text:
Hotline: 091.352.8198
Clip học sinh lớp 7 trường THCS Lý Tự Trọng (Trà Vinh) hành hung bạn Nguyễn Thị Hồng P ngay trong lớp học đang gây nên sự phẫn nộ trọng dư luận.
Đây không phải là lần đầu tiên bạo lực học đường diễn ra. Vì sao như vậy? Nhà văn Y Ban (Báo Giáo dục & Thời đại) cho rằng: Nếu chúng ta không vào cuộc, nay cô bé này, mai cô bé khác, điều đau lòng hơn sẽ đến.
Thưa nhà văn Y Ban, chị có suy nghĩ gì sau khi xem clip học sinh đánh bạn ở Trà Vinh vừa qua?
Khi con trai tôi học lớp 10 mở cho xem clip này, tôi rất sốc. Thứ nhất là lớp trưởng đánh bạn vô cùng đầu gấu, rất bài bản, mang tính chất xã hội đen như thế khác gì đại bàng trong nhà tù.
Chúng ta hay nâng quan điểm, có thể lời của tôi cũng đang nâng quan điểm, nhưng tôi sốc như thế đấy. Vì sao? Lớp trưởng bao giờ cũng làm lãnh đạo và có tư chất.
Ngoài tư chất tốt thì đây toàn bộ là phiên bản giáo dục lỗi của chúng ta. Chúng ta phải xem lại lớp trưởng đây là thế nào, lãnh đạo lớp là như thế nào?
Cú sốc thứ hai đối với tôi là đã vào nhà trường thì có bảo vệ, có giám thị, có thầy cô giáo. Vậy mà tại sao không thấy bóng dáng một ai?
Cô bé đó phải chịu sức ép kinh hoàng như thế nào mà không được thầy cô giáo đứng bên cạnh, không một ai đứng bên cạnh. Em còn không tin tưởng cả mẹ lẫn cô giáo để dám nói ra việc bị bạn hành hung như thế.
Cú sốc thứ ba, tình bạn ở trong lớp của chúng ta bây giờ là như thế nào? Cô bé đó có bạn thân hay không? Lớp thanh niên trẻ của chúng ta là như thế nào? Tại sao không có ai xông pha cứu bạn? Tại sao không có một em học sinh nào mở cửa ra để gọi thầy cô? Tất cả điều đó làm tôi đau lòng và kinh hoàng.
Hình như các bậc phụ huynh khi con đi học về, câu đầu tiên luôn hỏi con cái về điểm số trên lớp mà không hề hỏi về những việc xảy ra. Khi sự đã rồi thì lo chống đỡ chứ chưa ngăn ngừa, phải không, thưa chị?
Đúng vậy. Phụ huynh chúng ta không biết từng ly từng tí một con mình như thế nào. Con té cầu thang thì phải hỏi cẩn thận như thế nào và hỏi bạn của con chứ, tại sao lại vô cảm như vậy?
Đổ cho trẻ con vô cảm nhưng chính chúng ta đang vô cảm. Trẻ con chỉ là phiên bản của chúng ta mà thôi. Đến trường không có bố mẹ quan tâm chăm sóc; còn thầy cô thì tập trung trong phòng Hội đồng, bỏ học sinh bơ vơ, lạc lõng.
Tôi đi thực tế quan sát các trường, tôi nhận thấy điều đó. Giám thị cũng không bao giờ quan tâm đến học sinh. Có em học sinh ngã từ trên tầng 2 xuống mà không thấy các thầy cô giáo đâu.
Liệu rằng vết thương tâm lý của các em có nguôi ngoai được không, khi những clip kia được chia sẻ và tồn tại trên mạng Internet?
Tôi không lo về việc clip đó phát tán lên làm ảnh hưởng đến cô bé. Trẻ con quên rất là nhanh. Mọi người đã ở bên cạnh chia sẻ với em rồi. Tôi lo lắng về nỗi sợ hãi đã cùng cực đến mức nào khi 2 tháng liền chịu sự hằm hè của những bạn học trong lớp đeo khăn quàng đỏ.
Điều quan trọng hơn nữa là tất cả những tâm hồn khác. Nếu chúng ta không vào cuộc, nay cô bé này, mai cô bé khác, điều đau lòng hơn sẽ đến. Còn 7 em học sinh đánh bạn liệu có ngẩng được lên khi tất cả chúng ta đổ xô vào “ném đá”?
Gửi vào trại giáo dưỡng 7 em đó còn đáng lo ngại hơn em học sinh bị đánh kia. Cả trường, cả lớp rồi sẽ từ thái cực nọ sang thái cực kia. Xã hội chúng ta, khi “ném đá” thì đổ xô vào “ném đá”, rồi đổ xô vào lòng tốt mà không hiểu rằng mình đang làm cái gì.
Các bậc phụ huynh cần quan tâm, sát sao đến con cái từng tí một chứ không thể thờ ơ như hiện nay? Một nhà báo cũng chia sẻ với tôi rằng, rất may là chị can thiệp kịp, nếu không con gái chị cũng sẽ trở thành nạn nhân của bạo lực học đường.
Đúng rồi. Đừng đổ cho là chúng ta phải bận nhiều việc quá. Điều quan trọng nhất hiện nay là phụ huynh liệu có biết con mình chơi với ai, bạn thân của con mình là ai hay không?
Điều cực kỳ quan trọng, theo tôi, phải khơi dậy sự tử tế và bản năng tuyệt vời nhất của các em là “giữa đường gặp chuyện bất bình chẳng tha”. Tại sao tất cả thế hệ chúng ta bây giờ không còn? Chính người lớn chúng ta sống như thế và trẻ con đã nhìn thấy như thế.
Xin cảm ơn chị!


text:
10 lý do khiến người dùng Android chuyển sang iPhone
Trên các bảng xếp hạng về sự trung thành hay mức độ hài lòng của người dùng, vị trí số một luôn thuộc về Apple, kéo theo lượng lớn người dùng chuyển sang từ nền tảng Android.
1. Tần suất cập nhật phần mềm: Tính đến ngày 20/2, có 79% số lượng iPhone, iPad và iPod touch đang hoạt động của Apple đã được cập nhật lên phiên bản mới nhất - iOS 10. Ngược lại, hiện chỉ có 1,2% số thiết bị Android đang hoạt động chạy Android 7 Nougat. Đa phần người dùng bị kẹt ở phiên bản Lollipop, phát hành từ năm 2014 do Google chỉ tập trung cho các sản phẩm cao cấp mới.
2. Dịch vụ chăm sóc khách hàng: Chưa có bất cứ hãng công nghệ nào cung cấp dịch vụ hậu mãi tốt và đáng tin cậy như của Apple, tiêu biểu là gói chăm sóc AppleCare.
3. Khả năng chống nước: Dù xuất hiện khá muộn song tính năng chống nước và kháng bụi IP67 khiến các thiết kế của Apple như "hổ mọc thêm cánh", càng thôi thúc người dùng chuyển sang hệ điều hành này ngay khi có thể.
4. Phần cứng cao cấp: Bất chấp việc các nhà sản xuất điện thoại Android liên tục tung ra thị trường những dòng điện thoại cao cấp như Galaxy S, Note, Xperia… mỗi khi nhắc đến sự "đẳng cấp" và "sang trọng", người dùng ngay lập tức liên tưởng tới iPhone – thương hiệu đinh của Apple.
5. Phần mềm độc quyền: Các ứng dụng dành riêng cho người dùng Apple như iMessage, Facetime… đã trở nên quá quen thuộc và không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày.
6. Sự đồng bộ: Vì nắm quyền kiểm soát cả phần cứng và phần mềm nên Apple dễ dàng cung cấp cho người dùng trải nghiệm liền mạch trên các thiết bị của hãng.
7. Apple Watch: Trong khi Android Wear vẫn đang loay hoay trong việc định hướng phát triển thì Apple Watch của Apple đã đạt được những bước tiến rất dài trong ngành công nghiệp thiết bị đeo tay thông minh. Ngoài các tính năng hữu ích, Apple Watch còn sở hữu thiết kế thanh lịch cùng vẻ ngoài không tì vết khiến nó trở thành phụ kiện được săn lùng hàng đầu của những người yêu công nghệ.
8. Ứng dụng: Gần như tất cả ứng dụng hiện mới đều xuất hiện trên iOS đầu tiên trước khi có mặt trên các hệ điều hành khác. Hệ sinh thái ứng dụng của Apple được kiểm soát gắt gao về chất lượng nên trải nghiệm của người dùng từ đó cũng trở nên tốt và vượt trội hơn.
9. Sự đơn giản: Khả năng tùy biến của Android trở thành con dao hai lưỡi khi gây khó khăn cho số đông người dùng không rành về công nghệ. Vì vậy sự đơn giản của iOS là giải pháp hoàn hảo nếu muốn làm hài lòng số đông.
10. Tuổi thọ pin: Chất lượng pin của iPhone ngày càng được cải thiện. Giờ đây, khi sử dụng iPhone 7 Plus, người dùng sẽ không phải bận tâm quá nhiều về tuổi thọ pin hay thời gian sử dụng.
Nguồn:

markdown:
# 10 lý do khiến người dùng Android chuyển sang iPhone
**Trên các bảng xếp hạng về sự trung thành hay mức độ hài lòng của người dùng, vị trí số một luôn thuộc về Apple, kéo theo lượng lớn người dùng chuyển sang từ nền tảng Android.** **1. Tần suất cập nhật phần mềm:** Tính đến ngày 20/2, có 79% số lượng [iPhone](../../../../dien-thoai-di-dong/apple-cid75-ma13), iPad và iPod touch đang hoạt động của Apple đã được cập nhật lên phiên bản mới nhất - iOS 10. Ngược lại, hiện chỉ có 1,2% số thiết bị Android đang hoạt động chạy Android 7 Nougat. Đa phần người dùng bị kẹt ở phiên bản Lollipop, phát hành từ năm 2014 do Google chỉ tập trung cho các sản phẩm cao cấp mới. **2. Dịch vụ chăm sóc khách hàng:** Chưa có bất cứ hãng công nghệ nào cung cấp dịch vụ hậu mãi tốt và đáng tin cậy như của Apple, tiêu biểu là gói chăm sóc AppleCare. **3. Khả năng chống nước:** Dù xuất hiện khá muộn song tính năng chống nước và kháng bụi IP67 khiến các thiết kế của Apple như "hổ mọc thêm cánh", càng thôi thúc người dùng chuyển sang hệ điều hành này ngay khi có thể. **4. Phần cứng cao cấp:** Bất chấp việc các nhà sản xuất điện thoại Android liên tục tung ra thị trường những dòng điện thoại cao cấp như Galaxy S, Note, Xperia… mỗi khi nhắc đến sự "đẳng cấp" và "sang trọng", người dùng ngay lập tức liên tưởng tới iPhone – thương hiệu đinh của Apple. **5. Phần mềm độc quyền:** Các ứng dụng dành riêng cho người dùng Apple như iMessage, Facetime… đã trở nên quá quen thuộc và không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày. **6. Sự đồng bộ:** Vì nắm quyền kiểm soát cả phần cứng và phần mềm nên Apple dễ dàng cung cấp cho người dùng trải nghiệm liền mạch trên các thiết bị của hãng. **7. Apple Watch:** Trong khi Android Wear vẫn đang loay hoay trong việc định hướng phát triển thì Apple Watch của Apple đã đạt được những bước tiến rất dài trong ngành công nghiệp thiết bị đeo tay thông minh. Ngoài các tính năng hữu ích, Apple Watch còn sở hữu thiết kế thanh lịch cùng vẻ ngoài không tì vết khiến nó trở thành phụ kiện được săn lùng hàng đầu của những người yêu công nghệ. ![ ](https://cdn.pico.vn/Files/2017/03/09/7046_1631918.jpg)
**8. Ứng dụng:** Gần như tất cả ứng dụng hiện mới đều xuất hiện trên iOS đầu tiên trước khi có mặt trên các hệ điều hành khác. Hệ sinh thái ứng dụng của Apple được kiểm soát gắt gao về chất lượng nên trải nghiệm của người dùng từ đó cũng trở nên tốt và vượt trội hơn. **9. Sự đơn giản:** Khả năng tùy biến của Android trở thành con dao hai lưỡi khi gây khó khăn cho số đông người dùng không rành về công nghệ. Vì vậy sự đơn giản của iOS là giải pháp hoàn hảo nếu muốn làm hài lòng số đông. **10. Tuổi thọ pin:** Chất lượng pin của iPhone ngày càng được cải thiện. Giờ đây, khi sử dụng iPhone 7 Plus, người dùng sẽ không phải bận tâm quá nhiều về tuổi thọ pin hay thời gian sử dụng.
Nguồn:

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Cache-Control: public, max-age=30

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close


text:
- Đăng tin ưu tiên
-
Các dịch vụ ưu tiên trên Rồng Bay
-
Ưu đãi cho khách hàng thường xuyên
Sử dụng tài khoản chuyên nghiệp
-
Ðăng tin thu hút khách hàng
Cách viết tiêu đề thân thiện, lôi cuốn khách hàng
-
-
- Hỏi & đáp
- Hỗ trợ
- Mua quảng cáo
- Đăng ký
- Đăng nhập

markdown:
- Đăng tin ưu tiên
-
__Các dịch vụ ưu tiên trên Rồng Bay__
-
__Ưu đãi cho khách hàng thường xuyên__ [Sử dụng tài khoản chuyên nghiệp](https://rongbay.com/su-dung-tai-khoan-chuyen-nghiep.html)
-
__Ðăng tin thu hút khách hàng__ [Cách viết tiêu đề thân thiện, lôi cuốn khách hàng](https://rongbay.com/Cach-viet-tieu-de-than-thien-loi-cuon-khach-hang-fp39.html)
-
-
[Hỏi & đáp](https://rongbay.com/faqs.html)
- Hỗ trợ
- Nếu bạn cần hỗ trợ, vui lòng liên hệ
-
Điện thoại : **(024) 73095555**(ext: 497 / 818) Hotline : **0936 194 226**(Nội dung, tin đăng) **0932 223 656**(Liên hệ quảng cáo) : [lienhe@rongbay.com](mailto:lienhe@rongbay.com) Skype : [cskh.rongbay](skype:cskh.rongbay?chat)
-
[Mua quảng cáo](https://rongbay.com/mua-quang-cao.html) [Đăng ký](javascript:void(0);) [Đăng nhập](javascript:void(0);)

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: Zamba VCCorp

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: cityOtherRBName=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0; path=/; domain=.rongbay.com

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Moto PKLCó 121 sản phẩm
Hết hàng
165.000 đ
650.000 đ
96.000 đ
90.000 đ
282.000 đ
348.000 đ
1.140.000 đ
390.000 đ
190.000 đ
328.000 đ
1.330.000 đ
350.000 đ
450.000 đ
900.000 đ
900.000 đ
148.000 đ
Trung tâm buôn bán
Phụ tùng & Đồ chơi xe máy
Phụ tùng & Đồ chơi xe máy
CN1: 427 Trường Chinh, P.14, Q.Tân Bình 0966.644.645
CN2: 83 Hàn Hải Nguyên, P.16, Q.11 0909.278.933
CN3: 56 Nguyễn Văn Đậu, P.6, Q.Bình Thạnh 0938.82.02.02
CN4: 557 Lê Văn Thọ, P.14, Q.Gò Vấp 0938.831.381
CN5: 845 Trần Xuân Soạn, P.Tân Hưng, Q.7 0909.284.039
Mua Hàng Online:
0906.644.645 - 093.886.71.71
Giờ làm việc: Từ 8g00 - 17g30 (Cả Thứ 7 & CN)
Quan tâm nhiều
165.000 đ
350.000 đ
480.000 đ
350.000 đ
140.000 đ

markdown:
# Moto PKLCó 121 sản phẩm
Hết hàng
165.000 đ
650.000 đ
96.000 đ
90.000 đ
282.000 đ
348.000 đ
1.140.000 đ
390.000 đ
190.000 đ
328.000 đ
1.330.000 đ
350.000 đ
450.000 đ
900.000 đ
900.000 đ
148.000 đ
Trung tâm buôn bán
Phụ tùng & Đồ chơi xe máy
Phụ tùng & Đồ chơi xe máy
CN1: 427 Trường Chinh, P.14, Q.Tân Bình 0966.644.645
CN2: 83 Hàn Hải Nguyên, P.16, Q.11 0909.278.933
CN3: 56 Nguyễn Văn Đậu, P.6, Q.Bình Thạnh 0938.82.02.02
CN4: 557 Lê Văn Thọ, P.14, Q.Gò Vấp 0938.831.381
CN5: 845 Trần Xuân Soạn, P.Tân Hưng, Q.7 0909.284.039
Mua Hàng Online:
0906.644.645 - 093.886.71.71
Giờ làm việc: Từ 8g00 - 17g30 (Cả Thứ 7 & CN)
### Quan tâm nhiều
165.000 đ
350.000 đ
480.000 đ
350.000 đ
140.000 đ

