어느덧 7월 중순을 넘어 한여름에 접어들면서 완연한 더위가 이어지고 있다. 본격적인 휴가 시즌, 무더운 날씨를 피해 바캉스를 떠나려는 움직임이 한창이다. 특히 신체 노출 범위가 넓어지는 만큼 몸매와 피부 관리에 열중인 사람들이 증가하며, 제모에 관심을 가지는 이들이 상당수다.
자체적으로 집에서 직접 제모를 하는 부류도 많지만, 전문적인 케어를 받을 수 있는 ‘왁싱샵’을 찾는 발걸음이 비교적 활발하다. 아무래도 혼자 몸 곳곳의 털을 관리하다 보면 위생 관념을 철저히 지키는 것이 쉽지 않으며, 피부 자극이나 색소침착 등의 문제를 겪을 수 있는 등 만족스러운 제모를 하기가 어려워 전문가의 손길을 찾는 수요가 높게 나타나는 것.
이 가운데 강남역플래그스토어와 압구정로데오점, 종로점, 합정점으로 지점을 운영 중인 ‘사만다왁싱’이 국내 첫 노더블딥을 도입해 깨끗한 브라질리언왁싱 등을 제공하며 신뢰도를 높이고 있 다. 해당 왁싱샵은 ‘샵을 선택할 때 가장 중요한 것은 청결’이라는 운영 이념 하에 프로페셔널한 왁싱 서비스를 제안하고 있다.
왁싱을 바르는 스틱은 퓨빅 부위에 직접 닿으므로 털이나 세균, 박테리아 등이 묻을 수 있다. 한 번 몸에 닿은 스틱은 바로 폐기하는 것이 권장된다. 일례로 브라질리언왁싱을 1회를 시행할 시에는 그 때마다 수십 개의 스틱이 사용된다. 이는 사만다왁싱 김희현 원장이 한국에서 처음 도입한 NO-DOUBLEDIP(두 번 담그지 않음) 정책이다.
또한 잔털이 많은 바디에는 스트립, 예민한 부위인 브라질리언왁싱과 페이스왁싱에는 하드왁스를 적용하는 등 세세하고 꼼꼼한 용품 선택을 실시하고 있다. 사만다왁싱은 개도국산 저가 왁스나 검증되지 않은 저품질 왁싱이 아닌, 최고급 호주산 왁스와 전후처리제, 티트리오일을 사용하고 있다.
아울러 현재 사만다왁싱은 세계유수의 왁싱샵에서 고수하고 있는 노더블딥 정책을 오롯이 도입해 적용 중에 있다. 무엇보다 5-steps(다섯 단계)의 철저한 교육을 거친 ‘진짜’ 왁서들이 능숙한 왁싱을 실시한다. 해당 왁싱샵 내 왁서는 모두 1000명 이상 시술 경험이 있는 베테랑이며, 사만다왁싱만의 왁싱 테크닉 5-steps 테스트에서 통과한 프로페셔널 왁서다.
이와 관련해 사만다왁싱 김희현 원장은 “덜 아프고 덜 자극적인 왁싱을 원하는 수요자들에게 인기가 높다. 이는 3만명 이상의 회원수로 증명되고 있다. 전 지점 전 시술 내 개인 샤워실 완비, 1회용 시트지와 1회용 의료용장갑과 마스크 착용, 전기구 사용 전 소독, 소독기 각각 룸 배치 등의 운영 방침으로 쾌적한 서비스를 누릴 수 있는 것이 특징”이라고 말했다.
또한 “자사는 임산부, 외국인, 연예인 왁싱을 모두 표방하고 있다. 어떠한 털이든 깨끗하고 안전하게 왁싱하고 있다. 특히 모량이 비교적 많은 외국인들도 편하게 방문하는 외국인 전문샵으로 입소문을 타고 있다. 많은 셀레브리티들이 찾는 왁싱샵, 혹인 임산부 전문왁싱샵으로도 알려진 바 있다. 요즘의 경우 모델이나 운동 선수들의 방문도 역시 높게 나타나고 있다. 수요자들은 1회성이 아닌 단골 소비자로 70% 이상 구성돼 있다”고 덧붙였다.


유월이다. 한낮의 후끈한 열기가 한줄기 소나기를 부르는데 담장 너머 장미가 선혈처럼 붉다. 장미는 오월부터 피기 시작하지만, 유월이 되어서야 비로소 가슴 속에 묻어두었던 정한을 드러내듯 제 색깔로 타오른다. 그들의 선명한 붉은빛에는 스스로 가눌 수 없을 만큼의 뜨거운 열정과 되돌아가지 못하는 순정이 향기보다 진하게 배어 있다. 그래서 장미 꽃다발은 마음을 담아 보낼 수 있는 편지가 되고 엽서도 된다. 굳이 예쁜 글씨로 쓴 메모지를 꽃 사이에 숨겨둘 필요도 없다. 꽃을 받는 사람이 이심전심으로 그 뜻 헤아려주길 바랄 뿐.
유월이 되면 장미 몇 송이를 들고 국립현충원을 찾는다. 그곳에는 여러 가지 안타까운 사연을 안고 잠들어 있는 동료 조종사들이 있다. 고인이 잠든 묘지에 빨간 장미를 들고 가는 것이 이치에 맞는 것인지는 잘 모르겠다. 사랑을 고백하는 것도 아니고 그렇다고 축하하거나 기념하는 자리가 아닌데도 붉은 장미를 묘비 앞에 놓고 싶은 이유가 있다. 그들은 하늘에 피는 장미, 빨간마후라였다. 묘비 뒷면에 “ㅇㅇ상공에서 순직”이라고 명시된 그들의 생은 서러울 만큼 짧았다. 꽃 같은 나이에 꽃이 떨어지듯 어느 날 갑자기 산화散華했다. 살아있다면 중년의 얼굴을 하고 있겠지만 내 기억 속에서는 아직도 젊디젊은 모습이다. 피가 끓는 시절에 멈추어 버린 그들 삶 앞에 서면 이순의 나이인 나도 그들과 똑같은 젊은 시절로 되돌아간다. 그때를 생각하면 재밌고 즐거웠던 기억마저도 저릿하다. 유월이 오면 그 저릿한 아픔이 습관처럼, 운명처럼 내 속에서 꼼지락거린다. 그렇다고 그곳을 찾는 이유가 고인과의 의리 때문만은 아니다. 내가 평생토록 누구였는지, 무엇을 위해 살아왔는지 되돌아보게 하고, 앞으로 남은 삶을 어떻게 살아야 할지를 되새기는 계기가 되기도 한다. 그들이 잠들어 있는 그곳은 한 번도 살아 본 적이 없지만 내 인생의 출발점이자 종착지라는 생각을 하게 된다.
생도 2학년 시절, 현충일을 맞이하여 동기생 몇 명과 처음으로 동작동 국립현충원을 찾았을 때였다. 비가 부슬부슬 내리는 묘역에서 절규하는 하얀 소복차림의 중년 여인을 만났다. 얼마 전 불의의 비행사고로 묘지석이 되어버린 아들을 쓰다듬으며 우는 어머니였다. 순직조종사는 생전의 모습이 생생한 선배님이었고, 이제 막 임관한 `소위'였다. 어머니는 생도 제복을 입은 우리의 손을 붙들고 한없이 눈물을 흘리셨다. 그날 비로소 내가 군인의 길을 가고 있음을 실감했다. 그분이 어쩌면 내 어머니일 수도 있다는 사실이 현실처럼 다가왔다. 그날 밤 나는 책상 앞에 앉아 군인에 대해, 죽음에 대해 긴 일기를 썼다.


자랑스러운 군민 여러분! 그리고 사랑하는 동료공직자 여러분! 울진군 발전의 원대한 꿈과 희망을 품은 무술년(戊戌年) 새해가 힘차게 밝았습니다. 새해 군민 여러분의 가정에 기쁨과 행복이 가득하고 소망하는 모든 일들이 성취되기를 기원 드립니다. 새해 군정은 새 정부의 국정사업이 본격 시행되며, 국도 36호선 직선화 및 동해중부선 철도 건설사업의 완공시기에 맞춰 우리군 전역에서 펼쳐지고 있는 각종 생태문화관광 프로젝트 사업들이 본래의 계획대로 마무리될 수 있도록 내실을 다지는 그 어느 때보다도 중요한 시기입니다. 서민안정과 일자리 창출, 관광인프라 구축, 미래성장 동력 육성, 그리고 지역경제 활성화와 주민복지증진에 역점을 두고 활기찬 군정을 펼쳐 나가겠습니다. 금년도 주요 역점시책에 대해 분야별로 말씀드리겠습니다. 먼저, 일자리 창출과 맞춤형 복지로 군민이 다 같이 행복한 울진을 만들어가겠습니다. 정부의 탈 원전 정책으로 지역 경기침체가 우려되는 가운데 모든 군민이 행복하고 건강한 삶을 살아갈 수 있도록 최우선 과제로 양질의일자리 창출과 군민의 복지 체감도를 높이는데 최선을 다하겠습니다. ▶ 우선 공공부문이 고용창출을 선도하고 군민들에게 보다
울진군(군수 임광원)은 지난 10월 21일(토) 울진읍 연호공원 일원에서 울진군 지역사회보장협의체(공동위원장 김일출)주관으로 ‘제4회 울진군 주민복지박람회’를 개최했다. 이 날 행사는 임광원 울진군수, 김창오 울진군의장, 지역민 등 3천여 명이 참여했으며, 큰 호평 속 성황리에 마무리 됐다. “희망 한걸음, 행복 두걸음, 함께해요 복지울진!”이라는 주제로 열린 이번 박람회는 관내에 소재하고 있는 사회복지시설 ․ 기관 ․ 단체, 자원봉사단체 등 40개소가 참가해 다양한 복지정보제공 및 체험, 흥겨운 문화공연과 특장차전시, 취업박람회 등 참석한 지역주민들에게 다양한 볼거리를 제공했다. 특히, 복지박람회 취지에 맞게 사회복지 일선에서 지역사회복지 발전을 위해 헌신한 사회복지종사자에 대한 표창패 수여 및 사회보장협의체의 제1,2기 공동위원장을 역임하였던 황천호 울진지역자활센터장에 대한 공로패 수여식도 함께 진행됐다. 또한 장애인들의 생활 속 불편함을 몸소 체험하고 공감하기 위해 임광원 울진군수, 군의장, 한울원자력 본부장, 울진군사회복지사협회장 등 각 기관단체장들의 전동휠체어 체험이 이뤄져 더욱 눈길을 끌었다. 군 관계자는 “이번 박람회는 군민의 사회복지서비스에
울진군(군수 임광원)에서는 10월 19일 온정면 금천3리 마을회관에서 의료취약계층 지역주민에게 찾아가서 보살피는 감동서비스인 ‘찾아가는 행복병원 이동진료’를 진행했다. ‘찾아가는 행복병원 사업’은 경상북도가 주관하고 포항의료원이 추진하는 사업으로 2012년 7월 경상북도에서 발대식을 가지고, 의료인 10여명(의사, 약사, 방사선사, 임상병리사 등)과 최첨단 의료장비 15종 등(초음파 진단기, 골밀도측정기, 심전도기, 소변검사기, 광학현미경 등)을 보유하고 이동종합병원으로 불리는 특수 제작된 검진 및 진료버스로 의료접근성이 상대적으로 낮은 의료취약계층에 양질의 전문 의료서비스를 제공하는 사업이다. 특히, 전담하는 포항의료원 전문의의 세심한 진료로 지역주민의 건강을 책임지고 관리하고 있어 지역주민의 만족도가 높다. 연중 8회, 300명을 대상으로 진료하고 있으며, 이 날 찾아가는 행복병원을 찾은 지역 주민들은 “병원에서 받는 다양한 검사와 진료를 직접 찾아와서 해주니 너무 감사하다”고 입을 모았다. 군 관계자는 “앞으로도 군민의 수요와 건강욕구에 부응하도록 특화된 보건사업의 자리매김에 최선을 다 할 것이며, 울진군의 평생건강도시 구현에 이바지 하겠다.”고
울진군(군수 임광원)은 지난 26일 군청 광장에서 국제위러브유운동본부(회장 장길자) 회원일동 등 관계자들이 참석한 가운데 추석맞이 위문품 전달식을 가졌다. 국제위러브유운동본부는 이웃과 함께 나누는 행복한 추석을 보내자는 취지로 추석선물세트 35상자(100만원 상당)를 울진군에 전달했으며, 이날 기탁한 물품은 관내 독거노인, 장애인, 한부모 등 저소득 가정에 전달될 예정이다. 군 관계자는 “어려운 이웃을 위해 따스한 온정을 전달해 준 국제위러브유운동본부 임직원분들에게 진심으로 감사드린다.”고 말하며, “기부단체의 고마운 뜻이 지역의 어려운 가정에 잘 전달될 수 있도록 하겠다.”고 말했다. 한편, 국제위러브유운동본부는 국적·인종·빈부·종교를 초월하여 사회복지 및 긴급구호활동을 전개하고 있는 국제적 봉사단체로 해마다 설, 추석이면 각 지역 관공서와의 협력을 통해 어려운 이웃을 위한 나눔 활동을 꾸준히 이어가고 있다.
울진군, 제18회 바르게 살기운동 건전생활실천 다짐대회 가져..


제19지원사령관은 양손의 소매에 한미 양국 국기를 새겨 넣은 스테이 스트롱 로고를 통해 양국의 강한 동맹과 바이러스로 부터 지역사회를 보호하기위한 협력의 중요성을 강조하는 한편. 마주한 두 손은 코로나 바이러스 전염을 극복하기 위한 기도를 상징했다.
시멀리 사령관은 “19지원사령부는 ‘스테이 스트롱 캠페인’에 한국민들과 지속적으로 함께 할 것입니다. 19지원사령부는 이 싸움에서 결코 물러나지 않을 것임을 약속드립니다.” 라고 말했다.
최초 외교부에서 시작된 스테이 스트롱 캠페인은 대구 상공회의소 회장의 권유로 시멀리 사령관이 받았고 릴레이 캠페인의 다음 주자로 시멀리 사령관은 강은희 대구교육감, 제2작전사령부 참모장 신상균 소장, 그리고 송민헌 대구 경찰청장을 지목하였다.
한편, 주한미군 제 19지원사령부는 이임 사령관 마크 시멀리 (Mark T.Simerly)준장과 취임 사령관 스티븐 앨런(Steven L. Allen) 준장의 이 취임식을 2020년6월9일 오전 10시 캠프워커 캘리 연병장에서 거행할 예정이라고 2일 밝혔다.


BYOD의 핵심 장점 중 하나는 직원들이 IT 부서가 제공한 장비를 갖고 허우적대기 보다는 개인장비를 더 많이 사용한다는 것이다. 이는 임직원들의 만족도를 높이고, 이직률을 낮추며, 우수인재를 끌어들일 수 있다.
기업은 엄청난 비용을 감축할 수 있다. 임직원들이 개인장비를 직장에 가져오면 기업들은 기기에 지출하는 비용을 없애거나 줄인다. 일반적으로 데이터와 음성 서비스를 유료로 이용하는 임직원들에게 비용의 전부 혹은 일부를 지원한다. 또 IT 지원을 서비스 공급자들이 관리함에 따라 IT 부서는 보다 전략적인 이니셔티브에 집중할 수 있다.
기업은 최고, 최신 기술을 사용하는 혜택을 얻는다. 기업들은 비용을 절감하기 위해 새로운 시스템으로 업그레이드를 꺼리지만 BYOD로 인해 임직원들이 직접 개인장치를 업그레이드한다. BYOD는 ‘블랙베리 밸런스(Blackberry Balance, 블랙베리폰 내부에 개인용과 업무용으로 구분해주는 기능)’에서 발견되는데, 임직원들이 개인용과 업무용 데이터 사이를 번갈아가며 사용할 수 있게 해준다.
BYOD는 이중 장치를 사용할 필요가 없기 때문에 환경에 도움이 된다. 과거엔 임직원들이 직장과 가정에 커뮤니케이션을 유지하기 위해 2개 이상의 장치를 조율해야했다. 고객들에게 장치가 배송되는 운송수단뿐 아니라 장치를 만드는데 사용되는 기본 원자재가 2배로 든다는 것을 의미한다. 세계의 전체 노동력으로 환산해보면 환경에 큰 피해를 줄 수준이다.
데스크탑 컴퓨터 한 대를 제작하는 데 1.8톤의 원자재가 들고 약 29갤런의 화석 연료가 소비된다. BYOD로 임직원들은 데스크탑 컴퓨터보다 자신의 태블릿, 노트북, 스마트폰에 더 의존하게 된다. 이는 환경과 기업의 최종성과에 엄청난 임팩트를 준다. 데스크탑 컴퓨터는 매년 1380톤의 이산화탄소를 배출하고 컴퓨터 전기요금은 약 16만5000달러에 이른다. 노트북과 다른 모바일 장치를 사용하면 탄소배출을 줄이고 비용을 절약한다. 또 작고, 휴대하기 쉬운 장치는 제작하는데 더 적은 원자재를 소비하며, 장비 사용기간이 만료되더라도 쓰레기 배출을 줄일 수 있다.
기업은 명확한 BYOD 정책을 도입해야한다. 어떤 장비를 허용하고, 데이터 보안시스템을 어떻게 구축하며, 누가 어떤 앱을 사용할 수 있는지 알려줘야 한다. 명확한 정책은 임직원 모두가 자신만의 장비를 사용하는 이점을 극대화하고 부적절한 사용을 피할 수 있다.


선교의 동역자님들, 그동안 안녕하시며, 평안하셨는지요? 이곳 북가주 오클랜드항구에서 선원선교소식 전합니다.
일년이라는 시간이 참 빠르게 흘러가고 있습니다. 벌써 2017년 한해의 중간길목인 7월 여름에 접어들었습니다. 이 계절에 자연의 한층 더 짙어진 녹음과 푸른 나무 잎사귀들이 만들어낸 그늘은 이 무더위를 지나야만 하는 우리에게, 삶의 안식과 쉼을 주시기 원하시는 주님의 손길을 생각하게합니다.
바라기는 선교동역자님들의 삷과 사역들이 주님이 약속하신 평안함과 은혜 안에서 영적인 안식을 누리고, 전하는 생명의 복음사역이 되시기를 바랍니다.
먼저 이곳 선원선교센터는 동역자님들의 중보기도덕분에 주님의 도우심 가운데 운영해 나가고 있습니다. 감사한 것은 지난 번 소식에 말씀드린 것처럼 IMC(International Maritime Center)의 명칭으로 새로운 센터 경영권과 운영이사들(Board members)세워졌습니다. 그리고 주님의 인도하심 있어서 국제적 선원선교단체 중의 하나인 “Mission to Seafarers”라는 단체와 연결이 되었습니다. 이 선교단체는 영국에 본부를 두고 있고, 전세계 200개 항구에 수 많은 지부를 두고 사역하고 있는 약 180년역사를 가지고 있는 세계적인 큰 규모의 선원선교기관이기도 합니다. 이 선교단체와 오클랜드항구 국제선원선교센터(IMC)가 자매단체로서 협력하며, 동역하는 방법을 추진하고 있는 중입니다. 그렇게되면 이 기관에서 이곳 오클랜드항구 선원선교센터를 운영하는데 필요한 재정적인 협조와 동반사역이 이루어지게 됩니다. 좋은 결과를 위해서 계속기도해 주시기 바랍니다.
그리고 또한 감사한것은 센터의 내부행정 사역을 하시던 분들이 재정적인 문제로 사임을 한후 봉사자들이 부족했는데 이번에 여름방학을 맞이해서 2명의 미국 신학교 학생들이 인턴십(Internship)과정으로 이곳 선교센터에서 실습과정을 하게되었습니다. 이 두분의 신학생들(Lynn and Nan)은 한분은 간호사 출신이고, 또한 분은 목회상담학을 전공하는 중년을 넘기신 분들입니다. 선교센터에서 선원들을 위한 사역을 경험하고 배우면서 좋은 도전을 받고 있습니다. 이분들은 인턴십이 끝난 후에도 시간이 허락되는 대로 자원봉사를 하겠다는 헌신을 하기도 했습니다.
선교동역자님들의 중보기도와 협력으로 이처럼 선교센터의 운영과 사역들이 다시 점차 안정을 찿아가고있음에 감사한 마음과 함께 요즘은 이단들의 항구출입과 포교활동으로 인해서 선교사역에 큰 방해와 불편함을 초래하고 있기도합니다.
특히 여호와의 증인(Jehovah’s Witnesses)이 미국 내 항구들을 중심으로 한 선원선교사역의 중요성을 간파하고, 미 서부지역항구들을 중심으로 본격적인 포교활동을 시작하고 있습니다. 작년부터 L.A 와 Long Beach항구에서 여호와 증인들이 포교를 시작하고있다는 보고를 Long Beach항구에서 사역하고 선원선교사를 통해서 받았는데, 올해 4월부터 이들의 포교활동이 북가주 오클랜드항구로 확대되었습니다. 이런 추세로 간다면 미국내 모든 항구들이 여호와의 증인들의 포교활동으로 선원전도와 선박교회설립 사역에 큰 장애와 걸림돌이 될 것이라는 예측입니다. 현재로서는 이들의 항구내 포교활동을 법적으로 금지할수없는 이유는 종교의 자유와 여호와의 증인 본부에서 “Harbor Ministry”라는 종교단체를 설립해서　주정부의　법적　허락을 받고활동하고있기때문입니다．이단들과의　영적인　전투에 지혜롭게　대처해서　선원들의 영혼과　신앙을 보호하며 사역에 열매를 맺고, 승리 할수있도록 더 많이 중보기도로 간구해 주시기를 바랍니다.
그리고 이곳 오클랜드항구는　작년에 세계 7위의 한진해운회사가 파산되면서 한국국적의 선박들을 보기가 쉽지않았는데, 5월들어서 부터는 다시 현대상선의 한국 선박들의 항로가 오클랜드항구로 변경되어서 입항하기 시작했습니다.
이 한국선박에서 근무하는 한국선장과 선원들을 중심으로 해서 선박안의 타종교 선원들에게 복음이 편만히 전해질 수있는 기회가 될수있도록 기도해 주시기 바랍니다.
저는 계속해서 항구에 입항하는 선박의 선원들을 영적으로 돌아보며, 말씀으로 위로하고, 축복해주는 선박예배와 선박교회 설립사역 그리고 타종교선원들에게 복음을 전하고, 주님을 증거하는 개인전도에 사역의 우선을 두고있습니다.
감사한 것은 선박예배를 통해서 여러많은 크리스챤선원들이 긴 항해와 외로운 선원의 삶에 성령의 역사하심을 체험하게 되는 것입니다. 선박예배에 참석해서, 수면장애와 피로로 심한 두통으로 고통중에 있던 선원이 예배후에 두통이 깨끗이 사라졌다는 간증을 하기도하며, 또 어떤 선박의 선원들은 2달 3달간 아시아와 유럽을 항해하며, 여러항구들에 입항했지만 미국 오클랜드항구처럼 자신들을 위해서 선박예배를 인도하며, 기도해주는 선교센터를 보지못했다고도 하며, 감사의 마음을 전해주기도 합니다. 이 처럼 영적인 목마름이 있는 선박안의 선장과 선원들이 배안에서 주님께 찬송을 드리며, 기도하고 말씀을 읽으면서, 위로받고, 영적으로 소생하는 축복을 자비의 우리하나님께서 베푸심을 보게합니다.
그런가하면 선박안에서 타 종교권선원들에게 개인전도를 합니다. 힌두교, 불교, 무슬림선원들을 만나 복음을 들려주며, 구원은 오직 예수님만이 주실수있는 선물임을 전합니다. 그러나 오랜 자신의 전통적인 종교의 가르침과 신앙습관에 갇혀서 살던 선원들이 주님을 영접한다는 것은 기적이라고 할 수 밖에 표현 할수가 없습니다. 그런데 그러한 기적들이 일어나게하시는 분이 우리주님이십니다.
지난 4월 초에 Ever Envoy선박의 대만(Taiwan)여 선원(Hung Chi YU, Cadet)이 선교센터를 방문해서, 쉬고있었습니다. 이 젊은 여 선원은 제가 한국인임을 알고, 한류에 대한 관심을 보이기시작했습니다. 한류에 대해 문외인인 저는 잠시대화를 하다가 중단하고 헤어졌는데, 5월 중순에 또 다시 이 여 선원이 선교센터를 방문했습니다. 주님의 인도하심이 있음을 보고, 이 선원을 센터의 기도실로 인도해서 주님에 대한 이야기를 시작하며, 복음을 전했습니다. 그리고 성령님께서 이 선원의 마음을 열어주셔서 주님을 구세주로 영접하겠다는 초청을 받아 주님을 영접하는 기도를 드렸습니다. 할렐루야!
이 선원은 고백하기를 자신의 가정의 종교는 본래 불교인데, 대만에서 친구를 통해서 몰몬교를 소개받은적이 있는데, 그러나 1년정도몰몬교를 믿다가 중단했다는 것입니다. 그 이유는 마음의 평안과 기쁨이 없었고, 답답했다는 것입니다. 그런데 이후 선박의 선내 Officer 후보자 훈련과정을 받기위해서 Ever Envoy 선박에서 실습근무를 하다가 이곳 미국 오클랜드항구에 입항해서 복음을 듣게된 것입니다.
이처럼 불교권안에 살던 이 딸이 주님의 사랑과 구원의 은혜를 만나도록 하기 위해서 그 마음을 준비시키는 주님의 손길을 보게합니다. 이 딸에게 중국어 성경과 오늘의 양식경건서적, 그리고 배안에서 혼자서 크리스챤의 삶의 중요한 기본적인 진리를 알수있게 해주는 선원성경공부 교재와 예수님의 생애를 담은 중국어번역, CD영화(The Life of Jesus Christ)를 선물로 전해 주었습니다. 이선원이 하나님의 딸로서 살아가며, 사랑의 주님을 더욱 알아가며 만날수 있도록 기도해 주시기바랍니다.
그런가하면 이디오피아, 말레시아, 그리고 인디아, 중국, 인도네시아, 이탈리아, 러시아 등 여러 다 국적 선원들이 복음을 듣고, 받기도 했습니다. 그러나 복음과 주님의 사랑을 머리로는 이해하지만 마음으로 영접하고, 믿지 못하는 선원들을보며, 마음에 안타까움이 있습니다. 이 선원들을 사로잡고 있는 자신들의 종교, 문화, 그리고 가치관을 뛰어넘어서 역사하시는 성령님의 도우심과 은혜를 더욱 의지할 수 밖에 없다는 생각입니다
선원선교는 주님이 보내주시는 선원들을 만나는 사역입니다. 사역의 시간표와 계획이 선원선교사에게 있는 것이 아닌 주님의 스케쥴안에 있습니다. 주님이 오클랜드항구에 보내주시는 선원들을 만나 복음을 전할수있는 시간과 때를 포착해서 순종하는 길 뿐입니다.
선교동역자님들, 항구앞 바닷가의 파도가 밀물과 썰물의 정한 시간에 의해 밀려들어오고, 나가둣이 이 항구에 축복의 밀물처럼 보내주시는 전세계 다 민족선원들의 영혼을 품으시고, 계속 사랑의 중보의 기도의 손을 들어주시기를 부탁드립니다.
그래서 이 오클랜드항구가 외로운 나그네요, 이방인들로서 지구촌 오대양 망망대해를 항해하며 살아가는 선원들에게 우리 예수님 안에서 구원의 안식과 참 평안을 만나고, 느끼게하는 축복의 항구가 되기를 소원합니다.
1) Ever Envoy선박의 대만 Cadet, 여 선원(Hung Chi Yu)이 주님을 영접한 이후 선박안에서 성경을 읽고, 공부하면서 믿음이 견고해 지며, 그리고 이선박안의 다른 대만, 중국 선원들에게도 복음이 은혜가 임하도록 중보기도 바랍니다.
2) APL Sentosa 선박(말레시아선원, Yugentra힌두교신자) MSC Katie선박(인도네시아선원, Abdul, 무슬림신자,) MSC Channe선박(인디아선원들, Rajesh and Suresh 힌두교신자) NYK Remus선박(중국선원, Yu Chang 불교) 이선원들은 전도를 받은후에 주님을 영접지 않았으나 복음과 예수님에 대해서 긍정적인 태도와 반응을 보인선원들입니다. 다음에 또 다시 방문해서 다시 전도할 예정인데 중보기도해 주시기 바랍니다.
3) MOL COMMITMENT 선박: 이 선박은 선장과 모든 선원들이 인디아 선원들입니다. 선장과 몇몇 officers과 만나서 교제를 나누었는데, 심성이 착한 분들이었음을 느꼈습니다. 특히 인디아 선장은 자신의 가족들에 대해서도 이야기를 해줄 정도로 마음이 많이 오픈되었습니다. 선장이 주님을 믿게되면 선박안의 다른 인디아 선원들에게 전도의 접촉이 더 쉬워집니다. 이 선박의 선장과 선원들이 복음을 들을 수있는 마음이 준비되도록 기도 바랍니다.
4) MOL GUARDIAN 선박: 독일선장과 폴랜드선원들 그리고 이디오피아 선원들과 필리핀선원들이 근무하는 선박입니다. 이 선박안에 근무하는 필리핀 선원들으로중심으로 선박예배를 드렸는데, 특히 아프리카 이디오피아 선원 2명이 예배에 참석했는데,이 선원들이 주님을 영접하며, 다른 독일선장과 폴랜드선원들도 복음에 마음의 문이 열리도록 기도 바랍니다.
5 )오클랜드항구에 입항하는 모든 선박들마다 선박교회가 세워지며, 선박안에서 근무하는 선원들이 선박예배를 중심으로 생활하며, 안전 사고가 발생하지 않도록 기도해 주시기 바랍니다.
6 )여호와의 증인, 이단들의 포교활동이 중단되며, 선원들을 위한 복음전파사역과 선교사역에 지장이 없도록 기도바랍니다.
7) 오클랜드선원선교센터가 영국에 본부를 둔 선원선교기관인 ‘Mission to Seafarers’와 후원협력관계가
잘 성사될수있도록 기도 바랍니다.


