text:
1. Khái niệm và đặc điểm của tầu chuyến
a. Khái niệm tầu chuyến
a. Khái niệm tầu chuyến
Tầu chuyến là tầu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước.
b. Ðặc điểm của tầu chuyến Căn cứ vào hoạt động của tầu chuyến, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm của tầu chuyến như sau:
Ðối tượng chuyên chở của tầu chuyến : Tầu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hoá chuyên chở tương đối thuần nhất và thường chở đầy tầu.
Tầu vận chuyển : Tầu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng.
Ðiều kiện chuyên chở : Khác với tầu chợ, đối với tầu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống .... được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tầu do người thuê và người cho thuê thoả thuận.
Cước phí : Cước tầu chuyến khác với cước tầu chợ, cước tầu chuyến do người thuê và người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặc không tuỳ quy định. Cước tầu chuyến thườngbiến động hơn cước tầu chợ
Thị trường tầu chuyến : Thị trường tầu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực căn cứ vào phạm vi hoạt động của tầu.
2. Phương thức thuê tầu chuyến
a. Khái niệm phương thức thuê tầu chuyến:
Thuê tầu chuyến (Voyage) là chủ tầu (Ship-owner) cho người thuê tầu (Charterer) thuê toàn bộ hay một phần chiếc tầu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác. Trong phương thức thuê tầu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tầu (chủ hàng) với người cho thuê tầu (chủ tầu) được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tầu chuyến (Voyage charter party) viết tắt là C/P. Hợp đồng thuê tầu do hai bên thoả thuận ký kết.
a. Khái niệm phương thức thuê tầu chuyến:
Thuê tầu chuyến (Voyage) là chủ tầu (Ship-owner) cho người thuê tầu (Charterer) thuê toàn bộ hay một phần chiếc tầu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác. Trong phương thức thuê tầu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tầu (chủ hàng) với người cho thuê tầu (chủ tầu) được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tầu chuyến (Voyage charter party) viết tắt là C/P. Hợp đồng thuê tầu do hai bên thoả thuận ký kết.
b. Trình tự các bước tiến hành thuê tầu chuyến
Thuê tầu chuyến có thể chia ra thành sáu bước như sau:
Thuê tầu chuyến có thể chia ra thành sáu bước như sau:
+ Bước 1: Người thuê tầu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tầu để vận chuyển hàng hoá cho mình.
Ở bước này người thuê tầu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình của hàng.... để người môi giới có cơ sở tìm tầu.
Ở bước này người thuê tầu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình của hàng.... để người môi giới có cơ sở tìm tầu.
Bước 2: Người môi giới chào hỏi tầu
Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tầu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tầu, chào tầu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá.
Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tầu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tầu, chào tầu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá.
+ Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tầu
Sau khi chào hỏi tầu, chủ tầu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tầu như điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ....
Sau khi chào hỏi tầu, chủ tầu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tầu như điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ....
+Bước 4: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tầu:
Sau khi có kết quả đám phán với chủ tầu, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tầu để người thuê tầu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tầu.
Sau khi có kết quả đám phán với chủ tầu, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tầu để người thuê tầu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tầu.
+ Bước 5: Người thuê tầu với chủ tầu ký kết hợp đồng
Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tầu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản của hợp đồng. Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những điều đã thoả thuận cho phù hợp vì thuê tầu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung.
Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tầu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản của hợp đồng. Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những điều đã thoả thuận cho phù hợp vì thuê tầu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung.
+ Bước 6: Thực hiện hợp đồng
Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tầu sẽ được thực hiện Người thuê tầu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tầu. Khi hàng hoá đã được xếp lên tầu, chủ tầu hoặc đại lý của tầu sẽ cấp vận đơn cho người thuê tầu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tầu (bill of lading to charter party).
Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tầu sẽ được thực hiện Người thuê tầu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tầu. Khi hàng hoá đã được xếp lên tầu, chủ tầu hoặc đại lý của tầu sẽ cấp vận đơn cho người thuê tầu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tầu (bill of lading to charter party).
3. Hợp đồng thuê tầu chuyến
a. Khái quát về hợp đồng thuê tầu chuyến
Hợp đồng thuê tầu chuyến là một dạng của hợp đồng thuê tầu, chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê tầu chuyến như sau:
a. Khái quát về hợp đồng thuê tầu chuyến
Hợp đồng thuê tầu chuyến là một dạng của hợp đồng thuê tầu, chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê tầu chuyến như sau:
Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết sẽ chuyên chở hàng hoá từ một hay một số cảng này đến một hay một số cảng khác giao cho người nhận còn người thuê tầu cam kết sẽ thanh toán cuớc phí theo đúng như thoả thuận của hợp đồng.
Người chuyên chở (carrier) trong hợp đồng thuê tầu chuyến có thể là chủ tầu (ship-owner) nhưng cũng có thể không phải là chủ tầu mà chỉ là người thuê tầu của người khác để kinh doanh lấy cước. Còn người thuê tầu để chuyên chở hàng hoá có thể là người xuất khẩu và cũng có thể là người nhập khẩu theo điều kiện và cơ sở giao hàng được áp dụng trong hợp đồng mua bán ngoại thương.
Người chuyên chở (carrier) trong hợp đồng thuê tầu chuyến có thể là chủ tầu (ship-owner) nhưng cũng có thể không phải là chủ tầu mà chỉ là người thuê tầu của người khác để kinh doanh lấy cước. Còn người thuê tầu để chuyên chở hàng hoá có thể là người xuất khẩu và cũng có thể là người nhập khẩu theo điều kiện và cơ sở giao hàng được áp dụng trong hợp đồng mua bán ngoại thương.
Song trên thực tế người thuê tầu và người cho thuê tầu rất ít khi trực tiếp ký hợp đồng với nhau. Trong thuê tầu nói chung và thuê tầu chuyến nói riêng, người ta hay thông qua đại lý hoặc người môi giới để tiến hành việc thuê tầu. Người môi giới hay đại lý thường là những người có chuyên môn, am hiểu về thị trường thuê tầu, luật hàng hải, tập tục của các cảng... chính vì vậy khi thay mặt cho người thuê hay người cho thuê tầu để ký kết hợp đồng chuyên chở sẽ bảo đảm quyền lợi cho người uỷ thác tốt hơn
b. Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tầu chuyến với vận đơn
Khi chuyên chở hàng hoá bằng tầu chuyến, chúng ta cần phân biệt hợp đồng thuê tầu (C/P) với vận đơn theo hợp đồng thuê tầu. Hai loại chứng từ này đều liên quan tới hàng hoá chuyên chở nhưng có sự khác nhau. Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải của Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là cơ sở pháp lý xác định trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tầu và người chuyên chở. Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên chở hoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) cho người giao hàng. Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để có cơ sở đòi tiền người mua. Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luật Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảng đến.
Khi chuyên chở hàng hoá bằng tầu chuyến, chúng ta cần phân biệt hợp đồng thuê tầu (C/P) với vận đơn theo hợp đồng thuê tầu. Hai loại chứng từ này đều liên quan tới hàng hoá chuyên chở nhưng có sự khác nhau. Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải của Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là cơ sở pháp lý xác định trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tầu và người chuyên chở. Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên chở hoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) cho người giao hàng. Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để có cơ sở đòi tiền người mua. Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luật Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảng đến.
Như vậy, khi chuyên chở hàng hoá được bán theo điều kiện CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể của hai mối quan hệ pháp lý khác nhau và độc lập với nhau. Theo cuốn “Carriage by sea” (trang 350 - London 1973) của luật sư người Anh (Carver) thì người nhận hàng nhận vận đơn từ người bán hàng và vận đơn đó quy định trách nhiệm của chủ tầu với người cầm giữ vận đơn (ở cảng đích), nó độc lập với hợp đồng thuê tầu, trừ trường hợp hai bên quy định rõ trong vận đơn có ghi chú và đưa nội dung hợp đồng thuê tầu vào đó. Chính vì vậy mặc dù người cầm giữ vận đơn có thể nhận biết qua vận đơn rằng có tồn tại một hợp đồng thuê tầu như thế nhưng vận đơn khi đã chuyên cho người nhận hàng (người cầm giữ vận đơn) thì nó sẽ tạo ra một hợp đồng mới ràng buộc chủ tầu với người có vận đơn theo các điều kiện ghi trên vận đơn. Thông thường, trong hợp đồng thuê tầu quy định nếu có tranh chấp sẽ giải quyết tại Trọng tài nước nào. Ngược lại trong vận đơn cũng có điều khoản trọng tài nói rõ khi có tranh chấp giữa người chuyên chở và người nhận hàng, tranh chấp đó sẽ được giải quyết ở đâu, theo luật nào (thường dẫn chiếu tới quy tắc Hague -Visby).
Như vậy không thể lấy điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp phát sinh từ vận đơn và ngược lại (trừ vận đơn có quy định áp dụng điều khoản của hợp đồng thuê tầu) vì điều khoản trọng tài trong hai chứng cứ pháp lý này điều chỉnh hai loại quan hệ và chủ thể pháp lý khác nhau.
Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấp phát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tầu tuỳ theo các trường hợp sau đây:
Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấp phát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tầu tuỳ theo các trường hợp sau đây:
+ Trường hợp 1: Người nhận hàng đồng thời là người ký hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ lấy hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp.
+ Trường hợp 2: Người nhận hàng không phải là người ký hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.
+ Trường hợp 3: Vận đơn đã chuyển nhượng cho người khác, khi có tranh chấp phát sinh giữa người chuyên chở với người cầm vận đơn sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.
+ Trường hợp 4: Vận đơn có dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng thuê tầu thì sẽ lấy các điều khoản của hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp. Ðối với loại vận đơn này thường trên vận đơn người ta ghi rõ “vận đơn dùng với hợp đồng thuê tầu” - Bill of lading to be used with charter party,.
c. Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tầu.
Hợp đồng thuê tầu chuyến là kết quả đàm phán giữa người thuê và người cho thuê tầu. Trong hợp đồng người ta quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi và nghĩa vụ của người thuê và người cho thuê bằng các điều khoản ghi trên hợp đồng. Chính vì thế, trong quá trình thực hiện hợp đồng nếu có tranh chấp xảy ra giữa người chuyên chở và người thuê người ta sẽ lấy hợp đồng để giải quyết các tranh chấp. Tất cả các điều khoản quy định trong hợp đồng đều có giá trị pháp lý để điều chỉnh hành vi giữa các bên. Các điều khoản này buộc các bên ký kết phải thực hiện đúng như nội dung của nó. Bên nào thực hiện không đúng những quy định của hợp đồng có nghĩa là vi phạm hợp đồng. Khi vi phạm những điều khoản đã cam kết, bên vi phạm sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với những hậu quả do hành động vi phạm của mình gây ra.
Nguồn luật điều chỉnh CP là luật quốc gia chứ không phải các quy tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn.
Hợp đồng thuê tầu chuyến là kết quả đàm phán giữa người thuê và người cho thuê tầu. Trong hợp đồng người ta quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi và nghĩa vụ của người thuê và người cho thuê bằng các điều khoản ghi trên hợp đồng. Chính vì thế, trong quá trình thực hiện hợp đồng nếu có tranh chấp xảy ra giữa người chuyên chở và người thuê người ta sẽ lấy hợp đồng để giải quyết các tranh chấp. Tất cả các điều khoản quy định trong hợp đồng đều có giá trị pháp lý để điều chỉnh hành vi giữa các bên. Các điều khoản này buộc các bên ký kết phải thực hiện đúng như nội dung của nó. Bên nào thực hiện không đúng những quy định của hợp đồng có nghĩa là vi phạm hợp đồng. Khi vi phạm những điều khoản đã cam kết, bên vi phạm sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với những hậu quả do hành động vi phạm của mình gây ra.
Nguồn luật điều chỉnh CP là luật quốc gia chứ không phải các quy tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn.
Trong các mẫu hợp đồng thuê tầu chuyến đều có điều khoản quy định rằng nếu có những tranh chấp phát sinh ngoài hợp đồng thì sẽ tham chiếu đến luật hàng hải của nước nào đó; tham chiếu đến luật hàng hải nước nào và xử tại hội đồng Trọng tài nào do hai bên thoả thuận. Thường các mẫu hợp đồng thuê tầu chuyến dẫn chiếu đến luật hàng hải Anh hoặc Mỹ.
d. Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tầu chuyến
Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng rất phức tạp có nhiều điều khoản khác nhau để xác định rõ trách nhiệm và quyền lợi của các bên. Hợp đồng thuê tầu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung của hợp đồng bao gồm các điều khoản chủ yếu sau đây:
Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng rất phức tạp có nhiều điều khoản khác nhau để xác định rõ trách nhiệm và quyền lợi của các bên. Hợp đồng thuê tầu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung của hợp đồng bao gồm các điều khoản chủ yếu sau đây:
* Chủ thể của hợp đồng:
Chủ thể của hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyên chở) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu).
Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên. Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý - as Agent Only” mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng.
Chủ thể của hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyên chở) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu).
Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên. Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý - as Agent Only” mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng.
* Ðiều khoản về tầu
Tầu là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tầu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tầu, quốc tịch tầu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí của tầu....
Trường hợp chủ tầu muốn giành được quyền thay thế tầu thì bên cạnh tên con tầu sẽ ghi thêm: “hoặc một tầu được thay thế khác - or/and Subssitute sister ship”. Khi phải thay thế tầu, chủ tầu phải báo trước cho người thuê biết và đảm bảo tầu thay thế phải có những đặc điểm kỹ thuật tương tự như tầu đã quy định trong hợp đồng.
Tầu là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tầu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tầu, quốc tịch tầu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí của tầu....
Trường hợp chủ tầu muốn giành được quyền thay thế tầu thì bên cạnh tên con tầu sẽ ghi thêm: “hoặc một tầu được thay thế khác - or/and Subssitute sister ship”. Khi phải thay thế tầu, chủ tầu phải báo trước cho người thuê biết và đảm bảo tầu thay thế phải có những đặc điểm kỹ thuật tương tự như tầu đã quy định trong hợp đồng.
* Ðiều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng
Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định.
Như vậy ở điều khoản này chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp. Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau.
Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thời gian sẽ tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng. Khi ký hợp đồng, tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể thoả thuận theo các điều khoản sau:
Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định.
