markdown:
[The Guardian](https://www.theguardian.com/cities/2015/apr/28/end-of-the-car-age-how-cities-outgrew-the-automobile)
Biên dịch: Minh Nhật | Hiệu đính: coda
13/03/2018
Gilles Vesco gọi đó là “phương án di chuyển mới” – một tầm nhìn về các thành phố nơi người dân không còn phụ thuộc vào xe hơi cá nhân, mà sử dụng phương tiện giao thông công cộng, xe hơi và xe đạp được chia sẻ, và trên hết, các quyết định di chuyển sẽ dựa vào dữ liệu thời gian thực trên điện thoại thông minh của họ. Ông tiên liệu rằng cuộc các mạng này sẽ không chỉ làm thay đổi vấn đề giao thông, mà còn cả bản thân những thành phố ấy. Ông nói rằng: “Mục tiêu là tái cân bằng lại không gian công cộng và tạo ra một thành phố cho mọi người, nơi ít ô nhiễm, tiếng ồn, và căng thẳng hơn, cũng như có thể đi bộ được nhiều hơn.”
Vesco, chính trị gia chịu trách nhiệm cho vấn đề giao thông bền vững tại Lyon, đã tiên phong mở đầu kế hoạch chia sẻ xe đạp mang tên
[Vélo’v](http://www.velov.grandlyon.com/?L=1) tại thành phố một thập kỷ trước. Mô hình ấy đã được nhân rộng ra nhiều thành phố khác ở khắp nơi trên thế giới. Dù hiện nay ông bị thuyết phục rằng công nghệ số đã thay đổi luật chơi, và việc con người không còn di chuyển trên những chiếc xe hơi cá nhân sẽ không còn xa lạ, điều từng là không tưởng khi Vélo’v được ra mắt tháng Năm năm 2005. Ông cho rằng: “Thông tin số là nhiên liệu cho tính lưu động, một số nhà xã hội học nghiên cứu về giao thông cho rằng thông tin về tính lưu động hiện nay mới chỉ chiếm 50% của sự lưu động trên thực tế. Xe hơi cá nhân sẽ trở thành phụ kiện cho chiếc điện thoại thông minh.”
Vesco thật sự là một nhà truyền giáo. “Việc chia sẻ là một kiểu mẫu mới của việc di động nơi thành thị. Trong tương lai, bạn sẽ đánh giá một thành phố dựa trên những gì nó chia sẻ và cung cấp thêm. Càng nhiều người chia sẻ phương thức vận chuyển, không gian công cộng, thông tin và những dịch vụ mới, thì thành phố sẽ càng trở nên hấp dẫn hơn.”
Kế hoạch Vélo’v đang được mở rộng, các câu lạc bộ xe hơi cá nhân (car-club) sử dụng phương tiện di chuyển chạy bằng điện đang được khuyến khích, và thứ mà Vesco gọi là “nền tảng hợp tác” đã và đang được xây dựng để cổ vũ việc chia sẻ xe bởi những tài xế phù hợp với những người cần đi nhờ. Ông nói rằng người dân Lyon sẽ không còn cần phải sở hữu một chiếc xe hơi cá nhân nào nữa. Và ông thực hiện đúng như lời thuyết giảng của mình – ông không có một chiếc nào cả.
Số lượng xe hơi lưu thông tại thành phố giảm xuống 20% suốt thập kỷ vừa qua, thậm chí còn không nhờ vào một kế hoạch thu phí ùn tắc (congestion charge)
[1](#footnote-1-2536) nào. (Vesco nói rằng việc thu phí sẽ tạo ra một gánh nặng không tương xứng với những người kém may mắn, những người có xu hướng lái những phương tiện gây ô nhiễm cao hơn). Dù dân số Lyon được dự đoán sẽ gia tăng hơn 10% trong thập kỷ tới, ông vẫn đang nhắm đến mục tiêu giảm thêm 20% lượng sử dụng xe hơi cá nhân nữa. Những bãi đỗ xe dọc theo bờ hai con sông của Lyon đã được dời đi và thay vào đó là công viên cho người dân. Vesco nói rằng những ai trở về Lyon lần đầu tiên sau một thập kỷ sẽ khó có thể nhận ra được thành phố này.
“Mục tiêu hướng đến là tái cân bằng lại không gian công cộng và tạo dựng một thành phố dành cho mọi người.”
Birmingham, nơi cạnh tranh với Manchester để giành lấy danh hiệu thành phố thứ hai của Anh Quốc, đã theo sát kinh nghiệm của Lyon và những thành phố châu Âu khác, và hiện đang bắt tay vào thực hiện kế hoạch 20 năm mang tên
[Birmingham Connected](http://www.birmingham.gov.uk/connected) (tạm dịch: Kết nối Birmingham), để giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe hơi cá nhân. Đối với một thành phố vốn đồng hành với nền công nghiệp chế tạo xe hơi trong tâm thức mọi người, thì đây đúng là một bước chuyển biến. Sáng kiến đang được dẫn dắt bởi một lãnh đạo kỳ cựu trong hội đồng thành phố Birmingham, Ngài Albert Bore, người đã nói về việc áp dụng kế hoạch vận chuyển ba chiều trên không gian địa lý hai chiều của thành phố một cách hài hước: “Tất cả các đô thị của Pháp và Đức có một cơ sở hạ tầng với mạng lưới giao thông dư thừa cho những phương tiện cá nhân hơn mức cần thiết.”
“Đa phương thức” và “tính kết nối liên thông” là những từ được tất cả các nhà kế hoạch đô thị nhắc đến hiện nay. Tại Munich, Bore kể những nhà kế hoạch đã nói với ông rằng những công dân tương lai của thành phố sẽ không cần đến xe hơi cá nhân nữa. Xe đạp và những phương tiện di chuyển công cộng hiệu quả hơn sẽ trở thành tiêu chuẩn của việc di chuyển; với những chuyến đi không thường xuyên ra ngoài thành phố, họ có thể thuê một chiếc xe hơi cá nhân hoặc tham gia một câu lạc bộ xe hơi hỗ trợ việc di chuyển giữa các thành phố. Thống kê cho biết chiếc xe hơi của bạn tiêu tốn đến 96% quãng đời của nó chỉ để nằm ngoài bãi đỗ xe, không mang lại một tác dụng hay giá trị nào cả. Phải có một cách nào đó hiệu quả hơn để đáp ứng quãng thời gian trung bình bảy giờ một tuần khi bạn cần đến nó chứ.
Những câu lạc bộ xe hơi đưa ra số liệu thứ hai. Trong khi một chiếc xe cá nhân chỉ có thể đáp ứng nhu cầu của một cá nhân hay một gia đình, thì một chiếc xe hơi của câu lạc bộ có thể phục vụ đến 60 người. Khi viết những dòng này, tôi nhìn ra chiếc VW Golf đang nằm bên ngoài cửa sổ của mình, nhớ đến lần lái xe cuối cùng vào hai tuần trước. Những chiếc xe hơi cá nhân thật đắt đỏ và lãng phí.
Bore nhận ra kế hoạch thay đổi thành phố của mình không phải là một điều dễ dàng, và sẽ cần đến một chương trình giáo dục cộng đồng hiệu quả. “Birmingham được xem như nhà vô địch về xe hơi cá nhân, và kết quả là thành phố đã không phát triển mạng lưới giao thông ngầm hay xe điện nào như các thành phố trọng điểm khác tại châu Âu. Nguyên nhân của việc phát triển sai lầm các hệ thống giao thông này là do thiếu tầm nhìn xa trong quy hoạch.” Birmingham giờ đây đã có một kế hoạch dài hạn – nhưng chưa đủ kinh phí để thực hiện. Kế hoạch cần đến 4 tỷ bảng Anh, mà đến nay mới chỉ kêu gọi được 1,2 tỷ. Chính quyền trung ương, các nhà phát triển tư nhân và doanh nghiệp địa phương sẽ phải cần được thuyết phục rằng đây là một kế hoạch thật sự đáng giá với họ.
Birmingham được xem như một nhà vô địch về xe hơi cá nhân, và chính điều đó đã ngăn cản tầm nhìn dài hạn.
Anne Shaw, giám đốc dịch vụ vận chuyển tại Birmingham, dẫn tôi đi vòng quanh trung tâm thành phố để chỉ cho tôi về những thay đổi đang diễn ra. Tuyến đường xe điện đơn chạy từ Wolverhampton đang được mở rộng; tuyến đường phức tạp (gyratory road) chia cắt rất nhiều tòa công sở thành phố được xóa sổ và xây dựng lại lộ trình giao thông; các tuyến tàu điện ngầm vốn bị chắn bê tông đang được dỡ bỏ, các làn dành riêng cho xe đạp được đưa vào sử dụng, và dịch vụ xe buýt nhanh đang được lên kế hoạch triển khai.
Một ngày nào đó, có lẽ Birmingham sẽ có hệ thống giao thông ngầm của riêng mình, mặc dù phải mất nhiều năm và hàng triệu bảng nữa. Việc di chuyển tại Birmingham hiện nay phân bổ 50 – 50 giữa xe hơi và phương tiện công cộng, điều đó cũng cần phải thay đổi – tại London, chỉ có 15% lượng người di chuyển sử dụng xe hơi. Quận trung tâm của thành phố Birmingham là nơi đặt Symphony Hall (Hội trường Nhạc giao hưởng) và thư viện nghệ thuật mới tên Paradise (Thiên đường). Bore hy vọng một ngày nào đó thành phố cũng sẽ sống giống như tên gọi ấy.
Những nhà quy hoạch tại Birmingham thừa nhận rằng họ đã để lỡ mất bữa tiệc. London, nơi tiên phong trong công cuộc thu phí giao thông và có một hệ thống phương tiện giao thông công cộng hội nhập tốt, đã dẫn đầu trong việc thay đổi thói quen sử dụng xe hơi cá nhân trong suốt một thập kỷ qua. Trong giai đoạn này, 9% lượng người di chuyển bằng xe hơi cá nhân chuyển sang những dạng phương tiện di chuyển khác. “Người dân London có rất nhiều sự lựa chọn khiến cho tất cả các phương tiện tăng trưởng mạnh mẽ và thúc đẩy lượng đầu tư to lớn vào phương tiện giao thông công cộng,” Isabel Dedring, phó thị trưởng phụ trách về giao thông tại thủ đô cho biết.
Dedring cho biết London luôn tiến bộ về phương tiện giao thông công cộng – những tuyến đường hẹp và bện xoắn của thành phố chưa từng có lợi cho sự thống trị của xe hơi trong thời điểm xe hơi đang là ông hoàng tại rất nhiều thành phố của Hoa Kỳ và châu Âu vào những năm 1960 và 1970. Nhưng từ thời điểm chuyển sang thiên niên kỷ mới, đã có một nỗ lực có chủ ý để khuyến khích việc chuyển đổi sang những phương tiện giao thông khác, và thập kỷ vừa qua đã chứng kiến lượng giao thông giảm đi 30% tại trung tâm của London.
![ ](http://zeally.net/wp-content/uploads/2018/03/david-preston-212230-unsplash-720x1080.jpg)
Dedring cho biết, “Lượng giao thông sụt giảm một cách nhanh chóng, phần nào là nhờ việc thu phí giao thông, nhưng cũng là do không gian từ các phương tiện giao thông cá nhân được lấy đi và chuyển thành những làn đường dành cho xe buýt và mở rộng không gian công cộng cho người dân.” Và giờ đây phần đường cho xe cá nhân ấy còn được chuyển sang cho cả người đi xe đạp với dự án “
[cao tốc xe đạp](https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2015/jan/28/londons-cycling-superhighway-may-inspire-similar-schemes-across-the-uk)” và những vùng lân cận thân thiện với xe đạp (cycle-friendly neighbourhood) đang được thí điểm tại ba khu vực của London.
Những tuyến đường bện xoắn của London chưa từng có lợi cho những chiếc xe hơi trong lúc những chiếc xe đang thống trị tại các thành phố của Hoa Kỳ và châu Âu.
Tại Waltham Forest, khu vực đang thực hiện các kế hoạch thí điểm trên (nơi được gọi là “Hà Lan thu nhỏ”), tôi đạp xe cùng Clyde Loakes, phó chủ tịch hội đồng đồng thời cũng là thành viên chính phủ chịu trách nhiệm về môi trường. Khu vực xập xệ ngày xưa nay là Walthamstow Village được đóng cửa để mở tuyến đường giao thông xuyên suốt (through-traffic), và dưới tác động của dự án, lượng phương tiện trong khu vực đã giảm xuống hơn 20%. Khu vực yên tĩnh và thoải mái rõ rệt khi chúng tôi đạp xe dạo quanh vào một chiều cuối tuần, khiến chúng tôi thực sự khá sốc lúc rời khỏi ranh giới của làng và đột ngột quay lại với tiếng ồn cùng giao thông khi hướng về phía tòa thị chính.
Loakes nói rằng việc thí điểm này là một nỗ lực nhằm thay đổi hành vi và cảm nhận về khu vực, nhưng đồng thời cũng chứng tỏ sự thay đổi đang diễn ra. Tại Waltham Forest, số lượng hộ gia đình không sở hữu xe hơi cá nhân đang gia tăng. Phương tiện giao thông công cộng trở nên tốt hơn; chúng tôi có dân số trẻ hóa; và trong rất nhiều dự án phát triển thì việc xây dựng các bãi đỗ xe không nằm trong mục ưu tiên, thế nên việc sở hữu xe hơi cá nhân cũng không còn là một lựa chọn nữa.
Một cách thẳng thắn hơn: rất nhiều dự án phát triển thành phố hiện nay được dự đoán sẽ không có bãi đỗ xe hơi cho người dân. Các nhà phát triển ban đầu lo lắng về vấn đề này, nhưng sau đó nhận thấy nó không gây ra rắc rối gì cho những người trẻ có khả năng mua căn hộ nên đã chấp nhận những yêu cầu từ phía các sở quy hoạch thành phố.
Khu vực Hackney nằm trong lòng của London, nơi tự hào là khu vực xanh nhất của thành phố, kể một câu chuyện tương tự. Feryal Demirci, thành viên chính phủ về các vùng lân cận nói: “Chúng tôi đang cố gắng tạo nên một môi trường đáng sống hơn, và việc phát triển không xe hơi cá nhân là một trong những cách thức để thực hiện điều đó.” Cô cho biết gần 90% số dự án phát triển hiện tại đang được thực hiện là hoàn toàn vắng bóng xe hơi cá nhân, bên cạnh đó hội đồng cũng đảm bảo một phương án thay thế cho những chiếc xe cá nhân, bao gồm một cam kết rằng tất cả mọi người dân sẽ sống cùng những khu vực đỗ xe của câu lạc bộ xe cách xa không quá ba phút đi bộ.
Thống kê đáng tự hào nhất tại Hackney là hơn 15% cư dân đi đến nơi làm việc bằng xe đạp. “Đó là việc tạo ra một môi trường mà người dân dễ dàng đạp xe hoặc bắt xe buýt để họ không còn dựa vào những chiếc xe hơi cá nhân nữa,” Demirci nói. Việc sở hữu xe hơi cá nhân tại khu vực đã giảm xuống trong 10 năm trở lại: trong khi một thập kỷ trước số hộ không sở hữu xe hơi ở mức 56% thì hiện nay con số này đã tăng lên 65%. Hackney, nơi không có hệ thống giao thông ngầm, cũng đạt được mức sử dụng xe buýt cao nhất tại London. Mặc dù dân số đã gia tăng lên 45.000, số lượng xe hơi cá nhân người dân trong khu vực sở hữu lại giảm xuống 3.000. Đây là những xu hướng mà các nhà quy hoạch đô thị ở những khu vực khác sẽ quyết tâm đạt được.
Những thành phố đông đúc hơn nhưng ít phụ thuộc vào xe hơi hơn đang trở thành một mô hình sáng suốt được chấp nhận rộng rãi tại các nước phát triển. “Độ cao [của những công trình] ngày càng nâng lên; mật độ cũng vậy; tất cả các chính sách quy hoạch của London hay của các khu vực đều nhắm đến việc tăng cường hay giảm thiểu sử dụng đất,” Ben Kennedy, nhà quy hoạch giao thông hàng đầu tại Hackney giải thích. “Chúng ta gần như đang đi theo con đường của Manhattan. Người dân sống rất gần nhau và không phải di chuyển nhiều nữa bởi tất cả mọi thứ đều ở trước cửa nhà; dân số trong một khối nhà (block) rất lớn khiến cho tất cả những tiện nghi bạn cần đều được hỗ trợ. London đang từng bước đi theo chiều hướng như vậy đấy.”
Một cuộc cách mạng đang đến gần, nhưng đó lại là một cuộc cách mạng tốn kém.
Rikhard Manninen là một người đàn ông đang tham gia vào một dự án khác – một dự án rất lớn đang nằm trên bàn làm việc trong văn phòng của ông tại trung tâm Helsinki. Manninen là giám đốc bộ phận quy hoạch đô thị chiến lược của thành phố. Dự án là tầm nhìn về Helsinki vào năm 2050, khi dân số dự kiến gia tăng 50% trong khi
[mức phụ thuộc vào xe hơi cá nhân giảm đi nhiều](https://www.theguardian.com/cities/2014/jul/10/helsinki-shared-public-transport-plan-car-ownership-pointless). Mật độ dân gia tăng; nhiều căn hộ chung cư cao cấp sẽ không có bãi đỗ xe cho người dân; những tuyến đường huyết mạch vào thành phố sẽ được thay thế bởi các đại lộ; sẽ có nhiều không gian hơn nữa cho các làn xe đạp. Một báo cáo về dự án trên [tờ Helsinki Times năm ngoái dự đoán một cách đầy tự tin](http://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/11062-the-future-resident-of-helsinki-will-not-own-a-car.html): “Cư dân tương lai của Helsinki sẽ không còn sở hữu xe hơi cá nhân nữa.”
“Sự tập trung” (Agglomeration) là một từ thông dụng mà những nhà quy hoạch như Manninen thích dùng, và lợi ích thu về được từ nó đang điều hướng tầm nhìn về một thành phố mới. “Khi bạn ở khá gần, tương tác với công việc sẽ trở nên dễ dàng hơn; mọi người có thể đi bộ hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng để đi đến chỗ làm. Việc di chuyển như vậy sẽ hiệu quả hơn nhiều.”
Tại nhiều thành phố, thời đại của dân cư ngoại ô cùng thời đại của xe hơi cá nhân đang dần đến hồi kết. Manninen không còn muốn một thành phố chỉ có một trung tâm nữa; ông vạch kế hoạch cho một thành phố đa cực với nhiều trung tâm dành cho mọi người sinh sống, làm việc, mua sắm và vui chơi. Một thành phố như vậy sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, đồng thời tạo ra các đơn vị bán tự động có tổ chức, hiệu quả, và sôi động – dù gì thì kế hoạch cũng là như vậy.
“Thế hệ trẻ hơn không còn phụ thuộc vào xe hơi cá nhân và có thể chúng sẽ ít có bằng lái xe hơn nữa.”
Mặc dù Phần Lan được xem là nơi tiên phong về giao thông bền vững, thực tế lại không hoàn toàn như vậy. Do quá trình đô thị hóa đến trễ và có rất nhiều dự án phát triển vào những năm 1950 và 1960, việc di chuyển bằng xe hơi cá nhân trở nên cố hữu hơn tại một số thành phố cổ hơn. Người Phần Lan có khuynh hướng sống ở những vùng ngoại ô và lái xe về trung tâm Helsinki để làm việc, hay về quê họ ở vùng nông thôn vào những ngày cuối tuần. Nhưng Manninen đi theo quan điểm của Vesco ở Lyon và cho rằng những quan điểm đó đang dần thay đổi: “Thế hệ trẻ hơn không còn phụ thuộc vào xe hơi cá nhân và có thể chúng sẽ ít có bằng lái xe hơn nữa.”
Thế hệ Y, những người hiện có độ tuổi từ 20 đến 30 (sinh trong khoảng thời gian từ năm 1981 đến năm 2000) và sống trong thời đại kỹ thuật số, có vẻ ít gắn bó với tài sản hơn thế hệ trước
