text:
2015: Tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt. Chờ đến bao giờ...?
Một đoàn tầu hơi nước trên tuyến đường răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt xa xưaTừ năm 2007, trên cổng báo điện tử của Bộ Giao Thông Vận Tải CHXHCN Việt Nam đã loan tin rằng Bộ đã được chính phủ “cho phép” khôi phục lại tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt và sẽ đưa vào sử dụng năm 2015 - sau khi tuyến đường nầy cũng bị chính phủ CHXHCN Việt Nam khai tử vào năm 1976.
Tin đăng trên báo điện tử của Bộ Giao Thông Vận Tải vào năm 2007
Sơ lược lịch sử tuyến đường sắt răng cưa
Tuyến được lên dự án xây dựng trong 30 năm (1902-1932) từ thời toàn quyền Doumer và bác sĩ Yersin lập trại nghỉ mát Đà Lạt. Nhưng tới năm 1908 đoạn đường Tháp Chàm-Xóm Gòn mới được thi công. Những chuyến tàu đầu tiên hoạt động từ năm 1916. Năm 1917 tuyến đường chạy đến Sông Pha (Krong Pha). Năm 1922 xây tuyến Sông Pha tới Trạm Hành (Đơn Dương) và sau đó đến Đà Lạt. Đó là tuyến đường săt leo núi gồm có đoạn đường mặt bằng và đoạn leo dốc. Năm 1932 thì hoàn tất tuyến Tháp Chàm-Đà Lạt. Toàn tuyến dài 84km.
Một đầu kéo hơi nước SLM HG 4/4 đang vận chuyển vật liệu xây dựng tuyến đường sắt răng cưa trên đoạn Bellevue song song với đèo Ngoạn Mục khoảng năm 1930.
Một toán công nhân xây dựng đang bốc dở tà-vẹt và vật liệu xuống đoạn đường sắt đang xây, hình chụp trong khoảng thập niên 1930.
Tuyến miền núi Tháp Chàm-Đà Lạt có 3 đoạn có đường ray răng cưa để leo dốc và xuống dốc trên 12% (Tuyến leo núi ở đèo Furka bên Thụy Sĩ dốc tối đa chỉ 11,8%): Sông Pha-Eo Gió (có độ cao từ 186m đến 991m), Đơn Dương-Trạm Hành (1016-1515m), Đa Thọ-Trại Mát (1402-1550m). Xen kẽ là các đoạn đường bằng phẳng chạy bằng ray thông thường. Có 5 hầm xuyên đồi núi.
Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt giử một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển rau quả xanh từ Đà Lạt về miền đồng bằng và vật liệu xây dựng cùng hàng tiêu dùng lên cao nguyên.
Đầu kéo là đầu máy hơi nước chuyên dụng HG. HG: là mã hiệu của đầu kéo dùng cho đường sắt có đoạn có ray răng cưa. Công ty SLM (Schweizerische Lokomotiv Maschinenfabrik - Công ty chế tạo đầu máy xe hoả Thụy Sĩ) ở Winterthur chế tạo loại đầu máy HG này. Công ty CFI (Chemin de Fer de l'Indochine - Công ty Đường Sắt Đông Dương) ở Việt Nam đặt hàng công ty SLM Winterthur Thụy Sĩ để mua đầu máy đặc biệt HG 4/4. Loại đầu kéo hơi nước HG 4/4 này chỉ dùng ở VN. Loại đầu máy này với 4 trục bánh vận hành đồng bộ là kiểu đầu kéo đặc biệt chế tạo riêng cho tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt nhằm đáp ứng cho tàu lưu thông trên vùng có độ dốc trên 12%. Ba đoạn có ray răng cưa để leo núi có tổng chiều dài 16km. Tàu chạy đến ga chót Đà Lạt không cần trở đầu mà chỉ chạy ngược đầu (tức khoang lái ở phía trước) để đổ dốc về lại ga Tháp Chàm.
Đầu kéo SLM HG 4/4 VHX 40-308 trên một ga giửa Tháp Chàm và Đà Lạt trong đầu thập niên 1960.
Khi tàu chạy đến gần đoạn răng cưa, lái tàu giảm tốc độ, khởi động giàn bánh răng ở đầu tàu, cho móc vào đường ray răng cưa (nằm giữa 2 thanh ray trơn) rồi khóa hệ thống bánh răng. Bánh răng của đầu máy bám chặt vào răng cưa đường ray để tàu leo dốc và xuống dốc. Những bánh răng cưa nầy có thể tự điều chỉnh chiều cao phù hợp với độ mòn của các bánh xe mặt bằng. Hệ thống vận hành răng cưa Winterthur bao gồm 2 bộ phận cơ khí vận chuyễn sức kéo biệt lập: một bộ vận hành sức kéo đường mặt bằng và một cho đường răng cưa. Trục bánh kéo đường mặt bằng được vận hành bởi 2 xy-lanh áp suất cao(đường kính nhỏ). Trục bánh răng cưa vận hành bỡi 2 xy lanh áp suất thấp(đường kính lớn). Khi kéo trên đường răng cưa, đầu kéo vận hành cả hai bộ phận cơ khí, hơi nước ép vào xy-lanh áp suất cao được thải qua các xy-lanh áp suất thấp để vận hành bộ trục bánh răng cưa. Tốc độ trên đường bằng 35km/giờ tuột xuống còn 15km/giờ trên đường răng cưa. Cũng có hệ thống hãm trục bánh răng cưa.
Đầu kéo hơi nước SLM HG ¾ VHX 31-201 ngưng hoạt động, nằm trong xưởng bảo trì ở Đà Lạt năm 1987 (hình của John Alexander/vnafmamn.com).
Người ta hãm các bánh xe răng cưa với những bánh răng cơ khí ghép vào hai bên bánh răng cưa nối liền với hệ thống truyền động. Ngày nay người ta dùng hệ thống phanh bằng bố thắng tương tự như bộ phận phanh hảm của xe mô-tô và ô-tô.
Một hình cho thấy bộ cơ khí răng cưa vận hành trên đường sắt răng cưa để leo và tuột dốc, để ý nhìn cho thấy những thanh tà-vẹt đặc biệt của tuyến đường, làm bằng thép cứng mà hình dạng cong để bám vào đất và chịu lực khi đoàn tầu chạy lên dốc cùng để nối và giử chặt những thanh thép răng cưa - năm 1976, chính quyền CHXHCN Việt Nam ra lịnh gở các thanh ray và tà-vẹt của tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt để sử dụng vào việc sửa chửa tuyến đường sắt Bắc-Nam - Mặc dù với sự can ngăn của các chuyên viên kỹ thuật hoả xa là đường ray và tà-vẹt tuyến đường răng cưa không thể thay thế được - nhưng “Nhiệt tình + ngu dốt = phá hoại”, họ vẫn dở bỏ và khai tử tuyến đường nầy chỉ 1 năm sau ngày giải phóng miền nam Việt Nam.
Sức kéo tối đa của tàu cũng chỉ ở mức không quá 65 tấn khi lên dốc và 55 tấn khi xuống dốc. Công suất của đầu kéo là 75 tấn.
Quá trình nhập nhập đầu kéo
Thập niên 1920, công ty CFI ở Đông Dương nhập 7 đầu HG 4/4 do SLM Winterthur chế tạo theo kiểu mẫu của kỷ sư Roman Abt và năm 1929 nhập thêm 2 đầu GH 4/4 do công ty MFE (Maschinenfabrik Esslingen) Đức Quốc chế tạo dựa trên mẫu của SLM nhượng quyền dưới chương trình bồi thường chiến tranh cho Pháp khi Đức thua trận trong thế chiến 1914-1918. Hai đầu này mang số hiệu CFI 40-308 và 40-309. Như vậy CFI sở hữu tất cả 9 đầu HG 4/4 chỉ có duy nhất ở Việt Nam. Trong chiến tranh thế giới 1939-1945, với sự chiếm đóng của Nhật tại Đông Dương: 4 đầu kéo HG 4/4 mất tích (bị phá hoại hay bị quân Đồng Minh thả bom?).
Công ty SLM lại chế tạo đầu HG ¾ cuối đời loạt đầu máy HG hơi nước cho tuyến đường Furka bên Thụy Sĩ trong khi tuyến đường răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt đã đưa vào hoạt động xây dựng tuyến đường từ Tháp Chàm. Như vậy đầu kéo HG 4/4 dùng ở Đông Dương cổ hơn và công suất mạnh hơn đầu kéo HG ¾ dùng ở Thụy Sĩ.
Hình ảnh trái ngược nhau: vòi nước tiếp tế cho các đầu kéo hơi nước HG ở Thụy Sĩ với các nhân viên hoả xa hoạt động nhộn nhịp trong khi vòi nước ở ga Đà Lạt đã ngủ quên trong năm tháng dài... (M. Azéma/Funimag).
Công ty FOB (Furka-Oberalp-Bahn) thay thế công ty đường sắt Brigue-Furka-Disentis (BFD) ngưng khai thác tuyến đường miền núi Furka-Oberwald không bao lâu vì lý do khánh kiệt . Hết thế chiến thứ 2 1939-1945, công ty FOB thay đổi bằng cách khai thác nguồn điện với các đầu kéo điện. Công ty CFI ở Đông Dương sang Thụy Sĩ hỏi mua đầu kéo hơi nước HG ¾ nhằm thay thế các đầu kéo HG 4/4 mất tích trong cuộc thế chiến khi Nhật chiếm đóng. FOB tính toán chỉ cần giử 4 cổ máy HG ¾ đủ dùng vào việc khai thông tuyến đường hàng năm và dùng vào việc khẩn cấp khi đường dây điện bị cắt đứt vì tuyết rơi. Họ giử lại các đầu kéo mang số 3, 4, 5 và 10 và bán đi 4 đầu kéo khác (số 1, 2, 8 và 9) cho CFI vào năm 1947 và đem về Việt Nam. Bấy giờ tuyến Tháp Chàm-Đà Lạt sử dụng 9 đầu kéo HG: 5 đầu HG 4/4 (mất 4 đầu thời Nhật chiếm đóng) và 4 đầu HG ¾ (mua lại từ công ty FOB ở Furka).
Toán nhân viên công ty DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke và hội Association Ligne Sommitale de la Furka (ALSF) đến Sài Gòn trong chiến dịch “Back to Switzerland” năm 1990.
Khi công ty CFI rời Việt Nam vào năm 1954, CFI chuyễn giao lại cho Việt Nam Hoả Xa (VHX) 5 đầu kéo HG 4/4. Mã số chỉ thay CFI bằng VHX: VHX 40-302 (702), 40-303 (703), 40-304 (704), 40-306 (706) và 40-308 (708) cùng với 4 đầu kéo HG ¾ VHX 31-201 [công ty FOB đánh số là FO-1], VHX 31-302 [FO-2], VHX 31-303 [FO-8], VHX 31-204 [FO-9]. Đầu kéo CFI 40-308 là do MFE Đức chế tạo như nói trên đây. Bốn đầu kéo HG 4/4 mất tích thời Nhật chiếm đóng mang mã số 701, 705, 707 và 709.
Chiến dịch “Back to Switzerland”: Thương lượng mua bán sắt vụn thành công - với giá treo lúc ban đầu là 1 triệu USD, cuối cùng ngả giá là $650.000 USD - hợp đồng mua bán đã ký kết giửa công ty DFB và Cục Đường Sắt tại ga Đà Lạt.
Thời Quốc Gia Việt Nam và Việt Nam Cộng Hòa và sau 1975
Trong suốt gần 30 năm (1947-1967), 4 đầu kéo HG¾ mua từ công ty FOB ở bên Thụy Sĩ (Việt Nam đánh số HVX 31-201 đến HVX 31-204) làm nhiệm vụ trên tuyến đường Lang Bian trước khi bị ép buộc vào cơn ngủ dài đến tận năm 1990 thì may mắn hồi hương trở về Thụy Sĩ.
Trước nhất chúng “ngủ” vì tuyến đường mất an ninh nên phải ngưng sử dụng toàn bộ tuyến đường vào năm 1968 chỉ còn hoạt động lẻ tẻ trên vài chặng đường cho đến 1972 thì ngưng hoàn toàn. Tuyến đường bị phơi sương từ đây tới tháng 4 năm 1975.
Ga Đà Lạt trong năm 1990 khi công ty DFB đến thực hiện chiến dịch “Back to Switzerland”
Những đầu kéo HG trong xưởng bảo trì ở ga Đà Lạt khi toán nhân viên DFB đến làm việc - 1990.
Hai tháng sau chợt thức dậy. Ngày 6-6-1975, chiếc đầu máy răng cưa lăn bánh gần 70km, vượt D’ran (Đơn Dương), qua Eo Gió (đèo Ngoạn Mục), qua Krongpha về Tân Mỹ. Chỉ chờ cầu Tân Mỹ hoàn nhịp thì về tới ga chót Tháp Chàm để hoàn tất tuyến đường 84km. Nhưng chỉ chạy đúng 27 chuyến. Đến tháng 8-1975 thì bị ngưng chạy. Người ta lệnh cho tháo gỡ ray và tà vẹt đường sắt leo núi Tháp Chàm-Đà Lạt để dùng vào việc đại tu đường sắt mặt bằng Thống Nhất nối liền Bắc-Nam. Mặc dù có sự can ngăn của các nhân viên hoả xa VHX nắm rõ kỹ thuật, bị tháo đi những thanh ray và tà-vẹt chế tạo đặc biệt có lổ đặt ốc vít để gắn các thanh thép răng cưa, phần đường có ray răng cưa không phù hợp thì bỏ phơi sương để rồi bị đánh cắp bán làm phế liệu. Tiếp sau đó đến lượt các cầu cũng bị tháo dỡ bán nốt làm sắt vụn. Tuyến đường đã bị khai tử, chỉ còn trơ ra những cái hầm đục trong khối đá còn sót lại tiếp tục “trơ gan cùng tuế nguyệt”.
Các nhân viên DFB đang khảo sát những đầu máy và toa xe ở ga Đà Lạt
Chiến dịch “Back to Switzerland.”
Công ty DFB là công ty thứ 3 sau công ty Brigue-Furka-Disentis (BFD) và FOB khai thác tuyến đường sắt miền núi Furka ở Thụy Sĩ, trên dãy núi Alps. Tuyến có tên xưa cũ là “Glacier Express”.
Một chút về xứ sở Thụy Sĩ và dãy núi Alps. Đó là nơi sinh ra bác sĩ Pháp có tên là Yersin đã chọn Suối Dầu dưới chân Trường Sơn ở VN làm quê hương thứ 2 khi mất. Trong hành trình lần thứ 3 vào năm 1893 thì Yersin khám phá cao nguyên Lang biang, đứng trên ngọn núi Tadung nhìn xuống những mê lộ sâu và lạnh của dòng Da Dung, bác sĩ Yersin nhớ đến quê nhà bên Thụy Sĩ của ông (theo hồi ký “Bảy Tháng Nơi Xứ Thượng” của BS. Yersin).
Nếu Thụy Sĩ là xứ lạnh miền núi bên Âu châu trên dãy núi Alps thì Đà lạt là xứ lạnh miền núi ở trên dãy Trường Sơn tại Đông Dương. Nơi đây người Pháp xây dựng tuyến đường sắt có đoạn ray răng cưa (CĐRC) cùng kích cỡ và phẩm chất như tuyến đường đèo Furka bên Thụy Sĩ. Nếu như ngày xưa tuyến đường sắt răng cưa kiểu Abt Tháp Chàm-ĐàLạt là 1 trong 2 tuyến đường sắt răng cưa độc đáo kiểu Abt nổi tiếng trên thế giới - 1 tại Việt Nam và 1 tại Thụy Sĩ - thì nay chỉ còn 1 đường sắt răng cưa kiểu Abt nổi tiếng là tuyến leo đèo Furka mà thôi.
Vận chuyển một toa xe đầu tiên từ ga Đà Lạt trong chiến dịch “Back to Switzerland”.
Lịch sử chiến dịch hồi hương các đầu kéo hơi nước của Thụy Sĩ (Back to Switzerland): Năm 1983 hội Association Ligne Sommitale de la Furka (ALSF) được thành lập mà mục đích là bảo vệ tuyến đường sắt Oberwald-Realp ở Thụy Sĩ sau khi tuyến đường này bị Công Ty FOB phế bỏ, ngưng khai thác vì tuyến đường hầm xe lửa mặt bằng Glacier Express vừa được đưa vào sử dụng kể từ năm 1982.
Cuộc hành trình đầu tiên của toán DFB từ Đà Lạt đến Tháp Chàm với một toa xe hàng, phương cách áp dụng với xe cải tiến “Lococarrier” sàn thấp với các trục bánh theo xe kéo, một xe sau dùng cáp để hảm lại tránh trơn tuột.
Năm 1985, công ty DFB được thành lập với sự bảo trợ của ALSF, tái khai thác tuyến đường sắt răng cưa leo núi Furka. Năm 1987 DFB được giử quyền sở hửu chặng đường từ Realp đến Gletsch ngoại trừ chặng đường Gletsch-Oberwald vẫn còn thuộc quyền sở hửu của Công Ty FOB (gọi vắn tắt là FO). Hội viên tình nguyện của ALSF và Công Ty DFB thu lượm và tân trang những gì còn sót lại trong những xưởng nằm rải rác trên tuyến đường leo núi. Để giử gìn dịch vụ của “Glacier Express” xưa cũ, họ cần có những đầu kéo hơi nước chạy đường sắt răng cưa. Họ truy lục trong các tài liệu của công ty FO thấy việc FO đã bán lại cho công ty CFI ở Đông Dương 4 đầu kéo hơi nước HG ¾ do SLM Winterthur chế tạo. Họ hướng sự tìm kiếm đến Việt Nam. Lãnh sự Thụy Sĩ viếng thăm Đà Lạt nắm được thông tin về đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt bị bỏ hoang. Hình chụp các đầu kéo rỉ sét được gởi về Thụy Sĩ. Công ty DFB có ý định thu mua đầu kéo cổ của tuyến đường Furka đã “lưu lạc” sang Đông Dương để đem về tân trang và sử dụng.
Cân bằng trục đường và tách xe kéo khi cần thiết để tránh cho cầu khỏi bị quá tải.
Trong khi đó tại ga Đà Lạt, nhân viên đang xây dựng một đường ray tạm để tập trung các đầu kéo hơi nước trước khi chuyển lên xe sàn thấp.
Tháng 6 năm 1988 kỹ sư Ralph Schorno và Roger Waller đến Việt Nam theo lời mời của nhà nước CHXHCN Việt Nam. Mục đích của chuyến đi là khảo sát những đầu kéo hơi nước còn có thể tìm thấy. Đến nơi, không những họ tìm lại được đầu kéo HG ¾ mà công ty FO đã bán nhượng lại cho công ty CFI ở Đông Dương năm 1947 mà còn phát hiện thêm nhiều đầu kéo HG 4/4 (cổ hơn) mà SLM đã chế tạo riêng cho CFI dùng ở VN. Có 2 đầu kéo HG ¾ và 2 đầu kéo HG 4/4 đều có thể sửa chửa để dùng và những phế liệu của những đầu kéo khác còn tốt có thể tách ra dùng như cơ phận rời.
Các đầu kéo hơi nước HG được gom lại thành hàng trước khi được vận chuyển xuống ga Tháp Chàm.
Chuyển vận một đầu kéo hơi nuớc bằng đường bộ từ Đà Lạt về Tháp Chàm.
Trong khi đó bên Thụy Sĩ, ngày 19 tháng mười 1989 công ty DFB nhận và sửa chữa, sau đó đem vào sử dụng trên tuyến đường Realp-Furka chiếc đầu kéo hơi nước HG 2/3 mang số 6 Weisshorn bỏ hoang phế trong sân của một trường học tại Coire (Chur). Cũng trong năm này họ tìm đến VN để thu hồi các đầu kéo HG ¾ mà FO đã bán cho CFI.
DFB thu hồi đầu kéo hơi nước ở VN: Ở ga ĐàLạt 2 đầu HG4/4 số hiệu HVX 40-304 và HVX 40-308 còn tốt, 2 đầu HG ¾ số VHX 31-201 tức FO-1 và VHX 31-204 tức FO-9 còn khá tốt. Ở ga Cầu Đất 1 đầu HG 4/4 không rõ số hiệu. Ở ga Đơn Dương một đầu kéo HG 4/4 số hiệu VHX 40-306 cùng với một sườn xe và bộ răng cưa của đầu kéo VHX 40-302 bị trúng mìn tại Sông Pha.
Xe chở đầu kéo hơi nước được cảnh sát Giao Thông hộ tống ra khỏi thị xã Đà Lạt.
Trên đường rời Đà Lạt
Đoàn xe vượt qua một cầu nhỏ vừa được gia cố.
Thương lượng: năm 1990 với sự giúp đỡ của đại sứ quán Thụy Sĩ và đặc biệt bởi ông lãnh sự Joseph Koch ở Hà Nội, việc thương lượng mua bán diễn ra. Mãi ước được soạn với chỉ đạo của Công ty Đường Sắt Việt Nam (ĐSVN). Họ mua lại tất cả 7 đầu kéo trong số 9 đầu mà VHX xử dụng tới năm 1967 gồm các đầu kéo HG 4/4 và đầu kéo HG ¾ cùng với 2 bộ sườn xe và một số thiết bị, toa chở hàng… đem về Thụy Sĩ trong chiến dịch “Back to Switzerland”.
Trên đường đi vẫn có xe CSGT hộ tống dẫn đường.
Xe tải đang vượt đoạn đèo Ngoạn Mục
Quá trình chuyên chở: 36 tấn thiết bị kỹ thuật dùng vào việc hồi hương các đầu kéo và phế liệu rời khỏi Thụy Sĩ ngày 18 tháng sáu 1990. Các thiết bị đó phải thích hợp tình trạng cầu đường ở VN. Ngày 26 tháng bảy 1990, toán chuyên viên kỹ thuật và hậu cần tập hợp lại. Ngày 2 tháng tám chiếc tầu thủy “Georg Handke” cập bến tại Sài Gòn. Cùng ngày đó, tất cả các thiết bị kỹ thuật và toán chuyên viên đáp chuyến tầu hoả đặc biệt đến Tháp Chàm. Những lều trại khác nhau được thiết lập tại chổ. Trên quảng đường bộ dốc núi, các chuyên viên cho chạy thử những sàn tải “Lococarriers” được kéo bởi những đầu kéo “Kamaz” do Nga chế tạo. Ngày 9 tháng tám những chuyến xe tải 20 tấn phải mất 16 giờ để đi đến Đà Lạt. Một phần đầu kéo hơi nước FO số 9 (sau đặt tên là DFB-9 Gletshhorn) được tháo rời chở đến Sông Pha 3 ngày sau đó. Đầu kéo số 1 (sau là DFB-1 Furkahorn) được chở vào ngày 16 tháng tám. Có chút trở ngại là chính quyền địa phương cản trở lý do về trọng tải không phù họp tình trạng cầu đường và đầu kéo hơi nước bị cấm không cho bốc dở lên tầu chuyên chở. Nhưng trở ngại rồi cũng qua nhờ vào “những lý lẽ tốt”.
Sau khi xuống Đơn Dương, đoàn xe bị chận lại không cho đi bởi những cán bộ địa phương, nhờ sự dàn xếp của CSGT và với “những lý lẽ tốt”...
...Đoàn xe tiếp tục lên đường, việc nầy tái diển thêm một lần nữa khi đến Sông Pha.
Tất cả tập trung ở ga Tháp Chàm để kéo về ga Sóng Thần. Hàng tiếp tục được bốc xuống rồi chở bằng xe tải đến bến tàu sau đó được bốc lên tàu thủy. Ngày 20 tháng chín 1990 chiếc tầu thủy cựu Đông Đức “Friedrich Engels” với các đầu kéo hơi nước, toa xe, cơ phận rời và thiết bị mà trọng lượng tổng cộng là 250 tấn rời khỏi Việt Nam, vượt trên biển cả vào lúc nước Đức thống nhất, dự tính sẽ cập bến Hamburg vào ngày 31 tháng mười 1990. Đầu kéo HG 4/4 mã số VHX 40-306 được để lại vì khoang tàu hết chổ và được đem về Thụy Sĩ vào năm 1997. Số lượng chính xác của các đầu kéo hơi nước đem về Thụy Sĩ không được Công Ty DFB cho biết. Theo báo Bangkok Post thì công ty DFB sẽ tân trang 4 đầu kéo đem vào sử dụng, còn 3 đầu kéo khác được giử lấy để thu hồi cơ phận rời. Dựa theo những tài liệu của các nhân viên tham dự thì tổng cộng có tất cả 7 đầu kéo HG và 2 bộ khung sườn xe được đem về Thụy Sĩ (không như các báo Việt lúc đó cho biết chỉ có 2 đầu máy bán cho Thụy Sĩ để đem chưng ở bảo tàng).
Một số đầu kéo nằm rải rác trên các ga cũng được gom lại, (đây là cầu Tân Mỹ) vận chuyển bằng cách ráp tạm đường ray và đẩy bằng sức người đến nơi có thể chở lên xe tải.
Sau đó tất cả các đầu kéo đều được đưa về ga Tháp Chàm.
Đến Đức Quốc, 250 tấn hàng được bốc lên sàn chở hàng của tuyến đường xe hoả Đức Quốc DB (Deutsche Bahn) để được vận chuyển về Thụy Sĩ. Chiến dịch “Back to Switzerland” hoàn thành nhiệm vụ tại thời điểm khánh thành cuộc triển lãm “Tuyến đường sắt miền núi Furka” vào ngày 30 tháng mười một 1990 ở Bảo Tàng Vận Tải ở Lucerne. Sau khi thu hút được nguồn tài chánh do các người thiện nguyện và các hội bảo trợ quyên góp. Các đầu kéo được tân trang để đưa vào sử dụng, ngay lập tức 2 đầu kéo HG ¾ được tân trang tại Meningen vì tại Meningen lúc ấy mới có đủ thiết bị sửa chửa và số còn lại được đưa về Coire (Chur) để tân trang sau.
Tại ga Tháp Chàm, các đầu kéo có thể kéo chạy được thì được đặt trên đường ray tập trung lại với nhau.
Từ ga Tháp Chàm, đoàn xe được 1 đầu kéo Diesel vận chuyển về ga Sóng Thần.
Tái hoạt động 2 đầu kéo HG ¾: Đầu kéo VHX 31-201 tức FO-1 sau tân trang có tên mới là DFB-1 Furkahorn (lấy tên ngọn núi Furka) trở lại hoạt động trên tuyến Furka kể từ 9 tháng sáu 1993 và đầu kéo VHX 31-204 tức FO-9 có tên mới là DFB-9 Gletschhorn (lấy tên ngọn núi Gletsch) tái hoạt động từ ngày 25 tháng tám 1993. Từ năm 2006, tại cơ xưởng của công ty DFB ở Coire (Chur) cả 2 đầu kéo có 4 trục bánh vận chuyển đồng bộ (HG 4/4) đều được tân trang để được tái hoạt động.
Các đầu kéo hơi nước HG được bốc dở ở cảng Hamburg, Đức Quốc.
Và được vận chuyển bằng tàu DB về Thụy Sĩ, chấm dứt chiến dịch “Back to Switzerland”.
Ngày nay, những phế liệu mà công ty DFB thu mua lại từ Việt Nam, như một phép mầu, đã trở thành con tầu đưa khách du lịch ở miền núi Furka, Thụy Sĩ.
2015: sẽ cho chạy tàu Tháp Chàm - Đà Lạt
Từ năm 2007, trên một số báo chí tại Việt Nam đăng tin sẽ cho chạy lại tàu vào năm 2015 trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt nhằm khôi phục tuyến đường sắt nầy góp phần khuếch trương du lịch, giao thông và phát triển kinh tế. Dự án xây dựng kéo dài 9 năm.
Một bài báo trên Internet trích đăng từ báo điện tử: Báo Lâm Đồng
Trong khi đó vẫn chỉ có các chuyến xe Đà Lạt - Trại Mát 7Kms dành cho khách du lịch...
Đến nay 2015, vẫn biệt tăm, không có chút tin gì và tuyến đường sắt xưa chỉ còn lại chút dấu vết mất dần theo năm tháng.
Chặng đường sắt răng cưa năm xưa trong giửa thập niên 1960 lúc tuyến đường vẫn còn hoạt động.
2015: Vẫn hoang sơ tiêu điều... đường ray và tà-vẹt đã tháo gở chỉ còn trơ nền đường và cỏ dại...
Nay đến năm 2015, hầm số 2 Eo Gió vẫn trống trơn tàn tạ theo năm tháng...
Chút hoài niệm: đoàn tàu trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt năm 1967...
...và ngày nay trên tuyến đường Oberwald - Furka - Gletsch, Thụy Sĩ.
Dựa trên bài viết của Vô Ưu (toibiet.com) với nhiều chỉnh sửa theo tài liệu của nhiều nguồn khác nhau.
Nguồn: Wikipedia - DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke - Vô Ưu (toibiet.com) - Michel Azéma/Funimag - Tim Doling (Fondation Gilles Caron) - DVD “Back to Switzerland” của DFB - vnafmamn.com - Facebook Saigon Xưa - Alan Murray - John Lander/asiaimages.net - GTVT trên Internet xưa (2007).
Xem thêm:
Loạt bài Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - 22 phần.
Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - Phần 1
Video "Back to Switzerland" của Dampfbahn Furka-Bergstrecke (nói tiếng Đức) kể lại câu chuyện hình thành công ty DFB và chuyến đi mua sắt vụn tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt tại Việt Nam (You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=EjJe9bCRaaE).
Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - Phần 1
Video "Back to Switzerland" của Dampfbahn Furka-Bergstrecke (nói tiếng Đức) kể lại câu chuyện hình thành công ty DFB và chuyến đi mua sắt vụn tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt tại Việt Nam (You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=EjJe9bCRaaE).
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét

markdown:
### 2015: Tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt. Chờ đến bao giờ...?
Một đoàn tầu hơi nước trên tuyến đường răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt xa xưaTừ năm 2007, trên cổng báo điện tử của Bộ Giao Thông Vận Tải CHXHCN Việt Nam đã loan tin rằng Bộ đã được chính phủ “cho phép” khôi phục lại tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt và sẽ đưa vào sử dụng năm 2015 - sau khi tuyến đường nầy cũng bị chính phủ CHXHCN Việt Nam khai tử vào năm 1976.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/GTVTnews.jpg)
Tin đăng trên báo điện tử của Bộ Giao Thông Vận Tải vào năm 2007
**Sơ lược lịch sử tuyến đường sắt răng cưa**
Tuyến được lên dự án xây dựng trong 30 năm (1902-1932) từ thời toàn quyền Doumer và bác sĩ Yersin lập trại nghỉ mát Đà Lạt. Nhưng tới năm 1908 đoạn đường Tháp Chàm-Xóm Gòn mới được thi công. Những chuyến tàu đầu tiên hoạt động từ năm 1916. Năm 1917 tuyến đường chạy đến Sông Pha (Krong Pha). Năm 1922 xây tuyến Sông Pha tới Trạm Hành (Đơn Dương) và sau đó đến Đà Lạt. Đó là tuyến đường săt leo núi gồm có đoạn đường mặt bằng và đoạn leo dốc. Năm 1932 thì hoàn tất tuyến Tháp Chàm-Đà Lạt. Toàn tuyến dài 84km.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-bellevue.jpg)
Một đầu kéo hơi nước SLM HG 4/4 đang vận chuyển vật liệu xây dựng tuyến đường sắt răng cưa trên đoạn Bellevue song song với đèo Ngoạn Mục khoảng năm 1930.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-construction.jpg)
Một toán công nhân xây dựng đang bốc dở tà-vẹt và vật liệu xuống đoạn đường sắt đang xây, hình chụp trong khoảng thập niên 1930.
Tuyến miền núi Tháp Chàm-Đà Lạt có 3 đoạn có đường ray răng cưa để leo dốc và xuống dốc trên 12% (Tuyến leo núi ở đèo Furka bên Thụy Sĩ dốc tối đa chỉ 11,8%): Sông Pha-Eo Gió (có độ cao từ 186m đến 991m), Đơn Dương-Trạm Hành (1016-1515m), Đa Thọ-Trại Mát (1402-1550m). Xen kẽ là các đoạn đường bằng phẳng chạy bằng ray thông thường. Có 5 hầm xuyên đồi núi.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-loading.jpg)
Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt giử một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển rau quả xanh từ Đà Lạt về miền đồng bằng và vật liệu xây dựng cùng hàng tiêu dùng lên cao nguyên.
Đầu kéo là đầu máy hơi nước chuyên dụng HG. HG: là mã hiệu của đầu kéo dùng cho đường sắt có đoạn có ray răng cưa. Công ty SLM (Schweizerische Lokomotiv Maschinenfabrik - Công ty chế tạo đầu máy xe hoả Thụy Sĩ) ở Winterthur chế tạo loại đầu máy HG này. Công ty CFI (Chemin de Fer de l'Indochine - Công ty Đường Sắt Đông Dương) ở Việt Nam đặt hàng công ty SLM Winterthur Thụy Sĩ để mua đầu máy đặc biệt HG 4/4. Loại đầu kéo hơi nước HG 4/4 này chỉ dùng ở VN. Loại đầu máy này với 4 trục bánh vận hành đồng bộ là kiểu đầu kéo đặc biệt chế tạo riêng cho tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt nhằm đáp ứng cho tàu lưu thông trên vùng có độ dốc trên 12%. Ba đoạn có ray răng cưa để leo núi có tổng chiều dài 16km. Tàu chạy đến ga chót Đà Lạt không cần trở đầu mà chỉ chạy ngược đầu (tức khoang lái ở phía trước) để đổ dốc về lại ga Tháp Chàm.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-sixties.jpg)
Đầu kéo SLM HG 4/4 VHX 40-308 trên một ga giửa Tháp Chàm và Đà Lạt trong đầu thập niên 1960.
Khi tàu chạy đến gần đoạn răng cưa, lái tàu giảm tốc độ, khởi động giàn bánh răng ở đầu tàu, cho móc vào đường ray răng cưa (nằm giữa 2 thanh ray trơn) rồi khóa hệ thống bánh răng. Bánh răng của đầu máy bám chặt vào răng cưa đường ray để tàu leo dốc và xuống dốc. Những bánh răng cưa nầy có thể tự điều chỉnh chiều cao phù hợp với độ mòn của các bánh xe mặt bằng. Hệ thống vận hành răng cưa Winterthur bao gồm 2 bộ phận cơ khí vận chuyễn sức kéo biệt lập: một bộ vận hành sức kéo đường mặt bằng và một cho đường răng cưa. Trục bánh kéo đường mặt bằng được vận hành bởi 2 xy-lanh áp suất cao(đường kính nhỏ). Trục bánh răng cưa vận hành bỡi 2 xy lanh áp suất thấp(đường kính lớn). Khi kéo trên đường răng cưa, đầu kéo vận hành cả hai bộ phận cơ khí, hơi nước ép vào xy-lanh áp suất cao được thải qua các xy-lanh áp suất thấp để vận hành bộ trục bánh răng cưa. Tốc độ trên đường bằng 35km/giờ tuột xuống còn 15km/giờ trên đường răng cưa. Cũng có hệ thống hãm trục bánh răng cưa.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-cover.jpg)
Đầu kéo hơi nước SLM HG ¾ VHX 31-201 ngưng hoạt động, nằm trong xưởng bảo trì ở Đà Lạt năm 1987 (hình của John Alexander/vnafmamn.com).
Người ta hãm các bánh xe răng cưa với những bánh răng cơ khí ghép vào hai bên bánh răng cưa nối liền với hệ thống truyền động. Ngày nay người ta dùng hệ thống phanh bằng bố thắng tương tự như bộ phận phanh hảm của xe mô-tô và ô-tô.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-cogwheel.jpg)
Một hình cho thấy bộ cơ khí răng cưa vận hành trên đường sắt răng cưa để leo và tuột dốc, để ý nhìn cho thấy những thanh tà-vẹt đặc biệt của tuyến đường, làm bằng thép cứng mà hình dạng cong để bám vào đất và chịu lực khi đoàn tầu chạy lên dốc cùng để nối và giử chặt những thanh thép răng cưa - năm 1976, chính quyền CHXHCN Việt Nam ra lịnh gở các thanh ray và tà-vẹt của tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt để sử dụng vào việc sửa chửa tuyến đường sắt Bắc-Nam - Mặc dù với sự can ngăn của các chuyên viên kỹ thuật hoả xa là đường ray và tà-vẹt tuyến đường răng cưa không thể thay thế được - nhưng “Nhiệt tình + ngu dốt = phá hoại”, họ vẫn dở bỏ và khai tử tuyến đường nầy chỉ 1 năm sau ngày giải phóng miền nam Việt Nam.
Sức kéo tối đa của tàu cũng chỉ ở mức không quá 65 tấn khi lên dốc và 55 tấn khi xuống dốc. Công suất của đầu kéo là 75 tấn.
**Quá trình nhập nhập đầu kéo**
Thập niên 1920, công ty CFI ở Đông Dương nhập 7 đầu HG 4/4 do SLM Winterthur chế tạo theo kiểu mẫu của kỷ sư Roman Abt và năm 1929 nhập thêm 2 đầu GH 4/4 do công ty MFE (Maschinenfabrik Esslingen) Đức Quốc chế tạo dựa trên mẫu của SLM nhượng quyền dưới chương trình bồi thường chiến tranh cho Pháp khi Đức thua trận trong thế chiến 1914-1918. Hai đầu này mang số hiệu CFI 40-308 và 40-309. Như vậy CFI sở hữu tất cả 9 đầu HG 4/4 chỉ có duy nhất ở Việt Nam. Trong chiến tranh thế giới 1939-1945, với sự chiếm đóng của Nhật tại Đông Dương: 4 đầu kéo HG 4/4 mất tích (bị phá hoại hay bị quân Đồng Minh thả bom?).
Công ty SLM lại chế tạo đầu HG ¾ cuối đời loạt đầu máy HG hơi nước cho tuyến đường Furka bên Thụy Sĩ trong khi tuyến đường răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt đã đưa vào hoạt động xây dựng tuyến đường từ Tháp Chàm. Như vậy đầu kéo HG 4/4 dùng ở Đông Dương cổ hơn và công suất mạnh hơn đầu kéo HG ¾ dùng ở Thụy Sĩ.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-alone.jpg)
Hình ảnh trái ngược nhau: vòi nước tiếp tế cho các đầu kéo hơi nước HG ở Thụy Sĩ với các nhân viên hoả xa hoạt động nhộn nhịp trong khi vòi nước ở ga Đà Lạt đã ngủ quên trong năm tháng dài... (M. Azéma/Funimag).
Công ty FOB (Furka-Oberalp-Bahn) thay thế công ty đường sắt Brigue-Furka-Disentis (BFD) ngưng khai thác tuyến đường miền núi Furka-Oberwald không bao lâu vì lý do khánh kiệt . Hết thế chiến thứ 2 1939-1945, công ty FOB thay đổi bằng cách khai thác nguồn điện với các đầu kéo điện. Công ty CFI ở Đông Dương sang Thụy Sĩ hỏi mua đầu kéo hơi nước HG ¾ nhằm thay thế các đầu kéo HG 4/4 mất tích trong cuộc thế chiến khi Nhật chiếm đóng. FOB tính toán chỉ cần giử 4 cổ máy HG ¾ đủ dùng vào việc khai thông tuyến đường hàng năm và dùng vào việc khẩn cấp khi đường dây điện bị cắt đứt vì tuyết rơi. Họ giử lại các đầu kéo mang số 3, 4, 5 và 10 và bán đi 4 đầu kéo khác (số 1, 2, 8 và 9) cho CFI vào năm 1947 và đem về Việt Nam. Bấy giờ tuyến Tháp Chàm-Đà Lạt sử dụng 9 đầu kéo HG: 5 đầu HG 4/4 (mất 4 đầu thời Nhật chiếm đóng) và 4 đầu HG ¾ (mua lại từ công ty FOB ở Furka).
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-saigon.jpg)
Toán nhân viên công ty DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke và hội Association Ligne Sommitale de la Furka (ALSF) đến Sài Gòn trong chiến dịch “Back to Switzerland” năm 1990.
Khi công ty CFI rời Việt Nam vào năm 1954, CFI chuyễn giao lại cho Việt Nam Hoả Xa (VHX) 5 đầu kéo HG 4/4. Mã số chỉ thay CFI bằng VHX: VHX 40-302 (702), 40-303 (703), 40-304 (704), 40-306 (706) và 40-308 (708) cùng với 4 đầu kéo HG ¾ VHX 31-201 [công ty FOB đánh số là FO-1], VHX 31-302 [FO-2], VHX 31-303 [FO-8], VHX 31-204 [FO-9]. Đầu kéo CFI 40-308 là do MFE Đức chế tạo như nói trên đây. Bốn đầu kéo HG 4/4 mất tích thời Nhật chiếm đóng mang mã số 701, 705, 707 và 709.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-sign01.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-sign02.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-sign03.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-sign04.jpg)
Chiến dịch “Back to Switzerland”: Thương lượng mua bán sắt vụn thành công - với giá treo lúc ban đầu là 1 triệu USD, cuối cùng ngả giá là $650.000 USD - hợp đồng mua bán đã ký kết giửa công ty DFB và Cục Đường Sắt tại ga Đà Lạt.
**Thời Quốc Gia Việt Nam và Việt Nam Cộng Hòa và sau 1975**
Trong suốt gần 30 năm (1947-1967), 4 đầu kéo HG¾ mua từ công ty FOB ở bên Thụy Sĩ (Việt Nam đánh số HVX 31-201 đến HVX 31-204) làm nhiệm vụ trên tuyến đường Lang Bian trước khi bị ép buộc vào cơn ngủ dài đến tận năm 1990 thì may mắn hồi hương trở về Thụy Sĩ.
Trước nhất chúng “ngủ” vì tuyến đường mất an ninh nên phải ngưng sử dụng toàn bộ tuyến đường vào năm 1968 chỉ còn hoạt động lẻ tẻ trên vài chặng đường cho đến 1972 thì ngưng hoàn toàn. Tuyến đường bị phơi sương từ đây tới tháng 4 năm 1975.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-dalat.jpg)
Ga Đà Lạt trong năm 1990 khi công ty DFB đến thực hiện chiến dịch “Back to Switzerland”
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco01.jpg)
Những đầu kéo HG trong xưởng bảo trì ở ga Đà Lạt khi toán nhân viên DFB đến làm việc - 1990.
Hai tháng sau chợt thức dậy. Ngày 6-6-1975, chiếc đầu máy răng cưa lăn bánh gần 70km, vượt D’ran (Đơn Dương), qua Eo Gió (đèo Ngoạn Mục), qua Krongpha về Tân Mỹ. Chỉ chờ cầu Tân Mỹ hoàn nhịp thì về tới ga chót Tháp Chàm để hoàn tất tuyến đường 84km. Nhưng chỉ chạy đúng 27 chuyến. Đến tháng 8-1975 thì bị ngưng chạy. Người ta lệnh cho tháo gỡ ray và tà vẹt đường sắt leo núi Tháp Chàm-Đà Lạt để dùng vào việc đại tu đường sắt mặt bằng Thống Nhất nối liền Bắc-Nam. Mặc dù có sự can ngăn của các nhân viên hoả xa VHX nắm rõ kỹ thuật, bị tháo đi những thanh ray và tà-vẹt chế tạo đặc biệt có lổ đặt ốc vít để gắn các thanh thép răng cưa, phần đường có ray răng cưa không phù hợp thì bỏ phơi sương để rồi bị đánh cắp bán làm phế liệu. Tiếp sau đó đến lượt các cầu cũng bị tháo dỡ bán nốt làm sắt vụn. Tuyến đường đã bị khai tử, chỉ còn trơ ra những cái hầm đục trong khối đá còn sót lại tiếp tục “trơ gan cùng tuế nguyệt”.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco02.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco03.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco04.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco05.jpg)
Các nhân viên DFB đang khảo sát những đầu máy và toa xe ở ga Đà Lạt
**Chiến dịch “Back to Switzerland.”**
Công ty DFB là công ty thứ 3 sau công ty Brigue-Furka-Disentis (BFD) và FOB khai thác tuyến đường sắt miền núi Furka ở Thụy Sĩ, trên dãy núi Alps. Tuyến có tên xưa cũ là “Glacier Express”.
Một chút về xứ sở Thụy Sĩ và dãy núi Alps. Đó là nơi sinh ra bác sĩ Pháp có tên là Yersin đã chọn Suối Dầu dưới chân Trường Sơn ở VN làm quê hương thứ 2 khi mất. Trong hành trình lần thứ 3 vào năm 1893 thì Yersin khám phá cao nguyên Lang biang, đứng trên ngọn núi Tadung nhìn xuống những mê lộ sâu và lạnh của dòng Da Dung, bác sĩ Yersin nhớ đến quê nhà bên Thụy Sĩ của ông (theo hồi ký “Bảy Tháng Nơi Xứ Thượng” của BS. Yersin).
Nếu Thụy Sĩ là xứ lạnh miền núi bên Âu châu trên dãy núi Alps thì Đà lạt là xứ lạnh miền núi ở trên dãy Trường Sơn tại Đông Dương. Nơi đây người Pháp xây dựng tuyến đường sắt có đoạn ray răng cưa (CĐRC) cùng kích cỡ và phẩm chất như tuyến đường đèo Furka bên Thụy Sĩ. Nếu như ngày xưa tuyến đường sắt răng cưa kiểu Abt Tháp Chàm-ĐàLạt là 1 trong 2 tuyến đường sắt răng cưa độc đáo kiểu Abt nổi tiếng trên thế giới - 1 tại Việt Nam và 1 tại Thụy Sĩ - thì nay chỉ còn 1 đường sắt răng cưa kiểu Abt nổi tiếng là tuyến leo đèo Furka mà thôi.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco06.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-loco07.jpg)
