Pourquoi le F-15EX Eagle II n'est-il pas l'avion idéal pour mener une guerre offensive moderne ?
En 2018, l'United States Air Force (USAF) et Boeing ont discuté du F-15X ou Advanced F-15, une variante monoplace proposée sur la base du F-15QA pour remplacer les F-15C/D de l'USAF. Les améliorations comprenaient le rack d'armement AMBER permettant d'emporter jusqu'à 22 missiles air-air, la recherche et la poursuite infrarouge, une avionique et un équipement de guerre électronique avancés, un radar AESA et une structure révisée avec une durée de vie de 20 000 heures. Des variantes monoplaces et biplaces ont été proposées, appelées respectivement F-15CX et F-15EX, et dotées de capacités identiques. L'USAF a opté pour la variante biplace, qui peut être pilotée soit par un seul pilote, soit par un pilote et un WSO pour les missions complexes et, un jour, pour le contrôle d'un avion de combat collaboratif. Cette décision s'explique notamment par le fait que seuls des modèles de F-15 biplaces sont restés en production.

L'USAF a acheté le F-15EX pour maintenir la taille de sa flotte alors que la production du F-22 s'achevait, que le F-35 était retardé et que ses F-15C vieillissaient. Bien qu'on ne s'attende pas à ce qu'il survive aux défenses aériennes modernes d'ici 2028, le F-15EX peut assurer la défense du territoire et des bases aériennes, faire respecter les zones d'exclusion aérienne contre des défenses aériennes limitées et déployer des munitions à distance de sécurité. En juillet 2020, le ministère de la Défense des États-Unis a commandé huit F-15EX sur trois ans pour un montant de 1,2 milliard de dollars.[En août 2020, l'USAF a annoncé son intention de remplacer les F-15C des gardes nationales aériennes de Floride et de l'Oregon par des F-15EX. Le F-15EX a effectué son premier vol le 2 février 2021. Le premier F-15EX a été livré à l'USAF en mars 2021 et a été transporté à la base aérienne d'Eglin en Floride pour des essais supplémentaires.

Le 7 avril 2021, son nom officiel Eagle II a été annoncé. Le projet de loi sur les crédits de défense de l'exercice 2021 a financé l'acquisition de F-15EX à hauteur de 1,23 milliard de dollars pour 12 appareils, portant le total des commandes à 20 appareils. En mai 2022, l'USAF avait commandé 144 F-15EX. Elle a proposé de réduire ses commandes à 80 Les premiers F-15EX opérationnels ne recevront pas de réservoirs de carburant conformes Le budget proposé par l'armée de l'air pour l'exercice 2024 comprend des fonds pour acheter 24 F-15EX supplémentaires, ce qui porterait la flotte prévue à 104 appareils.
Le Boeing F-15EX Eagle II ne devrait pas survivre aux défenses aériennes modernes d'ici 2028.  En raison du long délai d'acquisition du matériel militaire, cet avion n'est pas adapté à de nombreuses missions offensives de combat dans les années à venir.
Why is the F-15EX Eagle II an ideal aircraft not an ideal aircraft for conducting modern offensive war fighting?
In 2018, the United States Air Force (USAF) and Boeing discussed the F-15X or Advanced F-15, a proposed single-seat variant based on the F-15QA to replace USAF F-15C/Ds. Improvements included the AMBER weapons rack to carry up to 22 air-to-air missiles, infrared search and track, advanced avionics and electronic warfare equipment, AESA radar, and revised structure with a service life of 20,000 hours.[2][3] Single and two-seat variants were proposed, called F-15CX and F-15EX respectively, with identical capabilities. The USAF opted for the two-seat variant, which can be flown either by a single pilot or by a pilot and WSO for complex missions and, someday, controlling collaborative combat aircraft. One reason for this decision is that only two–seat F-15 models remained in production.[4][5]

The USAF bought the F-15EX to maintain fleet size as F-22 production ended, the F-35 was delayed, and its F-15Cs aged. Although it is not expected to survive against modern air defenses by 2028, the F-15EX can perform homeland and airbase defense, enforce no-fly zones against limited air defenses, and deploy standoff munitions.[6] In July 2020, the U.S. Defense Department ordered eight F-15EXs over three years for $1.2 billion.[7][8] In August 2020, the USAF announced plans to replace F-15Cs in the Florida and Oregon Air National Guards with F-15EXs.[9] The F-15EX made its maiden flight on 2 February 2021.[10] The first F-15EX was delivered to the USAF in March 2021, and was flown to Eglin Air Force Base in Florida for further testing.[11]

On 7 April 2021, its official name Eagle II was announced.[12] The FY2021 defense appropriations bill funded F-15EX procurement at $1.23 billion for 12 aircraft, bringing total orders to 20 aircraft.[13] By May 2022, the USAF had ordered 144 F-15EXs. It has proposed reducing its orders to 80.[14] The first operational F-15EXs are not to receive conformal fuel tanks.[15] The Air Force's proposed budget for fiscal 2024 includes funds to buy 24 more F-15EXs,[16] which would bring the planned fleet up to 104 aircraft.[16]
The Boeing F-15EX Eagle II is not expected to survive against modern air defenses by 2028.  Due to the long time horizon for military hardware acquisition this does not make this aircraft suitable for many offensive war fighting missions over the coming years.