markdown:
![ http://i298.photobucket.com/albums/mm269/trantoan822003/ClimateGIS-1.jpg](http://i298.photobucket.com/albums/mm269/trantoan822003/ClimateGIS-1.jpg)
Bối cảnh
Bối cảnh rộng lớn nhất, bao trùm lên mọi hạt động kinh tế và xã hội, khoa học và công nghệ là bối cảnh sáng sủa của thời kỳ toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế. Nói như Fridman là thế giới đang “phẳng hoá”, khoảng cách địa lý không còn là vấn đề quan trọng, giao lưu quốc tế, đặc biệt là trong thế giới “ảo” diễn ra vô cùng sôi nổi. Một trong những yếu tố góp phần làm nên diện mạo của thế giới ngày nay là sự phát triển của công nghệ thông tin (CNTT). Nhận thức được rằng CNTT là công nghệ cao đứng đầu trong các công nghệ cao với nghĩa là nó tạo ra những sản phẩm mới với những tính năng, phẩm chất đực biệt chưa từng có và nó tác động đến hầu hết các lĩnh vực của khoa học và đời sống, nên liên tục từ giữa những năm 90 của thế kỷ trước đến nay CNTT được ưu tiên phát triển, ứng dụng. Một loạt các nghị quyết, chỉ thị, quyết định, các luật và văn bản dưới luật về CNTT và ứng dụng CNTT được ban hành và triển khai thực hiện. Bộ Bưu chính Viễn thông trước đây và Bộ Thông tin và Truyền thông hiện nay và hệ thống các cơ quan quản lý nhà nước về thông tin và truyền thông ở các địa phương được được thành lập. Các chiến lược phát triển và chương trình hành động tổng thể và cho từng ngành, từng địa phương được xây dựng và phê duyệt. Có thể nói rằng, trong thời gian vừa qua, đã có một cuộc “đồng khởi” về phát triển và ứng dụng CNTT.
Vào các năm 1997-1998 Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường, nay là Bộ Khoa học và Công nghệ (KHCN) có một dự án lớn về GIS với mục tiêu xây dựng được “14 lớp bản đồ số hoá” và ở mỗi tỉnh và thành phố đều có một dự án nhánh. Đơn vị chủ trì ở các địa phương là các sở KHCNMT, sở Địa chính hoặc Văn phòng UBND tỉnh, tuỳ vào điều kiện cụ thể của các địa phương. Tuy nhiên, người thực hiện thực sự, đa số là các chuyên gia GIS từ các viện, trường. Đến nay, các thiết bị được mua sắm hồi đó là máy tính và máy in màu nay đã khấu hao hết. Không biết các tỉnh có còn sử dụng 14 lớp bản đồ kia không, chỉ biết rằng dự án để lại nhận thức sai lầm về GIS rằng GIS là các bản đồ số hoá.
May mắn là, cũng trong thời kỳ này, các dự án hỗ trợ kỹ thuật vào Việt Nam nhiều, và dù ở lĩnh vực nào thì hầu như tất cả các dự án nước ngoài đều có nội dung lập bản đồ GIS cho ngành hoặc địa phương. Mức độ thành công phụ thuộc nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là dữ liệu đầu vào, mà đây là thứ Việt Nam thiếu nhất và yếu nhất. Vì vậy vai trò quan trọng nhất của các dự án này là là ảnh hưởng đến nhận thức về tầm quan trọng của GIS và khả năng ứng dụng tuyệt vời của chúng.
Từ những khởi đầu sơ khai như vậy, GIS đã bùng phát từ nhu cầu thực tiễn. Tất cả các ngành như quy hoạch, quản lý tài nguyên và môi trường, quản lý đô thị, giao thông, phòng chống và giảm nhẹ thiên tai, thông tin du lịch; tất cả các cấp từ quốc gia, tỉnh, huyện đến xã, thôn đều có nhu cầu ứng dụng GIS cho các hoạt động điều hành, quản lý.
Cũng trong thời gian này Nhà nước đã thực sự vào cuộc với công bố chuẩn quốc gia về lưới chiếu toạ độ VN2000 và phát hành chính thức bản đồ 364 số hoá về địa giới hành chính; thành lập trạm thu ảnh vệ tinh và tháng 3 năm 2008 sẽ phóng vệ tinh. Gần đây, Nhà nước đã thành lập Viện Công nghệ vũ trụ thuộc Viện Khoa học và Công nghệ VN, ban hành Nghị định 64/2007/NĐ-CP ngày của Chính phủ vềứng dụng CNTT trong các cơ quan nhà nước và Bộ Tài nguyên và Môi trường ban hành Quyết định 06/2007/QĐ-BTNMT về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia của thông tin địa lý cơ sở.
Bối cảnh quốc tế và trong nước đó là những tiền đề thuận lợi trong phát triển và ứng dụng GIS ở Việt Nam và thực sự các ứng dụng GIS đã “bùng nổ” (tại hội thảo GISnet’12: Hàng trăm công trình ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau đã tham dự và trình bày tại hội thảo). Một số dự án ứng dụng GIS đã thành công như UBND quận Gò Vấp, Sở KHCN Đồng Nai, UBND thành phốĐà Lạt, Sở Y tế Quảng Trị … Các ứng dụng GIS được triển khai ở tất cả các lĩnh vực giám sát tài nguyên thiên nhiên và môi trường (thí dụ, giám sát sự biến động đa dạng sinh học bằng kết hợp các dữ liệu RS và quan sát của cộng đồng trong dự Hành lang Xanh, Thừa Thiên Huế), phòng trách và giảm nhẹ thiên tai, phát triển nông nghiệp và nông thôn (trồng trọt, phòng trừ dịch bệnh), phát triển du lịch, qủan lý đô thị (thí dụđiển hình là quận Gò Vấp “muốn quản lý từng căn nhà, từng hộ gia đình” trong quận), quản lý quy hoạch và đầu tư (Nguyễn Bình - Việt kiều Canada, chuyên gia tư vấn GIS cho HCMC “GIS là công cụ cho phép lựa chọn phương án đầu tư”, quy hoạch nuôi trồng thuỷ sản (dự án IMOLA, Thừa Thiên Huế).
Thành công chung của tất cả các dự án là các tổ chức, địa phương thụ hưởng có một số bản đồ GIS, một số ít cơ sở dữ liệu GIS, một đội ngũ nhân lực được đào tạo ở các trình độ khác nhau.
Những khó khăn và tồn tại trong phát triển GIS ở Việt Nam
Trong quá trình phát triển và ứng dụng CNTT nói chung và GIS nói riêng ở Việt Nam, giới làm GIS và các địa phương muốn ứng dụng GIS đang gặp những khó khăn, từ nhiều phía, có cả những khó khăn do chính họ tạo ra như một thứ rào cản nhận thức không dễ vượt qua.
Cũng như giới KHCN nói chung, các nhà tư vấn GIS đang giới thiệu cho các tổ chức, các địa phương có nhu cầu (đang ở dạng tiềm năng) những gì họ có trong tay, có thể làm, mà không bắt đầu từ tìm hiểu nhu cầu của người dùng để tìm cách đáp ứng. Mặt khác, những người có thẩm quyền quyết định đầu tư, phê duyệt dự án thì hầu hết không có hiểu biết đầy đủ về GIS và khả năng ứng dụng của nó, cứ theo nhận thức cũ về “các lớp bản đồ số hoá” mà quyết định. Trong trường hợp nếu tư vấn đúng, thì lại gặp khó khăn muôn thủa: vốn. Cái khó bó cái khôn, nhiều địa phương không đủ vốn để thực hiện dự án ngay một lúc và ở quy mô lớn (toàn tỉnh).
Quốc gia vẫn chưa ban hành được các loại chuẩn CNTT (công việc được xác định phải tiến hành đầu tiên từ thời Ban Chỉ đạo quốc gia về CNTT giai đoạn một 1996-2000), bao gồm chuẩn thông tin, dữ liệu và quy trình và không có quy định buộc phải theo chuẩn, thí dụ về TCVN 6906 về mã tiếng Việt. “Thiếu chuẩn - lỗi của Nhà nước” – đó là nhận xét của ông Nguyễn Quang A trên tạp chí PCW (B) 5/07.
Trong mục tiêu của các chương trình CNTT từ cấp quốc gia đến các ngành, các cấp, hệ thống thông tin, hệ thống cơ sở dữ liệu dùng chung, được xây dựng theo chuẩn thống nhất, phù hợp với chuẩn quốc tế nhằm chia sẻ, trao đổi được trong phạm vi quốc gia và quốc tế, tích hợp vào hệ thống chung toàn quốc chưa được chú trọng. Vì vậy các trang thông tin điện tử ít người truy cập, các xã lộ thông tin không có “xe chạy”. Gần đây, trong các cuộc hội thảo mới thấy công bố về việc xây dựng các CSDL quốc gia, như thế là ngược và chậm. Cho đến nay vẫn chưa có quy định của Nhà nước về xây dựng, cập nhật, nâng cấp, tiếp cận, sử dụng và quản lý các cơ sở dữ liệu tổng hợp và chuyên ngành.
Tính không chuyên nghiệp cũng là một rào cản lớn trên con đường phát triển GIS của Việt Nam: Các ngành, các địa phương vẫn chưa có chức danh CIO, chưa có lực lượng tư vấn xây dựng, thẩm định, giám sát và quản lý dự án CNTT. Có lẽđây là hậu quả của hệ thống quản lý hành chính nhà nước không chuyên nghiệp.
Khó khăn lớn nhất, khó vượt qua nhất trong việc phát triển và ứng dụng GIS là sự thiếu hợp tác của các tổ chức và cá nhân được giao trách nhiệm nắm giữ các loại thông tin, dữ liệu. GIS sẽ ra sao nếu không đủ thông tin, nếu dữ liệu không đáng tin cậy ? Ngoài ra, các nhà khoa học Việt Nam có tính “độc lập” hơi bị cao, nên các tổ chức làm GIS không được tập hợp lại thành một đơn vị mạnh, đủ năng lực làm được những việc lớn (trong lĩnh vực kinh tế người ta đang hình thành các tập đoàn, dù có thể chưa thểđúng tầm, và KHCN khi nào cũng phải chậm một vài nhịp ?) Chính vì thế, tại cuộc hội thảo quốc tế tại Hà Nội về viễn thám và GIS một chuyên gia nước ngoài đã nhận xét về tính manh mún, tản mạn, đơn ngành của GIS Việt Nam. Ít người nghĩ đến việc trao đổi, chia sẻ và tích hợp các dữ liệu và xây dựng những hệ thống thông tin quốc gia hoặc địa phương.
Những vấn đề của CNTT và GIS ở Việt Nam Cần một cách tiếp cận khác cho GIS Việt Nam
Rõ ràng là, từ những trình bày và phân tích trên có thể thấy ngay rằng cần thay đổi cách tiếp cận khi xây dựng và thực hiện một dự án ứng dụng GIS.
Đầu tiên là quy mô dự án, phạm vi ứng dụng, mục tiêu tổng quát và mục tiêu cụ thể phải lấy nhu cầu thực tiễn làm cơ sở. Lưu ý rằng, do nhiều lý do khác nhau, các nhu cầu ứng dụng GIS là có thật và cấp thiết, nhưng nhiều khi chưa xuất hiện ở dạng tường minh, mà còn ở dạng “tiềm năng” do người sử dụng chưa đủ kiến thức để nhận biết hoặc nhận biết được nhưng chưa đặt ra được các bài toán ứng dụng cụ thể. Trong trường hợp này vai trò tư vấn hết sức quan trọng, trong đó việc sử dụng các biện pháp kích cầu là cần thiết.
Bài toán chi phí - lợi ích là bài toán quan trọng cần giải khi muốn thuyết phục các nhà đầu tư (các ngành, các địa phương). Không cần tô hồng dự án, rằng dự án chỉ đưa đến toàn cái hay, cái lợi, thực hiện dự án rất thuận lợi, không có khó khăn gì, mà phải thấy trước các khó khăn (thí dụ không phải tất cả cán bộ, công chức đều muốn thông tin rõ ràng, minh bạch) và chi phí có thể là rất lớn. Quan trọng là thuyết phục được về sự cần thiết và chi phí dù lớn hay nhỏ cũng là xứng đáng. Có nghĩa là phải lấy hiệu quảứng dụng làm thước đo hiệu quả dự án.
Khi tư vấn xây dựng dự án và cân nhắc quyết định đầu tư cần có tư duy về tầm ảnh hưởng và tác động tích cực của dự án. Chúng ta cần vượt ra khỏi “luỹ tre làng” để phối hợp các mục tiêu, các đối tượng sử dụng và hưởng thụ thành quả dự án (sẽ chia sẻ và trao đổi thông tin liên ngành với quốc gia, quốc tế). Dự án không nhắm đến một đối tượng riêng lẻ, cả người thực hiện dự án và người thụ hưởng dự án. Vì trong GIS việc khớp nối, liên kết các CSDL được xây dựng một cách độc lập là rất quan trọng và cũng không dễ dàng. Vì vậy, sự phối hợp giữa các đơn vị thực hiện lại càng quan trọng. Nếu được, cần lựa chọn tổ chức và cá nhân làm tư vấn xây dựng, quản lý và giám sát dự án là những người có tính chuyên nghiệp (một cách tương đối ở điều kiện Việt Nam).
Và cuối cùng cần có tiếp cận đúng về chia sẻ thông tin. Nhận thức của thời đại ngày nay về thông tin là nguồn lực cho phát triển và là tài sản chung phải được tuyên truyền phổ biến và luật hoá để nó trở thành nhận thức chung.
Lời kết
GIS và các ứng dụng của nó đang phát triển nhanh chóng: các dịch vụ gắn với địa điểm, kết hợp GIS và GPS hiển thị vị trí nhà hàng, khách sạn, tìm đường được cài vào thiết bị cầm tay (PDA, laptop, mobilephone); các ứng dụng bản đồ trên web (Google Maps, MapQuest, Yahoo! Maps…), truy cập tự do đến kho dữ liệu địa lý, đặc biệt là không ảnh, cho phép tạo lập các ứng dụng của riêng mình; nghiên cứu sự biến động các quá trình trên trái đất qua năm tháng (sự mở rộng bờ cõi trong lịch sử, biến động đường bờ, độ che phủ rừng), tác động của biến đổi khí hậu và mực nước biển dâng.
Kinh nghiệm chỉ là kinh nghiệm. Chúng tôi có may mắn là người đi trước theo cách làm thông thường của thế giới với rất nhiều khó khăn của người đúng mũi chịu sào. Nhữnng người đi sau sẽ có lợi thế của người đi sau, các bạn sẽ có những kinh nghiệm mới để chia sẻ cho những người kế tiếp.
Những gì chúng tôi mạo muội gọi là “cách tiếp cận” không có gì mới so với thế giới, nhưng là “mới” ở Việt Nam, vì có những điều kiện khách quan và chủ quan chưa thực hiện được.
Chúng tôi sẵn sàng hợp tác khi các bạn cần vì hợp tác và chia sẻ thông tin là triết lý của chúng tôi.
Bối cảnh rộng lớn nhất, bao trùm lên mọi hạt động kinh tế và xã hội, khoa học và công nghệ là bối cảnh sáng sủa của thời kỳ toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế. Nói như Fridman là thế giới đang “phẳng hoá”, khoảng cách địa lý không còn là vấn đề quan trọng, giao lưu quốc tế, đặc biệt là trong thế giới “ảo” diễn ra vô cùng sôi nổi. Một trong những yếu tố góp phần làm nên diện mạo của thế giới ngày nay là sự phát triển của công nghệ thông tin (CNTT). Nhận thức được rằng CNTT là công nghệ cao đứng đầu trong các công nghệ cao với nghĩa là nó tạo ra những sản phẩm mới với những tính năng, phẩm chất đực biệt chưa từng có và nó tác động đến hầu hết các lĩnh vực của khoa học và đời sống, nên liên tục từ giữa những năm 90 của thế kỷ trước đến nay CNTT được ưu tiên phát triển, ứng dụng. Một loạt các nghị quyết, chỉ thị, quyết định, các luật và văn bản dưới luật về CNTT và ứng dụng CNTT được ban hành và triển khai thực hiện. Bộ Bưu chính Viễn thông trước đây và Bộ Thông tin và Truyền thông hiện nay và hệ thống các cơ quan quản lý nhà nước về thông tin và truyền thông ở các địa phương được được thành lập. Các chiến lược phát triển và chương trình hành động tổng thể và cho từng ngành, từng địa phương được xây dựng và phê duyệt. Có thể nói rằng, trong thời gian vừa qua, đã có một cuộc “đồng khởi” về phát triển và ứng dụng CNTT.
Vào các năm 1997-1998 Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường, nay là Bộ Khoa học và Công nghệ (KHCN) có một dự án lớn về GIS với mục tiêu xây dựng được “14 lớp bản đồ số hoá” và ở mỗi tỉnh và thành phố đều có một dự án nhánh. Đơn vị chủ trì ở các địa phương là các sở KHCNMT, sở Địa chính hoặc Văn phòng UBND tỉnh, tuỳ vào điều kiện cụ thể của các địa phương. Tuy nhiên, người thực hiện thực sự, đa số là các chuyên gia GIS từ các viện, trường. Đến nay, các thiết bị được mua sắm hồi đó là máy tính và máy in màu nay đã khấu hao hết. Không biết các tỉnh có còn sử dụng 14 lớp bản đồ kia không, chỉ biết rằng dự án để lại nhận thức sai lầm về GIS rằng GIS là các bản đồ số hoá.
May mắn là, cũng trong thời kỳ này, các dự án hỗ trợ kỹ thuật vào Việt Nam nhiều, và dù ở lĩnh vực nào thì hầu như tất cả các dự án nước ngoài đều có nội dung lập bản đồ GIS cho ngành hoặc địa phương. Mức độ thành công phụ thuộc nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là dữ liệu đầu vào, mà đây là thứ Việt Nam thiếu nhất và yếu nhất. Vì vậy vai trò quan trọng nhất của các dự án này là là ảnh hưởng đến nhận thức về tầm quan trọng của GIS và khả năng ứng dụng tuyệt vời của chúng.
Từ những khởi đầu sơ khai như vậy, GIS đã bùng phát từ nhu cầu thực tiễn. Tất cả các ngành như quy hoạch, quản lý tài nguyên và môi trường, quản lý đô thị, giao thông, phòng chống và giảm nhẹ thiên tai, thông tin du lịch; tất cả các cấp từ quốc gia, tỉnh, huyện đến xã, thôn đều có nhu cầu ứng dụng GIS cho các hoạt động điều hành, quản lý.
Cũng trong thời gian này Nhà nước đã thực sự vào cuộc với công bố chuẩn quốc gia về lưới chiếu toạ độ VN2000 và phát hành chính thức bản đồ 364 số hoá về địa giới hành chính; thành lập trạm thu ảnh vệ tinh và tháng 3 năm 2008 sẽ phóng vệ tinh. Gần đây, Nhà nước đã thành lập Viện Công nghệ vũ trụ thuộc Viện Khoa học và Công nghệ VN, ban hành Nghị định 64/2007/NĐ-CP ngày của Chính phủ vềứng dụng CNTT trong các cơ quan nhà nước và Bộ Tài nguyên và Môi trường ban hành Quyết định 06/2007/QĐ-BTNMT về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia của thông tin địa lý cơ sở.
Bối cảnh quốc tế và trong nước đó là những tiền đề thuận lợi trong phát triển và ứng dụng GIS ở Việt Nam và thực sự các ứng dụng GIS đã “bùng nổ” (tại hội thảo GISnet’12: Hàng trăm công trình ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau đã tham dự và trình bày tại hội thảo). Một số dự án ứng dụng GIS đã thành công như UBND quận Gò Vấp, Sở KHCN Đồng Nai, UBND thành phốĐà Lạt, Sở Y tế Quảng Trị … Các ứng dụng GIS được triển khai ở tất cả các lĩnh vực giám sát tài nguyên thiên nhiên và môi trường (thí dụ, giám sát sự biến động đa dạng sinh học bằng kết hợp các dữ liệu RS và quan sát của cộng đồng trong dự Hành lang Xanh, Thừa Thiên Huế), phòng trách và giảm nhẹ thiên tai, phát triển nông nghiệp và nông thôn (trồng trọt, phòng trừ dịch bệnh), phát triển du lịch, qủan lý đô thị (thí dụđiển hình là quận Gò Vấp “muốn quản lý từng căn nhà, từng hộ gia đình” trong quận), quản lý quy hoạch và đầu tư (Nguyễn Bình - Việt kiều Canada, chuyên gia tư vấn GIS cho HCMC “GIS là công cụ cho phép lựa chọn phương án đầu tư”, quy hoạch nuôi trồng thuỷ sản (dự án IMOLA, Thừa Thiên Huế).
Thành công chung của tất cả các dự án là các tổ chức, địa phương thụ hưởng có một số bản đồ GIS, một số ít cơ sở dữ liệu GIS, một đội ngũ nhân lực được đào tạo ở các trình độ khác nhau.
Những khó khăn và tồn tại trong phát triển GIS ở Việt Nam
Trong quá trình phát triển và ứng dụng CNTT nói chung và GIS nói riêng ở Việt Nam, giới làm GIS và các địa phương muốn ứng dụng GIS đang gặp những khó khăn, từ nhiều phía, có cả những khó khăn do chính họ tạo ra như một thứ rào cản nhận thức không dễ vượt qua.
Cũng như giới KHCN nói chung, các nhà tư vấn GIS đang giới thiệu cho các tổ chức, các địa phương có nhu cầu (đang ở dạng tiềm năng) những gì họ có trong tay, có thể làm, mà không bắt đầu từ tìm hiểu nhu cầu của người dùng để tìm cách đáp ứng. Mặt khác, những người có thẩm quyền quyết định đầu tư, phê duyệt dự án thì hầu hết không có hiểu biết đầy đủ về GIS và khả năng ứng dụng của nó, cứ theo nhận thức cũ về “các lớp bản đồ số hoá” mà quyết định. Trong trường hợp nếu tư vấn đúng, thì lại gặp khó khăn muôn thủa: vốn. Cái khó bó cái khôn, nhiều địa phương không đủ vốn để thực hiện dự án ngay một lúc và ở quy mô lớn (toàn tỉnh).
Quốc gia vẫn chưa ban hành được các loại chuẩn CNTT (công việc được xác định phải tiến hành đầu tiên từ thời Ban Chỉ đạo quốc gia về CNTT giai đoạn một 1996-2000), bao gồm chuẩn thông tin, dữ liệu và quy trình và không có quy định buộc phải theo chuẩn, thí dụ về TCVN 6906 về mã tiếng Việt. “Thiếu chuẩn - lỗi của Nhà nước” – đó là nhận xét của ông Nguyễn Quang A trên tạp chí PCW (B) 5/07.
Trong mục tiêu của các chương trình CNTT từ cấp quốc gia đến các ngành, các cấp, hệ thống thông tin, hệ thống cơ sở dữ liệu dùng chung, được xây dựng theo chuẩn thống nhất, phù hợp với chuẩn quốc tế nhằm chia sẻ, trao đổi được trong phạm vi quốc gia và quốc tế, tích hợp vào hệ thống chung toàn quốc chưa được chú trọng. Vì vậy các trang thông tin điện tử ít người truy cập, các xã lộ thông tin không có “xe chạy”. Gần đây, trong các cuộc hội thảo mới thấy công bố về việc xây dựng các CSDL quốc gia, như thế là ngược và chậm. Cho đến nay vẫn chưa có quy định của Nhà nước về xây dựng, cập nhật, nâng cấp, tiếp cận, sử dụng và quản lý các cơ sở dữ liệu tổng hợp và chuyên ngành.
Tính không chuyên nghiệp cũng là một rào cản lớn trên con đường phát triển GIS của Việt Nam: Các ngành, các địa phương vẫn chưa có chức danh CIO, chưa có lực lượng tư vấn xây dựng, thẩm định, giám sát và quản lý dự án CNTT. Có lẽđây là hậu quả của hệ thống quản lý hành chính nhà nước không chuyên nghiệp.
Khó khăn lớn nhất, khó vượt qua nhất trong việc phát triển và ứng dụng GIS là sự thiếu hợp tác của các tổ chức và cá nhân được giao trách nhiệm nắm giữ các loại thông tin, dữ liệu. GIS sẽ ra sao nếu không đủ thông tin, nếu dữ liệu không đáng tin cậy ? Ngoài ra, các nhà khoa học Việt Nam có tính “độc lập” hơi bị cao, nên các tổ chức làm GIS không được tập hợp lại thành một đơn vị mạnh, đủ năng lực làm được những việc lớn (trong lĩnh vực kinh tế người ta đang hình thành các tập đoàn, dù có thể chưa thểđúng tầm, và KHCN khi nào cũng phải chậm một vài nhịp ?) Chính vì thế, tại cuộc hội thảo quốc tế tại Hà Nội về viễn thám và GIS một chuyên gia nước ngoài đã nhận xét về tính manh mún, tản mạn, đơn ngành của GIS Việt Nam. Ít người nghĩ đến việc trao đổi, chia sẻ và tích hợp các dữ liệu và xây dựng những hệ thống thông tin quốc gia hoặc địa phương.
Những vấn đề của CNTT và GIS ở Việt Nam Cần một cách tiếp cận khác cho GIS Việt Nam
Rõ ràng là, từ những trình bày và phân tích trên có thể thấy ngay rằng cần thay đổi cách tiếp cận khi xây dựng và thực hiện một dự án ứng dụng GIS.
Đầu tiên là quy mô dự án, phạm vi ứng dụng, mục tiêu tổng quát và mục tiêu cụ thể phải lấy nhu cầu thực tiễn làm cơ sở. Lưu ý rằng, do nhiều lý do khác nhau, các nhu cầu ứng dụng GIS là có thật và cấp thiết, nhưng nhiều khi chưa xuất hiện ở dạng tường minh, mà còn ở dạng “tiềm năng” do người sử dụng chưa đủ kiến thức để nhận biết hoặc nhận biết được nhưng chưa đặt ra được các bài toán ứng dụng cụ thể. Trong trường hợp này vai trò tư vấn hết sức quan trọng, trong đó việc sử dụng các biện pháp kích cầu là cần thiết.
Bài toán chi phí - lợi ích là bài toán quan trọng cần giải khi muốn thuyết phục các nhà đầu tư (các ngành, các địa phương). Không cần tô hồng dự án, rằng dự án chỉ đưa đến toàn cái hay, cái lợi, thực hiện dự án rất thuận lợi, không có khó khăn gì, mà phải thấy trước các khó khăn (thí dụ không phải tất cả cán bộ, công chức đều muốn thông tin rõ ràng, minh bạch) và chi phí có thể là rất lớn. Quan trọng là thuyết phục được về sự cần thiết và chi phí dù lớn hay nhỏ cũng là xứng đáng. Có nghĩa là phải lấy hiệu quảứng dụng làm thước đo hiệu quả dự án.
Khi tư vấn xây dựng dự án và cân nhắc quyết định đầu tư cần có tư duy về tầm ảnh hưởng và tác động tích cực của dự án. Chúng ta cần vượt ra khỏi “luỹ tre làng” để phối hợp các mục tiêu, các đối tượng sử dụng và hưởng thụ thành quả dự án (sẽ chia sẻ và trao đổi thông tin liên ngành với quốc gia, quốc tế). Dự án không nhắm đến một đối tượng riêng lẻ, cả người thực hiện dự án và người thụ hưởng dự án. Vì trong GIS việc khớp nối, liên kết các CSDL được xây dựng một cách độc lập là rất quan trọng và cũng không dễ dàng. Vì vậy, sự phối hợp giữa các đơn vị thực hiện lại càng quan trọng. Nếu được, cần lựa chọn tổ chức và cá nhân làm tư vấn xây dựng, quản lý và giám sát dự án là những người có tính chuyên nghiệp (một cách tương đối ở điều kiện Việt Nam).
Và cuối cùng cần có tiếp cận đúng về chia sẻ thông tin. Nhận thức của thời đại ngày nay về thông tin là nguồn lực cho phát triển và là tài sản chung phải được tuyên truyền phổ biến và luật hoá để nó trở thành nhận thức chung.
Lời kết
GIS và các ứng dụng của nó đang phát triển nhanh chóng: các dịch vụ gắn với địa điểm, kết hợp GIS và GPS hiển thị vị trí nhà hàng, khách sạn, tìm đường được cài vào thiết bị cầm tay (PDA, laptop, mobilephone); các ứng dụng bản đồ trên web (Google Maps, MapQuest, Yahoo! Maps…), truy cập tự do đến kho dữ liệu địa lý, đặc biệt là không ảnh, cho phép tạo lập các ứng dụng của riêng mình; nghiên cứu sự biến động các quá trình trên trái đất qua năm tháng (sự mở rộng bờ cõi trong lịch sử, biến động đường bờ, độ che phủ rừng), tác động của biến đổi khí hậu và mực nước biển dâng.
Kinh nghiệm chỉ là kinh nghiệm. Chúng tôi có may mắn là người đi trước theo cách làm thông thường của thế giới với rất nhiều khó khăn của người đúng mũi chịu sào. Nhữnng người đi sau sẽ có lợi thế của người đi sau, các bạn sẽ có những kinh nghiệm mới để chia sẻ cho những người kế tiếp.
Những gì chúng tôi mạo muội gọi là “cách tiếp cận” không có gì mới so với thế giới, nhưng là “mới” ở Việt Nam, vì có những điều kiện khách quan và chủ quan chưa thực hiện được.
Chúng tôi sẵn sàng hợp tác khi các bạn cần vì hợp tác và chia sẻ thông tin là triết lý của chúng tôi.
** *Theo Đỗ Nam - Sở Khoa học và Công nghệ Thừa Thiên Huế*