Vận chuyển một toa xe đầu tiên từ ga Đà Lạt trong chiến dịch “Back to Switzerland”.
*Lịch sử chiến dịch hồi hương các đầu kéo hơi nước của Thụy Sĩ (Back to Switzerland)*: Năm 1983 hội Association Ligne Sommitale de la Furka (ALSF) được thành lập mà mục đích là bảo vệ tuyến đường sắt Oberwald-Realp ở Thụy Sĩ sau khi tuyến đường này bị Công Ty FOB phế bỏ, ngưng khai thác vì tuyến đường hầm xe lửa mặt bằng Glacier Express vừa được đưa vào sử dụng kể từ năm 1982. ![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport01.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport02.jpg)
Cuộc hành trình đầu tiên của toán DFB từ Đà Lạt đến Tháp Chàm với một toa xe hàng, phương cách áp dụng với xe cải tiến “Lococarrier” sàn thấp với các trục bánh theo xe kéo, một xe sau dùng cáp để hảm lại tránh trơn tuột.
Năm 1985, công ty DFB được thành lập với sự bảo trợ của ALSF, tái khai thác tuyến đường sắt răng cưa leo núi Furka. Năm 1987 DFB được giử quyền sở hửu chặng đường từ Realp đến Gletsch ngoại trừ chặng đường Gletsch-Oberwald vẫn còn thuộc quyền sở hửu của Công Ty FOB (gọi vắn tắt là FO). Hội viên tình nguyện của ALSF và Công Ty DFB thu lượm và tân trang những gì còn sót lại trong những xưởng nằm rải rác trên tuyến đường leo núi. Để giử gìn dịch vụ của “Glacier Express” xưa cũ, họ cần có những đầu kéo hơi nước chạy đường sắt răng cưa. Họ truy lục trong các tài liệu của công ty FO thấy việc FO đã bán lại cho công ty CFI ở Đông Dương 4 đầu kéo hơi nước HG ¾ do SLM Winterthur chế tạo. Họ hướng sự tìm kiếm đến Việt Nam. Lãnh sự Thụy Sĩ viếng thăm Đà Lạt nắm được thông tin về đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt bị bỏ hoang. Hình chụp các đầu kéo rỉ sét được gởi về Thụy Sĩ. Công ty DFB có ý định thu mua đầu kéo cổ của tuyến đường Furka đã “lưu lạc” sang Đông Dương để đem về tân trang và sử dụng.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport03.jpg)
Cân bằng trục đường và tách xe kéo khi cần thiết để tránh cho cầu khỏi bị quá tải.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport04.jpg)
Trong khi đó tại ga Đà Lạt, nhân viên đang xây dựng một đường ray tạm để tập trung các đầu kéo hơi nước trước khi chuyển lên xe sàn thấp.
Tháng 6 năm 1988 kỹ sư Ralph Schorno và Roger Waller đến Việt Nam theo lời mời của nhà nước CHXHCN Việt Nam. Mục đích của chuyến đi là khảo sát những đầu kéo hơi nước còn có thể tìm thấy. Đến nơi, không những họ tìm lại được đầu kéo HG ¾ mà công ty FO đã bán nhượng lại cho công ty CFI ở Đông Dương năm 1947 mà còn phát hiện thêm nhiều đầu kéo HG 4/4 (cổ hơn) mà SLM đã chế tạo riêng cho CFI dùng ở VN. Có 2 đầu kéo HG ¾ và 2 đầu kéo HG 4/4 đều có thể sửa chửa để dùng và những phế liệu của những đầu kéo khác còn tốt có thể tách ra dùng như cơ phận rời.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport05.jpg)
Các đầu kéo hơi nước HG được gom lại thành hàng trước khi được vận chuyển xuống ga Tháp Chàm.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport06.jpg)
Chuyển vận một đầu kéo hơi nuớc bằng đường bộ từ Đà Lạt về Tháp Chàm.
Trong khi đó bên Thụy Sĩ, ngày 19 tháng mười 1989 công ty DFB nhận và sửa chữa, sau đó đem vào sử dụng trên tuyến đường Realp-Furka chiếc đầu kéo hơi nước HG 2/3 mang số 6 Weisshorn bỏ hoang phế trong sân của một trường học tại Coire (Chur). Cũng trong năm này họ tìm đến VN để thu hồi các đầu kéo HG ¾ mà FO đã bán cho CFI.
DFB thu hồi đầu kéo hơi nước ở VN: Ở ga ĐàLạt 2 đầu HG4/4 số hiệu HVX 40-304 và HVX 40-308 còn tốt, 2 đầu HG ¾ số VHX 31-201 tức FO-1 và VHX 31-204 tức FO-9 còn khá tốt. Ở ga Cầu Đất 1 đầu HG 4/4 không rõ số hiệu. Ở ga Đơn Dương một đầu kéo HG 4/4 số hiệu VHX 40-306 cùng với một sườn xe và bộ răng cưa của đầu kéo VHX 40-302 bị trúng mìn tại Sông Pha.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport07.jpg)
Xe chở đầu kéo hơi nước được cảnh sát Giao Thông hộ tống ra khỏi thị xã Đà Lạt.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport08.jpg)
Trên đường rời Đà Lạt
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport09.jpg)
Đoàn xe vượt qua một cầu nhỏ vừa được gia cố.
*Thương lượng:*năm 1990 với sự giúp đỡ của đại sứ quán Thụy Sĩ và đặc biệt bởi ông lãnh sự Joseph Koch ở Hà Nội, việc thương lượng mua bán diễn ra. Mãi ước được soạn với chỉ đạo của Công ty Đường Sắt Việt Nam (ĐSVN). Họ mua lại tất cả 7 đầu kéo trong số 9 đầu mà VHX xử dụng tới năm 1967 gồm các đầu kéo HG 4/4 và đầu kéo HG ¾ cùng với 2 bộ sườn xe và một số thiết bị, toa chở hàng… đem về Thụy Sĩ trong chiến dịch “Back to Switzerland”. ![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport10.jpg)
Trên đường đi vẫn có xe CSGT hộ tống dẫn đường.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport11.jpg)
Xe tải đang vượt đoạn đèo Ngoạn Mục
*Quá trình chuyên chở:*36 tấn thiết bị kỹ thuật dùng vào việc hồi hương các đầu kéo và phế liệu rời khỏi Thụy Sĩ ngày 18 tháng sáu 1990. Các thiết bị đó phải thích hợp tình trạng cầu đường ở VN. Ngày 26 tháng bảy 1990, toán chuyên viên kỹ thuật và hậu cần tập hợp lại. Ngày 2 tháng tám chiếc tầu thủy “Georg Handke” cập bến tại Sài Gòn. Cùng ngày đó, tất cả các thiết bị kỹ thuật và toán chuyên viên đáp chuyến tầu hoả đặc biệt đến Tháp Chàm. Những lều trại khác nhau được thiết lập tại chổ. Trên quảng đường bộ dốc núi, các chuyên viên cho chạy thử những sàn tải “Lococarriers” được kéo bởi những đầu kéo “Kamaz” do Nga chế tạo. Ngày 9 tháng tám những chuyến xe tải 20 tấn phải mất 16 giờ để đi đến Đà Lạt. Một phần đầu kéo hơi nước FO số 9 (sau đặt tên là DFB-9 Gletshhorn) được tháo rời chở đến Sông Pha 3 ngày sau đó. Đầu kéo số 1 (sau là DFB-1 Furkahorn) được chở vào ngày 16 tháng tám. Có chút trở ngại là chính quyền địa phương cản trở lý do về trọng tải không phù họp tình trạng cầu đường và đầu kéo hơi nước bị cấm không cho bốc dở lên tầu chuyên chở. Nhưng trở ngại rồi cũng qua nhờ vào “những lý lẽ tốt”. ![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport12.jpg)
Sau khi xuống Đơn Dương, đoàn xe bị chận lại không cho đi bởi những cán bộ địa phương, nhờ sự dàn xếp của CSGT và với “những lý lẽ tốt”...
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport13.jpg)
...Đoàn xe tiếp tục lên đường, việc nầy tái diển thêm một lần nữa khi đến Sông Pha.
Tất cả tập trung ở ga Tháp Chàm để kéo về ga Sóng Thần. Hàng tiếp tục được bốc xuống rồi chở bằng xe tải đến bến tàu sau đó được bốc lên tàu thủy. Ngày 20 tháng chín 1990 chiếc tầu thủy cựu Đông Đức “Friedrich Engels” với các đầu kéo hơi nước, toa xe, cơ phận rời và thiết bị mà trọng lượng tổng cộng là 250 tấn rời khỏi Việt Nam, vượt trên biển cả vào lúc nước Đức thống nhất, dự tính sẽ cập bến Hamburg vào ngày 31 tháng mười 1990. Đầu kéo HG 4/4 mã số VHX 40-306 được để lại vì khoang tàu hết chổ và được đem về Thụy Sĩ vào năm 1997. Số lượng chính xác của các đầu kéo hơi nước đem về Thụy Sĩ không được Công Ty DFB cho biết. Theo báo Bangkok Post thì công ty DFB sẽ tân trang 4 đầu kéo đem vào sử dụng, còn 3 đầu kéo khác được giử lấy để thu hồi cơ phận rời. Dựa theo những tài liệu của các nhân viên tham dự thì tổng cộng có tất cả 7 đầu kéo HG và 2 bộ khung sườn xe được đem về Thụy Sĩ (không như các báo Việt lúc đó cho biết chỉ có 2 đầu máy bán cho Thụy Sĩ để đem chưng ở bảo tàng).
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport14.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport15.jpg)
Một số đầu kéo nằm rải rác trên các ga cũng được gom lại, (đây là cầu Tân Mỹ) vận chuyển bằng cách ráp tạm đường ray và đẩy bằng sức người đến nơi có thể chở lên xe tải.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport16.jpg)
Sau đó tất cả các đầu kéo đều được đưa về ga Tháp Chàm.
Đến Đức Quốc, 250 tấn hàng được bốc lên sàn chở hàng của tuyến đường xe hoả Đức Quốc DB (Deutsche Bahn) để được vận chuyển về Thụy Sĩ. Chiến dịch “Back to Switzerland” hoàn thành nhiệm vụ tại thời điểm khánh thành cuộc triển lãm “Tuyến đường sắt miền núi Furka” vào ngày 30 tháng mười một 1990 ở Bảo Tàng Vận Tải ở Lucerne. Sau khi thu hút được nguồn tài chánh do các người thiện nguyện và các hội bảo trợ quyên góp. Các đầu kéo được tân trang để đưa vào sử dụng, ngay lập tức 2 đầu kéo HG ¾ được tân trang tại Meningen vì tại Meningen lúc ấy mới có đủ thiết bị sửa chửa và số còn lại được đưa về Coire (Chur) để tân trang sau.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport17.jpg)
Tại ga Tháp Chàm, các đầu kéo có thể kéo chạy được thì được đặt trên đường ray tập trung lại với nhau.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport18.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport19.jpg)
Từ ga Tháp Chàm, đoàn xe được 1 đầu kéo Diesel vận chuyển về ga Sóng Thần.
*Tái hoạt động 2 đầu kéo HG ¾:*Đầu kéo VHX 31-201 tức FO-1 sau tân trang có tên mới là DFB-1 Furkahorn (lấy tên ngọn núi Furka) trở lại hoạt động trên tuyến Furka kể từ 9 tháng sáu 1993 và đầu kéo VHX 31-204 tức FO-9 có tên mới là DFB-9 Gletschhorn (lấy tên ngọn núi Gletsch) tái hoạt động từ ngày 25 tháng tám 1993. Từ năm 2006, tại cơ xưởng của công ty DFB ở Coire (Chur) cả 2 đầu kéo có 4 trục bánh vận chuyển đồng bộ (HG 4/4) đều được tân trang để được tái hoạt động. ![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport20.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport21.jpg)
Các đầu kéo hơi nước HG được bốc dở ở cảng Hamburg, Đức Quốc.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-transport22.jpg)
Và được vận chuyển bằng tàu DB về Thụy Sĩ, chấm dứt chiến dịch “Back to Switzerland”.
Ngày nay, những phế liệu mà công ty DFB thu mua lại từ Việt Nam, như một phép mầu, đã trở thành con tầu đưa khách du lịch ở miền núi Furka, Thụy Sĩ.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/DFB-Furka2007.jpg)
**2015: sẽ cho chạy tàu Tháp Chàm - Đà Lạt**
Từ năm 2007, trên một số báo chí tại Việt Nam đăng tin sẽ cho chạy lại tàu vào năm 2015 trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt nhằm khôi phục tuyến đường sắt nầy góp phần khuếch trương du lịch, giao thông và phát triển kinh tế. Dự án xây dựng kéo dài 9 năm.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/baolamdong.jpg)
Một bài báo trên Internet trích đăng từ báo điện tử: Báo Lâm Đồng
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-traimat.jpg)
Trong khi đó vẫn chỉ có các chuyến xe Đà Lạt - Trại Mát 7Kms dành cho khách du lịch...
Đến nay 2015, vẫn biệt tăm, không có chút tin gì và tuyến đường sắt xưa chỉ còn lại chút dấu vết mất dần theo năm tháng.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-yesterday.jpg)
Chặng đường sắt răng cưa năm xưa trong giửa thập niên 1960 lúc tuyến đường vẫn còn hoạt động.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-nowhere.jpg)
2015: Vẫn hoang sơ tiêu điều... đường ray và tà-vẹt đã tháo gở chỉ còn trơ nền đường và cỏ dại...
Nay đến năm 2015, hầm số 2 Eo Gió vẫn trống trơn tàn tạ theo năm tháng...
Chút hoài niệm: đoàn tàu trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt năm 1967...
...và ngày nay trên tuyến đường Oberwald - Furka - Gletsch, Thụy Sĩ.
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/2015-tunnel2.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/Dalat1967.jpg)
![ Photobucket](http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/gtvt2015/Furka-today.jpg)
*Dựa trên bài viết của Vô Ưu (toibiet.com) với nhiều chỉnh sửa theo tài liệu của nhiều nguồn khác nhau.* **Nguồn:**Wikipedia - DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke - Vô Ưu (toibiet.com) - Michel Azéma/Funimag - Tim Doling (Fondation Gilles Caron) - DVD “Back to Switzerland” của DFB - vnafmamn.com - Facebook Saigon Xưa - Alan Murray - John Lander/asiaimages.net - GTVT trên Internet xưa (2007). **Xem thêm:**
Loạt bài
*- 22 phần.* **Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ)** [Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - Phần 1](http://hoangkimviet.blogspot.fr/2013/04/tu-krong-pha-viet-nam-en-furka-thuy-si.html) **Video "Back to Switzerland"**của Dampfbahn Furka-Bergstrecke (nói tiếng Đức) kể lại câu chuyện hình thành công ty DFB và chuyến đi mua sắt vụn tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt tại Việt Nam (You Tube:
## Không có nhận xét nào:
## Đăng nhận xét


