Del pasaje proporcionado, ¿qué pistas se utilizan en el Plan Oeste?
Durante las operaciones normales (aproximadamente el 81% del tiempo), las salidas nacionales utilizan las Pistas 1L y 1R para salir, mientras que las salidas internacionales al extranjero y todas las llegadas utilizan las Pistas 28L y 28R, aprovechando el viento predominante del oeste-noroeste que entra por la Brecha de San Bruno. Durante los periodos de vientos fuertes o si las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oakland entran en conflicto con las salidas del OFS (aproximadamente el 15% de las veces), no se pueden utilizar las Pistas 1L y 1R, por lo que todas las salidas y todas las llegadas utilizan las Pistas 28L y 28R. Estas configuraciones se conocen colectivamente como Plan Oeste, y acogen llegadas a un ritmo de hasta 60 aviones por hora. Según las reglas de vuelo visual, los aviones pueden aterrizar de forma segura uno al lado del otro esencialmente de forma simultánea en 28L y 28R, manteniendo la separación visual.
Pistas 28L y 28R
From the passage provided, which runways are used in the West Plan?
During normal operations (approximately 81% of the time), domestic departures use Runways 1L and 1R for departure while overseas international departures and all arrivals use Runways 28L and 28R, taking advantage of the prevailing west-northwesterly wind coming through the San Bruno Gap. During periods of heavy winds or if operations at Oakland International Airport conflict with SFO departures (approximately 15% of the time), Runways 1L and 1R cannot be used, and so all departures and all arrivals use Runways 28L and 28R. These configurations are known collectively as the West Plan, and accommodate arrivals at a rate of up to 60 aircraft per hour.[73][75] Under visual flight rules, aircraft may safely land side-by-side essentially simultaneously on 28L and 28R while maintaining visual separation.[73][76]
Runways 28L and 28R