text:
Mô tả
Máy đo lưu biến cao su
Hãng sản xuất: Myungji Tech – Korea
Model: MDR-2020
Giới thiệu máy đo lưu biến cao su
- Độ lưu biến của cao su là quá trình nghiên cứu sự biến dạng và dòng chảy của cao su. Thông số khảo sát cơ bản của dòng chảy đó là độ nhớt, độ nhớt của dòng chảy biểu thị trở lực.
- Tính chất lưu biến cũng là tính chất quan trọng của vật liệu cao phân tử hoặc cao su. Máy đo lưu biến cao su là công cụ kiểm soát chất lượng rất hiệu quả trong công nghệ chế biến cao su.
- Người ta dùng máy đo lưu biến (Moving Die Rheometer) để khảo sát tính lưu biến của cao su.
- Có 3 loại Rheometer cơ bản.
+ Rheometer mao quản.
+ Rheometer có rotor (O.D.R: Oscillating Disc Rheometer)
+ Rheometer không rotor (M.D.R: Moving Die Rheometer)
- Trong công nghệ chế biến, sản xuất sản phẩm từ cao su, thường chỉ sử dụng máy đo lưu biến O.D.R, M.D.R để đo dòng chảy, đo độ lưu biến của cao su
- Máy đo lưu biến cao su M.D.R 2020 được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp chế biến cao su, kiểm soát chất lượng và nghiên cứu, xác định các thông số cơ bản của hỗ hợp, giúp nhà sản xuất thiết kế tối ưu hóa cho công thức chế biến cao su…..
- Máy đo lưu biến được điều khiển và kết nối bằng với máy vi tính bằng phần mềm.
- Máy đo lưu biến cao su được thiết kế đạt tiêu chuẩn ASTM-D1646, ISO-289, JSC-K6300
Thông số kỹ thuật máy đo lưu biến
Khách hàng xem thêm tại đây
Đánh giá
Chưa có đánh giá nào.

markdown:
## Mô tả
**Máy đo lưu biến cao su** **Hãng sản xuất: Myungji Tech – Korea** **Model: MDR-2020** **Giới thiệu máy đo lưu biến cao su**
- Độ lưu biến của cao su là quá trình nghiên cứu sự biến dạng và dòng chảy của cao su. Thông số khảo sát cơ bản của dòng chảy đó là độ nhớt, độ nhớt của dòng chảy biểu thị trở lực.
- Tính chất lưu biến cũng là tính chất quan trọng của vật liệu cao phân tử hoặc cao su. Máy đo lưu biến cao su là công cụ kiểm soát chất lượng rất hiệu quả trong công nghệ chế biến cao su.
- Người ta dùng máy đo lưu biến (Moving Die Rheometer) để khảo sát tính lưu biến của cao su.
- Có 3 loại Rheometer cơ bản.
+ Rheometer mao quản.
+ Rheometer có rotor (O.D.R: Oscillating Disc Rheometer)
+ Rheometer không rotor (M.D.R: Moving Die Rheometer)
- Trong công nghệ chế biến, sản xuất sản phẩm từ cao su, thường chỉ sử dụng máy đo lưu biến O.D.R, M.D.R để đo dòng chảy, đo độ lưu biến của cao su
- Máy đo lưu biến cao su M.D.R 2020 được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp chế biến cao su, kiểm soát chất lượng và nghiên cứu, xác định các thông số cơ bản của hỗ hợp, giúp nhà sản xuất thiết kế tối ưu hóa cho công thức chế biến cao su…..
- Máy đo lưu biến được điều khiển và kết nối bằng với máy vi tính bằng phần mềm.
- Máy đo lưu biến cao su được thiết kế đạt tiêu chuẩn ASTM-D1646, ISO-289, JSC-K6300
**Thông số kỹ thuật máy đo lưu biến**
|Frequency||100CPM|
|Oscillating Amplitude||0.5°, 1°, 3°|
|Temperature Range||100°C ~ 200°C (Option 230°C)|
|Temperature Probe||PT 100Ω|
|Temperature Control||PID, Accuracy ± 0.5|
|Compressed Air||60 PSI (4,6kg/cm² or 0.46MPA)|
|Data Report||ML, MH, ts1, ts10, tc50, tc90, S’ML, S’MH, TanDML, TanDMH|
|Weight||Less than 150kgs|
|Power Supply||AC 110/220V, 50/60Hz, 1,4Kw|
|Size (W x D x H)||540 x 550 x 1,100|
|Accessories Included||Torque Calibrator, O-ring Inserter, Sample remover, Program CD, Extra Fuse, Cable …….|
Khách hàng xem thêm
[tại đây](https://www.thietbilab.com/)
## Đánh giá
Chưa có đánh giá nào.

