title: Suda Yoshimasa

text:
Yoshimasa Suda (sinh ngày 22 tháng 8 năm 1967) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.

Sự nghiệp câu lạc bộ
Yoshimasa Suda đã từng chơi cho Tokyo Gas, Urawa Reds và Kofu SC.

Tham khảo

Sinh năm 1967
Nhân vật còn sống
Cầu thủ bóng đá nam Nhật Bản
Cầu thủ bóng đá Urawa Red Diamonds


title: Oronotus celer

text:
Oronotus celer là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Oronotus


title: Idaea atrorubra

text:
Idaea atrorubra là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.

Chú thích

Liên kết ngoài

A


title: HAO2

text:
Hydroxyacid oxidase 2 là protein ở người được mã hóa bởi gen HAO2.

Chức năng
Gen HAO2 là một trong ba gen có quan hệ với nhau, đều có hoạt tính 2-hydroxyacid oxidase. Protein mã hóa định vị tại peroxisome có hoạt tính đạt mức cao nhất đối với cơ chất 2-hydroxypalmitate. Sự cắt nối luân phiên tạo ra nhiều biến thể phiên mã khác nhau.

Tham khảo

Đọc thêm

Protein người
Gen theo nhiễm sắc thể ở người


title: Mikhail Petrovich Vorobyov

text:
Mikhail Petrovich Vorobyev (tiếng Nga: Михаи́л Петро́вич Воробьёв; 29/12/1896–12/6/1957) là Nguyên soái Liên Xô của lực lượng công binh từ đầu Chiến tranh thế giới thứ hai (1941–1945) - tổng thanh tra binh chủng công binh, sau đó là tư lệnh công binh của Phương diện quân Tây, và sau đó là tư lệnh của Tập đoàn quân Công binh 1 của Hồng quân Liên Xô.

Trong Trận Moskva, ông là một trong những người đi đầu trong việc xây dựng hệ thống phòng thủ trên các hướng tiếp cận Moskva và hỗ trợ kỹ sư cho cuộc tấn công mặt trận phía Tây. Từ tháng 4 năm 1942, ông là chỉ huy lực lượng công binh của Hồng quân. Đứng đầu việc xây dựng hệ thống phòng thủ gần Stalingrad, điều phối hành động của lực lượng công binh của mặt trận Leningrad và Volkhov trong việc chống đỡ cuộc bao vây Leningrad; ông đã đóng góp rất lớn trong việc chuẩn bị phòng thủ trong Trận chiến Kursk Bulge và đóng góp một cách rõ rệt vào việc hỗ trợ kỹ thuật trong việc vượt qua các chướng ngại vật lớn dưới nước, đặc biệt là sông Dnepr. Ông nghỉ hưu vào năm 1952.

Tham khảo

Nguyên soái Công binh Liên Xô
Kỹ sư thế kỷ 20
Chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy


title: Arycanda subradiata

text:
Arycanda subradiata là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.

Chú thích

Tham khảo

Arycanda


title: Chuyến du hành Malaspina

text:
Chuyến du hành Malaspina (1789–1794) là một chuyến thám hiểm khoa học đại dương trong năm năm, dẫn đầu bởi Alessandro Malaspina và José de Bustamante y Guerra. Mặc dù chuyến thám hiểm này lấy tên gọi Malaspina, ông luôn muốn mình và Bustamante có quyền ngang nhau. Bustamante, dù vậy, thừa nhận Malaspina là "lãnh đạo của chuyến thám hiểm" ngay từ đầu.

Bối cảnh và chuẩn bị

Thám hiểm

Kết quả cuộc thám hiểm

Sau đó

Chuyến du hành Malaspina 2010

Xem thêm
Alessandro Malaspina
Các cuộc thám hiểm Tây Bắc Thái Bình Dương của Tây Ban Nha

Chú thích

Ghi chú

Liên kết ngoài

 Tiểu sử Malaspina bởi Dario Mandfredi
 Circumnavigation expedition Malaspina. Global change and exploration of the ocean's biodiversity

Khoa học và công nghệ Tây Ban Nha


title: Adidas Stan Smith

text:
Adidas Stan Smith là mẫu giày tennis được sản xuất bởi Adidas. Đôi giày này chủ yếu được sử dụng cho việc chơi thể thao.

Stan Smith vốn là một vận động viên tennis người Mỹ, sự nghiệp của ông kéo dài từ cuối thập niên 1960 đến đầu thập niên 1980. Adidas đã tiếp cận ông và mời ông quảng cáo cho mẫu giày Haillet vào năm 1973.

Giới thiệu
Đôi giày này có thiết kế khá đơn giản, thường được làm từ da ở phần thân trên và lưỡi gà. Không giống như phần lớn các mẫu giày khác của Adidas, nó không có biểu tượng ba sọc ở bên ngoài. Thay vào đó, đôi giày có ba đường thẳng được đục lỗ ở cả hai bên. Một số phiên bản của mẫu giày này có thể in hình chân dung của tay vợt Stan Smith ở phần lưỡi giày. Một số khác lại có in hình biểu tượng Adidas rất nhỏ. Thiết kế và kiểu dáng của đôi giày gần như vẫn giữ nguyên kể từ khi ra mắt cho tới giờ, tuy nhiên rất nhiều các phiên bản với màu sắc khác nhau của mẫu giày Stan Smith vẫn được xuất hiện qua các năm.

Lịch sử

Thập niên 1960
Vào năm 1963 (hoặc 1964), mẫu giày tennis đầu tiên của Adidas đã được sản xuất, đây chính là mẫu giày tennis đầu tiên được làm bằng da và nó cũng đánh dấu cột mốc cho một dòng giày huyền thoại của Adidas. Phần trên của đôi giày được làm từ da có màu trắng, còn phần đế được làm từ cao su. Phần lót giày làm từ chất liệu tổng hợp. Horst Dassler, con trai của Adolf "Adi" Dassler – người sáng lập Adidas, chính là người đầu tiên đã có ý tưởng tạo ra một đôi giày thể thao bằng da này. Vào năm 1965, phiên bản của đôi giày được đặt tên là "adidas Robert Haillet" theo cái tên của vận động viên tennis người Pháp Robert Haillet. Khi Haillet giã từ sự nghiệp quần vợt, Adidas và Horst Dassler quyết định tìm một vận động viên khác để hợp tác với dòng giày này. Donald Dell, một huấn luyện viên tennis người Mỹ, đề xuất nên chọn Stan Smith, người sau đó đã chấp nhận đề nghị hợp tác để Adidas sử dụng tên ông cho mẫu giày của họ. Với Adidas, đây là một cơ hội giúp họ mở rộng thị trường sang nước Mỹ. Vào năm, 1967, đôi giày được cải tiến khi được gắn thêm một miếng da màu xanh lá cây ở sau để bảo vệ phần gót chân Achilles.

Thập niên 1970
Vào năm 1971, mẫu giày được dự định đổi tên thành "adidas Stan Smith", theo tên của nhà vô địch tennis Stan Smith, người đang đứng ở vị trí số 1 thế giới vào thời điểm đó. Vào năm 1973, Stan Smith ký một hợp đồng quảng cáo với Adidas. Theo "Sneaker Report", đây là bản hợp đồng sneaker xếp thứ 13 trong số 50 hợp đồng quảng cáo có tầm ảnh hưởng nhất trong lịch sử thể thao. Vì một số lý do mà ban đầu Adidas đã chưa thể quyết định được nên giữ nguyên tên mẫu giày là Robert Haillet hay đổi sang tên Stan Smith, vì vậy mà trong nhiều năm (1973–1978) đôi giày đã được sản xuất với phần lưỡi có chân dung Stan Smith nhưng lại có dòng chữ "Haillet" được viết ở bên trên. Vào năm 1978, dòng chữ "Haillet" cuối cùng cũng được loại bỏ khỏi phần lưỡi giày, đôi giày lúc này hoàn toàn được đổi tên thành adidas Stan Smith.

Những năm 1980 và 1990
Đến năm 1988, có tổng cộng 22 triệu đôi giày adidas Stan Smith đã được bán ra, một kỷ lục Guinness vào thời điểm đó. Đến năm 1994, số đôi giày được bán ra đã lên tới 23,7 triệu.

Thập niên 2000
Vào đầu những năm 2000, Adidas đã giới thiệu một phiên bản mới của mẫu giày với tên gọi "adidas Stan Smith II". Vào năm 2008, một bản sao của đôi adidas Stan Smith nguyên bản đã được phát hành tại chuỗi cửa hàng Adidas Originals với tên gọi "adidas stan smith 80s". Tổng cộng, dòng giày adidas Stan Smith đã bán được hơn 30 triệu đôi trên toàn thế giới kể từ năm 1971.
Theo một nguồn tin khác, thậm chí Adidas còn được cho là đã bán được 40 triệu đôi adidas Stan Smith tính đến năm 2005.

Trong cuộc phỏng vấn vào ngày 17 tháng 11 năm 2009 tại chương trình talk show The Tony Kornheiser Show của đài WTEM Washington DC, cựu vận động viên quần vợt chuyên nghiệp Donald Dell đã phát biểu rằng phiên bản Stan Smith truyền thống với phần đệm xanh ở gót đã được sản xuất kể từ năm 1972, và đã mang lại cho công ty khoản lợi nhuận 65 triệu đô la Mỹ tính riêng trong năm 2008. Dell cũng nói thêm trong cuộc phỏng vấn rằng đây là dòng giày tennis được bán ra nhiều nhất từ trước đến giờ.

Thập niên 2010
"Complex Sneakers" đã xếp adidas Stan Smith ở vị trí thứ 4 trong danh sách 50 đôi giày tennis vĩ đại nhất mọi thời đại, đôi giày tiền nhiệm adidas Robert Haillet cũng được vinh danh ở vị trí 36. "ShortList Magazine" xếp adidas Stan Smith nằm trong danh sách 10 đôi giày sneaker xuất sắc nhất. Thêm vào đó, Neal Heard, tác giả cuốn sách Trainers, cũng lựa chọn adidas Stan Smith ở vị trí thứ 6 trong danh sách 10 đôi giày của anh.

Dù đạt được sự thành công vô cùng to lớn với adidas Stan Smith, Adidas vẫn đưa ra quyết định vào năm 2011 rằng sẽ dừng việc quảng bá và sản xuất mẫu giày này. Vào ngày 26 tháng 5 năm 2011, tin tức này đã được phát lên tại sân vận động quần vợt Roland Garros ở Paris, Pháp. Theo tạp chí "GQ Magazine" của Pháp, lý do là vì Stan Smith là "một bí ẩn và chỉ bán được tại Pháp". Nhiều nguồn tin đồn thổi sau đó nói rằng adidas Stan Smith sẽ xuất hiện trở lại trong bộ sưu tập của Adidas vào năm 2014. Dù rằng adidas Stan Smith đã bị ngừng sản xuất, những người mến mộ vẫn có cơ hội sở hữu đôi giày này tại một số cửa hàng thể thao và giày dép. Thêm vào đó, mẫu giày phiên bản vintage cũng được bán đấu giá online rất nhiều trên các trang web như eBay.
Vào ngày 31 tháng 5 năm 2013, Adidas chính thức thông báo rằng dòng giày adidas Stan Smith sẽ trở lại các cửa hàng vào năm 2014.

2014
Vào năm 2014, Adidas đã tái sản xuất và phân phối mẫu giày Stan Smith và người mua có thể tự thiết kế mẫu giày theo ý mình với những lựa chọn có sẵn như màu sắc hoặc logo.

Tóm tắt lại quá trình phát triển của adidas Stan Smith

Dưới đây là tóm tắt quá trình phát triển của mẫu giày adidas Stan Smith:

 1963–1964: Chưa có tên chính thức, không có miếng lót màu xanh bọt biển ở gót, không có logo ở lưỡi giày.
 1965–1966: Có tên là Haillet, không có miếng lót màu xanh bọt biển ở gót, không có logo ở lưỡi giày.
 1967–1973: Có tên là Haillet, có miếng lót màu xanh bọt biển ở gót, không có logo ở lưỡi giày.
 1974–1977:

 Có tên là Haillet, có miếng lót màu xanh bọt biển ở gót, có logo cỏ ba lá của Adidas ở lưỡi giày.
 Có tên là Haillet, có miếng lót màu xanh bọt biển ở gót, có hình chân dung và chữ ký của Stan Smith ở phần lưỡi giày.
 Có tên là Haillet, hình dạng và chất liệu của miếng lót màu xanh bọt biển ở gót có sự thay đổi, logo cỏ ba lá Adidas và dòng chữ "stan smith" được thêm vào ở phần gót, chân dung và chữ ký của Stan Smith ở phần lưỡi giày.

 1978–đầu thập niên 1980: Đổi tên thành Stan Smith, phần lót màu xanh bọt biển với logo cỏ ba lá Adidas và dòng chữ "stan smith" ở gót, chân dung và chữ ký của Stan Smith ở phần lưỡi giày.
 Đầu thập niên 1980–nay: Có tên là Stan Smith, phần lót màu xanh bọt biển với logo cỏ ba lá Adidas và dòng chữ "stan smith" ở gót, logo cùng hình chân dung mới của Stan Smith (không có ria) và chữ ký ở phần lưỡi giày.

Các phiên bản
Có rất nhiều phiên bản khác nhau của adidas Stan Smith. Thông thường, chúng đều sẽ có màu trắng, phần lót ở gót màu xanh lá cây và có dây buộc, tuy nhiên cũng có một số phiên bản có màu sắc khác. Ví dụ, phần gót đôi giày có thể có màu xanh navy (hoặc là bất cứ màu gì khác) còn đôi giày thì đen hoàn toàn. Thêm vào đó, từ giữa những năm 1990, một số phiên bản cũng có thêm khóa dán để buộc giày thay vì dây giày truyền thống.

Các phiên bản phổ biến nhất

Các phiên bản phổ biến nhất của adidas Stan Smith gồm có:

 adidas stan smith: Đây là phiên bản cổ điển của adidas stan smith. Phiên bản này có phần lưỡi giày mỏng, có chân dung và chữ ký của Stan Smith, phần sau của giày có một miếng lót (thường là màu xanh lá cây) với logo cỏ ba lá của Adidas và có dòng chữ "stan smith" ở dưới logo, phần lót giày có in chữ "adidas" và có logo cỏ ba lá. Thêm vào đó, đôi giày này không có miếng lót giày. Phiên bản nguyên gốc của adidas Stan Smith có số hiệu FAF1028 (hoặc chỉ là AF1028) cho phần gót màu xanh lá cây và AF1365 cho màu xanh nước biển, chữ số 1 thể hiện đôi giày được làm ra tại Pháp. Về sau các con số này được đổi thành 032853 và 034685.
 adidas stan smith II: Phiên bản này có phần lưỡi giày khá dày và không có ảnh chân dung cùng chữ ký của Stan Smith. Thay vào đó, sẽ có dòng chữ "adidas STAN SMITH". Phía sau đôi giày chỉ có logo cỏ ba lá của Adidas. Phần bên trong giày có màu trắng với chỉ một dòng chữ "adidas" cùng logo cỏ ba lá. Mẫu giày này có miếng lót giày. Một số mã dành cho phiên bản giày này là G17079, G17076, G17077, G10778, G10780 và G10781.
 adidas stan smith 80s: Đây là phiên bản bản sao của mẫu giày adidas Stan Smith. Dù vậy, nó vẫn có sự độc đáo riêng với cách thiết kế khá hiphop và retro. So với phiên bản gốc thì phiên bản này (912305) sẽ có đế hơi ngả màu vàng, dây giày cũng ngả màu vàng, phần thân giày không phải màu trắng tinh khiết, còn phần gót sẽ có màu xanh giống màu cỏ. Đôi giày này còn có thêm hai phiên bản màu sắc khác: trắng/xanh navy(G01976) và đen tuyền với đế trắng (G01965).

