source: wikipedia

text: Ford (officiellement Ford Motor Company ou FMC) est un constructeur automobile américain, basé à Dearborn, une banlieue de la ville de Détroit, dans l'état du Michigan. Histoire Débuts C'est le , qu'Henry Ford crée la Ford Motor Company avec le soutien de onze investisseurs ayant réuni un capital de en espèces (soit 797 000 dollars en 2019). Les premières voitures furent livrées le 23 juillet 1903. L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée dix-neuf modèles différents. L'entreprise importe du caoutchouc du Congo léopoldien pour la fabrication de pneus et pièces de moteurs. Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le . Ce modèle fut vendu à plus de quinze millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923. En 1922, Ford rachète le constructeur américain Lincoln à Cadillac. Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail, appelée plus tard le « fordisme », inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T. (organisation scientifique du travail). Cette méthode se répandit rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation. Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode. Critiqué pour son importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes. Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : pour huit heures de travail par jour en 1914. Il permet de produire les volumes suffisants pour faire face à l'engouement pour la voiture des "années folles". Il met en place la première chaîne d'assemblage le . Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivit la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), rapidement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société. Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 1925. Après la Première Guerre mondiale Ford inspire d'autres industriels, en Europe, tel que Citroën, qui investit massivement et devient le constructeur mondial, derrière Ford, en 1929. À la même époque, Ford achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits d'Adolf Hitler. Ainsi, Henry Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler. Le , Ford sort sa dix-millionième voiture. Dans les années 1930, Ford se constitue, selon l'expression du quotidien The New York Times, , composée de 2000 à 3000 hommes dont des anciens policiers et sportifs, et repris de justice. L'entreprise s'associe à la pègre de Détroit notamment afin de recruter des mercenaires capables d'intimider les syndicalistes et de mener des actions punitives contre les ouvriers grévistes. Dès 1927, la direction de Ford passe un accord avec le « Al Capone de Détroit », Chester LaMare, puis s'associe à Joe Adonis, l'un des chefs de la mafia new-yorkaise. Après un accident de la route survenu à Henry Ford, en 1927, Harry Bennett, le « directeur du personnel » et véritable de l'entreprise, se dit en mesure de rassurer le public quant à l'hypothèse que son patron aurait été victime d'un attentat : . L'affrontement le plus violent entre des recrues de la milice patronale et des syndicalistes eut lieu le , devant l'usine de River Rouge où des dizaines d'ouvriers syndiqués à la United Auto Workers s’apprêtant à distribuer des tracts sont attaqués. D'après les témoignages réunis par la Commission nationale des relations industrielles en juillet 1937, cinq miliciens étaient affectés pour chaque syndicaliste. En raison de la violence de ses pratiques anti-syndicales, le New York Times dit de Ford qu'il était . En 1927, Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne en Allemagne en 1930. Le site de Cologne devint le quartier général de Ford Europe. En 1932, Ford fut le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l'entreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS. La GAZ-A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ-AA, réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford. Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelles et personnelles. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers. Le , Ford sort sa 25 millionième voiture. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le complexe militaro-industriel des États-Unis. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury. Les usines de Ford en URSS produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'Armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. General Motors et Ford deviennent les principaux fournisseurs de la Wehrmacht en véhicules de transport de troupes. Ford a nié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement allemand. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucune n'aura à ce point inspiré le national-socialisme. Après-guerre, l'entreprise recevra, des compensations de l’État américain pour les bombardements subis. Toutefois, elle versera en 2001, deux millions de dollars destinés à indemniser les victimes du travail forcé. Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le à l'âge de . Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henry Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Henry Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui resta un des contributeurs à l'antisémitisme américain. Après la Seconde Guerre mondiale, la Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars chaque mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961. C'est en 1963 que Ford ouvre sa première usine africaine, en montant des moteurs à Port Elizabeth. Avec le site d'assemblage de véhicules à Pretoria ouvert en 1968, l'Afrique du Sud demeure le seul pays d'implantation du constructeur sur le continent. En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont à aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. La fameuse Ford Mustang sort en 1964 sur le marché américain. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967. En 1978, des plaintes sont déposées pour homicide après que trois personnes soient mortes brulées dans des Ford « Pinto ». Divers indices rassemblés par des journalistes indiquent que les dirigeants de la compagnie avaient, en toute connaissance de cause, choisi de mettre en vente le modèle alors qu'un défaut du réservoir à essence la menaçait d'explosion en cas de collision par l'arrière. Il s'agit de la première affaire de l'histoire judiciaire des États-Unis où une grande entreprise est accusée de meurtre. Cette même année, des responsables de Ford Motor Company sont présentés devant la justice pour avoir versé un million de dollars à un général indonésien afin d'obtenir un contrat d'une trentaine de millions de dollars. Histoire récente En 1979, Ford entre dans le capital du japonais Mazda, en prenant 24,5 %. En , Ford se renforce et porte sa participation à 33,4 % pour de dollars. Ford est alors le premier actionnaire de Mazda. À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Ford rachète les marques de luxe Aston Martin (1987), Jaguar (1990) ainsi que Volvo Cars (branche automobile de Volvo) au groupe Volvo AB pour de dollars en 1999. Le , Ford rachète Land Rover au constructeur allemand BMW. Le , Ford finalise le rachat de Land Rover pour un montant de de dollars soit environ trois milliards d'euros. En , en difficulté financière, Ford cède Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ d'euros pour la première fois depuis plusieurs années. Le , Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors. Puis, en , Ford revend 20,4 % du capital de Mazda pour de yens, soit d'euros. Ford ne possède plus que 11 % du japonais. Le , le groupe Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely pour de dollars. Cette vente a été signée au siège de Volvo Cars en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour. À la suite de la vente de Volvo Cars, la division Ford Premier Automotive Group disparait. En , Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être définitivement arrêtée fin 2010. En , Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3,5 % et n'est plus le premier actionnaire du constructeur automobile japonais. En 2006, Ford détient un portefeuille de huit marques : Ford, Aston Martin, Land Rover, Lincoln, Mercury, Jaguar, Volvo et Mazda. En 2010, ce portefeuille est ramené à deux marques, la marque historique Ford et la marque de voitures de luxe Lincoln. Les autres marques ont été soit arrêtées, soit