markdown:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
TRA CỨU THỦ TỤC HÀNH CHÍNH
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
BỘ GIAO THÔNG
VÀ BƯU ĐIỆN
*******
VIỆT NAM DÂN CHỦ CỘNG HÒA
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
*******
Số: 252-NĐ
Hà Nội, ngày 19
tháng 08 năm 1957
NGHỊ ĐỊNH
BAN HÀNH THỂ LỆ VẬN
CHUYỂN HÀNG HÓA TRÊN TẤT CẢ CÁC ĐƯỜNG SẮT ĐANG KHAI THÁC Ở MIỀN BẮC VIỆT NAM
Để bảo đảm quyền lợi và định rõ trách nhiệm
của người có hàng chuyên chở;
Để đề cao trách nhiệm, chất lượng phục vụ của Đường sắt;
Để phát huy đầy đủ năng lực tiềm tàng của Đường sắt, thỏa mãn nhu cầu vận
chuyển của Nhà nước và nhân dân;
Theo đề nghị của ông Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt;
Sau khi đã được Thủ tướng phủ thông qua.
NGHỊ ĐỊNH:
Điều 1. – Nay ban hành bản
thể lệ vận chuyển hàng hóa để thi hành trên tất cả các đường sắt đang khai thác
ở miền Bắc Việt Nam.
Điều 2. – Thể lệ này thi
hành từ ngày mồng 01 tháng 10 năm 1957; tất cả những điều khoản nào trái với
thể lệ đều bãi bỏ.
Điều 3. – Các Ông Chánh Văn
phòng Bộ Giao thông và Bưu điện và Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt chịu trách
nhiệm thi hành nghị định này.
BỘ TRƯỞNG
BỘ GIAO THÔNG VÀ BƯU ĐIỆN
Nguyễn Văn Trân
THỂ LỆ
CHUYÊN
CHỞ HÀNG HÓA CỦA ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
Chương
1:
QUY TẮC
CHUNG
Điều
1. – Phạm vi áp dụng.
Bản thể lệ chuyên chở
hàng hóa này áp dụng cho tất cả các đường sắt khai thác ở miền Bắc Việt Nam và phải được Đường sắt cũng như người có hàng chấp hành nghiêm chỉnh.
Điều
2. – Công bố điều kiện chuyên chở và giá cước.
Các điều kiện chuyên
chở, các khoản cước, tạp phí, tiền phạt, v.v... phải được Đường sắt công bố ít
nhất là 3 ngày trước ngày thi hành.
Điều
3. – Đơn vị đo lường.
Đơn vị đo lường Đường
sắt áp dụng là:
- Mét (m)
- Ki-lô-mét (km)
- Ki-lô-gam (kg)
- Tấn 1.000 kg (T)
Điều
4. – Tính kỳ hạn
Khoản a. – Nếu lấy giờ hay
ngày làm đơn vị để tính thì không đủ 60 phút cũng tính 1 giờ, không đủ 24 tiếng
đồng hồ cũng tính 1 ngày.
Nếu sự việc xảy ra
ngày hôm trước và lân sang ngày hôm sau thì dù không đủ 48 tiếng đồng hồ cũng
tính 2 ngày (thí dụ từ 10 giờ ngày 12 đến 23 giờ ngày 13 tính là 2 ngày).
Khoản b. – Tháng thì tính từ
ngày mùng 01 đến ngày cuối tháng là 01 tháng. Nếu sự việc không xảy ra ngày đầu
tháng thì tính từ ngày sự việc xảy ra đến ngày trước ngày ấy tháng sau là 01
tháng (thí dụ từ mồng 05 tháng 03 đến hết ngày 04 tháng 04 là 01 tháng. Riêng
tháng giêng thì từ 30 hoặc 31 tháng giêng đến 28 hay 29 tháng 02 là 01 tháng).
Khoản c. – Trong mọi việc
giao dịch, Đường sắt áp dụng dương lịch.
Điều
5. – Thời giờ làm việc và giao dịch của các ga.
Khoản a. – Trong những ngày
làm việc, các ga mở cửa để giao dịch từ 07 giờ đến 17 giờ. Trong những ngày chủ
nhật, ngày lễ và những ngày nghỉ khác, nếu nhu cầu đòi hỏi, các ga vẫn nhận
hàng, cho lĩnh hàng, xếp dỡ và cho mang hàng ra khỏi ga như những ngày làm
việc. Riêng việc xếp dỡ nếu cần có thể làm đêm.
Khoản b. – Căn cứ vào tình
hình cụ thể của từng ga, Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt có quyền:
- Thay đổi thời giờ
làm việc và giao dịch ở các ga.
- Chỉ định các ga
phải tiến hành xếp dỡ cả ngày lẫn đêm.
Khoản c. – Thời giờ mở cửa và
giao dịch phải niêm yết tại các ga.
Điều
6. – Gửi hàng lẻ và gửi hàng nguyên toa.
Có 2 cách gửi hàng
hóa:
- Gửi nguyên toa;
- Gửi hàng lẻ.
Những thứ hàng sau
đây không được gửi như hàng lẻ mà phải gửi nguyên toa:
- Máy móc, dụng cụ
không thể xếp vào xe có mui được như ô-tô, máy cày, v.v...
- Hàng rời, xếp đống,
không đếm được và khó tính số lượng;
- Linh cữu, thi hài;
- Toa xe mắc vào tàu
để kéo đi.
Điều
7. – Phạm vi doanh nghiệp của các ga.
Căn cứ vào tình hình
hàng hóa và tổ chức của đường sắt. Tổng cục đường sắt định phạm vi doanh nghiệp
của các ga (ga nhận hàng lẻ, ga nhận hàng nguyên toa và ga nhận cả hàng lẻ và
hàng nguyên toa).
Nếu có sự thay đổi về
phạm vi doanh nghiệp của các ga thì trái với điều 2, Tổng cục Đường sắt phải
công bố ít nhất là 5 ngày trước.
Điều
8. – Đại diện cho chủ hàng.
Người có hàng bất
luận là tư nhân, xí nghiệp, hợp tác xã, đoàn thể hay cơ quan đều có thể ủy
nhiệm cho một người khác để gửi và nhận hàng thay mình. Giấy ủy nhiệm phải nêu
rõ quyền hạn của người đại diện và phải xuất trình mỗi khi cần thiết.
Điều
9. – Áp tải hàng.
Khoản a. – Những loại hàng
hóa sau đây bắt buộc phải có người của chủ hàng đi áp tải để trông nom, bảo
quản:
- Thú vật sống, thú
rừng, cá sống;
- Hàng dễ hỏng, mau
hư, dọc đường phải cho thêm muối hay nước đá;
- Đầu máy, toa xe mắc
vào đoàn tàu để vận chuyển;
- Xe hơi, máy cày,
các loại máy móc, động cơ không đóng hòm;
- Linh cữu, thi hài,
hài cốt;
- Các loại hàng hóa
khác, lúc nhận đường sắt yêu cầu chủ hàng cho người đi áp tải.
Khoản b. – Ngoài những thứ
hàng hóa trên bắt buộc phải có người áp tải, chủ hàng có thể yêu cầu được cử
người đi áp tải các thứ hàng khác.
Khoản c. – Mỗi lô hàng chỉ
được có một người áp tải nhưng theo yêu cầu của chủ hàng, trưởng ga có thể nhận
hai, ba người nếu cần thiết.
Khoản d. – Chủ hàng không được
thuê công nhân lâm thời đi áp tải hàng hóa. Người áp tải có trách nhiệm bảo
quản hàng hóa suốt dọc đường, từ ga gửi đến ga đến và phải có đủ dụng củ để bảo
vệ hàng. Tuyệt đối cấm người áp tải mang theo những vật dễ bốc cháy.
Khoản e. – Người áp tải phải
ngồi vào toa hàng của mình nhưng nếu chủ hàng yêu cầu và được ga trưởng và xa
trưởng đồng ý thì có thể ngồi sang toa khách. Trong trường hợp này, người áp
tải vẫn có trách nhiệm bảo quản hàng.
Khoản f. – Người áp tải ngồi
trong xe hàng phải trả nửa tiền vé ghế cứng và nếu ngồi vào xe khách thì phải
trả tiền vé như hàng khách thường. Số tiền vé của người áp tải phải ghi vào
giấy gửi hàng.
Điều
10. – Trường hợp đường sắt không nhận chở hoặc đình chỉ chuyên chở.
Trong những trường
hợp dưới đây, đường sắt không nhận hoặc đình chỉ chuyên chở:
- Nghẽn đường;
- Người có hàng vi
phạm nghiêm trọng luật lệ của Nhà nước và thể lệ vận chuyển của đường sắt.
Điều
11. – Hàng phải có sự đồng ý của Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt mới được nhận
chở.
Khoản a. – Tất cả các thứ
hàng hóa đều được Đường sắt nhận chở trừ những thứ dưới đây có được Chủ nhiệm
Tổng cục Đường sắt đồng ý, ga mới nhận chở:
a1/ hàng
lẻ:
- Kiện hàng dài quá
3m50 phải xếp vào xe có mui để chuyên chở.
- Trọng lượng mỗi
kiện trên 300 kg, trừ ở những ga có thiết bị cất hàng;
- Thể tích mỗi kiện
trên 2 mét khối;
a2/ hàng
gửi nguyên loa, kiện hàng dài quá 18m, hàng xếp quá hạn độ của toa xe;
a3/ toa xe
riêng của chủ hàng móc vào đoàn tàu để kéo đi;
a4/ hàng
xin chở bằng xe ướp lạnh;
a5/ hàng
nguy hiểm ngoài những thứ đã quy định;
a6/ hàng
xin chở theo đoàn tàu bất thường;
a7/ hàng
hóa cùng một chủ, xếp dỡ ở ga dọc đường (xếp thêm hoặc dỡ bớt xuống rồi lại
tiếp tục chuyên chở).
Khoản b. – Khi đã nhận chở
những thứ hàng kể trên, Đường sắt phải có những biện pháp thích hợp để bảo đảm
vận chuyển được an toàn.
Điều
12. – Ưu tiên vận chuyển.
Khoản a. – Hàng nhận trước
được đi trước, hàng nhận sau đi sau. Hàng mang đến ga cùng một lúc thì theo thứ
tự ưu tiên sau đây mà chở:
a1/ hàng
hóa nguy hiểm;
a2/ thi
hài, linh cữu;
a3/ động
vật, hàng dễ hỏng, mau hư, dễ biến chất, giảm trọng lượng
a4/ các
thứ hàng khác.
Khoản b. – Trong những trường
hợp đặc biệt như phục vụ Quốc phòng, chống bão, chống lụt, chống dịch, chống
đói v.v… Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt có quyền tạm thời không theo thứ tự ưu
tiên vận chuyển trên mà giành ưu tiên cho những hàng hóa cần thiết khác.
Điều
13. – Kỳ hạn chuyên chở.
Khoản a. – Kỳ hạn chuyên chở
hàng hóa gồm có những thời gian sau đây:
a1/ thời
gian chuyên chở;
a2/ thời
gian làm việc ở dọc đường;
a3/ thời
gian giao hàng.
Khoản b. – Thời gian chuyên
chở tính từ 0 giờ ngày sau ngày Đường sắt nhận hàng và quy định như sau:
b1/ hàng
nguyên toa: cứ 50 km hoặc chưa đủ 150 km tính 1 ngày.
b2/ hàng
lẻ: cứ 100km hoặc chưa đủ 100km tính 1 ngày.
Khoản c. – Thời gian làm việc
ở dọc đường.
c1/ tàu
chở hàng lẻ, hàng nguyên toa nếu qua một khu khác phải đổi toa để tiếp tục vận
chuyển thì thời gian làm việc dọc đường tính 1 ngày.
c2/ tàu
chở hàng lẻ đổi toa tính 1 ngày.
c3/ trong
những trường hợp sau đây, thời gian làm việc dọc đường là thời gian thực tế tàu
phải đỗ lại để giải quyết việc:
- đường nghẽn không
phải vì lỗi của Đường sắt:
- kiểm dịch súc vật
hoặc cho súc vật ăn uống:
- sửa chữa lại bao
bì, xếp lại hàng bị hư hỏng, xô lệch vì lỗi của chủ hàng.
Khoản d. – Thời gian giao
hàng tính 1 ngày.
Khoản e. – Kỳ hạn chuyên chở
được tính thêm một ngày ở những đường mỗi ngày chỉ có một đội tàu (một chuyến
đi và một chuyến về) và 2 ngày ở những đường 2 ngày mới có một đội tàu.
Chương
2:
ĐƯỜNG
SẮT NHẬN HÀNG GỬI
Điều
14. – Kỳ hạn đưa hàng đến ga để gửi.
Sau khi đã được ga
đồng ý, chủ hàng gửi lẻ và gửi nguyên toa phải mang hàng đến ga trong ngày quy
định xếp hàng lên xe hoặc sớm nhất là 12 tiếng đồng hồ trước giờ làm giấy gửi
hàng.
Điều
15. – Xác định trọng lượng hàng.
Khoản a. – Đối với hàng lẻ,
bao giờ ga cũng cần để xác định trọng lượng tính cước. Trọng lượng của hàng
phải ghi vào giấy gửi hàng.
Khoản b. – Đối với hàng
nguyên toa, chủ hàng phải khai trọng lượng hàng nhưng ga có quyền kiểm tra để
xác định.
Trường hợp Đường sắt
xét không cần phải cân toa xe nhưng chủ hàng yêu cầu cân thì nếu điều kiện
thiết bị và thời gian cho phép, Đường sắt phải cân và được thu tiền công cân.
Điều
16. – Trọng lượng hàng cồng kềnh.
Hàng gửi lẻ thuộc
loại cồng kềnh thì không cân mà quy định mỗi mét khối (m3) là 300kg
để tính cước.
Điều
17. – Kiểm tra tên và trạng thái của hàng.
Khoản a. – Khi nhận hàng,
Đường sắt phải kiểm tra xem hàng khai có đúng không, bao bì có chắc chắn và
hàng hóa có bị hư hỏng không. Đường sắt có quyền yêu cầu chủ hàng mở các bao bì
để kiểm soát và chủ hàng phải chịu phí tổn sắp xếp lại hàng.
Sau khi đã nhận hàng,
nếu Đường sắt nghi ngờ và yêu cầu kiểm tra thì phí tổn khuân vác, sắp xếp hàng
do Đường sắt chịu nếu hàng khai đúng, không có hiện tượng hư hỏng, đổ vỡ v.v…
Trường hợp phát hiện ra hàng khai gian hoặc đã bị hư hỏng thì chủ hàng phải
chịu phí tổn khuân vác, sắp xếp lại hàng.
Khoản b. – Hàng phải khai
đúng với tên gọi thông thường của nó. Nếu là hàng nguy hiểm cần phải đối chiếu
với bảng quy định hàng nguy hiểm của Đường sắt để khai cho đúng. Nếu hàng nguy
hiểm không ghi trong bảng quy định thì phải khai với tên gọi thông thường của
nó trong thương mại hay trong sản xuất và phải có biên bản giám định kèm theo
giấy gửi hàng.
Khi tính chất và
trạng thái của hàng có ảnh hưởng đến giá cước thì phải ghi rõ như: hàng tươi,
khô, cồng kềnh v.v…
Nếu tên hàng ghi
không đúng, không rõ ràng, người có hàng phải viết lại giấy gửi hàng. Trường
hợp cần phải sửa chữa tên hàng thì Đường sắt không được tẩy hay xóa hẳn mà phải
gạch tên viết sai, viết lại cho đúng rồi Đường sắt cùng với chủ hàng ký nhận
việc sửa chữa xuống dưới.
Điều
18. – Định bậc hàng.
Khoản a. – Hàng có ghi trong
bảng phân loại của Đường sắt thì căn cứ vào bảng phân loại ấy mà định bác để
tính cước. Nếu hàng không ghi trong bảng đó thì xếp vào bậc hàng tương tự và
nếu không có hàng tương tự thì xếp vào bậc B.
Khoản b. – Bậc hàng định
chung cho cả lô. Khi một lô gồm nhiều hàng bậc khác nhau thì xếp cả lô vào bậc
cao nhất trong lô.
Điều
19. – Giấy gửi hàng.
Khoản a. – Muốn gửi hàng, bất
luận và hàng lẻ hay hàng nguyên toa, chủ hàng hay người đại diện phải đưa cho
ga giấy gửi hàng có chữ ký của mình và đóng dấu nếu có. Người gửi hàng phải tự
mình viết vào giấy gửi hàng, nhân viên Đường sắt chỉ hướng dẫn mà không làm
thay.
Khoản b. – Người gửi hàng
phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về những điều khai trong giấy gửi hàng.
Khoản c. – Giấy gửi hàng cùng
gửi với hàng hóa đến ga đến để giao cho người lĩnh hàng.
Điều
20. – Giấy tờ gửi kèm theo giấy gửi hàng.
Khoản a. – Đối với các loại
hàng hóa theo thể lệ trong khi chuyên chở phải có giấy phép hay giấy chứng nhận
của các cơ quan như Thuế vụ, Hải quan, Công an v.v…, người gửi hàng phải đính
theo đủ những giấy tờ cần thiết nếu không có hay thiếu Đường sắt không nhận
chở. Người có hàng phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về những giấy tờ nói trên.
Nếu vì giấy tờ thiếu
sót, giả mạo mà hàng bị các cơ quan có thẩm quyển giữ lại để kiểm tra, chủ hàng
phải chịu mọi khoản phí đã phát sinh ra và bồi thường cho Đường sắt những thiệt
hại do việc kiểm tra đã gây ra.
Nếu Đường sắt làm mất
những giấy tờ đó, Đường sắt phải làm biên bản phổ thông chứng nhận để gửi theo
hàng nhưng không phải bồi thường về việc đánh mất giấy tờ. Tuy nhiên, nếu biên
bản phổ thông của Đường sắt không tránh được cho người có hàng những thiệt hại
do việc mất giấy tờ gây ra thì Đường sắt phải bồi thường cho người có hàng
những thiệt hại ấy.
Khoản b. – Đường sắt còn nhận
để chuyển cùng với giấy gửi hàng những giấy tờ có liên quan đến hàng hóa như
giấy xuất kho, giấy kê khai chi tiết và giấy chứng nhận vể phẩm chất của số
hàng chuyên chở.
Điều
21. – Lô hàng.
Khoản a. – Hàng chỉ được xếp
vào một lô nếu cùng một người gửi, cùng một người nhận, cùng một ga gửi, cùng
một ga đến, cùng một kỳ hạn vận chuyển, cùng một thời gian nhận lĩnh.
Mỗi một lô hàng phải
làm riêng một giấy gửi hàng.
Khoản b. – Những hàng hóa sau
đây không được xếp vào một lô:
b1/ hàng
để hư thối với hàng không hư thối;
b2/ hàng
nguy hiểm với hàng không nguy hiểm:
b3/ hàng vì
tính chất không thể xếp lẫn với nhau như thực phẩm với hàng hôi thối, chất lỏng
với hàng sợ ẩm ướt, động vật với đồ vật trừ trường hợp súc vật với đồ đạc của
các gánh xiếc, gia súc chuyên chở cùng với đồ đạc dọn nhà.
b4/ hàng
chuyên chở theo điều kiện đặc biệt với hàng chuyên chở theo điều kiện thường.
b5/ hàng
theo thể lệ phải chịu sự kiểm tra của các cơ quan như Thuế vụ, Hải quan, v.v…
với hàng không phải kiểm tra.
Khoản c. – Theo nguyên tắc
mỗi toa xe mắc vào đoàn tàu để kéo đi là một lô và phải làm một giấy gửi hàng.
Hàng hóa dài phải xếp lên 2 toa hoặc phải dùng xe gối thì chỉ làm một giấy gửi
hàng. Hàng hóa được xếp làm một lô nếu phải chở bằng nhiều toa thì ngoài giấy
gửi hàng chung cho cả lô, còn phải làm riêng cho mỗi toa một giấy xếp hàng.
Điều
22. – Khai giá trị hàng.
Khoản a. – Nếu hàng chuyên
chở thuộc loại khó định giá thì trước khi nhận chở cần phải định giá đề phòng
khi mất mát, hư hỏng sẽ bồi thường theo giá đã định.
Ngoài cước chuyên chở
như thường lệ, hàng gửi có khai giá phải trả một khoản phí bảo đảm giá trị.
Khoản b. – Giá do chủ hàng
khai phải được Đường sắt chấp nhận. Nếu chủ hàng và Đường sắt không đồng ý với
nhau về giá trị của hàng thì phải dùng phương pháp giám định. Chủ hàng muốn gửi
hàng bắt buộc phải nhận giá định bằng phương pháp giám định. Biên bản giám định