Những phiên bản ít phổ biến hơn

Những phiên bản không thường thấy của mẫu giày adidas Stan Smith là:

 adidas Stan Smith Millennium (659910, 073158): Đây là phiên bản cải tiến của mẫu adidas Stan Smith cổ điển, cũng có logo ba sọc dưới dạng các lỗ nhỏ, tuy nhiên nó lại có logo Adidas thay vì logo cỏ ba lá của Adidas. Bên cạnh đó, phần đế ngoài cũng dày hơn và phần lưỡi gà dày ngang với đôi giày Stan Smith II. Đôi giày có màu trắng và xanh navy, tuy nhiên cũng có một phiên bản màu trắng và xanh lá cây như truyền thống. Thiết kế của đôi giày rất gọn nhẹ.
 adidas Stan Smith I LG (670461, 670460, 385855): Phiên bản này giống như phiên bản nguyên gốc, ngoại trừ việc có thêm dòng chữ "STAN SMITH" được in ở cạnh bên phần trên đôi giày.
 adidas Stan Smith Supreme (519514, 519516, 552286, 552288)

Các phiên bản giới hạn
Các phiên bản giới hạn của adidas Stan Smith bao gồm:

 adidas Stan Smith Comfort: Đây là phiên bản có thêm khóa dán so với bản adidas Stan Smith truyền thống.
 adidas Stan Smith Slim (012981)
 adidas Stan Smith Vintage (807446, 465265, 561622): Phiên bản này có hình chân dung Stan Smith khắc vàng ở phần lưỡi giày.
 adidas Stan Smith Vintage "Crafts Pack" (G13247)
 adidas Stan Smith Vintage "Drawings Pack" (G00236)
 adidas Stan Smith Vintage Smith vs. Nastase (749187)
 adidas Stan Smith Vintage Tournament Edition (018090): Phiên bản này được làm từ da trắng chất lượng cao, đế giày có màu xanh lá cây và đen, lót giày có màu đen. Hình hai chiếc vợt tennis và dòng chữ "Tournament Edition" được khắc vàng ở phần lưỡi giày.
 adidas Stan Smith Herzogenaurach Sportschuhe Limited Edition (G03132)
 adidas Stan Smith I Graph (919420)
 adidas stan smith II Beach Pack (G19151)
 adidas Stan Smith II Blue Suede (G43716)
 adidas Stan Smith II Camouflage (046189)
 adidas Stan Smith II City Series: Brussels (013614), Las Vegas (013616), Rio de Janeiro (013619) và Seville (013623).
 adidas Stan Smith II Coast To Coast (071328)
 adidas Stan Smith II Cope2 (653435)
 adidas Stan Smith II x Def Jam (G06112)
 adidas Stan Smith II "End To End"
 adidas Stan Smith II "End To End" Kings
 adidas Stan Smith II x Fafi (G19858)
 adidas Stan Smith II Fleece (G19844)
 adidas Stan Smith II Geisha (G00402)
 adidas Stan Smith II Ghostface Killah (G06073)
 adidas Stan Smith II Greens++
 adidas Stan Smith II Kermit the Frog (562898)
 adidas Stan Smith II Lea (099841)
 adidas Stan Smith II Logo (163143)
 adidas Stan Smith II Lovers
 adidas Stan Smith II Mahogany (G50871)
 adidas Stan Smith II Mammoth Pack
 adidas Stan Smith II Mesh (561362)
 adidas Stan Smith II Method Man (G06071)
 adidas Stan Smith II Miss Piggy (465574)
 adidas Stan Smith II Mr Happy (562900)
 adidas Stan Smith II Nubuck (034098)
 adidas Stan Smith II OctoGlows
 adidas Stan Smith II Paintballers (G04516)
 adidas Stan Smith II Pool Ball (077525)
 adidas Stan Smith II Rime (017221)
 adidas Stan Smith II x Russ
 adidas Stan Smith II Seasons Greetings (G04034)
 adidas Stan Smith II x Scien
 adidas Stan Smith II x Scien x 123Klan x "End To End" (017180)
 adidas Stan Smith II Smart (915050)
 adidas Stan Smith II x Sole Brother x Custom City Series: Miami & Amsterdam
 adidas Stan Smith II Star Wars (G16801)
 adidas Stan Smith II Trimm Dich (562896)
 adidas Stan Smith II United States (G50869)
 adidas Stan Smith II x Upper Playground x AESOP ROCK (663744)
 adidas stan smith II x Upper Playground x David Choe (663742)
 adidas Stan Smith II Weave (654231, 654228)
 adidas Stan Smith II x Young Jeezy (Snowman) x Def Jam (G06072)
 adidas Stan Smith II Comfort: Đây là phiên bản có thêm khóa dán so với bản adidas Stan Smith II.
 adidas Stan Smith II Comfort Betty Boop (465564)
 adidas Stan Smith II Comfort x Fafi (G15416)
 adidas Stan Smith II Comfort Sport Goofy (562899)
 adidas Stan Smith II Comfort Tron (562897)
 adidas Stan Smith II Smart One "End To End" (017202)
 adidas Stan Smith II Velcro Pack
 adidas Stan Smith II Strap (G12511, G12512, G12513, G12514, G13893)
 adidas Stan Smith 80s – Star Wars Edition – Master Yoda (G12434)
 adidas Stan Smith 80s – Star Wars Edition – Millennium Falcon (G17360)
 adidas Stan Smith 80s – Star Wars Edition – Wampa (G51612):
 adidas Stan Smith 80s Mid – Star Wars Edition – Darth Vader (G46195)
 adidas Stan Smith 80s Mid – Star Wars Edition – Imperial Guard (G41817)
 adidas Stan Smith 80s Mid Casual (G16684, G16683)
 adidas Stan Smith 80s Mid x 10.Deep "Raw Dogs" (G12909)
 adidas Stan Smith 80s Mid Iridescent (G42848)
 adidas Stan Smith 80s TF (G19265)
 adidas Stan Smith 80s x ACU x D-Mop (G14579, G14579-1)
 adidas Stan Smith 80s "BBU" – Beauty & Youth United Arrows x Bedwin & The Heartbreakers x Undefeated (U42971, U42972)
 adidas Stan Smith 80s Clay/Aloe (G02955)
 adidas Stan Smith 80s x Five-Two 3 City Artist Pack x KRSN (G18295)
 adidas Stan Smith 80s Graphite (912320)
 adidas Stan Smith 80s Outdoor (G50877, G50876)
 adidas Stan Smith 80s x maharishi (G14102)
 adidas Stan Smith 80s x ObyO x Kazuki x JAM HOME MADE (G43979, G43978)
 adidas Stan Smith 80s Lux – Stingray (G44883)
 adidas Stan Smith 80s Lux – Zebra (G16625)
 adidas Stan Smith 80s Lux Comfort – Denim
 adidas stan smith 80s x Diesel (G46072)
 adidas Stan Smith 80s Mid x Diesel (Y00304)
 adidas Stan Smith 80s A.R.C. (Alife Rivington Club) (G00954): Phiên bản này có phần trên được làm hoàn toàn bằng vải canvas màu trắng.
 adidas Stan Smith 80s DHug (G14839)
 adidas Stan Smith 80s Lite Zip (G44153, G44158)
 adidas stan smith x Undefeated x BAPE
 adidas Stan Smith 2.0 "Grey Patent" (G43717)
 adidas Stan Smith 2.5 (666356, 016959, 016963, 280686, 280696)
 adidas Stan Smith 2.5 Comfort (017032, 280701, 666391, 666407)
 adidas Stan Smith Mid x Hellboy II (G04664)
 adidas Stan Smith Lotus Logo (G19250, G19251, G19252)
 adidas Stan Smith x Swarovski
 adidas stan smith x Yohji Yamamoto x "Yohji Smith" (V24938)
 adidas Stan Smith Skate (044032, 044033, 466435, 466437, 466440, 466443): Đây là phiên bản giày ván trượt của adidas Stan Smith.
 adidas SB Stan Smith x Ewan Hecox (946015)
 adidas Stan Smith Skore (075702)
 adidas Stan Smith JS (Jeremy Scott) Bowling (G50731)
 adidas Stan Smith Jeremy Scott ObyO JS Slim Glow in the Dark (G61706)
 adidas Stan Smith Remodel (G13241, G13242, G23143, G13943)
 adidas Stan Smith Lite (G44497, G44496, G44494)
 adidas Stan Smith Lite CQ (G44070, G44069, G44072, G44071)
 adidas Stan Smith II Lite CQ (G16547, G16548)
adidas Stan Smith x Stella McCartney: Đôi giày sneaker đầu tiên dành cho người ăn chay

Những quốc gia sản xuất
Dòng giày adidas Stan Smith ban đầu được gia công và sản xuất tại Landersheim, vùng Tây Nam nước Pháp bởi chi nhánh Adidas tại Pháp. Tuy nhiên, khi phải sản xuất nhiều đôi adidas Stan Smith hơn, mẫu giày này đã được đưa vào sản xuất tại các quốc gia khác nhau. Có rất nhiều nhà máy của Adidas tại nhiều quốc gia sản xuất mẫu giày này, trong đó có thể kể đến Algérie, Canada, Trung Quốc, Czechoslovakia, Pháp, Đức, Hungary, Ấn Độ, Indonesia, Maroc, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Hàn Quốc, Đài Loan, Mỹ và Việt Nam.

Đối với bộ môn quần vợt
Ngày nay, dòng giày adidas Stan Smith không còn được khuyên dùng dành cho các vận động viên tennis nữa, tuy nhiên, đây vẫn là mẫu giày biểu tượng với thiết kế vô cùng thời trang dành cho những người hâm mộ sneaker nói chung và những người hâm mộ bộ môn quần vợt nói riêng. Với những người không yêu thích tennis, vận động viên Stan Smith được biết đến nhiều vì đôi giày mang tên ông hơn là sự nghiệp quần vợt huy hoàng trong quá khứ của ông.

Những người sưu tầm sneaker

Với các nhà sưu tầm sneaker, đôi giày được săn lùng hàng đầu sẽ là phiên bản Stan Smith cổ điển, sau đó là phiên bản đời đầu tiên của mẫu giày này. Giá của những đôi giày sản xuất tại Pháp cũng được đội lên rất cao do có nhiều người sưu tầm.

Liên kết ngoài

 adidas Group official website
 adidas official website
 adidas Originals official website
 adidas @ Facebook
 adidas Originals @ Facebook
 Stan Smith about tennis @ adidas archive
 adidas stan smith on Sneakerpedia

Tham khảo

Nhãn hiệu của Adidas
Giày thể thao


title: Ctenoplusia mapongua

text:
Ctenoplusia mapongua là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Ctenoplusia


title: Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc

text:
Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc là mạng lưới đường sắt dành riêng cho hành khách được thiết kế cho tốc độ  . Đây là mạng lưới mạng đường sắt cao tốc dài nhất thế giới và cũng được sử dụng rộng rãi nhất.

Vào cuối năm 2018, mạng lưới đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã mở rộng tới 30 trong số 33 đơn vị hành chính cấp tỉnh và đạt tổng chiều dài 29.000 km (18.000 mi), chiếm khoảng 2/3 tuyến đường sắt cao tốc trên thế giới trong dịch vụ thương mại. Sự bùng nổ xây dựng HSR tiếp tục với mạng HSR được thiết lập để đạt 38.000 km (24.000 mile) vào năm 2025.

Hầu như tất cả các chuyến tàu, đường ray và dịch vụ đường sắt cao tốc đều được sở hữu và vận hành bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc dưới thương hiệu Đường sắt cao tốc Trung Quốc (CRH). Dịch vụ tàu cao tốc tốc độ cao đường sắt Trung Quốc (CRH) được giới thiệu vào tháng 4 năm 2007 với các bộ tàu cao tốc có tên Hòa Giai Hiệu () và Phục Hưng Hiệu () chạy ở tốc độ từ 250 km/h đến 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao được nâng cấp / chuyên dụng. Đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh - Thiên Tân, được khai trương vào tháng 8 năm 2008 và có thể vận chuyển các tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h, là tuyến HSR dành riêng cho hành khách đầu tiên.

Đường sắt cao tốc phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc trong 15 năm qua với sự tài trợ đáng kể từ chính phủ Trung Quốc, đặc biệt là chương trình kích thích kinh tế trong cuộc Đại suy thoái. Việc loại bỏ Bộ trưởng Đường sắt Lưu Chí Quân vì tham nhũng và tai nạn đường sắt cao tốc gây tử vong gần Ôn Châu năm 2011 đã gây lo ngại về an toàn cũng như khả năng chi trả, bền vững tài chính và tác động môi trường.

Các tàu cao tốc đầu tiên của Trung Quốc đã được nhập khẩu hoặc xây dựng theo thỏa thuận chuyển giao công nghệ với các nhà sản xuất tàu nước ngoài bao gồm Alstom, Siemens, Bombardier và Kawasaki Heavy Industries. Kể từ khi hỗ trợ công nghệ ban đầu, các kỹ sư Trung Quốc đã thiết kế lại các thành phần tàu hỏa nội bộ và xây dựng các đoàn tàu bản địa do Tập đoàn CRRC nhà nước sản xuất.

Sự ra đời của đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã giảm đáng kể thời gian đi lại và đã thay đổi xã hội và nền kinh tế Trung Quốc. Một nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới cho thấy "một loạt khách du lịch có mức thu nhập khác nhau chọn HSR vì sự thoải mái, thuận tiện, an toàn và đúng giờ."

Các tuyến HSR đáng chú ý ở Trung Quốc bao gồm Đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Quảng Châu, với 2.298 km (1.428 mi) là tuyến HSR dài nhất thế giới đang hoạt động, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải với các dịch vụ tàu thông thường chạy nhanh nhất thế giới và Tàu đệm từ Thượng Hải, tàu đệm từ thương mại tốc độ cao đầu tiên trên thế giới, có các đoàn tàu chạy trên đường ray không thông thường và đạt tốc độ tối đa .

Lịch sử

Tiền thân
Ví dụ sớm nhất về dịch vụ tàu thương mại tốc độ cao ở Trung Quốc là Asia Express, một chuyến tàu chở khách hạng sang hoạt động tại Mãn Châu do Nhật Bản kiểm soát từ 1934 đến 1943.Tàu chạy bằng hơi nước, chạy trên Đường sắt Nam Mãn Châu từ Đại Liên đến Tân Tỉnh (Trường Xuân), có tốc độ thương mại cao nhất là  và tốc độ thử nghiệm là .. Nó nhanh hơn các chuyến tàu nhanh nhất ở Nhật Bản vào thời điểm đó. Sau khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa vào năm 1949, mô hình tàu này được đổi tên thành SL-7 và được Bộ trưởng Bộ Đường sắt Trung Quốc sử dụng.

Kế hoạch ban đầu

Kế hoạch nhà nước cho mạng lưới đường sắt cao tốc hiện tại của Trung Quốc bắt đầu vào đầu những năm 1990 dưới sự lãnh đạo mạnh mẽ của Đặng Tiểu Bình, người đã thiết lập cái gọi là "giấc mơ đường sắt cao tốc" sau chuyến thăm Nhật Bản năm 1978, nơi ông vô cùng ấn tượng bởi đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới của Nhật Bản, Shinkansen. Vào tháng 12 năm 1990, Bộ Đường sắt (MOR) đã đệ trình lên Quốc hội Nhân dân Quốc gia một đề xuất xây dựng tuyến đường sắt cao tốc giữa Bắc Kinh và Thượng Hải. Vào thời điểm đó, Đường sắt Thượng Hải Bắc Kinh đã có khả năng và đề xuất này được Ủy ban Khoa học & Công nghệ, Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, Ủy ban Kinh tế & Thương mại Nhà nước và MOR cùng nghiên cứu. Vào tháng 12 năm 1994, Hội đồng Nhà nước đã ủy thác một nghiên cứu khả thi cho dòng này.

Các nhà hoạch định chính sách đã tranh luận về sự cần thiết và khả năng kinh tế của dịch vụ đường sắt cao tốc. Những người ủng hộ lập luận rằng đường sắt tốc độ cao sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong tương lai. Những người phản đối lưu ý rằng đường sắt tốc độ cao ở các quốc gia khác rất tốn kém và hầu như không có lợi. Quá đông trên các tuyến đường sắt hiện tại, họ nói, có thể được giải quyết bằng cách mở rộng công suất thông qua tốc độ và tần suất dịch vụ cao hơn. Năm 1995, Thủ tướng Li Peng tuyên bố rằng công tác chuẩn bị cho HSR Bắc Kinh Thượng Hải sẽ bắt đầu trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 9 (1996 2000, 2000), nhưng việc xây dựng đã không được lên kế hoạch cho đến thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21.

