text:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
TRA CỨU THỦ TỤC HÀNH CHÍNH
VĂN BẢN GỐC
Điều 7 Nghị định 100/2010/NĐ-CP
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
CHÍNH
PHỦ
********
CỘNG
HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
********
Số:
75/1998/NĐ-CP
Hà
Nội, ngày 26 tháng 9 năm 1998
NGHỊ ĐỊNH
CỦA
CHÍNH PHỦ SỐ 75/1998/NĐ-CP NGÀY 26 THÁNG 9 NĂM 1998 VỀ BỔ SUNG, SỬA ĐỔI MỘT SỐ
ĐIỀU CỦA NGHỊ ĐỊNH SỐ 36/CP NGÀY 29 THÁNG 5 NĂM 1995 CỦA CHÍNH PHỦ
CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ
ngày 30 tháng 9 năm 1992;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Bộ trưởng Bộ Tư pháp,
NGHỊ ĐỊNH:
Điều 1.- Sửa đổi, bổ sung
một số điều của Nghị định số 36/CP ngày 29 tháng 5 năm 1995 của Chính phủ như
sau:
1. Khoản 2, 4, 5 Điều 5 được sửa
đổi như sau:
"2. Quy định tiêu chuẩn kỹ
thuật, tổ chức kiểm tra, giám sát chất lượng kỹ thuật các loại phương tiện giao
thông cơ giới đường bộ, cấp Chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi
trường theo định kỳ.
4. Quản lý việc đào tạo, cấp Giấy
phép lái xe và Chứng chỉ học luật giao thông cho những người điều khiển phương
tiện giao thông cơ giới đường bộ.
5. Tổ chức, chỉ đạo và kiểm tra
hệ thống thanh tra chuyên ngành giao thông vận tải trong toàn quốc. Xử lý vi phạm
hành chính theo thẩm quyền đối với những vi phạm về trật tự an toàn giao thông
đường bộ và trật tự an toàn giao thông đô thị".
2. Khoản 3 Điều 6 được sửa đổi
như sau:
"3. Phối hợp với các Bộ,
ngành liên quan trong việc soạn thảo tài liệu và tuyên truyền, phổ biến, hướng
dẫn pháp luật về trật tự an toàn giao thông".
Điều 2.- Sửa đổi, bổ sung
một số điều của "Điều lệ trật tự an toàn giao thông đường bộ và trật tự an
toàn giao thông đô thị" ban hành kèm theo Nghị định số 36/CP ngày 29 tháng
5 năm 1995 của Chính phủ như sau:
1. Bổ sung khoản 4 vào Điều 1:
"4. Người điều khiển phương
tiện và chủ sở hữu phương tiện phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về phương
tiện tham gia giao thông".
2. Khoản 2 Điều 2 được sửa đổi
như sau:
"2. Phương tiện tham gia
giao thông là các loại xe cơ giới, xe thô sơ và các thiết bị chuyên dùng lưu
thông trên đường bộ, đường đô thị".
3. Khoản 3 Điều 3 được sửa đổi
như sau:
"3. Người điều khiển các xe
khác khi qua nơi xẩy ra tai nạn có trách nhiệm chở người bị thương đến nơi cấp
cứu gần nhất. Các xe ưu tiên không bắt buộc phải chở người bị thương đến nơi cấp
cứu".
4. Khoản 7 Điều 3 được sửa đổi
như sau:
"7. Uỷ
ban nhân dân địa phương nơi tai nạn xảy ra phải tổ chức cứu chữa giúp đỡ người
bị nạn, bảo vệ hiện trường và kịp thời thông báo cho Cảnh sát giao thông đến lập
biên bản, xử lý hậu quả. Trường hợp nạn nhân bị chết, sau khi cơ quan công an
đã hoàn tất các thủ tục theo quy định của pháp luật và đồng ý cho chôn cất thì
Uỷ ban nhân dân địa phương có trách nhiệm tổ chức chôn cất người bị nạn".
5. Khoản 1 Điều 6 được sửa đổi
như sau:
"1. Người tham gia giao
thông khi phát hiện công trình giao thông đường bộ có biểu hiện không đảm bảo
an toàn giao thông, phải có nghĩa vụ đặt báo hiệu tạm thời và tìm cách báo cho
đơn vị quản lý giao thông đường bộ hoặc cơ quan nhà nước có trụ sở gần nhất;
các cơ quan nhà nước khi nhận được tin báo phải có trách nhiệm thông báo ngay đến
cơ quan quản lý giao thông đường bộ để khắc phục kịp thời".
6. Điểm 1 Điều 13 được sửa đổi
như sau:
"1. Đối với các loại xe cơ
giới (kể cả moóc kéo theo xe cơ giới):
a. Có đủ hệ thống hãm (chân và
tay) có hiệu lực theo quy định.
b. Có đủ đèn chiếu sáng (gần và
xa), đèn soi biển số, đèn báo hãm, đèn tín hiệu các loại theo tiêu chuẩn quy định.
c. Có đủ còi với âm lượng tiêu
chuẩn.
d. Có bộ phận giảm thanh, giảm
khói theo tiêu chuẩn quy định.
đ. Bảo đảm tầm nhìn cho người điều
khiển. Kính chắn gió phải trong suốt, có gương chiếu hậu, có gạt nước mưa.
e. Có hệ thống chuyển hướng có
hiệu lực.
g. Có bánh lốp đúng kích cỡ,
tiêu chuẩn kỹ thuật và áp lực hơi theo quy định cho từng loại xe.
h. Kính cửa ôtô khách phải là loại
kính an toàn".
7. Khoản 2 Điều 18 được sửa đổi
như sau:
"2. Người đứng đầu cơ sở kiểm
định kỹ thuật xe và cán bộ trực tiếp kiểm định kỹ thuật chịu trách nhiệm trước
pháp luật về kết quả kiểm định".
8. Bổ sung khoản 3 và 4 vào Điều
20 như sau:
"3. Tín
hiệu đèn, còi, cờ, màu sơn của các phương tiện cơ giới đường bộ ưu tiên quy định
như sau:
a. Xe chữa cháy: xe sơn màu đỏ,
đèn quay trên nóc xe phát sáng màu đỏ.
b. Xe cứu thương: đèn quay trên
nóc xe phát sáng màu đỏ, trên thành xe có dấu chữ thập màu đỏ.
c. Xe công an: đèn quay trên nóc
xe phát sáng màu xanh, đỏ, cờ hiệu công an cắm ở đầu xe phía bên trái người
lái.
d. Xe quân sự: Cờ hiệu quân sự cắm
ở đầu xe phía bên phải người lái.
Âm lượng còi của từng loại xe
nêu trên do Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường quy định.
4. Cấm các loại phương tiện cơ
giới đường bộ không phải loại xe ưu tiên sử dụng còi, đèn ưu tiên quy định ở
khoản 3 của điều này".
9. Khoản 3 Điều 21 được sửa đổi
như sau:
"3. Cấm chở trên xe khách
cùng với hành khách các chất độc hại, dễ nổ, dễ bắt cháy, các chất nguy hiểm
khác, súc vật và vật có mùi hôi thối hoặc những chất có ảnh hưởng đến sức khoẻ
của hành khách".
10. Điểm 1 Điều 25 được sửa đổi
như sau:
"1. Trong trường hợp cần
thiết phải được Sở Giao thông vận tải (Giao thông công chính) cho phép".
11. Khoản 1 Điều 26 được sửa đổi
như sau:
"1. Hàng hoá xếp trên xe cơ
giới phải gọn gàng, chằng buộc chắc chắn, không để rơi vãi dọc đường, không kéo
lê trên mặt đường và không gây cản trở cho việc điều khiển xe. Không được xếp
hàng quá bề rộng thùng xe, chiều dài hàng không được xếp thừa ra sau thùng xe
trên 10% chiều dài toàn bộ xe.
Mô tô, xe máy và xe đạp không được
xếp hàng hoá hành lý vượt quá bề rộng đèo hàng về mỗi bên 0,30 mét, vượt quá
chiều cao tính từ mặt đất là 2 mét, vượt quá phía sau đèo hàng là 0,50 mét; khi
chuyên chở các loại bình khí nén, bình gas bằng mô tô, xe máy và xe đạp phải chằng
buộc chắc chắn, bảo đảm an toàn".
12. Điểm c Điều 29 được sửa đổi
như sau:
"c. Không
có đủ các loại giấy tờ quy định như:
- Giấy chứng nhận đăng ký xe.
- Giấy phép lái xe (nếu điều khiển
xe quy định phải có Giấy phép lái xe).
- Giấy chứng nhận kiểm định an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (nếu loại xe yêu cầu phải có)".
13. Điều 30 được sửa đổi như
sau:
"Điều 30.- Trường hợp làm mất
hoặc hư hỏng Giấy phép lái xe mà có đủ chứng cứ là bị mất, bị hư hỏng, không bị
tước, không bị tạm giữ sẽ được xét cấp lại".
14. Điểm a Điều 37 được sửa đổi,
bổ sung như sau:
"a. Điều kiện xe chạy sau
vượt xe chạy trước.
Xe chạy sau chỉ được phép vượt
xe chạy trước khi:
- Không có chướng ngại vật ở
phía trước;
- Không có xe chạy ngược chiều đến;
- Xe chạy trước không có báo hiệu
định vượt xe khác;
- Người lái xe phải báo hiệu bằng
còi hoặc đèn khi xin vượt xe chạy trước. Khi xe chạy trước đã tránh về bên phải
và làm hiệu cho phép vượt thì người lái xe chạy sau mới được cho xe mình vượt
lên về phía bên trái của xe chạy trước".
15. Điều 38 được sửa đổi một điểm
sau (các quy định khác của Điều này vẫn giữ nguyên):
"Xe xuống dốc phải nhường
đường cho xe lên dốc".
16. Điểm k Điều 39 được sửa đổi
như sau:
"k. Khi xe bị hỏng hoặc để
rơi hàng hoá xuống đường ảnh hưởng đến đường giao thông thì người điều khiển phải
tìm mọi biện pháp đưa xe vào sát lề đường bên phải và thu dọn ngay hàng hoá rơi
vãi".
17. Điểm a Điều 42 được sửa đổi
như sau:
"a. Những xe ô tô sau đây
là xe ưu tiên và được quyền ưu tiên đi trước các loại xe khác khi qua đường
giao nhau theo thứ tự:
1. Xe chữa cháy đi đến nơi cháy
để làm nhiệm vụ.
2. Xe quân sự, xe công an đi làm
nhiệm vụ khẩn cấp.
3. Xe cứu thương đang chở bệnh
nhân cấp cứu hoặc đi đón bệnh nhân cấp cứu.
4. Xe hộ đê, xe thực hiện nhiệm
vụ chống lụt bão khẩn cấp.
5. Đoàn xe có cảnh sát đi trước
dẫn đường.
6. Xe đảm bảo giao thông khẩn cấp.
7. Đoàn xe tang".
18. Điểm b Điều 44 được sửa đổi
như sau:
"b. Khi lên, xuống phà và
đang ở trên phà mọi người trên xe phải xuống xe trừ người điều khiển xe và người
mắc bệnh không thể đi được".
19. Bổ sung điểm i vào Điều 45
như sau:
"i. Đối với xe kéo moóc thì
tổng trọng tải của xe phải lớn hơn tổng trọng tải của moóc, phải có hệ thống
hãm có hiệu lực cho moóc".
20. Khoản 1 Điều 52 được sửa đổi
như sau:
"1. Các
loại xe phải chạy đúng luồng, tuyến quy định. Nếu vì lý do đặc biệt cần đi vào
khu vực cấm, đường cấm phải có giấy phép của Công an tỉnh, thành phố trực thuộc
Trung ương". 21. Điều 56 được sửa đổi, bổ sung như sau:
"Điều 56.
1. Cấm xe đạp, xe máy, xe mô tô
lạng lách, đánh võng gây nguy hiểm cho người đi đường.
2. Cấm đua xe khi chưa được phép
của Giám đốc Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.
3. Cấm sử dụng ô dù che mưa, che
nắng hoặc sử dụng điện thoại di động khi điều khiển xe đạp, mô tô, xe máy.
4. Mô tô, xe máy, xe đạp khi chạy
từ trong ngõ, hẻm, đường hẹp, trong nhà ra đường chính, từ phà lên phải nhường
đường cho các loại phương tiện và người đi bộ từ bất kỳ hướng nào".
22. Điều 57 được sửa đổi như
sau:
"Điều 57.- Người điều khiển
xe đạp phải chấp hành các quy định sau đây:
1. Không được đi xe ở những khu
vực và đường có biển cấm xe đạp;
2. Khi điều khiển xe đạp trên đường:
không được buông cả hai tay hoặc kéo xe khác, không được phóng nhanh vượt ẩu hoặc
có hành động khác gây nguy hiểm, không được đi hàng ngang từ 3 xe trở lên, cấm
rẽ trái hoặc phải trước đầu xe cơ giới;
3. Chỉ được dừng hoặc đỗ xe sát
lề đường hay vỉa hè, ở những nơi quy định phải dừng lại, không được đỗ hoặc dừng
xe ở những nơi làm cản trở giao thông;
4. Chỉ được chở một người phía
sau và một trẻ em dưới 7 tuổi (do người lớn bế hoặc có ghế ngồi riêng) hoặc hai
người lớn khi một người lớn không có khả năng ngồi một mình do điều kiện sức
khoẻ;
5. Người điều khiển xe, người được
chở trên xe không được mang vác vật cồng kềnh, không được kéo theo vật gì,
không được dắt súc vật chạy theo;
6. Trẻ em dưới 12 tuổi không được
điều khiển xe đạp có đường kính bánh xe từ 650 mm trở lên;
7. Không được bám vào các xe
khác (kể cả xe đạp khác);
8. Cấm đi xe đạp trên hè phố,
trong vườn hoa, công viên."
Điều 3.-
Nghị định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày kể từ ngày ký. Những quy định
trước đây trái với Nghị định này đều bãi bỏ.
Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ
trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ theo phạm vi chức
năng, nhiệm vụ của mình có trách nhiệm hướng dẫn và tổ chức thi hành Nghị định
này. Chủ tịch Uỷ ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương căn cứ vào
tình hình, đặc điểm của địa phương và thẩm quyền của mình xây dựng các quy định
và kế hoạch thực hiện Nghị định.
Điều 5.- Các Bộ trưởng,
Thủ trưởng cơ quang ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Uỷ
ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm thi hành
Nghị định này.
Phan
Văn Khải
(Đã
ký)
THE
GOVERNMENT
-------
SOCIALIST
REPUBLIC OF VIET NAM
Independence - Freedom – Happiness
----------
No. 75/1998/ND-CP
Hanoi, September
26, 1998
DECREE
ON AMENDING AND
SUPPLEMENTING A NUMBER OF ARTICLES OF DECREE No. 36-CP OF MAY 29, 1995 OF THE
GOVERNMENT
THE GOVERNMENT
Pursuant
to the Law on Organization of the Government of September 30, 1992;
At the proposals of the Minister of Communication and Transport and the
Minister of Justice,
DECREES:
Article
1.- To amend and/or supplement a number of articles of Decree No. 36-CP of
May 29, 1995 of the Government on ensuring traffic order and safety on roads
and in urban centers, as follows:
1. Clauses 2, 4 and 5, Article 5, are amended as
follows:
"2. Setting the technical standards,
organizing the inspection and supervision of technical quality of land-road
motorized communication means, and periodically issuing certificates of
expertise control of technical safety and environmental protection.
4. Managing the training of and the granting of
driving licenses as well as certificates of study of traffic rules to, drivers
of land-road motorized communication means.
..................................................
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản tiếng Anh
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT có liên kết cung cấp dịch vụ tại các Báo điện tử sau:
Bản quyền ©2015 THƯ VIỆN PHÁP LUẬT, theo Giấy Chứng nhận số:
1802/2006/QTG của Bộ VHTT.
Giấy phép số: 37/GP-TTĐT, do Sở TTTT TP. HCM cấp ngày 20/04/2015, thay thế Giấy
phép số 61/GP-TTĐT, do Bộ TTTT cấp ngày 04/06/2009, và thay thế Giấy phép số 73/GP-BC
do Bộ VHTT cấp ngày 30/03/2006.
Chịu trách nhiệm chính: Ông Bùi Tường Vũ
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Thu, 06-Oct-2016 06:10:53 GMT; path=/


