text:
Đầu độc... đặc sản
Khốn khổ mất nước ngày nóng
Túi lọc trà: Túi đựng hóa chất
Suy thận vì trà sữa trân châu
Mang họa vào người vì kem chống nắng
Hấp dẫn bằng hóa chất… lạ
Cuối tuần, chiến hữu từ TPHCM xuống, đề nghị đưa đi khám phá ẩm thực Thất Sơn thuộc hai huyện Tri Tôn, Tịnh Biên, với thực đơn toàn đặc sản thốt nốt: Thưởng thức trái thốt nốt, chè đậu xanh nấu với đường thốt nốt... và cả đoàn háo hức với màn uống nước thốt nốt ngay tại điểm thu hoạch. Nhưng cái khí thế hừng hực ấy đã nhanh chóng lụi tàn ngay, sau khi chúng tôi tận mắt chứng kiến những gì đang diễn ra ở cạnh quán chuyên bán nước thốt nốt ven đường thuộc xã Văn Giáo, huyện Tịnh Biên.
Biết anh Chau Sane đang leo cây thu hoạch nước thốt nốt, cả đoàn ghé vào xem, cũng đúng lúc anh đang rắc chất bột màu trắng vào thùng hứng nước thốt nốt. Sau một hồi quan sát gói bột mà không thấy nhãn mác, xuất xứ và hạn sử dụng, tôi hỏi bột gì vậy và vừa định đưa mũi vào ngửi. Nhanh như chớp, anh Sane can thiệp: “Đừng, mùi khó chịu lắm”. Rồi anh giải thích: “Thật tình, tôi cũng không biết đó là bột gì, nghe người ta nói là bột tẩy, để thay cho gỗ cây sến, nên chúng tôi tự đặt cho nó cái tên bột tẩy sến”.
Theo anh Sane, trong cách khai thác nước thốt nốt truyền thống, người ta bỏ vào thùng hứng nước một ít gỗ cây sến, hoặc cây sao được lát mỏng, phơi khô với mục đích bảo quản, làm nước thốt nốt chậm lên men chua. Tuy nhiên, do nguồn nguyên liệu này ngày càng khan hiếm và hiệu quả “bảo quản” cũng kém xa so với dùng thuốc tẩy, nên nhiều người đã chuyển hướng.
“Nếu sử dụng gỗ sến, gỗ sao chỉ có thể bảo quản nước khỏi bị chua trong một buổi tính từ thời điểm thu hoạch. Trong khi đó, nếu sử dụng bột tẩy, có để 1-2 ngày trong điều kiện tự nhiên, nước thốt nốt vẫn bình thường, như trái táo xuất xứ Trung Quốc vẫn tươi nguyên trong nhiều ngày nhờ được “tắm”... hoá chất” - anh Sane nói.
Tuy biết anh Sane rất thật tình, nhưng với tất cả sự cẩn trọng, chúng tôi lặn lội vào phum sóc của xã Vĩnh Trung - địa bàn có truyền thống lâu đời trong khai thác nước thốt nốt của huyện Tịnh Biên - gặp những bậc thâm niên trong nghề để xác tín. Anh Huỳnh Thanh Nhân - người có trên 20 năm trong nghề khai thác nước thốt nốt - thừa nhận: “Trong nhà tôi hiện có đến mấy gốc cây sến, nhưng nhiều năm rồi vẫn nằm nguyên đó vì phải nhường chỗ cho... bột tẩy”.
Anh còn khẳng định: “Bây giờ có đến 99,99% số người lấy nước thốt nốt sử dụng bột tẩy. Nói chính xác là họ bị thương lái thu gom đường thô cung cấp, bắt buộc sử dụng bột tẩy, xem đây như giấy chứng nhận đủ điều kiện trong mua bán.
Theo anh Nhân, con số 0,01% còn lại là trừ trường hợp khai thác sử dụng trong gia đình hay người thân quen đặt hàng không sử dụng bột tẩy. Tuy mỗi vùng, có chủ thu gom riêng, nhưng theo quan sát của chúng tôi, tất cả bột tẩy này đều có điểm chung là: Không nhãn mác, không xuất xứ nguồn gốc và không hạn sử dụng. Và tất cả đều có điểm khác biệt về liều lượng sử dụng. Bởi có người thì dùng đầu ngón tay để “định lượng” phần bột tẩy cho mỗi thùng hứng nước, nhưng cũng có người thì dùng muỗng càphê, thậm chí có người còn pha sẵn vào chai nước rồi sau đó rót vào thùng hứng nước. Nói chung là mạnh ai nấy làm theo cảm tính của riêng mình.
Nhưng chừng đó thôi chưa đủ. Bởi từ đây đến khi chế biến ra đường tán (viên, thẻ), ít nhất thốt nốt còn phải “tắm” thêm 2 lần hoá chất với liều lượng... kinh hoàng. Trong đó, chỉ tính riêng lần thứ 2 (công đoạn nấu nước thốt nốt thành đường thô) người ta lại bỏ bột tẩy vào với liều lượng “thiên hình, vạn trạng” nhằm làm cho màu đường đẹp mắt. Cũng như phần đông các chủ lò nấu đường ở xã An Cư (Tịnh Biên), anh Chau Thanh sử dụng 0,8kg bột tẩy cho lượng nước thốt nốt, tương đương 28kg đường thô. Tuy nhiên theo anh, nhiều lò ở Văn Giáo, Vĩnh Trung dùng đến 1kg cho cùng lượng đường này.
Và theo ghi nhận của chúng tôi, việc sử dụng bột tẩy với liều lượng kinh hoàng thế này cũng là ý tưởng của thương lái, người thu gom. Anh Thanh bật mí: “Người thu gom đường thô sẽ căn cứ sản lượng nước thốt nốt mà giao lượng bột tẩy cho từng hộ sử dụng. Mình mà bớt tỉ lệ này lại, đường có màu sậm hơn là họ doạ không thu mua, chớ nói chi đến không sử dụng”.
Có nguy hiểm sức khỏe?
Đúng như chỉ dẫn của các chủ lò nấu đường, chúng tôi dễ dàng tìm thấy mặt hàng bột tẩy tại các chợ thuộc các địa bàn có nghề khai thác, nấu đường thốt nốt như: Vĩnh Trung, Văn Giáo... của huyện Tịnh Biên. Thậm chí, còn dễ mua hơn cả việc mua rau. Bởi nếu nói mua rau, người bán còn phải hỏi lại cho rõ là rau gì, còn ở đây chỉ cần nói “bán 1 bọc tẩy” là tôi được đưa đúng chất bột tẩy màu trắng trong tình trạng “3 không” đúng y như bột tẩy mà Chau Sane, Chau Thanh đã sử dụng. Thậm chí, ở trung tâm chợ Vĩnh Trung (Tịnh Biên), người ta còn bày chất bột không nhãn mác, xuất xứ và hạn sử dụng này ngay vị trí mặt tiền của cửa hiệu, tức nó được bày bán công khai giữa thanh thiên bạch nhật... với giá dao động từ 20.000-25.000đ/kg. Và đặc biệt hơn là việc tiêu thụ này diễn ra theo quy trình ngược: Càng vào mùa mưa, cây thốt nốt càng giảm cho nước nguyên liệu đường, thì lượng tiêu thụ bột tẩy càng tăng.
Một chủ lò nấu đường thốt nốt ở xã An Phú (Tịnh Biên) nói: “Nhiều chủ lò đường đã “bù đắp” bằng cách pha thêm mật đường mía, hoặc mạch nha vào. Nhiều lúc tỉ lệ này chiếm đến 60-70%. Và để xóa “dấu vết” người ta tăng cường bột tẩy...”. Như vậy, một sản phẩm đường thốt nốt bị “đểu-giả” đến 2 lần ngay trên thủ phủ của nó.
Tình hình càng phức tạp thêm khi một thương lái chuyên cung cấp mạch nha ở An Giang cho biết: Vào cao điểm mùa mưa, mỗi ngày cơ sở của tôi cung cấp 3-4 tấn mạch nha cho các cơ sở trên đất nước Chùa Tháp chuyên cung cấp nguyên liệu đường thốt nốt cho các lò sản xuất đường thốt nốt ở Việt Nam. Như vậy, nhiều khả năng một tấn đường thốt nốt khi đến tay người tiêu dùng sẽ có nhiều hơn 3 lần “tắm” hóa chất như có thông tin đã cảnh báo (!?)
Theo xác nhận của nhiều người “trong cuộc”, việc sử dụng bột tẩy trong khai thác, chế biến đường thốt nốt đã diễn ra hơn chục năm nay, nhưng mãi đến tháng 5 này, khi chúng tôi đến thì ngành chức năng ở An Giang mới... “lần đầu hay biết” (!?). Có lẽ rồi đây cơ quan chức năng sẽ có câu trả lời chính thức về hóa chất “3 không” này và đề ra biện pháp quản lý với lộ trình thích hợp. Tuy nhiên, trên thực tế từ nhiều năm nay, người “trong cuộc” đã xem đó như là “chất độc”.
Anh Huỳnh Thanh Nhân (xã Vĩnh Trung) chia sẻ: Không biết trong đó có chất gì, nhưng chỉ cần cho một ít vào là nước thốt nốt sẽ tự động “sôi” lên như đang nấu. Còn mùi vị thì giảm rất nhiều so với cách dùng gỗ sến, sao”. Đặc biệt là khi nấu sôi, nước thốt nốt đã “tắm” hoá chất này sẽ nổi lớp bọt màu trắng dày hơn cả dung dịch xà phòng đậm đặc.
Có mặt tại lò nấu gần khu vực Đình Thần xã Vĩnh Trung, chúng tôi không khỏi rợn người khi tận mắt chứng kiến cảnh người chủ lò nấu đường phải luôn tay hớt các lớp bọt từ đáy nồi trồi lên liên hồi. Chỉ trong 15 phút, phần bọt hớt được đã đầy chiếc rổ lược to. Vì vậy theo lời anh Nhân, lâu nay bà con ở đây sợ cái chất này lắm. “Khi cần đường thốt nốt sử dụng trong gia đình, họ đến đặt hàng không để chất tẩy”.
Tuy nhiên, theo tiết lộ của một cán bộ có trách nhiệm ở An Giang, để xử lý đến nơi, đến chốn việc này cũng không thật dễ dàng, nếu không muốn nói là lắm sãi không ai đóng cửa chùa. Bởi thực tế cho thấy, một tán đường có đến 3 ngành quản lý độc lập: Ngành nông nghiệp quản lý khâu chế biến, ngành công thương quản lý việc tiêu thụ và khi đến tay người tiêu dùng mới thuộc ngành y tế.
Vĩ Thanh
Nhiều người đã khuyên tôi không nên thực hiện bài viết này, vì lo ngại khách hàng sẽ quay mặt với đặc sản thốt nốt, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống, việc làm của hàng ngàn hộ người nghèo vùng Thất Sơn và nhất là tác động tiêu cực đến sản phẩm du lịch của An Giang. Thật tình cũng như nhiều người dân Việt Nam khác, tôi rất thương người nghèo và cũng rất quan tâm đến sự phát triển của ngành công nghiệp không khói trên miền đất “Tiền tam giang, hậu thất sơn”, nhưng tôi luôn hiểu rằng, điều này không bao giờ đồng nghĩa với việc phải bao che cho những việc làm sai luật pháp và có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe của cộng đồng.
Tôi có niềm tin rằng, qua bài viết này, ngành chức năng An Giang sẽ xốc tay chỉnh đốn lại các công đoạn khai thác, chế biến đặc sản thốt nốt. Và những chấn chỉnh thiết thực, hiệu quả và minh bạch ấy chính là tờ thông hành hữu hiệu nhất giúp đặc sản thốt nốt đến với mọi người, mọi nhà. Khi đó, những người gắn bó với nghề sẽ có cuộc sống tốt đẹp hơn.
Theo Lao động
bình luận (0)

