title: Curtiss P-36 Hawk

text:
Curtiss P-36 Hawk, còn được gọi là Curtiss Hawk Kiểu 75, là máy bay tiêm kích do Mỹ chế tạo trong thập niên 1930. Cùng thời với Hawker Hurricane và Messerschmitt Bf 109, nó là một trong những máy bay tiêm kích đầu tiên của thế hệ mới - cánh đơn, thân thon, sử dụng rộng rãi kim loại trong cấu trúc, và có những động cơ piston mạnh mẽ. Trở nên lạc hậu vào lúc bắt đầu Thế Chiến II và được biết đến nhiều nhất như là tiền thân của chiếc Curtiss P-40, P-36 chỉ có vai trò chiến đấu hạn hẹp trong Không lực Lục quân Mỹ, nhưng được sử dụng rộng rãi bởi Không quân Pháp cũng như các nước Khối Thịnh Vượng Chung và các đơn vị không quân Trung Hoa. Với khoảng 1.000 máy bay được chế tạo, P-36 là một thành công thương mại đáng kể cho Curtiss. Bài viết này cũng sẽ đề cập đến các phiên bản thử nghiệm nguyên mẫu YP-37 và XP-42 được thiết kế dựa trên P-36.

Thiết kế và phát triển
Curtiss Kiểu 75 là một dự án tư nhân của công ty, được thiết kế bởi Donovan Berlin, nguyên là kỹ sư của công ty Northrop. Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo năm 1934, kết cấu chính toàn kim loại và những bề mặt kiểm soát máy bay được phủ vải, động cơ Wright XR-1670-5 bố trí hình tròn tạo công suất 900 mã lực (671 kW), và trang bị vũ khí chuẩn của Không lực Lục quân là một súng máy cỡ nòng 0,30 in. và một súng máy cỡ nòng 0,50 in. bắn xuyên qua cánh quạt. Tiêu chuẩn thời đó hoàn toàn không có áo giáp hay thùng nhiên liệu tự hàn kín. Càng đáp kiểu riêng xoay 90° để xếp bánh đáp sát vào mặt dưới cánh thực ra là dựa trên thiết kế của hãng Boeing mà Curtiss phải trả tiền bản quyền.

Chiếc nguyên mẫu đầu tiên bay vào tháng 5 năm 1935, đạt tốc độ 452 km/h (281 mph) ở độ cao 3.050 m (10.000 ft) trong những lần bay thử. Ngày 27 tháng 5 năm 1935, chiếc nguyên mẫu bay đến căn cứ không lực Wright-Patterson, Ohio, để cạnh tranh trong cuộc bay loại của Không lực; nhưng cuộc bay loại bị hoãn lại vì chiếc nguyên mẫu của Seversky bị rơi trên đường đi. Curtiss tận dụng thời gian trì hoãn để thay động cơ kém tin cậy bằng kiểu Wright XR-1820-39 Cyclone công suất 950 mã lực (709 kW) cũng như làm lại thân máy bay, thêm những cửa sổ phía sau hình con sò nhằm tăng tầm nhìn sau. Chiếc nguyên mẫu mới có tên là Kiểu 75B trong khi kiểu cải tiến gắn động cơ R-1670 đặt tên lại là Kiểu 75D. Cuối cùng cuộc bay loại cũng diễn ra vào tháng 4 năm 1936. Không may là, động cơ mới không đem lại công suất thiết kế và chiếc máy bay chỉ đạt được tốc độ 460 km/h (285 mph).

Cho dù kiểu máy bay cạnh tranh Seversky P-35 thể hiện kém và đắt hơn, P-35 lại được công bố thắng thầu và được ký hợp đồng sản xuất 77 chiếc. Nhưng tiếp đó, vào ngày 16 tháng 6 năm 1936, Curtiss cũng nhận được đơn đặt hàng từ Không lực sản xuất 3 chiếc nguyên mẫu ký hiệu Y1P-36. Không lực Lục quân Hoa Kỳ quan tâm đến tình hình chính trị đang rối rắm tại châu Âu và nghi ngờ khả năng của hãng Seversky có thể giao hàng chiếc P-35 đúng thời hạn, nên muốn có một chiếc máy bay tiêm kích dự phòng. Y1P-36 (Kiểu 75E) được gắn động cơ Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp công suất 900 mã lực (671 kW) với nóc khoang lái phía sau hình vỏ sò được mở rộng hơn. Chiếc máy bay mới có tính năng bay khá tốt nên nó thắng cuộc bay loại năm 1937 của Không lực và nhận được đặt hàng 210 chiếc máy bay tiêm kích P-36A.

Curtiss YP-37

Đầu năm 1937, Không lực Mỹ yêu cầu cải biến một chiếc P-36 để gắn kiểu động cơ mới siêu tăng áp Allison V-1710 làm mát bằng nước công suất 1.150 mã lực (858 kW). Được đặt tên là XP-37, chiếc máy bay sử dụng khung Kiểu 75 nguyên thủy. Bộ tản nhiệt được gắn bên hông thân máy bay quanh động cơ. Để cân bằng máy bay và dành chỗ cho bộ tản nhiệt, buồng lái được di chuyển rất xa về phía sau. Chiếc máy bay cất cánh lần đầu vào tháng 4 năm 1937, đạt tốc độ 547 km/h (340 mph) ở độ cao 6.100 m (20.000 ft). Mặc dù bộ siêu tăng áp rất kém tin cậy, và tầm nhìn từ buồng lái khi cất và hạ cánh hầu như không có, Không lực Mỹ bị hấp dẫn bởi khả năng tiềm tàng nên tiếp tục đặt hàng 13 chiếc nguyên mẫu thử nghiệm YP-37. Có các cải tiến khí động học và bộ siêu tăng áp tin cậy hơn, chiếc máy bay được bay lần đầu vào tháng 6 năm 1939. Tuy nhiên, động cơ vẫn còn kém bền và chương trình bị bãi bỏ dành ưu tiên cho một thiết kế khác của Curtiss, chiếc P-40.

Curtiss XP-42

Trong một cố gắng để cải tiến khí động học cho động cơ piston làm mát bằng không khí, chiếc P-36A sản xuất thứ 4 (số hiệu 38-004), được trang bị nắp động cơ thon thẳng giống như kiểu động cơ làm mát bằng nước và được mang tên XP-42. 12 kiểu thiết kế khác nhau được thử nhưng rất ít thành công - mặc dù nó nhanh hơn một chiếc P-36A thông thường, vấn đề làm mát động cơ không bao giờ giải quyết được. Vì chiếc P-40 mới nhanh hơn, chương trình bị bãi bỏ. Sau này, chiếc XP-42 duy nhất được gắn cánh đuôi di động toàn bộ để dùng nghiên cứu cấu hình kiểm soát kiểu đó.

Lịch sử hoạt động

Anh Quốc
Không quân Hoàng gia Anh, giống như nhiều nước khác, bày tỏ mối quan tâm đến kiểu máy bay này. Việc so sánh một chiếc Hawk 75A-2 mượn từ Pháp với một chiếc Supermarine Spitfire Mk I cho thấy Hawk có nhiều ưu điểm so với những phiên bản đầu của chiếc máy bay tiêm kích Anh. Hawk có những cần điều khiển nhẹ hơn chiếc Spitfire ở tốc độ trên 480 km/h (300 mph), đặc biệt là khi tấn công bổ nhào, và cũng dễ cơ động hơn trong không chiến nhờ bánh lái độ cao ít nhạy cảm cũng như tầm nhìn chung quanh tốt hơn. Hawk cũng dễ điều khiển cất cánh và hạ cánh. Không ngạc nhiên là, khả năng gia tốc rất tốt và tốc độ tối đa cao của Spitfire cho nó ưu thế tham chiến và rời bỏ theo ý muốn.

Mặc dù người Anh quyết định không mua, chẳng bao lâu sau họ sở hữu 229 chiếc Hawk do việc chuyển hướng những chuyến giao hàng đến Pháp đã bị Đức chiếm đóng, và những chiếc do phi công Pháp đào thoát bay đến. Nó được đặt tên Mohawk I đến IV, tương đương các kiểu Pháp Hawk 75A-1 đến A-4, và được gắn súng máy Vickers K cỡ nòng 0,303 in. và cần ga động cơ loại thông thường (đẩy tới để tăng ga). Vì đã lạc hậu so với tiêu chuẩn của chiến trường Châu Âu, 72 chiếc Mohawks được gửi cho Không quân Nam Phi, và nhiều chiếc phục vụ tại Ấn Độ và Miến Điện.

