De quoi avez-vous besoin lorsque vous voyez un drapeau bleu pendant la course ?
Course
La course commence par un tour de chauffe, après quoi les voitures se rassemblent sur la grille de départ dans l'ordre où elles se sont qualifiées. Ce tour est souvent appelé "tour de formation", car les voitures roulent en formation sans possibilité de dépassement (bien qu'un pilote qui commet une erreur puisse regagner le terrain perdu). Le tour de chauffe permet aux pilotes de vérifier l'état de la piste et de leur voiture, donne aux pneus l'occasion de chauffer pour augmenter la traction et l'adhérence, et donne également aux équipes des stands le temps de se dégager et de retirer leur équipement de la grille pour le départ de la course.


Jacques Villeneuve se qualifiant au Grand Prix des États-Unis 2005 dans sa Sauber C24.
Une fois toutes les voitures formées sur la grille, après que la voiture médicale s'est placée derrière le peloton, un système lumineux au-dessus de la piste indique le départ de la course : cinq lumières rouges s'allument à intervalles d'une seconde ; elles s'éteignent toutes simultanément après un temps non spécifié (généralement moins de 3 secondes) pour signaler le départ de la course. La procédure de départ peut être abandonnée si un pilote s'immobilise sur la grille ou sur la piste dans une position dangereuse, signalée en levant le bras. Dans ce cas, la procédure recommence : un nouveau tour de formation commence avec la voiture fautive retirée de la grille. La course peut également être relancée en cas d'accident grave ou de conditions dangereuses, le départ initial étant annulé. La course peut être lancée derrière la voiture de sécurité si le contrôle de la course estime qu'un départ en course serait excessivement dangereux, par exemple en cas de très fortes pluies. À partir de la saison 2019, il y aura toujours un départ arrêté. Si, en raison de fortes pluies, un départ derrière la voiture de sécurité est nécessaire, alors après que la piste a suffisamment séché, les pilotes se mettront en formation pour un départ debout. Il n'y a pas de tour de formation lorsque les courses démarrent derrière la voiture de sécurité.

Dans des circonstances normales, le vainqueur de la course est le premier pilote à franchir la ligne d'arrivée après avoir effectué un nombre déterminé de tours. Les commissaires de course peuvent mettre fin à la course plus tôt (en déployant un drapeau rouge) en cas de conditions dangereuses telles que des précipitations extrêmes, et la course doit se terminer dans les deux heures, bien que les courses ne soient susceptibles de durer aussi longtemps qu'en cas de conditions météorologiques extrêmes ou si la voiture de sécurité est déployée pendant la course. Depuis 2005, un avertissement de dix minutes est donné avant que la course ne reprenne derrière la voiture de sécurité, qui mène le peloton pendant un tour avant de retourner dans la voie des stands (auparavant, la course reprenait dans l'ordre des courses à partir de l'avant-dernier tour précédant le drapeau rouge).

Dans les années 1950, les distances de course variaient de 300 km à 600 km. La longueur maximale des courses a été réduite à 400 km en 1966 et à 325 km en 1971. La longueur de la course a été normalisée à 305 km (190 mi) en 1989. Toutefois, les courses de rue comme celle de Monaco ont des distances plus courtes, afin de ne pas dépasser la limite des deux heures.

Les pilotes peuvent se dépasser pour gagner des places au cours de la course. Si un leader rencontre un backmarker (voiture plus lente) qui a effectué moins de tours, le backmarker reçoit un drapeau bleu lui indiquant qu'il est obligé de permettre au leader de le dépasser. La voiture plus lente est dite "doublée" et, une fois que le leader a terminé la course, elle est classée comme ayant terminé la course "avec un tour de retard". Un pilote peut être doublé plusieurs fois, par n'importe quelle voiture devant lui. Un pilote qui ne parcourt pas plus de 90 % de la distance de la course est classé "non classé" dans les résultats.

Tout au long de la course, les pilotes peuvent s'arrêter aux stands pour changer de pneus et réparer des dégâts (de 1994 à 2009 inclus, ils pouvaient également faire le plein de carburant). Les équipes et les pilotes utilisent des stratégies d'arrêt au stand différentes afin de maximiser le potentiel de leur voiture. Les pilotes ont le choix entre trois composés de pneus secs, dont les caractéristiques de durabilité et d'adhérence sont différentes. Au cours d'une course, les pilotes doivent utiliser deux des trois composés disponibles. Les différents composés ont des niveaux de performance différents et le choix du moment où il faut utiliser tel ou tel composé est une décision tactique clé à prendre. Les pneus ont des couleurs différentes sur leurs flancs, ce qui permet aux spectateurs de comprendre les stratégies.

