متى ولماذا توقف إنتاج العربات؟
Context:بحلول عام 1936 شعرت الشركة بأنها مبررة في بناء منشأة تصنيع جديدة كبيرة في طريق سيمر ، سكاربورو. سمح هذا بزيادة الإنتاج ، وأصبحت Plaxtons شعبية لدى العديد من المشغلين المستقلين في جميع أنحاء شمال إنجلترا. العديد من هؤلاء المشغلين اشترى سياراتهم من خلال تجار مستقلين، بدلا من مباشرة من المصنع. في هذا الصدد، كانت مبيعات Plaxton من خلال Lancashire Motor Traders Ltd من مانشستر و Arlington Motor Co Ltd من لندن. أصبحت الشركة معروفة باسم FW Plaxton & Son بحلول عام 1937 ، حيث انضم ابن المؤسس ، المسمى أيضًا فريدريك ويليام ، إلى الشركة في سن 18 عامًا. (أف دبليو بلاكستون جونيور) كان يعرف باسم (إريك) لتجنب الارتباك مع والده  بنيت Plaxtons عددًا من تصاميم الدراجات المختلفة خلال الثلاثينيات ، حتى استقر على نمط منزل مميز. عادةً ما يتكون النمط من مظهر مقدمي مستدير جدًا في منطقة الزجاج الأمامي مع نوافذ جانبية منحنية إلى الخلف في المقدمة ، كانت مستقيمة في الوسط ، ومحنية إلى الأمام في الخلف. كان تشكيل هيكل هيكل Bedford WTB مميزًا بشكل خاص ، حيث كان منحدرًا بشكل متقطع من أسفل قوس العجلة الأمامية إلى خط السقف ، تاركًا شبكة المبرد "bullnose" البارزة. الخلفية أيضاً منحدرة بشكل واضح كان هيكل WTB خيارًا شائعًا جدًا للمشغلين في ذلك الوقت ، جنبًا إلى جنب مع Dodge RBF و SBF. كان هيكل Leyland و AEC شائعًا أيضًا في الحافلات الكبيرة ، ولا سيما Leyland Tiger و AEC Regal.  مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، توقف إنتاج العربات وتحول المصنع إلى مصنع ذخائر تحت سيطرة وزارة إنتاج الطائرات. فقدت العديد من السجلات من السنوات الأولى عندما أُضْرِمَتْ قنبلة حارقة في مصنع طريق سيمر في عام 1943، مما تسبب في الكثير من الضرر. نظرًا لأن المصنع كان تحت سيطرة وزارة الأشغال، استمر الإنتاج في الهواء الطلق بينما تم بناء بديل. بعض الأراضي المجاورة كانت مستعارة من قبل بستاني في السوق والذي انضم لاحقاً إلى المجلس بعد سنوات.
تم إيقاف إنتاج الدراجات في عام 1939 بسبب اندلاع الحرب العالمية. تم تحويل المصنع إلى مصنع للذخائر