text:
Mặc dù đường hầm nổi tiếng này đã hoàn tất gần 20 năm nhưng công trình vĩ đại nhất nhì thế giới này vẫn còn để lại trong chúng ta nhiều câu hỏi về kỹ thuật cũng như những thiếu sót trong cách thiết kế, điều hành việc cung cấp tài chính và sự an toàn của nó. Đây là một đại dự án vĩ đại với nhiều khởi đầu sai lầm nhưng cuối cùng đã thành công vào năm 1994. Giới khoa học cũng như sinh viên nhiều trường đại học nổi tiếng trên thế giới vẫn còn dựa vào dự án của thế kỷ này để học hỏi, rút kinh nghiệm cho những công trình vỉ đại trong tương lai. Đây là đường hầm đường sắt dài thứ hai thế giới với chiều dài 51.5 Km, sau tuyến đường hầm Seikan ở Nhật Bản dài hơn nhưng đoạn dưới biển chỉ là 37.9 km, là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới. Đường hầm qua eo biển Manche do Eurotunnel điều hành và quản lý. Chunnel gồm có 3 đường hầm. Đường hầm hướng về Pháp bên phải (nếu nhìn về hướng Bắc) dành cho xe lửa cao tốc chuyên chở hành khách Eurostar và đoàn tàu shuttle, chở xe du lịch và hàng hóa (hình 1). Trong khi đường hầm trái hướng về phía bắc sang Anh. Đường hầm giữa dành cho dịch vụ. Năm1996 Hội Kỹ sư Dân dụng Mỹ đã coi đường hầm này là một trong Bảy kỳ quan thế giới hiện đại (7 World wonders).
Dự kiến thiết lập một đường hầm cố định nối giữa hai bờ biển đã nảy sinh từ năm 1802, nhưng vì chịu nhiều chỉ trích từ chính trị gia và báo chí Anh Quốc về vấn đề an ninh quốc gia đã làm đình trệ những nỗ lực xây dựng. Năm 1802, kỹ sư mỏ Pháp Albert Mathieu đưa ra đề xuất về một đường hầm dưới eo biển Manche, được chiếu sáng bằng những chiếc đèn dầu, với những chiếc xe ngựa kéo, một hòn đảo nhân tạo giữa biển để đổi ngựa.
Sau đó, vào thập niên 1830, khoa học gia Thomé de Gamond người Pháp thực hiện những chuyến khảo sát địa chất và thuỷ văn đầu tiên về eo biển, giữa Calais và Dover. Thomé de Gamond đã khảo sát nhiều kế hoạch và, vào năm 1856, ông đệ trình Napoleon III một kế hoạch về một tuyến đường sắt mỏ từ Mũi Gris-Nez tới Eastwater Point với một port/airshaft trên bãi cát Varne với chi phí 170 triệu franc Pháp, hay chưa tới 7 triệu pound sterling. Tuy nhiên, dự án thành công cuối cùng, được tổ chức bởi Eurotunnel, bắt đầu công việc xây dựng năm 1988 và khai trương năm 1994. Chi phí dự án đã vượt mức dự toán 80%. Từ khi được thi công xây dựng, đường hầm đã phải đối phó với nhiều vấn đề nghiêm trọng. Những trận hoả hoạn đã làm ngưng trệ hoạt động của đường hầm. Những người nhập cư trái phép và tìm kiếm quy chế tị nạn đã sử dụng đường hầm này để vào Anh (thỉnh thoảng, thậm chí còn có thể đi bộ được vào trong hầm), gây ra một sự bất đồng ngoại giao nhỏ về vị trí của trại tị nạn Sangatte, cuối cùng nó bị đóng cửa năm 2002.
Việc điều hành được ủy thác cho hai tập đoàn Channel Tunnel Group của Anh gồm hai ngân hàng và năm công ty xây dựng, trong khi các đối tác phía Pháp, France–Manche, gồm ba ngân hàng và năm công ty xây dựng. Vai trò của các ngân hàng là để tư vấn về tài chính và đảm bảo các cam kết về vốn. Ngày 2 tháng 7 năm 1985, các nhóm thành lập Channel Tunnel Group/France–Manche (CTG/FM).
Việc thiết kế và xây dựng được thực hiện bởi mười công ty xây dựng trong CTG/FM group. Ga đầu cuối phía Pháp và việc đào hầm từ Sangatte được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Pháp trong nhóm liên doanh GIE Transmanche Construction. Ga đầu cuối phía Anh và việc đào hầm từ Vách Shakespeare được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Anh thuộc Trankslink Joint Venture. Hai bên đối tác được điều phối bởi TransManche Link (TML), một tổ chức dự án hai quốc gia. Maître d'Oeuvre là một tổ chức giám sát kỹ thuật do Eurotunnel thuê theo các điều khoản của việc nhượng quyền giám sát hoạt động của dự án và báo cáo về các ngân hàng và chính phủ. Eurotunnel là một tập đoàn được thành lập bởi 2 quốc gia – Anh và Pháp. Eurotunnel cũng là công ty mẹ của CTG/FM và đã ký một hợp đồng xây dựng với TML (TransManche & TransLink). Tuy nhiên, chính phủ Pháp và Anh kiểm soát công việc kỹ thuật cuối cùng và các quyết định về an toàn.
Tại Pháp, với truyền thống đầu tư hạ tầng từ lâu đời, dự án nhận được sự ủng hộ rộng rãi, và vào tháng 4 năm 1987 Quốc hội Pháp nhất trí ủng hộ và, vào tháng 6 năm 1987, sau một cuộc điều tra ý kiến công chúng, Thượng viện cùng ủng hộ. Tại Anh, các uỷ ban lựa chọn xem xét đề xuất, lần đầu tiên thực hiện những phiên điều trần lịch sử phía ngoài Westminster, tại Kent. Tháng 2 năm 1987, lần thứ ba Dự án Đường hầm Eo biển được đưa ra xem xét tại Hạ viện, và được thông qua với số phiếu 94 trên 22. Đạo luật Đường hầm Eo biển được Hoàng Gia đồng thuận và thông qua thành luật trong tháng 7 năm đó.
Đường hầm Eo biển là một dự án xây dựng-điều hành-chuyển giao (BOOT-Build Own Operation and Transfer) với một sự nhượng quyền. TML được chọn làm Thầu thiết kế và xây dựng đường hầm, nhưng việc cung cấp tài chính thông qua một thực thể luật pháp riêng biệt (legal entity) Eurotunnel. Chính phủ Pháp và Anh trao cho Eurotunnel quyền điều hành 55 năm (sau này là 65) để trả các khoản nợ và cổ phần. Một Thoả thuận Sử dụng Đường sắt được ký kết giữa Eurotunnel, British Rail và Société Nationale des Chemins de fer Français đảm bảo những khoản thu thập trong tương lai để đổi lấy việc những tuyến đường sắt chiếm một nửa công suất của đường hầm.
Vốn tư nhân cho một dự án hạ tầng phức tạp như vậy đã đạt tới tầm mức chưa từng có. Một khoản vốn ban đầu £45 triệu được CTG/FM phát hành, tăng £206 triệu từ các định chế tư nhân, £770 triệu được gây từ việc phát hành cổ phiếu công cộng gồm cả quảng cáo báo chí và tivi, một khoản vay ngân hàng nghiệp đoàn và thư tín dụng dàn xếp £5 tỷ. Được tư nhân cung cấp tài chính, tổng chi phí đầu tư theo giá cả năm 1985 là £2600 triệu. Khi hoàn thành năm 1994 chi phí thức tế, theo giá năm 1985, là £4650 triệu: tăng 80%. Chi phí tăng thêm chủ yếu bởi sự tăng cường an toàn, an ninh và các yêu cầu về môi trường. Các chi phí tài chính cao hơn 140% so với dự toán.
Mười một máy đào hầm lưu động, làm việc từ cả hai phía Eo biển (5 máy đào từ phía bờ nước Pháp, 6 máy đào từ phía bờ nước Anh), cắt xuyên qua lớp đá vôi marl để xây dựng hai đường hầm với đường rầy sắt và một đường hầm dịch vụ. Các ga đầu cuối của tàu hoả nằm tại Cheriton (một phần của Folkestone) và Coquelles, và được nối với các tuyến đường bộ của Anh và Pháp (M20 và A16).
Việc đào hầm bắt đầu năm 1988, và hầm bắt đầu hoạt động năm 1994. Theo giá cả năm 1985, tổng chi phí xây dựng là £4650 triệu (£10,153 triệu nếu tính cả lạm phát cho tới năm 2007), tăng 80%. Ở thời điểm xây dựng đỉnh điểm 15.000 người làm việc hàng ngày với chi phí lên tới hơn £3 triệu. Mười công nhân, tám trong số đó là người Anh, đã thiệt mạng khi xây dựng từ năm 1987 tới năm 1993, đa số ở những tháng đầu tiên của việc đào hầm.
Thiết kế và thi công – Công trình được vạch ra lúc sơ khai nhầm mục đích chính là làm tăng trưởng nền kinh khu vực và có một hệ thống chuyên chở cao tốc nối liền Anh và Pháp. Trên hiến pháp công trình Chunnel phải được thông qua hiệp ước thỏa thuận hai quốc gia Anh-Pháp. Phía Anh họ lo sợ rằng dự án Chunnel sẽ gây nhiều phiền phức cho chính quyền vì việc tấn công trong trường hợp chiến tranh hay việc xâm nhập lậu vào đất Anh, người cũng như súc vật. Trong khi phía chính phủ Pháp rất tán đồng dự án vì nó sẽ làm tăng trưởng nền kinh tế khu vực Nord Pas-Calais. Hiệp ước song phương được ký kết năm 1987 giữa Thủ tướng Margaret Thatcher và tổng thống Francois Mitterand. Việc thực hiện công trình Chunnel trải qua 5 vấn đề thách thức nan giải. Sự thách thức này bao gồm sự cách biệt về văn hóa chủng tộc Anh-Pháp, sự phức tạp chính trị/tài chính, quản trị dự án ở địa vị cao cấp, hợp đồng với thầu khoán không rõ ràng và chi tiết, cũng như an ninh và an toàn của đường hầm.
Ø Vấn đề khác biệt văn hóa chủng tộc được thấy rõ qua kinh nghiệm của tập đoàn kỹ sư Polytechnique của Pháp. Họ nổi tiếng là đào tạo nhiều kỹ sư xây dựng cầu cống giỏi nhất thế giới. Trong khi đó giới kỹ sư Anh được xem như những kỹ thuật gia để thi công mà thôi. Ngay đến thi công đào hầm cũng khác biệt. Phía Anh họ mướn những nhân viên giỏi về đào hầm và lái xe lửa, trong khi đó phía Pháp họ mướn nhân viên tuyển từ khu vực Calais để thực hiện việc đào hầm đề gây công ăn việc làm.
Ø Vấn đề thử thách thứ hai thuộc về tài chính của công trình và dự án. Vì công trình thực hiện hoàn toàn do tư nhân đảm nhiệm nên việc điều hành giữa các tập đoàn trở nên quá phức tạp. Công trình không được viện trợ bằng tiền chính phủ, hoàn toàn do tư nhân đảm trách. Hội đồng quản trị phải thuyết phục các nhà đầu tư về lợi tức của dự án Chunnel để họ cung cấp tài chính. Có 206 nhà băng liên hệ công trình và sau cùng được giử lại 50 ngân hàng để gây quỹ tài chính cho dự án Chunnel. Eurotunnel đãm nhiệm việc cung cấp tài chính bằng nhiều cách:
o Phát hành cổ phiếu 47 triệu pounds năm 1987, cùng lúc với nền kinh tế sụp đổ economic crash năm ấy. Cổ phiếu này thuộc sở hữu chủ thành lập của Eurotunnel (Founder Shareholders).
o Lần thứ hai phát hành thư tín dụng (Bond/Right issues) 206 triệu pounds để trả tiền đào hầm từ ngân hàng cũng như nghiệp đoàn tài chính (Private Institutional Placement).
o Lần thứ ba phát hành 770 triệu pounds từ cổ phần công cộng (public issues).
o Lần thứ tư và thứ năm năm 1994 từ các ngân hàng nghiệp đoàn cho vây 1.2 tỷ pounds.
o Năm 1995 Eurotunnel bị khó khăn về tài chính vì thiếu thu nhuận và không đủ tiền để trả nợ cho các cổ phần và ngân hàng và họ tuyên bố ngừng trả nợ năm ấy. Eurotunnel gần như bị phá sản. Việc khai thác đường hầm thời kỳ đầu bị lỗ lả. Mãi gần hai năm sau Eurotunnel và các nghiệp đoàn tài chính đạt thỏa thận sẽ bắt đầu trở lại trả nợ vào mùa thu năm 1997 với một biện pháp về sửa đổi cơ cấu hành chính (restructuration plan).
Ø Vấn đề thứ 3 là vấn đề mâu thuẩn tranh chấp quyền lợi (conflict of interest). Tập đoàn Eurotunnel được thành lập một phần bởi các nhà thầu và họ có chân trong hội đồng giám đốc của Eurotunnel cho nên quyền thâu nhận nhân viên làm việc thi công hoàn toàn do họ quyết định.
Ø Vấn đề thứ 4 thuộc về việc thiếu nhân viên kinh nghiệm quản trị công trình dự án vỉ đại của Tập đoàn Eurotunnel.
Ø Vấn đề thứ 5 gây ra bởi sự can thiệp nội bộ của Quốc hội. Chính quyền Anh lo sợ bệnh dại nhập vào đất Anh từ nước Pháp. Họ muốn nêu trong hiệp ước song phương rằng thú vật không được đưa vào nước Anh. Hơn nữa họ lo ngại vấn đề an toàn trong đường hầm trong trường hợp hỏa hoạn, lấy kinh nghiệm sau vụ hỏa hoạn trong đường hầm trạm King Cross London năm 1987 làm thiệt mạng 32 người. Những thách thức này phải làm mất thêm nhiều thời gian cho kỹ sư để thiết bị vấn để an toàn trong Eurotunnel.
Vấn đề kỹ Thuật - Việc đào hầm giữa Anh và Pháp là một thách thức lớn về kỹ thuật, chỉ sau công trình trước đó là Đường hầm Seikan dưới biển tại Nhật Bản. Một nguy cơ nghiêm trọng là đường hầm ngầm có thể bị rỉ nước bởi áp xuất từ phía trên tại những khu vực với điều kiện địa chất yếu. Đường hầm cũng gặp phải một trở ngại khác ở thời điểm đó - là công trình 100% do tư nhân đầu tư, việc thu hồi vốn sớm rất quan trọng.
