週刊少年ジャンプ編集部

text: こうした改革はなされたが部数下落は止まらず、ついに『週刊少年マガジン』に発刊部数1位の座を明け渡すことになる。

title: ヒーロークロスライン

text: その他『週刊少年サンデー』と『週刊少年マガジン』の創刊50周年を記念して掲載された出版社の垣根を越えての特別企画であり、村枝賢一が描いたZ-END（ジエンド）が主人公の読み切り作品。サンデーに「AUSDYN 〜オースダイン〜」、マガジンに「MINEZAAG 〜マインザーグ〜」というタイトルで掲載された。同じ日の同じ時間に同じ場所で起こった10人のヒーロー達の戦いを2つの勢力の視点で描いており、登場ヒーロー達はそれぞれの雑誌に現在連載している（および以前していた）漫画家達のデザインを採用している。タイトルロゴデザインはサンデーとマガジンは通常の雑誌のロゴ、×はHXLのX、クロスラインもヒーロークロスラインと同じものを使用し、それぞれを組み合わせている。

title: マラソンマン (漫画)

text: 講談社発刊の漫画雑誌「週刊少年マガジン」に、1993年26号から1997年5・6合併号まで連載された。雑誌刊行元より発刊される単行本レーベル『KCマガジン（少年マガジンコミックス）』より単行本が全19巻で発刊された。

title: ウィリアム・ディクソン・ボイス

text: シカゴでは、1886年に新聞出版相互会社を設立し、200以上の新聞に広告と記事を提供した[10][19]。1887年、田園地帯の購読者を対象にした挿絵入り新聞である週刊の「サタデー・ブレイド」を発刊し、数多い新聞少年に売らせたが、当時これは画期的なことだった[20][21]。1892年までに「サタデー・ブレイド」はアメリカ合衆国の週刊新聞としては最大の購読数を誇るようになった[22]。ボイスが書いた外国旅行の詳細な報告は「サタデー・ブレイド」に掲載され、ランドマクナリーによって本になった[23]。「サタデー・ブレイド」の成功はW.D.ボイス出版社を生むことになり、ボイスはそれで幾つかの新聞や雑誌を買収あるいは創刊することになった。1892年、週刊小説誌の「シカゴ・レッジャー」を買収した[22]。1903年1月、国際的な「ボイシーズウィークリー」を創刊し、労働者の権利を主張した。労働者を支持する者としてのボイスの著名さがジョン・ミッチェルやヘンリー・ディマレスト・ロイドのような労働界の指導者を惹き付け、「ボイシーズウィークリー」の記者や編集者になった[24]。8ヶ月後、「ボイシーズウィークリー」は「サタデー・ブレイド」に統合された[25]。ボイスはまた1914年に「ファーム・ビジネス」、1922年に「ホーム・フォークス・マガジン」を創刊した。「サタデー・ブレイド」と「シカゴ・レッジャー」の売り上げが落ちてきたときには、1925年に統合して月刊の「シカゴ・ブレイド・アンド・レッジャー」とし、これは1837年まで出版された[1]。ボイスの事業が成長するにつれて、その成功の鍵となった約3万人の新聞配達少年の福祉について面倒を見るよう主張した。少年達と共に働くことでアメリカの青年の理解を受けやすくした。ボイスは新聞を配り販売することは、礼儀正しくすること、人間の性格を読むこと、お金を扱うことのような重要な責任感を若者に教えたと感じた[1][4][26]。ボイスが若者に与えた忠告は「打ち勝つためには多くの障害があるが、労働、根性および忍耐がそれら全てに打ち勝たせてくれる。自分でなんとかすれば、他人も貴方達を助けてくれる」とし、「どのような職業を貴方達が選んだとしても、それが完成されるまで片時もその目的から逸脱してはならない」と言ったことにボイスの集中した決意が表れていた[27]。

title: 青柳晃洋

text: 「週刊少年マガジン」（講談社）を愛読するほか、阪神の合宿所「虎風荘」への入寮（2016年1月）の際に、およそ300冊の漫画本を持ち込んだほどの漫画好き。同年のアジア・ウィンター・リーグ期間中には、台湾で「週刊少年マガジン」が読めないことを残念がる内容のツイートを、自身のtwitter公式アカウント（#外部リンクを参照）から発信した。講談社も、同誌公式アカウントからのリツイートを通じて、台湾滞在中の3週間に日本国内で発刊された号を取り置くことを約束。青柳が台湾から帰国した同年12月中旬には、3週間分の「週刊少年マガジン」が、同社から虎風荘経由で青柳に届けられた。


query: 西武モハ101形電車は何色でしたか？

title: 西武101系電車

text: 701・801系は1977 - 1978年にかけて車体の塗装をローズピンクとベージュの2色からレモンイエロー1色に変更された。なお、このお馴染みの黄色い塗装は、101系が最初である。イエローとウォームグレーの本形式と識別されていたが401・701・801系の冷房改造車グループの1997年の営業運転離脱後に、保守作業の簡略化も含めて本形式の車体色のイエロー1色化が行われた。1996年の183編成を皮切りに1999年（平成11年）の201編成で塗装変更が完了した。

title: 西武101系電車

text: 1969年（昭和44年）の西武秩父線開業に合わせて山岳路線を走行するための高出力・高ブレーキ性能の車両として登場し、同年3月5日に西武秩父線の開通より一足早く営業運転を開始した。登場時は「ASカー(All round Service Car)」とも称された。1976年（昭和51年）までに4両編成50本（200両）と6両編成13本（78両）の計278両が新製された。このうち6両固定編成の電動車2ユニット中1ユニットには当時の大手民鉄では珍しいハイフン付ナンバー（モハ101-21 - 30・201 - 216）が登場している。車両形式は制御車のクハ1101形と中間電動車のモハ101形のみである。

title: 西武モハ101形電車

text: 構体主要部分を鋼板とした半鋼製構造で、前面は非貫通構造の3枚窓設計とし、車体長11,400mmの車体に片側2箇所1,000mm幅の片開客用扉を備える。モハ101形・クハ1111形については、クハ1114・1115を除く全車とも両側妻面に運転台を有する両運転台構造で竣功し、運転台は片隅型開放構造で、運転台左側にのみ乗務員扉を設けており、前照灯は当初前面中央窓下の腰板部に設置された。車体塗装は当時の西武における標準塗装であった、腰板部を茶色、窓下ウィンドウシルより上を黄色とした2色塗りである。

title: 西武モハ101形電車

text: モハ51・111および都電杉並線（西武軌道線）202・211を種車とし、入線経緯ならびに鋼体化直前の外観は各々異なるものの、原形はいずれも木造オープンデッキ構造の路面電車型車両である。

title: 三岐鉄道モハ120形電車

text: 後年新製車グループ同様に西武より購入した電照式行先表示器を前面向かって左側の窓上部へ新設し、車体塗装の新塗装化を実施した以外は特筆事項なく運用されていたが、小型車体の非冷房車であったことから、101系（元西武401系電車）の導入に伴って1990年（平成2年）12月にモハ125・クハ215が、翌1991年（平成3年）12月にクハ216がそれぞれ廃車となり、モハ120形・クハ210形は形式消滅した。

title: 多摩湖鉄道の鉄道車両

text:
しかし、キハ1形キハ1号はまもなく廃車となり、モハ11形とモハ21形についても1955年（昭和30年）までに休車となった。一方、モハ101形は車体を鋼製の物に乗せ換え、同様の改造を行った他の老朽車も加わり両数を増やした。これ以降のモハ101形の動向については西武モハ101形電車を参照のこと。
鉄道統計資料各年版より。

title: 西武モハ101形電車

text: 西武モハ101形電車（せいぶモハ101がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。多摩湖線の車両近代化のため、従来在籍した木造車の主要機器を流用して1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて製造された、全長12m級の小型車である。

title: 西武モハ101形電車

text: 当時の多摩湖線は、同路線の前身である旧多摩湖鉄道が保有した引き継ぎ車両や、西武軌道線（後に東京都交通局へ移管され、都電杉並線と改称）から転属した車両によって運用された。それらは二軸単車、あるいはボギー車であっても路面電車型の小型車であったことから輸送力に乏しく、また全車とも高経年の木造車であり老朽化が著しかったことから、他路線で運用される車両と比較して質的に見劣りするものであった。モハ101形は多摩湖線用車両の体質改善を目的として、従来車のうちボギー車各形式より主要機器を流用し、車体を新製する形で製造されたものである。なお、クハ1111形の一部が新製名義で落成したほかは、モハ101形を含む各形式とも種車の車籍を継承し改造名義で落成した。

title: 西武701系電車

text: 翌1976年（昭和51年）4月に竣功した701編成は、冷房化改造に際して601系の中間電動車モハ601形モハ601・602を編入し、6両固定編成として出場した。これは冷房化・電磁直通ブレーキ化後の701系が、制動方式の異なる従来車はもとより101系とも制御回路の相違から併結運転が不可能であったことから、当時の基本編成であった6両編成を701系単独で組成するために実施されたものである。編入されたモハ601・602はモハ701形モハ701-1・701-2とハイフンで区切った新たな車番が付与され、編成内の池袋・本川越寄りに組み込まれた。同2両については元来701系に属する車両と同一内容の改造が施工されたが、側面窓配置は原形のままであったことから、側窓2枚を1組としてユニット窓風の見付とした外観が特徴であった。また、6両編成化に伴って補助機器の構成が一部変更となり、奇数電動車に搭載する電動発電機がMG-114A-S（定格出力120kVA）1基に変更されたほか、電動空気圧縮機をクハ1701形奇数車にも1両当たり2基搭載した。701編成に次いで703・705編成についても601系の中間電動車モハ601形モハ603 - 606を編入して6両編成化が実施された。また、1976年（昭和51年）8月に竣功した703編成より、車体塗装がレモンイエロー1色塗りに改められ、ディープラズベリーとトニーベージュの2色塗り（「赤電」塗装）のまま竣功した編成についても順次塗装変更が実施された。

title: 西武モハ101形電車

text: なお、各形式共通事項として、1954年（昭和29年）に集電方式がトロリーポールからパンタグラフに切り替えられたことに伴い、同年3月から9月にかけて電動車の集電装置のパンタグラフ化、制御車の集電装置撤去、ならびに前照灯の屋根上への移設が順次施工された。さらに当初は両運転台仕様であったモハ101形は、後年モハ101形・クハ1111形の2両編成を基本編成とし、他の制御車はラッシュ時の増結用車両とする運行形態が常態化したことに伴って国分寺寄りの運転台機器を撤去し、片運転台仕様となった。

title: 西武モハ101形電車

text: 本項では、後年一部の車両を電装解除して制御車としたクハ1111形電車、ならびにモハ101形の制御車として運用するため気動車を改造して竣功したクハ1101形電車（初代）およびクハ1121形電車についても併せて記述する。

title: 西武モハ101形電車

text: 多摩湖鉄道の武蔵野鉄道への吸収合併に際しては多摩湖鉄道時代の番号のまま運用されたが、戦後（現）西武鉄道が成立したのち1948年（昭和23年）6月に実施された在籍車両の一斉改番に際してモハ101形モハ101 - 103と改番された。同3両は当初原形のまま導入されたものの、後年車体両端部が細く絞られる形状であったものを車体中央部と車幅を均一化する改造を実施し、同時に前面窓の下端部が切り上げられて前面窓上下寸法が縮小されたほか、モハ101・103については窓配置も原形の1D22222D1から1D8D1へ改造された。さらに後年において外板に鋼板を貼り付けて簡易鋼体化を施工し、ダブルルーフ構造であった屋根のシングルルーフ構造化が行われるなど数々の改造が順次施工され、鋼体化直前の段階では既に原形を失った状態であった。

title: 多摩湖鉄道の鉄道車両

text: 西武鉄道引き継ぎ後の1948年（昭和23年）にはモハ101形に改番され、1951年（昭和26年）には鋼体化された。鋼製化以後については西武モハ101形電車を参照。

title: 高松琴平電気鉄道860形電車

text: もともとは、西武鉄道 (初代)の17m級両運転台制御電動車モハ550形555である。西武農業鉄道発足後の改番でモハ101形106、更にモハ151形156となり、一時期電装解除でクハ1151形1156になっているが、再び電装されクモハ151形156となる。

title: 西武モハ101形電車

text: 202・211は西武軌道線21形22・23形23として、前者は1922年（大正11年）11月に枝光鉄工所で、後者は1923年（大正13年）9月に東洋車輌でそれぞれ新製され、運営委託後は東京都交通局200形202・210形211と改称・改番された。同2両は戦後も引き続き都電杉並線において運用されたが、211は1953年（昭和28年）3月に、202は同年5月に再び西武鉄道の籍へ編入（譲渡）された。西武への譲渡後は前述モハ51・111のように旅客車両として運用されることなく、直接モハ106・107の種車となった。

title: 西武モハ101形電車

text: 架線電圧600V当時の多摩湖線に導入された上記4形式は、西武鉄道における運用期間は延べ12年間に過ぎなかったものの、モハ101形・クハ1111形についてはその間複数回にわたる各種改造ならびに改番（車番振替）が行われ、非常に複雑な車歴を辿っている。以下、導入後に実施されたそれらについて述べる。

title: 西武モハ101形電車

text: 種車は旧多摩湖鉄道の木造ボギー電動客車モハ20形モハ20 - 22で詳細は多摩湖鉄道の鉄道車両#モハ20形を参照のこと。

title: 西武モハ101形電車

text: 雲仙鉄道が1936年（昭和11年）に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型四軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）カハ22を前身とする。同車は1938年（昭和13年）8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年（昭和19年）3月の篠山鉄道廃止に伴い（旧）西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の（旧）西武鉄道においては既に同番号の車両（キハ101）が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101については「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。

title: 西武101系電車

text: 2009年3月に269編成と291編成のクモハ291、2012年12月に295編成と303編成のうちサハを除く6両[38]、2013年2月に281編成と285編成と309編成のうちサハ1301-9・サハ1301-10・モハ301-9・モハ301-10を除く4両[39]が譲渡されている。このうち269編成は未改造のまま西武時代の塗色で彦根駅構内に留置されていたが[40]、2013年6月14日に900形「淡海号」として営業運転を開始した[47]。295編成は100形101編成「湖風号」として2013年12月17日より[48]、285編成は100形102編成として2014年4月23日より、281編成は100形103編成として同年12月11日よりそれぞれ営業運転を開始している。301系303編成は100形104編成として2017年10月21日に営業運転を開始している。 301系309編成は100形105編成として2018年10月に営業運転を開始している。

title: 武蔵野鉄道デハ100形電車

text: 戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道との合併による（現）西武鉄道成立後、1946年（昭和21年）12月にデハ105形105が、翌1947年（昭和22年）6月には同デハ106がそれぞれ近江鉄道へ貸渡された。当時は西武鉄道においても戦中の酷使に起因する在籍する車両の故障発生率増加および稼働率低下に伴う車両不足に悩まされていた時期であったものの、近江鉄道においては車両稼働率低下が西武鉄道以上に深刻な状況に陥っていたことから、急遽デハ105形2両を救済目的で貸渡したものであった。一方、西武鉄道に残存した各形式については、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形電車）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴い、各形式全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、制御車代用として運用されたデハ100形101 - 104およびサハ105形107・108がクハ1201形1201 - 1206、デハ135形135・136・デハ310形311およびデハ315形315がモハ201形201 - 204、サハ110形111・112がクハニ1211形1211・1212とそれぞれ改番・再編された。旧サハ110形（サハニ110形）については改番に際して小手荷物室を設置して再び客荷合造車となったほか、近江鉄道へ貸出中のモハ105形105・106および近江鉄道への譲渡が計画されていたモハ131形131・132については改番対象に含まれず、電動車を表す車両記号「デハ」を「モハ」と改めたのみであった。

title: 西武モハ101形電車

text: 集電装置はトロリーポールを採用し、電動車であるモハ101形は車体の前後に各1基、制御車各形式は運転台側（国分寺側）にのみ1基、それぞれトロリーポールを搭載した。

title: 西武モハ101形電車

text: モハ51は西武軌道線33形36として1924年（大正14年）6月に田中車両において新製され、西武軌道線の東京都交通局への運営委託後は250形254と改称・改番された。戦後間もなく休車となったのち、1946年（昭和21年）11月に再び西武鉄道の籍へ編入（譲渡）され、1951年（昭和26年）3月にモハ51形51として多摩湖線に配属された。導入に際しては保谷車両工場（後の保谷車両管理所）において屋根部のシングルルーフ構造化、乗降口下部の車外ステップ撤去、オープンデッキ部分への運転台および客用扉の新設が施工された。

