title: Võ sĩ chuyên nghiệp

text:
Võ sĩ chuyên nghiệp (tên gốc tiếng Anh: Black Cloud) là một bộ phim võ thuật của Mỹ do Rick Schroder đạo diễn và được trình chiếu vào năm 2004. Phim kể về sự khởi đầu sự nghiệp chơi quyền Anh của một thanh niên người da đỏ có tên là Mây Đen (Black Cloud)

Nội dung phim
Mây Đen (do Eddie Spears đóng), là một thanh niên của bộ tộc Navajo một bộ lạc bản địa ở Mỹ, có năng khiếu đấm bốc và học đấm bốc từ nhỏ, nay chuẩn bị để vào cuộc thi thử chọn những người thi đấu Ô Lem píc cho Mỹ. Khi Eddie một cao bồi da trắng (do Rick Schroder thủ vai) quay lại quê của anh để nối lại quan hệ với bạn gái của Mây Đen là Sammi, một cô da đỏ ở địa phương (do Julia Jones đóng) cô này là bạn gái của Mây Đen nhưng trước đó khá chơi bời và từng ngủ với Eddie trong một đêm khi cô này xay xỉn và có thai, cô đẻ được một đứa con lai tên là Tyer, nhưng tay Edie sau đêm chơi bời đó đã bỏ đi, để mặc cô với đứa con của hắn. Eddie quay lại đòi quan hệ tiếp tục với cô nhưng đã bị từ chối vì Sammi giờ đã yêu Mây Đen. Eddie không đạt được mục đích nên quay lại sĩ nhục Mây Đen rằng mẹ anh ta là một người bán dâm và lập tức bị Mây Đen đánh ngất xỉu. Sau đó Mây Đen gặp rắc rối với cảnh sát của địa phương vì dám đánh người da trắng, nhưng cuối cùng mọi việc cũng ổn.

Trong một trận đấm bốc để chọn ra đại diện thi đấu cấp Bang ở địa phương, Norm Olsen, một nhà tuyển trạch các vận động viên Ôlimpic Quốc gia (do Peter Greene đóng) có đến tham dự (ông ta đi khắp nơi để tìm nhân tài cho Quốc gia). Sau khi chứng kiến sự thi đấu quyết liệt và nhân tố mới trong con người của Mây Đen ông ta tìm gặp anh. Mây Đen là một thanh niên mảnh khảnh nhưng rắn rỏi, anh có linh hồn của sói trong cơ thể, mỗi khi bị trúng đòn tơi bời thì tinh thần ấy lại nổi lên nhưng con sói đang nhe nanh gầm gừ để rồi bùng phát thành sức mạnh ghê gớm. Điều đó đã thể hiện trong trận đấu của Mây Đen.

Khi Olsen đề nghị Mây Đen tham gia kỳ thi để thi đấu cho đội Ô Lim píc Quốc gia Hoa Kỳ thì Mây Đen đã từ chối thẳng thừng vì anh ta căm gét người da trắng và không muốn chiến đấu vì người da trắng và đuổi Olsen đi. Anh ta không muốn tham gia thi đấu mà chỉ muốn cưới và lập gia đình với Sammi, nhưng cuộc tình hai người gặp nhiều rạn nứt và hiểu lầm, nhất là khi Eddie xuất hiện. Mặt khác Mây Đen cũng băn khoăn vì nguồn gốc của mình, anh chỉ biết mình là một người lai giữa người da trắng với người da đỏ (tuy nhiên da đỏ là Gen trội cho nên trông anh không khác lắm với người bản xứ) và anh cũng luôn có thành kiến với người da trắng.

Sau đó anh tìm về nơi mình sinh ra để hiểu nguồn gốc của mình và được biết tổ tiên của anh (nội tổ) là một người da trắng nước Đức có tên là Sói Trắng. Bà nội tổ của anh nguyên trước đây là một cô gái trẻ da đỏ chăn bò trên thảo nguyên, một ngày cô bị ba gã cao bồi mập ú da trắng nhìn thấy và rượt bắt theo cô để hiếp dâm, sau khi bị hiếp dâm, cô ta trở nên khủng hoảng tinh thần và đi lang thang với nhiều suy nghĩ trong đầu. Tình cờ cô ta gặp Sói Trắng đang cưỡi ngựa trên đường. Hai người yêu nhau và sinh con với nhau. Sau khi nhận biết được nguồn gốc của mình anh ta đã thay đổi nhiều về suy nghĩ, không thành kiến với người da trắng nữa mà chỉ lo nghỉ về bản thân mình và sự nghiệp thi đấu cùng với gia đình của mình. Mây Đen quay về là giảng hòa với Sammi và cầu hôn với cô này và quyết tâm tập luyện để tham gia giải đấu chuẩn bị cho Ôlempich.

Anh ta đã chiến thắng liên tiếp đến khi vào chung kết gặp Rocket Ray Tracy (Pooch Hall thủ vai) một tay đấm có hạng. Một trận chung kết kịch tính đã diễn ra hết sức gay cấn. Ban đầu hai đối thủ lao vào ra đòn quyết liệt với nhau, không ai chịu ai, Nhưng Rocket sau đó dần chiếm ưu thế vì thể lực sung mãn và kinh nghiệm phong phú, anh ta ra đòn liên tục và Mây Đen đai bị dính nhiều đòn, thậm chí phải nằm sân, nhưng anh cũng gắng gượng thi đấu. Những hiệp tiếp theo ưu thế vẫn thuộc về Rocket và đến gần cuối hiệp cuối cùng anh ta tung cú đấm móc khiên Mây Đen bất tỉnh. Trong lúc bất tỉnh Mây Đen mơ gặp lại mẹ của anh và từ đó đã cho anh thêm động lực để thi đấu. Sau cùng anh vùng dậy và máu sói trong anh lại nổi lên và tinh thần thi dấu lên rất cao, anh gầm gừ trong cổ họng và ánh mắt đầy sát khi đó Rocket dù liên tục ra đòn vào anh nhưng lại vô cùng sợ hãi. Cuối cùng Mây Đen bùng nổ, tung đòn dồn dập vào Rocket và tung cú đấm móc hạ gục anh này, giành chiến thắng trong sự vỡ òa sung sướng của người dân địa phương đến dự khán. Đó là một sự khởi đầu hoàn hảo cho một võ sĩ chuyên nghiệp.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Official Site

Phim võ thuật Mỹ
Phim năm 2004
Phim chính kịch Mỹ
Phim Mỹ
Phim chính kịch thập niên 2000
Phim tiếng Anh
Phim độc lập
Phim độc lập của Mỹ
Phim đạo diễn đầu tay


title: Bisenti

text:
Bisenti là một đô thị và thị xã của Ý. Đô thị này thuộc tỉnh Teramo trong vùng Abruzzo. Bisenti có diện tích km2, dân số theo ước tính năm 2010 của Viện thống kê quốc gia Ý là người.
Các đơn vị dân cư:
Đô thị Bisenti giáp với các đô thị:

Tham khảo

Đô thị tỉnh Teramo


title: Monolepta apicaloides

text:
Monolepta apicaloides là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Wagner miêu tả khoa học năm 2003.

Chú thích

Tham khảo

Monolepta


title: Chilocoristes thailandicus

text:
Chilocoristes thailandicus là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Medvedev miêu tả khoa học năm 1999.

Chú thích

Tham khảo

Chilocoristes


title: Probaenia variolaris

text:
Probaenia variolaris là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Weise miêu tả khoa học năm 1905.

Chú thích

Tham khảo

Probaenia


title: Morwennius

text:
Morwennius là một chi bướm đêm thuộc họ Sphingidae.

Các loài
Morwennius decoratus - (Moore, 1872)

Chú thích

Tham khảo

Smerinthini


title: Giả Hủ

text:
Giả Hủ (chữ Hán: 贾诩; 147-224), tự là Văn Hòa, người huyện Cô Tang, quận Vũ Uy, tỉnh Cam Túc của Trung Quốc. Ông là một mưu sĩ nổi tiếng vào thời Tam Quốc trong lịch sử Trung Quốc. Giả Hủ được biết đến là một trong những quân sư giỏi và thân cận của Tào Tháo. Trước đó, ông từng theo Đổng Trác, Lý Thôi và cuối cùng là Trương Tú trước khi gia nhập Tào Tháo. Sau cái chết của Tào Tháo, ông tiếp tục phục vụ người kế nhiệm là Tào Phi, con trai của Tào Tháo và là Hoàng Đế Tào Ngụy sau này.

Thời trẻ
Khi còn trẻ, Giả Hủ là người có học vấn nhưng khả năng của ông thì "người đời chẳng ai biết đến" Chỉ có một nhân sĩ ở Hán Dương là Diêm Trung khi tiếp xúc với ông mới cho rằng ông là người khác thường và có cái tài lạ của Lương, Bình.

Đến kỳ thi xét Hiếu liêm, Giả Hủ đã đậu kỳ thi này và được bổ nhiệm làm chức Lang Tuy nhiên, khi nhìn thấy những sự tham nhũng trong chính quyền vào thời điểm đó, mặt khác ông vì bị ốm nặng bèn nhân đó từ quan, quay về phía quê nhà.

Trên đường trở về đến đất Khiên, ông đã bị bắt bởi phiến quân từ các bộ lạc rợ Đê cùng với mấy chục người khác. Ông cho biết ông chính là cháu ngoại của Thái úy Đoàn Quýnh (段熲), là một vị tướng trấn thủ ở biên ải, uy danh vang xa. Các phản quân rợ Đê nghe danh tiếng nên không dám làm hại ông mà ngược lại còn phóng thích cho ông. Những người bị bắt khác thì đều bị giết cả.

Theo Tam Quốc chí thì Giả Hủ không phải là cháu ngoại của Đoàn Công, ông ta chỉ mượn danh để dọa rợ Đê, qua đó cho thấy ông là một người có tài "quyền biến để xong việc, hết thảy đại loại như thế"

Phục vụ Đổng Trác
Năm 185, Hàn Toại ở phía tây bắc cùng với liên hợp với các bộ lạc ở Tây Lương bắt đầu nổi dậy. Nhà Đông Hán phong cho Đổng Trác làm tổng chỉ huy quân đội để chinh phục các cuộc nổi loạn ở đây. Với danh tiếng của mình, Giả Hủ được Đổng Trác phong làm mưu sĩ cùng tham gia chiến dịch.

Giả Hủ đã hiến nhiều kế sách quan trọng, giúp cho Đổng Trác giành thắng lợi trong cuộc đàn áp này và phát triển thực lực của ông ta, đó chính là điều kiện để sau này Đổng Trác tiến vào trung nguyên.

Năm 189, Đổng Trác tiến vào kinh đô Lạc Dương với lực lượng hùng hậu và mang theo dã tâm, nhanh chóng chuyên quyền, phế Hán Thiếu Đế, lập Hán Hiến Đế, bắt ép vua mới phong chức Thái sư và biến vua Hán trở thành bù nhìn.

Tam Quốc chí cho biết Đổng Trác vào Lạc Dương, Hủ được lấy làm Thái uý duyện rồi Bình tây Đô uý, lại thăng lên làm Thảo lỗ Hiệu uý.

Tuy nhiên, Đổng Trác tàn bạo, bất nhân nên có nhiều kẻ thù, Giả Hủ dự đoán việc ngày bại vong của Đổng Trác, bèn tìm cớ rời khỏi ông này để tránh liên lụy sau này. Giả Hủ sau đó đã được bổ nhiệm làm mưu sĩ của Trung Lang tướng Ngưu Phụ, con rể của Đổng Trác khi đó đang đóng ở Thiểm Tây để "phụ giúp việc quân".

Hiến kế cho Lý Thôi chiếm Trường An
Các chư hầu do Viên Thiệu cầm đầu nổi dậy chống Đổng Trác. Trác thua trận bỏ Lạc Dương, mang Hán Hiến Đế về Trường An. Giả Hủ đi theo. Vào năm 192, Đổng Trác bị Lã Bố giết ở Trường An. Sau đó Ngưu Phụ cũng bị giết.

Giả Hủ khi đó cùng các bộ tướng của Đổng Trác là Lý Thôi (hay Lý Giác), Quách Dĩ, Trương Tế và Phàn Trù đang đóng quân ở ngoài. Lý Thôi xin Vương Doãn tha tội nhưng Vương Doãn không đồng ý. Giả Hủ hiến kế cho Lý Thôi tập hợp quân đội để chiếm Trường An để trả thù cho Đổng Trác.

Theo Tam Quốc chí, khi Trác bại vong, Phụ cũng chết, mọi người rất sợ hãi, bọn Hiệu uý Lý Thôi, Quách Dĩ, Trương Tế muốn giải tán, sắp sửa quay về quê. Ông nói:
"Nghe nói người trong thành Trường An bàn định muốn giết hết người Lương Châu, mà các ông bỏ mọi người ra đi một mình, thì một người đình trưởng cũng có thể bắt được các ông vậy. Chẳng bằng thống lĩnh mọi người ở phương tây, thu nhặt binh sĩ ở đó, vây đánh Trường An, vì Đổng công mà báo hận, may mà nên việc, phụng sự quốc gia để chinh phạt thiên hạ, nếu chẳng xong việc, bỏ chạy cũng chưa muộn vậy." Chúng cho là phải. Thôi bèn ở phía tây đánh Trường An."

Lý Thôi, Quách Dĩ phao tin Vương Doãn muốn giết hết người Tây Lương để kích động mọi người theo mình, tập hợp được lực lượng đông đảo, tiến vào đánh bại Lã Bố và nhanh chóng chiếm được Trường An.

Chính vì lời khuyên này của Giả Hủ mà nhân dân thành Trường An đã phải chịu nhiều tang tóc khi bè đảng của hai người này lộng quyền và lạm sát gây nên những trận "động loạn trong kinh thành".

Sử gia Bùi Tùng Chi đã chỉ trích rất gay gắt Giả Hủ, ông ta cho rằng:
"Chiến loạn tứ phương, quốc gia phân liệt, tai ương xuất hiện liên tục. Bang quốc có nguy cơ bị diệt vong, lê dân chịu muôn điều oan khốc. Há chẳng vì lời nói suông của Giả Hủ chăng? Tội ác của Hủ, không gì to hơn! Những trận động loạn từ xưa đến nay, chưa từng thảm liệt như loạn Đổng Trác vậy!"

Sau khi chiếm được Trường An, Lý Thôi định xét công để phong cho Giả Hủ tước hầu, Tuy nhiên ông từ chối không nhận vì "Cái kế cứu mệnh ấy, có chi đáng kể!". Họ lại phong cho ông làm Thượng thư Bộc xạ, ông cũng từ chối vì tự thấy chưa đủ tiếng tăm. Cuối cùng họ phong Giả Hủ làm Thượng thư, giữ việc tuyển cử, ông nhiều lần giúp đỡ cho họ, "bọn Thôi vừa quý mến mà kiêng sợ".

Nguỵ thư chép: Hủ giữ việc tuyển cử, nhiều lần chọn người trước đây có danh tiếng cho làm lệnh phó, kẻ bàn luận việc ấy đều khen Hủ.

Tuy nhiên sau khi chiếm được Trường An, Lý Thôi và Quách Dĩ lại quay sang đánh nhau, Giả Hủ nhiều lần phải hòa giải cho họ, vì uy tín của ông lớn nên họ đều nghe lời, tạm gác xung đột.

Hiến Đế kỷ chép: Quách Dĩ, Phàn Trù cùng với Thôi lìa bỏ nhau, mấy lần muốn đánh nhau. Hủ liền lấy đạo lý trách cứ, chúng đều nghe lời Hủ.

Lúc mẹ mất Giả Hủ từ quan, được bái làm Quang lộc đại phu. Lúc này Lý Thôi, Quách Dĩ lại đánh nhau ở trong thành Trường An. Lý Thôi lại mời Giả Hủ làm Tuyên Nghĩa tướng quân. Giả Hủ lại một lần nữa hòa giải xung đột giữa hai người.

Phục vụ Trương Tú
Năm 195, Lý Thôi và Quách Dĩ lại một lần nữa tham gia vào một cuộc xung đột lớn với nhau vì tranh chấp quyền hành. Hai người làm loạn kinh thành, ức hiếp thiên tử. Giả Hủ nhận thấy tình hình không thuận lợi nên đã dâng trả ấn thụ và theo về với tướng quân Đoàn Ổi (cũng vốn là một bộ tướng của Đổng Trác) đang đóng ở Hoa Âm, Giả Hủ với Đoàn Ổi là người cùng quê nên theo ông ta.