text:
Thứ ba, 05/10/2010 00:00
Bạn thích Dương Quý Phi do diễn viên nào thể hiện nhất?
26/03
- Bộ phim "Dương Quý Phi bí sử" đang thu hút sự chú ý của đông đảo người hâm mộ dòng phim lịch sử Trung Hoa.
Truyền hình Việt NamNet
Địa chỉ: Tòa nhà C' land, số 156 ngõ Xã Đàn 2, Đống đa, Hà Nội
Hà Nội. Tel: 04 3772 7988 - Hotline: 0919 405 885
Email: vietnamnetjsc.hn@vietnamnet.vn
Tp.HCM. Tel: 08 3930 9885 - Hotline: 0919 435 885
Email: vietnamnetjsc.hcm@vietnamnet.vn
Giấy phép hoạt động số 119/GP-TTĐT, Ngày 09/01/2013
do SỞ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG THÀNH PHỐ HÀ NỘI CẤP

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Content-Encoding: gzip

Set-Cookie: SERVERID=5; path=/

Connection: close


text:
Cô dâu 8 Trọn bộ
Xem clip video sex cuc manh,loan luan bo chong vs nang dau
-
Không có phim này. Vui lòng tìm từ khóa khác. Hoặc xem video bên dưới
No results.
Kết quả tìm phim video sex cuc manh,loan luan bo chong vs nang dau
Xin chờ...
-
Cô Dâu 8 Tuổi TodayTVTrọn bộ
-
Tình Dục Là Chuyện Nhỏ Phần 1Sex Is Zero 1
-
Tình Thầy TròSora Aoi Is Tsumugi
-
Lan Quế PhườngLan Kwai Fong Trọn bộ 1 2 3 4
-
Thanh Cung 13 TriềuSex And The Emperor
-
Cô Hàng Xóm HQMiss Change
-
Khi Trái Đào Chín
-
Vương Quốc Dục CảmIn the Realm of the Senses
-
Người Hầu GáiThe Housemaid
-
Mùa Hè Nóng BỏngSummer Time
-
Vợ Chồng Dân ChơiMr and Mrs Player

markdown:
[Cô dâu 8 Trọn bộ](http://www.xemphim.tv/online/movie/co-dau-8-tuoi-todaytv)
[Xem clip video sex cuc manh,loan luan bo chong vs nang dau](http://phim-clip.com/video-sex-cuc-manh,loan-luan-bo-chong-vs-nang-dau)
-
Không có phim này. Vui lòng tìm từ khóa khác. Hoặc xem video bên dưới
No results.
#### Kết quả tìm phim video sex cuc manh,loan luan bo chong vs nang dau
Xin chờ...
-
### Trọn bộ
[Cô Dâu 8 Tuổi TodayTV](http://www.xemphim.tv/online/movie/co-dau-8-tuoi-todaytv)
-
### Sex Is Zero 1
[Tình Dục Là Chuyện Nhỏ Phần 1](http://www.xemphim.tv/online/movie/tinh-duc-la-chuyen-nho-phan-1)
-
### Sora Aoi Is Tsumugi
[Tình Thầy Trò](http://www.xemphim.tv/online/movie/tinh-thay-tro)
-
### Lan Kwai Fong Trọn bộ 1 2 3 4
[Lan Quế Phường](http://www.xemphim.tv/online/movie/lan-que-phuong)
-
### Sex And The Emperor
[Thanh Cung 13 Triều](http://www.xemphim.tv/online/movie/thanh-cung-13-trieu)
-
### Miss Change
[Cô Hàng Xóm HQ](http://www.xemphim.tv/online/movie/co-hang-xom-hq)
-
[Khi Trái Đào Chín](http://www.xemphim.tv/online/movie/khi-trai-dao-chin)
-
### In the Realm of the Senses
[Vương Quốc Dục Cảm](http://www.xemphim.tv/online/movie/vuong-quoc-duc-cam)
-
### The Housemaid
[Người Hầu Gái](http://www.xemphim.tv/online/movie/nguoi-hau-gai)
-
### Summer Time
[Mùa Hè Nóng Bỏng](http://www.xemphim.tv/online/movie/mua-he-nong-bong)
-
### Mr and Mrs Player
[Vợ Chồng Dân Chơi](http://www.xemphim.tv/online/movie/vo-chong-dan-choi)