title: 西武モハ101形電車

text: モハ101形・クハ1111形については所沢車両工場がカタログを作成して地方私鉄各社へ積極的に売り込みを図ったことが記録されており、最終的に4形式12両全車が羽後交通・山形交通・日立電鉄・豊橋鉄道・日本油脂専用鉄道の各社へ譲渡された。なお、モハ101形・クハ1111形9両中、西武在籍当時における改造によって3両が、さらに譲渡に際して3両がそれぞれ車体延長改造を施工されており、原形のまま譲渡されたものは3両に留まることから、モハ101形・クハ1111形の12m級車体は地方私鉄においても小型過ぎたものと推測される。

title: 近江鉄道100形電車 (2代)

text: 2009年（平成21年）以降に西武鉄道より譲り受けた新101系電車を自社彦根工場にて改造、モハ100形+モハ1100形として導入した。また100形という形式は元岳南鉄道1100形電車であるモハ100形に続く二代目となる。

title: 西武モハ101形電車

text: モハ104 - 107（モハ104は初代）については、前述モハ101 - 103（いずれも初代）の電装解除・改番に伴って、1953年（昭和28年）12月にモハ101 - 104（いずれも2代）と改番された。1956年（昭和31年）にはモハ104（2代）とクハ1114（初代）の間で電装品ならびに車番の振替えが実施され、前者はクハ1114（2代）へ、後者はモハ104（3代）へそれぞれ改称・改番された。

title: 三岐鉄道モハ100形電車

text: モハ100形は、国鉄在籍当時モハ100が日本車輌製造D18を、モハ101が住友製鋼所（現・住友金属工業）KS-30Lをそれぞれ装着したが、導入に際してモハ100は日本車輌製造D16（車輪径864mm、固定軸間距離2,100mm）に、モハ101は汽車製造BW-78-25A（車輪径864mm、固定軸間距離2,130mm）にそれぞれ換装された。モハ110形110およびクハ200形200は、国鉄在籍当時から装着する日本車輌製造D18（モハ110）および住友製鋼所KS-31L（クハ200）のまま導入され、クハ200形201についても西武鉄道在籍当時から装着するTR10を継続して装着した。

title: 西武モハ101形電車

text: モハ111は西武軌道線23形24として1923年（大正13年）9月に東洋車輌において新製され、運営委託後は東京都交通局210形212と改称・改番された。1945年（昭和20年）5月25日の空襲により車体を焼失し、1949年（昭和24年）5月に関東車輌電気において木造車体を新製、モハ111形111として西武鉄道の籍へ編入（譲渡）された。

title: 総武流山電鉄3000形電車

text: 在来車1200形・1300形の置き換えのため、1999年に（旧）101系の4両編成2本を3両編成化して譲受したもの。3両編成化に際し、種車のうちモハ101形偶数車に、廃車となるクハ1101形の運転台を接合して先頭車化を行っている。形式は、馬橋寄り車両が制御車クハ30形、中間車が主制御器と菱形パンタグラフ2基を装備した電動車モハ3100形、流山寄り車両が制御電動車クモハ3000形である。なお、本系列は西武（旧）101系で唯一の他事業者への譲渡事例である。

title: 西武モハ101形電車

text: 専用鉄道廃線後はモ101が愛知県知多郡武豊町内の長尾児童館に、ク102が同町内の東大高交通児童公園にそれぞれ静態保存され、モハ101形・クハ1111形における唯一の現存例となっている。

title: 多摩湖鉄道の鉄道車両

text:
その後、1951年（昭和26年）1年19日付東陸鉄技第7号認可、同年3月6日付西農発卯第92号竣功届で木造の車体を鋼製化した。鋼製化以後については西武モハ101形電車を参照。
モハ15形は武蔵野鉄道（現・西武鉄道）が多摩湖線の輸送力増強を目的として1941年（昭和16年）に江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）から譲り受けた4輪電動客車（電車）である。西武鉄道になった後の1948年（昭和23年）にはモハ11形に改番されたが、1956年（昭和31年）に解体された。

title: 西武モハ550形電車

text: 1940年（昭和15年）5月にモハ100形101 - 112・クハ1100形1101 - 1108に改番され、武蔵野鉄道と旧西武鉄道の合併による西武農業鉄道（後の現・西武鉄道）発足を経て、1948年6月の一斉改番でモハ151形151 - 162・クハ1151形1151 - 1158に改番された。1955年（昭和30年）3月にモハ161・モハ162が電装解除され、クハ1159・クハ1160に改番されている。


query: コンコルド墜落事故による死者の数は？

title: コンコルド墜落事故

text: 16時40分、コンコルドは離陸を開始した。コンコルドが時速323kmに到達したとき、管制塔からはコンコルドの後ろに黒煙が発生しているのが目撃された。機体はすでに滑走路の半分を走り終え、残りの滑走路は2,000mしかなく停止するには不十分（3,000m必要）であった[1]。16時43分15秒、コンコルドは黒煙を引きながら離陸した。操縦席からは、その状況は目視できなかったが、管制塔からの緊急連絡で機体の状況がパイロットに伝えられた。また操縦席の警報も機体が深刻な状況にあることを伝えた。操縦士は着陸装置を収納しようとしたが動作しなかった[3]。離陸から15秒後、高度はわずか30mで、すでに飛行に支障が発生していた。機長は緊急着陸のため5km先にあるル・ブルジェ空港に向かおうと高度を上げようとしたが[3]、エンジン推力低下やエレボンのコントロール消失により、高度が低下[1]し、やや左にそれて飛行した。やがて機首を上にした状態で失速し、離陸から2分後の16時45分にシャルル・ドゴール空港から南西約9,500m離れたヴァル＝ドワーズ県ゴネスにあったオテルイッシモ（ホテル名）の別館レストランの敷地の北側に現地時間午後4時44分に後部から墜落し巨大なキノコ雲が発生した[1]。機体は南の方角に砕け散って炎に包まれた。機体の前半部を除く殆どの部分が焼失し、オテルイッシモの別館（40室）も全焼した[3]。この事故により乗員9名、乗客100名の搭乗者109名全員と墜落現場付近にいた4名のあわせて113名が死亡し、10名以上が負傷する大惨事となった。また、この事故により発生した火災の鎮火まで3時間を必要とした[3]。

title: アメリカン・イーグル航空4184便墜落事故

text: 4184便の事故は、ATR 72で発生した最初の事故であり、死者数が最も多かった。16年後にアエロ・カリビアン航空883便が同様の原因で墜落し、同じ数の死者を出した。シカゴ航空事故弁護士のRobert A. Cliffordは犠牲者68名のうち16名の代表として裁判を起こした。公開裁判所において、製造業者と航空会社の両者が1億1,000万ドルを支払い、謝罪することで合意した。

title: TAP ポルトガル航空425便墜落事故

text: 搭乗していた164人（乗客156人、乗員8人）のうち131人（乗客125人、乗員6人）が死亡し、当時としてはポルトガル史上最悪（死者が最多）の航空事故となった。2013年時点でこの事故はインディペンデント航空1851便墜落事故に次いで2番目に死者数が多い事故である。1946年に運航を開始したTAP ポルトガル航空の事故で2桁以上の死者が出たものは、現在に至るまでこの事故のみである。

title: トリガナ航空267便

text: トリガナ航空267便（トリガナこうくう267びん）は、インドネシア東部パプア州の州都ジャヤプラにあるセンタニ空港から東部オクシビルへ向かって飛行していたトリガナ航空の定期旅客便。2015年8月16日午後にパプア州中部で消息を絶った。2015年8月18日、機体は墜落し死者は54人であると発表された。この事故はATR42による事故の中で死者数が最も多いものであり、2008年にベネズエラで発生したサンタバーバラ航空518便墜落事故（死者46人）を上回る犠牲者を出した。

title: 中華航空140便墜落事故

text: この事故は、中華航空（現チャイナエアライン）が起こした事故としては最悪なものであり、日本の航空史上でも、日本航空123便墜落事故（死者520人）に次ぐ惨事となった。エアバスA300で発生したものとしては、イラン航空655便撃墜事件（死者290人）、アメリカン航空587便墜落事故（死者265人）に次いで3番目に死者数が多い 。

title: 100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧

text: 史上最も多くの死者を伴った事故は1977年に発生したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故である。この事故ではパンアメリカン航空とKLMオランダ航空のボーイング747同士が滑走路で衝突して計583名が亡くなった。単独の航空機による事故として最大の死者数を出したのは1985年に発生した日本航空123便墜落事故である。計524人が搭乗したボーイング747が墜落して520名が死亡した。空中衝突により最大の死者が発生したのは1996年に発生したニューデリー空中衝突事故である。ニューデリー近郊でサウジアラビア航空のボーイング747とカザフスタン航空のイリューシンIl-76が衝突し、両機の搭乗者全員となる349名が死亡した。2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、ワールドトレードセンターに旅客機2機が衝突し、乗客乗員157人全員が亡くなっただけでなく地上でも多くの人が巻き込まれ、総計約2,500人が犠牲になったと推定されている。

title: 2018年アルジェリア空軍Il-76墜落事故

text:
2018年アルジェリア空軍Il-76墜落事故は、2018年4月11日にからを経由してへ向かう予定だったのイリューシン Il-76が離陸直後に墜落した事故。乗員乗客257人が全員死亡した。
アルジェリア史上最悪の航空事故であり、を上回る死者を出した。Il-76で発生した事故としては、2003年のイラン革命防衛隊Il-76MD墜落事故に次いで二番目に死者数が多い事故となった 。

title: アエロフロート航空7425便墜落事故

text: これはソビエト連邦およびウズベキスタンの航空史上最悪の事故となり、Tu-154による航空事故の中で世界一死者数が多い航空事故となっている。

title: コンコルド墜落事故

text: コンコルド墜落事故（コンコルドついらくじこ）は、商業用超音速旅客機であったエールフランス所属のコンコルドが2000年に離陸直後に墜落した事故である。コンコルドの人身死亡事故としては唯一の事例であるが、安全性に重大な疑念が生じたため当局により耐空証明が取り消され、コンコルドはこれ以降長期にわたり運航停止となった。2001年11月7日に運行の再開が認められたが、直前に発生したアメリカ同時多発テロによる世界的な航空不況によりコンコルドが退役したために、これが最初にして最後の墜落事故となった。

title: コンコルド墜落事故

text: 墜落現場は小さなブロックに分けられ、詳細な調査が行われた。左翼と尾部が地上に激突して出来たクレーターも同定された。現場での調査が終了するまで4週間かかり、その後コンコルドの残骸は現場から搬出され、コンコルドが向かおうとしたルブールジェ空港の3つの格納庫に収納され、さらなる調査が行われた[1]。機体だけではなく、ホテルの残骸も格納庫に運ばれた。ブラックボックスは事故の数時間後には現場から発見された。

title: ドイッチュラント (客船・4代)

text: 2000年7月25日、ペーター・デイルマン社が計画した南米への11日間のツアーでは、コンコルド一機をチャーターし、ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港を経由して当時アメリカに停泊中のドイッチュラントに移動させるつもりであるが、該当コンコルドが墜落したため（コンコルド墜落事故）、ドイッチュラントへの搭乗を予定した乗客全員が犠牲となった。

title: コパ航空201便墜落事故

text: 201便の墜落事故は、パナマで発生した航空事故のなかで最も死者数の多い事故で、コパ航空で起きた初めての航空事故であり、かつ唯一の事故である。

title: ボーイング747型機の機体損失事故

text: 1970年に商業飛行を開始したボーイング747型機は、2018年1月現在で通算62機が機体の損失をともなう事故や事件に遭遇してきた。多くの乗客を運べる機体であることから、機体損失事故となったときの死者数も多くなり、同型機同士で衝突し航空事故史上最悪の死者数を出したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、単独の航空機事故として最も死者数の多い日本航空123便墜落事故、空中衝突事故で最悪の死者数となったニューデリー空中衝突事故と、ボーイング747型機は多数の死者が発生した事故に多く関わっている。

title: コンコルド墜落事故

text: ナショナルジオグラフィックチャンネルが放送している「衝撃の瞬間2」（第1話：コンコルド墜落事故）と「メーデー!:航空機事故の真実と真相」（シーズン12 第7話：Concorde — Up In Flames）でこの事故の検証番組が放送されている。

title: ビアサ742便墜落事故

text: これはDC-9-30で初の全損事故となり、現在でも同型機による事故の中では死者数が最も多いものである。また36年後にウエスト・カリビアン航空708便墜落事故（機材はDC-9の後継機、マクドネル・ダグラスMD-80）が発生するまでベネズエラ史上最悪の航空事故であり、当時としては世界最大の犠牲者を出した航空事故であった（軍用機事故を除く）。なお1971年に日本で全日空58便とF-86戦闘機が空中衝突して162人が死亡し（全日空機雫石衝突事故）、世界最大の犠牲者を出した航空事故となった。

title: ウェスタン航空2605便事故

text: ウェスタン航空2605便事故（ウェスタンこうくう2605びんじこ）は、1979年10月31日の早朝にロサンゼルス発メキシコシティ行きの国際旅客定期便、ウェスタン航空 () 2605便（機材：DC-10）が霧の中メキシコシティのベニート・フアレス国際空港に着陸する際、メンテナンスのため閉鎖されていた滑走路に着陸し大破した事故である。搭乗していた88人のうち72人と地上の1人が死亡した。 この事故はメキシコではメキシカーナ航空704便墜落事故およびメキシカーナ航空940便墜落事故に次いで死者数が多い航空事故となり、DC-10による航空事故では7番目に死者数が多い事故となった。

title: コンコルド墜落事故

text: コンコルドは元々離着陸速度が速く、タイヤ表面が高温になるためタイヤ内気圧高くなりパンクが多かった。24年間で50件を超えるパンク事故があった。1979年には年間9件のパンク事故があり、内3件ではタイヤが完全に失われている（タイヤの改良によって1995年以降は年間0〜3件に減った）[3]。またパンクによる翼内燃料タンクの破損も過去6回発生しているが、発火に至っていない。事故調査委員会は、脱落したDC-10と同形状のチタン製金属片を準備し、コンコルドの車輪に離陸時の荷重（25t）を加えて金属片の上を通過したところ、タイヤがパンクすることを複数回確認した[3]。タイヤの破裂によって飛び散る破片は通過速度によって異なったが、数キログラム程度のものが最も多く、その飛散速度はであった[3]。コンコルドはタイヤの破損によって飛散する破片の重量を1kgと想定して翼の外壁の強度を設定していた[1]。またタイヤが破損してから墜落するまでの時間はわずか81秒だったと判明した[1]。

title: エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故

text: この事故による死者は158人となり、ニューデリー空中衝突事故（1996年、死者349人）とインド航空855便墜落事故（1978年、死者213人）に次ぐ大事故となった。また、2000年7月にパトナで発生したアライアンス・エア7412便墜落事故以来の大事故とされる。この事故はボーイング737型機（全シリーズ）による事故としては最悪の規模であり、ボーイング737-800型機で8回目の全損事故である。この事故は2010年に発生した航空事故では最悪の規模となり、同年では2度目の737-800型機による事故となった。この事故はバンガロールで2度目のオーバーラン事故である。

title: ルクソール熱気球墜落事故

text: ルクソール熱気球墜落事故（ルクソールねつききゅうついらくじこ）は、2013年2月26日（現地時間）にエジプトのルクソールで熱気球が墜落した事故。この熱気球には各国からの観光客が搭乗していたが、乗員・乗客21人のうち19人が死亡した。これは1989年にオーストラリア・アリススプリングスで起きた熱気球同士の衝突により13人が死亡した事故（）を越え、熱気球事故として史上最多の死者数を出す事故となった。

title: アビオインペックス航空110便墜落事故

text: 2018年2月現在、この事故はマケドニアで最大の死者数を伴う航空事故である。

title: 日本航空123便墜落事故

text: 運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によると、乗員乗客524名のうち死亡者数は520名、生存者（負傷者）は4名であった。死者数は日本国内で発生した航空機事故では2018年11月の時点で最多であり、墜落事故および単独機の航空事故でも世界最多である

title: コンコルド墜落事故

text: 4590便として運行されていたコンコルドには離陸前点検で左翼内側の第2エンジンに異常が発見され、逆噴射装置の部品を交換していたことで予定よりも出発が遅れており、この点も事故原因との関連が疑われた。また4590便にはツアー客以外の荷物19個が積まれたことが判っており、テロの可能性も検討されたが、事故の原因を決定的にしたのが滑走路に残されたタイヤの破片であった。

