title: Cầu Mỹ Thuận

text:
Cầu Mỹ Thuận là cây cầu dây văng bắc qua sông Tiền, nối liền hai tỉnh Tiền Giang và Vĩnh Long, Việt Nam. Cầu nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh 125 km về hướng Tây Nam, trên Quốc lộ 1, là trục giao thông chính của vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Cầu Mỹ Thuận là cầu dây văng và cầu bắc qua sông Mekong đầu tiên ở Việt Nam.

Vị trí dự án
Cầu Mỹ Thuận nối liền giữa hai tỉnh Tiền Giang và Vĩnh Long. Đầu cầu phía Bắc thuộc xã Hòa Hưng, huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang; đầu cầu phía Nam thuộc phường Tân Hòa, thành phố Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long. Vượt qua sông Tiền nối với tỉnh Tiền Giang.

Nguồn vốn

Năm 1950, Hoa Kỳ đã từng có ý định cung cấp vốn cho chính quyền Quốc gia Việt Nam xây dựng cây cầu nhưng thất bại. Giữa thập niên 1960, công ty Nippon Koei (Nhật Bản) đã hoàn thành thiết kế đồ án và được lựa chọn nhưng dự án bị hủy do khó khăn về tài chính. Theo chương trình AusAid của Chính phủ Úc, dự án cầu Mỹ Thuận có tổng nguồn vốn đầu tư là 90,86 triệu đô la Úc (tương đương khoảng 2.000 tỷ đồng), trong đó Chính phủ Úc tài trợ 66%, vốn đối ứng phía Việt Nam là 34%  đã thành công. Hiện nay, Việt Nam đang khởi công xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 cách cầu Mỹ Thuận hiện hữu 350m về phía thượng lưu, kết nối 2 tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Mỹ Thuận - Cần Thơ với tổng mức đầu tư cầu và đường dẫn 2 đầu cầu là 5.003 tỉ đồng.

Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật

Thông tin chung
 Loại cầu: cầu treo dây văng theo hình rẻ quạt với hai mặt phẳng dây cách nhau 18,6m;
 Tổng chiều dài cầu: 1.535,2m;
 Phần cầu chính dây văng: 660m;
 Phần cầu dẫn: 875,2m (gồm 22 nhịp);
 Tải trọng thiết kế: theo tiêu chuẩn AUSROADS-92 của Úc, có so sánh và kiểm toán với tải trọng H30-XB80 theo tiêu chuẩn 22 TCN 18-79 của Việt Nam;
 Độ dốc dọc cầu: 5%;
 Lực va xô tàu, vuông góc với tim cầu: 32,000 KN (xuôi dòng), 15,000 KN (ngược dòng);
 Song song với tim cầu: 16,000 KN (xuôi dòng), 7,500 KN (ngược dòng);
 Khổ thông thuyền: 37,5m x 110m;
 Khổ cầu 4 làn xe cơ giới, 2 lề bộ hành tổng cộng rộng 23m.

Kết cấu dầm
Dầm cầu cấu tạo bê tông dự ứng lực grade 50, gồm 2 dầm biên, các dầm ngang, bản mặt cầu thi công theo phương pháp đúc hẫng. Dầm biên cao 1760mm rộng 1200-1400mm, bản mặt cầu dày 250mm

Dầm biên được treo bằng 4 x 32 bó cáp, mỗi bó gồm từ 22 đến 69 tao 15,2mm, mỗi tao gồm 7 sợi đặt trong HPDE có màu để trang trí. Mỗi bó cáp một đầu neo vào dầm, đầu neo vào tháp, có dự trữ hệ thống chống rung cho cáp.

Tháp cầu
Tháp cầu hình chữ H bằng bê tông cốt thép grade 50 cao 123,5 m (tính từ đỉnh bệ cọc); 84,43m (tính từ mặt cầu).
Kết cấu móng trụ tháp gồm 16 cọc khoan nhồi có đường kính 2,5m hạ đến cao độ -90m (tháp bờ Bắc) và -100m (tháp bờ Nam), cao độ đáy bệ phần đặc là + 1m, ống vách đặt tới cao độ -35m (tháp bờ Bắc) và -40m (tháp bờ Nam).

Trụ neo
Đặt tại hai đầu cầu chính để chống dịch chuyển cho tháp. Thân trụ neo gồm hai cột bê tông cốt thép ứng suất trước bê tông mác 400, kích thước 1500x3500mm. Trụ neo không có xà mũ, thân cột liên kết trực tiếp với kết cấu nhịp. Móng trụ neo gồm 2 cọc khoan nhồi đường kính 2,5m mỗi trụ đặt ở độ sâu -60 (bờ Bắc); -74 và -84 (bờ Nam).

Hệ cáp dây văng
Sơ đồ bố trí dây văng cầu Mỹ Thuận theo hình rẻ quạt (semi-hanp) với hai mặt phẳng dây cách nhau 18.6m. Các cặp dây văng (thượng, hạ lưu) được bố trí đối xứng qua mặt phẳng thẳng đứng đi qua ti dọc của cầu. Góc nghiêng của dây văng so với phương nằm ngang nhỏ nhất (dây văng ngoài cùng) là 31.031o, và lớn nhất (dây văng gần tháp cầu nhất của nhịp biên) là 77.39o. Dây văng ngoài cùng của hai nhịp biên được liên kết với hệ dầm cầu tại điểm cách tim trụ neo 5,0m về phía cầu dẫn.

Toàn cầu có 128 dây văng chia thành 8 nhóm, mỗi nhóm có 16 dây. Dây văng ngoài cùng nhịp biên có số tao lớn nhất (68 tao), dây văng thuộc nhíp chính gằn tháp cầu nhất có số tao nhỏ nhất (22 tao). Các tao cáp kiểu Freyssinet 7 sợi, đường kính danh định 15,2mm.

Kết cấu cầu dẫn

Kết cấu nhịp
Mỗi bên gồm 9 nhịp 40m, 1 nh
ịp 38,8m và 1 nhịp 43, 8m đều dạng dầm BTDƯL đơn giản lắp ghép kiểu "Super Tee" (có hình hộp hở) cao 1750mm, rộng 2140 đến 2810mm đặt cách nhau 2160mm, bê tông mác 32. Riêng nhịp 43,8m gồm đầu hẫng 5m từ nhịp cầu chính và nhịp dầm đơn giản 38,8m. Mặt cầu đổ tại chỗ dày 20 cm tại đầu dầm và 15 cm tại giữa dầm (để khắc phục độ vồng ngược khi căng cốt thép). Bản đổ liên tục nhiệt trên 11 nhịp.

Mố cấu
Mố cầu bằng BTCT trên 14 cọc thép f 600mm, dài từ 35 đến 37m, trên đoạn 3m đầu đổ BTCT độn ruột cấp 32.

Trụ cầu
Trụ cầu bằng BTCT, thân trụ gồm hai cột BTCT hình chữ nhật kích thước mỗi cột 1200 x 3500mm cao. Mỗi trụ gồm hai nhóm cọc tách riêng, mỗi nhóm gồm 10 cọc 40x40cm; chiều dài cọc tại các trụ từ 33,2 - 41,2m.

Các công trình phụ

Gối cầu
 Với cầu chính và tại mố dùng loại gối chậu (sliding pot bearing);
 Với cầu dẫn dùng loại gối cao su (Eslastomeric bearing)

Khe co dãn
Khe co giãn đặt tại mố và tại chỗ tiếp giáp giữa cầu chính và cầu dẫn (loại SD 800) và tại mố (loại SD 320) loại khe co giãn cao su.

Hệ thống thoát nước từ mặt cầu
Ống thoát nước cách nhau 5,2m được bố trí trên mặt cầu sát gờ lề bộ hành, cầu chính nước thoát trực tiếp xuống lòng sông. Trên cầu dẫn, nước thoát xuống đất, qua bể lắng để xử lý trước khi thải ra sông.

Dải phân cách giữa cầu
Dải phân cách bằng bê tông được đổ ngay tại chỗ, lan can hai bên làn xe cơ giới bằng bê tông và thép, lan can cho người đi bộ bằng thép mạ kẽm.

Hệ thống cấp điện
 Hai trạm biến thế 560 KVA đặt tại hai bờ sông;
 Trạm điều khiển chính tại mỗi máy;
 Hệ dây cáp điện đặt trong ống, nằm trong dải phân cách hoặc dưới sàn.

Đèn chiếu sáng và an toàn
 Cột điện đặt tại dải phân cách giữa;
 Đèn báo hiệu đường sông;
 Đèn trang trí đặt trên mặt phẳng dây cáp;
 Đèn báo máy bay đặt trên đỉnh tháp;
 Đèn báo trong tháp;
 Đèn báo sương mù đặt tại đài cọc.

Hệ thống chữa cháy
 Hệ thống ống dẫn nước từ bờ sông phía Nam;
 Một trạm bơm điện;
 Một hệ thống dẫn nước từ trạm bơm lên cầu;
 Van tăng áp suất tại đầu sàn cầu chính.

Đường dẫn hai đầu cầu
Rộng 21,5m gồm 4 làn xe cơ giới 2x8m, hai làn xe thô sơ 2x2m, dải phân cách giữa 0,6m lề đất 2x0,6m. Hai bên có bố trí đường gom chạy song song. Do Địa chất yếu nên phải tăng nhanh độ lún cố kết bằng đất thấm và vải địa kỹ thuật
Phạm vi đường đầu cầu 166,7m (bờ Bắc) và 118m (bờ Nam)

Kết cấu mặt đường có thể dùng một trong hai loại:

Loại A
 Lớp móng dưới bằng cấp phối đá dăm dày 21 cm;
 Lớp móng bằng cấp phối đá dăm cỡ nhỏ dày 30 cm;
 Lớp mặt bằng bê tông nhựa nóng dày 7 cm.

Loại B
Phần trên tương tự như loại A nhưng có thêm một lớp móng cấp phối đồi có CBR > 5% và lớp móng dưới có cấp phối đá dăm dày 30 cm. Nền cát đắp đạt K> 98%, CBR > 2%. Đường bộ hành có vỉa hè, kết cấu gồm hai lớp:
 Cấp phối đá dăm dày 2,5 cm
 Bê tông mác 200 dày 7,5 cm.

Tiến độ dự án
 Khởi công: 06/7/1997;
 Hoàn thành: 21/5/2000.

Tham khảo

Liên kết ngoài

 My Thuan bridge gets final link
 Các hình ảnh cầu Mỹ Thuận  trên trang mạng của Ausaid

Mỹ Thuận
Mỹ Thuận
Mỹ Thuận
Quốc lộ 1
Đầu tiên ở Việt Nam
Cầu khánh thành năm 2000


title: Bò Limousin

text:
Bò Limousin là một giống bò thịt có nguồn gốc từ vùng Nouvelle-Aquitaine và Marche, miền Nam trung tâm nước Pháp. Đây là giống bò chuyên thịt rất nổi tiếng, thịt có chất lượng cao. Hiện nay giống bò này và sản phẩm thịt của nó đã có mặt ở hơn 70 quốc gia trên thế giới. Nguồn gốc của loài bò này hiện đang gây tranh cãi, theo các tranh vẽ của người cổ trên các hang động thì giống bò này thuộc nước Pháp ngày nay, nhưng một số kết quả phân tích DNA khác thì lại theo hướng đây là giống bò có nguồn gốc từ vùng Trung Cận Đông.

Đặc điểm

Giống bò này có sắc lông màu đỏ và không có đốm. Niêm mạc mũi cũng màu đỏ hoặc màu hồng nhạt (tùy cá thể). Sừng và móng chân màu trắng, trắng xám, tầm vóc của bò lớn, thân hình dài, lưng thẳng, đầu ngắn, trán rộng. Khối lượng bò cái bình quân 540– 600 kg, bò đực bình quân 800– 900 kg. Nuôi thịt lúc 12 tháng tuổi bê đực đạt 450– 460 kg, bê cái 380 –400 kg. Tỷ lệ thịt xẻ bình quân 70%.

Bò thích hợp với vùng khí hậu ôn đới. Theo một thống kê, vào năm 2004, ở Pháp có khoảng 900 ngàn bò cái sinh sản giống Limousin (ước tổng đàn trên 2 triệu con). Tinh bò Limousin được xuất đi nhiều nước trên thế giới để lai giống. Bò cái Limousin Bê lai giữa tinh bò Limousin với bò cái lai Sind có trọng lượng sơ sinh khoảng 20 kg, nuôi chăn thả như bò lai Sind trọng lượng lúc 12 tháng tuổi đạt 126 –139 kg và 24 tháng tuổi đạt 211– 265 kg.

