¿Cómo se arregla un pinchazo en una bicicleta de montaña?
Paso 1. Localiza el pinchazo
Utilizando la válvula como punto de partida, inspecciona detenidamente la banda de rodadura del neumático para encontrar la causa del pinchazo.
Presta mucha atención a los flancos (la parte no cubierta del neumático donde está impresa la información sobre presión y tamaño) para asegurarte de que no hay desgarros ni agujeros.
Retira cualquier cristal, arenilla u otros restos que detectes. La mejor herramienta para ello es un pequeño destornillador plano o un punzón, pero ten cuidado de no escarbar demasiado. Un pequeño juego de alicates también puede ser útil para quitar las espinas incrustadas.
Aunque encuentres una posible causa del pinchazo, sigue comprobando el neumático a fondo hasta llegar a la válvula, porque podría haber más.

Paso 2. Quita la cámara de aire
Deja salir el aire de la cámara y empuja la válvula hacia el interior del neumático, desenroscando y reteniendo la anilla de seguridad de la válvula si está atornillada.
En el lado de la rueda opuesto a la válvula, desliza una palanca bajo el talón del neumático y otra palanca a unos 5 cm de distancia.
Tira de la palanca más cercana hacia ti, levantando el talón del neumático por encima del borde de la llanta. Continúa hasta que uno de los talones del neumático esté completamente libre de la llanta y, a continuación, tira de la cámara hacia fuera.
Retira completamente el neumático de la llanta: con la mayoría de los neumáticos esto puede hacerse a mano, a menos que estén excepcionalmente apretados.

Paso 3. Localiza el pinchazo en la cámara
Si sólo vas a sustituir la cámara, pasa al paso 6.
Si quieres parchear la cámara -y deberías hacerlo, ¡no es tan difícil! - inﬂala y escucha si sale aire.
Si te cuesta encontrar el agujero sólo escuchando, prueba a pasar los labios por la parte superior de la cámara.
Si sigues sin encontrar el orificio, vuelve a introducir el tubo y pásalo por un recipiente con agua, o frótalo con agua jabonosa, hasta que veas que salen burbujas. Asegúrate de secar el tubo antes de pasar al siguiente paso.

Paso 4. Prepara la cámara para el parcheado
Selecciona un parche del tamaño adecuado; en caso de duda, peca de precavido y utiliza un parche más grande que más pequeño.
Desbasta la superficie de la cámara alrededor del agujero con papel de lija (normalmente incluido en cualquier kit de reparación de pinchazos).
Asegúrate de que todas las marcas de moldeado del tubo estén completamente aplanadas, porque pueden causar problemas al pegar. Cepilla a fondo cualquier "viruta" de goma. La limpieza es fundamental para reparar un pinchazo.
Si utilizas parches preencolados, como el popular kit de parches GP-2 de Park, ya puedes parchear el agujero. Presiona bien el parche para asegurarte de que está totalmente en contacto con la cámara.
Si utilizas un kit de parcheado "tradicional" con pegamento, empieza aplicando una gota generosa de pegamento -o cemento de caucho por su nombre correcto- en el tubo y extiéndela por una zona ligeramente mayor que el parche que vas a utilizar. Deja que se seque.
Del mismo modo, aplica una segunda capa más fina. Una vez más, deja que se seque: cuando el pegamento esté seco, su superficie cambiará de un acabado brillante a uno mate.
La clave para garantizar una buena reparación duradera de los pinchazos es la paciencia, así que no te precipites en este paso.

Paso 5. Parchear una cámara de aire
Presiona firmemente el parche en su sitio después de retirar la lámina posterior - la limpieza también es clave para una buena reparación, así que deja la retirada de la lámina para el último momento.
Si el parche tiene un fino papel de celofán, puedes dejarlo puesto. Es una buena práctica espolvorear cualquier resto de pegamento con tiza, polvos de talco o polvo fino de la carretera para evitar que se adhiera al interior de la carcasa del neumático.