Server: cloudflare

X-Content-Type-Options: nosniff

Pragma: no-cache

Strict-Transport-Security: max-age=0; includeSubDomains; preload

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate

Vary: Accept-Encoding


text:
Tôi có ông anh tên Lãm, biệt danh “Lãm hồn”. Anh Lãm quê Quất Lâm, có sở thích mua dâm, và là kỹ sư phần mềm.
Hồi học phổ thông, anh Lãm có tham gia một gêm-sâu do đài truyền hình Quất Lâm tổ chức, có tên là “Đường lên đỉnh Quất-Lâm-Pi-a”, và đã giành giải nhất, nhờ thế, anh được một suất học bổng du học trên Hà Nội. Ngày gia đình sắp cỗ liên hoan tiễn anh lên đường, thầy hiệu trưởng – khi ấy là Chú Kim, cùng cô hiệu phó – là Cô Tếch, và cô chủ nhiệm – là Cô giáo Thảo có đến ăn uống tưng bừng. Tuy không mừng phong bì, nhưng lúc chia ly, các thầy cô đã nắm tay anh rất lâm ly, dặn anh lên Hà Nội cố gắng học hành chăm chỉ, sau này trở về cống hiến cho quê hương Quất Lâm yêu dấu.
Thế nhưng học xong, anh không về, mà ở lại luôn Hà Nội làm việc. Thi thoảng lắm anh mới ghé thăm quê, trước là để chào hỏi bà con trong họ, sau là để đá phò.
Và thế là anh bị các thầy cô ngày xưa gọi là thằng phản bội, là kẻ không biết yêu quê hương, nguồn cội; Rằng nhờ ai mà anh được lên Hà Nội du học? Rằng vì đâu mà anh thành giỏi thành tài? Vậy mà anh nỡ phủi tay, để cho ánh đèn xa hoa nơi thành đô cám dỗ, bỏ mặc miền quê Quất Lâm trong nhọc nhằn, lam lũ, đói khổ…
Tôi thấy nói vậy thật bất công với anh quá! Bởi là một người bạn của anh, tôi cảm nhận được rằng anh Lãm rất yêu quê hương. Tỉ như mỗi dịp anh em đi đá phò, trong khi mọi người muốn xuống Đồ Sơn – vì phò Đồ Sơn vừa trẻ, vừa khỏe, lại yêu nghề hơn – nhưng anh Lãm thì chỉ muốn về Quất Lâm, và tha thiết thuyết phục, lôi kéo mọi người về đó. Tôi hiểu, anh làm thế là vì tình yêu với quê hương. Trong suy nghĩ của anh thì mỗi một cuốc phò là một chút gì đó – dù nhỏ – anh đóng góp cho quê hương, giúp quê hương phát triển. Tiền bo cũng thế, trong khi chúng tôi thường chỉ dám bo theo giá chung là 1 lít, thì anh toàn phá giá, bo lít rưỡi. Đó không phải là tình yêu, là sự cống hiến cho quê hương thì là gì?
Tối qua, tôi đến nhà anh chơi, thấy anh ngồi bên máy tính hì hụi, miệt mài. Tôi hỏi thì anh bảo là đang làm cái phần mềm quản lý phò. Anh kể là hôm trước, anh thèm phò quá, phải phóng xe như điên từ Hà Nội về Quất Lâm (thực ra, gần nhà anh đầy phò, nhưng đá phò ở mấy chỗ đó, anh cứ cảm giác như mình đang có lỗi với quê hương). Vậy mà lúc anh tới, chủ quán ở Quất Lâm lại bảo là hết phò rồi, lý do là vì hôm ấy có cuộc họp gì đó ở xã, họp xong, cả hội trường giải lao, ùa ra đá phò cùng lúc, nên mới bị cháy phò. Vậy là anh không đá phò được, đành buồn bực quay xe về Hà Nội mà lòng đầy hậm hực.
