text:
Toàn văn xem ở dưới.
---
Kể lại chuyện thần kỳ, người Việt lái xe tải trên dây vượt Trường Sơn
Lái xe trên dây cáp là câu chuyện thần kỳ trên đường Trường Sơn.
Câu chuyện lái xe tải trên 2 sợi dây cáp vượt sông suối trên đường Trường Sơn là minh chứng cho những điều 'thần kỳ' mà người Việt làm được trong kháng chiến chống Mỹ.
Câu chuyện 'thần kỳ'
Mới đây, cư dân mạng được phen trầm trồ trước việc diễn viên đóng thế người Anh, Jim Dowdall, người từng xuất hiện trong bom tấn James Bond, loạt phim Bourne và Indiana Jones đã thực hiện màn trình diễn lái chiếc xe thể thao Jaguar XF vượt qua sông Thames chỉ nhờ 2 chiếc dây cáp đường kính hơn 1 inch.
Thế nhưng, “đó chỉ là chuyện quá thường” nếu ai đó biết rằng, những người lính lái xe Trường Sơn đã làm được điều đó từ rất lâu rồi. Thần kỳ hơn, họ còn lái những chiếc xe tải qua 2 sợi dây cáp chứ không phải chỉ đơn giản là một chiếc xe con với nhiều thiết bị hỗ trợ như anh chàng diễn viên người Anh nói trên.
Đầu năm 1965, Bộ Quốc phòng cử Trung tướng Đinh Đức Thiện, khi đó là Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần sang Trung Quốc công tác. Tại đây, ông Thiện được các chiến sĩ nước bạn cho đi tham quan những chiếc cầu dây cáp bắc từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này nối sang bờ sông kia trong thời kỳ chống Nhật.
Về nước, ông Đinh Đức Thiện mang công trình mà mình tận mắt chứng kiến bên nước bạn trình lên Viện Kỹ thuật Giao thông, kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn Hà Nội cùng nhau nghiên cứu, tiến tới việc đưa vào áp dụng phương pháp vận tải “mới lạ” này trong các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Lúc đó, ông Nguyễn Trọng Quyến đang là giáo viên của khoa xe máy của trường sĩ quan hậu cần được chọn là người lái xe đầu tiên đi trên cáp. Ông kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những người đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực cầu Diễn, trên chính 2 bờ sông Nhuệ.
Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông âm từ 5m đến 6m rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô, chạy bằng hệ thống bánh puli (poulie: ròng rọc) trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray vậy.
Mới đầu tưởng có các puli định vị trên cáp cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng. Ròng rã từ tháng 2.1965 đến 5.1965, tôi liên tục chạy thử bằng 2 cách. Đầu tiên là chạy bằng puli như đã kể, sau thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Xe có tải trọng 1 tấn chạy bằng puli đè lên cáp được áp dụng cho những chỗ địa hình thoáng, máy bay trinh sát địch có chụp tọa độ cũng chỉ thấy hai vệt dây chứ không đoán được đó là cầu. Xe trọng tải từ 4 tấn trở lên chạy bằng sàn trượt áp dụng cho những nơi địa hình có cây cối nhiều, máy bay trinh sát địch khó phát hiện hơn”.
Cuộc thử nghiệm hút chết
Tháng 6.1965, Phó Thủ tướng, kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, mời các thành viên trong Hội đồng chính phủ cùng tất cả các thủ trưởng của các Bộ đến để duyệt buổi thử nghiệm cuối cùng để chuẩn bị lên kế hoạch áp dụng vào các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm cuối cùng lần ấy Viện Kỹ thuật giao thông chọn là ở Canh Diễn, cách cầu Diễn khoảng gần 1 km trên sông Nhuệ.
Ông Quyến nhớ lại: Khoảng 8h sáng, Phó Thủ tướng bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Giao thông, chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: “Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp.Nếu xe nghiêng từ 16 độ đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên”.
Tôi lái được quãng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hộ nhảy lên 10 độ, quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn gương chiếu hậu, ông phụ xe của tôi là anh Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Anh ơi! Trong bờ, mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”.
Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu anh em mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó đi, đến đâu thì liệu đến đó.
Vừa nói xong thì xe lật. Rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp ba vòng. Rất may là do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua kẽ hở mà không ập vào.
Tôi và anh Xây ngồi nhìn cái chết dâng lên từng centimet trong cabin đến với mình. Thoáng hy vọng vụt lên, tôi bảo anh Xây: “Anh và tôi giờ nằm xuống, chờ cho áp suất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì đạp cửa phi ra...”.
Những cây cầu lạ lùng…
Sau thất bại ấy, bao nhiêu công sức coi như đổ cùng chuyến xe mà ông Quyến lái. Tập trung đi tìm nguyên nhân, hóa ra chuyến xe bị lật hôm ấy không phải ông lái kém mà là do trận mưa hồi đêm làm cho trụ bê tông bị lún nghiêng, xe trườn lên không chịu được tải trọng, gặp gió thì lắc, càng lắc thì trụ cầu càng dơ, dây càng chùng và xe rơi... càng nhanh.
Cuộc thử nghiệm tiếp theo được tính toán kỹ lưỡng hơn với những trụ cầu đổ chết bằng bê tông cốt thép, đo độ giãn dây cáp trong khoảng giới hạn cho phép chứ không thể tùy tiện đóng cọc như lần thử nghiệm ban đầu.
Dưới sự chứng kiến của quan chức Chính phủ, vào ngày 11.11.1965, lần thử nghiệm mang tính chất quyết định này ông Quyến đã thành công. Chính phủ quyết định cho lắp đặt cầu dây cáp cho xe ôtô chạy bằng puli đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông, Quảng Trị).
Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
Theo Thể thao và Văn hoá
---
Bổ sung 2 (24/5/2015): Tác giả đích thực đã được Mr. Khoằm truy ra.
http://cpd.vn/news/detail/tabid/77/newsid/1713/seo/Doi-net-ve-GS-TS-Nguyen-Van-Huong/Default.aspx
06:40 | 23/04/2015
Người Việt lái xe trên dây vượt dãy Trường Sơn
Trong chiến thắng 30/4 giải phóng miền Nam thống nhất đất nước, người Việt đã làm nên những điều thần kỳ. Câu chuyện lái xe tải vượt qua 2 dây cáp trên dãy Trường Sơn minh chứng cho điều đó.
Câu chuyện thần kỳ
Mới đây, cư dân mạng được phen trầm trồ trước việc diễn viên đóng thế người Anh, Jim Dowdall, người từng xuất hiện trong bom tấn James Bond, loạt phim Bourne và Indiana Jones đã thực hiện màn trình diễn lái chiếc xe thể thao Jaguar XF vượt qua sông Thames chỉ nhờ 2 chiếc dây cáp đường kính hơn 1 inch.
Thế nhưng, “đó chỉ là chuyện quá thường” nếu ai đó biết rằng, những người lính lái xe Trường Sơn đã làm được điều đó từ rất lâu rồi. Thần kỳ hơn, họ còn lái những chiếc xe tải qua 2 sợi dây cáp chứ không phải chỉ đơn giản là một chiếc xe con với nhiều thiết bị hỗ trợ như anh chàng diễn viên người Anh nói trên.
Lái xe trên dây cáp là câu chuyện thần kỳ trên đường Trường Sơn
Đầu năm 1965 Bộ Quốc phòng cử Trung tướng Đinh Đức Thiện, khi đó là Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần sang Trung Quốc công tác. Tại đây, ông Thiện được các chiến sĩ nước bạn cho đi tham quan những chiếc cầu dây cáp bắc từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này nối sang bờ sông kia trong thời kỳ chống Nhật.
Về nước, ông Đinh Đức Thiện mang công trình mà mình tận mắt chứng kiến bên nước bạn trình lên Viện Kỹ thuật Giao thông, kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn Hà Nội cùng nhau nghiên cứu, tiến tới việc đưa vào áp dụng phương pháp vận tải “mới lạ” này trong các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Lúc đó, ông Nguyễn Trọng Quyến đang là giáo viên của khoa xe máy của trường sĩ quan hậu cần được chọn là người lái xe đầu tiên đi trên cáp. Ông kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những người đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực cầu Diễn, trên chính 2 bờ sông Nhuệ.
Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông âm từ 5m đến 6m rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô, chạy bằng hệ thống bánh puli (poulie: ròng rọc) trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray vậy.
Mới đầu tưởng có các puli định vị trên cáp cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng. Ròng rã từ tháng 2/1965 đến 5/1965, tôi liên tục chạy thử bằng hai cách. Đầu tiên là chạy bằng puli như đã kể, sau thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Xe có tải trọng 1 tấn chạy bằng puli đè lên cáp được áp dụng cho những chỗ địa hình thoáng, máy bay trinh sát địch có chụp tọa độ cũng chỉ thấy hai vệt dây chứ không đoán được đó là cầu. Xe trọng tải từ 4 tấn trở lên chạy bằng sàn trượt áp dụng cho những nơi địa hình có cây cối nhiều, máy bay trinh sát địch khó phát hiện hơn”.
Cuộc thử nghiệm hút chết
Tháng 6/1965, Phó Thủ tướng, kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, mời các thành viên trong Hội đồng chính phủ cùng tất cả các thủ trưởng của các Bộ đến để duyệt buổi thử nghiệm cuối cùng để chuẩn bị lên kế hoạch áp dụng vào các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm cuối cùng lần ấy Viện Kỹ thuật giao thông chọn là ở Canh Diễn, cách cầu Diễn khoảng gần 1 km trên sông Nhuệ.
Ông Quyến nhớ lại: Khoảng 8h sáng, Phó Thủ tướng bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Giao thông, chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: “Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp.
Nếu xe nghiêng từ 16 độ đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên”.
Tôi lái được quãng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hộ nhảy lên 10 độ, quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn gương chiếu hậu, ông phụ xe của tôi là anh Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Anh ơi! Trong bờ, mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”.
Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu anh em mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó đi, đến đâu thì liệu đến đó.
Vừa nói xong thì xe lật. Rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp ba vòng. Rất may là do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua kẽ hở mà không ập vào.
Tôi và anh Xây ngồi nhìn cái chết dâng lên từng centimet trong cabin đến với mình. Thoáng hy vọng vụt lên, tôi bảo anh Xây: “Anh và tôi giờ nằm xuống, chờ cho áp suất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì đạp cửa phi ra...”.
Những cây cầu lạ lùng…
Sau thất bại ấy, bao nhiêu công sức coi như đổ cùng chuyến xe mà ông Quyến lái. Tập trung đi tìm nguyên nhân, hóa ra chuyến xe bị lật hôm ấy không phải ông lái kém mà là do trận mưa hồi đêm làm cho trụ bê tông bị lún nghiêng, xe trườn lên không chịu được tải trọng, gặp gió thì lắc, càng lắc thì trụ cầu càng dơ, dây càng chùng và xe rơi... càng nhanh.
Hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn
Cuộc thử nghiệm tiếp theo được tính toán kỹ lưỡng hơn với những trụ cầu đổ chết bằng bê tông cốt thép, đo độ giãn dây cáp trong khoảng giới hạn cho phép chứ không thể tùy tiện đóng cọc như lần thử nghiệm ban đầu. Dưới sự chứng kiến của quan chức Chính phủ, vào ngày 11/11/1965, lần thử nghiệm mang tính chất quyết định này ông Quyến đã thành công.
Chính phủ quyết định cho lắp đặt cầu dây cáp cho xe ôtô chạy bằng puli đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông, Quảng Trị). Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
- Zil 157 – Chiếc xe "anh hùng" trên đường Trường Sơn
- Ngắm dàn xe “siêu độc” của quân đội Việt Nam
- Trung đội nữ lái xe duy nhất trên đường Trường Sơn
Anh Đức tổng hợp (TTTĐ)
Nguồn: TT&VH
Nguồn: TT&VH
Bổ sung 1 (9/5/2015): Báo QĐND đã viết như ở dưới (tư liệu do Mr. Khoằm chỉ dẫn)
Cầu cáp 2 dây: Công trình vận tải có giá trị trên Tuyến chiến lược 559 trong kháng chiến chống Mỹ, cứu nước
QĐND - Thứ sáu, 14/06/2013 | 19:18 GMT+7
Đầu năm 1965, không quân Mỹ liên tục gia tăng các hoạt động đánh phá miền Bắc cả về cường độ, mục tiêu và phạm vi. Trên tuyến vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, các trục đường giao thông số 1, 15, 7, 8, 12, đặc biệt là các đầu mối giao thông, cầu, bến phà … bị đánh phá ác liệt; làm cho xe cộ bị ách tắc dài ngày. Kế hoạch tạo chân hàng cho tuyến vận tải chiến lược 559 ở Tổng kho R chỉ đạt 25% kế hoạch ...
Thấy rõ những khó khăn trong công tác vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, Quân ủy Trung ương xác định rõ hướng nghiên cứu khoa học kỹ thuật giai đoạn này là “Phải hướng vào phục vụ chiến tranh giải phóng miền Nam và chống chiến tranh phá hoại miền Bắc. Công tác nghiên cứu khoa học kỹ thuật phải phục vụ yêu cầu chiến thuật gắn liền với thực tế chiến đấu, đặc điểm quân đội và phù hợp với địa hình thời tiết nước ta”. Khẩu hiệu “Mở đường mà tiến, đánh địch mà đi” đã trở thành ý chí và hành động của các lực lượng giao thông vận tải trên các tuyến đường ra trận. Hội nghị Đảng ủy Cục Vận tải lần thứ 6 đã đề ra phương châm hoạt động của Ngành, đó là: Lấy tuyến đường làm chiến trường, lấy kế hoạch vận tải làm mệnh lệnh chiến đấu, lấy cung độ và thời gian làm kỷ luật chiến trường, nơi địch đánh phá, thiên nhiên gây trở ngại là quyết chiến điểm. Mục tiêu của vận tải quân sự được tóm tắt trong 10 chữ: “Kịp thời, chính xác, an toàn, bí mật, tiết kiệm”. Thời kỳ này, ra đời nhiều công trình nghiên cứu và sáng kiến cải tiến kỹ thuật có giá trị, phục vụ kịp thời, đắc lực cho các lực lượng vũ trang. Trong số đó, cầu cáp 2 dây là một ví dụ tiêu biểu.
