#지난 13일 밤 10시 40분 서울 대치동 은마사거리 학원가.
  도로는 자녀를 마중 나온 승용차로 가득 찼다.
  롱패딩 차림의 학생들이 부모 차에 오르는데, 한 여학생은 스마트폰에서 무언가를 확인한 후에야 걸음을 옮겼다.
  잠시 후 ‘타다’가 그 앞에 멈춰섰다.
  차 안에는 타다 기사뿐이었다.
  여중생 조모(14)양은 “6개월 전부터 타다로 학원에 다닌다”며 “혼자 타도 안전한 느낌”이라고 말했다.
  잠시 후 도착한 다른 타다에 탑승한 여고생은 “엄마가 데리러 못 오시는 날에 타다를 불러주신다”고 했다.
  아이 셋 데리고도 편안하게 탈 수 있어  #지난 14일 오전 9시 50분.
  스마트폰 앱으로 마카롱택시가 도착했다는 알람이 왔다.
  민트색 택시 안에는 유아용 카시트가 장착돼 있다.
  앱으로 예약 신청한 카시트다.
  3세 막내는 카시트에, 5·7세 아이는 뒷좌석 안전벨트에 고정한 뒤 택시 조수석에 올랐다.
  기자가 자녀 셋을 모두 데리고 택시에 타는 것은 처음이다.
  아이 하나일 때는 품에 안고 탔지만, 아이가 셋이 된 이후로는 엄두도 못 냈었다.
  운송에도 돌봄 수요가 폭증하고 있다.
  이는 타다와 마카롱택시의 2019년 고객 데이터로도 확인됐다.
  마카롱택시 운영사인 KST모빌리티에 따르면, 지난해 마카롱 직영택시 이용객의 27%가 카시트를 신청해 사용했다.
  마카롱 앱에서 일주일~하루 전 예약하면 카시트를 이용할 수 있다는 것이 영유아 부모에게 입소문을 탔다.
  도로교통법 개정으로 2018년 10월부터 6세 미만 영유아의 카시트 이용이 의무화됐다.
  카시트를 갖춘 운송 서비스는 마카롱 직영택시가 유일하다.
  문제는 서울에서만 운행하고, 차량도 50대로 적다는 것.
  전날 예약을 신청하면 안 될 때가 많았다.
  타다는 카시트를 제공하지 않는다.
  고객이 카시트를 들고 타야 한다.
  그럼에도 ‘카시트를 설치할 때까지 기다려줬다’는 것만으로도 맘카페나 인터넷 커뮤니티에 후기가 올라올 정도다.
  타다를 운영하는 VCNC에 따르면, 2019년 4분기 대치동 학원가를 목적지로 한 탑승은 전년 동기 대비 1000% 늘었다.
  현재는 월 1000건 이상이다.
  맞벌이로 바쁜 ‘타임푸어’ 부모를 대신해 자녀의 학원 길을 라이딩하는 것이다.
  부모는 앱으로 자녀가 승차한 차량의 기사 신원, 이동 경로를 실시간 확인할 수 있다.
  어린이집·유치원이나 초중고 학교를 목적지로 한 ‘등교 라이딩’을 위해 타다를 이용하는 경우도 전년 동기 대비 9배가 됐다.
 
도로교통법 개정으로 2018년 10월부터 6세 미만 영유아의 카시트 이용이 의무화됐다. 카시트를 갖춘 운송 서비스는 마카롱 직영택시가 유일하다. 마카롱 앱에서 일주일~하루 전 예약하면 카시트를 이용할 수 있다는 것이 영유아 부모에게 입소문을 탔다.
2018년 10월부터 6세 미만 영유아를 위한 카시트 사용이 도로교통법 개정에 따라 의무화되었고, 이를 제공하는 유일한 서비스로 마카롱 직영택시가 있으며, 부모들 사이에서 마카롱 앱을 통한 예약 시스템이 인기를 얻고 있다.