3 Extra dik jubileum-nummer Kras & win! Kijk snel op pagina 14 Promotor laat je toeren • Normandië en de Titanic • Bornholm: zonne-eiland in de Oostzee • Gevaar op de kombaan In één ruk door naar huis ! T S E FE Getest BMW R1200 GS // Yamaha Super Ténéré // BMW C650 GT Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154 Dirk n a J , p o, Jaa c i N , n Ja NR. 3, april 2012 Prijs: € 5,95 n a a t s e b We ! r a a 20 j 02 ADV schuberth.indd 2 Het eerste cover van 1992 Na drie proefnummers (najaar 1990, voor- en najaar 1991) kreeg Promotor groen licht van de toenmalige hoofddirecteur Mr. Paul Nouwen om 03 PRO 20 jaar - COVER 1992 -.indd 3 tien keer per jaar te verschijnen. Het nieuwe motorblad mikte vooral op toerrijders. Dat was in die jaren nogal ongewoon. Paasbeste deals b 2de paasdag geopend van 11.00 -17.00 uur € 500, - EXTR A INRUIL PREMI E, OF GRA TIS ALL RISKVERZE KERING OF BET , ALEN IN 2013 (ZONDE R RENT E, OF EXT RA KOSTE N) Z750 Vanaf € 7.690,AIRC Proefrijden geen probleem! O P PE 04-05 ADV Goedhart.indd 4 Untitled-31 1 21-03-12 16:03 19-03-12 15:36 ns oe w d! en on v ag pa rd oo k da g Z1000SX ABS Vanaf € 14.298,- € 500, - EXTR A INRUIL P REMIE OF GRA TIS ALL , RISKVERZE K E RING OF BET ALEN IN , (ZONDE 2 R RENT 013 E EXTRA KOSTE ,OF N) EEN TO URINGP , OF AKKET T.W.V. € 700, - De Kawasaki Z750 is onbetwist leider in zijn klasse. Een naked bike die altijd en overal bruikbaar vermogen biedt en die met zijn uiterlijk anderen groen van jaloezie maakt. Door een serie upgrades en ABS stuurt en remt hij meesterlijk. Hou je van reizen, kijk dan eens naar de Kawasaki Z1000SX met ABS: een Sport Touring met de agressieve looks van de Z1000 en een gestroomlijnde kuip. Voor beide Kawa’s geldt: rij nu, betaal later! Je kunt kiezen uit een gratis allriskverzekering of uitgestelde betaling tot 2013. s bij Goedhart! Goedhart Motoren • Europaweg 1 d, 2411 NE Bodegraven • Telefoon: 0172 - 650 005 openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 8.30 - 18.00 uur • zaterdag 8.30 - 17.00 uur koopavond: woensdag en donderdag 19.00 - 21.00 uur • www.goedhartmotoren.nl 04-05 ADV Goedhart.indd 5 Untitled-31 2 Het motorhart op de juiste plaats. 6 Voorwoord | Jan Kruithof Wij vieren feest! In 20 jaar verandert er veel. Mensen, motoren. Maar is Promotor ook zo veel veranderd? Bladeren door alle jaargangen Promotor stemt weemoedig. e eerste Promotor kwam in januari 1992 uit en had een opvallend formaat. Veel groter dan A4. Het papier was houthoudend. Dat was duur en er zat een idee achter. Motorrijden had volgens de marketingafdeling een ruig randje, dus het papier mocht zeker niet te glad zijn. Helaas werd dat door motorrijders niet zo gezien. Die vonden dat ruige papier maar goedkoop. Nog in datzelfde jaar kreeg Promotor glad papier. Ook opvallend: in het eerste jaar werden veel pagina’s ingeruimd voor motormode. Met echte modellen. De titels van die reportages waren op het melige af: Van dropveter tot toverbal. Motorkleding veranderde enorm, werd ineens kleuriger. Vandaar. Mode hielden we twee jaar vol, tot uit lezersonderzoek bleek dat motorrijders het niet zo op motormode hadden. Wat we toen deden en ook nu nog doen: motorreisverhalen. In het eerste nummer gingen we naar Zeeland, de Pyreneeën en speurden we naar oud geld langs de oevers van de Vecht. 20 Jaar later inspireerde dat verhaal ons tot de Kakrit van 2011. De eerste Tanktastocht verscheen in Promotor 3. De rit ging naar de Achterhoek en heette Zoek de haarspelden in de Achterhoek. Of we die gevonden hebben... Wel verscheen zeven (!) nummers later een serie foto’s van de deelnemers aan die eerste Tanktastocht. Henk Beyer uit Krimpen aan de IJssel reed toen en rijdt nog steeds mee. Fijne constatering: we zijn zuinig op medewerkers. Chris Pennarts, Yop Segers, Paul Vreuls en Michiel van Dam zijn nog immer van de partij. Kennelijk konden en kunnen ze bij Promotor hun ei goed kwijt. Zelfs advertentieverkoper – zo heette dat toen – Alfred Tuitel bezoekt 20 jaar later adverteerders die nog steeds in Promotor adverteren. Honda pakte in 1992 fors uit met de ST 1100 PanEuropean, BMW deed hetzelfde met de K1100 LT. Yamaha had de FJ1100 en Suzuki de LS 650 Savage. Zelfs Safe Motors stond erin, als vanouds op de eerste advertentiepagina. Adverteerders die je in geen blad meer aantreft: Chesterfield en Lucky Strike. De komende maanden digitaliseren we de oude jaargangen van Promotor en zetten ze online op de site. Geniet ervan. ■ Opvallend is dat in het eerste jaar veel pagina’s werden ingeruimd voor motormode. 06 Voorwoord.indd 6 Inhoud Langste Dag Tocht Bornholm Op een eiland heb je eerder het vakantiegevoel te pakken dan op het vasteland. Of dat nou komt omdat je er alleen met een boot kunt komen of omdat het er vaker mooi weer is; zeg het maar. Zeker is dat je op het Deense Bornholm goed kunt sturen. Murderdromes De mens heeft een niet te stuiten drang grenzen te verleggen. De overtreffende trap van die waaghalzerij begon zo’n 100 jaar geleden, op houten kombanen in de USA. Die werden in de pers al snel omschreven als ‘Murderdromes’. 21 De ondergang van de Titanic April 1912. De wereld verkeert in extase. De economie groeit tot in de hemel en revolutionaire uitvindingen zijn aan de orde van de dag. De apotheose van al dat positivisme: de onzinkbaar geachte Titanic. Maar na vier dagen stomen, knalt ze tijdens haar maiden trip op een ijsberg. De rest is geschiedenis. De moeder aller rampen wordt dit jaar groots herdacht. Ook in Cotentin, het schiereiland van Normandië. 92 Promotor 20 jaar! Waar komen we vandaan en waar gaan we heen? Filosofische beschouwingen zijn ons ook niet vreemd. Voor Promotor begon het allemaal in 1992. Op een aantal pagina’s in dit nummer laten we reportages zien uit die allereerste Promotor, nummer 1/2 van 1992. Yamaha 1200 Super Ténéré Yamaha grijpt 2012 aan om de Super Ténéré opnieuw onder de aandacht te brengen. Daartoe bedachten ze een toevoeging op de modelnaam: Worldcrosser. In deze uitvoering is de Super Ténéré nog meer klaar voor een wereldveroverend avontuur. 12 Coverstory: In trance over het zingend asfalt Als je lange stukken aaneengesloten rijdt over de snelweg, raak je op een zeker moment in een soort van trance. Dan lijken problemen niet meer te bestaan. Zeker grote niet. Het bewustzijn concentreert zich tot dat ene verschuivende punt op de horizon, waardoor het lijkt of er in het geheel niets verandert. Maar dat is schijn. 3 9 14 18 30 34 38 40 42 45 48 56 57 59 61 66 74 77 78 81 83 84 87 98 20 jaar het eerste cover Onderdelen 20 jaar Kras je prijs! In de webshop 20 jaar Zowel geld als water De plek: Eric Hulsman 20 jaar de allereerste schuur Q&A BMW R1200 GS 20 jaar Ural De nieuwe website Het blok Kriskras: 3 GPS routes Tanktastocht Special Eifel DVD: met je allroad van het asfalt Club Krant + foto’s Zaltbommel 2011 20 jaar BN-ers in Promotor Q&A BMW C650 GT & Sport Reserveer een proefrit! Uithoek Column: Herman Brusselmans Kampeerweekend Weserbergland Sterk Verhaal: Remco Rossèl Op de brug: Yamaha XS750 Special Volgend nummer (3 mei) www.promotor.nl 03/2012 promotor 07 INHOUD.indd 7 G DA D ER N ND AVO DO OOP K DAAROM GA IK NAAR MOTORCITY AMSTERDAM! Argument 2 11.00 17.00 uur g a d s a a 2e p ! d n e p o ge 0% Argument 3 KTM Duke 690 ABS De Duke 690 biedt de ware essentie van het motorrijden. De ideale combinatie van makkelijk, snel vervoer en de leukste vorm van ontspannen reizen. Van maandag tot vrijdag behendig maar veilig tussen het vastlopende verkeer door schieten. In het weekend de mooiste bochten opzoeken en moeiteloos kilometers maken. Volop power,scherpe lijnen rijden,woest uiterlijk ideale pk/plezier verhouding,nu live bij MotorCity in Amsterdam te zien en te proberen! , 9 9 4 . 8 â‚Ź di. en vr. Tel.: (020) 480 80 10 Fax: (020) 614 54 31 al a t e b , n e p o Nu k anden a m 2 1 r e v o Officieel dealer: Aprilia, Suzuki, Kawasaki, KTM, Vespa en Piaggio. 20 ADV motorcity.indd 8 Motorcity_1_1_Pasen_290procent.indd 1 Untitled-4 1 27-03-12 16:41 15.03.12 12:04 15-03-12 13:03 Motorvriendelijk logeren Lente, zon, temperatuurtje boven de 15 graden, voor je het weet hangen de eerste motorvrienden weer aan de lijn om een weekendje bochten krullen in te plannen. Het loont de moeite om even via mobikehotel.com je hotel te boeken. De aangesloten hotels bieden precies waar motorrijders behoefte aan hebben. Veilige motorstalling, tourinfo en een speciaal warm welkom voor motorrijders. De lijst beslaat heel Europa, dus ook als je een langere tour maakt kun je daar uit de voeten. Even klikken & wegwezen! ANWB-reis wijzer activatiec ode DSQ66-88 179 Tik bovenst aande reiswijzer en code in je ANWBje download GPS-route t alle s in deze P romotor op de hard e schijf van je PC of in je GP S-toestel Michelin Roadtrip 2012 Hebbedingen van Aprilia Je zou er bijna een Aprilia Tuono V4 voor aanschaffen; de speciale Akrapovic-kit voor de RSV4 en Tuono V4 is niet alleen een plaatje om te zien, maar levert je ook nog eens dik 5 pk meer op. Inclusief uitneembare Db-killer. Ook voor de SRV motorscooter zijn er inmiddels verschillende features leverbaar, waaronder een topkofferkit, een beenkleed, het Smoke Touring windscherm en een TomTom-kit. Meer van de kleding? Wat te denken van een Suomy Max Biaggi ‘Pirate’ replica racehelm? Anders meteen even verder bladeren in de nieuwe kledinglijn voor Aprilia, Moto Guzzi en Vespa. Meer weten? www.aprilia.com. Koop je crosskleding Timex Expedition WS4 Gewoon weten wat voor weer het wordt zononline der het web? Check de weersverwachting op Voor wie vaker de prut opzoekt dan één keer per maand het zandpaadje om de hoek: motor-cross-kleding.nl biedt een uitgebreid assortiment aan motorcrosskleding. Handschoenen, helmen, laarzen, beschermstukken, noem maar op. Je kunt via iDeal betalen en de boel laten thuisbezorgen, of alvast uitgebreid zoeken en ‘live’ bij Rob’s Accessoires in ’t Zand komen passen. je Timex Expedition. Zit ook een hoogtemeter, digitaal kompas en thermometer op. Altijd handig voor die wandeling naar het strand. € 209,-, via outdoorsportsgadgets.nl Lekker rijden met anderen? Je kunt alvast online beginnen met het unieke wedstrijdspel van Michelin: Dat is de reden waarom Michelin een uniek wedstrijdspel heeft ontwikkeld: de ‘Michelin Road Trip 2012’. De Michelin wedstrijd, waar overigens geen aankoopverplichting aan vast zit, werkt als volgt. De motorrijder kiest de gewenste road trip uit zes verschillende bestemmingen: de Verenigde Staten (Florida en Route 66), Noord-India, Zuid-Afrika, Toscane of Canada. Tot 30 april 2012 kun je een eigen team samenstellen door maximaal vier vrienden uit te nodigen voor deelname aan deze road trip. Vervolgens moeten jullie via je eigen sociale netwerken stemmen verzamelen. Uit de 20 teams met de meeste stemmen wordt uiteindelijk de winnaar van de road trip getrokken. Kijk voor meer informatie op http://road-trip.michelin.nl. 09-10 Onderdelen.indd 9 Aprilia Dorsoduro 1200 Niet helemaal nieuw, wél flink opgepoetst: De grote Aprilia is klaar voor 2012: Wat is er nieuw? Twee nieuwe kleurschema’s, het stuur, de cockpit, lichtgewicht driespaaks velgen, aangepaste set-up van veren en dempers, drie mappings voor regen, touring en sport en een nieuw motormanagement voor een soepelere vermogensafgifte. Met ABS/ATC verkrijgbaar v.a. € 14.210,- Korting: met de autotrein van Deutsche Bahn Een kort ritje naar Düsseldorf, de motor en jezelf op de trein, lekker eten, slapen en wakker worden diep in Frankrijk, Italië of Oostenrijk. Makkelijk en aanlokkelijk, t/m 31 augustus krijg je als motorrijder zomaar 15 procent korting op je boeking bij de Duitse autoslaaptrein. Couchette of slaapwagon, de aanbieding geldt voor alle klassen. Bij online boekingen via www.dbautozug.nl dient de code BIKE1 (voor reizen tot 15 mei) of BIKE2 (voor reizen tot 31 augustus) aan het begin in het veld ‘Sonderangebot’ ingevoerd te worden. De korting wordt dan onmiddellijk verrekend. De aanbieding is alleen geldig voor de catalogusprijzen, kan niet geruild of gestorneerd worden en is niet van toepassing op de Sylt Shuttle. Griffin Outdoor Survivor Case Krassen op de Ipad? Dat is te voorkomen met de Outdoor Survivor Case. Bestand tegen stof, zand, regen en wind en natuurlijk gerommel in de topkoffer. € 49,95, via mobielbereikbaar.nl iPhone cover MotoGP Rossi op je iPhone? Via crossbowcalendars. com vind je hoesjes voor de iPhone met jouw MotoGP-held prominent op de cover. Overigens kregen wij op de redactie een ‘nudity not allowed’ waarschuwing, dus wij kunnen niet garanderen dat vrolijke iPhone-cases het enige is wat ze daar aanbieden. Doorklikken voor eigen risico dus... Davida 74 WRS Mk 1 Kit Een hele mond vol voor een zonnebril, maar Davida’s nieuwe bril is een heus systeem. Om te beginnen kun je de poten verwijderen en vervangen door een hoofdband en daarbij kun je probleemloos de zonwerende lenzen vervangen door neutrale en gele exemplaren. Optioneel kun je ook nog kiezen voor andere kleuren. De kit kost ongeveer € 40,- en is o.a. verkrijgbaar bij De Leertent in Amsterdam. Meer weten? check www.d4vi9a.com. Triumph Bonneville ‘110th Anniversary Special’ Het regent specials bij de firma Triumph! En deze keer is er een uitstekende reden: Triumph bestaat 110 jaar. Ter ere daarvan verschijnt er een speciale uitvoering van de Bonneville. Er worden slechts 1000 stuks gefabriceerd. Het ontwerp van de Bonneville 110th Anniversary Special is gebaseerd op de allereerste Triumph, die in 1902 uit de fabriek rolde. De knipoog naar vroeger zien we onder andere terug in het zilver/groene kleurschema en de retrologo’s op de zijdeksels van de T100. Elk van de 1000 te maken modellen krijgt een klein nummerschild op de kroonplaat en een bijbehorend certificaat. De 110th Anniversary Specials worden in april bij de dealers verwacht. De prijs is nog niet bekend. Array Solar Laptop Charger Backpack Al je gadgets gratis opladen? De Array Solar Laptop Charger Backpack levert 10 Watt vermogen en is voorzien van een eigen bufferaccu, die door de zonnepanelen continu wordt opgeladen. Dat betekent altijd stroom, ook als er even een wolk voor de zon schuift. Je kunt zo’n 25 liter aan spullen kwijt en de tas is voorzien van speciale doorvoergootjes voor laadkabels en een gevoerde laptopruimte. Verder is’ie gemaakt van gerecyclede PET-flessen, waterdicht en UV-bestendig. € 389,-, via solarbackpack.nl 09-10 Onderdelen.indd 10 Het exclusief voor Macna ontwikkelde Night Eye zorgt voor de beste zichtbaarheid dag én nacht. Miniscule glasdeeltjes op het fluo gele oppervlak lichten in het donker helder op als er licht op schijnt. Overdag zorgt het fluo geel voor de beste zichtbaarheid. Dit in tegenstelling tot standaard fluo gele vesten, waarbij het geel ‘s nachts nauwelijks zichtbaar is. VERKRIJGBAAR ALS: VISION VEST N NIGHT EYE Uitsluitend voor Macna jassen VISION 4 ALL NIGHT EYE Voor over ieder merk jas contact: Splash Design, +31 (0)413 389089, www.splashdesign.com, www.macna.com 11 ADV macna.indd 11 Untitled-2 1 21-03-12 16:05 21-03-12 14:26 Coverstory Lange afstand anwbmotor.nl Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154 Jan Dir o, Jaap, Jan, Nic We ! 20 jaar ST! FEbE estaan ij voorkeur rijd ik in één ruk naar huis. Of ik nou vanuit de Alpen of de Pyreneeën moet komen, zodra het paard de stal ruikt, blijft het gaan. Zo ging het begin maart ook, toen ik met Jan uit Cherbourg vertrok. Dat was een rit van 800 km, het regende hier en daar en de temperatuur daalde tot 1 graad boven nul. Eigenlijk vonden we die 800 km gewoon lang, nat en koud. En eigenlijk zagen we er als een berg tegenop. Na het eerste kwartier keek ik al op teller om te zien hoeveel we waren opgeschoten. Vijftien kilometer maar. Dus nog 785 te gaan. Help, moeder. Ik voelde mijn kont nu al en dacht aan de helse pijnen die in het verschiet lagen. En oh jee, de thermometer was al van 7 naar 6 graden gezakt. Waar zou dat naartoe gaan? En zag ik daar een regenwolk in de verte? En stond daar nou een flitspaal? Als je ergens tegenop ziet, grijp je elke mogelijkheid aan om het lijden te vergroten. Je houdt alles scherp in de gaten, zoals een klager bij de Rijdende Rechter de hele dag naar buiten gluurt om te zien of het hondje van de buren niet tegen zijn tuinhek pist. Het is allemaal heel kleinzerig. Eigenlijk zoek je gewoon een aanleiding om te stoppen, want dat is wat je het liefste wilt. Maar toch ga je door. Nog 763,5 km te gaan. Na een paar honderd kilometer was ik een stuk milder geworden. Het was misschien zelfs nog kouder, nog natter en ik voelde spijkers in mijn reet, maar ik maakte me er niet zo druk meer om. Op de lange afstand druk je op den duur alle pijntjes en angsten weg. Nóg een paar honderd kilometer verder kon me eigenlijk niets meer schelen. We waren toen net Nederland binnengereden. En ineens zaten we tussen de mensen die heel kleine stukjes rijden en zich overal druk om maakten, vooral om elkaar. Het was alsof we met een olietanker tussen een massa roeibootjes terecht kwamen. Doorlopend veranderden ze van koers en snelheid, en we zagen de ene middelvinger na de andere verontwaardigde kop. Ook bij de overheid was hier de bemoeizucht ineens toegeslagen. Om de paar kilometer gold er een andere maximumsnelheid. Schouderophalend schoten we dan ineens iedereen voorbij, want wij zagen al lang nergens meer een probleem in. Ook niet in een boete. Een stuk voorbij Rozendaal remde het verkeer weer af. Toen we er voorbij suisden, ontdekten we de oorzaak. Er reden twee motoragenten voorop. Tijdens het passeren groetten ze vriendelijk. Ook zij zaten waarschijnlijk al de hele dag op de motor. Dus hadden zij ook geen zin meer in klein geneuzel over een kilometer of twintig te hard rijden. Vandaag vond ik toch een dikke bekeuring in de brievenbus. Ik ben hier behoorlijk chagrijnig over. Maar morgen ga ik weer naar Frankrijk. Ik hoop ergens ter hoogte van Lille weer het bevrijdende gevoel te hebben dat het me allemaal niets uitmaakt. ■ 14-15 Coverstory.indd 12 14-15 Coverstory.indd 13 20 jaar | Cadeau’s Totale waarde: € 65 27,40 20 jaar Promotor, dat vieren we met een extra dik blad maar natuurlijk ook met een groot prijzenfestijn. Want wat is een motorblad zonder trouwe schare fans? We willen jou ons feestje mee laten vieren met deze actie waar je prachtige prijzen kan winnen. Check de kraskaart op de pagina hiernaast, kras alle drie de vakjes open. Heb je drie dezelfde symbolen open gekrast dan heb je prijs! Surf snel naar www.promotor.nl en kijk welke prijs je hebt gewonnen. Stuur vervolgens je ingevulde kraskaart naar de redactie en je prijs wordt toegestuurd. Op de achterkant van de kraskaart staat alle informatie die je nodig hebt. Hoofdprijs: een 8-daagse motorreis naar de Faeröer eilanden voor 2 personen t.w.v. € 1698,-. De Faeröer zijn zo bijzonder dat National Geographic Traveller ze verkoos tot meest aansprekende eilanden ter wereld. Je wint een compleet verzorgde, extreem exotische trip naar een wonderlijk mooie eilandengroep. Verder zijn er nog 74 andere mooie prijzen te winnen. OnRoute Motorkaart Benelux t.w.v. € 119,Dè kaart die in staat is zowel in Mapsource als in je Garmin automatisch een mooie route te berekenen. Ontdek de mooiste motorweggetjes of ontwerp je eigen route. Aangeboden door Motoport. Voor het stevige toerwerk maakt DANE de SUNDBY. Winddicht, waterdicht en ademend zijn deze zomerhandschoenen van topkwaliteit. Hoofdprijs Een 8-daagse motorreis naar de Faeröer eilanden voor 2 personen t.w.v. € 1698,- DANE GORE-TEX handschoenen Sundby t.w.v. €129,- DANE Softshell jas BARRIT t.w.v. €99,Aangeboden door Motoport. Winddicht, ademend en isolerend vest om zo te dragen of voor extra bescherming onder je motorjack, tegen kou en wind op winterse dagen. DANE Jas MANDO zwart/neongeel t.w.v. €399,Aangeboden door Motoport. Een motorjas waarbij techniek en comfort naadloos in elkaar overgaan. Met foamshock-absorber op de rug en uiteraard winddicht, waterdicht en ademend. 1x DIFI rugzak TOURIST t.w.v. 59,95 Aangeboden door Motoport. Een rugzak die tegen een stootje kan en in alle omstandigheden stabiel op je rug blijft zitten. Met een felgekleurde regenhoes om extra op te vallen als dat nodig is. 18-19 CADEAU en kraskaart.indd 14 Led Alert t.w.v. € 19,95 Hoe zorg je ervoor dat ze niet over je motor rijden als je met pech langs de weg staat? De opvallende Led Alert Light past onder de meeste motorzadels. 10x 26-03-12 15:45 Ortlieb MOTO Zip ’n Go tas t.w.v. € 129,95 Zonnebrillenset t.w.v. € 19,95 Optimate 3+ acculader t.w.v. € 54,95 Aangeboden door Perier Motorsport namens Jacobsons B.V. (importeur Ortlieb). Praktisch in gebruik op de motor, slijtvast, waterdicht, vijf jaar garantie en eenmaal afgestapt zeer comfortabel te dragen. Ortlieb blinkt ook uit in design door het ingewerkte bandenprofiel en de robuuste, opgelaste handgreepbevestigingen. Een set met 3 verschillende zonnebrillen ter bescherming van je ogen. Geel verscherpt zicht bij slecht weer, blauw geeft contrast bij heldere dagen en beschermt tegen schadelijke UV, doorzichtig beschermt je ogen ’s nachts voor o.a. vliegen. Aangeboden door Hocoparts. Deze veelzijdige acculader kan accu’s doormeten, laden, onderhouden en herstellen. Met een speciaal laadprogramma om zelfs sterk ontladen accu’s te reanimeren. Route DVD 1001 routes t.w.v. € 79,- Een geheugenkaartje voor in je Garmin Zumo met daarop 1001 kant-enklare routes. Gebruik de routes met de Motorkaart of standaard City Navigatorwegenkaart. REV’IT! Bliss handschoenen (dames of heren) t.w.v. € 69,Aangeboden door Rev’it! De Bliss handschoen is ontworpen met slechts één doel: de perfecte balans tussen pasvorm en gevoel. All-round zomerhandschoenen voor dames of heren. 