Система не позволяет клевать носом
Новые модели автомобилей будут оснащены техническими приспособлениями, существенно увеличивающими безопасность вождения
Системы безопасности вождения автомобиля принято подразделять наактивную и пассивную. Активная - это совокупность качеств автомобиля,позволяющих снизить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Кпассивной системе относятся конструктивные особенности машины - ремни иподушки безопасности, бамперы и так далее. Уровень современногопроизводства дает основания полагать, что система безопасности водителябудет улучшаться за счет элементов технологического оснащения. Ременьбезопасности с креплением в трех точках был изобретен в 1959 годуинженерами корпорации «Вольво». После получения патента компаниябезвозмездно предложила свое изобретение всем автостроительнымкомпаниям. Сейчас ремни безопасности обязательны на всех видахавтотранспорта. И весьма вероятно, столь обязательными станут вближайшем будущем последние технические новинки, связанные сбезопасностью вождения. «Вольво» также принадлежит авторство всоздании нового поколения «умных ремней безопасности». Прежде чемповернуть ключ зажигания, водитель должен подуть валкогольно-респираторную трубку и пристегнуть ремень. В противномслучае, машина не заведется. Говорит менеджер Volvo ХенрикФорсген: «Новая система включает три элемента, которые гарантируютиспользование водителем ремня безопасности, предотвращают возможностьуправлять автомобилем в нетрезвом состоянии и ограничивают максимальнуюскорость автомобиля, например, в случае, если за рулемводитель-новичок». Система и предназначена, главным образом, для начинающих водителей. Состороны это выглядит, как вечеринка сотрудников фирмы «Ниссан». Насамом деле, разработчики демонстрируют систему, блокирующую вождение внетрезвом состоянии. Автомобиль оборудован четырьмя сенсорами,прикрепленными к сиденью водителя, к пассажирским местам и рычагупереключения передач. Когда система фиксирует алкогольные испарения наладони водителя, трансмиссия автоматически блокируется, и компьютерныйголосовой информатор предупреждает: двигатель заводиться не будет! Звучитэто так: «На ладони обнаружены алкогольные пары. Вы не можетепереключить коробку передач. Пожалуйста, воздержитесь от вождения». «Датчик срабатывает, даже если водитель выпил один стакан пива», - констатирует инженер Казухиро Дои. Вождениев сонливом состоянии - столь же серьезная проблема, что и езда внетрезвом виде. Для борьбы с этим разработана чуткая система. Мониторысчитывают движения зрачка. При обнаружении усталости водителясрабатывает звуковой сигнал: «Ваше внимание рассеивается, пожалуйста,остановите машину в безопасном месте. Вам настоятельно рекомендуетсяотдых». Если предупреждение игнорируется, ремень безопасности начнет слегка трясти водителя. Ещеодно усовершенствование - система неотложного оповещения водителя. Онаснабжена датчиками, установленными на ветровом стекле, которые следятза разделительными полосами и другими элементами покрытия. Задачасистемы - определить состояние и способность водителя контролироватьдвижение автомобиля. Во время испытаний водитель находится зарулем до тех пор, пока не уснет. В этом случае инструктор, сидящийсзади, немедленно остановит машину до того, она отклонится от курса. Этаженщина до того, как пройти тест, не спала почти 20 часов. Черезполчаса стало очевидным, что она не может управлять автомобилем. Вслучае, когда водитель закрыл глаза всего на четыре секунды прискорости 80 км/час, машина проходит 100 метров без управления. Постатистике, в Европе и Северной Америке 25% аварий на автотрассахпроисходят по причине усталости водителей. Система неотложногооповещения водителя не берет на себя автоматический контроль зауправлением автомобилем. Она может просто разбудить водителя, который,как предполагается, решит остановиться и передохнуть. Очки«Optalert» выполняют аналогичную функцию. Они имеют крошечные датчики,следящие за движением глазного яблока и век. Датчики посылают сигнал вблок, вмонтированный в приборную доску, а от блока, в свою очередь,поступает звуковой сигнал, предупреждающий водителя о том, что онзасыпает. Система, определяющая степень усталости водителя,имеет градацию от нуля до десяти. Уровень, фиксирующий нормальнуюреакцию, обозначается на шкале от нулевой отметки до четвертой. Сигналвыше пятого уровня означает, что водитель не способен адекватноуправлять автомобилем. «Невидимый луч фиксирует тысячудвижений глазного зрачка в секунду. Микропроцессор считывает полученнуюинформацию с помощью алгоритма и определяет уровень усталости по схемеот 0 до 10», - поясняет конструктор Уильям Дин. Очками «Optalert» рекомендуют пользоваться водителям-дальнобойщикам и машинистам на железной дороге.