Và thế là anh quyết tâm viết ra một phầm mềm quản lý phò, vì anh nhận thấy rằng cái cách thức điều hành, quản lý phò ở Quất Lâm hiện nay đã quá lạc hậu và nhiều bất cập, gây không ít khó khăn cho khách chơi phò – giống như trường hợp của anh hôm đó. Nếu những hạn chế này không sớm được khắc phục thì ngành công nghiệp phò ở Quất Lâm quê anh chắc chắn sẽ tụt hậu, và bị Đồ Sơn bỏ lại rất xa phía sau…
Anh khoe với tôi rằng phần mềm của anh là một kho dữ liệu phò khổng lồ với đầy đủ các thông tin chi tiết nhất. Danh sách phò được cập nhật liên tục, từ phò mới vào nghề cho đến phò đã về hưu. Khách xem thông tin, thích em nào thì chốt, rất nhanh chóng và thuận tiện. Vừa nói, anh vừa chỉ tay vào một thanh tính năng trên phần mềm, ân cần giảng giải:
– Nhiều khách đá phò không chỉ vì đam mê mà còn vì yếu tố tâm linh nên muốn tìm phò hợp mệnh, hợp tuổi. Bởi vậy, anh đã tích hợp tính năng chọn phò theo cung, theo mệnh, theo năm sinh, với đầy đủ phò ở mọi độ tuổi từ 16 đến 90 cho khách tha hồ lựa chọn.
– Thế còn mục này là sao anh? – Tôi tò mò hỏi.
– À! Đây là tính năng chọn phò theo cân nặng. Mấy bữa trước ở Quất Lâm có vụ một anh nghiện gầy nhẳng, hơn ba chục cân, đi đá phò, vớ phải em phò nặng gần tạ. Em phò nằm trên, lắc rất nhiệt tình, nhưng anh nghiện cứ im ỉm. Tưởng anh nghiện chưa phê, em phò lại càng lắc kinh hơn. Đến lúc em phò ngó xuống kiểm tra, thì ôi thôi, anh nghiện đã ngạt thở chết tự bao giờ. Đó là lý do anh trang bị tính năng này cho phần mềm, để giúp khách tìm được phò có trọng lượng phù hợp với mình, tránh những cái chết thương tâm như trên.
Trong phần mềm của anh có một mục rất quan trọng mà anh bắt buộc phò phải khai thật, đó là mục “Kinh nghiệm làm việc”. Anh bảo phò cũng giống như sinh viên mới ra trường, thường hay khai gian là có nhiều năm kinh nghiệm để lừa nhà tuyển dụng, lừa khách, nhưng thực tế là chả biết làm cái mẹ gì! Ngay bản thân anh cũng đã từng bị một em phò nói dối rằng em ấy đã đi làm được vài năm rồi, chiêu thức nào em ấy cũng biết. Thế nhưng khi vào việc, em ấy lại cứ lóng ngóng, run rẩy, anh đụng vào người là khóc thét, kêu đau. Anh quát rồi hỏi tại sao thì em ấy mới thú nhận là em ấy vẫn còn trinh. Anh bực mình quá, tát vào mặt em ấy mấy phát rồi đuổi ra khỏi phòng vì dám cả gan nói dối anh.
– Vậy còn mục này là gì ạ? – Tôi hỏi và chỉ vào cái biểu tượng cái máy quay phim trên phần mềm.
