query: ロック音楽が誕生したのはいつ

title: ロック (音楽)

text: 音楽ジャンルとしての<b data-parsoid='{"dsr":[1004,1013,3,3]}'>ロック、もしくは<b data-parsoid='{"dsr":[1018,1034,3,3]}'>ロック・ミュージック、ロック音楽（ロックおんがく、English: Rock music）は、1950年代にアメリカ合衆国の黒人音楽であるロックンロールやブルース、カントリーミュージックを起源とし、1960年代以降、特にイギリスやアメリカ合衆国で、幅広く多様な様式へと展開した[1][2][3]。

title: オルタナティヴ・ロック

text: 狭義の解釈としては、メジャー・レーベルから発表されているソロ、バンドは、オルタナティヴ・ロックに含まれないとする考え方である。この考え方の場合、インディー・ロックと同じ集合となる。オルタナティヴ・ロックは、そもそもが1970年代の末にイギリスで発生したのは前述の通り。英米メジャーシーンの産業ロック、ポップに対するオルタナティヴとして誕生したジャンルであるため、音楽性は1970年代半ば以降の産業ロックや、トップ40もの（MTV的なもの）、ヘヴィメタル、保守的な主流カントリーとは正反対の方向性を持つ。これらはその多くが音楽的な挑戦を持ち、メジャーシーンへのアンチを志向している。また1980年代のポピュラーミュージック、産業ロックに比べると、聞き手にとっての耳触りのよさやキャッチーさを否定している。好まれた機材としてはフェンダー社のジャガーやジャズマスター、ムスタングなどを一部のギタリストが使用していた。歪み用のエフェクターは、きめの細かいヘヴィメタルタイプのディストーションよりもRATなどの荒いタイプのものが多用された。ニルヴァーナのカート・コバーンはフェンダーのジャガーを使用した。また、変形ギターなど、1980年代メインストリーム的なものを好んで使用するバンドは非常に少ない。

title: イギリス

text: ポピュラー音楽（特にロックミュージック）において、イギリスは先鋭文化の発信地として世界的に有名である。1960、70年代になるとロックが誕生し、中でもビートルズやローリング・ストーンズといったロックンロールの影響色濃いバンドが、その表現の先駆者として活躍した。やがてキング・クリムゾンやピンク・フロイドなどのプログレッシブ・ロックや、クイーン、クリーム、レッド・ツェッペリン、ディープ・パープル、ブラック・サバスなどのR&Bやハードロックがロックの更新に貢献。1970年代後半のパンク・ロックの勃興においては、アメリカ・ニューヨークからの文化を取り入れ、ロンドンを中心にセックス・ピストルズ、ザ・クラッシュらが国民的なムーブメントを起こす。

title: 京都系ミュージック

text: 関西フォークが去った後の京都ポップ・ミュージック・シーンは、京大西部講堂へと移った。村八分や赤痢などという普通の人ならば忌み嫌うような名前のバンドが受けたり、グラム・ロックやブルース・ロックなどの音楽が数多く誕生した。

title: ダンシング・スピリット!

text: 20世紀の100年間で様々なリズムが誕生し、ブルース、ジャズ、ロック等、現在のあらゆる音楽の分野が登場した。それらの音楽の特徴を生かした場面構成にダイナミックなダンスシーンを取り入れ、ダンスの精神・気迫、ダンシング・スピリットを描いた。宇宙をアレンジした装置のプロローグからジャズのストリートシーン、ファンキーな音楽に乗せて踊る路地裏でのダンスシーン等、バラエティー豊かに華やかに繰り広げられたグランド・レビュー。

title: ハードロック

text: ハードロック () は、ロックの一ジャンルである。初期の標準的なスタイルはブルースやブギーを基調としたラウドなサウンドのロック形態を取った。歪んだ音のエレクトリック・ギターを強調したサウンド形態も特徴である。1960年代後半に誕生した。初期はサイケデリック・ロックやブルース・ロックの混合物としてスタートし、1970年代前半にはハードロックの呼称が定着し、全盛期を迎えた。ハードロックとヘヴィ・メタルの微妙な相違点を定義づけるのは難しい。ただ例をあげると、グランド・ファンク・レイルロードは黒人音楽の強い影響を受けており、ハードロックではあるが、ヘヴィ・メタルとは呼ばれない。またディープ・パープルも、70年代にはハードロックと呼ばれ、ヘヴィ・メタルという言い方はあまりされなかった。また、ヘヴィ・メタルという名称も比較的早くから存在しており、「レッド・ツェッペリン」、「ブラック・サバス」などが、典型的なスタイルとされる。

title: ムジカ・ポプラール・ブラジレイラ

text:
60年代はビートルズ大旋風でブラジルでもエレキ🎸大ブーム、Renato e seus Blue Caps, The Jordansなど多くのグループサウンズが誕生、そして極めつけ誕生したのがロベルト・カルロス、エラスモ・カルロス、ワンデルレーアの三人がホストを務める、JOVEM GUARDAという若者向けテレビ番組が誕生と共に一大ムーヴメントを引き起こし、ブラジル若者の音楽、ファッション、喋り型にまで影響を与えました。主な出演者:　Jerry Adriani, Trio Esperança, Golden Boys, Wanderley Cardoso, Antônio Marcos,
Rosemeire, The Fevers, Os Incríveis, Os Vips, Sérgio Reis, Jorge Ben,Martinha ほかの歌がヒットチャートを独占するようになってはボサノヴァは遠のいて行きました。
「反戦」-「ロック」-「ヒッピー」と繋がる世界的な音楽的流行がブラジルに伝わり、いち早く反応したカエターノ・ヴェローゾ、ジルベルト・ジルなどの若い音楽家たちが主導するトロピカリズモ運動がMPBの発祥であるとされる。

title: J-POP

text: このジャンルは、マスメディア側が先導する形で音楽カテゴリーのひとつとして誕生し、それにふさわしい音楽を売り手側が分類しているという点において、グラム・パンク・グランジ・オルタナティブ・ロック・ヒップホップなどといった他の音楽ジャンルと異なる、大きな特徴といえる。斉藤によれば当初の部類は多分に感覚的であり、演歌はだめ、サザンオールスターズや松任谷由実はOK、アリスやCHAGE and ASKAは違う、などとされていたが、明確な根拠などはなかった。しかし洋楽の何かに影響を受けたとわかる音楽、洋楽と肩を並べられる音楽が選ばれたと言う。そして1989年秋には、J-WAVEで「J-POP・クラシックス」のオンエアが開始される。

title: NEVER CHANGE

text: 音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「妻の出産を通して、生命の優しさを歌ったバラード・ナンバー。一貫して静かに歌い上げるヴォーカルや柔らかいギター・サウンド、心臓の鼓動のようなリズム・トラックなど、神秘的で厳かな雰囲気に満ちている」、「初めて自分の子どもが誕生した男の心境を綴ったフォーキーなロック・ソング」と表記されている。

title: ロック (音楽)

text: 1973年デビューのニューヨーク・ドールズや、1970年代半ばに登場したパティ・スミス、ラモーンズ、ディクテイターズなどにより1975年ごろ誕生したといわれるパンク・ロック（いわゆるニューヨーク・パンク）は、ラモーンズのロンドン公演などを機にロンドンでも存在が知られるようになる。

title: プログレッシブ・ロック

text: この音楽用語の誕生に関する一つの説として、1970年に発売されたピンク・フロイドの『原子心母/Atom Heart Mother』の日本盤のタスキに、「ピンク・フロイドの道はプログレッシヴ・ロックの道なり!」 （東芝EMIの石坂敬一が発案）というコピーが掲げられたのが初であるという説が有力とされるが、1968年に発売されたキャラヴァンののライナーノーツにも"progressive rock"という言葉が出ている。

title: ポピュラー音楽

text: こうして生まれてきた新しい音楽は、ラジオのディスク・ジョッキーをしていたアラン・フリードによって「ロック・アンド・ロール」と呼ばれた。ロックの誕生である。

title: レイバン

text: 『』（"Wayfarer"）は、1953年から欧米で発売されていた人気モデル。現在も生産され、クラシックなカラーをはじめ、ポップなレッドやホワイトフレームができ、若者の間で再びブームになっている。1952年の誕生以来、“ロックの象徴”として多くの音楽ファンや映画ファンから愛され、 伝説のモデルとなったウェイファーラー。ボブ・ディランやマドンナなど数多くの ロックミュージシャンたちが自由と個性のシンボルとしてウェイファーラーを身につけ、 反体制のスピリットの象徴となり、世界中の人々を魅了している。映画「ブルース・ブラザース」や「ティファニーで朝食を」「卒業白書」などのスクリーンにも登場し、才能あふれるアーティストたちが選ぶサングラスとして絶大な人気を持ち続けている。

title: シャンテイズ

text: シャンテイズは、音楽への貢献に対して様々な栄誉を与えられている。その最も顕著なものとしては、1996年4月12日に、音楽に永続的かつ重要な貢献をした個人やグループを顕彰するハリウッドのロック・ウォーク (Hollywood's Rock Walk) に加えられたことなどがある。また、「パイプライン」は、「ロックンロールを作った500曲 (the 500 Songs that Shaped Rock and Roll)」のひとつに選ばれている。ライチャス・ブラザーズのビル・メドレーや、ダイアン・キートンとともに、シャンテイズは、サンタアナ市とサンタアナ高等学校によってその名を街路名に残すという栄誉を与えられ、「シャンテイズ・ウェイ (Chantays Way)」が誕生した。『』誌は、オレンジ郡を代表するバンドのひとつとして、シャンテイズを挙げている。

title: ムジカ・ポプラール・ブラジレイラ

text: 主に、1960年代後半、ボサノヴァ誕生以降の、ブラジルのポピュラー音楽をさす。ロック（ホッキ・ムジカ）など若者への訴求力の強い現代的な音楽が、当時流行していたTV音楽番組を通じてマスに流布したため、このように呼ばれた。

title: ハードロック

text: ハードロックの起源とされるのは、ビートルズの「ヘルター・スケルター」や、クリーム、ジミ・ヘンドリックス、ザ・フー、ブルー・チアー、ヴァニラ・ファッジなどである。彼らは、ロック、ブルーズとサイケデリック・ロックを融合し、新しいスタイルを呈示してみせた。特に、ジミ・ヘンドリックスは、大音量でディストーションの掛かった音の先駆けとなった。またブルー・チアーやマウンテン、フリー、グランド・ファンク・レイルロード、ユーライア・ヒープなども、ハードロックの草分け的なバンドであった。ハードロック誕生の背景としては、アメリカで起こっていた公民権運動、これと同時進行する形で世界各国で学生運動が発生、ベトナム反戦運動がこの流れに合流した。このように60年代は「反権力」を旗印とした市民運動が、全世界的に盛り上がった時代である。ブルースの流れを踏襲しているロック音楽は、プロテスト音楽的色彩を帯びた。無論プロテスト的ではないロックも存在していたが、この時代のムードにマッチしたものはプロテスト的なロックであった。その親和性故に市民運動の集会とロック（またはフォークソング）コンサートが合同で行われるコラボレーション）が自然発生的に出来上がった。若者を中心に人が集まる「市民運動団体」と「レコード会社、コンサート興行主等の音楽産業界」双方の思惑が一致したことから、このコラボレーションは次第に大規模化、組織化されていく。この最大規模のものが「ウッドストック・フェスティバル」(1969年)である。

title: 和拍子

text: 和拍子（Wabyoshi、わびょうし）とは、日本で生まれた音楽のジャンルのひとつ。日本（和）の”拍子”が語源。ジャズ・ロック・ボサノヴァ等が西洋音楽とアフリカのリズムの融合によって誕生したように、西洋音楽のハーモニーと日本古来のリズムが融合したハイブリッドなポピュラー音楽の一つに位置づけられる。

title: デモンズ2

text: 舞台はとある高層マンション。完全オートロック制で警備員が常駐するセキュリティがしっかりしたマンション。地下には最新の機器がそろったトレーニングジムが入っており多くの人が汗を流し、サウナや日焼けサロンも入っている。そのマンションの10階に住むサリーの16歳の誕生日を祝おうと友人達がたくさん集まり、ロック調の音楽をガンガン流し盛り上がっていた。サリーの両親は娘の誕生パーティの為外食中。サリーの部屋に流れる音楽は隣に住む、ジョージと出産間近の妊婦である夫人のハンナ夫妻の部屋にまで届いていた。

title: カントリーロック

text: 元々ロックンロールは、すでにその誕生の過程からR&B、カントリーミュージックなど、旧来の様々な音楽の要素を融合させつつ発展してきた。これらの影響は、1950年代に誕生したロカビリーで特に顕著である。これらのジャンルはお互いに影響を与え合った。

title: ダンス

text: これらのダンスはいずれも民間で盛んで、結婚式はもとより、誕生会などのちょっとしたパーティーでも気軽になされる。いわゆるディスコでは、季節や老若男女を問わずにこれらのダンスを楽しむ。ただし、近年は特に若年層においてロック音楽にあわせたダンスも増えてきている。ロックがかかっている間は老夫婦がテーブルについて歓談しており、曲がタンゴにかわったらすっと立ち上がってダンスを始めるという光景を見かける。

title: 風とロック芋煮会

text: 2007年に福島民報社の創刊百十五周年記念特集広告「風とロックと福島民報」を契機に、2009年10月には福島県郡山市・開成山野外音楽堂での県内ゆかりのミュージシャンを中心とした「207万人の天才。風とロックFES福島」を開催。福島県独自の音楽フェスを立ち上げ、翌2010年9月には福島県耶麻郡北塩原村での開催も企画。「207万人の天才。風とロックCAMP IN 箭ROCK沼」の当初タイトルであったが同年フジロック出演中の怒髪天・ベース清水泰次と箭内との会話で「フェスの時代は終わった。東北には芋煮会という素晴らしい文化があるじゃないか!」と気づき、この時より「風とロックCAMP IN 箭ROCK沼 改メ 風とロック芋煮会」の名が誕生し、秋に行われるイベントは「風とロック芋煮会」と定着。現在に至る。

title: エルヴィス・プレスリー

text: 1950年代にチャック・ベリーやファッツ・ドミノ、リトル・リチャード、カール・パーキンス、ジェリー・リー・ルイス、ビル・ヘイリーら[1]と共にロック・アンド・ロール（ロックンロール）の誕生と普及に大きく貢献した、いわゆる創始者の一人であり、後進のアーティストに多大な影響を与えた。その功績からキング・オブ・ロックンロールまたはキングと称され、ギネス・ワールド・レコーズでは「史上最も成功したソロ・アーティスト」として認定されている。1950年代に、アメリカやイギリスをはじめとする多くの若者をロックンロールによって熱狂させ、それは20世紀後半のポピュラー音楽の中で、最初の大きなムーブメントを引き起こした。また、極貧の幼少時代から一気にスーパースターにまで上り詰めたことから、アメリカンドリームの象徴であるとされる。ザ・ビートルズ、ボブ・ディラン、エルトン・ジョン、ボブ・シーガーなど、後に音楽業界で成功したロック・ミュージシャンが憧れたことでも知られる。

title: プログレッシブ・ロック

text: プログレッシブ・ロックは、実験的・革新的なロックとして、それまでのシングル中心のロックから、より進歩的なアルバム志向のロックを目指した。60年代後半に誕生し、全盛期は70年代前半である。当初の進歩的・前衛的なロック志向から、一部のクラシック音楽寄りな音楽性が、復古的で古色蒼然としていると見られ、70年代半ばから後半にかけて衰退したとされている。プログレ評論家の船曵将仁や、ピーター・バラカンらはプログレッシブ・ロックの全盛期が短かかったことを指摘している。後年、マリリオン、アネクドテンなどの登場により、復活してきている。

title: ポピュラー音楽

text: ロックの誕生は「白人の若者の欲求不満を白人文化では吸収しきれなくて黒人文化に頼らざるをえず、黒人底辺文化の価値観を白人若年層が大幅に取り入れたという、前例をみないラディカルな社会現象だった」と世界大百科事典の「ロック」の項で中村とうようが評しているが、せっかく誕生したロックはこうしてすぐに商業主義に取り込まれてしまった。ロックの立役者だったフリードも、音楽業界から放送関係者に贈られていたペイオーラが賄賂とされ、59年と60年に連邦議会（下院）で開かれた聴聞会で疑惑の張本人として取りざたされ、大スキャンダルとなった。こうした事情から、ロックンロールの全盛期は54年から59年までの5年間しか続かなかった。

title: オールディーズ

text: 1950年代から1960年代前半頃の英語圏のポップス（ポピュラーミュージック）は全て『オールディーズ』といえるが、ロックンロールがビートルズ登場以降、「ロック」と抽象化された部分があるので、ビートルズ登場以前をオールディーズと、とらえることが多い。代表的なミュージシャンは、ポール・アンカやニール・セダカ、デル・シャノン、プラターズ、コニー・フランシス、リトル・エヴァらのポップス、エルヴィス・プレスリー、ビル・ヘイリーとコメッツやチャック・ベリーらのロックンロール、ロカビリー、デルズらのドゥーワップ、サム・クックらのソウルミュージック、ビーチ・ボーイズらのサーフ・ロック、スプリームス、マーヴェレッツらのモータウン・サウンド、クリスタルズらのガール・グループ、バブルガムサウンド、クリフ・リチャードやシャドウズらイギリスのロックなどである。日本では、シルヴィ・ヴァルタンやジリオラ・チンクエッティ、ミーナなどヨーロッパの歌手、グループも含まれる。時代は、最も狭義ではロックンロール誕生からビートルズのアメリカ進出（1954年 - 1964年ごろ）までの音楽をさす。ちなみに、オールディーズは広義にとらえると、1965年から1990年代の音楽を含めることもある。

title: テリー・ライリー

text: 常に音楽の最先端に居続けたライリーにとって、新しい物などなにもなかった。1950年代には当時揺籃期にあったテープループ技法を用い、それ以降もテープを用いた音楽効果を研究し続けた。スタジオでもライブでも。微分音を用い、純正律の音楽も作曲した。Rovaサクソホーン四重奏団、Pouline Oliveros、クロノスSQだけではなくMichael McClureとのコラボレーションも行った。Michael McClureは脚本家で、作曲のライリーと共にアルバムを制作した。"A Rainbow In Curved Air" はロックバンド・ザ・フーのギタリスト・ピート・タウンゼントのシンセサイザーパートにインスピレーションを与え、 "Won't Get Fooled Again" と "Baba O'Riley" を生んだ。後者はライリーと共に、Mehar Babaに捧げられている。また、"A Rainbow In Curved Air" からバンド名を取ったロック・バンド、カーヴド・エア がイギリスから誕生している。

title: 日本における喫茶店の歴史

text:
世の中が平静を取り戻すにつれ、そのときの世情を取り込んだ様々な喫茶店が興亡した。1960年（昭和35年）頃は個人経営の店が主流となり、店主のこだわりが店の個性として色濃く反映された喫茶店が人気を獲得した。特に「音楽系喫茶」と呼ばれる喫茶店は、美輪明宏や金子由香利などを輩出した「銀巴里」に代表されるシャンソン喫茶、「ACB」「メグ」「灯」のようなジャズやロックの音楽演奏がサービスの主となったジャズ喫茶、歌声喫茶、ロック喫茶、後年のディスコやクラブなどに多大な影響を与えたロカビリー喫茶、ゴーゴー喫茶など多数の業態の店が誕生している。LPレコードなど金銭的にも個人レベルでは入手が困難であった時代であり、喫茶店にはこうした音楽鑑賞を趣味とした庶民たちへの場所貸しといった要素が強く出ていた。そのため、住宅環境の改善や音楽配信媒体の低価格化が進むにつれ、こうした業態の喫茶店の需要は無くなっていった。
1970年（昭和45年）頃、名古屋で漫画喫茶という業態の喫茶店が誕生する。雑誌やコミックを多数取り揃え自由に読ませる形式が広く受け入れられ、ブームを巻き起こした。当初、漫画喫茶はフルサービスの店が主流で入退店時刻を店側が管理し規定時間を超えた場合はもう1品注文して貰うといった方式が一般的であった。さらに1995年（平成7年）以降のインターネットの普及に伴い、こうした店は漫画の他、インターネットのサービスも提供するようになる。全国にチェーン展開されるとパーソナル化が進行し、現在に見られる簡易な間仕切りが施されたセルフサービスタイプの店舗が一般化した。
1970年（昭和45年）代以降は、コーヒーを飲むという行為がより大勢の人に浸透し、「珈琲館」や「カフェ・ド・コロラド」といった珈琲専門店も登場した。やがて時代の流れが速くなり、「喫茶店でのんびり」といった行為が見られなくなると、細切れに空いた時間を活用したいという客のニーズに合わせた、従来の喫茶店に変わるセルフサービスのカフェが主流となった。そうしたカフェの文化概念を日本で確立し定着させたのは、鳥羽博道が1962年（昭和37年）に設立した「ドトールコーヒー」である。セルフカフェが定着していた日本に、1996年（平成8年）に進出してきた「スターバックス」は、カフェ ラテに代表される「ミルク系コーヒー」いわゆる「シアトル系コーヒー」をもたらした。スターバックスのメニューや提案は、特に女性に支持された。スターバックスは、日本に上陸して僅か10年で業界最大手であったドトールコーヒーの売り上げを上回り、一躍業界最大手に躍り出たことでも知られる。続いて日本に進出して来た「タリーズコーヒー」「シアトルズベスト」と合わせて、「シアトル御三家」とも呼ばれる。

title: サラエヴォ

text: ポップ・ロック・サラエヴォ派（Sarajevska škola pop-roka、）は1961年から1991年まで発展を続けた音楽である。この種類の音楽は、インデクシ（）、ビイェロ・ドゥグメ（）などのバンドや、シンガー・ソングライターのケマル・モンテノ（）らによって始められたものである。この音楽は誕生後1980年代も続き、プラヴィ・オルケスタル（）、ザブラニェノ・プシェニェ（）、ツルヴェナ・ヤブカ（）などが活躍したものの、1992年の紛争勃発によって潰えた。紛争が終わって初めてサラエヴォでライブをしたバンドは、アイルランドのU2であった。

title: ポピュラー音楽

text: シンフォニック・スコア全盛だった映画音楽界は、テレビの台頭によって衝撃を受けた。ヘンリー・マンシーニやジョン・ウィリアムズはテレビで腕を磨き、映画音楽で活躍した人たちだが、彼らはそれまでの映画音楽の伝統にとらわれることなく、時代を反映した革新的な音楽を映画に取り入れた。1960年代はヨーロッパ勢が活躍しており、「007」のジョン・バリー、「シェルブールの雨傘」のミシェル・ルグラン、「男と女」のフランシス・レイ、「荒野の用心棒」のエンニオ・モリコーネ、「ゴッド・ファーザー」のニーノ・ロータらがいる。また誕生して間もないロックを映画音楽に取り入れる試みも行われ、「卒業」や「イージー・ライダー」は当時の有名なロックをテーマ曲としていた。

title: 原田和典

text: 北海道旭川市生まれ。幼少時の一時期を札幌で過ごす。ジャズ好きの両親、クラシック・ギター教師の叔母、演歌好きの祖母、プロレス・ファンの祖父、ロックや落語好きの叔父の影響で、幼い頃から音楽を含むエンターテイメントに関心を持つ。家にあるドラムやギターがおもちゃ代わりだったという。初めて意識した音楽は、3歳で接したソニー・ロリンズの札幌公演、及び誕生日にプレゼントされたハービー・ハンコックの『ヘッド・ハンターズ』。後者については「ウサギのジャケットが良かった」と語っている。作文が学校の先生に誉められたことで執筆に興味が向かい、1980年代後半に高野斗志美から文章の手ほどきを受ける。

title: ロック (音楽)

text: 1964年、ビートルズはロックンロールが誕生した国、アメリカへの上陸を果たし、全米チャートでヒットを連発することになった。ビートルズ以外にも、エリック・バードン率いるアニマルズやローリング・ストーンズ、ザ・フー、キンクス、アニマルズ、ゾンビーズ、デイヴ・クラーク5といったイギリスのロック・バンドなどがこの時期にアメリカでヒットを出したことから、これはブリティッシュ・インヴェイジョン [14]（British Invasion: イギリスの侵略）と呼ばれる。アメリカでもブリティッシュ・インヴェイジョンの影響を受けて、後にガレージロックと呼ばれるグループが次々と登場し、一部のバンドは成功を収めた。


query: デカン高原は面積何㎢ですか？

title: デカン高原

text: デカン高原は大きな三角形をしており、北辺はヴィンディヤ山脈、東西端はそれぞれ東ガーツ山脈・西ガーツ山脈である。総面積は190万平方キロメートル、ほぼ平坦で標高は300-600メートルである[1]。

title: カマルッディーン・ハーン

text: ニザーム王国はデカンにおいてはマラーター勢力に対して不利な立場であったが、ハイダラーバードに中心にデカン高原南部に広大な領域を拡大し、一定の勢力を保持することができた。カマルッディーン・ハーンは自らムガル帝国から正式に独立を宣することはなかったが、デカンおいては事実上独立した立場をとり、独自の行政を敷いている。

title: ダウラターバード

text:
12世紀末、ヤーダヴァ朝のビッラマ5世は、王位継承問題で紛糾していたチャールキヤ朝との一連の戦役に勝利を収め、1147年にデーヴァギリ（現ダウラターバード）を首都として独立した。1294年、ヤーダヴァ朝は、ハルジー朝のアラー・ウッディーン・ハルジー（当時はアワド州長官）の侵攻を受けて敗北したため、次第にハルジー朝の属国と化してゆき、1317年に完全にハルジー朝に併合された。その後、1320年にハルジー朝の内紛を収拾したトゥグルク朝二代目のムハンマド・ビン・トゥグルクは、1327年に王朝の首都をデリーからデーヴァギリに遷すとともに、ダウラターバード（繁栄の町）と改名した（しかし様々な理由から、彼は再び首都をデリーに戻すことになった）。
ダウラターバードとなってからも、この都市は何度もその主を変えている。トゥグルク朝から独立したバフマニー朝が、その支配権をダウラターバードにも拡げたのを皮切りに、バフマニー朝分裂後の1499年にはアフマドナガル王国（ニザーム・シャーヒー朝）がこの都市を奪取し、1607年にその首都とした。この後、デカン高原の幾つかのスルターン朝とムガル帝国との間で戦争が繰り広げられていた1633年に、当時デカン方面戦役総督であったアウラングゼーブ指揮下のムガル帝国軍との4ヶ月にもわたる包囲攻城戦のすえ、ダウラターバード要塞は陥落した。

