text:
Dự án đê biển từ Vùng Tàu đến Gò Công liên quan trực tiếp đến vùng đất trũng thấp thuộc lưu vực sông Vàm Cỏ và hệ thống sông Đồng Nai, bao gồm khu vực Đồng Tháp Mười và khu vực thành phố Hồ Chí Minh.Khu vực TP.HCM và vùng Đồng Tháp Mười
Khu vực TP. Hồ Chí Minh nằm ở vùng cửa nhiều con sông lớn thuộc hệ thống sông Đồng Nai, sát với biển nên chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của những biến động dòng chảy trên sông, dòng triều trên biển, trong đó ảnh hưởng của biển mang tính thống trị.
Địa hình thấp trũng, hướng ra biển với trên 60% đất đai thành phố có cao trình thấp dưới 2m, những vùng trũng thấp có cao trình từ 0m đến 0.5m là những vùng ngập triều thường xuyên (đất hoang hóa). Nhiều hồ chứa lớn đã và đang được xây dựng ở thượng lưu, lượng lũ được giữ lại, lưu lượng bình quân muầ lũ giảm nhiều, nên dòng chảy trong sông yếu dần. Ngược lại dòng triều tác động ngày càng mạnh lên và đang có xu thế ngày càng gia tăng, vấn đề xâm nhập mặn và thiếu nước ngọt đã và đang xảy ra nghiêm trọng trên sông Sài Gòn, ảnh hưởng trực tiếp đến nhà máy cấp nước cho thành phố. Việc san lấp các vùng trũng lấy đất xây dựng, xây dựng đê ngăn lũ, ngăn triều, ngăn mặn dọc sông làm tập trung dòng chảy, dòng triều vào trong sông, làm dâng cao mức nước đỉnh triều và hạ thấp mức nước chân triều. Biên độ triều tăng dẫn đến năng lượng triều gia tăng, thời gian truyền triều từ biển vào rút ngắn, dòng chảy trên sông bị dồn nén, xói lở bờ gia tăng, khả năng tiếp nhận nước mưa từ hệ thống tiêu không thuận lợi. Cùng với tác động của biến đổi khí hậu, nước biển dâng làm cho vấn đề ngập úng của TP. HCM ngày càng thêm trầm trọng.
Vùng Đồng Tháp Mười (ĐTM) cũng là vùng trũng thấp khó thoát nước, xu hướng ngập lũ trong nội đồng ngày càng gia tăng về chiều sâu ngập và thời gian ngập. Việc tiêu nước ra sông Tiền ngày càng hạn chế do chiều dài kênh dẫn nước ngày càng dài do các khu dân cư tiếp tục phát triển sâu vào vùng Đồng tháp Mười. Hướng tiêu thuận lợi cho vùng ĐTM là sông Vàm Cỏ, tuy nhiên do tác động của nước biển dâng, sự gia tăng của động năng dòng triều nên vấn đề tiêu thoát theo hướng này cũng ngày càng khó khăn. Nhiều vùng chua phèn của tỉnh Long An vẫn chưa được giải quyết, môi trường vùng giáp nước không được cải thiện. Vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt xảy ra thường xuyên tác động lớn đến sản xuất của Tỉnh Long An. Vào mùa khô phải xả nước từ hồ Dầu Tiếng xuống sông Vàm Cỏ để đẩy mặn là giải pháp tình thế không phù hợp về dài lâu. Hệ thống thủy lợi Gò Công đã được hoàn chỉnh, tuy nhiên những năm qua nước mặn xâm nhập bao quanh toàn hệ thống dẫn đến tình trạng thiếu nước ngọt và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Vấn đề biến đổi khí hậu và nước biển dâng đã và đang tác động mạnh mẽ tới vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt ở tỉnh Long An trên sông Vàm Cỏ, ở hệ thống thủy lợi Gò Công thuộc tỉnh Tiền Giang, ở TP. HCM trên sông Sài Gòn, tác động đến vấn đề úng ngập của TP. HCM, đến vấn đề ngập lũ của vùng ĐTM. Mưa cực đoan trên lưu vực sông Đồng Nai – Sài Gòn và tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, kết hợp triều cường – nước biển dâng sẽ càng gây sức ép đến hệ thống tiêu thoát nước làm gia tăng tình trạng ngập lụt cho Thành phố.
Để giải quyết tình trạng ngập úng do triều và lũ ở TP. HCM, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch với việc xây dựng hệ thống đê bao và cống ở các kênh lớn ven bờ hữu sông Sài Gòn, Nhà Bè, Soài Rạp và bờ tả sông Vàm Cỏ và Vàm Cỏ Đông. Quy hoạch chủ yếu tập trung giải quyết vùng đô thị đông dân cư, các vùng còn lại sẽ được giải quyết và xem xét ở giai đoạn II. Trong giai đoạn II trong chương trình chống ngập úng cho TP.HCM cần phải xây dựng cống lớn trên sông Lòng Tàu và Soài Rạp. Để giải quyết vấn đề xâm nhập mặn, trữ ngọt và tăng cường khả năng thoát lũ cho vùng ĐTM trên sông Vàm Cỏ, chúng ta cũng cần sớm xây dựng cống lớn trên sông Vàm Cỏ. Chương trình đê biển tử Quảng Ngãi đến Kiên Giang đã được Chính phủ phê duyệt và đang thực hiện. Đê biển thuộc khu vực Thành phố Hồ Chí Minh cũng rất cần được xây dựng ngay nhưng đang khó khăn trong việc lựa chọn phương án tuyến vì hệ thống kênh rạch lớn quá nhiều.
Việc xây dựng tuyến đê biển từ Vũng Tàu đến Gò Công là công trình sẽ đem lại hiệu ích tổng hợp cho phát triển kinh tế xã hội trong vùng và vùng miền Tây Nam Bộ.
2. Mục tiêu của dự án
Chống lũ lụt và ngập úng cho toàn vùng TP. Hồ Chí Minh trước mắt và lâu dài, tăng cường khả năng thoát lũ, chống ngập úng, chống xâm nhập mặn cho TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM trong điều kiện biến đổi khí hậu và nước biển dâng; phòng chống thiên tai và các tác động từ biển cho toàn bộ khu vực TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM, rút ngắn khoảng cách giao thông, tạo sự liên kết giữa các tỉnh miền Tây với Vũng Tầu và các tỉnh ở Nam Trung Bộ, mở rộng các khu đô thị mới cho TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Long An, Tiền Giang, phát triển du lịch, điện năng và phát triển kinh tế xã hội cho khu vực.
3. Nội dung đề xuất dự án
Xuất phát từ nhu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, quản lý nước và phát triển bền vững kinh tế xã hội trong vùng, dự án đê biển bao gồm một tuyến đê dài 32 km, xuất phát từ Vũng Tàu đến Gò Công, chiều sâu nước trung bình 6 m, nơi sâu nhất 12m và một cống kiểm soát triều, thoát lũ và các âu thuyền phục vụ giao thông thủy, mặt đê rộng 50m. Sau khi đê được xây dựng sẽ tạo được một hồ chứa với diện tích mặt nước 56.000ha (chưa kể diện tích bán ngập), dung tích hồ chứa khoảng 3,3 tỷ m3 (chưa kể khối lượng nước ở trong các sông khoảng gần 2 tỷ m3), trục giao thông kết nối Vũng Tàu với miền Tây.
4. Những tác động tích cực của dự án
a. Chống lũ, chống ngập lụt và các thiên tai từ biển: Thông qua cống kiểm soát triều ở đê, ta có thể khống chế mực nước trong hồ theo yêu cầu; với diện tích mặt nước 56.000ha và dung tích hồ chứa 3,3 tỷ m3, ta có thể chứa lũ, chứa nước mưa khi triều lên, khi triều rút thì xả nước mưa và lũ, như vậy khả năng thoát lũ của các sông sẽ tăng lên tạo điều kiện thoát lũ vùng ĐTM và khu vực TP.HCM, theo kết quả tính toán sơ bộ tổng lượng nước được tiêu sẽ tăng lên xấp xỉ 2 lần trong cùng một đơn vị thời gian. Do đó mực nước trên sông sẽ được hạ thấp, tạo điều kiện tăng khả năng thoát nước mưa từ hệ thống cống rãnh trong thành phố. Con đê lớn và bền vững có thể ngăn chặn tất cả các loại thiên tai từ biển như bão, sóng thần, nơi tránh trú bão cho các loại tầu thuyền ở khu vực.
b. Kiểm soát mặn: Đỉnh triều cao là nguyên nhân chính gây nên tình trạng xâm nhập mặn, do chủ động kiểm soát được mực nước trong hồ, nên tình trạng xâm nhập mặn sẽ không sâu vào đất liền và có thể khống chế theo mong muốn.
c. Tạo ra trục giao thông thuận lợi kết nối các vùng: Hiện nay từ các Tỉnh miền Tây đi Vũng Tàu phải lên TP.HCM và từ TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu dài 116 km đường bộ. Khi trục đê biển hình thành, từ thị xã Tiền Giang đi đến Vũng Tàu chỉ còn 70km. Đặc biệt khi tuyến đê biển kết hợp với đường giao thông ven biển được thi công xong sẽ tạo sự kết nối rất thuận lợi dọc theo đường biển từ Phan Rang – Phan Thiết – Vũng Tàu – các tỉnh miền Tây Nam bộ. Tạo quỹ đất rộng rãi dọc hai bên đê để xây dựng cảng biển cho Vũng Tàu, Tiền Giang và các tỉnh trong vùng.
d. Tạo quỹ đất để phát triển: Với diện tích 56.000 ha mặt nước mới được tạo ra và còn khoảng 5.000ha vùng trũng thấp bán ngập ven hồ, ven sông chưa được sử dụng, chúng ta sẽ dành một phần đất để phát triển các khu công nghiệp, du lịch, dịch vụ và các khu đô thị thuộc thành phố Vũng Tàu, Tp. HCM, Tiền Giang và Long An. Riêng TP. HCM diện tích vùng trũng thấp (khoảng gần 100.000ha) chưa được khai thác, hoặc khai thác chưa hiệu quả sẽ trở thành vùng đất màu mỡ hoặc phát triển đô thị, mở rộng thành phố ra phía biển một cách rất an toàn.