Chú thích

Tham khảo
 Eugène Muret (1870). Élevage et engraissement en Limousin. Almanach Ducourtieux.
Jean-Augustin Barral (1884). L'agriculture, les prairies et les irrigations de la Haute-Vienne, rapport adressé à M. le ministre de l'Agriculture. Imprimerie Nationale.
 Philippe Grandcoing and Raymond Julien (2004). La belle Limousine (e l'innovation au progrès agricole: la diffusion des principes de la sélection). Culture et patrimoine en Limousin. ISBN 2-911167-39-2.
 McDonald, Alex (December 2010). Understanding the French Limousin Herd Book. Australian Limousin Breeders Society.

Liên kết ngoài
Herd Book Limousin (France)
Svenska Limousinforeningen (Sweden)
The British Limousin Cattle Society Ltd
Dansk Limousine Forening (Denmark)
Herd Book Limousin Belge (Belgium)
Bundesverband Deutscher Limousin-Züchter e.V. (Germany)
Federación Española de Criadores Limusin (Spain)
Irish Limousin Cattle Society
Associazione Nazionale de Allevatori de Limousin (Italy)
Associaçao Portuguesa de Criadores da Raça Bovina Limousine (Portugal)
Limousin Stamboek Nederland (Netherlands)
Limousin Unik Norge SA (Norway)
Limousin Tenyésztők Egyesülete (Hungary)
North American Fullblood Limousin Alliance
Australian Limousin Muscle Alliance
North American Limousin Foundation
American Brahmousin Council
Limousin Society of South Africa
Limousin Society of Namibia
Canadian Limousin Association
Associacao Brasilera de Criadores de Limousin (Brasil)
Sociedad de Criadores de Limousin del Uruguay
Asociacion Argentina de Criadores de Limousin (Argentina)
Asociación Colombiana de Criadores de Ganado Limousin-AsoLimousin (Colombia)
Australian Limousin Breeders' Society Ltd
New Zealand Limousin Breeders
Australian Brahmousin Society Inc
International Limousin Council
Limousin Cattle-Cattle Today
Oklahoma State University – Limousin

Chi Bò
Giống bò


title: Cisery

text:
Cisery là một xã của Pháp,tọa lạc ở tỉnh Yonne trong vùng Bourgogne-Franche-Comté.

Hành chính

Biến động dân số

Xem thêm
 Xã của Yonne

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Cisery trên trang mạng của Viện địa lý quốc gia

Cisery


title: Franclens

text:
Franclens là một xã trong tỉnh Haute-Savoie thuộc vùng Rhône-Alpes đông nam Pháp.

Xem thêm
Xã của tỉnh Haute-Savoie

Tham khảo
INSEE

Xã của Haute-Savoie


title: Megametopon

text:
Megametopon là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.

Chú thích

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database

Boarmiini


title: Kōda Mariko

text:
là một seiyū, ca sĩ J-Pop và phát thanh viên sinh ra tại thị trấn Miyashiro, quận Minami Saitama, tỉnh Saitama, Nhật Bản. Cô tốt nghiệp Trung học Kasukabe Kyōei và trở thành sinh viên khoa truyền thông của Đại học Tamagawa ở thành phố Machida, Tokyo, và ra trường vào năm 1990. Kōda đã trình bày ít nhất một bài hát trong chương trình NHK Minna no Uta.

Cô từng là thành viên của nhóm seiyū JPOP, DROPS, cho đến khi họ giải tán. Họ được biết đến nhiều nhất thông qua việc trình bày ca khúc chủ đề kết thúc của anime Doki Doki School Hours, mặc dù nhóm đã thực hiện một vài buổi diễn và một trong số đó được phát hành thành DVD.

Cô hiện đang làm việc cho công ty phát triển tài năng điện ảnh Aoni Production. Các vai diễn đáng chú ý nhất của cô gồm Kinu trong Ghost Sweeper Mikami, Koishikawa Miki trong Marmalade Boy và Shaorin trong Mamotte Shugogetten.

Anime

TV
Anime World Fairytales (Gretel)
Anpanman (Herb-chan)
Black Jack (manga) (Rei Asato)
Bobobo-bo Bo-bobo (Ruby, Denbo)
Chance Pop Session (Reika)
CLAMP School Detectives (Miyuki)
Crayon Shin-chan (Young Witch Marie)Detective Academy Q (Mitsuru Hōshō)Digimon Savers (Sayuri Daimon)Đôrêmon (Yukari Aozora, Maho, cô gái)Fortune Quest (Max)Ghost Sweeper Mikami (Okinu)Goldfish Warning! (Shuko)Mamotte Shugogetten (Shaorin)Gun X Sword (Vivian)Haunted Junction (Hanako Hasegawa)Jibaku-kun (Kuinsheru)Kamisama Kazoku (Komori Fumiko)Kanon (Minase Nayuki)Kyōryū Bōkenki Jura Tripper (Ojō)Marmalade Boy (Miki Koishikawa)Meiken Lassie (Priscilla)Monster Farm (Holly)Nintama Rantarō (Yuki)One Piece (Kaya)Pokémon (Sakura)Shūkan Storyland (Nami)Space Oz no Bōken (Dorothy)Tanoshii Willow Town (Annie)Ultraman Kids: 30,000,000 Light Years in Search of Mother (Nōji)Vampire Knight (Juri Kuran)Xenosaga (Febronia)

OVADenshin Mamotte Shugo Getten! (Shaorin)
Dirty Pair Flash (Yuri)
Dragon Half (Lufa)
Galaxy Fraulein Yuna (Shiori)
Gall Force Revolution (Catty Nebulart)
Gestalt (anime) (Suzu)
Harukaze Sentai V Force (Natsuki Aoi)
Idol Project (Mimu Emiruton)
Kanon (Minase Nayuki)
Maps (Hoshimi Kimizuka)
Miyuki-chan in Wonderland (Miyuki)
Ryūki Denshō (Myū)
Seishōjo Kantai Virgin Fleet (Ise Haruoshimi)
Shonan Junai Gumi (Namiki Ibu)
Special Drama Fantasian na Nichijō (Madoka)
Spectral Force (Azerea)
The Super Dimension Fortress Macross II: Lovers, Again (Amy)
Tatoon Master (Nima)
Tekkaman Blade II (Yumi Francois)
Twinbee:Winpī no 1/8 Panic (Madoka)
Twinbee Paradise (Madoka)

Phim
A·LI·CE (Maria)
Dragon Quest: Dai no Bōken (Gome)
Ghost Sweeper Mikami (Okinu)
Marmalade Boy (Miki Koishikawa)
Spring and Chaos (Toshi)

Trò chơi điện tử và máy tính
Aoi Namida (Mana Fujihara)
BS Zelda no Densetsu: Inishie no Sekiban (Princess Zelda)
Doki Doki Pretty League (Chiaki Nonohara)
Dōkyūsei (Yui Sakuragi)
Dragon Shadow Spell (Prinveil)
Dragon Knight III (Marie)
FIST (Masumi Dotsuki)
Free Talk Studio ~Mari no Kimama na O-Shaberi~ (Mari Kousaka, Natsumi Kawai)
Galaxy Fraulein Yuna series (Shiori)
Hot Shots Golf (Nanako)
Kanon (Minase Nayuki)
Langrisser I & II (Liana, Lána)
Medarot NAVI (NAVI, Navi-Commun)
Megami Paradise II (Lilith)
Mitsumete Knight (Ann)
Otome-teki Koi Kakumei★Rabu Rebo!! (Natsumi)
Popful Mail (Mail (PC-Engine version))
Puyo Puyo CD Tsu (Trio the Banshee)
Ryūki Denshō: Dragoon (Myū)
Super Real Mahjongg P IV (Aina)
Twinbee Paradise (Madoka)
Twinbee RPG (Madoka)
Xenosaga (Febronia)
Zelda no Densetsu Sound & Drama (Zelda)

Phim điện ảnh
 Eat & Run (Marie)
 Looking For
 Setsunai
 Voice

Phát thanh
Banana Hōsōkyoku Young Radio Grand Prix
Chikada Haruo no Lion Package Song
Doyō no Yoru Desu: Uha Uha Daihōsō Anime Street
Furumoto Shinnosuke no Parachute Yūgekitai
Kobayashi Yutaka no Super Gang Nouveau
Kouda Mariko no Come On Funky Lips!
Kouda Mariko no Doki Doki On Air
Kouda Mariko no Game Museum
Kouda Mariko no GM
Kouda Mariko no Nebusoku Radio: Yume ha Sora Iro
Kouda Mariko no Taisetsu ni Oboerumono no ga Issho nara Ii yo ne
Kore ga Sō na no ne, Koneko-chan
MBS Radio Ore-tachi Yattemāsu Getsuyōbi
Mō Sugu Ore-tachi xxx Yattemāsu
Nazo Nazo Dreamin'''Ore-tachi YattemāsuOre-tachi xxx YattemāsuOre-tachi xxx Yattemāsu NextShao & Taisuke no Kon'ya mo Sugo GettenTensai! Hayamimi Radio-kun: Kouda Mariko no Honjitsu mo Game SanmaiTwinbee ParadiseTwinbee Paradise 2Twinbee Paradise 3TV Game Radions RUha Uha Daihōsō Anime StreetUltra Mania BanzaiVoice of WonderlandKhácCD Data FANet Artist Information: Kouda MarikoIdol on StageMinna no Uta: Ame nochi SpecialMusic JumpMusic Voice: Seiyū Idol DaishūgōSeishun Adventure: Majo-tachi no TasogareYūshoku Banzai CXCD
Đĩa đơn
Konami MusicBokura no Suteki (written by Masami Tozawa/ composed by Katsuki Maeda) / Harmony (composed by Miki Matsubara), 1994Mimikaki wo shiteiru to (written by Masami Tozawa/ composed by Toshio Kamei) / Dare no Sei demo nai Futari (written by Masami Tozawa/ composed by Miki Matsubara), 1995Watashi ga Tenshi dattara ii noni (written by Yoshiko Miura, Mariko Kouda/ composed by Miki Matsubara) / Machibuse (written/composed by Yumi Matsutōya), 1996Yume wa Hitori mirumono janai (composed by Miki Matsubara) / Owaranai Encore (composed by Akio Minami), 1996Egao de aishiteru (written/composed by Tomoko Tane) / Dore dake aisareru ka janakute (composed by Miki Matsubara),1997Kaze ga tomaranai (written/composed by Tomoko Tane) / Soba ni iru kara (written/composed by Mariko Kouda), 1997Ame nochi Special (composed by Miki Matsubara) / Iidasenakute (composed by Uni Inoue), 1997Looking For (composed by Marron Nagatsuki) / Ōzora no Achira e (composed by Tatsuya Nishiwaki), 1998Cobalt (composed by Hideshi Hachino) / Sha-La-La~Futari~ (composed by Miki Matsubara), 1998Taisetsu ni Omoerumono ga issho nara ii yone (composed by Marron Nagatsuki) / Ganbare! Rōnin (composed by Uni Inoue), 1998Matte imashita (written/composed by Tomoko Tane) / Taiyō de ikō! (composed by Kaori Okui), 1999

King RecordsChikyū no Omoi～Hoshi no Omoi～ / Ame Agari no Asa ni / Setsuna.Clear / Nemuri no UmiHachimitsu / Sekaichū no Post / Natsu Iro no HanaHana / Machi ni Kesarenaimono / Hifumi yo'
Jiyū na Tsubasa / Daisuki Nandamono!
Kara no Te no Hira / Namida Kumo no Ue ni / Nichiyōbi no Taikutsu
Kimi ga Iru Sora / Yasashii Tsuki
Kokoro no Yajirushi / Asa Iro no Wappen / Eki made no Michi wo
Monshirochō / Deatta Goro ni / Fukukaze no Naka de
Niji ga Yonderu / Koi ha Bōken
Sabishigari ya no Koi / Wasurenai de～Forever We're Together～ / Henachoko
Sono Toki made / Spice / Boku no Seikatsu
Ta·ra·ra / Serial to Kiss / Haruka～To My Mother & Father on the Earth～
Wish (as Shaorin)

Drama
CD Drama: Eiyū Densetsu III: Shiroki Majo (Kurisu)
Dengeki CD Bunko: Samurai Spirits (Nakoruru)Falcom Special Box '97 CD Drama: Eiyū Densetsu III vs. Brandish VT (Kurisu)Kishō Seireiki 1: Shūchū Gōu no Tsubishikata (Yumemi, Naiasu, Suhichimi, Ugaia)Kishō Seireiki 2: Tadashii Taifū no Okoshikata (Yumemi, Naiasu, Suhichimi, Ugaia)Kishō Seireiki 3: Shōryō-san to no Sugoshikata (Yumemi, Naiasu, Suhichimi, Ugaia)Popful Mail Paradise (Kachūsha)Popful Mail: The Next Generation (Kachūsha)TARAKO Pappara Paradise (Kachūsha)Tinkle Saver NOVA (Hayana Suzuna)

