text:
Cross docking là gì? Những điều cần biết về Cross docking
Cross Docking là một kĩ thuật logistics nhằm loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của một kho hàng, mà vẫn cho phép thực hiện các chức năng tiếp nhận và gửi hàng.
Hoạt động kho hàng mà không có hàng tồn kho.
Trong 4 chức năng chính của hoạt động kho hàng (Tiếp nhận, lưu trữ, thu gom đơn hàng, gửi hàng đi) hai chức năng tốn kém nhất là lưu trữ (do các chi phí lưu trữ hàng tồn kho) và thu gom đơn hàng (do các chi phí lao động).
Cross Docking là một kĩ thuật logistics nhằm loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của một kho hàng, mà vẫn cho phép thực hiện các chức năng tiếp nhận và gửi hàng. Ý tưởng chính của kĩ thuật này là chuyển các lô hàng trực tiếp từ các trailer đến cho các trailer đi – bỏ qua quá trình lưu trữ trung gian. Các lô hàng thông thường chỉ mất khoảng một ngày ở Cross dock và đôi khi chưa tới 1 giờ.
Các Cross dock là các cơ sở trung chuyển chủ yếu tiếp nhận các xe chở hàng đã được phân loại và gom nhóm với các sản phẩm khác và xếp chúng sang các xe tải đầu ra (outbound trucks). Các xe này sẽ rời khỏi Cross dock đến một khu vực sản xuất, một cửa hàng bán lẻ hay cross dock khác.
Điều gì làm cho Cross Docking khác với kho hàng truyền thống?
Trong mô hình truyền thống, các kho duy trì lượng hàng cho đến khi có đơn hàng của khách, sau đó các sản phẩm được chọn, đóng gói và chuyển đi. Khi các đơn hàng bổ sung đến kho, chúng được lưu trữ cho đến khi khách hàng được xác định. Trong mô hình Cross Docking, khách hàng được biết trước về sản phẩm đến kho và sản phẩm này không có nhu cầu để lưu trữ.
Vậy điều đó có nghĩa rằng trong mô hình Cross Docking, khách hàng (một cửa hàng bán lẻ chẳng hạn) phải đợi thêm thời gian cho việc vận chuyển hàng hóa đến kho? Đúng, nhưng việc vận chuyển này phải tuân theo một lịch trình giao hàng chắc chắn và nghiêm ngặt để bù đắp bất cứ sự không chắc chắn nào liên quan việc đến kéo dài lead time (trong trường hợp này lead time là thời gian từ lúc khách đặt hàng/ hoặc từ lúc doanh nghiệp triển khai đơn hàng cho đến khi giao hàng đến tay khách hàng). Trái lại, nếu Cross Docking khi được thực hiện đúng sẽ cho phép các công ty loại bỏ chi phí tồn kho và giảm chi phí vận chuyển đồng thời cùng một lúc.
Lợi ích của Cross Docking:
- Thứ nhất: Trong một vài trường hợp, hao phí được các nhà bán lẻ xác định gắn liền với việc giữ hàng trong kho đối với các loại hàng có nhu cầu cao và ổn định. Trong trường hợp này Cross Docking được xem như là một cách để giảm chi phí giữ hàng tồn kho.
- Thứ hai: Đối với một số nhà bán lẻ khác hay các nhà vận tải chuyên chở hàng nhỏ, lẻ thì Cross Docking được xem như một cách làm giảm các chi phí vận tải. Ví dụ, các cửa hàng bán lẻ có thể nhận lô hàng trực tiếp từ các nhà cung cấp sử dụng dịch vụ vận tải không đầy xe (LTL) hay theo từng lô hàng lẻ. Tuy nhiên, điều này làm cho chi phí vận tải hàng hóa đầu vào gia tăng quá mức (do số lượng phương tiện cao kéo theo sự gia tăng của các chi phí như xăng dầu, chi phí sửa chữa và nâng cấp phương tiện, chi phí nhân công…). Cross Docking là cách để gom các lô hàng này lại với nhau nhằm đạt một số lượng phương tiện nhất định nhằm làm giảm chi phí vận tải đầu vào và đơn giản hóa việc nhận hàng tại các cửa hàng bán lẻ.
Có thể chia Cross – Docking thành 3 phương thức:
Cross – Docking trong sản xuất: Thành phẩm sẽ được chuyển thẳng đến vị trí xuất hàng thay vì được chuyển vào kho lưu trữ. Cũng có thể đặt vào một khu vực nào đó, chờ để xuất, sau một vài tiếng đồng hồ, hay được áp dụng theo phương pháp là nguyên vật liệu nhận vào sẽ được chuyển thẳng đến sản xuất thay vì nhập kho.
Cross – Docking trong phân phối: Thành phẩm được chở trong xe tải đầy hàng, gồm những kiện hàng lẻ khác nhau. Những kiện hàng lẻ sẽ được phân loại thông qua một hệ thống phân loại băng tải, rồi chuyển đến cửa xuất hàng. Hàng hóa trong quá trình phân loại có thể được chờ để chuyển đi như trong phương pháp Cross – Docking trong sản xuất.
Cross – Docking gom hàng: Một hoạt động phổ biến trong phương pháp này là dán nhãn hàng hóa để tiện lợi khi gom hàng (dịch vụ này do nhiều logistics 3PL cung cấp, có tên là Consolidation Service). Hàng hóa vận chuyển đến có thể kết hợp với một số hàng hóa có ở trong kho hoặc có thể gom chung với hàng hóa vận chuyển đến từ nơi khác.
Kỹ thuật cross – docking giúp gia tăng tốc độ di chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng (như khuyến mãi – thực hiện sản xuất đúng hạn); giúp giảm đáng kể các loại chi phí như: lưu kho, khai thác, nâng hạ container, diện tích kho, giảm lượng tồn kho, tồn kho an toàn giảm hư hại trong quá trình khai thác, tiết kiệm nhân lực, phương tiện vận tải… bảo đảm dòng chảy hàng hóa nhanh chóng trong kho bãi.
Lựa chọn sản phẩm cho Cross Docking
Nói chung, một sản phẩm là được xem phù hợp cho Cross Docking nếu nhu cầu của nó đáp ứng hai tiêu chí: biến động đủ thấp và khối lượng đủ lớn. Nếu nhu cầu là không chắc chắn Cross Docking rất khó để thực hiện vì khó khăn trong việc cân đối giữa cung và cầu.
Bên cạnh có biến động thấp, nhu cầu cho sản phẩm phải đủ để đảm bảo các lô hàng được giao thường xuyên vì nếu nhu cầu là quá thấp, việc giao hàng thường xuyên sẽ dẫn đến gia tăng chi phí vận tải đầu vào, và các kho hàng sẽ phải lưu trữ tốt hơn.
Dưới đây là danh sách một số loại sản phẩm phù hợp với Cross Docking:
- Các mặt hàng dễ hư hỏng đòi hỏi việc vận chuyển ngay lập tức.
- Mặt hàng chất lượng cao mà không cần phải kiểm tra chất lượng trong quá trình nhận hàng.
- Sản phẩm đã được gắn thẻ (bar coded, RFID), dán nhãn và sẵn sàng để bán cho khách hàng.
- Mặt hàng quảng cáo và các mặt hàng đang được tung ra thị trường.
- Các loại sản phẩm bán lẻ chủ chủ lực với một nhu cầu ổn định và biến động thấp.
- Các đơn đặt hàng của khách hàng được chọn và đóng gói trước từ một nhà máy sản xuất hoặc kho hàng.
Mối quan hệ giữa Cross docking và chuỗi cung ứng
Từ góc độ quản lý, Cross Docking là một hoạt động kinh doanh phức tạp, liên quan đến sự phối hợp rộng rãi giữa các nhà phân phối và nhà cung cấp và khách hàng của mình. Thực hiện một hoạt động Cross Docking có nghĩa là các đối tác trong kênh sẽ trải qua việc tăng chi phí, hoặc một vài trở ngại trong suốt quá trình thực hiện.
Về phía cung, các nhà cung cấp có thể được yêu cầu việc cung cấp các lô hàng nhỏ hơn và thường xuyên hơn, bên cạnh đó còn phải dán nhãn giá hoặc mã vạch (nếu cần thiết). Về phía cầu, khách hàng có thể được yêu cầu đặt hàng vào một số ngày nhất định, hoặc cho phép lead time giao hàng nhiều hơn một vài ngày. Tất cả các yêu cầu này dẫn đến việc gia tăng thêm một số chi phí và gia tăng sự phối hợp giữa các đối tác kênh.
Ngoài ra còn có một số yêu cầu khác phát sinh như: Yêu cầu về gia tăng chất lượng trong việc tiếp nhận (Bởi vì mục đích của Cross Docking là ngay lập tức chuyển sản phẩm cho xe đầu ra nên không có thời gian để kiểm tra chất lượng). Yêu cầu về giao tiếp ngày càng tăng giữa các đối tác trong kênh cũng là một trở ngại lớn. Cách phổ biến nhất để giải quyết các cầu này là thông qua hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI).

markdown:
# Cross docking là gì? Những điều cần biết về Cross docking
**Cross Docking** là một kĩ thuật logistics nhằm loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của một kho hàng, mà vẫn cho phép thực hiện các chức năng tiếp nhận và gửi hàng.
### Hoạt động kho hàng mà không có hàng tồn kho.
Trong 4 chức năng chính của hoạt động kho hàng (Tiếp nhận, lưu trữ, thu gom đơn hàng, gửi hàng đi) hai chức năng tốn kém nhất là lưu trữ (do các chi phí lưu trữ hàng tồn kho) và thu gom đơn hàng (do các chi phí lao động).
Cross Docking là một kĩ thuật logistics nhằm loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của một kho hàng, mà vẫn cho phép thực hiện các chức năng tiếp nhận và gửi hàng. Ý tưởng chính của kĩ thuật này là chuyển các lô hàng trực tiếp từ các trailer đến cho các trailer đi – bỏ qua quá trình lưu trữ trung gian. Các lô hàng thông thường chỉ mất khoảng một ngày ở Cross dock và đôi khi chưa tới 1 giờ.
![ Mô hình cross docking](https://goldensealogistics.com/wp-content/uploads/2018/04/Mo-hinh-cross-docking.jpg)
Mô hình cross docking
Các Cross dock là các cơ sở trung chuyển chủ yếu tiếp nhận các xe chở hàng đã được phân loại và gom nhóm với các sản phẩm khác và xếp chúng sang các xe tải đầu ra (outbound trucks). Các xe này sẽ rời khỏi Cross dock đến một khu vực sản xuất, một cửa hàng bán lẻ hay cross dock khác.
### Điều gì làm cho Cross Docking khác với kho hàng truyền thống?
Trong mô hình truyền thống, các kho duy trì lượng hàng cho đến khi có đơn hàng của khách, sau đó các sản phẩm được chọn, đóng gói và chuyển đi. Khi các đơn hàng bổ sung đến kho, chúng được lưu trữ cho đến khi khách hàng được xác định. Trong mô hình Cross Docking, khách hàng được biết trước về sản phẩm đến kho và sản phẩm này không có nhu cầu để lưu trữ.
![ Cross docking và mô hình kho hàng truyền thống](https://goldensealogistics.com/wp-content/uploads/2018/04/Cross-docking.jpg)
Cross docking và mô hình kho hàng truyền thống
Vậy điều đó có nghĩa rằng trong mô hình Cross Docking, khách hàng (một cửa hàng bán lẻ chẳng hạn) phải đợi thêm thời gian cho việc vận chuyển hàng hóa đến kho? Đúng, nhưng việc vận chuyển này phải tuân theo một lịch trình giao hàng chắc chắn và nghiêm ngặt để bù đắp bất cứ sự không chắc chắn nào liên quan việc đến kéo dài lead time (trong trường hợp này lead time là thời gian từ lúc khách đặt hàng/ hoặc từ lúc doanh nghiệp triển khai đơn hàng cho đến khi giao hàng đến tay khách hàng). Trái lại, nếu Cross Docking khi được thực hiện đúng sẽ cho phép các công ty loại bỏ chi phí tồn kho và giảm chi phí vận chuyển đồng thời cùng một lúc.
### Lợi ích của Cross Docking:
**Thứ nhất:**Trong một vài trường hợp, hao phí được các nhà bán lẻ xác định gắn liền với việc giữ hàng trong kho đối với các loại hàng có nhu cầu cao và ổn định. Trong trường hợp này Cross Docking được xem như là một cách để giảm chi phí giữ hàng tồn kho. **Thứ hai:**Đối với một số nhà bán lẻ khác hay các nhà vận tải chuyên chở hàng nhỏ, lẻ thì Cross Docking được xem như một cách làm giảm các chi phí vận tải. Ví dụ, các cửa hàng bán lẻ có thể nhận lô hàng trực tiếp từ các nhà cung cấp sử dụng dịch vụ vận tải không đầy xe (LTL) hay theo từng lô hàng lẻ. Tuy nhiên, điều này làm cho chi phí vận tải hàng hóa đầu vào gia tăng quá mức (do số lượng phương tiện cao kéo theo sự gia tăng của các chi phí như xăng dầu, chi phí sửa chữa và nâng cấp phương tiện, chi phí nhân công…). Cross Docking là cách để gom các lô hàng này lại với nhau nhằm đạt một số lượng phương tiện nhất định nhằm làm giảm chi phí vận tải đầu vào và đơn giản hóa việc nhận hàng tại các cửa hàng bán lẻ.
### Có thể chia Cross – Docking thành 3 phương thức:
** Thành phẩm sẽ được chuyển thẳng đến vị trí xuất hàng thay vì được chuyển vào kho lưu trữ. Cũng có thể đặt vào một khu vực nào đó, chờ để xuất, sau một vài tiếng đồng hồ, hay được áp dụng theo phương pháp là nguyên vật liệu nhận vào sẽ được chuyển thẳng đến sản xuất thay vì nhập kho. Cross – Docking trong sản xuất:** **Thành phẩm được chở trong xe tải đầy hàng, gồm những kiện hàng lẻ khác nhau. Những kiện hàng lẻ sẽ được phân loại thông qua một hệ thống phân loại băng tải, rồi chuyển đến cửa xuất hàng. Hàng hóa trong quá trình phân loại có thể được chờ để chuyển đi như trong phương pháp Cross – Docking trong sản xuất. Cross – Docking trong phân phối: ** ** Một hoạt động phổ biến trong phương pháp này là dán nhãn hàng hóa để tiện lợi khi gom hàng (dịch vụ này do nhiều logistics 3PL cung cấp, có tên là Consolidation Service). Hàng hóa vận chuyển đến có thể kết hợp với một số hàng hóa có ở trong kho hoặc có thể gom chung với hàng hóa vận chuyển đến từ nơi khác. Cross – Docking gom hàng:**
Kỹ thuật cross – docking giúp gia tăng tốc độ di chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng (như khuyến mãi – thực hiện sản xuất đúng hạn); giúp giảm đáng kể các loại chi phí như: lưu kho, khai thác, nâng hạ container, diện tích kho, giảm lượng tồn kho, tồn kho an toàn giảm hư hại trong quá trình khai thác, tiết kiệm nhân lực, phương tiện vận tải… bảo đảm dòng chảy hàng hóa nhanh chóng trong kho bãi.
### Lựa chọn sản phẩm cho Cross Docking
Nói chung, một sản phẩm là được xem phù hợp cho Cross Docking nếu nhu cầu của nó đáp ứng hai tiêu chí: biến động đủ thấp và khối lượng đủ lớn. Nếu nhu cầu là không chắc chắn Cross Docking rất khó để thực hiện vì khó khăn trong việc cân đối giữa cung và cầu.
Bên cạnh có biến động thấp, nhu cầu cho sản phẩm phải đủ để đảm bảo các lô hàng được giao thường xuyên vì nếu nhu cầu là quá thấp, việc giao hàng thường xuyên sẽ dẫn đến gia tăng chi phí vận tải đầu vào, và các kho hàng sẽ phải lưu trữ tốt hơn.
#### Dưới đây là danh sách một số loại sản phẩm phù hợp với Cross Docking:
- Các mặt hàng dễ hư hỏng đòi hỏi việc vận chuyển ngay lập tức.
- Mặt hàng chất lượng cao mà không cần phải kiểm tra chất lượng trong quá trình nhận hàng.
- Sản phẩm đã được gắn thẻ (bar coded, RFID), dán nhãn và sẵn sàng để bán cho khách hàng.
- Mặt hàng quảng cáo và các mặt hàng đang được tung ra thị trường.
- Các loại sản phẩm bán lẻ chủ chủ lực với một nhu cầu ổn định và biến động thấp.
- Các đơn đặt hàng của khách hàng được chọn và đóng gói trước từ một nhà máy sản xuất hoặc kho hàng.
### Mối quan hệ giữa Cross docking và chuỗi cung ứng
Từ góc độ quản lý, Cross Docking là một hoạt động kinh doanh phức tạp, liên quan đến sự phối hợp rộng rãi giữa các nhà phân phối và nhà cung cấp và khách hàng của mình. Thực hiện một hoạt động Cross Docking có nghĩa là các đối tác trong kênh sẽ trải qua việc tăng chi phí, hoặc một vài trở ngại trong suốt quá trình thực hiện.
Về phía cung, các nhà cung cấp có thể được yêu cầu việc cung cấp các lô hàng nhỏ hơn và thường xuyên hơn, bên cạnh đó còn phải dán nhãn giá hoặc mã vạch (nếu cần thiết). Về phía cầu, khách hàng có thể được yêu cầu đặt hàng vào một số ngày nhất định, hoặc cho phép lead time giao hàng nhiều hơn một vài ngày. Tất cả các yêu cầu này dẫn đến việc gia tăng thêm một số chi phí và gia tăng sự phối hợp giữa các đối tác kênh.
Ngoài ra còn có một số yêu cầu khác phát sinh như: Yêu cầu về gia tăng chất lượng trong việc tiếp nhận (Bởi vì mục đích của Cross Docking là ngay lập tức chuyển sản phẩm cho xe đầu ra nên không có thời gian để kiểm tra chất lượng). Yêu cầu về giao tiếp ngày càng tăng giữa các đối tác trong kênh cũng là một trở ngại lớn. Cách phổ biến nhất để giải quyết các cầu này là thông qua hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI).

