title: BAE Systems Hawk

text:
BAE Systems (BAE) Hawk (diều hâu/chim ưng) là một máy bay phản lực huấn luyện tiên tiến bay lần đầu tiên vào năm 1974 với tên gọi Hawker Siddeley Hawk. Nó được sử dụng bởi Không quân Hoàng gia Anh, và một số lực lượng không quân của các quốc gia khác, ngoài dùng để huấn luyện nó còn được sử dụng như một máy bay chiến đấu có chi phí thấp. Cho đến hiện nay (1 tháng 12 năm 2007) có trên 900 chiếc Hawk đã được bán trên toàn thế giới.

Lịch sử

Vào năm 1964, Không quân Hoàng gia Anh có nhu cầu về một máy bay phản lực huấn luyện mới để thay thế cho loại Folland Gnat. SEPECAT Jaguar lúc đầu đã được dự định sử dụng cho mục đích này, nhưng người ta nhận thấy nó là một máy bay quá phức tạp cho việc huấn luyện phản lực ban đầu. Do đó, vào năm 1968 hãng Hawker Siddeley đã bắt đầu thiết kế một máy bay huấn luyện đơn giản dưới tốc độ âm thanh, nó có tên gọi là HS.1182. Mẫu thiết kế này có một buồng lái cho hai phi công ở phía trước và sau, và có khả năng mang vũ khí, điều này cho phép nó có vai trò như một máy bay huấn luyện vũ khí và chiến đấu hạng nhẹ.

Vào năm 1973, HS.1182 đổi tên thành "Hawk", nó bay lần đầu tiên vào năm 1974. Và bắt đầu phục vụ trong Không quân Hoàng gia Anh (RAF) vào tháng 4 năm 1976, thay thế cho Gnat và Hawker Hunter trong vai trò huấn luyện cao cấp và huấn luyện vũ khí tương ứng. Vào năm 1977, Hawker Siddeley hợp nhất với công ty máy bay British thành công ty quốc hữu hóa mang tên British Aerospace (BAe), rồi sau đó trở thành BAE Systems với sự liên kết của Marconi Electronic Systems vào năm 1999.

Đơn vị sử dụng máy bay Hawk nổi tiếng nhất của RAF là đội biểu diễn trên không Red Arrows, đội bay này đã sử dụng Hawk vào năm 1979. Đội biểu diễn trên không của Không quân Phần Lan là Midnight Hawks cũng sử dụng loại máy bay này.

Hawk có tính linh hoạt tuyệt vời, nó không có khả năng đạt tốc độ âm thanh trong khi bay ngang, nhưng nó có thể đạt tốc độ Mach 1.2 khi lao xuống, cho phép những học viên trải qua cảm giác điều khiển máy bay ở tốc độ âm thanh mà không cần đến một máy bay huấn luyện siêu âm. Những chiếc Hawk sau này đã thay thế loại máy bay English Electric Canberra trong vai trò mục tiêu lôi kéo.

Hải quân Hoàng gia Anh cũng sử dụng những chiếc Hawk T.Mk 1/1A từ RAF, hải quân dùng những máy bay này như một mục tiêu giả định trên không cho việc huấn luyện xạ thủ và sĩ quan radar trên tàu chiến.

Các phiên bản

Hawk T.1/T.1A
T.1 ("Trainer Mark 1") là phiên bản đầu tiên của Hawk được sử dụng bởi RAF, các đợt giao hàng bắt đầu trong tháng 11 năm 1976. Vương quốc Anh đã mua 176 chiếc T.1.

Từ năm 1983 đến năm 1986, một vài chiếc Hawk đã được trang bị như một máy bay đánh chặn tầm ngắn để phòng thủ điểm. 88 chiếc T.1 đã được sửa đổi để mang hai tên lửa không đối không AIM-9L Sidewinder và thêm vào một khẩu pháo ADEN 30 mm. Máy bay này được chỉ định tên gọi là T.1A. Trong các cuộc chiến tranh, chúng đã hoạt động cùng với máy bay Tornado F.3, Tornado F.3 sẽ sử dụng những radar tìm kiếm Foxhunter của mình để dẫn đường cho những chiếc Hawk không có radar tấn công mục tiêu của đối phương. Những nhiệm vụ như vậy đã được thực hiện bởi các phi công huấn luyện. Những sự chuyển đổi hoàn tất vào năm 1986. Với việc Liên Xô tan rã và kết thúc Chiến tranh Lạnh, những chiếc Hawk của RAF không còn được giao nhiệm vụ với vai trò đánh chặn tầm gần nữa.

80 chiếc T.1 đã được nâng cấp trong chương trình Fuselage Replacement Programme (FRP), bao gồm thay thế phần cuối đuôi và thân, sử dụng những bộ phận mới được dùng trên Mk. 60.

Hawk 50

Hawk 50 là một phiên bản huấn luyện xuất khẩu đầu tiên, và có khả năng tấn công giới hạn. Phần Lan, Indonesia và Kenya đã mua 89 chiếc thuộc phiên bản này.

 Hawk 51 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Phần Lan.
 Hawk 51A - 7 chiếc Hawk đã được bán cho Phần Lan như một phần của hợp đồng trước đó.
 Hawk 52 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Kenyan.
 Hawk 53 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Indonesia.

Hawk 60
Phiên bản xuất khẩu khác, thay thế cho Hawk 50, dự định cho sự huấn luyện chuyển đổi và huấn luyện vũ khí. Các giá đỡ vũ khí được thêm vào. Đây là một phiên bản có 2 chỗ, trang bị động cơ nâng cấp Rolls-Royce Adour 861, có khả năng đạt tốc độ 1028 km/h (Mach 0.84). T-45 Goshawk được phát triển từ phiên bản này.

 Hawk 60 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Zimbabwe. 8 chiếc Hawk đã được bán cho Zimbabwe, Đã được chuyển giao vào tháng 7 và tháng 10 năm 1982.
 Hawk 60A - 5 chiếc Hawk đã được bán cho Zimbabwe như một phần của hợp đồng trước đó. Đã được chuyển giao vào tháng 6 và tháng 9 năm 1992.
 Hawk 61 - Phiên bản xuất khẩu cho Dubai, không quân UAE
 Hawk 63 - Phiên bản xuất khẩu cho Abu Dhabi, Không quân Các tiểu Vương quốc Ả-rập thống nhất.
 Hawk 63A - 15 chiếc Hawk 63 đã được nâng cấp đến tiêu chuấn này.
 Hawk 63C - 4 chiếc đã được bán cho Adu như một phần của hợp đồng trước đó.
 Hawk 64 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Kuwait.
 Hawk 65 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Hoàng gia Ả Rập Saudi.
 Hawk 65A - 20 đã được bán cho Ả-rập Saudi như một phần của hợp đồng trước đó.
 Hawk 66 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Thụy Sĩ.
 Hawk 67 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Hàn Quốc.

Hawk 100

Một phiên bản huấn luyện vũ khí cao cấp 2 chỗ, với hệ thống điện tử hàng không được lắp đặt, bao gồm hệ thống hồng ngoại hiện đại (tùy chọn, được lắp đặt cho máy bay của Malaysian), thiết kế lại cánh và HOTAS.

 Hawk 102 - Phiên bản xuất khẩu cho Abu Dhabi, Không quân Các tiểu Vương quốc Ả-rập thống nhất.
 Hawk 103 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Hoàng gia Oman.
 Hawk 108 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Hoàng gia Malaysia. (10)
 Hawk 109 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Indonesia. (8)
 Hawk 115 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Không quân Canada, có tên gọi 'CT-155 Hawk' trong biên chế của Canada.
 Hawk 129 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Bahrain. (6)

Hawk 120/LIFT
Hawk Lead In Fighter Trainer (LIFT) là một phiên bản được lựa chọn bởi Không quân Nam Phi vào tháng 12 năm 1999. Nó được trang bị động cơ Adour 951. LIFT được lợi từ sự phát triển thực hiện cho những chiếc Mk.127 của Australia. Thế hệ Hawk tiếp theo (120, 127 và 128) có nét đặc trưng là một đôi cánh mới, thân máy bay trung tâm và tiên tiến, bộ thăng bằng và bộ phận nằm ngang ở đuôi. Máy bay chỉ có 10% sự tương đồng với máy bay thế hệ thứ nhất hiện nay. Những phiên bản mới cũng có tuổi thọ chịu dựng gấp 4 lần so với máy bay nguyên bản. 24 chiếc đã được chuyển giao.

Hawk 127
33 chiếc Hawk 127 Lead in Fighters (LIFs) đã được đặt hàng bởi Không quân Hoàng gia Úc vào tháng 6 năm 1997, 12 chiếc được sản xuất ở Anh và 21 chiếc ở Australia. Đây là một phiên bản với động cơ Adour 871. Hawk 127 hoạt động trong Phi đội số 76 (New South Wales) và Phi đội số 79 (Tây Úc) của RAAF.

Hawk 128
Hawk 128 là Máy bay huấn luyện phản lực cao cấp (AFT) cho RAF và Hải quân Hoàng gia Anh. Mk.128 bao gồm màn hình hiển thị LCD hiện đại thay vì trang bị những máy móc truyền thống, cho phép chuyển đổi thành máy bay chiến đấu hiện đại, đặc biệt là buồng lái "kính" Typhoon. Nó có động cơ Rolls-Royce Adour 951. Bộ quốc phòng Vương quốc Anh đã trao tặng giải Thiết kế và Hợp đồng Phát triển cho BAE Systems vào 22 tháng 12 năm 2004, về các mẫu chế tạo của Mk.127 của Australia và Mk.120 của Nam Phi trên thiết kế này. Một hợp đồng trị giá 450 triệu bảng đã được ký vào tháng 10 năm 2006 để sản xuất 28 chiếc Hawk 128. Bộ quốc phòng Anh đã công bố dự định mua 20 chiếc và lựa chọn cho 24 chiếc nữa.

Hawk 129
Hawk 129 là một phiên bản cho Không quân Hoàng gia Bahrain (RBAF). 6 chiếc đã được đặt mua vào năm 2002 và được chuyển giao vào năm 2006.

Hawk 132

Phiên bản xuất khẩu mới nhất của Hawk (trước đây được miêu tả như Mk.115Y). Mk.132 đã được định từ trước sẽ hoạt động trong Không quân Ấn Độ (IAF) sau một quá trình đàm phán kéo dài nhất trong lịch sử, với việc đàm phán kéo dài trong hai thập kỷ và bản hợp đồng được ký vàp 26 tháng 3 năm 2004. IAF sẽ nhận trực tiếp 24 chiếc từ BAE Systems bắt đầu từ năm 2007 và trên 42 chiếc được lắp ráp tại Hindustan Aeronautics Limited trong giai đoạn từ 2008 đến 2010. Hải quân Ấn Độ cũng muốn đặt mua một số lượng nhỏ. Những đơn đặt hàng này sẽ giúp Ấn Độ phát triển nhanh hơn mẫu máy bay huấn luyện chiế đấu, một máy bay huấn luyện có hai động cơ được phát triển từ HAL HJT-36 Sitara, một mô hình đã được triển lãm tại Triển lãm hàng không Aero India 2005 vào tháng 2 năm 2005. Chiếc đầu tiên sẽ được chuyển giao, và 4 chiếc khác theo kế hoạch sẽ được giao cho IAF vào cuối năm 2007. Những đợt giao hàng tiếp theo sẽ diễn ra vào năm 2008.

Hawk 200
Hawk 200 là phiên bản một chỗ, tiêm kích chiến đấu đa vai trò hạng nhẹ, với thiết kế nhấn mạnh vào mục đích phòng không, chiếm ưu thế trên không, chống tàu chiến, đánh chặn tầm xa, hỗ trợ từ trên không tầm gần và tấn công mặt đất. Nó được trang bị một radar AN/APG-66H, một phiên bản cao cấp của APG-66 trên F-16A, với hệ thống đã kênh. Máy bay có thể trang bị với tên lửa AIM-9 Sidewinder và AGM-65 Maverick. Máy bay của Malaysian có nhiều sự cải tiến lớn nhất đèn soi "lỏng", tên lửa không đối không ở đầu cánh và tiếp nhiên liệu trên không. Máy bay này có thể được triển khai tầm xa đến những vùng như Sabah và đảo Spratly. Indonesia, Malaysia và Oman đã đặt mua 62 chiếc.

 Hawk 203 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Oman.
 Hawk 205 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Hoàng gia Ả Rập Saudi.
 Hawk 208 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Malaysia. (18)
 Hawk 209 - Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Indonesia. (32)

T-45 Goshawk

T-45 Goshawk là một máy bay được phát triển từ Hawk 60 có khả năng mang vũ khí đầy đủ, nó được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ để huấn luyện trên tàu sân bay.

Hawk Advanced Jet Trainer 2
Hawk Advanced Jet Trainer 2 (AJT 2) là một khái niệm cho một máy bay huấn luyện phản lực cao cấp cho các khách hàng hiện nay và tương lai.

Các quốc gia sử dụng

Các quốc gia hiện này

 Không quân Hoàng gia Úc
 Phi đội số 76
 Phi đội số 79

 Không quân Hoàng gia Bahrain
 Sử dụng 6 chiếc.

 Không quân Canada
 Trường huấn luyện đơn bị bay Canada 2
 Phi đội tiêm kích chiến thuật 419 (huấn luyện)

 Không quân Phần Lan
 Phi đội số 41
 50 chiếc Hawk Mk.51 đã được mua vào năm 1980, 7 chiếc Mk.51A được mua thêm năm 1993-1994 để bù cho số máy bay Hawk đã mất. 18 chiếc Mk.66 sẽ được giao vào năm 2009 để duy trì phi đội Hawk fleet cho đến năm 2017-2019. Những chiếc Hawk của Phần Lan thỉnh thoảng cũng được vũ trang bằng tên lửa Molniya R-60/AA-8 của Nga.

 Không quân Ấn Độ

 Không quân Indonesia

 Không quân Kenya

 Không quân Kuwait

 Không quân Hoàng gia Malaysia

 Không quân Hoàng gia Oman

 Không quân Hoàng gia Ả Rập Saudi

 Không quân Nam Phi
 Trường bay chiến đấu 85

 Không quân Hàn Quốc

 Không quân Hoàng gia Anh
 Phi đội số 100
 Trường huấn luyện bay số 4 (Phi đội số 19(R) & Phi đội số 208(R))
 Đội bay biểu diễn trên không Red Arrows thuộc RAF
 Hải quân Hoàng gia Anh
 Fleet Requirements Air Direction Unit (FRADU)

 Không quân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất

 Không quân Zimbabwe

Những đơn đặt hàng và nâng cấp tiềm năng trong tương lai
Có rất nhiều quốc gia là khách hàng tiềm năng cho BAE Hawk và như vậy những đơn đặt hàng tương lai của Hawk là rất lơn. BAE Systems cho rằng họ có thể bán thêm 400 chiếc Hawk trong vòng 10 năm tới. Đây là một danh sách tổng quan nhỏ về những khách hàng tiềm năng của loại máy bay này trong vòng 10 tới.

Không quân Hoàng gia Anh

Với 28 chiếc Hawk 128 của BAE Systems Hawk đã đặt hàng, RAF hy vọng sẽ có những đơn đặt hàng lớn hơn với tổng cộng 44 chiếc. Con số cuối cùng có thể cao hơn đáng kể so với điều này.

 Hải quân Ấn Độ

Đã có thông tin  Hải quân Ấn Độ muốn mua khoảng 18 chiếc BAE Systems Hawk 132 hay BAE Systems/Boeing T45 Goshawk. Không quân Ấn Độ cũng nói rằng cần thêm những chiếc Hawk.

 Không quân Hoàng gia Bahrain

Bahrain đã có 6 chiếc Hawk và đang lựa chọn thêm 6 khác. BAE Systems đã đàm phán để chuyển các tùy chọn vào trong đơn đặt hàng.

 Không quân Hoàng gia Ả Rập Saudi

Tạp chí quân sự Janes bản tháng 6 năm 2007 nói rằng BAE Systems đang đàm phán với chính phủ của Ả Rập Saudi về hợp đồng mua 60 chiếc Hawk Advanced Jet Trainer. Nhà máy sản xuất Eurofighter Typhoon chắc chắn sẽ được xây dựng ở Ả Rập Saudi bởi BAE Systems.  .

