text:
Ngày 23 tháng 11 năm 1945, Không quân Hoa Kỳ công bố bản tiêu chuẩn tính năng kỹ thuật cho một chiếc máy bay ném bom chiến lược mới. Nó sẽ có một đội bay năm người cộng thêm các xạ thủ tháp súng và một nhân viên phi hành bổ sung. Nó phải đạt vận tốc bay đường trường 480 km/h (240 knot, 300 mph) ở độ cao 10.365 m (34.000 ft) và một bán kính chiến đấu 8.050 km (4.340 hải lý, 5.000 dặm). Vũ khí trang bị phải là một số (không xác định số lượng chính xác) pháo 20 mm và 4.535 kg (10.000 lb) bom.[2] Đến ngày 13 tháng 2 năm 1946, Không quân công bố việc mời thầu cho những tính năng này, và các hãng Boeing, Consolidated Aircraft, và Glenn L. Martin Company đã đưa ra các đề án.
Kiểu 462 đến 464-35
Ngày 5 tháng 6 năm 1946, chiếc Kiểu 462xem bên phải của Boeing, một máy bay cánh thẳng lắp sáu động cơ turbo cánh quạt Wright T-35, trọng lượng 163.295 kg (360.000 lb) và bán kính chiến đấu 5.010 km (2.700 hải lý, 3.110 dặm), được công bố là máy bay thắng thầu.[2] Ngày 28 tháng 6 năm 1946, Boeing được ký hợp đồng trị giá 1,7 triệu Đô la (giá trị năm 1946, tương đương 17,5 triệu Đô la 2006) để chế tạo mộtmô hình mẫu kích thước thật của chiếc máy bay mới XB-52 để thực hiện các giải pháp kỹ thuật và thử nghiệm ban đầu. Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 1946, Không lực bắt đầu nêu lên sự lo ngại về kích thước tuyệt đối của chiếc máy bay mới và khả năng không đáp ứng được các tiêu chuẩn đã đề ra. Để đáp ứng, Boeing đưa ra Kiểu 464, một phiên bản 4-động cơ nhỏ hơn, trọng lượng 104.325 kg (230.000 lb), được tin tưởng trong một lúc ngắn là sẽ được chấp nhận.
Rồi đến tháng tháng 11 năm 1946, Curtis LeMay (lúc đó đang là Tham mưu phó Nghiên cứu và Phát triển Không lực) nhấn mạnh đến yêu cầu phải có tốc độ bay đường trường 645 km/h (345 knot, 400 mph), nên Boeing đã đáp ứng bằng một kiểu máy bay nặng 136.080 kg (300.000 lb) aircraft.[2] Tháng 12 năm 1946, Boeing được yêu cầu thay đổi thiết kế trở thành một máy bay ném bom 4-động cơ có tốc độ tối đa 400 mph, tầm bay xa 19.320 km (10.430 hải lý, 12.000 dặm), và có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Chiếc máy bay có thể nặng đến 217.725 kg (480.000 lb).[2] Boeing đáp ứng bằng hai kiểu máy bay cùng gắn động cơ turbo cánh quạt T-35. Kiểu 464-16 là máy bay ném bom hạt nhân tải trọng bom 10.000 lb, trong khi Kiểu 464-17 là máy bay ném bom thông thường tải trọng bom được 40.825 kg (90.000 lb).
Do vấn đề chi phí để trang bị hai kiểu máy bay chuyên biệt, Không lực chọn Kiểu 464-17 với thỏa thuận rằng nó có thể cải biến thành vai trò tấn công hạt nhân.[2] Khi các tính năng yêu cầu được cập nhật vào tháng 6 năm 1947, Kiểu 464-17 đáp ứng tất cả các đòi hỏi ngoại trừ tầm bay xa. Hơn nữa, toàn bộ chương trình bị phụ thuộc vào khả năng cung cấp động cơ T-35 của hãng Curtiss-Wright.
Buồng lái của B-52
Đến lúc đó thì đã rõ là, cho dù với những tính năng đã được cập nhật, chiếc XB-52 cũng sẽ trở nên lạc hậu vào lúc được đưa ra sản xuất, mà tính năng cũng chỉ nhỉnh hơn chiếc Convair B-36 mà thôi. Kết quả là, toàn bộ chương trình bị tạm dừng trong sáu tháng. Trong thời gian này, Boeing tiếp tục hoàn thiện thiết kế được tích lũy qua chiếc Kiểu 464-29 có tốc độ tối đa 730 km/h (395 knots, 455 mph) và tầm bay 5.000 dặm.[2] Đến tháng 9 năm 1947, Ủy ban Ném bom Hạng nặng đã thu xếp để xác định các yêu cầu của một máy bay ném bom hạt nhân. Chính thức công bố ngày 8 tháng 12 năm 1947, nó yêu cầu một tốc độ tối đa 805 km/h (435 knot, 500 mph) và tầm bay 12.880 km (6.955 hải lý, 8.000 dặm), vượt xa những khả năng của 464-29. Đội bay được yêu cầu rút gọn còn 5 người và chỉ trang bị vũ khí tự vệ duy nhất là tháp súng đuôi.
Việc hủy bỏ toàn bộ hợp đồng với Boeing vào tháng 12 năm 1947 được tạm ngưng sau lời kêu nài của Chủ tịch Boeing William McPherson Allen, và đến tháng 1 năm 1948 Boeing được lệnh khảo sát kỹ càng mọi tiến bộ kỹ thuật gần nhất, bao gồm tiếp nhiên liệu trên không vàcánh bay. Nhận thức được những vấn đề về độ ổn định và điều khiển mà Northrop gặp phải với những kiểu cánh bay ném bom thử nghiệmYB-35 và YB-49, Boeing vẫn khăng khăng dựa trên cấu trúc một máy bay thông thường, và đến tháng 4 năm 1948 họ đề nghị một kiểu thiết kế mới, trị giá hợp đồng 30 triệu Đô la (năm 1948, tương đương với 250 triệu Đô la năm 2006) cho việc thiết kế, chế tạo và thử nghiệm hai chiếc nguyên mẫu Kiểu Model 464-35. Các hiệu chỉnh khác tính năng yêu cầu trong năm 1948 đưa đến kết quả là một chiếc máy bay có tốc độ tối đa 825 km/h (445 knot, 513 mph) ở 10.670 m (35.000 ft), tầm bay 11.125 km (6.005 hải lý, 6.909 dặm), và trọng lượng 127.000 kg (280.000 lb) bao gồm 10.000 lb bom và 75.225 L (19.875 US gal) nhiên liệu.[2]
Kiểu 464-49 đến B-52A
Việc áp dụng động cơ phản lực có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn cho phép Boeing phát triển thêm một phiên bản nữa vào tháng 7 năm 1948, Kiểu 464-40 thay động cơ turbo cánh quạt bằng động cơ turbo phản lực Westinghouse J40. Tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 10 năm 1948, Boeing được yêu cầu chế tạo một kiểu máy bay hoàn toàn mới trang bị động cơ phản lực Pratt & Whitney J57. Đáng chú ý là vào ngày 25 tháng 10, các kỹ sư Boeing đưa ra đề nghị và một mô hình bằng tay thu nhỏ của kiểu 464-49. Thiết kế mới được xây dựng dựa trên kiểu sắp đặt của chiếc B-47 Stratojet với cánh chéo 35°, tám động cơ xếp thành bốn cặp gắn dưới cánh, bốn bộ bánh đáp 2-bánh kèm thêm bánh đỡ ngoài đầu mút cánh. Chiếc máy bay được dự định vượt qua mọi tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra.[2] Mặc dù việc khảo sát mô hình kích thước thật vào tháng 4 năm 1949 tỏ ra thuận lợi, vẫn còn sự quan ngại về tầm bay xa vì cả hai kiểu động cơ J40 và J57 đời đầu đều tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Cho dù có những bàn luận về những sửa đổi trong tiêu chuẩn kỹ thuật, hay mở một gói thầu cho một thiết kế hoàn toàn mới, tướng LeMay, lúc này phụ trách Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược, nhấn mạnh rằng tính năng bay không thể thỏa hiệp vì sự chậm trễ trong việc phát triển động cơ.[2] Trong những cố gắng cuối cùng để gia tăng tầm bay xa, Boeing tạo ra kiểu 464-67 to hơn, tuyên bố rằng khi được sản xuất, tầm bay có thể gia tăng hơn nữa nhờ những cải tiến sau đó. Sau nhiều cuộc can thiệp trực tiếp bởi LeMay, ngày 14 tháng 2 năm 1951, Boeing giành được hợp đồng chế tạo 13 chiếc B-52A và 17 cụm trinh sát hình ảnh tháo rời được. Không lâu sau lại có thêm hợp đồng mua bốn chiếc B-52 và 43 chiếc phiên bản trinh sát RB-52. Thay đổi chủ yếu cuối cùng trong thiết kế, cũng do những yêu cầu của tướng LeMay, là thay đổi từ kiểu buồng lái ngồi theo hàng (trước-sau) kiểu B-47 thành kiểu ngang hàng cạnh nhau thông dụng hơn, sẽ làm cho công việc của phi công phụ hiệu quả hơn và giảm sự mệt mỏi của đội bay.[2]
Chiếc nguyên mẫu YB-52. Kiểu kính buồng lái dạng giọt nước tương tự như kiểu của chiếc B-47.
Chiếc YB-52 (thực chất là chiếc XB-52 thứ hai với nhiều trang thiết bị hoạt động) cất cánh lần đầu ngày 15 tháng 4 năm 1952. Chuyến bay diễn ra bình yên. Chiếc XB-52 tiếp theo vào ngày 2 tháng 10 năm 1952. Công việc thử nghiệm và phát triển, bao gồm 670 ngày thử nghiệm trong hầm gió và 130 ngày thử nghiệm tính khí động học và độ chịu đựng diễn ra suôn sẽ. Bị thuyết phục, Không quân gia tăng số lượng đặt hàng lên 282 chiếc B-52.[2]
Chiếc được sản xuất đầu tiên B-52A khác những chiếc nguyên mẫu có mũi máy bay kéo dài thêm 53 cm (21 in) để chứa thêm các thiết bị điện tử, một tháp súng đuôi với bốn súng máy 12.7 mm (0.50 in), và một hệ thống phun nước vào buồng đốt để tăng công suất động cơ với thùng chứa 1.363 L (360 US gal) nước trong thân sau. Nó cũng được gắn ở mỗi bên chót cánh một thùng nhiên liệu bổ sung 3.785 L (1.000 US gal). Những thùng này có tác dụng làm đầm cánh chống rung động và cũng để giữ chót cánh thấp cho dễ bảo trì. Trong buổi lễ ra mắt chiếc sản xuất đầu tiên ngày 18 tháng 3 năm 1954, tướng Twining đã nói “…súng trường là vũ khí vĩ đại vào thời của nó … Hôm nay chiếc B-52 này là súng trường của thời đại hàng không.”[2]
Tên chính thức Stratofortress (Pháo đài chiến lược) ít khi được dùng, trong khi đội bay và nhân viên có liên quan hay gọi nó là BUFF (Big Ugly Fat Fucker: tên xấu xí mập mạp ngu ngốc).[3][4][5][6]
Những hoạt động đầu tiên gặp khó khăn do thiếu phụ tùng cũng như phương tiện phục vụ trên mặt đất, trong khi đường băng và đường chạy bị hư hỏng vì trọng lượng của máy bay. Hệ thống dẫn nhiên liệu thường hay rò rỉ hay đóng băng, máy tính điều khiển ném bom và vũ khí kém tin cậy. Buồng lái gồm hai tầng nảy sinh một vấn đề độc đáo: tầng trên buồng lái dành cho phi công bị đốt nóng bởi ánh nắng mặt trời, trong khi hoa tiêu và sĩ quan radar ngồi ở tầng dưới lạnh lẽo. Do đó, điều chỉnh nhiệt độ cho vừa một ai đó sẽ làm người kia quá nóng nực hay bị lạnh cóng. Động cơ J57 còn mới và chưa được bền. Sự cố hỏng máy phát điện đã gây ra vụ rớt máy bay chết người B-52 đầu tiên vào tháng 2 năm 1956[7], khiến loại máy bay này phải ngừng bay một thời gian ngắn. Sau đó B-52 còn bị ngưng bay vào tháng 7 vì những sự cố về hệ thống nhiên liệu và thủy lực. Để tránh những vấn đề về bảo trì, Không quân đã thành lập những nhóm Sky Speed hợp đồng thầu bảo trì tại mỗi căn cứ B-52. Ngoài việc bảo trì, những nhóm này thực hiện việc kiểm tra định kỳ tốn mất một tuần lễ cho mỗi máy bay.
Ba chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 chuẩn bị cất cánh khỏi Căn cứ Không quân Castle, California, trong chuyến bay phá kỷ lục vòng quanh thế giới năm 1957
Ngày 21 tháng 5 năm 1956, một chiếc B-52B (số hiệu 52-0013) đã ném thử nghiệm trái bom khinh khí (một trái Mk.15) trên đảo san hô Bikini.[8] Trong các ngày 24 và 25 tháng 11 năm 1956, bốn chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 và bốn chiếc B-52C thuộc Không đoàn Ném bom 42 đã bay không nghỉ vòng quanh chu vi lục địa Bắc Mỹ trong Chiến dịch Quick Kick, trải qua 15.530 dặm (13.500 hải lý, 25.000 km) trong 31 giờ 30 phút. Không quân Chiến lược lưu ý rằng thời gian bay còn có thể rút ngắn thêm 5-6 giờ nếu như bốn lần tiếp nhiên liệu trong khi bay được thực hiện bằng những máy bay tiếp dầu phản lực thay cho những chiếc KC-97 Stratotanker động cơ cánh quạt. Để biểu diễn khả năng vươn tới toàn cầu của chiếc B-52, từ ngày 16 đến ngày 18 tháng 1 năm 1957, ba chiếc B-52B thực hiện chuyến bay không nghỉ vòng quanh thế giới trong Chiến dịch Power Flite, trải qua 24.325 dặm (21.145 hải lý, 39.165 km) trong 45 giờ 19 phút với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không bởi máy bay KC-97.[7] Không đoàn Ném bom 93 nhận được Giải thưởng Mackay do thành tích này.
Chiếc B-52 lập thêm nhiều kỷ lục trong vài năm sau đó. Vào ngày 26 tháng 9 năm 1958, một chiếc B-52D lập kỷ lục thế giới về tốc độ 560.705 mph (487 knot, 902 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 10.000 km (5.400 hải lý, 6.210 dặm) không mang tải trọng. Cùng ngày hôm đó, một chiếc B-52D khác lập kỷ lục thế giới về tốc độ 597.675 mph (519 knot, 962 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 5.000 km (2.700 hải lý, 3.105 dặm) không mang tải trọng.[9] Vào ngày 14 tháng 12 năm 1960, một chiếc B-52G lập kỷ lục thế giới bay không tiếp thêm nhiên liệu một quãng đường 10.078,84 dặm (8.762 hải lý, 16.227 km). Chuyến bay kéo dài 19 giờ 44 phút. Vào ngày 10 đến ngày 11 tháng 1 năm 1962, một chiếc B-52H lập kỷ lục thế giới khi bay không tiếp thêm nhiên liệu từ Căn cứ Không quân Kadena, Okinawa, Nhật Bản, đến Căn cứ Không quân Torrejon, Tây Ban Nha, trải qua 12.532,28 dặm (10.895 hải lý, 20.177 km).
Vào thời gian này, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược có lực lượng cao điểm nhất vào năm 1963, 650 chiếc B-52 hoạt động trong 42 phi đội và tại 38 căn cứ.
Khi tình hình xung đột tại Đông Nam Á leo thang, tháng 6 năm 1964, 28 chiếc B-52F được gắn thêm đế bên ngoài có khả năng mang 24 bom 340 kg (750 lb) trong kế hoạch South Bay. Sau đó thêm 46 máy bay nữa được cải tiến tương tự trong kế hoạch Sun Bath. Tháng 5 năm 1965, Hoa Kỳ đưa ra Chiến dịch Rolling Thunder (sấm rền), và phi vụ chiến đấu đầu tiên của Chiến dịch Arc Light (đuốc sáng) do B-52F thực hiện ngày 18 tháng 6 năm 1965, khi 30 chiếc máy bay ném bom thuộc các phi đội ném bom 9 và 441 tấn công các vị trí đối phương tại Bến Cát, Bình Dương. Đợt máy bay ném bom đầu tiên đến điểm hẹn quá sớm, và trong khi cơ động để giữ nguyên đội hình, hai chiếc B-52 bị va chạm, làm tổn thất hai máy bay và tám nhân viên phi hành. Những chiếc còn lại, ngoại trừ một chiếc phải quay lại căn cứ xuất phát vì trục trặc kỹ thuật, tiếp tục bay đến mục tiêu và thực hiện ném bom.
Đến tháng 12 năm 1965, trong kế hoạch Big Belly, một số máy bay B-52D được cải tiến để tăng tải trọng bom cho nhiệm vụ ném bom rải thảm. Trong khi lượng bom mang bên ngoài không thay đổi là 24 trái 227 kg (500 lb) hoặc 340 kg (750 lb), lượng bom mang được ở khoang trong thân tăng lên đến 84 bom 500 lb hoặc 42 bom 750 lb. Các cải tiến của kế hoạch Belly đã tạo ra tải trọng bom lên đến 27.215 kg (60.000 lb) với 108 quả. Sau khi cải tiến, B-52D có thể chở nhiều hơn 9.980 kg (22.000 lb) so với B-52E. Thay thế cho B-52F, những chiếc B-52D cải tiến bắt đầu hoạt động từ tháng 4 năm 1966 cất cánh từ đảo Guam. Đến mùa Xuân năm 1967, nó bắt đầu hoạt động từ căn cứ không quân Utapao tại Thái Lan nhờ có ưu thế không phải tiếp thêm nhiên liệu trong khi bay. Ngày 15 tháng 4 năm 1968, một Đơn vị Huấn luyện Thay thế được thành lập tại căn cứ không quân Castle, nhằm chuyển loại các đội bay từ B-52E đến B-52H sang B-52D, cho phép họ tham gia chiến sự tại Đông Nam Á.[11] Cao điểm của các cuộc tấn công của B-52 tại Việt Nam là trong Chiến dịch Linebacker II bao gồm nhiều đợt B-52 (đa số là kiểu D, nhưng cũng có một số kiểu G có tải trọng bom nhỏ hơn và không có thiết bị gây nhiễu) ném bom vào Hà Nội.
B-52 đang ném bom.
Số liệu thiệt hại do hai phía đưa ra có chênh lệch đáng kể. Theo phía Mỹ: Ba mươi mốt chiếc B-52 bị mất tại Việt Nam.[12] Trong đó, 18 bị bắn rơi hoặc hư hại đến mức không sửa chữa được, kể cả do tên lửa đất đối không. Hai chiếc B-52F mất do va chạm trên không trong chiến dịch Arc Light đầu tiên. Bảy chiếc B-52G bị mất trong chiến dịch Linebacker II, sáu chiếc do tên lửa SAM và một chiếc do lỗi kỹ thuật.[2] Các xạ thủ súng đuôi trên những chiếc B-52D bắn hạ được hai máy bay MiG-21 “Fishbeds”; một chiếc vào ngày 18 tháng 12 năm 1972 bởi trung sĩ Samuel O. Turner, và một chiếc vào ngày 24 tháng 12 năm 1972, bởi binh nhất Albert E. Moore. Turner được trao tặng huy chương Ngôi sao Bạc cho chiến công này.[13] Còn theo nguồn tin của phía Việt nam, riêng trong chiến dịch Linebacker II, số máy bay B52 mất là 34. Và cũng lần đầu tiên trên thế giới cho đến nay (2009) nó bị bắn rơi bởi máy bay MIG 21 của Không quân Nhân dân Việt Nam[cần dẫn nguồn], Những kẽ hở rất mờ nhạt trong hệ thống phòng thủ của B52 đã bị lực lượng phòng không của Việt Nam khai thác rất triệt để, ngược lại, việc triển khai ồ ạt B52 trong khoảng thời gian ngắn không cho phép khắc phục những điểm yếu, dẫn đến hiệu quả tiêu diệt mục tiêu rất cao của tên lửa đất đối không.
Đây là thất bại nặng nề và duy nhất của loại máy bay này trên chiến trường, dẫn đến việc thay đổi hoàn toàn chiến lược sử dụng B52 trong các giai đoạn sau.
Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, B-52 thực hiện các nhiệm vụ tuần tra cảnh giác trên không dưới các tên mã như Head Start, Chrome Dome, Hard Head, Round Robin, và Giant Lance. Những chiếc máy bay ném bom bay quanh quẩn tại các điểm bên ngoài lãnh thổ Liên Xô để sẵn sàng nhanh chóng tung ra đòn tấn công trước hoặc duy trì khả năng trả đủa trong một cuộc chiến tranh hạt nhân.
Ngày 17 tháng 1 năm 1966, xảy ra sự cố bom hạt nhân Palomares khi một chiếc B-52G đụng phải một chiếc KC-135 Stratotanker bên trên vùng trời Palomares, Tây Ban Nha. Bốn trái bom hạt nhân cỡ megaton bị rơi xuống biển (cả bốn sau này đều được tìm thấy). Hai trong số bốn trái bom bị vỡ một phần do một vụ nổ nhỏ, gây phát tán nghiêm trọng các chất liệu phóng xạ plutonium và uranium. May mắn là các chốt an toàn đã giữ không gây ra vụ nổ dây chuyền hạt nhân, nếu không đã là một thảm họa hạt nhân thật sự. Sau sự cố, 1.400 tấn đất bị nhiễm phóng xạ được gửi sang Hoa Kỳ.[2] Vụ tai nạn và việc nhiễm phóng xạ tỏ ra vô cùng tốn kém đến nỗi phải chấm dứt chương trình tuần tra cảnh giác trên không. Năm 2006 một thỏa thuận đã đạt được giữa Hoa Kỳ và Tây Ban Nha trong việc điều tra và xử lý ô nhiễm sau tai nạn.
Ngày 22 tháng 1 năm 1968, một chiếc máy bay B-52G khác đang chở bốn trái bom hạt nhân bị rơi trên tuyết tại vịnh North Star trong khi đang cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống Căn cứ không quân Thule, Greenland. Đám cháy sau đó cũng gây nhiễm xạ lan rộng mà việc xử lý kéo dài cho đến tận tháng 9 năm đó.
Trong cuộc Chiến tranh Yom Kippur vào tháng 10 năm 1973, phía Liên Xô đã đe dọa sẽ can thiệp nhân danh Ai Cập và Syria. Để ngăn chặn, Tổng thống Richard M. Nixon đã ra lệnh nâng tình trạng báo động quân sự lên mức DEFCON 3. Bộ trưởng quốc phòng Melvin Laird đã ra lệnh cho máy bay B-52 sẵn sàng tham chiến. Những chiếc máy bay B-52 mang đủ vũ khí và được đổ đầy nhiên liệu đã bay quanh Greenland. Liên Xô đã không can thiệp trực tiếp vào cuộc chiến tranh này.
NB-52B Balls 8 tại Căn cứ Không quân Edwards, trong đợt Thao diễn Hàng không CA 2003.
Những chiếc B-52B kết thúc tuổi thọ cấu trúc thân máy bay vào giữa những năm 1960 và tất cả được cho nghỉ hưu vào tháng 6 năm 1966, sau đó đến lượt những chiếc B-52C vào ngày 29 tháng 9 năm 1971; ngoại trừ chiếc thử nghiệm của NASA B-52B “008” mà sau này nghỉ hưu năm 2004.[16] Một chiếc phiên bản B còn lại, chiếc “005”, được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Wings Over the Rockies tại Denver, Colorado.
Một vài chiếc phiên bản E hết hạn sử dụng được cho nghỉ hưu trong những năm 1967 và 1968, nhưng đa số (82) được nghỉ hưu từ tháng 5-1969 đến tháng 3-1970. Đa số phiên bản F cũng được cho nghỉ hưu giữa năm 1967 và năm 1973, nhưng có 23 chiếc tiếp tục hoạt động như máy bay huấn luyện cho đến năm 1978. Đội bay phiên bản D phục vụ được lâu hơn. 80 chiếc phiên bản D được nâng cấp trong chương trình Pacer Plank (ECP 1581) tại xưởng Wichita của Boeing. Vỏ bọc phần dưới cánh và thân được thay mới, cũng như nhiều thành phần cấu trúc khác. Công việc hoàn tất năm 1977 với phí tổn 219 triệu Đô la. Đội bay D tồn tại đến năm 1978, khi 37 chiếc được nghỉ hưu, và số còn lại cũng được nghỉ hưu giữa các năm 1982 và 1983.
Những chiếc B-52 nghỉ hưu được chứa tại AMARC, một cơ sở tồn kho giữa sa mạc được gọi là “Boneyard” tại Căn cứ Không quân Davis Monthan, Tucson, Arizona.
Những chiếc phiên bản G và H còn lại được sử dụng cho nhiệm vụ sẵn sàng (“cảnh giác”) hạt nhân như là một trong ba thế chân vạc hạt nhân của Hoa Kỳ. Chiến lược này bao gồm tên lửa liên lục địa phóng từ mặt đất, tên lửa phóng từ tàu ngầm và máy bay ném bom. Chiếc B-1B Lancer vốn được dự định để thay thế B-52, chỉ thay thế những phiên bản cũ và thay cho kiểu máy bay ném bom siêu âm FB-111. Sau khi Liên Xô tan rã, những chiếc B-52G được phá hủy theo những điều khoản của Hiệp ước Cắt giảm vũ khí chiến lược (START). Theo đó có 365 chiếc máy bay B-52 sẽ bị phá hủy, và tiến trình này được phía Nga giám sát trực tiếp hay thông qua hình ảnh vệ tinh. Ngày nay chỉ còn phiên bản H hoạt động. B-52 đã chấm dứt việc tuần tra liên tục 24-giờ vào năm 1991.
Năm 1991 những chiếc B-52G xuất phát từ những căn cứ tại Anh Quốc và tại đảo Diego Garcia đã bay những phi vụ ném bom tầm thấp cho đến khi các lực lượng Liên quân chiếm được ưu thế trên không hoàn toàn và có khả năng khống chế mọi hệ thống phòng không có thể bắn tới các máy bay ném bom tầm cao. B-52 có vai trò quan trọng trong quá trình chiến dịch Bão táp Sa mạc (Desert Storm) vì chúng có thể được sử dụng mà tránh khỏi bị trừng phạt. Mặc dù tính phá hủy không cao so với các vũ khí hiện đại hơn như bom chùm hay đầu đạn dẫn đường chính xác, các kiểu tấn công thông thường được dùng vì chúng kinh tế; và vì được hy vọng sẽ làm mất tinh thần các lực lượng Iraq phòng thủ, thuyết phục họ đầu hàng hơn là bị tiêu diệt. Trong chiến tranh Vùng Vịnh B-52 chỉ bị thiệt hại một chiếc bị rơi, và nhiều chiếc khác bị hư hại nhẹ do các hoạt động đối phương.
Vào năm 1991 một chuyến bay B-52G xuất phát và kết thúc từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, để tấn công mục tiêu tại Iraq. Đây là phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử vào lúc đó: Chuyến bay kéo dài 35 giờ và trải qua 14.000 dặm. Đến ngày 2 và 3 tháng 9 năm 1996, hai chiếc B-52H đã tấn công các mục tiêu tại Iraq với 13 tên lửa hành trình mang đầu đạn thông thường trong một phần của Chiến dịch Tấn công Sa mạc, một phi vụ kéo dài 34 giờ, trải qua 16.000 dặm từ Căn cứ Không quân Andersen, tại Guam. Chuyến bay này là một phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử. Chỉ hai ngày trước đó, đội bay đã hoàn tất chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Louisiana đến Guam.
B-52 cũng góp phần vào chiến thắng của lực lượng Mỹ trong Chiến dịch Thực thi Tự do (Enduring Freedom) tại Afghanistan năm 2001, nhờ khả năng bay lâu bên trên chiến trường và hỗ trợ tấn công mặt đất qua việc sử dụng các vũ khí dẫn đường chính xác, một nhiệm vụ trước đây chỉ được giao cho máy bay tiêm kích và máy bay cường kích. B-52 cũng giữ vai trò chủ chốt trong Chiến dịch Iraq Tự do (Iraqi Freedom) năm 2003, khi nó hỗ trợ mặt đất và ném bom.
Một chiếc B-52H Stratofortress cất cánh từ Căn cứ Không quân Andersen, Guam.
Tháng 11 năm 1959, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược khởi sự chương trình cải tiến Big Four (còn được biết đến dưới tên Modification 1000) cho mọi chiếc B-52 đang hoạt động trừ những phiên bản B đời đầu. Bốn cải tiến đưa ra là:
Chương trình được hoàn tất vào năm 1963 với chi phí tổng cộng 265 triệu Đô la Mỹ.
Khả năng có thể mang cho đến 20 tên lửa AGM-69 SRAM đầu đạn hạt nhân được bổ sung cho các phiên bản G và H vào năm 1971 với chi phí tổng cộng 400 triệu Đô la Mỹ.
Sự rò rỉ nhiên liệu do hỏng hóc đai siết Marman (Marman clamp) tiếp tục ảnh hưởng đến tất cả các phiên bản của B-52. Nhằm mục đích này, chiếc máy bay trải qua các chương trình Blue Band (1957), Hard Shell (1958), và cuối cùng QuickClip (1958). Chương trình cuối gắn những đai an toàn nhằm ngăn ngừa sự mất nhiên liệu tai hại trong trường hợp hỏng đai.
Những vấn đề tiếp tục với hệ thống điện tử tiên tiến được xử lý trong chương trình Jolly Well, hoàn tất năm 1964, đã cải tiến những thành phần của máy tính dẫn đường ném bom AN/ASQ-38 và máy tính theo dõi địa hình. Nâng cấp MADREC (phát hiện và ghi nhận hỏng hóc) được trang bị cho hầu hết máy bay vào năm 1965 có thể phát hiện các hỏng hóc trong hệ thống máy tính hành trình và vũ khí, và cần thiết để theo dõi tên lửa Hound Dog. Khả năng phản công điện tử của B-52 được tăng cường bởi các chương trình Rivet Rambler (1971) và Rivet Ace (1973).
Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại, bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được xử lý lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình High Stress gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 – 1968, và chương trình Pacer Plank bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977.[2] Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình ECP 1050 với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung (ECP 1185) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966, và chương trình Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52 (ECP 1195) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967.[2]
Vào tháng 9 năm 2006, B-52 trở thành một trong những máy bay quân sự Hoa Kỳ đầu tiên sử dụng một loại nhiên liệu ‘thay thế’.Syntroleum, một hãng dẫn đầu về kỹ thuật Fischer-Tropsch (FT), công bố rằng loại nhiên liệu phản lực Ultra-Clean của họ đã được thử nghiệm thành công trên một chiếc B-52. Nó cất cánh từ Căn cứ Không quân Edwards với một hỗn hợp gồm phân nữa FT và phân nữa nhiên liệu phản lực thông thường JP-8 được đốt trên hai trong số tám động cơ của chiếc máy bay. Việc này đã đánh dấu lần đầu tiên loại nhiên liệu phản lực FT được thử nghiệm trên một chuyến bay quân sự biểu diễn, và là chuyến bay đầu tiên trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm được vạch kế hoạch.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006, máy bay Wise Guy số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công.
Vào ngày 8 tháng 8 năm Hàng không năm 2007, người đứng đầu Bộ Không quân Hoa Kỳ là Michael Wynne chứng nhận rằng kiểu máy bay B-52H hoàn toàn được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, đánh dấu việc kết luận chính thức của chương trình thử nghiệm.
Chương trình này là một phần của Sáng kiến Đảm bảo Nhiên liệu Bộ Quốc phòng Mỹ, một nỗ lực nhằm đạt được các nguồn trong nước cho các nhu cầu về năng lượng cho quân sự. Lầu Năm Góc hy vọng giảm thiểu được việc sử dụng dầu thô từ các nhà sản xuất nước ngoài và sẽ đạt được khoảng phân nữa nhiên liệu máy bay từ các nguồn thay thế vào năm 2016.[17] Với chiếc B-52 giờ đây được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, Không quân Mỹ sẽ dùng các quy trình thử nghiệm được phát triển trong chương trình để chứng nhận chiếc C-17 Globemaster III rồi sau đó là chiếc B-1B để sử dụng loại nhiên liệu này. Không quân dự định thử nghiện và chứng nhận mỗi loại máy bay đang có của họ để sử dụng loại nhiên liệu này vào năm 2011.
B-52H tại Căn cứ Không quân Minot, North Dakota (tháng 7 năm 2005)
Không quân Hoa Kỳ dự định giữ lại những chiếc B-52 trong phục vụ cho đến ít nhất là năm 2040, một khoảng thời gian hoạt động dài chưa từng có trong lịch sử đối với một máy bay quân sự.[19] Đây là một điều đặc biệt đáng kể khi biết rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo là vào năm 1962. Những chiếc B-52 được định kỳ tân trang tại các kho bảo trì của Không quân Hoa Kỳ như tại Căn cứ Không quân Tinker, Oklahoma. Do đó, cho dù có tuổi thời gian cao, tuổi phục vụ hiệu quả của chúng khá “trẻ”.
Không quân Hoa Kỳ tiếp tục sử dụng chiếc B-52 vì nó vẫn là kiểu máy bay ném bom hạng nặng có hiệu quả kinh tế, đặc biệt là cho kiểu những xung đột xảy ra sau thời kỳ Chiến tranh Lạnh chống lại những nước có khả năng phòng không hạn chế. Khả năng của chiếc B-52 có thể bay lâu trên chiến trường để ném các loại bom thông minh và đầu đạn bắn trực tiếp có giá trị rất lớn trong những cuộc xung đột, như trong Chiến dịch Thực thi Tự Do tại Afghanistan. Tốc độ và khả năng tàng hình của những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit chỉ thực sự hữu ích cho đến khi hệ thống phòng không đối phương bị tiêu diệt, một nhiệm vụ thường đạt được một cánh nhanh chóng trong các cuộc xung đột gần đây. Chiếc B-52 cũng đạt được tỉ lệ thời gian sẵn sàng chiến đấu cao nhất trong số ba kiểu máy bay ném bom hạng nặng đang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng. Trong khi chiếc B-1 đạt được tỉ lệ thời gian trung bình là 53%[20] và chiếc B-2 đạt được 26% [21], chiếc B-52 đạt trung bình đến 80%.
Boeing đã đề nghị tái trang bị đội máy bay B-52H với kiểu động cơ mới Rolls-Royce RB211 534E-4, theo đó tám động cơ Pratt & Whitney TF33 (lực đẩy tổng cộng 8 × 17.000 lbf hoặc 75,6 kN) sẽ được thay thế bằng bốn động cơ RB211 (lực đẩy tổng cộng 4 × 37.400 lbf hoặc 166,4 kN). Các động cơ Rolls-Royce sẽ giúp nâng tầm bay và tải trọng của đội máy bay đồng thời giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, chi phí của dự án sẽ rất đáng kể. Sẽ phải chi phí khoảng 2,56 tỉ Đô la Mỹ (36 triệu × 71 máy bay). Một nghiên cứu của Văn phòng Tổng kiểm toán Quốc gia về đề xuất này kết luận rằng các khoảng tiết kiệm do Boeing ước tính trị giá 4,7 tỉ Đô la Mỹ là không thực tế. Ho khám phá ra rằng Không quân sẽ phải chi phí 1,3 tỉ Đô la Mỹ để duy trì các động cơ hiện tại.[23] Điều này đã đưa đến những tranh luận sau đó trong một báo cáo của Ủy ban Khoa học Quốc phòng năm 2003 và được sửa đổi năm 2004 tìm thấy nhiều sai lầm trong sự đánh giá trước đây đối với đề nghị của Boeing, và thúc đẩy Không quân nên thay đổi động cơ không nên trì hoãn. Hơn nữa, báo cáo của Ủy ban nhấn mạnh rằng chương trình sẽ giúp tiết kiệm ngân quỹ đáng kể, giảm thải khí gây hiệu ứng nhà kính, gia tăng tầm bay của và sức chịu đựng của chiếc máy bay, lặp lại những kết luận của một chương trình nghiên cứu chính thức từ ngân quỹ của Quốc hội Mỹ trị giá 3 triệu Đô la Mỹ thực hiện vào năm 2003.
Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:
Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com ( Đăng xuất / Thay đổi )
Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter ( Đăng xuất / Thay đổi )
Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook ( Đăng xuất / Thay đổi )
Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google+ ( Đăng xuất / Thay đổi )
Connecting to %s
Notify me of new comments via email.
Lê Phú
Tạo một website miễn phí hoặc 1 blog với WordPress.com.
Thảo luận
Không có bình luận