Theo Tam Quốc chí, cháu của Trương Tế vừa tử trận tại Nam Dương là Trương Tú đề nghị Giả Hủ phục vụ cho ông ta nhưng Giả Hủ không nhận lời. Tuy nhiên ít lâu sau, Giả Hủ bỏ Đoàn Ổi và theo về với Trương Tú. Tam Quốc chí chép "Hủ có tiếng là người trong sạch, quân lính của Ổi rất ngưỡng vọng. Ổi trong bụng sợ bị Hủ đoạt quyền, mà bề ngoài lại cung phụng Hủ lễ nghĩa rất đầy đủ, Hủ càng thấy bất an hơn".
Lúc Tú ở Nam Dương, sai người đi đón Hủ. Hủ sắp đi, có người hỏi: "Đoàn Ổi đãi ngài hậu như vậy, sao ngài bỏ ông ấy?". Hủ đáp:
"Ổi tính cách đa nghi, có lòng ngờ ý của Hủ, lễ tuy hậu, cũng chẳng thể nương cậy, ở lâu sẽ bị ông ấy mưu hại. Ta bỏ đi ông ấy tất mừng, lại mong ta kết giao làm đại viện ở ngoài, tất hậu đãi vợ con ta. Tú không có người chủ mưu, cũng mong có được Hủ này, thế thì người nhà ta và ta đều toàn vẹn rồi."

Giả Hủ qua chỗ Trương Tú, Tú lấy lễ làm phận con cháu, Đoàn Ổi quả nhiên đối đãi tốt với người nhà Hủ.

Ông hiến kế cho Trương Tú liên minh với Lưu Biểu. Năm 197, Tào Tháo tấn công Trương Tú, một buổi dẫn quân lui về, Tú tự mình truy kích. Hủ bảo rằng:
"Chẳng nên đuổi theo, đuổi theo tất bại."
Tú không nghe, tiến binh giao chiến, đại bại trở về. Hủ bảo Tú rằng:
"Mau quay lại đuổi gấp đi, đánh nữa tất sẽ thắng."
Tú tạ rằng: "Ta chẳng dùng lời của công, đến nỗi thế này. Nay đã thua bại, sao lại đuổi nữa?". Hủ nói: "Cái thế dùng binh biến hóa, hãy đi gấp tất được lợi."
Tú tin lời Hủ bèn thu nhặt binh tốt tan tác vội đuổi theo, đại chiến, quả nhiên toàn thắng trở về. Tú hỏi Hủ rằng:
"Tôi dùng binh truy kích quân rút lui, mà công nói rằng tất bại; lui rồi lấy quân thua bại đánh quân thắng, mà công nói là tất thắng. Đến như lời của công nói, sao việc trái ngược nhau mà đều ứng nghiệm vậy?"
Hủ nói:
"Việc ấy dễ hiểu thôi. Tướng quân tuy khéo dùng binh, nhưng không phải địch thủ của Tào công vậy. Quân kia đúng là mới lui, Tào công tất thân đi đoạn hậu; quân đuổi theo dẫu tinh nhuệ, nhưng tướng chẳng địch được, binh sĩ bên kia cũng tinh nhuệ, nên tôi biết là tất bại. Tào công đánh tướng quân không bị thất sách, sức chưa hết mà lui về, tất trong nước có việc; đã phá được tướng quân, ắt hẳn khinh binh tức tốc lui về, để cho chư tướng đi đoạn hậu, chư tướng dẫu dũng mãnh, cũng không phải là địch thủ của tướng quân, nên tuy dùng bại binh giao chiến mà vẫn thắng vậy."

Tú nghe xong phục Hủ lắm. Giả Hủ sau đó hiến kế cho Trương Tú giả vờ đầu hàng và đã dùng hỏa thực hiện một cuộc tập kích vào quân của Tào Tháo trong trận chiến Uyển Thành, tiêu diệt toàn bộ quân Tào.

Tào Tháo trốn thoát với sự nỗ lực của Điển Vi, viên tướng đã liều mạng hi sinh để ngăn quân Trương Tú truy kích Tào Tháo. Ngoài ra trong trận chiến Uyển Thành này, Tào Tháo còn mất một người con là Tào Ngang và người cháu là Tào An Dân.

Phục vụ Tào Tháo
Năm 199, Viên Thiệu gửi thư cho Trương Tú đề nghị ông ta cùng tham gia chinh phạt Tào Tháo. Trương Tú muốn chấp nhận yêu cầu, tuy nhiên, Giả Hủ khuyên Trương Tú không nên theo Viên Thiệu. Sau đó, qua cân nhắc tình thế, Giả Hủ khuyên Trương Tú đầu hàng Tào Tháo. Giả Hủ sau đó trở thành mưu sĩ cho Tào Tháo và sau đó là Tào Phi.

Giả Hủ đã giúp Tào Tháo đánh bại Viên Thiệu ở trận Quan Độ với mưu kế cắt đứt nguồn cung cấp lương thảo của Viên thiệu trong trận đánh ở Ô Sào, đó là trận chiến bản lề cho chiến thắng của Tào Tháo trong trận Quan Độ. Sau trận đánh này, Tào Tháo đã cơ bản thống nhất Trung Quốc.

Năm 208, Giả Hủ khuyên Tào Tháo rằng không nên đánh Đông Ngô, nhưng ý kiến này không được chấp nhận và kết quả là Tào Tháo đã đại bại trong trận Xích Bích.

Sau đó, vào năm 211, quân Tây Lương do Mã Siêu và Hàn Toại cầm đầu tấn cống quân Tào ở Đồng Quan. Tào Tháo dẫn quân đánh trả và bị bại trong trận Đồng Quan. Giả Hủ hiến kế cho Tào Tháo ly gián Mã Siêu và Hàn Toại bằng việc xóa bức thư gửi cho Hàn Toại và thông báo cho Mã Siêu biết gây nghi ngờ nội bộ. Kế sách này mang tính then chốt của chiến thắng của Tào Tháo trong chiến dịch Đồng Quan.

Giả Hủ là một người ủng hộ cho Tào Phi, con trai cả của Tào Tháo trong việc giành ngôi thái tử, ông đã gây xung đột giữa Tào Tháo với Tào Thực góp phần đem lại thành công trong việc lựa chọn Tào Phi làm thái tử. Tào Phi từng đến hỏi Hủ cái thuật củng cố địa vị, Hủ nói:
"Xin tướng quân nêu cao đức lớn, rộng lòng độ lượng, hết mình với công nghiệp của kẻ sĩ, sớm khuya chẳng trái đạo làm con. Chỉ như thế mà thôi."
Tào Phi theo lời ấy, rất nỗ lực tự rèn giũa mình.

Phục vụ Tào Phi
Khi Tào Phi bãi bỏ Hán Hiến đế và tự phong cho mình làm hoàng đế (220), ông ta có dò hỏi Giả Hủ xem thực lực của nước Ngụy liệu có đủ sức tấn công Đông Ngô hay Thục Hán. Giả Hủ cho rằng thực lực quân Ngụy vẫn chưa đủ sức để tấn công Ngô hay Thục. Tào Phi không nghe lời ông và một lần nữa phải chịu một thất bại lớn khi đánh Đông Ngô.

Năm 224 đời Ngụy Văn Đế, Giả Hủ vì tuổi già sức yếu nên mất khi 77 tuổi, được truy ích là Tiêu hầu.

Bình luận

Về tài năng
Trong Tam Quốc chí, Trần Thọ bình luận về Giả Hủ rằng: "...,Giả Hủ toan tính cơ hồ không hề sơ sót, đạt đến mức thấu hiểu sự quyền biến, đại khái là gần được như Lương, Bình vậy!".

Tuy nổi tiếng về mưu mẹo, nhưng Tào Tháo khi có Giả Hủ cũng vẫn từng thua một số lần. Trong trận Quan Độ, giai đoạn đầu Tào Tháo bị thua vài trận, thất thế và bị quân Viên Thiệu vây hãm. Tào Tháo và các quân sư (bao gồm cả Giả Hủ) không có cách nào thay đổi cục diện, đến khi may mắn có Hứa Du chạy sang tiết lộ bí mật về kho lương của Viên Thiệu thì mới có thể phản công. Điều này cho thấy khả năng quân sự của Giả Hủ vẫn có những giới hạn, không phải lúc nào ông cũng có thể đề ra mưu mẹo chiến thắng.

Tam Quốc chí không có ghi chép nào về đóng góp của Giả Hủ trong việc giúp Tào Tháo trị quốc. Như vậy có thể tài năng của ông chỉ giới hạn trong lĩnh vực quân sự, các lĩnh vực khác như kinh tế, pháp luật, ngoại giao… (vốn cần kiến thức hoạch định chiến lược chứ không phải quyền biến mưu mẹo) thì ông không nổi trội, các lĩnh vực này Tào Tháo phải dựa vào quân sư khác như Tuân Úc, Thôi Diễm. Có một số ý kiến so sánh Giả Hủ với Gia Cát Lượng, nhưng rõ ràng xét về sự đa tài trên nhiều lĩnh vực thì Giả Hủ không thể sánh bằng Gia Cát Lượng. Người có vai trò gần giống như Giả Hủ (chỉ chuyên về quân sự, không tham gia trị quốc) phải là Quách Gia, Pháp Chính.

Đổi chủ và giữ mình
Trong suốt sự nghiệp, Giả Hủ đổi chủ liên tục. Khi xét thấy tình thế bất lợi, ông sẵn sàng bỏ theo chủ khác. Điều này cho thấy Giả Hủ không đề cao lòng trung thành, ông coi việc phục vụ các quân phiệt như là cách để bảo toàn bản thân trong thời loạn, hơn là muốn cống hiến cho sự nghiệp của chủ mình.

Sau khi đầu hàng Tào Tháo, Giả Hủ hiểu rõ một quân sư đa mưu nhiều kế rất dễ bị chính chủ nhân của mình đề phòng. Vả lại Giả Hủ cũng tự biết mình là loại "phản đồ", mang sẵn tiếng xấu là đổi chủ liên tục, nên Tào Tháo sẽ không thực sự tin tưởng ông. Vì vậy ông nên có thái độ đối nhân xử thế hết sức dè dặt. Giả Hủ bắt đầu ít nói, ít khi bày mưu kế, không mấy giao du bạn bè, việc hôn nhân của con gái cũng không dám kết thân với hào môn vọng tộc. Giả Hủ khép mình rất chặt để giữ an toàn cho bản thân, thực sự là thông minh.

Dịch Trung Thiên bình luận Giả Hủ có thể là quân sư may mắn bậc nhất thời Tam Quốc. Nhiều mưu sĩ bên Tào Tháo có kết cục không may, có người chết yểu (Quách Gia), có người chết không rõ nguyên nhân (Tuân Úc), có người chết oan (Hứa Du). Giả Hủ thì an nhàn sống đến trọn đời. Dịch Trung Thiên cho rằng đó là do Giả Hủ là người thông minh, biết xét tính người, nhìn thấu tâm tư người khác, "biết người cũng tự biết mình".

Nhưng cũng chính những lý do giúp Giả Hủ yên ổn lại cũng giới hạn sự nghiệp của ông. Một người đổi chủ liên tục tất nhiên sẽ không được Tào Tháo thực sự tin tưởng. Đến khi theo Tào Tháo, Giả Hủ cũng ít khi bày mưu kế, không mấy giao du với các vị quan khác để giữ mình an toàn. Quan hệ Tào Tháo - Giả Hủ là quan hệ hợp tác cùng có lợi, chứ không phải mối quan hệ cùng chung hoài bão, tin cậy lẫn nhau như Lưu Bị - Gia Cát Lượng. Vì vậy, sự nghiệp của Giả Hủ sẽ không thể đạt tới đỉnh cao như Gia Cát Lượng, người được Lưu Bị tin tưởng trao chức Thừa tướng nắm toàn quyền cai trị quốc gia.

Trong Tam Quốc diễn nghĩa
Trong Tam Quốc diễn nghĩa, Giả Hủ xuất hiện tại hồi thứ 9 có nhan đề: Trừ hung bạo, Lã Bố giúp tư đồ; Chiếm Trường An, Lý Thôi nghe Giả Hủ.

Nhìn chung, trong Tam Quốc diễn nghĩa, Giả Hủ được mô tả giống sử sách, là một mưu sĩ đa mưu túc trí, phục vụ nhiều lãnh chúa và cuối cùng được Tào Tháo trọng dụng.

Tham khảo
 Tam Quốc chí, Trần Thọ, Bùi Tùng Chi ghi chú
 Tam Quốc diễn nghĩa, La Quán Trung, dịch giả Phan Kế Bính
 Phẩm Tam Quốc (2010), Dịch Trung Thiên, Nhà xuất bản Công an Nhân dân

Chú thích

Sinh năm 147
Mất năm 224
Nhân vật chính trị Tào Ngụy
Mất năm 223


title: Lâm Điện

text:
Lâm Điện (chữ Hán giản thể: 林甸县, âm Hán Việt: Lâm Điện huyện) là một huyện thuộc địa cấp thị Đại Khánh, tỉnh Hắc Long Giang, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Huyện Lâm Điện có diện tích 3591 km², dân số 270.000 người. Mã số bưu chính của huyện Lâm Điện là 166300. Chính quyền nhân dân huyện Lâm Điện đóng tại trấn Lâm Điện. Huyện này 2 trấn, 6 hương.
Trấn: Lâm Điện, Hồng Kỳ.
Hương: Đông Hưng, Hoành Vĩ, Tam Hợp, Hoa Viên, Tứ Hợp, Lê Minh.

Tham khảo

Đơn vị cấp huyện Hắc Long Giang
Đại Khánh


title: Scinax danae

text:
Scinax danae là một loài ếch trong họ Nhái bén.
Loài này có ở Venezuela và có thể Guyana.
Các môi trường sống tự nhiên của chúng là các khu rừng vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới, sông, đầm nước ngọt, và đầm nước ngọt có nước theo mùa. Loài này đang bị đe dọa do mất môi trường sống.

Tham khảo

 Señaris, C. & La Marca, E. 2004. Scinax danae. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2007.

Scinax


title: Lerodea eufala

text:
Lerodea eufala là một loài bướm ngày thuộc họ Hesperiidae. Nó được tìm thấy ở bờ biển của Georgia, phía nam through Florida và phía tây vượt qua miền nam Hoa Kỳ đến miền nam California, phía nam qua México và Trung Mỹ đến Patagonia. Vào mùa hè, chúng bay đến tận phía bắc đến trung bộ California, North Dakota, miền nam Wisconsin, miền bắc Michigan và thủ đô Washington D.C..

Sải cánh dài 25–32 mm. Có hai lứa một năm, con trưởng thành bay from tháng 2 đến tháng 10 ở tận cuối phía nam. Có nhiều lứa một năm ở Florida, miền nam Texas và Arizona.

Ấu trùng ăn nhiều loại cỏ bao gồm Sorghum halepense, Cynodon dactylon and Saccharum officinarum. Con trưởng thành ăn mật họa bao gồm hoa của cây croton, alfalfa, composites và lippia.

Phân loài
Lerodea eufala eufala
Lerodea eufala concepcionis (Chile)

Chú thích

Tham khảo

Butterflies and Moths of North America

E
E
E
D
F
M
Động vật được mô tả năm 1869


title: Conasprella tornata

text:
Conasprella tornata là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Conidae, họ ốc cối.

Giống như tất cả các loài thuộc chi Conasprella, chúng là loài săn mồi và có nọc độc. Chúng có khả năng "đốt" con người, do vậy khi cầm chúng phải hết sức cẩn thận.

Miêu tả

Phân bố

Chú thích

Tham khảo

 The Conus Biodiversity website
 Petit, R. E. (2009). George Brettingham Sowerby, I, II & III: their conchological publications and molluscan taxa. Zootaxa. 2189: 1–218
 Cone Shells – Knights of the Sea

T


title: Priopus laoticus

text:
Priopus laoticus là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Platia & Schimmel miêu tả khoa học năm 2003.

Chú thích

Tham khảo

Priopus


title: Goupillières, Calvados

text:
Goupillières là một xã ở tỉnh Calvados, thuộc vùng Normandie ở tây bắc nước Pháp.

Dân số

Xem thêm
 Xã của tỉnh Calvados

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Goupillières sur le site de l'Institut géographique national

Goupillieres


title: Lacon fulvipennis

text:
Lacon fulvipennis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Fleutiaux miêu tả khoa học năm 1932.

Chú thích

Tham khảo

Lacon


title: Riom-ès-Montagnes

text:
Riom-ès-Montagnes là một xã ở tỉnh Cantal, thuộc vùng Auvergne-Rhône-Alpes ở miền trung nước Pháp.