실장님께 오늘 매니저님들의 출근여부를 물어보니 민주가 있다고합니다. 오늘은 왠지 어린소녀와 하고싶은 맘에 민주를 택했습니다. 직원분이 안내에 따라 방으로 들어갔습니다. 방에 들어서자 관리사님이 들어오십니다. 마사지가 시작이 되었고 건식-찜-전립선 순서 였습니다. 건식마사지를 등판부터 해주시는데 아프지도않고 압조절을 잘하시는 것 같았습니다. 매우 시원했습니다. 찜마사지때에는 점심도 먹었겠다 커피한잔하고 샤워후 마사지를 받으니 따뜻하고 노곤노곤 해지며 잠이 스르르 왔습니다. 전립선 마사지가 시작이 되었고 제 다리사이로 들어오셔서 제 똘똘이를 살살 어루달래주는데 잠이 확날아가고 달아오르기 시작했습니다. 관리사님이 퇴장하시고 노크소리와 함께 민주가 들어오네요. 들어오면서 인사를 하는데 너무 귀여웠습니다. 탈의를하고 소녀같은 얼굴을 하고선 꼭지부터 애무해줍니다. 저는 흥분한 나머지 바로 꼭 껴안고 눕혔고 시작했습니다. 한 10분쯤 지나고 나니 오늘은 왠지 모르게 신호가 빨리 왔습니다. 마무리를 지어야겠다는 생각에 자세를 뒤치기로 바꿧습니다. 점점 저는 템포가 빨라지고 시원하게 발사했습니다. 진한 포응과 함께 퇴실했습니다.
아침부터 직장 동료들이 좋은곳 다녀왓다며 썰을 이리저리 풀길래 들어보니 저도 다니던 테마&떡24시 ㅋㅋㅋ 다들 똑같구나 생각이 들었습니다 얘기들으니 꼴려서 아침부터 다녀왔네요 예약잡고 방문해서 안내받고 들어가서 누워있으니 마사지 선생님이 들어오셔서 마사지 해주시는데 역시나 굉장히 섬세하게 잘 해주시더라구요 적당한 압으로 뭉친곳을 찾아내셔서 살살 어루만져 주시더라구요 전립선 마사지 하실때도 굉장히 오래 꼼꼼하게 잘 해주셔서 좋았습니다 그리고 서비스 언니 들어오는데 와 진짜 모델들어오는줄 알았네요 몸매가 허리는 쏙들어가고 엉덩이쪽은 확나와있고 라인이 장난이 아니더라구요 눈웃음 치면서 애무해주는데 흥분해서 계속 콧김만 뿜었습니다 ㅋㅋ 본게임 들어가는데 제가 원래 평소에 지루끼가 좀 있어서 발사에 성공하지 못할때도 있는데 세정이 만나서 하나의 깨달음을 얻게되었네요 그동안 진짜 잘하는 분을 못 만났던것 뿐이라고.. 처음 삽임하는 순간 바로 느낌이 오더니 입으로는 제 젖꼭지 공략하고 밑은 계속 쪼여주면서 허리 놀리는데 도저히 못버티겠더라구요 템포 살짝 조절하다가 정상위로 발사했습니다 동료한테 누구봤는지 물어보고 세정이 강추해줄예정입니다 ㅋㅋㅋ


이번 졸업식은 식전행사와 본행사로 나누어 진행되었다. 식전행사에서는 3학년 학생들의 학교생활을 담은 영상을 함께 시청하며 즐거웠던 지난 학교생활을 추억하고 눈물과 웃음이 함께 했던 감동의 시간을 가졌다. 본행사는 교장선생님과 운영위원장님의 축사로 시작하여 한 해 동안 송운중학교의 학생자치회장으로서 많은 공로를 세운 학생에게 송운대상이 수여되었다. 더 넓은 세상을 향한 첫 발걸음을 내딛는 졸업생 한 명 한 명에게 졸업장을 수여하였고 담임 선생님들과 학부모님들께서 격려와 축하의 악수와 포옹으로 학생들에게 앞길을 응원해 주셨다. 이루 3학년 학생들의 자축 공연으로 한국무용과 댄스, 부모님께 올리는 감동적인 노래 선물이 이어졌다. 부모님께 감사의 마음을 전하는 노래가 끝나고 두 학생은 부모님께 달려가 안기며 그동안의 감사함과 미안함을 온몸으로 표현하여 졸업식장을 웃음과 울음의 바다로 만들었다. 학생 대표의 편지 낭독과 교사 대표의 편지 낭독으로 모두를 다시 한 번 뭉클하게 만드는 의미있는 시간이 이어지고 졸업가와 교가 제창을 마지막으로 졸업장 수여식은 마무리 되었다.


남북정상회담과 6·15 선언이 있기 전까지만 해도 나와 아내는 북쪽에 두고 온 서로의 가족에 대해 별로 생각하지 않고 살았다. 둘 다 ‘자식을 버린 죄인’이라 입 밖에 말을 꺼내는 것조차 서로에게 고문 같은 형벌이란 걸 이심전심으로 느꼈기 때문이다. 6·15 선언이 있고 난 이틀 뒤인 6월17일, 비로소 아내와 나는 대한적십자사에 찾아가 이산가족 상봉 신청서를 냈다.
세 차례에 걸친 방북자 선정 과정이 있었고, 그때마다 적십자사에서 집으로 전화를 걸어왔다. “할아버지, 뽑혔습니다”는 말에 “이송자는요?” 하는 물음이 먼저 튀어나왔다. 혹시 나만 방북자로 선정된다면 아내를 두고 도저히 혼자서 이북의 가족을 만나러 갈 용기가 나지 않을 것 같았기 때문이다. 다행히 아내 역시 최종 방북자 명단에 들었고, 우리 부부는 “아! 기적이구나”라며 감사해했다.
우여곡절 끝에 신체검사를 무사히 통과하고 아내와 나는 선물 살 궁리에 빠졌다. 나는 청바지나 러닝셔츠 등 옷가지를 살까 했는데 뜻밖에 아내가 “이북 아내한테 금반지를 사주라”며 내 손을 금은방으로 잡아끌었다. 비록 늙은 아내지만 샘이라도 낼 법한데 그게 아니었다. 며칠에 걸쳐 선물 사는 일을 마치고 우리 부부는 밤에 가방 하나씩을 앞에 놓고 각자 짐을 꾸렸다. 아들 하나만 만나게 될 아내 짐이 내 짐보다 훨씬 작아 미안한 마음이 들었다. 나는 이북 아내에게 줄 금반지 말고 따로 마련한 금반지와 구두 한 켤레를 꺼내 아내 가방에 슬그머니 넣어주었다.
가방을 머리맡에 나란히 둔 채 잠자리에 들자 아내에 대한 고마움이 새삼 밀려왔다. ‘이제 죽는 날까지 군말 없이 더 잘해줘야지….’ 함경도 또순이였던 아내는 32년 전 나와 결혼해 정말 억척스레 열심히 살았다. 그동안 나 혼자 살았다면 선물 준비는커녕 구질구질한 몰골로 방북길에 올랐을 것이다.
8월15일, 김포공항을 이륙한 비행기가 북한 상공으로 접어들자 창가에 앉은 사람들이 창 밖을 내다보며 저마다 이런저런 감회에 젖었다. 하지만 우리 부부는 이때까지도 덤덤한 마음이었다. 고려호텔에 도착해 수십명의 젊은 사람들로부터 환영을 받을 때에야 ‘아! 정말 이북에 왔구나’ 하는 실감이 났고 울컥 감정이 북받쳤다. 숙소에 짐을 풀고 오후 3시가 넘어 평양냉면으로 늦은 점심을 먹었는데 그 맛은 정말 옛날 맛 그대로였다.
식사가 끝나고 첫 단체상봉을 손꼽아 기다리는 동안 ‘아내와 자식들을 만나면 무슨 말을 해야 할까’ 등 온갖 생각이 머리를 떠나지 않았다. 한편으론 월남할 때 아내 뱃속에 있던 딸을 만날 수 없다는 사실이 마음을 안타깝게 했다. 이름 석자만 알았더라도 상봉가족 명단에 올렸을 텐데….
드디어 첫 상봉시간이 됐다. 상봉장으로 나를 안내하던 북한 안내원이 “가족이 저기 계시다”며 손으로 가리키는데 아무런 마음의 동요도 일지 않았다. 멀리서 보는 식구들이지만 너무 낯설게 느껴졌기 때문이다. 아들이 가족사진 한 장을 내 앞에 꺼내놓았다. 그래도 ‘이 사람들이 정말 내 가족인가’ 반신반의하며 이북 아내에게 연거푸 물었다. “오라버니 이름이 뭐요?” “조카 이름이 뭐요?”
확인이 끝나고 자세히 뜯어본 아내는 헤어질 당시 스물여섯의 꽃 같은 모습은 간 데 없이, 줄어든 키에 새까맣고 찌부러진 얼굴이 영 볼품없었다. 둥그레한 참한 얼굴에 아들 3형제를 쑥쑥 낳아준 아내, 호강은 못 시켜도 고생만은 시키지 말자며 다짐했던 그 아내가 50년 만에 초라한 늙은이로 이렇게 눈앞에 나타나다니…. 말문이 막혀 한동안 입이 떨어지지 않았다. 더구나 지금의 아내와 겹쳐 미안함은 더 컸다.
남쪽 아내와는 여행을 하든 운동을 하든 한시도 떨어지지 않고 붙어 다니는데 이북 아내와는 10년 남짓 같이 산 세월 동안 출장을 자주 다닌 탓에 함께 지낸 날이 많지 않았기 때문이다. 미안한 마음에 그저 “이렇게 살아 있어 줘서 고맙다” “수고했다”는 말밖에 나오지 않았다.
이북 아내는 덤덤한 표정으로 예전에 우리 부부가 함께 살 때의 이웃들 소식이며 내가 월남한 후 신세진 사람들 얘기를 상세하게 들려주었다. “무식쟁이가 어떻게 일일이 그런 기억을 다 하느냐, 정말 놀랍다” “무식해도 내가 아들들은 이렇게 훌륭하게 다 키웠소” 눈물 한번 흘리지 않고 담담하게 맞받아치는 아내를 보며 “당신, 영웅이오” 소리가 저절로 나왔다. 50년 만의 첫 만남은 그렇게 눈 깜짝할 새에 속절없이 지나갔다.
단체상봉을 마치고 숙소로 돌아와 옆방에 있던 아내를 만났다. 아내는 “아들이 만나자마자 첫마디로 ‘엄마 나빠’라는 말을 했다”며 가슴아파했다. 일곱 살 때 헤어진 유일한 자식을 이제서야 만났으니 얼마나 가슴이 미어졌을까. 그런데도 아내는 “50년 만에 남편 만나서 밤에 손목도 한번 못 잡아보고 혼자 자다니… 같은 여자로 마음이 짠하다”며 오히려 나를 위로했다. “내일 다시 이북 아내를 만나면 업어주라”는 말을 들었을 땐 눈물이 날 만큼 아내가 고마웠다.
다음날 숙소에서 개별 상봉할 때는 두 아들이 지켜보는 가운데 정말로 이북 아내를 업어주었다. 떨어져 산 세월 동안의 마음을 어떻게 전해야 할지, 보상을 어떻게 해야 할지 달리 뾰족한 방법이 떠오르지 않았기 때문이다. 어색해하는 아내를 업는 순간 만감이 교차했다. ‘내가 돌봐주지 못해 더 보잘것없이 됐구나….’ 가슴이 미어져 아무 말 없이 방안만 빙빙 돌았다. 아내는 여전히 덤덤한 표정이었고, 나는 ‘이 무식쟁이가 어떻게 이렇게 의연할까’ 신기할 따름이었다. 왜 이제 왔느냐며 머리를 쥐어뜯는다 해도 달리 변명할 여지가 없었을 텐데….
마지막 단체상봉 때 남쪽 아내의 북측 가족과 합석했다. 위석(이송자씨 아들)이가 술잔을 내밀며 “아버지, 잔 받으세요” 했다. 아내는 이북 아내에게 “통일이 되고 평화가 오면 영감과 함께 사세요”라고 말을 건넸다. 그러자 이북 아내는 “나는 아들들이 있으니까 괜찮시요. 두 분이 잘 사시라요” 했다. 나는 아내가 고맙기도 하고 감격해서 집으로 돌아왔을 때 짐짓 “내가 귀찮고 성가시니까 이북 아내에게 슬쩍 떠넘기려 한다”며 딴소리를 했다.
큰아들이 “남쪽 두 분 다 자식이 없으니까 통일이 되면 우리가 거두어 정성스레 모시겠다”고 해서 가슴이 후끈했다. 방북 기간 내내 신문이나 방송에서는 남북의 두 아내가 서로 어색해한다고 말이 많았지만 사실 그렇지 않았다. 이북 아내는 틈만 나면 남쪽 아내를 붙잡고 “영감 잘 거둬주어 고맙다” “수고했다”는 말을 아끼지 않았다. 다만 두 사람이 함께 있는 모습이 우스꽝스럽게 비칠까 부담돼 일부러 서로 피하는 체했던 것이다. 그런 두 아내를 보자 나는 미안하기도 하고 한편으로 너무 고마워 방북 기간 내내 당치도 않게 신이 나 있었다.
마지막 가족상봉 날 준비해간 1000달러를 꺼내놓자 아내와 아들들은 한사코 받지 않겠다고 해서 실랑이가 벌어졌다. 1000달러가 아니라 몇억 달러인들 아까우랴. 그런 심정으로 방북할 때 입고 간 셔츠와 바지를 벗어 큰아들에게 주었다. 돈으로야 몇푼이나 되겠느냐만 이제 또 헤어지려는 마당에 그간 못 느낀 부정을 그것으로나마 느꼈으면 하는 심정이었다. 이북 아내에게는 입고 간 러닝셔츠를 벗어주었다. “내 땀냄새가 밴 거니까 오늘 하룻밤만 입고 자라.” 나와 이북 아내는 그동안 참았던 눈물을 쏟았다.


그는 세 번의 파경에 대해 고백했다. 26살에 첫 번째 결혼을 한 이상아는 "나한테 제일 문제는 첫 단추다. 모든 사람들이나 식구들이 다 얘기하는 건 첫 번째가 너무 잘못돼서 네가 지금 계속 어그러지는 것이라고 한다"며 "근데 그걸 내가 받아들일 수가 없었다. 그런 거 때문에 이혼하면 안 되겠다는 생각을 많이 해서 한 1년 버텼다. 근데 1년 버티다가 결혼기념일 날 이혼했다"고 털어놨다.
섣불리 첫 번째 결혼을 선택하게 된 이유에 대해 이상아는 ‘가난’을 꼽았다. 그는 “아버지 집안이 무척 잘 사셨다. 국회의원 집안이었다. 그러나 아버지께서 많은 재산을 순식간에 탕진하셨고 내가 가장이 됐다”고 전했다. 그는 "짐을 내려놓고 싶어서 일종의 도피처였다. 집에 있으면 스트레스가 커서 빨리 밖으로 나가고 싶었다"고 말했다.
이상아는 두 번째, 세 번째 결혼과 이혼에 대해 “딸 서진이를 얻었지만, 빚 때문에 이혼할 수밖에 없었다. 내가 살고 봐야 한다는 것 때문에 애 데리고 몸만 나왔다”라며 “세 번째 남편은 두 번째 이혼 당시 힘들 때 날 도와줬던 사람이었다. 서진이에게 아빠를 빨리 만들어줘야겠다고 생각했다. 실제로 서진이는 친아빠라고 생각하고 자랐다. 13년 정도 살다가 또다시 빚 문제로 나와 서진이가 나올 수밖에 없었다”고 설명했다.


루비콘 강은 이탈리아 북동쪽에 위치한 작은 강이다. 아펜니노 산맥에서 발원해 아드리아해까지 80㎞를 흐른다. 루비콘은 붉다는 뜻의 라틴어 루베우스에서 비롯됐다고 한다. 진흙이 쌓여 강이 붉게 보였기 때문이다. 지금은 수량이 줄고 오염마저 심해 초라한 모습이라고 한다.
역사가들은 율리우스 카이사르가 BC 49년 1월 10일 건넜던 루비콘 강이 바로 이곳이라고 보지만, 입증된 것은 아니라고 한다. 당시 루비콘 강은 로마 본토와 갈리아인들이 거주하는 로마의 속주를 가르는 경계였다. BC 58년 갈리아 총독으로 임명된 카이사르는 7년 간 전쟁을 벌여 갈리아 전역을 복속시켰다. 카이사르의 권력이 커지자 정적 폼페이우스는 원로원과 결탁해 그를 총독에서 해임한 뒤 본국 소환명령을 내렸다.
병력 없이 로마로 돌아가면 숙청이 예상되는 상황이었다. 고민하던 카이사르는 제13군단을 거느리고 루비콘 강을 건넜다. 쿠데타인 셈이다. 후일 전기작가 플루타르코스는 당시를 묘사하면서 카이사르가 평소 좋아하던 아테네 극작가 메난드로스 작품에 등장하는 ‘주사위는 던져졌다’는 글귀를 그리스어로 언급해 심경을 표현했다고 적었다. 이후 루비콘 강을 건넌다는 것은 모험적이며 되돌릴 수 없는 여정을 시작하는 것을 표현하는 고사성어가 됐다.
지난해 10월 유승민 의원은 보수세력 통합의 전제조건으로 3가지 원칙을 제시했다. 탄핵의 강을 건널 것, 개혁 보수로 나아갈 것, 헌 집을 허물고 새집을 지을 것 등이다. 탄핵의 강이 루비콘 강을 염두에 둔 표현이라면 문학적으로 뛰어난 비유라 부를 만하다. 어려운 상황 속에서 대담한 발걸음을 내딛고 새로운 국면으로 나아가자는 뜻이기 때문이다. 탄핵의 강은 그리스 신화에서 이 세상과 저 세상을 가른다는 강을 연상시키기도 한다. 2016년 12월 국회의 박근혜 전 대통령에 대한 탄핵안 표결 때 찬성했던 측과 반대했던 쪽을 갈라놓고 있는 간극이 그만큼 크기 때문이다.


실명 판정 시력진단서 냈지만 일반인 다름없는 행동거지에
보험사가 추가 확인 요구하자 "언론에 제보하겠다" 지급 압박
CCTV엔 혼자 은행 일 보고 해외여행 후 공항 활보 장면
경찰, 보험사기 혐의로 수사
"앞이 안 보여요."
작년 12월 모 보험사 사무실에 실명(失明)했다며 보험금을 타려는 고객이 찾아왔다. 보험금을 청구한 고객은 명문 사립대 명예교수인 70대 A(여)씨였다. 그녀는 남편의 부축을 받으며 지팡이를 짚은 채 사무실로 들어왔고, 실명 판정 시력 진단서를 내밀며 보험금을 청구했다. 진단서는 A씨 지인인 의사 B씨가 작성한 것이었다.
그러나 보험사가 실명 여부를 다시 한 번 확인해보겠다고 하자 A씨는 "보험금 지급을 미루려는 것이냐. 언론계에 있는 제자들에게 제보하겠다"고 소리를 높이기도 했다고 보험사 측은 밝혔다. 다른 종합병원에서 다시 한 번 시력을 측정해보자는 보험사의 제안도 거부했다. 결국 장해 최고 등급을 적용받은 A씨는 16억원의 보험금을 받기로 하고 사무실을 나갔다. 그런데 건물 밖으로 나가자 A씨가 지팡이를 짚거나 부축받는 일 없이 혼자서 잘 다니는 모습이 보험사 직원에 목격됐다. 이를 수상하게 여긴 보험사는 지난 3월 A씨가 보험 사기를 벌인 것으로 의심된다며 서울 마포경찰서에 고소했다.
경찰 조사에 따르면, A씨는 2006년 월(月) 보험료가 1000만원 안팎인 종신보험 상품 2개에 가입했다. 약관에 따르면 보험 가입 기간에 상해를 입을 경우 장해 등급에 따라 별도의 보험금이 지급되게 돼 있었다. 두 눈을 실명했다고 한 A씨는 '장해 100%'를 인정받아 최대 액수인 16억원을 지급받게 됐다.
보험 가입 당시 A씨 시력은 정상이었다. 이듬해인 2007년 A씨는 시력 장애를 일으키는 노안성황반변성으로 눈 수술을 받았다. A씨는 수술을 받은 지 5년이 흐른 작년에 갑자기 "눈이 안 보인다"며 보험금을 청구했다.
경찰은 A씨가 최소한의 비용을 들여 최대한의 보험금을 타낸 점 등에 주목하고 있다. 약관에 따르면 만기까지 총 12억원의 보험료를 납부해야 하지만 그중 5억6000만원만 내면 보험료를 완납했을 때와 똑같은 혜택을 받게 된다. A씨는 보험금을 청구하기 직전까지 보험료를 정확히 5억6000만원만 냈다고 경찰은 밝혔다.
A씨는 보험금 16억원을 받게 되자 이 돈을 각각 두 아들에게 증여했고, A씨의 두 아들은 이 돈으로 같은 보험사의 보험 상품에 가입한 것으로 경찰 조사에서 드러났다. 경찰은 "A씨의 행동은 보험 약관과 보험사 내부 상황을 정확히 꿰뚫고 있어야만 가능하다"며 "보험설계사 C씨가 증여에 유리한 상품을 추천하는 등 코치를 해준 것으로 보인다"고 말했다.
경찰이 A씨 행적을 의심하는 가장 직접적 단서는 CCTV에서 나왔다. 경찰은 A씨가 혼자 은행을 방문해 서류를 작성하는 등 일상생활을 무리 없이 소화해내는 모습이 찍힌 CCTV를 다수 확보했다. 지난 2월 말에는 해외여행을 다녀오며 인천공항을 자유롭게 활보하는 모습이 CCTV에 찍히기도 했다.
경찰은 조사에서 CCTV 증거 자료를 제시했지만 A씨는 "화면 속 인물이 내가 맞지만 내 눈은 안 보인다"고 주장했다고 경찰은 전했다. 경찰은 일단 A씨가 개인 병원에서 발급받은 진단서와 CCTV 화면을 대학 병원 두 곳에 제시해 자문했다. 이 중 한 병원은 "판단이 어렵다"고 했고, 다른 병원은 "A씨 시력이 최소 0.1 이상"이라고 말했다. 경찰은 "A씨가 조사를 받으러 와서도 의자를 스스로 빼 앉고, 자연스럽게 볼펜을 쥐고 서명하는 등 실명한 사람처럼 행동하지 않았다"고 말했다.


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금속 맞춤형 아름다운 키 체인 디자인 만들기
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매력과 금속 맞춤 디자인 인쇄 키 체인
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귀여운 동물 키 체인 양면 브랜드
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전기기술에 관심이 많은 일반인이 직접 기자가 되어, 국책연구기관이 연구하는 에너지 기술을 취재하고 관련 과학상식을 전파할 수 있는 기회가 제공된다.
한국전기연구원(원장 박경엽)은 색다르고 참신한 아이디어로 과학기술정보 확산 및 과학대중화에 앞장 설 ‘2016년도 KERI 과학기자단’을 26일까지 모집한다.
지난 2013년부터 활동을 시작해 올해로 4기째를 맞는 ‘KERI 과학기자단’은 다소 어려운 연구내용과 과학소식을 대중에게 보다 쉽고 재미있게 소개함으로써 국민들이 연구성과를 쉽게 이해하고 함께 공감할 수 있는 과학 분야 소통의 장을 열었다는 점에서 좋은 평가를 받아왔다.
선발된 KERI 과학기자단은 향후 1년동안 과학기술 및 연구현장의 이모저모 등을 각자 자유롭게 취재해 블로그 및 페이스북 등 소셜미디어를 통해 국민들에게 전기 및 에너지 기술 관련 소식을 널리 알리는 역할을 담당하게 된다. 또한 과학문화 대중화를 위한 다채로운 교육기부활동에도 참여하게 된다.
기자단은 이공계로의 진로를 고려하고 있는 사람들을 위한 ‘KERI 연구자와 함께하는 진로상담 프로그램’, ‘찌릿찌릿 전기교실’ 등 KERI 주관 프로그램에 우선 참가할 수 있다. 또한 KERI 과학기자단 위촉증과 함께 소셜미디어 채널 운영법 및 글쓰기 특강, 언론사 견학, KERI 과학전시회 참여 기회도 주어진다. 참가자 전원에게 기념품이 지급되며, 우수 활동기자에게는 전기연구원 원장과 한국과학창의재단 이사장 명의의 최우수기자상이 수여된다.