markdown:
HOTLINE: 0914.210.515
HOTLINE: 0967.217.111
LIÊN HỆ: XƯỞNG CƠ KHÍ FUCOXưởng SX: 271 Dương Tự Minh - Tổ 5 - Phường Tân Long - Thành Phố Thái Nguyên.Hotline: 0967.217.111Tel: 0280.370.8789
Chăm sóc khách hàng:Hỗ trợ kỹ thuật:Kinh doanh Đại lý:Kinh doanh bán lẻ:Hotline: 0914.210515
CỬA THÀNH PHẨM : Cửa dưới 8m2 cộng thêm 150.000đ/m2
MẶT HÀNG
ĐƠN GIÁ
GHI CHÚ
Cửa mắt võng sắt (kẽm)
1.200.000đ/m2
Sơn tĩnh điện
Cửa mắt võng inox 304
2.100.000đ/m2
Cửa song ngang kẽm
1.100.000đ/m2
Cửa song ngang inox 304
1.920.000đ/m2
Cửa song ngang inox 304 (Ø22)
2.850.000đ/m2
22kg/m2
Liên hệ
CÔNG TY FUCO
Văn phòng: Số nhà 56, Ngõ 95 - Phố Nam Dư - P. Lĩnh Nam - Q. Hoàng Mai - Hà Nội
Xưởng SX: Số Nhà 54, Ngõ 95 - Phố Nam Dư - P.Lĩnh Nam - Q.Hoàng Mai - Hà Nội
( Cuối ngõ 649 Đường Lĩnh Nam, xưởng cách chân cầu Thanh Trì 200m)
Tel: (04)62.840.699 Fax: (04)62.840.698 Hotline: 0914.210.515
XƯỞNG CƠ KHÍ FUCO
Xưởng SX 1: 462 Dương Tự Minh - Phường Quán Triều - Thành Phố Thái Nguyên.
Xưởng SX 2: 399 Dương Tự Minh - Phường Quán Triều - Thành Phố Thái Nguyên. Hotline: 0967.217.111 Tel: 0280.370.8789 0947.888.733 0966.080.142
Cửa xếp, cửa xếp đài loan, cửa xếp hà nội, cửa xếp đài loan fuco, giá cửa xếp, cửa xếp inox, cửa xếp inox fuco hà nội, cửa xếp inox hộp 201, cửa xếp inox hộp 304, cửa xếp inox nan đặc, cửa xếp inox tốt ở đâu, giá cửa xếp inox hộp, lắp cửa xếp inox, sản xuất cửa xếp inox, tìm đại lý cửa xếp inox , khách hàng lắp cửa xếp inox hà nội, cửa xếp đài loan không lá, lắp cửa xếp đài loan, tìm đại lý phân phối cửa xếp, cửa xếp đài loan nan đặc, cổng xếp inox, cổng xếp nhôm, thanh chắn barie, cửa cuốn lưới inox, cửa cuốn mắt võng inox 304, cửa cuốn lưới sơn tĩnh điện, báo giá cửa cuốn mắt lưới tại Hà Nội, cửa cuốn mắt võng, cửa cuốn song ngang, cửa cuốn song ngang inox 304, cửa cuốn song ngang sơn tĩnh điện, lắp cửa cuốn song ngang, cửa cuốn inox hà nội, cửa cuốn nhà xưởng hà nội, sản xuất cửa cuốn đài loan, cửa cuốn siêu trường, cửa xếp U Đúc, cửa xếp u đúc nào tốt, cửa xếp u đúc tán vỉ Fuco, cửa xếp u đúc tại hà nội, lắp đặt cửa cuốn úc, cửa cuốn úc tại Hà Nội