Vary: Accept-Encoding,Cookie,User-Agent

Set-Cookie: qtrans_front_language=vi; expires=Tue, 18-Jun-2019 22:39:54 GMT; Max-Age=31536000; path=/

Link: <https://goldensealogistics.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p9ufDz-DJ>; rel=shortlink


text:
Phụ phí cước và local charge
Để giúp quý khách hàng hiểu rõ hơn về các loại phụ phí cước và và phụ phí địa phương mà các hãng tàu và đại lí hãng tàu thu hiện nay, chúng tôi xin được hệ thống lại một số chi phí thường gặp như sau:
– D/O (Delivery Order) – Phí làm lệnh giao hàng:
Đây là phí mà hãng tàu và đại lí hãng tàu thu để phát hành lệnh giao hàng cho khách hàng. Khi có đơn hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì hãng tàu và đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến và phát hành D/O cho khách hàng của mình.
– Bill (Bill of lading) – Phí làm Bill:
Chi phí để hãng tàu và đại lí hãng tàu phát hành bill of lading. Khi hàng được giao hoàn thành lên tàu thì chủ tàu và người đại diện của chủ tàu phải phát hành bill of lading để chứng nhận đã nhận vận chuyển lô hàng cụ thể nào đó trên chuyến tàu của mình cho khách hàng.
– THC (Terminal handling charge) – Phí làm hàng tại cầu cảng:
Chi phí làm hàng tại cầu cảng thu theo mỗi container để bù đắp vào chi phí xếp dỡ, luân chuyển container từ bãi trung tâm ra cầu cảng đối với hàng xuất và từ cầu tàu vào bãi trung tâm đối với hàng nhập. Chi phí này do cảng thu trực tiếp từ hãng tàu và hãng tàu sẽ thu lại khách hàng của mình. Như vậy, đối với phí này thì hãng tàu và đại lí hãng tàu chỉ thu hộ cho cảng.
– CIC (Container imblance charge) – Phí cân bằng vỏ container:
Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu chợ thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.
Những nơi thừa vỏ thường là các quốc gia thâm hụt thương mại lớn, chẳng hạn như Mỹ, EU, hay Việt Nam). Lượng container hàng nhập vào lớn hơn lượng xuất khẩu dẫn tới một lượng lớn vỏ container tồn lại. Theo thống kê, hiện có tới vài trăm nghìn vỏ container nằm tại các cảng của Mỹ do thiếu nhu cầu sử dụng để đóng hàng xuất khẩu.
Trong khi đó, ngược lại ở một số quốc gia khác (chẳng hạn như Trung Quốc, Ấn Độ) lượng container hàng xuất khẩu lại lớn hơn nhiều so với lượng container hàng nhập vào. Và như vậy tình trạng thiếu vỏ đóng hàng xảy ra, nếu không có biện pháp bù đắp.
Việc thừa hay thiếu vỏ container ở mức độ nào đó là điều xảy ra thường ngày. Có lẽ khó có hãng tàu nào đảm bảo đủ vỏ tuyệt đối tại các cảng, các quốc gia. Và thường thì hãng tàu phải bỏ chi phí để điều vỏ rỗng để đảm báo đủ thiết bị cung cấp cho khách hàng. Hãng tàu có riêng một bộ phận chuyên trách (gọi là Bộ phận quản lý thiết bị – Equipment Control) trong việc theo dõi, tính toán việc chuyển rỗng sao cho hợp lý nhất để giảm thiểu chi phí.
Tuy nhiên, khi sự mất cân đối trở nên nghiêm trọng, và chi phí chuyển rỗng lớn, hãng tàu tìm cách bù đắp chi phí này từ khách hàng. Đó là lý do ra đời của Phụ phí mất cân đối vỏ container, hay phụ phí điều vỏ rỗng.
Phụ phí này thường thu một mức nhất định cho một container, và có thể chỉ áp dụng vào từng giai đoạn, cho hàng đi từng tuyến. Nói cách khác, về lý thuyết, hãng tàu chỉ thu phụ phí này khi có sự phát sinh chi phí lớn trong việc chuyển vỏ container từ nơi này đến nơi khác.
Tại Việt Nam phí CIC chỉ áp dụng cho hàng nhập.
– Cleaning fee – Phí vệ sinh container:
Phí vệ sinh container rỗng sau khi hàng nhập khẩu được dỡ khỏi container.
Phí này áp dụng cho hàng nhập và tính theo mỗi container.
– CFS (Container freight Station) – Phí khai thác hàng lẻ tại kho:
Phí này chỉ áp dụng cho hàng lẻ (LCL) và tính theo từng khối hàng. Khi hàng hóa không nguyên container xuất đi nước ngoài, đại lí gom hàng lẻ sẽ tập kết hàng vào kho CFS của cảng sau đó đóng hàng vào container. Ngược lại với hàng nhập, sau khi container nhập về được đưa vào bãi trung tâm, đại lí gom hàng lẻ sẽ làm thủ tục để mở container và đưa hàng vào kho CFS để khách hàng làm thông quan và lấy hàng tại kho. Đại lí hãng tàu thu CFS để bù đắp vào chi phí này.
Phí CFS áp dụng cho cả hàng nhập và xuất.
– Handling fee – Phí dịch vụ đại lí:
Phí này áp dụng cho từng lô hàng, không phụ thuộc vào số lượng hàng vận chuyển trong lô hàng. Khi khách hàng có đơn hàng nhập khẩu cần vận chuyển thì đại lí hãng tàu sẽ tiếp nhận thông tin, liên hệ với nhà cung cấp để nhận hàng và vận chuyển về cảng đích theo yêu cầu của khách hàng theo đúng lịch trình, phát hàng bill, trình Manifesh, làm D/O, … đồng thời thanh toán hộ các chi phí cho hãng tàu. Sau tất cả quá trình đó, đại lí hãng tàu sẽ thu phí làm dịch vụ từ phía khách hàng, còn tất cả các chi phí khác trên nguyên tắc và chi hộ và thu hộ.
Phí này chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu vào Việt Nam.
– Telex release fee – Phí điện giao hàng:
Phí này áp dụng cho hàng xuất và cho từng đơn hàng cụ thể. Để thuận tiện cho việc nhận hàng của nhà nhập khẩu, người xuất khẩu yêu cầu được lấy bill surrender từ phía hãng tàu mà không cần bill gốc. Khi hàng đến cảng đích, hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu xuất làm điện giao hàng (fax, email, thư điện tử, …) để thông báo cho hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu nhập được phép giao hàng cho người nhập khẩu mà không yêu cầu người nhận hàng phải xuất trình bill gốc. Để bù đắp vào chi phí làm điện này mà hãng tàu/đại lí hãng tàu thu phí telex release.
Phí telex release chỉ áp dụng cho hàng xuất và áp dụng cho bill surrender.
– EBS (Emmergency banker surcharge) – Phụ phí biến động giá nhiêu liệu:
Phí này áp dụng cho mỗi container (đối với hàng FCL) và cho mỗi khối hàng (đối với hàng LCL). Do sư biến động của giá nhiên liệu làm phát sinh chi phí trong quá trình vận chuyển nên hãng tàu thu phí này để cân đối chi phí vận chuyển.
Các thuật ngữ tương đương:
BAF: Bunker adjustment factor
FAF: Fuel adjustment factor
Phụ phí này chỉ áp dụng cho các đơn hàng xuất đi các nước thuộc khu vực Châu Á.
– AMS (Advanced manifest system) – Phí khai báo chi tiết hàng hóa:
Phí này áp dụng cho hàng hóa xuất vào thị trường Mỹ, Canada và một số nước khác. Hải quan Mỹ, Canada bắt buộc hàng hóa phải được khai báo chi tiết trước khi lên tàu xuất đi nước của họ.
Phí này được tính theo từng lô hàng.
-ISF (Importer security filing) – Phí kê khai an ninh cho nhà nhập khẩu:
Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, thì tháng 1 – 2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ đã chính thức áp dụng thêm kê khai an ninh cho nhà nhập khẩu.
Ngoài các thông tin được kê khai trong AMS, thủ tục kê khai ISF yêu cầu nhà nhập khẩu ở Mỹ phải cung cấp thêm thông tin khác như nhà sản xuất, thông tin của nhà nhập khẩu, mã số hàng hóa (commodity HTSUS number) và nhà vận tải đóng hàng vào container (consolidatior). Thông tin này cũng được yêu cầu kê khai cho hải quan Mỹ trong 48 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ.
Thường việc kê khai ISF sẽ cùng lúc với kê khai AMS và các đại lí vận tải sẽ giúp nhà nhập khẩu kê khai thông tin này.
– GRI (Gernaral rate increase) – Phí mùa cao điểm:
Phí này áp dụng cho mỗi container. GRI thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ khoản tháng 8 đến tháng 10 hàng năm, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh, lễ Tạ Ơn và Năm mới tại thị trường Mỹ và Châu Âu.
Thuật ngữ tương đương: PSS – Peak season surcharge.
– PCS (Port Congestion Surcharge)
Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).
– CAF (Currency Adjustment Factor) – Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ:
Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.
Các công hội tàu chợ về cơ bản mang tính chất quốc tế, với các hãng tàu thành viên có trụ sở tại các quốc gia khác nhau. Số liệu về doanh thu, chi phí phát sinh trong nội địa của các hãng thường theo đồng tiền bản địa. Nhưng doanh thu và chi phí hoạt động trên các tuyến của toàn công hội có thể tính theo đồng tiền khác. Để đảm bảo một sự thống nhất, cước phí của một công hội tàu chợ được công bố theo một loại tiền tệ duy nhất mặc dù cước thực tế có thể được trả bằng một đồng tiền có thể qui đổi khác. Loại tiền tệ thường sử dụng trong biểu giá cước là đồng đô la Mỹ.
Từ năm 1971, đồng đô la Mỹ được phép “thả nổi” (float) so với hầu hết các đồng tiền của các quốc gia có trụ sở của các hãng tàu thành viên. Do các chi phí và cước phí có thể được trả theo tỷ giá hối đoái khác nhau so với đô la Mỹ, sự biến động của giá trị đồng đô la có thể làm cho chi phí tính theo đô la của các hãng tàu tăng lên trong khi cước phí có thể giảm đi.
Các công hội tàu chợ áp dụng một khoản phụ phí để giảm thiểu tác động của sự biến động này. Phụ phí này thường gọi là CAF (phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ), mục đích là để đảm bảo sự tương đương giữa giá trị tính theo USD (theo biểu giá công hội) với giá trị thực của doanh thu, chi phí mà hãng tàu thu, chi (quy đổi ra đồng nội tệ). CAF được tính toán theo một công thức gồm một tập hợp hay “rổ tiền tệ”, có thành phần thay đổi theo khu vực mà công hội hoạt động, bởi vì một số đồng tiền có thể mất giá và một số có thể tăng giá so với đồng tiền tính cước (đồng đô la Mỹ). Các công hội áp dụng CAF theo khu vực vận chuyển để tránh sự đối xử không công bằng đối với người gửi hàng ở một số quốc gia so với một số quốc gia khác.