Bà Rịa – Vũng Tàu có một vị trí thuận lợi cho việc phát triển du lịch, được đánh giá là một trong những điểm du lịch trọng tâm của đất nước. Sau khi xây dựng xong đê, có thể tiến hành xây dựng khu đô thị an toàn giữa hồ chứa sẽ tạo khu du lịch độc đáo và hấp dẫn, vừa có cảnh quan độc đáo vừa có môi trường sinh thái tự nhiên đặc biệt.
e. Sử dụng năng lượng thuỷ triều, điện gió: Hiện nay trên thế giới đang khuyến khích sử dụng năng lượng sạch, dự án sẽ sử dụng dung tích của hồ để khai thác năng lượng thuỷ triều phục vụ phát triển kinh tế xã hội trong vùng. Theo tính toán sơ bộ nếu đầu tư xây dựng trạm thủy điện sử dụng năng lượng thủy triều có thể đem lại: Công suất lắp máy khoảng 300.000kw, điện lượng 2,0 *109 kwh (đã trừ 3 tháng mùa lũ không điều hành phát điện). Ngoài ra dọc theo tuyến đê có thể bố trí một số quạt gió để phát điện.
f. Là nơi dự trữ nguồn nước ngọt trong tương lai: Về lâu dài trong điều kiện BĐKH, những tác động từ phía thượng lưu gây nên cạn kiện về nguồn nước, không đủ nước ngọt cung cấp cho khu vực TP.HCM và vùng ĐTM khi đó ta có chuyển hồ thành hồ nước ngọt để phục vụ cho dân sinh kinh tế trong vùng, khi đó các hệ sinh thái nước lợ sẽ được chuyển dần sang sinh thái nước ngọt. Với khoảng gần 5 tỷ m3 (kể cả trong sông) chúng ta có thể đảm bảo an ninh về nước trong bất kể sự diễn biến nào ở thượng lưu.
g. Giảm vốn đầu tư xây dựng các cống lớn và hệ thống đê trong khu vực: Xây dựng đê biển và một sống ngăn triều chúng ta giảm được ít nhất 3 cống lớn sẽ phải xây dựng trong thời gian tới: Cống Vàm Cỏ khoảng 800m (đã nghiên cứu xây dựng tiền khả thi năm 2005); cống trên sông Lòng Tàu (đáy sông sâu 30m, rộng khoảng 300m) và Soài Rạp (rộng khoảng 3km, sâu khoảng 20m). Cống trên đê sẽ nhỏ hơn ba cống ở trên. Các cống trong dự án chống ngập úng ở TP. HCM sẽ được xem xét lại về sự cần thiết và quy mô trong thời gian tới. Hệ thống đê sông của Long An, hệ thống đê biển của TP.HCM và vùng Gò Công của Tiền Giang khoảng 300km không cần xây dựng mới (ở TP. HCM) và nâng cấp.
i. Tạo động lực phát triển kinh tế xã hội trong vùng: Những vùng đất rộng lớn được khai thác cho phát triển nông nghiệp, du lịch, dịch vụ, các khu công nghiệp, khu đô thị, tạo sự kết nối và rút ngắn khoảng cách giao thông; toàn vùng sẽ an toàn trước thiên tai từ biển, từ lũ lụt, xâm nhập mặn là tiền đề cơ bản cho sự phát triển kinh tế xã hội trong vùng.
5. Những tác động tiêu cực
- Về môi trường: Với mục tiêu chính đã nêu ở trên do có cống điều tiết chỉ ngăn đỉnh triều để chống ngập triều, ngập lũ cho thành phố và tăng khả năng tiêu thoát lũ, hồ phía trong đê vẫn là hồ nước mặn nên không ảnh hưởng đáng kể đến hệ sinh thái khu vực bên trong đặc biệt là khu dự trữ sinh quyển rừng Cần Giờ.
- Giao thông thủy: Các tàu thuyền đi vào trong hồ và các sông đều phải đi qua âu thuyền, đây là khó khăn lớn nhất cần quam tâm giải quyết, tuy nhiên với công nghệ hiện nay ta có thể xây dựng nhiều âu thuyền hiện đại không gây ách tắc giao thông thủy trong khu vực.
- Ảnh hưởng đến luồng cá đi, trong thiết kế sẽ bố trí luồng cá đi.
6. Cơ chế thực hiện
Kinh phí xây dựng đê, cống, thủy điện sử dụng năng lượng triều và đường giao thông sẽ chủ yếu do các thành phần kinh tế, các tập đoàn được hưởng lợi từ quỹ đất để xây dựng đô thị, du lịch và các dịch vụ. Nhà nước hỗ trợ kinh phí nghiên cứu, lập dự án, thiết kế và một phần nhỏ trong xây dựng.
Y kiến đóng góp của các nhà khoa học, độc giả trong và ngoài nước. Mọi ý kiến đóng góp xin gửi về địa chỉ: BBT@wrd.gov.vn
Khu vực TP. Hồ Chí Minh nằm ở vùng cửa nhiều con sông lớn thuộc hệ thống sông Đồng Nai, sát với biển nên chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của những biến động dòng chảy trên sông, dòng triều trên biển, trong đó ảnh hưởng của biển mang tính thống trị.
Địa hình thấp trũng, hướng ra biển với trên 60% đất đai thành phố có cao trình thấp dưới 2m, những vùng trũng thấp có cao trình từ 0m đến 0.5m là những vùng ngập triều thường xuyên (đất hoang hóa). Nhiều hồ chứa lớn đã và đang được xây dựng ở thượng lưu, lượng lũ được giữ lại, lưu lượng bình quân muầ lũ giảm nhiều, nên dòng chảy trong sông yếu dần. Ngược lại dòng triều tác động ngày càng mạnh lên và đang có xu thế ngày càng gia tăng, vấn đề xâm nhập mặn và thiếu nước ngọt đã và đang xảy ra nghiêm trọng trên sông Sài Gòn, ảnh hưởng trực tiếp đến nhà máy cấp nước cho thành phố. Việc san lấp các vùng trũng lấy đất xây dựng, xây dựng đê ngăn lũ, ngăn triều, ngăn mặn dọc sông làm tập trung dòng chảy, dòng triều vào trong sông, làm dâng cao mức nước đỉnh triều và hạ thấp mức nước chân triều. Biên độ triều tăng dẫn đến năng lượng triều gia tăng, thời gian truyền triều từ biển vào rút ngắn, dòng chảy trên sông bị dồn nén, xói lở bờ gia tăng, khả năng tiếp nhận nước mưa từ hệ thống tiêu không thuận lợi. Cùng với tác động của biến đổi khí hậu, nước biển dâng làm cho vấn đề ngập úng của TP. HCM ngày càng thêm trầm trọng.
Vùng Đồng Tháp Mười (ĐTM) cũng là vùng trũng thấp khó thoát nước, xu hướng ngập lũ trong nội đồng ngày càng gia tăng về chiều sâu ngập và thời gian ngập. Việc tiêu nước ra sông Tiền ngày càng hạn chế do chiều dài kênh dẫn nước ngày càng dài do các khu dân cư tiếp tục phát triển sâu vào vùng Đồng tháp Mười. Hướng tiêu thuận lợi cho vùng ĐTM là sông Vàm Cỏ, tuy nhiên do tác động của nước biển dâng, sự gia tăng của động năng dòng triều nên vấn đề tiêu thoát theo hướng này cũng ngày càng khó khăn. Nhiều vùng chua phèn của tỉnh Long An vẫn chưa được giải quyết, môi trường vùng giáp nước không được cải thiện. Vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt xảy ra thường xuyên tác động lớn đến sản xuất của Tỉnh Long An. Vào mùa khô phải xả nước từ hồ Dầu Tiếng xuống sông Vàm Cỏ để đẩy mặn là giải pháp tình thế không phù hợp về dài lâu. Hệ thống thủy lợi Gò Công đã được hoàn chỉnh, tuy nhiên những năm qua nước mặn xâm nhập bao quanh toàn hệ thống dẫn đến tình trạng thiếu nước ngọt và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Vấn đề biến đổi khí hậu và nước biển dâng đã và đang tác động mạnh mẽ tới vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt ở tỉnh Long An trên sông Vàm Cỏ, ở hệ thống thủy lợi Gò Công thuộc tỉnh Tiền Giang, ở TP. HCM trên sông Sài Gòn, tác động đến vấn đề úng ngập của TP. HCM, đến vấn đề ngập lũ của vùng ĐTM. Mưa cực đoan trên lưu vực sông Đồng Nai – Sài Gòn và tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, kết hợp triều cường – nước biển dâng sẽ càng gây sức ép đến hệ thống tiêu thoát nước làm gia tăng tình trạng ngập lụt cho Thành phố.
Để giải quyết tình trạng ngập úng do triều và lũ ở TP. HCM, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch với việc xây dựng hệ thống đê bao và cống ở các kênh lớn ven bờ hữu sông Sài Gòn, Nhà Bè, Soài Rạp và bờ tả sông Vàm Cỏ và Vàm Cỏ Đông. Quy hoạch chủ yếu tập trung giải quyết vùng đô thị đông dân cư, các vùng còn lại sẽ được giải quyết và xem xét ở giai đoạn II. Trong giai đoạn II trong chương trình chống ngập úng cho TP.HCM cần phải xây dựng cống lớn trên sông Lòng Tàu và Soài Rạp. Để giải quyết vấn đề xâm nhập mặn, trữ ngọt và tăng cường khả năng thoát lũ cho vùng ĐTM trên sông Vàm Cỏ, chúng ta cũng cần sớm xây dựng cống lớn trên sông Vàm Cỏ. Chương trình đê biển tử Quảng Ngãi đến Kiên Giang đã được Chính phủ phê duyệt và đang thực hiện. Đê biển thuộc khu vực Thành phố Hồ Chí Minh cũng rất cần được xây dựng ngay nhưng đang khó khăn trong việc lựa chọn phương án tuyến vì hệ thống kênh rạch lớn quá nhiều.