4x ABUS Granit Victory X-Plus 68 t.w.v. € 95,55 Boek Booswichtenclub t.w.v. € 12,95 Aangeboden door Abus. Een compact en zeer gebruiksvriendelijk slot voor het vastzetten van je motorfiets. Het sluitsysteem ABUS X-Plus biedt optimale bescherming. De Booswichtenclub is een bundeling van tragische, kwade en hilarische columns die Jan Dirk Onrust vanaf 2003 schreef voor het motorblad Promotor. ABUS Granit WBA 100 Vloeren muuranker t.w.v. € 95,10 Aangeboden door Abus. Deze 16 mm dikke beugel van speciaal gehard staal biedt weerstand tegen agressieve kraakpogingen. Verankerd aan de vloer. Sterk genoeg om overheen te rijden. Op deze plek zat de kraskaart. Helaas, iemand is je voor geweest. 18-19 CADEAU en kraskaart.indd 15 Intro | www.anwbmotor.nl Yamaha Super Ténéré Explorer afstelling injectie | lopen op deellast | balans/sturen | reactievrije en spelingarme cardan Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Henny B. Stern De Super Ténéré is uitzonderlijk maar geen uitzondering. Daarom ook van deze motor op de website van Promotor een test waarin uitgeweid wordt over alle ‘ins en outs’. En om je scherp te houden kun je daar ook de enige echte Promotor testclip bekijken. Ontdek het op www.anwbmotor.nl of scan de spannendste QR code van allemaal! Is de Super Ténéré Explorer nieuw? Nee: hij is vorig jaar bij gebrek aan fabrieksnieuws door de importeur zelf in het leven geroepen. Wat heeft de importeur gedaan wat de fabrikant niet gedaan heeft? Dat is een hele lijst. In volgorde van mentale inval: grotere ruit, Cardo Q2 communicatieset, Yamaha acculader, cilinderinhoud prestaties tankinhoud verbruik actieradius prijs prijs Explorer dwars geplaatste vloeistofgekoelde staande tweecilinder met op 270° verzette kruktap, dubbele bovenlig gende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, twee balansassen en twee bougies per cilinder 1.199 cc 110 pk/114 Nm 23 liter 1:15,3 350 km € 15.999, € 19.499, - hanteer- en manoeuvreerbaarheid | souplesse lage toeren | koppeling windafwijzers, Zumo 660 incl. fraaie montagebeugel, valbeugels, verstraler, koplamp bescherm’glas’, handvatverwarming, zadelverwarming, driedelige kofferset met binnentassen en de mooiste tankpad aller tijden. Alles koek en ei? Zeker niet. De koek: de ruit is beter, de handvatverwarming heerlijk, de vierstanden zadelverwarming een tikje ‘tegen de top’ (net niet erover dus), de valbeugels degelijk en schadekostenbesparend, verstralers stoer, de koffers handig, de binnentassen zeer praktisch en de windafwijzers zijn effectief. Het ei: de bediening en afleesbaarheid van de zadelverwarming is zeer matig (rijder) en slecht (duo). De ruit is mechanisch in slechts twee standen te verstellen, de verstralers zorgen niet voor echt meer licht, het hang en sluitwerk van de koffers is matig. En de Zumo? De montagebeugel is heel fraai, hij zit recht voor je snufferd. Daar kun je dus mee thuis komen. Hoe is het motorblok? De twin met verzette kruktappen is net een V twin. Klinkt een en voelt een beetje als een Guzzi. Mechanisch ook goed hoorbaar en zeker niet het meest gecultiveerde motorblok. Beetje woest en rauw. De injectie is goed voor elkaar, op deellast loopt hij netjes, de gasreactie is goed. Het vermogen is onderwerp van (vertwijfelde) kritiek: in deze tijd en ten opzicht van de concurrentie bepaald niet overdadig, maar ook wel weer meer dan voldoende. . Hoe is de transmissie? De cardan is subliem. Klein, compact en zonder opvallende dan wel storende stangen om cardanreacties tegen te gaan. En toch heeft hij die niet. De transmissie speling zit ruim binnen de tolerantiegrenzen, het schakelen zelf gaat wat zwaar en hakerig en (ook) niet zonder geluiden. De koppeling gaat niet bijzonder licht, het hendel staat te ver weg, de bediening en doseerbaarheid is matig. Supervloeiend wegrijden en van de ene naar de andere versnelling schakelen is er nauwelijks bij. 16-17 Q&A Yamaha.indd 16 17 Testlocatie: lekker in eigen land Omstandigheden: droog voorjaarsweer, vrijwel geen wind Temperatuur: tussen 4 en 16 graden Totaal testkilometers: 864 km Minder mooie, wat rommelige kant van de XT 1200 Z Redelijk overzichtelijk ‘Dakar’-achtig dashboard. Jammer van die gaskabels... Eenmaal ‘op dreef’ raakt de Ténéré zijn kilo’s sneller kwijt dan Sonja Bakker in haar dromen en is de Yamaha gedwee, makkelijk en als vanzelf te sturen. werkt. De balans is uitstekend. Eenmaal ‘op dreef’ raakt de Ténéré zijn kilo’s sneller kwijt dan Sonja Bakker in haar dromen en is de Yamaha gedwee, makkelijk en als vanzelf te sturen. Flitsend gaat het niet, maar hij blijft keurig zijn lijn volgen en laat zich niet van de wijs brengen door onrechtmatigheden in het wegdek. Ook tijdens remmen in de bocht is er nauwelijks sprake van een oprichtmoment. Hoe zijn de stuureigenschappen? Daar is gelukkig weinig mis mee. Yamaha’s Explorer heeft met die andere Explorer gemeen dat het gewichts(gevoel) behoorlijk hoog is. Alle accessoires maken hem alleen maar zwaarder. Manoeuvreren en ‘fileren’ in de spits en stadsritjes vergen oplettenheid. Keren op de weg moet ook met beleid gebeuren, waarbij die koppeling niet echt positief mee- Het comfort? Hangt erg van je lengte af. De afstand tot het stuur is tamelijk groot. Dat beperkt de mogelijkheid om op het meest comfortabele achterste deel van het zadel te kunnen zitten. Een zadel dat juist in de hoogste stand een stuk lekkerder zit, want horizontaler en (vreemd genoeg) meer naar voren. De bescherming van de ruit is beter, de herrie nog steeds oorverdovend. ■ Bijzonderheden: de XT1200Z Explorer, een importeursmodel voorzien van veel extra’s SCOREBORD schichtig <> looiig wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed goedkoop <> exclusief De Super Ténéré Explorer is aangekleed met zowel nuttige als ook minder nuttige accessoires. Zou je alle(en) nuttige los kopen zou je duurder uit zijn... Het verandert echter niks aan het wezenlijke van de Super Ténéré. Twee jaar geleden nog aan de top, maar nu al weer met de hete adem van de concurrentie in de nek. Wat anderhalf jaar geleden heel goed was is nu al niet meer dan ruim voldoende. Lang geleden dat we zulke mooie velgen zagen. Ooit een mooiere tankpad gezien? 16-17 Q&A Yamaha.indd 17 18 www.anwbmotor.nl | Promotie Profiteer in de webshop Dit is slechts een impressie van het complete aanbod van onze webshop. Ga online en winkel snel, eenvoudig en voordelig. www.anwbmotor.nl/webshop promotor 03/2012 13 WEBSHOP.indd 18 Op vakantie? Wij rijden voor u. Met je eigen motorfiets op je droomroute. 12 ADV db.indd 19 Promoter-0312_230x300_AZ-nl.indd 1 Untitled-4 1 Beleef de mooiste tours. Zonder lange ritten en kilometers vreten op de snelweg brengt de DB Autozug u en uw motorfiets naar de mooiste routes. Zo kunt u helemaal zorgeloos genieten van uw vakantie in het zonnige zuiden. Voor informatie en boekingen kunt u terecht bij de Treinreiswinkel tel. 071 513 70 08 of op www.dbautozug.nl. 26-03-12 15:39 13.03.2012 15:42:14 15-03-12 13:04 De Super Ténéré Worldcrosser. Nóg ruiger. De jongste telg uit de Ténéré-familie is zo mogelijk nog ruiger uitgevoerd. Een gerestyled uiterlijk met speciale onderdelen en protectoren en banden met dikkere noppen (optioneel). De rijprestaties van de nieuwe Worldcrosser geven off- en onroad langeafstandsrijden een nieuwe dimensie. Kortom, de Super Ténéré Worldcrosser heeft een karakter, zowel inhoudelijk als uiterlijk, dat nergens voor terugdeinst. Net als de rest van de Ténéré-familie trouwens. Super Ténéré Explorer www.yamaha-motor.nl 08 ADV yamaha.indd 20 Untitled-30 1 27-03-12 16:41 19-03-12 14:46 Trip | NormandiĂŤ Op 14 april is het honderd jaar geleden dat de Titanic tijdens zijn eerste overtocht verging. We reden daarom een Titanic-rit over het Normandische schiereiland Cotentin, de enige aanlegplaats van het gedoemde schip op het Europese vasteland. Tekst en fotoâ€™s: Jan Dirk Onrust 21-27 Titanic.indd 21 Trip | Normandië a een rit van rum 800 km bereiken kameraad Jan en ik Hotel du Cap in Cap de la Hague, in de uiterste westpunt van Normandië. Hebben we zeezicht? We hebben geen idee. Door de dichte mist hebben we al 150 km lang geen idee. Na de landingsstranden van Normandië waren er rustige, bochtige wegen en er waren flinke heuvels, bergjes bijna. Maar wat zich 50 meter buiten ons blikveld afspeelde hebben we gemist. Zelfs de vuurtoren van Cap de la Hague kunnen we niet zien, terwijl die toch vlakbij het hotelletje moet staan. Als het honderd jaar geleden op een vrijdag in april ook zo mistig was geweest, dan hadden we hier mogelijk niet gestaan. Dan waren de radarloze schepen misschien niet uitgevaren langs dit verraderlijke stuk kust, waar de botsing van Het Kanaal en de Atlantische Oceaan voor gevaarlijke stromingen zorgt, en waar de bodem bezaaid is met rotspunten en scheepswrakken. Maar de vrijdagavond van 10 april 1912 was glashelder. En daarom stoomde hier iets na 21.00 uur het tot dan toe grootste schip zorgeloos voorbij: de 269 meter lange Titanic. Precies op schema om vier dagen later op een ijsberg te vergaan. Groots herdacht Aan boord waren 2224 opvarenden, van wie slechts 710 de confrontatie met de ijsberg konden navertellen. Deze cijfers – of ongeveer deze cijfers – zul je de komende weken vaker horen, want de ramp met de Titanic wordt groots herdacht. Belfast – de geboorteplaats van het schip – gooide er een een visitor centre van 115 miljoen tegenaan: Titanic-Belfast. Ook vertrekplaats Southampton, Cork (Ierland), Liverpool, New York, Halifax en Cherbourg herdenken de ramp met activiteiten en tentoonstellingen. Zelfs in steden die er niet rechtstreeks iets mee te maken hebben (bv. Rotterdam, Maritiem Museum) schenken er aandacht aan. Wij hebben voor Cherbourg gekozen. Niet alleen omdat dit de enige tussenstop op het Europese vasteland was. Maar ook omdat de streek eromheen (noordelijk Cotentin) even mooi als onbekend zou zijn – mits zichtbaar. En dan hebben we het nog niet eens over het verschil tussen de Normandische en Iers/Britse keuken gehad, die zich volgens sommigen verhoudt als een cruise tot een scheepsramp. Oeroud massief De mist trekt een beetje op als we van het hotel naar dorpsrestaurant La Racine slenteren. Contouren van de huisjes en het landschap komen langzaam tevoorschijn. Het blijkt een beetje bergachtig te zijn. Volgens de gids lopen we hier zelfs over het oudste bergmassiefje van Europa: 2.5 miljard jaar oud. Dat zijn mooie weetjes. In de verbeelding wordt alles dan direct erg oer. Ook al omdat de bonkige huisjes hier allemaal zijn opgetrokken uit het oeroud, grijsbruin gesteente. Het geeft dit gebied een zekere zwaarmoedigheid, die niet Frans aandoet. De bijnaam van deze streek is dan ook Klein Ierland. Voortekenen Voor de meeste passagiers van de Tita- 21-27 Titanic.indd 22 En dan hebben we het nog niet eens over het verschil tussen de Normandische en Iers/Britse keuken gehad, die zich volgens sommigen verhoudt als een cruise tot een scheepsramp. 21-27 Titanic.indd 23 21-27 Titanic.indd 24 nic moet Cape de la Hague de allerlaatste aanblik op het Europese vasteland zijn geweest. Om het uitzicht te verbeteren, was zelfs besloten de helft van het aantal reddingssloepen thuis te laten. Die hingen namelijk zo hinderlijk voor de ramen. Voor zover ze al niet feestend aan de champagne zaten, zagen de passagiers de lichtjes van de huizen van Cap de la Hague en anders toch zeker het lichtbundels van de Goury vuurtoren, die op een rotseilandje 800 meter uit de kust ligt. Mogelijk hebben ze door de sterke wind ook nog de klok horen luiden van het afgelegen twaalfde-eeuwse havenkerkje. De bewoners van Cap de la Hague weten wat dat betekent: ‘Wanneer men de klok hoort bij zuidwester wind, kan groot verdriet ons deel worden.’ De passagiers zouden geen enkele betekenis aan dit voorteken hebben gehecht. Maar een ander voorteken had eerder op de dag wel voor enige onrust gezorgd. Vrijwel direct na het vertrek uit Southampton om 12 uur, trok de Titanic door zijn grote zuiging het schip New York naar zich toe, waardoor bijna een aanvaring ontstond. Door de consternatie die hierop volgde, werd het vertrek met een uur uitgesteld. Menigeen zal een wenkbrauw omhoog hebben getrokken. Met de Titanic kon toch helemaal niets gebeuren? sprongen voorwaarts, auto’s, fietsen en motoren verschenen op de wegen. De techniek had de natuur overwonnen, alles leek mogelijk. De Titanic was in zekere zin de kroon op dit tijdperk. Het was het grootste bewegende object ooit door mensenhanden gebouwd. Het schip bood een ongekend comfort. Het werd beschouwd als volstrekt onzinkbaar. De ondergang was daarom een enorme shock. Het was de ondergang van het optimisme. Angst sloop in de maatschappij. Twee jaar later brak de Eerste Wereldoorlog uit. Dit heb ik allemaal uit een boekje.’ ‘Dat van de Eerste Wereldoorlog vind ik wat overdreven,’ zegt Jan. ‘Alles aan de Titanic was overdreven,’ werp ik terug. ‘Wanneer men de klok hoort bij zuidwester wind, kan groot verdriet ons deel worden.’ De passagiers zouden geen enkele betekenis aan dit voorteken hebben gehecht. Route des Caps Van de mist zijn we de volgende dag pas 40 km zuidelijker bij Flamanville verlost. Direct ontvouwt zich een kaapachtig kustpanorama met een blauwe, glasheldere oceaan en oplichtende stranden. Langs de rotsachtige rand kronkelt donker asfalt, met af en toe een palmboom in de berm. De kille wind en de robuuste huizen herinneren ons eraan dat we nog flink noordelijk zitten, maar nergens voelt het noorden zo exotisch aan als hier. ‘Wat een ontdekking!’ zegt Jan. Als een streek dichtbij huis zo onbekend is, heeft dat meestal een goede reden. Maar hier zien we hem niet. Of misschien toch wel. Het kustweggetje onder Flamanville eindigt namelijk bij een nucleair complex van twee kilometer lang. Meer naar het noorden bevindt zich de kerncentrale van Beaumont Hague, die nog veel groter is. Persoonlijk vinden we ze stukken indrukwekkender dan een windmolenpark. Maar hele volksstammen zien er de hedendaagse Titanics in, dus stelt het toerisme hier niet veel voor en is de kuststrook niet volgeplempt met campings en gezinsvermaak. Voor ons volgt een Moeder van alle rampen Restaurant La Racine blijkt een voltreffertje te zijn. En de huiswijn is goed genoeg om Jan in een bespiegelende bui te brengen. ‘Vreemd eigenlijk dat we hier zijn omdat er honderd jaar geleden een schip passeerde. Er zijn duizenden scheepsrampen gebeurd en die van de Titanic was niet eens de grootste. Toch is het de moeder van alle rampen geworden.’ ‘Dat is goed te verklaren,’ zeg ik deskundig. ‘Honderd jaar geleden zat Europa op het hoogtepunt van de meest optimistische periode uit de geschiedenis. Veertig jaar lang was er geen oorlog geweest, de ene grote uitvinding na de andere werd gedaan, de industrie kwam tot bloei, hygiëne en geneesmiddelen maakten grote 21-27 Titanic.indd 25 Bij Auderville zien we nu eindelijk de vuurtoren die als laatste de Titanic uitzwaaide. krantenbericht kon er niet af. Een jaar eerder was namelijk het zusterschip van dezelfde maatschappij – White Star Line – in de vaart genomen. Deze Olympia was vrijwel net zo groot en had al het wereldnieuws al weggekaapt. Door wat listen van de marketingafdeling wisten ze de Titanic net even iets zwaarder te maken, maar daar trapte de pers niet in. Na de Titanic kwam de White Star Line overigens met een derde zusterschip, dat weer een klein beetje groter was: de Britannica. Oorspronkelijk zou dit schip Gigantic heten, maar die naam lag na de Titanic niet zo lekker meer. Veel geluk bracht dat niet, want de Britannica zou in 1916 als hospitaalschip in de Middellandse Zee ten onder gaan. Er waren toen slechts dertig doden. Permanente tentoonstelling heerlijke rit over de Route des Caps, langs brede stranden, hoge kliffen, een duinreservaat, over bergjes en door zonnige dalen met hier en daar een dorpje. Af en toe duiken we een al dan niet doodlopend onverhard weggetje op, waar het nog weer net iets mooier is. En bij Auderville zien we nu eindelijk de vuurtoren die als laatste de Titanic uitzwaaide, of eigenlijk zijn betonnen opvolger, maar dat maakt niet uit. Nog geen twee maanden later verging op deze plek een onderzeeër met 24 man aan boord. Een groot kruis herinnert daaraan. Over de Titanic is hier niets te vinden. Daarvoor moeten we in Cherbourg zijn, een rit van 30 km langs de noordkust van Cotentin, die bijna net zo fraai is als de westkust. Aanlegplaats Cherbourg Voor maar liefst vier miljoen Europeanen was Cherbourg het vertrekpunt voor een emigratie naar Amerika. Daarmee was het de grootste Europese emigratiehaven. En de grootste kunstmatige haven ter wereld. Maar voor de Titanic was die in 1912 niet diep genoeg. Even buiten de haven ging het schip daarom op 10 april 1912 om 18.35 uur voor anker en zou om 20.10 uur alweer vertrekken. Twee tenders brachten 281 passagiers aan boord en een grote hoeveelheid delicatessen en wijn. De publieke belangstelling voor het grootste schip ter wereld moet enorm zijn geweest in Cherbourg, zou je zeggen. Maar nee, meer dan een kort lokaal Veel meer van dit soort feitjes kom je te weten als je het grote Cité de la Mer in Cherbourg bezoekt. In april begint daar een grote permanente tentoonstelling over de Titanic, waarvoor hele interieurs en hutten zijn nagebouwd en allerlei audiovisuele registers zijn opengetrokken. Het meest indrukwekkend is misschien nog wel het gebouw waarin de tentoonstellingsruimte zich bevindt: de schitterende jugendstil vertrekhal/station, waarin ook een aquarium zit en onderzeeërs worden tentoongesteld. En nog altijd is het de aanlegplaats voor de meest prestigieuze passagiersschepen ter wereld, zoals de Queen Elizabeth 2 en de Queen Mary. De stad Cherbourg-Octeville is overigens ook de moeite waard. Niet te groot (40.000 inw.) en overzichtelijk, maar wel levendig. En rijk aan prima restaurants met vrij zachte prijzen, zoals bijvoorbeeld l’Antidote en la Satrouille, waar we zelf aangenaam tafelen. Overnachten doen we in Hotel Le Louvre. Storm en sensatie De dag erop vinden we vijftien kilometer verderop een wel heel bijzonder onderdak: Fort du Cap Lévi, een tot chambre 21-27 Titanic.indd 26 In Barfleur staat een monumentjevoor-hen-die-op-zee-bleven. Het heeft weinig met de Titanic zelf te maken. Maar met een niet geheel onprettig gevoel van ondergang des te meer. 03/2012 promotor 21-27 Titanic.indd 27 Het enige wat nog aan onze Titanic-tocht ontbreekt is natuurlijk een boottocht. Die maken we de volgende morgen naar het eilandje Tatihou. d’hôte omgebouwd fort. Het oude gebouw staat op de uiterste punt van een kaapje, pal boven de branding van Het Kanaal. En die is ziedend vandaag. Zuidwesterstorm giert door de spelonken van de deels geruïneerde vesting en blaast het zeeschuim tot op de binnenplaats – een meter of tien boven zeeniveau. Wat een plek! We willen de sensatie die dit oproept niet direct vergelijken met de ondergang van een zeeschip, maar het komt aardig in de buurt. Na een paar uur loeien slaat de storm over naar onze kop. Dus trekken we eropuit. Eerst naar de vuurtoren van Gatteville – de op één na hoogste van Frankrijk, 365 traptreden naar de top – maar die is gesloten wegens de storm. Daarna naar het aardige havenplaatsje Barfleur vanwaar Willem de Veroveraar naar Engeland vertrok en waar nu de golven in de achtertuintjes landen. Op een monumentje-voor-hen-die-op-zeebleven na, heeft dit weinig met de Titanic zelf te maken. Maar met een niet geheel onprettig gevoel van ondergang des te meer. Na elke bocht ten oosten van het Fort te hebben gereden is de ramptoerist in ons geheel bevredigd. Het enige wat nog aan onze Titanic-tocht ontbreekt is natuurlijk een boottocht. Die maken we de volgende morgen naar het eilandje Tatihou. De voornaamste bezienswaardigheid is hier een 300 jaar oud fort van Vauban, waarvan een kopie aan de overkant staat bij Saint-Vaast-la-Hougue. In de achttiende eeuw werden hier slachtoffers van de pest in quarantaine gezet. Tegenwoordig trekt het onbewoonde eilandje vooral liefhebbers van vogeltjes, plantjes en folkmuziekfestivals. Na de wilde kusten, kerncentrales en de Titanic kun je hier dus even helemaal tot rust komen. Wij hebben daar het geduld niet voor en pakken na een uurtje de boot terug. De kans op ondergang is met dit exemplaar vrij gering. De zee is hier niet dieper dan een meter en de boot heeft wielen. Hij rijdt dus eigenlijk gewoon naar de overkant. Wel zo veilig. ■ De route kun je downloaden met de ANWB-reiswijzer. 21-27 Titanic.indd 28 â€ ̆ Motorkleding gratis meeverzekerd â€ ̆ 75% no-claim korting â€ ̆ Winterstopkorting TC120265 adv motorverzekering.indd 1 33 ADV anwb.indd 29 Untitled-4 1 14-03-12 22-03-12 09:56 17:40 15-03-12 13:02 Toeren met een thema Al vanaf het begin vonden we dat een toerverhaal niet kon zonder thema. Een tocht wordt echt leuk als er een verhaal aan kleeft. De Vecht is een prachtige rivier met een geweldige weg, maar zonder thema kom je niet verder dan â€˜de weg bocht heerlijkâ€™. In Promotor 1/2 van 1992 bedachten we het thema Geld. Zo konden we vertellen over de grote herenhuizen uit de 16e Eeuw, de rijkaards van het Gooi etc. En de foto maakten we in het Holland Casino in Amsterdam. 20 Jaar later gebruikten we het thema voor de Kakrit. 