Paso 6. Inspecciona la carcasa del neumático y el fondo de llanta
Antes de volver a montar la cámara, comprueba minuciosamente dos o tres veces el interior de la carcasa del neumático: no hay nada más frustrante que hacer el esfuerzo de parchear una cámara sólo para volver a pincharla con una espina que se te haya pasado por alto.
También es una buena práctica comprobar el fondo de llanta. Si un fondo de llanta de plástico duro -que suele encontrarse en las bicicletas más baratas- está rasgado, deja un borde afilado que puede cortar fácilmente una cámara.
Del mismo modo, si el fondo de llanta se ha deslizado, puede dejar al descubierto ojales u orificios de radios, que también pueden pinchar una cámara.
Si tienes problemas persistentes de perforación de la cámara con el fondo de llanta, prueba a cambiarlo por un fondo de llanta nuevo.


Paso 7. Vuelve a montar el neumático
Después de reparar la cámara y comprobar a fondo el neumático, reﬁja un lado del neumático -un talón, para usar el término correcto- a la llanta.
Inﬂata ligeramente la cámara (lo justo para darle estructura) y vuelve a fijarla a la rueda, introduciendo primero la válvula por su orificio.
Empezando por el lado de la llanta opuesto al de la válvula, levanta con los pulgares el talón del neumático por encima de la llanta. Ve rodeando la llanta hasta que sólo quede una pequeña parte del neumático.
Empuja la válvula hacia el interior del neumático y luego, con los pulgares, desliza la sección restante del talón del neumático por el borde de la llanta.
Si el neumático está especialmente apretado, evita la tentación de utilizar una palanca de neumáticos para empujar la última sección del neumático sobre la llanta; es casi seguro que pellizcarás la cámara al hacerlo.
Si te cuesta colocar el neumático en la rueda, prueba a poner el neumático en el suelo, sujetarlo con los pies y hacer rodar el talón hacia ti. Esto requiere un poco de práctica, pero debería funcionar incluso con los neumáticos más rebeldes.


Paso 8. Comprueba la reparación e infla el neumático
Comprueba que la cámara no esté atrapada entre la llanta y el talón del neumático, rodeando el neumático y empujando el talón hacia el interior de la llanta.
Si la cámara está atrapada, intenta "masajear" el neumático para que se asiente correctamente. Inflarlo un poco también puede ayudar a asentar bien la cámara.
Inﬂa el neumático hasta que esté blando pero mantenga su forma. A continuación, comprueba que la marca de moldeado alrededor del neumático sigue uniformemente la llanta en todo su perímetro.
Si no es así, deﬂata un poco el neumático y baja los puntos altos y sube los puntos bajos hasta que el talón quede uniformemente ajustado.
Inﬂala del todo y comprueba una vez más que el talón del neumático sigue asentado uniformemente y que el neumático no se levanta de la llanta en ningún punto, y ajusta la presión según corresponda.
How do you fix a puncture on a Mountain Bike?
Step 1. Find the puncture
Using the valve as your starting point, closely inspect the tread of the tyre to ﬁnd the cause of the puncture.
Pay close attention to the sidewalls (the non-treaded portion on the side of the tyre where the pressure and size information is printed/moulded) to make sure there are no tears or holes.
Remove any glass, grit or other debris that you spot. A small flat-head screwdriver or awl is the best tool for this, but be careful not to dig too deep. A small set of pliers can also be useful for removing embedded thorns.
Even if you ﬁnd one possible cause of the puncture, continue checking the tyre thoroughly until you get back to the valve because there could well be more.

Step 2. Remove the inner tube
Let the air out of the inner tube and push the valve up into the tyre, unscrewing and retaining the valve lockring if ﬁtted.
On the side of the wheel opposite the valve, slip a tyre lever under the tyre’s bead and a further tyre lever about roughly 5cm away.
Pull the nearer tyre lever towards you, lifting the tyre’s bead over the edge of the rim. Continue until one bead of the tyre is completely free of the rim then pull the tube out.
Remove the tyre completely from the rim – with most tyres this can be done by hand unless they are exceptionally tight.