markdown:
# Đầu độc... đặc sản
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**05:30 23/05/2013**
Tôi sởn da gà khi nghĩ đến ly nước giải khát đặc sản thốt nốt mà mình vừa uống tại quán ven đường vào Tịnh Biên (An Giang) đã được “tẩm” thứ bột màu trắng không nhãn mác, không xuất xứ và không hạn sử dụng… Tuy nhiên, theo bạn đồng nghiệp địa phương, đó chỉ mới là khúc dạo đầu của bản trường ca về nạn “đầu độc” đặc sản này.
### Khốn khổ mất nước ngày nóng
### Túi lọc trà: Túi đựng hóa chất
### Suy thận vì trà sữa trân châu
### Mang họa vào người vì kem chống nắng
**Hấp dẫn bằng hóa chất… lạ **
Cuối tuần, chiến hữu từ TPHCM xuống, đề nghị đưa đi khám phá ẩm thực Thất Sơn thuộc hai huyện Tri Tôn, Tịnh Biên, với thực đơn toàn đặc sản thốt nốt: Thưởng thức trái thốt nốt, chè đậu xanh nấu với đường thốt nốt... và cả đoàn háo hức với màn uống nước thốt nốt ngay tại điểm thu hoạch. Nhưng cái khí thế hừng hực ấy đã nhanh chóng lụi tàn ngay, sau khi chúng tôi tận mắt chứng kiến những gì đang diễn ra ở cạnh quán chuyên bán nước thốt nốt ven đường thuộc xã Văn Giáo, huyện Tịnh Biên.
Biết anh Chau Sane đang leo cây thu hoạch nước thốt nốt, cả đoàn ghé vào xem, cũng đúng lúc anh đang rắc chất bột màu trắng vào thùng hứng nước thốt nốt. Sau một hồi quan sát gói bột mà không thấy nhãn mác, xuất xứ và hạn sử dụng, tôi hỏi bột gì vậy và vừa định đưa mũi vào ngửi. Nhanh như chớp, anh Sane can thiệp: “Đừng, mùi khó chịu lắm”. Rồi anh giải thích: “Thật tình, tôi cũng không biết đó là bột gì, nghe người ta nói là bột tẩy, để thay cho gỗ cây sến, nên chúng tôi tự đặt cho nó cái tên bột tẩy sến”.
| |![]()
|Anh Chau Sane đang cho bột tẩy vào thùng hứng nước thốt nốt.|
Theo anh Sane, trong cách khai thác nước thốt nốt truyền thống, người ta bỏ vào thùng hứng nước một ít gỗ cây sến, hoặc cây sao được lát mỏng, phơi khô với mục đích bảo quản, làm nước thốt nốt chậm lên men chua. Tuy nhiên, do nguồn nguyên liệu này ngày càng khan hiếm và hiệu quả “bảo quản” cũng kém xa so với dùng thuốc tẩy, nên nhiều người đã chuyển hướng.
“Nếu sử dụng gỗ sến, gỗ sao chỉ có thể bảo quản nước khỏi bị chua trong một buổi tính từ thời điểm thu hoạch. Trong khi đó, nếu sử dụng bột tẩy, có để 1-2 ngày trong điều kiện tự nhiên, nước thốt nốt vẫn bình thường, như trái táo xuất xứ Trung Quốc vẫn tươi nguyên trong nhiều ngày nhờ được “tắm”... hoá chất” - anh Sane nói.
Tuy biết anh Sane rất thật tình, nhưng với tất cả sự cẩn trọng, chúng tôi lặn lội vào phum sóc của xã Vĩnh Trung - địa bàn có truyền thống lâu đời trong khai thác nước thốt nốt của huyện Tịnh Biên - gặp những bậc thâm niên trong nghề để xác tín. Anh Huỳnh Thanh Nhân - người có trên 20 năm trong nghề khai thác nước thốt nốt - thừa nhận: “Trong nhà tôi hiện có đến mấy gốc cây sến, nhưng nhiều năm rồi vẫn nằm nguyên đó vì phải nhường chỗ cho... bột tẩy”.
Anh còn khẳng định: “Bây giờ có đến 99,99% số người lấy nước thốt nốt sử dụng bột tẩy. Nói chính xác là họ bị thương lái thu gom đường thô cung cấp, bắt buộc sử dụng bột tẩy, xem đây như giấy chứng nhận đủ điều kiện trong mua bán.
Theo anh Nhân, con số 0,01% còn lại là trừ trường hợp khai thác sử dụng trong gia đình hay người thân quen đặt hàng không sử dụng bột tẩy. Tuy mỗi vùng, có chủ thu gom riêng, nhưng theo quan sát của chúng tôi, tất cả bột tẩy này đều có điểm chung là: Không nhãn mác, không xuất xứ nguồn gốc và không hạn sử dụng. Và tất cả đều có điểm khác biệt về liều lượng sử dụng. Bởi có người thì dùng đầu ngón tay để “định lượng” phần bột tẩy cho mỗi thùng hứng nước, nhưng cũng có người thì dùng muỗng càphê, thậm chí có người còn pha sẵn vào chai nước rồi sau đó rót vào thùng hứng nước. Nói chung là mạnh ai nấy làm theo cảm tính của riêng mình.
Nhưng chừng đó thôi chưa đủ. Bởi từ đây đến khi chế biến ra đường tán (viên, thẻ), ít nhất thốt nốt còn phải “tắm” thêm 2 lần hoá chất với liều lượng... kinh hoàng. Trong đó, chỉ tính riêng lần thứ 2 (công đoạn nấu nước thốt nốt thành đường thô) người ta lại bỏ bột tẩy vào với liều lượng “thiên hình, vạn trạng” nhằm làm cho màu đường đẹp mắt. Cũng như phần đông các chủ lò nấu đường ở xã An Cư (Tịnh Biên), anh Chau Thanh sử dụng 0,8kg bột tẩy cho lượng nước thốt nốt, tương đương 28kg đường thô. Tuy nhiên theo anh, nhiều lò ở Văn Giáo, Vĩnh Trung dùng đến 1kg cho cùng lượng đường này.
Và theo ghi nhận của chúng tôi, việc sử dụng bột tẩy với liều lượng kinh hoàng thế này cũng là ý tưởng của thương lái, người thu gom. Anh Thanh bật mí: “Người thu gom đường thô sẽ căn cứ sản lượng nước thốt nốt mà giao lượng bột tẩy cho từng hộ sử dụng. Mình mà bớt tỉ lệ này lại, đường có màu sậm hơn là họ doạ không thu mua, chớ nói chi đến không sử dụng”.
**Có nguy hiểm sức khỏe? **
Đúng như chỉ dẫn của các chủ lò nấu đường, chúng tôi dễ dàng tìm thấy mặt hàng bột tẩy tại các chợ thuộc các địa bàn có nghề khai thác, nấu đường thốt nốt như: Vĩnh Trung, Văn Giáo... của huyện Tịnh Biên. Thậm chí, còn dễ mua hơn cả việc mua rau. Bởi nếu nói mua rau, người bán còn phải hỏi lại cho rõ là rau gì, còn ở đây chỉ cần nói “bán 1 bọc tẩy” là tôi được đưa đúng chất bột tẩy màu trắng trong tình trạng “3 không” đúng y như bột tẩy mà Chau Sane, Chau Thanh đã sử dụng. Thậm chí, ở trung tâm chợ Vĩnh Trung (Tịnh Biên), người ta còn bày chất bột không nhãn mác, xuất xứ và hạn sử dụng này ngay vị trí mặt tiền của cửa hiệu, tức nó được bày bán công khai giữa thanh thiên bạch nhật... với giá dao động từ 20.000-25.000đ/kg. Và đặc biệt hơn là việc tiêu thụ này diễn ra theo quy trình ngược: Càng vào mùa mưa, cây thốt nốt càng giảm cho nước nguyên liệu đường, thì lượng tiêu thụ bột tẩy càng tăng.
Một chủ lò nấu đường thốt nốt ở xã An Phú (Tịnh Biên) nói: “Nhiều chủ lò đường đã “bù đắp” bằng cách pha thêm mật đường mía, hoặc mạch nha vào. Nhiều lúc tỉ lệ này chiếm đến 60-70%. Và để xóa “dấu vết” người ta tăng cường bột tẩy...”. Như vậy, một sản phẩm đường thốt nốt bị “đểu-giả” đến 2 lần ngay trên thủ phủ của nó.
| |![]()
|Nấu đường thốt nốt để chế biến đường tán.|
Tình hình càng phức tạp thêm khi một thương lái chuyên cung cấp mạch nha ở An Giang cho biết: Vào cao điểm mùa mưa, mỗi ngày cơ sở của tôi cung cấp 3-4 tấn mạch nha cho các cơ sở trên đất nước Chùa Tháp chuyên cung cấp nguyên liệu đường thốt nốt cho các lò sản xuất đường thốt nốt ở Việt Nam. Như vậy, nhiều khả năng một tấn đường thốt nốt khi đến tay người tiêu dùng sẽ có nhiều hơn 3 lần “tắm” hóa chất như có thông tin đã cảnh báo (!?)
Theo xác nhận của nhiều người “trong cuộc”, việc sử dụng bột tẩy trong khai thác, chế biến đường thốt nốt đã diễn ra hơn chục năm nay, nhưng mãi đến tháng 5 này, khi chúng tôi đến thì ngành chức năng ở An Giang mới... “lần đầu hay biết” (!?). Có lẽ rồi đây cơ quan chức năng sẽ có câu trả lời chính thức về hóa chất “3 không” này và đề ra biện pháp quản lý với lộ trình thích hợp. Tuy nhiên, trên thực tế từ nhiều năm nay, người “trong cuộc” đã xem đó như là “chất độc”.
Anh Huỳnh Thanh Nhân (xã Vĩnh Trung) chia sẻ: Không biết trong đó có chất gì, nhưng chỉ cần cho một ít vào là nước thốt nốt sẽ tự động “sôi” lên như đang nấu. Còn mùi vị thì giảm rất nhiều so với cách dùng gỗ sến, sao”. Đặc biệt là khi nấu sôi, nước thốt nốt đã “tắm” hoá chất này sẽ nổi lớp bọt màu trắng dày hơn cả dung dịch xà phòng đậm đặc.
Có mặt tại lò nấu gần khu vực Đình Thần xã Vĩnh Trung, chúng tôi không khỏi rợn người khi tận mắt chứng kiến cảnh người chủ lò nấu đường phải luôn tay hớt các lớp bọt từ đáy nồi trồi lên liên hồi. Chỉ trong 15 phút, phần bọt hớt được đã đầy chiếc rổ lược to. Vì vậy theo lời anh Nhân, lâu nay bà con ở đây sợ cái chất này lắm. “Khi cần đường thốt nốt sử dụng trong gia đình, họ đến đặt hàng không để chất tẩy”.
Tuy nhiên, theo tiết lộ của một cán bộ có trách nhiệm ở An Giang, để xử lý đến nơi, đến chốn việc này cũng không thật dễ dàng, nếu không muốn nói là lắm sãi không ai đóng cửa chùa. Bởi thực tế cho thấy, một tán đường có đến 3 ngành quản lý độc lập: Ngành nông nghiệp quản lý khâu chế biến, ngành công thương quản lý việc tiêu thụ và khi đến tay người tiêu dùng mới thuộc ngành y tế.
**Vĩ Thanh**
Nhiều người đã khuyên tôi không nên thực hiện bài viết này, vì lo ngại khách hàng sẽ quay mặt với đặc sản thốt nốt, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống, việc làm của hàng ngàn hộ người nghèo vùng Thất Sơn và nhất là tác động tiêu cực đến sản phẩm du lịch của An Giang. Thật tình cũng như nhiều người dân Việt Nam khác, tôi rất thương người nghèo và cũng rất quan tâm đến sự phát triển của ngành công nghiệp không khói trên miền đất “Tiền tam giang, hậu thất sơn”, nhưng tôi luôn hiểu rằng, điều này không bao giờ đồng nghĩa với việc phải bao che cho những việc làm sai luật pháp và có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe của cộng đồng.
Tôi có niềm tin rằng, qua bài viết này, ngành chức năng An Giang sẽ xốc tay chỉnh đốn lại các công đoạn khai thác, chế biến đặc sản thốt nốt. Và những chấn chỉnh thiết thực, hiệu quả và minh bạch ấy chính là tờ thông hành hữu hiệu nhất giúp đặc sản thốt nốt đến với mọi người, mọi nhà. Khi đó, những người gắn bó với nghề sẽ có cuộc sống tốt đẹp hơn.
Theo
*Lao động* **Từ khóa:** [Phát sốt](http://vietq.vn/phat-sot-tag/), [với đặc sản thốt nốt](http://vietq.vn/voi-dac-san-thot-not-tag/), [An Giang](http://vietq.vn/an-giang-tag/), [hóa chất lạ](http://vietq.vn/hoa-chat-la-tag/)
## bình luận (0)

Content-Type: text/html


text:
Dịp nghỉ lễ 30/4: Hàng loạt chuyến bay sẽ phải hủy bỏ
Vì sao sân bay Quảng Ninh bị 'delay'?
Nguồn xây sân bay Long Thành: Kiến nghị bán sân bay Phú Quốc
Đề xuất Chính phủ thí điểm nhượng quyền sân bay Phú Quốc
TS Nguyễn Thiện Tống: Vội xây sân bay Long Thành là gây tội với đất nước
Theo tin tức mới nhất từ báo Thanh Niên, ngày 30.3, Hội đồng điều phối giờ cất, hạ cánh (Slot) tại các cảng hàng không, sân bay vừa ra một văn bản, trong đó nêu rõ một số sân bay lớn, đặc biệt sân bay Tân Sơn Nhất sẽ sửa chữa từ 10.4 - 25.6 nên mỗi giờ sẽ giảm 5 - 7 chuyến bay. Kế hoạch này ảnh hưởng rất lớn đến việc đi lại của người dân, nhất là dịp nghỉ lễ 30.4 và 1.5..
Hội đồng này cho rằng, sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã đạt đến trần cất/hạ cánh từ 30 - 32 lần/giờ, trong các khung giờ từ 6 - 18 giờ hàng ngày. Do đó, từ ngày 10.4 - 25.6, tại Cảng hàng không sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ còn cất, hạ cánh tối đa được 25 lần/giờ, đồng nghĩa mỗi giờ giảm 5 - 7 chuyến bay.
"Nếu theo đúng thông báo này thì sẽ ảnh hưởng rất lớn đến việc đi lại bằng đường không. Cứ lấy số chuyến bay nhân với số giờ (12) mỗi ngày, sẽ có khoảng 80 chuyến bị cắt giảm mỗi ngày, tương đương hơn 10 máy bay phải nằm ở bãi đỗ và khoảng hơn 10.000 khách hàng không được bay/ngày”, đại diện một hãng hàng không cho biết.
Hơn 10 máy bay phải nằm ở bãi đỗ và khoảng hơn 10.000 khách hàng không được bay/ngày trong dịp nghỉ lễ 30/4. Ảnh minh họa
Ngoài sân bay Tân Sơn Nhất, các sân bay lớn khác như Nội Bài, Hải Phòng,... cũng đang sửa chữa và hạn chế bay. Hàng năm, mùa hè là mùa cao điểm đi lại, khi học sinh, sinh viên đêu nghỉ, các gia đình, cơ quan đua nhau tổ chức đi nghỉ mát, khiến lượng khách đi máy bay tháng 5,6,7 tăng cao 20-30% so với các tháng thấp điểm như tháng 8,9,10.
Theo tính toán sơn bộ, sẽ có khoảng hơn 1 triệu hành khách không có cơ hội bay trong giai đoạn hơn 2 tháng sữa chữa các sân bay, nhất là vào mùa cao điểm 30/4-1/5 và đầu hè tới, vì các hãng hàng không buộc phải cắt giảm tần suất bay do thiếu slot. Việc này cũng khiến các sân bay thất thu lớn, bởi mỗi hành khách đi máy bay phải nộp lệ phí là 120.000 đồng, như vậy tổng cộng các sân bay mất 120 tỷ , các hãng mất doanh thu khoảng 1.500 tỷ, chưa kể tiền thuế VAT nhà nước thất thu, VOV đưa tin.
Thái Hà (T/h)
bình luận (0)

markdown:
# Dịp nghỉ lễ 30/4: Hàng loạt chuyến bay sẽ phải hủy bỏ
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**14:04 30/03/2015**
(VietQ.vn) - Theo Kết luận của Hội đồng điều phối giờ hạ, cất cánh (Slot), từ ngày 10/4 - 25/6, tại Cảng hàng không sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ còn cất, hạ cánh tối đa được 25 lần/giờ, đồng nghĩa mỗi giờ giảm 5 - 7 chuyến bay.
### Vì sao sân bay Quảng Ninh bị 'delay'?
### Nguồn xây sân bay Long Thành: Kiến nghị bán sân bay Phú Quốc
### Đề xuất Chính phủ thí điểm nhượng quyền sân bay Phú Quốc
### TS Nguyễn Thiện Tống: Vội xây sân bay Long Thành là gây tội với đất nước
Theo tin tức mới nhất từ báo
* Thanh Niên*, ngày 30.3, Hội đồng điều phối giờ cất, hạ cánh (Slot) tại các cảng hàng không, sân bay vừa ra một văn bản, trong đó nêu rõ một số sân bay lớn, đặc biệt sân bay Tân Sơn Nhất sẽ sửa chữa từ 10.4 - 25.6 nên mỗi giờ sẽ giảm 5 - 7 chuyến bay. Kế hoạch này ảnh hưởng rất lớn đến việc đi lại của người dân, nhất là dịp nghỉ lễ 30.4 và 1.5..
Hội đồng này cho rằng, sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã đạt đến trần cất/hạ cánh từ 30 - 32 lần/giờ, trong các khung giờ từ 6 - 18 giờ hàng ngày. Do đó, từ ngày 10.4 - 25.6, tại Cảng hàng không sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ còn cất, hạ cánh tối đa được 25 lần/giờ, đồng nghĩa mỗi giờ giảm 5 - 7 chuyến bay.
"Nếu theo đúng thông báo này thì sẽ ảnh hưởng rất lớn đến việc đi lại bằng đường không. Cứ lấy số chuyến bay nhân với số giờ (12) mỗi ngày, sẽ có khoảng 80 chuyến bị cắt giảm mỗi ngày, tương đương hơn 10 máy bay phải nằm ở bãi đỗ và khoảng hơn 10.000 khách hàng không được bay/ngày”, đại diện một hãng hàng không cho biết.
*Hơn 10 máy bay phải nằm ở bãi đỗ và khoảng hơn 10.000 khách hàng không được bay/ngày trong dịp nghỉ lễ 30/4. Ảnh minh họa*
Ngoài sân bay Tân Sơn Nhất, các sân bay lớn khác như Nội Bài, Hải Phòng,... cũng đang sửa chữa và hạn chế bay. Hàng năm, mùa hè là mùa cao điểm đi lại, khi học sinh, sinh viên đêu nghỉ, các gia đình, cơ quan đua nhau tổ chức đi nghỉ mát, khiến lượng khách đi máy bay tháng 5,6,7 tăng cao 20-30% so với các tháng thấp điểm như tháng 8,9,10.
Theo tính toán sơn bộ, sẽ có khoảng hơn 1 triệu hành khách không có cơ hội bay trong giai đoạn hơn 2 tháng sữa chữa các sân bay, nhất là vào mùa cao điểm 30/4-1/5 và đầu hè tới, vì các hãng hàng không buộc phải cắt giảm tần suất bay do thiếu slot. Việc này cũng khiến các sân bay thất thu lớn, bởi mỗi hành khách đi máy bay phải nộp lệ phí là 120.000 đồng, như vậy tổng cộng các sân bay mất 120 tỷ , các hãng mất doanh thu khoảng 1.500 tỷ, chưa kể tiền thuế VAT nhà nước thất thu,
* VOV* đưa tin. **Thái Hà** *(T/h)* **
Nên đọc
![ ](http://media.tinmoi.vn/block/suggest-title_15.png?0)
## bình luận (0)

