Was brauchst du, wenn du während des Rennens eine blaue Flagge siehst?
Rennen
Das Rennen beginnt mit einer Aufwärmrunde, nach der sich die Autos in der Startaufstellung in der Reihenfolge ihrer Qualifikation aufstellen. Diese Runde wird oft als Formationsrunde bezeichnet, da die Autos in Formation fahren und nicht überholen (obwohl ein Fahrer, der einen Fehler macht, verlorenen Boden wieder gutmachen kann). In der Aufwärmrunde können die Fahrer den Zustand der Strecke und ihres Autos überprüfen, die Reifen aufwärmen, um die Traktion und den Grip zu erhöhen, und die Boxencrews haben Zeit, sich und ihre Ausrüstung für den Start des Rennens zu räumen.


Jacques Villeneuve im Qualifying beim Großen Preis der USA 2005 in seinem Sauber C24
Sobald alle Autos in der Startaufstellung stehen und sich das medizinische Fahrzeug hinter der Gruppe positioniert hat, zeigt ein Lichtsystem über der Strecke den Start des Rennens an: Fünf rote Lichter leuchten in Abständen von einer Sekunde auf; nach einer unbestimmten Zeit (in der Regel weniger als 3 Sekunden) erlöschen sie dann alle gleichzeitig und signalisieren den Start des Rennens. Das Startverfahren kann abgebrochen werden, wenn ein Fahrer oder eine Fahrerin in der Startaufstellung oder auf der Strecke in einer unsicheren Position stehen bleibt, was durch Heben des Arms signalisiert wird. In diesem Fall wird das Rennen neu gestartet: Es beginnt eine neue Formationsrunde, bei der das betreffende Fahrzeug aus der Startaufstellung entfernt wird. Das Rennen kann auch im Falle eines schweren Unfalls oder gefährlicher Bedingungen neu gestartet werden, wobei der ursprüngliche Start ungültig wird. Das Rennen kann hinter dem Safety Car gestartet werden, wenn die Rennleitung der Meinung ist, dass ein Rennstart zu gefährlich wäre, z. B. bei extrem starken Regenfällen. Ab der Saison 2019 wird es immer einen stehenden Neustart geben. Wenn aufgrund starker Regenfälle ein Start hinter dem Safety Car notwendig ist, formieren sich die Fahrer/innen, nachdem die Strecke ausreichend abgetrocknet ist, für einen stehenden Start. Bei Rennen, die hinter dem Safety Car gestartet werden, gibt es keine Formationsrunde.

Unter normalen Umständen ist der Gewinner des Rennens der erste Fahrer, der die Ziellinie überquert, nachdem er eine bestimmte Anzahl von Runden absolviert hat. Die Rennleitung kann das Rennen bei unsicheren Bedingungen, wie z. B. extremen Regenfällen, vorzeitig beenden (rote Flagge), und es muss innerhalb von zwei Stunden zu Ende sein, obwohl die Rennen nur bei extremen Wetterbedingungen oder bei einem Einsatz des Safety Cars während des Rennens so lange dauern. Wenn eine Situation es rechtfertigt, das Rennen zu unterbrechen, ohne es zu beenden, wird die rote Flagge geschwenkt; seit 2005 wird das Rennen nach einer zehnminütigen Warnung hinter dem Safety Car fortgesetzt, das das Feld eine Runde lang anführt, bevor es in die Boxengasse zurückkehrt (vorher wurde das Rennen in der Reihenfolge der vorletzten Runde vor dem Zeigen der roten Flagge fortgesetzt).

In den 1950er Jahren variierten die Renndistanzen zwischen 300 km und 600 km. Die maximale Rennlänge wurde 1966 auf 400 km (250 mi) und 1971 auf 325 km (202 mi) reduziert. Im Jahr 1989 wurde die Rennlänge auf die heutigen 305 km (190 mi) vereinheitlicht. Bei Straßenrennen wie in Monaco sind die Strecken jedoch kürzer, um das Zwei-Stunden-Limit einzuhalten.

Im Laufe des Rennens können sich die Fahrer/innen gegenseitig überholen. Wenn der Führende auf ein langsameres Auto trifft, das weniger Runden zurückgelegt hat, wird dem Hintermann eine blaue Flagge gezeigt, die ihn darauf hinweist, dass er dem Führenden das Überholen erlauben muss. Das langsamere Auto wird als "überrundet" bezeichnet und wird, sobald der Führende das Rennen beendet hat, als "eine Runde zurückliegend" eingestuft. Ein Fahrer kann mehrmals von jedem Auto vor ihm überholt werden. Ein Fahrer, der mehr als 90 % der Renndistanz nicht beendet, wird in den Ergebnissen als "nicht gewertet" angezeigt.