Mục tiêu là xây dựng: hai đường hầm đường sắt có đường kính 7.6m, cách nhau 30m, một đường hầm dịch vụ có đường kính 4.8m giữa hai đường hầm chính; các đôi đường nối đường kính 3.3m nối giữa hai hầm đường sắt với hầm dịch vụ ở khoảng cách mỗi 375m; các ống dẫn hoạt động bằng piston đường kính 2m nối các hầm đường sắt ở khoảng cách mỗi 250m, hai hầm vượt dưới biển để nối các hầm đường sắt. Hầm dịch vụ luôn được thi công trước các hầm chính ít nhất 1km để xác định chính xác điều kiện địa chất, kinh nghiệm đào hầm xuyên đá đã có từ công nghiệp khai mỏ. Các hầm vượt dưới biển là một vấn đề kỹ thuật phức tạp. Hầm của Pháp dựa theo Đường hầm Núi Baker ở Mỹ. Hầm của Anh được đào từ hầm dịch vụ trước hai hầm chính để tránh chậm trễ.
Các đốt hầm đúc sẵn trong máy đào hầm chính (TBM) được sử dụng, nhưng các giải pháp khác nhau được áp dụng phía Anh và phía Pháp. Ở phía Pháp đốt neoprene được bắt bu lông bằng thép đúc hay bê tông cốt thép. Ở phía Anh yêu cầu chính là tốc độ, và việc liên kết các đốt hầm bằng thép đúc chỉ được thực hiện ở những nơi có điều kiện địa chất kém. Trong các hầm phía Anh tám đốt hầm cộng một đốt chính được áp dụng; ở phía Pháp cứ năm đốt lại có một đốt chính. Ở phía Pháp một hố có đường kính 55m, sâu 75m được đào tại Sangatte làm điểm tiếp cận. Ở phía Anh một khu vực công trường nằm dưới 140m từ đỉnh Vách Shakespeare (cliff), và biện pháp đào hầm mới của Áo (NATM) ban đầu được áp dụng ở lớp đá vôi marl tại đây. Ở phía Anh các đường hầm trên đất liền được đào từ Vách Shakespeare, cùng nơi với đường hầm biển, không phải từ Folkestone.
Ở phía Pháp, vì độ thấm nước lớn hơn, các máy đào hầm cân bằng áp lực đất với các kiểu mở và đóng được sử dụng. Các máy đào hầm ở chế độ đóng trong 5km đầu nhưng sau đó hoạt động ở chế độ mở, đào xuyên qua vỉa đá marl. Nó làm giảm thiểu tác động tới đất và cho phép chống lại được áp lực nước lớn hơn, và cũng làm giảm nhu cầu nhét vữa phía trước đường hầm. Phía Pháp cần 5 máy đào hầm: hai máy chính đào dưới biển, một máy đào trên đất liển (khoảng cách ngắn 3 km trên đất liền cho phép một chiếc máy đào hầm hoàn thành đường hầm đầu tiên và sau đó quay đầu đào tiếp hầm thứ hai), và hai máy đào hầm dịch vụ. Ở phía Anh điều kiện địa chất đơn giản hơn cho phép sử dụng các máy đào hầm mở có tốc độ nhanh hơn. Sáu máy được sử dụng, tất cả đều bắt đầu đào từ Vách Shakespeare, ba máy đào hầm dưới biển và ba máy đào hầm trên đất liển. Khi đường hầm dưới biển gần hoàn thành các máy đào hầm của Anh đào nghiêng xuống dưới và chôn chặt cách đường hầm. Các máy đào hầm của Pháp sau đó sẽ hoàn thiện đường hầm và được dỡ ra. Một đường rầy khổ 900 mm được dùng bên phía Anh khi xây dựng.
Trái với các máy của Anh, được gọi tên theo số đơn giản, các máy đào hầm của Pháp đều được đặt tên phụ nữ: Brigitte, Europa, Catherine, Virginie, Pascaline, Séverine.
Một báo cáo năm 1996 của Uỷ ban châu Âu dự đoán rằng Kent và Nord-Pas de Calais phải đối phó với tình trạng gia tăng khối lượng giao thông vì sự tăng trưởng giao thông xuyên đường hầm và giao thông phục vụ đường hầm. Tại Kent, một đường rầy tốc độ cao tới London sẽ chuyển giao thông từ đường bộ sang đường sắt. Sự phát triển vùng của Kent sẽ được hưởng lợi từ đường hầm, nhưng vị trí ở quá gần London cũng làm giới hạn các lợi ích. Các lợi ích chủ yếu thuộc các ngành công nghiệp truyền thống và phần lớn phụ thuộc vào sự phát triển của Ga hành khách quốc tế Ashford, nếu không có đường hầm Kent sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào sự bành trướng kinh tế của London. Nord-Pas-de-Calais được một ảnh hưởng giao thông lớn trong nước nhờ đường hầm, dẫn tới những lợi ích lớn khác trong ngành chế tạo.
Đông Nam nước Anh dường như được hưởng lợi về mặt xã hội và phát triển nhờ hệ thống vận tải nhanh chóng và rẻ hơn tới lục địa châu Âu, nhưng những lợi ích có lẽ sẽ không được phân bố đồng đều trong vùng.
Vấn đề Tài chính - Năm năm sau khi đường hầm được mở cửa có ít ảnh hưởng lớn nền kinh tế âu châu, và rất khó khăn để xác định những phát triển lớn liên quan tới đường hầm. Đã có ý kiến cho rằng nền kinh tế Anh thực tế đã có thể phát triển tốt hơn nếu không mất những khoản tiền cho việc đầu tư xây dựng đường hầm, cả Eurotunnel và Eurostar, các công ty chính trong việc xây dựng và điều hành đường hầm, đều đã phải cần đến những khoản hỗ trợ lớn của chính phủ cho những khoản nợ ngày càng tăng cao. Eurotunnel has been described as being in a serious situation. Hy vọng với Thế Vận Hội mùa Hè được tổ chức ở London đầu tháng 8 năm 2012 thì lưu lượng xe cộ qua lại Đường Eo biển Chunnel sẽ gia tăng mang lại nhiều lợi tức đáng kể và sẽ làm giảm sự lỗ lả từ gần 20 năm nay cho Công Đoàn Eurotunnel. Những dử kiện tài chính cần được lưu ý như sau:
Ø Năm 1987 CTG/FM ước tính một tài khoản cho dự án ban đầu là 5.5 tỉ US và hòan thành tháng 12 năm 1994. Với 206 nhà băng cung cấp nguồn tài chính mà không có sự giúp đở nào của chính phủ. 13,000 nhân viên và 46 nhà thầu làm việc trên dự án.
Ø Dự án bị đình trệ vì nhiều lý do kỹ thuật cũng như chính trị làm thôn thủng 3 tỉ US.
Ø Sau khi hoàn tất dự án xây cất lên đến 7.1 tỉ US
Ø Thiếu dự trù tài khoản tài chính cho những bất ngờ có thể xảy ra như tình hình địa chất bất thường, và những yếu tố bất thường unknown factor khác.
Ø Điểm dị biệt về cách đóng tàu hỏa của 2 loại xe lửa bên Anh và Pháp.
Ø Khuyết điểm về cách kiểm soát tài chính - tiêu chi và kinh phí.
Ø Nhà thầu quá chủ quan về tầm hiểu biết về địa chất của đáy biển. Xây cất dưới lòng đất không giống như trên đất liền. Rủi ro quá cao và hoành hành (raged) vì điều kiện thay đổi địa chất.
Ø Dự án ban đầu là không thiết bị máy lạnh. Nhưng trong khi thi công người ta thay đổi tình thế. Giá phải trã tăng thêm đến 200 triệu US.
Ø Thiếu việc thiết bị kỹ càng dự án về nhân lực, tài lực, cost estimation, tính toán tài chính làm thâm thủng thêm 2.25 tỉ US
Ø Cửa shuttle nới rộng ra 700mm, từ 600mm thâm thủng tài chính từ 9 triệu US nhảy vọt lên 70 triệu US
Ø
Vấn đề an toàn trong Hầm
Chunnel gồm có 3 đường hầm. Đường hầm hướng về Pháp bên phải (nhìn về hướng Bắc) dành cho xe lửa cao tốc chuyên chở hành khách Eurostar và đoàn tàu shuttle, chở xe du lịch và hàng hóa (hình 1). Trong khi đường hầm trái hướng về phía bắc để sang Anh quốc. Đường hầm giữa dành cho dịch vụ.
Từ sau biến cố 9/11 bên New York vấn đề an ninh chống khủng bố được đưa lên ưu tiên hàng đầu. Nhiều camera trang bị trong cũng như ngoài hầm để khám xét kỹ lưởng tất cả hành khách trước khi lên tầu.
Đường hầm dịch vụ được sử dụng làm nơi tiếp cận cho phương tiện kỹ thuật trong các phòng cross-passage và phòng thiết bị, để thông khí, và để sơ tán trong trường hợp khẩn cấp. Vì đường hầm nối liền 2 quốc gia với 2 cách lái xe trái ngược cho nên vấn đề thiết bị chỉ dẫn an toàn phải được rõ ràng cho các tài xế quen vùng Anh, lái bên trái và vùng Pháp, lái bên phải. Đây cũng là một lý do an toàn chính để các kỹ sư thiết bị dàng xe chuyên chở “Shuttle”. Khi bạn vào đường hầm bằng xe hơi riêng, xe bạn được đưa vào shuttle và ngồi đợi 25 phút trong xe bạn, như bạn lái xe vào garage nhà vậy. Chỉ dẫn đặc biệt cho các tài xế lái xe trong đường hầm dịch vụ ngồi phía phải với xe có tay lái trái và ngược lại. Tuy nhiên vẫn còn nguy cơ nhân viên từ phía Pháp có thể lái theo chiều thuận quen thuộc của họ, các nhận định trong đường hầm phục vụ sẽ bị cảnh báo cho tài xế nếu chiếc xe lạc sang bên phải đường hầm.
Ba đường hầm chứa 6.000 tấn không khí được điều hoà cho mục đích tiện nghi và an toàn. Không khí được cung cấp từ các toà nhà thông gió tại Vách Shakespeare và Sangatte, với mỗi toà nhà có khả năng cung cấp toàn bộ 100% công suất dự trữ. Thông gió phụ trợ cũng được lắp đặt ở cả hai phía đường hầm. Trong trường hợp hoả hoạn, hệ thống thông gió được sử dụng để giữ khói không lọt vào đường hầm dịch vụ và đưa nó theo một hướng trong đường hầm chính để hành khách bên trong vẫn có không khí sạch. Nhiệt độ được tạo từ thiết bị kéo và cản. Thiết kế giới hạn được đặt ở mức 30 °C, sử dụng một hệ thống làm lạnh với các nhà máy điều hoà nhiệt độ ở cả hai phía Anh và Pháp đẩy nước lạnh chạy theo các đường ống bên trong hầm.
Các đoàn tàu xe lửa tốc độ cao Eurostar làm thay đổi áp suất kiểu piston có thể làm ảnh hưởng tới sự tiện nghi của hành khách, các hệ thống thông gió, các cửa đường hầm, quạt và các cơ cấu của con tàu, và lực cản trên con tàu. Các ống dẫn hoạt động bằng piston đường kính 2m đã được sử dụng để giải quyết vấn đề này, với 4 ống trên mỗi kilômét để được hiệu quả tốt nhất. Điều không may mắn của kiểu thiết kế này đưa tới áp lực trong không khí thể chấp nhận trên các con tàu vì thế việc giảm tốc độ tàu là cần thiết và các thiết bị giới hạn đã được lắp đặt bên trong các ống dẫn.
Vấn đề an toàn cứu hoả trên đoàn tàu shuttle chở khách được quan tâm nhiều nhất, chính Eurotunnel nhấn mạnh rằng hoả hoạn là nguy cơ thu hút sự chú ý hàng đầu trong một trường hợp hỏa hoạn năm 1994 vì ba lý do: các công ty đường sắt phản đối việc hành khách được phép ở lại trong toa xe, các thống kê của Home Office cho thấy các vụ cháy toa xe đã tăng gấp đôi trong mười năm, và chiều dài lớn của đường hầm. Eurotunnel đã thuê Cơ quan Nghiên cứu Hoả hoạn Anh lập báo cáo về các vụ cháy trong hầm, cũng như liên kết với Sở cứu hoả Kent để thu thập các thống kê hoả hoạn trong vòng một năm. Những thử nghiệm hoả hoạn diễn ra tại Cơ quan Nghiên cứu Mỏ Pháp với một toa tàu giả được dùng để nghiên cứu xem nó sẽ cháy như thế nào. Các hệ thống cửa toa được thiết kế để chống hoả hoạn bên trong toa tàu trong 30 phút, dài hơn thời gian vượt qua hầm là 27 phút. Các máy điều hoà nhiệt độ của toa giúp loại bỏ khói độc từ bên trong toa trước khi khởi hành. Mỗi toa có một hệ thống cứu hoả và phòng hoả, với các cảm biến ion hay bức xạ cực tím, khói và khí có thể gây ra khí tổng hợp có thể dẫn tới cháy. Bởi các toa tàu của Tàu chở phương tiện hạng nặng không được lắp đặt hệ thống chống cháy, các cảm biến hoả hoạn nằm ở toa chất tải và trong chính đường hầm. Một đường ống nước 10-inch (254-mm) được sử dụng trong hầm dịch vụ để cung cấp nước cho các đường hầm chính với các khoảng cách 125m. Hệ thống thông gió có thể kiểm soát sự di chuyển của khói. Có các đầu ra đặc biệt cho các đoàn tàu đang bốc cháy, bởi tàu không được phép dừng lại khi đang cháy trong hầm. Eurotunnel đã cấm vận chuyển rất nhiều hàng hoá nguy hại trong hầm. Hai phương tiện STTS với các trạm cứu hoả luôn túc trực ở mọi thời điểm, với thời gian trễ tối đa 10 phút trước khi tiếp cận đoàn tàu đang cháy.
Bài học rút ra từ những khuyết điểm của dự án Chunnel:
Ø Cách quản lý hợp đồng với những công ty thầu đóng vai trò quan trọng nhất. Có quá nhiều điều khiếu nại từ các nhà thầu (additional claims).
Ø Hợp đồng với những thầu khoán cần những quy định chi tiết rõ ràng như lịch trình timeline, quyền hạn, sự quyết tâm trách nhiệm của chủ thầu (accountable), v.v…
Ø Cần một sự thiết bị các rủi ro (risk planning and analysis) trước cũng như trong lúc thi công dự án và cách làm giảm các sơ hở khiếm khuyết (mitigation plan).
Ø Các khuyết điểm về vật liệu xây cất cần kiểm tra và được nêu ra trong hợp đồng identified
Ø Số lượng vật liệu xây dựng cần được định nghĩa rõ ràng ngay ban đầu (upfront).
Ø Chúng ta nên chú trọng vào việc giải quyết thanh toán và điều đình lỗ lả, cần có tài giải quyết những khúc mắt để thanh toán hợp đồng một cách hợp lý và thỏa đáng.
Ø Khuyết điểm tài chính vì quá lạc quan về việc tính toán lợi nhuận tài chính của dự án trong giai đoạn thiết kế - Return on Investment. Tỷ số lợi nhuận ROI bị ngớm trọn vì quá nhiều rủi ro tài chính trong lúc thi công, chi phí tăng vọt ngoài tầm kiểm soát. Việc quản trị rủi ro tài chính cần được nhiều chuyên gia đầy kinh nghiệm giúp đỡ.
Nguyễn Hồng Phúc – Biên dịch và nghiên cứu