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Vary: Accept-Encoding


text:
Đưa máy bay không người lái lên Tây Nguyên
Tướng Hưởng có công nhất trong chế tạo máy bay không người lái
Việt Nam sản xuất thành công máy bay không người lái
Sau kết quả bay thử nghiệm thành công tại Hà Nội ngày 3.5.2013, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam tiếp tục đưa 6 trong tổng số 20 chiếc máy bay thuộc 5 loại máy bay do Viện Công nghệ không gian Việt Nam chế tạo vào Đà Lạt để bay thử nghiệm phục vụ chương trình “Tây Nguyên 3”.
Tham dự, chỉ đạo chương trình nghiên cứu có GS Châu Văn Minh, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ nhiệm chương trình “Tây Nguyên 3”.
Các máy bay AV.UAV.S1, AV.UAV.S2 lần lượt chao liệng trên bầu trời Đà Lạt, mang theo camera, máy ảnh chuyên dụng, thiết bị đo phổ kế tiến hành ghi hình, chụp ảnh và đo phổ các đối tượng tự nhiên trên mặt đất để chuẩn hóa số liệu ảnh viễn thám thu được từ vệ tinh.
Theo kế hoạch, 6 máy bay sẽ liên tục bay trên bầu trời tỉnh Lâm Đồng đến ngày 19/5 và sẽ chụp khoảng 10.000 bức ảnh có độ phân giải cao tại các tọa độ được định trước để đối chiếu với các kết quả thu được từ vệ tinh.
Chúng tôi đã có mặt tại sân bay Cam Ly chứng kiến việc chuẩn bị và những chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay không người lái trên bầu trời Đà Lạt.
Theo Thanh Niên
bình luận (0)

markdown:
# Đưa máy bay không người lái lên Tây Nguyên
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**06:14 19/05/2013**
Hai chiếc máy bay không người lái do Việt Nam chế tạo đã cất cánh từ sân bay Cam Ly (TP. Đà Lạt, Lâm Đồng) và bay trên bầu trời Tây Nguyên.
### Tướng Hưởng có công nhất trong chế tạo máy bay không người lái
### Việt Nam sản xuất thành công máy bay không người lái
Sau kết quả bay thử nghiệm thành công tại Hà Nội ngày 3.5.2013, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam tiếp tục đưa 6 trong tổng số 20 chiếc máy bay thuộc 5 loại máy bay do Viện Công nghệ không gian Việt Nam chế tạo vào Đà Lạt để bay thử nghiệm phục vụ chương trình “Tây Nguyên 3”.
Tham dự, chỉ đạo chương trình nghiên cứu có GS Châu Văn Minh, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ nhiệm chương trình “Tây Nguyên 3”.
Các máy bay AV.UAV.S1, AV.UAV.S2 lần lượt chao liệng trên bầu trời Đà Lạt, mang theo camera, máy ảnh chuyên dụng, thiết bị đo phổ kế tiến hành ghi hình, chụp ảnh và đo phổ các đối tượng tự nhiên trên mặt đất để chuẩn hóa số liệu ảnh viễn thám thu được từ vệ tinh.
Theo kế hoạch, 6 máy bay sẽ liên tục bay trên bầu trời tỉnh Lâm Đồng đến ngày 19/5 và sẽ chụp khoảng 10.000 bức ảnh có độ phân giải cao tại các tọa độ được định trước để đối chiếu với các kết quả thu được từ vệ tinh.
Chúng tôi đã có mặt tại sân bay Cam Ly chứng kiến việc chuẩn bị và những chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay không người lái trên bầu trời Đà Lạt.
| |![]()
|Sân bay Cam Ly, nơi thử nghiệm máy bay không người lái|
| |![]()
|Lắp ráp thiết bị ghi hình vào máy bay|
| |![]()
|Máy bay không người lái AV.UAV.S1|
| |![]()
|Đưa máy bay ra vị trí chuẩn bị cất cánh|
| |![]()
|Máy bay không người lái AV.UAV.S2 trên bầu trời Đà Lạt|
| |![]()
|Máy bay không người lái trên bầu trời Đà Lạt|
| |![]()
|GS. Châu Văn Minh (phải) xem lại hình ảnh do máy bay không người lái chụp|
Theo
*Thanh Niên*
**Từ khóa:** [Máy bay không người lái](http://vietq.vn/may-bay-khong-nguoi-lai-tag/), [UAV](http://vietq.vn/uav-tag/), [sân bay Cam Ly](http://vietq.vn/san-bay-cam-ly-tag/)
## bình luận (0)


text:
Giày cao gót: Thủ phạm gây ung thư khiến nhiều chị em ngã ngửa
Những thay đổi thần kỳ sau khi bỏ giày cao gót
Bật mí tuyệt chiêu chọn giày cao gót bền và đẹp
Bí quyết chọn giày cao gót không đau chân
Theo Trí thức trẻ, trong nhiều thập niên, các chuyên gia đã cảnh báo phụ nữ về những tác hại của việc đi giày cao gót lên bàn chân và các khớp xương. Nhưng tất cả những lý do đó chưa đủ thuyết phục để phải đẹp ngó lơ với những đôi giày gót nhọn tôn dáng.
Tuần trước, Helen Sewell, một huấn luyện viên truyền thông đã nhận định tại Ủy ban điều tra về tác động của quy tắc ăn mặc tại nơi làm việc rằng: “Mang giày cao gót tác động nghiêm trọng đến khả năng suy nghĩ đúng đắn, khả năng hít thở đúng cách”.
Trước đó cũng có nhiều nghiên cứu xác định các nguy cơ sức khỏe liên quan đến việc đi giày cao gót trong thời gian dài.
Phụ nữ đã được cảnh báo về những rủi ro khi mang giày cao gót trong thời gian dài (Ảnh minh họa)
Báo cáo của các nhà sinh lý học tại trường Đại học Bắc Carolina, Mỹ hồi năm ngoái chỉ ra rằng trong khi mang giày cao gót ban đầu tăng cường sức mạnh của các cơ bắp chân, nó cũng khiến các cơ bắp suy yếu dần dẫn đến thương tích.
Trong cuốn sách Hướng dẫn ngắn “Để có một cuộc sống lâu”, trong đó liệt kê các bước đơn giản mọi người nên làm để giảm nguy cơ ung thư và các bệnh dài hạn, Giáo sư Agus khuyến cáo tránh để gót chân hoạt động quá nhiều và thường xuyên sử dụng những đôi giày thoải mái. Ông lập luận rằng đi giày không thoải mái mỗi ngày không chỉ gây ra đau đớn không cần thiết và thiệt hại cho khớp - nó còn gây nên tình trạng viêm ở mức độ thấp như là một hình thức cơ thể đấu tranh khi bị buộc vào một tư thế và dáng đi không tự nhiên.
Ông nói rằng mặc dù ung thư có thể được gây ra bởi các gen bị hư hỏng hoặc bị lỗi mã hóa trong ADN của con người, hoặc bất cứ điều gì mà thiệt hại ADN và gây cản trở cho quá trình phục hồi tự nhiên của chúng đều có thể làm tăng nguy cơ ung thư. Mang giày cao gót cả ngày, hàng ngày, có thể tạo ra tình trạng viêm ở các ngón chân bị nghiền nát, các quả bóng của bàn chân và cọ xát gót.
Các tác động có thể đi thẳng lên chân để kích hoạt thoái hóa khớp và viêm khớp ở đầu gối. Giày cao gót cũng có thể ảnh hưởng đến mắt cá chân, hông và thậm chí cả các cơ bắp của lưng.
Các gót chân cao hơn, sẽ làm khó chịu hơn như là đang phải chịu đựng, và càng đẩy cao hơn, càng có nguy cơ gây bệnh. Bất kỳ gót chân trên cao 6cm chắc chắn sẽ nghiêng cơ thể về phía trước, có nghĩa là cơ thể lúc đó phải dựa lưng để bù lại, khiến xương chậu bị cong và gây sức ép đè nén cột sống.
Theo Bác sĩ Nguyễn Huy Du, Bệnh viện Đa khoa Kinh Bắc thì mang giày cao gót cả ngày mỗi ngày có thể gây ra tình trạng viêm ở các ngón chân bị chèn ép, lòng bàn chân và gót chân bị cọ xát. Các tác động có thể dẫn đến kích hoạt thoái hóa khớp và viêm khớp ở đầu gối. Giày cao gót cũng có thể ảnh hưởng đến mắt cá chân, hông và thậm chí cả các cơ bắp của lưng dưới. Gót giày càng cao bạn sẽ càng khó chịu và càng tăng nguy cơ bị bệnh.
Vì vậy, mặc dù mang giày cao gót có thể không thực sự gây ra ung thư nhưng có thể vô tình cản trở khả năng chống ung thư tự nhiên của riêng bạn.
Trần Thanh (t/h)
bình luận (0)

markdown:
# Giày cao gót: Thủ phạm gây ung thư khiến nhiều chị em ngã ngửa
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**Trần Thanh**16:00 24/10/2016
(VietQ.vn) - Giày cao gót có thể gây ung thư. Đó là cảnh báo của nhiều chuyên gia thời gian gần đây khiến nhiều chị em ngã ngửa.
### Những thay đổi thần kỳ sau khi bỏ giày cao gót
### Bật mí tuyệt chiêu chọn giày cao gót bền và đẹp
### Bí quyết chọn giày cao gót không đau chân
Theo Trí thức trẻ, trong nhiều thập niên, các chuyên gia đã cảnh báo phụ nữ về những tác hại của việc đi giày cao gót lên bàn chân và các khớp xương. Nhưng tất cả những lý do đó chưa đủ thuyết phục để phải đẹp ngó lơ với những đôi giày gót nhọn tôn dáng.
Tuần trước, Helen Sewell, một huấn luyện viên truyền thông đã nhận định tại Ủy ban điều tra về tác động của quy tắc ăn mặc tại nơi làm việc rằng: “Mang giày cao gót tác động nghiêm trọng đến khả năng suy nghĩ đúng đắn, khả năng hít thở đúng cách”.
Trước đó cũng có nhiều nghiên cứu xác định các nguy cơ sức khỏe liên quan đến việc đi giày cao gót trong thời gian dài.
![Đi giày cao gót cũng có thể tăng nguy cơ ung thư - phát hiện mới gây chấn động chị em - Ảnh 1. Đi giày cao gót cũng có thể tăng nguy cơ ung thư - phát hiện mới gây chấn động chị em - Ảnh 1.](http://sohanews.sohacdn.com/2016/photo-1-1477098430112.jpg)
Phụ nữ đã được cảnh báo về những rủi ro khi mang giày cao gót trong thời gian dài (Ảnh minh họa)
Báo cáo của các nhà sinh lý học tại trường Đại học Bắc Carolina, Mỹ hồi năm ngoái chỉ ra rằng trong khi mang giày cao gót ban đầu tăng cường sức mạnh của các cơ bắp chân, nó cũng khiến các cơ bắp suy yếu dần dẫn đến thương tích.
Trong cuốn sách Hướng dẫn ngắn “Để có một cuộc sống lâu”, trong đó liệt kê các bước đơn giản mọi người nên làm để giảm nguy cơ ung thư và các bệnh dài hạn, Giáo sư Agus khuyến cáo tránh để gót chân hoạt động quá nhiều và thường xuyên sử dụng những đôi giày thoải mái. Ông lập luận rằng đi giày không thoải mái mỗi ngày không chỉ gây ra đau đớn không cần thiết và thiệt hại cho khớp - nó còn gây nên tình trạng viêm ở mức độ thấp như là một hình thức cơ thể đấu tranh khi bị buộc vào một tư thế và dáng đi không tự nhiên.
Ông nói rằng mặc dù ung thư có thể được gây ra bởi các gen bị hư hỏng hoặc bị lỗi mã hóa trong ADN của con người, hoặc bất cứ điều gì mà thiệt hại ADN và gây cản trở cho quá trình phục hồi tự nhiên của chúng đều có thể làm tăng nguy cơ ung thư. Mang giày cao gót cả ngày, hàng ngày, có thể tạo ra tình trạng viêm ở các ngón chân bị nghiền nát, các quả bóng của bàn chân và cọ xát gót.
Các tác động có thể đi thẳng lên chân để kích hoạt thoái hóa khớp và viêm khớp ở đầu gối. Giày cao gót cũng có thể ảnh hưởng đến mắt cá chân, hông và thậm chí cả các cơ bắp của lưng.
Các gót chân cao hơn, sẽ làm khó chịu hơn như là đang phải chịu đựng, và càng đẩy cao hơn, càng có nguy cơ gây bệnh. Bất kỳ gót chân trên cao 6cm chắc chắn sẽ nghiêng cơ thể về phía trước, có nghĩa là cơ thể lúc đó phải dựa lưng để bù lại, khiến xương chậu bị cong và gây sức ép đè nén cột sống.
Theo Bác sĩ Nguyễn Huy Du, Bệnh viện Đa khoa Kinh Bắc thì mang giày cao gót cả ngày mỗi ngày có thể gây ra tình trạng viêm ở các ngón chân bị chèn ép, lòng bàn chân và gót chân bị cọ xát. Các tác động có thể dẫn đến kích hoạt thoái hóa khớp và viêm khớp ở đầu gối. Giày cao gót cũng có thể ảnh hưởng đến mắt cá chân, hông và thậm chí cả các cơ bắp của lưng dưới. Gót giày càng cao bạn sẽ càng khó chịu và càng tăng nguy cơ bị bệnh.
Vì vậy, mặc dù mang giày cao gót có thể không thực sự gây ra ung thư nhưng có thể vô tình cản trở khả năng chống ung thư tự nhiên của riêng bạn.
Trần Thanh (t/h)
## bình luận (0)


