query: Kapan Sverre Sigurdsson lahir?

title: Sverre Sigurdsson

text: Sverre Sigurdsson (Old Norse: Sverrir Sigurðarson) (skt. 1145/1151 – 9 Maret 1202) merupakan seorang Raja Norwegia dari tahun 1184 sampai 1202. Ia menikahi Margrete Eriksdotter, putri Raja Swedia Erik IX, dengan siapa ia memiliki putri Kristina Sverresdotter.

title: Sverre Sigurdsson

text: Banyak yang menganggapnya salah satu penguasa terpenting dalam sejarah Norwegia. Dia menganggap kekuasaan sebagai pemimpin partai pemberontak yang dikenal sebagai Birkebeiner pada tahun 1177, selama perjuangan mereka melawan Raja Magnus Erlingsson. Setelah Magnus jatuh pada Pertempuran Fimreite pada tahun 1184, Sverre memerintah sebagai raja tunggal Norwegia. Perbedaan dengan Gereja, bagaimanapun, menyebabkan ekskomunikasinya pada tahun 1194. Perang saudara lainnya dimulai melawan Bagler, yang didukung gereja, yang berlangsung di luar kematian Sverre pada tahun 1202.

title: Sverre Sigurdsson

text: Kategori:Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui Kategori:Kematian 1202 Kategori:Kelahiran abad ke-12 Kategori:Wangsa Sverre Kategori:Wangsa Hårfagreætta Kategori:Raja Norwegia

title: Sverre Sigurdsson

text: Dengan kematian Paus Celestine pada bulan Januari 1198, konflik memasuki ketenangan singkat sampai paus baru, Innosensius III, telah memperbarui dirinya, namun kemudian konflik tersebut semakin meningkat. Pada bulan Oktober, Innosensius III menempatkan Norwegia di bawah larangan dan surat kepada Eirik menuduh Sverre memalsukan.[12] Dia juga mengirim surat untuk menasehati raja-raja tetangga untuk mengusir Sverre. Mereka melakukan sebaliknya: Swedia terus aktif untuk mendukung Birkebeiner dan John dari Inggris mengirim tentara bayaran untuk membantu Sverre. Pada tahun 1200 Innosensius merasa perlu untuk memperingatkan Uskup Agung Canterbury agar tidak menerima lebih banyak hadiah dari Sverre.[13]

title: Sverre Sigurdsson

text: Kisah yang diceritakan dalam kisah Sverre adalah versi resminya. Sejarawan mempertanyakan kebenarannya, terutama yang berkaitan dengan ayahanda Sverre yang dituduhkan.[3] Beberapa sejarawan menganggap klaimnya sebagai putra Raja Sigurd sebagai palsu, seperti juga banyak orang sezamannya. Yang lain percaya bahwa klaim paternal itu benar, sementara kebanyakan sejarawan telah menemukan bahwa pertanyaan pihak ayah tidak dapat diberi jawaban yang pasti. Meskipun fakta bahwa raja-raja yang menjadi anak laki-laki yang tidak sah dianggap remeh, fakta lain menunjukkan bahwa Sverre berusia awal tiga puluhan ketika datang ke Norwegia, seperti usia anak-anaknya dan keponakannya sendiri. Telah dikutip menentang klaim Sverre bahwa menurut hukum Kanon, seseorang harus berusia minimal 30 tahun untuk memenuhi syarat untuk menjadi imam. Jika Sverre berusia 30 tahun saat menjadi imam, ini akan menempatkan kelahirannya selambat-lambatnya tahun 1145, membuat klaim ayahnya tidak mungkin, karena Sigurd Munn lahir pada tahun 1133. Keberatan ini telah kehilangan kepercayaan karena telah menjadi jelas bahwa usia ini Batas itu secara rutin diabaikan di Skandinavia saat itu. Namun, keberatan lainnya tetap ada, seperti fakta bahwa Sverre secara konsisten menolak menjalani siksaan dengan api untuk membuktikan klaimnya. Pada saat itu, persidangan semacam itu rutin untuk penuntut baru di atas takhta, dan keyakinan akan kemanjurannya tampaknya bersifat universal; namun Sverre menolak untuk mengalaminya. Jika klaim Sverre salah, bagaimanapun, dia tidak akan memiliki legitimasi kerajaan, membuat rencananya gagal. Apapun, motivasinya jelas: untuk merebut takhta Norwegia, apakah dia bisa membuktikan darah bangsawan atau tidak. Bagaimanapun, Norwegia telah melihat penggugat lainnya, karena Harald Gille, yang ayahandanya sama-sama dipertanyakan.

title: Sverre Sigurdsson

text: Tahun 1198 menjadi titik nadir keberuntungan Sverre. Pada bulan Mei Sverre meluncurkan upayanya untuk merebut kembali Trøndelag. Kali ini Sverre gagal meraih kejutan dan armada Birkebeiner kebanyakan terdiri dari kapal-kapal kecil. Dalam pertarungan laut berikutnya, Birkebeiners dipukuli habis-habisan. Setelah pertempuran ini, Baglers semakin mengkonsolidasikan pegangan mereka di Trøndelag dan banyak yang menyukai apa yang mereka yakini sebagai tim pemenang.

title: Sverre Sigurdsson

text: Di musim semi 1201 Sverre berlayar keluar dari Bergen dengan kekuatan leidang besar dalam apa yang akan menjadi musim kampanye terakhirnya. Dengan tentara ini, dia bisa menuntut pajak perang tanpa perlawanan di kedua sisi Oslofjord selama musim panas. Pada bulan September dia mendirikan kamp di Tønsberg dan mengepung benteng Tonsberg, yang dikepung oleh Reidar Sendemann dan anak buahnya. Pengepungan tersebut diseret karena para pemimpin Bagler lainnya tidak berani mengirim pasukan bantuan dan garnisun tersebut tidak jatuh karena trik Sverre. Akhirnya, pada tanggal 25 Januari, Reidar dan anak buahnya menyerah, dan Sverre memutuskan untuk kembali ke Bergen.

title: Sverre Sigurdsson

text: Setelah kekalahannya, Sverre tertatih-tatih kembali ke Bergen. Dia segera diikuti oleh tentara Bagler yang berkapasitas numerik di bawah kepemimpinan Nikolas Arnesson dan Hallvard dari Såstad. Sverre terus memegang benteng Bergenhus. Benteng ini terbukti tak tergoyahkan, memberi dasar operasi yang aman kepada Birkebein. Musim panas berikutnya disebut "musim panas Bergen" dan didominasi oleh pertempuran yang tidak pasti di daerah Bergen. Pada tanggal 11 Agustus, Bagler membakar Bergen. Penghancurannya selesai, bahkan gereja-gereja dibakar. Menghadapi kelaparan, Sverre menyelinap pergi dengan sebagian besar anak buahnya ke Trøndelag.

title: Sverre Sigurdsson

text: Selama perjalanan pulang Sverre jatuh sakit, dan saat mereka tiba di Bergen, sang raja sedang sekarat. Di ranjang kematiannya, Sverre menunjuk satu-satunya putranya yang masih hidup, Håkon, sebagai ahli waris dan penerusnya dan dalam sebuah surat menasihatinya untuk mencari rekonsiliasi dengan Gereja. Sverre meninggal pada tanggal 9 Maret 1202.

title: Sverre Sigurdsson

text: Sumber sejarah terpenting tentang kehidupan Sverre adalah biografinya, Saga Sverris, sebagian ditulis saat Sverre masih hidup. Saga ini cenderung bias, karena kata pengantar menyatakan bahwa bagian itu ditulis dengan sponsor langsung Sverre. Korespondensi antara Paus dan uskup-uskup Norwegia dapat digunakan sebagai sumber alternatif dalam hal urusan gereja. Kisah dan surat-suratnya sebagian besar menyepakati fakta-fakta yang sulit.

title: Sverre Sigurdsson

text: Dukungan dari Earl Birger Brosa dari Swedia lebih merupakan pertanda politik pragmatis dari pihak Swedia, karena sekutunya di Norwegia membutuhkan pemimpin baru dan telah memilih Sverre. Sverre bukanlah pilihan pertama Earl. Mereka pertama kali mendukung Øystein Møyla, yang telah meninggal pada Pertempuran Re pada tahun 1177. Garis dinasti Swedia sendiri terlibat dalam perang sipil, dan penguasa keluarga saat ini setelah raja Erik berperang dengan raja asal Denmark Valdemar. Erling Skakke telah mengajukan diri ke Valdemar beberapa dekade sebelumnya, dan pada saat itu bermanfaat bagi Swedia untuk mendukung lawan dari rezim Erling, yaitu Sverre.

title: Sverre Sigurdsson

text: Menurut saga tersebut, Sverre lahir pada tahun 1151 sampai Gunnhild dan suaminya Unås, pembuat sisir dari Faroe. Ketika Sverre berusia lima tahun, keluarga tersebut pindah ke Faroe tempat Sverre dibesarkan di rumah saudara laki-laki Una, Roe, uskup Faroe di Kirkjubøargarður di Kirkjubøur. Di sinilah Sverre belajar untuk menjadi imam dan ditahbiskan. Sekolah pendeta Kirkjubøur pastilah memiliki standar yang tinggi, karena Sverre kemudian digambarkan sangat berpendidikan.[2] Legenda mengatakan bahwa dia disembunyikan di sebuah gua dekat desa. Gua ini benar-benar ada dan memberi gunung Sverrihola (303 m, "Gua Sverre") di ujung selatan Streymoy namanya.

title: Sverre Sigurdsson

text: Pada musim semi tahun 1179, Magnus dan Erling Skakke menyerang Nidaros, memaksa mundur lain. Yakin bahwa Birkebeiner telah kembali terbang ke selatan, Magnus dan orang-orangnya berpuas diri. Sverre, bagaimanapun, telah berbalik ke Gauldal dan berjalan kembali ke kota. Kedua tentara tersebut bertemu 19 Juni dalam Pertempuran Kalvskinnet. Erling Skakke terbunuh dalam sebuah pertempuran yang berakhir dengan kemenangan yang jelas bagi Sverre. Kemenangan ini mengamankan pegangan Sverre di Trøndelag.

title: Sverre Sigurdsson

text: Øystein telah kembali ke Nidaros dari Inggris pada tahun 1183, dan selama tahun-tahun terakhirnya terjadi gencatan senjata antara gereja dan raja. Ketika Øystein meninggal pada tanggal 26 Januari 1188, Eirik Ivarsson, Uskup Stavanger, terpilih sebagai penggantinya. Sverre sekarang mungkin berharap agar hubungannya dengan gereja bisa dinormalisasi. Karena itu dia mendekati Eirik dengan harapan dinobatkan - bukti pengakuan yang pasti. Namun, di mata Eirik, Sverre tidak lebih dari perampas dan pembunuh raja.[7]

title: Sverre Sigurdsson

text: Kini setelah pendeta yang tidak puas itu dan kelompok gelandangan dan orang buangannya menjadi raja dan penguasa Norwegia, Sverre bekerja untuk mengkonsolidasikan kekuatannya. Dia menempatkan orang-orangnya yang setia di posisi tinggi di seluruh kerajaan dan menegosiasikan aliansi pernikahan antara bangsawan tua dan baru. Sverre sendiri menikahi Margareta, putri Santo Erik dan saudari Raja Knut Eriksson dari Swedia.

title: Sverre Sigurdsson

text: Sverre, bagaimanapun, tidak cocok untuk kehidupan imamat. Saga tersebut menyatakan bahwa ia memiliki beberapa mimpi yang diartikannya sebagai tanda bahwa ia ditakdirkan untuk hal yang lebih besar. Selanjutnya, pada tahun 1175, ibundanya mengungkapkan bahwa Sverre benar-benar putra raja Sigurd Munn. Pada tahun berikutnya, Sverre pergi ke Norwegia untuk mencari takdirnya.

title: Sverre Sigurdsson

text: Setelah kemenangan Sverre di Kalvskinnet, perang berubah sedikit dalam karakter. Trønders menerima Sverre sebagai raja mereka; Kedua belah pihak sekarang jauh lebih setara kekuasaan. Pada titik tertentu, pihak Magnus mendapatkan julukan Heklungs (Heklunger). Hekle adalah bahasa Norse Kuno untuk kerudung dan mungkin ini berarti menyiratkan pakaian biarawan tradisional. Heklung karenanya mungkin mendapatkan nama mereka dari hubungan dekat mereka dengan gereja.

title: Sverre Sigurdsson

text: — coins issued by Sverre — a translation from 1899 – a translation from 1899 — from William of Newburgh's History of English Affairs, Book three, chapter six

title: Sverre Sigurdsson

text: Dengan kepergian Sverre, Bagler dapat kembali dari Denmark dan segera mereka mendirikan kembali penahanan mereka di Norwegian Timur. Kedua belah pihak kemudian menghabiskan satu tahun untuk menyerang wilayah masing-masing tanpa keuntungan yang langgeng di kedua sisi, meskipun Birkebeiner berada di atas angin.

title: Sverre Sigurdsson

text: Setelah kontak awal Sverre, Birkebeiner telah dikurangi menjadi tentara perompak dan gelandangan dengan tidak lebih dari 70 orang, menurut saga tersebut. Banyak yang menganggap bahwa pencapaian Sverre dalam menempa mereka menjadi kekuatan tentara terampil dan profesional sebagai bukti kualitas kepemimpinannya.