AlbumAitakuteB Side CollectionDaisuki na UtaHappy! Happy! Happy!Kiss (mini album)Kono Sora kara KikoeruMariko Kouda Concert Tour '95–'96: Owaranai EncoreMetronomeMy Best Friend (best album)My Best Friend 2 (best album)My Best Friend 3 (best album)Nande Datteba!?Neiro Enpitsu Jūni IroPurePure Energy (selection album)SoraTwinbee Vocal Paradise featuring Mariko Kouda (best album)Vitamin Punch!VividYatte MiyōAlbum khácEru Sanku: Koiki na Kanajo-tachi (vol.1-5)GS Mikami Utsukushiki Dōbōsha (vol.1-5)Honki ni Shinai de / Itsuka May BeIdol Project Special CD (included in limited edition of game)Kimi ga Daisuki / Happy Birthday PresentKuchibiru ni PromiseMade in Heaven: Ai no BrideMelody: Dakishimete / StoryMinna Chikyū no Nakama-tachi: Pink no WaniMitsumete Knight Original Soundtrack (only includes Ann's game version of the song which is slightly different to the full version)Mitsumete Knight ~Vocalize~ (contains Ann's full version of her song)MomentSaigo no Yakusoku / Kyō no Owari niSeiyū Grand Prix Club Special '95 '96Sunday IslandTenshi no Sugao'' (OVA insert CD single)

Chú thích

Liên kết ngoài
 (Blog)
Kōda Mariko  tại Seiyuu database
Hồ sơ trên J-pop.com

Nữ ca sĩ Nhật Bản
Nữ diễn viên lồng tiếng Nhật Bản
Người Saitama
Phát thanh viên
Sinh năm 1969
Nhân vật còn sống


title: Aphomia baryptera

text:
Aphomia baryptera là một loài bướm đêm thuộc họ Pyralidae. Nó được tìm thấy ở Úc.

Chú thích

Tham khảo

Aphomia


title: Owen, Esslingen

text:
Owen (là một thị xã ở huyện Esslingen trong bang Baden-Württemberg ở phía nam nước Đức. Đô thị Owen, Esslingen có diện tích 9,7 km². Đô thị này có cự ly 7 km về phía nam của Kirchheim unter Teck, và 29 km về phía đông nam của Stuttgart.

Tham khảo


title: Chalepus subhumeralis

text:
Chalepus subhumeralis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Baly miêu tả khoa học năm 1885.

Chú thích

Tham khảo

Chalepus


title: Crémarest

text:
Crémarest là một xã của tỉnh Pas-de-Calais, thuộc vùng Hauts-de-France, miền bắc nước Pháp.

Dân số

Xem thêm
Xã của tỉnh Pas-de-Calais

Tham khảo

INSEE
IGN

Liên kết ngoài
 Crémarest on the Quid website

Cremarest


title: Magneux (Alta Marna)

text:
Magneux là một xã thuộc tỉnh Haute-Marne trong vùng Grand Est đông bắc nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 230 mét trên mực nước biển.

Tham khảo

Xã của Haute-Marne


title: Southfield, Michigan

text:
Southfield, Michigan là một thành phố thuộc quận Oakland trong tiểu bang Michigan, Hoa Kỳ. Thành phố có tổng diện tích km², trong đó diện tích đất là km². Theo điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2010, thành phố có dân số 71.739 người.
Southfield là một vùng ngoại ô của Detroit. Southfield Township tiếp giáp với thành phố ở phía bắc. Một của thị trường văn phòng cao cấp Metro Detroit được gọi là các "Tam giác vàng" đã hình thành phức hợp văn phòng rộng 204.400 m² với một khách sạn Westin và một trung tâm hội nghị. Ngoài ra, một tầng cao 33 tầng nhà ở cao cấp riêng biệt từ phức hợp. Southfield có tòa nhà chọc trời khác.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Thành phố của Michigan
Southfield, Michigan


title: Grandvaux, Saône-et-Loire

text:
Grandvaux là một xã ở tỉnh Saône-et-Loire trong vùng Bourgogne-Franche-Comté nước Pháp.

Thông tin nhân khẩu
Theo điều tra dân số năm 1999, xã này có dân số 68.Con số ước tính năm 2005 là 85 người.

Xem thêm
 Xã của tỉnh Saône-et-Loire

Tham khảo

 INSEE
 IGN

Xã của Saône-et-Loire


title: Trentepohlia longifusa

text:
Trentepohlia longifusa là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Trentepohlia
Limoniidae ở vùng Neotropic


title: Thiệu Hợp

text:
Thiệu Hợp là một xã thuộc huyện Thiệu Hóa, tỉnh Thanh Hóa, Việt Nam.

Địa giới hành chính
Xã Thiệu Hợp nằm ở phía bắc của huyện Thiệu Hóa, thuộc tả ngạn sông Chu.
Phía đông giáp xã Thiệu Thịnh, huyện Thiệu Hóa.
Phía nam giáp các phường Thiệu Khánh, thành phố Thanh Hóa và xã Tân Châu, huyện Thiệu Hóa (ranh giới tự nhiên là sông Chu).
Phía tây giáp xã Thiệu Duy, huyện Thiệu Hóa.
Phía bắc giáp các xã Thiệu Duy, Thiệu Giang, Thiệu Quang và Thiệu Thịnh, huyện Thiệu Hóa.
Đây là địa phương có tuyến Đường cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 đi qua đang được xây dựng.

Lịch sử hành chính
Vùng đất thuộc xã Thiệu Hợp ngày nay, vào đầu thế kỉ 19 là các thôn xã thuộc tổng Phùng Cầu, huyện Thụy Nguyên, phủ Thiệu Thiên.

Cuối năm 1945, huyện Thụy Nguyên đổi thành huyện Thiệu Hóa.

Sau năm 1945, các thôn làng nêu trên thuộc các xã Duy Tân và Quảng Thịnh, huyện Thiệu Hóa. Năm 1953, xã Quảng Thịnh chia thành các xã Thiệu Quang, Thiệu Thịnh và một phần xã Thiệu Hợp còn xã Duy Tân chia thành các xã Thiệu Nguyên, Thiệu Duy và một phần xã Thiệu Hợp (các thôn Chấn Long và Thắng Long).

Năm 1977, xã Thiệu Hợp cùng với các xã phía bắc sông Chu của huyện Thiệu Hóa sáp nhập với huyện Yên Định thành huyện Thiệu Yên.

Năm 1996, xã Thiệu Hợp thuộc huyện Thiệu Hóa mới tái lập.

Hiện nay, xã Thiệu Hợp gồm có các làng:
 Chấn Long: đầu thế kỉ 19 là thôn Nạp thuộc xã An Xá, tổng Phùng Cầu, sau năm 1945 đổi thành Chấn Long.
 Yên Xá: tên cũ là Quản Xá.
 Nam Bằng và Bắc Bằng: trước đây đều thuộc làng Bằng Trình, tên nôm là làng Trịnh.
 Thắng Long.
Các làng nói trên chia thành 9 thôn gồm: Quản Xá 1, Quản Xá 2, Nam Bằng 1, Nam Bằng 2, Bắc Bằng, Chấn Long 1, Chấn Long 2, Thắng Long, Hợp Thắng.

Chú thích


title: Wahlenbergia angustifolia

text:
Wahlenbergia angustifolia (tiếng Anh còn gọi là Small Bellflower) là một loài thực vật thuộc họ Campanulaceae. Đây là loài đặc hữu của Saint Helena. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng nhiều đá. Nó đang nguy cấp do mất môi trường sống.

Chú thích

Tham khảo

 Cairns-Wicks R. 2003. Wahlenbergia angustifolia. 2006 IUCN Red List of Threatened Species. Truy cập 24 tháng 8 năm 2007.

A
Thực vật đảo Saint Helena


title: Jametz

text:
Jametz  là một xã thuộc tỉnh Meuse trong vùng Grand Est đông nam nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 199 mét trên mực nước biển.

Tham khảo

Xã của Meuse


title: Dynastes satanas

text:
Dynastes satanas là một loài bọ cánh cứng được Julius Moser miêu tả từ mẫu ở Bolivia năm 1909.

Chú thích

Tham khảo

S
Động vật Bolivia
Động vật được mô tả năm 1909
Côn trùng Nam Mỹ


title: Guînes

text:
Guînes là một xã trong vùng Hauts-de-France, thuộc tỉnh Pas-de-Calais, quận Calais, tổng Guînes. Tọa độ địa lý của xã là 50° 52' vĩ độ bắc, 01° 52' kinh độ đông. Guînes nằm trên độ cao trung bình là 6 mét trên mực nước biển, có điểm thấp nhất là 0 mét và điểm cao nhất là 166 mét. Xã có diện tích 26,42 km², dân số vào thời điểm 1999 là 5221 người; mật độ dân số là 198 người/km².

Thông tin nhân khẩu

Tham khảo

Xã của Pas-de-Calais


title: Tư bản (định hướng)

text:
Tư bản có thể là:
 Vốn – một yếu tố sản xuất.
 Tên một tác phẩm của Karl Marx.
 Gọi tắt của Chủ nghĩa tư bản.


title: Centris nigrofasciata

text:
Centris nigrofasciata là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Friese mô tả khoa học năm 1899.

Chú thích

Tham khảo

Centris
Động vật được mô tả năm 1899


title: Gloster Meteor

text:
Gloster Meteor là loại máy bay tiêm kích phản lực đầu tiên của Anh, và cũng là máy bay phản lực đầu tiên và duy nhất của quân Đồng minh hoạt động trong Chiến tranh thế giới II. Được George Carter thiết kế, cất cánh lần đầu năm 1943 và bắt đầu đưa vào hoạt động 27/7/1944 trong Phi đội 616 của Không quân Hoàng gia (RAF). Gloster Meteor không phải là một máy bay có thiết kế khí động học tốt nhưng đội thiết kế Gloster đã thành công việc thiết kế ra một loại máy bay tiêm kích phản lực phục vụ trong RAF và không quân các quốc gia khác trong vài thập kỷ. Meteor của Không quân Hoàng gia Australia đã tham chiến trong Chiến tranh Triều tiên, và tiếp tục phục vụ trong biên chế các lực lượng không quân cho đến thập niên 1970. 2 chiếc Meteor có số hiệu WL419 và WA638 hiện vẫn đang được sử dụng để thử nghiệm ghế phóng tại công ty Martin-Baker.

Thiết kế và phát triển
Việc phát triển một mẫu máy bay tiêm kích trang bị động cơ phản lực được thực hiện vào năm 1940 tại công ty của Ngài Frank Whittle có tên là Power Jets và Công ty máy bay Gloster. George Carter làm tổng công trình sư của dự án Gloster, đã trình bày đề xuất ban đầu cho một loại máy bay tiêm kích phản lực hai động cơ vào tháng 8-1940. Gloster đã nhận được lệnh sản xuất 12 nguyên mẫu (sau đó giảm xuống còn 8) trong Bản quy cách F9/40 vào 7/2/1941. Máy bay phản lực đầu tiên của Anh là nguyên mẫu Gloster E28/39 trang bị 1 động cơ, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15/5/1941. Một khuyến nghị về việc sản xuất 300 chiếc máy bay tiêm kích mới đặt tên là Thunderbolt, đã được đệ trình vào 21/6 nhưng để tranh nhầm lẫn với loại P-47 Thunderbolt của USAAF, tên gọi đã được thay đổi thành Meteor.

Meteor có cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại với bộ càng có 3 bánh, cánh thẳng, động cơ phản lực đặt giữa các cánh, có cánh đuôi đặt cao.