cédées. Le groupe annonce en 2021 un investissement de 11,4 milliards de dollars pour développer des modèles électriques. Identité visuelle Marché mondial Longtemps deuxième constructeur mondial, derrière General Motors, Ford est passé troisième en 2004 après avoir été dépassé par Toyota, puis quatrième derrière le groupe Volkswagen en 2011. Il emploie environ dans le monde. En janvier 2006, face à des pertes considérables et à l'érosion de ses parts de marché sur le marché américain (de 25 % en 1998 à 18,6 % en 2006), la société annonce un vaste plan de restructuration et la suppression de dans la division nord-américaine. Pendant la crise économique de 2008, Ford, qui affiche des pertes, revend plusieurs marques afin de dégager des liquidités. En 2010, la marque affiche un résultat net de de dollars, contre en 2009 et après avoir cumulé de dollars de pertes entre 2006 et 2008. Le chiffre d'affaires s'établit en 2010 à de dollars (environ ), et les volumes de ventes atteignent de véhicules. Ford est bénéficiaire partout : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe et en Asie-Pacifique-Afrique. En octobre 2012, Ford restructure sa division européenne en annonçant la fermeture en 2014 de l'usine de Genk en Belgique, où travaillaient encore ; en plus de l'annonce de la fermeture de l'usine de Southampton en Grande-Bretagne, où travaillaient . En 2013, Ford a vu ses ventes progresser de 49 % en Chine avec véhicules écoulés. En mai 2017, annonce de la suppression de dans des postes administratifs. En août 2018, Ford célèbre le 10 millionième exemplaire produit de la Mustang. Le 9 septembre 2021, le constructeur annonce se retirer d'Inde et y fermer ses usines, implantées depuis la fin des années 1990, d'ici à la fin 2022. En Europe La branche européenne Ford Europe est un des six grands constructeurs automobiles européens. Elle collabore avec Peugeot-Citroën, avec qui elle produit en commun ses moteurs Diesel. Basée en Allemagne, Ford Europe possède des usines dans les pays suivants : : (ex Ford-Werke GmbH) Cologne (Siège social) : Ford Fiesta ; Sarrelouis : Ford Focus. (Ford C-Max et Grand C-Max jusqu'en 2018 et Kuga jusqu'en 2014). Le site de Sarrelouis est menacé par la disparition de la Focus prévu pour 2025 et la non attribution de nouveaux modèles. : Valence-Almussafes : Ford Kuga et Ford S-Max Jusqu'en 2022, le site produisait aussi les Ford Galaxy et Ford Mondeo IV qui n'ont pas été renouvelés. Il est prévu d'y lancer 2 modèles électriques d'ici 2025. : (ex Ford Britain) Bridgend : Moteurs Essence EcoBoost ; Dagenham : Moteurs Diesel EcoBlue ; Halewood : Transmissions ; : Ford Otosan Kocaeli : Ford Transit : Craiova : Ford Puma Le 10 janvier 2019, Ford annonce la suppression d'un certain nombre d'emplois et la fermeture de plusieurs sites en Europe en raison d'une perte de parts de marché importante sur les vingt dernières années (chute de plus de 11 %). Sites fermés : , Plonsk (fermé en 2000). , Southampton (fermé en 2013). , Genk (site fermé fin 2014, production transférée en Espagne) : Ford Mondeo 1-2-3, Ford S-Max, Ford Galaxy. , la filiale Ford SAF a été vendue à Simca en décembre 1954. L'usine de Bordeaux-Blanquefort créée en 1973 pour la fabrication de boîtes de vitesses robotisées six rapports à double embrayage a été fermée en octobre 2019. En février 2023, Ford annonce la suppression de 3.800 postes, principalement en Allemagne et au Royaume-Uni. Production 1925 : sortie du dix millionième véhicule ; 1931 : sortie du vingt millionième véhicule ; 1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule ; 1959 : sortie du cinquante millionième véhicule ; 1977 : sortie du cent millionième véhicule ; 1979 : sortie du cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Mustang ; 2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang ; 2012 : sortie du trois cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Focus. Modèles d'automobiles Ford Listes non-exhaustives Modèles européens Anciens Actuels Fiesta VII (depuis 2017) : petit modèle à trois ou cinq portes. Focus IV (depuis 2018) : berline compacte quatre et cinq-portes, et break (SW). Mondeo IV (depuis 2014) : berline quatre et cinq portes. S-Max II (depuis 2015) : grand monospace à cinq et sept places. Galaxy III (depuis 2015) : grand monospace à sept places, techniquement très proche du S-Max. Ecosport II (depuis 2015) : petit SUV. Kuga III (depuis 2019) : SUV compact. Existe en 4x4 et 4x2. Puma II (depuis 2019) : Crossover compact. Edge II (depuis 2015) : grand SUV Premium. Ranger III (depuis 2012) : pick-up en deux ou quatre portes. Explorer VI (depuis 2019), SUV familial. Mustang VI (depuis 2016) : grand coupé Premium et sportif. 