– Đây là “camera trạng thái”. Khi khách click vào mục này, hình ảnh trực tiếp của phò sẽ hiện ra nhờ một máy quay gắn trên bẹn của của phò. Do đó, khách biết được là em phò đó đang rảnh hay bận, đang ngồi buôn dưa lê, hay đang tiếp khách…
– Gắn ở đó liệu có ổn không anh?
– Ổn chứ! Máy quay được trang bị khả năng chịu nước và chống rung lắc tối ưu, giúp hình ảnh thu được vẫn đạt chuẩn full HD không che!
Thế rồi tôi cứ ngồi cạnh anh, xem anh làm việc hăng say với những cú vê chuột điêu luyện, những ngón tay lướt trên keyboard nhoay nhoáy, những hình ảnh nhảy trên màn hình nhoang nhoáng. Và không biết có phải vì hoa mắt đến nỗi nhìn nhầm hay không mà khi màn hình hiện lên ảnh của một em phò trong list, tôi đã giật mình khựng lại, rồi sửng sốt kêu lên:
– Anh ơi! Sao em phò này trông giống vợ anh quá!
Anh cười, thản nhiên trả lời:
– Thì đúng là vợ anh thật mà!
– Ơ, vợ anh chuyển sang làm phò từ khi nào vậy?
– Không! Đây mới là phần mềm demo, anh đưa ảnh vợ vào để test thử thôi!
– Dạ! Vợ anh mặc lúc mặc quần áo thì trông cũng bình thường, thế mà nhìn trong ảnh cũng khủng phết đấy nhỉ! Mà, anh cho em mượn chuột cái!
– Làm gì vậy em?
– Dạ! Em thử bật “camera trạng thái” của chị lên xem thế nào!
Dứt lời, tôi vồ lấy chuột, đưa con trỏ vào cái biểu tượng máy quay phim phía trên bức hình đại diện của vợ anh rồi click luôn. Video vừa hiện ra, tôi đã há hốc mồm:
– Sao đen thế anh?
– Đen là phải! Vì anh đã gắn máy quay đâu!
Tôi ngồi chơi với anh thêm lát nữa rồi cáo từ ra về. Anh xin lỗi vì đang dở tay nên không tiễn tôi được. Tôi phì cười bởi sự khách sáo của anh, và tôi cũng thừa hiểu rằng đêm hôm đó chắc chắn anh sẽ ngồi làm việc thâu đêm suốt sáng, mệt quá anh sẽ gục trên bàn chợp mắt lấy sức, rồi tỉnh dậy lại làm tiếp, làm đến khi nào hoàn thành cái phần mềm như đã hứa với quê hương thì anh mới yên lòng.
Nhìn anh Lãm hồn hì hụi ôm cái bàn phím, miệt mài cắm đầu vào cái màn hình máy tính, tôi đã nhận ra một điều rằng: chỉ cần có tình yêu với quê hương, và thật lòng muốn cống hiến cho quê hương, thì anh Lãm làm việc ở đâu – Hà Nội hay Quất Lâm – đều không quan trọng, quan trọng là anh đã làm được gì, mang lại lợi ích gì cho quê hương anh ấy mà thôi.
Tôi tin, với tài năng, tình yêu quê hương lớn lao, và khát khao được cống hiến cho quê hương luôn cháy bỏng trong mình, anh Lãm sẽ viết ra được một phần mềm thật hay, thật thiết thực, góp phần đưa ngành phò của Quất Lâm quê anh ngày càng phát triển, đuổi kịp Đồ Sơn, và sánh vai với các cường quốc phò khác trong khu vực, đáp ứng nhu cầu đá phò ngày càng cao của thanh niên Việt Nam và thế giới.
Tác giả:Võ Tòng Đánh Mèo