8 nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo, nhưng việc chậm trễ trong việc phê chuẩn kiểu động cơ đã dẫn tới các thử nghiệm bị chậm tiến độ. Nguyên mẫu thứ 5 có mã DG206, trang bị hai động cơ de Havilland Halford H.1 do các vấn đề xảy ra đối với động cơ dự định trang bị là loại Whittle W.2, đã bay lần đầu vào ngày 5/3/1943 tại RAF Cranwell, do phi công Michael Daunt điều khiển. Việc phát triển máy bay sau đó chuyển tới cho Newmarket Heath và sau đó được đặt tại Moreton Valence. Máy bay trang bị động cơ Whittle đầu tiên có mã DG205/G, cất cánh ngày 12/6/1943 (nó đã bị rơi ngay sau khi cất cánh vào ngày 27/4/1944) và tiếp sau đó là DG202/G bay ngày 24/7. DG202/G sau đó được sử dụng cho các thử nghiệm trên tàu sân bay . DG203/G thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9/11/1943 nhưng cuối cùng lại được sử dụng làm giáo cụ giảng dạy dưới mặt đất. DG204/G (trang bị động cơ Metrovick F.2) bay lần đầu 13/11/1943 và bị rơi ngày 1/4/1944. DG208/G bay ngày 20/1/1944, các vấn đề thiết kế chính đã được khắc phục ở nguyên mẫu này và thiết kế sản xuất được phê duyệt. DG209/G được sử dụng để thử nghiệm tĩnh động cơ cho hãng Rolls-Royce, bay lần đầu ngày 18/4/1944, trong khi DG207/G dự định để làm cơ sở cho Meteor F.2 trang bị động cơ de Havilland, cất cánh ngày 24/7/1945, sau đó Meteor 3 được sản xuất còn F.2 bị hủy bỏ.

Ngày 12/1/1944, chiếc Meteor F.1 đầu tiên có số hiệu EE210/G, đã cất cánh từ Moreton Valence. Về cơ bản nó giống với các nguyên mẫu thuộc bản quy cách kỹ thuật F9/40 và thêm vào 4 khẩu pháo 20 mm (.79 in) Hispano Mk V đặt ở mũi và một số thay đổi ở kính buồng lái để cải thiện tầm nhìn chung. Để phù hợp với Meteor F.1, động cơ đã được chuyển sang thiết kế Whittle W.2 của Rolls-Royce. Động cơ phản lực W.2B/23C tạo lực đẩy 1,700 lbf (7.58 kN), cho phép máy bay đạt tốc độ tối đa 417 mph (670 km/h) trên độ cao 3,000 m và có tầm hoạt động 1,610 km. Meteor Mk.I có sải cánh dài hơn, trọng lượng rỗng là 8,140 lb (3,823 kg) và có trọng lượng cất cánh tối đa đạt 13,795 lb (6,270 kg). Chiếc máy bay này sau đó được gửi tới Mỹ, tại đây nó bay lần đầu tại Sân bay lục quân Muroc ngày 15/4/1944. Meteor F.1 gặp vấn đề điển hình của những chiếc máy bay phản lực thời kỳ đầu đó là các vấn đề về cân bằng ở vận tốc cận âm.

Lịch sử hoạt động
20 chiếc Gloster Meteor đầu tiên đã được giao cho Không quân Hoàng gia vào ngày 1/6/1944; 1 chiếc khác cũng được chuyển tới Mỹ để đổi lấy 1 chiếc Bell YP-59A Airacomet nhằm thực hiện các thử nghiệm đánh giá so sánh tính năng giữa hai loại máy bay này.

Phi đoàn số 616 RAF là đơn vị đầu tiên nhận được 14 chiếc Meteor trong số 20 chiếc đầu tiên. Phi đoàn này có căn cứ tại RAF Culmhead, Somerset và trước đó cũng được trang bị loại máy bay Spitfire VII. Sau một khóa huấn luyện chuyển loại máy bay tại Farnborough cho 6 phi công hàng đầu, chiếc máy bay đầu tiên được chuyển giao tới Culmhead vào ngày 12/7/1944. Sau đó phi đoàn này cùng với 7 chiếc Meteor đã chuyển tới RAF Manston vào ngày 21/7/1944 ớ phía đông bờ biển Kent và trong một tuần, 30 phi công trong phi đoàn cũng đã được chuyển loại sang lái Meteor.

Meteor ban đầu được sử dụng để đánh chặn bom bay V-1 của Đức quốc xã. Phi đoàn 616 trang bị Meteor tham chiến lần đầu tiên vào ngày 27/7/1944, 3 chiếc đã hoạt động ở vùng Kent. Đây là những nhiệm vụ sẵn sàng chiến đấu đầu tiên của Meteor (và của Không quân Hoàng gia). Sau một số vấn đề, đặc biệt là kẹt súng, vào ngày 4/8, Meteor đã bắn hạ 2 quả V-1. Đến cuối chiến tranh, Meteor đã bắn hạ 14 quả bom bay.

Sau khi mối đe dọa từ V-1 kết thúc, người Đức đã sử dụng loại tên lửa đường đạn V-2, RAF đã cấm Meteor F.1 bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên vùng đất bị Đức chiếm đóng do sợ một trong số những chiếc Meteor có thể bị bắn hạ và sau đó có thể lọt vào tay quân Đức. Phi đoàn 616 nhanh chóng chuyển tới RAF Debden để cho phép các tổ lái máy bay ném bom của USAAF có kinh nghiệm khi đối mặt với máy bay địch trang bị động cơ phản lực trước khi chuyển tới Colerne, Wiltshire.

Phi đoàn 616 sau đó đã đổi những chiếc F.1 sang những chiếc Meteor F.3 đầu tiên vào ngày 18/12/1944. Đây là một sự tiến bộ đáng kể so với dấu hiệu trước đó, dù thiết kế cơ bản vẫn chưa đạt được đến tiềm năng của nó. Mẫu máy bay mới đã có phần thân mới, phần mũi và phần cánh đuôi dài hơn, giúp máy bay cân bằng hơn khi bay ở tốc độ cao. Phần thân mới và dài hơn không chỉ khắc phụ được các vấn đề về hệ số nén mà còn tăng vận tốc lên thêm 120 km/h (75 mph) mà không cần nâng cấp động cơ. F.3 cũng có động cơ Rolls-Royce Derwent mới, tăng khả năng chứa nhiên liệu, vòm kính che buồng lái kiểu nổi bọt mới khỏe hơn.

Ngày 20/1/1945, 4 chiếc Meteor đã chuyển tới Melsbroek tại Bỉ. Vào tháng 3, toàn bộ phi đoàn đã chuyển tới Gilze-Rijen và đến tháng 4 thì chuyển tới Nijmegen. Những chiếc Meteor đã thực hiện các chuyến bay trinh sát quân sự và các hoạt động tấn công mặt đất mà không gặp phải bất kỳ máy bay tiêm kích phản lực nào của Đức. Cuối tháng 4, phi đoàn 616 chuyển tới đóng quân tại Faßberg, Đức và chịu tổn thất đầu tiên khi 2 phi công va vào nhau trong điều kiện tầm nhìn kém. Khi kết thúc chiến tranh, những chiếc Meteor đã tiêu diệt 46 máy bay của Đức.

Thay đổi quan trọng tiếp theo là Meteor F.4, phiên bản này được sản xuất năm 1946, cùng thời gian đó đã có 16 phi đoàn của RAF được trang bị Meteor. Mẫu thử F.4 đầu tiên bay ngày 17/5/1945. F.4 được trang bị động cơ Rolls-Royce Derwent 5 (một phiên bản nhỏ hơn của loại động cơ Nene nổi tiếng), cánh ngắn hơn 86.4 cm so với F.3 và đầu cánh cùn (bắt nguồn từ các nguyên mẫu đạt kỷ lục thế giới về tốc độ), khung thân khỏe hơn, buồng lái cân bằng áp suất, cánh nhỏ của máy bay nhẹ hơn (để tăng khả năng cơ động) và đuôi lái đã được cải tiến nhằm khắc phục vấn đề mất ổn định khi máy bay lộn vòng. F.4 cũng có thể trang bị một thùng nhiên liệu bỏ được dưới mỗi cánh trong khi các thử nghiệm đã được thực hiện với các mẫu máy bay có giá treo dưới cánh và khung thân dài hơn. F.4 có vận tốc nhanh hơn 170 mph (270 km/h) so với F.1 ở độ cao trên mực nước biển (585 so với 415), dù cánh ngắn hơn làm giảm tốc độ lên cao của nó.

Do nhu cầu tăng lên, việc sản xuất F.4 đã được chia ra giữa nhà máy Gloster và nhà máy Armstrong Whitworth ở Baginton. Đa số những chiếc F.4 ban đầu không trang bị trực tiếp cho RAF: 100 chiếc được xuất khẩu sang Argentina (được sử dụng ở cả hai phía trong cuộc cách mạng 1955, 1 chiếc bị rơi ngày 19/9/1955), trong khi vào năm 1947, chỉ có các phi đoàn số 74 và 222 của RAF được trang bị đủ F.4. Thêm 9 phi đoàn của RAF được nâng cấp trang bị vào năm 1948. Từ năm 1948, 38 chiếc F.4 đã được xuất khẩu tới Hà Lan, chúng được trang bị cho 4 phi đoàn (322, 323, 326 và 327) đóng quân tại Soesterberg và Leeuwarden cho đến giữa thập niên 1950. Năm 1949, chỉ có 2 phi đoàn RAF được chuyển đổi sang loại F.4, Bỉ cũng mua 48 chiếc trong cùng năm (trang bị cho phi đoàn 349 và 350 tại Beauvechain) và Đan Mạch nhận 20 chiếc trong giai đoạn 1949-50. Năm 1950, thêm 3 phi đoàn RAF nữa được nâng cấp, trong đó có phi đoàn số 616 và năm 1951 thêm 6 phi đoàn nữa. Năm 1950, Ai Cập đã đặt mua 20 chiếc F.4.

Một mẫu F.4 sửa đổi 2 chỗ cho mục đích huấn luyện cao cấp và chuyển đổi phi công lái máy bay phản lực được thử nghiệm vào năm 1949 với tên mã T.7. Nó được chấp nhận trang bị cho RAF và Không quân Hải quân, và trở thành một bổ sung phổ biến cho các gói xuất khẩu khác nhau (ví dụ như 43 chiếc bán cho Bỉ giai đoạn 1948-57, 43 chiếc cho Hà Lan giai đoạn 1948-57, 2 chiếc cho Syria năm 1952, 6 chiếc cho Israel năm 1953,..). Dù nó có hạn chế là buồng lái không được điều áp, không có vũ khí, thiết bị đo đạc của giáo viên hướng dẫn bị giới hạn nhưng vẫn có trên 650 chiếc T.7 được chế tạo.

Vì các máy bay tiêm kích phản lực cải tiến đã bắt đầu xuất hiện, hãng Gloster quyết định thiết kế lại F.4 để kéo dài thời hạn sử dụng, trong khi cố gắng giữ lại càng nhiều công cụ sản xuất F.4 càng tốt. Kết quả của quyết định này là phiên bản Meteor F.8 (G-41-K), phiên bản này đóng vai trò như một máy bay tiêm kích một chỗ quan trọng của Không quân Hoàng gia cho đến khi các loại Hawker Hunter và Supermarine Swift được đưa vào hoạt động.

Nguyên mẫu F.8 đầu tiên là một chiếc F.4 được sửa đổi cải tiến theo một nguyên mẫu thật có tên gọi VT150, nó cất cánh ngày 12/10/1948 tại Moreton Valence. Thử nghiệm bay của nguyên mẫu F.8 dẫn đến việc phát hiện một vấn đề khí động: khi bắn đạn, đuôi máy bay nặng hơn và không ổn định quanh trục ngang (pitch axis) do trọng lượng của nhiên liệu còn lại trong thùng chứa ở thân không giữ được thăng bằng. Các kỹ sư thiết kế của Gloster giải quyết vấn đề trên bằng cách thay thế cánh đuôi trên mẫu tiêm kích phản lực 1 động cơ "G 42". F.8 và các biến thể sản xuất khác đã thành công khi sử dụng thiết kế đuôi mới; đuôi mới mang lại cho những chiếc Meteor sau này đặc điểm dễ nhận dạng hơn, với rìa cánh thẳng cao hơn so với rìa tròn của F.4 và các phiên bản trước đó.