title: クバーナ航空972便墜落事故

text:
現地時間12時00分頃にホセ・マルティ国際空港を離陸し、12時08分に空港から約10キロ（12マイル）地点に墜落した。目撃者によると、機体は離陸後、異常な急旋回をしたと証言した。別の目撃者は、エンジンの1基で火災が発生していたと述べた 。機体は政府所有の農場に墜落したが、地上での被害はなかった。墜落後、火災が発生し、空港にいた目撃者は、墜落地点から煙がのぼっていたと証言した。ハバナから消防士や救助隊員が駆けつけ、救助を行った。ホセ・マルティ国際空港は墜落後、一時的に閉鎖されたが、午後に再開した。
この事故は2010年のアエロ・カリビアン航空883便墜落事故以降にキューバで発生した、初めての民間機の墜落であった。また、キューバで発生した航空事故の中で、クバーナ航空9646便墜落事故に次いで死者数の多い事故となった。
本事故の一報に接したミゲル・ディアス＝カネル国家評議会議長（閣僚評議会議長兼摂）は、公衆衛生大臣と共に直ちに現場へ急行し、災害状況を視察した。

title: コンコルド墜落事故

text: 事故原因を踏まえたうえで、コンコルドはタンク内部の被膜を厚くし、ケブラー繊維で補強し、タイヤもさらに破裂しにくい製品に改良するなど各種の安全対策が行われた。墜落事故から1年3か月半経った2001年11月7日にコンコルドは旅客業務の再開が認められた。運航再開の第一便は満席であった（正規運賃はエコノミークラスでも片道40万円）。しかし、その後の搭乗率は事故の影響で芳しくなかった。また、運行再開直前の時期にアメリカ同時多発テロが発生し旅客機そのものの顧客離れが起きた。もともとコンコルドは運航コストが高い割に収益が上がらない旅客機であった。それらの理由によりエール・フランスはコンコルドの運航を2003年5月をもって終了し、ブリティッシュ・エアウェイズも2003年10月24日に運航を取りやめたため、コンコルド全機の退役が決定した。

title: チャイナエアライン

text: かつては中華民国軍から転籍したパイロット・整備士が多数在籍し、民間航空機との操作や設計思想の違いから、ヒューマンエラーによる事故が頻発していた。1986年2月16日に起きた澎湖諸島付近での墜落事故以来、数度に渡る死亡事故を起こしており、前述の中華航空140便の事故から通称「」と呼ばれるように、4年毎に多数の死者を出す重大事故を起こすジンクスがあるといわれていた。同社はこれまで749人の事故による死者を発生させており、これは欧米アジアの主要航空会社の中にあって、極めて大きな数字である。

title: コンコルド墜落事故

text: 事故前日の7月24日に、コンコルドを運航していたブリティッシュ・エアウェイズが「保有するコンコルド7機全ての尾翼に亀裂を発見し、うち1機の運航を停止した」と発表したばかりであった。そのため事故との関係が注目された。エール・フランスにも同様の亀裂がある機体があったため、事故から3週間後に英仏両国の航空当局からコンコルドの耐空証明が取り消され無期限の運航停止の措置がとられた。コンコルドはそれまで統計上は飛行時間あたりの事故率が最も低い「安全旅客機」だったが、コンコルドは他機種と比べて飛行回数が格段に少ないため、このコンコルド初の死亡事故によって、逆に最も高い「危険旅客機」に認定された[3]。

title: エアポート'80

text: なお、本作中でアメリカ人スポーツ・キャスターと、ソ連の女子体操選手との恋愛が描かれているが、現実世界では翌1980年、西側諸国がモスクワ・オリンピックのボイコットを行った。また、本作の撮影に使用されたコンコルド機（機体記号F-BTSC）は、2000年に墜落事故を起こし、それがきっかけの一つとなって、2003年にはコンコルドの全機が退役している（コンコルド墜落事故参照）。

title: アロー航空1285便墜落事故

text:
アロー航空1285便墜落事故（アローこうくう1285びんついらくじこ）は、エジプトのカイロから西ドイツのケルン、カナダのガンダーを経由してケンタッキー州フォート・キャンベルに向かっていた米軍隊を運ぶチャーター機（ダグラスDC-8）が墜落した事故である。
1985年12月12日の朝、フォート・キャンベルに向かうためにガンダー国際空港から離陸した直後、機体は失速し、滑走路のはしから約0.5マイルの地点に墜落した。乗員8名と乗客248名、計256名が死亡した。2017年現在、カナダでの航空事故で死者が最も多く、DC-8での事故では6年後のナイジェリア航空2120便の墜落事故についで死者数が二番目に多い。

title: コンコルド墜落事故

text: 離陸を見つめていた人々はまず爆発音を耳にし、その後コンコルドが炎を引きずっているのを目撃した[3]。炎は左の翼の下のエンジン付近から出ており、最初は小さな炎であったが、次第に広がり、長い炎の尾となった。炎の尾の後には黒煙が続いた[3]。その灼熱は地上にいても感じられ、衣服が溶けてやけどした人もいる[1]。飛行中の音は、普段のコンコルドとは違ったものであった。コンコルドは離陸後やや左に傾いて飛行し、機体からは細かいパーツが落下するのが観察された[3]。コンコルドはもはや上昇していなかった。機体より長い炎を引きながら17号線を走る車を追い越した。17号線を越えたあたりで急激に左に進路を変え[3]、機首を上げ始めて最終的にはほぼ垂直に近い状態（墜落の4秒前で高度15m：機体の角度110度）となって墜落し爆発するのが目撃された[3]。離陸直後の炎を上げながら飛行する事故機の姿を動画撮影した人物がおり、映像が大きく報道された[1]。

title: 1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故

text: 10月28日2時51分、パイロットは高度を飛行中であり空港を視認したと報告した。その後同機と通信が途絶え、航空機8機と数隻の船により捜索が開始された。機体は空港からの位置にあるサンミゲル島のに衝突しているのが発見された。衝突とその後の火災で搭乗していた48人全員が死亡した。残骸は以上に散乱していた。犠牲者の遺体が回収され本国へ返還される前に最初にの教会へ運ばれた。当時、この事故はポルトガルで発生した航空事故では死者数が最多であり、ロッキード コンステレーションによる事故でも死者数が最多であった。事故後、 （）に慰霊碑が建立された。


query: 灯台はいつから存在する？

title: 灯台

text: 記録に残る最古の灯台は、紀元前7世紀に古代エジプトのナイル河口の寺院の塔上で火を焚いたことに始まると言われている。その後、紀元前279年頃から約19年の歳月をかけ、いわゆる世界の七不思議の一つ「アレクサンドリアの大灯台」が港口のファロス島に建設された。これは約134m の高さがあったと言われ、796年の地震で半壊するまで使用された。その後、宝物が埋まっているとの噂により破壊が進み、1375年の地震により完全に崩壊。1477年には跡地に要塞が建設され、消滅したと言われている。また、同じく世界の七不思議の一つであるロードス島の巨像も灯台の機能を果たしていた。

title: 神戸メリケンパークオリエンタルホテル

text:
2003年に、ダイエー傘下からゴールドマン・サックス証券の所有となった。
竹中工務店による設計。波を象った外観は特徴的で、外壁を彩るブルーグリーンイルミネーションに輝く姿は、神戸港の夜景を彩る一つとして有名。中突堤の先端から海に突き出している。ホテルの屋上には、海上保安庁が許可した航路標識である神戸メリケンパークオリエンタルホテル灯台が所在しており、ホテル内に存在する灯台としては日本唯一である。もともとは京町にあったオリエンタルホテルの屋上へ1964年（昭和39年）に設置された神戸オリエンタルホテル屋上灯台であったが、建物の増加による見通しの低下や、阪神・淡路大震災によってホテル自体が閉鎖された結果、現在地へと再設置された。灯台の塔の形は、和田岬灯台を模したものとなっている。

title: 灯台社

text: 灯台社（とうだいしゃ）は、アメリカ合衆国に本部を置くものみの塔聖書冊子協会の日本支部としてかつて存在していた団体。

title: アレクサンドリアの大灯台

text: 伝説によれば、戦時には鏡の反射光を敵の船めがけて照射して、船が海岸に到達する前に燃やすことができたという。しかしながら、灯台が存在した当時の光学技術、光反射技術の水準では、船を燃やすのはまず不可能である。一方、灯台の光は約56キロメートル(約35マイル)離れた海岸からも見ることができたという伝説もあり、こちらはおそらく可能だろうと考えられている。

title: 日本の灯台一覧

text:
日本の灯台一覧（にほんのとうだいいちらん）では、日本にある灯台に関するページを列挙する。
海上保安庁の管区と地方別の二通りで列挙する。海のない内陸県（栃木県、群馬県、埼玉県、山梨県、長野県、岐阜県、滋賀県、奈良県）には灯台は存在しない。

title: 野間埼灯台

text: 2012年（平成24年）11月4日には、新たなモニュメントとして「絆の鐘」が設置されている。灯台の向かい側、道路の反対側には有料の駐車場が存在する。

title: バンタヤン島

text: 島周辺ではBantigue地区沖のバンタヤン灯台、マドリデージョスのコタ岬沖のバンタイ（Buntay）灯台、グインタカン島の南端に存在するグインタカン灯台の3つの灯台がある島の人口が比較的高い観点と観光地としての人気の高まりから、100床規模の三次病院の建設のための議案が議会にすでに提示されている。現在最も近い三次医療施設はセブにあり、所要時間は陸海含め4時間ほどである。レベル1の施設はセブ州のに存在するが所要時間は1時間半ほどかかる。

title: 灯台へ

text: 『灯台へ』の最終章では、生き残ったラムジー一家と何人かの客達が、第一章で皆が集まった時点から10年後に、夏の別荘に再度集まった。ラムジー氏はついに娘のカム（カミラ）と息子のジェームズ（他のラムジー氏の子供達の存在は、最終章では言及されていない。）を灯台につれて行くことを、10年越しに計画する。灯台への訪問は、子供達が準備をしていなかったため実現しないようにも思われたが、最終的には決行された。その訪問中、子供達は、彼らを無理矢理連れてきた父へ反発し、沈黙していた。しかし、ジェームズがボートをうまく操作すると、父からは彼が予測したような厳しい言葉でなく、逆に賞賛の言葉をもらった。このことで、珍しく父と息子の間に共感の気持ちが生まれ、娘、カムの父に対する態度も、怒りから最終的に敬愛へと変わった。

title: プルワット環礁

text: 第2次世界大戦中、保井龍雄少将指揮下の陸軍独立混成第11連隊2769人と海軍243人が守備隊として配置されていた。これらの守備隊は食料不足から3分の2がチューク環礁に送られたものの、補給不足による飢えと熱帯病などによって陸軍335人、海軍211人を失っている。第二次大戦開戦前からの日本の防御用掩蔽壕と40m高の白コンクリートの灯台がアレット島北西部に存在する。アレット島には多くの日本軍の遺棄物が残っており、アメリカ軍用機によって攻撃され、浜に乗り上げた舟なども存在する。礁湖の底には多くのアメリカ軍用機が沈んでいる。日本が立てた灯台はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。

title: 酒田灯台

text: 灯台のある酒田北港緑地内には多目的広場も存在する。JR酒田駅からタクシー20分

title: 姫埼灯台

text: 姫埼燈台（ひめさきとうだい）は、新潟県佐渡市の両津湾入口、姫崎の突端に立つ白亜六角形鉄造の中型灯台。周辺は、佐渡弥彦米山国定公園に指定され、日本海を望む風光明媚の地。日本で現役の鉄造灯台としては最古であり、「世界灯台100選」や「日本の灯台50選」にも選ばれている。また、歴史的文化財的価値の高さから海上保安庁によってAランクの保存灯台とされている。灯台の周辺は佐渡弥彦米山国定公園に指定されており、その一画に姫埼燈台館（入場無料、12 - 3月休館）が存在する。姫埼燈台館では灯台レンズや回転灯器、佐渡の灯台写真などの貴重な資料も展示されている。

title: 初島灯台

text: 初島灯台（はつしまとうだい）は、日本の灯台。静岡県熱海市に属し相模灘に浮かぶ初島に存在する。初島南東の丘陵に建つ白色の小型灯台である。外側に螺旋階段が設置されており、このような灯台は日本唯一である。また日本で15番目の参観灯台でもある。参観灯台とするにあたってリニューアルがなされ、実効光度（かつては赤光6万4千カンデラ、緑光5万8千カンデラ）や、光達距離（以前は21海里＜約39km＞）が低下した。また参観者への配慮もあって灯台本体の外側に螺旋階段が付けられ展望台としての面が強くなった。

title: アルフレッド・プレソントン

text: プレソントンはワシントンD.C.で、スティーブン・プレソントンとメアリー・ホプキンス・プレソントン夫妻の息子として生まれた。スティーブン・プレソントンはアルフレッドが生まれたとき有名な存在だった。米英戦争でイギリス軍がワシントンに侵入したとき、アメリカ合衆国国務省の雇員として国立公文書館にあったアメリカ独立宣言やアメリカ合衆国憲法など重要な文書を独創性を発揮して破壊から免らせることができた。しかし、財務省の職員の時、政府の灯台建設契約に絡む汚職を含む1830年代のスキャンダルに巻き込まれた。これらの灯台は標準以下の施工が行われ、通常より早く劣化が進んだことが分かった。スティーブンは連邦議会に調査され、「怠惰と不正」と決め付けられて1852年に解雇され、一家の評判に暗い影を投げた（アメリカ灯台の管理は9人の委員による灯台局に移され、それには皮肉なことにアルフレッドの南北戦争での上官ジョージ・ミードが含まれていた）。

title: 城ヶ島灯台

text: なお、1870年以降城ヶ島の東側には灯台が存在しなかったが、周辺が遠浅の岩礁地帯で通航に危険を伴うとして、1962年（昭和37年）に安房埼灯台が設置されている。

title: アーロ

text: アーロの名前の由来についてははっきりしたことは分かっていないが、20世紀の歴史学者による説が有力である。ドミンゴ・エルゲータは、この地方が航行できたので、エブロ川との合流点を照らしたラ・モータの丘の灯台を管理していた田舎町の存在について主張している。スペイン語で「灯台」は「faro」であり、エルゲータはfaroがやがてHaroに変化したと推測している。古代ローマが支配する以前のこの地域にはと呼ばれるケルティベリア人が居住していた。

title: パルサー

text: パルスの間隔は数ミリ秒から数秒が多いが、まれに5秒を超えるパルスを発するパルサーも存在する。その周期は極めて安定している。極めて安定した発光間隔を持っているため、灯台に準え宇宙の灯台などの異名がある。NASAのパイオニア惑星探査機に積まれていた金属板には、銀河系内での地球の位置を表すために、地球から見た14個のパルサーの方向とパルスの周期が書かれている。

title: 佐田岬灯台

text: 佐田岬灯台駐車場まで定期運行されている公共交通機関は存在しないため、伊方町三崎からはタクシーを利用する必要がある。伊方町三崎から佐田岬灯台駐車場までタクシーで30分。佐田岬灯台駐車場から佐田岬灯台まで遊歩道を徒歩20分。

title: ワカトビ県

text: ワンギワンギ島にはティンドイ砦、リヤ砦、マンダティトンガ砦、トゴ・モレンゴ砦、古い灯台などが存在する。ティンドイ砦はワンギワンギ地区の市の中心部から15キロ程の位置にある。リヤ砦は南ワンギワンギのリヤトゴ村にある。4層の壁と王家の通用口として使われた12の扉がある。敷地内にはKeraton Liyaモスクが存在し、市の中心部から8キロ程の位置にある。マンダティトンガ砦は南ワンギワンギのマンダティ村にあり、砦の広さは約1ヘクタールで、西と南の壁は一番高いところで約7メートルの高さがある。トゴ・モレンゴ砦はカポタ島の山の頂上にあります。灯台は1901年にオランダの植民地時代に立てられたものでワンギワンギ地区のワハ村にある。

title: 保存灯台

text:
なお、灯台施設調査委員会が発足する以前にも灯台の保存活動は行われており、初代酒田灯台、2代目和田岬灯台や初代安乗埼灯台の様に老朽化が懸念され、元の場所に設置が困難な灯台の場合、文化施設等に移設され保存されている灯台もある。
前述のとおり、全国に23基が存在する。

title: 花淵灯台

text: 高山外国人避暑地の中を通過する近道が存在するが、同避暑地は私有地であるため関係者以外の通行禁止。また、灯台の保守道路は一般車両の通行禁止。

title: 灯台船

text: 灯台船は通常、目立たせるために明るい赤の船体に白の大文字でその場所の名前を書いていた（臨時代替の灯台船の場合は「RELIEF」と書かれていた）。他の色に塗られた灯台船もいくつか存在する。ヒューロン湖にあったヒューロン灯台船は、ヒューロン・カットの入口の黒い浮標のそばに置かれたため黒く塗られていた。また1854年から1860年までミノッツ・レッジ ("Minot's Ledge") （マサチューセッツ州コハセット ("Cohasset") ）で使われた灯台船は、背景となる青緑の海と緑の丘に対して目立つように、明るい黄色の船体を持っていた。