markdown:
|
|
Ngày 23 tháng 11 năm 1945, Không quân Hoa Kỳ công bố bản tiêu chuẩn tính năng kỹ thuật cho một chiếc máy bay ném bom chiến lược mới. Nó sẽ có một đội bay năm người cộng thêm các xạ thủ tháp súng và một nhân viên phi hành bổ sung. Nó phải đạt vận tốc bay đường trường 480 km/h (240 knot, 300 mph) ở độ cao 10.365 m (34.000 ft) và một bán kính chiến đấu 8.050 km (4.340 hải lý, 5.000 dặm). Vũ khí trang bị phải là một số (không xác định số lượng chính xác) pháo 20 mm và 4.535 kg (10.000 lb) bom.[2] Đến ngày 13 tháng 2 năm 1946, Không quân công bố việc mời thầu cho những tính năng này, và các hãng Boeing, Consolidated Aircraft, và Glenn L. Martin Company đã đưa ra các đề án.
![]()
![]()
Kiểu 462 đến 464-35
Ngày 5 tháng 6 năm 1946, chiếc Kiểu 462xem bên phải của Boeing, một máy bay cánh thẳng lắp sáu động cơ turbo cánh quạt Wright T-35, trọng lượng 163.295 kg (360.000 lb) và bán kính chiến đấu 5.010 km (2.700 hải lý, 3.110 dặm), được công bố là máy bay thắng thầu.[2] Ngày 28 tháng 6 năm 1946, Boeing được ký hợp đồng trị giá 1,7 triệu Đô la (giá trị năm 1946, tương đương 17,5 triệu Đô la 2006) để chế tạo mộtmô hình mẫu kích thước thật của chiếc máy bay mới XB-52 để thực hiện các giải pháp kỹ thuật và thử nghiệm ban đầu. Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 1946, Không lực bắt đầu nêu lên sự lo ngại về kích thước tuyệt đối của chiếc máy bay mới và khả năng không đáp ứng được các tiêu chuẩn đã đề ra. Để đáp ứng, Boeing đưa ra Kiểu 464, một phiên bản 4-động cơ nhỏ hơn, trọng lượng 104.325 kg (230.000 lb), được tin tưởng trong một lúc ngắn là sẽ được chấp nhận.
Rồi đến tháng tháng 11 năm 1946, Curtis LeMay (lúc đó đang là Tham mưu phó Nghiên cứu và Phát triển Không lực) nhấn mạnh đến yêu cầu phải có tốc độ bay đường trường 645 km/h (345 knot, 400 mph), nên Boeing đã đáp ứng bằng một kiểu máy bay nặng 136.080 kg (300.000 lb) aircraft.[2] Tháng 12 năm 1946, Boeing được yêu cầu thay đổi thiết kế trở thành một máy bay ném bom 4-động cơ có tốc độ tối đa 400 mph, tầm bay xa 19.320 km (10.430 hải lý, 12.000 dặm), và có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Chiếc máy bay có thể nặng đến 217.725 kg (480.000 lb).[2] Boeing đáp ứng bằng hai kiểu máy bay cùng gắn động cơ turbo cánh quạt T-35. Kiểu 464-16 là máy bay ném bom hạt nhân tải trọng bom 10.000 lb, trong khi Kiểu 464-17 là máy bay ném bom thông thường tải trọng bom được 40.825 kg (90.000 lb).
Do vấn đề chi phí để trang bị hai kiểu máy bay chuyên biệt, Không lực chọn Kiểu 464-17 với thỏa thuận rằng nó có thể cải biến thành vai trò tấn công hạt nhân.[2] Khi các tính năng yêu cầu được cập nhật vào tháng 6 năm 1947, Kiểu 464-17 đáp ứng tất cả các đòi hỏi ngoại trừ tầm bay xa. Hơn nữa, toàn bộ chương trình bị phụ thuộc vào khả năng cung cấp động cơ T-35 của hãng Curtiss-Wright.
![]()
![]()
Buồng lái của B-52
Đến lúc đó thì đã rõ là, cho dù với những tính năng đã được cập nhật, chiếc XB-52 cũng sẽ trở nên lạc hậu vào lúc được đưa ra sản xuất, mà tính năng cũng chỉ nhỉnh hơn chiếc Convair B-36 mà thôi. Kết quả là, toàn bộ chương trình bị tạm dừng trong sáu tháng. Trong thời gian này, Boeing tiếp tục hoàn thiện thiết kế được tích lũy qua chiếc Kiểu 464-29 có tốc độ tối đa 730 km/h (395 knots, 455 mph) và tầm bay 5.000 dặm.[2] Đến tháng 9 năm 1947, Ủy ban Ném bom Hạng nặng đã thu xếp để xác định các yêu cầu của một máy bay ném bom hạt nhân. Chính thức công bố ngày 8 tháng 12 năm 1947, nó yêu cầu một tốc độ tối đa 805 km/h (435 knot, 500 mph) và tầm bay 12.880 km (6.955 hải lý, 8.000 dặm), vượt xa những khả năng của 464-29. Đội bay được yêu cầu rút gọn còn 5 người và chỉ trang bị vũ khí tự vệ duy nhất là tháp súng đuôi.
Việc hủy bỏ toàn bộ hợp đồng với Boeing vào tháng 12 năm 1947 được tạm ngưng sau lời kêu nài của Chủ tịch Boeing William McPherson Allen, và đến tháng 1 năm 1948 Boeing được lệnh khảo sát kỹ càng mọi tiến bộ kỹ thuật gần nhất, bao gồm tiếp nhiên liệu trên không vàcánh bay. Nhận thức được những vấn đề về độ ổn định và điều khiển mà Northrop gặp phải với những kiểu cánh bay ném bom thử nghiệmYB-35 và YB-49, Boeing vẫn khăng khăng dựa trên cấu trúc một máy bay thông thường, và đến tháng 4 năm 1948 họ đề nghị một kiểu thiết kế mới, trị giá hợp đồng 30 triệu Đô la (năm 1948, tương đương với 250 triệu Đô la năm 2006) cho việc thiết kế, chế tạo và thử nghiệm hai chiếc nguyên mẫu Kiểu Model 464-35. Các hiệu chỉnh khác tính năng yêu cầu trong năm 1948 đưa đến kết quả là một chiếc máy bay có tốc độ tối đa 825 km/h (445 knot, 513 mph) ở 10.670 m (35.000 ft), tầm bay 11.125 km (6.005 hải lý, 6.909 dặm), và trọng lượng 127.000 kg (280.000 lb) bao gồm 10.000 lb bom và 75.225 L (19.875 US gal) nhiên liệu.[2]
## [sửa] Bước vào kỷ nguyên phản lực
![]()
![]()
Kiểu 464-49 đến B-52A
Việc áp dụng động cơ phản lực có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn cho phép Boeing phát triển thêm một phiên bản nữa vào tháng 7 năm 1948, Kiểu 464-40 thay động cơ turbo cánh quạt bằng động cơ turbo phản lực Westinghouse J40. Tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 10 năm 1948, Boeing được yêu cầu chế tạo một kiểu máy bay hoàn toàn mới trang bị động cơ phản lực Pratt & Whitney J57. Đáng chú ý là vào ngày 25 tháng 10, các kỹ sư Boeing đưa ra đề nghị và một mô hình bằng tay thu nhỏ của kiểu 464-49. Thiết kế mới được xây dựng dựa trên kiểu sắp đặt của chiếc B-47 Stratojet với cánh chéo 35°, tám động cơ xếp thành bốn cặp gắn dưới cánh, bốn bộ bánh đáp 2-bánh kèm thêm bánh đỡ ngoài đầu mút cánh. Chiếc máy bay được dự định vượt qua mọi tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra.[2] Mặc dù việc khảo sát mô hình kích thước thật vào tháng 4 năm 1949 tỏ ra thuận lợi, vẫn còn sự quan ngại về tầm bay xa vì cả hai kiểu động cơ J40 và J57 đời đầu đều tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Cho dù có những bàn luận về những sửa đổi trong tiêu chuẩn kỹ thuật, hay mở một gói thầu cho một thiết kế hoàn toàn mới, tướng LeMay, lúc này phụ trách Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược, nhấn mạnh rằng tính năng bay không thể thỏa hiệp vì sự chậm trễ trong việc phát triển động cơ.[2] Trong những cố gắng cuối cùng để gia tăng tầm bay xa, Boeing tạo ra kiểu 464-67 to hơn, tuyên bố rằng khi được sản xuất, tầm bay có thể gia tăng hơn nữa nhờ những cải tiến sau đó. Sau nhiều cuộc can thiệp trực tiếp bởi LeMay, ngày 14 tháng 2 năm 1951, Boeing giành được hợp đồng chế tạo 13 chiếc B-52A và 17 cụm trinh sát hình ảnh tháo rời được. Không lâu sau lại có thêm hợp đồng mua bốn chiếc B-52 và 43 chiếc phiên bản trinh sát RB-52. Thay đổi chủ yếu cuối cùng trong thiết kế, cũng do những yêu cầu của tướng LeMay, là thay đổi từ kiểu buồng lái ngồi theo hàng (trước-sau) kiểu B-47 thành kiểu ngang hàng cạnh nhau thông dụng hơn, sẽ làm cho công việc của phi công phụ hiệu quả hơn và giảm sự mệt mỏi của đội bay.[2]
![]()
![]()
Chiếc nguyên mẫu YB-52. Kiểu kính buồng lái dạng giọt nước tương tự như kiểu của chiếc B-47.
Chiếc YB-52 (thực chất là chiếc XB-52 thứ hai với nhiều trang thiết bị hoạt động) cất cánh lần đầu ngày 15 tháng 4 năm 1952. Chuyến bay diễn ra bình yên. Chiếc XB-52 tiếp theo vào ngày 2 tháng 10 năm 1952. Công việc thử nghiệm và phát triển, bao gồm 670 ngày thử nghiệm trong hầm gió và 130 ngày thử nghiệm tính khí động học và độ chịu đựng diễn ra suôn sẽ. Bị thuyết phục, Không quân gia tăng số lượng đặt hàng lên 282 chiếc B-52.[2]
Chiếc được sản xuất đầu tiên B-52A khác những chiếc nguyên mẫu có mũi máy bay kéo dài thêm 53 cm (21 in) để chứa thêm các thiết bị điện tử, một tháp súng đuôi với bốn súng máy 12.7 mm (0.50 in), và một hệ thống phun nước vào buồng đốt để tăng công suất động cơ với thùng chứa 1.363 L (360 US gal) nước trong thân sau. Nó cũng được gắn ở mỗi bên chót cánh một thùng nhiên liệu bổ sung 3.785 L (1.000 US gal). Những thùng này có tác dụng làm đầm cánh chống rung động và cũng để giữ chót cánh thấp cho dễ bảo trì. Trong buổi lễ ra mắt chiếc sản xuất đầu tiên ngày 18 tháng 3 năm 1954, tướng Twining đã nói “…súng trường là vũ khí vĩ đại vào thời của nó … Hôm nay chiếc B-52 này là súng trường của thời đại hàng không.”[2]
Tên chính thức Stratofortress (Pháo đài chiến lược) ít khi được dùng, trong khi đội bay và nhân viên có liên quan hay gọi nó là BUFF (Big Ugly Fat Fucker: tên xấu xí mập mạp ngu ngốc).[3][4][5][6]
## Lịch sử hoạt động
Mặc dù B-52A là phiên bản được sản xuất đầu tiên, nó chỉ được dùng trong thử nghiệm. Phiên bản hoạt động đầu tiên là kiểu B-52B vốn được phát triển song song với kiểu nguyên mẫu từ năm 1951, bay lần đầu tiên vào tháng 12-1954. Chiếc B-52B ký hiệu 52-8711 được đưa vào sử dụng tại Phi Đội Ném bom Hạng nặng 93 tại Căn cứ không quân Castle, California ngày 29 tháng 6-1955. Phi đội sẵn sàng hoạt động vào ngày 12 tháng 3 năm 1956. Việc huấn luyện đội bay B-52 bao gồm năm tuần lớp học trên mặt đất và bốn tuần bay, tích lũy 35-50 giờ bay.[2] Chiếc B-52B mới thay thế cho những chiếc B-36 đang hoạt động theo kiểu một-đổi-một.
Những hoạt động đầu tiên gặp khó khăn do thiếu phụ tùng cũng như phương tiện phục vụ trên mặt đất, trong khi đường băng và đường chạy bị hư hỏng vì trọng lượng của máy bay. Hệ thống dẫn nhiên liệu thường hay rò rỉ hay đóng băng, máy tính điều khiển ném bom và vũ khí kém tin cậy. Buồng lái gồm hai tầng nảy sinh một vấn đề độc đáo: tầng trên buồng lái dành cho phi công bị đốt nóng bởi ánh nắng mặt trời, trong khi hoa tiêu và sĩ quan radar ngồi ở tầng dưới lạnh lẽo. Do đó, điều chỉnh nhiệt độ cho vừa một ai đó sẽ làm người kia quá nóng nực hay bị lạnh cóng. Động cơ J57 còn mới và chưa được bền. Sự cố hỏng máy phát điện đã gây ra vụ rớt máy bay chết người B-52 đầu tiên vào tháng 2 năm 1956[7], khiến loại máy bay này phải ngừng bay một thời gian ngắn. Sau đó B-52 còn bị ngưng bay vào tháng 7 vì những sự cố về hệ thống nhiên liệu và thủy lực. Để tránh những vấn đề về bảo trì, Không quân đã thành lập những nhóm Sky Speed hợp đồng thầu bảo trì tại mỗi căn cứ B-52. Ngoài việc bảo trì, những nhóm này thực hiện việc kiểm tra định kỳ tốn mất một tuần lễ cho mỗi máy bay.
![]()
![]()
Ba chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 chuẩn bị cất cánh khỏi Căn cứ Không quân Castle, California, trong chuyến bay phá kỷ lục vòng quanh thế giới năm 1957
Ngày 21 tháng 5 năm 1956, một chiếc B-52B (số hiệu 52-0013) đã ném thử nghiệm trái bom khinh khí (một trái Mk.15) trên đảo san hô Bikini.[8] Trong các ngày 24 và 25 tháng 11 năm 1956, bốn chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 và bốn chiếc B-52C thuộc Không đoàn Ném bom 42 đã bay không nghỉ vòng quanh chu vi lục địa Bắc Mỹ trong Chiến dịch Quick Kick, trải qua 15.530 dặm (13.500 hải lý, 25.000 km) trong 31 giờ 30 phút. Không quân Chiến lược lưu ý rằng thời gian bay còn có thể rút ngắn thêm 5-6 giờ nếu như bốn lần tiếp nhiên liệu trong khi bay được thực hiện bằng những máy bay tiếp dầu phản lực thay cho những chiếc KC-97 Stratotanker động cơ cánh quạt. Để biểu diễn khả năng vươn tới toàn cầu của chiếc B-52, từ ngày 16 đến ngày 18 tháng 1 năm 1957, ba chiếc B-52B thực hiện chuyến bay không nghỉ vòng quanh thế giới trong Chiến dịch Power Flite, trải qua 24.325 dặm (21.145 hải lý, 39.165 km) trong 45 giờ 19 phút với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không bởi máy bay KC-97.[7] Không đoàn Ném bom 93 nhận được Giải thưởng Mackay do thành tích này.
Chiếc B-52 lập thêm nhiều kỷ lục trong vài năm sau đó. Vào ngày 26 tháng 9 năm 1958, một chiếc B-52D lập kỷ lục thế giới về tốc độ 560.705 mph (487 knot, 902 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 10.000 km (5.400 hải lý, 6.210 dặm) không mang tải trọng. Cùng ngày hôm đó, một chiếc B-52D khác lập kỷ lục thế giới về tốc độ 597.675 mph (519 knot, 962 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 5.000 km (2.700 hải lý, 3.105 dặm) không mang tải trọng.[9] Vào ngày 14 tháng 12 năm 1960, một chiếc B-52G lập kỷ lục thế giới bay không tiếp thêm nhiên liệu một quãng đường 10.078,84 dặm (8.762 hải lý, 16.227 km). Chuyến bay kéo dài 19 giờ 44 phút. Vào ngày 10 đến ngày 11 tháng 1 năm 1962, một chiếc B-52H lập kỷ lục thế giới khi bay không tiếp thêm nhiên liệu từ Căn cứ Không quân Kadena, Okinawa, Nhật Bản, đến Căn cứ Không quân Torrejon, Tây Ban Nha, trải qua 12.532,28 dặm (10.895 hải lý, 20.177 km).
Vào thời gian này, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược có lực lượng cao điểm nhất vào năm 1963, 650 chiếc B-52 hoạt động trong 42 phi đội và tại 38 căn cứ.
## Chiến tranh Việt Nam
Khi tình hình xung đột tại Đông Nam Á leo thang, tháng 6 năm 1964, 28 chiếc B-52F được gắn thêm đế bên ngoài có khả năng mang 24 bom 340 kg (750 lb) trong kế hoạch South Bay. Sau đó thêm 46 máy bay nữa được cải tiến tương tự trong kế hoạch Sun Bath. Tháng 5 năm 1965, Hoa Kỳ đưa ra Chiến dịch Rolling Thunder (sấm rền), và phi vụ chiến đấu đầu tiên của Chiến dịch Arc Light (đuốc sáng) do B-52F thực hiện ngày 18 tháng 6 năm 1965, khi 30 chiếc máy bay ném bom thuộc các phi đội ném bom 9 và 441 tấn công các vị trí đối phương tại Bến Cát, Bình Dương. Đợt máy bay ném bom đầu tiên đến điểm hẹn quá sớm, và trong khi cơ động để giữ nguyên đội hình, hai chiếc B-52 bị va chạm, làm tổn thất hai máy bay và tám nhân viên phi hành. Những chiếc còn lại, ngoại trừ một chiếc phải quay lại căn cứ xuất phát vì trục trặc kỹ thuật, tiếp tục bay đến mục tiêu và thực hiện ném bom.
Đến tháng 12 năm 1965, trong kế hoạch Big Belly, một số máy bay B-52D được cải tiến để tăng tải trọng bom cho nhiệm vụ ném bom rải thảm. Trong khi lượng bom mang bên ngoài không thay đổi là 24 trái 227 kg (500 lb) hoặc 340 kg (750 lb), lượng bom mang được ở khoang trong thân tăng lên đến 84 bom 500 lb hoặc 42 bom 750 lb. Các cải tiến của kế hoạch Belly đã tạo ra tải trọng bom lên đến 27.215 kg (60.000 lb) với 108 quả. Sau khi cải tiến, B-52D có thể chở nhiều hơn 9.980 kg (22.000 lb) so với B-52E. Thay thế cho B-52F, những chiếc B-52D cải tiến bắt đầu hoạt động từ tháng 4 năm 1966 cất cánh từ đảo Guam. Đến mùa Xuân năm 1967, nó bắt đầu hoạt động từ căn cứ không quân Utapao tại Thái Lan nhờ có ưu thế không phải tiếp thêm nhiên liệu trong khi bay. Ngày 15 tháng 4 năm 1968, một Đơn vị Huấn luyện Thay thế được thành lập tại căn cứ không quân Castle, nhằm chuyển loại các đội bay từ B-52E đến B-52H sang B-52D, cho phép họ tham gia chiến sự tại Đông Nam Á.[11] Cao điểm của các cuộc tấn công của B-52 tại Việt Nam là trong Chiến dịch Linebacker II bao gồm nhiều đợt B-52 (đa số là kiểu D, nhưng cũng có một số kiểu G có tải trọng bom nhỏ hơn và không có thiết bị gây nhiễu) ném bom vào Hà Nội.
![]()
![]()
B-52 đang ném bom.