30-33 PRO 20 jaar - toerisme -.indd 30 30-33 PRO 20 jaar - toerisme -.indd 31 30-33 PRO 20 jaar - toerisme -.indd 32 30-33 PRO 20 jaar - toerisme -.indd 33 Papieren directeur Een echte arbeidersmotorfiets was het, de Hulsmann: zonder poespas en betaalbaar voor de kleine man. De kleine man is een zeldzame soort geworden, de Hulsmann-motorfiets ook. Maar in het Vlaardingse havengebied houdt Eric Hulsman – jawel, familie van – de fakkel brandend. Tekst: Olivier Visser Foto’s: Chris Pennarts 34-36 DE PLEK.indd 34 34-36 DE PLEK.indd 35 ogal wat motorrijders die hun afwijking van huis uit hebben meegekregen, delen een gemeenschappelijk verhaal: Pa had in de jaren zestig niet veel te makken en reed een lichte tweetakt, Jawa, CZ, MZ of, als hij Nederlandse waar was toegedaan, een Sparta of Batavus. Hulsmann had je ook, maar is sneller in de vergetelheid geraakt. In schuurtjes verspreid over het land staan er nog enkele tientallen in rijdende staat. En in Indonesië rijdt nog een handvol rond. Papieren directeur Heel even zag het er naar uit dat het van origine Schiedamse merk een paar jaar geleden uit de as zou herrijzen, maar dan in Vlaardingen. Daar huist goudsmid en kunstenaar Eric Hulsman (de familie heeft de tweede ‘n’ in de loop der jaren geschrapt). In een ambiance van teloorgegane glorie van haringvissers, nettenboeters en bierbrouwers, behoedt hij in zijn werkplaats aan de oude haven de Hulsmann-motor voor de vergetelheid. ‘Niet zozeer vanuit sentiment met de familie, maar om industrieel erfgoed in stand te houden. Ik heb ternauwernood weten te voorkomen dat iemand aan de haal ging met de merknaam Hulsmann. Die is nu beschermd. Een jaar of vijf geleden stond ik op het punt dat papieren directeurschap handen en voeten te geven door het merk nieuw leven in te blazen. Dat sluimert nog steeds.’ Pareltjes Jan Dirk Hulsmann, de broer van Erics grootvader, startte de fabriek in 1902 met het bouwen van frames voor fietsfabrikanten. In 1939 had hij er al één miljoen gemaakt. Vanaf dat jaar rolden in Schiedam ook 125 cc motorfietsen uit de fabriek. In 1968 viel het doek. De fabriek was verouderd en kon de concurrentie niet aan. En een opvolger-directeur ontbrak in de familiegelederen. De boedel bleek pareltjes te verbergen. Onderdelen als naven, remtrommels, assen en velgen, die motorbouwers meestal van buiten halen, maakten de Schiedammers zelf. Het wemelde van de patenten in de boedel. Gewild was de spelingsvrije bracketas; zodra het patent overigens was verlopen, ging Sturmey Archer ermee aan de haal. Nog zo’n opmerkelijke constructie waar een motorbouwer ooit nog wel eens mee aan de haal zal gaan: de horizontale framebuis die tevens dienstdoet als uitlaat. Tragiek Vrij van mislukkingen is de Hulsmangeschiedenis niet. Pogingen om voet aan de grond te krijgen in de motorsport bleven beperkt tot een eenmalig motorcrossavontuur in de jaren veertig, op de paardenrenbaan Duindigt in Den Haag. Een mysterie uit de Hulsmann-geschiedenis knaagt nog aan Erics gemoedsrust. ‘Ergens’ in Den Haag staat een uniek prototype, een 225 cc Hulsmann, gemaakt voor de motorsalon Brussel van 1954. Dit ontwerp moest het hoofd bieden aan de Japanse concurrentie. Eric: ‘De fiets had een dramatische wegligging maar voordat dit kon worden verholpen viel het doek voor Hulsmann. Hij belandde bij het oud ijzer en uiteindelijk, zo luidt het gerucht, bij een onbekende Haagse eigenaar. Die wil echter geen contact met Hulsmann-liefhebbers. Ik hoop die motorfiets ooit nog te documenteren.’ Gewild was de spelingsvrije bracketas; zodra het patent was verlopen, ging Sturmey Archer ermee aan de haal. Grimmige strijd Veel sporen heeft de firma Hulsmann niet nagelaten. Waar ooit de fabriek stond, huist nu Ketel 1, de Schiedamse jeneverstoker. De schatkamer van de Hulsmanngeschiedenis is Erics privéarchief, goed opgeborgen in het stokoude pand van zijn goudsmederij, in het oude hart van Vlaardingen. Erics oorspronkelijke beroep, dieselmonteur annex metaalbewerker, komt hem goed van pas bij het oplappen van oude Hulsmann motoren. Drie 125 cc’ers heeft hij. ‘Niet in showroomstaat. Dat vind ik wat kitscherig’. In zijn werkplaats krijgt de strijd tegen de vergetelheid soms een grimmig trekje. ‘Bij springtij komt het water de kade op en wordt het spannend. Ik sluit de toegang tot de werkplaats dan af met een schot en kan alleen maar duimen dat het water niet binnenkomt. De scheepvaart moet door. Voor zo’n ploeteraar als ik gaat de stormvloedkering echt niet dicht.’ ■ Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje, waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt? Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek. 34-36 DE PLEK.indd 36 SHOW 2e PAASDAG 9 APRIL VIER PASEN BIJ MOTOPORT We organiseren tal van activiteiten & acties en hebben diverse aanbiedingen. Bovendien kun je de nieuwste modellen motoren bewonderen en jezelf een perfecte nieuwe motoroutďŹ t laten aanmeten. Dit mag je zeker niet missen! Kijk op motoport.nl voor de openingstijden. *MotoPort Zelhem is niet geopend op 2e Paasdag. Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn, Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem. 37 ADV motoport.indd 37 MP_Pasen_adv_230x300_ProMotor.indd 1 Untitled-24 1 Weâ€™ve got more in store www.motoport.nl 21-03-12 16:11 29-02-2012 14:38:38 09-03-12 14:50 Motorrijders en hun motor. Promotor heeft er altijd oog voor gehad. Prachtige fotoâ€™s van schuurtjes leverden deze reportages op. 38-39 PRO 20 jaar - schuur -.indd 38 39 En de rubriek bestaat nog steeds. In De Plek vertellen motorrijders keer op keer waarom een motormerk of model het hart zo op hol laat slaan. 38-39 PRO 20 jaar - schuur -.indd 39 BMW R 1200 GS handel-, hanteer- en manoeuvreerbaarheid | absoluut geen oprichtmoment in bocht | acceleratiegevoel Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: hennybstern.com Op de website van Promotor kun je de omvangrijke test lezen. En ook kun je daar als tegenhanger van al die promotieclips waarmee je om de oren geslagen wordt, de Promotor testclip bekijken: anwbmotor.nl of scan onderstaande QR code! Is de GS nieuw? Nee: de GS is zo oud als Methusalem (oei: dat is Bijbels). De R 1200 GS bestaat al sinds 2004 en heeft in 2010 het (sportieve en snelle) blok van de HP2 Sport gekregen heeft met dubbele bovenliggende nokkenassen en radiaal bediende kleppen. Voor 2012 zijn er eigenlijk alleen nieuwe kleuren. afstelling injectie | turbulenties ruit | comfort Is dat belangrijk genoeg voor een test? Op zich niet. Maar omdat op dit moment de concurrenten als sneeuwklokjes uit de grond schieten, belangrijk genoeg om dit icoon van de allroads, de trendsetter en ongeslagen winnaar van elke vergelijkingstest in de schijnwerpers te zetten. Wat zijn de bijzondere kenmerken? in de lengte geplaatste lucht/olie gekoelde tweecilinder boxer motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en 4 radiale kleppen per cilinder en een balansas cilinderinhoud 1.170 cc prestaties 110 pk/120 Nm tankinhoud 20 liter verbruik 1:15,3 actieradius 310 km prijs € 17.118,- (incl. ABS) prijs accessoires ca. € 2.159,prijs testmotor ca. € 19.277,- 19 inch gegoten voorwiel, normaal gesproken veerwegen van 190/200 mm, dit keer geen ESA, Telelever voorvork, Paralever achtervork en natuurlijk het tweecilinder boxerblok dat (onder voorbehoud) voor het laatste jaar door lucht en olie gekoeld wordt. op het hierboven gemelde: het verschil in aanspreken, gasreactie, het ‘konstant Fahrrückeln ́ en lastwissels is stuitend. Als je eenmaal gevoeld hebt hoe mooi die boxer kan lopen, wil je hier geen genoegen mee nemen! Jammer omdat de rest van het blok beter is dan ooit. Voor het gevoel accelereert hij waanzinnig snel. Met grote klappen, knalt ie werkelijk als een dolle naar hoogst illegale en ook weinig representatieve snelheden. 120 Nm is bepaald niet niks, Ronduit rommelig: achter de cilinder is ‘een boel te doen ́. Eerste indruk? Wat loopt dit blok op deellast onder de 3.000 tpm een stuk minder mooi dan hetzelfde blok van de R 1200 R die we vorig jaar bereden hebben. Hoe dat kan? Zie de webtest op de website. Hoe is het motorblok? Om door te gaan 40-41 INTRO bmw R1200GS.indd 40 41 Testlocatie: gewoon in Nederland Omstandigheden: droog, vrijwel windstil after winterweer Temperatuur: 6-15 graden Totaal testkilometers: 772 km Vrij klassiek: analoge snelheids- en toerenmeter met beeldscherm voor allerhande info. De gaskabel loopt niet in het zicht. Superslim: de optionele vario-koffers kunnen heel gemakkelijk groter worden gemaakt. Is de GS nieuw? Nee: de GS is zo oud als Methusalem (oei: dat is Bijbels). voorspelbaar, gemoedelijk en vertrouwd. Alleen als je hard wilt, omdat de R 1200 S en RS niet meer leverbaar zijn en de GS dan eigenlijk oneigenlijk wordt gebruikt, wordt het wat minder precies, net als bij driekwart rotondes. Dan gewoon modaal, zeg maar. De stabiliteit is in orde, alleen op hoge snelheden met koffers wil de GS wel wat rondom het balhoofd bewegen, maar dat filtert weer heel snel weg... 234 kilo rijklaar is dat wel. Misschien met de stopwatch minder snel dan op gevoel, maar zou jij het liever andersom hebben? Bijzonderheden: wij reden met een verlaagde en dus ESA-vrije demo: uniek! Hoe is de transmissie? Die wordt ook steeds beter en lijkt nog wat beter te zijn dan dezelfde transmissie van de R 1200 R. Zelfs de eerste drie versnellingen laten zich er nu stil, gemakkelijk en vrij geruisloos in- en uitleggen. Wel zit er nog steeds meer speling in de aandrijflijn dan de perfectionist lief is, maar er zijn ergere (dingen). Het tweestanden TCS doet het behoorlijk goed: in stand 2 grijpt het niet te snel en te bruut in. Het comfort? Voor een reismotor is het Wat is het sterkste punt? Zonder enige Minder goed dan die van de R 1200 R met 17 inch voorwiel en ESA, maar wel veel flitsender. Dat krijg je ervan als je er geen stuurdemper op zet... Maar voor een Allroad van dit kaliber zijn de stuureigenschappen bovenmodaal. In het ‘middengebied’ gaat het insturen als vanzelf, vorm van twijfel de hanteer- en wendbaarheid. Die GS is zo mooi in balans en licht dat je, ondanks een bijna waanzinnige stuuruitslag, na drie keer oefenen met maximale stuuruitslag zo keren kunt. Daar heb je veel meer aan dan nóg weer 19,2 of 27 pk meer!. ■ een tikje onder de maat. Het zadel (in hoogte verstelbaar) organiseert weinig zitvlees-ondersteunde activiteiten. De ruit, die overigens gemakkelijk te verstellen is, zorgt voor veel herrie en aardig wat turbulenties. Wat een verschil t.o.v. de Adventure ruit. Het schakelpedaal staat eigenlijk te ver naar binnen, te ver weg, te hoog en is niet te verstellen. Erg slim: na het verwijderen van de duozetel verschijnt een stabiele plek voor een bagagerol. Een echte allroad: de rubbers kunnen voor stabiele grip in de modder verwijderd worden. Relatief slanke en compacte enkelzijdige cardanophanging. De R 1200 GS staat al jaren eenzaam en alleen aan de allroad top. Niet alleen wat verkopen betreft. Maar met de eenzaamheid is het gedaan en de vraag of hij nog op de hoogste trede staat, gaat de komende maanden beantwoord worden. Drie echte min- dan wel mindere punten en nog steeds een overvloed aan plussers. Geen van de drie nieuwbakken concurrenten heeft al bij voorbaat de GS van zijn troon gestoten! 40-41 INTRO bmw R1200GS.indd 41 42-43 PRO 20 jaar - test -.indd 42 Al in het eerste nummer had Promotor aandacht voor motormerken en modellen die zeker niet alledaags waren. Toenmalig fotograaf 43 Pieter van Schelt haalde deze Ural op met zijn Peugeot 404 Pick-up. Het leverde meteen een bijzondere openingsfoto van het artikel op. 42-43 PRO 20 jaar - test -.indd 43 SK 100 Nieuw waterdicht regenpak, 2-delig. Met PVC gelamineerd Nylon 190T. De jas is voorzien van een rits beschermd door een dubbele waterdichte flap, heeft ook een voering en binnenzak. Elastische klittenband sluiting aan de polsen. De broek heeft klittenband stukken ter hoogte van de enkels voor een perfecte sluiting rond de laars. Dit regenpak is geleverd met een opbergtas die gemakkelijk onder de zadel geplaatst kan worden. Maten: S, M, L, XL, XXL. Prijs: € 69.00 SK 203 Waterbestendige universele schort voor maxiscooter. Opvouwbaar, met termische binnenvoering en een buikriem. Beschikbaar in één maat. Waterbestendige tanktas met afneembare basis. Uitgerust met zakken voor tankmagneten (optioneel). Uitneembare waterbestendige kaarthouder. Omzetbaar naar rugzak door gebruik van de bijgeleverde riemen. Compatibel met Tanky Base TKB00. Prijs: € 69.00 Waterbestendige zadeltas. Wordt achteraan op motoren, ATV’s & maxiscooters geplaatst. Het is een multi-functionele tas die bv. ook op boten gebruikt kan worden dankzij de ergonomische handvatten en schouderriem. Ruim centraal opbergvak, praktische laterale zakken en geleverd met rubberen riemen die op de bovenkant het bevestigen van extra bagage toelaten. Deze laten ook het bevestigen op het voertuig toe. Prijs: € 58.00 Advertorial 44 ADV kappa.indd 44 DLEV-AN_Acc_Kappa-230*300.indd 1 Alle producten binnenkort leverbaar bij de Kappa dealer. Voor meer info check www.moto-accessoires.nl of bel (020) 890 8065. www.moto-accessoires.nl 23-03-12 09:36 22/03/12 15:45 45 Nieuwe website! anwbmotor.nl is jouw website De nieuwe website anwbmotor.nl is een feit. Maar we zijn er nog lang niet, het is slechts het fundament waarop onze motorplannen zijn gestoeld. Inmiddels is de wensenlijst voor de volgende stap ook alweeer de deur uit. De levenscyclus van een motorrijder De knoppen in deze grijze balk volgen de levenscyclus van een motorrijder. Die begint met het rijbewijs. Heb je die op zak zoek je naar een nieuwe of tweedehands motor. Eenmaal een motor gekocht, worden onderhoud, rijden en reizen belangrijk. Kortom: mensen met een motordrang vinden hun info onder de knop Rijopleidingen, motorrijders zoeken hun heil onder de knoppen Koop & Verkoop, Onderhoud en Rijden & Reizen. In de nieuwsslider staat nieuws dat wij belangrijk vinden. Dat kan een cursus zijn, een motorvakantie of een motortest. De Blog-functionaliteit is een belangrijke. Hier kun je je namelijk profileren als schrijver. Door redactionele artikelen te publiceren over toeren, onderhoud, motoren etc. Meld je wel eerst aan met de knop Registreren. Hoe je een verhaal publiceert, leggen we uit op de Blog-pagina uit. Onder de knop Motormerken helemaal links publiceren we alle uitgebreide motortests. Onder de Nieuwsslider staan de laatste zes nieuwtjes uit de motorwereld. Wil je meer motornieuws, klik je op de knop Nieuws in de middelste grijze balk. Onderaan staat de RSS-feed van de nieuwspagina. Als je die aanklikt, kun je â€˜m in je Googleof andere nieuwsreader plaatsen. Staat de reader op je persoonlijke startpagina, toont zoâ€™n feed automatisch het laatste nieuws. De informatie in de vier blokken van de kiosk varieert. Niet dagelijks, maar geregeld. Het toont info, mogelijkheden, clips die wij belangrijk vinden. Zoals anwbmotor.nl er nu bij staat, is een eerste begin. De bouwtekening voor de tweede fase is inmiddels de deur uit. Tijdens de verbouwing willen we dat nieuwe blogs op de openingspagina worden getoond. Nu staan ze nog te diep verstopt. Er komt een plek waar de laatste reacties op de artikelen staan. En het registreren, plaatsen van blogs en reacties wordt vergemakkelijkt. De oplevering verwachten we ergens in de zomer. In de tussentijd nodigen we jullie graag uit om je alvast lekker uit te leven op de blogs. Publish! 45 WEBSITE.indd 45 one NC700D Integra € 9.499,Verbruik 1: 27,9* NC700S Vanaf € 6.499,Verbruik 1: 27,7* two De NC700-serie. Nu in de showroom! 46-47 ADV honda.indd 46 1 Adv.NC700_serie_v2.indd Untitled-1 1 21-03-12 19-03-12 16:13 17:51 3/20/12 3:20 PM The best of three worlds ONE De Integra combineert de rijsensatie van een motorfiets met de toegankelijkheid, de bescherming, het comfort en de looks van een scooter. Door gebruik te maken van een echt motorfietsframe en een semiautomatische Dual Clutch Transmissie creĂŤerde Honda een geheel nieuw vervoersconcept. TWO Wanneer je gewoon lekker door de stad wilt rijden, wil je een motor die gemakkelijk stuurt en die bij elke kruising vlot uit de startblokken komt. Een motor die lekker handig en zuinig is, maar die wel emotie oproept. Dat was het uitgangspunt bij de ontwikkeling van de NC700S. THREE De uitstraling van een allroad, gecombineerd met het comfort, de stuurprecisie en het rijgemak van een straatmotor. En dat voor een bijzonder scherpe prijs. Met de fraai gestylde tophalf en de langere veerwegen voelt de NC700X zich prima op de buitenwegen thuis, ook als het asfalt slechter wordt. 3-12 17:51 12 3:20 PM NC700X Vanaf â‚Ź 6.999,Verbruik 1: 27,7* * Volgens Honda WMTC-cyclus 46-47 ADV honda.indd 47 2 Adv.NC700_serie_v2.indd Untitled-1 1 Tekst: Jaap van der Sar Foto: Maarten Stolp 48-49 Het Blok.indd 48 HET BLOK 49 kwam ik uit de mal. Een kunstwerk van lichtmetaal. Dampend nog, mijn fysiek strakgeboetseerd als precisie-instrument. Sterk, onverzettelijk waar het moet, dunwandig waar het kan, een wonder van balans tussen noodzaak en gewicht. Bij mij komt alles samen. Ik vang de krachten op, ben het fundament, de basis, voor alles wat beweegt. Krankzinnig zijn de krachten die ik te verduren krijg, de snelheden die ik in toom houd. Gloeiend de olie op mijn huid, een schelp voor de ingewanden die het beest aan de praat houden. Razend versnellen de tandwielen, vertragen weer, boven mijn hoofd dansen de krukken met duivels genot op het feest van vuur en blinkend staal en ik draag, verdraag het geweld als vanzelf, zet uit, krimp, koel en ben de basis van alles. En nu. Het feest is klaar, krakend en steunend tot een einde gekomen. De vlammen gedoofd, alles staat stil. Ik ben onverzettelijk, nog steeds, aan mij heeft het niet gelegen. Maar waar gespeeld wordt met vuur is een eind onvermijdelijk. Mijn huid is dof, geplaagd door de elementen. Maar ik ben heel, nog steeds uit één stuk. Verscholen onder de dikke, koude olie glim ik. Net als vroeger, wacht ik geduldig op het Helse Feest. ■ 48-49 Het Blok.indd 49 Trip | Langstedagtocht Extreem Naar het zonne-eiland van Oostzee De Langstedagtocht Extreem combineren we dit jaar met het Deense midzomernachtfeest. En wel op het zonnigste deel van Denemarken: het afgelegen eiland Bornholm – ook wel bekend als het Bourgondië van de Oostzee. 50-55 BORNHOLM.indd 50 oed mogelijk dat wij verre nazaten van Vikingen en andere Deense veroveraars zijn, want wat invasies betreft hadden zij precies dezelfde smaak als wij. Waar zij met een bende woestelingen zonder kloppen binnendrongen en eeuwenlang de scepter zwaaiden, gaan wij graag met een horde wilde lezers naartoe. Dus gaan we deze zomer weer naar Noorwegen (eeuwenlang een Deense provincie). De invasie van IJsland, dat tot 1944 Deens was, staat in 2013 op de agenda. En de Faeröer Eilanden – die nog steeds een beetje Deens zijn – veroveren we in de nazomer voor de derde keer. Valt er verder nog overzee Deens grondgebied te plunderen? Jazeker. Het afgelegen Oostzee-eiland Bornholm hebben we nog niet gehad. En daarom gaan we daar in juni naartoe. Precies op het moment dat er het midzomernachtfeest wordt gevierd. Lezersreis in juni Bornholm ligt tussen Zweden en Polen in, op ongeveer 90 km varen van Duitsland. Het eiland is bijna vier keer zo groot als Texel en heeft genoeg wegen om een dag of drie heel lekker rond te rijden. 50-55 BORNHOLM.indd 51 Venijnige Oostzee We stappen op een tamelijk oude schuit, waarop het nog best lastig is de motor goed vast te maken. ‘Wat maakt het uit?’ zegt Jan. ‘De Oostzee stelt toch niets voor.’ Ja, de Oostzee is eerder een groot meer dan een echte zee met grote getijdenverschillen en wilde golven. Dat vind ik ook als we uit Sassnitz vertrekken. Maar in 3,5 uur varen naar Bornholm kan een mens van gedachten veranderen. Het tamme binnenzeetje begint venijn te tonen. Een stevige wind zorgt voor echte golven met witte koppen. En voor een paar zweetdruppels, want de motoren staan met niet meer vast dan met wat elastiekjes en paperclips, terwijl de oude veerboot ondertussen flink is gaan stuiteren. King Arthur-achtige kasteelruïne Eigenlijk horen we nooit wat van het eiland, behalve in december 2010, toen het wereldnieuws werd. Door hevige sneeuwval, met sneeuwbergen tot 10 meter hoog, waren de 40.000 inwoners volledig afgesneden van de buitenwereld. Juist voor Bornholm was het pijnlijk om als een soort Nova Zembla in het nieuws te komen. Het grote pluspunt van het eiland is namelijk het goede weer. De bijnaam luidt dan ook: het Zonne-eiland. Hitlers hotel Bornholm is vanuit vier landen te bereiken. Voor ons is Duitsland het makkelijkst. Zo hebben we ook nog een mooie aanlooproute langs de kust van Mecklenburg-Vorpommeren en door een paar prachtige Hanzesteden als Wismar, Rostock en Stalsund. Maar het beste is dat de boot vertrekt vanuit Sassnitz, want dat ligt op het roemruchte eiland Rügen. Rügen is een verschrikkelijk vakantieoord. Dat wil zeggen: het is eigenlijk best mooi, Als we daarna ook nog wat lekker bochtige weggetjes ontdekken dan weten we dat we hier echt goed zitten. rustig en een beetje dromerig zelfs, maar het heeft een zwaarmoedig toeristisch verleden. In de DDR-tijd werden hoteleigenaars onteigend en in tuchthuizen gezet. De communistische vakbond en de Kasernierte Volkspolizei namen de zaak over. Bijna alle naargeestigheid uit die tijd van dwang en achterstallig onderhoud zijn verdwenen. Wel gebleven is het grootste, meest monsterlijke hotel ooit: Seebad Prora, een complex van 4,5 km lang, gebouwd in opdracht van Adolf Hitler. Het ligt vlak onder Sassnitz, waar de boot naar Bornholm vertrekt. Er zijn van die havenplaatsjes die je al te pakken hebben voor je voet aan wal zet. Rönne, het hoofdplaatsje van Bornholm, valt niet in die categorie. De Russen hebben het stadje in 1945 deels plat gebombardeerd, waardoor het niet echt een historisch karakter heeft. Maar even buiten Rønne pakt Bornholm ons snel in. De wegen zijn rustig en mooi, en het landschap begint gaandeweg stevig te heuvelen. Dat komt omdat Bornholm geologisch gezien eigenlijk uit twee delen bestaat: simpel gezegd bestaat de zuidelijke helft uit zand, de noordelijke helft uit steen. Dus ergens halverwege de westkust verschijnen er rotsen en bergjes. Als we daarna ook nog wat lekkere bochtige weggetjes ontdekken en eentje die achter een klif openlijk langs de bran- 50-55 BORNHOLM.indd 52 ding scheert, dan weten we dat we hier echt goed zitten. Vlakbij de noordpunt van het eiland, komen we bij een Koning Arthur-achtige kasteelruïne – het Hammershus – dat over de kustrotsen ligt gedrapeerd. Dit is de grootste middeleeuwse fortificatie van Noord Europa en voelt geheimzinnig en zelfs een tikkeltje onheilspellend aan. Erboven ligt de Hammer Knuden, de uiterste punt, met dichte bossen, bergwanden waar je tegenaan kunt klimmen van kunt abseilen. Er loopt ook nog een zware wandelroute omheen, waaraan je niet zonder water en een goede conditie schijnt te moeten beginnen. Zo kennen we Denemarken helemaal niet. Het lijkt eerder een verdwaald stuk Ierse kust, maar dan met mooi weer. Bourgondiërsholm Om de hoek van de Bornholmse noordkaap, zijn we in dorpje Sandvig weer terug in Denemarken, maar wel met de haren losgegooid. Alles lijkt hier net een paar gradaties makkelijker, vrolijker en kleuriger. Even na zessen is er veel volk op straat en op de terrassen. En veel bier. En een lopend muziekkorps. Hier merk je direct wat naast Zonne-eiland de andere bijnaam van Bornholm is: het Bourgondië van Denemarken. Sterker nog: vroeger heette het eiland Borgundarholm. Er wordt zelfs gezegd dat de echte Bourgondiërs oorspronkelijk hiervandaan komen. Maar dat is hoogstwaarschijnlijk een fabeltje. De feestelijk stemming van vandaag heeft vast met de gemoedelijke volksaard te maken, maar er is ook een meer specifieke reden. Het is de 23ste juni, sankt Hans Aften – de avond van het middernachtfeest. En de inwoners en toeristen zijn alvast een bodempje aan het leggen. Dat zal voor ons lastiger worden, want wij hebben een huisje op meer dan loopafstand van het dichtstbijzijnde feestdorp gehuurd. Dus dat wordt appelsap vanavond. En dan zijn feesten altijd moeilijker te begrijpen. Het Kwaad Geheel nuchter arriveren we later op de avond in het kustdorpje Gudhjem - met zijn steile straatjes en kleurige huizen een van de leukste plaatsjes. We zijn niet de enigen. Een grote menigte is op de been, waarvan een deel met een brandende 50-55 BORNHOLM.indd 53 50-55 BORNHOLM.indd 54 fakkel in een optocht loopt. Anderen hebben op de rotsen aan zee grote vreugdevuren ontstoken. Er worden wat officiële woorden gesproken door een plaatselijke bekendheid, er wordt gezongen. Enkele dames zijn als heks verkleed en verderop wordt er eentje in het vuur gegooid, maar die is van stro. De politiek correcte verklaring is dat de heksen niet een irritant soort vrouw symboliseren, maar Het Kwaad. Dus dan mag het. De verbranding heeft ook iets met vruchtbaarheid te maken, dus je zou verwachten... Maar nee, het blijft allemaal heel beschaafd. En het ontaardt ook niet in een zuipfestijn, althans niet op straat. Even na middernacht zijn we terug in ons campinghuisje. Andere gasten zijn duidelijk wel een paar stappen verder dan we in Gudhjem zagen, maar na een uur of twee horen we ze niet meer. De stranden Het vervolg van de noordkust blijft heel aardig. Het plaatsje Svaneke, dat op de noordoostpunt ligt, geldt toeristisch gezien als een van de hoogtepunten, vooral door de haven met historische huisjes. Daarna zakt het eventjes in en komen we een vrij drukke weg naar Nexø, de grootste plaats na Rønne – eveneens door Sovjet-bombardementen zwaar getroffen. Daarna wordt het interessant, want dan komen de stranden, waar Bornholm ook bekend om staat. Balka is de popu- Wat het vooral allemaal zo aangenaam maakt, is dat je overal het eilandgevoel hebt. lairste, want makkelijk te bereiken, maar het grootst en indrukwekkendst is Dueodde, want daar zit ook nog een prachtig duingebied aanvast. Maar daar moet je dan wel te voet doorheen ploegen. Het eilandgevoel De kustlijn van Bornholm heeft een totale lengte van 160 km. Als je die op de motor wilt volgen, kom je hoger uit omdat er vrij veel doodlopende, maar wel interessante weggetjes naar de kleine en grotere stranden lopen, met name aan de zuidkust. In het achterland ligt nog veel meer: vele tientallen heerlijke rijweggetjes, die meestal nog stukken rustiger zijn dan de kustwegen. Ze gaan door de weilanden en bossen, en bieden daartussen een aantal kleine en grotere verrassingen, zoals een hoge rotswand in het midden van het eiland. Of het museum NaturBornholm, dat bovenop op kloof is gezet, waar de overgang tussen zand en graniet het duidelijkst te zien is. Of gewoon een leuk dorpje. Maar wat het vooral allemaal zo aangenaam maakt, is dat je overal het eilandgevoel hebt. Je kunt alle kanten op, bijna overal is het lekker en relaxed – Bourgondisch, zo u wilt. En als je even geen zin meer hebt, ben je in hooguit een uurtje weer terug in het hotel. ■ MEE NAAR BORNHOLM? Op 21 juni keren we terug naar Bornholm om samen met een groep lezers de Langste Dag Tocht Extreem te rijden. En wat is er mooier dan de Langste Dag Tocht te combineren met het Deense Langste Dag Feest? Dus we gaan ook meedoen met de Sankt Hans Aften – het Midzomernachtfeest. Maar dan wel de volgende dag als je uitgerust bent van de tocht. Het reisschema ziet er als volgt uit: 21 juni Passage Sasnitz – Ronne met BornholmerFaergen. Vetrek om 13.45 uur | aankomst 17.15 uur. Diner & ontbijt in Hotel Ryttergarden in Ronne. 22 juni Ontbijt in Ryttergarden. Rest van de dag Langste Dag Tocht. In de avond BBQ op bijzondere plek. 23 juni Dag ter vrije besteding en daarna naar het Sankt Hans Aften - Midzomernachtfeest. 24 juni Passage Ronne – Sassnitz met BornholmerFaergen. Vertrek 08.00 uur | aankomst 11.20 uur. De prijs voor deelname bedraagt €495 p.p. (half pension). Ook zin om mee te gaan naar het Zonne-eiland of het Bourgondië van de Oostzee? Schrijf je dan in via anwbmotor.nl. 50-55 BORNHOLM.indd 55 Promotor | GPS routes Deze KrisKrastochten zijn uitgezet met behulp van OnRoute motorkaart, te bestellen in de webshop van Promotor. In elke Promotor vind je drie kant en klare motortochten, die door ons zijn uitgezet en nagereden. Je zet ze met de ANWB-reiswijzer op je Garmin of TomTom. Het programma download je op anwb.nl/ navigatie. Je vindt er meer info over de route en een link naar hotels bij het vertrekpunt van de route. Noord-Limburg, 144 km Start: Hotel De Lantscroon, Molenstraat 12, ‘s-Heerenberg NieuweschansRuinerwold 150 km Rondje Nederland 12, 122 km Start: Hotel Het Tramstation, Molentiend 12, Erp Start: Erfgoedlogies de Vesting, Hotel Restaurant Het Tramstation in Erp is zeker een bezoekje waard, het gebouw stamt uit Deze KrisKras start in Nieuweschans, bij Erf1790, is een voormalige boerderij die vanaf de goedlogies De Vesting. Goed voor een kop kof- negentiende eeuw vijftig jaar dienst deed als fie met Gronings appelgebak. Niet lang daarna tramstation aan de lijn Den Bosch-Helmond. buffel je door tot het Nationaal Park DrentsVanuit Erp rijd je door Vorstenbosch, NistelFriese Wold. Een van de grootste natuurgerode en Gemonde, niet lang daarna kom je uit bieden van Nederland met heide, stuifzand bij het eindpunt in Oirschot, een klein en leuk en beekdalgraslanden. En geloof het of niet er plaatsje voor een wandeling door de smalle komen daar zo’n 800 paddenstoelensoorten kerkpaden, langs de markt met de monuvoor. Dan staat ook nog het brinkdorp Havelte mentale Petrusbasiliek en de aloude Vrijthof. op het motormenu, de parel van Drenthe, zoals Het einde van deze motortocht is in Hotel de de inwoners het zelf noemen, niet lang daarna Kroon. kom je uit bij het eindpunt van deze KrisKras in Ruinerwold, een klein Drents dorpje. Voorstraat 25, Nieuweschans Je begint in Montferland, groen en vol met historie, en lekkere stuurweggetjes natuurlijk, maar ook lieflijke plaatsjes verscholen tussen de heuvels, en bossen. ’s-Heerenberg, het startpunt van deze KrisKras, herbergt oude straatjes en het kasteel Huis Berg, aan de Duitse Grens, een van de grootste kastelen van Nederland. Na ‘s-Heerenberg gaat het richting Pannerdensch kanaal, waarna je in Doornenburg uitkomt, daar vind je aan de kerkstraat alweer een prachtig kasteel. Niet ver daarna kan je rijdend op je motor genieten van het uitzicht op de Waal. Bij Lent ga je de Waalbrug over naar Nijmegen en kom je uit in Ooypolder. Daar gaat het via Milsbeek en Riswicker weer naar ’s Heerenberg, het eindpunt van de tocht. Downloaden met de ANWB-reiswijzer ANWB Reiswijzer is een gratis programma waarmee je routes en andere content voor je navigatiesysteem kunt ophalen. Je downloadt en installeert ANWB Reiswijzer eenmalig op je PC via www.anwb.nl/navigatie. 56 KRISKRAS.indd 56 57 Twee keer gluren bij de buren Tanktastochtspecial 2012: Eifel De legendarische Tanktastochten gaan inmiddels 20 jaar terug in de tijd. Net als Nico bij Promotor, en daarom geeft hij een feestje. Op naar zijn favoriete TTT-bestemming dus, de Eifel. Drie dagen genieten van bochten, glooiende landschappen, prachtige dorpen, kastelen, op een zucht van Nederland. e kunt kiezen uit twee weekeinden: van 20/4 t/m 22/4 of van 25/5 t/m 27/5. De eerste dag gaat het richting Prüm. Daar overnachten we in een jugendhotel op basis van halfpension. De tweede dag staat een bezoek aan Kamp Vogelsang en het verlaten dorp Wollseifen op het program. Inclusief GPS-routes. Extra: je kunt op alle drie de dagen gratis deelnemen aan een bergrijvaardigheidstraining. Voor meer info zie www.anwbmotor.nl ■ €130 p.p. o.b.v. 2-persoonskamer (toeslag 1-persoonskamer €70) Twee weken voor vertrek ontvang je de routes en andere nuttige informatie! twee hotelovernachtingen 2x diner 2x ontbijt alle routes voor GPS Rondleiding Kamp Vogelsang en verlaten dorp Wollseifen Het hotel waar we overnachten Jugend Hotel Prüm. Het hotel heeft 25 tweepersoonskamers. Inschrijven: www.anwbmotor.nl 57 Eifel aankondiging.indd 57 over en nog ogoerld re e d n a v n e houd uke dingen! le NU VANA â‚Ź 1 0 .9 9 9 F ,Motor 1.255cm3, vloeistofgekoelde 4-takt, 4-cilinder in lijn Vermogen 98pk / 7.500 t.p.m. Koppel 108Nm / 3.700 t.p.m. Gewicht 257kg De krachtige en comfortabele tourmotor van Suzuki. 51 ADV suzuki.indd 58 3526_suz_advert_gsx1250_5.indd 2 Untitled-32 1 22-03-12 17:10 17:47 16-03-12 19-03-12 15:19 59 Dafne en Rob de Jong | DVD Met je allroad van het asfalt Als warme broodjes vliegen ze over de toonbank, de allroad motorfietsen. Velen daarvan zullen alleen gras ruiken, maar er is een groep rijders die de uitdaging aangaat en woeste duinen, verre steppen en wilde rivieren bedwingt. Dat vereist voorbereiding, want wat een avontuur lijkt, kan al snel een ramp zijn met onzekere afloop. atuurlijk, je kunt een allroad- of offroad-training doen om je voor te bereiden. Maar meer dan dat is onverhard een kwestie van oefenen, veel oefenen. En natuurlijk kijken hoe anderen het doen. Dat gaat dan weer uitstekend met een drankje voor de buis. Twee DVD’s dus deze aflevering, over het rijden met zware motoren door terrein en water. Eén; ‘Reise Enduro Training’, komt van onze oosterburen en is in het Duits; de andere heet ‘Dual Sport Riding Techniques’, komt uit de Verenigde Staten en is alleen in het Engels verkrijgbaar. Beide DVD’s brengen prima in beeld dat je veel meer plezier met je motor kunt hebben, wanneer je niet bang bent voor het onbekende. Uitgebreid wordt verteld en in beeld gebracht hoe je een modderig pad vol sporen tot een veilig einde kunt brengen. Hoe je heuvel op- en af kunt rijden en wat te doen wanneer de motor op een hellend pad ineens afslaat. Hoe keer je wanneer je niet verder kunt of durft? Rotspartijen zijn volgens de Amerikaanse instructeur lang niet zo moeilijk als in eerste instantie lijkt. Hij geeft zeer duidelijk aan wat wel kan en vooral wat je niet moet doen. Het mooie van de Duitse beelden is dat je daarop een groep deelnemers met eigen motoren ziet rijden, waardoor je jezelf of in ieder geval je motor er al tussen kunt zien als dat bijvoorbeeld een BMW GS1150, een Yamaha Super Tenere of een Honda Africa Twin is. De Amerikanen rijden allemaal met KTM’s. De oefeningen die gedaan worden komen behoorlijk met elkaar overeen, maar behalve de taal die gesproken wordt zijn er meer verschillen: De belangrijkste is De Reise Enduro Training DVD is verkrijgbaar in de on-line shop van www.tourenfahrer.de voor € 12,80 excl. verzendkosten (€ 8,00). De speelduur is 36 minuten. wel dat de Duitse instructeur minimaal 2 meter lang is, waardoor het nadoen van alles wat hij voordoet al mank gaat zodra er gestopt moet worden. Overal krijgt hij z’n lange stelten aan de grond en zwaait ie z’n been over het zadel. Aan zijn veel kleinere Amerikaanse collega zie je hoe hij veel meer balanceert en stopt zonder om te vallen. Verder is de beeldkwaliteit van de Amerikaanse DVD vele malen professioneler en dat geldt helemaal voor het geluid. Op de Duitse DVD is het verhaal soms moeilijk te volgen, hetzij door windgeruis in de microfoon, hetzij doordat de instructeur meer mompelt dan spreekt. Nóg een pré voor de Amerikaanse DVD zijn de trailers en extra’s die absoluut de moeite waard zijn, zoals over de preparatie van motor en mens en hoe een band te plakken. ■ Dual Sport Riding Techniques Te bestellen via www.dualsportriding.com voor 29,95 USD excl. verzendkosten (10,00 USD). Speelduur is ca. 50 minuten. 59 DVD.indd 59 ONTWIKKELD VOOR DE SPORTIEVE TOURRIJDER De lichtste kevlar systeemhelm, 1400 gr Direct afgeleid van de RPHA-10 Moto GP helm In de eigen HJC windtunnel geoptimaliseerde aerodynamica vanaf Contact: Splash Design bv. Tel: +31 (0)413 389 089 www.splashdesign.com / www.hjchelmets.eu 55 ADV splash.indd 60 Untitled-2 1 22-03-12 17:47 21-03-12 14:18 Als vanouds gedrukt op oud papier! promotor club krant editie 3, april 2012 Altijd weer lachen: Leukste/bijzondere video van de maand Heb je ergens een leuke motorvideo gevonden op YouTube of ergens anders, zo komisch en grappig dat wij onder het bureau belanden van de pret? Of heel serieus en heel indrukwekkend. Upload dat fi lmpje naar: www.youtube.nl en toevoegen aan favorieten. De redactie kiest per nummer van Promotor de drie leukste fi lmpjes. De winnaar van de Promotor FixKit is Frits Jansen. Het winnende fi lmpje vind je op anwbmotor.nl Nico’s ✆ Clubhoekje Nico is er niet alleen voor Promotor, maar vooral voor de lezers! Omdat hij eigenlijk niets liever doet dan oeverloos over niets lullen, vooral met lezers van Promotor. Daarom introduceren wij Nico’s Telefonisch Spreekuur. Voor al je vragen, suggesties, ideeën of gewoon om zomaar even bij te kletsen. Iedere maandag van 15.00 tot 17.00 uur staan de lijnen voor je open: 088-2697856. Pas op, niets van deze gesprekken is vertrouwelijk en alles kan tegen je worden gebruikt! We zeggen het maar vast. Voor het goede doel Motorrijders rijden voor een beter zicht Op zaterdag 21 april wordt een toertocht gereden over de Zuid-Hollandse Eilanden. Die staat in het teken van het goede doel Opening Eyes, dat gehandicapten een beter zicht geeft. De kosten bedragen €50 per motorrijder (duo €30). Een groot deel is voor Opening Eyes. Meerijden? Geef je dan op via www.lionsclubdebernisse.nl o.v.v Inschrijven Motortoertocht 2012. PRIJS: Het leukste fi lmpje wordt beloond met een schitterend collectors item: Kreidler in Nederland. De vakman: Wegenwacht Martin vertelt Pechgeval: klassieke Laverda houdt ermee op Gelukkig was hij zo verstandig zijn mobiele telefoon en wegenwachtpasje mee te nemen. Deze motorrijder maakt zijn eerste ritje op zijn klassieke Laverda 750 SF uit 1971, een prachtige machine, die net klaar is na een uitgebreide restauratie. Helaas: al op de eerste kilometers begint de motor af en toe in te houden, het wordt steeds erger en uiteindelijk stopt hij ermee. Het is zaterdagmiddag, mooi lenteweer, dit zijn mooie klusjes voor een motorminnende wegenwacht. Het eerste wat ik zie, is dat de ketting de isolatie van de dikke Martin: Dat is niet goed, maar niet de reden waarom hij ermee ophoudt. plusdraad naar de startmotor heeft doorgeschuurd. Dat is niet goed, maar niet de reden waarom hij ermee ophoudt. De startmotor draait af en toe en de motor blijft ook niet lopen als hij wel een keer start. De linkerzijkap en het zadel gaan eraf om de accu en de zekeringen te bekijken. Daar is niets mee aan de hand. Dan ook de rechterzijkap er maar vanaf, daarachter zit het startrelais. In elk geval bereikt het startsignaal van de startknop het relais niet. We gaan verder: de tank moet er vanaf, om bij de bobine te komen. Er is geen voeding op de bobine. Ik maak een noodverbinding op de plus van de bobine. Nu start de motor wel en blijft ook gewoon lopen. Telefonisch contact met de restaurateur leert dat de voeding van startknop en bobine samenkomen in de koplamp. Dat is geen klusje om hier uit elkaar te halen. Ik zet een zekering in de nooddraad naar de bobine en trek een nooddraadje naar het startrelais voor alle zekerheid. Als je heel erg zeker weet dat de versnelling ‘vrij’ staat, kun je ‘m nu starten door dat laatste nooddraadje even tegen de pluspool van de accu te houden. Het is een kort proefritje geworden, want de Laverda mag direct terug naar de restaurateur om dit definitief in orde te maken. Nog een aanvulling over ketting spannen: In het maart-nummer van Promotor hebben wij het gehad over zelf je ketting spannen. Daarbij zijn we één detail vergeten. Als je motorfiets achter een trommelrem heeft, moet je die na het spannen wel iets losser zetten. Als je het wiel naar achteren trekt, heeft dat hetzelfde effect als dat je de rem intrapt. Heb je ook een vraag? eenvraagaandewegenwacht@anwb.nl 03/2012 promotor 61-65 CLUBKRANT.indd 61 Jazeker, de JUBILARIS! Fred is meer dan 20 jaar abonnee van Promotor. Nico belt hem even... Fred. Blij ben met deze eervolle vermelding? Ja, dankjewel. Het voelt alsof ik jarig ben! Op welke leeftijd heb je je motorrijbewijs gehaald? Op mijn 20e verdiende ik genoeg om lessen en examen zelf te betalen. Mijn autorijlessen had ik op mijn 18e van mijn ouders gekregen: ‘Als je niet begint met roken...’ Aangezien ze met mijn brommers al veelvuldig de hand over hun hart hadden gestreken, leek sponsoring van het felbegeerde A-stempel me een illusie. Wat was je eerste motorfi ets? Als je het ruim opvat: de gestripte Puch (automaat) die ik op mijn 11e voor 100 gulden kocht en achter de schuur verborgen hield. Na wekenlang in de vrije uurtjes rondgesjeesd te hebben zonder helm, spatborden of geel plaatje, werd ik door de politie naar huis begeleid. Terwijl ik de Puch weer ‘netjes parkeerde’, belden de agenten alvast aan: mijn zus dacht dat ze met het een afschuwelijk bericht aankwamen en barstte in jubelen uit toen ze me in levende lijve zag. Op mijn 16e had ik de schakelbrommer al klaar staan: een Yamaha RD. Na het behalen van mijn motorrijbewijs veel gehuurd, zoals de Suzuki LS650 Savage op de foto (toen waren mijn knieën wat soepeler), GS500e, VX800 en in Zuid Frankrijk in april een 125cc crossertje. In 1992 kocht ik bij Bolman mijn eerste, eigen motorfiets: een tweedehands Yamaha XZ550. grijs met witte striping, watergekoeld, 4 kleppen per cilinder, cardan en de vooras leek achter de vorkpoten te hangen. Met een groot Speed 7 windscherm erop reed ik er 4 dagen mee naar Mainz en Liechtenstein vice versa. Wat rijd je nu? Na 10 jaar Diversion begonnen mijn knieën licht te protesteren, dus heb ruilde ik die in op een Honda Deauville van 2006. Cardan en ABS zijn absoluut een rustgevend voordeel. Groter windscherm en de geïntegreerde koffers meestal ook, maar die vangen wel veel (zij) wind. De ballast van 100+ kilo die ik zelf meebreng kan dat niet verhelpen. En wat zou je eigenlijk willen hebben? Een echte droomfiets heb ik niet; liefst zou ik elk jaar een andere motor uitproberen. Vorig jaar tijdens vakantie een quad gehuurd. Het mooist waren de onverharde weggetjes in de heuvels, maar de grof-profiel banden gaven op asfalt erg weinig gevoel: 2x gleed ik simpelweg de bocht uit... Recent kwam ik in de motorzaak verschillende Moto Guzzi’s tegen: Stelvio en Norge, 1200cc, V2 de ene met 2 kleppen/cilinder, de andere met 4. Afijn, de ver- koper mag het me voorrekenen of het uit m’n spaarpot kan. Rijd je wel eens eens mee met een Promotortocht, tanktastocht, LangsteDagTocht, KouwePotenTocht of andere Promotorreis? In het begin reed ik vaak mee met collega’s die een tocht hadden uitgezet, soms wel met veertig motoren. Jullie tochten staan op mijn verlanglijstje; ik probeer de TomTom aan de (Windows-)PC te koppelen voor het downloaden van/via Reiswijzer. Meestal prik ik op Google Maps een paar pittoreske plaatsjes en neem die over in m’n TomTom. Waarom ben je nog steeds lid? Het blad weet me elke keer te boeien, hoewel het steevast te snel uit is! Zowel de testen, tochten, gadgets, als de bijna dichterlijke artikelen (‘Uit de stal’, ‘Petronella’) lees ik van voor tot achter. Wat kan beter in Promotor? Echt het enige dat in me opkomt: in al die jaren is het een enkele keer gebeurd dat in de tekst iets werd vermeld waar geen foto van geplaatst was. Dat vind ik dan ‘balen’. Wat is jouw mooiste Promotor herinnering? Vorig jaar was er die fotoreportage van een Amerikaans magazijn met een enorme hoeveelheid verlaten/verroeste motoren; om stil van te worden. Zo prachtig. TTT 6/2011 Betuwe in Zaltbommel 1 Ron, R1200GS en Jetske, F650GS en Fanny, Honda CBF 600SA en Tim, Fazer1000 Amsterdam 2 Co en Anton, Woe Honda Deauville 7 Rob en Leo, Kwintsheul en Meppen, Kawa Vulcan 1600 en BMW R1100RT 8 Teus en Wim, Nieuw R1150GS - Marianne, Almere, Bandit 650 13 Jaap, Beverwijk, BMW K1300R 