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)

Set-Cookie: ___utmvbaFuDwEY=kZA   XLGOfalD: rtU; path=/; Max-Age=900

Cache-Control: max-age=0, no-cache, no-store, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

X-CDN: Incapsula


text:
Bối cảnh khó khăn chung của nền kinh tế thế giới và trong nước đã ảnh hưởng trực tiếp đến việc thực hiện những mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội năm 2012 và những năm tiếp theo mà tỉnh Bắc Giang đã đề ra. Hoạt động tại các KCN trên địa bàn trong năm 2012 cũng chịu ảnh hưởng bởi những tác động đó, nên mặc dù đã có những chuyển biến tích cực nhưng chưa đạt được so với kỳ vọng và kế hoạch đặt ra.
Thuận lợi và khó khăn
Quá trình xây dựng và phát triển KCN tại Bắc Giang luôn nhận được sự quan tâm chỉ đạo của Tỉnh uỷ, HĐND, UBND tỉnh, sự giúp đỡ của các Bộ, ngành Trung ương, sự phối hợp thực hiện nhiệm vụ của các Sở, Ban, ngành và chính quyền địa phương các cấp trong vận động thu hút đầu tư và quản lý doanh nghiệp sau chấp thuận đầu tư. Việc tăng cường công tác cải cách thủ tục hành chính, tạo cơ chế thông thoáng đã thu hút được nhiều nhà đầu tư đến tìm hiểu và đầu tư vào địa bàn tỉnh. Bên cạnh đó, mô hình quản lý, cơ chế chính sách đối với KCN của tỉnh từng bước được hoàn thiện; chức năng, nhiệm vụ của Ban và Quy chế phối hợp trong quản lý nhà nước đối với KCN của tỉnh được ban hành và sửa đổi, bổ sung cho phù hợp với thực tiễn. Công tác giải phóng mặt bằng luôn là khâu gặp nhiều khó khăn trong quá trình xây dựng và phát triển KCN tại nhiều địa phương. Tuy nhiên, tại Bắc Giang, nhờ có sự tổ chức và chỉ đạo chặt chẽ, thống nhất từ trên xuống dưới, sự phối hợp của các Sở, Ban, ngành và chính quyền địa phương cùng với việc làm tốt công tác tuyên truyền và ban hành kịp thời các chính sách, đại đa số cán bộ và nhân dân khu vực có đất bị thu hồi xây dựng KCN ủng hộ chính sách và chủ trương xây dựng KCN nên công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) các KCN tiến hành đã bớt phần khó khăn.
Một nhà máy trong KCN Đình Trám
Bên cạnh những thuận lợi nêu trên, việc phát triển KCN tại Bắc Giang cũng còn nhiều khó khăn: - Cơ chế, chính sách đối với KCN còn nhiều vướng mắc: vấn đề phân cấp, uỷ quyền và chức năng nhiệm vụ của Ban Quản lý các KCN chưa đồng bộ, chưa đầy đủ và kịp thời; ưu đãi về thuế đối với doanh nghiệp KCN hay thay đổi, chưa hợp lý và hấp dẫn, làm ảnh hưởng đến môi trường đầu tư và hoạt động của doanh nghiệp.
- Hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội phục vụ các KCN còn thiếu và yếu, chưa đồng bộ, chậm được triển khai như: hệ thống cấp điện, cấp nước, đường giao thông, nhà ở cho công nhân, khu vui chơi giải trí… làm ảnh hưởng đến môi trường đầu tư.
- Tiến độ đầu tư, xây dựng hạ tầng KCN và triển khai thực hiện dự án của các nhà đầu tư thứ cấp còn chậm; công tác xúc tiến đầu tư của các chủ đầu tư hạ tầng chưa đạt hiệu quả cao.
- Việc thu hút đầu tư chưa thật sự chú trọng tới ngành nghề, yếu tố công nghệ và môi trường. Các dự án được chấp thuận đầu tư ban đầu chủ yếu là các dự án vừa và nhỏ, năng lực tài chính và năng lực quản lý của chủ đầu tư có hạn. Các dự án lớn chủ yếu làm hàng chế xuất nên đóng góp cho ngân sách không nhiều.
- Lực lượng lao động tuy nhiều nhưng trình độ lao động còn thấp, ý thức tác phong công nghiệp chưa cao, hiểu biết về pháp luật còn hạn chế, thu nhập tuy có tăng nhưng đời sống vật chất và tinh thần của người lao động còn nhiều khó khăn.
Những khó khăn trên xuất phát từ một số nguyên nhân chủ quan và khách quan sau:
- Hệ thống văn bản quy định về chức năng, nhiệm vụ của các Ban Quản lý KCN chậm được ban hành, còn chồng chéo.
- Tình hình suy thoái kinh tế đã làm cho các dự án nhỏ gặp nhiều khó khăn, mục tiêu đầu tư của một số dự án lớn bị xáo trộn.
- Nhận thức của một số cấp uỷ, chính quyền và của một bộ phận nhân dân về chủ trương phát triển các KCN còn chưa đầy đủ; quá trình triển khai thực hiện gặp nhiều khó khăn nhất là trong công tác bồi thường, GPMB.
- Công tác tham mưu với UBND tỉnh xây dựng cơ chế, chính sách và quản lý các lĩnh vực của một số Sở, ngành còn chưa chủ động; công tác quản lý quy hoạch, quản lý đất đai, bồi thường, hỗ trợ tái định cư còn một số hạn chế; một số địa phương chưa chủ động xử lý những vướng mắc, phát sinh, giải quyết kiến nghị, khiếu nại của người dân làm cho việc bồi thường, GPMB chậm, ảnh hưởng đến tiến độ đầu tư của các dự án.
- Thời gian đầu của quá trình hình thành các KCN, do thiếu kinh nghiệm, nóng vội trong thu hút đầu tư nên dẫn đến dễ dãi trong thu hút đầu tư, việc thẩm tra và cấp phép đầu tư, kể cả dự án đầu tư kinh doanh hạ tầng và dự án đầu tư thứ cấp còn kém hiệu quả; công tác phối hợp giữa cơ quan quản lý nhà nước với các chủ đầu tư hạ tầng tại các KCN có lúc chưa được chặt chẽ. Do vậy, các dự án được cấp phép đầu tư ở giai đoạn này chủ yếu là vừa và nhỏ, chất lượng thấp; năng lực tài chính của các dự án được chấp thuận đầu tư kém, tiến độ triển khai dự án chậm.
- Công tác đào tạo nghề cho lao động của các trường và trung tâm dạy nghề còn chưa đáp ứng được nhu cầu của doanh nghiệp, chưa gắn kết giữa cơ sở đào tạo với doanh nghiệp sử dụng lao động; việc đào tạo ý thức và tác phong công nghiệp và pháp luật về lao động cho người lao động ít được quan tâm; chất lượng lao động thấp; công nghệ mà các doanh nghiệp sử dụng chưa thực sự tân tiến… làm ảnh hưởng đến năng suất lao động, dẫn đến tiền lương của người lao động không cao, người lao động chưa thực sự gắn bó lâu dài với doanh nghiệp;
- ý thức chấp hành pháp luật về đầu tư, lao động, môi trường, xây dựng, báo cáo thống kê của nhà đầu tư còn thấp; đội ngũ làm công tác thanh tra, kiểm tra còn mỏng, việc thanh, kiểm tra còn chưa được thường xuyên, liên tục.
Công nhân làm việc trong KCN Đình Trám tỉnh Bắc Giang
Kết quả hoạt động năm 2012
Phát huy những thuận lợi và khắc phục khó khăn trong quá trình xây dựng và phát triển, năm 2012, các KCN trên địa bàn tỉnh Bắc Giang đã có những chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, do chịu tác động từ những khó khăn của tình hình kinh tế thế giới và trong nước nên kết quả chưa đạt được so với kỳ vọng và kế hoạch đặt ra.
Trong 11 tháng đầu năm 2012, Ban Quản lý KCN tỉnh Bắc Giang đã cấp giấy chứng nhận đầu tư (GCNĐT) cho 15 dự án (tăng 6 dự án so với cùng kỳ năm 2011), trong đó có 14 dự án FDI; điều chỉnh GCNĐT cho 25 dự án với tổng vốn đầu tư đăng ký đạt 958,4 triệu USD và 26,9 tỷ đồng, nâng tổng số dự án được cấp GCNĐT vào các khu, cụm công nghiệp đến nay là 133 dự án (trong đó có 64 dự án FDI) với tổng vốn đầu tư đăng ký đạt 4.125 tỷ đồng và 1,6 tỷ USD; vốn đầu tư thực hiện của các dự án đầu tư trong nước đạt 1.933 tỷ đồng (bằng 46,9% vốn đầu tư đăng ký), vốn thực hiện của các dự án FDI đạt 0,51 tỷ USD (bằng 31,7% tổng vốn đầu tư đăng ký).
Tính đến hết tháng 12/2012, tại các khu, cụm công nghiệp Bắc Giang có 100 doanh nghiệp đi vào hoạt động (tăng 15 doanh nghiệp so với cùng kỳ). Tuy còn nhiều khó khăn, song hoạt động sản xuất, kinh doanh tại các KCN cũng có sự tăng trưởng đáng kể, cụ thể: doanh thu của các doanh nghiệp đạt 19.161 tỷ đồng (tăng 108,2%), ước cả năm đạt 27.500 tỷ đồng; giá trị nhập khẩu đạt 830,2 triệu USD (tăng 159,4%), ước cả năm đạt 1.110 triệu USD; giá trị xuất khẩu đạt 611,9 triệu USD (tăng 126,6%), ước cả năm đạt 925 triệu USD; thuế phát sinh phải nộp đạt 184,4 tỷ đồng (giảm 5,4%), ước cả năm đạt 262 tỷ đồng.
Nguyễn Anh Quyền - Trưởng ban, Ban Quản lý các KCN tỉnh Bắc Giang

