بناءً على المعلومات المقدمة، ما هو الجدل المحيط بجائزة أبوظبي الكبرى لعام 2021؟
Context:جائزة أبوظبي الكبرى 2021 (المعروفة رسمياً باسم سباق الفورمولا 1 الاتحاد للطيران أبوظبي الكبرى 2021) كانت سباقًا للسيارات في الفورمولا واحد أقيم في 12 ديسمبر 2021 في حلبة ياس مارينا في أبوظبي ، الإمارات العربية المتحدة. خاض السباق على مسافة 58 لفة ، وكان الجولة الثانية والعشرين والأخيرة من بطولة العالم للفورمولا واحد 2021. قرر السباق كل من بطولة السائقين والصانعين ؛ كل من ماكس فيرشتابن ولويس هاميلتون حصلوا على 369.5 نقطة في السباق. قاد هاميلتون معظم السباق وظهر على المسار للفوز بما كان سيكون الرقم القياسي ثامن بطولة السائقين العالمية، بعد أن تولى القيادة في بداية السباق في المنعطف الأول في الجولة الأولى. ومع ذلك، كان فيرشتابن هو الفائز النهائي، متجاوزًا هاميلتون في الجولة الأخيرة بعد إعادة تشغيل سيارة السلامة المثيرة للجدل في اللحظات الأخيرة من السباق. وبالتالي أجرى الاتحاد الدولي للسيارات تحقيقًا في السباق أدى إلى إعادة هيكلة مراقبة السباق بما في ذلك استبدال مايكل ماسي كمدير سباق وتعديلات على قواعد سيارة السلامة. استنتج هذا التحقيق في وقت لاحق أن مسؤولي السباق قد أساءوا تطبيق اللوائح في ذلك الوقت بسبب الخطأ البشري ، لكنه أكد النتائج.  حصل فوز فيرشتابن على أول بطولة العالم للسائقين في مسيرته بفارق ثماني نقاط عن هاميلتون ، وأول بطولة لريد بول ريسينج منذ عام 2013. فازت مرسيدس ببطولة الفورمولا واحد العالمية للمصنعين الثامنة على التوالي، ووضعت رقما قياسيا جديدا. كانت الجائزة الكبرى أيضًا السباق الأخير لبطل العالم 2007 كيمي رايكونين؛ تقاعد الفنلندي البالغ من العمر 42 عامًا من الفورمولا واحد بعد مسيرته المهنية التي امتدت على مدى عقدين من الزمان والتي امتدت إلى 349 بطولة كبرى.  العرق  بداية وفتحة الدورات بدأ السباق في الساعة 17:00 بالتوقيت المحلي يوم الأحد 12 ديسمبر. تولى لويس هاميلتون على الفور القيادة من ماكس فيرشتابن في بداية السباق، مما دفع فيرشتابن إلى محاولة استعادة موقعه في المنعطف 6 شيكان. أجبرت مسار فيرشتابن هاميلتون على الخروج من المسار، وعاد البريطاني إلى المسار أبعد قليلاً عن السائق الهولندي مما كان عليه قبل المنعطف. بحجة أنه كان ينبغي أن يتنازل عن المنصب لفرشتابن، احتجت ريد بول رايسينغ على خط السباق الذي اتخذه هاميلتون، وأبلغتهم عبر الراديو أن هاميلتون قد أعاد في النهاية أي ميزة اكتسبت. تم إحالة الحادثة إلى المراقبين، الذين خلصوا إلى أنه لا حاجة إلى مزيد من التحقيق. ثم استخدم هاميلتون مدى استمرارية إطاراته المتوسطة لتوسيع تقدمه على فيرشتابن، التي كانت إطاراتها الناعمة تعاني من تدهور أكبر.  