markdown:
Mặc dù đường hầm nổi tiếng này đã hoàn tất gần 20 năm nhưng công trình vĩ đại nhất nhì thế giới này vẫn còn để lại trong chúng ta nhiều câu hỏi về kỹ thuật cũng như những thiếu sót trong cách thiết kế, điều hành việc cung cấp tài chính và sự an toàn của nó. Đây là một đại dự án vĩ đại với nhiều khởi đầu sai lầm nhưng cuối cùng đã thành công vào năm 1994. Giới khoa học cũng như sinh viên nhiều trường đại học nổi tiếng trên thế giới vẫn còn dựa vào dự án của thế kỷ này để học hỏi, rút kinh nghiệm cho những công trình vỉ đại trong tương lai. Đây là đường hầm đường sắt dài thứ hai thế giới với chiều dài 51.5 Km, sau tuyến đường hầm Seikan ở Nhật Bản dài hơn nhưng đoạn dưới biển chỉ là 37.9 km, là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới. Đường hầm qua eo biển Manche do Eurotunnel điều hành và quản lý. Chunnel gồm có 3 đường hầm. Đường hầm hướng về Pháp bên phải (nếu nhìn về hướng Bắc) dành cho xe lửa cao tốc chuyên chở hành khách Eurostar và đoàn tàu shuttle, chở xe du lịch và hàng hóa (hình 1). Trong khi đường hầm trái hướng về phía bắc sang Anh. Đường hầm giữa dành cho dịch vụ. Năm1996 Hội Kỹ sư Dân dụng Mỹ đã coi đường hầm này là một trong Bảy kỳ quan thế giới hiện đại (7 World wonders).
Dự kiến thiết lập một đường hầm cố định nối giữa hai bờ biển đã nảy sinh từ năm 1802, nhưng vì chịu nhiều chỉ trích từ chính trị gia và báo chí Anh Quốc về vấn đề an ninh quốc gia đã làm đình trệ những nỗ lực xây dựng. Năm 1802, kỹ sư mỏ Pháp Albert Mathieu đưa ra đề xuất về một đường hầm dưới eo biển Manche, được chiếu sáng bằng những chiếc đèn dầu, với những chiếc xe ngựa kéo, một hòn đảo nhân tạo giữa biển để đổi ngựa.
Sau đó, vào thập niên 1830, khoa học gia Thomé de Gamond người Pháp thực hiện những chuyến khảo sát địa chất và thuỷ văn đầu tiên về eo biển, giữa Calais và Dover. Thomé de Gamond đã khảo sát nhiều kế hoạch và, vào năm 1856, ông đệ trình Napoleon III một kế hoạch về một tuyến đường sắt mỏ từ Mũi Gris-Nez tới Eastwater Point với một port/airshaft trên bãi cát Varne với chi phí 170 triệu franc Pháp, hay chưa tới 7 triệu pound sterling. Tuy nhiên, dự án thành công cuối cùng, được tổ chức bởi Eurotunnel, bắt đầu công việc xây dựng năm 1988 và khai trương năm 1994. Chi phí dự án đã vượt mức dự toán 80%. Từ khi được thi công xây dựng, đường hầm đã phải đối phó với nhiều vấn đề nghiêm trọng. Những trận hoả hoạn đã làm ngưng trệ hoạt động của đường hầm. Những người nhập cư trái phép và tìm kiếm quy chế tị nạn đã sử dụng đường hầm này để vào Anh (thỉnh thoảng, thậm chí còn có thể đi bộ được vào trong hầm), gây ra một sự bất đồng ngoại giao nhỏ về vị trí của trại tị nạn Sangatte, cuối cùng nó bị đóng cửa năm 2002.
Việc điều hành được ủy thác cho hai tập đoàn Channel Tunnel Group của Anh gồm hai ngân hàng và năm công ty xây dựng, trong khi các đối tác phía Pháp, France–Manche, gồm ba ngân hàng và năm công ty xây dựng. Vai trò của các ngân hàng là để tư vấn về tài chính và đảm bảo các cam kết về vốn. Ngày 2 tháng 7 năm 1985, các nhóm thành lập Channel Tunnel Group/France–Manche (CTG/FM).
Việc thiết kế và xây dựng được thực hiện bởi mười công ty xây dựng trong CTG/FM group. Ga đầu cuối phía Pháp và việc đào hầm từ Sangatte được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Pháp trong nhóm liên doanh GIE Transmanche Construction. Ga đầu cuối phía Anh và việc đào hầm từ Vách Shakespeare được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Anh thuộc Trankslink Joint Venture. Hai bên đối tác được điều phối bởi TransManche Link (TML), một tổ chức dự án hai quốc gia. Maître d'Oeuvre là một tổ chức giám sát kỹ thuật do Eurotunnel thuê theo các điều khoản của việc nhượng quyền giám sát hoạt động của dự án và báo cáo về các ngân hàng và chính phủ. Eurotunnel là một tập đoàn được thành lập bởi 2 quốc gia – Anh và Pháp. Eurotunnel cũng là công ty mẹ của CTG/FM và đã ký một hợp đồng xây dựng với TML (TransManche & TransLink). Tuy nhiên, chính phủ Pháp và Anh kiểm soát công việc kỹ thuật cuối cùng và các quyết định về an toàn.
Tại Pháp, với truyền thống đầu tư hạ tầng từ lâu đời, dự án nhận được sự ủng hộ rộng rãi, và vào tháng 4 năm 1987 Quốc hội Pháp nhất trí ủng hộ và, vào tháng 6 năm 1987, sau một cuộc điều tra ý kiến công chúng, Thượng viện cùng ủng hộ. Tại Anh, các uỷ ban lựa chọn xem xét đề xuất, lần đầu tiên thực hiện những phiên điều trần lịch sử phía ngoài Westminster, tại Kent. Tháng 2 năm 1987, lần thứ ba Dự án Đường hầm Eo biển được đưa ra xem xét tại Hạ viện, và được thông qua với số phiếu 94 trên 22. Đạo luật Đường hầm Eo biển được Hoàng Gia đồng thuận và thông qua thành luật trong tháng 7 năm đó.
Đường hầm Eo biển là một dự án xây dựng-điều hành-chuyển giao (BOOT-Build Own Operation and Transfer) với một sự nhượng quyền. TML được chọn làm Thầu thiết kế và xây dựng đường hầm, nhưng việc cung cấp tài chính thông qua một thực thể luật pháp riêng biệt (legal entity) Eurotunnel. Chính phủ Pháp và Anh trao cho Eurotunnel quyền điều hành 55 năm (sau này là 65) để trả các khoản nợ và cổ phần. Một Thoả thuận Sử dụng Đường sắt được ký kết giữa Eurotunnel, British Rail và Société Nationale des Chemins de fer Français đảm bảo những khoản thu thập trong tương lai để đổi lấy việc những tuyến đường sắt chiếm một nửa công suất của đường hầm.
Vốn tư nhân cho một dự án hạ tầng phức tạp như vậy đã đạt tới tầm mức chưa từng có. Một khoản vốn ban đầu £45 triệu được CTG/FM phát hành, tăng £206 triệu từ các định chế tư nhân, £770 triệu được gây từ việc phát hành cổ phiếu công cộng gồm cả quảng cáo báo chí và tivi, một khoản vay ngân hàng nghiệp đoàn và thư tín dụng dàn xếp £5 tỷ. Được tư nhân cung cấp tài chính, tổng chi phí đầu tư theo giá cả năm 1985 là £2600 triệu. Khi hoàn thành năm 1994 chi phí thức tế, theo giá năm 1985, là £4650 triệu: tăng 80%. Chi phí tăng thêm chủ yếu bởi sự tăng cường an toàn, an ninh và các yêu cầu về môi trường. Các chi phí tài chính cao hơn 140% so với dự toán.
Mười một máy đào hầm lưu động, làm việc từ cả hai phía Eo biển (5 máy đào từ phía bờ nước Pháp, 6 máy đào từ phía bờ nước Anh), cắt xuyên qua lớp đá vôi marl để xây dựng hai đường hầm với đường rầy sắt và một đường hầm dịch vụ. Các ga đầu cuối của tàu hoả nằm tại Cheriton (một phần của Folkestone) và Coquelles, và được nối với các tuyến đường bộ của Anh và Pháp (M20 và A16).
Việc đào hầm bắt đầu năm 1988, và hầm bắt đầu hoạt động năm 1994. Theo giá cả năm 1985, tổng chi phí xây dựng là £4650 triệu (£10,153 triệu nếu tính cả lạm phát cho tới năm 2007), tăng 80%. Ở thời điểm xây dựng đỉnh điểm 15.000 người làm việc hàng ngày với chi phí lên tới hơn £3 triệu. Mười công nhân, tám trong số đó là người Anh, đã thiệt mạng khi xây dựng từ năm 1987 tới năm 1993, đa số ở những tháng đầu tiên của việc đào hầm.
**Thiết kế và thi công**– Công trình được vạch ra lúc sơ khai nhầm mục đích chính là làm tăng trưởng nền kinh khu vực và có một hệ thống chuyên chở cao tốc nối liền Anh và Pháp. Trên hiến pháp công trình Chunnel phải được thông qua hiệp ước thỏa thuận hai quốc gia Anh-Pháp. Phía Anh họ lo sợ rằng dự án Chunnel sẽ gây nhiều phiền phức cho chính quyền vì việc tấn công trong trường hợp chiến tranh hay việc xâm nhập lậu vào đất Anh, người cũng như súc vật. Trong khi phía chính phủ Pháp rất tán đồng dự án vì nó sẽ làm tăng trưởng nền kinh tế khu vực Nord Pas-Calais. Hiệp ước song phương được ký kết năm 1987 giữa Thủ tướng Margaret Thatcher và tổng thống Francois Mitterand. Việc thực hiện công trình Chunnel trải qua 5 vấn đề thách thức nan giải. Sự thách thức này bao gồm sự cách biệt về văn hóa chủng tộc Anh-Pháp, sự phức tạp chính trị/tài chính, quản trị dự án ở địa vị cao cấp, hợp đồng với thầu khoán không rõ ràng và chi tiết, cũng như an ninh và an toàn của đường hầm.
Ø Vấn đề khác biệt văn hóa chủng tộc được thấy rõ qua kinh nghiệm của tập đoàn kỹ sư Polytechnique của Pháp. Họ nổi tiếng là đào tạo nhiều kỹ sư xây dựng cầu cống giỏi nhất thế giới. Trong khi đó giới kỹ sư Anh được xem như những kỹ thuật gia để thi công mà thôi. Ngay đến thi công đào hầm cũng khác biệt. Phía Anh họ mướn những nhân viên giỏi về đào hầm và lái xe lửa, trong khi đó phía Pháp họ mướn nhân viên tuyển từ khu vực Calais để thực hiện việc đào hầm đề gây công ăn việc làm.
Ø Vấn đề thử thách thứ hai thuộc về tài chính của công trình và dự án. Vì công trình thực hiện hoàn toàn do tư nhân đảm nhiệm nên việc điều hành giữa các tập đoàn trở nên quá phức tạp. Công trình không được viện trợ bằng tiền chính phủ, hoàn toàn do tư nhân đảm trách. Hội đồng quản trị phải thuyết phục các nhà đầu tư về lợi tức của dự án Chunnel để họ cung cấp tài chính. Có 206 nhà băng liên hệ công trình và sau cùng được giử lại 50 ngân hàng để gây quỹ tài chính cho dự án Chunnel. Eurotunnel đãm nhiệm việc cung cấp tài chính bằng nhiều cách:
o Phát hành cổ phiếu 47 triệu pounds năm 1987, cùng lúc với nền kinh tế sụp đổ economic crash năm ấy. Cổ phiếu này thuộc sở hữu chủ thành lập của Eurotunnel (Founder Shareholders).
o Lần thứ hai phát hành thư tín dụng (Bond/Right issues) 206 triệu pounds để trả tiền đào hầm từ ngân hàng cũng như nghiệp đoàn tài chính (Private Institutional Placement).
o Lần thứ ba phát hành 770 triệu pounds từ cổ phần công cộng (public issues).
o Lần thứ tư và thứ năm năm 1994 từ các ngân hàng nghiệp đoàn cho vây 1.2 tỷ pounds.
o Năm 1995 Eurotunnel bị khó khăn về tài chính vì thiếu thu nhuận và không đủ tiền để trả nợ cho các cổ phần và ngân hàng và họ tuyên bố ngừng trả nợ năm ấy. Eurotunnel gần như bị phá sản. Việc khai thác đường hầm thời kỳ đầu bị lỗ lả. Mãi gần hai năm sau Eurotunnel và các nghiệp đoàn tài chính đạt thỏa thận sẽ bắt đầu trở lại trả nợ vào mùa thu năm 1997 với một biện pháp về sửa đổi cơ cấu hành chính (restructuration plan).
Ø Vấn đề thứ 3 là vấn đề mâu thuẩn tranh chấp quyền lợi (conflict of interest). Tập đoàn Eurotunnel được thành lập một phần bởi các nhà thầu và họ có chân trong hội đồng giám đốc của Eurotunnel cho nên quyền thâu nhận nhân viên làm việc thi công hoàn toàn do họ quyết định.
Ø Vấn đề thứ 4 thuộc về việc thiếu nhân viên kinh nghiệm quản trị công trình dự án vỉ đại của Tập đoàn Eurotunnel.
Ø Vấn đề thứ 5 gây ra bởi sự can thiệp nội bộ của Quốc hội. Chính quyền Anh lo sợ bệnh dại nhập vào đất Anh từ nước Pháp. Họ muốn nêu trong hiệp ước song phương rằng thú vật không được đưa vào nước Anh. Hơn nữa họ lo ngại vấn đề an toàn trong đường hầm trong trường hợp hỏa hoạn, lấy kinh nghiệm sau vụ hỏa hoạn trong đường hầm trạm King Cross London năm 1987 làm thiệt mạng 32 người. Những thách thức này phải làm mất thêm nhiều thời gian cho kỹ sư để thiết bị vấn để an toàn trong Eurotunnel.
**Vấn đề kỹ Thuật**- Việc đào hầm giữa Anh và Pháp là một thách thức lớn về kỹ thuật, chỉ sau công trình trước đó là Đường hầm Seikan dưới biển tại Nhật Bản. Một nguy cơ nghiêm trọng là đường hầm ngầm có thể bị rỉ nước bởi áp xuất từ phía trên tại những khu vực với điều kiện địa chất yếu. Đường hầm cũng gặp phải một trở ngại khác ở thời điểm đó - là công trình 100% do tư nhân đầu tư, việc thu hồi vốn sớm rất quan trọng.
Mục tiêu là xây dựng: hai đường hầm đường sắt có đường kính 7.6m, cách nhau 30m, một đường hầm dịch vụ có đường kính 4.8m giữa hai đường hầm chính; các đôi đường nối đường kính 3.3m nối giữa hai hầm đường sắt với hầm dịch vụ ở khoảng cách mỗi 375m; các ống dẫn hoạt động bằng piston đường kính 2m nối các hầm đường sắt ở khoảng cách mỗi 250m, hai hầm vượt dưới biển để nối các hầm đường sắt. Hầm dịch vụ luôn được thi công trước các hầm chính ít nhất 1km để xác định chính xác điều kiện địa chất, kinh nghiệm đào hầm xuyên đá đã có từ công nghiệp khai mỏ. Các hầm vượt dưới biển là một vấn đề kỹ thuật phức tạp. Hầm của Pháp dựa theo Đường hầm Núi Baker ở Mỹ. Hầm của Anh được đào từ hầm dịch vụ trước hai hầm chính để tránh chậm trễ.