Vào tháng 4 năm 1941, chính phủ Ấn Độ đặt mua 48 chiếc Hawk 75A gắn động cơ Cyclone sẽ được Hindustan Aircraft lắp ráp. Chiếc máy bay đầu tiên ráp tại Ấn Độ bay lần đầu ngày 31 tháng 7 năm 1942. Bốn chiếc nữa hoàn tất trước khi chương trình bị hủy bỏ. Những máy bay do Ấn Độ lắp ráp được sáp nhập vào Không quân Hoàng gia Anh như là kiểu Mohawk IV. Tương tự, những chiếc Hawk 75A-5 do Trung Hoa chế tạo nhượng quyền cũng được chuyển đến Ấn Độ và sáp nhập thành Mohawk IV.

Argentina
Argentina mua một số máy bay Hawk 75O kiểu đơn giản có càng đáp cố định (dự định sử dụng cho những đường băng dã chiến và dễ bảo trì) cũng như mua bản quyền sản xuất kiểu máy bay này. Họ sau đó sản xuất khoảng 200 máy bay kể từ năm 1940. Hawk phục vụ tại Argentina cho đến năm 1954.

Bồ Đào Nha
12 chiếc Mohawk của Anh được chuyển đến Bồ Đào Nha, sau khi chúng trở nên lạc hậu trong Không lực Anh.

Brazil
Tháng 3 năm 1942, 10 chiếc P-36A của Không lực Lục quân Mỹ được chuyển sang Brasil.

Đông Ấn thuộc Hà Lan
Vào tháng 10 năm 1939, chính quyền thuộc địa Đông Ấn thuộc Hà Lan (Indonesia ngày nay) đặt mua 24 chiếc Hawk 75A-7 gắn động cơ Cyclone 1200 mã lực, trang bị 4 súng máy 7,7 mm (2 khẩu trước mũi và 1 khẩu trên mỗi cánh) và có thể mang 2 bom 100 cân. Những chiếc máy bay tiêm kích này được giao hàng vào năm 1940 (và suýt được chuyển sang Hà Lan khi họ bị Đức xâm chiếm) và được dùng rộng rãi chống lại sự tấn công của Nhật. Tuy nhiên, cho đến lúc đó những chiếc máy bay đã được bay nhiều giờ và động cơ đã hao mòn.

Những chiếc Hawk Hà Lan phục vụ trong Phi Đội 1, Không Đoàn IV (1-VlG IV, Vliegtuiggroep IV) của Không quân Hoàng gia Đông Ấn Hà Lan và một ít trong Không Đoàn V. Nó hoạt động tại Malakka, Sumatra và Java, ném bom thành công một đường tàu hỏa và ngăn chặn các máy bay ném bom. Nó cũng tham gia rộng rãi các trận không chiến trên bầu trời Surabaya, khi máy bay của Mỹ, Anh và Hà Lan cùng chống lại máy bay tiêm kích và ném bom Nhật.

Hoa Kỳ
Những chiếc P-36A sản xuất đầu tiên được giao cho căn cứ không quân Barksdale Field ở Louisiana vào tháng 4 năm 1938. Lịch sử hoạt động ghi nhận nhiều vấn đề về thoát hơi động cơ, biến dạng mặt ngoài khi hạ cánh, điểm yếu trên khung máy bay, làm giới hạn tính năng hoạt động của máy bay. Khi những vấn đề này được giải quyết, P-36 bị xem là đã lạc hậu và được chuyển cho các đơn vị huấn luyện và những đơn vị biệt phái ra nước ngoài tại căn cứ không quân Albrook Field trong vùng Kênh đào Panama, căn cứ Elmendorf Field ở Alaska, và căn cứ Wheeler Field ở Hawaii. Cuộc chiến duy nhất có máy bay P-36 Mỹ tham gia là trong Trận chiến Trân Châu Cảng ngày 7 tháng 12 năm 1941. Chỉ có 4 trong tổng số 39 máy bay có thể cất cánh trong cuộc tấn công và bắn rơi 2 máy bay ném bom Nakajima B5N Nhật, là chiến công không chiến Mỹ đầu tiên trong Thế Chiến II.

Iran
10 chiếc Hawk 75A-9s được giao hàng cho Iran, nhưng bị người Anh bắt được khi còn trong kiện hàng trong vụ Anh-Liên Xô xâm chiếm Iran. Chúng được Không lực Anh sử dụng tại Ấn Độ dưới tên Mohawk IV.

Na Uy
Na Uy đặt mua 24 chiếc Hawk 75A-6s gắn động cơ Twin Wasp, trong đó 19 chiếc đã được giao và 7 chiếc đang lắp ráp vào lúc Đức xâm chiếm Na Uy. Chưa có chiếc nào sẵn sàng để chiến đấu. Những máy bay chưa lắp ráp bị vô hiệu bởi một nhân viên hải quan, khi anh phá hủy các thiết bị và cắt đứt mọi dây điện trong tầm tay. Những chiếc Hawk Na Uy bị Đức chiếm được là một phần của lô hàng giao cho Phần Lan. Sau này Na Uy cũng đặt mua 36 chiếc Hawk 75A-8s gắn động cơ Cyclone, đa số (30 chiếc) được giao cho một căn cứ huấn luyện Na Uy (được thành lập bởi chính phủ Na Uy lưu vong tại London đặt tên là "Tiểu Na Uy") gần Toronto, Ontario, Canada, và dùng làm máy bay huấn luyện nâng cao. Sau này, chúng được bán lại cho Mỹ dưới tên P-36G.

Peru
Năm 1943, Mỹ gửi 28 chiếc Hawk đến Peru theo thỏa thuận Cho Thuê-Cho Mượn. Chúng là những chiếc P-36G nguyên của Na Uy và đã hoạt động tại Canada.

Pháp

Ngay từ trước khi P-36A được đưa vào sản xuất, Không quân Pháp đã tiến hành thương lượng với Curtiss để được giao 300 chiếc, nhưng kết thúc gần như thất bại vì chi phí sản xuất chiếc máy bay tiêm kích Curtiss đắt gấp đôi kiểu Morane-Saulnier MS.406 và Bloch MB.150 của Pháp, và lịch giao hàng xem ra quá chậm. Không lực Lục quân Mỹ cũng không hài lòng với tốc độ giao hàng trong nội địa, tin rằng việc xuất khẩu sẽ làm chậm hơn nữa, nên tích cực chống lại việc bán hàng. Sau này, chỉ do sự can thiệp trực tiếp của Tổng thống Mỹ lúc đó Franklin Roosevelt, phi công thử nghiệm Pháp Michel Detroyat mới có cơ hội bay thử nghiệm chiếc Y1P-36.

Sự hăng hái của Detroyat, những sự cố của chiếc MB.150, và kèm theo đó là áp lực do Đức tiếp tục đẩy mạnh công việc tái vũ trang thúc đẩy Pháp cuối cùng mua 100 máy bay và 173 động cơ rời. Những chiếc Hawk 75A-1 đầu tiên đến Pháp vào tháng 12 năm 1938 và hoạt động từ tháng 3 năm 1939. Sau những mẫu đầu tiên, máy bay được gửi đến bằng linh kiện rời và được lắp ráp ngay tại Pháp bởi Cơ quan Quốc gia Lắp ráp Hàng không miền Trung. Đặt tên chính thức là Curtiss H75-C1, nó được lắp động cơ Pratt & Whitney R-1830-SC-G 900 mã lực (671 kW) với các đơn vị đo hệ mét, ghế ngồi trang bị dù Pháp, cần ga động cơ kiểu Pháp vốn hoạt động ngược lại máy bay Anh và Mỹ (tăng ga bằng cách kéo ra sau hơn là đẩy ra trước) và vũ khí gồm 4 súng máy 7,5 mm. Máy bay cũng trải qua nhiều cải tiến, và cho đến khi Pháp bị Đức chiếm đóng, có 291 chiếc Hawk 75A đang hoạt động trong Không quân Pháp.