2일 오후 서울 강남구 개포동의 연습실에서 만난 ‘당구 여신’ 차유람(27)의 말이다. 차유람은 지난 7월 초 인천 실내·무도 아시안게임 여자 포켓볼 9볼, 10볼 경기를 제패해 2관왕이 됐다. 이어 7월 21일 열린 2013 수원컵 전국 포켓볼 당구대회에서 라이벌인 김가영(30)을 예선에서 꺾고 우승하며 국내 랭킹 1위에 올랐다. 2010년 광저우 아시안게임 8강전 탈락 이후 실력에 비해 외모가 부각되면서 가졌던 마음고생도 어느 정도 털어냈다. 차유람은 숨 돌릴 틈도 없이 9일 중국 선양에서 열리는 세계선수권대회에 출전한다. 매일 오후 연습실을 찾아 6시간씩 꾸준히 연습을 하고 있다.
대회를 준비하는 각오는 담담했다. 차유람은 “경기가 진행될 때 느끼는 압박감이 상당한데 그걸 이겨냈을 때 얻는 성취감은 훨씬 큽니다. 우승이냐 아니냐 하는 최종 결과보다 과정을 중시해요. 1회전에 탈락할지언정 그때까지의 과정에 만족할 수 있으면 괜찮아요.”
차유람은 김가영과 함께 국내 여자 당구를 대표하는 스타 플레이어다. 당구는 몰라도 그의 이름과 얼굴을 아는 이가 많은 인기인이기도 하다. 정작 본인은 연예인보다는 운동 선수로 여겨지기를 원한다. 그것도 ‘완벽한 선수’가 되겠다는 목표다.
“실력만이 아니고, 인성이랄까 남에 대한 배려 모든 면에서 최고의 선수가 되고 싶어요. 저를 보고 당구선수의 꿈을 갖는 후배들에게 모든 면에서 완벽한 롤 모델이 되고 싶습니다.”
편안한 차림의 차유람은 스트레칭으로 가볍게 몸을 푼 뒤 실전 훈련에 들어갔다. 실전 훈련은 공개하지 않았지만, 경기에서 부딪칠 수 있는 여러 상황을 재연해 퍼즐을 풀어내듯 반복 연습한다는 게 그의 코치 이장수(57) 전 국가대표 감독의 귀띔이다.
차유람 이전에도 한국 당구의 이미지를 가꿔 온 스타 플레이어들이 적지 않다. 차유람과 오랜 라이벌 구도를 형성해 온 김가영이 대표적이다. 2006년과 2010년 아시안게임에서 잇따라 은메달을 땄고, 지난해 세계선수권대회 10볼 금메달 등 국제대회에서도 강하다. 국내 대회에서는 최근까지 차유람보다 더 좋은 성적을 올려왔다.
남자부에도 여러 선구자가 있다. 고(故) 이상천 선수가 대표적이다. 스리쿠션 선수로 프로 당구 본고장인 미국에 자리를 잡았던 그는 1990년 미국 선수권을 제패하면서 이름을 알렸다. 당구는 최고 권위의 세계선수권 외에 매년 세계를 돌며 진행하는 월드컵이 핵심 이벤트다. 이상천은 91년 베를린 월드컵 등 90년대에 4차례나 월드컵을 제패했다. 2002년 부산 아시안게임에서는 한국 대표로 은메달을 땄다. 2004년에는 당구연맹 회장에까지 올랐랐으나 같은 해 지병인 위암으로 별세했다.
현역 중에선 김경률(33)이 세계적인 스타다. 2003년 선수 생활을 시작한 뒤 바로 국내 대회를 휩쓸기 시작한 김경률은 2010년 터키 월드컵 우승 등 스리쿠션 게임 세계 최강자 중 한 명으로 꼽힌다.
당구 스타의 계보를 거슬러 올라가면 90년대 중반부터 선풍적인 인기를 끌었던 한국계 미국인 자넷 리(42)를 빼놓을 수 없다. 당시 한국에선 포켓볼이라는 새로운 당구 게임이 막 주목을 받던 때였다. 94년 크게 히트한 드라마 ‘사랑을 그대 품 안에’에서 서울 강남의 포켓볼 클럽이 신세대 문화의 상징으로 떠올랐기 때문이다. 93년 미국에서 프로선수 생활을 시작한 자넷 리는 94년, 95년 여자 프로당구 세계 랭킹 1위를 지켰고 초청 대회 등의 일정으로 한국에도 자주 왔다. 검은색 옷을 좋아해 얻은 ‘흑거미’라는 별명과 빼어난 외모실력으로 단숨에 인기인이 됐다. 자넷 리 덕분에 90년대 중반 포켓볼은 국내에서 큰 인기를 끌었고, 스포츠로서의 당구에 대한 인식도 확산됐다.
자넷 리
하지만 대중적 인기로 당구 저변을 확대해 온 엘리트 선수들의 형편은 최근 크게 나빠졌다. 아시안게임 정식 종목에서 당구가 빠지면서다. 대신 실내·무도 아시안게임 종목으로 옮겼지만, 여름·겨울 대회와는 달리 좋은 성적을 거둬도 연금 등 혜택은 거의 없다. 선수들의 사기가 떨어지는 것은 물론, 어린 선수들의 육성에도 차질을 빚게 된다. 당장 국내 최고의 선수인 차유람·김가영·김경률 같은 이들도 좋은 환경의 전용 연습장이 없어 이곳저곳을 전전하는 형편이다.


아일랜드에서는 1845년부터 시작된 긴 장마로 인해 감자잎마름병이 돌았다. 감자 생산량이 급속히 줄어들면서 800만 명의 아일랜드 인구 중 약 200만 명이 굶어 죽었다. 약 200만 명은 살기 위해 미국으로 이주했다.
아일랜드의 인구를 절반으로 감소시킨 감자 대기근(大飢饉, 흉년으로 식량이 모자라서 굶주리는 상태로 필요한 물자가 크게 부족한 현상을 비유한 말)은 기후변화가 인간의 삶에 얼마나 큰 영향을 미치는 지를 잘 보여주는 사건이다.
영국의 서쪽에 있는 섬나라인 아일랜드는 우리나라보다도 작으며 인구는 350만명 정도다. 조그만 국토에는 늪지대와 얕은 호수가 많으며 토양이 산성이라서 나무가 잘 자라지 않아 가난을 천부적으로 지니고 살아왔었다. 기후는 멕시코 만류의 영향을 받기 때문에 북위 50°나 되는 고위도 지방이지만 비교적 따뜻한 편이다. 하지만 흐리거나 비가 자주 내려 서울보다 비 오는 날이 3배 정도 많다.
영국의 식민지로 가난에 찌들려 살아가던 아일랜드에 변화가 일어난 것은 감자가 전파되면서다. 1600년대 초반에 남아메리카에서 도입돼 아일랜드에서는 17세기 후반에 상당한 규모로 재배됐다.
비가 많이 내리고 습한 기후의 아일랜드에서 감자는 엄청난 수확을 보였다. 이로부터 감자는 아일랜드의 주식량이 됐다. 전 국토가 감자밭으로 개간되기 시작했다. 감자는 1690년대 스코틀랜드인이 당했던 극심한 기근을 아일랜드 사람들이 모면케 해주는 귀중한 주식이었다.
물론 ‘학살의 해’라 불리던 1740~1741년은 예외였다. 그해 강력한 한파로 인해 곡물, 감자, 가축, 심지어는 바닷새들까지 얼어 죽었다. 이 사건은 100년 후에 닥치게 될 대비극의 예고편인양 40만 명이 이질. 기근, 발진티푸스로 죽었다. 하지만 이때를 제외하고는 감자는 아일랜드인의 기근을 막아주는 주식이 됐다.
1770년대 영국이 산업혁명으로 공업화되면서 1800년대는 나폴레옹 전쟁으로 엄청나게 많은 감자를 수출할 수 있었다. 곡물가격이 상승하자 아일랜드는 신이 났다. 곡물 경작지 확장이 계속됐다. 풍부한 식량으로 인해 1700년대 200만명이었던 인구는 1800년대 500만명으로 늘어났고 1821년에는 700만명이 됐다. 대기근 발생 직전인 1845년엔 850만명에 도달해 인구밀도가 유럽에서 최고였다.
호사다마(好事多魔)라던가. 아일랜드 역사상 가장 풍성한 먹을거리와 경제적 풍요를 줬던 감자가 대기근을 불러온 원흉이 됐다. 1845년 10월 계속해서 비가 내렸다. 온난했던 1845년에서 1846년 여름에 유럽에서 습윤한 남풍이 계속 불어왔다.
통상 대서양 부근에 저기압이 위치할 때 아일랜드에서는 비가 많이 내린다. 기후역사가 램(Lamb)의 말에 따르면 이런 기압배치는 북극진동지수가 음(-)인 경우 잘 발생한다. 북대서양 저기압이 강력하게 발달하면 유럽 지역으로는 기압골이 자주 통과하면서 비가 자주 내리는 습한 기후를 보인다.
당시 대서양에는 지속적으로 강력한 저기압이 위치했다. 이런 기후조건은 새로운 감자 전염병을 가져왔다. 1845년 유럽에서 처음 출현한 감자잎마름병이 발생, 급속하게 퍼진 것이다. 감자잎마름 병균은 10℃ 이상인 기온과 90% 이상의 상대습도를 오랫동안 유지할 때 급속히 증식하는 특성을 보인다.
감자잎마름 병균은 따뜻하고 습한 환경에서 번식하며 바람이나 물을 통해 전달되는 포자에 의해 전파된다. 이 균은 먼저 잎과 줄기를 공격해 시들게 하며 토양을 통해 뿌리와 줄기에 파고 들어가 감자를 썩게 만들었다. 이것이 아일랜드를 덮친 것은 1845년 10월이었으며 가을에 수확 후 저장해뒀던 감자들이 썩기 시작하면서 재앙이 닥쳤다.
이후 감자잎마름병이 다시 발생한 곳은 아일랜드에서 가장 온난하고 다습한 서쪽 끝 지방이었다. 1846년 이른 여름, 서풍을 타고 일주일에 80㎞의 빠른 속도로 퍼져나갔으며, 8월 초에는 감자잎마름병이 아일랜드 전역을 휩쓸었다. 그해 감자 수확량은 4분의 3이상, 심한 곳은 90%나 감소했다.
1846년 여름, 대서양 부근에 저기압이 위치하면서 이 지역은 비가 많이 내렸다. 1847년 7월 다시 엄청난 비가 쏟아지면서 수확량의 절반 이상을 잃었다. 1848년 7월 날씨가 냉랭해져 비가 자주 내리면서 다시 감자잎마름병이 발생했다. 5년 동안 연속해서 발생한 감자잎마름병은 아일랜드를 초토화시켰다.


코로나19의 전 세계 확진자는 30만 명, 국내 확진자 수는 9000명을 넘어섰다. 그 어느 전염성 질환보다도 강력한 이 바이러스는 우리 모두의 삶을 바꿔버렸다. 직장에서는 재택근무가 권장되고, 학생들 역시 교실이 아닌 가정에서 온라인 수업을 받고 있으며, 사회적 거리두기의 일환으로 모든 사회적 친목 활동이 정지되었다. 경제활동 및 사회활동 위축은 어김없이 세계 경제를 뒤흔들었다.
스포츠 산업도 직격탄을 맞았다. 참여 스포츠와 관람 스포츠는 거의 모두 중단됐다. 국내 4대 프로 스포츠는 물론 해외 각종 프로리그가 중단됐고, 프랑스오픈(테니스), 포뮬러1 그랑프리(레이싱), 유로2020(축구) 등 세계적 스포츠대회가 취소거나 연기되었다. 2020년 도쿄올림픽마저 국제올림픽위원회와 일본 정부가 내년으로 연기하기로 발표했다. 이탈리아는 국민의 야외 스포츠 활동을 전면 금지했다.
코로나 사태 속 스포츠 산업에서 가장 활발히 논의되었던 이슈 중 하나는 무관중 스포츠 경기이다. 스포츠 관계자들은 관중이 만들어내는 티켓 수익을 넘어 경기에 불어넣는 에너지와 흥을 이유로 관중 없는 스포츠는 상상도 할 수 없다는 입장이다. 그러나 장기화할 코로나 사태 속에서 중계권료라도 건지기 위해 무관중 경기를 강행하기도 한다.
필자는 이번 코로나 사태가 관람 스포츠 산업에 몇 가지 교훈과 기회를 준다고 생각한다. 우선 관중과 팬의 소중함이다. 국내 프로스포츠는 팬서비스가 부실하다는 비판을 받아왔다. 그럼에도 국내 팬은 소위 ‘생산성 없는 공놀이’를 보기 위해 기꺼이 지갑을 열고 시간을 들여 경기장을 방문했지만, 그들의 인내심이 언제까지 지속할지는 모를 일이다. 코로나로 인한 무관중 경기 이슈는 부실한 팬서비스를 심각하게 논의해 볼 기회가 되어야 할 것이다.
또한, 프로스포츠는 그들의 수익구조와 서비스 패러다임에 대해 고민할 필요가 있다. 대부분 팀과 리그의 수익 구조는 티켓 판매에 크게 의존한다. 그러나 코로나 사태로 직접 관람을 자제하는 분위기는 한동안 지속할 것이며, 이는 장기적인 수익감소로 이어질 것이다.
사실 이번 사태로 가시화됐지만, 여러 이유로 직접 관람의 소비 형태가 감소해왔다. 주된 이유 중 하나로는 소비 방식 변화이다. 오늘날 팬들의 스포츠 관람은 경기장을 벗어나 TV, 인터넷, 모바일, 심지어 가상현실 등 다양한 플랫폼을 통해 이루어진다. 팬과의 소통에서도 온라인 채널을 통한 교류가 급증한다. 경기장 출입 금지가 스포츠산업 전반의 새로운 서비스와 비즈니스모델을 위한 고민의 계기가 되어야 할 것이다.
참여 스포츠 산업은 당장의 침체를 피하기 힘들겠지만 빠른 회복의 기회를 가지고 있다. 코로나 사태로 떠오른 키워드 중 하나는 ‘확찐자’이다. 오랜 ‘감금 생활’에 따른 신체활동 부족이 급속한 체중 증가를 가져온 것이다. 더욱이 신체활동 부족에 따른 욕구불만이 임계치를 넘어 스트레스와 불행지수를 증폭시킨다.
흔한 일상이 박탈되면 소중함을 느끼듯 신체활동에 대한 욕구는 그 어느 때보다 높아진다. 피트니스 산업을 포함한 참여 스포츠 산업은 신체활동의 잠재적 수요를 충족시키기 위한 다양한 프로모션과 프로그램을 준비해야 할 때이다.
코로나 사태로 예상치 못한 기회를 가진 곳도 있다. 가정에서도 쉽게 즐길 수 있는 e스포츠 수요가 늘고 있다. 관련 업계는 코로나 사태로 실내 엔터테인먼트를 찾는 신규 유입자와 기존 이용자의 활동이 수요 증가에 큰 역할을 하는 것으로 분석한다. 경영 관점에서 새로운 고객 유치가 기존 고객을 유지하는 것보다 힘든 만큼 장기화할 수 있는 코로나 사태가 e스포츠 산업에 기회가 될 수 있다는 것이 ‘웃픈’ 현실이다.


재규어는 I-페이스를 미래형 전기차라고 소개한다. 첨단 기술은 위탁 생산 방식을 활용한다. I-페이스의 전기 구동 장치는 대부분 자동차 부품 회사 마그나의 것이다. 전기 제어 장치는 파나소닉이 주를 이룬다. 그러니까 엄밀히 말하면 이 차는 전통적인 자동차 회사의 기술 노하우로 만든 제품이 아니다. 하지만 재규어는 이 차를 자신만의 방식으로 완벽하게 소화했다.
“전기 구동계 덕분에 자유롭고 다양한 디자인을 구현할 수 있었다.” 재규어 디자인 디렉터 이안 칼럼은 I-페이스가 백지에서 시작했다는 것을 강조하면서도 재규어만의 정체성을 지켜냈다고 설명한다. 차의 겉모습에서부터 확인할 수 있는 주장이다. 소형 SUV 크기에 크로스오버 형태의 날렵한 보디라인을 갖췄다. 이 차는 우리가 그동안 정립했던 프리미엄 자동차의 기준을 철저하게 지켰다. 모든 디자인은 미적으로나 기능적으로 부족함이 없다. 실내는 넓으며 승차감은 안락하고 편의 장비도 풍성하다. 바퀴는 앞뒤로 최대한 벌렸다. 3m에 달하는 휠베이스로 뒷좌석 무릎 공간에 여유를 준다. 트렁크도 2L 페트병이 300여 개나 들어갈 수준.


얼마 전, 영남의 한 버스터미널 화장실에 붙었다는 안내문이다. 터미널 운영회사가 시에 화장실 휴지구입비 등 지원을 요구했는데, 늦어지자 공개적으로 ‘항의’했다는 것이다. 시 관련부서의 전화번호까지 알린 것으로 보아 많이 서운했는지 벼르고 한 의도가 엿보였다. 혹시 그동안 ‘을’의 입장으로 가졌을 불만을 휴지를 구실로 표현했는지도 모를 일이다. 시청에는 항의전화가 빗발쳐 업무가 마비될 지경이었다니, 대응하는 장면들이 상상되었다.
시는 터미널운영회사가 사기업임에도 공공성을 고려하여 지난 10여 년 간 해마다 1천만 원을 지원했는데, 민간인 중심의 시보조금심의위원회에서 ‘현금지원은 적정하지 않다’는 이유로 부결함에 따라 같은 명목으로는 지원을 계속할 수 없어 예산과목을 변경하는 과정에서 지연됐다고 밝혔다. 어찌 보면 한낱 해프닝으로 지나칠 수도 있는 ‘사건’이지만, 새겨보아야 할 과제는 작지 않다.
먼저, 소통과 지원과정이 적정했는지를 생각해 볼 수 있다. 시와 회사는 시민들의 발인 버스를 안전하고 원활하게 운행할 수 있도록 해야 한다는 공통의 목표를 달성하기 위하여 상호 신뢰를 바탕으로 긴밀하게 협의하는 관계가 되어야 하는데, 실질적인 소통은 되고 있었는지 궁금하다.
업무적으로 지도·감독하는 시와 이를 받아야 하는 회사, 지원하고 지원받는 관계에서 일련의 절차를 문서로만 수행하는 ‘메마른 사이’가 아니라, 대중교통 발전방안과 서비스향상 등 이용객의 입장에서 크고 작은 과제를 사전에 머리를 맞대고 협의하였다면 그 지경에까지 이르지는 않았을 것이다. 늘 해오던 일이 사정상 지연될 것으로 예상되는 상황이라면 터미널에서 우선 조치하도록 사전에 조율하여 소동이 일어나지 않도록 했어야 했다.
다음은, 시의 지원방안이 적정했는지 의문이다. 터미널이 다중이용시설인데다 공익적인 요소가 있기 때문에 지원할 수는 있다. 실제로 시설개선비, 대합실 집기 교체비용의 상당액을 지원했다고 한다. 그러나 휴지구입비 지원은 시보조금심의위원회에서 부결된 사항임에도 다른 항목으로 우회 지원하는 것은 위원회의 기능을 무력화하는 것으로서 적정하다고 볼 수 없다. 더욱이 흑자 기업에 지원하는 것은 ‘보충성의 원칙’과 부합되는지도 따져볼 여지가 있다.
터미널 측의 입장도 수긍하기 어렵다. 설령 시의 지원이 늦어지거나, 터미널 측이 요구하는 대로 되지 않는다고 하더라도 의견을 표출하는 방식이 오로지 그뿐이었는가 하는 점이다. 더구나 이용객들에게 ‘회사에서 제공하는 휴지’라는 인식을 갖게 하다가, 지원이 지연되자 그 때는 시에 책임이 있는 것으로 돌린 것은 납득하기 어렵다. 혹시 모르는 다른 불만을 게제 싸잡아 터트렸는지는 알 수 없다.
경위가 어찌되었던 양 측 모두, 공익사업의 한 축을 이루고 있다는 사명감이 미흡하지는 않았는지 하는 의문을 갖는다 하더라도 이상할 것이 없다. 요즘 접객업소의 화장실을 비롯하여 공중화장실환경이 매우 좋아졌다. 우리 생활주변에서 가장 큰 변화된 것은 화장실이라고 꼽는 사람이 많다.


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오래간만에 온 가족이 당일코스로 가족여행을 다녀왔습니다. 오늘의 목적지는 통영입니다. 알쓸신잡의 영향으로 통영이 관광하고 싶은 명소로 거듭나고 있습니다. 우리 가족이 통영을 여행하는 것은 미륵산에 케이블카가 생기고 나서 어머니를 모시고 다녀온 이후로 처음인 것 같네요. 이번 통영의 방문의 목적도 스카이라인 루지 때문입니다. 친구가 루지 어떠냐고 물어보기 전에 저는 통영에 루지가 있다는 사실 조차 몰랐습니다. 가까운데 살면서 애들 데리고 다녀오지 않았냐고 자신은 여름휴가 기간에 아이들 데리고 통영에 다녀올 생각이라며 나에게 물어보아서 저도 검색을 해 보았습니다. 딱 봐도 아이들이 좋아할 것 같았습니다. 휴가 기간에는 다른 일정이 있어서 아이들에게 방학 끝나기 전에 한 번 가자고 약속을 했는데 쇠뿔도 단김에 빼라는 말을 따라 지난 일요일 태풍도 예보와 달리 비켜나간다고 해서 일요일 아침 서둘러서 통영으로 향했습니다.
첫 번째 목적지는 미륵산 아래 스카이라인 루지를 타러 가는 일입니다. 태풍 소식이 있었음에도 불구하고 줄은 만원이네요.
다행히 지난 휴가기간보다는 줄이 짧았습니다. 아내와 아이들은 그늘에서 쉬게 하고 혼자 줄을 서서 기다렸는데 둘째 녀석이 끝까지 나랑 함께 해 주네요. 고마운 녀석입니다.
내가 선 줄이 점점 매표소와 가까워지고 있습니다. 루지 개장한 지 6개월이 넘었는데도 여전히 이렇게 많은 사람들이 찾고 있네요. 이렇게 줄을 서서 기다린 보람이 있어야 할 텐데... 과연 어떨지 모르겠네요.
이제 줄이 얼마 남지 않았습니다. 오늘 우리 가족은 8회 가족 이용권을 이용할 생각입니다. 8회 가족 이용권의 경우 47,000원으로 총회수를 가족들이 함께 나누어 탈 수 있습니다. 우리 가족의 경우 4명이니 각자 2번씩 탈 수 있네요. 그런데 요금제도가 조금 이상하네요. 패밀리 콤보 이용권이 개인 이용권보다 가격이 더 비싸게 보이는 것은 저 혼자만의 생각인가요?
약 1시간의 기다림 뒤 티켓을 받아 들고 기뻐하는 둘째 녀석의 모습입니다. 이제 보호 헬멧을 착용하고 리프트 탑승장으로 향합니다.
리프트 탑승장에도 우리와 같이 티켓을 발행하고 대기하는 행렬과 먼저 루지를 타고 내려와서 다시 리프트를 기다리를 행렬까지 줄이 만만치 않습니다. 이곳에서도 약 30분 정도 줄을 서서 기다려야 했습니다.
다행히 아이들이 아직까지 기다림에 힘들어하지 않고 있네요. 개구쟁이 녀석의 장난기에 아내와 나도 기쁜 마음으로 기다릴 수 있었습니다.
드디어 우리 차례가 다가왔고, 티켓을 바코드로 확인 후 리프트에 올랐습니다. 아이들에게는 리프트를 타는 것도 즐거운 경험입니다.
오랜 기다림 끝에 탑승장까지 올라왔건만 루지를 바로 탈 수 있는 것이 아닙니다. 다시 줄을 대기하고 난 후 처음 탑승하는 사람들을 위한 안전교육을 받아야 합니다. 교육이라고 해서 특별한 것은 없습니다. 워낙 루지의 구조가 단순하기 때문입니다. 핸들을 놓으면 파킹이 되고 탑승 후 몸쪽으로 쭉 당긴 후 녹색 구간까지 놓으면 앞으로 내려가고 다시 당기면 브레이크가 잡히는 단순한 원리입니다.
아무튼 다시 30분 정도 줄을 서서 기다리고 나서야 루지에 탑승하게 되었습니다. 아내는 먼저 출발하고, 나는 두 아이와 함께 출발을 했습니다. 처음에 둘째 아이가 체격이 너무 작아서 조작이 안 될 경우 혼자 타지 못할 수 있다는 직원의 말이 있었으나 그런 걱정은 기우였습니다. 너무 잘 타네요.
이 도장을 받기까지 참 오래 걸렸습니다. 처음 탑승하고 출발지를 통과할 때 손등에 도장을 찍어줍니다. 이는 2회, 3회 탑승 시 교육 없이 바로 탈 수 있는 사람을 식별하기 위함입니다. 두 번째 루지를 탈 때에는 교육 없이 바로 탈 수 있어서 리프트에서 내리자마자 대기 없이 바로 탈 수 있었습니다.
첫 번째 루지를 타는 동영상입니다. 아무래도 처음이라 약간 긴장이 되었습니다. 그래서 속도를 내기보다는 두 아이를 따라가면서 아이들이 잘 타는지 뒤 따라가면서 루지를 즐겼습니다. 하강장에 도착했을 때 줄이 밀려 있는데 세상에나 문제의 발단은 아내이네요. 이번에 소니 액션캠 FDR-X3000으로 루지 타는 영상을 찍어 보았습니다.
다행히 두 번째 탑승을 위해 리프트를 기다리는 행렬은 처음보다 많이 줄었네요. 아무래도 1회 탑승만 이용하고 돌아가신 분들이 많은 것 같네요. 우리 가족은 1회 탑승이 남아서 다시 리프트를 타고 탑승장으로 올라갔습니다. 사진 찍기를 싫어하는 큰 아이는 항상 보이지 않네요. 아내와 둘째가 기념으로 사진을 남깁니다.
두 번째 루지를 탔습니다. 이번에는 아이들이 먼저 출발을 했고 아내와 저는 조금 뒤에 출발을 했는데 처음 타시는 분들과 섞이다 보니 아이들보다 출발이 많이 늦어졌습니다. 영상에 아이들을 담고 싶은데 출발이 늦어서 빨리 따라붙어야 합니다. 그런데 아내가 계속 말썽이네요. 속도를 내어서 많은 사람들을 추월했건만 아이들이 벌써 종착지에 도착을 했네요. 아래 유튜브 영상을 통해 속도감을 즐기는 루지의 영상을 볼 수 있습니다.
통영에 10시에 도착을 했는데 루지 2회는 타고나니 오후 1시 30분이 넘었습니다. 배고플 시간이 되었는데 중간에 더워서 음료수를 구입해서 마셔서 그런지 아니면 루지 타는 즐거움 때문인지 시간 가는 줄도 배고픈 줄도 몰랐습니다.
점심은 통영이 고향이고 본가인 지인의 말에 따라 서호시장에 있는 분소식당에서 복국과 멍게 비빔밥을 시켜 먹었습니다. 역시나 통영의 맛집으로 등록된 분소식당은 빈자리가 없이 손님으로 가득했습니다.
아이들은 공기밥과 복국으로 점심을 먹고 아내와 저는 멍게 비빔밥을 나눠 먹고 또 각자가 복국(졸복 지리)을 한 그릇씩 했습니다. 두 메뉴 모두 12,000원인데 따로 공기밥 값은 받지 않으시네요. 참고로 복국은 식초 몇 방울을 곁들여서 먹으면 더 좋습니다.
점심을 먹고 나와서 강구안 거북선을 구경하려 했으나 주말이라 그런지 주차할 공간도 마땅치 않고 날씨도 너무 더워서 조금이라도 그늘이 있는 곳으로 가고 싶었습니다. 그래서 바로 동피랑 마을로 향했습니다.
공용 주차장에 차를 주차시키고 골목을 따라 올라가니 더위 때문에 아이들이 힘들어합니다. 동피랑 마을은 곳곳에 카페나 음료를 파는 곳이 있어 힘들면 잠깐 쉬어 올라가면서 구경을 할 수 있습니다. 시원한 슬러시 한 잔으로 아이들을 달해서 동피랑 마을 전망대까지 오르면서 이곳저곳에서 방문한 흔적을 남겨 봅니다.
좀처럼 사진을 찍으려 하지 않는 큰 아이도 천사의 날개 앞에서는 사진을 찍고 싶어 하네요. 사람의 본성인가 봅니다.
천사의 날개 앞에서 환하게 웃는 큰 아이의 모습이 보기 좋네요. 정말 큰 아이에게서 보기 힘든 모습을 보았습니다. 저 또한 기쁘네요.
둘째 녀석은 짧은 다리로 날개의 위치를 맞추느라 고행하네요.
토토로 캐릭터 벽화를 보았습니다. 역시 토토로는 아이들보다는 우리 세대에 더 어울리나 봅니다. 아내가 토토로 캐릭터 앞에서 사진을 찍는다고 해서 한 장을 남깁니다.
엄마를 따라 둘째 녀석도 사진을 남기네요. 웃는 모습을 보니 둘이 많이 닮았네요.
통영 더 구경하고 싶은 곳이 많은데 더운 날에 오랜 시간 줄을 서서 기다리느라 힘들어서 다른 곳은 다음을 기약하고 집으로 복귀하기로 합의를 보았습니다. 집으로 돌아가기 전 충무김밥을 사서 죽천강에서 물놀이를 하면서 먹기로 했습니다. 유명한 집들이 많지만(저는 한일김밥을 알고 있었는데 통영이 고향인 지인이 풍화김밥을 추천하네요. 그래서 돌아올 때 풍화김밥에 들러서 충무김밥을 사서 사천으로 돌아와서 죽천강에서 물놀이를 즐기고 하루를 마감했습니다. 힘들었지만 즐거운 하루였습니다.
다시 통영을 찾을 때는 조금 시원할 때... 돌아다니기 좋은 날로 잡아야 할 것 같네요. 참 블로그에 글을 정리하면서 오늘 지인의 소개로 방문한 집들이 통영의 다이닝코드 랭킹 10위에 다 포함된 곳이네요. 참고로 통영에서 맛집을 검색하신다면 아래 링크를 참조하세요.
다이닝코드 통영편