Công thức tính CAF có tính đến đến lượng hàng vận chuyển từ mỗi khu vực xếp hàng đến mỗi khu vực dỡ hàng, quốc tịch của hãng vận chuyển, chi phí chuyến của hãng tại các cảng xếp, dỡ và chi phí khai thác theo đồng tiền của quốc gia hãng vận chuyển (chẳng hạn như chi phí cho thuyền viên, chi phí bảo hiểm). Một số công hội đánh giá công thức CAF hàng tháng và một số khác thì áp dụng hàng quý trước khi công bố bất kỳ sự thay đổi gì đối với phụ phí này. Khách hàng thường được dành cho một khoảng thời gian để có ý kiến phản hồi và cũng để lập kế hoạch chi phí cho các lô hàng của mình.
Chủ hàng và các hiệp hội chủ hàng thường phản đối việc áp dụng CAF (cũng như các phụ phí cước biển khác: BAF, THC,…), nhưng thường thì họ vẫn trả các phụ phí (tất nhiên điều này phụ thuộc vào việc chủ hàng cần dịch vụ của hãng tàu đến mức nào).Ở Việt Nam, phụ phí này cũng được áp dụng vào mùa cao điểm cuối năm, khi hàng xuất khẩu từ Việt Nam tăng mạnh, và các hãng tàu thiếu vỏ cấp cho khách hàng.
– COD (Change of Destination) – Phụ phí thay đổi nơi đến:
Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…
– DDC (Destination Delivery Charge) – Phụ phí giao hàng tại cảng đến:
Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng không phải trả phí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích.
– PCS (Panama Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Panama:
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Panama
– SCS (Suez Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Suez:
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez
– WRS (War Risk Surcharge) – Phụ phí chiến tranh:
Phụ phí này thu từ chủ hàng để bù đắp các chi phí phát sinh do rủi ro chiến tranh, như: phí bảo hiểm…
Trên đây là các phụ phí cước và phụ phí địa phương thường gặp nhất trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Ngoài ra còn rất nhiều phụ phí khác tùy thuộc vào từng địa phương cụ thể, quý khách hàng có thể tham khảo thêm bên dưới.
MỘT SỐ PHỤ PHÍ KHÁC:
ACC Alameda Corridor Chargemium
A.V.R. Ad Valorem Rate
ACC Alameda Corridor Chargemium
ACI Advance Commercial Information Charge
ADM.C Administration Charge
ADMSED Administration Fee
AGC Aden Gulf Surcharge
ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging
ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading
ARBIT Arbitrary, outport arbitrary
BAC Bunker Charge
BAF Bunker Adjustment Factor
BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge
BLSF B/L Surrender Fee
BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge
BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge
BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge
C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere)
C.C.C. Container Cleaning Charge
C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge
C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging
C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading
C.S.C. Container Service Charge
C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation)
C.Y.C. Container Yard Charge
CAF Currency Adjustment Factor
CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging
CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading
CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge
CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc)
CBR Critical Bunker Recovery
CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee
CESS Shipping Association Charge At Jamaica
CFAC Chittagong Feeder Additional Charge
COD Change of Destination
CSC Administrative Charge
CSI Container Security Charge
CSS Container Seals Charges
CUS.C Customs Clearance
CUST Custom Charges
D.O.F. Discount Ocean Freight
D/F Documentation Fee
D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge
D/F.L Documentation Fee at Port of Loading
DCF Detention Contribution Fee (israel only)
DETN Container Detention
DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge
DG.M D.g. Mis-declaration
DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge
DIH Delivery Inland Haulage
DISB Disbursement Fee
DISB.F Disbursement Collection Fee
DIV.C Diversion Charge
DMRG Demurrage
DPC Drop and Pick Charge
DRC Dry Run Charge
DTSC Destination Terminal Service Charge
E.H.C. Equipment Handling Charge
E.L.L. Empty Lift-on/Lift-off Charge
E.R.S. Equipment Repositioning Surcharge
E.S. Exigency Surcharge
E.W.R. Extra War Risk
EBS Emergency Bunker Surcharge
ECHC Empty Container Handling Charge
EDS Export Declaration Surcharge
EFA Emergency Fuel Additional
EFS Emergency Fuel Surcharge
EIF Equipment Investment Factor
EISC Equipment Imbalance Surcharge
EOC Emergency Operation Charge
EQP.S Equipment Surcharge
ERC Emergency Risk Surcharge
EX-FTY Ex. Factory Charge
EXAMCH Trade Inspection by Third Party
F.A.C. Forwarding Agency Commission
F.C. Forwarding Charge
FADM Forwarding Administration Fee in Europe
FAF Fuel Adjustment Factor
FCL/DC FCL Delivery Charge
FCL/RC FCL Receiving Charge
FIL Free in Charge at POL
FLXI Additional surcharge for flexibag/flexitank packaged in a dry cntr
FMG.C Fumigation Charge
FOODG Foodgrade Surcharge
FRC Fuel Recovery Charge
GENSET Reefer Genset Charge
GOH Garments on Hangers
GOV.C Goverment Charge
H.C. Handling Charge
H.LIFT Heavy Lift Charge
H.W. Haiti Wharfage
H.W.C. Heated Warehouse Charge
HTCHG Haiti Surcharge
HTRFC Haiti Refrigerated Cargo Surcharges
HWCS Heavy Weight Container Surcharge
I.S.C. Intermodal Service Charge
ICD/DC Inland Container Depot/Delivery Charge
ICD/RC Inland Container Depot/Receiving Charge
IFA Interim Fuel Assessment
IFP Interim Fuel Participation Charge
IFS Intermodal Fuel Surcharge or Inland Fuel Charge
INSPEC Customs Inspection Charge
ISC Import Service Charge
ISC/D Intermodal Service Charge at Port of discharge
ISC/L Intermodal Service Charge at Port of Loading
ISFC Importer Security Filing Charge
ISPS International Ship and Port Facility Security Surcharge
ISPS/D Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Discharge
ISPS/L Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Loading Ports
ISPS/T Isps/t (Australia only)
K.D.C. Keelung Delink Charge
KSC Killed Slots Charge
LAAGW Low Water Surcharge
LCL/DC Lcl Delivery Charge
LCL/RC Lcl Receiving Charge
LIH Loading Ports Inland Haulage
LOLO Lift-on, Lift-off
LOLO.D Lift-on; Lift off at Port of Discharging
LOLO.L Lift-on; Lift-off at Port of Loading
M.BS/L Multiple Bs/L Charge
M.S.C Mesh Screen Charge
MAS Modified Atmosphere Service
MIL.C Military Cargo in Consolidated Container Charge
MLF Manifest Legalization Fee
MTY.RP Empty Container Reposition Charge
MULTI Multistop
MXMAF Mexico Manifest Amendment Fee
MXSCMC Mexico Security Compliance Management Charge
NOX Norwegian Pollution Surcharge
O.D.S. Off-Dock Surcharge
O.F. Ocean Freight
OCPRC Ocp Reposition Charge
OPC Operational Charge
OPTC Optional Charge
ORC Origin Receiving Charge
OWC Over-Weight Charge
P.A.C. Port Additional Charge
P.C. Port Charge
P.S.C. Port Service Charge
P.U.I. Pick up Incentive
PBS Patagonian Bunker Surcharge
PCC Panama Canal Charge
PCS Paraguyan Cargo Surcharge
PCTF Panama Canal Transit Fee
PNS Panama Canal Surcharge
PORTEO Terminal Handling Fee For Chile
PRI Primage (Turkey)
PSC/L Port Service Charge Origin
PSMC Power Supply Monitoring Charges
PSS Peak Season Surcharge
PTSC Port Terminal Service Charge
R.C.S. Rhine Congestion Surcharge
R/ADM Rail Adm. C
RFC Rail Fuel Charge
RFF Reefer Facilitation Fee
RPCT River Plate Channel Toll
SAPA South African Port Additional
SC/D Terminal Security Charge FOR Discharge Port
SC/L Terminal Security Charge FOR Loading Port
SCADM Security Compliance Administration Fee
SCIT Shoring Charge in Taiwan
SCMC Security Compliance Management Charge
SHIFTG Shifting Charge
SIDEL Sideloader or Sidelifter
SLOT Slot Charter
SOC Shipper Owned Container
SOSC Special Operation Service Charge
SPA Saudi Port Additional
SPS Shanghai Port Surcharge
STF Suez Transit Fee
STPOF Stop-off Charge
STRG Storage
STUF.C Stuffing Contribution
T.A.C. Tri-axle Chassis Arrangement
T/A Transport Additional
T/A.D Transport Additional at Side Port of Discharging
T/A.L Transport Additional at the Side Port of Loading
T/S Transhipment Charge
TCS/D Trucker Congestion Surcharge at Port of Discharging
TCS/L Trucker Congestion Surcharge at port of Loading
TDA Temporary Doha Additional
TEHE Terminal Extra Handling Expenses
THC Terminal Handling Charge
THC/D Terminal Handling Charge at Port of Discharging
THC/L Terminal Handling Charge at Port of Loading
TLX Telx Release Fee
TSC/D Terminal and Service Charge at Port of Discharging
TSC/L Terminal and Service Charge at Port of Loading
TTOC Taiwan Top off Charge
UCS Upgraded Container Surcharges
USCUC Chassis Usage Charge
USIFS U.S. Intermodal Fuel Surcharge
USMAF U.S. Manifest Amendment Fee
VAT Value Added Tax Charges
VCC Veterinary Check Charge
VTS Venezuelan Tax Surcharge
WACHT Waiting Time
WAI Cargo Waiver / Councils Dues
WH Wharfage
WRC War Risk Charge/Insurance Premium
WS Winter Surcharge
YAS Yen Appreciation Surchargeum