title: ゴツカ・サンド島

text: 建造物の多くは現在、灯台付近の集落跡地に位置している（Fyrbyn;「灯台の村」）。灯台と灯台守の家など建築物のいくつかは1858～59年に建てられたものである。初めはブリェドサンドスッデには2つの灯台があり、コッパシュテーナナ礁を通る船に危険を告げていたが、南端の灯台は1903年に停止し、代わって砂礁のすぐ近くに灯台が設けられた。集落の校舎は1939年に建てられ、1963年に閉校したのちも、案内所兼博物館として利用されている。灯台守の家の目の前の小さな区画には、1864年に座礁したロシア艦フサードニクの大砲が置かれている。近くには、かつて船に輸送すべき食料やメッセージの存在を告げたアンテナ塔が、第二次世界大戦時代のドイツ製の地雷とともに置かれている。

title: クニドスのソストラトス

text: アレクサンダー大王が遠征中に倒れた後、エジプトを得たプトレマイオスに仕えた。プトレマイオスに八角形の45階建て灯台建設を提言し認められたことから、長年、建設工事に従事したが完成を見る前に死亡した。ソストラス自身は裏方であり、名が知られる存在では無かったが、後年、灯台に刻み込まれていた「クニドスのデクシファスの息子ソストラトス、あらゆる海を行く人々の守る神に捧ぐ」の銘文が発見され、灯台の設計者として知られるようになった。

title: ジブラルタル湾

text: 海岸沿いには集落が密集している。西から東に、スペインのアルヘシラス、、サン・ロケ、ラ・リネア、イギリスの海外領土のジブラルタルがある。海岸線の大部分はスペイン領であり、湾の東側半分はジブラルタルによって領有権が主張されている。湾の東側の入口はジブラルタルのエウローパ岬であり、エウローパ岬灯台が存在する。湾の西側の入口はアルヘシラス西部であり、プンタ・カルネロ灯台が存在する。

title: 美保関町

text:
古くからの海上交通の要所、風待ちの港として栄えたまち。朝鮮半島等との環日本海交易の拠点であった美保関は、たたら製鉄による鉄の輸出港として繁栄し、室町時代には将軍の直轄領になる。江戸時代には北前船交易の要所としても繁栄し、多くの廻船問屋などが存在した。多くの古墳が存在する。
以下の3校は合併後の2006年に松江市立美保関小学校に統合された。事代主の神（ことしろぬしのかみ、通称恵比寿様）の総本宮である美保神社や、世界歴史的灯台百選に選出された美保関灯台、民謡、関の五本松節で知られる五本松公園（現在は4代目の松の幼木が植えられている）などを有する。

title: カーイト・ベイの要塞

text: 15世紀後半、マムルーク朝のカリフ、アシュラフ・カーイトバーイが建設。結果的にカーイトバーイの名前がそのまま施設の名となった。元々、世界七不思議の一つであったアレクサンドリア灯台が存在した場所に位置し、建設に当たっては、既に崩壊していた灯台の資材等を流用したとされている。灯台があった場所だけに、港はもちろんのこと外洋への見晴らしも利く場所となっている。

title: ヘラクレスの塔

text: ヘラクレスの塔は、2世紀には存在を知られていた。トラヤヌス（在位98年-117年）の時代に建設、あるいはもしかすると再建された。基礎部分はフェニキア起源のデザインを踏襲したのかもしれない。ヘラクレスの塔は、アレクサンドリアの大灯台をモデルに建築されたと考えられている。塔の土台には、ラテン語で MARTI AUG.SACR C.SEVIVS LUPUS ARCHTECTUS AEMINIENSIS LVSITANVS.EX.VO という碑文の記された礎石が残されており、元々の塔がルシタニア属州アエミニウム（現在のポルトガル・コインブラ）出身のガイウス・セウィウス・ルプスという建築家によって、ローマ神話の神マールスに奉納物として捧げられたものであることが認められる。ヘラクレスの塔は2世紀から灯台として利用され続けており、現存する最古の灯台であると考えられている[2]。

title: トランスバール皇国

text: 各地に宇宙灯台が設置され、安全性及び経済性によって定められた交通路が存在する。各宇宙船は宇宙灯台に従いクロノドライブにより交通を行う。尚移動の際距離単位は光年で数えられる。星系間の距離は0.5～10光年程度であり、通常10時間で1光年を移動できるとされる。宇宙灯台は皇国により定期的に修理されるようである。クロノドライブは小惑星などの天体などの重力にも影響されるため、星系を通るときは一度ドライブ・アウトして通り過ぎたら再びドライブ・インするのが普通である。星系内での距離を表す単位はkm。

title: エクレルール灯台

text:
1920年12月23日に運用を開始したエクレルール灯台は、ウシュアイアへの海路の安全確保の役割を担う。レンガ造りの塔は、高さ、幅の円筒状で、窓はなく、壁面は赤 - 白 - 赤で塗装され、その上に光源が収まる黒い灯室とメンテナンスのための回廊がある。塔への出入り口として西向きの扉が唯一存在するが、現在では遠隔操作による自動化により無人で、塔内は一般には公開されていない。電源はソーラーパネルからの供給で確保され、海面よりの高さからほどの範囲を5秒ごとに白と赤の光を交互に点滅させる。
人気のある観光スポットで、ウシュアイアからボートツアーで訪れることができる。アルゼンチンでは「世界の果てにある灯台」（ファロ・デル・フィン・デル・ムンド）として知られている。しかし、200キロメートルほど東方のロス・エスタードス島北東の海岸には、ジュール・ヴェルヌの小説「地の果ての燈台」によって有名になったサン・フアン・デ・サルバメント灯台が存在しており、しばしばこれと混同される。

title: 灯台へ

text: この小説は、全知な存在の視点からのナレーションがない。（第二章：時は過ぎる　を除く）その代わり、それぞれの登場人物の意識の流れの視点に次々と乗り移っていく形で小説の構造が展開される。視点の切り替えは文中ですら行われる事があり、その切り替えようは、灯台が光を旋回させる様とある意味似ているとも言える。しかし、ジェームズ・ジョイスと違い、ウルフは登場人物の思考の手順をぶつ切りの断片的な一節であらわそうとはしない。彼女の手順は、もっと叙情的な言い換えによるものだ。全知な存在の視点が欠如していることは、小説の全ての部分で、読者に対し明快な指針があるわけではなく、大部分が道徳的に不透明な小説であるため、登場人物の展開を通じてのみ、我々読者が考え、視野を構築、開拓することができるということをあらわしているのだ。

title: 平湯温泉

text: 安房トンネル出口、平湯インターチェンジ付近の平湯バスターミナルより、国道158号安房峠方面に温泉街が広がる。バスターミナルにも日帰り入浴施設を備える。平湯インターチェンジ側から温泉街に入ってくる入り口には、日帰り入浴施設の敷地に「森の灯台」という灯台を模した建築物が存在する（2005年に完成）。灯台の下には足湯も存在する。


query: ロシア革命が起きたのはいつ？

title: ロシア革命

text: ロシア革命（ロシアかくめい, ラシースカヤ・レヴァリューツィヤ, ）とは、1917年にロシア帝国で起きた2度の革命のことを指す名称である。特に史上初の社会主義国家樹立につながったことに重点を置く場合には、十月革命のことを意味している。また逆に、広義には1905年のロシア第一革命も含めた長期の諸革命運動を意味する。

title: 反革命

text: 社会主義国家が成立した以降は、反革命は社会主義革命を転覆させる運動と取られがちであるが、自由主義革命であったフランス革命においてもフランス国内外で反革命の動きが生じた。また、1917年のロシア革命では最初の二月革命に賛同したものでも十月革命に反対したものは反革命とされるなど、必ずしも反革命＝すべての革命に反対するもの、ではない。共産党国家では、反体制派が反革命のレッテルを貼られるなど、矛盾した現象まで起きた。

title: 2014年クリミア危機

text:
3月4日、ロシア大統領府の記者団に対して、プーチン大統領は、もしウクライナで革命が起きたとすれば、それは「ロシアがあらゆる条約を締結していない新しい国」であるという、情勢に対する彼の見方を発表した。
彼は1917年のロシア革命を引き合いに出し、革命の結果ロシア帝国が滅び、それとは断絶した新しい国家が創設されたと述べた
。しかし彼は、ウクライナは過去からの代償を支払わなければならないだろうとも言った。
ロシアの政治家は、すでに14.3万人のウクライナ人の難民がロシアにいると主張した。
ウクライナ外務省はロシアで難民が増加しているという主張に反論した。
同日の簡易説明で、ウクライナ外務省の情報制作部の担当官は、ロシアはクリミアでの自国の行動を正当化するために国際社会に対してしているように、自国民を欺こうとしていると主張した。
2月19日には既にロシア外務省はユーロマイダン革命を「褐色の革命」と呼んでいた
。褐色は国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の突撃隊制服の色であり、ナチ党の権力掌握を意味している。

title: オデッサ

text: 1875年にロシア初の労働者の政治組織とされる南ロシア労働者同盟がオデッサで結成され、1900年にはロシア社会民主労働党オデッサ委員会が設立された。1905年から1907年にかけてのロシア第一革命ではオデッサは革命運動の一拠点となり、1905年6月には水兵による反乱が起きたポチョムキン号が入港する。革命後に町は落ち着きを取り戻し、穀物輸出と工業生産が上向きを見せ始めた。1914年に第一次世界大戦が勃発した後、オスマン帝国によってダーダネルス海峡が封鎖されたためにオデッサの対外貿易は停止し、町は爆撃を受ける。

title: ガガウズ自治区

text: 1900年代前半、当時の支配国家であったロシア帝国で革命（ロシア第一革命）が起こる。帝国全土で反政府運動と暴動が起き、コムラトでは1906年1月にAndrey Pavlovich Galatsaによる蜂起が発生した。1月18日にはが「建国」された。この共和国は一週間後の25日に鎮圧されて消滅した。

title: シベリア出兵

text: 第一次世界大戦でヨーロッパは、ドイツ帝国・オーストリア・ハンガリー帝国などの同盟国と、フランス・ロシア帝国・イギリスなどの協商国が争っていた。戦争が長期化するにつれ、近代化の遅れていたロシアは敗走を重ね、経済は破綻した。1917年2月に2月革命、11月にはレーニンの指導するボリシェヴィキにより世界最初の社会主義革命である10月革命が起き、1918年に帝国は崩壊した。

title: ロシア帝国の歴史

text: ロシアの統治下にある旧ポーランド・リトアニア共和国地域では1830年に反乱が起き、ポーランド国会がニコライ1世の廃位を宣言する事態になったが、ニコライ1世は大軍を派遣してこれを鎮圧した。ポーランドの憲法と国会は廃止され、皇帝が任命する総督が置かれた（11月蜂起）。ヨーロッパで1848年革命が起こった際にも、ニコライ1世は積極的な軍事介入を行い、コシュート・ラヨシュのハンガリー革命軍を粉砕している。ロシアの保護国であったドナウ二公国でも自由主義的要求と二公国統一を求める運動が起こったが、オスマン軍と共同で鎮圧している。反革命外交政策を取るニコライ1世は「ヨーロッパの憲兵」と呼ばれた。

title: 山川均

text: 1917年にロシア革命が起き、世界革命を目指すロシア共産党（ボリシェヴィキ）は1919年にコミンテルンを設立、各国に支部を作っていく。同年に山川は、山崎今朝弥より『社会主義研究』を引き継ぐ。

title: グレゴリオ暦

text: ロシアで最も強い影響力をもつロシア正教会は正教会に属しており、現在でもユリウス暦を使用している。同国で1917年グレゴリオ暦3月に起きた革命を「2月革命」、同11月に起きた革命を「10月革命」と呼称するのは、ロシア革命が起きた1918年までユリウス暦を使用しているためである。 ロシア革命後のコンスタンディヌーポリ教会が1923年に採用した暦は修正ユリウス暦（通称：ロシア暦/English: Revised Julian calendar）と呼ばれるものであり、厳密にはグレゴリオ暦ではないが、グレゴリオ暦とユリウス暦の月日の修正が行われ、2800年までは二つの暦の間にずれが出ないようになっている。なお、2800年以降は再びずれが生じる。

title: ソ連8月クーデター

text:
ソビエト連邦を構成する15の共和国の権限を拡大しようとした改革派のミハイル・ゴルバチョフ ソ連大統領に対し、ゲンナジー・ヤナーエフ ソ連副大統領ら守旧派がクーデターを起こすが、ボリス・エリツィンロシア共和国大統領を中心とした市民の抵抗により失敗に終わり、逆にソ連崩壊を招いた。
現在のロシア連邦成立に至った為、1917年にロシア帝国で起きた2月革命（1917年3月12日）や10月革命（1917年11月7日）になぞらえて、ロシア8月革命と呼ぶこともある。別名「8・19クーデター」「8月19日の政変」。

title: ロシア第一革命

text: 専らインテリゲンツィアの活動から生まれた革命運動は、ナロードニキと呼ばれた。この運動は個別に行われたものではなかったが、各々の主張により様々な集団に分かれていった。初期の革命思想には、貴族のアレクサンドル・ゲルツェンによる農奴解放支援と、ゲルツェンのヨーロッパ社会主義、およびスラブ的農民共同体に起源がある。ゲルツェンは、ロシア社会は依然として産業化が未発達であると言い、革命が起きてもプロレタリアートがいないため、革命による変動の基本はナロード（訳注：人民）とオブスチナ（原注：農村共同体）であるとする思想に共鳴した。

title: ピョートル・クロポトキン

text: 二月革命を経てクロポトキンはロシアに戻り、臨時政府から文部大臣就任を打診されるもこれを拒否。ボリシェビキによって十月革命が起きた際にはこれで革命が葬られたと言い、これを批判。ボリシェビキ流の民主集中制・集権的革命とは違う分権的・反権威主義的革命を主張し、革命が結果的に資本主義の復活へと繋がることを予見していた。

title: ドイツ社会民主党

text: 社民党はこうした「ドイツ革命」と呼ばれる反乱には参加せず、逆に何とか押しとどめようとした。社会改良主義である社民党は革命など決して望んでいなかった。前年にロシアで起きたロシア革命やその結果生まれたレーニンの独裁体制も自分たちが目指す社会主義とは異なるとして批判していた。社民党はヴィルヘルム2世の退位をマクシミリアンに要求したが、これも大衆の急進化が止めがたいと見て、革命を鎮静化させるための要求であり、ドイツ皇室廃止を求めたものではなく、ヴィルヘルム2世の代わりに別の皇族を即位させることで皇室を存続させようという考えからだった。

title: シベリア

text: 1917年に起きたロシア革命後、西シベリアや東シベリア、極東などに、白軍やチェコ軍団などに支援された臨時政府や反革命政権が数多く成立した。また極東共和国や沿海州共和国（臨時全ロシア政府、PA-RG）などの諸政府は一時ロシア自体からの独立を宣言した。しかしいずれも長続きせず、ソビエト連邦成立の過程で消滅した。革命直後の1918年から1922年にかけ、日本はアメリカやイギリスなどと共にチェコ軍団救出を口実としてシベリアに兵士を送った。いわゆるシベリア出兵である。その後、ハルビンにおいて、臨時全ロシア政府の後継としてシベリア独立を目指す西比利亜自治團が生まれた。

title: 十月革命

text: 「十月革命」の成功は、ロシアを議院内閣制の国ではなく社会主義国へと進ませることになった。新政府は、ロシア国内の反ボリシェヴィキ勢力や、ロシア革命に介入した国々との戦争（ロシア内戦）を1918年から1922年まで続けた。ボリシェヴィキは「平和についての布告」やロシア帝国政府と列強諸国との秘密条約の暴露などをきっかけにヨーロッパ全土で反政府運動が起き、欧州大戦から一転して欧州社会主義革命に進むことを期待したが、ロシアに続いて社会主義の友邦になる国はヨーロッパには現れず、周囲を敵対国に囲まれることになった。ボリシェヴィキが進めた共産主義化・計画経済化（「戦時共産主義」）は、内戦の混乱や諸外国による経済封鎖ともあいまって経済の崩壊という結果に終わり、1921年に新経済政策（ネップ）が施行され軌道に乗るまで経済の混乱は収束しなかった。