محطات التوقف والسيارة الآمنة الافتراضية قام فيرشتابن بالتوقف في نهاية اللفة الثالثة عشر مع هاميلتون بعد لفة واحدة، كلاهما اختار مجموعة من أصعب الإطارات. رفع السائقون الرئيسيون سيرجيو بيريز إلى المركز الأول، مع إعلام السائق المكسيكي بأن استراتيجيته هي إيقاف هاميلتون للسماح لزميله في الفريق فيرشتابن باللحاق به. تمكّن هاميلتون من اللحاق ببيريز في اللفة العشرين؛ حيث سمح دفاع حيوي من السائق الثاني من ريد بُل لفيرشتابن بتقليص الفارق بشكل كبير من حوالي 11 ثانية بعد الحفرة إلى 1.3 ثانية. لم يتمكن فيرشتابن من الاستفادة من ذلك، مع سرعة هاميلتون المتفوقة التي أدت إلى توسيع الفارق إلى أربع ثوان بحلول منتصف السباق.  اللفات الأخيرة في اللفة 53، تحطم في المنعطف 14 لنيكولاس لاتيفي، الذي كان يقاتل من أجل الموقع مع ميك شوماخر من هاس وكان لديه إطارات قذرة بعد الخروج من الحلبة في المنعطف 9، أخرج سيارة السلامة. بقي هاميلتون مرة أخرى دون التوقف لأنه كان سيخسر موقع المسار لو لم تنتهي فترة سيارة السلامة، بينما وقف فيرشتابن خلفه للحصول على مجموعة جديدة من أكثر الإطارات ناعمة المتاحة. لقد انسحب (بيريز) تحت سيارة الأمان بسبب ضغط الزيت بعد توقف فيرشتابن في الحظيرة ، احتفظ بالمركز الثاني ، ولكن مع خمس سيارات محاطة (سيارات لاندو نوريس ، فرناندو ألونسو ، إستيبان أوكون ، تشارلز ليكلرك ، وسيباستيان فيتل) بينه وبين هاميلتون (في المرتبة الأولى). بينما كان مدراء السباق يزيلون الحطام من حوادث لاتيفي، تم إبلاغ السائقين المصابين في البداية أنه لن يسمح لهم بالتقدم. في اللفة 57 أعطى ماسي توجيهًا بأن السيارات الخمس فقط بين هاميلتون وفيرشتابن يجب أن تفتح نفسها.  مباشرة بعد مرور فيتيل على سيارة السلامة للانضمام إلى الجولة الرئيسية، أعلنت مراقبة السباق أن سيارة السلامة ستدخل الحفرة في نهاية الجولة للسماح بالجولة الأخيرة من سباق العلم الأخضر، مما أدى إلى احتجاجات غاضبة من رئيس فريق مرسيدس توتو وولف. في الجولة الأخيرة، استخدم (فيرشتابن) إطاراته الناعمة لتجاوز (هاميلتون) في المنعطف الخامس ليتولى قيادة السباق. قام بإيقاف الهجمات المضادة من هاميلتون للفوز بالسباق وأول بطولة العالم للسائقين ، مع هاميلتون في المركز الثاني وسائق فيراري كارلوس ساينز جونيور في المركز الثالث. انتهى سائق AlfaTauri يوكي تسونودا في أفضل المركز الرابع في مسيرته ، بعد تجاوز بوتاس. حصلت مرسيدس على النقاط الكافية للفوز بلقب المصنعين الثامن على التوالي، مما يزيد من سجلها الخاص. عبر الراديو ، ناشد وولف ماسي بإعادة ترتيب الجولة التي قبلها الأخيرة ، والتي أعطاها ماسي الرد: "توتو ، يطلق عليها سباق السيارات ، حسناً؟ ذهبنا إلى سباق السيارات  جدل سيارة الأمان (مايكل ماسي) كان متورطاً في جدل بشأن إجراءات سيارة الأمان خلال اللفات الأخيرة من السباق. في اللفة 56 من السباق ، حيث كان هاميلتون في المقدمة ، سمح ماسي فقط للسيارات الخمس مباشرة بين المتنافسين على البطولة هاميلتون وفيرشتابن بتفكيك أنفسهم قبل إعادة التشغيل. أعيد بدء السباق، وفي اللفة الأخيرة من السباق، تجاوز فيرشتابن هاميلتون وفاز ببطولة العالم للسائقين 2021.  