예상은 했지만 역시 컸다. 무릎을 번쩍 들어올려야 차에 오를 수 있었다. 옆으로 지나치는 차들의 지붕이 보일 정도로 시트 포지션이 높았다. 보닛의 끝선까지 훤히 보였다. 세상을 내려다보는 기분이 이럴까. 또 룸미러로 보이는 뒷좌석은 까마득히 멀기만 했다. 거울을 통해 보이는 실내가 무척 광활했다.
5m가 넘는 SUV는 흔치 않다. 공식 수입차들을 통틀어도 한손으로 셀 수 있을 정도다. 익스플로러는 그 중 하나고, 그 중에서도 꽤 큰 편이다. 특히 너비는 1995mm로 가장 넓다. 헤드램프와 범퍼 등이 수평으로 배치되면서 시각적으로도 거대함이 고스란히 전달됐다. 새로운 디자인은 익스플로러를 더욱 당당하게 만들었다.
차체는 크지만 경쟁모델에 비해서 휠베이스는 그리 긴편이 아니다. 하지만 그것이 문제로 다가오지 않는다. 3열 시트는 억지로 만들어낸 공간처럼 느껴지지 않았다. 충분히 성인을 수용할 수 있는 공간이 마련됐다. 3열 시트를 세운 상태에서도 웬만한 소형 SUV보다 넓은 화물공간이 확보됐다.
포드가 발표한 수치를 살펴보면 3열을 세웠을때도 적재공간이 594리터다. 참고로 국산 소형 SUV 중 가장 트렁크가 넓다는 기아차 니로의 적재공간이 427리터다.
익스플로러의 3열 시트는 버튼으로 손쉽게 접고, 세울 수 있다. 접히는 방식이 독특한데, 차체 밑바닥으로 시트가 바짝 붙는다. 그래서 공간적인 손해를 최소화했다. 시트를 완전히 접으면 평평한 공간이 생기고, 2열 시트까지 접게되면 양문형 냉장고까지 실을 수 있는 공간이 생겨난다. 수치상으로는 무려 2313리터에 달한다.
포드는 미국을 대표하는 브랜드답게, 익스플로러에 미국식 실용주의를 가득 담았다. 미국을 주요 시장으로 삼고 있는 여러 SUV 중에서도 유독 눈에 띈다. 넓은 공간의 활용성과 편의성은 가히 독보적이라고 할 수 있다.
# 숨길 수 없는 거대함
특히 독일의 대형 SUV는 달릴때 그 거대함이 잘 느껴지지 않는다. 균형이 잘 잡혀있다. 섀시에서도 유럽차 특유의 꼼꼼함이나 단단함을 느낄 수 있다. 그래서 세단의 주행감각과 크게 다르지 않은 SUV가 만들어지고 있다.
이에 반해 미국의 SUV는 세단과 성격, 감각 등의 차이가 명확하다. 단순히 차가 크고, 지상고가 높은 것의 차이만은 아니다. 스티어링, 서스펜션, 파워트레인 등의 스티어링휠과 페달의 위치 등 시트포지션까지 완전히 느낌이 다르다. 다양한 활동에 적합한 SUV를 꿈꾸고 있지만 여전히 SUV 특유의 투박함이나 마초적인 느낌이 많이 남아있다.
익스플로러는 이런 미국식 SUV의 성격을 그대로 간직했다. 시트포지션은 마치 버스나 트럭과 흡사했다. 사실 지상고도 그리 큰 차이가 나는 것 같진 않았다. 마치 책상 의자에 앉은 것 같은 느낌이었다. 이런 경우 페달이 마치 피아노의 그것처럼 바닥에 눕혀져 있으면 편한데 익스플로러는 세단의 페달과 크게 다르지 않았다. 다행스럽게도 버튼 조작으로 페달의 위치를 조절할 수 있었다. 그래도 세밀한 조작에 대한 기대는 일찌감치 접었다.
무게가 온몸으로 전달됐다. 움직임에 따른 무게 중심 이동이 너무 선명했다. 서스펜션이 유럽 SUV에 비해 무른 편이고, 밸런스가 그리 탁월하지도 않았다. 코너를 돌땐 좌우의 쏠림을 숨기지 못했다. 일정 속도로 달릴 땐 불안감이 크지 않았지만, 가속과 감속을 할땐 앞뒤로 쏠리는 느낌이 컸다.
# 차는 커졌지만 엔진은 작아졌다
포드는 누구보다 과감하게 배기량을 낮추고 있다. 2.3리터 4기통 에코부스트 엔진은 3.5리터 V6 엔진을 충분히 대체할 정도로 성능이 뛰어나다. 특히 터보 차저를 통해 최대토크가 급증했고, 크기에 비해 부족하단 평가를 받던 견인력 부분에서도 충분히 발전이 있었을 것으로 보인다.
작은 엔진이지만 폭발력은 상당했다. 큰 차체를 이끄는데 전혀 부족함이 없었다. 상당히 경쾌했고, 순간적으로 속도를 높이는 것도 어렵지 않았다. 다만 속도가 높아질수록 페달의 반응은 둔해졌고, 순발력도 눈에 띄게 줄어들었다.
연료효율은 디젤 SUV에 비해 뛰어난 편은 아니지만, 디젤 SUV에 비해 월등히 뛰어난 정숙성을 갖고 있었다. 익스플로러의 정숙성은 대대로 뛰어난 편이었다. 더욱이 엔진이 작아지니 진동도 더욱 느낄 수 없게 됐다. 확실히 소음과 주행 스트레스는 밀접한 관계가 있다. 익스플로러는 장시간 고속도로를 달려도 불편함이 크지 않았다. 가솔린 SUV의 가장 큰 장점이라고 할 수 있다.
# 단 하나의 장점이 모든 단점을 덮었다
포드는 그동안 많은 회사를 인수 및 매각하면서 자연스럽게 그들의 기술까지 흡수했다. 그리고 그들의 최고급 장비나 첨단 안전시스템을 대중화시키는데 많은 노력을 기울였다.
익스플로러에 장착된 여러 시스템을 살펴봐도 포드의 뛰어난 원가절감 능력을 확인할 수 있다. 평행 주차, 수직 주차 등이 가능한 액티브 파크 어시스트, 환경에 따라 적합한 주행 모드를 설정할 수 있는 터레인 매니지먼트 시스템, 차선이탈 경보 시스템, 사각지대 경보 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 2열 안전벨트 에어백, 3열 시트 파워폴딩, 핸즈프리 리프트게이트, 전방 180도 카메라, 냉온 컵홀더 등 독일 최고급 SUV에서 볼 수 있는 안전 및 편의 장비가 아낌없이 장착됐다.
이런 다양한 장비가 거대한 익스플로러의 경쟁력을 더욱 높여준다. 하지만 가격 대비 가치를 높이기 위해서 손해보는 부분들도 적지 않았다. 이를테면 실내 소재나 마감은 엉성한 부분이 많았다. 5600만원의 차에서 쉽게 납득하기 어려울 정도였다. 또 최신 장비도 작동이 거칠고 어설프기도 했다. 완성도가 그리 높지 않은 기술도 더러 있었다.
익스플로러는 장점과 단점이 명확하게 드러난 차다. 그럼에도 인기가 꾸준하다. 장점이 단점을 충분히 상쇄하고 있는 상황이다.


지난 시즌, 리버풀은 수비적으로 매우 인상적이었다. 그들은 프리미어리그 내에서 가장 적은 22골을 허용했다. 맨시티의 23골 보다 더 적은 수치였다. 표면적으로는, 뛰어난 반다이크가 중심을 잡고, 알리송이 후방에, 빠르게 성장한 두 명의 풀백을 보유한 리버풀이 맨시티의 수비보다 더 우수하다고 주장할 수 있다. 그러나 기대값(실제 일어날 수도 있었던 골 포함)은 약간 다른 이야기를 말해준다. 맨시티가 리버풀보다 한 골 더 허용한 반면에, xGA 값은 25.9 골로 리버풀의 30.0 보다 낮았다. 다시 말하면, 리버풀은 골키퍼의 우수한 퍼포먼스 때문에, 혹은 상대팀들의 슛팅이 흔들렸기 때문에 더 적은 골을 허용했다는 것이다. 그러나 순수하게, 찬스를 허용하지 않은 면만 보면 맨시티가 더 나았다. 그들은 - 지난 시즌 1:0 마법과 같은 승리를 포함해서 - 마지막 13경기에서 3골만을 허용하는 엄청난 모습으로 리그에서 우승할 수 있었다.
맨시티가 이러한 기록으로 우승할 수 있었던 데는 다양한 이유들이 있다. 그중 가장 확실한 것은 포제션 플레이를 중시하기 때문이다. - 그들은 지난시즌 평균 64% 점유율을 기록했다.- 포제션에 집중하는 것은 분명 좋은 수비 전술이다. (점유율을 강조했던)스페인이 2008, 2010, 2012 3번의 국제대회 우승을 하면서 보여주었던 퍼포먼스는 굉장했었다. 10번의 녹아웃 경기에서, 10번의 클린시트를 기록했다. 과르디올라의 코칭철학은 약간 차이가 있는데, 덜 조심스럽다.
시티는 상대팀의 파이널 써드 지역으로의 패스 허용을 막는데 탁월하다. 평균적으로 파이널 써드 지역에서 상대팀은 시티보다 패스횟수가 50개 이상 적다. 반면 시티는 패스 허용이 가장 적다. 어떻게 그럴 수 있었을까? 이유에 대해 전부를 말 할수는 없겠지만, 이론적으로 과르디올라식 포제션 게임은 두가지 공격 형태에 취약하다. 첫번째로는 카운터 어택,시티의 많은 선수들은 공격에 가담하므로, 상대방에게 공략당할 수 있는 뒷공간을 허용한다. 두번째로는 세트피스, 측면에는 작고, 창의적인 선수들로 가득차 있어서, 시티는 데드볼 상황에서 극복할 수 있는 방법을 찾아야 한다. 그러나 과르디올라는 이런 상황 속에서 자신의 철학을 공공히 하는데 더욱 집중했다.
독일에서의 경험은 그의 코칭철학을 상당히 바꾸었다. 바이에른을 맡기 전에, 과르디올라는 뉴욕에서 그의 시간을 미래의 상대팀들을 분석하고, 리그의 특성을 파악하면서, 분데스리가 시청에 할애했다. 그가 독일로 가져갈 것(전술철학)은 단순했다. 스페인과 비교했을 때, 독일은 역습 속도가 굉장히 빨랐다. 단 몇초만에 거의 모든 상황에서 볼이 상대진영까지 도달했다. 그러므로 과르디올라는 풀백이 과감하게 전방으로 전진했던 바르셀로나 때와는 다른 방식이 필요했다. 이에 대응해서, 그는 안쪽으로 풀백을 좁게 위치시키는 혁신적인 시스템을 만들었다. 바이에른이 볼을 점유할 때, 그들은 일시적으로 중앙 미드필더가 되었다. 물론 필립 람과 다비드 알라바가 기술적으로 뛰어나고, 유스시절 미드필더를 경험했던 것이 도움이 되었다. 초기에는 그들의 포지셔닝이 다른 선수들에게 어떻게 자유를 주는지 분석되었는데, 미드필더들이 좀 더 피치 높은 곳에서 활동 할 수 있게 되었다. 그러나 가장 큰 이점은 수비로의 전환시에 있었다. 바이에른이 볼소유를 잃어버렸을 때, 백 포는 견고하고 좁은 블록 형태를 만들었고, 재빠르게 수비라인을 형성했다.
맨체스터에서, 과르디올라는 이러한 접근법을 다시 시도했다. 첫번째 시즌에는 불균형한 스쿼드로 좌절했지만, 그는 현재 성공적으로 -약간의 변화가 있긴 하지만- 그 전략을 따라하는데 성공했다. 벤자민 멘디는 종종 부상당한다. 그의 대체자로 대개 델프와 진젠코가 있는데, 둘 다 본래 중앙미드필더이다. 반면에 카일 워커는 그 롤을 수행하기에는 볼을 다루는 기술이 부족하다. 그래서 바이에른의 풀백들이 안 쪽으로 이동했던 것에 비해 -마치 2-3-2-3처럼 보였다.-, 워커는 중앙 미드필더처럼 움직이기보다 3번째 센터백처럼 활용되었다. 3명의 수비수와 그 앞을 보호하는 2명의 미드필더로 구성된 3-2-2-3 시스템이었다. ( 12월에 3-1로 이긴 사우스햄튼전은 (이 시스템의) 좋은 예이다. 지난 시즌 레프트백 진첸코가 페르난지뉴 옆으로 이동하며 만든 3-2 구조는 시티에게 매우 유용한 방법이었다. 그리고 후방에는 3명의 수비수가 남겨졌다.) 견고한 기본 구조때문에, 시티는 지난 시즌 카운터 어택 상황에서 골을 허용하지 않았다.
볼 점유시 맨시티의 수비구조가 상대방 공격으로부터 보호하는 방법이라고 한다면, 그들의 압박은 상대방을 차단하는 적극적인 시도로 여겨질 수 있다. 과르디올라는 바르셀로나 시절 부터 압박을 그의 철학의 중심으로 생각했다. 동시에 클롭과 포체티노와 같은 다양한 감독들의 정체성에도 깊이 관여되어 있는 전술이다. 과르디올라는 1선에서 볼을 되찾는 전술에서 여전히 저명한 권위자이다. 시티는 지난시즌 상대방의 파이널 써드지역에서 다른 프리미어리그 팀들보다 많은 203번이나 볼을 되찾았다. 지난 3월 풀럼과의 경기에서 베르나두 실바의 득점은 그들의 적극적인 압박의 좋은 예 였고, 선수들이 패스를 가로채기 위해 얼마나 지능적으로 움직이는지 알 수 있었다. 상대의 센터백이 오른쪽 풀백에게 패스를 건네면, 그는 두가지 패스 옵션을 가진다. -중앙 미드필더의 2명 중 한 명에게 내준다.- 이 때 실바가 즉시 패스 경로를 차단하면서 오른쪽 풀백에게 압박을 가하고, 하나의 옵션을 차단한다. 결국 오른쪽 풀백은 모험적인 패스를 하게 되지만, 전진배치되어 있던 데브라이너가 그 볼을 가로채고, 바로 아게로에게 전달되며, 오른쪽에서 침투하던 베르나두 실바에게 연결되어 득점했다. 압박을 가하고, 턴오버를 유도하는 두명의 선수들이 실바와 데브라이너, 창의적인 미드필더라는 점이 주목할만 하다. 전통적으로 그러한 유형의 선수들은 수비 임무로부터 자유가 허용되었다. 그러나 과르디올라 감독 하에서, 그들은 가장 열심히 압박하는 선수들 중 한 명이 된다.
시티의 압박은 리버풀과는 차이가 있다. 클롭의 압박은 상대방 파이널 써드에서 되찾을 수 있게 고안되었다. 따라서 골찬스가 바로 만들어진다. 리버풀은 상대팀이 그들의 파이널 써드에서 위험스런 패스를 할 수 밖에 만든다. 맨시티도 전방에서 가로채는 것을 좋아하지만, 상대팀이 전진하지 못하는데 좀 더 집중하며 압박하며, (그들의) 필드 아래쪽에서 패스하기를 유도한다. 카운터 압박을 통해 찬스를 만드는 클롭에게는 이러한 전술이 유용하지 않지만, 다시 깊은 위치에서 빌드업 전술을 지시하는 과르디올라에게는 이 전술은 유용하다.


오늘은 자동차 생산과 기술 관점에서 기념비적인 혁신을 이룬 차들에 관한 이야기입니다. 첫 연재 글인 ‘시대를 잘못 타고난 차’의 앞부분에서도 이야기했듯이, 자동차는 끊임없이 새로운 기술이 시도되고 접목되면서 발전해 왔습니다. 그리고 발전은 지금도 계속되고 있습니다. 다만 요즘에는 자동차 만들기의 틀이 거의 완성되어, 획기적이라 할 만한 혁신은 좀처럼 나오지 않고 있죠. 그리고 참신하다고 여겨지는 기술조차도 그 이론적 뿌리는 아주 오래 전으로 거슬러 올라가는 것이 많습니다. 사실 현대적인 자동차 설계와 생산의 기본적인 틀은 1930년대 이전에 거의 완성되었습니다. 바꾸어 말하면 자동차의 모습과 기능은 물론 자동차 만들기의 틀을 과거와는 다른 모습으로 완전히 바꾸어 놓은 혁신은 그 이전에 대부분 이루어졌다고도 할 수 있습니다. 그래서 이번 글에도 지난번 글과 마찬가지로 최근보다는 1930년대 이전의 차들이 많이 다루어진다는 것을 미리 말씀 드리고 싶네요.
주변에서 우리가 흔히 접하는 승용차의 구조를 보면 대부분 엔진과 변속기 등 차가 움직이는 데 필요한 요소들, 즉 구동계가 차체 앞쪽에 놓여 있습니다. 그리고 그 뒤로 사람이 타는 공간이 있고 차체 맨 뒤에는 짐을 싣는 공간이 있습니다. 엔진의 구동력이 전달되는 바퀴는 앞바퀴일 수도 있고 뒷바퀴일 수도 있지만, 거의 모든 승용차들이 구동계가 차체 앞쪽에 놓이고 그 뒤에 운전석이 있는 것은 굳이 설명하지 않아도 모든 사람들이 당연하게 여기고 있는 자동차의 기본 구조입니다.
하지만 자동차가 처음 발명된 이후 꽤 오랜 시간 동안 이런 구조는 전혀 당연한 것이 아니었습니다. 『카 북』 ‘자동차 시대의 개척자’(10~11쪽) 부분에 나와 있는 차들을 보더라도 엔진의 위치는 제각기 다른 것을 알 수 있습니다. 오히려 지금과는 달리 적지 않은 수의 자동차들이 좌석 아래나 뒤쪽에 엔진이 놓여 있죠. 세계 최초의 내연기관 자동차로 알려져 있는 벤츠 파텐트 모토바겐(11쪽)도 좌석 뒤쪽의 뒷바퀴 위에 엔진이 있었습니다. 19세기 말에서 20세기 초에 이르는 기간에는 엔진의 동력을 바퀴로 전달하는 기계 구조가 충분히 발전하지 않은 상태였기 때문에 가능한 한 굴림 바퀴에 가까운 곳에 엔진을 두어야 했습니다. 앞바퀴는 방향을 바꾸는 구조를 더해야 했기 때문에 복잡한 것을 피하려면 뒷바퀴를 굴림바퀴로 활용하는 것이 자연스러웠고, 그래서 엔진이 뒷바퀴 쪽에 놓였습니다.
그런데 이렇게 엔진이 차 뒤쪽에 놓이면 무게가 뒤로 쏠려 승차감이 나빠지거나 빠른 속도로 달릴 때 차의 움직임이 불안해질 수밖에 없었습니다. 이런 문제를 해결하기 위해 프랑스의 파나르 에 르바소는 비교적 무게가 나가는 엔진과 변속기를 차체 앞쪽에 놓고 뒷바퀴로 구동력을 전달하는 기구를 갖춘 형태의 차를 만들었습니다. 이 구조는 무게가 차체 앞뒤로 비교적 고르게 배분되어 다른 차들보다 안정적으로 달릴 수 있었습니다. 이 구조는 개발자인 르네 파나르(Rene Panhard)의 성을 따라 ‘시스템 파나르(Systeme Panhard)’라는 이름이 붙을 정도로 당시에는 획기적인 설계로 인정받았습니다. 시스템 파나르는 이후에 나온 거의 모든 차들이 따르는 자동차의 기본 구조로 자리를 잡게 되는 역사적으로 매우 중요한 설계 중 하나입니다. 1891년에 나온 파나르 에 르바소 페이튼(11쪽)은 이 시스템 파나르 설계가 쓰인 첫 차였습니다. 시스템 파나르 설계의 우수성이 인정받으면서 앞 엔진 뒷바퀴 굴림 방식은 자동차 구동계의 기본으로 자리를 잡습니다.
하지만 언제나 그렇듯 예외는 있기 마련입니다. 네덜란드의 스피케르가 1905년에 내놓은 12/16HP 더블 페이튼(17쪽) 같은 차에는 일찌감치 네 바퀴 굴림(4륜구동)방식이 쓰였고, 『카 북』에는 나오지 않지만 일찌감치 1890년대 말에는 앞바퀴 굴림 방식도 첫 선을 보입니다. 1920년대 말에 들어서면 알비스 FWD(64쪽)와 코드 L-29(50쪽), 1930년대에는 11 라지(86쪽)를 비롯한 시트로엥 트락숑 아방이 성공을 거두며 등이 앞바퀴 굴림 방식의 장점을 입증했습니다. 하지만 이런 초기 앞바퀴 굴림 차들은 변속기와 뒤 차축 사이를 잇는 프로펠러 샤프트가 없을 뿐, 뒷바퀴 굴림 차와 구조적 차이는 거의 없었습니다. 엔진과 변속기만 간단히 앞뒤로 돌려 놓은 구조였기 때문에 엔진 구동력이 앞바퀴로 전달된다는 것이 특징의 전부였습니다.
이런 고전적 앞바퀴 굴림 차와 뚜렷하게 구분되는 현대적 개념의 구동계 배치가 등장한 것은 제2차 세계대전이 끝나고도 한참 뒤인 1959년의 일입니다. 자동차에 관심 있는 사람이라면 누구나 한눈에 알아볼 수 있는 미니가 바로 그 주인공이었습니다. 처음에는 오스틴 미니 세븐(156쪽, 158~161쪽)과 모리스 미니마이너라는 이름으로 나온 오리지널 미니는 영국 TV 코미디물인 ‘미스터 빈’과 일본 만화 ‘시티헌터’ 등을 통해서도 국내에 잘 알려져 있는 차입니다. 작고 귀여운 모습의 미니는 제2차 세계대전 이후 궁핍했던 유럽 경제상황과 1956년에 있었던 이집트의 수에즈 운하 봉쇄로 불안해진 석유수급 때문에 나온 작고 형편없는 초소형차, 일명 마이크로 카와 버블 카(156~157쪽)에 대응하기 위해 만들어졌습니다. 당시 오스틴과 모리스 브랜드를 거느리고 있던 영국 BMC의 레오나드 로드 회장이 ‘작지만 제대로 된 차를 좀 만들어보자’며 알렉 이시고니스에게 설계를 맡겨 만들어진 것이 바로 오리지널 미니였습니다.
알렉 이시고니스는 한정된 크기 안에 기본적인 자동차의 구성요소와 어른 4명이 탈 수 있는 실내공간을 모두 갖추기 위해 참신한 개념의 설계를 미니에 담습니다. 이전까지 세로 방향, 즉 차체 길이 방향으로 배치했던 엔진을 가로 방향으로 돌리고 변속기를 엔진과 일체형으로 만들어 엔진룸 길이를 최대한 줄였습니다. 그 덕분에 차체 길이에 비해 실내 공간이 매우 넉넉한 차체가 만들어질 수 있었습니다. 이렇게 엔진을 가로로 배치해 실내 공간을 극대화한 미니의 차체 구조는 그 후로 만들어진 대다수 유럽 소형차에도 고스란히 반영됩니다. 말하자면 미니는 현대적 앞 엔진 앞바퀴 굴림 소형차의 기틀을 다진 차라고 할 수 있습니다. 미니가 단순히 작고 귀여운 고전적 느낌의 소형차가 아니라 자동차 역사에서 매우 중요한 이정표를 세운 차라는 점도 기억해 두시면 좋겠네요.
이제 다시 이야기의 초점을 자동차 초창기로 옮겨보죠. 초기 자동차는 대부분 거의 모든 부품을 제조자가 직접 가공하고 조립해 만드는 수제품이었습니다. 자동차 한 대를 만들고 나서 또 다른 차를 만들 때에는 다시 새로운 기술적 시도를 반영해서 설계 단계에서부터 완전히 새롭게 시작하는 과정을 반복하는 경우도 많았습니다. 세상에 한 대뿐인 차는 희소성 높은 특별한 존재일 수는 있겠지만, 어디 한 군데라도 고장이 나면 부품을 구하지 못해 폐기 처분해야 하는 애물단지로 전락해 버릴 수도 있었습니다. 실제로 그렇게 사라진 차들도 많았구요. 이런 문제점을 해결하기 위한 방법으로 올즈모빌은 부품을 규격화합니다. 부품의 규격화는 한 부품이 고장이 나면 똑같은 새 부품으로 교체할 수 있는 것은 물론이고, 똑같은 차를 여러 대 만들 수 있어 대량생산도 할 수 있게 되죠. 자동차의 대량생산을 이야기할 때 가장 많이 언급되는 차는 포드 모델 T(17쪽, 18~21쪽)이지만, 가장 먼저 대량생산을 실현한 것은 올즈모빌이었습니다.
이렇게 해서 만들어진 세계 최초의 대량생산 승용차가 1901년에 나온 올즈모빌 커브드 대시(16쪽)입니다. 커브드 대시(Curved Dash)는 차체 앞쪽으로 뻗어 있는 발판, 즉 대시보드가 곡면이어서 붙은 이름입니다. 첫 양산차인 커브드 대시는 1901년부터 1907년까지 1만 9,000여 대가 만들어졌습니다. 커브드 대시 덕분에 자동차를 둘러싼 환경은 새로운 흐름을 타기 시작하죠. 대량생산이 이루어지면서 차 값은 저렴해졌고, 자동차 정비는 쉬워졌습니다. 그 덕분에 이전까지 발명가의 기술력을 과시하는 수단이나 부유층의 호사스러운 취미로 여겨졌던 자동차에 대한 인식도 바뀌기 시작했습니다. 무엇보다 대량생산은 좀 더 많은 사람이 자동차가 주는 자유로운 이동의 혜택을 누릴 수 있도록 해 줌으로써 자동차 대중화의 길을 열었습니다. 이런 대량생산 방식을 좀 더 효율적으로 발전시켜 줄줄이 이어지는 조립공정을 통해 차가 조립되는 일관 생산 방식을 완성한 것이 포드였고, 그런 과정으로 만들어져 대중에게 널리 보급된 첫 차가 포드 모델 T였던 것입니다.
포드 모델 T는 1908년부터 1927년까지 20여 년 동안 무려 1,500만7,033대가 만들어졌습니다. 1972년에 폭스바겐 비틀(124쪽, 126~129쪽)에 의해 기록이 깨지기 전까지 세계에서 가장 많이 만들어지고 팔린 차였고, 세계에서 굴러다니는 차의 절반 이상이 모델 T였던 시기도 있었죠. 그처럼 많이 만들어진 모델 T는 10년 사이에 무수한 변화가 이루어졌지만, 기본적인 구조는 크게 바뀌지 않았습니다. 사다리꼴로 만들어진 프레임 위에 차체를 얹는 구조도 그대로 이어졌죠. 당시에 만들어진 차들 대부분이 그런 구조였고, 프레임에 차체를 결합하는 구조는 그 후로도 제법 오랫동안 승용차의 기본 구조로 활용됩니다. 이런 구조는 프레임이 위로는 차체의 무게를 분산시키고 아래로는 바퀴로부터 전달되는 충격을 완충하는 서스펜션을 지탱해서 거친 길을 달리기에는 비교적 효과적이었습니다. 하지만 프레임 위에 올려진 차체 때문에 무게중심이 높은 것이 단점이었죠. 천천히 달릴 때에는 상관없지만 빨리 달릴수록 실내 바닥도 높아 차에 타고 내리기도 쉽지 않았구요.
프레임 구조의 차체가 지닌 단점은 모노코크라는 새로운 설계가 해결했습니다. 모노코크는 껍질 역할을 하는 차체 표면 안쪽에 특정한 구조의 형태로 가공한 철판을 붙여 에너지가 차체 전체로 분산되도록 만든 구조입니다. 프레임의 역할을 차체 전체가 나누어 하는 셈이죠. 이런 구조는 프레임이 필요 없기 때문에 프레임 높이만큼 차체를 낮출 수 있어 빠른 속도에서 더 안정되게 달릴 수 있습니다. 또한 차체 무게도 가벼워져 같은 힘을 내는 엔진을 얹는다고 했을 때 프레임 방식 차체보다 더 뛰어난 성능을 낼 수 있죠. 이런 모노코크 구조가 처음 쓰인 자동차는 1922년에 나온 란치아 람다(51쪽)였습니다. 람다의 겉모습은 당시의 다른 차들과 비슷했지만 차체 바닥이 낮고 가벼웠습니다.
이 혁신적인 구조는 장점이 뚜렷했지만 프레임 방식 차와는 다른 생산공정을 필요로 했습니다. 그래서 이미 프레임 방식에 최적화된 생산 시스템을 갖춘 자동차 회사들은 단숨에 이 방식으로 돌아서지는 못했죠. 모노코크 구조에 알맞은 생산방식이 자리를 잡기까지는 제법 오랜 시간이 걸렸습니다. 이탈리아에서 처음 태어난 모노코크 구조 설계는 1930년대가 되어서야 미국에 전파됩니다. 미국에서 처음으로 모노코크 구조의 차가 대량생산된 것은 람다의 탄생시기보다 12년 늦은 1934년이었습니다. 그런데 미국 최초의 대량생산 모노코크 구조 차는 또 다른 기념비적인 이유로 주목을 받았습니다. 공기역학적 디자인 개념을 본격적으로 양산차에 접목한 것인데요. 그 차의 이름은 크라이슬러 에어플로였습니다. 『카 북』에는 여러 종류로 나온 에어플로 중 기본형 세단인 CU 에어플로 에잇(93쪽)이 나와 있습니다.
에어플로는 공기흐름을 매끄럽게 유도해 공기 저항을 적게 받는 차체를 만들기 위해 크라이슬러가 처음으로 풍동(빠르고 센 바람이 부는 터널)을 이용해 디자인한 차입니다. 1920년대부터 자동차의 성능을 높이기 위해 공기역학적 차체를 만들기 위한 시도가 여러 곳에서 이루어졌는데, 양산차에 적극적으로 반영한 것은 에어플로가 처음이었죠. 에어플로의 앞쪽 차체는 당시 보기 드문 것이었습니다. 앞바퀴 주변을 덮는 펜더가 차체와 매끄럽게 이어지는 형태는 비슷한 시기에 나온 다른 차에서도 조금씩 시도되었던 것이지만, 부드러운 곡선을 그리는 차체 앞부분에 모양만 살아 있는 라디에이터와 헤드램프를 모두 집어 넣은 것은 에어플로가 처음이었습니다. 지금은 당연하지만 각진 형태의 라디에이터는 보닛 안에 들어있었고, 절반으로 나누어진 앞 유리는 바람을 더 잘 가르도록 가운데 부분이 앞으로 튀어나온 V자 형태로 만들어졌습니다.
에어플로는 혁신적인 디자인 말고도 여러 첨단 기술이 쓰인 혁신적인 차였지만 흥행에는 실패했습니다. 보수적인 소비자들이 받아들이기에는 디자인이 너무 혁신적이었던 거죠. 에어플로가 좀처럼 팔리지 않자 크라이슬러는 연식을 바꾸면서 좀 더 전통적인 자동차 모습에 가깝게 차를 손질하기 시작했는데, 이는 시장의 요구에 따른 퇴보였습니다. 결국 에어플로는 3년 만에 생산이 중단되고 맙니다. 하지만 차츰 공기역학적 디자인은 시대의 흐름이 되었습니다. 1930년대 중반 이후에 유럽에서 나온 여러 차들을 보면 에어플로의 영향을 직간접적으로 받은 것을 알 수 있습니다. 『카 북』의 1940년대 부분으로 넘어가 보면 차체 전체를 부드러운 곡면으로 만든 공기역학적 디자인의 차들이 많이 보이지만, 여전히 라디에이터 그릴이 곧추서고 펜더가 두드러진 고전적 디자인의 차들도 적지 않은 것을 알 수 있습니다. 에어플로의 아이디어가 세계 자동차 업계에 널리 퍼지기까지 최소한 10년 이상의 시간이 필요했다는 걸 알 수 있죠. 그런 점에서 크라이슬러 에어플로는 10년은 앞선 차였다고 할 수 있습니다.
공기역학적 디자인의 차체는 차의 성능을 높여줄 뿐 아니라 연료소비도 줄여줍니다. 요즘 같은 고유가 시대에는 공기역학적 특성이 뛰어난 차를 고르면 연료비 절감에 도움이 될 텐데요. 그보다 디젤 엔진을 얹은 차를 고르는 것도 연료비를 아끼는 좋은 방법 중 하나입니다. 연료와 엔진의 특성상 같은 배기량이라면 휘발유 엔진보다 디젤 엔진이 연료를 훨씬 적게 소비하기 때문이죠. 2000년대 초반까지만 해도 우리나라에서 팔리는 자동차 중 디젤 엔진을 얹은 것은 트럭이나 버스 같은 상용차나 SUV로 제한되어 있었지만 요즘은 수입차를 중심으로 승용차에도 비교적 폭넓게 쓰이고 있습니다. 국내에서는 법규 때문에 2005년에야 디젤 승용차가 허용이 됐지만, 유럽에서는 일찍부터 디젤 승용차가 비교적 깊이 뿌리를 내리고 있었습니다. 그리고 그 뿌리 중 하나는 1936년에 나온 메르세데스벤츠 260D(87쪽)에서 시작됩니다.