Các chiến dịch "Tăng tốc"

Năm 1993, dịch vụ tàu hỏa thương mại ở Trung Quốc chỉ đạt trung bình 48 km/h (30 dặm / giờ) và đang dần mất thị phần đối với hàng không và đường cao tốc trên mạng lưới đường cao tốc mở rộng của đất nước. MOR tập trung vào các nỗ lực hiện đại hóa trong việc tăng tốc độ và công suất dịch vụ trên các tuyến hiện có thông qua theo dõi kép, điện khí hóa, cải thiện cấp độ (thông qua các đường hầm và cầu), giảm độ cong và lắp đặt đường ray hàn liên tục. Qua năm vòng chiến dịch "Tăng tốc" vào tháng 4 năm 1997, tháng 10 năm 1998, tháng 10 năm 2000, tháng 11 năm 2001 và tháng 4 năm 2004, dịch vụ hành khách trên 7.700 km (4.800 dặm) đường ray hiện có đã được nâng cấp để đạt tốc độ cao dưới .

Một ví dụ đáng chú ý là Đường sắt Quảng Châu - Thâm Quyến, vào tháng 12 năm 1994 đã trở thành tuyến đầu tiên ở Trung Quốc cung cấp dịch vụ tốc độ cao 160 km/h (99 dặm Anh/giờ) sử dụng đầu máy diesel lớp DF sản xuất trong nước. Tuyến đã được điện khí hóa vào năm 1998 và các chuyến tàu X 2000 do Thụy Điển sản xuất đã tăng tốc độ dịch vụ lên 200 km/h (124 dặm/giờ). Sau khi hoàn thành tuyến đường thứ ba vào năm 2000 và lần thứ tư vào năm 2007, tuyến này đã trở thành tuyến đầu tiên ở Trung Quốc chạy dịch vụ vận tải hành khách và vận tải hàng hóa tốc độ cao trên các tuyến đường riêng biệt.

Việc hoàn thành vòng thứ sáu của Chiến dịch "Tăng tốc" vào tháng 4 năm 2007 đã đưa dịch vụ HSR đến các tuyến hiện có hơn:  có thể chạy tàu  và  có thể chạy tàu .. Trong tất cả, tốc độ di chuyển tăng trên 22.000 km (14.000 mi), hoặc một phần năm của mạng lưới đường sắt quốc gia và tốc độ trung bình của tàu chở khách cải thiện lên 70 km/h (43 dặm / giờ). Việc giới thiệu thêm dịch vụ bay thẳng giữa các thành phố lớn cũng giúp giảm thời gian đi lại. Chuyến tàu tốc hành thẳng từ Bắc Kinh đến Phúc Châu rút ngắn thời gian di chuyển từ 33,5 xuống còn dưới 20 giờ. Ngoài việc theo dõi và lên lịch cải tiến, MOR cũng triển khai các đoàn tàu CRH nhanh hơn. Trong Chiến dịch tăng tốc đường sắt lần thứ sáu, 52 tàu (CRH1, CRH2 và CRH5) đã đi vào hoạt động. Các đoàn tàu mới đã giảm thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải xuống hai giờ xuống chỉ còn dưới 10 giờ. Một số nhà ga 295 đã được xây dựng hoặc cải tạo để cho phép tàu cao tốc.

Cuộc tranh luận đường sắt thông thường và tàu đệm từ
Sự phát triển của mạng HSR ở Trung Quốc ban đầu bị trì hoãn bởi một cuộc tranh luận về loại công nghệ theo dõi sẽ được sử dụng. Vào tháng 6 năm 1998, tại một cuộc họp của Hội đồng Nhà nước với Viện Khoa học và Kỹ thuật Trung Quốc, Thủ tướng Zhu Rongji đã hỏi liệu tuyến đường sắt cao tốc giữa Bắc Kinh và Thượng Hải có còn được lên kế hoạch có thể sử dụng công nghệ maglev hay không. Vào thời điểm đó, các nhà quy hoạch được phân chia giữa việc sử dụng tàu cao tốc có bánh xe chạy trên đường ray tiêu chuẩn thông thường hoặc tàu bay từ trường chạy trên đường ray maglev đặc biệt cho mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia mới.

Maglev đã nhận được một sự thúc đẩy lớn vào năm 2000 khi Chính quyền thành phố Thượng Hải đồng ý mua một hệ thống xe lửa di chuyển nhanh từ Đức cho tuyến đường sắt 30,5 km (19,0 mi) nối từ sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải và thành phố. Năm 2004, Tàu đệm từ Thượng Hải đã trở thành tàu maglev tốc độ cao được vận hành thương mại đầu tiên trên thế giới. Đây vẫn là chuyến tàu thương mại nhanh nhất thế giới với tốc độ tối đa là 430 km/h (268 dặm / giờ) và thực hiện chuyến đi 30,5 km (19,0 dặm) trong chưa đầy 7,5 phút. Mặc dù có lợi thế vượt trội về tốc độ, đệm từ vẫn chưa được sử dụng rộng rãi trong mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc do chi phí cao, Đức từ chối chia sẻ công nghệ và lo ngại về an toàn. chi phí của Tàu đệm từ Thượng Hải được cho là 1,3 tỷ USD và được chính phủ Đức tài trợ một phần. Việc từ chối của Hiệp hội vận chuyển nhanh để chia sẻ công nghệ và sản xuất nguồn ở Trung Quốc đã khiến việc sản xuất maglev quy mô lớn tốn kém hơn nhiều so với công nghệ tàu cao tốc cho các dây chuyền thông thường. Cuối cùng, cư dân sống dọc theo tuyến đường maglev đề xuất đã làm dấy lên mối lo ngại về sức khỏe về tiếng ồn và bức xạ điện từ phát ra từ các đoàn tàu, mặc dù đánh giá môi trường của Viện Khoa học Môi trường Thượng Hải nói rằng đường dây này an toàn. Những lo ngại này đã ngăn cản việc xây dựng đề xuất mở rộng maglev cho Hàng Châu. Ngay cả kế hoạch khiêm tốn hơn để mở rộng maglev đến sân bay khác của Thượng Hải, Hồng Kiều, đã bị đình trệ. Thay vào đó, một tuyến tàu điện ngầm thông thường được xây dựng để kết nối hai sân bay và một tuyến đường sắt cao tốc thông thường được xây dựng giữa Thượng Hải và Hàng Châu.
Trong khi tàu đệm từ đang thu hút sự chú ý đến Thượng Hải, công nghệ HSR theo dõi thông thường đang được thử nghiệm trên tuyến đường sắt hành khách Tần Hoàng Đảo - Thẩm Dương mới hoàn thành. Đường đo tiêu chuẩn, đường đôi, điện khí hóa dài 405 km này được xây dựng từ năm 1999 đến 2003. Vào tháng 6 năm 2002, một chuyến tàu DJF2 được sản xuất trong nước đã lập kỷ lục 292,8 km/ h trên đường ray. Chuyến tàu China Star (DJJ2) đã diễn ra cùng tháng 9 với kỷ lục mới là 321 km/h. Tuyến hỗ trợ dịch vụ tàu thương mại với tốc độ 200 chuyến 250 km/h và đã trở thành một đoạn của hành lang đường sắt giữa Bắc Kinh và Đông Bắc Trung Quốc. Tuyến Qinhuangdao-Thẩm Dương cho thấy khả năng tương thích cao hơn của HSR trên tuyến đường thông thường với phần còn lại của mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn của Trung Quốc.

Năm 2004, Hội đồng Nhà nước Trung Quốc trong Kế hoạch phát triển đường sắt từ trung bình đến dài hạn, đã áp dụng công nghệ HSR theo dõi thông thường trên tuyến đường sắt cho tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải và ba tuyến đường sắt cao tốc bắc-nam khác. Quyết định này đã kết thúc cuộc tranh luận và dọn đường cho việc xây dựng nhanh chóng máy đo tiêu chuẩn, các tuyến HSR dành riêng cho hành khách ở Trung Quốc.

Mua lại công nghệ nước ngoài

Mặc dù thiết lập các kỷ lục tốc độ trên đường thử, DJJ2, DJF2 và các tàu cao tốc được sản xuất trong nước khác không đủ tin cậy cho hoạt động thương mại.  Hội đồng Nhà nước Trung Quốc đã chuyển sang công nghệ tiên tiến ở nước ngoài nhưng đã nêu rõ trong các chỉ thị rằng việc mở rộng HSR của Trung Quốc chỉ có thể mang lại lợi ích cho các nền kinh tế nước ngoài. Sự mở rộng của Trung Quốc cũng phải được sử dụng để phát triển năng lực xây dựng tàu cao tốc của riêng mình thông qua chuyển giao công nghệ. Hội đồng Nhà nước, MOR và các nhà xây dựng tàu thuộc sở hữu nhà nước, China North Car (CNR) và China South Car (CSR) đã sử dụng thị trường lớn của Trung Quốc và cạnh tranh giữa các nhà sản xuất tàu nước ngoài để buộc chuyển giao công nghệ đường sắt cao tốc nước ngoài công nghệ, vì tàu cao tốc DJJ2 và DJF2 không đủ tin cậy trước khi chuyển giao công nghệ, điều này sau đó sẽ cho phép chính phủ Trung Quốc thông qua CRRC để thực hiện các chuyến tàu Fuxing Hao và Hexie Hao đáng tin cậy hơn. Sê-ri CRH380 (hoặc gia đình) của các đoàn tàu, ban đầu được xây dựng với sự hợp tác trực tiếp (hoặc trợ giúp) từ các nhà đào tạo nước ngoài. Nhưng tàu mới hơn dựa trên công nghệ được chuyển giao, giống như Hòa Hợp và Phục Hưng.

Năm 2003, MOR được cho là ủng hộ công nghệ Shinkansen của Nhật Bản, đặc biệt là dòng 700 series. Chính phủ Nhật Bản đã chào mời hồ sơ theo dõi 40 năm của Shinkansen và cung cấp tài chính thuận lợi. Một báo cáo của Nhật Bản đã hình dung ra một kịch bản thắng tất cả trong đó nhà cung cấp công nghệ chiến thắng sẽ cung cấp các chuyến tàu của Trung Quốc cho hơn 8.000 km (5.000 dặm) đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, công dân Trung Quốc tức giận với sự phủ nhận sự tàn bạo của Thế chiến II của Nhật Bản đã tổ chức một chiến dịch trên web để phản đối việc trao các hợp đồng HSR cho các công ty Nhật Bản. Các cuộc biểu tình đã thu thập hơn một triệu chữ ký và chính trị hóa vấn đề này. MOR đã trì hoãn quyết định, mở rộng đấu thầu và áp dụng cách tiếp cận đa dạng để áp dụng công nghệ tàu cao tốc nước ngoài.

Vào tháng 6 năm 2004, MOR đã mời thầu để thực hiện 200 bộ tàu cao tốc có thể chạy . Alstom của Pháp, Siemens của Đức, Bombardier Transport có trụ sở tại Đức và một tập đoàn Nhật Bản do Kawasaki dẫn đầu đều gửi hồ sơ dự thầu. Ngoại trừ Siemens đã từ chối hạ thấp nhu cầu của mình về CN ¥ 350 triệu mỗi bộ tàu và € 390 triệu cho việc chuyển giao công nghệ, ba phần còn lại đều được trao một phần hợp đồng. [25] Tất cả phải điều chỉnh các bộ huấn luyện HSR của họ thành các đơn vị tiêu chuẩn và lắp ráp chung của Trung Quốc thông qua các liên doanh địa phương (JV) hoặc hợp tác với các nhà sản xuất Trung Quốc. Bombardier, thông qua liên doanh với CSR's Sifang Locomactor and Cán Stock Co (CSR Sifang), Bombardier Sifang (Thanh Đảo) Transport Ltd (BST). đã giành được một đơn đặt hàng cho 40 bộ xe lửa tám chiếc dựa trên thiết kế Regina của Bombardier.  Những đoàn tàu này, được chỉ định là CRH1A, đã được giao vào năm 2006. Kawasaki đã giành được đơn đặt hàng cho 60 bộ xe lửa dựa trên Shinkansen Series E2 của nó với giá 9,3 tỷ yên. Trong số 60 bộ xe lửa, ba chiếc được giao trực tiếp từ Nagoya, Nhật Bản, sáu bộ được lắp ráp tại CSR Sifang Locomactor & Cán Stock, và 51 chiếc còn lại được sản xuất tại Trung Quốc sử dụng công nghệ chuyển giao với các linh kiện trong nước và nhập khẩu. Chúng được gọi là CRH2A. Alstom cũng đã giành được một đơn đặt hàng cho 60 bộ xe lửa dựa trên Pendolino mới được phát triển bởi Alstom-Ferroviaria ở Ý. Đơn đặt hàng có cấu trúc phân phối tương tự với ba chiếc được vận chuyển trực tiếp từ Savigliano cùng với sáu bộ dụng cụ được lắp ráp bởi Phương tiện đường sắt Changchun của CNR và phần còn lại được sản xuất tại địa phương với công nghệ chuyển giao và một số bộ phận nhập khẩu. Xe lửa với công nghệ Alstom mang ký hiệu CRH5.

Xe lửa với công nghệ Alstom mang ký hiệu CRH5.

Năm sau, Siemens đã chia sẻ lại nhóm đấu thầu của mình, hạ giá, tham gia đấu thầu cho  và đã giành được đơn đặt hàng 60 chuyến tàu. Nó đã cung cấp công nghệ cho CRH3 C, dựa trên thiết kế ICE3 (lớp 403), cho Công ty TNHH Đường sắt Đường sắt. Công nghệ được chuyển giao bao gồm lắp ráp, thân xe, bogie, biến đổi lực kéo, biến áp lực kéo, động cơ kéo, kiểm soát lực kéo, hệ thống phanh và mạng lưới điều khiển tàu.

Chuyển giao công nghệ
Đạt được công nghệ đường sắt cao tốc bản địa là mục tiêu chính của các nhà hoạch định nhà nước Trung Quốc. Các nhà sản xuất tàu Trung Quốc, sau khi nhận được chuyển giao công nghệ nước ngoài, đã có thể đạt được mức độ tự túc đáng kể trong việc tạo ra các tàu cao tốc thế hệ tiếp theo bằng cách phát triển khả năng bản địa để sản xuất các bộ phận chính và cải tiến các thiết kế nước ngoài.

Ví dụ về chuyển giao công nghệ bao gồm động cơ kéo MT205 của Mitsubishi Electric và biến thể ATM9 cho CSR Zhuzhou Electric, động cơ kéo YJ92A của Hitachi và Alstom YJ87A Kéo động cơ đến CNR Yongji Electric, máy quay phim sê-ri TSG của Siemens cho Zhuzhou Gofront Electric. Hầu hết các thành phần của tàu CRH do các công ty Trung Quốc sản xuất là từ các nhà cung cấp địa phương, chỉ có một vài bộ phận được nhập khẩu.

Đối với các nhà sản xuất tàu nước ngoài, chuyển giao công nghệ là một phần quan trọng trong việc tiếp cận thị trường ở Trung Quốc. Bombardier, nhà sản xuất xe lửa nước ngoài đầu tiên thành lập liên doanh tại Trung Quốc, đã chia sẻ công nghệ sản xuất ô tô chở khách đường sắt và xe lăn từ năm 1998. Zhang Jianwei, Chủ tịch và Đại diện Quốc gia của Bombardier Trung Quốc, tuyên bố rằng trong năm 2009 phỏng vấn, bất kể công nghệ nào Bombardier có, bất cứ điều gì thị trường Trung Quốc cần, không cần phải hỏi. Bombardier chuyển giao tiên tiến và công nghệ trưởng thành cho Trung Quốc, nơi chúng tôi không coi là thị trường thử nghiệm. Không giống như các dòng khác đã nhập nguyên mẫu, tất cả các chuyến tàu CRH1 đã được lắp ráp tại liên doanh Bombardier, với CSR, Bombardier Sifang trong Thanh Đảo.
Sự hợp tác của Kawasaki cùng với CSR không kéo dài lâu. Trong vòng hai năm hợp tác với Kawasaki để sản xuất 60 bộ CRH2A, CSR bắt đầu vào năm 2008 để xây dựng các mẫu CRH2B, CRH2C và CRH2E tại nhà máy Sifang của mình mà không cần sự trợ giúp từKawasaki. Theo chủ tịch CSR Zhang Chenghong, CSR "đã thực hiện một bước đi táo bạo là hình thành một nền tảng phát triển hệ thống cho đầu máy xe lửa tốc độ cao và tiếp tục nâng cấp công nghệ thiết kế và sản xuất của nó. Sau đó, chúng tôi bắt đầu phát triển độc lập các tàu CRH tốc độ cao với vận tốc tối đa 300 dặm350 km mỗi giờ, cuối cùng đã ngừng hoạt động dây chuyền sản xuất vào tháng 12 năm 2007." Since then, CSR has ended its cooperation with Kawasaki. Kawasaki đã thách thức dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc về hành vi trộm cắp bằng sáng chế, nhưng đã lùi lại nỗ lực.