phải gửi kèm theo giấy gửi hàng.
Khoản c. – Cách định giá trị
hàng và biện pháp chuyên chở hàng có khai giá quy định riêng.
Điều
23. – Gói, bọc hàng.
Khoản a. – Tùy theo tính
chất, số lượng của hàng hóa và đoạn đường vận chuyển, chủ hàng phải gói, bọc
cho cẩn thận để đảm bảo hàng không bị hư hỏng, rơi vãi, xô lệch, đổ vỡ và không
ảnh hưởng đến các hàng khác trong khi chuyên chở.
Khoản b. – Nếu thấy hàng gói,
bọc không được chu đáo, Đường sắt có quyền yêu cầu chủ hàng sửa chữa gói bọc
lại. Nếu chủ hàng không chịu sửa chữa thì Đường sắt có quyền không nhận chở.
Điều
24. – Thẻ hàng và dấu hiệu.
Khoản a. – Ở hai đầu của mỗi
kiện hàng lẻ, chủ gửi phải buộc ở mỗi đầu một tấm thẻ bằng bìa cứng có ghi rỗ
bằng mực khó phai: tên ga gửi, ga đến, họ, tên, địa chỉ của chủ gửi và chủ
nhận, tên hàng, số kiện.
Hàng hóa gửi lẻ từ 10
kiện trở lên nếu xét thấy khó lẫn lộn với các lô hàng khác thì có thể chỉ buộc
thẻ ở một đầu kiện hàng.
Khoản b. – Đối với hàng hóa
ẩm ướt như tôm, cá thì phải dùng thẻ tre hay thẻ gỗ.
Nếu vì hình thể hàng
không buộc thẻ được như thanh sắt, ống sắt v.v… thì phải viết bằng sơn ngay vào
hàng, ở nơi dễ xem nhất.
Khoản c. – Trên những kiện
hàng đem gửi, cần phải bỏ thẻ cũ, bóc hoặc chùi sạch những dấu hiệu cũ để thay
thế bằng thẻ hay dấu hiệu mới.
Điều
25. – Hàng coi như đã được Đường sắt nhận chở.
Đường sắt coi như đã
nhận chuyên chở sau khi đã nhận hàng, làm thủ tục giấy tờ, thu các khoản cước
phí, tạp phí và giao cho chủ gửi bản sao giấy gửi hàng và tờ báo tin hàng đến
XẾP DỠ
HÀNG HÓA VÀ SỬ DỤNG TOA XE
Điều
26. – Trách nhiệm xếp dỡ.
Khoản a. – Hàng lẻ - Đường
sắt đảm nhiệm việc xếp dỡ hàng lẻ ở tất cả các ga và thu ở chủ hàng tiền xếp dỡ
theo một giá biểu được công bố trước.
Khoản b. – Hàng nguyên toa.
b1/ Chủ
hàng phải đảm nhiệm lấy việc xếp đỡ ở các đường nhánh và đường dùng riêng;
b2/ Trong
phạm vi nhà ga, chủ hàng phải đảm nhiệm xếp dỡ những loại hàng hóa sau đây:
Hàng nguy hiểm;
Hàng lỏng chở bằng xe
thùng;
Hàng nặng, mỗi khối
nặng trên 300kg;
Hàng cần phải có
thiết bị đặc biệt mà ga chưa có;
Hàng phải xếp dỡ theo
quy cách riêng;
Hàng có người áp tải.
Tuy nhiên, ở những ga
có điều kiện về thiết bị, nếu chủ hàng yêu cầu, Đường sắt có thể đảm nhiệm việc
xếp dỡ hàng nặng và hàng có người đi áp tải.
b3/ Ở Tất
cả các ga và trừ những loại hàng nói ở đoạn b2 ở trên, chủ hàng có
thể:
hoặc thuê nhà ga xếp
dỡ nếu nhà ga có sẵn công nhân chuyên môn;
hoặc đưa công nhân
của mình đến xếp dỡ. Trong trường hợp này, chủ hàng phải chịu trách nhiệm nếu
công nhân của mình làm hư hỏng thiết bị của Đường sắt hoặc có những hành động
làm mất trật tư và hại đến an toàn ở nhà ga.
Khoản c. – Trường hợp nhà ga
đảm nhiệm việc xếp dỡ, nếu vì sơ suất của công nhân mà hàng bị đổ, vỡ, rơi vãi,
mất mát thì nhà ga có trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng.
Khoản d. – Hai tiếng đồng hồ
sau khi báo tin hàng đến chủ hàng chưa đến ga để dỡ hàng, nhà ga có thể dỡ thay
để giải phóng toa xe, chủ hàng phải chịu các khoản phí tổn dỡ hàng.
Khoản e. – Trường hợp chủ
hàng dùng công nhân của mình để xếp hàng hóa, nhà ga có quyền kiểm soát và nếu
thấy hàng xếp không đúng quy cách, nhà ga có quyền yêu cầu chủ hàng xếp lại
theo sự chỉ dẫn của mình.
Điều
27. – Thời gian xếp dỡ.
Khoản a. – Khi chủ hàng đảm
nhiệm việc xếp dỡ, công việc phải làm xong trong thời gian tối đa quy định như
sau:
Xe 2 trục, mỗi khối
hàng không nặng quá 8 tấn: 2 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa
điểm xếp dỡ.
Xe 4 trục, mỗi khối
hàng không nặng quá 8 tấn: 4 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa
điểm xếp dỡ.
Xe 2 trục và xe 4
trục, mỗi khối hàng trên 8 tấn đến 15 tấn : 8 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã
dồn xong vào địa điểm xếp dỡ.
Xe 4 trục, mỗi khối
hàng nặng trên 15 tấn: 10 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa điểm
xếp dỡ.
Xe thùng: 6 tiếng
đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa điểm xếp dỡ.
Khối hàng nói trên là
một khối không thể phân chia ra được, phải để nguyên khối mà bốc dỡ.
Thời gian quy định ở
trên không phải là thời gian xếp dỡ cho 1 toa xe mà cho cả số toa một chuyến
dồn đến đường nhánh để xếp dỡ.
Khoản b. – Nếu công việc xếp
dỡ không làm xong trong thời gian quy định, toa xe phải đọng lại thì chủ hàng
phải nộp tiền phạt đọng xe.
Điều
28. – Phương pháp xếp hàng.
Khoản a. – Mỗi một lô hàng
gửi nguyên toa, tùy theo số lượng, có thể xếp vào một toa hay nhiều toa. Nếu lô
hàng đúng sức trọng tải của toa xe thì phải xếp cả vào một toa, không được phân
tán ra nhiều toa. Trường hợp một lô hàng xếp vào nhiều toa thì các toa ấy phải
cho đi một chuyến.
Khoản b. – Hàng hóa thuộc
loại nguy hiểm không được xếp cùng toa với hàng hóa khác mà phải xếp vào toa
riêng, mặc dầu trọng lượng hàng không tới sức trọng tải của xe.
Điều
29. – Hạn chế xếp hàng.
Hàng không được xếp
cao quá 3m70 tính từ mặt đường ray, bề rộng không được quá 2m80 và bề dài không
được quá bề dài của toa xe (xem bảng vẽ ở bên). Hàng phải xếp cho cân đối,
không được bên nhẹ bên nặng hoặc đầu nặng đầu nhẹ.
Nếu hàng xếp quá hạn
độ của toa xe (cao trên 3m70 rộng quá 3m06) thì phải có sự đồng ý của Chủ nhiệm
Tổng cục Đường sắt mới được chở.
Điều
30. – Xe gối
Khoản a. – Khi kiện hàng dài
hơn chiều dài của toa xe mỗi đầu thò ra trên 2dm và dưới 3m
thì phải dùng xe gối. Hàng phải gối sang xe khác thì trọng lượng hạn chế theo
bảng dưới đây:
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 15 TẤN
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 20 TẤN
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 25 TẤN
Trọng tải toa xe
chính
Số đầu thò
1 đầu thò
2 đầu thò
Số móc của xe
2 móc
1 móc
Trọng lượng hạn chế
Độ dài của đầu thò
11
12
14
13
16
17
19
18
20
22
24
23
Từ
1 mét trở xuống
Từ
1 m. 50 trở xuống
9
21
Từ
2 m. trở xuống
8
10
Từ
3 m. trở xuống
Chú
thích:
Nếu dùng xe 10 T. và 30 T. thì lấy tỷ lệ giảm cho xe 20 tấn mà tính trọng lượng
hàng được xếp. Trong khi tính, nếu thấy lẻ từ 500 kg trở lên thì quy tròn là 1
tấn, dưới 500 kg thì bỏ.
Khoản b. – Khi 2 xe xếp hàng
khác nhau nhưng cùng một chủ gửi, cùng một chủ nhận, cùng địa điểm xếp dỡ, cùng
ga gửi, cùng ga đến thì xe nọ có thể dùng làm xe gối cho hàng của xe kia nếu
bảo đảm được an toàn cho hàng hóa và cho đoàn tàu.
Hai xe hàng, nếu cùng
một chủ gửi cùng một chủ nhận, cùng ga đi, cùng ga đến, cùng địa điểm xếp dỡ
thì hàng có thể gối chung vào một xe ở giữa.
Khoản c. – Trong giấy gửi
hàng, nhà ga phải ghi số hiệu, trọng tải, số tiền cước xe gối. Nếu hàng gối
chung, tiền cước xe gối đã tính về một lô rồi thì trong giấy gửi hàng của lô
kia phải rõ như sau: “cùng chung xe gối với giấy gửi hàng số …………….. hàng
………….”
Điều
31. – Hàng dài xếp lên hai toa.
Nếu hàng dài hơn
chiều dài của toa xe từ 6m trở lên thì không được dùng xe gối hở như quy định ở
điều 30 mà phải xếp lên 2 toa. Trọng lượng của hàng phải dưới số tổng cộng
trọng tải của 2 toa và phân đều ra 2 toa.
Điều
32. – Dồn xe.
Khi Đường sắt phải
dồn xe vào đường riêng hoặc đường nhánh để chủ hàng xếp dỡ thì chủ hàng phải
trả tiền dồn xe.
Điều
33. – Đọng xe.
Xe đã dồn vào địa
điểm xếp dỡ, nếu không xếp dỡ xong trong thời gian quy định ở điều 27 thì chủ
hàng phải nộp tiền phạt đọng xe, không những cho những xe của mình mà còn cho
những xe khác bị đọng lây.
Ngoài ra tiền phạt
đọng xe còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
34. – Điều động xe rỗng.
Khi theo yêu cầu của
chủ hàng, Đường sắt đã điều động xe rỗng ở nơi khác đến nếu chủ hàng xin hủy bỏ
việc chuyên chở thì phải trả cho Đường sắt tiền điều động xe.
Điều
35. – Đường sắt cung cấp toa xe thích hợp.
Khoản a. – Đường sắt phải tùy
theo tính chất của hàng hóa mà cấp loại xe thích hợp để đảm bảo hàng không bị
hư hỏng, mất mát trong khi chuyên chở. Việc cấp xe phải quy định rõ trong hợp
đồng vận chuyển.
Khoản b. – Trường hợp Đường
sắt không có loại xe thích hợp, chủ hàng có thể xin cấp loại xe khác nhưng phải
làm giấy cam đoan chịu mọi sự thiệt hại do việc sử dụng toa xe không thích hợp
có thể gây ra cho mình.
Chương
4:
Điều
36. – Báo tin hàng đến.
Khoản a. – Ngay khi hàng đến
ga, nhà ga phải một mặt niêm yết tại ga, một mặt báo tin riêng cho chủ hàng.
Khoản b. – Nhà ga báo tin cho
chủ hàng hoặc bằng điện thoại nếu chủ hàng có điện thoại hoặc bằng điện tín hay
thư gửi Bưu điện.
- Nếu báo bằng điện thoại,
nhà ga phải ghi vào sổ báo tin tên người nhận tin và giờ báo. Người có hàng coi
như đã được chính thức báo tin hàng đến kể từ giờ đó.
- Nếu báo bằng điện
tín hay thư gửi Bưu điện thì giờ để tính kỳ hạn lĩnh hàng nói ở điều 38 là giờ
điện tín hay thư trao cho Bưu điện để chuyển.
Điều
37. – Kỳ hạn lĩnh hàng.
Khoản a. – Sau khi dã được
báo tin hàng đến, chủ hàng phải đến lĩnh hàng và mang ra khỏi ga trong thời hạn
sau đây:
a1/ Loại
thuốc cháy: 4 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a2/ Vật
phẩm quý giá, linh cửu, thi hài, động vật và những hàng hóa cùng xếp một lô với
động vật: 6 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a3/ hàng
nguy hiểm, trừ thuốc cháy; 8 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a4/ các
hàng hóa khác: 2 ngày kể cả thời gian ga không làm việc;
Khi cần thiết, kỳ hạn
lĩnh hàng có thể kéo dài hoặc rút ngắn theo quyết định của Chủ nhiệm Tổng cục
Đường sắt.
Khoản b. – Quá thời hạn trên,
nếu chủ hàng không lĩnh hàng thì phải nộp hoặc tiền lưu trữ, hoặc tiền bảo
quản, tính từ lúc hết kỳ hạn. Đối với thuốc cháy, linh cữu và thi hài quá hạn
không lĩnh ra, nhà ga phải liên lạc với cơ quan công an hoặc chính quyền địa
phương để giải quyết.
Điều
38. – Kiểm tra khi lĩnh tháng.
Khi nhận hàng, người
có hàng có quyền kiểm tra lại trọng lượng và trạng thái hàng hóa. Nếu hàng vẫn
đủ số, không bị hư hỏng hoặc hao hụt quá mức đã quy định thì chủ hàng phải trả
tiền công cân và phí tổn khuân vác, sắp xếp lại hàng. Chủ hàng còn phải chịu
những khoản phí tổn này trong trường hợp hàng bị hư hỏng do lỗi của mình. Trái
lại nếu hàng đã bị hư hỏng, mất mất, hao hụt quá mức quy định và do lỗi của
Đường sắt thì Đường sắt phải chịu tất cả các phí tổn kiểm tra.
Điều
39. – Giao hàng.
Đường sắt chỉ giao
hàng khi chủ nhận đã thanh toán xong mọi khoản cước và tạp chí, tiền phạt nếu
có, kể cả những tiền mà Đường sắt đã ứng ra cho chủ hàng ở dọc đường. Nếu chủ
nhận không thanh toán, Đường sắt có quyền giữ lại hàng hóa không giao.
Điều
40. – Mang hàng ra khỏi ga sau khi đã nhận hàng.
Hàng đã lĩnh rồi, nếu
chủ hàng không mang ra khỏi ga thì Đường sắt thu tiền lưu trữ. Tuy nhiên nếu vì
tai nạn thiên nhiên hoặc khó khăn không khắc phục được mà hàng phải để lại ở ga
thì chủ hàng có thể được Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt miễn tiền lưu trữ.
Chương
5:
Điều
41. – Bảo quản hàng hóa.
Khoản a. – Đường sắt có trách
nhiệm bảo quản những hàng hóa từ lúc nhận hàng đến khi giao hàng cho chủ nhận
trừ những trường hợp sau đây:
a1/ hàng
thuộc loại bắt buộc phải có người áp tải, dù chủ hàng có cử hay không cử người
đi áp tải;
a2/ hàng
không thuộc loại bắt buộc phải có áp tải nhưng chủ hàng đã yêu cầu và được
Đường sắt nhận cho áp tải.
Khoản b. – Trước khi nhận
chở, nếu chủ hàng yêu cầu thì Đường sắt cũng có thể nhận bảo quản ngay từ lúc
hàng đưa đến ga.
Khoản c. – Ở ga đến và đối
với loại hàng Đường sắt phải bảo quản, nếu quá hạn định ở điều 37 mà chủ hàng
chưa lĩnh ra thì Đường sắt thu tiền bảo quản.
Ngoài ra tiền bảo
quản còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
42. – Lưu trữ hàng hóa.
Khoản a. – Hàng mang đến ga
để gửi trước kỳ hạn quy định ở điều 14, nếu Đường sắt nhận chở để ở ga thì chủ
hàng phải trả tiền lưu trữ tính từ lúc hàng mang đến ga đến kỳ hạn được mang
hàng đến ga để gửi.
Khoản b. – Ở ga đến, Đường
sắt thu tiền lưu trữ trong những trường hợp nói ở điều 37 và 40.
Khoản c. – Ngoài ra tiền lưu
trữ còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
43. – Quét rửa toa xe.
Khoản a. – Đối với các tao xe
do Đường sắt xếp dỡ thì Đường sắt phải đảm nhiệm việc quét rửa. Đối với toa xe
chủ hàng xếp dỡ lấy, Đường sắt phải:
a1/ giao
toa đã quét rửa sạch sẽ cho chủ gửi xếp hàng;
a2/ quét
rửa toa xe sau khi chủ nhận đã dỡ xong hàng trừ các xe chuyên chở các chất độc,
thịt cá tươi, các vật phẩm hôi thối, súc vật sống.
Trong trường hợp xe
chở các loại hàng hóa kể ở điểm a2 trên,chủ nhận phải quét rửa, tẩy
uế toa xe nếu cần, trước khi trả xe cho Đường sắt. Nếu người có hàng không quét
rửa toa xe thì Đường sắt sẽ làm thay và thu ở chủ hàng số tiền thực tế đã chi
tiêu về việc quét rửa.
Khoản b. – Đối với xe thùng,
chủ hàng phải rửa thật kỹ thùng xe, lớp cặn còn lại không được quá 3cm. Nếu xe
không được rửa đúng quy cách, Đường sắt không nhận xe và còn thu tiền phạt đọng
xe từ lúc phát hiện xe bẩn đến khi chủ hàng rửa xong xe.
Điều
44. – Niêm phong toa xe.
Xe hàng lẻ do Đường
sắt xếp dỡ thì Đường sắt niêm phong.
Xe hàng nguyên toa do
chủ hàng tự xếp lấy hoặc dùng công nhân của Đường sắt để xếp thì chủ hàng niêm
phong lấy. Đường sắt có thể cung cấp cho chủ hàng những vật liệu để niêm phong
như xi, chì, dây v.v… theo giá do Đường sắt quy định.
Điều
45. – Bạt và dụng cụ để bảo vệ hàng.
Khoản a. – Khi dùng xe có
thành hay xe bằng để chở hàng, Đường sắt phải cấp bạt để che hàng. Nếu Đường
sắt không có bạt, bạt do chủ hàng đem đến thì cước phí trừ 2%.
Khoản b. – Chủ gửi hàng phải
lo liệu lấy các vật liệu, dụng cụ để bảo vệ hàng như gỗ chèn, cọc, xích, dây
thừng v.v…
Khoản c. – Bạt và dụng cụ để
bảo vệ hàng được miễn cước và tạp phí cả chuyến đi và chuyển chở quay trở về ga
gửi. Muốn được Đường sắt chở về ga gửi các dụng cụ trên, chủ gửi phải ghi rõ
yêu cầu vào giấy gửi hàng và chủ nhận phải xin ga đến chứng thực. Trong vòng 15
ngày sau ngày nhận hàng, chủ nhận phải gửi trả lại các dụng cụ nói trên, nếu để
quá hạn thì không được miễn cước.
Điều
46. – Gửi trả lại những thứ dùng để đựng hàng.
Khoản a. – Chủ gửi có thể yêu
cầu Đường sắt chở về ga gửi những thứ dùng để đựng hàng như:
- thùng bằng kim khí;
- hòm bằng gỗ (kể cả
hòm đã tháo ra); thùng gỗ, hòm bằng bì cứng;
- bao vải, túi vải;
- chum, vại, bình
v.v…
Cước các thứ đựng
hàng kể trên gửi trả lại cho chủ gửi được giảm 50%.
Khoản b. – Muốn xin trở về ga
gửi các thứ đựng hàng chủ gửi và chủ nhận cũng phải theo thể thức như quy định
ở khoản c điều 45 trên.
Chương
6:
SỰ VIỆC XẢY RA TRONG VIỆC
VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA VÀ CÁCH GIẢI QUYẾT
Điều
47. – Xin hủy bỏ việc chuyên chở trước khi Đường sắt nhận chở.
Khoản a. – Đối với hàng
nguyên toa, chủ gửi phải trả cho Đường sắt những khoản phí sau đây:
a1/ tiền
lưu trữ từ lúc mang hàng vào ga vào đến lúc mang hàng ra;
a2/ tiền
đồn xe nếu Đường sắt đã đưa xe vào địa điểm xếp hàng;
a3/ tiền
