NH투자증권은 LG이노텍에 대해 "코로나19 영향을 감안해 올해 주당 순이익과 목표주가를 하향조정한다. 북미 고객사 수요 둔화 및 하반기 신모델 출시 지연 가능성이 높지만 낮아진 실적에도 현재 주가는 매력적인 수준"이라며 투자의견을 매수, 목표주가로 16만원을 제시했다.이규하 NH투자증권 연구원은 "1분기에는 양호한 원·달러 환율로 예상보다 견조한 실적을 달성한 뒤 2분기 북미 스마트폰 업체의 판매 부진에 따른 재고 조정으로 적자를 기록할 것으로 전망된다"며 "3분기부터는 다시 신모델 효과로 실적이 반등할 것으로 예상되


대신증권은 대덕전자에 대해 코로나 19 여파에 1분기 매출이 감소하면서 목표주가를 하향 조정하지만 최근 주가 하락과 실적 회복 가능성을 종합하면 비중확대 전략이 유효하다고 전망했다. 투자의견 ‘매수’를 유지하고 목표주가는 1만2000원으로 낮춰 잡았다.박강호 대신증권 연구원은 대덕전자의 1분기 연결 매출액이 전년 동기 대비 2.9% 감소한 2454억원, 같은 기간 영업이익은 11.4% 증가한 101억원으로 시장 전망치에 부합할 것으로 예상했다.5G폰 시장 확대와 서버향 반도체 수요 증가로 반도체 인쇄회로기판 평


대신증권은 한올바이오파마에 대해 주력인 희귀 자가면역치료제의 임상시험에서 긍정적인 결과를 확인해 치료제 개발이 순조롭게 진행중이라고 진단했다. 투자의견은 매수, 목표주가도 4만3000원으로 유지했다.홍가혜 대신증권 연구원은 “지난 30일 파트너사인 이뮤노반트의 갑상선안병증 환자 대상 임상 2a상 결과가 발표됐는데, 이번 임상은 총 7명의 환자에게 HL161을 1주 1회, 총 6주간 피하주사 투여해 진행했다”고 했다,그 결과 65%의 토탈 lgG 감소, 7명 중 4명 환자에서 2점 이상의 갑상샘눈병증 임상활동도


저는 해외소설을 구입할 때에 민음사, 문학동네, 열린책들 위주로 봅니다. 각 출판사들마다 장단점이 있는데 개인적인 소감으로는 한 권을 받아보았을 때 가장 정성들여 만들었다는 느낌을 받는 것은 열린책들에서 펴낸 책들인 것 같습니다. 번역도 잘 되어 있는 듯 하며, 양장이라 하더라도 처음 펴보았을 때에 느껴지는 견…
저녁 무렵이 되어 오늘은 그냥 집에 있어야겠다고 최종 결정을 내린 것처럼 보일 때, 집에서 입는 옷으로 갈아입고 저녁 식사를 마친 후 환하게 불 밝혀진 탁자에 앉아 일에 착수하거나, 그걸 끝마친 후 으레 잠자리에 드는 놀이를 시작했을 때, 바깥 날씨가 좋지 않아 집에 있는 게 당연하게 여겨질 때, 이미 오랫동안 탁…
자신의 목소리를 다른 사람의 목소리에 섞게 되면 사람들은 마치 낚싯바늘에 걸린 물고기처럼 붙잡혀 있게 된다.
말할 수 없이 연약하고 보살핌이 필요하며, 어딘가 탁월한 점이 있고, 그녀의 견해에 따르면 노래 부르는 능력이 탁월한 이 여성이 자신들의 손에 맡겨져 있고, 자신들이 그녀를 보살펴 주어야 한다고 말이다. 아무도 그 이유를 분명히 알지는 못하지만, 그러한 사실만은 확고해 보인다. 하지만 사람들은 자신들의 손에 맡…
때로는 야간 감시인 무리 중에는 일부러 멀찍이 구석 자리에 모여 앉아 카드놀이에 몰두하면서 감시 업무를 소홀히 하는 자들도 있었다. 이들은 단식 광대에게 자기들은 아무래도 상관없으니 몰래 준비해 둔 것이 있으면 간단한 음료라도 꺼내 먹으라는 식이었다. 단식 광대로서는 이러한 감시인들을 만나면 그야말로 죽을…
내가 이 사소한 일을 손으로 아주 살짝 덮어 둔다 하더라도, 그 여자가 제 아무리 미쳐 날뛴다 하더라도 나는 아주 오랫동안 세상 사람들의 방해를 받지 않고, 지금까지 그래 왔듯이 앞으로도 계속 조용히 살아갈 것이다.


“기계에는 체험의 기능이 없으며, 공포나 희망의 감정이 없다는 사실이다. 오히려 그런 것은 방해가 될 뿐이다. 결과에 대한 소망도 없다. 기계는 개연성의 논리에 따라 작업할 뿐이다. 그러므로 로봇의 인식력은 인간보다 더 정확하며, 인간보다 미래를 더 잘 진단할 수 있다는 게 내 생각이다. 왜냐하면 로봇은 미래를 계산함에 있어 투기를 한다거나 꿈을 꾸는 게 아니라, 스스로의 해답에 의거해서 결론을 도출하며(피드백) 실수를 허용하지 않기 때문이다. 로봇에게는 예감 같은 것은 필요 없으니까.”
발터 파버는 확률과 개연성을 종교의 신성한 교리처럼 믿는다. 그러나 이 소설에서 나오듯 세상일은 우연의 연속이다. 확률 상 희박한 비행기 불시착을 경험하게 되고, 이웃 승객이 바로 학창시절 친구의 동생이라는 사실에서 우린 정교한 논리성을 찾아보기 힘들다. 유럽행 여객선에서 한나가 자기 몰래 낳은 친딸을 우연히 만나서 같이 여행을 떠나게 되는 것도 발터 파버로서는 도저히 긍정할 수 없는 일이다.
발터 파버는 엘리자베트가 실제 자신의 친딸일지도 모른다는 생각을 한다. 그러나 곧 그는 그의 특유한 ‘논리적 판단’으로 그 가설을 무시한다. 결국 그의 감정은 애정으로 발전하고 엘리자베트와의 사랑은 그녀가 독사에 물림으로써 비극적으로 끝나게 된다. 근친상간의 위험은 그리스 신화에서 흔히 다루는 비극의 소재이다. 이러한 발터 파머의 태도를 숙명은 용서하지 않는다. 발터의 일상은 파괴되었고 엘리자베트는 죽는다.
마지막으로 발터는 위암으로 병원에 입원하여 수술을 기다린다. 발터는 아마 위암을 극복하지 못할 것이다. 통계적인 설명으로 자신의 종말을 ‘보고’하는 파버에 대한 이 소설은 이른바 고도의 물질문명과 기계문명에 대한 비판이 되고 있다.


2012년 미국은 항공모함 조지 워싱턴(George Washington)호를 남중국해에 파견했다. 동중국해에서 일본을 겨냥한 중국의 해상군사훈련이 있은 후였다. 후진타오 당시 중국 주석이 중국의 대양해군 건설을 천명한 후였다. 2012년 조지 워싱턴호 파견이 후진타오 주석에 대한 경고였다면 2015년 라센호 파견은 시 주석에 대한 경고다. 미국이 남중국해에서 군사적 행동까지 취할 수 있다는 단호한 의지의 천명이자 남중국해에서 중국과 갈등을 빚고 있는 필리핀, 베트남에 대해 미국이 군사력을 동원해서라도 중국의 확장을 억제하겠다는 의지의 표시다.
이번 작전에서는 항행의 자유를 특히 강조했다. 미국 정부는 중국이 영토라고 주장하는 지역의 영해로 해석이 가능한 12해리 이내로 미군 함정을 진입시키겠다는 점을 분명히 밝혔다. 중국이 주장하는 남중국해 영토를 미국은 인정하지 않으며 이 지역에서는 누구나 자유로운 항행이 보장되어야 함을 보여주는 계산된 작전이었다.


이번 군사작전을 통해 미국이 소기의 목적을 달성하였다고 보기 어려운 점들도 많다. 우선 작전의 효과가 크지 않았다. 중국이 남중국해에서 벌이는 간척이나 건설 사업은 어제 오늘의 일이 아니다. 지금 논란이 되고 있는 대부분의 지역에서 중국은 적어도 2014년 초부터 간척 사업을 해 왔다. 2015년 초 중국의 이런 행동이 관심사로 떠오른 뒤에도 미국은 몇 달 동안 구두 경고를 넘는 행동을 취하지 않았다. 라센호 파견은 중국의 간척사업이 시작된 지 1년 반이 넘는 시점에 이루어졌다. 남중국해에서 유사시 미국이 신속한 군사적 행동을 보여줄 능력과 의지가 있는가에 대한 의문이 남는다.
다음으론 시점의 문제다. 미국은 최근 몇 주 동안 남중국해에서의 항행 자유에 관한 목소리를 높여 왔고, 중국이 주장하는 영토의 12해리 안으로 진입해 군사작전을 전개할 것이라고 계속 밝혀왔다. 라센호 파견은 이미 예견됐고 언제냐의 문제만 남아 있었다. 충분히 예상 가능했던 군사적 행동이고 따라서 중국에 극대화된 충격을 주기에는 미흡했다. 중국의 반발이 뒤따르자 미국은 중국의 영해뿐 아니라 필리핀, 베트남이 점령한 섬의 12해리 안에서도 항행 자유 보장을 위한 행동을 곧 취할 것이라고 발표했다. 이런 발표가 미국에 중립적 이미지를 주기는 하지만, 중국 견제라는 효과는 더욱 감소된다.
이뿐 아니다. 라센호의 궤적도 문제다. 라센호가 지나간 수비 산호초는 현재 국제법으론 명확하게 영해를 인정받을 수 없는 지형이다. 수면 위가 아니라 수면 아래 섬인데 중국이 간척사업으로 면적을 넓혔기 때문이다. 다시 말해 라센호가 도전했던 중국의 12해리는 어차피 국제법적으로 인정받기 어려운 해역이었다. 중국이 보다 강력하게 영해를 주장할 수 있는 다른 섬들의 12해리 안으로 항해를 했다면 작전의 상징적 효과는 더욱 컸을 것이다.


얼마 전 필자가 참여했던 한 해양 문제 관련 회의에서 남중국해 문제에 관한 중국의 대표적 연구기관 출신인 한 참석자는 중국 입장을 변호하기 위해 몇 가지 주장을 펼쳤다. 중국은 다른 국가에 비해 간척 사업 등에 늦게 뛰어든 편이며, 중국의 간척∙건설 사업이 섬들의 국제법적 속성을 바꾸는 것도 아니고, 중국은 해양에서 중국의 적법한 이익을 보호하려는 행동을 하고 있다고 설명했다. 마지막으론 남중국해에서의 간척∙건설은 평화적 목적을 위한 것이며 ‘대국으로서(big country) 중국의 국제적∙지역적 책임을 위한 행동’이라고 결론을 냈다.
반면 미국의 입장은 ‘남중국해에서 벌이는 중국의 행동들은 국제법에 어긋난다’는 법 해석으로부터 출발한다. 남중국해에서 중국의 영토 주장은 국제법적으로 인정되기 어려우며, 이 해역에서 법적으로 인정된 항행의 자유를 보장해야 한다고 주장한다. 라센호의 파견은 남중국해에서 항행의 자유가 보장됨을 보이고 이를 수호하기 위한 행동이었다는 것이 미국의 입장이다.
양측 모두 국제법에 기대고 있다. 하지만 정작 문제는 정치적인 데서 나온다. 우선 중국의 주장이 국제법적으로 문제가 없다고 해도 스스로 인정하듯 중국이 ‘국제적으로, 그리고 지역적으로 대국’이라면 자신의 행동이 주변국에 미치는 정치적 파장도 고려해야 한다. 덩치 큰 코끼리에게 자유롭게 움직일 수 있는 권리가 있지만, 움직일 때 발생하는 주변 작은 동물들이 입게 되는 부수적 피해에 대해서도 코끼리는 민감해야 한다.
미국은 국제법으로 인정되는 항행의 자유를 전가의 보도처럼 언급한다. 하지만 이런 미국의 레토릭이 적절한 시기에, 적절한 힘으로 뒷받침 되지 않는다. 라센호 파견도 늦은 감이 있다. 이 정도로는 중국의 반대편에 서 있는 동남아 국가들에게 정치적∙전략적 확신을 주기에 미흡하다. 더욱이 국제법을 강조한다는 것이 기계적 중립으로까지 이어지고 있다. 이번 수비 산호초에 군함을 파견한 데 이어 베트남, 필리핀이 주장하는 영토의 12해리 안으로도 군함을 파견하겠다고 하는 발표가 대표적이다. 중국에게 충격을 주기에 다소 미흡하다.


그러면 이런 행동들이 양국 간의 군사적 마찰로 본격화 할 것인가. 그렇게 보이진 않는다. 물론 남중국해는 물러설 수 없는 자존심이 걸려 있는 문제다. 중국은 영토 주권 차원에서 이 문제를 본다. 미국은 양보를 할 경우 대 아시아 정책 전반이 흔들린다. 향후 며칠 동안 충돌까지 가지 않는 몇 번의 무력시위가 예상된다. 일본, 필리핀, 베트남 등도 여기에 제한적으로 동참할 수 있다.
그럼에도 미국이나 중국 모두 상대와 일전을 불사할 정도로 한가하거나 체력이 남아 돌지 않는다. 퇴임이 얼마 남지 않은 오바마 대통령이나 경기 하락에 대한 고민을 안고 있는 시진핑 주석이나 적당한 선에서 마무리 할 것이다. 미국의 대통령 선거전이 본격화하면 중국 때리기(China bashing)로 양국 관계가 매끄럽지는 않겠지만, 어차피 선거전에 뛰어든 사람들은 아직 정책 결정권이 없는 후보들이어서 문제는 안 된다.
다만 저강도의 조치나 작전, 비난전은 지속된다. 늘 그랬듯이 남중국해 문제는 긴장이 상승하는 국면과 하강하는 국면을 반복하면서 풀리지 않고 남아 있을 것이다. 오히려 관전 포인트는 언제 이 갈등 양상이 다소 누그러지고 화해가 상승하는 국면으로 접어 드느냐다. 이 지역에서 해결되기 어려운 문제는 늘 잠시 제쳐두고 유보되어 왔다. 영토 분쟁도 어떤 정치적 모멘텀이 발생하면 이를 계기로 당분간 현안에서 내려 놓는 방식으로 관리되어 왔다. 미-중 간에 이 같은 정치적 모멘텀이 찾아오면 남중국해 문제도 당분간 조용한 관리 모드로 들어 갈 것이다.


적막한 공연장에 단 두 명의 남자 배우만이 무대를 채운다. 100분 남짓의 공연시간 동안 오직 두 명의 배우가 출연하는 2인극 작품들이 줄을 잇고 있는 것. 더불어 이 작품들은 내로라하는 실력파 배우들을 대거 섭외하며 흥행 역시 성공을 기록하고 있다. 황정민, 송영창의 출연으로 화제가 된 ‘웃음의 대학’의 객석은 이미 만석, 공연을 앞두고 있는 ‘밀키웨이’ 또한 그 반응이 뜨겁다. 관객들은 그동안 브라운관을 통해서만 봐왔던 배우들의 연기를 직접 확인할 수 있다는 사실에 큰 만족을 표하고 있다. 아울러 배우들 역시 자신의 본고지인 무대로 복귀했다는 설렘으로 혼신의 힘을 다해 연기에 임하고 있다. 오랜만에 정극 무대에 얼굴을 내민 반가운 배우들이 2인극 작품을 들고 찾아 온 연극 ‘웃음의 대학’과 ‘밀키웨이’를 소개한다.


‘연극열전 2’의 아홉 번째 작품 ‘웃음의 대학’이 지난 10월 24일 문을 연 이래 연일 매진을 기록하며 고공행진 중이다. 연극 ‘웃음의 대학’은 일본 현지에서 최고의 인기를 누리고 있는 작가 미타니 코우키의 작품이다. 이 작품은 1996년 초연 당시 요미우리연극대상 최우수 작품상을 수상했으며, 2004년 영화로도 제작돼 2005년 부산국제영화제에 초대되기도 했다. 이어 2008년 가을, 한국 초연 무대를 선보이게 된 연극 ‘웃음의 대학’은 미타니 코우키의 팬들 뿐 아니라 한국의 빛나는 두 배우를 기다려 왔던 많은 이들의 관심을 모으고 있기도 하다. 이번 한국 무대에서는 연극, 영화, 뮤지컬 등 장르를 넘나들며 활동 중인 배우 송영창과, 데뷔 이후 처음으로 정극 무대에 도전하는 연기파 배우 황정민이 출연 중이다. 연극 ‘웃음의 대학’은 전란의 시대, 모든 희극을 없애버리겠다는 검열관(송영창)과 어떻게 해서든 자신의 희극 대본을 통과시키고자 하는 작가(황정민)의 해프닝이 담긴 2인극이다. (2008년 10월 24일 ~ 11월 30일, 동숭아트센터 동숭홀, 2만 5천 원 ~ 4만 5천 원)


김명곤 전 문화부 장관의 연출로 화제가 되고 있는 연극 ‘밀키웨이’가 오는 11월 7일 첫 공연을 앞두고 있다. 김명곤 연출은 독일의 희곡작가이자 배우 겸 연출가였던 칼 비트링거의 대표작 ‘은하수를 아시나요?’를 직접 번안, 연출하여 제목을 ‘밀키웨이’로 수정했다. 결과 한국형으로 새롭게 태어나게 된 ‘밀키웨이’는 베트남전 참전 후유증을 앓는 환자와 그를 치료하는 전신병동 의사의 이야기가 담긴 2인극이다. 이 작품은 인터넷 예매 사이트상에서 이미 200여개가 넘는 기대평이 등록되는 등 국내 연극 팬들의 뜨거운 관심을 받고 있다. 이는 김명곤 연출이 심혈을 기울여 섭외했다는 ‘밀키웨이’의 배우진에 관객들 모두 만족하고 있다는 증거이기도 하다. 연극 ‘밀키웨이’에는 정은표, 류태호, 정의갑, 이동규 등 각종 연기상은 물론, 무대와 브라운관을 활발히 오가는 실력파 배우들이 대거 캐스팅 되었다. 연극 ‘이발사 박봉구’ 이후 영화와 드라마 스케줄이 빡빡하던 정은표는 연극 ‘밀키웨이’를 통해 다시 대학로 행을 결심하였으며, 대학로 연기파 배우로 손꼽히는 류태호가 동참, 완벽한 투톱체제를 형성했다. 상대역으로는 드라마와 충무로를 넘나들며 지속적인 주목을 받고 있는 이동규와 KBS 슈퍼탤런트 출신의 정의갑이 가세해 류태호-정의갑의 ‘밀키팀’과 정은표-이동규의 ‘웨이팀’을 구성하였다. (2008년 11월 7일 ~ 2009년 1월 4일, 대학로 두레홀 2관, 일반 3만 원/ 청소년 1만 5천 원)


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레이먼드 카버는 1938년 5월 25일 미국 오리건 주 클레츠케이니에서 태어났다. 그의 부모인 엘라와 클레비 레이먼드 카버는 아칸소 주 출신으로 일거리를 찾아 오리건으로 왔다. 아버지 클레비 레이먼드 카버(C.R)는 아칸소 주의 레올라에서 중학교를 마친 뒤 줄곧 이용 잡역부로 일해왔으며, 오리건 주에서는 벌목 노동자로 근무했다. 1936년에 미국 뉴딜정책의 일환으로 연방사업계획(대공황 이후 연방정부에서 입안한 뉴딜 정책의 일부)이 실시되자 벌목 및 제재 노동자 노조에서 다양한 요구조건을 걸고 파업에 나서게 되고, C.R도 여기에 참여했다. 하지만 파업은 분쇄되었고, C.R은 다시 일자리를 찾아 오리건으로 이사를 왔으며, 레이먼드 카버를 낳고서 다시 북서부의 워싱턴주로 향했다.
워싱턴 주 야키마는 카버가 유년시절을 보낸 곳이다. 야키마 지역의 표어는 “나일의 계곡보다 풍요로운 고장”이었다. 화산재로 덮여있어 토질이 비옥한 곳이었지만 가난한 노동계급이 많이 사는 곳이었다. 카버는 이곳에서 자라면서 이후에 자신의 작품세계에 반영될 문학적인 요소들을 많이 수혈받았다. 알코올중독으로 늘 고생했던 아버지와 신경증에 걸렸던 어머니, 지루하고 희망이 그다지 많지 않은 노동계급의 일상적인 삶은 그의 단편소설과 시에서 늘 등장하는 소재였는데, 그래도 카버의 어린시절이 그렇게 암울했던 것만은 아니었다. 야키마의 노동계급 사람들은 대공황기와 파업을 통과하면서 쌓아온 자신감이 있었고, 카버 역시 그런 분위기에서 안전함을 느끼며 자라왔다. 카버의 집은 가난하긴 했지만 주말이면 풍족하게 음식을 먹었고, 돈이 없이도 즐겁게 지낼 수 있었다.
카버는 성실한 학생은 아니었지만 재능이 있었다. 그의 초등학교 교사인 월라드 L. 요크는 과체중에 지저분하고 때때로 불손한 이 학생에 대해 이렇게 평가하고 있다. “레이먼드는 지금도 학업 능력이 매우 만족스러운 수준이지만 훨씬 뛰어날 수도 있는 능력을 가지고 있다…. (하지만) 할 능력이 있는 것을 거의 하지 않는다” 그는 감수성이 예민했고, 즉석에서 이야기를 지어내기를 잘 했으며, 약간의 우울함과 말없음을 가진 소년이었다. 그는 펄프 픽션을 좋아했고, 아버지 C.R의 동료인 샌드마이어와 함께 사냥을 즐겼다.
카버는 1955년 여름, 그가 18살이 되던 해에 워싱턴 주 유니언 캡에 있는 도넛 가게에서 메리엔 버크(당시 16세)를 만난다. 메리엔도 가난의 늪에 빠져있긴 했지만 대단히 총명한 여자였는데, 그녀는 카버의 문학적인 재능과 분위기를 첫만남부터 알아보았고 결혼을 결심했다. 메리엔은 이후 1982년 최종적으로 이혼 서류에 도장을 찍을 때까지 카버의 가장 든든한 후원자이자 지지자가 되었다. 둘은 1957년 6월에 결혼했고 이때 메리엔은 카버의 아이를 임신한 상태였다.


두 사람에게 모두 가난은 필연적이었다. 카버는 낮에는 약국에서 일하고 밤에는 야키마 초급대학에서 공부했다. 1959년 5월 25일 카버 부부는 아이들과 함께 치코로 이사했고, 이곳에서 그는 치코 주립대학에 다니며 최초의 문학 스승인 존 가드너를 만나게 된다. 존 가드너는 26살의 패기넘치고 자신만만한 문학인이었지만, 그때까지는 아직 널리 알려지지 않은 작가이기도 했다(그의 작품은 30년 뒤에나 미국 전역에 알려진다). 카버는 그때까지 진짜 ‘작가’에게 배운적이 없었기 때문에 존 가드너에게 특별한 인상을 받았는데, 가드너가 거의 악마적인 강박을 갖고서 자신의 미학을 설파하는 사람이었기 때문이었다. 카버는 그곳에서 학기마다 작품을 쓰고 평가 받는 과정을 통해 소설을 쓰며 사는 삶을 점점 받아들이고 있었다. 자신이 작가임을 선포한 작품 <분노의 계절>이 치코 주립대학에서 발간하는 잡지 <선집>에 발표되었고, 그는 작가로서 살기로 결심한다. 카버는 홈볼트에서 문학사 학위를 받고 졸업했고, 아이오와에서 진행하고 있는 시 전공 예술사(M.F.A) 프로그램에 지원하여 아이오와로 떠나게 된다.


카버는 어느 한곳에 잘 정착할 수 있는 사람이 아니었다. 가난 때문이었는데, 그는 아이오와에서도 부인 메리엔과 일을 하며 M.F.A를 수강해야 했다. 아이오와의 겨울과 학업분위기에 적응하지 못한 카버는 결국 새크라멘토로 돌아온다. 그 후에 백화점, 서점, 병원 청소부를 전전하며 글쓰기를 병행한다. 67년 그가 첫번째 파산신청을 하고, 그의 아버지 C.R이 사망한 후 그는 사이언스 리서치 어소시에이츠(SRA)에 교과서 편집자로 취직한다. 여기서 편집자 고든 리시를 처음 만나게 되는데, 그는 이후 카버 문학을 알리고 만드는데 크게 공헌을 하는 인물이다. 그 해 카버의 단편 소설 <제발 조용히 해줄래, 제발?>이 <1967년 전미 최우수 단편 선집>에 수록된다. 이때부터 카버의 단편소설이 점차 알려지게 되고, 대학에서 일자리를 구하는 것도 한층 쉬워진다. 이후 1970년 <육십 에이커>가 <1970년 전미 최우수 단편 선집>에 선정되고, 71년에는 <이웃 사람들>이 <에스콰이어>지에 팔리게 된다. 당시 에스콰이어는 고든 리시가 편집자로 있었다. 77년에는 소설집 <제발 조용히 해줄래, 제발?>이 전미 도서상 후보에 오르면서 문학 인생에서 첫번째 절정에 오르지만, 그를 괴롭히던 알코올 중독 때문에 그의 가정사는 파탄의 길로 접어든다.
카버의 알코올 중독은 그가 젊었던 시절부터 이어져 왔었고 그의 삶을 송두리째 뿌리뽑았다. 그는 강의를 하는 중간 중간에도 술을 마셨으며, 알코올 중독 때문에 아내인 메리엔과도 끊임없이 다퉜다. 1977년 6월 2일 금주를 선언하고 그 이후로 술을 한방울도 입에 대지 않기 전까지, 그는 건강과 친구, 가정을 모두 잃어버렸고, 결국은 자신이 사랑하는 문학에서도 점점 자신감을 잃어갔다. <파리리뷰>(한국판: 작가란 무엇인가)와의 인터뷰에서 카버는 “솔직히 말씀드리면 제 인생의 어떤 것보다도 술을 끊은 게 더 자랑스럽답니다”라고 말했다.
1982년 그는 메리엔과 최종적으로 이혼했다. 다음해인 83년에는 소설집 <대성당>이 출간되었으며 전미 도서상 후보와 퓰리처상 후보에 오르면서 미국 단편소설 분야의 정점을 찍게 된다. 87년 그는 폐암 초기 선고를 받았으며 그 다음해 암이 뇌로 전이되어 돌이킬 수 없는 상태에 이른다. 이때 미국 문학예술 아카데미의 정식회원이 된다. 8월 4일 포트 엔젤레스의 자택에서 사망하고 이틀 뒤에 가족과 친구들의 애도 속에 포트 엔젤레스의 오션 뷰 공동묘지에 묻혔다. 그의 나이 50세였다.


레이먼드 카버는 많은 미국작가들이 60년대에 그러했듯이 헤밍웨이의 소설을 사랑했다. 헤밍웨이가 보여줄 수 있는 간결한 문체와 터프한 인물을 그도 쓰고 싶어했지만, 그는 가난 때문에 헤밍웨이처럼 쿠바 아바나에 가거나 하는 것은 불가능했다. 대신 카버는 평범한 노동계급 가정에서 일어나는 온갖 불화와 비열한 일들, 소소한 일상들을 쓰는데 주력했는데, 많은 이들이 이 소설들을 절망적인 내용이라고 평가했지만 그는 그렇게 생각하지 않은 듯하다. 대부분 사람들의 삶이 그냥 그런 모습이었기 때문이었다. 사실 카버의 문학의 상당부분은 에스콰이어의 편집장으로 있었던 고든 리시에 의해 만들어졌다는 논란도 있다. 리시는 카버가 보내오는 단편들의 내용, 문체, 제목등을 적극적으로 수정하곤 했는데, 카버는 이런 제안을 꽤 관대하게 받아들였다. 알코올 중독으로 인한 불안감, 고든 리시의 문학적 재능에 대한 신뢰, 빨리 자신의 작품이 출간되어 문학적 입지를 다지고 싶다는 욕심등이 섞인 결과였다. 하지만 리시의 개입에도 불구하고 카버의 소설들은 그가 집념으로 계속해서 글쓰기에 매진했기 때문에 가능했다.미국 문단은 카버를 ‘미니멀리즘 소설’의 정점이라고 평가한다. "실제로 사람들이 사용하는 언어로 작품을 쓰겠다"고 천명한 미대륙의 국민시인 워즈워스 이후 일상어로 작품을 쓰는 데 성공한 이백년 만의 작가로 미국 문학사는 그를 기록하고 있다.
<파리리뷰>와의 인터뷰에서 카버는 소설이 무엇이냐는 질문에 다음과 같이 답했다. “예술은 당구를 하거나 카드 게임을 하거나 볼링을 하는 거나 마찬가지예요. 단지 뭔가 다른 형태, 아마도 더 고양된 형태의 오락이지요. 그렇다고 예술에 정신적인 자양분이 없다고 말씀드리는 것은 아닙니다. (중략) 소설은 뭔가를 해야만 하는 것이 아니랍니다. 소설은 단지 그것에서 얻는 강렬한 즐거움 때문에 존재하는 것입니다. 뭔가 지속적이고 오래가고 그 자체로 아름다운 어떤 것을 읽는 데서 오는 다른 종류의 즐거움이지요. 아무리 희미할지라도 계속해서 불타오르는 이런 불꽃을 쏘아 올리는 어떤 것이랍니다”


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햄버거병은 이미 외국에선 널리 알려졌다. 미국에선 1982년 미시건주와 오리건주에서 맥도날드 매장 햄버거를 먹은 아이들 수십명이 집단 배탈이 나면서 알려졌다. 미국 정부가 원인을 대장균 O15:H7균에 감염된 쇠고기 패티로 지목하며 ‘햄버거병’이란 이름이 붙었다. 한국에선 2017년 공론화됐다. 2016~2017년 맥도날드 햄버거를 먹은 아이 넷이 출혈성 장염에 걸렸고 부모들이 맥도날드를 상대로 고소했다. 최씨도 지난 1월 맥도날드 본사, 납품회사, 세종시 공무원 등을 고발했다.