text:
Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng: Có nên mua?
Sự kiện: Ô tô - Xe máy
Honda Vision 2017 vừa lộ diện có gì mới?
Cận cảnh chiếc ‘xế lạ’ Honda WR-V chuẩn bị được ra mắt
Top 3 xe tay ga giá rẻ được ưa chuộng nhất của Honda
Hôm nay (ngày 18/11), Honda SH 2107 chính thức được bày bán tại các đại lý Honda trên toàn quốc. Được biết mỗi chiếc, Honda SH 2017 được đối giá lên tói cả chục triệu đồng. Điều này khiến nhiều người tiêu dùng phân vân không biết có nên mua chiếc xe tay ga hạng sang này?
Dưới đây Chất lượng Việt Nam sẽ đưa ra những đặc điểm của SH 2017 để người tiêu dùng có sự lựa chọn phù hợp nhất.
Thiết kế
Honda SH 2017 được được chau chuốt lại khá nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Phần đầu của SH mới sẽ được lấy nhiều cảm hứng từ đàn anh Honda SH 300i 2016. Cụm đèn pha dạng LED hai tầng, 2 dải đèn định vị gắn trên phần mặt nạ cũng được sử dụng công nghệ LED.
Phần mặt nạ của SH 2017 được làm góc cạnh và sắc sảo hơn thế hệ hiện hành. Cụm đồng hồ hiển thị được thiết kế lại dạng 3D giúp người dùng quan sát dễ dàng hơn khi xe đang di chuyển.
Honda SH 2017 được được chau chuốt lại khá nhiều so với phiên bản tiền nhiệm
Honda SH 2017 nặng hơn và khỏe hơn so với thế hệ hiện tại. Cụ thể, cả hai phiên bản SH 2017 đều nặng 136 kg (nặng hơn thế hệ hiện nay 2kg) với kích thước tổng thể là 2.026 x 740 x 1.158 mm (dài x rộng x cao), trục cơ sở 1.340 mm, lần lượt ngắn hơn 8 mm, cao hơn 6 mm nhưng chiều rộng và trục cơ sở không đổi so với thế hệ hiện tại. Kích thước lốp vẫn giữ nguyên, ở mức 100/80 – 16 cho lốp trước và 120/80 – 16 cho lốp sau.
Ngoài 4 màu hiện có là đen, xanh lam đen, xanh lục đen và trắng, Honda SH mới sẽ có thêm màu đen bạc mới và một màu đỏ đen.
Động cơ
Động cơ trên Honda SH 2017 vẫn duy trì 2 phiên bản 125cc và 150cc. Honda SH 2017 sử dụng động cơ eSP thế hệ mới dung tích 124,9cc và 153cc sản sinh công suất tối đa lần lượt là 12,2 và 14,48 mã lực, mô-men xoắn cực đại 11,6 và 13,2 Nm. Những thông số trên của Honda SH 2017 cao hơn so với phiên bản hiện hành.
Tiện ích
Điểm mới đáng chú ý nhất là Honda SH 2017 có thêm hệ thống phanh chống bó cứng ABS, giúp xe vận hành an toàn hơn. Đây là lần đầu tiên Honda Việt Nam trang bị cho xe máy của mình phanh ABS-hệ thống an toàn thường thấy trên các xe ô tô, mô tô phân khối lớn và một số xe cao cấp của Yamaha Việt Nam, Piaggio Việt Nam, trong đó có đối thủ trực tiếp Piaggio Medley.
Honda SH 2017 có thêm hệ thống phanh chống bó cứng ABS
Về tính tiện nghi, hộc chứa đồ phía trước của SH 2017 nay đã được tích hợp một cổng sạc 12V 1A tuy nhiên muốn sử dụng cho điện thoại thông minh, bạn cần một tẩu sạc để kết nối. Không những thế hốc chứa đồ này khá nhỏ nếu như điện thoại bạn có kích thước màn hình 5 inch trở lên sẽ gặp khó khăn khi đưa vào.
Một số công nghệ tiên tiến được tích hợp trên Honda SH 2017 bao gồm: Phun xăng điện tử (PGM FI), công nghệ tích hợp bộ đề và ACG, hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop), công nghệ giảm thiểu ma sát và đốt cháy hoàn hảo.
bình luận (0)

markdown:
# Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng: Có nên mua?
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**Hòa Lê**19:00 18/11/2016
(VietQ.vn) - Hôm nay (18/11), Honda SH 2017 chính thức được bày bán ở các đại lý. Được biết, mỗi chiếc SH 2017 “đội giá” hơn cả chục triệu đồng.
Sự kiện:
[Ô tô - Xe máy ](http://vietq.vn/o-to---xe-may-su-kien-105/)
### Honda Vision 2017 vừa lộ diện có gì mới?
### Cận cảnh chiếc ‘xế lạ’ Honda WR-V chuẩn bị được ra mắt
### Top 3 xe tay ga giá rẻ được ưa chuộng nhất của Honda
Hôm nay (ngày 18/11), Honda SH 2107 chính thức được bày bán tại các đại lý Honda trên toàn quốc. Được biết mỗi chiếc, Honda SH 2017 được đối giá lên tói cả chục triệu đồng. Điều này khiến nhiều người tiêu dùng phân vân không biết có nên mua chiếc xe tay ga hạng sang này?
Dưới đây
* Chất lượng Việt Nam* sẽ đưa ra những đặc điểm của SH 2017 để người tiêu dùng có sự lựa chọn phù hợp nhất. **Thiết kế**
Honda SH 2017 được được chau chuốt lại khá nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Phần đầu của SH mới sẽ được lấy nhiều cảm hứng từ đàn anh Honda SH 300i 2016. Cụm đèn pha dạng LED hai tầng, 2 dải đèn định vị gắn trên phần mặt nạ cũng được sử dụng công nghệ LED.
Phần mặt nạ của SH 2017 được làm góc cạnh và sắc sảo hơn thế hệ hiện hành. Cụm đồng hồ hiển thị được thiết kế lại dạng 3D giúp người dùng quan sát dễ dàng hơn khi xe đang di chuyển.
![Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng có gì hay? Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng có gì hay?](http://media.vietq.vn/files/lehoa/2016/11/18/honda-sh-2017-1.jpg)
##
**Honda SH 2017 được được chau chuốt lại khá nhiều so với phiên bản tiền nhiệm** **Honda SH 2017 được được chau chuốt lại khá nhiều so với phiên bản tiền nhiệm**
Honda SH 2017 nặng hơn và khỏe hơn so với thế hệ hiện tại. Cụ thể, cả hai phiên bản SH 2017 đều nặng 136 kg (nặng hơn thế hệ hiện nay 2kg) với kích thước tổng thể là 2.026 x 740 x 1.158 mm (dài x rộng x cao), trục cơ sở 1.340 mm, lần lượt ngắn hơn 8 mm, cao hơn 6 mm nhưng chiều rộng và trục cơ sở không đổi so với thế hệ hiện tại. Kích thước lốp vẫn giữ nguyên, ở mức 100/80 – 16 cho lốp trước và 120/80 – 16 cho lốp sau.
Ngoài 4 màu hiện có là đen, xanh lam đen, xanh lục đen và trắng, Honda SH mới sẽ có thêm màu đen bạc mới và một màu đỏ đen.
![ ](http://media.vietq.vn/thumb_x200x140/upload/2016/11/18/meo-phong-thuy-dat-dong-2-usd-vao-trong-vi-tien-se-vao-nhu-nuoc7.jpg)
[Mẹo phong thủy: Đặt đồng 2 USD trong ví, ‘tiền sẽ vào như nước’?(VietQ.vn) - Không phải tự nhiên mà đồng 2 USD được mệnh danh là đồng tiền may mắn trên khắp thế giới. Để “tiền vào như nước”, ngoài đồng 2 USD, bạn cần đặt vật gì?](http://vietq.vn/can-dat-nhung-vat-nay-trong-vi-neu-muon-tien-vao-nhu-nuoc-d108515.html) **Động cơ**
Động cơ trên Honda SH 2017 vẫn duy trì 2 phiên bản 125cc và 150cc. Honda SH 2017 sử dụng động cơ eSP thế hệ mới dung tích 124,9cc và 153cc sản sinh công suất tối đa lần lượt là 12,2 và 14,48 mã lực, mô-men xoắn cực đại 11,6 và 13,2 Nm. Những thông số trên của Honda SH 2017 cao hơn so với phiên bản hiện hành.
**Tiện ích**
Điểm mới đáng chú ý nhất là Honda SH 2017 có thêm hệ thống phanh chống bó cứng ABS, giúp xe vận hành an toàn hơn. Đây là lần đầu tiên Honda Việt Nam trang bị cho xe máy của mình phanh ABS-hệ thống an toàn thường thấy trên các xe ô tô, mô tô phân khối lớn và một số xe cao cấp của Yamaha Việt Nam, Piaggio Việt Nam, trong đó có đối thủ trực tiếp Piaggio Medley.
![Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng có gì hay? Honda SH 2017 ‘đội giá’ hơn 10 triệu đồng có gì hay?](http://media.vietq.vn/files/lehoa/2016/11/18/honda-sh-2017-2.jpg)
** Honda SH 2017 có thêm hệ thống phanh chống bó cứng ABS** **Honda SH 2017 có thêm hệ thống phanh chống bó cứng ABS**
Về tính tiện nghi, hộc chứa đồ phía trước của SH 2017 nay đã được tích hợp một cổng sạc 12V 1A tuy nhiên muốn sử dụng cho điện thoại thông minh, bạn cần một tẩu sạc để kết nối. Không những thế hốc chứa đồ này khá nhỏ nếu như điện thoại bạn có kích thước màn hình 5 inch trở lên sẽ gặp khó khăn khi đưa vào.
Một số công nghệ tiên tiến được tích hợp trên Honda SH 2017 bao gồm: Phun xăng điện tử (PGM FI), công nghệ tích hợp bộ đề và ACG, hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop), công nghệ giảm thiểu ma sát và đốt cháy hoàn hảo.
**Từ khóa:** [Honda SH 2017](http://vietq.vn/honda-sh-2017-tag/), [thiết kế](http://vietq.vn/thiet-ke-tag/), [động cơ](http://vietq.vn/dong-co-tag/), [nội thất](http://vietq.vn/noi-that-tag/), [ngoại thất](http://vietq.vn/ngoai-that-tag/), [vận hành](http://vietq.vn/van-hanh-tag/)
## bình luận (0)


text:
Vietq.vn - (VietQ.vn) - Những lễ vật giản dị đơn sơ được chuyển về từ mảnh đất lịch sử Điện Biên trong những ngày này khiến gia đình Đại tướng xúc động và trân trọng hơn bao giờ hết.
Về đầu trang

markdown:
## video hot
# Lễ vật đặc biệt kính dâng lên Đại tướng Võ Nguyên Giáp
09:01 10/10/2013
**Vietq.vn** - (VietQ.vn) - Những lễ vật giản dị đơn sơ được chuyển về từ mảnh đất lịch sử Điện Biên trong những ngày này khiến gia đình Đại tướng xúc động và trân trọng hơn bao giờ hết. **Từ khóa:**


text:
Mẹo chọn gà ta ngon cho ngày tết
Cây mang điều hên, vui nên dùng dịp tết
Tự làm mứt ngon, rẻ, an toàn cho ngày tết
Chọn thực phẩm an toàn cho ngày tết
Những món quà 'kiêng' tặng ngày tết
Nếu cầu kỳ, nên chọn mua gà sống. Với gà trống, chọn những con trông nhanh nhẹn, khỏe mạnh, mào đỏ tươi, chân nhỏ, cựa ngắn, lông mượt, ức đầy, da mềm và mỏng là gà ngon. Tương tự, với gà mái cũng chọn con khỏe mạnh, da mỏng, hậu môn nhỏ (vì hậu môn to là gà đã đẻ nhiều, thịt dai, không ngon). Nói chung, cần tránh xa những con trông lờ đờ, ủ rũ, chảy nước dãi, mào tím tái… vì đây là các dấu hiệu cho thấy gà bị bệnh.
Đối với gà đã làm sẵn, nên chọn những con da màu vàng nhạt, chỉ vàng đậm ở vài nơi như ức, cánh, lưng vì nếu da vàng đậm, đều cả thì rất có thể đã bị nhuộm bột sắt. Gà ta “xịn” có da mỏng, mềm, lỗ chân lông nhỏ và thịt săn chắc, ấn tay vào có độ đàn hồi cao.
Chuyện gà bị bơm nước chứa hàn the để ăn gian trọng lượng và giữ tươi lâu không hiếm, nên người tiêu dùng cần tinh ý, quan sát hai bên đùi và lườn con gà, nếu thấy căng mọng, tròn trịa bất thường, ấn vào thấy nhão thì không nên mua. Bạn cũng có thể cầm chân con gà dốc ngược lên, nếu bị biến dạng tức là gà đã bị bơm nước.
Gà ngon thường là những con không quá mỡ màng, không có vết bầm và tụ máu trên da.
Ngọc Anh (t/h)
bình luận (0)

markdown:
# Mẹo chọn gà ta ngon cho ngày tết
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**09:10 31/01/2013**
(VietQ.vn) - Gà ta là thực phẩm không thể thiếu trong mâm cơm cúng gia tiên của mỗi gia đình. Thế nhưng, để chọn được một "chú" gà ta chuẩn và ngon không phải dễ dàng, nhất là thời gian gần đây thực phẩm giả, thực phẩm "bẩn" và không rõ nguồn gốc xuất xứ, trôi nổi đầy chợ.
### Cây mang điều hên, vui nên dùng dịp tết
### Tự làm mứt ngon, rẻ, an toàn cho ngày tết
### Chọn thực phẩm an toàn cho ngày tết
### Những món quà 'kiêng' tặng ngày tết
Nếu cầu kỳ, nên chọn mua gà sống. Với gà trống, chọn những con trông nhanh nhẹn, khỏe mạnh, mào đỏ tươi, chân nhỏ, cựa ngắn, lông mượt, ức đầy, da mềm và mỏng là gà ngon. Tương tự, với gà mái cũng chọn con khỏe mạnh, da mỏng, hậu môn nhỏ (vì hậu môn to là gà đã đẻ nhiều, thịt dai, không ngon). Nói chung, cần tránh xa những con trông lờ đờ, ủ rũ, chảy nước dãi, mào tím tái… vì đây là các dấu hiệu cho thấy gà bị bệnh.
| |![]()
Đối với gà đã làm sẵn, nên chọn những con da màu vàng nhạt, chỉ vàng đậm ở vài nơi như ức, cánh, lưng vì nếu da vàng đậm, đều cả thì rất có thể đã bị nhuộm bột sắt. Gà ta “xịn” có da mỏng, mềm, lỗ chân lông nhỏ và thịt săn chắc, ấn tay vào có độ đàn hồi cao.
Chuyện gà bị bơm nước chứa hàn the để ăn gian trọng lượng và giữ tươi lâu không hiếm, nên người tiêu dùng cần tinh ý, quan sát hai bên đùi và lườn con gà, nếu thấy căng mọng, tròn trịa bất thường, ấn vào thấy nhão thì không nên mua. Bạn cũng có thể cầm chân con gà dốc ngược lên, nếu bị biến dạng tức là gà đã bị bơm nước.
Gà ngon thường là những con không quá mỡ màng, không có vết bầm và tụ máu trên da.
**Ngọc Anh ** *(t/h)* **Từ khóa:** [Gà ta ngon](http://vietq.vn/ga-ta-ngon-tag/), [chọn gà ngon](http://vietq.vn/chon-ga-ngon-tag/), [gà Tết](http://vietq.vn/ga-tet-tag/)
## bình luận (0)