markdown:
# Phụ phí cước và local charge
### Để giúp quý khách hàng hiểu rõ hơn về các loại phụ phí cước và và phụ phí địa phương mà các hãng tàu và đại lí hãng tàu thu hiện nay, chúng tôi xin được hệ thống lại một số chi phí thường gặp như sau:
**– D/O (Delivery Order) – Phí làm lệnh giao hàng:**
Đây là phí mà hãng tàu và đại lí hãng tàu thu để phát hành lệnh giao hàng cho khách hàng. Khi có đơn hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì hãng tàu và đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến và phát hành D/O cho khách hàng của mình.
**– Bill (Bill of lading) – Phí làm Bill:**
Chi phí để hãng tàu và đại lí hãng tàu phát hành bill of lading. Khi hàng được giao hoàn thành lên tàu thì chủ tàu và người đại diện của chủ tàu phải phát hành bill of lading để chứng nhận đã nhận vận chuyển lô hàng cụ thể nào đó trên chuyến tàu của mình cho khách hàng.
**– THC (Terminal handling charge) – Phí làm hàng tại cầu cảng:**
Chi phí làm hàng tại cầu cảng thu theo mỗi container để bù đắp vào chi phí xếp dỡ, luân chuyển container từ bãi trung tâm ra cầu cảng đối với hàng xuất và từ cầu tàu vào bãi trung tâm đối với hàng nhập. Chi phí này do cảng thu trực tiếp từ hãng tàu và hãng tàu sẽ thu lại khách hàng của mình. Như vậy, đối với phí này thì hãng tàu và đại lí hãng tàu chỉ thu hộ cho cảng.
**– CIC (Container imblance charge) – Phí cân bằng vỏ container:**
Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu chợ thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.
Những nơi thừa vỏ thường là các quốc gia thâm hụt thương mại lớn, chẳng hạn như Mỹ, EU, hay Việt Nam). Lượng container hàng nhập vào lớn hơn lượng xuất khẩu dẫn tới một lượng lớn vỏ container tồn lại. Theo thống kê, hiện có tới vài trăm nghìn vỏ container nằm tại các cảng của Mỹ do thiếu nhu cầu sử dụng để đóng hàng xuất khẩu.
Trong khi đó, ngược lại ở một số quốc gia khác (chẳng hạn như Trung Quốc, Ấn Độ) lượng container hàng xuất khẩu lại lớn hơn nhiều so với lượng container hàng nhập vào. Và như vậy tình trạng thiếu vỏ đóng hàng xảy ra, nếu không có biện pháp bù đắp.
Việc thừa hay thiếu vỏ container ở mức độ nào đó là điều xảy ra thường ngày. Có lẽ khó có hãng tàu nào đảm bảo đủ vỏ tuyệt đối tại các cảng, các quốc gia. Và thường thì hãng tàu phải bỏ chi phí để điều vỏ rỗng để đảm báo đủ thiết bị cung cấp cho khách hàng. Hãng tàu có riêng một bộ phận chuyên trách (gọi là Bộ phận quản lý thiết bị – Equipment Control) trong việc theo dõi, tính toán việc chuyển rỗng sao cho hợp lý nhất để giảm thiểu chi phí.
Tuy nhiên, khi sự mất cân đối trở nên nghiêm trọng, và chi phí chuyển rỗng lớn, hãng tàu tìm cách bù đắp chi phí này từ khách hàng. Đó là lý do ra đời của Phụ phí mất cân đối vỏ container, hay phụ phí điều vỏ rỗng.
Phụ phí này thường thu một mức nhất định cho một container, và có thể chỉ áp dụng vào từng giai đoạn, cho hàng đi từng tuyến. Nói cách khác, về lý thuyết, hãng tàu chỉ thu phụ phí này khi có sự phát sinh chi phí lớn trong việc chuyển vỏ container từ nơi này đến nơi khác.
Tại Việt Nam phí CIC chỉ áp dụng cho hàng nhập.
**– Cleaning fee – Phí vệ sinh container:**
Phí vệ sinh container rỗng sau khi hàng nhập khẩu được dỡ khỏi container.
Phí này áp dụng cho hàng nhập và tính theo mỗi container.
**– CFS (Container freight Station) – Phí khai thác hàng lẻ tại kho:**
Phí này chỉ áp dụng cho hàng lẻ (LCL) và tính theo từng khối hàng. Khi hàng hóa không nguyên container xuất đi nước ngoài, đại lí gom hàng lẻ sẽ tập kết hàng vào kho CFS của cảng sau đó đóng hàng vào container. Ngược lại với hàng nhập, sau khi container nhập về được đưa vào bãi trung tâm, đại lí gom hàng lẻ sẽ làm thủ tục để mở container và đưa hàng vào kho CFS để khách hàng làm thông quan và lấy hàng tại kho. Đại lí hãng tàu thu CFS để bù đắp vào chi phí này.
Phí CFS áp dụng cho cả hàng nhập và xuất.
**– Handling fee – Phí dịch vụ đại lí:**
Phí này áp dụng cho từng lô hàng, không phụ thuộc vào số lượng hàng vận chuyển trong lô hàng. Khi khách hàng có đơn hàng nhập khẩu cần vận chuyển thì đại lí hãng tàu sẽ tiếp nhận thông tin, liên hệ với nhà cung cấp để nhận hàng và vận chuyển về cảng đích theo yêu cầu của khách hàng theo đúng lịch trình, phát hàng bill, trình Manifesh, làm D/O, … đồng thời thanh toán hộ các chi phí cho hãng tàu. Sau tất cả quá trình đó, đại lí hãng tàu sẽ thu phí làm dịch vụ từ phía khách hàng, còn tất cả các chi phí khác trên nguyên tắc và chi hộ và thu hộ.
Phí này chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu vào Việt Nam.
**– Telex release fee – Phí điện giao hàng:**
Phí này áp dụng cho hàng xuất và cho từng đơn hàng cụ thể. Để thuận tiện cho việc nhận hàng của nhà nhập khẩu, người xuất khẩu yêu cầu được lấy bill surrender từ phía hãng tàu mà không cần bill gốc. Khi hàng đến cảng đích, hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu xuất làm điện giao hàng (fax, email, thư điện tử, …) để thông báo cho hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu nhập được phép giao hàng cho người nhập khẩu mà không yêu cầu người nhận hàng phải xuất trình bill gốc. Để bù đắp vào chi phí làm điện này mà hãng tàu/đại lí hãng tàu thu phí telex release.
Phí telex release chỉ áp dụng cho hàng xuất và áp dụng cho bill surrender.
**– EBS (Emmergency banker surcharge) – Phụ phí biến động giá nhiêu liệu:**
Phí này áp dụng cho mỗi container (đối với hàng FCL) và cho mỗi khối hàng (đối với hàng LCL). Do sư biến động của giá nhiên liệu làm phát sinh chi phí trong quá trình vận chuyển nên hãng tàu thu phí này để cân đối chi phí vận chuyển.
Các thuật ngữ tương đương:
BAF: Bunker adjustment factor
FAF: Fuel adjustment factor
Phụ phí này chỉ áp dụng cho các đơn hàng xuất đi các nước thuộc khu vực Châu Á.
**– AMS (Advanced manifest system) – Phí khai báo chi tiết hàng hóa:**
Phí này áp dụng cho hàng hóa xuất vào thị trường Mỹ, Canada và một số nước khác. Hải quan Mỹ, Canada bắt buộc hàng hóa phải được khai báo chi tiết trước khi lên tàu xuất đi nước của họ.
Phí này được tính theo từng lô hàng.
**-ISF (Importer security filing) – Phí kê khai an ninh cho nhà nhập khẩu:**
Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, thì tháng 1 – 2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ đã chính thức áp dụng thêm kê khai an ninh cho nhà nhập khẩu.
Ngoài các thông tin được kê khai trong AMS, thủ tục kê khai ISF yêu cầu nhà nhập khẩu ở Mỹ phải cung cấp thêm thông tin khác như nhà sản xuất, thông tin của nhà nhập khẩu, mã số hàng hóa (commodity HTSUS number) và nhà vận tải đóng hàng vào container (consolidatior). Thông tin này cũng được yêu cầu kê khai cho hải quan Mỹ trong 48 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ.
Thường việc kê khai ISF sẽ cùng lúc với kê khai AMS và các đại lí vận tải sẽ giúp nhà nhập khẩu kê khai thông tin này.
**– GRI (Gernaral rate increase) – Phí mùa cao điểm:**
Phí này áp dụng cho mỗi container. GRI thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ khoản tháng 8 đến tháng 10 hàng năm, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh, lễ Tạ Ơn và Năm mới tại thị trường Mỹ và Châu Âu.
Thuật ngữ tương đương: PSS – Peak season surcharge.
**– PCS (Port Congestion Surcharge)**
Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).
**– CAF (Currency Adjustment Factor) – Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ:**
Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.
Các công hội tàu chợ về cơ bản mang tính chất quốc tế, với các hãng tàu thành viên có trụ sở tại các quốc gia khác nhau. Số liệu về doanh thu, chi phí phát sinh trong nội địa của các hãng thường theo đồng tiền bản địa. Nhưng doanh thu và chi phí hoạt động trên các tuyến của toàn công hội có thể tính theo đồng tiền khác. Để đảm bảo một sự thống nhất, cước phí của một công hội tàu chợ được công bố theo một loại tiền tệ duy nhất mặc dù cước thực tế có thể được trả bằng một đồng tiền có thể qui đổi khác. Loại tiền tệ thường sử dụng trong biểu giá cước là đồng đô la Mỹ.
Từ năm 1971, đồng đô la Mỹ được phép “thả nổi” (float) so với hầu hết các đồng tiền của các quốc gia có trụ sở của các hãng tàu thành viên. Do các chi phí và cước phí có thể được trả theo tỷ giá hối đoái khác nhau so với đô la Mỹ, sự biến động của giá trị đồng đô la có thể làm cho chi phí tính theo đô la của các hãng tàu tăng lên trong khi cước phí có thể giảm đi.
Các công hội tàu chợ áp dụng một khoản phụ phí để giảm thiểu tác động của sự biến động này. Phụ phí này thường gọi là CAF (phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ), mục đích là để đảm bảo sự tương đương giữa giá trị tính theo USD (theo biểu giá công hội) với giá trị thực của doanh thu, chi phí mà hãng tàu thu, chi (quy đổi ra đồng nội tệ). CAF được tính toán theo một công thức gồm một tập hợp hay “rổ tiền tệ”, có thành phần thay đổi theo khu vực mà công hội hoạt động, bởi vì một số đồng tiền có thể mất giá và một số có thể tăng giá so với đồng tiền tính cước (đồng đô la Mỹ). Các công hội áp dụng CAF theo khu vực vận chuyển để tránh sự đối xử không công bằng đối với người gửi hàng ở một số quốc gia so với một số quốc gia khác.
Công thức tính CAF có tính đến đến lượng hàng vận chuyển từ mỗi khu vực xếp hàng đến mỗi khu vực dỡ hàng, quốc tịch của hãng vận chuyển, chi phí chuyến của hãng tại các cảng xếp, dỡ và chi phí khai thác theo đồng tiền của quốc gia hãng vận chuyển (chẳng hạn như chi phí cho thuyền viên, chi phí bảo hiểm). Một số công hội đánh giá công thức CAF hàng tháng và một số khác thì áp dụng hàng quý trước khi công bố bất kỳ sự thay đổi gì đối với phụ phí này. Khách hàng thường được dành cho một khoảng thời gian để có ý kiến phản hồi và cũng để lập kế hoạch chi phí cho các lô hàng của mình.
Chủ hàng và các hiệp hội chủ hàng thường phản đối việc áp dụng CAF (cũng như các phụ phí cước biển khác: BAF, THC,…), nhưng thường thì họ vẫn trả các phụ phí (tất nhiên điều này phụ thuộc vào việc chủ hàng cần dịch vụ của hãng tàu đến mức nào).Ở Việt Nam, phụ phí này cũng được áp dụng vào mùa cao điểm cuối năm, khi hàng xuất khẩu từ Việt Nam tăng mạnh, và các hãng tàu thiếu vỏ cấp cho khách hàng.
**– COD (Change of Destination) – Phụ phí thay đổi nơi đến:**
Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…
**– DDC (Destination Delivery Charge) – Phụ phí giao hàng tại cảng đến:**
Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng không phải trả phí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích.
**– PCS (Panama Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Panama:**
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Panama
**– SCS (Suez Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Suez:**
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez
**– WRS (War Risk Surcharge) – Phụ phí chiến tranh:**
Phụ phí này thu từ chủ hàng để bù đắp các chi phí phát sinh do rủi ro chiến tranh, như: phí bảo hiểm…
Trên đây là các phụ phí cước và phụ phí địa phương thường gặp nhất trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Ngoài ra còn rất nhiều phụ phí khác tùy thuộc vào từng địa phương cụ thể, quý khách hàng có thể tham khảo thêm bên dưới.
**MỘT SỐ PHỤ PHÍ KHÁC:**
ACC Alameda Corridor Chargemium
A.V.R. Ad Valorem Rate
ACC Alameda Corridor Chargemium
ACI Advance Commercial Information Charge
ADM.C Administration Charge
ADMSED Administration Fee
AGC Aden Gulf Surcharge
ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging
ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading
ARBIT Arbitrary, outport arbitrary
BAC Bunker Charge
BAF Bunker Adjustment Factor
BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge
BLSF B/L Surrender Fee
BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge
BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge
BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge
C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere)
C.C.C. Container Cleaning Charge
C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge
C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging
C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading
C.S.C. Container Service Charge
C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation)
C.Y.C. Container Yard Charge
CAF Currency Adjustment Factor
CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging
CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading
CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge
CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc)
CBR Critical Bunker Recovery
CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee
CESS Shipping Association Charge At Jamaica
CFAC Chittagong Feeder Additional Charge
COD Change of Destination
CSC Administrative Charge
CSI Container Security Charge
CSS Container Seals Charges
CUS.C Customs Clearance
CUST Custom Charges
D.O.F. Discount Ocean Freight
D/F Documentation Fee
D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge
D/F.L Documentation Fee at Port of Loading
DCF Detention Contribution Fee (israel only)
DETN Container Detention
DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge
DG.M D.g. Mis-declaration
DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge
DIH Delivery Inland Haulage
DISB Disbursement Fee
DISB.F Disbursement Collection Fee
DIV.C Diversion Charge
DMRG Demurrage
DPC Drop and Pick Charge
DRC Dry Run Charge
DTSC Destination Terminal Service Charge
E.H.C. Equipment Handling Charge
E.L.L. Empty Lift-on/Lift-off Charge
E.R.S. Equipment Repositioning Surcharge
E.S. Exigency Surcharge
E.W.R. Extra War Risk
EBS Emergency Bunker Surcharge
ECHC Empty Container Handling Charge
EDS Export Declaration Surcharge
EFA Emergency Fuel Additional
EFS Emergency Fuel Surcharge
EIF Equipment Investment Factor
EISC Equipment Imbalance Surcharge
EOC Emergency Operation Charge
EQP.S Equipment Surcharge
ERC Emergency Risk Surcharge
EX-FTY Ex. Factory Charge
EXAMCH Trade Inspection by Third Party
F.A.C. Forwarding Agency Commission
F.C. Forwarding Charge
FADM Forwarding Administration Fee in Europe
FAF Fuel Adjustment Factor
FCL/DC FCL Delivery Charge
FCL/RC FCL Receiving Charge
FIL Free in Charge at POL
FLXI Additional surcharge for flexibag/flexitank packaged in a dry cntr
FMG.C Fumigation Charge
FOODG Foodgrade Surcharge
FRC Fuel Recovery Charge
GENSET Reefer Genset Charge
GOH Garments on Hangers
GOV.C Goverment Charge
H.C. Handling Charge
H.LIFT Heavy Lift Charge
H.W. Haiti Wharfage
H.W.C. Heated Warehouse Charge
HTCHG Haiti Surcharge
HTRFC Haiti Refrigerated Cargo Surcharges
HWCS Heavy Weight Container Surcharge
I.S.C. Intermodal Service Charge
ICD/DC Inland Container Depot/Delivery Charge
ICD/RC Inland Container Depot/Receiving Charge
IFA Interim Fuel Assessment
IFP Interim Fuel Participation Charge
IFS Intermodal Fuel Surcharge or Inland Fuel Charge
INSPEC Customs Inspection Charge
ISC Import Service Charge
ISC/D Intermodal Service Charge at Port of discharge
ISC/L Intermodal Service Charge at Port of Loading
ISFC Importer Security Filing Charge
ISPS International Ship and Port Facility Security Surcharge
ISPS/D Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Discharge
ISPS/L Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Loading Ports
ISPS/T Isps/t (Australia only)
K.D.C. Keelung Delink Charge
KSC Killed Slots Charge
LAAGW Low Water Surcharge
LCL/DC Lcl Delivery Charge
LCL/RC Lcl Receiving Charge
LIH Loading Ports Inland Haulage
LOLO Lift-on, Lift-off
LOLO.D Lift-on; Lift off at Port of Discharging
LOLO.L Lift-on; Lift-off at Port of Loading
M.BS/L Multiple Bs/L Charge
M.S.C Mesh Screen Charge
MAS Modified Atmosphere Service
MIL.C Military Cargo in Consolidated Container Charge
MLF Manifest Legalization Fee
MTY.RP Empty Container Reposition Charge
MULTI Multistop
MXMAF Mexico Manifest Amendment Fee
MXSCMC Mexico Security Compliance Management Charge
NOX Norwegian Pollution Surcharge
O.D.S. Off-Dock Surcharge
O.F. Ocean Freight
OCPRC Ocp Reposition Charge
OPC Operational Charge
OPTC Optional Charge
ORC Origin Receiving Charge
OWC Over-Weight Charge
P.A.C. Port Additional Charge
P.C. Port Charge
P.S.C. Port Service Charge
P.U.I. Pick up Incentive
PBS Patagonian Bunker Surcharge
PCC Panama Canal Charge
PCS Paraguyan Cargo Surcharge
PCTF Panama Canal Transit Fee
PNS Panama Canal Surcharge
PORTEO Terminal Handling Fee For Chile
PRI Primage (Turkey)
PSC/L Port Service Charge Origin
PSMC Power Supply Monitoring Charges
PSS Peak Season Surcharge
PTSC Port Terminal Service Charge
R.C.S. Rhine Congestion Surcharge
R/ADM Rail Adm. C
RFC Rail Fuel Charge
RFF Reefer Facilitation Fee
RPCT River Plate Channel Toll
SAPA South African Port Additional
SC/D Terminal Security Charge FOR Discharge Port
SC/L Terminal Security Charge FOR Loading Port
SCADM Security Compliance Administration Fee
SCIT Shoring Charge in Taiwan
SCMC Security Compliance Management Charge
SHIFTG Shifting Charge
SIDEL Sideloader or Sidelifter
SLOT Slot Charter
SOC Shipper Owned Container
SOSC Special Operation Service Charge
SPA Saudi Port Additional
SPS Shanghai Port Surcharge
STF Suez Transit Fee
STPOF Stop-off Charge
STRG Storage
STUF.C Stuffing Contribution
T.A.C. Tri-axle Chassis Arrangement
T/A Transport Additional
T/A.D Transport Additional at Side Port of Discharging
T/A.L Transport Additional at the Side Port of Loading
T/S Transhipment Charge
TCS/D Trucker Congestion Surcharge at Port of Discharging
TCS/L Trucker Congestion Surcharge at port of Loading
TDA Temporary Doha Additional
TEHE Terminal Extra Handling Expenses
THC Terminal Handling Charge
THC/D Terminal Handling Charge at Port of Discharging
THC/L Terminal Handling Charge at Port of Loading
TLX Telx Release Fee
TSC/D Terminal and Service Charge at Port of Discharging
TSC/L Terminal and Service Charge at Port of Loading
TTOC Taiwan Top off Charge
UCS Upgraded Container Surcharges
USCUC Chassis Usage Charge
USIFS U.S. Intermodal Fuel Surcharge
USMAF U.S. Manifest Amendment Fee
VAT Value Added Tax Charges
VCC Veterinary Check Charge
VTS Venezuelan Tax Surcharge
WACHT Waiting Time
WAI Cargo Waiver / Councils Dues
WH Wharfage
WRC War Risk Charge/Insurance Premium
WS Winter Surcharge
YAS Yen Appreciation Surchargeum