Server: Apache

Vary: Accept-Encoding


text:
Tìm kiếm:
Trang chủ
Đặt sim theo yêu cầu
Hướng dẫn mua sim
Tin Tức
Sim Viettel
Sim MobiFone
Sim Vinaphone
Sim Sfone
Sim Vietnamobile
Sim Gmobile
Sim Cố Định
Sim trả sau
Gói cước viettel
Trang chủ
Kiến thức sim số
Hướng dẫn mua sim
Liên Hệ
Sim Số Đẹp
Sim Viettel
Sim Lục Quý Viettel
Sim Ngũ Quý Viettel
Sim Tứ Quý Viettel
Sim Tam Hoa Viettel
Sim Taxi Viettel
Sim Lộc Phát Viettel
Sim Số Lặp Viettel
Sim Số Tiến 3 Viettel
Sim Số Tiến 4 Viettel
Sim Số Tiến 5 Viettel
Sim Năm Sinh Viettel
Sim Số Đảo 2 Viettel
Sim Số Đảo 3 Viettel
Sim Thần Tài Viettel
Sim Ông Địa Viettel
Sim Kép 2 Viettel
Sim Kép 3 Viettel
Sim Đầu Số Cổ Viettel
Sim Vinaphone
Sim Lục Quý Vinaphone
Sim Ngũ Quý Vinaphone
Sim Tứ Quý Vinaphone
Sim Tam Hoa Vinaphone
Sim Taxi Vinaphone
Sim Lộc Phát Vinaphone
Sim Số Lặp Vinaphone
Sim Số Tiến 3 Vinaphone
Sim Số Tiến 4 Vinaphone
Sim Số Tiến 5 Vinaphone
Sim Năm Sinh Vinaphone
Sim Số Đảo 2 Vinaphone
Sim Số Đảo 3 Vinaphone
Sim Thần Tài Vinaphone
Sim Ông Địa Vinaphone
Sim Kép 2 Vinaphone
Sim Kép 3 Vinaphone
Sim Đầu Số Cổ Vinaphone
Sim MobiFone
Sim Lục Quý MobiFone
Sim Ngũ Quý MobiFone
Sim Tứ Quý MobiFone
Sim Tam Hoa MobiFone
Sim Taxi MobiFone
Sim Lộc Phát MobiFone
Sim Số Lặp MobiFone
Sim Số Tiến 3 MobiFone
Sim Số Tiến 4 MobiFone
Sim Số Tiến 5 MobiFone
Sim Năm Sinh MobiFone
Sim Số Đảo 2 MobiFone
Sim Số Đảo 3 MobiFone
Sim Thần Tài MobiFone
Sim Ông Địa MobiFone
Sim Kép 2 MobiFone
Sim Kép 3 MobiFone
Sim Đầu Số Cổ MobiFone
Sim trả sau
Gói cước viettel
TÌM SIM SỐ ĐẸP
Tìm sim lộc phát đuôi 6868 chỉ cần gõ *6868, sim đầu 09 đuôi 1986 chỉ cần gõ 09*1986 rồi ấn tìm kiếm
Tìm kiếm nâng cao
Số Cần Tìm:
Ví dụ:
*1988
,
09*6886
,
0912*
,
*6789
,
*999
,
09*88
--Chọn nhà mạng--
Sim Viettel
Sim Mobifone
Sim VinaPhone
Sim Sfone
Sim Vietnamobile
Sim Gmobile
Sim Cố Định
Giá từ:
đến
Không bao gồm:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
- Sắp sếp:
-- Mặc Định --
Giá giảm dần
Giá tăng dần
Loại số:
Tất cả
chỉ 10 số
chỉ 11 số
Trang chủ
» Sim số đẹp 0927280603, bán sim 0927280603 giá rẻ
Sim Số Đẹp 0927280603 1258
Thông tin sim 0927280603
Sim Số
0927.28.06.03
Giá bán
840.000 ₫
Loại Sim
Sim Giá Rẻ
Nhà Mạng
Tổng Điểm
37
Đặt sim 0927280603
Mọi thông tin mua bán vui lòng liên hệ
0965.66.8888 - 0966.77.9999
để đặt sim và mua sim đúng cách khách hàng vui lòng gọi điện trước khi đặt sim. Xin cảm ơn!
Tên KH
(*)
:
Địa chỉ KH
(*)
:
Điện thoại KH
(*)
:
Tin nhắn:
Mã Xác nhận
(*)
:
đổi mã khác
(*)
là bắt buộc nhập
Hình thức thanh toán:
Trực tiếp
Chuyển khoản
Bưu Điện
Vui lòng liên hệ
0965.66.8888 - 0966.77.9999
để thanh toán và mua sim và tìm hiểu thêm các thông tin khác.
Bạn vui lòng thanh toán chuyển khoản tới tài khoản:
Tên TK:
Lê Anh Tuấn
Số TK:
0541002575757
Ngân Hàng:
Vietcombank
Chi Nhánh:
Chương Dương, Hà Nội
Xem thêm các tài khoản ngân hàng khác
Bạn vui lòng điền chính xác thông tin địa chỉ để nhận hàng.
Hướng dẫn mua sim 0927280603
Chúng tôi luôn luôn nỗ lực không ngừng nhằm mang đến sự tiện ích cho Quý khách hàng, đặc biệt là vấn đề thanh toán chúng tôi có hai hình thức thanh toán để quý khách lựa chọn.
1. Hình thức thanh toán trực tiếp cho nhân viên chuyển phát hoặc nhân viên của chúng tôi khi mang sim tới giao quý khách.(Áp dụng toàn quốc)
2. Hình thức thanh toán qua chuyển khoản và nhận sim qua đường chuyển phát nhanh của Bưu Điện. (Áp dụng toàn quốc)
Đối với Quý khách ở TP. Hà Nội chỉ cần đặt hàng qua website hoặc gọi điện cho chúng tôi để đặt hàng Quý khách sẽ được nhân viên của chúng tôi mang sim tới giao tận nơi Quý khách yêu cầu trong thời gian sớm nhất thường là 15-30 phút từ khi quý khách nhận được phản hồi từ nhân viên hỗ trợ của chúng tôi.
Đối với Quý khách ở các tỉnh thành khác chỉ cần đặt hàng qua website điền đầy đủ, chính xác thông tin yêu cầu khi đặt hàng Quý khách sẽ được nhân viên hỗ trợ của chúng tôi gọi điện xác nhận, hỗ trợ và tiến hành chuyển sim tới địa chỉ Quý khách đã cung cấp, Quý khách sẽ nhận được sim sau 1-3 ngày tính từ khi chúng tôi chuyển sim cho Quý khách, thời gian nhận sim phụ thuộc vào địa chỉ Quý khách cung cấp, sau khi Quý khách nhận được sim quý khách có thể thanh toán trực tiếp cho nhân viên chuyển phát mang sim tới giao cho quý khách.
Tìm sim liên quan 0927280603
Sim đuôi 03, tìm sim số đẹp đuôi *03
Sim đuôi 603, tìm sim số đẹp đuôi *603
Sim đuôi 0603, tìm sim số đẹp đuôi *0603
Sim đuôi 80603, tìm sim số đẹp đuôi *80603
Sim đuôi 280603, tìm sim số đẹp đuôi *280603
Bình luận sim 0927280603
Danh sách sim gần giống sim 0927280603
Sim số đẹp
Mạng
Giá
Loại sim
Đặt mua
0911280603
1.000.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
01267600603
1.730.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
01672120603
520.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0972560603
520.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0916660603
1.100.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0986150603
950.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0981170603
900.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0963280603
720.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0869200603
600.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0981310603
350.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0868010603
1.160.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
01289270603
590.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
01675270603
420.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0888270603
890.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0888120603
1.190.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0888060603
1.990.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0888040603
1.590.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0888010603
1.000.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0936970603
450.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
0942090603
1.200.000 ₫
Sim Giá Rẻ
Đặt mua
Hỗ Trợ Khách Hàng
Hotline 1
☛ 0965.66.8888 ☚
Hotline 2
☛ 0966.77.9999 ☚
Giao dịch đại lý
08.8686.8989
Góp ý khiếu nại
0969.89.89.89
Thời Gian Làm Việc
( 8h00 - 19h00 )
Từ Thứ 2 đến CN
Những giờ khác quý khách vui lòng Click "Đặt mua"
Cảm ơn quý khách!
Tìm Sim Theo Giá
Sim dưới 500 nghìn
Sim giá 500 đến 1 triệu
Sim giá 1 đến 2 triệu
Sim giá 2 đến 3 triệu
Sim giá 3 đến 5 triệu
Sim giá 5 đến 10 triệu
Sim trên 10 triệu
Sim theo đầu số cổ
Sim viettel đầu số 096
Sim viettel đầu số 097
Sim viettel đầu số 098
Sim vinaphone đầu số 091
Sim vinaphone đầu số 094
Sim mobifone đầu số 090
Sim mobifone đầu số 093
Các loại sim số đẹp
✓ Sim Lục Quý
✓ Sim Ngũ Quý
✓ Sim Tứ Quý
✓ Sim Tam Hoa
✓ Sim Taxi
✓ Sim Lộc Phát
✓ Sim Số Lặp
✓ Sim Số Tiến 3
✓ Sim Số Tiến 4
✓ Sim Số Tiến 5
✓ Sim Năm Sinh
✓ Sim Số Đảo 2
✓ Sim Số Đảo 3
✓ Sim Thần Tài
✓ Sim Ông Địa
✓ Sim Kép 2
✓ Sim Kép 3
✓ Sim Đầu Số Cổ
Tìm Theo Ngày Sinh
Ngày / Tháng / Năm
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Sim Năm Sinh
✓ Sim năm sinh 2016
✓ Sim năm sinh 2015
✓ Sim năm sinh 2014
✓ Sim năm sinh 2013
✓ Sim năm sinh 2012
✓ Sim năm sinh 2011
✓ Sim năm sinh 2010
✓ Sim năm sinh 2009
✓ Sim năm sinh 2008
✓ Sim năm sinh 2007
✓ Sim năm sinh 2006
✓ Sim năm sinh 2005
✓ Sim năm sinh 2004
✓ Sim năm sinh 2003
✓ Sim năm sinh 2002
✓ Sim năm sinh 2001
✓ Sim năm sinh 2000
✓ Sim năm sinh 1999
✓ Sim năm sinh 1998
✓ Sim năm sinh 1997
✓ Sim năm sinh 1996
✓ Sim năm sinh 1995
✓ Sim năm sinh 1994
✓ Sim năm sinh 1993
✓ Sim năm sinh 1992
✓ Sim năm sinh 1991
✓ Sim năm sinh 1990
✓ Sim năm sinh 1989
✓ Sim năm sinh 1988
✓ Sim năm sinh 1987
✓ Sim năm sinh 1986
✓ Sim năm sinh 1985
✓ Sim năm sinh 1984
✓ Sim năm sinh 1983
✓ Sim năm sinh 1982
✓ Sim năm sinh 1981
✓ Sim năm sinh 1980
✓ Sim năm sinh 1979
✓ Sim năm sinh 1978
✓ Sim năm sinh 1977
Tin Sim Viettel
• Cách chọn sim chính xác nhất cho tuổi Thìn
• Cách chọn sim chính xác nhất cho tuổi Mão
• Cách chọn sim chính xác nhất cho tuổi Dần
• Cách chọn sim chính xác nhất cho tuổi Sửu
• Cách chọn sim chính xác nhất cho tuổi Tý
• Sim du lịch Trung Quốc - Sim Trung Quốc 7 ngày
• Sim Thái Lan - Sim du lịch Thái Lan giá rẻ
• Sim Singapore - Sim du lịch Singapore giá rẻ
• Sim Hàn Quốc - Sim du lịch Hàn Quốc giá rẻ
• Viettel khuyến mãi nạp thẻ trong ngày 13/4 tại Viettel Times City
Đơn Đặt Sim Mới
Khách: Sử Vĩnh Hiếu
Đặt sim: 097950xxxx
Lúc: 18-06-2018 23:38:26
Khách: Gia bách
Đặt sim: 0163215xxxx
Lúc: 18-06-2018 23:03:09
Khách: Gia bách
Đặt sim: 0169892xxxx
Lúc: 18-06-2018 23:00:29
Khách: Gia bách
Đặt sim: 0169538xxxx
Lúc: 18-06-2018 22:58:46
Khách: Trần Thị Thu Thảo
Đặt sim: 098222xxxx
Lúc: 18-06-2018 22:13:48
Khách: nguyen ngoc vu
Đặt sim: 097765xxxx
Lúc: 18-06-2018 17:59:19
Khách: nguyen ngoc vu
Đặt sim: 098373xxxx
Lúc: 18-06-2018 17:51:32
Khách: Vinh
Đặt sim: 0169385xxxx
Lúc: 18-06-2018 15:47:57
Khách: Phạm xuân cương
Đặt sim: 012428xxxx
Lúc: 18-06-2018 15:04:22
Khách: tran cong quân
Đặt sim: 098440xxxx
Lúc: 18-06-2018 14:56:41
Trang Chủ
-
Giới Thiệu
-
Tin Tức
-
Liên Hệ
-
Đặt Mua Sim
-
Sim Giá Rẻ
SIMVIETTEL.COM - KHO SIM VIETTEL GIÁ RẺ LỚN NHẤT VIỆT NAM
Nhà mạng viễn thông Quân đội (Viettel) là nhà cung cấp dịch vụ di động với thị phần chiếm hơn 70% trong tổng số các nhà cung cấp tại Việt Nam! Với độ phủ sóng rộng, tại tất cả các tỉnh thành, vùng sâu vùng xa hay hải đảo, Viettel đều chú trọng đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất cùng trang thiết bị hiện đại để đảm bảo nhu cầu liên lạc thông suốt của khách hàng sử dụng.
Với thị trường sim số đẹp Viettel – sim Viettel, nhu cầu tìm kiếm và sở hữu tăng nhanh trong thời gian qua, dù mục đích sử dụng phục vụ cho cá nhân hay phục vụ cho kinh doanh, cơ quan đoàn thể... thì đó cũng là nhu cầu tất yếu của một xã hội phát triển.
Trung tâm SIM VIETTEL là nhà cung cấp sim số đẹp giá rẻ lớn nhất Việt Nam, với hơn 5 triệu sim số đẹp đang sở hữu cùng sự UY TÍN tuyệt đối đã được khẳng định trong suốt 10 năm xây dựng và phát triển bền vững, hàng triệu giao dịch sim số đẹp viettel được thực hiện thành công và không một trường hợp nào trong số đó có phàn nàn, chanh chấp sau bán hàng!
Để thỏa mãn nhu cầu tìm kiếm của khách hàng trên toàn quốc, trung tâm sim số đẹp Viettel – sim Viettel đã mở rộng thị trường, thành lập mạng lưới đại lý cùng đội ngũ cộng tác viên trên khắp các tỉnh thành Việt Nam, nhằm đưa tới tay khách hàng những sim số đẹp Viettel ưng ý với giá thành rẻ nhất. Hãy đến với chúng tôi và chọn cho mình số sim đẹp ưng ý nhất, với tôn chỉ UY TÍN – GIÁ RẺ sẽ làm hài lòng quý khách.
Giao Sim
Miễn Phí
Tận Nơi Trên Toàn Quốc.
Hotline:
0965.66.8888 - 0966.77.9999
(24/7)
Trụ Sở Chính:
T18 CC Times City, 458 Mink Khai, HBT, Tp Hà Nội
Chúng tôi chuyên cung cấp sim số đẹp giá rẻ - Một dịch vụ của CTy TNHH TMDV Thiên Thiên Phát
Giấy phép KD số 0102039321 cấp tại Sở Kế hoạch và đầu tư Hà Nội
Giới Thiệu Công Ty
|
Quan điểm kinh doanh
|
Chính sách và quy định chung
|
Chính sách bảo mật thông tin
Bản quyền © 2018 by SimViettel.Com - Thiết kế bởi
VOST Co.,Ltd