2030 : Les futurs modèles tous électriques En 2021, Ford annonce vouloir opérer une transition vers le tout électrique d'ici à 2030. Le groupe annonce à cet effet un investissement d'un milliard de dollars pour son site de Cologne en Allemagne afin d'"accélérer la production de ses véhicules électriques et développer et électrifier de manière substantielle sa gamme de véhicules utilitaires". Conduite automatisée En 2020, Ford est également partie prenant du programme de véhicule automatisés d'Argo AI. Modèles nord-américains (États-Unis, Mexique, Canada) Anciens Actuels Ford Fiesta, une sous-compacte introduite pour l'année-modèle 2012. C'est un modèle largement inspiré de la Fiesta en vente en Europe, seuls quelques détails ont été modifiés afin de correspondre aux standards nord-américains. Fusion, sortie en 2013, identique à la Ford Mondeo. Edge, introduit en 2007, ce véhicule de loisirs aux airs de familiale est le second véhicule à porter le look « New Edge ». Ce fut le premier à intégrer le système Sync/MyFord Touch. Mustang, en coupé et cabriolet, renouvelé pour la dernière fois en 2014. F-Series, un pick-up extrêmement populaire aux États-Unis : il y est en tête des ventes, toutes catégories confondues depuis plus de vingt ans. Flex, un monospace de cinq ou sept places, avec ou sans transmission intégrale, lancé en 2008. Escape, 4x4 né, à l'origine, de l'union entre Ford et Mazda. Pour l'année-modèle 2013, il est identique au Ford Kuga. Existe en version hybride. Explorer, 4x4 très populaire jusqu'à la flambée du prix du pétrole. Lancé au début des années 1990. Expedition, version longue de l'Explorer, peut avoir jusqu'à huit places. Il dispose d'une version encore plus longue baptisée « EL ». Ranger, un pick-up très populaire dans les années 1990. Il disparaît en 2012 puis réapparait en 2019. E-Series, un très gros van. Existe en plusieurs longueurs et en versions utilitaires ou familiales. Transit, Van identique au Ford Transit 2T européen. Principal concurrent du RAM ProMaster (autre van « à l'européenne » sur le marché américain). Transit Connect, mini-van introduit en 2010 comme premier modèle européen de Ford introduit aux États-Unis. Concept cars Les designs 1985-1995 : Bio-design ; 1995-2005 : ; Depuis 2005 : . Co-entreprises En 1995, Ford s'allie avec JiangLing pour construire les utilitaires Ford Transit puis avec ChangAn pour les berlines. Direction de l'entreprise Directeurs généraux Présidents Conseil d'administration Actionnaires Compétition automobile Lors de ses débuts, le constructeur américain a engagé ses voitures dans la compétition automobile, lui permettant de gagner en notoriété. Aujourd'hui, Ford participe toujours au SportsCar Championship et aux NASCAR Cup Series aux États-Unis. En Europe, Ford participe, entre autres, aux 24 Heures du Mans (une épreuve qu'elle a remportée à quatre reprises au général avec sa Ford GT40, en 1966, 1967, 1968, et 1969) dans les catégories GTE Pro et GTE Am. La Formule Ford est une catégorie de monoplaces en existence depuis les années 1960. Ford va rentrer officiellement en F1 en tant que motoriste à partir de 2026 pour l'écurie Redbull. Controverses Argentine En 2017, d'anciens cadres de la branche argentine de Ford sont jugés à Buenos Aires pour complicité dans les tortures et exécutions de sous la dictature militaire. En 1976, après le coup d’État contre le gouvernement d'Isabel Perón, une unité de l'armée avait investi l'usine Ford et avait fait peu à peu disparaitre 24 délégués syndicaux. Les cadres de l'entreprise Ford de Buenos Aires sont accusés d'avoir autorisé la mise