14 Marco en Anouk, Vlaardingen, Hon Woerden, BMW 1100RS - Henk uit Tanzania, Triumph Thunderbird 18 Leo en Lenie, Streefkerk, BMW GS en Aprilia Naarden, Honda Varadero 23 Geert en Monique, Westervoort, Kawasaki Vulcan 800 Classic 24 Nico, Spanbroek, B K1200GT en Bennie, Almelo, Yamaha FJR1300 29 Dirk, Rhoon, KTM - Harry, - Piet, Rhoon, BMW R1200GS 30 Ton BMW R60/5 36 Iwan en Monique uit Overloon, BMW R1200GS en BMW F800GS 37 Harry, Dordrecht, Suzuki Intru 61-65 CLUBKRANT.indd 62 promotor club krant Erkend TTT-rijder Marianne Willemse Wie is Marianne en waarom rij je motor? Ik ben verpleegkundige en werk bij mijn man in de huisartsenpraktijk. Wij hebben twee zonen: van 19 en 21 jaar oud. Vanaf jongs af aan trok het motorrijden mij al aan, toch heb ik pas in 1997 mijn motorrijbewijs gehaald. Welke (spannende) zaken heb je zoal meegemaakt? Het spannendst vond ik mijn eerste rit op de motor naar Cor- sica en een rit over de Alpenpassen in mist, sneeuw en kou. Kon alleen nog het achterlichtje van de voorrijder voor mij zien. Superspannend! Met wie rij je het liefst? Wij zijn lid van een club motorrijdende medici, per jaar rijden we daar een aantal dagen weekendtochten mee en gaan we een week naar het buitenland. Dat zijn altijd erg leuke ritten, die om toerbeurt door een lid worden uitgezet. We rijden meestal in kleinere groepjes van 4 of 5 personen. Afgelopen weekend vond ik het gezellig om met z’n tweeën de tanktastocht te rijden. Met het ‘vaste groepje’ van de club is het heel prettig rijden omdat we precies van elkaar weten hoe we rijden. Wat pleziert je het meest van en/of met het rijden? Dat je op plaatsen komt, waar je anders nooit naar toe zou gaan, het genieten van de natuur, dat je alles ruikt, vooral de mest van het afgelopen weekend tijdens de tanktastocht, en op de een of andere manier ook anders waarneemt. Lekker slingeren op bochtige weggetjes, en dan lekker het gas er fl ink op zetten! Is er nog iets anders in je leven dan motorrijden? Koken cq lekker eten, dat vormt soms een onderdeel van een motorweekend, maar ook fotograferen en lezen... Ga je ook op vakantie met de motorfi ets? We gaan altijd 1 week per jaar met onze motorclub, de Motordocs naar het buitenland, vorig jaar naar Schotland, dit jaar naar Zuid-West Engeland. Voor het eerst gaan we dit jaar met z’n tweetjes op de motor drie weken naar Frankrijk. Ben benieuwd hoe dat gaat bevallen, USA staat ook nog steeds in de planning.... msterdam 2 Co en Anton, Woerden en Emmeloord, Honda Goldwing 1800 en Suzuki V-Strom 3 Petra en Paul uit Hardinxveld, Yamaha FJR 1300 4 Egbert en Hennie, Naaldwijk, V-Strom 1000 en 1200GS 5 Adri uit Veenendaal op een Kawa KZ700 6 Paula, Kwintsheul, 100RT 8 Teus en Wim, Nieuw-Lekkerland, R1100RT en Honda NTX 9 Marc en Jolanda uit Eersel, BMW R1150RT en Kawa Versys 10 Jack uit Hoorn, BMW R1150RT 11 Leo en Jannie, Julianadorp Honda CBF1000 12 Hans uit Eersel, FJR1300 - Sander, Maarssen, o en Anouk, Vlaardingen, Honda Deauville en Varadero 15 Focko uit Sloten, BMW R1200GS 16 Namen onbekend 17 Freek, Honda Deauville - Jos, ZX-10 - Peter, Yamaha R6 - Adriaan, 1150RT - Henk en Karla, Bant, Triumph - Jan en Anne, Harmelen, 1150RS - Teus, reefkerk, BMW GS en Aprilia Pegaso 19 Hans en Yvonne uit Rockanje, BMW K1200LT 20 Cor, Breda, Intruder M800 - Barry, Etten-leur, Dragstar - John, Breda, Yamaha Virago 750 21 Erik, Margo & Tiara, Tiger 900 en X-City 22 Ferry, Naarden, K100RS - Wybe, assic 24 Nico, Spanbroek, BMW K1100LT - Jody, Zoetermeer, R1100RT 25 Frans, Heede, Laverda Jotee 26 Jan, Capelle ad IJssel, Africa Twin - Andre, Capelle ad IJssel, Honda Varadero 27 Paul uit Kamerik op een Triumph Bonneville 28 Ton, Haaksbergen, BMW oon, BMW R1200GS 30 Ton & Elna, Stavenisse, BMW R1150RS - Jitse, Vroombosch, Wildstar 31 Johan de Geest 32 Devenney en Marc uit Arnhem, BMW R 1200 GSA 33 Reinier, Montfoort, BMW 34 Aad, Oosterhout, Honda Pan European 35 Dick, Herwijnen, Harry, Dordrecht, Suzuki Intruder 38 Ton en Gusta, Den Haag, BMW R1200GSA - Lenie, Helmond, BMW 1100RS - Focko uit Sloten op een BMW - Harry, Nieuw-Lekkerland, BMW R1200GS 39 Ton, zonder Nel Uit Wijchen 40 Peter, Driebergen, BMW R1150GSA 03/2012 promotor 61-65 CLUBKRANT.indd 63 Dient met een knipoog geconsumeerd te worden ;-) WAAR: Overal waar motorrijders samenkomen en oeverloos over motorrijden lullen. KEN JE VIJAND: Rijdt naar eigen zeggen al een kleine 150 jaar motor. Heeft alles gereden wat jij ooit zou willen rijden, beleefde avonturen die zonder uitzondering spannender waren dan de jouwe, was de ooit bijna de beste vriend van Boet van Dulmen, zat tijdens die ene tornado in de Achterhoek precies dáár Jaap van der Sar werkt bij Promotor. Geniet van lekker rijden, maar verbaast zich over de vele aanslagen op zijn leven. Hier deelt hij zijn bevindingen. Herken je vijand en doe er je voordeel mee! op de motor, rookt zijn sigaren dwars door zijn helm heen, trapte ooit een Opel Kadett eigenhandig van zijn weghelft, heeft een Ego waar je een Electra Glide in kunt parkeren, heeft die natuurlijk ook bezeten, vertelt je trots een argeloze automobilist een goede klap te hebben gegeven omdat hij zich toevallig in zijn zone bevond en raakt niet uitgepraat over zijn kennis van de edele kunst van het motorrijden en de wereld in zijn grootse algemeenheid. Loopt tegen de zestig en de vele sigaren hebben daarbij zijn adem dermate verwoest dat je het gevaar loopt deze ontmoeting met een lichte vorm van katzwijm te bekopen. Rijdt op overjarig spul ‘met karakter, dat hadden ze toen nog’, oreert als geen ander over de kwaliteit van zijn pak dat hij met de hoogste korting ooit op de kop heeft getikt en voelt zich verheven boven iedereen die zijn rijbewijs ooit bij het CBR heeft moeten halen. Druipt eenzaam en gefrustreerd af als er niemand meer is die naar hem wil luisteren. Clubagenda Trainer Jan Kremers presenteert: BIJZONDERE TRAININGEN HERKEN DE AANVAL: ‘Daar heb ik nog een uitstekend verhaal over’ kan zomaar het begin zijn van een monoloog waar je nog uren aan vast zit. Daarbij worden geen vragen gesteld, en word je zeker niet geacht om jouw eigen licht op de zaak te schijnen. Neerbuigend, fysiek bijna, dreunen zijn in teer gedrenkte woorden op je neer en fungeer jij slechts als spiegel voor dit alwetend-motor-orakel. ONDERNEEM ACTIE: Geef hem gelijk, bij voorbaat al, laat merken dat jij als gesprekspartner veel te licht bent voor dit enorme motorrijdende karakter en betrek iemand die je eigenlijk niet mag in het gesprek. Veins drie minuten aandacht, adem door je mond en ren vervolgens sneller dan je kunt naar een verse kop koffie. De kans is groot dat’ie dan niet eens doorheeft dat je er was. Rijdt op overjarig spul ‘met karakter’. Om even af te trappen: er zijn nog vijf plaatsen beschikbaar voor de ABS-training op dinsdag 10 april. Schrijf je gauw in op anwbmotor.nl! In de training leer je vooral hoe je (veel beter) kunt remmen. Het gebruik van het ABS staat voorop (wat kan wel en wat kan niet), wat zijn de voordelen? Of zijn er ook nog nadelen? We gaan het allemaal uitproberen. De bergen in Onze eerste bergtraining, 16 t/m 19 april, gaat naar de Harz. We gaan prachtige bochten rijden in een al even waanzinnige omgeving. De groepen zijn klein, om iedereen zo veel mogelijk aandacht te geven. De cursus is voor alle ervaren en beginnende motorrijders. Alles staat in het teken van de training; zo goed en mooi mogelijk bochten rijden. Er is nog plaats. Ook voor de tweede training in de Harz, van 27 t/m 30 september kan je je nog inschrijven. Nieuw is de off road-training in Zuid-Frankrijk, die we ergens in september willen gaan doen. Stuur bij interesse een mail naar promotor@anwb.nl. Bij voldoende animo gaat het zeker door. Toerkalender April 2012 09-04 K/L10 33e KAASSTADRIT, Driebruggen. 200 km. GPS en MC. Start 09.30-12.00 in dorpshuis Custwijc, Laageind 1, Driebruggen. Inschrijfgeld € 5,00. Verloting 1 kg kaas per 10 deelnemers. Boreftse MC. 0182-522649 (na 18.00 uur), info@boreftse-motorclub.nl, www.boreftsemotorclub.nl. 15-04 K/L10 BATAVIERENRIT, Zevenaar. 225 km. GPS en MC. Start 09.00-11.00 in clubhuis, Edisonstraat 3, Zevenaar. Inschrijfgeld € 5,00 excl. her./€ 8,00 incl. her. MC ASOM, 0316-330970, toercommissie@mc-asom.com, www.mc-asom.com 22-04 K/L10 STAMPPOT WORTELRIT, Raalte. 200 km. GPS en MC. Start 09.00-11.30 in bar-brasserie Zwakenberg, Schoolstraat 11, Raalte. Inschrijfgeld € 6,00. RAM Raalte, 0572-354960, secretaris@ramraalte.nl, www.ramraalte.nl 27-04 K/L5 25e OPEN AVONDRIT, Sas van Gent. 100 km. GPS en MC. Start 19.30-21.00 in clubhuis, Van Milstraat 2, Sas van Gent. Inschrijfgeld € 6,00 en na afloop gratis soep met brood. MC Zeeuws Vlaanderen, 06-18842675, toercommissaris@ demotorrijder.nl, www.motorclubszeeuwsvlaanderen.nl. 06-05 K/L10 ’t BERGEIJKS LENTERITJE, Bergeijk. 200 km. BOL-PIJL en GPS, Garmin navigatie ter plaatse. Start 09.00-12.00 in café De Gouden Leeuw, Hof 6, Bergeijk, 0497571580. Inschrijfgeld € 6,00 incl. soep en consumptie. MTC Bergeijk, 0497-572580, mtcbergeijk@chello.nl, www.clubgids.com/mtcbergeyk. promotor 03/2012 61-65 CLUBKRANT.indd 64 promotor club krant Erik van Lent is terug! Op veler verzoek gunt hij ons ieder nummer weer een blik in de wondere, soms schimmige wereld van de occasionmarkt. eze aflevering meteen twee motoren voor de prijs van één. We trappen af met een, in de ogen van velen, onverslijtbaar geachte motor. Namelijk een BMW R1100S. Degrijs geïmporteerde BMW lijkt nog in de bloei van zijn leven gezien de kilometerstand van 26.894 km. De verkoper, een particulier, beweert dat er recent nog onderhoud is uitgevoerd door een motorzaak. Bewijs daarvoor is er helaas niet. Dat het onderhoud niet goed is gedaan mag al geen wonder meer zijn in deze column. Remblokken rondom zijn onder de helft. Remvloeistof voor is nodig aan vervanging toe terwijl het potje voor de achterrem leeg is. Scheelt vast weer een paar gram gewicht... Her en der ontbreken nog wat spanbandjes rond rubbers en baant de motorolie zich via beide koppakkingen langzaam een weg naar buiten. De katalysator is operatief verwijderd uit het uitlaatsysteem. En drie van de vier ophangogen voor het subframe zijn rommelig aan het hoofdframe gelast. De motor heeft dus een gruwelijk ongeval gehad waarbij van alles werd vervangen. Maar wat? Twijfels over de echtheid van de kilometerstand zijn er dan ook volop. Een dag later: tijd voor een Kawa GTR1000. Hoewel deze dame op leeftijd is, mag ze toch geacht worden om zonder veel problemen meer dan een ton te kunnen afleggen. De GTR zit daar nog onder dus heb ik nog wel hoopvolle verwachtingen van haar. Aangeboden via een motorzaak, dus mag je aannemen dat het onderhoud in orde is, toch? De voorremvloeistof kan niet gecontroleerd worden daar er een schroefje in het dekseltje half is uitgeboord waardoor schroeven onmogelijk wordt. Tja. Achter moet de vloeistof in ieder geval vervangen worden. Uit diverse pakkingen van het motorblok doet de olie zijn best om zijn vrijheid te herclaimen. De lijst met kleine gebreken is lang. Kuipdelen van deze Kawasaki zijn duidelijk toe aan een nieuw gerecycled leven. En dan die uitlaat. Dit loodgieterswerk staat op het punt om er spontaan vanaf te vallen. Tijdens de proefrit is de cardan in zijn tweede versnelling hoorbaar. Het vertrouwen in de versnellingsbak wordt net zo op de proef gesteld als die in de euro. Het geratel ervan is net zo hoopgevend als de Griekse en Italiaanse staatsschuld bij elkaar. Bovendien kijk ik tijdens het rijden regelmatig links en rechts achter me om te controleren of de koffers er nog aan hangen, sloten zijn ALS NIEUW! Alleen jammer van dat ongeval... namelijk kapot en de ophanging is niet meer je van het. Dit zijn zomaar twee voorbeelden van motoren die, als het aan de klant en dealer had gelegen, goed onderhouden zouden moeten zijn. Nu ga ik hier niet pleiten voor een APK, verre van dat. Maar het geeft wel iets om na te denken over de relatie tussen klant en dealer. Heeft een dealer er eigenlijk wel baat bij dat jouw motor op en top onderhouden blijft? De eerste paar jaar wel maar daarna wil hij het liefst weer een motor aan je verkopen. Nu ga ik niet beweren dat elke dealer zo in elkaar zit maar hoe gaat jouw dealer met jouw motor om en weet je wel zeker dat wat er in rekening is gebracht ook is gebeurd? NOLAN VINDT DE SYSTEEMHELM OPNIEUW UIT Standaard voorzien van VPS zonnevizier en leverbaar in 24 kleuren Nolan N104 vanaf € 349,95 ■ Innovatief ventilatiesysteem ■ Twee schalen XXS-L / XL-XXXL ■ Dubbele homologatie NOLAN, PROUD SPONSOR OF MARCO MELANDRI AND CASEY STONER 61-65 CLUBKRANT.indd 65 Untitled-33 1 WWW . NERONS . NL 27-03-12 14:20 19-03-12 15:26 In de beginjaren van Promotor voerden we maandelijks Bekende Nederlanders op die hun hart hadden verpand aan de motorfiets. In 66-68 PRO 20 jaar - eerste TTT -.indd 66 67 deze rubriek figureerden o.a, George Kooymans, Dodi van Apeldoorn, Wivineke van Apeldoorn, Benny Jolink en Huub Stapel. 66-68 PRO 20 jaar - eerste TTT -.indd 67 Begin jaren â€˜90 bevrijdde het Oostblok zich van de Russische overheersing. Tal van nieuwe landen werden makkelijker bereikbaar. 66-68 PRO 20 jaar - eerste TTT -.indd 68 ADVERTENTIEOPDRACHTEN PLAATSEN OP WWW.ANWB-MEDIA.NL/RUBRIEKSADVERTENTIES Uw rubrieksadvertentie meer dan vijf miljoen keer bekeken! Stacaravan, vakantiehuisje, bungalowpark. Wat uw aanbieding ook is: 4,9 miljoen lezers vinden ‘m hier. U boekt uw rubrieksadvertentie gemakkelijk online. Kwestie van tekst invoeren en betalen via Ideal, Paypal of creditcard. Met gratis doorplaatsing in Reizen Magazine en Promotor bereikt u 289.000 éxtra lezers. In totaal dus meer dan vijf miljoen! Meer weten of direct boeken? Ga dan naar www.anwb-media.nl/rubrieksadvertenties NEDERLAND Waddeneilanden Ameland app+zwemb.www.kapershut.nl Ameland&Texel, Luxe 6- 10p. bung’s, Boekjebungalow.nl Tel. 0529-462625 Ameland*****woonboerderij 12p 5sl.k www.noordzeeameland.nl /06-12266007 Bungalows en appartementen direct a/h IJsselmeer. Voor aanbiedingen/ last minutes: www.makkumbeach.nl of bel: 0515 - 23 22 85 Groepsacc.a.Tjeukermeer;0514-541718 Hotel & App www.hettjeukemeer.nl Lage prijzen! Anwb: 8,6. Vraag de nieuwe brochure 2012 aan www.vakantieparkwestenbergen.nl 0528-251224 Echten Z.W. Drenthe Norg 2/4p bung. www.norg.nl/b42 Zoover Award. Vakantie op een groot eeuwenoudlandgoed te Deuringen. www.villaparkeureka.nl super de luxe 4, 6 en 10p. ANWB 5* villa’s. Voorzien van o.a. vloer verwarming, ruime slaapkamers, meerdere badkamers, dubbele whirpool, sauna, turks stoombad vaatwasser, wasmachine, droger breedbeeld t.v.,dvd speler , enz. Autovrij park met meer dan 600m2 overdekte (verwarmde) kinderspeelattributen+ gratis ponyrijden Ideale wandel-fietsmogelijkheden met meer dan 1000 km fietsroutes. Nieuw!!! nu ook 5***** Luxe aangepaste villa’s voor mindervaliden, www.villapark-eureka.nl voor gratis folder Tel. 074-2776688 Gees 2-12p., luxe bungalows tegen natuurgebied, Elders bv 0524-581219 of www.elders.nl Elke dag een vakantiedag op 5* vakantiepark nw. overdekt ZWEMbad luttenberg.nl - 0572-301405 www.denenduin.nl bijz. Bung’s Norg Ook voor gehandicapten 0592-613164 Groepsacc. www.kozakkenhoeve.nl tel.: 0524-552332 Het Drouwenerzand bij Borger anwb erkend. Bung.park: privacy, rust, groen. Hotel acc. Camping: elke pl. prive sanitair All-in 0599-564201 www.drouwenerzand.nl Langweer, sfeervol, 3p. 0513-499524 Huur een luxe tent Schiermonnikoog www.ingerichtetenten.nl/0519-531900 Landgoed 2-10p: www.demerelhof.nl Vrijstaande vissershuske aan de Waddenzee tel.: 0519-571038 Meppen www.debrinken.nl 0591371819 Texel bung.op veeboerd. 0222-318327 Texel/deKoog th2-4p.app.0222-322024 Texel bij bos t.h.4/6 p.bung.2/3slk kabeltv,ligb.,speelwei,0222-313567 Texelvakanties verhuurt de mooiste plekjes op het eiland van vrijstaande landhuizen tot luxe app.& luxe villa’s met uitzicht op zee. Kijk voor een vakantie naar uw wensen op: www.texelvakanties.nl of bel voor brochure tel:0222-317542 Watersportvakantie in Friesland www.tuskendemarren.nl www.farm-house.nl. Bel 0511 445 099 Vaarvakantie! Motorboten t.h. 2-8p. www.yachtchartervanderveen.nl Beste Park 2011 Holten 2/4 persoons vakantiewoning www.protzmann.nl tel. 0548-363101 www.vakantiehuisjesdrouwen.nl Genieten op: www.noetselerberg.nl Giethoorn vak.boerd 30p 0521-362432 Uniek aan kolk: www.kleinonrust.nl Texel, De Koog *** Hotel Boschrand tot 25/4 (m.u.v Pasen) betalen wij de totale bootkost. (pers+auto!!!) (incl. dag fiets + 1x sauna+solar. 4 dgs. arr. €179,50 p.p.halfpension (3x ontbijtbuffet + 3x4 gang.diner) 0222-317281.www.hotelboschrand.nl www.wildemansheerd.nl NIEUW! chalet Drenthe 3 huisjes in het Reesdal, middenin natuur geb 0528-391317 kunstduo.nl 2-22 pers. www.krikhaarvakanties.nl tel.: 0546-576632 groepsaccommodatievollenhove.nl tel.: 0527-241378 5* boerderijen in Twente 6, 10 & 16 pers. cijfer Zoover 9 ! boek nu! www.vakantieparktwente.nl boerenlodges.nl 0535721404 2tot4p. www.mooitexel.nl www.vlindertuin-ameland.nl b&b en app. verh. 2-5 p. tel.:0519-542166 of waddentravel@home.nl ANWB Kindercamping 2012 www.berenkuil.nl 0592-501242 De Pouwelshoeve groepsacc. 24 pers. www.pouwelshoeve.nl/0522-474550 Diever: luxe recr.bung. in bos op bung.p.0521-387488.deoudewillem.nl lux.landh.+schiphuiswon.in Stavoren direct a/h water! tel.0514-684684 73-77 ADV rubrieks.indd 69 Bungalowpark De Lindenberg Vrijstaande, gelijkvloerse luxe en degelijke bungalows op fraai park. Zeer mooie fiets en wandelgebied bij Nationaalpark De Holterberg 50+ en jongegezinnen extra korting www.delindenberg.nl 0548-365.365 Ommen Luxe 4p. Vakantiebungalow www.allseasonhouse.nl T.06-23633918 T.h. luxe vak.huis,18 pers. Den-Ham 7 sl.kmrs v.week,midweek/weekend Tel.:0578-577297-www.dennenborgh.nl bungalowootmarsum.nl . 0541-291570. Fietsen of wand. in bosrijke omg.? Gezellige familiecamp. met zwembad t.h.zomerhuis/stacaravans/chalets 0521-387258 www.deblauwelantaarn.nl Diepenheim Kastelenst 3d/hp €109,50 p.p. www.hoteltholt.nl 0547-351844 Twente, Boshuisje tel: 053-5696878 Markelo 2p vak.w.comf.ruim,vrij.gel. in boomgaard,n. rok., fold.0547-334536/ 361724 Bestelnummer: 513 18p.nabij de Weerribben 06-10330708 Aquaresort It Soal (Workum) Eigen zandstrand direct aan het IJsselmeer. Gratis brochure 2012 0525-681417 of www.monda.nl Markelo vak. boerderij 24 pers. www.landgoedkolhoop.nl Vakantie voor iedereen! Camping met diverse verhuuraccommodaties Klijndijk/Odoorn 0591-512427 TWENTE, vakantiewoning 2-6 pers. www.ervedeliskoel.nl Vakantiewoningen Egmond boek uw vakantie online bij www.egmondaanzee.info/kampioen www.bosbungalow-ijhorst.nl 2-4-6 p. www.rheezerwold.nl anwb-9 Vakantiepark met veel voorzieningen voor gezin en senioren 0523-264595 www.vakantieboerderij.myweb.nl Schalkhaar: vakantieboerderij 2-12 pers. tel. 0570-531347 Noord-Holland Bergen (NH) Appartementen/Zomerhuis 06 53235097/palet-appartementen.nl Egmond-Zee luxe groepsacc.max 34 p. 2-8 p. vak.woningen;072-5061589 Achterhoek 20+32p dekuper.nl 0315-617576 Achterhoek: Kamperen m. privé sanit verh.stacars/Finngalows:Camping ‘t Wieskamp:0543-514612/wieskamp.nl Beekbergen Weekendhuizen fam.reünie 14-30p. 055-5061607 www.hesthagi.nl Bung.Park De Eendracht Voorthuizen moderne 4/6p. bung.in het bos Info: 0104475460 eendracht-voorthuizen.nl Vakantie midden in de natuur verh. 4-6 pers.bung’s i/h bos in Nunspeet inl.:0341-252379 www.hoogwolde.nl Ruurlo prachtige villapark met veel luxe, ruimte en privacy.Geen georg. vermaak. Mooie bosr.omg. voor wand. fietsen www.sikkeler.nl 0573-461221 KIDS proof 4p bung www.bolkstede.nl Winterswijk 6p comf bung 0543516192 Kijk v/d mooiste bung./kampeervak. bij Harderwijk op www.dennenhoek.nl of bel 0341-452565 voor brochure W’wijk 10 p.www.debeukhaag.nl 0543-565524 Groesbeek th vak.won.2 p 0243974476 www.krimdal.nl.Hoenderloo.Huisjes/ kamperen op kleinschalig park.Veel privacy/geen honden! Tel:0553781650 Groesbeek luxe vak.app. 024-3971442 Nunspeet; Hotel het Jagershof Midden op de Veluwe, nabij centrum. Div. Voorjaar & Zomer arrangementen Meer info: www.hetjagershof.nl of vraag gratis folder aan:0341-252393 Bungalowpark Wolferswoud Zelhem 2-4-6 of 10p. luxe bungalows op ruime (bos-) kavels 0314-622958 www.wolferswoud.nl Zelhem:stacarv/toerpl.op camping 0314-621606 www.pluimerskamp.nl Zelhem vak.woning 2-12 pers. mid-w-end. 0314 - 641372 Luxe en mooi! www.buitenbergen.nl Luxe vak. huis in Schoorl 5 Min. loopafstand van bos en duin en centrum. 2 pers. 072-5093973 Schoorl - www.campingdebregman.nl Bung.park en camping, prachtig gel. in Nat. Park Utrechtse Heuvelrug te huur vrijst. stenen bung.2-12p. ruime toeristische + vaste plaatsen Uitgebreide fiets/wandelroutes www.maarnseberg.nl 0343-441284 Schoorl Bungalows t.h. 072-5091492 Voor 2 tot 12 pers. www.jamarco.nl Leersum luxe appartement 4-6 pers. www.klavertje4leersum.nl 0343453476 Petten: Groepsacc. 16 en 20 pers. boerderij-polderzicht.nl 0226383077 St. Maartenszee aan kust N-H luxe bungalows in mooie fietsomgev. op park met overdekt zwembad 0224-561502 / www.parkcampanula.nl Scheveningen div.app.boul/zeezicht 070-3921833 tiggelman-management.nl www.kampioen.nl Vakantie aan de Nrd-Hollandse kust www.vvvkopvannoordholland.nl villavakantieparkijsselhof.nl “voor een dijk van een vakantie” 24p. luxe villa,10 slpk,bubbelb,eig bar,stoombad.www.herperduin.nl 0486-411383 www.bungalowparkcarpediem.nl Groen en rustig park bij Schoorlse Duinen bungalows 4-24 p:072-5091323 Bungalowpark Vogelenzang te huur mooie bungalows midden in de natuur Veel wandel, fiets en excursie mog. Inl. Mw.Broeckx Lage-Mierde N-Br. 013-5091282 bgg 5092617 www.bungalowparkvogelenzang.nl www.egmondaanzee-vakantie.nl www.rebosch.nl tel.072-5094117 Schoorl LUXE groepsaccommodaties www.vakantie-woning-schoorl.nl Bungalows4en8pers.en kamp.plaatsen op kindvriend. boscamp.in Helvoirt in Nat.park Loonse en Drunense Duin folder 0411-641600/www.distelloo.nl Flevoland Aquacentrum Bremerbergse hoek (Biddinghuizen) Camping en Jachthaven aan het breedste deel van het Veluwemeer. Gratis brochure 2012 0525-681417 of www.monda.nl Gelderland 20 pers. LUXE Villa aan het water zomervakantie v.a. € 1.350,- pwk eilandvanmaurik.nl-0344-691502 Bronckhorst boerd www.debaander.com 73-77 ADV rubrieks.indd 70 De Beste Jaarplaatsen vd Achterhoek Al voor € 1.590,- www.wieskamp.nl Winterswijk tel: 0543 - 514612 Groepsaccommodatie in de natuur! 