title: 顕生代

text: 中生代に入るとパンゲア大陸は分裂を開始した。三畳紀末にはアフリカ大陸と南アメリカ大陸が分かれ始め、その際に割れ目に沿って洪水玄武岩の噴出があった。この噴火による玄武岩台地は割れ目となった大西洋をはさんで南アメリカ大陸とアフリカ大陸の両方に残っており、と呼ばれている。ゴンドワナ大陸は分裂を続け、インド・オーストラリア・南極の各大陸が分離し始める。白亜紀の約1億2000万年前に、シベリア洪水玄武岩をしのぐ規模の洪水玄武岩の噴火が太平洋の深海底で発生した。現在オントンジャワ海台と呼ばれている玄武岩地形は面積200万平方km、噴出した玄武岩量は6000万立方kmまたは8000万立方kmとされているが、ほとんど全てが太平洋の水面下に存在している。ゴンドワナ大陸から分かれた南極大陸は南下して南極に位置した。インド大陸は北北東へ移動してゆき、アフリカ大陸との間にインド洋が開いてゆく。白亜紀は温暖な気候と活発なマントル活動の影響で海面水位が現在より約200m上昇して、陸地面積は減少した（下図参照）。約6600万年前の白亜紀最後に（K-T境界）インド大陸においてデカン高原を形成する洪水玄武岩の噴火があり、推定約100万立方kmから250万立方kmの玄武岩溶岩が噴出した。

title: K-Pg境界

text: この論文は、地質学者の激しい抵抗で迎えられた。反論のなかで最も有力だったものが、イリジウムの起源を火山活動に求めた火山説である。地表では希少なイリジウムも地下深部には多く存在する。それが当時起こっていた活発な火山活動（インドのデカン高原を作った面積100万平方kmに広がる洪水玄武岩「デカントラップ」により地表に放出されたとするのが「火山説」であり、隕石説に反対する多くの地質学者がこの説を支持した。巨大な洪水玄武岩の噴火は、K-Pg境界より規模の大きな大絶滅であったP-T境界事件の原因と推定されており、生物界に大きな影響を及ぼすと考えられる。

title: ダッキニー語

text: ダッキニー語はインド語派の言語である。アーンドラ・プラデーシュ州のハイデラバードを中心としたインド南部のデカン高原に話者がいる。ウルドゥー語の方言である。ダッキニー、ダッキンはデカン高原のデカンが由来である。デカン語、ダッキン語とも呼ばれる。

title: インド

text: ギリシア系エジプト人商人が著した『エリュトゥラー海案内記』によれば、1世紀にはデカン高原にサータヴァーハナ朝がローマ帝国との季節風交易で繁栄（海のシルクロード）。3世紀後半にタミル系のパッラヴァ朝、4世紀にデカン高原のが興り、インドネシアのクタイ王国やタルマヌガラ王国に影響を及ぼした。

title: グル・ゴービンド・シング

text: ムアッザムはバハードゥル・シャーとして王位を継承した。会合を持つため、彼は1707年7月23日にグル・ゴービンド・シングをアーグラに招いた。グルはこれを名誉をもって受け、「Hind Ka Pir」 (インドのピール) の称号を与えられた。グルは君主と1707年11月までアーグラに滞在した。彼はドールプルを布教活動の中心地とし、デカン高原に進むまで長い間周辺地域を布教して回った。1707年11月、君主はの反乱軍に対しラージプーターナーへ進軍した。彼はグルに同行を求めた。ラージプーターナーより、君主は彼の弟カーム・バフシュ（Kam Bakhsh）の反乱を鎮圧するためデカン高原へと進軍し、グルは君主に同行した。

title: レグール

text: レグール (regur) は、玄武岩が風化してできた土である。間帯土壌のひとつ。黒色土で肥沃なことから綿花の栽培に適している。その特徴から黒色綿花土と呼ばれることもある。この土壌の分布域は、熱帯に多い、特にインドのデカン高原が有名。デカン高原では綿花のほかに、落花生も栽培されている。

title: デカン・トラップ

text: デカン・トラップ () は、インドのデカン高原に分布する地球上でもっともな広大な火成活動の痕跡である。2,000メートル以上の厚さを有する洪水玄武岩の何枚もの層から成り、面積は50万平方キロメートル。「トラップ」とは階段を意味するスウェーデン語で、この地域の景観が階段状の丘を示すことに由来する。

title: デカン高原

text: ヒマラヤの川は融雪を源としており、年間を通して流れる。しかし、デカン高原の川は降雨に依存するため、夏には干上がる。

title: デカン・トラップ

text: 中生代白亜紀末から新生代第三紀初の6800万年前から6000万年前の間に何回かの噴火によって形成された。浸食と大陸移動により減少する前の面積は150万平方キロメートルにおよんだと推定される。この噴火の際に放出された大量の火山ガスと粉塵は、当時の地球において大規模な環境破壊をもたらしたと推測され、恐竜を滅ぼしたK-T境界の大量絶滅の原因ともされる一方、50万年間に8度の地球温暖化をもたらしたとする研究もある。

title: 愛と憎しみのデカン高原

text: 『愛と憎しみのデカン高原』（あいとにくしみのデカンこうげん、原題：Preminchukundam Raa）は、1997年に公開されたインドのロマンティック・コメディ映画。が監督を務め、、が出演している。劇中の3曲とバックグラウンドスコアは、残り3曲はが作曲した。57劇場で公開日数50日間、50以上の劇場で公開日数100日間を記録した初めてのテルグ語映画となり、映画はを記録している。

title: インドの地理

text: 中央高地は西部のマールワ高原・南部のデカン高原（インド半島の大半を占める）・東方ジャールカンド州一帯のチョーター・ナーグプル高原の3高原で構成される。

title: デカン・オデッセイ・トレイン

text: デカン・オデッセイ・トレイン（あるいはデッカン・オデッセイ・トレイン、英語 Deccan Odyssey Train）は、インドで最初に登場した豪華観光列車のパレス・オン・ホイールズに倣い、マハーラーシュトラ州観光の振興のためにインド鉄道により運行が開始された観光列車。同州の州都であるムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅を発着する。デカン・オデッセイ・トレインという名称は、列車が走るデカン高原から取られている。マハーラーシュトラ州の各地にある史跡や国立公園を、旅行添乗員付きで回ることができる。

title: 洪水玄武岩

text: 玄武岩はシリカ分が少なく流動性の良い溶岩が地上で冷却固化して出来た岩石。洪水玄武岩は大陸プレート上、海洋プレート上双方に存在し、ひとつひとつが広大な面積を覆っている。例えばインドのデカン高原は、富士山100個分以上の体積に相当する玄武岩が日本の約1.5倍の面積50万kmに広がって高原を形成している。現在世界各地で観察される洪水玄武岩の代表的なものを列記する。表記は名称（存在地）、噴出年代、面積の順

title: デカン高原

text: デカン高原を覆う巨大な玄武岩台地はデカントラップと呼ばれる6700-6500万年前の白亜紀の終わりにかけて起きたマグマ噴出で形成された。高原には鉱物組成の違う花崗岩もあり、大陸地殻内で生成したものだが、玄武岩は現在のインド洋レユニオン島付近にあったと推定されるホットスポットから、インド洋の海底拡大（インド亜大陸の北上）運動を生じたマントルの活動に伴って地表へ噴出したものである。

title: インド

text: 穀物収穫面積の約4割が水田であり、米の生産量は中国に次いで世界2位である。米輸出量では2012-2013年に世界一を記録した[55]。小麦も生産量でこそ第2位であるが、歴史で述べたように完全自給できていない[56]。2003年時点で砂糖・魚介・野菜・果実は完全自給できている。大豆の自給率が96％であった[57]。綿花は植民地時代からデカン高原で栽培されており、糸車をもとに国章をつくるだけあって、今なお生産量が中国に次ぎ第2位である。茶も同様である。鶏卵生産量は中国が抜群の世界一で、アメリカとインドが順に続く。インドの養鶏は国内需要の高い肉も生産量を向上させている。インドでは牛が宗教上神聖な動物とされているが、その乳の生産量が1980年から2004年の四半世紀で約3倍、世界一となった[58]。カシューナッツ、マンゴー、ココナッツ、生姜、ウコンと胡椒、ジュート、落花生等々も生産している。

title: デカン高原

text: 「デカン」の名称はサンスクリット語で「南」を意味する dakshina に由来する。

title: デカン高原

text: デカン高原（デカンこうげん、英語：Deccan Plateau）は、インド半島の大部分を構成し西ガーツ山脈から東ガーツ山脈にいたる台地。インド共和国のマハーラーシュトラ州、カルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガーナ州にまたがる。

title: デカン高原

text: 高原は西から東に緩く傾斜しており、ゴーダーヴァリ川・クリシュナ川・カーヴェーリ川・ナルマダー川などの河川がある。この高原は両ガーツ山脈の風下になるため半乾燥地帯である。植生は一部に落葉広葉樹林があるが、ほぼ全域を針葉低木林が覆う。夏の気候は暑く冬は暖かい。 地形の起源としてはデカントラップと呼ばれる白亜紀末期に噴出した洪水玄武岩で形成された溶岩台地であり、玄武岩の風化によりできたレグール土に覆われた肥沃な土地である。綿花の世界的な産地である。雨量は少なく、貯水用の溜め池が点在する。

title: 南インド

text: 地理的な観点より、古くから、サトプラ山脈・ナルマダー川・ヴィンディヤ山脈の線より以南の、デカン高原・東ガーツ山脈・西ガーツ山脈を含む地域は、「南」（サンスクリット語で दक्षिण ダクシナ；デカン高原の「デカン」の語源である）と呼ばれてきた。

title: インドの地理

text:
デカン高原は大きな三角形をしており、北辺はヴィンディヤ山脈、東西端はそれぞれ東ガーツ山脈・西ガーツ山脈である。総面積は190万平方km、ほぼ平坦で標高は300m-600mである。
『デカン』の名称はサンスクリット語で『南』を意味する"dakshina" に由来する。高原は西から東に緩く傾斜しており、ゴーダーヴァリ川・クリシュナ川・カヴェリ川・ナルマダ川などの河川がある。この高原は両ガーツ山脈の風下になるため半乾燥地帯である。植生は一部に落葉広葉樹林があるが、ほぼ全域を針葉低木林が覆う。夏の気候は暑く冬は暖かい。
チョーター・ナーグプル高原はインド東部の高原でジャールカンド州のほぼ全域とオリッサ州、ビハール州、チャッティースガル州の一部にまたがる。チョーター・ナーグプル高原の総面積は約65,000平方kmであるが、これを地域別（県と州都に対応）にラーンチー・ハザーリーバーグ・コーダルマーという3高原に細分化する。このうちラーンチー高原はもっとも広く、平均海抜は700mほどである。ほぼ全域がチョーター・ナーグプル乾燥落葉樹林という森林に覆われている。この高原は各種鉱物や石炭の埋蔵量が多い。
大インド半島に次いで大きな半島はグジャラート州のカティアーワール半島である。

title: 台地

text: 地形学で台地を表す用語に plateau がある。「比較的高度が高く面積の広い平坦な表面を有し、側面が急に低地へ下っている地形」と定義されるが、地形学ではウィリアム・モーリス・デービスなどの海外の学者によって提唱された、本来は海外の地形にあてはまる用語を輸入したものが多い。plateau もインドのデカン高原やアメリカのアパラチア高原などを含む概念である。

title: インドの地理

text:
ヒマラヤ山脈はインド=オーストラリアプレートの一部とユーラシアプレートが衝突した結果生じたものである。この衝突は現在も進行中で山脈は毎年1cm隆起し続けている。インドには地質学的年代の全時代にわたる地層が見られるが大部分の基盤となるのは25億年前に出来た片麻岩と花崗岩で、この時はパンゲアの一部としてアフリカ大陸にあった。1億6千万年前のジュラ紀にパンゲアの分裂でゴンドワナ大陸が生じ、1億2千5百万年前の白亜紀にインド亜大陸がマダガスカルと共に分裂、9千万年前にさらにマダガスカルから分裂し北上移動を始め、1千万年前にはほぼ現在位置に達したとプレートテクトニクスは推定する。
インドの地質を形成年代によって分類すると以下のようになる。
先カンブリア時代のクダッパ・ヴィンディヤ系地層の形成は東部・南部州に広くみられる。この時代の地層は西部・中央州にもわずかにみられる。
古生代のカンブリア紀・オルドビス紀・シルル紀・デボン紀に形成された地層はジャンムー・カシミール州やヒマチャルプラデーシュ州のヒマラヤ山脈西部にみられる。
石炭紀・ペルム紀および中生代三畳紀・ジュラ紀の地層はヒマラヤ山脈西部で見られる。ジュラ系地層はラージャスターン州でもみられる。
デカントラップはデカン高原で総面積50万平方kmを占める溶岩台地で、中生代白亜紀以後の火山活動と地塊運動により形成された。トラップの土壌は黒色で農耕に適している。
新生代第三紀の地層はマニプール州とナガランド州の一部とアルナーチャル・プラデーシュ州のヒマラヤベルト地帯で見ることができる。白亜系はインド中部のヴィンディヤ山脈とヒンドゥスターン平野の一部でみられる。
このゴンドワナ系地層はヴィンディヤ山脈とサトプラ山脈に挟まれたナルマダ川流域でもみられる。始新世の地層はヒマラヤ山脈西部とアッサム州でみられる。漸新世の地層はグジャラート州のカッチ地方とアッサム州でみられる。
洪積世の地層はインド中央部でみられる。鉱物資源に恵まれ褐炭、鉄鉱石、マグネシウム、ボーキサイトが豊富である。アンダマン・ニコバル諸島はこの時代の火山活動で形成されたと考えられている。

title: ジャールカンド州

text:
ジャールカンド州（Jharkhand、ヒンディー語：、IPA：）は、インドの中部にある州。州都はラーンチー。2011年の人口は3298万8134人で、面積は7万9700km²。2000年にビハール州から分離された。
は、広大な火成活動の痕跡として出来た階段状の丘で、東ゴンドワナ大陸から分離したインド亜大陸がユーラシア大陸に衝突した際にデカントラップと共に出来た。チョーター・ナーグプル高原、がある。

title: 溶岩台地

text: 世界的には、デカン高原（52万 km, 日本の国土面積の1.4倍）やコロンビア川溶岩台地（16万 km）が巨大な溶岩台地として知られる。

title: デカン高原

text: デカン高原はヒンドゥスターン平野の南に位置する。高い西ガーツ山脈が、南西モンスーンからの湿気がデカン高原に達するのを妨げるので、領域はほとんど降雨がない。東デカン高原はインドの南東の海岸に至る低高度地域にある。森林も相対的に乾燥しているが、内湾、そしてベンガル湾に至る川の流れを形成する、雨を蓄える働きをしている。

title: 高原

text: またデカン高原のように多数の火口から流動性の高い溶岩が大量に噴出し形成された溶岩台地（ペジオニーテ）も「高原」と呼ばれる場合がある（地質学的詳細は台地参照）。

title: ドゥルガー

text: ドゥルガーは元々、インド半島部のデカン高原に住むインド先住民であるデカンの民に崇拝されていた神であったとされている。デカン高原カルナータカ州バーダーミのアイホーレ村の遺跡には、7世紀後期のドゥルガー寺院があり、見事な彫刻が残されている。


query: ガラパゴス諸島にはいくつ島がありますか？

title: ガラパゴス諸島

text: エクアドル本土より西約900キロメートルにあり、大小多くの島と岩礁からなる。現在、ガラパゴスの123の島に名前が付いている。最も北のと南のエスパニョラ島の間は220キロメートル離れている。最大のイサベラ島は面積4,588平方キロメートル、島内のウォルフ火山は海抜1,707メートルである[2]。

title: ガラパゴス諸島

text: ガラパゴスゾウガメ - 大型のリクガメ。甲羅がドーム型のものと鞍型のものに分けられる。島ごとに多くの亜種に分かれるがそれを独立種とする説もある。主に、果実・木の実などを食べる。 ガラパゴスペンギン - 世界で3番目に小さく、唯一の熱帯性種であるペンギン。フンボルト海流から流れる魚類を餌にしているが、近年のエルニーニョ現象により餌が減り、個体数も減少した。 ガラパゴスリクイグアナ - には別種サンタフェリクイグアナ Conolophus pallidus が生息しており[8]、その他の島には本種 Conolophus subcristatus が生息していたが、既に絶滅した島もある[9]。主にウチワサボテンを食べるが、移入されたヤギによって食料が奪われ、存続が危ぶまれている。 ウミイグアナ - 海岸に生息し、海草などを食べる。 ヨウガントカゲ - 各島に1種、全部で7種が生息する。 ガラパゴスアシカ ガラパゴスオットセイ

title: ガラパゴス諸島

text: ガラパゴス諸島の野鳥一覧 世界遺産の一覧 ロンサム・ジョージ - 推定85-100歳と推定されるガラパゴス諸島のピンタ島に生息するガラパゴスゾウガメの最後の生き残りであった。 ソコトラ島 -「インド洋のガラパゴス」の異名をもつ島。とくに植物に独自の進化を遂げたものが多い。 ガラパゴス化 - 特定地域（おもに日本）内において工業製品などが世界標準からかけ離れた独自規格・独自仕様を発達させること。 グレート・バリア・リーフ コモド国立公園 バルデス半島

title: サボテンフィンチ

text: ガラパゴス諸島のほとんどの島に生息する固有種であり、ガラパゴス諸島の多くの島々の乾燥地帯に見られるが、フェルナンディナ島、エスパニョラ島、ヘノベサ島、ダーウィン島、ウォルフ島は例外となる。本種が生息しないこれらの島のほとんどには、近縁種であるオオサボテンフィンチが生息する。

title: ガラパゴスマネシツグミ

text: ガラパゴス諸島には他に3種のマネシツグミが生息するが、ガラパゴスマネシツグミは、1835年のダーウィンの諸島への訪問で発見された最初のマネシツグミである。マネシツグミがダーウィンの進化論において他のどんな動物よりも大きな影響をもつことになったのは、そこにたどり着き、島から島を調査した時にダーウィンが明らかな差異に気づいた最初の種であったからである。これはより多くの種に展開される基礎となった。

title: サンタ・クルス島 (ガラパゴス)

text: サンタ・クルス島（、インディファティガブル島、）は、面積986km、標高864mのガラパゴス諸島の島の1つである。島の名は、聖なる十字架にちなんで名付けられ、その英名 (Indefatigable) は、イギリス海軍艦船のインディファティガブルより与えられた。

title: サンチャゴ島 (ガラパゴス)

text: サンチャゴ島（）は、ガラパゴス諸島の島の1つである。カリブ海でコロンブスにより発見された最初の島（サン・サルバドル島）にちなんで名付けられたサン・サルバドル島（）の名でも知られる。英名のジェームズ島（）は、ステュアート朝のジェームズ1世にちなんで名付けられている。

title: ガラパゴス諸島

text: ガラパゴス諸島の島々は、現在のフェルナンディナ島に位置するホットスポット (Galápagos hotspot) の火山活動によって代々形成されたと考えられている。ガラパゴス諸島一帯に位置するプレートの1つであるナスカプレートが年間数センチメートルずつ南東へ移動しているため[4]、形成された島々も南東に移動している。南東側から西に向かって順に新しい島になっており、現存する島ではエスパニョラ島が最も古く、今から300-500万年ほど前に誕生したとされている。西側の島ほど噴火活動が活発で、東に行くほど火山活動は小さい。古い島は島を構成する岩石が古く侵食が進んでおり、そのうち海に沈むと考えられている。

title: サンクリストバル空港

text: サンクリストバル空港（、）は、エクアドル共和国ガラパゴス諸島のサン・クリストバル島にある空港。ガラパゴス諸島への空の玄関の一つである。

title: ガラパゴスゾウガメ

text: ガラパゴス諸島はナスカプレートがホットスポットを越えて東進したことで形成された火山島のため東側の島ほど古い傾向にあり、諸島の中で最も古い島である最東部のサン・クリストバル島とエスパニョラ島は300万年以上前に誕生した。ガラパゴスゾウガメの系統樹および各島に定着した時期は島の形成時期と一貫性がみられる。後述の#系統樹で示すようにガラパゴスゾウガメの系統樹は2つの系統群に分岐しているが、その内1つの系統群はサンクリストバルゾウガメやエスパニョラゾウガメなど諸島東部の比較的古い島のゾウガメのみで構成されている単系統群となっており、約200万年前にサンクリストバル島またはエスパニョラ島からサンタクルス島へ移住したものと推定されている。約70万年前にイサベラ島が形成されるとおそらく最初ににゾウガメが定住し、そこから現在では溶岩で陸続きとなっている、ダーウィン火山、へと生息域を広げていったものと考えられている。イサベラ島の各火山にゾウガメが移入したのは5-70万年前と比較的最近であり、各火山の分類群は遺伝学的には明確に分離されていない。

title: ガラパゴスリクイグアナ

text: エクアドル（ガラパゴス諸島のサウス・プラザ島、サンタ・クルス島、セイモア・ノルテ島、フェルナンディナ島）固有種。

title: エスパニョラ島

text: エスパニョラ島は、ガラパゴス諸島の南東の端に位置し、約400万年前（300-500万年前）にできた最も古い島の1つと考えられている。島の面積は60km、標高は206m。一般旅行者の立ち寄るエスパニョラ島は、ガラパゴス群島の最も南にある島であり、サンタ・クルス島より船でおよそ10-12時間かかる。

title: ガラパゴスゾウガメ

text: 1835年にチャールズ・ダーウィンがガラパゴス諸島に滞在した際にガラパゴスゾウガメの背甲の形態が島によって異なることに気づき、ダーウィンが後に提唱した自然選択説においてこの発見が重要な役割をしていたとされる。17世紀から19世紀にかけて捕鯨船の船乗りなどにより乱獲されており、特にピンタ島、エスパニョラ島、サン・クリストバル島といった諸島外縁部の寄港しやすい位置にある島のゾウガメは被害が大きかったが、逆に標高の高い火山のある島ではほとんど被害がなかった。

title: ダーウィンフィンチ類

text: ダーウィンフィンチ類はフウキンチョウ科に属する、フィンチ類に似た（類縁性は薄い）小型種の総称である。南アメリカ沖のガラパゴス諸島・ココ島の島々にのみ生息する。単にダーウィンフィンチとも呼ばれるが、狭義にはこのうちの1種をダーウィンフィンチと呼ぶ。ガラパゴスフィンチ類とも称されるが、1種（ココスフィンチ）はガラパゴス諸島にいないので不適切ともされる。

title: ガラパゴス諸島

text: ガラパゴス諸島はいわゆる海洋島であり、大陸と陸続きになった歴史を持たない。そのような島では、在来の生物は飛来したか海を渡って漂着したものの子孫に限られる。また、多くの固有種が見られることが多い。ここの場合もそれが顕著で、大部分の生物は南アメリカ大陸に出自があるとされるが、非常に多くの固有種がある。またほ乳類と両生類を欠くなど、生物相にははっきりしたゆがみがあり、その代わりに生存する種群には適応放散が著しい。特にゾウガメがこの島の名の由来になったように、大型のは虫類が地上の動物相で大きな役割を果たしているのが目を引く。

title: ガラパゴスコバネウ

text: エクアドルガラパゴス諸島（イサベラ島北部および西部・北東部の一部、フェルナンディナ島）

title: ライプツィヒ (軽巡洋艦・初代)

text: 第一次世界大戦の開戦時にはメキシコ沖にあり、8月末にはガラパゴス諸島へ向け南下した。ガラパゴス諸島へ向かう途中でライプツィヒはイギリス船Elsinoreを沈めた。ガラパゴス諸島には9月18日に到着した。ガラパゴス諸島を離れたライプツィヒは砂糖を積んだBankfieldsを沈め、それからペルー沖へ向かったがそこでは何も発見できなかった。そのため、ライプツィヒはイースター島へ向かい、そこで大西洋からやってくる巡洋艦ドレスデンと合流しようとした。10月14日にライプツィヒがイースター島に到着した時、そこにはドレスデンのほかに装甲巡洋艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、軽巡洋艦ニュルンベルクも到着していた。

title: ガラパゴスマネシツグミ

text: ガラパゴス諸島ですぐに見つけられ、ガラパゴスマネシツグミは他のどのマネシツグミ類より多く群島に見られる種である。サンタ・クルス島、イサベラ島、フェルナンディナ島、サンタ・フェ島、ピンタ島、マルチェナ島、サンチャゴ島、ウォルフ島、ダーウィン島、ヘノベサ島の島々に生息する。

title: ガラパゴスフィンチ

text: ダーウィン島、ウォルフ島、ヘノベサ島、エスパニョラ島を除くガラパゴス諸島の島々。

title: ガラパゴス諸島

text: その後ガラパゴス諸島は、スペイン船の金などの積載物を狙う海賊の隠れ家として利用され、海賊の中には地図を作ったり、島を命名した者もいた。海賊は食料のヤギを島に放した。