title: イーゴリ・ストラヴィンスキー

text: ストラヴィンスキーはそれまでも夏をウスティルーフ（現ウクライナ）、冬をスイスで過ごしていたが、1914年、第一次世界大戦が勃発するとウスティルーフには帰れなくなり、スイスに居を定めた。1917年に起きたロシア十月革命により故国の土地は革命政府に没収され、ロシアからの収入も得られなくなり、またバレエ・リュスの公演も戦争に妨げられて思うにまかせず、ストラヴィンスキーの生活は苦境に陥った。このころ作曲された曲はロシアの民衆詩や寓話による土俗的な『きつね』、『結婚』、『兵士の物語』などがあり、ストラヴィンスキーの新しい局面を示すが、ほとんどの曲は戦時中には上演する機会がなかった。

title: 反ユダヤ主義

text: 第一次世界大戦中にロシア革命が起きると、さらにイギリスでの反ユダヤ主義が強まっていった。ヒレア・ベロックによれば、イギリスで明け透けの反ユダヤ主義が台頭したのはロシア革命を契機としてであり、ボリシェビズムは本質的にユダヤ的なものであるとし、出自を隠そうとするユダヤ人は立場を悪くするだけだと批判した。

title: 第一次共産党 (日本)

text: 1917年にロシアで共産主義革命が起き、世界革命を目指すロシア共産党（ボリシェヴィキ）は1919年にコミンテルン（共産主義インターナショナル、第3インター）を成立させ、ロシア革命に狂喜する各国の運動家や運動団体にはたらきかけ、各国に支部を作っていった。当時の日本には、大逆事件など明治期の弾圧の結果、一握りの社会主義者しか残っておらず、それも厳格な監視のもとにあった。ロシア革命の影響を受け、日本においても従来の社会主義者に加えて、若手の社会主義運動家たちの間で社会主義革命をめざす党を結成しようとする動きが起こり、共産党を結成しようとする運動が活発化する。

title: アンドレイ・アンドレーエフ

text: スモレンスク県の農民の家に生まれる。正式な教育を受けた期間は短く、13歳の時にモスクワに上京する。この時マルクス主義文学等に触れ、独学でその知識を養いながら革命活動に従事する事となる。1914年よりサンクトペテルブルクに活動の拠点を移し、ロシア社会民主労働党に入党する。工場での労働の傍ら革命活動をしていた中、1917年に2月革命が起きるが、この頃妻となるドーラ・ハザンと知り合う。ロシア内戦時はウラル山脈地方及びウクライナでの労働組合の構成員としても働いていたが、1920年にモスクワに呼び戻され、ロシア社会主義労働党から改称されたロシア共産党の中央委員に選出される。

title: 十月革命

text: 十月革命（じゅうがつかくめい、、ラテン文字表記の例：'）は、ロシア革命の一局面。ユリウス暦の1917年10月25日（現在のグレゴリオ暦の11月7日）、ロシアの首都ペトログラード（後のレニングラード、現在のサンクトペテルブルク）で起きた労働者や兵士らによる武装蜂起を発端として始まった革命である。多数の労働者や兵士らを扇動した革命家らによるクーデターとも解される。ソビエト革命あるいはボリシェヴィキ革命とも。

title: 反ユダヤ主義

text: 1905年1月に血の日曜日事件が起きると、春にかけて各地で大規模な抗議ストライキが起きて、ロシア第一革命が6月まで続いた。2月にはモスクワ総督でロシア大公のセルゲイ・アレクサンドロヴィチが爆弾で暗殺された。6月には戦艦ポチョムキンの水兵が叛乱した。夏には農民一揆や、ビアウィストク、ブレスト=リトフスク、ミンスク、クリミア半島のケルチでのポグロムが発生した。8月にニコライ2世はドゥーマ（議会）の創設を許可した。9月に日本との講和条約ポーツマス条約が結ばれたが、国内の騒乱は収まらなかった。ロシア第一革命を通してユダヤ人への猜疑は深まり、セルゲイ・ヴィッテはユダヤ=フリーメイソンの陰謀に加担したとして告発された。しかし、ヴィッテもユダヤ人の横暴が度を越したと見ていた。10月、セルゲイ・ヴィッテは「国家秩序の改良に関する詔書」で立憲主義を導入して皇帝の専制権力を制限したが、ロシア皇帝はニコライ2世は反発した。十月詔書を歓迎するデモが起こり、皇帝派の対抗デモが起こった。「ユダヤ人と革命派打倒」をスローガンとする皇帝派は、数百箇所の町でポグロムを起こした。ポグロムは、ラチコフスキーの指示によって行われ、憲兵隊長コミサーロフ（Kommissarov）は、ポグロムはいつでも組織できると豪語していた。オデッサではネイドガルド総督がポグロム犠牲者に対して「これこそはユダヤ的自由だ」と言った。1905年10月の最後の10日間だけで数百件のポグロムが発生した。この年のポグロム全体の犠牲者は死者810人、負傷者1770人となった。

title: アーサー・コナン・ドイル

text: 反共主義者であり、第一次世界大戦中にロシアで起きた共産革命を強く嫌悪した。ロシア革命について「まるで一人の強健な人物（帝政ロシア）が、突然目の前でドロドロの腐敗物（ソビエト連邦）と化してしまったかのようだ」「やがていくばくもなく共産主義政権は崩壊し、再び強固で健全なロシア人が甦るだろう」という感想を漏らしている。ドイルの後年の心霊主義傾倒は共産主義に対する反発もあったようである。またイギリスの労働党の緩やかな社会主義も非英国的と見て嫌っていた。

title: ロシア第一革命

text: 本質においてロシアは変わらず、権力はツァーリが握り続け、富と土地は貴族が所有し続けた。ドゥーマの創設と弾圧は革命団体を崩壊させることに成功した。指導者は収監されるか亡命し、組織は混乱し、迷走した。これにより起きた分裂は、第一次世界大戦に触発されるまで、個人による過激派活動として続いた。

title: フィンランド独立宣言

text: 1917年、ロシア帝国内で2月革命が起こり、また、レーニンの率いるボリシェヴィキの10月革命が起きると、フィンランド大公国の中でも独立の望みに火がつくこととなった。ヘルシンキの視点から見れば、ニコライ2世が1917年3月15日に退位したときにロシアとフィンランドは同君連合の法律上の基盤を失った。

title: 反ユダヤ主義

text: 大戦当初からドイツ政府はロシアの弱体化を狙って革命勢力を支援しており、ユダヤ系革命家パルヴスやエストニア人ケスキュラのほかレーニンは1917年4月に封印列車で帰国してロシア革命を主導した。3月27日、ペトログラード労兵ソヴィエトは「無併合・無償金・ 民族自決による講和」を掲げ、ドイツ社会民主党は無併合講和を支持、さらにドイツ各地でストライキが組織され、ロシア革命を模範としたキール水兵の軍務ストライキが起きると、ドイツ体制派も無併合講和を支持するようにようなり、7月19日に無併合和平決議を採択した。これ以降、ドイツでは無併合講和に反対する激しい反動が表面化した。1917年夏のドイツでは、軍務忌避のユダヤ人は革命派ユダヤ人を意味するようになった。ロシア革命にユダヤ人が参加したのも、またドイツのユダヤ人の一部に革命派がいたのは事実であったが、ユダヤ人であるとうだけで攻撃対象になることが激しくなると、ユダヤ人のなかから革命派に合流するものが増えていった。

title: ロシア系アメリカ人

text: ロシア革命に続く十月革命とロシア内戦により、1917年から1922年の短い期間にロシアからの移民の大きな波が起きた（白系ロシア人）。その移民は大きくアメリカの科学と文化に関与した。発明者ウラジミール・ツヴォルキンはこの際に到着した。セルゲイ・ラフマニノフとイゴール・ストラビンスキーはこれまでにアメリカ合衆国に住んでいる最も偉大な作曲家であると考えられている。

title: ワラキア

text: 1843年に結成された秘密結社フラツィア（Frăţia、ルーマニア語で友愛）は、1848年にはゲオルゲ・ビベスク政権を倒す革命、および組織規定（Regulamentul Organic）の無効化を計画し始めた（ヨーロッパ諸国で起きた1848年革命に触発されていた）。フラツィアらのワラキア全土クーデターは最初、群衆が6月9日（新暦では6月21日）のイスラズ宣言（en:Islaz Proclamation）に喝采をおくったトゥルヌ・マグレレ付近で成功しただけであった。宣言には、外国による保護制廃止、完全独立、農地解放、国民防衛隊の創設が盛り込まれていた[60]。6月11日から12日、運動はビベスク公を退位させることに成功し、臨時政府が設立された。オスマン帝国は、革命の反ロシア的な目的に共感を感じていたものの、ロシアの圧力で革命運動を押さえつけた。トルコ軍は9月13日、ブカレストへ入った[61]。ロシアとトルコの軍は、1851年まで占領を続けた。退位したビベスク公の次にワラキア公となったのは、ロシア皇帝とスルタンから指名されたバルブ・ディミトリエ・シュティルベイで、革命関係者の多くが国外へ亡命した。

title: 平和に関する布告

text: 平和に関する布告（へいわにかんするふこく、）は、1917年11月8日（ユリウス暦10月26日）に起きたロシア革命（十月革命）中に、レーニン率いるソビエト政権の第2回全ロシア・ソビエト大会で発表された布告である。

title: ステップ・ボルゾイ

text:
ステップ・ボルゾイ（英：Steppe Borzoi）とは、ロシア原産の希少なサイトハウンド犬種である。別名はサウス・ロシアン・ステップ・ハウンド（英：South Russian Steppe Hound）、現地名はアクターズェ（英：Ahk-Taz-eet 又は Ahktazeet）。犬種名に「ボルゾイ」とつくがボルゾイではなく、現地名に「タズィ（ターズェ）」とつくがタズィでもない。肩書きは「革命の落とし子」、「没落貴族」。
1917年に起きたロシア革命によって生まれた犬種で、2つの肩書きはこのためにつけられた。この革命によってロシアの貴族が所持していた猟犬の犬舎が破壊され、そこで飼育されていた多くの犬の血が流された。このような被害に遭った犬種はロシア原産の犬種で、皇帝の飼育していたメデランを除きサイトハウンドタイプの犬であった（メデランはモロサスタイプの犬種である）。このうち日本でも有名なのはボルゾイだが、その他はタズィ、スホルタイなどあまり日本では知られていない犬種である。

title: 第一次ロシア・スウェーデン戦争

text: しかしスウェーデンは、イギリス、プロイセン、オスマン帝国から資金の提供を受けており、実質的な勝利国と同等となった。また、この戦争は、スウェーデンの国際的影響力を見定めさせる結果となった。ロシアは、スウェーデンに対し内政干渉を停止し、両国の関係は改善されることとなった。おりしもフランスで起きた大革命が両国の関係を急速に改善させる結果となった。グスタフ3世はロシアに対する敵対的政策を断ち、反革命のために共闘していくこととなった（反革命十字軍）。そして翌1791年10月にストックホルム郊外のドロットニングホルム宮殿で、ロシアと軍事同盟を締結した。これらの成功は、スウェーデンにおける中興の実を挙げたことの証明となった。


query: ヒトラーが死んだのはいつ？

title: アドルフ・ヒトラーの死

text: アドルフ・ヒトラーの死</b>の項目では、1945年4月30日、ドイツ第三帝国総統アドルフ・ヒトラーが総統地下壕の一室で、夫人のエヴァ（エーファ）・ブラウンと共に自殺を遂げた経緯について記述する。自殺の手段は、拳銃と劇薬であるシアン化物を複合的に用いたものとされている。

title: アドルフ・ヒトラー

text: ソ連軍はベルリン市内に砲撃を加え、じりじりとベルリン市に迫ってきた。ヒトラーはなおもベルリンの門前で大打撃を与え、戦局が劇的に変わると言い続けていた。しかし4月22日の作戦会議でヒトラーはついに「戦争は負けだ」と語り、ベルリンで死ぬと宣言した。しかしその後は態度を変化させ、再び指揮を執り始めた。しかしこれを受けて4月23日には、総統地下壕を脱出したカール・コラー空軍参謀総長が、国防軍最高司令部作戦部長アルフレート・ヨードル上級大将の伝言を携えゲーリングの元を訪れる。ヨードルの伝言は「総統が自決する意志を固め、連合軍との交渉はゲーリングが適任だと言った」という内容だった。ゲーリングは不仲であったボルマンの工作を疑い、総統地下壕に1941年の総統布告に基づく権限委譲の確認を求めた電報を送る。電報を受け取ったボルマンは、「ゲーリングに反逆の意図がある」とヒトラーに告げ、激怒したヒトラーはゲーリングの逮捕と全官職からの解任、そして別荘への監禁を命じた。しかしシュペーアによると、この2時間後にヒトラーは「よろしい、ゲーリングに交渉をさせよう」とつぶやいた。早期の降伏を考えていたシュペーアはゲーリングが降伏責任者となれば交渉で時間稼ぎをすると考え、飛行機に乗って連合軍と交渉しようとした際に備えて撃墜命令を出している。

title: フレンスブルク政府

text: 同日午後、ゲッベルスとボルマンの共同署名になる明確な内容の第3号電報がデーニッツのところに到着した。ここではヒトラーの死の事実が初めて明らかにされるとともに、ヒトラーの遺言の概要が伝えられていた。デーニッツはここでヒトラーが死に、自身の大統領就任が発効したことを知った。この第3号電報ではヒトラーの遺言で首相にゲッベルス、ナチ党担当相（ナチ党の党首）にボルマン、外相にオランダ総督のザイス＝インクヴァルトが指名されていることも通知された。

title: ルートヴィヒ・シュトゥンプフエッガー

text: 1945年には、総統地下壕で侍医のテオドール・モレルの元で働いた。ヒトラーは自殺直前の4月29日、シュトゥンプフェッガーに依頼して愛犬のブロンディを青酸で殺し、青酸を飲むとどのようにして死ぬか確かめたという。翌4月30日にヒトラーが自殺すると、ヨーゼフ・ゲッベルスが自殺する直前にマクダ夫人と共に、彼らの子供に青酸を飲ませて毒殺した。

title: アドルフ・ヒトラー

text: 3月19日、ヒトラーは連合軍に利用されうるドイツ国内の生産施設を全て破壊するよう命ずる「ネロ指令」と呼ばれる命令を発したが、戦後の国民生活に差し障ると軍需大臣のシュペーアに反対された。しかしヒトラーは「戦争に負ければ国民もおしまいだ。（中略）なぜなら我が国民は弱者であることが証明され、未来はより強力な東方国家（ソ連）に属するからだ。いずれにしろ優秀な人間はすでに死んでしまったから、この戦争の後に生き残るのは劣った人間だけだろう。」と述べ、国民生活を顧みることはなかった。シュペーアはこの命令を無視し、焦土作戦はほとんど実行されなかった。

title: ホルスト・ヴェッセル

text: ナチ党党首アドルフ・ヒトラーは事件当時ヴェッセルがナチ党の英雄になるなどとは露程も思っておらず、ゲッベルスがいつも通り死んだ突撃隊員を手当たり次第に殉教化してるだけだろうと冷めた目で見ていた。そのためヴェッセルの葬儀にも出席していない（ヒトラーはヴェッセルが英雄化された後になってようやく墓参りした）。

title: ミュンヘン一揆

text: ヒトラーはシュタッフェル湖のほとりにあるナチス幹部エルンスト・ハンフシュテングルの別荘に逃亡、彼の妻エルナ（）がヒトラーの面倒を見ていた。2日後に警察が別荘に到着した。ヒトラーは絶望し、ピストルで自殺を図ろうとしたが、エルナが銃を取り上げ「あなた自身が死んでも、あなたを信じてついてきた者を見捨てるのか」と説得した。この後、ヒトラーは落ち着きを取り戻し、ナチス幹部に対する今後の指導を託すメモを残した。これによると、運動の指導と機関紙の管理をアルフレート・ローゼンベルク、財政の管理をマックス・アマンに託すものであった。まもなく警察に逮捕されたヒトラーは、政府や役人に対する批判を叫んでいた。

title: テオドール・モレル

text: ヒトラーは1936年の秋頃から、湿疹や絶え間ない放屁、胃痙攣、便秘、心臓の圧迫感に悩まされていた。当時のドイツ医学界のトップにあるドイツ赤十字病院院長のエルンスト＝ロベルト・グラヴィッツなどの治療を受けていたが、疲労と心労によるものであり、根治はできなかった。エーファ・ブラウンによると、ヒトラーはこの変調を癌だと思い込んでおり、「私はもうすぐ死ぬ」などと口走るようになったという。