en service d'un centre de torture clandestin au sein de l'usine et d'avoir désigné les leaders syndicaux à éliminer. L'entreprise a bénéficié de ce climat de terreur pour augmenter les cadences de productivité de l'usine et supprimer toute revendication sociale. États-Unis d'Amérique À la suite de la mort d'un couple en 2014, Ford a été condamné le vendredi 19 août à verser 1,7 milliard de dollars, ce qui équivaut à 1,69 milliard d'euros de dommages et intérêts pour un défaut de fabrication sur l'un de ses modèles de pick-up. Le F-250 Super Duty des victimes a effectué un tonneau après une crevaison alors qu'il circulait sur une route non loin d'Americus, dans l'état de Géorgie. Le toit du véhicule retourné avait cédé, écrasant le couple dans l'habitacle. France Le 13 décembre 2018, Ford est accusé de « trahison » par le ministre de l'économie et des finances français, Bruno Le Maire. Un communiqué de Ford indique son refus d'accepter l'offre de reprise du Franco-Belge Punch Powerglide pour son site de Blanquefort. Cette décision, qui a pour conséquence d'engendrer un plan social et la perte de 850 emplois, provoque une réaction de colère de la part du ministre qui reproche à Ford de ne pas avoir tenu ses promesses et ne pas avoir tenu compte de la catastrophe humaine et sociale qui naîtra de sa décision. Il reproche aussi à Ford de ne pas avoir daigné lui répondre au téléphone, bien qu'il tente de joindre la direction de l'entreprise américaine : Le 21 décembre 2018, la métropole de Bordeaux annonce vouloir demander à Ford de lui rendre l'argent qu'elle avait alloué afin de tenter de sauver le site de Ford Blanquefort. Une motion est votée qui demande le remboursement d' d'euros versés par la collectivité selon un contrat-cadre datant de 2013. Les élus, qui qualifient de « scandaleuse » la décision de Ford de ne pas avoir accepté l'offre de reprise de Punch Porwerglide, justifient cette demande de remboursement afin que ces sommes . Le 7 janvier 2019, l'administration révèle qu'elle a vingt-et-un jours, soit jusqu'au 28 janvier, pour valider le plan social proposé par Ford pour son site de Blanquefort. L'État espère toujours convaincre l'entreprise américaine de revendre son usine de Blanquefort au Belge Punch. Le 7 février 2019, les salariés de l'usine de Blanquefort refusent le plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) proposé par Ford. Le 4 juin, la CGT décide d'assigner le constructeur devant le TGI de Bordeaux pour tenter de bloquer la fermeture de l’usine. Le syndicat conteste, en effet, le motif économique avancé pour justifier cette fermeture, et reproche à Ford un abus de droit de refuser un repreneur. Le 24 juillet, sans préavis, la production est stoppée par la direction du site. La direction France confirme la fin de la production. Gilles Lambersend, secrétaire CGT du comité d'entreprise, affirme que la direction a profité de l'absence d'une partie des syndicalistes pour vider les chaines de montage. Notes et références Annexes Articles connexes Ford France Big Three Classement mondial des entreprises leader par secteur Économie de la construction automobile aux États-Unis Usine Ford de l'avenue Piquette Usine Ford de Southampton Impact de la crise des subprimes sur l'industrie automobile américaine Liens externes Constructeur automobile ayant son siège aux États-Unis Constructeur de véhicule touristique Marque américaine Société cotée au NYSE Entreprise ayant son siège à Détroit (Michigan) Entreprise fondée en 1903 Famille Ford


text: Ces tableaux présentent le classement non exhaustif des fleuves de France, qui peuvent être classés selon leur longueur sur le territoire national. La liste se base sur la définition du dictionnaire Larousse, qualifiant de « fleuve » un , ce qui exclut de très longues rivières ne se jetant pas dans la mer comme l'Allier ou la Saône. Les rivières du pays sont traitées dans un article séparé. Le tableau a une option qui permet de les classer par longueur, mais une liste spécifique, fleuves et rivières confondus effectue le classement par leur longueur de tous les cours d'eau pour la partie coulant en France. Le Rhin