text:
Cập nhật: 02/09/2010 01:29:38 | Lượt xem: 383
Copyright © ibongda.vn - Trang thông tin điện tử tổng hợp
Giấy phép ICP: số 1304/GP - TTĐT cấp ngày 30/11/2011
Chủ biên: Nguyễn Tiến Hoàng
Quản lý nội dung: Hoàng Thanh Bình
Đơn vị chủ quản: Công ty cổ phần PHÁT TRIỂN THƯƠNG HIỆU THỂ THAO VIỆT NAM
Địa chỉ: FTC Group Building: Tầng 6 - số 40/1 - Trần Thái Tông - Cầu Giấy - Hà Nội
® Ghi rõ nguồn "ibongda.vn" khi phát hành lại thông tin từ website này
Tel: 0906.256.896
Fax: (04) 3795 8558
Email: contact@ibongda.vn
Copyright 2010 http://ftc.vn - All rights reserved

Set-Cookie: cookie_for_wallpaper_61780=1; expires=Mon, 24-Jul-2017 00:51:48 GMT; path=/


text: Chiếc điện thoại cảm ứng yêu quý của bạn vô tình bị rơi vỡ màn hình, bạn muốn sử dụng lại chiếc điện thoại yêu quý và không muốn tốn kém nhiều chi phí đầu tư lại một máy mới với chi phí cao. Bạn chưa tìm được một nơi sửa chữa hợp lý, hãy đến với DungPV.us - địa điểm thay màn hình cảm ứng điện thoại Lenovo K900 tốt nhất, rẻ nhất Hà Nội. Lý do bạn nên thay mặt kính, màn hình tại DungPv.us:- Cam kết giá tốt nhất hà nội. - Màn hình thay thế đều là màn zin chính hãng. - Cam kết chất lượng tốt nhất hà nội. - Quy trình làm việc rõ ràng, nhanh chóng, sửa chữa lấy ngay. - Sửa chữa hoàn toàn bằng máy ép, cắt , hút chân không,.. công nghệ mới nhất hà nội. - Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, lâu năm trong nghề. - Sản phẩm có phiếu đảm bảo chất lượng và phiếu bảo hành dài hạn. - Nếu trong quá trình thao tác (cắt, ép mặt kính) công ty làm lỗi màn, DungPV.us cam kết đổi màn khác ngay lập tức. - Bảo hành 3 tháng cho thay màn hình cảm ứng Lenovo thay mới tại linhkienvip.com Các bước khi đến thay màn hình: * Với khách hàng đến cửa hàng thay màn hình Lenovo K900: - Nhận viên tiếp nhận và kiểm tra máy miễn phí cho khách hàng - Nhân viên kỹ thuật báo lỗi và giá sửa chữa - Tiến hành thay thế màn hình cảm ứng , khách hàng có thể xem trực tiếp nhân viên kỹ thuật sử dụng. - Khách hàng nhận máy, kiểm tra lại và thanh toán * Với khách hàng ở xa:Khách hàng ở xa muốn sử dụng dịch vụ thay màn hình Lenovo K900 của chúng tôi chỉ cần. - Khách hàng gửi hàng đến địa chỉ của hàng Số 4 ngõ 142 Hào Nam, Đống Đa, Hà Nội, Hotline 098899064 - 0901771008 trước khi gửi gọi điện báo của hàng ( khách hàng gói hàng cẩn thận để tránh va đập khi vận chuyển làm hỏng máy) - Cửa hàng nhận được máy kiểm tra và gọi điện báo lại khách hàng - Tiến hành sửa chữa, thay màn hình cảm ứng Lenovo K900 . - Gửi chuyển phát gửi lại khách hàng ( trước khi gửi cửa hàng sẽ gọi điện báo lại khách) - Khách hàng nhận, kiểm tra máy và thanh toán cho người giao hàng. Giá sản phẩm: Giá màn hình cảm ứng Lenovo K900 : 350.000 đ Giá màn hình nguyên khối Lenovo K900: 850.000 đ Lưu ý: Giá trên là giá sản phẩm chưa bao gồm công thay màn hình cảm ứng: 150.000 đ Giá màn hình nguyên khối Lenovo K900: 100.000 đ Mọi thông tin xin liên hệ: Công ty TNHH STUN. Đ/C: Số 4 Ngõ 142 Hào Nam, Đống Đa, Hà Nội Hotline: 0988 990 604 - 0901 771 008 Website: DungPv.us

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: Apache

Connection: close

Vary: Accept-Encoding

Cache-control: private, max-age=0

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Hỗ trợ trực tuyến
Quy định
|
Báo giá Quảng cáo
|
Hướng dẫn Thanh toán
Trang mua bán
rao vặt hà nội
uy tín chất lượng,
Bảo Ngọc Jewelry chuyên
trang sức bạc
cao cấp, kho
sim so dep
giá rẻ, chọn
sim so dep mobi
10 số, cách
xem phong thuy sim
hợp tuổi, đại lý
sim so dep vina
, chọn
sim phong thủy
hợp mệnh, mua sim tại
http://simsodepviettel.com/
, xem tử vi 2017 tại
http://phongthuyso.vn/
| Chuyên cung cấp
lợn mán
nguyên con giá tốt và cung cấp
lợn mán giống
chuẩn chất lượng f1,
Sản phẩm
Tán Trĩ An
hỗ trợ điều trị bệnh trĩ hiệu quả tại nhà
Tạo chủ đề mới
Diễn đàn mua bán
Các chủ đề đã gửi
Các chủ đề đã tham gia
Các chủ đề đã đánh dấu
Các chủ đề đang theo dõi
Diễn đàn mua bán
> Thị trường tổng hợp >
Nội thất, ngoại thất
Nội thất công cộng
Nội thất văn phòng
Nội thất phòng ngủ
Nội thất phòng khách
Nội thất đồ thờ cúng
Nội thất phòng tắm
Nội thất nhà hàng
Nội thất trẻ em
Thiết kế nội thất
Ngoại thất, sân vườn
Nội thất khác
Đăng ký
Đăng nhập
Nạp gold
Quên mật khẩu?
|
Gửi lại email kích hoạt
Chuyển nhanh tới ...
Trang7/6
Đầu
1
2
3
4
5
6
Cuối
Bạn đang ở chuyên mục :
Diễn đàn mua bán, rao vặt về Nội thất phòng khách | Trang 7
Chủ đề / Tác giả
Người đăng cuối
Trả lời
Lần đọc
Những chủ đề trên diễn đàn
Trang7/6
Đầu
1
2
3
4
5
6
Cuối
Thiết kế website
bởi Kenhdichvu.vn
Diễn đàn mua bán
|
Bảng giá quảng cáo
|
Hướng dẫn Thanh toán
|
Chuyên bán
kệ siêu thị
, Mua
sim so dep
tai tphcm
chon so vinaphone
091, mua bán
sim nam sinh
uy tín | Đơn vị Tư vấn
Thiết kế logo
Đẹp chuyên nghiệp, Địa chỉ
In card visit giá rẻ
Tại Hà Nội | Thảo dược và
Tác dụng của đông trùng hạ thảo
thiên nhiên | Địa chỉ bán
Bịa nhập khẩu
tại Hà Nội, Đơn vị thi công
Thiết kế nội thất chung cư đẹp
chuyên nghiệp AEC |
nap ga dieu hoa
, trung tâm
sua may giat
Hà Nội | Giới thiệu
công ty trồng cây
cung cấp
dịch vụ trồng cỏ
giá tốt nhé!
Hỗ trợ - Thông báo - Nội quy
Nội quy, thông báo và hướng dẫn sử dụng từ BQT
Vui chơi - Tán gẫu - Hỏi đáp - Offline
Khu vực Thời trang
Thời trang nữ
Thời trang nam
Chăm sóc sắc đẹp
Khu vực Điện tử - Điện máy
Điện thoại, Máy tính bảng
Máy tính, Phần mềm, Dịch vụ
Kỹ thuật số
Điện máy
Thị trường tổng hợp
Rao vặt tổng hợp
Ăn - Chơi - Giải trí
Mẹ và Bé
Sim số - Thẻ cào - Dịch vụ
Ô tô, Xe máy, Phương tiện đi lại
Nhà đất - Xây dựng
Nội thất, ngoại thất

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8

X-Powered-By: PleskWin


text:
Đăng nhâp
Đăng ký
Menu
Diễn đàn
Diễn đàn
Liên kết nhanh
Tìm kiếm
Hoạt động gần đây
Bài viết mới nhất
Sticked Threads
Cửa hàng
Media
MUA & BÁN
Chăn nuôi
Chăn nuôi
Liên kết nhanh
Hội Chăn nuôi Gà
Kỹ thuật nuôi Gia súc
Kỹ thuật nuôi Gia cầm
Trồng trọt
Trồng trọt
Liên kết nhanh
Bệnh hại cây trồng
Côn trùng
Cây ăn quả
Rau màu
Cây lương thực
Cây công nghiệp
Các loại Nấm & cây cỏ
Phân bón & thuốc BVTV
Thủy sản
Giá cả thị trường
Menu
Đăng nhâp
Hoạt động gần đây
Kho tài liệu
Upload Ảnh
Có gì mới?
ĐĂNG BÀI VIẾT MỚI
Nông nghiệp Việt Nam
Trang chủ
→
Trồng trọt
→
Các loại Nấm & cây cỏ
→
Các bác cho em hỏi đây là cây gì ạ.
Thảo luận trong '
Các loại Nấm & cây cỏ
' ,
14/7/17
Dược liệu Bắc Kạn
Nhà nông tập sự
Bài viết:
6
Đã được thích:
0
14/7/17
#1
Trả lời
Đang tải...
Có thể bạn quan tâm
X
Trồng sachi
16/11/15
Trả lời vào chủ đề
Show Ignored Content
Chia sẻ trang này
Google+
Facebook
Đang tải...
Đăng nhập qua Facebook
Đăng nhập bằng Google
Tên tài khoản hoặc địa chỉ Email:
Bạn đã có tài khoản rồi?
Tích vào đây để đăng ký
Vâng, Mật khẩu của tôi là:
Bạn đã quên mật khẩu?
Duy trì trạng thái đăng nhập
Đang tải...