Ngày 8 tháng 9 năm 1939, máy bay của Phi Đội II/4 ghi được chiến công bắn rơi 2 chiếc Messerschmitt Bf 109-E của Không quân Đức (Luftwaffe), chiến công không chiến đầu tiên của Đồng Minh trong Thế Chiến II ở mặt trận phía Tây. Trong những năm 1939-1940, Pháp công bố có 230 chiến công xác nhận và 80 chiến công có thể khác do Hawk 75 bắn rơi so với chỉ có 29 chiếc bị mất trong không chiến. Trong số 11 phi công "Ách" Pháp trong giai đoạn đầu của chiến tranh, có bảy người bay Hawk. Người dẫn đầu là Trung úy Marin La Meslee với 15 chiến công xác nhận và 5 chiến công có thể. Các phi đội trang bị H-75 đã rút sang Thuộc địa Pháp Bắc Phi để tránh bị Đức bắt giữ trước khi có Thỏa thuận Đình chiến Pháp-Đức. Phục vụ trong Chính phủ Vichy Pháp, những đơn vị này đánh nhau với máy bay Anh trong Trận Mers el-Kébir và Trận Dakar. Trong Chiến dịch Torch ở Bắc Phi, H-75 của Pháp giao chiến với F4F Wildcat của Hải quân Mỹ, bị mất 15 máy bay so với 7 máy bay Mỹ bị hạ. Từ cuối năm 1942, Đồng Minh bắt đầu tái trang bị các đơn vị Pháp thuộc Vichy trước đây nhưng chuyển sang Phong trào Pháp Tự Do, và những chiếc H-75 được thay bằng kiểu P-40 và P-39.

Phần Lan
Sau khi Pháp thất thủ, Đức đồng ý bán những chiếc máy bay tiêm kích Curtiss Hawk tịch thu được cho Phần Lan vào tháng 10 năm 1940. Tổng cộng có 44 chiếc được bán trong ba đợt từ 23 tháng 6 năm 1941 đến 5 tháng 1 năm 1944. Không phải tất cả những chiếc máy bay đều từ dự trữ của Pháp, mà trong đó có cả những chiếc bán cho Na Uy bị chặn trên đường vận chuyển khi Đức chiếm đóng Pháp. Những máy bay này được ký hiệu từ CU-551 đến CU-585.

Khi phục vụ tại Phần Lan, Hawk được ưa chuộng và được gọi tên lóng là Sussu ("Người Yêu"). Không quân Phần Lan có được thắng lợi với kiểu máy bay này, ghi được 190 1/3 chiến công bởi 58 phi công trong những năm 1941-1944. Phi công "Ách" Phần Lan Kyösti Karhila ghi 13¼ trong số 32 chiến công của anh trên chiếc Hawk, trong khi phi công "Ách" lái Hawk cao điểm nhất K. Tervo ghi được 15¾ chiến công. Hawk phục vụ trong Phi Đội 32 Không quân Phần Lan trong suốt thời gian chiến sự.

Hawk Phần Lan được trang bị 4 hoặc 6 súng máy 7,5 mm đủ mạnh trong giai đoạn đầu của cuộc Chiến tranh Tiếp Diễn, nhưng tốc độ cao hơn và vỏ giáp của máy bay Xô Viết dần cho thấy vũ khí trên là không đủ mạnh. Từ năm 1942, Xưởng Máy bay Quốc gia thay những súng máy gắn ở thân bằng 1 hoặc 2 súng máy Colt 12,7 mm và gắn 2 súng máy Browning 7,7 mm lên mỗi cánh. Súng máy hạng nặng 12,7 mm kiểu Berezin UB hoặc LKk/42 cũng được dùng. Việc trang bị vũ khí nặng không làm thay đổi nhiều tính năng bay rất tốt của kiểu tiêm kích này, và vũ khí mạnh hơn nhiều để chống lại máy bay Xô Viết. Hawk của Phần Lan cũng được trang bị ống ngắm bắn Revi 3D hoặc C/12D.

Những máy bay này tiếp tục phục vụ cho đến năm 1948.

Thái Lan
Một ít Hawk 75N được Không quân Thái Lan sử dụng trong cuộc Chiến tranh Pháp-Thái, và cũng được sử dụng trong Trận chiến Prachuab Khirikhan chống lại quân đội Nhật.

Trung Hoa
Kiểu nguyên mẫu Hawk 75H - phiên bản đơn giản có càng đáp cố định giống như chiếc 75O - được bán cho chính phủ Trung Hoa Dân Quốc, và được tặng cho tướng Claire L. Chennault để dùng vào việc riêng. Trung Hoa cũng nhận được 2 chiếc mẫu tương tự, Hawk 75Q, và họ cũng dùng một số máy bay kiểu đơn giản Hawk 75M để chống Nhật. Chiếc Hawk 75A-5 được sản xuất nhượng quyền tại Trung Hoa, nhưng việc sản xuất sau đó được chuyển sang Ấn Độ, và những máy bay này được sáp nhập vào Không quân Hoàng gia Anh dưới tên Mohawk IV.

Các phiên bản
 Kiểu 75A - chiếc thao diễn của công ty gắn nhiều loại động cơ khác nhau
 Kiểu 75B - chiếc nguyên mẫu với động cơ Wright R-1820
 Kiểu 75D - chiếc nguyên mẫu đầu tiên, động cơ Wright R-1670
 Kiểu 75H - tên gọi nội bộ công ty cho phiên bản xuất khẩu đơn giản có cánh cố định, có hai chiếc hơi khác nhau được chế tạo cho Trung Hoa và Argentina
 Kiểu 75J - kiểu mẫu 75A của công ty tạm thời gắn bộ tăng áp cho động cơ
 Kiểu 75K - phiên bản không được chế tạo, dự định gắn động cơ Pratt & Whitney R-02180 Twin Hornet
 Kiểu 75P - chiếc P-36A sản xuất hàng loạt (số hiệu 38-010) gắn động cơ Allison V-1710 làm mát bằng nước, là chiếc nguyên mẫu sẽ được hoàn thiện thành chiếc Curtiss P-40
 Kiểu 75R - kiểu mẫu 75A của công ty tạm thời gắn động cơ có siêu tăng áp R-1830-SC2-G, đạt được tốc độ 530 km/h (330 mph) nhưng phức tạp và kém tin cậy
 Y1P-36 (Kiểu 75E) - chiếc nguyên mẫu dành cho không lực, trang bị động cơ Pratt & Whitney R-1830
 P-36A (Kiểu 75L) - phiên bản không lực
 P-36B - kiểu P-36A sản xuất hàng loạt gắn động cơ R-1830-25 công suất 1.100 mã lực (820 kW), đạt tốc độ 504 km/h (313 mph), dựa trên khung sườn P-36A ban đầu
 P-36C - thêm một súng máy 0,30 in. gắn trên mỗi cánh và hộp đạn gắn dưới cánh, động cơ R-1830-17 công suất 1.200 mã lực (895 kW), 30 chiếc sản xuất hàng loạt cuối cùng được mang ký hiệu P-36C
 XP-36D - kiểu P-36A sản xuất hàng loạt trang bị 2 súng máy 0,50 in. trước mũi và 4 súng máy 0,30. in trên cánh
 XP-36E - kiểu P-36A sản xuất hàng loạt trang bị 4 súng máy 0,30 in. trên cánh, giữ lại vũ khí tiêu chuẩn trên thân
 XP-36F - kiểu P-36A sản xuất hàng loạt trang bị 2 pháo Madsen 23 mm dưới cánh, sau đó quay lại kiểu P-36A vì thiết kế pháo ảnh hưởng đến tính năng bay không chấp nhận được chỉ đạt tốc độ 427 km/h (265 mph)
 P-36G - Hawk 75A-8 sử dụng để huấn luyện bởi Na Uy, sau đó chuyển cho Canada, rồi đến Peru, gắn động cơ Wright R-1820-G205A 1.200 mã lực (895 kW).
 Hawk 75A-1 - phiên bản xuất khẩu sang Pháp, 4 súng máy 7,5 mm, động cơ R-1830-SC-G 900 mã lực (671 kW), người Anh gọi chúng là Mohawk I
 Hawk 75A-2 - phiên bản xuất khẩu sang Pháp, động cơ R-1830-SC2-G 1.050 mã lực (783 kW), 6 súng máy 7,5 mm, người Anh gọi chúng là Mohawk II
 Hawk 75A-3 - phiên bản xuất khẩu sang Pháp, Hawk 75A-2 gắn động cơ R-1830-S1C3G 1.200 mã lực (895 kW), người Anh gọi chúng là Mohawk III
 Hawk 75A-4 - phiên bản xuất khẩu sang Pháp, Hawk 75A-2 gắn động cơ Wright R-1820-G205A Cyclone 1.200 mã lực (895 kW), người Anh gọi chúng là Mohawk IV
 Hawk 75A-5 - chế tạo nhượng quyền tại Trung Hoa (sau đó chuyển sang sản xuất tại Ấn Độ), sáp nhập vào Không lực Hoàng gia dưới tên Mohawk IV
 Hawk 75A-6 - phiên bản dành cho Na Uy, bị tịch thu và gửi sang Phần Lan
 Hawk 75A-7 - phiên bản dành cho Đông Ấn thuộc Hà Lan: động cơ Cyclone 1.200 mã lực, 4 súng máy 7,7 mm (2 trước mũi, 1 trên mỗi cánh) và 2 bom 100 lb
 Hawk 75A-8 - phiên bản xuất khẩu dành cho Na Uy, sau đó mang tên P-36G
 Hawk 75A-9 - mười chiếc được xuất sang Iran, bị tịch thu và sáp nhập vào Không lực Hoàng gia tại Ấn Độ India dưới tên Mohawk IV
 Hawk 75M - phiên bản đơn giản cánh cố định gắn động cơ Wright R-1820 Cyclone dành cho Trung Hoa, do cả Curtiss và Central Aircraft Manufacturing Company tại Trung Hoa chế tạo
 Hawk 75N - phiên bản đơn giản dành cho Thái Lan
 Hawk 75O - phiên bản đơn giản dành cho Argentine, 29 chiếc được chế tạo bởi Curtiss và 200 chiếc chế tạo nhượng quyền bởi Fabrica Militar de Aviones
 Hawk 75Q - hai chiếc phiên bản đơn giản để biểu diễn dành cho Trung Hoa
 XP-37 - kiểu thử nghiệm gắn động cơ Allison V-1710 làm mát bằng nước, buồng lái lui nhiều ra phía sau của thân máy bay
 YP-37 - kiểu XP-37 chế tạo để thử nghiệm thực tế, 13 chiếc được sản xuất
 XP-42 (Kiểu 75S) - khung máy bay dành cho thử nghiệm kiểu nắp suôn thẳng lắp động cơ làm mát bằng không khí

