ارجع إلى الفقرة أدناه ثم أجب عن السؤال بعد ذلك بنفس اللغة مثل الفقرة:  بعد الحرب وجدوا أماكن جديدة في طريق أبينغدون، كنسينغتون وصمموا سيارة جديدة. غادر بامفورد في عام 1920 وتم تنشيط شركة بامفورد ومارتن بتمويل من الكونت لويس زبوروفسكي. في عام 1922، أنتجت شركة بامفورد و مارتن سيارات للتنافس في جائزة فرنسا الكبرى، والتي استمرت في تسجيل أرقام قياسية عالمية للسرعة والتحمل في بروكلاندز. تم بناء ثلاث سيارات فريق عمل مع محركات كاميرا مزدوجة ذات 16 صمامًا للتسابق وتحطيم الأرقام القياسية: رقم الهيكل 1914 ، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Green Pea ؛ رقم الهيكل 1915 ، سيارة الرقم القياسي Razor Blade ؛ ورقم الهيكل 1916 ، والذي تم تطويره لاحقًا باسم Halford Special. تم بناء حوالي 55 سيارة للبيع في تكوينينينين ؛ هيكل طويل وهيكل قصير. أفلست شركة بامفورد و مارتن في عام 1924 واشترتها دوروثيا، السيدة تشارنوود التي وضعت ابنها جون بينسون على المجلس. واجهت شركة بامفورد ومارتن صعوبات مالية مرة أخرى في عام 1925 واضطر مارتن إلى بيع الشركة (كان بامفورد قد غادر بالفعل). في وقت لاحق من ذلك العام ، سيطر بيل رينويك وأوغسطس (بيرت) بيرتيلي والمستثمرون بما في ذلك ليدي تشارنوود على الأعمال. لقد أعادوا تسميتها إلى أستون مارتن موتورز ونقلها إلى شركة وايتهيد للطائرات المحدودة السابقة في فيلثام. كان رينويك و بيرتيلي في شراكة لعدة سنوات وكانوا قد طوروا محركًا رباعي الأسطوانات فوق رأس الكاميرا باستخدام تصميم غرفة الاحتراق براءة اختراع رينويك ، والذي اختبروه في هيكل إنفيلد أولداي. كانت السيارة الوحيدة التي صنعتها "رينويك وبرتيلي" ، وكانت تعرف باسم "بازبوكس" ولا تزال موجودة. كان الزوجان يخططان لبيع محركهما إلى مصنعي السيارات ، ولكن بعد أن سمعا أن أستون مارتن لم تعد في الإنتاج أدركوا أنهما يمكن أن يستفيدوا من سمعته لبدء إنتاج سيارة جديدة تمامًا. بين عامي 1926 و 1937 ، كان برتيلي المدير الفني والمصمم لكل سيارات أستون مارتن الجديدة ، والمعروفة منذ ذلك الحين باسم "سيارات برتيلي". وشملت 11⁄2 لتر "T-type" ، "International" ، "Le Mans" ، "MKII" ومشتقتها السباقية ، "Ulster" ، و 2 لتر 15/98 ومشتقتها السباقية ، "Speed Model"....  السؤال: ما هي السيارة التي اختبرها رينويك و بيرتيلي محركهم ذو الأربع أسطوانات؟
هيكل إينفيلد اليومي