text:
TẠI SAO CHỌN IN KỸ THUẬT SỐ?
INKYTHUATSO.COM chỉ làm theo đúng bảng báo giá được công ty ban hành
Chúng tôi không thực hiện bất kỳ yêu cầu nâng giá, kê giá từ phía khách hàng và nhân viên
In ấn bằng công nghệ Nhật Bản sắc nét, tốc độ, chất lượng ổn định
Đáp ứng mọi nhu cầu in ấn trong ngành quảng cáo. Xưởng in trực tiếp, không qua trung gian
CÔNG TY TNHH IN KỸ THUẬT SỐ
DIGITAL PRINTING Co., LTD
MST: 0310 989 626
Digital Printing Building: 365 Lê Quang Định, Phường 05, Quận Bình Thạnh, TPHCM
Email: InNhanh@InKyThuatSo.com
HotLine: (028) 2237 6666 - (028) 2238 6666 - (028) 224 66666 - (028) 2262 6666 - (028) 2263 6666 - (028) 2268 6666
In Kỹ Thuật Số trên MXH MuaBanNhanh
Trang Số Điện Thoại
Trang VIP
Hỏi Đáp - Blog - Kinh Doanh

markdown:
![ In brochure TPHCM, Công ty In Kỹ Thuật Số chuyên in brochure quảng cáo, brochure giá rẻ](http://cdn.innhanhgiare.com/asset/home/img/250/in_brochure_tphcm_cong_ty_in_ky_thuat_so_chuyen_in_brochure_quang_cao_brochure_gia_re20150805212338.png)
![ Dịch vụ in nhanh giá rẻ tại HCM](http://cdn.innhanhgiare.com/asset/home/img/250/585b569adeb961482380954.jpg)
**TẠI SAO CHỌN IN KỸ THUẬT SỐ?**
INKYTHUATSO.COM chỉ làm theo đúng bảng báo giá được công ty ban hành
Chúng tôi không thực hiện bất kỳ yêu cầu nâng giá, kê giá từ phía khách hàng và nhân viên
In ấn bằng công nghệ Nhật Bản sắc nét, tốc độ, chất lượng ổn định
Đáp ứng mọi nhu cầu in ấn trong ngành quảng cáo. Xưởng in trực tiếp, không qua trung gian
**CÔNG TY TNHH IN KỸ THUẬT SỐ**
DIGITAL PRINTING Co., LTD
MST: 0310 989 626
**Digital Printing Building:** 365 Lê Quang Định, Phường 05, Quận Bình Thạnh, TPHCM
Email: InNhanh@InKyThuatSo.com
HotLine: (028) 2237 6666 - (028) 2238 6666 - (028) 224 66666 - (028) 2262 6666 - (028) 2263 6666 - (028) 2268 6666
**In Kỹ Thuật Số trên MXH MuaBanNhanh**
Trang Số Điện Thoại
Trang VIP
[Hỏi Đáp](https://hoidap.muabannhanh.com/user/8/0909099669) - [Blog](https://blog.muabannhanh.com/khach/0909099669) - [Kinh Doanh](https://kinhdoanh.muabannhanh.com/khach/0909099669)