title: ヒトラー 〜最期の12日間〜

text: グライムとライチュが地下壕を退去した後、トラウドゥルはヒトラーに呼び出されてのタイプを依頼される。トラウドゥルは自室で遺書のタイプをするが、そこにゲッベルスが現れ「総統と共に死ぬ」と告げ遺書のタイプを依頼する。同じ頃、愛人宅にいたフェーゲラインは逮捕され、義姉であるエヴァが助命を嘆願するが、ヒトラーはフェーゲラインを処刑する。

title: 世紀末ウィーン

text: アドルフ・ヒトラー（1889年 - 1945年）は父の死んだ1903年以後、学問をうち捨てて画業に専念し、1905年にはリンツの高等実科学校を退学して、画家を志してウィーンの美術学校を受験するが2回とも失敗した。当時のヒトラーは、毎日図書館から多くの本を借りて独学する勉強家だったといわれる。また、キリスト教社会党を指導していたカール・ルエーガー（1844年 - 1910年）の反ユダヤ主義演説に感動し、汎ゲルマン主義と反ユダヤ主義に基づく民族主義政治運動を率いていたゲオルク・フォン・シェーネラー（1842年 － 1921年）などからも強い影響を受けていた。ヒトラーはこの2人を「我が人生の師」と呼んでいる。

title: ティラ・テキーラ

text: 2013年12月、自身のウェブサイトに「ヒトラーと共感する理由:パート1」と題する記事を掲載して騒動を起こした。彼女は自身のヒトラーに関する見解は反ユダヤ主義に由来するものではないと述べた。「戦争の犠牲者に焦点を当てるのは、戦争の一部です。戦争についてどう思う?人々が戦争で死ぬから私は戦争に反対している。私は戦争の真実を知り、ヒトラーが本当にやったことを知り、彼が言われているような悪人ではなかったと分かったので、涙を浮かべた。臆病者ではなかった男が（臆病な指導者たちとは違って）国が落ち込み、経済崩壊し、失業率が高くなった絶望的な時に、国と人々を助けるために最善を尽くした。」。

title: アドルフに告ぐ

text: 本作は「アドルフ・ヒトラーはユダヤ人である」という説を前提として創作されたものである。ヒトラーの父アロイスが父親のわからない私生児であり、またナチスの高官であったハンス・フランクがニュルンベルク裁判で絞首刑になる直前に著した『死に直面して』の中で「ヒトラーの祖母がグラーツのユダヤ人の家で家政婦をしていた時に生んだ私生児がヒトラーの父であった」と記述したことから、この説は信憑性を持って語られるようになった。

title: カール・ゲープハルト

text: 1942年5月下旬にベーメン・メーレン保護領副総督ラインハルト・ハイドリヒがプラハでテロリストに襲撃されて昏睡状態に陥ったという報告を受けたヒムラーは直ちにゲープハルトを連れてハイドリヒの見舞いにプラハを訪れ、ハイドリヒの治療にあたらせている。しかしゲープハルトの手術はハイドリヒを救うことに成功しなかった。ハイドリヒの死因についてゲープハルトが脾臓の摘出を許さなかったためであるという噂が流れ、さらに内相の座を巡るライバルのハイドリヒを危険視したヒムラーがゲープハルトを使って故意にハイドリヒを死なせたなどという説まで出回った。アドルフ・ヒトラーの侍医であるテオドール・モレル博士が「私が開発したサルファ剤を投与していればハイドリヒの生命を助けられた」などと述べて暗にゲープハルトを批判したため、ヒトラーのゲープハルトへの信用が一時落ちて、ヒトラーがゲープハルトとの面会を拒絶したことがあった。

title: 自殺攻撃

text: スターリングラード攻防戦でも、ヒトラーは「最後の一兵まで戦え！」と述べて撤退を許さず、十万人を死なせた。ドイツが敗色濃厚になると、ヒトラーはドイツ全土に焦土作戦を命令し、敵への屈服よりも「民族の滅亡」を求めた。一方でヒトラーは、大量殺戮を目前に見ることは避ける等、「小心者」な面も見られた。この態度はナチス幹部にも共通している。ゲーリングは、特攻隊への命令文から文章を一部削除することで、隊員たちと直接会う機会を避けた。死ぬまで戦うことを扇動していた宣伝相ゲッベルスは、隊員たちへの訪問予定があったが、直前でキャンセルした。

title: アドルフ・ヒトラー

text: この説は1978年6月にミュンヘン現代史研究所のヴェルナー・マーザーが発表した。マーザーはその子供を、現地でドイツ兵の私生児として知られていたジャン＝マリー・ロレ () と推定した。ロレは母親が死ぬ際に父親がヒトラーであると語ったと証言していた。ロレの証言によると、ロレが生まれた時にはヒトラーは目の負傷により後方に送られていたため、ロレの存在は彼に伝えられなかったとしている。また、ロレは第二次世界大戦時には対独レジスタンスに加わり、ドイツ軍に逮捕されたこともあるが出自への同情からか釈放され、後は経済的支援を受けたと主張していた。

title: ナチ党の権力掌握

text: 1934年8月1日、緊急閣議が行われ、「国家元首に関する法律」が制定された。これはヒンデンブルクが死んだ後に大統領の職を首相と統合し、権限を「指導者兼首相であるアドルフ・ヒトラー」個人に委譲するというものであった。翌日ヒンデンブルクは死去し、法律が発効してヒトラーは国家元首の権限を手に入れた。以後、ドイツ国の最高指導者となったヒトラーの地位を日本では「総統」と称する。8月19日にはこの措置の正統性を問う民族投票が行われ、投票率95.7%のうち89.9%が賛成票を投じた（）。すでにヒトラーに対する個人崇拝も高まっており、ヒトラーをキリストと同一視する風潮も存在した。

title: アドルフ・ヒトラーのベジタリアニズム

text: フードライターのビー・ウィルソン（）は、ヒトラーが「肉を遠ざけていたことは、動物への哀れみとは関係がない」と考えている。つまり、「食事どきにウクライナで訪れた屠殺場の（絵に描かれたように細部まで）自慢をするのがしばしばだった。肉が好きな客が食欲をなくすのをみて楽しんでいた」からである。しかしこの説はBBCのテレビ番組「ナチス：歴史からの警告」では支持されていない。このシリーズには好んで映画をみていたヒトラーのことを語る人間がでてくるのだが、たとえフィクションであっても、動物がひどいめにあったり死んだりという場面をみたならば、ヒトラーは誰かにその場面が終わったと教わるまで目をつむり、顔をそむけていたという証言がなされたのである。またこのドキュメンタリーはナチスが導入したドイツの動物福祉法についても言及しているが、この法律は当時としては画期的なものであった 。

title: クララ・ヒトラー

text: 夫アロイスが1903年に死亡すると、彼女は子供達の面倒を見ながら過ごしたが、1907年に乳癌で亡くなった。青年だったヒトラーはこれを大変悲しみ、クララを手当てした医師はユダヤ人のエドゥアルド・ブロッホであったが、ヒトラーは恩義を感じており、オーストリア併合後もリンツに居住していたブロッホをユダヤ人ながら特別に保護し、アメリカへの亡命をも許可した。また、癌の治療で苦しんだクララの姿を見ていたため、自らも癌で死ぬという強迫観念を持つようになったと言う。

title: マックス・エルヴィン・フォン・ショイブナー＝リヒター

text: ヒトラーはマックスの死を「取り返しのつかない損失」と嘆いた。ヒトラーの著書である「我が闘争」の第一部には、その日に死んだ、とマックスに対する献辞が書かれている。

title: わが教え子、ヒトラー

text: 演説当日の1月1日早朝。グリュンバウムは妻子の安全をヒトラーに約束させ、演説に同行する。しかし、理容師が誤ってヒトラーの髭を剃り落してしまい、激怒して叫び声を挙げたヒトラーは喉を痛めて演説が出来なくなってしまう。ヒトラーはグリュンバウムの声に合わせて口パクすることを提案し、暗殺用の時限爆弾の爆破時間が迫っていたゲッベルスはこれを了承する。グリュンバウムは演説台の下に隠れて演説文を読み始めるが、途中からヒトラーから聞いたトラウマを話始め、ヒトラーの本当の姿を語り出す。しかし、これに激怒したヒムラー、暗殺を実行すると思い込んだシュペーア、監視役のリンゲから銃撃され、グリュンバウムはその場に倒れ込む。銃声に驚き演説台の下を覗き込んだヒトラーは、そこに設置されていた時限爆弾の存在に気付き演説台を離れた。その直後に時限爆弾が爆発し、グリュンバウムは爆発に巻き込まれ死んでしまう。ナチスからの迫害を避けるためにドイツを亡命した母親を持つ監督のダニー・レヴィは、「ナチスの台頭やホロコーストが何故可能な状態となったのか」という問題提起を目的とし、従来のナチスを題材とした映画で描かれている「ナチスへの畏敬や栄光」といった概念を排除するために、本作をコメディー映画として制作している。本作ではドイツ人であるパウル・デブリエンに当たる人物がユダヤ人に変更されているが、レヴィはその理由として「映画は現実の幻想であり、歴史をそのまま再構築するのは不可能なので、現実とは別のリアリティを作ろうと思った」と語っている。

title: オットー・エルンスト・レーマー

text: この部隊はベルリン防衛司令官パウル・フォン・ハーゼの指揮下にあった。ハーゼはヒトラー暗殺計画に参加しており、ヒトラー暗殺後のクーデター計画「ヴァルキューレ」作戦では、レーマーの大隊が官庁街を封鎖する手はずになっていた。7月20日に計画が実行された際、レーマーはアドルフ・ヒトラーに忠実であったが、一度はハーゼの命令に従い出動した。これは「命令は命令」という軍人としての規律に従ったためであるという。ところがレーマーの大隊に居た元宣伝省職員大尉は、ヒトラーが死んだという発表に疑問を持ち、ヨーゼフ・ゲッベルス大臣に真相を確認するようレーマーに提案した。ゲッベルスはレーマーと総統司令部との電話連絡を取り持ち、ヒトラーの生存をレーマーに確信させた。ヒトラーは電話で直接レーマーに反乱鎮圧を命じた。鎮圧後、レーマーは二階級特進で大佐に昇進した。

title: リエンツィ

text:
リエンツィの生涯の足跡の一歩一歩 ―― ……人民の指導者として喝采を受け、軍事面で苦闘し、敵対派閥を暴力的に抑圧し、裏切られ、……そして最後に犠牲となって死ぬ ―― をヒトラーが自分の空想の糧としていたであろうことは疑いようがない。
ヒトラーの少年期の友人であったアウグスト・クビツェクによると、『リエンツィ』を1906年または1907年に鑑賞した若きヒトラーは、この作品に強く影響されて政治を志すようになったという。1939年のバイロイト音楽祭でヒトラーと再会したクビツェクが、『リエンツィ』に大興奮した時のことを覚えているかとヒトラーに訊ねたところ、「あの時に全てが始まった」とヒトラーは答えたとされる。クビツェクのこれらの証言の信憑性は今では強く疑問視されているものの、確かな事実としてヒトラーは『リエンツィ』の自筆譜を所有していた。これは1939年、ヒトラー50歳の誕生日にヒトラー本人からの希望に応えてプレゼントされたものである。その後『リエンツィ』の自筆譜は総統地下壕に持ち込まれ、ヒトラーの死とともに行方不明となった。なおヒトラーは他にワーグナーの初期のオペラ『妖精』の自筆譜も所有していたが、これも『リエンツィ』の自筆譜と同様の運命を辿ったと考えられている。

title: ヒトラー暗殺、13分の誤算

text: 1939年、反ナチ派の家具職人ゲオルク・エルザーはヒトラーの暗殺を計画して彼の演説会場に時限爆弾を仕掛け、その足でスイスに逃亡しようとするが国境で拘束される。その後、エルザーは犯行が露見してゲシュタポに引き渡され、アルトゥール・ネーベとハインリヒ・ミュラーに尋問される。時限爆弾はヒトラーが演説を終えた13分後に爆発したため暗殺が失敗し、無関係の人々が死んだことを聞かされたエルザーは動揺する。エルザーは黙秘したため激しい拷問を受けるが、一向に口を割ろうとしなかった。しかし、ゲシュタポがエルザーの愛人エルザを拘束して彼の前に突き出したため、彼女に危害を加えないことを条件に犯行を自白する。エルザーは自分一人の犯行だと告げるが、「大規模な組織的暗殺未遂事件」の自白をヒトラーから求められていたネーベとミュラーは自白を引き出すため再びエルザーに拷問を加え、その中で彼は自分の過去を思い出す。

title: 総統地下壕

text: 午後3時、総統地下壕の廊下に側近が整列し、ヒトラー夫妻との最後の別れを行った。居合わせた全員が無言であり、ただ握手を交わすのみであったという。ヒトラーとエーファはヒトラーの居間に入り、リンゲ親衛隊少佐が扉の鍵を閉めた。午後3時40分、ゲッベルスらが居間に入るとソファの手前でエーファ、奥にヒトラーが死んでいた。主治医シュトゥンプフエッガー親衛隊少将がヒトラー夫妻の検死を行い、死亡を確認した。

title: ネロ指令

text:
すでに戦後を考えていた軍需大臣アルベルト・シュペーアは、産業破壊が戦後復興や国民生活の差し障りになると考え、ヒトラーと面会してその中止を訴え出た。
しかしヒトラーは「戦争に負ければ国民もおしまいだ。（中略）なぜなら我が国民は弱者であることが証明され、未来はより強力な東方国家（ソ連）に属するからだ。いずれにしろ優秀な人間はすでに死んでしまったから、この戦争の後に生き残るのは劣った人間だけだろう。」と述べ、命令を撤回しなかった。しかしシュペーアはヒトラーに内密で命令をサボタージュし、一定程度の産業保護に成功した。

title: 総統地下壕

text: 遺言書の口述が終わった午前3時頃、ヒトラーとエーファは結婚式を挙げた。ゲッベルスとボルマンが立会人と介添えを行い、ベルリン大管区監督官によって結婚登録が行われた。その後、小会議室で簡単な披露宴が行われた。午前4時、ユンゲ夫人はヒトラーに清書した遺言書を見せ、ヒトラーやボルマンらの署名を受けた。ゲッベルスは遺言書に補遺として自らがベルリンで死ぬことを書き記した。

title: アレクサンダー・フォン・ファルケンハウゼン

text: またフォン・ファルケンハウゼンはヒトラーに反対するグループ（黒いオーケストラ）と親しくした。ヒトラー暗殺計画に参加、計画実行の数日前に西方軍総司令官ギュンター・フォン・クルーゲに電話して、連合軍と停戦して戦争を終わらせるよう主張したが、クルーゲは「ヒトラーが死ぬまでは無理だ」と拒否した。こうして計画は失敗に終わり、ファルケンハウゼンはブーヘンヴァルト強制収容所、ついでダッハウ強制収容所に送られた。クーデター計画に加担していた証拠が得られなかったため、起訴はされなかった。

title: アウグスト・フォン・マッケンゼン

text: 第二次世界大戦中の1941年6月、亡命先で死んだかつての主君ヴィルヘルム2世の葬儀に参列するためオランダに赴いた。1944年7月20日、ドイツ国防軍将校によるヒトラー暗殺未遂事件が起きた時は首謀者たちを激しく非難し、直後に設置された国防軍名誉委員会の一員として計画参加者の不名誉除隊に関わり、軍法会議ではなくローラント・フライスラー判事の人民法廷による彼らに対する見せしめ裁判への道を開いた。敗色濃厚になった1944年11月には若者に対して祖国のために死ぬ覚悟をもつことを訴えている。彼は最後までヒトラーへのシンパシーを失わず、プロイセンの軍国主義とナチスの総統崇拝の橋渡しに加担したと評価されている。これらのことからオットー・フォン・ハプスブルクなどはマッケンゼンを「第三帝国の高貴なプロイセン人」と評している。

title: ヨーゼフ・ゲッベルス

text: ソ連軍によるベルリン包囲網が狭まるにつれて政府指導者やナチ党幹部の多くはベルリンから脱出したものの、ゲッベルスはヒトラーの側に残る道を選んだ。2月には兄ハンスに過去の手紙や著作を焼却するよう依頼した一方で、公開することを意識した日記はマイクロフィルムで撮影し、複数のコピーを作成した。ベルリンの戦いのさなか、妻と6人の子と共にヒトラーの総統地下壕に移り住む。マクダは当初子供達を救いたいと主張していたが、やがてゲッベルスの意見に同意した。地下壕入りしたゲッベルスは宣伝省の仕事に見向きもせず、自らの日記を整理することのみに集中していた。4月29日、ゲッベルスは党官房長マルティン・ボルマンとともに、ヒトラーとエヴァ・ブラウンの結婚の立会人となり、その後の二人の死を見届ける。4月30日、の指名により首相に就任した。しかしゲッベルスはヒトラーの政治的遺書を受け、「総統は私にベルリンを去って、新しい政府に首班として参加するよう命じた。私は初めて、総統に従うことを断乎として拒否する」として、「無条件に死に至るまで彼（ヒトラー）の味方になる」ため、「無用な生を、総統の傍らで終える」ことを表明している。その資格においてソ連軍と条件付降伏交渉を行うが、ソ連軍からは無条件降伏を求められ、決裂した。