Các nước sử dụng

 Không quân Argentina

 Hải quân Brazil

 Không quân Trung Hoa Dân quốc

 Không quân Phần Lan

 Không quân Pháp

 Không quân Hoàng gia Hà Lan

 Không quân Hoàng gia Na Uy

 Không quân Peru

 Không quân Bồ Đào Nha

 Không quân Cộng hòa Nam Phi

 Không quân Hoàng gia Thái Lan

 Không quân Hoàng gia Anh

 Không lực Lục quân Hoa Kỳ

Đặc điểm kỹ thuật (P-36A)

Đặc tính chung
 Đội bay: 01 người
 Chiều dài: 8,7 m (28 ft 6 in)
 Sải cánh: 11,3 m (37 ft 1 in)
 Chiều cao: 2,8 m (9 ft 2 in)
 Diện tích bề mặt cánh: 21,9 m² (235,6 ft²)
 Lực nâng của cánh: 122 kg/m² (25 lb/ft²)
 Trọng lượng không tải: 2.116 kg (4.665 lb)
 Trọng lượng có tải: 2.661 kg (5.867 lb)
 Động cơ: 1 x động cơ Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp bố trí hình tròn làm mát bằng không khí, công suất 1.050 mã lực (783 kW)

Đặc tính bay
 Tốc độ lớn nhất: 518 km/h (322 mph)
 Tốc độ bay đường trường: 420 km/h (260 mph)
 Tầm bay tối đa: 1.046 km (650 mi)
 Trần bay: 9.860 m (32.340 ft)
 Tốc độ lên cao: 13 m/s (2.500 ft/min)
 Tỉ lệ công suất/khối lượng: 0,29 kW/kg (0,18 hp/lb)

Vũ khí
 1 x súng máy Browning M1919 7,7 mm (0,30 in)
 1 x súng máy Browning M2 12,7 mm (0,50 in)

Tham khảo

 Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN 0-87021-152-8.
 __. The Curtiss Hawk 75: Aircraft in Profile No. 80. London: Profile Publications, 1966. ASIN B0007KCRKO
 Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.

Liên kết ngoài
 The Fighter Collection Curtiss 75-Hawk
 Curtiss YP-37
 Curtiss XP-42

Nội dung liên quan

Máy bay liên quan
Curtiss P-40

Máy bay tương tự
Mikoyan-Gurevich MiG-1
Bloch MB.150
Fiat G.50
Hawker Hurricane
IAR 80
Macchi MC.200
Mitsubishi A6M
Nakajima Ki-43
Reggiane Re.2000
Seversky P-35

Trình tự thiết kế
XP-33 -
XP-34 -
P-35 -
P-36 -
XP-37 -
P-38 -
P-39

Danh sách liên quan
 Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
 Danh sách máy bay chiến đấu
 Danh sách máy bay quân sự Hoa Kỳ

Máy bay Curtiss
Máy bay quân sự Hoa Kỳ thập niên 1930
Máy bay tiêm kích Hoa Kỳ
Máy bay cánh dưới
Máy bay quân sự trong Thế chiến thứ hai
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Courlans

text:
Courlans là một xã của tỉnh Jura, thuộc vùng Bourgogne-Franche-Comté, miền đông nước Pháp.

Xem thêm
Xã của tỉnh Jura

Tham khảo
INSEE
IGN

Xã của Jura


title: Chi Sắn dây

text:
Chi Sắn dây (danh pháp khoa học: Pueraria) là chi  thực vật có hoa trong họ Fabaceae. Chi này được Augustin Pyramus de Candolle lập ra năm 1825, với hai loài được ông mô tả là P. tuberosa và P. wallichii.

Giới hạn phân loại
Chi này như định nghĩa truyền thống là đa ngành, với một số loài có quan hệ họ hàng gần với một số chi khác trong tông Phaseoleae. Các nghiên cứu năm 2015, 2016 của Egan et al. chia tách Pueraria nghĩa truyền thống thành 5 nhánh, với nhánh chứa loài điển hình P. tuberosa  tạo thành định nghĩa của chi Pueraria nghĩa mới và đơn ngành.

Các loài
Tại thời điểm năm 2022, cơ sở dữ liệu Plants of the World Online của Kew công nhận 18 loài.
 Pueraria alopecuroides Craib, 1910
 Pueraria bella Prain, 1898
 Pueraria bouffordii H.Ohashi, 2005
 Pueraria calycina Franch., 1890
 Pueraria candollei Wall. ex Benth., 1867
 Pueraria edulis Pamp., 1910: Sắn dây ăn, thực dụng cát đằng.
 Pueraria garhwalensis L.R.Dangwal & D.S.Rawat, 1996
 Pueraria grandiflora B.Pan bis & Bing Liu, 2015
 Pueraria imbricata Maesen, 1985
 Pueraria lacei Craib, 1915
 Pueraria maesenii Niyomdham, 1992
 Pueraria mirifica Airy Shaw & Suvat., 1952
 Pueraria montana (Lour.) Merr., 1935: Sắn dây rừng, sắn dây Việt Nam, Việt Nam cát đằng.
 Pueraria montana var. lobata (Willd.) Maesen & S.M.Almeida ex Sanjappa & Predeep, 1992: Sắn dây hoang, dã cát.
 Pueraria montana var. montana: Nguyên chủng.
 Pueraria montana var. thomsonii (Benth.) M.R.Almeida, 1998: Sắn dây, cát căn, cam cát đằng.
 Pueraria neocaledonica Harms, 1906
 Pueraria pulcherrima Merr. ex Koord.-Schum., 1914
 Pueraria sikkimensis Prain, 1897
 Pueraria tuberosa (Roxb. ex Willd.) DC., 1825
 Pueraria xyzhui H.Ohashi & Iokawa, 2006