text:
Người thi đỗ Tổng cục trưởng Đường bộ nói gì?
Thi tuyển Tổng cục trưởng Đường bộ: Ai xuất sắc nhất?
Thu phí đường bộ: Hà Nội "mắng oan" cấp dưới?
Áp mức mới đối với phí sử dụng đường bộ từ 01/01/2014
Tôi không có ý định thi
Cảm nhận của ông khi đạt điểm cao nhất kỳ thi tuyển Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ VN như thế nào?
Ông Nguyễn Văn Huyện: Khi nhận được tin trúng tuyển, bản thân tôi rất phấn khởi và tự hào vì sự phấn đấu của mình đã đạt được kết quả cao nhất của cuộc thi. Nhưng đồng thời tôi cũng nghĩ ngay đến trách nhiệm khi được giao trọng trách Tổng Cục trưởng Đường bộ, làm thế nào để đổi mới được toàn diện Tổng cục, để Tổng cục hoàn thành được chức năng nhiệm vụ đúng với tầm của một Tổng cục lớn như Đường bộ.
Chánh thanh tra Bộ GTVT Nguyễn Văn Huyện trực tiếp kiểm tra hoạt động vận tải tại bến xe Hà Nội.
Tôi thấy mình sẽ nhận trách nhiệm lớn mà Ban cán sự và lãnh đạo Bộ GTVT giao cho, vì đây là đơn vị được nắm trọng trách ở rất nhiều lĩnh vực. Tôi xác định đây là một cơ quan tham mưu quan trọng bậc nhất đối với Bộ GTVT, phải lo nhiều vấn đề: từ bảo trì, duy tu, xây dựng cơ bản, đào tạo sát hạch GPLX, quản lý vận tải, an toàn giao thông…
Được biết lúc đầu ông không có dự định dự thi, và khi sau đã đăng ký ông cũng không khỏi tâm tư, quanh câu chuyện này, ông có chia sẻ gì không?
Phải thú thực rằng ban đầu tôi không có ý định tham gia cuộc thi này. Tôi nghĩ mình mới được Ban Cán sự, Bộ trưởng Đinh La Thăng giao trọng trách Chánh Thanh tra, ở bối cảnh thanh tra đang còn nhiều việc “nóng” phải giải quyết như kinh doanh vận tải, kiểm soát tải trọng xe, chống tiêu cực trong đăng kiểm, thanh tra loại nhà thầu yếu kém.... Mà thú thực tôi cũng rất say sưa, nhiệt huyết với công tác thanh tra. Nhưng khi được lãnh đạo Bộ gợi ý, tôi thấy đây cũng là cơ hội, thử sức xem thế nào (cười!).
Thực tình khi quyết định thi, bản thân tôi đã xác định sẽ làm được và sẽ làm cho hoạt động quản lý Nhà nước của Tổng cục tốt lên. Tôi cũng tự nhủ với mình, trong lĩnh vực thanh tra tuy thời gian tôi làm Chánh thanh tra ngắn nhưng hoạt động thanh tra đã đi vào nề nếp và nếu mình có đi khỏi thanh tra thì cũng có người kế tục được và tôi đã hứa với lãnh đạo Bộ quyết tâm đi thi với một tinh thần và kết quả cao nhất.
Tập diễn thuyết trước gương
Ông là người nộp hồ sơ muộn nhất nhưng lại trúng tuyển, làm thế nào để ông ôn luyện và nắm bắt được những vấn đề của đường bộ để trúng tuyển?
Quá trình chuẩn bị, tôi đã mầy mò và tham khảo nhiều ý kiến của các chuyên gia, đồng nghiệp, nhà khoa học và các cơ quan quản lý liên quan, lãnh đạo trực tiếp đã tham gia công tác tại Tổng Cục về các lĩnh vực bảo trì, đào tạo sát hạch, quản lý vận tải… Với kinh nghiệm và hiểu biết của mình, tôi đã hình thành và chuẩn bị được đề án về bài thi để bảo vệ chương trình hành động của mình rất công phu và cẩn thận, với kiến thức sâu ở từng lĩnh vực. Khi quyết định thi, tôi đã dốc toàn tâm toàn lực, ban ngày vẫn điều hành trong lĩnh vực thanh tra, ban đêm tôi tập trung nghiên cứu, viết bài để hoàn thiện đề án của mình.
Để chuẩn bị tốt cho kỳ thi viết, tôi đã viết thử trong khoảng thời gian cho phép để xem viết được bao nhiêu trang mà có thể diễn đạt hết các ý tưởng cũng như chương trình hành động của mình. Phải thú thực rằng, khi đi thi ai cũng có những hồi hộp đan xen lo lắng. Để có thể tự tin cũng như truyền đạt được ý tưởng của mình, tôi đã đứng trước gương diễn thuyết lúc đầu là một mình, sau đó trước anh em đồng nghiệp, bạn bè và các nhà nghiên cứu… Sau đó, mọi người cùng góp ý cho mình hoàn thiện về tác phong, khả năng biểu đạt, biểu cảm, cũng như các ý tưởng của tôi bảo vệ trước Hội đồng thi.
Được biết trong quá trình thi, ông đã bảo vệ tốt chương trình hành động của mình, đặc biệt ở phần vấn đáp?
Tôi xác định, khi đi thi thì mình là học sinh, và phải nghiêm túc, bước vào phòng thi hành trang chỉ là cây bút, và khi đọc đề thi, những kiến thức đã ở trong đầu cứ thế diễn đạt ra thôi. Tôi hoàn thiện bài thi viết của mình trước 20 phút và dành thời gian này để đọc lại, soát lỗi cũng như có điều kiện để bổ sung các kiến thức trong phần thi Bảo vệ chương trình hành động của mình. Thú thực, tôi bước vào kỳ thi với tâm thế của một thí sinh, miệt mài ôn luyện, bổ sung kiến thức cũng như các ý tưởng được tích lũy từ kiến thức thực tế sau nhiều năm công tác, với tâm niệm nếu không thành công thì đây cũng là một lần trải nghiệm, nạp thêm kiến thức cho mình.
Trong phần bảo vệ chương trình hành động của Tổng cục đường bộ trong thời gian 10 năm tới, tôi trình bày các lĩnh vực của Tổng cục theo chức năng, nhiệm vụ và tôi đưa ra 6 lĩnh vực cần phải làm. Các lĩnh vực nổi lên như công tác duy tu, bảo dưỡng truyền thống; công tác quản lý người lái và phương tiện thì mới chỉ làm được công tác đào tạo, cấp giấy phép lái xe và tôi cũng nói rõ trước hội đồng trong 3 năm thành lập Tổng cục thì Tổng cục mới chỉ làm được vài chức năng đúng với tầm cỡ của một Tổng cục, còn một số lĩnh vực làm chưa rõ nét, làm chưa sâu, chưa xứng với cấp của Tổng cục mà mới chỉ dừng ở cấp Cục.
Theo ông, những ý tưởng nào của ông đã thuyết phục được Hội đồng cho điểm cao nhất trong kỳ thi tuyển này?
Đã có 8 giám khảo hỏi tôi 16 câu hỏi, tôi rất muốn các giám khảo hỏi thêm nhưng để có thêm thời gian bảo vệ cho chương trình hành động của mình, bản thân tôi cảm nhận mình đã làm hài lòng các giám khảo bằng các câu trả lời mang tính thuyết phục.
Các câu hỏi đều xoáy vào các công việc làm thế nào để đổi mới Tổng cục, và anh giải quyết những tồn tại bằng những giải pháp gì, cả về trước mắt và lâu dài. Tôi cũng trả lời thẳng, khâu yếu nhất của Tổng cục hiện nay là công tác chỉ đạo điều hành và tất cả các cấp trưởng của các bộ phận tham mưu điều hành chưa kiên quyết, chưa rõ ràng dù đã phân cấp nhưng vẫn bị cấp trên can thiệp dẫn đến cấp dưới bị động, làm việc thì nặng về giải quyết sự vụ, tình huống mà chưa chuyên nghiệp hóa được công tác quản lý của Tổng cục.
Ví dụ, công tác bảo trì vẫn nặng về bảo trì truyền thống. Trong chương trình hành động của mình, tôi đề xuất đổi mới theo hướng đa dạng hóa các doanh nghiệp làm duy tu cơ bản, đấu thầu công tác duy tuy, hạn chế giao thầu. Các doanh nghiệp nước ngoài có thể vào tham gia đấu thầu để lựa chọn các doanh nghiệp tốt nhất duy tu, bảo vệ hạ tầng giao thông. Kế đến là phải đưa tỉ lệ cơ giới thay cho làm thủ công là chủ yếu như hiện nay.
Tôi cũng đưa vào chương trình hành động của mình việc đánh giá lại công tác duy tu bảo trì, tức là trong quá trình đưa vào khai thác quan trọng nhất là phải kéo dài tuổi thọ công trình. Nếu đánh giá tốt quá trình này sẽ lập được kế hoạch duy tu bảo trì sát thực tế, anh sẽ ưu tiên duy tu công trình nào, đoạn đường nào, thời gian duy tu thế nào, quy mô ra làm sao phù hợp với điều kiện kinh tế... Như thế mới sử dụng hiệu quả từng đồng vốn.
Trong công tác quản lý phương tiện và người lái, thì xưa nay làm khá tốt, nhưng để nâng cao hiệu quả, chúng ta phải can thiệp bằng công nghệ để tránh tiêu cực ở khâu lý thuyết, sát hạch. Bên cạnh đó phải nâng cao kỹ thuật lái xe trên đường giao thông và coi tiêu chí này là quan trọng khi cấp GPLX.
Thực lòng mà nói, Tổng Cục mới chỉ quản lý được các xe chuyên ngành thôi, còn các phương tiện khác đang được phân cấp cho Cục Đăng kiểm quản lý. Tôi đã mạnh dạn đề xuất là trong 5 – 10 năm nữa tiêu chuẩn phương tiện cơ giới phải đưa về Tổng cục Đường bộ với các lý do: Tổng cục đưa tiền vào đầu tư con đường thì Tổng cục phải biết được tiêu chuẩn xe, lượng xe chạy trên đường như thế nào và số lượng nhập xe về như thế nào. Quản lý Nhà nước làm như vậy sẽ tốt hơn và sẽ làm triệt để được kiểm soát tải trọng xe. Tôi nghĩ đây cũng là điểm nhấn trong phần bảo vệ chương trình hành động của tôi trước Hội đồng.
Công tác thanh tra của Tổng cục cũng rất yếu, mới chỉ dừng lại ở việc xử lý vi phạm hành lang an toàn đường bộ và đào tạo sát hạch, chưa thanh tra được toàn diện. Bên cạnh đó, việc ủy thác công tác bảo trì cho địa phương Tổng cục chưa nắm được chất lượng bảo trì và an toàn giao thông ở các tỉnh vì chưa thực hiện thanh tra, kiểm tra. Quan điểm của tôi là sau khi ủy thác thì mình phải tiến hành thanh tra, kiểm tra nếu các tỉnh làm tốt thì được khen và tiếp tục nhận thêm công việc, tỉnh nào không làm được thì giao cho tỉnh khác làm tốt hơn. Như thế mới kích thích được các đơn vị bảo trì đầu tư công nghệ hiện đại, mới đổi mới được công tác duy tu, bảo trì.
Phải dám nghĩ, dám làm
Chương trình hành động của ông nếu thực hiện sẽ rất "đụng chạm". Ông dự tính sau khi nhậm chức sẽ hiện thực hóa nó thế nào?
Khi vào ngồi vị trí này quan điểm của tôi là chỉ đạo rõ ràng, phân cấp cụ thể, trách nhiệm rõ ràng từ cao xuống thấp, kiên quyết, xử lý công bằng, công khai. Từ Tổng cục trưởng cho đến trưởng các bộ phận anh phải dám nghĩ, dám làm, và dám chịu trách nhiệm, điều hành toàn diện, thực hiện toàn diện các chức năng mà Bộ giao phó. Và sau khi đã phân cấp, thì quan trọng nhất là phải tăng cường kiểm tra, giám sát...
Việc kiểm soát tải trọng xe hiện nay đang có nhiều phản ứng khác nhau đặc biệt là với các doanh nghiệp vận tải, khi ngồi vào chiếc ghế nóng này ông sẽ giải quyết vấn đề này như thế nào?
Xử lý triệt để vấn đề quá tải trọng, là yếu tố quyết định để bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông. Hiện giờ lợi ích của xe quá tải chỉ rơi vào nhóm nhỏ. Nếu nhóm này thu lợi được 100 tỷ đồng thì ngân sách nhà nước thiệt hại khoảng 10 ngàn tỷ đồng, tuổi của công trình cũng giảm đi theo tỉ lệ này. Một mình Tổng cục hay mình ngành giao thông không thể giải quyết được mà phải phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương, Bộ Công an... Kinh nghiệm cho thấy ở đâu lãnh đạo địa phương quyết tâm thì ở đó việc cân xe được thực hiện tốt.
Là một người đi lên từ tổ đội sản xuất, kinh qua các vị trí quản lý ông sẽ làm gì để đổi mới cũng như nâng cao đời sống cho công nhân lao động của ngành đường bộ?
Tôi có khả năng hiểu và nắm bắt công việc mới nhanh. Cái đầu tiên là mình phải rà soát, nghiên cứu để xây dựng cơ chế chính sách, từ đó tham mưu lãnh đạo Bộ, Chính phủ thay được định mức cho công tác duy tu bảo trì, vì hiện nay nó đã quá cũ. Thay đổi được điều này sẽ nâng cao được chất lượng công tác bảo trì và đồng thời nâng cao được đời sống cán bộ công nhân viên. Nếu bỏ ra 1 đồng ban đầu để bảo dưỡng kịp thời thì sẽ tiết kiệm được 20 đồng cho việc duy tuy bảo trì chậm về sau. Tiếp đến là đổi mới công nghệ, nâng cao năng suất để giảm được lao động trực tiếp và xây dựng được những doanh nghiệp duy tu chuyên nghiệp và hiện đại hóa hơn.
Bài toán nào sẽ giúp ông hoàn thiện được công tác quản lý vận tải và an toàn giao thông hiện đang rất nóng ở đường bộ?
90% các vấn đề nóng hiện nay là ở lĩnh vực đường bộ, Tổng cục làm tốt hơn thì nó sẽ giúp cho các cơ quan tham mưu của Bộ công tác quản lý Nhà nước và giảm được tai nạn giao thông đường bộ. Tổng cục phải chủ trì, vì bảo vệ kết cấu hạ tầng và an toàn giao thông và làm kiên trì, liên tục để vấn đề vận tải, an toàn giao thông sẽ đi vào nề nếp. Điều này chắc chắn sẽ giảm được kinh phí bảo trì, kéo dài tuổi thọ công trình.
Làm được công việc này, nó sẽ là cơ sở để chia sẻ với các loại hình vận tải khác như đường sắt, đường thủy, hàng hải… trong đó trách nhiệm của Tổng cục là làm hệ thống đường kết nối cùng với Bộ để phân vùng chuyển tải và hệ thống phân vùng sẽ chia tải cho đường bộ, chứ không thể như hiện nay tất cả mọi thứ đều đưa lên đường bộ, trong khi các lĩnh vực khác chưa phát huy hết lợi thế và tiềm năng sẵn có.
Cảm ơn ông về cuộc trò chuyện!
Theo TP
bình luận (0)