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: nginx

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close


text:
Trang chủ
Giới Thiệu
Dịch Vụ
Tin Tức
Liên hệ
Khuyến mãi
Hướng dẫn lắp đặt và sử dụng
(028) 6 2713025 - 0909 50 30 25
(028) 6 6863586 - 0909 474713
Toggle navigation
Kawasaki
Z-300
Z-125
Z-1000
Z-800
Honda
Airblade cũ
Airblade 2011
Click
Future
PCX
SH 2008-2011
Vision
Lead
RSX 2012- 2013
Sh 2012-2015
Airblade 2013-2014
Click thái 2015
Lead 2013-2014
Taranis
Sh Mode 2013
PCX 2014
Wave RSX 2014
Happy Vision 2014
Dream
Wave Blade
Honda MSX
Airblade 2016
Winner 150
sonic-150cc
SH 2017
WAVE
Lead 2018
Yamaha
Exciter 2011-2014
Jupiter 2013-2014
Luvias 2013-2014
Nouvo cũ
Nozza
Nouvo LX
Sirius
Exciter Cũ
Nouvo SX
Cuxi
Sirius-Fi-2013-2014
Nozza Grande
Classico
Nouvo 2015 FI
Exciter 150-2015
Acruzo
FZ-S - FZ150i
R15
R3
Janus
TFX
NVX 2017
Sym
Elizabeth Fi
joyride
Elizabeth
Shark
Victoria Cũ
Victoria Mới
VENUS
Suzuki
Hayate
Hayate 2011
Axelo
UA 125
IMPULSE 125 FI
VIVA Fi 2013-2014
Raider
Address
Piaggo
Liberty
Vespa LX
Fly 2012
Primavera - Sprint
GTS
Bảng giá
Bảng giá phụ tùng inox
Bảng giá dán keo xe
Decal Xe
Dán keo xe
Tem xe
Yamaha
Jupiter
MIO-CLASSICO-LUVIAS
EXCITER
NOUVO
NOZZA
SIRIUS-SPARK
TAURUS
LUVIAS
XE KHÁC
Nouvo Fi 2015
Tem Exciter 150 - 2015
NVX 155cc
HONDA
@-HONDA
AIR BLADE
CLICK
DYLAN
FUTURE
PCX
PS
SCR-LEAD
SH
VISSION
WAVE
XE KHÁC
Tem xe AirBlade 2016
Tem xe Winner
Tem xe Winner 150
SYM
ELIZABETH
ATTILA-VICTORIA
XE KHÁC
SUZUKI
HAYATE
SPORT
XE KHÁC
Axelo
PIAGGO-VESPA
LIBERTY
VESPA
KAWASAKI
MAX
Z-1000
Khóa chống trộm xe máy
Khung bảo vệ
Sản phẩm khác
Bao tay - Tay thắng kiểu
Độ đèn xe - Đèn led
Kính chiếu hậu
Phụ tùng chính hãng
Phụ tùng qua sử dụng
Phuộc sau - Phuộc kiểu chính hãng
Video
Chào mừng bạn đã ghé thăm trang Web chuyên cung cấp và lắp đặt phụ tùng inox trang trí làm đẹp xe máy ,xe tay ga đời mới - Dán keo xe -Phục vụ tận nhà-Bảo hành 12 tháng .Cửa hàng Hoàng Trí . 158 Hàn Hải Nguyên.P8 Q11 TPHCM - Điện thoại : 086.271.3025 - DĐ :0909 50 30 25
Trang chủ
Bảng giá phụ tùng tại shop Hoàng Trí
DANH MỤC
Kawasaki
Z-300
Z-125
Z-1000
Z-800
Honda
Airblade cũ
Airblade 2011
Click
Future
PCX
SH 2008-2011
Vision
Lead
RSX 2012- 2013
Sh 2012-2015
Airblade 2013-2014
Click thái 2015
Lead 2013-2014
Taranis
Sh Mode 2013
PCX 2014
Wave RSX 2014
Happy Vision 2014
Dream
Wave Blade
Honda MSX
Airblade 2016
Winner 150
sonic-150cc
SH 2017
WAVE
Lead 2018
Yamaha
Exciter 2011-2014
Jupiter 2013-2014
Luvias 2013-2014
Nouvo cũ
Nozza
Nouvo LX
Sirius
Exciter Cũ
Nouvo SX
Cuxi
Sirius-Fi-2013-2014
Nozza Grande
Classico
Nouvo 2015 FI
Exciter 150-2015
Acruzo
FZ-S - FZ150i
R15
R3
Janus
TFX
NVX 2017
Sym
Elizabeth Fi
joyride
Elizabeth
Shark
Victoria Cũ
Victoria Mới
VENUS
Suzuki
Hayate
Hayate 2011
Axelo
UA 125
IMPULSE 125 FI
VIVA Fi 2013-2014
Raider
Address
Piaggo
Liberty
Vespa LX
Fly 2012
Primavera - Sprint
GTS
Bảng giá
Bảng giá phụ tùng inox
Bảng giá dán keo xe
Decal Xe
Dán keo xe
Tem xe
Yamaha
Jupiter
MIO-CLASSICO-LUVIAS
EXCITER
NOUVO
NOZZA
SIRIUS-SPARK
TAURUS
LUVIAS
XE KHÁC
Nouvo Fi 2015
Tem Exciter 150 - 2015
NVX 155cc
HONDA
@-HONDA
AIR BLADE
CLICK
DYLAN
FUTURE
PCX
PS
SCR-LEAD
SH
VISSION
WAVE
XE KHÁC
Tem xe AirBlade 2016
Tem xe Winner
Tem xe Winner 150
SYM
ELIZABETH
ATTILA-VICTORIA
XE KHÁC
SUZUKI
HAYATE
SPORT
XE KHÁC
Axelo
PIAGGO-VESPA
LIBERTY
VESPA
KAWASAKI
MAX
Z-1000
Khóa chống trộm xe máy
Khung bảo vệ
Sản phẩm khác
Bao tay - Tay thắng kiểu
Độ đèn xe - Đèn led
Kính chiếu hậu
Phụ tùng chính hãng
Phụ tùng qua sử dụng
Phuộc sau - Phuộc kiểu chính hãng
Video
Bảng giá phụ tùng tại shop Hoàng Trí
Bảng Giá Phụ Kiện Lead 2017 - 2018
Bảng Giá Phụ Kiện xe SH Mode sơn carbon
Bảng Giá Phụ Kiện xe PCX 2014 sơn carbon
Bảng Giá Phụ Kiện Air Blade 2013 sơn carbon
Bảng Giá Phụ Kiện xe NVX 2017 sơn carbon
Bảng Giá Phụ Kiện xe SH 2017 sơn carbon
Bảng Giá Phụ Kiện xe Air Blade 2016 sơn carbon
Bảng Giá Phụ Tùng xe NVX 2017
Bảng Giá Đồ Chơi xe SH 2017
Bảng Giá Phụ Kiện xe JANUS
Bảng Giá Đồ Chơi Exciter 150 2016
Bảng giá đồ chơi xe Winner 150
Bảng giá phụ kiện Exciter 150 2016
Bảng giá đồ chơi FZ150i
Bảng giá phụ kiện trang trí xe Airblade 2016
Bảng Giá Yamaha Acruzo
Bảng giá Click Thái 2015
Bảng giá đồ chơi Exciter 150
Bảng giá phụ tùng trang trí xe Nouvo Fi 2015 – Nouvo 6
Bảng giá phụ tùng trang trí xe Jupiter FI
Bảng giá phụ tùng trang trí xe Happy Vision 2014
Bảng giá phụ kiện trang trí xe Suzuki Impulse
Bảng giá phụ tùng trang trí xe Grande
Bảng giá đồ chơi trang trí Wave RSX 2014
«
1
2
3
»
Back to Top

Server: Apache/2.4.7 (Ubuntu)

pragma: no-cache

Cache-Control: private, must-revalidate

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
.
Tiêu điểm Tại sao lại quyết định lựa chọn banner để quảng cáo?
Các chuyên gia quảng cáo đã chỉ ra rằng banner quảng cáo là một trong những vật phẩm quảng cáo mà doanh nghiệp có thể hoàn toàn tin cậy để sử dụng. Trong khi quảng cáo trên TV, radio, báo và tạp chí được biết đến là những phương thức quảng cáo
In nhanh Hiflex giá rẻ
HIflex được sử dụng như một loại chất liệu phổ thông gần gũi với mọi đối tượng sử dụng từ cao cấp đến bình dân, vì thế Hiflex được in bởi nhiều công ty in ấn khác nhau, nhưng in ở đâu chất lượng, uy tín mà giá thành lại rẻ. Có thể bạn quan tâm: >
In biển quảng cáo bằng Hiflex
Trong quảng cáo chất liệu thường xuyên sử dụng nhất là biển hiflex, bởi vì nó có nhiều ưu điểm như giá thành rẻ,chất lượng ảnh đẹp, dễ gia công, thời gian nhanh chóng, nó có thể tùy biến theo nhu cầu sử dụng của khách hàng. Có thể bạn
In quảng cáo ngoài trời Giải Bông lúa vàng
Bên cạnh các phương thức quảng cáo trực tuyến cũng như qua các phương tiện truyền thông thì in ấn quảng cáo ngoài trời là một cách để chương trình sự kiện của bạn đến với đông đảo công chúng. Có thể bạn quan tâm: > In ấn thông báo tuyển dụng cho

markdown:
.
##
Tiêu điểm
##
##
##
![ Tại sao lại quyết định lựa chọn banner để quảng cáo?](http://cdn.inquangcao.com/asset/home/img/250/tai_sao_lai_quyet_dinh_lua_chon_banner_de_quang_cao20140424173311.jpg)
##
Tiêu điểm
[Tại sao lại quyết định lựa chọn banner để quảng cáo?](http://inquangcao.com/tai-sao-lai-quyet-dinh-lua-chon-banner-de-quang-cao-384.html)
Các chuyên gia quảng cáo đã chỉ ra rằng banner quảng cáo là một trong những vật phẩm quảng cáo mà doanh nghiệp có thể hoàn toàn tin cậy để sử dụng. Trong khi quảng cáo trên TV, radio, báo và tạp chí được biết đến là những phương thức quảng cáo
![ In nhanh Hiflex giá rẻ](http://cdn.inquangcao.com/asset/home/img/250/in_nhanh_hiflex_gia_re20130814093846.jpg)
##
[In nhanh Hiflex giá rẻ](http://inquangcao.com/in-nhanh-hiflex-gia-re-341.html)
HIflex được sử dụng như một loại chất liệu phổ thông gần gũi với mọi đối tượng sử dụng từ cao cấp đến bình dân, vì thế Hiflex được in bởi nhiều công ty in ấn khác nhau, nhưng in ở đâu chất lượng, uy tín mà giá thành lại rẻ. Có thể bạn quan tâm: >
![ In biển quảng cáo bằng Hiflex](http://cdn.inquangcao.com/asset/home/img/250/in_bien_quang_cao_bang_hiflex20130814160120.jpg)
##
[In biển quảng cáo bằng Hiflex](http://inquangcao.com/in-bien-quang-cao-bang-hiflex-342.html)
Trong quảng cáo chất liệu thường xuyên sử dụng nhất là biển hiflex, bởi vì nó có nhiều ưu điểm như giá thành rẻ,chất lượng ảnh đẹp, dễ gia công, thời gian nhanh chóng, nó có thể tùy biến theo nhu cầu sử dụng của khách hàng. Có thể bạn
![ In quảng cáo ngoài trời Giải Bông lúa vàng](http://cdn.inquangcao.com/asset/home/img/250/in_quang_cao_ngoai_troi_giai_bong_lua_vang20140412111507.jpg)
##
[In quảng cáo ngoài trời Giải Bông lúa vàng](http://inquangcao.com/in-quang-cao-ngoai-troi-giai-bong-lua-vang-381.html)
Bên cạnh các phương thức quảng cáo trực tuyến cũng như qua các phương tiện truyền thông thì in ấn quảng cáo ngoài trời là một cách để chương trình sự kiện của bạn đến với đông đảo công chúng. Có thể bạn quan tâm: > In ấn thông báo tuyển dụng cho


text:
Trong Tom vs. the Armies of Hell, bạn sẽ vào vai người hùng bất đắc dĩ Tom, một kỹ sư phần mềm bị biến thành nửa quỷ nửa người khi một thí nghiệm gặp trục trặc, biến toàn bộ văn phòng công ty Tom thành Địa ngục. Được trang bị một khẩu súng thí nghiệm cùng năng lực ma quỷ mới có của mình, Tom không những phải sống sót, mà còn phải khám phá bí ẩn về nguyên nhân đã gây nên tai nạn này, và tìm đường trở về nhà. Trên đường đi, Tom sẽ nhận được sự trợ giúp của Beezle, một tiểu yêu màu tía đã cứu anh ta khỏi sự xâm lược ban đầu của quỷ. Cùng với nhau, họ sẽ đối mặt với những quân đoàn ma cà rồng, quỷ dữ, và cả người máy.
OS: Windows XP+
Processor: Core i5 or Equivalent
Memory: 6 GB RAM
Graphics: Intel 5000+ or Iris GPU (Retro Mode)
DirectX: phiên bản 9.0
Storage: 2 GB available space
TOP 15 GAME 6 THÁNG ĐẦU NĂM 2016
https://www.fshare.vn/folder/Q7KXOCEOXDRI
http://4share.vn/d/625752535554575b
Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
- Tìm kiếm trước khi đăng bài mới

markdown:
[mancheater](./memberlist.php?mode=viewprofile&u=258826&sid=dda9d2d2c9ba6f25d75430021e497c9f)- 30 Tháng 7 2016, 18:03 [#1005664](./viewtopic.php?p=1005664#p1005664) ![ ](http://www.upsieutoc.com/images/2016/03/18/0010.jpg)
![ ](http://www.upsieutoc.com/images/2016/07/30/psd_by_liaher-d3do7220215c.jpg)
Trong Tom vs. the Armies of Hell, bạn sẽ vào vai người hùng bất đắc dĩ Tom, một kỹ sư phần mềm bị biến thành nửa quỷ nửa người khi một thí nghiệm gặp trục trặc, biến toàn bộ văn phòng công ty Tom thành Địa ngục. Được trang bị một khẩu súng thí nghiệm cùng năng lực ma quỷ mới có của mình, Tom không những phải sống sót, mà còn phải khám phá bí ẩn về nguyên nhân đã gây nên tai nạn này, và tìm đường trở về nhà. Trên đường đi, Tom sẽ nhận được sự trợ giúp của Beezle, một tiểu yêu màu tía đã cứu anh ta khỏi sự xâm lược ban đầu của quỷ. Cùng với nhau, họ sẽ đối mặt với những quân đoàn ma cà rồng, quỷ dữ, và cả người máy.
![ ](http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/262630/ss_9a9e8c766402385d753eed529897d938ed83bd73.600x338.jpg?t=1469634769)
![ ](http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/262630/ss_3f77212631b07da262c65f5261ad70300786004d.600x338.jpg?t=1469634769)
![ ](http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/262630/ss_b0c2efacb9e38d729105ebdedc17f08db2fd639c.600x338.jpg?t=1469634769)
![ ](http://www.upsieutoc.com/images/2016/03/18/0011.jpg)
OS: Windows XP+
Processor: Core i5 or Equivalent
Memory: 6 GB RAM
Graphics: Intel 5000+ or Iris GPU (Retro Mode)
DirectX: phiên bản 9.0
Storage: 2 GB available space
TOP 15 GAME 6 THÁNG ĐẦU NĂM 2016
![ ](http://www.upsieutoc.com/images/2016/03/18/0012.jpg)
[Chọn tất cả](#)
https://www.fshare.vn/folder/Q7KXOCEOXDRI
http://4share.vn/d/625752535554575b
### Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
-
[Tìm kiếm](/forum/search.html) trước khi đăng bài mới

Server: cloudflare-nginx

X-Turbo-Charged-By: LiteSpeed

Cache-Control: private, no-cache="set-cookie"