Server: nginx

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate


text:
NỘI DUNG SÁCH CÓ GÌ
* Sách được phát hành mới dựa trên nền tảng là bộ Phương pháp siêu tốc giải trắc nghiệm kHTN môn Vật lý được SPBook phát hành vào tháng 1/2017. Sách hệ thống đầy đủ các kiến thức Vật lý trọng tâm trong nội dung thi THPT QG
* Cấu trúc của sách được trình bày từ cơ bản đến nâng cao, các bài tập tự luyện được thiết kế theo 4 mức độ phân hóa của đề thi: nhận biết, thông hiểu, vận dụng, vận dụng cao.
* Khác với đa số các sách luyện thi Đại học Vật lý khác, ở Bí quyết 6.0 chinh phục môn Vật lý các câu hỏi và bài tập tự luyện đều có lời giải chi tiết kèm nhận xét đánh giá cụ thể. Đặc biệt, trong một vài câu hỏi còn có thủ thuật giúp em chọn nhanh đáp án, tiết kiệm thời gian làm bài.
* Cập nhật các dạng bài hay trong đề thi Vật lý THPT QG các năm
* Sách có bao gồm cả các kiến thức lớp 11
SỰ KHÁC BIỆT
ĐẶC BIỆT, BỘ SÁCH CÓ SỰ KẾT HỢP CÙNG HỆ SINH THÁI HỌC DỄ 6.0 CỦA SPBOOK VỚI NHIỀU TIỆN ÍCH HỌC TẬP KHÁC BIỆT
NỘI DUNG SÁCH BÍ QUYẾT 6.0 CHINH PHỤC MÔN VẬT LÝ - TẬP 1
NỘI DUNG SÁCH BÍ QUYẾT 6.0 CHINH PHỤC MÔN VẬT LÝ TẬP 2
QUÀ TẶNG ĐẶC BIỆT KÈM SÁCH
** Nhận ngay 40 video bài giảng hướng dẫn học lý thuyết và giải bài tập khó tương ứng với mỗi tập sách bất kì
** 1 vé VIP tham gia vào ngân hàng đề thi thử SPTest - chuẩn cấu trúc với nhiều dạng bài như: kiểm tra 15', 45', học kì, thi thử Đại học
** 1 gia sư hỗ trợ online riêng 24/24 trong nhóm bí mật Đột phá Vật lý cùng SPBook khi mua 1 tập sách bất kì
** 1 sơ đồ tư duy khổ A0 - hệ thống hóa lại lý thuyết tương ứng với từng tập sách
** Đính kèm đầu sách và đầu mỗi chương là Lộ trình học sách tương ứng với từng mức học lực từ Trung bình - Khá - Giỏi
ĐỐI TƯỢNG SỬ DỤNG SÁCH
1. Học sinh lớp 12: có học lực từ trung bình, khá trở lên dùng để học, ôn thi cho kì thi THPT Quốc gia 2018
2. Học sinh lớp 10,11: có học lực từ Khá trở lên muốn đọc và học trước các kiến thức Vật lý để chuẩn bị cho kì thi THPT QG và xét tuyển ĐH, CĐ phía trước.
3. Giáo viên và các bạn gia sư trẻ dạy Vật lý: Dùng sách làm tài liệu tham khảo trong quá trình giảng dạy Vật lý của mình
ƯU ĐÃI ĐẶC BIỆT KHI MUA SÁCH
ĐÁNH GIÁ CỦA KHÁCH HÀNG VỀ SÁCH
Mình đã xem bản đọc thử của sách, mình rất khoái ở chỗ sách có hướng dẫn giải rất chi tiết các bài tập. Nói rõ tại sao đúng, tại sao sai. Điều mà trong một số sách tham khảo trước đây mình đã mua không có :( Vì thế mình đã đặt trước sách, dù giá sách có hơi cao, nhưng mình nghĩ nó là cái giá quá hời khi mà mua sách còn được tặng video, mindmap, và cả nhóm bí mật có các thầy cô hỗ trợ. Mong sớm nhận được sách
Bao giờ có sách vậy admin? Em được cho cuốn Phương pháp siêu tốc Lý tập 1 rồi, giờ em chỉ cần mua tập 2 nữa thôi. Vì bộ Bí quyết này là được viết trên nền tảng của bộ Phương pháp siêu tốc cũ thì phải. Em đọc cuốn Phương pháp siêu tốc tập 1 kia từ năm lớp 11, thấy dễ hiểu và học vào lắm ạ, các thầy cô trong nhóm kín hỗ trợ học cũng rất nhiệt tình. Em thấy mình khá hơn rất nhiều.
Mình thích tất cả các đầu sách do SPBook phát hành, sách viết cẩn thận, chi tiết, và viết rất sâu, dễ hiểu. Đặc biệt là sau khi mua sách còn được hỗ trợ học rất nhiệt tình.
Điện thoại: 0243.850.0012
Hotline: 0988.852.781
Email: [email protected]
Địa chỉ: Số 3B/67, ngõ Gốc Đề, phường Hoàng Văn Thụ, quận Hoàng Mai, Hà Nội

markdown:
NỘI DUNG SÁCH CÓ GÌ
* Sách được phát hành mới dựa trên nền tảng là bộ Phương pháp siêu tốc giải trắc nghiệm kHTN môn Vật lý được SPBook phát hành vào tháng 1/2017. Sách hệ thống đầy đủ các kiến thức Vật lý trọng tâm trong nội dung thi THPT QG
* Cấu trúc của sách được trình bày từ cơ bản đến nâng cao, các bài tập tự luyện được thiết kế theo 4 mức độ phân hóa của đề thi: nhận biết, thông hiểu, vận dụng, vận dụng cao.
* Khác với đa số các sách luyện thi Đại học Vật lý khác, ở Bí quyết 6.0 chinh phục môn Vật lý các câu hỏi và bài tập tự luyện đều có lời giải chi tiết kèm nhận xét đánh giá cụ thể. Đặc biệt, trong một vài câu hỏi còn có thủ thuật giúp em chọn nhanh đáp án, tiết kiệm thời gian làm bài.
* Cập nhật các dạng bài hay trong đề thi Vật lý THPT QG các năm
* Sách có bao gồm cả các kiến thức lớp 11
SỰ KHÁC BIỆT
ĐẶC BIỆT, BỘ SÁCH CÓ SỰ KẾT HỢP CÙNG HỆ SINH THÁI HỌC DỄ 6.0 CỦA SPBOOK VỚI NHIỀU TIỆN ÍCH HỌC TẬP KHÁC BIỆT
QUÀ TẶNG ĐẶC BIỆT KÈM SÁCH
** Nhận ngay 40 video bài giảng hướng dẫn học lý thuyết và giải bài tập khó tương ứng với mỗi tập sách bất kì
** 1 vé VIP tham gia vào ngân hàng đề thi thử SPTest - chuẩn cấu trúc với nhiều dạng bài như: kiểm tra 15', 45', học kì, thi thử Đại học
** 1 gia sư hỗ trợ online riêng 24/24 trong nhóm bí mật Đột phá Vật lý cùng SPBook khi mua 1 tập sách bất kì
** 1 sơ đồ tư duy khổ A0 - hệ thống hóa lại lý thuyết tương ứng với từng tập sách
** Đính kèm đầu sách và đầu mỗi chương là Lộ trình học sách tương ứng với từng mức học lực từ Trung bình - Khá - Giỏi
ĐỐI TƯỢNG SỬ DỤNG SÁCH
1. Học sinh lớp 12: có học lực từ trung bình, khá trở lên dùng để học, ôn thi cho kì thi THPT Quốc gia 2018
2. Học sinh lớp 10,11: có học lực từ Khá trở lên muốn đọc và học trước các kiến thức Vật lý để chuẩn bị cho kì thi THPT QG và xét tuyển ĐH, CĐ phía trước.
3. Giáo viên và các bạn gia sư trẻ dạy Vật lý: Dùng sách làm tài liệu tham khảo trong quá trình giảng dạy Vật lý của mình
ƯU ĐÃI ĐẶC BIỆT KHI MUA SÁCH
ĐÁNH GIÁ CỦA KHÁCH HÀNG VỀ SÁCH
Mình đã xem bản đọc thử của sách, mình rất khoái ở chỗ sách có hướng dẫn giải rất chi tiết các bài tập. Nói rõ tại sao đúng, tại sao sai. Điều mà trong một số sách tham khảo trước đây mình đã mua không có :( Vì thế mình đã đặt trước sách, dù giá sách có hơi cao, nhưng mình nghĩ nó là cái giá quá hời khi mà mua sách còn được tặng video, mindmap, và cả nhóm bí mật có các thầy cô hỗ trợ. Mong sớm nhận được sách
Bao giờ có sách vậy admin? Em được cho cuốn Phương pháp siêu tốc Lý tập 1 rồi, giờ em chỉ cần mua tập 2 nữa thôi. Vì bộ Bí quyết này là được viết trên nền tảng của bộ Phương pháp siêu tốc cũ thì phải. Em đọc cuốn Phương pháp siêu tốc tập 1 kia từ năm lớp 11, thấy dễ hiểu và học vào lắm ạ, các thầy cô trong nhóm kín hỗ trợ học cũng rất nhiệt tình. Em thấy mình khá hơn rất nhiều.
Mình thích tất cả các đầu sách do SPBook phát hành, sách viết cẩn thận, chi tiết, và viết rất sâu, dễ hiểu. Đặc biệt là sau khi mua sách còn được hỗ trợ học rất nhiệt tình.
Điện thoại: 0243.850.0012
Hotline: 0988.852.781
Email:
[[email protected]](/cdn-cgi/l/email-protection)
Địa chỉ: Số 3B/67, ngõ Gốc Đề, phường Hoàng Văn Thụ, quận Hoàng Mai, Hà Nội

Server: cloudflare


text: Liền kề Belleville Hà Nội – Sản phẩm nổi bật thị trường Bất động sản HN cuối năm 2016 18/11/2016 Quản Trị Viên Off Bất Động Sản, Sản phẩm dành riêng cho chủ nhân ngôi nhà yêu và say phong cách kiến...

markdown:
##
[
Liền kề Belleville Hà Nội – Sản phẩm nổi bật thị trường Bất động sản HN cuối năm 2016 ](https://suanguoniphone.com/lien-ke-belleville-ha-noi-san-pham-noi-bat-thi-truong-bat-dong-san-hn-cuoi-nam-2016.html)
Sản phẩm dành riêng cho chủ nhân ngôi nhà yêu và say phong cách kiến...

Set-Cookie: __cfduid=d033c37bec115fb961ce08bf6ef97fd951529343598; expires=Tue, 18-Jun-19 17:39:58 GMT; path=/; domain=.suanguoniphone.com; HttpOnly; Secure