markdown:
# Người thi đỗ Tổng cục trưởng Đường bộ nói gì?
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**07:32 29/04/2014**
Ông Nguyễn Văn Huyện là người trúng tuyển chức vụ cao nhất trong hệ thống cơ quan Nhà nước, tính đến thời điểm này.
### Thi tuyển Tổng cục trưởng Đường bộ: Ai xuất sắc nhất?
### Thu phí đường bộ: Hà Nội "mắng oan" cấp dưới?
### Áp mức mới đối với phí sử dụng đường bộ từ 01/01/2014
**Tôi không có ý định thi** *Cảm nhận của ông khi đạt điểm cao nhất kỳ thi tuyển Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ VN như thế nào?* **Ông Nguyễn Văn Huyện: **Khi nhận được tin trúng tuyển, bản thân tôi rất phấn khởi và tự hào vì sự phấn đấu của mình đã đạt được kết quả cao nhất của cuộc thi. Nhưng đồng thời tôi cũng nghĩ ngay đến trách nhiệm khi được giao trọng trách Tổng Cục trưởng Đường bộ, làm thế nào để đổi mới được toàn diện Tổng cục, để Tổng cục hoàn thành được chức năng nhiệm vụ đúng với tầm của một Tổng cục lớn như Đường bộ. *Chánh thanh tra Bộ GTVT Nguyễn Văn Huyện trực tiếp kiểm tra hoạt động vận tải tại bến xe Hà Nội.*
Tôi thấy mình sẽ nhận trách nhiệm lớn mà Ban cán sự và lãnh đạo Bộ GTVT giao cho, vì đây là đơn vị được nắm trọng trách ở rất nhiều lĩnh vực. Tôi xác định đây là một cơ quan tham mưu quan trọng bậc nhất đối với Bộ GTVT, phải lo nhiều vấn đề: từ bảo trì, duy tu, xây dựng cơ bản, đào tạo sát hạch GPLX, quản lý vận tải, an toàn giao thông…
*Được biết lúc đầu ông không có dự định dự thi, và khi sau đã đăng ký ông cũng không khỏi tâm tư, quanh câu chuyện này, ông có chia sẻ gì không?*
Phải thú thực rằng ban đầu tôi không có ý định tham gia cuộc thi này. Tôi nghĩ mình mới được Ban Cán sự, Bộ trưởng Đinh La Thăng giao trọng trách Chánh Thanh tra, ở bối cảnh thanh tra đang còn nhiều việc “nóng” phải giải quyết như kinh doanh vận tải, kiểm soát tải trọng xe, chống tiêu cực trong đăng kiểm, thanh tra loại nhà thầu yếu kém.... Mà thú thực tôi cũng rất say sưa, nhiệt huyết với công tác thanh tra. Nhưng khi được lãnh đạo Bộ gợi ý, tôi thấy đây cũng là cơ hội, thử sức xem thế nào (cười!).
Thực tình khi quyết định thi, bản thân tôi đã xác định sẽ làm được và sẽ làm cho hoạt động quản lý Nhà nước của Tổng cục tốt lên. Tôi cũng tự nhủ với mình, trong lĩnh vực thanh tra tuy thời gian tôi làm Chánh thanh tra ngắn nhưng hoạt động thanh tra đã đi vào nề nếp và nếu mình có đi khỏi thanh tra thì cũng có người kế tục được và tôi đã hứa với lãnh đạo Bộ quyết tâm đi thi với một tinh thần và kết quả cao nhất.
**Tập diễn thuyết trước gương** *Ông là người nộp hồ sơ muộn nhất nhưng lại trúng tuyển, làm thế nào để ông ôn luyện và nắm bắt được những vấn đề của đường bộ để trúng tuyển?*
Quá trình chuẩn bị, tôi đã mầy mò và tham khảo nhiều ý kiến của các chuyên gia, đồng nghiệp, nhà khoa học và các cơ quan quản lý liên quan, lãnh đạo trực tiếp đã tham gia công tác tại Tổng Cục về các lĩnh vực bảo trì, đào tạo sát hạch, quản lý vận tải… Với kinh nghiệm và hiểu biết của mình, tôi đã hình thành và chuẩn bị được đề án về bài thi để bảo vệ chương trình hành động của mình rất công phu và cẩn thận, với kiến thức sâu ở từng lĩnh vực. Khi quyết định thi, tôi đã dốc toàn tâm toàn lực, ban ngày vẫn điều hành trong lĩnh vực thanh tra, ban đêm tôi tập trung nghiên cứu, viết bài để hoàn thiện đề án của mình.
Để chuẩn bị tốt cho kỳ thi viết, tôi đã viết thử trong khoảng thời gian cho phép để xem viết được bao nhiêu trang mà có thể diễn đạt hết các ý tưởng cũng như chương trình hành động của mình. Phải thú thực rằng, khi đi thi ai cũng có những hồi hộp đan xen lo lắng. Để có thể tự tin cũng như truyền đạt được ý tưởng của mình, tôi đã đứng trước gương diễn thuyết lúc đầu là một mình, sau đó trước anh em đồng nghiệp, bạn bè và các nhà nghiên cứu… Sau đó, mọi người cùng góp ý cho mình hoàn thiện về tác phong, khả năng biểu đạt, biểu cảm, cũng như các ý tưởng của tôi bảo vệ trước Hội đồng thi.
*Được biết trong quá trình thi, ông đã bảo vệ tốt chương trình hành động của mình, đặc biệt ở phần vấn đáp?*
Tôi xác định, khi đi thi thì mình là học sinh, và phải nghiêm túc, bước vào phòng thi hành trang chỉ là cây bút, và khi đọc đề thi, những kiến thức đã ở trong đầu cứ thế diễn đạt ra thôi. Tôi hoàn thiện bài thi viết của mình trước 20 phút và dành thời gian này để đọc lại, soát lỗi cũng như có điều kiện để bổ sung các kiến thức trong phần thi Bảo vệ chương trình hành động của mình. Thú thực, tôi bước vào kỳ thi với tâm thế của một thí sinh, miệt mài ôn luyện, bổ sung kiến thức cũng như các ý tưởng được tích lũy từ kiến thức thực tế sau nhiều năm công tác, với tâm niệm nếu không thành công thì đây cũng là một lần trải nghiệm, nạp thêm kiến thức cho mình.
Trong phần bảo vệ chương trình hành động của Tổng cục đường bộ trong thời gian 10 năm tới, tôi trình bày các lĩnh vực của Tổng cục theo chức năng, nhiệm vụ và tôi đưa ra 6 lĩnh vực cần phải làm. Các lĩnh vực nổi lên như công tác duy tu, bảo dưỡng truyền thống; công tác quản lý người lái và phương tiện thì mới chỉ làm được công tác đào tạo, cấp giấy phép lái xe và tôi cũng nói rõ trước hội đồng trong 3 năm thành lập Tổng cục thì Tổng cục mới chỉ làm được vài chức năng đúng với tầm cỡ của một Tổng cục, còn một số lĩnh vực làm chưa rõ nét, làm chưa sâu, chưa xứng với cấp của Tổng cục mà mới chỉ dừng ở cấp Cục.
*Theo ông, những ý tưởng nào của ông đã thuyết phục được Hội đồng cho điểm cao nhất trong kỳ thi tuyển này?*
Đã có 8 giám khảo hỏi tôi 16 câu hỏi, tôi rất muốn các giám khảo hỏi thêm nhưng để có thêm thời gian bảo vệ cho chương trình hành động của mình, bản thân tôi cảm nhận mình đã làm hài lòng các giám khảo bằng các câu trả lời mang tính thuyết phục.
Các câu hỏi đều xoáy vào các công việc làm thế nào để đổi mới Tổng cục, và anh giải quyết những tồn tại bằng những giải pháp gì, cả về trước mắt và lâu dài. Tôi cũng trả lời thẳng, khâu yếu nhất của Tổng cục hiện nay là công tác chỉ đạo điều hành và tất cả các cấp trưởng của các bộ phận tham mưu điều hành chưa kiên quyết, chưa rõ ràng dù đã phân cấp nhưng vẫn bị cấp trên can thiệp dẫn đến cấp dưới bị động, làm việc thì nặng về giải quyết sự vụ, tình huống mà chưa chuyên nghiệp hóa được công tác quản lý của Tổng cục.
Ví dụ, công tác bảo trì vẫn nặng về bảo trì truyền thống. Trong chương trình hành động của mình, tôi đề xuất đổi mới theo hướng đa dạng hóa các doanh nghiệp làm duy tu cơ bản, đấu thầu công tác duy tuy, hạn chế giao thầu. Các doanh nghiệp nước ngoài có thể vào tham gia đấu thầu để lựa chọn các doanh nghiệp tốt nhất duy tu, bảo vệ hạ tầng giao thông. Kế đến là phải đưa tỉ lệ cơ giới thay cho làm thủ công là chủ yếu như hiện nay.
Tôi cũng đưa vào chương trình hành động của mình việc đánh giá lại công tác duy tu bảo trì, tức là trong quá trình đưa vào khai thác quan trọng nhất là phải kéo dài tuổi thọ công trình. Nếu đánh giá tốt quá trình này sẽ lập được kế hoạch duy tu bảo trì sát thực tế, anh sẽ ưu tiên duy tu công trình nào, đoạn đường nào, thời gian duy tu thế nào, quy mô ra làm sao phù hợp với điều kiện kinh tế... Như thế mới sử dụng hiệu quả từng đồng vốn.
Trong công tác quản lý phương tiện và người lái, thì xưa nay làm khá tốt, nhưng để nâng cao hiệu quả, chúng ta phải can thiệp bằng công nghệ để tránh tiêu cực ở khâu lý thuyết, sát hạch. Bên cạnh đó phải nâng cao kỹ thuật lái xe trên đường giao thông và coi tiêu chí này là quan trọng khi cấp GPLX.
Thực lòng mà nói, Tổng Cục mới chỉ quản lý được các xe chuyên ngành thôi, còn các phương tiện khác đang được phân cấp cho Cục Đăng kiểm quản lý. Tôi đã mạnh dạn đề xuất là trong 5 – 10 năm nữa tiêu chuẩn phương tiện cơ giới phải đưa về Tổng cục Đường bộ với các lý do: Tổng cục đưa tiền vào đầu tư con đường thì Tổng cục phải biết được tiêu chuẩn xe, lượng xe chạy trên đường như thế nào và số lượng nhập xe về như thế nào. Quản lý Nhà nước làm như vậy sẽ tốt hơn và sẽ làm triệt để được kiểm soát tải trọng xe. Tôi nghĩ đây cũng là điểm nhấn trong phần bảo vệ chương trình hành động của tôi trước Hội đồng.
Công tác thanh tra của Tổng cục cũng rất yếu, mới chỉ dừng lại ở việc xử lý vi phạm hành lang an toàn đường bộ và đào tạo sát hạch, chưa thanh tra được toàn diện. Bên cạnh đó, việc ủy thác công tác bảo trì cho địa phương Tổng cục chưa nắm được chất lượng bảo trì và an toàn giao thông ở các tỉnh vì chưa thực hiện thanh tra, kiểm tra. Quan điểm của tôi là sau khi ủy thác thì mình phải tiến hành thanh tra, kiểm tra nếu các tỉnh làm tốt thì được khen và tiếp tục nhận thêm công việc, tỉnh nào không làm được thì giao cho tỉnh khác làm tốt hơn. Như thế mới kích thích được các đơn vị bảo trì đầu tư công nghệ hiện đại, mới đổi mới được công tác duy tu, bảo trì.
**Phải dám nghĩ, dám làm** *Chương trình hành động của ông nếu thực hiện sẽ rất "đụng chạm". Ông dự tính sau khi nhậm chức sẽ hiện thực hóa nó thế nào?*
Khi vào ngồi vị trí này quan điểm của tôi là chỉ đạo rõ ràng, phân cấp cụ thể, trách nhiệm rõ ràng từ cao xuống thấp, kiên quyết, xử lý công bằng, công khai. Từ Tổng cục trưởng cho đến trưởng các bộ phận anh phải dám nghĩ, dám làm, và dám chịu trách nhiệm, điều hành toàn diện, thực hiện toàn diện các chức năng mà Bộ giao phó. Và sau khi đã phân cấp, thì quan trọng nhất là phải tăng cường kiểm tra, giám sát...
Việc kiểm soát tải trọng xe hiện nay đang có nhiều phản ứng khác nhau đặc biệt là với các doanh nghiệp vận tải, khi ngồi vào chiếc ghế nóng này ông sẽ giải quyết vấn đề này như thế nào?
Xử lý triệt để vấn đề quá tải trọng, là yếu tố quyết định để bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông. Hiện giờ lợi ích của xe quá tải chỉ rơi vào nhóm nhỏ. Nếu nhóm này thu lợi được 100 tỷ đồng thì ngân sách nhà nước thiệt hại khoảng 10 ngàn tỷ đồng, tuổi của công trình cũng giảm đi theo tỉ lệ này. Một mình Tổng cục hay mình ngành giao thông không thể giải quyết được mà phải phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương, Bộ Công an... Kinh nghiệm cho thấy ở đâu lãnh đạo địa phương quyết tâm thì ở đó việc cân xe được thực hiện tốt.
*Là một người đi lên từ tổ đội sản xuất, kinh qua các vị trí quản lý ông sẽ làm gì để đổi mới cũng như nâng cao đời sống cho công nhân lao động của ngành đường bộ?*
Tôi có khả năng hiểu và nắm bắt công việc mới nhanh. Cái đầu tiên là mình phải rà soát, nghiên cứu để xây dựng cơ chế chính sách, từ đó tham mưu lãnh đạo Bộ, Chính phủ thay được định mức cho công tác duy tu bảo trì, vì hiện nay nó đã quá cũ. Thay đổi được điều này sẽ nâng cao được chất lượng công tác bảo trì và đồng thời nâng cao được đời sống cán bộ công nhân viên. Nếu bỏ ra 1 đồng ban đầu để bảo dưỡng kịp thời thì sẽ tiết kiệm được 20 đồng cho việc duy tuy bảo trì chậm về sau. Tiếp đến là đổi mới công nghệ, nâng cao năng suất để giảm được lao động trực tiếp và xây dựng được những doanh nghiệp duy tu chuyên nghiệp và hiện đại hóa hơn.
*Bài toán nào sẽ giúp ông hoàn thiện được công tác quản lý vận tải và an toàn giao thông hiện đang rất nóng ở đường bộ?*
90% các vấn đề nóng hiện nay là ở lĩnh vực đường bộ, Tổng cục làm tốt hơn thì nó sẽ giúp cho các cơ quan tham mưu của Bộ công tác quản lý Nhà nước và giảm được tai nạn giao thông đường bộ. Tổng cục phải chủ trì, vì bảo vệ kết cấu hạ tầng và an toàn giao thông và làm kiên trì, liên tục để vấn đề vận tải, an toàn giao thông sẽ đi vào nề nếp. Điều này chắc chắn sẽ giảm được kinh phí bảo trì, kéo dài tuổi thọ công trình.
Làm được công việc này, nó sẽ là cơ sở để chia sẻ với các loại hình vận tải khác như đường sắt, đường thủy, hàng hải… trong đó trách nhiệm của Tổng cục là làm hệ thống đường kết nối cùng với Bộ để phân vùng chuyển tải và hệ thống phân vùng sẽ chia tải cho đường bộ, chứ không thể như hiện nay tất cả mọi thứ đều đưa lên đường bộ, trong khi các lĩnh vực khác chưa phát huy hết lợi thế và tiềm năng sẵn có.
*Cảm ơn ông về cuộc trò chuyện!*
|
|
Ông Nguyễn Văn Huyện sinh năm 1962
Trình độ: Kỹ sư máy xây dựng – Đại học Thủy lợi; Kỹ sư Cầu đường bộ - Đại học GTVT ; Thạc sỹ quản trị kinh doanh
Quá trình công tác:
1984 - 1990: Đội trưởng đội thi công cơ giới, Công ty công trình ngầm.
1990 - 1999: Công tác tại Công ty công trình giao thông 208 (Cục Đường bộ Việt Nam).
1999 -2001: Trải qua các chức danh từ đội trưởng, giám đốc xí nghiệp và Phó giám đốc Công ty Công trình giao thông 208.
2001 - 2006: Giám đốc Công ty 228 (Cienco4).
2007 - 2009: Phó tổng Giám đốc Cienco4.
2009 - 2012: Chủ tịch HĐQT Cienco4.
Tháng 9/2012 đến nay: Chánh Thanh tra Bộ GTVT.
*Theo TP* **Từ khóa:** [Chánh thanh tra](http://vietq.vn/chanh-thanh-tra-tag/), [đường bộ](http://vietq.vn/duong-bo-tag/), [thi đỗ](http://vietq.vn/thi-do-tag/), [Tổng cục trưởng](http://vietq.vn/tong-cuc-truong-tag/), [nâng cao](http://vietq.vn/nang-cao-tag/), [hiệu quả](http://vietq.vn/hieu-qua-tag/)
## bình luận (0)