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: LiteSpeed

Connection: close

Accept-Ranges: bytes

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transport Association viết tắt IATA) là một nhóm nghề nghiệp quốc tế của các hãng hàng không có trụ sở tại Montreal, Quebec, Canada (nơi ICAO ngẫu nhiên cũng đóng trụ sở, dù đây là cơ quan khác hẳn).
IATA được thành lập tháng 4 năm 1945, ở La Habana, Cuba. Đây là tổ chức kế nhiệm của Hiệp hội Vận chuyển Hàng không Quốc tế (tên tiếng Anh: International Air Traffic Association) được thành lập ở Den Haag năm 1919, năm có dịch vụ theo lịch trình quốc tế đầu tiên. Vào thời điểm thành lập, IATA có 57 thành viên từ 31 quốc gia, phần lớn ở châu Âu và Bắc Mỹ. Ngày nay, hiệp hội này có 270 thành viên từ 140 quốc gia ở khắp nơi trên thế giới.
Mục đích chính của tổ chức này là trợ giúp các công ty hàng không đạt được sự cạnh tranh hợp pháp và thống nhất giá cả. Để phục vụ cho việc tính toán giá cước vận tải, IATA chia thế giới ra 3 khu vực:
- Nam, Trung và Bắc Mỹ.
- Châu Âu, Trung Đông và châu Phi. châu Âu theo IATA bao gồm châu Âu theo địa lý và các nước Maroc, Algérie và Tunisia.
- Châu Á, Úc, New Zealand và các đảo Thái Bình Dương.
Để đạt được mục tiêu này, các hãng hàng không đã được bảo đảm một sự miễn thuế đặc biệt bởi mỗi một cơ quan điều chỉnh cạnh tranh chính trên thế giới để tham khảo về giá thông qua cơ quan này. Tuy nhiên, tổ chức này đã bị cáo buộc là hoạt động như một cartel, và nhiều hãng hàng không giá rẻ không phải là thành viên đầy đủ của IATA. Các cơ quan thẩm quyền về cạnh tranh của Liên minh châu Âu hiện đang điều tra tổ chức này. Năm 2005 Neelie Kroes, Cao ủy châu Âu về cạnh tranh, đã kiến nghị bỏ sự ngoại lệ tham khảo giá. Tháng 7 năm 2006 Bộ Giao thông Hoa Kỳ cũng đề nghị rút bỏ quyền miễn trừ chống độc quyền[1]. IATA cùng phối hợp với Sita để đưa ra giải pháp vé điện tử [2].
IATA ấn định mã sân bay IATA gồm 3 chữ cái và mã chỉ định hãng hàng không IATA (tiếng Anh: IATA airline designator) gồm 2 chữ cái được dùng phổ biến khắp thế giới. ICAO cũng ấn định mã sân bay và hãng hàng không. Đối với các hệ thống đường ray và đường bay IATA cũng ấn định mã nhà ga xe lửa IATA. Đối với các mã cho các chuyến trễ, IATA ấn định mã chậm trễ IATA.
IATA làm nòng cốt cho việc xác nhận hợp cách các hãng lữ hành (ngoại trừ Hoa Kỳ), khi điều này được Hội đồng Báo cáo Hàng không thực hiện. Dù đối với mục đích trên thực tế, và sự cho phép bán vé máy bay từ các hãng vận tải tham gia vào tổ chức, điều này đạt được thông qua các tổ chức thành viên quốc gia.
Các thành viên cũng quy định việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và xuất bản Sổ tay các quy định Hàng hóa Nguy hiểm IATA, một sách tham khảo nguồn được chấp nhận trên phạm vi toàn cầu cho các hãng hàng không vận chuyển các chất nguy hiểm.
Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]
- Mã sân bay IATA
- IATAN
- ATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không châu Mỹ)
- Quy hoạch chuyến bay
- Kenneth Beaumont
- Moving associations
- Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)
- Hội Kinh doanh thương mại Máy bay Vận chuyển Quốc tế

