تم تحويل ثلثي المحركات التوربونية إلى محركات توربونية ، حيث تم رفض الثلث المتبقي الذي دخل في المدخل لم يؤثر سلبًا على كفاءة المدخل باستثناء أثناء الدفع عندما تضخمت الطبقة الحدودية أمام المدخل وتسببت في الارتفاع. ساعدت اختبارات نفق الرياح المكثفة في تحديد تعديلات الحافة الأمامية قبل المدخلات التي حلت المشكلة. كان لكل محرك مدخل خاص به وتم إقران محركات المحرك مع لوحة تقسيم بينهما لتقليل السلوك السلبي لمحطة طاقة واحدة تؤثر على الأخرى. كان من المرجح أن يؤثر ارتفاع المحرك فوق 1.6 فقط على المحرك المجاور. كان من الضروري أن يطير كونكورد لمسافات طويلة ليكون أكثر قابلية اقتصادياً. كانت هذه الكفاءة العالية مطلوبة من محطة الطاقة. تم رفض محركات توربونية بسبب إنتاجها من التركبونات التوربونية المتواصلة لإنتاج الوقود بشكل سلبي إلا أث
اثنان