Các đốt hầm đúc sẵn trong máy đào hầm chính (TBM) được sử dụng, nhưng các giải pháp khác nhau được áp dụng phía Anh và phía Pháp. Ở phía Pháp đốt neoprene được bắt bu lông bằng thép đúc hay bê tông cốt thép. Ở phía Anh yêu cầu chính là tốc độ, và việc liên kết các đốt hầm bằng thép đúc chỉ được thực hiện ở những nơi có điều kiện địa chất kém. Trong các hầm phía Anh tám đốt hầm cộng một đốt chính được áp dụng; ở phía Pháp cứ năm đốt lại có một đốt chính. Ở phía Pháp một hố có đường kính 55m, sâu 75m được đào tại Sangatte làm điểm tiếp cận. Ở phía Anh một khu vực công trường nằm dưới 140m từ đỉnh Vách Shakespeare (cliff), và biện pháp đào hầm mới của Áo (NATM) ban đầu được áp dụng ở lớp đá vôi marl tại đây. Ở phía Anh các đường hầm trên đất liền được đào từ Vách Shakespeare, cùng nơi với đường hầm biển, không phải từ Folkestone.
Ở phía Pháp, vì độ thấm nước lớn hơn, các máy đào hầm cân bằng áp lực đất với các kiểu mở và đóng được sử dụng. Các máy đào hầm ở chế độ đóng trong 5km đầu nhưng sau đó hoạt động ở chế độ mở, đào xuyên qua vỉa đá marl. Nó làm giảm thiểu tác động tới đất và cho phép chống lại được áp lực nước lớn hơn, và cũng làm giảm nhu cầu nhét vữa phía trước đường hầm. Phía Pháp cần 5 máy đào hầm: hai máy chính đào dưới biển, một máy đào trên đất liển (khoảng cách ngắn 3 km trên đất liền cho phép một chiếc máy đào hầm hoàn thành đường hầm đầu tiên và sau đó quay đầu đào tiếp hầm thứ hai), và hai máy đào hầm dịch vụ. Ở phía Anh điều kiện địa chất đơn giản hơn cho phép sử dụng các máy đào hầm mở có tốc độ nhanh hơn. Sáu máy được sử dụng, tất cả đều bắt đầu đào từ Vách Shakespeare, ba máy đào hầm dưới biển và ba máy đào hầm trên đất liển. Khi đường hầm dưới biển gần hoàn thành các máy đào hầm của Anh đào nghiêng xuống dưới và chôn chặt cách đường hầm. Các máy đào hầm của Pháp sau đó sẽ hoàn thiện đường hầm và được dỡ ra. Một đường rầy khổ 900 mm được dùng bên phía Anh khi xây dựng.
Trái với các máy của Anh, được gọi tên theo số đơn giản, các máy đào hầm của Pháp đều được đặt tên phụ nữ: Brigitte, Europa, Catherine, Virginie, Pascaline, Séverine.
Một báo cáo năm 1996 của Uỷ ban châu Âu dự đoán rằng Kent và Nord-Pas de Calais phải đối phó với tình trạng gia tăng khối lượng giao thông vì sự tăng trưởng giao thông xuyên đường hầm và giao thông phục vụ đường hầm. Tại Kent, một đường rầy tốc độ cao tới London sẽ chuyển giao thông từ đường bộ sang đường sắt. Sự phát triển vùng của Kent sẽ được hưởng lợi từ đường hầm, nhưng vị trí ở quá gần London cũng làm giới hạn các lợi ích. Các lợi ích chủ yếu thuộc các ngành công nghiệp truyền thống và phần lớn phụ thuộc vào sự phát triển của Ga hành khách quốc tế Ashford, nếu không có đường hầm Kent sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào sự bành trướng kinh tế của London. Nord-Pas-de-Calais được một ảnh hưởng giao thông lớn trong nước nhờ đường hầm, dẫn tới những lợi ích lớn khác trong ngành chế tạo.
Đông Nam nước Anh dường như được hưởng lợi về mặt xã hội và phát triển nhờ hệ thống vận tải nhanh chóng và rẻ hơn tới lục địa châu Âu, nhưng những lợi ích có lẽ sẽ không được phân bố đồng đều trong vùng.
**Vấn đề** **Tài chính**- Năm năm sau khi đường hầm được mở cửa có ít ảnh hưởng lớn nền kinh tế âu châu, và rất khó khăn để xác định những phát triển lớn liên quan tới đường hầm. Đã có ý kiến cho rằng nền kinh tế Anh thực tế đã có thể phát triển tốt hơn nếu không mất những khoản tiền cho việc đầu tư xây dựng đường hầm, cả Eurotunnel và Eurostar, các công ty chính trong việc xây dựng và điều hành đường hầm, đều đã phải cần đến những khoản hỗ trợ lớn của chính phủ cho những khoản nợ ngày càng tăng cao. *Eurotunnel has been described as being in a serious situation*. Hy vọng với Thế Vận Hội mùa Hè được tổ chức ở London đầu tháng 8 năm 2012 thì lưu lượng xe cộ qua lại Đường Eo biển Chunnel sẽ gia tăng mang lại nhiều lợi tức đáng kể và sẽ làm giảm sự lỗ lả từ gần 20 năm nay cho Công Đoàn Eurotunnel. Những dử kiện tài chính cần được lưu ý như sau:
Ø Năm 1987 CTG/FM ước tính một tài khoản cho dự án ban đầu là 5.5 tỉ US và hòan thành tháng 12 năm 1994. Với 206 nhà băng cung cấp nguồn tài chính mà không có sự giúp đở nào của chính phủ. 13,000 nhân viên và 46 nhà thầu làm việc trên dự án.
Ø Dự án bị đình trệ vì nhiều lý do kỹ thuật cũng như chính trị làm thôn thủng 3 tỉ US.
Ø Sau khi hoàn tất dự án xây cất lên đến 7.1 tỉ US
Ø Thiếu dự trù tài khoản tài chính cho những bất ngờ có thể xảy ra như tình hình địa chất bất thường, và những yếu tố bất thường unknown factor khác.
Ø Điểm dị biệt về cách đóng tàu hỏa của 2 loại xe lửa bên Anh và Pháp.
Ø Khuyết điểm về cách kiểm soát tài chính - tiêu chi và kinh phí.
Ø Nhà thầu quá chủ quan về tầm hiểu biết về địa chất của đáy biển. Xây cất dưới lòng đất không giống như trên đất liền. Rủi ro quá cao và hoành hành (raged) vì điều kiện thay đổi địa chất.
Ø Dự án ban đầu là không thiết bị máy lạnh. Nhưng trong khi thi công người ta thay đổi tình thế. Giá phải trã tăng thêm đến 200 triệu US.
Ø Thiếu việc thiết bị kỹ càng dự án về nhân lực, tài lực, cost estimation, tính toán tài chính làm thâm thủng thêm 2.25 tỉ US
Ø Cửa shuttle nới rộng ra 700mm, từ 600mm thâm thủng tài chính từ 9 triệu US nhảy vọt lên 70 triệu US
Ø
**Vấn đề an toàn trong Hầm**
Chunnel gồm có 3 đường hầm. Đường hầm hướng về Pháp bên phải (nhìn về hướng Bắc) dành cho xe lửa cao tốc chuyên chở hành khách Eurostar và đoàn tàu shuttle, chở xe du lịch và hàng hóa (hình 1). Trong khi đường hầm trái hướng về phía bắc để sang Anh quốc. Đường hầm giữa dành cho dịch vụ.
Từ sau biến cố 9/11 bên New York vấn đề an ninh chống khủng bố được đưa lên ưu tiên hàng đầu. Nhiều camera trang bị trong cũng như ngoài hầm để khám xét kỹ lưởng tất cả hành khách trước khi lên tầu.
Đường hầm dịch vụ được sử dụng làm nơi tiếp cận cho phương tiện kỹ thuật trong các phòng cross-passage và phòng thiết bị, để thông khí, và để sơ tán trong trường hợp khẩn cấp. Vì đường hầm nối liền 2 quốc gia với 2 cách lái xe trái ngược cho nên vấn đề thiết bị chỉ dẫn an toàn phải được rõ ràng cho các tài xế quen vùng Anh, lái bên trái và vùng Pháp, lái bên phải. Đây cũng là một lý do an toàn chính để các kỹ sư thiết bị dàng xe chuyên chở “Shuttle”. Khi bạn vào đường hầm bằng xe hơi riêng, xe bạn được đưa vào shuttle và ngồi đợi 25 phút trong xe bạn, như bạn lái xe vào garage nhà vậy. Chỉ dẫn đặc biệt cho các tài xế lái xe trong đường hầm dịch vụ ngồi phía phải với xe có tay lái trái và ngược lại. Tuy nhiên vẫn còn nguy cơ nhân viên từ phía Pháp có thể lái theo chiều thuận quen thuộc của họ, các nhận định trong đường hầm phục vụ sẽ bị cảnh báo cho tài xế nếu chiếc xe lạc sang bên phải đường hầm.
Ba đường hầm chứa 6.000 tấn không khí được điều hoà cho mục đích tiện nghi và an toàn. Không khí được cung cấp từ các toà nhà thông gió tại Vách Shakespeare và Sangatte, với mỗi toà nhà có khả năng cung cấp toàn bộ 100% công suất dự trữ. Thông gió phụ trợ cũng được lắp đặt ở cả hai phía đường hầm. Trong trường hợp hoả hoạn, hệ thống thông gió được sử dụng để giữ khói không lọt vào đường hầm dịch vụ và đưa nó theo một hướng trong đường hầm chính để hành khách bên trong vẫn có không khí sạch. Nhiệt độ được tạo từ thiết bị kéo và cản. Thiết kế giới hạn được đặt ở mức 30 °C, sử dụng một hệ thống làm lạnh với các nhà máy điều hoà nhiệt độ ở cả hai phía Anh và Pháp đẩy nước lạnh chạy theo các đường ống bên trong hầm.
Các đoàn tàu xe lửa tốc độ cao Eurostar làm thay đổi áp suất kiểu piston có thể làm ảnh hưởng tới sự tiện nghi của hành khách, các hệ thống thông gió, các cửa đường hầm, quạt và các cơ cấu của con tàu, và lực cản trên con tàu. Các ống dẫn hoạt động bằng piston đường kính 2m đã được sử dụng để giải quyết vấn đề này, với 4 ống trên mỗi kilômét để được hiệu quả tốt nhất. Điều không may mắn của kiểu thiết kế này đưa tới áp lực trong không khí thể chấp nhận trên các con tàu vì thế việc giảm tốc độ tàu là cần thiết và các thiết bị giới hạn đã được lắp đặt bên trong các ống dẫn.
Vấn đề an toàn cứu hoả trên đoàn tàu shuttle chở khách được quan tâm nhiều nhất, chính Eurotunnel nhấn mạnh rằng hoả hoạn là nguy cơ thu hút sự chú ý hàng đầu trong một trường hợp hỏa hoạn năm 1994 vì ba lý do: các công ty đường sắt phản đối việc hành khách được phép ở lại trong toa xe, các thống kê của Home Office cho thấy các vụ cháy toa xe đã tăng gấp đôi trong mười năm, và chiều dài lớn của đường hầm. Eurotunnel đã thuê Cơ quan Nghiên cứu Hoả hoạn Anh lập báo cáo về các vụ cháy trong hầm, cũng như liên kết với Sở cứu hoả Kent để thu thập các thống kê hoả hoạn trong vòng một năm. Những thử nghiệm hoả hoạn diễn ra tại Cơ quan Nghiên cứu Mỏ Pháp với một toa tàu giả được dùng để nghiên cứu xem nó sẽ cháy như thế nào. Các hệ thống cửa toa được thiết kế để chống hoả hoạn bên trong toa tàu trong 30 phút, dài hơn thời gian vượt qua hầm là 27 phút. Các máy điều hoà nhiệt độ của toa giúp loại bỏ khói độc từ bên trong toa trước khi khởi hành. Mỗi toa có một hệ thống cứu hoả và phòng hoả, với các cảm biến ion hay bức xạ cực tím, khói và khí có thể gây ra khí tổng hợp có thể dẫn tới cháy. Bởi các toa tàu của Tàu chở phương tiện hạng nặng không được lắp đặt hệ thống chống cháy, các cảm biến hoả hoạn nằm ở toa chất tải và trong chính đường hầm. Một đường ống nước 10-inch (254-mm) được sử dụng trong hầm dịch vụ để cung cấp nước cho các đường hầm chính với các khoảng cách 125m. Hệ thống thông gió có thể kiểm soát sự di chuyển của khói. Có các đầu ra đặc biệt cho các đoàn tàu đang bốc cháy, bởi tàu không được phép dừng lại khi đang cháy trong hầm. Eurotunnel đã cấm vận chuyển rất nhiều hàng hoá nguy hại trong hầm. Hai phương tiện STTS với các trạm cứu hoả luôn túc trực ở mọi thời điểm, với thời gian trễ tối đa 10 phút trước khi tiếp cận đoàn tàu đang cháy.
Bài học rút ra từ những khuyết điểm của dự án Chunnel:
Ø Cách quản lý hợp đồng với những công ty thầu đóng vai trò quan trọng nhất. Có quá nhiều điều khiếu nại từ các nhà thầu (additional claims).
Ø Hợp đồng với những thầu khoán cần những quy định chi tiết rõ ràng như lịch trình timeline, quyền hạn, sự quyết tâm trách nhiệm của chủ thầu (accountable), v.v…
Ø Cần một sự thiết bị các rủi ro (risk planning and analysis) trước cũng như trong lúc thi công dự án và cách làm giảm các sơ hở khiếm khuyết (mitigation plan).
Ø Các khuyết điểm về vật liệu xây cất cần kiểm tra và được nêu ra trong hợp đồng identified
Ø Số lượng vật liệu xây dựng cần được định nghĩa rõ ràng ngay ban đầu (upfront).
Ø Chúng ta nên chú trọng vào việc giải quyết thanh toán và điều đình lỗ lả, cần có tài giải quyết những khúc mắt để thanh toán hợp đồng một cách hợp lý và thỏa đáng.
Ø Khuyết điểm tài chính vì quá lạc quan về việc tính toán lợi nhuận tài chính của dự án trong giai đoạn thiết kế - Return on Investment. Tỷ số lợi nhuận ROI bị ngớm trọn vì quá nhiều rủi ro tài chính trong lúc thi công, chi phí tăng vọt ngoài tầm kiểm soát. Việc quản trị rủi ro tài chính cần được nhiều chuyên gia đầy kinh nghiệm giúp đỡ.
Nguyễn Hồng Phúc –
*Biên dịch và nghiên cứu*