title: ガラパゴスザメ

text: 主に熱帯の海洋島で見られ、日本では小笠原諸島に生息し、伊豆諸島にも生息している可能性がある。大西洋ではバミューダ・ヴァージン諸島・マデイラ島・カーボベルデ・アセンション島・セントヘレナ島・サントメ島。インド洋ではマダガスカル南方のWalter's Shoal。太平洋ではロードハウ島・マリアナ諸島・マーシャル諸島・ケルマディック諸島・ツパイ島・トゥアモトゥ諸島・ハワイ諸島・ガラパゴス諸島・ココス島・レビジャヒヘド諸島・クリッパートン島・マルペロ島に分布する。大陸の周辺には少ないが、イベリア半島・バハカリフォルニア・グアテマラ・コロンビア・オーストラリア東部からわずかに報告がある。

title: ガラパゴスペンギン

text: ガラパゴス諸島のフェルナンディナ島、イサベラ島（西部、北東部）で主に繁殖する。イサベラ島北部の一部が赤道より北にあるため、生息域はわずかに北半球にはみ出ている。バルトロメ島、フロレアナ島でも繁殖が認められ、非繁殖期も繁殖地周辺で過ごすが、ときにサンチャゴ島のほか、ソンブレロ・チノ島やラビダ島、サンタ・クルス島（北部）およびバルトラ島やセイモア・ノルテ島（セイモア島）でも観察される。

title: ガラパゴス諸島

text: また、このような経過から、特異な生物相を持つ島嶼のことを「○○のガラパゴス」と呼ぶことがある。日本では琉球列島や小笠原諸島がそう呼ばれるが、琉球列島はかつて大陸や日本列島と陸続きで、そこから侵入した生物相が元になっている点、海洋島へ漂着した生物を起源とするガラパゴスのそれとは性格が異なる。したがって、その意味では小笠原をこう呼ぶ方が理にかなっていると言える。

title: ガラパゴス・ドッグ

text: 元来、ガラパゴス諸島にはイヌは生息していなかった。ガラパゴス諸島が1535年にスペイン人により発見され、1832年にエクアドルが領有を宣言すると、最初の提督であるホセ・デ・ヴィラミル（）によってフロレアーナ島に初めてイヌが持ち込まれた。すなわち、ガラパゴス諸島においては、イヌは外来種である。以降、他の各島にもイヌが移入され、その多くは野生化した。

title: ガラパゴスアホウドリ

text:
ガラパゴスアホウドリ（学名: "Phoebastria irrorata"）は、ミズナギドリ目アホウドリ科に分類される鳥類の1種。英名では Galapagos Albatross とも呼ばれる。
ガラパゴス諸島のエスパニョラ島でほとんど繁殖するが、エクアドル本土沖にあるラ・プラタ島（）でも少数の繁殖が認められる。

title: チャールズ・ダーウィン研究所

text: 1934年、エクアドルは動物保護区として14島を指定し、保護動物の捕獲を禁止していたが、生息環境破壊に対する規制は提示されておらず、効果は認められていなかった。1954年、ガラパゴス諸島の動物繁殖行動を調査したイレネウス・アイブル＝アイベスフェルトからの諸島の現状報告により、1957年、国際連合教育科学文化機関（ユネスコ、UNESCO）と国際自然保護連合（IUCN）は、ガラパゴス諸島における研究所の設立を念頭に、アイブル＝アイベスフェルトおよび1952-1953年にガラパゴス諸島でフィンチ類を調査していたロバート・ボウマンの2名を派遣。3か月間にわたる調査の後、1958年初頭にその報告書が提出された。それを受けて同年、ロンドンの国際動物会議において「ガラパゴス委員会」の結成が決議された。また1959年に、エクアドルはガラパゴス諸島を国立公園に指定して全体的保全を図った。

title: 小笠原諸島

text: これらを除く島は無人島である。ちなみに、小笠原群島は小笠原諸島の一部の名称であるが、時折混同され、小笠原群島の意味で小笠原諸島と言うことがある。小笠原諸島は生物地理区の区分上において、日本で唯一オセアニア区に属している。また、形成以来ずっと大陸から隔絶していたため、島の生物は独自の進化を遂げており、「東洋のガラパゴス」とも呼ばれるほど、貴重な動植物が多い。しかし、人間が持ち込んだ生物や島の開発などが原因でオガサワラオオコウモリやオガサワラノスリ、アカガシラカラスバト、ハハジマメグロなどの動物やムニンツツジ、ムニンノボタンといった植物など、いくつかの固有種は絶滅の危機に瀕している。周辺の海域では鯨やイルカが生息しており、それらを見るために島を訪れる人も多い。また陸上では、人間が持ち込み野生化したヤギも生息している。日本の気候区分では「南日本気候」、ケッペンの気候区分では、聟島（むこじま）列島・父島列島・母島列島・西之島が温帯に、火山列島・南鳥島・沖ノ鳥島が熱帯に属するが、温帯に属する地域は一般的に亜熱帯とされる。それに併せて海洋性気候にも属する。

title: ガラパゴス諸島

text: ガラパゴス諸島（ガラパゴスしょとう、[Islas Galápagos]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help) [ˈizlaz ɣaˈlapaɣos]、[Galápagos Islands]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help)）は、東太平洋上の赤道下にあるエクアドル領の諸島。Islas Galápagos は「ゾウガメの島」という意味で、スペイン語でゾウガメを意味する galápago からきている。正式名称は<b data-parsoid='{"dsr":[1454,1465,3,3]}'>コロン諸島（[Archipiélago de Colón]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help)）で「コロンブスの群島」を意味する[1]。行政面ではガラパゴス県にある。約2万5124人(2010年統計)が居住し、主要言語はスペイン語。

title: チャールズ・ダーウィン

text: 1834年6月にマゼラン海峡を通過し、7月に南米西岸のバルパライソに寄港した。ここでダーウィンは病に倒れ、1月ほど療養した。ガラパゴス諸島のチャタム島（サン・クリストバル島）に到着したのは1835年9月15日であり、10月20日まで滞在した。当時のガラパゴス諸島は囚人流刑地だった。ダーウィンは諸島が地質学的にそう古いものとは思えなかったため（現在ではおよそ500万年と考えられている）、最初ゾウガメは海賊たちが食料代わりに連れてきたものだと考えていたが、ガラパゴス総督からゾウガメは諸島のあちこちに様々な変種がおり、詳しい者なら違いがすぐに分かるほどだと教えられ、初めてガラパゴス諸島の変種の分布に気づいた。なお、この時、ダーウィンがガラパゴス諸島から持ち帰ったとされるガラパゴスゾウガメ、ハリエットは175歳まで生き、2006年6月22日に心臓発作のため他界している。

title: イサベラ島 (エクアドル)

text: イサベラ島（、アルベマール島、）は、ガラパゴス諸島で最大の島で、面積は4,588kmであり、南北約100kmにおよぶ。赤道直下に位置し、島の北部を赤道が通過しており、ガラパゴス諸島で赤道直下にあるのはこの島のみである。島の名は、クリストファー・コロンブスの探検を後援したスペイン女王イサベル1世の名にちなむ。英名のアルベマール島は、アルベマール公爵にちなんで名付けられた。

title: ピンタ島

text:
ピンタ島は。恐らくガラパゴス諸島で最も有名な亀であるロンサム・ジョージの故郷である。また、アカメカモメ、ウミイグアナ、ガラパゴスノスリ、ガラパゴスオットセイやその他の多くの鳥類やほ乳類の棲息地である。ガラパゴス諸島の主な島の中では最も北に位置し、かつてはカメ類が繁殖していた。導入したヤギの野生化により、数十年の間に島の植生は崩壊し、そのため、野生のカメの食料が激減した。導入されたヤギの駆除のための長年の努力は1990年に完了し、植生は以前の状態に戻りつつある。
形は細長く、活発なガラパゴス火山群の最北端に位置する。ピンタ島は楯状火山であり、水中では、北北西に向かって裂け目が続いている。


query: デトロイトの面積は？

title: デトロイト

text: アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積370.2 km2（142.9mi2）である。このうち359.4km2（138.8mi2）が陸地で10.8km2（4.2mi2）が水地域である。総面積の2.92%が水地域となっている。

title: ミシガン州会議事堂

text: 1787年7月13日、第2次大陸会議で北西部条例が可決され、ミシガンを含む北西部領土が創設された。その後1805年には、連邦議会の決議によってミシガン準州が創設された。ミシガンは1832年から州昇格を申請し始めたが、その一方で、オハイオ州との間ではトリード・ストリップと呼ばれる、重要な港湾都市トリードを含む面積約1,210km²の細長い土地の所属をめぐって「トレド戦争」と呼ばれる論争が起きていた。結局、ミシガンはトレド・ストリップを手放す代わりにアッパー半島の西側の3/4を獲得し、領土を画定させて1837年1月26日に連邦26番目の州として昇格した。ミシガン州最初の州都はデトロイトに置かれた。

title: サギノー (ミシガン州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、市域の総面積は47.1km であり、このうち45.2kmが陸、1.9kmが川や湖であるという。サギノー市街は、ヒューロン湖に注ぐサギノー川の河口から30kmほど上流にひろがる。州間高速道路75号線が市街の東部を南北に貫き、その支線が中心業務地区に連絡している。ミッドランド（Midland）、ベイシティ（Bay City）及びサギノー（Saginaw）の中間地点であるフリーランド（サギノーの北西約15kmのところ）にMBS国際空港がある。また、自家用自動車で2時間ほどのところにデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港がある。

title: デトロイト

text: モータウン - デトロイト発祥のレコードレーベル。名前もデトロイトが自動車の街であることを示す"Motor Town"の略である。 デトロイト・テクノ ロボコップ - 財政破綻して私企業に支配された近未来のデトロイトが舞台。現実のデトロイトも2013年7月に財政破綻を宣言し連邦倒産法第9章の適用を申請。 デトロイト ビカム ヒューマン - 人間そっくりのアンドロイドが製造されている2038年のデトロイトが舞台。 デトロイト大都市圏における日本人の歴史 デトロイト市警察

title: アッパー半島

text: アッパー半島の人口は希薄である。州の総面積の1/3を占めるこの半島の人口は2010年の国勢調査で311,361人[1]、州の総人口のわずか3%に過ぎない。またデトロイト、フリント、アナーバー、ランシング、グランドラピッズといった州の主要都市はすべてロウアー半島に集中しており、アッパー半島にはいくつかの小都市と町村が位置するのみである。以下にアッパー半島の主要な都市を挙げる。なお、以下の人口の数値はすべて2010年の国勢調査によるものである[1]。

title: イプシランティ (ミシガン州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積11.7 km (4.5 mi) である。このうち11.4 km (27.0 mi) が陸地で0.3 km (0.7 mi) が水地域である。総面積の2.45%が水地域となっている。ヒューロン川はイプシランティ市およびイプシランティ・チャーター郡区（Charter Township of Ypsilanti）内を流れている。イプシランティ市はI-94上を車で20分、デトロイトの西おおよそ16 マイル (26 km) にある。

title: レッドフォード郡区 (ミシガン州)

text: レッドフォード郡区はデトロイト市西の郊外にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡区全面積は11.2平方マイル (29 km)であり、全て陸地である。ルージュ川中支流が郡区内のローラバレー公園の中を流れている。ルージュ川のもう1つの支流であるアシュクロフト・クリークは郡区の南東隅を約半マイル (800 m) 流れた後にデトロイト市のルージュ公園に入り、さらにルージュ川に合流する。ルージュ川のさらにもう1つの支流であるベル川は、ウェスタン・ゴルフクラブとベルクリーク公園を流れている。

title: デトロイト

text: デトロイト市の輸送機関サービスはデトロイト市交通局（Detroit Department of Transportation 略：DDOT）によって提供されている。デトロイト交通局は路線バスと障害者向けのパラトランジットサービスを直営で行っている。なお、デトロイト市を含むデトロイト大都市圏の4つの郡が共同で地域交通局（Suburban Mobility Authority for Regional Transportation 略：SMART）を運営しており、そのバスもデトロイト市内に乗り入れている。

title: セントクレア郡 (ミシガン州)

text:
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は836.63平方マイル (2,166.9 km)であり、このうち陸地724.37平方マイル (1,876.1 km)、水域は112.56平方マイル (290.8 km)で水域率は13.42%である。「親指」と呼ばれるヒューロン湖に突き出る半島を構成する5郡の1つであり、経済的には隣接するデトロイト都市圏、サニラック郡、およびカナダのオンタリオ州ラムトン郡との結びつきが強い。またフリント/トリシティーズ地域に属してもいる。「親指」の中でも「ブルーウォーター地域」の主要郡でもある。
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
郡政府は郡監獄の運営、地方道の維持、地方裁判所の運営、権利譲渡と抵当権設定記録など重要記録の維持、公衆衛生規制の管理、福祉など社会サービスの項目で州の施策への参加を行う。郡政委員会は予算を管理するが、法や条例を作るのは限定付き権限である。ミシガン州では、警察と消防、建設と区画割、税評価、街路維持など地方政府の大半機能は個々の都市と郡区の責任である。

title: デトロイト市交通局

text: なお、デトロイト大都市圏では、デトロイト市を含む4つの郡が合同で設立した公共交通運営事業者 SMART によるバスが運行されていて、路線の多くはデトロイト市内に乗り入れている。デトロイト中心部とデトロイト・メトロポリタン空港を結ぶ路線バスを運行しているのも SMART である。

title: サウスフィールド (ミシガン州)

text: アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は26.28平方マイル (68.06 km)であり、このうち陸地26.27平方マイル (68.04 km)、水域は0.01平方マイル (0.03 km)で水域率は0.04%である。ルージュ川の本流がサウスフィールド市内を流れている。市の南境は8マイル道路、西側境はインクスター道路、東はグリーンフィールド道路となっている。北側境は1つの道路ではないが、おおよそ13マイル道路の周辺にある。南はデトロイト市とレッドフォード郡区（ともにウェイン郡）、西はファーミントンヒルズ市、北はフランクリン村、ビンガムファームズ村、ビバリーヒルズ村、東はロイヤルオーク市、バークリー市、オークパーク市に接している。別にラスラップビレッジ市がサウスフィールド市内の東部に完全に囲まれた形である。

title: フォード・モデルT

text: 1910年、ピケット工場に代わる主力生産拠点として、当時世界最大級の自動車工場であるハイランドパーク工場が、デトロイト郊外に完成した。60エーカー（=24ヘクタール）の面積を取った明るい工場は、大出力ガスエンジンと電気モーターを動力源に用いた近代的生産設備を備えていた。この頃フォードでは、部品の大規模な内製化を始めた。外注部品の供給状況によって生産効率が左右され、ひいてはコストが上昇することを、ヘンリー・フォードが嫌ったためである。

title: デルタ航空

text: 12月に運用4機になり当初、現地時間で12月15日発デトロイト→仁川DL159便と12月17日発仁川→デトロイトDL158便往復便で定期便ラストフライトとしていたが、12月12日になって17日発デトロイト→仁川DL159便と19日発仁川→デトロイトDL158便往復便が追加、さらに17日発デトロイト発が当日になりパイロットを4名確保できず、翌18日にデトロイト→仁川DL9859（159A）便が設定され「N666US」が18日午前9:18デトロイト発19日13:11仁川着で運航折返し仁川→デトロイトは12日に設定された19日仁川発でDL158便を約2時間半の遅延で運航した。

title: バトルクリーク (ミシガン州)

text:
「バトルクリーク」という市名は市内を流れているバトルクリーク川から名付けられたが、この地名はジョン・マレット大佐によって率いられた政府の測量隊と、2人のインディアンとの小競り合いに由来する。マレットと彼のグループが1823年-1824年の冬に現在の市から数マイル離れた土地を調査していた間、キャンプに残ったパーティーの2人のメンバーが2人のインディアンに攻撃されたが、 1人に重傷を負わせてインディアンを鎮圧した。この事件のため、近くを流れていた川は「バトルクリーク」(Battle Creek)と名付けられた。
バトルクリークはデトロイトとシカゴのほぼ中間に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この都市は総面積113.1 km (43.7mi) である。このうち110.9 km (42.8 mi) が陸地で2.2 km(0.8 mi) が水地域である。総面積の1.92%が水地域となっている。

title: アナーバー

text: アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積 71.7km2(27.7mi2) である。このうち 70.0km2(27.0mi2) が陸地で 1.7km2(0.7mi2) が水域である。総面積の 2.42% が水域となっており、そのほとんどは、によるものである。アナーバーはデトロイトの西方約 40マイル (64km) に位置しており、車では（I-94）を通り約 45分である。が市の北部及び東部に隣接している。

title: ミシガン州

text: ミシガン州内の多くのメジャーリーグスポーツチームはデトロイト・タイガース野球チーム（MLB）、デトロイト・ライオンズ・フットボールチーム（NFL）、およびデトロイト市内に位置しているデトロイト・レッドウィングス・アイスホッケーチーム（NHL）がMetro Detroit内に本拠地を置いている。NBAのデトロイト・ピストンズ男子バスケットボールチームおよびWNBAのデトロイト・ショックはザ・パレス・オブ・オーバーンヒルズで試合を行っている（ピストンズは1978年までデトロイト市のコボ・ホールおよび1988年までポンティアックのポンティアック・シルバードームで試合をしていた。）。デトロイト・ライオンズは1974年までデトロイト市内のタイガー・スタジアムで試合をしていたが、その後2002年にデトロイトのフォード・フィールドに本拠地を移転する前、ポンティアックのシルバードームへ本拠地を移していた。女子テニスプレーヤーのセリーナ・ウィリアムズはサギノー市出身である。

title: ノバイ (ミシガン州)

text:
一説には、グランド・リバー通り（）の有料道路にあった第6料金所（No. VI）にちなんだ名であるとも言われるが、郡区が名付けられたのは1832年であり、有料道路が建設されたのは1850年代のことであった。同様の主張として、鉄道の6番目の停車場があった、といった主張もなされているが、ホリー・ウェイン・アンド・モンロー鉄道（）（現在のCSXトランスポーテーション）が郡区内に達したのは1870 - 71年であり、郡区の命名の40年ほど後のことであった。さらに、ありがちな誤解として、ノバイがデトロイト発の駅馬車の6番目の停車地だった、というものもある。
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、ノバイ市は面積31.3平方マイル（81.1平方キロメートル）で、そのうち30.5平方マイル（78.9平方キロメートル）が陸地、0.9平方マイル（2.2平方キロメートル）、すなわち全体の2.74パーセントが水面となっている。市内最大の湖は、大部分が市域に含まれるウォールド湖（Walled Lake）である。この湖は、ルージュ川（）のミドル支流（the Middle Branch）の源となっている。ウォールド湖の南西にはシャウッド湖（Shawood Lake）がある。市内にいくつもある、より小さい湖は、かつての砂利採掘場の跡か、防災調整池である。市域の大部分は、ルージュ川の流域にある。市域の北部と西部の一部は、ヒューロン川（）の流域にある。

title: ディアボーン (ミシガン州)

text: ディアボーンはに位置している。デトロイトの西に隣接しており、ダウンタウンからは西へ約10kmに位置する。アメリカ合衆国統計局によると、ディアボーン市は総面積63.3km²（24.5mi²）である。そのうち63.1km²（24.4mi²）が陸地で0.2km²（0.1mi²）が水域である。総面積の0.37%が水域となっている。

title: デトロイト

text: サンクトペテルブルク - 「ロシアのデトロイト」と呼ばれている。 広州 - 「中国のデトロイト」と呼ばれている。 サンベルナルド・ド・カンポ - 「ブラジルのデトロイト」と呼ばれている。 タミルナドゥ州 - 「インドのデトロイト」と呼ばれている。 タイ - 「ASEANのデトロイト」と呼ばれている。 豊田市、刈谷市 - 「日本のデトロイト」と呼ばれている。自動車産業黎明期には「」なるものも存在した。

title: セントクレア湖 (北米)

text: セントクレア湖 (Lake Saint Clair) とはアメリカのミシガン州とカナダのオンタリオ州との境界にある湖。デトロイト、ウィンザーの北東約10kmにある。面積はおよそ1114 km²である。五大湖水系に属する。セントクレア川でヒューロン湖と、デトロイト川でエリー湖と結ばれている。

title: ロウアー半島

text: ロウアー半島は西から北西にかけてミシガン湖、東から北東にかけてヒューロン湖に囲まれている。北にはマキナック海峡を隔ててアッパー半島が横たわっている。南は陸続きでインディアナ州およびオハイオ州に接している。ロウアー半島はミシガン州の総面積の約2/3を占め、総人口の約97%を抱えている。デトロイト、フリント、アナーバー、ランシング、グランドラピッズといったミシガン州の主要都市は全てロウアー半島に集中している。

title: ウェイン郡 (ミシガン州)

text: アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は672.20平方マイル (1,741.0 km)であり、このうち陸地614.15平方マイル (1,590.6 km)、水域は58.05平方マイル (150.3 km)で水域率は8.64%である。水域にはデトロイト川とセントクレア湖が含まれている。

title: サウスフィールド (ミシガン州)

text: サウスフィールド（）は、アメリカ合衆国ミシガン州南東部オークランド郡の都市である。デトロイト市北の郊外にある。2010年国勢調査での人口は71,739 人だった。デトロイト都市圏には大きなオフィス需要があり、サウスフィールド市の特徴は「ゴールデン・トライアングル」と呼ばれる5棟の超高層ビルが固まった所にある。床面積220万平方フィート (204,400 m) のサウスフィールド・タウンセンターにはウェスティン・ホテルや会議場が入り、オフィス複合施設となっている。このビルとは別に、高層33階建ての豪勢な住宅のビルもある。その西、州間高速道路696号線/ロイター・フリーウェイとミシガン州道10号線/ロッジ・フリーウェイの合流点には、アメリカン・センターがある。

title: アッパー半島

text: アッパー半島はミシガン州の中では田舎とされる地域である。同半島の面積は州土の約1/3を占めるにもかかわらず、そこには州の総人口のわずか3%が住んでいるのみである。ロウアー半島には全米有数の大都市であるデトロイトや州都ランシングなど州の主要都市が集中しているのに対し、アッパー半島はその最大都市であるマーケットでも人口2万人強である。マーケットのほかに人口1万人を超えるアッパー半島の都市はスーセントマリーとの2つだけである。アッパー半島の住民はU.P.-ersの転訛で「ユーパーズ」（Yoopers）と呼ばれている。

title: デトロイト

text: クラブスポーツリーグ競技場デトロイト・タイガース野球MLBコメリカ・パークデトロイト・ライオンズフットボールNFLフォード・フィールドデトロイト・ピストンズバスケットボールNBAザ・パレス・オブ・オーバーンヒルズデトロイト・レッドウィングスアイスホッケーNHLジョー・ルイス・アリーナデトロイト・ショックバスケットボールWNBAザ・パレス・オブ・オーバンヒルズデトロイト・デモリションアメリカンフットボールNWFAデトロイト・イグニッションサッカーMISL、XSLコンピュウェア・アリーナ

title: ウォーレン (ミシガン州)

text:
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は34.3平方マイル (88.9 km)、このうち陸地は34.3平方マイル (88.8 km)、水域は0.04平方マイル (0.1 km)である。デトロイト市郊外のマコーム郡南西隅の一辺が6マイル (10 km) の四角形が市域である。ただし、その中のセンターライン市は入っていない。境を接するのはデトロイト、ヘイゼルパーク、マディソンハイツ、スターリングハイツ、フレーザー、ローズビルおよびイーストポイントの各都市である。
マウンド道路は市内を南北に貫く重要な動脈である。東西方向は主に複数のマイル道路があり、その中でもエイトマイル道路はウォーレンとデトロイトの市境になっている。イレブンマイル道路は州間高速道路696号線の下道であり、フォーティーンマイル道路はウォーレンと北のスターリングハイツとの市境になっている。

title: ミシガン州

text: 州内の河川は概して小さく、短く、浅いので船が航行できるものは少ない。主要な河川としては、五大湖を連絡させるデトロイト川、セントメアリーズ川、セントクレア川、ヒューロン湖に注ぐオセイブル川、シボイガン川、サギノー川、スペリオル湖に注ぐオントナゴン川とターカメノン川、ミシガン湖に注ぐセントジョセフ川、カラマズー川、グランド川、マスキーゴン川、マニスティ川、エスカナバ川がある。内陸の湖は11,037あり、その総面積は1,305平方マイル (3,380 km2) である。五大湖の領有面積は38,575平方マイル (99,910 km2) ある。ミシガン州の如何なる地点も内陸湖から6マイル (10km) と離れて居らず、また五大湖のどれか1つからは85マイル (137 km) 以内にある。

title: バトルクリーク (ミシガン州)

text: バトルクリーク（英語:Battle Creek)はアメリカ合衆国ミシガン州南部に位置する都市。カラマズー川とバトルクリーク川の合流地点に形成されている。人口は52,347人（2010年国勢調査）。カルフーン郡1郡のみから成るバトルクリーク都市圏は136,146人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。ミシガン州ではデトロイトとグランドラピッズに次いで3番目の市域面積をもつ。1981年、1985年、1995年に熱気球世界選手権を開催した。また、ケロッグ社の創業地であり、現在も本社があるため企業城下町となっているため、「シリアル・シティ」(The Cereal City)とも呼ばれている。

title: デトロイト

text: デトロイトはメトロ・デトロイトと東南ミシガン地方の主要都市である。デトロイトで最も高い標高は670フィート（204m）で、大学地区の北西部デトロイトである。逆に、最も低い標高は河岸地域で、579フィート（176m）である。東にはデトロイト川を隔ててカナダのオンタリオ州ウィンザーがあり、デトロイトは主要都市のなかでカナダとの国境に接する唯一の都市である。