Số liệu thiệt hại do hai phía đưa ra có chênh lệch đáng kể. Theo phía Mỹ: Ba mươi mốt chiếc B-52 bị mất tại Việt Nam.[12] Trong đó, 18 bị bắn rơi hoặc hư hại đến mức không sửa chữa được, kể cả do tên lửa đất đối không. Hai chiếc B-52F mất do va chạm trên không trong chiến dịch Arc Light đầu tiên. Bảy chiếc B-52G bị mất trong chiến dịch Linebacker II, sáu chiếc do tên lửa SAM và một chiếc do lỗi kỹ thuật.[2] Các xạ thủ súng đuôi trên những chiếc B-52D bắn hạ được hai máy bay MiG-21 “Fishbeds”; một chiếc vào ngày 18 tháng 12 năm 1972 bởi trung sĩ Samuel O. Turner, và một chiếc vào ngày 24 tháng 12 năm 1972, bởi binh nhất Albert E. Moore. Turner được trao tặng huy chương Ngôi sao Bạc cho chiến công này.[13] Còn theo nguồn tin của phía Việt nam, riêng trong chiến dịch Linebacker II, số máy bay B52 mất là 34. Và cũng lần đầu tiên trên thế giới cho đến nay (2009) nó bị bắn rơi bởi máy bay MIG 21 của Không quân Nhân dân Việt Nam[cần dẫn nguồn], Những kẽ hở rất mờ nhạt trong hệ thống phòng thủ của B52 đã bị lực lượng phòng không của Việt Nam khai thác rất triệt để, ngược lại, việc triển khai ồ ạt B52 trong khoảng thời gian ngắn không cho phép khắc phục những điểm yếu, dẫn đến hiệu quả tiêu diệt mục tiêu rất cao của tên lửa đất đối không.
Đây là thất bại nặng nề và duy nhất của loại máy bay này trên chiến trường, dẫn đến việc thay đổi hoàn toàn chiến lược sử dụng B52 trong các giai đoạn sau.
## Chiến tranh Lạnh
Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, B-52 thực hiện các nhiệm vụ tuần tra cảnh giác trên không dưới các tên mã như Head Start, Chrome Dome, Hard Head, Round Robin, và Giant Lance. Những chiếc máy bay ném bom bay quanh quẩn tại các điểm bên ngoài lãnh thổ Liên Xô để sẵn sàng nhanh chóng tung ra đòn tấn công trước hoặc duy trì khả năng trả đủa trong một cuộc chiến tranh hạt nhân.
Ngày 17 tháng 1 năm 1966, xảy ra sự cố bom hạt nhân Palomares khi một chiếc B-52G đụng phải một chiếc KC-135 Stratotanker bên trên vùng trời Palomares, Tây Ban Nha. Bốn trái bom hạt nhân cỡ megaton bị rơi xuống biển (cả bốn sau này đều được tìm thấy). Hai trong số bốn trái bom bị vỡ một phần do một vụ nổ nhỏ, gây phát tán nghiêm trọng các chất liệu phóng xạ plutonium và uranium. May mắn là các chốt an toàn đã giữ không gây ra vụ nổ dây chuyền hạt nhân, nếu không đã là một thảm họa hạt nhân thật sự. Sau sự cố, 1.400 tấn đất bị nhiễm phóng xạ được gửi sang Hoa Kỳ.[2] Vụ tai nạn và việc nhiễm phóng xạ tỏ ra vô cùng tốn kém đến nỗi phải chấm dứt chương trình tuần tra cảnh giác trên không. Năm 2006 một thỏa thuận đã đạt được giữa Hoa Kỳ và Tây Ban Nha trong việc điều tra và xử lý ô nhiễm sau tai nạn.
Ngày 22 tháng 1 năm 1968, một chiếc máy bay B-52G khác đang chở bốn trái bom hạt nhân bị rơi trên tuyết tại vịnh North Star trong khi đang cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống Căn cứ không quân Thule, Greenland. Đám cháy sau đó cũng gây nhiễm xạ lan rộng mà việc xử lý kéo dài cho đến tận tháng 9 năm đó.
Trong cuộc Chiến tranh Yom Kippur vào tháng 10 năm 1973, phía Liên Xô đã đe dọa sẽ can thiệp nhân danh Ai Cập và Syria. Để ngăn chặn, Tổng thống Richard M. Nixon đã ra lệnh nâng tình trạng báo động quân sự lên mức DEFCON 3. Bộ trưởng quốc phòng Melvin Laird đã ra lệnh cho máy bay B-52 sẵn sàng tham chiến. Những chiếc máy bay B-52 mang đủ vũ khí và được đổ đầy nhiên liệu đã bay quanh Greenland. Liên Xô đã không can thiệp trực tiếp vào cuộc chiến tranh này.
![]()
![]()
NB-52B Balls 8 tại Căn cứ Không quân Edwards, trong đợt Thao diễn Hàng không CA 2003.
Những chiếc B-52B kết thúc tuổi thọ cấu trúc thân máy bay vào giữa những năm 1960 và tất cả được cho nghỉ hưu vào tháng 6 năm 1966, sau đó đến lượt những chiếc B-52C vào ngày 29 tháng 9 năm 1971; ngoại trừ chiếc thử nghiệm của NASA B-52B “008” mà sau này nghỉ hưu năm 2004.[16] Một chiếc phiên bản B còn lại, chiếc “005”, được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Wings Over the Rockies tại Denver, Colorado.
Một vài chiếc phiên bản E hết hạn sử dụng được cho nghỉ hưu trong những năm 1967 và 1968, nhưng đa số (82) được nghỉ hưu từ tháng 5-1969 đến tháng 3-1970. Đa số phiên bản F cũng được cho nghỉ hưu giữa năm 1967 và năm 1973, nhưng có 23 chiếc tiếp tục hoạt động như máy bay huấn luyện cho đến năm 1978. Đội bay phiên bản D phục vụ được lâu hơn. 80 chiếc phiên bản D được nâng cấp trong chương trình Pacer Plank (ECP 1581) tại xưởng Wichita của Boeing. Vỏ bọc phần dưới cánh và thân được thay mới, cũng như nhiều thành phần cấu trúc khác. Công việc hoàn tất năm 1977 với phí tổn 219 triệu Đô la. Đội bay D tồn tại đến năm 1978, khi 37 chiếc được nghỉ hưu, và số còn lại cũng được nghỉ hưu giữa các năm 1982 và 1983.
![]()
![]()
Những chiếc B-52 nghỉ hưu được chứa tại AMARC, một cơ sở tồn kho giữa sa mạc được gọi là “Boneyard” tại Căn cứ Không quân Davis Monthan, Tucson, Arizona.
Những chiếc phiên bản G và H còn lại được sử dụng cho nhiệm vụ sẵn sàng (“cảnh giác”) hạt nhân như là một trong ba thế chân vạc hạt nhân của Hoa Kỳ. Chiến lược này bao gồm tên lửa liên lục địa phóng từ mặt đất, tên lửa phóng từ tàu ngầm và máy bay ném bom. Chiếc B-1B Lancer vốn được dự định để thay thế B-52, chỉ thay thế những phiên bản cũ và thay cho kiểu máy bay ném bom siêu âm FB-111. Sau khi Liên Xô tan rã, những chiếc B-52G được phá hủy theo những điều khoản của Hiệp ước Cắt giảm vũ khí chiến lược (START). Theo đó có 365 chiếc máy bay B-52 sẽ bị phá hủy, và tiến trình này được phía Nga giám sát trực tiếp hay thông qua hình ảnh vệ tinh. Ngày nay chỉ còn phiên bản H hoạt động. B-52 đã chấm dứt việc tuần tra liên tục 24-giờ vào năm 1991.
## [sửa] Chiến tranh Vùng Vịnh và sau đó
Năm 1991 những chiếc B-52G xuất phát từ những căn cứ tại Anh Quốc và tại đảo Diego Garcia đã bay những phi vụ ném bom tầm thấp cho đến khi các lực lượng Liên quân chiếm được ưu thế trên không hoàn toàn và có khả năng khống chế mọi hệ thống phòng không có thể bắn tới các máy bay ném bom tầm cao. B-52 có vai trò quan trọng trong quá trình chiến dịch Bão táp Sa mạc (Desert Storm) vì chúng có thể được sử dụng mà tránh khỏi bị trừng phạt. Mặc dù tính phá hủy không cao so với các vũ khí hiện đại hơn như bom chùm hay đầu đạn dẫn đường chính xác, các kiểu tấn công thông thường được dùng vì chúng kinh tế; và vì được hy vọng sẽ làm mất tinh thần các lực lượng Iraq phòng thủ, thuyết phục họ đầu hàng hơn là bị tiêu diệt. Trong chiến tranh Vùng Vịnh B-52 chỉ bị thiệt hại một chiếc bị rơi, và nhiều chiếc khác bị hư hại nhẹ do các hoạt động đối phương.
Vào năm 1991 một chuyến bay B-52G xuất phát và kết thúc từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, để tấn công mục tiêu tại Iraq. Đây là phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử vào lúc đó: Chuyến bay kéo dài 35 giờ và trải qua 14.000 dặm. Đến ngày 2 và 3 tháng 9 năm 1996, hai chiếc B-52H đã tấn công các mục tiêu tại Iraq với 13 tên lửa hành trình mang đầu đạn thông thường trong một phần của Chiến dịch Tấn công Sa mạc, một phi vụ kéo dài 34 giờ, trải qua 16.000 dặm từ Căn cứ Không quân Andersen, tại Guam. Chuyến bay này là một phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử. Chỉ hai ngày trước đó, đội bay đã hoàn tất chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Louisiana đến Guam.
B-52 cũng góp phần vào chiến thắng của lực lượng Mỹ trong Chiến dịch Thực thi Tự do (Enduring Freedom) tại Afghanistan năm 2001, nhờ khả năng bay lâu bên trên chiến trường và hỗ trợ tấn công mặt đất qua việc sử dụng các vũ khí dẫn đường chính xác, một nhiệm vụ trước đây chỉ được giao cho máy bay tiêm kích và máy bay cường kích. B-52 cũng giữ vai trò chủ chốt trong Chiến dịch Iraq Tự do (Iraqi Freedom) năm 2003, khi nó hỗ trợ mặt đất và ném bom.
## Các cải tiến trong phục vụ
![]()
![]()
Một chiếc B-52H Stratofortress cất cánh từ Căn cứ Không quân Andersen, Guam.
Tháng 11 năm 1959, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược khởi sự chương trình cải tiến Big Four (còn được biết đến dưới tên Modification 1000) cho mọi chiếc B-52 đang hoạt động trừ những phiên bản B đời đầu. Bốn cải tiến đưa ra là:
Chương trình được hoàn tất vào năm 1963 với chi phí tổng cộng 265 triệu Đô la Mỹ.
Khả năng có thể mang cho đến 20 tên lửa AGM-69 SRAM đầu đạn hạt nhân được bổ sung cho các phiên bản G và H vào năm 1971 với chi phí tổng cộng 400 triệu Đô la Mỹ.
Sự rò rỉ nhiên liệu do hỏng hóc đai siết Marman (Marman clamp) tiếp tục ảnh hưởng đến tất cả các phiên bản của B-52. Nhằm mục đích này, chiếc máy bay trải qua các chương trình Blue Band (1957), Hard Shell (1958), và cuối cùng QuickClip (1958). Chương trình cuối gắn những đai an toàn nhằm ngăn ngừa sự mất nhiên liệu tai hại trong trường hợp hỏng đai.
Những vấn đề tiếp tục với hệ thống điện tử tiên tiến được xử lý trong chương trình Jolly Well, hoàn tất năm 1964, đã cải tiến những thành phần của máy tính dẫn đường ném bom AN/ASQ-38 và máy tính theo dõi địa hình. Nâng cấp MADREC (phát hiện và ghi nhận hỏng hóc) được trang bị cho hầu hết máy bay vào năm 1965 có thể phát hiện các hỏng hóc trong hệ thống máy tính hành trình và vũ khí, và cần thiết để theo dõi tên lửa Hound Dog. Khả năng phản công điện tử của B-52 được tăng cường bởi các chương trình Rivet Rambler (1971) và Rivet Ace (1973).
Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại, bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được xử lý lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình High Stress gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 – 1968, và chương trình Pacer Plank bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977.[2] Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình ECP 1050 với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung (ECP 1185) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966, và chương trình Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52 (ECP 1195) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967.[2]
## Nền tảng thử nghiệm nhiên liệu thay thế
Vào tháng 9 năm 2006, B-52 trở thành một trong những máy bay quân sự Hoa Kỳ đầu tiên sử dụng một loại nhiên liệu ‘thay thế’.Syntroleum, một hãng dẫn đầu về kỹ thuật Fischer-Tropsch (FT), công bố rằng loại nhiên liệu phản lực Ultra-Clean của họ đã được thử nghiệm thành công trên một chiếc B-52. Nó cất cánh từ Căn cứ Không quân Edwards với một hỗn hợp gồm phân nữa FT và phân nữa nhiên liệu phản lực thông thường JP-8 được đốt trên hai trong số tám động cơ của chiếc máy bay. Việc này đã đánh dấu lần đầu tiên loại nhiên liệu phản lực FT được thử nghiệm trên một chuyến bay quân sự biểu diễn, và là chuyến bay đầu tiên trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm được vạch kế hoạch.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006, máy bay Wise Guy số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công.
Vào ngày 8 tháng 8 năm Hàng không năm 2007, người đứng đầu Bộ Không quân Hoa Kỳ là Michael Wynne chứng nhận rằng kiểu máy bay B-52H hoàn toàn được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, đánh dấu việc kết luận chính thức của chương trình thử nghiệm.
Chương trình này là một phần của Sáng kiến Đảm bảo Nhiên liệu Bộ Quốc phòng Mỹ, một nỗ lực nhằm đạt được các nguồn trong nước cho các nhu cầu về năng lượng cho quân sự. Lầu Năm Góc hy vọng giảm thiểu được việc sử dụng dầu thô từ các nhà sản xuất nước ngoài và sẽ đạt được khoảng phân nữa nhiên liệu máy bay từ các nguồn thay thế vào năm 2016.[17] Với chiếc B-52 giờ đây được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, Không quân Mỹ sẽ dùng các quy trình thử nghiệm được phát triển trong chương trình để chứng nhận chiếc C-17 Globemaster III rồi sau đó là chiếc B-1B để sử dụng loại nhiên liệu này. Không quân dự định thử nghiện và chứng nhận mỗi loại máy bay đang có của họ để sử dụng loại nhiên liệu này vào năm 2011.
## Tương lai của B-52
![]()
![]()
B-52H tại Căn cứ Không quân Minot, North Dakota (tháng 7 năm 2005)
Không quân Hoa Kỳ dự định giữ lại những chiếc B-52 trong phục vụ cho đến ít nhất là năm 2040, một khoảng thời gian hoạt động dài chưa từng có trong lịch sử đối với một máy bay quân sự.[19] Đây là một điều đặc biệt đáng kể khi biết rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo là vào năm 1962. Những chiếc B-52 được định kỳ tân trang tại các kho bảo trì của Không quân Hoa Kỳ như tại Căn cứ Không quân Tinker, Oklahoma. Do đó, cho dù có tuổi thời gian cao, tuổi phục vụ hiệu quả của chúng khá “trẻ”.
Không quân Hoa Kỳ tiếp tục sử dụng chiếc B-52 vì nó vẫn là kiểu máy bay ném bom hạng nặng có hiệu quả kinh tế, đặc biệt là cho kiểu những xung đột xảy ra sau thời kỳ Chiến tranh Lạnh chống lại những nước có khả năng phòng không hạn chế. Khả năng của chiếc B-52 có thể bay lâu trên chiến trường để ném các loại bom thông minh và đầu đạn bắn trực tiếp có giá trị rất lớn trong những cuộc xung đột, như trong Chiến dịch Thực thi Tự Do tại Afghanistan. Tốc độ và khả năng tàng hình của những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit chỉ thực sự hữu ích cho đến khi hệ thống phòng không đối phương bị tiêu diệt, một nhiệm vụ thường đạt được một cánh nhanh chóng trong các cuộc xung đột gần đây. Chiếc B-52 cũng đạt được tỉ lệ thời gian sẵn sàng chiến đấu cao nhất trong số ba kiểu máy bay ném bom hạng nặng đang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng. Trong khi chiếc B-1 đạt được tỉ lệ thời gian trung bình là 53%[20] và chiếc B-2 đạt được 26% [21], chiếc B-52 đạt trung bình đến 80%.
Boeing đã đề nghị tái trang bị đội máy bay B-52H với kiểu động cơ mới Rolls-Royce RB211 534E-4, theo đó tám động cơ Pratt & Whitney TF33 (lực đẩy tổng cộng 8 × 17.000 lbf hoặc 75,6 kN) sẽ được thay thế bằng bốn động cơ RB211 (lực đẩy tổng cộng 4 × 37.400 lbf hoặc 166,4 kN). Các động cơ Rolls-Royce sẽ giúp nâng tầm bay và tải trọng của đội máy bay đồng thời giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, chi phí của dự án sẽ rất đáng kể. Sẽ phải chi phí khoảng 2,56 tỉ Đô la Mỹ (36 triệu × 71 máy bay). Một nghiên cứu của Văn phòng Tổng kiểm toán Quốc gia về đề xuất này kết luận rằng các khoảng tiết kiệm do Boeing ước tính trị giá 4,7 tỉ Đô la Mỹ là không thực tế. Ho khám phá ra rằng Không quân sẽ phải chi phí 1,3 tỉ Đô la Mỹ để duy trì các động cơ hiện tại.[23] Điều này đã đưa đến những tranh luận sau đó trong một báo cáo của Ủy ban Khoa học Quốc phòng năm 2003 và được sửa đổi năm 2004 tìm thấy nhiều sai lầm trong sự đánh giá trước đây đối với đề nghị của Boeing, và thúc đẩy Không quân nên thay đổi động cơ không nên trì hoãn. Hơn nữa, báo cáo của Ủy ban nhấn mạnh rằng chương trình sẽ giúp tiết kiệm ngân quỹ đáng kể, giảm thải khí gây hiệu ứng nhà kính, gia tăng tầm bay của và sức chịu đựng của chiếc máy bay, lặp lại những kết luận của một chương trình nghiên cứu chính thức từ ngân quỹ của Quốc hội Mỹ trị giá 3 triệu Đô la Mỹ thực hiện vào năm 2003.
## Thảo luận
## Không có bình luận


