A partir de este pasaje, dime por qué se llama al Canal de Panamá una de las siete maravillas del mundo moderno
El Canal de Panamá es una vía navegable artificial de 82 km en Panamá que conecta el océano Atlántico con el océano Pacífico y divide Norteamérica y Sudamérica. El canal atraviesa el istmo de Panamá y es un conducto para el comercio marítimo. Uno de los mayores y más difíciles proyectos de ingeniería jamás emprendidos, el atajo del Canal de Panamá reduce enormemente el tiempo de viaje de los barcos entre los océanos Atlántico y Pacífico, permitiéndoles evitar la larga y peligrosa ruta del Cabo de Hornos alrededor del extremo sur de Sudamérica por el Paso de Drake o Estrecho de Magallanes.

Colombia, Francia y más tarde Estados Unidos controlaron el territorio que rodeaba el canal durante su construcción. Francia empezó a trabajar en el canal en 1881, pero lo interrumpió por falta de confianza de los inversores debido a problemas de ingeniería y a la elevada tasa de mortalidad de los trabajadores. Estados Unidos se hizo cargo del proyecto el 4 de mayo de 1904 e inauguró el canal el 15 de agosto de 1914. Estados Unidos siguió controlando el canal y la Zona del Canal de Panamá circundante hasta que los Tratados Torrijos-Carter de 1977 dispusieron su entrega a Panamá. Tras un periodo de control conjunto estadounidense-panameño, el gobierno panameño se hizo cargo del canal en 1999. Ahora lo gestiona y explota la Autoridad del Canal de Panamá, de propiedad estatal.

Las esclusas del canal en cada extremo elevan los barcos hasta el lago Gatún, un lago artificial de 26 metros (85 pies) sobre el nivel del mar, creado para reducir la cantidad de trabajo de excavación necesario para el canal, y luego bajan los barcos en el otro extremo. Las esclusas originales tienen 33,5 metros (110 pies) de ancho. Entre septiembre de 2007 y mayo de 2016 se construyó un tercer carril de esclusas más ancho. La vía navegable ampliada empezó a funcionar comercialmente el 26 de junio de 2016. Las nuevas esclusas permiten el tránsito de barcos New Panamax más grandes.

El tráfico anual ha pasado de unos 1.000 buques en 1914, cuando se abrió el canal, a 14.702 buques en 2008, con un total de 333,7 millones de toneladas Canal de Panamá/Sistema Universal de Arqueo de Buques (CP/SUAB). En 2012, habían pasado por el canal más de 815.000 buques. En 2017, los buques tardaron una media de 11,38 horas en pasar entre las dos esclusas del canal. La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ha clasificado el Canal de Panamá como una de las siete maravillas del mundo moderno.
La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ha clasificado el Canal de Panamá como una de las siete maravillas del mundo moderno, no sólo por ser uno de los mayores y más difíciles proyectos de ingeniería jamás emprendidos, sino también por su importante repercusión en el comercio marítimo a través de los océanos Atlántico y Pacífico, cerca de América. Es un atajo que reduce enormemente el tiempo de viaje de los barcos entre los océanos Atlántico y Pacífico, permitiéndoles evitar la larga y peligrosa ruta del Cabo de Hornos alrededor del extremo sur de Sudamérica por el Paso de Drake o Estrecho de Magallanes.
From this passage tell me why Panama Canal is called one of the seven wonders of the modern world
The Panama Canal is an artificial 82 km (51 mi) waterway in Panama that connects the Atlantic Ocean with the Pacific Ocean and divides North and South America. The canal cuts across the Isthmus of Panama and is a conduit for maritime trade. One of the largest and most difficult engineering projects ever undertaken, the Panama Canal shortcut greatly reduces the time for ships to travel between the Atlantic and Pacific oceans, enabling them to avoid the lengthy, hazardous Cape Horn route around the southernmost tip of South America via the Drake Passage or Strait of Magellan.

Colombia, France, and later the United States controlled the territory surrounding the canal during construction. France began work on the canal in 1881, but stopped because of lack of investors' confidence due to engineering problems and a high worker mortality rate. The United States took over the project on May 4, 1904, and opened the canal on August 15, 1914. The US continued to control the canal and surrounding Panama Canal Zone until the 1977 Torrijos–Carter Treaties provided for its handover to Panama. After a period of joint American–Panamanian control, the canal was taken over by the Panamanian government in 1999. It is now managed and operated by the government-owned Panama Canal Authority.

Canal locks at each end lift ships up to Gatun Lake, an artificial lake 26 meters (85 ft) above sea level, created to reduce the amount of excavation work required for the canal, and then lower the ships at the other end. The original locks are 33.5 meters (110 ft) wide. A third, wider lane of locks was constructed between September 2007 and May 2016. The expanded waterway began commercial operation on June 26, 2016. The new locks allow transit of larger, New Panamax ships.

Annual traffic has risen from about 1,000 ships in 1914, when the canal opened, to 14,702 vessels in 2008, for a total of 333.7 million Panama Canal/Universal Measurement System (PC/UMS) tons. By 2012, more than 815,000 vessels had passed through the canal. In 2017 it took ships an average of 11.38 hours to pass between the canal's two locks. The American Society of Civil Engineers has ranked the Panama Canal one of the seven wonders of the modern world.
The American Society of Civil Engineers has ranked the Panama Canal one of the seven wonders of the modern world not only because it was one of the largest and most difficult engineering projects ever undertaken, but also because of its significant impact in maritime trade across the Atlantic and Pacific oceans near the Americas. It is a shortcut which greatly reduces the time for ships to travel between the Atlantic and Pacific oceans, enabling them to avoid the lengthy, hazardous Cape Horn route around the southernmost tip of South America via the Drake Passage or Strait of Magellan.