Set-Cookie: Article691=1; expires=Tue, 06-Oct-2015 06:38:07 GMT; path=/; HttpOnly


text:
Khách sạn gần Cáp treo trượt tuyết Bois Long
Tìm khách sạn ở Cáp treo trượt tuyết Bois Long, Les Orres, Pháp
Đang được quan tâm tại Les Orres
Khách sạn trong phạm vi 0,5 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
- Đặt nhiều nhất
Le Belvédère
Chưa có nhận xét nào của khách
8 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
7 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Les Orrianes
Chưa có nhận xét nào của khách
4 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 1 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
18 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
14 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
13 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
3 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 2 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
La Combe d'Or
Chưa có nhận xét nào của khách
11 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 3 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
6 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
La Chamoisière
Chưa có nhận xét nào của khách
5 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Xem khách sạn gần Cáp treo trượt tuyết Bois Long trên bản đồ
Địa danh
Khu vực
Khám phá Cáp treo trượt tuyết Bois Long
Đang được quan tâm tại Les Orres
Khách sạn trong phạm vi 0,5 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
- Đặt nhiều nhất
Le Belvédère
Chưa có nhận xét nào của khách
8 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
7 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Les Orrianes
Chưa có nhận xét nào của khách
4 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 1 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
18 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
14 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
13 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
3 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 2 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
La Combe d'Or
Chưa có nhận xét nào của khách
11 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Khách sạn trong phạm vi 3 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
6 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
La Chamoisière
Chưa có nhận xét nào của khách
5 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua

markdown:
# Khách sạn gần Cáp treo trượt tuyết Bois Long
## Tìm khách sạn ở Cáp treo trượt tuyết Bois Long, Les Orres, Pháp
## Đang được quan tâm tại Les Orres
#### Khách sạn trong phạm vi 0,5 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
- Đặt nhiều nhất
Le Belvédère
Chưa có nhận xét nào của khách
8 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
7 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Les Orrianes
Chưa có nhận xét nào của khách
4 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 1 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
18 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
14 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
13 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
3 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 2 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
La Combe d'Or
Chưa có nhận xét nào của khách
11 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 3 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
6 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
La Chamoisière
Chưa có nhận xét nào của khách
5 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
![ Alpes du Sud, France](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/themes/red/core/dio/widget/1.gif)
![ Alpes du Sud, France](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/themes/red/core/dio/widget/1.gif)
Xem khách sạn gần Cáp treo trượt tuyết Bois Long trên bản đồ
## Địa danh
## Khu vực
## Khám phá Cáp treo trượt tuyết Bois Long
![ Hotels.com™ Rewards](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/brands/hcom/hcomrewards/logos/rewards-logo-purple-no-moon-vi_VN.png)
![ Hotels.com™ Rewards](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/brands/hcom/hcomrewards/logos/rewards-logo-white-no-moon-vi_VN.png)
## Đang được quan tâm tại Les Orres
#### Khách sạn trong phạm vi 0,5 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
- Đặt nhiều nhất
Le Belvédère
Chưa có nhận xét nào của khách
8 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
7 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
Les Orrianes
Chưa có nhận xét nào của khách
4 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 1 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
18 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
14 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
13 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
3 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 2 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
La Combe d'Or
Chưa có nhận xét nào của khách
11 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 3 km của Cáp treo trượt tuyết Bois Long
6 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
La Chamoisière
Chưa có nhận xét nào của khách
5 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
![ Hotels.com™ Rewards](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/brands/hcom/hcomrewards/logos/rewards-logo-purple-no-moon-vi_VN.png)
![ Hotels.com™ Rewards](http://a2.cdn-hotels.com/da/assets/s/25.0/images/brands/hcom/hcomrewards/logos/rewards-logo-white-no-moon-vi_VN.png)