markdown:
# Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế
[Mã sân bay IATA](/w/index.php?title=M%C3%A3_s%C3%A2n_bay_IATA&redirect=no)) [Jump to navigation](#mw-head) [Jump to search](#p-search)
|Bài viết này
|cần thêm . **Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế** ( *International Air Transport Association* viết tắt IATA) là một [nhóm nghề nghiệp](/w/index.php?title=Nh%C3%B3m_ngh%E1%BB%81_nghi%E1%BB%87p&action=edit&redlink=1) [quốc tế](/wiki/Th%E1%BA%BF_gi%E1%BB%9Bi) của các [hãng hàng không](/wiki/H%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng) có trụ sở tại [Montreal](/wiki/Montr%C3%A9al), [Quebec](/wiki/Qu%C3%A9bec), [Canada](/wiki/Canada) (nơi [ICAO](/wiki/T%E1%BB%95_ch%E1%BB%A9c_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_D%C3%A2n_d%E1%BB%A5ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF) ngẫu nhiên cũng đóng trụ sở, dù đây là cơ quan khác hẳn).
IATA được thành lập tháng 4 năm 1945, ở
[La Habana](/wiki/La_Habana), [Cuba](/wiki/Cuba). Đây là tổ chức kế nhiệm của [Hiệp hội Vận chuyển Hàng không Quốc tế](/w/index.php?title=Hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_V%E1%BA%ADn_chuy%E1%BB%83n_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF&action=edit&redlink=1) (tên [tiếng Anh](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Anh): *International Air Traffic Association*) được thành lập ở [Den Haag](/wiki/Den_Haag) năm [1919](/wiki/1919), năm có dịch vụ theo lịch trình quốc tế đầu tiên. Vào thời điểm thành lập, IATA có 57 thành viên từ 31 quốc gia, phần lớn ở [châu Âu](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%82u) và [Bắc Mỹ](/wiki/B%E1%BA%AFc_M%E1%BB%B9). Ngày nay, hiệp hội này có 270 thành viên từ 140 quốc gia ở khắp nơi trên thế giới.
Mục đích chính của tổ chức này là trợ giúp các công ty hàng không đạt được sự
[cạnh tranh](/wiki/C%E1%BA%A1nh_tranh) hợp pháp và [thống nhất giá cả](/w/index.php?title=C%E1%BB%91_%C4%91%E1%BB%8Bnh_gi%C3%A1&action=edit&redlink=1). Để phục vụ cho việc tính toán giá cước vận tải, IATA chia thế giới ra 3 khu vực:
- Nam, Trung và Bắc Mỹ.
- Châu Âu, Trung Đông và châu Phi. châu Âu theo IATA bao gồm châu Âu theo địa lý và các nước
[Maroc](/wiki/Maroc), [Algérie](/wiki/Alg%C3%A9rie)và [Tunisia](/wiki/Tunisia).
- Châu Á, Úc, New Zealand và các đảo Thái Bình Dương.
Để đạt được mục tiêu này, các hãng hàng không đã được bảo đảm một sự miễn thuế đặc biệt bởi mỗi một cơ quan điều chỉnh cạnh tranh chính trên thế giới để tham khảo về giá thông qua cơ quan này. Tuy nhiên, tổ chức này đã bị cáo buộc là hoạt động như một
[cartel](/wiki/Cartel), và nhiều [hãng hàng không giá rẻ](/wiki/H%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_gi%C3%A1_r%E1%BA%BB) không phải là thành viên đầy đủ của IATA. Các cơ quan thẩm quyền về cạnh tranh của [Liên minh châu Âu](/wiki/Li%C3%AAn_minh_ch%C3%A2u_%C3%82u) hiện đang điều tra tổ chức này. Năm [2005](/wiki/2005) [Neelie Kroes](/w/index.php?title=Neelie_Kroes&action=edit&redlink=1), [Cao ủy châu Âu](/w/index.php?title=Cao_%E1%BB%A7y_ch%C3%A2u_%C3%82u&action=edit&redlink=1) về cạnh tranh, đã kiến nghị bỏ sự ngoại lệ tham khảo giá. Tháng 7 năm [2006](/wiki/2006) Bộ Giao thông Hoa Kỳ cũng đề nghị rút bỏ quyền miễn trừ [chống độc quyền](/w/index.php?title=Ch%E1%BB%91ng_%C4%91%E1%BB%99c_quy%E1%BB%81n&action=edit&redlink=1) [[1]](http://www.dot.gov/affairs/dot7506.htm). IATA cùng phối hợp với [Sita](/w/index.php?title=SITA_(c%C3%B4ng_ty_c%C3%B4ng_ngh%E1%BB%87_th%C3%B4ng_tin)&action=edit&redlink=1) để đưa ra giải pháp vé điện tử [[2]](http://www.sita.aero/News_Centre/Press_releases/Press_releases_-_2001/e-ticketing.htm).
IATA ấn định