 Không quân Indonesia

Một tờ bao Indonesia cho biết  vào đầu năm 2007 không quân nước này đã có ý định mua những chiếc BAE Systems Hawk, nếu ngân sách cho phép, có thể họ sẽ mua 12 chiếc.

 Không quân Hoàng gia Brunei

Brunei thông báo đang tìm kiếm khoảng 12 máy bay chiến đấu hạng nhẹ, với một ứng cứ viên là BAE Systems Hawk .

 Không quân Hoàng gia Oman

Không quân Hoàng gia Oman quan tâm đến việc nâng cấp những chiếc Hawk 200 của họ để chúng có thể mang được Paveway.

 Không quân Hy Lạp

Không quân Hy Lạp có một nhu cầi trang bị 40 máy bay phản lực huấn luyện cao cấp với BAE Systems Hawk là một trong số ứng cử viên. BAE Systems đã ký một thỏa thuận với  HAI nhằm tạo sự hợp tác nếu BAE Systems Hawk chiến thắng.

 Không quân Cộng hòa Singapore

Singapore đang hoàn thành các giai đoạn để mở một cuộc đấu thầu cung cấp 20 máy bay phản lực huấn luyện vào năm 2008, BAE Systems Hawk được mong đợi trở thành ứng cử viên chính .

 Không quân Israel

Israel đang hy vọng mua 40 máy bay phản lực huấn luyện cao cấp, như vậy chắc chăn BAE Systems/Boeing T45 Goshawk sẽ trở thành đối thủ nặng ký trong cuộc đua cung cấp máy bay cho Israel .

Quốc gia trước đây

 Không quân Thụy Sĩ: 20 Hawk Mk.66 đã được mua vào năm 1992 nhưng chỉ được sử dụng hạn chế. Chúng đã bị rút khỏi hoạt động vào năm 2002 và hiện nay đang được lưu trữ trong kh. Vào tháng 6 năm 2007, 18 chiếc trong số 20 chiếc đã được bán cho Phần Lan với giá 41 triệu euro và chúng sẽ được chuyển giao vào năm 2009-2010.

Thông số kỹ thuật (Hawk 128)
Dữ liệu lấy từ Royal Air Force, BAE Systems, và Air Vectors

Đặc điểm riêng
 Phi đoàn: 2
 Chiều dài: 12.43 m (40 ft 9 in)
 Sải cánh: 9.94 m (32 ft 7 in)
 Chiều cao: 3.98 m (13 ft 1 in)
 Diện tích cánh: 16.70 m² (179.64 ft²)
 Trọng lượng rỗng: 4.480 kg (9.880 lb)
 Trọng lượng cất cánh: 7.480 kg (16.480 lb)
 Trọng lượng cất cánh tối đa: 9.100 kg (20.000 lb)
 Động cơ: 1× Rolls-Royce Adour Mk.951 với FADEC, 29 kN (6.500 lbf)

Hiệu suất bay
 Vận tốc cực đại: 1.028 km/h, 638 mph (Mach 0.84 khi bay thẳng) (bổ nhào Mach 1.2)
 Tầm bay: 2.520 km (1.360 NM, 1.565 mi)
 Trần bay: 13.565 m (44.500 ft)
 Vận tốc lên cao: 47 m/s (9.300 ft/min)
 Lực nâng của cánh: n/a
 Lực đẩy/trọng lượng: 0,65

Vũ khí
 1× pháo ADEN 30 mm.
 Mang được 6.800 lb (3.085 kg) vũ khí trên 5 giá treo, bao gồm:
 4× AIM-9 Sidewinder hoặc ASRAAM.
 1.500 lb (680 kg) bom, giới hạn trên một giá treo ở giữa thân và 2 giá treo trên cánh (Hawk T.1)

Tham khảo

Liên kết ngoài
 RAF Hawk T1/1A trainer page
 RAAF Hawk 127 trainer page
 BAE Systems Hawk fact sheet
 BAE Hawk at Greg Goebel's AIR VECTORS
 Photos of Australian air force Hawk
 http://www.aeroflight.co.uk/types/uk/bae_systems/hawk/hawk1.htm
 The Red Arrows
 British Aircraft Directory
 First-person perspective video of a bird strike from a BAE Hawk (LiveLeak, requires Macromedia Flash)

Nội dung liên quan

Máy bay có cùng sự phát triển
 SEPECAT Jaguar
 T-45 Goshawk

Máy bay có tính năng tương đương
 Alpha Jet
 CASA C-101 Aviojet
 G-4 Super Galeb
 Hongdu JL-8
 PZL I-22 Iryda

Dãy tiếp theo
 Harrier - P.1154 - Nimrod - Hawk - HS125
 CF: - CT-155''' - CT-156 Harvard II -

Máy bay British Aerospace
Máy bay cường kích Anh 1980–1989
Máy bay huấn luyện quân sự Anh 1970–1979
Máy bay chiến đấu
Máy bay quân sự
Máy bay cường kích
Máy bay huấn luyện
Máy bay một động cơ
Máy bay phản lực
Máy bay cánh dưới
Máy bay một động cơ phản lực


title: Chi Lim xanh

text:
Chi Lim xanh (danh pháp khoa học: Erythrophleum) là một chi thực vật thuộc phân họ Vang (Caesalpinioideae), họ Đậu (Fabaceae).

Các loài
Các loài thuộc chi thực vật này bao gồm:
 Erythrophleum africanum (Benth.) Harms, 1913
 Erythrophleum chlorostachys (F.Muell.) Baill., 1870
 Erythrophleum couminga Baill., 1871
 Erythrophleum fordii Oliv., 1883: Lim xanh
 Erythrophleum ivorense A.Chev., 1909
 Erythrophleum lasianthum Corbishley, 1922
 Erythrophleum letestui A.Chev., 1917
 Erythrophleum suaveolens (Guill. & Perr.) Brenan, 1960
 Erythrophleum succirubrum Gagnep., 1911
 Erythrophleum teysmannii (Kurz) Craib, 1928

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

E


title: Anterrieux

text:
Anterrieux là một xã ở tỉnh Cantal, thuộc vùng Auvergne-Rhône-Alpes ở miền trung nước Pháp.

Dân số

Xem thêm
 Xã của tỉnh Cantal

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Anterrieux sur le site de l'Institut géographique national
 Anterrieux sur le site de l'Insee

Anterrieux


title: Centris vidua

text:
Centris vidua là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Mocsáry mô tả khoa học năm 1899.

Chú thích

Tham khảo

Centris
Động vật được mô tả năm 1899


title: Winterhausen

text:
Winterhausen là một đô thị ở huyện Würzburg bang Bayern, Đức.

Tham khảo


title: Żoliborz

text:
Żoliborz là một trong những quận của thành phố Warszawa, thủ đô Ba Lan. Quận này nằm chính nam của trung tâm thành phố, bên tả ngạn sông Vistula. Quận Zoliborz có dân số khoảng 50.000 người và là một trong những quận nhỏ nhất của Warszawa.

Tham khảo

Zoliborz


title: Nội các Hoa Kỳ

text:
Nội các Hoa Kỳ là cơ quan tối cao ngành hành pháp của Chính phủ Hoa Kỳ; bao gồm Phó Tổng thống, Bí thư (hay Bộ trưởng) của các Bộ, các quan chức cao cấp tương đương Bộ trưởng. Tuy là một trong những cơ quan có quyền hành nhất trong Chính phủ Hoa Kỳ hiện nay, Nội các không được nhắc đến trong hiến pháp. Nhiệm vụ của Nội các là cố vấn, tham mưu cho Tổng thống.

Thành viên Nội các
Thông thường các bộ được liệt kê theo tiêu chuẩn các chức vụ Bộ trưởng tương đương theo thứ tự kế vị Tổng thống:

Cơ quan ngang bộ

Xem thêm

 Chính phủ liên bang Hoa Kỳ
 Quốc hội Hoa Kỳ
 Tổng thống Hoa Kỳ

Liên kết ngoài
 Nội các Hoa Kỳ

Tham khảo

Hoa Kỳ


title: Lữ (họ)

text:
Lữ hay Lã là một họ của người châu Á. Họ này xuất hiện ở Việt Nam, Triều Tiên (Hangul: 여 (nam) hoặc 려 (bắc); Hanja: 呂; Romaja quốc ngữ: Yeo (nam) hoặc Ryeo (bắc)) và Trung Quốc (). Họ này xếp thứ 22 trong danh sách Bách gia tính, về mức độ phổ biến họ này xếp thứ 43 ở Trung Quốc theo thống kê năm 2006. Theo Khang Hi tự điển, chữ 呂 có phiên thiết là Lực Cử thiết (力舉切) nên âm Hán Việt chính tắc là Lữ, thế nhưng tại miền Bắc, họ này đọc là Lã, còn tại miền Nam thì mới để là Lữ.

Người Việt Nam họ Lữ
 Lữ Minh Châu, tên thật là Lữ Triều Phú, tổng giám đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam
 Gia đình nhạc sĩ Lữ Liên: ca sĩ Anh Tú (Lữ Anh Tú), ca sĩ Tuấn Ngọc (Lữ Anh Tuấn), ca sĩ Khánh Hà (Lữ Khánh Hà), ca sĩ Lưu Bích (Lữ Lưu Bích)...
 Lữ Gia, Thừa tướng nhà Triệu
 Lã Đường, một tướng trong thời loạn 12 sứ quân, chiếm đóng Tế Giang (Hưng Yên)
 Lã Quốc Tuấn, vị tướng nhà Đinh có công truyền dạy nghề dệt chiếu làng Thiện Trạo, Ninh Bình.
 Lã Xuân Oai, quan nhà Nguyễn.
 Lã Thị Ả, là người có ba con trai họ Cao làm tướng nhà Đinh tham gia đánh dẹp 12 sứ quân.
 Lã Thanh Huyền: diễn viên Việt Nam.
 Lữ Văn Hùng, Bí thư Tỉnh ủy Hậu Giang, nguyên Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang
 Lữ Quang Ngời, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long.
 Lữ Ngọc Cư, nguyên Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk.

Người Trung Quốc họ Lã
 Lã Bất Vi, tể tướng nước Tần
 Lã Hậu, tên thật là Lã Trĩ, hoàng hậu của Hán Cao Tổ Lưu Bang
 Lã Bố, danh tướng đầu thời Tam Quốc
 Lã Long, vua Hậu Lương
 Lã Mông, đại tướng nhà Đông Ngô thời Tam Quốc
 Lã Phương, nhân vật hư cấu trong Thủy hử.
 Lã Văn Đức, tướng lĩnh cuối thời Nam Tống.
 Lã Văn Hoán, tướng lĩnh cuối thời Nam Tống và là trấn thủ thành Tương Dương. Đầu hàng quân Nguyên ngày 14 tháng 3 năm 1273 sau trận Tương Phàn, dẫn đường cho quân Mông Cổ nam hạ với kết quả là nhà Tống bị diệt vong 6 năm 5 ngày sau đó.
Lã Vọng, còn gọi là Lã Thượng, tức Khương Tử Nha, là khai quốc công thần nhà Chu và là quân chủ khai lập nước Tề từ thời Tây Chu đến thời Chiến Quốc

Người Triều Tiên họ Lữ
 Yeo Jin Goo (Hán Việt: Lữ Trân Cửu), diễn viên Hàn Quốc

Chú thích

Họ người Việt Nam
Họ người Trung Quốc
Họ người Triều Tiên


title: Procraerus cretensis

text:
Procraerus cretensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Platia & Gudenzi miêu tả khoa học năm 1996.

Chú thích

Tham khảo

Procraerus


title: Pachybrachis regius

text:
Pachybrachis regius là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Schaufuss miêu tả khoa học năm 1862.

Chú thích

Tham khảo

Pachybrachis


title: Hạt nhân Linux

text:
Nhân Linux hay Linux kernel là một hạt nhân monolithic cho các hệ điều hành tương tự Unix. Họ hệ điều hành Linux dựa trên hạt nhân này và được triển khai trên cả hai hệ thống máy tính truyền thống là máy tính cá nhân và máy chủ, thường dưới dạng bản phân phối Linux, và trên các thiết bị nhúng khác nhau như router, điểm truy cập không dây, PBX, set-top box, máy thu FTA, smart TV, PVR và thiết bị NAS. Hệ điều hành Android cho máy tính bảng, điện thoại thông minh và đồng hồ thông minh sử dụng các dịch vụ do hạt nhân Linux cung cấp để thực hiện chức năng của nó. Trong khi thị phần trên desktop thấp, các hệ điều hành dựa trên Linux chiếm ưu thế gần như mọi phân đoạn máy tính khác, từ thiết bị di động đến máy tính lớn. Tính đến tháng 11/ 2017, tất cả 500 siêu máy tính mạnh nhất thế giới đều chạy Linux.

Nhân Linux được viết bởi Linus Torvalds vào năm 1991 cho máy tính cá nhân của mình và không có ý định đa nền tảng, nhưng sau đó nó đã mở rộng hỗ trợ số lượng nền tảng kiến trúc máy tính khổng lồ. Linux nhanh chóng thu hút các nhà phát triển và người dùng sử dụng nó làm hạt nhân cho các dự án phần mềm tự do khác, đáng chú ý là Hệ điều hành GNU được tạo ra như một hệ điều hành tự do, không độc quyền và dựa trên UNIX như một sản phẩm phụ của sự sụp đổ của các cuộc chiến Unix. Nhân Linux đã nhận được sự đóng góp của gần 12.000 lập trình viên từ hơn 1.200 công ty, bao gồm một số nhà cung cấp phần mềm và phần cứng lớn nhất.

Linux kernel API, một API thông qua đó các chương trình người dùng tương tác với hạt nhân, nó có ý nghĩa làm ổn định và không phá vỡ các chương trình không gian người dùng (một số chương trình có giao diện đồ họa người dùng GUI, số khác cũng dựa vào các API khác). Là một phần của chức năng của kernel, trình điều khiển thiết bị điều khiển phần cứng; Trình điều khiển "mainlined" (bên trong kernel) cũng có nghĩa là rất ổn định. Tuy nhiên, giao diện giữa các mô-đun hạt nhân và hạt nhân có thể tải (LKMs), không giống như trong nhiều hạt nhân và hệ điều hành khác, không có nghĩa là rất ổn định theo thiết kế.

Hạt nhân Linux được phát triển bởi những người đóng góp trên toàn thế giới, là một ví dụ nổi bật về phần mềm tự do nguồn mở, và nó được hỗ trợ lên đến sáu năm tùy theo phiên bản. Các cuộc thảo luận phát triển hàng ngày diễn ra trên Linux kernel mailing list (LKML). Hạt nhân Linux được phát hành theo Giấy phép Công cộng GNU phiên bản 2 (GPLv2) với một số firmware được phát hành theo nhiều giấy phép không miễn phí.

Lịch sử
Xem thêm: Lịch sử Linux

Tháng 4/1991, Linus Torvalds, tại thời điểm đó là một sinh viên khoa học máy tính 21 tuổi tại Đại học Helsinki, Phần Lan, bắt đầu nghiên cứu một số ý tưởng đơn giản cho một hệ điều hành. Ông bắt đầu với một tác vụ switcher trong assembly Intel 80386 và một trình điều khiển thiết bị đầu cuối. Ngày 25/8/1991, Torvalds đã đăng thông tin sau lên Usenet comp.os.minix, trong đó có đoạn viết:

Sau đó, nhiều người đã đóng góp mã cho dự án. Ban đầu, cộng đồng MINIX đã đóng góp mã và ý tưởng cho nhân Linux. Vào thời điểm đó, Dự án GNU đã tạo ra nhiều thành phần cần thiết cho một hệ điều hành tự do, nhưng hạt nhân riêng của nó, GNU Hurd, không đầy đủ và không có sẵn. Hệ điều hành BSD vẫn chưa tự giải thoát khỏi các vụ kiện pháp lý. Mặc dù có các chức năng giới hạn của các phiên bản đầu, Linux nhanh chóng thu hút các nhà phát triển và người dùng.

Vào thời điểm này, dự án GNU đã hoàn thành nhiều cấu thành thiết yếu cho một hệ điều hành tự do, tuy nhiên phần hạt nhân (lõi - Linux Kernel) GNU Hurd của hệ điều hành này vẫn chưa được hoàn thành. Ngoài ra hệ điều hành BSD vẫn chưa được tự do hóa do các trở ngại về mặt pháp lý. Những điều này đã tạo ra một chỗ đứng thuận lợi cho hạt nhân Linux, nó nhanh chóng giành được sự quan tâm của các nhà phát triển cũng như người dùng.