Server: Application-Server

Content-Language: vi-VN

X-UA-Compatible: IE=Edge

Cache-Control: max-age=0, no-cache, no-store

Set-Cookie: user=QSp2aV9WTnxIQ09NX1ZO; Domain=.hotels.com; Expires=Wed, 05-Oct-2016 06:22:34 GMT; Path=/


text:
Điều khoản sử dụng
Ket-noi là diễn đàn phi lợi nhuận được mở ra nhằm mục đích chia sẻ tài liệu học tập, nghiên cứu khoa học, công nghệ, máy tính. Các bài viết được thành viên đóng góp từ các nguồn, vì vậy Ket-noi không được coi là chủ thể đăng tải nội dung. Một khi sử dụng website này, bạn đã đồng ký mọi điều khoản của chúng tôi.Xem thêm

markdown:
### Điều khoản sử dụng
Ket-noi là diễn đàn phi lợi nhuận được mở ra nhằm mục đích chia sẻ tài liệu học tập, nghiên cứu khoa học, công nghệ, máy tính. Các bài viết được thành viên đóng góp từ các nguồn, vì vậy Ket-noi không được coi là chủ thể đăng tải nội dung. Một khi sử dụng website này, bạn đã đồng ký mọi điều khoản của chúng tôi.
**Xem thêm**

WARC-Truncated: length

Server: Apache

Cache-Control: private, no-cache="set-cookie"

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Set-Cookie: forumnew_sid=cbdadad0b62743bbe7035f8c15c87f19; expires=Tue, 13-Oct-2015 06:12:49 GMT; path=/forum/; HttpOnly