Như vậy ở điều khoản này chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp. Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau.
Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thời gian sẽ tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng. Khi ký hợp đồng, tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể thoả thuận theo các điều khoản sau:
Prompt: Nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợp đồng.
Promptismo: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng.
Spot promt: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký hợp đồng.
Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA)
Promptismo: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng.
Spot promt: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký hợp đồng.
Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA)
+ Ngày huỷ hợp đồng:
Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn hơn một chút.
Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu. Song thực tế không phải tàu đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người ta còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể
Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn hơn một chút.
Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu. Song thực tế không phải tàu đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người ta còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể
* Ðiều khoản về hàng hoá:
Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá. Người thuê chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này. Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option).
Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá. Người thuê chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này. Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option).
Về số lượng hàng hoá, có thể thuê chở theo trọng lượng hoặc theo thể tích, tuỳ đặc điểm của mặt hàng. Rất ít khi người ta quy định chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi kèm theo tỷ lệ hơn kém (dung sai). Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng sẽ tuyên bố chính thức số lượng hàng hoá chuyên chở. Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ toàn bộ số lượng hàng hóa đã được thông báo (Full and complete cargo).
Nếu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng quy định, người chuyên chở sẽ thu tiền cước khống (Dead freight). Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết số lượng quy định thì người thuê tàu có quyền lợi đòi bồi thường những chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại hàng.
* Ðiều khoản về cảng bốc dỡ
Hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port). Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội. Ðể mở rộng quyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơi nào gần đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat). Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn này. Riêng thuật ngữ always afloa (luôn luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng của phù sa bồi lấp và thuỷ triều. Trong trường hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.
Hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port). Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội. Ðể mở rộng quyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơi nào gần đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat). Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn này. Riêng thuật ngữ always afloa (luôn luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng của phù sa bồi lấp và thuỷ triều. Trong trường hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.
Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), thì phải quy định thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để giảm thời gian và chi phí đi lại của tàu, thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu chạy và sự lựa chọn của chủ tàu.
Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu. Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung về cảng xếp dỡ
* Ðiều khoản về cước phí thuê tàu:
Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu. đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến. Hai bên thoả thuận những nội dung sau:
Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu. đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến. Hai bên thoả thuận những nội dung sau:
+ Mức cước (Rate of freight): là tiền cước tính cho mỗi đơn vị cước (Freight unit). Ðơn vị tính cước có thể là đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) đối với hàng nặng (weight cargo) hay đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) đối với hàng cồng kềnh (meaurement cargo) hoặc một đơn vị tính cước khác như: Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước thuê bao (lumpsum freight) không phụ thuộc vào loại và số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu. Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc về ai.
+ Số lượng hàng hoá tính tiền cước: Tiền cước có thể tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gưỉ hàng (intaken quantity) hay còn gọi là tiền cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trên vận đơn (Bill of lading quantity), hoặc tính theo số lượng hàng giao tại cảng (Delivery quantity). Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp như quặng sắt, than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốn kém, nên trong hợp đồng thường quy định cước phí tính theo số lượng ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ 1- 2% tổng tiền cước phí để dùng cho chi phí không cân lại hàng (2% discount in lieu of weighting)
+ Thời gian thanh toán tiền cước: cước phí thanh toán tại cảng bốc hàng (Freight payable at port of loading), tức là toàn bộ chi phí phải thanh toán khi ký vận đơn(on signing of loading) hoặc sau khi ký vận đơn vài ngày. Cước phí thanh toán tại cảng dỡ hàng (Freight payable at the port of desination) hay còn gọi là cước phí trả sau (Freight to collect). Thời gian thanh toán cước phí cảng dỡ có thể quy định cụ thể hơn như: cước phí trả trước khi dỡ hàng (Freight payable before breaking bulk); cước phí trả sau khi đã hàng xong (Freight payable after complete of discharge); cước phải trả cùng với việc bốc dỡ hàng trong mỗi ngày (Freight payable concurent with discharge)v.v..
Nhưng cách tốt nhất là quy định cước phí thuê tàu, cước phí trả trước một phần, trả sau một phần. Với quy đinhụ này, người thuê tàu giữ lại được một phần cước phí để sau này bù trừ vào việc tính tiền thưởng phạt (nếu có).
Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê tàu khi hàng hoá thực sự được chuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định. Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thường ghi câu: cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào việc tàu hoặc hàng hoá bị mất hay không mất. (Freight to be considered as earned upon shipment and must be paid ship and/ or cargo lost or not lost).
+ Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa điểm thanh toán, tỷ giá hối đoái của đồng tiền thanh toán, phương thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước (advance freight)vv....
* Ðiều khoản về chi phí bốc dỡ:
Chi phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá. Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu, trong thực tiễn đi thuê tàu, thường áp dụng nhiều công thức mẫu về phân chia chi phí bốc dỡ. Song các điều kiện dưới đây thường được áp dụng phổ biến nhất:
Chi phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá. Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu, trong thực tiễn đi thuê tàu, thường áp dụng nhiều công thức mẫu về phân chia chi phí bốc dỡ. Song các điều kiện dưới đây thường được áp dụng phổ biến nhất:
+ Theo điều kiện miễn chi phí bốc dỡ hàng (Free in = FI), tức là chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng chịu chi phí bốc dỡ hàng khỏi tàu. Ðể phân định chính xác và cụ thể hơn đối với chi phí sắp đặt (Stowage) và san hàng (Trimming) trong hầm tàu cần ghi “Free in and Stowage” (FI.S) hoặc “Free in and Trimming” (FI.T)
+ Theo “điều kiện miễn chi phí dỡ hàng” (Free out = FO), tức là chủ tàu được miễn chi phí dỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu. Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ hầm tàu lớn của cảng. Cụ thể thường ghi “Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel”.
+ Theo “điều kiện miễn cả chi phí xếp dỡ hàng” (Free in and out - FIO) tức là chủ tàu được miễn chi phí bốc dỡ hàng lên tàu, lẫn chi phí dỡ hàng khỏi tàu. Ngoài ra còn quy định miễn thêm cả chi phí sắp đặt, san hàng bằng cách ghi: FI.O.S hoặc FI.O.T.
Việc lựa chọn điều kiện và chi phí bốc dỡ nào trong hợp đồng thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương. Mục đích của việc lựa chọn này là để phân định rõ ràng trách nhiệm của các bên tránh trả chi phí bốc dỡ hàng hai lần (cho người chuyên chở và người bán hàng); trả những chi phí không thuộc trách nhiệm của mình, thuận lợi cho công việc tổ chức bốc dỡ hàng ở cảng.
* Ðiều khoản về thời gian bốc dỡ:
Là khoảng thời gian do hai bên thoả thuận dành cho người đi thuê tàu tiến hành công việc bốc dỡ hàng lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian cho phép” (allowed time). Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage).
Là khoảng thời gian do hai bên thoả thuận dành cho người đi thuê tàu tiến hành công việc bốc dỡ hàng lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian cho phép” (allowed time). Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage).
Ðể tính thời gian cho phép bốc dỡ hàng, trong hợp đồng có thể quy định: một số ngày cố định (ví dụ: 15 ngày bốc và 12 ngày dỡ) hoặc quy định mức bốc dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho cả tàu trong một ngày.
Khái niệm về “ngày” trong việc tính thời gian bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây:
+ Ngày (days) là ngày theo lịch.
+ Ngày liên tục (Runing days), những ngày kế tiếp nhau trên lịch kể cả ngày lễ, ngày chủ nhật.
+ Ngày làm việc (working days) là những ngày làm việc chính thức tại các cảng do luật pháp của từng nước quy định.
+ Ngày làm việc 24 giờ liên tục (Woking days of 24 consecutive hours) là ngày làm việc 24 giờ, chứ không phải là ngày làm việc 8 giờ. Một ngày làm việc liên tục được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau.
+ Ngày làm việc tốt trời (Weather woking days) là những ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành công việc bốc hoặc dỡ hàng. Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không thể tiến hành bốc hoặc dỡ hàng nên không tính.
+ Ngày chủ nhật (Sundays) là ngày nghỉ cuối tuần do luật pháp của từng nước quy định. Ngày chủ nhật thường là ngày nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ được, tuỳ theo quy định của hợp đồng.
+ Ngày lễ (holidays) bao gồm những ngày lễ quốc gia và ngày lễ quốc tế. Trong ngày lễ này thường nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định của hợp đồng.
Từ những khái niệm về ngày nói trên, ta thấy được thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch thông thường. Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo các cách sau:
Từ những khái niệm về ngày nói trên, ta thấy được thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch thông thường. Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo các cách sau:
- Thời gian cho phép bốc và dỡ hàng là 10 ngày làm việc tốt trời 24 giờ liên tục, không kể chủ nhật và ngày lễ, trừ phi có sử dụng(cargo to be loaded and discharge in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used= WWD, S, H, E, X, U, U).
- Thời gian cho phép có thể quy định riêng cho bốc dỡ hàng, tức là tính thưởng phạt riêng cho từng cảng, hoặc quy định thời gian cho phép chung cả bốc dỡ hàng, tức là sau khi hoàn thành việc dỡ hàng mới tính thưởng phạt.
Thời gian cho phép bốc dỡ hàng bắt đầu tính từ khi nào? Mốc để bắt đầu tính thời gian cho phép bốc dỡ mỗi hợp đồng thuê tàu quy định một khác nhưng đều căn cứ vào thời gian đưa hoặc chấp nhận thông báo sẵn sàng bốc dỡ theo quy định của hợp đồng.
Trong hợp đồng cũng phải quy định rõ: thời gian tàu phải chờ bến đậu (time lost in waiting for berth) có tính vào thời gian cho phép bốc dỡ hay không?
Tiền thưởng bốc dỡ nhanh (despatch money) là số tiền mà chủ tàu thưởng cho người đi thuê tàu khi họ hoàn thành công việc bốc dỡ hàng trước thơì gian cho phép. Tiền phạt bốc dỡ chậm (Demurrage money) là tiền mà người đi thuê tàu bị phạt khi họ hoàn thành việc bốc dỡ hàng sau thời gian cho phép.
Mức tiền thưởng thông thường chỉ bằng 1/2 mức tiền phạt.
Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrag, always on demurrage), tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời đều bị phạt.
Nhưng tiền thưởng lại quy định theo 2 trường hợp: thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệm được (all time saved) hoặc chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được (working time saved).
* Ðiều khoản về trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở:
Trong hợp đồng thuê tàu đều quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời những hư hỏng, mất mát của hàng hoá trong các trường hợp sau:
Trong hợp đồng thuê tàu đều quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời những hư hỏng, mất mát của hàng hoá trong các trường hợp sau:
- Do thiếu sự cấn mẫn hợp lý (Due Deligence) làm cho tàu không đủ khả năng đi biển.
- Do xếp đặt hàng hoá không tốt (Bad stowage), do bảo quản hàng hoá không chu đáo.
Người chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá do các nguyên nhân và trường hợp sau:
Người chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá do các nguyên nhân và trường hợp sau:
- Do thiên tai, tai nạn bất ngờ ngoài biển, cướp biển
- Do ẩn tỳ của tàu và máy móc
- Do bản chất của hàng hoá
- Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thuỷ thủ trên tàu.
- Do chiến tranh và các hoạt động bị bắt, tịch thu của chính phủ.
- Do ẩn tỳ của tàu và máy móc
- Do bản chất của hàng hoá
- Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thuỷ thủ trên tàu.
- Do chiến tranh và các hoạt động bị bắt, tịch thu của chính phủ.
* Các điều khoản khác
Trong hợp đồng thuê tàu, có nhiều các điều khoản khác trong đó cần lưu ý: điều khoản về Trọng tài (arbitration clause), điều khoản về hai tàu đâm và nhau cùng có lỗi (Both to blame conlison clause), điều kiện thông báo tàu ETA (expected time of arrival), điều khoản kiểm đếm (tally clause).
Trong hợp đồng thuê tàu, có nhiều các điều khoản khác trong đó cần lưu ý: điều khoản về Trọng tài (arbitration clause), điều khoản về hai tàu đâm và nhau cùng có lỗi (Both to blame conlison clause), điều kiện thông báo tàu ETA (expected time of arrival), điều khoản kiểm đếm (tally clause).
e. Các loại hợp đồng mẫu:
Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản pháp lý ký kết giữa chủ tàu và người đi thuê tàu để chuyên chở hàng hoá. Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết nhằm thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương. Vì vậy nội dung, các điều khoản qui định của hợp đồng thuê tàu chuyến phải phù hợp với những quy định về thuê tàu của hợp đồng mua bán. Nghiệp vụ thuê tàu chuyến khá phức tạp như đã trình bày ở trên. Chính vì vậy để đi đến việc ký kết hợp đồng chủ tàu cũng như người thuê tàu phải tổn phí nhiều thời gian để giao dịch đàm phán.
Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản pháp lý ký kết giữa chủ tàu và người đi thuê tàu để chuyên chở hàng hoá. Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết nhằm thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương. Vì vậy nội dung, các điều khoản qui định của hợp đồng thuê tàu chuyến phải phù hợp với những quy định về thuê tàu của hợp đồng mua bán. Nghiệp vụ thuê tàu chuyến khá phức tạp như đã trình bày ở trên. Chính vì vậy để đi đến việc ký kết hợp đồng chủ tàu cũng như người thuê tàu phải tổn phí nhiều thời gian để giao dịch đàm phán.
Ðể đơn giản hoá các thủ tục hành chính, giảm bớt thời gian giao dịch đàm phán, đồng thời hạn chế các tranh chấp xảy ra trong quá trình thực hiện, các tổ chức hàng hải quốc tế và quốc gia, các luật sư đã quan tâm đặc biệt đến việc tiêu chuẩn hoá hợp đồng thuê tàu, phát hành những hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu để sử dụng trong thuê tàu. Sau khi thống nhất, người lập hợp đồng chỉ cần điền thêm những điều khoản cụ thể vào chỗ trống đồng thời để gạch đi những câu những từ không có thoả thuận và bổ sung theo những điều không có trong mẫu. Hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu chỉ mang tính bắt buộc khi hai bên đã thống nhất ký kết quốc tế.