[인터뷰]생체트럭 움직임 도와 허혈반응 촉진하는 단백질 규명, 서울대학교 한호재교수 연구팀
Q:이번 연구를 시작한 계기나 배경이 궁금합니다?연구진은 줄기세포 이식효율을 개선시키기 위한 연구를 진행해오던 도중, 허혈적응을 이용하여 세포대사전환효율을 증가시키는 방안을 고민하고 있었다. 허혈유도인자 HIF1α와 조절 단백질 VHL의 핵 이동이 HIF1α의 안정화와 밀접한 연관이 있다는 연구결과가 발표되었다. 이에 허혈환경에서 미세소관 네트워크를 매개로 한 HIF1α의 핵 이동 기전을 규명하고 조절전략을 개발하기 위해 해당 연구를 진행하였습니다.Q: 연구 전개 과정에 대해 궁금합니다.이번 연구는 서울대학교 한호재 교수 연구팀 주


국내 연구진이 줄기세포의 이식 생착률을 높일 단서를 찾아냈다. 이식시 산소공급이 원활하지 않아 생길 수 있는 산화적 스트레스 등에 저항하는 데 관여하는 단백질을 규명했다. 한호재 교수(서울대학교) 연구팀은 세포허혈적응 반응을 유도하는 한편 혈소판에서 분비되는 세포재생 유도 물질과 유사한 지질대사체(cP1P)에 의해 조절되는 미세소관 운송단백질의 역할을 규명했다고 밝혔다.허혈적응이란 혈액공급이 원활하지 않은 허혈환경에 노출된 줄기세포가 산화적 스트레스로 인한 세포기능 저하를 예방하기 위하여 세포대사와 생리기능을 조절하는 것을 말한다.


석유자원의 고갈 및 지구온난화에 따라 이산화탄소의 효율적 제거 기술의 필요성도 증대되고 있는 상황이다. 그간 학계에서는 이산화탄소로부터 메탄올, 디메틸에테르 등의 중간체를 거쳐 다양한 석유화학 원료를 합성하는 촉매기술이 연구되어 왔지만, 아직까지 촉매가 비활성화 되면서 효율이 저하되는 문제가 남아있있다.성균관대학교 연구팀은 알루미나와 구리 나노구조가 합성된 촉매를 개발해 이산화탄소에서 디메틸에테르를 합성할 수 있도록 유도했다. 5~8 nm(나노미터)의 기공이 규칙적으로 세공된 알루미나가 구리의 열적 안정성을 향상시켜 고온‧고압의 반


백금 촉매 활용 수소전기차의 심장인 연료전지의 수명을 4배 이상 늘려
국내 연구진이 수소전기차의 심장이라는 연료전지의 수명을 늘일 단일 열처리 공정을 개발했다. 연료전지의 수명을 좌우하는 비싼 백금 촉매를 탄소껍질로 둘러싸 수명을 4배 이상 늘인 것이다.권오중(인천대학교), 임태호(숭실대학교), 성영은(서울대학교) 교수 연구팀이 연료전지의 핵심요소인 백금촉매의 안정성을 크게 높일 수 있는 탄소 나노캡슐화 기술을 개발했다고 밝혔다. 연료전지가 전력을 생산하는 과정에서 산소의 환원을 돕는 백금은 용해되기 쉬워 연료전지*의 수명을 늘이는 데 한계가 있었다. 때문에 화학적 안정성이 높은 탄소 껍질로 귀금속인


김진우 교수(KAIST) 연구팀이 호메오 단백질의 세포 간 이동으로 인해 세포와 세포 사이에서 정보가 전달될 수 있음을 규명했다고 한국연구재단(이사장 노정혜)은 밝혔다. 호메오 단백질은 DNA에 결합하는 능력을 가진 전사인자로, 세포가 어떤 신체부위로 발달할지 운명을 결정하는 역할을 한다고 알려져 있다. 따라서 어떤 호메오 단백질을 가지고 있는지에 따라 동일한 DNA를 가진 세포들의 유전자 발현 양상이 달라져, 뇌, 심장, 피부 등 상이한 특징을 가지는 신체 기관으로의 발달이 가능해진다.기존 학설에서는 친수성 물질은 소수성인 세포막


연령이 높아질수록, 흡연과 음주를 하면 할수록 식도암 확률 높아져
"식도암을 유발할 수 있는 유전자의 이상이 연령이 높아질수록 높아지며, 과도한 흡연이나 음주를 하면 할수록 높아진다"는 연구 결과가 일본의 세이지 교수 연구팀에 의해 지난 2일 자 영국 과학 잡지 네이처에 발표됐다. 이 연구는 식도 상피의 유전자 분석을 토대로 내놓은 결과이며, 나이가 들수록 암에 걸리는 사람이 많아지는 이유와 음주와 흡연이 그 위험을 어떻게 높이는 것인가에 대한 해명에 중요한 단서가 되는 성과로 분석된다. 세이지 교수 연구팀은 논문을 통해" 연령이 높아지면 높아질수록 암세포의 특정 유전자에 이상이 생겨 암세포가 증


기후 변화로 수컷 생식능력 손상 연구결과 주목, 기후변화로 인한 멸종 일부 설명 가능
최근 ‘네이쳐 커뮤티케이션지’에 보고된 연구 결과에 따르면 지구 온난화에 따른 열파(Heat wave)가 곤충의 정자를 손상시키고 세대 간 번식력에 부정적인 영향을 미치는 사실이 공개 되어 주목받고 있다.연구는 기후변화가 수컷 불임과 기후 관련 생물 멸종을 비롯한, 특정 종의 개체 수 변화에 영향을 미치영향에 대한 유익한 설명을 해주고 있다.연구를 이끈 매트 게이지(Matt Gage)교수는“이번 연구는 생물 다양성 위협과 기후변화와의 구체적 상관관계가 밝혀지지 않고 있던 상황에서 기후가 생식능력 변화에 미치는 특성을 보여주는 연구로


불교 경전 들으면 슬픔과 상실감 치료, 면역물질 상승, 토호쿠 타니 야마 히로시 교수연구팀 발표
일본 토호쿠 타니 야마 히로시 교수 (종교학) 연구팀은 불경을 들으면 상실감에 의한 슬픔이 치유되는 효과가 있다고 밝혔다.경험적으로 불경을 통해 마음치유가 된다는 사실을 익히 알려진 사실이지만 경전을 통해 면역력 향상과 스트레스 감소를 실증적으로 확인 된 것은 처음이라 관심을 더한다.해당 연구는 애완 동물을 잃은 경험이 있는 21 ~ 72 세의 남녀 36명을 대상으로 승려의 독경을 20 분간 들려주는 그룹과 아무것도 듣지 않고 앉아서 그룹으로 구분해 진행되었다.연구는 질문에 대한 답변 불안의 크기가 수치화 할 수 있는 지표와 스트레


일본의 토호쿠 연구그룹에서 치매와 걷기의 상관관계에 관한 연구를 발표했다.해당 조사는 일본의 미야기현 오사키시의 65세 이상 주민 1만3990명을 대상으로 진행되었으며, 하루 걷기 30분 미만그룹과 30분에서 1시간 그룹, 1시간 이상 그룹으로 나누어 지난 2007년부터 약 6년 여간 치매 발병여부를 조사했다.조사결과 1시간 이상 그룹에서 치매에 걸린 사람의 비율은 30분 미만 걷기 그룹에 비해 28%나 치매 발병 율이 적었다. 또 30분에서 1시간 사이 그룹도 30분 미만 그룹 보다 19%나 발병율이 낮아 걷기 습관과 치매의 상관


2주에 한 번씩 정신분석 전공의를 만난다. 기억나는 꿈이 있을 땐 꿈 얘기를 하기도 한다. 나도 모르는 사이에 친구들이게 이혼이 대한 소문이 돌고 있다는 사실을 알게 된 날 꿈을 꾸었다.
나는 기차역 근처의 담배가게, 아마 그냥 슈퍼 같은데 담배라고 적힌 철판이 문 앞에 달려있었다. 무엇을 사려고 했는지는 기억이 나지 않지만 가게 주인에게 신용카드를 내밀었는데, 나에게 돈다발을 주었다. 당황해하는 나에게 가게에 돈이 없어야 저 사람들이 도박을 하지 않는다고 말했다. 가게 옆에는 카지노 기계 앞에 눈이 벌게진 사람들이 앉아있었다.
나는 무서웠지만 돈뭉치를 받아 들고 지하상가를 걸었다. 강도를 만나서 돈을 다 뺏길까 봐 무서웠다. 돈뭉치를 잘 숨겨보려고 속옷에 집어넣고 빠른 걸음을 걷다가 나중엔 뛰었다. 나의 수상한 걸음에 경찰이 나를 세웠다. 그리고는 수색을 했다. 속옷에 숨긴 돈이 발각되었고 수치스러웠다. 수치심에도 불구하고 살기 위해서, 나는 내가 처한 상황을 구구절절 설명했고 아주 다행히 경찰은 고개를 끄덕이고 나를 놓아주었다.
이 꿈의 의미는 뭘까. 의사는 도박하면 떠오르는 것이 무엇인지 물었다.
도박-충동적. 비이성적. 그런 것들이 떠오르니 갑자기 나 같아졌다. 시시때때로 충동적인 행동을 하고, 깊은 고민 없이 삶의 많은 부분을 결정하고 행동했다. 후회 같은 건 하지 않았다. 그저 마음이 시키는 대로, 나 자신에 집중하면서 살았다. 물론 살면서 점점 두려워지는 것이 많아져 예전보다는 덜 충동적이게 되기는 했다. 종종 이혼도 그런 충동이 아니었을까 한다. 그러면 또 뭐 어떤가. 삶의 많은 선택의 지점에서 무엇을 선택하든 잘못된 결정은 없다고 생각한다. 조금 다른 길을 가는 것이겠지 한다. 그러면서도 이혼 후의 삶이 엉망진창이 될까봐 두렵다. 혹여라도 그렇게 되면 내 삶이, 내 결정이 모두 틀린 것이 될테니까.
내가 스스로 한 선택인 이혼, 그것은 "결혼하고 아이를 낳고 기르는 것"이 일상의 소소한 행복이라고 말하는 사회문화적 규범과 멀리 떨어져 있다. 자기 결정권이 이성애 가부장적 규범에서 벗어날 때, 그것은 쉽게 비난된다. 자신을 믿고 내 감각과 생각을 믿고 한 행동이지만, 외부의 곱지 않은 시선에 내가 무너질까 두려운 것도 사실이다. 이럴 때마다 "아무도 나를 이해할 수 없어. 나는 이상하니까"라는 도그마가 작동한다. 외부의 시선으로부터 자유롭고 싶지만, 나도 어쩔 수 없이 사회문화역사적으로 구성된 존재다. 그런 점에서 외부의 시선은 나의 시선이기도 하다.
꿈에서는 도박을 하는 사람(나) 옆에 도박을 막으려는 또 다른 내가 있다. 또 다른 나는 오해를 받을 수도, 강도를 만날 수도 있는 상황에서도 기꺼이 도박하는 나를 돕기 위해 나섰다. 꿈이 말하는 것은 무엇일까. 나 자신을 믿지 못하는 나에게, 무의식의 내가 욕망해도, 충동적이어도, 마음 가는 대로 행동해도 괜찮다고 말해주는 것 같기도 하다. 혹여라도 나의 충동이 잘못된 방향으로 가더라도 또 다른 내가 나를 지켜줄 거라고 말하는 것 같다. 또 다른 내가 나를 구해주도록 곁이 되는 담배가게 주인도, 경찰도 있다고. 그렇게 생각하고 나니 마음이 조금 가벼워진다.
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② 정상적인 기능의 어떤 측면과 질적으로 차이를 보여야 한다. ③ 눈에 띄는 신체적인 변화가 있어야 한다
④ 외부환경과의 조건과는 무관하게 독립적으로 질병이 발전 => 정신장애를 신체적 질병과 마찬가지로 취급하기에는 많은 문제점이 있다는 결론이 나옴
이러한 제한점에도 불구하고 질병모형은 많은 정신질환자 치료에 긍정적인 효과를 가져다주었다. 대표적인 예가 약물치료로 정신의약물은 정신장애인들을 장기수용의 치료시설에서 벗어나 외래치료와 병원 밖의 생활을 정상적으로 영위할 수 있도록 해주었다.


1. 서론정신장애인 복지의 기본 이념은 정신장애인의 완전한 사회 참여를 통한 통합사회 구현인데, 이를 실천하기 위해서는 정신장애에 대한 이론적 접근이 필수적이다. 그러나 대부분의 사람들은 눈에 보이는 장애 만을 장애로 생각하고 있는 경우가 많으며, 정신장애인은 귀신들렸..	[사회복지개론] 정신보건사회복지 - 정신보건사회복지의 개념과 정신보건사회복지의 정의, 정신보건사회복지의 기능과 접근방법, 정신보건사회복지의 역할과 정신보건사회복지의 과제
1. 정신보건사회복지의 개념과 정신보건사회복지의 정의1) 정신보건 - 개인이 주어진 환경에서 충분하고, 가장 잘 적응하는 것을 의미 하고 이러한 개념은 의학적 정신건강뿐만 아니라 인간의 심리사회적 복리를 포괄 하고 있음2) 협의의 개념- 정신장애를 가진 사람들이 환경에..	[사회복지개론] 정신보건사회복지의 이해 - 정신보건사회복지의 정의와 의의 및 중요성, 정신보건사회복지사의 기능과 접근방법 및 역할
1. 정신보건사회복지의 정의“정신보건사회복지는 첫째 정신의학 관련 기관 내의 프로그램을 본격적으로 돕는 한 형태이며, 둘째 치료기관에서의 정신병에 관한 지식을 사회복지과정에 적용시킬 수 있는 치료 능력을 소유한 사람이 실시하는 것 (안향림 외 2001), “정신의료기..	지역사회정신보건


✰ 정신분석 모형 ▪ 이상행동에 대한 견해 부적절하 해결이 근원이 되어 자아는 불안에 대해 비효과적인 방어를 한다. 불안을 다루려는 노력으로 증상이 나타나고 해결 되지 않은 갈등과 관계된다. ▪ 치료과정 자유연상과 꿈의 분석기법을 이용한다. ..	정신간호의 개념적 모형
1) 정신분석 모형 정신분석모형은 19세기 후반과 20세기 초 프로이드에 의해 개발된 모형으로 이 이론은 일탈행동의 본질에 초점을 두고 인간발달에 관한 새로운 조망을 제시하였다. 정신분석적 모형에서는 일탈행동을 초기발달단계까지 거슬러 올라가며 추적한다. 정신분석가들은..	정신보건사회복지사의 기능과 역할 및 과제00
현대인들은 눈에 보이지 않게 정신적 심리적으로 많은 스트레스를 받고 있는 실정이다. 경제적인 어려움과 취업, 결혼, 유아교육 등 여러 가지 면에서 신경 쓸 일이 한 두가지 아니다. 따라서 이런 마음의 병을 치료할 수 있는 정신보건 사회복지가가 날로 많이 요구되는 실정이..	[정신보건학] 진단 분류 체계
1. 진단분류의 목적 의사를 비롯한 여러 정신보건 관계자들이 서로 의견을 교환할 수 있느 언어를 제공하고, 어떤 장애의 특징을 정의하여, 그것이 다른 유사장애와 어떻게 다른지를 이해하며, 궁극적으로 정신장애의 원인을 밝히고 효과적인 치료법을 개발하기 위해 필요하다. ..	더보기


1. 해설 프로그램을 체험 한 후, 체험한 해설프로그램에 대해서 소개하고, 방문한 관광지의 해설사가 어떻게 운영되는지 조사하세요. 2. 체험한 해설 프로그램이 70세 이상 고령자를 대상으로 진행된다면 어떤 점이 수정․보완되어야 한다고 생각하는지 구체적으로 서술하시오. - 목 차 - 1. 해설 프로그램 소개 - 경기도 수원 화성 행궁 2. 방문한 관광지의 해설사가 어떻게 운영되는가? 3. 체험한 해설 프로그램의 수정, 보완 – 70세 이상 고령자 대상 <참고문헌> ...


시장실패, 정부실패에 대한 대안으로 제3부문인 비영리조직이 탄생하였다. 최근에는 기업과 비영리조직의 특성을 공유하고 있는 사회적 기업도 나타났다. 비영리조직, 기업조직, 정부조직, 사회적 기업을 목적, 구조, 기능 측면에서 비교하여 설명하시오. - 목 차 - I. 서 론 II. 본 론 1. 비영리조직의 목적, 구조, 기능 측면 2. 기업조직의 목적, 구조, 기능 측면 3. 정부조직의 목적, 구조, 기능 측면 4. 사회적 기업의 목적, 구조, 기능 측면 III. 결 론 참고문헌 << 함께 제공되는 참고...


메뉴(menu)는 제공하는 음식의 목차로서 식단 또는 차림표라고도 한다. 단체급식소 중 한 곳을 선정하여 다음에 대해 조사하고 설명하시오. 1) 선정한 단체급식소의 메뉴 사진을 첨부하고, ‘메뉴 품목의 변화에 따른 분류’ 중 이 급식소가 속하는 메뉴 유형과 이 유형에 대한 특성 및 장단점을 기술하시오. 2) 선정한 단체급식소에서 메뉴를 계획할 때 고려해야 할 사항을 고객 측면, 급식관리 측면으로 나누어 각각 자세히 설명하고, 선정한 단체급식소에서 특별히 고려되어야 할 요인이 무엇인지 작성하시오. - 목 차 - I. 서 ...


최근 4차 산업혁명시대의 기술변화 중에 외식(급식포함)산업에 영향을 미치는 주요 기술은 어떠한 것이 있으며, 이러한 기술은 고객의 외식행동에 어떠한 영향을 주는지를 설명하시오. 또한 실제 외식기업에서 도입하고 있는 기술의 활용과 이에 대한 고객의 반응에 대해 구체적 사례를 제시하시오. - 목 차 - I. 서 론 II. 본 론 1. 4차 산업혁명과 외식산업에 영향을 미치는 주요 기술 2. 고객의 외식행동에 미치는 영향 3. 외식기업의 적용 기술과 고객의 반응 사례 III. 결 론 참고문헌 << 함께 제...


부모-자녀 간 미분화로 인해 갈등을 겪는 소설, 드라마, 영화 중 하나를 선택하여 갈등을 중심으로 줄거리를 요약한 뒤, 보웬의 삼각관계를 중심으로 가족문제를 분석하고, 본인이 생각하는 해결책을 제시하시오. - 목 차 - I. 서 론 II. 본 론 1. 줄거리 요약 2. 보웬의 삼각관계를 중심으로 가족문제 분석 3. 본인이 생각하는 해결책 III. 결 론 참고문헌 << 함께 제공되는 참고자료 한글파일 >> 1. 보웬의 삼각관계를 중심으로 가족문제 분석.hwp 2. 본인이 생각하는 해결책.h...


글쓰는 이는 수십 년 전 제7대 총회총무에 출마하여 낙선하였던 쓰라린 경험을 겪은 일을 새삼 생각한다. 당시 총무직 출마시에 총회장과 장로부총회장 그리고 당시 총무의 적극적인 옹호를 받으며 총무에 출마하였으나 상대였던 최병환 목사에게 대한예수교장로회 합동총회 제7대 총무 자리를 빼앗겼던 쓰라린 과거를 안고 있다.
투고자의 총무 출마 당시에 소망했던 바는 ① 합동교단 본부의 사무행정의 전산망 확충과 ② 합동총회 2만 교회 부흥책 ③ 확실한 신학과 신앙에 근거한 북한선교로 민족통일 정책을 구상하였었다. 하지만 합동총회 총무직은 최병환의 임원 매수 작전에 휘말려 뜻을 이루지 못하고 그 소망을 꺾었던 일을 심히 애석하게 몸으로 감수한 이로서 제14대 총회총무직은 한 걸음 더 나아간 훨씬 발전적인 총무제도를 바라면서 합동총회 총무직에 새로운 비전을 제시하고자 한다.
먼저 총회가 제14대 총무의 자격에 대하여 새 시대가 요구하는 총무로서 합동총회 총무는 ① 신학적으로 확고한 정통보수 신학자이며 동시에 보수신념의 소유자이었으면 한다. ② 사무행정 및 업무처리에 능통한 전문가요 달인이었으면 한다. ③ 기독교계에 지도적 인물이었으면 한다. ④ 대한예수교장로회 합동총회에 새 비전(남북통일과 2만교회운동)을 가지고 교계와 일반 정계에도 지도급이 되는 인물이었으면 한다.
또한, 새로 선출 임용되는 인물은 국제적 요청에 의해 언어의 장벽이 자유로워야 할 것으로 영어, 일어, 중국에 능통한 자이면 좋겠고 거기에다 독일어, 불어, 러시아어까지 소통할 수만 있다면 금상첨화가 아닌가 생각한다. 그만큼 국제적인 감각을 두루 갖춘 인물이면 좋겠다는 말이다.
혹자는, 새 총무는 비상근직이라고 하였으나 새로 임용되는 총무야말로 1년 365일을 총회와 함께할 수 있는 건강한 인물이며 동시에 총회산하 전국 교회에 대하여 영육간에 믿음직한 인사가 되어야 할 것이다.
총무에 대한 문제를 점검하면서, 새 총무에 대한 제도가 없으면서 총무를 선출할 수는 없다고 본다.
그러므로 총무 선출보다 우선 새 총무의 직책과 본분에 대한 제도적 장치를 먼저 갖추어야 할 것이다.
우리 총회는 실속이 없이 직함부터 먼저 제시하는 촌극을 벌이고 있다. 현 총무제도하에 소위 󰡐사무총장󰡑 제도를 제시한 것이다.
사무총장과 총무로 함께 봉직케 하려면 이 문제에 대하여 최소한 2,3년간의 연구기간을 두고 거기에 더하여 새 총무직과 새로 선임하게 될 사무총장직에 대한 임무 및 업무 규정 등을 마련한 후에야 비로소 직임을 두는 절차상의 지혜가 필요하다고 본다.
그럼에도 아무런 사전 사후 대책도 마련하지 않고, 김종준 현 총회장은 기관지를 통해 총무를 선출한다고 공고하였다. 과연 총무를 맡을 인물이 누구인가? 매우 궁금하다.
󰡐총무󰡑를 흔히들 󰡐메니저󰡑라고 부른다. 총무는 어떤 기구에 사무행정을 도맡아 다스리는 자라는 것이다. 성경에 모범적인 총무, 사표가 될 만한 매니저가 있으니 그가 바로 요셉이다. 애굽 보디발 집의 총무로서 성심을 다하여 지혜롭게 봉직하다가 끝내 애굽 나라 전체를 총괄하는 총리가 된 인물이 아닌가.
2020년 합동총회의 사무행정을 도맡아 일하려고 출사표를 던진 자가 누구인가? 현재까지 총무를 자원하는 자로서는 ①고영기목사 ② 김민교목사 ③김정호목사 ④이은철목사 ⑤최우식목사 등 5명의 이름이 등장하고 있다. 2020년 4월 현재 합동총회의 총무를 지망하는 이들로는 격이나 직무능력이나 여론 등에서 총회 전체의 여망을 온전히 담아낼 만한 자라고 내세울 만한 인물이 눈에 띠지 않는다.
물론 이들 중에도 능력 주시는 자 안에서 일어나 합동총무직을 힘있게 맡아 감당할 이가 있다면 할렐루야로 반겨야 할 것이다.
그러나 이 다섯 분 중에 꼭 짚고 넘어가야 할 사항이 있어 문제를 제기한다.
항간에 누구누구는 소강석 부총회장이 책임지고 밀어주는 자가 있다는 소문이 돌고 있다.
그리고 현 총무 최우식 목사는 󰡒너희들 아무리 그래도 내가 있다. 나는 총회장이 내편이야.󰡓라고 말하고 있다는 소문도 들린다.


물론 풍설과 소문으로 총무가 될 수는 없는 법이다.
제7대 총무 경합 때 그 위세 등등하던 김만규가 객관적인 세로서는 당연히 밀렸던 최병환에게 보기좋게 당하였다. 인간적인 방법, 인정사정 볼 것 없다는 식의 맹공격이 우선하는 것이 이 땅의 역사였다.
본지는 위에 언급된 5명의 후보군에 대한 품평은 하지 않겠다. 그러나 우선 이들 중에 객관적인 사실에 근거하여 고영기 목사, 이은철 목사에 대해서는 몇 자 글을 쓰려고 한다.
고영기 목사와 이은철 목사는 대한예수교장로회 총회 선거규정 제6장 선거에 대한 규제 제26조 󰡐사전 운동의 범위와 한계 4항󰡑에 해당하는 사전 선거운동을 한 것이 사실임을 지적한다.


거짓말의 아비는 마귀라고 하였고, 거짓말은 지옥갈 죄라고 하였는데, 일곱 번의 광고에서 '총회설립 100주년 총준비위원장을 역임'하였다고 광고를 하였는 바, 분명히 밝히기는 당시 위원장은 이영수 목사였다는 사실이다. 어떻게 그 자리에 고영기 목사가 들어갈 수 있는가 말이다(상단 사진).
거짓말 하는 이를 총무로 세우는 것은 잘못이다. 선거규정을 버젓이 위반하는 이를 그냥 통과시킬 수는 없다. 더욱이 빽을 믿고, 돈을 믿고, 세력을 의지하여 대한예수교장로회 역사를 왜곡하는 이를 총무로 둘 수는 없는 법이다. ◇


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이웃 블로거를 칭찬하는 이벤트입니다. 댓글로 자신의 이웃 블로거 한분을 칭찬해주세요. 칭찬 한마디에 고래가 춤을 추는지 아닌지는 직접 확인해 보질 않아서 잘 모르겠지만 칭찬 한마디가 블로거에겐 큰 힘이 된다고 생각합니다. 디앤샵에서 티셔츠 100장과 할인쿠폰을 쏜 만큼 많이 지원해주셨으면 좋겠어요. 이벤트는 2주간 진행되고 50명의 당첨자분들께는 독도 티셔츠 2장과 디앤샵 할인쿠폰을 드립니다. :) 이벤트 진행의도 예쁜 티셔츠를 블로거들과 나누기 위해서 (총 50명) 이벤트 진행기간 2009년 7월 7일~2009년 7월 20일 (2주간) 이벤트 응모자격 티스토리 블로거, 네이버 블로거, 이글루스 블로거, 다음 블로거, 싸이월드 블로거 등 블로거라면 누구나 환영 이벤트 당첨선물 1. 독도 티셔츠 2장 (검..


디앤샵 본사에 다녀왔습니다. 간담회를 계기로 알게된 현아님과 지은님을 만나뵈러 갔어요. 날씨가 후덥지근해서 청바지가 눅눅해진 느낌이 들더라고요. 그 찝찝함이란. 디앤샵에 찾아간 이유는 다름 아닌 이벤트 예고용 사진촬영 때문입니다. 디앤샵 간담회에 참여했을 때 선물 받은 독도 티셔츠가 참 예쁘더라고요. 그래서 독자분들, 나아가서는 블로거들에게 옷을 나눌수 있는 기회를 만들어보자는 생각을 하게 됐습니다. 디앤샵의 현아님께 제안을 드렸고 현아님은 팀장님과 상의, 긍정적으로 봐주셔서 티셔츠를 후원 받게 됐습니다. 티셔츠 100장 외에도 할인쿠폰까지 지원해 주셨어요. 이벤트 성사될수 있도록 도와주신 현아님과 팀장님 그리고 지은님과 현수님께 대단히 감사드립니다. :) 주말에는 부모님 계신 집에 내려갔다 오려고요. ..