phí tổn điều động xe nếu Đường sắt đã phải điều động xe từ ga khác đến;
a4/ tiền
phạt đọng xe tính từ lúc xe dồn vào địa điểm xêp hàng đến lúc chủ hàng xin hủy
bỏ việc gửi hàng (nếu đã xếp hàng lên xe rồi thì tính đến lúc dỡ xong hàng
xuống).
a5/ các
khoản phí linh tinh khác.
Khoản b. – Đối với hàng lẻ,
chủ hàng phải trả:
b1/ tiền
lưu trữ;
b2/ các
khoản linh tinh khác.
Điều
48. – Xin hủy bỏ việc chuyên chở sau khi Đường sắt đã nhận chở.
Sau khi Đường sắt đã
nhận chở và trước khi tàu chạy, chủ gửi có thể yêu cầu hủy bỏ việc chuyên chở.
Trong trường hợp này, Đường sắt hoàn lại tiền cước nhưng thu những khoản phí
sau đây:
a1/ thủ tục
phí thay đổi và tiền phạt thay đổi xe nguyên toa;
a2/ tiền
lưu trữ tính từ khi đem hàng vào ga cho đến 0 giờ ngày nhận chở;
a3/ tiền
bảo quản, tính từ khi nhận chở đến khi giao trả lại hàng (đối với loại hàng
theo thể lệ bắt buộc phải có người áp tải nhưng chủ hàng không cử áp tải thì
thu tiền lưu trữ chứ không thu tiền bảo quản).
a4/ tiền
phạt đọng xe, tính từ lúc đưa xe vào địa điểm xếp dỡ đến khi chủ gửi báo trả
lại xe cho Đường sắt;
a5/ tiền
đồn xe;
a6/ tiền
điều động xe, nếu đã phải điều động xe ở nơi khác đến;
a7/ tiền
xếp dỡ, nếu Đường sắt xếp dỡhàng;
a8/ các
khoản phí tinh tinh khác.
Điều
49. – Xin thay đổi ga đến sau khi Đường sắt nhận chở.
Khoản a. – Sau khi Đường sắt
đã nhận chở, trước hay sau khi tàu chạy, chủ gửi hàng lẻ hay hàng nguyên toa có
thể yêu cầu thay đổi ga đến. Muốn vậy, chủ hàng phải làm đơn nộp cho ga gửi và
phải đính theo giấy báo tin hàng đến hoặc bản sao giấy gửi hàng. Nếu không xuất
trình được một trong 2 giấy đó, chủ hàng phải khai rõ trong đơn nội dung giấy
gửi hàng.
Khoản b. – Nếu chủ hàng yêu
cầu thay đổi trước khi tàu chạy thì ga gửi điều chỉnh tiền cước và thu những
khoản sau đây:
- Thủ tục phí thay
đổi;
- Tiền phạt thay đổi
xe nguyên toa (nếu là hàng lẻ thì không thu khoản này);
- Tiền xếp dỡ nếu có;
- Tiền đồn xe nếu có;
- Tiền bảo quản hoặc
tiền lưu trữ, tiền phạt đọng xe tính từ lúc Đường sắt nhận được yêu cầu thay
đổi đến khi giải quyết xong;
Khoản c. – Nếu chủ hàng yêu
cầu thay đổi sau khi tàu chạy thì tiền cước cũng điều chỉnh, các khoản phí và
tiền phạt cũng thu như quy định ở khoản b nhưng tính riêng cho 2 đoạn đường;
đoạn thứ nhất từ ga gửi đến ga tàu ngừng lại ở dọc đường để giải quyết việc
thay đổi hay ga đến cũ nếu tàu đã đến ga đó, đoạn thứ hai từ ga tàu ngừng lại
hay ga đến cũ đến ga đến mới.
Tiền cước tính có áp
dụng khoảng cách tối thiểu cho mỗi đoạn đường.
Ở ga tàu ngừng lại
hay ga đến cũ, tiền bảo quản, tiền lưu trữ tiền phạt đọng xe tính từ lúc tàu
tới ga đến lúc giải quyết xong. Ở ga đến mới, các khoản phí và tiền phạt ấy
tính như thường lệ.
Việc tính và thu các
khoản: cước, phí và tiền phạt phân công như sau:
- Ga tàu ngừng ở dọc
đường hay ga đến cũ tính toàn bộ tiền cước cho cả chuyến gửi, tính các khoản
phí và tiền phạt phát sinh ra trong đoạn đường thứ nhất;
- Ga đến mới điều
chỉnh cước, thu các khoản phí và tiền phạt do ga tàu ngừng lại hay ga đến cũ đã
tính cho đoàn đường thứ nhất, tính và thu các khoản phí va tiền phạt nếu có
trong đoạn đường thứ hai.
Điều
50. – Xin thay đổi chủ nhận sau khi Đường sắt nhận chở.
Sau khi Đường sắt đã
nhận chở, trước hay sau khi tàu chạy, chủ gửi hay chủ nhận có thể yêu cầu thay
đổi chủ nhận. Trong trường hợp này, chủ hàng phải trả:
- Tiều bảo đảm hoặc
tiền lưu trữ tính từ lúc Đường sắt nhận được yêu cầu thay đổi đến lúc giải
quyết xong;
- Tiền đồn xe, tiền
phạt đọng xe nếu có.
Nếu chủ gửi yêu cầu
khi tàu chưa chạy thì chử gửi trả những khoản phí trên, nếu chủ gửi hay chủ
nhận yêu cầu khi tàu đã chạy rồi thì chủ nhận phải thanh toán ở ga đến.
Điều
51. – Hàng đến ga đến, không dỡ xuống, chủ hàng yêu cầu tiếp tục chuyên chở đến
ga khác.
Khoản a. – Hàng nguyên toa đã
chở đến ga đến, chủ nhận có thể yêu cầu để nguyên trên toa để tiếp tục chở đến
một ga khác. Trong trường hợp này, Đường sắt giải quyết như 2 việc chuyên chở riêng
biệt, chủ hàng coi như đã nhận hàng rồi lại yêu cầu chuyên chở đến ga khác.
Đối với việc chuyên
chở thứ nhất, chủ hàng phải thanh toán xong các khoản như:
- Cước phí;
- Tiền phạt đọng xe
nếu xe đã bị đọng;
- Tiền dồn xe nếu xe
đã đưa ra vào địa điểm dỡ hàng;
- Tiền phạt thay đổi
xe nguyên toa;
- Tiền bảo quản hay
lưu trữ từ lúc hàng đến ga cho đến khi chủ hàng đưa ra yêu cầu.
Khoản b. – Trước khi chuyên
chở đến ga khác, chủ hàng phải cùng với Đường sắt xem xét lại hàng trên toa và
nếu thấy hàng thiếu hay hư hỏng thì phải làm biên bản thương vụ gửi kèm theo
giấy gửi hàng mới.
Điều
52. – Hạn chế yêu cầu thay đổi chuyên chở.
Đường sắt không chấp
nhận những yêu cầu thay đổi sau đây của chủ hàng:
- Hàng đang đi ở dọc
đường hoặc đã đến ga đến rồi, xin để nguyên trên toa xe và cho quay trở về ga
gửi;
- Xé lẻ một lô hàng
để giao cho hai chủ nhận hoặc dỡ xuống hai ga khác nhau;
- Đã xin thay đổi một
lần rồi.
Điều
53. – Hàng khai gian
Khoản a. – Hàng loại thường
khai gian để trả cước hạ: Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến và thu ở chủ
nhận tiền phạt khai gian và tiền chênh lệch giữa cước hàng thực tế chuyên chở
và cước hàng khai gian.
Khoản b. – Hàng loại nguy
hiểm, loại cần phải có biện pháp bảo vệ đặc biệt khai là hàng thường: Nếu xét
thấy có thể lại đến an toàn của đoàn tàu và các hàng khác thì Đường sắt dỡ
xuống ga gần nhất và báo cho người có hàng biết. Nếu thấy không nguy hại thì
Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến.
Chủ hàng phải nộp cho
Đường sắt tiền phạt khai gian và số tiền chênh lệch giữa cước hàng nguy hiểm
chuyên chở và cước hàng khai gian.
Nếu hàng dỡ xuống ga
dọc đường thì chi điều chỉnh cước và thu tiền phạt trên đoạn đường thực tế
chuyên chở, tức là từ ga gửi đến ga dọc đường dỡ hàng xuống.
Khoản c. – Hàng thuộc loại
theo thể lệ phải chịu sự kiểm soát của các cơ quan như Hải quan, Thuế vụ, Công
an v.v… khai là hàng khác không phải kiểm tra: Ngoài việc điều chỉnh giá cước
và thu tiền phạt như đã quy định ở khoản a, Đường sắt còn phải báo cho các cơ
quan có thẩm quyền đến xử lý. Phát giác ở ga gửi thì Đường sắt đình chỉ chuyên
chở và phát giác ra ở dọc đường thì Đường sắt có thể dỡ xuống một ga dọc đường
hoặc tiếp tục chuyên chở đến ga đến.
Khoản d. – Hàng khai gian
phải tách ở lô hàng gửi nguyên toa ra để gửi riêng: Nếu số hàng khai gian phải
tách ra có thể chở như hàng lẻ được thì tiếp tục chuyên chở và tính cước hàng
lẻ, nếu không thì phải làm 1 lô riêng để gửi nguyên toa.
Khoản e. – Trong những trường
hợp khai gian hàng nói ở trên, ngoài tiền cước điều chỉnh lại và tiền phạt khai
gian, chủ hàng còn phải chịu mọi khoản phí tổn đã phát sinh ra và bồi thưòng
thiệt hại nếu có.
Nếu hàng đã mang ra
khỏi nhà ga mới phát giác ra việc khai gian hàng thì không phạt và cũng không
điều chỉnh cước và các khoản phí đã thu.
Điều
54. – Trọng lượng hàng khai không phù hợp với trọng lượng thực tế. Bội tải.
Khoản a. – Đối với hàng lẻ
thì Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến rồi điều chỉnh cước theo trọng
lượng thực tế mà không phạt.
Khoản b. – Đối với hàng
nguyên toa nếu bội tải không quá 3% so với trọng tải ghi ở thành xe thì Đường
sắt tiếp tục chở đến ga đến, điều chỉnh tiền cước theo trọng lượng thực tế, chủ
hàng không phải phạt, không phải trả tiền cân xe và các khoản phí tổn khác.
Nếu bội tải trên 3%
phần hàng bội tải phải đỡ xuống và Đường sắt phải yêu cầu gửi cho biết ý kiến
giải quyết. Nếu chủ gửi yêu cầu, phần hàng bội tải có thể tiếp tục chuyên chở
đến ga đến. Trong trường hợp này, ga phát hiện ra hàng bội tải lập biên bản
thương vụ và làm “giấy theo hàng” để gửi đến ga đến.
Chủ hàng xếp bội tải
quá 3% phải nộp:
Cước hàng xếp bội tải
tách ra để tiếp tục chuyên chở, tính từ ga gửi đến ga đến. (Nếu ga đến phát
hiện ra hàng bội tải thì chỉ điều chỉnh tiền cước theo trọng lượng thực tế của
hàng);
Tiền phạt bội tải;
Tiền đồn xe và tiền
phạt đọng xe nếu có;
Tiền cân toa xe và
phí tổn bốc dỡ, khuân vác.
Khoản c. – Nếu trọng lượng
thực tế hàng nguyên toa dùng hay ít hơn trọng tải ở thành xe thì không điều
chỉnh cước và Đường sắt phải chịu tiền cân và phí tổn khuân vác.
Điều
55. – Hàng gộp nhầm vào một lô.
Đường sắt phân lô
lại, số hàng tách ra sẽ tiếp tục chuyên chở đến ga đến theo lối hàng lẻ hay
nguyên toa tùy theo tính chất của hàng hóa. Ngoài tiền cước của số hàng tách ra
để gửi riêng, tính từ ga lách lô hàng đến ga đến, chủ hàng còn phải nộp các
khoản phí khác và tiền phạt đã phát sinh ra vì việc gộp nhầm lô.
Điều
56. – Hàng bị tịch thu, trưng mua.
Đường sắt lập biên
bản và báo ngay cho chủ gửi và chủ nhận biết.
Điều
57. – Hàng bị đỗ vỡ, rơi vãi ở dọc đường.
Khoản a. – Nếu dọc đường,
phát hiện gói bọc không được chu đáo, hàng xếp không đúng quy cách, có thể gây
ra tổn thất hoặc đã có hiện tượng hàng đỗ, vỡ, rơi, vãi v.v… Đường sắt phải sắp
xếp, sửa chữa lại, hoặc nếu xét thấy có thể nguy hiểm cho đoàn tàu thì cho dỡ
hàng xuống hay thay đổi toa xe. Trong trường hợp sau, đường sắt phải báo cho
chủ gửi biết.
Khoản b. – Nếu do sự bất cẩn
của chủ hàng trong việc gói, bọc, xếp hàng mà xảy ra những hiện tượng trên thì
chủ hàng phải chịu mọi khoản phí tổn sửa chữa, sắp xếp lại hàng và nếu hàng
phải dỡ xuống, xe phải đọng lại thì chủ hàng còn phải chịu tiền khuân vác, tiền
bảo quản, tiền phạt đọng xe. Trường hợp chủ hàng xếp hàng nhưng ga đã kiểm tra
lại và công nhận là đúng quy cách thì Đường sắt phải chịu mọi khoản phí tổn do
việc xếp hàng gây ra.
Điều
58. – Hàng bị hao hụt, mất mát hư hỏng.
Khoản a. – Khi hàng hóa bị
hao hụt, mất mát, hư hỏng thì Đường sắt và chủ hàng lập biên bản thương vụ là
tài liệu cần cho việc bồi thường.
Khoản b. – Đối với hàng hóa
thường, 10 ngày sau ngày phải giao hàng, nếu hàng bị thất lạc, không giao được
thì chủ hàng có quyền coi như hàng đã bị mất và yêu cầu Đường sắt bồi thường.
Đối với hàng tươi, nếu hết kỳ hạn giao hàng mà hàng chưa đến ga thì bắt đầu từ
0 giờ ngày hôm sau chủ nhận có thể yêu cầu bồi thường.
Sau khi đã được bồi
thường rồi, người có hàng có quyền yêu cầu Đường sắt đánh hàng cho mình nếu sau
lại tìm thấy hàng. Trong trường hợp này, người có hàng phải hoàn lại tiền bồi
thường cho Đường sắt trước khi lĩnh hàng. Chủ hàng có thể yêu cầu Đường sắt gửi
hàng đã tìm thấy đến một ga khác ga đến cũ nhưng phải trả tiền cước từ ga đến
cũ đến ga đến mới. Khi hàng đến ga đến mới, Đường sắt cũng phải báo cho chủ
hàng biết và, trái với khoản a điều 60, nếu chủ hàng không đến lĩnh hàng trong
thời hạn 06 ngày kể từ ngày nhận được tin báo hàng đến, thì Đường sắt có quyền
coi như hàng không có người nhận và đem bán đấu giá.
Điều
59. – Hàng giao chậm.
Quá kỳ hạn chuyên chở
nói ở điều 13, nếu Đường sắt không giao được hàng cho chủ hàng thì Đường sắt
phải bồi thường hàng giao chậm như quy định ở điều 63.
Điều
60. – Hàng không có người nhận.
Khoản a. – 06 ngày sau ngày
báo tin hàng đến mà chủ nhận không đến lĩnh hàng thì Đường sắt báo cho chủ gửi
biết và hỏi ý kiến giải quyết. 10 ngày sau ngày báo tin cho chủ gửi, nếu không
nhận được ý kiến giải quyết của chủ gửi thì Đường sắt coi là hàng không có
người nhận và được phép bán đấu giá.
Đối với hàng mau hư
thì thời hạn trên rút ngắn và Đường sắt cũng không bắt buộc phải hỏi ý kiến chủ
gửi mà có thể giải quyết ngay để đảm bảo hàng bán được trước khi hư.
Khoản b. – Tiền bán đấu giá
dành trước tiên để trả các khoản cước và tạp phí mà người có hàng phải trả cho
Đường sắt, rồi đến các khoản thuế nếu có và sau hết, nếu còn thì trả cho chủ
gửi và nếu thiếu thì đòi thêm.
Điều
61. – Nghẽn đường.
Khoản a. – Nếu gặp biến cố,
thiên tai hoặc tai nạn làm nghẽn đường, Đường sắt phải báo ngay cho chủ gửi
biết đường bị nghẽn ở quãng nào, thời gian bị nghẽn độ bao nhiêu ngày và yêu
cầu chủ gửi cho biết ý kiến giải quyết.
- Đối với động vật,
hàng mau hư, hàng lỏng chở hàng xe thùng, chủ gửi có thể xin thay đổi ga đến mà
không phải hạn chế như quy định ở điều 52.
- Đối với các loại
hàng khác, chủ gửi có thể yêu cầu thay đổi ga đến, hoặc xin chuyển tải nếu
Đường sắt tổ chức được chuyển tải hoặc chờ cho đường sửa chữa được rồi tiếp tục
chở đến ga đến.
Khoản b. – Sau khi nhận được
tin báo nghẽn đường, chú gửi phải cho Đường sắt biết ý kiến của mình, chậm lắm
là 4 ngày sau (đối với động vật, hàng mau hư, hàng lỏng chở bằng xe thùng) và 7
ngày sau đối với các loại hàng hóa khác. Quá hạn đó, nếu không nhận được ý kiến
của chủ gửi, Đường sắt coi như hàng không có người nhận mà giải quyết. Trong
thời hạn trên, nếu hàng bị hư hỏng thêm, Đường sắt không chịu trách nhiệm và
ngoài thời hạn trên Đường sắt được tính tiền bảo quản hoặc tiền lưu trữ, tiền
đọng xe trong thời gian chưa giải quyết xong.
Nhà ga ở nơi hàng
đọng lại phải ghi vào giấy gửi hàng ngày, giờ Đường sắt báo tin cho chủ hàng, ý
kiến giải quyết của chủ hàng và ngày giờ Đường sắt nhận được ý kiến ấy.
Khoản c. – Nếu xảy ra nghẽn
đường, tiền cước giải quyết như sau:
c1 Trường
hợp đường bị nghẽn do lối của Đường sắt, nếu chủ gửi yêu cầu chở hàng về ga gửi
thì Đường sắt hoàn lại toàn bộ cước phí. Nếu chủ gửi yêu cầu dỡ xuống ở một ga dọc
đường thì chỉ hoàn lại tiền cước trên đoạn đường từ ga đó đến ga đến.
c2 Trường
hợp đường bị nghẽn vị tai nạn thiên nhiên thì dù hàng chở về ga gửi hay dỡ
xuống ở một ga dọc đường. Đường sắt cũng chỉ hoàn lại tiền cước trên đoạn đường
từ ga hàng quay trở về hoặc ga dỡ hàng xuống (trong chuyến đi) đến ga đến.
Trong cả 2 trường hợp
c1 và c2 nói trên, Đường sắt không thu tiền cước chuyển
đến hàng quay trở về.
Khoản d. – Trường hợp đường
bị nghẽn vì tai nạn thiên nhiên, chủ hàng phải chịu mọi khoản phí tổn xếp dỡ
hoặc chuyển tải. Nếu tai nạn do lỗi của Đường sắt thì Đường sắt phải chịu những
phí tổn ấy. Thủ tục phí thay đổi chuyên chở và tiền phạt thay đổi xe nguyên toa
đều không thu trong cả hai trường hợp.
Điều
62. – Biên bản thương vụ và biên bản phổ thông.
Trong khi chuyên chở
hàng hóa, nếu xảy ra những vụ việc sau đây thì Đường sắt phải lập biên bản
thương vụ:
Hàng bị mất mát, hao
hụt, hư hỏng, biến chất;
Phát hiện ra hàng
khai gian hoặc số kiện hàng, trọng lượng thực tế không phù hợp với số kiện và
trọng lượng ghi trong giấy gửi hàng;
Có giấy gửi hàng mà
không có hàng hoặc ngược lại có hàng mà không có giấy gửi hàng.
Nếu xảy ra những sự
việc ngoài những sự việc trên, Đường sắt phải lập biên bản phổ thông.
Chương
7:
Điều
63. – Bồi thường hàng đến chậm.
Khoản a. – Hàng hóa giao
chậm:
Từ 01 đến 05 ngày,
mỗi ngày chậm trễ Đường sắt phải bồi thường 2% tiền cước.
Từ 06 đến 20 ngày,
mỗi ngày chậm trễ Đường sắt phải bồi thường 3% tiền cước.
Quá 20 ngày thì hoàn
lại toàn bộ tiền cước.
Nếu từng bộ phận đến
chậm thì căn cứ vào thời gian chậm trễ của từng bộ phận mà bồi thường.
Khoản b. – Trong những trường
hợp sau đây, Đường sắt không bồi thường chậm trễ;
Hàng chở miễn cước;