Dân số

Tham khảo

Xem thêm
Xã của tỉnh Cantal

Liên kết ngoài
  Site officiel de Riom-ès-Montagnes
  Site officiel du Pays Gentiane
  Premier blog sur le Pays Gentiane
  Riom-ès-Montagnes sur le site de l'Institut géographique national
  Riom-ès-Montagnes sur le site de l'Insee
  Riom-ès-Montagnes sur le site du Quid
  Localisation de Riom-ès-Montagnes sur une carte de France et communes limitrophes
  Plan de Riom-ès-Montagnes sur Mapquest

  Catégorie:Localité labellisée « Plus beaux détours de France »

Riom-es-Montagnes


title: Bằng lăng nhiều hoa

text:
Bằng lăng nhiều hoa (danh pháp hai phần: Lagerstroemia floribunda) là một loài thực vật thuộc họ Bằng lăng (Lythraceae).

Đặc điểm
Cây gỗ, cao 10 – 15m. Thân mập xốp, màu xám nâu, gần nhẵn, phân cành lớn, cao, tán rộng, dày. Lá đơn mọc đối hay gần đối, dạng bầu dục thuôn đều; đầu lá tù hẹp có mũi nhọn, gốc tù rộng, màu xanh bóng dày, dai, nhẵn; dài 15 – 20 cm; gân bên 12 - 14 đôi, mảnh, nối lại với nhau ở mép lá. Cuống lá dài 1 cm. Cụm hoa hình chùy mọc ở đầu cành. Hoa có màu trắng hoặc tím nhạt xen lẫn nhau; cuống chung có lông mịn màu vàng nhạt; nụ hoa thuôn hẹp ở gốc, rộng ở đỉnh; cánh hoa 4 – 5 cao 1,5 cm, nhăn nheo, có cuống đính trên ống đài. Nhị nhiều. Quả nang thuôn tròn, dài 1,2 – 1,6 cm, mở làm 5 mảnh. Hột nhiều, dài 1,1 cm, có cánh.

Phân bố
Bằng lăng nhiều hoa là loài thực vật bản địa ở Campuchia, Thái Lan, Việt Nam, Malaysia.

Công dụng
Cây cho gỗ tốt dùng trong xây dựng, đóng đồ đạc, làm ván làm đồ mĩ nghệ. Ngoài ra còn được trồng làm kiểng.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo
 Trần Hợp (2003), Tài nguyên cây gỗ Việt Nam, Nhà xuất bản Nông nghiệp, trang 184.

F
Thực vật được mô tả năm 1820


title: Uresiphita ornithopteralis

text:
Uresiphita ornithopteralis là một loài bướm đêm thuộc họ Crambidae. Nó được tìm thấy ở New South Wales, đảo Norfolk, Queensland, Victoria, Nam Úc, Tasmania và Tây Úc.

Sải cánh dài khoảng 30 mm.

Ấu trùng ăn Cytisus scoparius và các loài thuộc họ Fabaceae khác như Genista monspessulana và Hovea.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

Uresiphita


title: Kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông

text:
Kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông (TN THPT) là một kỳ thi quan trọng trong hệ thống giáo dục Việt Nam, được tổ chức từ năm 2001 đến năm 2014 và tổ chức trở lại từ năm 2020 đến nay.

Mục đích ban đầu của kỳ thi này là công nhận việc hoàn tất chương trình trung học phổ thông của học sinh và là điều kiện cần để tham dự tiếp Kỳ thi tuyển sinh đại học và cao đẳng. Năm 2015, Kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông được nhập chung với Kỳ thi tuyển sinh đại học để mang tên Kỳ thi trung học phổ thông quốc gia, thí sinh chỉ cần dự thi kỳ thi này và dựa vào điểm thi để xét tốt nghiệp phổ thông trung học và xét tuyển vào các trường đại học. Kỳ thi trung học phổ thông quốc gia được tổ chức lần cuối cùng vào năm 2019.

Kể từ năm 2020, do những tác động từ đại dịch COVID-19 đến việc dạy và học ở các nhà trường, đồng thời xuất hiện những kỳ thi tuyển sinh mới do các đại học, trường đại học tổ chức riêng như Đánh giá năng lực hay Đánh giá tư duy, Kỳ thi THPT quốc gia ngừng tổ chức, thay thế là Kỳ thi tốt nghiệp THPT được tổ chức trở lại với cách thức tổ chức gần giống với kỳ thi THPT quốc gia và mang mục đích chính là xét tốt nghiệp THPT. Các trường đại học vẫn có thể sử dụng kết quả thi tốt nghiệp làm căn cứ tuyển sinh đại học.

Riêng hai năm 2020 và 2021, do dịch bệnh diễn biến phức tạp tại một số địa phương nên kỳ thi được phân hoá làm 2 đợt cụ thể, đợt 1 tập trung vào những tỉnh thành ít chịu ảnh hưởng và đợt 2 dành cho các địa phương bị cách ly xã hội ở đợt 1. Năm 2021, các thí sinh đang ở nơi thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 ở cả 2 đợt được đặc cách xét công nhận tốt nghiệp THPT. Kể từ năm 2022, kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông được tổ chức 1 đợt duy nhất, với mục đích chính là xét tốt nghiệp và tuyển sinh cho một số trường đại học và cao đẳng.

Đối tượng dự thi
Đối tượng tham dự kỳ thi gồm:
 Học sinh lớp 12 đủ điều kiện dự thi (học lực từ yếu trở lên, hạnh kiểm từ trung bình trở lên).
Người đã học xong chương trình cấp THPT nhưng chưa thi tốt nghiệp hoặc đã thi nhưng chưa tốt nghiệp ở những năm trước.
 Người đã có bằng tốt nghiệp THPT, có bằng tốt nghiệp trung cấp dự thi để lấy kết quả làm cơ sở xét tuyển sinh cao đẳng và đại học.

Lịch thi
Kể từ năm 2020, kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông được tổ chức trong bốn ngày, thời gian tổ chức thi thường vào cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7.

Hình thức

2001–2013
Mỗi năm (năm 2013 về trước), học sinh thi 6 môn trong chương trình học, trong đó có 3 môn cố định là Toán, Ngữ văn, Ngoại ngữ và 3 môn thay đổi theo từng năm (chọn từ các môn Vật lý, Hóa học, Sinh học, Lịch sử và Địa lý).

Sau đây là danh sách các môn thi theo từng năm ngoài 3 môn Toán, Văn và Ngoại ngữ kể từ năm 2001. Môn thi thay thế là môn dùng để thay cho môn Ngoại ngữ đối với thí sinh học chương trình GDTX hoặc không theo học hết chương trình trung học phổ thông hiện hành hoặc có khó khăn về điều kiện học tập.

2014
Năm 2014, học sinh có 2 môn bắt buộc (Ngữ Văn, Toán) và 2 môn do thí sinh tự chọn trong 6 môn còn lại (Hóa học, Vật lý, Địa lý. Lịch sử, Sinh học, Ngoại ngữ). Tỉ lệ thí sinh đỗ tốt nghiệp trên cả nước đạt 99,02% ở hệ giáo dục THPT, 89,01% hệ giáo dục thường xuyên, bình quân chung là 99,09%. Đây là năm cuối cùng tổ chức thi tốt nghiệp, trước khi tổ chức trở lại vào năm 2020.

2020–nay
Từ năm 2020 đến nay, đối với thí sinh học chương trình THPT phải làm 4 bài thi, gồm 3 bài thi độc lập Toán, Ngữ văn, Ngoại ngữ và 1 trong 2 bài thi tổ hợp Khoa học tự nhiên (Vật lý, Hóa học, Sinh học) hoặc Khoa học xã hội (Lịch sử, Địa lý, Giáo dục công dân). Đối với thí sinh học chương trình GDTX phải làm 3 bài thi, gồm 2 bài thi độc lập Toán, Ngữ văn và 1 bài thi tổ hợp Khoa học xã hội (Lịch sử, Địa lý).

Đề thi tốt nghiệp THPT của Bộ Giáo dục và Đào tạo thuộc danh mục bí mật nhà nước độ Tối mật.

Bài thi Ngữ văn được chia làm hai phần. Phần Đọc hiểu cho một đoạn ngữ liệu cho sẵn yêu cầu thí sinh phải thực hiện 4 yêu cầu bên dưới, tổng 3 điểm. Phần Làm văn có 2 câu hỏi, một câu 2 điểm yêu cầu thí sinh viết một đoạn văn nghị luận về một vấn đề, thường sẽ có liên quan tới ngữ liệu trước đó, một câu 5 điểm yêu cầu thí sinh nghị luận về một vấn đề văn học.

Bài thi tổ hợp gồm 3 môn thi thành phần. Mỗi môn thi có 40 câu hỏi với 0,25 điểm một câu, thời gian làm bài là 50 phút. Các môn thi thành phần trong bài thi tổ hợp sẽ được làm liên tiếp nhau, mỗi môn cách nhau 15 phút.

Với bài thi Ngoại ngữ, thí sinh có thể lựa chọn thi một trong các môn Tiếng Anh, Tiếng Pháp, Tiếng Đức, Tiếng Nhật, Tiếng Nga, Tiếng Trung Quốc, Tiếng Hàn.

Tuyển sinh đại học và cao đẳng
Để tuyển sinh vào các trường đại học và cao đẳng trên toàn quốc, thí sinh lựa chọn ba trong số sáu môn thi (được gọi là tổ hợp hoặc khối) để xét tuyển. Đây là danh sách các khối thi phổ biến thường được nhiều trường đại học sử dụng làm căn cứ tuyển sinh.
 Khối A00: Toán, Vật lý, Hóa học
 Khối A01: Toán, Vật lý, Tiếng Anh (từ 2012)
Khối B00: Toán, Hóa học, Sinh học
Khối C00: Ngữ văn, Lịch sử, Địa lý
Khối D01: Ngữ văn, Toán, Tiếng Anh
 Khối D02: Ngữ văn, Toán, Tiếng Nga
 Khối D03: Ngữ văn, Toán, Tiếng Pháp
 Khối D04: Ngữ văn, Toán, Tiếng Trung Quốc
 Khối D05: Ngữ văn, Toán, Tiếng Đức (từ 2008)
 Khối D06: Ngữ văn, Toán, Tiếng Nhật (từ 2008)
 Khối D07: Toán, Hóa học, Tiếng Anh
 Khối D78: Ngữ văn, Khoa học xã hội, Tiếng Anh (từ 2017)
 Khối DD2: Ngữ văn, Toán, Tiếng Hàn (từ 2021)
Với các khối thi năng khiếu, các trường đại học tự tổ chức thi riêng.
 Khối H: Ngữ văn, Mỹ thuật (vẽ chì và trang trí màu)
 Khối K: Toán, Vật lý, Kỹ thuật
 Khối M: Ngữ văn, Toán, Năng khiếu mẫu giáo (hát, kể chuyện, đọc diễn cảm)
 Khối N: Ngữ văn, hai môn Năng khiếu âm nhạc (thanh nhạc, biểu diễn nhạc cụ, kiến thức âm nhạc cơ bản)
 Khối R: Ngữ văn, Lịch sử, Năng khiếu báo chí
 Khối S: Ngữ văn, hai môn Năng khiếu sân khấu
 Khối T: Sinh học, Toán, Năng khiếu thể dục thể thao (Chạy cự li ngắn, Bật tại chỗ, Gập thân)
 Khối V: Toán, Vật lý, Mỹ thuật

Danh sách kỳ thi tốt nghiệp trung học phổ thông

2001–2014

2020–nay

Bê bối

Lộ đề thi môn Sinh học năm 2021

Xem thêm

 Đánh giá năng lực
 Đánh giá tư duy

Tham khảo

Áp lực học tập trong văn hóa Á Đông
Thi cử tại Việt Nam
K


title: Sphaenorhynchus planicola

text:
Sphaenorhynchus planicola là một loài ếch thuộc họ Nhái bén.
Đây là loài đặc hữu của Brasil.
Môi trường sống tự nhiên của chúng là đồng cỏ nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới vùng ngập nước hoặc lụt theo mùa, đầm nước, vùng đồng cỏ, khu vực trữ nước, và ao.
Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.

Tham khảo

 Gonçalves da Cruz, C.A. & Telles, A.M. 2004. Sphaenorhynchus planicola. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 22 tháng 7 năm 2007.

Liên kết ngoài

Sphaenorhynchus
Động vật đặc hữu Brasil


title: Xiphocentron polemon

text:
Xiphocentron polemon là một loài Trichoptera trong họ Xiphocentronidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.

Tham khảo

Trichoptera vùng Tân nhiệt đới
Xiphocentron


title: Tabernaemontana cumata

text:
Tabernaemontana cumata là một loài thực vật thuộc họ Apocynaceae. Đây là loài đặc hữu của Brasil.

Tham khảo

 World Conservation Monitoring Centre 1998. Tabernaemontana cumata. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 23 tháng 8 năm 2007.

Thực vật Brasil
C
Thực vật được mô tả năm 1994


title: Đền Mẫu Lào Cai

text:
Đền Mẫu Lào Cai tọa lạc tại cột mốc biên giới số 102 giữa Việt Nam và Trung Quốc, gần cửa khẩu quốc tế Lào Cai; xưa thuộc phố Bảo Thắng, châu Thủy Vĩ, tỉnh Hưng Hóa; nay thuộc phường Lào Cai, thành phố Lào Cai, Việt Nam .

Giới thiệu sơ lược

Đền Mẫu Lào Cai được nhân dân vùng cửa ải Lê Hoa thuộc phố Bảo Thắng xưa, xây dựng từ thế kỷ 18. Ban đầu, đền chỉ là một ngôi thờ nhỏ bên bờ sông Hồng và sông Nậm Thi; qua nhiều lần trùng tu tôn tạo, ngôi đền hiện nay đã khang trang với 9 gian thờ.

Dưới các triều đại phong kiến Việt Nam, ngôi đền đã được ban sắc phong ba lần. Năm 2011, ngôi đền đã được ngành chức năng xếp hạng là Di tích lịch sử cấp quốc gia.
Vị thần được thờ chính ở đây là Liễu Hạnh công chúa. Ngoài ra, còn phối thờ các vị thần thánh khác, như: Ngọc Hoàng Thượng đế, Hoàng Bảy, Hoàng Mười, Quan lớn Thủ Đền, bà Đệ Nhị Sơn Trang, v.v... Các pho tượng thờ ở trong đền đều được sơn son thiếp vàng, và đều mang dáng vẻ uy nghi.

Lễ chính trong năm là lễ tế Mẫu đệ Nhất Liễu Hạnh được tổ chức vào ngày 3 tháng 3 âm lịch hàng năm.

Hình ảnh
</center>

Tham khảo

Liên kết ngoài
Đền Mẫu Lào Cai – Di tích lịch sử quốc gia , Cổng thông tin điện tử tỉnh Lào Cai

Di tích tại Lào Cai
Lào Cai
Di tích quốc gia Việt Nam


title: Ypsia

text:
Ypsia là một chi bướm đêm thuộc họ Noctuidae, hiện tại nó được coi là đồng nghĩa của Zale.

Chú thích

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database

Catocalinae


title: Taschorema ferulum

text:
Taschorema ferulum là một loài Trichoptera trong họ Hydrobiosidae. Chúng phân bố ở miền Australasia.

Chú thích

Tham khảo

Taschorema


title: Tipula novaebrittaniae

text:
Tipula novaebrittaniae là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Australia.

Chú thích

Tham khảo

Chi Ruồi hạc


title: Sapium triloculare

text:
Shirakiopsis trilocularis là một loài thực vật thuộc họ Euphorbiaceae. Loài này có ở Kenya và Tanzania.

Chú thích

Tham khảo
 Lovett J. & Clarke G.P. 1998. Sapium triloculare. 2006 IUCN Red List of Threatened Species. Truy cập 23 tháng 8 năm 2007.

Sapium
Thực vật Tanzania


title: 20367 Erikagibb

text:
20367 Erikagibb (tên chỉ định: 1998 KT8) là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được khám phá thông qua Chương trình nghiên cứu đối tượng gần Trái Đất của đài thiên văn Lowell ở Anderson Mesa Station ở Coconino County, Arizona, ngày 23 tháng 5 năm 1998. Nó được đặt theo tên Erika Gibb, an assistant professor of physics và astronomy ở University of Missouri.

Xem thêm
Danh sách các tiểu hành tinh: 20001–21000

Tham khảo

Liên kết ngoài

Thiên thể phát hiện năm 1998


title: Dicranomyia excelsa

text:
Dicranomyia excelsa là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Dicranomyia
Limoniidae ở vùng Indomalaya


title: Anthophora pachyodonta

text:
Anthophora pachyodonta là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1923.

