美国媒体评中国(2010年6月4日)
华尔街日报亚洲版6月2日发表设在北京的经济资讯公司龙州经讯的研究分析师威尔·弗里曼和董事总经理葛艺豪的文章，题目是“中国发展的快速轨道：高速铁路不仅仅是客运问题。新高速铁路将腾出宝贵的空间用于货运。”
以下是美国各地主要媒体有关中国的社评。 社评所反映的观点为发表社评媒体之观点,并不一定代表美国之音的观点。 * 华尔街日报* 华尔街日报亚洲版6月2日发表设在北京的经济资讯公司龙州经讯的研究分析师威尔·弗里曼和董事总经理葛艺豪的文章,题目是“中国发展的快速轨道:高速铁路不仅仅是客运问题。 新高速铁路将腾出宝贵的空间用于货运。” 文章说,“时速350公里的武广和谐号高速列车飞驰穿越中国腹地,仅仅用三个小时就把乘客从武汉运送到1000公里之外的广州。 列车车厢外面是典型的当今中国景色。 一些未来的城市建设区布满吊塔,钢筋混凝土楼房骨架,燃煤发电场冷却塔,周围是金黄色的油菜花田地,间或可以看到一些破旧的砖造农舍。” 弗里曼和葛艺豪的文章说,“看到这种依然处于经济发展初级阶段的农村风光,会让最先进的武广和谐号高速列车看上去像是一种奢侈夸张,让人觉得这又是北京好大喜功沉迷于基本建设,不计成本,或不计用途。 批评者表示,中国规模超大的高速客运铁路网没有什么实际的用处,只会让中国背上沉重的债务。 中国计划建设16000公里高速客运铁路,其中四分之一已经完工。”“ 这种批评是无的放矢。 高速铁路建设项目并不是中国当局为了应对全球金融危机而大笔花钱,而是一种考虑周密的长期计划的一部分,是对中国铁路系统的一种十分必要的升级换代。” 弗里曼和葛艺豪的文章说,“随着收入的提高,中国的客运铁路成为世界上最繁忙的铁路。 将乘客从拥挤的常规铁路转移到高速客运铁路将腾出空间,让铁路货运得到大发展,而货运收入增加,将为建设新的铁路线提供建设资本。 通过减少对飞机、汽车和卡车运载乘客和货物的需求,高速铁路系统将在能源利用率和二氧化碳排放方面给中国带来大节省。” 弗里曼和葛艺豪的文章说,“中国的铁路系统已经是世界上利用密度最高的了。 中国的铁路拥有量只是全世界的6%,但货运和客运总量却是全世界的四分之一。 中国的客运和货运铁路利用密度是印度的两倍,美国的三倍,欧洲的十二倍。 在今后10年内,中国铁道部预计货运量会增加55%,客运里程将增加一倍。 因此,中国铺设更多的铁路不是一种奢侈,而是一种必需。 除了高速铁路之外,铁道部计划在2020年到来的时候再铺设18000公里的常规货运和客运铁路。” 弗里曼和葛艺豪的文章说,“有人对中国高速铁路建设提出一种反对意见,认为高速铁路建设费用要比常规铁路高得多。 这些人认为,或许新的客运铁路线不是一种奢侈浪费,但高速铁路线是一种奢侈。”“ 这种批评意见又错了。 在法国、西班牙或日本,一英里的高速铁路建设费用是常规铁路的三倍。 但是在中国,世界银行估计,高速铁路建设费用只是比常规铁路贵20%到30%。 中国劳动力便宜,有关的设备都是中国制造,这都有助于节省成本。 另外,中国当局决定高速铁路大都是高架路,这也大大减少了征地费用。 而一举建设整个高速铁路网络,也产生了一种巨大的规模经济效益。” **** 以上是美国各地主要媒体有关中国的社评。 社评所反映的观点为发表社评媒体之观点,并不一定代表美国之音的观点。