남계南溪 이규선李奎鮮은 20세기 한국화韓國畵의 추상적 흐름을 선도해온 대표적인 작가이다. 그는 1960년대부터 현재에 이르는 수십 년의 기간 동안 추상적 한국화를 독자적인 방식으로 개척해왔다. 이규선은 동양의 미술은 전통적, 서양의 미술은 현대적이라는 이분법적 구분을 넘어서는 대안을 모색해왔고, 그 결과 전통적이면서도 현대적이고, 동양적이면서 서구적인 관점에서도 공감을 얻을 수 있는 예술세계를 구축했다.
따라서 이규선의 예술세계를 조명하는 것은 한 특정 작가에 대한 탐구일 뿐만 아니라, 20세기 한국화의 전개와 변모과정을 파악하는데 있어서도 필수적이다. 그럼에도 불구하고 그의 예술세계를 총체적으로 조명할 수 있는 전시나 연구 등은 아직까지 이루어진 바 없다. 이번 전시는 이러한 학술적 필요성과 시의성에 의해 마련되었다. 특히 2013, 2014년에 걸쳐 그려진 그의 최신작들은 처음으로 공개되는 것들로, 그의 예술세계의 새로운 면모를 확인할 수 있다는 점에서 의미 깊다.
사실 이규선이 60-70년대 화단을 풍미하며 이름을 널리 알렸던 것은 수묵담채의 아름다움을 한껏 살린 아동 그림이었다. 그러나 그는 70년대 초부터 기하학적인 구조와 절제된 선, 강렬한 색채와 은은한 선염을 이용하여 한국화에서의 조형적 실험을 본격화했다. 이후 80년대에는 검은색과 다양한 밝은 색의 대비 및 발묵 효과를 이용한 자연의 물상物象들을 연상시키는 따뜻하고 유쾌하며 부드러운 느낌을 주는 추상화로, 90년대부터 2000년대 중반까지는 동양화의 핵심인 검은색과 흰색의 조화와 대비를 정갈하고 담백한 구성 속에 녹여낸 작품으로 독자적인 세계를 형성해왔다.
2000년대 후반부터 현재까지의 작품들은 이규선의 예술세계가 새로운 국면을 맞이하고 있음을 보여준다. 이전의 작품이 수묵 중심의 무채색 화면을 통해 동양의 정갈하고 고요한 미美의 세계를 제시한 것이었다면, 2008년을 기점으로 한 작품은 밝고 맑은 색면을 검은색, 흰색의 색면과 함께 조화로운 비례의 수직구성 속에 배치함으로써 아름다운 삶과 자연을 노래하는 듯 한 뉘앙스(nuance)를 준다. 색채와 구성의 완벽한 조화에 의한 화면의 아름다움은 작가 특유의 탁월한 감각에 의한 것이기는 하지만, 그가 의도한 것은 단순한 시각적 아름다움이 아니라, 자신이 오랫동안 추구해온 한국적이면서도 현대적인 미美를 자신만의 낭만적이면서도 사유적인 방식으로 표현해낸 것이다.
서창청공도8_46x53cm_종이에 수묵담채_2013
2013년의 근작은 옛 선비의 서재를 상기시키는 ‘시창청공詩窓淸供’, ‘서창청공書窓淸供’이라는 제목을 지니고 있다. ‘시창詩窓’은 시詩의 은유적인 문학적 속성이 보여주듯이 마음의 창문을, ‘서창書窓’이란 서재의 창문을 의미한다. ‘청공淸供’이란 보통 선비들이 서재에서 애용하던 각종 문방구를 가리키지만, 단어 자체는 ‘맑고 깨끗하게 갖춤’이라는 의미를 지니고 있다. 즉 ‘시창청공’, ‘서창청공’이란 마음의 창문을 통해 보이는 맑고 깨끗한 선비의 물건이라고 풀이해 볼 수 있다. 그러나 이규선이 그려낸 것은 선비의 기물이 아니라, 그가 선비의 마음가짐으로 바라본 아름다운 자연의 모습이다. 창문 사이로 보이는 이미지는 자연의 삼라만상을 화가의 마음으로 포착한 것이기도 하고, 다른 한편으로는 화가 자신의 천진난만하고 맑은 마음의 표현이기도 하다.


그녀의 생일인 8월 19일은 우연히도 수확을 자축하는 풍요로운 축제가 열리는 시기였다. 한여름에 태어난 마드무아젤 샤넬은 수확의 상징인 밀이 행복과 번영을 가져다준다고 믿었다. 페리도트 원석을 세팅해 봄에 새롭게 싹트는 밀 새싹을 싱그럽게 표현한 브링 드 쁘렝땅(Brins de Printemps) 라인 반지.
지난 7월 쿠튀르 기간에 최근 레노베이션한 파리 리츠 호텔에서 펼쳐진 샤넬 파인 주얼리의 프레젠테이션. 이곳의 코코 샤넬 스위트룸은 실제로 가브리엘 샤넬이 1937년부터 1940년까지 거주했던 곳이다. 방돔 광장을 한눈에 내려다볼 수 있는 3층에 위치한 코코 샤넬의 거대한 거실과 침실 주위에는 새로운 레 블레 드 샤넬 주얼리가 화려하게 자리했다. 나아가 방돔 광장은 아티스트 가드 베유(Gad Weil)와 후원자 샤넬의 만남으로 탄생된 ‘블레 방돔(Bles Vendeme)’이 펼쳐져 눈길을 끌었다. 이어서 샤넬의 ‘내추럴 캐피탈(Nature Capitale)’ 프로젝트의 일환으로 펼쳐진 이 공공의 아트는 약 한 달 후 타이베이의 중정기념당 앞에서 그 반가운 모습을 재현했다. 밀, 나무, 흙으로 물들인 이 시적인 설치물은 연말엔 가브리엘 샤넬이 출생한 도시인 소뮈르에 전시될 예정이다. WHAT_샤넬의 새로운 하이 주얼리
눈길을 끄는 ‘Fete des Moissons’ 컬렉션의 팔찌는 제작하는 데에만 무려 8개월, 그중 세팅 작업에 한 달 정도가 소요되었다. ‘Legende de Bles’ 컬렉션 목걸이는 실제 밀 이삭의 크기를 본떠 제작되었는데 목선을 따라 흘러내리는 이 목걸이의 끝부분은 5캐럿짜리 다이아몬드로 장식되었다. 특히 세공된 보석들의 단면이 모든 각도에서 화려하게 빛날 수 있도록 하나하나 수작업으로 세팅되었고, 금속 부분 또한 완벽한 위치를 위해 모두 손으로 직접 만들었다. WHY_밀에, 밀을 위한 순간


관상학적으로 박근혜 새누리당 의원, 안철수 서울대 융합과학기술대학원 원장, 문재인 민주통합당 의원, 손학규 상임고문, 김두관 전 경남지사 등 유력 대선주자 5인의 성품과 올해 운명을 풀어봤다. (이하 직함 존칭 생략)
박근혜 - 얼굴 변해 원래의 좋은 운 약화
안철수- 격정적이면서도 우유부단하고 운 하락세
문재인- 친화력 있지만 참모 역할 적합
손학규- 두뇌 명석하지만 보스 기질 부족
김두관- 지도자 성품 고루 갖췄고 운도 강세
좋은 대통령이 되려면 무엇보다 사람됨이 훌륭해야 한다. 그래야 다음 단계의 요구도 가능해진다. 민주주의 국가의 자질 있는 국민이라면 사람됨을 알아볼 능력을 가져야 한다.
직접 만나보지도 않았는데 어떻게 대선주자의 사람됨을 알 수 있을까? 대개의 경우 그 사람의 언행이나 공약, 경력을 바탕으로 평가한다. 이는 중요한 기준임에 틀림없다. 그러나 이것만으로는 부족하다. 대부분이 유권자에게 잘 보이기 위한 언행, 공약이기 때문이다. 높은 자리에 오른 사람 중에 부정부패를 저지르는 사람이 허다하니 경력이 품성과 직접 연결되지도 않는다.
수십 년간 정치인, 기업인 등 여러 사회지도층의 관상을 보아온 나로서는 관상학적 접근도 유효한 평가기준일 수 있다고 본다. 우리는 누군가를 처음 만날 때 그의 얼굴을 보고 호감·비호감 등 첫인상을 결정하게 된다. 어떠한 삶을 살아왔는지는 얼굴에 그대로 나타난다고 많은 사람이 말한다. 베테랑 검사나 경찰관은 피의자의 표정만 보고도 거짓말을 하는지 여부를 알아차린다. 사람의 얼굴 생김은 실로 중요하며 그 사람에 관해 많은 것을 이야기해주는 것이다.
박근혜의 도톰한 코는 만점
박근혜 새누리당 의원
일부에선 관상은 일종의 점이고 점은 비과학이므로 관상은 믿을 게 못 된다고 말한다. 그러한 생각은 동양사상에 대한 몰이해이자 편견이라고 본다. 관상은 기원전부터 동아시아에서 널리 연구된 학문이다. 개인의 길흉화복뿐만 아니라 사람의 됨됨이를 파악하는 방법으로 정계나 민간에서 활용되어왔다. 관상에 관해 언급한 우리나라 자료는 ‘고려사’‘조선왕조실록’‘용비어천가’‘역옹패설’‘지봉유설’ 등 다양하다. 관상학이 우리 조상의 삶이나 세계관과 밀접했음을 보여준다. 기원전에 저술된 중국의 ‘사기’에 이미 관상에 관한 이야기가 등장하는 것을 보면 관상의 역사는 짧게 잡아도 2000년이 넘는다.
박근혜의 경우 눈의 폭이 지나치게 넓지 않으면서 긴 편이다. 눈빛도 깊고 그윽하다. 선친인 박정희 전 대통령과 같이 명백하게 공격적인 눈빛은 아니다. 그러나 그윽한 눈빛은 상당히 권위적인 성품이라는 의미다. 대개 이런 경우 사물의 판단기준으로 보편적인 기준보다는 스스로가 세운 기준을 더 중시한다. 또한 본인이 쉽사리 실수하지 않으므로 다른 사람에게도 그 기준에 맞출 것을 요구한다. 그래서 본인의 기준에 맞지 않거나 자신의 눈에 벗어나는 것을 쉽게 수용하지 못하는 경향을 보일 수 있다.
이런 눈빛은 본인이 원치 않은 상황에 처할 때는 속내를 보이지 않고 속으로 삭인다. 심한 경우 엄격함이 아집으로 나타날 수도 있다. 이와 같은 문제에도 불구하고 귀상의 눈임은 틀림없다.
박근혜의 눈썹은 청수하지는 않지만 눈을 잘 감싸고 있어 조화를 이룬다. 산근(눈과 눈 사이)에서부터 내려오는 콧대가 넓고 기운이 있어 보인다. 이 기운은 눈과 조화를 이루어 운세가 강하게 유지된다는 것을 의미한다. 사진으로 볼 때 산근에서 흉터처럼 파인 자국이 보이는데 이 자국이 인당(눈썹과 눈썹 사이)까지 올라가 있다. 산근의 흉은 건강의 문제를 의미하며 대개 신경계통 질환으로 잘 나타난다. 인당의 흉은 부부연이 좋지 않음을 의미하는데 결혼한 사람은 대개 이혼 등 가정사의 불행을 겪는다. 웃을 때 눈 꼬리의 주름이 위쪽 방향(전택궁)으로 몇 가닥 생기고 있다. 관상서에서는 이 주름이 있으면 성정(性情)이 사납다고 한다. 현대식으로 유연하게 해석하자면 순둥이는 아니라는 이야기다.
코의 끝(준두)과 콧방울(정위, 난대)에 살이 있고 모양이 좋아 개인적으로는 재물 운이 좋고 일을 수행하는 추진력과 끈기도 좋다고 할 수 있다. 아무리 코가 잘 생겨도 광대뼈(관골)가 발달해 코를 잘 감싸지 못하면 파란이 많은데 이 관상은 관골이 적당히 발달해 코(재백궁)를 보호하므로 좋은 운을 유지하는 데 문제가 없게 형성되어 있다.
코까지의 운세는 나이로 50세까지인데, 눈과 코는 평생의 운에 영향을 미치므로 잘생긴 눈과 코는 50대와 60대에도 여전히 유효하다. 코와 입 사이는 식신이라고 해 50대를 나타내는데, 눈과 코에 비해 세력이 약하다. 2007년 대선 때 다 잡은 대선 후보 경선을 놓친 것은 이 식신 자리의 기운이 없었기 때문이다.
박근혜는 이제 60대로 들어섰는데 60대는 입과 턱의 부위다. 입술의 크기나 모양은 특별히 흠잡을 것이 없다. 턱은 잘 발달해 강한 운세의 바탕을 이루었다. 눈, 코, 턱의 조화도 좋다. 그러나 귀상의 일반적 약점을 그대로 가지고 있다. 바로 대중성이 높지 않다는 점이다. 이 점은 높은 지지율과는 전혀 상관없는 개인의 특성이다. 이런 특성은 대중에게 보이는 것과 달리 스스로를 힘들게 하는 원인이 될 수 있다. 달리 표현하면 ‘선거의 여왕’으로 불리지만 정작 대중의 지지를 얻어야 하는 선거가 자기 체질에 잘 맞지 않는 스타일이라는 것이다.
안철수의 우안(牛眼)
안철수 서울대 융합과학기술대학원 원장
사람의 얼굴은 조금씩 변하는데 박근혜의 최근 사진에 따르면 입과 턱(지각)의 긴장미가 사라지고 있는 것으로 보인다. 나이 때문만은 아니고 스스로 마음을 다스리고 베풀 필요가 있다. 이런 모습이 계속되면 지속적으로 구설에 휘말릴 수 있고 결과가 예상보다 안 좋을 수 있다.
안철수의 큰 눈은 우안(牛眼·소의 눈)을 연상시킨다. 우안은 인자하고 온건한 성격이다. 그러나 격정적인 면도 가지고 있다. 하는 일에 좀처럼 실패하지 않는다. 맑고 뚜렷한 눈빛은 심성이 올바른 사람임을 나타낸다. 인당 사이가 널찍한 모습이 마음도 넓은 관상이다. 발달한 귓불(수주)은 남을 배려하는 풍부한 인정미를 보여준다. 맑고 밝은 눈빛에 청수한 눈썹은 뛰어난 두뇌의 소유자로서 사물에 대한 관찰과 판단력이 뛰어남을 말한다. 이 얼굴은 눈 주위만 보더라도 선량하고 비범한 인물임을 알 수 있다. 그러나 ‘이것도 옳고 저것도 옳고’라는 우유부단한 행위로도 표출될 수 있다.


현재 이 웹사이트에는 이 씨와 그의 남편 코디테일러 씨를 포함해 100명의 셰프와 각자 운영하는 식당의 메뉴가 올라와 있습니다.
사이트는 "이 씨는 한국에서 여러 장의 음반을 내는 등 음악으로 센세이션을 일으켰던 인물이며, 새로운 인생 방향을 결심한 이후로 예술적인 열정을 요리 기술로 쏟아내고 있다"며 "그는 최고의 호텔과 레스토랑에서 일했고, 그러한 음식 사랑과 끝없는 도전이 오늘의 그를 있게 했다"고 선정 이유를 밝혔습니다.
이 씨는 애틀랜타의 한 레스토랑에서 남편을 만났고, 지금은 문을 닫았지만 '소반'이라는 한식당을 함께 열어 운영하면서 사랑을 싹 틔웠다고 합니다. 부부는 에어룸 마켓 바비큐에서 소 가슴살 구이, 매콤한 한국식 돼지 구이, 돼지고기와 치킨 훈제구이, 훈제 소시지 등을 고객에 선보이고 있습니다.
이 씨는 지난 26일 저녁, 역사적인 남북정상회담에 전세계가 주목하고 있는 가운데 며칠 전부터 CNN 라이브 방송에 출연해 평양냉면을 소개해달라는 요청에 평양냉면도 소개하고 이산가족인 자신의 조부모 사연도 전했습니다. 단순한 북한 음식의 하나인 평양 냉면만의 소개가 아니라 그 냉면 속엔 담긴 우리 대한민국의 이산가족이라는 아픔과 애환을 함께 전해 진한 감동을 전하기도 했습니다.
그는 1987년 가수로 데뷔해 '난 아직 사랑을 몰라', '바람아 멈추어다오' 등으로 인기를 끌다가 갑자기 연예계를 은퇴한 뒤 미국으로 이민했습니다.


판보로, 영국, 2018년 7월 17일 - 보잉은 향후 20년간 여객 수송 및 항공기 대체 수요가 늘어남에 따라 6조 3천억 달러에 달하는 42,730 대의 신형 상용기가 필요할 것으로 전망하며 기존 전망치를 상향 조정했다. 또한 글로벌 항공기 시장을 기반으로 상용기 서비스 수요가 지속적으로 증가해 전체 15조 달러에 달하는 기회를 창출할 것으로 예상했다.
보잉은 오늘 판보로 국제 에어쇼에서 해당 내용을 담은 전망 보고서를 발표했다. 특히, 보잉은 올해 보고서에 급변하는 항공 서비스 시장 분석을 추가해 ‘상용시장전망보고서(Commercial Market Outlook)’로 리브랜딩했다. 글로벌 항공시장 전망의 기준으로 여겨지는 보잉의 시장전망보고서는 신형 상용기 수요를 작년 예상치 대비 4.1% 증가할 것으로 예상했다.
랜디 틴세스 보잉상용기 마케팅 부사장은 “지난 수년 간 처음으로 전 세계 모든 지역의 경제가 성장세로 돌아섰다”며 “이런 동반 성장으로 국가 간 항공 여행이 촉진되고 있으며 중국 및 인도와 같은 신흥시장뿐만 아니라 성숙한 시장인 유럽과 북미 지역에서도 같은 트렌드를 확인했다. 항공 교통량의 증가와 함께 노후 항공기를 교체하는 큰 대체 수요가 곧 다가올 것”이라고 말했다.
기존 보유 항공기를 포함, 전 세계 항공기 수는 2037년까지 두 배로 성장해 48,540대에 달할 것으로 전망된다.
단일통로 항공기 시장이 가장 큰 성장세를 보여 향후 20년간 수요는 총 31,360대로 작년 대비 6.1% 증가했다. 3조 5천억 달러에 달하는 단일통로 항공기 시장은 저비용 항공사 (LCC)의 성장, 신흥 시장에서의 수요, 중국 및 동남아 시장에서 증가하는 대체 항공기 수요로 성장세를 이어갈 것으로 예측된다.
광동형 항공기 시장에서는 향후 20 년간 약 2 조 5 천억 달러에 달하는 8,070 대의 새로운 항공기가 수요가 있을 것으로 예상된다. 보잉은 향후 10 년을 기점으로 시작될 대규모 항공기 대체와 787 드림라이너(Dreamliner) 및 777X와 같은 첨단 항공기를 기반으로 글로벌 네트워크를 확대하고자 하는 항공사의 수요로 광동형 항공기 시장이 성장할 것으로 내다봤다.
더불어 보잉은 기존 전망치 대비 60대 증가한 980 대의 신규 광동형 화물기가 필요할 것으로 전망했다. 또한 항공사들이 1,670대의 기존 상용기를 화물기로 전환한 기종을 구매할 것으로 예측했다.
이러한 대규모 수요는 공급망 지원(부품 및 부품 물류), 유지 보수 및 엔지니어링 서비스, 항공기 개조, 항공사 운영 등 항공 서비스 수요를 창출한다. 보잉은 향후 20년동안 상용 항공 서비스 시장은 연간 4.2 % 성장하며 8조 8천억 달러에 달할 것으로 전망했다.
틴세스 부사장은 “상용 항공기 비즈니스는 서비스 공급업체들로 구성된 거대한 생태계를 기반으로 하며 상용시장전망보고서는 서비스 분야를 포함, 15 조 달러 규모의 상용 시장 전체에 대한 전망을 제시한다”며 “현재 시장에서는 아웃소싱이 늘고 있으며, 데이터 및 데이터 분석이 항공기 및 항공사 네트워크의 효율성과 신뢰도를 향상시키고, 신기술 기반의 새로운 서비스 솔루션이 떠오르고 있다. 이 같은 트렌드는 항공기 운영 기간 동안 제공되는 통합 솔루션에 대한 수요의 증가를 가져올 것”이라고 전했다.


평창 동계올림픽을 계기로 절대로 풀리지 않을 것 같던 남 북 미의 얽히고설킨 실타래가 한 가닥씩 자리를 잡아가고 있는 느낌이다. 북핵으로 인하여 전 세계는 분노하면서도 뾰쪽한 해결방법은 사실상 없었다. 북한의 핵과 장거리미사일 도발은 그들이 호언한대로 미국을 초조하게 만들었고 이에 대응하여 ‘비핵’을 내건 미국의 수순은 오직 경제제재를 강화하는 것 하나 뿐이었다. 북한을 제외한 세계의 모든 나라들은 핵의 무서움을 잘 알고 있기 때문에 미국을 미워하는 나라조차 어쩔 수 없이 경제제재에 따르지 않을 수 없었던 것이다.
특히 유엔의 결의는 중국과 러시아까지도 손을 뗄 수 없게 만들었다. 북한과의 교역이 가장 활발했던 중국이 비교적 강력한 제재조치에 동참하면서 북한의 경제적 궁핍은 막바지에 달했다. 태양절에는 풍부한 선물을 인민들에게 안기던 북한정부가 이번에는 싸구려 물건으로 때웠다는 보도는 그들의 경제사정이 얼마나 나빠졌는지 가늠하게 만든다. 이는 미국이 진단 한대로 경제제재의 효과일 것이다.
때마침 한국에서는 3수를 하면서까지 어렵게 유치한 동계올림픽이 열리게 되는데 북핵 때문에 전쟁위험이 도사리고 있다는 외국의 시각이 가시지 않고 있어 평화대축제의 이름이 빗나갈 위험성마저 내포하고 있었다. 여기에 은밀한 남북협상이 시작되었고 이에 호응한 김정은의 신년사는 아무도 예측하지 못했던 ‘평창올림픽 북한팀 참가’라는 빅카드가 제시되었다.
게다가 고위급 회담이 제의되고 응원단 예술단 태권도 시범단 등 대규모 인원을 파견한다고 발표했다. 전쟁위험은 사라지고 찬란한 태양이 떠오르듯 평창올림픽은 일순에 평화의 터전으로 변하면서 참가국선수들이 가슴을 툭 터놓고 안심하는 대회가 되었다. 남북한 팀은 한반도기를 앞세우고 공동 입장했으며 여자 아이스하키 팀은 단일팀으로 구성하여 세계의 강호들과 맞섰으며 한 팀을 이룬 것만으로도 큰 갈채를 받았다.
그동안 한국 팀만으로 싸울 것을 예견하고 짜놨던 엔트리에 차질을 빚어 일부선수들의 안타까운 눈물이 있었지만 대회가 끝난 후 위로와 보상을 해줘야 할 일이다. 아무튼 탁구로 물꼬를 텄던 미국과 중국의 수교 때처럼 이번 평창올림픽은 4월말로 문재인 김정은 회담이 예정되어 있으며 한국의 정의용 북한특사를 통한 미국 트럼프대통령을 초청하는 트럼프 김정은 회담은 5월말안에 있을 것으로 보인다. 불구대천지 원수처럼 입에 가시 돋친 독설만 퍼붓던 사람들이 환하게 웃으며 악수하고 만나는 장면이 아직 실현되지 않았지만 못내 기대된다. 국제외교의 경우 “영원한 벗도, 영원한 원수도 없다”는 속언이 항상 적용된다.
한국과 북한은 보수와 진보정권 여하에 따라 약간의 뉴앙스 차이는 있지만 기본적으로는 ‘주적’관계에 있으며 모든 국방력은 상대를 결정적으로 타격할 태세를 유지한다. 연평도 포격사건 이후 국방부장관에 임명된 김관진이 “쏠까요? 말까요? 묻지 말고 먼저 쏜 후에 보고하라”고 지시했다고 해서 국민 간에는 아직도 회자되는 말이며 유약한 장군이 아닌 강성장군의 등장이 그에 대한 국민의 애정으로 겹쳐 보이기도 하는 모습이다. 그렇다고 외교로 풀어야할 북핵문제를 핵도 가지고 있지 못한 한국이 군사적 대응으로만 맞설 수는 없다.
국민 사이에서도 정부의 하는 일이 자칫 대한민국을 북한에 넘겨주는 친북 종북적인 모습으로 비칠 수도 있겠지만 어디까지나 상대를 의식하지 않을 수 없는 게 외교다. 청와대는 이미 남북정상회담 준비위를 구성하고 임종석을 위원장으로 임명했다. 이들에게 거는 기대는 크다. 준비위는 문• 김 회담에 그치지 않고 트• 김 회담까지도 사전에 대비해야 하는 막중한 책임을 가지고 있다. 준비위는 양 회담에서 나올 수 있는 전반적인 문제점을 모두 철저하게 스크린해야 하며 그것은 운전사를 자처하는 한국이 리드할 수 있는 절호의 찬스다. 이런 회담은 자주 열릴 수도 없거니와 이번에 결렬되면 막 바로 선제타격이네, ICBM발사네 하면서 어디로 튈지 심히 불안한 상황으로 치달을 수 있기 때문이다. 그렇다고 굽히고 들어가서는 근본이 해결될 수 없다.
따라서 이번 회담에서는 이산가족 상봉, 개성공단 재개 등의 문제는 제쳐놓아야한다, 일본의 아베도 찬물을 끼엊는 행위를 해서는 안된다, 남북정상회담시 자기네 납북 일본인 문제를 다뤄야 한다는 등의 당치도 않는등의 의제를 넣어달라는 행위는 하지 않길바란다, 오직 핵과 미사일의 폐기에만 모든 것을 걸어야 한다. 특히 북한 측이 ‘동결’ 정도로 나섰을 때의 암수에 대해서는 확실한 대비책을 마련해야만 한다. 폐기의 대가 지불은 당연한 수순이다. 이런 정도쯤은 모두 걸렀다고 말하겠지만 한번 원칙을 제시하면 뒤로 물러날 수 없기 때문에 철저한 준비가 요청된다.
지금 우리는 금방이라도 통일이 이뤄질 것 같은 착각에 빠져있지만 그동안 북한이 보여준 상투적인 사기성은 불신의 대상이다. 따라서 문• 김 회담에서 북핵폐기를 못 박지 않으면 트• 김 회담은 무의미한 것이 된다.