Việc xây dựng tuyến đê biển từ Vũng Tàu đến Gò Công là công trình sẽ đem lại hiệu ích tổng hợp cho phát triển kinh tế xã hội trong vùng và vùng miền Tây Nam Bộ.
2. Mục tiêu của dự án
Chống lũ lụt và ngập úng cho toàn vùng TP. Hồ Chí Minh trước mắt và lâu dài, tăng cường khả năng thoát lũ, chống ngập úng, chống xâm nhập mặn cho TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM trong điều kiện biến đổi khí hậu và nước biển dâng; phòng chống thiên tai và các tác động từ biển cho toàn bộ khu vực TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM, rút ngắn khoảng cách giao thông, tạo sự liên kết giữa các tỉnh miền Tây với Vũng Tầu và các tỉnh ở Nam Trung Bộ, mở rộng các khu đô thị mới cho TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Long An, Tiền Giang, phát triển du lịch, điện năng và phát triển kinh tế xã hội cho khu vực.
3. Nội dung đề xuất dự án
Xuất phát từ nhu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, quản lý nước và phát triển bền vững kinh tế xã hội trong vùng, dự án đê biển bao gồm một tuyến đê dài 32 km, xuất phát từ Vũng Tàu đến Gò Công, chiều sâu nước trung bình 6 m, nơi sâu nhất 12m và một cống kiểm soát triều, thoát lũ và các âu thuyền phục vụ giao thông thủy, mặt đê rộng 50m. Sau khi đê được xây dựng sẽ tạo được một hồ chứa với diện tích mặt nước 56.000ha (chưa kể diện tích bán ngập), dung tích hồ chứa khoảng 3,3 tỷ m3 (chưa kể khối lượng nước ở trong các sông khoảng gần 2 tỷ m3), trục giao thông kết nối Vũng Tàu với miền Tây.
4. Những tác động tích cực của dự án
a. Chống lũ, chống ngập lụt và các thiên tai từ biển: Thông qua cống kiểm soát triều ở đê, ta có thể khống chế mực nước trong hồ theo yêu cầu; với diện tích mặt nước 56.000ha và dung tích hồ chứa 3,3 tỷ m3, ta có thể chứa lũ, chứa nước mưa khi triều lên, khi triều rút thì xả nước mưa và lũ, như vậy khả năng thoát lũ của các sông sẽ tăng lên tạo điều kiện thoát lũ vùng ĐTM và khu vực TP.HCM, theo kết quả tính toán sơ bộ tổng lượng nước được tiêu sẽ tăng lên xấp xỉ 2 lần trong cùng một đơn vị thời gian. Do đó mực nước trên sông sẽ được hạ thấp, tạo điều kiện tăng khả năng thoát nước mưa từ hệ thống cống rãnh trong thành phố. Con đê lớn và bền vững có thể ngăn chặn tất cả các loại thiên tai từ biển như bão, sóng thần, nơi tránh trú bão cho các loại tầu thuyền ở khu vực.
b. Kiểm soát mặn: Đỉnh triều cao là nguyên nhân chính gây nên tình trạng xâm nhập mặn, do chủ động kiểm soát được mực nước trong hồ, nên tình trạng xâm nhập mặn sẽ không sâu vào đất liền và có thể khống chế theo mong muốn.
c. Tạo ra trục giao thông thuận lợi kết nối các vùng: Hiện nay từ các Tỉnh miền Tây đi Vũng Tàu phải lên TP.HCM và từ TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu dài 116 km đường bộ. Khi trục đê biển hình thành, từ thị xã Tiền Giang đi đến Vũng Tàu chỉ còn 70km. Đặc biệt khi tuyến đê biển kết hợp với đường giao thông ven biển được thi công xong sẽ tạo sự kết nối rất thuận lợi dọc theo đường biển từ Phan Rang – Phan Thiết – Vũng Tàu – các tỉnh miền Tây Nam bộ. Tạo quỹ đất rộng rãi dọc hai bên đê để xây dựng cảng biển cho Vũng Tàu, Tiền Giang và các tỉnh trong vùng.
d. Tạo quỹ đất để phát triển: Với diện tích 56.000 ha mặt nước mới được tạo ra và còn khoảng 5.000ha vùng trũng thấp bán ngập ven hồ, ven sông chưa được sử dụng, chúng ta sẽ dành một phần đất để phát triển các khu công nghiệp, du lịch, dịch vụ và các khu đô thị thuộc thành phố Vũng Tàu, Tp. HCM, Tiền Giang và Long An. Riêng TP. HCM diện tích vùng trũng thấp (khoảng gần 100.000ha) chưa được khai thác, hoặc khai thác chưa hiệu quả sẽ trở thành vùng đất màu mỡ hoặc phát triển đô thị, mở rộng thành phố ra phía biển một cách rất an toàn.
Bà Rịa – Vũng Tàu có một vị trí thuận lợi cho việc phát triển du lịch, được đánh giá là một trong những điểm du lịch trọng tâm của đất nước. Sau khi xây dựng xong đê, có thể tiến hành xây dựng khu đô thị an toàn giữa hồ chứa sẽ tạo khu du lịch độc đáo và hấp dẫn, vừa có cảnh quan độc đáo vừa có môi trường sinh thái tự nhiên đặc biệt.
e. Sử dụng năng lượng thuỷ triều, điện gió: Hiện nay trên thế giới đang khuyến khích sử dụng năng lượng sạch, dự án sẽ sử dụng dung tích của hồ để khai thác năng lượng thuỷ triều phục vụ phát triển kinh tế xã hội trong vùng. Theo tính toán sơ bộ nếu đầu tư xây dựng trạm thủy điện sử dụng năng lượng thủy triều có thể đem lại: Công suất lắp máy khoảng 300.000kw, điện lượng 2,0 *109 kwh (đã trừ 3 tháng mùa lũ không điều hành phát điện). Ngoài ra dọc theo tuyến đê có thể bố trí một số quạt gió để phát điện.
f. Là nơi dự trữ nguồn nước ngọt trong tương lai: Về lâu dài trong điều kiện BĐKH, những tác động từ phía thượng lưu gây nên cạn kiện về nguồn nước, không đủ nước ngọt cung cấp cho khu vực TP.HCM và vùng ĐTM khi đó ta có chuyển hồ thành hồ nước ngọt để phục vụ cho dân sinh kinh tế trong vùng, khi đó các hệ sinh thái nước lợ sẽ được chuyển dần sang sinh thái nước ngọt. Với khoảng gần 5 tỷ m3 (kể cả trong sông) chúng ta có thể đảm bảo an ninh về nước trong bất kể sự diễn biến nào ở thượng lưu.
g. Giảm vốn đầu tư xây dựng các cống lớn và hệ thống đê trong khu vực: Xây dựng đê biển và một sống ngăn triều chúng ta giảm được ít nhất 3 cống lớn sẽ phải xây dựng trong thời gian tới: Cống Vàm Cỏ khoảng 800m (đã nghiên cứu xây dựng tiền khả thi năm 2005); cống trên sông Lòng Tàu (đáy sông sâu 30m, rộng khoảng 300m) và Soài Rạp (rộng khoảng 3km, sâu khoảng 20m). Cống trên đê sẽ nhỏ hơn ba cống ở trên. Các cống trong dự án chống ngập úng ở TP. HCM sẽ được xem xét lại về sự cần thiết và quy mô trong thời gian tới. Hệ thống đê sông của Long An, hệ thống đê biển của TP.HCM và vùng Gò Công của Tiền Giang khoảng 300km không cần xây dựng mới (ở TP. HCM) và nâng cấp.
i. Tạo động lực phát triển kinh tế xã hội trong vùng: Những vùng đất rộng lớn được khai thác cho phát triển nông nghiệp, du lịch, dịch vụ, các khu công nghiệp, khu đô thị, tạo sự kết nối và rút ngắn khoảng cách giao thông; toàn vùng sẽ an toàn trước thiên tai từ biển, từ lũ lụt, xâm nhập mặn là tiền đề cơ bản cho sự phát triển kinh tế xã hội trong vùng.
5. Những tác động tiêu cực
- Về môi trường: Với mục tiêu chính đã nêu ở trên do có cống điều tiết chỉ ngăn đỉnh triều để chống ngập triều, ngập lũ cho thành phố và tăng khả năng tiêu thoát lũ, hồ phía trong đê vẫn là hồ nước mặn nên không ảnh hưởng đáng kể đến hệ sinh thái khu vực bên trong đặc biệt là khu dự trữ sinh quyển rừng Cần Giờ.
- Giao thông thủy: Các tàu thuyền đi vào trong hồ và các sông đều phải đi qua âu thuyền, đây là khó khăn lớn nhất cần quam tâm giải quyết, tuy nhiên với công nghệ hiện nay ta có thể xây dựng nhiều âu thuyền hiện đại không gây ách tắc giao thông thủy trong khu vực.
- Ảnh hưởng đến luồng cá đi, trong thiết kế sẽ bố trí luồng cá đi.
6. Cơ chế thực hiện
Kinh phí xây dựng đê, cống, thủy điện sử dụng năng lượng triều và đường giao thông sẽ chủ yếu do các thành phần kinh tế, các tập đoàn được hưởng lợi từ quỹ đất để xây dựng đô thị, du lịch và các dịch vụ. Nhà nước hỗ trợ kinh phí nghiên cứu, lập dự án, thiết kế và một phần nhỏ trong xây dựng.
Y kiến đóng góp của các nhà khoa học, độc giả trong và ngoài nước. Mọi ý kiến đóng góp xin gửi về địa chỉ: BBT@wrd.gov.vn
Tuyến đê biển nối Vũng Tàu đến Gò Công
Các thông tin cơ bản về tuyến đê từ Vũng Tàu đến Gò Công
+ Chiều dài tuyến đê: 32.000 m
+ Diện tích mặt mước: 56.000 ha
+ Độ sâu nước trung bình: 6 m, sâu nhất 12m
+ Dung tích hồ chứa: 3.300.000.000 m3 (chưa kể trong sông)
+ Mặt đê làm trục giao thông rộng 50m, dài 32km
+ Kinh phí ước tính sơ bộ: 30.000.000.000.000 đ Mặt cắt dọc đê từ Vũng Tàu đến Gò Công (số liệu Viện KHTLVN) Viết và chia sẻ bình luận: Like để cập nhật các bài viết qua facebook. Cảm ơn bạn đã ghé thăm, ủng hộ!