text:
A. Độ tin cậy cung cấp điện:
Độ tin cậy cung cấp điện của lưới điện phân
phối được hiểu là khả năng của hệ thống cung cấp đầy đủ và liên tục điện năng
cho hộ tiêu thụ với chất lượng điện năng (Điện áp và tần số) đảm bảo (đúng quy
định).
Để đánh giá độ tin cậy cung cấp điện, EVN đã có các quy định về chỉ tiêu suất
sự cố (đường dây và trạm biến áp) trong quản lý vận hành hệ thống điện để làm cơ
sở cho việc đánh giá chất lượng quản lý vận hành nguồn lưới đáp ứng yêu cầu cung
ứng điện liên tục cho khách hàng. Cụ thể như sau:
- Suất sự cố thoáng qua đường dây trung thế
: 12 vụ / 100 km.năm.
- Suất sự cố vĩnh cửu đường dây trung thế
: 3,6 vụ / 100 km.năm.
- Suất sự cố vĩnh cửu
TBA : 1,8 vụ / 100 MBA.năm
Từ các quy định trên đã buộc các đơn vị thành
viên phải tích cực đưa ra kế hoạch và các phương án cải thiện chất lượng cung
ứng điện trên hệ thống điện toàn quốc, đồng thời có tác động tích cực đến ý thức
trách nhiệm của đội ngũ cán bộ công nhân viên làm công tác quản lý kỹ thuật vận
hành hệ thống điện. Tuy nhiên, việc đánh giá độ tin cậy cung cấp điện qua chỉ
tiêu suất sự cố còn một số bất cập sau :
- Chỉ tiêu suất sự cố chỉ cho biết số lần mất
điện (do sự cố) trung bình của hệ thống. Ta không biết được số lần và thời gian
mất điện của khách hàng, cũng như phạm vi mất điện, lượng công suất và điện năng
không cung cấp được (do mất điện); từ đó tính toán các thiệt hại do mất điện gây
ra và đề ra các biện pháp thích hợp để giảm số lần và thời gian mất điện khách
hàng, cũng như giảm phạm vi mất điện để tăng độ tin cậy của hệ thống.
- Với chỉ tiêu suất sự cố nêu trên, ta không
thấy rõ hiệu quả kinh tế đem lại của các dự án cải tạo lưới điện, lắp đặt các hệ
thống tự động phân đoạn sự cố cũng như hệ thống tự động hoá lưới điện phân phối,
đặc biệt là sự cần thiết phải xây dựng các mạch liên lạc giữa các trạm nguồn,
các mạch vòng cung cấp điện ... để giảm thời gian mất điện cũng như hạn chế
phạm vi (số hộ mất điện, lượng công suất và điện năng không cung cấp được) do sự
cố hoặc thao tác hay bảo dưỡng thí nghiệm định kỳ.
Để giải quyết vấn đề trên, cần phải xây dựng
thêm nhiều chỉ tiêu cụ thể để đánh giá thực chất độ tin cậy cung cấp điện và
chất lượng vận hành của lưới điện cũng như công tác quản lý vận hành.
Một số Công ty Điện lực ở các nước đã xây dựng
các chỉ số chất lượng để theo dõi độ tin cậy vận hành của hệ thống. Các chỉ số
chất lượng này có thể dùng để so sánh chất lượng phục vụ giữa các Công ty, giữa
các đơn vị trong cùng Công ty hay dùng để so sánh trực tiếp chất lượng trước và
sau cải tạo của một xuất tuyến hay của cả một hệ thống.
Tổ chức IEEE (Institute of Electrical and Electronic
Engineers) của Mỹ đã xây dựng một số chỉ số để đánh giá độ tin cậy cung cấp
điện, cụ thể như sau :
A.1 - Các chỉ số đánh giá độ tin cậy về mặt mất điện kéo
dài :
1. Chỉ số tần suất mất điện trung bình của hệ
thống (System Average Interruption Frequency Index – SAIFI): Chỉ số này cung
cấp thông tin về số lần mất điện trung bình của một khách hàng (trong một khu
vực) trong một năm.
2. Chỉ số thời gian mất điện trung bình của hệ
thống (System Average Interruption Duration Index - SAIDI): Chỉ số này cung cấp
thông tin về thời gian (phút hoặc giờ) mất điện trung bình của một khách hàng
(trong một khu vực) trong một năm.
3. Chỉ số thời gian mất điện trung bình của
khách hàng (Customer Average Interruption Duration Index - CAIDI): Chỉ số này
thể hiện thời gian trung bình cần để phục hồi cung cấp điện cho khách hàng trong
một lần mất điện (vĩnh cửu).
4. Chỉ số tổng thời gian mất điện trung bình
của khách hàng (Customer Total Average Interruption Duration Index - CTAIDI):
Đối với khách hàng thực tế đã mất điện, chỉ số này thể hiện tổng thời gian trung
bình khách hàng trong thông báo bị mất điện. Chỉ số này được tính toán như chỉ
số CAIDI, trừ việc khách hàng bị mất điện nhiều lần chỉ được tính một lần.
5. Chỉ số tần suất mất điện trung bình của
khách hàng (Customer Average Interruption Frequency Index -CAIFI): Chỉ số này
thể hiện số lần mất điện trung bình của một khách hàng (trong một khu vực) trong
một năm.
6. Chỉ số sẵn sàng cấp điện trung bình (Average Service
Availability Index ASAI): Chỉ số này thể hiện thời gian trung bình (thường tính
bằng %) mà khách hàng được cung cấp điện trong vòng một năm. Được định nghĩa là
tỉ số giữa tổng số giờ của khách hàng được cung cấp trong năm và tổng số giờ
khách hàng yêu cầu (số giờ khách hàng yêu cầu = 24giờ/ ngày*365 ngày = 8760 giờ
).
7. Chỉ số tần suất mất điện trung bình của hệ
thống (Average System Interruption Frequency Index – ASIFI) về mặt phụ tải :
Được định nghĩa là tỉ số giữa tổng số công suất (kVA) bị gián đoạn trên tổng số
công suất (KVA) được cung cấp.
Đây là chỉ số quan trọng đối với các khu vực
cấp điện chủ yếu cho công/thương nghiệp. Chỉ số này cũng được sử dụng bởi các
công ty không có hệ thống theo dõi khách hàng.
8. Chỉ số thời gian trung bình mất điện của hệ
thống (Average System Interruption Duration Index – ASIDI) về mặt phụ tải : Được
định nghĩa là tỉ số giữa tổng điện năng không cung cấp được (do bị gián đoạn
cung cấp điện) trên tổng số công suất (KVA) được cung cấp.
9. Chỉ số tần suất mất điện trung bình của
khách hàng (Customers Experiencing Multiple Interruptions - CEMIn): Chỉ số này
để theo dõi số sự kiện (n) những lần mất điện đối với một khách hàng nào đó. Mục
đích là xác định sự phiền toái cho khách hàng mà giá trị trung bình không thấy
được.
A.2 - Các chỉ số đánh giá độ tin cậy về mặt mất điện thoáng
qua :
1. Chỉ số tần suất mất điện thoáng qua trung
bình của hệ thống (Momentary Average Interruption Frequency Index – MAIFI): Chỉ
số này cung cấp thông tin về số lần mất điện thoáng qua trung bình của một khách
hàng (trong một khu vực) trong một năm.
2. Chỉ số tần suất mất điện thoáng qua trung
bình của hệ thống (Momentary Average Interruption event Frequency Index –
MAIFIE): Chỉ số này cung cấp thông tin về con số trung bình của các sự kiện mất
điện thoáng qua của một khách hàng (trong một khu vực) trong một năm.
3. Chỉ số tần suất mất điện (thoáng qua và kéo
dài) trung bình của khách hàng (Customers Experiencing Multiple Sustained
Interruptions and Momentary Interruptions events CEMSMIn): Chỉ số này để theo
dõi số sự kiện (n) những lần mất điện thoáng qua và kéo dài đối với một khách
hàng nào đó. Mục đích là xác định sự phiền toái cho khách hàng mà giá trị trung
bình không thấy được.
A.3 - Một số chỉ số đánh giá độ tin cậy cung cấp điện khác
1. Chỉ số độ không sẵn sàng cấp điện trung bình
(Average Service Unavailability Index - ASUI)
2. Chỉ số điện năng không cung cấp (Energy Not
supplied Index - ENS)
3. Chỉ số điện năng không cung cấp trung bình
(Average Energy Not supplied Index - AENS)
Phần lớn các nước trên thế giới đang áp dụng
các chỉ số SAIFI, SAIDI, CAIFI, CAIDI để đánh giá độ tin cậy cung cấp điện và
hiện nay Việt Nam đang triển khai áp dụng các chỉ số SAIDI, SAIFI, MAIFI để đánh
giá độ tin cậy cung cấp điện.
B. Các biện pháp nâng cao độ tin cậy cung cấp điện:
Để nâng cao độ tin cậy cung cấp điện trên lưới phân phối,
có hai giải pháp chính:
Giải pháp làm giảm sự cố và
Giải pháp làm giảm thời gian mất điện.