F.8 cũng có thân dài hơn 76 cm (30 inch), nhằm dịch trọng tâm của máy bay và loại bỏ vật giữ thăng bằng mà các phiên bản ban đầu đều cần tới. F.8 cũng được nâng cấp động cơ loại Derwent 8, lực đẩy 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) mỗi chiếc, cùng với cấu trúc được gia cường, trang bị một ghế phóng Martin Baker và kính buồng lái dạng giọt nước cũng được lắp đặt nhằm cải thiện tầm quan sát của phi công. Trong giai đoạn 1950-1955, Meteor F.8 là loại tiêm kích chủ chốt của Bộ chỉ huy tiêm kích RAF, và hoạt động tốt trong Chiến tranh Triều Tiên trong biên chế của RAAF cũng như trong các lực lượng không quân khác trên thế giới, dù thiết kế của nó đã lỗi thời so với các mẫu tiêm kích cánh xuôi hiện đại lúc đó như F-86 Sabre của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô.
Những chiếc F.8 đầu tiên được bàn giao cho RAF vào tháng 8-1949, phi đoàn đầu tiên nhận được các máy bay tiêm kích vào cuối năm 1950. Giống như F.4, việc xuất khẩu F.8 cũng được đẩy mạnh. Bỉ đặt mua 240 chiếc, phần lớn trong số này được lắp ráp tại Hà Lan do hãng Fokker thực hiện. Hà Lan có 160 chiếc F.8, trang bị cho 7 phi đoàn đến năm 1955. Đan Mạch có 20 chiếc đặt mua năm 1951; chúng là những chiếc F.8 cuối cùng sẵn sàng chiến đấu ở tiền tuyến tại Châu Âu. RAAF đặt mua 94 chiếc F.8, sau này phục vụ ở Triều Tiên. Dù có lệnh cấm vận, nhưng cả Syria và Ai Cập đều mua được F.8 từ năm 1952, Israel cũng mua F.8 (phục vụ cho đến tận năm 1961). Ngày 1/9/1955, 2 chiếc F.8 của Israel đã bắn rơi 2 chiếc Vampires của Ai Cập, năm 1956 trong Cuộc khủng hoảng Suez, những chiếc F.8 đã được cả Ai Cập và Israel triển khai trong vai trò cường kích. Sau cuộc khủng hoảng, cả Ai Cập và Syria đều bắt đầu loại bỏ Meteor để trang bị các biến thể của loại máy bay tiêm kích MiG của Liên Xô. Brasil đặt mua 60 chiếc Meteor F.8 mới và 10 chiếc T.7 huấn luyện vào tháng 10/1952, số máy bay này được trả bằng 15.000 tấn bông thô.
Trong thập niên 1950, những chiếc Meteor được phát triển thành các phiên bản trinh sát, huấn luyện và tiêm kích đêm hiệu quả. Phiên bản tiêm kích-trinh sát đầu tiên được chế tạo, thay thế cho loại Spitfires và Mosquitos đã cũ. 2 chiếc FR.5 được chế tạo trên khung cơ sở của loại F.4; 1 chiếc được sử dụng để thử nghiệm máy chụp ảnh ở phần mũi và chiếc kia đã vỡ trên không khi đang thử nghiệm ở Moreton Valence. Ngày 23/3/1950, chiếc FR.9 bay lần đầu. Dựa trên khung cơ sở của F.8, nó dài hơn 20 cm và có phần mũi lắp máy ảnh điều khiển từ xa và cửa sổ mới, ngoài ra nó cũng được lắp thêm các thùng nhiên liệu ở cánh và ở bụng. F.9 bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào tháng 7/1950. Phi đoàn số 208 đóng quân tại Fayid, Ai Cập là phi đoàn đầu tiên được nâng cấp theo sau Không lực Chiến thuật số 2 tại Tây Đức, Phi đoàn số 2 RAF tại Bückeburg và Phi đoàn số 79 RAF tại RAF Gutersloh trang bị loại FR.9 từ năm 1951 đến 1956. Tại Aden, Phi đoàn số 8 RAF nhận FR.9 vào tháng 11/1958 và sử dụng chúng cho đến năm 1961. Ecuador (12), Israel (7) và Syria (2) là các quốc gia khác sử dụng loại FR.9.
Ngoài biến thể chiến thuật FR.9 vũ trang, tác chiến ở độ cao thấp, Gloster cũng phát triển biến thể PR.10 cho các nhiệm vụ trên độ cao lớn. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 29/3/1950 và được đưa vào sản xuất sau đó. PR.10 dựa trên F.4, nó có đuôi giống F.4 và cánh dài hơn so với các biến thể đời đầu. Tất cả pháo được bỏ đi và thay vào đó là một máy chụp ảnh ở mũi cùng với 2 máy khác ở phía sau thân; vòm kính buồng lái cũng được thay đổi. PR.10 được giao cho RAF vào tháng 12/1950, nó được trang bị cho các phi đoàn số 2 và 541 tại Đức và Phi đoàn số 13 RAF tại Cộng hòa Síp. PR.10 nhanh chóng bị loại bỏ từ năm 1956 do các hệ thống tên lửa đất đối không đã được cải tiến công nghệ khiến PR.10 trở nên lỗi thời.

Tiêm kích bay đêm

Với vai trò tiêm kích đêm, Meteor một lần nữa lại thay thế cho loại máy bay Mosquito; tuy nhiên, nó chỉ là biện pháp tạm thời. Tiêm kích đêm Mosquito vẫn được sử dụng ngay cả khi nó đã lỗi thời. Gloster đề xuất một thiết kế máy bay tiêm kích bay đêm đáp ứng các tiêu chí kỹ thuật của Bộ không quân cho việc thay thế Mosquito. Dựa trên mẫu máy bay huấn luyện hai chỗ, phi công ở ghế trước và phi công phụ ở ghế sau. Đề xuất này đã được chấp nhận, tuy nhiên, công việc chính lại được chuyển qua Armstrong Whitworth gồm cả thiết kế chi tiết và sản xuất; nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 31/5/1950. Dù dựa trên mẫu T.7 huấn luyện, nó sử dụng thân và đuôi của F.8, và đôi cánh dài hơn của F.3. Mũi được mở rộng chứa radar AI (Air Intercept) Mk 10 (Westinghouse SCR-720). Kết quả là pháo 20 mm được chuyển lên cánh, phía ngoài động cơ. Thùng nhiên liệu bỏ được cũng được gắn ở cánh và thân, với những thay đổi như vậy đã hình thành nên biến thể tiêm kích đêm Armstrong Whitworth Meteor NF.11.
Các phi đoàn số 29, 141 và 85 nhận NF.11 vào năm 1951 và nó được triển khai trong RAF cho đến lần bàn giao lô máy bay cuối cùng là vào năm 1955. Một phiên bản nhiệt đới hóa của NF.11 cho Trung Đông cũng được phát triển; bay lần đầu ngày 23/12/1952 với tên gọi NF.13. Phiên bản này trang bị cho phi đoàn số 219 RAF tại Kabrit và phi đoàn số 39 RAF tại Fayid tại Ai Cập. Nó đã hoạt động trong cuộc khủng hoảng kênh đào Suez và giữ lại trong biên chế của phi đoàn 39 khi họ chuyển tới Malta năm 1958. Máy bay có một số vấn đề, đặc biệt là tầm quan sát bị hạn chế do vòm kính buồng lái T.7 nặng khiến việc hạ cánh trở nên khó khăn và các thùng nhiên liệu bổ sung dưới cánh có xu hướng bị vỡ khi các khẩu pháo ở cánh khai hỏa. Tầm bắn của pháo thấp, chỉ khoảng 400 yard do sự uốn cong của cánh khi bay.
Bỉ (24), Đan Mạch (20), Australia (1) và Pháp (41) là các khách hàng mua NF.11. Những chiếc NF.13 cũ của RAF được bán cho Syria (6), Ai Cập (6) và Israel (6). Một chiếc NF.13 của Israel đã thực hiện Chiến dịch Tarnegol, bắn rơi một chiếc Ilyushin Il-14 của Ai Cập chở các sĩ quan cao cấp của quân đội Ai Cập ngay trước khi xảy ra cuộc khủng hoảng kênh đào Suez. Một số máy bay của Pháp còn được giữ lại để thử nghiệm tĩnh cho đến thập kỷ 1980.

Với công nghệ radar phát triển, một mẫu tiêm kích đêm Meteor mới đã được phát triển trang bị hệ thống APS-21 cải tiến do Mỹ chế tạo. Phiên bản này có tên gọi NF.12, bay lần đầu ngày 21/4/1953. Nó giống với NF.11 nhưng có mũi dài hơn 17 inch (43.2 cm); cánh đuôi thăng bằng lớn hơn giúp máy ổn định hơn, chống lại phản ứng của khung với việc quét "wig-wag" của radar, việc quét này gây ảnh hưởng tới việc ngắm bắn, một động cơ để chống lại sự nặng nề hoạt động trên bánh lái được gắn lên giữa ở rìa trước của cánh thăng bằng. NF.12 cũng có động cơ Rolls-Royce Derwent 9 mới và cánh được gia cố để mang động cơ mới. NF.12 bắt đầu được giao cho quân đội vào năm 1953, trang bị cho các phi đoàn vào đầu năm 1954,, gồm 7 phi đoàn (85, 25, 152, 46, 72, 153 và 64); máy bay được loại bỏ trong giai đoạn 1958-59. Do tính chất nhạy cảm của hệ thống radar, không có chiếc NF.12 nào được xuất khẩu.
Phiên bản tiêm kích đêm Meteor cuối cùng có tên là NF.14. Bay lần đầu ngày 23/10/1953, NF.14 được thiết kế dựa trên NF.12 nhưng có mũi dài hơn 17 inch để chứa thêm trang thiết bị mới, tăng tổng chiều dài máy bay lên 51 ft 4 in (15.65 m) và vòm kính buồng lái dạng nổi bọt lớn thay thế cho kiểu vòm kính khung ở phiên bản T.7. Chỉ có 100 chiếc NF.14 được chế tạo; chúng được trang bị vào tháng 2/1954 tại phi đoàn số 25 và được thay thế nhanh chóng sau đó bởi loại Gloster Javelin vào năm 1956. Trong các đơn vị đóng quân ở nước ngoài, chúng phục vụ lâu hơn, như tại phi đoàn số 60 đóng quân ở Tengah, Singapore tới năm 1961. Do NF.14 được thay thế, 14 chiếc khác được chuyển đổi thành máy bay huấn luyện với tên gọi NF(T).14 và được trang bị cho Trường huấn luyện không quân số 2 tại Thorney Island, tại đây chúng phục vụ cho đến năm 1965.

Phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên

Không quân Hoàng gia Austrailia mua 113 chiếc Meteor trong giai đoạn 1946 và 1952, trong đó có 94 chiếc là biến thể F.8. Những chiếc Meteor F.8 đã tham chiến rộng rãi trong Chiến tranh Triều Tiên thuộc Phi đoàn số 77 RAAF, một đơn vị thuộc Các lực lượng Liên hiệp Anh tại Triều Tiên, và cũng có không quân các quốc gia khác thuộc Liên hiệp Anh trang bị loại này. Phi đoàn đến Hàn Quốc trang bị P-51D Mustang. Họ được huấn luyện chuyển loại máy bay tại Iwakuni, Nhật Bản, và trở lại Hàn Quốc vào tháng 4/1951 với khoảng 30 chiếc Meteor F.8 và T.7. Phi đoàn chuyển tới Kimpo vào tháng 6, và sẵn sàng chiến đấu vào tháng 7 cùng năm. Cố một số sự e sợ, vì F.8 rõ ràng kém về nhiều mặt so với MiG-15, và F.8 chỉ nhỉnh hơn North American F-86 Sabre ở vận tốc leo cao và gia tốc.
Phi đoàn 77 sử dụng những chiếc Meteor trong nhiệm vụ chiến đấu vào ngày 30/7/1951. Phi đoàn chủ yếu được huấn luyện trong vài trò cường kích, và đã gặp nhiều khó khăn khi được giao nhiệm vụ hộ tống các máy bay ném bom ở độ cao trung bình. Ngày 29/8/1951, 8 chiếc Meteor đã tham gia nhiệm vụ hộ tống trong "Thung lũng MiG" và chạm trán với 6 chiếc MiG-15; 1 chiếc Meteor bị rơi và 2 chiếc bị hư hại, họ không bắn rơi được chiếc MiG nào. Ngày 27/10, phi đoàn tiếp tục tham chiến và 2 lần nữa vào 6 ngày sau đó. Ngày 1/12, trong một cuộc chạm trán giữa 12 chiếc Meteor và 40 chiếc MiG-15, phi đoàn này đã bắn hạ những chiếc MiG-15 đầu tiên: Trung úy không quân Bruce Gogerly đã bắn hạ 1 chiếc MiG-15. Tuy nhiên, họ lại mất tới 4 chiếc Meteor. Kết quả là, các phi vụ hộ tống máy bay ném bom được chuyển sang cho không quân Hoa Kỳ và phi đoàn 77 trở về với các nhiệm vụ cường kích. Meteor hoạt động tốt trong vài trò cường kích, nhưng dễ bị hỏa lực mặt đất bắn trúng.
Đến cuối cuộc chiến tranh, phi đoàn đã thực hiện 4.836 nhiệm vụ, bắn rơi 6 chiếc MiG-15, trên 3500 công trình và khoảng 1500 phương tiện cơ giới. Nhưng họ cũng mất 30 chiếc Meteor, phần lớn là do bị pháo phòng không bắn rơi khi đang thực hiện nhiệm vụ cường kích.