text:
Trải nghiệm tốt hơn trên app Zing MP3
Menu Sliding
Logo
App
Search
Nhạc Cá Nhân
#zingchart
Top 100
Chủ Đề
Video
Album
Nghệ Sĩ
Zing VIP
Miễn phí 3GVIP
Soldatenmarsch
Pepe Romeo
Lượt nghe •
Lượt thích
Thể loại:
Guitar
,
Hòa Tấu
,
Classical
Album:
Songs My Father Taught Me CD1
Pepe Romeo
quan tâm
Tắt QC
Cài đặt ứng dụng
Zing MP3
để tải bài hát này:
App Store
Google Store
Windows Store
Bài hát tương tự
Fandanguillo
Pepe Romeo
Courante From Cello Suite No.3 In C, BWV 1009
Pepe Romeo
Prelude In C Minor
Pepe Romeo
Gavotte From Lute Suite In E, BWV 1006A
Pepe Romeo
Frohlicher Landmann
Pepe Romeo
Minuet No.6
Pepe Romeo
Guasa (Danza)
Pepe Romeo
Guajiras. Cuban Fantasy
Pepe Romeo
Romanza
Pepe Romeo
El Testanment d'Amelia
Pepe Romeo
Bài hát của Pepe Romeo
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 1. Allegro Con Vivacità
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 2. Andantino Lento
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 3. Tempo Di Minuetto
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 4. Allegretto
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.9 For Guitar And Strings In C, G.453 -La Ritirata Di Madrid - 1. Allegro Maestoso Assai
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.9 For Guitar And Strings In C, G.453 -La Ritirata Di Madrid - 2. Andantino
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
BÌNH LUẬN
•
Bình luận
Playlist chọn lọc
Giọng Hát Mới
Various Artists
Những Bài Hát Việt Có Thể Hit
Various Artists
Happy Tuesday
Various Artists
Nhạc US-UK Hôm Nay Nghe Gì?
Various Artists
Vì Yêu Mà Đến
Various Artists
Giáng Sinh An Lành
Various Artists
Quay lại
Xóa lịch sử tìm kiếm
Về đầu trang
Facebook
Google
Youtube
Zalo
Phiên bản đầy đủ
© 2015 VNG Corporation
BÌNH LUẬN •