Tháng 9/1991, hạt nhân Linux phiên bản 0.01 được phát hành trên máy chủ FTP (ftp.funet.fi) của Đại học Phần Lan và Mạng Nghiên cứu (FUNET). Nó có 10,239 dòng mã. Ngày 10/5/1991, phiên bản 0.02 của hạt nhân Linux đã được phát hành.

Tháng 12/1991, hạt nhân Linux 0.11 đã được phát hành. Phiên bản này là phiên bản đầu tiên được tự lưu trữ vì hạt nhân Linux 0.11 có thể được biên dịch bởi một máy tính chạy cùng phiên bản hạt nhân. Khi Torvald phát hành phiên bản 0.12 vào tháng 2/1992, ông đã thông qua Giấy phép Công cộng GNU (GPL) so với giấy phép tự soạn thảo trước đó của mình, điều này đã không cho phép phân phối lại thương mại.

Ngày 19/1/1992, bài đăng đầu tiên tới nhóm tin tức mới alt.os.linux đã được đăng tải. Ngày 31/3/1992, nhóm tin được đổi tên thành comp.os.linux. Việc Linux là một hạt nhân nguyên khối chứ không phải là một microkernel là chủ đề của cuộc tranh luận giữa Andrew S. Tanenbaum, người đã tạo ra MINIX, và Torvalds. Cuộc thảo luận này được gọi là cuộc tranh luận Tanenbaum–Torvalds và bắt đầu vào năm 1992 trên nhóm thảo luận Usenet comp.os.minix như một cuộc tranh luận chung về Linux và kiến trúc hạt nhân. Tanenbaum lập luận rằng microkernel vượt trội hơn so với hạt nhân nguyên khối và do đó Linux đã lỗi thời. Không giống như các hạt nhân nguyên khối truyền thống, trình điều khiển thiết bị trong Linux có thể dễ dàng được cấu hình dưới dạng các mô-đun hạt nhân có thể tải và được tải hoặc không tải trong khi chạy hệ thống. Chủ đề này đã được xem lại vào ngày 9 tháng 5 năm 2006, và vào ngày 12 tháng 5 năm 2006 Tanenbaum đã viết một tuyên bố về quan điểm.

Tháng 3 năm 1992, phiên bản 0.xx cuối cùng của Linux kernel được phát hành. Linux version 0.95 là phiên bản đầu tiên có khả năng chạy X, vì Hệ thống X Window đã được port sang Linux. Bước nhảy lớn này được thể hiện trong số hiệu phiên bản, từ 0.1x đến 0.9x, do kỳ vọng phiên bản 1.0, mà không có những phần thiếu sót lớn, sắp xảy ra. Tuy nhiên, điều này đã được chứng minh là sai và từ năm 1993 đến đầu năm 1994, 15 phiên bản phát triển của phiên bản 0.99 đã ra mắt. Ngày 14 tháng 3 năm 1994, phiên bản chính thức đầu tiên của Linux kernel được phát hành. Linux kernel 1.0.0 có 176,250 dòng lệnh. Linux kernel 1.0.0 đã khởi động một hệ thống đánh số phiên bản v.x.y tiêu chuẩn cho kernel,trong đó x đại diện cho một phiên bản chính. Các bản phát hành số lẻ là để thử nghiệm và phát triển. Vào thời điểm đó, chỉ có các phiên bản được đánh số chẵn là phát hành sản xuất. Chữ y được tăng lên khi các bản vá nhỏ được phát hành trong phiên bản chính. Vào tháng 3 năm 1995, Linux kernel 1.2.0 đã được phát hành, với 310.950 dòng mã.

Sau phiên bản kernel v1.3, Torvalds đã quyết định rằng đã có đủ các thay đổi đối với nhân Linux để đảm bảo việc phát hành phiên bản mới. Phiên bản 2.0.0 của Linux kernel được phát hành ngày 9 tháng 6 năm 1996. Trái ngược với Unix, tất cả mã nguồn của Linux kernel có sẵn miễn phí, bao gồm trình điều khiển, thư viện runtime và các công cụ phát triển. Thành công ban đầu của nhân Linux được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của các lập trình viên và người thử nghiệm trên toàn thế giới. Bằng cách cấu trúc nhân Linux theo các tiêu chuẩn POSIX, nó tương thích với một loạt các phần mềm và ứng dụng miễn phí đã được phát triển cho các trường đại học.

Các nhà phát triển đóng góp cho nhân Linux đã nghĩ rằng điều quan trọng là hạt nhân mà Torvald đã viết cho các PC của Intel hỗ trợ các kiến trúc phần cứng khác nhau. Hiện nay hạt nhân Linux có thể chạy trên các CPU từ Intel (80386, 80486, 80686), Digital Equipment Corporation (Alpha), Motorola (MC680x0 and PowerPC), Silicon Graphics (MIPS) và Sun Microsystems (SPARC). Thông qua một trình giả lập FPU tích hợp, nhân Linux thậm chí có thể chạy trên các kiến trúc phần cứng thiếu bộ đồng xử lý toán học dấu phẩy động. Các nhóm nhà phát triển được thành lập cho các kiến trúc khác nhau và với việc phát hành Linux kernel phiên bản 2.0, các nguồn của kernel bao gồm tất cả các thành phần để cấu hình kernel cho các kiến trúc khác nhau trước khi biên dịch nó. Làm cho nhân Linux tương thích với các hệ thống file khác nhau cũng được ưu tiên. Nhân Linux có thể vận hành các hệ thống tập tin đã được định dạng cho Minix, Xenix hoặc System V, trong khi định dạng umsdos thậm chí cho phép Linux được cài đặt trong phân vùng MS-DOS. Vào tháng 12 năm 1999, các bản vá máy tính lớn của IBM cho 2.2.13 đã được xuất bản, cho phép nhân Linux được sử dụng trên các máy cấp doanh nghiệp.

Tháng 12 năm 2003, với việc phát hành phiên bản kernel 2.6.0, 2.6.0, đã coi các hạt nhân Linux ổn định đến mức ông bắt đầu chu trình phát hành 2.6.x.y. Mỗi bản phát hành 2.6 là một hạt nhân để sản xuất, các bản phát hành phát triển được chỉ định bằng -rc ("release candidate") được gắn vào số hiệu phiên bản. Các bản phát hành kernel ổn định 2.6 bắt đầu được phát hành theo lịch trình đều đặn cứ sau 2 tháng 3, cho đến 2.6.39 tháng 5 năm 2011. Chu kỳ phát hành ngắn hơn là kết quả của các cuộc thảo luận giữa các nhà phát triển kernel về sơ đồ phát hành và phiên bản năm 2004.

Để đáp lại việc thiếu một nhánh ổn định, nơi mọi người có thể điều phối bộ sưu tập sửa lỗi như vậy, vào tháng 12 năm 2005 Adrian Bunk tuyên bố rằng anh ta sẽ tiếp tục phát hành hạt nhân 2.6.16.y khi nhóm ổn định chuyển sang 2.6.17. Ông cũng bao gồm một số cập nhật trình điều khiển, làm cho việc bảo trì loạt 2.6.16 rất giống với các quy tắc cũ để bảo trì một loạt ổn định như 2.4. Kể từ đó, "nhóm ổn định" đã được thành lập và nó sẽ tiếp tục cập nhật các phiên bản kernel với các sửa lỗi. Vào tháng 10 năm 2008, Adrian Bunk tuyên bố rằng ông sẽ duy trì 2.6.27 trong một vài năm để thay thế 2.6.16. Đội ngũ ổn định đã lên ý tưởng và tính toán năm 2010, họ tiếp tục duy trì phiên bản đó và phát hành các bản sửa lỗi cho nó, ngoài ra còn có các bản sửa lỗi khác. Andrew Morton quyết định tái sử dụng cây-mm của mình từ quản lý bộ nhớ để làm đích cho tất cả các mã mới và thử nghiệm. Vào tháng 9 năm 2007, Morton quyết định ngừng duy trì cây này. Vào tháng 2 năm 2008, Stephen Rothwell đã tạo ra cây linux-next để phục vụ như là một nơi mà các bản vá nhằm mục đích được hợp nhất trong chu kỳ phát triển tiếp theo được tập hợp lại. Một số nhà bảo trì hệ thống con cũng sử dụng hậu tố -next cho các cây có chứa mã được gửi để đưa vào chu kỳ phát hành tiếp theo. , phiên bản đang phát triển của nhân Linux được giữ trong một nhánh không ổn định có tên linux-next.

Mã nguồn nhân Linux được bảo trì mà không cần sự trợ giúp của hệ thống quản lý mã nguồn tự động (SCM), chủ yếu là do Torvalds không thích các hệ thống SCM tập trung. Năm 2002, phát triển nhân Linux đã chuyển sang BitKeeper, một hệ thống SCM đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của Torvalds. BitKeeper đã được cung cấp miễn phí cho Torvalds và một số người khác miễn phí nhưng không phải là phần mềm tự do, đây là một nguồn gây tranh cãi. Hệ thống này đã cung cấp một số khả năng tương tác với các hệ thống SCM miễn phí như CVS và Subversion. Tháng 4 năm 2005, Vào tháng 4 năm 2005, những nỗ lực dò ngược hệ thống BitKeeper của Andrew Tridgell đã khiến BitMover, công ty duy trì BitKeeper, ngừng hỗ trợ cộng đồng phát triển Linux. Đáp lại, Torvalds và những người khác đã viết một hệ thống kiểm soát mã nguồn mới cho mục đích này, được gọi là Git. Hệ thống mới được viết trong vòng vài tuần và trong hai tháng, bản phát hành hạt nhân chính thức đầu tiên được thực hiện bằng Git.

Năm 2008, Greg Kroah-Hartman nói rằng từ năm 2005 hơn 3.700 nhà phát triển các nhân từ hơn 200 công ty khác nhau đã có đóng góp vào kernel. Kỷ niệm 20 năm nhân Linux được Torvalds tổ chức vào tháng 7 năm 2011 với việc phát hành phiên bản kernel 3.0.0. Mặc dù nó không có thay đổi công nghệ lớn khi so sánh với Linux 2.6.39 Linux Foundation đã kỷ niệm 20 năm hạt nhân trong phiên bản 2011 của nghiên cứu phát triển hạt nhân của họ. Kernel 3.0 có 15 triệu dòng lệnh và hơn 1.300 nhà phát triển các nhân có đóng góp cho phiên bản này của nhân Linux. Các nhà phát triển tình nguyện đóng góp 16% tất cả thay đổi của nhân Linux vào năm 2011. Những thay đổi khác đến từ những nhà phát triển phần mềm chuyên nghiệp, những người được các công ty thuê để gửi mã cho kernel. Năm 2011, các nhà phát triển Red Hat đã đóng góp 10% các thay đổi được thực hiện cho kernel, doanh nghiệp đóng góp lớn thứ hai là Intel, tiếp theo là IBM và Novell. Mặc dù lúc đó Nokia đã từ bỏ hệ điều hành cho điện thoại thông minh dựa trên nhân Linux của mình là MeeGo, nhưng năm 2011, các nhà phát triển Nokia vẫn đóng góp nhiều mã cho nhân Linux hơn so với các nhà phát triển được Google thuê, đã phát hành Android vào năm 2007 và Chrome OS vào năm 2009. Đến năm 2011, Microsoft dao động như là doanh nghiệp đóng góp nhiều thứ 17 cho hạt nhân. Các nhà phát triển của nó đã lần đầu tiên bắt đầu đóng góp cho kernel vào năm 2009 để cải thiện hiệu năng của các máy ảo Linux chạy trên trình ảo hóa Windows Hyper-V.

Các hạt nhân ổn định 3.x.y đã được phát hành cho đến 3.19 trong tháng 2 năm 2015, với các phiên bản phát triển mang ký hiệu -rc. Để giải thích cho bản phát hành bản vá đặc biệt thường xuyên, series v3 của kernel đã thêm một chữ số thứ tư vào đánh số phiên bản. tháng 4 năm 2015, Torvalds đã phát hành phiên bản kernel 4.0. Vào tháng 2 năm 2015, nhân Linux đã nhận được sự đóng góp của gần 12.000 lập trình viên từ hơn 1.200 công ty, bao gồm một số nhà cung cấp phần mềm và phần cứng lớn nhất thế giới. Phiên bản 4.1 của nhân Linux, được phát hành vào tháng 6 năm 2015, chứa hơn 19,5 triệu dòng mã được đóng góp bởi gần 14.000 lập trình viên.

Phổ biến
Các bản phân phối Linux đóng gói nhân Linux với các ứng dụng, chương trình và gói ứng dụng Unix chịu trách nhiệm cho sự phổ biến ngày càng tăng của hệ điều hành Linux với người dùng. Sự phổ biến của hệ điều hành Android, bao gồm nhân Linux, đã khiến hạt nhân này trở thành lựa chọn phổ biến nhất cho các thiết bị di động, cạnh tranh với cơ sở được cài đặt của tất cả các hệ điều hành khác.

Nhiều bộ định tuyến cũng sử dụng nhân Linux, cũng như nhiều loại thiết bị nhúng khác, chẳng hạn như smart TVs, set-top boxes, và webcams. Nhiều bản phân phối Linux trên máy tính để bàn bao gồm cả nhân Linux tồn tại, nhưng tỷ lệ sử dụng của các bản phân phối Linux thấp so với các hệ điều hành khác.

Tính đến tháng 11/ 2017, tất cả 500 siêu máy tính mạnh nhất thế giới đều chạy Linux.

Kiến trúc

Nhân Linux là một thiết kế nguyên khối và mô đun hóa (có thể nạp vào hay gỡ bỏ các kernel mô đun trong lúc đang chạy), hỗ trợ hầu hết các tính năng chỉ có trên nhân mã nguồn đóng của các hệ điều hành không tự do. Từ giờ trở đi, bài viết này sử dụng các thuật ngữ của các hệ điều hành Unix và tương tự, được đề cập trong các Man page (cẩm nang) chính thức. Các số đằng sau câu lệnh, giao diện hay các tính năng khác chỉ định nó thuộc thành phần nào của nhân (ví dụ  là một lời gọi hệ thống, còn  là một wrapper trong userspace). Danh sách sau đây và các phần tiếp theo mô tả tổng quan không đầy đủ về thiết kế kiến trúc Linux và một số tính năng đáng chú ý của nó.

 Tính toán tương tranh và thậm chí thực thi các tiến trình song song trên các hệ thống SMP và NUMA (nếu có đủ số nhân CPU cho các tác vụ đã sẵn sàng)
 Cho phép lựa chọn và cấu hình hàng trăm tính năng và trình điều khiển trong nhân (bằng cách sử dụng một trong các lệnh  trước khi biên dịch kernel), thay đổi các tham số trong kernel trước khi khởi động (thông qua GRUB menu) và tinh chỉnh cách vận hành của kernel trong lúc chạy (sử dụng giao diện  tới ).
 Cho phép cấu hình và thay đối các chính sách của trình lập lịch tác vụ, thông qua , , và các lời gọi hệ thống , cho phép đa nhiệm ưu tiên (trong chế độ người dùng và trong kernel từ phiên bản 2.6 trở đi); Completely Fair Scheduler (CFS) là trình lập lịch mặc định kể từ 2007, sử dụng một cây đỏ-đen để tìm kiếm, thêm vào và xóa thông tin tiến trình với độ phức tạp của thời gian chạy thuật toán là O(log n), với n là số tác vụ có thể chạy.
 Quản lý bộ nhớ nâng cao với bộ nhớ ảo phân trang.
 Giao tiếp liên tiến trình và đồng bộ hóa.
 Một hệ thống file ảo trên vài hệ thống file thực (ext4, Btrfs, XFS, JFS, FAT32 v.v.).
Trình lập lịch I/O cấu hình được, lời gọi hệ thống  để thay đổi tham số của thiết bị trong các file đặc biệt (tuy nhiên nó không phải lời gọi chuẩn bởi có nhiều thiết bị khác nhau), I/O không đồng bộ của POSIX (tuy nhiên do khả năng mở rộng quy mô kém trong đa luồng, người ta phải tạo ra các lời gọi hệ thống của riêng Linux () ).
 Ảo hóa cấp độ hệ điều hành với Linux-VServer, paravirtualization và ảo hóa với trợ giúp phần cứng (với KVM hoặc Xen, và sử dụng QEMU để giả lập phần cứng); Trên hypervisor Xen, Linux kernel hỗ trợ biên dịch các bản phân phối Linux (như OpenSuSE Leap v.v) gọi là Dom0, các server máy ảo chủ cung cấp môi trường quản lý cho các máy ảo khách của người dùng (DomU).
 Ảo hóa I/O với VFIO và SR-IOV. Virtual function I/O (VFIO) cung cấp truy cập trực tiếp vào thiết bị từ userspace trong một môi trường bảo vệ bộ nhớ nghiêm ngặt (IOMMU). Với VFIO, một máy ảo khách có thể truy cập trực tiếp vào phần cứng trên server máy ảo chủ. Kỹ thuật này cải thiện hiệu năng so với Ảo hóa toàn phần và Paravirtualization. Tuy nhiên với VFIO các thiết bị không thể được chia sẻ giữa các máy ảo khách. Single Root I/O Virtualization (SR-IOV) kết hợp hiệu năng của VFIO với khả năng chia sẻ thiết bị giữa các máy ảo khách (nhưng nó đòi hỏi phần cứng phải có khả năng hiển thị trong các máy ảo dưới dạng các thiết bị khác nhau).
 Các cơ chế bảo mật để kiểm soát truy cập tùy quyền và bắt buộc (SELinux, AppArmor, POSIX ACLs, v.v.).
 Một số loại giao thức truyền thông phân tầng (bao gồm cả Internet protocol suite)
 Đa xử lý không đối xứng, thông qua hệ thống RPMsg.