Chú thích

Tham khảo

Anthophora
Động vật được mô tả năm 1923


title: Conoderus rufipes

text:
Conoderus rufipes là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Candèze miêu tả khoa học năm 1859.

Chú thích

Tham khảo

Conoderus


title: Phrynobatrachus albolabris

text:
Phrynobatrachus latifrons là một loài ếch trong họ Petropedetidae. Chúng là loài đặc hữu của Ghana.
Các môi trường sống tự nhiên của chúng là đầm nước và đầm nước ngọt có nước theo mùa.

Nguồn
 Rödel, M.-O. 2004. Phrynobatrachus albolabris. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 23 tháng 7 năm 2007.

Chú thích

Tham khảo

Phrynobatrachus

fr:Phrynobatrachus albolabris


title: Calliostoma emmanueli

text:
Calliostoma emmanueli là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển thuộc họ Calliostomatidae.

Miêu tả

Phân bố

Chú thích

Tham khảo

E


title: Francalmont

text:
Francalmont là một xã thuộc tỉnh Haute-Saône trong vùng Bourgogne-Franche-Comté phía đông nước Pháp.

Xem thêm
Xã của tỉnh Haute-Saône

Tham khảo
INSEE

Xã của Haute-Saône


title: Nereto

text:
Nereto là một đô thị và thị xã của Ý. Đô thị này thuộc tỉnh Teramo trong vùng Abruzzo. Nereto có diện tích 7 km2, dân số theo ước tính năm 2010 của Viện thống kê quốc gia Ý là 4993 người.
Các đơn vị dân cư: Capo di Valle, Certosa, Parignano, Pignotto, Rote, San Martino, San Savino, Vibrata.
Đô thị Nereto giáp với các đô thị: Controguerra, Corropoli, Sant'Omero, Torano Nuovo.

Tham khảo

Đô thị tỉnh Teramo


title: Eucera taurica

text:
Eucera taurica là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Morawitz mô tả khoa học năm 1871.

Chú thích

Tham khảo

Eucera
Động vật được mô tả năm 1871


title: Under the Surface (bài hát)

text:
"Under the Surface" là đĩa đơn thứ hai được trích từ album phòng thu cùng tên của nữ ca sĩ nhạc pop người Na Uy Marit Larsen. Đĩa đơn đã được phát hành vào tháng 5 năm 2006 ở Na Uy. Sau khi có mặt ở vị trí thứ 19, đĩa đơn đạt đến vị trí thứ 6, rồi dần dần rơi ra khỏi bảng xếp hạng. Ca khúc đã trụ lại trong Norwegian Top 20 trong tổng cộng 16 tuần.

Trên bảng xếp hạng Norwegian Airplay ca khúc đã đạt đến vị trí đầu bảng và đã giúp đưa album trở lại bảng xếp hạng. Tháng 11 năm 2009, tạp chí Verdens Gang của Na Uy đã bình chọn ca khúc này là ca khúc Na Uy xuất sắc nhất thập niên 2000.

Xếp hạng

Chú thích

Liên kết ngoài
 Website chính thức của Marit Larsen

Đĩa đơn năm 2006
Bài hát của Marit Larsen


title: Künzing

text:
Künzing là một đô thị ở huyện Deggendorf bang Bayern nước Đức. Đô thị Künzing có diện tích 40,4 km², dân số thời điểm ngày 31 tháng 12 năm 2006 là 3228 người.

Tham khảo


title: Umm Kulthum

text:
Umm Kulthum (, khai sinh , ; xem Kunya; Egyptian Arabic: Om Kalsoum). (khoảng 1900; 3 tháng 2 năm 1975). Cách phát âm khác gồm Om Koultoum, Om Kalthoum, Oumme Kalsoum, và Umm Kolthoum. Cô là một ca sĩ, nhạc sĩ và diễn viên người Ai Cập gốc Ả Rập.

Danh sách đĩa hát chọn lọc
 Aghadan alqak (1971)maqam ajam
 Alif Leila wa Leila ("One Thousand and One Nights").....maqam nahawand (1969)
 Arouh li Meen or Arook Lemeen ("Whom Should I Go To").......maqam rast (1958)
 Al Atlal ("The Ruins")......maqam huzam (1966)
 Amal Hayati"; Sono ("Hope of My Life") (1965)
 Ansak Ya Salam (1961)maqam rast
 Aqbal al-layl (1969)
 Araka asiya al-dam (1964)
 'Awwidt 'ayni (1957) maqam kurd
 Baeed Anak ("Away From You").......maqam bayyati (1965)
 Betfaker fi Meen ("Who Are You Thinking Of?").....maqam bayati (1963)
 Dalili Ehtar (1955) maqam kurd
 Dhikrayatun (Qessat Hobbi) (1955)
  El Hobb Kolloh ("All The Love").......maqam rast (1971)
 Ental Hobb ("You Are The Love").......maqam nahwand (1965)
 Enta Omri – Sono ("You Are My Life")........ maqam kurd (1964)
 Es'al Rouhak ("Ask yourself", or "Ask Your Soul")maqam hugaz kar (1970)
 Fakarouni ("They thaught of me to be").......maqam rast (1966)
 Fit al-ma' ad ("It Is Too Late") Sono Cairo.......maqam sikah (1967)
 Gharib' Ala Bab erraja (1955)
 Ghulubt asalih (1946)
 Hadeeth el Rouh ("The Talk of The Soul")......maqam kurd (1967)
 Hagartek or Hajartak ("I Abandoned You") EMI (1959)
 Hasibak lil-zaman (1962)
 Hathehe Laylati ("This is My Night")......maqam bayyati (1968)
 Hayart Albi Ma'ak ("You Confused My Heart")......maqam nahwand (1961)
 Hakam 'alayna al-haw'a (1973)
 Hobb Eih ("Which Love").....maqam bayyati (1960)
 Howwa Sahih El-Hawa Ghallab (1960)
 Kull al-ahabbah (1941)
 La Diva – CD, EMI Arabia, 1998
 La Diva II – CD, EMI Arabia, 1998
 La Diva III – CD, EMI Arabia, 1998
 La Diva IV – CD, EMI Arabia, 1998
 La Diva V – CD, EMI Arabia, 1998
 Leilet Hobb ("Night of Love") (1973)
 Lel Sabr Hedod ("Patience Has Limits")......maqam sikah (1964)
 Lessa Faker ("You Still Remember").......maqam ajam (1960)
 Men Agl Aynayk (1972)
 Othkorene ("Remember Me") (1939)
 Raq il Habeeb ("My Beloved Tendered Back") (1941)
 Retrospective – Artists Arabes Associes
 Rihab al-huda (al-Thulathiyah al-Muqaddisah) (1972)
 Rubaiyat Al-Khayyam ("Quatrains of Omar Khayyám").......maqam rast (1950)
 Sirat el Houb ("Tale of Love").......maqam sikah (1964)
 Toof we Shoof (1963)
 The Classics – CD, EMI Arabia, 2001
 Wi-darit il-ayyam ("And The Days Passed By").......maqam nahwand (1970)
 Ya Karawan (1926)
 Yali Kan Yashqiq Anini (1949)
 Ya Msaharny ("You that keeps me awake at night") (1972)
 Ya Zalemny (1954)
 Zalamna El Hob ("We Have Sinned Against Love") (1962)

Tuyển tập của những nghệ sĩ hiện đại
 Nhiều nghệ sĩ, Tribute to Oum Kalsoum, (2009)

Đọc thêm
 Danielson, Virginia. The Voice of Egypt: Umm Kulthum, Arabic Song, and Egyptian Society in the Twentieth Century. Chicago: University of Chicago Press, 1997.
 Halfaouine: Boy of the Terraces (1990) (phim). This DVD contains an extra feature short film, which documents Arab film history, and it contains several phút of an Uum Kulthum public performance.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 allmusic.com biography
 Umm Kulthoum at krwetatnt - The best site for listening and Downloding Umm Kulthoum songs

Nữ ca sĩ Ai Cập
Nữ diễn viên điện ảnh Ai Cập
Sinh năm 1904
Mất năm 1975
Sinh năm 1898
Nữ ca sĩ thế kỷ 20


title: Nyssia

text:
Nyssia là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.

Các loài
 Nyssia aemula
 Nyssia albicans
 Nyssia alpina
 Nyssia alpinaria
 Nyssia alpinus
 Nyssia atlantica
 Nyssia bombycaria
 Nyssia bretschneideri
 Nyssia britannica
 Nyssia carniolica
 Nyssia difficilis
 Nyssia extincta
 Nyssia flavantennata
 Nyssia florentina
 Nyssia goodwini
 Nyssia graecalapponaria
 Nyssia graecaria
 Nyssia graecarius
 Nyssia graecazonaria
 Nyssia harrisoni
 Nyssia hillfritschi
 Nyssia incerta
 Nyssia incisarius
 Nyssia istrianus
 Nyssia italica
 Nyssia johnsoni
 Nyssia langei
 Nyssia merana
 Nyssia nigra
 Nyssia obscura
 Nyssia obsolescens
 Nyssia ochracea
 Nyssia odrinarius
 Nyssia rossica
 Nyssia tenebraria
 Nyssia zieschangi
 Nyssia zona
 Nyssia zonahellfritschi
 Nyssia zonalpina
 Nyssia zonaria

Chú thích

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database

Geometridae


title: Chrysocolletes moretonianus

text:
Chrysocolletes moretonianus là một loài Hymenoptera trong họ Colletidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1905.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

Chrysocolletes
Động vật được mô tả năm 1905


title: Onda Verde

text:
Onda Verde là một đô thị ở bang São Paulo của Brasil. Đô thị này nằm ở vĩ độ 20º36'00" độ vĩ nam và kinh độ 49º17'43" độ vĩ tây, trên khu vực có độ cao 534 m. Dân số năm 2004 ước tính là 3.713 người. Đô thị này có diện tích 243,4 km².

Thông tin nhân khẩu
Dữ liệu dân số theo điều tra dân số năm 2000

Tổng dân số: 3.413
Dân số thành thị: 2.319
Dân số nông thôn: 1.094
 Nam giới: 1.732
 Nữ giới: 1.681

Mật độ dân số (người/km²): 14,02

Tỷ lệ tử vong trẻ sơ sinh dưới 1 tuổi (trên một triệu người): 11,83

Tuổi thọ bình quân (tuổi): 73,53

Tỷ lệ sinh (số trẻ trên mỗi bà mẹ): 2,83

Tỷ lệ biết đọc biết viết: 88,57%

Chỉ số phát triển con người (HDI-M): 0,777
 Chỉ số phát triển con người - Thu nhập: 0,684
 Chỉ số phát triển con người - Tuổi thọ: 0,809
 Chỉ số phát triển con người - Giáo dục: 0,838
(Nguồn: IPEADATA)

Localização externa
Trang mạng của đô thị

Tham khảo

Đô thị bang São Paulo


title: Sân bay quốc tế Dubai

text:
Sân bay quốc tế Dubai  (tiếng Ả Rập: مطار دبي الدولي) là sân bay quốc tế phục vụ Dubai, Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất, là sân bay chính của Dubai và là sân bay bận rộn nhất thế giới theo lưu lượng hành khách quốc tế. Đây là trung tâm hoạt động của Emirates, là sân bay bận rộn thứ ba trên thế giới, sân bay chở hàng đông thứ sáu trên thế giới, sân bay bận rộn nhất cho các chuyến bay Airbus A380 và Boeing 777 và cũng là sân bay bận rộn nhất trên thế giới hoạt động chỉ với hai đường băng. Năm 2007, sân bay này phục vụ 34.348.110 khách, xếp hạng thứ 27 thế giới về các sân bay bận rộn nhất thế giới. Đến thời điểm tháng 7 năm 2010, có hơn 6000 lượt chuyến mỗi tuần vận hành bởi 130 hãng hàng không đến hơn 215 điểm khắp các châu lục trừ châu Nam Cực. Trong năm 2017, DXB đã xử lý 88 triệu hành khách, 2,65 triệu tấn hàng hóa và 409.493 lượt máy bay. Sân bay này sẽ cạnh tranh với Sân bay quốc tế Al Maktoum rộ40 140 km² sắp được xây ở quốc gia này. Năm 2011, sân bay này phục vụ 50,98 triệu lượt khách, năm 2014 là 70,4 triệu lượt khách. Vào năm 2017, DXB phục vụ cho 88 triệu hành khách, 2,65 triệu tấn hàng hóa và 409.493 lượt cất hạ cánh.

Sân bay quốc tế Dubai nằm ở quận Al Garhoud 4,6 km về phía đông Dubai và trải rộng trên diện tích 1.200 ha. Nhà ga số 3 là tòa nhà lớn thứ hai trên thế giới bởi không gian sàn và nhà ga sân bay lớn nhất thế giới.

Sân bay được điều hành bởi Công ty Sân bay Dubai và là cơ sở chính của các hãng hàng không quốc tế của Dubai, Emirates và flydubai. Trung tâm Emirates là trung tâm hàng không lớn nhất ở Trung Đông; Emirates chiếm 51% tổng lượng hành khách và chiếm khoảng 42% tổng số máy bay tại sân bay. Sân bay Dubai cũng là cơ sở cho flydubai vận chuyển chi phí thấp, xử lý 13% lưu lượng hành khách và 25% chuyến bay tại DXB. Sân bay có tổng công suất 90 triệu hành khách mỗi năm. Tính đến tháng 1 năm 2016, có hơn 7.700 chuyến bay hàng tuần do 140 hãng hàng không khai thác đến hơn 270 điểm đến trên tất cả các lục địa trừ châu Nam Cực.

Sân bay quốc tế Dubai là một đóng góp quan trọng cho nền kinh tế Dubai, vì nó cung cấp việc làm cho khoảng 90.000 người, gián tiếp hỗ trợ hơn 400.000 việc làm và đóng góp hơn 26,7 tỷ USD cho nền kinh tế, chiếm khoảng 27% GDP của Dubai và 21% việc làm tại Dubai. Dự báo đến năm 2020, đóng góp kinh tế của ngành hàng không Dubai sẽ tăng lên 37,5% GDP của thành phố và đến năm 2030, tác động kinh tế hàng không dự kiến sẽ tăng lên 88,1 tỷ USD và hỗ trợ 1,95 triệu việc làm ở Dubai hoặc 44,7% GDP và 35,1% tổng số việc làm.

Lịch sử
Lịch sử hàng không dân dụng ở Dubai bắt đầu vào tháng 7 năm 1937 khi một thỏa thuận hàng không được ký kết cho một căn cứ bay cho máy bay của Imperial Airways với giá thuê khoảng 440 rupee mỗi tháng - bao gồm tiền lương của lính canh. Tàu bay Empire cũng bắt đầu hoạt động mỗi tuần một lần bay về phía đông đến Karachi và phía tây đến Southampton, Anh. Đến tháng 2 năm 1938, có bốn tàu bay mỗi tuần.

Vào những năm 1940, các chuyến bay từ Dubai bằng tàu bay do British Overseas Airways Corporation (BOAC) khai thác, vận hành tuyến Horseshoe từ Nam Phi qua vịnh Ba Tư đến Sydney.

Xây dựng

Việc xây dựng sân bay đã được lệnh của tiểu vương Dubai, Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, vào năm 1959. Nó chính thức khai trương vào năm 1960 với sân bay đầu tiên, lúc đó nó có thể xử lý máy bay kích thước của một chiếc Douglas DC-3 trên một đường băng dài 1.800 mét được làm từ cát đầm chặt. Ba khu vực rẽ, một thềm đế máy bay và nhà ga nhỏ đã hoàn thành sân bay do Costain xây dựng.

Vào tháng 5 năm 1963, việc xây dựng đường băng nhựa rộng 2.800 m đã bắt đầu. Đường băng mới này, cùng với đường băng cát và đường lăn ban đầu được khai trương vào tháng 5 năm 1965, cùng với một số phần mở rộng mới đã được thêm vào như tòa nhà ga, các nhà chứa máy bay, Sân bay và các thiết bị điều hướng được lắp đặt. Việc lắp đặt hệ thống chiếu sáng tiếp tục sau khi chính thức khai trương và được hoàn thành vào tháng 8 năm đó. Trong nửa cuối thập niên 1960, có một vài phần mở rộng, việc nâng cấp thiết bị như hệ thống dẫn đường tần số rất cao (VOR) và một hệ thống trợ giúp hạ cánh bằng khí cụ (ILS) cũng như các tòa nhà mới được xây dựng. Đến năm 1969, sân bay được phục vụ bởi 9 hãng hàng không với khoảng 20 điểm đến.