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Connection: close

Cache-Control: private, must-revalidate

Set-Cookie: qtrans_front_language=vi; expires=Tue, 18-Jun-2019 22:49:00 GMT; Max-Age=31536000; path=/

Link: <https://goldensealogistics.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p9ufDz-1t>; rel=shortlink

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Chuyên sưu tầm hình ảnh, thông tin thời trang, thông tin ẩm thực, nhà hợp Guu PHÁI ĐẸP
Sinh viên già
info@guucongai.com

Server: Apache

Vary: Accept-Encoding


text:
Văn bản mới ban hành
Liên kết website
Thông tin truy cập
Chuyên mục - Văn bản Quy phạm pháp luật
Nghị quyết số 67 về việc bổ sung Nghị quyết số 38/NQ-HĐND ngày 09 tháng 12 năm 2016 của Hội đồng nhân dân tỉnh về việc thông qua danh mục công trình, dự án cần thu hồi và chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa trong năm 2017 trên địa bàn tỉnh

markdown:
# Văn bản mới ban hành
# Liên kết website
# Thông tin truy cập
| |![]()
|51|
| |![]()
|173|
| |![]()
|173|
| |![]()
|1848|
| |![]()
|915161|
Chuyên mục - Văn bản Quy phạm pháp luật
Nghị quyết số 67 về việc bổ sung Nghị quyết số 38/NQ-HĐND ngày 09 tháng 12 năm 2016 của Hội đồng nhân dân tỉnh về việc thông qua danh mục công trình, dự án cần thu hồi và chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa trong năm 2017 trên địa bàn tỉnh
|Số hiệu:||67/NQ-HĐND K9|
|Trích yếu nội dung:||Nghị quyết về việc bổ sung Nghị quyết số 38/NQ-HĐND ngày 09 tháng 12 năm 2016 của Hội đồng nhân dân tỉnh về việc thông qua danh mục công trình, dự án cần thu hồi và chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa trong năm 2017 trên địa bàn tỉnh|
|Ngày ban hành:||07/7/2017|
|Ngày có hiệu lực:||07/7/2017|
|Hình thức văn bản:||Nghị quyết|
|Người ký duyệt:||Trương Văn Sáu|
|Tập tin đính kèm:|| |

Set-Cookie: COOKIE_SUPPORT=true; Expires=Tue, 18-Jun-2019 22:58:30 GMT; Path=/

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Liferay-Portal: Liferay Portal Community Edition 6.1.1 CE GA2 (Paton / Build 6101 / July 31, 2012)


text:
- Điện thoại
- Máy tính bảng
- Máy đổi trả
- Phụ kiện
- Phụ kiện HOT
- Ốp, bao da
- Pin / Pin dự phòng
- Loa di động
- Tai nghe
- Wacth/Band
- Sạc, đế sạc
- Data cable
- Thẻ nhớ / USB lưu trữ
- Dán màn hình
- Thiết bị khác
- Sửa chữa
- Trả góp 0%
- Khuyến mại
- Tin tức

markdown: [Điện thoại](dien-thoai.html) [Máy tính bảng](may-tinh-bang.html) [Máy đổi trả](may-doi-tra.html) [Phụ kiện](phu-kien.html) [Phụ kiện HOT](phu-kien/phu-kien-hot.html) [Ốp, bao da](phu-kien/op-bao-da.html) [Pin / Pin dự phòng](phu-kien/pin-pin-du-phong.html) [Loa di động](phu-kien/loa-di-dong.html) [Tai nghe](phu-kien/tai-nghe.html) [Wacth/Band](phu-kien/wacth-band.html) [Sạc, đế sạc](phu-kien/sac-de-sac.html) [Data cable](phu-kien/data-cable.html) [Thẻ nhớ / USB lưu trữ](phu-kien/the-nho-usb-luu-tru.html) [Dán màn hình](phu-kien/dan-man-hinh.html) [Thiết bị khác](phu-kien/thiet-bi-khac.html) [Sửa chữa](https://huymobile.vn/trung-tam-sua-chua.html) [Trả góp 0%](tra-gop-0.html) [Khuyến mại](khuyen-mai.html) [Tin tức](tin-tuc.html)

Server: cloudflare

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Xem kết quả xổ số ngày
Thống kê cầu
- Jackpot hơn 300 tỉ đồng của Vietlott chính thức nổNew
- Thêm một khách hàng may mắn trúng jackpot 70 tỉ của VietlottNew
- Hậu 8/3, một người trúng jackpot gần 64 tỉ đồng của VietlottNew
- Hậu tết nguyên đán một người trúng jackpot khủng của VietlottNew
- Giải jackpot 105 tỉ nổ tung những ngày cuối nămNew
- XEM THÊM
Dịch vụ SMS
Nhận thống kê loto bạch thủ Xổ Số Miền Bắc
HC MB
8685
Nhận thống kê cặp loto xiên Xổ Số Miền Bắc
XI MB
8685
Nhận kết quả Xổ Số Miền Bắc trong 21 ngày tiếp theo
KQ MB
8785
Nhận thống kê CẶP SỐ MAY MẮN của Xổ Số Miền Bắc
UOC MB
8685
Tổng hợp các chức năng thống kê
- Thống kê loto gan
- Thống kê chu kỳ
- Thống kê chu kỳ dàn Lô lô
- Thống kê chu kỳ gan theo tỉnh New
- Thống kê nhanh
- Thống kê tần số nhịp loto
- Thống kê đầu đuôi lô tô
- Thống kê tần suất bộ số
- Thống kê tần suất loto
- Thống kê tần suất cặp loto
- Tổng hợp chu kỳ đặc biệt
- Thống kê chu kỳ dàn đặc biệt
- Đo dàn đặc biệt chủ động New
- Chu kỳ max dàn cùng về
- Thống kê giải đặc biệt gan New
- Kết quả giải DB cho ngày mai New
- Bảng đặc biệt tuần
- Bảng đặc biệt tuần hai số cuối New
- Bảng đặc biệt tuần theo đầu New
- Bảng đặc biệt tuần theo đít New
- Bảng đặc biệt tuần theo tổng New
- Bảng đặc biệt theo tháng New
- Thống kê loto theo loto New
- Thống kê loto theo đặc biệt New
- Thống kê loto theo giải New
- Thống kê cặp số anh em New
- Thống kê 2 số cuối XSMB New
- Cùng quay xổ số
- Tìm càng
- Thống kê tổng hợp
- Thống kê theo tổng
- Thống kê theo ngày
- Thống kê quan trọng
- Ghép lô xiên tự động
- Xổ số
- Xổ số miền Bắc
Kết quả xổ số điện toán 123 thứ 4 ngày 15/11/2017
Mở thưởng hôm nay - thứ 3 ngày 19/06/2018
Xổ số điện toán 123
XSDT123 thứ 4 ngày 15/11/2017
Kết quả xổ số các tỉnh miền Bắc
Thống kê nhanh xổ số Miền BắcUpdate 18-06-2018
12 bộ số xuất hiện nhiều nhất trong 40 ngày qua
84
21 lần
40
19 lần
11
18 lần
64
18 lần
73
18 lần
72
17 lần
88
17 lần
67
17 lần
92
16 lần
80
16 lần
21
16 lần
04
16 lần
12 bộ số xuất hiện ít nhất trong 40 ngày qua
94
6 lần
32
6 lần
63
6 lần
07
6 lần
50
5 lần
42
5 lần
03
5 lần
58
5 lần
41
4 lần
57
4 lần
15
4 lần
96
4 lần
Những bộ số ra liên tiếp (Lô rơi)
73
4 ngày
97
3 ngày
40
3 ngày
47
2 ngày
91
2 ngày
88
2 ngày
04
2 ngày
81
2 ngày
Những bộ số không ra từ 10 ngày trở lên (Lô khan)
86
14 ngày
42
14 ngày
32
13 ngày
85
13 ngày
11
12 ngày
12
11 ngày
09
10 ngày
Thống kê đầu số xuất hiện trong 40 ngày qua
8
129 lần
7
119 lần
6
116 lần
1
116 lần
2
108 lần
4
107 lần
9
107 lần
3
101 lần
0
90 lần
5
87 lần
Thống kê đít số xuất hiện trong 40 ngày qua
4
133 lần
2
117 lần
0
113 lần
8
109 lần
1
107 lần
9
106 lần
7
101 lần
6
100 lần
3
99 lần
5
95 lần