[2](#footnote-2-2536). Những cuộc nghiên cứu đã chỉ ra rằng vật giành vị trí ưu tú nhất là chiếc điện thoại thông minh, và tương lai của ngành giao thông có thể không chỉ dựa vào những chiếc xe hơi cá nhân mà còn dựa vào việc “tính di động là một dịch vụ” – một cụm từ được cho là tạo ra bởi một người Phần Lan khác, ông Sampo Hietanen, giám đốc điều hành của Hệ thống Giao thông Thông minh (ITS) Phần Lan. Về mặt lý thuyết, khách hàng sẽ sử dụng điện thoại thông minh của họ để kiểm tra thông tin di chuyển, vị trí xe hơi hoặc xe đạp của các câu lạc bộ xe, kiểm tra các chỗ trống đậu xe, gọi tài xế Uber, và sắp xếp việc chia sẻ sử dụng phương tiện. Vậy thì còn ai cần đến xe hơi cá nhân nữa chứ?
Trong thời gian ở Helsinki, tôi có gặp một phái đoàn từ Cơ quan Vận tải Khu vực của thành phố. Tôi không chỉ ấn tượng bởi cam kết về giao thông bền vững, mà còn là việc họ sẵn sàng tham gia với công chúng. Họ cử nhân viên đến các trường học và nơi làm việc để thuyết phục người dân chuyển sang đi bộ, đạp xe và sử dụng các phương tiện giao thông công cộng, đồng thời chuyển thông điệp đến những người lớn tuổi hơn, những người thường thường bảo thủ trong việc từ bỏ di chuyển bằng xe hơi cá nhân.
Một trong những sáng kiến họ tự hào nhất là dịch vụ xe buýt Kutsuplus – một đội ngũ gồm những chiếc xe buýt nhỏ chín chỗ với lộ trình được xác định nhờ vào việc đặt chỗ mà họ nhận được vào bất kỳ ngày nào. Đây là một ý tưởng tuyệt vời, và tôi đặt một chiếc để di chuyển từ văn phòng của họ vào thành phố. Chiếc xe buýt nhỏ nhanh chóng có mặt và đón tôi tại trạm chờ xe buýt chỉ cách đó tầm 100 mét. Chi phí cho lộ trình dài hai mile (khoảng 3,2 km) chỉ có 5€. Vấn đề nằm ở chỗ là cho đến nay, Helsinki chỉ mới có 15 chiếc như vậy, và không được cung cấp thêm kinh phí nữa. Giống như rất nhiều kế hoạch đang được thực hiện hiện nay, Kutsuplus chỉ mới nằm ở giai đoạn thí điểm. Một cuộc cách mạng đang đến gần, nhưng những cuộc cách mạng thì lại tốn kém.
Tôi có dịp được gặp và ăn trưa cùng Reetta Putkonen, giám đốc cơ quan quy hoạch giao thông và vận tải, tại một buổi triển lãm về tầm nhìn thành phố trong tương lai. “Chúng tôi không hướng đến một Helsinki không có xe hơi cá nhân – vì điều đó là không thể. Nhưng chúng tôi sẽ kiểm soát vị trí của những chiếc xe và cách chúng được sử dụng, vì vậy chúng ta sẽ có những khu vực thích hợp cho việc đi bộ, thông thoáng để đạp xe, và giúp những phương tiện giao thông công cộng đạt hiệu quả cao hơn. Người đi bộ sẽ được ưu tiên trên hết, và những người đạp xe sẽ có phần đường riêng của mình. Chúng ta vẫn sẽ có xe hơi cá nhân – người dân cần chúng để mang theo hàng hóa – nhưng tốc độ sẽ bị giới hạn xuống rất thấp và cũng không còn nhiều xe như trước nữa. Phương án quy hoạch của chúng ta không nên chỉ dựa trên xe hơi và bãi đỗ xe mà phải là một hệ thống cân đối.
![ ](http://zeally.net/wp-content/uploads/2018/03/7314543258_502cbd5300_k-735x540.jpg)
Sau bữa trưa, tôi gặp một Reetta khác – mọi người quả quyết với tôi rằng không phải tất cả phụ nữ Phần Lan đều mang tên Reetta. Reetta Keisanen là điều phối viên mảng đạp xe của thành phố, và cô mang cho chúng tôi hai chiếc xe đạp dùng chung của phòng để cùng dạo một vòng quanh thành phố. Chúng tôi đạp xe dọc theo tuyến đường dành cho xe đạp trước đây từng là đường ray, nối trung tâm thành phố với bến cảng. Nửa đường có một đồng hồ ghi điện tử đếm số xe đã vượt qua – tôi là người thứ 54.672 trong năm nay. Reetta thứ hai nói với tôi rằng 96% cư dân Helsinki là những tay đạp xe chuyên nghiệp, dù vậy cô cũng báo trước rằng con số này có thể thấp đi nếu những người chạy xe máy biết được phần đường của họ đã bị ăn mất bao nhiêu.
Chiếc xe chỉ có ba vòng răng, còn tôi lại không chuẩn bị quần áo cho hoạt động bất ngờ này – thay vì đồ thể thao, trên người tôi lại là quần dài và áo khoác – khiến tôi phải rất nỗ lực, đặc biệt là suốt đoạn đường lót sạn gần bãi biển. Dù thế, mọi thứ trở nên dễ chịu khi chúng tôi đến nơi và ngồi dưới ánh nắng mùa xuân trong vườn quán Regatta, một quán cà phê nhỏ xây bằng gỗ, đồng thời cũng là một trong những địa điểm thu hút nhất tại Helsinki.
Keisanen hiện đang ở tuổi 25 và tận tâm với sự nghiệp phát triển bền vững. Cô tin rằng một thay đổi quan trọng đang diễn ra. “Chúng tôi có rất nhiều việc để làm bởi nhiều người Phần Lan vẫn còn sở hữu xe hơi, nhưng trong các thành phố, người dân đã có thể sống mà không cần đến xe hơi cá nhân nữa, và những cư dân trẻ đang mua ít xe hơn so với những người lớn tuổi.” Việc đi xe đạp đã tăng lên gấp đôi từ những năm 1997, và Keisanen dự đoán rằng con số ấy sẽ còn tiếp tục gia tăng khi mạng lưới đạp xe được mở rộng. Tôi nói với cô ấy rằng không phải tất cả những người đạp xe đều cử xử đúng đắn – lúc đó tôi đang nghĩ về một vài tay tại London phóng xe lên vỉa hè và đi ngược chiều – nhưng Keisanen đã trả lời tôi rất hay: “Một thành phố có được những người đi xe đạp tương xứng với thành phố đó. Nếu ta có một cơ sở hạ tầng tốt, ta sẽ có những người đạp xe hành xử đẹp. Cũng giống như người lái xe hơi và người đi bộ vậy.”
Lái hay không lái: ta đã đạt đến đỉnh cao của xe hơi cá nhân chưa?
Tất cả các xu hướng tại những thành phố dường như đang đi theo hướng mà những nhà môi trường ủng hộ. Vậy những nhà môi trường liệu có suy nghĩ rằng họ cuối cùng cũng là người chiến thắng? Giám đốc chính sách tại tập đoàn vận tải bền vững Sustrans, Jason Torrance, bày tỏ: “Chúng ta hiện đang ở trong một giai đoạn lịch sử mà mọi người, đặc biệt là giới trẻ, muốn được lựa chọn giữa việc lái hay không lái (xe hơi cá nhân). Một mô hình sở hữu khác đã thay đổi đáng kể trong năm năm vừa qua. Hãy nghĩ về Spotify hay những dịch vụ theo yêu cầu mà bạn đang nắm trong tay. Toàn bộ bộ sưu tập băng thu của tôi giờ nằm trên gác xép vì chúng ta có thể tìm thấy mọi thứ trên iTunes hay Spotify và con trai nhỏ sáu tuổi của tôi chỉ biết một cách mơ hồ về đĩa CD mà thôi.”
Torrance nói rằng tìm ra giải pháp thay thế cho xe hơi cá nhân mới là điều tối cần thiết, và một số thành phố – kể cả tại châu Âu lẫn những nước đang phát triển, đặc biệt là Trung Quốc – đang đáp lại thách thức này. Quan điểm về chiếc xe hơi chuyên nghiệp thống trị tại Vương quốc Anh trong suốt những năm 1960 đến cuối thời Thatcher Bảo Thủ (những năm 1987 – 1990) chắc chắn đã suy tàn, nhưng: “Anh Quốc vẫn còn thiếu tham vọng trong việc giải quyết mối quan hệ với những chiếc xe hơi, và những nhà lãnh đạo của thành phố cần phải trở nên táo bạo hơn nữa.”
Phản ứng trước sự trì trệ của chính phủ, Sustrans đã tham gia vào các dự án cơ sở như kế hoạch DIY Streets (tạm dịch: Những con phố tự làm), dự án làm việc với hội đồng và người dân địa phương để giảm thiểu những ảnh hưởng của xe hơi cá nhân đến các con phố của họ. Mục đích là để cho người dân tự quyết định điều họ muốn về mặt lưu lượng giao thông và số lượng chỗ đậu xe. Torrance nói: “Chúng tôi nhận ra rằng người dân trên các con phố DIY Street này lái xe ít đi, lượng trẻ nhỏ vui chơi trên phố cũng gia tăng đáng kể, và rất nhiều người đạp xe hơn trước kia.”
Torrance tin rằng chúng ta vẫn còn đồng hóa bản thân với xe hơi như một biểu tượng về địa vị, nhưng một số khác lại không đồng ý như vậy. Stephen Bayley, người từng viết rất nhiều cuốn sách về thiết kế xe hơi, tin rằng thời đại của những chiếc xe hơi cá nhân đang dần đến hồi kết. “Những chiếc xe hơi cá nhân đang tiến rất gần đến hồi kết. Việc sử dụng chúng sẽ không còn phù hợp tại những thành phố như London nữa.” Những chiếc xe hơi từng được phát minh như đại diện cho sự tự do, nhưng việc lái xe (và tệ hơn là đỗ xe) trong thành phố sẽ đồng nghĩa với hình phạt.
Bayley cũng tin rằng sự xuất hiện của những chiếc xe tự lái sẽ hủy hoại thêm trải nghiệm lái xe. Những từ như giới tính, vẻ đẹp, địa vị, tự do – từng được sử dụng để quảng cáo về xe hơi trong suốt 50 năm qua – đã được thay thể chỉ đơn thuần bằng chức năng.
“Những chiếc xe hơi cá nhân đang tiến rất gần đến hồi kết. Việc sử dụng chúng sẽ không còn phù hợp tại những thành phố như London nữa.”
Ông cho hay: “Có một số nghiên cứu tầm một năm trước thực hiện phỏng vấn những người trong độ tuổi 20 – 40. Và hầu hết cho biết họ thà từ bỏ xe hơi còn hơn là điện thoại thông minh của mình, và trong danh sách những nhãn hiệu yêu thích của họ thì không một hãng sản xuất xe hơi nào thuộc top 20. Đó là một sự thay đổi đáng chú ý. Hai mươi năm trước, nếu bạn hỏi giới trẻ, BMW và những nhãn hiệu xe hơi khác chắn chắn sẽ được đề cao.”
Bayley khiến tôi nghĩ đến sự tôn kính của nhà triết học người Pháp Roland Barthes dành cho chiếc xe Citroën DS, xuất hiện trong cuốn Mythologies (tạm dịch: Những thần thoại) của ông năm 1957. Trong đó có đoạn: “Tôi tin rằng xe hơi ngày nay tương tự như những thánh đường Gothic vĩ đại. Ý tôi là, một kiệt tác trong cả một thời kỳ được tạo nên bởi những nghệ sĩ vô danh đầy nhiệt huyết. Kiệt tác ấy tạo ra sự thu hút về cả về hình thức lẫn công năng, khiến dân chúng xem nó như một vật thể kì diệu.” Ngày nay, những chiếc xe hơi trông đều giống nhau, và sớm thôi, nếu những nhà sản xuất tìm ra phương pháp, chúng ta thậm chí sẽ không phải lái chúng nữa.
![ ](http://zeally.net/wp-content/uploads/2018/03/Bornholm_Rundt_2012_2012-07-08_by_Klugschnacker_modified-480x270.jpg)
Christian Wolmar, một nhà phân tích ngành giao thông vận tải hiện đang tìm kiếm sự bổ nhiệm của Công Đảng cho chức thị trưởng London năm 2016, hoan nghênh việc làm sáng tỏ vấn đề về xe hơi cá nhân. Ông nói: “Quan điểm đã thay đổi. Con trai tôi còn chẳng buồn quan tâm đến việc lấy bằng lái xe cho đến khi nó 27 tuổi. Không có đứa trẻ nào nhà tôi được định hướng về xe hơi giống như chúng tôi đã từng trước kia. Còn nhớ khi tôi còn là một thiếu niên [ông hiện đang 65 tuổi], chúng tôi sống ở Kensington và ban đêm tôi thường mượn xe hơi của mẹ để đi vào trung tâm, đỗ xe đâu đó, đi xem phim và đến hộp đêm rồi lại lái xe quay về. Ngày nay thì mọi thứ thật kỳ lạ cùng với luật cấm lái xe khi uống rượu, việc đậu xe và tất cả những rắc rối liên quan khác. Chúng ta đã bắt đầu rời bỏ những chiếc xe hơi. Trên những chuyến tàu, mọi người có thể sử dụng thiết bị di động của họ; “đỉnh cao của xe hơi” xem ra chỉ có thể chạm đến được tại Mỹ, nơi có giới trẻ thích di chuyển; và giới trẻ hiện nay có xu hướng không còn xem xe hơi là trung tâm cuộc sống của chúng nữa.”
Đỉnh cao của xe hơi. Đây là cụm từ tôi nghe rất nhiều lần. Câu hỏi rằng liệu có phải việc chuyển đổi một chiều từ xe hơi sang các loại hình giao thông khác đang diễn ra hay không đang là trung tâm cuộc thảo luận tại các thành phố xe hơi. Glenn Lyons, người sáng lập nên Trung tâm Giao thông vận tải và Xã hội (Centre for Transport and Society) tại Đại học Tây Anh (University of the West of England), chắc chắn rằng một số điều cơ bản đang diễn ra. “Trong thập kỷ vừa qua, trước thời điểm suy thoái kinh tế toàn cầu, lượng xe hơi tham gia giao thông đã ít đi. Đây là một sự thật không chỉ diễn ra tại Anh Quốc mà còn cả những nền kinh tế phát triển khác khắp thế giới.”
Theo Lyons: “Những người trẻ tuổi đã bước sang một ngã rẽ khác. Việc lấy bằng lái xe đã và đang giảm đi trong giới trẻ, và thực sự cần đặt nghi vấn cho việc liệu có phải thời đại kỹ thuật số đang khiến mọi người ít phụ thuộc vào sự di chuyển vật lý nữa hay không. Chúng ta đang ở giữa giai đoạn chuyển tiếp chế độ cơ bản trong xã hội. Ta ngày càng nhìn nhận xe hơi cá nhân giống như một loại công nghệ thực dụng để di chuyển từ A sang B, hơn là biểu tượng đại diện cho tầng lớp xã hội như những thế hệ đi trước nhìn nhận. Điều đó không có nghĩa là xe hơi đã đến hồi kết, nhưng tôi tin rằng nó sẽ trở thành một công nghệ làm nền tảng cho những công nghệ khác.”
David Metz, người từng là nhà khoa học đầu ngành của Bộ Giao thông Vận tải và hiện đang là giáo sư thỉnh giảng tại Trung tâm Nghiên cứu về Giao thông Vận tải thuộc Đại học London, có xuất bản một cuốn sách tên Peak Car (tạm dịch: Đỉnh cao của xe hơi) vào năm ngoái. Trong cuốn sách, ông lập luận rằng “việc sử dụng xe hơi tại những nền kinh tế phát triển đã đạt đến điểm cực đại” và “chúng ta đã tiến đến hồi kết của một thời đại mà việc di chuyển gia tăng dần đều.” “Tỷ lệ sử dụng xe hơi cá nhân tính trên đầu người tại hầu hết các nền kinh tế phát triển đã ngừng tăng trưởng từ trước khi suy thoát diễn ra. Nếu nhìn vào dữ liệu của Anh Quốc, bạn sẽ thấy một giai đoạn dài tăng trưởng của việc di chuyển bằng xe hơi cá nhân đã dừng lại vào cuối những năm 1990.”
Cũng có những người chối bỏ xu hướng đang trở thành sự thật này, như Stephen Glaister, cựu giáo sư ngành Giao thông Vận tải của trường Imperial College London và giám đốc sắp về hưu của Quỹ câu lạc bộ Xe hơi Hoàng gia: “Trước thời điểm xảy ra cuộc suy thoái kinh tế năm 2008, nhìn chung việc di chuyển bằng xe hơi cá nhân vẫn liên tục tăng trưởng,” ông nhấn mạnh. “Sau đó giới trẻ phải chịu ảnh hưởng nặng nề về mặt kinh tế, do đó không có gì quá bất ngờ khi tỷ lệ thi lấy bằng lái xe tụt giảm. Những thay đổi cơ bản còn lại trong quan điểm cũng cần phải được xem xét. Hãy chờ xem điều gì sẽ xảy ra khi họ 30 và lập gia đình.”
Glaister chỉ ra Bộ Giao thông Vận tải đang cho rằng mức tăng trưởng giao thông tổng thể vẫn đạt trên 25% vào năm 2040. “Bạn có thể có những giả định khác về giá dầu, hay các tác động nhân khẩu học, nhưng dù bạn có giả định như thế nào thì bạn cũng sẽ thấy giao thông tăng trưởng đáng kể.” Stephen Joseph, giám đốc điều hành của Chiến dịch Vận tải Tốt hơn, ngược lại cho rằng Bộ GTVT bị gắn với suy nghĩ lạc hậu: “Những gì chúng ta vẫn đang phải vật lộn là một chùm những chính sách, hướng dẫn thiết kế và lối suy nghĩ từ những năm 1989; rằng nơi chúng ta sẽ kết thúc là Los Angeles và đó là một thứ tự nhiên. Nhưng sự thật không phải như vậy. Nó thậm chí cũng không phải là sự thật nếu xem xét trên phạm vi toàn cầu: ví dụ như một số nơi tại Mỹ Latin, các thành phố được xây dựng xoay quanh trung tâm là xe buýt thay vì xe hơi. Ý tưởng về nơi kết thúc tự nhiên của quá trình phát triển là Los Angeles thì ngay cả Los Angeles hiện giờ còn không nghĩ đến.”
“Chúng ta đã từng thấy những công ty không nhận ra các thay đổi đang diễn ra xung quanh – và những công ty đó đã không còn tồn tại nữa.”
Vậy thì những nhà sản xuất xe hơi sẽ bị đẩy đi đâu? Tại một cuộc hội thảo về xe hơi tự điều khiển được tổ chức bởi Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) (tạm dịch: Hiệp hội các Nhà sản xuất và Thương nhân về xe hơi), tôi bắt gặp Glenn Schmidt, giám đốc điều hành BMW. Ông đang thuyết trình về ý nghĩa của thế hệ xe hơi tương lai đối với những nhà sản xuất như BMW, điều theo truyền thống trước đây đều luôn nhấn mạnh trải nghiệm lái xe của khách hàng. Trong buổi nói chuyện, ông thừa nhận rằng chúng ta hiện đang nhìn thấy “một sự thay đổi từ hình thức sở hữu sang tính di động tiếp cận được,” và những người trẻ tuổi sẽ ít có mong muốn sở hữu xe hơi như trước đây nữa. Vì thế BMW đã ủng hộ DriveNow, một câu lạc bộ xe hơi thành lập tại Đức, Hoa Kỳ, và gần đây nhất là trung tâm của London.
Schmidt nói với tôi:“ Có một thay đổi cơ bản đang diễn ra, và nếu anh nhìn vào môi trường đô thị tràn ngập kẹt xe kia, anh sẽ thấy giải pháp không thể nào là nhồi thêm xe vào môi trường ấy nữa.” Vậy BMW sẽ bán ít xe lại đi chăng? “Xe của chúng tôi đang phục vụ cho DriveNow; thường thì những người trẻ tuổi sẽ lựa chọn sử dụng chúng, và sau đó họ sẽ chuyển sang mua xe của chúng tôi. DriveNow là một cơ chế để thu hút những người trẻ tuổi. Nó cung cấp cho chúng tôi một lợi thế bằng việc thu hút những người trẻ tuổi và mang họ đến với BMW, và sau đó họ sẽ quan tâm đến việc mua xe của chúng tôi.” Ít nhất đó là những gì mà các nhà sản xuất đang hi vọng.
