D'après le texte de référence, pourquoi la partie orientale du pont a-t-elle été reconstruite ?
Le pont de la baie de San Francisco-Oakland, connu localement sous le nom de Bay Bridge, est un ensemble de ponts qui enjambe la baie de San Francisco en Californie. Faisant partie de l'Interstate 80 et constituant la route directe entre San Francisco et Oakland, il accueille environ 260 000 véhicules par jour sur ses deux ponts et possède l'une des plus longues travées des États-Unis.

Le pont à péage a été conçu dès l'époque de la ruée vers l'or en Californie, l'"empereur" Joshua Norton s'étant illustré en plaidant pour sa construction, mais celle-ci n'a débuté qu'en 1933. Conçu par Charles H. Purcell et construit par American Bridge Company, il a été inauguré le jeudi 12 novembre 1936, six mois avant le Golden Gate Bridge. À l'origine, il accueillait le trafic automobile sur son pont supérieur, et les camions, les voitures, les bus et les trains de banlieue sur le pont inférieur, mais après l'abandon du service ferroviaire par le Key System le 20 avril 1958, le pont inférieur a été converti au trafic tout-route. Le 12 octobre 1963, le trafic a été reconfiguré pour une circulation à sens unique sur chaque pont, en direction de l'ouest sur le pont supérieur et en direction de l'est sur le pont inférieur, les camions et les autobus étant autorisés sur le pont supérieur.

En 1986, le pont a été officieusement dédié à l'ancien gouverneur de Californie James Rolph.

Le pont comporte deux sections de longueur à peu près égale : la section ouest, plus ancienne, officiellement connue sous le nom de Willie L. Brown Jr. Bridge (d'après l'ancien maire de San Francisco et président de l'Assemblée de l'État de Californie Willie L. Brown Jr.), relie le centre-ville de San Francisco à l'île de Yerba Buena, et la section est, plus récente et sans nom, relie l'île à Oakland. La section ouest est un pont suspendu double à deux tabliers, le trafic en direction de l'ouest s'effectuant sur le tablier supérieur et celui en direction de l'est sur le tablier inférieur. La plus grande travée de la section orientale d'origine était un pont en porte-à-faux.

Lors du tremblement de terre de Loma Prieta en 1989, une partie du tablier supérieur de la section est s'est effondrée sur le tablier inférieur et le pont a été fermé pendant un mois. La reconstruction de la section est du pont sous la forme d'une chaussée reliée à un pont suspendu auto-ancré a commencé en 2002 ; la nouvelle section est a été inaugurée le 2 septembre 2013, pour un coût estimé à plus de 6,5 milliards de dollars ; l'estimation initiale de 250 millions de dollars concernait la mise à niveau sismique de la travée existante Contrairement à la section ouest et à la section est originale du pont, la nouvelle section est est constituée d'un seul tablier supportant toutes les voies en direction de l'est et de l'ouest. La démolition de l'ancienne travée est a été achevée le 8 septembre 2018.
La section orientale du pont a été reconstruite parce qu'une partie de son tablier supérieur s'est effondrée sur le tablier inférieur lors du tremblement de terre de Loma Prieta en 1989.
Based on the reference text, why was the eastern section of the bridge rebuilt?
The San Francisco–Oakland Bay Bridge, known locally as the Bay Bridge, is a complex of bridges spanning San Francisco Bay in California. As part of Interstate 80 and the direct road between San Francisco and Oakland, it carries about 260,000 vehicles a day on its two decks.[3][4] It has one of the longest spans in the United States.

The toll bridge was conceived as early as the California Gold Rush days, with "Emperor" Joshua Norton famously advocating for it, but construction did not begin until 1933. Designed by Charles H. Purcell,[6][7] and built by American Bridge Company, it opened on Thursday, November 12, 1936, six months before the Golden Gate Bridge. It originally carried automobile traffic on its upper deck, with trucks, cars, buses and commuter trains on the lower, but after the Key System abandoned rail service on April 20, 1958, the lower deck was converted to all-road traffic as well. On October 12, 1963, traffic was reconfigured to one way traffic on each deck, westbound on the upper deck, and eastbound on the lower deck, with trucks and buses allowed on the upper deck.[8]

In 1986, the bridge was unofficially dedicated to former California Governor James Rolph.[9]

The bridge has two sections of roughly equal length; the older western section, officially known as the Willie L. Brown Jr. Bridge (after former San Francisco Mayor and California State Assembly Speaker Willie L. Brown Jr.), connects downtown San Francisco to Yerba Buena Island, and the newer unnamed eastern section connects the island to Oakland. The western section is a double suspension bridge with two decks, westbound traffic being carried on the upper deck while eastbound is carried on the lower one. The largest span of the original eastern section was a cantilever bridge.

During the 1989 Loma Prieta earthquake, a portion of the eastern section's upper deck collapsed onto the lower deck and the bridge was closed for a month. Reconstruction of the eastern section of the bridge as a causeway connected to a self-anchored suspension bridge began in 2002; the new eastern section opened September 2, 2013, at a reported cost of over $6.5 billion; the original estimate of $250 million was for a seismic retrofit of the existing span.[10][11] Unlike the western section and the original eastern section of the bridge, the new eastern section is a single deck carrying all eastbound and westbound lanes. Demolition of the old east span was completed on September 8, 2018.[12]
The eastern section of the bridge was rebuilt because a portion of its upper deck collapsed onto the lower deck during the 1989 Loma Prieta earthquake.