markdown:
Trải nghiệm tốt hơn trên app Zing MP3
Menu Sliding
Logo
App
Search
Nhạc Cá Nhân
#zingchart
Top 100
Chủ Đề
Video
Album
Nghệ Sĩ
Zing VIP
Miễn phí 3GVIP
Soldatenmarsch
Pepe Romeo
Lượt nghe •
Lượt thích
Thể loại:
Guitar
,
Hòa Tấu
,
Classical
Album:
Songs My Father Taught Me CD1
Pepe Romeo
quan tâm
Tắt QC
Cài đặt ứng dụng
Zing MP3
để tải bài hát này:
App Store
Google Store
Windows Store
Bài hát tương tự
Fandanguillo
Pepe Romeo
Courante From Cello Suite No.3 In C, BWV 1009
Pepe Romeo
Prelude In C Minor
Pepe Romeo
Gavotte From Lute Suite In E, BWV 1006A
Pepe Romeo
Frohlicher Landmann
Pepe Romeo
Minuet No.6
Pepe Romeo
Guasa (Danza)
Pepe Romeo
Guajiras. Cuban Fantasy
Pepe Romeo
Romanza
Pepe Romeo
El Testanment d'Amelia
Pepe Romeo
Bài hát của Pepe Romeo
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 1. Allegro Con Vivacità
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 2. Andantino Lento
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 3. Tempo Di Minuetto
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.6 For Guitar And Strings In G, G.450 - 4. Allegretto
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.9 For Guitar And Strings In C, G.453 -La Ritirata Di Madrid - 1. Allegro Maestoso Assai
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
Quintet No.9 For Guitar And Strings In C, G.453 -La Ritirata Di Madrid - 2. Andantino
Pepe Romeo , Academy Of St Martin InThe Fields
BÌNH LUẬN
•
Bình luận
Playlist chọn lọc
Giọng Hát Mới
Various Artists
Những Bài Hát Việt Có Thể Hit
Various Artists
Happy Tuesday
Various Artists
Nhạc US-UK Hôm Nay Nghe Gì?
Various Artists
Vì Yêu Mà Đến
Various Artists
Giáng Sinh An Lành
Various Artists
Quay lại
Xóa lịch sử tìm kiếm
Về đầu trang
Facebook
Google
Youtube
Zalo
Phiên bản đầy đủ
© 2015 VNG Corporation
## BÌNH LUẬN •