예년 같으면 5월은 나들이 하기에 가장 좋은 날씨였지만 올해는 벌써 일부 지역에 폭염주의보가 내리는 등 벌써부터 무더위가 연일 계속되고 있다. 기상청 역시 올 여름은 평년보다 높은 기온과 적은 강수량을 보일 것으로 예상하는 등 여느 때보다 뜨거운 여름이 될 것으로 내다보고 있다.한편, 패션업계에서는 무더위를 이겨내기 위해 몇 년 전부터 냉감 기능이 담긴 셔츠들을 출시하고 있으며, 올해는 셔츠뿐 아니라 냉감 기능이 담긴 ‘팬츠’를 출시하며 여름 시즌 공략에 나섰다. 소비자들이 아직까지 반바지를 편하게 선택할 수 없는 상황들이 많다는 점에 주목해 보다 시원하게 착용할 수 있는 ‘팬츠’를 선보이고 있는 것이다. 기능성을 중시하는 아웃도어 브랜드는 물론 스포츠 웨어와 여성복까지 더운 여름 대비를 위해 천연 옥과 커피 원두 등 다양한 특수 소재를 활용한 냉감 팬츠를 소개한다.◆천연 '옥(玉)'가루 성분으로 더 오랫동안 시원하게라이프스타일 아웃도어 브랜드 마모트(Marmot)에서는 ‘옥(玉)’을 원료로 한 냉감 팬츠 ‘피어스COOL 팬츠’를 선보였다. /사진=마모트‘피어스COOL 팬츠’는 ‘옥’을 미세한 분말가루 형태로 만들어 염색 시 원단에 흡착시킨 ‘스톤 콜드(STONE COLD)’ 소재를 적용해 냉감 기능을 구현한 것이 특징. 이로 인해 여름 철 야외 활동 시 배출되는 땀과 열을 빠르게 방출하는 속건 기능이 뛰어나며, 무엇보다 ‘스톤 콜드’ 소재가 이러한 냉감 기능을 기존 제품보다 오랫동안 유지시켜주는 것이 장점이다.여기에 ‘옥’이 가지고 있는 양전자 성분은 박테리아를 섬유에 가두고 번식하는 것을 차단해 항균 및 항취 효과 기능도 갖추고 있으며 이외에도 자외선 차단 효과도 높아 무더운 여름 더욱 쾌적하게 착용할 수 있다.◆열 전도율이 낮은 티타늄 도트 적용아이더가 선보인 '아이스 팬츠'는 자체 개발한 3D 기능성 냉감 소재 아이스티(ICE-T)에 열전도율이 낮은 티타늄 도트를 적용해 냉감 효과를 극대화한 제품이다.대표 제품으로는 '토시오 팬츠'. 이 제품은 멘톨 성분 함유된 소재에 차가운 느낌을 선사하는 티타늄 도트가 허벅지 뒷부분에 배치되어 피부 접촉 시 즉각적이고 강력한 청량감을 느낄 수 있도록 했다. 또한, 스판메쉬 및 우븐 소재 혼방으로 가볍고 시원한 착용감을 주며 벤틸레이션 구조를 부분 적용해 흡습속건 및 통기성도 강화했다. 전체적으로 신축성이 좋은 스트레치 소재를 적용했으며 허리 이밴드(E-Band) 디테일로 여름철 다양한 아웃도어 스포츠 운동 시 편안하게 착용 가능하다. ◆커피 원두 찌꺼기로 만들었다여성복 크로커다일레이디는 커피 원두 찌꺼기에서 추출한 나노 입자를 원사에 주입한 '아이스커피 데님'을 출시했다. 이로 인해 체감온도를 1~2도 가량 낮춰주며, 커피 원두의 수분 흡수와 발산 기능이 뛰어난 흡습속건 효과를 보여주며 자외선 차단 기능도 갖춰 한 여름에도 보다 쾌적하게 착용할 수 있다.또한, 기능성 소재로는 흔치 않은 데님에 커피원두를 재사용한 하이테크환경보호 원사를 사용해 에너지 절약과 저탄소 효과를 낼 수 있는 친환경 제품인 동시에 시원한 느낌의 워싱과 슬림핏으로 스타일까지 놓치지 않았다.◆체감온도 3도씨의 냉감효과 제공한편, 롯데마트에서도 냉감 기능을 적용한 청바지를 선보여 소비자들의 선택의 폭을 넓혔다.롯데마트의 '냉감팬츠 -3도씨 쿨 데님 시리즈'는 여름에도 시원하게 입을 수 있도록 체감온도에서 3도씨 가량 냉감 효과를 제공한다는 의미로, 청바지는 여름에 입기 힘들다는 편견을 깨는 상품이다. 나일론 원단을 사용해 피부 사이의 온도 상승을 억제하고 적외선을 차단해 여름에도 가볍고 시원하게 입을 수 있는 상품으로 일반 청바지와는 차별성을 가진다.	공유 :


칼리드 알-팔리 사우디 아라비아 에너지 장관과 알렉산더 노박 러시아 에너지 장관은 이날 모스크바에서 러시아–사우디 정부 간 무역, 경제 및 과학 기술 협력위원회의 제6차 회의를 가졌다. 이 자리에서 푸틴대통령의 10월 사우디 방문과 OPEC와 동맹국 간 원유의 글로벌 생산 계약 및 러시아에 대한 사우디 투자 가능성에 대해 논의했다. 알 팔리 사우디 에너지 장관은 사우디 기업들이 러시아 동부의 메탄올 공장 프로젝트에 참여할 것을 고려하고 있다고 인테르팍스 통신은 전했다.


OPEC는 1월 이후 원유 공급을 억제해 원유 가격을 조절하고 있다. 그는 러시아와 사우디, 그리고 OPEC 동맹국들이 급격한 유가 인하를 막기 위한 조치에 노력하고 있다고 말했다. 특히 그는 타스와의 인터뷰에서 "비엔나에서 열리는 정책 회의에서 향후 몇 주 내에 러시아의 원유 생산 억제 연장에 대한 의견 차이가 있지만 나머지 국가들도 조만간 러시아 생각에 동의할 것으로 생각한다"고 덧붙였다.
그는 OPEC 동맹국들이 비엔나에서 회동하기 전에 일본에서 열리는 G20 회의에서 알렉산더 노박 러시아 장관과 마지막으로 만나 의견을 조율할 예정이다. 노박 장관은 석유 생산국들이 원유를 너무 많이 생산해 가격이 급락할 위험이 여전히 존재하고 있어 러시아가 생산량 감축 규모를 늘리자는 데 지지할 수 있음을 시사했다.
이와는 별도로 안톤 실라 노프 러시아 재무 장관은 OPEC 동맹국들이 원유감축을 연장하지 않으면 유가가 배럴당 30달러까지 떨어질 수 있다고 말했다. 그는 또한 원유가 하락 요인으로 무역 전쟁에 따른 제재를 언급했다. 그는 "실제 과잉 생산의 큰 위험이 있어 7월 OPEC 정상 회담에서 균형 잡힌 결정을 내리기 위해 일련의 사건들을 깊이 분석할 필요가 있다"고 말했다.
푸틴 대통령은 지난 주 러시아와 OPEC이 석유의 공정 가격에 대해서는 의견을 같이하지 않았지만 정책 회의에서 공동 결정을 내릴 것이라고 밝혔다.


광주 대단지 사건을 아는가? 박정희 정부의 경제개발 5개 년 계획과 함께 급격하게 성장하게 된 우리나라는 도시로의 인구집중현상을 겪게 됩니다. 이때 생겨난 것이 바로 이 광주 대단지 사건이다. 1971년 8월 10일 화요일, 현재의 경기도 성남고 구도심지역인 당시의 경기도 광주군 중부면 성남출장소에서 일어난 대규모 봉기를 이르는 사건으로 1960년대 후반에서 1970년대 초반 시절, 서울 특별시의 무허가 빈민촌을 정리하면서 시작되었다. 위 계획의 목적은 일부 무허가 주택을 현지의 상태로 계량화해서 양성화하고 새로운 주거지를 만들어 옮기기 위한 것을 목적으로 시작되었다. 이때 마련된 이전 지역이 현재의 성남시로 당시 10만명이 넘는 빈민층이 살 집을 준다는 말만 믿고 모두 열심히 이사를 갔다고 한다. 당시 청계천과 서울역 일대에 살던 빈민들은 다시는 서울에 오지 않겠다는 서약까지 쓰며 이주를 했다고 한다. 하지만, 실재 이주를 한 땅은 십만명을 욱여 넣어 겨우 함께 살아갈만한 땅만 마련되어 있었고, 집도 제대로 지어진 것이 아니라 가구당 20~40평씩 땅바닥에 금만 그어놓은 허허벌판에 천막같은 집이 지어져 있었다고 한다. 구변 시설은 당연히 구비되어 있지 않았다. 당시의 말을 빌려 설명하자면 산에다가 나무만 베어놓은 후 살라고 하는 바람에 장화없이는 생활이 불가능할 정도였다고 한다. 교통시설과 같은 경우도 자동차가 보급되기 이전의 시대임에도 불구하고 서울특별시로 가는 버스 노선이 6대 밖에 없었으며 수도권의 전철이 운영되기 전의 시기로 서울특별시에 출근을 해야 했던 사람들에게는 고난과 역경의 과정이었다. 실제 그 곳은 단순히 순수한 주거 환경으로 구성된 것도 아니었다. 투기꾼들은 입주권을 가지고 장사를 해 전체 입주 가구의 30%가 불법으로 이사를 한 사람들이었고, 입주 비용은 이로 인해 계속해서 비싸져만 갔다. 일자리가 있는 서울로 갈 수 있는 방법도 없었고, 그렇다고 그 곳에서 일할 수 있는 생계 및 생존 수단도 없었던 최악의 상황이었다.
기본적인 전화, 상하수도, 화장실과 같은 시설도 전체의 공급의 20%밖에 차지하지 않았다고 한다. 이러한 상황에서도 경기도청은 주민들에게 처음 약속한 가격의 4~8배가 되는 가격의 토지대금 납부 고지서를 발행했고, 별다른 대응도 없이 서민들의 딱한 사정은 묻혀만 갔다. 이후 이러한 상황을 직접 극복하자는 목적을 지키기 위해 “불하가격시정 대책위원회”를 설립하여 입주민들을 시작으로 시위가 일어나게 된 것이 광주 대도시 사건이다. 정부는 이러한 상황을 진압하기 위해 전투경찰을 700여 명 투입했지만, 분노한 시민들은 광주 대단지 전역을 초토화시키며 분쟁으로 이끌어 나갔으며 실재 주동자 등의 22명은 체포되어 형사 처분을 받았지만 이후 명예회복을 할 수 있었다고 한다. 이후 내무부는 차관과 경기도지사를 현장으로 파견해 이주민들의 요구를 전폭적으로 수용한 것은 물론, 주민대표에게 사과를 하고 이주민들의 화를 달랬으며, 성남시의 승격과 함께 주민들의 요구를 모두 수용할 것을 약속하며 3일만에 진압되었다. 이와 같은 도시빈민의 문제는 이후로도 계속되고 있으며 극단적인 상황이 아니더라도 주거공간 및 생활 공간이 부족해지는 현상 등의 경우가 계속해서 늘어나고 있다. 이에 대한 우리들의 지속적인 관심과 해결방안을 위한 독창적이고 창의적인 행정의 방법이 필요한 시점이다.
현재에도 서울과 같은 대도시에 인구가 집중되는 현상이 끊이질 않고 있으며 이러한 현상들은 계속해서 지역의 격차를 벌이고 도시 빈민의 문제를 가속화시킬 뿐 아니라 도시간의 격차로 인한 문화, 경제, 및 교육까지도 많은 혜택을 누리지 못하는 결과를 초래하기도 한다. 이러한 것들은 지역의 환경을 개선하고 중심 업무지구를 분산화 시키고 혹은 그 지역을 특화시켜 모두가 다양한 곳에서 거주하고 접근성을 높이는 방법도 한 가지의 해결책이 될 것이다. 이와 같은 우리나라 최초의 도시 빈민과 관련된 사건을 잊지 말고 계속해서 노력하고 마음속으로 세길 수 있는 자세가 필요할 것이다.


'광주 대단지 사건'을 저는 처음 들어봤는데, 경제, 사회, 정치적 이해관계가 얽힌 이 사건에 대해서 잘 알지 못하는 것이 아니라 생전 처음 들어본다는 것에 조금은 부끄럽기도 합니다. 유럽의 대도시는 인구 수가 3만명이 넘는 경우가 극히 드물다고 하는데, 그에 비해 서울은 면적 대비 인구 수가 너무 많아서 감당할 수 없을 지경이라는 생각까지 듭니다. 최근 많은 사람들이 신도시라고 하여 상당히 발달된 서울 근교로 나가기도 하지만, 그 곳에서도 여전히 교통이나 편의시설이 부족하거나 불편한 상태입니다. 지하철이 없어 무조건 버스를 타야 하는데 버스 배차 간격이 말도 안되게 넓고 차의 승객이 꽉 찼다는 이유로 받아주지 않아서 출근길에 몇십분이고 기다리기도 해야 되는 이 상황이 아마 그 때만큼이나 열악하지 않나 하는 생각이 듭니다.


이석봉 대표를 필두로 호연을 이끌고 있는 이들은 국세청(본청)과 서울지방국세청 조사국, 일선 세무서, 국무총리실 산하 조세심판원 등에서 각종 세무조사와 불복청구 업무를 직접 담당한 세무전문가들이다.
우선, 이 대표는 국립세무대학교(2기)를 졸업한 후 20대 초반에 국세청에 입사, 29년 동안 공직에 몸 담았던 명실상부 세무의 베테랑이다. 이 기간 동안 이 대표는 본청(조사국 국제조사과, 심사과, 징세과)과 서울지방국세청(조사1국, 조사3국, 법무과), 국세청 세정혁신기획단 및 납세자신뢰도 평가단, 국세청장, 국무총리 청문회 준비 업무와 국정감사 업무 등 다양한 실무에서 경험을 쌓았다.
또 지난 2월 호연 강남점 대표세무사로 취임한 백순길 전 삼성세무서장도 빼 놓을 수 없는 인물이다.
백 세무사는 국세청 재직시절 삼성·영등포·울산세무서장과 서울청 조사4국 1과장, 국세청 조사국 세원정보과 사무관 등을 역임했으며 지난 12월 삼성세무서장을 마지막으로 퇴직했다.
지난해 연말 명예퇴임한 이학영 前중부지방국세청장도 호연 가족이다. 현재는 호연경영연구소 대표이사로 재직하고 있다. 이 전 청장은 법인세, 개인세(소득·부가) 분야는 물론 감사와 징세, 민원 등 국세행정의 모든 부분에 걸쳐 다양한 경험을 축적하고 있다. 특히, 이 전 청장은 국세청에 약 35년 동안 재직하면서 국세공무원 생활의 절반에 가까운 12년 세월을 세무조사 분야에서 보낸 인물이다.
이들 이외에도 세무법인 호연에는 각기 다른 조세분야에서 전문성을 갖춘 이들이 대거 포진하고 있다. 일선세무서 경험이 풍부한 황희영 세무사와 김서범 세무사, 조사국 경험이 많은 임성수 세무사, 그리고 법학석사 김흥식 세무사, 웅지세무대 출신 김예나 세무사, 카이스트 출신 조서현 세무사 등이다. 일각에서는 이들 연령대가 모두 40대 이하인 점을 감안하면 호연은 앞으로 세무업계 시장에서 현재 보다 더 커 나갈 수 있는 성장 가능성이 내재된 곳이라고 평가하고 있다.


새해의 첫 출근. 원래 이번 한 주를 통으로 고향에 있다 오려고 했지만 휴가를 아끼려고 올라왔다. 빨리 출근하는게 적응하기에도 좋고 말이다. 이번 주말까지 휴가를 쓴 사람들이 많아서 아직까진 사무실이 한산한 편이다. 아주 길게 휴가를 간 사람들도 있는 모양이다.
오늘부터 다시 먹은 것들을 기록하려고 한다. 가능한 아침, 점심, 저녁을 모두 회사에서 먹는게 목표다. 돈도 아끼고 몸에도 더 좋고 고민할 필요도 없고. 저녁은 식당에서 먹으니 메뉴가 돌고 돌지만 집에서 먹어도 어차피 그런 가게들에서 배달한 음식을 먹는다.
사람들과 스키장을 가기로 했다. 나는 스키를 타본 적이 없다. 예전에 지금보다 더 근력이 없고 뚱뚱할 때 보드를 타러 간 적이 있는데 너무 힘들어서 포기한 적은 있다. 지금은 그때 보다는 건강하고 가벼우니 스키 정도는 탈 수 있지 않을까. 생각보다 돈이 많이 든다. 리프트권, 장비 렌탈, 강습, 교통비, 숙박비를 합치니 인당 20만원은 기본으로 넘어간다.
점심시간은 충격적이었다. 이렇게 많은 음식에 글루텐(밀)이 들어가다니. 소갈비찜 소스에도 글루텐이 들어가는 줄 난 몰랐다. 먹을 수 있는게 채소랑 달걀, 과일을 빼면 거의 전무하다. 대체 왜 글루텐을 넣는지 나로서는 알 수 없지만 매우 빡치는 일이다. 이건 뭔가 크게 잘못되었다. 소스에 글루텐이 일부 있다고 메인을 못 먹는건 본래 목적과는 너무 어긋나있다.
너무너무 슬픈 점심 시간이었다. 나는 기본적으로 해산물도 못 먹기 때문에 실제로 식단은 (해산물, 밀, 흰밥, 면)이 들어간 모든 음식을 뺀 것만 먹을 수 있다. 밀가루는 정말 안 끼는 곳이 없다. 빵은 물론이고, 수프에도 들어가질 않나 소스에까지 들어가다니. 정말 악마적이다. 아내 말로는 밀가루를 끊으면 성격이 더러워진다는데 난 그걸 이해할 수 있다. 온갖 음식을 다 먹지 말라고 하는데 안 빡칠수가 없겠다.


전주시 인후동 옛 전북농협 사옥과 부지가 신청사 이전 후 2년이 다되도록 새 주인을 찾지 못하고 있다.부동산업계에서는 과도한 매각가 책정 등을 이유로 꼽고 있는데, 매도시기가 늦어질수록 농협 자산운용에는 악재가 될 전망이다.농협은행과 전북농협 등에 따르면 지난 2017년 9월 현 효자동 농협 전북본부가 이전한후 기존 전주시 덕진구 인후동2가 1560번지 옛 전북영업본부 건물과 부지의 매각은 농협은행이 담당하고 있다.1984년 6월 준공된 이 건물은 한 개 동으로 업무시설로만 조성돼 있다. 일반상업지역으로 대지면적 7252㎡, 연면적


최근 외식업체는 흉내내기에만 그치지 않고, 100% 현지 맛을 그대로 재현하는 데 투자와 노력을 아끼지 않는다. 이러한 브랜드 전략 덕에 치열한 프랜차이즈 경쟁에서 살아남은 업체가 많다.최근 소비자들은 다른 제품보다 2~3배, 크게는 5배 비싼 가격에도 줄을 서서 기다릴 정도로 '정통의 맛'에 대한 니즈가 크다. 황금 연휴, 가족 혹은 연인과 손잡고 떠나는 디저트 세계여행을 추천한다.리얼 프렌치 스타일 에끌레흐-브리오슈도레@김포 롯데몰점에끌레어가 아니라 에끌레흐다. 메뉴 이름부터 프랑스풍이 물씬 나는 이곳은 리얼 프렌치 베이커리를 선보이는 브리오슈도레.브리오슈도레는 빵 사랑이 유난스러운 프랑스인들에게 인정받은 프랑스 국민 베이커리다. 매일 평균 30여만 명의 프랑스 베이커리 애호가들이 갓 구운 빵과 디저트를 즐기기 위해 전 세계 곳곳에 분포된 550여 개의 브리오슈도레 매장을 찾는다. 2013년 처음 한국에 상륙한 이후 최근 12호 김포 롯데몰점까지 오픈했다. 브리오슈도레는 베이커리 원재료의 대부분을 프랑스에서 공수한다. 표방이 아닌 진짜 프랑스 베이커리를 제공하는 것.브리오슈도레의 추천메뉴는 봄에 꼭 필요한 비타민 가득한 에끌레흐 3종이다. 말차 필링이 가득한 에끌레흐 말차(비타민A), 레몬 필링과 머랭이 조화를 이룬 상큼달콤 에끌레흐 머랭 시트홍(비타민C), 기존 바니 제품에 카멜라이징 피칸을 토핑으로 한 에끌레흐 피칸 바니(비타민 B). 에끌레흐 3종은 지난 7일 오픈한 김포 롯데몰 점의 시그니쳐 메뉴로 당분간 김포 롯데몰점에서만 만나볼 수 있다.홋카이도 치즈케이크-르타오 @AK플라자 분당점10초에 하나씩 팔린다는 북해도 명물 치즈 케이크를 맛볼 수 있는 르타오. 유럽의 진한 풍미를 담고 있으면서도 과하지 않은 맛으로 열도를 뒤흔들었던 르타오가 한국에도 상륙했다. AK 플라자 분당점에선 수많은 덕후들을 양산한 더블 프로마주를 만날 수 있다. 르타오는 홋카이도의 맛 그대로를 재현하기 위해 홋카이도산 최고급 생크림을 들여왔다. 그뿐 아니라, 일본과 한국의 우유 맛과 물 농도를 맞추기 위해 일본 신규 메뉴 개발 담당자가 여섯 번이나 한국을 찾기도 했다.이탈리아 티라미수-폼피@현대시티아울렛 동대문점‘로마여행’ 키워드를 검색하면, 빠지지 않고 등장하는 이탈리아 디저트 브랜드다.사진으로만 보던 폼피의 인기메뉴 티라미수 클래식과 딸기 티라미수를 직접 맛볼 수 있게 됐다. 폼피는 현지에서 만든 완제품 그대로를 들여오면서 정통의 맛을 고수한다.폼피가 본고장 로마를 벗어나 진출한 첫 번째 해외시장이 한국이다. 현대시티아울렛 동대문점으로 한국 시장을 노크한 폼피는 최근 대구 현대백화점에도 진출하면서 시장 확대를 꾀하고 있다.홍콩 망고주스-허유산국내에서도 훌륭한 망고주스를 맛볼 수 있는 브랜드가 속속 생겨나고 있지만 아직도 허유산의 맛을 잊지 못하고 홍콩을 그리는 이들이 많다. 60년 전통의 원조가 내뿜는 아우라 때문일까? 궁금하다면 서울 잠실 롯데월드몰로 가보자.지난 1월 문을 연 허유산 국내 1호점에서는 허유산을 대표하는 망고주스뿐 아니라 허브차와 거북등 푸딩, 코코넛 아이스크림 등 홍콩 허유산에서 맛볼 수 있었던 모든 메뉴를 만나볼 수 있다.


연구개발 목적의 승용차를 업무용승용차 관련 비용의 손금 불산입 특례 적용대상에서 제외하는 등의 내용으로 「법인세법」이 개정됨에 따라 자율주행자동차를 업무용승용차 관련 비용의 손금 불산입 특례 적용대상에서 제외하는 등 법률에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 정하는 한편, 손금산입이 가능한 채권의 대손금(貸損金) 범위를 확대하고, 지정기부금단체 등의 공익성과 투명성을 높이기 위해 지정기부금단체 등의 지정 및 사후관리 제도를 합리적으로 개선하는 등 현행 제도의 운영상 나타난 일부 미비점을 개선ㆍ보완하려는 것임.


21세기의 명예혁명이라고 불러도 하나도 이상할 것이 없는 2016년 광화문의 촛불혁명. 대한민국 국민은 광장에서 승리했고, 국회는 압도적 다수로 대통령을 탄핵했으며 헌법재판소는 전원일치로 탄핵을 인용했다. 하지만 대통령을 권좌에서 끌어내린 것은 그러한 형식적 법 절차가 아니었다.
정치적 리더십을 발휘하지 못하고 우왕좌왕하던 야당들을 탄핵으로 이끈 것도, 신속한 심리와 판결로 헌법재판소를 견인한 것도, 다름 아닌 모두가 광장의 시민들이었다. 17세기 영국에서는 귀족들이 무혈혁명을 통해 의회주권을 확립했지만, 21세기 대한민국에서는 시민들 스스로가 헌법에 명시된 인민주권의 실현이 어떻게 가능한지를 몸소 실천했다. 시민들이 작심하고 들고 일어서면 어떤 부당한 권력도 몰아낼 수 있다는, 이루어내지 못할 것이 없다는 민초들의 힘을 보여준 대서사시였다.
이처럼 광장에서의 시민들은 부당한 권력에 대한 응징에 목소리를 높였으나 일상(日常)에서는 시민들은 위축되었고 힘을 잃었다. 광장의 언어는 일상에서 통용되지 않았고, 시민들은 그 말들을 잃어버렸다. 말이 없는 민주주의, 말하지 않는 민주주의, 말할 수 없는 민주주의, 일상으로 돌아온 우리에게 남은 것은 침묵의 민주주의뿐이다.
6.13나주지방선거 투표일이 이틀 앞으로 다가왔다. 촛불혁명의 완성을 지켜보면서 6.13나주지방선거에도 적폐청산에 대한 그 뜨거웠던 광장의 열기가 전해질 것이라는 기대가 컸다. 하지만 선거를 이틀 앞둔 지금 기대는 ‘희망사항‘으로 끝날 조짐을 다분히 보이고 있는 것 같아 안타깝다.
물론 투표는 ’까봐야 안다‘지만 선거운동기간 동안 유권자들의 지지성향을 나름 분석해보면 거리가 멀다. 투표는 각 사람의 의사를 투표용지에 표시하여 투표함에 넣는 일이다. 민주주의는 투표행위로 완성된다. 그러나 나주6.13시장선거를 지켜보면 오로지 투표로만 말할 수 있는 곳에서 유권자는 존재할지 모르지만 시민은 존재하지 않는 것 같다. 투표로만 말할 수 있는 국민은 주권자가 아니다. 목소리를 잃은 가수에게 관중의 환호는 더 이상 존재하지 않듯이 목소리를 잃은 시민에게 권리는 없다. 침묵하는 시민에게서 권력은 나오지 않는다는 말이다.
존 스튜어트 밀은 그의 저서 《대의정부론》에서 의회의 역할을 ‘말하는 것’(talking)이라고 했다. 1861년, 밀이 이 책을 쓴 이유는 보통선거권의 확립과 그에 기반을 둔 의회민주주의를 주장하기 위해서였다. 시민들이 스스로 말할 수 없기 때문에, 의회라도 그들을 대표해서 말해야 한다는 것이다. 그런데 157년이 지난 오늘날에도 우리가 오직 투표를 통해서만 우리의 뜻을 전달해야만 한다면 이것은 통탄할 일이다.
투표는 민주주의를 체제하에서 채택한 가장 공식적인 의사표현이며 국민이 주권을 발휘하는 가장 기본적이며 주요한 수단 중 하나다. 국민에게 투표권의 보장은 민주주의 발달을 보여주는 가장 기초적이자 중요한 척도이다. 투표와 선거 방식이 다를 수는 있어도, 민주주의 국가라면 공정한 선거와 투표를 법과 행정으로 명확히 보장, 감독하고 있다. 선거 투표를 통해 국가 통치권자, 국민의 대표 등을 국민이 직접 선출하므로, 국민은 국가와 자신들이 살고 있는 지역의 흥망성쇠를 결정할 수 있다.
소도시의 소주간이나 커피 집은 그 지역사회의 광장역할을 담당하고 있다고 해도 틀린 말은 아니다. 지역민의 마땅한 소통공간이 부재한 나주 역시 소주간이나 커피 집 등이 광장역할을 톡톡히 하고 있다. 소도시의 광장은 단순히 넓은 장소적 개념이 아니다. 지역민들이 우연찮게 만나 소통을 하는 공간이다.
촛불혁명의 발원지였던 광화문 광장과 다른 점은 정치, 사회적 목적 없이 가까운 지인끼리 소주와 카피를 나누면서 자연스럽게 지역정치판과 지역정치인들에 대한 소통이 이루어진다는 점이다. 삼삼오오 모여 앉아 소주잔을 기울이가나 차를 마시면서 돌아가는 지방정치판의 선악을 논하고 지역 국회의원과 시장을 비롯한 지방정치인들의 정치행태에 대해 나름의 분석과 소신을 말하며 목청을 높이는 장소다. 또한 지방정치판에 밝지 못한 사람들은 여기에서 지방정치 돌아가는 것을 귀동냥하는 장소이기도 하다.
광장에서 쏟아내는 이들의 말을 종합해보면 나주는 부당한 권력과 부정부패가 발을 붙이지 못하는 청정 나주가 될 것 같다. 대부분이 민주인사고 부당한 권력과는 거리가 먼 사람들이다. 나주의 광장 곳곳에서 저녁마다 소통되는 얘기를 들어보면 나주의 앞날은 너무 밝다. 그러나 현실은 광장의 목소리와 거리가 멀다.
광화문광장에서 시민들은 부당한 권력에 대한 응징에 목소리를 높였으나 일상에서는 시민들이 위축되었고 힘을 잃었듯이, 나주의 광장 역시 광장의 언어는 일상에서 통용되지 않았다. 소주간과 커피 집의 시민들은 목청 높였던 그 말들을 잃어버렸다. 위에서 언급했듯이 말이 없는 민주주의, 말하지 않는 민주주의, 말할 수 없는 민주주의, 우리에게 남은 것은 침묵의 민주주의뿐이었다.
6.13나주시장선거를 앞두고 시민은 사라지고 유권자만 남았다. ‘닥치고 투표’라는 말은, 늘 사실이었다. 말은 그들의 몫이었다. 목소리를 잃은 가수처럼 ‘나주광장’을 떠난 우리의 말은 입안에서만 맴돌고 있다. 누구보다 부당한 권력 혁파와 적폐청산을 부르짖었던 나주광장의 시민들은 끝내 목소리를 잃은 가수가 돼 혁명의 무대 위에 서지 못하고 있다. 그들은 묵묵히 찍고, 배신당하고, 분노하고, 좌절하고, 혐오하고, 종내는 무관심으로 돌아설 것이다.
이제는 우리가 원하는 정치가 무엇인지 지역민이 스스로 묻고 답해야 한다. 광장의 말을 일상으로 가져와야 한다. 정치에 대해 말하는 것은 부끄러운 일이 아니다. 그것은 시민의 권리이자 의무다. 나주의 ‘침묵하는 다수’(어떤 국가 또는 집단에서 자신의 의견을 공개적으로 표현하지 않는 불특정 절대다수를 말한다)가 돌아와야 한다. 이들만이 나주 지방자치의 희망이다. 침묵하는 다수가 돌아올 때 나주정치판에 ‘적폐’니 ‘비선실세’니 하는 부정적인 단어는 사라질 것이다. 6.13나주지방선거가 이틀 앞으로 다가 왔다. 올바른 주권행사로 나주광장의 이바구는 ‘뻥’이었고 신성한 한 표는 거짓이었다는 불명예는 쓰지 말자.


이 곳은 산 세바스찬에서 최고의 지역으로 매우 아름다운 온다레타(Ondarreta) 해변이 위치해 있다. 온다레타 해변은 아주 활기찬 분위기로 많이 알려져 있으며 이 곳 전통요리의 상징으로도 자주 불리우는 곳이다. 이 곳에서 몇 분만 걸어가면 “오래된 구역”의 중심, 아쿠아리움, 산 텔모 박물관에 도착할 수 있다. 또한 이겔도(Igeldo) 산으로 향하는 케이블카도 탈 수 있으며, 지금은 사망한 조각가인 에두아르도 칠리다의 아름다운 조각품 “바람의 머리빗 (Peine de los vientos)을 감상할 수 있다. 이 곳 오래된 구역은 고인이 된 조각가 에두아르도 칠리다의 유명한 조각품들을 감상할 수 있기 때문에 떠오르는 관광지로 각광받고 있다. 온다레타 해변의 정원을 걷다 보면 마리아 크리스티나 여왕이 여름 별장으로 사용했던 미라말 궁전에 도착한다. 궁전의 출구로 나오면 라 콘차 해변이고 그 길을 따라가면 아쿠아리움, 오래된 구역, 그리고 마침내 우르겔 산(Mount Urgull)의 주변에 도착한다. 이 곳은 바다의 전경을 감상하기에는 최고의 장소이며, 계속 걷다보면 서핑으로 유명한 주리올라 해변에 다다를 수 있다. 이 지역은 매우 편안한 쇼핑, 전통 음식, 아름다운 해변을 즐기기에는 매우 로맨틱한 장소이며 대중교통, 식당, 술집 등 원하는 모든 것을 즐길 수 있는 곳이다.


