 당시 COTY 심사에서 E클래스는 주행 성능과 안전성·정숙성 같은 기본기뿐 아니라 반(半)자율주행 같은 미래 기술까지 탑재해 10세대를 거치는 동안 쌓아온 E클래스의 내공을 여실히 보여줬다는 평가를 받았다.
  2016년 제네시스 EQ9007회째를 맞은 '2016 COTY'는 치열한 경합을 벌였다.
  국산·수입 브랜드가 앞다퉈 기함(Flagship) 모델을 내놓았기 때문이다.
  BMW 7시리즈, 쌍용차 티볼리 등과 경합한 제네시스 EQ900은 1·2·3차 심사를 통해 당당히 올해의 차에 선정됐다.
  EQ900은 "전반적으로 국산 차 기술력을 한 단계 끌어올렸다"는 평가를 받았다.
   2015년 메르세데스-벤츠 C클래스7년 만에 등장한 뉴 C클래스는 '2015 COTY'의 주인공이었다.
  66대의 국산·수입차와 치열한 경합을 통해 지존에 등극했다.
  S클래스와 흡사한 외관으로 '리틀 S클래스'란 별명을 얻은 뉴 C클래스는 "럭셔리와 역동성을 한데 담은 차"라는 평가를 받았다.
  당시 뉴 C클래스와 1등을 다툰 차는 현대차 LF쏘나타와 기아차 카니발 등이었다.
  2014년 제네시스 DH  G80 탄생에 기여한 2세대 제네시스 DH가 메르세데스-벤츠 S클래스와 폴크스바겐 7세대 골프 등 쟁쟁한 경쟁자를 물리치고 '2014 COTY'를 수상했다.
  이후 2세대 제네시스는 미국·유럽 등에 선보였다.
  또 메르세데스-벤츠 S클래스가  '올해의 수입차'에 선정됐으며, '올해의 SUV'는 르노삼성 QM3가 가져갔다.
   2013년 푸조 208푸조 208의 '2013 COTY' 수상은 자동차업계에서 많은 화제를 뿌렸다.
  판매가 많은 메이저 브랜드가 아닌 데다 아담하고 상대적으로 낮은 가격대의 수입 소형차였기 때문이다.
  수상작 선정 후 이유와 배경을 묻는 문의도 잇따랐다.
  심사위원회는 '많이 팔린 차가 좋은 차'라는 선입견에서 벗어나 공정한 평가를 통해 수상작을 결정해 COTY의 신뢰도를 높였다.
  푸조 208은 연비·디자인을 비롯해 가격 대비 만족도에서 특히 높은 점수를 받았다.
  2012년 아우디 A6아우디의 간판 중형 세단인 A6이 기아 레이, 현대 i40과 경합을 벌여 2012년 올해의 차에 선정됐다.
  7세대 A6는 당시 전 세계적으로 700만 대(누적) 이상 판매된 베스트셀링 카였다.
  2011년 국내 출시한 7세대 A6는 이후 연간 1만대가량 팔렸다.
  아우디는 지난해 8세대 A6를 선보였다.
 
BMW 7시리즈, 쌍용차 티볼리 등과 경합한 제네시스 EQ900은 1·2·3차 심사를 통해 당당히 올해의 차에 선정됐다. EQ900은 "전반적으로 국산 차 기술력을 한 단계 끌어올렸다"는 평가를 받았다.
제네시스 EQ900이 BMW 7시리즈와 쌍용차 티볼리 등을 제치고 올해의 차에 선정되며 국산 차 기술력의 향상을 인정받았다.