상용차 업계에도 전기트럭을 위시한 친환경차 바람이 불고 있다.
  유럽연합(EU)을 중심으로 배출가스 규제가 점점 엄격해져 앞으로 기존의 내연기관차로는 기준을 맞추기 어렵기 때문이다.
  트럭 업계 글로벌 리더인 만(MAN)트럭∙볼보∙벤츠 등은 속속 전기트럭 모델을 내놓고 있다.
  만트럭은 2018년 프랑크푸르트 상용차 모터쇼(IAA)에서 15t급 도심형 순수 전기트럭 CitE(시티)를 공개했다.
  최고출력 290kW으로 적재량 6t을 고려하면 상당한 파워라고 할 수 있다.
  배터리 용량 110kWh으로 최대 주행거리 100㎞를 낼 수 있어 도심 운송용으로는 충분하다.
  18·26t급 MAN eTGM 시리즈도 오스트리아 등지에서 시범 운행 중이다.
   메르세데스-벤츠 트럭도 내년 양산을 목표로 2시간 안에 완전 충전이 가능한 18∙25t급 e-악트로스를 준비 중이다.
  볼보 트럭의 경우 FL∙FE 전기차 플랫폼이 있는데 최대 주행거리가 300㎞에 달한다는 점을 내세우고 있다.
 하지만 상용차 업계의 전기차 바람은 당장은 미풍에 그치고 있다.
  특히 장거리 수송용 대형 트럭의 경우 적재량이 많아야 이득인데 전기차는 배터리 자체가 무겁기 때문이다.
  또 분초를 다투는 운송업 특성상 충전하는 데 오랜 시간을 허비할 수 없다.
   지금까지 나온 전기트럭 모델들은 2시간 내 완충까지 충전 시간을 줄였다고 홍보하고 있지만 주유소에 들어가 잠깐 주유하고 나오는 것과는 비교가 안된다.
  여기에 화물 차주들은 제반 운송 비용에 민감한데 정부 보조금이 작을 경우 전기트럭은 수지타산이 맞지 않을 수 있다.
  상용차 업체들은 이처럼 환경 규제와 화물 차주들의 외면 사이에서 고심하고 있다.
  업체들이 '도심형' 전기트럭을 강조하고 있는 것도 이런 맥락에서 나온 고육지책이다.
  배터리 용량이나 충전시간·제반비용 등을 모두 고려했을 때 도심 배송 위주의 중소형 전기트럭은 그나마 승산이 있기 때문이다.
 만트럭 관계자는 “전기트럭이 친환경·미래지향적이라는 데 이론의 여지가 없지만, 고객 선호도 또한 무시할 수 없다”며 “도심형 전기트럭에 주력하는 한편, 친환경 디젤 엔진 개발에도 힘쓰고 있다”고 말했다.
  EU의 배출가스 규제는 승용차와 상용차의 측정 방법이 다르다.
  기존 ㎞당 130g에서 올해 95g으로 가파르게 강화한 승용차 규제는 주행거리(g/㎞) 기준인 반면, 트럭·버스 등은 엔진 출력(g/kWh) 기준이어서 단순 비교는 불가능하다.
 
상용차 업계에도 전기트럭을 위시한 친환경차 바람이 불고 있다. 유럽연합(EU)을 중심으로 배출가스 규제가 점점 엄격해져 앞으로 기존의 내연기관차로는 기준을 맞추기 어렵기 때문이다.
상용차 업계에서는 유럽연합의 엄격해지는 배출가스 규제로 인해 전기트럭과 같은 친환경차에 대한 관심이 높아지고 있다.