Trình điều khiển thiết bị và phần mở rộng kernel chạy trong không gian kernel (ring 0 trong nhiều kiến trúc CPU), với toàn quyền truy cập vào phần cứng, mặc dù một số ngoại lệ chạy trong không gian người dùng, ví dụ: hệ thống file dựa trên FUSE/CUSE, và các phần của UIO. Hơn nữa, X Window và Wayland, các hệ thống cửa sổ và các giao thức máy chủ hiển thị mà hầu hết mọi người sử dụng với Linux không chạy trong kernel.

Không giống như các hạt nhân nguyên khối tiêu chuẩn, trình điều khiển thiết bị dễ dàng được cấu hình dưới dạng các mô-đun và được tải hoặc không tải trong khi hệ thống đang chạy. Ngoài ra driver có thể bị ngắt quãng trong một số điều kiện nhất định; tính năng này đã được thêm vào để xử lý các ngắt phần cứng một cách chính xác và để hỗ trợ tốt hơn cho đa xử lý đối xứng. Theo lựa chọn, nhân Linux không có giao diện nhị phân ứng dụng ổn định cho các driver.

Phần cứng cũng được thể hiện trong hệ thống phân cấp file. Giao diện trình điều khiển thiết bị với các ứng dụng người dùng thông qua một mục trong thư mục  hoặc . Thông tin tiến trình cũng được ánh xạ tới hệ thống file thông qua thư mục .

Giao diện
Linux là một hệ điều hành giống UNIX, và nhắm tới việc tương thích với POSIX và Single UNIX Specification. Ngoài ra nó còn cung cấp các lời gọi hệ thống và giao diện khác của riêng mình. Một đoạn mã muốn được thêm vào kernel chính thức phải tuân theo một số quy tắc về việc cấp phép.

Giao diện nhị phân ứng dụng (ABI) của Linux nằm giữa kernel và không gian người dùng (user space) có bốn mức độ ổn định (ổn định, testing, lỗi thời và bị xóa bỏ), tuy nhiên các lời gọi hệ thống không bao giờ được phép thay đổi vì điều đó có thể làm hỏng các chương trình user space sử dụng chúng.

Các Loadable kernel module (LKM) được thiết kế không thể phụ thuộc vào một ABI ổn định. Do đo chúng phải luôn được biên dịch lại mỗi khi có một kernel mới được cài đặt vào hệ thống, nếu không sẽ không tải được chúng. Các driver đã có sẵn như là một phần trọng yếu trong tập tin thực thi của kernel (gọi là vmlinux) được liên kết tĩnh trong quá trình biên dịch.

Ngoài ra không có sự đảm bảo nào về tính ổn định của các API trong kernel, vì vậy mã nguồn của driver cũng như các hệ thống trong kernel phải được cập nhật thường xuyên. Bất kỳ lập trình viên nào thay đổi một API cũng được yêu cầu phải sửa tất cả các code bị ảnh hưởng.

API giữa kernel và người dùng
Tập hợp API của kernel liên quan đến giao diện viết cho ứng dụng người dùng, về cơ bản, bao gồm các lời gọi hệ thống của UNIX và các lời gọi của riêng Linux. Một lời gọi hệ thống là một điểm vào bên trong kernel. Ví dụ, trong các lời gọi riêng của Linux có một họ các lời gọi là . Hầu hết các mở rộng phải được bật thông qua macro _GNU_SOURCE trong một header file hoặc trong lúc biên dịch chương trình ứng dụng.

Lời gọi hệ thống chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng các lệnh bằng hợp ngữ cho phép chuyển từ chế độ người dùng không đặc quyền lên chế độ kernel đặc quyền trong ring 0. Vì vậy, thư viện C chuẩn (libC) có tác dụng như một wrapper của các lời gọi hệ thống, trong đó các hàm C chỉ khi cần thiết mới vào bên trong kernel để thực hiện lời gọi thay cho chương trình gọi nó. Đối với các lời gọi không có trong libC, ví dụ như fast user mutex (futex), thư viện cung cấp hàm  cho phép thực hiện thẳng lời gọi đó.

Các hệ thống file giả (ví dụ như sysfs hay procfs) và các file đặc biệt như /dev/random, /dev/sda/ hay /dev/tty, v.v là một cách trừu tượng hóa các thiểt bị phần cứng vật lý hoặc thiết bị phần mềm.

ABI giữa kernel và người dùng
Có sự khác biệt giữa hàng trăm hệ điều hành Linux khác nhau, do đó các tập thực thi nhị phân được biên dịch, hợp dịch (assembly) hay liên kết để chạy trên một kiến trúc máy tính (ISA) cụ thể thường không thể chạy được trên các bản phân phối Linux khác nhau. Lý do chủ yếu là cấu hình riêng của bản phân phối hay các bản vá của kernel, hoặc khác biệt trong thư viện của hệ thống, dịch vụ (daemon), hệ thống file hay biến môi trường.

Tiêu chuẩn chính liên quan đến vấn đề tương thích của các tập tin nhị phân và ứng dụng trong các bản phân phối là Linux Standard Base (LSB). Tuy nhiên LSB không chỉ đề cập đến kernel mà cả các môi trường desktop như thư viện X và Qt, những thứ không liên quan lắm đến kernel. LSB phiên bản 5 dựa trên vài tiêu chuẩn và bản dự thảo như POSIX, SUS, X/Open, File System Hierarchy (FHS), v.v.

Các thành phần phần lớn liên quan đến kernel của LSB gọi là General ABI (gABI), đặc biệt là System V ABI và Executable and Linking Format (ELF) và Processor Specific ABI (psABI), ví dụ như Core Specification for X86-64.

Tiêu chuẩn ABI để các chương trình x86_64 thực hiện lời gọi hệ thống là nạp mã số lời gọi vào thanh ghi rax và các tham số vào các thanh ghi rdi, rsi, rdx, r10, r8 và r9, sau đó thực thi lệnh (hợp ngữ) syscall.

API nội bộ kernel
Có vài API nội bộ được sử dụng giữa các hệ thống trong kernel. Một số chỉ truy cập được bên trong hệ thống con, ngoài ra có một tập hợp khá ít ỏi các symbol (bao gồm các biến, hàm và cấu trúc) được xuất ra cho các module có thể tải động (ví dụ, các driver được tải khi yêu cầu) bằng cách thêm vào các macro  hoặc  (được dùng riêng cho các module có giấy phép GPL).

Linux còn cung cấp các API nội bộ cho phép tương tác với các cấu trúc dữ liệu (như danh sách liên kết, cây radix, cây đỏ-đen và hàng đợi) hay thực hiện các hành động thông thường như sao chép dữ liệu trong user space, cấp phát bộ nhớ, in ra lịch trình hệ thống, v.v. được ổn định kể từ phiên bản 2.6.

Các API nội bộ bao gồm các thư viện cung cấp các dịch vụ cấp thấp cho các trình điều khiển thiết bị phải kể đến:
 Giao diện SCSI: một giao thức peer-to-peer cho các thiết bị lưu trữ sử dụng USB, SATA, SAS, Fibre Channel, FireWire, ATAPI và libATA: thư viện hỗ trợ các thiết bị và máy chủ sử dụng SATA.
 Direct Rendering Manager (DRM) và Kernel Mode Setting (KMS): giao diện tới GPU và hỗ trợ nhu cầu sử dụng phần cứng 3D hiện đại, và để chọn độ phân giải, màu và tốc độ refresh hiển thị.
 Bộ đệm DMA (DMA-BUF): để chia sẻ bộ đệm DMA giữa các driver và các hệ thống khác.
 Video4Linux dành cho việc thu lại video.
 Advanced Linux Sound Architecture (ALSA) dành cho card âm thanh.
 New API cho NIC.
 mac80211 và cfg80211 cho các NIC không giây.

ABI nội bộ kernel
Các nhà phát triển Linux chọn cách không bảo trì các ABI ổn định bên trong kernel. Các module được biên dịch cho một phiên bản nhất định không thể nạp được vào phiên bản khác nếu không được biên dịch lại , cho dù mã nguồn của API nội bộ kernel không thay đổi. Nếu chúng bị thay đổi thì mã nguồn module phải được viết lại.

Phát triển

Cộng đồng nhà phát triển
Tính đến năm 2007, sự phát triển của hạt nhân đã chuyển từ top 20 nhà phát triển tích cực nhất, viết 80% mã thành top 30 viết 30% mã, với các nhà phát triển hàng đầu dành nhiều thời gian xem xét thay đổi hơn. Các nhà phát triển cũng có thể được phân loại theo liên kết; trong năm 2007, các nhóm hàng đầu là không rõ trong khi đứng đầu nhóm doanh nghiệp là Red Hat với 12% đóng góp, và những người nghiệp dư được biết ở mức 3.9%. Những thay đổi về hạt nhân được thực hiện trong năm 2007 đã được gửi bởi hơn 1900 nhà phát triển, có thể là một đánh giá thấp đáng kể bởi vì các nhà phát triển làm việc theo nhóm thường được tính là một. Nó thường được giả định rằng cộng đồng các nhà phát triển hạt nhân Linux bao gồm 5000 hoặc 6000 thành viên.

Cập nhật từ 2016 Linux Kernel Development Report, do Linux Foundation phát hành,bao gồm giai đoạn từ 3,18 (tháng 12 năm 2014) đến 4,7 (tháng 7 năm 2016): Khoảng 1500 nhà phát triển đã đóng góp cho mỗi bản phát hành từ khoảng 200-250 công ty trên mỗi bản phát hành. 30 nhà phát triển hàng đầu đã đóng góp hơn 16% mã. Trong khối doanh nghiệp, những công ty đóng góp nhiều nhất là Intel (12,9%) và Red Hat (8,0%), vị trí thứ ba và thứ tư được tổ chức bởi danh mục 'không' (7,7%) và 'không xác định' (6,8%).

Quá trình phát triển
Một nhà phát triển muốn thay đổi hạt nhân Linux bắt đầu bằng việc phát triển và thử nghiệm sự thay đổi đó. Tùy thuộc vào mức độ thay đổi đáng kể và số lượng hệ thống con mà nó thay đổi mà thay đổi sẽ bao gồm một bản vá hoặc nhiều bản vá. Trong trường hợp của một hệ thống con duy nhất được duy trì bởi một người bảo trì duy nhất, các bản vá này được gửi dưới dạng e-mail đến người duy trì hệ thống con với danh sách gửi thư thích hợp trong Cc. Người duy trì và độc giả của danh sách gửi thư sẽ xem xét các bản vá và cung cấp phản hồi. Khi quá trình xem xét kết thúc, người duy trì chấp nhận các bản vá lỗi trong cây hạt nhân của mình. Nếu những thay đổi này là sửa lỗi được coi là đủ quan trọng, yêu cầu kéo bao gồm các bản vá sẽ được gửi đến Linus Torvalds trong vòng vài ngày. Nếu không, yêu cầu kéo sẽ được gửi đến Linus Torvalds trong cửa sổ hợp nhất tiếp theo. Cửa sổ hợp nhất thường kéo dài hai tuần và bắt đầu ngay sau khi phát hành phiên bản hạt nhân trước đó.

Linus Torvalds là nhân tố cuối cùng không chỉ qua những thay đổi được chấp nhận vào nhân Linux mà còn hơn những người có thể trở thành một người bảo trì. Các nhà bảo trì hạt nhân giữ vai trò của họ trừ khi họ tự nguyện đóng vai trò của họ. Không có ví dụ nào được biết về các nhà bảo trì hạt nhân đã được yêu cầu từ bỏ. Ngoài ra, không có ví dụ nào được biết đến về trình bảo trì hạt nhân đã bị chỉ trích vì kiểu tương tác của cô ấy với các nhà phát triển của Linus. Điều này mang đến cho người bảo trì một lượng năng lượng đáng kể. Mặc dù văn hóa trong cộng đồng phát triển hạt nhân đã được cải thiện qua nhiều năm, cộng đồng phát triển hạt nhân có tiếng tăm đôi khi rất thô lỗ. Các nhà phát triển cảm thấy bị đối xử không công bằng có thể báo cáo điều này với Linux Foundation's Technical Advisory Board. Một số thành viên cộng đồng hạt nhân không đồng ý với văn hóa thảo luận hiện tại.

Ngôn ngữ lập trình
Linux được viết bằng một phiên bản của ngôn ngữ lập trình C hỗ trợ bởi GCC (đã giới thiệu một số phần mở rộng và thay đổi cho tiêu chuẩn C), cùng với một số phần ngắn viết bằng hợp ngữ (trong cú pháp "AT&T-style" của GCC) cho kiến trúc đích. Bởi vì sự hỗ trợ mở rộng của C mà nó được viết, GCC trong một thời gian dài là trình biên dịch có thể dịch được đúng hạt nhân Linux.
Nhiều ngôn ngữ khác được sử dụng trong nhiều cách, chủ yếu liên quan đến quá trình biên dịch. Bao gồm Perl, Python và nhiều loại shell scripting.

Sự tương thích với các trình biên dịch
GCC là trình biên dịch mặc định cho nguồn nhân Linux. Năm 2014, Intel ttuyên bố đã sửa đổi kernel để trình biên dịch C của họ cũng có khả năng biên dịch hạt nhân. Có một báo cáo thành công như vậy trong năm 2009, với phiên bản kernel đã được sửa đổi 2.6,22.

Từ năm 2010, nỗ lực đã được tiến hành để xây dựng nhân Linux với Clang, một trình biên dịch thay thế cho ngôn ngữ C; kể từ ngày 12 tháng 4 năm 2014, kernel chính thức gần như có thể được biên dịch bằng Clang. Dự án dành riêng cho nỗ lực này được đặt tên là LLVMLinux theo cơ sở hạ tầng trình biên dịch LLVM mà Clang được xây dựng. LLVMLinux không nhằm mục đích phân nhánh hạt nhân Linux hoặc LLVM, do đó, đây là một siêu dự án bao gồm các bản vá cuối cùng được gửi cho các dự án ngược dòng. Bằng cách cho phép nhân Linux được Clang biên dịch, trong số các ưu điểm khác, được biết đến với khả năng biên dịch nhanh hơn so với GCC, các nhà phát triển nhân có thể được hưởng lợi từ quy trình làm việc nhanh hơn do thời gian biên dịch ngắn hơn.