1. 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 기본목표 및 추진방향에 관한 사항
2. 시설물의 안전 및 유지관리체계의 개발, 구축 및 운영에 관한 사항
3. 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 정보체계의 구축·운영에 관한 사항
4. 시설물의 안전 및 유지관리에 필요한 기술의 연구·개발에 관한 사항
5. 시설물의 안전 및 유지관리에 필요한 인력의 양성에 관한 사항
6. 그 밖에 시설물의 안전 및 유지관리에 관하여 대통령령으로 정하는 사항
③ 국토교통부장관은 기본계획을 수립할 때에는 미리 관계 중앙행정기관의 장과 협의하여야 하며, 기본계획을 수립하기 위하여 필요하다고 인정되면 관계 중앙행정기관의 장 및 지방자치단체의 장에게 관련 자료를 제출하도록 요구할 수 있다. 기본계획을 변경할 때에도 또한 같다.
④ 국토교통부장관은 기본계획을 수립 또는 변경한 때에는 이를 관보에 고시하여야 한다.


⑦ 제4항부터 제6항까지에 따라 시설물관리계획을 보고받거나 제출 받은 중앙행정기관의 장과 시·도지사는 그 현황을 확인한 후 시설물관리계획에 관한 자료를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
⑧ 국토교통부장관 또는 관계 행정기관의 장은 제4항부터 제7항까지에 따라 보고받거나 제출받은 시설물관리계획의 타당성을 검토하여 필요한 경우 관리주체 또는 시장·군수·구청장(제1항 단서의 경우에 한정한다)에게 수정 또는 보완을 요구할 수 있다. 이 경우 수정 또는 보완을 요구받은 자는 특별한 사유가 없으면 이에 따라야 한다.


라. 다목적댐, 발전용댐, 홍수전용댐 및 총저수용량 1천만톤 이상의 용수전용댐
마. 21층 이상 또는 연면적 5만제곱미터 이상의 건축물
바. 하구둑, 포용저수량 8천만톤 이상의 방조제
사. 광역상수도, 공업용수도, 1일 공급능력 3만톤 이상의 지방상수도
2. 제2종시설물: 제1종시설물 외에 사회기반시설 등 재난이 발생할 위험이 높거나 재난을 예방하기 위하여 계속적으로 관리할 필요가 있는 시설물로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 시설물 등 대통령령으로 정하는 시설물


라. 지방상수도 전용댐 및 총저수용량 1백만톤 이상의 용수전용댐
마. 16층 이상 또는 연면적 3만제곱미터 이상의 건축물
바. 포용저수량 1천만톤 이상의 방조제
사. 1일 공급능력 3만톤 미만의 지방상수도
3. 제3종시설물: 제1종시설물 및 제2종시설물 외에 안전관리가 필요한 소규모 시설물로서 제8조에 따라 지정·고시된 시설물
제8조(제3종시설물의 지정 등) ① 중앙행정기관의 장 또는 지방자치단체의 장은 다중이용시설 등 재난이 발생할 위험이 높거나 재난을 예방하기 위하여 계속적으로 관리할 필요가 있다고 인정되는 제1종시설물 및 제2종시설물 외의 시설물을 대통령령으로 정하는 바에 따라 제3종시설물로 지정·고시하여야 한다.
② 중앙행정기관의 장 또는 지방자치단체의 장은 제3종시설물이 보수·보강의 시행 등으로 재난 발생 위험이 해소되거나 재난을 예방하기 위하여 계속적으로 관리할 필요성이 없는 경우에는 대통령령으로 정하는 바에 따라 그 지정을 해제하여야 한다.
③ 중앙행정기관의 장 또는 지방자치단체의 장은 제1항 및 제2항에 따라 제3종시설물을 지정·고시 또는 해제할 때에는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 그 사실을 해당 관리주체에게 통보하여야 한다.
제9조(설계도서 등의 제출 등) ① 제1종시설물 및 제2종시설물을 건설·공급하는 사업주체는 설계도서, 시설물관리대장 등 대통령령으로 정하는 서류를 관리주체와 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
② 제3종시설물의 관리주체는 제8조제1항에 따라 제3종시설물로 지정·고시된 경우에는 제1항에 따른 서류를 1개월 이내에 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
③ 제1항에도 불구하고 제1종시설물 및 제2종시설물을 건설·공급하는 사업주체는 국방이나 그 밖의 보안상 비밀유지가 필요한 시설물에 대하여 관계 중앙행정기관의 장의 요구가 있을 경우에는 그 시설물과 관련된 제1항에 따른 서류를 제출하지 아니할 수 있다. 이 경우 관계 중앙행정기관의 장은 그 사유를 국토교통부장관에게 통보하여야 한다.
④ 관리주체는 대통령령으로 정하는 중요한 보수·보강을 실시한 경우 제1항에 따른 서류를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
⑤ 관리주체는 제1항·제2항 및 제4항에 따른 서류를 해당 시설물의 존속시기까지 보존하여야 한다.
⑥ 제1종시설물 및 제2종시설물에 대한 준공 또는 사용승인을 하는 관계 행정기관의 장(「공공기관의 운영에 관한 법률」 제4조에 따른 공공기관이 관계법령에 따라 준공인가 또는 사용승인에 관한 권한을 위탁받은 경우에는 해당 공공기관의 장을 말한다)은 제1종시설물 및 제2종시설물을 건설·공급하는 사업주체가 제1항에 따른 서류를 제출한 것을 확인한 후 준공 또는 사용승인을 하여야 한다.
⑦ 제6항에 따라 시설물의 준공 또는 사용승인을 한 관계 행정기관의 장은 준공 또는 사용승인을 한 날부터 1개월 이내에 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 준공 또는 사용승인 사실을 국토교통부장관에게 통보하여야 한다.
⑧ 제1항부터 제4항까지에 따른 서류의 제출방법 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.


⑦ 제1종시설물 및 제2종시설물에 대한 준공 또는 사용승인을 하는 관계 행정기관의 장(「공공기관의 운영에 관한 법률」 제4조에 따른 공공기관이 관계법령에 따라 준공인가 또는 사용승인에 관한 권한을 위탁받은 경우에는 해당 공공기관의 장을 말한다)은 제1종시설물 및 제2종시설물을 건설·공급하는 사업주체가 제1항에 따른 서류를 제출한 것을 확인한 후 준공 또는 사용승인을 하여야 한다. <개정 2018. 8. 14.>
⑧ 제7항에 따라 시설물의 준공 또는 사용승인을 한 관계 행정기관의 장은 준공 또는 사용승인을 한 날부터 1개월 이내에 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 준공 또는 사용승인 사실을 국토교통부장관에게 통보하여야 한다. <개정 2018. 8. 14.>


제11조(안전점검의 실시) ① 관리주체는 소관 시설물의 안전과 기능을 유지하기 위하여 정기적으로 안전점검을 실시하여야 한다. 다만, 제6조제1항 단서에 해당하는 시설물의 경우에는 시장·군수·구청장이 안전점검을 실시하여야 한다.
② 관리주체는 시설물의 하자담보책임기간(동일한 시설물의 각 부분별 하자담보책임기간이 다른 경우에는 시설물의 부분 중 대통령령으로 정하는 주요 부분의 하자담보책임기간을 말한다)이 끝나기 전에 마지막으로 실시하는 정밀안전점검의 경우에는 안전진단전문기관이나 한국시설안전공단에 의뢰하여 실시하여야 한다.
③ 민간관리주체가 어음·수표의 지급불능으로 인한 부도(不渡) 등 부득이한 사유로 인하여 안전점검을 실시하지 못하게 될 때에는 관할 시장·군수·구청장이 민간관리주체를 대신하여 안전점검을 실시할 수 있다. 이 경우 안전점검에 드는 비용은 그 민간관리주체에게 부담하게 할 수 있다.


② 관리주체는 제11조에 따른 안전점검 또는 제13조에 따른 긴급안전점검을 실시한 결과 재해 및 재난을 예방하기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에는 정밀안전진단을 실시하여야 한다. 이 경우 제13조제7항 및 제17조제4항에 따른 결과보고서 제출일부터 1년 이내에 정밀안전진단을 착수하여야 한다.
③ 관리주체는 「지진·화산재해대책법」 제14조제1항에 따른 내진설계 대상 시설물 중 내진성능평가를 받지 않은 시설물에 대하여 정밀안전진단을 실시하는 경우에는 해당 시설물에 대한 내진성능평가를 포함하여 실시하여야 한다.
④ 국토교통부장관은 내진성능평가가 포함된 정밀안전진단의 실시결과를 제18조에 따라 평가한 결과 내진성능의 보강이 필요하다고 인정되면 내진성능을 보강하도록 권고할 수 있다.
⑤ 정밀안전진단의 실시시기, 정밀안전진단의 실시 절차 및 방법, 정밀안전진단을 실시할 수 있는 자의 자격 등 정밀안전진단 실시에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.


② 국토교통부장관 및 관계 행정기관의 장은 시설물의 구조상 공중의 안전한 이용에 중대한 영향을 미칠 우려가 있다고 판단되는 경우에는 소속 공무원으로 하여금 긴급안전점검을 하게 하거나 해당 관리주체 또는 시장·군수·구청장(제6조제1항 단서에 해당하는 시설물의 경우에 한정한다)에게 긴급안전점검을 실시할 것을 요구할 수 있다. 이 경우 요구를 받은 자는 특별한 사유가 없으면 이에 응하여야 한다.
③ 국토교통부장관 또는 관계 행정기관의 장이 제2항에 따른 긴급안전점검을 실시하는 경우 점검의 효율성을 높이기 위하여 관계 기관 또는 전문가와 합동으로 긴급안전점검을 실시할 수 있다.
④ 제2항에 따라 긴급안전점검을 실시하는 공무원은 관계인에게 필요한 질문을 하거나 관계 서류 등을 열람할 수 있다.
⑤ 제2항에 따라 긴급안전점검을 실시하는 공무원은 그 권한을 나타내는 증표를 지니고 이를 관계인에게 보여주어야 한다.
⑥ 국토교통부장관 또는 관계 행정기관의 장은 제2항에 따라 긴급안전점검을 실시한 경우 그 결과를 해당 관리주체에게 통보하여야 하며, 시설물의 안전 확보를 위하여 필요하다고 인정하는 경우에는 정밀안전진단의 실시, 보수·보강 등 필요한 조치를 취할 것을 명할 수 있다.
⑦ 제1항 및 제2항에 따라 관리주체 또는 관계 행정기관의 장이 긴급안전점검을 실시한 경우 그 결과보고서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다. 관리주체가 제출하는 경우에는 제6조제4항부터 제7항까지를 준용한다.
⑧ 긴급안전점검의 절차 및 방법, 긴급안전점검을 실시할 수 있는 자의 자격 등 긴급안전점검 실시에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
제14조(사법경찰권) 제13조제2항에 따라 긴급안전점검을 하는 공무원은 정당한 사유 없이 긴급안전점검을 거부 또는 기피하거나 방해하는 경우 등 긴급안전점검과 관련된 범죄에 관하여는 「사법경찰관리의 직무를 수행할 자와 그 직무범위에 관한 법률」에서 정하는 바에 따라 사법경찰관리의 직무를 수행한다.
제15조(지방자치단체에 대한 지원) 국가는 제3종시설물의 지정과 안전점검등에 필요한 지원을 할 수 있다.
제16조(시설물의 안전등급 지정 등) ① 안전점검등을 실시하는 자는 안전점검등의 실시결과에 따라 대통령령으로 정하는 기준에 적합하게 해당 시설물의 안전등급을 지정하여야 한다.
② 제1항에도 불구하고 국토교통부장관은 다음 각 호에 해당하는 경우에는 해당 시설물의 안전등급을 변경할 수 있다. 이 경우 해당 시설물의 관리주체에게 그 변경 사실을 통보하여야 한다.
1. 제18조에 따라 정밀안전점검 또는 정밀안전진단 실시결과를 평가한 결과 안전등급의 변경이 필요하다고 인정되는 경우
2. 제41조에 따라 제출된 유지관리 결과보고서의 확인 등 시설물의 보수·보강이 완료되어 등급조정이 필요하다고 인정되는 경우
3. 그 밖에 사고나 재해 등으로 인한 시설물의 상태변화 등 안전등급 조정이 필요한 것으로 국토교통부장관이 인정하는 경우
③ 제1항 및 제2항에 따른 안전등급의 지정 및 변경 방법·절차 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.
제17조(안전점검 및 정밀안전진단 결과보고 등) ① 제11조에 따른 안전점검 및 제12조에 따른 정밀안전진단을 실시한 자는 대통령령으로 정하는 바에 따라 그 결과보고서를 작성하고, 이를 관리주체 및 시장·군수·구청장(제11조제1항 단서 및 같은 조 제3항의 경우에 한정한다. 이하 이 조 및 제18조에서 같다)에게 통보하여야 한다.
② 안전점검 및 정밀안전진단을 실시한 자가 제1항에 따른 결과보고서를 작성할 때에는 다음 각 호의 사항을 지켜야 한다.
1. 다른 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서의 내용을 복제하여 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서를 작성하지 아니할 것
2. 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 거짓으로 또는 부실하게 작성하지 아니할 것
3. 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 국토교통부령으로 정하는 기간 동안 보존할 것
③ 제2항제1호 및 제2호에 따른 복제, 거짓 또는 부실 작성의 구체적인 판단기준은 국토교통부령으로 정한다.
④ 관리주체 및 시장·군수·구청장은 제1항에 따른 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다. 이 경우 제출 절차에 관하여는 제6조제4항부터 제7항까지를 준용한다.
⑤ 제1항에 따른 통보방법 및 제4항에 따른 제출 시기·방법 등에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
제18조(정밀안전점검 또는 정밀안전진단 실시결과에 대한 평가) ① 국토교통부장관은 제17조제4항에 따라 정밀안전점검이나 정밀안전진단의 결과보고서를 받은 때에는 정밀안전점검 또는 정밀안전진단의 기술수준을 향상시키고 부실 점검 및 진단을 방지하기 위하여 정밀안전점검이나 정밀안전진단의 실시결과를 평가할 수 있다.
② 국토교통부장관은 관리주체, 시장·군수·구청장, 한국시설안전공단, 안전진단전문기관 또는 유지관리업자에게 제1항에 따른 평가에 필요한 자료를 제출하도록 요구할 수 있다. 이 경우 자료의 제출을 요구받은 자는 특별한 사유가 없으면 이에 따라야 한다.
③ 국토교통부장관은 제1항에 따라 정밀안전점검이나 정밀안전진단의 실시결과를 평가한 결과 필요한 경우 관리주체 또는 시장·군수·구청장에게 해당 결과보고서의 수정이나 보완을 요구할 수 있다.


제19조(소규모 취약시설의 안전점검 등) ① 국토교통부장관은 제7조 각 호의 시설물이 아닌 시설 중에서 안전에 취약하거나 재난의 위험이 있다고 판단되는 사회복지시설 등 대통령령으로 정하는 시설(이하 "소규모 취약시설"이라 한다)에 대하여 해당 시설의 관리자, 소유자 또는 관계 행정기관의 장이 요청하는 경우 안전점검 등을 실시할 수 있다.
② 국토교통부장관은 제1항의 요청을 받은 경우 해당 소규모 취약시설에 대한 안전점검 등을 실시하고, 그 결과와 안전조치에 필요한 사항을 소규모 취약시설의 관리자, 소유자 또는 관계 행정기관의 장에게 통보하여야 한다.
③ 소규모 취약시설의 관리자, 소유자 또는 관계 행정기관의 장은 제2항에 따라 통보를 받은 경우 보수·보강 등의 조치가 필요한 사항에 대하여는 이를 성실히 이행하도록 노력하여야 한다.
④ 국토교통부장관 및 관계 행정기관의 장은 소규모 취약시설의 관리자, 소유자 등에 대하여 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 소규모 취약시설의 안전 및 유지관리에 관한 교육을 실시할 수 있다.
⑤ 제1항부터 제3항까지에 따른 안전점검 등의 방법과 절차 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.
제20조(안전점검등을 하는 자의 의무 등) ① 안전점검등을 하는 자는 제21조에 따른 안전점검등에 관한 지침에서 정하는 안전점검등의 실시 방법 및 절차 등에 따라 성실하게 업무를 수행하여야 한다.
② 안전점검등을 하는 자는 보유 기술인력 또는 등록분야에 따라 대통령령으로 정하는 실시범위에서 안전점검등을 실시하여야 한다.


② 관리주체는 제1항에 따라 통보받은 내용을 해당 시설물을 관리하거나 감독하는 관계 행정기관의 장 및 국토교통부장관에게 즉시 통보하여야 한다.
제23조(긴급안전조치) ① 관리주체는 제22조제1항에 따라 시설물의 중대한 결함을 통보받는 등 시설물의 구조상 공중의 안전한 이용에 미치는 영향이 중대하여 긴급한 조치가 필요하다고 인정되는 경우에는 시설물의 사용제한·사용금지·철거, 주민대피 등의 안전조치를 하여야 한다.
② 시장·군수·구청장은 제22조제1항에 따라 시설물의 중대한 결함을 통보받는 등 시설물의 구조상 공중의 안전한 이용에 미치는 영향이 중대하여 긴급한 조치가 필요하다고 인정되는 경우에는 관리주체에게 시설물의 사용제한·사용금지·철거, 주민대피 등의 안전조치를 명할 수 있다. 이 경우 관리주체는 신속하게 안전조치명령을 이행하여야 한다.
③ 관리주체는 제1항 또는 제2항에 따른 사용제한 등을 하는 경우에는 즉시 그 사실을 관계 행정기관의 장 및 국토교통부장관에게 통보하여야 하며, 통보를 받은 관계 행정기관의 장은 이를 공고하여야 한다.


⑤ 시장·군수·구청장은 제4항에 따른 안전조치를 할 때에는 미리 해당 관리주체에게 서면으로 그 사실을 알려주어야 한다. 다만, 긴급한 경우이거나 알리는 것이 불가능한 경우에는 안전조치를 한 후 그 사실을 통보할 수 있다.
제24조(시설물의 보수·보강 등) ① 관리주체는 제13조제6항에 따른 조치명령을 받거나 제23조제1항에 따라 시설물의 중대한 결함에 대한 통보를 받은 경우 대통령령으로 정하는 바에 따라 시설물의 보수·보강 등 필요한 조치를 하여야 한다.
② 국토교통부장관 및 관계 행정기관의 장은 관리주체가 제1항에 따른 시설물의 보수·보강 등 필요한 조치를 하지 아니한 경우 이에 대하여 이행 및 시정을 명할 수 있다.
③ 제1항에 따라 시설물의 보수·보강 등 필요한 조치를 끝낸 관리주체는 그 결과를 국토교통부장관 및 관계 행정기관의 장에게 통보하여야 한다.


제25조(위험표지의 설치 등) ① 관리주체는 안전점검등을 실시한 결과 해당 시설물에 대통령령으로 정하는 중대한 결함이 있거나 제16조에 따라 안전등급을 지정한 결과 해당 시설물이 긴급한 보수·보강이 필요하다고 판단되는 경우에는 해당 시설물에 위험을 알리는 표지를 설치하고, 방송·인터넷 등의 매체를 통하여 주민에게 알려야 한다.
② 제1항에 따라 설치하는 위험표지의 크기·기재사항 등에 관한 세부사항은 국토교통부령으로 정한다.
③ 누구든지 관리주체의 허락 없이 위험표지를 이전하거나 훼손하여서는 아니 된다.


제26조(안전점검등의 대행) ① 관리주체는 안전점검 및 긴급안전점검을 한국시설안전공단, 안전진단전문기관 또는 유지관리업자에게 대행하게 할 수 있다.
② 관리주체는 정밀안전진단을 실시하려는 경우 이를 직접 수행할 수 없고 한국시설안전공단 또는 안전진단전문기관에 대행하게 하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 시설물의 경우에는 한국시설안전공단에만 대행하게 하여야 한다.
③ 제2항에 따라 한국시설안전공단이나 안전진단전문기관이 정밀안전진단을 실시할 때에는 관리주체의 승인을 받아 다른 안전진단전문기관과 공동으로 정밀안전진단을 실시할 수 있다.
제27조(하도급 제한 등) ① 안전진단전문기관, 유지관리업자 또는 한국시설안전공단은 관리주체로부터 안전점검등의 실시에 관한 도급을 받은 경우에는 이를 하도급할 수 없다. 다만, 총 도급금액의 100분의 50 이하의 범위에서 전문기술이 필요한 경우 등 대통령령으로 정하는 경우에는 분야별로 한 차례만 하도급할 수 있다.
③ 관리주체는 안전진단전문기관, 유지관리업자 또는 한국시설안전공단이 제1항을 위반하여 하도급을 하였다고 의심할 만한 상당한 사유가 있는 경우에는 다음 각 호의 구분에 따른 자에게 사실조사를 요청할 수 있다.


④ 국토교통부장관 또는 시·도지사는 제3항에 따른 요청을 받으면 필요한 사실조사를 하고 그 결과를 관리주체에게 통보하여야 한다.
⑤ 국토교통부장관 또는 시·도지사는 제4항에 따른 조사의 결과 도급을 받은 자가 제1항을 위반하여 하도급을 한 사실을 확인한 경우에는 제31조에 따른 처분 또는 처분의 요청 등 필요한 조치를 하여야 한다.
⑥ 국토교통부장관 또는 시·도지사는 제4항에 따른 사실조사를 위하여 필요한 경우에는 안전진단전문기관, 유지관리업자 또는 한국시설안전공단과 그 밖의 관계인에게 필요한 자료의 제출을 요구할 수 있으며, 소속 공무원으로 하여금 그 사무실이나 사업장에 출입하여 장부·서류나 그 밖의 자료 또는 물건을 조사하게 할 수 있다.
제28조(안전진단전문기관의 등록 등) ① 시설물의 안전점검등 또는 성능평가를 대행하려는 자는 기술인력 및 장비 등 대통령령으로 정하는 분야별 등록기준을 갖추어 시·도지사에게 안전진단전문기관으로 등록을 하여야 한다.
② 시·도지사는 제1항에 따라 안전진단전문기관으로 등록을 한 때에는 등록증을 발급하여야 한다.
③ 안전진단전문기관은 대통령령으로 정하는 등록사항이 변경된 때에는 그 날부터 30일 이내에 시·도지사에게 신고하여야 한다.
④ 안전진단전문기관은 제2항에 따라 받은 등록증을 잃어버리거나 못쓰게 된 때에는 다시 등록증을 교부받을 수 있다.
⑤ 안전진단전문기관은 계속하여 1년 이상 휴업하거나 재개업 또는 폐업하려는 경우에는 시·도지사에게 신고하여야 한다.


⑦ 시·도지사는 제1항·제3항 및 제5항에 따라 안전진단전문기관의 등록을 하거나 안전진단전문기관으로부터 등록사항의 변경신고, 휴업, 재개업 또는 폐업신고를 받은 때에는 그 사실을 국토교통부장관에게 통보하여야 한다.
⑧ 제1항부터 제4항까지에 따른 안전진단전문기관의 등록 및 등록증의 발급, 등록사항의 변경신고, 등록증의 교부, 제5항에 따른 신고의 방법 및 절차 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.
제29조(결격사유) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 안전진단전문기관으로 등록할 수 없다.
3. 제31조에 따라 등록이 취소된 날부터 2년이 지나지 아니한 자. 다만, 같은 조 제1항제10호에 해당하여 취소된 경우는 제외한다.
4. 이 법을 위반하여 징역 이상의 실형을 선고받고 그 형의 집행이 끝나거나(집행이 끝난 것으로 보는 경우를 포함한다) 집행을 받지 아니하기로 확정된 날부터 2년이 지나지 아니한 자


제31조(등록의 취소 등) ① 시·도지사는 안전진단전문기관이 다음 각 호의 어느 하나에 해당하면 그 등록을 취소하거나 1년 이내의 기간을 정하여 영업정지를 명할 수 있다. 다만, 제1호부터 제3호까지, 제10호, 제11호 또는 제17호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그 등록을 취소하여야 한다.
2. 최근 2년 이내에 두 번의 영업정지처분을 받고 다시 영업정지처분에 해당하는 행위를 한 경우
3. 영업정지처분을 받고 그 영업정지기간 중 안전점검등 또는 성능평가의 대행계약을 새로 체결한 경우
4. 최근 3년(기간 계산 시 제28조제5항에 따라 신고한 휴업기간은 제외한다) 이상의 기간 동안 정당한 사유 없이 안전점검등 또는 성능평가의 대행실적이 없는 경우
5. 국토교통부장관이 제18조에 따라 안전진단전문기관의 정밀안전점검과 정밀안전진단 실시결과를 평가한 결과 고의 또는 과실로 안전상태를 사실과 다르게 진단하는 등 업무를 부실하게 수행한 것으로 평가한 경우
6. 제20조제1항을 위반하여 안전점검등의 업무를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물의 손괴(損壞)나 구조상의 중대한 결함을 발생시킨 경우
7. 제20조제2항에 따른 안전점검등의 실시범위를 위반한 경우
8. 제27조를 위반하여 안전점검등을 하도급한 경우
9. 제28조제1항에 따른 등록기준에 못 미치게 된 경우. 다만, 일시적으로 등록기준에 못 미치는 등 대통령령으로 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.
10. 제29조 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우. 다만, 제29조제6호에 해당하는 법인이 6개월 이내에 그 임원을 바꾸어 임명한 경우에는 그러하지 아니하다.
11. 제30조를 위반하여 타인에게 자기의 명칭 또는 상호를 사용하게 하거나 그 안전진단전문기관 등록증을 대여한 경우
12. 최근 2년간 제35조에 따른 시정명령을 두 차례 받고 새로 시정명령에 해당하는 사유가 발생한 경우
13. 제42조제1항을 위반하여 성능평가 업무를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물의 손괴(損壞)나 구조상의 중대한 결함을 발생시킨 경우
14. 제11조에 따른 안전점검, 제12조에 따른 정밀안전진단, 제13조에 따른 긴급안전점검 또는 제40조에 따른 성능평가를 수행할 자격이 있는 자(이하 이 조에서 "기술자"라 한다)가 아닌 자에게 안전점검등 또는 성능평가 업무를 수행하게 한 경우
15. 소속 임직원인 기술자가 수행하여야 할 안전점검등 또는 성능평가 업무를 소속 임직원이 아닌 기술자에게 수행하게 한 경우
16. 다른 행정기관으로부터 법령에 따라 영업정지 등의 요청이 있는 경우
17. 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장이 폐업사실을 확인한 때


1. 영업정지처분을 받고 그 영업정지기간 중에 안전점검, 긴급안전점검 또는 유지관리의 대행계약을 새로 체결한 경우
2. 국토교통부장관이 제18조에 따라 정밀안전점검의 실시결과를 평가한 결과 고의 또는 과실로 안전상태를 사실과 다르게 진단하는 등 업무를 부실하게 수행한 것으로 평가한 경우
3. 제20조제1항을 위반하여 안전점검 또는 긴급안전점검 업무를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물의 손괴(損壞)나 구조상의 중대한 결함을 발생시킨 경우
4. 제20조제2항에 따른 안전점검 또는 긴급안전점검의 실시범위를 위반한 경우
5. 제27조를 위반하여 안전점검 또는 긴급안전점검을 하도급한 경우
6. 최근 2년간 제35조에 따른 시정명령을 두 차례 받고 새로 시정명령에 해당하는 사유가 발생한 경우
7. 제42조제1항을 위반하여 유지관리 업무를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 발생시킨 경우
8. 기술자가 아닌 자에게 안전점검 또는 긴급안전점검 업무를 수행하게 한 경우
9. 소속 임직원인 기술자가 수행하여야 할 안전점검 또는 긴급안전점검 업무를 소속 임직원이 아닌 기술자에게 수행하게 한 경우
③ 제2항에 따른 영업정지 또는 등록말소의 요청을 받은 관계 행정기관의 장은 그 조치결과를 국토교통부장관 또는 해당 시·도지사에게 통보하여야 한다.
④ 제1항에 따른 행정처분의 세부적인 기준은 그 처분의 사유와 위반의 정도 등을 고려하여 대통령령으로 정한다.