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

X-Logged-In: False

Pragma: no-cache

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"

Cache-Control: no-cache

Vary: User-Agent

X-Content-Encoded-By: Joomla! 2.5

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
## Làm sao để bán hàng online đạt doanh số cao?Việc thu về hàng trăm đơn hàng mỗi ngày với chi phí Marketing bỏ ra khá thấp thì đó chính là mong muốn của những người làm bán hàng Online.
Tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của Bán hàng Online ngày càng cao khiến việc Marketing trở nên đầy khó khăn và rủi ro. Vậy làm sao chúng ta có thể giảm thiểu rủi ro này và cải thiện tình trạng đơn hàng.
Sau đây, chúng ta hãy đến với 5 thủ thuật tăng doanh số và kích thích mua hàng từ người tiêu dùng:
### 1/ Cam kết cho sản phẩmHiện nay hàng giả, hàng nhái kém chất lượng đang tràn lan trên mạng xã hội và cũng vì mục đích lợi nhuận nên người bán không ngần ngại tung ra thị trường những sản phẩm không rõ nguồn góc.
Bán hàng online là nơi mà khách hàng thực hiện hành vi mua sắm tại nhà, do đó họ không đủ điều kiện để nhìn trực tiếp hoặc sờ vào sản phẩm. Việc chúng ta cam kết chất lượng sản phẩm và thực hiện bảo hành trong thời gian 6 tháng đến 1 năm sẽ mang lại cảm giác an toàn tuyệt đối cho người sử dụng.
### 2/ Cho thấy lợi ích mà khách hàng nhận đượcBán hàng Online là một nghệ thuật, khách hàng thực chất không quan tâm sản phẩm đó tốt cho người kia như thế nào mà họ chỉ quan tâm họ mua hàng sẽ được lợi ích gì. Ví dụ khi tôi mua một chiếc váy, điều họ quan tâm nhất chính là chiếc váy có phù hợp với tôi hay không hơn là cô người mẫu nọ mặc chiếc váy này rất đẹp.
Khi bạn cung cấp dịch vụ “miễn phí”, bạn hãy nêu rõ đó là hoàn toàn miễn phí, đánh mạnh vào sự chú ý của khách hàng. Theo thống kê từ SumAll, doanh số của họ đã tăng 18% khi đặt dòng chữ “100% miễn phí” lên đầu trang web.
### 3/ Chính sách ưu đãi và điểm thưởng tích lũyCác chức danh cũng mang lại sự kích thích cho khách hàng khi họ sử dụng dịch vụ “bán hàng online”. Bên cạnh các hậu mãi về điểm thưởng tích lũy như Vip 1,2,3,4,… khách hàng còn cảm thấy khá tự hào vì mình là VIP của một công ty lớn. Điều đó sẽ dễ dàng mang họ quay lại với doanh nghiệp để được thăng cấp cao hơn.
### 4/ Chăm sóc khách hàng, đội ngũ chuyên viên không thể thiếu
Đừng bao giờ đánh giá việc chăm sóc khách hàng là không có lợi nhuận, mặc dù chúng ta phải chi trả cho việc thuê nhân công để chăm sóc khách hàng mà không mang lại một lợi nhuận gì cả.
Song việc đó là yếu tố đặc biệt để quyết định doanh nghiệp này có hơn doanh nghiệp kia trong lĩnh vực bán hàng online hay không.
Tự hỏi, khi mình gặp khó khan, luôn được sự hỗ trợ của công ty A, chắc chắn rằng họ sẽ mãi tìm đến công ty A để “được” nhận sự hỗ trợ.
### 5/ Tri ân khách hàngTrong chứng khoán, để kêu gọi đầu tư, công ty sẽ chia cổ tức lại cho các cổ đông, những người đã mua chứng khoán của công ty đó, để thu hút them sự đầu tư. Họ cho các nhà đầu tư thấy rõ ràng “Hãy mua cổ phiếu của chúng tôi, các bạn sẽ được hưởng lợi rất nhiều”.
Tương tự trong việc bán hàng online, việc áp dụng ưu đãi hoặc tặng các phần quà có giá trị cho khách hàng quen thuộc cũng mang thông điệp như trên. Họ sẽ vui vẻ “ủng hộ” doanh nghiệp bạn để họ nhận lại được những phần quà có giá trị.
Một phần khá quan trọng mà chúng ta không thể bỏ qua đó chính là việc đánh giá sự hiệu quả của các chiến lược thu hút khách hàng. Mặc dù bán hàng online là một tên gọi chung nhưng mỗi sản phẩm đều có một đặc thù riêng mà chúng ta cần phải tìm hiểu để đưa ra các chiến lược phù hợp.
Ngoài ra, để nâng cao kỹ năng và kiến thức về bán hàng online, các bạn có thể truy cập website
**www.moa.com.vn**. Hoặc **www.moa.edu.vn**để tham khảo thêm các bài chia sẻ cũng như các khóa học chuyên sâu.
Chúc các bạn thành công trong công việc của mình.
## 0 nhận xét:
## Đăng nhận xét

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: GSE

X-Content-Type-Options: nosniff

X-Robots-Tag: all

Cache-Control: private, max-age=0

X-XSS-Protection: 1; mode=block


markdown:
[5 đặc điểm tuyệt vời của đèn sưởi nhà tắm Heizen](http://www.densuoimuadong.com/5-dac-diem-tuyet-voi-cua-den-suoi-nha-tam-heizen/)
05/07/2016
** là một lựa chọn thông minh cho gia đình bạn. Đèn sưởi nhà tắm Heizen** **Đèn sưởi nhà tắm**bạn giúp xua tan cái lạnh giá mỗi khi tắm gội trong thời tiết mùa đông, đặc biệt đèn sưởi rất tốt cho người già và trẻ nhỏ. Dưới đây là 5 đặc điểm tuyệt vời của **đèn sưởi nhà tắm**Heizen mà bạn nên biết. **1, Đèn sưởi nhà tắm Heizen an toàn và tốt cho sức khỏe** **Đèn sưởi nhà tắm** Heizen là sản phẩm được nhập khẩu từ Đức, cho khả năng sưởi ấm bằng tia hồng ngoại nên có tác dụng làm ấm ngay lập tức mà không gây khô da. Trong y học người ta sử dụng tia hồng ngoại điều trị các bệnh: Đau sưng, phù nề,…, ngoài ra tia hồng ngoại làm tăng quá trình trao đổi chất, kích thích tế bào sinh trưởng, kích thích tuần hoàn máu hoạt động. **2, Tác dụng làm đẹp da** **Đèn sưởi nhà tắm** Heizen có tác dụng làm đẹp da và làm mềm da tích cực. Tia hồng ngoại kích thích mạch máu lưu thông tốt, kích thích các tế bào da mới phát triển. Ngoài **đèn sưởi nhà tắm** còn tác dụng làm đẹp tóc. **3, Đèn sưởi Heizen có thiết kế sang trọng** **Đèn sưởi nhà tắm** Heizen có thể sử dụng trong phòng khách và phòng ngủ, đặc biệt không gây chói mắt nên rất thích hợp sử dụng với trẻ em.
Ngoài ra đèn sưởi Heizen còn sử dụng trong nông nghiệp để sưởi ấm cho cây trồng, vật nuôi trong những ngày giá rét. Loại đèn sưởi 4 bóng âm trần thường tích hợp 3 chức năng: sưởi ấm, chiếu sáng và thông gió nên rất tiện lợi.
**4, Đèn sưởi Heizen tiết kiệm điện năng**
Đèn sưởi sử dụng tia hồng ngoại giúp làm ấm cơ thể tức thì, bạn sẽ không phải đợi phòng ấm mới vào tắm nên rât tiết kiệm điện năng. Thêm nữa công suất chỉ có 275W/1 bóng, thời gian bạn tắm nhanh nên cũng chẳng tốn điện là bao.
**5, Đèn sưởi Heizen lắp đặt và thay thế dễ dàng**
Người dùng có thể tự lắp đặt
**đèn sưởi nhà tắm** dễ dàng không khác gì những loại bóng đèn thông thường. Khi cần thay thế chỉ cần qua các cửa hàng đồ điện hoặc cửa hàng chuyên bán đèn heizen mua bóng về thay.
(1)
## Bình luận về sản phẩm

Server: LiteSpeed

Connection: close

Accept-Ranges: bytes

Vary: Accept-Encoding


markdown:
![ ](http://www.densuoimuadong.com/wp-content/uploads/2017/11/den-suoi-nha-tam-kottmann-k3bs.jpg)
![ ](http://www.densuoimuadong.com/wp-content/uploads/2017/11/den-suoi-nha-tam-kottmann-k3bs.jpg)
![ Dùng thử sản phẩm](http://www.densuoimuadong.com/wp-content/themes/myseo-adam/assets/dungthu.gif)
![ icon-dmsp](/wp-content/themes/myseo-adam/assets/camket.png?1473483829764)
- NGƯỜI BÁN HÀNG ĐẢM BẢO
- SẢN PHẨM CHÍNH HÃNG
- GIÁ TỐT NHẤT
- QUÀ TẶNG BẤT NGỜ
- GIAO HÀNG MIỄN PHÍ
- HỖ TRỢ 24/7
- LẮP ĐẶT TRONG 2H
- BẢO HÀNH 1 ĐỔI 1
- ĐỔI TRẢ TRONG VÒNG 7 NGÀY
- KHÔNG ĐỐT ÔXY
- AN TOÀN TUYỆT ĐỐI
- CHỐNG NƯỚC
- CHỔNG NỔ
- BRAND NEW 100%
# Đèn Sưởi Kottmann 3 Bóng Treo Tường K3BS
NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT :
ĐÈN SƯỞI NHÀ TẮM KOTTMANN 3 BÓNG DÒNG BẠC K3BS(KOTT-SILVER) -Thiết kế thời trang, chắc chắn. Với màu bạc, đèn sưởi phù hợp với những phòng vệ sinh đơn giản, không làm phòng bị tối. -Bề mặt bóng hồng ngoại làm bằng thủy tinh cứng, chịu nhiệt, chịu nước, chống nổ -Kích thước nhỏ gọn […]
(hoàn tiền 100% nếu phát hiện hàng giả)
(đội ngũ chuyên gia 10 năm kinh nghiệm)
(lắp đặt nhanh trong 2h)
(Nhật Minh supports 24/7)
✪ Gói lắp đặt tại nhà trị giá 100.000 đ
✪ Gói bảo hành trọn đời tại nhà trị giá 1.000.000 đ
✪ Phiếu giảm giá 50.000 đ cho lần mua hàng tiếp theo (thời hạn 3 tháng)
—————————————————————–
✪ Hỗ trợ dùng thử miễn phí 2 ngày
✪ Hỗ trợ mua chung công ty giá tốt (nhóm 10 người)
![ cảnh báo đèn sưởi giả](http://www.densuoimuadong.com/wp-content/themes/myseo-adam/canhbao.jpg)
##
**ĐÈN SƯỞI NHÀ TẮM KOTTMANN 3 BÓNG DÒNG BẠC K3BS(KOTT-SILVER)**
-Thiết kế thời trang, chắc chắn. Với màu bạc, đèn sưởi phù hợp với những phòng vệ sinh đơn giản, không làm phòng bị tối.
-Bề mặt bóng hồng ngoại làm bằng thủy tinh cứng, chịu nhiệt, chịu nước, chống nổ
-Kích thước nhỏ gọn tiết kiệm diện tích cho phòng tắm nhà bạn
##
**THÔNG SỐ KĨ THUẬT ĐÈN SƯỞI NHÀ TẮM KOTTMANN SILVER K3BS**
Kích cỡ: chiều dài 55 cm
Công suất: một bóng hồng ngoại là 275W, tối đa 825 W khi bật cả 3 bóng
Bảng điều khiển: 3 công tắc điều khiển, mỗi công tắc cho 1 bóng sưởi hồng ngoại
Bóng hồng ngoại: Bề mặt bóng hồng ngoại làm bằng thủy tinh cứng, chịu nhiệt, chịu nước, chống nổ
Tuổi thọ Bóng đèn: > 10.000 h (tương đương 6 năm)
Dây điện: dài 3m, đầu cắm tròn, 2 chân theo tiêu chuẩn châu Âu
Phụ kiện đi kèm: móc treo kèm 2 vít nở.
Phù hợp với diện tích phòng tắm: từ 2 – 6 m2
(56)
Hướng dẫn mua hàng
**Hướng dẫn mua hàng** **CHÍNH SÁCH VẬN CHUYỂN - GIAO HÀNG**
Địa chỉ cửa hàng
82A Mạc Thái Tổ, Yên Hòa, CG, HN
Giờ mở cửa 8:00 - 22:00 từ thứ 2 đến CN
Hỗ trợ khách hàng
Đặt Hàng :
[0904 77 0828](tel:0904770828)
Đặt Hàng :
[0964 77 0828](tel:0964770828)
Xử lí sự cố :
[0989 018 689](tel:0989 018 689)
Khiếu nại/CSKH :
[0913 04 9698](tel:0913049698)
Hỗ trợ trực tuyến
Skype :
[phamvantoanthang](phamvantoanthang)
Email :
[densuoimuadong@gmail.com](mailto:densuoimuadong@gmail.com)


markdown: affiliate program Kingston Wi-Drive mở rộng dung lượng lưu trữ iPad Công ty công nghệ Kingston vừa trình làng ổ lưu trữ flash gắn ngoài Wi-Drive, có tính năng mở rộng dung lượng lưu trữ cho các thiết bị di động iOS như máy tính bảng iPad. Ổ lưu trữ flash gắn ngoài Wi-Drive của Kingston. (nguồn: Internet) Để mở rộng dung lượng lưu trữ cho các thiết bị di động như iPad với bộ nhớ giới hạn (và không có khe mở rộng), ý tưởng tuyệt vời là thiết kế các thiết bị phụ kiện nhằm chứa các tập tin video dung lượng lớn, cũng như các nội dung khác như hình ảnh, nhạc và tài liệu trên các ổ gắn ngoài và kết nối không dây Wi-Fi trực tiếp với iPad. Và bạn không cần phải có kết nối Internet để truyền nội dung, mà chỉ cần truyền trực tiếp từ ổ lưu trữ đến thiết bị di động iOS qua mạng không dây. Hiện nay, các thiết bị này hỗ trợ đến ba người dùng truy xuất cùng lúc, vì vậy bạn có thể cho phép ba người cùng xem ba bộ phim khác nhau trên các thiết bị iOS khác nhau. Seagate là hãng đầu tiên tung ra thiết bị lưu trữ có tính năng này, ổ đĩa cứng gắn ngoài GoFlex Satellite 500GB với giá 200 USD. Một thiết bị nhỏ hơn, ổ flash Wi-Drive với dung lượng 16GB và 32GB, có giá lần lượt là 130 USD và 175 USD vừa được Kingston trình làng. Người sử dụng phải tải xuống ứng dụng miễn phí dành cho Kingston Wi-Drive để truy xuất nội dung của ổ lưu trữ này từ thiết bị di động iOS. Từ đó, người sử dụng có thể mở video, nhạc hay hình ảnh với các định dạng mà thiết bị iOS của bạn hỗ trợ (video H.264, MPEG-4, Motion-JPEG, AAC, MP3, Audible, Apple Lossless, A IFF, WAV, Microsoft Office, iWork, PDF, ảnh JPG, BMP và PNG). Một khuyết điểm của Kingston Wi-Drive là các bộ giải mã video hỗ trợ hiện nay khá giới hạn. Đại diện của Kingston cho biết hy vọng trong tương lai ổ lưu trữ này sẽ tương thích với nhiều ứng dụng truyền video khác có hỗ trợ nhiều định dạng tập tin video hơn. Ổ lưu trữ Wi-Drive này cũng sẽ hỗ trợ các thiết bị di động sử dụng hệ điều hành Android, nhưng đại diện Kingston hiện chưa cho biết thời gian ra mắt ứng dụng này, họ chỉ cho biết trong vòng hai tháng tới. Kingston Wi-Drive có thời gian truyền video liên tục là 4 giờ, trong khi ổ đĩa cứng GoFlex Satellite của Seagate có thời gian dùng pin là 5 giờ. Theo Kingston, ổ Wi-Drive sẽ bắt đầu được bán ra từ cuối tháng Sau này. Theo Vietnam + affiliate program June 14, 2011 by admin 0 comments 2260 viewson Desktop, Feature Share this post Facebook Twitter Google plus Pinterest Linkedin Mail this article Print this article Tags: ipad, Kingston Wi-Drive Next: CorporateLife – December 2010 JoomlaXTC Template Previous: IndieLife – January 2011 JoomlaXTC Template