title: Sverre Sigurdsson

text: Dengan uskup agung absen, Sverre memperketat cengkeramannya pada para uskup, dan khususnya Nikolas Arnesson pada khususnya. Nikolas adalah saudara tirinya Inge Krokrygg dan menjadi uskup Oslo pada tahun 1190 melawan keinginan Sverre. Setelah kehancuran Øyskjeggs di Florvåg, Sverre mengatur sebuah pertemuan dengan Nikolas dimana dia mengaku memiliki bukti bahwa uskup tersebut telah berkolusi dengan Øyskjeggs. Raja menuduh Nikolas melakukan pengkhianatan dan mengancam hukuman berat. Nikolas menyampaikan, dan pada tanggal 29 Juni, bersama dengan uskup lainnya, dia menobatkan Sverre sebagai Raja Norwegia. Imam domestik Sverre terpilih sebagai uskup Bergen.

title: Sverre Sigurdsson

text: Bertekad untuk meraih kemenangan menentukan melawan Birkebeiner, Magnus kembali dengan armadanya tahun depan. Kedua kekuatan tersebut bertemu di laut pada tanggal 31 Mei 1181 dalam Pertempuran Nordnes. Pertempuran berakhir dengan kemenangan taktis bagi Birkebeiner; Heklung melarikan diri saat Magnus keliru diyakini terbunuh. Dengan anak buahnya dalam kondisi buruk, Sverre memutuskan untuk mundur ke Trøndelag. Beberapa upaya negosiasi sekarang dilakukan, namun ini segera gagal. Magnus tidak akan menerima Sverre sebagai rekan-raja dengan status setara, dan Sverre tidak dapat menerima menjadi vasal Magnus.[4]

title: Sverre Sigurdsson

text: Dengan Magnus yang mengendalikan Norwegia barat dari kedudukannya di Bergen, menjadi masalah bagi Sverre untuk menjaga agar anak buahnya dipasok. Oleh karena itu Sverre membawa orang-orangnya ke selatan menuju Viken, sebuah benteng kuat Heklung. Oleh karena itu, dia bisa membiarkan orang-orangnya merampok di sini dengan sedikit kerusakan pada penyebabnya. Namun, Magnus memanfaatkan ketidakhadiran Sverre dengan baik.[5] Pada bulan November dia menggerebek Trøndelag dan berhasil merebut dan membakar armada Birkebeiner. Sverre harus kembali atau mengambil risiko kehilangan pijakan amannya.

title: Sverre Sigurdsson

text: Di Trøndelag, sebagian besar penduduknya masih setia pada Sverre, dan banyak dari mereka yang telah bergabung dengan Bagler sekarang berganti sisi lagi. Sverre juga bisa bermain dalam kebrutalan Bagler di Bergen. Trønders berjanji untuk menyediakan Sverre dengan armada baru, di semua 8 kapal besar dibangun dan beberapa kapal pengangkut dikonversi. Bagler berlayar ke Trondheimsfjord pada awal Juni. Pada tanggal 18 Juni 1199 kedua armada bertemu pada Pertempuran Strindafjord (slaget på Strindfjorden). Di sini Sverre meraih kemenangan telak, dan Bagler yang masih hidup melarikan diri ke Denmark.

title: Sverre Sigurdsson

text: Fakta bahwa putri Sigurd Munn, Cecilia mengakui Sverre sebagai putra Sigurd tidak meyakinkan. Tindakan Sverre menawarinya kemungkinan untuk bercerai dari perkawinan dengan Folkvid lagmann, yang dengannya dia mengaku telah dipaksa oleh Erling Skakke

title: Sverre Sigurdsson

text: Pada musim gugur 1186, Kuvlung menyerang Nidaros. Serangan ini membuat Sverre terkejut; Dia berlindung di kastil batu Sion. yang baru dibangun. Orang-orang Kuvlung, yang tidak dapat mengambil kastil, terpaksa mundur. Pada 1188 Sverre berlayar ke selatan dengan armada besar. Mereka pertama kali bertemu di Tonsberg, tapi tidak ada pihak yang berani menawarkan pertempuran. Kuvlung menyelinap pergi ke Bergen. Sverre menyerang Bergen tepat sebelum Natal. Jon Kuvlung terbunuh, yang mengakhiri pemberontakan Kuvlung. Beberapa pemberontakan kecil menyusul dan dan dapat dipadamkan dalam skala lokal.

title: Sverre Sigurdsson

text: Pada bulan Juni 1177, Sverre memimpin anak buahnya ke Trøndelag di mana Sverre diproklamirkan sebagai raja di Øretinget. Karena ini adalah tempat tradisional untuk memilih seorang raja, acara tersebut membawa bobot simbolis yang penting. Birkebeiner kemudian pindah ke selatan ke Hadeland, di mana mereka dipaksa ke utara lagi. Sverre kemudian memutuskan untuk berbelok ke barat, mencoba mengejutkan Bergen. Di Voss, bagaimanapun, Birkebeiner disergap oleh petani setempat. Meskipun Birkebeiners menang, unsur kejutan di Bergen telah dieliminasi, memaksa kelompok ke arah timur kembali. Setelah hampir membeku sampai mati di Sognefjell, mereka musim dingin di Østerdal.

title: Sverre Sigurdsson

text: Sekitar saat ini seseorang yang dekat dengan Sverre menulis sebuah pidato menentang para uskup, En tale mot biskopene. Dalam karya ini, penulis yang tidak dikenal membahas hubungan antara Raja dan Gereja. Dengan mengacu pada karya teologis yang terkenal seperti Decretum Gratiani dan tulisan-tulisan Agustinus dari Hippo, penulis mencoba untuk membuktikan bahwa ekskomunikasi Sverre tidak adil dan karenanya tidak mengikat. Penulis juga mencoba membela hak Sverre untuk menunjuk uskup. Untuk mendukung pandangan ini, dia harus menafsirkan hukum Norwegia, karena Gereja telah lama menganggap hal ini sebagai simoni. Saat ini Sverre memiliki tangan penuh dengan Bagler yang didukung gereja tersebut, dan perjuangan langsung dengan gereja menjadi tontonan, setidaknya untuk dirinya sendiri.

title: Sverre Sigurdsson

text: Musim semi berikutnya, Sverre mengirim Tore yang masih setia, uskup Hamar, ke Roma untuk mengajukan kasusnya di hadapan paus. Dia kembali pada awal 1197, menurut kisah tersebut, membawa sebuah surat kepausan yang membatalkan ekskomunikasi Sverre. Di Denmark, Tore dikatakan jatuh sakit dan meninggal dalam keadaan yang mencurigakan, tapi sebelum merampungkan surat kepausan.[10] Petugas pialang kemudian pergi ke Norwegia dan mengirimkannya ke Sverre yang menggunakannya untuk semua hal yang layak dilakukan. Tidak ada sumber lain yang mengonfirmasi cerita ini dan kebanyakan sejarawan sekarang setuju bahwa surat itu dipalsukan.[11]

title: Sverre Sigurdsson

text: Sverre kebetulan berada di Viken, dan kedua pasukan tersebut segera bertemu satu sama lain, meski tidak ada pertempuran besar yang harus dilakukan. Sverre memberi putra tertuanya, Sigurd Lavard, bertanggung jawab untuk menjaga sebuah ballista yang telah dibangunnya. Namun, Bagler melancarkan serangan malam kejutan di mana ballista hancur dan Sigurd dan anak buahnya dikejar pergi. Sverre sangat marah dan tidak pernah memberikan perintah pada anaknya lagi. Setelah pertempuran yang lebih tidak pasti, Sverre berlayar ke utara ke Trondheim, di mana dia menghabiskan musim dingin. Bagler telah dipuji Inge sebagai raja di Borgarting dan segera mengendalikan wilayah Viken dengan kuat, dengan Oslo sebagai kedudukan utama mereka.


query: Apakah nama ilmiah pohon mara?

title: Mara

text: Mara (Macaranga tanarius) adalah sejenis pohon penyusun hutan sekunder yang menghasilkan kayu ringan untuk membuat papan, kayu bakar, dan juga bahan obat tradisional. Di Indonesia, mara dikenal dengan nama-nama seperti madau (Lamp.), samè (Mal.), mara (Sund.), karahan, tutup, tutup ancur (Jw.), totop lakèk (Mad.), dahan (Alf. Minh.), hanuwa, hinan, lama (Amb.),[3] lingkobong, dan singkobong (Kal.).[2]

title: Mara Salvatrucha

text:
Ada berbagai penjelasan tentang nama Mara Salvatrucha. Beberapa sumber mengatakan namanya berasal dari La Mara, sebuah jalan di San Salvador, dan Salvatrucha seseorang yang bertarung di El Salvador saat perang saudara. Selain itu, kata "mara" berarti geng di Caliche dan ini diambil dari marabunta, nama sengit tipe semut. "Salvatrucha" adalah sebuah koper dari Salvadoran dan trucha, sebuah kata Caliche untuk menjadi peringatan, biasanya mengungkapkan kesiapsiagaan untuk kejahatan atau penyalahgunaan dari polisi.
geng ini merupakan kumpulan geng yang sangat kejam, bahkan orang tua sendiri dibunuhnya.
geng ini termasuk geng yang dicari oleh interpool.

title: Desa Wisata Malasari

text: Dengan ketinggian 900 - 1250 Mpdl  serta curah hujan  mencapai 1000–2000 mm/tahun,  Desa Wisata Malasari berada dalam pegunungan bawah sub montana.  Disini dapat dijumpai pohon-pohon yang memiliki tinggi hingga 40 meter dengan diameter mencapai 120 cm.  Selain pohon rasamala "(Altingia excelsa)" yang mendominasi  tutupan,  jenis pepohonan yang dapat dijumpai sangat beragam, seperti puspa "(Schima wallichii)," pasang "(Quercus gemelliflora)," suren, Saninten "(Castanopsis argentea)," beunying, mara, kileho "(Saurauia pendula)," cempaka, cangkuang, kiramogiling "(Trevesia sundaica)," kimerak "(Weinmannia blumei)," cengkeh serta jenis lainnya seperti tepus, paku munding, seuseureuhan, pisang kole, ips kulit, rotan dan masih banyak lagi jenis lainnya, baik dari jenis pohon sampai dengan herba. Di Cikaniki juga terdapat plot tanaman obat dan hias. Ada sekitar 75 jenis anggrek dan beberapa di antaranya merupakan jenis langka seperti Bulbophylum binnendykii, B.angustifolium, Cymbidium ensifolium, Dendrobium macrophyllum.

title: Mara

text: Mara diperbanyak dengan jalan menanam biji[6] dan cara lain belum pernah dicoba. Sampai tahun 1981, tumbuhan ini belum pernah dipakai sebagai tanaman reboisasi, walaupun mara dapat tumbuh di tempat dengan iklim dan jenis tanah yang beragam. Penelitian menunjukkan bahwa tumbuhan ini jarang mati walaupun di musim kemarau atau dengan dahan yang sering dipotong.[5] Kemudian, Heyne juga mengungkap bahwa ada jenis pohon mara (apakah itu forma mara yang lain?) yang mana, batang mara ada yang merah atau putih, juga yang bentuknya menyerupai semak-semak berukuran tinggi atau pohon kecil, ada juga yang berbatang tidak lebih tebal daripada paha manusia.[3]

title: Mara (Alkitab)

text: Narasi tentang Mara dalam Kitab Keluaran mencatat bahwa umat Israel telah mengembara di padang gurun selama tiga hari tanpa air; menurut penuturan itu, Mara memiliki air, tetapi rasanya pahit dan tidak dapat diminum, sehingga diberi nama "Mara" yang berarti "pahit". Dalam teks, ketika orang-orang Israel mencapai Mara mereka bersungut-sungut karena tidak dapat minum air, sehingga Musa mengeluh kepada Yahweh, dan Yahweh merespons dengan menunjukkan Musa sepotong kayu, yang oleh Musa kemudian dilemparkan ke dalam air, sehingga rasanya menjadi manis dan cocok untuk minum. Beberapa sarjana Alkitab melihat narasi tentang Mara bisa berawal sebagai suatu etiologi mitos untuk membenarkan penamaannya.

title: Johar

text: Johar atau juar adalah nama sejenis pohon penghasil kayu keras yang termasuk suku Fabaceae (=Leguminosae, polong-polongan). Pohon yang sering ditanam sebagai peneduh tepi jalan ini dikenal pula dengan nama-nama yang mirip, seperti "juwar" (Btw., Jw., Sd.), atau "johor" (Mly.). Di Jawa sering juga disebut "jati wesi". Di Sumatra, pohon ini dinamai pula "bujuk" atau "dulang". Dalam bahasa Inggris tumbuhan ini disebut dengan beberapa nama seperti "black-wood cassia, Bombay blackwood, kassod tree, Siamese senna" dan lain-lain. Nama ilmiahnya, "siamea", merujuk pada tanah asalnya, yakni Siam atau Thailand.

title: Mara

text: Mara adalah pohon berukuran sedang, tingginya mencapai 20-25 m, dengan batang bebas cabang 10-15 m. Batangnya tegak, sementara Heyne (1917) mengatakan batangnya bengkok. Adapun, tebal batang 20–50cm.[3][5] Mara tergolong sebagai pohon lapis bawah yang tumbuh di bawah kanopi hutan.[2] Diameter batang mara mencapai 55cm dan tidak berbanir. Kulit batang berwarna agak abu-abu atau cokelat muda, berambut apabila tumbuh di dataran rendah atau gundul seumpama tumbuh di pegunungan. Tajuk pohon tidak lebat. Daunnya berjenis tunggal berbentuk hati agak bulat, bertangkai nyata yang berwarna coklat kotor, dan sewaktu masih muda, mengeluarkan cairan berwarna merah-darah.[5]

title: Mahang damar

text: Mahang damar, mahang kukur, atau kayu sepat (Macaranga triloba) adalah sejenis pohon kecil atau perdu penyusun hutan sekunder, anggota suku Euphorbiaceae. Kayunya lunak, berwarna putih dan berkualitas rendah; tidak banyak digunakan. Daun dan buahnya mengandung tanin, pada masa lalu digunakan sebagai bahan obat tradisional. Nama-nama lokalnya, di antaranya, "sapè" (Mink.); "mara, mara beureum, mara bodas, mara leutik" (Sd.); "tutup ancur, tutup ijo, tutup sruwa" (Jw.).

