Según el texto de referencia, ¿por qué se reconstruyó la sección oriental del puente?
El Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, conocido localmente como Puente de la Bahía, es un complejo de puentes que atraviesan la Bahía de San Francisco, en California. Forma parte de la carretera interestatal 80 y es la vía directa entre San Francisco y Oakland; por sus dos tableros transitan unos 260.000 vehículos al día y tiene uno de los vanos más largos de Estados Unidos.

El puente de peaje se concibió ya en los días de la Fiebre del Oro de California, con el famoso "Emperador" Joshua Norton abogando por él, pero su construcción no empezó hasta 1933. Diseñado por Charles H. Purcell, y construido por la American Bridge Company, se inauguró el jueves 12 de noviembre de 1936, seis meses antes que el puente Golden Gate. Originalmente transportaba tráfico de automóviles en su piso superior, y camiones, coches, autobuses y trenes de cercanías en el inferior, pero después de que el Sistema Clave abandonara el servicio ferroviario el 20 de abril de 1958, el piso inferior se convirtió también al tráfico exclusivamente rodado. El 12 de octubre de 1963, el tráfico se reconfiguró a un solo sentido en cada piso, en dirección oeste en el superior y en dirección este en el inferior, permitiéndose camiones y autobuses en el superior.

En 1986, el puente fue dedicado extraoficialmente al ex gobernador de California James Rolph.

El puente tiene dos tramos de longitud aproximadamente igual; el tramo occidental más antiguo, conocido oficialmente como puente Willie L. Brown Jr. (en honor al ex alcalde de San Francisco y presidente de la Asamblea del Estado de California, Willie L. Brown Jr.), conecta el centro de San Francisco con la isla de Yerba Buena, y el tramo oriental, más nuevo y sin nombre, conecta la isla con Oakland. El tramo occidental es un puente colgante doble con dos tableros, en el que el tráfico en dirección oeste circula por el tablero superior y el tráfico en dirección este circula por el inferior. El mayor vano de la sección oriental original era un puente en voladizo.

Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989, una parte del tablero superior de la sección este se derrumbó sobre el inferior y el puente permaneció cerrado durante un mes. La reconstrucción de la sección este del puente como una calzada conectada a un puente colgante autoanclado comenzó en 2002; la nueva sección este se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un coste declarado de más de 6.500 millones de dólares; la estimación original de 250 millones de dólares era para una adaptación sísmica del tramo existente. A diferencia de la sección oeste y de la sección este original del puente, la nueva sección este es un único tablero que lleva todos los carriles en dirección este y oeste. La demolición del antiguo tramo este concluyó el 8 de septiembre de 2018.
La sección oriental del puente se reconstruyó porque una parte de su tablero superior se derrumbó sobre el inferior durante el terremoto de Loma Prieta de 1989.
Based on the reference text, why was the eastern section of the bridge rebuilt?
The San Francisco–Oakland Bay Bridge, known locally as the Bay Bridge, is a complex of bridges spanning San Francisco Bay in California. As part of Interstate 80 and the direct road between San Francisco and Oakland, it carries about 260,000 vehicles a day on its two decks.[3][4] It has one of the longest spans in the United States.

The toll bridge was conceived as early as the California Gold Rush days, with "Emperor" Joshua Norton famously advocating for it, but construction did not begin until 1933. Designed by Charles H. Purcell,[6][7] and built by American Bridge Company, it opened on Thursday, November 12, 1936, six months before the Golden Gate Bridge. It originally carried automobile traffic on its upper deck, with trucks, cars, buses and commuter trains on the lower, but after the Key System abandoned rail service on April 20, 1958, the lower deck was converted to all-road traffic as well. On October 12, 1963, traffic was reconfigured to one way traffic on each deck, westbound on the upper deck, and eastbound on the lower deck, with trucks and buses allowed on the upper deck.[8]

In 1986, the bridge was unofficially dedicated to former California Governor James Rolph.[9]

The bridge has two sections of roughly equal length; the older western section, officially known as the Willie L. Brown Jr. Bridge (after former San Francisco Mayor and California State Assembly Speaker Willie L. Brown Jr.), connects downtown San Francisco to Yerba Buena Island, and the newer unnamed eastern section connects the island to Oakland. The western section is a double suspension bridge with two decks, westbound traffic being carried on the upper deck while eastbound is carried on the lower one. The largest span of the original eastern section was a cantilever bridge.

During the 1989 Loma Prieta earthquake, a portion of the eastern section's upper deck collapsed onto the lower deck and the bridge was closed for a month. Reconstruction of the eastern section of the bridge as a causeway connected to a self-anchored suspension bridge began in 2002; the new eastern section opened September 2, 2013, at a reported cost of over $6.5 billion; the original estimate of $250 million was for a seismic retrofit of the existing span.[10][11] Unlike the western section and the original eastern section of the bridge, the new eastern section is a single deck carrying all eastbound and westbound lanes. Demolition of the old east span was completed on September 8, 2018.[12]
The eastern section of the bridge was rebuilt because a portion of its upper deck collapsed onto the lower deck during the 1989 Loma Prieta earthquake.