Ý tưởng sử dụng loại “cầu” chỉ bằng 2 sợi dây cáp nối 2 bờ sông để cho xe vượt sông bắt nguồn từ chuyến thăm Trung Quốc của đoàn cán bộ hậu cần quân đội ta do đồng chí Đinh Đức Thiện, Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần dẫn đầu. Tại đây, Đoàn đã tận mắt chứng kiến những chiếc cầu bằng những dây cáp nối từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này sang bờ sông kia. Loại cầu này có kết cấu và thi công khá đơn giản, vật tư vật liệu không nhiều, có thể khai thác tại chỗ, rất phù hợp với điều kiện chiến tranh. Hơn nữa, máy bay địch khó phát hiện được cầu; nếu phát hiện được cũng rất khó đánh trúng; nếu đánh trúng thì thiệt hại không lớn và khắc phục rất nhanh chóng. Nếu triển khai thành công sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với tuyến vận tải chiến lược 559. Đề xuất của Tổng cục Hậu cần được thủ trưởng Bộ Quốc phòng đồng ý và cho phép nghiên cứu.
Cầu cáp 2 dây là công trình phối hợp nghiên cứu của các chuyên gia kỹ sư thuộc Bộ Quốc phòng và Bộ Giao thông Vận tải, Viện Kỹ thuật Giao thông kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn thành phố Hà Nội. Căn cứ vào các chủng loại xe chở hàng vào chiến trường hiện có của các đơn vị, các cán bộ nghiên cứu đã thiết kế các bộ phận chính của cầu gồm: Mặt cầu gồm 2 sợi dây cáp thép, có sức chịu tải mỗi sợi 8 tấn, căng nối 2 bờ sông làm cầu cho xe ô tô vận tải vượt sông. Để căng 2 sợi dây cáp, mỗi bên bờ sông đào 2 mố đối diện nhau, chân mố choãi ra sông, mỗi mố được đặt một cọc bằng thép chữ I, xung quanh cọc thép được đầm lèn bằng đá để khi xe chạy trên dây cáp thì cọc không dịch chuyển. Trên mỗi đầu cọc lắp 1 tăng-đơ để điều chỉnh độ căng của sợi cáp. Khi xe đến đầu cầu, phải tháo 2 bánh trước ra quay ngược bánh từ trong ra ngoài, sao cho sợi cáp nằm ở khe giữa vành sắt la-giăng của bánh. Bánh sau của xe vào cầu thì sợi cáp cũng phải nằm vào rãnh của 2 vành sắt.
Sau khi có phương án thiết kế, đồng chí Trần Đức Minh- Trưởng phòng Kỹ thuật- Viện Kỹ thuật - Tổng cục Hậu cần được giao nhiệm vụ chỉ huy thi công thực nghiệm một cầu cáp 2 dây tại hiện trường trên sông Nhuệ thuộc địa bàn huyện Từ Liêm - Hà Nội để cho xe chạy thử. Lần thử nghiệm đầu tiên, một chiếc xe giải phóng không tải được chọn đi qua cầu. Cả xe và người lái đều của Bộ Giao thông Vận tải. Chiếc xe từ từ qua cầu an toàn trong niềm vui của bộ phận nghiên cứu và bộ phận thi công cầu. Tiếp đó, tháng 5/1965, đồng chí Nguyễn Trọng Quyến, giáo viên Khoa Xe – Máy (Trường Sĩ quan Hậu cần) được chọn lái xe chở hàng đi trên cáp, với sự chứng kiến của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, cùng các cơ quan chức năng và các cán bộ của Cục Quản lý Xe. Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm được chọn là Canh Diễn, cách Cầu Diễn khoảng 1 km trên sông Nhuệ. Ông Quyến kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực Cầu Diễn. Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông sâu 5- 6m, rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô chạy bằng hệ thống bánh puly trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray. Mới đầu, tưởng có các puly định vị trên cáp thì cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng.
Khoảng 8 giờ sáng, Bộ trưởng Phan Trọng Tuệ bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Kỹ thuật Giao thông chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp, nếu xe nghiêng 16 đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên. Tôi lái được khoảng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hồ nhảy lên 10 độ, đến quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn qua gương chiếu hậu, phụ xe của tôi là Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Trong bờ mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”. Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó, đến đâu thì liệu đến đó”. Vừa dứt lời thì xe lật rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp 3 vòng. Rất may, do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua khẽ hở mà không ập vào. Tôi bảo anh Xây nằm xuống, chờ cho áp xuất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì cả hai đạp cửa thoát ra, bơi vào bờ...”.
Trước tình hình xe đổ, nhiều nguyên nhân được đưa ra: có thể 1 trong 4 cọc thép chữ I ở mố cầu chôn chưa đủ độ chắc chắn nên khi xe qua có sự dịch chuyển; có thể tải trọng của xe không đúng trọng tâm làm cho 2 sợi cáp chịu lực không bằng nhau nên cáp giãn không đều; cũng có thể độ căng của 2 sợi cáp không bằng nhau nên khi chịu tải độ võng 2 sợi khác nhau... Nhưng nguyên nhân có tính thuyết phục hơn cả là: Do trận mưa hồi đêm làm cho đất quanh trụ mố cầu bị lún, khi xe trườn lên, trụ cầu không chịu được tải trọng, khi có gió, xe và cáp lắc, càng lắc thì trụ cầu càng nghiêng, dây càng chùng và xe rơi... Các nguyên nhân nêu ra được tiến hành khắc phục ngay. Trụ cầu được đổ chết bằng bê tông cốt thép; dây cáp được đo độ dãn trong khoảng giới hạn cho phép. Xe lại tiếp tục được thử nghiệm và đã qua cầu an toàn. Tuy vậy, vẫn còn nhiều phiền phức. Trước khi xe qua cầu phải tháo bánh, khi qua cầu xong phải lắp bánh lại nên mất nhiều thời gian. Do khoảng cách 2 sợi dây cáp là cố định nên chỉ có loại xe giải phóng qua được... Khắc phục vấn đề này, nhóm nghiên cứu đã cho làm một sàn phẳng thép hình chữ I cứng vững. Mỗi bên, phía dưới sàn có 2 bánh xe chạy trên 2 sợi cáp, giống như sàn xe goòng chạy trên đường ray. Trên mặt sàn thép lát ván gỗ dày, chiều rộng sàn đủ cho nhiều loại xe qua được. Sau khi cho xe qua cầu, anh em dỡ ván, kéo sàn thép lên bờ. Lúc đó cầu chỉ còn lại 2 sợi dây cáp căng qua sông. Ròng rã từ tháng 2 đến 5/1965, đồng chí Nguyễn Trọng Quyến liên tục được giao chạy thử bằng 2 cách: đầu tiên chạy bằng puly, sau đó thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Cầu cáp 2 dây cải tiến được thử nhiều lần an toàn và tiếp tục được cải tiến để thêm thuận tiện cho xe qua cầu. Ngày 11/11/1965, sau lần thử nghiệm mang tính quyết định của lái xe Nguyễn Trọng Quyến thành công, Bộ Quốc phòng quyết định cho lắp đặt cầu cáp cho xe ô tô chạy bằng puly đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông -Quảng Trị). Tiếp đó, hàng loạt cây cầu cáp 2 dây đã được lắp đặt, sử dụng trên khắp tuyến đường Trường Sơn và đưa vào phục vụ tuyến vận tải chiến lược 559. Tại đây, cầu được thi công vắt qua suối và những đoạn sông hẹp, góp phần giải tỏa ách tắc giao thông, giúp các đoàn xe vận tải của Đoàn 559 đưa nhanh hàng ra tiền tuyến, vào sâu các chiến trường miền Nam...
Sau gần nửa thế kỷ, công trình nghiên cứu và ứng dụng cầu cáp 2 dây bảo đảm cho ôtô vận chuyển an toàn khi vượt sông, suối trên tuyến vận tải chiến lược 559 ít được mọi người nhắc đến. Những người góp nhiều tâm huyết với công trình này, như Trần Đức Minh, Nguyễn Quang Lanh (nguyên Trưởng phòng Kỹ thuật sửa chữa - Cục Quản lý Xe) đều đã qua đời. Chúng tôi rất mong các cơ quan chức năng nghiên cứu, tổng kết, nhằm đánh giá đúng vai trò, rút ra những mặt thành công và hạn chế của những chiếc cầu đặc biệt này.
Đại tá, PGS, TS DƯƠNG HỒNG ANH
https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=527237327098981920#editor/target=post;postID=2839081766515601244
Chiện đốt cháy cả dãy Trường Sơn nài làm Cạo tui hỏng IC, dưới sức nặng của xe, dây cáp võng xuống xe làm sao bò lên để sang được bên kia bờ nhỉ?Trả lờiXóa
Ngay cả Tây cũng xạo ke - với đầy đủ thiết bị hổ trợ vẫn còn lơ lửng.Trả lờiXóa
https://www.youtube.com/watch?v=I-k0JFFV2DY
Mấy món chuyên ngành hẹp này, có lẽ phải mời tướng Lương cho ý kiến mới được. Gần đây, tướng Lương thường có những kiến giải mang tính "nội bộ" mà bác Cạo.Xóa
Bác Cạo nhận xét rất đúng ! Dây cáp võng xuống thì lấy đâu ma sát để xe trèo lên . Nếu muốn trèo lên dây cáp phải thiết kế có hình răng cưa . Giống như những đường ray răng cưa mà người Pháp thiết kế tuyến đường sắt leo núi ở Đà Lạt . Hiện nay nhiều nước có núi nhiều bên Châu Âu vẫn dùng . Vấn đề ở đây là dây cáp không thể thiết kế dạng răng cưa được bởi vì dây cáp là những sợi cáp nhỏ bện xoắn lại với nhau . Bác Giao và bác Cạo có cách nào không? Chứ tôi thì bó tay . Com rồiTrả lờiXóa
Còn một cách nữa Salam à, dùng tời quay ở bên bờ kia móc vào đầu xe, cần khoảng một đại đôi để kéo lên, hổng chơi máy nổ vì mái bai Mẽo phát hiện bỏ bom chít. Một cáp nữa móc vào đuôi, xe bò thế nào cũng chòng chành thì tài xế nhảy dù, xe rơi xuống may ra còn gỡ gạc được mấy cái lốp xe.Xóa
Nhận xét này đã bị tác giả xóa.Trả lờiXóa
Món này, em cũng bó chân.com luôn bác Salam và bác Cạo, cùng Khoằm à.Xóa
Nhưng cuối cùng, bài báo có viết thế mà Khoằm:
Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
Báo quân đội http://www.qdnd.vn/qdndsite/vi-vn/61/43/lich-su-hau-can/cau-cap-2-day-cong-trinh-van-tai-co-gia-tri-tren-tuyen-chien-luoc-559-trong-khang-chien-chong-my-cuu-nuoc/247253.htmlXóa
Lúc trước tám ở quansuvn.net thì kết quả là không có ứng dụng cụ thệ, nhưng báo viết thế mà ;)
day ạ http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php?topic=1229.165Xóa
http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php?topic=1667.5
Bổ sung 1 (9/5/2015): Báo QĐND đã viết như ở dưới (tư liệu do Mr. Khoằm chỉ dẫn)Xóa
Cầu cáp 2 dây: Công trình vận tải có giá trị trên Tuyến chiến lược 559 trong kháng chiến chống Mỹ, cứu nướcQĐND - Thứ sáu, 14/06/2013 | 19:18 GMT+7
Đầu năm 1965, không quân Mỹ liên tục gia tăng các hoạt động đánh phá miền Bắc cả về cường độ, mục tiêu và phạm vi. Trên tuyến vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, các trục đường giao thông số 1, 15, 7, 8, 12, đặc biệt là các đầu mối giao thông, cầu, bến phà … bị đánh phá ác liệt; làm cho xe cộ bị ách tắc dài ngày. Kế hoạch tạo chân hàng cho tuyến vận tải chiến lược 559 ở Tổng kho R chỉ đạt 25% kế hoạch ...
Thấy rõ những khó khăn trong công tác vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, Quân ủy Trung ương xác định rõ hướng nghiên cứu khoa học kỹ thuật giai đoạn này là “Phải hướng vào phục vụ chiến tranh giải phóng miền Nam và chống chiến tranh phá hoại miền Bắc. Công tác nghiên cứu khoa học kỹ thuật phải phục vụ yêu cầu chiến thuật gắn liền với thực tế chiến đấu, đặc điểm quân đội và phù hợp với địa hình thời tiết nước ta”. Khẩu hiệu “Mở đường mà tiến, đánh địch mà đi” đã trở thành ý chí và hành động của các lực lượng giao thông vận tải trên các tuyến đường ra trận. Hội nghị Đảng ủy Cục Vận tải lần thứ 6 đã đề ra phương châm hoạt động của Ngành, đó là: Lấy tuyến đường làm chiến trường, lấy kế hoạch vận tải làm mệnh lệnh chiến đấu, lấy cung độ và thời gian làm kỷ luật chiến trường, nơi địch đánh phá, thiên nhiên gây trở ngại là quyết chiến điểm. Mục tiêu của vận tải quân sự được tóm tắt trong 10 chữ: “Kịp thời, chính xác, an toàn, bí mật, tiết kiệm”. Thời kỳ này, ra đời nhiều công trình nghiên cứu và sáng kiến cải tiến kỹ thuật có giá trị, phục vụ kịp thời, đắc lực cho các lực lượng vũ trang. Trong số đó, cầu cáp 2 dây là một ví dụ tiêu biểu.
Tác giả chính không được nhắc tên. Chỉ người nhà của tác giả mới biết nguyên nhân.Trả lờiXóa
Nhưng thôi, lăn tăn gì "Việt Nam nó thế!" http://autodaily.vn/2015/04/nguoi-viet-lai-xe-tren-day-vuot-day-truong-son/
Tác giả đây! Đích thực!
http://cpd.vn/news/detail/tabid/77/newsid/1713/seo/Doi-net-ve-GS-TS-Nguyen-Van-Huong/Default.aspx
Đấy ! Hôm nay, nhờ có Khoằm mới biết tác giả chính nhé. Cảm ơn Khoằm.Xóa
Để mình đưa tư liệu lên chính văn.
Cũng chỉ là một trong vô số các huyền thoại về cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước thần thánh thôi.Trả lờiXóa
Nếu chuyện cầu hai dây này là có thật, tức đã áp dụng thành công trong thực tế:
- Hình ảnh những chiếc xe vượt Trường Sơn đi đánh Mĩ trên hai sợi dây cáp là quá sức ấn tượng để có thể bị bộ máy tuyên truyền thời chiến bỏ qua, sao mãi đến giờ, tức 50 năm sau khi được áp dụng, nó mới được nhắc tới?
- Để xe có thể qua được trên 2 sợi cáp, mố cầu, hay trụ cầu (mà theo như bài viết ở trên phải chôn sâu đến 5, 6 mét) phải rất kiên cố, được đổ bằng bê tông, những mố cầu này lại "trải dài trên khắp tuyến Trường Sơn", vậy bây giờ những mố cầu ấy đâu? Không lẽ sau khi đánh thắng giặc Mỹ, những mố cầu này đột nhiên biến mất?
- Hình như quanh đi quẩn lại cũng chỉ có một tấm hình chụp một chiếc xe đang "đi" trên 2 sợi dây (không biết chụp ở đâu) ghép chung với một tấm hình khác (chẳng liên quan), nhưng có thể thấy rõ là 2 bánh sau chiếc xe này chỉ cách đầu cầu chừng... 1 mét. Không ai biết chiếc xe này có qua được đoạn dây mà nó phải qua không? Chỉ cần một chút common sense cũng biết, đáng ra chiếc xe phải được chụp khi đã hoàn tất gần hết đoạn đường, tức lúc nó đanng ở đầu cầu bên đến chứ.
- Không thấy hồi kí, hay chuyện kể nào nhắc đến những chiếc cầu hai dây trên thực địa (không tính chuyện thí nghiệm) này hehe.