Xung đột cộng đồng phát triển
Đã có một số xung đột đáng chú ý giữa các nhà phát triển nhân Linux. Ví dụ về những xung đột đó là:

 Ngày 10 tháng 7 năm 2007 Con Kolivas tuyên bố rằng ông sẽ ngừng phát triển cho nhân Linux. Thảo luận về lý do của mình trong một cuộc phỏng vấn, ông bày tỏ sự thất vọng với các khía cạnh của quy trình phát triển nhân chính, mà ông cảm thấy không ưu tiên đủ cho tương tác máy tính để bàn, ngoài việc hack gây tổn hại cho sức khỏe, công việc và gia đình.
 Ngày 28 tháng 7 năm 2009, Alan Cox đã từ bỏ vai trò là người duy trì lớp TTY sau khi không đồng ý với Torvalds về phạm vi công việc cần thiết để sửa lỗi trong hệ thống con đó.
 Tháng 12 năm 2010, đã có một cuộc thảo luận giữa nhà bảo trì SCSI James bottomley và nhà duy trì SCST Vladislav Bolkhovitin về việc ngăn xếp mục tiêu SCSI nào sẽ được đưa vào nhân Linux - SCST hoặc LIO. Mặc dù tại thời điểm đó SCST được coi là vượt trội về mặt kỹ thuật, LIO đã được sáp nhập ngược dòng. Điều này làm cho một số người dùng Linux buồn bã.
 Vào ngày 14 tháng 6 năm 2012 Linus Torvalds đã nói rất rõ rằng ông không đồng ý với việc NVIDIA phát hành trình điều khiển của mình dưới dạng trình điều khiển nguồn đóng.
 Ngày 6 tháng 10 năm 2014, Lennart Poettering đã cáo buộc Linus Torvalds dung túng kiểu thảo luận thô lỗ trong danh sách gửi thư liên quan đến nhân Linux và là một mô hình vai trò xấu.
 Ngày 5 tháng 3 năm 2015, Christoph Hellwig đã đệ đơn kiện VMware vì vi phạm bản quyền trên nhân Linux. Linus Torvalds nói rõ rằng ông không đồng ý với việc này và các ý định tương tự bằng cách gọi luật sư là một bệnh hoạn.

Các nhà phát triển nhân Linux nổi bật đã nhận thức được tầm quan trọng của việc tránh xung đột giữa các nhà phát triển. Trong một thời gian dài, không có quy tắc ứng xử nào cho các nhà phát triển nhân do sự phản đối của Linus Torvalds. Tuy nhiên, một Linux Kernel Code of Conflict đã được giới thiệu vào ngày 8 tháng 3 năm 2015. Nó đã được thay thế vào ngày 16 tháng 9 năm 2018 bởi Code of Conduct dựa trên Giao ước cộng tác viên (Contributor Covenant). Điều này trùng hợp với một lời xin lỗi công khai của Linus và một thông báo rằng ông đang tạm nghỉ phát triển nhân.

Codebase

Phương diện luật pháp

Điều khoản cấp phép
Ban đầu, Torvalds phát hành Linux theo một giấy phép cấm sử dụng thương mại. Điều này đã được thay đổi trong phiên bản 0.12 bằng cách chuyển sang Giấy phép Công cộng GNU (GPL). Giấy phép này cho phép phân phối và bán các phiên bản có thể sửa đổi và chưa sửa đổi của Linux nhưng yêu cầu tất cả các bản sao đó phải được phát hành theo cùng một giấy phép và được kèm theo mã nguồn tương ứng hoàn chỉnh.

Torvalds đã mô tả việc cấp phép Linux theo GPL là "điều tốt nhất tôi từng làm".

GPL v3
Linux kernel chỉ được cấp phép rõ ràng theo phiên bản 2 của GPL, mà không cung cấp cho người được cấp phép tùy chọn "bất kỳ phiên bản mới hơn", đây là một phần mở rộng GPL phổ biến. Đã có cuộc tranh luận đáng kể về việc giấy phép có thể được thay đổi dễ dàng để sử dụng các phiên bản GPL sau này (bao gồm cả phiên bản 3) và liệu sự thay đổi này có đáng mong muốn hay không. Bản thân Torvalds đã chỉ định cụ thể khi phát hành phiên bản 2.4.0 rằng mã riêng của ông chỉ được phát hành trong phiên bản 2. Tuy nhiên, các điều khoản của trạng thái GPL rằng nếu không có phiên bản nào được chỉ định thì có thể sử dụng bất kỳ phiên bản nào, và Alan Cox chỉ ra rằng rất ít người đóng góp Linux khác đã chỉ định một phiên bản cụ thể của GPL.

Tháng 9/2006, một cuộc khảo sát với 29 lập trình viên hạt nhân chính đã chỉ ra rằng 28 người thích GPLv2 hơn dự thảo hiện tại của GPLv3. Torvalds nhận xét: "Tôi nghĩ rằng một số người ngoài cuộc... tin rằng cá nhân tôi chỉ là người kỳ quặc vì tôi đã công khai không phải là một fan hâm mộ lớn của GPLv3." Nhóm các nhà phát triển hạt nhân cao cấp này, bao gồm Linus Torvalds, Greg Kroah-Hartman và Andrew Morton, đã bình luận trên các phương tiện truyền thông đại chúng về sự phản đối của họ đối với GPLv3. Họ đã đề cập đến các điều khoản liên quan đến DRM/tivoization, bằng sáng chế, "các hạn chế bổ sung" và cảnh báo Balkanisation của "Open Source Universe" của GPLv3. Linus Torvalds, người quyết định không áp dụng GPLv3 cho nhân Linux, đã nhắc lại những lời chỉ trích của mình thậm chí nhiều năm sau đó.

Loadable kernel modules
Cuộc tranh luận liệu các loadable kernel modules (LKMs) có được coi là tác phẩm phái sinh theo luật bản quyền hay không, và do đó nằm trong các điều khoản của GPL.

Torvalds đã tuyên bố niềm tin của mình rằng các LKM chỉ sử dụng một tập hợp con giới hạn, "công khai" của các giao diện kernel đôi khi có thể là các tác phẩm không có nguồn gốc, do đó cho phép một số trình điều khiển chỉ nhị phân và các LKM khác không được cấp phép theo GPL. Một ví dụ điển hình cho việc này là việc sử dụng dma_buf bởi các trình điều khiển đồ họa Nvidia độc quyền. dma_buf là một tính năng kernel gần đây giống như phần còn lại của kernel, nó được cấp phép theo GPL), cho phép nhiều GPU nhanh chóng sao chép dữ liệu vào bộ đệm khung của nhau. Một trường hợp sử dụng có thể là Nvidia Optimus kết hợp GPU nhanh với GPU tích hợp Intel, trong đó GPU Nvidia ghi vào bộ đệm khung Intel khi nó hoạt động. Nhưng, Nvidia không thể sử dụng cơ sở hạ tầng này vì nó sử dụng một phương tiện kỹ thuật để thực thi quy tắc rằng nó chỉ có thể được sử dụng bởi các LKM cũng là GPL. đã trả lời trên LKML, từ chối yêu cầu từ một trong các kỹ sư của họ để loại bỏ thực thi kỹ thuật này khỏi API. Tuy nhiên, không phải tất cả những người đóng góp nhân Linux đều đồng ý với cách giải thích này, và ngay cả Torvald cũng đồng ý rằng nhiều LKM là các tác phẩm có nguồn gốc rõ ràng, và thực sự ông viết rằng "các mô-đun hạt nhân là dẫn xuất 'theo mặc định'".

Mặt khác, Torvalds cũng đã nói rằng "một vùng màu xám nói riêng giống như một trình điều khiển ban đầu được viết cho một hệ điều hành khác (nghĩa là rõ ràng không phải là một tác phẩm có nguồn gốc từ Linux). [...] ĐÓ là một khu vực màu xám, and _that_ is khu vực mà cá nhân tôi tin rằng một số mô-đun có thể được coi là không có nguồn gốc hoạt động đơn giản vì chúng không được thiết kế cho Linux và không phụ thuộc vào bất kỳ hành vi đặc biệt nào của Linux". Trình điều khiển đồ họa độc quyền, đặc biệt, được thảo luận rất nhiều. Cuối cùng, có khả năng những câu hỏi như vậy chỉ có thể được giải quyết bởi một tòa án.

Firmware binary blobs
Một điểm gây tranh cãi về cấp phép là việc sử dụng firmware "binary blobs" trong Linux kernel để hỗ trợ một số thiết bị phần cứng. Các tập tin này thuộc nhiều loại giấy phép, trong đó nhiều tập tin bị hạn chế và mã nguồn cơ bản chính xác của chúng thường không được biết.

Năm 2002, Richard Stallman đã tuyên bố tại sao, theo quan điểm của mình, những đốm màu đó làm cho nhân Linux không phải là một phần mềm miễn phí và việc phân phối nhân Linux "vi phạm GPL", đòi hỏi phải có "mã nguồn tương ứng hoàn chỉnh". Năm 2008, Tổ chức Phần mềm Tự do Mỹ Latinh đã khởi động Linux-libre như một dự án tạo ra một biến thể hoàn toàn miễn phí của nhân Linux mà không có đối tượng độc quyền; nó được sử dụng bởi một số bản phân phối Linux hoàn toàn tự do, chẳng hạn như những bản phân phối được chứng nhận bởi Free Software Foundation, trong khi nó cũng có thể được sử dụng trên hầu hết các bản phân phối.

Vào ngày 15 tháng 12 năm 2010, Dự án Debian đã thông báo rằng phiên bản ổn định tiếp theo của Debian "6.0 Squeeze" sẽ đi kèm với một hạt nhân "loại bỏ tất cả các bit phần mềm không tự do". Chính sách này tiếp tục được áp dụng trong các bản phát hành Debian ổn định sau này.

Thương hiệu
Linux là thương hiệu đã đăng ký của Linus Torvalds tại Mỹ và một số quốc gia khác. Đây là kết quả của một sự cố trong đó William Della Croce, Jr., người không tham gia vào dự án Linux, đã đăng ký nhãn hiệu tên và sau đó yêu cầu tiền bản quyền để sử dụng nó. Một số người ủng hộ Linux đã yêu cầu tư vấn pháp lý và nộp đơn kiện chống lại Della Croce. Vấn đề đã được giải quyết vào tháng 8 năm 1997 khi nhãn hiệu được giao cho Linus Torvalds.

Tranh chấp SCO
Đầu năm 2007, SCO đã đệ trình các chi tiết cụ thể về vi phạm bản quyền có mục đích. Mặc dù các tuyên bố trước đó rằng SCO là chủ sở hữu hợp pháp của 1 triệu dòng mã, họ chỉ xác định 326 dòng mã, hầu hết trong số đó là không bản quyền. Vào tháng 8 năm 2007, tòa án trong vụ Novell đã phán quyết rằng SCO đã không thực sự sở hữu bản quyền của Unix, mặc dù Tòa án phúc thẩm thứ mười phán quyết vào tháng 8 năm 2009 rằng câu hỏi về người sở hữu bản quyền vẫn còn đúng cho bồi thẩm đoàn câu trả lời. Tòa án đã ra phán quyết ngày 30 tháng 3 năm 2010 có lợi cho Novell.

Xem thêm

 Hệ điều hành
 Nhân hệ điều hành
 Linux
 Minix
 macOS
 Microsoft Windows

Tham khảo

Đọc thêm

Liên kết ngoài

 Linux kernel documentation index
 Linux kernel man pages
 Kernel bugzilla, and regressions for each recent kernel version
 Kernel Newbies, a source of various kernel-related information
 Kernel coverage at LWN.net, an authoritative source of kernel-related information
 Bootlin's Elixir Cross Referencer, a Linux kernel source code cross-reference

Linux
Hạt nhân hệ điều hành
Hệ điều hành
Lịch sử Internet
Phần mềm hệ thống tự do
Phát minh của Phần Lan


title: Air Berlin

text:
Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG (FWB: AB1), được gắn nhãn là airberlin hoặc airberlin.com là một hãng hàng không của Đức. Vào thời kỳ đỉnh cao, đây là hãng hàng không lớn thứ hai của Đức, cũng như hãng hàng không lớn thứ mười của châu Âu về lượng hành khách vận chuyển. Nó có trụ sở tại Berlin và có các trung tâm tại Sân bay Berlin Tegel và Sân bay Düsseldorf. Đó là một thành viên của liên minh hàng không oneworld.

Hãng hàng không được thành lập vào năm 1978 bởi Lelco, một công ty Mỹ. Sau khi thống nhất nước Đức, Air Berlin đã được bán và trở thành một công ty của Đức vào năm 1991. Nó gia nhập liên minh Oneworld vào năm 2012. Sau nhiều năm thua lỗ, Air Berlin đã nộp đơn xin mất khả năng thanh toán vào ngày 15 tháng 8 năm 2017 và ngừng hoạt động vào ngày 27 tháng 10 năm 2017.

Lịch sử

1978-1990: Hãng hàng không điều lệ Mỹ ở Tây Berlin
Ban đầu được đăng ký là Air Berlin USA, công ty được thành lập vào năm 1978 với tư cách là một công ty con thuộc sở hữu của Lelco, một doanh nghiệp nông nghiệp Mỹ có trụ sở tại Oregon, để điều hành các chuyến bay điều lệ thay mặt cho các công ty lữ hành Đức từ Sân bay Berlin Tegel, chủ yếu đến các khu nghỉ mát Địa Trung Hải.

Những người đồng sáng lập Air Berlin USA là:

 Kim Lundgren, cựu kỹ sư máy bay có trụ sở tại Berlin của Pan American World Airlines;
 John MacDonald, cựu giám đốc nhà ga của Hoa Kỳ bổ sung và hãng hàng không điều lệ Saturn Airways tại Sân bay Berlin Tempelhof vào những năm 1960 và sau đó là tổng giám đốc châu Âu và phó chủ tịch tại căn cứ sân bay Berlin Tegel của hãng hàng không và điều lệ bổ sung Hoa Kỳ trước đây hãng hàng không Modern Air từ năm 1968 đến năm 1974;
 Mort Beyer, phó chủ tịch điều hành của Modern Air từ năm 1967 đến năm 1971, đồng thời là chủ tịch và phó chủ tịch của Hiệp hội Hàng không Quốc gia năm 1971 và người sáng lập công ty tư vấn hàng không Hoa Kỳ Avmark.

Lelco là doanh nghiệp nông nghiệp của gia đình Kim Lundgren ở Hoa Kỳ.

Là một hãng hàng không Hoa Kỳ, Air Berlin đã có thể tiếp cận thị trường hàng không Tây Berlin. Trong Chiến tranh Lạnh, tình trạng chính trị đặc biệt của Berlin có nghĩa là các hành lang trên không vào và ra khỏi sân bay Tegel chỉ có thể được sử dụng bởi các hãng hàng không đăng ký tại Pháp, Vương quốc Anh hoặc Hoa Kỳ. Trụ sở chính của hãng hàng không ban đầu tại sân bay Tegel. Leonard Lundgren là chủ tịch đầu tiên. Sau khi công ty được cấp giấy phép hàng không và mua hai máy bay phản lực Boeing 707 trước đây thuộc sở hữu của Trans World Airlines, Air Berlin USA đã bắt đầu dịch vụ doanh thu vào ngày 28 tháng 4 năm 1979 với chuyến bay từ Berlin-Tegel đến Palma de Mallorca. Các kế hoạch đã được thực hiện để bắt đầu các chuyến bay đường dài trên các tuyến Tây Berlin - Brussels - Florida, hợp tác với Air Florida (một thỏa thuận về hiệu ứng đó đã được ký vào tháng 2 năm 1979).

Năm 1980, hai chiếc Boeing 737-200 được thuê từ Air Florida. Năm 1981, Air Berlin USA tiếp tục dịch vụ Boeing 707 theo lịch trình hàng tuần trên Sân bay Berlin Tegel - Brussels - Orlando; tuy nhiên, đến năm 1982, những năm 707 đã bị loại bỏ và trong hầu hết những năm 1980, Air Berlin USA chỉ vận hành một chiếc 737-200 hoặc (từ 1986) một chiếc 737-300. Năm 1990 và 1991, hai chiếc Boeing 737-400 cũng được đưa vào sử dụng.

1990-2000: Nhà đầu tư mới và mở rộng

Sự thống nhất nước Đức đã dẫn đến những thay đổi đáng kể cho thị trường hàng không châu Âu, và đặc biệt ở Berlin: các hãng hàng không Đức hiện đã có quyền truy cập vào thành phố. Năm 1991, Air Berlin (lúc đó có 90 nhân viên) được tái cấu trúc thành Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG, một công ty đã đăng ký tại Đức, với một số nhà đầu tư Đức gia nhập Kim Lundgren, người sáng lập ban đầu, từ đó đưa quyền sở hữu phù hợp với yêu cầu kiểm soát nước ngoài của Đức. Joachim Hunold (de), cựu giám đốc bán hàng và tiếp thị của LTU International, hiện đang lãnh đạo công ty.