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: nginx

Connection: close

Cache-Control: private

Vary: Accept-Encoding


text:
15/01/2018 10:33
Hướng đến mục tiêu nâng cao chất lượng công tác tuyển dụng TTS sang Nhật Bản làm việc, Bộ LĐ-TB-XH đang xây dựng dự thảo nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật NLĐ Việt Nam đi làm việc ở nước ngoài theo hợp đồng, trong đó có đề xuất điều kiện đối với DN dịch vụ đưa thực tập sinh sang Nhật Bản.
Theo dự thảo, DN dịch vụ đáp ứng các điều kiện dưới đây được xem xét giới thiệu với phía Nhật Bản để cung ứng thực tập sinh sang Nhật Bản:
1- Không vi phạm pháp luật trong lĩnh vực đưa NLĐ đi làm việc ở nước ngoài trong vòng 2 năm tính đến ngày nộp hồ sơ đề nghị giới thiệu với phía Nhật Bản;
2- Có cơ sở vật chất phục vụ công tác bồi dưỡng kiến thức cần thiết cho thực tập sinh sang Nhật Bản đáp ứng yêu cầu quy định sau: Diện tích phòng học tối thiểu 1,4 m2/học viên và diện tích phòng ở tối thiểu 3,5 m2/học viên, có đầy đủ trang thiết bị cơ bản phục vụ học tập và sinh hoạt nội trú; phòng học, phòng ở và trang thiết bị thuộc sở hữu của DN hoặc được DN thuê theo hợp đồng thuê cơ sở vật chất phù hợp với quy định của pháp luật.
3- Có cán bộ thuộc bộ phận chuyên trách thị trường Nhật Bản đáp ứng quy định với ít nhất 1 năm kinh nghiệm trong hoạt động đưa NLĐ sang Nhật Bản; riêng cán bộ khai thác thị trường ngoài nước và cán bộ quản lý lao động đang làm việc ở nước ngoài có chứng chỉ tiếng Nhật trình độ tối thiểu N2 (chuẩn JLPT) hoặc tương đương;
4- Đáp ứng các tiêu chuẩn đối với DN đưa thực tập sinh đi Nhật Bản theo bản ghi nhớ hợp tác ký với Nhật Bản.
Theo dự thảo, DN nộp 1 bộ hồ sơ đề nghị giới thiệu trực tiếp hoặc qua đường bưu điện tới Bộ LĐ-TB-XH. Trong thời hạn 10 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ hồ sơ đầy đủ, hợp lệ, Bộ LĐ-TB-XH tổ chức kiểm tra thực tế (nếu cần thiết), đưa vào danh sách các DN đưa thực tập sinh đi Nhật Bản được giới thiệu với cơ quan có thẩm quyền của Nhật Bản và có văn bản hướng dẫn DN thực hiện. Trường hợp không giới thiệu, Bộ LĐ-TB-XH có văn bản trả lời nêu rõ lý do.
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn

WARC-Truncated: length

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Server: nld-rp

FilterID: ft


text:
17/11/2013 17:28
Ông Bùi Thanh Sơn, Phó Chủ tịch Hội đồng Quản lý Quỹ Hỗ trợ cộng đồng Lawrence S.Ting đã trao tượng trưng 6 suất học bổng cho sinh viên ngành sinh học - nông nghiệp nhằm khuyến khích và tạo điều kiện để các em học tập, phát triển ngành nông nghiệp tại địa phương. Dịp này, quỹ cũng đã trao 4 suất học bổng cho sinh viên khuyết tật, vượt khó của trường.p
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn


text:
14/03/2018 10:24
Chuyện khó tin này là có thật, hoàn toàn chẳng phải fake news (tin giả). Mới đây, trang bán hàng qua mạng danh tiếng thế giới Amazon tại Nhật Bản (địa chỉ amazon.co.jp) rao bán "chổi bông cỏ Việt Nam" với giá 12.000 yen, tương đương 2,5 triệu đồng/cây.
Chưa hết bất ngờ, trước đó trang này rao bán lá chuối Việt Nam có giá tới 500.000 đồng/lá (quy tiền Việt) hay túi cám con cò loại cà tàng mà đến những 400.000 đồng/chiếc (quy tiền Việt).
Trong khi đó, chổi đót, chổi chít ở Việt Nam làm kỳ công đến mấy cũng chỉ có thể bán được 30.000 đồng/cây, túi cám con cò thì rẻ bèo còn lá chuối thì bán như cho.
Từ đây mới thấy sản phẩm Việt sẽ thật sự có giá trị nhất định nếu gặp kênh phân phối chuyên nghiệp. Hàng thủ công Việt Nam xưa nay bán giá rẻ mà an phận với "ao làng" cũng bởi không khai thông được đầu ra, không tìm được nơi cần mua và thích dùng. Từ đó dẫn đến giá trị thấp, lãng phí rất nhiều nguồn lực và giá trị hàng hóa mang lại lẽ ra bên sản xuất được hưởng phần lớn thì nó lại chảy cả vào túi các kênh trung gian, chủ yếu là nước ngoài.
Ở đây, mượn chuyện giá chổi đót Việt Nam trên Amazon để dẫn dắt đến chuyện khác. Chuyện gì? Nhiều người có thể nhớ ngay đến tuyên bố của ông Phạm Sỹ Quý - nguyên giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Yên Bái, bị kỷ luật hồi tháng 10-2017: Có nhiều tiền để xây biệt phủ là nhờ buôn chổi đót!
Lúc đó chẳng ai tin ông giám đốc sở vì giá chổi đót ở Việt Nam chỉ khoảng 20.000-30.000 đồng/cây thành phẩm, trong khi ông Quý đang xây vừa xong khu biệt phủ thênh thang, nguy nga giữa lòng TP Yên Bái, biết bán bao nhiêu tấn đót cho đủ tiền mà xây!
Đó là chưa nói ông ấy còn tích lũy khối bất động sản "khủng" chẳng ai biết, sau khi Thanh tra Chính phủ công bố thì thiên hạ mới "à ra thế": Năm 2014, ông Quý đã không kê khai 1.200 m2 đất ở, gần 60.000 m2 đất nông nghiệp vợ ông Quý đứng tên; năm 2015, ông Quý không kê khai trên 13.111 m2 đất ở, gần 42.000 m2 đất nông nghiệp do vợ đứng tên; năm 2016, ông Quý đã kê khai thiếu gần 4.900 m2 đất ở, 27.500 m2 đất nông nghiệp đứng tên vợ ông...
Phải chi khi ấy Amazon rao bán chổi đót Việt Nam được giá "khủng" như thế thì đỡ cho ông Quý biết mấy, thiên hạ cũng sẽ tin phần nào, chứ đâu như cứ bỉ bôi "miệng quan - trôn trẻ"!
Kể riêng trường hợp ông Quý để nói tới một vấn đề lớn hơn, cay đắng hơn, đó là tài sản của quan chức sau khi xác định là kê khai thiếu trung thực, có nguồn gốc không rõ ràng, bất minh... thì cũng chẳng làm được gì, nó vẫn thuộc về chủ-sở-hữu-bị-nghi-ngờ-do-tham-nhũng-mà-có, nhà nước không thu hồi hay làm gì được.
Mới đây, Ủy ban Tư pháp thẩm tra dự án Luật Phòng, chống tham nhũng (sửa đổi) và có nhiều ý kiến khác nhau về đánh thuế hay tịch thu tài sản bất minh của quan chức.
Là cán bộ, công chức thì phải có nghĩa vụ minh bạch tài sản, thu nhập theo luật định. Tài sản không giải trình được, có dấu hiệu do hành vi bất minh mà có thì phải thu, sung công quỹ chứ sao lại chỉ thu thuế? Lẽ nào quan chức tham nhũng rồi đóng thuế trên tài sản tham nhũng đó (ví dụ 45%, như đề xuất trong dự án) là xong, rồi hưởng thụ phần còn lại?
Cho nên, không xử lý, thu hồi và sung công được tài sản bất minh của quan chức thì công cuộc chống tham nhũng khó thành công. Và sẽ còn rất nhiều quan chức giàu có dễ dàng nhờ... buôn đót, nuôi heo và chạy xe ôm!
Khi viết những dòng này thì ở huyện Krông Pắk, tỉnh Đắk Lắk, nhiều người trong số hàng trăm giáo viên trong diện sắp bị cắt hợp đồng dạy học đã viết đơn tố cáo họ từng chung chi số tiền lớn để được ký hợp đồng, có chỗ dạy. Trong các đời chủ tịch huyện Krông Pắk trước đây phóng bút ký hợp đồng với hàng trăm giáo viên đó có một vị từng tuyên bố "có tiền xây biệt thự là nhờ chạy xe ôm thời trẻ tích cóp được" - giải thích về ngôi biệt thự xây trên đất nông nghiệp của ông.
Muốn biết rõ thì hãy hỏi mấy trăm giáo viên mà bây giờ là nạn nhân ấy và những người đồng nghiệp chạy xe ôm với ông ngày nào. Còn tin hay không thì phải chờ Amazon, biết đâu mai mốt trang này rao một cuốc chạy xe ôm ở Việt Nam có giá mấy triệu đồng thì có phải chúng ta đã nghĩ oan cho ông cựu chủ tịch huyện hay không!
Chổi đót (chổi bông cỏ) Việt Nam được rao bán trên trang Amazon Nhật Bản
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
20/11/2017 09:58
Bé gái tí hon Jazeel Hlope vừa được các bác sĩ tại Bệnh viện Netcare Clinton (Johannesburg, Nam Phi) cho xuất viện khi cân nặng đạt được 2,2 kg và sức khỏe ổn định. Cô bé được gọi là "Wonder Woman" dựa theo tên một bộ phim, vì hành trình giành lấy sự sống "gây choáng váng" của mình.
Jazeel Hlope trong trang phục "Wonder Woman", vừa được xuất viện khi đạt cân nặng 2,2kg - ảnh: DAILY MAIL
Trước đó, Jazeel ra đời với trọng lượng vỏn vẹn… 395 g, tức chỉ khoảng 1/10 so với một bé sơ sinh bình thường. Lúc đó bé chỉ mới nằm trong bụng mẹ được 25 tuần và có thân hình chỉ bằng chai nước suối nhỏ.
Chính bà Helen Sauls, mẹ của bé gái tí hon, cũng không thể ngờ con mình có thể sống sót. Bà cho biết bây giờ cô bé uống sữa rất khỏe. Sau 150 ngày ở trong bệnh viện, cô bé đã tăng cân gấp 5,5 lần như hiện nay.
Tuy 2,2 kg vẫn thấp hơn trọng lượng tối thiểu của em bé đủ cân (2,5kg) nhưng với cô bé tí hon này, đó đã là thành công vượt bậc.
Cô bé ra đời với thân hình chỉ bằng một chai nước suối nhỏ, cánh tay chưa bằng ngón út của người lớn - ảnh: DAILY MAIL
Các bác sĩ cho biết việc Jazeel là một bé gái là điều may mắn, bởi lẽ bé trai thường khó sống sót hơn nhiều khi non tháng, nhẹ cân quá mức như thế.
Trong khi người mẹ hết lời cảm ơn các bác sĩ đã cứu con mình thì các bác sĩ cho biết sở dĩ bé sống được là nhờ sự chăm sóc dịu dàng và ân cần của người mẹ.
Bé gái tí hon với đôi mắt hài hước đã xuất viện khỏe mạnh trong vòng tay cha - ảnh: DAILY MAIL
Nguyên nhân cháu bé bị sinh non là do người mẹ bị cao huyết áp thai kỳ (sản giật – tiền sản giật).
Ngoài sinh non, cao huyết áp thai kỳ cũng gây ra nhiều biến chứng nguy hiểm khác, trong đó mối đe dọa lớn nhất là cơn sản giật lúc sinh – một trong các nguyên nhân hàng đầu gây tử vong mẹ trong sản khoa.
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn


text:
15/04/2017 07:51
Cầu thủ 23 tuổi nằm trong tầm ngắm của “pháo thủ” từ mùa giải năm ngoái. Với những màn trình diễn ấn tượng, anh đã thu hút được sự chú ý của cả Chelsea, Juventus và mới đây là Everton.
Hậu vệ người Bosnia có thể chơi được ở vị trí hậu vệ trái, trung vệ và tiền vệ phòng ngự. Sự đa năng của Kolasinac sẽ là một sự bổ sung cần thiết cho Arsenal.
Trong mùa giải 2016-17, Kolasinac đã có được 3 bàn và 7 pha kiến tạo trong 31 trận trên các đấu trường cho đội bóng nước Đức. Công thủ toàn diện, chơi tốt ở cả 2 vị trí hậu vệ và tiền vệ cánh trái, anh sẽ là cầu thủ có ích cho khả năng tấn công cánh của Arsenal trong mùa giải tới.
Kolasinac có thống kê về khả năng phòng ngự khá tốt, với 2,7 cú tắc bóng và 3,3 pha cắt bóng trung bình mỗi trận. Đây sẽ là một đối tác tuyệt vời bên cạnh Sanchez, người sắp được gia hạn với mức lương mới ở Arsenal. Kolasinac sẽ chính thức ra sân cho Arsenal từ tháng 7.
Sead Kolasinac sinh ra và lớn lên trên đất Đức và từng khoác áo 2 đội tuyển U18 và U20 của quốc gia này. Tuy nhiên sau đó anh đã chọn cống hiến cho ĐT Bosnia quê hương của cha anh, và đã có 18 trận cho ĐTQG nước này, bên cạnh 116 trận cho Schalke 04 sau 4 mùa giải tại đây.
Kolasinac (5) trong màu áo Bosnia
Ngoài Kolasinac, Arsenal còn nhắm tới hai hậu vệ khác là Benjamin Mendy của Monaco và Kieran Tierney của Celtic.
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn


text:
18/01/2011 09:59
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn


text:
15/01/2011 16:36
Phụ trách: TRẦN ĐOÀN TRUNG - Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM
Phó Tổng Biên tập: DƯƠNG QUANG, BÙI THANH LIÊM
Tổng Thư ký Tòa soạn: LÊ CƯỜNG
Giấy phép số 1872/GP- BTTTT cấp ngày 9 tháng 10 năm 2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Địa chỉ: 127 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3 - TPHCM, Điện thoại:
028-3930.6262 / 028-3930.5376, Fax: 028-3930.4707
Bản quyền thuộc về Báo Người Lao Động. Các website khác đã được chúng
tôi đồng ý cho khai thác thông tin, khi đăng lại phải ghi rõ nguồn:
Theo Báo Người Lao Động (www.nld.com.vn).
Hotline: 0942.86.11.33
Email: doanhnghiep@admicro.vn


text:
Lời Nguyền Cây Ma Quái
Curse Of The Witching Tree (2015)
- Phim Thuyết Minh ? :
- Phụ Đề VietSub
- Thể loại:
- Phim Kinh Dị Ma
- Quốc Gia:
- Phim Mỹ .
- Đạo diễn:
- James Crow .
- Diễn viên:
- Sarah Rose Denton, Lucy Clarvis, Lawrence Weller.
- Thời lượng( Độ dài ):
- 102 phút .
- Năm Phát Hành:
- 2015 .
- Cập Nhật Lúc:
Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái tên gọi khác là "Curse Of The Witching Tree" hay (Loi Nguyen Cay Ma Quai - Curse Of The Witching Tree ) thuộc loại phim Phim Kinh Dị Ma do hãng Phim Mỹ sản xuất và phát hành năm 2015. Với sự tham gia của các diễn viên : Sarah Rose Denton, Lucy Clarvis, Lawrence Weller do đạo diễn James Crow dàn dựng và chỉ đạo sản xuất với thời lượng 102 phút. Một người phụ nữ bị buộc tội giết hại con trai mình và bị treo cổ như một phù thủy, nguyền rủa lên cái cây và những đứa trẻ chơi xung quanh đó. Hành động trả thù này âm vang mãi suốt nhiều thế kỉ, và những linh hồn không ngừng ám ngôi nhà nơi xác những đứa trẻ bị nguyền rủa được chôn. Một gia đình chuyển đến ngôi nhà mới, và bắt đầu khám phá ra sự thật kinh khủng đằng sau cái cây “phù thủy” và những đứa trẻ bị sát hại trên đó đang trải qua giấc ngủ vô thức.

markdown:
# Lời Nguyền Cây Ma Quái
**Curse Of The Witching Tree (2015)**
- Phim Thuyết Minh ? :
- Phụ Đề VietSub
- Thể loại:
-
[Phim Kinh Dị Ma](https://phimtm.com/phim-kinh-di-ma/)
- Quốc Gia:
- Phim Mỹ .
- Đạo diễn:
- James Crow .
- Diễn viên:
- Sarah Rose Denton, Lucy Clarvis, Lawrence Weller.
- Thời lượng( Độ dài ):
- 102 phút .
- Năm Phát Hành:
- 2015 .
- Cập Nhật Lúc:
Phim
[ tên gọi khác là Lời Nguyền Cây Ma Quái](https://phimtm.com/loi-nguyen-cay-ma-quai-tap-cuoi/) **hay (Loi Nguyen Cay Ma Quai - Curse Of The Witching Tree ) thuộc loại phim** *"Curse Of The Witching Tree"* [Phim Kinh Dị Ma](https://phimtm.com/phim-kinh-di-ma/)do hãng [Phim Mỹ](http://longtieng.net/phim-my/)sản xuất và phát hành **năm 2015**. Với sự tham gia của các diễn viên : *Sarah Rose Denton, Lucy Clarvis, Lawrence Weller*do đạo diễn *dàn dựng và chỉ đạo sản xuất với thời lượng 102 phút. Một người phụ nữ bị buộc tội giết hại con trai mình và bị treo cổ như một phù thủy, nguyền rủa lên cái cây và những đứa trẻ chơi xung quanh đó. Hành động trả thù này âm vang mãi suốt nhiều thế kỉ, và những linh hồn không ngừng ám ngôi nhà nơi xác những đứa trẻ bị nguyền rủa được chôn. Một gia đình chuyển đến ngôi nhà mới, và bắt đầu khám phá ra sự thật kinh khủng đằng sau cái cây “phù thủy” và những đứa trẻ bị sát hại trên đó đang trải qua giấc ngủ vô thức.* **James Crow** ![Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 1 Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 1](https://lh3.googleusercontent.com/-h0NECLfUHPg/Vv19gBYy-OI/AAAAAAAEuKY/UKSk1fUThF4/s0/info_phimtm.com-1459453307-0.jpg)
![Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 2 Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 2](https://lh3.googleusercontent.com/-oCQY8-c0n18/Vv19hgq5OcI/AAAAAAAEuKc/PDr2tCdTiBk/s0/info_phimtm.com-1459453307-1.jpg)
![Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 3 Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 3](https://lh3.googleusercontent.com/-xmI7jc5rMWs/Vv19ihn5f3I/AAAAAAAEuKg/SqFMOIJs-90/s0/info_phimtm.com-1459453307-2.jpg)
![Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 4 Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree - phimtm.com - Ảnh 4](https://lh3.googleusercontent.com/-V6YuMMEYfbw/Vv19jzYUsdI/AAAAAAAEuKk/bQfm-Z9OEZ4/s0/info_phimtm.com-1459453307-3.jpg)
### TrailerXem Thêm Tại :
[Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái Lồng Tiếng Việt](http://longtieng.net/loi-nguyen-cay-ma-quai/)hoặc [Xem Phim Lời Nguyền Cây Ma Quái](https://www.phimhaymoi.com/loi-nguyen-cay-ma-quai/) [phu thuy](https://phimtm.com/tag/phu-thuy/), [33694xem-phim/](https://phimtm.com/tag/33694xem-phim/), [content](https://phimtm.com/tag/content/), [Curse Of The Witching Tree](https://phimtm.com/tag/curse-of-the-witching-tree/), [Curse Of The Witching Tree Thuyết Minh Lồng Tiếng](https://phimtm.com/tag/curse-of-the-witching-tree-thuyet-minh-long-tieng/), [hanh đong](https://phimtm.com/tag/hanh-dong/), [It](https://phimtm.com/tag/it/), [linh hon](https://phimtm.com/tag/linh-hon/), [loi nguyen](https://phimtm.com/tag/loi-nguyen/), [loi nguyen cay ma quai](https://phimtm.com/tag/loi-nguyen-cay-ma-quai/), [Lời Nguyền Cây Ma Quái - Curse Of The Witching Tree Full HD](https://phimtm.com/tag/loi-nguyen-cay-ma-quai-curse-of-the-witching-tree-full-hd/), [Lời Nguyền Cây Ma Quái Thuyết Minh Lồng Tiếng](https://phimtm.com/tag/loi-nguyen-cay-ma-quai-thuyet-minh-long-tieng/), [loinguyencaymaquai](https://phimtm.com/tag/loinguyencaymaquai/), [nguoi ph](https://phimtm.com/tag/nguoi-ph/), [nguyen cay](https://phimtm.com/tag/nguyen-cay/), [phim](https://phimtm.com/tag/phim/), [phim cây keo ma quái](https://phimtm.com/tag/phim-cay-keo-ma-quai/), [phim cây keo ma quái full vietsub](https://phimtm.com/tag/phim-cay-keo-ma-quai-full-vietsub/), [Phim Kinh Dị Ma Mỹ](https://phimtm.com/tag/phim-kinh-di-ma-my/), [phim lơi nguyên](https://phimtm.com/tag/phim-loi-nguyen/), [phim lời nguyền ma quái](https://phimtm.com/tag/phim-loi-nguyen-ma-quai/), [phim ma cay kinh di mỹ](https://phimtm.com/tag/phim-ma-cay-kinh-di-my/), [Phim Mỹ Thuyết Minh Lồng Tiếng](https://phimtm.com/tag/phim-my-thuyet-minh-long-tieng/), [phimtm](https://phimtm.com/tag/phimtm/), [phimtm.com](https://phimtm.com/tag/phimtm-com/), [su that](https://phimtm.com/tag/su-that/), [Tôi](https://phimtm.com/tag/toi/), [tra thu](https://phimtm.com/tag/tra-thu/), [trai](https://phimtm.com/tag/trai/), [uh](https://phimtm.com/tag/uh/), [ut](https://phimtm.com/tag/ut/), [xem ph](https://phimtm.com/tag/xem-ph/), [xem phim](https://phimtm.com/tag/xem-phim/), [xem phim loi nguyen](https://phimtm.com/tag/xem-phim-loi-nguyen/)

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: cloudflare

X-Content-Type-Options: nosniff

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate


text:
- Đăng tin ưu tiên
-
Các dịch vụ ưu tiên trên Rồng Bay
-
Ưu đãi cho khách hàng thường xuyên
Sử dụng tài khoản chuyên nghiệp
-
Ðăng tin thu hút khách hàng
Cách viết tiêu đề thân thiện, lôi cuốn khách hàng
-
-
- Hỏi & đáp
- Hỗ trợ
- Mua quảng cáo
- Đăng ký
- Đăng nhập

markdown:
- Đăng tin ưu tiên
-
__Các dịch vụ ưu tiên trên Rồng Bay__
-
__Ưu đãi cho khách hàng thường xuyên__ [Sử dụng tài khoản chuyên nghiệp](https://rongbay.com/su-dung-tai-khoan-chuyen-nghiep.html)
-
__Ðăng tin thu hút khách hàng__ [Cách viết tiêu đề thân thiện, lôi cuốn khách hàng](https://rongbay.com/Cach-viet-tieu-de-than-thien-loi-cuon-khach-hang-fp39.html)
-
-
[Hỏi & đáp](https://rongbay.com/faqs.html)
- Hỗ trợ
- Nếu bạn cần hỗ trợ, vui lòng liên hệ
-
Điện thoại : **(024) 73095555**(ext: 497 / 496 / 495) Hotline : **0936 194 226**(Nội dung, tin đăng) **0932 223 656**(Liên hệ quảng cáo) : [lienhe@rongbay.com](mailto:lienhe@rongbay.com) Skype : [cskh.rongbay](skype:cskh.rongbay?chat)
-
[Mua quảng cáo](https://rongbay.com/mua-quang-cao.html) [Đăng ký](javascript:void(0);) [Đăng nhập](javascript:void(0);)

Set-Cookie: cityOtherRBName=Hai-Duong; expires=Sun, 17-Mar-2019 20:50:45 GMT; Max-Age=31536000; path=/; domain=.rongbay.com

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Server: Zamba VCCorp


Set-Cookie: cityOtherRBName=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0; path=/; domain=.rongbay.com


text:
Vietjet khuyến mãi vé máy bay đi Phú Quốc chỉ từ 99k
Vietjet bất ngờ tung hàng loạt vé máy bay khuyến mãi đi Phú Quốc trong tháng 9, 10, 11 với giá vé siêu rẻ chỉ từ 99000 đồng (chưa bao gồm thuế phí). Số lượng vé khuyến mãi có hạn, vì thế hãy nhanh chóng lên kế hoạch book vé ngay hôm nay nhé.
Những lưu ý khi đặt vé khuyến mãi
Vé khuyến mãi vietjet tung ra đợt này thuộc hạng vé promo.
Hầu hết các loại giá vé promo không được hoàn lại. Cho phép một số thay đổi được phép, có phí áp dụng. Tất cả các chuyến đi trên Vietjet phải tuân thủ điều kiện vận chuyển của Vietjet.
Hình thức thanh toán: Thanh toán ngay bằng các loại thẻ
- Tín dụng Visa/Master/AMEX/JCB
- Thẻ nội địa ATM đã đăng ký Internet Banking (áp dụng đối với Việt Nam)
Lưu ý: Chương trình có thể chấm dứt sớm hơn khi số lượng vé máy bay khuyến mãi được bán hết.
Nếu là người thích đi du lịch và thích khám phá những mảnh đất mới lạ thì chắc chắn rằng các bạn sẽ không bỏ lỡ mảnh đất xinh đẹp Phú Quốc. Phú Quốc được thiên nhên ưu ái ban tặng rất nhiều cảnh đẹp. Cùng sanvemaybay.vn đặt ngay vé máy bay đi Phú Quốc thôi nào!
Vé máy bay đi Phú Quốc giá rẻ bất ngờ sẽ đưa bạn tới các địa điểm:
Suối Tranh: có lẽ đến với Phú Quốc thì chắc chắn du khách sẽ không thể bỏ lỡ tắm ở suối Tranh. Với không khí mát mẻ, khí hậu ôn hoà nên suối chảy quanh năm tạo nên cảm giác thư thái khi du khách đặt chân tới mảnh đất này. Không những thế bạn có thể tham gia các hoạt động như: câu cá, tắm suối…
Bãi Sao: đây cũng là địa điểm du lịch thu hút khá nhiều du khách trong và ngoài nước. Đến đây, du khách sẽ được tận hưởng không gian bãi biển hoang sơ, nước sạch, những triền cát trải dài mênh mông.
Nhà thùng nước mắm Phú Quốc: nói đến Phú Quốc người ta không thể quên khi nhắc tới đặc sản đó là nước mắm Phú Quốc. Mang một hương vị riêng, nước mắm Phú Quốc thơm ngon từng giọt đã trở nên rất nổi tiếng. Ai đến Phú Quốc cũng mong muốn được mua những chai nước mắm thơm ngon về làm quà.
Hòn Thơm: sự khác biệt ở Hòn Thơm mang tới cho quý khách đó là bạn có thể ngắm san hô, khám phá cuộc sống đời thường của người dân chài giản dị vô cùng.
Nên săn vé máy bay giá rẻ đi Phú Quốc ở đâu?
Hệ thống sanvemaybay.vn là địa chỉ tin cậy – uy tín mang đến cho mọi du khách vé máy bay rẻ nhất.
Đại lý vé máy bay Liên Việt sẵn sàng phục vụ mọi quý khách trên khắp nẻo đường và ở bất cứ địa điểm du lịch nào. Chỉ cần thao tác đơn giản du khách đăng kí giờ đi, ngày đi, địa điểm đi…mọi thứ còn lại sẽ để Đại lý vé máy bay Liên Việt lo.
Công Ty TNHH ĐT TM & DV Liên Việt Hệ Thống Săn Vé Máy Bay Giá Rẻ Online – Phòng vé Vietjet Tân Phú TPHCM. 274 Vườn Lài ,P.Phú Thọ Hòa, Q.Tân Phú, TP. HCM Tel : 08 6274 1999 – 0903 413 254
Công Ty TNHH ĐT TM & DV Liên Việt
Hệ Thống Săn Vé Máy Bay Giá Rẻ Online – Phòng vé Vietjet Tân Phú TPHCM.
274 Vườn Lài ,P.Phú Thọ Hòa, Q.Tân Phú, TP. HCM
Tel : 08 6274 1999 – 0903 413 254