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


text:
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
Chia sẻ: Nguyen Nhi | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:35
lượt xem 59
download
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
Tài liệu tham khảo giáo trình Công trình đường sắt Tập 1 ( chủ biên Lê Hải Hà - Nxb Giao thông vận tải ) dùng cho các lớp không chuyên Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2 Thiết kế đường ray
Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!
Nội dung Text: Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
- CHƯƠNG 2 THI T K ðƯ NG RAY 2.1. ð C ðI M C U T O C A ðÔI BÁNH XE ðư ng ray có tác d ng d n hư ng cho ñôi bánh xe và ch u l c t bánh xe truy n xu ng. C u t o b ph n lăn ch y c a ñ u máy toa xe có quan h m t thi t v i c u t o và hình d ng c a ñư ng ray. Vì v y, c n nghiên c u ñ c ñi m c u t o c a ñôi bánh xe. ðôi bánh xe g m hai bánh l p c ñ nh vào m t tr c. Ngư i ta dùng áp l c c c m nh kho ng 100 t n ñ l p bánh xe vào ñ u tr c. Bánh xe có hai lo i: Lo i l p ghép và lo i toàn kh i. Lo i l p ghép có ph n trong b ng thép, ph n ngoài (ñai bánh xe) b ng thép t t. Lo i bánh toàn kh i ñư c ñúc b ng thép ho c b ng gang. L i bánh xe có tác d ng d n hư ng cho bánh xe lăn trên ray không b tr t ra ngoài. Chi u dày l i bánh h xác ñ nh t i m t ño tính toán cách m t lăn trung bình c a bánh xe theo chi u th ng ñ ng là 10 mm. Do m t lăn trung bình c a bánh xe có th thay ñ i v trí khi bánh xe b mòn, trong khi ñó ñ nh l i bánh xe không b mòn th ng ñ ng nên chi u dày g bánh thư ng ñư c xác ñ nh t i m t ño tính toán cách ñ nh l i bánh xe 18 mm theo chi u th ng ñ ng. Hình 2-1 C ly ñôi bánh xe q và c ly ray S Khi bánh xe còn m i, chi u dày g bánh hmax= 30 mm (ñư ng 1m ), chi u dày hmin= 18 mm ( bánh xe ñã s d ng ) µ - Chi u dày ph thêm c a l i bánh xe, ñ i v i bánh xe c a ñ u máy µ = 0 mm, bánh xe c a toa xe có µ = 1 mm (hình 2-1). M t lăn c a ñai bánh xe là m t nghiêng 1/20, phía ngoài có ñ nghiêng 1/10 ( ho c 1/7 ñ i v i bánh xe ñ u máy c a Liên Xô ). ð nghiêng 1/20 c a m t lăn t o ñi u ki n cho bánh xe có th xê d ch ngang, do ñó bánh xe không b mòn t p trung m t ch theo d ng yên ng a, tăng ñư c th i gian s d ng ñai bánh xe. ð nghiêng 1/10 có tác d ng làm cho bánh xe không b vư ng vào tâm ghi ho c lư i ghi, ñ m b o an toàn ch y tàu. Chi u dày bánh xe a = 125 mm – 140 mm (Hình 2-2). ðư ng kính bánh xe ñư c xác ñ nh t i m t lăn trung bình cách m t ph ng ño chi u dày g bánh 10 mm theo chi u th ng ñ ng. ðư ng kính bánh xe có nh hư ng r t l n ñ n m t kinh t . Bánh xe có ñư ng kính nh tuy ti t ki m ñư c s t thép, nhưng bánh xe ph i quay s vòng nhi u hơn, ñai và g i tr c chóng mòn hơn. Vi t Nam dùng bánh xe toa xe ñư ng kh h p có ñư ng kính 750 mm 780 mm. Bánh xe c a toa xe ñư ng tiêu chu n có ñư ng kính d = 840 mm ÷915 mm. C ly phía trong c a ñôi bánh t : Là kho ng cách giưã hai m t trong c a bánh xe, ñ i v i m t kh ñư ng, tr s t c a m i ñôi bánh ñ u như nhau : ñư ng tiêu chu n t = 1353 ± 3 mm, ñư ng kh h p t = 924 ± 3 mm. Chi u r ng ñôi bánh q (hay c ly ñôi bánh): Là kho ng cách gi a hai m t ngoài c a l i bánh xe, xác ñ nh t i m t ño tính toán (Xem hình 2-1). q = t +2h + 2 µ ± ε (mm) Trong ñó: t- C ly phía trong c a ñôi bánh. 165
- h- Chi u dày l i bánh xe. µ - chi u dày ph thêm c a l i bánh. ε - ð tăng gi m c ly ñôi bánh xe tuỳ theo v trí g i tr c, thư ng ε = 3-4 mm. Hình 2-2C u t o bánh xe ñ u máy còn m i ñư ng tiêu chu n Các tr c bánh xe có th ñư c g n c ñ nh trên giá xe c a ñ u máy ho c toa xe. C ly c ñ nh L0 c a các tr c là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng mà trong quá trình chuy n ñ ng chúng luôn song song nhau (hình 2-3). Hình 2-3C ly c ñ nh c a toa xe có hai tr c ð c i thi n ñi u ki n ñi l i c a ñ u máy trên ñư ng cong, ngư i ta l p m t s tr c trên giá chuy n hư ng (Hình 2- 4) Ví d : ñ u máy D12E có hai giá chuy n hư ng, m i giá có hai tr c, c ly c ñ nh L0 là kho ng cách gi a hai tr c trên giá chuy n hư ng. ð u máy D18E có hai giá chuy n hư ng , m i giá có ba tr c, c ly c ñ nh L0 là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng trên m t giá chuy n hư ng, c ly toàn b Ltb c a các tr c là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng (Hình 2-4) 166
- Hình 2-4Xác ñ nh chi u dài các b ph n c a toa xe Trong ñó Lk- chi u dài thân toa xe Ln- chi u dài toàn b giá xe Lc- chi u dài c a toa xe L0- kho ng cách tr c c ñ nh Thí d : Chi u dài tiêu chu n c a toa xe là 11.28 m, toa xe khách dài 18.84 m thì l tính ñ i là 1.7, toa xe hàng dài 13.62 m thì l tính ñ i là 1.2 Trong b ng 2-1 dư i ñây gi i thi u kích thư c c a bánh xe và ñôi bánh xe c a ñ u máy, toa xe ñư ng kh h p và ñư ng tiêu chu n. B ng 2-1 Kh h (mm) t (mm) q (mm) Tên bánh xe ñư ng hmax hmin tmax tmin t0 qmax qmin q0 1000 C a ñ u máy 30 18 927 921 924 987 959 985 mm C a toa xe 30 18 927 921 924 989 956 986 C a ñ u máy 33 23 1356 1350 1353 1422 1396 1419 C a xe than 34 22 1356 1350 1353 1424 1394 1421 nư c 1435 Bánh gang toa mm 34 22 1355 1351 1353 1424 1394 1421 xe Bánh ñúc l nh 28.5 23.5 1352 1349 1351 1429 1396 1428 c a toa xe B ng 2-1a: Lo i ñ u máy toa xe và Rmin ðư ng kính Di ñ ng ngang C ly tr c c Kh ñư ng Lo i ñ u máy Rmin (m) ∑ η (mm) ñ nh Lo (mm) bánh xe d (mm) T l c 1- 4-1 4050 1200 11 1000 mm D12E 2400 1000 75 D18E 3300 1016 75 JF6 4410 1370 6 88 SL1 3352 6 50 1435 mm GL 3000 6 40 Toa xe khách 2400 Toa xa trư ng 2700 Ghi chú: ð i v i δmin = 9; ε 1= 2; ð u máy ñi n và ñiezel δmin =13; ε 2 = -2. Trên hình (2-5) là sơ ñ b trí các tr c bánh xe trên ñ u máy ñi n B 23. Hình (2-6) là sơ ñ ñ u máy ñiezel Tí7. Hình (2-7) là sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy hơi nư c Ä c a Liên Xô. Trong các hình v ñó, Lo là c ly c ñ nh; là ñ xê d ch ngang c a các tr c. 167
- Hình 2-5 Sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy ñi n BЛ23. Hình 2-6 Sơ ñ b trí các tr c trên ñ u máy ñiezel TЭ7 (Liên Xô). Hình 2-7 Sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy D12E 168
- B ng 2-2 ð c tính k thu t cơ b n c a ñ u máy ðiêzel truy n ñ ng thu l c ñang s d ng trên ñư ng s t Vi t Nam TT ð c tính k thu t D4H D5H D8H D11H 1 Nư c ch t o Liên Xô Australia Liên Xô Rumani 2 Năm ch t o 1976-1986 1966 1981 1978 3 Năm s d ng t i VN 1976 1993 1978 1978 4 Kh ñư ng (mm) 1000 1000 1435 1000 5 Công d ng kéo tàu H+K H+K H+K H+K 6 Lo i ñ ng cơ ðiêzel ID12-400 Caterpilla 84H25/25 I2V - 7 Công su t ñ ng cơ (ML) 400 500 800 1100 8 Phương th c truy n ñ ng Thu l c Thu l c Thu l c Thu l c 9 B truy n ñ ng thu l c YƠ Voith YƠ GSR30/5.7 10 H th ng hãm Gió ép Gió ép Gió ép Gió ép 11 Công th c tr c B-B (2-2) B-B (2-2) B-B (2-2) B-B (2-2) 12 T i tr ng tr c (T/tr c) 6 10 19.5 14 13 T i tr ng ch nh b (T) 24 40 78 56 14 Công su t thi t k (ML) 400 500 800 1100 15 S c kéo kh i ñ ng (KG) 7200 12000 - 16200 16 S c kéo dài h n (KG) 5000 - - 9500 17 T c ñ c u t o (km/h) 50 65 90 100 18 T c ñ dài h n (km/h) 15 - - 20 19 Bán kính ñưòng cong Rmin 60 46 - 90 Kích thư c gi i h n(mm) 9400 10060 14290 14006 Dài 20 2717 2820 3200 2780 R ng 3435 3825 4440 3680 Cao u cao ñ u ñ m (mm) 21 Chi 825 825 825 825 22 C ly tâm c i chuy n (mm) 4700 5310 - 7200 23 C ly tâm tr c bánh (mm) 1400 2134 - 2350 24 ðư ng kính bánh xe (mm) 600 910 - 1000 25 Dung tích nhiên li u (kg) 600 22701 - 2000 26 Dung tích d u bôi trơn (kg) 551 - 27 Dung tích nư c làm mát (l) 10.5 2701 - 28 Dung tích cát (kg) 457 57/thùng - 300 29 S lư ng ñ u máy hi n có 166 13 - 17 169
- B ng 2-3 ð c tính k thu t cơ b n c a ñ u máy ñiezel truy n ñ ng ñi n ñang s d ng trên ñư ng s t Vi t Nam TT ð c tính k thu t D9E D12E D13E D18E 1 Nư c ch t o M CH Séc nð B 2 Năm ch t o - 1985 1983 1983 3 Năm s d ng t i VN 1963 1986 1985 1984 4 Kh ñư ng (mm) 1000 1000 1000 1000 5 Công d ng kéo tàu H+K H+K H+K H 6 Lo i ñ ng cơ ðiêzel Caterpilla K6S 230DR ALCO251-D CKL-8TR 240 7 Công su t ñ ng cơ (ML) 900 1200 1300 1800 8 Phương th c truy n ñ ng ði nMC-MC ði nMC-MC ði nMC-MC ði nXC-MC 9 Tr ng lư ng ðC-MP (kg) 9000 11400 16123 15905 10 Tr ng lư ng MPðC (kg) 2935 3940 4046 4000 11 Tr ng lư ng ðCðK (kg) 1638 1760 1816 1590 12 H th ng hãm 28LV1 Dako Dvitmencadi Knorr 13 Công th c tr c B0-B0(20-20) B0-B0(20-20) C0-C0 (30-30) C0-C0 (30-30) 14 T i tr ng tr c (T/tr c) 13 14 12 14 15 T i tr ng ch nh b (T) 52 56 72 84 16 Công su t thi t k (ML) 900 1200 1300 1800 17 S c kéo kh i ñ ng (KG) 15600 14600 21600 25500 18 S c kéo dài h n (KG) 12000 11700 16050 19000 19 T c ñ c u t o (km/h) 114 80 96 105 20 T c ñ dài h n (km/h) 12 16 15.5 15.6 21 Bán kính ñưòng cong Rmin 75 75 75 75 Kích thư c gi i h n (mm) 11644 13306 14328 15500 Dài 22 2473 2754 2730 2880 R ng 3784 3854 3635 3875 Cao u cao ñ u ñ m (mm) 23 Chi 825 825 825 825 24 C ly tâm c i chuy n (mm) 5689 6700 9550 7900 25 C ly tâm tr c bánh (mm) 2028 2400 1829-2388 1650 26 ðư ng kính bánh xe (mm) 1016 1000 925 1016 27 D tr nhiên li u (l) 2200 2200 3000 3000 28 D tr d u bôi trơn (kg) 3421 385 280 350 29 Dung tích nư c làm mát (l) 456 400 30 D tr cát (kg) - 300 280 260 31 S lư ng ñ u máy hi n có 32 40 14 16 170
- 2.2. ðƯ NG RAY TRÊN ðƯ NG TH NG 2.2.1. C ly ray trên ñư ng th ng S0 C ly gi a hai ray là kho ng cách gi a hai má tác d ng c a ray ño t i m t ño tính toán (Hình 2-8). S0 = q+ δ Trong ñó: q- Chi u r ng ñôi bánh xe. δ – Chi u r ng ho t ñ ng c a ñôi bánh xe . Hình 2-8C ly ray Quy trình qu n lý k thu t ñư ng s t Vi t Nam quy ñ nh c ly ray S0 ñư c ño t i v trí cách m t ph ng qua ñ nh hai ray m t ño n f = 16 mm. Trên th gi i có nhi u lo i c ly ray (kh ñư ng), ngư i ta quy ñ nh khi S0 = 1435 mm là ñư ng tiêu chu n. Khi S0 > 1435 mm là ñư ng kh r ng. Khi S0 < 1435 mm là ñư ng kh h p. Vi t Nam, tuy n ñư ng s t Lưu Xá- Kép – Bãi Cháy là ñư ng tiêu chu n. Tuy n Yên Viên - Lưu Xá và Yên Viên - ð ng ðăng là ñư ng l ng (1435 mm và 1000 mm). Còn l i là ñư ng s t kh 1000 mm. Sai s cho phép v c ly ray, ñư ng s t nư c ta quy ñ nh: ðư ng tiêu chu n : S0 = 1435 ±26 mm ðư ng kh h p : S0 = 1000 ±24 mm Xét theo chi u dài, c ly ray không ñư c thay ñ i quá ñ t ng t, khi t c ñ V≤100 km/h, s bi n ñ i c ly ray theo chi u dài ph i nh hơn 1mm/m. ð i v i các tuy n ñư ng có t c ñ v > 100 Km/h, m c ñ thay ñ i c ly không ñư c vư t quá 0,5 mm/m. Nghĩa là, mu n chuy n t c ly 998 mm sang 1003 mm thì ph i th c hi n trên m t ño n dài t i thi u là 5 m(≤ 1 ‰)v i ñư ng ch y t c ñ v ≤ 100 Km/h, còn khi v >100 Km/h thì ph i th c hi n trên m t ño n dài t i thi u 10 m (≤ 0,5 ‰). N u ñ t ñôi bánh xe th ng góc v i tim ñư ng, l i m t bánh xe áp sát vào ray, thì gi a l i bánh xe và và má tác d ng c a ray phía bên kia có m t khe h δ (Hình 2-9). d Hình 2-9 Khe h g bánh t ng c ng δ 171
- Tr s khe h tiêu chu n tương ng v i trư ng h p khi ñôi bánh xe còn m i có chi u r ng ñôi bánh là q0 và c 0 ly ray tiêu chu n S0 : δ 0 = S0 – q0 Tr s δ quá nh s làm l i bánh xe và ray chóng mòn, l c c n l n. Tr s δ quá l n s sinh l c l c ngang l n khi tàu chuy n ñ ng. Tr s δ max = 45 mm và δ min = 11 mm ñ i v i ñư ng tiêu chu n cũng như ñư ng kh h p. 2.2.2. ð nghiêng c a ray M t lăn bánh xe có ñ nghiêng 1/20 . Vì v y, ñ bánh xe ti p xúc t t v i ray, l c truy n t bánh xe trùng v i tr c ray thì hai ray ph i ñ t nghiêng vào trong lòng ñư ng v i ñ nghiêng 1/20. ð th c hi n ñ nghiêng c a ray, ñ i v i tà v t g , n u dùng ph ki n gi ray ki u ñơn gi n, ngư i ta ph i ñ o tà v t ch ñ t ray. Khi dùng ñ m s t, trên m t t m ñ m ñã làm nghiêng 1/20 nên không c n ñ o tà v t. ð i v i tà v t bê tông, m t tà v t thư ng ñư c làm nghiêng ñ th c hi n ñ nghiêng ray ð nghiêng ñ ray không ñư c l n hơn 1/12 và không nh hơn 1/60. Ngư i ta có th căn c vào v t sáng trên ñ nh ray ñ ki m tra ñ nghiêng c a ray. N u v t sáng l ch ra phía ngoài thì ray ñ t nghiêng quá. N u v t sáng l ch vào phía trong có nghĩa là ñ nghiêng chưa ñ . N u v t sáng n m chính giưã ñ nh ray nghĩa là ñ nghiêng c a ray ñã ñúng quy ñ nh. 2.2.3. V trí m t ngang ñ nh hai ray (thu bình) Trên ñư ng th ng ,ñ nh hai ray ph i n m trên m t m t ph ng n m ngang. ðư ng s t kh 1000 mm cho phép m t bên ray luôn th p hơn 3mm (ñ i v i ñư ng s t tiêu chu n là 4mm) trên m t ño n dài t i thi u 500m. Như v y có th gi m b t hi n tư ng lư n sóng khi tàu chuy n ñ ng. ð chênh cao này ñư c ki m tra b ng thư c ño c ly có ng thu (thư c thu bình). M c ñ cao th p không ñư c vư t quá 1mm/1m. 2.3. ðƯ NG RAY TRÊN DƯ NG CONG 2.3.1. Các ñ c ñi m c a ñư ng ray trên ñư ng cong Trên ñư ng cong, ñư ng ray có m t s ñ c ñi m sau: 1- C ly gi a hai ray có th ñư c n i r ng hơn so v i ñư ng th ng ñ ñ u máy, toa xe ñi l i d dàng. 2- Ray lưng có th ñ t cao hơn ray b ng (siêu cao). 3- Dùng ñư ng cong chuy n ti p L0 ñ n i ñư ng th ng v i ñư ng cong tròn. 4- Ph i dùng ray ng n k t h p ray tiêu chu n ñ t phía b ng ñư ng cong ñ ñ m b o các m i n i ñ i x ng. 5- Trên các ñư ng cong bán kính nh , có th dùng ray ph và các thi t b gia c khác. 6- Ph i n i r ng kho ng cách gi a tim hai ñư ng c nh nhau trên ñư ng cong. C ly ray trên ñư ng cong ph i ñư c n i r ng ñ tho mãn yêu c u v m t n i ti p c a ñ u máy, toa xe. Y u t nh hư ng l n nh t ñ n c ly ray trên ñư ng cong là c ly c ñ nh Lo . Khi L0 càng l n ñòi h i c ly hai ray càng ph i n i r ng. Nhưng c ly ray cũng ch có th n i r ng ñ n m c nào ñó, n u quá r ng, tàu s tr t bánh. ð c i thi n ñi u ki n chuy n ñ ng c a ñ u máy trên ñư ng cong, ngư i ta dùng các bi n pháp sau: - Gi a g i và tr c bánh xe có ñ dơ ngang (Hình 2-10) - Khi giá xe c ñ nh có nhi u tr c, các tr c gi a có th dùng lo i bánh xe không có l i ho c l i m ng hơn . - Các bánh d n ho c bánh sau c a ñ u máy thư ng ñư c b trí thành các giá xe ñơn gi n và có ch t liên k t v i giá xe c ñ nh. Các bánh này có th quay ngang m t góc r t l n, vi c n i ti p c a ñ u máy ch b kh ng ch b i kho ng cách tr c c ñ nh. 172
- Hình 2-10 ð dơ ngang c a ñôi bánh xe 2.3.2. N i ti p c a ñ u máy toa xe trên ñư ng cong N i ti p c a ñ u máy, toa xe trên ñư ng cong có th là d ng n i ti p tĩnh ho c n i ti p ñ ng. N i ti p ñ ng ch hình thành khi tàu ch y v i t c ñ v > 100 Km/h. N i ti p tĩnh có các d ng sau: - N i ti p t do tĩnh: hình thành khi c ly gi a hai ray ñ r ng, tr c bánh cu i cùng c a giá c ñ nh d dàng chi m ñư c phương bán kính ñư ng cong. (Hình 2-11; 2-12; 2-14). Tâm quay t c th i là giao ñi m gi a tr c d c c a giá xe và ñư ng th ng góc v i tr c d c qua tâm ñư ng cong. n i ti p t do tĩnh, tâm quay n m trên tr c cu i cùng c a giá xe c ñ nh hai tr c. Khi s tr c c a giá xe c ñ nh tăng lên, do nh hư ng c a ma sát gi a ñai bánh xe và ray, tâm quay t c th i b d ch lên phía trư c. Theo k t qu nghiên c u c a K.J Seglinski, ñ i v i giá xe c ñ nh có ba tr c, tâm quay này d ch lên phía trư c r t ít nên có th xem là v n n m trên tr c sau cùng c a giá xe c ñ nh. ð i v i giá xe c ñ nh có 4 tr c, tâm quay t c th i n m gi a kh ang tr c th 3 và th 4 c a giá xe c ñ nh. (Xem hình 2-14). - N i ti p gò bó tĩnh: n u c ly gi a hai ray thu h p d n, tr c sau cùng c a giá xe c ñ nh không th chi m ñư c phương bán kính n a, khi ñó tâm quay t c th i b kích lên phía trư c và hình thành n i ti p gò bó tĩnh. - N i ti p nêm tĩnh: n u c ly hai ray ti p t c thu h p, tâm quay t c th i b kích lên phía trư c cho ñ n khi nó trùng v i tâm c a giá xe c ñ nh, hình thành lên n i ti p nêm tĩnh. - N i ti p gò bó tĩnh bình thư ng: T d ng n i ti p nêm, n u c ly gi a hai ray trong trư ng h p này ñư c m r ng thêm m t lư ng b ng tr s khe h t ng c ng δ min ta ñư c n i ti p gò bó tĩnh bình thư ng. Trong ñi u ki n khai thác bình thư ng, không ñư c dùng d ng n i ti p gò bó vì như v y l c ma sát r t l n, t n s c kéo, ray lưng ñư ng cong mòn nhanh và kém n ñ nh ngang. 2.3.3. Tính ñ n i r ng c ly ray trên ñư ng cong Vi c tính ñ n i r ng c ly ray trên ñư ng cong ñư c xu t phát t nh ng ñi u ki n cơ b n sau: 1- C ly ray S c n ph i t i ưu, có nghĩa là c n ñ m b o l c c n chuy n ñ ng nh nh t cũng như ñ hao mòn c a ray và bánh xe là ít nh t, ñ m b o ray và bánh xe ít b hư h ng, ñư ng ray không b sai l ch trên bình ñ , bánh xe không b tr t kh i ñư ng ray, khi ñ c ly ray không ñư c vư t quá c ly l n nh t cho phép. 2- C ly ray không ñư c nh hơn c ly ray nh nh t cho phép , nghĩa là c n ñ m b o các b ph n lăn ch y c a giá xe không b k t ch t gi a ray lưng và ray b ng. 2.3.3.1. Tính c ly ray t i ưu - Khi tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong, ngư i ta dùng sơ ñ tính toán là d ng n i ti p t do tĩnh. 173