markdown:
### Xem kết quả xổ số ngày
### Thống kê cầu
[Jackpot hơn 300 tỉ đồng của Vietlott chính thức nổNew](https://ketqua.vn/jackpot-hon-300-ti-dong-cua-vietlott-chinh-thuc-no-tt54) [Thêm một khách hàng may mắn trúng jackpot 70 tỉ của VietlottNew](https://ketqua.vn/them-mot-khach-hang-may-man-trung-jackpot-70-ti-cua-vietlott-tt53) [Hậu 8/3, một người trúng jackpot gần 64 tỉ đồng của VietlottNew](https://ketqua.vn/hau-8-3-mot-nguoi-trung-jackpot-gan-64-ti-dong-cua-vietlott-tt52) [Hậu tết nguyên đán một người trúng jackpot khủng của VietlottNew](https://ketqua.vn/hau-tet-nguyen-dan-mot-nguoi-trung-jackpot-khung-cua-vietlott-tt51) [Giải jackpot 105 tỉ nổ tung những ngày cuối nămNew](https://ketqua.vn/giai-jackpot-105-ti-no-tung-nhung-ngay-cuoi-nam-tt50) [XEM THÊM](https://ketqua.vn/tin-tuc)
### Dịch vụ SMS
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/sms.png)
Nhận thống kê loto bạch thủ Xổ Số Miền Bắc
HC MB
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/muiten.png)
8685
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/sms.png)
Nhận thống kê cặp loto xiên Xổ Số Miền Bắc
XI MB
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/muiten.png)
8685
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/sms.png)
Nhận kết quả Xổ Số Miền Bắc trong 21 ngày tiếp theo
KQ MB
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/muiten.png)
8785
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/sms.png)
Nhận thống kê CẶP SỐ MAY MẮN của Xổ Số Miền Bắc
UOC MB
![ ](https://ketqua.vn/themes/desktop/images/muiten.png)
8685
### Tổng hợp các chức năng thống kê
[Thống kê loto gan](https://ketqua.vn/thong-ke-loto-gan) [Thống kê chu kỳ](https://ketqua.vn/thong-ke-chu-ky) [Thống kê chu kỳ dàn Lô lô](https://ketqua.vn/thong-ke-chu-ky-dan-loto) [Thống kê chu kỳ gan theo tỉnh New](https://ketqua.vn/thong-ke-chu-ky-gan-theo-tinh) [Thống kê nhanh](https://ketqua.vn/thong-ke-nhanh) [Thống kê tần số nhịp loto](https://ketqua.vn/thong-ke-tan-so-nhip-loto) [Thống kê đầu đuôi lô tô](https://ketqua.vn/thong-ke-dau-duoi-loto) [Thống kê tần suất bộ số](https://ketqua.vn/thong-ke-tan-suat-bo-so) [Thống kê tần suất loto](https://ketqua.vn/thong-ke-tan-suat-loto) [Thống kê tần suất cặp loto](https://ketqua.vn/thong-ke-tan-suat-cap-loto) [Tổng hợp chu kỳ đặc biệt](https://ketqua.vn/tong-hop-chu-ky-dac-biet-tk) [Thống kê chu kỳ dàn đặc biệt](https://ketqua.vn/thong-ke-chu-ky-dan-dac-biet) [Đo dàn đặc biệt chủ động New](https://ketqua.vn/do-dan-dac-biet-chu-dong-tk) [Chu kỳ max dàn cùng về](https://ketqua.vn/chu-ky-max-dan-cung-ve-tk) [Thống kê giải đặc biệt gan New](https://ketqua.vn/thong-ke-giai-dac-biet-gan) [Kết quả giải DB cho ngày mai New](https://ketqua.vn/tong-hop-ket-qua-giai-dac-biet-cho-ngay-mai-tk) [Bảng đặc biệt tuần](https://ketqua.vn/bang-dac-biet-tuan-tk) [Bảng đặc biệt tuần hai số cuối New](https://ketqua.vn/bang-dac-biet-tuan-theo-hai-so-cuoi-tk) [Bảng đặc biệt tuần theo đầu New](https://ketqua.vn/bang-dac-biet-tuan-theo-dau-tk) [Bảng đặc biệt tuần theo đít New](https://ketqua.vn/bang-dac-biet-tuan-theo-dit-tk) [Bảng đặc biệt tuần theo tổng New](https://ketqua.vn/bang-dac-biet-theo-tong-tk) [Bảng đặc biệt theo tháng New](https://ketqua.vn/tong-hop-ket-qua-dac-biet-theo-thang-tk) [Thống kê loto theo loto New](https://ketqua.vn/thong-ke-loto-theo-loto) [Thống kê loto theo đặc biệt New](https://ketqua.vn/thong-ke-loto-theo-dac-biet) [Thống kê loto theo giải New](https://ketqua.vn/thong-ke-loto-theo-giai) [Thống kê cặp số anh em New](https://ketqua.vn/thong-ke-cap-so-anh-em) [Thống kê 2 số cuối XSMB New](https://ketqua.vn/thong-ke-hai-so-cuoi-xo-so-mien-bac) [Cùng quay xổ số](https://ketqua.vn/cung-quay-xo-so-tk) [Tìm càng](https://ketqua.vn/tim-cang-tk) [Thống kê tổng hợp](https://ketqua.vn/thong-ke-tong-hop) [Thống kê theo tổng](https://ketqua.vn/thong-ke-theo-tong) [Thống kê theo ngày](https://ketqua.vn/thong-ke-theo-ngay) [Thống kê quan trọng](https://ketqua.vn/thong-ke-quan-trong) [Ghép lô xiên tự động](https://ketqua.vn/ghep-lo-xien-tu-dong-tk)
-
[Xổ số](https://ketqua.vn/)
-
[Xổ số miền Bắc](https://ketqua.vn/kqxsmb-ket-qua-xo-so-mien-bac)
## Kết quả xổ số điện toán 123 thứ 4 ngày 15/11/2017
### Mở thưởng hôm nay - thứ 3 ngày 19/06/2018
### Xổ số điện toán 123
#### XSDT123 thứ 4 ngày 15/11/2017
|3||51||654|
### Kết quả xổ số các tỉnh miền Bắc
### Thống kê nhanh xổ số Miền BắcUpdate 18-06-2018
12 bộ số xuất hiện nhiều nhất trong 40 ngày qua
84
21 lần
40
19 lần
11
18 lần
64
18 lần
73
18 lần
72
17 lần
88
17 lần
67
17 lần
92
16 lần
80
16 lần
21
16 lần
04
16 lần
12 bộ số xuất hiện ít nhất trong 40 ngày qua
94
6 lần
32
6 lần
63
6 lần
07
6 lần
50
5 lần
42
5 lần
03
5 lần
58
5 lần
41
4 lần
57
4 lần
15
4 lần
96
4 lần
Những bộ số ra liên tiếp (Lô rơi)
73
4 ngày
97
3 ngày
40
3 ngày
47
2 ngày
91
2 ngày
88
2 ngày
04
2 ngày
81
2 ngày
Những bộ số không ra từ 10 ngày trở lên (Lô khan)
86
14 ngày
42
14 ngày
32
13 ngày
85
13 ngày
11
12 ngày
12
11 ngày
09
10 ngày
Thống kê đầu số xuất hiện trong 40 ngày qua
8
129 lần
7
119 lần
6
116 lần
1
116 lần
2
108 lần
4
107 lần
9
107 lần
3
101 lần
0
90 lần
5
87 lần
Thống kê đít số xuất hiện trong 40 ngày qua
4
133 lần
2
117 lần
0
113 lần
8
109 lần
1
107 lần
9
106 lần
7
101 lần
6
100 lần
3
99 lần
5
95 lần

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: x-speed 3.0

Content-Type: text/html


markdown:
|Size||Ngực (cm)||Eo (cm)||Mông (cm)|
|
|S |80||64||86|
|
|M |84||68||90|
|
|L |88||72||94|
|
|XL |92||76||98|
|
|2 |80||62.5||84|
|
|4 |84||65.5||87.5|
|
|6 |86.5||68.5||91.5|
|
|8 |90||71||95.5|
|
|10 |94||76||100|
|
|12 |99||81||105|
|
|14 |104||87.5||110|
|
|16 |109||94||117|
# Váy xẻ tà
Bạn đang sở hữu thân hình thon gon với đôi chân dài thì những dáng váy dạ hội xẻ tà sẽ là sự lựa chọn không thể tuyệt vời hơn để khoe nét gợi cảm của mình. Váy xẻ tà thường là những mẫu váy ôm sát cơ thể, tà có thể xẻ bên hoặc xẻ giữa để giúp người mặc thể hiện được cá tính riêng của mình...

Cache-Control: no-cache


text:
100g - Cà phê rang xay - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee
- Đóng gói bạc 100gr
- Phối trộn theo công thức độc quyền
- Vị đắng mạnh mẽ hòa quyện với hương chua thanh dịu
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê tiêu chuẩn nhất.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
KHUYẾN MÃI
Thương hiệu: Light Coffee
Loại sản phẩm: Hương vị mạnh mẽ
Cà phê nguyên chất 100% - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee
Vì sao tôi chọn sản phẩm của Light Coffee?
- Sản phẩm đảm bảo nguyên chất 100%, không pha trộn tạp chất, không tẩm ướp bất cứ hương liệu nào khác
- Đóng gói bao bì chắc chắn, cẩn thận, không bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, sau khi sử dụng khách hàng có thể để nguyên trong bao, gài miệng kín lại là dùng được
- Phục vụ chuyên nghiệp, câu hỏi của khách hàng nhanh chóng được phản hồi, vấn đề của bạn công ty sẽ xử lý nhanh chóng trong vòng 24h
Cà phê nguyên chất 100% - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee
- Phối trộn theo công thức độc quyền
- Vị đắng mạnh mẽ hòa quyện với hương chua thanh dịu
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê tiêu chuẩn nhất.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
Chuyên dùng để pha máy ở hộ gia đình, văn phòng hoặc quán cà phê…Với từng hạt cà phê chứa đựng sự tận tâm của người rang, cà phê hạt Light coffee được rang theo công thức tốt nhất sau quy trình nghiên cứu.
Chủng loại hạt cà phê phong phú, Robusta, Arabica, được rang theo những phong cách khác nhau để cho ra những tách espresso mang những phong vị khác nhau. Đóng gói 500gr. Dòng cà phê này thích hợp cho những quán, chuỗi quán có sử dụng máy pha cà phê theo phong cách Ý.
Trên thế giới cũng như tại Việt Nam, cà phê Arabica và Robusta là hai loại cà phê phổ biến nhất. So với cà phê Robusta, cà phê Arabica đòi hỏi được gieo trồng ở những vùng đất cao hơn, có khí hậu mát mẻ hơn. Thời gian để quả cà phê Arabica chín lâu hơn, sản lượng cũng thấp hơn. Tuy nhiên, Arabica lại cho những hạt cà phê có mùi vị thơm ngon hơn, chính vì thế giá thành của nó cũng cao gấp đôi so với cà phê Robusta.
Trong khi, cà phê Robusta được xem là khá “dễ tính”, chúng lại ưa thích điều kiện khí hậu ấm và khô hơn. Loại cà phê này có vị đắng chát, chứa nhiều caffeine và nồng hơn và nên khá thích hợp cho phái nam. Còn cà phê Arabica rất thơm, ít đắng, có vị chua thanh, lượng caffeine ít hơn nên rất được nữ giới ưa chuộng.
Bên cạch phương pháp rang, dòng sản phẩm cà phê phối trộn này sử dụng một trong những công thức do chính Light Coffee nghiên cứu và phát triển, gia tăng một tỷ lệ cà phê arabica nhất định trong công thức giúp quý khách hàng có thể thưởng thức một tách cà phê có vị thật tiêu chuẩn cùng với hương thơm dịu dàng lan tỏa trong không khí.
Do hàm lượng caffeine trong cà phê arabica thấp hơn so với cà phê robusta, dòng cà phê thiên về hương thơm sẽ cực kỳ phù hợp nếu bạn là người nhạy cảm với caffeine, bởi vì bạn vừa có thể thưởng thức một tách cà phê thơm lừng, lại không cần phải lo lắng về sự ảnh hưởng của caffeine đối với cơ thể gây ảnh hưởng tới tinh thần làm việc của bạn.
Vì cà phê nguyên chất Light coffee được sản xuất không tẩm ướp hương liệu, nên sau tối đa 30 giây bạn sẽ có ngay ly cà phê đậm đà tinh chất, và thật sự an tâm về độ bền của máy pha nhé!
Light coffee là thương hiệu do Công ty CP Sản xuất và Thương mại Kim Cương Xanh thành lập - chuyên sản xuất các dòng cà phê rang xay nguyên chất 100%, cà phê nhân robusta. arabica, culi chất lượng cao. Chúng tôi cam kết:
- KHÔNG pha trộn bắp và đậu nành
- KHÔNG tẩm ướp hương liệu tổng hợp
- KHÔNG hóa chất độc hại
CÁCH PHA CÀ PHÊ BẰNG PHIN:
Bước 1: Múc 4 hoặc 5 muỗng cà phê bột cho vào phin. Với cà phê nguyên chất, những bạn thích uống cà phê đậm thường nên cho cà phê chừng nửa phin.
Bước 2: Chế một ít nước sôi vào phin đủ cho cà phê trong phin nóng lên và nở ra, chờ một lát cho nước sôi thấm hết vào cà phê.
Bước 3: Sau đó chế tiếp nước sôi vào phin, cà phê nguyên chất gặp nước sôi sẽ nở bung.
Bước 4: Đậy nắp phin lại và bạn sẽ có 1 ly cà phê thơm ngon nguyên chất.
Nếu để ý bạn sẽ thấy, cà phê nguyên chất nhỏ giọt xuống khá nhanh, không đậm đặc và tạo bot tan nhanh.Nếu uống cà phê sữa, bạn hãy cho sữa vào ly trước rồi tiến hành pha cà phê như trên. Cà phê nóng chảy từ phin xuống sẽ làm chín sữa và giúp việc trộn sữa vầ cà phê đều hơn.
Chúc mọi người có một ngày làm việc hiệu quả với ly cà phê thơm ngon!
Light coffee hân hạnh mang đến bạn và gia đình một tách cà phê thật chất!
#caphe #coffee #caphenguyenchat #lightcoffee #robusta #kimcuongxanh
MUA HÀNG NHANH
Tag liên quan
Chia sẻ với bạn bè
Bình luận
Đánh giá sản phẩm
-
► Chất lượng
Cam kết về chất lượng sản phẩm như mô tả
-
► Hỗ trợ khách hàng
thời gian phản hồi khách hàng dưới 4h, cam kết xử lý triệt để mọi khúc mắc của khách hàng.
-
► Thanh toán
Thanh toán bằng thẻ hoặc thanh toán khi nhận hàng.
-
► Liên hệ nhanh
Hotline: 028.3620.7192 Email: info@lightcoffee.vn