Server: nginx

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


text:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
********
CỘNG HOÀ XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
********
Số:
35/2005/QĐ-BGTVT
Hà Nội, ngày
21 tháng 7 năm 2005
QUYẾT ĐỊNH
VỀ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG, AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
XE CƠ GIỚI NHẬP KHẨU VÀO VIỆT NAM
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Điều 48, Điều 50 Luật giao thông đường
bộ ngày 29 tháng 6 năm 2001;
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy
định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Căn cứ điểm d khoản 1 điều 23, khoản 1 điều 25 và điều 27 của Nghị định số
179/2004/NĐ-CP ngày 21 tháng 10 năm 2004 của Chính phủ quy định quản lý nhà nước
về chất lượng sản phẩm, hàng hóa;
Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Vụ trưởng Vụ Khoa học
Công nghệ, Vụ trưởng Vụ Pháp chế,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm
theo Quyết định này Quy định về kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ
môi trường xe cơ giới nhập khẩu vào Việt Nam.
Điều 2. Quyết định này
có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo và thay thế Quyết định
số 1944/1999/QĐ-BGTVT ngày 07 tháng 8 năm 1999 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải ban hành Qui định về kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật các loại phương
tiện cơ giới đường bộ nhập khẩu vào Việt Nam.
Điều 3. Cục trưởng Cục
Đăng kiểm Việt Nam phối hợp với Vụ Khoa học Công nghệ hướng dẫn, tổ chức và kiểm
tra việc thực hiện Quyết định này.
Điều 4. Chánh văn phòng,
Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ, Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Vụ trưởng Vụ Vận tải, Cục
trưởng Cục Đường bộ Việt Nam, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Giám đốc Sở
Giao thông vận tải/ Giao thông Công chính các tỉnh, thành phố trực thuộc trung
ương và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan chịu trách nhiệm thi hành
Quyết định này.
Đào Đình
Bình
(Đã ký)
QUY ĐỊNH
VỀ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG, AN TOÀN KỸ THUẬTVÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
XE CƠ GIỚI NHẬP KHẨU VÀO VIỆT NAM
(Ban hành kèm theo Quyết định số 35/2005/QĐ-BGTVTngày 21 tháng 7 năm
2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Chương 1:
QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Đối tượng và phạm
vi áp dụng
1. Văn bản này quy định về kiểm tra chất lượng, an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với các loại xe cơ giới do các tổ chức,
cá nhân trong nước và nước ngoài (sau đây gọi tắt là tổ chức, cá nhân ) nhập khẩu
xe cơ giới vào Việt Nam.
2. Quy định này không áp dụng đối với:
a) Mô tô, xe máy nhập khẩu;
b) Xe cơ giới nhập khẩu sử dụng vào mục đích quốc
phòng, an ninh của Bộ Quốc phòng.
Điều 2. Giải thích từ ngữ
Trong Quy định này các từ ngữ dưới đây được hiểu
như sau:
1. Xe cơ giới là các loại phương tiện giao thông
cơ giới hoạt động trên đường bộ được định nghĩa tại phiên bản mới nhất của tiêu
chuẩn TCVN 6211 và TCVN 7271.
2. Lô xe nhập khẩu là các xe cơ giới nhập khẩu
được kê khai trong cùng 01 Tờ khai hàng hoá nhập khẩu.
3. Xe cơ giới cùng kiểu loại là các xe cơ giới của
cùng một chủ sở hữu công nghiệp, cùng nhãn hiệu, thiết kế, cùng các thông số kỹ
thuật và có cùng xuất xứ.
Điều 3.
Xe cơ giới nhập khẩu vào
Việt Nam phải tuân theo các quy định hiện hành về kiểu loại và tiêu chuẩn kỹ
thuật đối với xe cơ giới.
Điều 4.
Cục Đăng kiểm Việt Nam
(sau đây gọi là Cơ quan kiểm tra chất lượng) tổ chức và tiến hành việc kiểm tra
nhà nước về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (sau đây gọi là
kiểm tra) xe cơ giới nhập khẩu trong phạm vi cả nước.
Chương 2:
QUY ĐỊNH VỀ KIỂM TRA CÁC
LOẠI XE CƠ GIỚI NHẬP KHẨU
Điều 5. Hồ sơ đăng ký kiểm
tra
1. Hồ sơ đăng ký kiểm tra đối với mỗi lô xe nhập
khẩu được lập thành 01 bộ bao gồm các tài liệu sau:
a) Bản đăng ký kiểm tra có ghi rõ số khung, số động
cơ và năm sản xuất của xe cơ giới.
b) Bản sao chứng từ nhập khẩu.
c) Tài liệu kỹ thuật là tài liệu giới thiệu tính
năng kỹ thuật (bản sao) và/hoặc bản đăng ký thông số kỹ thuật xe cơ giới nhập
khẩu (bản chính) của tổ chức, cá nhân nhập khẩu trong đó có thể hiện các nội
dung cơ bản sau:
- Các thông số về kích thước;
- Các thông số về trọng lượng: trọng lượng bản
thân; trọng tải; trọng lượng toàn bộ; trọng lượng phân bố trên các trục xe (chỉ
áp dụng đối với các xe cơ giới có trọng lượng toàn bộ từ 15 tấn trở lên);
- Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ;
- Số người cho phép chở kể cả người lái;
- Cỡ lốp xe;
- Giới thiệu về các hệ thống chính như : hệ thống
truyền lực; hệ thống phanh; hệ thống lái; hệ thống treo; hệ thống đèn chiếu
sáng và tín hiệu; cơ cấu chuyên dùng lắp trên xe (nếu có).
Riêng đối với xe cơ giới chưa qua sử dụng thì
ngoài tài liệu kỹ thuật nêu trên, tổ chức, cá nhân nhập khẩu bổ sung bản sao
phiếu kiểm tra xuất xưởng do nhà sản xuất cấp cho từng xe cơ giới có ghi số
khung, số động cơ (nếu có) hoặc bản chính giấy chứng nhận chất lượng (C/Q) của
nhà sản xuất cấp cho loại xe cơ giới nhập khẩu.
2. Miễn tài liệu kỹ thuật nêu tại điểm c khoản 1
Điều 5, đối với các xe cơ giới nhập khẩu cùng kiểu loại với loại xe đã được kiểm
tra và cấp giấy chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe
cơ giới nhập khẩu (sau đây gọi là giấy chứng nhận).
Điều 6. Kiểm tra đối với xe
cơ giới chưa qua sử dụng
1. Miễn kiểm tra:
Miễn kiểm tra chất lượng đối với các xe cơ giới
chưa qua sử dụng, được sản xuất trước thời điểm nhập khẩu không quá 3 năm, tuân
theo các yêu cầu nêu tại Điều 3, có hồ sơ hợp lệ theo quy định tại Điều 5 và
thoả mãn một trong những điều kiện sau:
a) Xe cơ giới đã được kiểm tra theo Hiệp định hoặc
thoả thuận thừa nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn và sự phù hợp mà Việt Nam tham gia
ký kết;
b) Xe cơ giới có giấy chứng nhận tuân theo các
quy định
ECE, EEC, ECcủa Châu Âu về an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường đối với xe cơ giới do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp;
c) Xe cơ giới cùng kiểu loại với loại xe đã được
Cơ quan kiểm tra chất lượng kiểm tra và cấp giấy chứng nhận.
2. Kiểm tra:
Xe cơ giới chưa qua sử dụng, nhập khẩu không
tuân theo các yêu cầu tại khoản 1 điều 6 thì tiến hành kiểm tra như sau:
a) Kiểm tra 01 mẫu của mỗi kiểu loại xe đối với:
- Xe cơ giới nhập khẩu không có đủ tài liệu kỹ
thuật nêu tại điểm c khoản 1 Điều 5 hoặc,
- Xe cơ giới nhập khẩu đã được kiểm tra tại nơi
xuất khẩu theo yêu cầu riêng.
b) Kiểm tra từng chiếc đối với:
- Xe cơ giới chưa qua sử dụng được sản xuất trước
thời điểm nhập khẩu trên 3 năm hoặc,
- Trường hợp Cơ quan kiểm tra chất lượng có cơ sở
chứng minh sự sai khác về thông số kỹ thuật giữa tài liệu kỹ thuật với xe cơ giới
nhập khẩu.
c) Nội dung kiểm tra : chỉ kiểm tra theo các hạng
mục kiểm tra tổng quát, kiểm tra động cơ, kiểm tra hệ thống phanh, kiểm tra hệ
thống treo, kiểm tra hệ thống lái, kiểm tra trang thiết bị điện, đèn chiếu sáng
tín hiệu theo quy định tại Điều 7.
Điều 7. Kiểm tra đối với xe
cơ giới đã qua sử dụng
Xe cơ giới đã qua sử dụng, nhập khẩu, có hồ sơ hợp
lệ được kiểm tra từng chiếc theo quy định sau đây:
1. Kiểm tra tổng quát:
a) Số khung, số động cơ đúng với bản đăng ký kiểm
tra;
b) Xe cơ giới phải ở trạng thái hoạt động bình
thường, bảo đảm đầy đủ công dụng, chức năng, có hình dáng và kết cấu phù hợp với
tài liệu kỹ thuật đã đăng ký tại Cơ quan kiểm tra chất lượng (trừ trường hợp ô
tô tải không có thùng chở hàng);
c) Xe cơ giới phải có kích thước tuân theo quy định
của Bộ Giao thông vận tải;
d) Xe cơ giới phải có trọng lượng và sự phân bố
trọng lượng trên các trục xe tuân theo quy định của Bộ Giao thông vận tải. Đối
với các xe chở hàng hóa có trọng lượng phân bố trên các trục xe lớn hơn quy định
thì trọng tải cho phép chở của xe nhập khẩu được xác định theo kết quả tính
toán tải trọng trục cho phép theo quy định;
Trường hợp xe cơ giới nhập khẩu có sự thay đổi một
số thông số kỹ thuật so với xe cơ sở thì trọng lượng toàn bộ của xe cơ giới
không được lớn hơn trọng lượng toàn bộ của xe cơ sở nêu trong tài liệu kỹ thuật.
2. Kiểm tra thân vỏ, buồng lái, thùng hàng:
a) Không nứt vỡ, không biến dạng, không thủng
rách;
b) Sơn thân vỏ (trừ thùng hàng), buồng lái không
long lở, bong tróc từng mảng lớn;
c) Cửa lên xuống đóng, mở nhẹ nhàng, không tự mở
khi xe chạy;
d) Kính chắn gió và kính cửa sổ là loại kính an toàn,
đúng chủng loại của phương tiện đó, phù hợp với các quy định về an toàn cho người
ngồi trong xe; không rạn nứt, xước thành vệt;
e) Gương chiếu hậu đủ số lượng, đúng chủng loại,
được định vị chắc chắn;
f) Khung xe không cong vênh , nứt gãy, không mọt
gỉ;
g) Ghế người lái và ghế hành khách có sơ đồ bố
trí đúng với tài liệu kỹ thuật, lắp ghép chắc chắn và có kích thước tuân theo
tiêu chuẩn hiện hành.
3. Kiểm tra động cơ:
a) Đúng kiểu loại hoặc là loại có công suất
tương đương. Công suất động cơ cho 1 tấn khối lượng toàn bộ của ô tô phải đạt từ
7,35 kW trở lên;
b) Không có hiện tượng rò rỉ nhiên liệu, dầu bôi