title: アドルフ・ヒトラーの死

text: 政治的な目的から、ソ連はヒトラーの運命について諸説を発表した[66][67]。1945年以降の数年間、ソ連はヒトラーが逃走して生存しており、西側諸国によって保護されていると主張していた[66] 。このようなソ連の策略により、西側関係者の間にもヒトラーの生死について一時的な混乱がもたらされた。ニュルンベルク裁判におけるアメリカの検事トーマス・J・ドッドは、「ヒトラーが死んだと言い切ることは誰にもできない」と述べた。ポツダム会談中の1945年8月、アメリカ大統領ハリー・S・トルーマンはスターリンに、ヒトラーは死んだのかと質問したが、スターリンはぶっきらぼうに「ノー」と返答した。1945年11月、ベルリンのイギリス占領地区における防諜部門のトップであったディック・ホワイトは、部下のヒュー・トレヴァー＝ローパーにヒトラーの死についての調査を行うよう命令し、ソ連のヒトラーが西側で生存しているという主張への反証を試みた。トレヴァー＝ローパーによる調査の成果は1947年に本として出版された[68]。

title: ヘルマン・ゲーリング

text: 4月30日にヒトラーは自殺した。ヒトラーは遺書の中で「ゲーリングとヒムラーは、私個人に対する裏切りは別にしても、私に知らせることも、私の承認を得ることも無しに敵と秘密の交渉を行い、また非合法的に国家権力を奪取しようとして国家と全国民に恥辱を与えた」「ドイツ空軍の失敗は完全に国家元帥の責任である」とゲーリングを罵っている。そして後継者はゲーリングではなく、海軍総司令官カール・デーニッツ元帥と定めた。5月1日にマウテルンドルフ城でラジオ放送によってヒトラーの死を知ったゲーリングはエミーに「ヒトラーは死んだよ。これでもう私は最後まで忠実だったと彼に伝えることはできなくなったのだ。」と述べたという。親衛隊による監禁は続けられていたが、まもなく親衛隊員たちはボルマンの命令を果たさずにゲーリングを通りすがりのドイツ空軍部隊に引き渡して彼を解放した。


query: 水力発電技術はいつ開発された

title: 水力発電

text: 1832年にフランスのヒポライト・ピクシーにより現在の仕組みの発電機が発明された。1878年には米国のエジソンが白熱電球を発明し電力需要が生まれ、発電機の動力として水力を利用した水力発電が1800年代後半に始まった。

title: イタリア

text: イタリアはエネルギー資源の輸入国であり、ガス、石炭、石油の大部分を外国に依存している。イタリアの発電量の82%は、石油、天然ガス、石炭、亜炭をもちいた火力発電が生みだしており、13%が水力発電によるもの。イタリアは1950年代後半から原子力発電の研究開発を開始し、当時の世界原子力技術で最先端であり、1965年時点には3カ所の原子力発電所が稼動していた。しかしながらチェルノブイリ原発事故などがきっかけとなり、1987年の国民投票で原発の全面停止を決定。運転を停止する。1990年には停止中の原子力発電所の運転を再開しないことが決まった。

title: 日本のダムの歴史

text:
さらに旧満州国内では第二松花江に豊満（フォンマン）ダムが1937年より満州国国務院水力電気建設局の手で施工を開始している。松花江総合開発の一環として天然湖沼である鏡泊（チンポー）湖の水力発電事業と共に計画された高さ91メートル、長さ1,110メートル、総貯水容量125億立方メートル、出力70万キロワットの多目的ダムで、当時アメリカのフーバーダム（コロラド川）に次ぐ東洋一の巨大人造湖であったが移転戸数が8,400戸とこちらも多くの住民が移転を余儀なくされている。豊満ダムも戦時中の物資不足によって工事が中断、続く日本の敗戦と満州国崩壊によってソビエト連邦軍が侵攻し発電機を奪われ、さらに国共内戦で中国人民解放軍と中国国民党軍がダム争奪戦を繰り広げるなど完成まで激動の歴史であった。豊満ダムでも労務環境が悪く、多くの中国人労働者が腸チフスや発疹チフスに罹患して死亡した。これについて日本では「強制労働」と誤った報道がされたため、当時ダム工事に従事した技術者が書籍を出版して劣悪な条件下で落命した中国人労務者に謝罪する一方で「強制労働」の誤報に反論した。日本人労務者は1953年（昭和28年）まで当地に留まりダム管理を行っている。これら日本統治下に在った地域のダムは、日本の敗戦により現地政府に接収されている。
電力会社による発電用ダムの建設は大井ダム以降、より大規模なダムの建設を手掛ける方向性が強くなった。水力発電は渇水時に発電能力が減衰する欠点があったが、これを火力発電所で補うことである程度解消できた（水主火従）。電力会社はより大容量の貯水池を有する水力発電所建設を計画し、ダム建設もそれに比例して大規模なものになっていった。1929年（昭和4年）に完成した高さ79.0メートルの小牧ダム（庄川）は、庄川流木事件という問題を抱えては居たが物部長穂の耐震理論を最初に導入した重力式コンクリートダムであった。またこの頃よりコンクリートに関する技術も進歩し、従来のコンクリートダムではコンクリートに玉石を混合した玉石コンクリートが主力だったが、玉石を使わない硬練りコンクリートの研究が進められた。実用化されたのは宮崎県の耳川に建設された塚原（つかばる）ダムであり、日本で初めて可動式ケーブルクレーンをコンクリート打設に用いたほか、中庸熱セメントを主成分とした硬練りコンクリートをダム本体に使用した。塚原ダムは1938年（昭和13年）完成するが、高さ87.0メートルは戦前のダムとしては日本で最も高く、歴史的な土木遺産として小牧ダム共々国の登録有形文化財に登録された。また日本有数の急流河川である黒部川では、高峰譲吉がアルミニウム精錬の電源として黒部川の開発に1917年（大正6年）に着手、その後日本電力が事業を承継し1936年に小屋平ダム（黒部川）と黒部川第二発電所、1940年に仙人谷ダム（黒部川）と黒部川第三発電所を完成させた。このダム・発電所工事は難工事であり、雪崩や吉村昭の『高熱隧道』で知られる灼熱のトンネル工事などで多くの殉職者を出しながら完成した。こうした河川一貫の水力発電事業は戦後さらに活発化する。

title: マイクロ水力発電

text:
自然環境への負荷が少なく（＝クリーン）、少ない出費で行うことができる（＝ローコスト）。
マイクロ水力発電に関して普遍的な定義が存在するわけではないが、一例として、日本でマイクロ水力発電導入の手引き書としてよく知られている『マイクロ水力発電導入ガイドブック』（NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構・刊）では、出力が100kW以下を「マイクロ水力発電」と分類し、出力 100kW～1MW（100kW～1000kW）を、「ミニ水力発電」という名称で呼んで（一応）区別している。日本の現行制度上は200kW未満の発電設備で各種手続きが簡素化されるため、「200kW未満のものを総称してマイクロ水力発電」とすることがある。

title: 九州送電

text: 日向水力電気が開業した日露戦争後の時期から日本では長距離高圧送電技術が発達し、需要地から遠く離れた山間部でも電源開発が可能となって電気事業がその姿を変えつつあった。そうした中で早くから水力開発の適地として注目されたのが大分県を流れる筑後川上流部や山国川で、これらの河川では水利権の申請が相次いだ。申請者のグループを合同して1911年（明治44年）に設立されたのが九州水力電気（九水）で、1913年（大正2年）に九州最初の1万キロワット超の大容量水力発電所である女子畑発電所を建設、福岡県北部の北九州工業地帯へ電力供給を始めた。

title: 徳山ダム

text: 他方、戦後の深刻な電力不足を早急に解決することも治水と同様に求められていた。1950年（昭和25年）の国土総合開発法に基づき木曽川水系では木曽特定地域総合開発計画が定められ治水とかんがい、水力発電を目的とした総合開発が計画された。1954年（昭和29年）に電源開発促進法が施行され電源開発株式会社が発足。只見川・天竜川を始めとする日本各地の河川において水力発電所の建設を推進していたが急流である揖斐川も水力発電の適地として着目し、横山ダムの建設が着手された1957年（昭和32年）に揖斐川流域を電源開発促進法に基づく水力開発事業調査区域に指定。上流の徳山村地点において水力発電用ダムの建設を計画した。

title: ネーションズバンク

text: 世界恐慌の1930年、ドレイパー家はボストンのハーバード・プレイス（Harvard Place）の家をウィリアム・ステーツ・リー（William States Lee, 1872-1934）に売った。リーという法学まで修めたエンジニアは、タバコ王であったJ・B・デュークと水力発電所を開発した。リーはデューク電力で要職を占めたほか、PN鉄道（）社長と、いくつもの電力会社の重役も務め、家を買う頃に国際的な地位を得た（代表）。デューク電力はリーの技術でカナダ・ケベックを流れるサグネ川の発電所を建設した。リーはメロン財閥に属するアルコアの技術顧問であった。

title: 藤木勇光

text: 水力発電所と送変電所・通信所を統括する支店／支社業務、揚水発電所の開発調査業務などを経験。本店では企画部、技術開発部、人事労務部、秘書広報部に勤務。

title: 電源開発

text:
電源開発の最初の大事業は佐久間ダムであるが、10年はかかるという工事をアメリカからの技術導入により3年で完成させた。この成功により、関西電力は黒部ダムの建設にゴーサインを出したという話もある。
続けて“OTM”と呼ばれる奥只見ダム、田子倉ダム、御母衣ダムなど大規模なものを含む水力発電所を次々に建設。戦後復興を電力面から支える（なお、佐久間ダムの佐久間発電所は現在も年間発電量日本一の水力発電所であるなど、これらは現在でも国内最大級の規模を有する）。

title: 九州電灯鉄道

text: 博多電気軌道を合併した九州水力電気というのは、大規模水力開発と長距離送電技術を組み合わせ筑後川・山国川において水力開発をなすべく1911年に設立された電力会社である。1913年に当時九州最大の出力1万2000キロワットを擁する女子畑発電所（大分県）を完成させ、翌年より北九州方面への送電を開始した。その一方で九州水力電気は北九州に並ぶ九州北部における需要地である福岡市への進出を目論み開業に先立って博多電気軌道を合併、同社が保有していた福岡市とその周辺町村における電気供給権を継承した。こうして九州水力電気は九州電灯鉄道の地盤である福岡へと割り込む足がかりを得た。

title: ダム

text: フーバーダム（アメリカ）：治水とラスベガスなどへの電力供給他を目的に計画されたコロラド川総合開発事業（ボールダー峡谷計画）の中心として1936年に完成した高さ221メートルの重力式アーチダム。建設当時はボールダーダムという名称であったが、1947年の第80回連邦議会において第31代アメリカ合衆国大統領であるハーバート・フーヴァーの名を冠する議決がなされ、現在の名称に変更された。なお、人造湖であるミード湖は、当時のアメリカ合衆国内務省開拓局長官であったエルウッド・ミードの名を冠している[8]。 （アメリカ）：水力発電を目的として1911年に建設された高さ109メートルの重力式コンクリートダム。完成からしばらくは河川名のソルト川から命名されたソルトリバーダムという名称であったが、1959年に第26代アメリカ大統領であったセオドア・ルーズベルトの名を冠した現名称へと変更された。前述のフーバーダムと同様にダムと人造湖双方に人名を冠した希有な例。 ダニエルジョンソンダム（カナダ）：カナダ及びアメリカ東海岸地域に電力を供給する目的で1968年に建設されたダムで、マルチプルアーチダムとしては世界で最も高い214メートルの巨大ダム。ダム名は建設当時のケベック州知事で水力発電事業に力を注いだダニエル・ジョンソンにちなんで命名された。なお、彼はダム完成の直前に死去している[9]。 アタチュルクダム（トルコ）：南西アナトリアプロジェクトにおける灌漑・水力発電を目的としたユーフラテス川総合開発事業の中心として、ユーフラテス川本流に1992年に完成した高さ169メートルのロックフィルダムでトルコ最大級の規模を有するダム。ダム名はトルコ建国の父であるケマル・アタテュルク（アタチュルク）にちなみ命名された[10]。 シーナカリンダム（タイ）：映画『戦場に架ける橋』の舞台となったクワイ川（クワイヤイ川）に、水力発電と治水を目的とした河川総合開発・クワイヤイ第一計画の中心事業として1980年に完成した、高さ140メートルのロックフィルダム。日本の円借款および電源開発の技術協力で建設された。ダム名はタイ国王ラーマ9世の母であるシーナカリン王太后の名が冠され、計画名自体も途中からシーナカリン開発計画と改められた[11]。 ホセ・マリア・モレーロスダム（メキシコ）：メキシコシティ南西に洪水調節・灌漑・水力発電が目的の河川総合開発事業として建設された高さ59.7メートルのロックフィルダム。ダム名はメキシコ独立革命の英雄で、メキシコ最初の憲法を制定したホセ・マリア・モレーロスの名が冠された。1968年完成[12]。 ゾラダム（フランス）：南フランス・エクサンプロバンス近郊を流れるローヌ川支流のアンフェルネ川に1854年完成した高さ42.5メートルの灌漑と水力発電を目的にしたアーチ式コンクリートダム。完成から約50年間アーチダムとしては世界最高の高さを有していた。ダム名はこのダムを設計した土木技師であるフランチェスコ・ゾラの名を冠しているが、彼の息子は文豪で知られるエミール・ゾラである[13]。

title: 大戦景気 (日本)

text: 日露戦争後から発達をみせていた電力工業も水力発電を中心にいちじるしく発展し、以後の躍進の基礎を固めた。1914年には猪苗代水力発電所が竣工し、翌年には猪苗代-東京間228キロメートルの送電が成功して、大規模水力発電と高圧長距離送電が可能となった。電力は、大戦を契機に原動力および照明用としてひろく普及し、原動機の総馬力にしめる電動機の割合は1909年の16パーセントから1919年には62パーセントに拡大して蒸気力をうわまわった。また、余剰電力を利用しての電炉工業や化学工業も勃興した。電力は、他の動力にくらべ低コストであったが、水力発電の開発によって電力価格がさらに廉価となったため、一般家庭や地方都市における電化が進展した。第一次大戦期は、このようなイノベーション（技術革新）の時代であった。

title: 畑薙第一ダム

text: 1902年（明治35年）より進められた大井川水系における電源開発事業は、大井川電力から日本発送電、そして戦後は中部電力と、事業者の変遷がありながらも着々と進められていった。1927年（昭和2年）の田代ダム（早川電力、現・東京電力）完成以来、大ダムを伴う水力発電所が建設されるようになり、戦後は中部電力が海外技術顧問団 (OCI) の助言を得つつ、大規模な水力発電所の建設を進めていった。1951年（昭和26年）、中部電力は大井川鉄道井川線の敷設と並行して事業を進め、1956年（昭和31年）に奥泉ダムを、1957年（昭和32年）には井川ダムを完成させた。

title: 発電所

text:
今後、ある程度広がりが期待できる新たな発電システムでも、例えば、太陽光発電では曇りや雨の間は発電量が低下し、風力発電でも発電量は文字通り風次第であるため、安定的な発電や望む時だけ動かす自由は期待できない。
日本の原子力発電では、その発電量を定常出力から余り変更しないという運用特性によって、夜間に余剰となる電力で水をダムの上位に汲み上げておき、昼間に落差による水力発電を行う揚水発電が行われている。今後の発電技術の開発では原子力発電のように発電出力が固定的なものより、火力発電のように自在に可変できるものが求められている。

title: 田瀬ダム

text: 水力発電については電源開発によって東和発電所が建設された。田瀬ダムの水力発電事業は先述の通り海軍と鐘淵紡績による大船渡市の人工ハイオクガソリン工場への電力供給を主眼として計画されたが、日本の敗戦により工場計画は消滅した。だが空襲による発電施設の破壊、既設発電所の酷使による設備老朽化や故障、火力発電に使用する原油の不足など様々な要因が重なり戦後混乱期の日本は深刻な電力不足に陥り、停電が頻発した。治安上、さらに経済復興の観点から安定した電力供給が求められ1947年には経済安定本部内に河川総合開発調査協議会が設置され、只見川などの水力発電計画が実施に移された。以降河川総合開発事業の一環として水力発電目的を有する多目的ダム事業が日本各地で進められたが、国土総合開発法施行に伴う特定地域総合開発計画の実施により広域的な河川開発に水力発電事業が組み込まれた。