Lễ khánh thành diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 1966 và được đánh dấu bởi những chuyến viếng thăm của những chiếc máy bay lớn đầu tiên của hãng hàng không Middle East Airlines và Kuwait Airways.

Sự ra đời của máy bay thân rộng đòi hỏi sự phát triển sân bay xa hơn trong những năm 1970, được tiểu vương Dubai dự đoán và kế hoạch xây dựng cho một nhà ga mới, đường băng và đường lăn có khả năng đối phó với các chuyến bay quốc tế đã được rút ra. Việc xây dựng một tòa nhà ga mới bao gồm một tòa nhà ba tầng dài 110 m và bao gồm một khu vực sàn kín rộng 13.400 mét vuông. Tháp điều khiển mới cao 28 m cũng được xây dựng.

Mở rộng tiếp tục vào đầu những năm 1970 bao gồm thiết bị ILS loại II, kéo dài đường băng hiện có lên 3.810 m, lắp đặt Đài dẫn đường vô tuyến vô hướng (NDB), máy phát điện diesel, đường lăn, vv. Công việc này đã xử lý cho việc cất và hạ cánh Boeing 747 và Concorde được khả thi. Một số phần mở rộng đường băng và thềm đế được thực hiện trong suốt thập kỷ qua để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.

1971 đã thấy hệ thống tiếp cận loại 2 và hệ thống chiếu sáng đường băng chính xác mới được đưa vào hoạt động. Việc xây dựng Trạm Cứu hỏa Sân bay và lắp đặt các máy phát điện được hoàn thành vào tháng 12 năm đó và hoạt động hoàn toàn vào tháng 3 năm 1972. Tiểu vương cũng đã ủy nhiệm và khánh thành Hệ thống Giám sát Tầm xa vào ngày 19 tháng 6 năm 1973.

Với việc mở rộng các Dịch vụ Chữa cháy Sân bay, cần phải tìm chỗ ở phù hợp hơn và xây dựng một nhà chứa máy bay vào cuối năm 1976. Nó nằm giữa đường băng để tạo thuận lợi cho các hoạt động hiệu quả. Một tòa nhà mới cũng được xây dựng cho Kỹ sư Bảo trì Sân bay, phần Kỹ thuật Điện tử và Cửa hàng.

Việc mở rộng Nhà hàng Sân bay và Phòng chờ Chuyển tuyến bao gồm việc tân trang tầng trên và việc cung cấp một nhà bếp mới đã hoàn thành vào tháng 12 năm 1978.

Giai đoạn phát triển tiếp theo là đường băng thứ hai, được hoàn thành ba tháng trước thời hạn và mở vào tháng 4 năm 1984. Đường băng này, nằm cách đường băng hiện tại 360 m về phía bắc và được trang bị hệ thống trợ giúp hạ cánh bằng khí cụ mới nhất, hệ thống chiếu sáng sân bay và hệ thống dự báo thời tiết để cung cấp cho sân bay phân loại hạng II.

Ngoài ra một số phần mở rộng và nâng cấp các thiết bị và hệ thống hỗ trợ được thực hiện. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1980, sân bay đã trở thành thành viên bình thường của Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI).

Trong những năm 1980, Dubai là điểm dừng chân đối với các hãng hàng không như Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines và những hãng khác đi giữa châu Á và châu Âu cần một điểm tiếp nhiên liệu tại vịnh Ba Tư. Việc trung chuyển này sau đó được dự phòng với hàng không Nga sẵn có do sự tan rã của Liên Xô và sự ra đời của máy bay tầm xa được giới thiệu vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 như Airbus A340, Boeing 747-400 và Boeing 777, có tầm bay giữa châu Âu và Đông Nam Á không ngừng.

Mở rộng

Việc khai trương Nhà ga số 2 năm 1998 đã chứng kiến bước đầu tiên của giai đoạn 1 của việc quy hoạch tổng thể phát triển mới được đưa ra vào năm 1997. Giai đoạn thứ hai, Phòng chờ số 1 mở cửa vào tháng 4 năm 2000 dưới tên nhà ga Sheikh Rashid. Phòng chờ có chiều dài 0,8 km và nối với khu vực nhận phòng bằng đường hầm ngầm dài 0,3 km có đường đi bộ (băng tải/thiết bị di chuyển). Nó cũng có một khách sạn, trung tâm kinh doanh, câu lạc bộ sức khỏe, ăn uống và các cơ sở giải trí, dịch vụ internet, trung tâm y tế, bưu điện và một phòng cầu nguyện. Bước tiếp theo là cấu hình lại các đường băng, đã là một phần của giai đoạn 2, các thềm đế và đường lăn được mở rộng và tăng cường trong giai đoạn 2003-2004. Ngoài ra, Trung tâm hoa Dubai mở cửa vào năm 2005 như là một phần của sự phát triển. Sân bay thấy nhu cầu này vì thành phố là trung tâm nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì hoa cần điều kiện đặc biệt.

Việc xây dựng Nhà ga số 3 bắt đầu vào năm 2004 như là giai đoạn tiếp theo của giai đoạn 2, với chi phí ước tính khoảng 4,55 tỷ đô la. Hoàn thành ban đầu được lên kế hoạch cho năm 2006, nhưng đã bị trì hoãn hai năm.

Vào ngày 30 tháng 5 năm 2008, một buổi lễ khánh thành đã được tổ chức. Nhà ga đã hoạt động vào ngày 14 tháng 10 năm 2008 với Emirates Airline (EK2926) từ Jeddah, Ả Rập Xê Út, là chuyến bay đầu tiên đến nhà ga mới và EK843 đến Doha, Qatar là chuyến bay khởi hành đầu tiên. Nhà ga này đã tăng sức chứa hành khách tối đa của sân bay mỗi năm lên 47 triệu, nâng tổng công suất hàng năm lên đến 75 triệu hành khách.

Vào ngày 29 tháng 10 năm 2010, sân bay đã đánh dấu kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của nó. Sân bay này đã đạt hơn 402 triệu hành khách với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 15,5% và xử lý hơn 3,87 triệu máy bay với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 12,4%.

Với sự xuất hiện của chiếc Airbus A380, sân bay đã thực hiện những sửa đổi trị giá 230 triệu USD. Các dự án quan trọng khác tại sân bay bao gồm giai đoạn tiếp theo của giai đoạn phát triển giai đoạn 2, bao gồm việc xây dựng phòng chờ. 3. Đây sẽ là phiên bản nhỏ hơn của Phòng chờ số 2 được kết nối với Nhà ga số 3.

Cũng như một phần của việc mở rộng, sân bay hiện có thể xử lý ít nhất 75 triệu (tăng 19 triệu) hành khách mỗi năm với việc mở Phòng chờ số 3, là một phần của Nhà ga số 3. Trong năm 2009, Nhà ga số 2 đã mở rộng cơ sở vật chất để xử lý 5 triệu (tăng 2 triệu) hành khách mỗi năm, nâng tổng công suất của sân bay lên 62 triệu hành khách. Cục Hàng không dân dụng cho biết, Nhà ga số 2 sẽ tiếp tục được nâng cấp và mở rộng để nâng tổng công suất của sân bay từ 75 triệu hành khách lên 80 triệu hành khách vào năm 2012.

Nhà ga Hàng hóa Mega, có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; nó sẽ được xây dựng trong dài hạn. Việc hoàn thành nhà ga Mega sẽ không muộn hơn năm 2018. Nhà ga 2 sẽ được tái phát triển hoàn toàn để phù hợp với tình trạng của hai nhà ga kia. Với tất cả các dự án này hoàn thành vào năm 2013, sân bay dự kiến sẽ có thể xử lý ít nhất 75-80 triệu hành khách và hơn 5 triệu tấn hàng hóa.

Các cơ sở hạ cánh của sân bay đã được sửa đổi để cho phép xây dựng hai trạm cho tuyến Red Line của Tàu điện ngầm Dubai. Một ga được xây dựng tại Nhà ga số 1 và nhà ga khác tại Nhà ga số 3. Tuyến bắt đầu hoạt động vào ngày 9 tháng 9 năm 2009 và mở cửa theo các giai đoạn trong năm tới. Tuyến tàu điện ngầm thứ hai, tuyến Green Line, chạy gần Khu vực Tự do Sân bay và đã phục vụ khu vực đông bắc của sân bay với Nhà ga số 2 bắt đầu vào tháng 9 năm 2011.

Tuyến Purple Line dài 52 km sẽ nối Sân bay quốc tế Dubai và Sân bay quốc tế Al Maktoum, hiện đang được xây dựng tại Jebel Ali.

Với giai đoạn 2 của kế hoạch mở rộng của DXB hoàn thành, sân bay hiện có ba nhà ga và ba phòng chờ, hai nhà ga hàng hóa lớn, khu phi trường, trung tâm triển lãm với ba phòng triển lãm lớn, trung tâm bảo trì máy bay và trung tâm hoa để xử lý hoa - mặt hàng dễ hỏng. Một giai đoạn 3 đã được bao gồm trong kế hoạch tổng thể liên quan đến việc xây dựng một Phòng chờ số 4 mới.

Sân bay tiết lộ kế hoạch tương lai của họ vào tháng 5 năm 2011, bao gồm việc xây dựng một sân đậu D mới cho tất cả các hãng hàng không hiện đang hoạt động tại sân đậu C. Sân đậu D dự kiến sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên hơn 90 triệu hành khách và sẽ mở cửa vào đầu năm 2016. Kế hoạch cũng bao gồm chỉ cho Emirates đậu tại sân đậu C cùng với sân đậu A và B.

Vào tháng 9 năm 2012, các sân bay Dubai đã thay đổi tên của các phòng chờ để giúp hành khách dễ dàng điều hướng sân bay hơn. Phòng chờ số 1, trong đó hơn 100 hãng hàng không quốc tế hoạt động, trở thành Phòng chờ C. Phòng chờ số 2 trở thành Phòng chờ B và Phòng chờ số 3 trở thành Phòng chờ A. Các cổng ở Nhà ga số 2 đã được thay đổi và hiện được đánh số F1 đến F6. Các chuỗi alpha-số còn lại đang được dành riêng cho các cơ sở sân bay trong tương lai là một phần của chương trình mở rộng 7,8 tỷ đô la của Sân bay Dubai, bao gồm Phòng chờ D.

Chính phủ Dubai đã công bố việc xây dựng một sân bay mới ở Jebel Ali, đặt tên là Trung tâm Thế giới Dubai - Sân bay quốc tế Al Maktoum. Nó được dự kiến sẽ là sân bay lớn thứ hai trên thế giới theo kích thước vật lý, mặc dù không phải bằng số liệu hành khách. Nó được mở vào ngày 27 tháng 6 năm 2010, tuy nhiên, việc xây dựng dự kiến sẽ không hoàn thành cho đến năm 2017. Sân bay dự kiến có thể chứa tới 160 triệu hành khách. Đã có một kế hoạch chính thức để xây dựng tuyến Purple Line của Tàu điện ngầm Dubai để kết nối Sân bay quốc tế Al Maktoum với Sân bay quốc tế Dubai; xây dựng đã được thiết lập để bắt đầu vào năm 2012. Kể từ đó, đã có tin đồn rằng Purple Line đang bị trì hoãn hoặc thậm chí bị hủy bỏ. Sân đậu D mở cửa vào ngày 24 tháng 2 năm 2016 cho tất cả các hãng hàng không quốc tế và rời khỏi Nhà ga số 1. Emirates hiện hoạt động ở sân đậu A, Nhà ga số 3 và Nhà ga số 1.

Giao thông hàng không

Các hãng hàng không chính có trụ sở tại DXB

 Emirates Airline là hãng hàng không lớn nhất hoạt động tại sân bay, với đội bay gồm hơn 200 máy bay Airbus và Boeing đặt tại Dubai, cung cấp các dịch vụ theo lịch trình đến Trung Đông, Châu Phi, Châu Á, Châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Úc và New Zealand. Nó hoạt động tại Nhà ga số 3, Phòng chờ A, B và C.
Emirates SkyCargo, một chi nhánh của Emirates, khai thác các dịch vụ vận tải hàng hóa theo lịch trình giữa Dubai và phần còn lại của thế giới.
Flydubai, một hãng hàng không giá rẻ có kế hoạch vận hành hơn 100 máy bay trên các dịch vụ hành khách theo lịch trình đến và đi Dubai, đến Trung Đông, Châu Phi, Châu Âu và Nam Á. Nó hoạt động tại Nhà ga số 2.
Qantas đã sử dụng DXB làm trung tâm thứ cấp sau khi chuyển trung tâm sang các chuyến bay châu Âu đến Dubai và bắt đầu quan hệ thương mại với Emirates vào năm 2013. Qantas đã có các dịch vụ bay bằng máy bay A380 hàng ngày từ Sydney và Melbourne đến Luân Đôn qua Dubai cho đến tháng 3 năm 2018, khi Qantas giới thiệu các chuyến bay từ Melbourne đến Luân Đôn qua Perth và Sydney đến Luân Đôn qua Singapore.

Các chuyến bay giải trí đến Dubai được phục vụ bởi Câu lạc bộ Hàng không Dubai, nơi tổ chức huấn luyện bay cho phi công riêng và cung cấp phương tiện cho các chủ sở hữu tư nhân.

Chính phủ Dubai cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn tầm ngắn và dài, hỗ trợ cảnh sát, sơ tán, y tế và các chuyến bay thông thường cho sân bay và tất cả các chuyến bay VIP đến sân bay.

Cơ sở hạ tầng

Sân bay quốc tế Dubai được khái niệm để hoạt động như sân bay chính của Dubai và khu vực nhộn nhịp nhất trong tương lai gần mà không cần phải di dời hoặc xây dựng sân bay khác khi số lượng hành khách tăng lên. Khu vực này đã được chọn gần Dubai, để thu hút hành khách từ thành phố Dubai, thay vì đi du lịch đến sân bay quốc tế Sharjah bận rộn hơn. Vị trí được lên kế hoạch ban đầu là Jebel Ali.

Giai đoạn 1 bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách đầu tiên, đường băng đầu tiên, 70 khoang đậu máy bay, các cơ sở và công trình phụ trợ, bao gồm nhà chứa bảo dưỡng lớn, trạm cứu hỏa đầu tiên, nhà xưởng và văn phòng hành chính, khu phức hợp hàng không, hai tòa nhà đại lý, nhà bếp phục vụ trên máy bay và tháp điều khiển cao 87 m. Việc xây dựng giai đoạn hai sẽ bắt đầu ngay sau khi hoàn thành giai đoạn 1 và bao gồm đường băng thứ hai, 50 khoang đậu máy bay mới ngoài 70 khoang hiện có, trạm cứu hỏa thứ hai và tòa nhà đại lý hàng hóa thứ ba.

Giai đoạn thứ ba bao gồm xây dựng một nhà ga mới (nay là các bộ phận của tòa nhà chính của Nhà ga số 1 và Phòng chờ C) và thêm 60 khoang đậu xe, cũng như cơ sở bảo trì máy bay mới. Sau đó, vào đầu những năm 2000, một kế hoạch tổng thể mới đã được giới thiệu, bắt đầu phát triển các phòng chờ và cơ sở hạ tầng hiện tại.

Paul Griffiths (Giám đốc điều hành sân bay Dubai) trong cuộc phỏng vấn với tạp chí Vision, đã trích dẫn kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ việc mở rộng Emirates và ngân sách và thăng cấp các trung tâm hàng không toàn cầu.

Tháp kiểm soát không lưu sân bay
Tháp kiểm soát không lưu cao (ATCT) 87 mét được xây dựng như một phần của giai đoạn hai của kế hoạch phát triển.

Nhà ga

Sân bay quốc tế Dubai có ba nhà ga. Nhà ga số 1 có một phòng chờ (phòng chờ D), Nhà ga số 2 được đặt ngoài hai tòa nhà chính và Nhà ga 3 được chia thành Phòng chờ A, B và C. Nhà ga hàng hóa có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng mỗi năm và Nhà ga hàng không chung (GAT) gần kề.

Nhà ga hành khách
Sân bay Dubai có ba nhà ga hành khách. Các nhà ga số 1 và số 3 được kết nối trực tiếp với khu vực trung chuyển chung, với hành khách trên không có thể di chuyển tự do giữa các nhà ga mà không đi qua cửa kiểm soát, trong khi Nhà ga số 2 nằm ở phía đối diện sân bay. Đối với hành khách quá cảnh, dịch vụ đưa đón giữa các nhà ga với thời gian hành trình khoảng 20 phút từ Nhà ga số 2 đến Nhà ga số 1 và 30 phút đến Nhà ga số 3. Hành khách tại Nhà ga số 3 cần phải di chuyển giữa phòng chờ A và phần còn lại của Nhà ga phải di chuyển qua một người tư vấn. Cũng sau đầu năm 2016 khi việc xây dựng phòng chờ D đã được thực hiện, bây giờ có một người tư vấn di chuyển giữa phòng chờ D và nhà ga số 1.

