في عام 1998، اكتشف كيرنر أنه في بيانات حركة المرور في الميدان الحقيقي، يتم ملاحظة ظهور انسداد متحرك واسع في التدفق الحر كسلسلة من F → S → J من التحولات المرحلية (الشكل 9): أولاً، تظهر منطقة تدفق متزامن في منطقة تدفق حر. كما هو موضح أعلاه، يحدث مثل هذا الانتقال المرحلي F → S في الغالب عند عنق الزجاجة. داخل مرحلة التدفق المتزامن يحدث "ضغط ذاتي" إضافي ويزيد كثافة المركبة بينما تنخفض سرعة المركبة. يسمى هذا الضغط الذاتي "تأثير القصبة". في مناطق "القصبة" من التدفق المتزامن، تظهر انسدادات متحركة ضيقة. إذا زادت هذه الانسدادات المتحركة الضيقة، سوف تظهر انسدادات متحركة واسعة المسماة بـ J → S في الشكل 9). وبالتالي، فإن منطقة تدفق متزامن تظهر في منطقة تدفق حرة حرة حرة حر (F → S → J) في منط
ظهرت حواجز حركة ضيقة