- - Trong m i trư ng h p, c ly ray t i ưu không ñư c l n hơn Smax. - N u k t qu tính toán c ly ray t i ưu S < So (C ly ray tiêu chu n trên ñư ng th ng), thì ñi u ñó có nghĩa là kích thư c và ñ c ñi m c a các b ph n lăn ch y c a giá xe nghiên c u có th chuy n ñ ng trên ñư ng cong ñã cho mà không c n m r ng c ly ray. Trong trư ng h p ñó c ly ray s l y theo quy ph m k thu t khai thác, tuỳ thu c vào bán kính ñư ng cong. 1- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh hai tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2- 11). Hình 2-11 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi ñ u máy có hai tr c trong c ly c ñ nh Trong hình 2-11: q = t + 2h + 2 – Chi u r ng ñôi bánh xe C- Trung tâm quay c a giá xe λ - Kho λ ng cách t trung tâm quay ñ n tr c bánh xe ñ u tiên (Trong trư ng h p này = Lo) b1- Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh ñ u tiên ñ n ñi m ti p xúc gi a g bánh và ray lưng. L0- C ly c ñ nh c a các tr c. S- C l y ray trên ñư ng cong. T hình 2-11 ta có : S = q + fH (2-1) ð tho mãn trư ng h p b t l i nh t, c ly ray S ph i ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th qua ñư ng cong ñư c, m t khác, theo quy ph m k thu t khai thác c a Liên Xô, lư ng d tr c ly b ng 4mm, ta có: S = qmax + fH + 4mm ≤ Smax (2-2) Trong ñó: fH là ñư ng tên c a ray lưng ñư c tính theo công th c g n ñúng: (λ + b1 )2 fH ≈ (2-3) 2R 174
- Tr s b1 trong công th c (2-3), theo giáo sư G.M Xakhunhian, ñư c tính ñ i v i trư ng h p g bánh không b mòn ñư c tính theo công th c sau: λ (r + t )tgτ b1 = (2-4) S R + 0 − (r + t )tgτ 2 Trong ñó : λ và R có ý nghĩa như ph n trên ñã nêu. So- C ly ray tiêu chu n trên ñư ng th ng. r- Bán kính m t lăn trung bình c a bánh xe . t- Kho ng cách theo chi u th ng ñ ng t m t lăn trung bình c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc gi a g bánh v i ray, l y b ng 10mm. (Xem hình 2-12). t- góc nghiêng c a m t trong g bánh xe v i m t ngang, l y t = 700 ñ i v i bánh xe ñ u máy và t = 600 ñ i v i bánh xe toa xe. Hình 2-12 Ví d 1: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong bán kính R = 200 m ñ ñ u máy có hai tr c trong c ly c ñ nh chuy n ñ ng qua ñư ng cong. S li u v ñ u máy: bán kính bánh xe r = 500 mm chi u dài c ly c ñ nh Lo = 2400 mm, chi u r ng phía trong c a ñôi bánh tmax= 927 mm, chi u dày ph thêm c a g bánh xe mmax= 0 mm, chi u dày g bánh xe hmax = 30 mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-11. Theo công th c (2-4) ta có: λ (r + t )tgτ b1= S0 − (r + t )tgτ R+ 2 2400(500 + 10 )2.747 ≈ 16.88 mm b1= 1000 − (500 + 10 )2.747 200000 + 2 L y b1= 17 mm Trong ñó: l = L0=2400 mm t = 10mm tg t = tg700= 2,747 S0= 1000 mm Tính ñư ng tên c a ray lưng theo công th c (2-3): 175
- (λ + b1 )2 (2400 + 17 )2 ≈ 15 mm = fH = 2R 2 x 200000 C ly ray t i ưu: S = qmax+ fH+ 4 mm ≤ Smax S = (tmax+ 2mmax+2hmax) + fH+ 4 mm S = (927 + 0 + 2x30) + 15 + 4 = 1006 mm ≤ Smax=1020 mm ð ñ m b o các lo i ñ u máy khác có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong, ta l y S = 1020 mm tương ng R = 200 m theo quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t VN 1999 Hình 2-13 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi giá xe c ñ nh có 3 tr c 2- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh có 3 tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2- 13) ð tho mãn trư ng h p b t l i nh t ñ m b o nh ng ñôi bánh xe có chi u r ng qmax qua ñư ng cong ñư c d dàng, t hình 2-13 ta có: S = qmax+ fH + 4 mm ≤ Smax (2-2’) N u xét ñ n ñ d ch ngang c a các tr c ∑ (xem hình 2-13) ta có: S = qmax + fH + 4mm - ∑ ≤ Smax (2-5) Trong ñó qmax và fH có ý nghĩa như trong công th c (2-2), fH là ñư ng tên tính theo công th c (2-3) khi l và b1 ñư c tính theo công th c (2-4), ∑ là t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c. Ví d 2: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong có bán kính R = 200 m ñ u máy có 3 tr c trong c ly c ñ nh. S li u ñ u máy: c ly c ñ nh L0 =1650x2 = 3300 mm, bán kính bánh xe r = 1016:2 = 508 mm, t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c ∑ = 3 mm Sơ ñ tính toán như hình 2-13 Tính b1 theo công th c: λ (r + t )tgτ b1 = S0 − (r + t )tgτ R+ 2 3300(508 + 10 )2.747 ≈ 24 mm b1= 1000 − (508 + 10 )2.747 200000 + 2 Trong ñó 176
- l = L0 = 3300 mm t = 10 mm; tgt = tg700 = 2.747 S0 = 1000 mm Tính fH theo công th c (2-3) (λ + b1 )2 (3300 + 24)2 ≈ 28mm = fH = 2R 2 x 200000 S = (tmax+2hmax+2µmax)+fH+4mm-∑ S = (927+2x30+0)+28+4-3=1016 mm < Smax = 1020 mm Ta l y S = 1020 mm tương ng R = 200 m theo quy ph m KTKTñư ng s t VN 1999 3- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh có b n tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2-14) T Hình 2-14 ta có: S = q + fH - fB Tương t các trư ng h p trên, ñ ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong, ta có: S = qmax+fH-fB+4mm ≤ Smax (2-6) Trong ñó: qmax và fH có ý nghĩa như trong công th c (2-2) và (2-3) 4 mm- Lư ng d tr v c ly ray fB- ñư ng tên c a ray b ng ng v i dây cung DE trên hình 2-14 (i − b2 )2 fB = (2-7) 2R V i i- kho ng cách t trung tâm quay C c a giá xe ñ n tr c hình h c c a ñôi bánh xe cu i cùng. b2- kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe cu i cùng ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh xe v i ray. ð i v i các bánh xe có g bánh chưa b mòn, theo giao sư Ơ.M Xakhunhian tính b2 theo công th c sau: i (r + t )tgτ b2 ≈ (2-8) S R − + (r + t )tgτ 2 Trong ñó: R, r, t và t có ý nghĩa như trong bi u th c (2-4) S- l y theo quy ph m k thu t khai thác tương ng v i bán kính R c a ñưòng cong. Hình 2-14 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi ñ u máy có 4 tr c trong c ly c ñ nh L0 177
- Ví d 3: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong có bán kính R = 200 m ñ i v i ñ u máy có 4 tr c trong c ly c ñ nh. Bán kính bánh xe r = 600 mm; c ly c ñ nh L0 = 1350x3 = 4050 mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-14 Theo công th c (2-4) ta có: λ (r + t )tgτ b1 = S0 − (r + t )tgτ R+ 2 3375(600 + 10 )2.747 b1 = =28.44 mm 1000 − (600 + 10 )2.747 200000 + 2 L y b1= 28 mm Trong ñó: l = L0- i = 4050 – 1350/2 = 3375 mm r = 600 mm tgt = tg700=2.747 S0 = 1000 mm Theo công th c (2-8) ta có: i (r + t )tgτ b2 = S R − + (r + t )tgτ 2 675(600 + 10 )2.747 ≈ 6 mm = 1020 + (600 + 10)2.747 200000 − 2 Trong ñó: i = 1350/2 = 675 mm S = 1020 mm tương ng v i R = 200 m (Quy ph m KTKT ñư ng s t) Tính fH theo công th c (2-3), tính fB theo công th c (2-7): (λ + b1 )2 (3375 + 28)2 Ta có: fH = = = 28 mm 2R 2 x 200000 (i − b2 )2 (675 − 6)2 ≈ 1 mm fB = = 2R 2 x 200000 S = qmax + fH – fB + 4 mm S = 987 + 28 -1 + 4 = 1018 mm < Smax = 1020 mm Ta dùng c ly ray S = 1020 mm tương ng v i R = 200 m theo quy ph m KTKT ñư ng s t VN 1999. Câu h i ôn t p: Chương 3 . C u t o ghi ñơn 1. V b ghi ñơn ph thông r ph i cho tàu vào ñư ng th ng ( ghi chú chi ti t). 2. V b ghi ñơn ph thông r ph i cho tàu vào ñư ng r . C u t o b ph n ñ u, n i gi a, tâm ghi. 178
- 2.3.3.2. Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép Khi xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép Smin, tương t như khi xác ñ nh c ly ray t i ưu, ta d a vào các gi thi t sau: a/ Sơ ñ tính toán Smin: dùng sơ ñ n i ti p nêm, k t qu tính toán nh n ñư c t sơ ñ ñó ñư c c ng thêm m t lư ng b ng tr s khe h t ng c ng δmin. b/ N u tính ra c ly ray Smin< So (c ly tiêu chu n trên ñư ng th ng) thì ta hi u r ng ñ u máy ho c toa xe ñó có th ñi qua ñư ng cong mà không c n n i r ng c ly. Trong trư ng h p ñó c n l y c ly ray S theo quy ph m k thu t khai thác tuỳ thu c bán kính R c a ñư ng cong. 1/ Tính Smin t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh 2 tr c trong ñư ng cong bán kính R (hình 2-15) Hình 2-15 Sơ ñ tính toán c ly ray Smin khi giá xe c ñ nh có 2 tr c Trong hình 2-15: C: trung tâm quay c a giá xe q = t + 2h + 2µ : chi u r ng ñôi bánh xe λ: Kho ng cách t trung tâm quay C ñ n tr c hình h c c a bánh xe ñ u tiên, trong trư ng h p này, theo sơ ñ tính toán nó b ng kho ng cách i t trung tâm quay C ñ n tr c hình h c c a bánh xe tr c sau (tr c th 2 ) và b ng m t n a c ly c ñ nh. fH :ðư ng tên c a ray lưng ( ng v i dây cung AB ) fB : ðư ng tên c a ray b ng (khi dây cung là A1B1) b1 : Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh xe v i ray lưng. b2: Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh v i ray b ng. T hình 2-15 ta có: S = q + fH - fB Theo gi thi t 1 và ñ ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th qua ñư ng cong, ta có: Smin = qmax + fH -fB + 4mm + δmin ≤ Smax ( 2-9) Trong ñó: 183
- 4mm: lư ng d tr v c ly ray fH và fB tính theo các công th c sau: L0 + b1 ) 2 ( (λ + b1 ) 2 2 fH ≈ = 2R 2R L ( 0 − b2 ) 2 (i − b2 ) 2 =2 fB ≈ 2R 2R Trong ñó: b1 ñư c tính theo công th c (2-4) b2 ñư c tính theo công th c (2-8) δmin = 11mm Ví d 4: Tính c ly ray nh nh t cho phép trên ñư ng cong bán kính R = 200m ñ ñ u máy có 2 tr c trong c ly c ñ nh có th chuy n ñ ng trên ñư ng cong. Bán kính bánh xe c a ñ u máy r = 508mm; tmax = 927mm; hmax = 30mm; c ly c ñ nh Lo = 2028mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-15. Tính b1 theo công th c (2-4) và b2 theo công th c (2-8) ta có: λ ( r + t )tg τ 1014 (508 + 10 ). 2, 747 b1 = = = 7 , 213 mm 1000 S0 − ( r + t )tg τ 200000 + − (508 + 10 ). 2,747 R+ 2 2 Trong ñó: λ = i = 2028/2 = 1014mm t = 10mm; So = 1000mm tgτ = tg70o = 2,747 i ( r + t ) tg τ 1014 ( 508 + 10 ). 2 , 747 b2 = = = 7 ,18 mm 1020 S R − + ( r + t ) tg τ 200000 − + ( 508 + 10 ). 2 , 747 2 2 Tính ñư ng tên c a ray lưng fH và ñư ng tên c a ray b ng fB : (λ + b1 ) 2 (1014 + 7,21) 2 fH = = = 2,6mm 2R 2.200000 (i − b2 ) 2 (1014 − 7,18) 2 fB = = = 2,5mm 2R 2.200000 Tính c ly ray nh nh t cho phép S: Smin = qmax + fH -fB + 4mm + δmin Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH -fB + 4mm + δmin ≤ Smax Smin = (927 + 0 + 2.30) + 2,6 - 2,5 + 4 + 11 = 1002mm
- 2/ Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép t ñi u ki n n i ti p trong ñư ng cong bán kính R c a giá xe c ñ nh có 3 tr c Hình 2.16 Sơ ñ tính c ly ray nh nh t cho phép khi ∑η = 0 Khi các tr c không có ñ dơ ngang (∑η = 0), t hình 2-16 ta có: S = q + fH Tương t các trư ng h p trên ta có: Smin = qmax + fH + δmin + 4mm ≤ Smax (2-10) Hình 2-17. Sơ ñ tính c ly ray nh nh t cho phép khi ∑η ≠ 0 Khi t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c ∑η ≠ 0. (hình 2-16), ta có: S = q + fH - ∑η . Tương t các trư ng h p trên ta có: Smin = qmax + fH - ∑η + 4mm + δmin ≤ Smax ( 2-11) 185
- Trong ñó fH ñư c tính theo công th c (2-3) Khe h t ng c ng δmin = 11mm; t ng ñ xê d ch ngang ∑η rút t lý l ch ñ u máy. Ví d 5: Tính c ly ray nh nh t cho phép trên ñư ng cong bán kính R = 200m, ñ u máy có 3 tr c trong c ly c ñ nh. Bán kính bánh xe r = 508mm, c ly c ñ nh Lo = 1650 +1650 = 3300mm. Sơ ñ tính toán theo hình 2-16. Tính b1 theo công th c (2-4) λ (r + t )tgτ 1650(508 + 10).2,747 b1 = = ≈ 12mm 1000 S0 − (r + t )tgτ 200000 + − (508 + 10).2,747 R+ 2 2 λ = Lo/2 = 3300/2 = 1650mm Trong ñó: So = 1000mm tgτ = tg70o = 2,747 Tính ñư ng tên c a ray lưng theo công th c (2-3): (λ + b1 ) 2 (1650 + 12) 2 fH = = = 6,9mm ≈ 7 mm 2R 2.200000 Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH + 4mm + δmin ≤ Smax Smin = (927 + 0 + 2.30) + 7 + 4 +11 = 1009mm < 1020mm. Theo k t qu tính toán ta có c ly ray nh nh t cho phép ñ i v i ñ u máy ñã cho là 1009mm < Smax = 1020mm. Ta l y c ly ray S = 1020mm tương ng R = 200m (theo QPKTKTðS VN . 1999) 3/ Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép t ñi u ki n n i ti p c a ñ u máy có 5 tr c trong c ly c ñ nh trên ñư ng cong bán kính R Sơ ñ tính toán theo hình (2-18), bánh xe tr c gi a không có g bánh. Các bánh trên 2 tr c ngoài cùng có ñ xê d ch ngang. Theo sơ ñ hình (2-18), c ly ray nh nh t cho phép ñư c tính theo công th c sau: Smin = qmax + fH -fB - ∑η + 4mm + δmin ≤ Smax Trong ñó: fH và fB cũng ñư c xác ñ nh như trong các trư ng h p trên nhưng tính theo λ và i như trong hình 2-18. Ví d 6: Xác ñ nh c ly nh nh t trong ñư ng cong bán kính R = 300m ñ ñ u máy có 5 tr c trong c ly c ñ nh Lo = 1460 + 1430 +1430 + 1460 = 5780mm có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong. (hình 2-19). tr c ñ u và tr c cu i là ±6mm, c a Bán kính bánh xe r = 660mm. ð xê d ch ngang c a tr c bánh xe tr c th ba là 0 và c a tr c th 2 và tr c 4 là ± 4mm, ∑η = 10mm. Bánh xe tr c d n có ñ nghiêng l ch ±125mm, nó không nh hư ng ñ n ñi u ki n n i ti p c a ñ u máy. 186
- Hình 2-18 Hình 2-19 Sơ ñ tính toán như hình (2-18). Tìm b1 theo công th c (2-4) và b2 theo công th c (2-8): λ (r + t )tgτ 2890(660 + 10).2,747 b1 ≈ = = 18mm 1524 S0 − (r + t )tgτ 300000 + − (660 + 10).2,747 R+ 2 2 i (r + t )tgτ 1430(660 + 10).2,747 b2 = = = 9mm 1540 S 300000 − + (660 + 10).2,747 R − + (r + t )tgτ 2 2 λ = 1430 + 1460 = 2890mm Trong ñó: i = 1430mm tgτ = tg700 = 2,747 S0 = 1524mm S = 1540mm. (λ + b1 ) 2 (2890 + 18) 2 fH ≈ = = 28mm 2R 2.300000 187
- (i − b2 ) 2 (1430 − 9) 2 fB ≈ = = 9mm 2R 2.300000 Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH -fB - ∑η + 4mm + δmin Smin = (1443 + 0 + 2.33) + 28 - 9 - 10 + 4 +11 = 1533mm > 1530mm Trong ñó: tmax = 1443mm, hmax = 33mm, δmin = 11mm, S = 1530mm tương ng R = 300m (theo quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t Liên Xô). K t qu tính toán c ly ray nh nh t cho phép l n hơn c ly ray tương ng R = 300m theo QPKTKT, trong trư ng h p này l y c ly ray theo QPKTKT tương ng bán kính ñã cho. 2.3.3.3. C ly ray tiêu chu n trên ñư ng cong Quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t Vi t Nam năm 1999 quy ñ nh v c ly ray trên ñư ng cong như sau: B ng 2.1 mm mm ðư ng kh 1000 ðư ng kh 1435 và ñư ng l ng Bán kính cong R(m) C ly ray Bán kính cong C ly ray S(mm) R(m) S(mm) ≥ 501 ≥ 651 1000 1435 T 401 ñ n 500 1005 T 650 ñ n 451 1440 T 301 ñ n 400 1010 T 450 ñ n 351 1445 ≤ 350 T 201 ñ n300 1015 1450 ≤ 200 1020 Do c ly ray trên ñư ng cong l n hơn c ly ray trên ñư ng th ng nên ph i vu t n i r ng c ly phía ray b ng. Vu t c ly ray thư ng ñư c th c hi n trong ph m vi ñư ng cong chuy n ti p, ñ bi n ñ i c ly không vư t quá 1mm trên m t mét dài (≤1) 2.3.4.ð t ray h bánh trên ñư ng cong Trên các ñư ng cong bán kính nh , do nh hư ng c a n i ti p, má c a ray lưng và l i bánh xe b mòn nhanh, ñ gi m b t ñ mòn c a má ray, ngư i ta ph i ñ t thêm m t thanh ray vào lòng ñư ng, c nh ray b ng g i là ray h bánh. Khi vào ñư ng cong, n u t t c các bánh xe ñ u không t a l i vào má ray thì má ray s không b mòn, ñi u ñó r t khó th c hi n vì các ñ u máy toa xe có c u t o giá xe c ñ nh r t khác nhau. a/ Xét riêng cho m t tr c bánh xe: khe h gi a ray h bánh và ray b ng ñ m b o l i bánh xe t a nh vào ray lưng ñư ng cong ñư c tính như sau: m = S - T - (h +µ) (2-12) Trong ñó m : khe h tính toán gi a ray b ng và ray h bánh S : c ly ray ñư c xác ñ nh t d ng n i ti p gò bó tĩnh bình thư ng h và µ: Chi u dày g bánh và chi u dày ph thêm c a nó T : c ly phía trong c a ñôi bánh Khi ñó ta có: } mmin = Smin - Tmax - (hmax +µ ) mmax = Smax - Tmin - (hmin + µ ) (2-13) 188
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Giáo trình Cơ học kết cấu - Tập 1: Phần 1 - Gs.Ts. Lều Thọ Trình
47 p | 583 | 334
-
Ebook Phân tích kết cấu hầm và tường cừ bằng phần mềm PLAXIS - NXB GTVT
172 p | 540 | 313
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 1): Phần 1
122 p | 454 | 231
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 3): Phần 1
120 p | 281 | 195
-
Ebook Sổ tay kỹ thuật thủy lợi - Phần 2 (công trình thủy lợi): Tập 1 - GS.TSKH. Phạm Hồng Giang (chủ biên)
396 p | 366 | 190
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 1): Phần 2
264 p | 277 | 185
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 3): Phần 2
189 p | 242 | 171
-
Giáo trình Công trình đường sắt (Tập 1: Tuyến đường sắt, kết cấu tầng trên đường sắt và cầu đường sắt) - Lê Hải Hà (chủ biên)
231 p | 244 | 132
-
Giáo trình Cơ học kết cấu - Tập 1: Phần 2 - GS.TS. Lều Thọ Trình
66 p | 216 | 123
-
Công trình đường sắt tập 1 part 1
23 p | 286 | 122
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 1
28 p | 306 | 91
-
Ebook Thi công các công trình thủy lợi (Tập 1): Phần 1 – ĐH Thủy Lợi
153 p | 109 | 66
-
Ebook Thi công các công trình thủy lợi (Tập 1): Phần 2 – ĐH Thủy Lợi
202 p | 112 | 59
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 3
10 p | 110 | 50
-
Câu hỏi Ôn tập và Thi Môn học: Công trình Biển cố định 1
5 p | 213 | 44
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 4
7 p | 85 | 32
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 5
15 p | 82 | 29

