산업통상자원부가 13일 ‘수소 경제 활성화 추진 1주년 성과’를 발표했다.
  핵심은 수소차 판매 글로벌 1위를 달성했고, 수소 충전소를 세계에서 가장 많이 구축했고, 수소 연료전지 발전량 역시 최대였고, 수소 관련 규제도 획기적으로 개선했다는 내용이다.
  성윤모 산업부 장관은 이날 “2019년은 명실상부한 수소 경제 원년(元年)으로 초기 시장과 인프라가 본격적으로 형성되고 산업 기틀을 마련하는 등 구체적인 성과를 냈다“고 자평했다.
  성과가 맞는지 팩트체크했다.
   머쓱한 수소차 판매 1위 결론부터 말하면 지난해 수소차 세계 판매 1위가 맞다.
  지난해 1~10월 한국은 현대차가 수소차 3666대를 판매했다.
  세계 판매량(6126대)의 59.
 8%를 차지했다.
  일본은 도요타 2174대, 혼다 286대를 판매했다.
  정부 성과라기보다 수소차 넥쏘를 만든 현대차가 스포트라이트를 받아야 마땅하지만, 1위가 맞다.
   그런데 1위라고 내세우려면 의미가 있어야 한다.
  일단 ‘링’이 좁다.
  현재 글로벌 시장에서 판매하는 수소차는 현대차 ‘넥쏘’, 도요타 ‘미라이’, 혼다 ‘클래리티’ 3종류뿐이다.
  무엇보다 넥쏘는 2018년 10월 출시한 신차다.
  미라이는 2014년, 미라이는 2016년 출시해 2세대 신차를 준비 중이다.
  김필수 대림대 자동차학과 교수는 “수소차 주행거리가 매년 빠른 속도로 늘어나는 데다 신차 출시 직후 1~2년간 판매량이 절정인 만큼 비교가 머쓱하다”고 지적했다.
  수소 충전소 폭증? 정부는 “수소 충전소가 2018년 14기에서 지난해 34기로 20기 증가했다”며 증가 폭을 강조했다.
  증가 폭을 강조한 건 절대 수치에선 일본(112기), 독일(81기), 미국(70기) 같은 수소 선진국에 못 미쳐서다.
  증가 폭만 비교했을 땐 한국이 가장 많이 늘었다.
  하지만 지난해 구축 목표(86기)는 절반도 못 채웠다.
  정부는 2022년까지 수소충전소 310기를 구축할 계획이다.
   늘린다고 능사가 아니다.
  수소 충전소는 수소차 확산을 위한 핵심 인프라다.
  그런데 서울 시내 수소 충전소가 3곳에 불과할 정도로 접근성이 떨어진다.
  이렇다 보니 주말이면 충전하기 위한 줄이 3~4시간씩 길게 늘어선다.
  그나마 ‘개점휴업’이 다반사다.
  최근만 해도 서울 양재, 광주, 경기 안성 등에서 충전기가 고장을 일으켰다.
  규제 개선했나산업부는 “수소 충전소 구축에 걸림돌이 되는 입지 규제 등 관련 규제를 10건 이상 개선했다”며 ‘규제 샌드박스(신제품ㆍ서비스에 대해 기존 규제 면제ㆍ유예) 1호’ 상징물로서 지난해 9월 개소한 국회 수소 충전소를 사례로 들었다.
 
수소 충전소는 수소차 확산을 위한 핵심 인프라다. 그런데 서울 시내 수소 충전소가 3곳에 불과할 정도로 접근성이 떨어진다. 이렇다 보니 주말이면 충전하기 위한 줄이 3~4시간씩 길게 늘어선다.
서울 시내의 수소차 확산에 필수적인 수소 충전소가 단 3곳밖에 없어 접근성이 부족하며, 주말에는 충전을 위해 3~4시간 대기하는 긴 줄이 생긴다.