احتجاجات مرسيدس بعد السباق احتجت مرسيدس على نتيجة السباق ، زاعمة أن فيرشتابن قد تجاوز هاميلتون خلال سيارة السلامة وأن ماسي انتهك إجراءات سيارة السلامة من خلال السماح للسيارات الموجودة مباشرة أمام فيرشتابن بتفكيك نفسها ، وليس للآخرين ، وأن وفقًا للوائح إعادة التشغيل كان يجب أن تحدث في اللفة التالية ، مما كان سيؤدي إلى فوز هاميلتون. في حين تم رفض القضية الأولى لأن فيرشتابن لم يكن في المقدمة في نهاية فترة سيارة السلامة ، كانت القضية الثانية أكثر خلافًا ، حيث احتفظت مرسيدس بالمحاماة القانونية للاحتجاج. جادلت مرسيدس بأنه إذا تم إصدار رسالة للسيارات التي تتمكن من تجاوزها بموجب المادة 48.12 ، فيتعين على جميع السيارات التي تتمكن من تجاوزها إزالة الجولة ، وأن سيارة السلامة مطلوبة من الانتظار حتى نهاية الجولة التالية للعودة إلى ممر الحفرة. إذا تم الامتثال لهذه العملية ، فقد أعلنت مرسيدس أن هاميلتون كان سيفوز بالسباق وبالتالي البطولة ، وطلب تعديل التصنيف على هذا النحو. جادلت ريد بُل بأن (أ) النظام ينص على أن "أي سيارات" ، وليس "جميع السيارات" ، كانت ملزمة بالتجاوز بموجب المادة 48.12 ؛ (ب) 48.13 ، التي تحكم سحب سيارة السلامة ، تتجاوز المادة 48.12 ؛ (ج) المادة 15.3 تمنح مدير السباق سلطة مطلقة على استخدام سيارة السلامة ؛ و (د) لن تتغير نتيجة السباق إذا سمح لجميع السيارات الثمانية المتجاوزة بالتجاوز. جادل ماسي بأن المبدأ وراء المادة 48.12 هو إزالة السيارات التي "تتداخل" مع السائقين المتسابقين في الجولة الأولى وأن جميع الفرق اتفقت من حيث المبدأ على أنه يجب أن تنتهي جميع السباقات في ظروف السباق.  يجب أن يعمل كاتب السباق بالتشاور الدائم مع مدير السباق. مدير السباق سيكون له سلطة مطلقة في الأمور التالية ويمكن لموظف السباق أن يعطي أوامر فيما يتعلق بها إلا بموافقته الصريحة:...   "مرسيدس" قدّمت نواياها للطعن في الحكم. في أعقاب إعلان الاتحاد الدولي للسيارات أنه سيقوم بإجراء "تحليل مفصل وتوضيح" للحادث وإقرارها بأن الجدل كان "يشوّه صورة" الرياضة، قررت مرسيدس عدم متابعة استئنافها، وأعلنت عن وقف احتجاجها في 16 ديسمبر، قبل عدة ساعات من الموعد النهائي لتقديم الطلبات. [1] من بين أسباب الإيقاف، قال وولف إنه لا يريد هو ولا هاميلتون أن يتم منح بطولة السائقين في المحكمة، وبدلاً من ذلك سيركز جهودهما على ضمان نتيجة عادلة من تحقيق الاتحاد الدولي للسيارات في القانون الرياضي. ظل وولف ينتقد بشدة اتجاه ماسي في السباق - على وجه الخصوص ، انتقد وولف قرار ماسي في أبوظبي على أنه غير متسق مع قرار في جائزة إيفل الكبرى لعام 2020 ، حيث أشار ماسي إلى الحاجة إلى السماح لجميع السيارات بالتفريق لتوسيع فترة سيارة السلامة - كما قاطع هو