Jean-Philippe Hermine, phó chủ tịch quy hoạch môi trường chiến lược tại Renault, người tiên phong trong lĩnh vực xe hơi điện, thừa nhận rằng những chiếc xe hiện đang được đánh giá bằng một cách khác. Ông nói: “Mối quan hệ với xe hơi đang thay đổi. Bạn có thể đặt câu hỏi về sự cần thiết phải sở hữu một chiếc xe hơi. Một số người đang trông chờ xe hơi sẽ có nhiều chức năng hơn. Với những chiếc xe hơi chạy bằng điện của chúng tôi, khách hàng còn có thể thuê được cả pin của xe, chúng tôi đang cung cấp cả tính di động và nhiều lợi ích hơn là chỉ một sản phẩm.”
Sự sụp đổ đang đến gần – đặc biệt là nếu những thử nghiệm xe tự lái của Google và Apple đi đến thành công – và dù chắc chắn sẽ có thương vong, nhưng các nhà sản xuất đang viện dẫn bằng một câu châm ngôn xưa cho thời điểm này, rằng mọi cơn khủng hoảng đều là cơ hội. Không một ai muốn bị bỏ lại phía sau –
[Autolib’ đã sẵn sàng bước vào London](https://www.theguardian.com/cities/2014/jul/09/electric-boris-car-source-london-how-work-paris-autolib) với đội ngũ xe hơi điện của mình, và cũng sẽ tiếp quản cuộc đua thay đổi cơ sở hạ tầng tại thủ đô – nhưng cuối cùng thì việc hợp nhất với thị trường câu lạc bộ xe hơi xem ra là không thể tránh khỏi, do một vài người chơi thuộc đội chủ nhà thống trị, cũng như do điện thoại di động. Đây là một ngành công nghiệp mà quy mô sẽ quyết định mọi thứ. ![ ](http://zeally.net/wp-content/uploads/2018/03/R211_Open_House_38033470954-480x270.jpg)
“Chúng ta sẽ thấy một cuộc chơi rất khác trong vài thập kỷ tới,” Richard Brown, quản lý dòng sản phẩm cấp cao của Ford cho hay, “và xe hơi cá nhân rõ ràng sẽ trở thành một phần của mạng Internet mà mọi người nhắc đến. Bạn cần phải chuẩn bị để nắm lấy sự sụp đổ tiềm ẩn và phải hào hứng với những thử thách phía trước. Chúng ta đã từng thấy những công ty không nhận ra các thay đổi đang diễn ra xung quanh – và những công ty đó đã không còn tồn tại nữa. Hãy nhìn vào Kodak và Nokia. Chúng tôi không cho phép mình trở thành một Nokia thứ hai.”
“Mọi người nghĩ chúng ta yêu quý những chiếc xe của mình, nhưng liệu có phải vậy không? Nếu bạn nhận được mức dịch vụ đủ tốt, bạn sẽ thay đổi mà thôi.”
“Mọi người nghĩ chúng ta yêu quý những chiếc xe của mình, nhưng liệu có phải vậy không?” Sampo Hietanen hỏi tôi, sau một hội thảo được tổ chức bởi chuyên gia cố vấn Nesta để thảo luận về tính-di-động-như-một-dịch-vụ. “Nếu bạn nhận được mức dịch vụ đủ tốt, bạn sẽ chuyển đổi mà thôi. Nếu tôi được tặng £100 để sử dụng taxi kèm với cam đoan có thể đi mọi nơi bằng taxi, thì mọi người sẽ hỏi ‘Anh còn cần đến xe hơi làm gì nữa?’”
Hietanen lập luận rằng trong tương lai, thay vì mua xe, chúng ta sẽ hợp đồng hàng tháng với nhà cung cấp về những nhu cầu di chuyển của chúng ta. Vậy thì bao lâu nữa những nhà cung cấp dịch vụ di chuyển, như cách anh gọi, sẽ bắt đầu xuất hiện? Hietanen trả lời: “Tôi trông đợi những dịch vụ đầu tiên sẽ mở ra vào năm tới. Sẽ không còn lâu trước khi ai đó cung cấp dịch vụ đó tại London đâu.”
George Hazel, một nhà tư vấn về giao thông và cũng là diễn giả tại buổi hội thảo, trích dẫn một báo cáo dự đoán 16 nhà cung cấp dịch vụ di chuyển chính sẽ bước chân vào thị trường toàn cầu. “Ý tưởng là nhà cung cấp có thể hiểu được nhu cầu của tôi, liên tục cập nhật về hồ sơ của tôi, và đưa cho tôi gói dịch vụ theo những gì tôi cần.” Đối với những nhà cung cấp dịch vụ di chuyển, sự thu hút nằm ở chỗ một khi bạn trở thành khách hàng của họ, họ sẽ có thể cung cấp cho bạn thêm một loạt các dịch vụ khác.
Tầm nhìn của Hazel khiến tôi nhớ đến một nhà tư vấn công nghệ tôi từng nói chuyện tại hội thảo SMMT trước đây, nhà tư vấn ấy nói rằng trong tương lai, chiếc xe hơi mà mọi người lái (hoặc chúng tự lái) sẽ không giá trị bằng những dữ liệu thu thập được về người sử dụng từ khả năng kết nối của xe – nơi họ di chuyển đến, thứ họ nghe hoặc xem trong lúc phương tiện tự động lái đưa họ đi, nơi họ tổ chức tiệc, thậm chí cách họ ngồi trên xe. Anh tiên liệu rằng vào thời điểm được kết nối, những chiếc xe hơi tự lái sẽ được tặng miễn phí chỉ để những nhà cung cấp bổ sung những người được nhận vào cơ sở khách hàng của họ và truy cập những dữ liệu ấy. Xe hơi cá nhân lúc ấy sẽ giống như một người từng dẫn đầu bị thất thế vậy.
Những thành phố tương lai sẽ không còn xe hơi cá nhân nữa?
Vào một buổi sáng mùa xuân nắng đẹp, tôi gặp David Nelson, giám đốc thiết kế tại Công ty kiến trúc Foster and Partners, và Bruno Moser, giám đốc bộ phận quy hoạch đô thị của công ty. Foster and Partners ngày càng quan tâm đến việc thiết kế toàn bộ các thành phố, và cố gắng đưa thông điệp bền vững đến các nước đang phát triển. Tại Abu Dhabi, công ty đã dành 10 năm qua để tạo nên Thành phố Masdar, một cộng đồng thân thiện với môi trường cho 100.000 người sinh sống, và tại đó, xe hơi được đưa ra ngoài trung tâm còn đi bộ và đạp xe được khuyến khích.
Nelson nói rằng: “Chúng tôi cố gắng để trở thành một thành phố không carbon (zero-carbon) cùng với tư tưởng không phát thải (zero-waste), và trong đó, tính di động nắm giữ một vai trò quan trọng” Loại phương tiện mà ông gọi là “những chiếc xe hơi carbon” được giữ ở vòng ngoài, và tại trung tâm, Foster and Partners đã thiết kế một hệ thống vận chuyển cá nhân nhanh tương tự như những chiếc kén tại Nhà ga số 5 của Sân bay Heathrow. Cơn khủng hoảng những năm 2007 – 2008 khiến cho việc phát triển Masdar bị chậm lại, và đến nay dự án chỉ mới hoàn thành hai giai đoạn đầu, nhưng Nelson khẳng định dự án đã thành công, dù rằng có nhiều chỉ trích về sự chậm tiến độ và thiếu hụt nhà ở với mức phí hợp lý khiến nhiều người lao động phải hàng ngày di chuyển vào thành phố, làm hủy hoại một số mục tiêu chính của dự án.
“Nếu những thành phố tại các quốc gia đang phát triển đi theo những gì chúng ta đã trải qua trong 50 năm nay, chúng ta sẽ gặp rắc rối.”
Foster and Partners còn dành nhiều sự quan tâm hơn đến sự phát triển của các thành phố ở những quốc gia đang phát triển hơn là tại châu Âu. Moser nghĩ rằng trận chiến chống lại xe hơi ít nhiều cũng đã giành chiến thắng tại phương Tây, nơi việc sở hữu xe hơi trong thành phố đã trở nên thấp hơn so với khu vực ngoại ô và nông thôn. Nhưng tại những quốc gia đang phát triển thì ngược lại: cư dân thành phố giàu có hơn và có nhiều khả năng sở hữu xe hơi hơn. Trừ phi người dân được giáo dục về những lợi ích có được từ sự bền vững và các thành phố không được tạo ra để phụ thuộc xe hơi, nếu không thì việc sở hữu và sử dụng xe hơi cá nhân vẫn sẽ tiếp tục phát triển theo quy luật số mũ.
Moser cho rằng, “Nếu những thành phố tại các quốc gia đang phát triển đi theo những gì chúng ta đã trải qua trong 50 năm nay, chúng ta sẽ gặp rắc rối.” Nelson tin rằng các quốc gia đang phát triển có một “cơ hội tuyệt vời” cho những giải pháp mới triệt để, nhưng ông cũng lo lắng rằng “mong muốn về một lối sống trung lưu cùng một chiếc xe hơi to” sẽ gây cản trở. “Nếu bạn bắt đầu quy hoạch khi tâm trí đã có sẵn những chiếc xe hơi, giống như Hoa Kỳ, bạn sẽ có 6 làn đường tại trung tâm thành phố. Xe hơi trở thành tâm điểm và bạn chỉ thiết kế cho mỗi chúng, khiến mọi người quên đi cả những điều khác. Đó là điều đang diễn ra tại rất nhiều nơi ở châu Á, và khi chúng tôi có một dự án, chúng tôi đều cố gắng thuyết phục mọi người rằng việc quy hoạch như vậy không phải là một điều nên làm.”
Tuy nhiên, thậm chí ngay cả ở một
[siêu độ thị gắn với xe hơi và ùn tắc giao thông](https://www.theguardian.com/cities/2014/nov/27/poor-transport-planning-mumbai-traffic-bedlam) như Mumbai, vẫn có một vài tia hy vọng khi nhóm vận động phản đối xe hơi đang tạo ra được sự thu hút đối với dư luận. Tháng Mười vừa qua, cuộc vận động Equal Streets (tạm dịch: “Những con phố bình đẳng”) đã bắt đầu [chặn một tuyến đường chính dài bốn dặm](https://www.theguardian.com/cities/2014/nov/24/equal-streets-happier-healthier-mumbai) (khoảng 6,4 km) vào mỗi buổi sáng Chủ nhật để những cư dân đang tuyệt vọng vì thiếu không gian công cộng có thể đi bộ, đạp xe và vui chơi tự do. Và mặc dù các chính trị gia Mumbai vẫn theo khuynh hướng xây dựng các cầu vượt mới, thì mong muốn về cuộc sống đường phố tĩnh lặng và ít đường xá chắn chắn sẽ làm nản lòng mong muốn sở hữu một chiếc xe hơi “biểu tượng của địa vị” mắc tiền.
Điểm dừng chân cuối cùng trong chuyến hành trình của tôi là Future Cities Catapult. Tôi đến thăm văn phòng công ty nằm ở rìa London vào
[ngày đầu khai trương văn phòng mới](https://www.theguardian.com/cities/2015/mar/17/urban-innovation-centre-future-cities-catapult-dan-hill-vince-cable) nên mùi sơn mới vẫn còn tràn ngập. Chính phủ đã bố trí công ty vào những lĩnh vực then chốt – năng lượng, giao thông vận tải, liệu pháp trị liệu tế bào, ngành kinh tế kỹ thuật số – nhằm khuyến khích sự đổi mới và liên kết giới hàn lâm và ngành công nghiệp. Tại nơi đây, họ chắn chắn sẽ có một tầm nhìn chung về nơi mà chúng ta đang hướng đến.
Khi chúng tôi ngồi nói chuyện tại phòng khách, cũng đồng thời là phòng trưng bày của công ty, Dan Hill – giám đốc điều hành về phương án tốt nhất và tương lai – chia sẻ: “Tôi hy vọng chúng ta đang ở trên đỉnh cao của xe hơi.” Sao? Ngay cả tại những quốc gia đang phát triển? “Họ đang có cơ hội để đột phá và không mắc lại những sai lầm chúng ta từng gặp trong 50 năm qua,” ông nói một cách đầy lạc quan.
“Ý tưởng sử dụng những chiếc xe hơi cá nhân để di chuyển một lượng lớn người dân khắp thành phố là hoàn toàn vô lý đối với tôi.”
Hill cho rằng “Nếu cách tiếp cận của thế kỷ 20 để giải quyết vấn đề về di chuyển, như việc giải quyết vấn đề về nhà ở, bằng cách xây dựng một số đường xá và bổ sung thêm một số đường tàu, thì trong thế kỷ 21, chúng ta phải áp dụng cách tiếp cận không-xây-dựng và tối ưu hóa những công trình chúng ta đã có. Đó là nơi mà xe tự lái và dịch vụ xe hơi chia sẻ lên ngôi. Dịch vụ ấy sẽ nhanh chóng chuyển đổi phương thức di chuyển của mọi người trong thành phố mà không cần phải xây dựng thêm đường mới – giống như cách chúng ta từng thấy những công ty như Airbnb chuyển đổi cách tiếp cận để thích nghi mà không cần phải xây thêm khách sạn mới nào vậy. Họ không sở hữu bất kỳ tòa nhà nào, nhưng bằng việc lập trình, họ đã thay đổi cấu trúc hoạt động của thành phố. Uber không sở hữu bất kỳ chiếc xe hơi nào, nhưng họ đang thay đổi bản chất của việc di chuyển là như vậy.”
Theo Hill, cuộc cách mạng về di chuyển đã và đang diễn ra, và nó chỉ có thể tăng tốc thêm mà thôi. Ông tin rằng ý tưởng của Hietanen về những nhà cung cấp dịch vụ di chuyển có vẻ đang trở thành sự thật, nhưng cũng đống ý với luận điểm của Bayley rằng thời đại của xe hơi cá nhân chưa hoàn toàn kết thúc. “Ý tưởng sử dụng những chiếc xe hơi cá nhân để di chuyển một lượng lớn người dân khắp thành phố có vẻ hoàn toàn vô lý đối với tôi. Đó thật là một điều điên rồ.”
Nhưng bao giờ thì điều đó mới diễn ra? Hill cho tôi một câu trả lời rất đầy đủ thông tin. “Điều đó còn tùy thuộc vào thành phố. Những thành phố như Helsinki, Copenhagen, Zurich, có khu vực trung tâm nhỏ với 2 triệu dân; thì trong năm năm tới, tôi nghĩ rằng ta sẽ thấy các dịch vụ di chuyển thực sự liên kết chặt chẽ với nhau. Họ đã đi được nửa chặng đường – họ có Zipcar và Uber, những hệ thống giao thông công cộng rất tốt, có thể đi bộ, đạp xe được, và một chính sách công cộng mạnh mẽ về phát thải carbon cũng như làm cho thành phố trở nên an toàn hơn. Vì vậy tôi không thể tìm thấy lý do nào cho việc tại sao họ không thể đạt một bước chuyển tiếp quan trọng tiếp theo trong vòng năm năm tới cả.
Tuy nhiên, đó là những nơi công việc này có thể dễ thực hiện. “Với những nơi có diện tích gấp đến 15 lần Copenhagen như London thì rất khó để nói. Điều đó tùy thuộc vào những quyết định mà Cục Vận tải London đưa ra, cũng như việc những nhà sản xuất như Ford và BMW mở rộng những thử nghiệm về việc di chuyển của họ. Sau đó đến những thành phố như Sydney và San Diego, có lẽ cũng cần đến 20 hay 30 năm nữa trước khi ta thấy được một chuyển đổi phương thức quan trọng từ việc sở hữu xe hơi cá nhân.
“Một khi ta đã xây dựng nên những đường cao tốc và bãi đậu xe kia, sẽ cần rất nhiều thời gian và tiền bạc để giải quyết được chúng. Họ đã đặt một ván cược lớn vào xe hơi vào cuối những năm 1950, và phải mất một khoảng thời gian dài trước khi bạn có thể chuyển sang ván cuợc khác. Một thành phố nhiều ngàn năm tuổi và chứa đựng nhiều lịch sử khác nhau như London kết thúc bằng một tấm thảm dệt nên từ rất nhiều ván cuợc trên những phương diện khác nhau hơn là từ một tầm nhìn đầy tự phụ. Chính điều đó khiến cho thành phố thực sự thú vị hơn và cũng dễ thay đổi hơn.
Hiển nhiên là những thành phố của ngày mai ấy trong thực tế cũng có khả năng quay trở lại thành những thành phố của hôm qua: đông đúc, dựa dẫm vào những vùng lân cận, với tất cả những thứ bạn cần cho công việc và giải trí nằm trong một quận. Nhìn chung sẽ ít có sự tách biệt giữa chức năng, đi lại và di chuyển hơn.
Hill cho biết: “Với tôi, 50 hay 60 năm qua cứ như một khoảng thời gian lạ lùng. Nếu bạn chưa thử đoán thì tôi không phải là một người lái xe đâu. Tôi nghĩ rằng ta sẽ nhìn lại khoảng thời gian ấy và nói rằng, “Thật kỳ cục khi chúng ta lái xe khắp nơi phải không?’ Vào những năm 1920 và 1930, ta đi đến hàng thịt trên đường, rồi một cậu bé sẽ đưa hàng đến nhà bạn trên một chiếc xe đạp – và họ đã ở đó trước khi bạn trở về.
Theo cách nhìn của Hill, thời đại và những dịch vụ ấy sẽ quay về. Những khu vực lân cận và các cộng đồng tự cung tự cấp sẽ trở lại trong một kỷ nguyên mới mà tại đó thứ thống trị không còn là xe hơi nữa, mà là điện thoại di động và mạng lưới thông tin. Máy tính sẽ ra đi. Hipster muôn năm.
[3](#footnote-3-2536)
Phí ùn tắc là chi phí người sử dụng phương tiện phải trả khi lưu thông vì họ khiến giao thông trên đường phố thêm ách tắc. Việc áp dụng phí này chỉ thực hiện ở những khu có mật độ giao thông cao và cần phải giảm bớt.
[↩](#note-1-2536)
Nguyên văn là “baby boomer predecessors”, chỉ những người sinh vào khoảng 1946 đến 1964.
[↩](#note-2-2536)
Hipster là một từ lóng chỉ những người có thái độ tiêu dùng rất riêng đối với các văn hóa phẩm được thị trường sản xuất ra. Họ không thích những gì quá phổ biến và không muốn trở thành một người tiêu dùng đại trà mà có xu hướng hoài cổ và liên tục tìm hiểu và cổ động những thứ sẽ trở thành xu thế trong tương lai. Ở đây tác giả muốn nói rằng chính những người như vậy sẽ tạo ra động lực để chúng ta tiến vào kỷ nguyên mới, nơi xe hơi và máy tính biến mất để nhường chỗ cho điện thoại di động và mạng lưới thông tin.
[↩](#note-3-2536) [ở đây](http://zeally.net/donate/)nhé.
[Nhân danh đam mê](http://zeally.net/nhan-danh-dam-me/)
[Trào lưu tiểu thuyết toàn cầu tẻ nhạt](http://zeally.net/trao-luu-tieu-thuyet-toan-cau-te-nhat/)
[Sự thức tỉnh của A.I. vĩ đại (Phần 1)](http://zeally.net/su-thuc-tinh-cua-a-i-vi-dai-p1/)
[Nguồn gốc vật lý của sự sống](http://zeally.net/nguon-goc-vat-ly-cua-su-song/) [Công nghệ đã hủy hoại sự thật như thế nào](http://zeally.net/cong-nghe-da-huy-hoai-su-that-nhu-the-nao/) [Liệu bạn có thể chết vì một trái tim tan vỡ?](http://zeally.net/cai-chet-vi-mot-trai-tim-tan-vo/) [Cố cho tới chết](http://zeally.net/co-cho-toi-chet/) [Tại sao cá voi sát thủ mãn kinh, còn voi thì không?](http://zeally.net/tai-sao-ca-voi-sat-thu-man-kinh-con-voi-thi-khong/) [Tự tử ở đàn ông: Chủ nghĩa cầu toàn xã hội giết người như thế nào](http://zeally.net/tu-tu-o-dan-ong-chu-nghia-cau-toan-xa-hoi-giet-nguoi-nhu-the-nao/)
[con người](http://zeally.net/lenses/con-nguoi/)/ [cơ thể](http://zeally.net/focus/co-the/)/ [ý thức](http://zeally.net/focus/y-thuc/) [Liệu bạn có thể chết vì một trái tim tan vỡ?](http://zeally.net/cai-chet-vi-mot-trai-tim-tan-vo/)
[Tại sao cá voi sát thủ mãn kinh, còn voi thì không?](http://zeally.net/tai-sao-ca-voi-sat-thu-man-kinh-con-voi-thi-khong/)
[Công nghệ đã hủy hoại sự thật như thế nào](http://zeally.net/cong-nghe-da-huy-hoai-su-that-nhu-the-nao/)
[Hành tinh cỏ dại (Phần 2)](http://zeally.net/hanh-tinh-co-dai-phan-2/)
[Hành tinh cỏ dại (Phần 1)](http://zeally.net/hanh-tinh-co-dai-phan-1/)