Sau một đơn đặt hàng cho mười chiếc Boeing 737-800, Air Berlin đã phát triển và đến năm 1999, đội bay đã tăng lên mười hai máy bay. Năm 2001, Air Berlin và Hapag-Lloyd Flug trở thành những hãng hàng không đầu tiên trên thế giới có những chiếc Boeing 737-800 được trang bị cánh nhỏ, thiết bị wingtip nhằm cải thiện hiệu quả nhiên liệu.

Air Berlin đã giới thiệu các chuyến bay theo lịch trình (có thể được đặt trực tiếp với hãng hàng không thay vì thông qua một công ty lữ hành) vào năm 1997, ban đầu liên kết một số sân bay thứ cấp của Đức đến Mallorca. Đến năm 2002, 35% vé của Air Berlin đã được bán trực tiếp. Cùng năm đó, hãng hàng không mở rộng ra ngoài các điểm đến trong kỳ nghỉ khi các chuyến bay giá rẻ được bán trên thị trường là "Tàu con thoi thành phố" đến London, Barcelona, Milan và Vienna bắt đầu. Bên cạnh Berlin-Tegel, các tuyến đường này đã được mở tại sáu sân bay của Đức (Dortmund, Düsseldorf, Hamburg, Münster / Osnabrück, Nicheberg và Paderborn / Lippstadt) mà cho đến lúc đó vẫn chưa được phục vụ bởi một trong những hãng hàng không giá rẻ đang lên ở châu Âu. Sau này trở thành một dấu ấn cho Air Berlin với tư cách là "hãng hàng không giá rẻ", hãng hàng không cung cấp bữa ăn miễn phí và đặt chỗ ngồi, trái ngược với các đối thủ Buzz, Hapag-Lloyd Express, Ryanair và Virgin Express.

2000-2006: Trở thành hãng hàng không lớn thứ hai của Đức [ sửa ]
Vào tháng 11 năm 2001, chuyến bay giao hàng của một chiếc Boeing 737-800 được trang bị sải cánh đã lập kỷ lục: chiếc máy bay có mã đăng ký D-ABBC đã bay thẳng 8.345 km từ Seattle (Boeing Field), Hoa Kỳ đến Berlin (TXL), Đức trong 9 giờ, 10 phút.

Vào tháng 1 năm 2004, Air Berlin tuyên bố sẽ hợp tác với Niki, một hãng hàng không có trụ sở tại Vienna. Là một phần của thỏa thuận, Air Berlin đã nắm giữ 24% cổ phần của Niki. Năm 2005, Air Berlin đã ký thỏa thuận hợp tác với Germania. Là một phần của thỏa thuận, Air Berlin đã thuê một số máy bay và phi hành đoàn của Germania và Germania gần như trở thành một hãng hàng không điều lệ. Kế hoạch đã được thực hiện để Germania được liên kết với Air Berlin theo hợp đồng quản lý. Tuy nhiên, hợp đồng đã không được ký kết. Vào đầu tháng 3 năm 2008, các chủ sở hữu chung của Germania không thể đạt được thỏa thuận về việc tiếp quản Air Berlin, vì vậy Germania vẫn là một hãng hàng không độc lập. Một công ty con của Air Berlin / Germania có tên là Air Zürich và dự định đặt tại Sân bay Zurich đã được đề xuất vào năm 2005, nhưng đã không thành hiện thực.

Năm 2005, Tập đoàn đã tổ chức lại cơ cấu doanh nghiệp. Nó thành lập công ty Air Berlin plc (đã đăng ký tại Anh), trong đó công ty đã đảo ngược Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG và các công ty con. Có ý kiến cho rằng lý do nhóm thành lập PLC có trụ sở tại Anh thay vì AG có trụ sở ở Đức là để tránh sự cần thiết phải có một ban giám sát và đại diện nhân viên theo yêu cầu của luật Mitbestimmung hoặc đồng của Đức quyết tâm.

Năm 2006, Air Berlin ra mắt công chúng trên thị trường chứng khoán Frankfurt. Ban đầu dự kiến vào ngày 5 tháng 5 năm 2006, IPO đã bị hoãn đến ngày 11 tháng 5 năm 2006. Công ty cho biết sự chậm trễ này là do chi phí nhiên liệu tăng và áp lực thị trường khác làm hạn chế nhu cầu của nhà đầu tư. Nó đã giảm phạm vi giá cổ phiếu ban đầu từ 15,0 1717 euro xuống còn 11,51414 euro. Cổ phiếu mở ở mức € 12,0, bán tổng cộng 42,5 triệu cổ phiếu. Trong số đó, 19,6 triệu là cổ phiếu mới tăng vốn trong công ty và phần còn lại để trả các khoản vay được gia hạn bởi các cổ đông ban đầu và đầu tư vào công ty trước đó vào năm 2006. Sau khi IPO, công ty tuyên bố có hơn 400 triệu euro tiền mặt để mở rộng thêm quỹ, bao gồm cả mua máy bay.

Vào tháng 8 năm 2006, Air Berlin mua lại hãng hàng không nội địa Đức dba. Hoạt động bay tại dba được tiếp tục như một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Air Berlin cho đến ngày 14 tháng 11 năm 2008, khi thương hiệu dba bị ngừng hoạt động do các cuộc đình công của nhân viên (nhân viên của dba sau đó đã được cung cấp vị trí với Air Berlin).

Vào ngày 28 tháng 11 năm 2006, Air Berlin đã đặt mua 60 máy bay Boeing 737-800, và 15 máy bay Boeing 737-700 nhỏ hơn. Giá trị của 75 máy bay là 5,1 tỷ đô la (dựa trên giá niêm yết tại thời điểm đó.) Việc giao máy bay bắt đầu vào năm 2007. Tất cả các máy bay này đều được trang bị cánh nhỏ pha trộn, để cải thiện hiệu quả nhiên liệu.

2007-2012: Tiếp quản, mở rộng và liên minh mới

Vào tháng 3 năm 2007, Air Berlin đã tiếp quản hãng hàng không giải trí LTU của Đức, tiếp cận thị trường đường dài và trở thành tập đoàn hàng không lớn thứ tư ở châu Âu về lưu lượng hành khách. Thỏa thuận này đã dẫn đến việc đưa máy bay Air321 A321 và Airbus A330 vào đội bay của Air Berlin. Vào ngày 1 tháng 5 năm 2009, thương hiệu LTU đã bị ngừng sản xuất.

Vào ngày 7 tháng 7 năm 2007, Air Berlin đã công bố một đơn đặt hàng cho 25 máy bay đường dài Boeing 787-8 Dreamliner, với các tùy chọn và quyền mua thêm. Ba máy bay bổ sung thuộc loại này đã được ILFC thuê.

Vào ngày 21 tháng 8 năm 2007, Air Berlin đã mua 49% cổ phần của hãng hàng không điều lệ Thụy Sĩ Belair, phần còn lại thuộc sở hữu của công ty lữ hành Hotelplan. Sau khi thỏa thuận, hoạt động kinh doanh đường dài của Belair bị chấm dứt và đội bay được thay thế bằng máy bay gia đình Airbus A320 khai thác các chuyến bay theo lịch trình thay mặt cho Air Berlin cũng như các chuyến bay điều lệ cho Hotelplan.

Vào ngày 20 tháng 9 năm 2007, Air Berlin tuyên bố họ dự định mua Condor đối thủ của mình trong một thỏa thuận dự kiến chủ sở hữu của Condor, Thomas Cook Group, nắm 30% cổ phần của Air Berlin. Tuy nhiên, giá nhiên liệu máy bay tăng nhanh và những cân nhắc khác đã dẫn đến việc từ bỏ thỏa thuận vào tháng 7 năm 2008.

Vào tháng 1 năm 2008, Air Berlin đã giới thiệu logo và thiết kế công ty mới. Logo có hình bầu dục màu trắng trên nền đỏ (gợi ý cửa sổ máy bay) trong đó chữ "a" là một vòng tròn màu trắng và hai cánh cách điệu màu trắng. Văn bản "Air Berlin" viết thường và viết dưới dạng một từ. Đôi khi khẩu hiệu "Hãng hàng không của bạn" là một phần của logo.

Vào tháng 6 năm 2008, Giám đốc điều hành Joachim Hunold đã xúc phạm những người nói tiếng Catalan, khi ông tuyên bố trong một bài báo trên tạp chí trên chuyến bay của Air Berlin rằng chính phủ Quần đảo Balearic đang cố gắng áp dụng việc sử dụng tiếng Catalan trên các chuyến bay của Air Berlin từ và đến Majorca. Ông tuyên bố rằng Air Berlin là một hãng hàng không quốc tế và không bắt buộc phải sử dụng tiếng Catalan. Hunold tiếp tục chỉ trích chính sách ngôn ngữ ở Catalonia và Quần đảo Balearic, cho rằng vào thời điểm đó, nhiều trẻ em không thể nói được tiếng Tây Ban Nha. Tổng thống Quần đảo Balearic, Francesc Antich, giải thích rằng chính phủ của ông chỉ đơn giản là đã gửi thư để khuyến khích các hãng hàng không hoạt động tại Quần đảo Balearic bao gồm tiếng Catalan trong số các ngôn ngữ được sử dụng cho các thông báo trên máy bay.

Vào ngày 18 tháng 6 cùng năm, Air Berlin tuyên bố sẽ giảm 13% dịch vụ đường dài và 10% dịch vụ nội địa để tăng lợi nhuận.Vào tháng 9 năm 2008, Air Berlin đã xác nhận các cuộc đàm phán sáp nhập với đối thủ TUIfly, nhưng nói thêm rằng họ đang nói chuyện với tất cả các bên. Cho đến năm 2007, Air Berlin đã bay nhiều chuyến bay TUI chia sẻ mã. Vào cuối tháng 3 năm 2009, Air Berlin PLC và TUI Travel PLC đã ký một thỏa thuận trong đó các doanh nghiệp bay Đức của họ sẽ điều hành một liên minh chiến lược dài hạn. Ban đầu, mỗi công ty sẽ lấy 19,9% cổ phần của công ty kia và chính quyền cartel Đức đã kiến nghị phê duyệt. Sau khi Bundeskartellamt bày tỏ lo ngại, kế hoạch sở hữu chéo đã không được thực hiện. Thay vào đó, TUI Travel PLC đã mua 9,9% cổ phần của Air Berlin PLC bằng cách tăng vốn tại một công ty con để làm điều đó.

Vào cuối tháng 3 năm 2009, một thỏa thuận hợp tác chiến lược với TUI Travel đã được ký kết, với Air Berlin và đối thủ cạnh tranh TUIfly mua 19,9% cổ phần của các công ty khác. Sau thỏa thuận, Air Berlin đã tiếp quản tất cả các tuyến TUIfly nội địa của Đức, cũng như các tuyến đến Ý, Croatia và Áo. Ngoài ra, tất cả các máy bay Boeing 737-700 của Tuifly đã được thêm vào đội bay của Air Berlin. TUIfly đã từ bỏ tất cả các chuyến bay theo lịch trình và chỉ dựa vào kinh doanh điều lệ.

Vào tháng 3 năm 2009, ESAS Holding AS, một công ty Thổ Nhĩ Kỳ, đã mua khoảng 15% cổ phần có quyền biểu quyết tại Air Berlin. Cũng trong năm 2009, Air Berlin đã bổ sung Hartmut Mehdorn vào ban giám đốc sau khi nghỉ hưu tại Deutsche Bahn. Vào tháng 4 năm 2010, Air Berlin đã mở rộng các thỏa thuận liên danh với hãng hàng không S7 của Nga. Air Berlin và S7 Airlines đã hợp tác từ tháng 10 năm 2008. Các dịch vụ mới bao gồm các chuyến bay liên danh qua Moscow đến Irkutsk, Perm và Rostov.

Vào tháng 7 năm 2010, Air Berlin tuyên bố tăng cổ phần trong hãng hàng không Niki của Áo. Air Berlin đã gián tiếp mua 25,9% cổ phần của Niki từ Privatstiftung Lauda (quỹ Lauda tư nhân) và bằng cách đó đã tăng tỷ lệ sở hữu tại Niki từ 24% lên 49,9%. Liên quan đến việc tăng cổ phần của mình, Air Berlin đã cấp cho quỹ Lauda tư nhân khoản vay 40,5 triệu euro. Quỹ tư nhân có các lựa chọn để trả nợ khoản vay trong ba năm bằng tiền mặt hoặc thông qua việc chuyển nhượng 50,1% cổ phần còn lại của Niki. Vào tháng 7 năm 2010, cũng có thông báo rằng Air Berlin sẽ gia nhập Oneworld, liên minh hàng không toàn cầu. Để chuẩn bị gia nhập liên minh, Air Berlin đã thực hiện các thỏa thuận liên danh với Finnair và American Airlines bắt đầu với lịch trình mùa đông 2010/2011.

Air Berlin thành lập Follow Me Entertainment GmbH vào tháng 9 năm 2010 dưới hình thức liên doanh với kick-media ag. Công ty liên doanh này tiếp thị hình ảnh và phương tiện âm thanh, sách, trò chơi cũng như các sự kiện, buổi hòa nhạc, giải đấu và tài trợ.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 2011 Air Berlin đã hoàn thành việc tích hợp LTU. Tất cả các dịch vụ kỹ thuật của Tập đoàn Air Berlin đã được hợp nhất trong một công ty mới có tên airberlin technik GmbH. Nó cũng bổ sung các tuyến mới, các chuyến bay thường xuyên hơn và các chuyến bay đường dài bổ sung từ Düsseldorf.

Vào ngày 15 tháng 6 năm 2011, Air Berlin và British Airways đã đạt được thỏa thuận liên danh bao gồm một số chuyến bay ở châu Âu, bắt đầu từ ngày 5 tháng 7 năm 2011. Thỏa thuận áp dụng cho các chuyến bay đến hơn 40 điểm đến châu Âu do hai hãng hàng không phục vụ.

Giám đốc điều hành Joachim Hunold đã từ chức vào ngày 1 tháng 9 năm 2011 và được thành công bởi cựu CEO của Deutsche Bahn AG, ông Hartmut Mehdorn, người đã lãnh đạo công ty trên cơ sở tạm thời cho đến tháng 1 năm 2013.

Vào tháng 11 năm 2011 Air Berlin và Pegasus Airlines (hãng hàng không tư nhân lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ) đã ra mắt Air Berlin Thổ Nhĩ Kỳ, nhằm vào thị trường điều lệ giữa Đức và Thổ Nhĩ Kỳ. Hãng hàng không Pegasus được sở hữu 16,5% bởi ESAS Holding AS. Hãng hàng không mới được đưa vào Hãng hàng không Pegasus vào ngày 31 tháng 3 năm 2013.

Trong quý 3 năm 2011, doanh thu của công ty lên tới 1,4 tỷ euro, tăng 11%. Tuy nhiên, lợi nhuận hoạt động giảm gần 50%, khoảng 97 triệu euro. Do đó, một trái phiếu mới để tăng vốn bổ sung đã được phát hành.

Vào tháng 11 năm 2011, Air Berlin đã tiếp quản 50,1% cổ phần còn lại trong NIKI để trả nợ và trở thành chủ sở hữu duy nhất. Tên thương hiệu đã được giữ lại và Niki Lauda đã được trao một vị trí trong hội đồng quản trị của Air Berlin.

Air Berlin đã công bố vào ngày 19 tháng 12 năm 2011 rằng hãng hàng không Abuih Etihad Airways đã tăng cổ phần của Air Berlin từ 2,99% lên 29,1%, với số tiền 73 triệu euro, biến Etihad trở thành cổ đông lớn nhất của công ty. Thỏa thuận đã cung cấp thêm tiền mặt cho Air Berlin và cung cấp quyền truy cập Etihad vào mạng lưới châu Âu của Air Berlin.

2012-2015: Tái cấu trúc trong bối cảnh thua lỗ liên tục

Sự hợp tác của các chương trình khách hàng thường xuyên topbonus và Etihad Guest đã được công bố vào tháng 3 năm 2012. Vào tháng 6 năm 2012, sự hợp tác đã kết thúc với các chương trình điểm thưởng kinh doanh airberlin và Etihad Airways Business Connect cho SMBs.

