노스롭 F-5
노스롭 F-5 (Northrop F-5)는 미국의 노스롭 사가 1962년부터 설계하고 생산한 전투기이다.

개요 
원래 노스롭에 의해 N-156이란 이름으로 저가의 유지비용이 드는 전투기라는 개념으로 설계되었다. 그 당시에는 그러한 비행기의 시장은 거의 없었기 때문에 노스롭은 저가 항공기 시장을 노렸다.

미 육군은 지상 지원용으로 관심을 표시했다. 그러나 고정익 항공기의 운용은 미 공군의 책임하에 있었고, 공군은 N-156의 운용도 거부했고, 육군의 운용도 허락하지 않았다. 그러나 미국 정부 입장에서 싼 가격의 초음속 전투기는 영국이나 일본과 같은 1등급 우방국이 아닌 2,3 등급 우방국에 계속 증가하는 미그 전투기들의 위협에 대처하기 위해 필요했고, F-5는 그런 요구에 적합한 전투기였다.

최초의 F-5A는 베트남 전쟁에 투입되었다. 그러나 미 공군이 채택 전 실험용으로 투입된 것이 아니라 우방국들에게 보여주기 위한 목적이었다.

F-5E는 공식적인 별명으로 타이거 II라고 불린다. 이것은 종종 오해를 일으키는데 타이거는 F-5 기종이 아니라, 사실은 F-11 타이거이다. 해리어를 승계한 해리어II 만이 자기이름을 계승한 유일한 비행기이다.

노스롭은 792대의 F-5E와 140대의 F-5F, 12대의 RF-5E를 생산했으나, 더 많은 수량과 다양한 버전이 해외에서 면허 생산되었다.

비록 미국은 F-5를 영공방위임무(frontline role)에 사용하지는 않았지만, 그것은 Mig-21과 성능이 유사하다는 이유로 가상적기로 채택되었다. 훈련용 버전은 T-38 탤론이며, 조종사에게 처음으로 초음속 비행을 가르치기 위해 미 공군에 의해 채택되었다.

노스롭은 원래 F-5G로 명명된, F-5E의 향상버전을 F-16의 수출 경쟁품으로서 개발 하려고 했다. F-5G는 나중에 F-20 타이거샤크로 재명명되었다.

F/A-18 호넷은 YF-17 코브라에서 파생된 것인데, 이것은 F-5 타이거 II의 일부에 기반한 것이다.

개량사업 

원래 F-5는 전자식 디스플레이가 없는, 기계식 조종석의 전투기이다. 대한민국이 사용중인 모든 F-5 전투기에는 전자식 디스플레이가 없다. 최근 싱가포르, 칠레, 브라질은 F-5에 전자식 디스플레이를 장착하도록 개조했다.

싱가포르는 49대의 현대화된 F-5를 F-5S (1인승) F-5T (2인승)으로 명명했다. AN/APG-69 레이다와 비슷한 성능을 내는 Galileo Avionica에서 제작한 FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다, 다기능 디스플레이를 장착한 조종석, AIM-120 암람, 이스라엘의 파이톤 5 미사일을 장착했다.

남아메리카 유일한 OECD 가입국인 칠레는 이스라엘 엘빗사의 도움으로 최신형으로 개조했다. F-5 Tiger III Plus라고 부른다. 이스라엘 엘타사의 EL/M-2032 레이다를 장착했다.

영국, 프랑스, 러시아, 독일 등과 함께 GDP 2조 달러 국가인 브라질은 최신개량형을 F-5M (Modernized)라고 명명했다. 역시 이스라엘에서 개조했다. 브라질은 이스라엘 엘빗사에 의뢰하여 2013년부터 다시 개량사업을 시작하여 F-5EM/FM으로 업그레이드하였다. DASH 헬멧마운트 시스템과 연동되는 이스라엘의 파이톤 5 미사일을 장착했다. FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다를 장착했고, 디지털 조종석으로 바꾸었다. F-5M은 이스라엘의 더비 중거리 공대공 미사일을 장착할 수 있다.

Cruzex 2006 다국적 워게임에서, 브라질의 F-5M 1대는 프랑스 미라주 2000N 2대를 격추했다. 미라주 2000N은 2대의 미라주 2000C와 E-3 센트리 조기경보기의 지원을 받고 있었다. 이러한 결과는 이스라엘제 더비 중거리 공대공 미사일이 조기경보기의 데어터링크에 의해 연동되어 가능했다. 에리아이 AESA 레이다를 장착한 브라질산 엠브라에르 R-99 조기경보기가 지원했다.