markdown:
Toàn văn xem ở dưới.
---
#
[Kể lại chuyện thần kỳ, người Việt lái xe tải trên dây vượt Trường Sơn](http://laodong.com.vn/o-to/ke-lai-chuyen-than-ky-nguoi-viet-lai-xe-tai-tren-day-vuot-truong-son-321099.bld)
## Câu chuyện lái xe tải trên 2 sợi dây cáp vượt sông suối trên đường Trường Sơn là minh chứng cho những điều 'thần kỳ' mà người Việt làm được trong kháng chiến chống Mỹ.
**Câu chuyện 'thần kỳ'**
Mới đây, cư dân mạng được phen trầm trồ trước việc diễn viên đóng thế người Anh, Jim Dowdall, người từng xuất hiện trong bom tấn James Bond, loạt phim Bourne và Indiana Jones đã thực hiện màn trình diễn lái chiếc xe thể thao Jaguar XF vượt qua sông Thames chỉ nhờ 2 chiếc dây cáp đường kính hơn 1 inch.
Thế nhưng, “đó chỉ là chuyện quá thường” nếu ai đó biết rằng, những người lính lái xe Trường Sơn đã làm được điều đó từ rất lâu rồi. Thần kỳ hơn, họ còn lái những chiếc xe tải qua 2 sợi dây cáp chứ không phải chỉ đơn giản là một chiếc xe con với nhiều thiết bị hỗ trợ như anh chàng diễn viên người Anh nói trên.
Đầu năm 1965, Bộ Quốc phòng cử Trung tướng Đinh Đức Thiện, khi đó là Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần sang Trung Quốc công tác. Tại đây, ông Thiện được các chiến sĩ nước bạn cho đi tham quan những chiếc cầu dây cáp bắc từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này nối sang bờ sông kia trong thời kỳ chống Nhật.
Về nước, ông Đinh Đức Thiện mang công trình mà mình tận mắt chứng kiến bên nước bạn trình lên Viện Kỹ thuật Giao thông, kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn Hà Nội cùng nhau nghiên cứu, tiến tới việc đưa vào áp dụng phương pháp vận tải “mới lạ” này trong các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Lúc đó, ông Nguyễn Trọng Quyến đang là giáo viên của khoa xe máy của trường sĩ quan hậu cần được chọn là người lái xe đầu tiên đi trên cáp. Ông kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những người đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực cầu Diễn, trên chính 2 bờ sông Nhuệ.
Hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn
Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông âm từ 5m đến 6m rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô, chạy bằng hệ thống bánh puli (poulie: ròng rọc) trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray vậy.
Mới đầu tưởng có các puli định vị trên cáp cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng. Ròng rã từ tháng 2.1965 đến 5.1965, tôi liên tục chạy thử bằng 2 cách. Đầu tiên là chạy bằng puli như đã kể, sau thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Xe có tải trọng 1 tấn chạy bằng puli đè lên cáp được áp dụng cho những chỗ địa hình thoáng, máy bay trinh sát địch có chụp tọa độ cũng chỉ thấy hai vệt dây chứ không đoán được đó là cầu. Xe trọng tải từ 4 tấn trở lên chạy bằng sàn trượt áp dụng cho những nơi địa hình có cây cối nhiều, máy bay trinh sát địch khó phát hiện hơn”.
**Cuộc thử nghiệm hút chết**
Tháng 6.1965, Phó Thủ tướng, kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, mời các thành viên trong Hội đồng chính phủ cùng tất cả các thủ trưởng của các Bộ đến để duyệt buổi thử nghiệm cuối cùng để chuẩn bị lên kế hoạch áp dụng vào các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm cuối cùng lần ấy Viện Kỹ thuật giao thông chọn là ở Canh Diễn, cách cầu Diễn khoảng gần 1 km trên sông Nhuệ.
Ông Quyến nhớ lại: Khoảng 8h sáng, Phó Thủ tướng bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Giao thông, chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: “Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp.Nếu xe nghiêng từ 16 độ đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên”.
Tôi lái được quãng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hộ nhảy lên 10 độ, quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn gương chiếu hậu, ông phụ xe của tôi là anh Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Anh ơi! Trong bờ, mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”.
Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu anh em mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó đi, đến đâu thì liệu đến đó.
Vừa nói xong thì xe lật. Rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp ba vòng. Rất may là do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua kẽ hở mà không ập vào.
Tôi và anh Xây ngồi nhìn cái chết dâng lên từng centimet trong cabin đến với mình. Thoáng hy vọng vụt lên, tôi bảo anh Xây: “Anh và tôi giờ nằm xuống, chờ cho áp suất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì đạp cửa phi ra...”.
**Những cây cầu lạ lùng…**
Sau thất bại ấy, bao nhiêu công sức coi như đổ cùng chuyến xe mà ông Quyến lái. Tập trung đi tìm nguyên nhân, hóa ra chuyến xe bị lật hôm ấy không phải ông lái kém mà là do trận mưa hồi đêm làm cho trụ bê tông bị lún nghiêng, xe trườn lên không chịu được tải trọng, gặp gió thì lắc, càng lắc thì trụ cầu càng dơ, dây càng chùng và xe rơi... càng nhanh.
Cuộc thử nghiệm tiếp theo được tính toán kỹ lưỡng hơn với những trụ cầu đổ chết bằng bê tông cốt thép, đo độ giãn dây cáp trong khoảng giới hạn cho phép chứ không thể tùy tiện đóng cọc như lần thử nghiệm ban đầu.
Dưới sự chứng kiến của quan chức Chính phủ, vào ngày 11.11.1965, lần thử nghiệm mang tính chất quyết định này ông Quyến đã thành công. Chính phủ quyết định cho lắp đặt cầu dây cáp cho xe ôtô chạy bằng puli đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông, Quảng Trị).
Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
**Theo Thể thao và Văn hoá**
---
**Bổ sung 2**(24/5/2015): Tác giả đích thực đã được Mr. Khoằm truy ra.
**Trong buổi làm việc với Trung tâm Di sản các nhà khoa học ngày 18-9-2013, bà Hoàng Thị Bích Ngọc đã phác họa đôi nét chân dung về người chồng thân yêu – GS.TS Nguyễn Văn Hường, qua những thành công trong cuộc đời làm khoa học của ông.**
Năm 1950, khi đang học tại trường Quốc học Khải Định ở Huế, Nguyễn Văn Hường theo tiếng gọi của Tổ quốc lên đường tham gia kháng chiến bảo vệ đất nước. Được phân công vào làm việc tại Tổ Nghiên cứu Nấu thép, Viện nghiên cứu Quân giới (nay là Viện Khoa học và Công nghệ Quân sự) ở Việt Bắc, tuy chưa có bằng tú tài nhưng Nguyễn Văn Hường đã tự tìm tòi, học tập và nghiên cứu thành công
*Máy đo độ giật của súng*, quy trình *Nấu thép bằng lò điện*. Đây là những thành công bước đầu trong sự nghiệp nghiên cứu khoa học của ông. Nhận thấy khả năng cũng như sự ham mê học hỏi của Nguyễn Văn Hường, đồng chí Trường Chinh đã đề xuất cử ông đi học Đại học Thủy lợi ở Vũ Hán, Trung Quốc năm 1953. Ông hoàn thành xuất sắc khóa học với luận văn tốt nghiệp: *"* *Công trình thủy công và thủy điện".*Năm 1964, sau khi bảo vệ thành công luận án Phó Tiến sĩ ở *Liên Xô với đề tài:* *“Lý luận xoắn và ổn định không gian của hệ phức tạp”*, ông về nước và công tác tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội. Tại đây, ông Đặng Hữu và các giảng viên của Trường được Bộ Giao thông vận tải phân công cùng tham gia nghiên cứu làm Cầu dây cáp Cà Tang nhằm đảm bảo cho các phương tiện vượt sông an toàn phục vụ thời chiến. Đây là công trình nghiên cứu mà GS.TS Nguyễn Văn Hường rất tâm đắc. Từ thực tế khi nghiên cứu xây dựng cây cầu này, ông đã viết một số bài nghiên cứu khoa học: *Lý luận về ổn định của hệ treo và cầu treo trên dây mềm đàn hồi; Lý luận và ổn định của các hệ dây mềm đàn hồi; Vấn đề ổn định của trụ trên phao chìm neo bằng dây mềm đàn hồi*. *PGS.TS Hoàng Thị Bích Ngọc kể về những đóng góp của GS.TS Nguyễn Văn Hường* **
Với khả năng của mình, Tiến sĩ Nguyễn Văn Hường
*được tín nhiệm giao phó các trọng trách:* *Chủ nhiệm khoa Khoa học cơ bản, kiêm Trưởng Bộ môn Cơ học Kết cấu, Hiệu Phó trường Đại học Xây dựng* **Hà Nội; Vụ trưởng Vụ Đại học - Bộ Đại học; Đại biểu Quốc hội Khóa IV. Dù ở cương vị, vai trò nào, ông đều chuyên tâm để hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao.**
GS.TS Nguyễn Văn Hường đã đi xa gần 20 năm, nhưng ký ức về người chồng tài giỏi, hết mực yêu thương vợ con thì luôn còn mãi trong trái tim của người vợ hiền - PGS.TS Hoàng Thị Bích Ngọc.
Những nét phác họa ban đầu về GS.TS Nguyễn Văn Hường do gia đình cung cấp đã giúp chúng tôi tiếp tục đi sâu nghiên cứu về lịch sử cuộc đời ông.
**Nguyễn Thị Phương Thúy** **Trung tâm Di sản các nhà khoa học Việt Nam**
06:40 | 23/04/2015
#
[Người Việt lái xe trên dây vượt dãy Trường Sơn](http://autodaily.vn/2015/04/nguoi-viet-lai-xe-tren-day-vuot-day-truong-son/)
Trong chiến thắng 30/4 giải phóng miền Nam thống nhất đất nước, người Việt đã làm nên những điều thần kỳ. Câu chuyện lái xe tải vượt qua 2 dây cáp trên dãy Trường Sơn minh chứng cho điều đó.
## Câu chuyện thần kỳ
Mới đây, cư dân mạng được phen trầm trồ trước việc diễn viên đóng thế người Anh, Jim Dowdall, người từng xuất hiện trong bom tấn James Bond, loạt phim Bourne và Indiana Jones đã thực hiện màn trình diễn lái chiếc xe thể thao Jaguar XF vượt qua sông Thames chỉ nhờ 2 chiếc dây cáp đường kính hơn 1 inch.
Thế nhưng, “đó chỉ là chuyện quá thường” nếu ai đó biết rằng, những người lính lái xe Trường Sơn đã làm được điều đó từ rất lâu rồi. Thần kỳ hơn, họ còn lái những chiếc xe tải qua 2 sợi dây cáp chứ không phải chỉ đơn giản là một chiếc xe con với nhiều thiết bị hỗ trợ như anh chàng diễn viên người Anh nói trên.
*Lái xe trên dây cáp là câu chuyện thần kỳ trên đường Trường Sơn*
Đầu năm 1965 Bộ Quốc phòng cử Trung tướng Đinh Đức Thiện, khi đó là Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần sang Trung Quốc công tác. Tại đây, ông Thiện được các chiến sĩ nước bạn cho đi tham quan những chiếc cầu dây cáp bắc từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này nối sang bờ sông kia trong thời kỳ chống Nhật.