text:
Cận cảnh "vua bán tải" Ford Ranger thế hệ mới vừa ra mắt
Sự kiện: Ô tô - Xe máy
Sedan tầm trung Toyota Camry và Ford Fusion 2015 so tài ấn tượng
Ngắm vẻ đẹp sang trọng của Mercedes CLS 500 4Matic 2015
Cuộc chiến xe tiết kiệm nhiên liệu giữa Honda Fit và Nissan Versa
'Loạn' định giá xe ô tô nhập khẩu
Sedan tầm trung Ford Fusion và Kia Optima đọ sức ấn tượng
Hôm qua 23/3, mẫu ô tô Ford Ranger 2015 đã kịp lộ diện trước khi triển lãm Bangkok chính thức diễn ra vào hôm nay. Theo đó chiếc Ranger thế hệ mới sẽ tiếp tục bám sát chiến lược “One Ford” của hãng xe Mỹ với nhiều tính năng đột phá như thiết kế phần đầu xe mới với một diện mạo mạnh mẽ và hiện đại hơn; không gian nội thất mới với sự kết hợp giữa phong cách, sự tinh tế vượt trội cùng các tính năng được cải thiện...
Mẫu ô tô Ford Ranger mới được mệnh danh là một trong những chiếc xe bán tải thông minh nhất hiện nay
Ranger mới cũng tích hợp các công nghệ tiên tiến của Ford, bao gồm công nghệ kết nối SYNC 2, hỗ trợ duy trì làn chạy, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo cho người lái cùng cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau.
Tuy nhiên, đây không phải là điểm mới đáng chú ý duy nhất của Ford Ranger 2015. Bên trong Ford Ranger 2015 có bảng táp-lô hoàn toàn mới mang thiết kế sắc sảo hơn nhưng vẫn tạo sự đồng điệu với ngoại thất cứng cáp. Bước vào nội thất của Ford Ranger 2015, nhiều người sẽ nhầm tưởng đang ngồi trong xe SUV hay sedan chứ không phải bán tải. Nội thất của Ford Ranger 2015 tạo cảm giác rộng rãi hơn trước nhờ những đường nét chạy ngang.
Ngoài thiết kế thẩm mỹ, mẫu ô tô Ford Ranger 2015 còn gây ấn tượng với các loại động cơ diesel nâng cấp
Ranger mới cũng được trang bị một số công nghệ thông minh nữa của Ford như Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, giúp người lái tự tin khởi hành từ các vị trí dốc dù là tiến hay lùi; Hỗ trợ xuống dốc sử dụng hệ thống kiểm soát kéo giúp đi xuống các con dốc cao với một tốc độ ổn định; Hệ thống kiểm soát tải chủ động điều chỉnh hệ thống cân bằng điện tử dựa trên tải thực tế của xe và Hỗ trợ phanh khẩn cấp (cung cấp thêm lực phanh bổ trợ khi người lái đạp phanh gấp trong các tình huống khẩn cấp).
Ngoài thiết kế thẩm mỹ, Ford Ranger 2015 còn gây ấn tượng với các loại động cơ diesel nâng cấp, đi kèm công nghệ Start-Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu. “Trái tim” của Ford Ranger 2015 tại thị trường Thái Lan là khối động cơ diesel 3,2 lít có công suất tối đa 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm. Thứ hai là động cơ diesel 2,2 lít với công suất tối đa 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 385 Nm. Đây là hai động cơ diesel chia sẻ với người anh em Ford Everest thế hệ mới.
Dự kiến, trong quý II/2015, Ford Ranger thế hệ mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam
Thứ ba là phiên bản yếu hơn của động cơ diesel 2,2 lít với công suất tối đa 128 mã lực và mô-men xoắn cực đại 330 Nm. Thứ tư là động cơ xăng Duratec 2,5 lít với công suất tối đa 164 mã lực và mô-men xoắn cực đại 225 Nm.
Ford Ranger thế hệ mới còn được bổ xung thêm 1 phiên bản sử dụng động cơ xăng Duratec 2.5L đáng tin cậy của Ford, với công suất 122 kW và mômen xoắn 225Nm.
Ford Ranger 2015 sẽ được sản xuất tại 3 nhà máy khác nhau trên toàn cầu, bao gồm Argentina, Nam Phi và Thái Lan. Theo hãng Ford, Ranger 2015 sẽ được phân phối tại hơn 180 thị trường từ cuối năm nay, trong đó đương nhiên có cả Việt Nam. Khi có mặt trên thị trường, Ford Ranger 2015 sẽ tiếp tục cạnh tranh với Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 và Chevrolet Colorado. Dự kiến, trong quý II/2015, Ford Ranger thế hệ mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam.
Phương Trâm (T/h)
bình luận (0)

markdown:
# Cận cảnh "vua bán tải" Ford Ranger thế hệ mới vừa ra mắt
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**15:57 24/03/2015**
(VietQ.vn) - Mẫu xe bán tải Ford Ranger 2015 đã ra mắt trước thềm triển lãm Bangkok. Ranger thế hệ mới vừa được mệnh danh là một trong những chiếc xe bán tải thông minh nhất trên thị trường hiện nay.
Sự kiện:
[Ô tô - Xe máy ](http://vietq.vn/o-to---xe-may-su-kien-105/)
### Sedan tầm trung Toyota Camry và Ford Fusion 2015 so tài ấn tượng
### Ngắm vẻ đẹp sang trọng của Mercedes CLS 500 4Matic 2015
### Cuộc chiến xe tiết kiệm nhiên liệu giữa Honda Fit và Nissan Versa
### 'Loạn' định giá xe ô tô nhập khẩu
### Sedan tầm trung Ford Fusion và Kia Optima đọ sức ấn tượng
Hôm qua 23/3, mẫu
[ô tô Ford Ranger](http://vietq.vn/mua-o-to-gia-re-vua-ban-tai-ford-ranger-2015-phien-ban-nang-cap-sap-ve-viet-nam-d52041.html) 2015 đã kịp lộ diện trước khi triển lãm Bangkok chính thức diễn ra vào hôm nay. Theo đó chiếc Ranger thế hệ mới sẽ tiếp tục bám sát chiến lược “One Ford” của hãng xe Mỹ với nhiều tính năng đột phá như thiết kế phần đầu xe mới với một diện mạo mạnh mẽ và hiện đại hơn; không gian nội thất mới với sự kết hợp giữa phong cách, sự tinh tế vượt trội cùng các tính năng được cải thiện...
*Mẫu ô tô Ford Ranger mới được mệnh danh là một trong những chiếc xe bán tải thông minh nhất hiện nay* *Mẫu ô tô Ford Ranger mới được mệnh danh là một trong những chiếc xe bán tải thông minh nhất hiện nay*
Ranger mới cũng tích hợp các công nghệ tiên tiến của Ford, bao gồm công nghệ kết nối SYNC 2, hỗ trợ duy trì làn chạy, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo cho người lái cùng cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau.
Tuy nhiên, đây không phải là điểm mới đáng chú ý duy nhất của Ford Ranger 2015. Bên trong Ford Ranger 2015 có bảng táp-lô hoàn toàn mới mang thiết kế sắc sảo hơn nhưng vẫn tạo sự đồng điệu với ngoại thất cứng cáp. Bước vào nội thất của Ford Ranger 2015, nhiều người sẽ nhầm tưởng đang ngồi trong xe SUV hay sedan chứ không phải bán tải. Nội thất của Ford Ranger 2015 tạo cảm giác rộng rãi hơn trước nhờ những đường nét chạy ngang.
![ ](http://media.vietq.vn/files/oto-ford-ranger-1.jpg)
*Ngoài thiết kế thẩm mỹ, mẫu ô tô Ford Ranger 2015 còn gây ấn tượng với các loại động cơ diesel nâng cấp* *Ngoài thiết kế thẩm mỹ, mẫu ô tô Ford Ranger 2015 còn gây ấn tượng với các loại động cơ diesel nâng cấp*
Ranger mới cũng được trang bị một số công nghệ thông minh nữa của Ford như Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, giúp người lái tự tin khởi hành từ các vị trí dốc dù là tiến hay lùi; Hỗ trợ xuống dốc sử dụng hệ thống kiểm soát kéo giúp đi xuống các con dốc cao với một tốc độ ổn định; Hệ thống kiểm soát tải chủ động điều chỉnh hệ thống cân bằng điện tử dựa trên tải thực tế của xe và Hỗ trợ phanh khẩn cấp (cung cấp thêm lực phanh bổ trợ khi người lái đạp phanh gấp trong các tình huống khẩn cấp).
Ngoài thiết kế thẩm mỹ, Ford Ranger 2015 còn gây ấn tượng với các loại động cơ diesel nâng cấp, đi kèm công nghệ Start-Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu. “Trái tim” của Ford Ranger 2015 tại thị trường Thái Lan là khối động cơ diesel 3,2 lít có công suất tối đa 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm. Thứ hai là động cơ diesel 2,2 lít với công suất tối đa 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 385 Nm. Đây là hai động cơ diesel chia sẻ với người anh em Ford Everest thế hệ mới.
*Dự kiến, trong quý II/2015, Ford Ranger thế hệ mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam*
Thứ ba là phiên bản yếu hơn của động cơ diesel 2,2 lít với công suất tối đa 128 mã lực và mô-men xoắn cực đại 330 Nm. Thứ tư là động cơ xăng Duratec 2,5 lít với công suất tối đa 164 mã lực và mô-men xoắn cực đại 225 Nm.
Ford Ranger thế hệ mới còn được bổ xung thêm 1 phiên bản sử dụng động cơ xăng Duratec 2.5L đáng tin cậy của Ford, với công suất 122 kW và mômen xoắn 225Nm.
Ford Ranger 2015 sẽ được sản xuất tại 3 nhà máy khác nhau trên toàn cầu, bao gồm Argentina, Nam Phi và Thái Lan. Theo hãng Ford, Ranger 2015 sẽ được phân phối tại hơn 180 thị trường từ cuối năm nay, trong đó đương nhiên có cả Việt Nam. Khi có mặt trên thị trường, Ford Ranger 2015 sẽ tiếp tục cạnh tranh với Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 và Chevrolet Colorado. Dự kiến, trong quý II/2015, Ford Ranger thế hệ mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam.
** Phương Trâm** *(T/h)*
![ ](http://media.tinmoi.vn/block/suggest-title_15.png?0)
## bình luận (0)


text:
Sự thật phũ phàng phía sau mỗi ly cà phê giá "khủng"
Cách nhận biết cà phê "xịn"
Không nên uống cà phê khi đang mang thai
Cà phê bột bao giờ có quy chuẩn?
Cà phê Givral đóng cửa vì... mặt bằng: Xót xa câu chuyện thương hiệu
Ly cà phê khởi nghiệp
Làm giả chứng từ chiếm đoạt 4000 tấn cà phê
Mỗi ly cà phê phân chồn cao cấp của Civet hay Kopi Luwak đều được bán với mức giá từ 30 USD đến 100 USD ở thị trường New York hoặc London.
Đằng sau mỗi ly cà phê đắt tiền là sự thật tàn nhẫn về nạn ngược đãi động vật. Ở Indonexia, mỗi ly cà phê phân chồn cao cấp của Civet hay Kopi Luwak đều được bán với mức giá từ 30 USD đến 100 USD ở thị trường New York hoặc London. Theo nghiên cứu thì những loại cà phê này được làm từ hạt cà phê tiết ra bởi những con chồn hoang dã châu Á. Hệ thống tiêu hoá của những chú chồn này sẽ mang lại cho cà phê Lopi Luwak một hương vị đậm nét, êm dịu hơn. Dù mang lại lợi nhuận lớn gấp nhiều lần so với cà phê thông thường, nhưng cũng không thể phủ nhận tín tàn nhẫn đằng sau bí kíp sản xuất cà phê này.
Việc ép chồn ăn cà phê để lấy cà phê chồn được cho là hành động ngược đãi động vật. Ảnh minh họa
Tờ Time đã tiết lộ, để có được sản lượng mong muốn, rất nhiều hãng cà phê giam cầm chồn trong lồng cũi, chỉ cho chúng ăn quả cà phê tươi. Những con chồn này phải sống trong kinh sợ, không được ăn uống lành mạnh. Loại động vật ăn tạp về đêm này gần như bị tra tấn về tinh thần, không ngừng gặm nhấm tứ chi, đến lúc không thể chịu đựng nổi nữa, sinh bệnh và chết.
Thương gia Tony Wild là người đã đưa thương hiệu cà phê chồn vào phương Tây từ năm 1991. Sau khi được xuất hiện trên show truyền hình của nữ hoàng MC Mỹ Oprah Winfrey, sản phẩm cà phê chồn đã trở nên quen thuộc đối với người tiêu dùng trên toàn thế giới.
Nhận thấy sự tàn nhẫn khi kiếm lời một cách tham lam từ sản phẩm này, Wild đã khởi xướng chiến dịch quảng cáo, thuyết phục người tiêu dùng ngừng tiêu thụ loại sản phẩm này.
Ông đã nói rằng:"Nhu cầu về mặt hàng này ngày càng tăng làm cho giá thành sản phẩm cũng tăng theo, điều này khiến cho loài chồn đang bị bắt giữ trái phép, bị tước mất tự do, bị ép ăn quả cà phê quá lượng để có thể sản xuất cà phê hàng loạt, tôi rất hối tiếc vì rằng sự khám phá của tôi không ngờ lại dẫn đến sự kinh doanh tàn nhẫn dựa trên sự ngược đãi động vât như vậy".
Chủ tịch hiệp hôi Cà phê Civet Indonexia, Teguh Pribadi cũng ủng hộ ý kiến này, ông cho rằng:"Loài cầy hương Indo đang bị xử tệ, rất nhiều người nông dân không biết cách để nuôi giữ động vật này một cách đúng đắn". Vì vậy hiệp hội đang kiến nghị loài chồn phải được nuôi giữ trong chuồng với kích cỡ tối thiểu 20*15*25cm trong tối đa 6 tháng.
Ông Pribadi nói:"Chúng tôi còn khuyến khích người dân nên chú trọng hơn vào chất lượng của sản phẩm, không chăm chăm sao có số lượng thật nhiều".
Ở Indonexia, 1 kg hạt cà phê phân chồn đã sấy giá chừng 130 USD. Cà phê được đóng gói trong túi mạ vàng 24 carat và bạc Britannia, sau đó được bán ra với giá hơn 10.000 USD. Giá cả của mặt hàng này đắt đỏ như vậy là do cà phê được bắt nguồn từ động vật hoang dã, và lượng sản phẩm thu được ít và chậm.
Theo TT
bình luận (0)