Vào ngày 20 tháng 3 năm 2012, mục nhập vào onewworld đã chính thức hoàn thành. Mạng Oneworld cung cấp hơn 800 điểm đến tại 150 quốc gia. Đồng thời, hãng hàng không giới thiệu trạng thái Bạch kim cho chương trình khách hàng thường xuyên của mình.

Vào tháng 5 năm 2012, Air Berlin đã giới thiệu cấu trúc giá vé mới "Your Fare" bao gồm "Just Fly", "Fly Classic" và "FlyFlex" cho các chuyến bay từ ngày 1 tháng 7 năm 2012. Vào ngày 11 tháng 5 năm 2012 Air Berlin đã khai trương không ngừng nghỉ ba tuần chuyến bay từ Berlin đến Los Angeles trong lịch trình mùa hè, một điểm đến mà trước đó chỉ được phục vụ từ Düsseldorf.

Vào ngày 18 tháng 12 năm 2012 Air Berlin đã thông báo rằng topbonus, chương trình khách hàng thường xuyên của hãng sẽ được bán cho Etihad Airways; chỉ có 30% cổ phần thiểu số sẽ được giữ lại. Air Berlin cũng tuyên bố mở rộng thỏa thuận liên danh tiền mã hóa với Etihad Airways vào ngày 20 tháng 12 năm 2012.

Vào tháng 1 năm 2013, chiếc Airbus A330-200 đầu tiên đã được giới thiệu với một hạng thương gia mới cho phép vị trí hoàn toàn phẳng lần đầu tiên.

Vào ngày 7 tháng 1 năm 2013, Air Berlin đã bổ nhiệm Wolfgang Prock-Schauer, cựu Giám đốc Kế hoạch và Chiến lược, làm Giám đốc điều hành của công ty, thay thế ông Hartmut Mehdorn.

Air Berlin bắt đầu các chuyến bay giữa Berlin và Chicago vào ngày 23 tháng 3 năm 2013. Nó đã hủy các chuyến bay thẳng theo mùa đến Las Vegas, San Francisco và Vancouver.

Vào tháng 3 năm 2013, Air Berlin tuyên bố đóng cửa trung tâm theo mùa cho các điểm đến giải trí tại Sân bay Nieders. Chỉ còn mười tuyến đường trực tiếp quanh năm.

Vào ngày 24 tháng 9 năm 2014, Air Berlin đã hủy 15 đơn đặt hàng còn lại cho máy bay Boeing 787 của họ cũng như 18 đơn hàng còn lại cho máy bay Boeing 737-800 như một phần của chương trình tái cấu trúc của họ.

Vào tháng 10 năm 2014, Luftfahrt-Bundesamt đã từ chối ủy quyền của Air Berlin để vận hành 34 tuyến đường dưới dạng mã hóa với đồng sở hữu Etihad từ lịch trình mùa đông 2014/2015 vì họ sẽ vi phạm quyền giao thông song phương giữa Đức và UAE. Cũng trong tháng 10 năm 2014, Air Berlin tuyên bố chấm dứt các chuyến bay đến Palma de Mallorca từ cả Sân bay Bremen và Sân bay Dortmund, do đó rút hoàn toàn khỏi hai sân bay Đức này.

Air Berlin đã công bố khoản lỗ ròng trong năm 2014 là € 376m (lỗ € 316 triệu trong năm 2013). Doanh thu của hãng hàng không năm 2014 bị đình trệ ở mức 4,16 tỷ euro.

Vào tháng 9 năm 2015, Air Berlin đã loại bỏ những chiếc Boeing 737-700 cuối cùng thuộc sở hữu của công ty. Các máy bay còn lại thuộc loại này sẽ hoạt động trên cơ sở cho thuê ướt từ TUIfly cho đến năm 2019. Tất cả các máy bay Boeing 737-800 sẽ bị loại bỏ vào năm 2016 khi Air Berlin có kế hoạch tập trung đội bay ngắn và trung bình của họ vào gia đình Airbus A320 để cắt giảm chi phí.

Vào tháng 11 năm 2015, Air Berlin tuyên bố đóng cửa trung tâm sân bay Palma de Mallorca bằng cách ngừng tất cả bảy tuyến nội địa Tây Ban Nha vào ngày 3 tháng 4 năm 2016. Vài ngày trước đó, hãng đã thông báo kế hoạch bổ sung các chuyến bay từ Düsseldorf đến Boston, Dallas / Fort Worth, San Francisco và Havana vào mùa xuân năm 2016. Tuy nhiên, tuyến đường theo kế hoạch đến Dallas / Fort Worth đã bị hủy vài tuần sau đó do nhu cầu thấp.

Vào ngày 30 tháng 12 năm 2015, tòa án hành chính ở Braunschweig phán quyết có lợi cho cơ quan hàng không dân dụng Đức (Luftfahrt-Bundesamt) và chống lại Air Berlin về một số hoạt động liên danh của họ với Etihad Airways. Việc bán và quảng cáo được chia sẻ của 31 trên 83 tuyến đường được cả hai thị trường tuyên bố là bất hợp pháp và đã bị dừng vào ngày 15 tháng 1 năm 2016 vì chúng không nằm trong thỏa thuận giao thông hàng không song phương giữa Đức và UAE. Luftfahrt-Bundesamt đã cho phép các chuyến bay này cho đến khi phán quyết pháp lý xác định được đưa ra.

2016-2017: Nỗ lực tái cấu trúc

Vào tháng 4 năm 2016, Air Berlin đã công bố khoản lỗ kỷ lục trị giá 446 triệu euro cho năm 2015; doanh thu của hãng hàng không đã giảm xuống còn 4,08 tỷ euro. Trong số các lý do được xem xét cho hiệu suất kém của Air Berlin là: nợ tê liệt hơn 800 triệu euro; thay đổi chiến lược không rõ ràng và nhanh chóng trên các tuyến đường và quảng cáo; một số CEO trong những năm gần đây; một sự chậm trễ hơn năm năm đối với trung tâm mới Sân bay Berlin Brandenburg; các cuộc đàm phán thất bại để kiếm lợi từ giá nhiên liệu thấp hơn và sự cạnh tranh khắc nghiệt chung trong ngành hàng không.

Vào tháng 7 năm 2016, Air Berlin đã xác nhận rằng họ không còn sở hữu bất kỳ máy bay nào mà họ vận hành, đã bán và cho thuê lại chiếc máy bay cuối cùng mà họ sở hữu trước đó. Một vài tuần sau đó, có thông tin rằng Air Berlin và Etihad Airways đang đàm phán với Lufthansa về việc mua lại một số tuyến của Air Berlin bên ngoài các trung tâm Berlin và Düsseldorf cũng như một số nhân viên và cho thuê máy bay.

Vào tháng 7 năm 2016, Air Berlin đã thông báo tăng các chuyến bay đến Hoa Kỳ từ 55 lên 78 chuyến bay mỗi tuần trong năm 2017. Bên cạnh một số lần tăng tần suất, Los Angeles và San Francisco sẽ được phục vụ từ Berlin cũng như các tuyến Düsseldorf hiện tại. Và một tuyến đường Düsseldorf- Orlando mới đã được công bố. Vài ngày sau, hãng hàng không tuyên bố giới thiệu một hạng thương gia trên các chuyến bay ngắn và trung bình.

Dự án "Air Berlin mới"

Vào ngày 28 tháng 9 năm 2016, Air Berlin đã công bố Airberlin mới, một dự án tái cấu trúc bao gồm việc giảm các điểm đến từ khoảng 140 xuống 70, tập trung vào các trung tâm Berlin và Düsseldorf và trên các căn cứ nhỏ hơn ở Stuttgart và Munich, đóng cửa sáu căn cứ khác căn cứ, nhắm mục tiêu của khách du lịch kinh doanh, tập trung vào các chuyến bay nội địa của Đức và các chuyến bay đến Ý, Scandinavia và Đông Âu, mở rộng mạng lưới đường dài và mất tới 1.200 việc làm.

Air Berlin, bao gồm các công ty con Belair và Niki, đã lên kế hoạch cắt giảm 40 phi đội gồm 118 máy bay phản lực hẹp, rời Air Berlin với phi đội 75 máy bay riêng. Đội bay mới sẽ là 17 chiếc Airbus A330-200 cho các hoạt động đường dài và 40 máy bay gia đình Airbus A320 và 18 máy bay Bombardier Q400 cho các tuyến châu Âu. Một đơn vị riêng biệt, hướng đến khách du lịch với 35 máy bay sẽ được thành lập, có lẽ hoạt động với một đối tác (TUIfly là đối tác giả định khi họ đã vận hành một số máy bay cho Air Berlin) - hoặc đã bán hoàn toàn. Kế hoạch cho thuê ướt máy bay còn lại đã được hiện thực hóa với thông báo tháng 12 năm 2016 rằng 38 máy bay Airbus A319 / A320 sẽ được thuê cho Eurowings của Tập đoàn Lufthansa (33 máy bay) và Austria Airlines (5 máy bay), có hiệu lực vào tháng 2 năm 2017 năm

Vào tháng 10 năm 2016, Air Berlin đã công bố kế hoạch đóng cửa bốn trong số bảy cơ sở bảo dưỡng máy bay Technik của hãng và sa thải 500 nhân viên của họ.

Vào ngày 5 tháng 12 năm 2016, Air Berlin đã công bố kế hoạch bán toàn bộ 49% cổ phần của mình trong công ty con Niki của Áo cho chủ sở hữu thiểu số của riêng mình, Etihad Airways. Cũng có thông báo rằng Niki sẽ tiếp quản một số tuyến đường đến các điểm đến giải trí phía nam châu Âu, Bắc Phi và Thổ Nhĩ Kỳ từ Air Berlin như một phần của liên doanh mới.

Cũng trong tháng 12 năm 2016, Air Berlin đã thông báo chuyển toàn bộ phi đội 21 chiếc A321-200 của họ sang Niki và Niki chuyển toàn bộ 5 chiếc A319-100 và 13 chiếc A320-200 cho Air Berlin. Air Berlin sẽ ngừng hợp đồng thuê ướt với TUIfly.

Vào tháng 1 năm 2017, Air Berlin đã thông báo rằng vào mùa hè 2017, hầu hết các tuyến giải trí sẽ được chuyển sang Niki hoặc bị hủy bỏ hoàn toàn và một số tuyến thành phố trong nước và châu Âu sẽ bị hủy bỏ, ít hơn nhiều so với các hoạt động của trung tâm Berlin-Tegel và Düsseldorf.

Vào ngày 28 Tháng Tư năm 2017, một sự mất mát của € -781.900.000 đã được công bố cho năm 2016, từ một doanh thu của € 3790000000.

Cũng vào cuối tháng 4 năm 2017, Air Berlin đã xác nhận việc thành lập Air Berlin Aeronautics GmbH, một công ty con mới có giấy phép hoạt động riêng (AOC) để tiếp quản các hoạt động ướt của Air Berlin thay mặt cho Eurowings và Austria Airlines. Do đó, Air Berlin "thực tế" sẽ tập trung vào các hoạt động dưới tên thương hiệu riêng của mình.

Vào tháng 5 năm 2017, Air Berlin tuyên bố sẽ mua Luftfahrtgesellschaft Walter hoàn toàn, trong đó hãng có cổ phần kiểm soát kể từ năm 2009.Phá sản

Sau khi Etihad ngừng hỗ trợ tài chính, Air Berlin đã tiến hành các thủ tục mất khả năng thanh toán vào ngày 15 tháng 8 năm 2017. Vào ngày 9 tháng 10 năm 2017, Air Berlin đã thông báo cho nhân viên của mình rằng họ sẽ ngừng tất cả các hoạt động còn lại theo số chuyến bay AB của mình do triển vọng tài chính tiêu cực và Thủ tục phá sản.

Vào ngày 12 tháng 10 năm 2017, Lufthansa đã đồng ý mua 81 máy bay và thuê 3.000 nhân viên của Air Berlin với giá 210 triệu euro, tiếp quản các công ty con Niki và Luftfahrtgesellschaft Walter với tổng số 1700 nhân viên.

Vào ngày 24 tháng 10 năm 2017, Tập đoàn Berliner Zeitfracht đã xác nhận sẽ tiếp quản công ty Leisure Cargo Düsseldorf và 60 nhân viên của mình. Ủy ban tín dụng đã phê duyệt một đệ trình tương ứng. Giải trí chở hàng truyền tải không gian vận chuyển hàng hóa trên các chuyến bay chở khách. Vào ngày 27 tháng 10 năm 2017, đã có thông báo rằng một 'tập đoàn bảo trì, sửa chữa và cung cấp hoạt động Nayak Airplane Services GmbH & Co. KG và Berliner Zeitfracht Group sẽ mua airberlin Technik, giữ hơn 300 nhân viên.

Chuyến bay đường dài cuối cùng, từ Miami đến Düsseldorf, được khai thác vào ngày 15 tháng 10 năm 2017. Vào ngày 27 tháng 10 năm 2017, chuyến bay cuối cùng của Air Berlin được khai thác bởi Airbus A320 D-ABNW. Nó khởi hành từ Munich lúc 21 giờ 36 phút và hạ cánh tại Berlin Tegel lúc 22 giờ 45 phút.

Vào ngày 28 tháng 10 năm 2017, thông báo rằng EasyJet sẽ hấp thụ 1.000 nhân viên và thuê 25 máy bay Airbus A320 cho các chuyến bay từ Berlin Tegel với giá 40 triệu euro.

Công việc
Quyền sở hữu
Cổ phiếu PLC của Air Berlin đã được giao dịch công khai trên Xetra và trên Sàn giao dịch chứng khoán Frankfurt trên thị trường quy định. Giao dịch trên thị trường không chính thức được quy định xảy ra tại các sàn giao dịch ở Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Munich và Stuttgart. Kể từ tháng 12 năm 2011, Etihad Airways là cổ đông lớn nhất tại Air Berlin. Tính đến tháng 12 năm 2015, các cổ đông lớn (hơn 5%) là:

Xu hướng kinh doanh [ sửa ]
Air Berlin đã thua lỗ trong vài năm. Các số liệu quan trọng của toàn bộ Tập đoàn Air Berlin (bao gồm Niki) cho toàn bộ năm hoạt động dẫn đến việc đóng cửa là (như vào cuối năm 31 tháng 12):

Trường bay

Air Berlin đã đào tạo phi công của riêng mình từ năm 2007 trong một liên doanh với trường bay TFC Käufer. Đào tạo phi công thương mại kéo dài khoảng 24 tháng. Trường bay Air Berlin là trường bay đầu tiên ở Đức được Bộ Hàng không Đức cấp giấy phép đào tạo cho khái niệm Giấy phép Phi công Nhiều Phi hành đoàn mới vào tháng 2 năm 2009.

Dịch vụ kỹ thuật

Air Berlin có chi nhánh bảo trì và đại tu riêng, airberlin technik với các cơ sở ở Berlin, Düsseldorf, Munich, Stuttgart, Frankfurt, Hamburg, và Nichberg, đã thuê 1300 nhân viên vào tháng 10 năm 2016. Chi nhánh kỹ thuật là một phần EASA được chứng nhận Tổ chức bảo trì -145 với khoảng 1200 nhân viên cung cấp dịch vụ cho cả máy bay của tập đoàn Air Berlin và khách hàng trên khắp châu Âu. airberlin technik đã được công nhận và phê duyệt bởi nhiều Cơ quan Hàng không Quốc gia khác nhau như Hoa Kỳ FAA-145, Canada CAA-145, Aruba EASA-145, Cơ quan Hàng không Liên bang Nga, GCAA, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Vào tháng 10 năm 2016, Air Berlin tuyên bố sẽ đóng cửa các cơ sở kỹ thuật tại Stuttgart, Frankfurt, Hamburg và Nieders trong khi sa thải 500 nhân viên do các biện pháp tái cấu trúc.

