Wann und warum wurde die Produktion der Plaxton-Kutsche eingestellt?
1936 fühlte sich das Unternehmen berechtigt, eine große neue Produktionsstätte in der Seamer Road in Scarborough zu errichten. Dadurch konnte die Produktion gesteigert werden, und Plaxtons wurde bei vielen unabhängigen Betreibern in ganz Nordengland beliebt. Viele dieser Unternehmer kauften ihre Fahrzeuge nicht mehr direkt vom Werk, sondern von unabhängigen Händlern. Plaxton verkaufte seine Fahrzeuge über die Lancashire Motor Traders Ltd in Manchester und die Arlington Motor Co Ltd in London. 1937 wurde das Unternehmen unter dem Namen FW Plaxton & Son bekannt, da der Sohn des Gründers, der ebenfalls Frederick William hieß, im Alter von 18 Jahren in das Unternehmen eintrat. FW Plaxton junior wurde Eric genannt, um Verwechslungen mit seinem Vater zu vermeiden.

In den 1930er Jahren bauten die Plaxtons eine Reihe verschiedener Kutschenmodelle, bis sie sich auf einen ganz bestimmten Stil einigten. Typisch für diesen Stil war ein stark abgerundetes Frontprofil im Bereich der Windschutzscheibe mit Seitenfenstern, die vorne nach hinten geneigt waren, in der Mitte aufrecht standen und hinten nach vorne abfielen. Die Karosserie des Bedford WTB-Fahrgestells war besonders markant: Sie fiel vom unteren Ende des vorderen Radkastens bis zur Dachlinie stark ab, so dass der "bullnose" Kühlergrill hervorstach. Auch das Heck war stark abfallend. Das WTB-Fahrgestell war damals bei den Betreibern sehr beliebt, ebenso wie das Dodge RBF und SBF. Auch die Fahrgestelle von Leyland und AEC waren für größere Busse beliebt, vor allem der Leyland Tiger und der AEC Regal.

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde die Busproduktion eingestellt und das Werk in eine Munitionsfabrik umgewandelt, die dem Ministerium für Flugzeugproduktion unterstellt war. Viele Unterlagen aus den Anfangsjahren gingen verloren, als 1943 eine Brandbombe das Werk in der Seamer Road in Brand setzte und großen Schaden anrichtete. Da die Fabrik unter der Kontrolle des Ministeriums für Bauwesen stand, wurde die Produktion im Freien fortgesetzt, während ein Ersatzgebäude errichtet wurde. Ein angrenzendes Grundstück wurde von einem Gärtner geliehen, der Jahre später dem Vorstand beitrat.
Die Kutschenproduktion wurde 1939 wegen des Ausbruchs des Weltkriegs eingestellt. Die Fabrik wurde in eine Munitionsfabrik umgewandelt.
When and why was the plaxton coach production halted?
By 1936 the company felt justified in constructing a large new manufacturing facility in Seamer Road, Scarborough. This allowed increased production, and Plaxtons became popular with many independent operators throughout Northern England. Many of these operators purchased their vehicles through independent dealers, rather than directly from the factory. In this regard, Plaxton's sales were through Lancashire Motor Traders Ltd of Manchester and Arlington Motor Co Ltd of London. The company became known as FW Plaxton & Son by 1937, as the founder's son, also named Frederick William joined the company at the age of 18. FW Plaxton junior was to be known as Eric to avoid confusion with his father.

Plaxtons built a number of different coach designs through the 1930s, until settling on a distinctive house style. The style typically consisted of a very rounded front profile at the windscreen area with side windows that sloped backwards at the front, were upright at the centre, and sloped forward at the back. Bodywork for the Bedford WTB chassis was particularly distinctive, sloping severally from the bottom of the front wheel arch to the roofline, leaving the "bullnose" radiator grille protruding. The rear also sloped prominently. The WTB chassis was very popular choice for operators at that time, together with the Dodge RBF and SBF. Leyland and AEC chassis were also popular for larger coaches, notably the Leyland Tiger and AEC Regal.

On the outbreak of World War II in 1939, coach production halted and the factory was turned into a munitions factory under the control of the Ministry of Aircraft Production. Many records from the early years were lost when an incendiary bomb set fire to the Seamer Road factory in 1943, causing much damage. As the factory was under control of the Ministry of Works, production continued in the open air whilst a replacement was constructed. Some adjacent land was loaned by a market gardener who subsequently joined the board years later.
Coach production was halted in 1939 due to world war outbreak. The factory was turned into munitions factory.