Đường bị nghẽn vì tai
nạn thiên nhiên.
Khoản c. – Hàng hóa bị mất,
chủ hàng đã được bồi thường về hàng mất thì không được đòi bồi thường chậm trễ.
Trường hợp hàng hóa
bị mất một phần, phần còn lại đến chậm, thì chủ hàng được bồi thường về cả hai
khoản nhưng tổng cộng cả hai khoản bồi thường không được quá giá trị của hàng
hóa.
Điều
64. – Trường hợp Đường sắt không có trách nhiệm bồi thường hàng hóa bị mất mát,
hao
hụt, hư hỏng.
Trong những trường
hợp sau đây, nếu chứng minh được là mình không sơ xuất, nhầm lẫn về chuyên môn,
thì Đường sắt không phải bồi thường những thiệt hại xảy ra cho chủ hàng:
a) Tai nạn thiên
nhiên không lượng trước được và không thể chống được với những phương tiện
thông thường;
b) Hàng vì tính chất
tự nhiên mà bốc cháy, biến chất v.v…
c) Hàng hao hụt dưới
tỷ lệ quy định;
d) Hàng hóa có người
đi áp tải;
e) Sơ xuất của chủ
hàng, của người áp tải, người áp tải không đủ phương tiện bảo vệ hàng;
f) Hàng khai gian.
g) Gói bọc không cẩn
thận, xếp dỡ không đúng quy cách;
h) Hàng do chủ gửi
xếp và niêm phong; khi đến dấu niêm phong còn nguyên, toa xe không có dấu vết
bị mở.
Trong trường hợp f,
không những chủ hàng không được bồi thường về những thiệt hại xảy ra cho mình
mà còn phải xử lý theo điều 53 và bồi thưòng cho Đường sắt và các người khác
nếu việc khai gian hàng đã gây ra thiệt hại.
Điều
65. – Tiêu chuẩn bồi thường.
Khoản a. – Đường sắt và người
có hàng không bồi thường bằng hiện vật mà bằng tiền.
Khoản b. – Nếu hàng bị mất
một phần, Đường sắt bồi thường số hàng bị mất, chủ hàng phải nhận số còn lại.
Nếu hàng bị hư hỏng thì theo mức độ hư hỏng mà bồi thường, chủ hàng bắt buộc
phải nhận hàng trừ khi hàng bị hỏng đến mức độ không thể dùng với tác dụng của
nó nữa.
Khoản c. – Đối với hàng có
khai giá trị, Đường sắt bồi thường theo giá đã khai. Khoản phí bảo đảm gia trị
không hoàn lại cho chủ hàng.
Đối với các loại hàng
không khai giá, Đường sắt được chọn hoặc bồi thường theo giá trong hóa đơn mua
hàng hoặc theo giá hàng ở nơi bồi thường.
Nếu bồi thường theo
hóa đơn mua hàng thì dù bồi thưòng ở ga gửi hay ở ga đến, ngoài giá mua hàng,
Đường sắt còn phải trả cho chủ hàng tất cả những khoản phí tổn và thuế nếu có,
kể cả tiền cước mà chủ hàng đã phải trả.
Nếu bồi thường theo
giá hàng thì phải lấy giá bán của Mậu dịch quốc doanh ở nơi bồi thường. Nếu nơi
đó không có Mậu dịch quốc doanh thì lấy giá trị trường. Trường hợp bồi thường ở
ga gửi, thì phải trả cho chủ hàng tiền phí tổn đem hàng đến ga để gửi và tiền
cước Đường sắt. Nếu bồi thường ở ga đến thì không trả hai khoản này.
Trường hợp bồi thường
theo giá hóa đơn thì Đường sắt căn cứ vào các chứng từ chi tiêu và biên lại nộp
thuế để trả các khoản phí tổn và thuế cho chủ hàng.
Điều
66. – Kỳ hạn yêu cầu bồi thường.
Người đòi bồi thường
phải nộp đơn trong kỳ hạn sau đây:
Hàng giao chậm
Hoàn lại tiền cước
tạm thu hoặc nộp thêm tiền cước thu thiếu: 20 ngày kể từ ngày giao hàng.
Hàng mất toàn bộ: 2
tháng tính từ ngày hết kỳ hạn chuyên chở nói ở điều 13 nhưng nếu Đường sắt đã
báo cho chủ hàng trước khi hết kỳ hạn chuyên chở thì tính từ ngày Đường sắt báo
tin.
Hàng bị mất một phần:
2 tháng tính từ ngày Đường sắt giao hàng.
Khi Đường sắt yêu cầu
người có hàng bồi thường bất cứ về việc gì trừ việc nộp thêm cước thu thiếu thì
kỳ hạn yêu cầu cũng là 02 tháng tính từ ngày Đường sắt giao hàng.
Điều
67. – Kỳ hạn giải quyết yêu cầu bồi thường.
Khoản a. – Nhận được đơn yêu
cầu bồi thường, Đường sắt hay chủ hàng đều có trách nhiệm giải quyết trong kỳ
hạn dưới đây, tính từ ngày nhận được đơn:
45 ngày nếu là yêu
cầu hoàn lại tiền cước và tạp phí tạm thu hay nộp thêm cước và tạp phí thu
thiếu;
6 tháng nếu là các
khoản bồi thường khác.
Khoản b. – Quá hạn trên, nếu
người nhận được đơn đòi bồi thường không giải quyết thì người yêu cầu bồi
thường có thể khởi tố ở Tòa án. Trong hạn 06 tháng ấy, và ngay sau khi nhận
được đề nghị bồi thường của bên kia, bên đòi bồi thường có thể khởi tố ngay nếu
không thỏa mãn về đề nghị bồi thường.
Điều
68. – Thủ tục yêu cầu bồi thường.
Khoản a. – Đơn của chủ hàng
yêu cầu Đường sắt bồi thường phải gửi tới Tổng cục Đường sắt. Trong đơn phải
ghi rõ sự việc và số tiền đòi bồi thường. Đơn đòi bồi thường hàng bị mất mát,
hao hụt, hư hỏng phải kèm theo giấy báo tin hàng đến và biên bản thương vụ. Đơn
yêu cầu hoàn lại tiền cước và tạp phí lạm thu phải đính theo bản sao giấy gửi
hàng và biên lai thu cước và tạp phí của Đường sắt.
Khoản b. – Nếu Đường sắt
không nhận bồi thường hoặc đề nghị bồi thường của Đường sắt không được chủ hàng
chấp nhận thì Đường sắt phải hoàn lại chủ hàng tất cả những giấy tờ chủ hàng đã
đính theo đơn yêu cầu bồi thường.
Điều
69. – Quyền yêu cầu bồi thường.
Người có quyền yêu
cầu Đường sắt bồi thường là chủ gửi hoặc chủ nhận nếu có sự thỏa thuận giữa hai
người. Quyền này không được chuyển cho một người thứ ba nếu không phải là người
thừa kế hợp pháp.
Điều
70. – Trường hợp yêu cầu bồi thường không được chấp nhận.
Về mỗi giấy gửi hàng,
nếu thiệt hại không quá 2.000 đồng, nếu cước và tạp phí tạm thu hay thu thiếu
không quá 500 đồng thì yêu cầu bồi thường không được chấp nhận.
Chương
8:
Điều
71. – Cước hàng nguyên toa và cước hàng lẻ.
Có hai giá cước: cước
hàng lẻ và cước hàng nguyên toa.
Cước hàng lẻ tính
theo trọng lượng hàng.
Cước hàng nguyên toa
tính theo trọng tải ghi ở thành xe trừ trường hợp nói ở điều 77, và căn cứ vào
bảng phân loại hàng hóa của Đường sắt.
Điều
72. – Trọng lượng tính cước.
Khoản a. – Trọng lượng tối
thiểu để tính cước một lô hàng lẻ là 20kg. Trên 20kg thì phần lẻ dưới 5kg đều
quy tròn 5kg để tính. Đối với hàng nguyên toa phần lẻ dưới 1 tấn đều quy tròn 1
tấn.
Khoản b. – Trọng lượng để
tính tạp phí và tiền phạt là trọng lượng tính cước.
Khoản c. – Những thứ dùng để
đựng, gói, bọc hàng cũng tính vào trọng lượng của hàng để tính cước.
Điều
73. – Khoảng cách tính cước.
Khoản a. – Đường sắt căn cứ
vào bảng khoảng cách giữa các ga đã công bố mà tính cước. Độ dài của những
đường dùng riêng và đường nhánh xếp đỡ không tính vào khoản cách tính cước.
Khoản b. – Đối với hàng lẻ
cũng như hàng nguyên toa, khoảng cách tối thiểu để tính cước là 30 km.
Điều
74. – Cước hàng xếp lên 2 toa, hàng dùng xe gối và hàng xếp quá khổ toa xe.
Khoản a. – Khi kiện hàng phải
xếp lên hai toa hoặc gối sang toa khác thì tiền cước tính theo số tổng cộng
trọng tải các toa xe sử dụng. Tiền cước xe gối cũng như cước xe chính. Khi hai
kiện hàng của một chủ gối chung vào một xe thì cước xe gối tính theo cước xe có
hàng bậc cao hơn.
Khoản b. – Khi hàng hóa xếp
vượt quá độ cao và độ rộng của toa xe như quy định ở điều 29 thì cước tính gấp
đôi.
Điều
75. – Cước xe khung thí nghiệm.
Khi phải dùng khung
thí nghiệm để đi thử thì dù có chở được hay không, chủ hàng cũng phải trả tiền
cước xe khung thí nghiệm.
Cước xe khung thí
nghiệm tính như cước loại hàng định chở, theo trọng tải ghi ở thành xe, theo
quãng đường thực tế xe đã đi và có áp dụng khoảng cách tối thiểu cho lượt đi
riêng và lượt về riêng.
Điều
76. – Cước loại xe đặc biệt.
Xe thùng :
cước thông thường 20%
Xe ướp lạnh –
nt – 50%
(có hay không có thêm
đá ở dọc đường)
Điều
77. – Cước chở thi hài, linh cữu, súc vật sống và đồ đạc dọn nhà.
Khoản a. – Thi hài, linh cữu
bắt buộc phải chở nguyên toa. Cước tính 75% trọng tải ghi ở thành xe, theo bậc
B trong bảng phân loại hàng hóa.
Hài cốt đựng trong
tiểu có thể chở như hàng lẻ hay chở nguyên toa. Nếu chở nguyên toa thì cước
tính như thi hài, linh cữu; nếu chở như hài lẻ thì tính cước hàng lẻ, nhưng mỗi
hài cốt phải trả ít nhất là 300kg cước.
Khoản b. – Đồ đạc dọn nhà,
phương tiện vận tải (thân xe, thân thuyền v.v…) súc vật, thú rừng nhốt vào cũi
nếu chở nguyên toa mà trọng lượng dưới 75% trọng tải ghi ở thành xe thì phải
trả cước 75% trọng tải ở thành xe, từ 75% trở lên thì cước tính theo trọng
lượng thực tế của hàng chuyên chở.
Những loại hàng trên,
nếu gửi như hàng lẻ thì coi như hàng cồng kềnh mà tính cước.
Điều
78. – Cước đặc biệt.
Trong những trường
hợp đặc biệt, do sự đòi hòi của tình hình kinh tế và việc giao lưu hàng hóa, Bộ
Giao thông và Bưu điện, sau khi đã được Thủ tướng phủ chuẩn y, có thể cho áp
dụng những loại cước cao hay hạ hơn cước thông thường, cho những loại hàng, ở
những khu vực và trong những thời gian nhất định.
Chương
9:
Điều
79. – Tiền xếp dỡ.
Tiền xếp dỡ hàng chở
nguyên toa và hàng lẻ trả theo mốt giá biểu quy định cho từng địa phương.
Điều
80. – Tiền đồn xe.
Khoản a. – Tiền đồn xe tính
theo độ dài của đường nhánh hay đường dùng riêng, tính từ đầu mối ghi. Giá biển
dưới đây áp dụng cho từng đoạn 500m, phần lẻ của 500m quy tròn là 500m để tính.
LOẠI TOA XE
LOẠI ĐƯỜNG
TIỀN PHÍ TỔN
Toa 2 trục
Đường dùng riêng
1.500
Đường nhánh hàng
hóa
2.600
Toa 4 trục
3.000
4.000
Khoản b. – Ở trong phạm vi
nhà ga, nếu chủ hàng không xếp dỡ ở nơi xếp dỡ của nhà ga mà yêu cầu đưa toa
đến kho hàng, sân kho hàng, sân hàng hoặc địa điểm xếp dỡ của mình thì, dù gần
hay xa, Đường sắt cũng tính 1km.
Khoản c. – Nếu xe không dồn
vào dùng địa điểm chủ hàng yêu cầu nhưng chủ hàng vẫn tiến hành xếp dỡ thì
Đường sắt vẫn thu tiền đồn xe.
Điều
81. – Tiền điều động xe rỗng.
Tiền điều động xe
rỗng là tiền cước xe lượt đi và tính như sau: khoảng cách là khoảng cách thực
tế xe đã đi (có áp dụng khoảng cách tối thiểu), trọng lượng là trọng lượng bị
toa xe rỗng và cước tính bậc B đối với xe thường, bậc C đối với xe đặc biệt.
Điều
82. – Tiền bảo quản.
Tiền bảo đảm hàng
loại thường thu theo giá biểu dưới đây:
Số ngày
Tiền
bảo quản
1
2
3
4
5
6
7
Từ ngày thứ 11 trở
đi, mỗi ngày cộng thêm vào
Xe nguyên toa mỗi
tấn hoặc chưa đủ 1 tấn
450
1.000
2.250
3.150
4.050
5.100
6.200
7.500
8.800
1.350đ
Hàng lẻ: mỗi 100kg
hay chưa đủ 100kg
80
150
250
350
470
626
780
950
1.440
1.340
240đ
Đối với các loại hàng
quý giá và hàng nguy hiểm (trừ thuốc cháy Đường sắt không nhận bảo quản), tiền
bảo quản thu gấp đôi giá biểu bảo quản hàng loại thường.
Điều
83. – Tiền lưu trữ:
a) Hàng hóa loại
thường để trong kho hoặc để bãi nhưng có che bạt.
75% tiền bảo quản hàng loại thường.
b) Hàng hóa loại
thường để bãi không che bạt
50% tiền bảo quản hàng loại thường
c) Hàng quý giá,
hàng nguy hiểm (trừ thuốc cháy).
Bằng tiền bảo quản hàng loại thường
d) Thuốc cháy
Gấp đôi tiền bảo quản hàng loại thường.
Điều
84. – Tiền cân toa xe va cân hàng
a) Cân toa xe, mỗi
toa không phân biệt số trục.
6.000đ (kể cả tiền đồn xe)
b) Hàng nguyên toa,
cân bằng cân bàn, mỗi tấn hoặc không đủ 1 tấn;
1.000 đồng
c) Hàng lẻ, cân
bằng cân bàn, mỗi 100kg hoặc không đủ 100kg
200 đồng
Điều
85. – Tiền công trả cho công nhân của Đường sắt phục vụ chủ nhận khi kiểm tra hàng.
Mỗi giờ, mỗi công
nhân: 250đ
Điều
86. – Thủ tục phí thay đổi chuyên chở.
- Hàng chưa đi: mỗi
lò thu 1.000 đ.
- Hàng đi rồi: mỗi lò
thu 5.000 đ.
Điều
87. – Tiền bảo đảm giá trị hàng hóa.
Tiền bảo đảm giá trị
hàng hóa nói ở điều 22 ấn định là 30/00 (ba phần nghìn)
giá khai.
Chương
X:
Điều
88. – Tiền phạt đọng xe
Giá biểu dưới đây là
giá biểu áp dụng cho xe loại thường.
Đối với xe thùng và
xe ướp lạnh, tiền phạt đọng xe thu gấp đôi.
15
Vượt quá 24 giờ thì
mỗi giờ sau thu thêm
Toa xe
2 trục
2.000
5.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
21.000
24.000
27.000
30.000
33.000
36.000
44.000
46.000
51.000
56.000
61.000
66.000
6.000đ
Toa xe
4 trục
20.000
28.000
32.000
42.000
48.000
54.000
60.000
72.000
82.000
92.000
102.000
112.000
122.000
132.000
12.000đ
Điều
89. – Tiền phạt khai gian hàng.
a) Hàng nguy hiểm hoặc hàng cần có sự bảo
vệ đặc biệt, khai là hàng hóa thường.
5 lần cước hàng nguy hiểm đã chuyên chở
b) Hàng loại
thường, khai gian để hưởng cước hạ
2 lần cước hàng thực tế chuyên chở
Điều
90. – Tiền phạt xếp bội tải quá 3% trọng tải ghi ở thành xe.
Mỗi tao xe không phân
biệt 2 trục hay 4 trục: 30.000đ.
Điều
91. – Tiền phạt thay đổi xe nguyên toa.
Mỗi xe, không phân
biệt 2 trục hay 4 trục: 10.000đ.
Điều
92. – Tiền phạt thanh toán chậm trễ.
Mỗi ngày chậm trễ, người
có hàng phải trả 1% (1 phần trăm) số tiền phải trả.
Chương
11:
THANH
TOÁN CÁC KHOẢN CƯỚC, TẠP CHÍ VÀ TIỀN PHẠT
Điều
93. – Thanh toán bằng tiền mặt, séc và chuyển khoản.
Người có hàng chuyên
chở có thể thanh toán bằng tiền mặt hoặc bằng séc. Riêng các cơ quan thanh toán
bằng chuyển khoản.
Điều
94. – Thanh toán ở ga gửi và thanh toán ở ga đến.
Tiền cước, các khoản
tạp phí và tiền phạt phát sinh ở ga gửi phải do chủ gửi thanh toán ở ga gửi,
trước khi Đường sắt chở hàng đi. Tiền cước thu thiếu, các khoản tạp chí và tiền
phạt phát sinh ra ở dọc đường và ở ga đến kể cả tiền Đường sắt đã ứng ra, cho
chủ hảng ở dọc đường, phải được chủ nhận thanh toán ở ga đến, trước khi lĩnh
hàng.
Chỉ có các cơ quan,
xí nghiệp quốc doanh, hợp tác xã mới có thể được thanh toán ở ga đến và lĩnh
hàng trước khi thanh toán xong. Đối với những chủ hàng không được hưởng những
sự dễ dãi trên, nếu không thanh toán đúng thể thức đã quy định, thì ở ga gửi,
Đường sắt giữ lại hàng, không chở và ở ga đến, Đường sắt giữ lại hàng không giao.
Trong trường hợp này, chủ hàng còn phải trả tiền bảo quản hoặc lưu trữ và nộp
tiền phạt đọng xe.
Điều
95. – Thanh toán nộp một lần cho các chuyến gửi và nhận hàng trong ngày.
Tiền cước các khoản
tạp phí và tiền phạt về chuyến hàng nào phải trả riêng cho chuyến ấy và trả làm
một lần. Chỉ có các cơ quan, xí nghiệp quốc doanh và hợp tác xã hàng ngày có
nhiều hàng chuyên chở và có ký hợp đồng với Đường sắt mới được trả gộp một lần
cho tất cả các chuyến gửi và tính hàng trong ngày.
Khi được phép trả gộp
thì người có hàng phải trả chậm lắm là 10 giờ ngày hôm sau, đối với các chuyến
gửi và lĩnh hàng trong thời gian từ 17 giờ đến 24 giờ hôm trước. Đối với những
chuyến gửi và lĩnh hàng trong thời gian từ 0 giờ đến 17 giờ, thì phải thanh
toán trong ngày hôm ấy, trước khi hết giờ giao dịch của nhà ga. Nếu để chậm
trễ, không thanh toán đúng kỳ hạn trên, thì chủ hàng phải trả tiền phạt chậm
trễ, tính từ 10 giờ ngày hôm sau (trường hợp trên) và 0 giờ ngày hôm sau
(trường hợp dưới).
Điều
96. – Điều chỉnh cước và tạp phí.
Nếu phát hiện ra
cước, tạp phí và tiền phạt thu nhầm, Đường sắt hay người có hàng có quyền yêu
cầu điều chỉnh. Nếu phát hiện trước khi giao hàng thì điều chỉnh ở ga đến và
nếu giao hàng rồi mới phát hiện ra thì hai bên Đường sắt và chủ hàng đều có thể
yêu cầu điều chỉnh trong thời hạn ghi ở điều 66, trừ trường hợp hàng khai gian
nói ở điều 53, khoản e, đoạn 2.
Điều
97. – Quy tròn tiền.
Khi tính số tiền
cước, tiền tạp phí và tiền phạt chủ hàng phải nộp về mỗi khoản thu, nếu có lẻ
hào và lẻ đồng dưới 5đ thì bỏ, từ 5đ trở lên thì quy tròn lên 10đ.
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT có liên kết cung cấp dịch vụ tại các Báo điện tử sau:
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Wed, 25-Apr-2018 07:25:31 GMT; path=/