markdown:
# 100g - Cà phê rang xay - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee
- Đóng gói bạc 100gr
- Phối trộn theo công thức độc quyền
- Vị đắng mạnh mẽ hòa quyện với hương chua thanh dịu
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê tiêu chuẩn nhất.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
**[[__price]]**
### KHUYẾN MÃI
#####
Thương hiệu:
[Light Coffee](/collections/vendors?q=light-coffee)
#####
Loại sản phẩm:
*
Hương vị mạnh mẽ
*
*Cà phê nguyên chất* 100% - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee *Cà phê nguyên chất*100% - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee
Vì sao tôi chọn sản phẩm của Light Coffee?
- Sản phẩm đảm bảo nguyên chất 100%, không pha trộn tạp chất, không tẩm ướp bất cứ hương liệu nào khác
- Đóng gói bao bì chắc chắn, cẩn thận, không bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, sau khi sử dụng khách hàng có thể để nguyên trong bao, gài miệng kín lại là dùng được
- Phục vụ chuyên nghiệp, câu hỏi của khách hàng nhanh chóng được phản hồi, vấn đề của bạn công ty sẽ xử lý nhanh chóng trong vòng 24h
100% - Hương vị mạnh mẽ - Light Coffee *Cà phê nguyên chất* *Cà phê nguyên chất*
- Phối trộn theo công thức độc quyền
- Vị đắng mạnh mẽ hòa quyện với hương chua thanh dịu
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê tiêu chuẩn nhất.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
Chuyên dùng để pha máy ở hộ gia đình, văn phòng hoặc quán
**…Với từng hạt cà phê chứa đựng sự tận tâm của người rang, cà phê** **hạt Light coffee được rang theo công thức tốt nhất sau quy trình nghiên cứu.** *cà phê*
Chủng loại hạt cà phê phong phú, Robusta, Arabica, được rang theo những phong cách khác nhau để cho ra những tách espresso mang những phong vị khác nhau. Đóng gói 500gr. Dòng cà phê này thích hợp cho những quán, chuỗi quán có sử dụng máy pha cà phê theo phong cách Ý.
Trên thế giới cũng như tại Việt Nam, cà phê Arabica và Robusta là hai loại cà phê phổ biến nhất. So với cà phê Robusta, cà phê Arabica đòi hỏi được gieo trồng ở những vùng đất cao hơn, có khí hậu mát mẻ hơn. Thời gian để quả cà phê Arabica chín lâu hơn, sản lượng cũng thấp hơn. Tuy nhiên, Arabica lại cho những hạt cà phê có mùi vị thơm ngon hơn, chính vì thế giá thành của nó cũng cao gấp đôi so với cà phê Robusta.
Trong khi, cà phê Robusta được xem là khá “dễ tính”, chúng lại ưa thích điều kiện khí hậu ấm và khô hơn. Loại cà phê này có vị đắng chát, chứa nhiều caffeine và nồng hơn và nên khá thích hợp cho phái nam. Còn cà phê Arabica rất thơm, ít đắng, có vị chua thanh, lượng caffeine ít hơn nên rất được nữ giới ưa chuộng.
Bên cạch phương pháp rang, dòng sản phẩm cà phê phối trộn này sử dụng một trong những công thức do chính Light Coffee nghiên cứu và phát triển, gia tăng một tỷ lệ cà phê arabica nhất định trong công thức giúp quý khách hàng có thể thưởng thức một tách cà phê có vị thật tiêu chuẩn cùng với hương thơm dịu dàng lan tỏa trong không khí.
Do hàm lượng caffeine trong cà phê arabica thấp hơn so với cà phê robusta, dòng cà phê thiên về hương thơm sẽ cực kỳ phù hợp nếu bạn là người nhạy cảm với caffeine, bởi vì bạn vừa có thể thưởng thức một tách cà phê thơm lừng, lại không cần phải lo lắng về sự ảnh hưởng của caffeine đối với cơ thể gây ảnh hưởng tới tinh thần làm việc của bạn.
Vì
** Light coffee được sản xuất không tẩm ướp hương liệu, nên sau tối đa 30 giây bạn sẽ có ngay ly cà phê nguyên chất** **đậm đà tinh chất, và thật sự an tâm về độ bền của máy pha nhé!** *cà phê* **Light coffee** là thương hiệu do Công ty CP Sản xuất và Thương mại Kim Cương Xanh thành lập - chuyên sản xuất các dòng cà phê rang xay nguyên chất 100%, cà phê nhân robusta. arabica, culi chất lượng cao. Chúng tôi cam kết:
- KHÔNG pha trộn bắp và đậu nành
- KHÔNG tẩm ướp hương liệu tổng hợp
- KHÔNG hóa chất độc hại
CÁCH PHA
** BẰNG PHIN: CÀ PHÊ** **Bước 1:** Múc 4 hoặc 5 muỗng cà phê bột cho vào phin. Với **, những bạn thích uống cà phê đậm thường nên cho cà phê chừng nửa phin. cà phê nguyên chất** **Bước 2:** Chế một ít nước sôi vào phin đủ cho ** trong phin nóng lên và nở ra, chờ một lát cho nước sôi thấm hết vào cà phê. cà phê** **Bước 3:** Sau đó chế tiếp nước sôi vào phin, cà phê nguyên chất gặp nước sôi sẽ nở bung. **Bước 4:** Đậy nắp phin lại và bạn sẽ có 1 ly cà phê thơm ngon nguyên chất. *Nếu để ý bạn sẽ thấy, cà phê nguyên chất nhỏ giọt xuống khá nhanh, không đậm đặc và tạo bot tan nhanh.Nếu uống cà phê sữa, bạn hãy cho sữa vào ly trước rồi tiến hành pha cà phê như trên. Cà phê nóng chảy từ phin xuống sẽ làm chín sữa và giúp việc trộn sữa vầ cà phê đều hơn.*
Chúc mọi người có một ngày làm việc hiệu quả với ly
** thơm ngon! cà phê**
Light coffee hân hạnh mang đến bạn và gia đình một tách
** thật chất! cà phê**
#caphe #coffee #caphenguyenchat #lightcoffee #robusta #kimcuongxanh
#####
**MUA HÀNG NHANH**
#### Tag liên quan
#### Chia sẻ với bạn bè
#### Bình luận
#### Đánh giá sản phẩm
-
#### ► Chất lượng
Cam kết về chất lượng sản phẩm như mô tả
-
#### ► Hỗ trợ khách hàng
thời gian phản hồi khách hàng dưới 4h, cam kết xử lý triệt để mọi khúc mắc của khách hàng.
-
#### ► Thanh toán
Thanh toán bằng thẻ hoặc thanh toán khi nhận hàng.
-
#### ► Liên hệ nhanh
Hotline: 028.3620.7192 Email: info@lightcoffee.vn

X-Cache: miss

Server: nginx

X-Content-Type-Options: nosniff

P3P: CP="NOI DSP COR NID ADMa OPTa OUR NOR"

Set-Cookie: shop_ref=; expires=Wed, 04 Jul 2018 10:50:28 GMT; path=/; samesite=lax


text:
500gr - Cà phê bột Arabica - Light Coffee
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê Arabica chín đỏ, to nhất.
- Hạt cà phê được chế biến ướt và đánh bóng (loại bỏ các chất dơ bẩn và vỏ lụa...)
- Kích cỡ hạt: sàn 18
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Đóng gói bạc: 500gr/gói
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Khẩu vị chua thanh, đắng dịu, mùi thơm ngây ngất quyến rũ đặc trưng của hạt Arabica.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
- Được xay ở mức độ vừa phải đảm bảo hương vị và tốc độ chảy ra của cà phê.
KHUYẾN MÃI
Thương hiệu: Light Coffee
Loại sản phẩm: Arabica
Cà phê bột Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee - 500gr
Vì sao tôi chọn sản phẩm của Light Coffee?
- Sản phẩm đảm bảo nguyên chất 100%, không pha trộn tạp chất, không tẩm ướp bất cứ hương liệu nào khác
- Đóng gói bao bì chắc chắn, cẩn thận, không bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, sau khi sử dụng khách hàng có thể để nguyên trong bao, gài miệng kín lại là dùng được
- Phục vụ chuyên nghiệp, câu hỏi của khách hàng nhanh chóng được phản hồi, vấn đề của bạn công ty sẽ xử lý nhanh chóng trong vòng 24h
Cà phê Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê Arabica chín đỏ, to nhất.
- Kích cỡ hạt sàn 18.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ, quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Khẩu vị đắng nhẹ, chua thanh, thơm nồng đặc trưng của Arabica Việt Nam.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
- Được xay ở mức độ vừa phải đảm bảo hương vị và tốc độ chảy ra của cà phê.
Cà phê Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee
Chuyên dùng để pha máy ở hộ gia đình, văn phòng hoặc quán cà phê…Với từng hạt cafe chứa đựng sự tận tâm của người rang, Café hạt Light coffee được rang theo công thức tốt nhất sau quy trình nghiên cứu.
Chủng loại hạt cà phê phong phú, Robusta, Arabica, được rang theo những phong cách khác nhau để cho ra những tách espresso mang những phong vị khác nhau. dòng cafe này thích hợp cho những quán, chuỗi quán có sử dụng máy pha cà phê theo phong cách Ý.
Vì cafe hạt rang Light coffee được sản xuất không tẩm ướp hương liệu, nên sau tối đa 30 giây bạn sẽ có ngay ly cafe đậm đà tinh chất, và thật sự an tâm về độ bền của máy pha nhé!
Light coffee là thương hiệu do Công ty Cổ phần Sản xuất và Thương mại Kim Cương Xanh thành lập - chuyên sản xuất các dòng cà phê rang xay nguyên chất 100%, cà phê nhân robusta. arabica, culi chất lượng cao. Chúng tôi cam kết:
- KHÔNG pha trộn bắp và đậu nành
- KHÔNG tẩm ướp hương liệu tổng hợp
- KHÔNG hóa chất độc hại
CÁCH PHA CÀ PHÊ BẰNG PHIN:
Bước 1: Múc 4 hoặc 5 muỗng cà phê bột cho vào phin. Với cà phê nguyên chất, những bạn thích uống cà phê đậm thường nên cho cà phê chừng nửa phin.
Bước 2: Chế một ít nước sôi vào phin đủ cho cà phê trong phin nóng lên và nở ra, chờ một lát cho nước sôi thấm hết vào cà phê.
Bước 3: Sau đó chế tiếp nước sôi vào phin, cà phê nguyên chất gặp nước sôi sẽ nở bung.
Đậy nắp phin lại và bạn sẽ có 1 ly cà phê thơm ngon nguyên chất.
Nếu để ý bạn sẽ thấy, cà phê nguyên chất nhỏ giọt xuống khá nhanh, không đậm đặc và tạo bot tan nhanh.
Nếu uống cà phê sữa, bạn hãy cho sữa vào ly trước rồi tiến hành pha cà phê như trên. Cà phê nóng chảy từ phin xuống sẽ làm chín sữa và giúp việc trộn sữa vầ cà phê đều hơn.
Chúc mọi người có một ngày làm việc hiệu quả với ly cà phê thơm ngon!
Light coffee hân hạnh mang đến bạn và gia đình một tách cafe thật chất!
#Caphe #coffee #caphenguyenchat #lightcoffee #robusta #voi #kimcuongxanh
MUA HÀNG NHANH
Tag liên quan
Chia sẻ với bạn bè
Bình luận
Đánh giá sản phẩm
5(1 đánh giá)
goood- nguyen quan - 31/08/2017 08:19:01 AM
-
► Chất lượng
Cam kết về chất lượng sản phẩm như mô tả
-
► Hỗ trợ khách hàng
thời gian phản hồi khách hàng dưới 4h, cam kết xử lý triệt để mọi khúc mắc của khách hàng.
-
► Thanh toán
Thanh toán bằng thẻ hoặc thanh toán khi nhận hàng.
-
► Liên hệ nhanh
Hotline: 028.3620.7192 Email: info@lightcoffee.vn