Thiết lập các kỷ lục

Cuối năm 1945, 2 chiếc Meteor F.3 đã được sửa đổi để cố gắng đạt được kỷ lực tốc độ bay nhanh nhất thế giới. Ngày 7/11/1945 tại Herne Bay, Kent, Vương quốc Anh, đại tá không quân H.J. (Willy) Wilson đã thiết lập kỷ lục tốc độ đầu tiên bằng máy bay phản lực, với tốc độ 606 mph (975 km/h). Một tấm bảng kỷ niệm nhỏ về sự kiện này đã được làm tại Macari's Cafe, Herne Bay.
Năm 1946, đại tá không quân Edward "Teddy" Donaldson đã phá vỡ kỷ lục bay nhanh trên bằng kỷ lục 616 mph (991 km/h) trên một chiếc Meteor F.4 EE549. Phi công thử nghiệm Roland Beamont trước đó đã thử bay với vận tốc  trên cùng loại máy bay, nhưng không theo các điều kiện của tổ chức kỷ lục, và phá vỡ các giới hạn về an toàn của chính quyền.
Năm 1947, Janusz Żurakowski đã thiết lập một kỷ lục tốc độ quốc tế: trên chặng đường bay London-Copenhagen-London, vào ngày 4-5/4/1950 trên 1 chiếc F.8 tiêu chuẩn (VZ468).
Một khả năng nổi tiếng khác của Meteor là khả năng thực hiện động tác nhào lộn "Bánh xe Żurabatic", động tác này được đặt theo tên của phi công thử nghiệm chính của Gloster, động tác này được thực hiện lần đầu trên một nguyên mẫu Gloster Meteor G-7-1 tại Triển lãm hàng không Farnborough 1951.
Ngày 7/8/1949, chiếc Meteor III EE397, của RAF cho mượn và được điều khiển bởi phi công thử nghiệm của Flight Refuelling Ltd là Patrick Hornidge, diễn ra tại Tarrant Rushton, đã tiếp dầu trên không 10 lần từ một chiếc Lancaster và bay liên tục trong 12 giờ 3 phút, nạp 2.352 gallon nhiên liệu và bay một quãng đường dài 3,600 dặm (5,800 km), thiết lập một kỷ lục thế giới về thời gian bay.
Một chiếc Meteor F.8 WA820 đã được sửa đổi vào năm 1948 để trang bị 2 động cơ phản lực Armstrong Siddeley Sapphire, cất cánh từ Moreton Valence ngày 31/8/1951 và thiết lập một kỷ lục về độ cao. Phi công điều khiển là trung úy Tom Prickett của hãng Armstrong Siddeley. Độ cao máy bay đạt được là 9.843 ft trong 1 phút 16 giây; 19.685 ft trong 1 phút 50 giây; 29.500 ft trong 2 phút 29 giây; và 39.370 ft trong 3 phút 7 giây. Công ty TNHH dịch vụ huấn luyện hàng không chịu trách nhiệm trong việc chuyển đổi máy bay.
Meteor được sản xuất cho đến tận năm 1954 với gần 3.900 chiếc được chế tạo, chủ yếu là biến thể F.8. Sau này chúng chủ yếu được chế tạo làm các nhiệm vụ như mục tiêu bay, máy bay không người lái và các máy bay thử nghiệm chuyên dụng.

Kém an toàn
Tổng cộng có 890 chiếc Meteor của RAF bị mất (145 chiếc bị rơi chỉ trong năm 1953), giết chết 450 phi công.
Các yếu tố góp phần khiến cho số tai nạn cao như vậy là do máy bay tiêu thụ nhiên liệu nhiều, do đó thời gian bay ngắn (ít hơn 1 giờ), điều này khiến máy bay hết nhiên liệu nhanh, làm phi công xử lý khó khăn. Tỷ lệ tai nạn cao còn do thiếu ghế phóng trên các phiên bản ngoại trừ phiên bản F.8, đặc biệt trong phiên bản huấn luyện T.7 và tiêm kích F.4.

Các biến thể
Gloster F.9/40
Nguyên mẫu, chế tạo 8 chiếc -
DG202/G lắp động cơ phản lực Rover W2B, bay lần đầu 24/7/1943.
DG203/G lắp động cơ phản lực Power Jets W2/500, bay lần đầu 9/11/1943.
DG204/G lắp động cơ phản lực Metrovik F2, không như những chiếc F.9/40 khác, động cơ của chiếc này được đặt dưới cánh, bay lần đầu 13/11/1943.
DG205/G lắp động cơ phản lực Rover W2B/23, bay lần đầu 12/6/1943.
DG206/G lắp động cơ phản lực Halford H1, bay lần đầu 5/3/1943.
DG207/G lắp động cơ phản lực Halford H1, bay lần đầu 24/7/1945, trở thành nguyên mẫu của biến thể F.2.
DG208/G lắp động cơ phản lực Rover W2B/23, bay lần đầu 20/1/1944.
DG209/G lắp động cơ phản lực Rover W2B/27, bay lần đầu 18/4/1944.
Meteor F.1
Phiên bản đầu tiên được sản xuất hàng loạt trong giai đoạn 1943-1944, chế tạo 20 chiếc.
Meteor F.1, động cơ tuabin cánh quạtTrent
Một chiếc F.1 dùng cho thử nghiệm động cơ, chế tạo năm 1945, mã định danh EE227, được trang bị động cơ tuabin cánh quạt Rolls-Royce Trent, đây là chiếc máy bay động cơ tuabin cánh quạt đầu tiên trên thế giới.
Meteor F.2
Phiên bản trang bị động cơ khác – 1 chiếc.
Meteor F.3
Trang bị động cơ Derwent I, nắp buồng lái trượt, bay lần đầu 11/9/1944, 210 chiếc (15 chiếc đầu lắp động cơ Welland)

Meteor F.4
 Trang bị động cơ Derwent 5, khung thân gia cố, 489 chiếc được chế tạo bởi Glosters và 46 chiếc bởi Armstrong Whitworth cho Không quân Hoàng gia. F.4 cũng được xuất khẩu tới Argentina (50 chiếc), Bỉ (48 chiếc), Đan Mạch (20 chiếc), Ai Cập (12 chiếc), Hà Lan (38 chiếc).
Meteor FR.5
Phiên bản trinh sát-tiêm kích của F.4, lắp máy ảnh ở mũi thay cho 4 khẩu pháo và máy ảnh ở thân, bị phá hủy trong khi bay lần đầu ngày 15/6/1949.
Meteor F.6
Biến thể đề xuất cánh xuôi cho F.4, không được chế tạo.
Meteor T.7
Biến thể huấn luyện 2 chỗ của F.4, bay lần đầu 19/3/1948, 640 chiếc được chế tạo cho không quân và hải quân hoàng gia (43) và 72 chiếc cho xuất khẩu (Bỉ, Brazil, Đan Mạch, Ai Cập, Pháp, Israel, Hà Lan). Avions Fairey đã hóa cải 20 F.4 của không quân Bỉ lên tiêu chuẩn T.7.

Meteor F.8
Phiên bản cải tiến hoàn toàn từ F.4, thân dài hơn, chứa được nhiều nhiên liệu hơn, có ghế phóng cho phi công, đuôi được sửa lại (đuôi lấy từ E.1/44). Biến thể này là một trong những mẫu tiêm kích tiền tuyến chủ lực trong các phi đội RAF trong giai đoạn 1950-54.
Meteor F.8 Prone Pilot
Một phiên bản thử nghiệm kiểu F.8 phi công lái nằm sấp F.8, WK935 được sửa đổi bởi Armstrong Whitworth.
Meteor FR.9
Phiên bản tiêm kích và trinh sát của F.8, bay lần đầu 23/3/1950, 126 chiếc được Glosters chế tạo cho Không quân Hoàng gia. Các máy bay cũ hơn RAF sau này được bán cho Ecuador, Israel và Syria.
Meteor PR.10
Phiên bản trinh sát chụp ảnh của F.8, bay lần đầu 29/3/1950, 59 chiếc được chế tạo cho Không quân Hoàng gia.
Meteor NF.11
Biến thể tiêm kích bay đêm với radar Airborne Intercept và do Armstrong Whitworth chế tạo, 3 nguyên mẫu và 311 chiếc được chế tạo cho Không quân Hoàng gia và 20 chiếc cho Không quân Hoàng gia Đan Mạch.
Meteor NF.12
Phiên bản với mũi dài hơn bắt nguồn từ NF.11 trang bị radar AN/APS-21 của Mỹ, bay lần đầu 21/4/1953, 100 chiếc do Armstrong Whitworth chế tạo.
Meteor NF.13
Phiên bản nhiệt đới của NF.11 để thay thế Mosquito NF.36 đang phục vụ trong Phi đội số 39 ở Malta và Cyprus và Phi đội số 219 ở Ai Cập. 40 chiếc đầu do Armstrong Whitworth chế tạo, bay lần đầu 21/12/1952. Sau này chúng được bán cho Ai Cập (6), Pháp (2), Israel (6) và Syria (6).
Meteor NF.14
NF.11 trang bị nắp kính buồng lái kiểu mới. Có mũi dài hơn 51 ft 4 in. Nguyên mẫu được sửa đổi từ một chiếc NF.11, bay lần đầu 23/10/1953. Có 100 chiếc được Armstrong Whitworth chế tạo cho Không quân Hoàng gia.
Meteor U.15
Bia bay, được chuyển đổi từ F.4, 92 chiếc được Flight Refuelling chuyển đổi.
Meteor U.16
Bia bay được chuyển đổi từ F.8, 108 chiếc được Flight Refuelling chuyển đổi.
Meteor TT.20
Mục tiêu giả tốc độ cao được chuyển đổi từ NF.11 cho Hải quân Hoàng gia, 20 chiếc NF.11 cũ của không quân được Armstrong Whitworth chuyển đổi.
Meteor U.21
Bia bay chuyển đổi từ F.8 cho Không quân Hoàng gia Australia bởi hãng Flight Refuelling, một số máy bay được chuyển đổi tại Australia bởi hãng Fairey Aviation của Australia sử dụng bộ chuyển đổi do Flight Refueling cung cấp.
Tiêm kích tấn công mặt đất
Còn được gọi là Reaper, đây là một phiên bản F.8 được sửa đổi bởi hãng Gloster như một dự án tiêm kích tấn công mặt đất mạo hiểm riêng của hãng. Bay lần đầu 4/9/1950, chỉ có 1 chiếc được chế tạo.

Quốc gia sử dụng

Quân đội

Không quân Argentina mua 50 chiếc F.4 vào tháng 5/1947, gồm 50 chiếc cũ của RAF và 50 chiếc mới. Việc chuyển giao bắt đầu vào tháng 7 cùng năm, Meteor tiếp tục phục vụ cho đến năm 1970, chúng bị thay thế bởi loại Dassault Mirage IIIs.

Không quân Hoàng gia Australia sử dụng 104 chiếc trong giai đoạn 1946 -1947 và 1951-1963.
Phi đội số 22 RAAF
Phi đội số 23 RAAF
Phi đội số 75 RAAF
Phi đội số 77 RAAF

Không quân Bỉ mua 40 chiếc F.4, 43 chiếc T.7, 240 chiếc F.8 và 24 chiếc NF.11.

 Không quân Biafran mua 2 chiếc Meteor NF 14 thông qua một công ty bình phong. 1 chiếc rơi trong khi tuần tra giữa Madeira và Cape Verde, chiếc còn lại bị bỏ ở Bissau, Portuguese Guinea.

Không quân Brazil mua 62 chiếc F.8 và TF.7.
2°/1°GAvCa
1°/1°GAvCa
1°/14°GAv

Không quân Hoàng gia Canada – từ 1945 tới 1950, 1 chiếc Meteor III và 1 chiếc Meteor T.7 được sử dụng để thử nghiệm và đánh giá bởi RCAF.

Không quân Hoàng gia Đan Mạch

Không quân Ecuador

Không quân Hoàng gia Ai Cập

Không quân Pháp

Luftwaffe – Meteor TT.20.

Không quân Israel

Không quân Hoàng gia Hà Lan
Không quân Hải quân Hà Lan

Không quân Hoàng gia Royal New Zealand
Phi đội số 14 RNZAF sử dụng 2 chiếc Meteor T.7 thuê từ RAF.

Không quân Nam Phi – Meteor F.3, trang bị giai đoạn 1946-1949.