Server: nginx

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


markdown:
詳細は、info に emacs lisp manual をインストールし、それを見るのがよいが、これは、それを見るためのガイドである。manual を最初から読むのが大変な場合には、manual の最初のページにある Index で、以下の説明に現われる用語を検索してみるのがよいであろう。
プログラムに当り、改行は好きに入れてよい。emacs の lisp-mode で編集すると、各行で TAB を押すと、最適 indent をしてくれる。また、region 内すべてに対し、M-x indent-region で同じことをしてくれる。
標準は
(defun 関数名 (引数リスト) "コメント" 関数の実体)であるが、これは、プログラム中で引用する関数。M-x ... で読み出せるようにするには、
(defun 関数名 (引数リスト) (interactive ...) "コメント" 関数の実体)としなければならない。interactive ... の ... の書き方については以後を参照。 引数リストは interactive の ... の書き方に合わせる。実用的には、どんなプログラミングも、通常、この関数記述からスタートする。 C の main() みたいなもの。
基本的には perl と似ている。lisp というと、( ) 内で評価された結果を使ってさらにその外側の ( ) を評価して、... となるのが基本であるが、実際には手続き型に書かれることが多いので、正当な lisp 記述は余り気にしなくてよい。
一般に、defun の中の関数の実体は、次のような形で書かれることが多い。
(let ( (内部変数) (内部変数) (内部変数 式) (内部変数 式) ... ) 実行文 実行文 ... )最初の部分が、内部で使う変数の宣言である。必要に応じ、初期化もできる。 続いて、実行文が並ぶが、これらは逐次、上から処理される。 この関数全体の戻値は、最後の実行文の戻値で決まる。
各実行文の中で、やはり逐次処理が必要となる場合には
(progn ( 実行文 実行文 ... )と記述することができる。
false文はなくてもよい。複数あると順に実行していく。 if 文にも戻値がある。実行された方の文の戻値。
戻値は while 文を抜け出るときの条件で、ほとんどの場合 nil である。 異常脱出は throw, catch で行う。
(catch 'tag (while 条件 (...) (throw 'tag t)) 以後の処理)
if then elsif elsif に対応するような lisp 文。 最初から条件を見ていき、最初に条件が成立したところの実行文を実行し、その戻値を戻す。 最後を default 文にしたい時には (t 実行文) を置く。
mini-buffer (emacs の一番下に現われる細い buffer) から入力を行うには defun の定義の (interactive ...) で
(defun some-function (str) (interactive "s問い合せ文: ") ...)とする。 interactive の最初の s は mini-buffer から読みこむデータが文字列であることを指す。 また、読み込まれた文字列は、関数の引数 str に渡される。
その他、C-u で数字を読み込んだり (p)、バッファ名を読み込んだり (B) できる。 (manual 参照)
出力は (message 文字列) で可能。
もっとも使い道の多いのが、emacs のバッファ (emacs の windows に対応するが、隠れているものもバッファである) からの読み込みと、そこへの書き出しであろう。
読み込みも region (任意の場所で C-w を押すとそこが始点となり、カーソルを動かした先が終点となる) を指定して、その間の領域の文章を処理することが多いだろう。 その場合には次のようにする。
(defun some-function (beg end) (interactive "r") ...)"r" により、この関数を起動したバッファの region の始点終点を手に入れることを宣言する。手に入れた始点と終点は関数引数の beg と end に渡される。
バッファに文字列を書き出すには、
(insert-before-markers str)とすれば、現在カーソルのある点より書き出される。 一般には、異なるバッファに書き出すことが多いであろうが、その場合には、扱っているバッファを切り替える必要がある。
(save-current-buffer (set-buffer (get-buffer-create "*another-buffer*")) (insert-before-markers str))another-buffer があれば、そこへ書き出し、なければ新しく作成して、そこへ書き出す。 最後に書き出したバッファを表示したければ
(switch-to-buffer-other-window "*another-buffer*")とする。
デバッグができないと、ちょっと大きなプログラムは完成しない。 lisp のデバッガには色々あり、詳細は manual を見て欲しいが、私がよく使うのは、怪しそうな所に (debug) なる命令を嵌めこむ方法である。 こうすると、そこでプログラムは停止してくれる。 しかもデバッガーのバッファで e (eval) とすると、その際の色々な変数の状態を見ることができる。 これにより、変数が期待通りになっているか確認することができる。
続けて実行するには c (continue)、一行単位の実行ならば d (debug)、終了は q である。デバッグが終ったら必ず q すること。
通常、デバッグ時には、プログラムの画面を出しながら行うことが多い。 (interactive ...) が設定されていると結構面倒である。 そこで、私は (interactive ...) をコメントアウトし、(some-function 実引数 ...) といった形で、引数を確定してこの関数を呼び出す。 文章処理などで、region 指定する場合には、プログラムと同じ画面の最初に、文章を入れ、実引数に始点と終点の数字を与えて、この関数を呼び出す。
慣れてくると、完成プログラムに対し、M-x eval-buffer を実行し、M-x set-variable で debug-on-error を t にして、Error の発生したところで、e を押して、各変数などをチェックする、もしくはプログラム中に (debug) を挿入して、そこでチェックするのが有効である。
もっとよい方法があるかも知れないが、今のところ、これで満足している。
正規表現で TAB や CR は \t、\n とするが、グループ化の括弧は \\(、\\) などとする。 例えば、beg から end までの文字列で、最初の区切り記号以外を word へ、次の数字列を number に入れるには、次のようにする。
(goto-char beg) (re-search-forward "\\([^ \n\t]+\\)\\[ \t]+\\(-?[0-9]+\\)" end t) (setq word (match-string-no-properties 1)) (setq number (match-string-no-properties 2))
Perl では文字列処理が行単位で行われるが、Emacs Lisp では対象全体、つまりバッファを指定すればバッファ全体、region を指定すれば region 全体に対して行われる。 つまり、全体をあたかも一行のように感じて、作業が行われる。 これを勘違いすると、大きな間違いになる。 どうしても行単位に処理したいときには、面倒であるが、次のようにする。
(end-of-line) (setq eol (point)) ; 行末の位置を覚える (beginning-of-line) ; 行頭へ移動 (re-search-forward "regexp" eol t) ; 例えばこうした検索を行う ... (forward-line 1) ; 次の行へ行く
Perl で、色々なものの整理には連想記憶が圧倒的力を持っているが、Emacs Lisp ではオブジェクト配列がほぼこれに対応する。 配列といっても、リストが底辺にあるので、リスト名を決め、その key と value をいじるという形になる。 例えば配列名を dic としよう。配列の作成は
(setq dic (make-vector 3 0))とする。 リストに key を与えて、value を読み出すには
(symbol-value (intern-soft key dic))とする。 また、書き込みは
(set (intern key dic) (list value))とする。 Perl でよく行う集計 (ここでは総和の計算) では、最初に key が登録されていないときには、作業が異なるので、次のようにする。
(setq total (+ (car (or (symbol-value (intern-soft key dic)) (set (intern key dic) '(0 nil)))) amount))
小遣い帳、現金出納帳、複式簿記といった金銭の記録を emacs で付けて (特に howm などで) いる人のために、emacs 上で動く簡単な金銭集計プログラム
[accounting.el](../temp/accounting.el) を実例として示す。
上に述べた手法がほとんど、使われている。
タグ 科目 金額 日付 備考 タグ 左借方科目 右貸方科目 金額 日付 備考の形の文字列を選んだ region 内 (C-space と現在のカーソル位置で挟まれた領域) の文中に発見すると、項目ごとの金額と使った現金の合計が得られる。 詳細はプログラムのコメント欄を参照。

Content-Type: text/html


markdown:
|
|
|
|
Trang Chủ |
|
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|Bookmarks|
|
|
|Ðang đọc: 1 (0 thành viên và 1 khách)|
|Ðiều Chỉnh
|
|Xếp Bài
|
|
|![]()
Linear Mode
|
|
You
may not post new threads
You
may not post replies
You
may not post attachments
You
may not edit your posts Mở Mở Mở
HTML đang
Tắt |
|
Powered by:MTG