title: Sri Mara-Wijayottunggawarman

text: Sri Maharaja Mara-Wijayottungga Warmadewa atau Sri Mara-Wijayottunggawarman merupakan seorang maharaja Sriwijaya, yang namanya dikenal dalam kronik Tiongkok sebagai "Se-li-ma-la-pi".

title: Kadal pohon kalimantan

text: Spesies ini sebelumnya bernama ilmiah "Apterygodon vittatum". Namun kemudian, hasil penelitian terbaru mengklasifikasikan kadal ini ke dalam kelompok "Dasia Sp.", bersama-sama dengan kadal pohon hijau.

title: Mahang

text: Mahang atau mara adalah nama umum bagi jenis-jenis pohon atau perdu dari marga Macaranga, anggota suku Euphorbiaceae. Marga besar (terdiri lebih dari 300 spesies) ini merupakan satu-satunya anggota anak-bangsa (subtribus) Macaranginae, dan menyebar luas di wilayah tropika Dunia Lama.

title: Mara tapen

text: Mara tapen atau mara bener (Macaranga rhizinoides), juga dikenal dengan nama umum mara, adalah sejenis pohon kecil atau perdu penyusun hutan sekunder di pegunungan, anggota suku Euphorbiaceae. Kayunya lunak, berwarna putih dan berkualitas rendah; tidak banyak dipergunakan. Menyebar terbatas di Jawa dan Sumatera; nama-nama lokalnya, di antaranya, "mara, mara bener, calik angin, huru angin" (Sd.); "tutup, tutup awu, tutup sruwa" (Jw.); dan "totop" (Md.).

title: Nangka

text: Nangka adalah nama sejenis pohon, sekaligus buahnya. Pohon nangka termasuk ke dalam suku Moraceae; nama ilmiahnya adalah "Artocarpus heterophyllus". Dalam bahasa Inggris, nangka dikenal sebagai "jackfruit".

title: Mara

text: Deskripsi pertama mengenai tumbuhan ini sesungguhnya dibuat oleh Rumphius, yang menamainya sebagai Tanarius minor, atau dalam bahasa Belanda, de kleine Taan-boom (pohon tanin kecil).[11] Carolus Linnaeus, dalam ulasan ringkasnya mengenai Herbarium Amboinense, mengganti nama ilmiahnya menjadi Ricinus tanarius[4] dan beruntung mendapat kehormatan sebagai 'pemberi nama' yang pertama.

title: Mara Wilson

text: Mara Elizabeth Wilson atau lebih dikenal dengan nama "Mara Wilson" () adalah seorang Aktris, Penulis Naskah, Pengisi Suara, dan Penulis berkebangsaan Amerika Serikat yang terkenal lewat perannya sebagai "Nattie Hillard" dalam film Mrs. Doubtfire dan juga lewat perannya sebagai "Matilda Wormwood" dalam film Matilda.

title: Maasai Mara

text: Cagar Alam Nasional Maasai Mara atau Maasai Mara National Reserve (juga dikenal dengan nama Maasai Mara, Maasai Mara dan oleh penduduk setempat dinamakan The Mara) adalah suatu cagar alam hewan liar yang luas di Narouk County, Kenya berdampingan dengan Taman Nasional Serengeti di wilayah Mara, Tanzania. Dinamakan untuk menghormati masyarakat maasai (keturunan leluhur yang mendiami daerah) dan deskripsi mereka dari daerah saat menatap dari jauh: "Mara," yang mana maa (bahasa Maasai ) untuk "melihat," sebuah deskripsi sesuai untuk lingkaran pohon, belukar, sabana, bayangan awan yang menandai daerah.

title: Katak-pohon bergaris

text: Katak-pohon bergaris adalah nama sejenis kodok yang biasa hidup di pohon. Kodok ini juga disebut dalam beberapa bahasa daerah sebagai gedindang atau cekay (Sd.), perkak (Bms.), bencok (Jw.), dan lain-lain. Dalam bahasa Inggris kodok ini dikenal sebagai "Striped Tree Frog", "Four-lined Tree Frog", "Common Tree Frog", "Banana Frog" dan beberapa nama lainnya. Nama ilmiahnya adalah "Polypedates leucomystax".

title: Condet

text: Nama Condet berasal dari nama sebuah anak sungai Ciliwung, yaitu Ci Ondet. Ondet, atau ondeh, atau ondeh – ondeh, adalah nama pohon yang nama ilmiahnya "Antidesma diandrum Sprg.", termasuk famili Antidesmaeae (Fillet, 1888:128), semacam pohon buni, yang buahnya biasa dimakan.

title: Pandanlor, Klirong, Kebumen

text: Namun pada suatu hari datang cobaan yaitu datangnya angin kencang yang arahnya dari laut, dan dikemudian hari datang mara bahaya/musibah wabah penyakit yang mengakibatkan banyak kematian bagi warga masyarakat. Pada saat itu kedua pemimpin mohon/berdoa kepada Allah SWT , antara lain Syeh Abdul Baqi disuruh membuat tanggul, dan Syeh Abunawas disuruh menanam pohon Pandan. Setelah itu selesai keduanya membuat selamatan dan di dalam melaksanakan upacara selamatan diumumkan bahwa pembuatan Tanggul guna menangkal angin dan penanaman pohon Pandan guna penangkal penyakit.

title: Mara tapen

text: Mara tapen menghasilkan kayu yang ringan, yang tidak seberapa kuat atau pun awet; termasuk dalam kelompok kayu mahang. Pada umumnya kayunya tidak seberapa digunakan untuk perabot atau kayu ramuan, kecuali untuk pembuatan peti-peti pengemas teh. Akan tetapi di daerah Pangencongan kayunya dianggap sama baiknya dengan kayu huru (suku Lauraceae). Di Cigenteng bahkan pohon ini disebut dengan nama "huru angin".

title: Alor Setar

text: Alor Setar adalah gabungan dari kata ‘Alor’ dan ’Setar’. Setar adalah nama sejenis pohon, buahnya apabila masak berwarna kuning kemerahan, rasanya masam-masam manis dan ukurannya besar sedikit daripada buah rumbia yang termasuk dalam kelompok pohon kundang dengan nama ilmiahnya ‘Boeya Macrophlla’.

title: Puspa Hutan Kota Bungkirit

text: Di samping itu, di lokasi terdapat pohon-pohon sisa tanaman penduduk setempat, seperti aren ("Arenga pinnata"), kelapa ("Cocos nucifera"), bambu "haur" ("Bambusa vulgaris"), cengkeh ("Syzygium aromaticum"), nangka ("Artocarpus heterophyllus"), "nangka beurit" ("Artocarpus integer"), ki hiang ("Albizia lebbekoides"). Dan di antara pohon-pohon itu didapati pula jenis-jenis liar, yang tidak ditanam namun dibiarkan tumbuh, semisal kanyere ("Bridelia stipularis"), kareumbi ("Homalanthus populneus"), mara ("Macaranga tanarius"), dan "beunying" ("Ficus fistulosa"). Belum terhitung aneka jenis terna serta tumbuhan bawah lainnya.

title: Mangga

text: Mangga atau mempelam adalah nama sejenis buah, demikian pula nama pohonnya. Mangga termasuk ke dalam marga Mangifera, yang terdiri dari 35-40 anggota dan suku Anacardiaceae. Nama ilmiahnya adalah Mangifera indica. Nama ini kira-kira mengandung arti: “(pohon) yang berbuah mangga, berasal dari India”.

title: Mara-Il

text: Mara-Il merupakan satu-satunya raja Nagar yang diketahui melalui nama, dan tokoh sejarah pertama yang diketahui dari wilayah Jezirah. Sebagian besar teks mencatat penguasa Nagar menggunakan gelarnya "En", tanpa menyebutkan nama. Hanya di Ebla terdapat nama yang disebutkan: Mara-Il; ia memerintah sedikit lebih dari satu generasi sebelum kehancuran Nagar pada sekitar tahun 2300 SM, dan kemungkinan besar "En" dicatat di dalam teks lain, termasuk naskah dari Nabada.

title: Mara tapen

text: Mara tapen ditemukan baik di di hutan tinggi yang heterogen, maupun di hutan muda (hutan sekunder); sering di jurang-jurang, baik di atas tanah liat atau pun tanah berpasir, dan kadang-kadang di daerah yang agak kering. Spesies pohon yang sangat umum ditemukan di daerah pegunungan.

title: Jati

text: Jati adalah sejenis pohon penghasil kayu bermutu tinggi. Pohon besar, berbatang lurus, dapat tumbuh mencapai tinggi 30-40 m. Berdaun besar, yang luruh di musim kemarau. Jati dikenal dunia dengan nama teak (bahasa Inggris). Nama ini berasal dari kata thekku (തേക്ക്) dalam bahasa Malayalam, bahasa di negara bagian Kerala di India selatan. Nama ilmiah jati adalah Tectona grandis L.f.

title: Mara Salvatrucha

text:
Banyak anggota Mara Salvatrucha yang menggunakan tato hingga seluruh tubuhnya. Tato mereka biasanya berbentuk "MS", "Salvatrucha", yang "tanduk setan", nama kelompok mereka, dan simbol lainnya. Pada Desember 2007 CNN mengatakan bahwa gang ini mulai menjauhi tato agar kejahatannya tidak diketahui.
Anggota Mara Salvatrucha, seperti anggota modern gang Amerika moderen.

title: Max Mara

text: Busana Italia berlebel MaxMara dibangun oleh Achille Maramotti pada tahun 1951. Max Mara dibentuk dari dua suku kata yakni Max dan Mara, di mana "Max" berasal dari karakter lokal yang dipanggil "Count Max", yang berarti seorang pria yang keranjingan mabuk tetapi terlihat gagah, sedangkan Mara berasal dari nama keluarga.

title: Mara (Alkitab)

text: Dalam film mistis klasik tahun 1970, "", oleh , protagonis dan teman wanitanya mendekati suatu sungai dan wanita itu mencoba untuk minum airnya, tapi air itu rasanya pahit. Protagonis lalu mengatakan bahwa Musa menemukan air di padang pasir tetapi orang-orang tidak dapat minum karena rasanya pahit sehingga mereka menyebutnya air itu "Mara". Protagonis kemudian mengaduk air dengan cabang pohon, wanita itu minum lagi dan kali ini airnya terasa manis. Laki-laki itu kemudian mengatakan kepada teman wanitanya, "Aku akan memanggilmu "Marah" ("Mara"), karena kamu pahit seperti air".

title: Sri Mara-Wijayottunggawarman

text: Dalam prasasti Leiden disebutkan raja Sriwijaya, Sri Mara-Wijayottunggawarman putra Sri Cudamani Warmadewa di "Kataha" telah membangun sebuah vihara yang dinamakan dengan "Vihara Culamanivarmma". Kemudian berdasarkan kronik Tiongkok diketahui raja "San-fo-ts'i " yang bernama "Se-li-ma-la-pi" mengirimkan utusan ke Tiongkok tahun 1008, dan raja ini dirujuk kepada Sri Mara-Vijayottunggawarman.


query: Apakah pesawat pertama yang diproduksi Boeing Commercial Airplanes?

title: Boeing

text: William Boeing mendirikan perusahaannya beberapa bulan setelah penerbangan perdana salah satu dari dua pesawat amfibi "B&W" pada 15 Juni yang dibangun dengan bantuan dari George Conrad Westervelt, seorang insinyur Angkatan Laut AS. Boeing dan Westervelt memutuskan untuk membangun pesawat amfibi B&W setelah terbang dengan pesawat Curtiss. Boeing membeli pesawat amfibi Glenn Martin "Flying Birdcage" (disebut demikian karena semua kabel kawat memegangnya bersama-sama) dan diajarkan untuk terbang oleh Glenn Martin sendiri. Birdcage itu kemudian jatuh dan ketika Martin memberitahu Boeing bahwa suku cadang tidak akan tersedia untuk beberapa bulan, Boeing menyadari bahwa ia bisa membangun pesawat sendiri dalam waktu selama itu. Dia dan temannya, Cdr. G.C. Westervelt sepakat untuk membangun pesawat yang lebih baik dan segera memproduksi B&W Seaplane.[15] Pesawat pertama Boeing ini dirakit di hanggar pinggir danau yang terletak di pantai timur laut dari Seattle Lake Union. Banyak dari pesawat awal Boeing merupakan pesawat amfibi.

title: Boeing 757

text: Boeing 757 adalah pesawat penumpang sipil jarak menengah dibuat oleh Boeing Commercial Airplanes. Pesawat ini didesain bagi Eastern Airlines dan British Airways untuk menggantikan Boeing 727 dan mulai memasuki masa dinas pada tahun 1983. Produksi 757 berakhir pada bulan 28 Oktober 2004 setelah diproduksi 1,050 pesawat untuk 54 pelanggan.

title: Boeing YB-9

text: Boeing YB-9 adalah pesawat pembom monoplane sayap rendah (low wing) yang pertama semua logam dirancang untuk Amerika Serikat Army Air Corps. YB-9 adalah sebuah perubahan diperbesar Boeing Model 200 Commercial Transport.