markdown:
**1. Khái niệm và đặc điểm của tầu chuyến**
a. Khái niệm tầu chuyến
Tầu chuyến là tầu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước.
![ 207625 37](/images/207625_37.jpg)
b. Ðặc điểm của tầu chuyến Căn cứ vào hoạt động của tầu chuyến, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm của tầu chuyến như sau:
**Tầu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hoá chuyên chở tương đối thuần nhất và thường chở đầy tầu.** *Ðối tượng chuyên chở của tầu chuyến*: **Tầu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng.** *Tầu vận chuyển*: **Khác với tầu chợ, đối với tầu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống .... được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tầu do người thuê và người cho thuê thoả thuận.** *Ðiều kiện chuyên chở*: **Cước tầu chuyến khác với cước tầu chợ, cước tầu chuyến do người thuê và người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặc không tuỳ quy định. Cước tầu chuyến thườngbiến động hơn cước tầu chợ** *Cước phí*: **Thị trường tầu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực căn cứ vào phạm vi hoạt động của tầu.** *Thị trường tầu chuyến*: **2. Phương thức thuê tầu chuyến** **a. Khái niệm phương thức thuê tầu chuyến:**
Thuê tầu chuyến (Voyage) là chủ tầu (Ship-owner) cho người thuê tầu (Charterer) thuê toàn bộ hay một phần chiếc tầu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác. Trong phương thức thuê tầu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tầu (chủ hàng) với người cho thuê tầu (chủ tầu) được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tầu chuyến (Voyage charter party) viết tắt là C/P. Hợp đồng thuê tầu do hai bên thoả thuận ký kết.
**b. Trình tự các bước tiến hành thuê tầu chuyến**
Thuê tầu chuyến có thể chia ra thành sáu bước như sau:
**+ Bước 1:**Người thuê tầu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tầu để vận chuyển hàng hoá cho mình.
Ở bước này người thuê tầu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình của hàng.... để người môi giới có cơ sở tìm tầu.
**Bước 2**: Người môi giới chào hỏi tầu
Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tầu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tầu, chào tầu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá.
**+ Bước 3**: Người môi giới đàm phán với chủ tầu
Sau khi chào hỏi tầu, chủ tầu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tầu như điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ....
**+Bước 4**: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tầu:
Sau khi có kết quả đám phán với chủ tầu, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tầu để người thuê tầu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tầu.
**+ Bước 5:**Người thuê tầu với chủ tầu ký kết hợp đồng
Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tầu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản của hợp đồng. Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những điều đã thoả thuận cho phù hợp vì thuê tầu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung.
**+ Bước 6**: Thực hiện hợp đồng
Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tầu sẽ được thực hiện Người thuê tầu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tầu. Khi hàng hoá đã được xếp lên tầu, chủ tầu hoặc đại lý của tầu sẽ cấp vận đơn cho người thuê tầu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tầu (bill of lading to charter party).
**3. Hợp đồng thuê tầu chuyến** **a. Khái quát về hợp đồng thuê tầu chuyến**
Hợp đồng thuê tầu chuyến là một dạng của hợp đồng thuê tầu, chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê tầu chuyến như sau:
Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết sẽ chuyên chở hàng hoá từ một hay một số cảng này đến một hay một số cảng khác giao cho người nhận còn người thuê tầu cam kết sẽ thanh toán cuớc phí theo đúng như thoả thuận của hợp đồng.
**Người chuyên chở**(carrier) trong hợp đồng thuê tầu chuyến có thể là chủ tầu (ship-owner) nhưng cũng có thể không phải là chủ tầu mà chỉ là người thuê tầu của người khác để kinh doanh lấy cước. Còn người thuê tầu để chuyên chở hàng hoá có thể là người xuất khẩu và cũng có thể là người nhập khẩu theo điều kiện và cơ sở giao hàng được áp dụng trong hợp đồng mua bán ngoại thương.
Song trên thực tế người thuê tầu và người cho thuê tầu rất ít khi trực tiếp ký hợp đồng với nhau. Trong thuê tầu nói chung và thuê tầu chuyến nói riêng, người ta hay thông qua đại lý hoặc người môi giới để tiến hành việc thuê tầu. Người môi giới hay đại lý thường là những người có chuyên môn, am hiểu về thị trường thuê tầu, luật hàng hải, tập tục của các cảng... chính vì vậy khi thay mặt cho người thuê hay người cho thuê tầu để ký kết hợp đồng chuyên chở sẽ bảo đảm quyền lợi cho người uỷ thác tốt hơn
**b. Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tầu chuyến với vận đơn**
Khi chuyên chở hàng hoá bằng tầu chuyến, chúng ta cần phân biệt hợp đồng thuê tầu (C/P) với vận đơn theo hợp đồng thuê tầu. Hai loại chứng từ này đều liên quan tới hàng hoá chuyên chở nhưng có sự khác nhau. Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải của Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là cơ sở pháp lý xác định trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tầu và người chuyên chở. Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên chở hoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) cho người giao hàng. Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để có cơ sở đòi tiền người mua. Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luật Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảng đến.
Như vậy, khi chuyên chở hàng hoá được bán theo điều kiện CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể của hai mối quan hệ pháp lý khác nhau và độc lập với nhau. Theo cuốn “Carriage by sea” (trang 350 - London 1973) của luật sư người Anh (Carver) thì người nhận hàng nhận vận đơn từ người bán hàng và vận đơn đó quy định trách nhiệm của chủ tầu với người cầm giữ vận đơn (ở cảng đích), nó độc lập với hợp đồng thuê tầu, trừ trường hợp hai bên quy định rõ trong vận đơn có ghi chú và đưa nội dung hợp đồng thuê tầu vào đó. Chính vì vậy mặc dù người cầm giữ vận đơn có thể nhận biết qua vận đơn rằng có tồn tại một hợp đồng thuê tầu như thế nhưng vận đơn khi đã chuyên cho người nhận hàng (người cầm giữ vận đơn) thì nó sẽ tạo ra một hợp đồng mới ràng buộc chủ tầu với người có vận đơn theo các điều kiện ghi trên vận đơn. Thông thường, trong hợp đồng thuê tầu quy định nếu có tranh chấp sẽ giải quyết tại Trọng tài nước nào. Ngược lại trong vận đơn cũng có điều khoản trọng tài nói rõ khi có tranh chấp giữa người chuyên chở và người nhận hàng, tranh chấp đó sẽ được giải quyết ở đâu, theo luật nào (thường dẫn chiếu tới quy tắc Hague -Visby).
Như vậy không thể lấy điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp phát sinh từ vận đơn và ngược lại (trừ vận đơn có quy định áp dụng điều khoản của hợp đồng thuê tầu) vì điều khoản trọng tài trong hai chứng cứ pháp lý này điều chỉnh hai loại quan hệ và chủ thể pháp lý khác nhau.
Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấp phát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tầu tuỳ theo các trường hợp sau đây:
Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấp phát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tầu tuỳ theo các trường hợp sau đây:
**: Người nhận hàng đồng thời là người ký hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ lấy hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp.** *+ Trường hợp 1*
**: Người nhận hàng không phải là người ký hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.** *+ Trường hợp 2*
**: Vận đơn đã chuyển nhượng cho người khác, khi có tranh chấp phát sinh giữa người chuyên chở với người cầm vận đơn sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.** *+ Trường hợp 3*
**: Vận đơn có dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng thuê tầu thì sẽ lấy các điều khoản của hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp. Ðối với loại vận đơn này thường trên vận đơn người ta ghi rõ “vận đơn dùng với hợp đồng thuê tầu” - Bill of lading to be used with charter party,.** *+ Trường hợp 4*
**c. Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tầu.**
Hợp đồng thuê tầu chuyến là kết quả đàm phán giữa người thuê và người cho thuê tầu. Trong hợp đồng người ta quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi và nghĩa vụ của người thuê và người cho thuê bằng các điều khoản ghi trên hợp đồng. Chính vì thế, trong quá trình thực hiện hợp đồng nếu có tranh chấp xảy ra giữa người chuyên chở và người thuê người ta sẽ lấy hợp đồng để giải quyết các tranh chấp. Tất cả các điều khoản quy định trong hợp đồng đều có giá trị pháp lý để điều chỉnh hành vi giữa các bên. Các điều khoản này buộc các bên ký kết phải thực hiện đúng như nội dung của nó. Bên nào thực hiện không đúng những quy định của hợp đồng có nghĩa là vi phạm hợp đồng. Khi vi phạm những điều khoản đã cam kết, bên vi phạm sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với những hậu quả do hành động vi phạm của mình gây ra.
Nguồn luật điều chỉnh CP là luật quốc gia chứ không phải các quy tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn.
Trong các mẫu hợp đồng thuê tầu chuyến đều có điều khoản quy định rằng nếu có những tranh chấp phát sinh ngoài hợp đồng thì sẽ tham chiếu đến luật hàng hải của nước nào đó; tham chiếu đến luật hàng hải nước nào và xử tại hội đồng Trọng tài nào do hai bên thoả thuận. Thường các mẫu hợp đồng thuê tầu chuyến dẫn chiếu đến luật hàng hải Anh hoặc Mỹ.
**d. Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tầu chuyến**
Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng rất phức tạp có nhiều điều khoản khác nhau để xác định rõ trách nhiệm và quyền lợi của các bên. Hợp đồng thuê tầu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung của hợp đồng bao gồm các điều khoản chủ yếu sau đây:
*
Chủ thể của hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyên chở) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu).
Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên. Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý - as Agent Only” mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng.
**:** *Chủ thể của hợp đồng*
Chủ thể của hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyên chở) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu).
Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên. Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý - as Agent Only” mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng.
** Ðiều khoản về tầu*
Tầu là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tầu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tầu, quốc tịch tầu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí của tầu....
Trường hợp chủ tầu muốn giành được quyền thay thế tầu thì bên cạnh tên con tầu sẽ ghi thêm: “hoặc một tầu được thay thế khác - or/and Subssitute sister ship”. Khi phải thay thế tầu, chủ tầu phải báo trước cho người thuê biết và đảm bảo tầu thay thế phải có những đặc điểm kỹ thuật tương tự như tầu đã quy định trong hợp đồng.
** Ðiều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng*
Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định.
Như vậy ở điều khoản này chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp. Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau.
Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thời gian sẽ tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng. Khi ký hợp đồng, tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể thoả thuận theo các điều khoản sau:
*Nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợp đồng.* **Prompt:** **Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng.** *Promptismo:* *: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký hợp đồng.* **Spot promt**
Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA)
*+ Ngày huỷ hợp đồng:*
Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn hơn một chút.
Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu. Song thực tế không phải tàu đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người ta còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể
** Ðiều khoản về hàng hoá:*
Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá. Người thuê chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này. Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option).