제33조(행정처분 후의 업무수행) ① 제31조에 따라 등록의 취소 또는 영업정지처분을 받은 안전진단전문기관 또는 같은 조 제2항의 요청에 의하여 등록말소 또는 영업정지처분을 받은 유지관리업자는 그 처분 전에 체결한 안전점검등 또는 성능평가의 대행계약에 한정하여 해당 업무를 계속할 수 있다. 이 경우 안전진단전문기관이나 유지관리업자는 그 처분받은 내용을 지체 없이 안전점검등 또는 성능평가의 대행계약을 체결한 관리주체에게 문서로 알려야 한다.
② 관리주체는 제1항에 따른 통지를 받거나 그 사실을 안 때에는 그 날부터 30일 이내에 해당 계약을 해지할 수 있다.
제34조(보고·조사) ① 국토교통부장관 또는 시·도지사는 안전진단전문기관이나 유지관리업자의 안전점검등의 실시현황 등 그 업무에 관한 사항을 파악하기 위하여 필요하면 안전진단전문기관이나 유지관리업자에게 필요한 보고를 하도록 명하거나 관련 자료를 제출하게 할 수 있으며, 소속 공무원으로 하여금 관련 서류 등을 조사하게 할 수 있다.
② 제1항에 따른 조사를 하는 경우에는 조사 7일 전까지 조사의 일시·이유 및 내용 등에 대한 조사계획을 조사 대상자에게 알려야 한다. 다만, 긴급히 처리할 필요가 있거나 사전에 알릴 경우 증거인멸 등으로 조사의 목적을 달성할 수 없다고 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다.
③ 제1항에 따른 조사를 하는 공무원은 그 권한을 표시하는 증표를 지니고 이를 관계인에게 내보여야 한다.
제35조(시정명령) 국토교통부장관 또는 시·도지사는 안전진단전문기관이나 유지관리업자가 제20조제1항 및 제42조제1항을 위반하여 안전점검등, 유지관리 또는 성능평가 업무를 성실하게 수행하지 아니하여 공중에 대한 위험이 발생될 우려가 있는 경우에는 기간을 정하여 그 시정을 명할 수 있다.
제36조(안전점검등 및 성능평가 실적의 관리 등) ① 안전진단전문기관 및 유지관리업자는 안전점검등 또는 성능평가를 대행한 경우 관리주체 등에게 그 실시결과에 대한 확인을 받은 후 그 대행실적을 다음 각 호에 해당하는 관계 행정기관의 장을 거쳐 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
1. 관리주체가 중앙행정기관의 소속 기관이거나 감독을 받는 공공관리주체인 경우에는 소속 중앙행정기관의 장
② 시·도지사는 매년 안전진단전문기관에 대한 영업정지 등 행정처분 현황을 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.
③ 국토교통부장관은 제1항에 따라 제출받은 안전점검등 및 성능평가의 대행실적을 관리하여야 하며, 안전진단전문기관이나 유지관리업자가 신청을 하는 경우에는 안전점검등 및 성능평가 실적확인서를 발급할 수 있다.
④ 국토교통부장관은 관리주체가 적절한 안전점검등 및 성능평가 대행자를 선정할 수 있도록 하기 위하여 안전진단전문기관 및 유지관리업자의 현황과 제1항에 따른 대행실적을 공개할 수 있다.
⑤ 제1항부터 제4항까지에 따른 대행실적의 제출, 행정처분 현황의 보고, 실적확인서의 발급, 대행실적 등의 공개 범위·방법 및 절차 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.
제37조(안전점검등 비용의 산정기준) 국토교통부장관은 안전점검등의 대행에 필요한 비용의 산정기준을 정하여 고시하여야 한다.


제39조(시설물의 유지관리) ① 관리주체는 시설물의 기능을 보전하고 편의와 안전을 높이기 위하여 소관 시설물을 유지관리하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 시설물로서 다른 법령에 따라 유지관리하는 경우에는 그러하지 아니하다.
② 관리주체는 유지관리업자 또는 그 시설물을 시공한 자[하자담보책임기간(동일한 시설물의 각 부분별 하자담보책임기간이 다른 경우에는 가장 긴 하자담보책임기간을 말한다) 내인 경우에 한정한다]로 하여금 시설물의 유지관리를 대행하게 할 수 있다.
③ 시설물의 유지관리에 드는 비용은 관리주체가 부담한다.
제40조(시설물의 성능평가) ① 도로, 철도, 항만, 댐 등 대통령령으로 정하는 시설물의 관리주체는 시설물의 성능을 유지하기 위하여 시설물에 대한 성능평가를 실시하여야 한다.
② 제1항에 따른 관리주체는 성능평가를 한국시설안전공단과 안전진단전문기관에게 대행하게 할 수 있다.
③ 성능평가를 실시한 자는 대통령령으로 정하는 바에 따라 그 결과보고서를 작성하고, 이를 관리주체에게 통보하여야 한다.
④ 관리주체는 제3항에 따른 성능평가 결과보고서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다. 이 경우 제출 절차에 관하여는 제6조제4항부터 제7항까지를 준용한다.


⑥ 성능평가를 실시한 자는 실시결과에 따라 대통령령으로 정하는 기준에 적합하게 해당 시설물의 성능등급을 지정하여야 한다.
⑦ 제1항에 따른 성능평가의 실시시기, 실시자의 자격, 성능평가의 방법·절차 등에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
제41조(유지관리의 결과보고 등) ① 관리주체는 제39조에 따라 대통령령으로 정하는 유지관리를 시행한 경우에는 대통령령으로 정하는 바에 따라 그 결과보고서를 작성하고 이를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다. 이 경우 제출 절차에 관하여는 제6조제4항부터 제7항까지를 준용한다.


13. 그 밖에 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 사항으로서 국토교통부령으로 정하는 사항
② 제1항에 따른 시설물통합정보관리체계의 구축·운영에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.
③ 관리주체는 소관 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 정보를 체계적으로 관리하기 위하여 정보화시스템을 구축·운영할 수 있다. 이 경우 제1항에 따른 시설물통합정보관리체계와 연계하여 운영할 수 있다.
제55조(시설물통합정보관리체계의 구축·운영 등) ① 국토교통부장관은 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 정보를 체계적으로 관리하기 위하여 다음 각 호의 사항이 포함된 시설물통합정보관리체계를 구축·운영하여야 한다. <개정 2018. 8. 14.>
3. 제9조제8항에 따른 시설물의 준공 또는 사용승인 통보 내용


③ 국토교통부장관, 중앙행정기관의 장 또는 지방자치단체의 장은 제1항 및 제2항에 따라 사고 발생 사실을 통보받은 경우 그 사고 원인 등에 대한 조사를 할 수 있다.
④ 국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 규모 이상의 피해가 발생한 시설물의 사고조사 등을 위하여 필요하다고 인정되는 때에는 중앙시설물사고조사위원회를 구성·운영할 수 있다.
⑤ 중앙행정기관의 장이나 지방자치단체의 장은 해당 기관이 지도·감독하는 관리주체의 시설물에 대한 붕괴·파손 등의 사고조사 등을 위하여 필요하다고 인정되는 때에는 시설물사고조사위원회를 구성·운영할 수 있다.
⑥ 관리주체는 제3항 및 제4항에 따른 중앙시설물사고조사위원회 및 시설물사고조사위원회의 사고조사에 필요한 현장보존, 자료제출, 관련 장비의 제공 및 관련자 의견청취 등에 적극 협조하여야 한다.
⑦ 중앙행정기관의 장이나 지방자치단체의 장은 제4항에 따라 사고조사를 실시한 경우 그 결과를 지체 없이 국토교통부장관에게 통보하여야 한다.
⑧ 국토교통부장관, 중앙행정기관의 장 또는 지방자치단체의 장은 제3항에 따른 중앙시설물사고조사위원회 또는 제4항에 따른 시설물 사고조사위원회의 사고조사 결과를 공표하여야 한다.
⑨ 제4항 및 제5항에 따른 중앙시설물사고조사위원회 및 시설물사고조사위원회의 구성과 운영, 제7항에 따른 사고조사의 통보 내용 및 제8항에 따른 결과공표 등에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.


② 시장·군수·구청장은 민간관리주체 소관 시설물에 대하여 시설물관리계획의 이행여부 확인 등 안전 및 유지관리 실태를 연 1회 이상 점검하여야 한다.
③ 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장은 제1항에 따른 실태점검 결과 필요한 사항을 관계 행정기관의 장, 관리주체 또는 그 밖의 관계인에게 권고하거나 시정하도록 요청할 수 있다. 이 경우 요청을 받은 자는 특별한 사유가 없으면 이에 따라야 한다.
④ 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장은 제1항에 따른 실태점검을 실시하기 위하여 필요한 경우 관계 행정기관의 장, 관리주체 또는 그 밖의 관계인에게 관련 자료를 제출할 것을 요구할 수 있다. 이 경우 요구를 받은 자는 특별한 사유가 없으면 이에 따라야 한다.
⑤ 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장은 제1항에 따른 실태점검의 효율성을 높이기 위하여 필요한 경우 관계 기관 및 전문가와 합동하여 현장조사를 실시할 수 있다.
⑥ 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장은 필요한 경우 실태점검 결과를 공표할 수 있다.
⑦ 제1항에 따라 국토교통부장관, 주무부처의 장 또는 지방자치단체의 장이 실태점검할 수 있는 구체적인 시설물의 범위 등 실태점검의 실시와 제6항에 따른 결과공표 등에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.


② 이 법에 따른 국토교통부장관의 권한 중 다음 각 호의 권한은 대통령령으로 정하는 바에 따라 한국시설안전공단 또는 대통령령으로 정하는 위탁업무를 수행하는 데에 필요한 인력과 장비를 갖춘 기관에 위탁할 수 있다.
1. 제12조제4항에 따른 시설물의 내진성능평가 결과검토 및 내진 보강의 권고
2. 제18조제1항 및 제2항에 따른 정밀안전점검 및 정밀안전진단 실시결과의 평가와 그 평가에 필요한 관련 자료의 제출요구
3. 제19조제1항·제2항·제4항에 따른 안전점검 등의 실시, 그 결과와 안전조치에 필요한 사항의 통보 및 안전 및 유지관리에 관한 교육
4. 제36조제3항에 따른 실적관리 및 실적확인서의 발급


③ 제2항제2호에 따른 정밀안전점검 또는 정밀안전진단 실시결과의 평가에 관한 권한을 위탁받은 기관은 평가의 공정성과 전문성을 확보하기 위하여 대통령령으로 정하는 바에 따라 정밀안전점검·정밀안전진단평가위원회를 설치하고 그 심의를 거쳐야 한다.
④ 제2항제4호에 따른 실적확인서의 발급에 관한 권한을 위탁받은 기관은 제36조제3항에 따른 실적확인서를 발급할 때에는 그 신청인으로부터 실비(實費)의 범위에서 수수료를 받을 수 있다.
제61조(비밀 유지의 의무) 안전점검·정밀안전진단·긴급안전점검·유지관리 및 성능평가 업무를 수행하는 자는 업무상 알게 된 비밀을 누설하거나 도용하여서는 아니 된다. 다만, 시설물의 안전과 유지관리를 위하여 국토교통부장관이 필요하다고 인정할 때에는 그러하지 아니하다.


1. 제11조제1항에 따른 안전점검, 제12조제1항 및 제2항에 따른 정밀안전진단 또는 제13조제1항에 따른 긴급안전점검을 실시하지 아니하거나 성실하게 실시하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자
2. 제13조제2항 또는 제6항을 위반하여 정당한 사유 없이 긴급안전점검을 실시하지 아니하거나 필요한 조치명령을 이행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자
3. 제20조제1항을 위반하여 안전점검등의 업무를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자
4. 제23조제1항 또는 제2항을 위반하여 안전조치를 하지 아니하거나 안전조치명령을 이행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자
5. 제24조제1항 또는 제2항을 위반하여 보수·보강 등 필요한 조치를 하지 아니하거나 필요한 조치의 이행 및 시정 명령을 이행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자
6. 제42조제1항을 위반하여 유지관리 또는 성능평가를 성실하게 수행하지 아니함으로써 시설물에 중대한 손괴를 야기하여 공공의 위험을 발생하게 한 자


1. 제9조제5항에 따른 서류를 보존하지 아니한 자
2. 제17조제2항제1호(제40조제5항 및 제41조제2항에서 준용하는 경우를 포함한다)를 위반하여 다른 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서의 내용을 복제하여 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서를 작성한 자
3. 제17조제2항제2호(제40조제5항 및 제41조제2항에서 준용하는 경우를 포함한다)를 위반하여 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 거짓으로 작성한 자
4. 제23조제1항 또는 제2항을 위반하여 안전조치를 하지 아니하거나 안전조치명령을 이행하지 아니한 자
5. 제24조제1항 또는 제2항을 위반하여 보수·보강 등 필요한 조치를 하지 아니하거나 필요한 조치의 이행 및 시정 명령을 이행하지 아니한 자(제6조제1항 단서에 해당하는 시설물의 관리주체는 제외한다)


7. 제28조제1항에 따른 안전진단전문기관으로 등록하지 아니하고 안전점검등 또는 성능평가 업무를 수행한 자
8. 속임수나 그 밖의 부정한 방법으로 제28조제1항에 따른 안전진단전문기관으로 등록한 자
9. 제30조를 위반하여 명의대여 등을 한 자와 명의대여 등을 받은 자
10. 제31조에 따른 영업정지처분을 받고 그 영업정지기간 중에 새로 안전점검등 또는 성능평가를 실시한 자
11. 제61조를 위반하여 업무상 알게 된 비밀을 누설하거나 도용한 자
1. 제13조제2항에 따른 긴급안전점검을 거부·방해 또는 기피한 자
2. 제27조제6항을 위반하여 자료 제출을 하지 아니하거나 거짓으로 자료를 제출한 자 또는 정당한 사유 없이 조사를 거부·방해 또는 기피한 자
3. 제34조에 따른 자료 제출 또는 보고를 거부하거나 정당한 사유 없이 조사를 거부·방해 또는 기피한 자
4. 제35조에 따른 시정명령을 이행하지 아니한 자
5. 제58조에 따른 사고조사를 거부·방해 또는 기피한 자


제66조(양벌규정) ① 법인의 대표자나 법인 또는 개인의 대리인, 사용인, 그 밖의 종업원이 그 법인 또는 개인의 업무에 관하여 제63조의 위반행위를 하면 그 행위자를 벌하는 외에 그 법인 또는 개인에게도 10억원 이하의 벌금형을 과(科)한다. 다만, 법인 또는 개인이 그 위반행위를 방지하기 위하여 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리 하지 아니한 때에는 그러하지 아니하다.
② 법인의 대표자나 법인 또는 개인의 대리인, 사용인, 그 밖의 종업원이 그 법인 또는 개인의 업무에 관하여 제64조와 제65조의 위반행위를 하면 그 행위자를 벌하는 외에 그 법인 또는 개인에게도 해당 조문의 벌금형을 과(科)한다. 다만, 법인 또는 개인이 그 위반행위를 방지하기 위하여 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리 하지 아니한 때에는 그러하지 아니하다.


3. 제10조제3항을 위반하여 서류의 열람 또는 그 사본의 교부 요청에 정당한 사유 없이 따르지 아니한 자
4. 제13조제7항에 따라 긴급안전점검 결과보고서를 제출하지 아니한 자
5. 제17조제1항 또는 제4항에 따라 안전점검 또는 정밀안전진단 결과보고서를 통보하지 아니하거나 제출하지 아니한 자
6. 제17조제2항제3호(제40조제5항 및 제41조제2항에서 준용하는 경우를 포함한다)를 위반하여 안전점검 및 정밀안전진단 결과보고서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 보존하지 아니한 자
7. 제18조제2항에 따른 정밀안전점검 또는 정밀안전진단 실시결과에 대한 평가에 필요한 관련 자료를 정당한 사유 없이 제출하지 아니한 자
8. 제23조제3항을 위반하여 사용제한 등을 하는 사실을 통보하지 아니한 자
9. 제24조제3항을 위반하여 보수·보강 등의 조치결과를 통보하지 아니한 자
10. 제27조제2항을 위반하여 하도급한 사실을 통보하지 아니한 자


13. 제33조제1항 후단을 위반하여 등록의 취소 또는 영업정지처분을 받은 사실을 안전점검등 또는 성능평가의 대행계약을 체결한 관리주체에게 알리지 아니한 자
14. 제36조제1항을 위반하여 안전점검등 또는 성능평가의 대행실적을 제출하지 아니하거나 거짓으로 제출한 자
15. 제38조에 따른 영업의 양도나 합병 또는 상속의 신고를 하지 아니한 자
16. 제40조제4항에 따른 성능평가 결과보고서를 제출하지 아니한 자
17. 제41조제1항에 따라 유지관리 결과보고서를 제출하지 아니한 자
18. 제53조를 위반하여 한국시설안전공단이나 이와 유사한 명칭을 사용한 자
19. 제59조제3항을 위반하여 정당한 사유 없이 시정 요청에 따르지 아니한 자


제2조(시설물의 안전과 유지관리에 관한 기본계획에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 규정에 따라 수립된 시설물의 안전과 유지관리에 관한 기본계획은 제5조제1항의 개정규정에 따른 기본계획으로 본다.
제3조(시설물의 안전 및 유지관리계획에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 규정에 따라 수립된 시설물에 대한 안전 및 유지관리계획은 제6조제1항의 개정규정에 따른 시설물관리계획으로 본다.
제4조(안전점검등의 실시에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 규정에 따라 실시한 정기점검 및 정밀점검은 제11조의 개정규정에 따른 정기안전점검 및 정밀안전점검을, 정밀안전진단은 제12조의 개정규정에 따른 정밀안전진단을, 긴급점검은 제13조의 개정규정에 따른 긴급안전점검을 실시한 것으로 본다.
제5조(내진성능평가에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 규정에 따라 실시한 내진성능평가는 제12조제3항의 개정규정에 따른 내진성능평가를 실시한 것으로 본다.
제6조(시설물의 안전등급에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 규정에 따라 지정된 시설물의 안전등급은 제16조제1항의 개정규정에 따른 안전등급이 지정된 것으로 본다.
제7조(안전진단전문기관의 등록에 관한 경과조치) 이 법 시행 당시 종전의 제9조제1항에 따라 등록을 한 안전진단전문기관은 제28조제1항의 개정규정에 따른 안전진단전문기관의 등록을 한 것으로 본다.
제8조(금치산자 등의 결격사유에 관한 경과조치) 제29조제1호의 개정규정에도 불구하고 같은 개정규정에 따른 피성년후견인 또는 피한정후견인에는 법률 제10429호 민법 일부개정법률 부칙 제2조에 따라 금치산 또는 한정치산 선고의 효력이 유지되는 사람을 포함하는 것으로 본다.
제9조(처분 등에 관한 일반적 경과조치) 이 법 시행 전에 종전의 규정에 따라 행한 처분절차나 그 밖의 행정기관의 행위와 행정기관에 대한 행위는 그에 해당하는 이 법에 따른 처분절차나 행정기관의 행위 또는 행정기관에 대한 행위로 본다.
제10조(안전진단전문기관에 대한 등록취소 또는 영업정지처분에 관한 경과조치) 이 법 시행 전의 행위에 대한 안전진단전문기관에 대한 등록취소 또는 업무정지처분은 종전의 규정에 따른다.
제11조(유지관리업자에 대한 등록말소 또는 영업정지처분 요청에 관한 경과조치) 이 법 시행 전의 행위에 대한 유지관리업자에 대한 등록말소 또는 업무정지처분 요청은 종전의 규정에 따른다.
제12조(한국시설안전공단에 대한 경과조치) 이 법 시행 전에 종전의 규정에 따라 설립된 한국시설안전공단은 제45조의 개정규정에 따라 설립된 것으로 본다.
제13조(벌칙 등에 관한 경과조치) 이 법 시행 전의 행위에 대한 벌칙 및 과태료의 적용에 있어서는 종전의 규정에 따른다.


샌더스는 이날 오전 영상 메시지를 통해 “우리는 지금 바이든 전 부통령에게 대의원에서 약 300명 뒤지고 있고, 승리를 향한 길은 사실상 불가능하다”며 “나는 민주당 대선 후보가 되기 위한 싸움이 성공적이지 못할 거라고 결론내리고 오늘 선거운동 중단을 선언한다”고 밝혔다. 지난 2월 시작한 민주당의 주별 경선에서 현재까지 바이든과 샌더스는 각각 1217명, 914명의 대의원을 확보했다. 6월까지 남은 경선에서 자력으로 대선 후보가 되려면 대의원 1991명을 확보해야 하는데, 샌더스는 바이든을 따라잡기 어렵다고 판단한 것이다.
샌더스는 경선 포기를 선언한 또 하나의 이유로 코로나19 사태를 들었다. 그는 “이런 어려운 시기에 이길 수도 없으면서 우리 모두에게 필요한 중요한 일을 방해하는 선거운동을 도의적으로 계속할 수 없다”고 말했다.
샌더스는 바이든에게 축하를 보내면서도 화끈한 ‘지지’를 선언하지는 않았다. 그는 “오늘 나는 우리의 진보적 아이디어들을 앞으로 전진시키기 위해 내가 협력할 조 바이든을 축하한다”고 말했다. 샌더스는 6월까지 이어질 주별 경선의 투표 용지에는 이름을 그대로 유지한 채 대의원을 계속 확보해 가겠다고 했다. 그는 “정의를 위한 싸움이 우리 선거운동이었다”며 “우리의 운동은 정의를 위한 싸움으로 계속 유지될 것”이라고 말했다. ‘메디케어 포 올’(전국민 의료보험)과 최저임금 인상, 대학 학자금 부채 탕감 등 진보적 의제들에 대한 자신과 지지층의 영향력을 민주당에 유지하겠다는 것이다.
샌더스의 중도 포기 선언에 바이든은 성명을 내어 “버니는 정치에서 드문 일을 해냈다. 그는 단순히 정치적 선거운동을 한 게 아니라 운동(무브먼트)을 만들어냈다. 나는 그 운동은 어제와 마찬가지로 오늘도 강력하다. 그건 우리나라와 미래를 위해 좋은 일”이라고 밝혔다. 그는 샌더스 지지자들을 향해 “나는 여러분을 보고 여러분에 귀기울이며 이 나라에서 우리가 해야 할 일의 시급성에 대해 이해한다”며 자신에게 합류해줄 것을 호소했다.
민주당은 대선 후보를 공식 선출·확정하는 전당대회를 코로나19 여파로 애초 7월에서 8월17일 주간으로 미뤘다. 공화당 전당대회는 그 다음 주인 8월24~27일로 예정돼 있다.


NEXPOM은 통계적 품질 관리 솔루션으로, 공장의 각 측정기기들의 데이터를 수집해 통합 분석한 뒤 사용자에게 직관적인 데이터 분석 결과 및 실시간 모니터링 서비스를 제공합니다. 그로 인해 공정의 어느 부분에서 품질 문제가 발생했는지, 언제 품질 문제가 발생할지 등을 예측하여 원가 및 시간절감과 제품의 품질을 향상시키는데 크게 기여합니다. * 특징 NEXPOM Agent는 수많은 측정장비와 인터페이스 하며 데이터를 생성합니다. 생성된 품질 측정 데이터는 별도의 복잡한 변경 작업 없이 빅데이터 수집엔진에 저장되며, 저장된 데이터는 NEXPOM Publisher를 통해 시각화하여 실시간으로 모니터링 및 분석할 수 있습니다. 각기 다른 측정 장비의 로그 데이터를 포맷에 맞게 통합하여 빅데잉터 엔진을 통해 수집, 분석 합니다. 기존 RDBMS로 데이터를 관리하는 방식이 아니라, 빅데이터 엔진을 통해 데이터를 관리하여 데이터 증가에 따른 관리 포인트가 줄어들고, 많은 양의 데이터를 처리하더라도 빠른 속도를 보장할 수 있습니다. 데이터 전송은 하드웨어 기반의 어댑터를 활용하여 해당 어댑터를 통해 쉽고 빠르게 데이터를 표준화하여 추출하여 제조 공정에서 발생되는 각종 품질 데이터를 분석하여 수치화하고, 도식화하여 사용자에게 보다 편리하고 정확한 데이터를 제공합니다.


윤광택 시만텍코리아 CTO는 “워너크라이는 랜섬웨어와 웜이 결합된 형태로, 웜의 경우 패치가 되어있지 않으면 원격으로 자동 감염될 가능성이 크기 때문에 더욱 위험도가 높은 랜섬웨어”라며 “향후 랜섬웨어와 웜이 결함된 형태의 공격이 늘어날 가능성이 많기 때문에 패치 업데이트와 소프트웨어를 최신 상태로 유지하는 것을 생활화해야 한다”고 말했다.
이어 “특히 이메일을 통한 랜섬웨어 공격이 증가하고 있기 때문에 의심스러운 이메일은 삭제하고, 중요한 파일은 미리 백업을 해두는 것이 안전하다”고 덧붙였다.


미팅파티는 사랑하고 싶어지는 6월, 하나뿐인 인연을 만나는 시간이라는 컨셉으로 기획됐다.
참가자들은 파트너와 함께 꽃꽂이를 하며 어색한 분위기를 깨고, 완성된 꽃 음료(랑데부)를 마시며 눈과 입이 모두 즐거운 특별한 데이트를 즐기게 된다.
가연은 참가자를 위해 풍미 가득한 커피 세트, 여름을 맞이하는 콜드컵, 향기로운 디퓨저 등 사은품도 증정한다.
참가신청은 오는 17일까지 가연 홈페이지에서 가능하며, 당첨자에게는 18일부터 개별 안내할 예정이다.
결혼정보업체 가연 이벤트팀 담당자는 "무더운 여름을 함께 이겨갈 인연을 찾는 20, 30대 미혼남녀를 위해 준비한 이벤트"라며 "꽃 향기 가득한 플라워 카페에서 단 하나뿐인 연인을 찾아보길 바란다"고 밝혔다.
한편, 가연이 주최하는 미팅파티 및 이벤트의 자세한 내용은 가연 홈페이지에서 확인할 수 있으며 문의사항은 이벤트팀 관계자를 통해 해결 가능하다.


65년만에 만나 사흘만에 작별…이산가족들 눈물로 귀환
현대차 대형트럭 고속도로 자율주행 첫 성공 현대자동차가 국내 고속도로에서 처음으로 대형트럭 자율주행 시연에 성공했다. 현대차는 지난 21일 화물 운송용 트레일러가 연결된 대형트럭으로 의왕(경기)~인천간 고속도로 약 40km 구간에서 자율주행을 시연했다고 22일 밝혔다.이번 시연은 미국자동차공학회(SAE) 기준 3단계 자율주행 기술을 갖춘 엑시언트 자율주행차 1대(최대중량 40톤급)로 진행됐다. 3단계는 계획된 경로를 자동적으로 따라가면서 장애물을 피하고, 특정 위험에 감지될 경우 운전자 개입이 필요한 조건부 자율주행 기술이다. 국토교통부는 지난 6월말 이 차량에 대해 대형


디아블로 3 데모 영상이 나온지 좀 되었는데 블리자드의 스타크래프트 2 가 아직 안정기에 접어들지 않았다는 판단에서인지 언제 출시될지의 여부가 불투명한 상황입니다. 티저 영상이 공개되면서 살짝 맛을 본 상태인데 역시나 블리자드는 우리의 기대를 져버리지는 않을 것으로 예상하고 있습니다. 디아블로 3 를 기다리면서 디아블로 2 에 대해 잠시 회고를 하는 포스팅을 하고자 합니다.
디아블로 2 에 대해서 사실 잘 모르는 상태였습니다. 그런데 처음으로 디아블로 2 를 접한 것은 한 피씨방에서의 우연한 만남 때문이었습니다. 디아블로 2 의 베타 테스트로서 스트레스 테스트가 진행되고 있었는데 그 피씨방에서 스트레스 테스트가 가능했었죠. 얼떨결에 디아블로 2 를 시험삼아 플레이 해보다가 디아블로 2 에 매력을 느끼게 되었습니다. 그렇게 해서 시작한 디아블로 2 가 어떻게 보면 제 인생의 발목을 잡았는지도 모릅니다.
총평을 먼저 하자면 소서, 바바, 아마 세 캐릭 모두 만렙에 해당하는 99 달성하고 나머지 네크, 팔라딘, 어쌔씬, 드루이드 캐릭도 모두 90 이상의 고렙 캐릭으로 육성하였습니다. 소서의 경우에는 노바소서, 파월소서, 오브소서를 다 키워봤는데 오브소서는 렙업이 쉽지 않더군요. 바바는 무조건 훨바바로 키웠고, 아마는 자벨마도 키워봤습니다. 나중에는 하드코어에까지도 도전해 봤습니다. 근데 하코는 캐릭터가 죽으면 사람이 사망하는 것처럼 캐릭을 새로 만들어야 하는데 성격 버리기 딱 좋아서 몇 번 해보다가 중단했습니다.
사실 이 포스팅을 하게 된 계기는 어떤 분이 "조단링* 복사 추억"이라는 검색어로 제 블로그를 찾아오시는 바람에 갑자기 옛 추억이 떠올랐기 때문입니다. 후반부에는 조단링 복사 파동으로 인해 조단링에 흔해진 탓도 있지만 후반부에는 조단링을 몇 인벤 정도 모았습니다. 당시 일부 게이머들은 조단링을 열심히 모으고는 미국에 있는 친지를 통해 은행 계좌나 미국주소 등을 구한 후 쌓인 조단링들을 인벤 단위로 해외에 수출(?)하기까지 했었습니다. 저는 그렇게까지는 아니었는데 웨스트 서버를 통해 양키 게이머들과 게임상의 트레이드를 많이 했던 기억이 납니다.
* 사실 개인적으로는 조단링을 요르단링이라고 부르는 것도 괜찮다고 생각합니다. Stone of Jordan 이어서 미국식 발음으로는 조단이겠지만 지명인 요르단이 더 적합할 수도 있다고 보이거든요.
아이템도 모으고 렙업도 할겸 디아고고라는 곳에서 카우방을 만들고 카우런을 달리곤 했지요. 메피 런도 많이 하고 해서 아이템을 풍족하게 득템할 수 있었기에 트레이드도 활발하게 했습니다. 발록을 두 번 주웠는데 이 이야기를 아는 형에게 했더니 너도 어지간히 했나보다는 소리를 들었지요. 카우킹 풀셋도 완성해 보고, 득템은 원없이 해서 디아블로 2에서 늘 갑부로 지냈습니다. 중간에 이드버그 나오면서 이드검이나 이드할 들고 듀얼도 많이 뛰었습니다.
디아블로 3 가 나오기를 학수고대 하면서 기대감과 두려움이 교차하고 있습니다. 정말 오랫동안 기다렸기 때문에 기대감이 정말 크고, 다른 한편으로는 디아블로 3 에 푹 파묻혀 정신 못 차릴 저의 모습이 그려져서 두려움 또한 차오르고 있습니다. 적당히 균형감각을 유지하면 좋으련만, MMORPG라는 것이 투입한 시간만큼 성과가 나타나는 노가다성 게임의 측면이 있기 때문에 그게 쉽지가 않더군요.
새로 나온 데모 영상을 봤었는데 주변 장애물을 이용할 수도 있게 되어 있더군요. 예컨대 바바가 옆의 벽을 쾅 하고 치면 벽의 돌이 몹들 위에 쏟아져 내리면서 몹들을 쓸어버릴 수도 있습니다. 예전에는 소서의 텔레포트가 참 편했는데 바바가 높이 점프를 해서 건너뛸 수 있는 기능도 생기는 듯했습니다. (사실 소서의 텔레포트 때문에 예전에 발리스타를 눈앞에서 먹튀당한 적이 있어서 약간 감정이 있기도 합니다.)
어쨌든간데 MMORPG를 좋아하는 게임 유저라면 디아블로 3 를 기다리는 마음은 한결 같겠죠?


