Zbog skupljeg goriva i cena usluga železnica ponovo postaje sve potrebnija
Železničke linije sa jednim kolosekom primoravaju vozove da čekaju satima. Stručnjaci predvidjaju da će situacija biti još gora. Drugi 
Sveskuplje gorivo povećava cenu transporta, tako da je i sama transportnaindustrija prinudjena je da se menja. Najveći američki proizvodjači automobilazatvaraju fabrike u kojima se prave velika vozila i povećavaju kapacitete zaproizvodnju manjih vozila. Avioprevoznici podižu cene karata, smanjuju usluge,povezuju se sa drugim kompanijama ili - bankrotiraju. S druge strane, železnicaje sve potrebnija. TeriŠaktšnider je na putu da ostane bez posla. On radi u fabrici  u Džejnsvilu u Viskonsinu. U njoj se proizvode neki od najvećihmodela GM-a, koji troše mnogo goriva. Prodaja je opala i kompanija se sprema dazatvori fabriku. «Imajutri fabrike u kojima se prave veliki automobili. Njihova potrošnja jeprevelika.» Dvenajveće američke kompanije,  i trpe ogromne gubitke zbog pada prodaje uSjedinjenim Državama. Direktor Rik Vagoner kaže da će GM, kao i ,zatvorite neke fabrike u kojima se proizvode najmanje ekonomična vozila. «Nemožemo da sedimo i čekamo da se uslovi u Sjedinjenim Državama poboljšaju. Moramo da budemo aktivni i da čak donesemo veoma teške odluke kako bismoosigurali opstanak i uspeh», kaže Vagoner. Autoindustrijaprelazi na proizvodnju manjih, ekonomičnijih automobila i razvija vozila kojapokreću alternativne energije. Svetske aviokompanije takodje prolaze krozvelika iskušenja, najviše zbog visoke cene goriva. i Nordvest sunajavile udruživanje, što bi moglo da stvori najveću aviokompaniju na svetu. Mnoge američke aviokompanije ukidaju letove i usluge i poskupljuju karte . Velika otpuštanja je najavilo nekoliko kompanija, među kojima je iaustralijski, inače profitabilni Kvantas. Tam kompanija planira da otpusti 15hiljada radnika sledeće godine. Medjunarodno udruženje aviotransporta,saopštilo je da je 24 avioprevoznika propalo u prvoj polovini ove godine. Izvršni direktor jednog od najvećih avioprevoznika, Junajteda, nedavno je predKongresom potvrdio da je situacija ozbiljna. «To je kod nas, u našoj industriji, kriza. Zaista ne može da se nazove nikako drugačije. Izgubićemo 30 hiljada radnihmesta u našoj industriji ove godine, zbog velikog pritiska nepredvidivih cenagoriva», kaže Tilton. Analitičaraviotransporta Filip Begli iz agencije Standard end Purs iz Njujorka, kaže daje moguće bankrotstvo još većeg broja američkih aviokompanija. «Ukolikocena goriva ostane visoka, a ekonomija ostane slaba, možemo očekivati novabankrotstva tokom 2009», kaže on. Beglidodaje da je slika na neki način ipak mnogo bolja izvan Sjedinjenih država. «Sadruge strane, mnogo velikih azijskih, evropskih i bliskoistočnih aviokompanijaje finansijski prilično snažno», kaže Begli. Ipak, visoka cena goriva otežava položaj dvaglavna korejska avioprevoznika – Korian er i Azijana erlajnz. Prodaja karataobe kompanije je u porastu, ali skupo gorivo snižava profit, tako da obekompanije ukidaju letove i povećavaju cene karata. U nekim delovima sveta,putovanje železnicom postaje sve popularnije. Godinama je obiman,subvencionisani sistem železnice bio simbol Indije. Cene karata su bilejeftine, ali su se gubici nagomilavali. Od tada, Indijska železnica je počelada nudi veće, kvalitetnije vozove za prevoz veće količine tereta i većeg brojaputnika. Prošle godine je ostvaren profit od više od 6 milijardi dolara. SudirKumar, koji je predvodio taj preobražaj, kaže da su teretni vozovi, zbog sveskupljeg goriva, mnogo ekonomičniji od kamiona. «Sveviše cene goriva bi mogle da budu loša vest za zemlju i za kamionskuindustriju, ali je to odlična vest za Indijsku železnicu. Ako moja konkurencijatroši devet litara dizela po jedinici transporta, ja trošim samo jedan», kažeKumar. Vozovi bi mogli da postanu jedan odekonomičnijih načina prevoza tereta. Jedan od najvećih američkih železničkihtransportera tvrdi da njegovi vozovi mogu da prevezu tonu tovara skoro 700kilometara sa četiri litra goriva. U medjuvremenu, glavni američki železničkiprevoznik koji finansira vlada, Amtrak, povećao je broj putnika tokom protekle dvegodine za skoro 17 odsto. Korišćenje teretnih vozova je takodje u porastu. Alizagušenje je glavna prepreka za veće oslanjanje na vozove u SjedinjenimDržavama. Putničkii teretni vozovi dele iste koloseke u većem delu zemlje. Železničke linije sajednim kolosekom primoravaju vozove da čekaju satima. Stručnjaci predvidjaju daće situacija biti još gora. Neki od njih veruju da bi rešavanje tog problemamoglo da traje decenijama i košta milijarde dolara. Drugi smatraju da bi veći,moderniji vozovi i novi kompjuterski sistemi, mogli to da ubrzaju.