markdown:
# Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
Chia sẻ: Nguyen Nhi | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:35
lượt xem 59
download
![](https://tailieu.vn/image/document/thumbnail/2011/20111028/doquyenhong/80x100/pages_from_congtrinhduongsat_7_8914.jpg)
##
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
[Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ](javascript:void(0);)
Download
![](https://tailieu.vn/static/b2013az/templates/version1/default/images/down16x21.png)
Tài liệu tham khảo giáo trình Công trình đường sắt Tập 1 ( chủ biên Lê Hải Hà - Nxb Giao thông vận tải ) dùng cho các lớp không chuyên Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2 Thiết kế đường ray
Bình luận(0)
[Đăng nhập để gửi bình luận!](javascript:void(0);)
##
Nội dung Text: Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 2
- CHƯƠNG 2 THI T K ðƯ NG RAY 2.1. ð C ðI M C U T O C A ðÔI BÁNH XE ðư ng ray có tác d ng d n hư ng cho ñôi bánh xe và ch u l c t bánh xe truy n xu ng. C u t o b ph n lăn ch y c a ñ u máy toa xe có quan h m t thi t v i c u t o và hình d ng c a ñư ng ray. Vì v y, c n nghiên c u ñ c ñi m c u t o c a ñôi bánh xe. ðôi bánh xe g m hai bánh l p c ñ nh vào m t tr c. Ngư i ta dùng áp l c c c m nh kho ng 100 t n ñ l p bánh xe vào ñ u tr c. Bánh xe có hai lo i: Lo i l p ghép và lo i toàn kh i. Lo i l p ghép có ph n trong b ng thép, ph n ngoài (ñai bánh xe) b ng thép t t. Lo i bánh toàn kh i ñư c ñúc b ng thép ho c b ng gang. L i bánh xe có tác d ng d n hư ng cho bánh xe lăn trên ray không b tr t ra ngoài. Chi u dày l i bánh h xác ñ nh t i m t ño tính toán cách m t lăn trung bình c a bánh xe theo chi u th ng ñ ng là 10 mm. Do m t lăn trung bình c a bánh xe có th thay ñ i v trí khi bánh xe b mòn, trong khi ñó ñ nh l i bánh xe không b mòn th ng ñ ng nên chi u dày g bánh thư ng ñư c xác ñ nh t i m t ño tính toán cách ñ nh l i bánh xe 18 mm theo chi u th ng ñ ng. Hình 2-1 C ly ñôi bánh xe q và c ly ray S Khi bánh xe còn m i, chi u dày g bánh hmax= 30 mm (ñư ng 1m ), chi u dày hmin= 18 mm ( bánh xe ñã s d ng ) µ - Chi u dày ph thêm c a l i bánh xe, ñ i v i bánh xe c a ñ u máy µ = 0 mm, bánh xe c a toa xe có µ = 1 mm (hình 2-1). M t lăn c a ñai bánh xe là m t nghiêng 1/20, phía ngoài có ñ nghiêng 1/10 ( ho c 1/7 ñ i v i bánh xe ñ u máy c a Liên Xô ). ð nghiêng 1/20 c a m t lăn t o ñi u ki n cho bánh xe có th xê d ch ngang, do ñó bánh xe không b mòn t p trung m t ch theo d ng yên ng a, tăng ñư c th i gian s d ng ñai bánh xe. ð nghiêng 1/10 có tác d ng làm cho bánh xe không b vư ng vào tâm ghi ho c lư i ghi, ñ m b o an toàn ch y tàu. Chi u dày bánh xe a = 125 mm – 140 mm (Hình 2-2). ðư ng kính bánh xe ñư c xác ñ nh t i m t lăn trung bình cách m t ph ng ño chi u dày g bánh 10 mm theo chi u th ng ñ ng. ðư ng kính bánh xe có nh hư ng r t l n ñ n m t kinh t . Bánh xe có ñư ng kính nh tuy ti t ki m ñư c s t thép, nhưng bánh xe ph i quay s vòng nhi u hơn, ñai và g i tr c chóng mòn hơn. Vi t Nam dùng bánh xe toa xe ñư ng kh h p có ñư ng kính 750 mm 780 mm. Bánh xe c a toa xe ñư ng tiêu chu n có ñư ng kính d = 840 mm ÷915 mm. C ly phía trong c a ñôi bánh t : Là kho ng cách giưã hai m t trong c a bánh xe, ñ i v i m t kh ñư ng, tr s t c a m i ñôi bánh ñ u như nhau : ñư ng tiêu chu n t = 1353 ± 3 mm, ñư ng kh h p t = 924 ± 3 mm. Chi u r ng ñôi bánh q (hay c ly ñôi bánh): Là kho ng cách gi a hai m t ngoài c a l i bánh xe, xác ñ nh t i m t ño tính toán (Xem hình 2-1). q = t +2h + 2 µ ± ε (mm) Trong ñó: t- C ly phía trong c a ñôi bánh. 165
- h- Chi u dày l i bánh xe. µ - chi u dày ph thêm c a l i bánh. ε - ð tăng gi m c ly ñôi bánh xe tuỳ theo v trí g i tr c, thư ng ε = 3-4 mm. Hình 2-2C u t o bánh xe ñ u máy còn m i ñư ng tiêu chu n Các tr c bánh xe có th ñư c g n c ñ nh trên giá xe c a ñ u máy ho c toa xe. C ly c ñ nh L0 c a các tr c là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng mà trong quá trình chuy n ñ ng chúng luôn song song nhau (hình 2-3). Hình 2-3C ly c ñ nh c a toa xe có hai tr c ð c i thi n ñi u ki n ñi l i c a ñ u máy trên ñư ng cong, ngư i ta l p m t s tr c trên giá chuy n hư ng (Hình 2- 4) Ví d : ñ u máy D12E có hai giá chuy n hư ng, m i giá có hai tr c, c ly c ñ nh L0 là kho ng cách gi a hai tr c trên giá chuy n hư ng. ð u máy D18E có hai giá chuy n hư ng , m i giá có ba tr c, c ly c ñ nh L0 là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng trên m t giá chuy n hư ng, c ly toàn b Ltb c a các tr c là kho ng cách gi a hai tr c ngoài cùng (Hình 2-4) 166
- Hình 2-4Xác ñ nh chi u dài các b ph n c a toa xe Trong ñó Lk- chi u dài thân toa xe Ln- chi u dài toàn b giá xe Lc- chi u dài c a toa xe L0- kho ng cách tr c c ñ nh Thí d : Chi u dài tiêu chu n c a toa xe là 11.28 m, toa xe khách dài 18.84 m thì l tính ñ i là 1.7, toa xe hàng dài 13.62 m thì l tính ñ i là 1.2 Trong b ng 2-1 dư i ñây gi i thi u kích thư c c a bánh xe và ñôi bánh xe c a ñ u máy, toa xe ñư ng kh h p và ñư ng tiêu chu n. B ng 2-1 Kh h (mm) t (mm) q (mm) Tên bánh xe ñư ng hmax hmin tmax tmin t0 qmax qmin q0 1000 C a ñ u máy 30 18 927 921 924 987 959 985 mm C a toa xe 30 18 927 921 924 989 956 986 C a ñ u máy 33 23 1356 1350 1353 1422 1396 1419 C a xe than 34 22 1356 1350 1353 1424 1394 1421 nư c 1435 Bánh gang toa mm 34 22 1355 1351 1353 1424 1394 1421 xe Bánh ñúc l nh 28.5 23.5 1352 1349 1351 1429 1396 1428 c a toa xe B ng 2-1a: Lo i ñ u máy toa xe và Rmin ðư ng kính Di ñ ng ngang C ly tr c c Kh ñư ng Lo i ñ u máy Rmin (m) ∑ η (mm) ñ nh Lo (mm) bánh xe d (mm) T l c 1- 4-1 4050 1200 11 1000 mm D12E 2400 1000 75 D18E 3300 1016 75 JF6 4410 1370 6 88 SL1 3352 6 50 1435 mm GL 3000 6 40 Toa xe khách 2400 Toa xa trư ng 2700 Ghi chú: ð i v i δmin = 9; ε 1= 2; ð u máy ñi n và ñiezel δmin =13; ε 2 = -2. Trên hình (2-5) là sơ ñ b trí các tr c bánh xe trên ñ u máy ñi n B 23. Hình (2-6) là sơ ñ ñ u máy ñiezel Tí7. Hình (2-7) là sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy hơi nư c Ä c a Liên Xô. Trong các hình v ñó, Lo là c ly c ñ nh; là ñ xê d ch ngang c a các tr c. 167
- Hình 2-5 Sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy ñi n BЛ23. Hình 2-6 Sơ ñ b trí các tr c trên ñ u máy ñiezel TЭ7 (Liên Xô). Hình 2-7 Sơ ñ b trí các tr c c a ñ u máy D12E 168
- B ng 2-2 ð c tính k thu t cơ b n c a ñ u máy ðiêzel truy n ñ ng thu l c ñang s d ng trên ñư ng s t Vi t Nam TT ð c tính k thu t D4H D5H D8H D11H 1 Nư c ch t o Liên Xô Australia Liên Xô Rumani 2 Năm ch t o 1976-1986 1966 1981 1978 3 Năm s d ng t i VN 1976 1993 1978 1978 4 Kh ñư ng (mm) 1000 1000 1435 1000 5 Công d ng kéo tàu H+K H+K H+K H+K 6 Lo i ñ ng cơ ðiêzel ID12-400 Caterpilla 84H25/25 I2V - 7 Công su t ñ ng cơ (ML) 400 500 800 1100 8 Phương th c truy n ñ ng Thu l c Thu l c Thu l c Thu l c 9 B truy n ñ ng thu l c YƠ Voith YƠ GSR30/5.7 10 H th ng hãm Gió ép Gió ép Gió ép Gió ép 11 Công th c tr c B-B (2-2) B-B (2-2) B-B (2-2) B-B (2-2) 12 T i tr ng tr c (T/tr c) 6 10 19.5 14 13 T i tr ng ch nh b (T) 24 40 78 56 14 Công su t thi t k (ML) 400 500 800 1100 15 S c kéo kh i ñ ng (KG) 7200 12000 - 16200 16 S c kéo dài h n (KG) 5000 - - 9500 17 T c ñ c u t o (km/h) 50 65 90 100 18 T c ñ dài h n (km/h) 15 - - 20 19 Bán kính ñưòng cong Rmin 60 46 - 90 Kích thư c gi i h n(mm) 9400 10060 14290 14006 Dài 20 2717 2820 3200 2780 R ng 3435 3825 4440 3680 Cao u cao ñ u ñ m (mm) 21 Chi 825 825 825 825 22 C ly tâm c i chuy n (mm) 4700 5310 - 7200 23 C ly tâm tr c bánh (mm) 1400 2134 - 2350 24 ðư ng kính bánh xe (mm) 600 910 - 1000 25 Dung tích nhiên li u (kg) 600 22701 - 2000 26 Dung tích d u bôi trơn (kg) 551 - 27 Dung tích nư c làm mát (l) 10.5 2701 - 28 Dung tích cát (kg) 457 57/thùng - 300 29 S lư ng ñ u máy hi n có 166 13 - 17 169
- B ng 2-3 ð c tính k thu t cơ b n c a ñ u máy ñiezel truy n ñ ng ñi n ñang s d ng trên ñư ng s t Vi t Nam TT ð c tính k thu t D9E D12E D13E D18E 1 Nư c ch t o M CH Séc nð B 2 Năm ch t o - 1985 1983 1983 3 Năm s d ng t i VN 1963 1986 1985 1984 4 Kh ñư ng (mm) 1000 1000 1000 1000 5 Công d ng kéo tàu H+K H+K H+K H 6 Lo i ñ ng cơ ðiêzel Caterpilla K6S 230DR ALCO251-D CKL-8TR 240 7 Công su t ñ ng cơ (ML) 900 1200 1300 1800 8 Phương th c truy n ñ ng ði nMC-MC ði nMC-MC ði nMC-MC ði nXC-MC 9 Tr ng lư ng ðC-MP (kg) 9000 11400 16123 15905 10 Tr ng lư ng MPðC (kg) 2935 3940 4046 4000 11 Tr ng lư ng ðCðK (kg) 1638 1760 1816 1590 12 H th ng hãm 28LV1 Dako Dvitmencadi Knorr 13 Công th c tr c B0-B0(20-20) B0-B0(20-20) C0-C0 (30-30) C0-C0 (30-30) 14 T i tr ng tr c (T/tr c) 13 14 12 14 15 T i tr ng ch nh b (T) 52 56 72 84 16 Công su t thi t k (ML) 900 1200 1300 1800 17 S c kéo kh i ñ ng (KG) 15600 14600 21600 25500 18 S c kéo dài h n (KG) 12000 11700 16050 19000 19 T c ñ c u t o (km/h) 114 80 96 105 20 T c ñ dài h n (km/h) 12 16 15.5 15.6 21 Bán kính ñưòng cong Rmin 75 75 75 75 Kích thư c gi i h n (mm) 11644 13306 14328 15500 Dài 22 2473 2754 2730 2880 R ng 3784 3854 3635 3875 Cao u cao ñ u ñ m (mm) 23 Chi 825 825 825 825 24 C ly tâm c i chuy n (mm) 5689 6700 9550 7900 25 C ly tâm tr c bánh (mm) 2028 2400 1829-2388 1650 26 ðư ng kính bánh xe (mm) 1016 1000 925 1016 27 D tr nhiên li u (l) 2200 2200 3000 3000 28 D tr d u bôi trơn (kg) 3421 385 280 350 29 Dung tích nư c làm mát (l) 456 400 30 D tr cát (kg) - 300 280 260 31 S lư ng ñ u máy hi n có 32 40 14 16 170
- 2.2. ðƯ NG RAY TRÊN ðƯ NG TH NG 2.2.1. C ly ray trên ñư ng th ng S0 C ly gi a hai ray là kho ng cách gi a hai má tác d ng c a ray ño t i m t ño tính toán (Hình 2-8). S0 = q+ δ Trong ñó: q- Chi u r ng ñôi bánh xe. δ – Chi u r ng ho t ñ ng c a ñôi bánh xe . Hình 2-8C ly ray Quy trình qu n lý k thu t ñư ng s t Vi t Nam quy ñ nh c ly ray S0 ñư c ño t i v trí cách m t ph ng qua ñ nh hai ray m t ño n f = 16 mm. Trên th gi i có nhi u lo i c ly ray (kh ñư ng), ngư i ta quy ñ nh khi S0 = 1435 mm là ñư ng tiêu chu n. Khi S0 > 1435 mm là ñư ng kh r ng. Khi S0 < 1435 mm là ñư ng kh h p. Vi t Nam, tuy n ñư ng s t Lưu Xá- Kép – Bãi Cháy là ñư ng tiêu chu n. Tuy n Yên Viên - Lưu Xá và Yên Viên - ð ng ðăng là ñư ng l ng (1435 mm và 1000 mm). Còn l i là ñư ng s t kh 1000 mm. Sai s cho phép v c ly ray, ñư ng s t nư c ta quy ñ nh: ðư ng tiêu chu n : S0 = 1435 ±26 mm ðư ng kh h p : S0 = 1000 ±24 mm Xét theo chi u dài, c ly ray không ñư c thay ñ i quá ñ t ng t, khi t c ñ V≤100 km/h, s bi n ñ i c ly ray theo chi u dài ph i nh hơn 1mm/m. ð i v i các tuy n ñư ng có t c ñ v > 100 Km/h, m c ñ thay ñ i c ly không ñư c vư t quá 0,5 mm/m. Nghĩa là, mu n chuy n t c ly 998 mm sang 1003 mm thì ph i th c hi n trên m t ño n dài t i thi u là 5 m(≤ 1 ‰)v i ñư ng ch y t c ñ v ≤ 100 Km/h, còn khi v >100 Km/h thì ph i th c hi n trên m t ño n dài t i thi u 10 m (≤ 0,5 ‰). N u ñ t ñôi bánh xe th ng góc v i tim ñư ng, l i m t bánh xe áp sát vào ray, thì gi a l i bánh xe và và má tác d ng c a ray phía bên kia có m t khe h δ (Hình 2-9). d Hình 2-9 Khe h g bánh t ng c ng δ 171
