Пробки на дорогах: в каком городе хуже всего водителям?
Исследователи определили, в каких городах труднее всего добираться до работы
Люди, живущие в наиболее экономически важных городах, с каждым днем тратят все больше времени на перемещения между работой и домом. Компания IBM, разработавшая новую технологию анализа транспортных потоков, составила списки городов, в которых ситуация на дорогах складывается наихудшим образом, и тех, которые успешно справляются с перегруженностью движения. В рамках исследования Commuter Pain Study специалисты IBM опросили 8 тыс водителей и пассажиров из 20-ти городов мира – от Москвы до Нью-Дели, от Лос-Анджелеса до Йоханнесбурга. Все участники опроса рассказали о продолжительности своих ежедневных поездок на работу, а также о том, как пробки влияют на их настроение. «Мы спрашивали, испытывают ли они стресс, раздражительность, как это влияет на их успехи в учебе и на работе, случалось ли им разворачиваться на полпути и отправляться домой», – рассказывает Навин Ламба. По его словам, около половины опрошенных признались, что за последние три года они неоднократно ощущали стресс и раздражительность в связи с ситуацией на дороге, а также им приходилось возвращаться, не доехав до места, из-за слишком больших пробок. Они также жаловались на то, что когда движение замедляется или застопоривается, другие водители ведут себя грубо и агрессивно. Но где дороги самые загруженные? «Из тех городов, что мы рассматривали, хуже всего дела обстоят в Пекине и Мехико» – говорит Ламба, – «от них ненамного отстает Йоханнесбург в Южной Африке». Эти и другие города мира могут поучиться у шведского Стокгольма, возглавляющего список городов, успешно справляющихся с пробками. По словам Ламбы, власти шведской столицы разработали специальные программы, чтобы разгрузить движение на улицах города. Одно из их нововведений в области совершенствования транспортной сети – плата за въезд в центр города, которая призвана заставить водителей пользоваться общественным транспортом. Благодаря этому загруженность дорог снизилась на 20-25%. Кроме того, разрабатывается ряд мер, чтобы люди могли получать своевременную и объективную информацию о текущей ситуации на дорогах. Из американских городов в рейтинге IBM первое место занимает Хьюстон – мегаполис в штате Техас, на побережье Мексиканского залива. «Я рад, что мы добились некоторых успехов в области регулирования потоков транспорта в нашем регионе», – говорит Алан Кларк, глава Управления транспортного планирования Хьюстона. Однако, по его словам, борьба с пробками будет продолжаться бесконечно, потому что крупные города привлекают все больше людей. «Например, периоды наибольшей загруженности со временем растягиваются. Теперь у нас «час пик» продолжается не менее 8 часов в день – около четырех часов утром и столько же вечером», – поясняет он. Кларк считает пробки одной из самых серьезных проблем современности – по ряду причин: «По нашим оценкам, пробки обходятся среднему водителю в нашем регионе примерно в 1 тыс долларов в год. Кроме того, это усугубляет проблему загрязнения воздуха. Наше население сейчас озабочено тем, как улучшить воздух в нашем регионе, чтобы сделать его еще более приятным местом для работы и жизни». Чтобы разгрузить движение, были созданы специальные программы обеспечения безопасности, позволяющие снизить количество дорожно-транспортных происшествий, замедляющих транспортный поток. Кроме того, людям предлагается работать дома на постоянной основе, а при необходимости выехать из дома – пользоваться общественным транспортом. В связи с этим власти Хьюстона поддерживают интернет-сайт частной компании NuRide. «На сайте NuRide люди могут зарегистрироваться, чтобы найти попутчиков для совместных поездок на автомобиле или микроавтобусе. Мы даем участникам бонусные очки, которые они потом могут обменять на скидки в ресторанах или продуктовых магазинах», – рассказывает Кларк. По его словам, долговременное решение транспортных проблем заключается не в строительстве новых дорог, а в изменении образа жизни и структуры города. «Я уверен, что существует множество городов, которым удалось добиться экономического роста без увеличения автомобильного потока. Возможно, подобные идеи легче воплотить в европейских городах, поскольку у европейцев есть культура сохранения национально-исторической самобытности, и есть давняя привычка ходить пешком или использовать общественный транспорт. В Штатах все не так, потому что многие города – как, например, Хьюстон – возникли не так давно, и здесь все развивалось вокруг автомобилей». Эксперт по транспортному планированию Алан Кларк считает, что перегруженное движение – проблема, требующая комплексного подхода. А поскольку эта проблема существует во всем мире, все города должны делиться опытом и обмениваться идеями.