B.1 - Các biện pháp làm giảm sự cố (ngăn chặn sự cố xảy
ra):
1. Nâng cao chất lượng của thiết bị vận hành: Sử dụng các
thiết bị có chất lượng vận hành tốt (lưu ý: thiết bị cũ, vận hành lâu ngày hay
thiết bị mới nhưng có chất lượng thấp vẫn gây ra suất hư hỏng cao) và có tính tự
động hóa cao. Lên kế hoạch và từng bước thay thế các thiết bị có suất hư hỏng
cao bằng các thiết bị mới và có suất hư hỏng thấp.
Ví dụ như Tổng Công ty Điện lực miền Trung đã triển khai áp
dụng các cách điện đứng loại line post và pin post thay cho các cách điện đứng
loại pin type (truyền thống) có suất sự cố cao. Khuyến cáo không sử dụng các máy
cắt (S&S), các recloser (VR3S), cầu chì tự rơi … có suất sự cố cao.
2. Trong thiết kế, mua sắm, lắp đặt cần sử dụng các vật tư,
thiết bị và áp dụng các giải pháp phù hợp với điều kiện vận hành lưới điện nhằm
giảm bớt các sự cố có tác nhân từ bên ngoài, ví dụ như :
- Sử dụng dây bọc cách điện để ngăn ngừa các sự
cố do tiếp xúc với các vật thể khác.
- Sử dụng các thiết bị phù hợp với môi trường vận
hành như sử dụng sứ chống nhiễm mặn khi các đường dây đi qua khu vực gần biển bị
nhiễm mặn, …
- Lắp đặt các chống sét đường dây, mỏ phóng cho
các đường dây đi qua các vùng có mật độ sét lớn, suất sự cố do sét cao.
3. Tăng cường công tác kiểm tra, bảo dưỡng đường dây, thiết
bị vận hành trên lưới để ngăn ngừa sự cố chủ quan.
- Trang bị đầy đủ phương tiện phục vụ cho công
tác quản lý vận hành, bảo dưỡng như xe thang, thiết bị kiểm tra phát nóng …
- Đào tạo để nâng cao kiến thức và tay nghề cùng
tính kỷ luật cho nhân viên vận hành.
- Từng bước nâng cao tỉ lệ sửa chữa lưới điện
bằng hình thức hot-line (sửa chữa khi lưới điện đang vận hành).
B.2 - Các biện pháp làm giảm thời gian mất điện (khoanh
vùng và khắc phục sự cố nhanh):
1. Giảm đến mức tối thiểu khu vực mất điện bằng cách tăng
số lượng lắp đặt thiết bị phân đoạn.
2. Nhanh chóng khoanh vùng sự cố bằng cách áp dụng công
nghệ tự động hóa lưới điện phân phối nhằm tự động phân vùng sự cố.
3. Xây dựng hệ thống mạch kép (2 mạch), mạch vòng …
4. Khắc phục sự cố nhanh.
- Xác định nhanh điểm sự cố bằng các thiết bị
chuyên dùng để dò điểm sự cố như thiết bị chỉ thị sự cố (Fault indicator)
- Trang bị các thiết bị chuyên dùng để xử lý sự
cố.
- Tăng cường công tác bồi dưỡng, huấn luyện nhân
viên vận hành về trình độ và kỹ năng xử lý sự cố.
Phần tiếp theo sẽ giới thiệu một thiết bị báo sự cố
đường dây trên không (Fault indicator) loại FLA3 của hãng EMG/GERMANY có khả
năng xác định ngay vùng sự cố, giúp phát hiện và xử lý nhanh điểm sự cố,
kết quả là giảm được thời gian mất điện của khách hàng. Điều này đồng nghĩa với
việc cải thiện đáng kể các chỉ số SAIFI, SAIDI, CAIFI, CAIDI; nâng cao chất
lượng cung cấp điện của các công ty điện lực.
C. Thiết bị báo sự cố FLA3 của hãng EMG (Cộng hòa Liên bang
Đức)
C.1 - Nguyên lý hoạt động
Thiết bị báo sự cố thực chất là các cảm biến dòng điện. Khi
dòng điện đi qua thiết bị báo sự cố có giá trị vượt quá giá trị đã cài đặt trước
(dòng điện và thời gian), thiết bị báo sự cố sẽ tác động và báo hiệu bằng đèn
hay cờ giúp nhân viên quản lý vận hành nhanh chóng tìm ra điểm sự cố.
C.2 – Phạm vi áp dụng
FLA3 được dùng cho đường dây trên không.
Với sơ đồ lưới điện như hình 1, sự cố loại FLA3 (Một nằm
đầu nhánh rẽ 1, hai nằm sau nhánh rẽ 2 và 3 nằm đầu nhánh rẽ 3). Khi có sự cố
trên nhánh rẽ NR3, sẽ xuất hiện dòng ngắn mạch chạy qua các thiết bị báo cố 2 và
3 làm các thiết bị này tác động báo sự cố qua tín hiệu đèn và cờ. Khi máy cắt
đầu nguồn cắt ra, nhân viên quản lý vận hành kiểm tra các thiết bị báo sự cố:
- Đầu tiên kiểm tra thiết bị báo sự cố 1 ở nhánh rẽ NR1,
không thấy tín hiệu chứng tỏ sự cố nằm trên trục chính phía sau nhánh rẽ 1.
- Kiểm tra thiết bị chỉ báo sự cố 2, thấy báo
tín hiệu, chứng tỏ có sự cố phía sau nó. Reset lại thiết bị chỉ thị sự cố này và
kiểm tra tiếp.
- Kiểm tra thiết bị chỉ thị báo sự cố 3 trên
nhánh rẽ NR3, thấy báo tín hiệu, chứng tỏ có sự cố trên nhánh rẽ 3. Cô lập nhánh
rẽ NR3 và đề nghị đóng lại máy cắt đầu nguồn để cấp điện cho các phân đoạn không
bị sự cố. Tiến hành kiểm tra và sửa chữa sự cố trên nhánh rẽ NR3.
Minh họa việc sử dụng thiết bị báo sự cố trên lưới điện hình tia
Thiết bị FLA3 còn có thể phát huy hiệu quả cao hơn nếu có 2
xuất tuyến đi ra từ một feeder. Trong trường hợp đó, chúng ta có thể giảm tới
50% thời gian dò tìm sự cố vì khi đó, chỉ FLA3 trên xuất tuyến có sự cố mới báo
tín hiệu, và chúng ta có thể cô lập ngay xuất tuyến đó và đóng lại máy cắt đầu
nguồn để tái lập cung cấp điện cho xuất tuyến không bị sự cố.
C.3 – Những ưu điểm của FLA3
1. Thiết bị FLA3 sử dụng lắp đặt cho đường dây trên không
với cáp (hay dây trần) có đường kính tới 38mm (Maximum 40mm). Kết cấu ngàm FLA3,
được thiết kế chắc chắn, thich hợp lắp đặt với hầu hết các loại cáp trên không,
ngay cả các loại cáp trên không có chiều dày lớp cách điện cao như tại lưới điện
của Điện lực thành phố Hồ Chí Minh.
2. Thiết bị FLA3 được thiết kế để có thể lắp
đặt hay tháo ra bằng sào thao tác "Hot-Line" nên rất thuận tiện khi lắp đặt hay
tháo gỡ thay đổi vị trí sử dụng trên lưới mà không phải cúp điện.
3. Chỉ thị chính xác và tin cậy, sử dụng đơn
giản và hiệu quả.
4. Kết cấu gọn nhẹ, nhưng chắc chắn, đảm bảo
cho việc vận hành an toàn.
5. Chỉ thị sự cố bằng “FLAG” (màu cam) và “LED”
(ánh sáng trắng) nên có thể dễ dàng phát hiện lúc ban ngày hay ban đêm.
6. Các thông số vận hành của FLA3 đều được cài
đặt qua "REMOTE CONTROL" sau khi đã được lắp đặt trên lưới tuỳ theo yêu cầu của
người sử dụng.
- Thời gian báo sự cố: 30 – 720min (12 giờ) với
bước chỉnh là 30phút
- Dòng hoạt động: từ 40 – 1.500A với bước chỉnh
20A
- Thời gian chịu xung (quá độ): 40 – 300ms với
bước chỉnh 20ms (mi-li-giây)
7. Người sử dụng có thể đọc kiểm tra hay điều
chỉnh các thông số vận hành cài đặt của FLA3 qua bộ "REMOTE CONTROL" ở dưới
đất. Phần mềm đơn giản và thân thiện với End-User.
8. Thiêt bị FLA3 có thể hoạt động theo thông số
đã cài đặt theo yêu cầu của người sử dụng hay hoạt động theo chế độ "AUTO" (chế
độ “AUTO”: thiết bị FLA3 hoạt động theo sự thay đổi dòng tải của lưới).
9. Thông qua bộ “REMOTE CONTROL” người sử dụng
có thể "SELF TEST " - kiểm tra hoạt động của FLA3 trước và sau khi lắp đặt trên
lưới.
10. Thông qua bộ “REMOTE CONTROL” người sử
dụng có thể đọc được dòng điện đang vận hành trên lưới điện mà FLA3 đang treo.
Võ Khắc Hoàng - CGC


text:
Thanh toán trực tuyến với Bảo Kim đảm bảo
Đăng nhập tài khoản Bảo Kim
Thanh toán trực tuyến bằng thẻ Ngân Hàng
Email / Số điện thoại
*
Mật khẩu
*
Đăng nhập
Hủy thanh toán
Chưa có tài khoản?
Đăng ký miễn phí
Quên mật khẩu?
Các hình thức thanh toán khác:
NGƯỜI NHẬN TIỀN
Người đại diện
( Đã xác thực )
Nguyễn Thị Vui
Email
admin@aqualaptop.com
Điện thoại
84912120012
THÔNG TIN THANH TOÁN
Sửa
Sản phẩm
Apple MacBook Air MC505 ZP/A
Hình thức thanh toán
Đảm bảo
(tạm giữ 3 ngày )
Giá trị
19.100.000 VNĐ
THÔNG TIN NGƯỜI THANH TOÁN
Sửa
Vui lòng xác nhận chính xác! Các thông tin trên sẽ được sử dụng để giao nhận sản phẩm
PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN

Content-Type: text/html

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

X-Content-Type-Options: nosniff