Vary: Accept-Encoding,Cookie

Link: <http://zeally.net/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p6OfJv-EU>; rel=shortlink


markdown:
![ TOP 3 trang web mua sắm trực tuyến mua hàng uy tín nhất Việt Nam](https://agiare.vn/wp-content/uploads/2017/01/top-3-trang-web-mua-hang-uy-tin-nhat-160x100.jpeg)
![ TOP 3 trang web mua sắm trực tuyến mua hàng uy tín nhất Việt Nam](https://agiare.vn/wp-content/uploads/2017/01/top-3-trang-web-mua-hang-uy-tin-nhat-160x100.jpeg)
Khi thương mại điện tử và mua sắm online dần trở thành xu hướng, việc cân nhắc lựa chọn những trang web mua hàng uy tín giá cả cạnh tranh là điều được rất nhiều người quan tâm. Thông qua bài viết này Review Giảm Giá muốn giới thiệu đến bạn 3 website …

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

X-Cache: MISS

Connection: close

Accept-Ranges: bytes

Vary: Accept-Encoding

X-Litespeed-Cache: miss

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
**Có cần thêm chứng nhận sở hữu ô tô?**
Trước khi trả lời câu hỏi “Có cần thêm chứng nhận sở hữu ô tô?”, thiết nghĩ cần phải tìm hiểu bản chất của giấy đăng ký xe hiện nay. Theo điều 106 Bộ luật Dân sự 2015, ô tô là động sản mà quyền sở hữu đối với ô tô phải đăng ký. Giấy đăng ký xe chính là chứng nhận cho việc đăng ký quyền sở hữu của người chủ đối với ô tô. Như vậy, dù mang tên là giấy đăng ký nhưng về bản chất pháp lý, đây chính là giấy tờ xác nhận quyền sở hữu ô tô. Do vậy đề xuất tách giấy đăng ký xe hiện tại thành giấy đăng ký và chứng nhận sở hữu ô tô là thừa và hiểu sai bản chất pháp lý của giấy đăng ký xe hiện nay.
Về mặt kinh tế, việc tách giấy đăng ký xe hiện tại thành hai giấy, nếu có, chỉ để phục vụ cho nhu cầu của một số lượng nhỏ chủ sở hữu ô tô có giao dịch thế chấp, trong khi số lượng lớn những chủ sở hữu khác không có nhu cầu này.
Mặt khác, đối với những ô tô đã được cấp giấy đăng ký, có thể việc phải đổi thành hai giấy theo chính sách mới sẽ gây ra rối loạn trong việc xác lập quyền sở hữu mà Bộ luật Dân sự 2015 đã có quy định.
Ý tưởng tách giấy chứng nhận sở hữu xe cũng không khác gì đề xuất về “sổ xanh”, “sổ đỏ”, “sổ hồng” như đối với đất đai, hay quy định đổi bằng lái xe sang chất liệu PET trước đây. May mà những đề xuất đó đã sớm bị phản đối và bị Bộ Tư pháp “tuýt còi”.
**Cần tôn trọng quyền tài sản của người dân theo Bộ luật Dân sự**
Việc thế chấp xe để vay tiền ngân hàng, bản chất là việc thực thi quyền sở hữu của người dân - với tư cách là chủ sở hữu đối với tài sản của mình. Theo Bộ luật Dân sự 2015, chủ sở hữu được quyền thực hiện mọi hành vi theo ý chí của mình đối với tài sản trừ khi điều đó trái với luật hoặc gây thiệt hại quốc gia, dân tộc, công chúng hoặc cho người khác. Việc người dân và ngân hàng thỏa thuận trao cho ngân hàng giữ bản chính giấy đăng ký xe là hoàn toàn phù hợp với Bộ luật Dân sự và không gây hại cho bất cứ ai, do vậy không có lý do gì để nói rằng thỏa thuận đó vi phạm luật(1). Việc ngân hàng giữ bản gốc đăng ký xe nhằm hạn chế bên thế chấp định đoạt tài sản, trước hết là thỏa thuận của hai bên và là hợp lý để ngân hàng kiểm soát tài sản thế chấp còn người dân (người vay) có trách nhiệm với khoản vay của mình. Đây không chỉ là thực tiễn bấy lâu nay mà còn tránh rủi ro về nợ xấu cho ngân hàng. Viện lý do quản lý hành chính mà tước đi quyền được khai thác tài sản của chủ sở hữu là xâm phạm đến quyền sở hữu của người dân và đẩy các giao dịch vay vốn - thế chấp của ngân hàng vào rủi ro.
Bên cạnh đó, quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ(2) cũng chỉ quy định rằng người điều khiển ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự ô tô không mang theo giấy đăng ký xe thì bị phạt tiền mà không yêu cầu là bản chính hay bản sao chứng thực giấy đăng ký xe. Do đó, người dân được quyền lựa chọn giải pháp tình thế sử dụng bản sao chứng thực cho mình, như vậy hoàn toàn không trái pháp luật.
Từ các phân tích trên cho thấy các quy định pháp luật hiện hành đã đủ chi tiết và có khả năng để áp dụng giải quyết tình huống thực tiễn đặt ra. Vậy tách giấy là không cần thiết. Cũng không cần phải sửa các luật liên quan hoặc ban hành thêm luật để giải quyết vấn đề này. Các bên liên quan cần phải áp dụng các quy định trong Bộ luật Dân sự - luật gốc về dân sự - và tôn trọng quyền sở hữu của người dân và tự do thỏa thuận giữa người dân và ngân hàng để điều chỉnh cách tiếp cận. Theo đó, CSGT cần chấp nhận bản sao của giấy đăng ký xe hoặc có thêm xác nhận của ngân hàng nếu cần thiết.
(1) Khoản 1 điều 320 BLDS 2015
(2) Điểm b khoản 3 điều 21 Nghị định 46/2016/NĐ-CP ngày 26-5-2016
**Theo Kinh tế Sài Gòn**
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, Bộ Giao thông Vận tải đã chấp nhận mẫu giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ô tô do Chính phủ Thái Lan cung cấp cho xe xuất khẩu từ nước này vào Việt Nam.
Việc chủ ô tô bị cảnh sát giao thông (CSGT) xử phạt vì không có bản chính giấy chứng nhận đăng ký ô tô (giấy đăng ký xe) do giấy này đang bị thế chấp tại ngân hàng đang hâm nóng dư luận. Người mua xe trả góp, người đang thế chấp xe lo lắng, ngân hàng thì đau đầu vì nghiệp vụ cho vay mua xe có thể bị phá sản. Nhiều ý kiến và đề xuất được đưa ra, trong đó có đề xuất cần thêm một giấy chứng nhận sở hữu ô tô, ngoài giấy đăng ký xe như hiện nay (Xem TBKTSG số 29 ra ngày 20-7-2017). Đề xuất này thoạt nghe có vẻ hợp lý, tuy nhiên, cần nhìn nhận nó ở nhiều góc độ, nhất là pháp lý, hơn là chạy theo việc xử lý tình huống.
|
||
||
||
||
||
||
|
|
|