음악은 인간의 감성을 자극한다. 차분한 음악을 들으면 생각을 하게 되고, 흥겨운 음악을 들으면 춤을 추게 된다. 음악은 연주하거나 노래하는 사람과 듣는 사람을 감성적으로 연결하기도 한다. “Origin of Music - 음악, 진화가 인류에게 준 선물”은 인류의 진화과정에서 음악도 진화하였음을 보여준다. 현생인류에 들어서 음악은 엄청나게 다양한 모습으로 진화하였다. 이 전시에서는 언제부터 왜? 음악이 생겨나고 진화하게 된 것인지를 흥미로운 구석기고고학 자료와 다양한 세계 민속악기를 통해 소개한다.


항공기의 모체가 되는 배(航空母艦, Aircraft Carrier). 일반적인 주력 전투용 군함과는 달리 함재기 운용을 전문적으로 하는 군함이다. 군용기들을 태우고 바다 위를 떠다니는 항공전투부대, 군 공항이라 생각하면 된다. 제대로 운용한다면 해당 국가 해군력의 등급이 달라진다. 반면 제대로 운용 못하면 차크리 나루에벳 처럼 나룻배 취급당한다.
항공모함을 보유할 경우 지구의 대다수 지역을 근거리에서 강력하게 재래식 전력으로 타격할 수 있다. 이는 지구의 70%가 바다이고, 거의 모든 바다가 연결돼있어 서로 왕래가 가능한데다, 문명에는 대량의 물이 필요하며, 그 결과 대다수의 인구와 산업시설이 해안에서 300km 안에 위치하기 때문이다. 핵무기의 사용은 모든 나라를 적으로 만드는 그야말로 최후의 수인 점을 감안하면, 항모만큼 적절한 강도의 원거리 군사력 투사 수단은 아직까지도 거의 없다. 따라서 현대해전전술이 항공기를 기반으로 하는 만큼 현대해전의 꽃이자 21세기 강대국 해군들이 현대전에 사용하는 기함이기도 하다.
함 내부에는 거대한 격납고가 있으며, 보통 함수에서 함미까지 전부 평탄한 비행용 갑판을 지니고 있다. 이는 해상의 이동형 비행장으로 쓰이기 위해 탑재된 항공기의 보관, 정비, 이착함 등에만 집중하기 때문이다.
그래서 거대한 배임에도 일반적으로 고정무장은 소수의 자위용 방공병기만을 탑재하는 것이 고작이다. 그렇지만 항공모함이라는 개념이 막 나온 초기에는 이런 개념을 잡지않아서 항공모함에도 회전식 함포를 주렁주렁 달아놓기도 했다. 전함 선체를 전용한 초기 항모들은 8인치 포탑을 달기도 했다. 미국도 단장 혹은 2연장 5~8인치 함포를 2~18문씩 장착한 적이 있다.[1] 아울러 거대한 아일랜드[2]를 세워놓는 등 여러 시행착오를 거쳤다.[3]
현대 미국의 항공모함만 봐도 그 덩치에 시스패로우 함대공 미사일 8연장 발사기와 팰렁스 몇개 장착한 게 고작이다. 요즘은 팰렁스를 떼어내고 RIM-116 RAM을 장착하지만 거기서 거기. 많이 달고 싶어도 그런걸 달기 시작하면 원래 목표인 '함재기 운용'에 방해가 될 수 있어서 제대로 달지 못하며, 항공모함에 자체 무장을 덕지덕지 달아놓는 것은 호위전단의 개념이 제대로 정착되기 이전의 방식이다.


그러나 그런 러시아도 21세기 들어서 만드는 차기 항공모함에서는 무장능력을 줄이고 항공기 운용능력을 더 강화할 계획으로, 해군 사령관이 직접 "항공모함이면 함재기를 날려야지, 미사일을 날리겠냐?"는 말도 남겼다. 어드미럴 쿠즈네초프급 개장계획도 무장을 좀 줄인다고 한다.
무장도 빈약하고 배 자체가 항공유[4]와 폭탄으로 가득 찼기 때문에 적의 공격에 꽤 취약하다.[5] 일반적으로 장갑판은 상당히 중장갑을 사용하고 방폭을 위해 여러 구역으로 나누는 식으로 신경을 써서 만들지만 내구성은 둘째치고 갑판이 파손되거나 기울어져서 수평을 잃으면 항공기를 운용할 수 없게 된다. 10만톤이 넘는 니미츠급 항모는 아이오와급 전함 이상 가는 방어력을 지녔다는 말도 있지만, 증기 캐터펄트에 포탄 하나만 떨어지면?
따라서 대개의 경우 강력한 함정들 여럿이 항모를 둘러싸 호위를 하는 항공모함 전단을 꾸려서 이동한다. 미국 항공모함 전대가 전형적이다. 미국의 전단은 직접 전투가능한 함들이 대부분 이지스함이고 이지스함과 별개로 근접 방공을 지원하는 방공구축함이 따라붙으며[6] 수중에는 핵잠수함 2~4척이 항상 따라다닌다.[7]
고생을 하는 만큼 효과는 확실하다. 건조기간이 몇년이 넘고 수천명의 승조원이 탑승하는 전함이 조종사 한 명이 조종하는 비행기[8]에서 투하한 어뢰, 항공 폭탄 몇 발에 격침돼버리는 사실이 이미 제2차 세계 대전 중에 확실히 증명되었기 때문. 이 때문에 조종사들의 발언권이 대단히 강했기에 이들이 함교로 우르르 몰려가서 작전에 대해 간섭하는 일도 많았다고 한다.
이를 두고 어느 미 해군 장교는 항공모함을 두고서 "100명의 도련님들을 모시고 전투를 수행하는 조직."이라고 비아냥거리기도 했다. 그러나, 이들이 상대하던 일본군에서는 조종사들도 이/일등병 취급하며[9] 이들의 제안을 전부 씹고 윗선의 독단으로 막 굴려서, 결과적으로 경직되고 비현실적인 작전으로 인한 전략적 패착을 쌓아갔다. 당시 미군 수뇌부가 생각없이 조종사들을 장교로 대우해 준 것이 아니다. 비항공병과 장교들은 대체로 비행에 무지했으므로 항공기가 진입하기 어려운 경로로 폭격을 요청하는 등의 무리한 요구를 하기 쉬웠다. 그러므로 그에 대해 적절한 의견 개진을 하려면 장교라는 계급장이 필요했던 것이다. 조종사는 육성에 드는 비용과 기간이 어마어마하므로 쉽게 잃어서는 안되는 인재들이었다. 물론 미국은 미국답게 2차 대전 말기 쯤에는 조종사만 30만명을 키워내는 바람에 "전쟁 끝날 때까지 지금 있는 애들로 버틸테니, 훈련도를 높인다."는 방향으로 질주했다.
부가적으로 해전 교리 자체를 뜯어고쳐야 하는데다가 항공모함이 있을 경우를 상정하여 함대편성도 고쳐야 하는 등, 보유 전부터 시작해 보유 후에도 인력과 시간 그리고 돈이 상당하다. 과거 미국이 니미츠급 항공모함을 한국에 공짜로 줘도 유지비 때문에 국방예산 거덜난다는 말이 괜히 나왔던게 아니다. 함재기 구입비용만 해도 항공모함 본체 가격보다 비쌀 정도다. 때문에 웬만한 위협이 없는 이상 보유하려는 의지를 보이는 국가는 많지 않다.
포클랜드 전쟁 당시에 참여했다가 격침당한 민간 Ro-Ro식 컨테이너선 아틀란틱 컨베어를 경항공모함이라고 부르는 사람도 있긴 하지만 이 배는 임시로 해리어나 헬기등을 실은 채로 항모 근처에 도달한 다음, 해리어와 헬기를 발진시켜 항모로 보내기 위한 전용 이함용 장비를 추가로 가설한 야전보급용 항공기 함선인 셈이며 실제 격침될 당시 해당 함에는 상륙작전에 사용할 각종 헬기들이 있었다. 참고로 포클랜드 전쟁 당시 경항모인 인빈시블함과 중형 항모인 허미즈가 작전에 투입되었다.
이렇듯 구조적인 한계도 크고, 돈도 많이 들고, 사람도 많이 들고, 건조시간도 엄청 걸리고, 각종 교리 등 노하우 정립에는 최소 20년 이상 걸리고, 한 번 띄워 놓고 나면 지키느라 애써야 하지만, 있느냐 없느냐의 차이는 말 그대로 하늘과 땅 차이다. 굳이 미국의 초대형항공모함이 아니라 중형 항공모함 단 1척이라도.


항공모함이 처음 등장한 시기는 전함의 전성기였지만 함포의 사거리가 30~40km까지 도달하자 그것을 관측할 관측기가 필요했고, 이 관측기를 제압하면 적 전함과의 원거리 교전에서 우위를 확보할 수 있었다. 아무리 대포가 크고 강력해도 맞지 않는다면 문제없기 때문이다. 일부 해군강국들은 전함으로 적 해안포대를 격파하고 화력을 투사하기 위해서는 항모함재기를 육상전투기와 교전 가능할 수준까지 요구하기도 했다.
직접 전투 전에도 다수의 정찰기를 운용할 수 있는 항모의 해상탐색능력은 구축함을 풀고 순양함이 수상기 몇 대를 띄우는 것을 압도하는데다 함재기로 적의 정찰수단을 요격할 수도 있으므로, 항모를 보유한 함대는 미보유 함대를 먼저 찾아내서 먼저 두들겨패 전투력을 약화시킬 수 있었다. 당시의 항공기는 오히려 동시대 전차보다 저렴했다고 하며, 지휘관으로서도 핵심전력이 아니므로 공격하다 몇 대 상실해도 별로 아까울 것도 없고. 물론 항공기로는 전함을 어떻게 할 수 없으니 결국 승패는 전함 결전으로 끝난다는 것이 당시의 상식이었지만 전열보병의 시대에 경기병이 수색, 기습, 적 진격방해, 보급선 교란, 전령, 추격, 잔적소탕 등 아군 주력을 지원하기 위해 각광받은 것처럼 강력한 해상항공전력을 보유하면 이후의 전함 결전에서도 우위를 얻을 수 있다는 사실을 이미 선진적인 전략가들은 인지하고 있었다.[10]
여담으로 이미 이 때부터 항공모함은 전함보다 비싸고, 사람 많이 들고, 유지비도 악랄했다. 다만 상술한 것처럼 전함의 보조였으므로 전함처럼 다수 필요하지는 않았으니 총비용은 적게 들은 것. 전함 다수의 함대에 중형항모 1~2척 정도면 된다는 것이 일반적인 사상이었다.


그러나 영국의 타란토 공습으로 인해 전함이 항공기에게 치명타를 입었고, 이것은 그나마 작전중이 아니라 항구에 무방비로 정박해 있다가 얻어맞은 사건이라는 변명이 가능했지만 작전중인 프린스 오브 웨일스와 리펄스가 항공기만으로 격침당한 말레이 해전 이래 그것도 불가능해졌다.
게다가 일본은 6척의 항모를 한데 몰아 제1항공함대를 편성, 400기 이상의 항공기를 집중 운용하여 그 충격적인 위력을 보여주었다. 미국도 진주만 공습을 당해 전함들이 모두 도크에 들어가는 처지가 되어 남아있는 항모들을 운용해본 결과 쓸만하다는 결론을 얻었고, 결국 기껏 회복된 전함들은 항모를 호위하러 따라다니거나, 몸으로 적기의 공습을 막아내거나, 지상공격에 사용되는 신세가 된다. 아예 출항도 안하거나 미드웨이 해전에서 주력함대랍시고 항공모함들 한참 뒤에서 꿈지럭거리다 항공전 끝나자 그냥 돌아간 일본 전함들보다는 낫지만.
대서양에서도 독일 유보트와의 사투를 통해 수송선단을 보호하기 위해서는 항공모함이 제일 낫다는 경험을 얻었고, 결국 전함을 밀어내 버렸다. 전투함에 관심이 집중되면 놓치기 어려운 점이지만 엄청난 예산을 들여 해군을 만들어 티격거리는 목적은 결국 바다에 자국 수송선단과 어선단을 자유롭게 띄우는 것이다.


1950년대 이후 함재기가 점차 대형화, 제트화되면서 항공모함에는 증기식 사출장치 등이 도입되어야 했고,[11] 이 덕분에 항공모함은 전함 이상으로 대형화되었으며 유지비와 도입비도 계속 비싸졌다. 그래도 전함보다 탐지범위와 타격범위가 넓어서 적은 수로 제해권을 유지할 수 있다는 점이 인정되었고, 무엇보다 핵무기의 존재에 의해 두꺼운 장갑으로 스스로를 보호한다는 전함의 방어시스템이 가치를 잃었다.
미해군은 포레스탈급 항공모함과 같은 슈퍼캐리어를 도입했고, 어떻게든 해외 영향력을 유지해야 하는 나라들은 작은 항모라도 보유하려 했다. 이러한 항모들은 사출장치를 도입한 경우도 있었으나 이도 여의치 않은 경우 스키점프대로 만족해야만 했다. 그래도 영국은 미국의 대형항모군에 비하면 헬기항모 수준인 HMS 허미즈[12]를 지구 반대편까지 보내 포클랜드 전쟁을 승리로 이끌었다.
수상함만 갖고 있는 해군은 항모를 갖고 있는 해군에게 먼저 탐지 당하고 먼저 공격 당할 수 밖에 없는 처지에 떨어지게 된다. 일반적인 인식으로는 거대한 배인 항공모함을 탐지하기는 쉬울 거라고 착각하고는 하는데, 세계적인 센서-화력 밀집지역인 한반도 근해가 아니라 먼 바다로 나가면 배가 얼마나 크건 큰 배들이 모여 함대를 이루건 바다 전체에 비하면 좁쌀 한알이나 다름없다. 이를 두고 넓은 바다에 숨는다고 표현하기도 한다. 게다가 지구는 둥글기 때문에 이지스 레이더 등 그 어떤 날고 기는 탐지장비를 갖고 있다 하여도 수상함은 탐지거리에 제약을 받는다. 방공 탐지거리가 200km가 넘는 함선이 해상 탐지거리는 수평선 때문에 50km 안팎이 한계이고, 이 정도는 최신 대함미사일에게는 별 것 아닌 사거리다. 하지만 초계기가 하늘에 떠서 수평선을 극복하면 탐지거리와 통제 능력은 폭발적으로 늘어난다. 그러므로 항모 측에서는 손쉽게 상대 함대를 찾아낼 수 있는 반면, 수상함 측에서는 항모를 구경하기도 어렵다. 어쩌다 100여 km 밖에 위치한 함재기 1대를 탐지하더라도, '저녀석의 수백km 안 어딘가에 항모가 있다' 정도만 알 수 있을 뿐이다. 물론 항모는 그 순간에도 지름 수백 km 원 안 또는 밖에서, 시속 30~40km의 속도로 계속 이동하며 함재기들을 뿌리는 중이다. 게다가 근미래에 F-35 등 스텔스기로 함재기가 전환되면 얻어맞는 기준으로 적 항모의 위치를 어림짐작해야 할 판이다.
그나마 연안에서라면 지상발진 항공기로 해상을 수색할 수 있지만 항모전단 상대로 항공수색을 시도했다가는 소형항모라도 별 어려움 없이 함재기를 보내 초계기를 암살 해 버릴 수 있다. 특히 값비싸고 중요한 공중조기경보통제기가 안심하고 날 수 있는 안전공역이 확 줄어들어 버린다는 점은 해상작전 뿐 아니라 공군의 항공작전에까지 영향을 끼칠 수 있는 요소.
대함미사일 수와 사거리 상으로도 항모는 절대우위를 갖는다. 일반 전투함은 대함 무장인 대함 미사일을 척당 10발 내외를 탑재하는게 고작이다. 무식할 정도의 과무장으로 유명한 키로프급 순양함도 20발이다. 그러나 항공모함은 중형항모 단 1척이라 해도 함재공격기 10대 정도는 공격임무를 주어 띄울 수 있는데, 여기에 실릴 대함미사일 20~40발은 함대간 100발 단위로 주고 받을 대함미사일 교전에서 결코 적은 양이 아니다. 특히 사거리로 넘어가면 대함미사일의 사정거리+함재기의 작전반경, 즉 넉넉잡아 3배 이상의 사거리 연장이 되어 버리니 똑같은 미사일(하푼 등)이라 할지라도 그냥 아예 다른 무기가 되었다고 생각해야 한다. 더구나 항공기에서 발사하는 미사일은 같은 미사일이라도 고도와 속도를 얻기 때문에 수상발사보다 사거리가 연장되는 효과를 얻는다. 해당 미사일의 사거리가 아슬아슬한 시점에서 교전을 시작하는 현대해전에서는 단 10km 차이로도 희비가 갈릴 수 있는데, 이 또한 전술적으로 큰 강점이 된다.
더욱 곤란한 것은 해상이용. 중형항모 1척이 항공기 20기로 미사일 40발 정도만 집중공격해도 어지간한 지방함대는 하루에 하나씩 박살나니 해상호위나 대잠작전을 나갈 수 없고, 항모전단이 돌아다닌다고만 해도 심각한 정치적, 경제적 타격을 입게 된다. 강력한 이지스 방공함대라면 일제공격을 막아낼 수는 있겠지만 반격은 쉽지 않고 두어번만 공격을 막아내면 미사일이 다 떨어지는데, 만약 해상보급을 받으려고 하면 그 보급함대가 먼저 탐색당해 공격받는다. 보급선들에게 이지스급 다수를 호위로 붙여야 하는 지경. 결국 방어만 가능한 항모 미보유 함대는 자군 공군의 엄호 속에서만 활동할 수 있고, 원양에서 자국의 이익을 수호할 수 없다.
전략적인 차원으로 보면 항공모함의 가치는 더욱 빛난다. 항모의 본질은 '움직이는 비행장'이다. 작전지역에서 중간에 멈춰 재공급을 받기 어려운 항공기의 특성상 처음 출동시 주어진 자원만으로 이동,공격,복귀를 모두 해야하다보니 기지가 고정되어 있는 공군은 작전반경에 제한이 걸린다. 그런데 항공모함은 기지가 고정되어있지 않다. 즉 상대국으로서는 자국의 해안선+공대지미사일의 사정거리+함재기의 작전반경라는 어마어마한 범위를 경계해야 함을 전제하고 전략을 짜야 한다. 이게 수천 km가 넘어가다보니 할 짓이 못 된다. 다시 말해 항공모함이 아무 것도 하지 않고 자취만 감춰 버리는 것만으로도 적지 않은 상대방의 해/공군전력을 묶어두는 효과를 얻게 되는 것이다. 예시로 NORPAC 82때 미드웨이 항모전단은 함선간 교신 마저도 끊는 방사통제로 숨은 후 캄차카반도 일대를 돌았는데 소련은 추적은 커녕 탐지조차도 못했다. 특히 대륙간 전쟁이 흔해진 2차 대전 이후로는 항공모함의 이런 특징이 더욱더 부각된다. 게다가 항공모함은 끊임 없이 시속 47~50km 속도로 이동한다. 이는 수상함에 비해 느린 잠수함의 매복과 추적으로부터 회피하는 효과도 있고 항공기 이륙에 필요한 양력을 추가해주기 위해서이기도 하다. 항공모함을 한 번에 끝장 낼 수 있다고 선전되는 대함 탄도미사일이 효과가 있을지 회의적인 이유 중 하나. 아무리 강펀치라 해도 안보이는 상대를 때릴 수는 없으니까... 함재기는 공군기에 비해 제한이 심하다고는 하지만, 그 제한은 기지가 고정되어있다는 제한에 비하면 별 것 아닌 셈이다.
이렇듯 항모와 無항모의 차이는 그야말로 하늘과 땅 차이다. 항모 한 척을 운용하기 위해 호위함대+함재기+호위잠수함 등 막대한 인력과 자원을 투입하여야 하지만, 일단 한 번 굴리기 시작하면 군사적인 측면에서만 보면 그 값은 뽑고도 남는 것이다.
냉전 시절 소련군이 공격핵잠수함, 대형초음속대함미사일, 항적어뢰 등 별의 별 무기체계들을 만든 것도 항공모함 전력의 압도적인 열세 때문이었다. 그리고 (끝내 나라가 무너질 정도로) 막대한 예산과 노력을 때려 부었음에도 불구하고 소련 해군은 끝내 미 해군을 결코 넘어서지 못했다. 미 함대를 지워버릴 수 있다고 선전하는 미사일들을 지녔음에도 자국이 통제할 수 있는 해역은 북극과 캄차카 인해 말고는 없었다. 결국 항공모함을 잡는 최선의 방법은 결국 같은 항공모함 외에는 없기 때문이다. 사실 핵무기를 사용해서 함대 전체를 일거에 날려버리는 방법이 비용으로 보면 최고의 상대법이긴 하지만 이쪽은 그 후가 문제라...
즉 항공모함 보유 함대는 적 수상함대에 비해 압도적인 우위를 지니고, 육상기지에 대해서도 전략적인 유연성으로 우위를 지닌다. 위치가 고정된 육상기지는 넓은 바다에 숨어서 함재기와 순항미사일을 날려대는 항모전단으로부터 방어전을 강요받으며, 지상기지로 항모전단을 막기 위해서는 몇 배나 되는 항공력이 발이 묶이게 된다.
반면 함재기의 성능은 해상운용을 위해 제한되는 것이 일반적이므로 제대로 된 지상기지에 들이받았다가는 위험하다. 항공모함은 다른 모든 무기가 그렇듯 올바른 전술과 전략 하에서 제대로 전력을 발휘할 수 있으며, 항공모함이 강력하다는 이미지는 주 사용국인 미 해군이 전술전략보급지원 모든 방면에서 강력하기 때문이지 항모라는 존재 자체가 압도적으로 강력한 게 아니다. 상술한 제대로 운용 이라는 표현에는 이러한 부분이 포함된다.
항공모함에 탑재된 함상활주로는 지상활주로와는 달리 길이가 제한되어 항공기의 자체적인 감속만으로는 착함이 불가하다. 아무리 항공기를 초입부에 터치다운시켜도 항공모함 밖으로 튕겨나가기 때문. 따라서 착함하려면 항공기의 랜딩기어가 갑판에 닿는 순간 동체 뒷부분에 와이어를 걸어당겨 물리력을 가해 인위적으로 감속을 시켜줘야 한다. 함상활주로를 가로지르는 이 와이어를 어레스팅 와이어라고 하며 이 와이어가 걸리는 항공기의 걸쇠를 어레스팅 후크 또는 테일 후크라고 한다.