Các thành viên cũ
Phần còn lại của chi Pueraria nghĩa truyền thống thuộc về 4 nhánh còn lại, với chi tiết như sau:
 Neustanthus Benth., 1852 – được phục hồi lại, có quan hệ chị-em với Sinodolichos
 P. phaseoloides (Roxb.) Benth., 1867 → N. phaseoloides (Roxb.) Benth., 1852. P. edulis, P. montana và N. phaseoloides thường được gọi là sắn dây hay đậu ma (tên tiếng Anh: kudzu). Các khác biệt hình thái giữa các loài này là rất khó nhận thấy.
 N. phaseoloides var. javanicus (Benth.) A.N.Egan & B.Pan, 2015 (đồng nghĩa: P. javanica (Benth.) Benth., 1867)
 N. phaseoloides var. phaseoloides
 N. phaseoloides var. subspicatus (Benth.) A.N.Egan & B.Pan, 2015 (đồng nghĩa: P. subspicatus (Benth.) Benth., 1867)
 Teyleria
 P. stricta Kurz, 1873 → T. stricta (Kurz) A.N.Egan & B.Pan, 2015
 Toxicopueraria A.N.Egan & B.Pan, 2015 – Có quan hệ chị-em với Cologania
 P. peduncularis (Benth.) Graham ex Benth. , 1867 → T. peduncularis (Benth.) A.N.Egan & B.Pan, 2015: Đậu ma cọng.
 P. yunnanensis Franch., 1890→ T. yunnanensis (Franch.) A.N.Egan & B.Pan, 2015: Vân Nam cát đằng.
 Haymondia A.N.Egan & B.Pan, 2015 – Có thể nằm ngoài Glycininae, gần với Kennediinae; được biết đến trong một thời gian dài như là đặt sai chỗ.
 P. wallichii DC., 1825 → H. wallichii (DC.) A.N.Egan & B.Pan, 2015

Các danh pháp sau đây không được chấp nhận ngay cả trước Egan (2016), nhưng có công bố hợp lệ:
 P. omeiensis Wang et Tang → P. montana: Nga Mi cát đằng (峨眉葛藤 ). Danh pháp không được chấp nhận, lấy theo tên núi Nga Mi.
 P. stracheyi Baker, 1876 → Apios carnea (Wall.) Benth. ex Baker., 1876
 P. maclurei (F. P. Metcalf) F. J. Herm., 1962 → Sinodolichos lagopus (Dunn) Verdc., 1970 –  Vẫn được WFO công nhận.

Hình ảnh

Chú thích

Liên kết ngoài


title: USS Princeton (CV-37)

text:
USS Princeton (CV/CVA/CVS-37, LPH-5) là một trong số 24 tàu sân bay thuộc lớp Essex được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ trong hoặc ngay sau Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ năm của Hải quân Mỹ mang cái tên này, vốn được đặt theo trận Princeton của cuộc Chiến tranh giành độc lập Hoa Kỳ. Princeton được đưa ra hoạt động vào tháng 11 năm 1945, quá trễ để có thể góp phần vào Thế Chiến II, nhưng nó đã được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh Triều Tiên nơi nó được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích hoạt động, và sau đó trong cuộc Chiến tranh Việt Nam nơi nó được tặng thưởng thêm sáu Ngôi sao Chiến trận khác. Nó được xếp lại lớp vào đầu những năm 1950 như một tàu sân bay tấn công CVA, sau đó như một tàu sân bay chống tàu ngầm CVS, và cuối cùng là một tàu tấn công đổ bộ LPH, chở theo máy bay trực thăng và lực lượng thủy quân lục chiến. Một trong những nhiệm vụ cuối cùng của nó là hoạt động như tàu thu hồi chính cho chuyến bay vũ trụ Apollo 10.

Không giống như hầu hết các tàu chị em cùng lớp, Princeton không hề được hiện đại hóa một cách đáng kể, nên trong suốt quãng đời phục vụ nó giữ lại dáng vẻ cổ điển của một tàu sân bay lớp Essex thời Đệ Nhị thế chiến. Nó được cho ngừng hoạt động vào năm 1970, và bán để tháo dỡ vào năm 1971.

Thiết kế và chế tạo
Princeton là một tàu sân bay dạng thân dài thuộc phân lớp Ticonderoga trong lớp Essex. Thoạt tiên nó được đặt lườn dưới tên gọi Valley Forge vào ngày 14 tháng 9 năm 1943 tại Xưởng hải quân Philadelphia, sau đó nó được đổi tên thành Princeton vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 để tưởng niệm chiếc tàu sân bay hạng nhẹ  bị mất trong trận chiến vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 10 năm 1944. Chiếc Princeton mới được hạ thủy vào ngày 8 tháng 7 năm 1945, được đỡ đầu bởi bà Harold Dodds, phu nhân Chủ tịch Đại học Princeton Harold W. Dodds, và được cho nhập biên chế vào ngày 18 tháng 11 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Đại tá Hải quân John M. Hoskins.

Lịch sử hoạt động

Tàu sân bay tấn công (1945-1954)

Sau khi chạy thử máy ngoài khơi Cuba, Princeton, cùng với Liên đội Không lực 81 trên tàu, hoạt động tại khu vực Đại Tây Dương trong thành phần của Hạm đội 8 cho đến tháng 6 năm 1946.

Được chuyển sang Hạm đội Thái Bình Dương, nó đi đến San Diego vào ngày 31 tháng 6 năm 1946, và lại lên đường vào ngày 3 tháng 7 đưa di hài của Tổng thống Philippines Manuel L. Quezon quay trở về Manila để an táng. Từ Manila, Princeton gia nhập Đệ Thất hạm đội tại quần đảo Mariana, trở thành soái hạm của Lực lượng Đặc nhiệm 77. Trong tháng 9 và tháng 10, nó hoạt động tại các vùng biển Nhật Bản và Trung Quốc, rồi quay trở về Mariana nơi nó ở lại cho đến tháng 2 năm 1947. Nó tham gia các cuộc cơ động ngoài khơi vùng biển Hawaii trước khi quay trở về San Diego vào ngày 15 tháng 3. Nó tham gia tuần tra tại Bờ Tây, Hawaii và Tây Thái Bình Dương từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 23 tháng 12 năm 1948. Sau đó nó được cho chuẩn bị để xuất biên chế, và vào ngày 20 tháng 6 năm 1949 nó được đưa về thành phần dự bị thuộc thuộc Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương.

Chiến tranh Triều Tiên
Cùng với việc chiến sự nổ ra tại Triều Tiên hơn một năm sau đó, Princeton được cho tái biên chế vào ngày 28 tháng 8 năm 1950. Nó tiến hành huấn luyện ôn tập khẩn trương cho thủy thủ đoàn dự bị vừa được tái ngũ, và vào ngày 5 tháng 12 nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 77 ngoài khơi bờ biển Triều Tiên, máy bay và phi công thuộc Liên đội Không lực 19 thực hiện những phi vụ tuần tra chiến đấu trên không bằng máy bay phản lực bên trên khu vực chiến sự. Nó đã tung ra 248 phi vụ nhắm vào những mục tiêu tại khu vực Hagaru, và trong sáu ngày tiếp theo đã duy trì cường độ hoạt động như vậy để hỗ trợ cho lực lượng Thủy quân Lục chiến hoạt động dọc theo con đường dài, giá lạnh từ hồ chứa nước Chosin đến Hungnam. Đến ngày 11 tháng 12, mọi đơn vị đều đã đến được khu vực tập trung cạnh bờ biển; và máy bay của Princeton cùng các phi đội của Hải quân, Thủy quân Lục chiến và Không quân sau đó đã hỗ trợ cho cuộc triệt thoái khỏi Hungnam cho đến khi hoàn tất vào ngày 24 tháng 12.

Nó tiếp nối các hoạt động can thiệp, và cho đến ngày 4 tháng 4 năm 1951, máy bay của Princeton đã vô hiệu hóa 54 cầu đường sắt và 37 cầu xa lộ cùng làm hư hại 44 chiếc khác. Trong tháng 5, họ tấn công các cầu đường sắt nối Bình Nhưỡng với Sunchon, Sinanju, Kachon và con đường xuyên bán đảo. Sau đó họ phối hợp hỗ trợ gần mặt đất với không kích vào các nguồn năng lượng tại khu vực hồ chứa nước Hwachon, và sau khi mặt trận nơi đây đã ổn định, tiếp tục các hoạt động can thiệp. Trong hầu hết thời gian của mùa Hè, họ tấn công các tuyến đường tiếp liệu, và đến tháng 8 năm Princeton lên đường quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Diego vào ngày 21 tháng 8.