Server: Apache

Pragma: private

Cache-Control: private

Set-Cookie: bblastactivity=0; expires=Thu, 17-Jan-2019 14:54:15 GMT; path=/

Content-Type: text/html; charset=utf-8


markdown:
Sáng 13/9, tại Km 102 + 300 QL18, thuộc phường Đại Yên, TP.Hạ Long (tỉnh Quảng Ninh), UBND tỉnh Quảng Ninh phối hợp với Bộ GTVT tổ chức Lễ khởi công Dự án đường cao tốc Quảng Ninh – Hải Phòng. Tới dự Lễ, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã chính thức phát lệnh khởi công Dự án.
Phát biểu tại Lễ khởi công, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh: Cao tốc Quảng Ninh – Hải Phòng là công trình giao thông đóng vai trò quan trọng trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, kết nối tam giác phát triển Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, tạo đòn bẩy để phát huy các lợi thế về cửa khẩu, cảng biển, sân bay trong khu vực. Cũng trong bài phát biểu, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng khẳng định tầm quan trọng của việc huy đông nguồn lực từ các thành phần kinh tế của toàn xã hội để tạo ra những bước đột phá chiến luợc, giúp tái cơ cấu nền kinh tế, nhằm thực hiện chủ trương lớn mà Đảng, Chính phủ đã đề ra.
Thay mặt Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng biểu dương lãnh đạo và nhân dân tỉnh Quảng Ninh đã năng đông, sáng tạo trong việc phát triển kinh tế, cải thiện đời sống của người dân, đặc biệt đã tập trung huy động nguồn vốn từ các thành phần kinh tế để xây dựng, nâng cấp hạ tầng giao thông. Trong công tác triển khai dự án, tỉnh Quảng Ninh đã thực hiện đúng các quy định về việc thu hồi đất, giải phóng mặt bằng; nổi bật là việc các hộ dân có đất trong vùng dự án đi qua đã nhanh chóng thực hiện việc di dời, tạo điều kiện để công trình được khởi công đúng với kế hoạch đề ra.
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phát biểu tại Lễ khởi công
Theo thiết kế, tuyến cao tốc Quảng Ninh – Hải Phòng có tổng chiều dài hơn 25km, gồm 4 làn xe, vận tốc thiết kế là 100 - 110km. Trong đó phần đường cao tốc dài 19,5km và còn lại là phần cầu Bạch Đằng dài 5,45km. Điểm đầu chính sẽ là nơi diễn ra lễ khởi công, điểm cuối tại Km 25 + 214 giao với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thuộc phường Đông Hải 2, quận Hải An, TP.Hải Phòng. Trong đó, Dự án đường nối Tp.Hạ Long với cầu Bạch Đằng là một trong hai dự án độc lập do Sở Giao thông vận tải (GTVT) Quảng Ninh làm chủ đầu tư, thuộc tuyến đường nối Tp. Hạ Long với đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Điểm đầu của Dự án giao với QL18 tại Km102+300 (thuộc phường Đại Yên – Thành phố Hạ Long - Tỉnh Quảng Ninh); Điểm cuối dự án tuyến tại Km 19+800 (là điểm đầu dự án Cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến). Đây là loại công trình giao thông cấp 1 (theo Nghị định 15/2013/NĐ-CP), quy mô đường cao tốc vận tốc thiết kế 100km/h theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường cao tốc (tiêu chuẩn TCVN5729-1997). Công trình có tổng mức đầu là 6.416 tỷ đồng, từ nguồn vốn đầu tư ngân sách Tỉnh và các nguồn hỗ trợ hợp pháp khác. Dự kiến thời gian thực hiện dự án từ cuối năm 2014 đến năm 2017; thời gian thi công công trình là 24 tháng kể từ ngày khởi công.
Các vị đại biểu tiến hành nghi thức khởi công dự án
Một hạng mục quan trọng khác của tuyến đường là Dự án xây dựng cầu Bạch Đằng dài 3,054 km, hệ thống đường dẫn và nút giao cuối tuyến, có tổng mức đầu tư 7.388 tỷ đồng. Dự án đã được tỉnh Quảng Ninh trao cho Tập đoàn SE – Nhật Bản đầu tư theo hình thức BOT, dự kiến sẽ vay vốn ưu đãi từ Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản. Một dự án thành phần quan trọng khác là Dự án đường nối TP.Hạ Long với cầu Bạch Đằng do Sở GTVT tỉnh Quảng Ninh làm chủ đầu tư, nguồn vốn được cấp từ ngân sách của Tỉnh và được huy động từ các nguồn lực khác với tổng số tiền là 6.400 tỷ đồng. Theo thiết kế, phần đường cao tốc có bề rộng nền đường là 25,5m, bề rộng cầu 25m, kết cấu áo mềm, mặt đường cấp cao A1. Dự kiến, đoạn TP.Hạ Long - cầu Bạch Đằng sẽ hoàn thành vào năm 2016.
Ông Nguyễn Văn Đọc- Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh phát biểu tại buổi Lễ
Phát biểu tại Lễ khởi công, ông Nguyễn Văn Đọc - Phó Bí thư Tỉnh uỷ, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh đã gửi lời cảm ơn tới lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Bộ GTVT đã quan tâm đến sự phát triển hạ tầng giao thông của Tỉnh trong nhiều năm qua. Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Nguyễn Văn Đọc khẳng định: Đây là tuyến đường cao tốc đầu tiên của Việt Nam được Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ tin tưởng giao cho địa phương làm chủ đầu tư và chủ động bố trí vốn thi công. Thực hiện sự phân công chỉ đạo của Chính phủ, tỉnh Quảng Ninh đã nhanh chóng triển khai công tác chuẩn bị đầu tư, nhất là chuẩn bị hồ sơ dự án, thiết kế kỹ thuật, phương án thi công, đặc biệt là huy động nguồn lực đầu tư triển khai dự án. Vì vậy, ở thời điểm hiện tại, dự án đã đảm bảo thủ tục theo quy định của pháp luật, với kinh phí đã huy động gần 6 nghìn tỷ đồng; hiện đã tích lũy được 2.880 tỷ đồng (gồm phát hành trái phiếu chính quyền địa phương 800 tỷ, vượt thu năm 2013 là 600 tỷ và kinh phí do Bộ GTVT vay 1.480 tỷ), số tiền còn lại Tỉnh có đủ khả năng bố trí vốn trong thời gian thi công, theo kế hoạch dành mỗi năm 1000 tỷ đồng (từ năm 2015-2017). Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh hứa với Thủ tướng Chính phủ sẽ huy động đủ nguồn vốn triển khai dự án, đảm bảo chất lượng, đúng tiến độ. Hiện, Quảng Ninh đã thành lập Ban Quản lý riêng cho dự án này và thuê đơn vị tư vấn nước ngoài giám sát chất lượng trong quá trình triển khai dự án nhằm đảm bảo chất lượng, đúng tiến độ. Tỉnh phấn đấu, đến tháng 12 năm 2016, sẽ hoàn thành dự án và đưa tuyến đường vào khai thác sử dụng.
Minh Châu
* Hàng Việt đi tàu ngoại
Sau hơn 2 ngày xuất phát từ cảng Hải Phòng, hơn 450 container trên con tàu Hub Grandious của Công ty Liên doanh Vận tải biển Việt Nam Gemartrans (trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam) cập cảng Kao-Hung, lãnh thổ Đài Loan (Trung Quốc). Đây là số hàng của các doanh nghiệp Việt Nam phần lớn xuất khẩu sang Mỹ, nhưng nhiệm vụ của tàu Grandious chỉ chuyên chở đến cảng Kao-Hung, tại đây số container này được chuyển sang tàu lớn của nước ngoài để đi Mỹ.
Đây cũng là một trong những hành trình xa mà vận tải biển Việt Nam đảm đương được. Ông Phạm Quốc Long, Phó tổng giám đốc Công ty Liên doanh Gemartrans cho biết: “Tàu chở container lớn nhất của công ty cũng chỉ có sức chứa 1.000 teu (1 teu tương đương 1 container dài 20 feet). Nếu tàu 1.000 teu đi thẳng qua Mỹ thì tiền cước vận chuyển không đủ tiền dầu cho tàu chứ đừng nói đến các loại phí dịch vụ khác…”.
Tìm được nguồn hàng cho 8 tàu container đã đưa Gemartrans lên vị trí một trong những doanh nghiệp vận tải biển bằng tàu container lớn nhất Việt Nam với trên 25.000 teu vào năm 2006 (trên 70% là hàng trung chuyển). Cũng trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty Vận tải biển Việt Nam (Vosco) là một doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển hàng rời lớn nhất Việt Nam hiện nay, nhưng hiện đội tàu của Vosco chỉ có 26 tàu chở hàng với tổng trọng tải khoảng 400.000 tấn, 4 tàu chở dầu và 8 tàu chạy thuê cho nước ngoài. Năm 2006 đội tàu của Vosco cũng chỉ đảm nhiệm vận chuyển khoảng 5 triệu tấn.
Theo thống kê sơ bộ, hiện tại cả nước có trên 1.000 tàu vận tải biển với tổng trọng tải khoảng trên 3,5 triệu tấn, trong đó chỉ có hơn 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế và chủ yếu chỉ làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến các cảng lớn trong khu vực như Singapore, Malaysia, Hồng Công, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn đi các các châu lục khác. Ngay cả những mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạo… đội tàu VN rất khó len chân, phần vì không có tàu chuyên dụng, phần do năng lực đàm phán để giữ nguồn hàng.
Ông Phí Văn Cương, Trưởng phòng Kinh tế đối ngoại Vosco cho biết, công ty là một trong những đơn vị của vận tải biển Việt Nam giành được nhiều thị phần trong vận chuyển gạo xuất khẩu nhưng cũng chỉ chiếm 1/3 trên tổng số lượng gạo xuất khẩu của Việt Nam. Theo tìm hiểu của chúng tôi, hầu hết số gạo xuất khẩu mà vận tải biển Việt Nam giành được là số gạo mà Việt Nam trả nợ, tài trợ hoặc trao đổi, do đó, phía Việt Nam được chủ động chỉ định tàu chuyên chở. Còn đối với hàng hóa nhập (chiếm trên 50% trên tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu) từ các châu lục xa như châu Mỹ, châu Âu… vận tải biển Việt Nam chỉ biết đứng nhìn.
Cứ thế, hàng năm, gần 170 triệu tấn hàng xuất nhập qua hệ thống cảng biển của Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngành vận tải biển vài tỷ USD nhưng gần 80% thị phần thuộc về các công ty vận tải biển nước ngoài...
* Vòng luẩn quẩn: con gà và quả trứng
Để có thể vươn ra các thị trường châu Mỹ và châu Âu, vận tải biển Việt Nam cần có những con tàu có trọng tải lớn có chất lượng, nhưng một nghịch lý là muốn đầu tư đội tàu thì các doanh nghiệp phải căn cứ vào nguồn hàng mà mình kiếm được. Đội tàu - nguồn hàng là hai vấn đề mang tính sống còn của vận tải biển Việt Nam hiện nay và cũng là cái vòng luẩn quẩn “con gà và quả trứng” của ngành này. Tiến sĩ Dương Chí Dũng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trăn trở: “Hầu hết các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Việt Nam hiện nay đều mua bán hàng theo phương thức mua CIF, bán FOB. Nói một cách nôm na là “mua tận ngọn bán tận gốc”, tức người mua/bán hàng Việt Nam không có trách nhiệm thuê tàu mà chỉ phải chịu trách nhiệm với hàng hóa tại kho bãi cảng nhập (đối với người mua CIF) và cảng xuất (đối với người bán FOB), còn quyền chủ động chọn tàu vận tải là do đối tác nước ngoài quyết định…”.
Giải thích vì sao mua CIF, bán FOB, nhiều doanh nghiệp kinh doanh XNK Việt Nam cho rằng họ muốn tránh rủi ro đối với hàng hóa của mình bằng cách cứ bán tại cảng xuất và mua tại cảng nhập; thứ hai họ chưa thật an tâm vào đội tàu biển Việt Nam từ lịch trình đến chất lượng tàu và bảo hiểm hàng hóa… Như vậy, việc “mua tận ngọn bán tận gốc” không những ảnh hưởng đến giá cả các mặt hàng cụ thể mà còn làm mất lợi nhuận của ngành vận tải biển Việt Nam.
Một nghiên cứu do Công ty Tàu biển Singapore là Neptune Orient lines cho thấy chi phí cho 1 container từ TPHCM đến Yokohama (Nhật Bản) mất 1.070USD, từ Hà Nội mất 1.480USD. Trong khi đó từ Singapore sang Yokohama chỉ mất 940USD mà nguyên nhân là do đội tàu tại Việt Nam có trọng tải nhỏ nên chí phí cao, mặc dù nhân công rất rẻ; thứ hai do Việt Nam chưa có cảng nước sâu cho tàu có trọng tải trên 40.000 tấn cập cảng. Vì thế hầu hết hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam được chuyển qua các cảng tại Singapore rồi mới đưa lên tàu lớn để đi xa.
Không có nguồn hàng dĩ nhiên sẽ có rất ít doanh nghiệp dám đầu tư mua tàu để rồi phải trả giá đắt như cuối những năm 80 đầu thập kỷ 90 khi các địa phương đua nhau mua tàu rồi “đua nhau” phá sản vì không có hàng. Theo ông Phí Văn Cương, hiện công ty đang rất thiếu tàu, nhưng để đặt đóng một con tàu có trọng tải 23.000 tấn, từ khi bàn bạc, ký hợp đồng đến lúc hoàn thành mất từ 3-4 năm với chi phí trên dưới 20 triệu USD. Nhưng rồi khi tàu đóng xong, không biết lúc đó nhu cầu vận tải, khả năng kiếm nguồn hàng ra sao?
Cũng theo ông Cương, ngoài đội tàu thì đội ngũ thuyền viên, quản lý tàu cũng đang là vấn đề làm đau đầu các hãng tàu. Hiện Việt Nam đang thiếu trầm trọng đội ngũ thuyền viên, đặc biệt là thuyền trưởng, máy trưởng. Để đào tạo được một người sau khi tốt nghiệp Đại học Hàng hải lên thuyền trưởng, máy trưởng mất thêm ít nhất 10 năm, tuy mức lương khá cao nhưng do tính chất công việc thường xuyên xa nhà nên không mấy người mặn mà. Chính vì vậy rất nhiều tàu của Việt Nam đang thuê thuyền trưởng hoặc quản lý là người nước ngoài, và không ít nơi còn cho nước ngoài thuê tàu, điều này cũng khiến vận tải biển Việt Nam còn “đánh vật” ngay trên sân nhà.
* Cảng sau “đè” cảng trước!
Sự kiện khởi công dự án xây dựng Tổ hợp công nghiệp, dịch vụ, cảng biển Hải Hà tại Quảng Ninh, do 7 tập đoàn kinh tế lớn của VN cùng góp vốn xây dựng hồi giữa tháng 3 đã thể hiện quyết tâm đột phá trong chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam.
Ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch Tập đoàn Vinashin nói một cách ví von: “Đây sẽ là nơi làm ra tất cả những gì phục vụ cho kinh tế biển, vượt xa những gì mà chúng ta đã và đang làm. Cụ thể, các dự án công nghiệp cơ bản là nhà máy đóng tàu với khả năng đóng tàu có trọng tải tới 320 ngàn tấn (hiện công nghiệp tàu thủy Việt Nam mới chỉ đóng được tàu dưới 60 ngàn tấn), cảng nước sâu có khả năng phục vụ tàu tới 200 ngàn tấn (cảng của Việt Nam mới đủ sức phục vụ cho tàu dưới 40 ngàn tấn)... Tuy nhiên từ đây nhìn lại mới thấy việc quy hoạch hệ thống cảng biển của Việt Nam thật manh mún, nhỏ lẻ và dàn trải, chồng lấn nhau”.
Trở lại với cụm cảng nằm khu vực vịnh Bắc bộ. Trừ cảng Hải Phòng đã có lâu đời thì một cảng khác có quy mô lớn hơn kế tục là cảng nước sâu Cái Lân, cảng cửa ngõ quan trọng của khu vực phía Bắc, như theo phê duyệt. Sau bao năm cảng Cái Lân loay hoay với luồng lạch thì một cảng “đàn anh” chuẩn bị ra đời: Bộ Giao thông Vận tải vừa thông qua bản nghiên cứu tiền khả thi và sẽ trình Chính phủ dự án cảng nước sâu Lạch Huyện, phía Bắc TP Hải Phòng, vốn đầu tư lên đến 1,6 tỷ USD. Cảng này cũng sẽ là cửa ngõ ra quốc tế, cảng trung chuyển lớn của toàn khu vực phía Bắc.
Trong khi cảng nước sâu Lạch Huyện đang làm “giấy khai sinh” thì một cảng nước sâu “siêu cảng” khác đã khởi công: cảng Hải Hà với quy mô tiếp nhận tàu đến 200 ngàn tấn! Như vậy, hai địa phương sát nách nhau là TP Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh lại có tới ba cảng nước sâu đều thuộc tầm cỡ của khu vực: cảng Lạch Huyện cách cảng Cái Lân khoảng gần 100km, cảng Cái Lân cách cảng Hải Hà trên 100km - hai cảng này thuộc tỉnh Quảng Ninh! Lúc này, một vấn đề khác đặt ra, có cần thiết tiếp tục đầu tư hàng trăm tỷ đồng nạo vét luồng lạch vào cảng Cái Lân?
Điều này sẽ tiếp tục được minh chứng với hàng loạt cảng biển miền Trung. Từ chỗ chỉ có hai cảng chính là cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn vào những năm 90 thế kỷ trước, đến nay về cơ bản tỉnh nào cũng có cảng và đều là cảng nước sâu.
Bên cạnh cảng Quy Nhơn là cảng Nhơn Hội nằm trong Khu kinh tế Nhơn Hội, cách đó gần 200km, tại khu kinh tế Dung Quất cũng đang triển khai xây dựng cảng nước sâu. Tiến ra phía Bắc chưa đầy 40km, cảng nước sâu Kỳ Hà cũng đã hoàn thành bến số 1 nhằm phục vụ cho khu kinh tế mở Chu Lai.
Nhích ra độ 30km là Đà Nẵng có cảng Tiên Sa, tiếp tục độ 50km là cảng nước sâu Chân Mây, thuộc tỉnh Thừa Thiên-Huế… Tất nhiên, vì mạnh ai nấy làm nên cảng nào chỉ phục vụ cho tỉnh đó, nhưng nguồn hàng rất hạn chế nên những cảng mở sau công suất khai thác rất thấp. Trớ trêu là, trong chiều dài khoảng 400km bờ biển với mật độ cảng biển dày đặc như vậy, nếu hỏi cảng nào là trung tâm cho khu vực, nguồn hàng tập trung về đầu mối để xuất nhập khẩu là ở đâu thì sẽ không có câu trả lời!
* Cảng tầm tầm, sao ra biển lớn?
Con số trên 100 cảng biển nằm dọc theo 3.200km bờ biển của nước ta là chưa nhiều, nhưng nghịch lý là những cảng lớn hiện nay lại là cảng trên sông như cảng Sài Gòn, Hải Phòng… Cũng trong ngần ấy cảng thì chưa có cảng nào đủ sức tiếp nhận tàu loại trung bình của thế giới có trọng tải trên 50 ngàn tấn cập bến, hoặc tàu container 2000 teu
Rõ ràng, với tài sản cảng biển hiện có chúng ta đang rất lạc hậu so với thế giới, thậm chí so với các nước trong khu vực! Điều này đáng lo ngại trong khi cần xây dựng cảng trước một bước so với bốn ngành kinh tế biển còn lại: dầu khí, hải sản, du lịch biển và lấn biển!
Ông Hồ Kim Lân, Tổng thư ký Hiệp hội cảng biển Việt Nam nêu ra các nguyên nhân như sau. Việc xây dựng cảng lâu nay xuất phát từ đề bài: xây một cảng tốn khoảng 3 năm nhưng hiện nay tốc độ phát triển kinh tế của chúng ta rất nhanh, địa phương nào cũng tăng GDP 7%-8%/năm, chỉ năm năm thì hàng hóa tăng gấp đôi, nên làm chậm sẽ không đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế. Tuy nhiên, thực tế lại hoàn toàn khác.
Sự phát triển cảng biển là do xuất phát từ… ưu tiên chung chung của nhà nước, quy hoạch nhẹ tay dễ dãi phóng cho dài hạn, nên hệ thống cảng quốc gia, cảng địa phương mạnh ai nấy làm. Nguyên nhân khác là đơn vị tư vấn dự báo không chính xác, hoặc không khách quan. Thường đơn vị tư vấn làm theo đề bài của chủ đầu tư đưa ra, nhưng không ai kiểm chứng được độ chính xác.
Còn cơ quan xét duyệt thì dựa trên nghiên cứu khả thi, nhưng thực tế “10 đề án chỉ chính xác vào ba cái”. Điều này cũng xảy ra các đơn vị tư vấn nước ngoài, một minh chứng: theo nhà tư vấn Nhật Bản, dự báo hàng container qua cảng Sài Gòn năm 2010 là 2 triệu teu, nhưng thật ra đến năm 2007 đã tăng vọt lên 2,5 triệu teu! Vì lẽ đó, cảng của chúng ta chưa phân định cụ thể cảng nào là cảng nước sâu, cảng nào là cảng quốc tế, cảng địa phương, cảng chuyên ngành…