삼차신경통은 혈관의 퇴행성 변화에 의해 주변을 지나가는 삼차 신경이 압박, 과흥분돼 안면부에 심각한 통증을 유발하는 질환을 말한다. 흔히 치통으로 오인하기 쉬워 치료시기를 놓칠 수 있으므로 유념해야 한다.
뇌신경센터 박봉진 교수팀은 현재까지 4,000건의 미세혈관감압술을 시행했으며, 3% 미만의 낮은 비율로 합병증이 발생됐다. 이들은 국내외에서도 높은 수술 성적으로 인정받고 있다. 특히, 박 교수는 삼차신경통 환자의 증상에 따라 4가지 수술법을 나누어 적용하는 점에서도 독보적이다. 박 교수팀은 ▲미세혈관감압술 ▲부분신경절단술 ▲뇌신경박리술 ▲자체 개발한 테프론 압박술의 다양한 수술법을 보유하고 있어 혈관의 신경압박 유무에 따라 적절한 수술법을선별 적용하고 있다.
박 교수팀은 매월 ‘안면질환 컨퍼런스’를 개최하며 다학제 융·복합 협력연구도 활발히 실시하고 있다. 그 결과 다량의 SCI급 국제 학술지에 해마다 논문을 발표하고 있다. 박 교수는 “삼차신경통은 턱주변 신경에 가장 많이 나타나 자칫 치통 등 다른 질환으로 오인할 수 있다”며 “그간 성공적인 수술결과로 입증된 것처럼 삼차신경통은 환자의 통증상태에 따라 적절한 수술법을 적용해야 된다”고 말했다.


뉴스에이 모바일 사이트, 대한민국 대 한국인 대상-정동영, 권태진, 오범열, 김원임목사, 남진장로 등 수상
기사승인 2019.01.20 10:56:58
http://m.newsa.co.kr/news/articleView.html?idxno=202441
- 정치, 경제, 종교, ,복지, 교육, 언론, 예술 등 30명 각 분야별 시상
[뉴스에이 = 이광원 기자] ‘대한민국 대 한국인 대상’에 정동영의원(평화민주당), 오범열 목사(목회자 부문-성산교회), 김원임 목사(선교부문-임마누엘교회), 한교연 대표회장 권태진 목사(복지부문-군포제일교회), 예술(남진장로-새엔덴교회), 문병원부국장(서울매일신문-기자) 등 30명이 각 분야별로 선정돼 수상했다.
18일 국회 헌정기념관에서 열린 시상식에는 가족 등 수상 관련자 등 5백여명이 참석했으며, 이번 시상식은 대한민국을 위한 헌신과 사회 각 분야에서 활동하며, 민족정신을 일깨우고 대한민국 미래를 위한 비전을 제시하며 세계를 주도하는 대 한국인의 국격을 올리기 위한 목적으로 대한민국의 발전과 중흥을 위해 헌신한 인물을 중심으로 선정하여 시상했다.
시상위원장 이정춘 박사는 대회사를 통해 “올해 13회 차를 맞이하는 대한민국 대 한국인 대상의 시상 목적은 지난 한 해 대한민국을 빛낸 모범이나 공적이 있는 국내외 인물들과 생활 속에서 나눔과 섬김을 실천하여 아름다운 대한민국 건설에 기여한 분, 또한 글로벌 혁신 경영으로 국가경제에 이바지하여 국가의 위상을 드높인 분, 그리고 사회 각계각층에서 존경받는 인물들을 수많은 분들에게 추천을 받아 각계 부문별로 선정하여 시상함으로써 자신의 분야에서 더욱 뛰어난 성과를 이룬 것에 대해 격려하고, 개인에겐 자긍심을 갖게 하고, 해 오신 일들에 대해 격을 높이며, 많은 이들에게 귀감이 되게 하는 동시에 더 나은 대한민국을 이룩하는 초석을 다지고자 하는 것”이라고 소개했다.
이어 “오늘의 영광은 과거 이분들의 뜨거운 노력과 헌신이 바탕이 되어 이루어진 일로서 대한민국 대한국인 시상위원회는 앞으로도 지속적인 시상식을 통해 대한민국이 세계의 중심에서 각 분야에 최고의 전문인들로 채워지도록 하는 일에 적극 후원하려고 한다”고 인사했다.
선정사를 전한 선정위원장 김동길 박사는 “각계각층에서 활동하고 있는 지도자들이 모여 실행위원회를 구성하여 3차에 걸친 심도 있는 서류 검사 및 현장 확인을 통해 총 28개 부문에 걸쳐 수상자를 확정했다”면서 “오늘 수상을 하시는 분들의 면면에서 대한국인의 모습, 조국 대한민국의 미래를 보게 된다. 오늘 수상의 영광을 누리시는 대한국인들 모두 애천, 애인, 애국을 향해 더 큰 족적을 남기시길 바란다”고 말했다.
이날 1부 예배에 이어 2부 시상식은 서인석(개그맨)씨의 사회와 이정춘 시상위원장의 시상으로 진행 되었다.
교계 지도자부분에서 최현기 목사는 한국교계의 지도자로서 지도력과 인화력으로 교계 연합과 일치로 하나 되게 함은 물론 기독교의 바른 목소리로 내어 대한민국사회가 하나가 되도록 애쓴 점을 들어 대상을 수상했다.
최현기 목사는 “부족한 사람에게 큰 영광을 안겨주신 시상위원회에 감사한다”면서 “현재 원로 목사회 회장을 맡고 있는데 이곳에서는 침례교, 성결교, 순복음교단 등 한국교회서 활동하는 각 교단에서 열심히 목회 현장에서 목회를 하시다가 정년으로 은퇴 하신분들이 계시는 연합단체로서 이분들과 현재 한국교회를 위해 기도하며 이사회를 위해 기도를 쉬지 않고 있다”고 말했다.
목회자부문 대상에 수상자로 선정된 오범열 목사(성산교회)는 “대한민국 대 한국인 대상을 허락하신 하나님께 진심으로 감사를 드린다”면서 “언제나 부족한 사람을 위해 언제나 기도해준 성도들이 있었기에 가능했다”고 말했다.
오 목사는 한국기독교선교대상, 국민일보 자랑스런 국민대상(목회자 부문), 제9회 한국교회 연합과 일치상, 국민일보 올해의 목회자 상 등을 수상한 바 있다.
이와 함께 선교부문 대상에 선정된 김원임 목사는 그리스도의 사랑을 가지고 빚진자의 심정으로 국내외에 선교의 등불을 들고 특히 아프리카 등 어두운 구석구석에 그리스도의 참 빛을 밝히며 수고 하므로 국가의 긍지와 자부심을 세계만방에 뿌린 점을 들어 대상을 수상했다.
김원임 목사는 “더욱 열심히 사역을 감당하라는 것으로 알고 언제나 죽으면 죽으리라는 심정으로 하나님께서 주신 비전을 실천해 가겠다”면서 “아직 복음을 모르고 살아가는 타 문화권을 향한 선교의 문을 열어 가겠다”고 밝혔다.
김 목사는 사)홉월드미션 대표 이사장으로 타 문화권 복음화를 위해 지속적으로 앞장서 왔다. 특히 지난해 세계적인 치유사역자 남아공 메이저원 부시리 목사 한국성회를 성공적으로 개최한 바 있다.
복지 부문 수상자로 선정된 권태진 목사(한교연 대표회장)는 사단법인 성민원을 1998년, 군포제일교회 부설기관으로 설립, 아동, 청소년, 노인, 장애인 기관 등 필요한 곳에 하나님의 사랑을 실천하고 전문적인 복지서비스를 그간 제공해 왔다.
권 목사는 “예수 그리스도의 아가페 사랑을 실천하며, 창조주의 뜻을 따라 사람을 사랑하며 섬김, 나눔으로 좋은 환경을 만들어간다”면서 “필요한 모든 곳에 전문적인 복지서비스를 제공하며 4차원의 복지를 지향하여 영육이 행복한 복지패러다임을 선도하며 세상의 빛과 소금으로서 종교와 빈부, 인종을 초월하여 세계 속에 희망을 심는 사명을 감당하고 있다”고 말했다.
원조 오빠로 가수부분 대상을 수상한 남진(새에덴교회장로-담임 소강석목사)씨는 ‘대한민국 격동기 60년대에 가수 생활을 시작한 수상자는 노랫말에 희망을 담아 국민의 애환을 달래주고 기를 살리며 용기를 북돋아 국민에게 노래를 통해 희망을 줬다”며 “현재까지도 수많은 히트곡으로 왕성한 활동을 하며, 오빠부대 원조로서 지금은 세계인이 좋아하고 열광하는 한국 대중음악의 기초를 놓은 것은 물론이고 지금도 국민가수로 국민의 사랑을 받는 분으로서 대한민국 중흥에 크게 이바지 한 점을 들어 수상을 결정 했고, 기자부분에선 문병원(서울매일부국장)이 미디어 부분에서 대상 수상을 했다.


안녕하세요 아나운서 이기혭니다. 오늘은 책 이야기로 돌아왔습니다.
여러분들 서점에 가면 무슨 책을 주로 보시나요? 저는 혼자 서점에 가는 것을 참 좋아하는데요. 제가 여러분들을 위한 힐링 책을 하나 소개해드리겠습니다 궁금하지않으신가요? 제가 오늘 소개해드릴 책은 ‘어떤 하루’라는 책입니다.
이 책은 저희 어머니께서 선물해주신 책인데요. 수험생 시절 힘들었던 저에게 이 책은 단비 같은 존재였습니다. 저는 이 책의 여러 글귀 중 ‘행복’에 관한 글이 가장 기억에 남는데요. ‘상대의 마음에 불편을 주는 도움이라면 그 도움은 상대를 위한 도움이 아니라 내 마음이 편하기 위한 나를 위한 도움일지도 모른다’ ‘진정 행복할 수 있는 사람’은 어떻게 베풀 수 있는지 터득한 사람 뿐이다라는 내용이 아직까지도 기억에 남아 제가 일상에 임하는 태도까지 바꾸게 되었습니다.


대구시청 별관이 들어선 경북도청 터는 바로 앞에 수달이 사는 신천이 흐르고 뒤는 산언덕에 있는 대구시가지를 굽어보는 형세다. 근대화 시절 도청 옆에 있는 공무원교육원에서 교육 와서 창가를 내려다보며 ‘명당’이라고 넋두리를 해보곤 또 했다. 도청 터는 대구시가지 심장인 중심부를 내려다보이는 핵이다. 청와대가 대한민국의 심장인 서울 중앙을 내려다보이는 핵이듯이 대구시청 별관이 입주한 도청 터가 그렇다.
대구의 북향 핵 연암산 자락에 자리 잡은 4만여 평의 방대한 도청 터가 매각 불가의 족쇄가 풀려 대구시의 활용이 가능하고 경북도교육청 부지만 해결하면 황금 복덩어리가 통째로 대구시에 되돌아온다는 보도는 어찌 보면 순리이며 당연하다는 결과다.
대한민국의 3대 도시이며 항공수요가 포화상태로 교류도 폭증하여 국제도시로 뜨고 있다. 해마다 달라지는 달구벌 대구. 국내외적으로 상징할 만한 랜드마크 도청 터가 대구시민의 품으로 돌아와 세계적으로 대구하면 번쩍 떠오르는 달구벌 광장 조성을 주문하면서 세계로 뻗는 대구 시민의 한 사람으로 기쁘고 자긍심이 넘친다.
미국의 수도 워싱턴하면 워싱턴광장이 떠오르고 노래도 유명하여 평생 잊혀 지지를 않는다. 큰 대륙을 가진 중국 천안문광장 전 세계가 다 안다. 서울은 광화문 네거리와 여의도 광장이 있지만 잽이 안 된다. 대구는 동대구역 광장이 새로 단장되어 체면은 세우지만 대구를 알리고 대한민국을 대표하는 국민의 광장 달구벌 앞은 냇가 뒤는 야산 숲 대구 도청 터가 딱 이다.
서울·부산과 함께 대구시도 매년 인구는 소폭으로 감소한다. 살아가기 빠듯하고 간섭받기 싫어 나 홀로 족이 늘고 결혼도 필수가 아닌 선택 풍조로 출산율 급감으로 인구감소는 시대 흐름이다. 문제는 시군이 빠르게 감소하여 인구절벽 현상으로 도시 소멸공포에 비상이다. 농어촌 시군은 면적은 인구 천만 명 서울이나, 250 만 명 대구보다 배 이상커나 인구는 10 만 명 내외로 적다. 오지 벽지에는 인구 2만여 명에 달하는 인구 미니 시군들이 늘어나고 있어 땅거미가 지면 사람이 안 다녀 적막하다.
답습과 관행과 타성에 젖어 인구증가에 매달리는 시책을 인구유지와 감소에 따른 대체 시책으로 전환하여 자생력을 키워가야 할 것이다. 귀농시책, 특화산업, 광역교통망 구축으로 주거타운 조성의 위성도시전환으로 대도시와 상생 네트워크 구축 방안도 있다. 생각하고, 고민하며, 연구하면 도내 소규모 시군도 살길이 생기니 생동감 넘치는 살길을 찾자.
경북도청도 웅장한 한옥 건물로 이사를 가고 글로벌 대구를 꿈꾸는 대구 이제 제대로 된 시청 건물 지어야 할 차례다. 경북도청 터를 하든 다른 장소에 시청을 짓더라도 대구를 상징하는 달구벌 광장은 필수로 공동체다.
올여름은 유난히 더웠다 대프리카를 식혀줄 물과 숲이 있는 광장다운 광장을 만들자. 폭염과 싸우는 대구의 주인인 시민의 안식처로 선물하자. 옛날에는 ‘대구’하면 ‘사과’ 했다. 이제 ‘대구’ 하면 ‘달구벌 광장’이라고 말하자. 지구 상에 단 하나이기에 대구 홍보 대박이다. 여름철 시원하고 겨울철 환상적인 빛 광장 달구벌 대구 사랑한다.
[특별기고] 억울해 하는 이들에게
[경북포럼] 만 이천 봉 위에 솟은 비로봉
초중고 개학 '아직은 아니다'는 중론 따르는 게 옳다


추운 날씨임에도 불구하고 일산가구단지 한 쇼파매장에 뜨거운 열기가 더해졌다. 이는 바로 각종 SNS에서 뜨겁게 화제를 달구고 있는 쇼파매장 한 곳 때문이었다.
'막스앤' 쇼파전문매장은, 소비자들과 소통한 결과로 쇼파를 제작하는 것이 특징이다. 주문한 고객만을 위한 1:1 맞춤제작 쇼파로, 맞춤쇼파의 명품 퀄리티는 유지한 채 가성비를 요구하는 소비자들의 현 소비 트렌드를 중심으로 소비자 중심 판매전략을 내세운 것을 시작으로 소비자들의 만족도를 높였다.
막스앤쇼파에서는 3월 중순까지 기절소파 체험단 이벤트를 진행한다.
막스앤쇼파에서는 "이번 이벤트로는 쇼파를 체험하는 계기로 쇼파가 제공 되기 때문에, 거실에 쇼파가 없는 아쉬움을 가진 잠재 소비자들은 물론 기존에 불편한 쇼파, 저렴한 쇼파, 오래된 낡은쇼파 등을 보유한 층까지 다양한 쇼파 매니아들이 몰리고 있다"고 밝혔다.


허리케인 ‘카트리나’의 피해를 당한 뉴올린즈를 포함한 4개주 피해지역의 한인들을 위해 미주한인사회에 온정이 끊이지 않고 있는 가운데 나타난 사항은 평소 한인사회가 비상사태 대처와 한국정부의 평소 피해대책 준비가 미흡하다는 지적이 제기되고 있다. 한국정부의 외교통상부는 해외동포들이나 해외여행 국적자들의 비상사태에 대해 Call Center를 설립하여 효율적인 민원 처리 및 해외 사건,사고에 대한 즉각 대응체제와 함께 재외국민보호센터와 통합하여 24시간 통합정보상황실 운영하고 있다.
그러나 이번 카트리나 재난사태를 맞아 이 기능은 제대로 가동되지 못했다. 더 큰 문제는 대부분의 피해교민들은 한국정부의 이 같
은 비상체제 시스팀이 있는 줄도 모르고 있었다. 정부가 제대로 홍보를 하지 못했고, 관할 공관에서도 제대로 현지 동포사회에 알려주는데 미흡했다. 미주한인사회는 지난 92년 4.29폭동에서 얻은 교훈에서 평소의 비상체제구축이 제기됐으나 그 이후 한번도 비상훈련이나 체계적인 계몽이 이루어지지 않았다. 결과적으로 이번 카트리나 피해가 지난 8월 29일에 발생했는데 14일 현재 피해 한인들에 대한 인원파악이 제대로 수집되지 못하고 있다. 이같은 결과는 평소 한인사회가 비상사태에 대한 체계적인 계획을 공관등과 유기적으로 세워놓지 못했기 때문이었다.
외교 통상부 운영 「Call – Center」 기능에 문제점 노출
“비상훈련 체계적 계몽 한번도 없었다”
카트리나 피해 3주 지나도 피해상황 제대로 수집 못해
4·29 폭동때와 흡사… 공관과 유기적 관계 마련 시급
“한국정부 다각도 지원 마련책 불구 현실과 동 떨어져” 비난
휴스턴 총영사관 비상대책 본부에 고작 5명만 문의
민동석 총영사 10여개 피해한인 상가돌며 상황점검
유학생들 SEVIS 관련 문의 급증… 톨 프리 라인 긴급가동
현재 한국정부가 피해 지역인 루이지애나와 미시시피주에 거주하는 동포수를 3,400여명으로 추산하고 있으며 피해 상황을 파악하기 위해 이달초 외교부 본부 직원 2명을 루이지애나 뉴올리언스로 급파하고 주 휴스턴 총영사관(총영사 민동석)의 직원 7명과 인근 공관 직원 3명 등 12명으로 비상대책반을 구성했다. 그러나 이 같은 비상대책반 12명은 이번 재난피해를 당한 한국인들 규모에 비하면 턱도 없이 모자란 수준이다.
장철균 외교부 재외국민영사담당 대사도 “현지 도로 대부분이 유실되고 통신 상황이 여의치 않아 교민 피해 파악에 상당한 시일이 걸릴 수 있다”고 우려했다. 장 대사는 “우리 교민 상당수가 피난하지 못해 변을 당했다는 보도도 있지만 아직 확인할 수 없어 답답하고 걱정스럽다”고 말했다.
이처럼 외교부 담당자의 설명처럼 피해 동포들에 대한 직접적인 피해상황을 파악하는데 어려움이 있음을 실토한 것이다. 외교부는 특히 주택이나 사업체 등이 침수돼 막대한 재산을 잃은 현지 동포들을 위해 아파트 임대, 임시거처 확보, 피해주택 보상을 위한 법률 지원 등 다각도의 지원 대책을 마련중이라고 말하고 있으나 실지로 현장에서는 이 같은 피해구호는 피부에 와닿지 않고 있는 것이 현실이다.
외교부 담당자는 “국내 친지들이 영사콜센터로 피해 상황을 묻는 전화가 늘고 있다며 피해상황 문의나 인명 및 재산 피해 현황에 대한 제보를 적극적으로 해 주기를 바란다”는 입장을 밝히고 있으나 실제로 영사콜센터 전화번호 3210-0404로 문의하는 사람들은 피해규모에 비하면 적은 편이다. 오히려 외교부 일반전화 문의가 많았다는 것이다.
현재 휴스턴총영사관은 자체 웹사이트를 통해 허리케인 ‘카트리나’ 발생 후 피해 지역 동포들의 안전 여부 확인을 최우선시 하여 여러 지역의 한인교회, 대피동포보호쉘터, 한인회 등의 협조를 받아, 동포들의 대피현황에 총력을 기울이고 있다고 안내하고 있다. 이 안내를 통해 국내?외 친척 및 친지들로부터 피해지역 거주 동포의 안부를 묻는 문의가 쇄도 하고 있으나, 공관의 계속된 노력에도 불구하고 대부분의 대피동포들이 미국내 다른 지역으로 분산되어 있어 이들의 소재를 파악하는데 많은 어려움을 겪고 있다고 밝혔다.
그래서 대피동포 명단을 파악하는데 도움이 될 수 있는 정보가 있으면 총영사관 비상대책본부 (전화:713-961-3125, 9434, FAX:713-961-3340, E-mail:[email protected])로 알려달라고 안내했다. 그러나 지난 14일 현재까지 이 사이트에 불과 5명 정도만이 문의가 있었다.
특히 국내 가족 및 친척들이 문의해 온 동포중 소재가 확인되지 않고 있는 동포들에 대한 문의사항도 고작 7명 뿐이었다. 이 같은 결과는 아직도 문의사항에 대한 홍보가 제대로 되지 못하고 있으며, 언론을 통해서 피해 상황을 접하고 있다는 것을 보여 주는 것이다.
▲ 뉴올리언스 시내에서 식품점인 동양마켓을 운영하는 박희성 사장이
5일 가게 앞에서 카트리나 피해 상황을 설명하고 있다.
한편 피해 관할지의 민동석 휴스턴 총영사는 지난 11일 뉴올리언즈 피해지역을 방문, 그동안 침수로 접근이 어려웠던 동부지역내 한인상가 피해를 확인하였다.
민 총영사는 지난 9일 방문시에는 침수로 접근할 수 없었던 뉴올린즈시의 동부지역까지 들어가 Ebony Mart내 10여개 한인상가들의 피해 상태를 확인해 본 결과, 미용재료상, 보석 가게 등 일부 상점이 약탈을 당한 것으로 확인했다.
이날 민 총영사는 한인상가지역에 들어가기에 앞서 뉴올리언즈 메터리지역에 설치돼 있는 한국전참전기념공원을 들러 허리케인으로 훼손된 태극기를 교체하는 행사를 가졌다. 평소 전쟁참전기념공원내에는 6개국의 국기들이 게양되어 있었으나, 이번 허리케인의 영향으로 태극기를 포함 대부분의 국기들이 심하게 훼손되어 있었으며, 현장에서 제퍼슨 parish 소방청장에게 전격 제의하여 9.11 테러 희생자 추모 기념식 행사에 함께 참석한 직후 동 행사에 참석한 군인, 경찰, 시민등과 함께 태극기 게양행사를 가졌다.
이자리에서 민 총영사는 이 태극기가 단순한 태극기가 아니며 한.미간 우호를 공공히 하는 태극기임을 강조하고 우리 동포가 새롭게 일어난다는 상징으로서 이번 허리케인으로 인해 찢어진 태극기를 내리고 새로운 태극기를 올리게 되었다고 참석자들에게 설명했다.
한편 카트리나 피해를 돕기 위한 한인사회의 성원은 미전국적으로 뜨겁게 일어나고 있다. 남미 순방을 마치고 유엔총회 참석차 뉴욕을 방문한 노무현 대통령도 이러한 동포들의 성원에 감사를 표명했다. 동포들의 성원 중에는 이색적인 것도 있어 화제가 되고 있다.
미동부 버지니아주의 Fairfax에 본사를 두고 5개의 계열회사를 운영하고 있는 T&B Group은카트리나로 인해 피해를 입은 한인 피해자들의 재활을 돕고자 나섰다. 이 그릅은 현재 뉴올리언즈에 있는 한인 이재민들 중 버지니아주로 이주하여 정착하기를 희망하는 자에 한해서 접수를 받고, 버지니아주 윈체스터의 집에서 3개월 동안 머물도록 할 방침이다. T&B 소유의 윈체스터 집 5채는 200여명을 수용할 수 있는 시설이며 이곳에서 3개월 동안 숙식을 제공할 계획이다.


가. 갑,을 대지상에 위치한 상가점포의 분양에 있어 비율을 초과하여 지분 소유권이전등기가 경료된 갑 대지의 초과지분에 대한 수분양자의 말소등기절차이행의무와 분양자의 을 대지에 대한 지분소유권이전등기절차이행의무가 동시이행관계에 있는지 여부(소극)
나. 건물의 지하 1층 상가에 위치한 자동차승강장이 구조상 건물전체를 위한 공용부분이라고 본 사례
가. 상가점포를 분양받은 수분양자가 점포를 분양받을 때 건물이 위치한 갑, 을 두 필지의 대지 중 그 점포가 건물의 전체면적에서 차지하는 비율에 따라 각 대지에 대한 지분소유권이전등기를 받기로 약정한 이상 그 중 갑 대지에 대하여 위 비율보다 초과하여 지분소유권이전등기가 경료되어 있다면 이는 원인무효의 등기이므로 분양자로서는 언제든지 수분양자에게 위 초과지분소유권의 말소를 구할 수 있다 할 것이고 수분양자의 위 지분 소유권말소등기절차이행의무는 분양자의 수분양자에 대한 을 대지 중 위 각 점포면적 비율에 의한 지분소유권이전등기절차이행의무와 동시이행관계에 있는 것은 아니다.
나. 건물의 지하 1층 상가에 위치한 자동차승강장이 구조상 건물 전체를 위한 공용부분이라고 본 사례
가. 민법 제262조, 제536조 / 나. 제215조, 집합건물의소유및관리에관한법률 제10조
나. 대법원 1984.2.14. 선고 82다카1014 판결(공1984,498)
원고, 상고인겸 피상고인[편집]
강의숙 외 74인 원고들 소송대리인 법무법인 북부합동법률사무소 담당변호사 박병일 외 1인
피고, 피상고인겸 상고인[편집]
경동시장주식회사 소송대리인 변호사 이정호
서울고등법원 1990.12.7. 선고 90나13194 판결
상고비용은 각자 부담으로 한다.
(1) 피고소송대리인의 상고이유를 본다.
기록에 의하여 살펴보면 이 사건 건물의 지하 1층 상가점포를 각 분양받은 원심판시의 원고들 및 소외인들은 피고로부터 위 각 점포를 분양받을 시 건물이 위치하고 있는 대지에 관하여도 이 사건 건물의 전체면적에서 위 각 점포가 차지하는 비율에 의한 지분소유권이전등기를 경료받기로 약정한 사실이 인정되므로 원심이 같은 취지에서 피고에 대하여 이 사건 건물이 위치한 서울 동대문구 제기동 1015,1018 양 대지 중 원고들이 아직 지분소유권이전등기를 경료받지 못한 위 1015대지에 관하여 각 판시비율에 관한 지분소유권이전등기를 명한 것은 정당하여 수긍이 된다. 소론은 원심의 판단은 토지와 건물을 별개의 독립한 부동산으로 규정하고 있는 민법과 부동산등기법의 법리에 반할 뿐만 아니라 집합건물의소유및관리에관한법률의 법리를 오해한 것이며 당사자의 합의에 의하여 위 1018의 대지 중에서 원고들의 대지지분권 전부를 이전한 사실을 간과함으로써 채증법칙 위배, 사실오인 및 계약의 효력에 관한 법리오해의 잘못을 범하였다는 것이나 받아들일 수 없다.
이 사건 각 점포를 분양받은 자들이 이 사건 건물이 위치한 위 1015, 1018양 대지 중 위 각 점포가 이 사건 건물의 전체면적에서 차지하는 비율에 따라 지분소유권이전등기를 받기로 약정한 이상 위 1018 대지 중 위 비율보다 초과하여 지분소유권이전등기가 경료되어 있다면 이는 원인무효의 등기이므로 피고로서는 언제든지 원고들에게 위 초과지분소유권의 말소를 구할 수 있다 할 것이고 원고들의 피고에 대한 위 지분소유권말소등기절차 이행의무는 피고의 원고들에 대한 위 1015 대지 중 위 각 점포면적 비율에 의한 지분소유권이전등기절차이행의무와 동시이행관계에 있는 것은 아니라고 볼 것이므로 같은 취지의 원심판결도 옳고 거기에 소론과 같은 동시이행의 항변에 관한 법리오해의 위법이 있다고 할 수 없다.
(2) 원고들 소송대리인의 상고이유를 본다.
제1점에 대하여.
원심판결의 이유를 기록과 대조하여 살펴보면 원고들은 이 사건 건물 중 지하 1층 상가점포만을 각 위치(호수) 및 면적을 특정하여 분양받은 것이고 다만 그 소유권이전등기를 함에 있어 편의상 피고는 이 사건 지하1층을 이 사건건물의 나머지 부분과 분리하여 독립된 구분소유권의 객체로 하여 피고명의로 소유권보존등기를 경료한 후 원고들에게 각 그 분양면적에 비례하여 지분소유권이전등기를 경료한 사실이 인정되고 이 사건 건물의 자동차승강장은 구조상이 사건 건물 전체를 위한 공용부분으로 보아야 할 것이고 원고들이 이 사건 건물의 지하 1층 점포를 각 분양받고 또 위 자동차승강장이 지하 1층에 위치하고 있다 하더라도 이점만으로 원고들이 위 자동차승강장 부분에 관하여 이 사건 건물의 지하1층을 제외한 나머지 부분의 소유자들을 배제한 채 배타적으로 사용할 수는 없다 할 것이므로 같은 취지의 원심판단은 수긍이 되고 거기에 소론과 같은 소유권이전등기의 효력에 관한 법리오해나 채증법칙위배로 인한 사실오인, 석명권불행사 등의 위법이 있다고 할 수 없다.
기록을 살펴보면 원심이 원고 이윤옥이 매수한 점포 전면에 피고가 하자보수공사로서 지주를 세운 관계로 매상고가 감소되는 손해를 입었다고 하여 한 위 원고의 지주설치로 인한 손해배상청구를 설시와 같은 이유로 배척한 조치도 수긍이 되고 거기에 소론과 같은 위법이 있다고 할 수 없다.