Server: GSE

Cache-Control: private, max-age=0


text:
chào mừng bạn quay trở lại diễn đàn
Tue 15 Nov 2016 - 13:42 by kieuhung
chào …
[ Full reading ]
[ Full reading ]
Comments: 0
KẾ HOẠCH TỔ CHỨC GẶP MẶT 23 NĂM HỘI MIỀN NAM
Mon 11 May 2015 - 21:09 by Daithang
Các …
[ Full reading ]
[ Full reading ]
Comments: 8
ĐÁNH THỨC MỘT SỰ KIỆN
Tue 21 Apr 2015 - 15:43 by Daithang
Thật …
[ Full reading ]
[ Full reading ]
Comments: 13
Latest topics
Most active topic starters
Most active topics
Hôm nay: Wed 23 May 2018 - 19:55
Tiến tới kỷ niệm 25 năm ngày ra trường
- Chủ đề
- Trả lời
- Xem
- Bài gửi sau cùng
Đang truy cập Diễn Đàn này: Không
Người Điều Hành
Không
Permissions in this forum:
Bạn không có quyền gửi bài viết
Bạn không có quyền trả lời bài viết
Legend
Tue 15 Nov 2016 - 13:42 by kieuhung
» Về vời tình cũ !
Tue 15 Nov 2016 - 13:28 by Admin
» KIỂM NGHIỆM SỨC KHỎE CÁ NHÂN
Mon 27 Jul 2015 - 15:08 by dt72
» KẾ HOẠCH TỔ CHỨC GẶP MẶT 23 NĂM HỘI MIỀN NAM
Mon 18 May 2015 - 11:05 by Daithang
» ĐÁNH THỨC MỘT SỰ KIỆN
Mon 11 May 2015 - 10:33 by Truongkhanh
» Người lớn có khác
Tue 9 Dec 2014 - 11:01 by The Anh
» Người lớn có khác
Tue 9 Dec 2014 - 10:59 by The Anh
» Cuối tuần dọn nhà nào!
Tue 9 Dec 2014 - 10:56 by The Anh
» Hội trưởng hội MN thoáng về thăm đất mẹ!
Mon 27 Oct 2014 - 18:13 by nguyen tuyet mai

markdown:
chào mừng bạn quay trở lại diễn đàn
Tue 15 Nov 2016 - 13:42 by
**kieuhung**
chào …
[
[
[Full reading](/t559-topic)] [Comments](/t559-topic): 0
KẾ HOẠCH TỔ CHỨC GẶP MẶT 23 NĂM HỘI MIỀN NAM
Mon 11 May 2015 - 21:09 by
**Daithang**
Các …
[
[
[Full reading](/t556-topic)] [Comments](/t556-topic): 8
ĐÁNH THỨC MỘT SỰ KIỆN
Tue 21 Apr 2015 - 15:43 by
**Daithang**
Thật …
[
[
[Full reading](/t555-topic)] [Comments](/t555-topic): 13
Latest topics
Most active topic starters
![]()
![]()
[Sông La](/u23)
![]()
![]()
[Mr. Ly 12B](/u27)
![]()
![]()
[Hội Miền Nam](/u34)
![]()
![]()
[Daithang](/u19)
![]()
![]()
[kieuhung](/u10)
![]()
![]()
[nguyen tuyet mai](/u26)
![]()
![]()
[The Anh](/u25)
![]()
![]()
[THANH HAI](/u35)
![]()
![]()
[1992+](/u18)
![]()
![]()
Hôm nay: Wed 23 May 2018 - 19:55
[Tiến tới kỷ niệm 25 năm ngày ra trường](/f26-forum)
- Chủ đề
- Trả lời
- Xem
- Bài gửi sau cùng
Đang truy cập Diễn Đàn này: Không
Người Điều Hành
Không
**Permissions in this forum:**
Bạn
**không có quyền** gửi bài viết
Bạn
**không có quyền** trả lời bài viết
Legend
» Về vời tình cũ !
» KIỂM NGHIỆM SỨC KHỎE CÁ NHÂN
» KẾ HOẠCH TỔ CHỨC GẶP MẶT 23 NĂM HỘI MIỀN NAM
» ĐÁNH THỨC MỘT SỰ KIỆN
» Người lớn có khác
» Người lớn có khác
» Cuối tuần dọn nhà nào!
» Hội trưởng hội MN thoáng về thăm đất mẹ!

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

X-Content-Type-Options: nosniff

Connection: close

Pragma: no-cache

P3P: CP="IDC DSP COR ADM DEVi TAIi PSA PSD IVAi IVDi CONi HIS OUR IND CNT"

Cache-Control: no-cache, no-store

Vary: User-Agent

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Echotrac MK III là loại máy đo sâu hồi âm hai tần số. Được thiết kế đặc biệt để lắp đặt trên các tầu đo đạc có kích thước nhỏ và xuồng cao su bơm hơi, làm việc trong những môi trường khó khăn như những khu vực có sóng lớn liên tục, trong khi kích thước của máy vẫn đảm bảo là máy xách tay, gọn, nhẹ. Echotrac MK III hoàn toàn không thấm nước trong suốt quá trình hoạt động. Echotrac MK III Được tích hợp sẵn bên trong một máy in nhiệt và toàn bộ các đặc tính nổi trội trong công nghệ chế tạo máy đo sâu hồi âm của ODOM.
Đặc điểm nổi bật:
♦ Máy đo sâu hồi âm 2 tần số chuyên dùng cho khảo sát thuỷ văn
♦ Có thể lựa chọn hiển thị kết quả đo sâu bằng băng giấy hoặc màn hình màu LCD
♦ Tần số: 100 – 750kHz (cao)
10 – 50kHz (thấp)
♦ Có khả năng lưu trữ số liệu và phát lại bằng màn hình màu LCD
♦ 4 cổng serial và giao diên Ethernet
♦ Tuỳ chọn lắp sẵn trong máy thiết bị thu nhận tín hiệu hiệu chỉnh DGPS
♦ Nguồn cấp điện AC/DC
♦ Máy đo sâu hồi âm 2 tần số chuyên dùng cho khảo sát thuỷ văn
♦ Có thể lựa chọn hiển thị kết quả đo sâu bằng băng giấy hoặc màn hình màu LCD
♦ Tần số: 100 – 750kHz (cao)
10 – 50kHz (thấp)
♦ Có khả năng lưu trữ số liệu và phát lại bằng màn hình màu LCD
♦ 4 cổng serial và giao diên Ethernet
♦ Tuỳ chọn lắp sẵn trong máy thiết bị thu nhận tín hiệu hiệu chỉnh DGPS
♦ Nguồn cấp điện AC/DC
Công Ty TNHH MTV Vật Tư Thiết Bị Hoàng Minh
Số 217 Phố Vũ Hữu - P.Thanh Xuân - Q.Thanh Xuân - Hà Nội
Tel: 0462 945 979 - Holine: 0942 441166
Email: tracdiahoangminh@gmail.com

markdown:
Echotrac MK III là loại máy đo sâu hồi âm hai tần số. Được thiết kế đặc biệt để lắp đặt trên các tầu đo đạc có kích thước nhỏ và xuồng cao su bơm hơi, làm việc trong những môi trường khó khăn như những khu vực có sóng lớn liên tục, trong khi kích thước của máy vẫn đảm bảo là máy xách tay, gọn, nhẹ. Echotrac MK III hoàn toàn không thấm nước trong suốt quá trình hoạt động. Echotrac MK III Được tích hợp sẵn bên trong một máy in nhiệt và toàn bộ các đặc tính nổi trội trong công nghệ chế tạo máy đo sâu hồi âm của ODOM.
**Đặc điểm nổi bật:**
♦ Máy đo sâu hồi âm 2 tần số chuyên dùng cho khảo sát thuỷ văn
♦ Có thể lựa chọn hiển thị kết quả đo sâu bằng băng giấy hoặc màn hình màu LCD
♦ Tần số: 100 – 750kHz (cao)
10 – 50kHz (thấp)
♦ Có khả năng lưu trữ số liệu và phát lại bằng màn hình màu LCD
♦ 4 cổng serial và giao diên Ethernet
♦ Tuỳ chọn lắp sẵn trong máy thiết bị thu nhận tín hiệu hiệu chỉnh DGPS
♦ Nguồn cấp điện AC/DC
♦ Máy đo sâu hồi âm 2 tần số chuyên dùng cho khảo sát thuỷ văn
♦ Có thể lựa chọn hiển thị kết quả đo sâu bằng băng giấy hoặc màn hình màu LCD
♦ Tần số: 100 – 750kHz (cao)
10 – 50kHz (thấp)
♦ Có khả năng lưu trữ số liệu và phát lại bằng màn hình màu LCD
♦ 4 cổng serial và giao diên Ethernet
♦ Tuỳ chọn lắp sẵn trong máy thiết bị thu nhận tín hiệu hiệu chỉnh DGPS
♦ Nguồn cấp điện AC/DC
Công Ty TNHH MTV Vật Tư Thiết Bị Hoàng Minh
Số 217 Phố Vũ Hữu - P.Thanh Xuân - Q.Thanh Xuân - Hà Nội
Tel: 0462 945 979 - Holine: 0942 441166
Email:
[tracdiahoangminh@gmail.com](mailto:tracdiahoangminh@gmail.com)

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)

Connection: keep-alive

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Strict-Transport-Security: max-age=63072000; includeSubDomains

Set-Cookie: CAKEPHP=q8tt3kb7jvp9j27iv7e7fplha3; expires=Wed, 23-May-2018 16:41:44 GMT; Max-Age=14400; path=/; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Public-Key-Pins: pin-sha256="<Subject Public Key Information (SPKI)>"; max-age=2592000; includeSubDomains

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
<link rel="stylesheet" href="/61-ltr.css" type="text/css" /><link rel="search" type="application/opensearchdescription+xml" href="/improvedsearch.xml" title="DIỄN ĐÀN HỌC SINH LẠNG GIANG 3" /><link rel="search" type="application/opensearchdescription+xml" href="http://www.forumvi.net/vi/search/improvedsearch.xml" title="Search forums" /><link type="text/css" rel="stylesheet" href="http://illiweb.com/fa/js_19/jquery/ticker/ticker.css" />

DIỄN ĐÀN HỌC SINH LẠNG GIANG 3

<form action="/login.forum" method="get"><input type="submit" class="mainoption" value="Đăng Nhập" /><input type="button" class="mainoption" value="Đăng ký" onclick="parent.location='/profile.forum?mode=register';" /><input id="login_popup_close" type="button" class="button" value="Do not display again" /></form>

Diễn đàn học sinh lạng giang 3 xin gửi đến các bạn lời chào thân ái !

Các bạn thân mến !

Xuất phất từ lòng nhiệt tình, tâm huyết với ngôi trường cũ nên chúng tôi đã lập nên diễn đàn này với mục đích là nơi các em học sinh và các thầy cô trường THPT Lạng Giang số 3 học tập, trao đổi kinh nghiệm, giao lưu với nhau và các trường khác trên cả nước. Là nơi viết lên và lưu giữ những kỷ niệm của các em học sinh với các thầy cô. Hãy đăng ký tham gia Diễn đàn học sinh Lạng Giang 3 nơi đây bạn có thể tìm thấy nhiều sự chia sẻ, tư vấn, giúp đỡ hơn. Hãy đến với Diễn dàn học sinh Lạng Giang 3 như đến với một người thân đáng tin cậy. Nơi đây là một đại gia đình của học sinh Lạng Giang 3 luôn mang lại niềm vui và hơi ấm đến tất cả mọi người. Hãy đóng góp cho Diến đàn bằng những gì bạn có thể. Hãy giới thiệu để nhiều người biết về Diễn đàn học sinh Lạng Giang 3 nhé!

Việc đăng ký tham gia DIỄN ĐÀN HỌC SINH LẠNG GIANG 3 là hoàn toàn miễn phí.

DIỄN ĐÀN HỌC SINH LẠNG GIANG 3


text:
Thiết kế folder
Hãy liên hệ với chúng tôi. Công Ty Cổ Phần Giải Pháp Trẻ - Sẽ trả lời thắc mắc của bạn. Tel: (08) 22411238 - (08) 22411239
Từ khóa: thiết kế catalogue in catalogue in bìa sơ mi thiết kế bìa sơ mi thiết kế thiệp in thiệp
Danh mục: Thiết kế cờ dây Thiết kế wobbler Thiết kế hanger Thiết kế quạt nhựa Thiết kế quầy kệ Thiết kế túi giấy Thiết kế in ấn khác
Các dịch vụ khác:

markdown:
Thiết kế folder
Hãy liên hệ với chúng tôi. Công Ty Cổ Phần Giải Pháp Trẻ - Sẽ trả lời thắc mắc của bạn. Tel: (08) 22411238 - (08) 22411239
**Từ khóa:**
[
thiết kế catalogue
](/tag/thiet-ke-catalogue-308.html)
[
in catalogue
](/tag/in-catalogue-309.html)
[
in bìa sơ mi
](/tag/in-bia-so-mi-335.html)
[
thiết kế bìa sơ mi
](/tag/thiet-ke-bia-so-mi-336.html)
[
thiết kế thiệp
](/tag/thiet-ke-thiep-342.html)
[
in thiệp
](/tag/in-thiep-343.html)
Danh mục:
[Thiết kế cờ dây ](/thiet-ke-co-day-cc505.html)
[Thiết kế wobbler ](/thiet-ke-wobbler-cc506.html)
[Thiết kế hanger ](/thiet-ke-hanger-cc507.html)
[Thiết kế quạt nhựa ](/thiet-ke-quat-nhua-cc508.html)
[Thiết kế quầy kệ ](/thiet-ke-quay-ke-cc509.html)
[Thiết kế túi giấy ](/thiet-ke-tui-giay-cc510.html)
[Thiết kế in ấn khác ](/thiet-ke-in-an-khac-cc511.html)
Các dịch vụ khác:

Cache-Control: private

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


text:
Chủ đề từ 1 đến 20 của 995
Diễn đàn: [Android] Games
Chọn nhanh [Android] Games Lên trên
- Khu vực riêng
- Thiếp lập
- Tin nhắn riêng
- Các theo dõi
- Đang trực tuyến
- Tìm diễn đàn
- Trang chính
- Diễn đàn
- Tổng hợp
- Máy Tính Cá Nhân - PC
- Máy Tính Xách Tay - MTXT
- Thiết bị di động
- Thế giời Trò Chơi - Games
- Phần mềm - Softwares
- Khu vực bán hàng
- Chứa bài viết chưa đọc
- Chứa bài viết chưa đọc
- Chủ đề đã đóng
- Bạn đã gửi bài trong chủ đề này
- Bạn Không thể gửi Chủ đề mới
- Bạn Không thể Gửi trả lời
- Bạn Không thể Gửi file đính kèm
- Bạn Không thể Sửa bài viết của mình
-
Soi kèo Bồ Đào Nha vs Tunisia Nhằm chuẩn bị cho World Cup 2018, Bồ Đào Nha đã sớm lên kế hoạch và triệu tập đội hình cho giải đấu lần này. Danh sách 23 cầu thủ của Selecao châu u lần này đã được...
Soi kèo Bồ Đào Nha vs Tunisia, giao hữu quốc tế, 0h45 ngày 29/05: Selecao châu Âu ra oai

markdown:
Chủ đề từ 1 đến 20 của 995
# Diễn đàn: [Android] Games
Chọn nhanh
[[Android] Games](forums/23-Android-Games.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Lên trên](forums/23-Android-Games.html#top)
- Khu vực riêng
[Thiếp lập](usercp.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Tin nhắn riêng](private.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Các theo dõi](subscription.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Đang trực tuyến](online.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Tìm diễn đàn](search.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Trang chính](forum.php?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08)
- Diễn đàn
[Tổng hợp](forums/4-Tong-hop.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Máy Tính Cá Nhân - PC](forums/10-May-Tinh-Ca-Nhan-PC.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Máy Tính Xách Tay - MTXT](forums/16-May-Tinh-Xach-Tay-MTXT.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Thiết bị di động](forums/20-Thiet-bi-di-dong.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Thế giời Trò Chơi - Games](forums/31-The-gioi-Tro-Choi-Games.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Phần mềm - Softwares](forums/38-Phan-mem-Softwares.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08) [Khu vực bán hàng](forums/50-Khu-vuc-ban-hang.html?s=4683cce33a5a965d189cf508e7c98f08)
- Chứa bài viết chưa đọc
- Chứa bài viết chưa đọc
- Chủ đề đã đóng
- Bạn đã gửi bài trong chủ đề này
- Bạn
**Không thể**gửi Chủ đề mới
- Bạn
**Không thể**Gửi trả lời
- Bạn
**Không thể**Gửi file đính kèm
- Bạn
**Không thể**Sửa bài viết của mình
-
Soi kèo Bồ Đào Nha vs Tunisia Nhằm chuẩn bị cho World Cup 2018, Bồ Đào Nha đã sớm lên kế hoạch và triệu tập đội hình cho giải đấu lần này. Danh sách 23 cầu thủ của Selecao châu u lần này đã được...
## Soi kèo Bồ Đào Nha vs Tunisia, giao hữu quốc tế, 0h45 ngày 29/05: Selecao châu Âu ra oai

Server: nginx

Pragma: private


text:
Kho Game Mini
Trang chủ
Game Mới
Game Chơi Nhiều
Nấu ăn
Mario
Hành động
Đua xe
Thời trang
Thể thao
Siêu nhân
Game 2 người
Thể loại khác >>>
Chào mừng bạn đến với
khogamemini.com
. Tại đây chúng tôi tổng hợp những
game mini
hay nhất. Bạn có thể chơi miễn phí và chia sẻ với bạn bè. Chúc bạn vui vẻ
Tìm Game
Tuyển chọn Game Mini Hay
Siêu Nhân
2 Người
Hành Động
Đua Xe
Đánh Nhau
Bắn Súng
Game Mini Hay Nhất
Mèo tôm lái máy bay
Lượt chơi: 6405
Ben 10 bóng chày
Lượt chơi: 5399
Cân bằng khối hình
Lượt chơi: 42422
Tom và Jerry đuổi bắt
Lượt chơi: 48498
Ben 10 đại chiến robot
Lượt chơi: 48893
Giải đấu karate
Lượt chơi: 47431
Trang chủ
>
Game Đại chiến mèo và chuột
Đại chiến giữa mèo và chuột. Sử dụng chuột ngắm bắn đối thủ.
Chơi game Đại chiến mèo và chuột màn hình rộng
Thể Loại:
Game 2 Nguoi
,
Video hướng dẫn chơi game Đại chiến mèo và chuột
Các game 2 nguoi khác
Robot ninja đại chiến
flappy mario và luigi
Cờ ca rô
Bóng đá brazil
Siêu hùng quyết chiến
Trận chiến của Mayhem
Phineas và Ferb đua xe
Mario xì trum
Geek Fighter
Galactic Tennis
Etherena Beta
Hannah Montana: Rockstar Challenge
Gum Drop Hop
Puppy Curling
Doyu Golf
Sundews Fighting
Playing With Fire
Athlete Balls n Walls
Mario vs Luigi Pong
Blob Wars
Liên Kết Hay
web
Tai iOnline
game phong cách dân gian cho điện thoại, game
Bigkool
vừa ra phiên bản HD mới nhất là
bigkool 2016
và việc
tải game bigkool
là miễn phí, web
tải game ivegas
chơi bài
ivegas
theo phong cách las vegas,
đọc truyện tranh online sub tiếng việt
,
tai game mien phi
,
tai tro choi
,
game offline
,
the gioi game
, web
tai bigkool 2017
mien phi
Copyright @ 2013
Kho Mini Hay
. All rights reserved.
Quy Định Sử Dụng
|
Trợ Giúp


text:
Trong những năm qua, mô hình tổ chức bộ máy quản lý các KCN, KKT từ Trung ương đến địa phương theo Nghị định số 29/2008/NĐ-CP ngày 14/3/2008 và Nghị định số 164/2013/NĐ-CP ngày 12/11/2013 của Chính phủ mặc dù đã từng bước được xây dựng và củng cố nhưng cũng đã bộc lộ một số hạn chế, bất cập, cần phải được tiếp tục nghiên cứu sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện.
Đối với Trung ương
Sau 25 năm xây dựng và phát triển, đến nay, các KCN, KKT của cả nước đã phát huy vai trò tích cực và có những đóng góp không nhỏ vào sự phát triển kinh tế - xã hội và quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Tuy nhiên, quá trình xây dựng và phát triển các KKT, KCN cũng đã và đang gặp phải một số khó khăn, vướng mắc, hạn chế. Trong khi đó, khung pháp lý cho hoạt động của các KCN, KKT hiện mới đang ở tầm Nghị định, vẫn tồn tại một số điểm mâu thuẫn, chưa thống nhất giữa các văn bản quy phạm pháp luật; sự phối hợp giữa các bộ, ngành để giải quyết những vấn đề liên quan đến công tác quản lý nhà nước đối với hoạt động của các KKT, KCN cần phải được tăng cường hơn nữa.
Cơ quan trực tiếp tham mưu về công tác quản lý, phát triển đối với KKT, KCN hiện nay là Vụ Quản lý các KKT thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư với chức năng giúp Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện quản lý nhà nước về KCN, KCX, KKT. Với tổ chức bộ máy, chức năng, quyền hạn của Vụ Quản lý các KKT trực thuộc Bộ như hiện nay chưa đáp ứng được quy mô, nhu cầu quản lý với sự phát triển KKT, KCN trên cả nước. Như vậy, cần phải điều chỉnh, sửa đổi, bổ sung hoàn thiện về hệ thống tổ chức bộ máy quản lý nhà nước để đáp ứng với yêu cầu nhiệm vụ thực tế hiện nay.
Ông Nguyễn Đức Thiện phát biểu tại Hội nghị Câu lạc bộ Ban Quản lý KCN, KKT các tỉnh, thành phố phía Bắc lần thức XV
Đối với địa phương
Về vị trí pháp lý của Ban Quản lý các KCN, KKT
Ban Quản lý các KCN là cơ quan trực thuộc UBND cấp tỉnh, không phải là cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh như các sở, ban, ngành khác. Tuy là cơ quan quản lý nhà nước trực tiếp đối với các KCN, được sử dụng con dấu hình Quốc huy, nhưng trên thực tế, theo quy định tại Nghị định số 29/2008/NĐ-CP, Nghị định 164/2013/NĐ-CP, thẩm quyền của Ban Quản lý rất hạn chế, chủ yếu thực hiện nhiệm vụ theo sự ủy quyền của cơ quan nhà nước khác. Vị trí pháp lý của Ban Quản lý gần như không được xác định một cách rõ ràng; việc quy định chức năng, nhiệm vụ và mối quan hệ phối hợp của Ban Quản lý KCN trong hệ thống các cơ quan quản lý nhà nước không có tính ổn định và nhất quán. Vì vậy, thực tiễn hơn 20 năm qua, nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến hoạt động của KCN chủ yếu chỉ đề cập, bổ sung thẩm quyền, nhiệm vụ của cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh, hoặc UBND huyện, không giao trực tiếp nhiệm vụ cho Ban Quản lý, cụ thể trên một sô lĩnh vực như sau:
- Về việc cấp Giấy phép lao động cho người nước ngoài; cấp sổ lao động cho người lao động Việt Nam; tổ chức thực hiện đăng ký nội quy lao động, thỏa ước lao động tập thể, nội quy an toàn vệ sinh, nội quy an toàn lao động, kế hoạch đưa người lao động đi thực tập ở nước ngoài dưới 90 ngày cho doanh nghiệp... cơ quan có thẩm quyền giải quyết là Sở Lao động - Thương binh và Xã hội. Việc tổ chức thực hiện đăng ký hệ thống thang lương, bảng lương, định mức lao động; giải quyết tranh chấp lao động tập thể thuộc thẩm quyền giải quyết của UBND cấp huyện.
- Việc tổ chức thẩm định ĐTM được giao cho Sở Tài nguyên và Môi trường; việc xác nhận cam kết bảo vệ môi trường của dự án theo quy định tại Nghị định số 29/2011/NĐ-CP thuộc thẩm quyền của UBND cấp huyện... Như vậy, để Ban Quản lý thực hiện nhiệm vụ quản lý nhà nước theo cơ chế quản lý “một cửa, tại chỗ” gặp nhiều khó khăn, còn phụ thuộc quá nhiều vào các cấp.
Đường giao thông trong KCN Phú Hà (Phú Thọ)
Về tổ chức bộ máy và chức năng, nhiệm vụ
Theo quy định tại Nghị định số 29/2008/NĐ-CP và Nghị định 164/2013/NĐ-CP, tổ chức bộ máy của Ban Quản lý cơ bản là rõ ràng, nên đã được các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương áp dụng, vận dụng phù hợp với đặc điểm và tình hình phát triển KCN, KKT của địa phương. Tuy nhiên, việc thành lập 06 phòng chuyên môn, nghiệp vụ đối với một số tỉnh có quy mô KCN, KKT phát triển mạnh là chưa phù hợp, ngoài ra tại các Ban Quản lý không được thành lập thanh tra chuyên ngành nên công tác thanh tra, kiểm tra đối với KCN vẫn do nhiều cơ quan thực hiện, gây ra sự chồng chéo.
Do Ban Quản lý các KCN cấp tỉnh chủ yếu thực hiện nhiệm vụ theo sự ủy quyền, nên thực tế đã và đang có một số tồn tại, bất cập:
- Ban Quản lý các KCN cấp tỉnh được các cơ quan ủy quyền nhiệm vụ không giống nhau, nên nhiệm vụ và quyền hạn của Ban Quản lý mỗi địa phương là khác nhau, điều đó thể hiện tính thiếu thống nhất, thiếu đồng bộ trong quản lý nhà nước đối với các KKT, KCN.
- Việc ủy quyền của một số cơ quan cho Ban Quản lý thiếu nhất quán, gây xáo trộn về tổ chức bộ máy, giảm uy tín và vai trò của Ban Quản lý; đồng thời, cũng gây khó khăn cho việc thực hiện dự án đầu tư, hoạt động sản xuất kinh doanh và làm giảm lòng tin của doanh nghiệp đối với cơ quan quản lý nhà nước.
Các văn bản pháp luật chuyên ngành không thống nhất với Nghị định số 29/2008/NĐ-CP và Nghị định 164/2013/NĐ-CP đã gây ra sự chồng chéo trong thực hiện một số nhiệm vụ quản lý nhà nước, nhất là công tác quản lý về môi trường, lao động và thanh tra, kiểm tra đối với KCN. Cụ thể, công tác quản lý môi trường đối với doanh nghiệp KCN do 3 cơ quan là: Ban Quản lý các KCN, Sở Tài nguyên - Môi trường và UBND cấp huyện quản lý. Công tác thanh tra, kiểm tra doanh nghiệp do Ban Quản lý, các sở ngành trong tỉnh, UBND cấp huyện và Công an tỉnh cùng có trách nhiệm thực hiện. Vì vậy, thực tế ở một số địa phương, doanh nghiệp phải chịu quản lý chồng chéo, thiếu sự thống nhất của nhiều cơ quan; một số doanh nghiệp phải chịu sự thanh tra, kiểm tra của 3 đến 4 đoàn trong năm với cùng một nội dung, gây khó khăn, bức xúc cho các doanh nghiệp, ảnh hưởng xấu đến môi trường thu hút đầu tư, suy giảm lòng tin vào hiệu quả quản lý nhà nước và hình ảnh của địa phương.
Một số đề xuất, kiến nghị
- Về cơ chế, chính sách ưu đãi phát triển KCN: cần xem xét điều chỉnh chính sách sao cho các doanh nghiệp đầu tư vào KCN phải được ưu đãi nhiều hơn so với đầu tư bên ngoài KCN, vì đầu tư vào KCN tập trung sẽ mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội lớn hơn so với đầu tư phân tán ngoài KCN.
- Về mô hình tổ chức bộ máy cơ quan quản lý nhà nước ở Trung ương: Đề nghị Chính phủ xem xét kiện toàn tổ chức bộ máy cơ quan quản lý nhà nước các KCN, KKT ở Trung ương theo các hướng như sau:
(1) Kiện toàn tổ chức bộ máy Vụ Quản lý các KKT trực thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư thành Ủy ban quản lý KKT trực thuộc Chính phủ, là cơ quan quản lý nhà nước giúp Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước đối với các KCN, KKT trên phạm vi cả nước; thực hiện chức năng nghiên cứu, hoạch định chính sách phát triển các KCN, KKT, chỉ đạo, phối hợp giải quyết những vướng mắc phát sinh quan trọng, liên ngành liên quan tới hoạt động của KCN, KKT.
(2) Kiện toàn tổ chức bộ máy Vụ Quản lý các KKT thành Cục Quản lý KKT trực thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư trên cơ sở giao thêm một số thẩm quyền giải quyết trực tiếp giúp Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện quản lý theo ngành, lĩnh vực hiệu quả hơn đối với Ban Quản lý KCN, KKT cấp tỉnh thay vì mô hình như hiện nay.
- Quy định vị trí pháp lý của Ban Quản lý cấp tỉnh rõ ràng hơn. Có thể xác định cơ quan quản lý KCN cấp tỉnh là cơ quan quản lý nhà nước đặc thù thuộc UBND tỉnh, thực hiện chức năng quản lý nhà nước trực tiếp đối với KCN trên địa bàn tỉnh theo thẩm quyền, hoặc phân cấp, ủy quyền của các bộ, ngành và UBND cấp tỉnh thay vì chỉ là cơ quan thuộc UBND tỉnh như hiện nay.
- Kiện toàn tổ chức bộ máy Ban Quản lý các KCN, KKT các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương thành “Uỷ ban quản lý KKT, KCN”, là cơ quan quản lý nhà nước chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh, có nhiệm vụ giúp UBND tỉnh, thành phố thực hiện chức năng, nhiệm vụ quản lý nhà nước đối với các KCN, KKT trên địa bàn tỉnh theo cơ chế quản lý “một cửa, tại chỗ”.
- Sớm sửa đổi, bổ sung Luật Thanh tra và bổ sung Thanh tra KCN, KKT vào danh mục Thanh tra chuyên ngành để góp phần giúp Ban Quản lý KCN, KKT thực hiện tốt cơ chế quản lý “một cửa, tại chỗ” đối với KCN, KKT.
- Ban hành Luật KCN, KKT làm cơ sở pháp lý cao nhất để tạo cơ chế quản lý các KCN, KKT hoạt động hiệu quả và phát triển ổn định, bền vững. Trước mắt tiếp tục sửa đổi, bổ sung Nghị định số 29/2008/NĐ-CP và Nghị định số 164/2013/NĐ-CP theo hướng xác định rõ vị trí, chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cụ thể nhằm tăng cường phân cấp, giao nhiệm vụ trực tiếp cho Ban Quản lý KCN cấp tỉnh có đủ điều kiện thực hiện tốt chức năng nhiệm vụ. Trong quá trình sửa đổi Nghị định số 29/2008/NĐ-CP, cần thiết phải xây dựng được cơ chế phối hợp hiệu quả trong thực hiện nhiệm vụ quản lý nhà nước đối với KCN, KKT. Trong đó, phân định rõ ràng trách nhiệm và mối quan hệ phối hợp của các cơ quan nhà nước từ Trung ương tới địa phương, làm cơ sở thực hiện một cách thống nhất trên toàn quốc, tránh tình trạng mỗi tỉnh, thành phố có một quy chế phối hợp riêng như hiện nay.
NGUYỄN ĐỨC THIỆN - Trưởng ban, Ban Quản lý các KCN Phú Thọ