Về số lượng hàng hoá, có thể thuê chở theo trọng lượng hoặc theo thể tích, tuỳ đặc điểm của mặt hàng. Rất ít khi người ta quy định chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi kèm theo tỷ lệ hơn kém (dung sai). Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng sẽ tuyên bố chính thức số lượng hàng hoá chuyên chở. Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ toàn bộ số lượng hàng hóa đã được thông báo (Full and complete cargo).
Nếu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng quy định, người chuyên chở sẽ thu tiền cước khống (Dead freight). Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết số lượng quy định thì người thuê tàu có quyền lợi đòi bồi thường những chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại hàng.
** Ðiều khoản về cảng bốc dỡ*
Hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port). Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội. Ðể mở rộng quyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơi nào gần đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat). Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn này. Riêng thuật ngữ always afloa (luôn luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng của phù sa bồi lấp và thuỷ triều. Trong trường hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.
Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), thì phải quy định thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để giảm thời gian và chi phí đi lại của tàu, thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu chạy và sự lựa chọn của chủ tàu.
Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu. Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung về cảng xếp dỡ
** Ðiều khoản về cước phí thuê tàu:*
Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu. đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến. Hai bên thoả thuận những nội dung sau:
**Rate of freight): là tiền cước tính cho mỗi đơn vị cước (Freight unit). Ðơn vị tính cước có thể là đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) đối với hàng nặng (weight cargo) hay đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) đối với hàng cồng kềnh (meaurement cargo) hoặc một đơn vị tính cước khác như: Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước thuê bao (lumpsum freight) không phụ thuộc vào loại và số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu. Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc về ai.** *+ Mức cước (*
**Tiền cước có thể tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gưỉ hàng (intaken quantity) hay còn gọi là tiền cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trên vận đơn (Bill of lading quantity), hoặc tính theo số lượng hàng giao tại cảng (Delivery quantity). Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp như quặng sắt, than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốn kém, nên trong hợp đồng thường quy định cước phí tính theo số lượng ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ 1- 2% tổng tiền cước phí để dùng cho chi phí không cân lại hàng (2% discount in lieu of weighting)** *+ Số lượng hàng hoá tính tiền cước:*
**cước phí thanh toán tại cảng bốc hàng (Freight payable at port of loading), tức là toàn bộ chi phí phải thanh toán khi ký vận đơn(on signing of loading) hoặc sau khi ký vận đơn vài ngày. Cước phí thanh toán tại cảng dỡ hàng (Freight payable at the port of desination) hay còn gọi là cước phí trả sau (Freight to collect). Thời gian thanh toán cước phí cảng dỡ có thể quy định cụ thể hơn như: cước phí trả trước khi dỡ hàng (Freight payable before breaking bulk); cước phí trả sau khi đã hàng xong (Freight payable after complete of discharge); cước phải trả cùng với việc bốc dỡ hàng trong mỗi ngày (Freight payable concurent with discharge)v.v..** *+ Thời gian thanh toán tiền cước:*
Nhưng cách tốt nhất là quy định cước phí thuê tàu, cước phí trả trước một phần, trả sau một phần. Với quy đinhụ này, người thuê tàu giữ lại được một phần cước phí để sau này bù trừ vào việc tính tiền thưởng phạt (nếu có).
Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê tàu khi hàng hoá thực sự được chuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định. Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thường ghi câu: cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào việc tàu hoặc hàng hoá bị mất hay không mất. (Freight to be considered as earned upon shipment and must be paid ship and/ or cargo lost or not lost).
*+ Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa điểm thanh toán, tỷ giá hối đoái của đồng tiền thanh toán, phương thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước (advance freight)vv....* *** Ðiều khoản về chi phí bốc dỡ:**
Chi phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá. Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu, trong thực tiễn đi thuê tàu, thường áp dụng nhiều công thức mẫu về phân chia chi phí bốc dỡ. Song các điều kiện dưới đây thường được áp dụng phổ biến nhất:
*+ Theo điều kiện miễn chi phí bốc dỡ hàng*(Free in = FI), tức là chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng chịu chi phí bốc dỡ hàng khỏi tàu. Ðể phân định chính xác và cụ thể hơn đối với chi phí sắp đặt (Stowage) và san hàng (Trimming) trong hầm tàu cần ghi “Free in and Stowage” (FI.S) hoặc “Free in and Trimming” (FI.T) *+ Theo “điều kiện miễn chi phí dỡ hàng”*(Free out = FO), tức là chủ tàu được miễn chi phí dỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu. Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ hầm tàu lớn của cảng. Cụ thể thường ghi “Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel”. *+ Theo “điều kiện miễn cả chi phí xếp dỡ hàng*” (Free in and out - FIO) tức là chủ tàu được miễn chi phí bốc dỡ hàng lên tàu, lẫn chi phí dỡ hàng khỏi tàu. Ngoài ra còn quy định miễn thêm cả chi phí sắp đặt, san hàng bằng cách ghi: FI.O.S hoặc FI.O.T.
Việc lựa chọn điều kiện và chi phí bốc dỡ nào trong hợp đồng thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương. Mục đích của việc lựa chọn này là để phân định rõ ràng trách nhiệm của các bên tránh trả chi phí bốc dỡ hàng hai lần (cho người chuyên chở và người bán hàng); trả những chi phí không thuộc trách nhiệm của mình, thuận lợi cho công việc tổ chức bốc dỡ hàng ở cảng.
*** Ðiều khoản về thời gian bốc dỡ:**
Là khoảng thời gian do hai bên thoả thuận dành cho người đi thuê tàu tiến hành công việc bốc dỡ hàng lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian cho phép” (allowed time). Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage).
Ðể tính thời gian cho phép bốc dỡ hàng, trong hợp đồng có thể quy định: một số ngày cố định (ví dụ: 15 ngày bốc và 12 ngày dỡ) hoặc quy định mức bốc dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho cả tàu trong một ngày.
Khái niệm về “ngày” trong việc tính thời gian bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây:
*+ Ngày (days*) là ngày theo lịch. *+ Ngày liên tục (Runing days)*, những ngày kế tiếp nhau trên lịch kể cả ngày lễ, ngày chủ nhật. *+ Ngày làm việc (working days)*là những ngày làm việc chính thức tại các cảng do luật pháp của từng nước quy định. *+ Ngày làm việc 24 giờ liên tục (Woking days of 24 consecutive hours)*là ngày làm việc 24 giờ, chứ không phải là ngày làm việc 8 giờ. Một ngày làm việc liên tục được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau. *+ Ngày làm việc tốt trời (Weather woking days)*là những ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành công việc bốc hoặc dỡ hàng. Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không thể tiến hành bốc hoặc dỡ hàng nên không tính. *+ Ngày chủ nhật (Sundays)*là ngày nghỉ cuối tuần do luật pháp của từng nước quy định. Ngày chủ nhật thường là ngày nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ được, tuỳ theo quy định của hợp đồng. *+ Ngày lễ (holidays)*bao gồm những ngày lễ quốc gia và ngày lễ quốc tế. Trong ngày lễ này thường nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định của hợp đồng.
Từ những khái niệm về ngày nói trên, ta thấy được thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch thông thường. Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo các cách sau:
- Thời gian cho phép bốc và dỡ hàng là 10 ngày làm việc tốt trời 24 giờ liên tục, không kể chủ nhật và ngày lễ, trừ phi có sử dụng(cargo to be loaded and discharge in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used= WWD, S, H, E, X, U, U).
- Thời gian cho phép có thể quy định riêng cho bốc dỡ hàng, tức là tính thưởng phạt riêng cho từng cảng, hoặc quy định thời gian cho phép chung cả bốc dỡ hàng, tức là sau khi hoàn thành việc dỡ hàng mới tính thưởng phạt.
Thời gian cho phép bốc dỡ hàng bắt đầu tính từ khi nào? Mốc để bắt đầu tính thời gian cho phép bốc dỡ mỗi hợp đồng thuê tàu quy định một khác nhưng đều căn cứ vào thời gian đưa hoặc chấp nhận thông báo sẵn sàng bốc dỡ theo quy định của hợp đồng.
Trong hợp đồng cũng phải quy định rõ: thời gian tàu phải chờ bến đậu (time lost in waiting for berth) có tính vào thời gian cho phép bốc dỡ hay không?
Tiền thưởng bốc dỡ nhanh (despatch money) là số tiền mà chủ tàu thưởng cho người đi thuê tàu khi họ hoàn thành công việc bốc dỡ hàng trước thơì gian cho phép. Tiền phạt bốc dỡ chậm (Demurrage money) là tiền mà người đi thuê tàu bị phạt khi họ hoàn thành việc bốc dỡ hàng sau thời gian cho phép.
Mức tiền thưởng thông thường chỉ bằng 1/2 mức tiền phạt.
Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrag, always on demurrage), tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời đều bị phạt.
Nhưng tiền thưởng lại quy định theo 2 trường hợp: thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệm được (all time saved) hoặc chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được (working time saved).
*** Ðiều khoản về trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở:**
Trong hợp đồng thuê tàu đều quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời những hư hỏng, mất mát của hàng hoá trong các trường hợp sau:
- Do thiếu sự cấn mẫn hợp lý (Due Deligence) làm cho tàu không đủ khả năng đi biển.
- Do xếp đặt hàng hoá không tốt (Bad stowage), do bảo quản hàng hoá không chu đáo.
Người chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá do các nguyên nhân và trường hợp sau:
Người chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá do các nguyên nhân và trường hợp sau:
- Do thiên tai, tai nạn bất ngờ ngoài biển, cướp biển
- Do ẩn tỳ của tàu và máy móc
- Do bản chất của hàng hoá
- Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thuỷ thủ trên tàu.
- Do chiến tranh và các hoạt động bị bắt, tịch thu của chính phủ.
- Do ẩn tỳ của tàu và máy móc
- Do bản chất của hàng hoá
- Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thuỷ thủ trên tàu.
- Do chiến tranh và các hoạt động bị bắt, tịch thu của chính phủ.
** Các điều khoản khác*
Trong hợp đồng thuê tàu, có nhiều các điều khoản khác trong đó cần lưu ý: điều khoản về Trọng tài (arbitration clause), điều khoản về hai tàu đâm và nhau cùng có lỗi (Both to blame conlison clause), điều kiện thông báo tàu ETA (expected time of arrival), điều khoản kiểm đếm (tally clause).
**e. Các loại hợp đồng mẫu:**
Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản pháp lý ký kết giữa chủ tàu và người đi thuê tàu để chuyên chở hàng hoá. Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết nhằm thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương. Vì vậy nội dung, các điều khoản qui định của hợp đồng thuê tàu chuyến phải phù hợp với những quy định về thuê tàu của hợp đồng mua bán. Nghiệp vụ thuê tàu chuyến khá phức tạp như đã trình bày ở trên. Chính vì vậy để đi đến việc ký kết hợp đồng chủ tàu cũng như người thuê tàu phải tổn phí nhiều thời gian để giao dịch đàm phán.
Ðể đơn giản hoá các thủ tục hành chính, giảm bớt thời gian giao dịch đàm phán, đồng thời hạn chế các tranh chấp xảy ra trong quá trình thực hiện, các tổ chức hàng hải quốc tế và quốc gia, các luật sư đã quan tâm đặc biệt đến việc tiêu chuẩn hoá hợp đồng thuê tàu, phát hành những hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu để sử dụng trong thuê tàu. Sau khi thống nhất, người lập hợp đồng chỉ cần điền thêm những điều khoản cụ thể vào chỗ trống đồng thời để gạch đi những câu những từ không có thoả thuận và bổ sung theo những điều không có trong mẫu. Hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu chỉ mang tính bắt buộc khi hai bên đã thống nhất ký kết quốc tế.


text:
Niềm tin – chìa khóa thành công khi nhượng quyền
26-08-2014 | Thành công | Chức năng bình luận bị tắt ở Niềm tin – chìa khóa thành công khi nhượng quyền
Nếu bạn có một mô hình nhượng quyền tốt, thì yếu tố quan trọng nhất dẫn đến một thương vụ nhượng quyền thành công chính là ”xây dựng mối quan hệ tin cậy lẫn nhau, trở nên đáng tin cậy, và duy trì sự tin cậy đó”.
Bộ chuẩn mực đạo đức do Tổ chức Nhượng quyền quốc tế (IFA) nhấn mạnh, bên nhượng quyền và bên nhận quyền khi đi đến “cam kết nhượng quyền” thì nên bắt đầu bằng “sự tin cậy, luôn nói sự thật và sự chân thành”.
Chân thành không chỉ là nói sự thật. Cách thức xây dựng và duy trì niềm tin có sự khác nhau giữa các công ty nhượng quyền mới thành lập, các công ty đang phát triển và các tập đoàn dày dạn kinh nghiệm.
Rủi ro luôn hiện hữu
Một khi nhà đầu tư tham gia nhượng quyền, họ đặt niềm tin và tương lai của mình vào tay người nhượng quyền. Tuy nhiên rủi ro luôn luôn hiện hữu. Vì vậy, những hoạt động đầu tiên mà các công ty nhượng quyền mới thành lập giới thiệu đến các đối tượng nhận nhượng quyền tiềm năng đóng vai trò rất quan trọng.
Nội dung bạn quảng cáo luôn nói sự thật hay hứa hẹn nhiều hơn những gì bạn có thể làm? Các công ty nhượng quyền phải cân nhắc kỹ mọi tài liệu tiếp thị, quảng cáo gửi cho bên nhận quyền tiềm năng, và đảm bảo rằng bên nhượng quyền có thể (hoặc sẵn lòng) thực hiện theo cam kết đó.
Không thực hiện những lời hứa ban đầu in trong tài liệu quảng cáo sẽ khiến cả hai bắt đầu mối quan hệ trên cơ sở sai lầm và cuối cùng là dẫn đến các tranh chấp pháp luật rất tốn kém.
Khi nhân viên phát triển nhượng quyền liên hệ với các đối tác tiềm năng, họ có biết nhìn xa trông rộng, có đủ khả năng thuyết phục đối tác hay không? Họ có thành thật và không hứa hẹn quá nhiều? Lần cuối cùng bạn huấn luyện nhân viên phát triển nhượng quyền hoặc kiểm tra lại nội dung mà họ dùng để giới thiệu là khi nào? Nội dung trao đổi giữa họ và bên mua nhượng quyền tiềm năng sẽ quyết định toàn bộ tính chất mối quan hệ hợp tác nhượng quyền sau này.
Ngay khi ký kết hợp đồng nhượng quyền cũng là lúc bắt đầu bạn thực thi mối quan hệ tin cậy đó. Vài tuần đầu tiên hay vài tháng đầu tiên sau khi ký kết hợp đồng nhượng quyền chính là thời điểm đặc biệt quan trọng để xây dựng sự tin cậy và lòng tin.
Bên nhận nhượng quyền sẽ thường xuyên có tâm lý tiếc nuối và đòi hỏi của một người mua sau khi đã ký hợp đồng nhượng quyền. Lúc đó các công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm sẽ có nhiều cách thức giúp bên nhận quyền giải quyết được những băn khoăn đó, trong khi các công ty non trẻ vốn thiếu kinh nghiệm xử lý thì phải quan tâm nhiều hơn đến nhu cầu của bên nhận quyền trong giai đoạn đầu.
Nếu bên nhận quyền vẫn có tâm lý đòi hỏi sau khi đã được tham dự các buổi huấn luyện hoặc trong tuần đầu tiên đã đưa vào hoạt động thì mối quan hệ nhượng quyền sẽ chứa đựng nhiều rủi ro hơn.
Ngăn chặn việc không tuân thủ quy trình
Nội dung mà bạn huấn luyện cho đối tượng nhận nhượng quyền là quan trọng, nhưng làm sao để họ tin vào quy trình của bạn đề ra còn quan trọng hơn.
Bên nhận nhượng quyền cần tin rằng tất cả các chi tiết trong quy trình vận hành rất quan trọng, nếu không, sớm muộn họ sẽ tìm cách “rút gọn” quá trình vận hành, thay thế các phương pháp và điều này chính là nguy cơ phá hủy mối quan hệ hợp tác giữa hai bên.
Ngay cả khi bên nhận nhượng quyền đã khai trương hoạt động kinh doanh, họ vẫn tiếp tục kỳ vọng nhận được sự quan tâm hỗ trợ từ bên nhượng quyền.
Những công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm sẽ hiểu rõ việc này, nhưng những công ty non trẻ với nguồn lực giới hạn sẽ có khuynh hướng chuyển mối quan tâm của họ sang việc tìm kiếm một đối tác mới, ngay khi hợp đồng nhượng quyền vừa ráo mực hoặc khi đối tác nhận nhượng quyền của họ chưa khai trương hoạt động kinh doanh.
Những công ty mới nhượng quyền nên hiểu rằng, những tháng đầu tiên là giai đoạn kinh doanh rất quan trọng của bên nhận nhượng quyền, và một mối quan hệ hợp tác nhượng quyền thành công đòi hỏi bên nhượng quyền phải làm tất cả những gì cần thiết để đảm bảo bên nhận quyền kinh doanh hiệu quả.
Nói cho cùng, những người được nhượng quyền khi thành công trong kinh doanh sẽ vô tình trở thành người bán hàng tốt nhất cho bạn. Tuy nhiên, nếu người nhận nhượng quyền có cảm giác rằng bạn quan tâm đến việc tìm kiếm đối tác nhận nhượng quyền mới hơn là tập trung hỗ trợ họ phát triển hoạt động kinh doanh, thì mối quan hệ hợp tác của hai bên sẽ nhanh chóng bị rạn nứt.
Khi cam kết nhượng quyền được thực thi, bên nhượng quyền cần tập trung xây dựng các mối quan hệ giữa bên nhận nhượng quyền và các đối tác khác như các nhà cung cấp, các đối tác nhận nhượng quyền khác…
Không có bí mật nào
Đáng tin cậy có nghĩa là luôn minh bạch trong mọi giao dịch.
Bộ quy tắc đạo đức của IFA ghi rõ “Sự chân thành bao gồm sự cởi mở, sự thẳng thắn và sự đáng tin cậy”. Sẽ có những lúc bên nhượng quyền giữ kín một số vấn đề, nhưng tốt hơn là các vấn đề nên được trình bày thẳng thắn, khi đó sẽ không có nghi ngờ về động cơ hay mục tiêu của bên nhượng quyền.
Trong một thế giới mà hầu như người ta chỉ liên lạc bằng email, thì hệ thống nhượng quyền lại có cả một mạng thông tin nội bộ trong đó các bên nhận nhượng quyền thường trao đổi thông tin lẫn nhau, vì vậy không có gì là bí mật trong hệ thống này.
Một số bên nhượng quyền còn tìm thấy những chính sách và nội dung trao đổi giữa hai bên xuất hiện trên một số trang blog của bên nhận nhượng quyền. Bạn càng thẳng thắn với bên nhận nhượng quyền thì họ càng ít tốn thời gian dò xét bạn, hoặc tệ hơn nói cho cả thế giới biết những vấn đề trục trặc giữa bạn và họ.
Tương tự, bên nhận nhượng quyền cũng phải nhận thức rằng, bất cứ quyết định nào không đúng của mình cũng có thể ảnh hưởng đến toàn hệ thống và nên tham khảo ý kiến của đối tác nhượng quyền khi ra quyết định quan trọng.
Thực ra, bên nhận nhượng quyền, không được hoặc không nên vận hành hệ thống một cách tùy tiện. Một công ty nhượng quyền thành công luôn biết cách lắng nghe và biến những lời góp ý của đối tác nhận nhượng quyền thành những chính sách hợp lý.
Một công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm phải chứng minh với đối tác rằng mình là một tổ chức đáng tin cậy bằng cách thường xuyên trả lời các câu hỏi: Những yêu cầu giúp đỡ từ phía nhận nhượng quyền có được đáp ứng nhanh chóng không? Liệu bên nhượng quyền có giữ lời hứa theo dõi và cung cấp mọi hỗ trợ phát sinh không?
Tạo ra đặc trưng văn hóa đồng nhất
Hầu hết những đặc tính của bên nhượng quyền được nêu ra trong bài viết này cũng đại diện cho tính cách của cấp quản lý trong các công ty nhượng quyền.
Thật không may, những cấp quản lý này không phải là người liên hệ thường xuyên hằng ngày với bên được nhượng quyền. Những nhân viên dưới quyền sẽ có những tính cách cá nhân khác biệt, và chính những tính cách này mới là “kênh” thể hiện hình ảnh của bên nhượng quyền.
Vì vậy, khi nghĩ đến cách để duy trì mối quan hệ tin cậy với bên nhận nhượng quyền, bạn đừng quên phải huấn luyện và hướng dẫn đầy đủ, thường xuyên cho đội ngũ nhân viên, đặc biệt là những nhân viên liên hệ trực tiếp với bên nhận nhượng quyền. Hãy gắn kết và xây dựng những đặc tính làm nên văn hóa công ty.
Người ta thường tự hỏi tại sao luật sư thương mại lại luôn viết về sự tin cậy trong hợp đồng nhượng quyền. Vì hàng trăm triệu đô la tiêu tốn cho phí pháp lý có thể được tiết kiệm nếu bên nhượng quyền và bên được nhượng quyền cởi mở với nhau hơn và giao tiếp trao đổi thường xuyên hơn, trên cơ sở tôn trọng lẫn nhau và đảm bảo tính minh bạch trong giao dịch.
Đây là những dấu hiệu của việc xây dựng và duy trì một mối quan hệ tin tưởng lẫn nhau, và cuối cùng là đảm bảo một mối quan hệ hợp tác nhượng quyền hiệu quả.
Nguồn Doanh nhân sài gòn
Đóng lời bình.

markdown:
## Niềm tin – chìa khóa thành công khi nhượng quyền
26-08-2014 |
[Thành công](http://vffranchiseconsulting.com/vi/category/thanh-cong/) | Chức năng bình luận bị tắt ở Niềm tin – chìa khóa thành công khi nhượng quyền **Nếu bạn có một mô hình nhượng quyền tốt, thì yếu tố quan trọng nhất dẫn đến một thương vụ nhượng quyền thành công chính là ”xây dựng mối quan hệ tin cậy lẫn nhau, trở nên đáng tin cậy, và duy trì sự tin cậy đó”.**
Bộ chuẩn mực đạo đức do Tổ chức Nhượng quyền quốc tế (IFA) nhấn mạnh, bên nhượng quyền và bên nhận quyền khi đi đến “cam kết nhượng quyền” thì nên bắt đầu bằng “sự tin cậy, luôn nói sự thật và sự chân thành”.
Chân thành không chỉ là nói sự thật. Cách thức xây dựng và duy trì niềm tin có sự khác nhau giữa các công ty nhượng quyền mới thành lập, các công ty đang phát triển và các tập đoàn dày dạn kinh nghiệm.
![ believe-1](http://vffranchiseconsulting.com/wp-content/uploads/2014/08/believe-1.jpg)
![ believe-1](http://vffranchiseconsulting.com/wp-content/uploads/2014/08/believe-1.jpg)
**Rủi ro luôn hiện hữu**
Một khi nhà đầu tư tham gia nhượng quyền, họ đặt niềm tin và tương lai của mình vào tay người nhượng quyền. Tuy nhiên rủi ro luôn luôn hiện hữu. Vì vậy, những hoạt động đầu tiên mà các công ty nhượng quyền mới thành lập giới thiệu đến các đối tượng nhận nhượng quyền tiềm năng đóng vai trò rất quan trọng.
Nội dung bạn quảng cáo luôn nói sự thật hay hứa hẹn nhiều hơn những gì bạn có thể làm? Các công ty nhượng quyền phải cân nhắc kỹ mọi tài liệu tiếp thị, quảng cáo gửi cho bên nhận quyền tiềm năng, và đảm bảo rằng bên nhượng quyền có thể (hoặc sẵn lòng) thực hiện theo cam kết đó.
Không thực hiện những lời hứa ban đầu in trong tài liệu quảng cáo sẽ khiến cả hai bắt đầu mối quan hệ trên cơ sở sai lầm và cuối cùng là dẫn đến các tranh chấp pháp luật rất tốn kém.
Khi nhân viên phát triển nhượng quyền liên hệ với các đối tác tiềm năng, họ có biết nhìn xa trông rộng, có đủ khả năng thuyết phục đối tác hay không? Họ có thành thật và không hứa hẹn quá nhiều? Lần cuối cùng bạn huấn luyện nhân viên phát triển nhượng quyền hoặc kiểm tra lại nội dung mà họ dùng để giới thiệu là khi nào? Nội dung trao đổi giữa họ và bên mua nhượng quyền tiềm năng sẽ quyết định toàn bộ tính chất mối quan hệ hợp tác nhượng quyền sau này.
Ngay khi ký kết hợp đồng nhượng quyền cũng là lúc bắt đầu bạn thực thi mối quan hệ tin cậy đó. Vài tuần đầu tiên hay vài tháng đầu tiên sau khi ký kết hợp đồng nhượng quyền chính là thời điểm đặc biệt quan trọng để xây dựng sự tin cậy và lòng tin.
Bên nhận nhượng quyền sẽ thường xuyên có tâm lý tiếc nuối và đòi hỏi của một người mua sau khi đã ký hợp đồng nhượng quyền. Lúc đó các công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm sẽ có nhiều cách thức giúp bên nhận quyền giải quyết được những băn khoăn đó, trong khi các công ty non trẻ vốn thiếu kinh nghiệm xử lý thì phải quan tâm nhiều hơn đến nhu cầu của bên nhận quyền trong giai đoạn đầu.
Nếu bên nhận quyền vẫn có tâm lý đòi hỏi sau khi đã được tham dự các buổi huấn luyện hoặc trong tuần đầu tiên đã đưa vào hoạt động thì mối quan hệ nhượng quyền sẽ chứa đựng nhiều rủi ro hơn.
**Ngăn chặn việc không tuân thủ quy trình**
Nội dung mà bạn huấn luyện cho đối tượng nhận nhượng quyền là quan trọng, nhưng làm sao để họ tin vào quy trình của bạn đề ra còn quan trọng hơn.
Bên nhận nhượng quyền cần tin rằng tất cả các chi tiết trong quy trình vận hành rất quan trọng, nếu không, sớm muộn họ sẽ tìm cách “rút gọn” quá trình vận hành, thay thế các phương pháp và điều này chính là nguy cơ phá hủy mối quan hệ hợp tác giữa hai bên.
Ngay cả khi bên nhận nhượng quyền đã khai trương hoạt động kinh doanh, họ vẫn tiếp tục kỳ vọng nhận được sự quan tâm hỗ trợ từ bên nhượng quyền.
Những công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm sẽ hiểu rõ việc này, nhưng những công ty non trẻ với nguồn lực giới hạn sẽ có khuynh hướng chuyển mối quan tâm của họ sang việc tìm kiếm một đối tác mới, ngay khi hợp đồng nhượng quyền vừa ráo mực hoặc khi đối tác nhận nhượng quyền của họ chưa khai trương hoạt động kinh doanh.
Những công ty mới nhượng quyền nên hiểu rằng, những tháng đầu tiên là giai đoạn kinh doanh rất quan trọng của bên nhận nhượng quyền, và một mối quan hệ hợp tác nhượng quyền thành công đòi hỏi bên nhượng quyền phải làm tất cả những gì cần thiết để đảm bảo bên nhận quyền kinh doanh hiệu quả.
Nói cho cùng, những người được nhượng quyền khi thành công trong kinh doanh sẽ vô tình trở thành người bán hàng tốt nhất cho bạn. Tuy nhiên, nếu người nhận nhượng quyền có cảm giác rằng bạn quan tâm đến việc tìm kiếm đối tác nhận nhượng quyền mới hơn là tập trung hỗ trợ họ phát triển hoạt động kinh doanh, thì mối quan hệ hợp tác của hai bên sẽ nhanh chóng bị rạn nứt.
Khi cam kết nhượng quyền được thực thi, bên nhượng quyền cần tập trung xây dựng các mối quan hệ giữa bên nhận nhượng quyền và các đối tác khác như các nhà cung cấp, các đối tác nhận nhượng quyền khác…
**Không có bí mật nào**
Đáng tin cậy có nghĩa là luôn minh bạch trong mọi giao dịch.
Bộ quy tắc đạo đức của IFA ghi rõ “Sự chân thành bao gồm sự cởi mở, sự thẳng thắn và sự đáng tin cậy”. Sẽ có những lúc bên nhượng quyền giữ kín một số vấn đề, nhưng tốt hơn là các vấn đề nên được trình bày thẳng thắn, khi đó sẽ không có nghi ngờ về động cơ hay mục tiêu của bên nhượng quyền.
Trong một thế giới mà hầu như người ta chỉ liên lạc bằng email, thì hệ thống nhượng quyền lại có cả một mạng thông tin nội bộ trong đó các bên nhận nhượng quyền thường trao đổi thông tin lẫn nhau, vì vậy không có gì là bí mật trong hệ thống này.
Một số bên nhượng quyền còn tìm thấy những chính sách và nội dung trao đổi giữa hai bên xuất hiện trên một số trang blog của bên nhận nhượng quyền. Bạn càng thẳng thắn với bên nhận nhượng quyền thì họ càng ít tốn thời gian dò xét bạn, hoặc tệ hơn nói cho cả thế giới biết những vấn đề trục trặc giữa bạn và họ.
Tương tự, bên nhận nhượng quyền cũng phải nhận thức rằng, bất cứ quyết định nào không đúng của mình cũng có thể ảnh hưởng đến toàn hệ thống và nên tham khảo ý kiến của đối tác nhượng quyền khi ra quyết định quan trọng.
Thực ra, bên nhận nhượng quyền, không được hoặc không nên vận hành hệ thống một cách tùy tiện. Một công ty nhượng quyền thành công luôn biết cách lắng nghe và biến những lời góp ý của đối tác nhận nhượng quyền thành những chính sách hợp lý.
Một công ty nhượng quyền dày dạn kinh nghiệm phải chứng minh với đối tác rằng mình là một tổ chức đáng tin cậy bằng cách thường xuyên trả lời các câu hỏi: Những yêu cầu giúp đỡ từ phía nhận nhượng quyền có được đáp ứng nhanh chóng không? Liệu bên nhượng quyền có giữ lời hứa theo dõi và cung cấp mọi hỗ trợ phát sinh không?
**Tạo ra đặc trưng văn hóa đồng nhất**
Hầu hết những đặc tính của bên nhượng quyền được nêu ra trong bài viết này cũng đại diện cho tính cách của cấp quản lý trong các công ty nhượng quyền.
Thật không may, những cấp quản lý này không phải là người liên hệ thường xuyên hằng ngày với bên được nhượng quyền. Những nhân viên dưới quyền sẽ có những tính cách cá nhân khác biệt, và chính những tính cách này mới là “kênh” thể hiện hình ảnh của bên nhượng quyền.
Vì vậy, khi nghĩ đến cách để duy trì mối quan hệ tin cậy với bên nhận nhượng quyền, bạn đừng quên phải huấn luyện và hướng dẫn đầy đủ, thường xuyên cho đội ngũ nhân viên, đặc biệt là những nhân viên liên hệ trực tiếp với bên nhận nhượng quyền. Hãy gắn kết và xây dựng những đặc tính làm nên văn hóa công ty.
Người ta thường tự hỏi tại sao luật sư thương mại lại luôn viết về sự tin cậy trong hợp đồng nhượng quyền. Vì hàng trăm triệu đô la tiêu tốn cho phí pháp lý có thể được tiết kiệm nếu bên nhượng quyền và bên được nhượng quyền cởi mở với nhau hơn và giao tiếp trao đổi thường xuyên hơn, trên cơ sở tôn trọng lẫn nhau và đảm bảo tính minh bạch trong giao dịch.
Đây là những dấu hiệu của việc xây dựng và duy trì một mối quan hệ tin tưởng lẫn nhau, và cuối cùng là đảm bảo một mối quan hệ hợp tác nhượng quyền hiệu quả.
*Nguồn Doanh nhân sài gòn*
Đóng lời bình.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: cloudflare

Connection: close

Set-Cookie: _icl_current_language=vi; expires=Sat, 21-Apr-2018 10:44:53 GMT; Max-Age=86400; path=/

Vary: Cookie,Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
FC2 Video là gì?Hướng dẫn sử dụng
FC2 Video là gì?
FC2 Video là dịch vụ truyền phát Video mà bạn quay hay tự sáng tạo lên trang Web.
Xem,tìm kiếm,đăng lên miễn phí ! Chia sẻ Video với nhiều người !
Bình luận và bỏ phiếu cho Video đươc công khai.
Đăng ký làm bạn,chia sẻ Video cùng với bạn.
Ứng dụng với cả ĐTDĐ,Blog !
FC2 Video ứng dụng với ĐTDĐ.
Đăng lên Blog hoặc trang Web riêng của bạn.
Sử dụng kết hợp với FC2 Blog sẽ thú vị hơn!
FC2 Video là dịch vụ truyền phát Video mà bạn quay hay tự sáng tạo lên trang Web.
Xem,tìm kiếm,đăng lên miễn phí ! Chia sẻ Video với nhiều người !
Bình luận và bỏ phiếu cho Video đươc công khai.
Đăng ký làm bạn,chia sẻ Video cùng với bạn.
Ứng dụng với cả ĐTDĐ,Blog !
FC2 Video ứng dụng với ĐTDĐ.
Đăng lên Blog hoặc trang Web riêng của bạn.
Sử dụng kết hợp với FC2 Blog sẽ thú vị hơn!

markdown:
#
[ FC2 Video là gì? ](http://videomanualvi.blog.fc2.com/blog-entry-4.html) [Hướng dẫn sử dụng](blog-category-2.html) **FC2 Video là gì?** ![ FC2 Video](http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/v/i/d/videomanualen/201104281157361c2.png)
![ FC2 Video](http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/v/i/d/videomanualen/201104281157361c2.png)
**Xem,tìm kiếm,đăng lên miễn phí ! Chia sẻ Video với nhiều người !**
FC2 Video là dịch vụ truyền phát Video mà bạn quay hay tự sáng tạo lên trang Web.
FC2 Video là dịch vụ truyền phát Video mà bạn quay hay tự sáng tạo lên trang Web.
Bình luận và bỏ phiếu cho Video đươc công khai.
Đăng ký làm bạn,chia sẻ Video cùng với bạn.
Ứng dụng với cả ĐTDĐ,Blog !
FC2 Video ứng dụng với ĐTDĐ.
Đăng lên Blog hoặc trang Web riêng của bạn.
Sử dụng kết hợp với FC2 Blog sẽ thú vị hơn!

Server: nginx

Set-Cookie: cookietest=test; expires=Mon, 30-Apr-2018 10:47:51 GMT; Max-Age=864000; path=/

Vary: Accept-Encoding


text:
DANH MỤC NGÀNH
- Bác sỹ đa khoa (12)
- Báo chí/Biên tập (4)
- Bảo hiểm/Tư vấn (17)
- Bảo quản/Chế Biến (3)
- Bảo vệ - Thực vật (5)
- Bảo vệ - Vệ sỹ (20)
- Bất động sản (6)
- Bưu chính viễn thông (2)
- Chăn nuôi/Thú y (11)
- Chế biến gỗ (4)
- Cơ khí/Cơ điện tử (74)
- Công nghệ Hoá - Thực phẩm - Sinh học (12)
- Công nghệ môi trường (3)
- Công nghệ Nhiệt - Lạnh (1)
- Công nghệ Ôtô (25)
- Công nghệ thông tin (51)
- Công tác xã hội (1)
- Đầu bếp/Dịch vụ ăn uống (20)
- Địa chính (4)
- Dịch vụ/Giải trí (1)
- Điện dân dụng và công nghiệp (27)
- Điện tử-Viễn thông (9)
- Điện-Điện tử (95)
- Điều dưỡng (4)
- Du lịch/Nhà hàng/Khách sạn (46)
- Dược sỹ (14)
- Giáo dục/Đào tạo (31)
- Hạch toán Kế toán (1)
- Hàn ngữ (1)
- Hóa học (1)
- Kế toán (317)
- Kế toán doanh nghiệp (2)
- Kế toán kiểm toán (3)
- Kế toán tài chính (1)
- Kế toán tổng hợp (2)
- Kho vận/Vật tư (6)
- Kiến trúc (17)
- Kinh doanh Quốc tế (1)
- Kinh doanh/Buôn bán (310)
- Kinh tế (59)
- Kinh tế Nông Lâm (1)
- Kỹ thuật dệt may (2)
- Kỹ thuật giao thông (4)
- Lao động phổ thông (1272)
- Lao động tiền lương (1)
- Luật/Pháp lý (15)
- Mầm non (8)
- Ngoại ngữ khác (2)
- Nông/Lâm/Ngư nghiệp (46)
- Quản lý Tài nguyên và môi trường (3)
- Quản trị khách sạn, nhà hàng, du lịch (10)
- Quản trị kinh doanh (88)
- Quản trị nguồn nhân lực (11)
- Quảng cáo/Marketing/PR (47)
- Tài chính ngân hàng (8)
- Thẩm định/Giám định/Quản lý chất lượng (1)
- Thiết kế/Mỹ thuật (17)
- Thư ký/Quản trị Văn phòng (8)
- Thư viện-Thông tin/Văn thư-Lưu trữ (5)
- Thương mại & Dịch vụ (3)
- Tiếng Anh (10)
- Tiếng Nhật (2)
- Tiếng Trung (2)
- Tin học/Kỹ thuật viên tin học (1)
- Trắc địa - Địa hình (3)
- Trồng trọt/Bảo vệ thực vật (10)
- Truyền Thông (1)
- Vận tải/Lái xe (96)
- Xã hội học (2)
- Xây dựng (65)
- Xây dựng cầu đường (12)
- Xây dựng công trình thủy, cấp thoát nước (5)
- Xây dựng dân dụng và công nghiệp (7)
- Xuất khẩu lao động (1)
- Y tế/Dược (11)

markdown:
# Danh sách tuyển dụng theo ngành nghề Quản trị khách sạn, nhà hàng, du lịch
|
|![]()
|
|
21/03/2018
[SDT0318174](/thong-tin-nha-tuyen-dung/12580)
21/03/2018
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN QUẢN LÝ](/thong-tin-viec-lam/13762/12530)
15/03/2018
[SDT0318131](/thong-tin-nha-tuyen-dung/12530)
15/03/2018
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN QUẢN LÝ](/thong-tin-viec-lam/13469/12334)
23/02/2018
[SDT021844](/thong-tin-nha-tuyen-dung/12334)
23/02/2018
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN GIÁM SÁT NHÀ HÀNG](/thong-tin-viec-lam/13368/12278)
30/01/2018
[SDT011896](/thong-tin-nha-tuyen-dung/12278)
30/01/2018
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN NHÂN VIÊN LỄ TÂN](/thong-tin-viec-lam/13163/12151)
29/12/2017
[TL121708](/thong-tin-nha-tuyen-dung/12151)
29/12/2017
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN HƯỚNG DẪN VIÊN DU LỊCH](/thong-tin-viec-lam/2342/1592)
20/09/2017
[SDT091782](/thong-tin-nha-tuyen-dung/1592)
20/09/2017
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN TỔ TRƯỞNG](/thong-tin-viec-lam/2228/1520)
06/09/2017
[SDT091716](/thong-tin-nha-tuyen-dung/1520)
06/09/2017
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN QUẢN LÝ](/thong-tin-viec-lam/2227/1520)
06/09/2017
[SDT091716](/thong-tin-nha-tuyen-dung/1520)
06/09/2017
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN PHỤC VỤ](/thong-tin-viec-lam/1871/1272)
14/07/2017
[CĐ071701](/thong-tin-nha-tuyen-dung/1272)
14/07/2017
[]
Đến khi tuyển xong
![ DANH SÁCH ỨNG VIÊN THEO NGÀNH NGHỀ](/upload/files/no_logo.png)
[TUYỂN QUẢN LÝ](/thong-tin-viec-lam/1337/415)
18/05/2017
[SDT051775](/thong-tin-nha-tuyen-dung/415)
18/05/2017
[]
Đến khi tuyển xong

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


text:
Dùng đạo cụ
Báo cáo
Quy tắc điểm
Gửi trả lời
Đăng xong trở về trang đầu
Phiên bản Mobile|Phòng tối|Archiver|VietCaDao
GMT+8, 2018-4-20 18:31
, Processed in 0.080776 second(s), 20 queries
.
Powered by Discuz! X3.1
© 2001-2013 Comsenz Inc.

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: Apache

Set-Cookie: nv3c_V1d3o_0c30_sid=bEw2Ng; expires=Sat, 21-Apr-2018 10:31:59 GMT; Max-Age=86400; path=/; domain=.vietcadao.com

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


text:
Cáp iphone 7 13k | Sim ghép iphone 30k | Dán cường lực iphone full 26k | Kính liền ron iphone 6 43k | Flim ép iphone 6k | Giá bán apple watch 2 cũ | Bàn trà điện cao cấp đẹp hiện đại |
Trùm vật tư ép kính | Bệnh Viện Điện Thoại 24h | Linh Kiện Tín Thành | Vua linh kiện ép kính | Đặt chữ quảng cáo | Đại Thanh Chuyên sỉ iphone
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 23/11/89 (Age: 28)
Chia sẻ trang này
swatman113
Gia đình Vietnamgsm, Nam, 28
- swatman113 được nhìn thấy lần cuối:
- 7/10/16
-
- Đang tải...
- Đang tải...
-
Giới thiệu
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 23/11/89 (Age: 28)
Tương tác

markdown:
**|** [Cáp iphone 7 13k](http://daiphatvienthong.vn/n8/ban-day-cap-coc-cu-sac-iphone-5-5s-6-plus-gia-si-re-o-hcm.html)| [Sim ghép iphone 30k](http://daiphatvienthong.vn/n6/ban-sim-ghep-iphone-heicard-slimsim-gia-si-re-nhat-hcm.html)| [Dán cường lực iphone full 26k](http://daiphatvienthong.vn/n21/dan-kinh-cuong-luc-iphone-6-6-plus-ipad-samsung-sony-gia-si.html)| [Kính liền ron iphone 6 43k](http://daiphatvienthong.vn/n11/cung-cap-ban-nguyen-lieu-dung-cu-ep-kinh-dien-thoai-gia-si-.html)| [Flim ép iphone 6k](http://daiphatvienthong.vn/n11/cung-cap-ban-nguyen-lieu-dung-cu-ep-kinh-dien-thoai-gia-si-.html) [Giá bán apple watch 2 cũ](http://daiphatvienthong.vn/n255/ban-dong-ho-apple-watch-series-2-1-chinh-hang-gia-re-tai-tphcm.html/)| [Bàn trà điện cao cấp đẹp hiện đại](http://chosaigon24h.vn/trum-ban-mua-ban-tra-dien-da-nang-go-cao-cap-gia-re-tphcm.html/)| **** [Trùm vật tư ép kính](http://quoccuongmobile.com)| [Bệnh Viện Điện Thoại 24h](http://www.chamsocdidong.com/)| [Linh Kiện Tín Thành](http://linhkiendtdd.vn/)| [Vua linh kiện ép kính](http://vietnamgsm.vn/threads/trum-vat-tu-ep-kinh.111583)| [Đặt chữ quảng cáo]()| [Đại Thanh Chuyên sỉ iphone](rel=) ![ swatman113](http://vietnamgsm.vn/styles/default/xenforo/avatars/avatar_male_l.png)
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 23/11/89 (Age: 28)
### Chia sẻ trang này
# swatman113
Gia đình Vietnamgsm, Nam, 28
- swatman113 được nhìn thấy lần cuối:
- 7/10/16
-
- Đang tải...
- Đang tải...
-
### Giới thiệu
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 23/11/89 (Age: 28)
### Tương tác

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Cache-control: private, max-age=0


text:
Cáp iphone 7 13k | Sim ghép iphone 30k | Dán cường lực iphone full 26k | Kính liền ron iphone 6 43k | Flim ép iphone 6k | Giá bán apple watch 2 cũ | Bàn trà điện cao cấp đẹp hiện đại |
Trùm vật tư ép kính | Bệnh Viện Điện Thoại 24h | Linh Kiện Tín Thành | Vua linh kiện ép kính | Đặt chữ quảng cáo | Đại Thanh Chuyên sỉ iphone
Hepl : s4 bị lỗi âm thanh nghe gọi
Thảo luận trong 'Giải đáp hỗ trợ Repair Boot-Mở khóa' bắt đầu bởi aftk99, 3/4/14.

markdown:
**|** [Cáp iphone 7 13k](http://daiphatvienthong.vn/n8/ban-day-cap-coc-cu-sac-iphone-5-5s-6-plus-gia-si-re-o-hcm.html)| [Sim ghép iphone 30k](http://daiphatvienthong.vn/n6/ban-sim-ghep-iphone-heicard-slimsim-gia-si-re-nhat-hcm.html)| [Dán cường lực iphone full 26k](http://daiphatvienthong.vn/n21/dan-kinh-cuong-luc-iphone-6-6-plus-ipad-samsung-sony-gia-si.html)| [Kính liền ron iphone 6 43k](http://daiphatvienthong.vn/n11/cung-cap-ban-nguyen-lieu-dung-cu-ep-kinh-dien-thoai-gia-si-.html)| [Flim ép iphone 6k](http://daiphatvienthong.vn/n11/cung-cap-ban-nguyen-lieu-dung-cu-ep-kinh-dien-thoai-gia-si-.html) [Giá bán apple watch 2 cũ](http://daiphatvienthong.vn/n255/ban-dong-ho-apple-watch-series-2-1-chinh-hang-gia-re-tai-tphcm.html/)| [Bàn trà điện cao cấp đẹp hiện đại](http://chosaigon24h.vn/trum-ban-mua-ban-tra-dien-da-nang-go-cao-cap-gia-re-tphcm.html/)| **** [Trùm vật tư ép kính](http://quoccuongmobile.com)| [Bệnh Viện Điện Thoại 24h](http://www.chamsocdidong.com/)| [Linh Kiện Tín Thành](http://linhkiendtdd.vn/)| [Vua linh kiện ép kính](http://vietnamgsm.vn/threads/trum-vat-tu-ep-kinh.111583)| [Đặt chữ quảng cáo]()| [Đại Thanh Chuyên sỉ iphone](rel=)
# Hepl : s4 bị lỗi âm thanh nghe gọi
Thảo luận trong '
[Giải đáp hỗ trợ Repair Boot-Mở khóa](forums/giai-dap-ho-tro-repair-boot-mo-khoa.251/)' bắt đầu bởi [aftk99](members/aftk99.22867/), [3/4/14](threads/hepl-s4-bi-loi-am-thanh-nghe-goi.12287/).


text:
- Đang ngồi trên vỉa hè, bất ngờ nhánh cây sao đen ở độ cao hàng chục mét rơi xuống đè lên người nhân viên bảo vệ, gây thương tích nặng.
Sự việc xảy ra sáng nay, tại giao lộ Trần Quốc Thảo – Tú Xương (P.7, Q.3, TP.HCM). Nạn nhân là anh Phan Văn Trí Linh (32 tuổi).
Khoảng hơn 7h sáng, thời điểm không có mưa, gió lớn, anh Linh ngồi ghế nhựa trên vỉa hè đường Trần Quốc Thảo để trông xe cho quán cà phê.
Bất ngờ, nhánh lớn của cây sao đen có đường kính 20cm ở kế bên bị gãy rơi xuống đè trúng nam bảo vệ.
Do nhánh cây rơi từ độ cao hơn 20m, gây ra vụ va đập mạnh khiến anh Linh bị thương nặng, nằm bất động trên đường. Chiếc ghế nhựa nạn nhân ngồi bể nát.
Phát hiện sự việc, nhiều nhân viên của quán cà phê chạy đến nâng nhánh cây, đưa anh Linh đến bệnh viện cấp cứu.
Lực lượng chức năng địa phương nhận được tin đã có mặt, khám nghiệm hiện trường xác minh thông tin từ các nhân chứng để làm rõ vụ việc.
Nhân viên của Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM sau đó đến cưa ngắn nhánh cây, di dời khỏi hiện trường.
Đến 8h30 cùng ngày, hiện trường sự cố được xử lý xong.
Trước đó, chiều 7/7, trên đường Huyền Trân Công Chúa (P. Bến Thành, Q.1, TPHCM) cũng xảy ra vụ việc tương tự.
Cây dầu có đường kính gần 40cm, dài gần 20m bất ngờ tét nhánh, rơi xuống đè sập 2 cửa hàng thời trang thể thao. May mắn sự việc không gây thương tích về người.
Không mưa giông, cây xanh vẫn bật gốc đè nát ôtô ở Sài Gòn
Cây xanh có đường kính khoảng 0,5m, cao khoảng 15m bất ngờ đổ gục ngang đường đè lên ô tô khiến nhiều người thót tim tháo chạy.
Cây xanh bật gốc giữa khuya đè nát ô tô ở Sài Gòn
Giữa khuya, chiếc ô tô 4 chỗ đang lưu thông trên đường Sài Gòn thì bất ngờ bị cây xà cừ khủng bật gốc đè bẹp dúm…
Sài Gòn lại mưa ngập, cây xanh đổ đè ô tô
Chiều 28/9 tại địa bàn TP.HCM lại xuất hiện mưa trên diện rộng khiến người dân lo sợ ngập nước, cây xanh đổ ngã gây nguy hiểm đến tính mạng.
Thêm người chết do cây xanh đè ở Sài Gòn
Nạn nhân là một phụ nữ 60 tuổi, bị nhánh cây xanh ở công viên Tao Đàn (Q.1, TPHCM) đè trúng.
Như Sỹ

markdown:
**- Đang ngồi trên vỉa hè, bất ngờ nhánh cây sao đen ở độ cao hàng chục mét rơi xuống đè lên người nhân viên bảo vệ, gây thương tích nặng.**
Sự việc xảy ra sáng nay, tại giao lộ Trần Quốc Thảo – Tú Xương (P.7, Q.3, TP.HCM). Nạn nhân là anh Phan Văn Trí Linh (32 tuổi).
![]()
![]()
|Nhánh cây sao đen đường kính 20 cm bị gãy, rơi từ độ cao hơn 20m gây tai nạn.|
Khoảng hơn 7h sáng, thời điểm không có mưa, gió lớn, anh Linh ngồi ghế nhựa trên vỉa hè đường Trần Quốc Thảo để trông xe cho quán cà phê.
Bất ngờ, nhánh lớn của cây sao đen có đường kính 20cm ở kế bên bị gãy rơi xuống đè trúng nam bảo vệ.
Do nhánh cây rơi từ độ cao hơn 20m, gây ra vụ va đập mạnh khiến anh Linh bị thương nặng, nằm bất động trên đường. Chiếc ghế nhựa nạn nhân ngồi bể nát.
![]()
|Chiếc ghế nhựa anh Linh ngồi bị nhánh cây đè, bể nát|
Phát hiện sự việc, nhiều nhân viên của quán cà phê chạy đến nâng nhánh cây, đưa anh Linh đến bệnh viện cấp cứu.
Lực lượng chức năng địa phương nhận được tin đã có mặt, khám nghiệm hiện trường xác minh thông tin từ các nhân chứng để làm rõ vụ việc.
Nhân viên của Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM sau đó đến cưa ngắn nhánh cây, di dời khỏi hiện trường.
Đến 8h30 cùng ngày, hiện trường sự cố được xử lý xong.
![]()
|Nhân viên công ty cây xanh có mặt để khắc phục sự cố|
Trước đó, chiều 7/7, trên đường Huyền Trân Công Chúa (P. Bến Thành, Q.1, TPHCM) cũng xảy ra vụ việc tương tự.
Cây dầu có đường kính gần 40cm, dài gần 20m bất ngờ tét nhánh, rơi xuống đè sập 2 cửa hàng thời trang thể thao. May mắn sự việc không gây thương tích về người.
![ Không mưa giông, cây xanh vẫn bật gốc đè nát ôtô ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2017/07/03/19/20170703193136-19720349-1060359134099192-705452864-o.jpg?w=142&h=100)
![ Không mưa giông, cây xanh vẫn bật gốc đè nát ôtô ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2017/07/03/19/20170703193136-19720349-1060359134099192-705452864-o.jpg?w=142&h=100)
## Không mưa giông, cây xanh vẫn bật gốc đè nát ôtô ở Sài Gòn
Cây xanh có đường kính khoảng 0,5m, cao khoảng 15m bất ngờ đổ gục ngang đường đè lên ô tô khiến nhiều người thót tim tháo chạy.
![ Cây xanh bật gốc giữa khuya đè nát ô tô ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2017/07/03/07/20170703071635-unnamed-5.jpg?w=142&h=100)
![ Cây xanh bật gốc giữa khuya đè nát ô tô ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2017/07/03/07/20170703071635-unnamed-5.jpg?w=142&h=100)
## Cây xanh bật gốc giữa khuya đè nát ô tô ở Sài Gòn
Giữa khuya, chiếc ô tô 4 chỗ đang lưu thông trên đường Sài Gòn thì bất ngờ bị cây xà cừ khủng bật gốc đè bẹp dúm…
![ Sài Gòn lại mưa ngập, cây xanh đổ đè ô tô](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/09/28/18/20160928185608-20150731081022-1.jpg?w=142&h=100)
![ Sài Gòn lại mưa ngập, cây xanh đổ đè ô tô](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/09/28/18/20160928185608-20150731081022-1.jpg?w=142&h=100)
## Sài Gòn lại mưa ngập, cây xanh đổ đè ô tô
Chiều 28/9 tại địa bàn TP.HCM lại xuất hiện mưa trên diện rộng khiến người dân lo sợ ngập nước, cây xanh đổ ngã gây nguy hiểm đến tính mạng.
![ Thêm người chết do cây xanh đè ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/08/29/22/20160829222528-cay-do.jpg?w=142&h=100)
![ Thêm người chết do cây xanh đè ở Sài Gòn](http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/08/29/22/20160829222528-cay-do.jpg?w=142&h=100)
## Thêm người chết do cây xanh đè ở Sài Gòn
Nạn nhân là một phụ nữ 60 tuổi, bị nhánh cây xanh ở công viên Tao Đàn (Q.1, TPHCM) đè trúng.
**Như Sỹ**

X-Cache: MISS from Cache7166