trơn và nước làm mát;
c) Động cơ phải hoạt động được khi khởi động bằng
máy khởi động điện liên tiếp không quá 3 lần, mỗi lần không quá 5 giây;
d) Động cơ phải hoạt động ổn định ở chế độ vòng
quay không tải; không có tiếng gõ lạ;
e) áp suất dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát
khi động cơ làm việc ổn định phải nằm trong giới hạn cho phép theo tài liệu kỹ
thuật của loại động cơ đó;
f) Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải động
cơ không vượt quá mức quy định hiện hành cho xe cơ giới;
g) Độ ồn không vượt quá mức quy định hiện hành
cho xe cơ giới.
4. Kiểm tra hệ thống truyền lực và hệ thống chuyển
động:
a) Độ rơ góc tổng hợp của bánh xe cầu chủ động
không vượt quá 150;
b) Không được có tiếng gõ lạ ở hộp số, hộp số phụ,
cơ cấu truyền lực chính ... khi vận hành;
c) Ly hợp điều khiển nhẹ nhàng, đóng hoàn toàn,
cắt dứt khoát. Hành trình tự do, hành trình làm việc của bàn đạp ly hợp nằm
trong giới hạn cho phép theo tài liệu kỹ thuật của loại phương tiện đó. Ly hợp
thủy lực không có hiện tượng rò rỉ dầu;
d) Hộp số, hộp số phụ: Ra vào số dễ dàng, không
kẹt số, không tự nhảy số và không rò rỉ dầu;
e) Trục các đăng không biến dạng, không có vết nứt;
f) Cầu chủ động hoạt động bình thường, không có
vết nứt, không chảy dầu;
g) Cầu bị động không biến dạng, không có vết nứt;
h) Các moay ơ không rơ, không bó kẹt;
i) Lốp xe đúng tài liệu kỹ thuật, đủ số lượng,
không phồng rộp, không nứt vỡ.
5. Kiểm tra hệ thống phanh:
a) Có đầy đủ các bộ phận, các chi tiết theo tài
liệu kỹ thuật của kiểu loại xe đó;
b) Các đường ống dẫn dầu, dẫn khí không nứt vỡ,
không mòn, bẹp, không rò rỉ;
c) Đối với hệ thống phanh dầu: sau không quá 2 lần
đạp phanh thì hệ thống phanh phải có tác dụng. Thời gian từ lúc đạp phanh có
tác dụng đến khi hết tác dụng không nhỏ hơn 1,5 phút;
d) Đối với hệ thống phanh khí nén: sau 10 phút động
cơ làm việc ở vòng quay không tải, áp suất trong bình khí nén phải đạt mức quy
định theo tài liệu kỹ thuật của loại xe đó. Khi đạp hết hành trình phanh, áp suất
trong bình khí nén không nhỏ hơn 5kG/cm2. Sau khi tắt động cơ 30 phút, lượng giảm
áp suất trong bình khí nén không lớn hơn 0,5 kG/cm2.
6. Kiểm tra hệ thống lái:
a) Có đầy đủ các cụm, các chi tiết theo tài liệu
kỹ thuật của loại xe đó và hoạt động bình thường, ổn định;
b) Vô lăng lái đúng kiểu loại, không nứt vỡ, bố
trí ở bên trái của xe (trừ loại xe đã được cơ quan có thẩm quyền cho phép);
c) Trục lái đúng kiểu loại, lắp ghép đúng, không
có độ rơ dọc trục và độ rơ hướng kính;
d) Cơ cấu lái đúng kiểu loại, không chảy dầu, lắp
ghép đúng, đủ chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng;
e) Thanh và đòn dẫn động lái không biến dạng,
không có vết nứt, đủ các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng;
f) Các khớp cầu và khớp chuyển hướng lắp ghép
đúng và chắc chắn, đủ chi tiết phòng lỏng, không rơ, không có tiếng kêu khi lắc
vô lăng lái;
g) Ngõng quay lái không có độ rơ giữa bạc và trục,
chốt định vị chắc chắn;
h) Độ rơ góc của vô lăng lái:
- Không lớn hơn 100 đối với ô tô con, ô tô khách
đến 12 chỗ kể cả người lái, ô tô tải có trọng tải đến 1500 kG;
- Không lớn hơn 200 đối với ô tô khách trên 12
chỗ kể cả người lái;
- Không lớn hơn 250 đối với ô tô tải có trọng tải
trên 1500 kG;
- Giới hạn độ rơ góc của các loại ô tô chuyên
dùng tương ứng với giới hạn của ô tô cơ sở hoặc theo tài liệu kỹ thuật của nhà
sản xuất.
7. Kiểm tra hệ thống treo:
a) Các bộ phận đàn hồi: nhíp, lò so, thanh xoắn,
.... phải đúng chủng loại, đủ số lượng, không nứt gãy, xô lệch. Không mòn thành
gờ ở mặt tiếp giáp giữa các lá nhíp. Đảm bảo khoảng sáng gầm xe đúng với tài liệu
kỹ thuật của loại xe đó;
b) Đối với bộ phận đàn hồi khí nén: không rò rỉ
khí nén, đảm bảo cân bằng thân xe theo các hướng;
c) Các giảm chấn thủy lực hoạt động bình thường,
không rò rỉ dầu.
8. Kiểm tra trang thiết bị điện, đèn chiếu sáng
và tín hiệu:
a) Có đầy đủ các trang thiết bị điện đúng với
tài liệu kỹ thuật của loại xe đó và hoạt động bảo đảm chức năng;
b) Còi điện, đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, gạt
mưa đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật theo quy định hiện hành đối với xe cơ
giới đang lưu hành.
9. Kiểm tra cơ cấu chuyên dùng:
Đối với xe cơ giới chuyên dùng thì cơ cấu chuyên
dùng phải đầy đủ, đảm bảo các chức năng phù hợp với tài liệu kỹ thuật của loại
xe đó.
Điều 8. Xử lý kết quả kiểm
tra
1. Đối với các xe cơ giới tuân theo các yêu cầu
nêu tại khoản 1 Điều 6 thì được cấp thông báo miễn kiểm tra chất lượng, an toàn
kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu (sau đây gọi là thông báo miễn
kiểm tra) theo mẫu nêu tại Phụ lục 1 kèm theo Quy định này.
2. Đối với xe cơ giới có kết quả kiểm tra đạt
yêu cầu thì Cơ quan kiểm tra chất lượng cấp giấy chứng nhận theo mẫu nêu tại Phụ
lục 2 kèm theo Quy định này.
3. Đối với xe cơ giới qua kiểm tra không đạt yêu
cầu thì Cơ quan kiểm tra chất lượng ra Thông báo không đạt chất lượng, an toàn
kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu theo mẫu nêu tại Phụ lục 3
kèm theo Quy định này và gửi cho tổ chức, cá nhân nhập khẩu biết để có biện
pháp xử lý.
4. Giấy chứng nhận hoặc Thông báo miễn kiểm tra
đối với xe cơ giới nhập khẩu được sử dụng để giải quyết các thủ tục kiểm định
an toàn kỹ thuật lần đầu và để giải quyết các thủ tục khác có liên quan theo
yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền (ví dụ : đăng ký xe cơ giới, giải quyết thủ tục
nhập khẩu).
Đối với những xe cơ giới đã được cấp giấy chứng
nhận hoặc thông báo miễn kiểm tra nhưng bị hư hỏng không bảo đảm chất lượng
trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản thì giấy chứng nhận hoặc thông báo
miễn kiểm tra đã cấp cho xe cơ giới đó sẽ không còn giá trị.
5. Xử lý đối với các trường hợp khác:
a) Đối với trường hợp tài liệu kỹ thuật nêu tại
điểm c khoản 1 Điều 5 chưa thể hiện đầy đủ các nội dung theo yêu cầu thì thông
số kỹ thuật cơ bản của xe được xác định trên cơ sở kiểm tra thực tế.
b) Đối với các xe cơ giới chuyên dùng có kích
thước và/ hoặc trọng lượng lớn hơn quy định hiện hành thì được kiểm tra để nhập
khẩu nhưng trong giấy chứng nhận chất lượng có ghi rõ là khi tham gia giao
thông phải được phép của cơ quan có thẩm quyền về quản lý đường bộ.
c) Đối với các xe cơ giới có sự thay đổi từ nước
ngoài về một số thông số kỹ thuật và kết cấu so với xe cơ sở thì tổ chức, cá
nhân nhập khẩu phải xuất trình các tài liệu kỹ thuật đối với xe đã thay đổi.
Sau khi kiểm tra, nếu xe cơ giới bảo đảm các yêu cầu về chất lượng, an toàn kỹ
thuật đối với xe cơ giới nhập khẩu thì cơ quan kiểm tra chất lượng cấp giấy chứng
nhận cho chiếc xe đó và trong giấy chứng nhận có ghi rõ việc chiếc xe này đã được
thay đổi từ nước ngoài.
d) Đối với các xe cơ giới có số khung và/ hoặc số
động cơ bị đục sửa thì cơ quan kiểm tra chất lượng chỉ tiến hành kiểm tra nếu sự
đục sửa là do lỗi kỹ thuật của nhà sản xuất và sự đục sửa này phải được nhà sản
xuất xác nhận. Trường hợp có nghi vấn về số khung và/hoặc số động cơ của xe thì
cơ quan kiểm tra chất lượng sẽ trưng cầu giám định tại cơ quan giám định chuyên
ngành.
e) Đối với các xe cơ giới nhập khẩu bị hư hại
trong quá trình vận chuyển từ cảng xếp hàng về Việt nam thì được phép hoàn thiện
trong một số trường hợp sau:
- Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng có lớp sơn bị
trầy xước hoặc ô xi hóa cục bộ nhưng không bị mọt, thủng;
- Kính chắn gió, kính cửa sổ bị nứt vỡ;
- Hệ thống đèn chiếu sáng, tín hiệu: Bị nứt, vỡ;
Các rơ le điều khiển bị thiếu ; Mầu sắc của đèn không phù hợp với qui định hiện
hành;
- Gương chiếu hậu bị nứt, vỡ;
- Gạt nước mưa bị hư hại hoặc hoạt động không
bình thường;
- Ắc qui không hoạt động.
Chương 3:
TỔ CHỨC THỰC HIỆN
Điều 9. Tổ chức, cá nhân nhập
khẩu có trách nhiệm:
1. Chịu trách nhiệm về tính trung thực và chính
xác của các hồ sơ tài liệu đã cung cấp cho Cơ quan kiểm tra chất lượng;
2. Xuất trình nguyên trạng xe cơ giới để Cơ quan
kiểm tra chất lượng thực hiện việc kiểm tra;
3. Thực hiện quyết định xử lý của Bộ Giao thông
vận tải nếu có vi phạm quy định về kiểm tra nhà nước về chất lượng xe cơ giới
nhập khẩu.
Điều 10. Cơ quan kiểm tra
chất lượng có trách nhiệm:
1. Thực hiện quy định này đồng thời có trách nhiệm
hướng dẫn các tổ chức, cá nhân nhập khẩu trong việc bảo đảm các yêu cầu về chất
lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới nhập khẩu;
2. Thống nhất phát hành, quản lý giấy chứng nhận
và thông báo miễn kiểm tra;
3. Thực hiện việc kiểm tra, thử nghiệm xe cơ giới
theo các nội dung cần thiết khác khi có nghi vấn về sự không phù hợp của các
thông số kỹ thuật của xe;
4. Xây dựng, ban hành hướng dẫn và quy trình kiểm
tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường các loại xe cơ giới nhập
khẩu vào Việt nam;
5. Thu các khoản thu liên quan tới việc kiểm
tra, cấp giấy chứng nhận, thông báo miễn kiểm tra theo quy định hiện hành;
6. Lưu trữ hồ sơ kiểm tra xe cơ giới trong thời
hạn 03 năm;
7. Tổng hợp kết quả kiểm tra chất lượng xe cơ giới
nhập khẩu để báo cáo Bộ Giao thông vận tải vào tháng 1 và tháng 7 hàng năm./.
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Mon, 23-Jul-2018 20:53:57 GMT; path=/