Transfer-Encoding: chunked

X-Content-Type-Options: nosniff


markdown:
[](https://dancotravel.vn/du-lich-phu-quoc-tn/du-lich-phu-quoc-5-ngay-4-dem-1383.html) ![ du-lich-phu-quoc-5-ngay-4-dem](https://dancotravel.vn/Data/ResizeImage/~/userfiles/image/du-lich-phu-quoc/dinh_cau_phu_quoc_dancotravelx450x270x2.jpg)
![ du-lich-phu-quoc-5-ngay-4-dem](https://dancotravel.vn/Data/ResizeImage/~/userfiles/image/du-lich-phu-quoc/dinh_cau_phu_quoc_dancotravelx450x270x2.jpg)
##
[Du lịch Phú Quốc 5 ngày 4 đêm](https://dancotravel.vn/du-lich-phu-quoc-tn/du-lich-phu-quoc-5-ngay-4-dem-1383.html)
Thời gian 5 ngày, 4 đêm **Mã Tour:**
**Khởi hành:** Theo yêu cầu
**Phương tiện:** Máy bay, ô tô
**Lịch trình:** Hà Nội - Phú Quốc
[ĐẶT TOUR](https://dancotravel.vn/du-lich-phu-quoc-tn/du-lich-phu-quoc-5-ngay-4-dem-1383.html)

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8


markdown:
Trước đó, khoảng 21 giờ 30 phút ngày 18.7, Khoa Cấp cứu Bệnh viện Xây dựng tiếp nhận từ Công an P.Thượng Đình một trường hợp bệnh nhân trong tình trạng bị đa chấn thương, sức khỏe yếu, tinh thần hoảng loạn…
Nạn nhân nhanh chóng được các y, bác sĩ sơ cứu, sau đó được chuyển qua Khoa ngoại. Danh tính nạn nhân được xác định là Trần Thị Thu Hằng (SN 1965), vợ của Lưu Nguyễn Tân.
Chị Trần Thị Thu Hà (SN 1962), chị gái nạn nhân cho biết, 22 giờ tối 18.7, chị nhận được tin báo của Công an P.Thượng Đình cho hay, em gái của chị hiện nằm cấp cứu tại Bệnh viện Xây dựng, nguyên nhân là do bị chồng tra tấn, đánh đập suốt nhiều giờ.
Chị Thu Hằng với vô số vết bầm tím trên cơ thể
Giọng thều thào, chị Hằng nói đứt quãng, trước khi bị chồng đánh đập, hằng ngày chị Hằng bán hàng từ đêm đến sáng mới dọn. Hôm xảy ra sự việc, chị bán hàng tới hơn 3 giờ sáng. Trong lúc cùng người đàn ông giúp việc ngồi uống nước, chị Hằng có nhờ người này nhổ hộ mấy sợi tóc bạc. Đúng lúc, chồng chị về bắt gặp. Nghi ngờ vợ có tình ý với người đàn ông phụ việc, Tân nhảy bổ vào đấm đá túi bụi anh này. Hậu quả, người giúp việc phải nhập viện và bị cắt mất một phần mí mắt.
Không dừng lại ở đó, trong cơn ghen, người chồng lôi chị Hằng vào nhà, đồng thời chốt cửa trong và tra tấn vợ bằng những ngón đòn thù. Dường như đã hả giận sau nhiều giờ đánh đập vợ, Tân bỏ ra ngoài đường tìm tới quán bia, nói chuyện vui vẻ cùng xóm giềng.
Sau chừng hơn nửa giờ đồng hồ, Tân quay về nhà, mở cửa rồi tìm một sợi dây xích sắt, quấn lấy cổ người vợ trước khi treo lên xà ngang trên trần nhà. Man rợ hơn, người chồng mất nhân tính còn dùng búa đóng đinh đập nhiều nhát vào mắt cá chân, hai mu bàn tay của chị Hằng.
Theo lời chị Hằng, cứ sau mỗi lần đánh đập, Tân lại đi ra ngoài uống bia. Và theo trí nhớ của người vợ bất hạnh này, màn tra tấn kéo dài từ 5 giờ sáng cho tới gần 20 giờ cùng ngày.
Tận cùng của cuộc tra tấn man rợ, là việc Tân cầm cả chai bia đập lên đầu nạn nhân. Rồi dùng chính mảnh vỡ chai bia cứa đứt phần thịt ở hai bên bắp tay vợ. Khi thấy máu chảy, người chồng bắt chị Hằng đứng im và lấy chỉ khâu sống vết thương.
Màn tra tấn chỉ kết thúc khi người con gái lớn 18 tuổi gọi điện từ bên Nga về nói việc Tân đánh vợ là vi phạm pháp luật. Cởi trói cho vợ, Tân bắt chuẩn bị đi bán hàng đêm. Lúc này hàng xóm phát hiện máu dính khắp người chị Hằng nên gọi điện báo công an và đưa chị đi cấp cứu tại Bệnh viện Xây dựng.
Trao đổi với Thanh Niên Online chiều 19.7, bác sĩ Nguyễn Văn Toàn, người trực tiếp cấp cứu cho nạn nhân kể, nạn nhân được đưa vào viện cấp cứu với thể trạng yếu do không được ăn uống kéo dài nhiều giờ. Trên người bị đa chấn thương, mất máu nghiêm trọng. Để có thể tiến hành điều trị, hai bác sĩ cùng ba y tá đã phải mất hơn hai giờ đồng hồ để lấy những cục máu khô trên các vết thương xuất hiện khắp cơ thể chị Hằng.
Sau khi đã rửa sạch các vết máu, bệnh nhân được chuyển sang chữa trị các vết thương trên cơ thể. Đặc biệt, nạn nhân bị hai vết thương lớn trên đỉnh đầu, hai bàn tay và bàn chân bị bầm dập nghiêm trọng. Ngoài ra, có hai vết thương ở cánh tay đã được khâu lại.
Sau hơn ba giờ cấp cứu, các vết thương của nạn nhân cơ bản đã được chữa trị. Hiện nạn nhân đang được theo dõi. (Nguồn:thanhnien.com.vn)
Luật sư Lê Tuấn Anh
Trưởng Văn phòng Luật sư Lê Anh - Đoàn Luật sư tỉnh Nghệ An
Đ/c: Số 73, Đinh Công Tráng, Tp Vinh, Nghệ An
ĐT: 0943184284.
"Ngủ quách, sự đời thây kẻ thức..."
Be who you are and say what you feel, because those who mind don't matter and those who matter don't mind
After the rain comes the sun!

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml


markdown:
- Tyler the Creator – Yonkers (XL)
- Shackleton – Deadman (Honest Jon’s)
- Jessie Ware & Sampha – Valentine (Young Turks)
- Cosmin TRG – Seperat (Fifty Weapons)
- SX – Wooo Riddim (Butterz)
- Lunice – Hitmane’s Anthem (Lucky Me)
- They Live – Pure Palms (Autonomic)
- Hercules & Love Affair – My House (Moshi Moshi)
- Icicle – Redemption feat. Robert Owens (Shogun Audio)
- Rockwell – Aria EP (Critical)
- Tevo Howard – The Age Of Compassion (house mix) (Buzzin’ Fly)
- Sebastien San – Faces (feat Aaron Carl – Other mix) (Room With A View)
- Force of Nature – I-Ight (Mule Musiq)
- Mock & Toof – Shoeshine Boogie (Wolf & Lamb remix) (Wolf & Lamb US)
- Lovebirds – U Give Me Love (Greg Wilson’s remix) (Lazy Days)
- Mark E – White Skyway (Under The Shade)
- Mighty Shadow – Dat Soca Boat (Strut)
- ZEPP001 – Dearly Beloved (DJ Nature remix) (Delusions Of Grandeur)
- Latenta Project – Only One Life (Apollo)
- Delano Smith – Direct Drive (Mixmode)

Server: nginx

Vary: Cookie

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.

X-ac: 3.dca _dca


markdown:
Toggle navigation
VN
| EN
Trang chủ
Giới thiệu
Lịch sử và tầm nhìn
Thư viện thông tin
Các nhãn hiệu phân phối
TESORI D’ORIENTE - Sữa tắm nước hoa
Sữa tắm xích - 250ml
Sữa tắm vòi - 300ml
Sữa tắm - 500ml
Dưỡng thể sau tắm - 300gram
Nến thơm
Nước hoa
Xà phòng 150 gram
Bộ quà tặng
WASH & GO - Dầu gội cho cuộc sống hiện đại
Dầu gội
Dầu Xả
Ủ tóc
BIOPOINT - Dầu gội nước hoa và đặc trị
BIOPOINT PROFESSIONAL - Salon
» Dầu gội và xả trị gàu 2 trong 1
» Bộ gội - ủ cho tóc hư tổn
» Bộ gội - ủ - xả phục hồi tóc
» Bộ gội - ủ - xả cho tóc nhuộm
» Bộ gội - ủ - xả cho tóc khô
BIOPOINT PERSONAL - Đặc trị
» Dầu gội ngăn rụng tóc
» Dầu gội kiểm soát chất nhờn
» Dầu gội trị gàu
» Bộ gội - ủ dành cho mọi loại tóc
» Bộ gội - ủ chăm sóc cho tóc nhuộm
» Bộ gội - ủ chăm sóc cho tóc khô và rối
» Bộ gội - ủ cho tóc hư tổn
BRELIL - Nhuộm và gội cho salon
DENIM for men - Chăm sóc da và cơ thể cho nam
Sữa tắm 250ml
Sữa tắm 2 trong 1 250ml
Lăn nách khử mùi 50 ml
Kiến thức
Mạng lưới đại lý
Liên hệ
Home
BIOPOINT - Dầu gội nước hoa và đặc trị
BIOPOINT PROFESSIONAL - Salon
Bộ gội - ủ - xả cho tóc nhuộm
Shampoo Colore Vivo
Dầu gội cho tóc nhuộm
GBL:
299.000₫
Mask Delicata
Hấp ủ cho tóc nhuộm
GBL:
299.000₫
Balm Colore Vivo
Dầu xả cho tóc nhuộm
GBL:
299.000₫

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Content-Type: text/html


markdown:
##
[Lê Xuân Tiền, Huy Quang đẹp như tranh vẽ khi diện đồ đôi ngày Valentine](https://eva.vn/thoi-trang/le-xuan-tien-huy-quang-dep-nhu-tranh-ve-khi-dien-do-doi-ngay-valentine-c36a299427.html)
Người mẫu Lê Xuân Tiền, Huy Quang hóa thân thành đôi tình nhân với trang phục có họa tiết trái tim bắt mắt.

X-CacheDebug-7: Starting wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/all/f1/qcc-f1bd0d24a8edcf8af0bfb90960804de5

X-CacheDebug-8: quickcache_filewrite wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/all/f1/qcc-f1bd0d24a8edcf8af0bfb90960804de5

X-CacheDebug-1: Cache scriptkey is set to /index.php

X-CacheDebug-2: Cache varkey is set to GET=a:3:{s:13:"SERVER_REGION";s:2:"US";s:7:"web_url";s:28:"valetine-trang-p2515c73.html";s:15:"v_device_global";s:2:"pc";}

Set-Cookie: SERVERID=m-w3; path=/

X-CacheDebug-5: Callback happened

X-CacheDebug-6: Writing cached data to storage

X-CacheDebug-3: Cachekey is set to f1bd0d24a8edcf8af0bfb90960804de5

Content-Type: text/html; charset=Utf-8

X-CacheDebug-4: No (valid) cachedata for f1bd0d24a8edcf8af0bfb90960804de5

Cache-control: public

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

X-CacheDebug-10: Successfully wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/all/f1/qcc-f1bd0d24a8edcf8af0bfb90960804de5

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


markdown:
TRENDS
Nguyễn Minh Tình
vào ngày 03/11/2014
0 Bình luận
5
**smartphone có thời lượng pin tốt nhất** hiện nay cũng là những sản phẩm của những hãng điện thoại nổi tiếng như đứng đầu là Motorola DROID, sau đó là **Sony**, **Samsung **và **Apple**.
Mới đây, chuyên trang công nghệ Phonearena đã công bố danh sách các thiết bị
** có thời lượng pin ấn tượng nhất. Để chứng minh cho việc này, Phonearena đã chạy một mã đặc biệt để mô phỏng lượng điện năng tiêu thụ thực tế của những smartphone này. smartphone cao cấp hiện nay**
**Smartphone **phải kể đến đầu tiên với thời lượng pin cao nhất thì cái tên là **Motorola DROID **xứng đáng được xướng lên. DROID Turbo là sản phẩm mới nhất của hãng Motorola, sản phẩm này không sở hữu cho mình một ngoại hình mỏng manh như những **smartphone cao cấp** hiện nay, nhưng mang lại cho người dùng một độ bền rất ấn tượng và điều đặc biệt là smartphone có thời lượng pin đứng đầu hiện nay. Người dùng có thể sử dụng **DROID Turbo** trong vòng 2 ngày với mức độ sử dụng trung bình.
Trong lần test của Phonearena, thiết bị này đạt kết quả 10 giời 42 phút và DROID Turbo đã được ghi tên là smartphone có thời lượng sử dụng
**pin tốt nhất hiện nay**.
Hãng
**Sony **cho ra mắt [ ở sự kiện IFA 2014, với dung lượng pin được cho là không ấn tượng, nhưng trong thử nghiệm của Phonearena thì sản phẩm này lại xứng đáng đứng top 2 với thời lượng sử dụng là 10 giờ 2 phút. điện thoại Xperia Z3 Compact](https://fptshop.com.vn/dien-thoai/sony-xperia-z3-compact)
**Xperia Z3** mặc dù có dung lượng pin lớn hơn **Xperia Z3 Compact** với 3.100 mAh, nhưng lại không có thời lượng pin cao hơn chỉ với 9 giờ 29 phút. Nhưng kết quả này cũng không phải là quá tồi, với bài kiểm tra của Phonearena, hãng Sony đã có 2 sản phẩm lọt top, điều này chứng minh hãng [ vẫn là một trong những hãng sản xuất phần cứng mang lại trải nghiệm pin tốt nhất hiện nay. điện thoại Sony](https://fptshop.com.vn/dien-thoai/sony)
[ vừa mới được ra mắt trước sự ngưỡng mộ của người dùng, khi sở hữu một cấu hình cao, màn hình lớn, độ phân giải cao, nhưng chính những điều đó sẽ là gánh nặng cho viên pin. Nhưng khi trải qua bài chắc nghiệm, sản phẩm này vẫn đứng top 4 với kết quả 8 giời 43 phút. Samsung Galaxy Note 4](https://fptshop.com.vn/dien-thoai/samsung-galaxy-note-4)
Chiếc
[điện thoại iPhone 6 Plus](https://fptshop.com.vn/dien-thoai/iphone-6-plus-16-gb)
**Khuentm** *Theo: Kenh14*