**mã sân bay IATA** gồm 3 chữ cái và [mã chỉ định hãng hàng không IATA](/w/index.php?title=M%C3%A3_ch%E1%BB%89_%C4%91%E1%BB%8Bnh_h%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_IATA&action=edit&redlink=1) (tiếng Anh: *IATA airline designator*) gồm 2 chữ cái được dùng phổ biến khắp thế giới. [ICAO](/wiki/T%E1%BB%95_ch%E1%BB%A9c_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_D%C3%A2n_d%E1%BB%A5ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF) cũng ấn định mã sân bay và hãng hàng không. Đối với các hệ thống [đường ray và đường bay](/w/index.php?title=Th%E1%BB%8Fa_thu%E1%BA%ADn_chia_ch%E1%BB%97&action=edit&redlink=1) IATA cũng ấn định [mã nhà ga xe lửa IATA](/w/index.php?title=Danh_s%C3%A1ch_c%C3%A1c_nh%C3%A0_ga_xe_l%E1%BB%ADa_l%E1%BA%ADp_b%E1%BA%A3ng_ch%C3%BA_d%E1%BA%ABn_theo_IATA&action=edit&redlink=1). Đối với các mã cho các chuyến trễ, IATA ấn định [mã chậm trễ IATA](/w/index.php?title=M%C3%A3_ch%E1%BA%ADm_tr%E1%BB%85_IATA&action=edit&redlink=1).
IATA làm nòng cốt cho việc xác nhận hợp cách các
[hãng lữ hành](/w/index.php?title=H%C3%A3ng_l%E1%BB%AF_h%C3%A0nh&action=edit&redlink=1) (ngoại trừ Hoa Kỳ), khi điều này được [Hội đồng Báo cáo Hàng không](/w/index.php?title=H%E1%BB%99i_%C4%91%E1%BB%93ng_B%C3%A1o_c%C3%A1o_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng&action=edit&redlink=1) thực hiện. Dù đối với mục đích trên thực tế, và sự cho phép bán vé máy bay từ các hãng vận tải tham gia vào tổ chức, điều này đạt được thông qua các tổ chức thành viên quốc gia.
Các thành viên cũng quy định việc vận chuyển
[hàng hóa nguy hiểm](/w/index.php?title=H%C3%A0ng_h%C3%B3a_nguy_hi%E1%BB%83m&action=edit&redlink=1) và xuất bản Sổ tay các quy định Hàng hóa Nguy hiểm IATA, một sách tham khảo nguồn được chấp nhận trên phạm vi toàn cầu cho các hãng hàng không vận chuyển các [chất nguy hiểm](/w/index.php?title=Ch%E1%BA%A5t_nguy_hi%E1%BB%83m&action=edit&redlink=1).
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=Hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_V%E1%BA%ADn_t%E1%BA%A3i_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_V%E1%BA%ADn_t%E1%BA%A3i_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF&action=edit§ion=1)] [Mã sân bay IATA](/wiki/M%C3%A3_s%C3%A2n_bay_IATA) [IATAN](/w/index.php?title=IATAN&action=edit&redlink=1) [ATA](/w/index.php?title=Hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_V%E1%BA%ADn_t%E1%BA%A3i_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng&action=edit&redlink=1)(Hiệp hội Vận tải Hàng không châu Mỹ) [Quy hoạch chuyến bay](/w/index.php?title=Quy_ho%E1%BA%A1ch_chuy%E1%BA%BFn_bay&action=edit&redlink=1) [Kenneth Beaumont](/w/index.php?title=Kenneth_Beaumont&action=edit&redlink=1) [Moving associations](/w/index.php?title=Danh_s%C3%A1ch_c%C3%A1c_hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_Di_chuy%E1%BB%83n_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF&action=edit&redlink=1) [Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế](/wiki/T%E1%BB%95_ch%E1%BB%A9c_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_D%C3%A2n_d%E1%BB%A5ng_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF)(ICAO) [Hội Kinh doanh thương mại Máy bay Vận chuyển Quốc tế](/w/index.php?title=H%E1%BB%99i_Kinh_doanh_th%C6%B0%C6%A1ng_m%E1%BA%A1i_M%C3%A1y_bay_V%E1%BA%ADn_chuy%E1%BB%83n_Qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF&action=edit&redlink=1)

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

X-Cache-Status: miss

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.05:-77.47:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

X-Cache: cp1066 miss, cp1055 miss

Via: 1.1 varnish (Varnish/5.1), 1.1 varnish (Varnish/5.1)

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Content-Language: vi

Link: </static/images/project-logos/viwiki.png>;rel=preload;as=image;media=not all and (min-resolution: 1.5dppx),</static/images/project-logos/viwiki-1.5x.png>;rel=preload;as=image;media=(min-resolution: 1.5dppx) and (max-resolution: 1.999999dppx),</static/images/project-logos/viwiki-2x.png>;rel=preload;as=image;media=(min-resolution: 2dppx)