title: Boeing

text: Boeing Capital Boeing Commercial Airplanes (BCA) Boeing Defense, Space & Security (BDS) Phantom Works Engineering, Test & Technology Boeing Research & Technology Boeing Test & Evaluation Intellectual Property Management Information Technology Environment, Health, and Safety[126] Boeing Shared Services Group Boeing Realty Boeing Travel Management Company Boeing Supplier Management

title: Boeing Commercial Airplanes

text:
Untuk semua model yang dijual mulai dari Boeing 707 pada tahun 1957, sistem penamaan Boeing untuk pesawat komersial telah mengambil bentuk 7x7. Semua model penunjukan, 707 melalui 787 telah ditunjukkan, meninggalkan 797 sebagai model nama 7x7 hanya tidak ditugaskan untuk produk.
Untuk nomor model di 707 untuk 777 , nomor model yang terdiri dari nomor model pesawat terbang, misalnya 707 atau 747 , diikuti oleh dash dan tiga digit yang mewakili seri dalam model, misalnya 707-320 atau 747-400 . Di kalangan penerbangan, model penunjukan yang lebih spesifik kadang-kadang digunakan di mana dua digit terakhir dari seri penanda diganti dengan dua digit, alpha-numeric kode pelanggan Boeing , misalnya 747-112, 747-100 awalnya mewakili dipesan oleh Pan American World Airways (Boeing pelanggan kode 12) atau 737-7H4, mewakili 737-700 awalnya dipesan oleh Southwest Airlines (kode pelanggan Boeing H4). Tidak seperti model lain, 787 menggunakan digit tunggal untuk menunjuk seri, misalnya 787-8.
huruf tambahan kadang-kadang ditambahkan ke nama model sebagai akhiran, termasuk "ER" untuk menunjuk "extended range" versi, seperti 777-300ER atau "LR" untuk menunjuk "jarak jauh" versi, misalnya 777-200LR . designators akhiran lainnya termasuk "F" untuk "kargo", ( 747-400F ) "C" untuk konversi "pesawat" yang dapat dikonversi antara penumpang dan konfigurasi kapal barang ( 727-100C ) dan "M" untuk pesawat yang dikonfigurasi untuk membawa kedua penumpang dan barang pada waktu yang sama ( 757-200M ). \ Penumpang pesawat yang awalnya dibuat sebagai pesawat penumpang dan kemudian dikonversi menjadi konfigurasi kargo oleh Boeing membawa akhiran "BCF" menunjuk sebuah dikonversi kargo Boeing ( 747-400BCF ).

title: Constellation Airlines

text: Constellation International Airlines S.A., didirikan tanggal 23 Juni 1995 dan memulai operasinya dengan Boeing 727-200 dari Bandar Udara Brussels, Belgia yang digantikan dengan pesawat Airbus A320, disewa dari International Lease Finance Corporation. Constellation International Airplanes merupakan perusahaan pertama di Benelux untuk mengoperasikan pesawat keluarga Airbus A320. Pasarnya ditujukan untuk penerbangan wisata dan sub-penerbangan untuk perusahaan lainnya, ketika kebutuhan meningkat. Constellation International Airlines menghentikan operasinya karena masalah keuangan tanggal 3 Desember 1999 dan mengumumkan kebangkrutan pada 15 Desember 1999.Armada Constellation Airlines telah meliputi pesawat berikut:

title: ETOPS

text: ETOPS atau Extended Operations. Istilah yang digunakan adalah "Extended Range Option with Two-Engine Airplanes" namun makna itu diubah oleh Federal Aviation Administration(FAA) ketika peraturan yang diperluas untuk mencakup pesawat dengan lebih dari dua mesin. Hal ini mengacu pada standar dan direkomendasikan praktik (SARPS) yang dikeluarkan oleh ICAO untuk pesawat (seperti Airbus A300, A310, A320, A330 dan A350, Boeing 737, 757, 767, 777, 787, Embraer E-Jets, dan ATR 72) untuk terbang lama -rute -Jarak yang telah melebihi batas untuk pesawat bermesin ganda, dan kemudian untuk operasi berbagai diperpanjang pesawat bermesin empat (seperti Boeing 747-8 Intercontinental).

title: Persaingan antara Airbus dan Boeing

text: Biaya produksi Boeing kebanyakan dalam Dolar Amerika Serikat, sementara biaya produksi Airbus kebanyakan dalam Euro. Ketika Dolar menguat terhadap Euro biaya dari produksi satu pesawat Boeing secara relatif naik terhadap biaya produksi satu pesawat Airbus, dan sebaliknya ketika dolar melemah terhadap Euro adalah sebuah keuntungan untuk Boeing. Ada juga kemungkinan risiko dan keuntungan mata uang dalam bagaimana sebuah pesawat dijual. Boeing biasanya menjual pesawatnya hanya dalam dolar AS, sementara Airbus, meski menjual kebanyakan pesawatnya juga dalam Dolar, dikenal lebih fleksibel dan telah menjual beberapa pesawat di Asia dan Timur Tengah dalam berbagai mata uang. Tergantung dari fluktuasi mata uang antara diterimanya pesanan dan pengantaran dari pesawat hal ini bias mengakibatkan keuntungan atau biaya tambahan – dengan asumsi Airbus tidak membayar asuransi terhadap fluktuasi tersebut.

title: Airbus

text: Saat pesawat pertama dibuat dan terbang mengangkasa, ukuran pesawat terus dibuat semakin besar dari tahun ke tahun. Pada tahun 1950 Boeing memproduksi B-707 yang besar pada zamannya, kemudian pada tahun 1970, Boeing memproduksi dan meluncurkan B-747 yang berukuran lebih besar lagi dan merupakan pesawat untuk komersial terbesar sepanjang sejarah hingga tahun 2005. Tanggal 24 April 2005, pesawat raksasa "A380" baru mengangkasa dalam rangka uji coba. Pada bulan Oktober 2007, Singapore Airlines menjadi maskapai penerbangan pertama yang menggunakan pesawat A380.

title: Boeing Renton Factory

text: Pada Mei 1954 ,Prototipe 367-80 menjadi Boeing 707, Boeing 367-80 digulirkan di pabrik Renton memulai panjang terkait dengan produksi dari garis Boeing 707. Ketika produksi pertama pesawat Boeing KC-135 Stratotanker pertama terbang pada Agustus 1956 dari Renton itu bernama Renton city. Produksi Boeing 707 pertama diluncurkan di Renton pada tanggal 28 Oktober 1957 dan produksi terus ke 707 terakhir di bulan April 1991.

title: Airbus A380

text: Saat pesawat pertama dibuat dan terbang mengangkasa ukuran pesawat terus dibuat semakin besar. Pada tahun 1950an Boeing memproduksi 707 yang besar. kemudian pada tahun 1970, Boeing memproduksi dan meluncurkan Boeing 747 yang berukuran lebih besar lagi. Tahun 2006, pesawat raksasa A380 baru mengangkasa.

title: Boeing 777

text: Boeing 777 adalah sebuah pesawat penumpang sipil berbadan lebar bermesin ganda berjarak jauh dibuat oleh Boeing Commercial Airplanes. Dapat mengangkut antara 314 - 451 penumpang dan memiliki jangkauan dari 9'695 sampai 17'372 km (5'235 sampai 9'380 mil nautikal). Penerbangan pertama Boeing 777 pada 1994.

title: Boeing

text: Dua divisi terbesar Boeing adalah Boeing Commercial Airplanes dan Boeing Defense, Space & Security (BDS).[126]

title: Boeing 767

text: Boeing 767 adalah pesawat berbadan lebar penumpang sipil dengan mesin jet berukuran menengah yang dibangun oleh Boeing Commercial Airplanes. Pesawat ini pesawat berbadan lebar dengan mesin "twinjet" pertama yang diproduksi oleh pabrikan tersebut dan pesawat pertama dengan kaca kokpit untuk dua awak. Pesawat ini memiliki dua mesin turbofan, ekor konvensional, dan untuk mengurangi hambatan aerodinamis, sebuah desain sayap superkritis. Dirancang sebagai pesawat berbadan lebar yang lebih kecil dari pesawat yang telah ada sebelumnya seperti 747, 767 memiliki kapasitas 181-375 orang dan di desain untuk menempuh jarak sejauh , tergantung pada variannya. Pengembangan 767 terjadi bersamaan dengan pengembangan pesawat berbadan lebar lainnya yaitu 757, sehingga fitur desain yang sama yang memungkinkan pilot untuk mendapatkan umum rating tipe untuk mengoperasikan kedua pesawat ini.

title: Boeing Business Jet

text: Jet seri Boeing Business adalah sebuah varian dari pesawat Boeing yang untuk pasar jet perusahaan, awalnya pesawat seri komersial 737. Pesawat inimemiliki kursi biasanya antara 25 dan 50 penumpang dalam konfigurasi mewah. Ini termasuk kamar tidur utama, kamar kecil dengan kamar mandi, ruang konferensi / ruang makan, dan ruang tamu. Boeing Business Jet adalah 50/50 kemitraan antara Boeing Commercial Airplanes dan General Electric.

title: Boeing 787

text: Boeing 787, atau Dreamliner, adalah pesawat penumpang sipil berbadan lebar ukuran sedang yang diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes dan memulai pelayanan pada 2011. B787 membawa antara 242 - 335 penumpang tergantung konfigurasi tempat duduk, dan akan lebih efisien bahan bakar dibandingkan dengan model-model sebelumnya. 787 juga akan menjadi pesawat penumpang pertama yang menggunakan material komposit di kebanyakan konstruksinya.

title: Boeing 2707

text: Boeing 2707 merupakan sebuah pesawat yang dirancang oleh Boeing Commercial Airplanes. Pesawat ini merupakan pesawat supersonik pertama di dunia.

title: Boeing

text: Airbus Group Boeing Commercial Airplanes Boeing Defense, Space & Security Boeing Renton Facility Comac UAC Persaingan antara Airbus dan Boeing Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour – Museum publik milik perusahaan Plant 42

title: XL Airways

text: Pada Maret 2006, Excel Airways menandatangani perjanjian dengan GE Commercial Aviation Services (GECA) untuk penyewaan 2 pesawat Boeing 737-900ER (Extended Range) Next Generation yang dipasarkan oleh Boeing pada 2007 dan 2 Boeing 737-800 dengan pengiriman pada pertengahan 2007, 2 pesawat dari ILFC (International Lease Finance Corporation) dan 2 pesawat dari RBS Aviation Capital (bagian dari Royal Bank of Scotland). Semua pesawat disewa selama 8 tahun sebagai bagian dari rencana penambahan armada mereka.

title: Biman Bangladesh Airlines

text: Pada 10 Maret 2008, manajemen Biman membuka rencana untuk membeli delapan pesawat berbadan lebar next-generation dari Boeing Commercial Airplanes dengan biaya total $1,26 juta. Delapan pesawat tersebut meliputi empat Boeing 777-300ER (dengan harga rata-rata $182.9 juta per unit) akan dikirimkan pada tahun 2013 dan empat Boeing 787–8 Dreamliners ($133.31 juta per unit) untuk bergabung dengan armada Biman pada tahun 2017. Boeing 777-300ER akan memiliki kapasitas tempat duduk 463 sedangkan Dreamliners berkapasitas 294.

title: Boeing Commercial Airplanes

text: Boeing Commercial Airplanes (BCA) adalah sebuah perusaahan mendesain, merakit, dan menjual pesawat jet komersial besar dan menyediakan perawatan yang berhubungan dengan produk dan pelatihan untuk pelanggan di seluruh dunia. sepenuhnya dimiliki anak perusahaan dan divisi usaha induk Perusahaan Boeing , Boeing Commercial Airplanes beroperasi dari sebuah markas divisi di Renton, Washington dan lebih dari satu lusin rekayasa, manufaktur dan fasilitas perakitan di seluruh Amerika Serikat dan internasional. Boeing Commercial Airplanes termasuk pembagian aset Pesawat Douglas McDonnell Douglas Corporation , yang bergabung dengan Boeing pada tahun 1997. Presiden dan CEO Boeing Commercial Airplanes adalah James F. Albaugh , yang juga merupakan Wakil Eksekutif Presiden dari Perusahaan Boeing.

title: Boeing 737 Classic

text: Boeing 737 Classic adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/400/500 dari Boeing 737 mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. Pesawat ini adalah penumpang sipil (airliner) berjangkauan pendek hingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737. Diproduksi dari 1984 sampai 2000, 1988 unit pesawat telah dikirim.

title: Boeing Commercial Airplanes

text:
Meskipun pesawat biasanya dipesan dengan fitur atau opsi atas permintaan maskapai penerbangan, ada model tertentu yang telah dibangun khusus untuk pelanggan.
Contoh,Boeing 707-138B, memperpendek jarak jauh model hanya dijual ke Qantas .
Boeing 757-200 Combi adalah contoh-model tunggal yang dibangun untuk Royal Nepal Airlines (kemudian berganti nama menjadi Nepal Airlines), meskipun desain teknik dari pintu angkutan selanjutnya digunakan ketika UPS Airlines adalah pengguna pertama untuk beberapa 200PF kemudian .
Jalur produksi boeing 747SP dibuka kembali hampir empat tahun setelah seharusnya final 747SP dibangun, untuk pembuatan pesawat untuk Uni Emirat Arab . . Ini memiliki awak kokpit dua bukannya tata letak tiga awak 747SPlainnya.
Dua Boeing VC-25s dibangun untuk US Air Force sebagai Presiden Air Force One transportasi. This model was a highly modified 747-200. Model ini yang sangat dimodifikasi 747-200.
]]Boeing Commercial Airplanes (BCA) diatur sebagai berikut:

title: Douglas Aircraft Company

text: McDonnell Douglas nantinya bergabung dengan kompetitornya, Boeing pada tahun 1997. Boeing nantinya menggabungkan 'Douglas Aircraft Company' dengan divisi 'Boeing Commercial Airplanes', yang secara otomatis juga mengakhiri 75 tahun berdirinya Douglas Aircraft Company. Boeing 717 (generasi ketiga dari Douglas DC-9) merupakan varian pesawat komersial terakhir yang dirakit di pabrik Long Beach, dan produksinya resmi dihentikan pada bulan Mei 2006. Sampai tahun 2011, Boeing C-17 Globemaster III adalah varian pesawat terakhir yang dirakit di pabrik ini.