Set-Cookie: forumnew_sid=dda9d2d2c9ba6f25d75430021e497c9f; expires=Wed, 27-Sep-2017 05:49:29 GMT; path=/forum/; HttpOnly


text:
Xã hội
Tuyển sinh 2016
Đọc 30s
Soi - Xét
Sống 4 màu
Đa Chiều
Hỏi/Đáp
Tin Khoa Học
Người tốt - Việc tốt
Cải chính - Xin lỗi
Thế giới
Thế giới 24h
Nóng - Sâu
Hồ sơ
Đời sống
Cộng đồng trẻ
Nhịp sống
Sốt mạng
Yêu
Thể thao
Chơi - Phượt
VIDEO
Bản tin 113 online
Chướng tai gai mắt
Hot
Kinh doanh
Tiền - Vàng
Nhà - Đất
Đại gia
Tiêu dùng
Hàng hót
Quân sự
Tin tức
Vũ khí
Quân đội
Quân sự Việt Nam
Kho tri thức
Thâm cung
Di sản
Ta & Tây
Giải mã
Phong thủy
Người nổi tiếng
Khám phá
Thế giới động vật
Vũ trụ
Lạ & độc
Công nghệ
Di động - Thiết bị
Góc nhìn công nghệ
Thủ thuật
Internet
Lăn bánh
Xe
Phụ kiện
Dân chơi
Giải trí
Chat Sao
VBiz
Showbiz ngoại
Mốt và phong cách
Phim - nhạc
Khỏe Đẹp
Tin tức
Làm đẹp - giảm cân
Mẹ & Bé
Ăn ngon
Dinh dưỡng - Thuốc
Yêu - tám
Thiền
Học
Ngộ
Hành
Dòng sự kiện
Tai Nạn Giao Thông
Tuyển Sinh 2017
Bắt Cóc Trẻ Em
Dự Báo Thời Tiết 3 Ngày Tới
12 Con Giáp 2017
Trang chủ
Xã hội
Lạnh rét bất thường giữa hè Sa Pa khiến du khách ngỡ ngàng
Cập nhật lúc: 20:50 18/05/2017
TIN LIÊN QUAN
Sa Pa: Mưa đá rơi phủ trắng đỉnh Fanxipan
Chùm ảnh: Săn mây trên cổng trời “Sa Pa xứ Nghệ“
Sáng 17/5, Trạm khí tượng Sa Pa (Lào Cai) quan trắc nhiệt độ trên địa bàn giảm còn 13,7 độ C, trời rét lạnh, một hiện tượng hiếm thấy trong nhiều năm trở lại đây.
Do nhiệt độ xuống thấp đột ngột nên người dân địa phương và khách du lịch đang có mặt tại
Sa Pa
“ngỡ ngàng” vì rét lạnh bất thường xuất hiện trong mùa hè.
Thị trấn Sa Pa đột ngột rét lạnh 13,7 độ C giữa mùa hè.
Trời rét đột ngột
khiến nhiều du khách đến từ các tỉnh miền trung và phía nam phải mua áo, giày chống rét, nhưng tỏ ra rất hào hứng, thích thú với tiết trời như mùa đông ở miền bắc. Do mưa rét nên một số du khách phải hủy bỏ tour du lịch đến các bản làng vùng núi cao. Theo quy chuẩn của ngành khí tượng - thủy văn, nhiệt độ môi trường ở mức 13,7 độ C được xác định ở mức rét hại.
Theo ông Lưu Minh Hải, Giám đốc Đài Khí tượng Thủy văn Lào Cai, nguyên nhân gây lạnh đột ngột là do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục đi qua Bắc Bộ bị không khí lạnh từ phía bắc nén xuống. Thời tiết có mưa kéo dài, cùng với không khí lạnh mát bao phủ, khiến nhiệt độ các khu vực ở Lào Cai giảm nhanh; trong đó
vùng núi cao Sa Pa
giảm sâu nhất. Đây là hệ quả của biến đổi khí hậu toàn cầu, các đợt nóng lạnh bất thường đan xen nhau, làm nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Tin video truyền hình xem nhiều nhất
Video: Hiệu quả ít ai ngờ của trào lưu hít đất 22 cái
Theo Quốc Hồng /Báo Nhân Dân
Sự kiện:
Thời Sự Nóng Trong Ngày
Tin tài trợ
Để chuyện ''yêu'' được thăng hoa như ý muốn
Lasen.com.vn
Theo dòng sự kiện
Cuộc sống nghèo nhưng vui của đôi tình nhân già ở Sa Pa
(30/10, 20:33)
Chùm ảnh: Hít hà hơi lạnh mùa đông ở Sa Pa
(15/11, 07:07)
Xe tải đâm xe bán tải khiến đường Lào Cai-Sa Pa tắc nghẽn
(23/12, 19:50)
>> xem thêm
Bình luận về bài viết này
Chia sẻ
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu
Sử dụng lại thông tin email và họ tên từ lần bình luận gần nhất
Gửi
Nhập lại
Họ tên (
*
)
Email (
*
)
Hoàn thành
BÀI ĐỌC NHIỀU
Thời tiết hôm nay: Miền Bắc có mưa dông diện rộng
Kết quả xổ số điện toán Vietlott 17/5: Giải Jackpot chưa có chủ
Ổ đề bạc tỷ của “bà trùm” Đẹp ở Sài Gòn bị triệt phá thế nào?
Nắm vững cấu trúc đề thi THPT để đạt điểm cao môn Sinh học
Chủ tịch Hà Nội: Không có "lợi ích nhóm" khi chuyển tuyến xe khách
Tin tức Xã hội mới nhất
Khởi tố nhóm “côn đồ” vác hung khí đe dọa công an xã
(20/09, 12:47)
Tranh cãi loài cá mập xuất hiện ở bờ vịnh Hạ Long
(20/09, 12:29)
Hà Nội: CSGT trả lại cặp chứa kim cương cho người dân
(20/09, 11:58)
Bị cáo Nguyễn Xuân Sơn: Ninh Văn Quỳnh nhận nhiều hơn 20 tỷ
(20/09, 11:17)
Phó thủ tướng chỉ đạo chấn chỉnh tình trạng lạm thu đầu năm học
(20/09, 10:45)
Tạm giữ hình sự người yêu cũ của tử tù Thọ "sứt"
(20/09, 10:31)
Hiện trường kinh hoàng ô tô CRV kéo lê xe máy bốc cháy
(20/09, 10:15)
Ô tô CRV kéo lê xe máy bốc cháy giữa đường Hà Nội
(20/09, 09:28)
San bằng 50 phòng trọ ở TP.HCM: Đâu là sự thật?
(20/09, 09:04)
Phát ngôn đáng chú ý của Chủ tịch Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ
(20/09, 08:56)
TIN HOT KHOEPLUS24H.VN
Choáng cách phạt con “bá đạo” của phụ huynh trên thế giới
Chưa kịp tân hôn đã choáng vì phát hiện thứ chồng để trong ví
Những trang phục giúp nàng công sở giấu nhẹm đôi chân cong
Giảm ngay 7kg/tháng nhờ chăm chỉ uống thứ này 2 lần/ngày
Thay đổi những điều này ở đàn ông quả thực khó hơn lên trời
Tuyệt đối không kết hợp cà rốt với những thực phẩm này
8 đặc sản thấy là mê, ăn là nghiện ở Bạc Liêu
Vì sao thời bao cấp ít phải lo chuyện thực phẩm bẩn?
Hé lộ cuộc sống đầy tủi nhục của “cô dâu 8 tuổi” ngoài đời thực
Bình luận
(0)
Góc Nhìn Kiến Thức
“Warren Buffett xứ Thụy Điển“: Đừng chi tiêu vượt quá thu nhập
Bạn nên biết
Mất ngủ kinh niên cũng " biến mất" với loại thảo dược này
ĐỌC NHIỀU NHẤT
Xe ôtô Hyundai Reina 2017 "chốt giá" từ 172 triệu đồng
Tìm ra nguyên nhân khiến AAV-7 của Mỹ bốc cháy
2 năm của Bí thư Nguyễn Xuân Anh: Dấu ấn ít, tai tiếng nhiều
Cặp voi đá cổ độc nhất vô nhị của vương quốc Chăm Pa
Loạt ảnh "tự sướng" ngu ngốc bị cả thế giới chỉ trích
Những vụ bê bối thực phẩm rúng động trường học TQ
SR-2 Veresk: Tiểu liên nhỏ như có võ của đặc nhiệm Nga
Quốc Tuấn và hành trình 15 năm đầy nước mắt chữa bệnh cho con
Tiết lộ chiêu triệt hạ quan tham ở Trung Quốc
Fan cuồng khăn gói xếp hàng chờ mua iPhone X trước 10 ngày
Các nhân viên OceanBank mong Hà Văn Thắm được bình an
Người đẹp Tuyên Quang bốc lửa "ăn đứt" Ngọc Trinh?
Vợ đi làm xa, sự thực khiến chồng chết điếng khi bi kịch xảy ra
Tổng thống Trump: Mỹ có thể phải “hủy diệt hoàn toàn” Triều Tiên
Phì cười với những hạt sạn trong phim cổ trang Trung Quốc
Biệt thự siêu sang của nữ diễn viên Jessica Alba có gì đặc biệt?
Kinh nghiệm tiết kiệm khi đi du lịch nước ngoài
Sự nghiệp thăng tiến vù vù nếu đặt tủ lạnh đúng phong thuỷ
Chỉ cần nhìn qua tướng cổ tay để biết vận mệnh, sức khỏe
Những màn ra mắt gia đình người yêu siêu "thảm hại"
Quân đội Syria giải phóng thị trấn đầu tiên ở bờ đông sông Euphrates
Củ quả "khủng" như ở xứ sở người khổng lồ, ai xem cũng choáng
Xe tăng Pháp "thúc thủ" trước vũ khí chống tăng Việt Nam
Nóng: Đích thân Tổng thống Nga Putin dự khán tập trận Zapad-2017

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Cache-Control: private

Set-Cookie: .ASPXANONYMOUS=ERBZPmZo0wEkAAAAODg5NmY1OTMtOWI3Ni00NmU5LWEyZTYtMGM0OGQyZmY5NTlk0; domain=kienthuc.net.vn; expires=Tue, 28-Nov-2017 16:30:46 GMT; path=/; HttpOnly

X-Cache: MISS from cache13


text: SỰ KIỆN HOT !!!!27/11/2015 chính thức mở bán dự án Dream Home Palace quận 8, nhận đặt chỗ và chọn vị trí view đẹp với giá gốc của chủ đầu tư.Liên hệ để được tư vấn và hướng dẫn đặt chỗ 0987 16 17 06- Đường Trịnh Quang Nghị - Ba Tơ mở rộng (vành đai 2), cầu Phú Định kết nối giao thông khu Nam: ĐL Võ Văn Kiệt, Phạm Thế Hiển, Đại lộ Nguyễn Văn Linh, thuận chủ trương xây cầu Bình Tiên bắt qua Q. 8.- Khu quy hoạch hoàn chỉnh nhà ở liên kế đồng bộ hạ tầng.- Mở rộng chợ đầu mối Bình Điền kết nối Khu trung tâm lưu thông hàng hóa Phú Mỹ Hưng (Khu D).- Bến xe Miền Tây dời về cuối trục đường Nguyễn Văn Linh – Quốc Lộ 1A.1/Thông tin dự án.- Quy mô tổng thể: Hơn 1,3ha.- Tổng số căn hộ: 978 căn.- Có 4 block cao 22 tầng- Diện tích: 51- 80m2, 100% đều là căn góc2/ Tiện ích nổi trội:- Công viên rộng đến 4.000 m2.- Khu compound (biệt lập) an ninh cao.- Công viên Royal Park- Thác nước Marble Fountain- Sảnh đón Golden Hall mang phong cách sang trọng cổ điển Châu Âu.- Hồ bơi Paradise Poll- Có vòm che Tea House- Trung tâm dịch vụ nhà hàng 5 tầng: Phòng meeting, spa, nhà hàng, … có thang máy riêng.- Khu dịch vụ tại sân thượng: Nhà hàng King Club, Khu chăm sóc sức khỏe Queen Spa, BBQ, cà phê, vườn thiền, bar, vui chơi trẻ em ….3/Nội thất cao cấp:- Khóa điện từ.- Sàn gỗ phòng ngủ.- Tủ bếp trên và dưới.- Wifi free toàn khu, ….- Căn hộ dưới 1 tỷ.- 80% căn hộ đáp ứng gói vay 30.000 tỷ do BIDV hỗ trợ.- Khu căn hộ phức hợp biệt lập đẳng cấp ven sông khu Tây Nam của thành phố.Để nhận được thông tin chính xác từ chủ đầu tư - 0987 16 17 06 (Cẩm Tú )Tư vấn vay 30.000ty lãi suất 5%/năm/ 15 năm

markdown:
SỰ KIỆN HOT !!!!
[27/11/2015 chính thức mở bán dự án Dream Home Palace quận 8, nhận đặt chỗ và chọn vị trí view đẹp với giá gốc của chủ đầu tư.](http://nhadat24h.net/2014ClickAds.aspx?link=http://goo.gl/forms/BvIr88qZcU)Liên hệ để được tư vấn và hướng dẫn đặt chỗ 0987 16 17 06- Đường Trịnh Quang Nghị - Ba Tơ mở rộng (vành đai 2), cầu Phú Định kết nối giao thông khu Nam: ĐL Võ Văn Kiệt, Phạm Thế Hiển, Đại lộ Nguyễn Văn Linh, thuận chủ trương xây cầu Bình Tiên bắt qua Q. 8.- Khu quy hoạch hoàn chỉnh nhà ở liên kế đồng bộ hạ tầng.- Mở rộng chợ đầu mối Bình Điền kết nối Khu trung tâm lưu thông hàng hóa Phú Mỹ Hưng (Khu D).- Bến xe Miền Tây dời về cuối trục đường Nguyễn Văn Linh – Quốc Lộ 1A.1/Thông tin dự án.- Quy mô tổng thể: Hơn 1,3ha.- Tổng số căn hộ: 978 căn.- Có 4 block cao 22 tầng- Diện tích: 51- 80m2, 100% đều là căn góc2/ Tiện ích nổi trội:- Công viên rộng đến 4.000 m2.- Khu compound (biệt lập) an ninh cao.- Công viên Royal Park- Thác nước Marble Fountain- Sảnh đón Golden Hall mang phong cách sang trọng cổ điển Châu Âu.- Hồ bơi Paradise Poll- Có vòm che Tea House- Trung tâm dịch vụ nhà hàng 5 tầng: Phòng meeting, spa, nhà hàng, … có thang máy riêng.- Khu dịch vụ tại sân thượng: Nhà hàng King Club, Khu chăm sóc sức khỏe Queen Spa, BBQ, cà phê, vườn thiền, bar, vui chơi trẻ em ….3/Nội thất cao cấp:- Khóa điện từ.- Sàn gỗ phòng ngủ.- Tủ bếp trên và dưới.- Wifi free toàn khu, ….- Căn hộ dưới 1 tỷ.- 80% căn hộ đáp ứng gói vay 30.000 tỷ do BIDV hỗ trợ.- Khu căn hộ phức hợp biệt lập đẳng cấp ven sông khu Tây Nam của thành phố.Để nhận được thông tin chính xác từ chủ đầu tư - 0987 16 17 06 (Cẩm Tú )Tư vấn vay 30.000ty lãi suất 5%/năm/ 15 năm

X-FRAME-OPTIONS: DENY

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0


text:
Cần Bán Lô Đất Mặt Tiền Hồ Tùng Mậu 100m2 Cách Biển 400m Bao Sổ Đỏ.
- Vị trí lô đất nằm trên mặt tiền đường Hồ Tùng Mậu, gần quán cafe Bảo Thy, thuận tiện kinh doanh, mở văn phòng công ty, nhà hàng, khách sạn, nhà nghỉ...khu dân cư dông đúc, khu vực an ninh tốt.
- Gần bãi tắm, tiếp giáp khu bệnh viện, trường ĐH, đường quy hoạch 10.5m lề 4,5m.
- Diện Tích: 5 X 20 (100m2).
- Giá bán: 1.267 tỷ Bao Sổ Đỏ.
- Công Chứng sang tên ra sổ đỏ trng tuần.
- Nếu khách có nhu cầu vay hổ trợ luôn.
Liên Hệ Xem Đất:
0914.67.64.08 - 0905.438.472

Set-Cookie: land24_root=brbn3k7logcmpjqvl8cdh7em47; expires=Thu, 20-Sep-2018 06:11:27 GMT; Max-Age=31536000


text: em mới mua con lg g2 bản xách tay pháp nhưng cầm vào mà bóp mạnh thấy nắp lưng nó bị ọp ẹp. các bác cho em hỏi đây là bệnh chung của g2 quốc tế ạ?