Về nước, ông Đinh Đức Thiện mang công trình mà mình tận mắt chứng kiến bên nước bạn trình lên Viện Kỹ thuật Giao thông, kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn Hà Nội cùng nhau nghiên cứu, tiến tới việc đưa vào áp dụng phương pháp vận tải “mới lạ” này trong các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Lúc đó, ông Nguyễn Trọng Quyến đang là giáo viên của khoa xe máy của trường sĩ quan hậu cần được chọn là người lái xe đầu tiên đi trên cáp. Ông kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những người đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực cầu Diễn, trên chính 2 bờ sông Nhuệ.
Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông âm từ 5m đến 6m rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô, chạy bằng hệ thống bánh puli (poulie: ròng rọc) trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray vậy.
Mới đầu tưởng có các puli định vị trên cáp cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng. Ròng rã từ tháng 2/1965 đến 5/1965, tôi liên tục chạy thử bằng hai cách. Đầu tiên là chạy bằng puli như đã kể, sau thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Xe có tải trọng 1 tấn chạy bằng puli đè lên cáp được áp dụng cho những chỗ địa hình thoáng, máy bay trinh sát địch có chụp tọa độ cũng chỉ thấy hai vệt dây chứ không đoán được đó là cầu. Xe trọng tải từ 4 tấn trở lên chạy bằng sàn trượt áp dụng cho những nơi địa hình có cây cối nhiều, máy bay trinh sát địch khó phát hiện hơn”.
## Cuộc thử nghiệm hút chết
Tháng 6/1965, Phó Thủ tướng, kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, mời các thành viên trong Hội đồng chính phủ cùng tất cả các thủ trưởng của các Bộ đến để duyệt buổi thử nghiệm cuối cùng để chuẩn bị lên kế hoạch áp dụng vào các chiến trường trên tuyến đường Trường Sơn.
Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm cuối cùng lần ấy Viện Kỹ thuật giao thông chọn là ở Canh Diễn, cách cầu Diễn khoảng gần 1 km trên sông Nhuệ.
Ông Quyến nhớ lại: Khoảng 8h sáng, Phó Thủ tướng bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Giao thông, chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: “Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp.
Nếu xe nghiêng từ 16 độ đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên”.
Tôi lái được quãng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hộ nhảy lên 10 độ, quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn gương chiếu hậu, ông phụ xe của tôi là anh Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Anh ơi! Trong bờ, mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”.
Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu anh em mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó đi, đến đâu thì liệu đến đó.
Vừa nói xong thì xe lật. Rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp ba vòng. Rất may là do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua kẽ hở mà không ập vào.
Tôi và anh Xây ngồi nhìn cái chết dâng lên từng centimet trong cabin đến với mình. Thoáng hy vọng vụt lên, tôi bảo anh Xây: “Anh và tôi giờ nằm xuống, chờ cho áp suất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì đạp cửa phi ra...”.
## Những cây cầu lạ lùng…
Sau thất bại ấy, bao nhiêu công sức coi như đổ cùng chuyến xe mà ông Quyến lái. Tập trung đi tìm nguyên nhân, hóa ra chuyến xe bị lật hôm ấy không phải ông lái kém mà là do trận mưa hồi đêm làm cho trụ bê tông bị lún nghiêng, xe trườn lên không chịu được tải trọng, gặp gió thì lắc, càng lắc thì trụ cầu càng dơ, dây càng chùng và xe rơi... càng nhanh.
*Hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn*
Cuộc thử nghiệm tiếp theo được tính toán kỹ lưỡng hơn với những trụ cầu đổ chết bằng bê tông cốt thép, đo độ giãn dây cáp trong khoảng giới hạn cho phép chứ không thể tùy tiện đóng cọc như lần thử nghiệm ban đầu. Dưới sự chứng kiến của quan chức Chính phủ, vào ngày 11/11/1965, lần thử nghiệm mang tính chất quyết định này ông Quyến đã thành công.
Chính phủ quyết định cho lắp đặt cầu dây cáp cho xe ôtô chạy bằng puli đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông, Quảng Trị). Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
[Zil 157 – Chiếc xe "anh hùng" trên đường Trường Sơn](http://autodaily.vn/2014/04/zil-157-nguoi-hung-viet-da-trong-chien-tranh-viet-nam/) [Ngắm dàn xe “siêu độc” của quân đội Việt Nam](http://autodaily.vn/2012/04/ngam-dan-xe-sieu-doc-cua-quan-doi-viet-nam/) [Trung đội nữ lái xe duy nhất trên đường Trường Sơn](http://autodaily.vn/2015/03/trung-doi-nu-lai-xe-duy-nhat-tren-duong-truong-son/)
Anh Đức
Nguồn: TT&VH
*tổng hợp*(TTTĐ)
Nguồn: TT&VH
**Bổ sung 1**(9/5/2015): Báo QĐND đã viết như ở dưới (tư liệu do Mr. Khoằm chỉ dẫn) [Cầu cáp 2 dây: Công trình vận tải có giá trị trên Tuyến chiến lược 559 trong kháng chiến chống Mỹ, cứu nước](https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=527237327098981920#editor/target=post;postID=2839081766515601244)
QĐND - Thứ sáu, 14/06/2013 | 19:18 GMT+7
Đầu năm 1965, không quân Mỹ liên tục gia tăng các hoạt động đánh phá miền Bắc cả về cường độ, mục tiêu và phạm vi. Trên tuyến vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, các trục đường giao thông số 1, 15, 7, 8, 12, đặc biệt là các đầu mối giao thông, cầu, bến phà … bị đánh phá ác liệt; làm cho xe cộ bị ách tắc dài ngày. Kế hoạch tạo chân hàng cho tuyến vận tải chiến lược 559 ở Tổng kho R chỉ đạt 25% kế hoạch ...
Thấy rõ những khó khăn trong công tác vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, Quân ủy Trung ương xác định rõ hướng nghiên cứu khoa học kỹ thuật giai đoạn này là “Phải hướng vào phục vụ chiến tranh giải phóng miền Nam và chống chiến tranh phá hoại miền Bắc. Công tác nghiên cứu khoa học kỹ thuật phải phục vụ yêu cầu chiến thuật gắn liền với thực tế chiến đấu, đặc điểm quân đội và phù hợp với địa hình thời tiết nước ta”. Khẩu hiệu “Mở đường mà tiến, đánh địch mà đi” đã trở thành ý chí và hành động của các lực lượng giao thông vận tải trên các tuyến đường ra trận. Hội nghị Đảng ủy Cục Vận tải lần thứ 6 đã đề ra phương châm hoạt động của Ngành, đó là: Lấy tuyến đường làm chiến trường, lấy kế hoạch vận tải làm mệnh lệnh chiến đấu, lấy cung độ và thời gian làm kỷ luật chiến trường, nơi địch đánh phá, thiên nhiên gây trở ngại là quyết chiến điểm. Mục tiêu của vận tải quân sự được tóm tắt trong 10 chữ: “Kịp thời, chính xác, an toàn, bí mật, tiết kiệm”. Thời kỳ này, ra đời nhiều công trình nghiên cứu và sáng kiến cải tiến kỹ thuật có giá trị, phục vụ kịp thời, đắc lực cho các lực lượng vũ trang. Trong số đó, cầu cáp 2 dây là một ví dụ tiêu biểu.
Ý tưởng sử dụng loại “cầu” chỉ bằng 2 sợi dây cáp nối 2 bờ sông để cho xe vượt sông bắt nguồn từ chuyến thăm Trung Quốc của đoàn cán bộ hậu cần quân đội ta do đồng chí Đinh Đức Thiện, Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần dẫn đầu. Tại đây, Đoàn đã tận mắt chứng kiến những chiếc cầu bằng những dây cáp nối từ núi này sang núi kia, từ bờ sông này sang bờ sông kia. Loại cầu này có kết cấu và thi công khá đơn giản, vật tư vật liệu không nhiều, có thể khai thác tại chỗ, rất phù hợp với điều kiện chiến tranh. Hơn nữa, máy bay địch khó phát hiện được cầu; nếu phát hiện được cũng rất khó đánh trúng; nếu đánh trúng thì thiệt hại không lớn và khắc phục rất nhanh chóng. Nếu triển khai thành công sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với tuyến vận tải chiến lược 559. Đề xuất của Tổng cục Hậu cần được thủ trưởng Bộ Quốc phòng đồng ý và cho phép nghiên cứu.
Cầu cáp 2 dây là công trình phối hợp nghiên cứu của các chuyên gia kỹ sư thuộc Bộ Quốc phòng và Bộ Giao thông Vận tải, Viện Kỹ thuật Giao thông kết hợp với một số khoa của 4 trường đại học đóng trên địa bàn thành phố Hà Nội. Căn cứ vào các chủng loại xe chở hàng vào chiến trường hiện có của các đơn vị, các cán bộ nghiên cứu đã thiết kế các bộ phận chính của cầu gồm: Mặt cầu gồm 2 sợi dây cáp thép, có sức chịu tải mỗi sợi 8 tấn, căng nối 2 bờ sông làm cầu cho xe ô tô vận tải vượt sông. Để căng 2 sợi dây cáp, mỗi bên bờ sông đào 2 mố đối diện nhau, chân mố choãi ra sông, mỗi mố được đặt một cọc bằng thép chữ I, xung quanh cọc thép được đầm lèn bằng đá để khi xe chạy trên dây cáp thì cọc không dịch chuyển. Trên mỗi đầu cọc lắp 1 tăng-đơ để điều chỉnh độ căng của sợi cáp. Khi xe đến đầu cầu, phải tháo 2 bánh trước ra quay ngược bánh từ trong ra ngoài, sao cho sợi cáp nằm ở khe giữa vành sắt la-giăng của bánh. Bánh sau của xe vào cầu thì sợi cáp cũng phải nằm vào rãnh của 2 vành sắt.
Sau khi có phương án thiết kế, đồng chí Trần Đức Minh- Trưởng phòng Kỹ thuật- Viện Kỹ thuật - Tổng cục Hậu cần được giao nhiệm vụ chỉ huy thi công thực nghiệm một cầu cáp 2 dây tại hiện trường trên sông Nhuệ thuộc địa bàn huyện Từ Liêm - Hà Nội để cho xe chạy thử. Lần thử nghiệm đầu tiên, một chiếc xe giải phóng không tải được chọn đi qua cầu. Cả xe và người lái đều của Bộ Giao thông Vận tải. Chiếc xe từ từ qua cầu an toàn trong niềm vui của bộ phận nghiên cứu và bộ phận thi công cầu. Tiếp đó, tháng 5/1965, đồng chí Nguyễn Trọng Quyến, giáo viên Khoa Xe – Máy (Trường Sĩ quan Hậu cần) được chọn lái xe chở hàng đi trên cáp, với sự chứng kiến của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải lúc bấy giờ là ông Phan Trọng Tuệ, cùng các cơ quan chức năng và các cán bộ của Cục Quản lý Xe. Địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm được chọn là Canh Diễn, cách Cầu Diễn khoảng 1 km trên sông Nhuệ. Ông Quyến kể lại: “Lần đầu tiên tôi cùng với những đồng đội của mình thử nghiệm lái xe trên cáp ở khu vực Cầu Diễn. Anh em kỹ sư cho máy đóng trụ bê tông sâu 5- 6m, rồi tiếp tục dùng tời buộc cáp, loại cáp to như cổ tay từ bờ sông bên này qua bờ bên kia với độ võng nhất định theo như tính toán của các kỹ sư. Tôi lái một chiếc xe tải của Liên Xô chạy bằng hệ thống bánh puly trên cáp gần giống như bánh tàu hỏa chạy trên đường ray. Mới đầu, tưởng có các puly định vị trên cáp thì cứ thế trượt theo nó mà sang bờ bên kia, ai ngờ nó đánh võng kinh khủng.