40-200pers. www.hetbuitencentrum.nl Onthaast! www.verborgenverblijf.nl Aalten 18p nieuwnavis.nl 0543461294 5*vakantiepark met watersport, kamperen, chalets, safaritenten Nieuw:luxe familiehuis-0344-691502 Groepsaccommodaties in Nederland! Bel CVG 0900-4763736/www.groepen.nl Heerde, bung.+chalets. Klein park. Fietsen door bos,heide,ijsselvallei 0578-691814 www.dekamperklippen.nl Moergestel t.h. vak.boerd. t/m 14 p nabij Oisterwijkse bos 013-5132056 www.vakantieboerderijvandijk.nl Otterlo rustig parkje met Finse bungalows en kinderboerderij. 0318-591757 www.deroek.nl Vak.centrum De Hertenwei Recreatieoord Veluwe Strandbad (Elburg) Vakantiepark met overdekt zwembad direct aan het Veluwemeer Gratis Brochure 2012 0525-681417 of www.monda.nl Bungalowpark in het groen Rijk v.Nijmegen Plasmolen 6p.bung’s www.deriethorst.com 024-6962370 Het hele jaar kamperen m.55+korting Tel. 013-5091295 www.hertenwei.nl Bungalows voor 2-12 pers. v.a. €155 Hond welkom.Fietsen,wandelen,rust. Kempen: bij Oirschot/Hilvarenbeek. Voor info/folder: bel 013-5141639 www.denbeerschenbak.nl 12p.6slpk.6badk.bosrijkdekuluut.nl Kindvriendelijke camping, speeltuin + zwembad overdekt. Tel 0497-381579 Zeeland Bij Zoutelande t.h. comf. vak.won./ chalets www.vakantie-uitenthuis.nl tel: 0118 - 551237 Comf. bungalows en luxe villa’s op loopafstand van strand, zee en dorp Zoutelande. Bel 0118-561809 of www.kustlicht Kamperen aan zee? Camping De Duinhoeve Kijk op website of bel: 0111-651562 Bergdorpje Vijlen fam.hot Vijlerhof 4 dgs.wandelarr. HP v.a. €144,50pp tel.043-3061710 www.vijlerhof.nl Genieten van het mooiste plekje van Zuid-Limburg! Camping “Grensheuvel” Noorbeek gehele jaar open info 043-4571372 of www.camping-grensheuvel.nl Noorbeek 2-5, 6, 8 en 14 p. app.*** uniek uitzicht .043 - 457 13 18 www.panoorama.nl Noorbeek landhuis Hof van Ulvend www.ulvend.eu 0434571250 Noorbeek luxe groepsacc. 25 p. 043-4573222/www.hoevehoogcruts.nl bungalowparksimpelveld.nl Stoom afblazen in Simpelveld. Boek nu !! Schin op Geul stacar. op Schoonbron www.willemmarcus.nl 045 4052115 De leukste vakantie aan het water Eurotopcamping - vakantiechalets Tel. 0478-502444 Gulpen 2/14p 0434501609develdhof.nl Slenaken De parel van het heuvelland www.slenaken.nl Epen Camping Rozenhof Gehele jaar open 043-4551611 campingrozenhof.nl noorbeek:2t/m10pers.luxe vak.won. 0434571806 www.terlingerhoeve.nl Valk’burg/www.hoteldebourgondier.nl l/o €31,-/hp €47,- p.p./043-6012624 Valkb/Maastr, Stacaravans t.h. 55+korting 0455459088 Dishoek www.landgoedaanzee.com Haamstede www.appelwei.nl0111654230 14 groepsacc., voor 15 t/m 150 pers www.gazn.nl Nieuwvliet prima studio of vak won. 2-4-6p www.kersentuin.com 0117-371573 korting 55+ Excl. landhzn in Noorbeek e.o.2-30p 043-4571250/www.hofvanulvend.nl Renesse aan Zee, bung./chalet/camp. 0111-461231/vakantieparkschouwen.nl www.schatberg.nl Het hele jaar***** Info: 077-4677777 Splinter nwe. appartementen met een uniek uitzicht! www.kreekenduin.com Mechelen(L) hofvankleeberg.nl Groepen 24 pers. 0434552331 Stacar.6p.op kindvr.4*camp.animatie qualityholidays.nl 0344-642282 SGR Gr.acc.ZL www.villavijlenberg.nl 06-22601673 www.broedershoek.nl 4-6-10 p. rolstoelgesch. bung’s en groepsacc. Koudekerke dichtbij Walcherse zuidstrand, tel. 0118-551577 Schin op Geul div stacar va €100 pw kort 50+ 043-4591950 www.schin.nl Korte vak. in Limburg v.a. 72,50 pp prachtig 4* hotel direct a/h water! www.parkhotelhorst.nl Zoutelande:oase bij duinen.Grp.acc. (10-12-26p),bung.(4-6-8p),app.2-4p en hotel.0118-561481www.oase-bv.com Gulpen, karakteristieke landhuizen en bung.2-30 p./043-4501180 www.dewijngaard.nl Zoutelande/Dishoek t.h. 4-6 pers. vak. won. op 5 min. lopen van de zee, bos en de duinen 0118-562642 www.verhuurbedrijfkoppejan.nl Gezellig familiehotel tussen Gulpen en Slenaken.Midweek 4n HP €159,50pp Div. arrangementen.Tel: 043-4503715 www.gasthofeuverem.nl Gulpen aurora-chalet.nl 043-4501480 www.camping-limburg.nl Limburg bungalowpark-noorbeek.nl of folder pracht.uitz.heuvelland. 043-4571596 Baarlo 2-16 p luxe vak.won in Hoeve 077-4772583 www.hoevebongers.nl Excl. landhuis omg. Slenaken 8p + 10 + 18p. www.hoevecarpediem.com tel. 043-7114594 www.campingdenuul.nl of 043-3647769 Hotel-Rest. Mechelen mrt+apr Midw Arr. 4=3 ! Brochure 043-4551636 73-77 ADV rubrieks.indd 71 2-4p. vak.www.vakantiehuisje-vijlen.nl www.campingdewatertoren.nl Chalet en Stacaravanverhuur Chalets te koop. 045-5321747 www.bungalowpark-limburg.nl Groepsacc.en B&B in z. sfeerv.boerd www.smockelaer.nl/043-4574445 Luxe vak.park Maasplassen Limburg Hele jaar korting oplopend tot 25% www.boschmolenplas.nl Gulpen-Slenaken 2-8 pers.vak.won. www.pinkers.nl tel: 043 - 4504668 App./hotel - Ons Epen Modern, luxe, wellness, gratis WIFI Tel: 043-4551268 of www.onsepen.nl Meerlo/N-Limb. v.app.2p.06-53116390 4-6 p. www.luxevakantiehuisje.nl BUITENLAND Albanië Bezoek boeiend Albanië: ademavia.nl België Ard. Stacarav. t h douche wc tv zwembad survival www.stacar.nl Ardennen top vak op auth. landgoed app+ won 2-12 p. ANWB erkend tel.003284444600 www.lalu.be 69-73 ADV rubrieks.indd 72 Alpbach, Tirol app. www.fernwald.nl Pillerseetal:vak.app.:046-4491830 www.lilysvakantiehuizen.nl Schotland Buro Britain Estartit/Bergur vak.won. en app. met zw.b. 0548-541872/0165-555460 www.lnog.nl Baflo 2 pers. comf. app. 06-3030654 specialist autovakanties burobritain.nl of bel 020-4621030 Portugal Algarve, bijzondere vakantiehuizen? www.portucasa.nl (lid SGR) Geweldig mooi www.casa-maravilha.nl Zweden Buro Scandinavia specialist autovakanties buroscandinavia.nl of 020-4621030 Alicante, Villa’s 4-10p, zwemb, zee Boekjebungalow.nl Tel. 0529-462625 Luxe ingerichte tenten in Spanje en vanaf mei 2012 ook in België App. aan zee nabij Nerja www.coracostazon.nl Privé villa/app. www.jacobos.nl 075-6120390 Bijz. vak. huizen i/h echte Spanje La Taha: www.taha.nl (lid sgr) www.natuurlijkportugal.nl App. B&B Vind inspiratie op www.reizen.nl Bellwald, www.chalet-rudisalp.ch Fiesch, 2x 6p ch, hrd,ski 2900 meter; 026-3390651 Mallorca B&B:mhebbes@telefonica.net Ruberts: natuur-rust-wandel-fietsen Fantastische vakantiehuizen o.a. met zwembad www.bohemia.nl Nieuwe zomer&winter camping gel.in noord Bohemen. www.campingharta.cz Aangeboden Giethoorn vak.boerd 30p 0521-362432 Luxe 6p. villa www.quintadovale.nl RIJS te huur zomerhuisje 4 p. bij bos en Ysselmeer info. 0514-571442 zie www.vakantiebijrijsterbos.nl www.schoorlhuisje.nl ***met sauna** 2-16p. Chalets Wallis Fiesch www.chaletlara.com 8pers www.vakantiehuis-riederalp.nl Willingen: Ned. pension v.a. €31,50 T:004956326209www.amhirschsprung.de 8p vak.huis bladel www.tenvorsel.nl Google: vak.huis in Moinho da Rocha Grachen t.h. 2+4+6 pers app/chalets tel.:010-5116759 www.vakantiewoningaanzee.com 3 luxe vak.woningen direct aan zee Huis 2 sl.k. zee/Gerona 06-50225896 Graubünden t.h.2-4p App.0172-215921 Diversen Kinderkampen 5 - 15 jaar Zonder ouders, Volledig verzorgd, 24u toezicht. www.clubadventure.nl www.kampeertenten.nl www.luxeconferentieoorden.nl Mod.treinen hgst.prijs 071-8874269 www.anwb.nl/verkeer DRAGGIN JEANS. De meest geavanceerde motorjeans in de wereld. Kijk voor meer informatie: WWW.NERONS.NL 73-77 ADV rubrieks.indd 73 Untitled-3 1 22-03-12 18:02 3/20/12 3:22 PM BMW C650 GT en C600 Sport comfort | stabiliteit | afwerking Tekst: Gerwald van de Munt Foto’s: BMW Op QR-code linkt naar de officiële introclip van de BMW C650 en C600 Sport. Gemaakt door BMW. Op anwbmotor.nl lees je er een uitgebreide test van. openen zadel | turbulentie ruitje | gewicht Waar rijden we mee? Motorscooters; die ontbraken nog bij BMW. Met de introductie van de BMW C600 Sport en C650 GT niet meer. Beide maxiscooters hebben hetzelfde blok en frame en dezelfde vering. De verschillen zitten ‘m vooral in uitrusting, comfort en zitpositie. De C600 Sport is de sportieve versie voor in de stad, de iets luxere en comfortable C650 GT doet het ook prima bij de langere toerritten. Zijn de maxiscooters nieuw? Ja. De C650 GT en C600 Sport zijn na de BMW C1 de eerste motorscooters van het Duitse merk. Ook het motorblok met Continu Variabele Transmissie is speciaal voor de motorscooters ontwikkeld. Wat zijn de bijzondere kenmerken? De basis van zowel de Sport en GT is hetzelfde. Ook de rijeigenschappen komen aardig overeen. Toch zet BMW twee heel verschillende machines neer. Eerste indruk? De BMW’s laten zich BMW C600 Sport (BMW C650 GT) blok 70° voorover gekantelde paralleltwin met bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. cilinderinhoud 647 cc prestaties 60 pk/66 Nm transmissie CVT gewicht 249 kg (261 kg) tankinhoud 16 liter prijs € 11.600,- (€ 11.950.-) ontzettend makkelijk rijden. Ideaal voor in de stad. Verrassing: ook op de bochtige buitenweggetjes houden de maxiscooters zich prima. vol het gas erop om hard van je plek te komen. Hoe zijn de stuureigenschappen? De beide BMW’s liggen stevig op de weg. Korte haarspeldbochten, lange doordraaiers: de scooters geven geen kik. En de GT mag dan wat forser en degelijker zijn vormgegeven dan z’n sportieve broer; tijdens het rijden merk je daar niets meer van. Op de snellere binnenwegen doen ze niet voor elkaar onder. Met zo’n CVT ga je natuurlijk ook altijd in de goede versnelling een bocht in. En met dank aan het zeer stijve frame laten de BMW’s zich Hoe is het motorblok? De 647cc paral- leltwin is speciaal voor de maxiscooters ontwikkeld. De CVT zorgt voor een continue progressie in vermogen, waardoor de BMW’s een soepele gasrespons hebben. Onderin had ‘ie iets meer koppel mogen hebben, onder de 3500 toeren is het echt 74-75 INTRO BMWC600GT.indd 74 75 Testlocatie: Madrid, Spanje Het dashboard van de GT. Temperatuur: tussen 6 en 22 graden Totaal testkilometers: ca.300 km Bijzonderheden: beide BMW’s waren voorzien van het ‘highline’ pakket Onder het zadel van de GT passen twee integraalhelmen. Deze GT is uitgerust met optionele topkoffer en tas tussen de benen. ‘Met zo’n CVT ga je natuurlijk altijd in de goede versnelling de bocht in’. strak door de bocht sturen. Wat daar ook zeker aan bijdraagt is het zwaartepunt van de maxiscooters. Doordat de cilinders 70 graden voorover gekanteld liggen, is een centraler en lager zwaartepunt gerealiseerd. Het comfort? Prima. De Sport heeft met een wat hogere zithoogte en een vlak zadel een wat actievere houding dan de GT. Die zit door onder andere de (niet verstelbare) rugsteun relaxter. Het ruitje van de Sport is handmatig in drie standen verstelbaar, de GT heeft een elektrische ruit. Wat zijn verder sterke punten? Beide scooters zijn standaard voorzien van ABS. Ook bij hogere snelheden (bij 180km/u grijpt de begrenzer in) zijn zowel de Sport als de GT opvallend stabiel. Bij het uitklappen van de jiff y gaat automatisch de handrem erop, handig. De GT is uitgerust met meer bergruimte dan de Sport. Onder het zadel is ruimte voor twee integraalhelmen. Ook in het dashboard zitten ruimbemeten vakken (bij de GT iets groter dan bij de Sport) voor portemonnee, telefoon en je boterhammen voor onderweg. Voor de sport heeft BMW een geinige en o-zo-handige uitvinding gedaan. Onder het zadel is tijdens het rijden plek voor één (kleine) helm. Zet je ‘m echter stil, dan kun je de bagageruimte onder de duo uitklappen om plek te maken voor nog een helm: de BMW Flexcase. Het vak klapt naar beneden open, je helm hangt dan net boven het achterwiel. buddyseat. Om het zadel te openen moet je bij beide modellen tegelijk met het draaien van de sleutel het zadel handmatig liften. Altijd twee handen nodig dus, je helm moet even aan de kant. Hoewel ondergetekende niet lang is (1.77m), zorgt de ruit van de GT op de hoogste stand voor hinderlijke turbulentie tijdens snelheden boven 100 km/u. Een paar centimeter lager doet ‘ie het prima, maar dan zit je wel met je helm in de wind.. ■ schichtig <> looiig de concurrent zijn ze wel wat zwaar, wat je merkt bij bijvoorbeeld parkeermanoeuvres. Een minpuntje is het openen van de Zijn er ook minpunten? Vergeleken met De klap waarmee BMW de C600 Sport en C650 GT in het scootersegment zet, zal nog wel even doordreunen. Met een prijs van respectievelijk € 11.600 (Sport) en €11.950 (GT) zijn de maxiscooters wel meteen de duurste van het stel. En terecht. De wendbaarheid en het rijgemak van een scooter, gecombineerd met de wegligging, het comfort en de luxe van een toermotor. Al zijn de maxiscooters zwaar, de stabiliteit in bochten én rechtuit maakt een hoop goed. BMW heeft de motorscooter niet opnieuw uitgevonden, maar op een geslaagde manier de pluspunten uitgelicht en doorontwikkeld. De Sport is een stuk compacter dan z’n toerbroer. Door de Flexcase heeft de compacte Sport nog behoorlijk wat bagageruimte. De LED dagrijverlichting is helaas niet standaard. 74-75 INTRO BMWC600GT.indd 75 BMW LEVERT MAATWERK OP NIVEAU. Prestaties, design en kwaliteit staan bij BMW standaard op een hoog niveau. EĂŠn niveau bepaalt u echter zelf en dat is de zithoogte. Op uw nieuwe G 650 GS, F 650 GS, F 800 ST, R 1200 GS, R 1200 R of R 1200 RT is af fabriek een verlagingset leverbaar. Daarmee kunt u, afhankelijk van het model, de zit tot wel 8 cm verlagen. Ervaar het (hoogte)verschil en reserveer nu uw proefrit op maat bij de BMW Motorrad dealer. MEER INFO OP WWW.BMW-MOTORRAD.NL/MAATWERK 80 ADV bmw.indd 76 BMW120011advertentie maatwerk_motoplus_def.indd 1 Untitled-4 22-03-12 18:04 12-03-12 13:02 14:27 15-03-12 Vanaf 49,95 Harley-Davidson Softail Blackline Harley-Davidson XR1200 R Vanaf 42,95 Triumph Tiger 1200 Explorer Triumph Tiger 800S Voor 39,95 Honda NC700D Integra Vanaf 2 april reserveer je bij Promotor voor een hele dag en online een proefrit op een nieuwe motor. De prijzen variëren van €39,95 tot €49,95. De motor van je keuze staat om 09.00 uur voor je klaar op het ANWB Test & Trainingscentrum (Talingweg 120) in Lelystad, waar ook het Promotor Clubhuis staat. Daar lever je de motor om 17.00 uur afgetankt weer in. Je kunt kiezen uit modellen van Harley-Davidson, Triumph en Honda. Ducati komt in april met een speciale actieweek. De data daarvan krijg je door via de ANWB Motor Nieuwsbrief. BMW staat vanaf 1 mei in de showroom. Info & reserveren 77 MOTORTENT.indd 77 Route & Hotel Zurich is opgenomen in de route die we hebben gemaakt door Friesland. De route kun je gratis downloaden met de ANWB-reiswijzer. De route begint en eindigt in Makkum, bij hotel De Waag. Daar kun je, net als Paul Vreuls, ook overnachten voorafgaand aan de toer. Een recensie en het verloop van de route vind je op anwbmotor.nl. 82-83 De uithoek.indd 78 Paul Vreuls is regelmatig de weg kwijt. En daar profiteren wij dan weer van. Want iedere Uithoek heeft een bijzonder verhaal. En Paul schrijft dit graag voor ons op. N53° 7’ E5° 24’ Een koude dag in januari. De vroege winterzon dringt diep door in de gelagkamer van hotel-caférestaurant De Steenen Man. Felle kleuren lichten op. Aan een tafeltje bij het grote raam zit uitbater Hans Waterlander. 67 jaar geleden werd hij in Zurich geboren. En hij ging er nooit weg. ls peuter zat ik met een touw vast aan een poot van het biljart. Het was net lang genoeg om het trottoir te bereiken. Ik mocht absoluut niet de straat op. Er reed toen enorm veel verkeer door het dorp. We lagen aan de snelweg Amsterdam-Leeuwarden. Dankzij de aanleg van de Afsluitdijk, die heeft Zurich tot leven gebracht. Daarvóór, voor ‘32, was het een uithoek. Een dorp van boeren en vissers, aan de klinkerweg van Harlingen naar Makkum.’ ‘Het hotel was van mijn moeder en twee tantes. Een heel druk hotel, met een stuk of tien kamers en een dag-en-nachtvergunning. Op een mooie zomerdag kon het gebeuren dat ik in het kolenhok moest slapen. Kon er nog een kamer worden verhuurd.’ ‘In 1954 was het hier spannend. Het stormde de nacht voor kerst. Ik stond met mijn moeder boven op de zaal. Het was twaalf uur. De kerkklokken luidden. Ik vergeet het nooit. De ene na de andere golf sloeg over de dijk. Uitgerekend die nacht moest mijn tante bevallen. Maar ze mocht niet onder langs de dijk, over de snelweg. Veel te gevaarlijk. Je zág de golven over de zeedijk rollen. Ze moest helemaal om, door de dorpen. Beneden zat het intussen stampvol. Al die lui die in ploegen de wacht moesten lopen, kwamen samen in het café.’ ‘In 1964 hebben ze de zeedijk verhoogd en de weg verlegd, om het dorp heen. Daar hebben wij wel schade van gehad. Maar er kwam nog steeds veel werkvolk over de vloer. Doordat wij dag en nacht open waren. Als de andere cafés dicht gingen, kwamen ze allemaal deze kant op. Was het ‘s nachts drie uur en zat de zaak mudjevol.’ De Afsluitdijk heeft Zurich tot leven gebracht. Daarvóór, voor ‘32, was het een uithoek. ‘Ook in mijn tijd, ik heb het hotel in 1979 overgenomen, was er veel reuring in de zaak. Door een dealtje met de scheepswerf in Harlingen hebben wij een jaar of tien Engelse lassers en plaatwerkers in huis gehad. Die gasten waren voor alles in. Feesten, sportwedstrijden, sommigen deden zelfs mee aan kaatsen. Een enkeling is daarna blijven hangen, zoals David, hij woont nu in Harlingen.’ ten. Wat ik mis, is de saamhorigheid. Zoals in de jaren vijftig. Toen had je nog het Zuricher cabaret. Met Jan van der Heide, botenmaker maar voor even de Piet Muyselaar van Zurich. Zijn tegenspeler was Piet Hovinga, de kaasmaker. Twee keer per jaar deden ze een soort Snip en Snap Revue, bij ons in de bovenzaal. En dominee Van Daalen schilderde de coulissen.’ Tot slot wil Hans Waterlander me nog wat laten zien. We beklimmen de Zeedijk achter De Steenen Man. ‘Moet je hier met zonsondergang komen’, zegt hij en gebaart om zich heen. ‘Het is één van de mooiste plekjes van Nederland.’ ■ ‘Ergens is het mijn dorp niet meer. Er zijn veel vreemden komen wonen. Vroeger kende je iedereen van naam. Nu weet ik vaak niet eens meer hoe ze he- 82-83 De uithoek.indd 79 56 ADV ducati.indd 80 Untitled-31 1 22-03-12 18:07 19-03-12 15:12 Herman Brusselmans | Column Herman Brusselmans is de nieuwe columnist van Promotor. Normaal stelt de redactie een nieuweling eerst voor, maar dat laten we voor deze keer aan Herman zelf over. Zijn eerste column gaat namelijk over Herman Brusselmans. En over al zijn motoren. De nieuweling I k wil mezelf, als nieuweling in Promotor, even voorstellen: ik ben de beroemde Vlaamse auteur Herman Brusselmans; ik ben 54 jaar oud, al zie ik er slechts 44 uit, zoals Carice van Houten laatst nog tegen me zei; ik woon in de fiere stede Gent; ik ben momenteel vrijgezel maar als het van mij afhangt zal dat niet lang meer duren, al hangt het ook een beetje af van wat Carice van Houten desomtrent zal beslissen; en m’n hobby’s zijn lezen, naar Nederland 3 kijken, voetbal, drummen, en motorrijden. Voetballen doe ik zelf niet, dat laat ik aan jonge mensen over, en drummen doe ik zelf ook niet, dat laat ik aan mensen over die daar verstand van hebben, hoewel ik ooit in een bandje heb gespeeld, The Boys from Zaandam, een wat onnozele naam omdat niemand van ons ooit in Zaandam was geweest en dat hele Zaandam van haar noch pluim kende. Maar de ontelbare lezers van Promotor zullen uiteraard vooral willen vernemen hoe het gesteld is met m’n carrière als motorrijder. Nou, ik begon ermee op niet zo prille leeftijd, toen ik als 34-jarige m’n eerste motorfiets kocht, de gevreesde MZ 150, indertijd nog van Oost-Duitse makelij, en al bij al zo’n slechte motor dat ik er slechts 400 kilometer mee gereden heb maar er in totaal wel 600 kilometer heb naast gelopen, om het stilgevallen kreng naar huis te duwen. Welke duivel er ooit in mij was gevaren om zo’n ondeugdelijke machine te verwerven, God mag het weten, en gelukkig deed ik hem al snel van de hand aan een of ander bezopen type dat toch geen benul had van motoren, en vervolgens kocht ik een tweedehands ‘Ik ben momenteel vrijgezel maar als het van mij afhangt zal dat niet lang meer duren, al hangt het ook een beetje af van wat Carice van Houten desomtrent zal beslissen.‘ Yamaha Virago 535, waarmee ik twee keer van de weg werd gereden, en daarna een Honda Shadow 600, daarna een Honda VF 750 C, en toen had ik het gehad met choppers en kocht ik de woeste naked bike genaamd Buell X1 Lightning 1200. Daar ben ik elf jaar lang bijzonder tevreden mee geweest, tot ik in 2009 vernam dat de firma Buell, onvoldoende ondersteund door moederbedrijf Harley-Davidson, failliet ging en in de mist der nevelen verdween. Ik wil helemaal geen dingen van firma’s die failliet zijn en voor 3000 euro verpatste ik de Buell aan een getattooëerde rockabillyfreak, die dezelfde dag nog tegen een blinde muur reed, zodat de Buell praktisch tot schroot werd hervormd. Ondertussen had ik m’n oog laten vallen op de motor die volgens vele kenners de allerbeste is die op de markt is te vinden en dat is de Triumph Street Triple 675 R, en ik kreeg ‘m in bezit nog net voor het model werd veranderd, zodat ik beschik over de versie met de twee ronde koplampen in plaats van de nieuwere maar ietwat tegenvallende achthoekige koplampen. Op m’n Street Triple beleef ik vele avonturen en ik hoop in de komende maanden de lezers van Promotor te kunnen vergasten op verslagen over wat mij tot zo’n overtuigde Triumph-rijder maakt. Tot dan en verder nog een goeie dag gewenst. ■ 81 Column Brusselmans.indd 81 Exclusieve aanbieding van Vodafone 50% korting op een abonnement én een gratis Samsung ACE Exclusieve aanbieding van Vodafone • • • • • Helder, groot touchscreen (3,5-inch) Android toestel: Toegang tot duizenden Apps Uitstekende camera (5 megapixel, met flitser) Dankzij Swype-technologie kan je razendsnel typen Navigeren met Google Maps Bestel snel op www.vodafone.nl/anwb Voor vragen en meer informatie bel 0800-0200580 Kijk op de website ook voor aanbiedingen met toestellen en abonnementen. Abonnementen al vanaf € 7,50 en altijd in combinatie met een gratis toestel. Bovenstaande actie abonnementen hebben een contractduur van 2 jaar. Zolang de voorraad strekt. De aansluitkosten bedragen € 30,-. Alleen online verkrijgbaar, zolang de voorraad strekt. Typ-, druk of zetfouten voorbehouden. 