 지난해 우리나라의 항공 여객이 일본과 홍콩 노선의 여객 감소에도 불구하고 역대 최고치인 1억 2337만명을 기록했다.
  지난해보다 5% 늘어난 수치로 국제선 여객이 9039만명, 국내선이 3298만명이었다.
    하지만 국제선 여객 가운데 60% 이상이 우리 해외여행객(아웃바운드)으로 외국인 입국객(인바운드) 비중은 40%에 채 못 미쳤다.
  외국인 입국객 비중은 10년 전보다 7%p나 하락했다,     29일 국토교통부가 발표한 '2019년 항공운송시장 동향'에 따르면 국제선과 국내선 여객은 2018년에 비해 각각 5.
 2%와 4.
 4%가 증가했다.
  일본과 홍콩 노선의 여객은 줄었지만, 중국과 아시아 등 다른 노선에서 승객이 늘었다.
  일본은 전년 대비 11.
 6%, 홍콩은 10.
 4%가 각각 감소했다.
    반면 중국(14.
 4%), 아시아(11.
 6%), 유럽(9.
 4%) 노선의 증가세가 컸다.
  김기대 국토부 항공정책과장은 "노선 다변화와 내·외국인 여행수요 증가 등에 힘입어 항공 여객이 증가했다"고 설명했다.
    항공사별로 국적 항공사의 점유율은 66.
 9%로 전년도(68.
 5%)에 비해 다소 줄었지만, 이 가운데 저비용항공사(LCC)의 점유율은 소폭 상승했다.
    하지만 여객 분포 등 세부 내용을 들여다보면 우리 항공산업의 사정이 그리 긍정적이지만은 않다.
  우선 국제선 여객 중에서 우리 국민, 즉 해외로 나가는 여행객이 차지하는 비율이 60%를 훌쩍 넘기 때문이다.
  국내 출·입국객 10명 중 6명이 이상이 우리 국민이라는 의미다.
    반면 우리나라를 찾는 외국인 입국객 비중은 38%가 채 안 된다.
  이는 10년 전인 2009년 45.
 2%에서 많이 떨어진 수치다.
  관광수지 적자가 계속 이어지고 있는 것도 이러한 이유에서다.
    이 때문에 국토부도 청주공항 등을 인바운드 유치 시범공항으로 지정해 외국인 입국객을 늘리는 데 주력할 방침이다.
  공항과 지자체가 연계한 차별화된 관광상품 등을 만들 계획이다.
      항공화물 운송 규모가 떨어진 것도 우려할 부분이다.
  항공화물은 2018년 444만톤에서 지난해에는 427만톤으로 3.
 7% 줄었다.
  아시아(1.
 1%)를 제외한 중국(-1%), 일본(-17.
 3%), 미주(-5.
 5%) 등 전 지역의 국제화물이 감소세를 나타냈다.
   미·중 무역분쟁에 따른 교역량 감소 영향으로 반도체·휴대전화 등 IT 제품의 운송이 감소했기 때문이라는 게 국토부 분석이다.
 
관광수지 적자가 계속 이어지고 있는 것도 이러한 이유에서다. 이 때문에 국토부도 청주공항 등을 인바운드 유치 시범공항으로 지정해 외국인 입국객을 늘리는 데 주력할 방침이다. 공항과 지자체가 연계한 차별화된 관광상품 등을 만들 계획이다.
국토부는 관광수지 적자 문제를 해결하기 위해 청주공항 등을 시범공항으로 지정하고 외국인 관광객 유치에 주력하기로 하였으며, 이를 위해 공항과 지방자치단체가 협력하여 차별화된 관ꑑ상품을 개발할 예정이다.