Khoảng 8 giờ sáng, Bộ trưởng Phan Trọng Tuệ bảo tôi lái thử cho mọi người xem. Anh Đặng Văn Thông, Viện trưởng Viện Kỹ thuật Giao thông chỉ vào chiếc đồng hồ đo độ võng của dây cáp dặn kỹ: Khi lái, nếu xe nghiêng sang trái hoặc phải dưới 15 độ thì cứ việc đi tiếp, nếu xe nghiêng 16 đến 17 độ thì anh và phụ xe phải nhảy ra xuống sông để anh em công binh trực dưới đó vớt các anh lên. Tôi lái được khoảng 1/4 đường cáp thì thấy đồng hồ nhảy lên 10 độ, đến quãng 1/3 thì lên 15 độ. Lúc này, nhìn qua gương chiếu hậu, phụ xe của tôi là Nguyễn Văn Xây nói gấp: “Trong bờ mọi người phất cờ ra lệnh anh em mình phải nhảy”. Tôi đùa: “Anh em mình đang đi trên miệng tử thần. Nếu mình mà nhảy thể nào cũng bị xe lật theo sau đè chết dưới lòng sông. Chú cứ kệ nó, đến đâu thì liệu đến đó”. Vừa dứt lời thì xe lật rơi xuống sông, 3 tấn bê tông đổ hết, xe mất tải trọng lật tiếp 3 vòng. Rất may, do cửa xe đóng kín nên nước chỉ có thể phun từ từ qua khẽ hở mà không ập vào. Tôi bảo anh Xây nằm xuống, chờ cho áp xuất trong cabin cân bằng với áp suất nước bên ngoài thì cả hai đạp cửa thoát ra, bơi vào bờ...”.
Trước tình hình xe đổ, nhiều nguyên nhân được đưa ra: có thể 1 trong 4 cọc thép chữ I ở mố cầu chôn chưa đủ độ chắc chắn nên khi xe qua có sự dịch chuyển; có thể tải trọng của xe không đúng trọng tâm làm cho 2 sợi cáp chịu lực không bằng nhau nên cáp giãn không đều; cũng có thể độ căng của 2 sợi cáp không bằng nhau nên khi chịu tải độ võng 2 sợi khác nhau... Nhưng nguyên nhân có tính thuyết phục hơn cả là: Do trận mưa hồi đêm làm cho đất quanh trụ mố cầu bị lún, khi xe trườn lên, trụ cầu không chịu được tải trọng, khi có gió, xe và cáp lắc, càng lắc thì trụ cầu càng nghiêng, dây càng chùng và xe rơi... Các nguyên nhân nêu ra được tiến hành khắc phục ngay. Trụ cầu được đổ chết bằng bê tông cốt thép; dây cáp được đo độ dãn trong khoảng giới hạn cho phép. Xe lại tiếp tục được thử nghiệm và đã qua cầu an toàn. Tuy vậy, vẫn còn nhiều phiền phức. Trước khi xe qua cầu phải tháo bánh, khi qua cầu xong phải lắp bánh lại nên mất nhiều thời gian. Do khoảng cách 2 sợi dây cáp là cố định nên chỉ có loại xe giải phóng qua được... Khắc phục vấn đề này, nhóm nghiên cứu đã cho làm một sàn phẳng thép hình chữ I cứng vững. Mỗi bên, phía dưới sàn có 2 bánh xe chạy trên 2 sợi cáp, giống như sàn xe goòng chạy trên đường ray. Trên mặt sàn thép lát ván gỗ dày, chiều rộng sàn đủ cho nhiều loại xe qua được. Sau khi cho xe qua cầu, anh em dỡ ván, kéo sàn thép lên bờ. Lúc đó cầu chỉ còn lại 2 sợi dây cáp căng qua sông. Ròng rã từ tháng 2 đến 5/1965, đồng chí Nguyễn Trọng Quyến liên tục được giao chạy thử bằng 2 cách: đầu tiên chạy bằng puly, sau đó thiết kế sàn trượt cho xe có tải trọng từ 4 tấn trở lên.
Cầu cáp 2 dây cải tiến được thử nhiều lần an toàn và tiếp tục được cải tiến để thêm thuận tiện cho xe qua cầu. Ngày 11/11/1965, sau lần thử nghiệm mang tính quyết định của lái xe Nguyễn Trọng Quyến thành công, Bộ Quốc phòng quyết định cho lắp đặt cầu cáp cho xe ô tô chạy bằng puly đầu tiên tại Km 0 (Đắc Krông -Quảng Trị). Tiếp đó, hàng loạt cây cầu cáp 2 dây đã được lắp đặt, sử dụng trên khắp tuyến đường Trường Sơn và đưa vào phục vụ tuyến vận tải chiến lược 559. Tại đây, cầu được thi công vắt qua suối và những đoạn sông hẹp, góp phần giải tỏa ách tắc giao thông, giúp các đoàn xe vận tải của Đoàn 559 đưa nhanh hàng ra tiền tuyến, vào sâu các chiến trường miền Nam...
Sau gần nửa thế kỷ, công trình nghiên cứu và ứng dụng cầu cáp 2 dây bảo đảm cho ôtô vận chuyển an toàn khi vượt sông, suối trên tuyến vận tải chiến lược 559 ít được mọi người nhắc đến. Những người góp nhiều tâm huyết với công trình này, như Trần Đức Minh, Nguyễn Quang Lanh (nguyên Trưởng phòng Kỹ thuật sửa chữa - Cục Quản lý Xe) đều đã qua đời. Chúng tôi rất mong các cơ quan chức năng nghiên cứu, tổng kết, nhằm đánh giá đúng vai trò, rút ra những mặt thành công và hạn chế của những chiếc cầu đặc biệt này.
**Đại tá, PGS, TS DƯƠNG HỒNG ANH**
https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=527237327098981920#editor/target=post;postID=2839081766515601244
Chiện đốt cháy cả dãy Trường Sơn nài làm Cạo tui hỏng IC, dưới sức nặng của xe, dây cáp võng xuống xe làm sao bò lên để sang được bên kia bờ nhỉ?Trả lờiXóa
Ngay cả Tây cũng xạo ke - với đầy đủ thiết bị hổ trợ vẫn còn lơ lửng.Trả lờiXóa
https://www.youtube.com/watch?v=I-k0JFFV2DY
Mấy món chuyên ngành hẹp này, có lẽ phải mời tướng Lương cho ý kiến mới được. Gần đây, tướng Lương thường có những kiến giải mang tính "nội bộ" mà bác Cạo.Xóa
Bác Cạo nhận xét rất đúng ! Dây cáp võng xuống thì lấy đâu ma sát để xe trèo lên . Nếu muốn trèo lên dây cáp phải thiết kế có hình răng cưa . Giống như những đường ray răng cưa mà người Pháp thiết kế tuyến đường sắt leo núi ở Đà Lạt . Hiện nay nhiều nước có núi nhiều bên Châu Âu vẫn dùng . Vấn đề ở đây là dây cáp không thể thiết kế dạng răng cưa được bởi vì dây cáp là những sợi cáp nhỏ bện xoắn lại với nhau . Bác Giao và bác Cạo có cách nào không? Chứ tôi thì bó tay . Com rồiTrả lờiXóa
Còn một cách nữa Salam à, dùng tời quay ở bên bờ kia móc vào đầu xe, cần khoảng một đại đôi để kéo lên, hổng chơi máy nổ vì mái bai Mẽo phát hiện bỏ bom chít. Một cáp nữa móc vào đuôi, xe bò thế nào cũng chòng chành thì tài xế nhảy dù, xe rơi xuống may ra còn gỡ gạc được mấy cái lốp xe.Xóa
Nhận xét này đã bị tác giả xóa.Trả lờiXóa
Món này, em cũng bó chân.com luôn bác Salam và bác Cạo, cùng Khoằm à.Xóa
Nhưng cuối cùng, bài báo có viết thế mà Khoằm:
Tiếp theo đó là hàng loạt cây cầu kiểu “khác thường” này được nhân rộng trên khắp tuyến đường Trường Sơn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trang thiết bị, quân trang quân dụng từ hậu phương miền Bắc vào sâu trong chiến trường miền Nam, góp phần to lớn vào chiến thắng lịch sử mùa Xuân năm 1975, thống nhất đất nước...
Báo quân đội http://www.qdnd.vn/qdndsite/vi-vn/61/43/lich-su-hau-can/cau-cap-2-day-cong-trinh-van-tai-co-gia-tri-tren-tuyen-chien-luoc-559-trong-khang-chien-chong-my-cuu-nuoc/247253.htmlXóa
Lúc trước tám ở quansuvn.net thì kết quả là không có ứng dụng cụ thệ, nhưng báo viết thế mà ;)
day ạ http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php?topic=1229.165Xóa
http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php?topic=1667.5
Bổ sung 1 (9/5/2015): Báo QĐND đã viết như ở dưới (tư liệu do Mr. Khoằm chỉ dẫn)Xóa
Cầu cáp 2 dây: Công trình vận tải có giá trị trên Tuyến chiến lược 559 trong kháng chiến chống Mỹ, cứu nướcQĐND - Thứ sáu, 14/06/2013 | 19:18 GMT+7
Đầu năm 1965, không quân Mỹ liên tục gia tăng các hoạt động đánh phá miền Bắc cả về cường độ, mục tiêu và phạm vi. Trên tuyến vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, các trục đường giao thông số 1, 15, 7, 8, 12, đặc biệt là các đầu mối giao thông, cầu, bến phà … bị đánh phá ác liệt; làm cho xe cộ bị ách tắc dài ngày. Kế hoạch tạo chân hàng cho tuyến vận tải chiến lược 559 ở Tổng kho R chỉ đạt 25% kế hoạch ...
Thấy rõ những khó khăn trong công tác vận tải chi viện cho chiến trường miền Nam, Quân ủy Trung ương xác định rõ hướng nghiên cứu khoa học kỹ thuật giai đoạn này là “Phải hướng vào phục vụ chiến tranh giải phóng miền Nam và chống chiến tranh phá hoại miền Bắc. Công tác nghiên cứu khoa học kỹ thuật phải phục vụ yêu cầu chiến thuật gắn liền với thực tế chiến đấu, đặc điểm quân đội và phù hợp với địa hình thời tiết nước ta”. Khẩu hiệu “Mở đường mà tiến, đánh địch mà đi” đã trở thành ý chí và hành động của các lực lượng giao thông vận tải trên các tuyến đường ra trận. Hội nghị Đảng ủy Cục Vận tải lần thứ 6 đã đề ra phương châm hoạt động của Ngành, đó là: Lấy tuyến đường làm chiến trường, lấy kế hoạch vận tải làm mệnh lệnh chiến đấu, lấy cung độ và thời gian làm kỷ luật chiến trường, nơi địch đánh phá, thiên nhiên gây trở ngại là quyết chiến điểm. Mục tiêu của vận tải quân sự được tóm tắt trong 10 chữ: “Kịp thời, chính xác, an toàn, bí mật, tiết kiệm”. Thời kỳ này, ra đời nhiều công trình nghiên cứu và sáng kiến cải tiến kỹ thuật có giá trị, phục vụ kịp thời, đắc lực cho các lực lượng vũ trang. Trong số đó, cầu cáp 2 dây là một ví dụ tiêu biểu.
Tác giả chính không được nhắc tên. Chỉ người nhà của tác giả mới biết nguyên nhân.Trả lờiXóa
Nhưng thôi, lăn tăn gì "Việt Nam nó thế!" http://autodaily.vn/2015/04/nguoi-viet-lai-xe-tren-day-vuot-day-truong-son/
Tác giả đây! Đích thực!
http://cpd.vn/news/detail/tabid/77/newsid/1713/seo/Doi-net-ve-GS-TS-Nguyen-Van-Huong/Default.aspx
Đấy ! Hôm nay, nhờ có Khoằm mới biết tác giả chính nhé. Cảm ơn Khoằm.Xóa
Để mình đưa tư liệu lên chính văn.
Cũng chỉ là một trong vô số các huyền thoại về cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước thần thánh thôi.Trả lờiXóa
Nếu chuyện cầu hai dây này là có thật, tức đã áp dụng thành công trong thực tế:
- Hình ảnh những chiếc xe vượt Trường Sơn đi đánh Mĩ trên hai sợi dây cáp là quá sức ấn tượng để có thể bị bộ máy tuyên truyền thời chiến bỏ qua, sao mãi đến giờ, tức 50 năm sau khi được áp dụng, nó mới được nhắc tới?
- Để xe có thể qua được trên 2 sợi cáp, mố cầu, hay trụ cầu (mà theo như bài viết ở trên phải chôn sâu đến 5, 6 mét) phải rất kiên cố, được đổ bằng bê tông, những mố cầu này lại "trải dài trên khắp tuyến Trường Sơn", vậy bây giờ những mố cầu ấy đâu? Không lẽ sau khi đánh thắng giặc Mỹ, những mố cầu này đột nhiên biến mất?
- Hình như quanh đi quẩn lại cũng chỉ có một tấm hình chụp một chiếc xe đang "đi" trên 2 sợi dây (không biết chụp ở đâu) ghép chung với một tấm hình khác (chẳng liên quan), nhưng có thể thấy rõ là 2 bánh sau chiếc xe này chỉ cách đầu cầu chừng... 1 mét. Không ai biết chiếc xe này có qua được đoạn dây mà nó phải qua không? Chỉ cần một chút common sense cũng biết, đáng ra chiếc xe phải được chụp khi đã hoàn tất gần hết đoạn đường, tức lúc nó đanng ở đầu cầu bên đến chứ.
- Không thấy hồi kí, hay chuyện kể nào nhắc đến những chiếc cầu hai dây trên thực địa (không tính chuyện thí nghiệm) này hehe.