Nằm bên cạnh Nhà ga số 2 là Nhà ga Executive Flights, nơi có các tiện nghi như phòng riêng cho hành khách cao cấp và nơi vận chuyển đến máy bay ở bất kỳ nhà ga nào khác bằng xe điện cá nhân.

Ba nhà ga hành khách có tổng sức chứa khoảng 80 triệu hành khách mỗi năm.

Các nhà ga 1 và 3 phục vụ hành khách quốc tế, trong khi Nhà ga số 2 dành cho hành khách và hành khách bay đến tiểu lục địa và vùng Vịnh Ba Tư; Nhà ga số 1 và số 3 xử lý 85% lưu lượng hành khách và nhà ga Executive Flight dành cho khách du lịch cao cấp và khách quan trọng.

Nhà ga số 1
Nhà ga số 1 có sức chứa 15 triệu hành khách. Nó được sử dụng bởi hơn 100 hãng hàng không và được kết nối với Phòng chờ D. Nó được trải rộng trên diện tích 520.000 mét vuông và cung cấp 221 quầy check-in.

Nhà ga ban đầu được xây dựng để xử lý 18 triệu hành khách; tuy nhiên, với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại nhà ga, sân bay buộc phải mở rộng nhà ga để đáp ứng với việc mở 28 cổng từ xa. Trong những năm qua, nhiều cổng di động đã được bổ sung vào sân bay đưa tổng số từ năm 2010 lên 28.

Trong năm 2013, các sân bay Dubai đã công bố cải tạo chính cho Nhà ga 1 và Phòng chờ C. Việc cải tạo bao gồm nâng cấp hệ thống hành lý, thay thế bàn làm thủ tục nhận phòng và sảnh khởi hành rộng rãi hơn. Du khách đến cũng sẽ thấy những cải tiến để giúp giảm thời gian chờ đợi. Việc cải tạo được hoàn thành vào giữa năm 2015.

Phòng chờ D
Kế hoạch bắt đầu để mở rộng hơn nữa Sân bay Dubai, với việc xây dựng Nhà ga số 4, nó đã được tiết lộ vào ngày Emirates hoàn thành các hoạt động theo giai đoạn tại Nhà ga số 3 mới, vào ngày 14 tháng 11 năm 2008. Theo các quan chức Sân bay Dubai, kế hoạch cho Nhà ga 4 đã bắt đầu và mở rộng sẽ được thực hiện cho Nhà ga 3. Đây là những yêu cầu để mang năng lực của sân bay đến 80–90 triệu hành khách một năm vào năm 2015.

Vào tháng 5 năm 2011, Paul Griffiths, giám đốc điều hành của Dubai Sân bay tiết lộ kế hoạch sân bay Dubai. Nó liên quan đến việc xây dựng Phòng chờ D (trước đây là Nhà ga số 4). Với công suất 15 triệu, nó sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên 90 triệu hành khách vào năm 2018 - tăng 15 triệu hành khách. Nó cũng sẽ để Emirates tiếp quản hoạt động tại Phòng chờ C, cùng với Phòng chờ A và B mà nó sẽ hoạt động. Tất cả các hãng hàng không còn lại sẽ chuyển sang Phòng chờ - Sân đậu D hoặc chuyển đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum. Sân bay dự đoán lưu lượng hành khách và hàng hóa quốc tế sẽ tăng với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 7,2% và 6,7%, và đến năm 2020, số lượng hành khách tại Sân bay Quốc tế Dubai sẽ đạt 98,5 triệu và khối lượng hàng hóa sẽ đạt 4,1 triệu tấn.

Phòng chờ D sẽ có sức chứa 15 triệu hành khách, bao gồm 17 cửa và sẽ được kết nối với Nhà ga số 1 thông qua một người tư vấn. Vào ngày 6 tháng 2 năm 2016, các thành viên của công chúng được mời thử nghiệm phòng chờ để chuẩn bị cho buổi khai mạc. Vào thứ Tư, ngày 24 tháng 2 năm 2016, Phòng chờ D chính thức khai trương với chuyến bay British Airways đầu tiên đến cổng D8.

Nhà ga số 2

Nhà ga số 2 được xây dựng vào năm 1998 có diện tích 47.000 mét vuông và có công suất 10 triệu người vào năm 2013, sau một số công trình tái thiết và mở rộng lớn vào năm 2012 với công suất gấp đôi. Nó được sử dụng bởi hơn 50 hãng hàng không, chủ yếu hoạt động trong khu vực vịnh Ba Tư. Hầu hết các chuyến bay đều hoạt động đến Ấn Độ, Ả Rập Xê Út, Iran, Afghanistan và Pakistan.

Vào tháng 6 năm 2009, Nhà ga số 2 trở thành trung tâm của Air India Express và flydubai và nhà ga có trụ sở chính của hãng hàng không.

Nhà ga số 2 đã trải qua quá trình nâng cấp lớn gần đây, mở rộng các cơ sở nhận phòng và lên máy bay, thay đổi lối trang trí nội thất và ngoại thất, đồng thời cung cấp thêm lựa chọn ăn uống cho hành khách. Công suất được tăng lên để cho phép phục vụ 10 triệu hành khách, tăng 5 triệu lượt.

Nhà ga đã tăng số lượng phương tiện sẵn có cho hành khách. Quầy check-in đã tăng lên 37. Diện tích lên máy bay rộng rãi hơn với nhiều ánh sáng tự nhiên hơn. Ngoài ra, các cổng lên máy bay mới cho phép một số chuyến bay lên tàu đồng thời, cải thiện cho hành khách và máy bay. Có tổng cộng 43 cổng. Tuy nhiên, hành khách không thể di chuyển giữa Nhà ga 2 đến 1 hoặc từ 2 đến 3 và ngược lại trong sân bay. Họ phải tận dụng dịch vụ taxi hoặc phương tiện giao thông công cộng ở bên ngoài.

Khu vực mua sắm miễn thuế của Dubai bao gồm 2.400 mét vuông trong khu vực khởi hành và 540 mét vuông trong khu vực đáp. 3.600 mét vuông là diện tích một sảnh lớn tốt hơn.

Nhà ga số 3

Nhà ga số 3 dưới lòng đất được xây dựng với chi phí 4,5 tỷ USD, dành riêng cho Emirates và có sức chứa 65 triệu hành khách. Nhà ga có 20 cổng cho A380 Airbus tại Phòng chờ A, 5 cổng tại Phòng chờ B và 2 tại Phòng chờ C. Nó đã được công bố vào ngày 6 tháng 9 năm 2012 rằng Nhà ga số 3 sẽ không còn Emirates độc quyền, như Emirates và Qantas đã thiết lập một thỏa thuận chia sẻ mã rộng rãi. Qantas sẽ là hãng thứ hai và duy nhất của hai hãng hàng không bay vào và ra khỏi Nhà ga số 3. Thỏa thuận này cũng cho phép Qantas sử dụng phòng chờ dành riêng cho A380.

Sau khi hoàn thành, Nhà ga số 3 là tòa nhà lớn nhất thế giới bởi không gian sàn, với hơn 1.713.000 mét vuông không gian, có khả năng xử lý 60 triệu hành khách trong một năm. Một phần lớn nằm dưới khu vực đường lăn và được kết nối trực tiếp với Phòng chờ B: các sảnh khởi hành và đi đến sâu 10 m bên dưới sân đỗ của sân bay. Phòng chờ A được kết nối với nhà ga thông qua APM. Nó đã hoạt động kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2008 và bốn giai đoạn xây dựng để tránh sự đình trệ của việc xử lý hành lý và các hệ thống CNTT khác.

Tòa nhà bao gồm một cấu trúc ngầm đa tầng, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia, nhà hàng, 180 quầy check-in và 2.600 chỗ đỗ xe. Nhà ga này cung cấp hơn gấp đôi khu vực bán lẻ trước đó của phòng chờ C, bằng cách thêm khoảng 4.800 mét vuông và 10.700 mét vuông của các cơ sở mua sắm của Phòng chờ B.

Khi đến, nhà ga có 72 quầy và 14 băng chuyền hành lý. Hệ thống xử lý hành lý - hệ thống lớn nhất và cũng là hệ thống sâu nhất trên thế giới - có khả năng xử lý 8.000 hành lý mỗi giờ. Hệ thống bao gồm 21 điểm soi chiếu, 49 băng chuyền nhỏ, 90 km băng chuyền có khả năng xử lý 15.000 mặt hàng mỗi giờ với tốc độ 27 km/h và 4.500 vị trí lưu hành lý đã đăng ký.

Phòng chờ A

Phòng chờ là một phần của Nhà ga số 3, khai trương ngày 2 tháng 1 năm 2013, có sức chứa 19 triệu hành khách và được kết nối với hai tầng công cộng lớn của Nhà ga số 3 thông qua thiết bị vận chuyển tự động (APM), đường hầm tiện ích hệ thống để chuyển tiếp. Phòng chờ mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013 và được xây dựng với chi phí 3,3 tỷ USD. Tòa nhà theo hình dạng đặc trưng của Phòng chờ B dài 924 m, rộng 91 m và cao 40 m ở trung tâm và chứa 20 cổng, tất cả đều có khả năng xử lý cho Airbus A380-800. Ngoài ra còn có 6 phòng chờ từ xa cho hành khách khởi hành trên các chuyến bay đỗ tại 13 gian hàng từ xa. Các cổng trong phòng chờ A được dán nhãn từ A1 đến A24.

Phòng chờ bao gồm một khách sạn 4 sao và một khách sạn 5 sao, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia và khu vực miễn thuế. Tổng diện tích xây dựng là 540.000 mét vuông. Phòng chờ cho phép máy bay nhiều tầng và tự hào có phòng chờ hạng thương gia hạng nhất và lớn nhất trên thế giới. Mỗi phòng khách đều có tầng dành riêng cho khách sử dụng máy bay trực tiếp từ các sảnh khách. Tổng số không gian bán lẻ tại phòng chờ là 11.000 mét vuông và cũng có tổng cộng 14 quán cà phê và nhà hàng.

Tổng diện tích bán lẻ trong phòng chờ là khoảng 11.000 mét vuông.

Phòng chờ B

Phòng chờ B được kết nối trực tiếp với Nhà ga số 3 và chỉ dành riêng cho Emirates. Tổng diện tích xây dựng của phòng chờ là 675.000 mét vuông. Phòng chờ dài 945 m, rộng 90,8 m (ở giữa) và cao 49,5 m. Nhà ga có 10 tầng (4 tầng hầm, 1 tầng trệt và 5 tầng trên). Tòa nhà hiện bao gồm một cấu trúc đa cấp cho các chuyến khởi hành và khách đến và bao gồm 32 cửa, được dán nhãn từ B1 – B32. Phòng chờ có 26 cổng và 5 sảnh chờ lên máy bay cho 14 gian hàng từ xa chỉ dành cho máy bay Airbus A340 và Boeing 777. Đối với hành khách quá cảnh, phòng chờ có 3 khu vực chuyển tiếp và 62 bàn chuyển tiếp.

Phòng chờ cũng bao gồm các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates, và sảnh khách Marhaba. Sảnh hạng nhất có sức chứa 1.800 hành khách và tổng diện tích 12.600 mét vuông. Phòng hạng thương gia có sức chứa 3.000 hành khách và tổng diện tích 13.500 mét vuông. Sảnh khách Marhaba, sảnh khách nhỏ nhất tại phòng chờ có sức chứa 300 hành khách cùng một lúc.

Tổng diện tích bán lẻ tại phòng chờ là 120.000 mét vuông, trong đó bao gồm 18 nhà hàng trong khu ẩm thực. Ngoài ra còn có ba khách sạn trong phòng chờ; một khách sạn 5 sao và một khách sạn 4 sao.

Có kết nối trực tiếp đến Nhà ga Sheikh Rashid (Phòng chờ C) nằm ở tháp điều khiển thông qua lối đi dành cho hành khách. Ngoài ra còn có một khách sạn 300 phòng và câu lạc bộ sức khỏe bao gồm cả phòng năm và bốn sao. Phòng chờ B bao gồm năm máy tập aerobic. Emirates Airline tiếp tục duy trì sự hiện diện tại Phòng chờ C, điều hành 12 cổng tại phòng chờ cũng như các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates.

Phòng chờ C
Phòng chờ C là một phần của Nhà ga số 3, được khai trương vào năm 2000 và từng là phòng chờ lớn nhất tại Sân bay Quốc tế Dubai trước khi Phòng chờ B tại Nhà ga số 3 mở cửa. Nó có 50 cửa. Các cổng được dán nhãn từ C1 đến C50.

Phòng chờ bao gồm hơn 17 quán cà phê và nhà hàng ăn uống với khu ẩm thực nằm ở tầng khởi hành. Cũng nằm trong phòng chờ là một khách sạn 5 sao và một khu mua sắm miễn thuế 5.400 mét vuông. Các tiện nghi khác bao gồm phòng cầu nguyện và trung tâm y tế. Phòng chờ C trở thành một phần của Nhà ga số 3 vào năm 2016 sau khi phòng chờ D mở cửa.

Gian Al Majalis VIP và Nhà ga Dubai Executive Flight

Gian AL Majalis VIP, được xây dựng riêng cho Dubai Royal Air Wing và được khai trương vào ngày 1 tháng 7 năm 2008. Toàn bộ cơ sở là một nhà ga rộng 3.400 mét vuông, bao gồm Royal Majlis và tập hợp ăng-ten trên quỹ đạo. Nó cũng bao gồm tám nhà chứa máy bay với tổng diện tích xây dựng 69.598 mét vuông và bảo trì cho các máy bay Boeing 747 và Airbus A380 và một cửa ngõ 1.200 mét vuông cho dịch vụ VIP. Trong năm 2010 có 47.213 khách hàng và trong năm 2009, có tổng cộng 43.968 khách hàng.

Dịch vụ bay điều hành (EFS) phục vụ cho những hành khách hạng sang hoặc tầm quan trọng đặc biệt đi qua các sân bay quốc tế Dubai. Đây là nhà ga hàng không kinh doanh chuyên dụng lớn nhất thuộc loại này ở Trung Đông. Nó nằm ở Khu Tự do Sân bay Dubai gần Nhà ga quốc tế Dubai số 2. Nó chỉ phục vụ cho các chuyến bay riêng dành riêng cho nhà ga. Các hãng hàng không hoạt động từ nhà ga dự kiến sẽ duy trì một phòng chờ. Trong năm 2010, EFS đã xử lý 7.888 máy bay và 25.187 hành khách.

Trung tâm này nằm gần Nhà ga số 2, và bao gồm một tòa nhà chính hai tầng rộng 5,500 mét vuông, một nhà chứa máy bay rộng 3.700 mét vuông, một khu dốc nghiêng 3.700 mét vuông cho bãi đỗ máy bay và một bãi đỗ xe VIP đặc biệt dành cho bãi đậu xe dài hạn. Trung tâm cũng có các khu vực nhập cảnh và hải quan riêng, cửa hàng miễn thuế, trung tâm hội nghị và kinh doanh đầy đủ tiện nghi, tám phòng chờ riêng sang trọng và dịch vụ xe limousine giữa máy bay và nhà ga. có thể chứa tối đa 22 máy bay riêng cỡ nhỏ, từ 8 đến 12 máy bay cỡ vừa hoặc bốn máy bay cỡ lớn như Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 hoặc Airbus A319. Cơ sở này làm cho EFC trở thành nhà ga hàng không kinh doanh chuyên dụng lớn nhất ở Trung Đông.

Nhà ga Hàng hóa Mega

Làng chở hàng tại Sân bay quốc tế Dubai là một trong những trung tâm hàng hóa lớn nhất trên thế giới với hầu hết hàng hóa cho châu Á và châu Phi đi qua cơ sở này. Dự báo trong năm 2004 cho tăng trưởng hàng hóa dự đoán rằng các cơ sở xử lý hàng hóa bổ sung chính là cần thiết để đáp ứng nhu cầu. Các kế hoạch đã được đưa ra để xây dựng giai đoạn đầu tiên của nhà ga hàng hóa lớn, đến năm 2018 sẽ có khả năng xử lý ba triệu tấn hàng hóa. Giai đoạn 1 của nhà ga lớn được hoàn thành vào năm 2004 và giai đoạn mở rộng tiếp theo dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2007. Hiện tại sân bay có sức chứa 2,5 triệu tấn và sẽ được mở rộng để xử lý 3 triệu.

