من فضلك اشرح لي عن تصفيات الفورمولا واحد
Context:التأهل بالنسبة لمعظم تاريخ الرياضة، تختلف جلسات التأهل قليلاً عن جلسات التدريب؛ سيكون للسائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت لهم، مع ترتيب الشبكة المحددة من خلال أفضل جولة فردية لكل سائق، مع الحصول على أسرع مكان في الشبكة، والذي يشار إليه باسم المركز الأول. من عام 1996 إلى عام 2002، كان النموذج إطلاق نار لمدة ساعة واحدة. استمر هذا النهج حتى نهاية عام 2002 قبل تغيير القواعد مرة أخرى لأن الفرق لم تكن تعمل في الجزء المبكر من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق.  كانت الشبكات محدودة بشكل عام إلى 26 سيارة <unk> إذا كان السباق يحتوي على المزيد من المشاركين ، فإن التأهيل يقرر أيضًا أي السائقين سيبدأون السباق. خلال أوائل التسعينيات، كان عدد المشاركات مرتفعاً لدرجة أن أسوأ الفرق أداءً كان عليها الدخول في دورة التأهيل المسبقة، مع السماح لأسرع السيارات بالدخول إلى دورة التأهيل الرئيسية. بدأ شكل التأهل في التغير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث جرب الاتحاد الدولي للسيارات الحد من عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بدور تأهيلي واحد فقط.  تم اعتماد نظام التأهل الحالي في موسم 2006. تُعرف باسم التأهل "التصفية" ، وهي مقسمة إلى ثلاث فترات ، والمعروفة باسم Q1 و Q2 و Q3. في كل فترة ، يقوم السائقون بتشغيل جولات التأهيل في محاولة للتقدم إلى الفترة التالية ، حيث يتم "طرد" أبطأ السائقين من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ويتم تعيين مواقعهم في الشبكة ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالدورات التي يرغبون بها في كل فترة. بعد كل فترة ، يتم إعادة تعيين جميع الأوقات ، ويتم احتساب أسرع دورة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات). أي دورة مسجلة بدءاً قبل نهاية تلك الفترة يمكن أن تكتمل، وسوف تحسب في وضع هذا السائق. يعتمد عدد السيارات التي تم إقصائها في كل فترة على العدد الإجمالي للسيارات المشاركة في البطولة.  حاليا، مع 20 سيارة، Q1 يدير لمدة 18 دقيقة، ويستبعد أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، أي سائق أفضل دورة يستغرق أطول من 107٪ من أسرع وقت في Q1 لن يسمح بدء السباق دون إذن من الحكام. وإلا فإن جميع السائقين سيستمرون في السباق ولو في أسوأ مواقف البدء هذه القاعدة لا تؤثر على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة الثانية، أمام السائقين الـ 15 المتبقين 15 دقيقة لتحقيق واحد من أسرع 10 أوقات و الانتقال إلى المرحلة التالية. أخيراً، يستمر التدريب الثالث 12 دقيقة ويرى السائقين العشرة المتبقين يقررون المراكز العشرة الأولى في الشبكة. في بداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016 ، أدخلت FIA شكلًا جديدًا للتأهل ، حيث تم إخراج السائقين كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقع الشبكة للسباق ، ولكن بسبب عدم شعبيتها ، عاد FIA إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصينية ، بعد تشغيل الشكل لمدة سباقين فقط.  كل سيارة تُخصّص مجموعة واحدة من الأطارات الناعمة للاستخدام في Q3. يجب على السيارات المؤهلة لـ Q3 إعادتها بعد Q3 ؛ يمكن للسيارات غير المؤهلة لـ Q3 استخدامها أثناء السباق. اعتبارًا من عام 2022، يُمنح جميع السائقين خيارًا حرًا للإطارات لاستخدامها في بداية الجائزة الكبرى، في حين أنه في السنوات السابقة، كان السائقون الذين لم يشاركوا في Q3 فقط لديهم خيار إطارات حرًا لبدء السباق. أي عقوبات تؤثر على موقع الشبكة يتم تطبيقها في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. إذا فشلت سيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل ولكن سيتم السماح له بدء السباق من الجزء الخلفي من الشبكة وفقا لتقدير مسؤول السباق.  شهد عام 2021 اختبار سباق "تأهيل سباق السباق" يوم السبت من ثلاثة عطلات نهاية أسبوع سباق، بهدف اختبار النهج الجديد للتأهل.
تم تقسيم التأهل إلى ثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - يدير 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. يتم القضاء على أبطأ خمسة سائقين Q2- 15 سائق متبقي لديهم 15 دقيقة. خمسة سائقين آخرين أبطأ يتم القضاء عليها المرحلة الثالثة - 10 سائقين متبقين يقررون أول 10 مواقع في الشبكة للمسابقة