text:
Sau khi ra mắt đôi giày đầu tiên trong series Hunter (Biti's Hunter Originals) đến nay, khách quan mà nói - khen chê đều đủ cả và bắt buộc Biti's phải biết lắng nghe khách hàng.
Nắm bắt được phần nào thị hiếu cũng như biết chiều lòng người tiêu dùng, mới đây Biti's đã cho ra mắt thế hệ thứ tư trong dòng giày Hunter mang tính "sống còn" cũng như đầy chiến lược của hãng: Biti's Hunter Feast.
Trước khi đi vào đánh giá chi tiết đôi Hunter Feast này, hãy cùng điểm lại đôi chút thông tin về Biti's - một trong những cái nôi đầu tiên của giày dép Việt Nam.
Biti's - hãng giày Việt với slogan "Nâng niu bàn chân Việt" quen thuộc
Quảng cáo Biti's trên truyền hình đã trở thành một phần tuổi thơ của thế hệ 8x, 9x đời đầu
Công ty TNHH Sản Xuất Hàng Tiêu Dùng Bình Tiên - được biết đến nhiều hơn với tên gọi thân thuộc: Biti's.
Thực tế, Biti's đã in sâu vào tâm trí người tiêu dùng Việt Nam từ rất lâu, quen thuộc tới nỗi người ta chỉ biết đây là giày, dép Biti's là đủ. Ra đời từ năm 1982, đi lên từ một cơ sở sản xuất nhỏ lẻ rồi trở thành hợp tác xã Bình Tiên chuyên sản xuất dép cao su với vài chục công nhân. Cái tên Biti's đã ra đời như vậy.
Từ những năm 1990 cho đến đầu những năm 2000, khi thị trường giày dép Việt Nam chưa phong phú như bây giờ - Biti's trở thành lựa chọn hàng đầu với thế hệ 8x, 9x đời đầu. Vị thế những năm tháng ấy của Biti's là do độ bền và giá cả hợp lý. Bền tới nỗi cô, cậu học sinh nào được bố mẹ mua cho đôi Biti's (chỉ chung cả giày lẫn dép) ngoại trừ chuyện "thối chân" ra thì chạy nhảy "như giặc" cả năm cũng chưa chắc đã hỏng.
Cùng slogan "Nâng niu bàn chân Việt" đến quảng cáo kinh điển "Bước chân Tây Sơn thần tốc" được chiếu trên truyền hình, Biti's đã trở thành một phần tuổi thơ của thế hệ 8x, 9x đời đầu.
Từ những năm 2000 trở về sau, kinh tế đổi mới. Biti's bị lãng quên dần và thất thế trước giày dép Trung Quốc và nhiều thương hiệu lớn đến từ nước ngoài (Nike, adidas, Reebok...), do thua kém về chất lượng cũng như mẫu mã.
Một sự thật đáng buồn và có phần cay đắng của hãng giày Việt trước khi series Hunter được ra mắt: "giày dép Biti's dường như đã lỗi thời, dành cho "con nhà nghèo" hoặc mấy ông bà già...". Tôi chắc chắn rằng bạn đã từng nghe thấy một hoặc hai vế trong câu nói đó, cũng không trách được vì người Việt chúng ta vẫn thường sính ngoại, nghi ngờ chất lượng sản phẩm nội địa.
Mọi thứ thay đổi, hãng giày Việt của chúng ta cũng phải thay đổi
Chỉ trong 2-3 ngày qua, cái tên Biti’s đột nhiên được nhắc đến trên mạng xã hội, thậm chí nhiều hơn cả…10 năm trước cộng lại. Chất xúc tác ở đây chính là MV mới của hai nam thần tượng đang cực hot Sơn Tùng MTP và Soobin Hoàng Sơn.
Soobin Hoàng Sơn cùng Biti's Hunter Originals
Sơn Tùng - MTP trong MV "Lạc trôi" cùng đôi giày sẽ được đánh giá chi tiết ngay sau đây: Biti's Hunter Feast
Tạm gác lại câu chuyện lịch sử hay chiến dịch PR rầm rộ cùng những con số bất ngờ của Biti's những ngày gần đây. Hãy đến với đánh giá chi tiết đôi giày mới nhất của Biti's: Hunter Feast.
Biti's Hunter Feast
Chà, để có được túi đựng giày màu cam chói lọi cũng như đôi giày bên trong thật sự không dễ dàng chút nào!
Đoán được phần nào độ hot của dòng Hunter cũng như đôi Hunter Feast mới được ra mắt, tôi đã gọi điện đến các đại lý được Biti's ủy quyền tại Hà Nội để hỏi trước, tránh trường hợp "tay trắng ra về".
Biti's Đội Cấn, Biti's Tôn Đức Thắng, Biti's Cầu Giấy...gần như câu trả lời tôi nhận được là "chưa có hàng", cho đến khi nhân viên đại lý Biti's Chùa Bộc xác nhận vẫn còn tận...2 đôi "giày Soobin" size 43 (Hunter Feast màu đỏ tía - burgundy), chứ "giày Sơn Tùng" (Hunter Feast đen/trắng) đã hết sạch sẽ rồi. Các bạn biết không, 2 phối màu này mới được bán trực tiếp tại cửa hàng chỉ 3 ngày thôi đấy!
Bỏ luôn buổi tập gym và mặc kệ cả giờ tan tầm tắc đường muốn chết, tôi tới ngay Biti's Chùa Bộc và tậu ngay một trong hai đôi Hunter Feast còn "rơi rớt" và thật may mắn chúng vừa in với bàn chân khổng lồ của mình.
"Một trong hai đôi Hunter Feast cuối cùng tại đại lý Biti's Chùa Bộc trong ngày 4/1/2017"
Đập hộp Biti's Hunter Feast
Hộp giày màu cam vô cùng "đồng bóng" của Biti's Hunter Feast
Mã giày và giá bán lẻ niêm yết của Biti's Hunter Feast
Trên đường từ Biti's Chùa Bộc tới quán cà phê nhỏ, nơi tôi và một anh bạn thực hiện review đôi giày này - từ nhân viên quán cho đến người đi đường đều chỉ trỏ và một số còn nói rõ to "Hunter đấy!" khiến tôi cảm thấy khá bối rối và chỉ biết...cười.
Cũng phải thôi, cả hộp và túi đựng giày đều màu cam từ a-z, làm sao rời mắt được!
Bên trong hộp là đôi Hunter Feast được xếp gọn gàng, vẫn còn thơm mùi keo của giày mới
Đi kèm là phiếu bảo hành, hướng dẫn sử dụng, một đôi dây giày trắng, bao gồm cả quà tặng là móc treo chìa khóa Biti's Hunter Originals (phiên bản đầu tiên) và một xấp phong bao đỏ
Bên trong hộp là đôi Hunter Feast được xếp gọn gàng, vẫn còn thơm mùi keo của giày mới. Đi kèm là phiếu bảo hành, hướng dẫn sử dụng, một đôi dây giày trắng, bao gồm cả quà tặng là móc treo chìa khóa Biti's Hunter Originals (phiên bản đầu tiên) và một xấp phong bao đỏ.
Thiết kế
Khác với 3 người anh em tiền nhiệm: Hunter Originals, Hunter Liteknit Summer Vibes và Hunter 3, Hunter Feast đã được rũ bỏ vẻ ngoài hầm hố, thể thao và được khoác lên thiết kế life-style/casual (có thiên hướng thời trang, mang hàng ngày) hơn hẳn. Sự khác biệt này sẽ được chỉ ra rõ ràng khi đánh giá phần đế ngoài (outsole).
Hunter Originals (màu cam) và Hunter Liteknit Summer Vibes
Biti's Hunter 3
Trước khi đi sâu vào tổng quan thiết kế của "em út" trong gia đình Biti's Hunter. Bạn có thấy thiết kế của Hunter Feast có gì đó rất quen không?
Vans Mesh ISO 1.5
Bỏ đi sự khác biệt về chất liệu và phần mũi vểnh cao hơn đôi chút, ngôn ngữ thiết kế của Biti's Hunter Feast có sự tương đồng "không hề nhẹ", hay có thể nói là giống mẫu giày Vans Mesh ISO 1.5 đến kì lạ! Liệu sự giống nhau này chỉ đơn giản là "ý tưởng lớn vô tình gặp nhau" hay "đạo" có chủ ý?
Dù sao, Biti's Hunter Feast đã có cải tiến rõ rệt về thiết kế tổng thể, thanh thoát hơn nhiều so với 3 mẫu Hunter được ra mắt trước đây.
Upper - thân giày
Theo thông tin từ trang web chính thức của Biti's, phần thân giày (upper) của Hunter Feast được cấu thành từ vải (textiles), da tổng hợp (synthetic leather) và lưới (air-mesh).
Biti's quảng cáo rằng lớp air-mesh, cụ thể thể là phần thân giày trước sẽ hỗ trợ rất nhiều cho việc thông khí cho bàn chân: "Công nghệ dệt AIR MESH, tạo thêm nhiều lỗ thoáng khí hơn giúp đôi chân luôn thoáng mát, thoải mái tối đa khi sử dụng trong thời gian dài. Công nghệ này cũng giúp quá trình vệ sinh giày đơn giản và nhanh chóng hơn."
Nếu không phải người liên tục vận động và ra mồ hôi chân, có lẽ lưới air-mesh với nhiều lỗ nhỏ li ti sẽ làm khá tốt chức năng thông khí. Tuy nhiên, Hunter Feast có khuyết điểm tương tự như Hunter 3: bên dưới lớp air-mesh vẫn là một lớp lót mỏng.