Access-Control-Allow-Methods: GET, POST, OPTIONS

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Set-Cookie: xf_brsa_count=1; expires=Thu, 20-Sep-2018 06:00:15 GMT; Max-Age=31536000; path=/

Cache-control: private, max-age=0


text:
Tường Thuật Trực Tiếp
Lịch xổ số Hôm Nay
Kết quả xổ số Miền Bắc
KẾT QUẢ XỔ SỐ Miền Bắc
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
Đầy đủ2 Số3 Số
- XS MB
- XSMB
- XOSO MB
- XOSOMB
- XO SO MB
- XO SO MB
- KQ MB
- KQ MBKQMB
- KQ XS MB
- KQXS MB
- KQXS MB
- Ket Qua MB
- KetQuaMB
- Ket Qua MB
- KetQua MB
- Ket Qua MB
- KQXS MB
- KQ XS MB
- KQXS MB
- KQ XS MB
- KQXSMB
- Ket Qua Xo So Mien Bac
- KetQuaXoSoMB
- Ket Qua Xo So MB
- KetQuaXoSo Mien Bac
- Ket Qua Xo So Mien Bac
- XSTT MB
- XSTT Mien Bac
- XSTTMB
- XS TT MB
- Truc Tiep MB
- TrucTiepMB
- TrucTiep Mien Bac
- Truc Tiep Mien Bac
- XSKT MB
- XS KT MB
- XSKTMB
- XS KT Mien Bac
- XSKT Mien Bac
- XS Thu Do
- Xo So Thu Do
- XoSo Thu Do
- KQXS Thu Do
- KQ XS Thu Do
- Ket Qua Xo So Thu Do
- Truc Tiep MB
- Truc Tiep Mien Bac
- Xo So Truc Tiep

markdown:
## Tường Thuật Trực Tiếp
## Lịch xổ số Hôm Nay
## Kết quả xổ số Miền Bắc
# KẾT QUẢ XỔ SỐ Miền Bắc
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 14/07/2017](/xo-so-dien-toan/14-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
4
3
3
4
[Xổ Số Hải Phòng](/xo-so-hai-phong.html)
79866
44254
94591
98070
07536
05735
98733
82103
85199
55712
4990
5729
2575
9183
1679
3565
2872
8972
0987
3560
567
635
643
40
97
16
28
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 13/07/2017](/xo-so-dien-toan/13-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
0
9
5
7
[Xổ Số Hà Nội](/xo-so-ha-noi.html)
07831
64234
23950
87901
10218
12440
54564
72479
64391
42106
3720
9821
8673
5467
2095
8914
5730
4098
1442
2314
609
708
157
15
61
23
57
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 12/07/2017](/xo-so-dien-toan/12-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
3
1
2
[Xổ Số Bắc Ninh](/xo-so-bac-ninh.html)
45712
76019
71317
21295
36351
94674
47995
34328
10961
11707
7060
8070
3276
6060
7882
8106
7966
4037
6931
4880
705
708
307
41
48
19
08
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 11/07/2017](/xo-so-dien-toan/11-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
4
2
2
6
[Xổ Số Quảng Ninh](/xo-so-quang-ninh.html)
69010
67993
07243
74222
43563
25645
38603
94196
84686
65992
4388
2558
1103
1164
6881
9736
1748
2761
6639
5634
638
746
199
91
81
63
80
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 10/07/2017](/xo-so-dien-toan/10-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
4
7
4
5
[Xổ Số Hà Nội](/xo-so-ha-noi.html)
32247
44442
45136
04973
84553
60540
57997
86083
33946
09789
7678
1919
8001
8331
0196
4360
2096
9884
6120
6316
515
946
763
04
85
51
18
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 09/07/2017](/xo-so-dien-toan/09-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
1
6
2
4
[Xổ Số Thái Bình](/xo-so-thai-binh.html)
96993
83943
83743
85507
67177
44590
94561
01852
23609
22386
4735
2859
3093
0017
5245
6753
3123
7406
1853
5260
435
367
701
66
69
70
46
Đầy đủ2 Số3 Số
[XỔ SỐ ĐIỆN TOÁN - Ngày 08/07/2017](/xo-so-dien-toan/08-07-2017.html)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
0
1
6
[Xổ Số Nam Định](/xo-so-nam-dinh.html)
13786
24632
90768
30015
55180
81193
99038
75758
46190
94970
2157
0981
3082
3886
2661
7995
9900
1092
7837
8492
956
669
812
54
17
98
75
Đầy đủ2 Số3 Số
[XS MB](/t/xs-mb) [XSMB](/t/xsmb) [XOSO MB](/t/xoso-mb) [XOSOMB](/t/xosomb) [XO SO MB](/t/xo-so-mb) [XO SO MB](/t/xo-so-mb) [KQ MB](/t/kq-mb) [KQ MBKQMB](/t/kq-mbkqmb) [KQ XS MB](/t/kq-xs-mb) [KQXS MB](/t/kqxs-mb) [KQXS MB](/t/kqxs-mb) [Ket Qua MB](/t/ket-qua-mb) [KetQuaMB](/t/ketquamb) [Ket Qua MB](/t/ket-qua-mb) [KetQua MB](/t/ketqua-mb) [Ket Qua MB](/t/ket-qua-mb) [KQXS MB](/t/kqxs-mb) [KQ XS MB](/t/kq-xs-mb) [KQXS MB](/t/kqxs-mb) [KQ XS MB](/t/kq-xs-mb) [KQXSMB](/t/kqxsmb) [Ket Qua Xo So Mien Bac](/t/ket-qua-xo-so-mien-bac) [KetQuaXoSoMB](/t/ketquaxosomb) [Ket Qua Xo So MB](/t/ket-qua-xo-so-mb) [KetQuaXoSo Mien Bac](/t/ketquaxoso-mien-bac) [Ket Qua Xo So Mien Bac](/t/ket-qua-xo-so-mien-bac) [XSTT MB](/t/xstt-mb) [XSTT Mien Bac](/t/xstt-mien-bac) [XSTTMB](/t/xsttmb) [XS TT MB](/t/xs-tt-mb) [Truc Tiep MB](/t/truc-tiep-mb) [TrucTiepMB](/t/tructiepmb) [TrucTiep Mien Bac](/t/tructiep-mien-bac) [Truc Tiep Mien Bac](/t/truc-tiep-mien-bac) [XSKT MB](/t/xskt-mb) [XS KT MB](/t/xs-kt-mb) [XSKTMB](/t/xsktmb) [XS KT Mien Bac](/t/xs-kt-mien-bac) [XSKT Mien Bac](/t/xskt-mien-bac) [XS Thu Do](/t/xs-thu-do) [Xo So Thu Do](/t/xo-so-thu-do) [XoSo Thu Do](/t/xoso-thu-do) [KQXS Thu Do](/t/kqxs-thu-do) [KQ XS Thu Do](/t/kq-xs-thu-do) [Ket Qua Xo So Thu Do](/t/ket-qua-xo-so-thu-do) [Truc Tiep MB](/t/truc-tiep-mb) [Truc Tiep Mien Bac](/t/truc-tiep-mien-bac) [Xo So Truc Tiep](/t/xo-so-truc-tiep)

X-Frame-Options: ALLOWALL

Set-Cookie: __cfduid=db166b8996f9c4f2bc28c80d8571227601505885635; expires=Thu, 20-Sep-18 05:33:55 GMT; path=/; domain=.lotoxoso.com; HttpOnly


text:
Tường Thuật Trực Tiếp
Lịch xổ số Hôm Nay
Kết quả xổ số Miền Trung
KẾT QUẢ XỔ SỐ CÁC TỈNH Miền Trung
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Thừa T. Huế ngày 19/06/17
Thừa T. Huế - 19/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Phú Yên ngày 19/06/17
Phú Yên - 19/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Khánh Hòa ngày 18/06/17
Khánh Hòa - 18/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Kon Tum ngày 18/06/17
Kon Tum - 18/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Đà Nẵng ngày 17/06/17
Đà Nẵng - 17/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Quảng Ngãi ngày 17/06/17
Quảng Ngãi - 17/06/17
Bảng Loto Hàng Chục xổ số Đắk Nông ngày 17/06/17
Đắk Nông - 17/06/17
- XS MT
- XSMT
- XOSO MT
- XOSOMT
- XO SO MT
- XO SO MT
- KQ MT
- KQ MT
- KQMT
- KQ XS MT
- KQXS MT
- KQXS MT
- Ket Qua MT
- KetQuaMT
- Ket Qua MT
- KetQua MT
- Ket Qua MT
- KQXS MT
- KQ XS MT
- KQXS MT
- KQ XS MT
- KQXSMT
- Ket Qua Xo So Mien Trung
- KetQuaXoSoMT
- Ket Qua Xo So MT
- KetQuaXoSo Mien Trung
- Ket Qua Xo So Mien Trung
- XSTT MT
- XSTT Mien Trung
- XSTTMT
- XS TT MT
- Truc Tiep MT
- TrucTiepMT
- TrucTiep Mien Trung
- Truc Tiep Mien Trung
- XSKT MT
- XS KT MT
- XSKTMT
- XS KT Mien Trung
- XSKT Mien Trung

markdown:
## Tường Thuật Trực Tiếp
## Lịch xổ số Hôm Nay
## Kết quả xổ số Miền Trung
# KẾT QUẢ XỔ SỐ CÁC TỈNH Miền Trung
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Thừa T. Huế
|Thứ hai||Loại vé:|
|100N||
|
96
|250N||
|
263
|500N||
|
3759
3442
3245
|1TR||
|
3240
|2,5TR||
|
97877
82647
38753
13923
47041
15666
09258
|5TR||
|
42288
67547
|10TR||
|
47877
|40TR||
|
46916
|ĐB||
|
804751
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Thừa T. Huế ngày 19/06/17
0 5 |51 53 58 59|
1 |16|6 |66 63|
2 |23|7 |77 77|
3 8 |88|
4 |47 47 41 40 42 45|9 |96|
#### Thừa T. Huế - 19/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
3240
7041
4751
3442
263
8753
3923
3245
96
5666
6916
7877
2647
7547
7877
9258
2288
3759
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Phú Yên
|Thứ hai||Loại vé:|
|100N||
|
66
|250N||
|
464
|500N||
|
2770
6624
2673
|1TR||
|
3815
|2,5TR||
|
57646
94734
96113
92298
63537
08352
67308
|5TR||
|
83918
38492
|10TR||
|
28500
|40TR||
|
36177
|ĐB||
|
719790
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Phú Yên ngày 19/06/17
0 |00 08|5 |52|
1 |18 13 15|6 |64 66|
2 |24|7 |77 70 73|
3 |34 37|8
4 |46|9 |90 92 98|
#### Phú Yên - 19/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
2770
8500
9790
8352
8492
2673
6113
464
6624
4734
3815
66
7646
3537
6177
2298
7308
3918
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Khánh Hòa
|Chủ nhật||Loại vé:|
|100N||
|
43
|250N||
|
017
|500N||
|
9000
1608
6037
|1TR||
|
9756
|2,5TR||
|
04186
04420
47574
99392
37096
42106
36780
|5TR||
|
48557
21504
|10TR||
|
60762
|40TR||
|
15178
|ĐB||
|
957527
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Khánh Hòa ngày 18/06/17
0 |04 06 00 08|5 |57 56|
1 |17|6 |62|
2 |27 20|7 |78 74|
3 |37|8 |86 80|
4 |43|9 |92 96|
#### Khánh Hòa - 18/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
9000
4420
6780
9392
0762
43
7574
1504
9756
4186
7096
2106
017
6037
8557
7527
1608
5178
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Kon Tum
|Chủ nhật||Loại vé:|
|100N||
|
49
|250N||
|
158
|500N||
|
3387
5708
2872
|1TR||
|
7194
|2,5TR||
|
92569
82326
53235
34155
34267
79023
67742
|5TR||
|
15139
56703
|10TR||
|
19329
|40TR||
|
94309
|ĐB||
|
558168
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Kon Tum ngày 18/06/17
0 |09 03 08|5 |55 58|
1 6 |68 69 67|
2 |29 26 23|7 |72|
3 |39 35|8 |87|
4 |42 49|9 |94|
#### Kon Tum - 18/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
2872
7742
9023
6703
7194
3235
4155
2326
3387
4267
158
5708
8168
49
2569
5139
9329
4309
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Đà Nẵng
|Thứ bảy||Loại vé:|
|100N||
|
03
|250N||
|
752
|500N||
|
1028
7678
0498
|1TR||
|
7325
|2,5TR||
|
32518
75068
23108
51530
30400
00310
97668
|5TR||
|
04705
58736
|10TR||
|
95103
|40TR||
|
16195
|ĐB||
|
762037
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Đà Nẵng ngày 17/06/17
0 |03 05 08 00 03|5 |52|
1 |18 10|6 |68 68|
2 |25 28|7 |78|
3 |37 36 30|8
4 9 |95 98|
#### Đà Nẵng - 17/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
1530
0400
0310
752
03
5103
7325
4705
6195
8736
2037
1028
7678
0498
2518
5068
3108
7668
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Quảng Ngãi
|Thứ bảy||Loại vé:|
|100N||
|
54
|250N||
|
765
|500N||
|
9988
4864
4632
|1TR||
|
3758
|2,5TR||
|
54340
21711
29291
32240
74055
52981
87361
|5TR||
|
77833
88928
|10TR||
|
53814
|40TR||
|
95780
|ĐB||
|
883580
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Quảng Ngãi ngày 17/06/17
0 5 |55 58 54|
1 |14 11|6 |61 64 65|
2 |28|7
3 |33 32|8 |80 80 81 88|
4 |40 40|9 |91|
#### Quảng Ngãi - 17/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
4340
2240
5780
3580
1711
9291
2981
7361
4632
7833
54
4864
3814
765
4055
9988
3758
8928
|
|
KẾT QUẢ XỔ SỐ Đắk Nông
|Thứ bảy||Loại vé:|
|100N||
|
05
|250N||
|
036
|500N||
|
9857
2466
4849
|1TR||
|
1003
|2,5TR||
|
00070
29012
01238
76159
55866
42552
09562
|5TR||
|
06043
34287
|10TR||
|
42891
|40TR||
|
18915
|ĐB||
|
846775
## Bảng Loto Hàng Chục xổ số Đắk Nông ngày 17/06/17
0 |03 05|5 |59 52 57|
1 |15 12|6 |66 62 66|
2 7 |75 70|
3 |38 36|8 |87|
4 |43 49|9 |91|
#### Đắk Nông - 17/06/17
|0||1||2||3||4||5||6||7||8||9|
0070
2891
9012
2552
9562
1003
6043
05
8915
6775
036
2466
5866
9857
4287
1238
4849
6159
[XS MT](/t/xs-mt) [XSMT](/t/xsmt) [XOSO MT](/t/xoso-mt) [XOSOMT](/t/xosomt) [XO SO MT](/t/xo-so-mt) [XO SO MT](/t/xo-so-mt) [KQ MT](/t/kq-mt) [KQ MT](/t/kq-mt) [KQMT](/t/kqmt) [KQ XS MT](/t/kq-xs-mt) [KQXS MT](/t/kqxs-mt) [KQXS MT](/t/kqxs-mt) [Ket Qua MT](/t/ket-qua-mt) [KetQuaMT](/t/ketquamt) [Ket Qua MT](/t/ket-qua-mt) [KetQua MT](/t/ketqua-mt) [Ket Qua MT](/t/ket-qua-mt) [KQXS MT](/t/kqxs-mt) [KQ XS MT](/t/kq-xs-mt) [KQXS MT](/t/kqxs-mt) [KQ XS MT](/t/kq-xs-mt) [KQXSMT](/t/kqxsmt) [Ket Qua Xo So Mien Trung](/t/ket-qua-xo-so-mien-trung) [KetQuaXoSoMT](/t/ketquaxosomt) [Ket Qua Xo So MT](/t/ket-qua-xo-so-mt) [KetQuaXoSo Mien Trung](/t/ketquaxoso-mien-trung) [Ket Qua Xo So Mien Trung](/t/ket-qua-xo-so-mien-trung) [XSTT MT](/t/xstt-mt) [XSTT Mien Trung](/t/xstt-mien-trung) [XSTTMT](/t/xsttmt) [XS TT MT](/t/xs-tt-mt) [Truc Tiep MT](/t/truc-tiep-mt) [TrucTiepMT](/t/tructiepmt) [TrucTiep Mien Trung](/t/tructiep-mien-trung) [Truc Tiep Mien Trung](/t/truc-tiep-mien-trung) [XSKT MT](/t/xskt-mt) [XS KT MT](/t/xs-kt-mt) [XSKTMT](/t/xsktmt) [XS KT Mien Trung](/t/xs-kt-mien-trung) [XSKT Mien Trung](/t/xskt-mien-trung)