markdown:
# 500gr - Cà phê bột Arabica - Light Coffee
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê Arabica chín đỏ, to nhất.
- Hạt cà phê được chế biến ướt và đánh bóng (loại bỏ các chất dơ bẩn và vỏ lụa...)
- Kích cỡ hạt: sàn 18
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Đóng gói bạc: 500gr/gói
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ trong một quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Khẩu vị chua thanh, đắng dịu, mùi thơm ngây ngất quyến rũ đặc trưng của hạt Arabica.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
- Được xay ở mức độ vừa phải đảm bảo hương vị và tốc độ chảy ra của cà phê.
**[[__price]]**
### KHUYẾN MÃI
#####
Thương hiệu:
[Light Coffee](/collections/vendors?q=light-coffee)
#####
Loại sản phẩm:
*
Arabica
*
**Cà phê bột Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee - 500gr**
Vì sao tôi chọn sản phẩm của Light Coffee?
- Sản phẩm đảm bảo nguyên chất 100%, không pha trộn tạp chất, không tẩm ướp bất cứ hương liệu nào khác
- Đóng gói bao bì chắc chắn, cẩn thận, không bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, sau khi sử dụng khách hàng có thể để nguyên trong bao, gài miệng kín lại là dùng được
- Phục vụ chuyên nghiệp, câu hỏi của khách hàng nhanh chóng được phản hồi, vấn đề của bạn công ty sẽ xử lý nhanh chóng trong vòng 24h
**Cà phê** Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee
- Được chọn lọc từ những hạt cà phê Arabica chín đỏ, to nhất.
- Kích cỡ hạt sàn 18.
- Loại bỏ tất cả mọi tạp chất (cành cây, ngọn cỏ, cát, sạn, không hạt đen, vỡ, mốc...).
- Được rang cẩn thận và tỉ mỉ, quy trình kiểm soát chặt chẽ.
- Khẩu vị đắng nhẹ, chua thanh, thơm nồng đặc trưng của Arabica Việt Nam.
- Dùng pha máy Espresso hoặc xay ra để pha phin đều được.
- Được xay ở mức độ vừa phải đảm bảo hương vị và tốc độ chảy ra của cà phê.
**Cà phê** Arabica nguyên chất 100% - Light Coffee
Chuyên dùng để pha máy ở hộ gia đình, văn phòng hoặc quán cà phê…Với từng hạt
* chứa đựng sự tận tâm của người rang, Café hạt Light coffee được rang theo công thức tốt nhất sau quy trình nghiên cứu. cafe*
Chủng loại hạt cà phê phong phú, Robusta, Arabica, được rang theo những phong cách khác nhau để cho ra những tách espresso mang những phong vị khác nhau. dòng cafe này thích hợp cho những quán, chuỗi quán có sử dụng máy pha cà phê theo phong cách Ý.
Vì
* hạt rang Light coffee được sản xuất không tẩm ướp hương liệu, nên sau tối đa 30 giây bạn sẽ có ngay ly cafe* *đậm đà tinh chất, và thật sự an tâm về độ bền của máy pha nhé!* **cafe**
Light coffee là thương hiệu do Công ty Cổ phần Sản xuất và Thương mại Kim Cương Xanh thành lập - chuyên sản xuất các dòng
* rang xay nguyên chất 100%, cà phê* *nhân robusta. arabica, culi chất lượng cao. Chúng tôi cam kết:* **cà phê**
- KHÔNG pha trộn bắp và đậu nành
- KHÔNG tẩm ướp hương liệu tổng hợp
- KHÔNG hóa chất độc hại
**CÁCH PHA CÀ PHÊ BẰNG PHIN:** **Bước 1:** Múc 4 hoặc 5 muỗng cà phê bột cho vào phin. Với cà phê nguyên chất, những bạn thích uống cà phê đậm thường nên cho cà phê chừng nửa phin. **Bước 2:** Chế một ít nước sôi vào phin đủ cho * trong phin nóng lên và nở ra, chờ một lát cho nước sôi thấm hết vào cà phê. cà phê* **Bước 3:** Sau đó chế tiếp nước sôi vào phin, cà phê nguyên chất gặp nước sôi sẽ nở bung.
Đậy nắp phin lại và bạn sẽ có 1 ly cà phê thơm ngon nguyên chất.
*Nếu để ý bạn sẽ thấy, cà phê nguyên chất nhỏ giọt xuống khá nhanh, không đậm đặc và tạo bot tan nhanh.* *Nếu uống cà phê sữa, bạn hãy cho sữa vào ly trước rồi tiến hành pha cà phê như trên. Cà phê nóng chảy từ phin xuống sẽ làm chín sữa và giúp việc trộn sữa vầ cà phê đều hơn.*
Chúc mọi người có một ngày làm việc hiệu quả với ly
* thơm ngon! cà phê*
Light coffee hân hạnh mang đến bạn và gia đình một tách
* thật chất! cafe*
#Caphe #coffee #caphenguyenchat #lightcoffee #robusta #voi #kimcuongxanh
#####
**MUA HÀNG NHANH**
#### Tag liên quan
#### Chia sẻ với bạn bè
#### Bình luận
#### Đánh giá sản phẩm
### 5(1 đánh giá)
**goood**- nguyen quan * - 31/08/2017 08:19:01 AM*
-
#### ► Chất lượng
Cam kết về chất lượng sản phẩm như mô tả
-
#### ► Hỗ trợ khách hàng
thời gian phản hồi khách hàng dưới 4h, cam kết xử lý triệt để mọi khúc mắc của khách hàng.
-
#### ► Thanh toán
Thanh toán bằng thẻ hoặc thanh toán khi nhận hàng.
-
#### ► Liên hệ nhanh
Hotline: 028.3620.7192 Email: info@lightcoffee.vn

X-Cache: hit, server

Set-Cookie: shop_ref=; expires=Sun, 08 Jul 2018 01:59:43 GMT; path=/; samesite=lax


text:
Tuyển tập phim âm mưu và tình yêu phần 2 - Danh sách phim âm mưu và tình yêu phần 2, Âm Mưu Và Tình Yêu mới nhất, phim âm mưu và tình yêu phần 2 hay nhất, phim âm mưu và tình yêu phần 2 lồng tiếng việt thuyết minh Full HD.
Tập 860 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt Âm Mưu Và Tình Yêu Am muu va tinh yeu THVL1 phan 1 phan 2 2015
HD Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt Vệ Sĩ Siêu Cấp The Bodyguard 2016
Tập 539 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt Âm Mưu Và Tình Yêu :Phần 2 Phần 2 2015
Tập 363 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt Âm Mưu Và Tình Yêu Phần 2 2015

markdown:
Tuyển tập
**phim âm mưu và tình yêu phần 2**- Danh sách phim âm mưu và tình yêu phần 2, Âm Mưu Và Tình Yêu mới nhất, phim âm mưu và tình yêu phần 2 hay nhất, phim âm mưu và tình yêu phần 2 lồng tiếng việt thuyết minh Full HD. [Tập 860 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu/)
[Âm Mưu Và Tình Yêu](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu/)Am muu va tinh yeu THVL1 phan 1 phan 2 2015 [HD Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt](https://longtieng.net/ve-si-sieu-cap/)
[Vệ Sĩ Siêu Cấp](https://longtieng.net/ve-si-sieu-cap/)The Bodyguard 2016 [Tập 539 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu-phan-2/)
[Âm Mưu Và Tình Yêu :Phần 2](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu-phan-2/)Phần 2 2015 [Tập 363 Phim Thuyết Minh Lồng Tiếng Việt](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu-2/)
[Âm Mưu Và Tình Yêu](https://longtieng.net/am-muu-va-tinh-yeu-2/)Phần 2 2015

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

X-CF-Powered-By: WP Rocket3.0.4

Set-Cookie: __cfduid=daa7680913dece037ce32390122e71c781529361892; expires=Tue, 18-Jun-19 22:44:52 GMT; path=/; domain=.longtieng.net; HttpOnly; Secure


text:
Trải nghiệm tốt hơn trên app Zing MP3
Menu Sliding
Logo
App
Search
Nhạc Cá Nhân
#zingchart
Top 100
Chủ Đề
Video
Album
Nghệ Sĩ
Zing VIP
Miễn phí Data + VIP
Mental Door
Klaus Schulze
Lượt thích
Thể loại:
Electronic / Dance
,
Âu Mỹ
Album:
Picture Music
Klaus Schulze
quan tâm
Tắt QC
Cài đặt ứng dụng
Zing MP3
để tải bài hát này:
App Store
Google Store
Windows Store
Bài hát tương tự
Sợi Nhớ Sợi Thương
Uyên Trang
Bài hát của Klaus Schulze
La Joyeuse Apocalypse
Klaus Schulze
The Deductive Approach
Klaus Schulze
The Crystal Returns
Klaus Schulze
Sequencers Are Beautiful
Klaus Schulze
Freeze
Klaus Schulze
Esoteric Goody (Bonus Track)
Klaus Schulze
BÌNH LUẬN
•
Bình luận
Playlist chọn lọc
Giọng Hát Mới
Various Artists
Những Bài Hát Việt Có Thể Hit
Various Artists
Happy Tuesday
Various Artists
Nhạc US-UK Hôm Nay Nghe Gì?
Various Artists
Vì Yêu Mà Đến
Various Artists
Giáng Sinh An Lành
Various Artists
Quay lại
Xóa lịch sử tìm kiếm
Về đầu trang
Facebook
Google
Youtube
Zalo
© 2015 VNG Corporation
BÌNH LUẬN •

markdown:
Trải nghiệm tốt hơn trên app Zing MP3
Menu Sliding
Logo
App
Search
Nhạc Cá Nhân
#zingchart
Top 100
Chủ Đề
Video
Album
Nghệ Sĩ
Zing VIP
Miễn phí Data + VIP
Mental Door
Klaus Schulze
Lượt thích
Thể loại:
Electronic / Dance
,
Âu Mỹ
Album:
Picture Music
Klaus Schulze
quan tâm
Tắt QC
Cài đặt ứng dụng
Zing MP3
để tải bài hát này:
App Store
Google Store
Windows Store
Bài hát tương tự
Sợi Nhớ Sợi Thương
Uyên Trang
Bài hát của Klaus Schulze
La Joyeuse Apocalypse
Klaus Schulze
The Deductive Approach
Klaus Schulze
The Crystal Returns
Klaus Schulze
Sequencers Are Beautiful
Klaus Schulze
Freeze
Klaus Schulze
Esoteric Goody (Bonus Track)
Klaus Schulze
BÌNH LUẬN
•
Bình luận
Playlist chọn lọc
Giọng Hát Mới
Various Artists
Những Bài Hát Việt Có Thể Hit
Various Artists
Happy Tuesday
Various Artists
Nhạc US-UK Hôm Nay Nghe Gì?
Various Artists
Vì Yêu Mà Đến
Various Artists
Giáng Sinh An Lành
Various Artists
Quay lại
Xóa lịch sử tìm kiếm
Về đầu trang
Facebook
Google
Youtube
Zalo
© 2015 VNG Corporation
## BÌNH LUẬN •

Cache-Control: private


text:
Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052
Ôn tập đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ naviforce 9052 trong hồ chí minh, Sản phẩm này là một sản phẩm phổ biến trong năm 2018. Sản phẩm này là một sản phẩm mới được bán bởi cửa hàng Mall được gửi từ Hồ Chí Minh. Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 đang được bán tại lazada.vn với mức giá rất rẻ là 295.000 ₫ (giá này được lấy vào ngày 04 Tháng Năm 2018, xin vui lòng kiểm tra giá mới nhất tại đây). Các tính năng và thông số kỹ thuật của Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 là gì, xem chi tiết bên dưới.
Chi tiết sản phẩm Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052:
Một số điều thú vị về Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 được bán bởi Mall như sau:
- Kiểu dang đẹp; ấn tượng; rất tinh tế
- Khong vao nước khi đi mưa; rửa tay
- May chuẩn quartz Japan
- Chất liệu cao cấp
Để biết thêm thông tin về chi tiết sản phẩm, Tính năng, Thông số kỹ thuật, Đánh giá, Bảo hành hoặc các yêu cầu khác từ Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052, vui lòng truy cập cửa hàng của người bán tại Mall @lazada.vn.
Nhận Chiết khấu lên tới 70% cho "Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052", Click vào nút dưới đây để biết thêm thông tin.
Tags: ôn tập đồng hồ nam trong hồ chí minh, bán mua đồng hồ nam day lưới thep

markdown:
# Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052
**Ôn tập đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ naviforce 9052 trong hồ chí minh**, Sản phẩm này là một sản phẩm phổ biến trong năm 2018. Sản phẩm này là một sản phẩm mới được bán bởi cửa hàng Mall được gửi từ Hồ Chí Minh. Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 đang được bán tại lazada.vn với mức giá rất rẻ là 295.000 ₫ ( *giá này được lấy vào ngày 04 Tháng Năm 2018, xin vui lòng kiểm tra giá mới nhất tại đây*). *Các tính năng và thông số kỹ thuật của Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 là gì*, xem chi tiết bên dưới.
## Chi tiết sản phẩm Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052:
| |Giá sản phẩm | |295.000 ₫ (Giá trên 04 Tháng Năm 2018)
| |Tình trạng sản phẩm |Mới|
| |Nhãn hiệu | |**Được bán bởi** [Mall](https://melenki.online/ngườibán/mall/1_1305833500/TWFsbA==.html) **Vị trí giao hàng** [Hồ Chí Minh](https://melenki.online/vịtrí/hồ-chi-minh/1_4158214789/SOG7kyBDaMOtIE1pbmg=.html) **Danh mục sản phẩm** [đồng hồ casual nam](https://melenki.online/danhmục/đồng-hồ-casual-nam/1_3214901956/xJHhu5NuZyBo4buTIGNhc3VhbCBuYW0=.html) **Thương trường**
Một số điều thú vị về Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052 được bán bởi Mall như sau:
- Kiểu dang đẹp; ấn tượng; rất tinh tế
- Khong vao nước khi đi mưa; rửa tay
- May chuẩn quartz Japan
- Chất liệu cao cấp
Để biết thêm thông tin về chi tiết sản phẩm, Tính năng, Thông số kỹ thuật, Đánh giá, Bảo hành hoặc các yêu cầu khác từ Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052, vui lòng truy cập cửa hàng của người bán tại Mall @lazada.vn.
### Nhận Chiết khấu lên tới 70% cho "Đồng hồ nam day lưới thep khong gỉ NAVIFORCE 9052", Click vào nút dưới đây để biết thêm thông tin.
Tags:
[ôn tập đồng hồ nam trong hồ chí minh](https://melenki.online/giá/13635446723/on-tập-đồng-hồ-nam-trong-hồ-chi-minh.html), [bán mua đồng hồ nam day lưới thep](https://melenki.online/giá/12945156129/ban-mua-đồng-hồ-nam-day-lưới-thep.html)

Set-Cookie: __cfduid=dc59ff83915a19ec2a16f190f0ca547471529361923; expires=Tue, 18-Jun-19 22:45:23 GMT; path=/; domain=.melenki.online; HttpOnly; Secure