Sau khi xỏ đôi Hunter Feast vào khoảng 2 tiếng, chỉ ngồi cà phê nhưng bàn chân của tôi đã "ấm" lên khá nhiều dù không vận động mạnh. Nếu mang Hunter Feast vào mùa đông thì không bàn cãi, còn mùa hè thì nên xem xét lại. Một điều rõ ràng, "air-mesh" với tính năng vượt trội mà Biti's vẫn quảng cáo trên Hunter 3, Hunter Feast thua xa lớp lưới mỏng và thông thoáng trên Hunter Originals.
Lưu ý, phần upper (thân giày) của Hunter Feast không co giãn, may mắn là Biti's đã thiết kế toebox (mõm giày) khá rỗng rãi và thoải mái. Với người có bàn chân dày, to bè như tôi: từ Nike, adidas cho tới Asics đều phải đi size 44 EUR nhưng với Feast chỉ cần size 43 EUR đã cảm thấy vừa vặn, không cấn chân.
Vậy nên, hãy cứ đặt mua Hunter Feast theo size chuẩn của chân bạn (true-to-size) nếu phải ship, hoặc tới trực tiếp cửa hàng để thử cho chắc chắn.
Midsole - đế giữa / Outsole - đế ngoài
Cả đế giữa và đế ngoài của Biti's Hunter Feast đều được làm từ chất liệu phylon quen thuộc.
Phylon được tạo ra bằng cách cho các hạt EVA (Ethylene Vinyl Acetate Copolymer) dưới dạng nén vào khuôn, dưới nhiệt độ cao các hạt này sẽ giãn nở theo khuôn đế. Ưu điểm của phylon là nhẹ và hấp thu lực tốt (có phẩm chất tốt hơn EVA nguyên bản), nhược điểm là chịu mài mòn kém, sử dụng một thời gian sẽ giảm dần độ đàn hồi đi đáng kể.
Nếu như mặt đế cũ được chia thành từng khối riêng biệt thì phiên bản mới đã cho thấy sự liền mạch và đồng bộ hơn với thân giày.
Biti’s đã sử dụng những đường cắt, xẻ tạo nâng cao khả năng uốn cong và biến dạng của đế, điều này đồng nghĩa với việc đôi giày có thừa độ linh hoạt cho những hoạt động hàng ngày như đi bộ, light-gym, yoga...
Vì sao tôi chỉ nhắc đến những hoạt động nhẹ nhàng hàng ngày mà không có chạy, nhảy hay thể thao nặng? Độ bám của mỗi đôi giày phụ thuộc vào phần đế ngoài (outsole), trong khi ta đều có thể thấy sự biến mất hoàn toàn của những miếng cao su tăng độ bám trên đế ngoài của Hunter Feast (trái ngược với 3 phiên bản trước).
Vì vậy, có thể khẳng định Biti's Hunter Feast không phải giày chạy (running) hay tập luyện (training), mà chỉ đơn giản là giày mang hàng ngày (casual).
Tuy nhiên, Biti's hoàn toàn bỏ đi lớp cao su tăng độ bám và miếng nhựa TPU hỗ trợ gan bàn chân ở giữa đế (trên Hunter Originals và Hunter Liteknit Summer Vibes) hoàn toàn có lý do: giảm trọng lượng tổng thể trên Hunter Feast. Khi xỏ chân vào đôi Feast là cảm giác êm ái và rất nhẹ (nhẹ nhất trong 3 phiên bản tiền nhiệm).
Một điều quan trọng cần nhớ, khi mang Biti's Hunter Feast trong điều kiện mưa gió hoặc sàn ướt, hãy cẩn thận vì bạn có thể "lạc trôi" (trượt ngã) với bộ đế phylon "trần trụi".
Hỗ trợ cho bộ đế Phylon còn có lót giày thiết kế riêng theo size giày, độ hoàn thiện cao, hấp thu lực tốt. Đây là điểm cộng tiếp tục được phát huy từ Biti's Hunter 3.
Tách Hunter Feast ra khỏi những phiên bản tiền nhiệm trước về thiết kế cũng như hiệu năng, cho thấy Biti's đã biết lắng nghe nguyện vọng và thị hiếu của khách hàng. Có thể bạn chưa quá chú ý đến chi tiết này, nhưng với tôi đây là bước đi thông minh của Biti's, muốn dần lấy lại vị thế phải biết phân loại và đáp ứng được nhiều nhu cầu khác nhau của thị trường.
Chất lượng gia công
Không có gì đáng để bàn cãi về chất lượng gia công trên Hunter Feast, đường kim mũi chỉ ở các chi tiết trên đôi giày khá đều và chắc chắn. Từ đường ráp nối thân giày với đế, lưỡi gà, lót trong...đa số có độ hoàn thiện cao, chuẩn xác.
Phần chỉ ghép nối thân giày và đế ở gót hơi lỗi một chút, có lẽ đôi Hunter Feast này chưa thật sự được kiểm tra kĩ lưỡng trước khi xuất xưởng
"Trên chân" Biti's Hunter Feast
Bạn có thể dễ dàng kết hợp Biti's Hunter Feast với quần jeans, short, khaki hoặc pinroll (xắn ống). Với form giày và các phối màu (đen/trắng hoặc đỏ/trắng) của Hunter Feast thực sự việc mặc quần áo trở nên khá đơn giản. Chỉ cần bạn thấy thoải mái và phù hợp với môi trường làm việc là được.
Một số điểm chưa vừa ý
Không thể phủ nhận tiềm năng của Biti's Hunter Feast so với 3 phiên bản tiền nhiệm. Sức mua và những con số của Biti's đã nói lên điều đó.
Tuy nhiên, là khách hàng, là những người tiêu dùng thông minh. Điều cốt lõi chúng ta quan tâm là chất lượng sản phẩm rồi mới đến mẫu mã.
Dù đã được thời trang hóa và tối giản trong thiết kế, Hunter Feast còn tồn tại khá nhiều vấn đề:
- Phần thân giày (upper) hơi cứng, không đàn hồi, hầm bí và chẳng thoáng khí tốt như Biti's vẫn quảng cáo. Gần như toàn bộ thân giày là vải lưới có lót mút mỏng bên trong, khả năng gây thối chân cao vẫn sẽ là đặc trưng trên Hunter Feast.
- Đế giữa/ đế ngoài làm hoàn toàn từ phylon, lại bỏ hoàn toàn lớp cao su chống trượt, tuy có êm và nhẹ nhưng không bền. Nhắc lại: chớ dại mà mang Biti's Hunter Feast đi chạy hoặc tập thể thao nặng do dễ trơn trượt. Hunter Feast sẽ tã khá nhanh do lớp phylon bị nhăn, xẹp do trọng lượng của người đi giày.
- Biti's xử lý chưa tốt ở form dáng, chất liệu thân giày (upper) có phần cứng, không đàn hồi nên Hunter Feast không thực sự ôm chân mà sẽ dễ bị nhấc gót, lỏng lẻo sau một thời gian sử dụng.
- Do vẫn có mức giá hợp lý (650.000đ) và thiết kế mới có phần thời trang hơn, thì đây vẫn là đôi giày thuộc loại mua đi chơi thì được chứ không phải đôi giày để bạn tin tưởng mang lâu dài.
Tổng kết
Biti's Hunter Feast là mẫu giày đã, đang và sẽ cho thấy tiềm năng và đạt được sự thành công còn lớn hơn 3 phiên bản tiền nhiệm - ngoài đối tượng khách hàng có thu nhập thấp và vừa, với chiến dịch truyền thông mạnh mẽ và hiệu quả, đánh đúng vào thị hiếu của giới trẻ là Biti's đã thành công hơn với phiên bản thứ tư của Hunter.
Nếu như những phiên bản trước cùng bộ đế truyền thống, thiết kế hầm hố thì Hunter Feast với sự tối giản, được "thời trang hóa" thì Biti's đã chạm được tới một bộ phần không nhỏ những người trẻ tuổi thích những gì "đơn giản, dễ mặc".
Dù sao, Biti's tiếp tục phải thay đổi và cải thiện thiết kế cũng như chất lượng cho các dòng giày của mình, đặc biệt là cải thiện các vấn đề đang có trên phiên bản này như chúng tôi đã nêu ở trên.
Mức giá hợp lý không đổi: 650.000đ (có thể rẻ hơn nữa khi săn được deal mua online). Biti's Hunter Feast là nấc thang sẽ "viết tiếp" mong muốn được đi những đôi giày đẹp, bền cho người Việt trong tương lai.
Chúc các bạn sớm tìm được cho mình đôi giày phù hợp để kịp diện Tết Âm Lịch 2017.
Bình luận
TIN NỔI BẬT
Chịu trách nhiệm quản lý nội dung: Bà Nguyễn Bích Minh
Hà Nội: Tầng 20, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Email: info@genk.vn
Điện thoại: 024.73095555, máy lẻ 62374
VPĐD tại TP.HCM: Tầng 4, Tòa nhà 123
Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3, Tp. Hồ Chí Minh
© Copyright 2010 - 2017 - Công ty Cổ phần VCCorp
Tầng 17, 19, 20, 21 Toà nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Trang tin điện tử trên internet: Giấy phép số 460/GP-TTĐT do Sở Thông tin và Truyền thông Hà Nội cấp ngày 03/02/2016
Hotline hỗ trợ quảng cáo: 0942.86.11.33
Email: giaitrixahoi@admicro.vn
Hỗ trợ & CSKH: Admicro
Address: Tầng 20, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.

