¿Cómo funciona un motor de combustión interna de biela de empuje?
El corazón de un motor de combustión interna (MCI) de biela de empuje es el cigüeñal. Las bielas conectan los pistones del motor a los muñones del cigüeñal. El cigüeñal se equilibra uniformemente mediante contrapesos en el lado opuesto de cada muñón para garantizar la estabilidad del motor a altas revoluciones por minuto (RPM). Al girar, el cigüeñal empuja hacia arriba y hacia abajo las bielas conectadas a los pistones. En la parte delantera del cigüeñal hay un engranaje, que suele estar conectado mediante una cadena al árbol de levas. Si el cigüeñal es el corazón del motor, el árbol de levas es el cerebro del motor. El árbol de levas determina cuándo abrir y cerrar las válvulas que dejan entrar aire y combustible en cada cilindro y dejan salir el escape de la combustión interna. El árbol de levas es un eje que recorre toda la longitud del motor y tiene lóbulos, pequeños cilindros metálicos llamados taqués se montan en estos lóbulos y están conectados a las varillas de empuje, las varillas de empuje están conectadas a los balancines que se balancean hacia delante y hacia atrás abriendo y cerrando las válvulas en las culatas. Las válvulas están situadas en las culatas, encima de los cilindros en los que están los pistones. Cuando los pistones giran hacia arriba, una válvula (accionada por el árbol de levas) se abre para introducir combustible en el cilindro; cuando la válvula se cierra, la chispa de una bujía enciende el combustible y provoca una miniexplosión que empuja el cilindro hacia abajo; una segunda válvula se abre para que el escape de la miniexplosión salga del motor. Esto a su vez hace girar el cigüeñal, empujando otro pistón hacia arriba, donde continúa el proceso. Un colector de admisión es como los pulmones de un motor, aspira aire de la atmósfera y lo mezcla con la cantidad justa de combustible para crear esa mini explosión en el cilindro.  La sincronización del suministro de aire, combustible y chispa es crítica, si se desvía el más mínimo margen, el motor no funcionará en absoluto.
How does a push rod internal combustion engine work?
The heart of a push rod internal combustion engine (ICE) is the crankshaft. Rods connect the engines pistons to the journals of the crankshaft. The crankshaft is evenly balanced by  weights on the opposite side of each journal to ensure that at high revolutions per minute (RPM) the motor is stable. As the crankshaft rotates it pushes the rods up and down that are connected to pistons. At the front of the crankshaft is a gear, the gear is typically connected via a chain to the camshaft. If the crankshaft is the heart of the engine, a camshaft is the brain of the engine. The camshaft determines when to open and close valves that let in air and fuel into each cylinder and let out exhaust from the internal combustion. The camshaft is a shaft that runs the length of the engine and has lobes on it, small metal cylinders called lifters ride on these lobes and are connected to push rods, the push rods are connected to rockers which rock back and forth opening and closing valves in the cylinder heads. The valves are located in the cylinder heads that sit on top of the cylinders that the pistons are in. As the pistons rotate up, a valve (being driven by the camshaft) opens to bring fuel into the cylinder, when the valve closes a spark from a spark plug, ignites the fuel causing a mini explosion pushing the cylinder down, a second valve opens letting the exhaust from the mini explosion exit the engine. This in turn rotates the crankshaft, pushing another piston up where the process continues. An intake manifold is like the lungs of a motor, it breaths in air from the atmosphere and mixes it with just the right amount of fuel to create that mini explosion in the cylinder.  The timing of the air, fuel, spark delivery is critical if it is off just the smallest of margins the engine will not run at all.