title: アメリカ合衆国の建築

text:
リライアンス・ビルでの窓面積を増やすという動きは、ニューヨーク市内の事実上アメリカ合衆国領土ではない土地で、ブラジル人建築家による建物で論理的結論に達した。オスカー・ニーマイヤー設計により1949年から1950年に建設された国連本部は完全にガラス・カーテンウォールを採用した最初のビルになった。
初期の塔で最も優雅なものの幾つかは、アメリカでは最初の近代建築家、ルイス・サリヴァンによって設計された。サリヴァンの最も才能ある弟子はフランク・ロイド・ライト（1867年-1959年）であり、その経歴の大半は家具と合わせて空間をゆったりと使った個人住宅の設計だった。しかしライトの最も有名な建物の一つは公共のものであり、ニューヨーク市のグッゲンハイム博物館だった。
第二次世界大戦の前にアメリカ合衆国に移民したヨーロッパ人建築家は建築界で支配的な動きとなる国際様式を紹介した。これら移民の中でおそらく最も影響力があったのはルートビッヒ・ミース・ファン・デア・ローエ（1836年-1969年）とヴァルター・グロピウス（1883年-1969年）であり、どちらもドイツの有名なデザイン学校、バウハウスの元校長だった。彼等の様式の建物は幾何学的形状に基づいており、アメリカ人の団体生活に対する記念碑として持て囃され、「ガラスの箱」として拒否もされた。これに反応したマイケル・グレイヴス（1945年-）のような若いアメリカ人建築家は切り詰めた箱のような外観を拒否し、フィリップ・C・ジョンソンによるAT&T ビルのようなポストモダンの建築物に賛成した。それらは人目を引く曲線を使い、歴史ある建築様式を暗示する大胆な装飾を用いた。
摩天楼のホテルはジョン・ポートマン（1924年-）によるアトランタのウェスティン・ピーチツリー・プラザホテルやデトロイトのルネッサンス・センターで人気を呼んだ。ルネッサンス・センターは西半球で最も高いホテルになっている。


query: ヘンシェルはいつ設立した？

title: ヘンシェル

text: 1810年、ゲオルク・クリスティアン・カール・ヘンシェル（George Christian Carl Henschel）がカッセルにて、最初は鋳造工場としてヘンシェルを設立した。1816年に蒸気機関の製造を開始した。1837年には息子のカール・アントン・ヘンシェル（Carl Anton Henschel）が、現在のカッセル大学の位置に当たる、オランダ広場（Holländischen Platz）で第2工場を設立した。1848年7月29日、ヘンシェルが最初に製作した蒸気機関車が、1844年設立のフリードリヒ・ヴィルヘルムス・ノルト鉄道（Friedrich-Wilhelms-Nordbahn）に納入された。1848年8月、公式に45km/hまで出せるドラッヘ（Drache、竜の意）号が納入されている。

title: ヘンシェル

text: 翌年には、搭載されるガソリン、ディーゼルエンジンまでをも独自設計としたトラックとバスを開発している。1920年代終わりには、蒸気駆動のトラックと自動車、木炭ガス化駆動のバスなども実験されたが、どちらも少数の製造に留まった。1930年代初頭には、商用車のラインアップは2トン車から12トン車までとなった。1932年、技術者のフランツ・ラング（Franz Lang）の開発により、ヘンシェル・ラノヴァ（Henschel-Lanova）ディーゼルエンジンが登場した。このエンジンは、機関車・バスの製造の両方に使用された。このラノヴァ燃料噴射ポンプはヘンシェルのトラックに1960年代初めまで使用された。1930年代にはヘンシェルはトラックやバスの製造事業者としての地位を確立した。

title: ヘンシェル

text: 現在でもヘンシェルの名前を冠する企業が存在する。2003年にKEROがティッセンクルップからミシュテヒニク（Mischtechnik、混合技術）・ハントハーブンクステヒニク（Handhabungstechnik、取扱技術?）・アントリープステヒニク（Antriebstechnik、動力技術）の3部門を買収して独立した企業にした時に、ヘンシェルの名前と星のマークが使われた。ハントハーブンクステヒニク・アントリープステヒニクの部門は2006年に売却されて資本的・法的にも独立した企業となった。ハントハーブンクステヒニクはVFキャピタルにより、アントリープステヒニクはマネジメント・バイアウトにより独立している。

title: VK4501(P)

text: 1941年5月26日、ヒトラーの山荘の会議にて、強力な戦車を配備する必要が指摘された。この戦車の試作はポルシェ社とヘンシェル社の競作になり、1942年4月20日、ヒトラーの査閲と面前での直進走行試験が行われた。ヘンシェル社の車輛はヒトラーとゲーリングから冷遇されたが、性能的にはポルシェ社の車輛を凌駕していた。ポルシェの車輛は信地旋回ができず、無理な走行で大地に埋まりこんだのである。1942年の7月27日にはクンマースドルフにおいて比較テストがおこなわれ、本車は要求項目を満たさなかった。その後の試験でもサスペンション、エンジンの過熱などの欠点が取り除かれず、ヘンシェル社の車輛がVI号戦車ティーガーI として量産された。

title: ヘンシェル

text: 1930年代後半のドイツ国防軍の再軍備とともに、ヘンシェルは兵器製造事業を開始した。ヘンシェルは当時のドイツで戦車および装甲戦闘車両の製造で重要な位置を占めていた。カッセルの戦車工場において、V号戦車パンター、ティーガーI、ティーガーIIなどを製造した。

title: ヘンシェル

text: カッセルのヘンシェル・ヴェルケの工場の一部は、今日ではティッセンクルップ・トランスラピッド（TKTR、Thyssen-Krupp Transarpid）に属しており、かつてヘンシェル・ヴェールテヒニク（Hensche-Wehrtechnik、ヘンシェル兵器技術）であった部門は1999年末からラインメタル・デテックAG（Rheimetall-DeTec AG）となっている。

title: ヘンシェル

text: ヘンシェルは、早い時期から蒸気機関車の開発と製造を手掛け、19世紀から蒸気機関車製造の終了までドイツを代表する蒸気機関車製造メーカであった。ヘンシェルはまた、コンデンサ（復水器）付き蒸気機関車やポペットバルブを使用した蒸気機関車など、特殊な蒸気機関車の開発・設計にも取り組んでいた。1905年には最初の電気機関車を製造した。1910年には機関車製造1万両に到達した。ヘンシェルは長年にわたり、シーメンス、AEG、クラウス＝マッファイ、ボルジッヒと並んで、ドイツ国有鉄道およびその後のドイツ連邦鉄道（現ドイツ鉄道）への主要な機関車供給メーカであった。

title: ヘンシェル

text: ヘンシェル・アントリープステヒニク（Henschel Antriebstechnik）は伝統のあるトランスミッションや歯車を製造している ライメルト＝ヘンシェル・ミシュシステム（Reimelt-Henschel Mischsysteme）は、様々な混合・攪拌装置やそのためのノウハウの提供を行っている。 ヘンシェル・インダストリーテヒニク・ハンドリングシステムス（Henschel Industrietechnik Handlings Systems）はマニピュレーターなどを中心製品としている。

title: ヘンシェル

text: 1969年、クレックナー・フンボルト・ドゥーツAG（Klöckner-Humboldt-Deutz AG）からディーゼル機関車製造事業を引き継ぎ、またヘンシェルのトラック製造事業をハノマーグと共同で設立したハノマーグ・ヘンシェル（Hanomag-Henschel）に移管した。ハノマーグ・ヘンシェルは1974年にダイムラー・ベンツに売却され、その会社名は消滅した。

title: Paranoid Android

text: 開発陣のパラノイドアンドロイドチームは、ポール・ヘンシェルによって設立された。

title: ドイツ国鉄19.10形蒸気機関車

text: 1938年、TB4設計事務所はカッセルのヘンシェルとともに各軸駆動方式の機関車を計画した。計画は、リヒャルト・ローゼン（1901 - 1980）とウルリッヒ・バルスケの指揮により、1つのエンジンが1つの動軸を駆動させる流線型の19.10形となった。ドイツ国営鉄道は設計書をヘンシェルに提出して製造が委託された。完成期日は、ヘンシェルオーナーのオスカー・ローベルト・ヘンシェル（1899 - 1982）の40歳の誕生日である1939年9月1日とされた。当時生産されていた他の標準的な機関車から部品を流用することで、製造は9月までにはかなり進捗していた。しかし、前例のない機関車用の蒸気エンジンのため、最終的な完成は遅れることとなった。1940年8月7日にようやくカッセルにあるヘンシェルの敷地内で数メートルの自力走行にこぎ着ける。2日後にエンジンを1基だけ装備した状態で操車場に移動した。このあと、ハン・ミュンデンで試運転がおこなわれた。機関車は時速80km以下では満足できる走行を示した。一連の試運転の結果に基づき、残る3つのエンジンが装着された。1940年11月から4基のエンジン全てを使用した試運転がおこなわれた。蒸気エンジンの調整に向いた陰極管オシログラフによる測定方法が開発されて初めて実施された。

title: ヘンシェル

text: ラインシュタールは1960年代終わりに商用車事業から撤退しようとした。クレックナー・フンボルト・ドゥーツとの間での、ヘンシェルとマギルス・ドゥーツ（Magirus-Deutz）の合併に関する協議が不調に終わった後、1952年に既にラインシュタールグループに買収されていたハノマーグとヘンシェルの商用車部門を1969年に合併させて、ハノマーグ・ヘンシェル自動車製作所（Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH）が誕生した。新しい会社の本社は従来のハノマーグ本社のあったハノーファーにおかれた。ダイムラー・ベンツはまずこの会社の株式の半分を取得し、1970年にはさらに残り半分も買収した。それ以来、メルセデス・ベンツのディーゼルエンジン（BR8）がハノマーグ・ヘンシェルの車両に搭載されるようになった。ハノマーグ・ヘンシェルのブランドは1974年まで使われた後、ダイムラー・ベンツに置き換えられた。

title: ティーガーII

text: 以降はヘンシェル社のティーガーH3用砲塔"ヘンシェルターレット"が搭載された。このヘンシェル型砲塔は直線主体のデザインで、切り立った180mmもの前面装甲と、円錐型防盾のザウコフ（「豚の鼻」の意）により高い防御力を誇った。

title: ヘンシェル

text: ヘンシェル（独: Henschel）は、ドイツ、カッセルで設立された機械・車両メーカーである。ヘンシェルはドイツの初期の蒸気機関車を製作し、一時期はヨーロッパで最も重要な機関車製造メーカであった。当初はヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn）、1957年からヘンシェル・ヴェルケ（Henschel Werke）となった[1]。1925年から1970年代まで、ヘンシェルはトラックやバスの製造でもドイツ有数のメーカであった。1933年から1945年までは、ヘンシェルはカッセルにおいて戦車を、ベルリンにおいて航空機とミサイルの製造を行っていた。この中には有名なティーガーI戦車も含まれる。

title: ティーガーI

text: ポルシェティーガーには、通常に広く知られているティーガーI（ヘンシェル社型）と比較して多くの相違点が存在する。この戦車の砲塔は車両半分より少し前に配されており、砲塔の形状もヘンシェル社製のものと異なり、操砲時の俯角をとるため、中央部分に突起したクリアランスが設けられている。また、ヘンシェル社製のものと比べると、モーターを搭載する分、全長が約1メートル長く、全幅と全高は少しずつ低い。出力ロスの多いモーター駆動のために最高速度も3km/hほど低かった。電気駆動を採用した結果、機関室が大型化し、また空冷ガソリンエンジンの出力は不足していた。この巨体を動かすには相当大きな電力が必要であったが、平地の走行実験では、電力を供給するコードが焼け、エンジンから煙が出るなどの結果となった。改良を加えてから、下り坂で走行実験をしたところまたしてもコードが焼け、砲塔を旋回させても大電流にコードがもたず、即座に中止となった。放っておいても砲塔は重力に引かれて下を向くという結果となった。ポルシェティーガーの一応の期限は1942年4月20日であり、この日にはヒトラーの査閲を受けるため完成が目指された。しかしエンジンが完成して届いたのは4月10日であり、列車で運ぶ途中にも必死で溶接作業をし、やっと完成して到着したが、満足に行動できないという結果となった。このような過程を経てヘンシェル社の車輛が選定された。後、東部戦線に配備された重駆逐戦車部隊の中に、指揮戦車として数両のポルシェティーガーが配備された。

title: ヘンシェル

text: 航空機製造事業充足のため、1937年、シェーネフェルトにその当時のドイツで最大の金属製航空機に関する教育施設を設立した。1938年からは偵察機Hs 126の量産をヨハニシュタル第2工場で開始した。また爆撃機Do 17、Ju 88のライセンス生産、戦闘機Bf 109の部品の生産も行われた。

title: ヘンシェル

text: Category:ヘンシェル製の蒸気機関車 Category:ヘンシェルの航空機

title: ヘンシェル

text: 1905年に最初の電気機関車を製造し、1910年には最初のガソリンエンジン機関車を製造している。ヘンシェルはボルジッヒと並んで、20世紀前半におけるドイツ最大規模の機関車製造メーカとなり、1920年に有限会社組織（GmbH）に移行した。ヘンシェル・アントリープステヒニク（Henschel Antriebstechnik、ヘンシェル動力技術）は中央工場（Werk Mittelfeld）で1918年にトランスミッションを製造開始している。その後しばらくの間にヘンシェルは、1928年にR.ヴォルフAG（R. Wolf AG）、1930年にはクルップの関連企業（Friedrich Krupp AG）と折半出資でリンケ-ホフマン、1931年にはハノマーグと、次々に機関車製造事業を引き継いでいる。デイヴィッド・ブラウン社（David Brown Ltd.）からのライセンスを受けて、1933年には最初のウォームギヤを製造している。

title: ヘンシェル

text: 従来のヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn GmbH）は、1957年にヘンシェル・ヴェルケGmbHと改称し、1962年には株式会社組織（AG）に移行して株式上場を計画した。1963年にはバスの製造事業から撤退した。1964年、ライニッシェ・シュタールヴェルケ（ラインシュタール Rheinische Stahlwerke、ライン鉄工所）が不明朗な経緯でヘンシェルの株式を取得し、1965年からは名称を変更してラインシュタール・ヘンシェルAG（Rheinstahl-Henschel AG）となった。それまでの大株主であり、以前にヘンシェルが重大な経営危機に陥り、立て直した時の経営者でもあったフリッツ＝オーレル・ゴエルゲン博士（Dr. Fritz-Aurel Goergen）は、その直前に逮捕された。保釈金を積んで釈放された、健康的・精神的に傷を負ったゴエルゲンは、彼の持ち株の大半を手放したいと説明した。 1971年に、ゴエルゲンに対する告発が根拠のないものであることが確定するまで、ヘンシェルは長い間他人の手に渡っていた。

title: ヘンシェル

text: 1956年、ドイツ連邦軍のヘリコプター、SE3130 アルエットIIとシコルスキーS-58/H34のメンテナンスを行うために、カッセルに子会社としてヘンシェル航空機製作所（HFW: Henschel Flugzeugwerke AG）が設立された。ミッテルフェルト工場の場所に本社、航空機製作工場、格納庫やヘリコプター発着場があった。また、クルフト（Kruft）に支社をおいた。後に国境警備隊や警察用のヘリコプターの整備の仕事も受注し、カッセルの古い飛行場ヴァルダウ（Flugplatz Waldau）を入手してパイパー社のドイツにおける総代理店となった。この全盛期にヘンシェル航空機は450人の従業員を抱えていた。ヘリコプターの装備品に関する試験場などを建設している。

title: ヘンシェル

text: 第二次世界大戦の終了とともにヘンシェルにおける兵器製造も終了したが、ドイツ連邦軍の再軍備に伴いヘンシェルにおける製造は再開された。カノーネンヤークトパンツァー、ルクス装甲車、マルダー歩兵戦闘車など、いくつものプロジェクトに関わっている。レオパルト2戦車の開発にも参加したが、競合するクラウス＝マッファイに敗れている。ヘンシェルの兵器製造部門は1999年にラインメタルグループに買収された。

title: Hs 121 (航空機)

text: ヘンシェル社は元は機関車や自動車を製造する機械・車輌メーカーであった。1930年代初めにそれらに加え新たに航空機部門に進出することを試み、1933年にカッセルにヘンシェル航空機製作所が設立された。

title: ヘンシェル

text: 第二次世界大戦で大きな被害を受けたヘンシェルは戦後しばらくの間製造を再開できず、アメリカ陸軍輸送科の監視の下で戦争で破壊された機関車の修理をまず再開した。ヘンシェルが開発に関与し、製造した、連邦鉄道の代表的な機関車であるE03型（103型）は1960年代中盤から開発された。

title: ヘルマン・シェルヘン

text: シェルヘンのレパートリーは極めて幅広く、バロック、古典派以前から、当時最先端の現代音楽までをその範囲としていたが、J.S.バッハ（とりわけ「フーガの技法」）、ベートーヴェン、シェルヘンによる特殊奏法を盛り込んだマーラー、さらにシェーンベルクなどの新ウィーン楽派の作品を特に愛好していた。演奏スタイルは基本的には知的で明晰なものを指向していたが、一方（特に古典作品で）伝統に反旗を翻すような奇抜な解釈による演奏を行うこともあり、さらに実演では表現主義的な激しさを見せることもまた多かった。

title: ヘンシェル

text: 1970年、フェライニヒテ・フルークテヒニッシェ・ヴェルケ（Vereinigte Flugtechnische Werke、合同航空技術工場、フォッケウルフとヴェサーフルークの合併した会社）がヘンシェル航空機の支配権を握り、ヘンシェルは連邦軍のCH-53の部品のメンテナンスを請け負った。これらの工場は後に新しいカッセル・カルデン空港（Flughafen Kassel-Calden）に移転した。

title: ヘンシェル

text: ラインシュタールは、1976年にアウグスト・ティッセン・ヒュッテAG（August Thyssen-Hütte AG、現在のティッセンクルップ）に吸収され、カッセルの機関車工場はティッセン・ヘンシェルと呼ばれるようになった。ただし、鉄道の機関車で伝統のあるヘンシェルの名前は維持された。1990年には、アセア・ブラウン・ボベリ（ABB）と合同で、マンハイムに本社を置くABBヘンシェルAGを設立した。1995年、ABBとダイムラー・ベンツは、ABBダイムラー・ベンツ・トランスポーテーション・アドトランツ（ABB Daimler Benz Transportation Adtranz）の名で交通事業セクションについて世界規模で協力した。この結果として1996年1月1日、車両メーカとしてのヘンシェルの名がついに消滅した。鉄道車両製造事業はアドトランツのものとなり、1999年にはダイムラークライスラーの100%子会社となった。2001年、ボンバルディア・トランスポーテーションがアドトランツを買収した。今日に至るまで、電気機関車とディーゼル機関車の多くはカッセルで製造され、改良されてきている。ドイツ鉄道向けには101型、145型、146型、185型などが製造されている。

title: ヘンシェル

text: 1946年から、修理が完了した設備で、連合軍の許可を受けて老朽化したり戦争で破壊されたトラックの修理を再開した。後に、もともとガソリンエンジンを搭載していたアメリカの軍用トラックをかなりの数でヘンシェルのディーゼルエンジンに換装した。ヘンシェルの名前は連合軍側にとって、第二次世界大戦における兵器製造とあまりに強く結びついていたため、これらの事業は暫定的にヘッシア（Hessia）の名前で行われた。この名前はヘンシェルの本社がヘッセン州カッセルにあることから、ヘッセン（Hessen）から取られたものである。1948年にヘンシェルの名前に戻された。

title: ハノマーグ

text: 1952年にラインシュタールグループに買収された。1969年に商用車部門はヘンシェルの同部門と合併し、ハノマーグ・ヘンシェル自動車製作所（Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH ）が誕生した。新しい会社の本社は従来のハノマーグ本社のあったハノーファーにおかれた。ダイムラー・ベンツは、まずこの会社の株式の半分を取得し、1970年にはさらに残り半分も買収した。それ以来、メルセデス・ベンツのディーゼルエンジン（BR8）がハノマーグ・ヘンシェルの車両に搭載されるようになった。ハノマーグ・ヘンシェルのブランドは1974年まで使われた後、ダイムラー・ベンツに置き換えられた。

title: ヘルマン・シェルヘン

text: シェルヘンはいち早く前衛的な現代作品の価値を認め、晩年にいたるまでその演奏に力を尽くした。シェルヘンが行った多くの初演は、時に聴衆に大きなショックを与え、音楽界におけるスキャンダルになることもあった。しかし、彼は不屈の闘志を持って難解な作品の紹介を続け、20世紀の音楽史に大きな足跡を残した。彼の努力により、世に認められるようになった作曲家も少なくない。特に有名なのはデビュー当時のイヤニス・クセナキスを絶賛したことである。彼が指揮した「テレテクトール」の初演は死の数ヶ月前であった。

title: ヘンシェル

text: エアハルト・ミルヒの推薦を受けて、ようやく1933年3月30日、カッセルにヘンシェル航空機製作所（Henschel Flugzeugwerke AG）が設立された。同年5月、ヘンシェルはアンビ社（Ambi）と共にベルリン・シェーネフェルト飛行場の場所を契約し、7月17日にはベルリン・ヨハニシュタール飛行場に建物も建設した。最初の飛行機は、練習機Hs 121、練習機Hs 125であったが、どちらも試作に留まった。より小型のユンカースW 33が製造されている。


query: 世界ラリー選手権の起源はいつ

title: 世界ラリー選手権

text: 1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーイベントたちをFIAの下に一本化し、ラリー競技の最高峰に位置する世界選手権としてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（1950創設）の次に長い歴史を持つ[注 2]。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。

title: 2002年の世界ラリー選手権

text: 2002年の世界ラリー選手権（2002 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第30回大会となる。1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月14日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: ケン・ブロック

text: 2014年は地元アメリカで開催のグローバル・ラリークロス選手権と世界戦に昇格した世界ラリークロス選手権に参戦。グローバル・ラリークロス選手権では2勝するもタイトルにはわずかに届かずランキング2位となる。また世界ラリークロス選手権では緒戦となったノルウェーでいきなり3位に入りポディウムを獲得した。一方WRCではMスポーツ・ワールドラリー・チームからラリー・カタルーニャにスポット参戦し最終SS前までポイント圏内の10位につけていたが最終SSでパンクを喫し13位に終わった。

title: 1980年の世界ラリー選手権

text: 1980年の世界ラリー選手権（1980 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第8回大会となる。全12戦でタイトルが争われた。スケジュールはケベックに代わってラリー・アルゼンチンが開催された。これは南米大陸で開催された初のWRCとなる。

title: 2016年の世界ラリー選手権

text: 2016年の世界ラリー選手権（2016 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第44回大会である。シリーズは1月に行われる開幕戦モンテカルロ・ラリーから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全13戦で争われ、WRC-2、WRC-3、ジュニアWRCがサポートシリーズとして開催される。

title: 2018年の世界ラリー選手権

text: 2018年の世界ラリー選手権（）は、FIA世界ラリー選手権の第46回大会である。1月に行われる開幕戦ラリー・モンテカルロから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全13戦で争われ、WRC2、WRC3、JWRCがサポートシリーズとして開催される。

title: 2000年の世界ラリー選手権

text: 2000年の世界ラリー選手権（2000 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第28回大会となる。1月21日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月23日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: 2001年の世界ラリー選手権

text: 2001年の世界ラリー選手権（2001 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第29回大会となる。1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月14日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: 1995年の世界ラリー選手権

text: 1995年の世界ラリー選手権（1995 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第23回大会となる。1月22日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月19日の最終戦ラリー・グレートブリテンまで全8戦で争われた。ドライバーズタイトルはスバルのコリン・マクレーが獲得した。マニファクチャラーズ・タイトルはスバルが獲得した。

title: 1986年の世界ラリー選手権

text: 1986年の世界ラリー選手権（1986 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第14回大会となる。前年の12戦にオリンパス・ラリーが追加され、全13戦でタイトルが争われた。これは北米大陸のWRCへの復帰を意味した。また、12月に実施されたオリンパス・ラリーはアメリカ合衆国で開催された唯一のグループB車両によるイベントとなった。

title: 世界ラリークロス選手権

text: FIA 世界ラリークロス選手権（エフアイエー せかいラリークロスせんしゅけん、"FIA World Rallycross Championship", 通称：WorldRX、WRX）は、国際自動車連盟 (FIA) が主催しIMGモータースポーツがプロモートする、ラリークロスの世界選手権である。なお当選手権の派生元であり併催シリーズの欧州ラリークロス選手権も、世界ラリークロス選手権の公式ホームページでは下位クラス同様に扱われているため、本記事ではこちらについても扱う。

title: 2019年の世界ラリー選手権

text: 2019年の世界ラリー選手権（）は、FIA世界ラリー選手権の第47回大会である。1月に行われる開幕戦ラリー・モンテカルロから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全14戦で争われ、全戦でWRC2プロ/WRC2が、数戦でJWRCがサポートシリーズとして併催される。

title: 2017年の世界ラリー選手権

text: 2017年の世界ラリー選手権（）は、FIA世界ラリー選手権の第45回大会である。1月に行われる開幕戦モンテカルロ・ラリーから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全13戦で争われ、WRC-2、WRC-3、ジュニアWRCがサポートシリーズとして開催される。

title: ラリー

text: FIA世界ラリー選手権（WRC） ラリー・モンテカルロ ラリーGB ラリー・フィンランド ツール・ド・コルス ラリー・ジャパン（休止中） FIAヨーロッパラリー選手権（ERC） キプロス・ラリー FIAアジアパシフィックラリー選手権（APRC） ラリー北海道 FIA中東ラリー選手権（MERC） FIAアフリカラリー選手権（ARC） サファリ・ラリー

title: 1996年の世界ラリー選手権

text: 1996年の世界ラリー選手権（1996 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第24回大会となる。2月9日のスウェーディッシュ・ラリーで開幕し、11月4日の最終戦ラリー・カタルーニャまで全9戦で争われた。