est le plus long de tous ces fleuves, devant la Loire, la Meuse, le Rhône, la Seine et la Garonne, mais une partie seulement du cours de la Meuse et du Rhin est sur le territoire français, où c'est la Loire la plus longue, devant le Rhône, la Seine et la Garonne. France métropolitaine Sans être exhaustive, cette liste des cours d'eau métropolitains est classée, par défaut, en ordre alphabétique croissant. Il est indiqué leur longueur et le nom de la mer ou océan dans lequel chacun se déverse. Guyane Liste des fleuves de Guyane, ordonnée par longueur décroissante. Tous ces fleuves se jettent dans l'océan Atlantique. La Réunion Liste des fleuves de La Réunion, ordonnée par ordre alphabétique. Tous ces fleuves se jettent dans l'océan Indien. Guadeloupe Liste des fleuves de la Guadeloupe de plus de de longueur, ordonnée par longueur décroissante. Tous ces fleuves sont situés sur l'île de Basse-Terre. Notes et références Voir aussi Bibliographie . . Articles connexes Liste de fleuves dans le monde classés par continent Liste des cours d'eau de France par longueur Liste de rivières de France Liste des canaux de France Liste des estuaires de France Géographie de la France Liens externes Sandre Banque Hydro Recherche de cours d'eau sur le Sandre Association française des Établissements publics territoriaux de bassin ̃


text: Frank Herbert, né Frank Patrick Herbert, Jr. le à Tacoma dans l'État de Washington et mort le à Madison dans le Wisconsin, est un écrivain américain, auteur de romans de science-fiction. Ses œuvres connurent un succès critique et commercial. Il doit principalement sa célébrité au roman Dune et à la série de cinq romans qui s'ensuivit. La saga de Dune aborde des thèmes tels que la survie de l'espèce humaine et son évolution, l'écologie, ou encore les interactions entre la religion, la politique et le pouvoir. Elle est considérée par beaucoup comme un classique dans le domaine de la science-fiction. Biographie Frank Herbert est né le à Tacoma dans l'État de Washington, de Frank Herbert et Eileen McCarthy Herbert. Il décide très tôt de devenir écrivain. Il termine ses études secondaires en , et en , il ment sur son âge afin d'obtenir son premier emploi pour le journal Glendale Star. Pendant la Seconde Guerre mondiale, sa carrière d'écrivain est momentanément suspendue lorsqu'il sert les Seabees de l'US Navy pendant six mois en tant que photographe, avant de devoir arrêter cette activité pour raisons médicales. En , il épouse Flora Parkinson à San Pedro en Californie. Il divorce en après la naissance de sa fille, Penny. Après la guerre, il s’inscrit à l'université de Washington, où il rencontre Beverly Ann Stuart en lors d'un cours d'écriture créative. Ils sont les seuls à réussir à vendre et faire publier une partie de leur travail : Herbert parvient à vendre deux histoires d'aventure à un pulp magazine et Beverly une au magazine Modern Romance. Herbert n'obtient cependant pas de diplôme universitaire, car il ne veut étudier que les sujets qui l'intéressent. Après l'université, il se remet au journalisme en travaillant pour le Seattle Star, lOregon Statesman et le San Francisco Examiner's California Living Magazine. Frank et Beverly se marient en à Seattle. Ils auront deux fils, Brian, né en , et Bruce, né en . En , Herbert vend son premier récit de science-fiction, Looking for Something, au magazine Startling Stories. La même année, il publie sa première nouvelle de science-fiction dans Astounding et devient psychanalyste jungien, et analyste. Dans les années qui suivent, il fait paraître près de vingt nouvelles de ce genre. Mais sa carrière d’écrivain débute véritablement avec la publication du Dragon sous la mer (The Dragon in the Sea) en , inspiré par sa longue étude de la psychologie des profondeurs. Il utilise l’environnement d'un sous-marin du pour explorer les rouages de la folie. Le livre prédit des conflits mondiaux autour de la consommation et de la production de pétrole. Il est très bien accueilli par la critique mais ne devient pas pour autant un succès commercial. En , alors qu’il est censé rédiger un article sur les dunes de Florence (de l'Oregon Dunes