이번 근로감독 개선방안은 근로감독관 교육 강화, 근로감독행정 전산시스템 개선 등 업무환경 개선, 근로감독·신고사건 조사의 투명성 제고, 근로감독사업장과 도급계약 또는 근로자파견계약 등의 관계에 있는 사업장에서 법위반 사실이 있다고 판단되는 경우 해당 사업장에 대해서도 근로감독을 실시할 수 있도록 하는 등 근로감독 행정을 일부 개선한다는 점에서 의미가 있다.
하지만 임금체불에 대한 처벌강화, 불시 근로감독 원칙 정립 등 근로감독행정 개선을 위해 노동시민사회계가 줄곧 지적해 온 지점들이 여전히 반영되지 않았으며, 자율시정방식의 근로감독을 강화하려는 지점은 우려스럽다. 노동현장의 법 준수율 제고를 위해 고용노동부는 근로감독 개선방안을 반드시 보완해야 할 것이다.
이번 근로감독 개선방안의 핵심내용 중 하나는 ‘근로조건 자율 개선 사업 개선’과 ‘노무관리 지도 신설’이다. 처벌이 아니라 상담 및 자율시정을 중심으로 컨설팅 근로감독을 하겠다는 것이다. 사업장 스스로가 법 위반 여부를 점검개선하도록 지원하는 ‘근로조건 자율개선 사업’은 2008년부터 시작된 사업으로 당시 장관의 ‘현장점검 중심의 사업장 근로감독에 대한 개선방안 강구’ 지시에 따른 것이다.
즉, 근로감독에 대한 사업주의 부담을 완화하려는 목적에서 시작된 사업으로 노동자 권리에 대한 현장의 잘못된 시각과 관행을 바꾸기 어렵다는 비판을 받아온 바 있다. 그렇기 때문에 근로감독정책단을 신설하고 근로감독관을 증원한 후 내놓은 근로감독행정 개선방안의 방점이 근로조건자율개선·노무관리지도에 찍힌 것은 우려스럽다.
고용노동부는 자율시정방식의 근로감독 강화를 보류하고, 임금체불 사건 관련하여 노동자가 처벌을 원하지 않을 경우 사업주를 사법처리 하지 않는 ‘반의사불벌 조항’을 폐지하는 등 노동법 미준수에 대한 처벌을 강화해야 한다.
아울러 노동법 준수율을 높이기 위해서는 감시자의 역할도 중요하지만, 노동자 스스로가 권리를 지킬 수 있도록 자구수단을 확대하는 것도 중요하다. 관련하여 고용노동부는 근로감독 개선방안에서 '(노동 관련) 지침‧질의 회시‧판례들은 법조문별로 구분하여 업무 전산망에 등재'하는 등 근로감독 업무 기반을 확충하겠다고 밝힌 바 있다.


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전직 판사이자 변호사로서의 수완을 십분 발휘해 노무현은 법리적으로 검찰 수사망을 빠져나갈 구멍을 만드는 데 성공했을 수 있다. 하지만 잔머리로 흥한 자 잔머리로 망한다고 그는 실정법보다도 더 엄격한 국민정서법을 위반했다. 모든 잘못을 힘없는 아내에게 떠넘기는 노무현의 모습에서는 비루한 인간성 외에는 달리 발견할 게 없기 때문이다. 이와 같은 노무현의 비루함을 서 편집위원은 그 자신 또한 권양숙 여사처럼 중년의 가정주부 입장에서 도저히 용서할 수가 없었을 듯싶다.
이제 노무현에게 남은 동지라고는 부패한 친노386 정상배 무리와, 한 줌의 경상도 노빠들만이 존재할 뿐이다. 영남인맥에 장악된 한겨레신문 데스크조차 사설에서 ‘비겁’, ‘구차’ 등의 수식어를 동원해가며 노무현 패밀리의 불법 정치자금 수수를 격렬히 성토했다. 아직도 문국현의 충격에서 헤어나지 못한 채 해롱거리는 오마이뉴스만이 ‘노무현은 억울하다’ 따위의 헛소리를 지껄여댈 따름이다.
국민원로는 좀 더 근원적 관점에서 ‘노무현 게이트’를 바라보기를 제안하련다. 노무현 일가가 떼거지로 박연차한데 이른바 연차수당 받아먹은 일만 추궁하는 것은 사건의 진정한 실체를 은폐할 위험이 큰 탓이다.
친노386 모리배들과 경상도 노빠들을 빼면 노무현이 깨끗한 정치인이었다고 평가할 사람은 거의 없을 게다. ‘노무현 너마저’에는 충격보단 비아냥의 의미가 담겼다는 지적에 공감하는 이유다. 문제는 노무현은 지금까지 확인된 금액만 해도 몇 십 억 원에 달하는 어마어마한 불법자금을 교묘하게 챙기고 은닉했다는 데만 있지 않다. 불법 정치자금은 한국정치의 오랜 관행이며 해묵은 고질병이다. 액수만 따지면 노무현은 양심적인 축에 속할 수도 있다.
한데 차기 정권의 향방을 매개로 야당 후보와 빅딜을 했다는 의혹에 이르면 얘기가 완전히 달라진다. 군사반란을 일으키고 광주시민을 학살하며 국가권력을 찬탈한 전두환과 노태우도 형식적인 법적 절차는 깔아놓고 청와대 열쇠를 주고받았다. 386 양아치들과 영남친노세력이 수시로 규탄하는 djp 연대는 김대중 측과 김종필 쪽의 공개협상을 통해 성사되었다. 노무현과 이명박, 즉 노명박 콤비의 정권 밀거래는 법률적 요건도, 민주적 투명성도 전무하다. 현직 대통령이 퇴임한 이후에 본인과 가족의 신변안전을 보장받고, 휘하의 친위조직을 유지하고자 야당의 대권주자와 물밑에서 거래한다는 건 총칼만 안 들었을 뿐이지 쿠데타와 다름없는 짓이다.
검찰의 수사와 언론의 취재, 그리고 시민사회의 공분은 노무현 개인의 성격적 비루함과 친노세력의 도덕적 타락 이상을 겨냥할 필요가 있다. 노무현과 이명박의 대리인격인 노건평과 이상득, 곧 봉하대군과 영일대군 사이에 어떠한 내용의 협상과 밀약이 오갔는지를 규명하는 것에 진실규명의 초점과 노력을 기울여야 마땅하다. 현직 대통령의 입김이 bbk 수사를 유야무야시키고, 그로 말미암아 대통령 선거의 승패가 엉뚱한 방향으로 왜곡되었을 경우에는 17대 대선 결과 자체가 원천적으로 무효화돼야 옳다. 노무현이 무리수를 두면서 발탁한 검찰총수가 이명박 정권에서도 중용된 사실은 시사하는 바가 크다.
나는 2005년 가을의 청계천 통수식 광경을 영원히 잊을 수가 없다. 당시 대통령이던 노무현은 진심으로 이명박을 치하했다. 그 전에도 그 후에도 노무현이 누군가에게 그토록 호감을 표시한 적은 없을 것이다. 서울시장 이명박은 노무현한테 한껏 몸을 낮추면서 대통령 덕분에 청계천 복원공사를 무사히 마칠 수 있었다는 점을 되풀이해 강조했다. 고 정주영 회장 면전에서도 2mb가 그렇게 겸손과 아양을 떨지는 않았으리라.
통수식 자리를 빌려 뜨겁게 표현된 두 사람 간의 끈적끈적한 애정은 정동영에게 대통령 선거 사상 최대 표 차이의 참패라는 치욕을 안겨주는 출발점이 되었을 터. 생각해보면 dy는 나름대로 선전한 셈이다. 노무현과 이명박이 앞뒤, 전후, 좌우에서 협공을 해대는 판국이었으니 그가 600만 표나 득표한 것이 차라리 대단하고 기특할 지경이다. 그런 정동영에게 대선 패배의 책임을 전가하는 친노386 도당과 경상도 노빠들을 국민들이 버러지만도 못하게 취급하는 것도 당연하다. 정동영의 죄가 있다면 노명박의 야합을 눈치 채지 못한 어리석음과, 그 커넥션이 서서히 백일하에 드러나고 있음에도 여전히 노무현을 배신자라고 단호하게 규정하지 못하는 소심함일 것이다. 지역구 옮긴 놈보다는 썩은 돈 먹고, 정권 밀거래한 놈들이 훨씬 나쁜 놈들이기 때문이다.


국외여행 허가서 작성과 관련된 질문이 많이 올라와 작성 예시를 올려 봅니다. 2018년 6월 21일 목요일 정상 근무 후 밤 비행기로 출국하고, 2018년 6월 24일 일요일 귀국 하는 여행 일정일 때 국외여행 허가서 작성 예시입니다. 사용허가서 [written permission of use, 使用許可書] 조회수 232: 회사 내 혹은 회사 외부에 있는 장소 중에서 공적인 용도로 사용하는 것은 허가를 받은 후에 사용이 가능하다. 회사의 공적 자금 또한 마찬가지이다. 재산이나 장소를 담당하는 부서로부터 사용허가서를 발급받아야 사용이 가능하다. 건축허가 신청서 및 건축허가서 양식 자료입니다. 건축주 및 설계자 정보, 대지조건, 용도, 규모, 구조, 면적, 존치기간, 안내문 등으로 구성된 건축허가신청서 및 건축허가서 양식입니다 ※ 건축허가 신청서 및.


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명절은 전 부치는 냄새, 전 부치는 소리가 집 안에 진동 해야 명절 맛이 난다. 번철에 기름 두르고 지져내는 냄새는 명절 분위기를 돋운다.
경상도 방아장떡
깻잎과 비슷하게 생긴 배초향은 ‘방아’, ‘방애’ 등으로 더 많이 불린다. 방아는 주로 경상도에서 향신료로 쓰는 토종 허브식물이다. 경상도식 추어탕은 배추, 토란대, 부추와 함께 방앗잎이 빠지지 않는다. 깻잎과 비슷하다고 향까지 비슷한 것은 아니다. 입안을 휘감는 강한 향이 매우 인상적이다. 강한 향채에 익숙지 않다면 거부감이 들 수 있다.
방아전은 여러 채소, 해산물과 함께 밀가루 반죽과 섞어 전을 부치기도 하고, 장떡으로 부치기도 한다. 깨끗이 씻은 방아의 두꺼운 줄기 부분은 제거 하고 부드러운 잎과 얇은 줄기만 툭툭 자른다. 밀가루와 물을 골고루 섞은 후 고추장을 넣어 푸는데, 보통 밀가루 반죽 1컵에 고추장 1작은 술 정도가 적당하다. 장떡도 집집마다 장을 넣는 비율이 제 각각인데, 된장만 1작은술 넣거나 고추장과 된장을 1:2 분량으로 섞으면 적당하다. 장떡 반죽을 너무 센불에 지지면 속까지 익었는지 확인하기 쉽지 않고 탈 수 있으니 고추장떡은 약한 불에서 은근히 익히는 것이 좋다. 방아처럼 강한 향신채소를 좋아한다면 또 다른 버전을 소개한다. 고추장과 된장을 취향대로 섞어 밀가루에 곱게 갠 후, 잘게 썬 방아잎과 재피잎을 넣고 전을 부쳐보자. 장맛과 어우러진 기름진 방아 향이 별미다.
경상도 도토리묵전, 배추전
도토리묵전은 따뜻할 때 먹으면 부들부들해서 누구나 먹기 좋고 소화에도 좋다. 도톰하고 네모지게 썰어 소금을 약간 뿌린 후 밀가루나 녹말가루를 얇게 입혀 지지는데, 겉을 노릇하고 바삭하게 익히면 부드러우면서 쫄깃한 맛이 일품이다. 또 납작하게 썬 도토리묵의 물기를 제거한 후 기름에 지진 다음 풋고추, 붉은고추, 지단 등을 고명으로 올리고 초고추장을 곁들인다. 배추전은 얇은 이파리와 두꺼운 줄기가 서로 겹치도록 지그재그로 올려서 구우면 구울 때 모양이 잘 만들어진다. 밀가루에 물을 섞어 묽게 만들어 부쳐야 배추의 고소한 맛과 전의 바삭한 맛이 잘 어우러진다. 밀가루 옷이 너무 두꺼우면 배추 맛이 줄어드는데, 밀가루 반죽을 너무 묽게 하면 배추에 잘 묻어나지 않아 바삭한 맛이 줄어들기에 밀가루 반죽 농도가 되직하지도 묽지도 않게 조절하는 것이 관건이다. 곁들이는 양념장은 간장에 마늘편을 넣어 함께 먹으면 맛이 좋다.
부산 동래 파전
다른 파전과 달리 부산 동래 파전의 반죽은 밀가루와 쌀가루를 섞어 만드는 것이 특징이다. 해물과 쇠고기 등 속재료가 푸짐하다.
밀가루와 찹쌀가루를 넣으면 더욱 쫄깃한 맛이 난다. 반죽을 부은 후 그 위에 실파, 고기, 해물 등을 듬뿍 올리고 달걀을 올리고선 뚜껑을 덮어 익힌 후 뒤집어 한 번 더 지진다. 일반적인 전보다 두툼한 편으로, 질척이지 않게 속까지 잘 익히는 것이 맛의 관건이다. 고기에 밑간을 하면 씹을 때 더 맛이 좋다. 해물은 취향에 따라 넣으면 되는데, 오래 익히면 맛이 덜하므로 고기가 반 정도 익었을 때 살짝 데친 해물을 올려 구우면 쫄깃한 맛과 부드러운 맛이 살아있다. 파전에 빠질 수 없는 파는 주로 실파를 활용하는데 대파로 하면 단맛이 더 우러난다.
전라도 다시마전, 고추전, 무전, 굴전
다시마, 고추, 무, 굴 등은 전라도에서 즐겨 먹는 전 재료다. 바닷가 부근의 전남에서는 굴전을 많이 해 먹고, 전북과 충북·경북 지역에서는 무로 전을 부친다.


니첼리노에 위치한 이 호텔의 경우 5km 이내의 거리에 스투피니기 공원, 스투피니기 팰리스 헌팅 레지던스, 라보로 궁전 등이 있습니다. 몬칼리에리 골프 클럽 및 몬칼리에리 성 또한 5km 이내의 거리에 있습니다. 호텔 제공 서비스/시설
호텔에는 레스토랑도 마련되어 있습니다. 고객께서는 시설 내에 있는 바/라운지에서 한 잔의 술과 함께 여유를 즐기실 수 있습니다. 무료 아침 식사가 제공됩니다. 유무선 인터넷을 무료로 이용하실 수 있습니다. 또한, 이 비즈니스 고객 중심 호텔에는 다국어 구사 가능 직원, 콘시어지 서비스 및 룸서비스(이용 시간 제한)도 마련되어 있습니다. 추가 요금 지불 시 숙박 시설 내에 주차하실 수 있습니다. 무료 WiFi 무료 유선 인터넷 24시간 운영 프런트 데스크 총 객실 수 - 123 바/라운지 로비의 신문(요금 별도) 무료 아침 식사 콘시어지 서비스 엘리베이터 회의실 수: 2 다국어 구사 가능 직원 짐 보관 레스토랑 프런트 데스크의 안전 금고 셀프 주차(요금 별도) 근처 무료 주차장 호텔 편의 시설 모두 보기
뷔페 아침 식사가 무료로 제공됩니다. 이 유로 모텔에는 레스토랑이 있습니다. 룸서비스(이용 시간 제한)를 이용하실 수 있습니다. 식당 옵션 보기


신체 불균형에 따른 각종 질환을 예방하고, 통증이나 부상을 줄이기 위해서는 몸 전체의 균형을 잡아주는 운동을 통해 몸매를 교정하고, 바른 자세를 유지할 수 있습니다. 또한, 몸의 긴장을 풀어주고, 신체 일부분에 집중되는 과부하를 덜어주며, 순환을 개선할 수 있는데요. 몸의 균형을 바로잡는 홈트레이닝 4가지를 소개합니다.
1. 낙타 자세 변형
몸의 중심을 잡고 좌우로 움직이는 동작을 통해 척추를 강화하고, 허리 라인을 매력적으로 만들 수 있는데요. 먼저 무릎을 꿇고 바닥에 앉아서 시작하며, 엉덩이를 들어서 상체를 일으킵니다. 그리고 왼발을 왼쪽 방향으로 뻗으면서 팔을 옆으로 펼치면 되는데요. 30초 반복 후, 오른발을 오른쪽 방향으로 뻗는 동작을 30초 반복하세요. 시선은 정면을 향하며, 몸의 중심이 흐트러지지 않도록 주의합니다.
브릿지 자세에서 팔을 머리 위로 뻗고, 발꿈치를 들어서 스트레칭 효과를 높일 수 있는데요. 어깨에서부터 발끝까지 몸을 풀어줄 수 있습니다. 바닥에 누워서 무릎을 구부리고, 엉덩이를 들어서 브릿지 자세를 만든 후, 손은 머리 위로 뻗어주고, 발꿈치를 드는 동작을 추가합니다. 자세를 유지하며 최대한 버티세요. 1분 동안 반복합니다.
팔굽혀펴기는 구부러진 척추를 펴주면서 탄력을 높이는 운동인데요. 근력이 부족하다면, 무릎을 대고 진행해도 무방합니다. 바닥에 엎드려 손바닥과 무릎을 대고, 발바닥은 천장을 향하도록 들어줍니다. 그리고 팔꿈치를 구부리며 몸 전체를 바닥으로 내렸다가 올린다는 느낌으로 진행하세요. 1분 동안 반복합니다.
4. 테이블탑 업다운 변형


몽골 제국에 속한 여러 한국들 가운데 가장 서쪽에 위치한 나라, 그러므로 유럽사와 직접적인 관계를 가졌던 나라가 킵차크 한국이다. 킵차크 한국은 앞서 본 칭기스칸의 장남 주치의 영토 즉 ‘주치 울루스’로부터 나왔다.
주치가 1226년 죽자 칭기스칸은 주치의 장남 오르다에게는 볼가 강에서부터 발하시 호수까지의 영역을, 차남 바투에게는 볼가 강 서쪽의 영토를 영지로 주었다. 바투의 영지는 서쪽 경계가 확정되어 있지 않아 바투가 정복하는 곳은 그 영지에 편입되도록 되어 있었다. 바투 영지의 핵심 지역에는 투르크 계통의 킵차크 인들이 살고 있었다. 물론 초원지대의 다른 유목민 연맹처럼 킵차크도 여러 부족들의 연합이었던 것으로 여겨진다. 러시아인들이 폴로베츠라고 부른 쿠만 족을 위시하여 그들에게 정복당한 페체네그 족, 또 오구즈 족 및 키멕 족, 카를룩 족 등 다양한 투르크계 유목민 집단들이 속해 있었다.
영어권에서는 바투의 킵차크 한국이 ‘금장한국(金帳汗國, Golden Horde)으로 알려져 있는데 중세 몽골 족의 역사에 정통한 러시아 역사가 게오르기 베르나드스키에 의하면 원래 킵차크 한국은 ‘백(白)한국’이었다고 한다. 몽골인들에게 백색은 서쪽을 상징하였기 때문에 가장 서쪽에 위치한 킵차크 한국을 백색 한국이라고 하였다는 것이다. (베르나드스키, 204-206)
베르나드스키에 의하면 사정을 잘 알고 있었던 동양의 저자들은 킵차크 한국을 금장한국이라고 부르지 않았다고 한다. 금장한국이라는 말은 킵차크 한국이 15세기에 크림 한국과 카잔 한국으로 분할된 이후 카잔 한국을 지칭하는 말이었다. 황금색은 동양의 오행론에 의하면 중앙을 뜻하므로 카잔 한국은 주치 울루스에서 나온 세 한국 가운데 중앙에 위치한 나라였기 때문에 ‘황금 오르다’ 즉 금장한국이라고 불린 것이다.
이러한 킵차크 한국의 토대를 놓은 것은 물론 바투였다. 바투는 킵차크 유목민들은 직접 지배하였지만 루스 족 즉 러시아에 대해서는 간접지배 방식을 취했다. 루스의 왕족들이 조공과 세금과 거둬들이는 역할을 맡고 킵차크 칸은 그들의 지위와 권력을 인정해주는 방식이었다. 이러한 통치방식에서는 러시아 왕족들의 협조가 필수적이다. 러시아 왕공으로서는 블라디미르 공국의 대공 야로슬라블이 1242년 처음으로 바투 진영으로 와서 충성을 맹세하고 그 지위를 승인받았다. 야로슬라블은 구육이 새로운 대칸으로 즉위할 때 몽골의 수도 카라코룸까지 가서 대칸 즉위식 행사에 참여하였다. 그는 불행히도 몽골에서 돌아오지 못하고 그곳에서 병사하였다. 그의 두 아들 즉 알렉산드르 네프스키와 안드레이는 킵차크 칸 바투에게 충성을 맹세하기 위해 사라이로 갔는데 바투는 대칸에 대한 그들의 존경의 마음을 증명하기 위해 카라코룸으로 가라고 명했다.(베르나드스키, 210) 구육 칸은 카라코룸까지 온 알렉산드르를 키예프 대공으로, 동생 안드레이는 블라디미르 대공으로 임명하였다. 이처럼 러시아 공들의 지위는 철저히 몽골 지배자에게 의존하고 있었던 것이다.
이러한 몽골의 지배를 인정하지 않는 자에게는 가차 없는 제재가 가해졌다. 블라디미르 대공 안드레이가 바투의 아들 사르탁에 대한 충성선서를 거부하자 사르탁은 즉각 블라디미르로 징벌군을 파견하였다. 안드레이는 참패하여 노브고로드를 거쳐 스웨덴까지 도망하는 신세가 되었다. 몽골군은 그의 영지 수즈달을 참혹하게 약탈하였다. 사르탁은 블라디미르에 대한 안드레이의 통치권을 알렉산드르 네프스키에게 넘겨주었다. (몇 년 뒤 알렉산드르가 새로운 대칸인 울락치에게 동생을 용서해주도록 간청하여 안드레이는 다시 수즈달로 돌아올 수 있었다) 이후 알렉산드르와 안드레이 형제가 러시아의 병력징집과 세금징수에 적극 협력하였던 것은 두말할 나위도 없다.
알렉산드르 네프스키는 몽골에 협력하는 것만이 러시아인들이 살아남는 방법이라고 보았다. 당시 서북쪽에는 독일 튜턴기사단과 스웨덴 세력이 러시아를 향해 세력을 확대해오고 있었다. 몽골에 반기를 들면 결국 서쪽은 독일과 스웨덴 세력에 넘어가고 동쪽은 몽골에게로 넘어가게 될 것으로 알렉산드르는 보았던 것이다. 그와는 반대되는 입장을 취한 것이 서부 러시아의 갈리시아 대공 다니엘이다. 다니엘도 처음에는 사라이로 가서 바투에게 머리를 조아리며 충성을 맹세하였다. 그러나 그는 마음속으로는 몽골의 지배를 분쇄하기 위한 계획을 세웠다. 그는 교황과 폴란드, 헝가리의 지원을 받기 위한 외교적 노력을 하였다. 그는 또 자신과 협정을 맺고 있던 리투아니아 대공의 지원도 기대하였다. 이러한 지원을 염두에 두고 그는 1256년 몽골에 대한 반기를 들었다. 볼리냐에 주둔하던 몽골군을 공격하여 쫓아냈지만 그것은 잠깐 동안에 불과하였다. 몽골군은 곧 볼리냐와 갈리시아를 회복하고 항복을 거부하는 몇몇 지역들을 초토화시켰다. 다니엘은 폴란드와 헝가리로 도망쳤다가 자신이 지원을 기대하던 리투아니아 인들이 오히려 볼리냐를 급습하고 자기 아들 로만 왕자를 죽이자 절망에 빠져 고향으로 돌아와 몽골의 지배에 굴종하였다.
다니엘의 저항은 러시아 지배계급 일부의 반란에 속한다. 그러나 러시아 민중들의 순수한 저항도 있었는데 그것은 무거운 세금 때문이었다. 동부 러시아의 수즈달 지역에서 일어난 1262년의 반란이 그것이다. 당시 몽골은 세금체납자들을 세금징수 청부를 맡은 이슬람 상인들이 데려다가 체납의 대가로 일을 시키거나 노예로 팔아버릴 수 있도록 하였다. (베르나드스키, 233) 세금징수를 맡았던 몽골 인들과 러시아인들이 반도들에 의해 살해되었다.
민중들의 반란이 일어나자 블라디미르 대공 알렉산드르 네프스키는 입장이 매우 난처해졌다. 그는 반란이 성공할 가능성이 없다는 것을 누구보다 잘 알고 있었다. 그는 반란자들을 용서하도록 칸에게 청원하기 위해 사라이로 갔다. 당시 킵차크 칸은 바투의 동생 베르케(재위 1257-1266)였다. 그는 1255년 바투가 죽고 그 뒤를 이은 바투의 두 아들인 사르탁과 울락치 사후 칸이 된 인물인데 상당한 야심가였다. 그래서 베르케가 조카들을 독살했다는 주장도 나돌았는데 진위는 알 수 없다. 좌우간 베르케에게 가서 반란을 일으킨 자신의 동족들을 용서해달라는 알렉산드르 네프스키의 간청은 성과가 있었다. 그는 수개월 간 베르케의 본영에 머물면서 베르케로부터 수즈달에 징벌군을 파견하지 않는다는 약속을 받아내었다.
그는 귀환하는 길에 병으로 사망했는데 후일 러시아인들을 그를 성인의 반열에 올렸다. 알렉산드르 네프스키는 몽골의 지배라는 현실을 받아들인 타협주의자, 나쁘게 말하면 몽골 지배자들의 앞잡이 노릇을 한 사람이다. 그러나 그는 자신의 사익이 아니라 러시아 인들을 위해 그러한 타협적 입장을 취했는데 러시아인들도 그 점을 의심하지 않았던 것이다.
베르케는 최초로 이슬람으로 개종한 칸으로 알려져 있다. 그는 유럽 원정에서 돌아오던 길에 부하라에서 숙박하게 되었는데 그 때 부하라에 온 무슬림 카라반 상인으로부터 그들의 신조를 듣고 개종하게 되었다고 한다. 독실한 무슬림이 된 그는 사촌인 훌레구가 무슬림 제국의 수도 바그다드를 공격하고 칼리프를 죽인 것에 대해 분노하면서 무고하게 죽은 무슬림들을 위한 복수를 다짐하였다고 한다. 킵차크 한국과 일 한국 사이에서 수년 동안 지속된 분쟁은 이러한 종교적 원인도 작용하였을 것이다. (Howarth, Vol. II, 114) 그러나 영토분쟁이 더 중요한 역할을 하였던 것 같다. 라시드 앗 딘의 책에 의하면 두 집안 간의 갈등은 영토분쟁으로까지 확대되었다. 두 울루스 사이에 있던 카프카즈 지역이 분쟁의 대상이 되었던 것이다. 베레케는 카프카즈 산맥 남부에 있는 오늘날의 그루지아와 아제르바이잔 지역이 주치 울루스에 속하는 땅이라고 믿고 있었는데 망구 대칸이 들어서면서 그 땅을 훌레구의 땅이라고 판정한 것이다. 산맥의 남부와 북부를 가르는 분기점을 카스피해 연안에 있는 데르벤드 ― 이곳은 산맥과 바다 사이의 매우 좁은 지역으로서 고대부터 방어하기 좋은 ‘철문’ (Iron Gates)으로 불려진 곳이다 ―를 기준으로 삼았던 것이 아닌가 한다. 그러나 이전에도 킵차크 군대가 데르벤드 남쪽에서 동영을 하였기 때문에 당연히 킵차크 땅이라는 것이 베르케의 생각이었다. 또 킵차크 한국의 입장에서는 소아시아 지역으로 진출하기 위해서는 카프카즈 지역은 그 길목이니만큼 순순히 양보하기 힘들었다.