Vào ngày 30 tháng 4 năm 1952, Princeton lại gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 77 tại khu vực chiến sự, và đã hoạt động liên tục trong vòng 138 ngày tiếp theo. Máy bay của nó đã đánh chìm các tàu nhỏ ngăn chặn việc tái chiếm các đảo ngoài khơi; tấn công các điểm tập trung tiếp liệu, cơ sở và thiết bị trong hậu tuyến đối phương, tham gia không kích các thành phố bờ biển, đánh phá phức hợp thủy điện tại Suiho của đối phương trên sông Yalu để cắt nguồn điện trên cả hai bờ của con sông, phá hủy các vị trí pháo binh và tiếp liệu tại Bình Nhưỡng, cùng các nhà máy chế biến khoáng sản và xưởng đạn dược tại Sindok, Musan, Aoji và Najin.

Được xếp lại lớp như một tàu sân bay tấn công với ký hiệu lườn CVA-37 vào ngày 1 tháng 10 năm 1952, Princeton quay về đến California vào ngày 3 tháng 11 để nghỉ ngơi trong hai tháng. Đến tháng 2 năm 1953, nó lại hiện diện ngoài khơi bờ biển Triều Tiên, và cho đến khi chiến tranh kết thúc, nó hoạt động hỗ trợ gần mặt đất, tấn công các mục tiêu tiếp liệu, pháo binh và điểm tập trung quân trong lãnh thổ của đối phương, cũng như các tuyến đường vận tải. Nó tiếp tục ở lại khu vực sau khi có thỏa thuận ngừng bắn vào ngày 27 tháng 7, và chỉ lên đường vào ngày 7 tháng 9 quay trở về San Diego.

Tàu sân bay chống tàu ngầm (1954-1959)

Vào tháng 1 năm 1954, Princeton được xếp lại lớp thành một tàu sân bay chống tàu ngầm với ký hiệu lườn CVS-37, và sau khi được cải biến tại Bremerton, Washington, nó tiến hành các hoạt động huấn luyện tìm và diệt tàu ngầm tại khu vực Đông Thái Bình Dương. Trong 5 năm tiếp theo, nó xen kẻ các hoạt động chống tàu ngầm ngoài khơi Bờ Tây với những hoạt động tương tự tại khu vực Tây Thái Bình Dương, và vào cuối năm 1957 đến đầu năm 1958, tại khu vực Ấn Độ Dương-vịnh Ba Tư.

Tàu sân bay tấn công đổ bộ (1959-1970)
Được tái xếp lớp một lần nữa vào ngày 2 tháng 3 năm 1959, Princeton được cải biến như một tàu sân bay tấn công đổ bộ với ký hiệu LPH-5. Với khả năng chuyên chở một tiểu đoàn lực lượng đổ bộ và thay thế máy bay cánh cố định bằng máy bay trực thăng, nhiệm vụ chính của Princeton là hỗ trợ cho hoạt động "bao vây thẳng đứng": đổ bộ Thủy quân Lục chiến phía sau tuyến phòng thủ dọc bờ biển đối phương, và hỗ trợ tiếp liệu và y tế cho lực lượng này khi họ tấn công chiếm lấy các cứ điểm quan trọng, cắt đường tiếp tế và phá hoại liên lạc trước khi nối liền với lực lượng đổ bộ chính dọc bờ biển. Nhân sự của Thủy quân Lục chiến chiếm một phần lớn trong quân số của con tàu, đảm nhiệm các vị trí của Không lực, Tác chiến và Tiếp liệu.

Từ tháng 5 năm 1959 đến tháng 1 năm 1960, Princeton tiến hành huấn luyện cùng với các đơn vị Thủy quân Lục chiến từ trại Pendleton, sau đó được bố trí đến Tây Thái Bình Dương để huấn luyện tại vùng biển Okinawa. Trong ba năm tiếp theo sau, nó tiếp nối các hoạt động tương tự, học hỏi kinh nghiệm trong vai trò chính mới mẻ này. Hoạt động thường lệ bị ngắt quãng vào tháng 10 năm 1961, khi nó tham gia cứu vớt 74 người sống sót từ hai chiếc tàu buôn Pioneer Muse và Sheik bị mắc cạn tại Kita Daito Shima; và vào tháng 4 năm 1962 khi nó giúp chuyển các cố vấn quân sự Mỹ và máy bay trực thăng của lực lượng Thủy quân Lục chiến đến Sóc Trăng tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long của Nam Việt Nam. Từ tháng 9 đến tháng 11 năm 1962, Princeton phục vụ như là soái hạm của Lực lượng Đặc nhiệm Liên quân 8 trong chiến dịch Dominic, một loạt các cuộc thử nghiệm vũ khí hạt nhân.

Chiến tranh Việt Nam
Vào tháng 10 năm 1964, Princeton quay trở lại Việt Nam tham gia lực lượng phản ứng nhanh của Hạm đội Thái Bình Dương trong các hoạt động chống lại lực lượng Việt Nam Dân chủ Cộng hòa và Mặt trận Dân tộc Giải phóng miền Nam Việt Nam. Các hoạt động tác chiến bị gián đoạn vào tháng 11 để dành cho các hoạt động cứu giúp lũ lụt, rồi được tiếp tục vào đầu năm 1965, lên đến cao điểm vào tháng 5 ngoài khơi Chu Lai khi nó hoạt động "bao vây thẳng đứng", vai trò chủ yếu của nó, lần đầu tiên trong chiến đấu.

Quay trở về cảng nhà Long Beach, California sau hoạt động trên, Princeton đưa Liên đội Máy bay Thủy quân Lục chiến 36 đến Việt Nam vào tháng 8, và sang tháng 2 năm 1966 lại lên đường cho một đợt hoạt động tại khu vực chiến sự. Thay phiên cho tàu tấn công đổ bộ  trong vai trò soái hạm của Đội Đổ bộ Sẵn sàng, nó tham gia Chiến dịch Jackstay từ ngày 26 tháng 3 đến ngày 6 tháng 4 truy quét du kích Việt Cộng tại Đặc khu Rừng Sát, và Chiến dịch Osage, từ ngày 27 tháng 4 đến ngày 4 tháng 5 bảo vệ dân cư khu vực Phú Lộc, Thừa Thiên Huế khỏi sự quấy rối của đối phương.

Các chiến dịch tìm và diệt các đơn vị đối phương được tiếp nối khi Princeton cung ứng hoạt động hỗ trợ vận chuyển, tải thương, tiếp liệu và liên lạc cho chiến dịch đổ bộ "Deckhouse I" từ ngày 18 đến ngày 27 tháng 6 tại quận Sông Cầu và thung lũng Sông Cái, rồi hỗ trợ cho các đơn vị Sư đoàn 1 Không Kỵ và Sư đoàn 101 Nhảy dù tham gia chiến dịch "Nathan Hale" tại phía Nam khu vực "Deckhouse I"; rồi tiếp nối bởi "Deckhouse II" và hỗ trợ cho chiến dịch "Hastings" phối hợp các lực lượng Hải quân, Thủy quân Lục chiến và Lục quân, lần này là để ngăn chặn đối phương xâm nhập từ Khu phi quân sự.

Sau chiến dịch "Hastings", Princeton quay trở về nhà, đến nơi vào ngày 2 tháng 9. Nó lại được bố trí đến Việt Nam từ ngày 30 tháng 1 đến ngày 19 tháng 6 năm 1967, hoạt động dọc theo khu vực bờ biển đầy bất trắc. Trong tháng 3, nó giúp phản công mối đe dọa của đối phương vào căn cứ pháo binh Thủy quân Lục chiến tại Gio Linh, và di tản những người bị thương khỏi Cồn Tiên. Trong tháng 4, nó tham gia chiến dịch "Beacon Star" tại khu vực Khe Sanh, và hỗ trợ các hoạt động tìm và diệt gắn liền với chiến dịch "Shawnee". Trong tháng 5, máy bay trực thăng của nó đã đưa Thủy quân Lục chiến đến Khu phi quân sự nhằm ngăn chặn lực lượng đối phương rút lui vượt sông Bến Hải.

Princeton quay trở về bờ Tây cho một đợt đại tu cần thiết, và đến tháng 5 năm 1968 nó lại lên đường sang Việt Nam. Tại đây, trong vai trò soái hạm của Đội Đổ bộ Sẵn sàng Alpha, nó cung ứng các hoạt động tấn công đổ bộ từ tàu sân bay cho các chiến dịch "Fortress Attack" III và IV, "Proud Hunter", "Swift Pursuit", và "Eager Hunter". Vào tháng 12, nó quay trở về Hoa Kỳ, và vào tháng 4 năm 1969 nó đảm nhiệm làm tàu thu hồi chính cho chuyến bay của tàu vũ trụ Apollo 10, một nhiệm vụ mở đường cho chuyến bay Apollo 11 đưa con người lần đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng. Không lâu sau đó, nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 30 tháng 1 năm 1970 và được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, rồi được bán để tháo dỡ vào tháng 5 năm 1971.

Phần thưởng
Princeton được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên, và sau đó được tặng thưởng thêm sáu Ngôi sao Chiến trận khác trong cuộc Chiến tranh Việt Nam.

Văn hóa đại chúng
Princeton có mặt trong bộ phim Flat Top năm 1952, câu chuyện về một nhóm phi công Hải quân trẻ chưa có kinh nghiệm trong phi vụ chiến đấu đầu tiên của họ. Hầu hết các cảnh trong phim được quay bên trên chiếc Princeton với số hiệu lườn được thấy rõ, cho dù câu chuyện xảy ra trong bối cảnh Trận chiến vịnh Leyte, vốn xảy ra rất lâu trước khi Princeton được đưa vào hoạt động.

Xem thêm
 Danh sách các tàu sân bay
 Danh sách các tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ

Tham khảo

Chú thích

Thư mục

Liên kết ngoài
 Navy photographs of Princeton (CV-37)

Tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ
Tàu tấn công đổ bộ của Hải quân Hoa Kỳ
Tàu sân bay trong chiến tranh lạnh
Tàu sân bay trong chiến tranh Triều Tiên
Tàu sân bay trong chiến tranh Việt Nam


title: Cornago

text:
Cornago tỉnh và cộng đồng tự trị La Rioja, phía bắc Tây Ban Nha. Đô thị này có diện tích là 80,54 ki-lô-mét vuông, dân số năm 2009 là 453 người với mật độ 5,62 người/km². Đô thị này có cự ly 80 km so với Logroño.

Tham khảo

Đô thị ở La Rioja


title: Caryedes moyoensis

text:
Caryedes moyoensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Bruchidae. Loài này được Decelle miêu tả khoa học năm 1960.

Chú thích

Tham khảo

Caryedes


title: Xylocopa lateritia

text:
Xylocopa lateritia là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Smith mô tả khoa học năm 1854.

Chú thích

Tham khảo

Chi Ong bầu
Động vật được mô tả năm 1854


title: Mật mã lượng tử

text:
Mật mã lượng tử  là một ngành khoa học nghiên cứu về bảo mật thông tin dựa trên các tính chất của vật lý lượng tử. Trong khi mật mã truyền thống khai thác chủ yếu các kết quả toán học của ngành độ phức tạp tính toán nhằm vô hiệu hoá kẻ tấn công thì mật mã lượng tử khai thác chính bản chất vật lý của các đối tượng mang thông tin mà ở đây là các trạng thái lượng tử, ví dụ như các photon ánh sáng.

Mật mã lượng tử cho phép bảo mật thông tin truyền đi bằng truyền thông quang, qua quang sợi cũng như qua không gian (FSO - Free Space Optical communications). Nó cho phép thông tin được bảo mật "tuyệt đối", không phụ thuộc vào độ mạnh của máy tính, độ tối tân của dụng cụ hay sự xảo quyệt của hacker. Sự bảo mật của mật mã lượng tử bắt nguồn từ những quy luật không thể phá bỏ của tự nhiên, do đó nó được xem như là một sự bảo vệ mạnh mẽ nhất có thể cho dữ liệu.

Lịch sử của mật mã lượng tử

Nguồn gốc của mật mã lượng tử được đưa ra bởi Stephen Weisner, gọi là "Conjugate Coding" từ đầu những năm 70, sau đó được công bố vào năm 1983 trên tạp chí Sigact News bởi Bennett và Brassard, những người đã nghiên cứu những ý tưởng của Weisner và phát triển chúng theo cách riêng của mình. Họ cho ra "BB84", thể thức mật mã lượng tử đầu tiên vào năm 1984, nhưng mãi đến tận năm 1991, thí nghiệm đầu tiên về thể thức này mới được thực hiện thành công qua một đường truyền 32 cm. Những hệ thống ngày nay đã được thử nghiệm thành công trên quang sợi ở độ dài hàng trăm km.

Truyền khoá bí mật lượng tử

Ứng dụng trực tiếp nhất của mật mã lượng tử là quá trình truyền chìa khóa bí mật. Tại sao không dùng đường truyền lượng tử để truyền trực tiếp thông tin cần truyền đi? Bởi vì lượng thông tin trong một đường truyền lượng tử không nhiều và tốc độ không cao. Nhờ vào quá trình mã hóa mà sự truyền thông tin này có thể đưa đến sự bảo mật cao cho đường truyền khác có tốc độ trao đổi thông tin cao hơn rất nhiều.

Nguyên lý của sự trao đổi thông tin lượng tử này dựa vào sự quan sát các trạng thái lượng tử. Những photon truyền đi được đặt trong một trạng thái riêng biệt bởi người gửi và sau đó được quan sát bởi người nhận. Những trạng thái lượng tử liên hợp  không thể được quan sát cùng một lúc. Tùy theo cách quan sát, giá trị của hệ đo được sẽ khác nhau, nhưng trong một hệ các trạng thái liên hợp duy nhất; ví dụ như phân cực của photon được mô tả bởi một trong ba hệ khác nhau: phân cực phẳng, phân cực cầu hay phân cực elip . Như vậy, nếu người gửi và người nhận không thỏa thuận trước về hệ quan sát được sử dụng, người nhận có thể tình cờ hủy thông tin của người nhận mà không nhận được gì có ích.

Như vậy, sự tiếp cận đơn giản nhất về đường truyền lượng tử là: người gửi mã hóa thông tin bởi các trạng thái lượng tử, người nhận quan sát các trạng thái đó, sau đó nhờ vào thỏa thuận từ trước về hệ quan sát, người gửi và người nhận trao đổi thông tin một cách đúng đắn. Sự trao đổi thông tin của họ có thể bị lỗi, do nhiễu hay do người nghe lén thứ ba, nhưng những lỗi này sẽ được nhận biết và giải quyết dễ dàng.

Sự an toàn đối với việc ăn cắp thông tin

Nếu ta xét trường hợp một kênh truyền bảo mật thông thường và có "người tấn công ở giữa" (man-in-the-middle attack).  Trong trường hợp này, người nghe lén (Eve) được cho là có khả năng điều khiển kênh truyền, có thể đưa thông tin vào và lấy thông tin ra không có thiếu sót nào hay độ trễ nào. Khi Alice(người gửi) cố gắng thiết lập chìa khóa bí mật cùng Bob(người nhận), Eve tham gia vào và trả lời tin theo cả hai hướng, làm cho Alice và Bob tưởng rằng họ đang nói chuyện với nhau. Khi chìa khóa bí mật được thiết lập, Eve nhận, sao chép và gửi lại thông tin để đảm bảo Alice và Bob nói chuyện với nhau bình thường. Giả sử rằng thời gian xử lý tín hiệu là đủ nhanh, Eve có thể nhận được toàn bộ chìa khóa bí mật và do đó nhận được tất cả thông tin được truyền đi giữa Alice và Bob với không một phát hiện nào.