Không quân Thụy Điển

Không quân Syria

Không quân Hoàng gia

Phi đội số 1 RAF
Phi đội số 2 RAF
Phi đội số 5 RAF
Phi đội số 8 RAF
Phi đội số 11 RAF
Phi đội số 13 RAF
Phi đội số 19 RAF
Phi đội số 25 RAF
Phi đội số 29 RAF
Phi đội số 33 RAF
Phi đội số 34 RAF
Phi đội số 39 RAF
Phi đội số 41 RAF
Phi đội số 43 RAF
Phi đội số 46 RAF
Phi đội số 54 RAF

Phi đội số 56 RAF
Phi đội số 60 RAF
Phi đội số 63 RAF
Phi đội số 64 RAF
Phi đội số 65 RAF
Phi đội số 66 RAF
Phi đội số 68 RAF
Phi đội số 72 RAF
Phi đội số 74 RAF
Phi đội số 79 RAF
Phi đội số 81 RAF
Phi đội số 85 RAF
Phi đội số 87 RAF
Phi đội số 91 RAF
Phi đội số 92 RAF
Phi đội số 96 RAF

Phi đội số 111 RAF
Phi đội số 124 RAF
Phi đội số 125 RAF
Phi đội số 141 RAF
Phi đội số 151 RAF
Phi đội số 152 RAF
Phi đội số 153 RAF
Phi đội số 208 RAF
Phi đội số 219 RAF
Phi đội số 222 RAF
Phi đội số 234 RAF
Phi đội số 245 RAF
Phi đội số 247 RAF
Phi đội số 256 RAF
Phi đội số 257 RAF

Phi đội số 263 RAF
Phi đội số 264 RAF
Phi đội số 266 RAF
Phi đội số 500 RAF
Phi đội số 504 RAF
Phi đội số 527 RAF
Phi đội số 541 RAF
Phi đội số 600 RAF
Phi đội số 601 RAF
Phi đội số 604 RAF
Phi đội số 609 RAF
Phi đội số 610 RAF
Phi đội số 611 RAF
Phi đội số 615 RAF
Phi đội số 616 RAF

Không quân Hải quân Hoàng gia

Phi đội không quân hải quân 700
Phi đội không quân hải quân 702
Phi đội không quân hải quân 703

Phi đội không quân hải quân 728
Phi đội không quân hải quân 736
Phi đội không quân hải quân 759

Phi đội không quân hải quân 764
Phi đội không quân hải quân 767
Phi đội không quân hải quân 771

Phi đội không quân hải quân 781
Phi đội không quân hải quân 806
Phi đội không quân hải quân 813

Không quân Lục quân Hoa Kỳ thử nghiệm 1 chiếc và chiếc máy bay này quay trở lại Anh sau khi thử nghiệm xong.

Dân sự

DERA Llanbedr
Công ty máy bay Martin-Baker
Flight Refuelling Ltd (FRL) cho mượn Meteor III EE397 để thử nghiệm tiếp nhiên liệu trên không. Chiếc máy bay này đã thiết lập kỷ lục máy bay phản lực bay lâu nhất thế giới trong 12 giờ và 3 phút vào ngày 7/8/1949.

Những chiếc còn sót lại

Dù rất nhiều chiếc Meteor còn sót lại trong các bảo tàng, bộ sư tập và tại các nơi công cộng, chỉ 4 chiếc vẫn còn bay được. 3 trong số đó ở Anh, gồm 2 chiếc Meteor T.7/F.8 Hybrid, được hãng Martin-Baker sử dụng như các máy bay thử nghiệm ghế phóng với tên mã "WA638" & "WL419" và một chiếc NF.11 G-LOSM thuộc tư nhân. Một chiếc F.8 cũ của RAF tại Australia tại Bảo tàng hàng không Temora mang ký hiệu của Không quân hoàng gia Australia 'A77-851'.
Khung máy bay thứ 5, một chiếc T.7 WA591 đang được phục hồi để bay trở lại bởi hãng Meteor Flight có trụ sở ở Anh tại Sân bay Cotswold (Kemble).

Tính năng kỹ-chiến thuật (Meteor F.8)

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 1
Chiều dài: 44 ft 7 in (13,59 m)
Sải cánh: 37 ft 2 in (11,32 m)
Chiều cao: 13 ft 0 in (3,96 m)
Diện tích cánh: 350 ft² (32,52 m²)
Trọng lượng rỗng: 10.684 lb (4.846 kg)
Trọng lượng đầy tải: 15.700 lb (7.121 kg)
Động cơ: 2 động cơ phản lực Rolls-Royce Derwent 8, 3.500 lbf (15,6 kN) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 600 mph (522 knot, 965 km/h, Mach 0.82) trên cao 10.000 ft (3.050 m)
Tầm bay: 600 dặm (522 hải lý, 965 km)
Trần bay: 43.000 ft (13.100 m)
Vận tốc lên cao: 7.000 ft/phút (35,6 m/s)
Lực nâng của cánh: 44.9 lb/ft² (149 kg/m²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0.45

Vũ khí
 4 pháo British Hispano 20 mm
 Rocket

Xem thêm

Máy bay có tính năng tương đương
Alekseyev I-21
de Havilland Vampire
Lockheed P-80 Shooting Star
Messerschmitt Me 262
Nakajima J9Y

Xem thêm
Gloster E.28/39
Heinkel He 178

Danh sách khác
 Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
 Danh sách máy bay phản lực trong Chiến tranh Thế giới II
 Danh sách máy bay tiêm kích

Tham khảo
Trích dẫn

Tài liệu tham khảo

 Andrews, C.F. "The Gloster Meteor F.8" Aircraft in Profile, Volume 1/Part1. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 4th revised edition 1975 (first published in 1965). ISBN 0-85383-410-5.
 Ashley, Glenn. Meteor in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. ISBN 0-89747-332-9.
 Bowyer, Chaz. Postwar Military Aircraft 2: Gloster Meteor. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allen Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1477-9.
 Butler, Phil and Tony Buttler. Gloster Meteor: Britain's Celebrated First-Generation Jet. Hersham, Surrey, United Kingdom: Midland Publishing, 2007. ISBN 1-85780-230-6.
 Caruana, Richard J. and Richard A. Franks. The Gloster & AW Meteor. Kingsway, Bedford, United Kingdom: SAM Publications, 2004. ISBN 0-9533465-8-7.
 Cicalesi, Juan Carlos, César del Gaizo and Santiago Rivas. "Into the Jet Age: The Gloster Meteor in Argentina". Air Enthusiast No. 104, March/April 2003, pp. 68–73. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
 Goulding, James. Interceptor: RAF Single Seat Multi-Gun Fighters. London: Ian Allen, 1986. ISBN 0-7110-1583-X.
 Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
 Harrison, W.A. "Forgotten Breed... The RAF's Last 'Shufti' Meteors". Air Enthusiast, No 93, May/June 2001, pp. 26–33. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143 5450.
 James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6.
 Jefford, Wing Commander C.G., MBE,BA,RAF (Retd). RAF Squadrons, A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents since 1912. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
 Jones, Barry. Gloster Meteor. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, United Kingdom: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-162-4.
 King, H. F., M.B.E.. "Mars to Javelin, Gloster aircraft of forty years". Flight and Aircraft Engineer, May 1955, No. 2418 Vol. 67. p. 729.
 Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Truy cập: ngày 22 tháng 4 năm 2006.
 Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1992. ISBN 1-55750-082-7.
 Partridge, J.J. "The Gloster Meteor F.IV" Aircraft in Profile, Volume 4. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 2nd revised edition 1970 (original in 1966). ISBN 0-85383-013-4.
 Shacklady, Edward. The Gloster Meteor. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
 Williams, Ray. "The Night-Fighting Meteor". Air Enthusiast, Twenty-five, August–November 1984, pp. 44–59. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
 Williams, Ray. "Meteor Night Fighters: Part One". Aeroplane Monthly, April 1995, Vol. 23, No 4, Issue No. 264, pp. 6–10.
 Williams, Ray. "Meteor Night Fighters: Part Two". Aeroplane Monthly, May 1995, Vol. 23, No 5, Issue No. 265, pp. 18–22.
 Williams, Ray. "Meteor Night Fighters: Part Three". Aeroplane Monthly, June 1995, Vol. 23, No 6, Issue No. 266, pp. 10–24.
 Williams, Ray. "Meteor Night Fighters: Part Four". Aeroplane Monthly, July 1995, Vol. 24 No 1, Issue No. 267, pp. 42–47.
 Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Legends in the Sky. St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7.

Liên kết ngoài

Sussex History Forum - Meteor Crashes in the County
Flight article of 1945 describing structure of Meteor
Temora Aviation Museum Meteor F 8
Meteor flight
Warbird Alley: Meteor
Imperial War Museum Duxford: Meteor F 8
Jewish Virtual Library: Meteor
Vic Flintham (aviation historian): Meteor
Jets 35: Trent engine
2 Sqn Association Meteor album
Archival RAF film from 1948 on fighter tactics around bomber formations, in collaboration with the USAAF.
Progress with Jet Propulsion Flight 1945

Máy bay quân sự Anh thập niên 1940
Meteor
Máy bay trong Chiến tranh Triều Tiên
Máy bay tiêm kích Anh
Máy bay hai động cơ phản lực
Máy bay cánh dưới


title: Talasani

text:
Talasani  là một xã ở tỉnh Haute-Corse trên đảo Corse, Pháp. Xã này có diện tích 10,09 kilômét vuông, dân số năm 1999 là 516 người. Khu vực này có độ cao trung bình 392 mét trên mực nước biển.

Xem thêm
Thị trấn của tỉnh Haute-Corse

Tham khảo

Xã của Haute-Corse


title: Sân bay quốc tế Faro (Bồ Đào Nha)

text:
Sân bay Faro (tiếng Bồ Đào Nha: Aeroporto Internacional de Faro)  là một sân bay nằm 4,4 dặm Anh (7 km) về phía tây của Faro, Bồ Đào Nha.

Năm 2007, có 5,5 triệu lượt khách thông qua sân bay này, đây là cửa ngõ hàng không quốc tế thứ nhì của Bồ Đào Nha, sau sân bay ở Lisboa.

Các hãng hàng không và tuyến bay

Các tuyến thường lệ

 Aer Arann (Galway, Waterford)
 Aer Lingus (Belfast-International, Cork, Dublin)
 Aigle Azur (Paris-Charles de Gaulle)
 Austrian Airlines (Vienna)
 bmibaby (Birmingham, Cardiff, East Midlands)
 British Airways (London-Gatwick)
 Brussels Airlines (Brussels)
 easyJet (Belfast-International, Bristol, East Midlands, Glasgow-International, Liverpool, London-Gatwick, London-Luton, London-Stansted, Newcastle)
 Finnair (Helsinki)
 Flybe (Exeter, Southampton)
 Flyglobespan (Aberdeen, Durham Tees Valley, Edinburgh, Glasgow-International)
 Germanwings (Cologne/Bonn, Dortmund, Stuttgart)
 Jetairfly (Almeria, Brussels)
 Jet2.com (Blackpool, Leeds/Bradford, Manchester)
 Lufthansa (Frankfurt, Munich)
 Luxair (Luxembourg)
 Norwegian Air Shuttle (Oslo)
 Ryanair (Brussels-Charleroi, Dublin, East Midlands, Frankfurt-Hahn, Glasgow-Prestwick, Liverpool, London-Stansted, Shannon)
 SATA (Toronto)
 Smart Wings (Prague)
 Sterling Airlines (Copenhagen, Oslo, Stockholm-Arlanda)
 Swiss Airlines (Zürich)
 TAP Portugal (Amsterdam, Lisbon, Paris-Orly)
 Thomsonfly (Scheduled) (Bournemouth, Cardiff, Coventry, Doncaster/Sheffield, London-Gatwick, Manchester)
 transavia.com (Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam)
 TUIfly (Düsseldorf, Basel, Cologne, Frankfurt, Hamburg, Hanover, Munich, Stuttgart)

Bay thuê bao
 Air France (operated by HOP!) (Marseille, Lyon)
 Air Transat (Toronto-Pearson) [theo mùa, chỉ mùa Đông]
 Arkefly (Amsterdam)
 Astraeus (Leeds/Bradford, London-Gatwick, Manchester)
 Aurela (Tallinn)
 Axis Airways (Marseille, Le Havre, Lyon, Paris-CDG)
 Blue Air (Bucharest-Otopeni)
 Blue Line (Clermont-Ferrand, Nantes, Paris-CDG)
 Czech Airlines (Dublin)
 Europe Airpost (Paris-CDG, Brest, Deauville)
 European Air Charter (Bournemouth)
 Flightline (Dublin)
 Icelandair (Reykjavik-Kleflavik)
 Jet2.com (Belfast)
 Jettime (Billund)
 LTE (Glasgow Prestwick)
 Rossiya (St. Petersburg)
 SAS (Aarhus, Copenhagen, Oslo, Stockholm-Arlanda)
 Skyservice (Toronto-Pearson) [Seasonal - Winter Only]
 Swiss Airlines (Zürich)
 TUIfly Nordic (Helsinki, Copenhagen, Oslo, Stockholm-Arlanda)
 Thomas Cook Airlines (Belfast-International, Birmingham, Bristol, Cardiff, East Midlands, Glasgow-International, Leeds, London-Gatwick, London-Stansted, Manchester, Newcastle)
 Thomsonfly (Charter) (Birmingham, East Midlands, Liverpool, London-Gatwick, London-Luton, London-Stansted [bắt đầu ngày 3 tháng 5 năm 2009], Manchester, Newcastle)
 transavia.com (Amsterdam, Eindhoven, Enschede, Groningen, Maastricht, Paris-Orly, Rotterdam)

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Sân bay Faro  (trang mạng chính thức)

Sân bay Bồ Đào Nha


title: Alligny-en-Morvan

text:
Alligny-en-Morvan là một xã của tỉnh Nièvre, thuộc vùng Bourgogne-Franche-Comté, miền trung nước Pháp.