markdown:
Vietnamese Catholics are seen in February 2008 outside the former house of the Vatican's apostolic delegate in Hanoi
HANOI (AFP) — Communist Vietnam’s police Thursday arrested four Catholics who have taken part in mass prayer vigils this month for the return of church land taken in the 1950s, local Catholics said.
More than 100 followers later staged a peaceful protest outside a police station in Hanoi’s Dong Da district after the arrests, which came as state media signalled authorities would move to end the church rallies.
“Four Catholics — two men and two women — were arrested this morning and they are now detained at Dong Da district police station,” said one 22-year-old Catholic man whose comments were backed by other local church followers.
“Police are searching for more people to arrest, but we are determined to go all the way for the return of the disputed land,” he told AFP.
Hundreds of Catholics this month staged mass prayer vigils on the land, part of the capital’s Thai Ha parish until the mid-1950s when communists took power from the French in North Vietnam and seized most church land.
Vietnam’s government has since used most of the Redemptorists’ former six-hectare (15-acre) Hanoi property to build a hospital and industrial structures, including a textile factory that has since been demolished.
Vietnamese officials say the church donated the land to the Vietnamese communist state half a century ago, a claim the Catholics have denied.
On Thursday several dozen Catholics, mainly elderly women, maintained a vigil before a makeshift altar decorated with a cross and religious icons set up on the rubble-strewn lot where the textile factory formerly stood.
The state-run Vietnam News Agency (VNA) reported early Thursday that police had started “legal proceedings” against people involved in the dispute after Christians broke part of a wall and entered the property on August 15.
The head of the capital’s Dong Da district police, Vu Cong Long, said investigators aimed “to bring to trial those who intentionally damaged property and provoked a disturbance of public order,” the VNA report said.
The charges carry up to three years in jail for damaging or destroying property, and two to seven years for causing public disorder.
Hanoi authorities had also “asked relevant agencies to confiscate the whole acreage in dispute in Dong Da district for building public projects,” VNA said.
Catholics first staged prayer vigils at the site in January, when thousands of faithful also flocked to a disputed property adjacent to the larger St Joseph’s Cathedral and monastery compound in downtown Hanoi.
The daily protests at Hanoi’s main cathedral only ended after official pledges to resolve the issue before the February Tet lunar New Year.
“This dispute has been going on for about 10 years, but it exploded eight months ago here,” said the young Catholic man, speaking about the Dong Da row.
Vietnam, a unified communist country since the war ended in 1975, has Southeast Asia’s largest Catholic community after the Philippines — at least six million out of a population of 86 million.
[AFP: Vietnam arrests four in Catholic land dispute, say protesters](http://afp.google.com/article/ALeqM5hLVcCIxncCRfGBs5hAUwDl2QyTVQ)
Filed under:
[Human Rights](https://tinquehuong.wordpress.com/category/human-rights/), [Religion](https://tinquehuong.wordpress.com/category/religion/) | Tagged: [arrests](https://tinquehuong.wordpress.com/tag/arrests/), [Catholics](https://tinquehuong.wordpress.com/tag/catholics/), [Protests](https://tinquehuong.wordpress.com/tag/protests/), [Vietnam](https://tinquehuong.wordpress.com/tag/vietnam/) | [Leave a comment »](https://tinquehuong.wordpress.com/2008/08/29/vietnam-arrests-four-in-catholic-land-dispute-say-protesters/#respond)