markdown:
# Sự thật phũ phàng phía sau mỗi ly cà phê giá "khủng"
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**09:22 17/10/2013**
Đằng sau những ly cà phê phân chồn giá từ 30 tới 100 USD là nạn ngược đãi động vật tàn nhẫn.
### Cách nhận biết cà phê "xịn"
### Không nên uống cà phê khi đang mang thai
### Cà phê bột bao giờ có quy chuẩn?
### Cà phê Givral đóng cửa vì... mặt bằng: Xót xa câu chuyện thương hiệu
### Ly cà phê khởi nghiệp
### Làm giả chứng từ chiếm đoạt 4000 tấn cà phê
Mỗi ly cà phê phân chồn cao cấp của Civet hay Kopi Luwak đều được bán với mức giá từ 30 USD đến 100 USD ở thị trường New York hoặc London.
Đằng sau mỗi ly cà phê đắt tiền là sự thật tàn nhẫn về nạn ngược đãi động vật. Ở Indonexia, mỗi ly cà phê phân chồn cao cấp của Civet hay Kopi Luwak đều được bán với mức giá từ 30 USD đến 100 USD ở thị trường New York hoặc London. Theo nghiên cứu thì những loại cà phê này được làm từ hạt cà phê tiết ra bởi những con chồn hoang dã châu Á. Hệ thống tiêu hoá của những chú chồn này sẽ mang lại cho cà phê Lopi Luwak một hương vị đậm nét, êm dịu hơn. Dù mang lại lợi nhuận lớn gấp nhiều lần so với cà phê thông thường, nhưng cũng không thể phủ nhận tín tàn nhẫn đằng sau bí kíp sản xuất cà phê này.
## Việc ép chồn ăn cà phê để lấy cà phê chồn được cho là hành động ngược đãi động vật. Ảnh minh họa
Tờ Time đã tiết lộ, để có được sản lượng mong muốn, rất nhiều hãng cà phê giam cầm chồn trong lồng cũi, chỉ cho chúng ăn quả cà phê tươi. Những con chồn này phải sống trong kinh sợ, không được ăn uống lành mạnh. Loại động vật ăn tạp về đêm này gần như bị tra tấn về tinh thần, không ngừng gặm nhấm tứ chi, đến lúc không thể chịu đựng nổi nữa, sinh bệnh và chết.
Thương gia Tony Wild là người đã đưa thương hiệu cà phê chồn vào phương Tây từ năm 1991. Sau khi được xuất hiện trên show truyền hình của nữ hoàng MC Mỹ Oprah Winfrey, sản phẩm cà phê chồn đã trở nên quen thuộc đối với người tiêu dùng trên toàn thế giới.
Nhận thấy sự tàn nhẫn khi kiếm lời một cách tham lam từ sản phẩm này, Wild đã khởi xướng chiến dịch quảng cáo, thuyết phục người tiêu dùng ngừng tiêu thụ loại sản phẩm này.
Ông đã nói rằng:"Nhu cầu về mặt hàng này ngày càng tăng làm cho giá thành sản phẩm cũng tăng theo, điều này khiến cho loài chồn đang bị bắt giữ trái phép, bị tước mất tự do, bị ép ăn quả cà phê quá lượng để có thể sản xuất cà phê hàng loạt, tôi rất hối tiếc vì rằng sự khám phá của tôi không ngờ lại dẫn đến sự kinh doanh tàn nhẫn dựa trên sự ngược đãi động vât như vậy".
Chủ tịch hiệp hôi Cà phê Civet Indonexia, Teguh Pribadi cũng ủng hộ ý kiến này, ông cho rằng:"Loài cầy hương Indo đang bị xử tệ, rất nhiều người nông dân không biết cách để nuôi giữ động vật này một cách đúng đắn". Vì vậy hiệp hội đang kiến nghị loài chồn phải được nuôi giữ trong chuồng với kích cỡ tối thiểu 20*15*25cm trong tối đa 6 tháng.
Ông Pribadi nói:"Chúng tôi còn khuyến khích người dân nên chú trọng hơn vào chất lượng của sản phẩm, không chăm chăm sao có số lượng thật nhiều".
Ở Indonexia, 1 kg hạt cà phê phân chồn đã sấy giá chừng 130 USD. Cà phê được đóng gói trong túi mạ vàng 24 carat và bạc Britannia, sau đó được bán ra với giá hơn 10.000 USD. Giá cả của mặt hàng này đắt đỏ như vậy là do cà phê được bắt nguồn từ động vật hoang dã, và lượng sản phẩm thu được ít và chậm.
*Theo* **TT** **Từ khóa:** [ca phê](http://vietq.vn/ca-phe-tag/), [phân chồn](http://vietq.vn/phan-chon-tag/), [cà phê cao cấp](http://vietq.vn/ca-phe-cao-cap-tag/), [cà phê Việt Nam](http://vietq.vn/ca-phe-viet-nam-tag/), [cafe](http://vietq.vn/cafe-tag/), [Cafe VN](http://vietq.vn/cafe-vn-tag/)
## bình luận (0)


text:
Thất nghiệp, người dân lũ lượt rời khỏi Tây Ban Nha
Vụ đánh bom ở Boston: Bắt sống nghi phạm 19 tuổi
Công bố danh tính nạn nhân thiệt mạng vụ đánh bom ở Boston
Cảnh sát lục soát nhà của nghi phạm vụ đánh bom Boston
Điều tra nghi can sau vụ nổ bom ở Boston
Cập nhật về thương vong mới nhất vụ đánh bom ở Boston
Nổ bom tại sự kiện thể thao lớn nhất nước Mỹ
Viện thống kê Quốc gia (NSI) cho biết dân cư tại Tây Ban Nha đã giảm 206.000 người xuống còn 47,1 triệu người, mà con số di cư chủ yếu là những người nhập cư nước ngoài.
Trong số này, chiếm đa số là người nhập cư từ các nước Nam Mỹ. Cộng đồng người gốc Ecuador giảm 45.951 người (tương đương 14,9%) xuống còn 262.223. Trong khi đó, cộng đồng người Tây Ban Nha gốc Argentia và gốc Peru cũng giảm xấp xỉ 11%.
Hai nhóm người nhập cư khác vào Tây Ban Nha là từ Romania và Morocco, nhưng từ năm ngoái, số lượng người Romania và Morocco ở Tây Ban Nha đều giảm. Cụ thể, số người gốc Romania ở Tây Ban Nha giảm 28.568 xuống còn 868.635 người, còn số lượng người gốc Morocco giảm 1.550 xuống còn 787.013 người.
Kết quả điều tra chưa tính đến con số người Tây Ban Nha rời khỏi đất nước, và vẫn đang tiếp tục được tiến hành thu thập thông tin.
Theo các số liệu dựa trên các cuộc điều tra dân số thường niên được tiến hành tại nước này kể từ năm 1990, đây là lần đầu tiên trong lịch sử 10 năm qua dân số Tây Ban Nha có sự sụt giảm.
Số liệu thống kê cho thấy lượng dân số người gốc Tây Ban Nha đã tăng lên 10.000 người vào năm 2012, tuy nhiên con số này chẳng thấm tháp gì so với 216.000 người nước ngoài nhập cư đã rời khỏi Tây Ban Nha.
Kết quả điều tra cũng chỉ ra rằng nền kinh tế đang trên đà suy thoái và diễn biến xấu đã làm đảo ngược tình trạng gia tăng dân số của Tây Ban Nha trong thập kỷ này.
Nạn thất nghiệp, và tình trạng bong bóng nhà, bất động sản đã buộc những người nhập cư nước ngoài phải rời khỏi Tây Ban Nha.
Trong 1 cuộc trò chuyện trên Đài phát thanh quốc gia Tây Ban Nha, ông Albert Esteve, thuộc trung tâm nghiên cứu và điều tra Nhân khẩu học đã phát biểu “Tây Ban Nha đã không còn sức hấp dẫn nữa khi mà nạn thất nghiệp diễn ra tràn lan”.
Đây thực sự là thực tế đáng buồn với Tây Ban Nha - nước được xem là nền kinh tế lớn thứ tư trong Eurozone.
Thanh Huyền
bình luận (0)

markdown:
# Thất nghiệp, người dân lũ lượt rời khỏi Tây Ban Nha
![ author](http://vietq.vn/templates/themes/images/icontacgia.png)
**06:43 24/04/2013**
(VietQ.vn) - Theo thống kê, năm 2012, dân số của Tây Ban Nha đã giảm đi đáng kể. Đây là lần đầu tiên trong vòng 10 năm qua, dân số Tây Ban Nha có sự sụt giảm do tình hình kinh tế của quốc gia này đang trở nên quá tồi tệ.
### Vụ đánh bom ở Boston: Bắt sống nghi phạm 19 tuổi
### Công bố danh tính nạn nhân thiệt mạng vụ đánh bom ở Boston
### Cảnh sát lục soát nhà của nghi phạm vụ đánh bom Boston
### Điều tra nghi can sau vụ nổ bom ở Boston
### Cập nhật về thương vong mới nhất vụ đánh bom ở Boston
### Nổ bom tại sự kiện thể thao lớn nhất nước Mỹ
| |![]()
|Tây Ban Nha không còn hấp dẫn với người nhập cư|
Viện thống kê Quốc gia (NSI) cho biết dân cư tại Tây Ban Nha đã giảm 206.000 người xuống còn 47,1 triệu người, mà con số di cư chủ yếu là những người nhập cư nước ngoài.
Trong số này, chiếm đa số là người nhập cư từ các nước Nam Mỹ. Cộng đồng người gốc Ecuador giảm 45.951 người (tương đương 14,9%) xuống còn 262.223. Trong khi đó, cộng đồng người Tây Ban Nha gốc Argentia và gốc Peru cũng giảm xấp xỉ 11%.
Hai nhóm người nhập cư khác vào Tây Ban Nha là từ Romania và Morocco, nhưng từ năm ngoái, số lượng người Romania và Morocco ở Tây Ban Nha đều giảm. Cụ thể, số người gốc Romania ở Tây Ban Nha giảm 28.568 xuống còn 868.635 người, còn số lượng người gốc Morocco giảm 1.550 xuống còn 787.013 người.
Kết quả điều tra chưa tính đến con số người Tây Ban Nha rời khỏi đất nước, và vẫn đang tiếp tục được tiến hành thu thập thông tin.
Theo các số liệu dựa trên các cuộc điều tra dân số thường niên được tiến hành tại nước này kể từ năm 1990, đây là lần đầu tiên trong lịch sử 10 năm qua dân số Tây Ban Nha có sự sụt giảm.
Số liệu thống kê cho thấy lượng dân số người gốc Tây Ban Nha đã tăng lên 10.000 người vào năm 2012, tuy nhiên con số này chẳng thấm tháp gì so với 216.000 người nước ngoài nhập cư đã rời khỏi Tây Ban Nha.
Kết quả điều tra cũng chỉ ra rằng nền kinh tế đang trên đà suy thoái và diễn biến xấu đã làm đảo ngược tình trạng gia tăng dân số của Tây Ban Nha trong thập kỷ này.
Nạn thất nghiệp, và tình trạng bong bóng nhà, bất động sản đã buộc những người nhập cư nước ngoài phải rời khỏi Tây Ban Nha.
Trong 1 cuộc trò chuyện trên Đài phát thanh quốc gia Tây Ban Nha, ông Albert Esteve, thuộc trung tâm nghiên cứu và điều tra Nhân khẩu học đã phát biểu “Tây Ban Nha đã không còn sức hấp dẫn nữa khi mà nạn thất nghiệp diễn ra tràn lan”.
Đây thực sự là thực tế đáng buồn với Tây Ban Nha - nước được xem là nền kinh tế lớn thứ tư trong Eurozone.
**Thanh Huyền ** **Từ khóa:** [Tây Ban Nha](http://vietq.vn/tay-ban-nha-tag/), [thất nghiệp](http://vietq.vn/that-nghiep-tag/), [sụt giảm](http://vietq.vn/sut-giam-tag/)
## bình luận (0)


text:
Phóng viên đài truyền hình Ngôi Sao cho biết: từ sáng sớm, sau khi hoàn thành nhiệm vụ biên đội máy bay chiến đấu của không quân Nga đã hạ cánh xuống căn cứ sân bay Hmeymin, biên đội gồm có hai máy bay ném bom và một tiêm kích Su-30, có nhiệm vụ yểm trợ đường không trên bầu trời Syria.
Các hoạt động chiến đấu rất khẩn trương với nhịp độ cao. Tại sân bay cứ 15 phút lại có một phi đội cất cánh và hạ cánh.
Những mục tiêu bị tiêu diệt trong ngày là những đoàn xe chở dầu và xe hộ tống lắp súng máy phòng không, các xe cơ giới lắp súng máy hạng nặng, súng cối và các xe tăng, thiết giáp của IS.
Nhiệm vụ không kích của không quân Nga có nhiều nhóm, một trong những nhóm nhiệm vụ là yểm trợ mở đường cho quân đội Syria tấn công trên địa bàn nhiều tỉnh.
Không quân Nga hoạt động trên hầu hết các mặt trận, ngoại trừ khu vực Damascus, đang có chế độ ngừng bắn tạm thời. Nhưng trong những khu vực dưới quyền kiểm soát của các chiến binh, không quân hoạt động thường xuyên.
Các tổ chức khủng bộ chịu nhiều tổn thất về binh lực và các tay súng. Ở Aleppo, không quân Nga đã dọn sạch một trại huấn luyện chiến binh của IS, khu vực tỉnh Homs, hơn 170 chiến binh IS hạ súng đầu hàng.
Cuộc tấn công của quân đội Syria diễn ra trên tất cả các mặt trận, đặc biệt là khu vực phía Bắc và phía Đông, hỏa lực yểm trợ đường không vô cùng cần thiết trên các khu vực này.
Những ngày gần đây, quân đội Syria tiếp tục vây lấn tấn công các phần tử khủng bố trên nhiều tỉnh, đặc biệt là Homs, Aleppo và khu vực phía Nam Latakia.
Quanh khu vực thành phố cổ Palmyra, trực thăng chiến đấu Nga quét sạch các điểm hỏa lực ở các sườn đồi, quân đội Syria chiếm các điểm cao quan trọng, đến thành phố cổ của thế giới chỉ còn 4 km.
Theo QPAN

markdown:
![Không quân Nga dọn đường cho quân đội Syria tấn công, hàng trăm chiến binh IS hạ súng Không quân Nga dọn đường cho quân đội Syria tấn công, hàng trăm chiến binh IS hạ súng](http://image.viettimes.vn/650x450/Uploaded/viettimes/2015_12_04/su34tancong_WHOW.jpg)
Phóng viên đài truyền hình Ngôi Sao cho biết: từ sáng sớm, sau khi hoàn thành nhiệm vụ biên đội máy bay chiến đấu của
[không quân Nga](http://viettimes.vn/tags/a2jDtG5nIHF1w6JuIG5nYQ==/khong-quan-nga.html) đã hạ cánh xuống căn cứ sân bay Hmeymin, biên đội gồm có hai máy bay ném bom và một tiêm kích Su-30, có nhiệm vụ yểm trợ đường không trên bầu trời Syria.
Các hoạt động chiến đấu rất khẩn trương với nhịp độ cao. Tại sân bay cứ 15 phút lại có một phi đội cất cánh và hạ cánh.
Những mục tiêu bị tiêu diệt trong ngày là những đoàn xe chở dầu và xe hộ tống lắp súng máy phòng không, các xe cơ giới lắp súng máy hạng nặng, súng cối và các xe tăng, thiết giáp của IS.
Nhiệm vụ
[ không kích](http://viettimes.vn/tags/IGtow7RuZyBrw61jaA==/khong-kich.html) của không quân Nga có nhiều nhóm, một trong những nhóm nhiệm vụ là yểm trợ mở đường cho quân đội Syria tấn công trên địa bàn nhiều tỉnh.
Không quân Nga hoạt động trên hầu hết các mặt trận, ngoại trừ khu vực Damascus, đang có chế độ ngừng bắn tạm thời. Nhưng trong những khu vực dưới quyền kiểm soát của các chiến binh, không quân hoạt động thường xuyên.
Các tổ chức khủng bộ chịu nhiều tổn thất về binh lực và các tay súng. Ở Aleppo, không quân Nga đã dọn sạch một trại huấn luyện chiến binh của IS, khu vực tỉnh Homs, hơn 170 chiến binh IS hạ súng đầu hàng.
Cuộc tấn công của quân đội Syria diễn ra trên tất cả các mặt trận, đặc biệt là khu vực phía Bắc và phía Đông, hỏa lực yểm trợ đường không vô cùng cần thiết trên các khu vực này.
*Hoạt động của không quân Nga trên căn cứ không quân Hmeymin*
Những ngày gần đây, quân đội Syria tiếp tục vây lấn tấn công các phần tử
[ khủng bố](http://viettimes.vn/tags/IGto4bunbmcgYuG7kQ==/khung-bo.html) trên nhiều tỉnh, đặc biệt là Homs, Aleppo và khu vực phía Nam Latakia.
Quanh khu vực thành phố cổ Palmyra, trực thăng chiến đấu Nga quét sạch các điểm hỏa lực ở các sườn đồi, quân đội Syria chiếm các điểm cao quan trọng, đến thành phố cổ của thế giới chỉ còn 4 km.
Theo QPAN

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close

Cache-Control: private

Set-Cookie: .ASPXANONYMOUS=1fzJmIV4jcBor_DflkUbD8bq7MbBWKDbiCKUZZyDiAY8KTiu5aM8WTAWrTOjncylc5YRg-Wdu8HjGeOBPqh3WeacIWdf32ZCLYguJn7iJnE4eIGZdKESgR-GeoaTROWwc16oC8oNBWT8HpZ0hcdbfA2; domain=viettimes.vn; expires=Tue, 28-Nov-2017 21:51:37 GMT; path=/; HttpOnly

X-XSS-Protection: 1; mode=block

X-Content-Type-Options: nosniff

Access-Control-Allow-Headers: Content-Type