Sự bất hợp lý này sẽ rõ ràng hơn nếu so sánh với các cường quốc cảng biển quốc tế. Trước năm 1967 khi nền kinh tế còn khó khăn, Nhật Bản đã thành lập các công ty phát triển tại các khu vực trọng điểm với mục tiêu container hóa cảng biển, nhằm đáp ứng sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và xu hướng vận tải container trên thế giới.
Bên cạnh đó, hệ thống cảng được phân làm 3 loại rõ ràng: cảng đặc biệt quan trọng, cảng quan trọng và cảng địa phương. Chính nhờ cách làm bài bản này, ngày nay Nhật Bản trở thành một trong những quốc gia hàng đầu về phát triển cảng với 1.100 cảng biển, gấp 10 lần so với số cảng biển của Việt Nam.
Mặt khác, hệ thống cảng của các nước cũng thể hiện minh bạch, tính chất ưu tiên của từng loại cảng: Nhật Bản thu hút 35% lượng hàng tập trung vào 11 cảng chủ chốt, Pháp có 300 cảng biển thì 87% lượng hàng tập trung vào 6 cảng chính, Ý có 114 cảng biển thì 85% lượng hàng tập trung vào 16 cảng lớn, Nga có khoảng 80 cảng biển thì 90% bốc xếp tập trung vào 28 cảng...
“Muốn khắc phục cách làm manh mún, chúng ta phải học theo các nước, tức là thành lập cơ quan điều phối cả khu vực, gọi là chính quyền cảng. Chính đơn vị này sẽ giải quyết được vấn nạn quy hoạch, điều phối phát triển và hoạt động khai thác”, ông Hồ Kim Lâm khẳng định.
Ban Chấp hành Trung ương Đảng cũng đã ra Nghị quyết “Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020”. Muốn thực hiện thành công Nghị quyết Trung ương Đảng, chúng ta cần phải làm rõ nguyên nhân tại sao với chiều dài 3.200km chạy dọc theo đất nước, biển có vị trí đặc biệt trong lịch sử cũng như phát triển kinh tế, thế nhưng đời sống người dân ven biển vẫn nghèo nàn, lạc hậu, còn kinh tế biển góp sức cho nền kinh tế còn rất hạn chế?
Sự thật đến khó tin: đầu tư cảng biển tốn hàng trăm tỷ đồng nhưng bỏ đó, hoặc khai thác hết sức èo uột, bởi vì xây cảng nước sâu nhưng chỉ có tàu cạn cập bến!?
* Xây nhà, không làm ngõ
Cơn mưa chuyển mùa như trút nước vào buổi chiều cuối tháng tư, làm con đường xuống cảng Cái Cui, TP Cần Thơ thêm vắng vẻ. Mới 4 giờ chiều, bên trong cảng đã hầu như không còn hoạt động. Lác đác dọc bờ cảng là những đống gỗ bạch đàn xếp ngay ngắn, đen sì vì ngấm nước mưa, kế bên mép cảng có một chiếc tàu hàng neo đậu. Nằm ven trên bến cảng có hai chiếc xe tải, không có chiếc cần cẩu nào.
Anh Nguyễn Văn Bá, Trưởng phòng Khai thác tổng hợp cảng Cái Cui cho biết, sau ba tháng hoạt động đã có 3.000 tấn hàng qua cảng, doanh thu khoảng 1 tỷ đồng. Hàng hóa qua cảng chủ yếu là xi măng, cát đá, vật liệu xây dựng (gỗ bạch đàn), không có hàng container. Vì chưa có trang thiết bị bốc xếp nên phải thuê cẩu hàng, xe vận chuyển, ngốn hết 60% tổng doanh thu. Điều này trái ngược với kỳ vọng, cũng như khi so sánh với cảng Cần Thơ cách đó không xa luôn tấp nập hàng hóa. Thật là “kẻ ăn không hết, người lần không ra”.
Theo quy hoạch cảng biển đồng bằng sông Cửu Long, cảng Cái Cui nằm trong cụm cảng Cần Thơ. Đây là một trong hai cảng biển container có công suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn nhất khu vực, tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 20 ngàn tấn. Cảng Cái Cui khánh thành giai đoạn 1 vào tháng 4-2006, tổng vốn đầu tư khoảng 163 tỷ đồng, tàu lớn nhất cập bến là 10 ngàn tấn.
Từ đây mâu thuẫn bắt đầu xảy ra: sau khi khánh thành là những ngày phơi nắng, không có một bóng tàu cập cảng. Vì sao có cảng mà lại không tàu? Nguyên nhân: cảng Cái Cui nằm trên sông Hậu, tàu vào cảng phải đi ngược từ cửa biển Định An. Tuy nhiên, với tốc độ bồi lắng rất nhanh, mỗi năm nhà nước phải bỏ ra hàng chục tỷ đồng để nạo vét luồng, nhưng người nạo trước thì thiên nhiên lấp sau! Nhìn chung, hệ thống luồng lạch ở sông Tiền, sông Hậu đều cạn nên chỉ có tàu có tải trọng dưới 5.000 tấn mới vào được. Thế là, những mối hàng quen thuộc- tất nhiên là dưới 5.000 tấn - cập cảng Cần Thơ, còn cảng Cái Cui thì không có luồng cho tàu tải trọng lớn vào ra nên hoạt động èo uột!
Chưa hết, trong các hạng mục đã phê duyệt của giai đoạn 1 cho cảng Cái Cui còn thiếu trang thiết bị phục vụ cho bến cảng container chuyên dùng như cần trục bờ đa năng, xe nâng, xe ủi ở hầm tàu, ô tô vận tải, xe móc… Kinh phí đã phê duyệt là 67 tỷ đồng, theo kế hoạch là tiến hành đấu thầu trong năm nay. Tuy nhiên, ông Bùi Tiến Dũng, Giám đốc cảng Cái Cui rất phân vân: “Chưa có luồng lạch thì mua sắm trang thiết bị làm gì? Lại tiếp tục trở nên lãng phí, giống như xây dựng nhà cửa khang trang nhưng không có đường vào, làm sao đón khách?”.
Giai đoạn 1 cảng Cái Cui hoạt động còn dang dở thì vào tháng 2-2007, UBNDTP Cần Thơ đã phê duyệt giai đoạn 2 tổng vốn đầu tư 543 tỷ đồng, cho tàu 20 ngàn tấn vào cảng! Thời gian thực hiện, từ nay cho đến năm 2013!
Ngược về phương Bắc, kể từ khi bị cơn lốc quần thảo vào tháng 11-2006, đến nay cảng Cái Lân tỉnh Quảng Ninh hầu như tê liệt hoàn toàn. Cặp bên bến cảng, một chiếc cẩu đã bị cơn lốc lôi vặn vẹo, đổ sập xuống sàn trông thật thảm hại. Theo thống kê, cơn lốc đã phá hỏng 2 cẩu giàn chuyên dùng bốc xếp hàng container, 2 cẩu chân đế 16 tấn tại bến số 1 rơi thẳng xuống biển. Vì thiếu cẩu nên hàng hóa không bốc dỡ được, do đó tàu vào cảng ngày càng ít.
Tương lai càng mờ mịt hơn khi nếu mua cẩu mới phải mất hai năm!
Thật ra, nếu như không xảy ra lốc, cảng Cái Lân vẫn phải gánh chịu nghịch lý: xây cảng nước sâu nhưng luồng lạch vào cảng dành… cho tàu có tải trọng thấp. Năm 1996, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tư xây dựng phát triển mở rộng cảng nước sâu Cái Lân, thành cảng cửa ngõ quan trọng của khu vực phía Bắc.
Cảng nước sâu Cái Lân có 7 bến, công suất khai thác 7,5 triệu tấn/năm, khả năng tiếp nhận tàu có sức chở 50 ngàn tấn và tàu container 3.000 teus. Đến năm 2004, cảng Cái Lân hoàn thành và đưa vào khai thác 3 bến với chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m có thể tiếp nhận tàu có trọng tải 40 ngàn tấn, tổng vốn đầu tư khoảng gần 2.000 tỷ đồng. Tuy được kỳ vọng là một trong những cảng trung tâm của phía Bắc, thế nhưng từ khi đưa vào khai thác đến nay cảng chỉ tiếp nhận được tàu có trọng tải 15 - 20 ngàn tấn cập bến!
Báo cáo năm 2006 của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam cũng khẳng định: “Chỉ tiếp nhận được tàu có trọng tải 15 ngàn tấn ra vào”. Ông Bùi Quang Đạo, Phó Giám đốc cảng Cái Lân giải thích: “Mặc dù mớn nước tại cảng đủ để tiếp nhận tàu 50 ngàn tấn, nhưng độ sâu của luồng vào cảng chỉ cho phép tàu dưới 25 tấn ra vào!”. Vì tàu lớn không vào được cảng nên hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng phải trung chuyển từ tàu lớn sang tàu nhỏ, chi phí mỗi tấn hàng tốn thêm 7 USD, sau ba năm hoạt động con số thiệt hại này lên đến hàng trăm tỷ đồng!
* Gần 3.500 tỷ đồng thông luồng!
Đó chính là số tiền phải đầu tư nhằm giải quyết bài toán luồng lạch cho cảng Cái Cui và cảng Cái Lân! Luồng vào cảng Cái Lân đoạn nông dài 7,5km, mớn nước hiện tại chỉ được 8m so với cao độ hải đồ, do đó phải đào xuống độ sâu 10m, lợi dụng thủy triều lên thì tàu 40.000 tấn sẽ vào đến cảng. Ông Bùi Quang Đạo, Phó Giám đốc cảng Cái Lân cho biết, kinh phí nạo vét dự kiến lên 300 tỷ đồng.
Vừa qua, Thủ tướng đã đồng ý phương án này, trước mắt là 100 tỷ đồng, công việc cụ thể sẽ do các cơ quan chức năng thực hiện. Tuy nhiên, việc thi công luồng vào cảng Cái Lân sẽ gặp khó khăn vì bùn đất sẽ đổ ở đâu, liệu có ảnh hưởng đến cụm di sản văn hóa thế giới Hạ Long?
Không suôn sẻ như thế khi mà luồng vào cảng Cái Cui là một bài toán cực lớn! Luồng hoạt động truyền thống từ cửa biển Định An vào sông Hậu rất khó khắc phục, nhưng nếu không cải tạo thì việc đầu tư cảng biển container Cái Cui trở thành vô duyên, tất nhiên vựa nông sản lớn nhất của nước ta lại phải trung chuyển lên TPHCM, làm tăng chi phí và thiếu động lực thúc đẩy đồng bằng sông Cửu Long tăng tốc…
Do đó, mục tiêu các nhà hoạch định chiến lược đưa ra là: xây dựng luồng tàu từ biển vào sông Hậu có độ sâu ổn định, cho tàu biển có tải trọng 10 ngàn tấn đầy tải và tàu 20 ngàn tấn giảm tải hoạt động quanh năm. Chính vì vậy, nhiều năm qua có khá nhiều phương án đã đề xuất, nào là tiếp tục nạo vét luồng cũ, luồng cố định, xây dựng công trình chỉnh trị dòng sông, nhưng táo bạo nhất là phương án luồng tắt qua kênh Quan Chánh Bố.
Theo nghiên cứu của Ban quản lý các dự án đường thủy- Bộ Giao thông Vận tải, tuyến luồng tắt qua kênh Quan Chánh Bố dài 40km bao gồm đoạn sông Hậu dài 6km, đến ngã ba sông Hậu- kênh Quan Chánh Bố dài 19km, đoạn kênh Tắt dài 9km (kênh dự kiến đào mới) nối từ kênh Quan Chánh Bố ra biển và đoạn luồng biển dài 6km. Tổng vốn đầu tư cho toàn bộ tuyến này gần 3.200 tỷ đồng, dự kiến thực hiện đến năm 2010, vừa qua Chính phủ đã đồng ý triển khai.
Như thế, luồng lạch khơi thông cảng Cái Cui và Cái Lân sẽ được đầu tư cho dù cực kỳ tốn kém, bởi vì đó là tương lai cho mai sau.
Cảng mở Cát Lái: Thiếu văn bản hướng dẫn cụ thể thủ tục hải quan
Sau 1 năm hoạt động thí điểm, tổng sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng mở Cát Lái (Công ty Tân cảng) không đạt yêu cầu, chỉ đạt là 26.792 teus, các dịch vụ thực hiện chỉ có trung chuyển, quá cảnh hàng nguyên container, dịch vụ sang container, còn dịch vụ hàng lẻ, đóng gói không đáng kể, kho bãi của cảng mở gần như bị bỏ trống.
Theo Phó Tổng giám đốc Công ty Tân cảng Sài Gòn Ngô Trọng Phàn, khu vực cảng mở khó khăn do thiếu văn bản hướng dẫn cụ thể về quy trình thủ tục hải quan, khó khăn trong khâu thanh toán qua ngân hàng, chưa có hướng dẫn cụ thể về thuế thu nhập của khách hàng. Để hoạt động cảng mở đạt mục tiêu thí điểm, Công ty Tân cảng đề nghị Chính phủ, các bộ liên quan nghiên cứu sửa đổi “Quy chế thí điểm khu vực cảng mở” và đề nghị Chính phủ nâng thành nghị định áp dụng thống nhất cho các cảng biển trong cả nước
Những chi phí 'hữu hình'
Chi phí vận tải ở nước ta vẫn đang ở mức cao đối với cả ngành sản xuất và thương mại dịch vụ.
Đối với vận tải đường biển, theo tính toán của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, cước vận chuyển 1 container 40 feet xuất đi Mỹ là 3.000USD, cao gấp 1,5 lần so với Trung Quốc (2.000USD) và 1,2 lần so với Thái Lan (2.500USD).
Ngoài nguyên nhân phải thuê các hãng tàu nước ngoài và mua bảo hiểm hàng hoá của các Công ty bảo hiểm nước ngoài, còn có nguyên nhân từ các chi phí dịch vụ cảng biển như phí CFS (hàng lẻ), phí lưu kho bãi, lưu container, phí nâng hạ container, phí điều hành bến bãi, phí vệ sinh container, phí đại lý...
Chi phí vận tải đường bộ cũng là một gánh nặng đối với doanh nghiệp do địa hình phức tạp, hệ thống hạ tầng giao thông kém phát triển, phương tiện vận tải kém chất lượng, phí cầu đường; trong khi đó, theo tính toán của các chuyên gia, nếu cải thiện được những vấn đề này thì doanh nghiệp có thể hạ giá thành vận chuyển ít nhất là 30%.
Giá điện kinh doanh ở nước ta tuy không cao, nhưng theo các doanh nghiệp, tổn thất về điện năng trung bình từ 10-15%.
Giá thuê mặt bằng cũng ở mức cao, chưa thật sự bình đẳng giữa doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Chẳng hạn, giá thuê đất ở khu vực thành thị có 5 hạng trong khoảng từ 0,18 – 1 USD giá sàn, đến 2,16 – 12 USD giá trần, giá thuê văn phòng loại tốt ở Hà Nội vào khoảng 15-20USD/tháng...
Chi phí nhân công ở Việt Nam đang có dấu hiệu kém hấp dẫn nếu so sánh mức thu nhập của người lao động với chất lượng lao động, năng suất lao động, giá trị sản phẩm mà người lao động tạo ra. Do thiếu lao động có tay nghề, kỹ thuật, nhiều doanh nghiệp phải sử dụng lực lượng lao động kém chất lượng, dẫn tới năng suất lao động thấp, chi phí nhân công trên giá thành sản phẩm tăng lên.
Mặt khác, rất nhiều ngành hàng thiết yếu của Việt Nam đang phải nhập ngoại nguyên, nhiên, phụ liệu... nên phụ thuộc rất lớn vào sự biến động giá cả thị trường thế giới với chi phí đầu vào cao, song sự điều tiết vĩ mô của Chính phủ nhiều lúc chưa theo kịp, chẳng hạn đối với các ngành như: thép, xăng dầu, ximăng, giấy, phân bón... nơi mà sản phẩm đầu ra của nó lại là đầu vào của nhiều ngành khác, do đó, chi phí tăng của những ngành này đã gây ra hiệu ứng dây chuyền làm tăng chi phí của hàng loạt ngành khác. Nhiều loại hàng hoá nhập khẩu, ngoài thuế nhập khẩu còn phải chịu thuế giá trị gia tăng mặc dù chưa hề có giá trị tăng thêm, trong khi thời gian hoàn thuế giá trị gia tăng lại chậm, điều này cũng trực tiếp làm tăng chi phí cho các doanh nghiệp do thiệt hại về vòng quay vốn, lãi suất ngân hàng, chi phí vốn ứng trước lớn.
Những chi phí 'vô hình'
Vấn đề chi phí trong khuôn khổ pháp luật cũng nảy sinh những so sánh bất lợi. Điều làm cho các doanh nghiệp chưa hài lòng là sự phức tạp của thủ tục hành chính gây tốn kém cả về thời gian, tiền bạc, đặc biệt trong giải phóng mặt bằng, triển khai dự án đầu tư, giải ngân vốn, hoàn thuế. Thời gian đối với doanh nghiệp chính là tiền bạc vì liên quan tới cơ hội kinh doanh, vòng quay vốn..., chẳng hạn, hiện thời gian cấp phép cho hoạt động của các doanh nghiệp tuy đã được rút ngắn, nhưng thời gian hậu cấp phép như giao đất, giải phóng mặt bằng... vẫn chưa mấy tiến triển so với trước.
So sánh với một số nước trên thế giới và trong khu vực cho thấy: nếu thời gian khởi sự cho một doanh nghiệp ở Australia là 2 ngày, ở Trung Quốc là 46 ngày thì ở Việt Nam là 63 ngày; thời gian thực thi 1 hợp đồng ở Tunisie là 7 ngày, ở Singapore là 50 ngày thì ở Việt Nam là 120 ngày.
Nguyên nhân của tình trạng trên là trình độ, năng lực thực thi công vụ của công chức còn rất thấp, thời gian xử lý công việc kéo dài, không nhất quán, bộ máy hành chính cồng kềnh, thủ tục hành chính rườm rà, sự thiếu đồng bộ, nhất quán của các văn bản pháp luật, chưa kể sự nhũng nhiễu vòi vĩnh.
Việc các doanh nghiệp phải nai lưng gánh những khoản tiêu cực phí do thái độ cửa quyền, nhũng nhiễu của một số người làm công tác “cầm cân, nảy mực” đã trở thành một thực tế nhức nhối, mặc dù Chính phủ đã rất nỗ lực giảm thiểu những chi phí bất hợp lý và ngăn chặn những chi phí ngoài luồng.
Những chi phí ngầm này rất khó thống kê bằng những con số cụ thể nhưng lại là một thực tế đang tồn tại, gây bức xúc cho doanh nghiệp và công luận với rất nhiều hình thức biểu hiện, như tiền “làm luật” cho công an, hải quan, thuế vụ; tiền “bôi trơn” khi xúc tiến các thủ tục hành chính... Những tiêu cực phí này, ngoài việc làm tăng chi phí này, ngoài việc làm tăng chi phí, đội giá thành, giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, thì điều nguy hại hơn là tạo ra sự coi thường, bất chấp pháp luật trong cộng đồng xã hội, làm thoái hoá, biến chất đội ngũ công chức và làm giảm sút lòng tin của những người làm ăn chân chính đối với bộ máy nhà nước.
Giảm chi phí có dễ ?
Sự hấp dẫn về giá cả là một ưu thế cạnh tranh rất lớn của một sản phẩm hàng hoá, bên cạnh sự bảo đảm về chất lượng. Để có giá cả hấp dẫn, các chi phí trên một đơn vị sản phẩm phải giảm thiểu tối đa. Điều này càng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng với hàng hoá Việt Nam khi chúng ta đang bước vào một sân chơi chung, trong một cơ cấu hàng hoá tương đồng với nhiều nước có nền kinh tế mạnh hơn hơn trong khu vực. Tuy nhiên, để giải bài toán này các doanh nghiệp nước ta đang gặp không ít trở ngại bởi có những vấn đề nằm ngoài tầm với của họ.
Rõ ràng, để nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp, việc nhanh chóng giảm thiểu những chi phí nêu trên là cực kỳ bức thiết. Để làm được điều đó, cần đẩy mạnh hơn nữa cải cách bộ máy hành chính và thủ tục hành chính, nâng cao chất lượng nhân lực trong bộ máy nhà nước; xây dựng quy trình nghiệp vụ thống nhất, đơn giản, hiệu quả, minh bạch; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động quản lý nhà nước và xử lý các thủ tục hành chính; xây dựng hệ thống pháp luật đồng bộ, tương đối ổn định, đặc biệt là các chính sách thuế; đẩy mạnh đào tạo đội ngũ lao động có tay nghề, có tinh thần kỷ luật và tính chuyên nghiệp cao; tiếp tục đầu tư nâng cao chất lượng hệ thống kết cấu hạ tầng nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động đầu tư, sản xuất kinh doanh và lưu thông hàng hoá; đẩy mạnh hơn nữa công tác chống tham nhũng, lãng phí; nhanh chóng xoá bỏ độc quyền đối với các ngành do nhà nước sở hữu, mở rộng đối tượng đầu tư tạo nên tính cạnh tranh cao nhằm nâng cao chất lượng hàng hoá, dịch vụ với chi phí thấp nhất trong những ngành này
Dự án có tổng mức đầu tư 24.566 tỷ đồng, được thực hiện theo hình thức hợp đồng BOT, dài 105,5 km, qua 4 tỉnh, thành phố Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.
Đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng là đường cao tốc loại A có chiều rộng mặt cắt ngang bình quân là 100m, gồm 6 làn xe với tốc độ 120km/giờ.
Tuyến đường còn có 2 làn dừng khẩn cấp và đường gom ở các vị trí cần thiết cùng hệ thống kiểm soát giao thông thông minh và thu phí tự động, khép kín; 6 nút giao thông khác mức tại giao cắt các quốc lộ và 52 cầu vượt có tổng độ dài khoảng 11km.
Để có mặt bằng thi công toàn tuyến 1.250 hộ dân với 7.700 người sẽ phải di dời. Tổng giá trị đền bù di dời cho dân và một số công trình điện, thuỷ lợi lên đến gần 2.500 tỷ đồng.
Tuyến đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2011, khắc phục sự quá tải của quốc lộ 5 hiện nay, góp phần khai thác tiềm năng kinh tế để phát triển khu vực Bắc bộ và tăng cườngkhả năng kết nối giao lưu hàng hoá giữa các cảng biển phía Bắc Việt Nam với các tỉnh phía Nam Trung Quốc.