markdown:
![ ](http://2.bp.blogspot.com/_E5lixPv-wCk/TSfJdSJDxDI/AAAAAAAAAyI/P7sFL-aKsjk/s200/Vungtau-GoCong.jpg)
Dự án đê biển từ Vùng Tàu đến Gò Công liên quan trực tiếp đến vùng đất trũng thấp thuộc lưu vực sông Vàm Cỏ và hệ thống sông Đồng Nai, bao gồm khu vực Đồng Tháp Mười và khu vực thành phố Hồ Chí Minh.
Khu vực TP. Hồ Chí Minh nằm ở vùng cửa nhiều con sông lớn thuộc hệ thống sông Đồng Nai, sát với biển nên chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của những biến động dòng chảy trên sông, dòng triều trên biển, trong đó ảnh hưởng của biển mang tính thống trị.
Vùng Đồng Tháp Mười (ĐTM) cũng là vùng trũng thấp khó thoát nước, xu hướng ngập lũ trong nội đồng ngày càng gia tăng về chiều sâu ngập và thời gian ngập. Việc tiêu nước ra sông Tiền ngày càng hạn chế do chiều dài kênh dẫn nước ngày càng dài do các khu dân cư tiếp tục phát triển sâu vào vùng Đồng tháp Mười. Hướng tiêu thuận lợi cho vùng ĐTM là sông Vàm Cỏ, tuy nhiên do tác động của nước biển dâng, sự gia tăng của động năng dòng triều nên vấn đề tiêu thoát theo hướng này cũng ngày càng khó khăn. Nhiều vùng chua phèn của tỉnh Long An vẫn chưa được giải quyết, môi trường vùng giáp nước không được cải thiện. Vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt xảy ra thường xuyên tác động lớn đến sản xuất của Tỉnh Long An. Vào mùa khô phải xả nước từ hồ Dầu Tiếng xuống sông Vàm Cỏ để đẩy mặn là giải pháp tình thế không phù hợp về dài lâu. Hệ thống thủy lợi Gò Công đã được hoàn chỉnh, tuy nhiên những năm qua nước mặn xâm nhập bao quanh toàn hệ thống dẫn đến tình trạng thiếu nước ngọt và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Vấn đề biến đổi khí hậu và nước biển dâng đã và đang tác động mạnh mẽ tới vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt ở tỉnh Long An trên sông Vàm Cỏ, ở hệ thống thủy lợi Gò Công thuộc tỉnh Tiền Giang, ở TP. HCM trên sông Sài Gòn, tác động đến vấn đề úng ngập của TP. HCM, đến vấn đề ngập lũ của vùng ĐTM. Mưa cực đoan trên lưu vực sông Đồng Nai – Sài Gòn và tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, kết hợp triều cường – nước biển dâng sẽ càng gây sức ép đến hệ thống tiêu thoát nước làm gia tăng tình trạng ngập lụt cho Thành phố.
Để giải quyết tình trạng ngập úng do triều và lũ ở TP. HCM, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch với việc xây dựng hệ thống đê bao và cống ở các kênh lớn ven bờ hữu sông Sài Gòn, Nhà Bè, Soài Rạp và bờ tả sông Vàm Cỏ và Vàm Cỏ Đông. Quy hoạch chủ yếu tập trung giải quyết vùng đô thị đông dân cư, các vùng còn lại sẽ được giải quyết và xem xét ở giai đoạn II. Trong giai đoạn II trong chương trình chống ngập úng cho TP.HCM cần phải xây dựng cống lớn trên sông Lòng Tàu và Soài Rạp. Để giải quyết vấn đề xâm nhập mặn, trữ ngọt và tăng cường khả năng thoát lũ cho vùng ĐTM trên sông Vàm Cỏ, chúng ta cũng cần sớm xây dựng cống lớn trên sông Vàm Cỏ. Chương trình đê biển tử Quảng Ngãi đến Kiên Giang đã được Chính phủ phê duyệt và đang thực hiện. Đê biển thuộc khu vực Thành phố Hồ Chí Minh cũng rất cần được xây dựng ngay nhưng đang khó khăn trong việc lựa chọn phương án tuyến vì hệ thống kênh rạch lớn quá nhiều.
Việc xây dựng tuyến đê biển từ Vũng Tàu đến Gò Công là công trình sẽ đem lại hiệu ích tổng hợp cho phát triển kinh tế xã hội trong vùng và vùng miền Tây Nam Bộ.
2. Mục tiêu của dự án
Chống lũ lụt và ngập úng cho toàn vùng TP. Hồ Chí Minh trước mắt và lâu dài, tăng cường khả năng thoát lũ, chống ngập úng, chống xâm nhập mặn cho TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM trong điều kiện biến đổi khí hậu và nước biển dâng; phòng chống thiên tai và các tác động từ biển cho toàn bộ khu vực TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM, rút ngắn khoảng cách giao thông, tạo sự liên kết giữa các tỉnh miền Tây với Vũng Tầu và các tỉnh ở Nam Trung Bộ, mở rộng các khu đô thị mới cho TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Long An, Tiền Giang, phát triển du lịch, điện năng và phát triển kinh tế xã hội cho khu vực.
3. Nội dung đề xuất dự án
Xuất phát từ nhu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, quản lý nước và phát triển bền vững kinh tế xã hội trong vùng, dự án đê biển bao gồm một tuyến đê dài 32 km, xuất phát từ Vũng Tàu đến Gò Công, chiều sâu nước trung bình 6 m, nơi sâu nhất 12m và một cống kiểm soát triều, thoát lũ và các âu thuyền phục vụ giao thông thủy, mặt đê rộng 50m. Sau khi đê được xây dựng sẽ tạo được một hồ chứa với diện tích mặt nước 56.000ha (chưa kể diện tích bán ngập), dung tích hồ chứa khoảng 3,3 tỷ m3 (chưa kể khối lượng nước ở trong các sông khoảng gần 2 tỷ m3), trục giao thông kết nối Vũng Tàu với miền Tây.
4. Những tác động tích cực của dự án
a. Chống lũ, chống ngập lụt và các thiên tai từ biển: Thông qua cống kiểm soát triều ở đê, ta có thể khống chế mực nước trong hồ theo yêu cầu; với diện tích mặt nước 56.000ha và dung tích hồ chứa 3,3 tỷ m3, ta có thể chứa lũ, chứa nước mưa khi triều lên, khi triều rút thì xả nước mưa và lũ, như vậy khả năng thoát lũ của các sông sẽ tăng lên tạo điều kiện thoát lũ vùng ĐTM và khu vực TP.HCM, theo kết quả tính toán sơ bộ tổng lượng nước được tiêu sẽ tăng lên xấp xỉ 2 lần trong cùng một đơn vị thời gian. Do đó mực nước trên sông sẽ được hạ thấp, tạo điều kiện tăng khả năng thoát nước mưa từ hệ thống cống rãnh trong thành phố. Con đê lớn và bền vững có thể ngăn chặn tất cả các loại thiên tai từ biển như bão, sóng thần, nơi tránh trú bão cho các loại tầu thuyền ở khu vực.
b. Kiểm soát mặn: Đỉnh triều cao là nguyên nhân chính gây nên tình trạng xâm nhập mặn, do chủ động kiểm soát được mực nước trong hồ, nên tình trạng xâm nhập mặn sẽ không sâu vào đất liền và có thể khống chế theo mong muốn.
c. Tạo ra trục giao thông thuận lợi kết nối các vùng: Hiện nay từ các Tỉnh miền Tây đi Vũng Tàu phải lên TP.HCM và từ TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu dài 116 km đường bộ. Khi trục đê biển hình thành, từ thị xã Tiền Giang đi đến Vũng Tàu chỉ còn 70km. Đặc biệt khi tuyến đê biển kết hợp với đường giao thông ven biển được thi công xong sẽ tạo sự kết nối rất thuận lợi dọc theo đường biển từ Phan Rang – Phan Thiết – Vũng Tàu – các tỉnh miền Tây Nam bộ. Tạo quỹ đất rộng rãi dọc hai bên đê để xây dựng cảng biển cho Vũng Tàu, Tiền Giang và các tỉnh trong vùng.
d. Tạo quỹ đất để phát triển: Với diện tích 56.000 ha mặt nước mới được tạo ra và còn khoảng 5.000ha vùng trũng thấp bán ngập ven hồ, ven sông chưa được sử dụng, chúng ta sẽ dành một phần đất để phát triển các khu công nghiệp, du lịch, dịch vụ và các khu đô thị thuộc thành phố Vũng Tàu, Tp. HCM, Tiền Giang và Long An. Riêng TP. HCM diện tích vùng trũng thấp (khoảng gần 100.000ha) chưa được khai thác, hoặc khai thác chưa hiệu quả sẽ trở thành vùng đất màu mỡ hoặc phát triển đô thị, mở rộng thành phố ra phía biển một cách rất an toàn.
Bà Rịa – Vũng Tàu có một vị trí thuận lợi cho việc phát triển du lịch, được đánh giá là một trong những điểm du lịch trọng tâm của đất nước. Sau khi xây dựng xong đê, có thể tiến hành xây dựng khu đô thị an toàn giữa hồ chứa sẽ tạo khu du lịch độc đáo và hấp dẫn, vừa có cảnh quan độc đáo vừa có môi trường sinh thái tự nhiên đặc biệt.
e. Sử dụng năng lượng thuỷ triều, điện gió: Hiện nay trên thế giới đang khuyến khích sử dụng năng lượng sạch, dự án sẽ sử dụng dung tích của hồ để khai thác năng lượng thuỷ triều phục vụ phát triển kinh tế xã hội trong vùng. Theo tính toán sơ bộ nếu đầu tư xây dựng trạm thủy điện sử dụng năng lượng thủy triều có thể đem lại: Công suất lắp máy khoảng 300.000kw, điện lượng 2,0 *109 kwh (đã trừ 3 tháng mùa lũ không điều hành phát điện). Ngoài ra dọc theo tuyến đê có thể bố trí một số quạt gió để phát điện.
f. Là nơi dự trữ nguồn nước ngọt trong tương lai: Về lâu dài trong điều kiện BĐKH, những tác động từ phía thượng lưu gây nên cạn kiện về nguồn nước, không đủ nước ngọt cung cấp cho khu vực TP.HCM và vùng ĐTM khi đó ta có chuyển hồ thành hồ nước ngọt để phục vụ cho dân sinh kinh tế trong vùng, khi đó các hệ sinh thái nước lợ sẽ được chuyển dần sang sinh thái nước ngọt. Với khoảng gần 5 tỷ m3 (kể cả trong sông) chúng ta có thể đảm bảo an ninh về nước trong bất kể sự diễn biến nào ở thượng lưu.
g. Giảm vốn đầu tư xây dựng các cống lớn và hệ thống đê trong khu vực: Xây dựng đê biển và một sống ngăn triều chúng ta giảm được ít nhất 3 cống lớn sẽ phải xây dựng trong thời gian tới: Cống Vàm Cỏ khoảng 800m (đã nghiên cứu xây dựng tiền khả thi năm 2005); cống trên sông Lòng Tàu (đáy sông sâu 30m, rộng khoảng 300m) và Soài Rạp (rộng khoảng 3km, sâu khoảng 20m). Cống trên đê sẽ nhỏ hơn ba cống ở trên. Các cống trong dự án chống ngập úng ở TP. HCM sẽ được xem xét lại về sự cần thiết và quy mô trong thời gian tới. Hệ thống đê sông của Long An, hệ thống đê biển của TP.HCM và vùng Gò Công của Tiền Giang khoảng 300km không cần xây dựng mới (ở TP. HCM) và nâng cấp.
i. Tạo động lực phát triển kinh tế xã hội trong vùng: Những vùng đất rộng lớn được khai thác cho phát triển nông nghiệp, du lịch, dịch vụ, các khu công nghiệp, khu đô thị, tạo sự kết nối và rút ngắn khoảng cách giao thông; toàn vùng sẽ an toàn trước thiên tai từ biển, từ lũ lụt, xâm nhập mặn là tiền đề cơ bản cho sự phát triển kinh tế xã hội trong vùng.
5. Những tác động tiêu cực
- Về môi trường: Với mục tiêu chính đã nêu ở trên do có cống điều tiết chỉ ngăn đỉnh triều để chống ngập triều, ngập lũ cho thành phố và tăng khả năng tiêu thoát lũ, hồ phía trong đê vẫn là hồ nước mặn nên không ảnh hưởng đáng kể đến hệ sinh thái khu vực bên trong đặc biệt là khu dự trữ sinh quyển rừng Cần Giờ.
- Giao thông thủy: Các tàu thuyền đi vào trong hồ và các sông đều phải đi qua âu thuyền, đây là khó khăn lớn nhất cần quam tâm giải quyết, tuy nhiên với công nghệ hiện nay ta có thể xây dựng nhiều âu thuyền hiện đại không gây ách tắc giao thông thủy trong khu vực.
- Ảnh hưởng đến luồng cá đi, trong thiết kế sẽ bố trí luồng cá đi.
6. Cơ chế thực hiện
Kinh phí xây dựng đê, cống, thủy điện sử dụng năng lượng triều và đường giao thông sẽ chủ yếu do các thành phần kinh tế, các tập đoàn được hưởng lợi từ quỹ đất để xây dựng đô thị, du lịch và các dịch vụ. Nhà nước hỗ trợ kinh phí nghiên cứu, lập dự án, thiết kế và một phần nhỏ trong xây dựng.
Khu vực TP. Hồ Chí Minh nằm ở vùng cửa nhiều con sông lớn thuộc hệ thống sông Đồng Nai, sát với biển nên chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của những biến động dòng chảy trên sông, dòng triều trên biển, trong đó ảnh hưởng của biển mang tính thống trị.