title: 須田貝ダム

text: 戦前、人口の増加や軍需産業の発展により増え続ける電力需要を賄うため、全国各地で大正時代に引き続き水力発電の開発が推進されていた。当時電力行政を監督していた逓信省は1937年（昭和12年）より「第三次発電水力調査」計画を策定、技術的に可能である限りダム式発電所の建設を促進する方針を立てた。これにより大規模な発電専用ダムが各河川で計画されていたが、当時内務省土木試験所長・東京帝国大学教授であった物部長穂が「河水統制計画案」を発表。水系を一貫した河川開発を唱え、それは水力発電事業にも影響を与えた。

title: 唐山市

text: 市内には石炭火力発電所と水力発電所がある。潘家口水力発電所、白竜山水力発電所、大黒汀水力発電所、黎河水力発電所、浜河発電所、汀東水力発電所、上関水力発電所、陡河火力発電所、銭営火力発電所、煤矸石火力発電所、大唐王灘火力発電所などが設置され、一部はアメリカの資本と技術で運営されている。

title: 飛騨川流域一貫開発計画

text: 現在飛騨川流域に存在する水力発電所は23箇所に上り、その総出力は114万3530キロワットに達し大規模新鋭火力発電所1基に匹敵する。飛騨川流域が持つ包蔵水力は1956年（昭和31年）に通商産業省が実施した第四次水力開発調査によれば116万7560キロワットあり[25]、新上麻生発電所完成とその後の発電所改修により調査で示された包蔵水力の97.9パーセントが開発され、ほぼ水力資源は開発され尽くしている。従って現時点で新規に開発が予定されている水力発電所計画は存在しない。また支流の佐見川に高さ117.0メートルの佐見川ダムを建設し出力1万5700キロワットを発電する新佐見川発電所計画[26]を始め、新朝日・新東上田・濁河・小原・新名倉・中麻生などの水力発電所計画があったが、費用対効果や地元の了承が得られないなどの理由で構想のみ、あるいは計画が中止している[27]。飛騨川流域一貫開発計画は所定の目的がほぼ達成され、新上麻生発電所の運転開始を以って、事実上完了した。

title: オスカル・フォン・ミラー

text: 1903年、彼は論文を書いた。そこでバイエルン・アルプスの水力開発につき、当時の水車小屋は川岸で即時消費される位置エネルギーであって、工業地帯と市街地へ交流送電するのがよいと宣伝した。論文は地理的制約を整理する一方、1899年設立のバイエルン水力技術事務所がとったデータを元に図表分析し馬力を丁寧に見積もっている。このときにオスカルは地元ミュンヘンのに目をつけた。1908-1909年、ドイツ帝国の省庁と諸州の支援を受けて、自然と調和したワルヘン湖利用のあり方を模索する国際コンペを主催した。甲斐あって1909年、上院議員となった。1913年、石炭の乏しいバイエルンは将来の国有化を条件に送電線の用地と供給独占域を与えた。1915年に「全国的な」計画案を提出した。これは9章あったが、ワルヘン湖の開発そのものを書いていたのは2つだけだった。川の水位を保ったり、既存発電所の利益を損ねないようにしたりするため、ワルヘン湖の発電所は電力需要がピークの昼間だけ動かすという都市計画であった。第一次世界大戦の敗北にもめげず、1918年から1924年までの建設プロジェクトを主導した。1928年5月16日、バイエルン送電網がプロイセン電気会社などと共同出資で"Aktiengesellschaft für deutsche Elektrizitätswirtschaft" を設立した。ハンブルクとバイエルン・アルプスを一体の送電網とする目的の企業であり、ここへワルヘン湖発電所が電力を供給するようになった。

title: 飛騨川流域一貫開発計画

text: 飛騨川では1914年（大正3年）6月、益田郡小坂町（現在の下呂市）にある製材所の用水を利用した<b data-parsoid='{"dsr":[2568,2580,3,3]}'>川井田発電所（出力50キロワット）が小坂電灯によって運転を開始し、付近の90戸に電力を供給したのが最初の水力発電事業である[7][注 3]。その後飛騨川流域において各集落ごとに自家発電用の発電所が建設され、それと同時に小坂電灯を始め飛騨電灯、下呂共立電気、佐見川水力電気など小規模な電力会社が設立され、飛騨川流域における電化は徐々に進行した。こうした中で長良川発電所の建設に携わった<b data-parsoid='{"dsr":[2825,2835,3,3]}'>小林重正</b>は、当時大阪電灯とのシェア競争に鎬を削っていた宇治川電気[注 4]の招きを受け、1911年に関西電力[注 5]の設立に際し発起人の一人として参画する。関西方面に電力を供給するため飛騨川の河水を利用しようと企図していた宇治川電気は、岐阜・名古屋間の長距離送電に成功していた小林の技術を利用して飛騨川と京都間の送電網を確立させ、大阪電灯とのシェア競争に勝つという思惑を持っていた。小林は飛騨川における本格的な水力発電開発を目指し、瀬戸発電所・久々野発電所など4地点の開発申請を同年河川管理者である岐阜県庁[注 6]に提出した。この小林の計画案は、例えば瀬戸発電所については現在運用されている瀬戸第一発電所とほぼ同様の計画であり、1910年から1913年（大正2年）まで当時の逓信省によって実施されていた第一次水力発電調査よりも正確な計画であったとされている[8]。

title: 阿賀野川

text: この長距離高圧送電の成功は当時全国的に盛んとなった電力開発事業に大きな影響を与えたが、猪苗代湖の水力を利用した電源開発を計画していた猪苗代水力電気株式会社は1914年（大正3年）、猪苗代第一発電所を建設した。この発電所は当時としては日本最大級の出力・37,500 kW の認可出力を有し、西日本最大の水力発電所である女子畑発電所（玖珠川・大分県）と並び日本を代表する発電所として『東の猪苗代、西の女子畑』と称えられた。また、この猪苗代第一発電所は長距離高圧送電技術をさらに応用し、猪苗代から東京までの長距離送電に成功した。この成功は福澤桃介や浅野総一郎ら水力発電事業者を刺激し、大規模な発送電技術の向上に繋がった。猪苗代湖を利用した水力発電はその後も開発され、猪苗代第二（1918年・大正7年）、猪苗代第三・猪苗代第四（1926年・大正15年）の各発電所が日橋川に建設されたほか、磐梯山の爆発により生成された小野川湖や秋元湖も水力発電に利用され、1940年（昭和15年）には当時最大級の出力規模を誇る秋元発電所 (107,500 kW) が秋元湖をダム化して完成した。

title: 矢作ダム

text: 矢作川は福澤諭吉の養子で木曽川の水力発電事業で名を馳せた福澤桃介が設立した矢作水力によって大正時代末期から水力発電開発が行われ、1926年（大正15年）3月17日に百月発電所の運転を開始させたのを皮切りに越戸発電所（1929年）、阿摺発電所（1934年）と矢作川において水力発電所を次々建設した。その後日本発送電による接収を経て1951年（昭和26年）に中部電力が矢作川水系の全発電所を継承、以後中部電力による開発が進められた。当時水力発電開発は全国各地で行われており、中部電力は名古屋方面への電力供給を目的に比較的開発が行われていない矢作川上流部での水力発電事業に着手。矢作ダムの建設に際して電気事業者として事業に参加し最大6万キロワットの矢作第一発電所をダム完成と同時に運転開始した。さらに発電所からの放水量を一定に維持させるために矢作ダム建設の同時期、1967年（昭和42年）よりダム直下流に矢作第二ダムを建設して逆調整池とし、同時に矢作第二発電所（31,200キロワット）を1971年（昭和46年）に完成させた。

title: 日本のダムの歴史

text:
また、ダムの放流に欠かせない洪水吐きのゲート設置にも変化がみられた。大正時代に建設された発電用ダムを中心に戦前完成したダムの多くは多数のゲートが横一列に並ぶタイプが多かったが、戦後アメリカ合衆国海外技術顧問団の勧告や水門技術の発達などにより比較的少数の大型ゲートによる調節が主流となった。しかし1973年（昭和48年）鳥取県が施工・完成させた補助治水ダム・百谷ダム（天神川）は洪水吐きにゲートを備えない日本初のゲートレスダム（坊主ダム）方式を導入した。ゲートレスダムは豪雨時にダムまで洪水が到達する時間が短く人為的な洪水調節操作が難しい流域面積の狭い河川で主に採用されるが、日本のダム建設においては百谷ダム以降規模の大小を問わずゲートレスダムの建設が主流となっている。さらに治水ダムの中には平常時には全く貯水を行わず洪水時にのみ貯水する洪水調節目的特化型の流水型ダム（穴あきダム）が建設されるようになった。1956年3月に茨城県で完成した藤井川ダム（藤井川）が県営事業としては最初の例になるが、2005年（平成17年）に完成した島根県の益田川ダム（益田川）以降、穴あきダム方式の治水ダムが日本各地で新たに計画されている。
日本のダム建設を牽引してきた水力発電事業も、変容を遂げていた。大正時代から戦後早期に掛けては水力発電が日本の電気事業における中心的な存在であり、火力発電は水力発電の発電量減衰を補う「水主火従」の時代であった。だが高度経済成長期以降、大出力の火力発電所が次々に運転を開始。さらに原子力発電も実用化されるに至って相対的に水力発電の比重は減少、1963年を境に「火主水従」の時代に変化していった。電力会社の新規電力開発もこうした大容量火力発電所・原子力発電所の建設に重点が置かれ、大規模なダムを伴う貯水池式水力発電所は建設に適した地点が減少、さらに新鋭石油火力発電との経済性で比較され縮小傾向にあった。しかし火力発電所や原子力発電所は高稼働率の運転を継続しなければならず、こまめに出力を調整することができない。このため電力需要のピーク時には即時に対応し辛いという欠点があった。こうした欠点を補うため、柔軟な出力運転が可能な水力発電、特に河川流量に左右されにくく余剰電力を有効に活用でき、かつ需要ピーク時に即応できる揚水発電が注目された。

title: 日本発送電

text: 1914年（大正3年）には猪苗代水力電気が福島県の猪苗代第一発電所から東京都北区田端まで約225キロメートル区間にも及ぶ長距離高圧送電に成功し、送電技術も確立されていった。大正時代に入ると電力会社間の競争が激化し、やがて東京電燈、東邦電力、大同電力、宇治川電気、日本電力のいわゆる「五大電力会社」が誕生。これらを中心として木曽川、信濃川、飛騨川、天竜川、庄川などで水力発電の開発が進められていった。

title: 飛騨川流域一貫開発計画

text: 飛騨川流域の水力発電事業を継承した中部電力は、日本発送電が調査していた朝日発電所とダム工事に着手する。当時電力施設は空襲による破壊や酷使による故障、新規開発の停滞により十全の電力供給を図れなかった。反面電力需要は民需用電力の使用制限が解除されたことで爆発的に増加、結果需給バランスが崩壊して頻繁な停電を伴う深刻な電力不足に陥った。このため大規模な貯水池を有する水力発電所を建設することで年間を通じ安定した電力供給を行い、当時石炭不足で稼働率の低かった火力発電所に代わる主力設備として大規模なダムを擁する水力発電所の建設が日本各地で盛んに行われるようになった。さらに流域間で効率的な水の利用を行うことで既に運転している水力発電所の出力や年間発生電力量を増加させることも電力供給上重要となった。このため飛騨川流域でも戦前とは異なり流域全体で水力発電開発計画を進める必要が生じ、朝日発電所の建設などを経て1962年流域全体の大規模水力開発計画を立てた。飛騨川流域一貫開発計画[15]である。

title: 合同電気

text: 提携した高松電灯は、高松市を供給区域として1895年に開業した電気事業者である。開業以来火力発電によって市内へと供給していたが、大正時代に入って水力発電を電源とする四国水力電気が高松市内における供給事業に参入したため、需要家の争奪戦が生じていた。高松電灯は四国水力電気への対抗上、水力開発を展開する三重合同電気との提携を選び、資金・技術援助を受けるとともに火力発電所の新設と三重合同電気からの受電を決定する。提携の翌年に新発電所が完成すると高松電灯は四国水力電気に対して攻勢を仕掛け、工事費無料・電灯料金1か月間無料という破格のサービスで需要家の切り崩しに着手した。

title: 幌内ダム

text: ダムと発電所は完成後雄武枝幸町電力農業協同組合が管理を行っていた。その後1969年（昭和44年）になると管理が北海道電力に移管され、以後は北海道電力が所有することとなった。しかしこの頃よりダムおよび発電所の維持管理費と発電に伴う売り上げとの費用対効果が大きな問題となっていた。幌内川発電所は960キロワットの小規模水力発電所であり、現在の基準に照らすとマイクロ水力発電に相当する。当時は水力発電から火力発電へ電力開発の主軸が移行する「火主水従」が主流になっており、水力発電開発は下火になっていた。さらに送電技術もダム建設当時から比べれば格段に進歩しており、北海道電力の電力供給能力も日高電源一貫開発計画や多目的ダムにおける大規模水力発電事業の実施、高出力な火力発電所の建設などにより安定していた。このためコストが高い割りに利益が少ない幌内川発電所はその存在価値が失われていった。

title: 境川ダム

text: 庄川水系は、大正時代から浅野総一郎による水力発電開発が積極的に実施されていた河川である。日本におけるコンクリートダム技術の革新をもたらした小牧ダムを皮切りに祖山ダムなどが建設され、戦後には電源開発の手により日本屈指のロックフィルダムである御母衣ダムが最上流部に1961年（昭和36年）に完成した。支流の大白川や利賀川にも発電専用ダムが建設されたが、洪水調節や利水を目的としたダムは全く建設されていなかった。

title: 地球温暖化のエネルギー供給面での緩和技術

text:
エネルギー源としてのバイオマスは多岐にわたる。特にガスや液体、ペレットなど可搬性に富む形態の燃料としての利用が期待されている。運輸部門における化石燃料の代替として、バイオエタノールなどの開発が盛んである。ただし技術や生産条件によっては食料生産と競合したり排出量削減効果が少なかったりする問題も発生しており、質の管理の必要性が指摘されている。
貯水式の水力発電は出力調整がしやすい特徴を持つため、揚水発電などを含めて発電量の調節に用いられてきた。ただしダム建設などに伴う環境破壊が懸念されるため、近年はダムを必要とせず途上国などでも導入が比較的容易であるマイクロ水力発電が注目されている。
膨大な資源量を持ち、ベースロード電源としての利用ができる。世界全体での供給割合は少ないが、国によってはエネルギー消費量の数割を供給する場合もある。

title: 黒部ダム (栃木県)

text: 日露戦争終結後、鬼怒川上流に水力発電所を建設し、発生した電力を東京へ供給するという目的を持って鬼怒川水力電気が設立された。この計画は明治時代から構想され、東京電灯（現・東京電力）・駒橋発電所（山梨県大月市）の開発に携わった技術者らを招いて検討した結果、鬼怒川に3カ所の水力発電所を建設する計画としてまとめられた。同時に、年間を通じて一定でない鬼怒川の流量を調整するためのダム貯水池を五十里（いかり）・川俣地点に計画した。しかし、日露戦争による恐慌のため資金調達に何度か失敗し、計画の発起人たちの中でも事業を継続するか否かで真っ二つに意見が分かれた。議論の結果、事業は継続されることになり、利光鶴松を中心に設立されたのが鬼怒川水力電気である。同社は計画にあった3発電所を下滝発電所1カ所にまとめ、水不足に備える貯水池として黒部ダムを、出力調整用として逆川（さかせがわ）ダムを併せて建設することとした。利根川水系逆川に建設する逆川ダムは、黒部ダムと下滝発電所の中間に位置し、日本の発電用アースダムとしては大野ダム（山梨県上野原市）に続いて2例目となる。

title: チクソイ水力発電所

text: チクソイ水力発電所（チクソイすいりょくはつでんしょ、）は、グアテマラ共和国のネグロ川/チクソイ川/サリナス川水系にある水力発電所、ダムである。世界銀行と米州開発銀行からの資金提供によって、1976年に建設が開始された。同年に発生したグアテマラ地震をうけて、ダムとトンネル工事を耐震基準に適合させるため、大幅な再設計作業が必要であった。さらに、工学技術的なミスの修正と、初年度にうけたトンネルの被害の補修に追加費用が発生し、かなりの予算超過となった。工事開始前の1974年には2億2700万ドルと試算されていた建設費用は、1978年時点で完成まで3億7270万ドルに修正され。、最終的に9億4400万ドルを費やして1983年に完成した。