X-Cache-Status: MISS

FilterID: ft


text:
Thỉnh thoảng, tôi thấy cũng cần nhìn sang Tàu để biết VN mình đang đi đến đâu. Điều này có lẽ không quá đáng, vì ai cũng biết rằng VN chỉ là một phiên bản nhỏ của Tàu, nên nhìn đường đi nước bước của họ, chúng ta cũng có thể đoán biết chút tương lai của VN. Hôm nọ tôi đọc một bài báo trên tờ The Economist viết về việc Tàu tìm cách thu hút những giáo sư gốc Tàu đang làm việc ở nước ngoài. Bài viết có vài thông tin thú vị về tình trạng chảy máu chất xám ở bên đó.
Phần đông các nghiên cứu sinh Tàu không chịu về nước sau khi tốt nghiệp. Theo phân tích của nhóm Viện Oak Ridge (Oak Ridge Institute for Science and Education), trong số những nghiên cứu sinh Tàu tốt nghiệp tiến sĩ ở Mĩ năm 2006, 85% ở lại Mĩ (1). Chỉ có 15% là về Tàu. Một phân tích khác của Alan Cheung cho biết trong thời gian 1978 – 2006, 70% sinh viên Tàu tốt nghiệp ở nước ngoài không về nước (2).
Tại sao họ không về nước? Khi được hỏi câu hỏi đó, đa số họ cho biết vì muốn ở lại thêm vài năm để học hỏi kinh nghiệm trước khi về nước. Nhưng trong thực tế, thì sau khi "học hỏi kinh nghiệm" họ ở lại nước ngoài luôn!
Một lí do thầm kín mà họ không muốn về nước là yếu tố chính trị. Họ cảm thấy ở nước tư bản chế độ chính trị thoải mái hơn, minh bạch hơn, và điều kiện làm việc cũng lành mạnh hơn là bên Tàu. Bài trên tờ The Economist có đề cập đến tình trạng "guanxi" – quan hệ. Tức là muốn thành công trong khoa học ở Tàu cần phải có quan hệ tốt với những người có quyền thế, chứ không phải có tài. Nhiều giảng viên và giáo sư được tưởng thưởng dựa trên lượng chứ không dựa trên phẩm chất.
Một yếu tố khác là tình trạng xét duyệt và cung cấp tài trợ ở Tàu thiếu minh bạch. Nhiều dự án nghiên cứu do các quan chức hành chính quyết định, dù các quan chức này không hề có chuyên môn đánh giá khoa học! Giới khoa học không được khuyến khích tinh thần hoài nghi để đặt câu hỏi về những lí thuyết hiện hành, đặc biệt là những lí thuyết mà các "cây đa cây đề" theo đuổi. Hệ quả là những người từ nước ngoài về khó có cơ may để cạnh tranh xin tài trợ trong một môi trường thiếu lành mạnh như thế.
Nhưng thời gian gần đây thì có dấu hiệu tiến bộ, nhất là ở các đại học lớn và danh tiếng. Chẳng hạn như Đại học Bắc Kinh bắt đầu tuyển dụng và đề bạt các chức vụ khoa bảng dựa vào các tiêu chuẩn quốc tế, tức là dựa vào thành tích khoa học thay vì quan hệ. Tuy nhiên, trong số 2400 đại học, số trường chịu thay đổi như thế chỉ đếm đầu ngón tay; phần lớn vẫn bám lấy lề lối cũ.
Ngoại trừ những thay đổi ở phần cuối, tất cả các vấn đề trên, chỉ cần thay chữ "Tàu" bằng "Việt Nam" chúng ta có một bài viết cho Việt Nam. Thật vậy, những vấn đề như thiếu minh bạch, "guanxi", cách xét duyệt đề tài bởi những người không có tư cách khoa học, thiếu tự do học thuật, v.v. cũng là những vấn đề mà các đại học VN còn đương đầu. Nhiều nghiên cứu sinh VN cũng không muốn về nước vì các lí do mà sinh viên Tàu nêu ra. Có một số nghiên cứu sinh VN về nước nhưng sau một thời gian thì cũng tìm đường ra nước ngoài. Tàu là nước có nhiều cải cách táo bạo trong khoa học mà cho đến nay vẫn còn trì trệ như thế thì chúng ta có thể đoán được tình hình ở VN (vốn bảo thủ hơn Tàu) trong tương lai sẽ ra sao.
====
3 comments:
Tàu đã trở thành cường quốc về khoa học rồi. Bây giờ trên các tạp chí khoa học uy tín dân Tàu chiếm số lượng bài rất lớn. Nhưng cuộc sống đâu chỉ có khoa học nên giống như dân ta, dân Tàu ai có tài thực sự sau khi du học sẽ tìm cách ở lại làm việc. Tôi nghĩ ở lại các nước phát triển làm việc cũng là tiếp tục học tập, tích lũy, trau dồi kinh nghiệm. Có tiền gửi về nước cho gia đình cũng là góp phần xây dựng đất nước. Như thế còn có ích, hiệu quả cho bản thân và xã hội hơn là về nước làm chân nghiên cứu viên lương ba cọc ba đồng. Lo nghiên cứu khoa học thì ít mà lo kiếm sống thì nhiều. Để được nhận đề tài thì phải chạy đủ các cửa trước, cửa sau các cấp quản lý. Để nghiệm thu đề tài cũng phải như vậy. Trong quá trình làm thỉnh thoảng có đoàn đến “thăm và kiểm tra” tiến độ, phải biết điều không thì đề tài có vấn đề ngay. Xong đề tài thì phải tìm cách hợp lý hóa một đống chứng từ, hóa đơn, sổ sách bằng cách như đi mua hóa đơn đỏ, lập hợp đồng khống mua bán vật tư, thiết bị phục vụ đề tài, thuê mướn nhân công.... Việc này vừa khó (với người trung thực, thật thà), vừa dễ (với người quen việc) vì không cần kiến thức chuyên môn, khoa học gì cả. Cuối năm đến kỳ thanh quyết toán thì nghiên cứu viên phải ký một đống giấy tờ, hợp đồng, hóa đơn nhận tiền mà thực ra chẳng được nhận đồng nào. Tiền thực sự dành cho đề tài chỉ khoảng 20% tổng kinh phí thôi, 80% dành cho các việc khác. Phải tính như vậy mới làm được. Tiền (sau khi trừ các chi phí) mà nhóm người thực hiện đề tài còn lại thì chủ nhiệm đề tài (thường là các sếp to nhỏ) chia chác hết. Các nghiên cứu viên (những người thực hiện chính các công việc của đề tài) được chẳng là bao. (Nhà nước đã trả lương 4,5 triệu rồi. Nhận lương thì phải làm việc, có công việc để làm, để nghiên cứu là tốt rồi, còn đòi hỏi gì nữa. Các sếp nói luôn đúng). May mắn được làm chủ nhiệm đề tài thì phải lo các việc hệ trọng trên thì thời gian và tâm trí đâu mà dành khoa học nữa. Muốn làm đề tài thì tài năng chưa đủ mà phải có ekip hỗ trợ. (Nhân tiện muốn hỏi Gs Tuấn ở Úc và nước khác vấn đề này họ làm đề tài, làm khoa học như thế nào, có khác Việt Nam như tôi miêu tả không? Anh có thể viết một chủ đề mới về vấn đề này không?). Bạn tôi làm nghiên cứu ở Hàn Quốc hé lộ một chút là bên đó cũng có tình trạng anh ấy chỉ được nhận một khoản bồi dưỡng nhỏ nhưng sẽ phải ký một hóa đơn nhận rất nhiều tiền của đề tài. Anh nói họ cho mình học là tốt rồi, cũng không dám đòi hỏi.
Tóm lại, nếu không thay đổi tư duy và cách quản lý thì khoa học, công nghệ Việt Nam mãi mãi tụt hậu, không làm ra sản phẩm thực sự.
Quay lại chủ đề chính, nếu có tài năng hãy tìm cách ở lại làm việc ở nước ngoài. Có tiền gửi về nước cho gia đình cũng là góp phần vào GDP, vào xây dựng đất nước. Như thế có ích cho bản thân và đất nước nhất.
Ý nghĩ của GS: "Thỉnh thoảng, tôi thấy cũng cần nhìn sang Tàu để biết VN mình đang đi đến đâu" sao mà đúng thế (nhân tiện, người dân Canada cũng có thể xài câu đó với chữ VN thế bằng Canada và Tàu thế bằng Mỹ), đặc biệt là nếu ta nhìn lại các hàng xóm khác của VN như Campuchea và Lào thì mới thấy VN thật giống Tàu (trừ cái nghèo ra), và giống Tàu từ cả ngàn năm nay, có lẽ còn gần với Tàu hơn là các tỉnh mạn Tây của họ nữa. Tôi vẫn thường nói đùa với bạn bè là chừng nào thấy đảng CS bên Tàu bị lật đổ thì đấy là tới ngày VN được tự do, thoát nạn CS.
Theo em được biết, TQ có chính sách đẩy dân đi khắp nơi trên TG, khuyến khích dân ở lại sau du học. Vì "nơi nào có dân TQ, biên giới TQ được mở rộng đến đó". Như vậy, vừa góp phần giải quyết vấn đề dân số, vừa mở rộng thị trường, quảng bá văn hoá, ngôn ngữ,...
Ngoài ra, các tập đoàn lớn của TQ luôn được chính phủ hỗ trợ phía sau để đấu thầu ở các nước lớn như Mỹ, cho thấy nếu muốn, TQ có đủ tiền để cạnh tranh với các nước lớn.
Như vậy, theo em hiểu, TQ không hoàn toàn mất kiểm soát với nạn chảy máu chất xám
Post a Comment

