Makinat me hidrogjen dhe vështirësitë e tyre
Disa kompani thonë se ata do të fillojnë shitjen e makinave me hidrogjen brenda 6 deri 8 vjetëve
E gjitha ka të bëjë me transformatorin i cili shndërronbenzinën në elektricitet që mund ta ndezë motorin. Dhe kur kjo ndodh-e vetmjagjë që del nga makina është ujë i pastër. Ekziston një entuziazm i madh për prodhimin e makinave me hidrogjen. Nësejeton në Kaliforninë Jugore, tani mund ta ngasësh një makinë me hidrogjen. Çfarë do të ndodhë nëse mund të ekzistonte një makinë që nuk përdor benzinë?Kompania japoneze Honda ka prezantuar makinën me hidrogjen. Por nuk mund ta blesh këtë makinë. Kjo makinë mund të merret më qera. Dhetë nevojitet një hartë e mirë sepse janë vetëm dy vende ku mund ta mbushëshmakinën me hidrogjen. Dhe kjo nxjerr në pah vetëm njërën nga sfidat me të cilat ndeshet prodhimimakinave me hidrogjen. Nuk ka infrastrukturë dhe rrjete të pompave të benzinës për tambështetur këtë lloj makine. Steven Chu kryeson Departamentin e Energjisë në administratën e PresidentitObama. Zoti Chudëshiron të eliminojë financimin e projekteve kërkuese për makinat dhe kamionëtme hidrogjen. Ai thotë se ka shumë problem që kërkojnë zgjidhje. Ka problem meinfrastrukturën. Bateritë janë të kushtueshme. Mënyra me e lirë për të prodhuarhidrogjen tani shkakton ndotje të ambientit. Dhe ka shumë probleme me magazinimine gazit. Në njëintervistë me revistën e Institutit Teknologjik të Miçiganit, Technology Review, sekretari i energjisë Chu i cilësoikëto probleme si katër mrekulli. Komentet e tij nuk u pritën mirë nga disanjerëz. Levi Thompson drejton Laboratorinpër teknologji energjetike të hidrogjenit në universitetin e Miçiganit. Aithotë se t'i cilësosh këto probleme si mrekulli dërgon mesazh të gabuar. Aipranon se ka disa probleme të mëdha që duhet zgjidhur. Por ai është i bindur seshkencëtarët mund t'i zgjidhin ato. Zoti Tomson thotë se në fund qëllimi për një ekonomi hidrogjeni është që tënxirret hidrogjen nga uji duke përdorur elektricitet për nga burime tëripërtëritshme si era, dielli, dhe hidro-energjia. Në këtë mënyrë marrimbenzinën e djegshme të pastër që po kërkojm. Mund të bëhet sot por është me kosto të lartë. Zoti Tomson mendon se çmimido të ulet kur të rriten kërkesat për burime alternative të energjisë. Departamenti i energjisë nuk dëshiron t'i braktisë kërkimet për energjihidrogjeni. Sekretari Chu thotë se bateritë janë më të logjikshme nëse përdorennë një shkallë më të ulët- për shembull ndezjen e vinçit nëpër magazina. Këtu në këtë magazinë të Siskos në Grand Rapids të Miçigenit, një eksperimenthidrogjeni me përmasa të vogla është në zhvillim e sipër. Sisko është distributor i madh i produkteve ushqimore. Kjo magazinë ështëpjesë e një projekti një vjeçar të financuar nga qeveria. Ata po shfrytëzojnë17 vinça më bateri hidrogjeni të prodhuara nga kompania Plug Power. Darin VanDuyn punon në Sisko. Ai thotë se, kryesisht ata kanë patur përvojëtë mirë me këto bateri. VanDuyn thotë se nuk ka marrë vendim nëse do të vazhdojë me programin ebaterive të hidrogjenit. Por hartuesit e politikave të tilla thonë se përvojatme praktika të tilla na sjellin më afër prodhimit masiv të makinave mehidrogjen. Madjeedhe adminstrata e presidentit Obama dëshiron të ndërprejë financimin përmakinat dhe kamionët me hidrogjen, kongresi e mban çelësin e financimit-dhemerr vendim në këtë çështje. Deri mëtani, duket sikur kongresi do të vazhdoj financimin e kërkimeve për energjialternative me hidrogjen. Industritëe makinave thonë se uljet dhe ngritjet e financimin federal nuk do të ndikojnë tekplanet e tyre. Disa kompani thonë se ata do të fillojnë shitjen e makinave mehidrogjen brenda 6 deri 8 vjetëve—dhe do t'ia lënë tregut të vendosë fatin eekonomisë me hidrogjen.//lk