Trung tâm hoa
Sân bay Dubai đã xây dựng một trung tâm hoa để xử lý việc nhập khẩu và xuất khẩu hoa, vì Dubai là trung tâm chính để nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì những sản phẩm này cần điều kiện đặc biệt. Giai đoạn đầu tiên của trung tâm hoa được hoàn thành vào năm 2004 với chi phí 50 triệu đô la.

Trung tâm hoa chưa được hoàn thành và khi nào xây dựng xong sẽ tiếp tục trong hai giai đoạn khác. Trung tâm sẽ cung cấp mức độ tự động hóa cao trong giai đoạn từ năm đến bảy năm để chế biến các sản phẩm hoa. Nó sẽ bắt đầu với một hệ thống bán tự động với phân loại thủ công trước khi cuối cùng trở nên hoàn toàn tự động.

Trung tâm khi hoàn thành và hoạt động sẽ có diện tích sàn khoảng 100.000 mét vuông bao gồm các phòng xuất khẩu và văn phòng khác nhau. Công suất xử lý của trung tâm dự kiến đạt hơn 300.000 tấn sản lượng thông qua mỗi năm. Toàn bộ cơ sở (ngoại trừ các văn phòng) sẽ được duy trì ở nhiệt độ môi trường từ 2 đến 4 °C (36 đến 39 °F).

Đường băng

Sân bay Dubai có hai đường băng song song khoảng cách gần nhau, 12R/30L là 4.450 m x 60 m, 12L/30R là 4.000 m × 60 m. Khoảng cách giữa hai đường băng là 385 m. Đường băng được trang bị bốn bộ ILS để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn trong điều kiện thời tiết rất kém. Các đường băng được mở rộng để chứa Airbus A380 đi vào hoạt động năm 2007. Trong năm 2009, nó đã được thông báo rằng sân bay đã lắp đặt hệ thống hạ cánh loại III, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện có tầm nhìn cực thấp, chẳng hạn như sương mù. Hệ thống này sẽ là hệ thống đầu tiên tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất.

Trong năm 2013, Dubai đã thông báo chương trình nâng cấp đường băng trong 80 ngày bắt đầu từ ngày 1 tháng 5 năm 2014 và hoàn thành vào ngày 21 tháng 7 năm 2014. Đường băng phía bắc đã được tái tạo lại trong khi nâng cấp chiếu sáng và đường lăn bổ sung được xây dựng trên đường băng phía nam để giúp tăng khả năng của nó. Đường băng phía nam đã đóng cửa từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 31 tháng 5 năm 2014, trong khi đường băng phía bắc đóng cửa từ ngày 31 tháng 5 đến ngày 20 tháng 7 năm 2014. Do tình trạng tắc nghẽn trên một đường băng, tất cả các chuyến bay chở hàng, điều lệ và hàng không chung được chuyển hướng đến Sân bay quốc tế Al Maktoum. Các chuyến bay tại DXB đã giảm 26% và 14 hãng hàng không chuyển đến Sân bay quốc tế Al Maktoum trong khi các công trình đường băng đang được thực hiện. Emirates đã cắt giảm 5.000 chuyến bay và nối đất trên 20 chiếc trong thời gian này.

Các sân bay Dubai có kế hoạch đóng cửa đường băng phía nam (12R/30L) để tái tạo bề mặt hoàn chỉnh và thay thế hệ thống chiếu sáng sân bay và cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Việc này sẽ được thực hiện trong khoảng thời gian 45 ngày từ ngày 16 tháng 4 năm 2019 đến ngày 30 tháng 5 năm 2019. Nâng cấp này sẽ nâng cao mức độ an toàn, dịch vụ và năng lực tại DXB. Các hãng hàng không sẽ được yêu cầu giảm hoạt động bay tại DXB do các hoạt động tăng cao ở đường băng đơn.

Chứa Airbus A380
Với Emirates là một trong những bạn hàng chính của Airbus A380 và cũng là khách hàng lớn nhất, Sân bay Dubai cần mở rộng các cơ sở hiện có để đáp ứng các máy bay rất lớn. Cục Hàng không dân dụng đã chi 120 triệu đô la để nâng cấp cả nhà ga và cơ sở hạ tầng sân bay, bao gồm cả các cửa khẩu mở rộng, trụ cầu mới, mở rộng đường băng, đường băng mới và băng chuyền hành lý mở rộng từ 70 đến 90 m. Sân bay Dubai cũng đầu tư 3,5 tỷ đô la vào một phòng chờ mới A, dành riêng cho việc xử lý Emirates A380. Với những thay đổi được thực hiện, sân bay không mong đợi bắt và dỡ hành khách và hành lý từ A380 để mất nhiều thời gian hơn so với Boeing 747-400, mang ít hành khách hơn. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2008, Sân bay Dubai đã công bố đầu tiên của hai cổng được xây dựng đặc biệt có khả năng xử lý máy bay. Chi phí là 10 triệu USD, các cổng sẽ cho phép hành khách lên cabin trên của chiếc máy bay 555 chỗ ngồi mới trực tiếp từ các phòng đợi. Ngoài hai cổng tại Nhà ga số 1, năm cửa có khả năng xử lý cho A380 được mở tại phòng chờ B vào ngày 14 tháng 10 năm 2008. Phòng chờ A mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013.

Tranh cãi lao động
Hầu hết các nhân viên làm việc tại các công trường xây dựng trên toàn quốc là những công nhân nước ngoài ngắn hạn từ các nước láng giềng nghèo hơn, Ấn Độ và Đông Nam Á. Điều này là do nhiều người dân địa phương thích làm việc trong các công ty chính phủ, thay vì các công ty tư nhân. Công nhân xây dựng một nhà ga mới tại Sân bay Quốc tế Dubai đã có một đình công vào tháng 3 năm 2006. Một cuộc đình công khác diễn ra vào tháng 10/2007. Bốn ngàn lao động đã bị bắt. Hầu hết trong số họ đã được thả một vài ngày sau đó và những người không phải là địa phương sau đó bị trục xuất khỏi Dubai.

Các số liệu thống kê
Sân bay quốc tế Dubai đã trải qua một thời kỳ tăng trưởng khách, hàng hoá nhanh chóng trong thập kỷ qua. Từ 1997 đến 2006, số lượng khách tăng đã đạt 316%.

Các hãng hàng không và điểm đến

Hành khách

Ghi chú
  Chuyến bay của Biman Bangladesh Airlines từ Dubai đến Dhaka dừng tại Sylhet. Tuy nhiên, chuyến bay từ Dhaka đến Dubai là không ngừng.

Hàng hóa
See also Sân bay quốc tế Al Maktoum

Dịch vụ

Dịch vụ hàng không

Xử lý mặt đất

Dịch vụ xử lý mặt đất tại Sân bay Quốc tế Dubai đã được cung cấp bởi Dịch vụ Xử lý Mặt đất của Dnata. Emirates Airlines được quản lý bởi bộ phận dịch vụ sân bay mạnh mẽ hơn 2000.

Các dịch vụ bao gồm vận chuyển hàng hóa và dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật cho các hãng hàng không tại Sân bay Dubai.

Bảo dưỡng máy bay

Khu bảo dưỡng Emirates, có trụ sở tại Dubai, vận hành bảo dưỡng máy bay và các cơ sở kỹ thuật kiểm tra động cơ tại sân bay. Khu bảo dưỡng Emirates hiện cung cấp đầy đủ cho phi đội Emirates Airline và tất cả các hoạt động quốc tế khác tại sân bay.

Các cơ sở hiện tại bao gồm:

 Bảy máy bay cho khả năng xử lý A380 (hiện là nhà chứa máy bay lớn nhất thế giới)
 Sơn máy bay
 Nhà máy lắp ráp máy bay
 Bảo dưỡng máy bay
 Cơ sở bảo trì dây chuyền kỹ thuật
 Thử nghiệm động cơ
 Cửa hàng phụ tùng máy bay

Dịch vụ hành khách
Sân bay này có diện tích bán lẻ hơn 26.000 mét vuông giữa ba nhà ga chính và bao gồm nhiều cửa hàng mua sắm và ăn uống. Khu vực mua sắm miễn thuế Dubai ở Nhà ga số 2 có diện tích 1.400 mét vuông cho chuyến đi và 50 mét vuông cho chuyến đến. Tiện ích rộng 3.437 mét vuông bao gồm một sảnh lớn.

Công việc nâng cấp mở rộng trên các khu vực bán lẻ hiện có từ năm 2004 tại các nhà ga 1 và 2 đã giúp tăng doanh thu. Công ty miễn thuế Dubai công bố doanh thu hàng năm là 5.9 tỷ AED(1.6 tỷ USD) trong năm 2012, tăng 10% so với năm trước. Trong năm 2008, Dubai Duty Free tăng gấp đôi không gian bán lẻ từ 7.000 đến 15.000 mét vuông với việc khai trương Nhà ga Emirates mới số 3 vào tháng 10 năm 2008. Dubai Duty Free ghi nhận hơn 23,5 triệu giao dịch trong năm 2012. Tính đến tháng 8 năm 2009, Dubai Duty Free là hoạt động bán lẻ sân bay đơn lẻ lớn nhất trên thế giới trước Heathrow của Luân Đôn và các sân bay Incheon của Seoul.

Ngoài một loạt các cửa hàng miễn thuế và cửa hàng ăn uống, Sân bay Dubai có hai khu vườn ngoài trời. Sân bay Dubai có nhiều trung tâm thương mại nằm xung quanh sân bay. Trong khu vực trung chuyển quốc tế của các Nhà ga 1 và 2 được kết nối với nhau, các tiện nghi Internet và trò chơi, phòng cầu nguyện, vòi sen, spa, phòng tập thể dục, hồ bơi và 3 khách sạn đều được cung cấp. Nhiều khu vực tiếp khách khác nhau được cung cấp, một số bao gồm khu vực vui chơi cho trẻ em hoặc TV chiếu các kênh tin tức, phim và thể thao.

An toàn và bảo mật

Cơ quan Hàng không Dân dụng Dubai quản lý an toàn và an ninh tổng thể của sân bay. Việc sàng lọc trước diễn ra tại tất cả các nhà ga ở lối vào sân bay. Quét võng mạc đã được thực hiện tại tất cả các sân bay của UAE. Loại quét này ngăn chặn những người bị trục xuất khỏi UAE vì tội hình sự nghiêm trọng khi trở về lại bằng các tài liệu giả (công dân UAE được miễn quét võng mạc).

Đầu năm 2007, Sân bay Dubai đã giới thiệu một loại thiết bị kiểm tra sân bay mới không chỉ phát hiện vũ khí, mà còn có thể kiểm tra hành khách cho các loại ma túy trong máu. Với hệ thống mới tại chỗ, du khách vào Dubai có thể bị bỏ tù từ bốn năm trở lên nếu bị phát hiện (kể cả trong máu và đáy giày) của ma túy bất hợp pháp (thậm chí với số lượng nhỏ tới 0,001 gram, bao gồm hạt thuốc phiện từ bánh mì tròn và thuốc theo toa và các loại thuốc không bán theo toa như codeine. Một thẩm phán cấp cao Dubai đã được trích dẫn ngày 11 tháng 2 năm 2008, bởi Seven Days nói, "Những luật này giúp ngăn cản bất cứ ai mang hoặc sử dụng ma túy. Ngay cả khi số lượng thuốc bất hợp pháp được tìm thấy trên một người nào đó là 0,05 gram, họ sẽ bị kết tội tối thiểu là bốn năm nếu nó được sử dụng cho mục đích cá nhân. Thông điệp rõ ràng - thuốc sẽ không được dung nạp". Một số du khách đã được tổ chức chờ giải quyết trong khi chính quyền Dubai kiểm tra tài sản, máu và nước tiểu của họ nếu phát hiện bất kỳ dấu vết của buôn lậu.

Hoạt động

Hành khách

Vì tất cả lưu lượng hành khách ra khỏi sân bay mang tính quốc tế, ba nhà ga chính hoạt động được trang bị các cơ sở di trú cho du khách quốc tế.

Vì có các chuyến bay quốc tế hoạt động từ sân bay, các khu vực của sân bay được trang bị các cơ sở xử lý di trú và quét an ninh cho tất cả hành khách bao gồm hành khách trong nước và quốc tế. Nhà ga số 1 và 3 xử lý 95% các chuyến bay quốc tế, trong khi Nhà ga 2 chủ yếu phục vụ các chuyến bay trong vùng và các chuyến bay quốc tế được chuyển đến các sân bay khác ở Trung Đông. Emirates Airline chỉ hoạt động từ Nhà ga 3. Ngược lại, các hãng hàng không giá rẻ như flydubai hoạt động các chuyến bay ra khỏi Nhà ga số 2.

Tăng trưởng hành khách tại sân bay đã tăng trưởng với tốc độ trung bình 18%. Sân bay đạt công suất 33 triệu hành khách/năm vào năm 2007; tuy nhiên, điều này vẫn chưa đủ để xử lý tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng tại sân bay. Năm 2013, công suất của sân bay đạt 75 triệu với việc mở phòng chờ A và mở rộng Nhà ga số 2.

Lưu thông hành khách năm 2014 tăng 7,5% khi 70,48 triệu hành khách đã qua đến Sân bay quốc tế Dubai, so với 66,43 triệu lượt trong cùng kỳ năm 2013. Tăng trưởng chậm lại trong năm 2014 do dự án tái tạo đường băng 80 ngày, trong đó DXB chỉ hoạt động với một đường băng giữa tháng 5 và tháng 7.

Trong năm 2014, Ấn Độ là điểm đến lớn nhất của DXB với 8.91 triệu hành khách. Anh, Ả Rập Xê Út và Pakistan theo sau với 5,38 triệu, 4,88 triệu và 3,13 triệu. Heathrow của Luân Đôn đã trở thành điểm đến hàng đầu thành phố, ghi nhận 2.626.357 hành khách. Doha theo sau nó với 2.355.959.

Hàng hóa
Sân bay đã xử lý 2,37 triệu tấn hàng hóa hàng không trong năm 2014, giảm 3,1% so với năm 2013, khiến đây trở thành trung tâm hàng không vận chuyển hàng hóa đông đúc thứ sáu trên thế giới và bận rộn nhất ở Trung Đông. Sự sụt giảm này là do đường băng đóng cửa và sự dịch chuyển của nhiều chuyến bay chở hàng từ DXB đến Sân bay quốc tế Al Maktoum.

Vận tải đường bộ

Đường

Sân bay được kết nối bằng đường D 89. Một trong những con đường nội thành dài nhất, D 89 bắt đầu tại Deira Corniche và chạy vuông góc với D 85 (Đường Baniyas). Từ Deira, con đường tiến về phía đông nam về phía sân bay quốc tế Dubai, giao với đường E 311 (đường Emirates) qua sân bay.

Tàu điện ngầm

Sân bay được phục vụ bởi Tàu điện ngầm Dubai, hoạt động hai tuyến qua hoặc gần sân bay. Red Line có một trạm tại mỗi Nhà ga số 3 và Nhà ga số 1. Các dịch vụ chạy từ 6 giờ sáng đến 11 giờ tối mỗi ngày trừ Thứ Sáu, khi chúng chạy từ 1 giờ chiều đến nửa đêm. Những thời gian khác nhau trong tháng thánh lễ Ramadan Hồi giáo. Các ga nằm ở phía trước của cả hai nhà ga và có thể được tiếp cận trực tiếp từ các khu vực đến.

Tuyến Green Line có tại một ga gần Khu Tự do Sân bay, từ đó hành khách có thể kết nối với Nhà ga số 2.

Xe buýt
Xe buýt Dubai do RTA điều hành chạy một số tuyến đến thành phố nhưng chủ yếu là Deira và có sẵn tại trung tâm vận chuyển sân bay và tàu đến tại mỗi nhà ga.

Hành khách cần chuyển tiếp giữa các Nhà ga 1 và 3 và Nhà ga 2 có thể sử dụng dịch vụ xe buýt đưa đón giữa các nhà ga hoạt động thường xuyên.

Các bến xe buýt nằm đối diện với cả Nhà ga số 1, 2 và 3. Các xe buýt địa phương 4, 11, 15, 33 và 44 có thể được sử dụng để kết nối với Nhà ga 1 và 3, trong khi xe buýt số 2 kết nối với Nhà ga số 2. Vận chuyển có điều kiện vào trung tâm thành phố và hơn 80 khách sạn trong thành phố.