이스라엘은 태국의 F-5 전투기도 개조했다. F-5T Tigris 라고 부르며, 파이톤3와 파이톤4 미사일을 장착했다. Dash 헬맷마운트 시스템과 연동된다. 그러나 태국 전투기는 더비 중거리 공대공 미사일은 장착하지 못한다.

대한민국 공군 

대한민국에서는 70년대 미국의 원조 공여를 받아 F-5A/B를 "자유의 투사"로 부르면서 도입초기에 운용하였으며, 1980년부터 1986년까지 대한 항공에서 조립생산된 F-5E/F를 대량으로 실전 배치시켜 운영 중이다.
대한민국 공군에서는 초기형인 F-5A/B는 완전 퇴역한 상태이고 F-5E/F 타이거 II와 KF-5E/F 제공호를 운용 중이다.
 KF-5E/F (제공호)
 F-5E (타이거 II)

개량사업 
한국은 기계식 조종석인 F-5의 개량을 하지 않았다. 부분적인 소폭 개량과 오버홀을 한 것이 전부이다.(예산 부족을 이유로 실전 배치 중인 기체들의 개량 및 기령 연장은 한국 공군에서는 극히 드문편이다)
F-5의 기계식 조종석을 전자식 조종석으로 개량한 F-20 도입사업이 추진된 적이 있었으나, 무산되었다.(PB 사업에서 F-16C/D 블록 32에 패배) 2010년 현재 F-5 대체 사업으로 FA-50 도입 사업을 추진 중이다.

2012년 3월부터 2013년 5월까지 약 460억원을 들여 F-5 180여기의 사출좌석을 영국산 신형 좌석(개당 2억1000만원)으로 교체하였고, 그 결과 2013년 9월 26일 일어난 추락 사고에서는 2008년 11월 사고 이후 처음으로 조종사가 생존하였다.

추락 사고 
 2022년 1월 11일 수원기지의 F-5E가 이륙하여 상승 중 추락하여 조종사 1명이 사망하였다.
 2013년 9월 26일 강릉의 제18전투비행단 소속 F-5E가 증평군에 추락 인명피해는 없다.
 2010년 6월 18일 강릉의 제18전투비행단 소속 F-5F가 추락하여 2명이 사망하였다.
 2010년 3월 2일 강원도 평창군 황병산에서 KF-5 2대가 추락 조종사3명이 사망하였다.
 2008년 11월 4일 F-5E 전투기 2대가 경기도 포천 상공에서 충돌하여 1대가 추락하였으나 조종사는 무사하였다.
 2005년 7월 13일 KF-5(제공호) 서해에 추락 조종사2명 사망 NVG착용문제로 추정
 2004년 3월 11일 F-5E 2대가 서해상에서 충돌하며 추락 조종사 2명이 사망하였다.
 2003년 9월 19일 2대가 산중턱에 충돌, 2명 사망
 2000년 11월 1대 추락 1명 사망
 1999년 9월 14일 물섞인 연료를 주입받은 F-5 1대가 추락, 1명사망
 1997년 4월 9일 1대 추락 1명 사망
 1996년 11월 1대 추락 1명 사망
 1994년 10월 19일 2대가 공중충돌 1명 사망
2010년 12월 25일, 최근 10년간 F-5전투기의 한쪽 엔진이 비행 중 꺼지는 사고가 40여 차례 있었다는 사실이 언론을 통해 보도되었다.

제원 (F-5E Tiger II)

운용 국가 
  공군
  공군 (1965년 F-5A/B를 첫 양수, 1975년부터 1986년까지 308기의 F-5E/F를 라이센스 생산)
  공군 (16대 모두 2005년 말에 퇴역했지만, 여전히 보유 중)
  공군
  공군
  공군 (미국이 남베트남에 원조한 기종을 노획)
  공군
  공군 (F-5EM/FM으로 개량, 2030년까지 운용할 계획)

같이 보기 
 F-20 타이거샤크

각주

외부 링크 
 대한민국 공군

미국의 전투기
대한민국의 군용기
경전투기
노스롭 항공기
1959년 첫 비행한 항공기
쌍발 제트기
저익기