markdown:
Thỉnh thoảng, tôi thấy cũng cần nhìn sang Tàu để biết VN mình đang đi đến đâu. Điều này có lẽ không quá đáng, vì ai cũng biết rằng VN chỉ là một phiên bản nhỏ của Tàu, nên nhìn đường đi nước bước của họ, chúng ta cũng có thể đoán biết chút tương lai của VN. Hôm nọ tôi đọc một bài báo trên tờ The Economist viết về việc Tàu tìm cách thu hút những giáo sư gốc Tàu đang làm việc ở nước ngoài. Bài viết có vài thông tin thú vị về tình trạng chảy máu chất xám ở bên đó.
Phần đông các nghiên cứu sinh Tàu không chịu về nước sau khi tốt nghiệp. Theo phân tích của nhóm Viện Oak Ridge (Oak Ridge Institute for Science and Education), trong số những nghiên cứu sinh Tàu tốt nghiệp tiến sĩ ở Mĩ năm 2006, 85% ở lại Mĩ (1). Chỉ có 15% là về Tàu. Một phân tích khác của Alan Cheung cho biết trong thời gian 1978 – 2006, 70% sinh viên Tàu tốt nghiệp ở nước ngoài không về nước (2).
Tại sao họ không về nước? Khi được hỏi câu hỏi đó, đa số họ cho biết vì muốn ở lại thêm vài năm để học hỏi kinh nghiệm trước khi về nước. Nhưng trong thực tế, thì sau khi "học hỏi kinh nghiệm" họ ở lại nước ngoài luôn!
Một lí do thầm kín mà họ không muốn về nước là yếu tố chính trị. Họ cảm thấy ở nước tư bản chế độ chính trị thoải mái hơn, minh bạch hơn, và điều kiện làm việc cũng lành mạnh hơn là bên Tàu. Bài trên tờ The Economist có đề cập đến tình trạng "guanxi" – quan hệ. Tức là muốn thành công trong khoa học ở Tàu cần phải có quan hệ tốt với những người có quyền thế, chứ không phải có tài. Nhiều giảng viên và giáo sư được tưởng thưởng dựa trên lượng chứ không dựa trên phẩm chất.
Một yếu tố khác là tình trạng xét duyệt và cung cấp tài trợ ở Tàu thiếu minh bạch. Nhiều dự án nghiên cứu do các quan chức hành chính quyết định, dù các quan chức này không hề có chuyên môn đánh giá khoa học! Giới khoa học không được khuyến khích tinh thần hoài nghi để đặt câu hỏi về những lí thuyết hiện hành, đặc biệt là những lí thuyết mà các "cây đa cây đề" theo đuổi. Hệ quả là những người từ nước ngoài về khó có cơ may để cạnh tranh xin tài trợ trong một môi trường thiếu lành mạnh như thế.
Nhưng thời gian gần đây thì có dấu hiệu tiến bộ, nhất là ở các đại học lớn và danh tiếng. Chẳng hạn như Đại học Bắc Kinh bắt đầu tuyển dụng và đề bạt các chức vụ khoa bảng dựa vào các tiêu chuẩn quốc tế, tức là dựa vào thành tích khoa học thay vì quan hệ. Tuy nhiên, trong số 2400 đại học, số trường chịu thay đổi như thế chỉ đếm đầu ngón tay; phần lớn vẫn bám lấy lề lối cũ.
Ngoại trừ những thay đổi ở phần cuối, tất cả các vấn đề trên, chỉ cần thay chữ "Tàu" bằng "Việt Nam" chúng ta có một bài viết cho Việt Nam. Thật vậy, những vấn đề như thiếu minh bạch, "guanxi", cách xét duyệt đề tài bởi những người không có tư cách khoa học, thiếu tự do học thuật, v.v. cũng là những vấn đề mà các đại học VN còn đương đầu. Nhiều nghiên cứu sinh VN cũng không muốn về nước vì các lí do mà sinh viên Tàu nêu ra. Có một số nghiên cứu sinh VN về nước nhưng sau một thời gian thì cũng tìm đường ra nước ngoài. Tàu là nước có nhiều cải cách táo bạo trong khoa học mà cho đến nay vẫn còn trì trệ như thế thì chúng ta có thể đoán được tình hình ở VN (vốn bảo thủ hơn Tàu) trong tương lai sẽ ra sao.
====
## 3 comments:
Tàu đã trở thành cường quốc về khoa học rồi. Bây giờ trên các tạp chí khoa học uy tín dân Tàu chiếm số lượng bài rất lớn. Nhưng cuộc sống đâu chỉ có khoa học nên giống như dân ta, dân Tàu ai có tài thực sự sau khi du học sẽ tìm cách ở lại làm việc. Tôi nghĩ ở lại các nước phát triển làm việc cũng là tiếp tục học tập, tích lũy, trau dồi kinh nghiệm. Có tiền gửi về nước cho gia đình cũng là góp phần xây dựng đất nước. Như thế còn có ích, hiệu quả cho bản thân và xã hội hơn là về nước làm chân nghiên cứu viên lương ba cọc ba đồng. Lo nghiên cứu khoa học thì ít mà lo kiếm sống thì nhiều. Để được nhận đề tài thì phải chạy đủ các cửa trước, cửa sau các cấp quản lý. Để nghiệm thu đề tài cũng phải như vậy. Trong quá trình làm thỉnh thoảng có đoàn đến “thăm và kiểm tra” tiến độ, phải biết điều không thì đề tài có vấn đề ngay. Xong đề tài thì phải tìm cách hợp lý hóa một đống chứng từ, hóa đơn, sổ sách bằng cách như đi mua hóa đơn đỏ, lập hợp đồng khống mua bán vật tư, thiết bị phục vụ đề tài, thuê mướn nhân công.... Việc này vừa khó (với người trung thực, thật thà), vừa dễ (với người quen việc) vì không cần kiến thức chuyên môn, khoa học gì cả. Cuối năm đến kỳ thanh quyết toán thì nghiên cứu viên phải ký một đống giấy tờ, hợp đồng, hóa đơn nhận tiền mà thực ra chẳng được nhận đồng nào. Tiền thực sự dành cho đề tài chỉ khoảng 20% tổng kinh phí thôi, 80% dành cho các việc khác. Phải tính như vậy mới làm được. Tiền (sau khi trừ các chi phí) mà nhóm người thực hiện đề tài còn lại thì chủ nhiệm đề tài (thường là các sếp to nhỏ) chia chác hết. Các nghiên cứu viên (những người thực hiện chính các công việc của đề tài) được chẳng là bao. (Nhà nước đã trả lương 4,5 triệu rồi. Nhận lương thì phải làm việc, có công việc để làm, để nghiên cứu là tốt rồi, còn đòi hỏi gì nữa. Các sếp nói luôn đúng). May mắn được làm chủ nhiệm đề tài thì phải lo các việc hệ trọng trên thì thời gian và tâm trí đâu mà dành khoa học nữa. Muốn làm đề tài thì tài năng chưa đủ mà phải có ekip hỗ trợ. (Nhân tiện muốn hỏi Gs Tuấn ở Úc và nước khác vấn đề này họ làm đề tài, làm khoa học như thế nào, có khác Việt Nam như tôi miêu tả không? Anh có thể viết một chủ đề mới về vấn đề này không?). Bạn tôi làm nghiên cứu ở Hàn Quốc hé lộ một chút là bên đó cũng có tình trạng anh ấy chỉ được nhận một khoản bồi dưỡng nhỏ nhưng sẽ phải ký một hóa đơn nhận rất nhiều tiền của đề tài. Anh nói họ cho mình học là tốt rồi, cũng không dám đòi hỏi.
Tóm lại, nếu không thay đổi tư duy và cách quản lý thì khoa học, công nghệ Việt Nam mãi mãi tụt hậu, không làm ra sản phẩm thực sự.
Quay lại chủ đề chính, nếu có tài năng hãy tìm cách ở lại làm việc ở nước ngoài. Có tiền gửi về nước cho gia đình cũng là góp phần vào GDP, vào xây dựng đất nước. Như thế có ích cho bản thân và đất nước nhất.
Ý nghĩ của GS: "Thỉnh thoảng, tôi thấy cũng cần nhìn sang Tàu để biết VN mình đang đi đến đâu" sao mà đúng thế (nhân tiện, người dân Canada cũng có thể xài câu đó với chữ VN thế bằng Canada và Tàu thế bằng Mỹ), đặc biệt là nếu ta nhìn lại các hàng xóm khác của VN như Campuchea và Lào thì mới thấy VN thật giống Tàu (trừ cái nghèo ra), và giống Tàu từ cả ngàn năm nay, có lẽ còn gần với Tàu hơn là các tỉnh mạn Tây của họ nữa. Tôi vẫn thường nói đùa với bạn bè là chừng nào thấy đảng CS bên Tàu bị lật đổ thì đấy là tới ngày VN được tự do, thoát nạn CS.
Theo em được biết, TQ có chính sách đẩy dân đi khắp nơi trên TG, khuyến khích dân ở lại sau du học. Vì "nơi nào có dân TQ, biên giới TQ được mở rộng đến đó". Như vậy, vừa góp phần giải quyết vấn đề dân số, vừa mở rộng thị trường, quảng bá văn hoá, ngôn ngữ,...
Ngoài ra, các tập đoàn lớn của TQ luôn được chính phủ hỗ trợ phía sau để đấu thầu ở các nước lớn như Mỹ, cho thấy nếu muốn, TQ có đủ tiền để cạnh tranh với các nước lớn.
Như vậy, theo em hiểu, TQ không hoàn toàn mất kiểm soát với nạn chảy máu chất xám
Post a Comment