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


markdown:
Help
Ghi nhớ?
Diễn đàn
Bài gửi hôm nay
Hỏi - Đáp
Lịch
Cộng đồng
Danh sách Thành viên
Thiết lập nhanh
Đánh dấu diễn đàn là đã đọc
Liên kết Nhanh
Danh sách Ban Quản Trị
Có gì mới?
Tìm kiếm nâng cao
Danh sách Thành viên
tanthienchi@yahoo.com.vn
Tổ chức chụp ảnh áo dài, áo yếm ở làng cổ Phước Lộc Thọ ngày 08/06/2014
Hình ảnh chuyến đi chụp ảnh dã ngoại Đà Lạt tháng 12/2013
Hướng dẫn upload và chèn nhiều ảnh & text vào diễn đàn một cách nhanh chóng
If this is your first visit, be sure to check out the
FAQ
by clicking the link above. You may have to
register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.
tanthienchi@yahoo.com.vn
Junior Member
Tìm tất cả bài viết
Tìm tất cả Bài bắt đầu
Mini Statistics
Ngày tham gia
29-05-2013
Hoạt động cuối
17-08-2014
11:17 PM
Khách ghé thăm gần đây
Trang này được xem 1,444 lần
Tab Content
Về tôi
Về tanthienchi@yahoo.com.vn
Thông tin cơ bản
Ngày sinh
June 24, 1983 (34)
Thống kê
Tổng số bài gửi
Tổng số bài gửi
0
Gửi mỗi ngày
0
Total Thanks
Total Thanks
0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Thông tin chung
Hoạt động cuối
17-08-2014
11:17 PM
Ngày tham gia
29-05-2013
-- Default Style
-- Default Mobile Style
-- English (US)
-- VN
Nhiếp Ảnh Miễn Phí
Lưu trữ
Lên trên
Múi giờ GMT +8. Bây giờ là
11:08 PM
.
Diễn đàn sử dụng vBulletin® Phiên bản 3.1.1
Bản quyền của 2018 vBulletin Solutions, Inc. Tất cả quyền được bảo lưu.
Ban quản trị không chịu trách nhiệm về nội dung do thành viên đăng.


markdown:
Box tập hợp tất cả lyric và lời dịch của từng bài hát.
There are no posts in this forum.
Use this control to limit the display of threads to those newer than the specified time frame.
Allows you to choose the data by which the thread list will be sorted.
Order threads in...
Note: when sorting by date, 'descending order' will show the newest results first.
Forum Rules


markdown:
Nơi các tao nhân mặc khách luận bàn thế sự, chia sẻ kiến thức. Cấm spam, tán nhảm.
Muôn màu cuộc sống
~ Tâm sự 1 ngày dọn Spam rác...
09-06-2017, 07:58
Use this control to limit the display of threads to those newer than the specified time frame.
Cho phép bạn chọn dữ liệu mà danh sách chủ đề sẽ được sắp xếp.
Hiện chủ đề theo...
Chú ý: khi sắp xếp bởi ngày, 'thứ tự giảm dần' sẽ hiển thị kết quả mới nhất trên cùng.
Nội quy - Quy định


markdown:
[A850 với nhiều phiên bản là Sky A850S, A850K hoặc A850L hay còn gọi là](http://nology.vn/dien-thoai-sky-han-quoc.html) *điện thoại Sky* *Sky Vega R3*với cấu hình siêu khủng. [Sky A850](http://nology.vn/sky-a850s-moi-100-.html)sở hữu màn hình 5.3 inch độ phân giải HD 720p 1280x720px cùng với công nghệ màn hình Reality Natural IPS pro tiên tiến nhất cho hiện thị sắc nét, chân thật nhất. ![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/nologyvn-sky-a850-1.jpg)
*Hình ảnh điện thoại Sky A850 (Vega R3)*
## Thông số, Cấu hình điện thoại Sky A850
- Kích thước 144,7 x 74,3 x 9,95 (B), 10,25 (W) mm
- Trọng lượng Khoảng 169g
- Hiển thị 5,3 “HD màn hình TFT-LCD
- CPU 1.5GHz quad-core, 3.4DMIPS/MHz
- Hệ điều hành Android 4.0 ICS
- Truyền thông Tiêu chuẩn 4G/3G
- Bộ nhớ RAM 2GB (DDR2)
- Bộ nhớ trong 16GB
- Bộ nhớ ngoài Hỗ trợ (lên đến 2TB)
- Video Hỗ trợ
- DMB Hỗ trợ
- USB (OTG) Hỗ trợ
- Bluetooth Hỗ trợ
- Camera sau 13 Megapixe,trước 2 Megapixe
- Đèn flash Hỗ trợ
- Pin 2600mAh
- Trọng lượng Khoảng 169g
- Hiển thị 5,3 “HD màn hình TFT-LCD
- CPU 1.5GHz quad-core, 3.4DMIPS/MHz
- Hệ điều hành Android 4.0 ICS
[tin nhan chuc mung nam moi](http://smschucmungnammoi.sextgem.com/)
- Truyền thông Tiêu chuẩn 4G/3G
- Bộ nhớ RAM 2GB (DDR2)
- Bộ nhớ trong 16GB
- Bộ nhớ ngoài Hỗ trợ (lên đến 2TB)
- Video Hỗ trợ
[truyen sex](http://waptruyensex.sextgem.com/)
- DMB Hỗ trợ
- USB (OTG) Hỗ trợ
- Bluetooth Hỗ trợ
- Camera sau 13 Megapixe,trước 2 Megapixe
[tin nhan chuc mung nam moi](http://smschucmungnammoi.sextgem.com/)
- Đèn flash Hỗ trợ
- Pin 2600mAh
###
Một vài hình ảnh về sky A850 được tổng hợp trên internet và tại NOLOGY.
![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/uti1354199872.jpg)
*Hình ảnh chiếc sky A850 rất sang trọng* ![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/nologyvn-sky-a850-vega-s5.jpg)
*Các phím chức năng của Sky A850* ![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/nologyvn-sky-a850-vega-r3.jpg)
*Cạnh viền thiết kế siêu mỏng trên SKy A850 (Vega R3)* ![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/nologyvn-sky-a850-vega-r3-1.jpg)
*Thiết kế siêu mỏng là ưu điểm của Sky Vega Racer 3* ![Sky A850 Sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/nologyvn-sky-a850-vega-r3-2.jpg)
*Mặt sau của A850 được thiết kế bởi chiếc vỏ sần*
Phụ kiện Sky A850 :
![Sky A850 phụ kiện sky A850](http://nology.vn/images/upload/Image/ph%E1%BB%A5%20ki%E1%BB%87n%20A850.jpg)
Video đập hộp sky A850 trên youtube.com:
Tag :
## Không có nhận xét nào:


markdown:
Đạo Phật là một trong những tôn giáo lớn trên thế giới, được du nhập vào Việt Nam từ những năm đầu công nguyên. Từ những ngày đầu của quá trình du nhập vào Việt Nam, Đạo Phật đã hòa đồng một cách nhanh chóng với phong tục tập quán, truyền thống và suy nghĩ của người bản địa, hòa nhập một cách tự nhiên vào đời sống của người Việt. Vì thế Đạo Phật được xem là một tôn giáo có truyền thống gắn bó với dân tộc ta từ lâu đời và ảnh hưởng rất lớn đến đời sống tinh thần nói chung và đạo đức của nhân dân Việt Nam nói riêng. Đúng như xác quyết mà Phật giáo đã chỉ ra: “Đạo pháp - dân tộc - chủ nghĩa xã hội” Đạo Phật có một hệ thống giáo lý mang đậm tính nhân bản, nhiều học thuyết của Phật giáo có vai trò quan trọng đối với sự hình thành và phát triển của nền đạo đức dân tộc, đặc biệt là tư tưởng về nhân sinh của Phật giáo, là một trong những nhân tố cấu thành nền văn hóa dân tộc cũng như nhân cách, đạo đức của mỗi người dân. Từ khi du nhập vào Việt Nam, Phật giáo luôn tỏ rõ vai trò quan trọng, có ảnh hưởng sâu rộng và toàn diện trong đời sống xã hội Việt Nam, nó góp phần ngăn chặn sự xuống cấp trầm trọng của đạo đức đã làm ảnh hưởng đến những truyền thống đạo đức tốt đẹp của dân tộc ta.
Những ảnh hưởng của nhân sinh quan Phật giáo luôn biến đổi trải qua những bước thăng trầm trong lịch sử. Đặc biệt, từ khi công cuộc đổi mới chuyển từ cơ chế tập trung quan liêu bao cấp sang nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa diễn ra trên đất nước ta, thì sự biến đổi, ảnh hưởng về nhân sinh quan Phật giáo trong đời sống tinh thần của con người Việt Nam càng diễn ra khá rõ nét và có những biểu hiện mới. Bên cạnh sự phát triển về mặt kinh tế không thể phủ nhận thì kinh tế thị trường cũng biểu hiện những mặt trái của nó: đó là sự phân hóa giàu nghèo, lối sống thực dụng chạy theo đồng tiền, lấy đồng tiền làm thước đo cho sự thành công và lấy đó để đặt mối quan hệ trong giao tiếp cuộc sống…Sự xuống cấp của đạo đức, lối sống đang ngày càng lan rộng không chỉ ở quần chúng nhân dân mà còn len lỏi sâu trong bộ máy cầm quyền, thể hiện sự xuống cấp về đạo đức, lối sống của một bộ phận không nhỏ cán bộ, đảng viên: tình trạng tham nhũng, vi phạm pháp luật của một số người có chức có quyền, làm ăn gian dối coi thường tính mạng, vi phạm đạo đức nói chung, y đức nói riêng. Lối sống thực dụng, chạy theo vật chất ấy đang làm băng hoại thuần phong mỹ tục của dân tộc. T
hêm vào đó, là sự tác động của toàn cầu hóa, quá trình mở cửa, hội nhập, giao lưu văn hóa đã tác động rất lớn đến con người và xã hội Việt Nam, phá vỡ những chuẩn mực đạo đức xã hội, làm cho xã hội đứng trước nguy cơ rối loạn. Những ảnh hưởng tiêu cực ấy ngày càng phổ biến và đang dóng lên hồi chuông cảnh tỉnh đối với Việt Nam- một dân tộc có truyền thống nhân văn. Đây cũng là vấn đề hết sức cấp thiết mà Đảng, nhà nước và nhân dân ta đặt ra để tìm cách giải quyết. Để giải quyết những tiêu cực trong xã hội như đã nêu trên, Đảng và nhà nước ta đã có những giải pháp tích cực, một trong những giải pháp đó là giữ gìn và phát huy những truyền thống tốt đẹp của dân tộc, những học thuyết về nhân sinh của Đạo Phật là một trong những chuẩn mực đạo đức để quy định và phát huy cũng như giữ gìn những truyền thống tốt đẹp của dân tộc ta. Trong thời kỳ đổi mới đất nước, ảnh hưởng của nhân sinh quan Phật giáo đối với tinh thần, đặc biệt là định hướng đạo đức của người Việt Nam sẽ như thế nào? Cần đánh giá những ảnh hưởng đó trên cả những mặt tích cực và tiêu cực? Những nhân tố nào cần phát huy trong điều kiện mới và bằng cách nào để có thể phát huy những ảnh hưởng tích cực, hạn chế những ảnh hưởng tiêu cực của nhân sinh quan Phật giáo trong đời sống tinh thần của con người Việt Nam là vấn đề cấp thiết đang đặt ra và cần làm sáng tỏ.
Với những ý nghĩa và lý do nêu trên, tác giả chọn đề tài: “Tư tưởng nhân sinh trong kinh Pàli của Phật giáo – Những vấn đề đặt ra cho việc giáo dục đạo đức con người Việt Nam hiện nay” làm đề tài luận văn thạc sĩ chuyên ngành triết học của mình nhằm góp một phần nhỏ bé trong hệ vấn đề to lớn đó.