Emirates cung cấp dịch vụ xe buýt miễn phí, hoạt động ba dịch vụ hàng ngày đến và đi từ Al Ain, và bốn chuyến hàng ngày, đến và đi Abu Dhabi.

Xe taxi
Sân bay được phục vụ bởi Cơ quan Taxi Dubai của chính phủ, nơi cung cấp dịch vụ 24 giờ tại các điểm đến tại mỗi nhà ga.

Tai nạn và sự cố

 Vào ngày 14 tháng 3 năm 1972, Chuyến bay số 296 của Sterling Airlines bị rơi trên đường đến Dubai, làm 112 người thiệt mạng.
 Vào ngày 22 tháng 11 năm 1974, British Airways Flight 870, một chiếc Vickers VC10, từ Dubai đến Heathrow, bị tấn công tại Dubai, đáp xuống Tripoli để tiếp nhiên liệu trước khi bay tới Tunis. Một con tin đã bị sát hại trước khi những kẻ không tặc cuối cùng đầu hàng sau 84 giờ. Phi công trưởng Jim Futcher được tặng Huân chương Gallantry của Nữ hoàng, Huân chương Phi công và Huy chương vàng của Hiệp hội phi công Anh và Giấy chứng nhận khen thưởng của British Airways cho hành động của ông trong vụ cướp.
 Ngày 28 tháng 7 năm 2001, một người đàn ông tên là Djamel Beghal đã bị bắt tại sân bay quốc tế Dubai trong khi chuyển từ một chuyến bay từ Pakistan sang một chuyến bay đến châu Âu. Beghal thừa nhận với những người thẩm vấn rằng ông là một phần của âm mưu tấn công đại sứ quán Paris. Tổ chức Al-Qaeda đã đến Pháp, nơi trùm tổ chức đã đọc lại một phần tuyên bố của mình.
 Một phần mái nhà Nhà ga số 3 bị sụp đổ trong quá trình xây dựng. Nhà ga được thiết kế bởi Paul Andreu, một kiến trúc sư người Pháp, người cũng thiết kế sân bay Paris-Charles de Gaulle, một phần mái nhà của nó cũng bị sụp đổ cùng năm.
 Vào ngày 12 tháng 3 năm 2007, thiết bị hạ cánh của chuyến bay BG006 của hãng Biman Bangladesh Airlines (LHR – DXB-DAC), một chiếc Airbus A310-300, đã bị rơi khi máy bay đang tăng tốc trên đường băng. Chiếc máy bay chở 236 hành khách và phi hành đoàn. Mười bốn người bị thương nhẹ trong vụ tai nạn. Chiếc máy bay đã ngừng ở cuối đường băng và được sơ tán nhưng tai nạn làm tê liệt đường băng hoạt động duy nhất và buộc sân bay phải đóng cửa trong tám giờ, ảnh hưởng đến 71 chuyến bay.
 Vào ngày 3 tháng 9 năm 2010, UPS Flight 6, hoạt động một chiếc Boeing 747-44AF N571UP bị rơi ngay sau khi cất cánh, giết cả phi hành đoàn và phá hủy máy bay. N571UP đã khai thác một chuyến bay chở hàng quốc tế đến sân bay Cologne Bonn, Đức.
 Vào ngày 3 tháng 8 năm 2016, chuyến bay Emirates số 521 từ sân bay quốc tế Trivandrum, một máy bay Boeing 777-300 A6-EMW bị rơi khi hạ cánh. Tất cả 300 hành khách và thủy thủ đoàn đã được sơ tán an toàn. Tuy nhiên, một nhân viên cứu hỏa sân bay đã chết vì chiến đấu với ngọn lửa.

Trong phương tiện truyền thông
Năm 2013, Sân bay Quốc tế Dubai được giới thiệu trong một bộ phim tài liệu gồm 10 tập có tên là Ultimate Airport Dubai được phát sóng trên kênh National Geographic và được sản xuất bởi Arrow Media và National Geographic Channel International. Bộ phim tài liệu tập trung vào các hoạt động hàng ngày của sân bay. Bộ phim đã trở lại mùa thứ hai vào năm 2014 và mùa thứ ba năm 2015.

Xem thêm

 Sân bay quốc tế Al Maktoum - Sân bay thứ hai của Dubai, nằm ở Jebel Ali.
 Sự phát triển ở Dubai
 Du lịch ở Dubai
 Phương tiện giao thông ở Dubai

Chú thích

Liên kết ngoài

Trang web chính thức
Nhà ga sân bay lớn nhất thế giới

Sân bay Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
Công trình ở Dubai
Sân bay thành lập năm 1960
Giao thông ở Dubai
Sân bay quốc tế Dubai


title: Khun Sa

text:
Khun Sa tên thật là Zhang Chi Fu (chữ Hán: 張奇夫, Trương Kỳ Phu (hay còn gọi là Trương Cơ Phu); (1933-2007), biệt danh "Hoàng tử Chết", "Hoàng đế không ngai", là trùm ma túy, là vua buôn thuốc phiện trên một địa bàn rộng lớn ở vùng Tam Giác Vàng, nơi đây cung cấp đến 60% nhu cầu thuốc phiện của thị trường Hoa Kỳ. Ông cũng là người đấu tranh đòi quyền tự quyết, lập khu tự trị cho dân tộc Shan thông qua việc thành lập nước Cộng hòa bang Shan và là kẻ bị chính quyền Hoa Kỳ truy nã toàn cầu.

Thiếu thời
Khun Sa sinh ngày 17 tháng 2 năm 1933, cha là một binh sĩ người Trung Quốc trong quân đội Trung Quốc Quốc Dân Đảng, mẹ là người dân tộc Shan (một sắc tộc thiểu số của Myanma). Lúc thiếu thời, Khun Sa đã được tiếp nhận sự giáo dục một cách qua loa của những thành phần thuộc tàn quân Trung Hoa Quốc Dân Đảng trên đất Myanmar. Ông là người chịu khó học hỏi nên đã nhanh chóng nắm bắt được kỹ thuật trồng cây anh túc, một loại cây được trồng dùng để lấy nhựa thuốc phiện.

Năm 18 tuổi, Khun Sa đã tự vũ trang để tung hoành trong giới buôn thuốc phiện. Ông tranh giành ảnh hưởng với La Tinh Hán (Lo Hsing Han), một trùm buôn ma túy khác. Bắt đầu từ đây, ông chuẩn bị tạo dựng sự nghiệp theo cách riêng của mình.

Sự nghiệp
Từ thập niên 1960, Khun Sa đã nổi tiếng về sản xuất, cung cấp, buôn bán thuốc phiện, heroin tại vùng Tam giác Vàng (nằm giữa biên giới Thái Lan, Myanma và Lào) với doanh số hàng chục tỉ USD mỗi năm. Năm 1967, ông đã trở thành vua thuốc phiện ở vùng Tam Giác Vàng. Cũng trong năm 1967, Khun Sa suýt chết trong cuộc chiến giành quyền buôn bán ma túy với tàn quân Trung Quốc Quốc dân đảng ở Lào.

Khun San quen biết với La Tinh Hán, ông này là con của một đại gia hàng đầu ở Myanmar, một chúa đất (Thổ ty) khét tiếng ở bang Shan hai bên đã hợp tác làm ăn nhưng cuối cùng mâu thuẫn và xảy ra xung đột để tranh giành lãnh địa. Những cuộc giao tranh đã xảy ra.

Trong lúc này, La Tinh Hán nhận thấy mình yếu thế hơn Khun Sa và không muốn để bị Khun Sa thôn tính nên đã hợp tác với Chính phủ, cùng tấn công Khun Sa. La Tinh Hán cho biết, trong năm 1971, lực lượng của ông ta đã tấn công lực lượng của Khun Sa ở Paigan, tiêu diệt trên 100 người, Chính phủ Myanmar (Miến Điện) cũng can thiệp vào cuộc giao tranh này, họ cho xe cơ giới chở từng nhóm nhỏ quân xuống miền Trung Myanmar rồi tập họp lại, sau đó tập kích vào nơi đóng quân của Khun Sa, gây thiệt hại đáng kể.

Đáp trả, năm 1971, khi quân của La Tinh Hán áp tải đoàn xe hơn 100 chiếc chở hàng đi Thái Lan thì bị lực lượng của Trương Tô Quyền (sĩ quan thuộc lực lượng vũ trang của Khun Sa) chặn đánh, gây thiệt hại. Từ Thái Lan trở về, quân của La Tinh Hán kéo theo hơn 1.000 mã bang hành quân trên 10 cây số về để hỗ trợ.

Mặc dù có sự tranh giành về lãnh thổ quyết liệt, nhưng hai bên cũng đã có những sự thỏa hiệp để phân chia địa bàn. Việc này nhanh chóng được thiết lập vì trước đó hai người đã có một tình bằng hữu. Những năm từ 1970 đến 1990 là thời kỳ thịnh vượng nhất của Khun Sa.

Cái gai trong mắt của chính phủ
Vì đấu tranh cho quyền tự trị của dân tộc Shan nên Khun Sa bị phạt tù giam 5 năm. Sau khi được phóng thích Khun Sa đến thung lũng Ho Mong điều hành mạng lưới cung cấp heroin đi khắp thế giới. Người ta ước tính khoảng 60% lượng heroin thâm nhập vào Hoa Kỳ là từ mạng lưới của Khun Sa. Tuy nhiên Khun Sa biện hộ rằng việc sản xuất và buôn bán ma túy chỉ nhằm gây quỹ cho cuộc đấu tranh giành độc lập của dân tộc Shan.

Năm 1989, Khun Sa bị một tòa án ở New York kết án vắng mặt vì tội bán bạch phiến heroin vào Mỹ và phát lệnh truy nã toàn cầu với số tiền thưởng lên đến 2 triệu USD.

Tại vùng Tam Giác Vàng, ông đã lên núi lập căn cứ chống chính phủ, Khun Sa tổ chức Quân đội Thống nhất dân tộc Shan sau này đổi tên thành Quân đội Mong Tai có số quân khoảng 10.000 người, trang bị cả tên lửa phòng không để chống lại Chính phủ Trung ương Myanma và các băng đảng buôn bán ma túy khác.

Năm 1989, hòa bình cơ bản được thực hiện trên toàn cõi Myanmar, nhưng Khun Sa vẫn kiên quyết đối đầu với Chính phủ. Chính phủ nhận thấy ông ta là lực lượng cát cứ nguy hiểm có ảnh hưởng đến an ninh quốc gia nên đã tập trung lên phương án trấn áp.

Chính phủ đã lên kế hoạch làm tan rã lực lượng của Khun Sa, tiếp theo là diệt đội cảnh vệ rồi giết chết ông ta. Nhưng kế hoạch không thành do đã bị bại lộ. Dù vậy việc chính phủ quyết tâm tiểu trừ Khun Sa làm cho các thế lực buôn thuốc phiện khác cũng nổi lên để tranh giành vị trí của Khun Sa.

Từ đó, vai trò bá chủ Tam Giác Vàng của Khun Sa bị lung lay. Nhiều đại gia thuốc phiện nổi lên tranh giành với Khun Sa. Trong một cuộc đọ sức giữa các thế lực xã hội đen xảy ra vào năm 1995, súyt nữa thì ông đã phải bỏ mạng. Lúc này, thứ tự các "đại gia" thuốc phiện ở Tam Giác vàng đã có sự thay đổi. Đứng đầu là "tướng quân" La Tinh Hán, thứ hai là "đại gia thuốc phiện hàng đầu châu Á" Ngụy Học Cương, còn những "đại gia" thuốc phiện khác thì "đếm không xuể" chỉ vì cây thuốc phiện còn tồn tại trên Tam Giác Vàng thì những "anh hùng" ấy còn xuất hiện nhiều.

Đầu hàng chính phủ
Từ năm 1980, Chính phủ Myanmar đã thực hiện chính sách khoan hồng, dùng La Tinh Hán để thuyết phục Khun Sa từ bỏ tham vọng vũ trang cát cứ ở bang Shan, trở về với xã hội dân chủ, nhưng ông không đồng ý. La Tinh Hán kiên trì thuyết phục Khun Sa. La Tinh Hán cho biết, ông đã từng cử người thông báo với Khun Sa rằng chỉ có hòa bình thật sự khi Khun Sa chịu quy hàng chính phủ. Thời gian và địa điểm do Khun Sa tự quyết định, La Tinh Hán cũng từng đích thân đến thăm và thảo luận vấn đề hòa bình với Khun Sa.

Cuối cùng, vào tháng 1 năm 1996, Khun Sa ra đầu thú và chính thức qui hàng sau khi được Chính phủ Myanma hứa sẽ ân xá. Giấc mộng "đòi độc lập cho bang Shan đã chấm dứt", quân đội Mong Tai tan rã từ đấy.

Nguyên nhân thất bại của Khun Sa chủ yếu là:
 Ông đã sai lầm khi thành lập nước Cộng hòa bang Shan cùng với lực lượng vũ trang Mong Tai. Chính phủ Myanmar không bao giờ chấp nhận một quốc gia trong một quốc gia cho nên họ đã tập trung lực lượng, liên kết với các trùm ma túy khác cô lập và tiêu diệt Khun Sa.
 Khun Sa là một đại gia buôn thuốc phiện, được người Mỹ giúp sức để chống lại Chính phủ Myanmar, hứa hẹn cho nhiều quyền lợi, điều đó đã làm ông ta đã mắc lừa, đó chính là nguyên nhân chủ yếu để chính phủ giải quyết Khun Sa.
 Tình thế bị cô lập của Khun Sa và sự cạnh tranh quyết liệt của các trùm buôn ma túy khác đối với ông. Ngoài ra, sự kiên trì thuyết phục của La Hán Tinh làm ông dao động và đầu hàng.

Sau khi Khun Sa ra hàng, Chính phủ Hoa Kỳ từng yêu cầu Chính phủ Myanmar giao Khun Sa cho Hoa Kỳ xét xử nhưng bị từ chối dẫn độ.

Bệnh tật và cái chết
Sau khi ra đầu hàng, Khun Sa sống tại một biệt thự sang trọng ở thủ đô Yangon, tổ chức một công ty vận tải và một công ty khai mỏ đá rubi cùng nhiều nghề kinh doanh khác.

Tuy nhiên càng về sau này, Khun Sa càng ốm yếu, bệnh tật. Theo La Tinh Hán, Khun Sa đã mắc chứng nghẽn mạch máu, liệt nửa người. Ông đã đi Côn Minh mời một nữ bác sĩ họ Lý về khám chữa bệnh cho Khun Sa. Vị bác sĩ này là chuyên gia về tim mạch đã khuyên ông ta nên điều độ trong sinh hoạt. Nhưng Khun Sa không nghe lời nên việc điều trị không có kết quả.

Ngày 26 tháng 10 năm 2007 Khun Sa qua đời tại nhà riêng ở Yangon vì các chứng liệt nửa người, bệnh đái đường và cao huyết áp.

Tham khảo
 Nguyệt san Báo Pháp luật thành phố Hồ Chí Minh, số 142/tháng 3/năm 2009

Chú thích

Tội phạm ma túy
Người Myanmar
Quân phiệt
Mất năm 2007
Sinh năm 1933
Người Myanma gốc Hoa


title: Medavia

text:
Medavia (Mediterranean Aviation Co. Ltd) (mã IATA = N5, mã ICAO = MM) là hãng hàng không, trụ sở ở Luqa, Malta. Hãng có các dịch vụ chở khách thuê bao và cho thuê máy bay dài hạn. Căn cứ chính của hãng ở Sân bay quốc tế Malta vàSân bay quốc tế Tripoli, (Libya).

Lịch sử
Medavia được thành lập năm 1978 và bắt đầu hoạt động từ tháng 9/1979, do Libyan Arab Maltese Holding sở hữu 51%, Air Malta 25%, Libyan Arab Foreign Investment (LAFI) 24%, và có 182 nhân viên (tháng 3/2007).

Đội máy bay
(Tháng 3/2008):

1 Bombardier Dash 8 Q100 (bay cho Air Libya)
2 Bombardier Dash 8 Q300
1 CASA 212-100
2 CASA 212-200
1 Dornier 328Jet
1 Helicopter (chở nhân sự cho hãng dầu khí ở Libya)
2 Raytheon Beech 1900D Airliner

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Medavia
 Đội máy bay của Medavia

Hãng hàng không Malta


title: Glauchau

text:
Glauchau là một thị xã thuộc huyện Zwickau trong bang Sachsen, Đức.

Tham khảo

Thị trấn của bang Sachsen