title: 1989年の世界ラリー選手権

text: 1989年の世界ラリー選手権（1989 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第17回大会となる。全13戦でタイトルが争われた。前年に比べるとオリンパス・ラリーがスケジュールから外され北米大陸でのイベントが無くなり、ラリー・オーストラリアが加えられた。例年と異なる点は、スウェーディッシュ・ラリーとモンテカルロ・ラリーの開催順が入れ替わり、スウェーディッシュ・ラリーが開幕戦となった点であった。

title: 1999年の世界ラリー選手権

text: 1999年の世界ラリー選手権（1999 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第27回大会となる。1月17日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月21日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: 1998年の世界ラリー選手権

text: 1998年の世界ラリー選手権（1998 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第26回大会となる。1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月22日の最終戦ラリーGBまで全13戦で争われた。

title: 1974年の世界ラリー選手権

text: 1974年の世界ラリー選手権（1974 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第2回大会となる。世界的な石油危機の余波を受け、前年の13戦から8戦へとイベント数が減少した。モンテカルロ・ラリーとスウェーディッシュ・ラリーも休止したが、翌年には復帰し現在も続けられている。しかしながら、ポーランドとオーストリアはWRCに復帰することはなかった。1974年シーズンはWRCが北アメリカで2回開催された唯一の年であった。

title: 2012年の世界ラリー選手権

text: 2012年の世界ラリー選手権（2012 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第40回大会である。1月17日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、全13戦で争われた。

title: 1997年の世界ラリー選手権

text: 1997年の世界ラリー選手権（1997 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第25回大会となる。1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月23日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: 2011年の世界ラリー選手権

text: 2011年の世界ラリー選手権（2011 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第39回大会である。2月10日のラリー・スウェーデンで開幕し、全13戦で争われた。

title: テイン

text: プロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）には充実したサポート体制を敷き、2008年最終戦では優勝を飾り、GRB型インプレッサの初優勝ともなった。その後は2010年、2011年と連続してシリーズ2位を獲得するという好成績を収めた。2008年には、世界一過酷なラリーとして知られているアフリカラリー選手権に、代表取締役社長である市野諮がコ・ドライバーとして参戦し、ドライバーの三好秀昌とともに日本人初となるシリーズチャンピオンを獲得するという快挙も成し遂げた。その他にもフィンランドラリー選手権では2008年から2011年まで4年連続でシリーズ優勝を獲得、2010年にはイギリスラリー選手権、ノルウェーラリー選手権でもシリーズ優勝を獲得している。2013年にはヨーロピアンラリー選手権（ERC）、フィンランドラリー選手権、ADACラリーマスターズ（ドイツ国内ラリー選手権）、ロシアラリー選手権の4選手権でシリーズ優勝を獲得し、4冠の快挙を達成した。また日本国内のモータースポーツでは、FD2型シビックワンメイクレースの初年度に、西、東、インターの全シリーズ優勝を獲得するなど、世界各地でモータースポーツでの活躍は著しい。現在でも全日本ラリー選手権や全日本ダートトライアル選手権、タイランドスーパーシリーズ、中国ラリー選手権、中国ツーリングカー選手権などを中心に活動を行っている。代表取締役社長の市野諮は、2017年現在も現役で全日本ラリー選手権にコ・ライバーとして参戦を続けている。

title: 2003年の世界ラリー選手権

text: 2003年の世界ラリー選手権（2003 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第31回大会となる。1月23日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月6日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

title: ラリー

text: 自動車競技 世界ラリー選手権 (WRC) プロダクションカー世界ラリー選手権（PWRC） インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) ヨーロッパラリー選手権（ERC） アジアパシフィックラリー選手権（APRC） 全日本ラリー選手権（JRC） スタンプラリー

title: 2013年の世界ラリー選手権

text: 2013年の世界ラリー選手権（2013 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第41回大会である。1月16日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月17日のウェールズ・ラリーGBまで全13戦で争われた。

title: 国際自動車連盟

text: FIA フォーミュラ1世界選手権(F1) - FIA Formula One World Championship FIA 世界ラリー選手権(WRC) - FIA World Rally Championship FIA WRC-2 - FIA World Rally Championship - 2 +FIA WRC-3 - FIA World Rally Championship - 3 FIA ジュニア世界ラリー選手権 - FIA Junior World Rally Championship FIA 世界耐久選手権(WEC) - FIA World Endurance Championship FIA 世界ラリークロス選手権(World RX) - FIA World Rallycross Championship CIK-FIA 世界カート選手権 - CIK-FIA Karting World Championship

title: 2007年の世界ラリー選手権

text: 2007年の世界ラリー選手権（2007 World Rally Championship season）はFIA世界ラリー選手権の第35回目のシーズンである。このシーズンはラリー・モンテカルロと共に1月19日に開幕した。

title: 2013年のジュニア世界ラリー選手権

text: 2013年のジュニア世界ラリー選手権は、ジュニア世界ラリー選手権の12年目のシーズン。国際自動車連盟が世界ラリー選手権のサポートシリーズとして開催する。以前はWRCアカデミーとして行われていた。

title: 勝田貴元

text: 2016年は主にフィンランド国内ラリー選手権にて経験を積んでいった。今までのR4車両(スバル・インプレッサ)からR5車両(フォード・フィエスタ)へと変更し、ヨーロッパラリー選手権(ERC)第6戦ラリー・エストニア、そして世界ラリー選手権(WRC)第8戦ラリー・フィンランドWRC2クラスで世界選手権デビューした。


query: セシウムさん騒動を引き起こした番組スタッフは処分された？

title: セシウムさん騒動

text: この事態の重大性及び社会的影響の大きさに鑑み、テロップ作成スタッフは2011年8月28日付で所属していたCG制作会社を懲戒解雇された。

title: セシウムさん騒動

text: しかし、放送当日朝になっても不適切テロップが修正されていなかったため、AP兼TKはその趣旨を伝えると共に再び修正するよう命じたものの、テロップ作成スタッフは、他番組からの発注作業で多忙だったことも重なり、AP兼TKからの再三に渡る注意をテロップの修正要請と認識しないまま、生放送直前まで不適切テロップの修正に取り掛からず[35]先述の（テロップ送出回路）知識不足も相まって、（本来は予備用「T2」フォルダへ保存するところ）放送本線に直結するT1フォルダへ保存してしまった。 また、AP兼TKも本番直前まで別の準備を優先したことから、不適切テロップが未修正であることを本番前リハーサル段階になってもプロデューサー・ディレクターに報告しなかったため、この事実が事故発生時まで「ぴーかん」スタッフ全員に行き渡らず、スタジオ・サブ両スタッフいずれも対処方法に困り、（放送画面の）異変をすぐ周囲に知らせることができなかった。

title: セシウムさん騒動

text: 2013年4月より旧「ぴーかん」枠で始まった月～金午前（9:50-11:15枠）の生ワイド情報番組「スイッチ!」は、（社会情報や当日の朝刊記事を取り上げる後期「ぴーかん」型ワイドショーではなく）東海3県とその周辺を中心とした地域密着情報・生活情報・観光&レジャー情報を取り上げる内容へと衣替え。スタジオADは（「ぴーかん」時代の9人から）15人に、ディレクターは（「ぴーかん」時代の22人から）31人にそれぞれ増員。チーフプロデューサー・プロデューサー・アシスタントプロデューサー（AP）・プログラムディレクター（PD）などの要職は（外部スタッフではなく）全て東海テレビ社員が務め、（「ぴーかん」で問題視されていた）他の役職と兼務させない方式へと改革。（「スイッチ!」の）新人スタッフは番組開始の半年前（2012年10月）に採用して放送倫理やビジネスマナーの研修、他の（東海テレビ自社制作）生ワイド番組での実地研修を実施。番組本番ではチーフプロデューサーが（不測の事態に迅速対応出来るよう）副調整室で放送監視（モニタリング）を担当。TK（タイムキーパー）は（テロップ送出機の操作をさせず）放送時間の管理に専念させ、（放送画面へのテロップ誤送出を未然に防ぐべく）テロップ送出は別のスタッフが行う形に変更。また「スイッチ!」出演者のうち「ぴーかん」より続投しているのは高井一アナのみで、他の出演者は（「ぴーかん」とは）総入れ替えされた。なお「ぴーかん」時代は（「しあわせ通販」コーナーとして）内含されていた通販番組「一番本舗」は（「ぴーかん」問題での教訓を踏まえ）11:15-11:25枠での独立番組として放送する形に変更されている[※ 6][52]。また（「ぴーかん」と同じAスタジオを用いて生放送していた）土曜午前ワイド「ぷれサタ!」は2013年3月限りで終了し、現在土曜午前（10・11時台）は単発特番枠に充当されている（「人員及び制作費の削減を進めても自社制作番組枠は減らさず残しすぎていたことが現場の疲弊を招き、今回の騒動の引き金になった」との反省から、前身の「スーパーサタデー」より続いてきた土曜午前生ワイドは廃枠）。

title: セシウムさん騒動

text: 利益・リストラにばかり偏って安全な放送を軽視していたことから、「セシウムさん事件」発生要因の一つとされ再生委員会より不備が指摘された「第11次経営計画」を当初は2014年3月31日まで実施予定だったものを、2年前倒しする形で2012年3月31日をもって白紙に戻し、「スタッフの適正配置」・「制作費・予算の適正執行」・「法令遵守及び放送倫理教育の徹底」・「過度な経費削減・利益追求・視聴率至上主義ではなく安全な番組作りを重視」などを新たに盛り込んだ「第12次経営計画」を策定。同年4月1日より実施。浅野社長も検証委員会からの事情聴取に対し経営計画の抜本的見直しを約束。第12次経営計画実施期間は2015年3月31日まで実施。なお第12次経営計画の心臓部策定は、時代・会社の現況に適合した全く新しい内容とするため外部有識者の意見を取り入れるべく、身内ではなく再生委員会メンバーが中心となって行い、東海テレビ経営陣は基本理念策定のみを行った。

title: セシウムさん騒動

text: セシウムさん騒動（セシウムさんそうどう）とは2011年8月4日に東海テレビのローカルワイド番組「ぴーかんテレビ」において「怪しいお米 セシウムさん」などの極めて不適切な内容を放映した放送事故であり、ローカル局での出来事ながら、日本全国における放送事業者の倫理観を問われる事態に発展した。

title: セシウムさん騒動

text: （「ぴーかん」不祥事を受け再生委員会が行った東海テレビ社員へのアンケートで特に多く寄せられた声「風通しの悪い組織連携」・「番組スタッフ同士顔も名前も分からない希薄な関係」を踏まえ、意思疎通=コミュニケーションの活性化を図るべく）2012年度後半より東海テレビ社内「CS（カルチャー&スポーツ）活動」を再開。（東海テレビ社員と外部スタッフが気軽に参加可能な懇親会・スポーツ大会・社内旅行など）各種社内行事を通じ（制作・取材・放送・営業など仕事以外の場面でも）東海テレビ社員&外部スタッフ間意思疎通（コミュニケーション）を（社や部局の壁を越えて）深める事で組織間の風通しを良くし、「スタッフ間意思疎通（コミュニケーション）不足による放送事故」の未然防止を図る。

title: セシウムさん騒動

text: また民放連も、今後放送される検証番組など、原因究明と再発防止に向けた同局の取り組みを見た上で、会員活動停止などの処分を検討することを決めた[42]。そして9月7日に開催された民放連の緊急対策委員会の幹事会にて、同局に対して文書による厳重注意を行う方針が決定された後、同月15日の対策委員会において、正式な処分が下された（前述参照）。

title: セシウムさん騒動

text: 浅野社長（当時）は（検証番組放送終了後の）8月30日午後2時過ぎに記者会見を開き、「今後は番組制作費及び経営計画を見直し、制作スタッフの増員を検討する」旨を公式発表した。同時に「再生するため先頭に立って進んでいくのが責任だ」と述べ、辞任する考えがないことを強調した（のちに2013年からは人事異動により「セシウムさん騒動」発生当時東海テレビ専務取締役を務めていた内田優氏が社長に昇格）。また、検証報告書では、「テロップ送出等の作業がスイッチャー単独では追いつかず、TKやAPもテロップ送出操作をしなければならないほどサブ機能が高度化・複雑化し、スタッフへのテロップ送出ルール確認が徹底されなくなってきていた」、「スタッフの人手不足や超過勤務、コミュニケーション不足などにより看板番組を制作する現場は疲弊し、安全に生放送を行う体制になかった」と結論づけた[49]。

title: セシウムさん騒動

text: 問題の不適切テロップが誤って電波に乗っているという、前代未聞の異常事態にサブのスタッフが気付いたのは、誤送出から約10秒が経過した後である。

title: セシウムさん騒動

text: 東海テレビ社員とその関係者へのアンケート結果は「セシウムさん事件」検証報告書及び（再発防止及び信頼回復のための）答申書として同社公式サイトに掲載されており、その中で「ぴーかんスタッフは仕事量が急増しているにもかかわらず、人数が少なかったことから、一人あたりの仕事量が多く制作現場が疲弊。こうした環境から番組の品質管理にほころびが生じ、かつ（"ぴーかん"スタッフの大半を占めていた）外部スタッフとのコミュニケーション不足が重なったこと。加えて現場従業員からの提案・指摘・意見を受け止める仕組みが十分機能せず、制作現場が抱える課題が経営陣に届かないという問題が今回の放送事故を誘発した」と結論づけた。

title: セシウムさん騒動

text: なお、問題のダミーテロップを作成したテロップ作成スタッフは、事故発生時は外部のCG制作会社所属であり、30年以上に渡り同局番組のテロップ及びCG制作に携わっていた。各曜日50人ずつ、月〜金5日間で総勢88人体制だった「ぴーかん」スタッフの中でも最年長だった。しかし、このスタッフの仕事ぶりについては「仕事のペースが遅かったり、一つの物事に夢中になると周囲が見えなくなる」と同僚からしばしば指摘されており、所属先の会社の上司や東海テレビスタッフ間のテロップ作成スタッフに対する評価もあまり芳しくなかった。そのため、事故が起こる少し前の時点で、緊張感を要求される生放送番組から自分のペースで仕事が出来る事前収録番組への配置転換をCG制作会社人事部及び東海テレビ側が将来考えていたという。

title: セシウムさん騒動

text: 東海テレビが制作する全ての生放送番組では放送監視（モニタリング）要員をスタジオ・サブ・中継先でそれぞれ最低1名ずつ配置・増員し、不測の事態にも迅速に対応出来るようにする。また生放送番組ではテロップ誤送出等のリスク回避を図るべく、VTR放送中における別コーナースタジオリハーサルを行わせないことを徹底すると共に、社員・外部スタッフ数や作業量に偏りが生じないよう（特定の部署に負荷が掛かりすぎないよう）番組・部署毎に人員配置を適正化。さらに（東海テレビ自社制作の生番組スタジオ）副調整室及びマスターにおいては（以前は全てのスタッフが本番中オペレーションに従事していたが、「ぴーかん」不祥事以降は）万一のトラブルや操作ミスを短時間で迅速に発見・解決（特にマスターにおいては万一の映像・音声トラブルをサブへ迅速に連絡）出来るよう、映像・音声それぞれにバックアップ&モニタリング要員を配置。

title: セシウムさん騒動

text: 検証番組の冒頭、浅野は「岩手県をはじめとする全国の農業関係者や、必死に復興に取り組む被災地、視聴者の皆様に深くお詫びを申し上げます。言い訳のしようのない過ちを犯し、深く反省しています」と謝罪。同時に、問題のテロップを作成した外部スタッフ（50代男性）が、所属会社から2011年8月28日（日曜）付で懲戒解雇されたこと[48]、さらにこのスタッフが顔と名前を伏せて出演し、問題のテロップを「ふざけた気持ちで」作成したことも明らかにした[49]。

title: セシウムさん騒動

text: 再生委員会より出された「部下の言い分を上司が頭ごなしに叱責・否定してばかりいれば部下は萎縮し、やがて何も言わなくなる（上司への相談がしにくい雰囲気になる）。これでは意思疎通（コミュニケーション）活性化に繋がらず、今回（のセシウムさん騒動）と同様の（スタッフ間意思疎通不足による）不適切放送が再発しかねない。上司の側にも聞く耳を持つ余裕が必要」という旨の答申を受け、（主に係長・課長・部長・局長級の）東海テレビ幹部社員を対象に（外部より専門講師を招聘しての）「コーチング研修」を実施。これにより部下が（仕事上の悩みから私的=プライベートな事柄に至るまで多岐にわたる）様々な物事を上司へ相談しやすい環境・土台を作り、職場（東海テレビ社内）の意思疎通（コミュニケーション）活性化を図る。

title: セシウムさん騒動

text: その後、浅野社長を本部長とする「セシウムさん字幕騒動問題」対策本部を設置し[16]、不適切内容のリハーサル用テロップが番組本番で誤送出された原因を調査し検証する番組を後日放送[12]。この「セシウムさん字幕騒動」検証番組を、岩手めんこいテレビでも放送する予定とした[17]。そして原因が明らかになり次第、この「セシウムさん字幕」問題に関与した社員及び外部スタッフを懲戒処分する旨を公式発表した。

title: セシウムさん騒動

text: 10日、浅野社長が岩手県庁を訪れ、達増知事に謝罪。放送までの経緯と、その後の対応を説明した。それを受けて達増知事は「正しい情報を伝えるマスメディアが根拠のない情報で風評被害を起こすのはあってはならないこと。猛省を求めます」と述べて、再発防止を要請した。浅野社長は本番組の存続については「検討中です。休止の期間が長くなると迷惑をかける。できるだけ早く結論を出したい」と話した。また、自身の進退に関しては「今の時点ではない」とした上で「（退任も）含めて検討していますが、責任を持って再発防止に努力する」と述べた。番組関係者に関しては「重く受け止めており、きちっとした処分を出す」とした。なお、有識者の監修で制作する検証番組を岩手県（岩手めんこいテレビ）でも放送する予定とした[21]。さらに浅野社長はJA岩手中央会も訪れ関係者に改めて謝罪。JA岩手中央会の朝倉栄常務は「農家への思いを踏みにじったことへの謝罪を検証番組内でしっかり行ってほしい」と述べた。

title: セシウムさん騒動

text: 「番組は客観的な事実検証のみに終始し踏み込みが足りない。特に不適切テロップ制作者への追及が曖昧で歯がゆさが残った」 「チェック体制がきちんとしていれば今回のような事故は防げた」 「放送の社会的影響に対する理解不足が背景にある」 「細心の注意を払い（風評被害拡大を未然に防ぐべく）正しい情報を伝えるべき放送メディアが起こした言語道断の不祥事であり、放送人としての高い見識と倫理観が不可欠だ」 「良いことも悪いことも互いに伝え合う組織間意思疎通（コミュニケーション）が大切だ」 「会社の仕組みとして社員・外部スタッフ相互間連携の悪さがあった」 「震災被災地との今後の向き合いでは、（米作りをはじめとする）農業問題に特化するのではなく、（岩手・宮城・福島3県を中心とした）被災地が置かれている現状も取材すべき」 「経営計画の抜本的見直しは評価出来る。これを機に企業の透明性を高めてほしい」 「放送の原点へと立ち戻り、信頼回復と再生への道を着実に歩んでほしい」

title: セシウムさん騒動

text: 第三者の立場から「ぴーかん」不適切テロップ問題を検証する検証・再生両委員会の特別委員を務め、両委員会の活動終了後は東海テレビの社外アドバイザーを務めている音好宏上智大学文学部新聞学科教授は番組の中で「東海テレビ従業員アンケートで8割以上が挙げた問題点は「制作体制の不備」で、それらの声が経営陣に届いていたかというと、残念ながらその仕組みは万全でなかったと言わざるを得ない。高い倫理感を持ったスタッフ（放送のプロ集団）が制作する品質管理の行き届いた番組こそ我々視聴者に感動を与え、情操を豊かにする。社会に信頼され、地域経済や文化の発展に貢献し、視聴者が安心出来る番組を（局の台所事情が苦しい状況であっても）品質管理のきちんと行き届いた環境で制作し放送するのが放送局の使命だ」と述べている。

title: セシウムさん騒動

text: その後、担当MCである庄野俊哉アナウンサーが今回の問題の経緯を説明。今回の「セシウムさん事件」に対する岩手県の米農家の声、視聴者から寄せられた意見、さらに今回の問題に関与した東海テレビ社員及び外部スタッフの証言を取り上げ、不適切テロップが誤送出されるまでの経緯を再現したVTRも流した。

title: セシウムさん騒動

text: さらに、「しあわせ通販」VTR放送中の9分間がスタッフ及び他の出演者にとって「休憩時間」という感覚があったのも助長していた。特にVTRは前述のとおり、本番前チェックを何度も繰り返した（テロップ・ナレーション・BGMが既に挿入済みの）完成品だったことである。MCの福島アナも「第1部本番中、及び全体の本番前準備やリハーサル中は忙しいので、この9分間はスタッフも緊張から解放されていたのだろう」と述べている。加えて、当時サブにいた音声担当スタッフとVTR送出担当スタッフは「（不適切テロップ画面には何の前触れもなく）いきなり切り替わった。サブのスタッフはシーンとしていたので、まさか不適切テロップが放送されているとは思いもしなかった。画面に何か出ていることはわかったが、それが放送本線だという認識は持たず、言葉・文字までは気にしなかった」と証言している。

title: セシウムさん騒動

text: 東海テレビ視聴者センターに寄せられた「セシウムさん字幕騒動」関連の抗議電話やメールは6日夜までに1万件を突破。大半は岩手県など東北地方在住者からで、関係者の厳正な処分を求める内容がほとんどであった[7]。

title: セシウムさん騒動

text: 事件発生直後において、番組継続についての見解は公式には発表されていなかったが、地元紙中日新聞の8月11日朝刊では「同局が番組の続行は困難と判断」と報道された[38]。そして同日20時から本社で行われた緊急記者会見にて、番組打ち切りが正式に決まったことを浅野社長から発表するとともに、自らの役員報酬を3カ月間50%カットとするなど、役員と社員ら計8人の減給や降格処分も発表。「ぴーかんテレビ」は2011年8月4日の放送を最後に画面から消え（13年半の歴史に幕を閉じ）、（最終回特番が組まれることもなく）番組としては最も後味の悪い終わり方となった[39][40][41]。

title: セシウムさん騒動

text: 「セシウムさん騒動」以降に新規採用された東海テレビ社員&（東海テレビの番組制作に携わる）系列会社・制作会社の外部スタッフを対象とした「放送倫理&放送人研修会」をそれぞれ年に1回以上継続的に実施。研修会では他地域フジ系列局や他系列局でのディレクター・プロデューサー経験者やBPO（放送倫理・番組向上機構）の委員を講師に招いて「番組作りで視聴者に不快感・嫌悪感を与えないために大切なこと」や「どのようにすればTV番組は面白くなり（若年層を中心とした）TV離れを防げるか」などについて学ばせ、正しい放送倫理を東海テレビ社内の隅々まで浸透させる（「セシウムさん騒動」が起きた2011年以前より在籍している東海テレビ社員も、後輩の若手社員へ「ぴーかん」不適切テロップ問題で学んだ教訓を自主的に伝承）。

title: セシウムさん騒動

text: （セシウムさん騒動が起きた）毎年8月4日「放送倫理を考える日」の前後には、「セシウムさん騒動を風化させないための東海テレビ全社集会」を本社内講堂（ホール）にて開催。社内各部署で取り組んできた「放送事故を未然に防ぐために講じた対策」などを発表することで、（系列会社在籍組も含めた）東海テレビ社員・東海テレビ番組制作に携わる外部スタッフ全員が「不適切放送を二度と起こさない決意」を共有する（全社集会の模様は社内報「コンプライアンス通信」・「オンブズ東海定例会議」・8月最終日曜放送の「メッセージ1」にてそれぞれ報告すると共に、「東海テレビこの1年の取り組み」にも掲載）。

title: セシウムさん騒動

text: 「ぴーかん」が使っていたAサブは字幕（テロップ及びスーパー）・CG・映像などを送出する番線が6系統あるが、これはスイッチャー単独では使いこなせない数で、ディレクターやTK、さらに生放送経験の浅い若手スタッフもスイッチャー単独では追いつかない字幕（テロップやスーパー）の送出作業をしなければならない現実、加えてT1・T2両送出機運用規定には（東海テレビ自社制作の）各生放送番組ごとに微妙な違いがあり、スタッフ間でもテロップ送出機運用方法について認識の違いが生じていたことも今回の不適切放送に繋がったと検証報告書及び答申書は指摘している。情報制作局長（当時）は「今回の事故原因は一つではなく、制作現場はじめ各部署に内在していた問題が複雑に絡み合って起きたと思う。よって"これだ!"という一つの大きな要因を潰せば（究明・解決すれば）大丈夫ということではないだろう」と話す。

title: セシウムさん騒動

text: 検証委員会（当時）は「今回の不適切テロップ誤放送は"ぴーかんテレビ"という一つの番組内のみの問題ではなく、会社（東海テレビ）全体の問題としてその土壌（職場の雰囲気）に原因・背景がある」と考え、第三者の立場から東海テレビ全社員及び東海テレビ番組制作に携わる外部スタッフに上記のヒアリングに加え今回の「セシウムさん事件」についてのアンケート調査を実施。それに寄せられた意見も一部紹介した。寄せられた回答は244通であった。特に多かった回答は下記の通り。

title: セシウムさん騒動

text: 東海テレビ社員及び外部スタッフを対象に年に数回実施されている「放送倫理研修会」と、東海テレビ社員及び外部スタッフに配布されている「放送倫理及び番組制作ハンドブック・放送基準冊子」では、「不快感や嫌悪感を（視聴者に）与えない、品位ある番組作りに努めること」と謳っており、こうした倫理が全スタッフに隅々まで浸透していれば今回のような事故は起きなかった。「正しい放送倫理を制作現場へいかに徹底させるか」も東海テレビが反省すべき今後の大きな課題と結論づけている。