Server: fws


markdown:
~~Phần cuối cùng trong loạt phỏng vấn của tạp chí Discovery với Bs. Marshall sẽ tập trung vào các vấn đề gần đây, các vấn đề như ~~ [xét nghiệm vi khuẩn Hp](https://gastimunhp.vn/vi-khuan-h-pylori/xet-nghiem-kiem-tra-hp/), tiềm năng chống lại vi khuẩn Hp trong tương lai và hướng nghiên cứu loại vaccine hoàn toàn mới từ vi khuẩn Hp. Một vài lời khuyên dành cho những nhà khoa học tương lai khi họ phải đối mặt những khó khăn thách thức trong nghề nghiệp giống như ông. **PV: Ông đã phát minh ra xét nghiệm H.pylori. Các xét nghiệm đó thực hiện như thế nào?** **Dr. Marshall:** Xét nghiệm chẩn đoán đầu tiên, được thực hiện sau khi sinh thiết, phát hiện vi khuẩn Hp đã phá vỡ Ure để tạo thành Amoniac. Gần đây tôi phát triển một test thở để chẩn đoán nhiễm khuẩn Hp dựa trên cùng một nguyên tắc. Phương pháp xét nghiệm đã được Kimberly-Clark mua và họ bán nó ra toàn thế giới. Đó là một khám phá nhỏ giúp tôi tạo dựng sự nghiệp. **PV: Liệu có thể tạo ra một loại vaccine chống vi khuẩn Hp?** **Dr. Marshall:** Sau hơn 20 năm và rất nỗ lực làm việc với hàng triệu đô la của các công ty, chúng tôi vẫn không thể sản xuất vaccine chống vi khuẩn Hp. Lý do cơ bản là do vi khuẩn Hp có khả năng điều khiển được hệ thống miễn dịch cơ thể của bạn. Khi mà tôi nhận ra điều này, tôi đã nói, ồ, nếu nó quá khó để sản xuất vaccine để chống lại vi khuẩn Hp, tại sao không thử đưa vaccine chống lại các bệnh khác vào trong vi khuẩn Hp và sử dụng vi khuẩn Hp làm hệ thống vận chuyển vaccine đó? Đó là dự án sản xuất vaccine của tôi, và đó là cuộc sống của tôi bây giờ. Tôi đang làm một loại vaccine chống Cúm. Chúng tôi sẽ tìm ra chủng vi khuẩn Hp không gây ra bệnh dạ dày. Sau đó chúng tôi sử dụng các protein bề mặt của virus Cúm và cấy nó vào trong vi khuẩn Hp và thử xem liệu có thể cho chúng vào trong một ít sữa chua được không. Bạn chỉ cần uống một hớp nhỏ và ba ngày sau cả bề mặt dạ dày bạn được bao phủ bởi vi khuẩn Hp đã bị biến đổi. Trong một vài tuần lễ, hệ thống miễn dịch của bạn bắt đầu phản ứng lại với vi khuẩn Hp và nhận biết protein của virus Cúm ngay trên bề mặt vi khuẩn Hp, và cơ thể bạn bắt đầu sản sinh kháng thể chống Cúm. **PV: Làm thế nào mà loại vaccine của ông có thể tốt hơn so với vaccine cúm hiện nay?** **Dr. Marshall:** Hiện nay, phải mất một năm để sản xuất 50 triệu liều vaccine Cúm, vì vậy bạn chỉ có thể chích ngừa được loại virus Cúm của năm trước đó. Trong khi đó, chúng tôi đang sản xuất vaccine cúm lợn lúc chúng ta nói chuyện. Chúng tôi biết trình tự gen của các loại virus cúm lợn. Bạn có thể tạo ra DNA. Bạn có thể cấy nó vào trong vi khuẩn Hp với một bộ dụng cụ lên men, tôi có thể tạo ra 100.000 liều vaccine trong bồn tắm của tôi. Sử dụng cùng một phương pháp, một loại vaccine chống lại bệnh sốt rét từ vi khuẩn Hp sẽ được sản xuất với giá giá rẻ. Bạn có thể sản xuất tới 100 triệu liều ở giữa châu Phi mà không cần có một tủ lạnh. Bạn có thể phân phối nó ở sân bay thông qua một thứ gì đó giống máy bán hàng tự động của Cocacola. **PV: Dựa trên kinh nghiệm này, chúng ta có nên có một cái nhìn mới về các bệnh khác mà chưa có nguyên nhân rõ ràng?** **Dr. Marshall:** Vi khuẩn Hp làm chúng ta nhận ra rằng chúng ta không thể loại bỏ nguyên nhân nhiễm trùng ra khỏi các nguyên nhân gây bệnh trên các bệnh khác mà chúng ta chưa rõ nguyên nhân. Tới những năm 1980, bệnh nhiễm trùng được coi là dạng bệnh đặc biệt, và các chuyên gia đã nói với mọi người rằng một bệnh nhiễm trùng có thể chữa được bằng các thuốc kháng sinh. Tuy nhiên, với một đứa trẻ 2 tuổi thì sao? Mỗi tuần, chúng về tới nhà với một loại virú khác nhau. Bạn không biết đó là loại gì. Những đứa trẻ bị sốt trong hai ngày, chúng đã không ngủ, chúng thấy bứt rứt và sau đó thì triệu chứng hết. Bạn có thể coi đó là khỏi bệnh. Có thể chúng đã khỏi bệnh, nhưng chúng đã để lại dấu ấn trong hệ thống miễn dịch của đứa trẻ. Và khi chúng lớn lên, bọn trẻ có thể bị viêm đại tràng, bệnh Crohn hay có thể là eczema. Có rất nhiều loại bệnh như thế, và không ai biết nguyên nhân tại sao. Nó có thể là do vi khuẩn gây ra, chỉ có điều bạn không biết nó là loại nào. **PV: Làm thế nào chúng ta có thể theo dõi các mầm bệnh bí ẩn này?** **Dr. Marshall:** Những gì chúng tôi muốn làm, hi vọng là có sự hỗ trợ của Bộ Y Tế Hoa Kỳ, là những chương trình lớn, dài hạn. Bạn sẽ đưa em bé của bạn vào một thử nghiệm ngay từ khi đứa trẻ chào đời. Chúng tôi sẽ giải mã bộ gen của đứa trẻ. Chúng tôi sẽ kiểm tra hệ vi sinh vật bình thường trong cơ thể bạn và có thể cả chồng của bạn, và tất cả những điều đó sẽ được lưu trữ lại. Sau đó chúng tôi sẽ kiểm tra phân của đứa trẻ mỗi tháng. Nếu đứa trẻ bị sốt, chúng tôi sẽ lưu trữ lại điều đó. Chúng tôi sẽ làm điều này cho 10.000 trẻ em. Sau đó, trong 20 năm, chúng ta sẽ thấy 30 đứa trẻ bị viêm đại tràng, và chúng ta sẽ lần lại dữ liệu của chúng. Nếu chúng ta có thể thu thập tất cả dữ liệu, lưu trữ chúng và kiểm tra trên một máy phân tích, chúng ta có thể tìm thấy câu trả lời. Trong 20 năm qua, con người đã quá tậm trung vào mối liên hệ giữa bệnh tật với yếu tố môi trường sống như hóa chất, ô nhiễm. Tuy nhiên, yếu tố môi truowngf có thể là một tác nhân nhiễm trùng mà bạn nhiễm vào cơ thể vào một thời điểm nào đó trong cuộc đời. Chỉ vì một số người đã loiạ bỏ nguyên nhân nhiễm khuẩn ở trong những năm thập niên 80 hay 90 không có nghĩa rằng nguyên nhân đó là sai. Công nghệ đang tiến những bước dài. **PV: Thậm chí, ngay cả bây giờ, có phải một ý tưởng mới không khó được lắng nghe khi mà các tạp chí Y khoa là những người gác cổng của tình trạng thực tại?** **Dr. Marshall:** Đó là sự thật, nhưng họ đều có đôi tai dựng đứng bởi vì mỗi khi có nghiên cứu mới chuyển lên họ, họ nói “hãy chờ một chút, tôi có thể chắc chắn là điều này không xảy ra với nghiên cứu của Barry Marshall. Tôi không muốn thấy tên mình trong thư từ chối anh ấy chiếu lên trong bài giảng của anh ấy” Bây giờ họ có thể nói “Điều này thật khác thường… Liệu nó có đúng không?”
## Thông tin hữu ích
-
[Diệt Hp sớm để phòng ngừa ung thư dạ dày](https://gastimunhp.vn/diet-hp-som-de-phong-ngua-ung-thu-da-day-8660/)
Vi khuẩn Helicobacter pylori (Hp) là yếu tố hàng
-
[Phương pháp xét nghiệm vi khuẩn Hp (H.pylori)](https://gastimunhp.vn/phuong-phap-xet-nghiem-vi-khuan-hp-974/)
Hiện nay đã có rất nhiều phương pháp xét nghiệm vi
-
[Kháng thể OvalgenHP – “vũ khí” mới cho vi khuẩn Hp kháng thuốc](https://gastimunhp.vn/khang-the-ovalgenhp-vu-khi-moi-cho-vi-khuan-hp-khang-thuoc-6789/)
Vi khuẩn Hp trở thành nỗi ám ảnh không chỉ của
-
[Làm gì để không bị tái nhiễm vi khuẩn HP?](https://gastimunhp.vn/lam-gi-de-khong-bi-tai-nhiem-vi-khuan-hp-7612/)
Vi khuẩn HP (Helicobacter pylori) là loại xoắn
-
[Phác đồ điều trị đau dạ dày do vi khuẩn Hp](https://gastimunhp.vn/phac-do-dieu-tri-dau-da-day-do-vi-khuan-hp-1207/)
Để điều trị đau dạ dày do vi khuẩn Hp
-
[Nguyên nhân nào lây nhiễm vi khuẩn Hp và cách phòng tránh](https://gastimunhp.vn/nguyen-nhan-nao-gay-nhiem-vi-khuan-hp-1133/)
Nhiễm vi khuẩn Hp là nguyên nhân chính gây ra bệnh
![Gastimunhp - Khắc tinh của vi khuẩn Hp Gastimunhp - Khắc tinh của vi khuẩn Hp](https://gastimunhp.vn/wp-content/uploads/2018/04/banner-chan-trang.jpg)
![Gastimunhp - Khắc tinh của vi khuẩn Hp Gastimunhp - Khắc tinh của vi khuẩn Hp](https://gastimunhp.vn/wp-content/uploads/2018/04/banner-chan-trang.jpg)
## Bình Luận Của Khách HàngCó 6 bình luận
Công ty tôi vừa khám sức khỏe theo xét nghiệm máu tôi bị nhiễm vi khuẩn HP. Bệnh này có thuốc chữa không ạ
Chào bạn,
Khi bạn dương tính với vi khuẩn Hp, nếu kết quả xét nghiệm là chính xác có nghĩa là bạn có vi khuẩn Hp trong dạ dày. Tuy nhiên, không có nghĩa rằng đây là bạn có bệnh dạ dày bởi vì có tới 90% người có vi khuẩn Hp trong người nhưng không có bệnh lý dạ dày và không cần điều trị. Đối với những người có vi khuẩn HP dạ dày và có bệnh lý dạ dày thì việc điều trị bệnh là cần thiết để chữa bệnh, phòng ngừa các biến chứng nguy hiểm của bệnh, trong đó có Ung thư dạ dày.
Bạn vui lòng xem thêm thông tin chi tiết trong bài viết: Vi khuẩn Hp dạ dày dương tính là gì?
Bệnh lý dạ dày có nhiễm Hp có thể được điều trị hoàn toàn bằng phác đồ tiệt trừ Hp phù hợp kết hợp với GastimunHP. Do vi khuẩn Hp kháng thuốc ngày càng gia tăng, nên nhu cầu sử dụng GastimunHP để chống vi khuẩn Hp kháng thuốc trở nên cấp bách hơn bao giờ hết.
Bạn có thể sử dụng GastimunHP liều tấn công (2 gói/ngày, chia 2 lần sau bữa ăn) liên tục trong 30 ngày từ khi bắt đầu dùng thuốc trong phác đồ điều trị Hp thông thường.
Chúc bạn mạnh khỏe,
Chao nha thuoc. Toi o binh dinh muon mua gastimum hp o tiem thuoc nao h
Chào bạn,
Tại Bình Định bạn có thể mua GastimunHP tại Nhà thuốc phòng khám AAA – Số 420 Nguyễn Thái Học, Quy Nhơn, Bình Định hoặc đặt mua trực tiếp trên website thei hướng dẫn: Hướng dẫn mua GastimunHP.
Chúc bạn mạnh khỏe,
xin Chào tôi có triệu chứng quặng đau dạ day và đi nội soi bac si nói tôi bị nhiễm vi khuẩn HP và cho thuốc kháng sinh và men tiêu hoá.Toi có tìm hiệu thuốc Gastimun HP không biết tôi đag uống kháng sinh sinh có uống kèm thuốc Gastimun HP được không xin cam on
Chào bạn,
Bạn nên sử dụng GastimunHP kết hợp cùng phác đồ điều trị càng sớm càng tốt để tăng hiệu quả điều trị. Nghiên cứu lâm sàng cho thấy GastimunHp giúp tăng đáng kể (gần 2 lần) tỉ lệ tiệt trừ Hp thành công của phác đồ ban đầu. Liều sử dụng khi phối hợp cùng phác đồ là 2 gói/ngày, chia 2 lần sau ăn liên tục trong 30 ngày.
Chúc bạn và gia đình mạnh khỏe,