Dân số
Theo điều tra dân số 1999 có dân số là 656. Vào ngày 1 tháng 1 năm 2004, dân số ước tính là 651 người.

Xem thêm
Xã của tỉnh Nièvre

Tham khảo

 INSEE commune file

Xã của Nièvre


title: Megapenthes chapaensis

text:
Megapenthes chapaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Fleutiaux miêu tả khoa học năm 1928.

Chú thích

Tham khảo

Megapenthes
Côn trùng Việt Nam


title: William Cumming Rose

text:
William Cumming Rose (4 tháng 4,1887 – 25 tháng 9 năm 1985) là nhà hóa sinh, nhà dinh dưỡng người Mỹ, đã phát hiện ra amino acid thiết yếu threonine trong thập niên 1930.

Cuộc đời và Sự nghiệp
Rose đậu bằng tiến sĩ ở Đại học Yale năm 1911. Ông đã đảm nhiệm nhiều chức vụ đại học, trước khi nhận chức vụ ở Trường Y học Đại học Texas tại Galveston để tổ chức phân ban hóa sinh. Năm 1922, ông chuyển sang làm giáo sư hóa sinh lý ở Đại học Illinois, chức giáo sư này được đổi thành giáo sư hóa sinh vào năm 1936. Từ năm 1922 tới 1955 ông biến phân ban của mình thành trung tâm ưu tú để huấn luyện các nhà hóa sinh.

Ông rút lui khỏi Đại học Illinois năm 1955.

Giải thưởng và Vinh dự
 1936 - Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học quốc gia Hoa Kỳ
 1939 tới 1941 - Chủ tịch Hội các nhà hóa sinh Hoa Kỳ
 1945 tới 1946 - Chủ tịch Viện dinh dưỡng Hoa Kỳ
 1949 - Giải Osborne và Mendel của Viện dinh dưỡng Hoa Kỳ
 1952 - Tiến sĩ Khoa học danh dự của Đại học Illinois
 1952 - Giải Willard Gibbs
 1957 - Huy chương Charles F. Spencer của Hội Hóa học Hoa Kỳ
 1961 - Giải kỷ niệm lần thứ 20 ngày thành lập Quỹ dinh dưỡng Hoa Kỳ
 1966 - Huy chương Khoa học quốc gia

Chú thích và Tham khảo

Liên kết ngoài
 Biographical Memoirs
 William Cumming Rose and Amino Acids (1887-1985)
 William C. Rose Papers, University of Illinois Archives

Sinh năm 1887
Mất năm 1985
Nhà hóa sinh người Mỹ
Nhà hóa sinh Hoa Kỳ
Người Mỹ gốc Scotland


title: Người ở đừng về

text:
"Người ở đừng về" là tên một bài hát dân ca Quan họ Bắc Ninh do Xuân Tứ cải biên từ bài quan họ cổ "Chuông vàng gác cửa tam quan" và bài hát được phát triển từ một bài thơ dân gian. Bài hát thường được cất lên vào lúc hội tàn, khi "giã bạn", có thể do bên liền anh hoặc liền chị hát. Bài hát nghe da diết, khẩn khoản như muốn níu kéo người nghe ở lại. Tình cảm của người hát với người nghe không chỉ thể hiện ở một câu hát, câu gọi mà thể hiện cả trong những câu dặn dò. Đến khi biết được rằng không thể níu kéo được, thì câu hát chuyển sang dặn người đi phải cận thận"sông sâu chớ lội, đò đầy chớ qua"và còn dặn với một câu khiêm nhường rằng, nếu gặp ai hơn thì kết còn ai bằng thì hãy đợi người hát. Trong mỗi đoạn hát đều có phần mở và kết chốt lại với câu"Người ơi! Người ở đừng về".

Thông tin thêm
Bài hát được sử dụng khá nhiều trong các bộ phim có chủ đề về Quan họ, như phim Đến hẹn lại lên của đạo diễn Trần Vũ.

Nhạc sĩ Trần Hoàn cũng đã sáng tác bài hát "Lời Bác dặn trước lúc đi xa" có nhắc đến bài dân ca quan họ này, còn nhạc sĩ Lê Minh Sơn cũng đã khai thác chất liệu dân ca trong bài này để sáng tác một bài hát mới "Người ở người về".

Câu "Rằng yêu em... người ơi... người ở, đến cao nguyên người ở... đừng về" có trong bài hát "Nghe câu quan họ trên cao nguyên" do Vũ Thiết sáng tác, phát triển từ thơ của Vũ Chỉnh. Trong chùm ca khúc viết về Chiến tranh Việt Nam, nhạc sĩ An Thuyên cũng đã sáng tác bài hát "Khi xe tăng qua miền quan họ": "Người ơi người ở... áo em ướt đầm rồi... mai lên biên giới... tình em lưu luyến...". Còn Nhất Sinh cũng đã gửi gắm tình cảm của mình qua câu hát "Chỉ mong gặp em người em gái, hát câu dân ca, người ở đừng về" trong bài Tơ hồng,...

Lời bài thơ
Người ơi người ở đừng về
Người về em vẫn khóc thầm
Đôi bên vạt áo ướt đầm như mưa

Người ơi người ở đừng về
Người về em vẫn trông theo,
Trông nước nước chảy, trông bèo bèo trôi

Người ơi người ở đừng về
Người về em nhắn tái hồi
Yêu em xin chớ đứng ngồi với ai

Xem thêm
Bèo dạt mây trôi
Ngồi tựa mạn thuyền
Con nhện giăng mùng
Ngồi tựa song đào
Quan họ
Tương phùng tương ngộ
Đêm qua nhớ bạn

Liên kết ngoài

Ghi chú

Quan họ
Bài hát dân ca Việt Nam
Bài hát tiếng Việt


title: Cirrhophanus triangulifer

text:
Cirrhophanus triangulifer (tên tiếng Anh: Goldenrod Stowaway hoặc Tickseed Moth) là một loài bướm đêm thuộc họ Noctuidae. Loài này được tìm thấy ở tiểu bang New York đến Florida, phía tây đến Texas và Oklahoma, phía bắc đến Wisconsin. Tại Canada, loài này chỉ được ghi nhận từ Ontario.

Sải cánh dài 30–44 mm. Con trưởng thành bay từ tháng 8 đến tháng 9.

Bướm trưởng thành có thể có ở hoa của Solidago, Coreopsis, Bidens hoặc hoa màu vàng trong ngày.

Ấu trùng ăn các loài Bidens, bao gồm Bidens bipinnata.

Liên kết ngoài
Bug Guide
Images

Chú thích

Cirrhophanus
Động vật được mô tả năm 1872


title: 601 Nerthus

text:
601 Nerthus

601 Nerthus là một tiểu hành tinh ở vành đai chính. Nó được Max Wolf phát hiện ngày 21.6.1906 ở Heidelberg và được đặt theo tên Nerthus, nữ thần sinh sản trong thần thoại German cổ

Tham khảo

Liên kết ngoài
Orbital simulation from JPL (Java) / Ephemeris
 Phát hiện Circumstances: Numbered Minor Planets

Tiểu hành tinh được đặt tên
601
Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1906
Tiểu hành tinh kiểu C
Được phát hiện bởi Max Wolf


title: Blepharida johngi

text:
Blepharida johngi là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Furth miêu tả khoa học năm 1998.

Chú thích

Tham khảo

Blepharida


title: Hydropsyche saxonica

text:
Hydropsyche saxonica là một loài Trichoptera trong họ Hydropsychidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.

Tham khảo

Trichoptera miền Cổ bắc
Hydropsyche


title: 1594

text:
Năm 1594 (số La Mã: MDXCIV) là một năm thường bắt đầu vào thứ bảy  trong lịch Gregory (hoặc một năm thường bắt đầu vào thứ ba của lịch Julius chậm hơn 10 ngày).

Sự kiện

Sinh
 16 tháng 2: Juliana Morell, nữ tiến sĩ ngành Luật đầu tiên trên thế giới
 Phùng Tiểu Thanh

Mất

Tham khảo

Năm 1594


title: Phạm Lê Bổng

text:
Phạm Lê Bổng (1905 -?) là một thương gia và chính khách người Việt vào đầu thế kỷ 20. Ông được coi là trong giới "người giàu nhất Hà Nội" những năm 1930 - 1940.

Hoạt động

Ông từng là học sinh trường Lycée Albert Sarraut và Đại học Đông Dương.

Ông được biết đến là chủ hiệu bán pháo Tường Ký, phố Hàng Bồ ở Hà Nội và còn sở hữu đất đai đồn điền ở vùng Nho Quan, Ninh Bình. Ông có chân trong hội Khai trí Tiến Đức, kiêm chức thủ quỹ.

Năm 1926 ông đắc cử làm nghị viên Viện Dân biểu Bắc Kỳ rồi sau đó lên làm chủ tịch Viện Dân biểu. Về mặt chính trị, Phạm Lê Bổng có tiếng là "bảo hoàng" ủng hộ vua Bảo Đại.

Ngoài ra Phạm Lê Bổng còn là thành viên của Đại hội đồng Kinh tế và Tài chính Đông Dương, Hội đồng quản lý sản xuất công nghiệp Đông Dương, và Hội đồng quản trị Phòng Thương mại Hà Nội.

Ông đứng làm giám đốc tờ báo tiếng Pháp La Patrie Annamite (1932-1945) cùng là chủ báo tiếng Việt Việt Cường (1936-1939). Hiệu pháo Tường Ký tọa lạc ở số 51 Phố Hàng Bồ vì có sẵn cơ sở ấn loát nên sau khi Việt Minh lên nắm quyền thì nơi đó bị trưng dụng và sau đổi thành trụ sở báo Lao động cùng là Xứ ủy Đảng Cộng sản Bắc Kỳ và Xứ ủy Việt Minh.

Ông có ba con gái và một con trai.

 Con gái đầu: Phạm Lê Trung trong nhung nam 1945, 1946 tham gia hoat dong cach mang, bi ốm nặng va mất sớm.

Con gái thu hai Phạm Lệ Trinh, sau lấy bác sĩ Đào Huy Chân (đã mất) hiện sống cùng gia đình ở Bang Maryland, Hoa Kỳ.

Con gai thu ba: Phạm Lê Yến hiện sống cùng gia dinh  ở Bang Virginia  Hoa Ky. (Chồng đã mat).

Con trai út: Phạm Lê Ngọc (Lê Hữu Ngọc), cũng đã từng là học sinh trường Lycee Albert Sarraut Hà Nội. Hiện sống cùng gia dinh ở Hà Nội [10]
Ông có cô con gái Phạm Lệ Trinh, sau lấy bác sĩ Đào Huy Chân.

Chú thích

Doanh nhân Việt Nam
Chính khách Việt Nam
Người chủ báo
Viện Dân biểu Bắc Kỳ
Người Hà Nội


title: 20358 Dalem

text:
20358 Dalem là một tiểu hành tinh vành đai chính với chu kỳ quỹ đạo là 1529.3509855 ngày (4.19 năm).

Nó được phát hiện ngày 25 tháng 4 năm 1998.

Tham khảo

Tiểu hành tinh vành đai chính
Được phát hiện bởi Eric Walter Elst
Thiên thể phát hiện năm 1998


title: Molophilus avidus

text:
Molophilus avidus là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Molophilus
Limoniidae ở vùng Palearctic


title: 2622 Bolzano

text:
2622 Bolzano (1981 CM) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 9 tháng 2 năm 1981 bởi Ladislav Brožek ở Đài thiên văn Kleť. Nó được đặt theo tên nhà toán học Bernard Bolzano.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1981