title: Boeing Everett Factory

text:
Boeing 747 adalah Pesawat berbadan lebar pertama kalinya dibangun. Boeing Everett Factory awalnya dirancang dan dibuat untuk merakit Boeing 747 karena tidak ada cukup ruang di fasilitas Boeing di Seattle. Boeing 747-8 saat ini di produksi di pabrik Everett ini. Ada satu tipe mesin tersedia untuk 747-8:
Boeing 767 adalah sebuah jenis pesawat yang dikeluarkan Boeing . Hal ini dirancang untuk menampung antara 200-300 penumpang. Boeing 767-200 hanya keluar produksi 767 Berikut adalah daftar pesawat dalam produksi:
Boeing 777 adalah pesawat berbadan lebar yang dirancang untuk mengisi kesenjangan ukuran antara 747 dan 767. Empat dari enam varian masih dalam produksi. Variannya adalah:
Boeing 787 Dreamliner adalah jenis pesawat keluaran terbaru Boeing. saat ini Boeing 787 memiliki dua model, 787-8, 787-9. Peluncuran resmi 787-8 adalah pada tanggal 8 Juli 2007 (7. 8 .0 7)
Ada jenis mesin dua tersedia untuk 787:
Pada bulan Februari 2011, Boeing mengumumkan bahwa beberapa pekerjaan 787 sedang dipindahkan ke pabrik di San Antonio, Texas, untuk meringankan produksi 787 di Everett disebabkan oleh banyaknya pesanan yang diterima pihak BCA

title: Boeing 747-8

text: Boeing 747-8 adalah pesawat komersial berbadan lebar yang diproduksi Boeing Commercial Airplanes. Secara resmi Boeing mengumumkan proyek ini pada tahun 2005, evolusi 747-8 adalah varian terbaru dari Boeing 747 dengan memperpanjang badan pesawat, merancang ulang sayap dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Pesawat ini juga mampu terbang dengan kecepatan 0,85 mach (917 km/h) dan merupakan salah satu pesawat subsonik tercepat di dunia. Pesawat ini merupakan satu-satunya model Boeing 747 yang saat ini masih diproduksi.

title: Boeing 747 Large Cargo Freighter

text: Boeing Commercial Airplanes mengumumkan pada tanggal 13 Oktober 2003, karena lamanya waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang dari darat dan pelayaran laut , angkutan udara adalah metode utama mengangkut suku cadang untuk Boeing 787 Dreamliner(sebelumnya dikenal sebagai 7E7). Awalnya tiga penumpang pesawat 747-400 yang digunakan itu harus diubah menjadi konfigurasi outsize untuk feri sub-rakitan dari Jepang dan Italia untuk North Charleston, South Carolina dan kemudian keWashington untuk perakitan akhir, tetapi keempat kemudian ditambahkan ke program .Large Cargo Freighter memiliki pesawat menonjol mirip dalam konsep ke Super Guppy dan Airbus beluga, yang juga digunakan untuk mengangkut sayap dan bagian pesawat. Hal ini dapat menggelar tiga kali volume-400F dari pesawat barang 747

title: Boeing 747

text: Pesawat empat mesin ini, diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes, menggunakan konfigurasi dua dek di mana dek atas digunakan untuk kelas bisnis. Konfigurasi 3-kelas (kelas pertama, kelas bisnis dan kelas ekonomi) mampu menampung 400 penumpang dan konfigurasi 1-kelas (hanya kelas ekonomi saja) mampu menampung 600 penumpang.

title: Boeing

text: Kantor pusat perusahaan The Boeing Company berlokasi di Chicago dan dipimpin oleh Presiden dan CEO Dennis Muilenburg.[7][8][9][10] Boeing diorganisir menjadi lima divisi utama: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; dan Boeing Shared Services Group. Pada tahun 2015, Boeing mencatat penjualan sebesar $96.11 milyar, menduduki peringkat ke-27 dalam daftar "Fortune 500" (2015) di majalah Fortune,[11] peringkat ke-90 dalam daftar "Fortune Global 500" (2015), dan peringkat ke-27 dalam daftar "World's Most Admired Companies" ("Perusahaan Paling Dikagumi di Dunia") tahun 2015.[12]

title: Boeing P-26 Peashooter

text: Boeing P-26 Peashooter adalah pesawat tempur produksi Amerika pertama yang semua badan terbuat dari logam dan pesawat udara bersayap ("pursuit monoplane") pertama yang digunakan oleh "United States Army Air Corps". Dirancang dan dibangun oleh Boeing.


query: Kapan Dirgantara Air Service Penerbangan 3130 pertama kali terbang?

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130 (DIR3130/AW3130) adalah penerbangan penumpang domestik terjadwal yang dioperasikan oleh Dirgantara Air Service dari Bandar Udara Datah Dawai, Kabupaten Malinau, ke Bandar Udara Temindung, Samarinda, Kalimantan Timur. Pada tanggal 18 November 2000, pesawat Britten Norman Islander BN-2 menabrak pucuk pohon dan jatuh ke hutan di dekat bandara tidak lama setelah lepas landas. Tidak ada korban jiwa, tetapi ke-18 awak dan penumpang di dalamnya cedera; 11 di antaranya luka parah.[1][2]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Tim pencari dan penyelamat segera dibentuk oleh otoritas bandara. Bangkai pesawat ditemukan 2 kilometer dari bandara. Semua orang di dalam pesawat mengalami luka, 11 di antaranya luka parah. Awak pesawat, Kapten Abdul Hayi, harus dilarikan ke Jakarta karena kakinya patah. Korban luka dibawa ke rumah sakit terdekat dan RSU Wahab Sjachrani di Samarinda. Pesawat ini dinyatakan rusak total dan seluruh bagian depannya hancur. Kemudi (rudder) dan penstabil vertikal ditemukan 7 meter dari bangkai pesawat. Badan pesawat gepeng dan bengkok. Para penumpang dan awak terjebak di dalam pesawat. Kursi-kursi di pesawat dicabut supaya korban bisa keluar.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Air Midwest Penerbangan 5481 UTAGE Penerbangan 141, kecelakaan paling mematikan sepanjang sejarah Benin yang disebabkan oleh kelebihan muatan

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Laporan penyelidikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi menyimpulkan bahwa kecelakaan ini disebabkan oleh berbagai faktor, yaitu kesalahan pilot, kelebihan muatan, dan tidak adanya keamanan bandara (penyuapan). Persepsi pilot yang keliru ditambah kelebihan muatan yang disebabkan oleh penyuapan membuat pesawat ini jatuh. Maskapai ini berhenti beroperasi pada tahun 2009 dan menyatakan bangkrut tahun 2013.[3]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Dirgantara Air Service mengklaim bahwa jumlah penumpang hanya 9 orang. Pemeriksaan terhadap daftar muatan dan tiket penumpang serta wawancara penumpang menunjukkan bahwa hanya 12 dari 18 penumpang yang memiliki tiket asli. Berat penumpang tidak diukur di Datah Dawai. Kapten Abdul maupun awak darat tidak keberatan dengan peluang kelebihan muatan sehingga muncul dugaan bahwa aktivitas menambah untung secara ilegal seperti ini sudah biasa. Praktik ini kemungkinan besar sudah dilakukan sebelumnya berkali-kali.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Analisis penerbangan menunjukkan bahwa dengan bobot pesawat 6.007 lbs (diizinkan untuk Datah Dawai menurut prosedur maskapai) dan penerbangan dwimesin, pesawat bisa naik hingga 200 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 533,3 meter (segmen pertama). Pesawat bisa mencapai 500 kaki dalam jangkauan 1.261 meter (segmen kedua). Perhitungan ini menjamin penerbangan bebas hambatan. Dengan model linier dan bobot 6.572 lbs, gradien naik bersihnya mencapai 12,6%. Koreksi terhadap model linier ini menghasilkan gradien naik sebesar 11%. Dengan gradien naik ini, pesawat hanya bisa mencapai ketinggian 176 kaki , alih-alih 200 kaki, dalam jangkauan 533,3 m. Pada ketinggian 176 kaki di atas permukaan bandara, ketinggian pesawat di atas pucuk pohon adalah 11 kaki (marjinal).[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: KNKT menerbitkan laporan akhir dan penyebab kecelakaan. Kecelakaan disebabkan oleh persepsi keliru Kapten Abdul saat lepas landas. Ia mengira bahwa dengan kecepatan yang lebih tinggi, ia bisa memaksimalkan lepas landas, tetapi mendekatkan jalur terbang dengan hambatan di sekitar bandara. Hidung pesawat terpaksa dinaikkan lebih tinggi, padahal pesawatnya kelebihan muatan karena Kapten Abdul dan awak darat membiarkan jumlah penumpang melebihi jumlah kursi yang tersedia. Kelebihan muatan ini disebabkan oleh salah hitung berat seluruh muatan, menerima suap penumpang, dan tidak adanya pengawasan yang dapat mencegah praktik semacam ini. Ketika pesawat terbang naik, kecepatan mulai menurun. Ketika pesawat sudah melewati hambatan terbang, kecepatannya turun drastis. Pesawat tidak bisa terbang lebih jauh dan jatuh ke hutan.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Pesawat lepas landas dengan dua mesin berkecepatan rotasi 70 knot. Menurut wawancara, ketika pesawat berangkat dari Datah Dawai, pesawat kesulitan terbang naik, tetapi bukan karena angin ke bawah, kegagalan mesin, atau dua-duanya. Kapten Abdul sadar bahwa pesawat tidak kunjung naik, lalu memutuskan terbang kembali ke bandara dan belok ke kiri untuk menghindari pohon. Manuver ini tidak tercantum di prosedur resmi atau peta jalur visual untuk keberangkatan dari landasan 02. Penyelidikan juga tidak menemukan informasi resmi apapun tentang manuver darurat kembali ke bandara. Kapten Abdul melihat ketinggian pesawat mulai menurun dan bersiap-siap mendarat darurat. Kapten tidak sempat melakukan prosedur darurat karena pesawat jatuh menukik ke bawah.[4]

title: Dirgantara Air Service

text: Kategori:Maskapai penerbangan Indonesia Kategori:Maskapai penerbangan yang didirikan tahun 1971