Nhưng khi mật mã lượng tử được áp dụng (hình), trong các quy luật lượng tử trạng thái lượng tử của photon không thể được sao chép. Như vậy, một cách tự nhiên, khi Eve cố gắng lấy thông tin mã hóa bởi một photon, sự nghe lén này sẽ gây lỗi ở phía Bob. Điều này sẽ cho phép Alice và Bob nhận biết được khi nào đường truyền của họ bị tác động bởi người nghe lén thứ ba, khi đó họ có thể chuyển qua kênh truyền khác, hay đơn giản hơn là làm trễ đường truyền lại với các chìa khóa được thay đổi liên tục.

Mật mã lượng tử có thể bị bẻ khoá?
Ngày 27/4/2007, trang nature.com có đăng một tít lớn Quantum cryptography is hacked. Theo lời tóm tắt thì công nghệ mật mã lượng tử đã bị bẻ khoá bởi một nhóm nghiên cứu ở MIT. Họ sử dụng cái gọi là đường dây nghe trộm lượng tử (quantum-mechanical wiretap) để lấy được 50 % dữ liệu mà không bị phát hiện.
Cho dù vậy, trên chính forum của nature có rất nhiều ý kiến phản hồi tỏ ý bất bình sau khi đọc bài này.
Hiện tại, chưa có một chứng minh nào có thể chứng tỏ khả năng bị bẻ khoá của mật mã lượng tử. Do đó mật mã lượng tử là hệ mã an toàn nhất cho đến thời điểm hiện tại.

Xem thêm
 Công nghệ lượng tử

Tham khảo

Mật mã học
Khoa học thông tin lượng tử
Mật mã học lượng tử
Công nghệ mới nổi
Mật mã lượng tử


title: (242493) 2004 WO12

text:
{{DISPLAYTITLE:(242493) 2004 WO12}}(242493) 2004 WO12 là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được phát hiện bởi Robert H. McNaught ở Đài thiên văn Siding Spring ở Coonabarabran, New South Wales, Australia, ngày 22 tháng 11 năm 2004.

Xem thêm
Danh sách các tiểu hành tinh: 242001–243000

Tham khảo

Thiên thể phát hiện năm 2004
Được phát hiện bởi Robert H. McNaught
Tiểu hành tinh vành đai chính


title: Melanotus pasteuri

text:
Melanotus pasteuri là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Platia & Schimmel miêu tả khoa học năm 2001.

Chú thích

Tham khảo

Melanotus


title: 4196 Shuya

text:
4196 Shuya (1982 SA13) là một tiểu hành tinh nằm phía ngoài của vành đai chính được phát hiện ngày 16 tháng 9 năm 1982 bởi L. I. Chernykh ở Nauchnyj.

Tham khảo

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser ngày 4196 Shuya

Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1982


title: 6675 Sisley

text:
6675 Sisley (1493 T-2) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 29 tháng 9 năm 1973 bởi Cornelis Johannes van Houten, Ingrid van Houten-Groeneveld và Tom Gehrels ở Đài thiên văn Palomar.

Tham khảo

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser ngày 6675 Sisley

Thiên thể phát hiện năm 1973
Tiểu hành tinh vành đai chính


title: Geranomyia caloptera

text:
Geranomyia caloptera là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Geranomyia
Limoniidae ở vùng Palearctic


title: Stellaria solaris

text:
Stellaria solaris, tên tiếng Anh: sun carrier shell, là một loài ốc biển lớn, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Xenophoridae, the carrier shells.

Miêu tả

Phân bố

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

Stellaria (chi ốc biển)


title: Mansencôme

text:
Mansencôme  là một xã thuộc tỉnh Gers trong vùng Occitanie tây nam nước Pháp. Xã này có độ cao trung bình 200 mét trên mực nước biển.

Tham khảo

Xã của Gers


title: Cheumatopsyche expeditionis

text:
Cheumatopsyche expeditionis là một loài Trichoptera trong họ Hydropsychidae. Chúng phân bố ở miền Australasia.

Tham khảo

Cheumatopsyche


title: Thiên thạch Sao Hỏa

text:
Thiên thạch Sao Hỏa là một vẫn thạch hình thành trên hành tinh Sao Hỏa và sau đó bị đẩy ra khỏi Sao Hỏa do tác động của một tiểu hành tinh hoặc sao chổi, và cuối cùng đã đáp xuống Trái Đất. Trong số hơn 61.000 vẫn thạch đã được tìm thấy trên Trái Đất, có 224 vật thể được xác định là từ Sao Hỏa . Những vẫn thạch này được cho là đến từ Sao Hỏa vì chúng có thành phần nguyên tố và đồng vị tương tự như đá và khí quyển được phân tích bởi tàu vũ trụ trên Sao Hỏa. Vào tháng 10 năm 2013, NASA đã xác nhận, dựa trên phân tích argon trong bầu khí quyển Sao Hỏa bởi xe tự hành Curiosity trên Sao Hỏa, rằng các vẫn thạch được tìm thấy trên Trái Đất được cho là có nguồn gốc từ Sao Hỏa thực sự là đến từ Sao Hỏa.

Thuật ngữ này không đề cập đến các thiên thạch được tìm thấy trên Sao Hỏa, như Heat Shield Rock.

Vào ngày 3 tháng 1 năm 2013, NASA đã báo cáo rằng một vẫn thạch, có tên là NWA 7034 (biệt danh là "Black Beauty"), được tìm thấy vào năm 2011, trên sa mạc Sahara, được xác định là từ Sao Hỏa và được tìm thấy có chứa mười lần nước so với các vẫn thạch khác trên Sao Hỏa tìm thấy trên Trái Đất. Vẫn thạch chứa các thành phần có tuổi đời là 4,42 ± 0,07 Ga (tỷ năm), và được nung nóng trong thời kỳ địa chất của Amazon trên Sao Hỏa.

Lịch sử
Đến đầu những năm 1980, rõ ràng là nhóm vẫn thạch SNC (Shergottites, Nakhlites, Chassignites) khác biệt đáng kể so với hầu hết các loại vẫn thạch khác. Trong số những khác biệt này có tuổi hình thành trẻ hơn, thành phần đồng vị oxy khác nhau, sự hiện diện của các sản phẩm phong hóa nước và một số điểm tương đồng về thành phần hóa học với các phân tích về đá bề mặt Sao Hỏa vào năm 1976 bởi tàu đổ bộ Viking. Một số nhà khoa học cho rằng những đặc điểm này ngụ ý nguồn gốc của vẫn thạch SNC từ một hành tinh tương đối lớn, có thể là Sao Hỏa. Sau đó vào năm 1983, các loại khí bị mắc kẹt khác nhau đã được báo cáo trong thủy tinh hình thành của vẫn thạch EET79001, các loại khí gần giống với các khí trong khí quyển sao Hỏa như phân tích của Viking. Những khí bị mắc kẹt này cung cấp bằng chứng trực tiếp cho nguồn gốc Sao Hỏa. Năm 2000, một bài báo của Treiman, Glory và Bogard đã đưa ra một cuộc khảo sát về tất cả các lập luận được sử dụng để kết luận các vẫn thạch SNC (trong đó 14 đã được tìm thấy vào thời điểm đó) là từ Sao Hỏa. Họ đã viết, "Dường như rất ít khả năng các hạt nhân không phải đến từ Sao Hỏa. Nếu chúng đến từ một hành tinh khác, nó sẽ phải giống hệt như Sao Hỏa như hiện nay."

Phân loại

Kể từ ngày 25 tháng 4 năm 2018, 192 trong số 207 vẫn thạch Sao Hỏa được chia thành ba nhóm vẫn thạch achondritic (đá) hiếm gặp: shergottites (169), nakhlites (20), chassignites (3) và các nhóm khác (15) orthopyroxenite (OPX) Allan Hills 84001, cũng như 10 vẫn thạch đá basaltic). Do đó, các vẫn thạch Sao Hỏa nói chung đôi khi được gọi là nhóm SNC. Chúng có tỷ lệ đồng vị được cho là phù hợp với nhau và không phù hợp với Trái Đất. Tên bắt nguồn từ vị trí nơi phát hiện vẫn thạch đầu tiên thuộc loại của chúng.

Tham khảo

Sao Hỏa
Thiên thạch


title: Megachile garleppi

text:
Megachile garleppi là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Friese mô tả khoa học năm 1904.

Chú thích

Tham khảo

G
Động vật được mô tả năm 1904


title: Azumaia

text:
Azumaia là một chi bướm đêm thuộc họ Noctuidae.

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database

Acontiinae