64 ADV vodafone.indd 82 Untitled-32 1 22-03-12 18:14 19-03-12 15:25 83 Geert Kemkers | Kamperen Weserbergland, 1 t/m 3 juni Nog niet eens zo heel lang geleden was het heel normaal als je een stoet motorrijders tegenkwam die hun hele hebben en houden achterop meenamen. Slaapzak, tent, pannen. Motorkamperen was de norm, een hotelovernachting kwam niet bij ze op. Da’s tegenwoordig wel anders. Daarom gaan we terug naar onze roots. Motorkamperen, van 1 t/m 3 juni in het Weserbergland. Motorkampeerliefhebber Geert Kemkers heeft voor Promotor een driedaagse kampeertocht uitgezet. En een leuk programma in elkaar gesleuteld. km en eindigt op de camping in Heinsen. Onderweg hebben we een lunchstop. ’s Avonds op Camping Weserbergland regel je zelf je avondmaal. Of je laat je verwennen in het restaurant, waar je ook het ontbijt voor de volgende morgen kunt bestellen. Zelf je broodje smeren kan ook, de camping heeft een supermarkt. het stuurplezier, tot in de bergen van de Harz! Kortom: een route voor de doorrijders en/of bochtenridders. De tweede route is wat korter en voert je 211 km door het Wesertal. Wel veel kleine weggetjes, mooie dorpje’s, rivieren -en boslandschap. ’s Avonds natuurlijk, heel traditioneel, de BBQ. Het programma 1 juni Je start bij Hotel/restaurant ‘t Kruisselt in De Lutte, waar tussen 09.00 en 10.00 uur koffie met gebak klaarstaat. De route is zo’n 240 We hebben twee routes uitgezet, die je natuurlijk niet beide hoeft te rijden. De ene route meet 331 km en staat bol van De terugweg meet 213 km en eindigt in Hörstel bij het Seecafé. Het plaatsje ligt dichtbij de A30. Eenmaal op deze snelweg zit je in een zucht in Nederland. Grote Verloting! Tijdens de BBQ verloten we een Gelert Aura 3 trekkerstent twv €89.95 en een Gelert Lite luchtbed twv 35.95. De prijzen kregen we van de Kampeermarkt. €69 inclusief: •\tKoffie\ten\tgebak\tbij\thet\tvertrek •\tLunch\ttijdens\theenrit •\tCamping •\tGPS\troutes\t(Garmin) •\tBBQ\top\tcamping,\ttweede\tdag Dauwdruppels op je tent, een ontbijtje op het terras... Promotor gaat kamperen! Dus knoop je tent op de buddy en ga mee! 83 KAMPEREN.indd 83 Remco: Uiteindelijk heb ik na twee weken iemand omgekocht voor twintig euro en heb ik de motor meegekregen. Eindelijk kon ik op pad. 84-86 STERK VERHAAL.indd 84 Slipgevaar Amir Andriesse mag dan heus wel kunnen motorrijden, spannende motoravonturen laat hij liever over aan anderen. Dat treft, kan hij ze mooi voor ons opschrijven. Deel drie in de serie Sterke Verhalen: Remco Rossèl, die zonder enige ervaring een monstermotorreis door Zuid-Amerika maakte en ontdekte dat ‘Pas op, slipgevaar!’ in Argentinië iets anders is dan in de Achterhoek... Amir Andriesse zoekt voor deze rubriek motorrijders m/v met Sterke Verhalen. Heb jij een verhaal waarmee je luisteraars met ingehouden adem aan je lippen krijgt, stuur ons dan snel een mail: promotor@ anwb.nl. Misschien dat jouw verhaal dan in een van de komende Promotors schittert. Foto’s: Andrew Walkinshaw k zat mijn masterscriptie Psychologie te schrijven en dacht: het is wel een mooi avontuur om voor ik ga werken nog een grote reis te maken. Op een motor. Moest ik wel nog even m’n motorrijbewijs halen en een motor kopen. Ik dacht eerst aan een Yamaha XT600, maar iedereen die er een beetje verstand van had, zei dat ik beter een BMW kon kopen, omdat die zo lekker robuust zijn en niet kapotgaan. Ik ben totaal niet mechanisch, dus dat was wel belangrijk. Ik vond een uit Sicilië geïmporteerde R1100 GS in perfecte staat. Om me zo goed mogelijk voor te bereiden, heb ik heel veel gereden, tienduizend kilometer in een maand, en heb ik een offroadcursus gedaan in de Achterhoek. Toen ging de motor op de boot en ik een paar weken later in het vliegtuig naar Buenos Aires. naartoe gereden. Ik reed zo’n 400 kilometer per dag, m’n record is 850. Dan rij je van zonsopgang tot zonsondergang en ben je helemaal gesloopt. Maar goed, op dat schiereiland ging het mis. Ik dropte al mijn bagage in een hostel en ging op weg. Ik wilde een rondje rijden, alle beesten zien en dan weer terug. Ik had me een beetje verkeken op de afstand, het is toch zo’n honderd bij honderd kilometer groot, maar in principe moest het wel lukken. Onderweg oefende ik een beetje het offroad rijden: op de steuntjes staan, slippen, als hij begint te wiebelen tegen je natuur in gas geven, etcetera. Het ging best lekker. Rul zand, heel breed, en ik haalde de hele tijd bussen vol toeristen in. Ik prees me gelukkig met m’n onafhankelijkheid en dat ik mijn eigen tempo kon bepalen. Hele reis, die onafhankelijkheid. Het eerste avontuur was het meekrijgen van mijn eigen motor. Dat was behoorlijk lastig. Op de boot is-ie namelijk verwisseld van eigenaar. De rederij was nu de eigenaar en ik kreeg hem dus niet zomaar mee. Elke dag moest ik weer naar de haven om nieuwe formulieren in te vullen en van het kastje naar de muur te lopen. Dat ik geen Spaans sprak was ook niet echt handig. Uiteindelijk heb ik na twee weken iemand omgekocht voor twintig euro en heb ik de motor meegekregen. Eindelijk kon ik op pad. ‘Neem wat rust’ Mijn eigen tempo Mijn eerste doel was Península Valdés, een schiereiland. Daar ben ik in een week Ik was op het puntje van het eiland bij de zeeolifanten toen binnen een paar minuten de hemel dichttrok en de hel losbrak. Tja, ik moest wel terug natuurlijk, en het rulle zand was ineens een gladde weg vol slijk geworden. Niet fijn. Ik had nog een eind te gaan, had afspraken gemaakt voor die avond en wilde op tijd in het hostel zijn. Op een gegeven moment is de motor zo hard gaan slingeren dat ik hem niet meer overeind kon houden. In mijn val heb ik in een reflex mijn been uitgestoken zoals je op de fiets doet, en dat deed heel erg pijn. Ik kon er niet op staan en kreeg de motor ook niet overeind, dus ik ben maar gaan zitten wachten tot er ie- mand langs zou komen. Dat duurde tot mijn grote verbazing niet zo heel lang: een pickup met vier gasten. Ze zetten de motor recht en wensten me succes, want verderop, zo wisten ze te vertellen, was de weg nog slechter. Schakelen deed vreselijk pijn, dus ik ben in zijn één verder gereden maar het was echt te vermoeiend en te gevaarlijk om verder te rijden. Ik zag een boerderijtje en greep mijn kans. Het pad ernaartoe alleen al... het was zó hard glibberen. Het voorwiel begon ook te blokkeren vanwege alle slijk en stenen die opgehoopt zaten onder het spatbord. Het ging echt voor geen meter meer. In de boerderij woonde een oud mannetje en die vond alles prima. Hij had een auto, ik een briefje van honderd pesos, en hij wilde me wel naar het hospitaaltje in Punto Pirámides brengen. Onderweg zagen we zelfs auto’s die op flauwe hellingen waren vastgelopen, dus ik was blij dat ik niet door was gereden. In dat hospitaal hebben ze foto’s gemaakt. Vervolgens hebben ze me met een ambulance naar een iets groter ziekenhuis tweehonderd kilometer verderop gebracht. De dokter 84-86 STERK VERHAAL.indd 85 86 Sterke verhalen Ik wilde een mooi avontuur beleven, en dat heb ik gedaan. Misschien wel de mooiste pure motorervaring was rijden door de Nazcawoestijn in Peru. maakte de hele tijd grapjes. ‘O, dat ziet er echt slecht uit, je moet geopereerd worden’. In het Spaans, maar dat verstond ik wel, hoor. Maar nee, het was een geintje: ‘Neem wat rust en dan kom je er wel bovenop.’ Weg met deadlines en doelen In het hostel werd ik goed opgevangen. Het was nog een leuke avond ook. We zijn uit geweest, ik hinkte van bar naar bar, haha. Ik ontmoette een Italiaan die ook met de motor op reis was, en die wilde mijn BMW wel ophalen bij dat oude mannetje. En iemand anders had dan weer een winkel waar ik de motor kon stallen, want ik had al besloten naar Buenos Aires terug te gaan, met de bus, omdat ik toch niet mocht of kon rijden. Twee dagen later ging ik met die Italiaan, een politieagent en een boswachter, ze hebben daar toch niks te doen en hadden blijkbaar zin in een verzetje, naar die boerderij. Toen die gast weg reed op míjn motor... dat was wel even slikken. Het was prachtig weer, ik had gewoon twee dagen moeten wachten. Maar ik had nog de Nederlandse mindset van deadlines en doelen. Ik wilde per se kerst in Ushuaia vieren. Maar die instelling heb ik toen meteen laten varen. In Buenos Aires ging ik op advies van mijn verzekeringsmaatschappij naar een Duitse privékliniek. Bleek die grappenmaker eerder die week toch onbewust gelijk te hebben: het was gebroken, moest geopereerd worden en ik moest me zes weken rustig houden. Dat werd dus kerst in de grote stad. reis was geweldig en verliep zonder grote problemen. Ik reed met een hele andere instelling: rustig aan, geen paniek. Ik ben een paar keer nét niet zonder benzine komen te zitten; ik heb heel vaak het lampje zien oplichten. En dan maar hopen dat je een tankstation tegenkomt én dat ze daar benzine hebben, want dat is zeker niet altijd het geval. Met 70, 80 km/u in de hoogste versnelling, hangend over het stuur voor dat beetje extra aerodynamica. Dat moet er bijzonder uit hebben gezien... In Peru kon ik nergens nieuwe remblokjes vinden. Daar hebben ze vervolgens een soort nieuw laagje overheen laten doen. Maar ze deden het dus praktisch niet, het gaf geen goede wrijving. Zo heb ik een kilometer of tweeduizend praktisch niet kunnen remmen. Gelukkig remt de BMW behoorlijk af op de motor. En in een haarspeldbocht was mijn voorband ineens helemaal leeg. Opgepompt, maar een nieuwe band was nergens te vinden, dus ook weer een paar duizend kilometer mee doorgereden. Het einde van de reis was dus niet zo comfortabel als het begin, maar ik liet me er niet door uit het veld slaan. Ik wilde een mooi avontuur beleven, en dat heb ik gedaan. Misschien wel de mooiste pure motorervaring was rijden door de Nazcawoestijn in Peru. Aan de kust. Het regent er heel vaak, dus het zand is heel hard. Het glooiende landschap, met die bergen aan de ene kant, de oceaan aan de andere kant... Je rijdt een duin op en dan duik je weer een gat in. Daar heb ik twee dagen gewoon gespeeld, echt fantastisch. Ik ben door Argentinië naar het zuiden gereden, naar Vuurland, naar het noorden via Chili, vervolgens door Bolivia, een stukje Brazilië, Paraguay, weer naar Bolivia, Peru en door de bergen weer terug naar Chili. Daar heb ik de motor op een soort Marktplaats gezet. Het hoogste bod kwam uit Buenos Aires, dus ‘moest’ ik weer terug naar het oosten. In heb in zes maanden, tussen november 2010 en augustus vorig jaar, ruim 37.500 kilometer gereden. Die reis vergeet ik nooit meer.” ■ Mijn motor stond er nog, gelukkig. Nee, gepoetst hadden ze hem niet, hij zat nog steeds onder de modder. De rest van de Op de website van Remco staan al zijn avonturen Voor de meeste mensen gaat de eerste motorvakantie voorzichtig naar de Ardennen of de Eifel. Pas na jaren beginnen ze aan het grotere werk. Remco Rossèl (26) deed meteen een kleine veertigduizend kilometer in Zuid-Amerika. Een once in a lifetime-avontuur. Kijk op viajes-en-moto.com voor zijn verhalen en prachtige foto’s. 84-86 STERK VERHAAL.indd 86 Op de brug | XS750 Special van Eveline Lekker toeren Tekst: Erik van Lent Foto’s: Vincent Burger Wat doe je zoal met je motor Susan? Sinds ik deze motor in augustus 2010 gekocht heb, ben ik er flink mee gaan rijden. Af en toe ga ik met de motor naar m’n werk, maar meestal gebruik ik hem om in de weekends en op vrije dagen lekker te toeren. Samen met een oud-collega van de Rotterdamse Schouwburg heb ik een eigen motorclubje opgericht en inmiddels bestaat de groep uit 27 leden, varierend van snelle buikschuivers tot ploppende choppers. Zodra de zon schijnt plukken we een leuke rit van internet en gaan we op pad. Daarnaast hebben we een zwak voor pontjes en koffie met appeltaart! Welke momenten vergeet je nooit meer? Dat ik met vijf vriendinnen naar een motorherberg in de Ardennen ben geweest om daar een lang weekend heerlijk motor te rijden en ’s avonds lekker te genieten van de Belgische biertjes. We hadden met z’n vijven enorm veel be- Wat is er minder aan deze motor? kijks in al die kleine dorpjes. Onlangs was ik met diezelfde meiden gezellig een dag naar de motorbeurs in Utrecht. Het aantal vrouwelijke bezoekers van de beurs was in één klap verdubbeld, haha! Ik vind het altijd heel erg leuk om op de beurs rond te kijken, maar je wordt er wel enorm hebberig van... Dat ‘ie wat ouder is en daardoor soms onvoorspelbare mankementen heeft, zoals die keer dat er onderweg in Brabant ineens een boutje los trilde en vast sloeg in de koppeling, waardoor hij in z’n tweede versnelling vast bleef zitten. Gelukkig werd ik snel geholpen door m’n vrienden van de pechhulp in hun gele autootjes en heb ik een fijne garageman die het leuk vindt om aan oudere motorfietsen te sleutelen. Ik ga in ieder geval nooit meer van huis zonder mijn KNMV-pas, mijn ANWB-pas en een opgeladen telefoon! Wat vind je goed aan deze motor? Wat wordt je volgende motor? Hij is bijzonder! Toen ik hem zag was ik meteen verkocht. Ik vind ‘m er stoer uit zien en het is een fijn model. De zithouding is perfect, ik kan er rustig de hele dag op rondrijden. Van het voorgaande model, de XS650, zie je nog weleens een exemplaar rijden en daar is ook zelfs een club voor, maar ik ben nog nooit iemand tegengekomen met dezelfde motor, zeker in de SE uitvoering zoals ik hem heb is hij bijna uniek te noemen. Dat het nog geen echte klassieker is vind ik ook wel leuk, hou er wel van om iets aparts te hebben. Daar hoef ik geen seconde over na te denken: een Triumph Bonneville! Daar was ik echt op slag verliefd op! Maar ik ben bang dat ik daar nog wel even voor moet doorsparen. De ‘retrostyle’ Kawasaki W800 vind ik trouwens ook heel mooi! Maar daar geldt het zelfde verhaal voor als bij de Bonneville, niet genoeg centjes op dit moment. Bovendien heb ik toch meer een zwak voor de Triumph dus dat is de gedoodverfde opvolger van m’n ouwe trouwe Yammie. Lees de technische keuring van Erik 87-90 OPDEBRUG.indd 87 Technische keuring in orde Kort na de aanschaf in 2010 heeft Eveline de achterband laten vervangen. Deze was behoorlijk oud aan het worden. De oude Pirelli is vervangen voor een gezond exemplaar van Bridgestone. De profieldiepte is nog voldoende voor veel onbezorgde kilometers. Punt van aandacht bij de meeste oude motoren is de benzinetank, en dan met name de aangroei van corrosie. Inspectie aan de binnenkant maakt duidelijk dat deze nog puntgaaf is, geen spikkeltje roest te ontdekken. Waarschijnlijk altijd goed behandeld of de motor heeft lekker droog binnen gestaan. Vorig jaar is er een nieuwe accu in gekomen. Dat was wel nodig want een klein binnenbrandje in de bedrading, waarbij er zomaar een stekkerblok is gesmolten, heeft de oude accu niet overleefd. Stroom van de nieuwe krachtcentrale vloeit weer als vanouds. ✔ in orde ✔ beetje aandacht nodig ✔ kapot Na wat duwen en trekken aan het achterwiel is er hoorbaar een lager niet helemaal fris meer. Voelen doe ik het echter niet. De aanwezige plaatjesschieter zet ik aan het werk om het te voelen. Eerste verdachte is een achterwiellager. Eindconclusie, rechterwiellager. Vervangen bij volgende bandenwissel. Het eerste wat opvalt zijn de diverse zweetplekken rondom het motorblok. Na zoveel jaren inzet beginnen de pakkingen langzaam de strijd te verliezen. Waar de toerentellerkabel op de uitlaatnokkenas zit geschroefd is een van die plekken. Heeft mijn Norton ook last van dus deze Yamaha is in goed gezelschap. Modellen in beeld Na het debacle bij Yamaha met de TX serie komt het merk in 1976 met de XS750 uit. Kritiek over het 76 model is ter harten genomen en de scherpen kantjes zijn eraf gehaald. Ook komt er een touring versie uit met een nogal belachelijke kuip. Voor 1978 wordt het vermogen nog iets opgeschroefd en komt er een ‘gechopte’ uitvoering bij. 87-90 OPDEBRUG.indd 88 Op de brug | www.anwbmotor.nl De balhoofdlagers hebben hun beste tijd echt wel gehad. Met het wiel los van de grond is het goed voelbaar, en zelfs zichtbaar, dat de voorvork alleen maar rechtuit wil gaan. Demontage van voorvork en alles wat eromheen zit is noodzakelijk om beide lagers te kunnen vervangen. In combinatie met de klus aan de balhoofdlagers kunnen gelijk de beide voorvorkkeringen meegenomen worden. Rechts is de kering al kapot en moet dus sowieso vervangen worden. Advies is om dan de ander kant mee te nemen zodat in die poot ook verse olie gaat. Aansluitend op de noodzakelijke reparaties aan de voorkant zouden de remblokken meegenomen mogen worden. Ze hoeven niet subiet vervangen te worden maar als alles toch al gedemonteerd moet worden scheelt dat in de arbeid als het wel gedaan wordt. Eveline: ‘Ik ga in ieder geval nooit meer van huis zonder mijn KNMV-pas, mijn ANWB-pas en een opgeladen telefoon!’ Bij beide voorgaande klussen moet ook het wiel eruit en dat is een meevaller. Eveline is zich bewust dat de voorband niet helemaal lekker meer is, achter heeft ze al laten vervangen. Een oude Pirelli siert het wiel en met 1,5 mm. aan profiel is de pensioengrens wel bereikt. 1979 1980 In 1979 lanceert men de XS850. Meer vermogen, maar nog steeds zwaar verslaafd aan de benzine. Voor 1980 word de consument nog één keer lekker gemaakt met de XS850SG Special. Zwart met veel chromen accenten, moet de Special vooral harten breken in ‘chopper-minded’ Amerika. Net als bij de 750SE is het motorblok niet matzwart maar aluminium kleurig. 87-90 OPDEBRUG.indd 89 En Eveline, Is de keuring je mee- of tegen gevallen? Dat de voorband niet helemaal tof meer is wist ik. Voor de rest is het natuurlijk wel even slikken want dat betekent weer een berg onkosten waar ik niet op zit te wachten. Echt tegen gevallen is de keuring niet, had eerlijk gezegd erger verwacht. Het meeste is achterstallig onderhoud en dat krijg je nu eenmaal bij wat oudere motoren. Erik verwoordt het mooi door te zeggen dat dit een motor is die in een tussenperiode valt. Nog geen klassieker, waardoor investeren weer loont, en te oud om regulier onderhoud bij te laten plegen. Yamaha XS750 Eriks oordeel Het driecilinder concept is al oud maar nog nooit echt doorgebroken. Wanneer Yamaha ziet dat zijn directe concurrenten met vierpitters bezig zijn wil het merk iets anders proberen. De driecilinder moet dan ook de opvolger van de XS650 worden. Tot echte verkoopaantallen komt het echter niet. Inmiddels heeft Triumph de driecilinder succesvol geadopteerd. Zelfs de concurrentie begint nu met het nabouwen van de drie. Om na te gaan waarom dit concept vroeger geen succes was, wil ik wel eens een XS750 op de brug hebben. In vergelijking met een Triumph mist de XS het gevoel als je op het gas gaat. Juist die trekkracht als een lier maakt een Triumph leuk om mee te rijden. De Yamaha doet dat allemaal een stuk rustiger. Neemt niet weg dat de XS nog steeds een uitstekende toermotor is voor als je geen haast hebt. Motor: Cilinderinhoud: Prestaties: Frame: Transmissie: Bandenmaat: Tankinhoud: Droog gewicht: luchtgekoelde driecilinder lijnmotor DOHC en 2 kleppen per cilinder 747 cc 69 pk 50.4 kW bij 8.500 tpm, 62 Nm bij 7.250 tpm stalen wiegframe primair: tandwielen, secundair: cardan, meervoudige natte plaatkoppeling, vijfversnellingsbak voor/achter dubbele schijfremmen 267mm met enkelzuiger remtangen, enkele schijfrem 267mm met enkelzuiger remtang voor: 3.25-19, achter: 4.00-18 19 ltr. 230 kg We zijn al blij als er een paar XSsen op het beeldscherm verschijnen. We besluiten dan ook om het niet over goedkoper te hebben maar eerder over ‘wat staat er nog te koop’. De eerste staat in Groningen en wordt particulier aangeboden voor € 1.100,-. Bouwjaar 1978 met maar 32.853 km. op de teller. Bij Joppen motoren staat de tweede. Een 750SE voor € 1.295,-met naar verluidt 61.404 km. achter de zuigers. Dit exemplaar is in 1985 op kenteken gekomen, wat dus duidelijk een overjarig model is. Dankzij de crisis is er genoeg te vinden rond de € 1.000,-. Persoonlijk denk ik dat er nog meer afgewaardeerd moet worden dus dit segment zal nog wel even doorgroeien. We gaan concurreren met de particulieren XS uit Groningen. Voor € 1.100,- pik je bij A. v. Andel in kerkdriel een mooie GPZ500S op. Arie Molenaar heeft een Honda SCV100FE scooter staan. Wil je iets stoers? Wat dan te denken van een Honda CRE50 off-road bromfiets. Ja je leest het goed, je kunt nu een gebruikte motor kopen voor de prijs van een 2ehand bromfiets. Voor de liefhebber Hier stuit ik op een advertentie die bol staat van tegenstrijdigheden. De kop luidt ’Triumph chopper 750cc 1978’. Bij de kenmerken van de ad. staat dat het om een toermotor uit 1960 gaat met een cilinderinhoud van 350cc. Als ik de foto’s bekijk gaat het inderdaad om het in de koptekst genoemde voertuig met een Triumph motorblok van 750cc. Tevens springen de tranen me in de ogen bij de aanblik van wat ooit een mooie Bonneville is geweest maar nu vernacheld is naar een gedrocht op twee wielen waar geen design meer inzit en bovendien nog over abominabel slechte rijeigenschappen zal beschikken. Eeuwig zonde. OPROEP: Ik ben op zoek naar interessante motoren voor deze rubriek. Voor de volgende keer wil ik graag een Kawasaki op de brug hebben. Ben jij in het bezit van een Kawasaki en vind je het leuk om mee te werken mail dan naar: erik@motorkeuringen.nl 87-90 OPDEBRUG.indd 90 De Duitse fabrikant SW-Motech ontwikkelt en produceert al meer dan 10 jaar accessoires voor motorfietsen. Deze worden specifiek per motormodel ontwikkeld en er wordt gebruik gemaakt van innovatieve productiemethoden voor de beste pasvorm, uitstraling en levensduur. Naast de gepatenteerde bagage oplossingen biedt SW-Motech tevens accessoires voor het verbeteren van ergonomie, het monteren en voeden van elektronische apparatuur en bescherming van uw motor. 