 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “관리·조달 비용 때문에 부품 공장을 중국으로 이전했지만, 돌발 변수로 인해 공장 가동을 세울 수도 있는 상황이 발생했다”며 “자동차 산업 구조 변화로 부품업체가 내리막을 걷고 있다는 점도 위기를 극복하는 데 걸림돌”이라고 말했다.
   중국에 부품을 수출하는 국내 기업도 직격탄을 맞고 있다.
    중국 GDP 1% 떨어지면 한국 -0.
 35% 세계서 가장 큰 피해 한국이 중국에 수출하는 제품의 95%는 중국이 현지에서 최종재를 생산하는 데 쓰이는 중간재와 자본재다.
  현지 기업의 최종재 생산이 줄면 자연히 수출도 타격을 입는다.
  한국의 수출은 지난해 1월까지 14개월 연속 뒷걸음질 친 가운데, 수출 반등을 자신했던 정부는 돌발 악재를 만나 당혹스러운 분위기다.
  이에 성윤모 산업통상자원부 장관은 이날 수출상황 점검 회의를 열고 국내 대중 수출입 기업과 현지 진출 기업, 소재·부품·장비 기업에 4000억원 규모의 무역금융을 지원하고, 물류·통관 등 수출 시 애로사항을 해소하겠다고 밝혔다.
  정부가 중국인 ‘제한적 입국 금지’ 카드를 꺼내면서 관광업계는 패닉에 빠졌다.
  지난해 한국을 찾은 외국인 관광객은 1750만2623명.
  이 중 34.
 4%인 602만명이 중국인 관광객이다.
  업계에선 연간 중국인 관광객 규모가 최악의 경우 절반으로 줄 수 있다는 우려가 나온다.
  중국인 관광객 1인이 국내에서 쓰는 비용 평균 1887달러를 중국인 입국자 규모로 환산하면 약 13조5000억원이다.
  만약 중국인 관광객이 2017년 사드 보복 때처럼 절반으로 줄어든다면 단순 계산으로도 6조7500억원이 증발한다.
  연간 국내총생산(GDP)의 0.
 35% 규모다.
  국내 항공사들은 중국 노선의 절반 이상을 운항 중단하거나 감편하는 등 항공업계도 비상이 걸렸다.
  영국 파이낸셜타임스(FT)가 글로벌 금융그룹 ING와 국제통화기금(IMF) 자료를 토대로 분석한 결과에 따르면 신종 코로나 사태에 따른 피해는 조사 대상인 24개국 가운데 한국이 가장 큰 것으로 나타났다.
  중국 국내총생산(GDP)이 1% 떨어질 경우 한국 GDP는 0.
 35% 줄어든다.
  2~4위는 홍콩·태국·말레이시아로 GDP에 미치는 영향은 0.
 3%가량이다.
  반면 터키는 0.
 05%의 GDP 증감 효과를 본다.
  ‘유럽의 중국’으로 불리는 터키는 글로벌 자동차 기업의 생산 및 수출 기반 경제로 성장하고 있어, 세계 생산 시장에서 중국과 라이벌 관계로 꼽힌다.
 
중국에 부품을 수출하는 국내 기업도 직격탄을 맞고 있다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “관리·조달 비용 때문에 부품 공장을 중국으로 이전했지만, 돌발 변수로 인해 공장 가동을 세울 수도 있는 상황이 발생했다”며 “자동차 산업 구조 변화로 부품업체가 내리막을 걷고 있다는 점도 위기를 극복하는 데 걸림돌”이라고 말했다.
국내 기업들이 중국에 부품을 수출하면서 겪는 어려움들을 이항구 산업연구원 선임연구위원이 언급했다. 비용 절감을 위해 중국으로 공장을 이전했으나 예상치 못한 문제로 인해 생산 중단의 가능성이 생겼으며, 자동차 산업의 구조적 변화로 인한 부품업체의 곤경이 상황을 더욱 악화시키고 있다.