갑판 함상활주로 배치도. 어레스팅 와이어 4개가 설치되어 있는 모습이다.
착함로와 이함로를 엇갈리게, 따로 배치해놓은 이유는 공간의 효율적인 활용도 있지만 이함과 착함하는데 필요한 장비가 다르기 때문이다. 착함로에는 어레스팅 와이어가 필요하고 이함로에는 항공기를 고속으로 사출할 캐터펄트나 스키점프대가 필요하다. 당장 현대 함재기가 착함을 위해 사용해야하는 구간이 약 120m 정도인데 만약 2차대전처럼 직선형 갑판을 가진 항모에 함재기가 테일후크에 와이어가 걸리지 않거나 비슷한 이유로 다시 떠오르기위해선 선수 부분에 있는 함재기를 전부 치워야 복항이 가능하다. 이러면 유기적인 함재기 운용이 힘들기에 경사갑판을 채택하고 착함구역을 왼쪽으로 비스듬히 준 것이다. 이를 경사갑판이라고 부른다.
착함하는 순간 후크에 와이어가 걸리지 않으면 항공모함 밖으로 튕겨나가 대참사로 이어질 수도 있으므로 혹시나 안걸리더라도 뒤에 있는 와이어에 걸리도록 3개에서 4개를 간격차를 두어 설치하는 것이 일반적이다. 요즘에는 항공기의 진행방향이 HUD 상에 표시되어 정확히 갑판 어디에 랜딩기어가 닿을지 조종사가 알 수 있을 정도로 기술이 좋아졌기 때문에 어지간하면 주 와이어에 정확히 후크를 걸어버린다고 한다. 이 와이어의 수명이 다하여 후크에 걸려도 장력을 버티지 못하고 끊어져버리는 사고가 가끔 발생하기도 한다.[13] 자세한 것은 함재기 문서 참조.
이렇듯 함재기가 이함할 때는 앞쪽 랜딩기어를 밀어보내고 착함할 때는 꼬리부분을 잡아당기는 등 동체에 가해지는 외부력이 상당하므로 골격을 튼튼하게 만들어야 한다. 바닷 바람의 염분이나 파고가 높은 날엔 파도를 뒤집어써야 하므로 염분에 저항처리도 해야하고. 때문에 육군기나 공군기보다 더 튼튼하게 만들어야하며 당연히 가격도 비싸다.
만약 어레스팅 와이어에 후크가 한 개도 걸리지 않을 경우, 함재기는 다시 가속하여 재발함한다. 이를 볼터(bolter)라고 한다. 이 때문에 함재기는 어레스팅 와이어에 확실히 후크가 걸렸음이 확인되기 전까지는 엔진을 풀가동해야 한다.
항공기를 군에서 처음 운용할 당시 본래 순수히 비행기의 운용만을 목적으로 하는 함선은 이 시기엔 없었다. 초기 항공기에는 기술적으로 여러 제약이 많았고, 때문에 실전에서 얼마나 큰 효과를 거둘지 미지수였다. 다만 해전에서의 핵심인 정찰(Search)에서는 항공기만큼 제격인게 없었으며, 이후 열강국가들은 전함과 같은 대형함에 정찰용 함재기 약간을 실어 이륙시키는 장치를 탑재한다. 이것이 항공모함의 시초이다. 이륙은 초기에는 포탑에 레일을 실어 거기서 발사. 정찰기를 설계에 반영하게 된 뒤에는 사출기 사용. 이른바 수상기 모함이라고 한다. 이런 배는 갑판에 착륙시킬 수 없으므로 탑재기는 모두 수상기여서 착륙 후 인양했다. 시험적으로 사용하던 시기에는 그냥 가까운 육지에 착륙한 뒤 소형함에 실어 전함에 배달했다. 무장이 없다시피 하였으므로 해전에서 주역은 맡지 못하고 초계, 탐색, 구조와 같은 지원적인 임무를 맡았다. 당시 해전의 핵심은 거함거포주의였고, 때문에 적 함대 포착과 아군 함대의 포격 관측이 항공모함 탑재기들의 가장 중요한 임무였다. 수상기 만을 운용하기 위해 만들어진 수상기 모함은 영국의 HMS 아크 로열(Ark Royal)이 최초이나, 이는 상선을 개조하여 만든 함선이었다.
최초로 항공모함의 개념을 창시한 나라는 해상기술의 불모지였던 1910년의 러시아였다. 갑판 위를 평평하게 비행장처럼 밀어버려 자유로이 이착륙이 가능케하고, 함교 밑에 약 20기의 항공기를 적재할 수 있는 격납고를 설치한다는 선진적인 발상이었으나, 별 결과를 도출하지 못하고 개념으로만 끝났으며, 본격적인 항공모함의 발달은 제1차 세계대전 이후 구식화한 군함을 개조한 개조 항공모함의 출현으로 시작된다. 본디 순양함으로 건조 중이었으나 항공모함으로 개조된 영국의 HMS 퓨리어스(Furious)를 시작으로, 건조중이던 이탈리아 여객선을 1916년 매입, 개조하여 1918년 취역한 HMS 아거스(Argus)가 현대적인 비행갑판구조를 갖추어 이후 항공모함의 효시가 되었다. 처음부터 항공모함으로 설계된 경항모들도 속속 출현하였는데, 영국에서 항공모함으로서 설계되어 세계 최초로 건조가 시작되었지만 호쇼보다 늦게 취역한 HMS 허미즈(Hermes)가 있었고, 대전 이후 일본은 항공모함으로서 설계된 호쇼를 건조, 허미즈보다 빨리 완성시켜 세계 최초로 전용 항공모함을 취역시킴으로써 항공모함은 정식적으로 해군 함정의 위치를 부여받는다.
거함거포주의는 역설적으로 항공모함의 대두를 불러오고 마는데, 워싱턴 해군 군축조약과 런던 해군협정으로 전함의 보유가 제한되자 열강은 한창 건조중이던 주력함들을 개장해서 항공모함으로 바꿔 취역시켰다. 실제로 진주만에 참전한 항공모함 아카기는 아마기급 순양전함, 카가는 카가급 전함으로 건조되다가 중간에 조약때문에 항공모함으로 개장한 경우다.
그러나 당시 항공모함을 보유한 국가는 전 세계에 단 4개국, 미국과 영국, 일본, 프랑스 뿐이었으며 소련은 주력함의 항공모함 개장을 검토는 했으나 실행하지는 않았다. 이는 이들 국가들의 해군에 대한 인식 차이에 기인한다. 프랑스나 소련이 대륙형 국가였고 미국이나 일본, 영국이 해양국가였다는 점을 생각하면 왜 이들 나라만이 항모를 보유하였는지를 미루어 짐작할 수 있다. 프랑스 같은 경우는 해외 식민지와 유럽대륙에 양다리를 걸친 국가라 일단 항모에도 관심을 보여 베아른급 1척을 건조했지만, 워싱턴 해군 군축조약상 폐함해야 하는 전함이 아까워서 재활용한 것이며 항공모함으로 운용하기에 참 문제가 많았다. 이는 프랑스와 이탈리아의 작전 해역이 지중해와 북동대서양 인근에 국한되어 지상발진기나 주력함의 소수 함재기만으로도 충분히 초계 지원활동이 가능했기 때문이라는 판단에서였다. 반면 미국과 일본은 드넓은 태평양이 작전해역이었고, 영국은 전 세계에서 작전을 펼쳐야 했기에 항공모함에 의한 대규모 함재기가 필수적이었다.
결국 제2차 세계대전에 이르러 항공기의 공격능력이 엄청나게 상승함에 따라 항공모함의 중요도는 급상승하게 되었는데, 기존의 전함의 대형 함포로 먼 사거리에서 강력한 공격을 퍼붓는다는 개념을 포대 대신 플랫폼, 포탄 대신 항공기의 뇌격과 폭격 등으로 대치함에 따라 초장거리 포를 운용하는 것과 다를 것이 없어져 버렸다. 게다가 암만 멀리 날아가봤자 4~50km가 한계인 전함의 주포탄에 비해, 수백 km 이상을 행동반경으로 삼을 수 있는 항공기에 의한 폭-뇌격은 여러모로 월등한 우위를 점한다. 항공모함 이착함이 제한되는 야간이나 악천후 정도나 예외가 된다.
그러나 2차대전 초기까지도 항공모함은 전함전대의 결전을 보조하는 보조수단으로 인식되었다. 항공모함을 함대 앞부분에 배치 정찰활동에 중점을 두어야 한다고 생각했던 것. 결전 이전에 한두척 정도는 잃어버려도 "씁, 어쩔 수 없지."수준의 존재감만 가지고 있었다. 그러나 그런 인식도 실전을 거치면서 뒤집어지게 되는데…. 영국이 이탈리아에 가한 타란토 공습과 일본이 대규모 항공모함 기동부대로 가한 진주만 공습이 가장 좋은 예. 또한 후에 일어난 말레이 해전에서 일본군은 전투기 뇌폭격만으로 프린스 오브 웨일스를 침몰시켜 해전에서의 항공기의 잠재력을 널리 얼렸다.
진주만 공습과 말레이 해전으로 각국 해군의 전략체계엔 큰 변화가 일어났으며 항공모함-함재기의 집단운용에 의한 원거리 목표 조지기가 새로운 대세가 되었다. 새로운 변화를 가장 적극적으로 받아들인 것은 진주만에서 태평양 함대의 주력전함들을 대거 상실하는 떡실신을 당한 미국이며, 강대한 국력을 항공모함의 건조 및 우수 함재기의 개발에 쏟아부어 대전 후기엔 에식스급 항공모함을 풀빵 찍어내듯 줄줄이 뽑아내 일본을 역관광보낸다. 완성된 24척 중 17척이 태평양전쟁 기간중에 취역했다.[14]
일본 해군이 새로운 패러다임을 선보인 격이 되었는데 단순히 항공모함의 집단운용만이 아니라 함재기에 있어서도 공군기와 대등한 성능을 요구한 첫 사례다. 실제로 일본 해군의 0식 함상전투기는 일본 육군의 하야부사와 비슷한 성능을 가지고 있었다. 그런데 이런 일본 해군이 미드웨이 해전 등 전쟁 초기의 전투에서 항공모함을 다수 상실한데다, 앞서 언급한 대로 미국의 쇼미더머니에 따른 항공모함 세력의 급격한 확대로 절대적 열세를 만회하지 못하고 태평양의 재해 및 제공권을 미군에게 내주게 된다. 항공모함의 부족을 보충하고자 정규 항공모함의 건조 및 일부 선박의 개조작업을 서둘렀으나 현실은 시궁창. 대표적인 예가 전함 야마토급의 3번함 시나노. 전함을 항공모함으로 개조하였지만 취역한지 단 열흘만에. 배쪽만이 아니라 일본은 이후에도 함재기의 성능 개량에 실패하여 F4F 와일드캣이 F6F 헬캣으로 교체 되자 따라가지 못하고 모두 도태되어버렸다.
결국 항공모함 세력의 급격한 약화와 제때 보충되지 못한 타이밍 때문에 일본 해군은 새로운 패러다임을 도입하고도 종래의 전함 운용전술을 유지해야 했고, 상대적으로 전함의 존재감은 오히려 강화되는 결과를 낳았다. 그런데 상황이 이렇게 흘러가서 일본이 전함 운용이 강제되기도 했으나 일본 해군의 작전개념에서 딱히 항공모함이 전함을 압도할정도까지는 여겼다고 보기는 힘들다. 항공모함의 집단운용이라는 혁신적인 구상을 만들어냈지만 일본 대본영은 항공모함을 그저 전함의 보조전력 정도로 바라보고 있었을 뿐이고 실질적으로 항공모함 위주로 재편이 이루어진것은 1944년정도에 들어가서야 이루어지게 된다.
그나마 야마모토나 다몬, 오자와 같은 일부 장성들은 항공 전력의 가치를 알아보고 신경을 썼으나 야마모토는 어정쩡한 태도를 보였고[15] 다몬은 미드웨이에서 죽었고 오자와는 정작 지휘할 기회가 왔을때는 함대가 없었다. 다만 과달카날 전역에서 야마모토가 항공모함으로 함대결전을 벌여야 한다는 식으로 주장한 적도 있는걸 보면 그 이전에도 항공모함이 주력이라는 인식은 어느정도 있었던 것으로 보여진다.[16] 또 이런 전함의 존재감을 잠재운 것 또한 강력한 미 항공모함 기동부대였다. 야마토와 무사시를 가라앉힌 주역이 다름아닌 항공모함 발진 함재기였다.
또한 시작은 일본이 했지만 항공모함 개발사에 엄청난 영향을 준 곳이 바로 영국이다. 앵글드 데크(옆으로 4~9도 가량 비틀어진 갑판)나 착륙유도장치, 캐터펄트 즉 항공모함의 상징과도 같은 장치를 개발하면서 항공모함의 능력을 비약적으로 발전시키고 현대의 모습으로 자리잡게 되었다. 이 앵글드 데크는 작가들이 항공모함 상상도를 그릴때 흔히 빼먹고 그리는것 중 하나. VTOL기를 주력으로 운용할게 아닌 이상 STOL기 이상의 함재기를 운용하는 본격적인 항공모함은 앵글드 데크를 반드시 갖추어야만 한다.[17] 항공모함에 대한 지식이 없는 사람들이 이런걸 간과하고 2차 대전식 완전일자형 항공모함을 미래 항공모함 상상도랍시고 그려버리는 경우가 많다. 그것도 꼭 STOL기와 함께. 정작 영국은 재정적인 문제로 인해 이런 장치들을 장비한 정규 항공모함을 못쓰다가, 퀸 엘리자베스급 항공모함에 와서야 다시 사용하게 되었다. 이외에도 고전적 항공모함과 현대형 항공모함을 구분하는 요소로는 증기식 캐터펄트 또는 스키 점프대와 같은 이함보조장치, 광학식 착함 유도장치가 있다. 항공모함을 하드웨어적으로 가장 의미있게 굴리는 방법은 좁은 공간을 최대한 의미있게 활용하는 것인 만큼 가용 면적 자체를 크게 늘려주는 경사갑판, 이함능력을 비약적으로 강화시키는 이함보조장치, 마지막으로 이렇게 날려보낸 함재기들을 신속히 회수하게 돕는 착함 유도장치는 현대 항공모함의 효율을 크게 늘려주는 3대 요소인데, 이는 모두 영국 해군에서 개발하고 실용화한 것들이다. 이 3대 요소가 정규 항공모함들과 다른 항공기 운용 가능 함선들을 가르는 요소로, 덩치가 아무리 커도 항공모함이 아닌 함선들은 경사갑판과 이륙보조장치를 채택하지 않는 것이 일반적이다. 타라와급 강습상륙함이 대표적인 예. 이외에도 장갑화된 비행갑판과 폐쇄식 격납고 등을 꼽기도 하는데 이 둘은 현대 항공모함형 함선이라면 모두 채택하고 있다.
나치 시절의 독일 해군도 항공모함 보유계획을 세웠으나 독자적으로는 항모를 만들 기술이 부족했던 독일은 일본의 전폭적인 기술지원을 받아 그라프 체펠린급 항공모함의 건조를 시도한다. 150mm 함포 등의 중무장과 35노트의 빠른 속도를 갖추어 단독으로도 통상파괴전을 수행할 수 있는 전력을 가졌으나 공군 총사령관인 헤르만 괴링의 미친듯한 태클때문에 건조 및 운용계획에 심각한 차질을 빚었고, 건조이후엔 함재기 선정과정에서 난항을 겪으며 지지부진하다가... 결국 실전은커녕 자침으로 생을 끝냈으며, 전후에는 소련군에게 입수돼서 미 해군 항공모함 격침을 위한 교보재로 쓰이는 신세가 되고 말았다. 비슷한 시기 이탈리아 해군 또한 민간 여객선을 개장해서 아퀼라라는 항공모함을 만들려 했지만, 개장 도중 계획이 취소되어 미완성된 채로 항구에 정박해 있다가 전쟁 이후 고철로 처리되었다. 괴링을 능가하는 이탈리아의 트롤러 이탈로 발보의 반대 때문에 몇차례나 되는 항모 건조 계획이 모두 엎어졌기 때문이다. 결국 마타판 곶 해전에서 영국군 장갑항모 포미더블에게 큰 피해를 입고 나서야 부랴부랴 아퀼라 개장 계획이 잡혔으나 차라리 구축함을 만들자는 논리에 밀려 취소당했다.


수천명이 생활하는 항공모함을 지휘하는 함장은 보통 대령. 미 해군 기준으로 부장 또한 함장보다 임관기수가 낮은 대령이 보임된다.
하지만 이 함장이 배에 탑승하는 최선임자는 아니다.[18] 만화나 게임 등에서 마치 함장이나 제독이 전투기의 발진을 명령하거나, 탑재된 함재기의 지휘를 담당하는 것처럼 묘사되는 일이 많지만 사실 이러한 항공기와 관련된 지휘는 항공모함에 탑승한 항모비행단장의 임무다. 항공모함은 보유 전력의 특성상 항공 작전을 지원하는 방식으로 모든 운영이 이뤄지기 때문에 수상함 장교가 아닌 항공 장교가 단장에 보임되며 함장에 맞먹거나 그 이상의 권위를 가지고 있다.
즉 배를 움직이는 지휘관과 항공기 부대(여기엔 조종사뿐만 아니라 정비사나 조종사, 정비사 및 항공기들의 지원을 담당하는 행정병도 포함)의 지휘관은 별개인 셈. 보통 이러한 비행대의 지휘관은 별 1개 정도의 장성이거나 함장과 동급인 대령이다. 미 해군의 경우 항모비행단장에 대령이 보임된다. 보통은 해군에서 맡지만 일단은 해군/해병 모두에서 임명될 수 있다. 미 해병대도 1~2개 대대씩 함재기 전력을 순환배치하기 때문에 해병대 조종사들도 이 쪽 경력이 있다면 진급에 꽤 유리한 편.[19] 한편 함장 밑의 부장도 대령인 것처럼 부단장 역시 짬 순에서 밀리는 대령이 임명되는데, 역시 다른 항모비행단장을 맡기 전에 경험을 쌓는 성격의 보직이다. 즉, 작전 중인 항공모함에는 최소한 대령이 4명[20] 이상 있다.
허나 비행단장들은 함장에 대한 명령권은 가지고 있지 않다. 작전 수행을 위해 조언을 하거나 요청을 할 수는 있겠으나, 발진하기 위해서 함을 어디어디로 이동을 하라는 '명령'은 못한다.
또한 항공모함에 함대지휘관이 승선하는 경우 기함이 된다. '함대'지휘관은 항공모함 하나가 아니라 말그대로 항공모함 및 주변 군함 전체를 지휘하는 사람. 물론 이 사람은 항공기 지휘관에 대한 명령권도 갖는다. 보통 1~2성 제독이다.
이 함대지휘관 역시 각 함선 내부에 직접 명령할 수 없으며 반드시 함장에게 명령해야 한다. 예를 들어 함대지휘관이 어디어디로 가라, 몇 도 꺾어라 라고 명령을 내린다면 그럼 그 명령에 따라 함장이 알아서 다시 부하들에게 명령을 내리는 식이다. 이것은 부대 명령 체계상 바로 위의 상관이 부하에게 명령을 내리는게 기본이고 부하의 부하에게 직접 명령을 내리면 부하 지휘관의 자율성을 해칠 수도 있기 때문이다. 제독이 직접 명령할 거면 함장이 무슨 필요가 있겠는가? 특히 해군의 함장은 타군의 지휘관들에 비해 보다 권위를 많이 보장받는 편이라 더더욱 이를 신경쓴다. 이는 항공모함 뿐만 아니라 해군 전체에서 해당하는 사항이다. 이런 실태를 알고 만든 창작물도 꽤 된다.
미국의 경우에는 아예 각종 센서나 지휘시설이 별도로 마련된 함대지휘용 배가 따로 있는 경우도 있지만, 이게 없으면 보통 각종 주변상황을 알기 쉬운 항공모함이 기함이 되는 경우가 많다. 2차대전 중에는 전함에 사령부를 실었다가 주포 일제사격 충격에 무전기가 몽땅 고장나서 지휘체계가 마비되었던 사례가 있지만 직접 전투하지 않는 항모는 위험도가 비교적 적은 편이다.


DF-21의 사정거리는 1,300㎞에서 최대 3,000㎞에 이르며, 인공위성, 무인 비행기, 레이더 등의 도움을 받아 항공모함을 직접 타격할 수 있는 능력을 갖춘 것으로 알려져 있다. 항공모함의 덩치도 제법 있고, 탄도비행 동안 움직이는 거리 역시 뻔한지라 표적의 위치만 지속적으로 갱신이 된다면 대함 탄도탄도 항공모함 전단에 큰 위협이 된다. 거기에 핵탄두라도 달려 있다면…. 물론 핵전쟁을 각오하지 않는 이상 그럴 수는 없겠지만. 애초에 미국의 경우에는 이지스 순양함과 구축함들이 수 척씩 따라다니는데 이들의 Missile Defense 능력도 마냥 무시할 수는 없다.
구소련과 러시아의 경우 초음속 대함 순항미사일을 난사해서 항모전단을 때려잡겠다는 개념이었지, 탄도미사일을 이용해 잡겠다는 개념이 아니다. 핵이라도 쓰지 않고서는 탄도미사일로 항모전단을 잡는다는것은 거의 불가능하다. 심지어 2차 대전기의 배들조차 핵무기를 버텨냈던 핵실험 결과가 이미 있다. 게다가 중국의 실험사진이라는 것을 보자. 프리깃에 맞췄다는데 둥둥 떠있다. 탄도미사일이 후려쳤다면 폭약이 없더라도 저 배는 두 동강이 나서 가라앉거나, 최소한 구멍이 위아래로 뻥 뚫려서 가라앉아야 정상이다. 물론 그러더라도 상부 구조물에는 반드시 손상이 생기므로 활주로를 손상시키는 등의 피해를 입혀서 제 기능을 못하게 하는 것으로도 효과가 있다. 다만 상대는 그런 손상이 생긴 항모가 생긴다면 수리보다 더 빠른 속도로 바로 멀쩡한걸 하나 더 보낼 수 있는 미국이라...
물론 핵심적인 문제는 어떻게 위치를 지속적으로 파악할 것인가다. 항모는 고속으로 이동하여 넓은 바다 어딘가로 숨어버릴 수 있고, 위성추적은 10초 정도면 작전해역을 지나쳐버리는데다[22]. 이미 냉전기에 러시아 해양감시위성을 요격하기 위한 대위성미사일을 개발하던 것이 미군이다. 애초에 소련의 미사일을 방어하려는 미국의 항공모함과 그것을 격침하려는 소련의 미사일 사이의 경쟁은 냉전기간 내내 이어졌다. 새삼스러울 것도 없는 일을 떠벌리는 것은 위기의식이 생겨야 국방예산이라도 타내기 때문에…. 전세계의 군인들은 오늘도 의회를 설득해서 예산을 얻어내기 위해 최선을 다하고 있다.


10척의 니미츠급 항공모함와 2017년에 취역한 신규 함급인 제럴드 R. 포드급 항공모함 1번함 제럴드 포드를 더해 총 11척의 항모를 보유하고 있다. 현대전에 있어서는 전쟁의 꽃인 항공기의 보조격인 수단으로 항공모함이 이용된다. 미국 기준으로 항공모함 함대는 배수량 10만톤에 달하는 니미츠급 같은 대형 항공모함과 80여기의 고성능 함재기, 그리고 이지스 시스템을 탑재한 순양함, 구축함, 대잠 경계를 맡는 호위함 및 보급함, 원자력 잠수함 등으로 이루어져 있으며, 이 편성을 '항모전단(Carrier Battle Group)'이라 칭한다. 그 파괴력은 해안이 있는 곳에서 미군이 작전할 때 빛을 발한다. 실로 미 해군 1개 항공모함 전단의 파괴력이 웬만한 중견국가 2~3개의 공군전력을 다 합친 것과 정예 육군 2~3사단의 파괴력만큼 강력한데 미국은 이런 항공모함 전단을 11개 운용 중이다.
항공모함 전단은 엄청나게 돈을 먹는 것도 사실이라 오바마 행정부의 대규모 군 예산 감축에 따라 줄어들게 생기긴 했는데 11척 굴리던 걸 10척 굴리는게 감축하는 것이라고 한다. 이 발표 이후에도 로버트 게이츠 국방장관은 향후 30년 간 항공모함을 11척 유지하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 제럴드 포드급이 취역하게 되면 동시에 니미츠급도 퇴역을 시작한다. 2번함 존 F. 케네디함이 니미츠를 대체하게 된다.
영국 해군은 포클랜드 전쟁의 수훈함이 네임쉽으로 있는 인빈시블급과 센타우르급 항공모함으로 세계에서 유일하게 정규군 vs. 정규군이 맞붙은 현대 해전에서 실전 항모 운용 경험을 가져보았다. 인빈시블은 포클랜드 전쟁 때 지금은 인도 항공모함으로 운영되고 있는 허미즈(현 비라트)와 함께 인상 깊은 함재기 운용능력을 발휘, 이후 유럽 주변 해군들의 벤치 마킹 대상이 되었는데 원래 경항공모함의 목적은 북해를 통해 날아오는 소련군 측의 폭격기를 해상에서 쫓아내보내는 역할이다. 즉, 제해함(Sea Control Ship)의 개념을 적용한 것이라고 보면 되는데 미국도 한때 정규 항공모함을 포기하고 해당 개념으로 가려고 했으나 번복했다. 내용을 보면 알겠지만 영국 해군은 상대가 폭격기였기 때문에 정규 전투기에 비해 공중전 성능이 떨어지는 해리어만으로도 충분했지만 미 해군의 경우에는 공중전, 지상공격 등 공군과 동등한 작전을 수행하는데 그러기에는 해리어로는 성능이 부족했다. 해병대의 상륙지원용으로는 쏠쏠하게 잘 써먹지만 이건 공격기 임무고... 현재는 만재 7만톤급의 대형 항공모함인 퀸 엘리자베스급 항공모함 2척을 보유하고 있다.
러시아 해군은 6만톤급 중형체급의 어드미럴 쿠즈네초프급을 1척 보유하고 있다. 소련 시절에 수 척이 계획되었지만, 붕괴 후에는 겨우 1척을 유지하고 있는 신세다. 러시아 해군은 폭격기와 수상함, 잠수함에 기반을 둔 초음속 대함미사일 개떼러시에 중점을 두고 있기 때문에 국토의 크기와 해군의 규모에도 불구하고 항공모함에 큰 미련을 두고 있지는 않고 있다. 심각하게 노후화되어 잦은 잔고장을 일으켰지만, 시리아 내전 당시 지중해에 배치되는 등 실전 투입이 이루어지기도 했다. 2018년경 경제 위기로 차기 항공모함인 시토름급 계획이 좌초한 이후 그 대안으로 어렵게 보수 및 개수 예산이 승인되어 2021년 재취역을 목표로 공사에 들어갔는데, 쿠즈네초프함이 들어가 있던 플로팅 도크가 침몰하고 크레인까지 붕괴되어 갑판을 강타하는 바람에 큰 손상을 입었다. 게다가 이게 러시아 유일한 수리용 장비라고 한다. 언제 다시 복귀할 수 있을지는 아무도 모르며, 아예 폐함 처리하자는 이야기도 나오고있다. 러시아해군이 재취역을결정하였다. 자세한것은 어드미럴 쿠즈네초프급문서참고
프랑스 해군은 1960년대부터 미국 다음으로 증기추진 캐터필트를 가진 항공모함 클레망소급 2척을 건조, 운영한 경험이 있으며, 현재는 샤를 드 골급 항공모함 1척을 보유하고 있다. 샤를 드 골급은 미국의 슈퍼 항모들을 제외하면 유일한 핵추진 항공모함이다. 또한 미국을 제외하고 유일하게 고정익 조기경보기(E-2)를 함재기로 운영하고 있다. 원래는 2척이 계획되었으나 1번함에서 너무나도 많은 뻘짓을 하는 바람에 돈을 다 써버려 2번함은 건조하지도 못했다. 자세한 내용은 항목 참조. 그래도 상당히 많은 실전에 참여해 프랑스의 국위선양을 도맡고 있는데, 대표적으로 오디세이 새벽 작전, 對ISIS 전쟁, 시리아 내전 당시 화학무기를 사용한 시리아군에 대한 2차례의 징벌 공습에 참여하였으며, 아프리카 옛 식민지 국가들에도 여러 번 파견되어 작전을 실시했다. 2015년 들어서 프랑스는 영국의 퀸 엘리자베스급의 설계를 받아들여 여기에 스키점프대 대신 캐터펄트를 장착한 재래식 항공모함 PA2를 계획했으나 유로존 경제위기로 인해 결국 포기했다. 프랑스는 2018년 말부터 다시 차기 항공모함 연구를 시작하고 있으며 함재기로는 차세대 유럽 합동 전투기인 FCAS가 탑재될 예정이다.


스페인 해군은 1988년부터 해리어를 12대 넣을 수 있는 프린시페 드 아스투리아스함을 건조하여 항공모함 운영을 처음 시작했고, 2013년에는 강습상륙함 겸 경항공모함인 후안 카를로스 1세급으로 대체하였다. 후안 카를로스 1세급은 호주와 터키에도 판매되었다. 스페인, 호주, 터키 모두 F-35B를 도입해 이 함급에서 운영하는 것을 검토하고 있다.
태국 해군에는 12,000톤급 항공모함이 있었다. 이름은 '차크리 나루에벳'이다. 스페인에서 건조, 판매한 프린시페 드 아스투리아스급 항공모함의 축소개량형이다. 실용성에 대해서는 언급하지 않겠다. 거의 태국 왕실용 요트 수준이니까. IMF크리로 장착할 예정이던 무기도 장착을 못하고, 운용하는 해리어는 구형의 GR.1이라 실용성 전무. 꼴에 디젤엔진이지만 1축추진에다가 최대속력이 20노트도 안된다. 실제로도 항구밖으로 나가본게 훈련참가 한번. 그것빼고는 계속 항구에 처박혀있다. 오죽하면 태국인들도 이 배를 "타이타닉(Thai-tanic = Thai + Titanic)"이라고 비꼴 정도니... 하지만 실전에 써먹지 않더라도 항공모함 내 항공기 탑재라든가 운용훈련만으로도 그 가치는 아주 없다고 할 수는 없다… 일단 없는 것보다는 아주 나쁘진 않으니. 사실 태국 해군이 이 배를 구입한 건 이 지역의 주도권을 잡고 있다는 상징적인 의미가 더 강한 수준이라고.
하지만, 2006년에는 그나마 탑재했던 해리어를 모두 퇴역시키면서, 운용중인 고정익 함재기가 전무해서 이제는 '항공모함'이라고 불러주기도 어렵게 되었다. 다른 고정익 함재기를 구해와야 하는데 태국 현실상 쉬운 일이 아니다.[23] 2006년 이후는 헬리콥터만 운용중이라 아예 헬리콥터 모함으로 취급중이다.
아시아권의 항공모함 전력 선구자는 인도 해군으로서 오랜 경험과 노하우가 있다. 인도-파키스탄 전쟁에서 항모 비크란트가 파키스탄 영토의 후방으로 뒤치기를 감행해서 전세를 유리하게 이끌었으며, 때문에 파키스탄은 방글라데시를 독립시킬 수 밖에 없었다. 처음엔 영국제 퇴역 항공모함(비크란트, 비라트)를 운용하다가 21세기에 들어서는 옛 소련의 키예프급 4번함 고르시프를 들여와 열심히 수리해서 비크라마디티야(항공모함)라고 명명하여 배치하였다. 2013년에는 새로운 비크란트급 항공모함을 진수, 2020년에 취역시킬 예정이며, 프랑스와 협력해 6만톤급 정규 항공모함인 비샬급을 계획하고 있다.
중국 해군은 소련 붕괴 후 자금난으로 진수 직후 퇴역 처리된 어드미럴 쿠즈네초프급 2번함 바랴그의 껍데기를 수상 테마파크로 쓰겠다는 명목으로 사들이고는 독자적으로 의장공사를 진행하여 10년만에 배치하였다. 이것이 중국의 첫 항공모함인 랴오닝이다. 랴오닝은 실질적인 전력이라기 보다는 중국이 추후 필요로 할 항공모함 운영에 있어 전문 인력을 대규모로 확보하기 위한 시험함 성격으로 활용되고 있다. 현재는 랴오닝을 본 따고 최신 장비를 넣은 산둥함이 2019년 말 실전배치 되었으며, 미국의 제럴드 R. 포드급처럼 전자기 캐터펄트를 장착한 초대형 원자력 추진 항공모함을 계획하는 등 2025년까지 총 7척의 항모를 보유할 것으로 평가되고 있다. 아직은 항공모함 건조 및 운용 노하우를 쌓아올리는 도중이기 때문에 미국 수준에는 미치지는 못하겠지만, 그럼에도 불구하고, 대형 항공모함을 3척 이상 보유할 수 있는 국가가 되었다. 즉 로테이션을 통해 특정 해역에 정규 항모를 고정배치할 수 있는 국가로는 미국 이외의 첫 국가가 되는 것이다. 물론 중국이 제아무리 빠르게 항공모함 전단을 건설한다 한들, 태평양 중심부까지 치고 나가서 항모 대 항모의 맞짱을 통해 미국를 상대하는 것은 수십 년 후에도 불가능하겠지만(이런 것이 가능했던 나라는 태평양 전쟁 초반의 일본 밖에 없다. 잠수함과 탄도핵으로 미국에 위협을 가했던 소련조차도 불가능했던 이야기다.), 자국 주변에서 지상 미사일 세력의 엄호를 받으며 동아시아, 동남아시아 지역에서의 패권을 장악하는 것을 목적으로 한다면 충분한 효과가 있을 것이다.


수상함 보유 숫자로는 세계 2위를 자랑하는 일본 해상자위대는 다시 항공모함을 갖기 위해 항공과를 중심으로 시레인 방위나 함대 방공, 냉전을 핑계로 해리어 모함에서 헬리콥터 모함까지 지속적으로 소요제기를 해왔지만, 수상함대파에 계속 밀리고 전수방위의 원칙을 고수하는 정치권과 여론의 반대로 번번히 무산되어왔었다. 함선 설계에 항공과의 주장이 반영되기 시작한 것은 휴우가급에서부터로 대잠 헬리콥터를 100대나 뽑은 후 이를 운영하기 위한 대형 헬리콥터 탑재 호위함을 요구했을 때 휴우가급 항목에도 써있다시피 원래 이상하게 설계되었던 것을 항공대의 반발이 결국 받아들여져 지금의 평갑판함이 되었다. 그리고 이를 대형화한 이즈모급은 아예 만들 때부터 항모 개조가 가능하도록 만들었다고 하며, 끝내는 정치권이 중국의 팽창과 항모굴기에 맞서 F-35B를 도입하고 이즈모급을 항공모함으로 개장하기로 결정, 일본은 태평양 전쟁 종전 후 80년만에 다시 항모 보유국으로 복귀하게 되었다.


영국의 마제스틱급 항공모함을 사서 운영. 한국전쟁에도 참여하였고, 이후 1970년대 퇴역함. 호주 해군은 이 뒤로 예산 문제로 인해 항공모함을 포기하여 현재까지 없는 상태다.
의외로 남미의 브라질 또한 프랑스제 퇴역 항공모함이긴 하지만, 항공모함 보유국 대열에 당당히 끼어있었다. 정확하게는 프랑스의 클레망소급 중형 항공모함 2번함 포슈다. 브라질 해군에 인도되면서 상파울로함으로 개칭되었다. 그 전에도 미나스제라이스이라는 이름의 항공모함이 있었다.[24] 상파울로함은 2017년 브라질의 경제 위기로 해군이 더 이상 운용하는 것을 포기하면서 퇴역했으며, 매물로 내놓아졌다.#
아르헨티나 해군도 포클랜드 전쟁 당시까지만 하더라도 영국제 베인티싱코 데 마요급 항공모함[25]을 보유했으나 디폴트급의 막장 재정 상태 때문에 제대로 굴리지 못하고 방치만 해두다가 인도에서 스크랩 처분이 되었다. 참고로 해당 항모는 포클랜드 전쟁에서 활약할 뻔 했으나 하필 그 즈음에 아르헨티나 해군 경순양함 한 척을 원잠에 의하여 격침당하는 사건이 터졌고, 그 경순양함과 함께 아르헨티나 해군의 주력 전술 함정인 해당 함정도 격침될까 봐 제대로 나서지도 못하고 항구에 숨어있어야 했다. 이러한 것도 중요한 계기가 되었겠지만 사실 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나 해군 군함들 중에서 그나마 제대로 된 방공능력을 갖춘 함이 겨우 2척 뿐이었는데, 그것도 영국제였던 탓에 호위 세력이 빈약해 역러쉬를 당할 것이 무섭기도 하고 포클랜드 전쟁 당시 영국 공군 소속 폭격기가 수십 차례의 공중급유 끝에 포클랜드에 폭격을 성공시키면서 아르헨티나 본토에도 위협이 될 것이라고 판단, 본토 방어용 목적으로 고정배치시킨 데다가 항공모함도 좀 노후화가 된지라 자주 고장이 났는데, 만일 대양에서 고장나면 바로 낙동강 오리알이 되는지라 겸사겸사해서 본토 방위를 했다고 한다. 하지만 가끔씩 아르헨티나 해군 항공대 소속 기종들[26]이 이 항공모함에 이착함 훈련을 하면서 실력을 유지하고 있었으나 아르헨티나 측의 안습한 경제 사정으로 노후화된 기종을 제대로 관리 보수할 수 없는 데다가 이러한 노후 기종 대체조차도 완벽하게 실패하면서 2012년 이후에는 이러한 합동 훈련 보도가 사라졌다.