title: セシウムさん騒動

text: 放送の使命について話し合う機会を設けること。 番組制作に必要な人員と時間が確保されているかを再点検すること。 きたんのない意見交換や問題提起が行われる職場環境の整備。 スタッフの研修を再検討し、実りある研修を継続すること。

title: セシウムさん騒動

text: 検証委員会（当時）は、東海テレビ経営陣（幹部）・「ぴーかん」不適切テロップの件に関与した東海テレビ社員&外部スタッフに対し延べ43時間に及ぶヒアリング（聞き取り調査）を行って事故当時の状況や不適切テロップ誤放送に至るまでの経緯を調べ、その内容を下記の通り検証報告書及び検証番組としてまとめた[※ 3]。

title: セシウムさん騒動

text: 技術部門においては「（耐用年数が過ぎ）更新時期を迎えたマスター・サブ装置類の更新予算を計画的に立案」すると共に、更新後は新しいサブ装置及びマスターの操作方法習得研修を（技術スタッフ全員を対象に）行い、不慣れな操作（が原因のテロップ等送出ミス）による放送事故を未然に防ぐ工夫をする。さらに東海テレビ本社から東海3県内各中継局への番組送出回路については、万一回線が途絶したり大規模停電が起きても放送を継続できるよう（停波しないよう）、2系統以上の予備回線と自家発電装置を確保。また報道部などと連携しての「緊急報道特番切り替え訓練」も週に1度以上実施し、大規模災害発生時におけるライフラインとして役立てるようにする。


query: 通勤形電車の他に、どのような電車がありますか？

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 国鉄では、1944年に登場した63系以降の片側4ドア形電車を「通勤形電車」として規定しており（例外的に3ドア車もあった）、3ドアでクロスシートを装備した近郊形車両とは設備・性能とも区別されていたが、JR移行後は両者の区分が曖昧となり、このカテゴリー分けは崩れつつある。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 209系以降、JR東日本では通勤形電車と近郊形電車の隔たりを少なくすることも進めた。近郊形電車の座席をロングシートにする発想は国鉄時代からあり（415系500番台がその先駆け）、各地で行われていたが、首都圏の殺人的なラッシュ時における混雑緩和を計る必要に迫られていたJR東日本では「片側4扉、一部を除きロングシート」という形態の車両を計画し、E501系、E217系となって実現させた。なお、前者は常磐線東京近郊区間での運用を前提とした「交直両用電車として日本初の通勤形電車」とされ、純粋な近郊形電車としては後者とされる。

title: 国鉄103系電車

text: 一方、首都圏の通勤事情は悪化し、1961年（昭和36年）1月には中央線朝ラッシュ時に56分30秒という過去最高の遅延を記録するなど、「交通地獄」の様相を呈してくる。この状態を緩和するため、同年秋から山手線に101系を4M3Tで投入を開始した。101系の性能上、山手線などで使用する場合はモーターに電流をあまり流すことが出来ないため、電気ブレーキをカットすると共に、力行時の限流値も低く抑える必要があり、旧形国電よりも運転速度は遅くなったが、101系は両開きドアであることからラッシュ緩和に効果があること、山手線から捻出される旧形国電を他の路線の増結用に回すことができること等の利点を買われたものである。このように103系の設計がまとまるまでの間、中央線用に設計された101系を性能的に適さない山手線や総武線などに増備されたのはラッシュ輸送改善のためであり、101系を入れても新性能電車投入のスピードアップなどの効果が薄いため、これらの通勤路線に適合した仕様でMT比1:1を実現し低費用で大量量産する新形通勤電車が必要となった（詳細は国鉄101系電車#計画の頓挫参照）。

title: 京成3400形電車

text: マスコン段数は他の通勤形電車に合わせて5段式となり、P1が「起動」（AE形におけるONに相当）、P2が「並列制御」（AE形の50Kに相当）、P3からP5までは弱め界磁制御を行うがこの3400形のみ弱め界磁制御を3段階に分けられるようになっている。ブレーキ段数は従来通り常用5段のままである。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 70系客車 旧型客車には明確な用途を定めていないが、基本的にロングシートを主体としている。 60系客車の一部 60系客車の一部には座席の一部をロングシートにした車両が存在したほか、和田岬線用の車両は扉を増設したほか、立席重視とした設備に改造している。 オハ41形・オハフ41形客車 旧型客車には明確な用途を定めていないが、旧二等車からの格下げ車などをロングシートに改造した車両。 50系客車 本形式の用途は通勤用であるが、導入先が地方都市であるため、セミクロスシートとしたことから一般形に分類されている。 キハ26形気動車600番台 キハ26形400番台の座席を一部もしくは全体をロングシートに改造した車両。 キハ58系気動車の一部 JR西日本に所属する姫新線・播但線用のキハ58系には座席全体をロングシートに改造した5500番台が存在したほか、JR四国に所属する車両は座席の一部をロングシート化・トイレと洗面所を撤去して通勤形化改造車が存在した。 123系電車 分類上は近郊形であるが、室内はロングシートであり、JR西日本所属の0番台については103系や105系と混用されたこともある。 415系電車500・1500番台 211系電車2000・3000・5000番台 313系電車2000番台 815系電車 227系1000番台(導入予定) 分類上は近郊形であるが、これらは105系新造車、107系、323系、701系と同様に3ドアながらロングシートを主体としている。 E217系電車 普通車については4ドアで209系と主電動機が同一であるものの、編成の一部にセミクロスシート車やグリーン車があるために近郊形に区分されているが[37]、編成の過半数を4ドアロングシート車で占める[注 1]。 E231系電車 JR東日本では本形式で初めて近郊形電車と通勤形電車の形式上の区別を廃止し[38]、一般形電車として形式・区分を統一したが[39][40]、E231系は系列内で通勤用と近郊用に二分され、装備や仕様が異なっているものの内装のみ通勤形仕様であり、近郊タイプとは運用上の区別がされている。 E233系電車 雑誌などの記事においては本形式が一般形と分類されているが[41][42][43]、E231系同様、系列内で通勤タイプと近郊タイプが存在し、運用も近郊タイプとは区別がされているが、JR東日本の公式ウェブサイト上の資料では車種が相違しており、通勤形[44][45]・近郊形にも分類されている[46]。 E235系電車 雑誌記事等では一般形に分類されているが[47]、本形式は山手線用の4ドアロングシート車両であるため、通勤形に近い。なお、JR東日本のプレスリリースでは車種が相違しており、「新型通勤電車」と記載している [48]。 キハ38形 キハE130系気動車100番台 キハ25形1000番台・1100番台 キハ200系500・1500番台 分類上は一般形であるが、これらはキハ35系と同様に3ドアながらロングシートを主体としている。

title: 近郊形車両

text: ラッシュ時の混雑緩和が主要命題となった東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京圏では、全ての座席が通勤形電車と同様のロングシートとなり、着席定員を確保するためにグリーン車においては2階建車両となり、ライナー列車向けには全2階建車両とした215系が導入されたりするなど、収容力を増大させた車両が増加した。同社においてはこの考え方がさらに進み、1994年に登場したE217系では混雑緩和を最優先し、通勤形電車と同様の片側4扉の車体が採用されるとともに、普通車は一部の車両がセミクロスシートである他は全席ロングシートの車両となり、車体の面では通勤形電車とほとんど差がなくなった。さらに、2000年に登場した後継車E231系では初めて近郊形電車と通勤形電車の形式上の区別を廃止し、一般形電車として形式・区分を統一したが、一部セミクロスシート車を組み込んでいるか全車両ロングシート車であるか、またトイレの有無など、若干の仕様や性能の違い以外は基本的に同一の車両であり、近距離路線と中距離路線の双方に投入されている。その後の展開については「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。

title: 国鉄103系電車

text:
1994年8月3日、福知山線三田 - 新三田間で上り電車がトラックと衝突、前位側先頭車であるクハ103-839が大破した。その結果同車は1994年8月10日付けで廃車となっている。
本形式は、製造期間が20年以上に及んだため、その間の技術向上などを反映しにくく、製造後30年近く経っても大量に残っていたこともあり、陳腐化していた。オイルショック以後の省エネという観点において回生ブレーキを装備していなかったことの指摘もある上、JR東日本が製造した209系通勤形電車の車内に103系電車との消費電力量比較が掲示されたことと相まって、浪エネと表現した記事も見られるようになる。鋼製車体で回生ブレーキを装備しない本形式が過去にどのような比較等をなされているかを示す。

title: 一般形車両 (鉄道)

text: 普通列車用の電車については新性能電車登場以後、最高速度や車内設備の違いなどから長らく通勤形と近郊形に区分され、通勤形は4ドアロングシート、近郊形は3ドアセミクロスシートが原則であり、大都市圏の近距離列車には通勤形、大都市圏の中距離列車や地方都市圏には近郊形が使用されていたが、分割民営化後は電車においても一般形の区分が使われるようになる。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 気動車では片側3ドアでロングシートを装備するキハ35系やJR北海道キハ201系が通勤形として製作されているが、国鉄時代の特急形・急行形以外の普通列車用気動車は明確な分類がなく、どの形式がどの分類に属するか文献により相違がみられたため、形の上では通勤形・近郊形と謳った車両であっても一般形の概念に含まれるものとされている[5]。その他にも元準急用キハ55系の旧一等車や、急行形キハ58系をオールロングシート化した車両も過去に存在した。ちなみに気動車では国鉄時代の液体式気動車は特急形を除いて互換性が重視されており、実際の運用では特急形を除く気動車との混結も少なくはなく、電車とは異なり車種による運用の区別は明確でなかった[6]。

title: 一般形車両 (鉄道)

text: 昭和30年代に入ると動力近代化計画の取り組みにより新性能電車や液体式気動車が実用化され、動力分散方式の車両が優等列車にも進出するようになり、用途が多様化されたことから車両区分が定められ、優等列車用として特急形車両や急行形車両が登場し、電車では、普通列車用の車両には座席配置や性能が異なる近郊形と通勤形が主に使用された。国鉄時代には新性能電車には一般形車両の区分は存在しなかった。一方、気動車については形の上では通勤形や近郊形と謳った車両は製造されたものの、文献・資料による相違があった。例えばキハ35系については通勤輸送を目的としていたが、実際の運用では他の一般形と混用された。キハ45系は多くの資料では近郊形気動車に分類されることが多いが一般形に分類されることもあった。キハ66系は書籍によっては近郊形に分類している場合もある。その一方で急行形でも近郊形でもないとして汎用形に位置付けている場合もあった。キハ40系については国鉄の公式パンフレットではタイトルでは一般形気動車と記載しているが、本文では近郊形と記載されたりするなど、それらを含めて普通列車用の車両が一般形と呼ばれるようになっていたため、厳密に車種を特定することは困難であり、制式に分類したものではなかった。説としては、特急形・急行形・通勤形以外の車両は一般形に分類していた説と、特急形・急行形以外の車両は一般形に分類していたという説がある。後者の場合、通勤形と近郊形も含まれる総称となっている。気動車において制式に一般形の区分が使われるようになったのは国鉄末期になってからであり、例えばキハ38形は登場した時代の時点では前述のキハ35系と同様の接客設備でありながら一般形の区分が使われている。

title: 新性能電車

text: また国鉄では旧形電車でも短距離通勤輸送の他、横須賀線などの中距離輸送、80系電車による東京-名古屋間などの長距離輸送も行なわれていたが、新性能電車は幹線全般の輸送にも用いられることになり、通勤形以外においても、MT46A形主電動機は、この他にも標準形として近郊形、急行形、特急形にも歯車比を変えて用いられた。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: そこで、運輸省は1947年に電車の標準規格を制定し、この基準に沿った電車について優先的に新規製造を許可するという方針を採った。この結果、製造された電車は「運輸省規格形電車」と呼ばれている。その中でも大量に製造された例としては、東京急行電鉄のデハ3700形、名古屋鉄道の3800系、近畿日本鉄道の600系などが挙げられる。他にも主要私鉄では京成電鉄、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄および京阪電気鉄道）、山陽電気鉄道、西日本鉄道などが導入しており、地方の中小私鉄でも導入例がある。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 1950年代から初代5000系電車を嚆矢とする高性能車の導入が始まってはいたが、その後もいわゆる通勤形は新造されていなかった。これは、中京圏が東京や大阪ほどの人口集中がないことと、トヨタ自動車のお膝元という事情からで、名鉄も「マイカー通勤」への逸走を食い止めるべく、パノラマカーに代表される冷房完備の2扉転換クロスシート車の大量増備による「着席通勤」を標榜しており、一時期は保有車中の転換クロスシート車率も7割に達していた程である。しかし、その後の乗客数の増加による車内の混雑と長い乗降時間による遅延が看過できない状況となったことから、これらの改善に主眼を置いた東急3700系電車を3880系として東急から購入し、その後6000系の投入に踏み切った。6000系は車体を普通鋼とし、制御方式を抵抗制御+発電ブレーキで済ませるかわりに、客席は3扉で小型の固定ロマンスシートによる集団離反式セミクロスシートという設計とした。これが当時の名鉄の通勤輸送に対する回答であったが、そのコンセプトが評価され、（あくまでも名鉄内での）通勤形ながらブルーリボン賞を受賞している。車体規格は同社の車両限界を踏襲したため19m級で、全高（床高さと天井高さ）も国電や他の大手私鉄の車両に比べて低くなっている。初期から中期にかけて製造された小型クロスシート装備車は後の車体更新の際、一般的なロングシートに改造され、その後登場した通勤車も、一部に転換クロスシートが見られる他は3扉+ロングシートが主体となっており、他地域との差異は小さくなっている。なお、全高（室内高）は3代目3700系から高くされている。

title: 近郊形車両

text: 地方都市圏では、JR九州の815系やJR東海の313系2000番台のように通勤型と同様に105系と同様に車両を3扉ロングシートで増備したケースが見られる一方、JR九州の817系、JR西日本の521系および223系5500番台、227系のように転換クロスシート車が導入されたケースも見られる。JR東日本とJR四国においては、クロスシートとロングシートの配置を工夫し、適度な収容力を確保した719系、7000系を登場させている。これらの車両は1両または2両で運転可能なワンマン運転対応車両となっているものがほとんどである。なお、JR九州では2012年頃から再びロングシートを採用するようになり、交流蓄電池式電車であるBEC819系でも同様にロングシートが採用され、811系もリニューアルに際してロングシートに改造している。この他に変わり種としてJR西日本では七尾線電化用に113系に485系の交流機器を搭載し、交直流化した415系800番台が登場している。気動車においては黎明期よりその大部分はセミクロスシートを採用し、中には近郊形と呼ばれた車両もあるが、形の上では通勤形や近郊形と謳った車両であってもそれらを総称して一般形気動車として扱われるため、特急形や急行形以外の気動車の車種（正確には普通列車への運用を主目的とする気動車）は制式な分類はなく、どの形式がどの分類に属するか文献による相違がみられるたため、厳密に特定することは困難であるが、以下の車両では文献等では近郊形の一種として分類されることもある。なお、JR西日本の資料では車両形式区分の第2位（十の位）の数字を「0～3、5、6」を通勤形及び近郊形としているが、2014年時点で厳密な意味で近郊形に分類される気動車は導入されていない（通勤形についても同様）。

title: 国鉄103系電車

text: 常磐線は上野 - 取手間の通勤形電車を用いた運転と、取手以北の近郊形電車を用いた運転とに分けられ、ラッシュ時の混雑が増大してきた1985年3月改正において近郊形電車は15両に編成を増強したが、取手以南の通勤形電車は10両のままであり、JR化後ラッシュ1時間の混雑率252%と首都圏で最も混雑する路線となった。そこで、通勤形電車の編成増強のため、1988年3月改正をめどに設備工事を行ってきたが、昭和62年11月にほぼ完成することから、昭和62年12月1日から一部の通勤形電車の15両運転を開始した。通勤形電車における15両編成化はこの時の103系によるものが全国で初めてである。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: また、この時期に大手私鉄以外にも一部の中小私鉄が新性能通勤電車を投入している。特筆される車両としては、1958年に登場し、地方私鉄における新性能通勤電車の先達となった伊予鉄道の600系や、自社長沼工場で内製された静岡鉄道のクモハ100形（1961年登場）、そして20m車体と片側4箇所の乗降扉を持つ本格的な通勤形電車として登場した長野電鉄のOSカー(Officemen&Students Car)（1966年登場）が挙げられる。

title: 国鉄色

text: 通勤形電車においては、1957年（昭和32年）に中央線に投入された90系電車（後の101系）にオレンジバーミリオン（朱色1号）が採用され、イメージチェンジが図られた。その後、新たな線区に通勤型電車が投入されるたびに、誤乗防止の観点などからカナリアイエロー（黄5号）やウグイス色（黄緑6号）といった新たな色が制定され、路線別カラー（ラインカラー）が普及することとなった。路線別のカラーは他の鉄道事業者（特に地下鉄で顕著）にも波及し、国鉄を引き継いだJR各社において、今もなお使用されている点で大きな功績といえる。

title: 小田急2400形電車

text: 1960年代後半になると、京王帝都電鉄（当時）では1968年から同社の初代5000系において、関東地方では初めて冷房装置を装備した通勤車両が登場するなど、通勤車両の冷房化が検討されるようになった。小田急においても、通勤車両の冷房化に着手することになったが、特急車両において既に3100形NSE車で冷房装置の採用実績があったものの保守に問題を生じていた上、定員の2倍以上の乗客が乗っている状態ではどの程度の冷房能力が必要かという懸念があった。そこで、HE車の1両に冷房を搭載し、実用試験を行なうことになった。

title: JR東日本E501系電車

text: さらに、土浦市や牛久市の商工会議所や選出国会議員などが中心となった「県南常磐線輸送力増強期成同盟会」が常磐線「快速電車」の延伸という要望を当時の運輸省などに継続的に行っていた。これは沿線のイメージアップのために近郊形電車ではなく4扉の通勤形電車を投入して欲しいという要望であった。これらの問題を総合的に解決するために、日本初の交流直流両用の通勤形電車として製造された。

title: 起動加速度

text: 一方、国鉄特急形電車や新幹線電車については、長らくの間、重点を置いた高速性能にほぼ反比例する形で、起動加速度は概ね 1 km/h/s 台前半から中盤と低く抑えざるを得なかった。ただし、停車頻度が高く稠密ダイヤの間を縫って走ることが多い私鉄の特急形電車は従来から 2 km/h/s 以上の起動加速度をもつ車両が多く、中には走行機器や歯車比を通勤形電車と共通化しているものもある。特に京成AE100形電車は 3.5 km/h/s と他社の一般的な通勤電車に匹敵する起動加速度を有していた。1990年代以降におけるVVVFインバータ制御の普及は、これら長距離用高速電車のさらなる高速性能向上のみならず、起動加速度の向上にも寄与しており、例えば新幹線N700系電車は在来線通勤形電車並みの起動加速度 2.6 km/h/s という性能を持つ。

title: 韓国鉄道公社371000系電車

text: 2016年9月24日の京江線（首都圏電鉄京江線）開業に合わせて導入された4扉通勤型車両である。311000系をベースに製造された。311000系同様アルミ製で、パンタグラフ変更とワイパー増設がなされている。また、塗装は他の韓国鉄道公社の通勤形電車と異なってライト周りとドア青帯を巻いただけの無塗装となっている。同仕様で広域電鉄東海線（381000系）用とセットで発注された。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: キハ35系 用途上では通勤輸送用であるが[25]、実際の運用では特急形を除く他の気動車と混用されたこともあり、一般形気動車の一種として括られることもある。独立した便所も備えており、キハ35系については実際の運用では片道200kmを超える運用についたこともあった[6]。 731系・733系・735系電車 分類上は通勤形であるが、これらは近郊形である721系と基本的に共通で運用されている[26]。733系については2014年7月から快速「エアポート」にも充当され、721系とともに専用の編成が使用される[27][28]。なお、731系については登場時の雑誌記事では近郊形電車に分類されている場合がある[29]。 701系電車 JR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に分類されているが[23]、雑誌などの記事においては、通勤形[30]だけでなく近郊形[31]や一般形[32]と分類されている場合がある。元々は3扉ロングシート車として登場したが、5000番台ではセミクロスシート車も製造され、0番台の一部もセミクロスシートに改造している。また、実際の運用では片道200kmを超える運用に就いたこともあった[6]。 E127系電車 JR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に分類されているが[24]、雑誌などの記事においては、本形式が近郊形[33][34][35]や一般形[33][36]と分類されている場合がある。元々は3扉ロングシート車として登場したが、100番台ではセミクロスシート車も製造された。

title: 国鉄・JRの車両形式の一覧

text: JR東日本ではE231系で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し、普通列車用電車は一般形に形式・区分を統一している。一方、他のJR各社は線区や列車の実情に合わせて通勤形と近郊形の区分を明確にしているが、JR西日本の125系は例外的に一般形に区分されている。

title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 成山堂書店 佐藤芳彦 『世界の通勤電車ガイド』ISBN 4425924517 PHP研究所 川島令三 『通勤電車なるほど雑学辞典』ISBN 4569573770 東京堂出版 梅原淳『鉄道・車両の謎と不思議』（2001年） ISBN 9784490204445 秀和システム 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』ISBN 9784798026114 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』 No.306 特集：東西通勤電車の最新事情 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』 No.346 特集：通勤形電車のデザイン No.399 特集：通勤輸送のキーワード 交友社『鉄道ファン』 No.445 特集：4扉通勤形電車の軌跡 No.468 特集：大手私鉄の通勤形電車 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』 No.889 特集:車両の客室（通勤車）

title: 新性能電車

text: JR発足後は一般形という区分も登場した。東日本旅客鉄道（JR東日本）ではE231系に始まったタイプで通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し一般形電車に区分を統一した。以後登場したJR東日本の普通列車用車両は基本的に一般形に区分している。他のJR各社では現在でも普通列車用車両は基本的に通勤形と近郊形に車種を二分しているが、西日本旅客鉄道（JR西日本）125系は例外的にローカル線用の標準タイプとして一般形に区分されており、同じ一般形でも輸送力の差が大きく現れている。"詳細は「一般形車両 (鉄道)」を参照"。

title: つり革

text: 通勤形電車においては、ドアスペース上のつり革をどのように設置するかがしばしば課題になる。というのは、つり革を設置した場合、混雑時にはつり革を持つ乗客が壁になり、スムーズな乗降を妨げる可能性があるためである。国鉄・JRはこの点について長らく「邪魔になるつり革を極力設置しない」という方針をとっていた。国鉄時代、72系以前の電車ではつり革の代わりに出入り口広場の中央につかみ棒（スタンションポール）を設置し、101系や103系では進行方向と平行（レール方向）にはつり革を設けず、それを横切る形（枕木方向）で高い位置につり革を取り付けていた。その後の形式ではドアスペースのつり革自体を設置していないものもある。しかし、走行時につかまるところが何もないことを不安視する意見が増え、後に改造して高めのつり革を取り付けている。

title: ロングアイランド鉄道M7型電車

text: ロングアイランド鉄道M7型電車はアメリカ合衆国のニューヨーク都市圏交通公社（MTA）が運用する通勤形電車である。本項ではロングアイランド鉄道で使われているM7の他に、メトロノース鉄道で使われている準同型車のM7Aについても記す。

title: ワルシャワ通勤鉄道

text: 電車はEN95形が1編成、EN97形が14編成、EN100形が6編成在籍している他、旧型の4軸電車EN80を1両、EN94形を1編成保有している。

title: 格下げ車両

text: 私鉄においては京成電鉄では格下げに際して通勤形車両の車体に乗せ換えた1600形電車や初代AE形電車の機器流用した通勤車である3400形電車のほか、名古屋鉄道では特急の一部特別席化で廃車となった1000系電車の機器を流用した5000系電車がある。近畿日本鉄道では10000系電車の機器を流用した2680系電車や10100系電車の機器を流用した2000系電車がある。

title: JR東日本209系電車

text: 本系列はその後に登場した近郊形のE127系、701系、通勤形のE217系、209系0番台と同じ車体を使用したE501系の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と近郊形電車を融合させた「一般形電車」であるE231系や、E233系、E331系、E531系、E235系へと発展している。

title: 鉄道車両の座席

text: なお、東急9000系電車、都営三田線6300形電車（1、2次車のみ）、東京メトロ南北線9000系電車（1次車のみ）、京急新1000形電車、京急2000形電車（改造後）、南海1000系電車、南海2000系電車（後期車のみ）、香港鉄路（MTR）のメトロキャメル電車 (交流)（通勤化改造後）などの通勤形車両で、車端部に少数のボックスシートを配した例がある。


query: 八木・宇田アンテナはいつ完成した？

title: レーダーの歴史

text: 1925年（大正14年）日本人の発明した八木・宇田アンテナ（以降、「八木アンテナ」）は、既存の技術に比べると非常に容易に指向性を得ることができる、実に画期的な技術だった。しかし、日本では全く反響が無く学会から無視された[5]。一方欧米では大々的な評判を呼び、各国で軍事面での技術開発が急速に進んだ。英国ではバトル・オブ・ブリテンの時点では無指向性アンテナを複数使用し各アンテナが受信した電波の位相差から方位を測定する短波帯の「CHレーダー」により目標位置を特定していたが、直ぐに八木アンテナを使用したVHFレーダーを実用化した[2]。

title: コーリニアアレイアンテナ

text: ちなみに、例えば水平偏波の八木・宇田アンテナを垂直方向に重ねて2本配置（スタック）した場合や、垂直偏波の八木・宇田アンテナを水平方向に4本並べて配置した場合（俗に4パラなどという）、この配置をブロードサイド (broadside antenna array) という。