National Recreation Area) dans l'Oregon, Herbert se retrouve captivé par le sujet et accumule beaucoup plus d'informations qu'il ne lui en faut pour un simple article. Ce dernier ne sera d'ailleurs jamais écrit, mais il marque le début de l'écriture de la saga de Dune. Dans les années 1960, Herbert peut se consacrer entièrement à sa carrière d'écrivain grâce à sa femme, qui reprend alors un travail à temps plein comme publicitaire. Après six ans d'écriture et de recherche, Herbert achève enfin Dune. Le roman, bien plus long que les histoires de science-fiction de l'époque, est d'abord publié dans la revue analog en deux parties, en et , mais est ensuite rejeté par près de vingt éditeurs avant d'être finalement accepté par Chilton, une petite maison d'édition de Philadelphie, qui lui offre une avance de . Dune reçoit bientôt les faveurs de la critique, puis remporte le prix Nebula en et le prix Hugo en 1966. Il s'agit du premier roman de science-fiction accordant une grande place à l'écologie, mais qui fait également intervenir des thèmes tels que la politique, la religion, ou encore la survie de l'espèce humaine. Herbert utilise également des points de vue multiples à l'aide de ses différents personnages, une approche que l'on retrouve par la suite dans toutes ses œuvres. Le livre ne devient cependant pas immédiatement un best-seller. Jusqu'en 1968, Herbert en tire bien plus que la plupart des romans de science-fiction de l'époque (), mais pas suffisamment pour lui permettre de devenir écrivain à plein temps. La publication de Dune lui ouvre néanmoins de nouvelles portes. De à , il travaille comme rédacteur pour la section éducation du journal Seattle Post-Intelligencer et comme maître de conférences en études générales et interdisciplinaires à l'université de Washington. En 1972, il travaille au Viêt Nam et au Pakistan comme consultant en écologie. En 1973, il est directeur-photographe pour le show télévisé The Tillers. En , il cesse d'écrire pour les journaux et devient un écrivain à plein temps. Pendant les années 1970 et 1980, il profite d'un succès commercial considérable en tant qu'auteur. Il partage son temps entre ses deux résidences, l'une à Hawaï et l'autre dans l'État de Washington, et écrit de nombreux livres où il met en avant ses idées écologiques et philosophiques. Sa maison de l'État de Washington est un « projet de démonstration écologique ». Il poursuit le cycle de Dune qui comportera finalement six volumes. Il publie également d'autres livres, tels que Et l'homme créa un dieu, le Cycle des Saboteurs ou encore le Cycle du Programme Conscience en coopération avec Bill Ransom. Mais, en , sa femme Beverly est victime d'un cancer. Elle subit une opération qui lui permet de survivre mais qui affecte sa santé. Elle meurt en , l'année où est publié Les Hérétiques de Dune. 1984 est une année tumultueuse pour Herbert, qui assiste également à l'adaptation au cinéma de Dune par David Lynch. Malgré de fortes attentes, une production à gros budget et une distribution incluant plusieurs stars hollywoodiennes, le film est dans l'ensemble mal accueilli par la critique aux États-Unis. En revanche, il connaît le succès en Europe et au Japon. Après la mort de sa femme, Herbert épouse Theresa Schackleford en et publie La Maison des mères, dernier volume du cycle de Dune qu'il écrira, bien qu'une suite ait été prévue. La postface de l'ouvrage contient un hommage à sa défunte femme Beverly. Le , il décède d'une embolie pulmonaire survenue à la suite d'une opération pour soigner son cancer du pancréas, à l'âge de 65 ans. Thèmes et idées En explorant dans ses romans de science-fiction des thèmes variés tels que la philosophie, la religion, la psychologie, la politique ou encore l'écologie, Frank Herbert a conduit bon nombre de ses lecteurs à s'intéresser eux-mêmes à ces domaines. Cet engouement s'est révélé tel chez certains lecteurs que ces derniers se sont mis à lire tout ce qu'avait pu écrire Herbert, le considérant comme une référence sur les sujets abordés dans ses œuvres. Mais lorsqu'on lui demanda à plusieurs reprises s'il était en train de créer un nouveau culte, Herbert