- Tr s khe h tiêu chu n tương ng v i trư ng h p khi ñôi bánh xe còn m i có chi u r ng ñôi bánh là q0 và c 0 ly ray tiêu chu n S0 : δ 0 = S0 – q0 Tr s δ quá nh s làm l i bánh xe và ray chóng mòn, l c c n l n. Tr s δ quá l n s sinh l c l c ngang l n khi tàu chuy n ñ ng. Tr s δ max = 45 mm và δ min = 11 mm ñ i v i ñư ng tiêu chu n cũng như ñư ng kh h p. 2.2.2. ð nghiêng c a ray M t lăn bánh xe có ñ nghiêng 1/20 . Vì v y, ñ bánh xe ti p xúc t t v i ray, l c truy n t bánh xe trùng v i tr c ray thì hai ray ph i ñ t nghiêng vào trong lòng ñư ng v i ñ nghiêng 1/20. ð th c hi n ñ nghiêng c a ray, ñ i v i tà v t g , n u dùng ph ki n gi ray ki u ñơn gi n, ngư i ta ph i ñ o tà v t ch ñ t ray. Khi dùng ñ m s t, trên m t t m ñ m ñã làm nghiêng 1/20 nên không c n ñ o tà v t. ð i v i tà v t bê tông, m t tà v t thư ng ñư c làm nghiêng ñ th c hi n ñ nghiêng ray ð nghiêng ñ ray không ñư c l n hơn 1/12 và không nh hơn 1/60. Ngư i ta có th căn c vào v t sáng trên ñ nh ray ñ ki m tra ñ nghiêng c a ray. N u v t sáng l ch ra phía ngoài thì ray ñ t nghiêng quá. N u v t sáng l ch vào phía trong có nghĩa là ñ nghiêng chưa ñ . N u v t sáng n m chính giưã ñ nh ray nghĩa là ñ nghiêng c a ray ñã ñúng quy ñ nh. 2.2.3. V trí m t ngang ñ nh hai ray (thu bình) Trên ñư ng th ng ,ñ nh hai ray ph i n m trên m t m t ph ng n m ngang. ðư ng s t kh 1000 mm cho phép m t bên ray luôn th p hơn 3mm (ñ i v i ñư ng s t tiêu chu n là 4mm) trên m t ño n dài t i thi u 500m. Như v y có th gi m b t hi n tư ng lư n sóng khi tàu chuy n ñ ng. ð chênh cao này ñư c ki m tra b ng thư c ño c ly có ng thu (thư c thu bình). M c ñ cao th p không ñư c vư t quá 1mm/1m. 2.3. ðƯ NG RAY TRÊN DƯ NG CONG 2.3.1. Các ñ c ñi m c a ñư ng ray trên ñư ng cong Trên ñư ng cong, ñư ng ray có m t s ñ c ñi m sau: 1- C ly gi a hai ray có th ñư c n i r ng hơn so v i ñư ng th ng ñ ñ u máy, toa xe ñi l i d dàng. 2- Ray lưng có th ñ t cao hơn ray b ng (siêu cao). 3- Dùng ñư ng cong chuy n ti p L0 ñ n i ñư ng th ng v i ñư ng cong tròn. 4- Ph i dùng ray ng n k t h p ray tiêu chu n ñ t phía b ng ñư ng cong ñ ñ m b o các m i n i ñ i x ng. 5- Trên các ñư ng cong bán kính nh , có th dùng ray ph và các thi t b gia c khác. 6- Ph i n i r ng kho ng cách gi a tim hai ñư ng c nh nhau trên ñư ng cong. C ly ray trên ñư ng cong ph i ñư c n i r ng ñ tho mãn yêu c u v m t n i ti p c a ñ u máy, toa xe. Y u t nh hư ng l n nh t ñ n c ly ray trên ñư ng cong là c ly c ñ nh Lo . Khi L0 càng l n ñòi h i c ly hai ray càng ph i n i r ng. Nhưng c ly ray cũng ch có th n i r ng ñ n m c nào ñó, n u quá r ng, tàu s tr t bánh. ð c i thi n ñi u ki n chuy n ñ ng c a ñ u máy trên ñư ng cong, ngư i ta dùng các bi n pháp sau: - Gi a g i và tr c bánh xe có ñ dơ ngang (Hình 2-10) - Khi giá xe c ñ nh có nhi u tr c, các tr c gi a có th dùng lo i bánh xe không có l i ho c l i m ng hơn . - Các bánh d n ho c bánh sau c a ñ u máy thư ng ñư c b trí thành các giá xe ñơn gi n và có ch t liên k t v i giá xe c ñ nh. Các bánh này có th quay ngang m t góc r t l n, vi c n i ti p c a ñ u máy ch b kh ng ch b i kho ng cách tr c c ñ nh. 172
- Hình 2-10 ð dơ ngang c a ñôi bánh xe 2.3.2. N i ti p c a ñ u máy toa xe trên ñư ng cong N i ti p c a ñ u máy, toa xe trên ñư ng cong có th là d ng n i ti p tĩnh ho c n i ti p ñ ng. N i ti p ñ ng ch hình thành khi tàu ch y v i t c ñ v > 100 Km/h. N i ti p tĩnh có các d ng sau: - N i ti p t do tĩnh: hình thành khi c ly gi a hai ray ñ r ng, tr c bánh cu i cùng c a giá c ñ nh d dàng chi m ñư c phương bán kính ñư ng cong. (Hình 2-11; 2-12; 2-14). Tâm quay t c th i là giao ñi m gi a tr c d c c a giá xe và ñư ng th ng góc v i tr c d c qua tâm ñư ng cong. n i ti p t do tĩnh, tâm quay n m trên tr c cu i cùng c a giá xe c ñ nh hai tr c. Khi s tr c c a giá xe c ñ nh tăng lên, do nh hư ng c a ma sát gi a ñai bánh xe và ray, tâm quay t c th i b d ch lên phía trư c. Theo k t qu nghiên c u c a K.J Seglinski, ñ i v i giá xe c ñ nh có ba tr c, tâm quay này d ch lên phía trư c r t ít nên có th xem là v n n m trên tr c sau cùng c a giá xe c ñ nh. ð i v i giá xe c ñ nh có 4 tr c, tâm quay t c th i n m gi a kh ang tr c th 3 và th 4 c a giá xe c ñ nh. (Xem hình 2-14). - N i ti p gò bó tĩnh: n u c ly gi a hai ray thu h p d n, tr c sau cùng c a giá xe c ñ nh không th chi m ñư c phương bán kính n a, khi ñó tâm quay t c th i b kích lên phía trư c và hình thành n i ti p gò bó tĩnh. - N i ti p nêm tĩnh: n u c ly hai ray ti p t c thu h p, tâm quay t c th i b kích lên phía trư c cho ñ n khi nó trùng v i tâm c a giá xe c ñ nh, hình thành lên n i ti p nêm tĩnh. - N i ti p gò bó tĩnh bình thư ng: T d ng n i ti p nêm, n u c ly gi a hai ray trong trư ng h p này ñư c m r ng thêm m t lư ng b ng tr s khe h t ng c ng δ min ta ñư c n i ti p gò bó tĩnh bình thư ng. Trong ñi u ki n khai thác bình thư ng, không ñư c dùng d ng n i ti p gò bó vì như v y l c ma sát r t l n, t n s c kéo, ray lưng ñư ng cong mòn nhanh và kém n ñ nh ngang. 2.3.3. Tính ñ n i r ng c ly ray trên ñư ng cong Vi c tính ñ n i r ng c ly ray trên ñư ng cong ñư c xu t phát t nh ng ñi u ki n cơ b n sau: 1- C ly ray S c n ph i t i ưu, có nghĩa là c n ñ m b o l c c n chuy n ñ ng nh nh t cũng như ñ hao mòn c a ray và bánh xe là ít nh t, ñ m b o ray và bánh xe ít b hư h ng, ñư ng ray không b sai l ch trên bình ñ , bánh xe không b tr t kh i ñư ng ray, khi ñ c ly ray không ñư c vư t quá c ly l n nh t cho phép. 2- C ly ray không ñư c nh hơn c ly ray nh nh t cho phép , nghĩa là c n ñ m b o các b ph n lăn ch y c a giá xe không b k t ch t gi a ray lưng và ray b ng. 2.3.3.1. Tính c ly ray t i ưu - Khi tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong, ngư i ta dùng sơ ñ tính toán là d ng n i ti p t do tĩnh. 173
- - Trong m i trư ng h p, c ly ray t i ưu không ñư c l n hơn Smax. - N u k t qu tính toán c ly ray t i ưu S < So (C ly ray tiêu chu n trên ñư ng th ng), thì ñi u ñó có nghĩa là kích thư c và ñ c ñi m c a các b ph n lăn ch y c a giá xe nghiên c u có th chuy n ñ ng trên ñư ng cong ñã cho mà không c n m r ng c ly ray. Trong trư ng h p ñó c ly ray s l y theo quy ph m k thu t khai thác, tuỳ thu c vào bán kính ñư ng cong. 1- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh hai tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2- 11). Hình 2-11 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi ñ u máy có hai tr c trong c ly c ñ nh Trong hình 2-11: q = t + 2h + 2 – Chi u r ng ñôi bánh xe C- Trung tâm quay c a giá xe λ - Kho λ ng cách t trung tâm quay ñ n tr c bánh xe ñ u tiên (Trong trư ng h p này = Lo) b1- Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh ñ u tiên ñ n ñi m ti p xúc gi a g bánh và ray lưng. L0- C ly c ñ nh c a các tr c. S- C l y ray trên ñư ng cong. T hình 2-11 ta có : S = q + fH (2-1) ð tho mãn trư ng h p b t l i nh t, c ly ray S ph i ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th qua ñư ng cong ñư c, m t khác, theo quy ph m k thu t khai thác c a Liên Xô, lư ng d tr c ly b ng 4mm, ta có: S = qmax + fH + 4mm ≤ Smax (2-2) Trong ñó: fH là ñư ng tên c a ray lưng ñư c tính theo công th c g n ñúng: (λ + b1 )2 fH ≈ (2-3) 2R 174
- Tr s b1 trong công th c (2-3), theo giáo sư G.M Xakhunhian, ñư c tính ñ i v i trư ng h p g bánh không b mòn ñư c tính theo công th c sau: λ (r + t )tgτ b1 = (2-4) S R + 0 − (r + t )tgτ 2 Trong ñó : λ và R có ý nghĩa như ph n trên ñã nêu. So- C ly ray tiêu chu n trên ñư ng th ng. r- Bán kính m t lăn trung bình c a bánh xe . t- Kho ng cách theo chi u th ng ñ ng t m t lăn trung bình c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc gi a g bánh v i ray, l y b ng 10mm. (Xem hình 2-12). t- góc nghiêng c a m t trong g bánh xe v i m t ngang, l y t = 700 ñ i v i bánh xe ñ u máy và t = 600 ñ i v i bánh xe toa xe. Hình 2-12 Ví d 1: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong bán kính R = 200 m ñ ñ u máy có hai tr c trong c ly c ñ nh chuy n ñ ng qua ñư ng cong. S li u v ñ u máy: bán kính bánh xe r = 500 mm chi u dài c ly c ñ nh Lo = 2400 mm, chi u r ng phía trong c a ñôi bánh tmax= 927 mm, chi u dày ph thêm c a g bánh xe mmax= 0 mm, chi u dày g bánh xe hmax = 30 mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-11. Theo công th c (2-4) ta có: λ (r + t )tgτ b1= S0 − (r + t )tgτ R+ 2 2400(500 + 10 )2.747 ≈ 16.88 mm b1= 1000 − (500 + 10 )2.747 200000 + 2 L y b1= 17 mm Trong ñó: l = L0=2400 mm t = 10mm tg t = tg700= 2,747 S0= 1000 mm Tính ñư ng tên c a ray lưng theo công th c (2-3): 175
- (λ + b1 )2 (2400 + 17 )2 ≈ 15 mm = fH = 2R 2 x 200000 C ly ray t i ưu: S = qmax+ fH+ 4 mm ≤ Smax S = (tmax+ 2mmax+2hmax) + fH+ 4 mm S = (927 + 0 + 2x30) + 15 + 4 = 1006 mm ≤ Smax=1020 mm ð ñ m b o các lo i ñ u máy khác có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong, ta l y S = 1020 mm tương ng R = 200 m theo quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t VN 1999 Hình 2-13 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi giá xe c ñ nh có 3 tr c 2- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh có 3 tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2- 13) ð tho mãn trư ng h p b t l i nh t ñ m b o nh ng ñôi bánh xe có chi u r ng qmax qua ñư ng cong ñư c d dàng, t hình 2-13 ta có: S = qmax+ fH + 4 mm ≤ Smax (2-2’) N u xét ñ n ñ d ch ngang c a các tr c ∑ (xem hình 2-13) ta có: S = qmax + fH + 4mm - ∑ ≤ Smax (2-5) Trong ñó qmax và fH có ý nghĩa như trong công th c (2-2), fH là ñư ng tên tính theo công th c (2-3) khi l và b1 ñư c tính theo công th c (2-4), ∑ là t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c. Ví d 2: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong có bán kính R = 200 m ñ u máy có 3 tr c trong c ly c ñ nh. S li u ñ u máy: c ly c ñ nh L0 =1650x2 = 3300 mm, bán kính bánh xe r = 1016:2 = 508 mm, t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c ∑ = 3 mm Sơ ñ tính toán như hình 2-13 Tính b1 theo công th c: λ (r + t )tgτ b1 = S0 − (r + t )tgτ R+ 2 3300(508 + 10 )2.747 ≈ 24 mm b1= 1000 − (508 + 10 )2.747 200000 + 2 Trong ñó 176
- l = L0 = 3300 mm t = 10 mm; tgt = tg700 = 2.747 S0 = 1000 mm Tính fH theo công th c (2-3) (λ + b1 )2 (3300 + 24)2 ≈ 28mm = fH = 2R 2 x 200000 S = (tmax+2hmax+2µmax)+fH+4mm-∑ S = (927+2x30+0)+28+4-3=1016 mm < Smax = 1020 mm Ta l y S = 1020 mm tương ng R = 200 m theo quy ph m KTKTñư ng s t VN 1999 3- Tính c ly ray t i ưu t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh có b n tr c trong ñư ng cong bán kính R (Hình 2-14) T Hình 2-14 ta có: S = q + fH - fB Tương t các trư ng h p trên, ñ ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong, ta có: S = qmax+fH-fB+4mm ≤ Smax (2-6) Trong ñó: qmax và fH có ý nghĩa như trong công th c (2-2) và (2-3) 4 mm- Lư ng d tr v c ly ray fB- ñư ng tên c a ray b ng ng v i dây cung DE trên hình 2-14 (i − b2 )2 fB = (2-7) 2R V i i- kho ng cách t trung tâm quay C c a giá xe ñ n tr c hình h c c a ñôi bánh xe cu i cùng. b2- kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe cu i cùng ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh xe v i ray. ð i v i các bánh xe có g bánh chưa b mòn, theo giao sư Ơ.M Xakhunhian tính b2 theo công th c sau: i (r + t )tgτ b2 ≈ (2-8) S R − + (r + t )tgτ 2 Trong ñó: R, r, t và t có ý nghĩa như trong bi u th c (2-4) S- l y theo quy ph m k thu t khai thác tương ng v i bán kính R c a ñưòng cong. Hình 2-14 Sơ ñ tính c ly ray t i ưu khi ñ u máy có 4 tr c trong c ly c ñ nh L0 177