Từ tháng 6 đến tháng 9 năm 2005, MOR (Bộ đường sắt Trung Quốc) đã triển khai đấu thầu tàu cao tốc với tốc độ tối đa , vì hầu hết các tuyến đường sắt cao tốc chính được thiết kế cho tốc độ tối đa 350 km/h hoặc cao hơn. Cùng với CRH3C, được sản xuất bởi Siemens và CNR Đường Sơn, CSR Sifang chào giá 60 bộ CRH2C.

Năm 2007, thời gian di chuyển từ Bắc Kinh đến Thượng Hải là khoảng 10 giờ với tốc độ cao nhất of  trên bản nâng cấp Đường sắt Bắc Kinh - Thượng Hải. Để tăng khả năng vận chuyển, MOR đã đặt mua 70 tàu 16 toa từ CSR Sifang và BST, bao gồm 10 bộ CRH1B và 20 bộ tàu ngồi CRH2B, 20 bộ CRH1E và 20 bộ tàu ngủ CRH2E.

Xây dựng đường sắt cao tốc giữa Bắc Kinh và Thượng Hải, đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới với tốc độ thiết kế là , bắt đầu vào ngày 18 tháng 4 năm 2008, cùng năm đó, Bộ Khoa học và MOR đã đồng ý một kế hoạch hành động chung cho sự đổi mới bản địa của tàu cao tốc bản địa ở Trung Quốc. MOR sau đó đã ra mắt CRH1-350 (Bombardier và BST, được chỉ định là CRH380D), CRH2-350 (CSR, được chỉ định là CRH380A / AL) và CRH3-350 (CNR và Siemens, được chỉ định là CRH380B / BL & CRH380CL), để phát triển một thế hệ tàu CRH mới với tốc độ hoạt động hàng đầu là 380 km/h. Tổng cộng có 400 chuyến tàu thế hệ mới đã được đặt hàng. CRH380A / AL, tàu cao tốc bản địa đầu tiên của dòng CRH, được đưa vào phục vụ trên Đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu vào ngày 26 tháng 10 năm 2010.

Vào ngày 19 tháng 10 năm 2010, MOR đã công bố bắt đầu nghiên cứu và phát triển công nghệ đường sắt "siêu tốc độ", giúp tăng tốc độ tối đa của tàu hỏa lên hơn .

Các tuyến đường sắt cao tốc dành riêng giai đoạn đầu
Sau khi cam kết với đường sắt cao tốc thông thường vào năm 2006, nhà nước đã bắt đầu một chiến dịch đầy tham vọng để xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc dành riêng cho hành khách, chiếm một phần lớn trong ngân sách ngày càng tăng của chính phủ cho xây dựng đường sắt. Tổng vốn đầu tư vào các tuyến đường sắt mới đã tăng từ 14 tỷ đô la năm 2004 lên 22,7 đô la và 26,2 tỷ đô la trong năm 2006 và năm 2007  Để đối phó với suy thoái kinh tế toàn cầu, chính phủ đã đẩy nhanh tốc độ mở rộng HSR để kích thích tăng trưởng kinh tế. Tổng vốn đầu tư vào các tuyến đường sắt mới bao gồm HSR đạt 49,4 tỷ đô la trong năm 2008 và 88 tỷ đô la trong năm 2009. [39] Tổng cộng, tiểu bang đã lên kế hoạch chi 300 tỷ đô la để xây dựng mạng lưới HSR 25.000 km (16.000 mi) vào năm 2020.

Kể từ năm 2007, Đường sắt cao tốc Tần Hoàng Đảo - Thẩm Dương, chuyên chở các chuyến tàu với tốc độ tối đa 250 km/h (155 dặm / giờ) dọc theo Hành lang Liaoxi ở Đông Bắc, là tuyến HSR dành riêng cho hành khách (PDL) tại Trung Quốc, nhưng điều đó sẽ sớm thay đổi khi đất nước bắt đầu bùng nổ xây dựng đường sắt tốc độ cao.

Lưới đường sắt cao tốc quốc gia (4 + 4)
Dịch vụ tàu cao tốc tốc độ cao hơn cho phép nhiều chuyến tàu chia sẻ đường ray và cải thiện năng lực vận chuyển đường sắt. Nhưng các chuyến tàu cao tốc thường phải chia sẻ đường ray với các chuyến tàu chở hàng nặng, chậm hơn trong một số trường hợp chỉ mất 5 phút. Để đạt được tốc độ cao hơn và khả năng vận chuyển, các nhà hoạch định bắt đầu đề xuất một mạng lưới HSR dành riêng cho hành khách ở quy mô lớn. Được khởi xướng bởi "Kế hoạch mạng lưới đường sắt trung hạn dài hạn" năm 2004 của MOR, một mạng lưới quốc gia bao gồm tám hành lang đường sắt cao tốc, bốn chạy theo hướng bắc-nam và bốn đi theo hướng đông tây, sẽ được xây dựng. Mạng được hình dung, cùng với các tuyến hiện có được nâng cấp, sẽ có tổng chiều dài 12.000 km (7.456 mi). Hầu hết các tuyến mới đi theo tuyến của các tuyến trung kế hiện có và chỉ được chỉ định cho hành khách đi lại. Chúng được biết đến như là các tuyến do hành khách chỉ định (PDL). Một số phần của lưới điện quốc gia, đặc biệt dọc theo hành lang ven biển phía đông nam, được xây dựng để liên kết các thành phố không có kết nối đường sắt trước đó. Những phần đó sẽ mang một sự pha trộn của hành khách và vận chuyển hàng hóa. Các tàu cao tốc trên PDL thường có thể đạt tới 300M35050 km/h (190, 220 mph). Trên các tuyến HSR hỗn hợp, dịch vụ tàu chở khách có thể đạt tốc độ tối đa 200 Ảo250 km/h (120 trừ160 dặm / giờ). Các PDL sớm nhất được xây dựng là các phần của hành lang kết nối các thành phố lớn trong cùng khu vực. Vào ngày 19 tháng 4 năm 2008, Hefei dòng Nam Kinh PDL ở phía Đông đã khai trương với tốc độ tối đa 250 km/h (155 dặm / giờ). Vào ngày 1 tháng 8 năm 2008, Đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh Bắc Kinh đã khai mạc đúng thời gian cho Thế vận hội Mùa hè 2008. Tuyến này nằm giữa miền bắc Trung Quốc, hai thành phố lớn nhất, là thành phố đầu tiên trong cả nước có các chuyến tàu thương mại với tốc độ tối đa 350 km/h (217 dặm / giờ) và nổi bật là các đoàn tàu CRH2C và CRH3C. Dự án lưới điện quốc gia đầy tham vọng này đã được lên kế hoạch xây dựng vào năm 2020, nhưng sự kích thích của chính phủ đã đẩy nhanh thời gian biểu cho nhiều dòng.

Tuyến đường sắt cao tốc Vũ Hán Quảng Châu (Wuguang PDL), khai trương vào ngày 26 tháng 12 năm 2009, là tuyến đường sắt cao tốc xuyên khu vực đầu tiên của đất nước. Với tổng chiều dài 968 km (601 mi) và khả năng đáp ứng các chuyến tàu đi với tốc độ 350 km / giờ (217 dặm / giờ), Wuguang PDL đã lập kỷ lục thế giới về dịch vụ tàu thương mại nhanh nhất với tốc độ chuyến đi trung bình là 312,5 km / giờ (194,2 dặm / giờ). Du lịch bằng tàu hỏa giữa các thành phố lớn nhất miền trung và miền nam Trung Quốc, Vũ Hán và Quảng Châu, đã giảm xuống chỉ còn hơn ba giờ. Vào ngày 26 tháng 10 năm 2010, Trung Quốc đã khai trương tuyến đường sắt cao tốc thứ 15, tuyến Thượng Hải Hàng Châu và tiết lộ bộ tàu CRH380A do CSR Sifang sản xuất bắt đầu dịch vụ thường xuyên. Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải, tuyến đường xuyên khu vực lớn thứ hai, khai trương vào tháng 6 năm 2011 và là tuyến đầu tiên được thiết kế với tốc độ tối đa 380 km/h (236 dặm / giờ) trong dịch vụ thương mại.

Đến tháng 1 năm 2011, Trung Quốc có mạng lưới đường sắt cao tốc dài nhất thế giới với khoảng  tuyến có khả năng chạy ít nhất 200 km/h (124 dặm / giờ), bao gồm 2.197 km (1.365 mi) các tuyến đường sắt với tốc độ tối đa 350 km/h (217 dặm / giờ) [liên kết chết]  MOR đã cam kết đầu tư 709,1 tỷ Yên (107,9 tỷ USD) vào xây dựng đường sắt vào năm 2010 và sẽ đầu tư 700 tỷ Yên (106 USD) tỷ) vào năm 2011 trên 70 dự án đường sắt, trong đó có 15 dự án đường sắt cao tốc. Khoảng 4.715 km (2.930 mi) đường sắt cao tốc mới sẽ được mở, vào cuối năm 2011, Trung Quốc sẽ có 13.073 km (8.123 mi) đường sắt có khả năng chở tàu với tốc độ ít nhất .

Tham nhũng và các quan ngại
Vào tháng 2 năm 2011, Bộ trưởng Đường sắt Lưu Chí Quân, một người đề xuất chính cho việc mở rộng HSR ở Trung Quốc, đã bị cách chức khỏi các tội danh tham nhũng. Nhà kinh tế ước tính Liu chấp nhận 1 tỷ hối lộ (152 triệu đô la) liên quan đến các dự án xây dựng đường sắt. Các nhà điều tra đã tìm thấy bằng chứng cho thấy 187 triệu đô la (28,5 triệu đô la) đã bị chiếm dụng từ Đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải trị giá 33 tỷ đô la vào năm 2010. Một quan chức hàng đầu khác của Bộ Đường sắt, Zhang Shuguang, cũng bị cách chức vì tham nhũng.Zhang được ước tính đã chiếm dụng tài khoản cá nhân ở nước ngoài của anh ta tương đương 2,8 tỷ đô la.

Sau sự rung chuyển chính trị, những lo ngại về an toàn HSR, giá vé cao, tính bền vững tài chính và tác động môi trường đã nhận được sự xem xét kỹ lưỡng hơn trên báo chí Trung Quốc.

Vào tháng 4 năm 2011, Bộ trưởng Bộ Đường sắt mới Sheng Guangzu nói rằng do tham nhũng, an toàn có thể đã bị xâm phạm trong một số dự án xây dựng và ngày hoàn thành có thể phải bị đẩy lùi. Sheng tuyên bố rằng tất cả các chuyến tàu trong mạng lưới đường sắt cao tốc sẽ hoạt động với tốc độ tối đa 300 km/h (186 dặm / giờ) bắt đầu vào ngày 1 tháng 7 năm 2011    bắt đầu vào ngày 1 tháng 7 năm 2011. Điều này là để đáp lại những lo ngại về sự an toàn, lượng hành khách thấp do giá vé cao, và sử dụng năng lượng cao.  Vào ngày 13 tháng 6 năm 2011, MOR đã làm rõ trong một cuộc họp báo rằng việc giảm tốc độ không phải do lo ngại về an toàn mà là cung cấp vé giá rẻ hơn cho các chuyến tàu ở tốc độ 250 km/h (155 dặm / giờ) và tăng lượng hành khách. Du lịch tàu cao tốc sử dụng năng lượng lớn hơn và áp đặt nhiều hao mòn hơn cho máy móc đắt tiền. Các quan chức đường sắt đã hạ thấp tốc độ tối đa của tàu hỏa trên hầu hết các tuyến đang chạy ở tốc độ 350 km / giờ (217 dặm / giờ) xuống 300 km / giờ (186 dặm / giờ). Xe lửa trên tuyến cao tốc Bắc Kinh - Thiên Tân và một số tuyến nội thành khác vẫn ở tốc độ 350 km/h. Vào tháng 5 năm 2011, Bộ Bảo vệ Môi trường của Trung Quốc đã ra lệnh tạm dừng xây dựng và vận hành hai đường cao tốc không vượt qua các thử nghiệm tác động môi trường.  In June, the MOR maintained that high-speed rail construction was not slowing down. Vào tháng 6, MOR đã duy trì rằng việc xây dựng đường sắt tốc độ cao không bị chậm lại. Tàu CRH380A trên Đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải có thể đạt tốc độ hoạt động tối đa 380 km/h (240 dặm / giờ) nhưng bị giới hạn ở 300 km/h. Dưới áp lực chính trị và công cộng, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia (NAO) đã tiến hành một cuộc điều tra mở rộng về chất lượng xây dựng của tất cả các tuyến đường sắt cao tốc. Kể từ tháng 3 năm 2011, không có lỗi chất lượng lớn nào được tìm thấy trong hệ thống. Các nhà sản xuất nước ngoài liên quan đến liên kết tốc độ cao Thượng Hải-Bắc Kinh báo cáo rằng hợp đồng của họ yêu cầu tốc độ hoạt động tối đa . Từ ngày 20 tháng 7 năm 2011, tần suất dịch vụ tàu từ Tế Nam đến Bắc Kinh và Thiên Tân đã giảm do công suất thấp, điều này làm gia tăng mối lo ngại về nhu cầu và lợi nhuận đối với các dịch vụ tốc độ cao. Sự cố dịch vụ trong tháng đầu tiên hoạt động đã đưa hành khách trở lại dịch vụ đường sắt chậm hơn và đi lại bằng đường hàng không; giá vé máy bay tăng trở lại do cạnh tranh giảm.
===Tai nạn Ôn Châu

Vào ngày 23 tháng 7 năm 2011, hai chuyến tàu cao tốc đã va chạm trên đường sắt Ninh Ba Thái Châu Ôn Châu ở quận Lucheng của Ôn Châu, tỉnh Chiết Giang.] Vụ tai nạn xảy ra khi một chuyến tàu đi gần Ôn Châu bị sét đánh, mất điện và bị đình trệ. Tín hiệu bị trục trặc, khiến một đoàn tàu khác kết thúc chuyến tàu bị đình trệ.[69] Một số xe ngựa bị trật bánh. [70] Truyền thông Trung Quốc do nhà nước xác nhận có 40 người chết và ít nhất 192 người nhập viện, trong đó có 12 người bị thương nặng. Vụ tai nạn tàu hỏa Ôn Châu và sự thiếu trách nhiệm của các quan chức đường sắt đã gây ra sự náo động cộng đồng và làm tăng mối lo ngại về sự an toàn và quản lý của hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc.  Những lo ngại về chất lượng và an toàn cũng ảnh hưởng đến kế hoạch xuất khẩu công nghệ tàu cao tốc rẻ hơn sang các nước khác.

Sau vụ tai nạn chết người, chính phủ Trung Quốc đã đình chỉ phê duyệt dự án đường sắt mới và tiến hành kiểm tra an toàn trên các thiết bị hiện có. Một ủy ban đã được thành lập để điều tra vụ tai nạn với chỉ thị báo cáo kết quả vào tháng 9 năm 2011Vào ngày 10 tháng 8 năm 2011, chính phủ Trung Quốc tuyên bố rằng họ đang đình chỉ phê duyệt bất kỳ tuyến đường sắt cao tốc mới nào đang chờ kết quả điều tra. Bộ trưởng Bộ Đường sắt tuyên bố cắt giảm thêm tốc độ của tàu cao tốc Trung Quốc, với tốc độ của tàu 'D' hạng hai giảm từ 250 km/h (155 mph) xuống 200 km/h (124 dặm / giờ), và 200 km/h đến 160 km/h trên các tuyến đã được nâng cấp. Tốc độ của các chuyến tàu 350 km/h (217 dặm / giờ) còn lại giữa Thượng Hải và Hàng Châu đã giảm xuống còn 300 km / giờ (186 dặm / giờ) kể từ ngày 28 tháng 8 năm 2011 Để kích thích hành khách, vào ngày 16 tháng 8 năm 2011, giá vé trên các chuyến tàu cao tốc đã giảm năm phần trăm. Từ tháng 7 đến tháng 9, lượng hành khách đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã giảm gần 30 triệu xuống còn 151 triệu chuyến.

Chậm lại về tài chính và xây dựng

Trong nửa đầu năm 2011, MOR nói chung đã kiếm được lợi nhuận 4,29 tỷ Yên và mang tổng gánh nặng nợ là 2,09 nghìn tỷ Yên, bằng khoảng 5% GDP của Trung Quốc. Thu nhập từ các tuyến vận chuyển hàng hóa có lợi nhuận cao hơn đã giúp bù đắp tổn thất của các tuyến đường sắt cao tốc. [Cần dẫn nguồn] Kể từ các năm kết thúc 2008, 2009 và 2010, tỷ lệ nợ trên tài sản của MOR lần lượt là 46,81%, 53,06% và 57,44%, và đạt 58,58% vào giữa năm 2011. Kể từ ngày 12 tháng 10 năm 2011, MOR đã phát hành 160 tỷ nợ trong năm.Nhưng vào cuối mùa hè, các ngân hàng nhà nước bắt đầu cắt giảm cho vay đối với các dự án xây dựng đường sắt, làm giảm tài trợ cho các dự án đường sắt hiện có. Một cuộc điều tra của 23 công ty xây dựng đường sắt vào tháng 8 năm 2011 cho thấy 70% các dự án hiện tại đã bị chậm lại hoặc tạm dừng chủ yếu do thiếu kinh phí. [89] Các tuyến bị ảnh hưởng bao gồm các tuyến đường sắt cao tốc Hạ Môn-Thâm Quyến, Nam Ninh, Quảng Châu, Quảng Châu, Shijazhuang-Vũ Hán, Thiên Tân-Bảo Định và Thượng Hải-Côn Minh. [85] [86] Đến tháng 10, công việc đã tạm dừng khi xây dựng 10.000 km (6.200 dặm) đường ray. [85] Các dự án mới đã bị trì hoãn và ngày hoàn thành cho các dự án hiện có, bao gồm cả Thiên Tân-Bảo Định, Cáp Nhĩ Tân-Jiamusi, Trịnh Châu-Từ Châu vành đai Hải Nam (phía Tây), đã bị đẩy lùi. [89] Kể từ tháng 10 năm 2011, MOR được cho là tập trung các nguồn lực còn lại vào các tuyến đường sắt tốc độ cao ít hơn và chuyển trọng tâm sang đường sắt vận chuyển than có hiệu quả kinh tế hơn. [87]

Để giảm bớt tình trạng thiếu tín dụng đối với việc xây dựng đường sắt, Bộ Tài chính tuyên bố cắt giảm thuế đối với tiền lãi từ trái phiếu tài chính xây dựng đường sắt và Hội đồng Nhà nước đã ra lệnh cho các ngân hàng nhà nước gia hạn cho vay đối với các dự án đường sắt. [85] Vào cuối tháng 10 và tháng 11 năm 2011, MOR đã huy động được 250 tỷ RMB tài chính và xây dựng mới được nối lại trên một số dòng bao gồm Thiên Tân-Bảo Định, Hạ Môn-Thâm Quyến và Thượng Hải-Côn Minh.

Phục hồi

Đến đầu năm 2012, chính phủ Trung Quốc đã gia hạn đầu tư vào đường sắt cao tốc để làm trẻ hóa nền kinh tế đang chậm lại. Thủ tướng Ôn Gia Bảo đã đến thăm các nhà sản xuất xe lửa và bỏ phiếu tín nhiệm trong ngành. [93] Trong suốt cả năm, ngân sách MOR cộng đã tăng từ 64,3 tỷ đô la lên 96,5 tỷ đô la. [93] Năm tuyến mới có tổng chiều dài 2.563 km (1.593 mi) được đưa vào hoạt động từ ngày 30 tháng 6 đến ngày 31 tháng 12, bao gồm cả đoạn Bắc Kinh-Vũ Hán của tuyến Bắc Kinh - Quảng Châu. [94] Vào cuối năm 2012, tổng chiều dài của đường ray xe lửa tốc độ cao đã đạt 9.300 km (5,800 mi), và hành khách đã hồi phục và vượt mức trước vụ tai nạn Ôn Châu. [95] [96] 1.580 tàu cao tốc của Trung Quốc đã vận chuyển 1,33 triệu hành khách mỗi ngày, chiếm khoảng 25,7% lưu lượng hành khách nói chung. [94] Các tuyến Bắc Kinh- Thiên Tân, Thượng Hải-Nam Kinh, Bắc Kinh-Thượng Hải và Thượng Hải-Hàng Châu đã hòa vốn , tuyến Thượng Hải-Nam Kinh thậm chí đã báo cáo là có lợi nhuận hoạt động,  hoạt động với lợi nhuận ròng 380 triệu nhân dân tệ. Tuy nhiên, toàn bộ hệ thống vẫn đang mất tiền và lo ngại về tham nhũng, an toàn và giá vé cao vẫn tồn tại.

Vào ngày 28 tháng 12 năm 2013, tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc trên toàn quốc đứng đầu 10.000 km (6.200 dặm) với việc khai trương Hạ Môn Hạ Thâm, Tây An Bảo Bảo, Đường sắt cao tốc Trùng Khánh cũng như đường liên tỉnh ở Hồ Bắc và Quảng Tây.

Bùng nổ thứ hai

Vào năm 2014, việc mở rộng đường sắt tốc độ cao đã đạt được tốc độ với việc mở các đường Thái Nguyên Tây An, Hàng Châu-Trường Sa, Lan Châu-Ürümqi, Guiyang-Quảng Châu, Nanning-Quảng Châu và các tuyến liên tỉnh quanh Vũ Hán, Thành Đô, Thanh Đảo and Zhengzhou. Dịch vụ đường sắt chở khách tốc độ cao mở rộng đến 28 tỉnh và khu vực. Số lượng các đoàn tàu cao tốc đang hoạt động đã tăng từ 1.277 đôi trong tháng 6 lên tới 1.556,5 cặp trong tháng 12.

Để đối phó với nền kinh tế đang chậm lại, các nhà hoạch định trung ương đã phê duyệt một loạt các dòng mới bao gồm Thương Khâu-Hợp Phì-Hàng Châu, Trịnh Châu-Wanzhou, Liên Vân Cảng-Trạm Giang, Lâm Nghi-Qufu, Cáp Nhĩ Tân-Mudanjiang, Ngân Xuyên-Tây An, Đại Đồng-Trương Gia Khẩu, và các tuyến liên thành phố ở Zhejiang và Jiangxi.

Chính phủ tích cực thúc đẩy xuất khẩu công nghệ đường sắt cao tốc sang các nước bao gồm Mexico, Thái Lan, Anh, Ấn Độ, Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Để cạnh tranh tốt hơn với các nhà đào tạo nước ngoài, chính quyền trung ương đã sắp xếp việc sáp nhập hai nhà sản xuất tàu cao tốc chính của đất nước là CSR và CNR vào Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc.

Năm 2015, sáu tuyến đường sắt cao tốc, Bắc Kinh, Thiên Tân, Thượng Hải, Nam Kinh, Thượng Hải, Thượng Hải, Hàng Châu, Hàng Châu, Hàng Châu và Hàng Châu Quảng Châu, Thâm Quyến, Hồng Kông, báo cáo lợi nhuận hoạt động. Công ty Bắc Kinh Thượng Hải đặc biệt có lãi khi báo cáo lãi ròng 6,6 tỷ nhân dân tệ.

Năm 2016, với việc hoàn thành lưới điện quốc gia 4 + 4, kế hoạch "Mạng lưới đường sắt trung dài hạn" mới đã được soạn thảo. Kế hoạch hình dung một mạng lưới đường sắt cao tốc 8 + 8 lớn hơn phục vụ quốc gia và các tuyến liên tỉnh mở rộng cho các dịch vụ khu vực và đi lại cho các khu vực đô thị lớn của Trung Quốc. Ngày hoàn thành đề xuất cho mạng là 2030.

Ghi chú

Tham khảo

Đường sắt cao tốc Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa


title: Coughs and sneezes spread diseases

text:
"Coughs and sneezes spread diseases" (tạm dịch: "Ho và hắt hơi làm lây lan bệnh") là một khẩu hiệu xuất hiện lần đầu tiên tại Hoa Kỳ trong đại dịch cúm Tây Ban Nha năm 1918, sau đó được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai bởi Bộ Y tế ở các nước thuộc Khối thịnh vượng chung nhằm khuyến khích giữ vệ sinh công cộng tốt để ngăn chặn sự lây lan của bệnh cảm lạnh, cúm và các bệnh về đường hô hấp khác.

Nguồn gốc
Khẩu hiệu này lần đầu tiên xuất hiện tại Hoa Kỳ trong đại dịch cúm Tây Ban Nha 1918–20.

Chiến tranh thế giới thứ hai
Khẩu hiệu được Bộ Y tế Vương quốc Anh (và New Zealand) quảng bá trong một chiến dịch vào năm 1942 nhằm khuyến khích giữ vệ sinh công cộng tốt để ngăn chặn sự lây lan của bệnh cảm lạnh, cúm và các bệnh về đường hô hấp khác. Những nhà phê bình đã nói rằng khẩu hiệu này cùng với "Keep Britain Tidy" (tạm dịch: "Giữ cho nước Anh gọn gàng") là một ví dụ về "nhà nước bảo mẫu Anh thời hậu chiến".

Họa sĩ biếm họa người Anh HM Bateman là người chịu trách nhiệm thiết kế phần áp phích, theo đó khuyên mọi người nên "bẫy vi trùng bằng cách sử dụng khăn tay của bạn". Các áp phích nguyên gốc được xuất bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai, minh họa hình ảnh những người ở nơi làm việc, trên đường phố và trong những phương tiện giao thông công cộng hắt hơi mà không che mũi hoặc miệng, làm phát tán giọt đường hô hấp của họ. Cơ quan Lưu trữ Quốc gia Anh nhấn mạnh rằng những tấm áp phích này được tạo ra nhằm mục đích ngăn chặn tình trạng nghỉ làm trong thời chiến vì bệnh tật.

Phục hồi sau đó
Khẩu hiệu này đã được Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh (NHS) cũng như các viên chức sử dụng vài lần sau khi thành lập từ năm 1948; trong đại dịch cúm lợn H1N1 năm 2009 và đại dịch COVID-19, được chi nhánh Châu Âu của Tổ chức Y tế Thế giới sử dụng vào năm 2019 trong một video tuyên truyền về bệnh cúm. Khẩu hiệu thường đi kèm với hành động rửa tay. Các chiến dịch gần đây hơn của NHS (chẳng hạn như "Catch it, Bin it, Kill it") khuyến khích việc rửa tay và sử dụng khăn giấy dùng một lần hoặc ho hay hắt hơi vào khuỷu tay thay vì lấy tay che miệng để giữ cho bàn tay không bị dính bẩn.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Vệ sinh y khoa
Nâng cao sức khỏe
Giáo dục y tế công cộng
Khẩu hiệu


title: Penicillamine

text:
Penicillamine, được bán dưới tên thương mại là Cuprimine cùng một số tên khác, là một loại thuốc chủ yếu được sử dụng để điều trị bệnh Wilson. Thuốc cũng được sử dụng cho những người bị sỏi thận có nồng độ Cystine trong nước tiểu cao (cystine niệu), viêm khớp dạng thấp và nhiều loại nhiễm độc kim loại nặng. Thuốc được sử dụng qua đường uống.

Các tác dụng phụ dễ gặp phải bao gồm nổi mẩn, chán ăn, buồn nôn, tiêu chảy, và mức hồng cầu trong máu thấp. Các tác dụng phụ nghiêm trọng khác bao gồm các vấn đề về gan, viêm tắc phế quản và bệnh nhược cơ. Chúng không được khuyến cáo sử j dungở những người bị bệnh lupus ban đỏ. Sử dụng thuốc khi đang mang thai có thể gây hại cho em bé. Penicillamine hoạt động bằng cách gắn với các kim loại nặng; các phức hợp kim loại penicillamine-kết quả sau đó được loại bỏ khỏi cơ thể trong nước tiểu.

Penicillamine đã được chấp thuận cho sử dụng y tế tại Hoa Kỳ vào năm 1970. Nó nằm trong danh sách các loại thuốc thiết yếu của Tổ chức Y tế Thế giới, tức là các loại thuốc hiệu quả và an toàn nhất cần thiết trong một hệ thống y tế. Chi phí bán buôn ở các nước đang phát triển là khoảng 0,55 đến 1,20 USD một liều. Tại Hoa Kỳ, chi phí điều trị hơn 200 USD mỗi tháng.

Chú thích

Amino acid
Thuốc thiết yếu của WHO
RTT


title: Alamgir II

text:
Aziz-ud-Din Muhammad (6 tháng 6 năm 1699 - 29 tháng 11 năm 1759), còn được biết đến với tên gọi phổ biến hơn là Alamgir II. Ông là Hoàng đế Mogul thứ mười lăm của Ấn Độ, trị vì từ ngày 3 tháng 6 năm 1754 đến ngày 29 tháng 11 năm 1759.

Tham khảo

Sinh năm 1699
Mất năm 1759
Hoàng đế Mogul


title: Phrygionis mollita

text:
Phrygionis mollita là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Phrygionis


title: BSB

text:
BSB hay Bsb có thể là:

Backstreet Boys

 Mã IATA của Sân bay quốc tế Brasília


title: Chaetexorista solomonensis

text:
Chaetexorista solomonensis là một loài ruồi trong họ Tachinidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Chaetexorista


title: Burgena arruana

text:
Burgena arruana là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Burgena


title: Denpa Kyoushi

text:
là một loạt truyện tranh Nhật Bản năm 2011, được viết và minh họa bởi Takeshi Azuma. Hai clip anime ngắn, được dùng để quảng bá cho bộ truyện này, đã được phát hành, và một loạt anime truyền hình được sản xuất, tất cả đều bởi A-1 Pictures.

Cốt truyện
Câu chuyện kể về Kagami Jun'ichirō, với một người em gái là Suzune đang tức giận anh ta vì của anh ta hoàn toàn không quan tâm gì đến thế giới thực. Do Jun'ichirō chỉ quan tâm đến anime, manga và games, Suzune bắt anh phải đi làm việc và trở thành một thầy giáo vật lý thay thế ở ngôi trường mà anh từng học. Jun'ichirō chứng minh mình là một giáo viên có năng lực và chăm chỉ, một người coi các phương pháp chính thống để dạy dỗ học sinh dựa trên kiến thức là vô ích, anh dạy dỗ và động viên học sinh của mình theo cái cách của một otaku chính hiệu.

Nhân vật

Nhân vật chính

 Lồng tiếng bởi: Ono Daisuke (Drama CD), Kamiya Hiroshi (anime)(Japanese), Anthony Bowling (English)
 Nhân vật chính là một otaku 24 tuổi, suốt ngày chỉ ngồi ở nhà chăm sóc blog anime của mình cho đến khi anh bị cô em gái bắt phải trở thành giáo viên Vật lý ở trường cũ của mình. Jun'ichirō là người đã xuất bản một bài báo Vật lý làm chấn động cả giới khoa học khi mới 17 tuổi. Anh đã đề xuất một lý thuyết để tạo ra một thiết bị dịch chuyển không gian như "Cánh cửa thần kì" của Doraemon. Mặc dù bị các học giả chế nhạo, nhưng cho đến nay, mọi nỗ lực bác bỏ lý thuyết này đều thất bại, cho dù có thể mất hàng thế kỉ cho đến khi con người phát triển được công nghệ cần thiết để ráp được nó.
 Mặc dù được mời về làm việc tại các trung tâm nghiên cứu quan trọng nhất trên thế giới, Jun'ichirō tuyên bố bị một bệnh gọi là"YD", "chỉ cho phép anh làm những gì anh muốn làm", vì thế anh từ chối tất cả mọi lời mời của họ. Tuy nhiên, sau vài tuần làm việc như một giáo viên, anh ta bị thuyết phục bởi Hiiragi Koyomi và trở thành giáo viên ở trường học của mình. Kể từ đó, Jun'ichirō chia thời gian của mình giữa việc sử dụng các phương pháp khác lạ để thay đổi những học sinh bỏ học với tập trung vào những sở thích của mình và đôi khi tìm ra một cách để kết hợp cả hai thứ với nhau, thường thông qua việc sử dụng các video games cạnh tranh. Anh có một thói quen đặt biệt danh cho mọi người anh gặp trong suốt cuộc phiêu lưu giảng dạy của mình.

 Lồng tiếng bởi: Kana Asumi (Drama CD), Rena matsui (anime)(Japanese), Mikaela Krantz (English)
 Em gái của Jun'ichirō's, là một người luôn luôn nổi giận vì những trò hề của anh trai mình. Sở thích của cô là luyện  đấu vật, và cô là người duy nhất mà Jun'ichirō thực sự lo ngại. Cô cũng là người quản lý tài chính cho cả nhà và cấm Jun'ichirō mua bất cứ thứ gì mà không có sự đồng ý của cô. Mặc dù anh gây cho cô rất nhiều rắc rối, Suzune rất thích anh và muốn được chăm sóc anh mãi mãi. Cô có thói quen đánh người khác, thường là Jun'ichirō, khi cô buồn hay giận họ.

Cao trung Đông Shinmei

 Lồng tiếng bởi: Sora Amamiya (anime)(Japanese), Sarah Wiedenheft (English)
 Từng là người đứng đầu băng đảng Black Oracle người ghét thế giới, vì nó không có sự tồn tại của anh hùng. Tuy nhiên, sau khi nhận được lời động viên từ Jun'ichirō trong một cuộc trò chuyện trực tuyến "nếu thế giới không có anh hùng, hãy tự mình trở thành một người như thế", cô quyết định làm lại bản thân và trở thành một diễn viên lồng tiếng. Jun'ichirō đặt biệt danh cô là "Ganmen-Punch"(顔面パンチ Ganmen-panchi).

 Lồng tiếng bởi: Yuiko Tatsumi (Japanese); Jamie Marchi (English)
 Một thành viên khác trong băng Black Oracle luôn nỗ lực để mang Kano trở về con đường tội phạm trước đây. Sau khi nhận được "bài học bắt nạt" của Jun'ichirō, cô ấy đã kết thúc tình bạn với Kano, và theo đuổi ước mơ trở thành một đầu bếp nổi tiếng như bà của cô. Biệt danh Jun'ichirō đặt cho cô là "Wicked Blondie".

 Lồng tiếng bởi: Yumi Uchiyama (Japanese), Kristin Sutton (English)
 Một nhân vật anime cổ điển, là lớp trưởng lớp của Minako. Một Meganekko ban đầu ghét Kagami do anh không chịu giảng dạy đàng hoàng, cho đến khi cô hiểu anh hơn.

Học viện Hiiragi

Icho Branch

 Lồng tiếng bởi: Suzuko Minori (anime)(Japanese), Jād Saxton (English)
 Koyomi là chủ tịch của Icho Academy. Cô tin rằng Nhật Bản là một nơi rất nhàm chán đối với cô, và mục tiêu của cô là biến nó trở thành một nơi thú vị hơn. Cô bắt đầu thuê Jun'ichirō sau khi thấy được cách dạy của anh, và luôn ủng hộ những ý tưởng của Jun'ichirō nếu như nó làm cô thích thú, cho dù chúng ngớ ngẩn như thế nào đi chăng nữa. Biệt danh của Jun'ichirō cho cô là .

 Lồng tiếng bởi: Yōko Hikasa (Drama CD), Saori Ōnishi (anime) (Japanese); Caitlin Glass (English)
 Makina là chủ tịch hội học sinh và là đội trưởng của câu lạc bộ Kendo tại Icho Academy. Cô có thể đuổi việc bất kì giáo viên nào không đáp ứng dược các tiêu chuẩn của mình. Mặc dù vậy, cô lại hay bị Jun'ichirō lôi kéo vào những trò hề của anh ta, cho dù điều đó làm cô rất bực mình. Jun'ichirō đặt biệt danh cho cô là . Cô có một người em trai tên là Kazuya.

 Lồng tiếng bởi: Yoshimasa Hosoya (anime) (Japanese); Jarrod Greene (English)
 Nanami là một người to con, hung hăng đã mất đi lý trí của mình trong cuộc sống sau khi không thể chơi bóng chày được nữa do chấn thương. Jun'ichirō đã giúp cho Nanami thích chơi bóng đá và trở thành một thành viên của câu lạc bộ bóng đá Icho Academy. Anh hay cãi nhau với Makina và hay động viên Kōtarō. Anh là thành viên cũ của Black Oracle. Do thân hình cơ bắp, Jun'ichirō gọi anh là .

 Lồng tiếng bởi: Marina Inoue (Drama CD), Ayane Sakura (anime) (Japanese); Apphia Yu (English)
 Sachiko là một học sinh không bao giờ xuất hiện ở trường cho đến khi Jun'ichirō bị Makina bắt mang cô ấy trở về trường học. Cô ấy là một trong số những tác giả manga mà anh thích, người đã viết Shuumatsu Gakuen. Bút danh của cô là , nên Jun'ichirō gọi cô là "Kisaki-sensei".

 Lồng tiếng bởi: Miyuki Sawashiro (Drama CD), Aki Toyosaki (anime) (Japanese); Tia Ballard (English)
 Bạn đồng hành của Jun'ichirō's trong MMORPG "Ouroboros" dưới cái tên . Họ không biết danh tính thật của nhau cho đến khi Jun'ichirō phát hiện ra anh chính là một học sinh bỏ học. Kōtarō thích trap, và khi anh ta mặc đồ con gái, tất cả mọi con trai biết bí mật của anh ta đều vờ như không biết, đến mức Koyomi cấm anh ăn mặc như con trai ở trường. Ban đầu anh từ chối trở lại trường do lo sợ sẽ bị chối bỏ, nhưng sau khi đấu với Jun'ichirō mà sau đó đã phải từ bỏ tài khoản của mình, anh đã có lại sự tự tin để chấp nhận chính mình. Nhờ sự động viên của Jun'ichirō, Kōtarō đã có dược những người bạn chấp nhận con người thật của anh và anh trở lại trường.

 Lồng tiếng bởi: Azusa Tadokoro (anime) (Japanese); Dawn M. Bennett (English)
 Kiriko làm việc ở một maid cafe tên Heart-On-Heart, quán cà phê yêu thích của Kagami, nhưng do học sinh trường Icho không được làm thêm bên ngoài, cô đã phải nghỉ việc khi Makina phát hiện ra. Jun'ichirō đã thuyết phục Makina cho cô ấy là một ngoại lệ. Jun'ichirō gọi cô là  do cô thường phục vụ khoai tây chiên cho anh.

 Lồng tiếng bởi: Rina Hidaka (anime) (Japanese); Monica Rial (English)
 Kanan là một người bạn của Suzune, người Suzune muốn Jun'ichirō giúp trong môn vật lý. Cô là một người rất ít nói do có một giọng nói nghe giống như một nhân vật anime, do đó biệt danh của cô là . Cô giao tiếp bằng cách nhắn tin điện thoại cho đến khi Jun'ichirō giúp cô vượt qua nỗi sợ bị chế nhạo vì giọng nói của mình.

 Lồng tiếng bởi: Mao Ichimichi (M·A·O) (Japanese); Alexis Tipton (English)
 Cô là thủ quỹ của hội học sinh Icho Academy, nhờ có khả năng định giá mọi thứ mà cô nhìn thấy (trừ Jun'ichirō, do đó cô rất có hứng thú với anh). Cô cũng là con gái của một công ty game nổi tiếng là KMC, và vì thế cô bị dính vào một cuộc hôn nhân giữa công ty của cô với một công ty khác đang muốn mua lấy KMC. Jun'ichirō đặt cho cô là Sukoshi no miss okane (少しのミスお金 Sukoshi no misu okane)

 Lồng tiếng bởi: Shiina Natsukawa (Japanese); Leah Clark (English)
 Là một thần tượng đối thủ của Taki trong các sự kiện của Familin Ranger Brothers Squadron, có một số điểm hoàn hảo, nhưng bị đánh bại bởi Nagaru (người thay thế cho Taki) người cũng đạt số điểm tuyệt đối, dẫn đến việc Nagaru chiến thắng do đồng hạng. Sau đó, Moemi cũng được tiết lộ là học sinh của Icho Academy khi Jun'ichirō đi ngang qua cô trong trại huấn luyện của Icho Academy tại bãi biển. biệt danh của cô là "Wild Dollar".

Nhân vật khác

 Lồng tiếng bởi: Ayahi Takagaki (Japanese); Colleen Clinkenbeard (English)
 Một đồng nghiệp cũ của Jun'ichirō, người đã thành lập và chỉ đạo CERM, một phòng thí nghiệm nghiên cứu Vật Lý Hạt thành lập tại Geneva, Thụy Sĩ, trong một nỗ lực để bác bỏ lý thuyết về việc tạo ra một thiết bị dịch chuyển của Jun'ichirō.

 Lồng tiếng bởi: Aya Hirano (Japanese); Mallorie Rodak (English)
 Một cựu học sinh cao trung cùng lớp với Jun'ichirō.  Trong quá khứ, Yamato là thành viên duy nhất của câu lạc bộ khoa học của trường cho đến khi Jun'ichirō quyết định tham gia nó để tìm hiểu làm thế nào để tạo ra một cánh cửa Dokodemo, và kết thúc là việc giảng dạy vật lý bởi Yamato trong quá trình này.

 Lồng tiếng bởi: Daisuke Namikawa (Japanese); Eric Vale (English)
 CEO của công ty game lớn nhất thế giới, Activision Frigate và là chồng chưa cưới bị ép buộc của Madoka.
  Lồng tiếng bởi: Tomoko Tsuzuki (Japanese); Terri Doty (English)
 Em trai của Makina Momozono.

 Lồng tiếng bởi: Risa Taneda (Japanese); Kristi Kang (English)
 Một con ma ám trong trại huấn luyện của Hiragi Academy, và thích đọc manga để giết thời gian. Cô được đặt cho biệt danh "Ghost Artist" do ước muốn được tạo ra manga của riêng mình. Matome gặp Jun'ichirō khi anh tình cờ thấy cô trên đỉnh một đống manga trong thư viện của trại huấn luyện, và cô hỏi anh cách để được "siêu thoát" sang thế giới bên kia, Jun'ichirō nghĩ rằng có vấn đề gì đó với đống manga mà cô đã đọc suốt thời gian qua.
  và
 Lồng tiếng bởi: Satsumi Matsuda (Japanese); Bryn Apprill (English) (Nagare) & Voiced by: Risae Matsuda (Japanese); Felecia Angelle (English) (Taki)
 Cặp sinh đôi 15 tuổi. Jun'ichirō gặp người chị, Taki, tại một game arcade trong kì nghỉ hè. Tại đây, Taki mời Jun'ichirō chơi ở arcade với cô ấy như một lời cảm ơn vì đã trở thành Momozono, người đã đưa cô về nhà, cắt đuôi một nhóm côn đồ trong khu vực. Nhưng thật ra, họ đều là bạn bè của Taki, và cô ấy là thủ lĩnh của băng Black Oracle Neo; tách ra từ băng Black Oracle của Kanou. Người em gái, Nagare, là ca sĩ thần tượng của nhóm nhạc 5th Queens, nơi mà sau đó cô gọi Jun'ichirō ra để gặp riêng, nhờ anh đưa Taki ra khỏi băng đảng. Biệt danh của Taki là "Leader", còn của Nagare là "Idol-Sis".

 Lồng tiếng bởi: Akemi Kanda (Japanese); Megan Emerick (English)
 Maid trưởng của quán Heart-On-Heart café.

 Kasane là bạn thời thơ ấu của Jun'ichirō và họ còn thân hơn thế. Cô ấy bị bệnh từ nhỏ và đã chết khi cô 17 tuổi, nhưng Jun'ichirō nghĩ rằng anh phải chịu trách nhiệm cho cái chết của cô ấy.

 Em gái của Kasane, người muốn giết Jun'ichirō để trả thù cho chị mình, do anh chịu trách nhiệm cho cái chết của chị cô. Cô đặt một chiếc vòng lên cổ tay của giáo viên và nó không thể tháo ra nếu như anh không thắng hết tất cả các game mà cô đã chuẩn bị sẵn cho anh, và sẽ bơm một chất độc chết người vào anh nếu anh thua.Để cuẩn bị cho sự trả thù của mình, cô không chỉ nghiên cứu hồ sơ của Jun'ichirō's profile, mà của cả những người liên quan đến tất cả học sinh và bạn bè của anh.

Truyền thông

Manga
Loạt truyện được đăng tuần tự trên tạp chí Shogakukan's Weekly Shōnen Sunday, được công bố vào ngày 2 tháng 10 năm 2011. Tính đến 17 tháng 6 năm 2016, đã có tổng cộng 20 tập truyện được xuất bản.

Anime
Bài hát mở đầu "Youthful Dreamer" bởi TrySail (tập 1-12)

Bài hát kết thúc "DREAMIN" bởi Tokyo Performance Doll (tập 1-12)

Bài hát mở đầu "Vivid Brilliant door" bởi Sphere (tập 13-24)

Bài hát kết thúc "MY ONLY ONE" bởi 9nine (episodes 13-24)

Ghi chú

Tham khảo

Liên kết ngoài
  (Japanese)

Manga năm 2011
Anime và manga hài
Funimation
Manga dài tập


title: Cheillophota owgarra

text:
Cheillophota owgarra là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Cheillophota


title: Pavel Domrachyov

text:
Pavel Sergeyevich Domrachyov (; sinh ngày 18 tháng 11 năm 1997) là một cầu thủ bóng đá người Nga. Anh thi đấu cho FC Luki-Energiya Velikiye Luki.

Sự nghiệp câu lạc bộ
Anh có màn ra mắt tại Giải bóng đá chuyên nghiệp quốc gia Nga cho FC Luki-Energiya Velikiye Luki vào ngày 11 tháng 8 năm 2017 trong trận đấu với FC Znamya Truda Orekhovo-Zuyevo.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Profile by Giải bóng đá chuyên nghiệp quốc gia Nga

Sinh năm 1997
Nhân vật còn sống
Cầu thủ bóng đá Nga


title: Pseudoschoenobius opalescalis

text:
Pseudoschoenobius opalescalis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Pseudoschoenobius


title: Pseudohyaleucerea picta

text:
Pseudohyaleucerea picta là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Pseudohyaleucerea


Cúp các câu lạc bộ đoạt cúp bóng đá quốc gia châu Á 1990–91 là mùa giải đầu tiên của giải thi đấu bóng đá cấp châu lục cho các đội bóng đoạt cúp bóng đá quốc gia của AFC. Persepolis của Iran trở thành nhà vô địch đầu tiên sau khi đánh bại Muharraq của Bahrain 1–0 sau hai lượt trong trận chung kết.

Có 17 đội tham gia giải đấu, nhưng một số đội bỏ giải trước khi các trận đấu diễn ra.

Vòng Một

|}
1 Al Qadisiya bỏ cuộc.
2 Renown SC bỏ cuộc.

Vòng Hai

|}
1 Daewoo Royals bỏ cuộc.
2 Cả Krama Yudha Tiga Berlian và Dalian bỏ cuộc; trận đấu bị hủy bỏ.

Bán kết

|}

Chung kết

|}

Lượt đi

Lượt về

Đội vô địch

Tham khảo

Cúp các câu lạc bộ đoạt cúp bóng đá quốc gia châu Á 1991

Cúp các câu lạc bộ đoạt cúp bóng đá quốc gia châu Á
2
2


title: Al-Safsaf

text:
Al-Safsaf () là một thị trấn ở phía tây bắc Syria, một phần hành chính của Tỉnh Latakia, nằm ở phía bắc Latakia trên bờ hồ Mashqita. Các địa phương lân cận bao gồm Ayn al-Bayda, Al-Shamiyah và Burj Islam ở phía tây, al-Bahluliyah ở phía đông và Mushayrafet al-Samouk ở phía tây nam. Theo Cục Thống kê Trung ương Syria, al-Safsaf có dân số 3.259 trong cuộc điều tra dân số năm 2004. Cư dân của nó chủ yếu là Alawites.

Tham khảo

Đô thị ở huyện Latakia


title: Dave Harding

text:
David Harding (sinh ngày 14 tháng 8 năm 1946) là một cựu tiền vệ bóng đá. Ông từng thi đấu cho Wrexham từ năm 1965 đến năm 1966, sau đó là South Liverpool tại Northern Premier League, trước khi chuyển đến Úc nơi từng thi đấu cho Pan Hellenic, Western Suburbs, Blacktown City và APIA đến năm 1981. Trong thời gian này, ông giành danh hiệu NSW năm 1974 trước Bristol Rovers.

Harding là một thành viên của đội tuyển Úc tham dự Giải vô địch bóng đá thế giới 1974 diễn ra ở Tây Đức và đại diện thi đấu cho Úc 45 trận từ năm 1974 đến năm 1977, ghi 11 bàn.

Gần đây ông từng thi đấu cho đội non-league Hatfield Lions ở WELAFA Premier league trước khi chuyển đến đội bóng tại Division One London Fields FC, nơi ông tiếp tục thành tích ghi bàn ấn tượng của mình.

Tham khảo

Sinh năm 1946
Nhân vật còn sống
Cầu thủ bóng đá Anh
Cầu thủ bóng đá Úc
Cầu thủ đội tuyển bóng đá quốc gia Úc
Cầu thủ Giải vô địch bóng đá thế giới 1974
Cầu thủ bóng đá National Soccer League (Úc)
Cầu thủ bóng đá APIA Leichhardt FC
Cầu thủ bóng đá Wrexham A.F.C.
Cầu thủ bóng đá từ Liverpool
Tiền vệ bóng đá
Cầu thủ bóng đá South Liverpool F.C.


title: Macropharyngodon cyanoguttatus

text:
Macropharyngodon cyanoguttatus là một loài cá biển thuộc chi Macropharyngodon trong họ Cá bàng chài. Loài này được mô tả lần đầu tiên vào năm 1978.

Từ nguyên
Từ định danh của loài cá này, bipartitus, trong tiếng Latinh có nghĩa là "có hai phần" (cyano: "xanh lam" + guttatus: "lấm chấm"), hàm ý đề cập đến các vệt đốm màu xanh lam óng ở cá đực và cá cái.

Phạm vi phân bố và môi trường sống
M. cyanoguttatus có phạm vi phân bố ở Tây Nam Ấn Độ Dương. Loài này được ghi nhận ngoài khơi Madagascar, bao gồm hai đảo quốc lân cận là Mauritius và Réunion, cũng như dọc theo bờ biển Mozambique đến Nam Phi.

M. cyanoguttatus sống xung quanh các rạn san hô trên nền đáy cát và đá vụn ở độ sâu khoảng từ 10 đến 40 m.

Mô tả
M. cyanoguttatus có chiều dài cơ thể tối đa được ghi nhận là 11,5 cm. Cơ thể đặc trưng bởi các hàng chấm màu xanh lam sáng. Cá cái và cá con có thân màu nâu sẫm, gần như đen. Vùng mõm, gáy và nửa trên của đầu có màu vàng; nửa đầu dưới màu vàng nâu. Đầu có các vệt sọc xanh lam. Nửa sau vây đuôi trong suốt (cá con) hoặc hơi trắng (cá cái). Cá đực có thân màu xanh lam sẫm; đầu có màu vàng da cam sẫm với các vệt sọc màu xanh như cá cái.

Số gai ở vây lưng: 9; Số tia vây ở vây lưng: 11; Số gai ở vây hậu môn: 3; Số tia vây ở vây hậu môn: 11; Số gai ở vây bụng: 1; Số tia vây ở vây bụng: 5.

Sinh thái
Thức ăn của M. cyanoguttatus chủ yếu là các loài thủy sinh không xương sống nhỏ ở tầng đáy. Loài này thường bơi theo cặp hoặc sống đơn độc.

Tham khảo

C
Cá Ấn Độ Dương
Cá Mozambique
Cá Nam Phi
Cá Madagascar
Động vật được mô tả năm 1978


title: Vũ hoàng hậu

text:
Vũ Hoàng Hậu (chữ Hán:武皇后) là danh hiệu của một số vị hoàng hậu họ Vũ, đồng thời cũng là thụy hiệu của một số vị hoàng hậu khác trong lịch sử chế độ quân chủ ở khu vực Á Đông.

Hoàng hậu họ Vũ
Hán Triệu Chiêu Vũ Đế Vũ hoàng hậu
Đường Cao Tông đệ nhị nhiệm Vũ hoàng hậu
Đường Huyền Tông Vũ hoàng hậu (truy tặng, thực tế chỉ là Huệ phi)
Lý Anh Tông Vũ hoàng hậu
Mạc Thái Tông Vũ hoàng hậu
Mạc Tuyên Tông Vũ hoàng hậu

Hoàng hậu thụy Vũ
Bắc Ngụy Đạo Vũ Đế Đạo Vũ hoàng hậu
Bắc Ngụy Thái Vũ Đế Thái Vũ hoàng hậu
Nam Hán Thánh Vũ Đế Vũ hoàng hậu (truy tôn)
Nguyễn Thái Tổ Thục Vũ hoàng hậu (gọi tắt theo thụy hiệu dài Nhân Cung Đoan Tĩnh Trinh Thục Vũ Hoàng Chính Hậu, do đó có khi cũng gọi là Nhân Cung hoàng hậu, còn có thụy hiệu khác là Thuần Vũ hoàng hậu)
Nguyễn Thái Tổ Nhất Vũ hoàng hậu (gọi tắt theo thụy hiệu dài Nhu Ý Trang Thuận Trinh Nhất Vũ Hoàng Hậu, do đó cũng có lúc lại gọi là Nhu Ý hoàng hậu, còn có các cách gọi khác như: Bắc Cung hoàng hậu hay Hữu Cung hoàng hậu)

Xem thêm
Vũ đế
Hiếu Vũ Đế
Hiếu Vũ hoàng hậu
Thánh Vũ hoàng hậu
Chiêu Vũ Đế
Quang Vũ Đế
Vũ vương
Văn Vũ vương
Trung Vũ vương
Vũ Trung Vương
Vũ công
Vũ hầu
Vũ bá
Vũ Thúc
Vũ tử
Vũ trọng

Thụy hiệu


title: Duponchelia fumidalis

text:
Duponchelia fumidalis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Duponchelia


title: Phan Xuân Sang

text:
Phan Xuân Sang (1952 – 2011) là một tướng lĩnh của lực lượng Công an nhân dân Việt Nam với quân hàm Thiếu tướng. Ông nguyên là Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Bí thư Đảng ủy, Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng.

Xuất thân
Thiếu tướng Phan Xuân Sang, sinh năm 1952 tại xã Điện Thọ, huyện Điện Bàn, tỉnh Quảng Nam.

Sự nghiệp
Phan Xuân Sang là đảng viên Đảng Cộng sản Việt Nam.

Ngày 4 tháng 6 năm 2008, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã ký quyết định phong quân hàm Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam đối với đồng chí Phan Xuân Sang, Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng.

Ngày 5 tháng 8 năm 2010, Bộ trưởng Bộ Công an bổ nhiệm chức danh Quyền Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng đối với Đại tá Nguyễn Văn Sơn – Thành ủy viên, Phó Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng, thay Thiếu tướng Phan Xuân Sang – Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng, vì vấn đề sức khỏe của ông.

Lịch sử thụ phong quân hàm

Khen thưởng
Trong quá trình chiến đấu và công tác, Thiếu tướng Phan Xuân Sang đã được tặng thưởng:
 Huy chương Kháng chiến hạng Nhất
 Huy chương Vì an ninh Tổ quốc
 Huy chương Chiến sĩ vẻ vang hạng Nhất
 Huy hiệu 30 năm tuổi Đảng

Tham khảo

Người họ Phan tại Việt Nam
Đảng viên Đảng Cộng sản Việt Nam
Tướng lĩnh Công an nhân dân Việt Nam người Quảng Nam
Người Quảng Nam
Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng
Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam đã mất
Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam thụ phong năm 2008


title: Onthophagus bivertex

text:
Onthophagus bivertex là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ hung (Scarabaeidae).

Chú thích

Liên kết ngoài

B


title: Onthophagus intricatus

text:
Onthophagus intricatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ hung (Scarabaeidae).

Chú thích

Liên kết ngoài

I


title: Boonyakait Wongsajaem

text:
Boonyakait Wongsajaem (, còn được biết với tên đơn giản Phak (), sinh ngày 29 tháng 6 năm 1994) là một cầu thủ bóng đá từ Thái Lan. Hiện tại anh thi đấu cho PTT Rayong ở Thai League 2. ở vị trí thủ môn.

Sự nghiệp
Anh thi đấu cho Suphanburi năm 2015 and later cho PTT Rayong năm 2016.

Anh tham dự  Thailand National Games 2013 cùng với Lamphun Warrior, finished in second place.

Tham khảo

Sinh năm 1994
Nhân vật còn sống
Người Lamphun
Cầu thủ bóng đá Thái Lan
Thủ môn bóng đá
Cầu thủ Giải bóng đá Ngoại hạng Thái Lan
Cầu thủ bóng đá Army United F.C.
Cầu thủ bóng đá Suphanburi F.C.
Cầu thủ bóng đá PTT Rayong F.C.


title: Umbilicaria esculenta

text:
Umbilicaria esculenta là một loài địa y trong chi Umbilicaria mọc trên đá. Nó được tìm thấy tại Đông Á ở Trung Quốc, Nhật Bản, và Hàn Quốc. Nó có thể ăn được nếu xữ lý đúng cách và có thể dùng làm thuốc. Nó được gọi là iwatake (kanji: 岩茸 hay 石茸) trong tiếng Nhật và seogi (hangul: 석이; hanja: 石耳; literally "tai đá") trong tiếng Triều Tiên.

Chú thích

Tham khảo

Hình ảnh

Liên kết ngoài

Umbilicaria esculenta, at IndexFungorum.org
ZipCodeZoo Zipcodezoo.com
Gyrophora esculenta, at IndexFungorum.org
Japanese drawings showing the harvesting of U. esculenta at Nifty.com

Umbilicaria
Địa y


title: Khu rừng tự sát

text:
Khu rừng tự sát (tên gốc tiếng Anh: The Forest) là một bộ phim kinh dị siêu nhiên của Mỹ năm 2016, được đạo diễn bởi Jason Zada và biên kịch bởi Ben Ketai, Nick Antosca và Sarah Cornwell. Bộ phim có sự tham gia diễn xuất của Natalie Dormer và Taylor Kinney, với nội dung theo chân một phụ nữ trẻ đi đến Aokigahara để tìm kiếm em gái của mình.

Khu rừng tự sát được hãng Gramercy Pictures công chiếu vào ngày 8 tháng 1 năm 2016 ở Mỹ và khởi chiếu tại Việt Nam vào ngày 22 tháng 1 năm 2016. Dù bị giới phê bình đón nhận một cách tiêu cực, đây vẫn là một bộ phim đạt thành công phòng vé khi thu về 37,6 triệu USD so với kinh phí làm phim chỉ vào mức 10 triệu USD.

Nội dung
Phần lớn bộ phim lấy bối cảnh xung quanh Rừng Aokigahara, một khu rừng nằm ở phía Tây Bắc của núi Phú Sĩ ở Nhật Bản, một nơi được biết đến là địa điểm để tự tử. Sara Price, một người phụ nữ Mỹ, nhận được cuộc gọi từ cảnh sát Nhật, người nói với cô rằng họ nghĩ người chị sinh đôi Jess của cô đã chết, vì cô ấy đã được nhìn thấy đi vào rừng Aokigahara. Bất chấp sự lo lắng từ hôn phu của cô, Rob, cô đến Nhật Bản và đến khách sạn nơi chị gái cô đã ở.

Ở khách sạn, cô gặp một phóng viên tên Aiden. Họ uống rượu cùng nhau, và cô đã kể cho anh nghe về cái chết của bố mẹ cô trong vụ tai nạn vì lái xe khi say rượu. Nhưng thực ra họ đã bị giết trong một vụ giết người - tự sát được thực hiện bởi mẹ cô, và chị gái cô đã nhìn thấy còn cô thì không. Aiden mời cô vào rừng với anh cùng với người dẫn đường, Michi, để cô có thể tìm chị mình. Trong khi ba người đi vào rừng, Michi nói với Sara rằng Jess rất có khả năng đã tự sát. Vào sâu trong rừng, họ tìm thấy một chiếc lều vàng mà Sara nhận ra là của Jess. Khi đêm xuống, Michi bảo họ để lại thông điệp cho Jess và rời đi. Sara từ chối, và Aiden tự nguyện ở lại với cô qua đêm.

Đêm đó, Sara nghe thấy tiếng xào xạc trong bụi cây và nghĩ rằng đó là Jess, cô chạy vào rừng theo những tiếng động. Sara tìm thấy một cô bé Nhật, Hochiko, người nói rằng mình biết Jess. Cô bé khuyên Sara không nên tin Aiden và chạy trốn khi nghe thấy tiếng Anh ta. Sara cố đuổi theo cô bé nhưng bị ngã và không thành công. Ngày hôm sau, Aiden và Sara bị lạc và bắt đầu đi quanh khu rừng. Khi bước đi, Sara bắt đầu nghi ngờ và yêu cầu Aiden đưa cô điện thoại của anh và tìm thấy ảnh của Jess trong đó. Aiden phủ nhận dính dáng đến Jess, nhưng Sara chạy vào trong rừng một mình. Khi chạy cô nghe thấy những tiếng gọi bảo cô quay đầu lại. Nhưng cô không bị lay chuyển cho đến khi cô nghe thấy tiếng gọi ở ngay sau cô. Cô quay lại và nhìn thấy một xác chết treo cổ, cô tiếp tục chạy trốn. Sau đó cô rơi xuống một cái hố dưới lòng đất và bị bất tỉnh. Sau đó cô tỉnh dậy và thấy rằng mình đang ở dưới hố với Hochiko, người mà hóa ra là một hồn ma. Aiden tìm thấy cô và giúp cô ra khỏi hố và với chút lòng tin, họ lại đi cùng nhau. Ở một nơi khác, Michi tìm thấy chiếc lều trống và tổ chức một buổi tìm kiếm.

Aiden đưa Sara đến một trạm kiểm lâm mà anh tìm thấy trên đường tìm cô. Ở trong, Sara nghe thấy tiếng chị gái cô và tìm thấy mảnh giấy ám chỉ rằng Aiden đang giam giữ Jess ở dưới hầm. Tin rằng anh là một mối đe dọa, Sara tấn công và giết Aiden với một con dao bếp nhỏ. Khi anh chết, Sara nhận ra Aiden đã nói sự thật và bức ảnh trong điện thoại anh, tiếng nói dưới hầm và mảnh giấy chỉ là ảo giác. Ở tầng hầm của trạm kiểm lâm, Sara nhìn thấy đêm mà bố mẹ cô chết qua điểm nhìn là Jess. Hồn ma bố cô đột nhiên xuất hiện và xông tới chỗ cô, và cô cắt ngón tay của ông ra khỏi cổ tay mình. Chạy xuyên qua rừng, cô nhìn thấy Jess đang chạy tới ánh đèn pin của đội tìm kiếm. Sara gọi chị gái cô, người không thể nghe thấy cô. Cô nhận ra việc cô trốn thoát khỏi trạm kiểm lâm cũng chỉ là một ảo giác khác. Khi cô cắt ngón tay bố mình, thực ra cô đang cắt cổ tay chính mình, và cô đang chết dần vì bị mất máu trong tầng hầm. Trong lúc cô khuất phục vết thương của mình, một hồn ma lôi Sara xuống nền đất của rừng. Người chị vẫn còn sống của cô được giải cứu và nói rằng cảm giác về chị cô đã biến mất và ta hiểu rằng Jess linh cảm được Sara đã chết. Khi đội cứu hộ rời đi, Michi nhìn chằm chằm vào một thứ gì đó và nhận ra, quá muộn, rằng đó là hồn ma của Sara. Bộ phim kết thúc với cảnh hồn ma của Sara tấn công camera/Michi.

Diễn viên
 Natalie Dormer trong vai Sara Price / Jess Price
 Taylor Kinney trong vai Aiden
 Eoin Macken trong vai Rob
 Stephanie Vogt trong vai Valerie
 Yukiyoshi Ozawa trong vai Michi
 Rina Takasaki trong vai Hoshiko
 Noriko Sakura trong vai Mayumi
 Yuho Yamashita trong vai Sakura
 James Owen trong vai Peter
 Elliot Page trong vai Nell

Phát hành
Vào tháng 5 năm 2014, Focus Features giành được quyền phát hành bộ phim nội địa. Vào ngày 20 tháng 5 năm 2015, Focus Features giao cho nhánh nhỏ Gramercy Pictures phát hành phim hành động, kinh dị và khoa học viễn tưởng, với bộ phim này là một trong những bản quyền của hãng. Bộ phim được khởi chiếu ở Mỹ vào ngày 8 tháng 1 năm 2016 và ở Việt Nam vào ngày 22 tháng 1 năm 2016.

Đón nhận

Doanh thu phòng vé
Khu rừng tự sát thu về 26,6 triệu USD chỉ tính riêng tại thị trường Mỹ và Canada và 13,1 triệu USD tại các quốc gia và vùng lãnh thổ khác, đưa tổng mức doanh thu toàn cầu lên tới 39,7 triệu USD, so với kinh phí sản xuất bộ phim là 10 triệu USD.

Bộ phim được khởi chiếu vào ngày 8 tháng 1 năm 2016 ở Mỹ cùng với sự mở rộng số rạp chiếu của Người về từ cõi chết. Trong dịp cuối tuần đầu tiên ra mắt, Khu rừng tự sát được dự đoán sẽ thu về 8-10 triệu đô từ 2.451 rạp. Bộ phim thu về 515.000 USD từ suất chiếu sớm ngày thứ Năm và 5 triệu USD trong ngày thứ nhất. Bộ phim thu về 13,1 triệu đô trong cuối tuần đầu tiên, đứng vị trí thứ 4, sau Star Wars: Thần lực thức tỉnh (41,6 triệu USD), Người về từ cõi chết (38 triệu USD) và Bố ngoan, bố hư (15 triệu USD).

Đánh giá chuyên môn
Trên trang Rotten Tomatoes, bộ phim có xếp hạng 9%, dựa trên 109 bài phê bình, với số điểm trung bình là 4.1/10. Các nhà phê bình của trang nhất trí rằng, "Khu Rừng Tự Sát đã cho Natalie Dormer một vài cơ hội để chứng tỏ khả năng ở một vai diễn kép, nhưng những điều đó là không đủ để bác bỏ sự thật rằng bộ phim đơn giản là không đáng sợ đến thế." Trên trang Metacritic, bộ phim có số điểm trung bình là 34 trên 100, dựa trên 30 nhà phê bình, chỉ rõ "phản hồi tiêu cực". Những khán giả được khảo sát bởi CinemaScore cho bộ phim điểm "C" trên thang điểm từ A+ đến F.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Phim năm 2016
Phim Mỹ
Phim Vương quốc Liên hiệp Anh
Phim tiếng Anh
Phim kinh dị Mỹ
Phim tâm lý Mỹ
Phim tâm lý kinh dị
Phim ma
Phim kinh dị năm 2016
Phim về tự sát
Phim của Focus Features
Phim lấy bối cảnh ở Nhật Bản
Phim quay tại Nhật Bản
Phim quay tại Tokyo
Phim lấy bối cảnh ở thập niên 2010


title: Pachnobia katuna

text:
Pachnobia katuna là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Pachnobia


title: Bruno Oberle

text:
Bruno Oberle là một nhà sinh vật học và nhà khoa học môi trường người Thụy Sĩ. Vào ngày 13 tháng 7 năm 2020, ông được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế.

Tiểu sử
Oberle sinh ra ở St. Gallen, Thụy Sĩ vào ngày 12 tháng 10 năm 1955, nhưng lớn lên ở Locarno và Zürich. Ông lấy bằng sinh vật học và khoa học môi trường tại Viện Công nghệ Liên bang Thụy Sĩ tại Zürich và sau đó là bằng kinh tế chính trị, sư phạm.

Ông sau đó lần lượt làm giáo sư tại Viện Công nghệ Liên bang Thụy Sĩ tại Lausanne kiêm chủ tịch chương trình Quản trị Tài nguyên và Kinh tế Xanh, giám đốc Văn phòng Liên bang về Môi trường trực thuộc Bộ Môi trường, Giao thông, Năng lượng và Truyền thông Liên bang và thư ký bộ trưởng về vấn đề môi trường. Hiện nay, ông là Tổng giám đốc của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế.

Tham khảo

Sinh năm 1955
Nhân vật còn sống
Nhà khoa học môi trường
Tổng giám đốc Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế


title: Colossoma macropomum

text:
Tambaqui (Danh pháp khoa học: Colossoma macropomum) là một loài cá nước ngọt cỡ lớn thuộc họ cá Serrasalmidae trong bộ cá chép mỡ (Characiformes). Nó có nguồn gốc từ vùng nhiệt đới Nam Mỹ, nhưng được nuôi trong nuôi trồng thủy sản và được du nhập đi nhiều nơi khác. Loài cá này còn được biết đến với những cái tên như cá Pema đen, cá Pema vây đen, cá Pema lớn, cá Cachama, cá Gamitana, và đôi khi là cá Pacu (tên được sử dụng cho một số loài liên quan khác).

Tambaqui hiện là thành viên duy nhất của chi Colossoma, nhưng hai loài Piaractus cũng được đưa vào chi này trong quá khứ. Cá Tambaqui là một giống cá thuộc họ với cá Piranha (loài cá nổi tiếng với tập tính hung tàn và ăn động vật sống) nhưng chúng lại có thức ăn khá khác biệt là chúng ăn hoa quả. Cá Tambaqui dài tới 3 feet (khoảng 0.9m) và nặng hơn 300 pound (khoảng 130 kg). Đây là loài cá mang giá trị cao trong khu vực, có thể bắt gặp chúng ăn hạt giống của cây cao su và thường tìm thấy chúng trong vùng biển gần Manaus của Brazil.

Sinh thái
Tambaqui có nguồn gốc từ môi trường sống nước ngọt trong lưu vực sông Amazon và sông Orinoco của vùng nhiệt đới Nam Mỹ. Trong các dòng sông nước trong nhưng giàu dinh dưỡng như Madeira, Juruá, Putumayo (Içá) và Purus, nó phân bố trải dài khắp nơi, đến tận đầu nguồn của những con sông này. Trong các dòng sông nước đục nhưng nghèo dinh dưỡng như sông Rio Negro và sông nước trong như một số nhánh sông phải của Madeira, nó thường chỉ sống ở vùng hạ lưu cách khoảng 300 km (200 mi) và hiếm khi vượt quá mức thấp nhất c. 150 km (100 mi). Nó được nuôi rộng rãi trong nuôi trồng thủy sản ngoài phạm vi bản địa của nó ở Nam Mỹ. Hóa thạch Miocene được biết đến từ sông Magdalena, nhưng sự xuất hiện hiện đại ở dòng sông này là do sự du nhập của con người.

Mô tả

Tambaqui là loài cá thuộc họ cá chép mỡ nặng nhất ở châu Mỹ (loài Salminus nhẹ hơn có thể phát triển dài hơn) và là loài cá nước ngọt có vảy nặng thứ hai ở Nam Mỹ (sau cá hải tượng long Arapaima). Nó có thể đạt tới 1,1 m (3,6 ft) trong tổng chiều dài và trọng lượng 44 kg (97 lb), nhưng kích thước điển hình hơn là 0,7 m (2,3 ft). Con lớn nhất bị bắt bởi cần câu và được tổ chức IGFA công nhận nặng 32,4 kg (71 lb). Sau mùa lũ, khoảng 10% trọng lượng của Tambaqui tăng do mùa này là dự trữ chất béo ở nội tạng và ít nhất 5% khác là chất béo được tìm thấy trong đầu và cơ bắp.

Loài cá này có hình dạng tương tự cá Piranha và cá con đôi khi bị nhầm lẫn với cá ăn thịt; cá Tambaqui gồ cao và bị nén một bên với đôi mắt to và phần lưng hơi cong. Không giống như nhiều loài săn mồi khác, răng của tambaqui giống như răng hàm, một sự thích nghi để nghiền nát hạt thực vật. Nửa dưới cơ thể của nó thường chủ yếu là màu đen. Phần còn lại chủ yếu là màu xám, hơi vàng hoặc ô liu, nhưng màu sắc chính xác thay đổi đáng kể và phụ thuộc một phần vào môi trường sống với các cá thể trong nước đen tối hơn nhiều so với các cá thể từ nước trắng. Các vây bụng, hậu môn và vây ngực nhỏ có màu đen.

Tambaqui giống với cá Pirapitinga (Piaractus brachypomus), nhưng loài thứ hai có cấu hình đầu tròn hơn (ít thon dài và nhọn) và vây mỡ nhỏ hơn thiếu tia, cũng như sự khác biệt về răng và nướu. Các giống lai giữa tambaqui và Piaractus tương tự (cả hai loài) đã được sản xuất trong nuôi trồng thủy sản, và đôi khi được nhìn thấy trong tự nhiên. Con cái lai có thể khó xác định chỉ bằng vẻ bề ngoài.

Tập tính ăn
Tambaqui ăn trái cây và hạt, đặc biệt là từ thực vật hạt kín và các loài cây thân thảo mọc gần mép sông và rủ lá. Tùy thuộc vào số lượng và chất lượng thực phẩm của những thức ăn này, nó khiến cá quyết định vị trí môi trường sống của chúng. Trong một nghiên cứu trong mùa nước nổi, thì có 78% của chế độ ăn uống bao gồm các loại trái cây. Một nghiên cứu khác về hàm lượng dạ dày của 138 mẫu vật trong mùa nước cao cho thấy 44% trọng lượng là trái cây và hạt, 30% là động vật phù du và 22% là lúa hoang. Trong số 125 mẫu vật trong mùa nước thấp, tỷ lệ cao hơn có dạ dày trống rỗng (14%, gấp khoảng mười lần so với mùa nước cao) và khoảng 70% tổng trọng lượng của dạ dày là phù du phiêu sinh (zooplakton). Ngoài hạt, trái cây, lúa hoang và động vật phù du, mức độ nhỏ hơn thì chúng còn ăn côn trùng, ốc, tôm, cá nhỏ, tảo sợi và thực vật mục nát.

Với con người
Thịt của tambaqui là phổ biến và chiếm giá cả hàng đầu trong các chợ cá trong phạm vi bản địa của nó. Nó được bán trên cả phân khúc thị trường cá tươi và cá đông lạnh. Các quần thể hoang dã của Tambaqui đã giảm vì đánh bắt quá mức và nhiều loài cá hiện đang bị bắt là cá con. Chỉ riêng ở Manaus, sản lượng đã sụt xuống từ 15.000 tấn (14.800 tấn) mỗi năm trong thập niên 1970 đến 800 tấn (790 tấn) vào năm 1996. Dựa trên đánh giá của IBAMA, đây là loài cá được đánh bắt nhiều thứ 11 về trọng lượng ở Amazon Brazil năm 1998 (ngay trước loài cá có liên quan chặt chẽ, Piaractus brachypomus).

Tambaqui hiện là đối tượng được nuôi trong nuôi trồng thủy sản. Nó có thể sống ở vùng nước nghèo oxy và có khả năng kháng bệnh rất tốt. Ở Brazil, tambaqui là một trong những loài cá chính được nuôi và do đó rất quan trọng đối với nền kinh tế của đất nước. Các nghiên cứu về Tambaqui được nuôi ở Brazil đã tiết lộ sự đa dạng di truyền tương tự như đã thấy trong các quần thể hoang dã. Trong các trang trại nuôi cá, loài này đôi khi được lai với Piaractus để tạo ra con cái chấp nhận phạm vi nhiệt độ rộng hơn (nước lạnh hơn) loài cá Tambaqui thuần chủng.

Ở Thái Lan, loài cá này, được biết đến với tên địa phương là pla khu dam (ปลาคู้ดำ), được du nhập từ Hồng Kông và Singapore như một phần của các dự án nuôi cá du nhập để nâng cao sản lượng và năng suất, nhưng chúng đã thích nghi tốt với điều kiện địa phương và phát triển tự nhiên ở một số khu vực. Ngoài ra còn có một dân số được du nhập ở Puerto Rico. Cá con 5 tuổi khoảng 7,5 cm (2–3 in), đôi khi được dán nhãn là "Piranha ăn chay", thường thấy trong buôn bán cá cảnh, nhưng chúng nhanh chóng phát triển đến kích thước lớn và cần một bể lớn.

Tham khảo

 Araujo-Lima, C.A.R.M.; and M.L. Ruffino (2003). Migratory Fishes of the Brazilian Amazon. pp. 233–302 in: Carolsfeld, J.; B. Harvey; C. Ross; and A. Baer (editors). Migratory Fishes of South America. ISBN 978-0968395820
 Van der Sleen, P.; and J.S. Albert, eds. (2017). Field Guide to the Fishes of the Amazon, Orinoco, and Guianas. Princeton University Press. pp. 182–183. ISBN 978-0691170749.
 Goulding, M.; and M.L. Carvalho (1982). "Life history and management of the tambaqui (Colossoma macropomum, Characidae): an important Amazonian food fish". Revista Brasileira de Zoologia. 1 (2). doi:10.1590/S0101-81751982000200001.
 Cagauan, A.G (2007). Red-bellied Pacu in the Philippines. Journal of Environmental Science and Management 10(1): 42—47.
 Nico, L.; P. Fuller; and M. Neilson (ngày 22 tháng 10 năm 2013). Piaractus brachypomus. USGS Nonindigenous Aquatic Species Database, Gainesville, FL. Truy cập ngày 2 tháng 3 năm 2017.
 Lauzanna, L.; and G. Loubens (1985). Peces del Rio Marmoré. ISBN 2-7099-0779-8.
 Gomes, Schneider, Barros, Sampaio, Hashimoto, Porto-Foresti, and Sampaio (2012). Innovative molecular approach to the identification of Colossoma macropomum and its hybrids. An. Acad. Bras. Ciênc. 84(2).
 Val, A.L. (November–December 1995). "Oxygen-transfer in fish - Morphological and molecular adjustments". Brazilian Journal of Medical and Biological Research. 28 (11–12): 1119–1127. PMID 8728838.
 Siqueira Fiúza, Luana; Moraes Aragão, Natália; Ribeiro Junior, Hermano Pinto; Gazzineo de Moraes, Manuella; Castelo Branco Rocha, Ítalo Régis; Lustosa Neto, Antônio Diogo; Rocha de Sousa, Rommel; Malvino Madrid, Raul Mário; Gonçalves de Oliveira, Elenise; Farias Costa, Francisco Hiran (March 2015). "Effects of salinity on the growth, survival, haematological parameters and osmoregulation of tambaqui Colossoma macropomum juveniles". Aquaculture Research. 46: 1–9. doi:10.1111/are.12224.
Val, Adalberto L; Wood, Chris M; Wilson, Rod W; Gonzalez, Richard J; Patrick, Marjorie L; Bergman, Harold L (1998). "Responses of an Amazonian Teleost, the Tambaqui (Colossoma macropomum), to Low pH in Extremely Soft Water". Chicago Journals. 71 (6): 658–70.

Colossoma
Động vật Amazon
Cá nước ngọt Colombia
Động vật được mô tả năm 1818


title: Macdunnoughia reducta

text:
Macdunnoughia reducta là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

Chú thích

Liên kết ngoài

Macdunnoughia