text:
Nâng cấp chất lượng và thiết kế của trong dòng nón lưỡi trai
Vải mỏng chất lượng cao
LOGO KAPPA được thiết kế in với màu sắc cổ điển và hiệu ứng phản chiếu 3D, phía sau có nút điều chỉnh được
Nâng cấp chất lượng và thiết kế của trong dòng nón lưỡi trai
Vải mỏng chất lượng cao
LOGO KAPPA được thiết kế in với màu sắc cổ điển và hiệu ứng phản chiếu 3D, phía sau có nút điều chỉnh được
Công Ty TNHH Hoàng Phúc Quốc Tế
Tầng 33, Tòa nhà Bitexco Financial
02 Hải Triều, P. Bến Nghé, Q.1, Tp.HCM
Email: contact@hoangphucinternational.com
Hotline: 1900 6931
Điện thoại: (028) 3915 1133
8:00 - 17:30 (Thứ 2 - Thứ 6)
Chi Nhánh Hong Kong
Suite 3, 5 & 6, 20F, Elite Centre, 22 Hung To Road,
Kwun Tong, Kowloon, Hong Kong

markdown:
|Mã sản phẩm||K0718MB02_990_S17_NA|
|Chất liệu||Sợi tổng hợp|
|Thương hiệu||Kappa|
|Model||K0718MB02|
|Dành cho||Nam|
|Bộ sưu tập||Kappa Accessories|
|Xuất xứ thương hiệu||Ý|
Nâng cấp chất lượng và thiết kế của trong dòng nón lưỡi trai
Vải mỏng chất lượng cao
LOGO KAPPA được thiết kế in với màu sắc cổ điển và hiệu ứng phản chiếu 3D, phía sau có nút điều chỉnh được