title: 第二次世界大戦時に実戦投入された電子装置

text: この項目は第二次世界大戦時に実戦投入された電子装置（だいにじたいせんじにじっせんとうにゅうされたでんしそうち）の一覧である。イギリスではアメリカで気象学を学んだロバート・ワトソン＝ワットが1923年に落雷で発生する電磁波を指向性を持ったアンテナを持った無線機で検出することで方位を測定する方式で雷雲探知機として実用化。これを発展させ航空機を電磁波による探知する方式として1935年に英国航空省に提案し、同年2月に極秘裏に実験開始、効果が認められ4月には特許を獲得した。これはその後1937年までにはイギリスの防空システムに成長した。ドイツでは1904年にクリスチャン・ヒュルスマイヤー ()が火花式送信機とコヒーラー受信機により距離5kmの船舶の探知に成功し、船舶用レーダーとして実用化していた。これは英国において「テレモバイルスコープ（Telemobiloscope）」の名で特許を取得した。日本では1925年に、非常に容易に指向性を得ることが出来る、それまでのアンテナ技術と比較して画期的なアンテナ技術である八木・宇田アンテナが開発されたが、日本国内では全く反響がなく無視された。この八木・宇田アンテナは欧米諸国では脚光を浴び、日本国外では軍事面での技術面での応用開発が急速に進んだ。また、真空管によるマイクロ波発生装置のひとつであるマグネトロンの分野でも、1927年に岡部金治郎が世界初の分割陽極型マグネトロンを開発し国内で発表されたが、八木・宇田アンテナと同じく国内産業および軍部の無理解により兵器転用されなかった。八木アンテナと同じく、このマグネトロン技術も欧米で盛んにレーダー関連技術に利用されている。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 日本軍での八木・宇田アンテナの導入の遅れで一番問題となったのは、反射器の設計技術であった。日本軍はシンガポール戦の後、直ちに八木アンテナの研究開発に取り組んだものの、ただ闇雲に素子を並べてもバックローブの問題が解決できないので、妥協案として八木・宇田アンテナの後方に金網を設置して反射器の代わりとした。しかし、これでも送受信機の利得や出力に見合った性能が得られなかったので、鹵獲した英米の対空射撃レーダーの模倣品は、オリジナルからの相当な性能の低下が生じた。金網反射器は艦船に搭載するものの場合、風圧（艦砲射撃の爆圧も含まれる）で破損や変形をおこしやすい問題もあり、アンテナ自体の小型化が進まない要因ともなった。

title: 宇田新太郎

text: 宇田はその臨終に際して、自分の墓に八木・宇田アンテナを建てることを望んだ。しかし工学者冥利として自らの発明した物を記念碑的に残すといっても、墓にアンテナを建てることは奇妙すぎるとして、遺された関係者が善後を相談した結果、宇田家の墓の墓誌に八木・宇田アンテナの意匠を彫り込むことなどで代わりとした。

title: 八木・宇田アンテナ

text: また、八木・宇田連名の英文論文の前後に、日本語で発表された「短波長ビームに就て」の一連の論文（序文を含めて計12編）は、全て宇田単独名であった。こうした状況にも拘わらず、国内外の特許出願が八木の単独名で出されたため、日本国外の人々には として知られることとなる。後述するように日本では日本国外からの情報により八木・宇田アンテナが注目されるようになった経緯もあって、後年日本国内でも、事情を知る人達が宇田の功績も称えるべきであり「八木・宇田アンテナ」と呼ぶべきと主張し、最近の学術書その他では八木・宇田アンテナと記述されている。元来、発明者名から宇田を外して取得した八木特許は、現在の社会では容認されないような特許であると批判されても止むを得ない。なお、八木・宇田両名の発明についての情報は、外国では上述の連名英文論文(1926)と宇田単独名の一連の論文に基づいているのに対し、日本国内では専門外のフィクション作家の著書(1992)の内容による情報であったため、誤りが生じて混乱した状況になっていたが、最近ようやく正しい情報が認識されるようになった。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木・宇田アンテナは強力な指向性を持つ半面、反射器の設計が未熟な場合アンテナの後方にも強力な電波が発射される問題（バックローブ）があり、万一バックローブ側の電波で航空機（友軍機も含まれる）を探知してしまうと、測定結果が180度入れ替わって表示されるので正確な捕捉が行えない。また、水平方向を監視する哨戒レーダー、とりわけ艦船に設置する場合など、指向性と同時に電波発射元の秘匿も重視しなければならない用途では、英米でも戦後にならなければ八木・宇田アンテナを用いる事が出来なかった。前述の英軍の対空射撃管制レーダー（）のような、攻撃を目的とした射撃管制装置の場合、地上設置ではアンテナに仰角を必ず取る事になり、大地がバックローブを吸収拡散する。また、航空機での固定航空機銃照準レーダーの場合は、バックローブでの誤探知の問題は、敵機に真後を取られた状況くらいでしか発生しない為、哨戒レーダーほど問題は大きくならない。この為八木・宇田アンテナを導入しやすかったのである。

title: ナノフォトニクス

text: 多くのナノ光学設計は一般的なマイクロ波および電波回路と同じように見えるが、大きさは10万分の1以上に縮小されている。結局のところ電波、マイクロ波、可視光は全て電磁放射であり、周波数が異なるだけである。よって他の部分は同じであり、10万分の1になったマイクロ波回路は10万倍の周波数で同じように動作する。例えば、電波用の八木・宇田アンテナと本質的に同じ設計でナノオプティクスの八木・宇田アンテナが研究者により作製されている。

title: 超短波警戒機乙

text: 「タキ」型を除いて出力は50kW、探知距離は約300km（162海里）で海軍の同種のレーダーよりも探知能力が高かった。しかし、原則として陸軍のレーダーは波長の長いメートル波レーダーであり、表示は後述のAスコープ方式に限られた。また小型化にも限界があり、最も小型化された車載野戦用の「タチ18号」でもシステム全体で4トンの重量があった（「タチ7号」は18トン）。また、初期の「タチ6号」は送信アンテナが無指向性の独テレフンケン型だったため（後にダイポール型としてある程度の指向性を持たせた）、八木・宇田アンテナのような指向性アンテナに比較して敵方に電波を逆探知されやすい事が弱点であり、アンテナの数が送信1に対して受信が複数の構成だったので、受信アンテナを送信アンテナ側に直接向けないようにしつつ、他の受信アンテナとの干渉を起こさぬようにも留意しながら動かす必要があるなど、操作要員には熟練した技術が要求された。しかし、こうした「タチ」型の送信アンテナの特性を逆手にとり、構成機器を受信機のみとして軽量化を図った高度測定用の「タチ20号」も開発された。「タチ20号」は最寄りの「タチ6号」の送信アンテナ波を利用して、受信した測定距離から受信・送信アンテナ間の距離を差し引く事で目標の探知を行うもので、測定距離が短い半面、受信アンテナが一つしかない為に角度や高度の計算が容易で、電波標定機としても利用できる利点があった。陸軍船舶部隊が運用する特種船（揚陸艦）向けの船上レーダー「タセ1号」（1942年11月開発開始、1943年2月完成）も基本的には「タチ20号」と類似した構成である。

title: 八木・宇田アンテナ

text: しかしながら、この八木特許の名称は「電波指向方式」であって、上述のような基本原理とは称し得ない内容の特許である。実は、1924年に八木教授研究室で講師に就任した宇田新太郎が、多数の導体棒を配列して構成した短波長アンテナの放射指向性測定によって、「短波長ビーム」を発生させる配列方法を解明し、1926年にその研究成果を八木・宇田の連名の英文論文として発表した。その内容が八木特許「電波指向方式」となっているのである。しかも、その特許の出願は八木単独名により、発明者名から宇田を除外して、宇田の知らない間に行われたという事実が記録に残されている。

title: 八木・宇田アンテナ

text: なお、上記に書かれている日本軍での八木・宇田アンテナに対する認識や開発の遅れに関する「逸話」は、大日本帝国のレーダーの技術導入経路と、八木・宇田アンテナ自体の特性にも注視しなければより正確な認識が行えない事にも留意されたい。日本のレーダー開発は1930年代後半に入って大日本帝国陸軍が防空を最大の目的に開始しているが、シンガポール戦の前年の1941年に開発された哨戒パルスレーダーである「超短波警戒機 乙」は、ナチス・ドイツからの技術導入で開発されたものであり、アンテナには無指向性のテレフンケン型（箱型）と呼ばれるものや、ダイポールアンテナが利用されていた。

title: 宇田新太郎

text: 宇田 新太郎（うだ しんたろう、1896年（明治29年）6月1日 - 1976年（昭和51年）8月18日）は、日本の工学者。元東北帝国大学教授。専門は無線工学で、八木・宇田アンテナの発明者として知られる。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木・宇田アンテナの開発者である八木秀次博士が創業したメーカー・八木アンテナ株式会社（現在の株式会社日立国際八木ソリューションズ）は、2013年11月末日をもってテレビ受信用アンテナと関連する大部分の製品について製造及び販売を終了している。その後も同社直営の通信販売部門で一部の製品を継続販売していたが、2014年12月にホームページにおいて、2015年2月27日をもって営業を終了することが掲載された。

title: 電波標定機

text: 日本陸軍では、捜索用の電波警戒機の開発を重視していたことから、火器管制レーダーの本格的な開発はやや遅れ、1942年のフィリピン攻略戦で鹵獲した米軍のSCR-268レーダーや、同じくシンガポール攻略戦で鹵獲した英軍のGL Mk.IIレーダー()をデッドコピーする形で、「タチ1号」・「タチ2号」・「タチ3号」・「タチ4号」の各電波標定機の開発を行っている（同年5月開発開始、7月試作開始）。なお、後者のGL Mk.IIレーダーの鹵獲の際に八木・宇田アンテナの項目で悪名高い「ニューマンノートの逸話」が生まれている。英米の対空射撃管制レーダーは八木・宇田アンテナを使用していたが、元々陸軍は対空警戒レーダーの開発に注力していたため、八木・宇田アンテナに対する技術的知見が殆ど無かった。八木・宇田アンテナは強力な指向性を持つ半面、反射器の設計が未熟な場合アンテナの後方にも強力な電波が発射されてしまう問題があり、当時の陸軍には反射器の技術を研鑽している時間的余裕が無かった為、電波標定機の八木・宇田アンテナにはやむなく後方に金網を設置して反射器の代用としたが、オリジナル品に比較してアンテナの性能が不足した結果、送信機出力、探知性能共に大きく見劣りするものとならざるを得ず、150台が製造された「タチ3号」以外は少数の生産に留まった。電波標定機も電波警戒機同様にAスコープ表示のみで、これはオリジナル品も同様である。ちなみに、SC-268レーダーは米軍内では開戦当時すでに旧式品と見なされており、程なく英国からのマグネトロン技術の供与により開発されたSCR-584レーダー()に更新されていった。なお、機上用電波標定機である「タキ2号」（1943年10月試作第1号機納入）は実用化には至らなかった。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木・宇田アンテナと非常によく似た形の位相差給電アンテナや対数周期アンテナ（ログペリオディックアンテナ。通称 : ログペリ）があるが、これらは原理が異なる別のアンテナである。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 欧米の学会や軍部では八木・宇田アンテナの指向性に注目し、これを使用してレーダーの性能を飛躍的に向上させ、陸上施設や艦船、さらには航空機にもレーダーと八木・宇田アンテナが装備された。しかし、八木アンテナ開発当時の1920年代には、大日本帝国の学界や日本軍では、敵を前にして電波を出すなど「暗闇にちょうちんを灯して、自分の位置を知らせるも同然」だと考えられ、重要な発明と見做されていなかった。

title: 八木・宇田アンテナ

text: シンガポール占領から約4カ月後のミッドウェイ海戦において、アメリカ軍は八木アンテナを駆使して作戦を展開し、大日本帝国海軍の連合艦隊に大損害を与えた。さらに後には、アメリカ軍が広島市と長崎市に原子爆弾を日本に投下した際にも、最も爆発の領域の広がる場所・爆撃機から投下した原子爆弾の核爆発高度を特定するために、八木アンテナの技術を用いた受信・レーダー機能が使われた。現在も両原爆のレプリカの金属棒の突起などで、八木・宇田アンテナの利用を確認できる。

title: 通信技術の歴史

text: 日本の東北帝国大学工学部教授、八木秀次は、同僚の宇田新太郎とともに短波・超短波による無線通信技術の研究を進め、1926年に「電波指向方式」アンテナを発明、特許出願した。これはダイポールアンテナに導波路と反射器を付加して指向性を強くしたものである。この八木・宇田アンテナは、簡単な構造でありながら高い利得が得られる画期的なものであり、今日のほとんどすべての超短波、極超短波を使用するアンテナの基本原理となり、世界中で用いられている。

title: 八木・宇田アンテナ

text:
また、第二次世界大戦後期には連合国側、とりわけイギリスでは八木・宇田アンテナは万能ではなく、用途によっては軍事利用には不向きである事にも気付いていた。八木・宇田アンテナは航空機に搭載する場合、素子が突起物となって空気抵抗が増大し、機体性能の低下を招く欠点があり、機体の最高速度が増せば増すほどそれに見合った大型で頑丈な八木・宇田アンテナが必要になる矛盾が生じる為、イギリスではより小型のパラボラアンテナの開発に注力、大戦後期には空気抵抗の低下を最小限に抑えるレドームの技術開発にも成功し、重爆撃機による夜間の戦略爆撃に大きな成果を挙げている。一方、マグネトロンによるマイクロ波レーダーの技術が乏しかった枢軸国側の夜間戦闘機は、八木・宇田アンテナを機首に搭載して運動性能が低下した夜間戦闘機で、連合国機とは不利な戦闘を強いられる事となった。
一方、宇田は八木・宇田アンテナの発明後はその実用化を目指し、国内の近辺各地に自ら出向いて意欲的な実験を続けた。例えば、1932年には酒田・飛島（約40kmの離島）間での超短波通信に成功し、1933年には逓信省が、わが国初の超短波公衆電話回線を酒田・飛島間に開設した。この業績に対し、飛島の関係者の推薦により、宇田は第1回河北文化賞を受賞した。

title: グランドプレーンアンテナ

text: その他のバリエーション（の一部）について述べる。エレメントの物理的な長さを短縮コイルを用いて短縮したもの、インダクタとキャパシタの作用を利用して、いくつかの異なる周波数で共用できるものなどがある。水平エレメントを1本としたものはダイポールアンテナの中心角と向きを変えたものと解釈でき、もはや不平衡アンテナとは言えないためバランが必要となり、偏波は水平と垂直の中間になる。放射状エレメントを傾斜させて（円錐面状として）インピーダンスを50Ωにしたものもある。さらに極端に傾斜させたアンテナが市販されているが、これは、スリーブアンテナの円筒部分を線に置き換えたものと解釈できる。UHFにおいては、垂直エレメントを多段に積み重ね、利得の向上を図ることが多い（コーリニアアレイアンテナ）。まれに、八木・宇田アンテナの放射器として使われることもある。また、数本のブラウンアンテナに位相差給電することで指向性を持たせたものもあり、八木・宇田アンテナなどとは違ってアンテナ自体を回転させなくても指向特性を変えることができる。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木は1926年2月に、このアンテナで無線のエネルギー伝達を試みた。八木と宇田は、波のプロジェクター指向性アンテナ（）に関する最初の報告書を公表した。八木はなんとか概念の証拠を実証したが、技術的問題として従来の技術よりもよりわずらわしいことが判明した。しかし、1954年には英文著書 が出版された。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 宇田は自身の墓に八木・宇田アンテナを建てることを希望したが、遺族の意向により宇田家の墓の墓誌に八木・宇田アンテナの意匠を彫り込むことで代わりとした。

title: コーリニアアレイアンテナ

text: コーリニア (collinear) とは、アンテナアレイ（複数のアンテナを同時に励振する使用法）におけるアンテナの配置方法の一つである。それぞれのアンテナの主放射（メインローブ）が平行に並ぶよう配置する。例えばダイポールアンテナや八木・宇田アンテナにおいては、放射器の長手方向延長上にアンテナを並べて配置する。水平偏波の八木・宇田アンテナを横に2本配置した場合は、コーリニアアレイとなる。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木が設立を構想した東北大学電気通信研究所のシンボルマークには、八木・宇田アンテナが描かれている。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 八木・宇田アンテナ（やぎ・うだアンテナ、）は、アレイアンテナの一種。通常、ダイポールアンテナを素子としており、宇田新太郎の主導的研究によって、八木秀次との共同で発明された。一般には八木アンテナという名称で知られている（下記の歴史的経緯を参照）。

title: 八木・宇田アンテナ

text: ただし、VHF帯FMラジオ受信用の八木・宇田アンテナは、国内メーカーのカタログに現存している（2013年6月現在）。

title: 八木秀次

text: 電気工学を専門とする工学者であり、宇田新太郎と共に開発した「八木・宇田アンテナ」の共同発明者として知られている。この発明を基に八木アンテナ株式会社を創業し、その初代社長に就いた。東北帝国大学や大阪帝国大学では教鞭を執り、東京工業大学、武蔵工業大学などでは学長として奉職するなど、長年にわたり教育者として活躍したほか、1942年（昭和17年）には現在の千葉工業大学（旧制・興亜工業大学）の創設にあたり創設メンバーとして同大学の創立に尽力している。

title: 宇田新太郎

text: 八木・宇田アンテナ - 特に、「歴史」の項目参照。 en:Yagi-Uda_antenna - 特に、“origin”の項目参照。

title: 電波障害

text: FM放送の送電線障害では、多素子の八木・宇田アンテナを設置しても、利得はあるにもかかわらず受信音質がレコードの擦り切れたような音（音の大きさに比例しジャリジャリという雑音が混ざる）になり、聴取に耐えない音質になってしまう。モノラル受信にすればほんの少しは改善されるが、すこし軽減される程度。なお、理由は不明であるが、FMダイバーシティ受信回路があるカーステレオでは比較的この障害には強く、自宅屋根上にFM八木・宇田アンテナを上げても障害がひどいのに、カーステレオでは障害が軽減されて障害が少ない、というケースがある。

title: 八木・宇田アンテナ

text: このアンテナが発明される発端は当時、八木と宇田が所属した東北帝国大学工学部電気工学科で行われていた実験にあった。実験中に電流計の針が異常な振れ方をするので原因を探求したところ、実験系の近くに置かれた金属棒の位置が関係していることが突き止められた。ここからこのアンテナの基本となる原理が発見され、1926年に八木の出願により特許権を得たとされている。

title: 八木・宇田アンテナ

text: 1929年には八木・宇田アンテナを使用したUHFの送受信機により、仙台-大鷹森（松島）間（約20km）での通信に成功。翌年にはベルギーで開催された万国博覧会に出品された。


query: キリストが死刑にされた理由は何？

title: キリストの磔刑

text: キリストの磔刑（キリストのたっけい）は、キリスト教の聖典である新約聖書の四福音書に書かれているエピソードの一つ。ナザレのイエスがエルサレム神殿を頂点とするユダヤ教体制を批判したため、死刑の権限のないユダヤ人の指導者たちによって、その権限のある支配者ローマ帝国へ反逆者として渡され、公開処刑の死刑である十字架に磔（はりつけ）になって処刑されたというものである。

title: ジョン・エリス

text: 普通の工場労働者であった彼がなぜ死刑執行人という忌み嫌われていた職についたのか、その理由は明確ではない。何度もマスコミが取材を行い質問しているが、要領を得ない曖昧な回答のみで、はっきりとした理由は本人ですらわからなかったと言われている。

title: 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件

text: 1997年4月14日に東京地方裁判所で死刑判決が下る。通常、死刑を宣告する際は被告人の精神状態を考慮して判決理由を朗読した上で主文を後回しにするが、この裁判では例外として冒頭で主文を言い渡された。控訴するも、2001年6月28日に東京高等裁判所でも控訴棄却され、一審判決の死刑を支持。弁護側は、宮崎が東京拘置所で幻聴を訴え、継続的に投薬を受けていることなどを挙げ、高裁に差し戻して再鑑定するよう求め上告したが、2006年1月17日に最高裁第3小法廷は、弁護側の上告を棄却、死刑が確定した。この自身の死刑確定について宮崎は著書の中で「あほかと思う。あの裁判官は後から泣くことになる」と述べており、面会に訪れた人物にも「あの判決は何かの間違い」と話していた。

title: ムハンマド・ベショーイ・ヘガーズィー

text: キリスト教はエジプトでは合法とされている宗教ではあるが、 イスラーム法の広く認められた解釈によればイスラームからの離脱は死刑である。そして理論上はエジプトの法律はイスラーム法に基づかねばならない。 改宗が発覚した者は『宗教への冒涜』や『公の秩序を乱した』という理由で警察に逮捕されることが通例だった。 彼自身の話によれば、改宗が発覚した後三日間拘留され、警察による拷問を受けたという。2001年には警察を批判した本を出版し、再び『公の秩序を乱した』という理由で拘留された。

title: 死刑存廃問題

text:
被害者遺族の応報感情のために死刑制度は必要だと主張する藤井誠二は、『少年に奪われた人生―犯罪被害者遺族の闘い』のなかで「加害者がこの世にいないと思うだけで、前向きに生きる力がわいてくる」という遺族の言葉を私は聞いたことがある。被害者遺族にとっての「償い」が加害者の「死」であると言い換えることだってできるのだ。私（藤井）はそう考えている」「加害者の死は被害者遺族にとっては償いである」と主張している。ただし、この藤井の事件被害者への一方的な肯定論に立った言論に対する批判も少なくない。また、被害者と加害者の家族が一緒の家庭内の殺人（かつて特に尊属殺は厳罰 になった）の場合については対応できていないといえる。また彼は『重罰化は悪いことなのか 罪と罰をめぐる対話』において、
「人間の尊厳を無残なかたちで奪い取った者に対する罰としての死刑をやめてしまうと、人は何人殺したとしても国家が命を保証することになる。それが殺された側の尊厳に対しての人道なのか。このような、どうしても譲れない一線が、僕をふくめた死刑存置派にはあります。死刑に反対する理由をひとつずつ削いでいくというか、慎重に消去法でやっていって、苦渋の選択として死刑は存置するべきだという立場をとるにいたっています。」（P121-122）と述べている。
アメリカ合衆国連邦最高裁は「被害者感情は客観的に証明できるものではない、よって死刑の理由にするのは憲法違反」との判決を出している。アメリカ合衆国やその他の先進国では、殺人被害者家族による死刑制度賛成団体もあるが、殺人被害者家族と加害者が対話して、加害者が家族に対して謝罪・贖罪・賠償・更生の意思ちを表すことによりすることにより、家族の被害感情を少しでも緩和と加害者との和解や赦しを提案する運動があり、英語ではRestorative Justice、日本語では修復的司法と表現する。被害者と加害者の対話と謝罪・贖罪・賠償・更生の意思の表現による赦しと和解の提案は殺人だけではなく他の暴力犯罪や非暴力犯罪でも提案され実施され、対話の結果として、被害者や被害者の家族が加害者に許しの感情と和解を表明する事例もあり、ある程度の成果になっている。ただし、被害者と加害者の対話の提案は、刑事裁判と刑事司法制度や、少年審判と少年保護処分のように公権力が強制的に行う制度ではなく、被害者または被害者の家族と加害者の両者に提案して両者の合意により成り立つ任意の試みである。犯罪の被害が重大であるほど、被害の回復が不可能や困難であるほど、加害者に対する被害者や被害者の家族の怒り・恨み・憎しみ・嫌悪・拒絶の感情や処罰感情は大きく強くなる傾向が著しいので、犯罪の被害が重大であるほど、被害の回復が不可能や困難であるほど、被害者側の拒否により実現される可能性が低いという現実がある。加害者においても、全ての加害者が被害者や被害者に家族に対して謝罪・贖罪・賠償・更生の意思を持つのではなく、謝罪・贖罪・賠償・更生の意思が無く被害者や被害者の家族との対話を拒否する加害者も存在するので、加害者の意思により実現される可能性が低いという現実もある。

title: ヤン・フス

text: フスの判決は7月6日、公会議の参加者を大聖堂に集めた荘厳な場面で宣告された。荘厳なミサと聖餐式の後、フスが大聖堂に連れ込まれた。ローディの大司教が、異端を撲滅する義務について説教を行った。そして、フスとウィクリフが行った異端の一部と、これまでのフスの裁判の報告が読み上げられた。フスは何度か大声で抗議した。キリストに対する訴えまでもが異端的として禁じられたとき、彼は「神と主キリストよ、審査会は私たちを虐げるときに、いつも主なる神を裁きの理由に挙げてきた。それなのに、いまや審査会は自らの行動と法すらも異端と断じようとしている」と叫んだ。そして、フスと彼の論文に対する有罪判決文を読み上げられると、フスは再び「今でも自分の望みは正しく聖書にしたがって裁かれることだけだ」と大声で抗議した。そしてフスはひざまずいて、敵対する全ての人を許すように、低い声で神に祈った。

title: 大阪・愛知・岐阜連続リンチ殺人事件

text: 3人全員の死刑を望んだCの両親は、月2回ほどの公判に通い続け、第一審・名古屋地裁での公判は仕事の都合で傍聴できないこともあったが、3人全員を死刑としなかった一審判決に納得できなかったため、控訴審・名古屋高裁での公判は全法廷を傍聴したという。夫妻は控訴審初公判を控えた2003年、長良川河川敷で発見された息子の遺体の写真を初めて名古屋高等検察庁で閲覧した。高検検事からは「見ないほうがいい」と注意されたが、控訴審での証人尋問を前に「息子がどう息を引き取ったのか確認しておきたかった」（母親）ために閲覧を決意したという。控訴審では3人は傍聴席の被害者遺族に会釈するようになったが、夫妻からは裁判官の心証をよくするための演技にしか見えなかったという。父親は控訴審では前述のように意見陳述で「私は貴様らが社会に出てくるのを望んでいない」などと3人を厳しく問い詰め、母親も「私たちは息子を殺されるために育てたのではない。私の大事な宝物を元気な姿で返してもらいたい」と訴えた。控訴・上告中のKMら3人や弁護人からの謝罪の手紙の申し出に対しても「誠実な理由が伝わってこない」として受け取りを拒否した。3人が控訴審での死刑判決を不服として上告した4日後、父親は中日新聞社に「判決翌日の『中日新聞』朝刊紙面に掲載された、被告人の『遺族への謝罪文』（3人のうち1人が、判決前に中日新聞社に寄せた手紙）を見せていただけないでしょうか」とメールを送った。これを受け、その1か月後に同社司法担当記者の後藤厚三が、被告人から許可を得て、原稿用紙3枚分になる謝罪文全文のコピーを、Cの両親に閲覧させた。その後、後藤から謝罪文の感想を尋ねられたCの父親は「（判決を不服に）上告したという事実が全てを打ち消している。結局、すべてが綺麗事でしょう」と語り、被告人らの謝罪に対しても「あの（死刑）判決が真実なのです。死刑という重い判決の中に、すべての謝罪・贖罪が含まれているのだと受け止めています。これ以上のものは何も必要ありません」と厳しく述べ、応じる気持ちはないと語った。