text:
Bộ lọc
- Tất cả
- PowerVR Series 7
- AMD 530 2GB
- AMD 530 4GB
- GT 940MX 2GB
- GTX 980M 4GB
- MX150 2GB
- GT 940MX 4GB
- GTX 1050 2GB
- GT 920MX 2GB
- GT 930MX 2GB
- GTX 1050 4GB
- GTX 1050Ti 4GB
- GTX 1050Ti 2GB
- GTX 1060 3GB
- GTX 1060 6GB
- GTX 1070 8GB
- M445 2GB
- GTX 1080 8GB
- M445 4GB
- M330 2GB
- M420 2GB
- M430 2GB
- M440 2GB
- GTX 950M 2GB
- GTX 960M 2GB
- GTX 960M 4GB
Tìm kiếm
(16 sản phẩm)
Chuột chơi Game LEVEL 10 M Advanced Gaming Mouse
- Có dây
- Đen
Chuột chơi Game LEVEL 10M Gaming Mouse
- Cổng USB
- Đen, Trắng, Xanh Lá
Acer Aspire ES1 132 C6U8 : N3350 | 4GB RAM | 500GB HDD | Intel® HD Graphics | 11.6" HD | Free Dos
- 4GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 11.6 HD (1366 x 768) LED-Backlit Display
- Intel® Celeron® Processor N3350 (1.10GHz, 2M Cache, up to 2.4 GHz)
- Intel® HD Graphics
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire A315-31-P66L : N4200 | 4GB RAM | 500GB HDD | HD Graphics 505 |15.6" HD | Free Dos | Black
- 4GB DDr3 Bus 2133Mhz
- Intel® Pentium® N4200 ( 1.10 GHz, 2MB Cache , up to 2.5 GHz )
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 505
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire A315-51-3932 : i3-6006U | 4GB RAM | 1TB HDD | HD Graphics 520 | 15.6" HD | Free Dos | Black
- Intel® Core™ i3-6006U (2.00 GHz, 3M Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 520
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire E5-575-35M7 : i3-6006U | 4GB RAM | 500GB HDD | HD Graphics 520 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- Intel® Core™ i3-6006U (2.00 GHz, 3M Cache, up to 3.1 GHz )
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata (Support SSD M.2.Sata)
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- HD Graphics 520
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire A315 51 37LW : i3-7130U | 4GB RAM | 500GB HDD | Intel® HD Graphics | 15.6" HD | Free Dos
- 15.6 HD (1366 x 768) LED-Backlit Display
- 7th Generation Intel® Kaby Lake Core™ i3 _ 7130U Processor (3M Cache, 2.70 GHz)
- 4GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire E5-575G-39QW : i3-7100U | 4GB RAM | 500GB HDD | GT940MX 2GB + HD Graphics 620 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- Intel® Core™ i3-7100U (2.4Ghz, 3M Cache, up to 2.40 GHz)
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA GeForce GT940MX 2GB + HD Graphics 620
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire A315-51-53ZL : i5-7200U | 4GB RAM | 1TB HDD | HD Graphics 620 | 15.6" HD | Free Dos | Black
- Intel® Core™ i5-7200U (2.5GHz upto 3.1 GHz, 2Cores, 4Threads, 3MB Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 620
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire A515-51G-55J6 : i5-7200U | 4GB RAM | 1TB HDD | GT940MX 2GB + HD Graphics 620 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- Intel® Core™ i5-7200U (2.5GHz upto 3.1 GHz, 2Cores, 4Threads, 3MB Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata (Support SSD M.2.Sata)
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA GeForce GT940MX 2GB + HD Graphics 620
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Nitro 5 AN515 51 5531 : i5-7300HQ | 8GB RAM | 1TB HDD | GTX1050 4GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i5-7300HQ Processor (2.5 GHz, 6M Cache, up to 3.50 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 4GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer AN515-51-51UM : i5-7300HQ | 8GB RAM | 1TB HDD + 128GB SSD | GTX1050 4GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 128GB SSD M2 Sata + 1TB (1000GB) 5400rpm Hard Drive
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i5-7300HQ Processor (2.5 GHz, 6M Cache, up to 3.50 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 4GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
Acer Aspire Nitro AN515 51 739L : i7-7700HQ | 8GB RAM | 1TB HDD | GTX1050 2GB | 15.6" FHD IPS | WIN 10
- 8GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i7-7700HQ (2.80GHz, 6M Cache, up to 3.80 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 2GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
ACER Nitro 5 AN515-52-75FT : i7-8750H | 8G Ram | 128G SSD + 1TB HDD | GTX 1050Ti 4gb + UHD Graphics 630 | 15.6 FHD IPS | Black | Free Dos
- Gaming
- Mới 100%
- Intel® Core™ i7-8750H (2.2GHz Up to 4.1 GHz, 6Cores, 12Threads, 9MB Cache)
- 8GB Ram DDR4 bus 2400Mhz
- 128 GB SSD M.2 Sata + 1TB HDD 5400rpm
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA® GeForce® GTX1050Ti 4GB GDDR5 + UHD Graphics 630
-
* Tặng Balo + Mouse Gaming + Túi Sốc
* Tặng Voucher 200,000 VND .
- Hỗ Trợ Đổi Mới Trong 15 Ngày.
- Bảo hành 12 tháng chính hãng toàn quốc.
- Cài đặt - Vệ Sinh Trọn Đời Máy.
- Giao Hàng Miễn Phí Nội Thành, Ship COD.
- Hỗ Trợ Trả Góp 0% Thẻ Visa/Master qua mPOS.
Acer Predator Helios 300 G3-572-79S6 : i7-7700HQ | 8GB RAM | 1TB HDD + 128GB SSD | GTX1060 6GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 128GB SSD M2 Sata + 1TB (1000GB) 5400rpm Hard Drive
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i7-7700HQ (2.80GHz, 6M Cache, up to 3.80 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1060 6GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
ACER Predator Helios PH315-51-7533 : i7-8750H | 8G Ram | 128G SSD + 1TB HDD | GTX 1060 6GB + UHD Graphics 630 | 15.6 FHD IPS | Black | Free Dos
- Gaming
- Mới 100%
- Intel® Core™ i7-8750H (2.2GHz Up to 4.1 GHz, 6Cores, 12Threads, 9MB Cache)
- 8GB Ram DDR4 bus 2400Mhz
- 128 GB SSD M.2 Sata + 1TB HDD 5400rpm
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA® GeForce® GTX1060 6GB GDDR5 + UHD Graphics 630
-
* Tặng Balo + Mouse Gaming + Túi Sốc
* Tặng Voucher 200,000 VND .
- Hỗ Trợ Đổi Mới Trong 15 Ngày.
- Bảo hành 12 tháng chính hãng toàn quốc.
- Cài đặt - Vệ Sinh Trọn Đời Máy.
- Giao Hàng Miễn Phí Nội Thành, Ship COD.
- Hỗ Trợ Trả Góp 0% Thẻ Visa/Master qua mPOS.

markdown:
[(0)](http://kimlongcenter.com/gio-hang.html)
## Bộ lọc
-
[Tất cả](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495)
-
[PowerVR Series 7](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=97)
-
[AMD 530 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=99)
-
[AMD 530 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=100)
-
[GT 940MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=49)
-
[GTX 980M 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=72)
-
[MX150 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=73)
-
[GT 940MX 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=52)
-
[GTX 1050 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=53)
-
[GT 920MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=47)
-
[GT 930MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=48)
-
[GTX 1050 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=15)
-
[GTX 1050Ti 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=16)
-
[GTX 1050Ti 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=69)
-
[GTX 1060 3GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=58)
-
[GTX 1060 6GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=59)
-
[GTX 1070 8GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=74)
-
[M445 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=50)
-
[GTX 1080 8GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=104)
-
[M445 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=51)
-
[M330 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=76)
-
[M420 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=57)
-
[M430 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=71)
-
[M440 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=63)
-
[GTX 950M 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=64)
-
[GTX 960M 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=65)
-
[GTX 960M 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=479,495&cg_vga=66)
# Tìm kiếm
(16 sản phẩm)
**LỌC THEO:** [](http://kimlongcenter.com/san-pham/chuot-choi-game-level-10-m-advanced-gaming-mouse-1834.html)
### Chuột chơi Game LEVEL 10 M Advanced Gaming Mouse
- Có dây
- Đen
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/chuot-choi-game-level-10m-gaming-mouse-1833.html)
### Chuột chơi Game LEVEL 10M Gaming Mouse
- Cổng USB
- Đen, Trắng, Xanh Lá
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-es1-132-c6u8-n3350-4gb-ram-500gb-hdd-intel-hd-graphics-11-6-hd-free-dos-2645.html)
### Acer Aspire ES1 132 C6U8 : N3350 | 4GB RAM | 500GB HDD | Intel® HD Graphics | 11.6" HD | Free Dos
- 4GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 11.6 HD (1366 x 768) LED-Backlit Display
- Intel® Celeron® Processor N3350 (1.10GHz, 2M Cache, up to 2.4 GHz)
- Intel® HD Graphics
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-a315-31-p66l-n4200-4gb-ram-500gb-hdd-hd-graphics-505-15-6-hd-free-dos-black-2448.html)
### Acer Aspire A315-31-P66L : N4200 | 4GB RAM | 500GB HDD | HD Graphics 505 |15.6" HD | Free Dos | Black
- 4GB DDr3 Bus 2133Mhz
- Intel® Pentium® N4200 ( 1.10 GHz, 2MB Cache , up to 2.5 GHz )
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 505
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-a315-51-3932-i3-6006u-4gb-ram-1tb-hdd-hd-graphics-520-15-6-hd-free-dos-black-2449.html)
### Acer Aspire A315-51-3932 : i3-6006U | 4GB RAM | 1TB HDD | HD Graphics 520 | 15.6" HD | Free Dos | Black
- Intel® Core™ i3-6006U (2.00 GHz, 3M Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 520
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-e5-575-35m7-i3-6006u-4gb-ram-500gb-hdd-hd-graphics-520-15-6-fhd-free-dos-grey-2482.html)
### Acer Aspire E5-575-35M7 : i3-6006U | 4GB RAM | 500GB HDD | HD Graphics 520 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- Intel® Core™ i3-6006U (2.00 GHz, 3M Cache, up to 3.1 GHz )
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata (Support SSD M.2.Sata)
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- HD Graphics 520
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-a315-51-37lw-i3-7130u-4gb-ram-500gb-hdd-intel-hd-graphics-15-6-hd-free-dos-2644.html)
### Acer Aspire A315 51 37LW : i3-7130U | 4GB RAM | 500GB HDD | Intel® HD Graphics | 15.6" HD | Free Dos
- 15.6 HD (1366 x 768) LED-Backlit Display
- 7th Generation Intel® Kaby Lake Core™ i3 _ 7130U Processor (3M Cache, 2.70 GHz)
- 4GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-e5-575g-39qw-i3-7100u-4gb-ram-500gb-hdd-gt940mx-2gb-hd-graphics-620-15-6-fhd-free-dos-grey-2495.html)
### Acer Aspire E5-575G-39QW : i3-7100U | 4GB RAM | 500GB HDD | GT940MX 2GB + HD Graphics 620 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- Intel® Core™ i3-7100U (2.4Ghz, 3M Cache, up to 2.40 GHz)
- 500GB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA GeForce GT940MX 2GB + HD Graphics 620
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-a315-51-53zl-i5-7200u-4gb-ram-1tb-hdd-hd-graphics-620-15-6-hd-free-dos-black-2450.html)
### Acer Aspire A315-51-53ZL : i5-7200U | 4GB RAM | 1TB HDD | HD Graphics 620 | 15.6" HD | Free Dos | Black
- Intel® Core™ i5-7200U (2.5GHz upto 3.1 GHz, 2Cores, 4Threads, 3MB Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED Backlit Display
- HD Graphics 620
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-a515-51g-55j6-i5-7200u-4gb-ram-1tb-hdd-gt940mx-2gb-hd-graphics-620-15-6-fhd-free-dos-grey-2453.html)
### Acer Aspire A515-51G-55J6 : i5-7200U | 4GB RAM | 1TB HDD | GT940MX 2GB + HD Graphics 620 | 15.6" FHD | Free Dos | Grey
- Intel® Core™ i5-7200U (2.5GHz upto 3.1 GHz, 2Cores, 4Threads, 3MB Cache)
- 4GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata (Support SSD M.2.Sata)
- 15.6 FHD (1920x1080) Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA GeForce GT940MX 2GB + HD Graphics 620
-
Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-nitro-5-an515-51-5531-i5-7300hq-8gb-ram-1tb-hdd-gtx1050-4gb-15-6-fhd-ips-free-dos-2643.html)
### Acer Nitro 5 AN515 51 5531 : i5-7300HQ | 8GB RAM | 1TB HDD | GTX1050 4GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i5-7300HQ Processor (2.5 GHz, 6M Cache, up to 3.50 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 4GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/-acer-an515-51-51um-i5-7300hq-8gb-ram-1tb-hdd-128gb-ssd-gtx1050-4gb-15-6-fhd-ips-free-dos-2642.html)
### Acer AN515-51-51UM : i5-7300HQ | 8GB RAM | 1TB HDD + 128GB SSD | GTX1050 4GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400TMhz
- 128GB SSD M2 Sata + 1TB (1000GB) 5400rpm Hard Drive
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i5-7300HQ Processor (2.5 GHz, 6M Cache, up to 3.50 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 4GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-aspire-nitro-an515-51-739l-i7-7700hq-8gb-ram-1tb-hdd-gtx1050-2gb-15-6-fhd-ips-win-10-2640.html)
### Acer Aspire Nitro AN515 51 739L : i7-7700HQ | 8GB RAM | 1TB HDD | GTX1050 2GB | 15.6" FHD IPS | WIN 10
- 8GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 1TB HDD 5400rpm Hard Drive Sata
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i7-7700HQ (2.80GHz, 6M Cache, up to 3.80 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1050 2GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-nitro-5-an515-52-75ft-i7-8750h-8g-ram-128g-ssd-1tb-hdd-gtx-1050ti-4gb-uhd-graphics-630-15-6-fhd-ips-black-free-dos-2755.html)
### ACER Nitro 5 AN515-52-75FT : i7-8750H | 8G Ram | 128G SSD + 1TB HDD | GTX 1050Ti 4gb + UHD Graphics 630 | 15.6 FHD IPS | Black | Free Dos
- Gaming
- Mới 100%
- Intel® Core™ i7-8750H (2.2GHz Up to 4.1 GHz, 6Cores, 12Threads, 9MB Cache)
- 8GB Ram DDR4 bus 2400Mhz
- 128 GB SSD M.2 Sata + 1TB HDD 5400rpm
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA® GeForce® GTX1050Ti 4GB GDDR5 + UHD Graphics 630
-
* Tặng Balo + Mouse Gaming + Túi Sốc
* Tặng Voucher 200,000 VND .
- Hỗ Trợ Đổi Mới Trong 15 Ngày.
- Bảo hành 12 tháng chính hãng toàn quốc.
- Cài đặt - Vệ Sinh Trọn Đời Máy.
- Giao Hàng Miễn Phí Nội Thành, Ship COD.
- Hỗ Trợ Trả Góp 0% Thẻ Visa/Master qua mPOS.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-predator-helios-300-g3-572-79s6-i7-7700hq-8gb-ram-1tb-hdd-128gb-ssd-gtx1060-6gb-15-6-fhd-ips-free-dos-2641.html)
### Acer Predator Helios 300 G3-572-79S6 : i7-7700HQ | 8GB RAM | 1TB HDD + 128GB SSD | GTX1060 6GB | 15.6" FHD IPS | Free Dos
- 8GB DDr4 Bus 2400Mhz
- 128GB SSD M2 Sata + 1TB (1000GB) 5400rpm Hard Drive
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- Intel® Core™ i7-7700HQ (2.80GHz, 6M Cache, up to 3.80 GHz)
- NVIDIA® GeForce® GTX1060 6GB + HD Graphics 630
- Balo Laptop + Mouse Quang. Cài đặt phần mềm + Vệ sinh miễn phí trọn đời máy. Tặng Voucher 200,000 VND. Đổi trả 15 ngày. Miễn Phí Giao Hàng Nội Thành.
[](http://kimlongcenter.com/san-pham/acer-predator-helios-ph315-51-7533-i7-8750h-8g-ram-128g-ssd-1tb-hdd-gtx-1060-6gb-uhd-graphics-630-15-6-fhd-ips-black-free-dos-2754.html)
### ACER Predator Helios PH315-51-7533 : i7-8750H | 8G Ram | 128G SSD + 1TB HDD | GTX 1060 6GB + UHD Graphics 630 | 15.6 FHD IPS | Black | Free Dos
- Gaming
- Mới 100%
- Intel® Core™ i7-8750H (2.2GHz Up to 4.1 GHz, 6Cores, 12Threads, 9MB Cache)
- 8GB Ram DDR4 bus 2400Mhz
- 128 GB SSD M.2 Sata + 1TB HDD 5400rpm
- 15.6 FHD (1920x1080) IPS Anti-Glare LED-Backlit Display
- NVIDIA® GeForce® GTX1060 6GB GDDR5 + UHD Graphics 630
-
* Tặng Balo + Mouse Gaming + Túi Sốc
* Tặng Voucher 200,000 VND .
- Hỗ Trợ Đổi Mới Trong 15 Ngày.
- Bảo hành 12 tháng chính hãng toàn quốc.
- Cài đặt - Vệ Sinh Trọn Đời Máy.
- Giao Hàng Miễn Phí Nội Thành, Ship COD.
- Hỗ Trợ Trả Góp 0% Thẻ Visa/Master qua mPOS.