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: nginx

Connection: close

Set-Cookie: frontend=40af1d2b3deb4deb8e5d76617e613fcb; expires=Thu, 17-Aug-2017 02:57:57 UTC; path=/; domain=hoang-phuc.com; httponly

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Đầu tiên Bún wedding – Làm Video ảnh cưới xin chức mừng bạn sắp có một gia đình hạnh phúc, chúc bạn sẽ luôn là người mang lại hạnh phúc cho gia đình nhỏ bé của bạn. Vì đên được đây chắc chắn ngày cưới của các bạn đã sắp đến gần.
Bạn đang cần một video ảnh cưới 3D thật đẹp để góp thêm niềm hạnh phúc trong ngày cưới, bạn đang có rất nhiều ảnh cưới đẹp nhưng không biết làm sao để biến nó thêm xinh động. Các studio làm video ảnh cưới theo một khuôn mẫu khiến bạn thấy nhàm chán. Đó chính là lúc bạn cần đến chúng tôi, cần đến dịch vụ làm video ảnh cưới 3D cực đẹp cực độc đáo.
Dịch vụ làm video ảnh cưới 3D cực chất, cực độc đáo
Đến với dịch vụ của chúng tôi, bạn sẽ cảm thấy rằng mọi thứ đều có thể trở lên đẹp hơn, độc đáo hơn. Mang đến cảm nhận mới, lãng mạn hơn về những bức ảnh vô tri vô giác của chúng ta.
Được thiết kế bằng những phần mềm tốt nhất và sự tận tâm cao nhất, chắc chắn sẽ làm hài lòng các bạn.
Các mẫu video ảnh cưới 3D độc đáo
Một vài mẫu video ảnh cưới 3D để các bạn có thể tham khảo, những mẫu này đều được làm cực kỳ công phu và chu đáo, mang đến những video ảnh cưới thật sự đẹp tuyệt vời với dịch vụ làm video ảnh cưới của Bún wedding. Còn chờ gì nữa hay cũng bún wedding tham khảo những video ảnh cưới 3D đầy sự mệ hồn này nhé.
Phong cách chủ đạo của video ảnh cưới 3D
– Video ảnh cưới phong cách lãng mạn, chắc chắn đây sẽ là video ảnh cưới mang phong cách được nhiều khách thích nhất, mới hướng chủ đạo là mang đến một vẻ đẹp lãng mạn từ nên lâu đài và bầu trời, chắc chắn bạn sẽ có cảm giác lạc vào một sứ sở thần tiên.
– Video ảnh cưới story, đây là dạng video ảnh cưới mô phỏng một cuốn album ảnh như cuốn album ảnh cưới mà các bạn hay chụp ở các studio, nhưng điểm khác biệt và khiến nó chở nên đẹp hơn là vì nó được làm và chăm chút đến từng chi tiết, cùng với những hình ảnh bát mắt tạo nên một cuốn sổ mở 3D cực đep
– Video ảnh cưới này được tạo từ nhiều video ảnh khác nhau, là một sự pha chộn hoàn hảo giữa các phong các và trường phai khác nhau, bạn sẽ không nhàm chán mà thay vào đó là rất nhiều điều thú vị.
– Video ảnh cưới mang phong cách cực kỳ đặc biệt, phải nói nó có một phong cách trang trọng nhưng không kém phần phô chương với những bức ảnh được bố trí cực đẹp+ những chuyển động khiến video đẹp long lanh như thật vậy
– Một intro video ảnh cưới mà tôi chắc chắn các bạn sẽ thích, rất thích và không muốn bỏ qua nó. Thật sự nó rất tuyệt, hãy cùng tôi xem nó nhé.
Liên hệ ngay để làm video ảnh cưới
Thông tin thanh toán:
Bạn chuyển tiền vào tài khoản:
TK: 069704060034352
Tên: Vũ Quang Hương
Tên: Vũ Quang Hương
Chi nhánh: VIB Thăng Long
Chúng tôi cam kết không lừa đảo chiếm đoạt tài sản.
Vậy còn chờ gì nữa, hãy liên hệ với mình ngay hôm nay để sở hữu một video ảnh cưới tuyệt vời cho riêng bạn nhé!

markdown:
Đầu tiên
[Bún wedding](https://lamvideoanh.com)– **Làm Video ảnh cưới**xin chức mừng bạn sắp có một gia đình hạnh phúc, chúc bạn sẽ luôn là người mang lại hạnh phúc cho gia đình nhỏ bé của bạn. Vì đên được đây chắc chắn ngày cưới của các bạn đã sắp đến gần.
Bạn đang cần một
**video ảnh cưới**3D thật đẹp để góp thêm niềm hạnh phúc trong ngày cưới, bạn đang có rất nhiều ảnh cưới đẹp nhưng không biết làm sao để biến nó thêm xinh động. Các studio làm video ảnh cưới theo một khuôn mẫu khiến bạn thấy nhàm chán. Đó chính là lúc bạn cần đến chúng tôi, cần đến **dịch vụ làm video ảnh cưới**3D cực đẹp cực độc đáo.
## Dịch vụ làm video ảnh cưới 3D cực chất, cực độc đáo
Đến với dịch vụ của chúng tôi, bạn sẽ cảm thấy rằng mọi thứ đều có thể trở lên đẹp hơn, độc đáo hơn. Mang đến cảm nhận mới, lãng mạn hơn về những bức ảnh vô tri vô giác của chúng ta.
Được thiết kế bằng những phần mềm tốt nhất và sự tận tâm cao nhất, chắc chắn sẽ làm hài lòng các bạn.
### Các mẫu video ảnh cưới 3D độc đáo
Một vài mẫu video ảnh cưới 3D để các bạn có thể tham khảo, những mẫu này đều được làm cực kỳ công phu và chu đáo, mang đến những video ảnh cưới thật sự đẹp tuyệt vời với dịch vụ làm video ảnh cưới của Bún wedding. Còn chờ gì nữa hay cũng bún wedding tham khảo những video ảnh cưới 3D đầy sự mệ hồn này nhé.
#### Phong cách chủ đạo của video ảnh cưới 3D
– Video ảnh cưới phong cách lãng mạn, chắc chắn đây sẽ là video ảnh cưới mang phong cách được nhiều khách thích nhất, mới hướng chủ đạo là mang đến một vẻ đẹp lãng mạn từ nên lâu đài và bầu trời, chắc chắn bạn sẽ có cảm giác lạc vào một sứ sở thần tiên.
– Video ảnh cưới story, đây là dạng video ảnh cưới mô phỏng một cuốn album ảnh như cuốn album ảnh cưới mà các bạn hay chụp ở các studio, nhưng điểm khác biệt và khiến nó chở nên đẹp hơn là vì nó được làm và chăm chút đến từng chi tiết, cùng với những hình ảnh bát mắt tạo nên một cuốn sổ mở 3D cực đep
– Video ảnh cưới này được tạo từ nhiều video ảnh khác nhau, là một sự pha chộn hoàn hảo giữa các phong các và trường phai khác nhau, bạn sẽ không nhàm chán mà thay vào đó là rất nhiều điều thú vị.
– Video ảnh cưới mang phong cách cực kỳ đặc biệt, phải nói nó có một phong cách trang trọng nhưng không kém phần phô chương với những bức ảnh được bố trí cực đẹp+ những chuyển động khiến video đẹp long lanh như thật vậy
– Một intro video ảnh cưới mà tôi chắc chắn các bạn sẽ thích, rất thích và không muốn bỏ qua nó. Thật sự nó rất tuyệt, hãy cùng tôi xem nó nhé.
|
|![]()
#### Liên hệ ngay để làm video ảnh cưới
Thông tin thanh toán:
Bạn chuyển tiền vào tài khoản:
TK: 069704060034352
Tên: Vũ Quang Hương
Tên: Vũ Quang Hương
Chi nhánh: VIB Thăng Long
Chúng tôi cam kết không lừa đảo chiếm đoạt tài sản.
*Vậy còn chờ gì nữa, hãy liên hệ với mình ngay hôm nay để sở hữu một video ảnh cưới tuyệt vời cho riêng bạn nhé!*

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: cloudflare-nginx

X-Content-Type-Options: nosniff

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Link: <https://lamvideoanh.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p814Br-7n>; rel=shortlink


markdown:
Lần đầu tiên sau 5 năm đưa vào khai thác, hầm dìm vượt sông Sài Gòn (hay còn gọi hầm Thủ Thiêm) bị “thất thủ” do cơn mưa chiều tối 26.9.2016 khiến nước tràn vào gây ngập trong hầm, buộc phải cấm xe gắn máy lưu gần 1 giờ đồng hồ. Vì sao, một hầm dìm vượt sông được xem là hiện đại nhất Đông Nam Á lại bị “thất thủ”, ngày 27.9.2016, PV Lao Động có cuộc trao đổi với ông Trần Chí Trung – GĐ Trung quản lý đường hầm sông Sài Gòn, xung quanh vấn đề này. Ông Trần Chí Trung cho biết:
- Sau 5 năm, kể từ khi đưa đưa vào khai thác, lần đầu tiên hầm Thủ Thiêm bị ngập nước với mức độ ngập sâu hơn 10cm, dài hơn 50m tại vị trí sâu nhất trong hầm. Khoảng 17 giờ ngày 26.9, trời bắt đầu mưa to và sau đó khoảng 45 phút thì có hiện tượng nước mưa từ hai đầu hầm phía Q.1 và Q.2 tràn vào bên trong hầm dẫn đến ngập cục bộ. Để đảm bảo an toàn cho người lưu thông nên Trung tâm buộc phải cấm xe gắn máy lưu thông qua đường hầm (hướng từ Q.1 sang Q.2), xe ô tô lưu thông bình thường. Việc cấm xe gắn máy kéo dài khoảng 40 phút, để chúng tôi bơm, xử lý tình trạng ngập trong hầm. Và đến gần 19 giờ thì hình lưu thông trở lại bình thường.
* Khi trời mưa to như vậy thì hệ thống các bể chứa và máy bơm của đường hầm Thủ Thiêm hoạt động như thế nào mà vẫn xảy ra tình trạng ngập, thưa ông?
- Khu vực đường hầm Thủ Thiêm được thiết kế có 5 bể cắt nước để bơm: 2 bể (mỗi bể có dung tích 40m3) đặt tại đầu đường hầm phía Q.2; phía đầu Q.1 có một bể 320m3; trong hầm tại vị trí sâu nhất cũng có 2 bể (50m3/bể). Tại các bể chứa đều có hệ thống bơm (tổng cộng khoảng 13 máy bơm với tổng công suất khoảng 9.000 lít/phút), để bơm cưỡng bức nước ra sông khi trời mưa tránh nước tràn vào gây ngập trong hầm. Tại thời điểm mưa chiều tối 26.9, hệ thống bể, máy bơm này vẫn hoạt động bình thường.
* Vậy vì sao vẫn xảy ra ngập?
- Do cơn mưa quá lớn, dù hệ thống bể chứa, máy bơm đã hoạt động hết công suất vẫn không kịp bơm nước ra bên ngoài nên dẫn đến nước tràn vào bên trong hầm gây ngập cục bộ. Hơn nữa, hầm dẫn phía Q.1 tương đối dài, độ dốc cao nên khiến nước tràn vào cũng nhanh hơn phía Q.2 nên làm quá tải bể chứa, máy bơm.
* Trước khi đưa đường hầm vào khai thác, các đơn vị quản lý cũng như thiết kế đều khẳng định sẽ không xảy ra ngập trong hầm, bởi nhờ hệ thống các bể cắt nước, máy bơm cưỡng bức được tính toán, thiết kế khá đầy đủ đảm bảo chống ngập. Tuy nhiên, thực tế cơn mưa chiều tối 26.9 đã chứng minh điều ngược lại?
- Tuy hầm đưa vào khai thác được 5 năm, nhưng khi thiết kế tính toán xây dựng hầm này thì cách đây đã hơn 10 năm. Có thể thời điểm lúc bấy giờ, các đơn vị tư vấn, thiết kế không dự báo, lường trước được hết tình tình diễn biến thời tiết, biến đổi khí hậu phức tạp như thời gian gần đây nên khi tính toán thiết kế chưa phù hợp với thực tế bây giờ. Không riêng hầm Thủ Thiêm, mà nhìn chung công tác dự báo diễn biến thời tiết, khí hậu để làm cơ sở thiết kế các công trình trong tương lai khó đúng với thực tế.
* Sắp tới, Trung tâm có giải pháp gì để phòng chống tình trạng ngập nước trong hầm Thủ Thiêm?
- Chúng tôi sẽ làm việc lại với chủ đầu tư, các đơn vị tư vấn, thiết kế để tính toán lại cụ thể các giải pháp chống ngập cho đường hầm Thủ Thiêm và trình Sở GTVT TPHCM. Tuy vậy, về nguyên tắc vẫn phải tập trung vào giải pháp tăng dung tích các bể chứa và tăng công suất của hệ thống máy bơm, để xử lý bơm cưỡng bức khi xảy ra những cơn mưa lớn, không cho nước tràn vào gây ngập trong hầm. Cũng xin nói thêm, sau sự cố ngập trong hầm Thủ Thiêm ngày 26.9, không gây ảnh hưởng đến kết cấu công trình và việc lưu thông qua đường hầm vẫn diễn ra bình thường, do vậy người dân không nên lo lắng.
Xin cảm ơn ông!
|
|![]()
|
|Hầm Thủ Thiêm ngập nước chiều tối 26.9 - ảnh trên trang cá nhân Hồ Ngọc Bảo Linh
|
|![]()
|
|Lần đầu tiên, Hầm Thủ Thiêm thất thủ vì ngập nước