Server: GSE

X-Content-Type-Options: nosniff

X-XSS-Protection: 1; mode=block


text:
Huong Chau
Gửi tin nhắn
Báo tài liệu vi phạm
Tải lên: 7,660 tài liệu
Xem thêm ...
Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
Ngày đăng: 12/07/2017, 22:16
Xem thêm: GIÁO TRÌNH KHÍ TƯỢNG SYNOP, GIÁO TRÌNH KHÍ TƯỢNG SYNOP, GIÁO TRÌNH KHÍ TƯỢNG SYNOP
Đăng nhập bằng facebook
Đăng nhập bằng google
Hoặc đăng nhập bằng
Nhớ mật khẩu
Đăng nhập
Quên mật khẩu

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: PHPSESS1ON_V=NDMxNjA3MQ%3D%3D; expires=Mon, 23-Jul-2018 20:54:28 GMT; path=/


text:
7 lý do bất ngờ khiến chị em nên yêu một “chàng béo”3/13/2017 11:22:28 AM
Thế giới sắc đẹp - Yêu một “chàng béo” các cô gái sẽ có vô vàn những điều hạnh phúc mà không phải ai cũng có. Với những lí do này bạn sẽ ngừng mơ về chàng hot boy 6 múi ngay.
Bạn sẽ có đồng minh ăn uống
Con gái đa phần có thói quen và sở thích ăn vặt. Và điều này sẽ được phát huy tối đa nếu như bạn yêu một chàng béo đấy.
Khi yêu, những chàng béo sẽ không ngần ngại đưa bạn đi khắp các quán để thưởng thức các món ăn, thậm chí họ còn có thể vào bếp với bạn. Thế là bạn có đồng minh ăn uống rồi. Tuy nhiên cũng đừng cho chàng ăn quá nhiều vì sẽ béo lên và dễ ảnh hưởng đến sức khỏe nhé.
Chàng có thân hình to và vượt trội nên bạn sẽ cảm thấy được che chở (Ảnh minh họa)
Một vòng tay ôm đầy đặn hơn
Yêu chàng béo khi ôm bạn sẽ cảm thấy vòng ôm đầy đặn hơn. Bởi khi vòng bụng của chàng mập mạp, vòng tay của mình bạn sẽ chặt hơn và cảm giác từ cái ôm một cách rõ ràng hơn.
Đúng kiểu chẳng cần phải siết chặt tay, chàng vẫn sẽ thật gần bên bạn với sự ấm áp, êm ái. Còn gì hạnh phúc hơn điều này nữa.
Thân hình to và vượt trội nên cảm thấy được che chở
Chàng béo nên sẽ có thân hình to và rất vượt trội những lúc ấy bạn sẽ cảm thấy được che chở, bảo vệ khi đi bên chàng.
Đặc biệt, khi ngồi sau xe của chàng bạn sẽ được chàng che cho và không bị lạnh khi gặp gió, không bị ướt khi dính mưa. Lúc này chàng như tấm lá chắn, bức tường vững chắc che cho bạn.
Cảm thấy bớt tự ti hơn
Đôi khi ở bên cạnh một chàng trai có body chuẩn không một chút mỡ bụng bạn sẽ cảm thấy thiếu tự tin. Sự tự ti sẽ làm cho bạn không ngày nào yên, thậm chí mất ăn mất ngủ nếu lỡ không hoàn hảo như chàng.
Nhất là với các chị em luôn ám ảnh về thân hình không chuẩn của mình mà đi với một chàng trai có thân hình chuẩn thì đúng là rất thiếu tự tin. Chính vì vậy, yêu và đi cùng một chàng trai bụng bự bạn sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều đấy.
Không phải ngày đêm lo lắng “tình địch”
Các chàng béo hay được mọi người yêu quý bởi ngoại hình “tròn trịa” đáng yêu, tính cách vui vẻ nhưng chỉ dừng lại ở "quý”, chứ không phải là “yêu”. Ngoại hình mập mạp của họ thường không phải là “gu” của các cô gái.
Vì thế, bạn không phải ngày đêm ngay ngày lo lắng anh chồng “bé bự” của mình bị các cô gái trẻ đẹp khác vây quanh. Hơn nữa, những chàng trai béo thường rất chung thủy.
Cảm giác êm hơn
Xét về điều này, những chàng béo luôn ăn điểm tuyệt đối các chàng body 6 múi. Bạn hãy thử tưởng tượng bạn đang gối đầu lên bụng chàng để đọc sách, điều này chắc chắn phải êm hơn cả một chiếc một chiếc gối bông. Các chàng trai cơ bắp chú ý, vòng bụng của các anh tuy đẹp thật đấy, nhưng khi làm gối cho chúng tôi thì chẳng êm ái tí nào.
Mùa đông thì ấm áp, mùa hè thì mát
Yêu một chàng béo bạn sẽ cảm thấy mùa đông luôn ấm áp và mùa hè mát lạnh. Vòng bụng mỡ của chàng có tác dụng như một chiếc điều hoà nhiệt độ. Chàng sẽ vô cùng cưng chiều bạn, nếu bạn muốn sưởi ấm hay giải nhiệt cùng chàng đều vô cùng tuyệt vời lắm đó. Còn gì hạnh phúc hơn thế này nữa đúng không con gái?
Ngọc Đào - Thegioisacdep.vn
Nguồn 24h

markdown:
### 7 lý do bất ngờ khiến chị em nên yêu một “chàng béo”3/13/2017 11:22:28 AM
**Thế giới sắc đẹp - Yêu một “chàng béo” các cô gái sẽ có vô vàn những điều hạnh phúc mà không phải ai cũng có. Với những lí do này bạn sẽ ngừng mơ về chàng hot boy 6 múi ngay.** **Bạn sẽ có đồng minh ăn uống**
Con gái đa phần có thói quen và sở thích ăn vặt. Và điều này sẽ được phát huy tối đa nếu như bạn yêu một chàng béo đấy.
Khi yêu, những chàng béo sẽ không ngần ngại đưa bạn đi khắp các quán để thưởng thức các món ăn, thậm chí họ còn có thể vào bếp với bạn. Thế là bạn có đồng minh ăn uống rồi. Tuy nhiên cũng đừng cho chàng ăn quá nhiều vì sẽ béo lên và dễ ảnh hưởng đến sức khỏe nhé.
Chàng có thân hình to và vượt trội nên bạn sẽ cảm thấy được che chở (Ảnh minh họa)
**Một vòng tay ôm đầy đặn hơn**
Yêu chàng béo khi ôm bạn sẽ cảm thấy vòng ôm đầy đặn hơn. Bởi khi vòng bụng của chàng mập mạp, vòng tay của mình bạn sẽ chặt hơn và cảm giác từ cái ôm một cách rõ ràng hơn.
Đúng kiểu chẳng cần phải siết chặt tay, chàng vẫn sẽ thật gần bên bạn với sự ấm áp, êm ái. Còn gì hạnh phúc hơn điều này nữa.
**Thân hình to và vượt trội nên cảm thấy được che chở**
Chàng béo nên sẽ có thân hình to và rất vượt trội những lúc ấy bạn sẽ cảm thấy được che chở, bảo vệ khi đi bên chàng.
Đặc biệt, khi ngồi sau xe của chàng bạn sẽ được chàng che cho và không bị lạnh khi gặp gió, không bị ướt khi dính mưa. Lúc này chàng như tấm lá chắn, bức tường vững chắc che cho bạn.
**Cảm thấy bớt tự ti hơn**
Đôi khi ở bên cạnh một chàng trai có body chuẩn không một chút mỡ bụng bạn sẽ cảm thấy thiếu tự tin. Sự tự ti sẽ làm cho bạn không ngày nào yên, thậm chí mất ăn mất ngủ nếu lỡ không hoàn hảo như chàng.
Nhất là với các chị em luôn ám ảnh về thân hình không chuẩn của mình mà đi với một chàng trai có thân hình chuẩn thì đúng là rất thiếu tự tin. Chính vì vậy, yêu và đi cùng một chàng trai bụng bự bạn sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều đấy.
**Không phải ngày đêm lo lắng “tình địch”**
Các chàng béo hay được mọi người yêu quý bởi ngoại hình “tròn trịa” đáng yêu, tính cách vui vẻ nhưng chỉ dừng lại ở "quý”, chứ không phải là “yêu”. Ngoại hình mập mạp của họ thường không phải là “gu” của các cô gái.
Vì thế, bạn không phải ngày đêm ngay ngày lo lắng anh chồng “bé bự” của mình bị các cô gái trẻ đẹp khác vây quanh. Hơn nữa, những chàng trai béo thường rất chung thủy.
**Cảm giác êm hơn**
Xét về điều này, những chàng béo luôn ăn điểm tuyệt đối các chàng body 6 múi. Bạn hãy thử tưởng tượng bạn đang gối đầu lên bụng chàng để đọc sách, điều này chắc chắn phải êm hơn cả một chiếc một chiếc gối bông. Các chàng trai cơ bắp chú ý, vòng bụng của các anh tuy đẹp thật đấy, nhưng khi làm gối cho chúng tôi thì chẳng êm ái tí nào.
**Mùa đông thì ấm áp, mùa hè thì mát**
Yêu một chàng béo bạn sẽ cảm thấy mùa đông luôn ấm áp và mùa hè mát lạnh. Vòng bụng mỡ của chàng có tác dụng như một chiếc điều hoà nhiệt độ. Chàng sẽ vô cùng cưng chiều bạn, nếu bạn muốn sưởi ấm hay giải nhiệt cùng chàng đều vô cùng tuyệt vời lắm đó. Còn gì hạnh phúc hơn thế này nữa đúng không con gái?
**Ngọc Đào - Thegioisacdep.vn** **Nguồn 24h**

Content-Type: text/html