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

X-ac: 1.dca _dca

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.

Connection: close

Server: nginx

Vary: Cookie

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
**Tags** [bố dượng](https://trethoedu.wordpress.com/tag/bo-duong/), [cải thiện](https://trethoedu.wordpress.com/tag/cai-thien/), [Châu Âu](https://trethoedu.wordpress.com/tag/chau-au/), [Media](https://trethoedu.wordpress.com/tag/media/), [phong thấp](https://trethoedu.wordpress.com/tag/phong-thap/), [suy nhược cơ thể](https://trethoedu.wordpress.com/tag/suy-nhuoc-co-the/), [trái ổi](https://trethoedu.wordpress.com/tag/trai-oi/), [việt nam](https://trethoedu.wordpress.com/tag/viet-nam/), [Đinh Công Bảy](https://trethoedu.wordpress.com/tag/dinh-cong-bay/) **Trái ổi là một loại quả không chỉ làm đa dạng thêm thực đơn hàng ngày mà nó còn có nhiều tác dụng chữa bệnh và làm đẹp cho con người.**
Ai cũng đã từng ăn ổi, nếu như người Châu Âu có câu: “Mỗi ngày một trái táo sẽ không cần đến gặp bác sĩ” thì người Ấn Độ có câu: “Vài trái ổi trong mùa sẽ không cần gặp bác sĩ cả năm”. Hãy cùng khám phá những điều kỳ diệu trong trái ổi.
Trái ổi là một loại quả bổ dưỡng, là nguồn cung cấp sinh tố A và C, đa số sinh tố tập trung ở phần thịt, lớp vỏ mỏng bên ngoài quả. Ổi được thể ăn sống, chế thành kem hoặc nước giải khát. Ổi là nguồn vitamin C làm lành da tuyệt vời nhất. Trong ổi đặc biệt là ổi đào có lượng lycopen nhiều hơn cà chua 26%,có thể giảm bớt nguy cơ bệnh tim. Ổi rất có ích cho hệ tiêu hóa.
Nước ép trái ổi hoặc nước sắc lá ổi rất có lợi trong việc giả ho, trị cảm, đồng thời có tác dụng “dọn dẹp” hệ hô hấp. Thịt của quả ổi chứa rất nhiều vitamin và sắt, nhờ đó có tác dụng ngăn ngừa bệnh cảm và các trường hợp bị nhiễm siêu vi; giúp cải thiện cấu trúc da và ngăn ngừa các bệnh về da tốt hơn bất cứ loại mĩ phẩm nào nhờ tính chất làm se của trái ổi và lá ổi.
Ổi có khả năng chống béo phì, giúp bạn có vòng eo thon đáng mơ ước. Vì ổi tốt cho hệ tim mạch, khiến máu huyết lưu thông tốt, bạn cũng sẽ sở hữu một làn da khỏe mạnh, hồng hào, đồng thời giúp da chống lại tác hại của ánh nắng mặt trời. Trái ổi là nguồn chứa dinh dưỡng cao nhất, trái ổi không những có mùi thơm rất đặc trưng mà vị của ổi còn còn ngọt, thanh tạo cho người sử dụng cảm giác thích thú và ấn tượng. Trái ổi được ưa chuộng trên Thế giới và đặc biệt ở Việt Nam trái ổi được trồng ở khắp mọi nơi.
![Công dụng bất ngờ và tuyệt vời của trái ổi 1 Công dụng bất ngờ và tuyệt vời của trái ổi 1](https://i1.wp.com/tretho.edu.vn/wp-content/uploads/2013/10/3983e__dabdf6vnm20135204215.jpg)
*Ổi là một loại quả bổ dưỡng.*
Lương y Đinh Công Bảy cho biết, trong đông y ổi có vị ngọt, chát, chua và tính bình. Tác dụng của ổi là kiện tỳ, tiêu thực, giảm đau, giải độc, hạ sốt…
**Ăn uống khó tiêu, bị cảm sốt:** Nên sử dụng ổi ở dạng xay để lấy nước cho uống để giúp hạ sốt, tiêu hóa tốt. **Đau nhức các khớp do phong thấp:** Bạn hãy sử dụng trái ổi để tăng cường sức đề kháng của cơ thể, giảm đau nhức. **Suy nhược cơ thể:** Đối với những người suy nhược cơ thể nên sử dụng ổi sẽ cũng cấp cho cơ thể một lượng vitamin rất lớn và các chất vi lượng để cơ thể phục hồi nhanh chóng, tăng cường sức đề kháng với những độc tố bên ngoài.
Hàm lượng vitamin C ở ổi tập trung ở phần gần vỏ bên ngoài, do vậy khi ăn ổi bạn không nên gọt vỏ, nên rửa sạch và ăn cả vỏ để hấp thu toàn bộ lượng vitamin C có trong trái ổi. Vitamin C có tác dụng chống oxy hóa, chống lão hóa và thành mạch máu bền vững, có lợi cho hệ tim mạch, ngăn ngừa tình trạng rối loạn mỡ trong máu. Đồng thời nó giúp cho hệ tiểu hóa được chuyển hóa tốt hơn.
Theo lương y Đinh Công Bảy, ổi là một loại quả ăn rất ngon miệng, có mùi thơm đặc sắc, có ích cho sức khỏe. Ngoài ra, ổi còn có vai trò tích cực, giúp chống béo phì, làm cơ thể thon thả hơn, có lợi cho hệ tim mạch, da hồng hào, chống lão hóa, ngăn ngừa ảnh hưởng của tia nắng mặt trời. Như vậy, ăn ổi đưa vào một lượng vitamin cần thiết cho cơ thể, giúp da tươi tắn hơn, độ đàn hồi của da tốt hơn.
**Lưu ý khi ăn ổi:**
– Mặc dù quả ổi không độc những bạn không nên ăn ổi non vì còn nhiều vị chát sẽ có hại những người bị dạ dày và táo bón.
– Khi ăn ổi chín, bạn cũng nên bỏ hạt ổi vì hạt ổi khó tiêu, gây trở ngại cho hệ tiêu hóa.
– Những người bị suy nhược cơ thể, suy dinh dưỡng nên sử dụng ổi dưới dạng xay nhuyễn hoặc ép thành nước thì sẽ hấp thụ được tốt hơn.
Theo
* VnMedia*