X-Powered-By: EasyEngine 3.7.4


markdown:
# Thỏ cony - Thỏ bông được yêu thích nhất hiện nay
Ngày: 05/03/2018 lúc 14:40PM
Nếu bạn sử dụng mạng xã hội trò chuyện trực tuyến Line, và xem những bộ phim hoạt hình. Thì sẽ không lạ gì hai nhân vật
**Thỏ Cony** và Gấu Brown. Đây là hai nhân vật đại diện của Line và cũng là nhân vật mà các bạn nhỏ yêu thích trong những bộ phim hoạt hình.
#### Xem thêm :
[ ](https://gaubongonline.com/blogs/chuyen-cua-gau/dia-chi-ban-tho-cony-khong-lo-gia-re-chat-luong-cao) [Địa chỉ bán thỏ cony khổng lồ giá rẻ, chất lượng cao](https://gaubongonline.com/blogs/chuyen-cua-gau/dia-chi-ban-tho-cony-khong-lo-gia-re-chat-luong-cao)
Bước ra ngoài đời thực,
[gấu Brown](https://gaubongonline.com/collections/gau-brown-cony) và thỏ Cony trở thành những thú bông rất đáng yêu. Gấu Brown thì vẫn giữ cho mình sự lạnh lùng boy rất là cool ngầu còn thỏ trắng Cony thì luôn là cô nàng rất ngây thơ, hồn nhiên và khuôn mặt lúc nào cũng vui tươi. Thỏ Cony và Gấu Brown sau khi ra mắt phiên bản thú bông rất được các bạn nhỏ ưa thích và bên cạnh đó các bạn gái cũng “chết mê” với hai nhân vật cực kì đáng yêu này đặc biệt là thỏ trắng Cony. **Thỏ bông Cony** được bán ở khắp các cửa hàng, các bé đòi ba mẹ đưa đi mua thỏ Cony bông, các chàng trai mua tặng bạn gái những chú thỏ bông siêu bự cho thấy độ hót của nhân vật này. **Thỏ Cony - người bạn mới của các em nhỏ**
Các em nhỏ chắc đã quen thuộc với những người bạn bước ra từ thế giới hoạt hình như Totoro, Minion hay mèo Kitty và Doremon nay các em đón thêm người bạn mới về gia đình của mình đó là thỏ trắng Cony. Với khuôn mặt rất thân thiện, vui tươi và hớn hở mang chúg gì đó rất ngây thơ, thỏ Cony đem lại sự gần gũi cho các em. Là người bạn cùng các em chơi đùa ở nhà, nằm trong ba lô cùng các em tới trường, cùng các em chìm vào giấc ngủ ngon lành.
Nàng thỏ Cony như một món quà đến với các em nhỏ để hoàn thiện mảnh ghép trong kí ức tuổi thơ tràn đầy niềm vui với những người bạn mà các em yêu thích từ phim hoạt hình.
**Thỏ Cony trắng - món quà ngọt ngào dành cho các cô nàng đáng yêu **
Không chỉ các bạn nhỏ yêu thích nhân vật Cony mà các bạn gái cũng xem thỏ trắng Cony như một người bạn đồng hành của mình.
Nếu ai đã xem bộ phim về truyện tình cảm động giữ cô thỏ Cony và anh chàng gấu Brown thì sẽ phần nào thấy mình ở trong đó. Một nàng thỏ xinh xắn, đáng yêu, ngây thơ và hồn nhiên, có phần rất tinh nghịch nhưng lại mang một trái tim chung thủy, một tình yêu rất trong sáng và ngọt ngào.
Đây cũng chính là lí do mà các anh chàng thường chọn thỏ Cony làm quà dành cho người thương của mình vào những dịp đặc biệt như sinh nhật người ấy, lễ giáng sinh, valetine, ngày tỏ tình…
Những cô thỏ trắng siêu bự hay nhỏ xíu cũng đều làm cho các cô gái rất thích thú vì đây là món quà rất cute. Đặc biệt, món quà không mang nhiều giá trị vật chất này lại đem đến ý nghĩa tình yêu rất tuyệt vời. Thỏ Cony chính là “sứ giả”, là “cầu nối” yêu thương đưa hai người lại gần nhau hơn. Chỉ cần một mẩu thiệp nhỏ và một chú thỏ bông Cony xinh đẹp là chàng đã có thể ngỏ lời yêu với nàng được rồi, chẳng cần phải món quà đặt tiền, quan trọng là bạn khiến cho người ấy cảm nhận được tấm lòng chân thành.
**Địa chỉ bán thỏ cony giá rẻ, cao cấp**
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều nơi bán
**thỏ cony bông giá rẻ **tuy nhiên không phải ở đâu cũng có chất lượng tốt và đa dạng kiểu dáng.
Gấu bông online là cửa hàng uy tín lâu năm tại Hà Nội và Sài Gòn chuyên cung cấp các loại
[gấu bông brown cao cấp giá tốt](https://gaubongonline.com/collections/gau-brown-cony). Đến đây các bậc phụ huynh sẽ chọn được cho bé nhà mình những mẫu thỏ Cony đẹp nhất đa dạng kiểu dáng, kích cỡ từ thỏ bông siêu bự đến thỏ con nhỏ nhắn, gối hình thỏ Cony, móc khóa… Thú bông được làm từ chất liệu mềm mại, an toàn, bông siêu sạch không làm ảnh hưởng tới sức khỏe của trẻ, không gây dị ứng, ngứa rát khi tiếp xúc với giá.
Gấu bông online cũng là nơi các chàng trai chọn mua gấu cho người yêu của mình, các nhân viên tư vấn nhiệt tình để bạn chọn được những mẫu đẹp nhất với giá hợp lý và cung cấp dịch vụ gói quà siêu đẹp, siêu rẻ.
Ngoài ra các cửa hàng của Gấu bông online cũng có chế độ bảo hành trọn đời cho khách hàng và nhiều chương trình khuyến mãi rất hấp dẫn.

X-Cache: miss

P3P: CP="NOI DSP COR NID ADMa OPTa OUR NOR"

Set-Cookie: shop_ref=; expires=Mon, 18 Jun 2018 00:16:13 GMT; path=/; samesite=lax

X-XSS-Protection: 1; mode=block


markdown:
**-Bản tin Xinhua nói rằng Hồ Cẩm Đào trong Hội Nghị Quân Ủy Trung Ương ngày 6-12-2011 đã tuyên bố rằng “Hải quân TQ phải sửa soạn cho chiến tranh…** **-TQ không cần xin mua quyền khai thác của nước nào, vì dùng bạo lực đỡ tốn kém hơn, theo các diễn giải về các hành vi của TQ.**
-Một lý do cũng quan trọng nữa: TQ gặp nhiều vấn đề nô bộ, từ chính trị tới kinh tế ngay trên mảnh đất TQ. Không chỉ là bất ổn từ Tây Tạng, mà cả Tân Cương, và kể ra cũng là ở tận Bắc Kinh. Khi gây chiến tranh, theo phân tích của nhóm Top Secret Writers, TQ còn nhắm ổn định nội bộ Trung Quốc…
-Một lý do cũng quan trọng nữa: TQ gặp nhiều vấn đề nô bộ, từ chính trị tới kinh tế ngay trên mảnh đất TQ. Không chỉ là bất ổn từ Tây Tạng, mà cả Tân Cương, và kể ra cũng là ở tận Bắc Kinh. Khi gây chiến tranh, theo phân tích của nhóm Top Secret Writers, TQ còn nhắm ổn định nội bộ Trung Quốc…
Nhưng câu hỏi là, phía Trung Quốc, kẻ hung hiểm nhất Biển Đông, họ muốn chiến hay hòa? Thực tế, Bắc Kinh đã xua quân chiếm Hoàng Sa năm 1974, đánh 6 tỉnh biên giới năm 1979, chiếm một vùng núi đồi chiến lược ở tỉnh Hà Giang năm 1984, và chiếm nhiều đảo trong vùng Trường Sa năm 1988. Vậy thì có gì họ sợ chiến tranh?
Không chỉ ngôn ngữ hung hăng hiển lộ trên tòa Hoàn Cầu Thời Báo (Global Times), một báo Anh Ngữ do TQ xuất bản nhắm vào đội tượng độc giả đọc Anh văn, nhiều tướng TQ vẫn tuyên bố hung hăng khi nói về Biển Đông.
Nguy hiểm nhất là, Chủ Tịch Nước TQ Hồ Cẩm Đào đã tuyên bố rằng chiến tranh Biển Đông là tất yếu. Bản tin Xinhua nói rằng Hồ Cẩm Đào trong Hội Nghị Quân Ủy Trung Ương ngày 6-12-2011 đã tuyên bố rằng “Hải quân TQ phải sửa soạn cho chiến tranh… Hải quân phaỉ tăng tốc chuyển hóa và hiện đaị hóa trong một cách quyết liệt, và phải chuẩn bị kỹ càng cho chiến tranh quân sự nhằm đóng góp lớn hơn để bảo đảm an ninh quốc gia.”
Tuy nhiên, bản tin ngày 21-5-2012 của người Phi Luật Tân (trang web:
[http://www.pinoyofwcommunity.com](http://www.pinoyofwcommunity.com/)) nhắc lại, và ghi rằng, chính lời Hồ Cẩm Đào tuyên bố trong một khu kỹ nghệ quân sự rằng “quân đội TQ phải chuẩn bị chiến tranh với Mỹ. Chiến tranh là tất yếu với Mỹ, Việt Nam và Phi Luật Tân.”
Bản tin BBC và AFP trong ngày 7-12-2011 cũng ghi lời Hồ Cẩm Đào, “Hải quân TQ phải chuẩn bị chiến tranh…”
Trang web Top Secret Writers hôm Thứ Năm 16-8-2012 đã nhắc laị các lời tuyên bố trên, và phân tích rằng trước sau gì, TQ cũng sẽ tấn công VN, để chiếm trọn các đảo Biển Đông.”
Đầu bài phân tích, các nhà bình luận này dẫn laạ câu nói của Hồ Cẩm Đào cuối năm 2011:“Chiến tranh sẽ xảy ra với Mỹ, Việt Nam và Phi Luật Tân là tất yếu. Bài phân tích nêu ra 2 lý do chính để thấy rằng TQ sẽ tấn công VN:
Thứ nhất, TQ cần dầu. Biển Đông của VN, mà Trung Quốc gọi là Nam Hải và quốc tế gọi là South China Sea, và Phi gọi là Biển Tây Phi, là một kho dầu khổng lồ của thế giới.
Chính xác chưa rõ, chỉ ước chừng trữ lượng dầu Biển Đông là từ 28 tỷ tới 213 tỷ thùng barrel dầu thô. Nghĩa là, ngay khi ước tính thấp nhât1, cũng là kho dầu khổng lồ.
Vấn đề là, TQ hiện đang tiêu thụ dầu nhiều hơn bất kỳ nước naò trên thế giới. Và vì cần dầu, TQ đã bơm tiền từ Phi Châu cho tới Canada để xin mua quyền khai thác dầu.
Và hiểu ngầm rằng, TQ không cần xin mua quyền khai thác của nước nào, vì dùng bạo lực đỡ tốn kém hơn, theo các diễn giải về các hành vi của TQ.
Một lý do cũng quan trọng nữa: TQ gặp nhiều vấn đề nô bộ, từ chính trị tới kinh tế ngay trên mảnh đất TQ. Không chỉ là bất ổn từ Tây Tạng, mà cả Tân Cương, và kể ra cũng là ở tận Bắc Kinh. Khi gây chiến tranh, theo phân tích của nhóm Top Secret Writers, TQ còn nhắm ổn định nội bộ Trung Quốc. Đó là cách đơn giản nhất, theo suy nghĩ của Hồ Cẩm Đào.
Hiện nay, TQ phải tạo ra nhiều triệu việc làm mới cho các sinh viên tốt nghiệp cử nhân. Bên cạnh đó, cũng phải tạo cơ hội cho hàng trăm triệu nông dân nghèo lên tỉnh tìm việc.
Khủng hoảng toàn cầu đã làm hại xuất cảng TQ, một động cơ thúc đẩy sức tăng kinh tế TQ. Kèm với khủng hoảng tài chánh đã làm kinh tế TQ suy giảm.TQ biết rằng chính nghĩa chế độ chỉ là tạo ra sức tăng kinh tế và ổn định việc làm cho dân. Khi không làm được, tất là bị mất chính nghĩa, và dân sẽ nổi loạn.
Vấn đề là, bao giờ TQ tấn công các đảo Trường Sa còn lại của VN.
*(08/17/2012)* **T.K.**
**——————————————————— **
### Quân đội Mỹ ào ạt kéo đến Thái Bình Dương
|
|![]()
|
|
Theo kế hoạch, trong thời gian tới, Lầu Năm Góc sẽ điều thêm 1 tàu sân bay đến TBD
|
|![]()
|
|
7 tàu khu trục (trong đó có 3 tàu Zumwalt) cũng đang trên đường đến Thái Bình Dương. (Ảnh minh họa)
|
|![]()
|
|
Máy bay ném bom chiến lược B-1 với khả năng mang số bom và tên lửa nhiều gấp đôi B-52.

X-ac: 5.dca _dca


markdown:
**Trong một ngày đầy ý nghĩa như sinh nhật mẹ**, mỗi chúng ta hãy chuẩn bị những món **quà sinh nhật thật độc đáo** và bất ngờ dành cho mẹ bởi những công lao mẹ đã sinh thành, nuôi dạy và yêu thương chúng ta. Bài viết sau đây sẽ đem đến cho bạn những gợi ý thú vị về những món **nhân ngày sinh nhật. quà bất ngờ và ý nghĩa tặng mẹ ** **Bài viết liên quan** [Bật mí món quà tặng mẹ ý nghĩa nhân ngày 8/3](https://giftshop.com.vn/bat-mi-mon-qua-tang-me-y-nghia-nhan-ngay-8-3) [Chọn quà tặng gì cho mẹ vào sinh nhật của mình?](https://giftshop.com.vn/chon-qua-tang-gi-cho-me-vao-sinh-nhat-cua-minh) [Mách nhỏ cho bạn cách quà tặng mẹ nhân dịp sinh nhật sắp tới](https://giftshop.com.vn/mach-nho-cho-ban-cach-qua-tang-me-nhan-dip-sinh-nhat-sap-toi)
**1. Quần áo làm quà tặng mẹ trong dịp sinh nhật**
Những người mẹ luôn là những người bận rộn nhất trong gia đình bởi phải đảm đương nhiều phần công việc khác nhau từ chuyện đi làm, nấu ăn, đưa đón con cái đi học,.. Do vậy, thời gian rảnh rỗi dành cho việc mua sắm của mẹ hầu như không có.
Một bộ quần áo được cắt may chuẩn, tinh tế với kiểu dáng hiện đại, trẻ trung chính là một món quà ý nghĩa và cần thiết với mẹ trong lúc này. Đặc biệt, bạn hãy để ý đến kiểu dáng chất liệu cũng như màu sắc yêu thích của mẹ để chọn được bộ đồ nào phù hợp nhất.
Chọn một bộ đồ cho mẹ, dù có thể không quá đắt đỏ nhưng nhất định phải đúng sở thích của mẹ, ngoài ra mẹ còn có thể dùng lâu dài và gìn giữ nó làm kỷ niệm.
**Đưa mẹ đi xem phim hay đi mua sắm cũng là một ý tưởng thú vị.**
Mẹ cũng rất thích được đi xem phim, đi mua sắm nhưng ở tuổi của mẹ, người ta chẳng còn rủ nhau đến rạp chiếu phim hay đi tụ họp như thời trẻ nữa. Vì thế, nhân dịp sinh nhật mẹ bạn hãy cùng mẹ đi xem một bộ phim nào đó hoặc đi mau sắm đồ đặc, trang sức, mỹ phẩm, mua những món đồ mà ngày thường mẹ rất thích nhưng chưa có dịp nào đi mua để mẹ được vui vẻ thoải mái.
Và tất nhiên, bạn cùng các thành viên trong gia đình sẽ đảm đương hết các phần công việc khác trong nhà để dành cho mẹ một ngày sinh nhật thảnh thơi với những niềm vui nho nhỏ và đầy bất ngờ.
**Tự tay chuẩn bị một bữa tiệc sinh nhật nho nhỏ tại nhà dành cho mẹ**
Vào ngày đặc biệt với mẹ như thế này, bạn hãy nấu một bữa cơm thật ngon để làm tiệc sinh nhật cho mẹ. Nếu bạn biết làm bánh thì đây chính là một cơ hội tuyệt vời để thể hiện tài năng nấu nướng của mình.
Chiếc bánh lần đầu làm có thể không ngon miệng và đẹp mắt như bánh mua ngoài tiệm nhưng mẹ của bạn sẽ rất hạnh phúc khi cảm nhận được thành ý và tình yêu bạn đặt trong chiếc bánh mà chính mình đã mất nhiều công sức để làm tặng mẹ,
**Nước hoa là món quà tặng cho mẹ vừa sang trọng vừa thích hợp**
Sự đơn giản tinh tế đến từ mùi hương nhẹ nhàng sẽ giúp cho người sử dụng cảm thấy thoải mái tự tin hơn mỗi khi xuất hiện. Với một lọ nước hoa có mùi hương dễ chịu đúng với cái mùi mẹ bạn thích chắc chắn sẽ khiến mẹ bạn thích mê. Nhớ để ý tới nhãn hiệu cũng như mùi hương mẹ bạn yêu thích để lựa chọn được loại nước hoa nào mà mẹ thích nhất. Bạn cũng có thể dựa vào sở thích của mẹ để chọn nước hoa sao cho phù hợp.
Thực sự ra dù cho
**món quà** **tặng mẹ** của bạn có cầu kì đắt tiền hay chỉ là những món đồ handmade đơn giản hoặc thậm chí là tấm thiệp nhỏ xinh thôi cũng đủ khiến mẹ vui vẻ và rất hạnh phúc. ** Bởi điều mẹ cần nhất vào ngày sinh nhật này chính là sự quan tâm và yêu thương của mỗi đứa con dành cho mình**. Mong rằng mẹ và bạn sẽ có những giây phút đầy cảm xúc bên cạnh nhau trong một ngày sinh nhật đầy ý nghĩa.