markdown:
# Vietjet khuyến mãi vé máy bay đi Phú Quốc chỉ từ 99k
Vietjet bất ngờ tung hàng loạt vé máy bay khuyến mãi đi Phú Quốc trong tháng 9, 10, 11 với giá vé siêu rẻ chỉ từ 99000 đồng (chưa bao gồm thuế phí). Số lượng vé khuyến mãi có hạn, vì thế hãy nhanh chóng lên kế hoạch book vé ngay hôm nay nhé.
## Những lưu ý khi đặt vé khuyến mãi
Vé khuyến mãi vietjet tung ra đợt này thuộc hạng vé promo.
Hầu hết các loại giá vé promo không được hoàn lại. Cho phép một số thay đổi được phép, có phí áp dụng. Tất cả các chuyến đi trên Vietjet phải tuân thủ điều kiện vận chuyển của Vietjet.
|Hành trình||Số lượng||Ngày khởi hành||Giá vé|
|Hà Nội - Phú Quốc||1 vé||07/05/2018||1,150,000 đ|[Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105867) [Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105859) [Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105856) [Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105850) [Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105849) [Đặt ngay](https://sanvemaybay.vn/chon-chuyen-bay?SessionID=7105845) **Hình thức thanh toán: Thanh toán ngay bằng các loại thẻ**
- Tín dụng Visa/Master/AMEX/JCB
- Thẻ nội địa ATM đã đăng ký Internet Banking (áp dụng đối với Việt Nam)
**Lưu ý:** Chương trình có thể chấm dứt sớm hơn khi số lượng vé máy bay khuyến mãi được bán hết.
Nếu là người thích đi du lịch và thích khám phá những mảnh đất mới lạ thì chắc chắn rằng các bạn sẽ không bỏ lỡ mảnh đất xinh đẹp Phú Quốc. Phú Quốc được thiên nhên ưu ái ban tặng rất nhiều cảnh đẹp. Cùng sanvemaybay.vn đặt ngay vé máy bay đi Phú Quốc thôi nào!
[Vé máy bay đi Phú Quốc](https://sanvemaybay.vn/ve-may-bay-di-phu-quoc) giá rẻ bất ngờ sẽ đưa bạn tới các địa điểm: **Suối Tranh:** có lẽ đến với Phú Quốc thì chắc chắn du khách sẽ không thể bỏ lỡ tắm ở suối Tranh. Với không khí mát mẻ, khí hậu ôn hoà nên suối chảy quanh năm tạo nên cảm giác thư thái khi du khách đặt chân tới mảnh đất này. Không những thế bạn có thể tham gia các hoạt động như: câu cá, tắm suối…
-
### Vé máy bay đi Phú Quốc du lịch Suối Tranh
**Bãi Sao: **đây cũng là địa điểm du lịch thu hút khá nhiều du khách trong và ngoài nước. Đến đây, du khách sẽ được tận hưởng không gian bãi biển hoang sơ, nước sạch, những triền cát trải dài mênh mông.
-
### Du lịch Bãi Sao Phú Quốc
**Nhà thùng nước mắm Phú Quốc:** nói đến Phú Quốc người ta không thể quên khi nhắc tới đặc sản đó là nước mắm Phú Quốc. Mang một hương vị riêng, nước mắm Phú Quốc thơm ngon từng giọt đã trở nên rất nổi tiếng. Ai đến Phú Quốc cũng mong muốn được mua những chai nước mắm thơm ngon về làm quà.
-
### Thăm nhà thùng sản xuất nước mắm Phú Quốc
**Hòn Thơm:** sự khác biệt ở Hòn Thơm mang tới cho quý khách đó là bạn có thể ngắm san hô, khám phá cuộc sống đời thường của người dân chài giản dị vô cùng.
## Nên săn
[vé máy bay giá rẻ](https://sanvemaybay.vn/) đi Phú Quốc ở đâu?
Hệ thống sanvemaybay.vn là địa chỉ tin cậy – uy tín mang đến cho mọi du khách vé máy bay rẻ nhất.
Đại lý vé máy bay Liên Việt sẵn sàng phục vụ mọi quý khách trên khắp nẻo đường và ở bất cứ địa điểm du lịch nào. Chỉ cần thao tác đơn giản du khách đăng kí giờ đi, ngày đi, địa điểm đi…mọi thứ còn lại sẽ để Đại lý vé máy bay Liên Việt lo.
Công Ty TNHH ĐT TM & DV Liên Việt Hệ Thống Săn Vé Máy Bay Giá Rẻ Online – Phòng vé Vietjet Tân Phú TPHCM. 274 Vườn Lài ,P.Phú Thọ Hòa, Q.Tân Phú, TP. HCM Tel : 08 6274 1999 – 0903 413 254
Công Ty TNHH ĐT TM & DV Liên Việt
Hệ Thống Săn Vé Máy Bay Giá Rẻ Online – Phòng vé Vietjet Tân Phú TPHCM.
274 Vườn Lài ,P.Phú Thọ Hòa, Q.Tân Phú, TP. HCM
Tel : 08 6274 1999 – 0903 413 254

Vary: Accept-Encoding, Cookie


text:
Học về Oxy và phương trình, hệ phương trình từ cơ bản tới nâng cao
Thu gọn
Để tham gia học, bạn cần đăng ký học (bước 1) và hoàn tất học phí (bước 2) . Sau đó thì bạn vào xem lịch học rồi vào học đúng thời gian để không bị bỏ lỡ buổi học.
Bước 1: Đăng ký học
Để đăng ký học, bạn chỉ cần click vào nút "Đăng ký học" ở trang giới thiệu khóa học (nếu chưa có tài khoản thì bạn phải đăng kí tại đây rồi mới thực hiện được). Bạn sẽ được đưa đến trang thanh toán học phí.
Bước 2: Thanh toán học phí:
Bạn có thể thanh toán học phí bằng 1 trong các cách sau(bạn nhấn vào phương thức thanh toán bạn muốn và làm theo hướng dẫn):

markdown:
Học về Oxy và phương trình, hệ phương trình từ cơ bản tới nâng cao
Thu gọn
Để tham gia học, bạn cần đăng ký học (bước 1) và hoàn tất học phí (bước 2) . Sau đó thì bạn vào xem lịch học rồi vào học đúng thời gian để không bị bỏ lỡ buổi học.
Bước 1: Đăng ký học
Để đăng ký học, bạn chỉ cần click vào nút "Đăng ký học" ở trang giới thiệu khóa học (nếu chưa có tài khoản thì bạn phải đăng kí
[tại đây](https://schoolbus.vn/Register) rồi mới thực hiện được). Bạn sẽ được đưa đến trang thanh toán học phí.
Bước 2: Thanh toán học phí:
Bạn có thể thanh toán học phí bằng 1 trong các cách sau(bạn nhấn vào phương thức thanh toán bạn muốn và làm theo hướng dẫn):

X-Powered-By-Plesk: PleskWin

X-Frame-Options: ALLOW-FROM https://apps.facebook.com


text:
♦Tại sao tham gia vào câu lạc bô rượu vang TOPWINE
Thưởng thức nhiều loại rượu và giá trị mà các nhà hàng rượu vang không thể có. Bởi vì chúng tôi đã bán các loại rượu cao cấp kể từ năm 2006, chúng tôi có mối quan hệ lâu năm với các nhà máy sản xuất rượu vang, các nhà môi giới rượu, và các nhà bán buôn rượu vang và chúng tôi có thể tìm thấy những chai rượu nổi tiếng với giá cả hợp lý. Do lượng hàng mua lớn (chúng tôi là một trong những nhà bán lẻ rượu vang lớn nhất tại Việt Nam), chúng tôi đã tận dụng hết sức mạnh mẽ với các nhà cung cấp và nhà bán lẻ của chúng tôi khi thương lượng các hợp đồng lớn cho các câu lạc bộ của chúng tôi.
Ngoài ra, chúng tôi còn trở thành người tư vấn rượu cho riêng bạn, dựa trẹn sở thích và khẩu vị của bạn mà chúng tôi chọn lựa và đem đến cho bạn. Các loại rượu vang mới, rượu vang ngon nhất xuất hiện tại Việt Nam, bạn sẽ là người đầu tiên được nếm thử và thưởng thức.
Bạn sẽ là người được ưu tiên trước với dịch vụ tốt nhất, dù bạn mua ít hay nhiều mỗi khi cần đến rượu vang của chúng tôi.
♦Hiên nay chúng tôi có 3 clb mà bạn có thể tham gia.
1.CLB rượu BESTSELLER - thường thức 2 chai rượu bestseller một tháng
2.CLB rượu vang cao cấp - thường thức 2 chai rượu cao cấp một tháng
3. CLB rượu vang quý hiếm - thường thức 2 chai rượu quý hiếm một tháng
Tất nhiên bạn có thể nghi ngờ về uy tín của chúng tôi trước khi xem các trang báo lớn viết về chúng tôi .
Xem: ⇒ BÁO CHÍ VIẾT VỀ TOPWINE

markdown:
**♦Tại sao tham gia vào câu lạc bô rượu vang TOPWINE**
Thưởng thức nhiều loại rượu và giá trị mà các nhà hàng rượu vang không thể có. Bởi vì chúng tôi đã bán các loại rượu cao cấp kể từ năm 2006, chúng tôi có mối quan hệ lâu năm với các nhà máy sản xuất rượu vang, các nhà môi giới rượu, và các nhà bán buôn rượu vang và chúng tôi có thể tìm thấy những chai rượu nổi tiếng với giá cả hợp lý. Do lượng hàng mua lớn (chúng tôi là một trong những nhà bán lẻ rượu vang lớn nhất tại Việt Nam), chúng tôi đã tận dụng hết sức mạnh mẽ với các nhà cung cấp và nhà bán lẻ của chúng tôi khi thương lượng các hợp đồng lớn cho các câu lạc bộ của chúng tôi.
Ngoài ra, chúng tôi còn trở thành người tư vấn rượu cho riêng bạn, dựa trẹn sở thích và khẩu vị của bạn mà chúng tôi chọn lựa và đem đến cho bạn. Các loại rượu vang mới, rượu vang ngon nhất xuất hiện tại Việt Nam, bạn sẽ là người đầu tiên được nếm thử và thưởng thức.
Bạn sẽ là người được ưu tiên trước với dịch vụ tốt nhất, dù bạn mua ít hay nhiều mỗi khi cần đến rượu vang của chúng tôi.
**♦Hiên nay chúng tôi có 3 clb mà bạn có thể tham gia.** **1.CLB rượu BESTSELLER** - thường thức 2 chai rượu bestseller một tháng **2.CLB rượu vang cao cấp **- thường thức 2 chai rượu cao cấp một tháng **3. CLB rượu vang quý hiếm **- thường thức 2 chai rượu quý hiếm một tháng
Tất nhiên bạn có thể nghi ngờ về uy tín của chúng tôi trước khi xem các trang báo lớn viết về chúng tôi .
Xem: ⇒
**BÁO CHÍ VIẾT VỀ TOPWINE**

Set-Cookie: _orig_referrer=; expires=Sun, 01-Apr-2018 20:19:31 GMT; path=/; HttpOnly

X-Page: page

X-Cache: miss

P3P: CP="NOI DSP COR NID ADMa OPTa OUR NOR"

X-XSS-Protection: 1; mode=block


text:
Gần nửa triệu người Syria chen chúc đi biểu tình trên các đường phố của thành phố sôi động Hama, trong khi các nhà hoạt động nói có ít nhất 13 người thiệt mạng trên toàn quốc hôm thứ Sáu trong những cuộc biểu tình chống lại Tổng thống Bashar al-Assad.
Ít nhất có 6 người thiệt mạng tại Dumair, ngoại ô Damacus nơi các nhà hoạt động nói lực lượng an ninh bắn vào những người biểu tình. Những người này cũng cho biết thêm là những vụ nổ súng chết người cũng xảy ra tại những thành phố như Homs và Maaret al-Numan.
Chính phủ Syria đổ lỗi cho những băng đảng vũ trang về một số tử vong này. Thông tấn xã nhà nước SANA cũng nói có những cuộc biểu tình thân chính phủ tại một vài thành phố.
Các nhà hoạt động nói tại Hama lực lượng an ninh Syria giữ được bình tĩnh vì có sự hiện diện của đại sứ Mỹ và Pháp đến thành phố này để tỏ tình đoàn kết đối với người biểu tình.
Một nhà hoạt động nói với Đài VOA đại sứ Mỹ Robert Ford được trao những video do các cư dân thực hiện cho thấy lực lượng Syria vi phạm nhân quyền.
Đại sứ Ford và Đại sứ Pháp Eric Chevallier gặp cư dân Hama, nhưng rời khỏi thành phố này trước khi cuộc biểu tình ngày thứ Sáu bắt đầu.
Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Mỹ Victoria Nuland nói chuyến viếng thăm của đại sứ Mỹ và đại sứ Pháp không có phối hợp trước.
Nguồn: http://www.voanews.com/vietnamese/news/world/syria-3rd-upd-07-08-11-125249989.html
Trả lời

markdown:
![Gần nửa triệu người Syria chen chúc đi biểu tình trên các đường phố ở Hama, 8/7/2011 Gần nửa triệu người Syria chen chúc đi biểu tình trên các đường phố ở Hama, 8/7/2011](https://i1.wp.com/media.voanews.com/images/480*359/afp_syria_protests_hama_08Jul11-resizedpx480q100dpi96shp8.jpg)
Gần nửa triệu người Syria chen chúc đi biểu tình trên các đường phố của thành phố sôi động Hama, trong khi các nhà hoạt động nói có ít nhất 13 người thiệt mạng trên toàn quốc hôm thứ Sáu trong những cuộc biểu tình chống lại Tổng thống Bashar al-Assad.
Ít nhất có 6 người thiệt mạng tại Dumair, ngoại ô Damacus nơi các nhà hoạt động nói lực lượng an ninh bắn vào những người biểu tình. Những người này cũng cho biết thêm là những vụ nổ súng chết người cũng xảy ra tại những thành phố như Homs và Maaret al-Numan.
Chính phủ Syria đổ lỗi cho những băng đảng vũ trang về một số tử vong này. Thông tấn xã nhà nước SANA cũng nói có những cuộc biểu tình thân chính phủ tại một vài thành phố.
Các nhà hoạt động nói tại Hama lực lượng an ninh Syria giữ được bình tĩnh vì có sự hiện diện của đại sứ Mỹ và Pháp đến thành phố này để tỏ tình đoàn kết đối với người biểu tình.
Một nhà hoạt động nói với Đài VOA đại sứ Mỹ Robert Ford được trao những video do các cư dân thực hiện cho thấy lực lượng Syria vi phạm nhân quyền.
Đại sứ Ford và Đại sứ Pháp Eric Chevallier gặp cư dân Hama, nhưng rời khỏi thành phố này trước khi cuộc biểu tình ngày thứ Sáu bắt đầu.
Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Mỹ Victoria Nuland nói chuyến viếng thăm của đại sứ Mỹ và đại sứ Pháp không có phối hợp trước.
Nguồn:
[http://www.voanews.com/vietnamese/news/world/syria-3rd-upd-07-08-11-125249989.html](http://www.voanews.com/vietnamese/news/world/syria-3rd-upd-07-08-11-125249989.html)
## Trả lời Hủy trả lời

Vary: Cookie

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.