[Địa hình thấp trũng, hướng ra biển với trên 60% đất đai thành phố có cao trình thấp dưới 2m, những vùng trũng thấp có cao trình từ 0m đến 0.5m là những vùng ngập triều thường xuyên (đất hoang hóa). Nhiều hồ chứa lớn đã và đang được xây dựng ở thượng lưu, lượng lũ được giữ lại, lưu lượng bình quân muầ lũ giảm nhiều, nên dòng chảy trong sông yếu dần. Ngược lại dòng triều tác động ngày càng mạnh lên và đang có xu thế ngày càng gia tăng, vấn đề xâm nhập mặn và thiếu nước ngọt đã và đang xảy ra nghiêm trọng trên sông Sài Gòn, ảnh hưởng trực tiếp đến nhà máy cấp nước cho thành phố. Việc san lấp các vùng trũng lấy đất xây dựng, xây dựng đê ngăn lũ, ngăn triều, ngăn mặn dọc sông làm tập trung dòng chảy, dòng triều vào trong sông, làm dâng cao mức nước đỉnh triều và hạ thấp mức nước chân triều. Biên độ triều tăng dẫn đến năng lượng triều gia tăng, thời gian truyền triều từ biển vào rút ngắn, dòng chảy trên sông bị dồn nén, xói lở bờ gia tăng, khả năng tiếp nhận nước mưa từ hệ thống tiêu không thuận lợi. Cùng với tác động của biến đổi khí hậu, nước biển dâng làm cho vấn đề ngập úng của TP. HCM ngày càng thêm trầm trọng.]
Vùng Đồng Tháp Mười (ĐTM) cũng là vùng trũng thấp khó thoát nước, xu hướng ngập lũ trong nội đồng ngày càng gia tăng về chiều sâu ngập và thời gian ngập. Việc tiêu nước ra sông Tiền ngày càng hạn chế do chiều dài kênh dẫn nước ngày càng dài do các khu dân cư tiếp tục phát triển sâu vào vùng Đồng tháp Mười. Hướng tiêu thuận lợi cho vùng ĐTM là sông Vàm Cỏ, tuy nhiên do tác động của nước biển dâng, sự gia tăng của động năng dòng triều nên vấn đề tiêu thoát theo hướng này cũng ngày càng khó khăn. Nhiều vùng chua phèn của tỉnh Long An vẫn chưa được giải quyết, môi trường vùng giáp nước không được cải thiện. Vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt xảy ra thường xuyên tác động lớn đến sản xuất của Tỉnh Long An. Vào mùa khô phải xả nước từ hồ Dầu Tiếng xuống sông Vàm Cỏ để đẩy mặn là giải pháp tình thế không phù hợp về dài lâu. Hệ thống thủy lợi Gò Công đã được hoàn chỉnh, tuy nhiên những năm qua nước mặn xâm nhập bao quanh toàn hệ thống dẫn đến tình trạng thiếu nước ngọt và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Vấn đề biến đổi khí hậu và nước biển dâng đã và đang tác động mạnh mẽ tới vấn đề xâm nhập mặn, thiếu nước ngọt ở tỉnh Long An trên sông Vàm Cỏ, ở hệ thống thủy lợi Gò Công thuộc tỉnh Tiền Giang, ở TP. HCM trên sông Sài Gòn, tác động đến vấn đề úng ngập của TP. HCM, đến vấn đề ngập lũ của vùng ĐTM. Mưa cực đoan trên lưu vực sông Đồng Nai – Sài Gòn và tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, kết hợp triều cường – nước biển dâng sẽ càng gây sức ép đến hệ thống tiêu thoát nước làm gia tăng tình trạng ngập lụt cho Thành phố.
Để giải quyết tình trạng ngập úng do triều và lũ ở TP. HCM, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch với việc xây dựng hệ thống đê bao và cống ở các kênh lớn ven bờ hữu sông Sài Gòn, Nhà Bè, Soài Rạp và bờ tả sông Vàm Cỏ và Vàm Cỏ Đông. Quy hoạch chủ yếu tập trung giải quyết vùng đô thị đông dân cư, các vùng còn lại sẽ được giải quyết và xem xét ở giai đoạn II. Trong giai đoạn II trong chương trình chống ngập úng cho TP.HCM cần phải xây dựng cống lớn trên sông Lòng Tàu và Soài Rạp. Để giải quyết vấn đề xâm nhập mặn, trữ ngọt và tăng cường khả năng thoát lũ cho vùng ĐTM trên sông Vàm Cỏ, chúng ta cũng cần sớm xây dựng cống lớn trên sông Vàm Cỏ. Chương trình đê biển tử Quảng Ngãi đến Kiên Giang đã được Chính phủ phê duyệt và đang thực hiện. Đê biển thuộc khu vực Thành phố Hồ Chí Minh cũng rất cần được xây dựng ngay nhưng đang khó khăn trong việc lựa chọn phương án tuyến vì hệ thống kênh rạch lớn quá nhiều.
Việc xây dựng tuyến đê biển từ Vũng Tàu đến Gò Công là công trình sẽ đem lại hiệu ích tổng hợp cho phát triển kinh tế xã hội trong vùng và vùng miền Tây Nam Bộ.
2. Mục tiêu của dự án
Chống lũ lụt và ngập úng cho toàn vùng TP. Hồ Chí Minh trước mắt và lâu dài, tăng cường khả năng thoát lũ, chống ngập úng, chống xâm nhập mặn cho TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM trong điều kiện biến đổi khí hậu và nước biển dâng; phòng chống thiên tai và các tác động từ biển cho toàn bộ khu vực TP. Hồ Chí Minh và vùng ĐTM, rút ngắn khoảng cách giao thông, tạo sự liên kết giữa các tỉnh miền Tây với Vũng Tầu và các tỉnh ở Nam Trung Bộ, mở rộng các khu đô thị mới cho TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Long An, Tiền Giang, phát triển du lịch, điện năng và phát triển kinh tế xã hội cho khu vực.
3. Nội dung đề xuất dự án
Xuất phát từ nhu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, quản lý nước và phát triển bền vững kinh tế xã hội trong vùng, dự án đê biển bao gồm một tuyến đê dài 32 km, xuất phát từ Vũng Tàu đến Gò Công, chiều sâu nước trung bình 6 m, nơi sâu nhất 12m và một cống kiểm soát triều, thoát lũ và các âu thuyền phục vụ giao thông thủy, mặt đê rộng 50m. Sau khi đê được xây dựng sẽ tạo được một hồ chứa với diện tích mặt nước 56.000ha (chưa kể diện tích bán ngập), dung tích hồ chứa khoảng 3,3 tỷ m3 (chưa kể khối lượng nước ở trong các sông khoảng gần 2 tỷ m3), trục giao thông kết nối Vũng Tàu với miền Tây.
4. Những tác động tích cực của dự án
a. Chống lũ, chống ngập lụt và các thiên tai từ biển: Thông qua cống kiểm soát triều ở đê, ta có thể khống chế mực nước trong hồ theo yêu cầu; với diện tích mặt nước 56.000ha và dung tích hồ chứa 3,3 tỷ m3, ta có thể chứa lũ, chứa nước mưa khi triều lên, khi triều rút thì xả nước mưa và lũ, như vậy khả năng thoát lũ của các sông sẽ tăng lên tạo điều kiện thoát lũ vùng ĐTM và khu vực TP.HCM, theo kết quả tính toán sơ bộ tổng lượng nước được tiêu sẽ tăng lên xấp xỉ 2 lần trong cùng một đơn vị thời gian. Do đó mực nước trên sông sẽ được hạ thấp, tạo điều kiện tăng khả năng thoát nước mưa từ hệ thống cống rãnh trong thành phố. Con đê lớn và bền vững có thể ngăn chặn tất cả các loại thiên tai từ biển như bão, sóng thần, nơi tránh trú bão cho các loại tầu thuyền ở khu vực.
b. Kiểm soát mặn: Đỉnh triều cao là nguyên nhân chính gây nên tình trạng xâm nhập mặn, do chủ động kiểm soát được mực nước trong hồ, nên tình trạng xâm nhập mặn sẽ không sâu vào đất liền và có thể khống chế theo mong muốn.
c. Tạo ra trục giao thông thuận lợi kết nối các vùng: Hiện nay từ các Tỉnh miền Tây đi Vũng Tàu phải lên TP.HCM và từ TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu dài 116 km đường bộ. Khi trục đê biển hình thành, từ thị xã Tiền Giang đi đến Vũng Tàu chỉ còn 70km. Đặc biệt khi tuyến đê biển kết hợp với đường giao thông ven biển được thi công xong sẽ tạo sự kết nối rất thuận lợi dọc theo đường biển từ Phan Rang – Phan Thiết – Vũng Tàu – các tỉnh miền Tây Nam bộ. Tạo quỹ đất rộng rãi dọc hai bên đê để xây dựng cảng biển cho Vũng Tàu, Tiền Giang và các tỉnh trong vùng.
d. Tạo quỹ đất để phát triển: Với diện tích 56.000 ha mặt nước mới được tạo ra và còn khoảng 5.000ha vùng trũng thấp bán ngập ven hồ, ven sông chưa được sử dụng, chúng ta sẽ dành một phần đất để phát triển các khu công nghiệp, du lịch, dịch vụ và các khu đô thị thuộc thành phố Vũng Tàu, Tp. HCM, Tiền Giang và Long An. Riêng TP. HCM diện tích vùng trũng thấp (khoảng gần 100.000ha) chưa được khai thác, hoặc khai thác chưa hiệu quả sẽ trở thành vùng đất màu mỡ hoặc phát triển đô thị, mở rộng thành phố ra phía biển một cách rất an toàn.
Bà Rịa – Vũng Tàu có một vị trí thuận lợi cho việc phát triển du lịch, được đánh giá là một trong những điểm du lịch trọng tâm của đất nước. Sau khi xây dựng xong đê, có thể tiến hành xây dựng khu đô thị an toàn giữa hồ chứa sẽ tạo khu du lịch độc đáo và hấp dẫn, vừa có cảnh quan độc đáo vừa có môi trường sinh thái tự nhiên đặc biệt.
e. Sử dụng năng lượng thuỷ triều, điện gió: Hiện nay trên thế giới đang khuyến khích sử dụng năng lượng sạch, dự án sẽ sử dụng dung tích của hồ để khai thác năng lượng thuỷ triều phục vụ phát triển kinh tế xã hội trong vùng. Theo tính toán sơ bộ nếu đầu tư xây dựng trạm thủy điện sử dụng năng lượng thủy triều có thể đem lại: Công suất lắp máy khoảng 300.000kw, điện lượng 2,0 *109 kwh (đã trừ 3 tháng mùa lũ không điều hành phát điện). Ngoài ra dọc theo tuyến đê có thể bố trí một số quạt gió để phát điện.
f. Là nơi dự trữ nguồn nước ngọt trong tương lai: Về lâu dài trong điều kiện BĐKH, những tác động từ phía thượng lưu gây nên cạn kiện về nguồn nước, không đủ nước ngọt cung cấp cho khu vực TP.HCM và vùng ĐTM khi đó ta có chuyển hồ thành hồ nước ngọt để phục vụ cho dân sinh kinh tế trong vùng, khi đó các hệ sinh thái nước lợ sẽ được chuyển dần sang sinh thái nước ngọt. Với khoảng gần 5 tỷ m3 (kể cả trong sông) chúng ta có thể đảm bảo an ninh về nước trong bất kể sự diễn biến nào ở thượng lưu.
g. Giảm vốn đầu tư xây dựng các cống lớn và hệ thống đê trong khu vực: Xây dựng đê biển và một sống ngăn triều chúng ta giảm được ít nhất 3 cống lớn sẽ phải xây dựng trong thời gian tới: Cống Vàm Cỏ khoảng 800m (đã nghiên cứu xây dựng tiền khả thi năm 2005); cống trên sông Lòng Tàu (đáy sông sâu 30m, rộng khoảng 300m) và Soài Rạp (rộng khoảng 3km, sâu khoảng 20m). Cống trên đê sẽ nhỏ hơn ba cống ở trên. Các cống trong dự án chống ngập úng ở TP. HCM sẽ được xem xét lại về sự cần thiết và quy mô trong thời gian tới. Hệ thống đê sông của Long An, hệ thống đê biển của TP.HCM và vùng Gò Công của Tiền Giang khoảng 300km không cần xây dựng mới (ở TP. HCM) và nâng cấp.
i. Tạo động lực phát triển kinh tế xã hội trong vùng: Những vùng đất rộng lớn được khai thác cho phát triển nông nghiệp, du lịch, dịch vụ, các khu công nghiệp, khu đô thị, tạo sự kết nối và rút ngắn khoảng cách giao thông; toàn vùng sẽ an toàn trước thiên tai từ biển, từ lũ lụt, xâm nhập mặn là tiền đề cơ bản cho sự phát triển kinh tế xã hội trong vùng.
5. Những tác động tiêu cực
- Về môi trường: Với mục tiêu chính đã nêu ở trên do có cống điều tiết chỉ ngăn đỉnh triều để chống ngập triều, ngập lũ cho thành phố và tăng khả năng tiêu thoát lũ, hồ phía trong đê vẫn là hồ nước mặn nên không ảnh hưởng đáng kể đến hệ sinh thái khu vực bên trong đặc biệt là khu dự trữ sinh quyển rừng Cần Giờ.
- Giao thông thủy: Các tàu thuyền đi vào trong hồ và các sông đều phải đi qua âu thuyền, đây là khó khăn lớn nhất cần quam tâm giải quyết, tuy nhiên với công nghệ hiện nay ta có thể xây dựng nhiều âu thuyền hiện đại không gây ách tắc giao thông thủy trong khu vực.
- Ảnh hưởng đến luồng cá đi, trong thiết kế sẽ bố trí luồng cá đi.
6. Cơ chế thực hiện
Kinh phí xây dựng đê, cống, thủy điện sử dụng năng lượng triều và đường giao thông sẽ chủ yếu do các thành phần kinh tế, các tập đoàn được hưởng lợi từ quỹ đất để xây dựng đô thị, du lịch và các dịch vụ. Nhà nước hỗ trợ kinh phí nghiên cứu, lập dự án, thiết kế và một phần nhỏ trong xây dựng.
**Y kiến đóng góp của các nhà khoa học, độc giả trong và ngoài nước. Mọi ý kiến đóng góp xin gửi về địa chỉ: BBT@wrd.gov.vn** ![ ](http://1.bp.blogspot.com/_E5lixPv-wCk/TSfJNNuDf3I/AAAAAAAAAyA/SwW8DxyNhkQ/s400/image002.jpg)
![ ](http://2.bp.blogspot.com/_E5lixPv-wCk/TSfJdSJDxDI/AAAAAAAAAyI/P7sFL-aKsjk/s400/Vungtau-GoCong.jpg)
Các thông tin cơ bản về tuyến đê từ Vũng Tàu đến Gò Công
+ Chiều dài tuyến đê: 32.000 m
+ Diện tích mặt mước: 56.000 ha
+ Độ sâu nước trung bình: 6 m, sâu nhất 12m
+ Dung tích hồ chứa: 3.300.000.000 m3 (chưa kể trong sông)
+ Mặt đê làm trục giao thông rộng 50m, dài 32km
+ Kinh phí ước tính sơ bộ: 30.000.000.000.000 đ
![ ](http://4.bp.blogspot.com/_E5lixPv-wCk/TSfJmhkwUCI/AAAAAAAAAyQ/OQcgVpL4XC8/s400/image006.jpg)
**Viết và chia sẻ bình luận:** **Like để cập nhật các bài viết qua facebook. Cảm ơn bạn đã ghé thăm, ủng hộ!**


text:
Tra cứu điểm chuẩn ĐH 2015: ĐH Kinh tế Quốc dân Lao động - thực tập sinh - du học -> Bấm Điểm chuẩn ĐH 2015: ĐH Kinh tế Quốc dân loading... Lao động - thực tập sinh - du học -> Bấm 7:38:00 AM ĐH Kinh tế Quốc dân, Điểm chuẩn đại học, tra cứu điểm chuẩn ĐH, tuyển sinh Đại học 2015 Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to Facebook
0 nhận xét Blogger 0 Facebook

markdown:
Tra cứu điểm chuẩn ĐH 2015: ĐH Kinh tế Quốc dân Lao động - thực tập sinh - du học -> Bấm Điểm chuẩn ĐH 2015: ĐH Kinh tế Quốc dân loading... Lao động - thực tập sinh - du học -> Bấm 7:38:00 AM ĐH Kinh tế Quốc dân, Điểm chuẩn đại học, tra cứu điểm chuẩn ĐH, tuyển sinh Đại học 2015 Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to Facebook
## 0 nhận xét Blogger
0Facebook

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: GSE

X-Content-Type-Options: nosniff

Connection: close

Cache-Control: private, max-age=0

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Văn phòng đại diện: P1104 – 17T1, phố Hoàng Đạo Thuý, phường Trung Hoà, quận Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam.Trụ sở chính: Tầng 3 Tòa nhà Văn phòng MECO COMPLEX Ngõ 102 Trường Chinh, Phương Mai, Đống Đa, HN.Điện thoại: (84-4) 35409440, 36410874 - Fax: (84-4) 36410874Website: http://truongminhjsc.com
Văn phòng đại diện: P1104 – 17T1, phố Hoàng Đạo Thuý, phường Trung Hoà, quận Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam.Trụ sở chính: Tầng 3 Tòa nhà Văn phòng MECO COMPLEX Ngõ 102 Trường Chinh, Phương Mai, Đống Đa, HN.Điện thoại: (84-4) 35409440, 36410874 - Fax: (84-4) 36410874Website: http://truongminhjsc.com

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


text:
12 năm và 39.463km có vinh dự chở Hồ Chủ tịch, chiếc xe hơi mang tên Pobeda vẫn còn đó như minh chứng cho lối sống giản dị và thanh cao của Người.
Pobeda – “Chiến thắng”
GAZ-M20, hay “Pobeda” (có nghĩa là chiến thắng), là sản phẩm của hãng xe GAZ thuộc Liên bang Xô Viết, sản xuất từ năm 1946 đến năm 1958.
Tên gọi Pobeda của xe bắt nguồn từ việc thử nghiệm thành công mẫu xe vào năm 1943, đúng với thời điểm Thế chiến thứ 2 sắp ngã ngũ, với chiến thắng thuộc về Liên Xô.
Mặc dù trong thời gian sản xuất, nhà máy của GAZ đã bị bắn phá rất nhiều, nhưng cũng không ngăn cản được sự quyết tâm của nhóm phát triển xe. Do đó, ngày 6/11/1944 mẫu xe thương mại đầu tiên đã được sản xuất hoàn tất.
Pobeda sở hữu khối động cơ 2.1 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng, sản sinh công suất 50 mã lực, giúp chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa 105 km/h. Bên cạnh đó, đây là chiếc xe đầu tiên tại Liên Xô được trang bị đèn xi-nhan, hai cần gạt nước điều khiển điện, máy sưởi điện và hệ thống radio AM.
Thời điểm đó, Pobeda trở thành phương tiện biểu tượng của Liên Xô, đồng thời nó cũng là một món đồ xuất hiện nhiều trong các bộ sưu tập ngày nay. Trong những năm tháng “hoàng kim” của mình, Pobeda đã được sản xuất tổng cộng 235.997 chiếc, bao gồm 14.220 chiếc mui trần. Chính sự hoàn hảo của Pobeda đã khiến nó trở nên rất phổ biến tại Liên Xô.
Chiếc xe của Bác
Chiếc Pobeda là 1 trong 6 chiếc ôtô do Chính phủ Liên Xô tặng Việt Nam năm 1955. Tháng 3/1957, Vụ Lễ tân Bộ Ngoại giao chuyển cho Văn phòng Phủ Chủ tịch. Xe đã phục vụ Bác Hồ từ năm 1957 đến năm 1969 và đã chạy được 39.463km.
Chiếc xe mà Bác sử dụng có màu cà phê sữa. Dù là xe cũ nhưng các lái xe chăm chút bảo quản nên vẫn phục vụ Bác được. Xe sử dụng lâu năm cũng xuống cấp nhiều, nên cán bộ giúp việc có ý muốn thay chiếc xe mới. Bác biết tin, Bác hỏi đồng chí lái xe:
- Xe hiện nay đã hỏng chưa?
- Thưa Bác, xe chưa hỏng nhưng đổi xe mới chạy êm hơn, nhanh hơn...
Nghe vậy, Bác nói ngay:
- Nếu thế thì chưa nên đổi. Ai muốn xe chạy nhanh hơn, ngồi êm hơn thì đổi. Bác vẫn dùng chiếc xe này được rồi, vì nó chưa hỏng.
Bác còn nói thêm: xe tốt thì nên ưu tiên cho các đồng chí làm ngoại giao khi cần tiếp khách quốc tế trước...
Cán bộ giúp việc chưa từ bỏ ý định, mới bàn riêng với lái xe, nhân một lần đi công tác, cố tạo ra sự cố hỏng xe để lấy cớ “xe quá cũ, máy nóng... không khởi động được”, nhưng Bác vẫn không đổi ý, còn dặn:
- Lần sau, trước khi đi công tác, nên kiểm tra cẩn thận, chuẩn bị tốt thì sẽ không bị lỡ công việc.
Cứ như vậy, Bác thủy chung với chiếc xe “Chiến Thắng” cho tới ngày Bác đi xa.
Chung quanh chuyện sinh hoạt đời thường của Bác rất nhiều chuyện xúc động, như cách sử dụng và gắn bó với chiếc xe Pobeda cũ kỹ nói trên là một ví dụ. Cũng qua đó mà mọi người mới thấy rằng, bao giờ Bác Hồ cũng thể hiện rất tiết kiệm, đơn sơ mà gần gũi, bình dân... là bài học giáo dục lớn một cách sinh động nhất.
Theo Autodaily

markdown:
## 12 năm và 39.463km có vinh dự chở Hồ Chủ tịch, chiếc xe hơi mang tên Pobeda vẫn còn đó như minh chứng cho lối sống giản dị và thanh cao của Người.
**Pobeda – “Chiến thắng”**
GAZ-M20, hay “Pobeda” (có nghĩa là chiến thắng), là sản phẩm của hãng xe GAZ thuộc Liên bang Xô Viết, sản xuất từ năm 1946 đến năm 1958.
Tên gọi Pobeda của xe bắt nguồn từ việc thử nghiệm thành công mẫu xe vào năm 1943, đúng với thời điểm Thế chiến thứ 2 sắp ngã ngũ, với chiến thắng thuộc về Liên Xô.
|
|![]()
|
|
GAZ-M20, hay “Pobeda”.
Mặc dù trong thời gian sản xuất, nhà máy của GAZ đã bị bắn phá rất nhiều, nhưng cũng không ngăn cản được sự quyết tâm của nhóm phát triển xe. Do đó, ngày 6/11/1944 mẫu xe thương mại đầu tiên đã được sản xuất hoàn tất.
Pobeda sở hữu khối động cơ 2.1 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng, sản sinh công suất 50 mã lực, giúp chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa 105 km/h. Bên cạnh đó, đây là chiếc xe đầu tiên tại Liên Xô được trang bị đèn xi-nhan, hai cần gạt nước điều khiển điện, máy sưởi điện và hệ thống radio AM.
Thời điểm đó, Pobeda trở thành phương tiện biểu tượng của Liên Xô, đồng thời nó cũng là một món đồ xuất hiện nhiều trong các bộ sưu tập ngày nay. Trong những năm tháng “hoàng kim” của mình, Pobeda đã được sản xuất tổng cộng 235.997 chiếc, bao gồm 14.220 chiếc mui trần. Chính sự hoàn hảo của Pobeda đã khiến nó trở nên rất phổ biến tại Liên Xô.
**Chiếc xe của Bác**
Chiếc Pobeda là 1 trong 6 chiếc ôtô do Chính phủ Liên Xô tặng Việt Nam năm 1955. Tháng 3/1957, Vụ Lễ tân Bộ Ngoại giao chuyển cho Văn phòng Phủ Chủ tịch. Xe đã phục vụ Bác Hồ từ năm 1957 đến năm 1969 và đã chạy được 39.463km.
|
|![]()
|
|
Chiếc xe gắn bó với Bác.
Chiếc xe mà Bác sử dụng có màu cà phê sữa. Dù là xe cũ nhưng các lái xe chăm chút bảo quản nên vẫn phục vụ Bác được. Xe sử dụng lâu năm cũng xuống cấp nhiều, nên cán bộ giúp việc có ý muốn thay chiếc xe mới. Bác biết tin, Bác hỏi đồng chí lái xe:
- Xe hiện nay đã hỏng chưa?
- Thưa Bác, xe chưa hỏng nhưng đổi xe mới chạy êm hơn, nhanh hơn...
Nghe vậy, Bác nói ngay:
- Nếu thế thì chưa nên đổi. Ai muốn xe chạy nhanh hơn, ngồi êm hơn thì đổi. Bác vẫn dùng chiếc xe này được rồi, vì nó chưa hỏng.
Bác còn nói thêm: xe tốt thì nên ưu tiên cho các đồng chí làm ngoại giao khi cần tiếp khách quốc tế trước...
Cán bộ giúp việc chưa từ bỏ ý định, mới bàn riêng với lái xe, nhân một lần đi công tác, cố tạo ra sự cố hỏng xe để lấy cớ “xe quá cũ, máy nóng... không khởi động được”, nhưng Bác vẫn không đổi ý, còn dặn:
- Lần sau, trước khi đi công tác, nên kiểm tra cẩn thận, chuẩn bị tốt thì sẽ không bị lỡ công việc.
|
|![]()
|
|![]()
Cứ như vậy, Bác thủy chung với chiếc xe “Chiến Thắng” cho tới ngày Bác đi xa.
Chung quanh chuyện sinh hoạt đời thường của Bác rất nhiều chuyện xúc động, như cách sử dụng và gắn bó với chiếc xe Pobeda cũ kỹ nói trên là một ví dụ. Cũng qua đó mà mọi người mới thấy rằng, bao giờ Bác Hồ cũng thể hiện rất tiết kiệm, đơn sơ mà gần gũi, bình dân... là bài học giáo dục lớn một cách sinh động nhất.
*Theo Autodaily*

Server: nginx

Transfer-Encoding: chunked

Cache-Control: no-cache


text:
Giỏ hàng trống.
Nhiều người cùng xem
-
Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128B (2 động cơ, bánh thường)
Regular Price: 2.950.000 ₫
Special Price 2.290.000 ₫Thấp nhất: 2.090.000 ₫
-
Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188 (1 động cơ, bánh thường)
Regular Price: 2.490.000 ₫
Special Price 2.190.000 ₫
-
Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128C (2 động cơ, bánh hơi)
Regular Price: 3.050.000 ₫
Special Price 2.590.000 ₫Thấp nhất: 2.090.000 ₫
-
Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188C (2 động cơ, bánh hơi)
Regular Price: 2.890.000 ₫
Special Price 2.690.000 ₫Thấp nhất: 2.190.000 ₫
-
Xe ô tô điện trẻ em Ferrari YC358 2 động cơ, 2 cánh mở (Mẫu mới 2015)
Regular Price: 3.500.000 ₫
Special Price 3.200.000 ₫
Giới thiệu sản phẩm
Xe ô tô điện trẻ em 7799-3 được thiết kế mô phỏng kiểu dáng xe thể thao rất khỏe khoắn và phong cách, thích hợp cho cả bé trai và bé gái từ 18 tháng tới 5 tuổi. Sản phẩm được bao bọc bởi chất liệu nhựa cao cấp, khung thép chịu lực chắc chắn, mang tới sự an toàn cho trẻ và có độ bền cao. Bé chắc chắn sẽ rất thích thú với chiếc xe tuyệt vời này khi vừa được lái xe, vừa được thưởng thức âm nhạc từ giắc cắm MP3 cùng với hệ thống đèn pha vui nhộn, và rất nhiều tính năng ưu việt của sản phẩm đang chờ bé khám phá.
Đặc điểm nổi bật của sản phẩm:
- Ô tô điện trẻ em 7799-3 có thiết kế 1 động cơ mạnh mẽ, nút nhấn điện giúp trẻ tự lái bằng vô lăng, phím ga ấn chân và nút chuyển đổi chức năng và số, bé có thể điều khiển xe sang trái, sang phải, tiến, lùi 1 cách dễ dàng.
- Khi bé chưa thể tự lái xe, ba mẹ có thể hỗ trợ bằng bộ điều khiển từ xa với nhiều nút nhấn thuận tiện trong việc di chuyển xe.
- Hệ thống đèn trang trí trước sau đẹp mắt, xi nhan trái, phải, tạo sự thích thú cho bé mỗi khi lái xe, đồng thời giúp bé đúc kết được những kinh nghiệm đầu tiên về an toàn giao thông.
- Xe có còi vui nhộn, có dàn âm nhạc nhiều giai điệu với giắc cắm mp3 3.5 có thể mở nhạc từ mp3, điện thoại, cùng nút điều chỉnh âm lượng to nhỏ tùy theo ý thích.
- Chiếc ô tô 7799-3 thiết kế 1 chỗ ngồi, ghế trên xe và chỗ để chân rộng rãi, mang tới cảm giác dễ chịu khi bé ngồi điều khiển xe lâu.
- Bố mẹ hoàn toàn yên tâm khi cho bé sử dụng bởi đai an toàn nơi ghế ngồi của xe và thiết kế hoàn hảo, giúp bé không bị ngã khi lái xe.
- Khung xe được làm bằng thép chịu lực, toàn thân ôtô điện 7799-3 được bọc nhựa cao cấp PP, PE chịu lực tốt, dẻo dai, không phai màu, an toàn với sức khỏe của trẻ nhỏ.
- Bánh xe nhựa chắc chắn, có độ ma sát cao.
- Tốc độ di chuyển 3 - 4 km/h đảm bảo sự an toàn cho bé.
Lợi ích khi mua sản phẩm:
- Ô tô điện trẻ em 7799-3 có độ bền cao, tuổi thọ ít nhất 3 năm.
- Khi mua xe tại Babimart, gia đình sẽ được bảo hành 3 tháng với sạc, điều khiển và ắc quy, 12 tháng với mạch điện, 12 tháng với phần điện động cơ và đặc biệt có chế độ hỗ trợ kĩ thuật trong suốt sử dụng xe.
- Babimart là nhà nhập khẩu sản phẩm trực tiếp, không qua trung gian nên giá cả cạnh tranh nhất trên thị trường. Sản phẩm đa dạng và sẵn các mẫu mã để khách hàng lựa chọn.
- Đặc biệt, việc điều khiển Ô tô điện 7799-3 tạo điều kiện cho bé phát triển kĩ năng quan sát, định hướng, cách giải quyết vấn đề… giúp bé nhận biết môi trường xung quanh và phát triển thể chất cũng như trí tuệ một cách toàn diện.
Tham khảo : xe đẩy tập đi bằng gỗ, xe đẩy em bé
Thông Tin Sản Phẩm
Đặt nhanh qua điện thoại HN: 04 667 45 888 - HCM: 08 66 8585 82. Góp ý, khiếu nại: 0985 868 103
Nhiều người cùng xem
-
Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128B (2 động cơ, bánh thường)
Regular Price: 2.950.000 ₫
Special Price 2.290.000 ₫Thấp nhất: 2.090.000 ₫
-
Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188 (1 động cơ, bánh thường)
Regular Price: 2.490.000 ₫
Special Price 2.190.000 ₫
-
Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128C (2 động cơ, bánh hơi)
Regular Price: 3.050.000 ₫
Special Price 2.590.000 ₫Thấp nhất: 2.090.000 ₫
-
Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188C (2 động cơ, bánh hơi)
Regular Price: 2.890.000 ₫
Special Price 2.690.000 ₫Thấp nhất: 2.190.000 ₫
-
Xe ô tô điện trẻ em Ferrari YC358 2 động cơ, 2 cánh mở (Mẫu mới 2015)
Regular Price: 3.500.000 ₫
Special Price 3.200.000 ₫

markdown:
Giỏ hàng trống.
## Nhiều người cùng xem
-
[Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128B (2 động cơ, bánh thường)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128b-2-dong-co-banh-thuong/)
Regular Price: 2.950.000 ₫
Special Price 2.290.000 ₫
[Thấp nhất: 2.090.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128b-2-dong-co-banh-thuong/)
-
[Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188 (1 động cơ, bánh thường)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188-1-dong-co-banh-thuong/)
Regular Price: 2.490.000 ₫
Special Price 2.190.000 ₫
-
[Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128C (2 động cơ, bánh hơi)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128c-2-dong-co-banh-hoi/)
Regular Price: 3.050.000 ₫
Special Price 2.590.000 ₫
[Thấp nhất: 2.090.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128c-2-dong-co-banh-hoi/)
-
[Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188C (2 động cơ, bánh hơi)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188c-2-dong-co-banh-hoi/)
Regular Price: 2.890.000 ₫
Special Price 2.690.000 ₫
[Thấp nhất: 2.190.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188c-2-dong-co-banh-hoi/)
-
[Xe ô tô điện trẻ em Ferrari YC358 2 động cơ, 2 cánh mở (Mẫu mới 2015)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-ferrari-yc358-2-dong-co-2-canh-mo/)
Regular Price: 3.500.000 ₫
Special Price 3.200.000 ₫
## Giới thiệu sản phẩm
[Xe ô tô điện trẻ em](https://babimart.com/xe-tre-em/xe-o-to-dien-tre-em/) 7799-3 được thiết kế mô phỏng kiểu dáng xe thể thao rất khỏe khoắn và phong cách, thích hợp cho cả bé trai và bé gái từ 18 tháng tới 5 tuổi. Sản phẩm được bao bọc bởi chất liệu nhựa cao cấp, khung thép chịu lực chắc chắn, mang tới sự an toàn cho trẻ và có độ bền cao. Bé chắc chắn sẽ rất thích thú với chiếc xe tuyệt vời này khi vừa được lái xe, vừa được thưởng thức âm nhạc từ giắc cắm MP3 cùng với hệ thống đèn pha vui nhộn, và rất nhiều tính năng ưu việt của sản phẩm đang chờ bé khám phá.
## Đặc điểm nổi bật của sản phẩm:
**Ô tô điện trẻ em 7799-3**có thiết kế 1 động cơ mạnh mẽ, nút nhấn điện giúp trẻ tự lái bằng vô lăng, phím ga ấn chân và nút chuyển đổi chức năng và số, bé có thể điều khiển xe sang trái, sang phải, tiến, lùi 1 cách dễ dàng.
- Khi bé chưa thể tự lái xe, ba mẹ có thể hỗ trợ bằng bộ điều khiển từ xa với nhiều nút nhấn thuận tiện trong việc di chuyển xe.
- Hệ thống đèn trang trí trước sau đẹp mắt, xi nhan trái, phải, tạo sự thích thú cho bé mỗi khi lái xe, đồng thời giúp bé đúc kết được những kinh nghiệm đầu tiên về an toàn giao thông.
- Xe có còi vui nhộn, có dàn âm nhạc nhiều giai điệu với giắc cắm mp3 3.5 có thể mở nhạc từ mp3, điện thoại, cùng nút điều chỉnh âm lượng to nhỏ tùy theo ý thích.
- Chiếc
**ô tô 7799-3**thiết kế 1 chỗ ngồi, ghế trên xe và chỗ để chân rộng rãi, mang tới cảm giác dễ chịu khi bé ngồi điều khiển xe lâu.
- Bố mẹ hoàn toàn yên tâm khi cho bé sử dụng bởi đai an toàn nơi ghế ngồi của xe và thiết kế hoàn hảo, giúp bé không bị ngã khi lái xe.
- Khung xe được làm bằng thép chịu lực, toàn thân
**ôtô điện 7799-3**được bọc nhựa cao cấp PP, PE chịu lực tốt, dẻo dai, không phai màu, an toàn với sức khỏe của trẻ nhỏ.
- Bánh xe nhựa chắc chắn, có độ ma sát cao.
- Tốc độ di chuyển 3 - 4 km/h đảm bảo sự an toàn cho bé.
## Lợi ích khi mua sản phẩm:
**Ô tô điện trẻ em 7799-3**có độ bền cao, tuổi thọ ít nhất 3 năm.
- Khi mua xe tại Babimart, gia đình sẽ được bảo hành 3 tháng với sạc, điều khiển và ắc quy, 12 tháng với mạch điện, 12 tháng với phần điện động cơ và đặc biệt có chế độ hỗ trợ kĩ thuật trong suốt sử dụng xe.
- Babimart là nhà nhập khẩu sản phẩm trực tiếp, không qua trung gian nên giá cả cạnh tranh nhất trên thị trường. Sản phẩm đa dạng và sẵn các mẫu mã để khách hàng lựa chọn.
- Đặc biệt, việc điều khiển
**Ô tô điện** **7799-3**tạo điều kiện cho bé phát triển kĩ năng quan sát, định hướng, cách giải quyết vấn đề… giúp bé nhận biết môi trường xung quanh và phát triển thể chất cũng như trí tuệ một cách toàn diện. **Tham khảo : xe đẩy tập đi bằng gỗ, xe đẩy em bé**
## Thông Tin Sản Phẩm
|Mã sản phẩm||7799-3|
|Động cơ||1 Động cơ|
|Điều khiển Nhanh-Chậm||Không|
|Tốc độ di chuyển||~3 - 4 km/h|
|Giới tính||Bé trai|
|Độ tuổi sử dụng||18 tháng, 2 tuổi, 3 tuổi, 4 tuổi, 5 tuổi|
|Điều khiển từ xa||Có|
|Ghế ngồi (Chỗ ngồi)||1 Chỗ ngồi|
|Ắc quy||6V/4.5AH|
|Chế độ Tiến - Lùi||Có|
|Thời gian sạc||5 - 6 tiếng, 8 - 10 tiếng (2 lần đầu), Không sạc quá 12 tiếng|
|Sử dụng liên tục||Khi sạc đầy, sử dụng liên tục trong 1,5 - 2 giờ|
|Bánh xe||Bánh nhựa thường|
|Màu sắc||Vàng, Đỏ|
|Sản xuất tại||Trung Quốc|
|Nhạc||Bộ phát nhạc nhiều giai điệu|
|Giắc cắm nhạc / Thẻ nhớ||Có (Giắc cắm MP3)|
|Kiểu dáng||Xe thể thao|
|Dây đai an toàn||Có|
|Trọng lượng||6,7 kg|
|Kích thước Thùng||(D x R x C) 100 x 46 x 34 (cm)|
|Kích thước Xe||(D x R x C) 95 x 57 x 42,5 (cm)|
|Chất liệu||Nhựa cao cấp|
|Đèn trang trí||Có (Trước)|
|Tải trọng tối đa||25 kg|
|Bọc ghế||Không|
|Bảo hành||3 tháng với sạc, điều khiển và ắc quy, 12 tháng với mạch điện, 12 tháng với phần điện động cơ|
|Hỗ trợ kỹ thuật||Miễn Phí Vĩnh Viễn|
|Lưu ý||Trong 1 tuần nếu không dùng cần cắm sạc 3 - 5 giờ để ắc quy không bị hỏng|
|Quy cách sản phẩm||01 xe ô tô điện 7799-3 lắp hoàn chỉnh, 01 điều khiển từ xa, 01 giắc cắm MP3, 01 cục sạc ắc quy|
|Thông tin bổ sung||No|*(Không đúng thông tin cung cấp có thể từ chối nhận hàng.)*
Đặt nhanh qua điện thoại
**HN: 04 667 45 888**- **HCM: 08 66 8585 82**. Góp ý, khiếu nại: 0985 868 103
## Nhiều người cùng xem
-
[Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128B (2 động cơ, bánh thường)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128b-2-dong-co-banh-thuong/)
Regular Price: 2.950.000 ₫
Special Price 2.290.000 ₫
[Thấp nhất: 2.090.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128b-2-dong-co-banh-thuong/)
-
[Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188 (1 động cơ, bánh thường)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188-1-dong-co-banh-thuong/)
Regular Price: 2.490.000 ₫
Special Price 2.190.000 ₫
-
[Xe ô tô điện trẻ em Bentley JE128C (2 động cơ, bánh hơi)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128c-2-dong-co-banh-hoi/)
Regular Price: 3.050.000 ₫
Special Price 2.590.000 ₫
[Thấp nhất: 2.090.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-bentley-je128c-2-dong-co-banh-hoi/)
-
[Ô tô điện trẻ em Lamborghini 8188C (2 động cơ, bánh hơi)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188c-2-dong-co-banh-hoi/)
Regular Price: 2.890.000 ₫
Special Price 2.690.000 ₫
[Thấp nhất: 2.190.000 ₫](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-lamborghini-8188c-2-dong-co-banh-hoi/)
-
[Xe ô tô điện trẻ em Ferrari YC358 2 động cơ, 2 cánh mở (Mẫu mới 2015)](http://xedienchobe.com/xe-oto-dien-tre-em-ferrari-yc358-2-dong-co-2-canh-mo/)
Regular Price: 3.500.000 ₫
Special Price 3.200.000 ₫

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Cache-Control: public, max-age=10800

Set-Cookie: frontend=0r1e0c4ifv9peqn9l22q19jga7; expires=Wed, 20-Jun-2018 08:45:22 GMT; Max-Age=3600; path=/; domain=xedienchobe.com; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding


text:
2018 © XemHBO.com.
Xem clip hài, phim hài mới hay nhất, Liveshow, Gameshow đặc sắc nhất.
Tất cả các video dưới sự quản lý của youtube. Xemhbo.com không chịu trách nhiệm liên quan đến nội dung.

Server: cloudflare

Set-Cookie: __cfduid=d4f26789a9de9f4eb8afe6775b945e83a1529479664; expires=Thu, 20-Jun-19 07:27:44 GMT; path=/; domain=.xemhbo.com; HttpOnly


text:
Tắt đèn Play film VTVcab 7 Phim Cổ Trang | Xem phim Bóng Hồng Nam Học Phủ tập mới nhất
- Danh sách tập
- Nếu tập phim bị lỗi hoặc chưa có tập mới (click vào đây)
- Nếu tập phim bị lỗi hãy thử chọn tập phim khác. Nếu tất cả các tập phim bị lỗi hoặc vẫn chưa update tập mới bạn hãy thử click vào đây phim Bóng Hồng Nam Học Phủ để xem trên server youtube.
Chú ý:
Loading...
Danh sách phim bom tấn hay:
Loading...

markdown:
[Tắt đèn](#)Play film VTVcab 7 **Phim Cổ Trang**| Xem phim Bóng Hồng Nam Học Phủ tập mới nhất
- Danh sách tập
- Nếu tập phim bị lỗi hoặc chưa có tập mới (click vào đây)
**Nếu tập phim bị lỗi hãy thử chọn tập phim khác. Nếu tất cả các tập phim bị lỗi hoặc vẫn chưa update tập mới bạn hãy thử click vào đây phim Bóng Hồng Nam Học Phủ để xem trên server youtube.**
Chú ý:
Loading...
## Danh sách phim bom tấn hay:
Loading...

Content-Type: text/html


text:
Use this control to limit the display of threads to those newer than the specified time frame.
Cho phép bạn chọn dữ liệu mà danh sách chủ đề sẽ được sắp xếp.
Hiện chủ đề theo...
Chú ý: khi sắp xếp bởi ngày, 'thứ tự giảm dần' sẽ hiển thị kết quả mới nhất trên cùng.
Nội quy - Quy định

Pragma: private

Cache-Control: private, must-revalidate