title: バレンタインデー

text: 上述の逸話には歴史的背景の説明が必要である。初期のローマ教会は、当時の祭事から異教の要素を排除しようと努力した跡がみられる。ルペルカリア祭は排除すべきだが、ただ禁止しても反発を招くだけであったため、教会にはこの祭りに何かキリスト教に由来する理由をつける必要があった。そこで兵士の結婚のために殉教したとされるバレンタイン司教の助けを借りることにしたと考えられる。こうしてキリスト教以前からあったルペルカリア祭は、バレンタイン由来の祭りであると解釈を変更され、祭りはその後も続いた。前述のくじ引きでパートナーを選ぶ話も、ローマの宗教行事は野蛮であるという印象を与えるために初期キリスト教会によって創作されたものである可能性がある。

title: ルイス・バカルター

text: 連邦と州の対立を利用した弁護士の立ち回りで死刑執行日は何度も延期され、1944年3月初めにセットされた。バカルターは死刑を免れるため最後の手を打った。マンハッタン地区検事フランク・ホーガンとの面会を要請した。ホーガンがこれに応じ、ホーガンを通じて、当時州知事になっていたデューイに司法取引を働きかけた。デューイは48時間の猶予を与え、バカルターの言い分を聞いたが、2日後、何も起こらなかった。デューイは執行猶予の理由を「憲法上の権利を保障するため」としか言わなかったが、新聞は48時間の猶予の意味をあれこれ詮索し、デューイが確実に大統領に就任できる決定的な何かをオファーしたと書き立てた（ニューヨーク・デイリーミラー）。デューイは1944年、大統領の共和党候補指名を勝ち取り、大統領選挙を控えていた。バカルターの司法取引は、一説にライバルのフランクリン・ルーズベルト大統領の組合問題エキスパートだったシドニー・ヒルマンに関する情報提供だったと後日言われた。

title: 死刑存廃問題

text: ユダヤ教とキリスト教の聖典であるモーゼの十戒の日本語訳は古い訳では「汝殺すなかれ」となっており、仏教と同じように不殺の戒が定められていると誤解されるが、実際には「殺人を犯すなかれ」という意味あいであり、死刑の執行に関する記述や、神の民であるユダヤ人の起こす戦争を肯定する記述（ダビデによるゴリアテの殺害など）があるなど、あくまでも犯罪としての殺人を禁じるものであり、死刑そのものを否定するものではない。しかし、キリスト教は罪に対する許しと贖罪を強調したため、教義において応報を理由に死刑を正当化することができなかった。ローマ帝国の国教になる以前にもその正当性は議論されていた。中世ヨーロッパ社会で死刑制度を肯定する思想として、スコラ哲学者でもあった神学者のトマス・アクィナスは、刑罰に応報的な性格があることを認めたが、その正当性を否定する一方で「わずかの酸は麹の全体を膨らます」（コリント前書5章16節）の文言を根拠に、ある人が犯罪によって社会全体に危険を撒き散らし、しかも伝染的なものであるなら、公共の福祉を守るためにこれを殺すことは有益で賞賛に値するとし、死刑がさらなる殺人に対する予防論として肯定した。また、宗教改革の指導者であるマルティン・ルターは、死刑を執行する剣は神に対する奉仕を意味し、人間の手でなく神の手が殺戮するのだ、として肯定すると共に、国家の為政者が凶悪な人間を死刑にするのは正当な行為であり罪でない、と主張していた。

title: 高麗人

text: ウラジオストクに移住した朝鮮人達は、キリスト教を受け入れるなど積極的にロシア文化に順応するようになった。何よりも、日本の影に怯えることなく働くことが出来るということが、移住の最大の理由だった。

title: ローマの信徒への手紙

text: 本書の中心テーマはイエス・キリストへの信仰を通して得られる救いである。パウロはアブラハムを引き合いに出してキリストによる神の恩寵を強調し，人が義（正しい）と決定させられるのは，信者の側の信仰と結び付いた，神の側のこの恩寵のみによることを力説している。また，ユダヤ人にも異邦人にも，誇ったり自分を他の人よりも高めたりする理由は何もないことに注目させている。

title: カロン・ド・ボーマルシェ

text: この当時の高等法院の慣例では、贈賄罪の審判は非公開で行われ、判決理由の公表も義務ではなかった。しかも、死刑を除くありとあらゆる刑罰の適用が可能であったから、法曹界がその一員であるグズマンを救おうと思えばそれが可能であったし、ボーマルシェの身柄などどうにでも片づけられるのであった。このように、ボーマルシェが仕掛けた闘いは自身にかなり不利な立場でのものであったわけだが、彼にはそれ以外の方法は残されていなかった。すでに控訴審に置いて敗訴が決定した以上、何も手を打たなければ莫大な罰金やら賠償金で立ち直れないほどの打撃を被ってしまう。独り身ならまだしも、彼は父親や妹などの家族を抱える一家の長であり、それだけに勝負に出るほかなかったのだ[56]。

title: ポール・ドラローシュ

text: ドラローシュは理想によって悩むことはなく、それを気取ることもなかった。しかし厳しい製作は彼と彼の中心思想との間に何の神秘も介在することを許さなかった。制作は常に大衆に対してわかりやすく、カンヴァス上で詩人になろうとし苦しみ画家たちが全て精力を消耗することから、彼が逃げたせいであった。キリスト教信仰の創始者、彼と同時代を生きたナポレオン・ボナパルトのような人物、遠い歴史上の人物を描くことで本質的には同じ手法が彼により用いられた。『フォンテーヌブローのナポレオン』、『セント・ヘレナ島のナポレオン』、『死刑宣告の後法廷を発つマリー・アントワネット』などである。

title: アブドル・ラフマン (キリスト教改宗者)

text: アブドル・ラフマン（Abdul Rahman、1965年 - ）は、アフガニスタンの人物。タジク人で同国の首都カーブル出身。既婚者であり2人の娘がいる。1990年にイスラム教からキリスト教（カトリック教会）に改宗し、アフガン難民を支援するキリスト教系NGOで2002年までの9年間働いていた。このことはイスラム教国である祖国アフガニスタンで大問題とされ、2006年に棄教の罪で起訴された。宗教指導者や国民からシャリーアに基づいて死刑にすべき、という声があがった。アメリカ合衆国や欧米諸国からの呼びかけもあり、裁判所ではアブドル・ラフマンの精神状態に難があるなどの理由により、訴追を中止することになった。

title: ディック・ターピン

text: 裁判長は、古参で尊敬を集める、60代前半の裁判官ウィリアム・チャプルが務めた。告発はのトーマス・プレイスとリチャード・クラウル（ジョージの兄弟）によって進められ、ヨークの住民であるトーマス・カイルがこれを記録した。ターピン側に法廷弁護士はいなかったが、この時代のイギリスでは被告人に法的な代理人を立てる権利はなく、被告の権利は裁判長の手に委ねられていた。法廷に立った7人の証人の中には、トーマス・クリーシーと、ターピンの筆跡を確認したジェームズ・スミスもいた。ターピンは告発人への質問はほとんどせず、クリーシーに尋ねることはないかと聞かれたときには「何も言えない。今日来てほしかった証人はここにはいない。予想はしていたがな。閣下、俺の裁判を別の日に延ばしてくれよ」と発言し、スミスについて尋ねられた時には彼のことを知らないと主張した。ターピン自身の行いについては、雌馬と仔馬はヘッキントン近郊の宿屋の主人から購入したものだと語った。パルマーという偽名を使うことになった理由は、パルマーは母親の旧姓であると繰り返した。リンカンシャーに来る前の自身の名前について裁判官に尋ねられると、彼は「ターピン」だと言った[61]。法廷を出ることなく、陪審員にはターピンが最初の罪である雌馬と仔馬の窃盗について有罪であることがわかり、それに続く告発で去勢馬の窃盗の罪も明らかになった[62]。裁判の間中、ターピンは自分の弁護の準備をする時間がなかったこと、自分側の証人を呼ぶまで告発を遅らせてほしいこと、そして裁判はエセックスで開かれるべきであることを繰り返し主張した。判決が下る前、裁判官がターピンに死刑を免れるに値する理由があるかを問うたところ、ターピンは「そりゃあ難しいな、閣下。だって俺には自分の弁護の準備ができなかったんだから」と言った。それに対して裁判官は「なぜできなかった？巡回裁判が開かれる時期はここにいるすべての人々同様、君も知っていたはずだろう」と答えた。裁判はエセックスで開かれるべきであるというターピンの請願に対して裁判官は「君にそう言うように教えた人は罪深い。我が国は君が死に値する罪を背負っていることを証明したのだから、君に判決を下すのは私の役目だ」と答えて死刑を宣告した[63]。

title: 土屋達雄裁判

text:
1945年12月18日に横浜地方裁判所で第1回公判が行われた。
公判で、検察側は、上述の起訴理由を挙げ、特に暴行の結果、捕虜1人が死亡しているとして、死刑を求刑した。
土屋は、死亡したティーズ1等兵が収容所の規則に違反したため何度か平手打ちしたと認めたが、捕虜仲間たちの宣誓供述書にあったロープや棒による殴打は否認した。土屋は捕虜の氏名を覚えておらず、番号でしか識別できなかった。

title: 死刑存廃問題

text: キリスト教的な立場からは、19世紀初頭にフリードリヒ・シュライアマハー（シュライアーマッハー）が、20世紀にはカール・バルトらの神学者が国家の役割を限定するという立場から死刑廃止を主張した。バルトによれば、刑罰を基礎づける理論は通常、犯罪者の更生、犯罪行為の償い、社会の安全保障、の何れかに収まるが、死刑は何れとも齟齬をきたす。死刑はまず「犯罪者の更生」を放棄するが、社会には、その構成員を秩序へと呼び戻す努力をする義務があるとバルトは言う。第二に、「犯罪行為の償い」とは、神の応報的正義の地上的・人間的表現である。しかしあらゆる人間の過ちに対する神の応報的正義は、バルトによれば、キリスト教ではイエスの死をもって終わっており、刑罰は生を否定しないものでなければならない。そして「社会の安全保障」については、犯罪者の抹殺は社会を自己矛盾に陥れるとバルトは述べる。すなわち、社会制度はつねに暫定的・相対的なものとして修正可能性を担保すべきであり、死刑においてはそうした可能性が排除されるため、社会はむしろ市民の安全を侵害する可能性を常にはらむことになる。こうしてバルトは一国の制度としての死刑には反対するが、その他方で特殊な条件下での死刑を擁護している。バルトの主張によれば、戦時下での売国行為と国家を危機に陥れる独裁者（ヒトラーを念頭に置いている）の二者に関しては、限界状況にある国家の正当防衛という理由から、死刑（犯罪者の殺害）は「神の誡めでありうる」とされる。

title: 冷血

text: この作品の取材中に、カポーティは加害者との交流を深めるが、「加害者を少しでも長く生きさせたい」という気持ちと「作品を発表するために、早く死刑が執行されて欲しい」という2つの感情の葛藤にさいなまれた。『冷血』は作者にさらなる富と名声をもたらしたが、以後、完成出来た作品は短編のみで長編小説を完成させることが出来なかった。表題の「冷血」は特にこれといった理由もなく、何の落ち度もない家族を惨殺した加害者を表していると言われているが、表向き加害者と友情を深めながら、内心では作品の発表のために死刑執行を望んでいたカポーティ自身を表すのではないかという説もある。

title: キリスト磔刑と最後の審判

text: 『キリスト磔刑と最後の審判』が二枚のパネルから構成されるディプティクなのか、あるいは中央パネルが失われた三連祭壇画の両翼なのかは、美術史家によって意見が分かれている。三連祭壇画の両翼であるという説の美術史家の間でも、失われた中央パネルに何が描かれていたのかに関していくつかの見解がある。「東方三博士の礼拝」が描かれていたという説、「キリスト生誕」が描かれていたという説などである。ただし現在主流となっている学説は、失われたとされる中央パネルはそもそもオリジナルの『キリスト磔刑と最後の審判』には存在していなかったというものである。「東方三博士の礼拝」も「キリスト生誕」も、「キリスト磔刑」と「最後の審判」との組み合わせで描かれることは、1420年代から1430年代に描かれた祭壇画としてはまずありえない。その他唱えられている説として、もともと二枚のパネルで構成されていたディプティクに後世になってから中央パネルが付け加えられたというものや、アルベルト・シャトレの主張のようにもともと存在していた中央パネルが盗まれて散逸したといった説がある。美術史家エルヴィン・パノフスキーは、『キリスト磔刑と最後の審判』がディプティクとして制作されたと考えている。その理由としてパノフスキーは、『キリスト磔刑と最後の審判』が三連祭壇画の両翼だと見なすには「壮麗な表現」に過ぎることを挙げている。他にも、三連祭壇画であれば公共の目に触れさせる目的で、もっと大きなサイズで制作されており、金で箔押しされたフレームに相応な銘が刻まれているはずだという見解もある。さらにこの『キリスト磔刑と最後の審判』のような豪華な素材と表現がなされているのは、三連祭壇画の場合であれば通常は中央パネルのみだとする。これに対して当時のディプティクは個人の祈祷用の小さなもので、フレームに箔押しはされていなかった。いずれにせよ『キリスト磔刑と最後の審判』が三連祭壇画の両翼だったのか、あるいはディプティクだったのかについては確たる証拠は存在していない。しかしながら、技術的な解析から見ると『キリスト磔刑と最後の審判』はディプティクだったという可能性が高い。これに対しペヒトは、三連祭壇画ではないと判断するには、依然として検証が不足していると主張している。

title: イエスの方舟事件

text: イエスの方舟とは、主宰者の千石剛賢（せんごく たけよし、1923年7月12日 - 2001年12月11日）が開催していた聖書勉強会が母体となった集団である。千石は、1923年（大正12年）に兵庫県加西市の富裕な農家に生まれ、1943年（昭和18年）、20歳で海軍に入隊。終戦後は自営業である刃物工場の経営に失敗し、てきや、レストラン支配人など職を転々としながら教会に通い始める。常に何かに飢え、何かに怒っていた。20代は喧嘩に明け暮れる毎日だった。自分自身の気の短い性格に、いつかは傷害事件を起こしたりして最後は死刑になるのではないかとおびえていた。夫人と再婚後の1952年、大阪で聖書研究会に参加する。1960年にはその研究会会員10名とで東京都国分寺市に移動して「極東キリスト集会」を主宰し共同生活に入る。これが「イエスの方舟」の起源である。

title: キリスト教神秘主義

text:
教父、師父、神秘家と呼ばれる人たちの言葉の多くには深い意味があり、キリスト教の神秘を理解するために有益である。その理由から以下に神秘家たちの言葉を各著作から引用させていただく。
神秘主義の根本テーマは神に近づくことである。それはまた神が自分に近づいてくれることでもある。
過去の修道士たちがどのように自己を浄化して来たかを考え、以下にシリアのイサアクのことばを紹介する。
シリアのイサアクによる説教集、第61説教において、心を神に近づけるために有益なことは何なのか、人を謙遜に導くものは何なのか、について論じられている。その一部を現代語訳して引用する。

title: 大阪・愛知・岐阜連続リンチ殺人事件

text: その上で、検察側は「（各事件での3人の関与の度合いについて）それぞれの事件で果たした役割に軽重を見出すことはできず、刑事責任は同等」との判断を示した上で、「犯行は、場当たり的に何の落ち度もない4人を殺害したもので、命乞いをしながら嬲り殺された被害者もおり、遺族の悲嘆も強烈」と断罪し、「わずか10日間で4人を殺害した少年犯罪史上、まれに見る凶悪かつ残虐な事件。犯行当時少年とはいえ、3人の反社会性は極めて顕著で、矯正可能性はまったくなく、極刑をもって臨むしかない」「（永山則夫連続射殺事件の第一次上告審で最高裁から示された死刑適用基準「永山基準」を示し）少年による未熟で無軌道な犯行の側面はあるが、それは刑事責任を軽減させられる理由にはできず、3人はすべての条件において死刑選択が許される基準に合致している」と指弾した。

title: 死刑存廃問題

text: 冤罪は死刑廃止の理由にはならないと主張する人々は、下記の理由で冤罪は死刑廃止の理由にはならないと主張している。日本においては、1949年に第二次世界大戦以前の刑事訴訟法に代わって現行の刑事訴訟法が施行されて以後、死刑判決を受けて死刑囚になったが、再審で無罪判決を受けて釈放された、免田事件、松山事件、島田事件、財田川事件。

title: キリストの裁判

text: イエスはピラトの前にたったが、ユダヤ人たちは異邦人の家に入って穢れることを避けるために官邸には入らなかった。ピラト自らユダヤ人のもとにやってきて、イエスの告発の理由を尋ねた。ピラトはユダヤの律法によって裁くことを勧めたが、ユダヤ人たちは、イエスが反逆者で死刑に相当する罪を犯していることを訴えた。

title: 王雲海

text:
王の研究領域は比較刑事法である。それは彼が中国の出身であること、加えて日本とアメリカで学び、研究を重ねてきたことが基礎となり、そこに多角度から見た説得力のある研究、論説が生み出されている。また、その研究は刑事法上の比較法研究に止まらず、比較文化論的アプローチをもった研究へと拡がり、さらには現在の日中関係の難しい時期に当って、大学教育、出版、講演などを通じて、日中の相互理解を深めることにも貢献している。
王は独自の方法により中、米、日の刑事法の比較を展開しているが、比較するに当っては、まず異なった国々における同じ刑事法現象を横並べ的に（立法、判例、学説を素材に）比較すべきであるとし、これを「横的比較」といっている。しかし、刑事法はあくまでも社会現象であるので、これに加えて、それぞれの刑事法とそれぞれの社会の関係も比較の対象とすべきであるとし、このような比較を「縦的比較」といっている。比較刑事法にとってはこの双方からの比較が不可欠であるとしている。
また、従来、比較刑事法は「A国対B国」「西洋対東洋」「資本主義対社会主義」等の二極的概念の中での比較が行われてきたが、例えば、同じ「東洋」とされている中国、日本、韓国は多くの面で違っていることがあり、対象内部の相違を明らかにするためには、「二極的比較」では限界があるとして、中、米、日を比較対象とするような「三極的比較」をすることを提唱している。
さらに、王は刑事法と社会との関係を比較するとき用いる手法として、社会の外見的制度・枠組みを対象とする「社会体制論」ではなく、また、文化がどこの社会でもどの時代でも、その内容が変化せずに継続していることを想定している「文化精神論」でもない、第三の観点を提案する。それは、それぞれの社会の原点、中心、最も通じる力は何かを基準にして社会を分類し、その社会特質と刑事法との関係を明らかにしようとする「社会特質論」である。この考えに基づく分類により、中国は、「権力社会」 、米国は、「法律社会」、日本は、「文化社会」と定義している。
王は「日本の刑罰は重いか軽いか」をテーマに、中、米、日の比較の中での日本の「犯罪」と「刑罰」の特徴を研究している。具体的には、まず、中、米、日における死刑、経済犯罪、薬物犯罪、刑事裁判の刑事法上の意義を比較している。その結果、日本の刑罰の特徴は、犯罪とされる行為の範囲が極めて広範囲であるが、それに対する刑罰は軽い、即ち「広くて浅い」と結論づけている。この特徴は、日本が文化を原点とする社会 のゆえであるとしている。
王は米国、中国、日本の三国の死刑制度の共通点と相違点を比較して、それぞれの今後の取るべき姿勢を明らかにしている。具体的には、「保護法益論」を基準にして、死刑の罪名、死刑の様式、死刑の条件、死刑の執行方法、死刑の前後刑罰、死刑の社会的基礎という6つの項目にわたって、それぞれの死刑制度を比較したうえで、米国では、死刑に「経済的機能」を果たさせているのに対して、中国ではそれに「政治的機能」を、日本ではそれに「文化的機能」をそれぞれに果たさせていると析出している。また、これら3国に対して、いずれも純粋な「法治主義」的な視点から死刑問題を再認識する必要性があることを結論づけている。特に、死刑の存廃論争に関して王自身は、死刑を廃止すべきであると主張しているが、その理由は、殺人犯などの犯罪者の罪状が死刑に値しないからではなく、国家、法律、正常な人々はより高い道徳基準・より高い次元で行動しなければならないからであるとしている。

title: エウロギウス

text: 西暦851年6月3日、かつてコルドバ＝アミール国のカーティブ・アッ・ズィンマーム（ズィンマの書記）であったキリスト教徒イサークはイスラーム法の裁判官の面前でイスラームとその預言者ムハンマドを批判し、アブド・アッラフマーン2世によって斬首刑に処された。これ以降も続々と官吏の目の前でイスラームや預言者ムハンマドを批判するキリスト教徒が現れ、死刑になった。アブド・アッラフマーン2世は驚くとともに激怒し、イスラームに対する批判はどのような理由があれ死刑であるという法令を改めて発布し強調した。しかし後継者であるムハンマド1世が即位して後もこのような事態は続き、キリスト教徒に対する警戒感が高まった。ムハンマド1世はキリスト教徒の官吏を追放し、これまで無視されてきたズィンミーに対する権利制限を厳格に施行するなどズィンミーに対する抑圧を強化する政策を採った。

title: ジョン・エンデコット

text:
1650年代初期にオリバー・クロムウェルがイングランドの支配を確立したとき、その宗教観に合わない宗教社会への弾圧を始めた。それにはバプテストやクエーカーも含まれており、その集団は迫害を逃れて北アメリカ植民地への独自の移住を始めた。1656年にボストンに到着した最初の集団は、エンデコットがセイラムに居る間に、エンデコットの副総督であるリチャード・ベリンガムによって即座に追放された。エンデコットがボストンに居るときに多くのクエーカー教徒が到着し、エンデコットは彼らを裁判に掛けて国外追放にするために収監させた。クエーカー教徒のメアリー・プリンスから「怒りの文書」を受け取った後に、彼女と何回か面会した。その面会は無益であり、プリンスとその他のクエーカー教徒は国外追放となった。これらの行動に続いてニューイングランド連合のメンバー全てが、その司法権内から速やかにクエーカー教徒を排除する手段を採用した。
これら望ましくない者達の流入を阻止するために採られた手段は不十分であり、さらに厳しい手段が法制化された。繰り返し違反者は耳を切り落とす罰とし、3回目の違反のときは、舌に「熱した鉄で穴を明ける」こととされた。1658年までに、3回目の違反者に対する罰は死刑に引き上げられ、「該当する呪われた意見と悪魔の信条をはっきりと放棄すると宣言した場合を除く」としていた。1658年10月、マサチューセッツにおける2回目の違反者に対して死刑が法制化された。その1年後、3人のクエーカー教徒が逮捕され、この法の下に死刑を宣告された。その3人のうちの2人、マーマデューク・スティーブンソンとウィリアム・ロビンソンは絞首刑となり、3人目のメアリ・ダイアーは最後の瞬間に執行延期を受けた。ダイアーは1660年に植民地に戻ってきた。エンデコットや他の判事に質問されたときに、その信仰の撤回を拒否し、植民地からの永久追放にも合意しなかった。ダイアーは1660年6月1日に絞首刑に処された。ダイアー、スティーブンソン、ロビンソン、および1661年に絞首刑になったウィリアム・レドラはボストン殉教者と呼ばれている。これらの処置の厳格さは、植民地人から問題ありと認識され、法が修正されたので、死刑は5回目の違反者に対するものになった。クエーカー教徒やその他宗教の異端者に対するこの愚かな扱いは、1684年に植民地認証を取り消した理由の1つとされている。

title: 闇サイト殺人事件

text: 井口は、「何の落ち度もない被害者を、強盗目的で拉致・惨殺した、Hら3人の犯行は唾棄すべきもので、理由なく襲われた被害者A子の無念を察すれば、『これが死刑でなければ何が死刑か』と思う」、「無期懲役判決が妥当とする最高裁第二小法廷の決定には、耳を疑った」と述べた。

title: レオポルドとローブ

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新聞記事が世に出ると、世論は怒りに煮えくり返った。ユダヤ人社会は、2人のような家庭から、かくもおぞましい犯罪者が出るとは夢にも想像していなかった。2人は一流大学の颯爽たる学生で、前途には洋々たる未来がひらけており、犯罪に走る理由は何もなかった筈なのである。作家マイアー・レヴィンは「被害者もユダヤ人だったのが救いだった」と語ったが、2人とも熱心なユダヤ教徒だったわけではない。
この事件の公判はメディアの報道でごった返した。「世紀の犯罪」という陳腐な謳い文句が初めて使われたのはこの時である。ローブの家族が雇った67歳の名弁護士クラレンス・ダロウは、死刑判決だけは出させまいと何年も奮闘した。精神異常を理由に無罪を主張するかと誰もが思ったが、2人とも罪を認めた上での弁護だったので世論は驚いた。陪審裁判だったら間違いなく死刑判決が出てしまうことを見越したため、有罪を認めることによって陪審裁判になることを回避し、たった一人の判事の前で弁護したのはダロウ一流の戦略だった。