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Pesawat Britten Norman Islander ini lepas landas pukul 10:51 waktu setempat dengan 17 penumpang, termasuk 2 bayi dan 1 wanita hamil lima bulan, dan 1 awak kabin. Tidak lama setelah lepas landas, operator radio pesawat melihat pesawat menghilang setelah melewati hutan. Pesawat menabrak pohon pertama dan mulai miring ke kiri. Pesawat kemudian menabrak pohon kedua dan mulai terombang-ambing. Pesawat menabrak pohon ketiga dan mulai kehilangan kendali. Roda pendaratan menabrak pohon keempat dan pesawat jatuh terbalik di hutan. Kedua sayapnya patah dan bahan bakar tumpah dari ujung sayap kanan. Ini menambah risiko kebakaran pascajatuh karena tanah gambut Kalimantan mudah terbakar.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Bandara ini dimiliki oleh pemerintah daerah dan dipakai untuk penerbangan perintis. Ketinggiannya tidak disebutkan secara resmi dan hanya diukur oleh altimeter pesawat, yaitu sekitar 650kaki di atas permukaan laut. Kedua ujung landasan ini bernomor 02 dan 20. Panjang landasannya 750 meter dengan lebar 23 meter. Tempat berhenti sejauh 30 meter tersedia di landasan 02. Landasannya berlapis aspal dan mampu menampung pesawat CASA 212. Menara pengawas tidak ada karena bandara ini tidak tergolong bandara berpengawas. Landasan tidak dilengkapi penanda arah mendarat. Karena arah angin permukaan dominan, lepas landas dan pendaratan dilakukan di landasan 02. Penghalang besar di sekitar bandara adalah bukit hutan di sebelah utara ekstensi landasan 02. Penghalang pertama terletak 200 kaki di atas ketinggian landasan, 533,3 meter dari ujung landasan 02. Penghalang kedua terletak sekitar 500 kaki di atas ketinggian landasan, 1.262,9 meter dari ujung landasan 02. Kecuraman landasan sebesar 3% dari arah landasan 02.[4][6]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Penumpang melaporkan bahwa Kapten Abdul sepakat menjual kursi ke dua penumpang terakhir dengan harga Rp60.000 dan Rp1.000.000 (harga tiket sebenarnya adalah Rp68.000). Penumpang bersedia membayar supaya bisa ikut terbang. Kapten Abdul mengakui jual-beli ini lazim terjadi dan sering melakukannya. Namun, ia menyebutkan harganya. Kapten Abdul dan kepala pilotnya menyatakan bahwa praktik ini sering dilakukan bersama rekan-rekan semaskapai untuk menambah penghasilan karena gajiinya sangat rendah bila dibandingkan dengan pengalaman dan tugas mereka.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Penyidik mewawancarai para penyintas. Mereka mengaku pesawat kelebihan penumpang. Jumlah penumpang biasanya 9 orang karena jumlah kursinya 9. Dalam penerbangan itu, jumlah penumpangnya 17 orang. Satu baris kursi yang biasanya diduduki 2 orang harus dimuati 4 orang sehingga sebagian besar penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman. Karena itu, jumlah korban cedera dalam insiden ini cukup tinggi. Saat terbang naik, pesawat tidak kunjung naik dan akhirnya jatuh. Para penyintas mengatakan kecelakaan ini disebabkan oleh kelebihan muatan. Analisis berat dan keseimbangan Penerbangan 3130 kemudian dilakukan. Prosedur operasi standar Dirgantara Air Service menyatakan bahwa bobot muatan lepas landas maksimum dari Datah Dawai dibatasi hingga 496 kg, sedangkan bobot muatan lepas landas pesawat ini mencapai 913,5 kg, 417,5 kg atau 84% lebih berat daripada standar perusahaan. Bobot lepas landas maksimum resmi Britten Norman (untuk ketinggian bandara Datah Dawai, yaitu 650 kaki) adalah 6.300 lbs atau 2.860 kg. Bobot lepas landas pesawat ini mencapai 6.572 kg, 272 lbs atau 4,32% lebih berat. Namun, Dirgantara Air Service berpendapat bahwa bobot lepas landas maksimumnya bisa dinaikkan hingga 6.600 lbs. Pusat gravitasi terhitung masih berada di dalam batas-batas penerbangan, tetapi mendekati batas belakang. Keseimbangan lepas landas pesawat ditetapkan mendekati -1; artinya, pusat gravitasi sedikit ke belakang.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Praktik ini berubah menjadi bahaya keselamatan apabila para awak, tergoda oleh jumlah uang yang akan diperoleh dan sadar bahwa ada konsekuensi negatif, mulai mengabaikan batas operasi pesawat terbang. Semua ini dianggap tindak pidana dan bentuk sikap mengabaikan keselamatan.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Penyidik menemukan bahwa awak Dirgantara Air Service tidak pernah mengisi izin terbang untuk seluruh operasi penerbangannya dari Samarinda. Ini adalah pelanggaran Peraturan Keselamatan Penerbangan Udara. Otoritas bandara harus menyetujui izin terbang dan memantau prosesnya. Dalam operasi penerbangan perintis, pemerintah daerah mewajibkan operator mempekerjakan perusahaan/karyawan lokal untuk urusan penjualan tiket, suplai, dan lain-lain. Manajer wilayah Dirgantara Air Service di Samarinda menyebutkan bahwa karyawan lokal tidak layak atau tidak berhak bekerja di industri maskapai penerbangan, tetapi harus dipekerjakan. Hal ini memengaruhi tingkat keselamatan penerbangan. Penyelidikan menemukan bahwa ada dua daftar muatan. Daftar asli yang diperoleh polisi di Kecamatan Tenggarong dan diduga berasal dari Datah Dawai mencantumkan 7 orang dewasa, 1 anak, dan 1 bayi dengan beberapa bagasi. Daftar kedua, nomor 012905, diduga diterbitkan di Samarinda. Nomor di kanan atas dokumen ditempel untuk menyembunyikan nomor aslinya. Daftar ini mencantumkan 8 orang dewasa, 2 anak-anak, dan 2 bayi tanpa bagasi. Ini melanggar prosedur keselamatan penerbangan yang tergolong kesalahan disengaja dan dapat dipidanakan.[4]

title: Dirgantara Air Service

text: Dirgantara Air Service mengoperasikan penerbangan menuju kota-kota tujuan berikut (Januari 2005): Balikpapan, Banjarmasin, Berau, Datadawai, Ketapang, Long Apung, Long Bawan, Nunukan, Pangkalanbun, Pontianak, Putussibau, Samarinda, Sampit, Sintang, Tanjung, Tanjung Selor, Tarakan,

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini adalah Britten Norman Islander BN-2 dengan nomor registrasi PK-VIY. Pesawat ini dibuat tahun 1981 di Britania Raya dengan siklus total 22.336 jam. Pesawat ini memiliki satu kursi awak dan 9 kursi penumpang. Pesawat ini memiliki sertifikat kelayakan udara tertanggal 27 September 2000. Semua penumpang dan awak adalah warga negara Indonesia. Satu-satunya awak, Kapten Abdul Hayi, memiliki pengalaman terbang selama 7.560 jam.[5]

title: Bandar Udara Internasional Juwata

text:
Bandara Juwata pertama kali dibangun pada masa penjajahan Belanda dan menjadi pangkalan militer bagi pesawat-pesawat tempur milik Belanda. Pada tanggal 11 Januari 1942 pesawat tempur milik Jepang mendarat pertama kalinya di Indonesia di Bandara Juwata untuk merebut Hindia Belanda.
Setelah merdeka, bandara ini awalnya beroperasi sebagai bandara perintis dengan hanya menggunakan pesawat kecil dan pada awal tahun 2000, Bandara Juwata ditingkatkan statusnya menjadi bandara domestik dengan panjang runway 1.850 meter yang dilayani maskapai Bouraq Indonesia, Dirgantara Air Service, Citilink, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Merpati Nusantara Airlines dan Pelita Air Service. Pada tahun 1997, penerbangan internasional pertama dilayani oleh Bouraq Indonesia untuk rute Tarakan-Tawau, tahun 2006 Malaysia Airlines juga membuka rute Tarakan-Tawau, penerbangan dari Tarakan-Tawau ditutup pada tahun 2000 oleh Bouraq Indonesia dan 2010 oleh Malaysia Airlines. Dibulan Februari tahun 2012 maskapai penerbangan Malaysia Airlines yang dioperasikan MASwings kembali membuka rute Tarakan-Tawau setiap hari Senin, Rabu dan Kamis. Sejak 1 Juli 2012 MASwings terbang setiap hari dengan rute Tarakan-Tawau dan Tarakan-Kota Kinabalu.

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Penyidik memeriksa bangkai Penerbangan 3130 dan menemukan bahwa tidak ada tanda-tanda berputarnya baling-baling ketika pesawat jatuh. Pemeriksaan lebih lanjut mengungkapkan bahwa tuas baling-baling, mikstur, dan mesin ditarik ke belakang. Ini menunjukkan bahwa mesin mungkin tidak menyala ketika pesawat jatuh. Mesin bis saja dimatikan oleh Kapten Abdul. Ada tiga kemungkinan yang menyebabkan mesin mati, yaitu kebakaran mesin, kegagalan mesin, atau prosedur darurat.[4]

title: Dirgantara Air Service

text: Dirgantara Air Service merupakan sebuah maskapai penerbangan yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan domestik, sewaan dan fotografi udara. Basis utamanya terletak di Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, Jakarta, Bandar Udara Syamsudin Noor, Banjarbaru dan Bandar Udara Supadio, Pontianak, dengan hub di Bandar Udara Temindung, Samarinda dan Bandar Udara Juwata, Tarakan[2].

title: Dirgantara Air Service

text: Pada Maret 2007, Menteri Perhubungan Indonesia mengumumkan rating maskapai Indonesia dengan beberapa maskapai di kategori "mengancam keselamatan penerbangan". Salah satunya adalah Dirgantara Air Service, tetapi maskapai ini masih beroperasi[3]. Laporan lainnya menyatakan bahwa Dirgantara Air Service telah ditutup, tetapi hanya tiga pesawatnya yang tidak dioperasikan lagi karena alasan keamanan yang kurang[4].Pada tahun 2009, maskapai ini berhenti beroperasi[5]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Karena penerbangan perintis disubsidi oleh pemerintah daerah, ada beberapa masalah terkait sumber pendanaannya. Operator harus menjual tiket dengan harga yang sangat rendah sehingga masyarakat biasa bisa terbang. Hasilnya, permintaan penumpang naik pesat. Namun, maskapai tidak bisa menambah jumlah penerbangan. Pemerintah daerah selaku sponsor adalah satu-satunya pihak yang berhak membuat keputusan tersebut. Permintaan tinggi dan ketersediaan rendah meningkatkan peluang suap-menyuap. Tanpa pengawasan yang kuat, karyawan maskapai atau otoritas bandara bisa menerima suap dari penumpang yang tidak mau mengantre.[4]

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Dalam keberangkatan dari Datah Dawai, segmen penerbangan pertama berjangkauan 1.600 kaki dan pesawat harus terbang setinggi 200 kaki dari landasan. Namun, pesawat hanya mampu terbang setinggi 150 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 6.000 kaki. Bukti ini menunjukkan bahwa Penerbangan 3130 kelebihan buatan. Wawancara dengan Kapten Abdul mengungkapkan bahwa ia biasa lepas landas dari Datah Dawai dengan kecepatan 70 knot, lebih kencang daripada rekomendasi 55–60 knot. Ia mengatakan bahwa penambahan kecepatan ini memungkinkan pesawat menghindari hambatan. Persepsi Kapten Abdul keliru karena apabila pesawat lepas landas berkecepatan 70 knot, jarak antara pesawat dan hambatan (bukit dan pohon) semakin pendek. Karena jarak semakin pendek, pesawat harus terbang lebih tinggi. Karena kelebihan muatan, pesawat naik dengan kecepatan rendah. Setelah melewati hambatan, pesawat kehilangan kecepatan sehingga tidak bisa terbang naik. Perpaduan faktor ini menyebbakan Penerbangan 3130 berhenti mendadak di udara dan jatuh.[4]

title: Soewoto Sukendar

text: Selain itu ia terkenal dengan usaha bisnisnya yang menonjol di sektor penyediaan jasa angkutan udara dan pelabuhan udara. Di situ, misalnya, ia berpatungan dengan sejumlah pengusaha, mendirikan PT Jasa Angkutan Semesta (JAS), mengelola "ground handling" bandara Soekarno-Hatta. Ia juga yang mengusahakan Cardic Air, yaitu ekspedisi muatan kapal udara, di samping Dirgantara Air Service -- penerbangan carter

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 5940

text: Dirgantara Air Service Penerbangan 5940 adalah sebuah penerbangan penumpang terjadwal domestik, yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan milik militer Dirgantara Air Service, dari ibukota provinsi Kalimantan Selatan, Banjarmasin, ke Sampit, ibukota Kabupaten Kotawaringin Timur. Pada 7 Desember 1996, sebuah CASA C-212 Aviocar yang terdaftar sebagai PK-VSO jatuh di sebuah pabrik gas tak lama setelah lepas landas dari Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor. 17 orang, termasuk atu orang di tanah, tewas di TKP, anak 12 tahun meninggal saat perjalanan menuju rumah sakit sementara seorang tenaga kerja meninggal di rumah sakit. Seorang penumpang, yang teridentifikasikan sebagai Irianto yang berumur 40 tahun, menjadi satu-satunya orang yang selamat dalam kecelakaan tersebut.

title: Dirgantara Air Service

text: Maskapai penerbangan ini didirikan dan memulai operasinya pada 1971. Sahamnya dimiliki oleh UDI Upaya Foundation (40%), karyawan (30%) dan lainnya (40%). Maskapai ini memiliki 232 karyawan (Maret 2007)[2].

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2000 Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan di Indonesia Kategori:2000 di Indonesia Kategori:Peristiwa bulan November 2000

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Tidak ada tanda-tanda kebakaran mesin. Baling-baling ditemukan tanpa perubahan lengkung dan arah putar; artinya, prosedur pemadaman mesin dilakukan dengan tidak benar. Bangkai menunjukkan bahwa posisi tuas baling-baling tidak disebabkan oleh tubrukan. Semua tuas bengkok ke kiri karena tubrukan dari kanan. Kapten Abdul mungkin tidak sempat melakukan prosedur pemadaman mesin dengan benar. Faktor ini, ditambah kondisi mesin yang tidak berubah, menunjukkan bahwa kegagalan mesin tunggal tidak terjadi. Satu busi dari setiap silinder diteliti. Semua busi kering dan bersih; artinya, tidak ada bukti kegagalan pembakaran.[4]

title: Bandar Udara H. Aroeppala

text: Paling tidak, sejak dioperasikan sudah 6 (enam) maskapai yang pernah melayani penerbangan ke Bandara ini, yaitu : PT Sabang Merauke Air Carter (SMAC), dengan frekuensi penerbangan sebanyak dua kali dalam seminggu untuk rute selayar - makassar dan satu kali rute selayar - bali, Dirgantara Air Service, Aviastar Mandiri, Wings Air (Lion Group), Express Air 328-100, dan Express Air 328-100 Jet.

title: Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

text: Meski Dirgantara Air Service memberitahu konsekuensi tindakan indisipliner kepada semua personel dan staf, Dirgantara Air Service tidak pernah melakukan pengawasan. Tidak adanya pengawasan menunjukkan bahwa personel yang terlibat percaya bahwa praktik takresmi ini menguntungkan dan akan dilakukan kembali bila ada kesempatan.[4]


query: Kapan Pesawat kepresidenan Indonesia pertama terbang?