11 Quick Lock Evo carrier 22 TRAX koffers 88 GPS Montage QL bagagerek verlengstuk 44 Quick Lock Tankring 10 10 Handprotectorset 11 11 Carterplaat 12 12 Valbeugels 13 13 Hawk Mistlampen 14 14 Voetsteunen 15 15 Valblokken Verstralers Contact: Splash Design B.V. - Tel: +31 (0)413 389 089 - www.splashdesign.com 91 ADV splash.indd 91 Untitled-2 1 21-03-12 16:28 21-03-12 14:19 Board trackers in volle vaart. 92-96 MURDERDROMES.indd 92 Motorcoureur Harry Crandel, lid van de Wrecking Crew. Motordrome in St Louis, geopend in zomer 1914. verything must have a beginning’, zegt de Yank en dat geldt ook voor ‘board track racing’. Dus gaan we terug naar het einde van de 19de eeuw, een tijdperk waarin wielerwedstrijden op houten kombanen met hellende bochten ook bij Uncle Sam geliefde sportevenementen zijn. Het Amerikaanse publiek is bovendien erg goklustig en de vele weddenschappen spekken de kas van de organisatoren die zo op hun beurt hoge prijsgelden kunnen uitbetalen. Aangetrokken tot dit lucratief perspectief wagen vooral Franse pedaalridders een reis over de zilte plas. Een van hen, Henri Fournier, brengt in 1898 een nouveauté uit de Oude Wereld mee: gangmakersmotoren. Zware machines waarbij wielrenners achter gemotoriseerde ‘pacers’ over de baan ijlen. Zittend op hun mastodonten maken de gangmakers zich zo breed mogelijk om de peddelende stayers uit de wind te houden. Even later luidt deze sport ook de geboorte in van het Amerikaanse motormerk Indian, nadat een van de firmanten motortandems voor stayerswedstrijden had gemaakt en deze ervaring gebruikt voor het ontwerpen van een seriemotorfiets. Al snel komt het idee om tijdens zo’n wielermeeting ook races te organiseren waarin louter twee of vier gangmakers tegen elkaar strijden. Dat blijkt spectaculair vuurwerk op te leveren en daarna is het maar een kleine stap om wielerbanen ook te gebruiken voor heuse motorraces. Het velodroom wordt zo dus motordrome. Deze ‘board tracks’ zijn dan nog kleine Menig snelheidsduivel vliegt door de centrifugaalkracht ‘over the top’ en belandt samen met machine tussen de toeschouwers. Een eeuw geleden reden koene motorduivels in de VS met doodsverachting over houten kombanen. Ze heetten ‘board tracks’ en stonden met hun stijl verkante bochten garant voor spectaculair vuurwerk. Een versplinterend relaas over moorddadige motordromes, goklustig publiek en hels kabaal. Gentlemen, start your engines! Tekst en beeldresearch: Yop Segers inrichtingen, met een totale baanlengte van nauwelijks 250 meter. Wel een beetje claustrofobisch als je daarop met hoge snelheid rondjes draait en... gevaarlijk, zowel voor publiek als coureurs. Menig snelheidsduivel vliegt door de centrifugaalkracht ‘over the top’ en belandt samen met machine tussen de toeschouwers. En dan te bedenken dat de tribunes van hout zijn die vlug in lichterlaaie staan door gemorste benzine. De eerste board tracks met baanlengten tot 560 meter die uitsluitend voor motorraces worden gebouwd, verrijzen in 1909 bij de steden Springfield (Massachusetts) en Chicago. Niet verwonderlijk want dat zijn de thuisbases van motorfabrikanten als Indian, Excelsior en Thor. Allemaal firma’s die over een raceafdeling beschikken en graag een board track in de buurt hebben om hun prototypen te testen . Hoe dan ook, lokale geldschieters hebben geen kaas gegeten van hoe je een board track aanlegt en nadien runt. Bijna iedereen roept daarom de hulp in van één man: Jack Prince. Hij is een Brit afkomstig uit Coventry en voormalig wielerkampioen die zich na zijn vestiging in de VS was gaan toeleggen op de bouw van houten velodrooms. In 1909 krijgt Prince – met snor en bolhoed het zinnebeeld van een Engelse gentleman – opdracht om in Los Angeles zijn eerste motordrome te ontwerpen, het ‘3&1⁄2-laps to the mile’ Coliseum Stadium. Eén jaar later is al nummer twee aan de beurt vlak bij de Californische badplaats Playa del Rey. Deze laatste ‘speedbowl’ heeft een baanlengte van meer dan 1.600 meter en moet ook autoraces accommoderen. Nadat het contract getekend is, bakent Board track-racer op een Excelsior V-twin, 1914, Motordrome St. Louis. Bookmakers Overal in Amerika zien investeerders plotseling brood in deze nieuwe, sensationele sport. Want er valt inderdaad ‘big money’ mee te verdienen. Niet alleen omdat er vele lieden naar deze ronkende waaghalzen – de pers verafgoodt ze als Romeinse gladiatoren die elkaar in de arena op leven en dood bestrijden – willen komen kijken, maar ook omdat de bookmakers er, evenals bij de wielersport, hoge omzetten draaien. Een deel daarvan moeten de bookies vervolgens afdragen aan de eigenaren van de board tracks. Een ijzersterk verdienmodel, toch? 92-96 MURDERDROMES.indd 93 Prince met paaltjes de omtrek van de kombaan af, maakt een ruwe schets op papier, bestelt miljoenen nagels en heel veel grenen planken en balken; hout is in Amerika overigens spotgoedkoop waarmee ook de meeste huizen worden gebouwd. Daarna laat Prince duizend timmerlieden aanrukken die de board track, inclusief tribunes en wedstrijdtoren, binnen drie weken in elkaar spijkeren. De laatste daad van Prince is het organiseren van de openingsrace, waarna het stokje voorgoed aan de investeerders wordt doorgegeven. Prince is dan al op weg naar zijn volgende klus. Dat kunststuk flikt de gentleman meer dan twintig keer, zowel aan de oost- als aan de westkust. Oververtegenwoordigd is wel het zonovergoten Californië omdat je daar het hele seizoen kunt racen. Zo moet bij regen een race abrupt worden gestaakt; neerslag maakt de verkante bochten tot vervaarlijke glijbanen. Tot en met 1916 verrijzen er board tracks in steden als Elmhurst, Oakland, Tacoma, Uniontown, Des Moines, Chicago, Denver, St. Louis, Detroit en Omaha. Een parel is de Sheepshead Bay Speedway op Long Island in New York met een baanlengte van dik drie kilometer en bescheiden hellingbochten van 17 graden. Murdercycles In de eerste jaren van het board track racing kun je er nog exoten aantreffen – bijvoorbeeld Cyclone, Flying Merkel, Peerless, Pope, Thor en Yale – en zelfs enkele Europese coureurs die hun Minerva of NSU naar de VS verschepen om een graantje van het enorme prijzengeld mee te pikken. Maar al gauw wordt het ge- Reparatie aan de houten baan. Uiterst links: Culver City Speedway, geopend in 1924. Links: Toeschouwers kunnen ook terecht op het binnenterrein. beuren een onderonsje tussen de Amerikaanse ‘Big Three’: Excelsior, Indian en Harley-Davidson. Firma’s die raceafdelingen opzetten voor het ontwikkelen van speciale racemotoren en fabrieksrijders op de loonlijst hebben. Hoewel er geen bepaalde klasse wordt voorgeschreven, wordt de 998 cc V-twin – al dan niet met acht kleppen – in een ingekort frame de standaard bij het racen op board tracks. De pers noemt deze machines ‘murdercycles’ en... terecht want ze hebben geen remmen, geen gashendel, geen versnellingen en geen koppeling! Nadat de racemotoren met sleeptouwen achter een zijspan op gang worden geholpen, wordt tijdens een wedstrijd enkel ‘flat out’ gereden. De enige veiligheidsmaatregel is een ‘kill switch’, een dun plaatje dat met de knie tegen de ontstekingsmagneet wordt geduwd om kortsluiting te maken, waarmee vlak voor de volgende bocht wat vaart kan worden teruggenomen. Verder hebben de board trackers uitlaten zonder dempers, maar dat gebrek vormt voor het publiek juist een deel van het appeal: de geweldige vlammen die onder oorverdovend kabaal uit de korte uitlaatpijpen schieten. Voor de coureurs natuurlijk minder prettig want hun kuiten worden zo nu en dan geroosterd. Ook zijn de stijve voorvorken zonder vering weinig gerieflijk zodat een nauwsluitende heup- De pers noemt deze machines ‘murdercycles’ en... terecht want ze hebben geen remmen, geen gashendel, geen versnellingen en geen koppeling! 92-96 MURDERDROMES.indd 94 Hog Boys Terwijl Excelsior en Indian al langer een renstal onderhielden, nam Harley-Davidson pas in 1914 de eerste fabrieksrijders in dienst, nadat het motormerk de riemaandrijving definitief voor de ketting had ingeruild. Twee jaar later verscheen de achtklepper V-twin op het toneel waarmee het raceteam overwinning na overwinning boekte, zowel op board tracks als dirt tracks. De ploeg werd bekend als de ‘Wrecking Crew’ en de ‘Hog Boys’. Dat laatste omdat de coureurs – waarvan enkelen boerenzonen waren geweest – na een gewonnen race steevast een ereronde maakte met hun mascotte – een levend zwijntje – op de benzinetank. En dat was de geboorte van de Harley-Davidson nickname HOG. Het raceteam werd in 1922 opgeheven. Jack DeRosier, Maldwyn Jones, Morty Graves, Otto Walker, Paul Derkum en Ray Weishaar. Slechts enkele namen van de koene motorcoureurs die hun leven wagen op de board tracks. Velen beginnen hun loopbaan op jonge leeftijd. Zo is Albert ‘Shrimp’ Burns pas 14 als hij zijn eerste wedstrijd wint en Leslie ‘Red’ Parkhurst racet zelfs al op zijn 13de in de rondte. Het zijn allemaal bantamgewichten omdat elke kilo meer negatieve invloed heeft op de snelheid van de toen nog pk-arme racemachines. Ondanks hun jeugdige leeftijd zijn deze ‘thunderbike jockeys’ toch koele professionals die als een rondtrekkend circus van stad naar stad trekken om elkaar te bevechten. Iedere motorduivel komt op een racedag meerdere keren in actie. Er zijn wedstrijden over 2 miles, 5 miles, 10 miles, 25 miles, 50 miles en 100 miles. Berucht zijn de zogeheten ‘sweepstakes’ en ‘grudge races’. Bij de eerste krijgt de winnaar een prijs die bestaat uit de inleggelden van alle deelnemers en bij het tweede type koelen twee rivalen de wrok op elkaar. Later, na de Eerste Wereldoorlog, staan ook 200 en 300 miles-wedstrijden op het programma waarbij de coureurs meerdere pitstops inlassen om brandstof bij te tanken. En dat is niet altijd benzine, want er wordt driftig met alternatieven zoals ethanol en kerosine geëxperimenteerd. De zaken worden grimmig nadat in september 1912 op de Newark Speedway (New Jersey) tijdens een motorrace twee coureurs en vier toeschouwers de dood vinden. Eddie Hasha verliest de controle over zijn Indian, crasht tegen het hekwerk aan de bovenkant van de baan juist op het moment dat vier jongens hun koppen nieuwsgierig door het hek steken zodat deze letterlijk onthoofd worden. Hasha vliegt over de reling en komt dodelijk terecht tussen het publiek, terwijl zijn machine die de baan omlaag schuift De zaken worden grimmig nadat in september 1912 op de Newark Speedway tijdens een motorrace twee coureurs en vier toeschouwers de dood vinden. een andere coureur fataal wordt. De gevolgen laten zich raden: kranten publiceren een gedetailleerd verslag van het ongeval en bestempelen de board tracks al snel als ‘murderdromes’. Ook stellen diverse rechtbanken een onderzoek in. De speedway in Newark, die juist enkele maanden eerder was geopend, moet zijn poorten sluiten en nationwide worden alle races op kleine board tracks met een baanlengte beneden 500 meter verboden. Ook verplichten sommige organisatoren om één cilinder van de V-twin racers buiten gebruik te stellen waardoor snelheden reduceren en geen coureurs meer uit de baan vliegen. Een krasse maatregel die echter niet kan voorkomen dat in juni 1913 andermaal tien doden en 35 gewonden vallen op een board track nabij de stad Cincinnati. gordel moet beletten dat je nieren door het lijf gaan wandelen. En dan hebben we het nog niet eens over de felle strijd die de coureurs onderling op de baan leveren. Aangespoord door de torenhoge prijzenpot riskeren de ‘daredevils’ doldwaze acties om elkaar van de baan te duwen, bijvoorbeeld door effe het stuur van de opponent beet te pakken of die met de bips een zetje opzij te geven. Valpartijen zijn hierdoor aan de orde van dag. Ook gaan de coureurs vaak onderuit omdat de ballonbanden van toen – in Amerika de merken Goodyear en Firestone – snelheden van 100 mph (160 km/h) slecht verdragen en plots van de velg kunnen lopen. Na een val op de board track lijkt de ongelukkige overigens op een stekelvarken vanwege de vele splinters die hij tijdens de sliding heeft opgepikt; geen fraai vooruitzicht in een tijd dat antibiotica nog onbekend zijn. 92-96 MURDERDROMES.indd 95 Over and out! In herfst 1916 besluiten alle Amerikaanse fabrikanten met racen te stoppen om zich te concentreren op de productie van legermotoren, want de VS gaan aan de Eerste Wereldoorlog deelnemen. Ook worden vele coureurs opgeroepen voor legerdienst; sommigen als motorordonnans, anderen als piloot. Pas in 1919 mag er weer geracet worden en krijgt Jack Prince het druk met de bouw van nieuwe board tracks. Bijvoorbeeld in Altoona (Pennsylvania), Atlantic City, Beverly Hills Glamour track Prince’s meesterwerk was zonder twijfel de in 1920 geopende Beverly Hills Speedway met een baanlengte van twee kilometer en bochten met een hellingshoek van 37 graden. De bouwkosten ($500.000) van deze sportarena die 70.000 toeschouwers kon herbergen, werden gedragen door investeerders die afkomstig waren uit de filmindustrie en zij wilden vooral imponeren. Dus waren de tribunes overdekt, konden de meeste toeschouwers op een stoel zitten, stonden overal bloembakken en exotische planten en had je viplounges met Perzische tapijten en leren fauteuils. Frequente bezoekers waren Hollywoodsterren als Cecil B. DeMille, Charlie Chaplin, Douglas Fairbanks, Mabel Normand en Mary Pickford. In 1924 werd de ‘Glamour Track’ echter afgebroken, omdat het perceel vanwege de gestegen grondprijzen meer opbracht als bouwgrond voor onder andere een hotel. De organisatoren opende daarop een board track in het nabijgelegen Culver City, vlak achter de MGMStudios.. (California), Charlotte (North Carolina), Fresno (California), Kansas City, Laurel (Maryland) en San Carlos (California). Allemaal hebben ze een baanlengte van meer dan 2 kilometer en behoorlijk steile bochten – tot wel 50 graden – om hogere snelheden mogelijk te maken. Jammer is wel dat de kleine merken het niet kunnen bolwerken en dat het racen op de boards volledig in handen komt van de Big Three, waarbij de Harleys al snel oppermachtig worden. Toch zijn de hoogtijdagen voorbij. Het onderhoud aan de houten kombanen is peperduur want iedere vijf jaar moeten de planken eigenlijk worden vervangen. Hierdoor verliezen investeerders langzamerhand interesse in de sport. Dat zelfde gebeurt bij de fabrikanten; zij willen hun motorfietsen graag aan de gewone man – ‘the man in the street’ – slijten en daarbij is het wilde imago van de boards niet behulpzaam. In 1922 staken de overgebleven giganten, Indian en Harley-Davidson, dan ook hun sponsoring en worden de fabrieksteams ontbonden. De coureurs moeten hun machines voortaan zelf kopen en prepareren. Doordat er minder belangstelling is, daalt ook het prijzengeld. Er wordt niet langer gestreden om $ 1.000 maar om een motorbril, kalkoen of repeteergeweer. Verder is het racen op slecht onderhouden banen ‘no picnic’. Eén door houtrot aangevreten plank kan de motorrijder op zijn smalle banden al noodlottig worden en in de slipstream Er wordt niet langer gestreden om $ 1.000 maar om een motorbril, kalkoen of repeteergeweer. van je voorgangers zwiept een salvo van venijnige splinters omhoog die je knieën en lippen onophoudelijk bestoken. ‘Everything has an end’; in 1928 is het over en uit. Dat jaar worden voor het laatst motorraces op de boards georganiseerd. De houten kombanen zijn voor motorrijders simpelweg te gevaarlijk geworden. Hier en daar worden nog wel autoraces gehouden, maar ook dat loopt op zijn einde als een jaar later met de krach van Wallstreet de VS in een diepe economische depressie belanden. ■ 92-96 MURDERDROMES.indd 96 NOG EEN LANGERE LEVENSDUUR EN NOG MEER GRIP OP NAT DAN DE michelin pilot road 2!!!! OFWEL HEEFT HIJ pilot road 3 DUAL-COMPOUND BANDEN MET LAMELLEN... â€ŚOFWEL GAAN ER BROKKEN VALLEN !!! De nieuwe MICHELIN Pilot Road 3 band doet het nog beter dan zijn beroemde voorganger MICHELIN Pilot Road 2. De MICHELIN dual-compound (2CT) technologie van de laatste generatie zorgt voor een superieure levensduur* en dankzij het loopvlak met lamellen (XST)** biedt deze band verbazingwekkend nog meer grip op nat***, gedurende de hele levensduur van de band! Want zelfs wanneer u de baan op gaat met mooi weer, kan er steeds een onaangename verrassing om de hoek liggen. * De test op levensduur van de MICHELIN Pilot Road 3 is uitgevoerd door het DEKRA Test Center in 2010 t.o.v de MICHELIN Pilot Road 2 op de afmetingen 120/70 ZR 17 en 180/55 ZR 17. **MICHELIN X Sipe Technologie XST. *** Test uitgevoerd in Fontanges - maart 2010. 92-96 MURDERDROMES.indd 97 In de volgende Promotor: colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.promotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar, Nico Vis, Marry Baljeu. Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Rob en Dafne de Jong, Bart Hautvast, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt, Dolf Peeters, Chris Pennarts, Yop Segers, Olivier Visser, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw. Advertentiewerving Hans Germeraard, Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2697950, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag. Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. Marketing Niels Roodenburg, Amal Whyte (adverteerders markt) Productie Gerrit van Stam Uitgever Lieneke Roos Adj. Uitgever Niels Roodenburg Art direction/Vormgeving Niek Wildeboer, ANWB Studio Druk Corelio, Erpe-Mere, België Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen €59,40 per kalenderjaar; ANWB-leden €56,25. Losse nummers €5,95 Weg van de Waanzin: De Transsylvanische Alpen snijden Roemenië dwars door midden. Dat vond dictator Ceaucescu strategisch niet echt handig. Dus kwam er een verbindingsweg tussen noord -en zuid Roemenië. De weg tart alles en kent in Europa z’n gelijke niet. Kawasaki ZZR1400 Bij de lettercombinatie ZZR denk je meteen: snel, sneller, snelst. Voor de ZZR 1400 is dat niet anders. Afhankelijk van de rijwind perst deze super sport/toer motor er 200 of 210 pk uit. En nog belangrijker: onnoemelijk veel koppel. In elk geval voldoende om van bocht naar bocht te accelereren. Ducati Multistrada 1200 Door al het geweld dat Honda, Triumph en Kawasaki op de weg zetten, zakt de Ducati Multistrada 1200 wat weg in het bewustzijn. Toch was het de Multistrada die als eerste de weg insloeg naar de comfortabele allroad reismotor. De bochten van de Monti Sibillini Op de grens van Toscane en Umbrië ligt het Parco Nazionale dei Monti Sibillini. Het is een van de ruigste streken van Italië vanwege de kalkstenen bergen. Maar ook een van de lieflijkste door de vele wijngaarden. Informatie Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kun je contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00-20.00 uur en op zaterdag 08.30-17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact. Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €56,25 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-. Aanmelden en opzeggen Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.promotor. nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd. ANWB Telefoonnummers Contact Center 088-269 22 22 Informatie over alle ANWB-diensten en -producten. Ma. t/m vrij.: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30-17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Promotor advieslijn 088-2695075 Promotor keuringen 0487-560466 Promotor trainingen 088-2696468 Verkeersinfo Nederland 0900-9622 (35 ct/min) Overige nummers: kijk op www.anwb.nl Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie. Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. Nog niet klaar met Promotor? Ga lekker verder online! Uitgebreide tests, blogs van de redactie, inspirerende reisverhalen en heel veel meer. Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen. ISSN 1381-0154 ©2012: ANWB 98 VOLGENDE.indd 98 (*in gesloten toestand 100% dicht) Inclusief Verkrijgbaar vanaf â‚Ź 199,95 99 ADV splash.indd 99 Untitled-2 1 Xtravus bv: +31 (0)413 387079 www.xtravus.com 21-03-12 16:30 21-03-12 14:17 Adventure MAKER DE NIEUWE CROSSTOURER De nieuwe Crosstourer is gebouwd om jouw touringdromen uit te laten komen en blinkt uit door superieur comfort zonder in te leveren op prestaties, gevoel en ontwerp. Wanneer plezier en technologie elkaar ontmoeten, ontstaat avontuur. Ga voor meer informatie over de Crosstourer naar honda.nl. Onze gratis smartphone-app Go Touring kan nu worden gedownload In samenwerking met: 100 ADV honda.indd 100 Adv.CROSSTOURER_230x300_(PM).indd 1 Untitled-1 1 21-03-12 19-03-12 16:30 14:22 3/20/12 3:19 PM Promotor 03 | 2012 Inhoud: Normandië en de Titanic | Bornholm: Zonne-eiland in de Oostzee | Gevaar op de kombaan | Test: BMW R1200 GS | Test: Yamaha Super Téné...