markdown:
![ Bulbgraph.png](https://tusach.thuvienkhoahoc.com/images/thumb/6/60/Bulbgraph.png/32px-Bulbgraph.png)
**Chủ đề nóng:** [Phương pháp kỷ luật tích cực](/wiki/Ph%C6%B0%C6%A1ng_ph%C3%A1p_k%E1%BB%B7_lu%E1%BA%ADt_t%C3%ADch_c%E1%BB%B1c)- [Cổ học tinh hoa](/wiki/C%E1%BB%95_h%E1%BB%8Dc_tinh_hoa._Nguy%E1%BB%85n_V%C4%83n_Ng%E1%BB%8Dc,_Tr%E1%BA%A7n_L%C3%AA_Nh%C3%A2n)- [Những thói hư tật xấu của người Việt](/wiki/Nh%E1%BB%AFng_th%C3%B3i_h%C6%B0_t%E1%BA%ADt_x%E1%BA%A5u_c%E1%BB%A7a_ng%C6%B0%E1%BB%9Di_Vi%E1%BB%87t)- [Công lý: Việc đúng nên làm](/wiki/C%C3%B4ng_l%C3%BD:_Vi%E1%BB%87c_%C4%91%C3%BAng_n%C3%AAn_l%C3%A0m)- [Giáo án Điện tử](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Gi%C3%A1o_%C3%A1n_%C4%90i%E1%BB%87n_t%E1%BB%AD)- [Sách giáo khoa](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:S%C3%A1ch_gi%C3%A1o_khoa)- [Học tiếng Anh](/wiki/H%E1%BB%8Dc_ti%E1%BA%BFng_Anh_tr%E1%BB%B1c_tuy%E1%BA%BFn_v%E1%BB%9Bi_Mr_Duncan)- [Bài giảng trực tuyến](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:B%C3%A0i_gi%E1%BA%A3ng_tr%E1%BB%B1c_tuy%E1%BA%BFn)- [Món ăn bài thuốc](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:M%C3%B3n_%C4%83n_b%C3%A0i_thu%E1%BB%91c)- [Chăm sóc bà bầu](/wiki/Ch%C4%83m_s%C3%B3c_b%C3%A0_b%E1%BA%A7u)- [Môi trường](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:200_c%C3%A2u_h%E1%BB%8Fi_%C4%91%C3%A1p_v%E1%BB%81_m%C3%B4i_tr%C6%B0%E1%BB%9Dng)- [Tiết kiệm điện](/wiki/C%C3%A1c_ph%C6%B0%C6%A1ng_ph%C3%A1p_ti%E1%BA%BFt_ki%E1%BB%87m_%C4%91i%E1%BB%87n_hi%E1%BB%87u_qu%E1%BA%A3)- [Nhi khoa](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Nhi_khoa)- [Ung thư](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ung_th%C6%B0)- [Tác hại của thuốc lá](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:T%C3%A1c_h%E1%BA%A1i_c%E1%BB%A7a_thu%E1%BB%91c_l%C3%A1)- [Các kỹ thuật dạy học tích cực](/wiki/C%C3%A1c_k%E1%BB%B9_thu%E1%BA%ADt_d%E1%BA%A1y_h%E1%BB%8Dc_t%C3%ADch_c%E1%BB%B1c)
# Băng Sơn/Đoản Văn/Màu vôi mới
[Băng Sơn](/wiki/B%C4%83ng_S%C6%A1n)
## MÀU VÔI MỚI
Đã từng có thời kỳ nhà gianh nhiều hơn nhà gạch. Làng nào cũng chỉ có mấy ngôi to rộng xây gạch, lợp ngói đó là Đình, Chùa, Đền, Miếu và đôi khi cả chiếc quán ngoài cánh đồng cho người đi làm trú mưa tránh nắng lúc nghỉ trưa.
Từ vách đất đến tường hoa quanh đình, tường gạch có cây trầu không leo ngoài chùa, không hiểu có quy định nào không? mà mỗi năm quét vôi, bao giờ màu vôi cũng trắng tinh, không có màu gì khác. Từ xa, rất xa đã nhìn thấy những mảng tường trắng lốp, trắng mờ thấp thoáng giữa màu xanh làng quê thân thuộc.
Chỉ ở thành phố mới có nước vôi mang nhiều màu sắc khác. Trường học quét vôi màu vàng. Mặt phố cũng mang màu vàng là chủ yếu, na ná như các ngôi nhà làm công sở.
Trong nhà, phần lớn được quét vôi màu xanh, chắc là để dịu con mắt.
Nhà nào quét vôi màu đỏ gọi là "nhà đỏ" tức là, một nơi chứa "điếm". Nước ta không có màu vôi xanh quét ngoài cửa cũng là quán rượu có ca kỹ, gọi là "lầu xanh" như trong truyện Kiều.
Tuy vậy, khoảng hơn chục năm nay, đã có nhiều đổi khác. Màu vôi không còn quy định ngầm như trước. Nông thôn cũng quét màu vàng, người thành phố còn mang cả màu xanh ra mặt phố. Có nhà quét vôi màu xám (pha bằng than cám) để có màu lạ, treo tranh cho nổi bật.
Không chỉ có một màu vôi trắng, pha thành nước, đem quét cho sáng, cho đẹp, cho vệ sinh, cho bền. Nay có nhiều phố ở Hà Nội như phố Nguyễn Khuyến, phố Ngõ Gạch.... chuyên bán đủ màu để pha vào vôi quét tường, không những thế còn cả sơn dầu, không quét bằng chổi mà bằng con lăn....
Trăm năm cũ kỹ ít thay đổi. Rồi bùng ra, chỉ mười năm thôi đã có bao nhiêu điều khác lạ. Nông thôn và thành thị xích lại bên nhau. Khiếu thẩm mỹ và con mắt người thay đổi theo, nay không thể cho thế này là cũ, thế kia là mới. Tuỳ theo sở thích, túi tiền, người ta không cần biết ai khen, ai chê công việc của mình.....
Từ một màu vôi..... mong sao không có gì quá đáng trong các việc khác quanh ta.
Bản quyền của tác giả
[Băng Sơn](/wiki/B%C4%83ng_S%C6%A1n) . Sưu tầm từ: [website về Hà Nội](http://hanoi.vnn.vn/chuyen_de/bangson/tacpham/bai09.asp)

Content-Language: vi

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-cache, no-store, max-age=0, must-revalidate

X-Content-Type-Options: nosniff

Vary: Accept-Encoding, Cookie


markdown:
# 106 TCN
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
**Lỗi Lua: Số không hợp lệ -105.** **Năm 106 TCN** là một năm trong [lịch Julius](/wiki/L%E1%BB%8Bch_Julius).
## Mục lục
## Sự kiện[
[sửa](/w/index.php?title=106_TCN&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=106_TCN&action=edit§ion=1)]
## Sinh[
[sửa](/w/index.php?title=106_TCN&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=106_TCN&action=edit§ion=2)]
## Mất[
[sửa](/w/index.php?title=106_TCN&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=106_TCN&action=edit§ion=3)]
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=106_TCN&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=106_TCN&action=edit§ion=4)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.05:-77.47:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

X-Cache-Status: hit

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish-v4, 1.1 varnish-v4

X-UA-Compatible: IE=Edge

X-Cache: cp2016 hit/1, cp2013 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Accept-Ranges: bytes


markdown:
*Erato*
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Erato
|
|[Giới](/wiki/Gi%E1%BB%9Bi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *regnum*) [Plantae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt) [Angiospermae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa) [Eudicots](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_hai_l%C3%A1_m%E1%BA%A7m_th%E1%BA%ADt_s%E1%BB%B1) [Bộ](/wiki/B%E1%BB%99_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *ordo*) [Asterales](/wiki/B%E1%BB%99_C%C3%BAc) [Họ](/wiki/H%E1%BB%8D_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *familia*) [Asteraceae](/wiki/H%E1%BB%8D_C%C3%BAc) [Chi](/wiki/Chi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *genus*) **Erato** * là một chi Erato* [thực vật có hoa](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa)trong [họ Cúc](/wiki/H%E1%BB%8D_C%C3%BAc)(Asteraceae). [[1]](#cite_note-1)
## Loài[
[sửa](/w/index.php?title=Erato&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Erato&action=edit§ion=1)]
Chi
*Erato* gồm các loài:
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=Erato&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Erato&action=edit§ion=2)]
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Erato&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Erato&action=edit§ion=3)]
Phương tiện liên quan tới
[Erato](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Erato)tại [Wikimedia Commons](/wiki/Wikimedia_Commons)
Dữ liệu liên quan tới
[Erato](https://species.wikimedia.org/wiki/Erato)tại [Wikispecies](/wiki/Wikispecies)

X-Cache-Status: miss

X-Cache: cp2007 miss, cp2013 miss


markdown:
Hỗ trợ trực tuyến
Hotline: 0942 119 119
Điện thoại: 08 3536 8888
Fax: 08 3536 8866
Đăng nhập
Username:
Password:
Nhớ mật khẩu |
Quên mật khẩu
Đăng ký
Giỏ hàng
(0)
Trang chủ
Danh sách sản phẩm
Dụng cụ dùng khí nén
Dụng cụ dùng điện
Dụng cụ cầm tay
Vật liệu mài mòn
Thiết bị ngành hàn
Dụng cụ đo chính xác
Điện và thiết bị điện
Bảo hộ lao động
Vệ sinh công nghiệp
Vận chuyển nâng đỡ
Bảo quản đóng gói
Sản phẩm hóa chất
Thiết bị ngành nước
Ống, phụ kiên kim loại
Xem tất cả
Nhà sản xuất
3M
Advance
AEG
Agilent
AGP
Aikyo
Alspec
AMP
Amtek
Apech
Asak
Asaki
Barker
Bellota
Xem tất cả
Hướng dẫn
Quên mật khẩu
Đăng nhập
Hướng dẫn lựa chọn máy khoan vặn vít dùng pin
Nên chọn máy khoan Bosch hay Makita?
Ưu nhược điểm của máy khoan Bosch và Makita
Sử dụng máy cân bằng laser của hãng nào tốt
Thước thủy đo nghiêng nhập khẩu từ Nhật
Các phân biệt các loại thước thủy
Sử dụng kìm rút đinh (ri vê) như thế nào
Hướng dẫn sử dụng đồng hồ vạn năng Kyoritsu
Ampe kìm và đồng hồ vạn năng Kyoritsu giá cả cạnh tranh
Hướng dẫn sử dụng máy khoan bê tông Bosch
Hỗ trợ trực tuyến
Quảng cáo
Chợ thiết bị
»
Liên hệ
*
Thông tin cần phải nhập
LIÊN HỆ NHANH
Họ và tên:
*
Email:
*
Công ty:
*
Địa chỉ:
*
Điện thoại:
*
Nội dung:
*
Mã an toàn:
*
Công Ty Cổ Phần Thiết Bị Việt
55/2 Phan Đình Phùng, Phường Tân Thành, Quận Tân Phú, TP HCM
Điện thoại: 08 3536 8888
Fax: 08 3536 8866
Email:
info@chothietbi.com
Gọi điện trực tiếp để chúng tôi có thể phục vụ bạn một cách tốt nhất!
Đường dây nóng
: 0942 119 119
--------------------------------------------------------------------
Văn phòng giao dịch
Phòng 3S2, 31-33 Phan Huy Ích, Phường 15, Quận Tân Bình, TP HCM
Điện thoại: 08 3536 8888
Fax: 08 3536 8866
Email:
info@chothietbi.com
CÔNG TY CỔ PHẦN THIẾT BỊ VIỆT
Phòng 3S2, 31-33 Phan Huy Ích, Phường 15, Quận Tân Bình, TP HCM
Điện thoại: 08 3536 8888 | Fax: 08 3536 8866
Giấy ĐKKD số: 4103011129 tại TP HCM
- Chính sách bảo mật thông tin
- Chính sách vận chuyển
- Quy trình giao hàng
- Chính sách đổi trả hàng
- Hướng dẫn mua hàng
- Hướng dẫn thanh toán
- Các hình thức mua hàng
- Sơ đồ đường đi
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Tin tức
|
Liên hệ
Đang online :109 - Tổng truy cập : 135,544,443
+

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html


markdown:
Câu chuyện về những cử nhân “hát rong bán kẹo” mà VnExpress.netphản ánh bất ngờ được đề cập trong buổi công bố số liệu kinh tế - xã hội 6 tháng đầu năm, khi đại diện Tổng cục Thống kê nhận định về tình hình lao động - việc làm. Đại diện của cơ quan thống kê giải thích những trường hợp nêu trên sẽ không được tính vào danh sách thất nghiệp, bởi trên thực tế những lao động này vẫn đang có thu nhập.
“Việc điều tra lao động thường diễn ra trong vòng 7 ngày. Nếu trong khoảng thời gian đó người trong độ tuổi không làm việc gì, không có thu nhập, đang đi tìm việc và sẵn sàng đi làm ngay nếu có việc… thì mới được tính là thất nghiệp”, Tổng cục trưởng Tổng cục Thống kê Đỗ Thức giải thích.
Với tiêu chí như vậy, đại diện Vụ thống kê Dân số - Lao động cho rằng những trường hợp sinh viên tốt nghiệp, nhưng phải làm công việc phổ thông, bán hàng… thực chất chỉ là sự “chuyển dịch lao động” giữa các ngành nghề. “Bản thân sinh viên ra trường, người mất việc làm cũng chưa chắc đã thất nghiệp ngay. Những người này có thể chuyển dịch sang khu vực phi chính thức, kinh doanh cá thể…”, đại diện này cho biết.
Bằng chứng được cơ quan thống kê đưa ra để chứng minh cho nhận định này tổng mức bán lẻ hàng hóa và dịch vụ tại khu vực tư nhân và cá thể vẫn tăng 20 - 26% trong 6 tháng đầu năm, cao hơn mức trung bình của toàn nền kinh tế.
Cũng do cách tính nêu trên, tỷ lệ thất nghiệp trong 6 tháng đầu năm, theo công bố, chỉ là 2,29%, cao hơn so với mức 2,22% của cùng kỳ 2011 nhưng vẫn thấp hơn so với giai đoạn được đánh giá là khó khăn tương tự vào năm 2009 (2,9%). Cũng theo Tổng cục Thống kê, tỷ lệ thiếu việc làm trong 6 tháng đầu năm 2012 tại Việt Nam là 3,06%, trong đó khu vực thành thị là 1,92% và nông thông là 3,6%.
“Tỷ lệ thất nghiệp ở Việt Nam hiện vẫn ở mức thấp”, Tổng cục trưởng Tổng cục Thống kê nhận định. Tuy nhiên, ông này cũng thừa nhận việc hơn 26.300 doanh nghiệp giải thể, ngừng hoạt động trong 6 tháng đầu năm 2012 và hơn 55.000 đơn vị khác ngừng sản xuất, chờ giải thể khác trong năm 2011 đang đặt ra thách thức lớn đối với nền kinh tế cũng như thị trường lao động.
Cũng theo khảo sát của cơ quan thống kê, trong số hơn 9.300 doanh nghiệp được điều tra mẫu trong 6 tháng đầu năm nay, có 31,7% số doanh nghiệp dự kiến thu hẹp sản xuất, trong đó gần một nửa cho biết sẽ tiến hành giảm quy mô về lao động.
Bộ Lao động Thương binh Xã hội cho biết 5 tháng đầu năm có thêm 175.000 người đề nghị hưởng bảo hiểm thất nghiệp, trong khi cả nước đã có hơn 155.000 người đang được hưởng hằng tháng.
Báo cáo của Chính phủ tại kỳ họp Quốc hội vừa qua cũng cho thấy trong 4 tháng đầu năm, tỷ lệ người đăng ký thất nghiệp tăng hơn 64% so với cùng kỳ.
>>Đại gia chen chân hưởng bảo hiểm thất nghiệp
>>Đừng tô hồng kinh tế xã hội
Nhật Minh


markdown:
Hỗ trợ trực tuyến
Tùy chọn mua hàng
Xuất xứ
Hãng sản xuất
Giá tiền
Khuyến mãi - thanh lý
Quảng cáo
![](/images/line.jpg)
**Xuất xứ**» Việt Nam **Mã hàng : MPE-104-1340** **Mã hàng : MPE-104-1346** **Mã hàng : MPE-104-1357** **Mã hàng : MPE-104-1367** **Mã hàng : MPE-104-1377** **Mã hàng : CHN-104-0739** **Mã hàng : CHN-104-0743** **Mã hàng : CHN-104-0740** **Mã hàng : CHN-104-0741** **Mã hàng : MPE-104-1341** **Mã hàng : MPE-104-1347** **Mã hàng : MPE-104-1358** **Mã hàng : MPE-104-1368** **Mã hàng : MPE-104-1378** **Mã hàng : CHN-104-0772**