Điểm đến
Châu Phi

Ai Cập

 Cairo - Sân bay Quốc tế Cairo
 Hurghada - Sân bay quốc tế Hurghada
 Marsa Alam - Sân bay quốc tế Marsa Alam

Ma-rốc

 Agadir - Sân bay Al Massira
  Sân bay Marrakech - Menesh

Namibia

 Windhoek - Sân bay quốc tế Hosea Kutako

Nam Phi

 Cape Town - Sân bay quốc tế Cape Town

Châu Mỹ [ sửa ]
Canada

 Vancouver - Sân bay Quốc tế Vancouver

Cuba

 Havana - Sân bay quốc tế Jose Martí
 Varadero - Sân bay Juan Gualberto Gómez

Rượu cam bì

 Willemstad - Sân bay quốc tế Curaçao

Cộng hòa Dominican

 Puerto Plata - Sân bay quốc tế Gregorio Luperón
 Punta Cana - Sân bay quốc tế Punta Cana

Mexico

 Cancún - Sân bay quốc tế Cancún

Hoa Kỳ

 Boston - Sân bay quốc tế Logan
 Chicago - Sân bay quốc tế O'Hare
 Fort Myers - Sân bay Quốc tế Tây Nam Florida
 Las Vegas - Sân bay quốc tế McCarran
 Los Angeles - Sân bay quốc tế Los Angeles
 Miami - Sân bay quốc tế Miami
 Thành phố New York - Sân bay quốc tế John F. Kennedy
 Orlando - Sân bay Quốc tế Orlando
 San Francisco - Sân bay quốc tế San Francisco

Châu Á [ sửa ]
Trung Quốc

 Bắc Kinh - Sân bay quốc tế Thủ đô Bắc Kinh
 Thượng Hải - Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải

Irac

 Sulaimaniyah - Sân bay quốc tế Sulaimaniyah

Israel

 Tel Aviv - Sân bay Ben Gurion

Maldives

 Malé - Sân bay Malé

Thái Lan

 Bangkok - Sân bay quốc tế Suvarnabhumi
 Phuket - Sân bay quốc tế Phuket

Thổ Nhĩ Kỳ

 Antalya - Sân bay Antalya
 Bodrum - Sân bay Milas-Bodrum

Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất

 Abu Dhabi - Sân bay quốc tế Abu Dhabi
 Dubai - Sân bay quốc tế Dubai

Châu Âu [ sửa ]
Áo

 Graz - Sân bay Graz
 Innsbruck - Sân bay Innsbruck
 Klagenfurt - Sân bay Klagenfurt
 Linz - Sân bay Linz
 Salzburg - Sân bay Salzburg
 Vienna - Sân bay quốc tế Vienna

Bulgaria

 Burgas - Sân bay Burgas
 Sofia - Sân bay Sofia
 Varna - Sân bay Varna

Croatia

 Dubrovnik - Sân bay Dubrovnik
 Pula - Sân bay Pula
 Rijeka - Sân bay Rijeka
 Chia - Sân bay Split
 Zadar - Sân bay Zadar

Cộng hòa Séc

 Prague - Sân bay Václav Havel Prague

Síp

 Larnaca - Sân bay Larnaca
 Paphos - Sân bay Paphos

Đan Mạch

 Billund - Sân bay Billund
 Copenhagen - Sân bay Copenhagen

Phần Lan

 Helsinki - Sân bay Helsinki

Pháp

 Nice - Sân bay đẹp
 Paris - Sân bay Charles de Gaulle và Sân bay Orly

Đức

 Berlin - Sân bay Schönefeld và Trung tâm sân bay Tegel
 Bremen - Sân bay Bremen
 Cologne / Bon - Sân bay Cologne Bon
 Dortmund - Sân bay Dortmund
 Dresden - Sân bay Dresden
 Düsseldorf - Trung tâm sân bay Düsseldorf
 Erfurt / Weimar - Sân bay Erfurt-Weimar
 Frankfurt - Sân bay Frankfurt
 Friedrichshafen - Sân bay Friedrichshafen
 Hamburg - Sân bay Hamburg
 Hanover - Sân bay Hannover
 Karlsruhe / Baden-Baden - Sân bay Karlsruhe / Baden-Baden
  Sân bay Leipzig / Halle - Leipzig / Halle
 Memmingen - Sân bay Memmingen
 Munich - Sân bay Munich
  Sân bay Münster / Osnabrück - Münster Osnabrück
 Nicheberg - Sân bay Nieders
 Paderborn / Lippstadt - Sân bay Paderborn Lippstadt
 Saarbrücken - Sân bay Saarbrücken
 Stuttgart - Sân bay Stuttgart
 Được sử dụng - Sân bay Heringsdorf
 Cuối tuần - Sân bay cuối tuần
 Westerland - Sân bay Sylt
 Zweibrücken - Sân bay Zweibrücken

Hy Lạp

 Chania - Sân bay Chania
 Corfu - Sân bay Quốc tế Corfu
 Heraklion - Sân bay quốc tế Heraklion
 Karpathos - Sân bay quốc gia đảo Karpathos
 Kavala - Sân bay Kavala
  Sân bay quốc tế Kos - Kos
 Mykonos - Sân bay Mykonos
 Mytilene - Sân bay quốc tế Mytilene
 Patras - Sân bay Araxos
 Preveza - Sân bay quốc gia Aktion
 Rhodes - Sân bay Quốc tế Rhodes
 Samos - Sân bay quốc tế Samos
 Thessaloniki - Sân bay quốc tế Thessaloniki
 Volos - Sân bay Volos
 Zakynthos - Sân bay quốc tế Zakynthos

Guernsey

 Guernsey - Sân bay Guernsey

Hungary

 Budapest - Sân bay quốc tế Budapest Liszt Ferenc

Iceland

 Tuaavík - Sân bay quốc tế Keflavík

Ý

 Bari - Sân bay Bari
 Bologna - Sân bay Bologna
 Brindisi - Sân bay Brindisi
 Cagliari - Sân bay Cagliari-Elmas
 Catania - Sân bay Catania-Fontanarossa theo mùa
 Florence - Sân bay Peretola
 Lamezia Terme - Sân bay Lamezia Terme
 Milan - Sân bay Linate và Sân bay Malpensa
 Naples - Sân bay Naples theo mùa
 Olbia - Olbia - Sân bay Costa Smeralda theo mùa
 Palermo - Sân bay Palermo
 Rimini - Sân bay Federico Fellini quốc tế
 Rome - Sân bay Leonardo da Vinci
  Sân bay Venice - Venice Marco Polo
 Verona - Sân bay Verona

Áo

 Sân bay Jersey

Ma-rốc

 Skopje - Sân bay Skopje

Malta

 Luqa - Sân bay quốc tế Malta

Montenegro

 Tivat - Tivat Airport

Hà Lan

  Sân bay Amsterdam - Amsterdam Schiphol

Na Uy

 Oslo - Sân bay Oslo, Gardermoen

Ba Lan

  Sân bay Gdańsk - Gdańsk Lech Wałęsa
 Kraków - Sân bay quốc tế John Paul II Kraków-Balice
 Warsaw - Sân bay quốc tế Warsaw Frédéric Chopin

Bồ Đào Nha

 Faro - Sân bay Faro
 Lễ hội - Sân bay Madeira
 Lisbon - Sân bay Portela
 Ponta Delgada - Sân bay João Paulo II
  Sân bay Porto - Francisco Sá Carneiro
 Đảo Terceira - Cánh đồng Lajes

Rumani

 Bucharest - Sân bay quốc tế Henri Coandă

Nga

 Kaliningrad - Sân bay Khrabrovo
 Matxcơva - Sân bay quốc tế Domodingovo
 Saint Petersburg - Sân bay Pulkovo

Serbia

 Belgrade - Sân bay Belgrade

Tây Ban Nha

 Alicante - Sân bay Alicante
 Arrecife - Sân bay Lanzarote
 Asturias - Sân bay Asturias
 Barcelona - Sân bay Barcelona
  Sân bay Ciudad Real - Don Quijote
 Fuerteventura - Sân bay El Matorral
 Ibiza - Sân bay Ibiza
 Las Palmas de Gran Canaria - Sân bay Gran Canaria
 Madrid - Sân bay Madrid-Barajas
 Málaga - Sân bay Málaga
 Menorca - Sân bay Menorca
 Murcia - Sân bay Murcia San Javier
 Palma de Mallorca - Sân bay Palma de Mallorca
 Santa Cruz de la Palma - Sân bay La Palma
 Santiago de Compostela - Sân bay Santiago de Compostela
 Seville - Sân bay San Pablo
 Tenerife - Sân bay Bắc Nam
 Valencia - Sân bay Valencia

Thụy Điển

 Arvidsjaur - Sân bay Arvidsjaur
 Gothenburg - Sân bay Thành phố Gothenburg và Sân bay Göteborg Landvetter
 Stockholm - Sân bay Stockholm-Arlanda

Thụy Sĩ

 Basel - EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg
 Geneva - Sân bay Geneva
 Zürich - Sân bay Zürich

Vương quốc Anh

 Belfast - Sân bay thành phố Belfast
 Glasgow - Sân bay Glasgow
 Luân Đôn - Sân bay Gatwick và Sân bay Stansted
 Manchester - Sân bay Manchester

Trước khi ngừng hoạt động, Air Berlin đã bay tới các điểm đến theo lịch trình quanh năm và theo mùa ở châu Âu.

Thỏa thuận Codeshare

Air Berlin mã hóa với các hãng hàng không sau:

 Air Serbia
 Air Seychelles
 không khí
 Alitalia
 Hãng hàng không Mỹ
 Austrian Airlines
 Bangkok Airways
 British Airways
 Air Bulgaria
 Hãng hàng không Séc
 Hãng hàng không Darwin
 Etihad Airways
 Eurowings
 Finnair
 Ruồi
 Hainan Airlines
 Bêlarut
 hãng hàng không Nhật Bản
 Máy bay phản lực
 Lufthansa
 Kinh tuyến
 Niki
 Pegasus Airlines
 Royal Jordanian
 S7 Airlines
 SriLankan Airlines
 Hãng hàng không quốc tế Thụy Sĩ
 Trinh nữ Úc

Đội tàu bay

Air Berlin vận hành các loại tàu bay sau:

Dịch vụ

Khoang máy bay

Các chuyến bay đường dài
Máy bay đường dài của Air Berlin có các bộ phận hạng thương gia và kinh tế. Vào đầu năm 2012, Air Berlin đã bắt đầu đổi mới cabin đường dài, trang bị cả hạng phổ thông và hạng thương gia với ghế mới và hệ thống giải trí trên máy bay mới. Ghế hoàn toàn tự động có thể nghiêng tới 170 độ được cung cấp trong hạng thương gia, cùng với phiên bản chống huyết khối và tựa đầu có thể điều chỉnh, và nhiều chỗ để chân hơn và chỗ ngồi hẹp hơn trong hạng phổ thông. Tất cả các ghế đều có màn hình 8,9 inch với màn hình cảm ứng và cung cấp phim, sê-ri, nhạc, sách nói và trò chơi. Vào tháng 1 năm 2013, hãng hàng không một lần nữa trình bày một lớp kinh doanh mới thay thế cho một lớp được giới thiệu một năm trước đó. Tầng lớp doanh nhân mới có ghế đơn, mang đến cho khách du lịch nhiều quyền riêng tư hơn. Ghế mới có chức năng phẳng hoàn toàn, chức năng massage và có màn hình 15 inch.

Các chuyến bay ngắn và trung bình

Hạng thương gia không được cung cấp trên các chuyến bay ngắn và trung bình cho đến khi Air Berlin tuyên bố giới thiệu vào tháng 8 năm 2016. Tất cả các máy bay ngắn và trung bình bắt đầu có hạng thương gia ở hàng 1 với các dịch vụ mở rộng bao gồm cả ghế giữa trống.

Dịch vụ hành khách
Trái ngược với các hãng hàng không giá rẻ thuần châu Âu, Air Berlin cung cấp đồ ăn nhẹ và đồ uống miễn phí trên chuyến bay cho đến tháng 9 năm 2016. Báo và tạp chí có sẵn trên các chuyến bay nội địa của Đức. Bữa ăn đầy đủ nóng miễn phí trên các chuyến bay đường dài. Trên tất cả các tuyến của Air Berlin với thời gian bay từ 60 phút trở lên, các bữa ăn ngon đã được cung cấp, theo hãng hàng không, được tạo ra bởi các đầu bếp tại "Sansibar", một nhà hàng nổi tiếng trên đảo Sylt. Các hãng hàng không cũng cung cấp giải trí trên chuyến bay, chỗ ngồi được chỉ định và kết nối chuyến bay được đảm bảo. Giá vé cơ bản của Air Berlin là không hoàn lại và không thể thay đổi, vì vậy các chuyến bay không sử dụng là một mất mát hoàn toàn cho người mua.

Chương trình khách hàng thường xuyên
Chương trình khách hàng thường xuyên của Air Berlin được gọi là topbonus. Điểm, được gọi là dặm, có thể được thu thập trên các chuyến bay do Air Berlin, Niki, đối tác hãng hàng không Oneworld, và chọn hãng hàng không khác. Dặm tích lũy có thể được cứu chuộc cho các chuyến bay giải thưởng, hoặc để nâng cấp lên hạng thương gia. Ngoài "Topbonus Card Classic" cấp độ đầu vào, còn có các thẻ có trạng thái Bạc, Vàng và Bạch kim, tương ứng với các trạng thái Oneworld Ruby, Sapphire và Emerald. Thẻ dịch vụ và Thẻ tín dụng, đã tính phí, cũng có sẵn.

Etihad đã mua 70% cổ phần của Topbonus với giá 184 triệu euro vào năm 2012. Sau khi mất khả năng thanh toán của Air Berlin, topbonus cũng đã nộp đơn xin mất khả năng thanh toán vào ngày 25 tháng 8 năm 2017.

Tai nạn và sự cố
Trong hơn 39 năm hoạt động, Air Berlin không bao giờ gặp tai nạn hoặc sự cố dẫn đến mất mạng hoặc máy bay.

 Vào ngày 18 tháng 10 năm 2017, chuyến bay đường dài cuối cùng của Air Berlin, Chuyến bay AB7001, D-ABXA, một chiếc Airbus A330-223, đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh để kỷ niệm sự kiện và bay qua nhà ga, chống lại các thủ tục đi vòng quanh tiêu chuẩn, trong khi hạ cánh tại sân bay Düsseldorf. Thông tin của ADS-B báo cáo rằng máy bay đã ở khoảng 100 ft hoặc 30 m, khi nó đi qua thiết bị đầu cuối. Có thông tin rằng phi hành đoàn đã được sự cho phép của kiểm soát không lưu trước khi thực hiện cuộc diễn tập. Các hành khách vỗ tay chia tay. Cả hai phi công đã bị đình chỉ trong khi chờ kết quả điều tra của Luftfahrtbundesamt, cơ quan hàng không Đức.

Ghi chú [ sửa ]

 Ghi chú
 người sở hữu chứng chỉ vận chuyển hàng không bổ sung được ủy quyền vận hành các dịch vụ hành khách và hàng hóa không theo lịch trình để bổ sung cho các hoạt động theo lịch trình của các hãng hàng không đường bay được chứng nhận
 ^ Hiệp hội ngành công nghiệp tàu sân bay bổ sung Hoa Kỳ

Tham khảo

1.https://www.airberlin.com/

https://web.archive.org/web/20170422042105/http://ir.airberlin.com/en/ir/dates-events/financial-calendar/2017/Publication-of-the-Annual-Report-2016

Hãng hàng không Đức
Nhãn hiệu Đức
Air Berlin


title: Cheumatopsyche cognita

text:
Cheumatopsyche cognita là một loài Trichoptera trong họ Hydropsychidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.

Tham khảo

Cheumatopsyche


title: Văn Minh

text:
Văn Minh là một xã thuộc huyện Na Rì, tỉnh Bắc Kạn, Việt Nam.

Địa lý
Xã Văn Minh có vị trí địa lý:
Phía bắc giáp xã Sơn Thành
Phía đông giáp xã Sơn Thành và xã Cư Lễ
Phía nam giáp xã Trần Phú
Phía tây giáp xã Côn Minh và xã Văn Lang.

Xã Văn Minh có diện tích 37 km², dân số khoảng 1.144 người, mật độ dân số đạt 31 người/km².

Văn Minh có một đoạn quốc lộ 279 đi qua phần phía đông bắc. Sông Na Rì chảy từ phái nam lên phía bắc của xã và có một số phụ lưu như khuổi Lùng, khuổi Piệt, khuổi Tục, khuổi Pia, suối Cư Lễ.

Hành chính
Xã Văn Minh được chia thành 12 bản: Nà Piẹt, Khuổi Tục, Tổng Kạng, Nà Slo, Nà Mực, Nà Deng, Nà Ngoà, Pác Ban, Pác Liềng, Khuổi Piấu, Nà Dụ, Khuổi Liềng.

Chú thích

Tham khảo