일반 고정익기가 아닌 헬리콥터의 모함으로 쓰는 헬리콥터 모함도 있으며, 상당수는 해병대의 상륙 등을 돕기 위한 강습상륙함이거나 대잠 헬기의 대량운용을 위한 헬기 모함이다. 일반적인 이런 종류의 항공모함은 경항공모함급의 크기를 가지고 있다. 단 미국은 제외. 미국이 쓰는 강습상륙함은 4만톤급으로 다른나라 항공모함(프랑스의 샤를 드 골급)과 비슷한 덩치다.
제2차 세계대전에서 미국은 상선부대를 호위하기위하여 호위항공모함 109척을 찍어내기도 했다. 대표적인 호위항공모함인 카사블랑카급은 1년에 50척을 찍었다. 1주일에 한 척씩 만든거다. 호위항공모함도 최소한의 기준점인 경항공모함 정도의 크기를 가지는게 일반적. 정규 항공모함과 호위항공모함을 나누는 기준은 크기보다는 속도와 방어력의 차이다. 정규 항공모함은 전투함들과 같이 고속(30노트)으로 움직일수 있으나 호위항공모함은 상선대를 호위할 수 있을 정도의 속도(20노트 정도)만 낼 수 있다. 방어력 역시 호위항공모함은 상선 기준으로 만들었기 때문에 어뢰 한 발만 맞아도 위험하다.


미국은 전차상륙함에 60m짜리 활주로를 깔아 육군용 정찰기를 운용하는 미니 항공모함을 만들기도 했다. 처음에는 착함이 되지 않아 지상활주로의 신세를 졌지만, 나중에는 착함이 가능하도록 브로디 시스템이라는 것을 만들어서 오키나와 전투에 투입했다.
잠수함을 항공모함으로 만든 잠수 항모라는 개념도 있긴 하지만 실제로 만든 것은 일본군이 유일하다. 냉전 동안 개발계획이 몇번 있었지만 여러모로 만들고 쓰기 귀찮아서 제대로 만든 적은 없으며 보통은 창작물에서나 나온다.
일본 해군은 항공전함과 항공순양함이라는 특이한 항공모함을 만들었다. 구식화된 이세급 전함이나 모가미급 순양함의 뒷부분을 개조해서 갑판과 케터펄트를 깔고 함재기를 탑재했으나, 앞부분은 여전히 함포를 달고 있어서 포격전이 가능했다. 실전에서의 전과는 그런 거 없다.
공중항공모함 같은 물건도 있긴 한데 이건 이미 배가 아니잖아. 그러나 미 해군은 이런 괴이한 배를 실제로 만든 적이 있다. 자세한 건 항목 참조.
영국은 독일군의 U보트를 잡기 위해 얼음을 주재료로 한 항공모함인 하버쿡을 계획하기도 했다. #


오프닝부터 두동강나며 침몰하거나 적에게 점거되고, 무기력하게 격침되는 등 대우가 영 좋지 않다. 거대 로봇이나 괴수가 나오는 매체면 빼도막도 못하고 밀리터리를 중시하는 매체라면 격침보다는 심심하면 적들이 침투해서 갑판위에서 전투가 벌어진다. 공격당하는 것도 바다 위 항모부터 공중항모까지 다양하다.
전차 항목이나 F-22 항목에서도 볼 수 있듯이 리얼리티를 중시한 밀리터리물이 아닌 이상 창작물에서 이들의 존재는 이들을 침몰시키거나 점거하는 적들이 얼마나 강한지 알려주는 역할 밖에 안 된다. 예외로 우주항공모함의 경우 이러한 예가 드문데 사실 함재기까지 탑재하는 우주전함 겸 우주항공모함이 중심인지라 설정만 있고 존재 자체가 뭍혔다고 보는게 더 타당하다.
물 위를 떠다니는 수상함인 일반적인 항공모함이 아닌, 물 속을 헤엄치는 잠수함을 기반으로 한 잠수항모의 경우에는 해당 문서를 참조. 마찬가지로 하늘을 날아다니는 공중항공모함이나 우주를 날아다니는 우주항공모함의 경우에도 역시 각각의 해당 문서를 참조할 것.
라이즈 오브 네이션즈에서는 현대시대부터 항공모함을 사용할 수 있다. 공항에서 만드는 항공기와는 차별되는 함재기 분류의 항공기를 항공모함 하나당 7기까지 운용가능하며, 항공기의 대공/대지공격 모두 효율적이라 운용성능은 꽤 쓸만하다.
문명시리즈에서도 등장하며 공항처럼 비행기를 실을 수 있다. 즉 움직일 수 있는 공항 역할로 항공기 작전반경을 늘려준다는 의미가 있다.
스타크래프트 시리즈- 프로토스의 우주모함. 항공모함을 모티브로 한 프로토스의 함선이다. 설정상으로는 테란의 전투순양함도 해당된다. 물론 게임상에서는 레이저만 뿅뿅 쏴대지만... 섬멸전이 아니라 캠페인까지 확장하면 군단의 심장에서 함재기를 운용하는 히페리온을 플레이 해 볼 수 있다.


이 목록 중 유일하게 대전 격투 게임에 등장한 항공모함으로 보스인 루갈 번스타인이 개인적으로 보유하고 있는 함선이다. 보스전 이전의 데모 이미지나 엔딩 이미지를 볼 때 니미츠급이나 엔터프라이즈급으로 보이며, 함재기들까지 갖추고 있는데다 함선 자체가 무인기라는 엄청난 사양의 물건이다.
그리고 최종 보스전에서 루갈에게 승리하게 되면, 루갈은 블랙 노아와 함께 자폭한다.
스텔라리스 - 대형함에 함재기 모듈을 달아 운용할 수 있다. 함재기는 방공과 적함 공격을 맡고, 이때 방어막을 완전히 무시하므로 방어막 떡칠된 함대 상대하기 좋은 반면 일반 AI제국 함선이 마구 달고 나오는 대공포에는 취약하다. 함재기가 직접 날아가서 딜을 박는 방식이므로 실제 공격이 시작되는 시기가 늦어서 현실과 정반대로 선빵을 맞아야 한다는 것도 단점. 항공모함으로 특화시킨 함선은 왠지 동급 다른 함선에 비해 전투력이 뻥튀기되어 보여지는 경향이 있다.
월드 오브 워쉽 - 전장을 넓게 보고 함재기를 이용해 포격이 닿지 않는 곳에서 적을 공격하며, 정찰과 지역방공을 통해 판을 컨트롤하는 위치에 있는 중요한 역할을 맡는다. 그런 만큼 고수가 하면 금방 티가 나고, 반면 못 하는 사람이나 트롤러도 많아서 피아 모두에게 증오의 대상이 되곤 한다.
워 썬더 - 직접 몰아볼 수는 없지만 공중전 맵 중 바다가 배경인 곳에서 비행장 역할을 한다. 함재기 분류의 항공기가 여기서 이착륙하며 항모 이륙이 불가능한 항공기는 공중 스폰된다. 모두(맵에 따라 2-4 척) 파괴되면 비행장이 파괴된 판정과 똑같이 티켓이 깎여나가 패배한다.


벽람항로 - 전열함에는 구축함, 경순양함, 중순양함이 배치되며, 항공모함은 전함, 순영전함, 공작함, 경항공모함과 함께 후열함으로 분류. 전함의 쿨타임이 있는 포격 대신 함재기 출격 스킬을 가진다. 함재기가 출격되는 그 순간 지도상에 있는 모든 적탄을 지워주는 전멸폭탄 기능도 있다.
X 시리즈 게임 배경이 우주배경인 만큼 바다에 떠다니는 항공모함이 아니라 우주모함이다. 하지만 운용방식은 같다. 게임 내에서는 M1급으로 표시된다.
어벤져스의 공중항공모함 헬리캐리어. 공중에서 비행도 가능하나 수상항행도 가능한 하이브리드 항공모함.


[1] 크기가 작은 20mm ~ 5인치급 대공기관포와 양용포의 경우 많이 달았다. 하지만 시간이 지나 전후 제트기와 미사일시대가 오면서 대공포 자체가 급격히 쇠퇴되자 대부분 철거되었다.[2] 함교+관제탑[3] 대형 아일랜드는 항공갑판에 난기류를 만들어 이착함하는 항공기를 위험하게 한다. 반대로 너무 작아도 효율적인 관제와 지휘가 어려워지는 문제점이 있기도 하다.[4] 대체로 선박용 연료인 중유(fuel oil)는 유류 탱크를 어뢰 방어용 격벽으로 쓴 경우가 있을 정도로 어지간해서는 불이 붙지 않는데 반해 항공유는 인화성과 휘발성이 매우 높은 위험물질이다.[5] 가령 제2차 세계 대전 당시 일본 제국의 항모 다이호는 첫 실전에서 항공유 저장소를 공격받았는데, 이로 인해 기화된 항공유가 함내에 퍼진 것이 유폭하면서 침몰했다. 이건 피해담당장교가 '기화한 연료를 함 전체에 퍼트려서 함 전체의 환기장치를 전부 사용해 빨리 내보낸다'는 무지막지한 발상을 해냈기 때문이다.[6] 그마저도 스프루언스급이 퇴역하면서 항모전단의 호위함들은 전부 이지스 순양함과 이지스 구축함이 담당하고있다[7] 원잠들은 붙어다니기보다는 멀게는 며칠 거리 전방에까지 진출해 수색하면서 매복하고 대기하는 경우도 있다. 어쩌다 적 잠수함이 있어서 항모를 공격하려고 준비하면 즉시 먼저 공격해서 파괴. 적 해군도 이런 전술을 뻔히 알기에, 항모를 공격할 기회를 잡아도 공격에만 집중하지 못하게 만드는 것이다.[8] 2차 대전기의 뇌격기나 급강하폭격기는 보통 2~3인승이었다. 물론 공격 자체는 조종사 한 명이 하는 것이나 다름없었으나 당대 전탐기술이 초보적인 수준이라 후방사수나 관측수도 동승해야 했다.[9] 초기의 정예 조종사들도 계급은 낮았고, 후기에 차출해서 교육한 조종사들은 차출한 때 계급 그대로 취급했다! 그렇게 계급이 낮으니 상층부에서는 정말로 일이등병이나 부사관 소모하듯이 투입하기도 하고 심지어 정비병들보다 계급이 낮아서 공중전에 필요한 요구를 하기도 어려웠다고 한다.[10] 그리고 이걸 좀 지나치게 받아들인 게 일본의 점감요격작전인데, 이건 항모의 능력이 문제가 아니라 전략 자체가 글러먹었었으니 항목참조.[11] 2차 세계대전 시기의 함재기들은 비교적 가벼워 별다른 사출장치 없이도 항모에서 자체적으로 이륙이 가능했다.[12] 기준배수량 2만 2천톤, 만재 2만 8천톤밖에 안된다! 2차대전 초기에 미국이 운용한 요크타운급 항공모함(만재배수량 25,900톤)과 비슷한 크기다. 2차대전 항공모함 최종형인 에식스급은 36,380톤이었다.[13] 2차대전 당시 착함중 사고영상들.[14] 참고로 소형의 호위 항모와 기존 함정을 개조한 것을 포함하여 미국이 2차 세계대전 중 건조한 항공모함은 100척이 넘는다.[15] 야마토가 건조될 무렵에 관계자들에게 이게 완공되면 당신들은 실업자가 될 것이라는 식으로 말하고는 이후 야마토급의 추가 건조를 승인하는등 일관성이 없는 태도를 보였다.[16] 근데 야마모토가 입으로만 떠드는 경향이 있다는건 감안하자. 진주만 공습 이후 항공모함에게 우선순위가 밀린 전함들이 찬밥대우를 받는다는 한탄이 있기도 했다.[17] 동시 이착함이 가능해지기에 함재기 운용효율이 비약적으로 상승한다. 완전일자형의 경우 착함시 갑판 전부을 써야만하기에 동시이착함이 불가능하다. 거기에 더불어 앵글드 데크를 쓰지 않으면서 STOL기를 착함시킨다면 사고율도 높은편이다.[18] 게임으로 예를 들자면, 스타크래프트2에서 히페리온의 함장은 호너이지만 레이너 특공대의 총사령관은 어디까지나 레이너다.[19] 항모마다 있기도하고 없기도하다. 예를 들자면 현재 7함대소속의 제5항모비행단에는 해병대가 없다.[20] 여기에 덧붙여 기관장 또한 대령이 보임되는 경우도 있기 때문에 5명의 대령이 있는 경우도 흔하다.[21] 대함 순항 미사일의 경우는 HY(海鹰, 하이잉)이라는 이름이 붙는다. DF(东风, 둥펑)이라는 이름이 붙은 건 탄도 미사일이다.[22] 하지만 중국은 인공위성을 이용한 감시망을 구축하고있다. 물론 미국도 구축하고있다. 어찌보면 중국이 항모를 찾는것보다 중국이 쏜 탄도탄이 더 빨리 미국에 추적당할 수 있다.[23] F-38B는 택도 없고, 해리어II 나 시해리어 같은 걸 어디서 구해와야 하는데, 쉬운 일이 아니다.[24] 영국 콜로서스급 경항모 1척을 구매해서 운영하였다.[25] 영국 콜로서스급 경항모인 HMS Venerable함을 네덜란드 해군 측이 구매하여 카넬 도어만이라는 이름으로 운영하다가 아르헨티나에 판 것이다. 여담으로 이 함정을 도입하기 전에 아르헨티나 해군이 운영하던 항모 Independencia함 역시도 콜로서스급 경항모이였다.[26] S-2 초계기와 쉬페르 에땅다르 공격기[27] 포스트 아포칼립스 특성상 항공모함의 잔해에 생존자들의 정착촌이 자생된 사례다.[28] 아예 "Banned Inc."에서 만든 유저 DLC 소개 영상에서 앉아있는 사람을 날린다던지 전차를 날린다..[29] U.C.0079 이전부터 취역해 U.C.0096에도 현역이다. 왜냐면 이미 우주전으로 양상이 바뀌었기 때문이다.


거제슈퍼마켓협동조합은 12일 오후 거제시 연초면 죽토리 일대 1천68평의 부지에 국.지방비와 자부담을 포함해 40억원을 들여 설립한 중소유통공동물류센터 준공식을 갖고 운영에 들어갔다.
이 물류센터에는 566평의 물류창고와 250평의 냉동.냉장시설을 갖춰 지금까지 개별적으로 상품을 구입하던 동네 슈퍼마켓들이 공동으로 상품을 구매하고 배송을 통해 보다 싼값에 신속히 소비자들에게 상품을 공급할 수 있게 됐다.
거제슈퍼마켓협동조합에는 동네 슈퍼마켓을 중심으로 130여명의 거제지역 중.소 유통상인들이 조합원으로 가입해 있다.
거제시에는 협동조합원과 비조합원을 포함해 400여개의 동네슈퍼가 있으나 올해 거제지역에 잇따라 대형유통점이 두곳이 출점하면서 어려움을 겪어왔다.
강갑봉 거제슈퍼마켓협동조합 이사장은 "중소슈퍼들이 대형 유통유통점과 홈쇼핑, 인터넷 쇼핑몰 등으로 매출감소의 고통이 컸으나 이번 공동물류센터 완공을 계기로 자생력을 키워갈 토대가 마련됐다"고 말했다.


헤이마켓에 위치한 이 아파트에서 걸어서 10분 이내 거리에는 에딘버러 국제 컨퍼런스 센터, 왕립문화회관극단, 어셔 홀 등이 있습니다. 스코틀랜드 국립 현대미술관 및 킹스시어터 또한 15분 이내 거리에 있습니다. 숙박 시설에서 제공하는 서비스/시설
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매주 객실 정돈 무료 세면용품 헤어드라이어 다리미/다리미판 세탁기/건조기 전자레인지 조리 용기/도구, 접시, 식기 식기세척기 대형 냉장고 가스오븐레인지 디지털 TV 서비스 무료 WiFi DVD 플레이어 주방 샤워 공간만 있음 MP3 도킹 스테이션 평면 TV 별도의 거실 무료 유아용 침대 객실 내 편의 시설 모두 보기


[윤준호] 그동안 대북 제재 논의. 북한의 5차 핵실험에 대한 징계성 논의. 이게 빠르게 추진될 것으로 처음에는 전망됐었는데 최장 기간을 넘어섰습니다. 왜 이렇게 오래 걸린 거죠?
[홍현익] 한마디로 말씀드려서 미국은 강력한 제재를 신속하게 채택하려고 했는데 중국이 또 막아섰습니다. 그래서 처음에 북한의 대중 수출의 40%를 차지하는 석탄 수출을 제한하자. 그런데 중국은 제한하는 것 자체가 안 된다, 민생 목적은 용납해야 한다는 것으로 처음부터 맞섰고요. 미국이 하도 밀어붙이니까 그러면 조금 제한하겠다. 그리고 나서는 어느 정도 제한하느냐를 가지고 계속 줄다리기를 했던 거죠. 지난번 4차 핵실험에서는 57일 만에 채택이 됐는데 이번에는 82일, 그래서 지난달보다 25일이나 더 걸렸던 것입니다.


[홍현익] 역대 최강이라고 이름은 붙었지만 그거 역시 중국과 러시아가 민생 목적의 교역은 제한해서는 안 된다. 왜냐하면 핵실험하고 핵미사일을 쏘고 하는 것은 북한의 지도부인 김정은과 집권 세력이지 주민들이 피해를 봐서는 안 된다는 논리였죠. 그래서 석탄 수출도 당시에 하지 못하도록 했지만 예외 조항으로 민생 목적의 석탄 교역은 허용한다. 그런데 그것이 민생 목적인지 아닌지를 누가 판단하느냐. 국제사회에서 판단할 수 없으니까 중국이 자율적으로 하니까 결국은 안 지켰던 거죠. 그리고 석탄과 함께 북한으로 들어가는 석유도 제한을 했는데 거기도 로켓유나 미사일에 사용되는 그런 기름만 제한했기 때문에 일반 석유는 수출이 됐거든요. 그러니까 북한이 그렇게 위협을 느끼지 않았고 또 금년 석탄 가격이 엄청 올라서 오히려 역설적으로 지난달 같은 경우에는 북한의 대중 석탄 수출이 오히려 들어나는 셈이 됐습니다. 양은 줄어도 석탄 가격이 60% 이상 올라서요. 그러니까 오히려 북한의 수입이 늘어나는 현상이 오니까 아예 이번에는 총량적으로 규제를 한 것입니다. 민생이니 아니니 그것을 따질 수 없으니까 총량으로 일정량을 정해서 수입 쿼터를 정한 거죠.
[윤준호] 그러니까 이번에 새로운 대북 제재안. 이 부분의 핵심이 바로 그 부분을 개선하는 건데요. 핵심 내용을 설명해 주시죠.
[홍현익] 무엇보다도 석탄 수출이 북한의 대중 수출의 40%인데 여기에 62%를 줄였습니다. 그러니까 38%만 수출하니까 굉장히 북한으로서는 손해가 큰데요. 이게 1년에 7억달러 정도 됩니다. 그러니까 거의 8천억원 정도가 줄어들었고요. 그 외에도 지난번에 금지를 안 했던 구리나 아연, 니켈 같은 다른 금속도 수출 못하도록 했고요. 그다음에 아프리카 같은 데 북한이 동상을 만들어서 수출하거든요. 이것도 못하게 안 되고요. 헬리콥터, 선박 판매도 못하게 하고 그다음에 전 세계에 있는 북한의 외교 공관의 규모를 축소하라, 그리고 외교관이지만 북한 공관원들의 계좌를 1개로 제한하고 북한 공관을 가지고 부동산 장사나 임대 사업 등을 못하게 하고 운송이나 금융, 기타 부분들이 있는데 제재 대상도 기관은 10개 늘리고 개인은 11명 추가하고 그다음에 이번에 아주 특색 있는 게 안보리 결의안에 북한의 인권 조항이 들어가서 인권에 대한 문제도 문제시하고 그다음에 항간에 많이 얘기했던 노동자 해외 송출에 있어서도 이거는 금지는 아니지만 우려를 표명해서 이것도 압박을 가하고 있습니다. 총체적으로 지난 3월에 채택됐던 안보리 결의안의 빈틈을 메우고 내용면에서 강화하고 범위를 확대하는 역대 최강의 제재안이 다시 나온 거죠.
[윤준호] 구체적이고 다양한 그러한 제재 내용이 담겼는데 가장 중요한 것은 앞서 말씀해 주신 것처럼 중국에 대한 석탄 수출을 규제한 겁니다. 7천억원 정도 북한에 돈이 들어가는 걸 막는다고 했는데 어떤 식으로 수출을 못하게 하는 거죠?
[홍현익] 이것도 사실 한마디로 말씀드리면 중국의 성의에 달려 있다고 생각합니다. 왜냐하면 매달 UN 회원국들은 북한으로부터 수입하는 석유의 총량을 UN제재위원회에 신고하게 되면 각국의 석탄 수입량을 더할 거 아니에요. 거의 대부분이 중국이죠. 그런데 그 총량을 더해서 75% 넘으면 75% 넘었다, 이제부터는 조심해라. 그리고 80%가 넘으면 이제 더 줄여야 된다. 그리고 95% 되면 이제는 5%밖에 안 남았으니까 더 이상 수입하지 말아라, 이런 식으로 UN제재위원회에서 통보를 하게 됩니다. 신고하는 액수 자체를 성실하게 안 하면 아예 빠져나갈 구멍이 있는 거죠. 그리고 이것을 이중 계약서를 작성한다든지 해서 결국은 중국의 성실하지 않은 태도가 보이면 이게 또 효용이 없어질 수도 있는 여지는 있습니다. 그러나 석탄 수입과 같은 것을 거의 62%로 줄였기 때문에 내용면에서는 굉장히 많은 양을 줄이게 됩니다. 중국 자신들도 이것을 받아들인 것은 중국에 지금 환경 문제가 심각하잖아요. 그래서 석탄을 자꾸 줄이려고 하고 있어요. 중국도 나름대로 내부의 석탄 생산을 줄이고 석탄 소비를 줄이려고 하고 있기 때문에 그런 면에서 중국도 받아들인 거죠. 그렇기 때문에 또다시 중국의 성실한 태도에 이 제재에 대한 효과가 달려 있다, 한마디로 그렇게 요약이 되네요.
[윤준호] 결국은 중국이 얼마나 성실하게 이 제재를 이행하느냐에 달려 있다고 말씀하셨는데 북중 무역 통계를 믿을 수 있느냐는 부분도 방금 지적해 주셨습니다. 그런데 밀무역도 상당하다면서요?
[홍현익] 그렇죠. 중국 당국이 성의를 보이려고 해도 중국인들이 본래 대대적으로 장사꾼들이잖아요. 이 사람들이 돈 버는 일이라면 무슨 일이든 하기 때문에, 또 중앙 정부가 있고 지방 정부가 있는데 지방 정부 차원의 이해관계가 있기 때문에 이게 100% 지켜지기를 기대하기는 조금 무리일 수 있다고 보여집니다. 그럼에도 불구하고 북한의 교역량이 8억 달러 줄어든다는 건 북한 1년 예산의 한 10%의 외화 수입이 줄어든다, 이것이 사실 상당히 큰 것이기는 합니다. 그런데 한 70%의 무역은 계속하는 것이기 때문에 안보리 제재만 가지고 북한이 무릎을 꿇기를 바라는 것은 사실 기대하기 어렵습니다. 그래서 미국의 양자 제재 차원에서 트럼프 행정부가 또다시 제재를 하느냐, 이런 게 사실 더 중요할 수 있습니다.
[윤준호] 트럼프가 북한에 대해서 어떤 태도를 취할지 아직은 좀 불투명하고 불명확한 부분도 있지만 만약에 이게 제대로 이행돼서 북한이 예산의 10% 정도의 수입이 줄어든다면 북한이 가만히 있을까요? 도발할 가능성은 없습니까?
[홍현익] 지금 김정은의 고민이 시작됐겠죠. 12월에 자신의 아버지 기일 5주년이 됩니다. 12월 17일인데요. 예년처럼 장거리 미사일을 쏠 가능성이 있는데 지금은 상황이 트럼프의 등장이라는 변수가 있습니다. 또 한국에서 내정이 혼란스럽잖아요. 그러니까 또다시 도발을 하면 한국 내부의 어떤 국민의 단합이 되는 그런 것을 김정은은 싫어하는 거고요. 그다음에 트럼프가 대화를 추진할지 군사 제재까지 포함한 강력한 제재를 할지 어느 쪽으로 튈지 알 수 없는데 지금 또다시 대형 도발을 하면 트럼프의 입장이 북한하고는 아예 대화가 필요없다, 군사 제재로 간다, 이렇게 갈 수도 있기 때문에 김정은이 지금 조금은 눈치를 볼 가능성이 과거보다는 있습니다. 그런데도 국내 정치적으로 보면 UN의 제재가 부당하다고 그들은 여길 것이기 때문에 가만히 있으면 국내의 군부라든지 강경 세력에 대한 김정은의 국내 정치적 계산으로는 뭔가 해야 된다, 이렇게 보면 고강도 도발은 아니지만 단거리 미사일 정도의 저강도 도발 정도는 할 수 있다, 이렇게는 충분히 할 수 있습니다. 그러나 핵실험이나 장거리 미사일을 쏘면 미국 새 행정부의 반북 태도를 강화시킬 것이기 때문에 또한 중국에 대해서도 세컨더리 보이콧도 미국이 갈 수 있거든요. 그렇게 되면 중국이 성의를 안 보이지만 UN안보리 제재를 위반하는 것으로 위반을 받고 하지만 UN의 제재로 그 나라가 제재를 받은 적은 없거든요. UN이 두려운 거는 중국이 넘어갈 수 있지만 미국이 세컨더리 보이콧으로 지난번에 훙샹그룹 제재하듯이 북한과 불법 거래하는 중국의 기업에 대해서도 미국과의 거래를 중단시킨다든지 이런 세컨더리 보이콧이 되면 중국도 압박을 받을 것이기 때문에 과거보다는 조금 더 성의를 보일 것은 확실합니다.
[윤준호] 그런데 트럼프의 등장으로 미국과 중국 사이의 관계가 좀 삐걱거리는 측면이 생기지 않았습니까? 그럼 미중 간의 갈등 또는 긴장 격화가 이번 제재안의 실효성을 떨어뜨리게 되지는 않을까요?
[홍현익] 일단 트럼프 행정부는 경제를 중시하기 때문에 통상에서 미국과 중국 간, 미국으로 볼 때 교역 역조가 1년에 3500억 달러나 됩니다. 어마어마한 돈이죠. 우리 돈으로 한 40조원 되는 돈인데요. 그렇기 때문에 일단 경제 제재부터 시작할 거거든요. 그런데 거기에 대해서 중국이 반발할 것인지 아니면 상당히 수요화하고 남중국해 문제나 중국의 인권 문제 개입 같은 거는 줄여줄 수 있다고 보기 때문에 안보 부분에서 이익을 받고 경제 부분을 양보할 수도 있거든요. 그러면 오히려 미중 관계는 좋아질 가능성도 있고 아니면 중국이 어떤 통상 제재에 대해서 굉장히 지나치게 반발하면 완전히 미중 관계가 안 좋고 경색될 수 있기 때문에 그 여부는 두고 봐야 되겠지만 중국으로서는 지금 북한에게 또다시 도발하지 말라고 강력하게 압박하면서 지금 트럼프 행정부와 대화를 해 봐라, 내가 주선을 하겠다, 이렇게 하는 것이 예상되고 있습니다. 그래서 연말까지 북한이 도발만 안 하면 또다시 중국이 트럼프 행정부하고 북미 대화를 적극 주선해서 대화가 될 가능성도 상당히 있기 때문에 우리로서는 지금 외교 사령탑이 굉장히 혼란스럽기 때문에 우리 나름으로는 빨리 사령탑을 안정시키고 한마디로 말씀드려서 제재만 가지고 북한이 굴복하기 기다리는 것은 사실 어렵기 때문에 트럼프 행정부가 북한하고 대화할 경우에 우리는 어떻게 하겠습니까? 고립감을 느끼기 때문에 우리도 제재를 강화하면서도 대화를 하고 대화가 시작됐을 때 그것을 주도하기 위해서 우리가 제안도 마련하고 중국과 미국이 적극 주선하도록 이런 주도적이고 능동적인 외교를 해야 합니다. 지금 국가 리더십이 불안정해졌다고 외교부가 손 놓고 있으면 우리 나름대로는 큰일이라고 봅니다. 또 북한의 도발 가능성이 크기 때문에 국방부도 나름 자율성을 가지고 열심히 국가 안보를 해야 된다고 생각합니다.


우리가족은 차로 이동했는데 유모토역에서 3분이라고해서금방 찾을 수 있다고 생각 했지만 예약화면시 나온 전화번호랑 료칸 전화번호가 달라서 1시간나 헤매다 결국 찼았네요 그리고 서비스하는 직원인지 주인인지 모르겠지만 아이들과 함께 들어간 저희를 그닥 반가워 하는 표정이 아니었습니다 보통 일본은 아이들한테 관대한데 말이죠
그리고 부모님 동반이라 식사처가 당연히 붙터있을 줄 알았는데 결국 예약하고 한번더 확인을 안해서인지 각각의 테이블에서 먹었습니다
음식은 맛있었는데 체크인시 위치를 찾느라 결국 식사시간 늦어져서 짐도 못 옮기고 한시간 정도로 다급하게 먹었습니다