text:
1. Nắm rõ màu da
Việc xác định tông màu da của mình đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn trang phục để tạo nên vẻ ngoài hoàn hảo. Nếu bạn may mắn sở hữu làn da trắng, hãy cứ thoải mái diện bất cứ màu nào mình thích. Còn với nước da ngăm, váy áo gam trung tính như be, kem, ghi hay pastel dịu nhẹ là phù hợp hơn cả.
2. Tủ quần áo nên đa dạng
Trong cuộc sống, bạn thường phải xuất hiện trong nhiều hoàn cảnh mang tính chất khác nhau, bởi vậy cũng cần trang phục phù hợp. Thoải mái, năng động khi đi picnic với bạn bè, nghiêm túc, lịch sự khi họp hành, hay yêu kiều, quyến rũ trong các bữa tiệc... Đừng đóng khung mình trong một phong cách cố định. Điều đó không chỉ tạo sự nhàm chán mà còn có thể khiến bạn trở thành đề tài bàn tán nếu diện đồ không ăn nhập hoàn cảnh.
3. Chú trọng giày dép
Bạn không thể mang cùng một đôi giày với mọi kiểu trang phục. Giày dép luôn đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc hoàn thiện hoặc tạo nên phong cách. Chúng có thể khiến set đồ đơn giản trở nên đắt giá, nhưng cũng có khả năng phá hỏng hoàn toàn công sức đầu tư váy áo của bạn. Hãy luôn ghi nhớ, đừng bao giờ xuề xòa khi kết hợp giày dép.
4. Để ý tới những phụ kiện khác
Bên cạnh giày dép thì trang sức, túi xách, sơn móng tay... cũng ảnh hưởng tới tổng thể vẻ ngoài. Không nên tạo quá nhiều điểm nhấn trên cùng một set đồ, sẽ khiến bạn trông rối mắt. Nếu muốn người đối diện chú ý tới chiếc vòng cổ ấn tượng mới mua, bạn có thể chọn đầm đơn giản để tôn lên phụ kiện. Ngược lại, nếu bản thân trang phục đã đủ bắt mắt, đừng cố đeo thêm thật nhiều thứ lên người. Màu sắc hài hòa cũng là chìa khóa tạo nên sức hấp dẫn.
5. Biết cách tạo một vài kiểu tóc
Dù bạn có mặc đồ sành điệu đến đâu, dù liên tục thay đổi xì-tai linh hoạt thì một kiểu tóc không bao giờ thay đổi cũng sẽ làm mất "chất" khá nhiều. Dựa vào độ dài ngắn của tóc, hãy bỏ túi một vài cách tạo kiểu đơn giản nhưng khác biệt để làm mới mình, và chắc chắn mỗi kiểu tóc bạn chọn cũng cần ăn ý với trang phục khoác trên người.
Theo Ngôi sao
giadinh.net.vn

markdown:
**1. Nắm rõ màu da**
Việc xác định tông màu da của mình đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn trang phục để tạo nên vẻ ngoài hoàn hảo. Nếu bạn may mắn sở hữu làn da trắng, hãy cứ thoải mái diện bất cứ màu nào mình thích. Còn với nước da ngăm, váy áo gam trung tính như be, kem, ghi hay pastel dịu nhẹ là phù hợp hơn cả.
**2. Tủ quần áo nên đa dạng**
Trong cuộc sống, bạn thường phải xuất hiện trong nhiều hoàn cảnh mang tính chất khác nhau, bởi vậy cũng cần trang phục phù hợp. Thoải mái, năng động khi đi picnic với bạn bè, nghiêm túc, lịch sự khi họp hành, hay yêu kiều, quyến rũ trong các bữa tiệc... Đừng đóng khung mình trong một phong cách cố định. Điều đó không chỉ tạo sự nhàm chán mà còn có thể khiến bạn trở thành đề tài bàn tán nếu diện đồ không ăn nhập hoàn cảnh.
**3. Chú trọng giày dép**
Bạn không thể mang cùng một đôi giày với mọi kiểu trang phục. Giày dép luôn đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc hoàn thiện hoặc tạo nên phong cách. Chúng có thể khiến set đồ đơn giản trở nên đắt giá, nhưng cũng có khả năng phá hỏng hoàn toàn công sức đầu tư váy áo của bạn. Hãy luôn ghi nhớ, đừng bao giờ xuề xòa khi kết hợp giày dép.
**4. Để ý tới những phụ kiện khác**
Bên cạnh giày dép thì trang sức, túi xách, sơn móng tay... cũng ảnh hưởng tới tổng thể vẻ ngoài. Không nên tạo quá nhiều điểm nhấn trên cùng một set đồ, sẽ khiến bạn trông rối mắt. Nếu muốn người đối diện chú ý tới chiếc vòng cổ ấn tượng mới mua, bạn có thể chọn đầm đơn giản để tôn lên phụ kiện. Ngược lại, nếu bản thân trang phục đã đủ bắt mắt, đừng cố đeo thêm thật nhiều thứ lên người. Màu sắc hài hòa cũng là chìa khóa tạo nên sức hấp dẫn.
**5. Biết cách tạo một vài kiểu tóc**
Dù bạn có mặc đồ sành điệu đến đâu, dù liên tục thay đổi xì-tai linh hoạt thì một kiểu tóc không bao giờ thay đổi cũng sẽ làm mất "chất" khá nhiều. Dựa vào độ dài ngắn của tóc, hãy bỏ túi một vài cách tạo kiểu đơn giản nhưng khác biệt để làm mới mình, và chắc chắn mỗi kiểu tóc bạn chọn cũng cần ăn ý với trang phục khoác trên người.
Theo
*Ngôi sao*
giadinh.net.vn

X-Cache: MISS from xCache11-01


text:
So với lần gặp nhau gần đây nhất hồi đầu tháng Ba, “Kền kền trắng” và người khổng lồ xứ Catalan đều có những thay đổi khá lớn về mặt nhân sự. Barcelona đã chiến thắng Real Madrid trong một cuộc đua tranh, sau khi ký hợp đồng trị giá 57 triệu euro tuyển mộ tiền đạo Neymar. Sự xuất hiện của Neymar được kỳ vọng sẽ là cánh tay đắc lực, giúp Messi tiếp tục chinh phục những kỳ tích của bóng đá Tây Ban Nha nói riêng và thế giới.
Để cạnh tranh với Barcelona, Real Madrid tiến hành thương vụ chuyển nhượng chấn động thế giới khi đã chi 100 triệu euro để đưa Bale về từ Tottenham, mức phí chuyển nhượng xô đổ kỷ lục mà chính Real Madrid từng thực hiện với Ronaldo vào năm. Cuộc chạy đua “vũ trang” giữa Real Madrid và Barcelona hồi mùa Hè chính là lý do làm cho trận Siêu kinh điển lần thứ 167 hấp dẫn hơn và giàu kịch tính hơn rất nhiều.
Cùng với trường hợp của Bale, Real Madrid cũng chi hơn 70 triệu euro để đem về Santiago Bernabeu những tài năng trẻ hàng đầu của bóng đá Tây Ban Nha như tiền vệ Isco, cầu thủ chơi rất ấn tượng kể từ lúc gia nhập “Kền kền trắng”, hay Asier Illarramendi – ngôi sao là nguồn cảm hứng giúp Real Sociedad trở thành hiện tượng tại La Liga bằng vị trí thứ 4 trên bảng xếp hạng mùa trước. Để cụ thể hóa cho tham vọng lật đổ, Perez còn mời chiến lược gia lão luyện người Italia, Carlo Ancelotti về Madrid thay thế cho Jose Mourinho sau 3 năm đầy sóng gió tại Tây Ban Nha.
Bên kia chiến tuyến, Barcelona sau khi chia tay Tito Vilanova (buộc phải từ chức vì lý do sức khỏe) thuê chiến lược người Argentina, Gerardo Martino. Tài năng và kinh nghiệm của Martino là lời giải thích cho màn khởi đầu rất ấn tượng của người khổng lồ xứ Catalan với chuỗi toàn thắng cho đến lúc bị Osasuna và AC Milan cầm chân ở những trận gần đây (0-0 tại La Liga và 1-1 tại vòng bảng Champions League). Neymar và Bale hay Ancelotti và Martino là những “gia vị” mới cho El Clasico, vốn trước đây được biết đến là cuộc so tài không khoan nhượng giữa Messi và Ronaldo, những cái tên đóng vai trò “chìa khóa” chiến thắng cho Barcelona hay Real Madrid.
Dự đoán: 1-1
Tuấn Phong (Thethaovietnam.vn)

markdown:
So với lần gặp nhau gần đây nhất hồi đầu tháng Ba, “Kền kền trắng” và người khổng lồ xứ Catalan đều có những thay đổi khá lớn về mặt nhân sự. Barcelona đã chiến thắng Real Madrid trong một cuộc đua tranh, sau khi ký hợp đồng trị giá 57 triệu euro tuyển mộ tiền đạo Neymar. Sự xuất hiện của Neymar được kỳ vọng sẽ là cánh tay đắc lực, giúp Messi tiếp tục chinh phục những kỳ tích của bóng đá Tây Ban Nha nói riêng và thế giới.
Để cạnh tranh với Barcelona, Real Madrid tiến hành thương vụ chuyển nhượng chấn động thế giới khi đã chi 100 triệu euro để đưa Bale về từ Tottenham, mức phí chuyển nhượng xô đổ kỷ lục mà chính Real Madrid từng thực hiện với Ronaldo vào năm. Cuộc chạy đua “vũ trang” giữa Real Madrid và Barcelona hồi mùa Hè chính là lý do làm cho trận Siêu kinh điển lần thứ 167 hấp dẫn hơn và giàu kịch tính hơn rất nhiều.
Cùng với trường hợp của Bale, Real Madrid cũng chi hơn 70 triệu euro để đem về Santiago Bernabeu những tài năng trẻ hàng đầu của bóng đá Tây Ban Nha như tiền vệ Isco, cầu thủ chơi rất ấn tượng kể từ lúc gia nhập “Kền kền trắng”, hay Asier Illarramendi – ngôi sao là nguồn cảm hứng giúp Real Sociedad trở thành hiện tượng tại La Liga bằng vị trí thứ 4 trên bảng xếp hạng mùa trước. Để cụ thể hóa cho tham vọng lật đổ, Perez còn mời chiến lược gia lão luyện người Italia, Carlo Ancelotti về Madrid thay thế cho Jose Mourinho sau 3 năm đầy sóng gió tại Tây Ban Nha.
Bên kia chiến tuyến, Barcelona sau khi chia tay Tito Vilanova (buộc phải từ chức vì lý do sức khỏe) thuê chiến lược người Argentina, Gerardo Martino. Tài năng và kinh nghiệm của Martino là lời giải thích cho màn khởi đầu rất ấn tượng của người khổng lồ xứ Catalan với chuỗi toàn thắng cho đến lúc bị Osasuna và AC Milan cầm chân ở những trận gần đây (0-0 tại La Liga và 1-1 tại vòng bảng Champions League). Neymar và Bale hay Ancelotti và Martino là những “gia vị” mới cho El Clasico, vốn trước đây được biết đến là cuộc so tài không khoan nhượng giữa Messi và Ronaldo, những cái tên đóng vai trò “chìa khóa” chiến thắng cho Barcelona hay Real Madrid.
**Dự đoán: 1-1** **Tuấn Phong (Thethaovietnam.vn)**

X-Cache: MISS from xCache11-02


text:
Các cuộc đình công của cảnh sát đã bắt đầu từ thứ 7 tuần trước. Nhiều thành viên trong gia đình các nhân viên an ninh cũng tiến hành biểu tình trước các đồn cảnh sát và chặn các đoàn xe công vụ.
Việc thiếu hụt cảnh sát làm nhiệm vụ bảo đảm an ninh đã làm bùng phát nạn trộm cắp ở nhiều nơi trên khắp thành phố. Hàng loạt trường học, doanh nghiệp và cửa hàng buộc phải đóng cửa. Các tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố cũng ngừng hoạt động.
Các nhà chức trách Brazil đã điều động khoảng 1.200 binh lính và cảnh sát liên bang để ngăn chặn tình trạng bạo loạn. Tuy nhiên, tình hình không có dấu hiệu lắng dịu mà còn có nguy cơ lan rộng sang các thành phố lân cận.
Tình trạng cướp bóc, phá hoại trở nên phổ biến ở thành phố Vitoria, Brazil.
Các quan chức an ninh ước tính phải điều động thêm hàng trăm binh sĩ và cảnh sát liên bang để ổn định tình hình bởi Vitoria cần khoảng 1.800 nhân viên an ninh tuần tra mỗi ngày.
Nhiều bang tại Brazil hiện đang lâm vào cuộc khủng hoảng kinh tế trầm trọng nên nguồn ngân sách không đủ để chi trả cho các dịch vụ công. Bất ổn về kinh tế đã kéo theo bất ổn nghiêm trọng về an ninh, xã hội khi đình công, biểu tình và bạo loạn thường xuyên xảy ra.
Hồng Anh Theo Reuters

markdown:
Các cuộc đình công của cảnh sát đã bắt đầu từ thứ 7 tuần trước. Nhiều thành viên trong gia đình các nhân viên an ninh cũng tiến hành biểu tình trước các đồn cảnh sát và chặn các đoàn xe công vụ.
Việc thiếu hụt cảnh sát làm nhiệm vụ bảo đảm an ninh đã làm bùng phát nạn trộm cắp ở nhiều nơi trên khắp thành phố. Hàng loạt trường học, doanh nghiệp và cửa hàng buộc phải đóng cửa. Các tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố cũng ngừng hoạt động.
Các nhà chức trách Brazil đã điều động khoảng 1.200 binh lính và cảnh sát liên bang để ngăn chặn tình trạng bạo loạn. Tuy nhiên, tình hình không có dấu hiệu lắng dịu mà còn có nguy cơ lan rộng sang các thành phố lân cận.
Tình trạng cướp bóc, phá hoại trở nên phổ biến ở thành phố Vitoria, Brazil.
Các quan chức an ninh ước tính phải điều động thêm hàng trăm binh sĩ và cảnh sát liên bang để ổn định tình hình bởi Vitoria cần khoảng 1.800 nhân viên an ninh tuần tra mỗi ngày.
Nhiều bang tại Brazil hiện đang lâm vào cuộc khủng hoảng kinh tế trầm trọng nên nguồn ngân sách không đủ để chi trả cho các dịch vụ công. Bất ổn về kinh tế đã kéo theo bất ổn nghiêm trọng về an ninh, xã hội khi đình công, biểu tình và bạo loạn thường xuyên xảy ra.
**Hồng Anh** *Theo Reuters *