 인천과 김포를 합친 수도권이 84%, 지방이 16%다.
  지방공항은 10년 전보다 인바운드가 3배 늘었지만 아직 ‘위성공항’ 성격이 강하다.
  정부가 지난 연말 지방공항 활성화를 축으로 인바운드 확대에 나선 것은 이 때문으로 보인다.
  한국공항공사와 한국관광공사가 손잡고 권역별 협의체를 만들기로 한 것도 같은 맥락이다.
  우리가 수도권 집중형 인바운드라면 일본은 다극형이다〈그래픽 참조〉.
  니혼게이자이신문(닛케이)이 지난해 말 집계한 방식에 따르면 지방 공항 직행 인바운드의 약진세가 뚜렷하다.
  신문은 수도권 나리타·하네다공항과 간사이권 간사이·오사카·고베공항, 나고야권 주부공항의 6개 공항을 제외한 나머지 57곳을 지방공항으로 분류했다.
  그 결과 2018년 지방공항 인바운드는 10년 전보다 5.
 5배 늘어난 758만명이었다.
  점유율은 25.
 2%였다.
   한국 인바운드 일본 절반으로 전락 지역별로는 규슈 쪽이 두드러졌다.
  2018년 후쿠오카공항 입국 외국인은 241만여명으로 김해공항(126만여명)의 약 두배였다.
  2008년 42만여명으로 김해(43만여명)와 차이가 없었다는 점을 감안하면 비약적 발전이다.
  닛케이는 “서일본 지역이 도쿄와 교토 등 황금 루트 외 지역을 체험하려는 외국인을 불러들이고 있다”고 분석했다.
  홋카이도 외국인 관광은 아시아권을 넘어 글로벌 색채다.
  지난해 신치토세공항에 핀란드 핀에어와 호주 칸타스항공이 취항했다.
  하야노 요코(早野陽子) JTB종합연구소 주임연구원은 통화에서 “지방의 관광 인프라 정비와 저비용항공사(LCC) 노선 유치가 지방 공항 인바운드 증가를 가져왔다”며 “일본 재방문객(repeater)이 지방을 많이 찾는 것도 특징”이라고 말했다.
  일본은 외국인 체류 관광을 위해 전국에 11개 ‘광역관광 주유(周遊)루트’를 지정했다.
  농산어촌 체류형 관광(農泊) 지역도 500개로 늘린다.
  점을 선으로, 면(面)으로 확대하는 전략이다.
  일본은 지금 인바운드 초과 시대다.
  2015년을 기점으로 아웃바운드를 웃돌기 시작했다.
  인바운드 성장세는 가파르다.
  초과분은 2015년 352만명에서 2018년 1223만명으로 늘었다(공항+항만 입국).
  그렇다 보니 하네다·주부공항을 빼곤 웬만한 공항이 인바운드 초과다.
  나리타공항도 마찬가지다.
  2015년은 일본이 한국의 인바운드를 추월한 해이기도 하다.
  이래 차이가 벌어져 2018년 한국의 인바운드(1534만여명)는 일본(3119만여명)의 절반이다.
 
지방공항은 10년 전보다 인바운드가 3배 늘었지만 아직 ‘위성공항’ 성격이 강하다. 정부가 지난 연말 지방공항 활성화를 축으로 인바운드 확대에 나선 것은 이 때문으로 보인다.
지방공항이 인바운드 승객 수가 최근 10년 동안 3배 증가했음에도 여전히 '위성공항'이라는 인식이 남아있어, 이를 개선하고자 정부가 지방공항 활성화 및 인바운드 승객 확대 정책을 추진한 것으로 보인다.