وهاميلتون حفل منح جوائز الاتحاد الدولي لكرة القدم في ذلك المساء. تم تغريم هاميلتون في وقت لاحق لعدم الحضور ؛ طلب من FIA التبرع بالغرامة كمساهمة في العمل الذي تقوم به الهيئة مع الأطفال المحرومين. وأثار البيان أيضًا تكهنات بأن هاميلتون قد يعلن عن تقاعده المفاجئ بعد خيبة الأمل من أحداث السباق ، على الرغم من أن وولف أشار إلى أنه وسوف يستمر هو وسائقه في الرياضة بعد فترة من التفكير في فترة ما بعد الموسم.  ردود الفعل العرقية والتعليق في المقابلة الفورية بعد السباق، هنأ هاميلتون ووالده أنتوني فيرشتابن وعائلته على أول بطولة سائقين عالمية له.  انتقد العديد من السائقين قرار ماسي الذي كان ينظر إليه على أنه انحراف عن إجراء سيارة السلامة القياسي. في الرسالة الراديوية الأخيرة إلى مهندس السباق بيتر بونينجتون، التي لم يتم عرضها على البث التلفزيوني، قال هاميلتون أن نتيجة السباق قد تم "التلاعب" بها. راسل، الذي وقع ليكون زميل هاميلتون في مرسيدس في عام 2022، وصف قرار إنهاء السباق من مدير السباق مايكل ماسي بأنه "غير مقبول". قال نوريس ، الذي كان يقع في مقدمة السيارات الخمس المسموح لها بالتفريق ، إن قرار الذهاب إلى السباق مرة أخرى في الجولة الأخيرة تم "للبرنامج التلفزيوني" ، وأعرب ألونسو وأوكون ولكلرك وفيتيل ، سائقي السيارات الأربع الأخرى في الحزمة ، عن الارتباك أيضًا في التعليمات المفاجئة للتفريق. قال دانيال ريكاردو ، الذي كان يقع مباشرة وراء فيرستابن خلال فترة سيارة السلامة ولم يُسمح له بتفكيك نفسه ، إنه كان "غير قادر على الكلام" عند التعليمات ، خاصة أنه لم يسمح له أيضًا بالسباق في حزمة السيارات الخمسة على إطارات مركبة ناعمة جديدة ، وساينز جونيور ، الذي كان يقع وراء سيارات ريكاردو ولانس سترول عند إعادة التشغيل وكان تحت ضغط من يوكي تسونودا ، بيير غاسلي ، وفالتري بوتاس ، رأى أن قرار استئناف السباق في ظل هذه الظروف "كاد يكلفه منصة التتويج". في حديثه في إطلاق سيارة أستون مارتن 2022 في فبراير 2022، وصف لانس سترول حالة أبوظبي بأنها "مضحكة" وأنه يجب وضع القواعد في الحجر قبل بدء الموسم.
في حين كان هناك الكثير من التعقيدات بناءً على الظروف التي حدثت، إلا أن الجدل السائد مع السباق كان مرتبطًا بحقيقة أن السيارات التي تدور حولها كانت مسموحة جزئيًا فقط بإزالة المسار. هذا يعني أن ماكس فيرشتابن كان مسموح له بمهاجمة لويس هاميلتون على إطارات أكثر نشاطاً في الجزء الأخير من الجولة الأخيرة. كل من (لويس) و (ماكس) كانا بحاجة للفوز بالسباق الأخير للفوز بالبطولة كانت هذه ستكون أول بطولة لـ (ماكس) أو بطولة (لويس) الثامنة التي تحطم الرقم القياسي من خلال السماح فقط للسيارات بين ماكس ولويس، مدير السباق فقط التمسك جزئيا للقواعد. هذا فعلياً أعطى الفوز لـ (ماكس) و (ريد بُل) بينما احتجت مرسيدس على الفور على القرار والنتيجة النهائية ماكس حصل على البطولة