Während des Rennens können die Fahrer/innen Boxenstopps einlegen, um Reifen zu wechseln und Schäden zu reparieren (von 1994 bis einschließlich 2009 konnten sie auch auftanken). Verschiedene Teams und Fahrer wenden unterschiedliche Boxenstoppstrategien an, um das Potenzial ihres Autos zu maximieren. Den Fahrern stehen drei Trockenreifenmischungen mit unterschiedlichen Haltbarkeits- und Hafteigenschaften zur Verfügung. Im Laufe eines Rennens müssen die Fahrer zwei der drei verfügbaren Mischungen verwenden. Die verschiedenen Mischungen haben unterschiedliche Leistungsniveaus und die Entscheidung, wann welche Mischung verwendet wird, ist eine wichtige taktische Entscheidung. Die verschiedenen Reifen haben unterschiedliche Farben auf ihren Seitenwänden, damit die Zuschauer die Strategien verstehen können.

Bei nassen Bedingungen können die Fahrer auf einen von zwei speziellen Regenreifen mit zusätzlichen Rillen wechseln (einen "Intermediate"-Reifen für leichte Nässe, z. B. nach kurzem Regen, und einen "Full Wet"-Reifen für Rennen bei oder unmittelbar nach Regen). Ein Fahrer muss mindestens einen Stopp einlegen, um zwei Reifenmischungen zu verwenden; normalerweise werden bis zu drei Stopps eingelegt, obwohl weitere Stopps notwendig sein können, um Schäden zu beheben oder wenn sich die Wetterbedingungen ändern. Wenn Regenreifen verwendet werden, sind die Fahrer/innen nicht mehr verpflichtet, beide Arten von Trockenreifen zu verwenden.
Erlaube dem Führenden zu überholen.
What do you need when you see a blue flag during the race?
Race
The race begins with a warm-up lap, after which the cars assemble on the starting grid in the order they qualified. This lap is often referred to as the formation lap, as the cars lap in formation with no overtaking (although a driver who makes a mistake may regain lost ground). The warm-up lap allows drivers to check the condition of the track and their car, gives the tyres a chance to warm up to increase traction and grip, and also gives the pit crews time to clear themselves and their equipment from the grid for the race start.


Jacques Villeneuve qualifying at the 2005 United States Grand Prix in his Sauber C24
Once all the cars have formed on the grid, after the medical car positions itself behind the pack, a light system above the track indicates the start of the race: five red lights are illuminated at intervals of one second; they are all then extinguished simultaneously after an unspecified time (typically less than 3 seconds) to signal the start of the race. The start procedure may be abandoned if a driver stalls on the grid or on the track in an unsafe position, signalled by raising their arm. If this happens, the procedure restarts: a new formation lap begins with the offending car removed from the grid. The race may also be restarted in the event of a serious accident or dangerous conditions, with the original start voided. The race may be started from behind the Safety Car if race control feels a racing start would be excessively dangerous, such as extremely heavy rainfall. As of the 2019 season, there will always be a standing restart. If due to heavy rainfall a start behind the safety car is necessary, then after the track has dried sufficiently, drivers will form up for a standing start. There is no formation lap when races start behind the Safety Car.[80]

Under normal circumstances, the winner of the race is the first driver to cross the finish line having completed a set number of laps. Race officials may end the race early (putting out a red flag) due to unsafe conditions such as extreme rainfall, and it must finish within two hours, although races are only likely to last this long in the case of extreme weather or if the safety car is deployed during the race. When a situation justifies pausing the race without terminating it, the red flag is deployed; since 2005, a ten-minute warning is given before the race is resumed behind the safety car, which leads the field for a lap before it returns to the pit lane (before then the race resumed in race order from the penultimate lap before the red flag was shown).

In the 1950s, race distances varied from 300 km (190 mi) to 600 km (370 mi). The maximum race length was reduced to 400 km (250 mi) in 1966 and 325 km (202 mi) in 1971. The race length was standardised to the current 305 km (190 mi) in 1989. However, street races like Monaco have shorter distances, to keep under the two-hour limit.

Drivers may overtake one another for position over the course of the race. If a leader comes across a backmarker (slower car) who has completed fewer laps, the back marker is shown a blue flag[81] telling them that they are obliged to allow the leader to overtake them. The slower car is said to be "lapped" and, once the leader finishes the race, is classified as finishing the race "one lap down". A driver can be lapped numerous times, by any car in front of them. A driver who fails to complete more than 90% of the race distance is shown as "not classified" in the results.

Throughout the race, drivers may make pit stops to change tyres and repair damage (from 1994 to 2009 inclusive, they could also refuel). Different teams and drivers employ different pit stop strategies in order to maximise their car's potential. Three dry tyre compounds, with different durability and adhesion characteristics, are available to drivers. Over the course of a race, drivers must use two of the three available compounds. The different compounds have different levels of performance and choosing when to use which compound is a key tactical decision to make. Different tyres have different colours on their sidewalls; this allows spectators to understand the strategies.

Under wet conditions, drivers may switch to one of two specialised wet weather tyres with additional grooves (one "intermediate", for mild wet conditions, such as after recent rain, one "full wet", for racing in or immediately after rain). A driver must make at least one stop to use two tyre compounds; up to three stops are typically made, although further stops may be necessary to fix damage or if weather conditions change. If rain tyres are used, drivers are no longer obliged to use both types of dry tyres.
Allow the leader to overtake.