Dans des conditions humides, les pilotes peuvent passer à l'un des deux pneus spécialisés pour le temps de pluie avec des rainures supplémentaires (un "intermédiaire", pour des conditions humides légères, comme après une pluie récente, et un "full wet", pour les courses sous la pluie ou immédiatement après). Un pilote doit s'arrêter au moins une fois pour utiliser deux composés de pneus ; jusqu'à trois arrêts sont généralement effectués, bien que d'autres arrêts puissent être nécessaires pour réparer des dommages ou si les conditions météorologiques changent. Si des pneus pluie sont utilisés, les pilotes ne sont plus obligés d'utiliser les deux types de pneus secs.
Permettre au leader de dépasser.
What do you need when you see a blue flag during the race?
Race
The race begins with a warm-up lap, after which the cars assemble on the starting grid in the order they qualified. This lap is often referred to as the formation lap, as the cars lap in formation with no overtaking (although a driver who makes a mistake may regain lost ground). The warm-up lap allows drivers to check the condition of the track and their car, gives the tyres a chance to warm up to increase traction and grip, and also gives the pit crews time to clear themselves and their equipment from the grid for the race start.


Jacques Villeneuve qualifying at the 2005 United States Grand Prix in his Sauber C24
Once all the cars have formed on the grid, after the medical car positions itself behind the pack, a light system above the track indicates the start of the race: five red lights are illuminated at intervals of one second; they are all then extinguished simultaneously after an unspecified time (typically less than 3 seconds) to signal the start of the race. The start procedure may be abandoned if a driver stalls on the grid or on the track in an unsafe position, signalled by raising their arm. If this happens, the procedure restarts: a new formation lap begins with the offending car removed from the grid. The race may also be restarted in the event of a serious accident or dangerous conditions, with the original start voided. The race may be started from behind the Safety Car if race control feels a racing start would be excessively dangerous, such as extremely heavy rainfall. As of the 2019 season, there will always be a standing restart. If due to heavy rainfall a start behind the safety car is necessary, then after the track has dried sufficiently, drivers will form up for a standing start. There is no formation lap when races start behind the Safety Car.[80]

Under normal circumstances, the winner of the race is the first driver to cross the finish line having completed a set number of laps. Race officials may end the race early (putting out a red flag) due to unsafe conditions such as extreme rainfall, and it must finish within two hours, although races are only likely to last this long in the case of extreme weather or if the safety car is deployed during the race. When a situation justifies pausing the race without terminating it, the red flag is deployed; since 2005, a ten-minute warning is given before the race is resumed behind the safety car, which leads the field for a lap before it returns to the pit lane (before then the race resumed in race order from the penultimate lap before the red flag was shown).

In the 1950s, race distances varied from 300 km (190 mi) to 600 km (370 mi). The maximum race length was reduced to 400 km (250 mi) in 1966 and 325 km (202 mi) in 1971. The race length was standardised to the current 305 km (190 mi) in 1989. However, street races like Monaco have shorter distances, to keep under the two-hour limit.

Drivers may overtake one another for position over the course of the race. If a leader comes across a backmarker (slower car) who has completed fewer laps, the back marker is shown a blue flag[81] telling them that they are obliged to allow the leader to overtake them. The slower car is said to be "lapped" and, once the leader finishes the race, is classified as finishing the race "one lap down". A driver can be lapped numerous times, by any car in front of them. A driver who fails to complete more than 90% of the race distance is shown as "not classified" in the results.

Throughout the race, drivers may make pit stops to change tyres and repair damage (from 1994 to 2009 inclusive, they could also refuel). Different teams and drivers employ different pit stop strategies in order to maximise their car's potential. Three dry tyre compounds, with different durability and adhesion characteristics, are available to drivers. Over the course of a race, drivers must use two of the three available compounds. The different compounds have different levels of performance and choosing when to use which compound is a key tactical decision to make. Different tyres have different colours on their sidewalls; this allows spectators to understand the strategies.

Under wet conditions, drivers may switch to one of two specialised wet weather tyres with additional grooves (one "intermediate", for mild wet conditions, such as after recent rain, one "full wet", for racing in or immediately after rain). A driver must make at least one stop to use two tyre compounds; up to three stops are typically made, although further stops may be necessary to fix damage or if weather conditions change. If rain tyres are used, drivers are no longer obliged to use both types of dry tyres.
Allow the leader to overtake.