Cache-Control: no-cache, private

Set-Cookie: ldo_session=gVOL9H63ij56h25USWmNfbbGULoovRHat9KcJGur; expires=Thu, 17-Aug-2017 04:11:19 GMT; Max-Age=7200; path=/; HttpOnly


text:
12-16.5, lốp xe nâng, lốp xe nâng 550-15, 700-15.vỏ xe nâng thái lan, 750-16,
công ty sutech chuyên nhập khẩu , cung cấp sỉ và lẻ các loại vỏ xe công nghiệp như: vỏ xe nâng, vỏ xe xúc, lốp xe công nghiệp với đầy đủ các loại size vỏ khác nhau.
vỏ xe nâng bao gồm 2 loại: vỏ đặc xe nâng và vỏ hơi ( vỏ + ruột + yếm ), lốp xe nâng được nhập khẩu trực tiếp từ các nước:
+ Nhật Bản: vỏ xe nâng bridgestone, Aichi – lốp đặc 5.00-8 của bridgestone – nhật bản, vỏ xe nâng 21*8-9 của Nhật,vỏ xe 7.00-12,cùng nhiều loại thông số khác như; 6.00-9,6.50-10,16*6-8,18*7-8,……
+ Srilanka : vỏ xe nâng đươc nhập từ srilanka với các hiệu sau: vỏ xe nâng 6.50-10 solideal, vỏ hơi xe nâng solideal,vỏ đặc xe nâng 7.00-12 solideal – srilanka, vỏ xe công nghiệp 6.00-9,vỏ xe solideal 7.00-12, 23*9-10,250-15,550-15,700-15,8.25-15,vỏ đặc xe nâng solideal 300-15,vỏ xe nâng solideal srilanka.
vỏ hơi xe nâng được sản xuất từ solideal – srilanka bao gồm nguyên bộ vỏ+ruột+yếm 6.00-15,7.00-12,vỏ hơi xe nâng 11.00-20,vỏ xe nâng nhập khẩu srilanka 10.00-20…..
http://voxenanggiare.blogspot.com
http://voxexuclat.blogspot.com
Giao hàng toàn quốc 24/7.
Mọi chi tiết xin vui lòng liên hệ:
CÔNG TY TNHH SUTECH VIỆT NAM
120/1/10 Trường Chinh, p.Tân Hưng Thuận, q.12, Tp.HCM
ĐT: 08. 3883 1976 – Fax: 08. 3883 1978
Hotline: 0909 317 459 (Ms. Nương)
E-mail: kd02sutech@gmail.com
Yahoo & Skype : kd02sutech

markdown:
12-16.5, lốp xe nâng, lốp xe nâng 550-15, 700-15.vỏ xe nâng thái lan, 750-16,
công ty sutech chuyên nhập khẩu , cung cấp sỉ và lẻ các loại vỏ xe công nghiệp như: vỏ xe nâng, vỏ xe xúc, lốp xe công nghiệp với đầy đủ các loại size vỏ khác nhau.
vỏ xe nâng bao gồm 2 loại: vỏ đặc xe nâng và vỏ hơi ( vỏ + ruột + yếm ), lốp xe nâng được nhập khẩu trực tiếp từ các nước:
+ Nhật Bản: vỏ xe nâng bridgestone, Aichi – lốp đặc 5.00-8 của bridgestone – nhật bản, vỏ xe nâng 21*8-9 của Nhật,vỏ xe 7.00-12,cùng nhiều loại thông số khác như; 6.00-9,6.50-10,16*6-8,18*7-8,……
+ Srilanka : vỏ xe nâng đươc nhập từ srilanka với các hiệu sau: vỏ xe nâng 6.50-10 solideal, vỏ hơi xe nâng solideal,vỏ đặc xe nâng 7.00-12 solideal – srilanka, vỏ xe công nghiệp 6.00-9,vỏ xe solideal 7.00-12, 23*9-10,250-15,550-15,700-15,8.25-15,vỏ đặc xe nâng solideal 300-15,vỏ xe nâng solideal srilanka.
vỏ hơi xe nâng được sản xuất từ solideal – srilanka bao gồm nguyên bộ vỏ+ruột+yếm 6.00-15,7.00-12,vỏ hơi xe nâng 11.00-20,vỏ xe nâng nhập khẩu srilanka 10.00-20…..
[http://voxenanggiare.blogspot.com](http://voxenanggiare.blogspot.com) [http://voxexuclat.blogspot.com](http://voxexuclat.blogspot.com) **Giao hàng toàn quốc 24/7.**
Mọi chi tiết xin vui lòng liên hệ:
**CÔNG TY TNHH SUTECH VIỆT NAM** **120/1/10 Trường Chinh, p.Tân Hưng Thuận, q.12, Tp.HCM** **ĐT: 08. 3883 1976 – Fax: 08. 3883 1978 ** **Hotline: 0909 317 459 (Ms. Nương)**
E-mail:
[kd02sutech@gmail.com](mailto:kd02sutech@gmail.com)
Yahoo & Skype : kd02sutech

Vary: Cookie

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.

X-ac: 1.dca _dca


text:
Mã hàng#: GRWG58VDAZZW
Làm đá tự động
Bên trong hệ thống diệt khuẩn khử mùi
Miễn phí Bán kính 200KM
Thanh toán trực tiếp khi nhận hàng
Thời gian đổi trả hàng lên đến 30 ngày

markdown:
# Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW
|Hãng sản xuất||Toshiba|
|Xuất xứ||Thái Lan|
|Bảo hành||2 năm|
|Kiểu tủ||Tủ lạnh 2 cánh|
|Tổng dung tích||546 lít|
[Chống đóng tuyết](javascript:CallHelp(1,301)) [Kháng Khuẩn, Khử mùi](javascript:CallHelp(1,302)) [Máy nén Inverter](javascript:CallHelp(1,305)) [](javascript:;)
Công lắp đặt
![](/Images/dieuhoa-2017/02-min.png)
[](javascript:;)
Bảo hành tặng thêm
![](/Images/dieuhoa-2017/03-min.png)
[](javascript:;)
100% tặng quà
![](/Images/dieuhoa-2017/04-min.png)
[](javascript:;)
Trả góp
![](/Images/dieuhoa-2017/05-min.png)
[](javascript:;)
Lắp đặt Siêu tốc
![](/Images/dieuhoa-2017/06-min.png)
[](javascript:;)
Ưu đãi thẻ Pico
![](/Images/dieuhoa-2017/07-min.png)
[](javascript:;)
Trong 30 ngày
![](/Images/dieuhoa-2017/08-min.png)
## Đặc điểm nổi bật của Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW
|
|Thiết kế gọn gàng, tiện dụng
|
|Khay kính chịu lực bền
Với chất liệu kính chịu lực chất lượng cao, tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW đảm bảo cho bất kỳ sự sắp xếp thực phẩm nào của bạn.
|
|
Tủ lạnh có hệ thống làm đá tự động gồm một bình đựng nước riêng và một bơm dùng để bơm nước lên hệ thống làm đá để sản xuất thành dạng đá viên và rơi xuống một ngăn đựng đá riêng biệt nhằm nâng cao sự tiên nghi cho người sử dụng.
Mùi khó chịu từ các loại thực phẩm sẽ bị khử hẳn qua bộ lọc sinh học Sulfur và Nitrogen. Các loại thực phẩm lên men như rượu, nước tương, đậu nành giờ đây đã có thể khử được qua bộ lọc sinh học góc Aldehyde giúp thực phẩm của bạn tươi ngon lâu hơn.
Luồng khí lạnh vòng cung giúp bảo quản thực phẩm tốt hơn
Luồng khí lạnh tinh khiết trong tủ lạnh diệt khuẩn mọi vị trí trong tủ lạnh giúp thực phẩm mát lạnh và đều đồng thời bảo đảm sức khoẻ cho gia đình bán.
Dung tích lớn thoả sức cất giữ
Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW 546 lít với dung tích lớn cho phép bạn cất giữ thoả sức phục vụ cho cả gia đình mang lại cho bạn cuộc sống tiện nghi nhất.
|
|Thiết kế giảm rung giảm ồn
Sự tiện dụng cũng như thoải mái mà tủ lạnh Toshiba mang lại với thiết kế giảm rung và giảm tiếng ồn làm bạn quên đi sự phiền toái của những loại tủ lạnh khác, sẵn sàng tận hưởng những hương vị mát lạnh.
Hệ thống khử mùi diệt khuẩn tiên tiến Hybrid Bio
Tinh thể bạc Ag+ cùng tính năng diệt khuẩn tối ưu cùng với Hệ thống khử mùi diệt khuẩn Hybrid Bio với cấu tạo màng lọc chứa phân tử Carbon và chất xúc tác Enzym giúp khử và loại bỏ tối đa mùi các loại thực phẩm khó chịu nhất giữ cho thực phẩm luôn tươi ngon đầy dưỡng chất.
Không đóng tuyết hiệu quả
Bạn sẽ không phải lo ngại ngăn đông bị đóng tuyết gây khó khăn cho việc lấy đá, tủ lạnh cực kỳ tiện lợi với ngăn đông không đóng tuyết.
[Xem thêm Đặc điểm nổi bật ▼](javascript:void(0))
## Thông số kỹ thuật của Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW
![ Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW](http://cdn.pico.vn/Product/25453/GRWG58VDAZZW-mo-ta-chuc-nang.jpg)
|Thông tin chung|
|Hãng sản xuất||Toshiba|
|Xuất xứ||Thái Lan|
|Bảo hành||2 năm|
[Công nghệ làm lạnh](javascript:CallHelp(1,300)) [Chống đóng tuyết](javascript:CallHelp(1,301)) [Kháng Khuẩn, Khử mùi](javascript:CallHelp(1,302)) [Máy nén Inverter](javascript:CallHelp(1,305))
Sử dụng ga R600a
![ Tủ lạnh Toshiba GRWG58VDAZZW](http://cdn.pico.vn/Product/25453/GRWG58VDAZZW-bo-ban-hang-chuan.jpg)

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8