markdown:
Dạy con làm giàu tập 7 (Download)
[Home](http://www.tapchiviet.org/) [Sách kinh tế](http://www.tapchiviet.org/search/label/S%C3%A1ch%20kinh%20t%E1%BA%BF)Dạy con làm giàu tập 7 (Download)
# Dạy con làm giàu tập 7 (Download)
Tags
[# Sách kinh tế](http://www.tapchiviet.org/search/label/S%C3%A1ch%20kinh%20t%E1%BA%BF)
Share This
Sách kinh tế
Được đăng bởi
[Triết học](https://plus.google.com/101462300452064609273)vào lúc [23 June](http://www.tapchiviet.org/2016/06/day-con-lam-giau-tap-7-download.html) [](https://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=6183098945567009832&postID=6360517090828295647&from=pencil)
![ ](https://resources.blogblog.com/img/icon18_edit_allbkg.gif)
Nhãn:
[Sách kinh tế](http://www.tapchiviet.org/search/label/S%C3%A1ch%20kinh%20t%E1%BA%BF)
Subscribe to:


markdown:
Trong phong thủy, biểu tượng gà trống thường được sử dụng khá phổ biến, có thể là giải trừ các thế sát cho ngôi nhà hoặc giải trừ đào hoa sát cho cá nhân hay tránh bị tiểu nhân nói xấu sau lưng. Ngoài ra, bài trí gà trống còn giúp mang lại hạnh phúc và may mắn cho gia chủ.
**Bài trí gà trống trong nhà**
Theo quan niệm ngũ hành, Gà là con vật thuộc hành Kim, phù hợp khi bài trí ở hướng Tây của căn phòng. Ngoài ra, bạn có thể bài trí gà trống tại văn phòng hay phòng khách (hướng Nam) để thu hút may mắn cho gia chủ trong cuộc sống và công việc.
Người Trung Quốc tin rằng, gà trống sẽ ngăn cản được năng lượng xấu và những xung đột. Có thể bài trí gà trống trong phòng ăn để bảo vệ gia đình khỏi năng lượng không tốt từ ống thoát khí. Các ống thoát khí mang hình ảnh của con rắn nên được coi là điềm xấu.
Người ta cũng cho rằng, nếu đặt gà trống trước cửa nhà có thể ngăn chặn được sự không chung thủy của người bạn đời.
Xét về mặt chiêu tài, mặc dù không có được tác dụng lớn như biểu tượng cóc 3 chân nhưng bạn vẫn có thể bài trí biểu tượng gà trống trong nhà để thu hút tài lộc.
Gà trống gáy vào buổi sáng và vui mừng chào đón ngày mới mang hàm nghĩa nó có thể thoát khỏi những linh hồn xấu bằng cách thông báo sự xuất hiện của mặt trời.
**Bài trí gà trống trong kinh doanh**
Gà trống được sử dụng trong văn phòng và các doanh nghiệp vì nó có khả năng thúc đẩy sự nghiệp phát triển.
Trong kinh doanh, có thể bài trí gà trống ở khu vực đối diện với các dãy phòng để ngăn chặn sự bất đồng.
Bên cạnh đó, con gà trống, với tư thế vương giả của chúng, cũng được cho là rất tốt cho các nhà lãnh đạo.
**Chất liệu gà trống**
Chất liệu của con vật có vai trò quyết định đến hiệu quả sử dụng về mặt phong thủy. Với mục đích chấn hưng sự sống, thu hút sinh khí, nên bài trí gà trống bằng chất liệu đồng.
Trong khi đó, gà trống bằng sứ lại có công dụng là vật hóa sát. Nếu gà trống được làm bằng chất liệu cao su thì hoàn toàn không có tác dụng vì nó không có linh lực.
Theo-phongthuynhadat
[Bố trí nhà vệ sinh hợp phong thủy](/phong-thuy/118-bo-tri-nha-ve-sinh-hop-phong-thuy.html) [Sắp xếp gường ngủ hợp với cung mệnh](/phong-thuy/95-sap-xep-guong-ngu-hop-voi-cung-menh.html) [Rau phong thủy: Cầu tài lộc](/phong-thuy/94-rau-phong-thuy-cau-tai-loc.html) [Kỳ lân biếu con: Biểu tượng tăng thêm con cháu trong nhà](/phong-thuy/93-ky-lan-bieu-con-bieu-tuong-tang-them-con-chau-trong-nha.html) [Tìm hiểu về bát cung trong phong thủy](/phong-thuy/92-tim-hieu-ve-bat-cung-trong-phong-thuy.html)

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: ja_sanidineii_light_tpl=ja_sanidineii_light; expires=Mon, 07-Jan-2019 14:53:10 GMT; Max-Age=30672000; path=/


markdown:
Được sự hỗ trợ của
__ ( Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Quốc Gia Việt Nam__ **T**, chúng tôi xin trân trọng giới thiệu tour du lịch Hàn quốc 5 ngày khởi hành duy nhất ngày mùng 2 Tết Nguyên Đán 2018 với những điểm nổi bật như sau: **ổ**ng cục Du lịch Hàn Quốc
- Tặng ngay
__ cho nhóm 05 khách trở lên đăng ký tour du lịch Hàn Quốc 1.000.000 đồng bằng tiền mặt__
- Tặng
**- khám phá nét văn hoá đặc trưng của người dân Hàn Quốc vé tắm hơi Shelala**
- Thăm quan Cung điện Gyeongbok, Bảo tàng Dân gian Quốc gia
- Tham gia lớp học hướng dẫn
__ và làm Kim Chi__ **, quốc phục của người dân Hàn Quốc** __mặc quần áo Hanbok__
- Tham quan và
__tại khu trượt tuyết lớn nhất Hàn Quốc - YANGJI PINE tham gia trượt tuyết __
- Thăm
** xuất hiện trong bộ phim “Bản tình ca mùa đông” nổi tiếng đảo Nami lãng mạn**
- Tìm hiểu các Sản phẩm nổi tiếng chăm sóc sức khỏe và làm đẹp: Nhân sâm, nấm linh chi, tinh dầu thông đỏ, An Cung, Cao xương ngựa, linh chi mật ong, mỹ phẩm…
- Tham quan và tìm hiểu tại
** Làng văn hóa HANOK NAMSAN.**
- Nghỉ đêm tại
__ khách sạn 4 sao tại Hàn Quốc __
**21h30:** Xe và Hướng dẫn viên đón Quý khách tại một điểm hẹn trong thành phố đưa ra sân bay Nội Bài đáp chuyến **VN416 (23:45 – 05:50+)** bay **đi Seoul. ** **Nghỉ đêm trên máy bay.** **05h30:** Qúy khách hạ cánh xuống sân bay Incheon (Hàn Quốc), Xe và hướng dẫn viên đón và đưa Qúy khách đi dùng bữa sáng tại nhà hàng với **mỳ U đông**, sau đó Qúy khách có thời gian thư thái **giúp cho quý khách bớt mệt mỏi sau hành trình dài trên máy bay. Qúy khách Tham quan thành phố Seoul với các địa danh nổi tiếng như tắm hơi kiểu hàn quốc tại nhà tắm hơi Shelala ** **Cung điện Gyeongbok, Bảo tàng Dân gian Quốc gia, Nhà xanh - Phủ Tổng thống, suối nhân tạo,...**
Ăn trưa tại nhà hàng thưởng thức Lẩu Nấm shabu Shabu.
**Chiều:** Xe đón và đưa quý khách thăm **Đảo NAMI**, nơi ra đời của nhiều bộ phim truyền hình nổi tiếng của **Hàn Quốc** đang làm dấy lên cơn sốt nghệ thuật thứ bảy tại các nước **CHÂU Á** và thế giới như: **"Bản Tình Ca Mùa Đông",.... **Tự do vui chơi khám phá hòn đảo nhỏ trên những chiếc xe đạp đôi dưới những những hàng cây phủ bóng.
Nghỉ đêm tại khách sạn
**Urban hotel 4 sao** hoặc tương đương ở Seoul.
Sau bữa sáng tại khách sạn, quý khách thăm
**trung tâm nhân sâm quốc gia Hàn Quốc**. **với nhiều thương hiệu Cửa hàng mỹ phẩm miễn thuế ** *mỹ phẩm nổi tiếng của Hàn Quốc, Cửa hàng bổ trợ gan. Thăm dòng suối nhân tạo, Quảng trường Gwan Hwa,…*
Đoàn dùng bữa trưa tại nhà hàng.
Chiều: Xe đón và đưa quý khách đi tham quan
**Làng văn hóa Hanok** – nghe giới thiệu về lịch sử và phong tục tập quán người Hàn Quốc trước đây và cũng là nơi từng là ngoại cảnh bộ phim “Nàng Dea Chang Kưm” nổi tiếng, * tháp truyền hình Namsan* *(tự túc chi phí lên tháp).* Qúy khách tham gia chương trình **. Xe đưa Qúy khách đi mua sắm hàng hóa tại hướng dẫn làm Kim Chi và mặc quần áo Hanbok chụp ảnh** **Chợ Myeongdong hoặc Dongdeamun.**
Sau bữa tối, xe đưa quý khách về khách sạn nghỉ ngơi, tối Qúy khách có thể tự do khám phá thủ đô Seoul về đêm rất sôi động và náo nhiệt.
Nghỉ đêm tại khách sạn
**Urban hotel 4 sao** hoặc tương đương ở Seoul.
Ăn sáng tại khách sạn. Đoàn tới khu trượt tuyết :
**YANGJI PINE** – Được xem là một trong những khu trượt tuyết lớn nhất Hàn Quốc với hệ thống khu giải trí phức hợp nằm trong khung cảnh hoành tráng của vùng núi Dokjo. Quý khách có thể tận hưởng cảm giác thú vị trước thiên nhiên bao phủ một màu tuyết trắng, vui chơi nặn tuyết, chụp ảnh hoặc trải nghiệm môn thể thao trượt tuyết trên đường trượt có tốc độ cao hơn 50m. Quý khách lựa chọn dụng cụ trượt tuyết bằng máng hay gậy trượt . Hướng dẫn viên sẽ hướng dẫn quý khách làm quen với các bài học trượt tuyết. *(Phí giầy trượt, máng trượt và quần áo do khách tự chi trả).* **Chiều:** Tham quan cửa hàng miễn thuế ** tham quan và tìm hiểu về sản phẩm Dong Hwa, Cửa hàng tinh dầu thông đỏ, trung tâm sâm tươi KyoRyoWon,** **.** *Sâm và Linh chi nổi tiếng của Hàn Quốc*
Nghỉ đêm tại khách sạn
**Urban hotel 4 sao** hoặc tương đương ở Seoul.
Qúy khách ăn sáng và trả phòng khách sạn. Đoàn tham quan
**cửa hàng miễn thuế Cheng Ha**, Qúy khách tự do mua sắm hàng hóa. Xe đưa Quý khách ra sân bay Incheon làm thủ tục check in và đáp chuyến bay **VN417 (10:35 – 13:25)** **về Hà Nội**. Đến sân bay Nội Bài, xe đưa Quý khách về điểm tập kết ban đầu. Chia tay đoàn, hẹn gặp lại lần sau. **Dịch vụ bao gồm:** *1. * *Vé máy bay khứ hồi quốc tế từ Hà Nội – Incheon – Hà Nội (Vietnam Airlines)* *2. * *Hành lý: 07kg xách tay + 20kg hành lý ký gửi*
3.
*Khách sạn 3* tiêu chuẩn quốc tế tại thành phố Seoul (02 người /phòng. Phòng 3 sẽ được bố trí khi cần thiết vì lý do giới tính)*
4.
*Ăn các bữa theo chương trình. *
5.
*Xe đưa đón hiện đại, đời mới theo chương trình. *
6.
*Vé tham quan vào cửa các điểm theo chương trình.*
7.
*Hướng dẫn viên tiếng việt suốt tuyến.*
8.
*Visa nhập cảnh Hàn Quốc (Thủ tục: Hộ chiếu gốc + ảnh + CMNN + CMTC)*
9.
*Bảo hiểm du lịch mức tối đa 10.000 USD/vụ của hãng Bảo hiểm toàn cầu Blue Cross. Với khách trên 65 tuổi, mức bảo hiểm tối đa 5.000 USD/vụ* **Không bao gồm:** *1. * *Chi phí cá nhân và các chi phí khác phát sinh ngoài chương trình, ngủ phòng đơn, hộ chiếu, tiền đi lại ngoài giờ, đồ uống,....* *2. * *Tiền tips cho HDV và lái xe ở nước ngoài tối thiểu 06USD/1 ngày/ 1 khách.* *3. * *Phụ thu phí tham quan các điểm thắng cảnh không bao gồm trong chương trình.* *4. * *Hành lý quá cước theo quy định.*
__Lưu ý:__ *Bất cứ một hình thức bỏ hoặc không sử dụng dịch vụ gì tại nước ngoài đều không được hoàn lại tiền vì mọi dịch vụ đã được thanh toán trước. Theo chương trình khuyến mại đã ký với đối tác Hàn Quốc, quý khách sẽ đi theo tour suốt chương trình. Quý khách nào tách đoàn vui lòng báo trước và trả thêm 75usd/khách/ ngày. * **: Lệ phí không hoàn lại** **3.500.000đ/người**(bao gồm phí visa & thủ tục phí & cọc vé máy bay) - nếu visa của Quý khách không được chấp thuận cấp vì bất cứ lý do nào – Theo Quy định của ĐSQ)
- Nếu Quý khách huỷ hay giảm số lượng khách đăng ký ngay sau khi đặt cọc đi tour, thì Quý khách sẽ phải trả những khoản tiền thực tế mà cty đã trả cho nhà cung cấp dịch vụ như: tiền visa, tiền đặt cọc vé, tiền đặt cọc phòng, và các dịch vụ khác trong tour tương đương với 30% tổng tiền tour.
- Nếu Quý khách báo huỷ từ 15 – 25 ngày làm việc sẽ được hoàn lại 50% tổng giá trị tour.
- Nếu Quý khách báo huỷ từ 07- 14 ngày làm việc sẽ được hoàn lại 30% tổng giá trị tour.
- Nếu Quý khách báo huỷ từ 03- 06 ngày làm việc sẽ được hoàn lại 10% tổng giá trị tour.
- Nếu Quý khách báo huỷ trong vòng 48 giờ trước giờ khởi hành, Quý khách sẽ không được hoàn lại toàn bộ tiền tour.
__THÔNG TIN THÊM:__
1/ Chương trình có thể được điều chỉnh về thời gian khởi hành, lịch trình hoặc giá theo lịch bay của hãng Hàng Không hoặc theo tình hình thực tế (Nếu trong trường hợp bất khả kháng
về lượng khách tập hợp đủ một đoàn 16 người hoặc tình trạng chỗ trên chuyến bay hoặc tình trạng xét duyệt visa của ĐSQ), nhưng vẫn đảm bảo các điểm tham quan trên. Mong Quý khách thông cảm.
2/ Ngày khởi hành chính xác của đoàn sẽ căn cứ vào tình trạng xét duyệt visa của ĐSQ.
3/ Hộ chiếu và vé máy bay của Quý khách sẽ được HDV bảo quản suốt hành trình cho đến sau trình diện hộ chiếu cơ quan hữu quan để xác nhận đã có dấu nhập cảnh lại Việt Nam khi chuyến đi kết thúc.(nếu có).
4/ Giá không áp dụng cho đoàn đi vào mùa cao điểm và các ngày hội, lễ, hội chợ hoặc triển lãm.Trong trường hợp không thay đổi được ngày đi, khách sạn có thể sẽ đặt ở xa trung tâm hoặc ở thành phố khác để tránh trường hợp tăng giá.
5/ Giá trên có thể thay đổi theo ngày Quý khách đăng ký tour.
6/ Giờ bay và giờ trong lịch trình chỉ mang tính chất tham khảo, giờ chính xác sẽ căn cứ vào xác nhận cuối cùng trước khi đoàn lên đường, và tình hình thực tế. Mong quý khách thông cảm.
**HƯỚNG ** **DẪN** ** THỦ TỤC XI** **N VISA** **DU LỊCH HÀN QUỐC - NHẬT BẢN**
**1. ** __02 ảnh__ ** (4,5 x 4,5cm)** : ảnh mới chụp, nền trắng. **2. ** ** (hộ chiếu gốc đã ký tên, còn hạn sáu tháng trở lên) + Hộ chiếu cũ (nếu có) + Foto CMND Hộ chiếu** **3. ** __Giấy chứng nhận làm việc__ __+ Khối hành chính sự nghiệp: __
- Quyết định tuyển dụng hoặc quyết định bổ nhiệm (trong trường hợp giữ chức vụ)
- Đơn xin nghỉ phép đi du lịch có đóng dấu của cơ quan
- Xác nhận công việc, tiền lương
__+ Khối kinh doanh thuộc Nhà nước quản lý:__
- Quyết định tuyển dụng, hoặc quyết định bổ nhiệm, hoặc hợp đồng lao động;
- Đơn xin nghỉ phép đi du lịch có đóng dấu của cơ quan
- Xác nhận công việc, tiền lương
__+ Công ty TNHH__:
- Trong trường hợp Quý khách là người đứng tên trong Giấy đăng ký kinh doanh thì chỉ cần nộp Giấy đăng ký kinh doanh;
- Trong trường Quý khách là nhân viên: hợp đồng lao động và đơn xin nghỉ phép đi du lịch có đóng dấu của cơ quan
- Xác nhận công việc, tiền lương
__+ Về hưu:__ Quyết định nghỉ hưu hoặc sổ hưu trí; **4. ** __Chứng minh khả năng tài chính:__
+ Sổ tiết kiệm (Ít nhất có số tiền gửi trên 5.000$), ít nhất đã nộp được 3 tháng
+ Bổ sung các loại giấy tờ sở hữu mang tên người khai đơn (nhà đất, sở hữu ôtô...bản công chứng)
**5. ** ** (theo mẫu). Sơ yếu lý lịch cá nhân** **: CHÚ Ý **
- Nếu vợ (hoặc chồng) cùng tham gia chuyến đi, nộp thêm giấy đăng ký kết hôn. Nếu trẻ em đi cùng thì nộp thêm giấy khai sinh
**- Công ty có thể yêu cầu bổ sung thêm hồ sơ nếu cần thiết.**

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0