markdown:
**Bán lô góc J23 Mỹ Phước 3 gần chợ, bệnh viện, vị trí đắc địa kinh doanh buôn bán ngay**
Bán
**lô góc 2 mặt tiền** đường thông dài tới chợ, bệnh viện, trường học và khu công nghiệp. Xung quanh dân cư ở đông đúc tiện kinh doanh buôn bán liền. **0989 274 981** **Lô góc 2 mặt tiền Mỹ Phước 3** hiện này – tôi có lô góc thuộc **khu J** gần ngay cổng chính **khu đô thị Mỹ Phước 3** rất tiện kinh doanh vì khu này rất gần chợ đã hoạt đông, khu công nghiệp hiện hữu nên lượng người đi lại mua bán tấp nập, lượng công nhân từ các công ty lưu trú và sinh hoạt. Khu này mua là kinh doanh ngay chứ không chờ đợi, có thể kinh doanh quán ăn, café, quán nhậu, tiệm internet, slon tóc, đại lý gas, nước ngọt, xây phòng trọ cho thuê…
Bên cạnh lô
**góc 2 mặt tiền Mỹ Phước 3** này có bưu điện, ngân hàng, phòng công chứng, trường mầm non, trường học cấp 1, 2, 3 nên nếu có mua để ở cũng tiện lợi.
Bán
**lô góc J23 – Mỹ Phước 3** chính chủ, vị trí đẹp giá 1tỷ2 bao sang tên, và làm sổ mới.
Diện tích cần bán 10 x 20 = 200m2, hướng đông bắc, thổ cư 100%.
Mua ngay cất nhà liền không quy định kiểu mẫu.
Mọi chi tiết về
**lô góc J23 – Mỹ Phước 3** xin quý khách vui lòng liên hệ: **0989 274 981 gặp Ms Nhàn hoặc 0938 467 898 gặp Ngô Quyền**
Công ty bất động sản Bình Dương Land – Chuyên mua bán đất nền Mỹ Phước Bình Dương giá rẻ
Sđt: 0650 (0247)6286 559
Web: binhduongland.vn datnenbinhduong.vn
Lô K1, đường NE8, KP 3A, Phường Thới Hòa, thị xã Bến Cát, Bình Dương.
Xem thêm:
[Bán đất đường Na1 Mỹ Phước 4 đối diện khu công nghiệp](https://www.datmyphuoc.com.vn/ban-dat-duong-na1-phuoc-4-doi-dien-khu-cong-nghe-cao-vi-tri-dep-gia-re/)
Chúc quý khách thành công!!!
### Các tin mới đăng:
[Mua bán lô đất K49 đường nhựa NK13 – Mỹ…](https://www.datmyphuoc.com.vn/mua-ban-lo-dat-k49-duong-nhua-nk13-my-phuoc-3-vi-tri-dep-kinh-doanh-buon-ban-lien/) [Bán đất đường Na1 đối diện khu công nghệ cao…](https://www.datmyphuoc.com.vn/ban-dat-duong-na1-phuoc-4-doi-dien-khu-cong-nghe-cao-vi-tri-dep-gia-re/) [Chính chủ bán lô G6 đường DG1- MỸ Phước 3…](https://www.datmyphuoc.com.vn/chinh-chu-ban-lo-g6-duong-dg1-my-phuoc-3-vi-tri-dep-tien-kinh-doanh-buon-ban-lien-0989-274-981/) [Cần mua đất lô G13, G14, G15, G16 Mỹ Phước…](https://www.datmyphuoc.com.vn/can-mua-dat-lo-g13-g14-g15-g16-my-phuoc-3-so-luong-lon-gia-cao-thanh-toan-lien-0989274981/) [Bán đất Mỹ Phước 3 mặt tiền đường thông dài…](https://www.datmyphuoc.com.vn/ban-dat-my-phuoc-3-mat-tien-duong-thong-dai/) [Cần bán 300m2 lô F27 đường nhựa NA3 giá tốt…](https://www.datmyphuoc.com.vn/can-ban-300m2-lo-f27-duong-nhua-na3-gia-tot-cho-nha-dau-tu/) [Cần bán gấp lô đất 7,5x30m đường chợ DJ9 Mỹ…](https://www.datmyphuoc.com.vn/can-ban-gap-lo-dat-75x30m-duong-cho-dj9-my-phuoc-3-gia-re-3trm2/) [093.102.2286 – Thu mua đất khu G, Mỹ Phước 3…](https://www.datmyphuoc.com.vn/093-102-2286-thu-mua-dat-khu-g-my-phuoc-3-binh-duong-gia-3-trieum2-chong-tien-ngay/) [Bán nhiều nền đất giá rẻ 250tr/nền/150m2 cho công nhân…](https://www.datmyphuoc.com.vn/ban-nhieu-nen-dat-gia-re-250trnen150m2-cho-ace-cong-nhan-my-phuoc-3/) [Bán gấp lô G33 chính chủ, giá rẻ đối diện…](https://www.datmyphuoc.com.vn/ban-gap-lo-g33-chinh-chu-gia-re-doi-dien-truc-tiep-khu-biet-thu-cocoland/)

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Server: Apache

Vary: Accept-Encoding


markdown:
# Dell Inspiron
[Cập nhật mới nhất]
(8)
### Dell Inspiron 7567 15.6 inch FHD GTX 1050 Windows 10 64bIt
Giá từ: 19.990.000 ₫19.990.000 ₫
(6)
### Dell Inspiron 7460 14 inch GeForce 960MX Windows 10 - Gold
Giá từ: 18.490.000 ₫18.490.000 ₫
-3%
![Dell Inspiron N5559 Dell Inspiron N5559](https://www.laptopvip.vn/images/thumbnails/220/220/detailed/10/xlaptop-inspiron-15-5000-polaris-mag-pdp-module-3_0904-4g.jpg.pagespeed.ic.1n3u--1flt.jpg)
![Dell Inspiron N5559 Dell Inspiron N5559](https://www.laptopvip.vn/images/thumbnails/220/220/detailed/10/xlaptop-inspiron-15-5000-polaris-mag-pdp-module-3_0904-4g.jpg.pagespeed.ic.1n3u--1flt.jpg)
### Dell Inspiron N5559 Core i7 6500 AMD R5 M335 15.6 inch
15.490.000 ₫15.490.000 ₫
15.990.000 ₫
### Dell Inspiron 15 i5568 Core i7 6500U 15.6 inch FHD Cảm ứng Windows 10 - Gray
16.500.000 ₫16.500.000 ₫
### Dell Inspiron I7348-4289SV Core i5 5200 8GB 500GB 13.3 inch FHD Touch Win 8.1
12.490.000 ₫12.490.000 ₫

Content-Language: vi-VN

Cache-Control: max-age=0, no-cache, must-revalidate

Content-Type: text/html; charset=utf-8


markdown:
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Thanh toán
|
Liên Hệ
Giỏ hàng
(0)
Gioi thieu
Hình ảnh hoạt động
Sơ đồ tổ chức
Lịch sử hình thành
Giới thiệu công ty
Danh muc
Vật liệu mài mòn
Dụng cụ cầm tay
Dụng cụ dùng điện
Dụng cụ đo chính xác
Thiết bị ngành hàn
Điện và thiết bị điện
Bảo hộ lao động
Vệ sinh công nghiệp
Vận chuyển nâng đỡ
Bảo quản đóng gói
Sản phẩm hóa chất
Dụng cụ dùng khí nén
Thiết bị viễn thông
Thiết bị y tế
Xem tất cả
Nha san xuat
3M
Advance
AEG
Agilent
AGP
Aikyo
Alspec
AMP
Amtek
Apech
Asak
Asaki
Barker
BDS
Xem tất cả
Tin tuc
Nha san xuat
Dang nhap
Nhà sản xuất
» SKC
Bộ taro ren (2)
Mũi taro (15)
Bàn ren (11)
Tay quay taro (3)
CÔNG TY THIẾT BỊ CÔNG NGHIỆP GTG
2/64C Đất Thánh, P.6, Q.Tân Bình, TP HCM
Điện thoại: 08 3868 6666
Fax: 08 3868 6688
Giấy ĐKKD số: 0303059482 tại TP HCM
Chi nhánh:
HÀ NỘI
71 Hoàng Cầu, P. Ô Chợ Dừa, Quận Đống Đa
Điện thoại: 04 3901 6666
Fax: 04 3910 6666
ĐÀ NẴNG
630-632 Ngô Quyền, P. An Hải Bắc, Quận Sơn Trà
Điện thoại: 0511 350 7777
Fax: 0511 350 7788
CẦN THƠ
Điện thoại: 0710 222 0220
Fax: 0710 222 1221
BÌNH DƯƠNG
1080A CMT8, Phường Phú Thọ, TP Thủ Dầu Một
Điện thoại: 0650 3 969 768
Fax: 0650 3 969 769
CHÍNH SÁCH BÁN HÀNG
- Chính sách bảo mật thông tin
- Chính sách vận chuyển
- Quy trình giao hàng
- Chính sách đổi trả hàng
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG
- Hướng dẫn mua hàng
- Hướng dẫn thanh toán
- Các hình thức mua hàng
- Sơ đồ đường đi
Tắt [X]
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Tin tức
|
Liên hệ
Đang online :176 - Tổng truy cập : 180,260,662
+ + + + + + + +


markdown:
Đã hoàn thành
Dự án này đã kết thúc thành công bởi
# someone expert in math.
Dự án này đã kết thúc thành công bởi
**aaditto** với giá **$2 USD / hour** trong **40 ngày**.
[Nhận tin báo giá cho dự án tương tự](/buyers/repost.php?id=13130194)
###### Ngân sách dự án$2 - $8 USD / hour
###### Đã hoàn thành trong40 ngày
###### Tổng đặt giá20
###### Mô tả dự án
i need someone expert in
Basic Numeracy level one test
budget 2$
###### Được hoàn thành bởi:
![](https://cdn5.f-cdn.com/ppic/52588727/logo/23688326/profile_logo_23688326.jpg)
###### Các kỹ năng được yêu cầu
### Muốn kiếm tiến?
- Hạn định ngân sách và khung thời gian
- Mô tả đề xuất của bạn
- Nhận thanh toán cho công việc của bạn
## Thuê những Freelancer đã đặt giá trong dự án này
## Bạn đang tìm việc làm?
### Làm việc cho những dự án như dự án này và kiếm tiền tại nhà!
[Đăng ký ngay](/signup)
- Forbes
- The New York Times
- Time
- Wall Street Journal
- Times Online

X-Cache: MISS

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Vary: Accept-Encoding, X-Authenticated


markdown: Trường ca Mẹ ơi Phạm Trung - Thơ: Thánh Giáo Hoàng Gioan Phaolô II (Lê Đình Thông chuyển dịch) --Bạn chọn giúp điệu nhạc cho bài này nhé-- Điệu Blues (0 người chọn) Điệu Ballad (0 người chọn) Điệu Slow (0 người chọn) Điệu Slow Rock (0 người chọn) Điệu Boston (0 người chọn) Điệu Valse (0 người chọn) Điệu Chachacha (0 người chọn) Điệu Disco (0 người chọn) Điệu Rhumba (0 người chọn) Điệu Bollero (0 người chọn) Điệu Fox (0 người chọn) Điệu Pop (0 người chọn) Điệu Rock (0 người chọn) Điệu Tango (0 người chọn) Bossa Nova (0 người chọn) Nguồn: thanhcavietnam.net Ghim bài https://www.facebook.com/vnmylife

Server: cloudflare-nginx

X-Powered-By: Phusion Passenger 5.1.0

Cache-Control: max-age=0, private, must-revalidate


markdown:
## Tin bất động sản cập nhật
-
[Quận 4: Điểm đầu tư bất động sản tiềm năng tại TP.HCM](/tin-tuc/2016/12/quan-4-diem-dau-tu-bat-dong-san-tiem-nang/)
Khu vực Quận 4 TP.HCM được dự báo trong giai đoạn 2016 – 2018 sẽ trở thành điểm nóng của bất động sản Sài Gòn khi thu hút được rất nhiều các ông chủ địa ốc đầu tư vào đây.
**Quận 4, bất động sản trung tâm điểm đầu tư tiềm năng**
Trong ngành bất động sản, yếu tố quan trọng nhất khi xem xét tiềm năng một dự án chính là vị trí mà ai cũng biết. Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh đang quy hoạch Quận 4 như một khu trung tâm mở rộng với nhiều dự án khu đô thị lớn. Vài khu cảng cũ được chuyển đổi công năng sử dụng đất dự kiến sẽ tạo tính lan tỏa rất lớn để các nhà đầu tư bất động sản đổ xô về đây. Quận 4 trở thành điểm đầu tư bất động sản tiềm năng nhất nhì tại TP.HCM.
-
[Nhiều ưu đãi lớn cho thị trường nhà đất dịp cuối năm](/tin-tuc/2016/12/nhieu-uu-dai-lon-cho-thi-truong-nha-dat/) **Thị trường nhà đất sôi động dịp cuối năm**Với thời điểm kinh tế phát triển như hiện nay, tìm kiếm một căn hộ để mua hay thuê lâu dài ổn định để kinh doanh là nhu cầu chung của nhiều người. Nắm bắt được điều đó hàng hoạt các nhà bất động sản, nhà đất lớn nhỏ ào ạt cho ra đời vô số dự án lớn nhỏ nhằm đáp ứng nhu cầu của thị hiếu của con người. Thế nên giờ đây để tìm được một căn hộ để mua hay cho thuê hiệu quả người đầu tư phải cẩn trọng xem xét kỹ lưỡng mọi khía cạnh trước khi xuất tiền. [Bất động sản khu Tây Tp.HCM chuyển dịch dòng sản phẩm](/tin-tuc/2016/12/bat-dong-san-khu-tay-tp-hcm-chuyen-dich-dong-san-pham/)
Sau làn sóng đầu tư vào các
**dự án tại phía Đông và Nam Tp.HCM**, thị trường bất động sản đang có sự dịch chuyển về phía Tây với sự xuất hiện của nhiều dự án nhà ở thuộc phân khúc trung – cao cấp, mức giá trên dưới 2 tỉ đồng.
**Khu Tây Tp.HCM bao gồm các quận 6, 8, Bình Tân và Tân Phú**. Khu vực này tập trung phần lớn đối tượng lao động có mức thu nhập trung bình. Là khu vực vùng ven, xa trung tâm, quỹ đất rộng và giá rẻ, nên ban đầu khu Tây được định vị phát triển các dự án căn hộ bình dân, có thể kể đến Tecco Town, Ehome, HQC Hồ Học Lãm, SGC Nguyễn Văn Luông, chung cư Đông Hưng II, khu dân cư An Sương, dự án 242/16 Bà Hom… Tuy nhiên, trong 2 năm trở lại đây, thị trường phía Tây đã có sự đa dạng hơn về phân khúc sản phẩm. Bên cạnh các dự án nhà bình dân, ngày càng nhiều dự án thuộc phân khúc trung cấp, cao cấp được triển khai xây dựng. Nhiều chủ đầu tư uy tín như Him Lam, Hưng Thịnh, Năm Bảy Bảy hoặc một số nhà đầu tư mới như Novaland và Phúc Khang chọn khu Tây để triển khai những dự án nhà ở trung cấp như: RichStar, Southern Dragon, Melody Residence, Sky Center (Tân Phú), Depot Metro Tower (quận 12), Him Lam Chợ Lớn (quận 6), Diamond Lake View ( quận 8)….

X-Powered-By: Phusion Passenger

Server: nginx + Phusion Passenger

Strict-Transport-Security: max-age=31536000; includeSubDomains


markdown:
## Tin bất động sản cập nhật
[Kinh nghiệm tìm thuê chung cư giá rẻ tại TP.HCM](/tin-tuc/2016/12/bi-quyet-tim-thue-chung-cu-gia-re/)
Dân số không ngừng gia tăng kéo theo đó là nhu cầu nhà ở cũng tăng cao. Tại Việt Nam hiện nay, bình quân thu nhập đầu người và giá cả rao bán nhà đất luôn có sự chênh lệch khá lớn, không phải ai cũng đủ khả năng mua nhà. Vì vậy, thuê nhà, thuê chung cư để ở đang là giải pháp chung cho vấn đề xã hội bức thiết này.
[Muôn kiểu lừa đảo phòng trọ sinh viên tại TP.HCM](/tin-tuc/2016/12/muon-kieu-lua-dao-phong-tro-sinh-vien-tai-tphcm/)
Thuê được phòng trọ, nhà trọ giá rẻ là mong ước của tất cả sinh viên xa quê đến thành phố Hồ Chí Minh học tập. Tuy nhiên, để tìm được phòng trọ, nhà trọ tốt, giá cả phải chăng không phải điều đơn giản.
[Nhà trọ sinh viên: 4 bước để thuê căn nhà ưng ý](/tin-tuc/2016/09/nha-tro-sinh-vien-tim-nha-ung-y/)
Một năm học mới lại đến, các bạn tân sinh viên từ khắp các tỉnh thành đổ về những đô thị lớn để chuẩn bị cho năm học Đại học đầu tiên của mình. Bên cạnh những bỡ ngỡ của một cuộc sống tự lập xa gia đình, việc tìm kiếm chỗ trọ an ninh với giá cả hợp lý luôn là một khó khăn lớn với các bạn sinh viên.
**Xác định khu vực ở và giá thuê**/ **Tìm kiếm thông tin**/ **Tìm người ở ghép**