Connection: Upgrade, close

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: seen=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0


text:
Bộ lọc
Mức giá
Tính năng nổi bật
Nhu cầu sử dụng
CPU
Màn hình
VGA
- Tất cả
- PowerVR Series 7
- AMD 530 2GB
- AMD 530 4GB
- GT 940MX 2GB
- GTX 980M 4GB
- MX150 2GB
- GT 940MX 4GB
- GTX 1050 2GB
- GT 920MX 2GB
- GT 930MX 2GB
- GTX 1050 4GB
- GTX 1050Ti 4GB
- GTX 1050Ti 2GB
- GTX 1060 3GB
- GTX 1060 6GB
- GTX 1070 8GB
- M445 2GB
- GTX 1080 8GB
- M445 4GB
- M330 2GB
- M420 2GB
- M430 2GB
- M440 2GB
- GTX 950M 2GB
- GTX 960M 2GB
- GTX 960M 4GB
Ổ cứng
Tìm kiếm
(0 sản phẩm)
LỌC THEO:

markdown:
[(0)](http://kimlongcenter.com/gio-hang.html)
## Bộ lọc
Mức giá
Tính năng nổi bật
Nhu cầu sử dụng
CPU
Màn hình
VGA
-
[Tất cả](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500)
-
[PowerVR Series 7](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,97)
-
[AMD 530 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,99)
-
[AMD 530 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,100)
-
[GT 940MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,49)
-
[GTX 980M 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,72)
-
[MX150 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,73)
-
[GT 940MX 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,52)
-
[GTX 1050 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,53)
-
[GT 920MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500)
-
[GT 930MX 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,48)
-
[GTX 1050 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,15)
-
[GTX 1050Ti 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,16)
-
[GTX 1050Ti 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,69)
-
[GTX 1060 3GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,58)
-
[GTX 1060 6GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,59)
-
[GTX 1070 8GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,74)
-
[M445 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,50)
-
[GTX 1080 8GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,104)
-
[M445 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,51)
-
[M330 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,76)
-
[M420 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,57)
-
[M430 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,71)
-
[M440 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,63)
-
[GTX 950M 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,64)
-
[GTX 960M 2GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,65)
-
[GTX 960M 4GB](http://kimlongcenter.com/tim-kiem.html?cate=500&cg_vga=47,66)
Ổ cứng
# Tìm kiếm
(0 sản phẩm)
**LỌC THEO:**


text:
BẢO HÀNH 12 THÁNG ; 1 ĐỔI 1 ; Giao hàng toàn quốc phí giao hàng từ 20.000 đến 50.000 tùy khu vực ; Thời gian giao hàng từ 02 đến 07 ngày kể từ khi đặt hàng ; quý khách có thể đặt hàng trực tiếp qua tin nhắn với Hotlline 0901.320.939 ( Zalo hoac Face)
Thương hiệu MOGEN BATTERY, là nhà máy chuyên sản xuất Cell cho tất cả các loại pin đang được sử dụng trong nhiều lảnh vực, Camera, Điện thoại, Máy Tính bảng, Máy tính xách tay, Bộ đàm, Máy khoan công nghiệp v.v… Công nghệ của Đức do Trung quốc sản xuất, nhà máy đã hoạt động trên 10 năm chỉ chuyên cung cấp Cell để sản xuất cho tất cả các loại pin.
Vì vậy chất lượng rất tốt, bảo đảm dung lượng đúng thông số kỹ thuật, thời gian chờ và xử dụng không kém pin Zin của các hảng như: Sony - Nikon – Canon - Olympus ,
Hãng sản xuất : MOGEN
Chuẩn Pin: Lithium lion
Tên sản phẩm:Pin sạc MOGEN LP- E10
Dung lượng pin: 1500 mAh
Điện thế : 7,4 V
PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL23-1400mAh
200,000 vnđ
190,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL15-1900mAh
Liên hệ
450,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL14-1500mAh
430,000 vnđ
410,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL3E+ 1800mAh
320,000 vnđ
280,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL4-2600mAh
450,000 vnđ
430,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR CANON LP-E8-1800mAh
250,000 vnđ
230,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR CANON NB-E6- 1800mAh
310,000 vnđ
280,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR CANON LP-E4-2500mAh
530,000 vnđ
500,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR CANON NP-E3 - 2200mAh
650,000 vnđ
PIN SẠC MOGEN FOR CANON NB-BP511-1800mAh
300,000 vnđ
250,000 vnđ
© Bản quyền thuộc về lesancamera.net, Sancamera.vn
- Powered by IM Group
Gửi bình luận của bạn

markdown:
BẢO HÀNH 12 THÁNG ; 1 ĐỔI 1 ; Giao hàng toàn quốc phí giao hàng từ 20.000 đến 50.000 tùy khu vực ; Thời gian giao hàng từ 02 đến 07 ngày kể từ khi đặt hàng ; quý khách có thể đặt hàng trực tiếp qua tin nhắn với Hotlline 0901.320.939 ( Zalo hoac Face)
Thương hiệu
**MOGEN BATTERY**, là nhà máy chuyên sản xuất Cell cho tất cả các loại pin đang được sử dụng trong nhiều lảnh vực, Camera, Điện thoại, Máy Tính bảng, Máy tính xách tay, Bộ đàm, Máy khoan công nghiệp v.v… Công nghệ của Đức do Trung quốc sản xuất, nhà máy đã hoạt động trên 10 năm chỉ chuyên cung cấp Cell để sản xuất cho tất cả các loại pin.
Vì vậy chất lượng rất tốt, bảo đảm dung lượng đúng thông số kỹ thuật, thời gian chờ và xử dụng không kém pin Zin của các hảng như: Sony - Nikon – Canon - Olympus ,
Hãng sản xuất : MOGEN
Chuẩn Pin: Lithium lion
Tên sản phẩm:Pin sạc MOGEN LP- E10
Dung lượng pin: 1500 mAh
Điện thế : 7,4 V
[PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL23-1400mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-nikon-en-el23-1400mah.html)
200,000 vnđ
190,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL15-1900mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-nikon-en-el15-1900mah.html)
Liên hệ
450,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL14-1500mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-nikon-en-el14-1500mah.html)
430,000 vnđ
410,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL3E+ 1800mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-nikon-en-el3e-1800mah.html)
320,000 vnđ
280,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR NIKON EN-EL4-2600mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-nikon-en-el4-2600mah.html)
450,000 vnđ
430,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR CANON LP-E8-1800mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-canon-lp-e8-1800mah.html)
250,000 vnđ
230,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR CANON NB-E6- 1800mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-canon-nb-e6-1800mah.html)
310,000 vnđ
280,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR CANON LP-E4-2500mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-canon-lp-e4-2500mah.html)
530,000 vnđ
500,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR CANON NP-E3 - 2200mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-canon-np-e3-2200mah.html)
650,000 vnđ
[PIN SẠC MOGEN FOR CANON NB-BP511-1800mAh](/san-pham/pin-sac-wasabi-pisen-mogen-sony-panasonic/pin-sac-mogen/pin-sac-mogen-for-canon-nb-bp511-1800mah.html)
300,000 vnđ
250,000 vnđ
© Bản quyền thuộc về lesancamera.net,
[Sancamera.vn](http://sancamera.vn/)
- Powered by
[IM Group](http://www.imgroup.vn)
## Gửi bình luận của bạn

Content-Type: text/html


text:
CTY TNHH Quốc Tế Phúc Hà chuyên cung cấp xỉ và lẻ các loại đèn diệt côn trùng giá cả hợp lí với người tiêu dùng...
Sđt liên hệ để được tư vấn : 0978 860 880 - 08. 62 780 520 ( Mr.Thịnh )
Đèn diệt côn trùng DS- D82: Sử dụng trong phòng ăn, phòng ngủ, phòng khách, Nhà bếp ….
Thông số:
- Chất liệu: Nhựa
- Điện áp: 220V – 50HZ
- Bóng Đèn: 2 x 8 Walt
- Phạm Vi : Ø 55m2
- Kích thước: Ø 36 x 14x 31 ( cm)
- Khối lượng: 4.78 kgs
- Quy tắc hoạt động: Diệt côn trùng bằng lưới điện 4.000V
- Xuất xứ: Well - VN. Bảo hành 12 tháng
Trụ sở: CÔNG TY TNHH QUỐC TẾ PHÚC HÀ Đ/c: 72/19 Đg số 4, KP.6, P. Hiệp Bình Phước, Q. Thủ Đức, TP HCM
Holine: 0987 496 634 Tell: 08. 62 780 520
VPĐD: Đ/c: 220/13 Đường TA32, KP2, P Thới An, Q.12, TP. HCM Hotline: 0978 860 880 Fax: 08. 3717 3671

markdown:
|
|
Giá bán
|
|
## 1,000,000 VNĐ
|
|
Cập nhật
|
|
15:17 pm | 31/03/2015
|
|
Xem
|
|
358 lượt
|
|![]()
CTY TNHH Quốc Tế Phúc Hà chuyên cung cấp xỉ và lẻ các loại đèn diệt côn trùng giá cả hợp lí với người tiêu dùng...
Sđt liên hệ để được tư vấn : 0978 860 880 - 08. 62 780 520 ( Mr.Thịnh )
Đèn diệt côn trùng DS- D82: Sử dụng trong phòng ăn, phòng ngủ, phòng khách, Nhà bếp ….
Thông số:
- Chất liệu: Nhựa
- Điện áp: 220V – 50HZ
- Bóng Đèn: 2 x 8 Walt
- Phạm Vi : Ø 55m2
- Kích thước: Ø 36 x 14x 31 ( cm)
- Khối lượng: 4.78 kgs
- Quy tắc hoạt động: Diệt côn trùng bằng lưới điện 4.000V
- Xuất xứ: Well - VN. Bảo hành 12 tháng
*Trụ sở: *CÔNG TY TNHH QUỐC TẾ PHÚC HÀ
Holine: 0987 496 634 Tell: 08. 62 780 520
*VPĐD* **Đ/c : **

Server: Apache/2.4.6 (CentOS) PHP/5.4.16


text:
Hãy mô tả một thí nghiệm chứng minh có sự thoát hơi nước qua lá.
Bài viết được xem nhiều nhất
Liên hệ | Chính sách

Vary: Accept-Encoding