چشم امید صنعت هوایی ایران برای نوسازی، به توافق هسته‌ای است
شرکت‌های هواپیمایی ایران در پی شکست چندین سال تلاش برای تجهیز صنعت هواپیمایی ایران با هواپیماهای روسی و اوکراینی، بیش از هر زمان دیگری نیاز به خانه تکانی و نوسازی دارند.
تابستان سال گذشته ، در حالیکه مقامات هواپیمایی ایران برای ثبت اولین معامله با بوئینگ پس از انقلاب مشغول مذاکره‌بودند ، سقوط یک هواپیمای آنتونوف 140 در تهران بار دیگر نگاه‌ها را متوجه پایین بودن امنیت پرواز در ایران کرد  . پس از توافق موقت هسته‌ای میان ایران و کشورهای 1 + 5 در ژنو در اواخر سال 2013 ، از اولین مواردی که در میان لغو موقت برخی تحریم‌ها خودنمایی می‌کرد ، امکان انجام معامله میان ایران و شرکت‌های بزرگ هواپیمایی‌بود  . تعدادی قابل‌توجهی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی ایران ( هما ) از نوع بوئینگ هستند که عمری بالای 35 سال دارند و بیش از سه دهه برای دریافت لوازم یدکی و خدمات فنی مشکل داشته‌اند  .  ناوگان هواپیمایی ایران از سال 1995 با اعمال تحریم‌های شدید تر آمریکا دچار آسیب بیشتری شد  .  همه اینها موجب شد که حوادث هوایی در ایران با وجود تعداد کم پرواز ، آمار بالایی را به خود اختصاص دهد  .  پس از انقلاب 1357 در ایران ، حوادث هوایی بیش از 1700 کشته به جای گذاشته است که برخی از آن‌ها جزو پرتلفات‌ترین سوانح هوایی جهان هستند  . یکی از دلایل پر حادثه بودن سفرهای هوایی در ایران طی چند دهه اخیر ، نقص فنی و بالا بودن عمر هواپیماها عنوان‌شده‌است  .  در واقع ایران به دنبال تحریم‌هایی که آمریکا به خاطر اشغال سفارت خود در تهران و یک نوبت نیز در سال 1995 وضع کرد ، از دستیابی به خدمات هواپیمایی محروم شد  .  این تحریم‌‌ها با تحریم‌های جدیدی که به خاطر توسعه برنامه هسته‌ای ایران وضع شد ، شدت گرفت و در سال‌های منتهی به توافق اولیه هسته‌ای ژنو ، صنعت هوایی ایران حتی از دریافت سوخت در فرودگاه‌های اروپایی محروم شد  . تحریم‌های ایالات متحده ، معامله با ایران را در چند مرحله محدود کرد ، از این رو ، فروش قطعات و لوازم بوئینگ و هواپیماهایی که شرکت‌های آمریکایی در ساخت آن‌ها سهم دارند به ایران ممنوع شد  .  اگر چه گفته می‌شود که برخی از هواپیماهای ایرانی به‌طور موقت از خدمات تعمیرگاهی در اروپا بهره گرفته‌اند ، اما در مجموع صنعت هوایی ایران از امکان نوسازی و توسعه در طول چند دهه گذشته محروم بوده است و همین محرومیت نیز خطر سفر هوایی در ایران را بالابرده است  . در روزهایی که ناوگان هوایی ایران فرسوده و خطرآفرین عنوان شده‌بود ، رئیس سازمان هواپیمایی ایران از نیاز کشور به دست کم 170 هواپیمای جدید خبر داده‌بود  . به دنبال توافق موقت اتمی ، شرکت‌های بوئینگ و جنرال موتورز از دولت آمریکا برای فروش لوازم و خدمات به ایران مجوز دریافت کرده‌اند  .  اوایل اسفندماه گذشته مدیر عامل شرکت هواپیمایی ایران گفت که پس از توافق هسته‌ای ژنو میان ایران و شش قدرت جهانی ، ایران توانسته است سه قرارداد با بوئینگ به امضا برساند  .  به گفته فرهاد پرورش ، شرکت هما با استفاده از فرصت به دست آمده پس از توافق ژنو ، تاکنون 7 دستگاه موتور هواپیماهای خود را پس از تعمیر دریافت کرده و شرکت بوئینگ با مجوز خزانه‌داری آمریکا تعدادی نقشه پروازی را که ایران ایر قبلا از منابع دیگری تهیه می‌کرد را نیز به این شرکت تحویل داده است  . اما با وجود گشایش موقت اخیر ، شرکت‌های هواپیمایی ایران در پی شکست چندین سال تلاش برای تجهیز صنعت هواپیمایی ایران با هواپیماهای روسی و اوکراینی ، بیش از هر زمان دیگری نیاز به نوسازی دارند  . ایران در پی توافق موقت هسته‌ای در ژنو با استقبال گردشگران خارجی مواجه‌شده‌است اما ناوگان هوایی ایران نه برای مسافران داخلی کافی و امن جلوه می‌کند و نه برای مهمانان خارجی  .  توافق جامع و نهایی ایران و قدرت‌های جهانی می‌تواند روند معاملات شرکت‌های بزرگ و معتبر غربی با صنایع هوایی ایران را توسعه دهد و کیفیت سفرهای هوایی در ایران را افزایش دهد  .