- Ví d 3: Tính c ly ray t i ưu trên ñư ng cong có bán kính R = 200 m ñ i v i ñ u máy có 4 tr c trong c ly c ñ nh. Bán kính bánh xe r = 600 mm; c ly c ñ nh L0 = 1350x3 = 4050 mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-14 Theo công th c (2-4) ta có: λ (r + t )tgτ b1 = S0 − (r + t )tgτ R+ 2 3375(600 + 10 )2.747 b1 = =28.44 mm 1000 − (600 + 10 )2.747 200000 + 2 L y b1= 28 mm Trong ñó: l = L0- i = 4050 – 1350/2 = 3375 mm r = 600 mm tgt = tg700=2.747 S0 = 1000 mm Theo công th c (2-8) ta có: i (r + t )tgτ b2 = S R − + (r + t )tgτ 2 675(600 + 10 )2.747 ≈ 6 mm = 1020 + (600 + 10)2.747 200000 − 2 Trong ñó: i = 1350/2 = 675 mm S = 1020 mm tương ng v i R = 200 m (Quy ph m KTKT ñư ng s t) Tính fH theo công th c (2-3), tính fB theo công th c (2-7): (λ + b1 )2 (3375 + 28)2 Ta có: fH = = = 28 mm 2R 2 x 200000 (i − b2 )2 (675 − 6)2 ≈ 1 mm fB = = 2R 2 x 200000 S = qmax + fH – fB + 4 mm S = 987 + 28 -1 + 4 = 1018 mm < Smax = 1020 mm Ta dùng c ly ray S = 1020 mm tương ng v i R = 200 m theo quy ph m KTKT ñư ng s t VN 1999. Câu h i ôn t p: Chương 3 . C u t o ghi ñơn 1. V b ghi ñơn ph thông r ph i cho tàu vào ñư ng th ng ( ghi chú chi ti t). 2. V b ghi ñơn ph thông r ph i cho tàu vào ñư ng r . C u t o b ph n ñ u, n i gi a, tâm ghi. 178
- 2.3.3.2. Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép Khi xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép Smin, tương t như khi xác ñ nh c ly ray t i ưu, ta d a vào các gi thi t sau: a/ Sơ ñ tính toán Smin: dùng sơ ñ n i ti p nêm, k t qu tính toán nh n ñư c t sơ ñ ñó ñư c c ng thêm m t lư ng b ng tr s khe h t ng c ng δmin. b/ N u tính ra c ly ray Smin< So (c ly tiêu chu n trên ñư ng th ng) thì ta hi u r ng ñ u máy ho c toa xe ñó có th ñi qua ñư ng cong mà không c n n i r ng c ly. Trong trư ng h p ñó c n l y c ly ray S theo quy ph m k thu t khai thác tuỳ thu c bán kính R c a ñư ng cong. 1/ Tính Smin t ñi u ki n n i ti p c a giá xe c ñ nh 2 tr c trong ñư ng cong bán kính R (hình 2-15) Hình 2-15 Sơ ñ tính toán c ly ray Smin khi giá xe c ñ nh có 2 tr c Trong hình 2-15: C: trung tâm quay c a giá xe q = t + 2h + 2µ : chi u r ng ñôi bánh xe λ: Kho ng cách t trung tâm quay C ñ n tr c hình h c c a bánh xe ñ u tiên, trong trư ng h p này, theo sơ ñ tính toán nó b ng kho ng cách i t trung tâm quay C ñ n tr c hình h c c a bánh xe tr c sau (tr c th 2 ) và b ng m t n a c ly c ñ nh. fH :ðư ng tên c a ray lưng ( ng v i dây cung AB ) fB : ðư ng tên c a ray b ng (khi dây cung là A1B1) b1 : Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh xe v i ray lưng. b2: Kho ng cách t tr c hình h c c a bánh xe ñ n ñi m ti p xúc c a g bánh v i ray b ng. T hình 2-15 ta có: S = q + fH - fB Theo gi thi t 1 và ñ ñ m b o các ñôi bánh xe có chi u r ng qmax có th qua ñư ng cong, ta có: Smin = qmax + fH -fB + 4mm + δmin ≤ Smax ( 2-9) Trong ñó: 183
- 4mm: lư ng d tr v c ly ray fH và fB tính theo các công th c sau: L0 + b1 ) 2 ( (λ + b1 ) 2 2 fH ≈ = 2R 2R L ( 0 − b2 ) 2 (i − b2 ) 2 =2 fB ≈ 2R 2R Trong ñó: b1 ñư c tính theo công th c (2-4) b2 ñư c tính theo công th c (2-8) δmin = 11mm Ví d 4: Tính c ly ray nh nh t cho phép trên ñư ng cong bán kính R = 200m ñ ñ u máy có 2 tr c trong c ly c ñ nh có th chuy n ñ ng trên ñư ng cong. Bán kính bánh xe c a ñ u máy r = 508mm; tmax = 927mm; hmax = 30mm; c ly c ñ nh Lo = 2028mm. Sơ ñ tính toán như hình 2-15. Tính b1 theo công th c (2-4) và b2 theo công th c (2-8) ta có: λ ( r + t )tg τ 1014 (508 + 10 ). 2, 747 b1 = = = 7 , 213 mm 1000 S0 − ( r + t )tg τ 200000 + − (508 + 10 ). 2,747 R+ 2 2 Trong ñó: λ = i = 2028/2 = 1014mm t = 10mm; So = 1000mm tgτ = tg70o = 2,747 i ( r + t ) tg τ 1014 ( 508 + 10 ). 2 , 747 b2 = = = 7 ,18 mm 1020 S R − + ( r + t ) tg τ 200000 − + ( 508 + 10 ). 2 , 747 2 2 Tính ñư ng tên c a ray lưng fH và ñư ng tên c a ray b ng fB : (λ + b1 ) 2 (1014 + 7,21) 2 fH = = = 2,6mm 2R 2.200000 (i − b2 ) 2 (1014 − 7,18) 2 fB = = = 2,5mm 2R 2.200000 Tính c ly ray nh nh t cho phép S: Smin = qmax + fH -fB + 4mm + δmin Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH -fB + 4mm + δmin ≤ Smax Smin = (927 + 0 + 2.30) + 2,6 - 2,5 + 4 + 11 = 1002mm
- 2/ Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép t ñi u ki n n i ti p trong ñư ng cong bán kính R c a giá xe c ñ nh có 3 tr c Hình 2.16 Sơ ñ tính c ly ray nh nh t cho phép khi ∑η = 0 Khi các tr c không có ñ dơ ngang (∑η = 0), t hình 2-16 ta có: S = q + fH Tương t các trư ng h p trên ta có: Smin = qmax + fH + δmin + 4mm ≤ Smax (2-10) Hình 2-17. Sơ ñ tính c ly ray nh nh t cho phép khi ∑η ≠ 0 Khi t ng ñ xê d ch ngang c a các tr c ∑η ≠ 0. (hình 2-16), ta có: S = q + fH - ∑η . Tương t các trư ng h p trên ta có: Smin = qmax + fH - ∑η + 4mm + δmin ≤ Smax ( 2-11) 185
- Trong ñó fH ñư c tính theo công th c (2-3) Khe h t ng c ng δmin = 11mm; t ng ñ xê d ch ngang ∑η rút t lý l ch ñ u máy. Ví d 5: Tính c ly ray nh nh t cho phép trên ñư ng cong bán kính R = 200m, ñ u máy có 3 tr c trong c ly c ñ nh. Bán kính bánh xe r = 508mm, c ly c ñ nh Lo = 1650 +1650 = 3300mm. Sơ ñ tính toán theo hình 2-16. Tính b1 theo công th c (2-4) λ (r + t )tgτ 1650(508 + 10).2,747 b1 = = ≈ 12mm 1000 S0 − (r + t )tgτ 200000 + − (508 + 10).2,747 R+ 2 2 λ = Lo/2 = 3300/2 = 1650mm Trong ñó: So = 1000mm tgτ = tg70o = 2,747 Tính ñư ng tên c a ray lưng theo công th c (2-3): (λ + b1 ) 2 (1650 + 12) 2 fH = = = 6,9mm ≈ 7 mm 2R 2.200000 Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH + 4mm + δmin ≤ Smax Smin = (927 + 0 + 2.30) + 7 + 4 +11 = 1009mm < 1020mm. Theo k t qu tính toán ta có c ly ray nh nh t cho phép ñ i v i ñ u máy ñã cho là 1009mm < Smax = 1020mm. Ta l y c ly ray S = 1020mm tương ng R = 200m (theo QPKTKTðS VN . 1999) 3/ Xác ñ nh c ly ray nh nh t cho phép t ñi u ki n n i ti p c a ñ u máy có 5 tr c trong c ly c ñ nh trên ñư ng cong bán kính R Sơ ñ tính toán theo hình (2-18), bánh xe tr c gi a không có g bánh. Các bánh trên 2 tr c ngoài cùng có ñ xê d ch ngang. Theo sơ ñ hình (2-18), c ly ray nh nh t cho phép ñư c tính theo công th c sau: Smin = qmax + fH -fB - ∑η + 4mm + δmin ≤ Smax Trong ñó: fH và fB cũng ñư c xác ñ nh như trong các trư ng h p trên nhưng tính theo λ và i như trong hình 2-18. Ví d 6: Xác ñ nh c ly nh nh t trong ñư ng cong bán kính R = 300m ñ ñ u máy có 5 tr c trong c ly c ñ nh Lo = 1460 + 1430 +1430 + 1460 = 5780mm có th chuy n ñ ng qua ñư ng cong. (hình 2-19). tr c ñ u và tr c cu i là ±6mm, c a Bán kính bánh xe r = 660mm. ð xê d ch ngang c a tr c bánh xe tr c th ba là 0 và c a tr c th 2 và tr c 4 là ± 4mm, ∑η = 10mm. Bánh xe tr c d n có ñ nghiêng l ch ±125mm, nó không nh hư ng ñ n ñi u ki n n i ti p c a ñ u máy. 186
- Hình 2-18 Hình 2-19 Sơ ñ tính toán như hình (2-18). Tìm b1 theo công th c (2-4) và b2 theo công th c (2-8): λ (r + t )tgτ 2890(660 + 10).2,747 b1 ≈ = = 18mm 1524 S0 − (r + t )tgτ 300000 + − (660 + 10).2,747 R+ 2 2 i (r + t )tgτ 1430(660 + 10).2,747 b2 = = = 9mm 1540 S 300000 − + (660 + 10).2,747 R − + (r + t )tgτ 2 2 λ = 1430 + 1460 = 2890mm Trong ñó: i = 1430mm tgτ = tg700 = 2,747 S0 = 1524mm S = 1540mm. (λ + b1 ) 2 (2890 + 18) 2 fH ≈ = = 28mm 2R 2.300000 187
- (i − b2 ) 2 (1430 − 9) 2 fB ≈ = = 9mm 2R 2.300000 Smin = (tmax +2µmax+ 2hmax ) + fH -fB - ∑η + 4mm + δmin Smin = (1443 + 0 + 2.33) + 28 - 9 - 10 + 4 +11 = 1533mm > 1530mm Trong ñó: tmax = 1443mm, hmax = 33mm, δmin = 11mm, S = 1530mm tương ng R = 300m (theo quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t Liên Xô). K t qu tính toán c ly ray nh nh t cho phép l n hơn c ly ray tương ng R = 300m theo QPKTKT, trong trư ng h p này l y c ly ray theo QPKTKT tương ng bán kính ñã cho. 2.3.3.3. C ly ray tiêu chu n trên ñư ng cong Quy ph m k thu t khai thác ñư ng s t Vi t Nam năm 1999 quy ñ nh v c ly ray trên ñư ng cong như sau: B ng 2.1 mm mm ðư ng kh 1000 ðư ng kh 1435 và ñư ng l ng Bán kính cong R(m) C ly ray Bán kính cong C ly ray S(mm) R(m) S(mm) ≥ 501 ≥ 651 1000 1435 T 401 ñ n 500 1005 T 650 ñ n 451 1440 T 301 ñ n 400 1010 T 450 ñ n 351 1445 ≤ 350 T 201 ñ n300 1015 1450 ≤ 200 1020 Do c ly ray trên ñư ng cong l n hơn c ly ray trên ñư ng th ng nên ph i vu t n i r ng c ly phía ray b ng. Vu t c ly ray thư ng ñư c th c hi n trong ph m vi ñư ng cong chuy n ti p, ñ bi n ñ i c ly không vư t quá 1mm trên m t mét dài (≤1) 2.3.4.ð t ray h bánh trên ñư ng cong Trên các ñư ng cong bán kính nh , do nh hư ng c a n i ti p, má c a ray lưng và l i bánh xe b mòn nhanh, ñ gi m b t ñ mòn c a má ray, ngư i ta ph i ñ t thêm m t thanh ray vào lòng ñư ng, c nh ray b ng g i là ray h bánh. Khi vào ñư ng cong, n u t t c các bánh xe ñ u không t a l i vào má ray thì má ray s không b mòn, ñi u ñó r t khó th c hi n vì các ñ u máy toa xe có c u t o giá xe c ñ nh r t khác nhau. a/ Xét riêng cho m t tr c bánh xe: khe h gi a ray h bánh và ray b ng ñ m b o l i bánh xe t a nh vào ray lưng ñư ng cong ñư c tính như sau: m = S - T - (h +µ) (2-12) Trong ñó m : khe h tính toán gi a ray b ng và ray h bánh S : c ly ray ñư c xác ñ nh t d ng n i ti p gò bó tĩnh bình thư ng h và µ: Chi u dày g bánh và chi u dày ph thêm c a nó T : c ly phía trong c a ñôi bánh Khi ñó ta có: } mmin = Smin - Tmax - (hmax +µ ) mmax = Smax - Tmin - (hmin + µ ) (2-13) 188
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Giáo trình Cơ học kết cấu - Tập 1: Phần 1 - Gs.Ts. Lều Thọ Trình
47 p |
583 |
334
-
Ebook Phân tích kết cấu hầm và tường cừ bằng phần mềm PLAXIS - NXB GTVT
172 p |
540 |
313
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 1): Phần 1
122 p |
454 |
231
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 3): Phần 1
120 p |
281 |
195
-
Ebook Sổ tay kỹ thuật thủy lợi - Phần 2 (công trình thủy lợi): Tập 1 - GS.TSKH. Phạm Hồng Giang (chủ biên)
396 p |
366 |
190
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 1): Phần 2
264 p |
277 |
185
-
Ebook Sổ tay xử lý sự cố công trình xây dựng (Tập 3): Phần 2
189 p |
242 |
171
-
Giáo trình Công trình đường sắt (Tập 1: Tuyến đường sắt, kết cấu tầng trên đường sắt và cầu đường sắt) - Lê Hải Hà (chủ biên)
231 p |
244 |
132
-
Giáo trình Cơ học kết cấu - Tập 1: Phần 2 - GS.TS. Lều Thọ Trình
66 p |
216 |
123
-
Công trình đường sắt tập 1 part 1
23 p |
286 |
122
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 1
28 p |
306 |
91
-
Ebook Thi công các công trình thủy lợi (Tập 1): Phần 1 – ĐH Thủy Lợi
153 p |
109 |
66
-
Ebook Thi công các công trình thủy lợi (Tập 1): Phần 2 – ĐH Thủy Lợi
202 p |
112 |
59
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 3
10 p |
110 |
50
-
Câu hỏi Ôn tập và Thi Môn học: Công trình Biển cố định 1
5 p |
213 |
44
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 4
7 p |
85 |
32
-
Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 5
15 p |
82 |
29

Server: Apache/2.2.31 (CentOS)

Set-Cookie: TLDEVNamespace=qok5of6gbujgaf9h834472gol7; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly