Por favor, comparte a continuación un breve resumen de la estación de tren de Habiaganj Bazar
Línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla Durante el dominio colonial británico, se iniciaron los servicios ferroviarios por ferrocarril en Habiganj Mahukuma, en el distrito de Sylhet de la entonces provincia de Assam (India Británica Indivisa) En 1928, el gobierno británico construyó la línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla como línea ferroviaria y construyó infraestructuras.

La línea ferroviaria fue inaugurada por el Ferrocarril Assam Bengala del entonces gobierno británico desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla pasando por el cruce de Shaistaganj, unos 45 ó 52 kilómetros de línea ferroviaria.

De ellos, la línea de ferrocarril Shaistaganj-Habiganj (15 ó 16 km) se inauguró en 1928 y la línea de ferrocarril Shaistaganj-Balla (30 ó 36 km) se inauguró en 1929.

Los trenes con motor de carbón circulaban entre las ocho estaciones de Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, fronterizas con Tripura.

De éstas, las estaciones de Chunarughat, Amuroad y Assampara eran de gran importancia. El té producido en 22 jardines de té de esas tres estaciones se transportaba por ferrocarril.

En aquella época, este ferrocarril era el único medio de exportar hojas de té de 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo coste y de importar artículos relacionados, incluidas raciones de jardín.

Hay un total de 4 estaciones en la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (excluido el nudo de Shaistaganj), a saber: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal y Paikpara. La línea ferroviaria Shaistaganj-Balla tiene un total de 7 estaciones (excluido el nudo de Shaistaganj), a saber: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara y Balla.

Tras la independencia de Bangladesh, la importancia del tren de Balla aumentó aún más. Por ello, las autoridades ferroviarias construyeron otras dos estaciones llamadas Sutang Bazar y Barkula, conocidas como zonas remotas.

En aquella época, el papel del tren en el regreso de los refugiados de la India fue encomiable. En aquella época, se añadió un motor diesel al tren ballar. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj a la estación fronteriza de Balla.

Tras el fin de la fase de transporte de refugiados, los contrabandistas se hicieron cargo del tren de Balla. Más tarde, el tren de Balla se convirtió en un tren de contrabandistas. Al principio, los pasajeros protestaron por ello, pero más tarde los pasajeros tuvieron la oportunidad de viajar sin billete.

En tal situación, el tren en circulación sufrió pérdidas. Las autoridades ferroviarias suspendieron las obras de renovación de la línea férrea.
El ferrocarril de Habiaganj Bazar se inauguró en 1928 en el distrito de Sylhet. La línea de ferrocarril de Habiaganj operaba desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla, pasando por el cruce de Shaistaganj. Los trenes con motor de carbón circulaban entre ocho estaciones: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, en la frontera con Tripura. En aquella época, este ferrocarril era el único medio de exportar hojas de té de los 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo coste.
Tras la independencia de Bangladesh, la importancia del tren de Balla aumentó. La función del tren en aquella época era traer a los refugiados de vuelta de la India con un motor diesel añadido. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj hasta la estación fronteriza de Balla. Tras el fin de la fase de transporte de refugiados, el tren de BALAS se convirtió en el tren de los contrabandistas. Al principio, los pasajeros protestaron, pero el tren sufrió pérdidas, ya que podían viajar sin billete. Debido a las pérdidas, las autoridades del tren suspendieron las obras de renovación.
Please give short summary of Habiaganj Bazar railway station based on below
Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla line During the colonial British rule, train services were started by rail at Habiganj Mahukuma in Sylhet district of the then (Undivided British-India) Assam province.[3] In 1928, the British government built the Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla line as railway line and built infrastructure.[3]

The railway line was opened by the Assam Bengal Railway by the then British government from Habiganj district headquarters town to Balla border via Shaistaganj junction, about 45 or 52 kilometers long railway line.[3]

Of these, the Shaistaganj-Habiganj (15 or 16 km) railway line was inaugurated in 1928 and the Shaistaganj-Balla (30 or 36 km) railway line was inaugurated in 1929.[3][1] [4]

Coal-engined trains used to run between eight stations at Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara and Balla bordering Tripura.[3]

Of these, Chunarughat, Amur road and Assampara stations were of great importance. Tea produced in 22 tea gardens from those three stations was transported by rail.[3]

At that time, this railway was the only means of exporting tea leaves of 13 gardens of Chunarughat upazila of Habiganj at a low cost and importing related items including garden rations.[3]

There are a total of 4 stations on the Shaistaganj-Habiganj railway line (excluding Shaistaganj Junction), namely: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal and Paikpara. The Shaistaganj-Balla railway line has a total of 7 stations (excluding Shaistaganj Junction), namely: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara and Balla.

After the independence of Bangladesh, the importance of the Balla train increased further. For this reason, the railway authorities built two more stations named Sutang Bazar and Barkula, known as remote areas.[3]

At that time, the role of the train in bringing back refugees from India was commendable.[3] At that time, a diesel engine was added to the ballar train. The train used to travel twice a day from Habiganj to the border station Balla.[3]

After the end of the refugee transportation phase, the smugglers took over the train in Balla. Later, the train of Balla became a train of smugglers.[3] At first, the passengers protested about this, but later the passengers got the opportunity to travel without a ticket.[3]

In such a situation, the running train suffered losses. The railway authorities suspended the renovation work of the railway line.
Habiaganj Bazar railway opened in 1928 in Sylhet district. The Habiaganj railway line operated from Habiganj district headquarters town to the Balla border via Shaistaganj junction. Coal-engined trains used to run between eight stations: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara, and Balla bordering Tripura. At that time, this railway was the only means of exporting tea leaves from the 13 gardens in Chunarughat upazila of Habiganj at a low cost.
After the independence of Bangladesh, the importance of the Balla train increased. The train's role at the time was to bring refugees back from India with an added diesel engine. The train used to travel twice a day from Habiganj to the border station at Balla. After the end of the refugee transportation phase, the train of BALAS became the train of smugglers. Initially, passengers protested, but the train suffered losses as they could travel without a ticket. Because of losses, train authorities suspended the renovation work.