액션 RPG 게임 블레이드를 통해 한때 액션 명가로 불렸지만 연이은 신작 흥행 실패로 사면초가에 몰린 액션스퀘어가 신작 모바일 게임 ‘기간틱엑스(Gigantic X)’로 옛 명성을 다시 찾을 수 있을지 관심이 쏠린다. 수년간 영업손실로 인해 최근 관리종목으로 편입된 액션스퀘어는 자본잠식도 급속도로 진행되고 있어 흥행에 대한 절실함이 어느 때보다 높은 상황이다.
29일 액션스퀘어는 모바일 슈팅액션 게임 ‘기간틱엑스’를 글로벌 시장에 출시하고 흥행몰이에 나선다. 한국과 중국 시장을 제외한 150개국 구글플레이 및 애플 앱스토어에서 이용이 가능하다. 국내 퍼블리셔는 카카오게임즈로 출시 일정은 미정이다.
회사 관계자는 “기간틱엑스는 지난 4월 소프트론칭을 통해 싱가폴에서 전체 게임 인기 순위 20위, 액션 장르 3위를 기록했다”며 “정식 게임들을 제치고 예상보다 높은 순위에 올라 기대감이 높다”고 밝혔다.
액션스퀘어는 지난 2014년 RPG 게임 블레이드를 출시해 국내 누적매출 1,300억원 이상, 국내 다운로드 600만 이상을 기록하며 승승장구했다. 하지만 블레이드 이후 다양한 장르의 신작 부재와 출시 게임(삼국블레이드·블레이드2)마저도 흥행에 실패하면서 손실이 눈덩이처럼 불어나기 시작했다.
액션스퀘어는 상장 첫해인 2015년 영업손실 25억원을 기록한 이후 2016년 -114억원, 2017년 -108억원, 2018년 -109억원으로 4년 연속 적자를 기록했다. 올해 1분기 매출액은 16억원을 기록해 전년동기 대비 3억원 증가했으나 영업손실은 17억원에서 33억원으로 확대됐다. 상황이 이렇다 보니 지난 2016년 20%대에 불과하던 액션스퀘어의 부채비율은 올 1분기 기준 170%까지 치솟았다. 자본잠식도 확대되고 있다.
29일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 지난 1분기 액션스퀘어의 자본잠식률은 34.1%를 기록해 지난해 4분기 8.72%에서 급증했다. 자기자본은 약 90억을 기록해 올해에도 지난해와 같은 손실이 발생한다면 자금조달이 불가피할 것으로 보인다. 이러한 이유로 이번 신작 흥행이 어느 때보다 중요한 상황이다. 지난 2017년 진행된 삼국블레이드 중국 퍼블리싱 계약은 서비스 지연으로 2023년으로 연기돼 신작 흥행을 제외한 모멘텀 확보는 어려운 실정이다.


멘로시큐리티는 국내 판매망 확대를 위해 국내 20여 파트너사와 협력하여, 국내 대기업, 공공, 금융, 통신 분야 고객을 대상으로 한 비즈니스를 강화하고, 잠재 고객 발굴에 나서고 있다. 멘로시큐리티 코리아는 총판사의 영업 지원을 위해 고객을 대상으로 각종 교육 세미나와 프로모션 등 온·오프라인으로 다양한 마케팅 활동을 지속적으로 진행하여 국내 비즈니스 확대에 적극 나설 계획이다. 이와 함께 멘로시큐리티는 총판 및 채널 파트너 사의 기술 및 마케팅 지원 담당자들을 대상으로 멘로시큐리티 솔루션의 주요 기술과 보안 정책 통합 관리 시장 동향을 소개하는 기술교육과 워크숍 및 정기 세미나 등을 정기적으로 진행할 계획이다.
클라우드 애플리케이션의 채택이 가속화되고, 모바일 인력이 증가하고 있는 트렌드로 인해 가장 중요한 생산성 제고를 위한 애플리케이션이 웹 브라우저를 기반으로 운영되고 있는 상황이다. 기존의 레거시 SWG로는 현재까지 알려지지 않은 수많은 위협을 식별하여 대응하는 것이 힘들다. 이에 주목 받고 있는 기술이 인터넷 격리(Internet Isolation) 기술이다.
원격으로 웹 브라우저를 관리한다면 사용자의 인터넷 탐색 활동을 최종 사용자의 장치 및 기업의 다른 네트워크 및 시스템에서 격리시켜 안전하게 보안 환경을 점검할 수 있다. 이는 피할 수 없는 공격과 엔터프라이즈 네트워크 사이의 "에어 갭(air gap)"을 효과적으로 만들어 공격자가 최종 사용자의 앤드포인트에 도달하는 것을 차단한다.
인터넷 격리 기술은 모든 웹 콘텐츠, 웹 사용이 위험하다고 가정하고 모든 콘텐츠를 격리시키며, 사용자에게는 격리 플랫폼에서 렌더링된 안전한 콘텐츠를 전달한다. 이를 통해 최종 사용자의 기기 및 컴퓨터에서 모든 이메일 및 웹 콘텐츠를 보호함으로써 진정한 제로 트러스트 인터넷을 구현한다. 이러한 제로 트러스트 인터넷은 기존 사이버보안 제품의 운영 방식과 근본적으로 다른 ‘자동거부방식(default deny approach)’을 적용하고 있다. 기존의 시중 보안 솔루션들은 인터넷 콘텐츠와 웹사이트를 악의적인 것 또는 안전한 것으로 분류하는데, 이러한 접근 방식이 실패하고 있다는 것이 여러 해킹사고를 통해 입증됐다.
멘로시큐리티의 인터넷 격리 기술은 기업 내 사용자들이 인터넷에 원활하게 액세스할 수 있도록 지원하면서 공용 웹으로부터 기업의 내부 네트워크를 분리한다. 이 솔루션은 데스크톱에서 웹 브라우징 및 이메일 첨부파일 보기를 제거하고, 이를 클라우드로 전환시킨다. 제로 트러스트 방식으로 인터넷 콘텐츠를 클라우드에서 격리시킴으로써 기존의 방어 방식을 우회하는 멀웨어, 랜섬웨어, 피싱 공격으로부터 사용자를 보호하며, 가장 활발히 활동하는 공격 소스를 제거한다.
현재 전세계에서 멘로시큐리티는 대기업 및 금융 서비스, 의료, 중요 인프라 등, 공공 기관들을 고객으로 확보하고 있으며, 하루에 5억 개 이상의 웹 사이트를 격리하고 있다. 멘로시큐리티의 주요 고객으로는 미 국방부의 DISA (Defense Information Systems Agency)를 비롯하여, 최대 규모의 10대 은행 중 7개, 최대 규모의 5대 신용카드 발급기관 중 4개 및 세계 최대의 에너지 및 운송 기업들이 포함되어 있다.
최근 6 개월간 ‘멘로시큐리티 인터넷 격리’ 기술은 다른 보안 기술로는 탐지되지 않은 수천 개의 피싱 및 멀웨어 공격으로부터 ‘글로벌 2000’ 기업들을 보호했다.
멘로시큐리티의 아미르 벤 에프레임(Amir Ben-Efraim) CEO는 "멘로시큐리티의 글로벌 클라우드는 하루에 5억 개 이상의 웹사이트를 격리시킴으로써 수백만 명의 최종 사용자를 보호하고 있다"라고 말하며, “고객들이 가장 지능적인 보안 제품을 구축해 사용하는 동안 우리는 고객들의 보안 기능을 우회하는 멀웨어 및 피싱 공격이 지속적으로 발생된다는 사실을 확인했다. 멘로시큐리티는 인터넷 격리가 최신 보안 아키텍처에 필수적인 기능이라는 점을 입증하면서 이 같은 공격을 성공적으로 차단하고 있다”라고 밝혔다.
멘로시큐리티의 MSIP는 모든 인터넷 콘텐츠와 웹사이트가 악의적이라고 가정하여 보안상 안전한 곳이 없다는 정책 기반의 ‘제로 트러스트 인터넷(Zero Trust Internet)’ 환경 구축이 가능하도록 지원한다. 특히 멘로는 네트워크 전송 속도를 획기적으로 개선한 자사의 독자적인 렌더링 기술인 ‘ACR(Adaptive Clientless Rendering)’을 활용하여, 에이전트 설치 없이 인터넷의 모든 콘텐츠를 일회용 가상 컨테이너에서 실행해 악용 가능한 액티브 콘텐츠를 제거한다. 이 기술은 모든 브라우저와 장치, OS에서 동작한다.
멘로시큐리티는 웹에서 동작될 수 있는 모든 엑티브 콘텐츠(Active Contents)를 사용자 환경과 100% 격리하여 실행하며 기존 사용자는 성능 저하 없이 인터넷 경험을 그대로 누릴 수 있다.


기존 성장동력에 한계를 느낀 한국 재계의 두 거인 LG와 삼성이 자동차산업으로 눈을 돌렸다. ‘친환경’을 앞세운 업계의 격변에서 기회를 봤기 때문이다. 향후 대세로 자리 잡게 될 전기자동차(전기차) 시장은 현대자동차(현대차)를 비롯한 기성 자동차업체도 정복하지 못한 미지의 분야다. 바퀴와 문이 달렸다는 점을 제외하면 전기차는 기존 내연기관 자동차와 매우 다르다. 기존 업계에서의 풍부한 경험이 전기차에서는 오히려 장애가 될 수 있다. 신규 주자라도 완성차 제조까지 노려봄직하다.
모두의 이목을 다시 자동차산업에 모은 것은 다름 아닌 삼성이다. 삼성전자는 2015년 12월 9일 자동차 전장사업팀 신설을 발표했다. 최근 방위산업 부문과 화학 부문 등을 정리하는 ‘빅딜’을 단행한 삼성이기에 삼성전자의 자동차 전장사업팀 신설에는 다른 때보다 더 큰 의미가 부여될 수밖에 없다. 삼성이 자동차산업을 어느 정도까지 노리는지에 대해 입 있는 자는 모두 입을 열었다. 일부 언론에서는 삼성이 다시 완성차 사업을 시작할 가능성까지 제기했다.
최근 언론의 열띤 반응에 삼성 내부는 부담스러워하는 분위기다. 삼성증권의 한 관계자는 “자동차 부품의 전자화는 과거부터 지속돼온 큰 흐름이며 이제 그 규모가 (삼성전자가 뛰어들기에) 충분히 커졌기 때문에 결정을 내린 것일 뿐, 그 이상의 해석은 너무 앞서 나간 것이 아닌가 생각한다”고 밝혔다.
삼성전자는 자동차 전장사업팀 신설을 발표하면서 초기에는 차량용 인포테인먼트 등에 집중할 것이라고 밝혔다. 차량용 인포테인먼트란 스크린과 음성안내 등을 사용해 오락거리나 각종 정보를 제공하는 것을 말한다. 삼성전자가 이미 세계 정상급의 모바일 기기를 만들고 있는 만큼 이 부문에서는 짧은 시간 내 성과를 낼 수 있을 것이라고 증권가에서는 전망한다.
그러나 삼성전자가 더 먼 곳을 노린다는 것을 조직 내 자동차 전장사업팀의 위치만 봐도 눈치챌 수 있다. 자동차 전장사업팀은 메모리, 반도체 등의 부품사업을 담당하는 DS(Device Solution) 부문 산하에 편입될 계획. 자동차 전장사업팀이 CE(가전) 부문이나 IM(IT(정보기술) & 모바일) 부문 산하에 들어가지 않는다는 점을 두고 KB투자증권은 “차량용 반도체 부문으로의 사업 확대와 더불어 구글, 애플이 집중하는 ‘스마트카’로의 사업 확대까지 장기 계획을 수립해놓은 것으로 해석할 수 있다”고 분석한다.
‘스마트카’ 산업, 20년 후 120조 원
우리나라에선 ‘스마트카’라는 다소 모호한 용어로 통용되는 첨단운전자보조시스템(Advanced Driver Assistance Systems·ADAS)은 앞으로 120조 원 규모로 성장할 전망이다. 우리 주변에서 가장 쉽게 접할 수 있는 ADAS의 초보적 형태로는 크루즈 컨트롤과 주차보조 기능을 들 수 있다. 미국의 최신기술 전문리서치 기업 럭스리서치(Lux Research)는 2015년 4월 말 ADAS의 현재 글로벌 시장 규모는 24억 달러(약 2조8000억 원)가량이나 2030년에는 1020억 달러(약 120조 원)까지 성장할 것이라고 분석했다.
주차보조 기능 같은 초보적 수준의 기술은 이미 현재 시판되는 차량에서도 볼 수 있지만 앞으로 시장에서 가장 큰 가능성은 적응형 크루즈 컨트롤(adaptive cruise control) 같은 고급 기술에 있다는 것이 럭스리서치 측 전망이다. 적응형 크루즈 컨트롤을 적용한 차량의 경우 기존 크루즈 컨트롤이 가진 기능은 물론이고, 커브 길에서도 차선에 맞춰 자동운행을 할 수 있다. 최근에는 교통표지판을 감지해 자동으로 제한속도에 맞춰 주행하는 기능까지 등장했으며, 업계에선 날씨와 실시간 교통 상황까지 크루즈 컨트롤에 반영한 기술을 개발하고 있다. ADAS가 발전할수록 자동차는 점차 완전자동주행차량에 가까워질 것이다.
마리아나 샌코 럭스리서치 애널리스트는 “ADAS 기술은 소프트웨어와 하드웨어업체들에게도 자동차 시장에 진출할 수 있는 기회를 제공한다”며 “기존 자동차 제조업체와 부품 공급업체들이 이 시장의 핵심을 장악하겠지만 우버, 구글, 애플 같은 기업들도 새로운 플랫폼을 탄생시킬 수 있을 것”이라고 말한다. 구글, 애플에 비해 플랫폼 선도력은 모자라지만 반도체 분야에서 세계 최고 기술력을 유지하는 삼성전자는 전장부품 분야에서 상당한 성과를 거둘 수 있을 것이다. 삼성전자는 이미 2015년 11월 독일 자동차 제조업체 아우디와 차량용 반도체 분야에서 협력을 추진하기로 했다.
그러나 삼성의 미래성장 전략이라는 큰 틀에서 볼 때 스마트카 시장은 두 가지 한계를 갖고 있다. 첫째, 시장 규모가 협소하다. 현재 세계 ADAS 시장 규모는 3조 원가량에 불과하다. 럭스리서치 측은 2030년이 되면 시장 규모가 120조 원까지 성장할 것이라 예상했으나 이는 2015년 스마트폰 시장 규모인 320조 원(약 2722억 달러)에도 미치지 못한다. 둘째, 기존 자동차업계의 아성이 너무 높다. 샌코 애널리스트도 인정했듯 이 시장의 핵심을 장악하게 될 것은 기존 자동차업체들이다.
현대차만 해도 이미 현대모비스를 세계 6위 수준의 자동차 부품 전문업체로 만들어놓았으며, 친환경차와 자율주행차의 핵심 부품 개발에 투자를 아끼지 않고 있다. 현대모비스 외에도 세계무대에는 보쉬, 콘티넨탈, 덴소 등 쟁쟁한 강자들이 포진해 있다. 전장부품만으로 볼 때 한참 후발주자인 삼성전자가 차지할 수 있는 파이는 그리 크지 않다.
전기차 부품은 LG가 한 수 위
LG전자는 최근 GM(제너럴모터스)의 전기자동차에 부품을 공급하게 되는 성과를 올렸다. 사진은 LG전자의 부품이 들어가게 될 2017년 시판 예정인 쉐보레 볼트EV. 사진 제공·GM
삼성전자의 자동차 전장사업팀 신설은 스마트카보다 더 넓은 시장을 고려하고 바라봐야 전략적으로 유효한 선택이 된다. 바로 전기차 시장이다. 삼성은 2012년부터 꾸준히 전기차 시장 진출을 위한 정지 작업을 진행해왔다. 삼성종합기술원은 2012년 전기차 모터, 파워컨트롤, 파워트레인, 배터리 설계, 전장용 소프트웨어 개발 등을 위한 연구개발 인력을 100명가량 채용했다. 삼성전자는 2013년 전기모터, 타이어, 차와 운전자 간 정보공유 전자장치 등 전기차 관련 부품에 대한 특허를 출원하기도 했다. 또한 같은 해에 제일모직과 미국 자동차회사 테슬라 간 제휴 논의도 있었던 것으로 알려졌다. 차체 경량화는 전기차업계의 영원한 숙제 가운데 하나인데, 제일모직이 특수소재 분야에 많은 노력을 기울이고 있기 때문이다.
그러나 전기차 시장에 대한 대비는 LG가 한발 앞서 있다. LG전자는 이미 2013년 VC(Vehicle Component·자동차 부품)본부를 설립해 자동차 부품사업을 추진해왔다. 눈에 띄는 성과도 나왔다. LG전자는 2015년 10월 “GM(제너럴모터스)에 차세대 전기차의 부품 11종을 공급한다”고 발표했다. 여기에는 계기판, 인포테인먼트 시스템은 물론이고 배터리팩, 구동 모터 등의 전기차 핵심부품도 포함돼 있다. 그간 뚜렷한 성과가 없었던 자동차 부품사업에서 LG전자가 중대한 전환점에 섰다는 게 증권가의 판단이다.
증권가에선 이미 LG전자뿐 아니라 LG화학과 LG이노텍을 전기차 관련 투자유망주로 꼽고 있다. LG화학은 탁월한 원가경쟁력을 바탕으로 전기차 배터리 시장에서 선도적 입지를 구축했다는 평과 함께 2016년 전기차 배터리 매출 1조 원을 달성할 것으로 기대된다. LG이노텍 또한 진입장벽이 높은 전기차 시장에 진입해 의미 있는 성과를 보이고 있다는 평을 받는다. 이베스트투자증권은 2015년 10월 말 발간한 보고서에서 LG를 두고 ‘전기차 확산 환경에 가장 적극적으로 대응하는 국내 그룹’으로 평가하며 ‘LG전자의 VC본부와 LG이노텍의 전장부품 사업부의 본격적인 성장 스토리의 서막이 올랐다’고 했다.
전기차의 핵심인 배터리 부문에선 삼성도 일가견이 있다. 삼성SDI는 소형 2차전지 부문에서 이미 세계 1위이며 전기차용 2차전지도 BMW를 비롯한 독일 자동차업체에 본격적으로 납품하면서 2016년 전기차용 2차전지 매출이 1조 원을 넘을 전망이다. 하지만 아직 배터리 부문을 제외한 부문에서 성과가 가시화되기까지는 시간이 필요하다.
삼성·LG도 완성차 가능성 있다
삼성전자의 자동차 전장사업 진출에 대한 세간의 관심은 삼성이 다시 완성차사업에 도전할 가능성에 대한 질문으로 이어진다. 과거 삼성이 자동차사업에서 실패한 경험이 있기 때문에 증권가는 조심스럽다. 그럼에도 일말의 기대를 걸고 있다. KB투자증권은 삼성이 “내연기관 자동차에서 한 번 실패했기 때문에 또다시 자동차사업에 뛰어들 가능성은 매우 낮아 보인다”면서도 “한편 장기적 미래 성장동력을 포기하기에도 아쉬움이 클 것으로 보여 앞으로도 논란이 있을 것으로 전망된다”고 전망했다.
전기차는 가솔린이나 디젤 연료를 사용하는 내연기관 차량과는 그 구조와 작동원리가 현저히 다르다. 이는 기존 자동차업체도 전기차 시장에서는 거의 출발선에서 다시 시작해야 한다는 것을 뜻한다. 오히려 기존 자동차업체의 경험과 아성이 이 새로운 시장에서는 장애가 될 수도 있다. 대표적인 전기차 제조업체로 자리 잡은 테슬라는 최초 개발품 ‘로드스터’를 유명 스포츠카업체 로터스의 ‘엘리제’를 기반으로 해 만들었지만 기존 내연기관 자동차와 전기차의 현격한 구조 차이 때문에 크게 애를 먹었다. 테슬라 개발진은 “차라리 (기존 차량을 기반으로 하지 않고) 처음부터 새로 시작했으면 훨씬 쉽고 저렴하게 개발할 수 있었을 것”이라고 회고한다.
전 세계적으로 자동차 관련 환경 규제가 점차 강화됨에 따라 자동차 시장에 전기차 시대의 도래가 불가피하다는 것이 전문가들의 공통된 견해다. 기성 자동차업계의 아성도 이 새로운 시대에는 그 빛이 바랜다. 의외의 플레이어가 떠오르는 별이 될 가능성도 충분하다. 모바일사업 부문의 침체로 새로운 성장동력 찾기에 고심하는 삼성과 LG가 전기차 부품뿐 아니라 완성 전기차 분야에도 도전할지 귀추가 주목된다.
▼현대차, 수소차에 많은 투자했지만…대세는 전기차▼
기존 자동차업계의 세계적인 거물인 현대자동차(현대차)는 다가오는 친환경차 시대를 맞아 어떤 전략을 마련하고 있을까. 현대차가 2014년 11월 발표한 친환경차 로드맵에서 이를 엿볼 수 있다. 현재 7종에 불과한 친환경차 라인업을 2020년까지 22종으로 확대하겠다는 것이 그 골자. 그러나 그 세부계획은 하이브리드에 집중돼 있다. 22개 차종에서 하이브리드 모델은 18개이고, 전기자동차(전기차)와 수소연료전지차(수소차)는 각각 2종에 지나지 않는다.
현재 친환경차의 주류가 하이브리드라는 것은 사실이다. 그러나 이는 과도기적 현상에 불과하다. 당장 2015년부터 하이브리드 시장의 성장세는 꺾이기 시작했다. 이베스트투자증권은 미국, 중국, 유럽을 합산했을 때 2015년 9월 기준 신차 세계시장 판매 비중이 하이브리드 1.3%, 전기차 0.9%로 “전기차가 하이브리드 시장을 턱밑까지 추격한 것으로 봐도 무방하다”고 평가했다.
향후 친환경차 시장을 주도할 후보로는 운행 시 배기가스 발생량이 제로(0)에 가까운 전기차와 수소차가 있다. 기존 전기차는 여러 성능상의 장점에도 1회 충전으로 주행 가능한 최대거리가 200km 미만이라는 치명적 단점을 갖고 있었다.
현대자동차는 2013년 세계 최초로 수소연료전지차(수소차)를 상용화하는 성과를 거뒀으나 수소차는 전기자동차에 밀려 2020년까지 전 세계에서 1만 대도 팔리지 못할 것으로 전망된다. 사진 제공·현대자동차
2015년 5월 열린 국제전기차 심포지엄에서 현대차가 수소차에 상당한 비중을 두고 개발 중이라고 발표한 이유도 여기 있다. 당시 심포지엄에서 현대차의 친환경차 개발을 맡고 있는 이기상 환경기술센터장(전무)은 “(1회 충전으로) 최대 주행거리 400km 이상의 전기차 개발을 위해서는 대용량 배터리가 필요하고 이는 비용 상승으로 이어질 것이므로 전기차가 궁극적인 방향성이 될 수 없다”고 주장했다. 이 전무는 또한 “향후 수소차가 친환경차의 대세가 될 것으로 본다”고 전망하면서 “현대차도 수소차에 상당한 비중을 두고 개발 중”이라고 밝혔다.
현대차의 친환경차 로드맵에서 전기차는 현재 개발한 차종(소울, 레이 2종)에서 새로운 차종의 추가 없이 충전 거리와 배터리 연구만 진행할 계획이고 수소차는 새로운 차종이 하나 더 추가될 계획이다. 현대차는 2013년 세계 최초로 수소차(투싼ix) 상용화에 성공한 바 있다.
그러나 시장 추세는 전기차로 쏠리고 있다. 미국 자동차회사 테슬라 등이 전기차 이미지를 고급화하는 데 성공했으며, 배터리 기술의 발전으로 이미 주행거리가 400km를 넘는 모델들도 시장에 나와 있다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 “2017년에는 주행거리가 1000km를 넘는 전기차가 나올 것”이라고까지 주장한다. 유명 스포츠카업체 애스턴 마틴의 앤디 파머 CEO 또한 한 콘퍼런스에서 “앞으로 자동차업계가 전기차로 전환되는 건 피할 수 없다”고 말했다.
시장조사기관의 예측도 수소차에 매우 부정적이다. 시장조사업체 IHS 전망에 따르면 2020년 전기차 시장 규모는 102만 대인 반면, 수소차 시장은 6500대 남짓에 불과하다는 것. 증권가의 분석도 대부분 “적어도 2020년까지는 수소차가 대세가 될 수 없다”는 것이다. 한편 현대차 관계자는 “아직까지 (전기차나 수소차 중) 어느 한 분야가 완전히 대세라고는 할 수 없기 때문에 모든 분야에 골고루 연구개발 투자를 하고 있다”고 답했다.
▼글로벌 자동차업계 새로운 큰손 애플, 구글, 우버▼
2014년 구글이 선보인 무인자동차. 동아일보DB
애플이나 구글이 글로벌 자동차업계에서 새로운 거물로 거론되리라 누가 감히 상상이나 했을까. 그러나 자동차업계는 이들의 자동차사업 진출에 대해 촉각을 곤두세우고 있다. 전기자동차(전기차)와 자율주행자동차(스마트카)로 대표되는 자동차업계의 새로운 시대에는 하드웨어보다 소프트웨어에서 차별화가 이뤄질 것이기 때문이다. 모든 것이 전자화되면 소프트웨어 업데이트로 완전히 새로운 기능이 생겨날 수 있다. 미국 자동차회사 테슬라는 2015년 10월 자사 ‘모델S’에 소프트웨어 업데이트만으로 자동주행을 추가했다. 자동운전으로 4800km의 미국 대륙횡단에 성공한 테슬라 운전자도 등장했다.
애플은 매우 비밀스럽게 자사의 전기차 프로젝트를 진행하고 있다. 개발 인력은 현재 1800명까지 늘어났으며, 2019년 완성품을 내놓을 계획이다. 구글은 오래전부터 스마트카를 연구해왔으며 2015년 9월에는 현대자동차 미국 법인의 전직 최고경영자(CEO)였던 존 크래프칙을 영입했다. 기성 자동차업체 중에서는 일본 닛산이 전기차 분야에서 가장 앞서 있다는 평을 받는다. 닛산 ‘리프(Leaf)’는 단일 차종으로는 현재까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기차다. 향후 구글 등과 협업해 ‘넥서스’ 스마트폰과 같이 구글의 소프트웨어를 앞세운 저렴한 전기차 모델로 승부수를 던질 수도 있다.