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Proses pembuatan dan modifikasi pesawat dengan seri Boeing 737-800, ini dimulai pada tahun 2011.[1] Pesawat ini dibuat dari varian Boeing Business Jet 2 yang merupakan salah satu varian pesawat buatan Boeing. Setelah selesai dibuat pada tahun 2014, kali pertama tiba di Lanud Halim Perdanakusuma Jakarta pada tanggal 10 April 2014.[2]

title: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

text: Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto pada zaman kolonial, ""Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden"" ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu"). Pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan bersejarah pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair yang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran, Jakarta untuk pelantikan sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo dan nama baru, Garuda Indonesia Airways, pemberian Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Pesawat kepresidenan pertama yang digunakan oleh Presiden Soekarno adalah Ilyushin Il-18 yang merupakan pemberian dari pemerintah Uni Soviet.[7][8] Pesawat ini diberi nama Dolok Martimbang dan ditempatkan di Skuadron Udara 17 TNI Angkatan Udara pada waktu itu. Pesawat ini tidak dirancang secara khusus sebagai pesawat kepresidenan. Jenis lain pesawat pada era Soekarno adalah Lockheed JetStar. TNI Angkatan Udara (dahulu AURI) pada masa ini sudah memiliki helikopter khusus kepresidenan, seperti Hiller 360, Sikorsky S-61, Sikorsky S-58, dan Mil Mi-4.

title: AIDC F-CK-1 Ching-kuo

text: Program untuk mengembangkan pesawat, yang dikenal sebagai Program Hsiang atau Safe Flight, dimulai pada tahun 1982 dengan identifikasi persyaratan untuk pesawat tempur superioritas udara. Peluncuran upacara prototipe pertama terjadi pada bulan Desember 1988, ketika pesawat itu bernama setelah almarhum Presiden Chiang Ching-Kuo. Ching-Kuo melakukan penerbangan pertama pada bulan Mei 1989.

title: Dirgantara Indonesia

text: PT Dirgantara Indonesia (DI) (nama bahasa Inggris: Indonesian Aerospace Inc.) adalah industri pesawat terbang yang pertama dan satu-satunya di Indonesia dan di wilayah Asia Tenggara. Perusahaan ini dimiliki oleh Pemerintah Indonesia. DI didirikan pada 26 April 1976 dengan nama PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio dan BJ Habibie sebagai Presiden Direktur. Industri Pesawat Terbang Nurtanio kemudian berganti nama menjadi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) pada 11 Oktober 1985. Setelah direstrukturisasi, IPTN kemudian berubah nama menjadi Dirgantara Indonesia pada 24 Agustus 2000.

title: Aviastar Penerbangan 7503

text: Tiga hari kemudian pada tanggal 2 Oktober 2015, serpihan dan bangkai pesawat ditemukan di Pegunungan Latimojong. Pada saat ditemukan, tiga jenazah telah terlontar keluar pesawat dalam kondisi hangus terbakar. Pesawat tersebut juga hancur berkeping-keping dan masih terbakar ketika ditemukan. Ini merupakan kecelakaan terburuk Aviastar, melampaui kecelakaan sebelumnya pada tahun 2009 di mana pesawat British Aerospace Aviastar membawa surat suara presiden jatuh dan menewaskan seluruh enam orang di pesawat. Kecelakaan ini juga merupakan kecelakaan pesawat keempat di Indonesia dalam kurang dari delapan bulan, setelah Indonesia AirAsia Penerbangan 8501, Kecelakaan Hercules di Medan, dan Trigana Air Service Penerbangan 267, serta kecelakaan paling mematikan di Sulawesi sejak Adam Air Penerbangan 574.

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Pemerintah memutuskan untuk membeli pesawat kepresidenan jenis Boeing Bussiness Jet 2 (BBJ2). Pesawat tersebut dibeli dengan harga USD 91,2 juta atau sekitar IDR 820 miliar, dengan perincian USD 58,6 juta untuk badan pesawat, USD 27 juta untuk interior kabin, USD 4,5 juta untuk sistem keamanan, dan USD 1,1 juta untuk biaya administrasi.[14] Pesawat ini mampu membawa rombongan presiden hingga 67 orang dan terbang hingga 10-12 jam serta mendarat di bandara kecil. Interior pesawat ini terdiri atas beberapa ruangan, yaitu Ruang Rapat (Meeting Room) VVIP berkapasitas 4 orang, Kamar Kenegaraan (State Room) VVIP yaitu ruang tidur mewah yang dapat menampung 2 orang, 12 kursi eksekutif, dan 44 kursi staff.[15]

title: C-130 Hercules

text: Atas pembebasan pilot Allen Pope Presiden RI Soekarno ditawari Presiden AS John F. Kennedy hadiah. Sebagai hadiahnya Soekarno meminta untuk ditunjukan wujud pesawat hercules yang masih baru pada saat itu. Alhasil Indonesia menjadi pengguna pertama C130 B di luar AS pada 1960. Kesepuluh pesawat C130B (termasuk dua varian tanker KC 130B) ini menjadi embrio lahirnya Skadron Angkut Berat Jarak Jauh TNI AU. Pendaratan Hercules pertama dikapal induk (KC-130F/Tanker) terjadi pada tanggal 30 Oktober 1963. Di Kapal Induk USS Forrestal (CVA-59). Diawaki oleh Letnan James H. Flatey III, LtCdr. WW Stovall, ADR-1 EF Brennan dan test pilot Lockheed Ted Limmer, Jr. Pada 17 Agustus 1988 Muhammad Zia-ul-Haq, Presiden Pakistan sejak 1978, tewas , ketika C-130 yang dia tumpangi jatuh setelah lepas landas. Duta Besar dan Jenderal Amerika Serikat pada waktu itu juga turut meninggal, bersama dengan orang lainnya yang berada dalam pesawat tersebut. Banyak pihak yang menduga bahwa kecelakaan ini adalah tindakan pembunuhan (disengaja dan direncanakan). Pada tanggal 5 Oktober 1991, pesawat C-130 Hercules TNI AU jatuh di daerah Condet, Jakarta Timur, menewaskan 133 prajurit Pasukan Khas (Paskhas) TNI AU dan 2 warga sipil. Tragedi di Condet ini terjadi disaat diselenggarakan Perayaan HUT ABRI ke 46. Ketika Sri Sultan Hamengkubuwono IX wafat pada tahun 1988, jenazahnya diterbangkan dari Washington DC, Amerika Serikat ke Indonesia dengan menggunakan pesawat C-130 Hercules. Pada tanggal 20 Mei 2009, pesawat C-130 Hercules TNI AU jatuh di desa Nggeplak, Kecamatan Karas, Magetan, Jawa Timur. Pada tanggal 30 Juni 2015 pukul 11.50 WIB, pesawat C-130 Hercules TNI AU dengan registrasi A-1310 jatuh di Jalan Jamin Ginting, Medan, Sumatera Utara setelah lepas landas dari Pangkalan Udara Soewondo. Pesawat tersebut dipiloti oleh Kapten Pnb Sandy Permana. Insiden tersebut mengakibatkan tewasnya penumpang hingga 100 orang lebih. 18 Desember 2016, pesawat Hercules TNI jatuh saat terbang dari Timika menuju Wamena. Hilang kontak pukul 06.09 WIT. Pukul 08.40 ditemukan lokasi jatuhnya. 12 orang prajurit beserta awaknya tewas.[1][2]

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Bagian luar pesawat ini berwarna biru muda pada bagian atas dan putih pada bagian bawah. Kedua bidang ini dibatasi garis cat menyerupai pita merah putih yang memanjang kurva melengkung di sepanjang tubuh pesawat. Memanjang pada bagian tubuh di atas jendela terdapat lambang negara Republik Indonesia Garuda Pancasila diikuti tulisan "Republik Indonesia" dengan teks berwarna hitam. Sementara pada bagian depan di kepala pesawat terdapat lambang Kepresidenan yaitu bintang berwarna emas. Pada sirip vertikal terdapat bendera Indonesia. Sejumlah pihak kurang puas dengan livery atau corak warna yang dipakai pada pesawat ini. Selain desain dianggap kurang menarik, warna biru muda pada tubuh pesawat dinilai berbau politik. Menjawab kritik ini, Menteri Sekretaris Negara Sudi Silalahi mengungkapkan, pemilihan warna biru pada pesawat kepresidenan RI lebih untuk keselamatan penerbangan karena warna tersebut sebagai bentuk penyamaran dari ancaman. Selain itu warna biru berguna sebagai pembeda karena tidak dimiliki pesawat penerbangan komersial di Indonesia.[16]

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Sebelum memiliki pesawat khusus kepresidenan, utamanya yang berkemampuan jarak jauh, baik Presiden ataupun Wakil Presiden Indonesia bepergian menggunakan pesawat sewaan dari Garuda Indonesia. Untuk kunjungan internasionalnya, Soekarno menggunakan Convair 990 serta pernah mencarter DC-8 dari Pan Am, utamanya ketika berkunjung ke Amerika Serikat. Pada era Soeharto, pesawat DC-10 sejak dekade 1970-an atau MD-11 yang dibeli Garuda pada era 1990-an, menjadi pilihan dalam kunjungan internasional, serta Pelita Air Service Avro RJ85 atau Fokker F28 untuk kunjungan dalam negeri. Soeharto juga diketahui pernah menggunakan Boeing 737 Classic dan Airbus A300 Garuda dalam kunjungan kerjanya. Kemudian, pada pemerintahan Susilo Bambang Yudhoyono, jenis pesawat yang digunakan biasanya Boeing 737-800 untuk penerbangan domestik dan penerbangan internasional jarak pendek; sementara pesawat jenis Airbus A330-300 digunakan untuk kebanyakan perjalanan kenegaraan ke luar negeri. TNI-AU memiliki skadron VIP untuk melayani keperluan perjalanan presiden, wakil presiden, dan menteri-menteri negara. Skadron ini adalah Skadron Udara 17 yang mengoperasikan pesawat Boeing 737-200, Boeing 737-400, Fokker F28-1000, dan Lockheed C-130 Hercules, Pada masa pemerintahan Abdurrahman Wahid, skadron ini sempat mengoperasikan Boeing 707 bekas Pelita Air untuk penerbangan internasional. Sementara Skadron Udara 45 mengoperasikan helikopter Aérospatiale AS 332L-1 Super Puma. Semua pesawat terbang dan helikopter tersebut berpangkalan di Bandar Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta. Kebanyakan pesawat kepresidenan lepas landas dan mendarat di lapangan terbang ini. Penerbangan kenegaraan menggunakan pesawat Garuda Indonesia, Pelita Air Service dan TNI-AU berlangsung pada masa pemerintahan presiden Soekarno, Soeharto, B.J. Habibie, Abdurrahman Wahid, Megawati Soekarnoputri, dan Susilo Bambang Yudhoyono.

title: Dirgantara Indonesia

text: Pada tahun 1965 Berdiri KOPELAPIP (Komando Pelaksana Industri Pesawat Terbang) dan PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari melalui Dekret Presiden. Setelah pada tahun 1966 Nurtanio meninggal, Pemerintah menggabungkan KOPELAPIP dan PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari menjadi LIPNUR kependekan dari Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio untuk menghormati kepeloporan almarhum Nurtanio.

title: Garuda Indonesia

text: Maka pada tanggal 28 Desember 1949, penerbangan bersejarah menggunakan pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Jakarta untuk menghadiri upacara pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan nama Garuda Indonesian Airways, yang diberikan oleh Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

title: Skadron Udara 17

text: Pemeliharaannya Skadron Udara 17 berada di bawah penanganan Kementerian Sekretariat Negara Indonesia bahkan pengoperasian pesawat di bawah koordinasi Sekretariat Militer Presiden RI. Skadron udara ini hanya khusus digunakan untuk Presiden maupun Wakil Presiden saat mengadakan kunjungan kerja di daerah-daerah di pelosok Indonesia. Di dalam peralatan Sejak awal terbentuknya Skadron udara ini terdaftar Ilyusin Il-14 Avia dengan registrasi T-401 (Dolok Martimbang) dan Ilyusin Il-14 Avia Avia dengan registrasi T-405 (Merbabu), jet eksekutif kepresidenan Lockheed JetStar (Sapta Marga, Pancasila, Irian), Fokker F27 Friendship, Fokker F28 Fellowship, C-130 Hercules, Boeing B707, Boeing B737. Serta Boeing B-737 400, C-130 Hercules, dan Fokker F27 Friendship. Dulu juga terdaftar AS-332 Super Puma, tetapi sejak dua tahun lalu dibentuk Skadron Udara 45 TNI Angkatan Udara dengan tugas utama penerbangan VIP pesawat terbang sayap putar alias Helikopter.

title: Aerolineas Argentinas

text: Dengan terus berkembangnya jumlah armada, meningkatnya penumpang dan dukungan finansial pemerintah pada tahun 1950, maskapai mendatangkan pesawat DC-6, yang berhasil membuka segala kemungkinan Aerolíneas untuk melakukan ekspansi rute, hal ini ditandai nya dengan keberhasilan pesawat tersebut mendarat pertama kali di Amerika Serikat dan tepatnya di kota New York sekaligus menjadi maskapai yang memberlakukan operasional terbang malam, keberhasilannya terbang menuju AS juga diikuti dengan beberapa pembukaan rute seperti ke Havana, Lisbon, London Heathrow, Dakar, dan Rio de Janeiro. Masih dalam rencana ekspansi Internasional, pihak Aerolíneas yang diwakili oleh Direktur Utama yaitu, Juan Jose Güiraldes mempersuasi dirinya kepada Presiden Argentina, Arturo Frondizi untuk membeli enam pesawat baru yang bernama De Havilland Comet yang bertujuan untuk mempercepat ekspansi Internasional maskapainya di Amerika Selatan sekaligus mengantisipasi maskapai lain di amerika selatan yang terus berkembang dengan perjanjian bahwa Aerolíneas harus membayar pesawat ini sebagai ganti dari uang negara. Barulah pada tanggal 2 Maret 1959, 'Tres Marías' yang menjadi pesawat jet pertama yang diterbangkan oleh Aerolíneas, mendarat di Bandar Udara Internasional Ministro Pistarini.

title: Charles Lindbergh

text: Lindbergh menjadi terkenal di seluruh dunia sebagai pilot pertama yang terbang solo (sendiri) dan tanpa henti menyeberangi Samudera Atlantik. Ia terbang dari Roosevelt Airfield (Nassau County, Long Island), New York, AS ke Paris, Prancis pada 20 Mei-21 Mei 1927 dalam pesawat mesin tunggalnya "The Spirit of St. Louis". Ia perlu 33,5 jam untuk terbang. Saat ia tiba kembali ke AS, banyak kapal perang dan pesawat terbang mengantarnya ke Washington, D.C. di mana Presiden Calvin Coolidge menganugerahinya Distinguished Flying Cross.