X-Page: article

Set-Cookie: _orig_referrer=; expires=Fri, 06-Jul-2018 10:38:03 GMT; path=/; HttpOnly


markdown:
[Thông tin phim](/thong-tin-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389.html) **45 phút** [Trung Quốc](khuvuc/trung-quoc/) **1 tập**
Trong quá trình điều tra, Lý Trọng đã nghi ngờ Hàn Thân và đã kiểm chứng vì biết hung thủ ám sát Tần vương bị thương. Nhưng với khả năng chịu đựng của mình, Hàn Thần đã thoát khỏi nghi ngờ. Đồng thời, Lệ Cơ cũng nghi ngờ trung thường thị Triệu Cao cũng có dính dáng đến chuyện công tử Thiên Minh mất tích. Trong lúc đang đau lòng vì con mất tích, Sở phu nhân còn đến tìm Lệ Cơ để đả kích nàng. Sau đó, Lệ Cơ còn tỏ rõ lòng hiềm nghi của mình đối với Tần vương khi hai người nói chuyện. Nhưng để có thể tìm được con trai và bảo vệ nó, nàng chỉ có thể tin tưởng Tần vương. Còn Hàn Thần cũng đang cố gắng giúp sư muội tìm lại con. Khi các thị vệ nói chuyện phiếm với nhau về việc nghe thấy tiếng trẻ con khóc ở Nam Cung, nơi thái hậu bị giam giữ, Hàn Thần đã cầu xin Tần vương lục soát Nam Cung. Vì vậy mà họ may mắn tìm lại được công tử Thiên Minh.
[](sao/luu-suong-id22916.html)
![ Lưu Sướng](https://media.hay.tv/thumb_x99x99/upload/default/star/07092017/photo/image_url_601381504718064.jpg)
[Lưu Sướng](sao/luu-suong-id22916.html) [](sao/truong-ban-ban-id23507.html)
![ Trương Bân Bân](https://media.hay.tv/thumb_x99x99/upload/default/star/17022017/photo/image_url_1020591487332817.jpg)
[Trương Bân Bân](sao/truong-ban-ban-id23507.html) [](sao/dich-le-nhiet-ba-id22961.html)
![ Địch Lệ Nhiệt Ba](https://media.hay.tv/thumb_x99x99/upload/default/star/09022017/photo/image_url_1836161486644375.jpg)
[Địch Lệ Nhiệt Ba](sao/dich-le-nhiet-ba-id22961.html)
## Danh sách tập (48 Tập)
## Phim liên quan
[Xem tất cả](phim-lien-quan-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389.html) [](phim/tay-du-ky-8220-la-8221-truyen-kiep-nan-82-id44077.html)
![ Tây Du Ký “Lạ” Truyện: Kiếp Nạn 82](https://media.hay.tv/thumb_x155x217/upload/default/content/pcr_convert/Tay-Du-Ky-32-360x540.jpg)
[Tây Du Ký “Lạ” Truyện: Kiếp Nạn 82](phim/tay-du-ky-8220-la-8221-truyen-kiep-nan-82-id44077.html) **100%**- 5 bình luận [](phim/thien-ke-chi-bach-xa-truyen-thuyet-id62643.html)
![ Thiên Kê Chi Bạch Xà Truyền Thuyết](https://media.hay.tv/thumb_x155x217/upload/default/phim/19082017/photo/image_url_6437251503116096.jpg)
[Thiên Kê Chi Bạch Xà Truyền Thuyết](phim/thien-ke-chi-bach-xa-truyen-thuyet-id62643.html) **100%**- 3 bình luận [](phim/bach-xa-truyen-id47642.html)
![ Bạch Xà Truyện](https://media.hay.tv/thumb_x155x217/upload/default/star/17032017/photo/image_url_9079191489746255.jpg)
[Bạch Xà Truyện](phim/bach-xa-truyen-id47642.html) **100%**- 4 bình luận [](phim/than-tham-dich-nhan-kiet-tien-truyen-id48429.html)
![ Thần Thám Địch Nhân Kiệt Tiền Truyện](https://media.hay.tv/thumb_x155x217/upload/default/star/24032017/photo/image_url_867641490368829.jpg)
[Thần Thám Địch Nhân Kiệt Tiền Truyện](phim/than-tham-dich-nhan-kiet-tien-truyen-id48429.html) **100%**- 1 bình luận [](phim/truyen-thuyet-ju-mong-id48589.html)
![ Truyền thuyết Ju Mông](https://media.hay.tv/thumb_x155x217/upload/default/star/24032017/photo/image_url_2906501490329800.jpg)
[Truyền thuyết Ju Mông](phim/truyen-thuyet-ju-mong-id48589.html) **100%**- 5 bình luận [#4](danh-gia-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389/review-6939.html) [#3](danh-gia-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389/review-6938.html) [#2](danh-gia-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389/review-6937.html) [#1](danh-gia-phim/le-co-truyen-tap-13-id62389/review-1278.html)
### PHIM RẠP ĐANG CHIẾU
[Xem BXH đầy đủ](/top-phim-rap-dang-chieu/)
### PHIM RẠP SẮP CHIẾU
[Xem BXH đầy đủ](/top-phim-rap-sap-chieu/)
### PHIM LẺ HOT
[Xem BXH đầy đủ](/top-phim-le-hot/)
### PHIM BỘ HOT
[Xem BXH đầy đủ](/top-phim-bo-hot/)
### HAY.TV ĐỀ CỬ
[Xem BXH đầy đủ](/top-hay-tv-de-cu/)
### TOP 10 IMDB 2016
[Xem BXH đầy đủ](/top-top-10-imdb-2016/)
### TOP 10 IMDB 2015
[Xem BXH đầy đủ](/top-top-10-imdb-2015/)
### TOP 10 IMDB
[Xem BXH đầy đủ](/top-top-10-imdb/)


markdown:
# Làm thế nào để thương hiệu thời trang của bạn “ảnh hưởng đến những người có sức ảnh hưởng”? (Phần 1)
![ Làm thế nào để thương hiệu thời trang của bạn “ảnh hưởng đến những người có sức ảnh hưởng”? (Phần 1)](http://file.hstatic.net/1000192210/product/upload_4fabb8d54b024f14a9857906644e5b94_1024x1024.jpg)
Điều gì nếu Lý Nhã Kỳ viết status về thương hiệu của bạn? Điều gì nếu chàng “soái ca” Hứa Vĩ Văn bị chụp ảnh mặc chiếc áo thun của bạn? Hoặc có thể là cô người mẫu mới nổi nói về chiếc áo khoác denim của bạn trên Facebook của cô ấy. Điều này thực sự sẽ trở thành chiến lược hiệu quả, giúp thương hiệu của bạn “một bước lên mây”.
Đáng buồn thay, nó hiếm khi xảy ra một cách tình cờ. Bạn không thể cứ tiếp tục chờ đợi cho đến thời điểm vào “một ngày tốt lành” thương hiệu của bạn được chú ý bởi họ.
Trong cuộc sống thực, rất nhiều công việc, sự sáng tạo và kiên trì chứa đựng trong sản phẩm của bạn sẽ được ghi nhận trong tay của người có sức ảnh hưởng (biên tập viên, các blogger, người nổi tiếng, v..v..)
Có rất nhiều người gửi quà tặng đến những người này hằng ngày với hy vọng sẽ có hồi âm; ở đây chúng tôi thậm chí còn không nói về những món quà và thư từ người hâm mộ - những người không mong đợi bất kỳ sự “báo đáp” nào.
Vì vậy, nhiều nhà bán lẻ thời trang muốn để việc này lại cho các chuyên gia - họ thuê các công ty quan hệ công chúng, truyền thông, tư vấn hoặc chuyên gia tự do.
Tuy nhiên, chi phí chi trả khá là đắt đỏ. Đặc biệt là nếu bạn là một thương hiệu nhỏ mới bắt đầu gầy dựng
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để vượt qua những đám đông, “ảnh hưởng đến những người có sức ảnh hưởng” mà không cần thuê một công ty PR bên ngoài. Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách một thương hiệu thời trang mới bắt đầu có thể thực hiện và quản lý thương hiệu của mình hiệu quả bằng Influence Marketing.
*>>>Xem thêm: Tuyệt chiêu viết Content "chết người" từ Reviews của khách hàng"* *Làm thế nào để thương hiệu thời trang của bạn “ảnh hưởng đến những người có * *sức ảnh hưởng”?* **PHẦN 1: VỚI BÁO CHÍ** *1) Xây dựng danh sách thông tin liên hệ các nhà báo, ấn phẩm, tạp chí, blogger* *1) Xây dựng danh sách thông tin liên hệ các nhà báo, ấn phẩm, tạp chí, blogger*
Là một chủ doanh nghiệp, đây là một trong những trách nhiệm của bạn để xây dựng truyền thông cho thương hiệu của mình. Bạn không thể chỉ dựa vào các công ty PR cho việc này. Nếu cơ quan PR xây dựng một mối quan hệ mới, đó là thông tin của họ và không bao giờ chia sẻ thông tin này với bạn. Bắt đầu hôm nay hãy tạo ra một bảng danh sách những người có ảnh hưởng (các blogger, những người nổi tiếng, những ấn phẩm tạp chí, báo, biên tập viên của họ,..v..v) có liên quan đến thương hiệu của bạn.
*2) Tìm hiểu về họ trước khi liên hệ * *2) Tìm hiểu về họ trước khi liên hệ*
Tìm hiểu từng người, nhận biết họ, biết phong cách viết của họ (hóm hỉnh, nghiêm túc,…), lợi ích họ có thể mang đến cho doanh nghiệp của bạn, bạn có thể biết được điều này qua trang Facebook cá nhân của họ mà phải không? Điều này sẽ giúp bạn có được dấu ấn riêng với họ, Thực tế họ sẽ đánh giá cao là bạn biết họ và đã có sự chuẩn bị trước khi liên lạc với họ.
*3) Tạo ra sự liên quan* *3) Tạo ra sự liên quan*
Một khi bạn đã xác định được người bạn cần là ai? Bạn cần phải chắc chắn rằng bạn và thương hiệu của bạn thực sự liên quan đến họ. Tìm ra điểm thương hiệu của bạn có thể phù hợp với mỗi người trong họ để kêu gọi hợp tác. Hãy chắc chắn rằng bạn có một cái gì đó thú vị để nói với từng người trong danh sách của bạn.
*4) Câu chuyện của bạn là gì?* *4) Câu chuyện của bạn là gì?*
Những câu chuyện luôn làm người ta hào hứng. Nếu bạn không có câu chuyện của riêng mình, tất cả những lời kêu gọi của bạn giống như một email marketing nhàm chán. Hãy nghĩ đến điều gì khiến sản phẩm của bạn và thương hiệu của bạn trở nên thật độc đáo, có chất riêng. Họ luôn muốn nghe những câu chuyện thú vị – Hãy kể cho họ nghe.
*5) Sự mong đợi thực tế* *5) Sự mong đợi thực tế*
PR là một công việc cần thời gian. Đừng mong đợi một cú home run trong lần đầu trao đổi hay gặp gỡ họ. Nó khá giống khi bạn đang ở trong vị trí của một nhân viên bán hàng. Bạn nhìn thấy được những cơ hội, bạn thúc đẩy hợp tác và muốn chuyển sang giai đoạn tiếp theo. Bạn cố gắng xây dựng một sự hợp tác nhanh chóng bằng cách trình bày là bạn có nhiều ưu điểm như thế nào trong nhiều tháng trời. Sau 3 tháng, bạn chỉ nhận được 1 cuộc gọi từ họ. Tất cả phụ thuộc vào cách bạn muốn thực hiện nó như thế nào!
*6) Việc in ấn sẽ mất một khoảng thời gian* *6) Việc in ấn sẽ mất một khoảng thời gian*
Nếu bạn đang làm việc với một biên tập viên của một tạp chí in, hãy nhớ rằng sẽ phải mất một khoảng thời gian. Các nhà xuất bản có một lịch biên tập. Ngay cả khi các biên tập viên đã chấp nhận, lắng nghe câu chuyện của bạn, nó sẽ được in ít nhất là 2 tháng sau đó. Vì vậy, đừng thất vọng nếu bạn không thấy câu chuyện kinh doanh hay thương hiệu của bạn trong một tạp chí gần gần đấy. Đây là cách những ấn phẩm làm việc.
*7) Kêu gọi hợp tác trên cả ấn phẩm in và web* *7) Kêu gọi hợp tác trên cả ấn phẩm in và web*
Khi làm việc với tạp chí(ấn phẩm), hãy nhớ rằng hầu hết các tạp chí in đều có kênh trực tuyến. Nếu họ không chủ động đề xuất, hãy yêu cầu ngay về việc thương hiệu của bạn có thể xuất hiện trên cả hai – tạp chí in và trang web của họ
*Làm thế nào để thương hiệu thời trang của bạn “ảnh hưởng đến những người có sức ảnh hưởng”?* *8) Duy trì sự kêu gọi hợp tác* *8) Duy trì sự kêu gọi hợp tác*
Hàng tuần, hai lần / 1 tuần hoặc hằng tháng, ngồi lại với nhóm của bạn với các bảng báo cáo. Nhìn vào tất cả những người mà bạn đã dốc sức liên hệ và kêu gọi và bạn đã làm thế nào để họ trả lời. Đặt câu hỏi – Mình đang nhắm đúng những đối tượng phù hợp với thương hiệu của mình phải không? Làm thế nào chúng ta có thể nhận được sự chú ý hơn từ họ?
*9) Đừng tuyệt vọng* *9) Đừng tuyệt vọng*
Đừng thể hiện sự tuyệt vọng của bạn với những người ảnh hưởng bạn đang kêu gọi. Thay vào đó chỉ cần chắc chắn rằng bạn có một tiếng nói đích thực và chất riêng của mình.
*10) Online tốt hơn những ấn phẩm?* *10) Online tốt hơn những ấn phẩm?*
Ngày nay với sự bùng nổ của Internet, báo và tạp chí giấy có lẽ đã không còn trong thời hoàng kim. Được đề cập trên trang web hay fanpage của tạp chí thương hiệu của bạn sẽ ở lại đấy cho đến lâu về sau, nó làm tăng traffic và giúp bạn đẩy sale trong một thời gian dài. Hơn thế, bạn sẽ có được một lợi ích to lớn về SEO, khi các ấn phẩm truyền thông liên kết đến trang web của bạn. Vì vậy đừng quá lo lắng về việc đề cập đến trên ấn phẩm in, tập trung nhiều hơn vào các ấn phẩm truyền thông trực tuyến.
*11) Đừng gửi những lời kêu gọi “mẫu” cho tất cả* *11) Đừng gửi những lời kêu gọi “mẫu” cho tất cả*
Giống như đã nói trước đó, những người ảnh hưởng đến xã hội này hàng ngày họ nhận được hàng tấn email và cuộc gọi hằng ngày. Hầu hết đa số đều nói giống nhau. Hãy cố gắng thêm để bước ra khỏi đám đông này. Gửi cho họ một lời kêu gọi trong đó giải thích càng ngắn gọn càng tốt – Tại sao thương hiệu của bạn phù hợp với họ? Tại sao họ nên khuyên những độc giả của họ mặc chiếc váy thương hiệu của bạn?
*12) Làm một vài thứ bất ngờ* *12) Làm một vài thứ bất ngờ*
Không ai để ý đến cái gì quá rõ ràng. Gửi cho họ một chiếc áo thun khi bạn đang kinh doanh áo thun? Quá rõ ràng và nhàm chán. Hãy suy nghĩ thật kỹ về những gì bạn có thể gửi mà bạn cho rằng có thể gây được sự chú ý của họ. Nó có thể là một món quà tuyệt vời và cực kỳ cá nhân làm cho họ có thể cười vui vẻ.
*13) Nếu nó thật sự tốt, hãy đưa nó lên Internet* *13) Nếu nó thật sự tốt, hãy đưa nó lên Internet*
Nếu bạn tự tin bạn đã làm một cái gì đó thực sự xuất sắc, làm cho họ khó có thể bỏ qua hay từ chối nó. Mang nó lên Internet và để mọi người biết bạn đã làm món quà đặc biệt này cho họ. Sẽ rất thú vị vì đây cũng là cơ hội để mối quan hệ hợp tác tốt đẹp hơn.
*>>>Xem tiếp: "Làm thế nào để thương hiệu thời trang của bạn “ảnh hưởng đến những người có sức ảnh hưởng P2” * **Nguồn Ilovefashionretail.com / Theo Le.H dịch**

Set-Cookie: shop_ref=; expires=Mon, 02 Jul 2018 23:37:33 GMT; path=/; samesite=lax


markdown:
Thanh toán khi nhận hàng
Chuyển khoản
Thanh toán trực tuyến
[](/r/pc/?_id=17ab4a0f1ac92b1fb9a7607d05caa79a54fb7d04&position=1&sub_product=pc-model&_exit=%2Fgia-ban%2Fcandy-gv158t3w-80%2F)
Xem chi tiết giao hàng và phí tại website
4 ? ' Ưu đãi khác' : ' Ưu đãi khác') ) "> + -3 Ưu đãi khác
Xem chi tiết giao hàng và phí tại website
Bạn có thể mua
**Candy GV158T3W-80** với mức giá rẻ nhất **16.900.000 đ** tại **Điện Máy Bình Minh**.
Mức giá được cập nhật lần cuối vào 15 June 2018, 22:40.

Cache-Control: no-cache

Set-Cookie: iprice_session=2590bf1ab317ab26fa4d6e756f208d711d794f9b; expires=Thu, 21-Jun-2018 10:27:03 GMT; Max-Age=1800; path=/; HttpOnly

X-iPrice-Cache: MISS