déclara clairement qu'il y était fermement opposé. Il veillait également soigneusement à ne pas donner de réponses précises aux questions qu'il soulevait dans ses romans. Parmi les idées importantes évoquées dans ses livres, on peut citer : les dangers liés au leadership, en particulier la tendance des êtres humains à suivre aveuglément et avec servitude les leaders charismatiques (Muad'Dib dans Dune), mais aussi les dangers de la bureaucratie et du gouvernement (cycle des Saboteurs) ; l'importance de penser sur le long terme et avec une approche systémique (le thème de l'écologie dans Dune) ; les relations étroites entre la religion, la politique et le pouvoir en général (le Bene Gesserit dans Dune) ; l'étendue du potentiel humain, abordé sous de nombreux aspects : la capacité de l'homme à s'adapter à ses conditions de vie pour survivre (les Fremens de Dune, les Dosadi dans le roman du même nom), la spécialisation du corps et de l'esprit humain (les techniques du Bene Gesserit dans Dune) ou encore les possibilités apportées par l'utilisation de substances chimiques (l'épice dans Dune) ; la « santé mentale » et la folie ; Frank Herbert s'intéressait au travail de Thomas Szasz et à l'antipsychiatrie, et interroge souvent la notion de folie ; la façon dont le langage influence la pensée ; la conscience et l'intelligence artificielle (Destination vide et aussi Dune avec le Jihad Butlérien) ; les dangers du prophétisme (Dune (en tant que série)). Pour certains lecteurs, Beverly Herbert est l’inspiratrice du personnage de dame Jessica (de la même manière qu’Edith Tolkien avait inspiré à son mari celui de Lúthien Tinúviel dans Le Silmarillion). Œuvres Cycle de Dune Cycle du Programme conscience Cycle des Saboteurs Romans indépendants Recueils de nouvelles Frank Herbert a également publié de nombreuses nouvelles, des essais et de la poésie (sans traduction française). De nombreux livres lui ont été consacrés. Nouvelles Hommages et postérité En 1983, le groupe de heavy metal Iron Maiden demanda la permission à Frank Herbert de reprendre le titre de son roman Dune pour nommer une de leurs chansons, et d’utiliser une citation de l’œuvre comme « introduction ». On fit alors à Steve Harris (bassiste d'Iron Maiden) la réponse suivante . La chanson fut donc nommée To Tame a Land. L'astéroïde porte son nom. Le fils aîné de Frank Herbert, Brian Herbert, a prolongé la saga de Dune en collaboration avec Kevin J. Anderson avec deux premières trilogies au début des années 2000 : Avant Dune et Dune, la genèse, toutes deux antérieures aux événements relatés dans le Cycle de Dune ; Ils ont aussi publié deux livres (appelés Dune 7) qui font suite à La Maison des mères, composés à partir d’ébauches laissées par Frank Herbert : Les Chasseurs de Dune et Le Triomphe de Dune (paru en août 2007) ; En 2005, ils publient La Route de Dune, un recueil regroupant des chapitres inédits de Dune et du Messie de Dune, mis de côté par Frank Herbert, et complétés par des nouvelles de Brian Herbert et Kevin J. Anderson. Depuis 2008, ils ont entamé un cycle nommé les Légendes de Dune, dont l'intrigue traite des années qui séparent les premiers romans du cycle originel. Enfin, depuis 2012, un dernier cycle est publié sous le titre Dune, les origines, un cycle qui, dans la chronologie de l'univers, fait directement suite à Dune, la genèse. Brian Herbert a aussi été l'auteur d'une biographie de son père, intitulée The Dreamer of Dune et publiée aux États-Unis en 2003. Celle-ci n'a cependant pas connu de traduction française. Notes et références Annexes Bibliographie Liens externes Naissance en octobre 1920 Naissance à Tacoma Romancier américain du XXe siècle Écrivain américain de science-fiction Nouvelliste américain du XXe siècle Créateur de langues Dune Lauréat du prix Apollo Lauréat du prix Cosmos 2000 Lauréat du prix Hugo du meilleur roman Lauréat du prix Nebula du meilleur roman Science Fiction Hall of Fame Décès en février 1986 Décès à 65 ans Décès à Madison (Wisconsin) Mort d'un cancer du pancréas Mort d'une embolie pulmonaire Mort d'un cancer aux États-Unis Personnalité américaine incinérée Éponyme d'un objet céleste