Step 3. Locate the puncture on the inner tube
If you are just going to replace the inner tube, move to step 6.
If you want to patch the inner tube – and you ought to, it’s not that hard! – inﬂate the tube and listen for air escaping.
If you’re struggling to find the hole by listening alone, try passing your lips over the top of the tube.
If the hole still can’t be found, re-inﬂate the tube and pass it through a bowl of water, or rub the tube down with soapy water, until you spot escaping bubbles. Be sure to dry the tube before proceeding to the next step.

Step 4. Prepare the inner tube for patching
Select an appropriately sized patch – if in doubt, err on the side of caution and use a bigger rather than smaller patch.
Roughen the surface of the tube around the hole with sandpaper (usually included with any good puncture repair kit).
Ensure that any moulding marks on the tube are completely flattened down because these can cause issues when glueing. Thoroughly brush off any rubber ‘shavings’. Cleanliness is key when repairing a puncture.
If you’re using pre-glued patches – such as Park’s popular GP-2 patch kit – you can now patch the hole. Thoroughly press down on the patch to ensure it’s fully in contact with the tube.
If you’re using a ‘traditional’ glue-on patch kit, start by applying a generous drop of glue – or rubber cement by its proper name – to the tube and spread this across an area slightly larger than the patch you intend to use. Allow this to dry.
Similarly, apply a second, thinner layer. Once again, allow to dry – when the glue is dry, its surface will change from a shiny to a matte finish.
The key to ensuring a good long-lasting puncture repair is patience, so don’t rush this step.

Step 5. Patching an inner tube
Firmly press the patch into place after removing the backing foil – cleanliness is also key to a good repair, so leave removing the foil until the very last moment.
If there’s a thin cellophane backing on the patch, it can be left on. It’s good practice to dust any stray glue with chalk, talcum powder or fine road dust to prevent it from sticking to the inside of the tyre casing.

Step 6. Inspect the tyre casing and rim tape
Before refitting the tube, thoroughly double/triple-check the inside of the tyre casing – there’s nothing more frustrating than going to the effort of patching a tube only to puncture it again with a stray thorn you may have missed.
It’s also good practice to check the rim tape. If a hard plastic rim strip – often found on cheaper bikes – is torn, it leaves a sharp edge that can easily slice a tube.
Likewise, if your rim tape has slipped, it can leave eyelets or spoke holes exposed, which can also puncture a tube.
If you have persistent problems with your rim tape puncturing your tube, try swapping it out for new tape tape 


Step 7. Refit the tyre
After repairing the tube and thoroughly checking the tyre, reﬁt one side of the tyre – one bead, to use the correct term – to the rim.
Slightly inﬂate the tube (just enough to give it structure) and reﬁt it to the wheel, putting the valve through its hole first.
Starting at the opposite side of the rim to the valve, use your thumbs to lift the tyre’s bead over the rim. Work your way around the rim until there’s just one small section of the tyre left.
Push the valve up into the tyre and then, using your thumbs, ease the remaining section of the tyre’s bead over the edge of the rim.
If the tyre is particularly tight, avoid the temptation to use a tyre lever to push the last section of the tyre onto the rim – you’ll almost certainly pinch your inner tube doing so.
If you’re struggling to pop the tyre onto the wheel, try putting the tyre on the ground, holding it in place with your feet and rolling the bead back toward you – heavy gloves really help here. This takes a little practice but should work with even the most stubborn tyres.


Step 8. Check the repair and inflate the tyre
Check that the tube isn’t trapped between the rim and the tyre bead by working your way around the tyre, pushing the bead into the well of the rim.
If the tube is trapped, try ‘massaging’ the tyre to encourage it to seat properly. Pumping it up a small amount may also help to seat the tube properly.
Inﬂate the tyre to a point where it feels soft but has maintained its shape. Then check that the moulding mark around the tyre follows the rim evenly all the way around.
If not, deﬂate a little and ease any high spots down and pull low spots up until the bead is ﬁtted evenly.
Inﬂate fully and check once again that the tyre’s bead is still seated evenly and that the tyre isn’t lifting off the rim at any point, then adjust your pressures to suit.