title: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

text:
Penerbangan Indonesia dari masa ke masa :
Tahun 1913: Penerbangan Pertama di Indonesia
Pada tanggal 19 Februari 1913 seorang penerbang asal Belanda bernama J.W.E.R Hilger berhasil menerbangkan sebuah pesawat jenis Fokker dalam kegiatan pameran yang berlangsung di Surabaya. Penerbangan tersebut tercatat sebagai penerbangan pertama di Hindia Belanda (sekarang Indonesia) meskipun berakhir dengan terjadinya kecelakaan namun tidak menewaskan penerbangnya.

title: LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470

text: LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470 adalah penerbangan penumpang LAM Mozambique Airlines terjadwal dari Bandar Udara Internasional Maputo, Mozambik, yang jatuh di Taman Nasional Bwabwata (), Namibia, dalam perjalanannya menuju Bandar Udara Quatro de Fevereiro, Angola. Pesawat ini berangkat tepat waktu, namun gagal tiba di tempat tujuan. Puing-puing pesawat ditemukan keesokan harinya pada 30 November 2013 di Taman Nasional Bwabwata, Namibia, di tengah perjalanannya menuju bandar udara tujuan. 33 orang tewas, termasuk 6 kru yang berada di dalam pesawat. Cuaca dilaporkan sangat buruk pada saat kecelakaan, dengan hujan deras yang terjadi di sepanjang jalur penerbangan. Ini adalah kecelakaan maut pertama yang dialami oleh maskapai ini sejak tahun 1970, dan kecelakaan udara paling mematikan bagi Mozambik sejak pesawat kepresidenan Tupolev Tu-134A-3 yang membawa Presiden Samora Machel kecelakaan pada tahun 1986.

title: Avianca

text: Maskapai ini memulai jejak sejarahnya pada 5 Desember 1919, di kota Barranquilla, Kolombia. Ernesto Cortissoz (presiden pertama dari maskapai ini), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa dan Aristides Noguera yang merupakan warga negara Kolombia dan Werner Kämerer, Stuart Hosie dan Alberto Tietjen yang merupakan warga negara Jerman, mendirikan perusahaan Jerman-Kolombia, yang bernama "Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo" atau SCADTA. Perusahaan ini memulai penerbangan perdananya antara Barranquilla dan kota di dekatnya Puerto Colombia, menggunakan sebuah Junkers F.13, di mana 57 keping surat dikirimkan; dengan penerbangan yang dipiloti oleh Helmuth von Krohn dari Jerman. Pesawat ini dan pesawat lain dengan jenis yang sama dibangun secara penuh sebagai pesawat bersayap tunggal, di mana mesinnya telah dimodifikasi untuk mampu beroperasi secara efisien dalam kondisi iklim di negara ini; Di sana terdapat sembilan pesawat dengan jarak tempuh total (525 Mil) dan mampu membawa empat orang dan dua awak pesawat. Karena karakteristik topografi dari negara ini dan kurangnya landasan pacu pada waktu tersebut, dua sistem amfibi dipasang pada pesawat Junkers, dalam usaha untuk melakukan pendaratan air di sungai di beberapa kota. Dengan amenggunakan pelampung tersebut, Helmuth von Krohn mampu melakukan penerbangan di pedalaman Kolombia pertama pada 20 Oktober 1920, mengikuti jalur dari Sungai Magdalena; Penerbangan ini berlangsung selama delapan jam dan melakukan empat kali pendaratan darurat di air.

title: Leonardus Benyamin Moerdani

text: Moerdani merupakan perwira yang ikut terjun langsung di operasi militer penanganan pembajakan pesawat Garuda Indonesia Penerbangan 206 di Bandara Don Mueang, Bangkok, Kerajaan Thai pada tanggal 28 Maret 1981, peristiwa yang kemudian dicatat sebagai peristiwa pembajakan pesawat pertama dalam sejarah maskapai penerbangan Republik Indonesia dan terorisme bermotif jihad pertama di Indonesia.

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Sebelum memiliki pesawat kepresidenan khusus tersendiri, presiden dan wakil presiden menyewa pesawat komersial biasa milik maskapai penerbangan atau menggunakan pesawat milik TNI Angkatan Udara.

title: North American X-15

text:
NACA Committee on Aerodynamics merekomendasikan peningkatan penelitian yang berkaitan dengan penerbangan ke Mach 10 dan ketinggian dari 12 sampai 50 mil.
Studi awal penelitian tentang penerbangan ruang dan masalah yang terkait dimulai.
NACA Research Airplane mengadakan pertemuan panel membahas kebutuhan untuk pesawat penelitian baru untuk mempelajari penerbangan hipersonik dan ruang.
Proposal untuk pesawat penelitian baru disampaikan kepada Angkatan Udara dan Angkatan Laut.
Undangan dikeluarkan oleh Angkatan Udara kepada kontraktor untuk berpartisipasi dalam kompetisi desain X-15.
North American Aviation, Inc., dipilih untuk mengembangkan tiga pesawat penelitian X-15.
Reaction Motors, Inc., dianugerahi kontrak untuk pengembangan mesin roket XLR99,
X-15 mock-up selesai.
Desain konfigurasi set. Konstruksi dimulai.
Pabrik peluncuran pesawat No 1.
Pertama meluncur penerbangan, pesawat No 1.
Penerbangan bertenaga Pertama, pesawat No 2.
Penerbangan pertama NASA di pesawat X-15. Pilot adalah Joe Walker.
Penerbangan pertama dengan mesin XLR99.
Penerbangan pertama ke Mach 4.
Penerbangan pertama ke Mach 5.
Penerbangan pertama di atas 200.000 ft
Penerbangan pertama ke Mach 6.
Penerbangan Pertama pesawat No 3.
Penerbangan pertama di atas 300.000 ft
Rekor dunia tidak resmi dari ketinggian 354.200 kaki
Penerbangan 100 dalam seri.
Rekor kecepatan Dunia untuk pesawat bersayap, 4.520 mph
Penerbangan terakhir pesawat X-15, misi ke 199.

title: N-219

text: Setelah melakukan uji coba penerbangan beberapa kali, pada 10 November 2017 pesawat N219 diberi nama “Nurtanio” oleh Presiden Republik Indonesia, Joko Widodo, bertempat di Base Ops Lanud Halim Perdanakusuma, Jakarta. Nama "Nurtanio" dipilih oleh Presiden sebagai penghargaan kepada Laksamana Muda Udara (Anumerta) Nurtanio Pringgoadisuryo yang merupakan sosok perintis industri pesawat terbang Indonesia.

title: Bandar Udara Internasional Juwata

title: Museum Transportasi

text: Pameran luar statis menampilkan berbagai jenis lokomotif generasi pertama Perusahaan Kereta Api Indonesia, termasuk rel kereta api dan terowongan, Kereta Api Luar Biasa (KLB) yang digunakan Presiden dan Wakil Presiden Rl Pertama Soekarno-Hatta pada waktu Pemerintah RI hijrah dari Jakarta ke Yogyakarta, bis yang pernah dioperasikan di Indonesia, serta pesawat udara jenis DC-9 PK-GNT milik Garuda Indonesia yang pernah melayani penerbangan ke negara-negara Asean dan Australia. Di samping itu terdapat sebuah rangkaian kereta api, terdiri atas lokomotif dan dua gerbong kayu, sebagai sarana hiburan bagi pengunjung.

title: Embraer E-Jets

text: Pengguna pertama untuk pesawat ini adalah perusahaan Perancis Régional Compagnie Aérienne Européenne dengan sepuluh pesanan dan lima opsi untuk E-170, dan perusahaan Swiss Crossair dengan sebuah pesanan untuk 30 E-170 dan 30 E-190. Pesanan tunggal terbesar untuk semua jenis E-Jets datang dari JetBlue dengan 10 pesanan untuk E-190, dan opsi untuk 100 lebih. JetBlue membuat rekor untuk penerbangan terjauh dari keluarga E190 pada 6 November 2008, ketika pesawat N239JB membaut sebuah penerbangan non-stop dari Anchorage, Alaska (ANC) menuju Buffalo, New York (BUF), dengan jarak tempuh . Ini merupakan pesawat kosong dalam sebuah penerbangan tanpa pendapatan, pesawat ini akan kembali ke JFK setelah layanan charter selama dua bulan dengan kandidat Wakil Presiden Sarah Palin.

title: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 724

text: Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah Fokker F28 Fellowship 3000 yang terdaftar sebagai PK-GFU dengan nomor urut 11131. Pesawat itu terbang pertama kali pada April 1978. Pesawat tersebut dikirimkan pada tahun yang sama dan setelah digunakan dalam penerbangan bersama Garuda Indonesia, pesawat tersebut dijual ke Merpati Nusantara Airlines pada 1989.

title: Lion Air Penerbangan 610

text: Pesawat yang mengalami kecelakaan ini adalah Boeing 737 MAX 8 dengan nomor registrasi PK-LQP dan dua mesin CFM International LEAP. Pesawat ini diterima Lion Air dari Boeing pada tanggal 13 Agustus 2018 dan diterbangkan ke Indonesia 2 Bulan sebelum kecelakaan ini. Saat kecelakaan terjadi, pesawat ini memiliki riwayat terbang selama 800 jam. Ini adalah kecelakaan pertama yang dialami pesawat tipe 737 MAX sejak pertama kali diluncurkan tahun 2017.

title: Museum Satria Mandala

text: Museum Satria Mandala adalah museum sejarah perjuangan Tentara Nasional Indonesia yang terletak di Jalan Gatot Subroto, Jakarta Selatan. Museum yang diresmikan pada tahun 1972 oleh mantan Presiden Indonesia, Soeharto ini awalnya adalah rumah dari salah satu istri mantan Presiden Indonesia, Soekarno, yaitu istrinya yang bernama Ratna Sari Dewi Soekarno. Dalam museum ini dapat ditemui berbagai koleksi peralatan perang di Indonesia, dari masa lampau hingga modern seperti koleksi ranjau, rudal, torpedo, tank, meriam bahkan helikopter dan pesawat terbang (satu di antaranya adalah pesawat "Cureng" yang pernah diterbangkan oleh Marsekal Udara Agustinus Adisucipto).

title: Garuda Indonesia

text: Setelah penerbangan KNILM bubar pada bulan Maret 1942 bersamaan dengan Hindia Belanda jatuh ke tangan Jepang, Belanda kembali mendirikan maskapai lagi yang bernama KLM Interinsulair Bedrijf pada tanggal 1 Agustus 1947 atau setelah Jepang menyerah kepada Sekutu dan Belanda kembali ke Hindia Belanda. Tujuan Belanda mendirikan KLM Interinsulair Bedrijf ini adalah untuk kembali melayani daerah jajahannya dengan menggunakan pesawat Dakota sebanyak 20 unit yang merupakan bekas pakai dari KLM. Namun, tak lama kemudian pada tanggal 28 Desember 1949 sebagai bagian dari pelaksanaan perjanjian KMB (Konferensi Meja Bundar) di Den Haag, KLM IIB diserahkan kepada pihak Indonesia lalu diganti namanya menjadi Garuda Indonesian Airways (GIA) (Sehingga hari tersebut dijadikan sebagai hari jadi de facto Garuda Indonesia), di mana satu Dakota beregistrasi PK-DPD yang membawa Presiden Soekarno terbang dari Jogjakarta (ibukota perjuangan) menuju Jakarta (ibukota negara). Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari KLM. Garuda Indonesia pada awalnya adalah hasil joint venture antara pemerintah Indonesia dengan KLM dengan kalkulasi pemerintah Indonesia memiliki 51% saham. Selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Tetapi karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya pada tahun 1954 ke Pemerintah Indonesia dan pada waktu yang bersamaan, maskapai ini memiliki 46 pesawat, termasuk 14 pesawat DeHavilland Heron yang dibeli Garuda antara 1953-1954. Tahun 1955, Garuda Indonesia meresmikan pelayanan penerbangan haji menuju Jeddah dengan rute Jakarta - Bangkok - Kolkata - Karachi - Sarjah - Jeddah menggunakan pesawat Convair CV-340.

title: Bandar Udara Banyuwangi

text: Mulai tahun 2017, diusahakan pembukaan rute langsung Jakarta Soekarno-Hatta ke Banyuwangi. Rute ini pertama kali diisi oleh maskapai NAM Air pada 16 Juni 2017 menggunakan pesawat Boeing 737-500 berkapasitas 150 tempat duduk. Dalam persemian ini dihadiri oleh Menteri Pariwisata Arief Yahya dan Presiden Direktur Sriwijaya Group Chandra Lie. Lalu, Garuda Indonesia juga mengisi rute ini pada 8 September 2017 menggunakan pesawat Bombardier CRJ1000 NextGen. Maskapai Citilink membuka penerbangan rute ini pada 15 Februari 2018 yang melayani penerbangan 2 kali sehari menggunakan Boeing 737-500 dan kemudian menggunakan Airbus A320 pada 9 Agustus 2018

title: Pesawat Kepresidenan Indonesia

text: Presiden Joko Widodo terbang perdana menggunakan pesawat ini setelah dilantik menjadi presiden pada tanggal 29 Oktober 2014.[19] Presiden terbang ke Sinabung untuk bertemu dengan para korban bencana erupsi Gunung Sinabung. Pada kesempatan ini, presiden didampingi oleh Ibu Negara Iriana, Menteri Sosial Khofifah Indar Parawansa dan putrinya Kahiyang Ayu.