markdown:
Trình duyệt của bạn đã tắt chức năng hỗ trợ JavaScript.
Website chỉ làm việc khi bạn bật nó trở lại.
Để tham khảo cách bật JavaScript, hãy click chuột
vào đây
!
Hội xây dựng Bình Định
Chia sẻ thành công, kết nối đam mê
Trang chủ
Giới thiệu
Cơ cấu tổ chức Hội xây dựng...
Lịch sử hình thành
Điều lệ Hội
Chi hội thành viên
Ban chấp hành Hội nhiệm kỳ...
Ban chấp hành Hội qua các...
Ban biên tập Website
Tin tức - Sự Kiện
Hình ảnh
Chi hội thành viên
Hỏi đáp
Liên hệ
Chủ nhật, 10/12/2017, 19:09
Thông báo mới
Báo giá Tháng 11/2017 các sản phẩm của Công ty CP Bóng đèn phích nước Rạng Đông
Thông báo giá tháng 8/2017
Dự thảo Điều lệ Hội Xây dựng Bình Định
Tin tức - Sự Kiện
Công bố Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư
05/12/2017 08:20
Đã xem: 26
Phản hồi: 0
Ngày 17/11/2017, Bộ Xây dựng công bố Quyết định số 1191/QĐ-BXD về Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP)
Xu hướng sử dụng đèn LED trong chiếu sáng nội thất
Thông báo giá VLXD tháng 11/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
TPHCM: Tận dụng tối đa nguồn “tài nguyên” rác
Đại hội Hội Xây dựng tỉnh Phú Yên lần thứ IÌ, nhiệm kỳ 2017-2022
Singapore – Đô thị hóa và vấn đề xử lý rác thải
Thông tư 11/2017/TT-BXD ngày 16/10/2017
Thông báo giá VLXD tháng 10/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
Báo giá Tháng 11/2017 các sản phẩm của Công ty CP Bóng đèn phích nước Rạng Đông
Mưa bão diễn biến phức tạp trên địa bàn tỉnh Bình Định
Thông báo
Thông báo giá VLXD tháng 11/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
30/11/2017 20:50
Đã xem: 48
Phản hồi: 0
Thông tư 11/2017/TT-BXD ngày 16/10/2017
Thông báo giá VLXD tháng 10/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
Báo giá Tháng 11/2017 các sản phẩm của Công ty CP Bóng đèn phích nước Rạng Đông
Thông báo giá tháng 9/2017
Vận dụng một số đơn giá, định mức trong lập dự toán xây dựng công trình
Bộ Đề thi sát hạch cấp chứng chỉ hành nghề hoạt động xây dựng mới nhất
Thông báo giá tháng 8/2017
Ban hành đơn giá xây dựng điều chỉnh bổ sung
Quyết định ban hành Quy định về chi phí sát hạch phục vụ cấp chứng chỉ hành nghề hoạt động xây dựng
Văn bản pháp luật
Công bố Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư
05/12/2017 08:20
Đã xem: 26
Phản hồi: 0
Ngày 17/11/2017, Bộ Xây dựng công bố Quyết định số 1191/QĐ-BXD về Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP)
Thông tư 11/2017/TT-BXD ngày 16/10/2017
Vận dụng một số đơn giá, định mức trong lập dự toán xây dựng công trình
Một số điểm mới trong Quyết định số 54/2017/QĐ-UBND ngày 21/9/2017 của UBND tỉnh Bình Định về việc ban hành đơn giá về nhà cửa, vật kiến trúc và mồ mả trên địa bàn tỉnh Bình Định
Ban hành đơn giá xây dựng điều chỉnh bổ sung
Hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng công trình theo mức lương tối thiểu mới từ 01/01/2010
Bộ Xây dựng trả lời về Thông tư số 01/2015/TT-BXD
10 Luật có hiệu lực thi hành từ 1/7/2015
Nghị định 59/2015/NĐ-CP
Nghị định 46/2015/NĐ-CP
Đơn giá - Định mức
Công bố Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư
05/12/2017 08:20
Đã xem: 26
Phản hồi: 0
Ngày 17/11/2017, Bộ Xây dựng công bố Quyết định số 1191/QĐ-BXD về Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP)
Vận dụng một số đơn giá, định mức trong lập dự toán xây dựng công trình
Một số điểm mới trong Quyết định số 54/2017/QĐ-UBND ngày 21/9/2017 của UBND tỉnh Bình Định về việc ban hành đơn giá về nhà cửa, vật kiến trúc và mồ mả trên địa bàn tỉnh Bình Định
Thông báo giá VLXD
Thông báo giá VLXD tháng 11/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
30/11/2017 20:50
Đã xem: 48
Phản hồi: 0
Thông báo giá VLXD tháng 10/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
Báo giá Tháng 11/2017 các sản phẩm của Công ty CP Bóng đèn phích nước Rạng Đông
Tin tức mới nhận
Công bố Định mức chi phí hoạt động của đơn vị quản lý dự án thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư
Xu hướng sử dụng đèn LED trong chiếu sáng nội thất
Thông báo giá VLXD tháng 11/2017 trên địa bàn tỉnh Bình Định
TPHCM: Tận dụng tối đa nguồn “tài nguyên” rác
Đại hội Hội Xây dựng tỉnh Phú Yên lần thứ IÌ, nhiệm kỳ 2017-2022
Hình ảnh hoạt động
Đại hội Hội Xây dựng tỉnh Phú Yên nhiệm kỳ 2017-2022
Nông thôn Bình Định năm 1968
ảnh Đại hội THXDVN năm 2017
Đại hội lần thứ V (Nhiệm kỳ 2013-2018)
Lễ kỷ niệm 40 năm giải phóng Bình Định và đón nhận Huân...
Liên kết website
Thống kê
Đang truy cập
17
Hôm nay
177
Tháng hiện tại
2,008
Tổng lượt truy cập
31,541
Tin đọc nhiều
Bộ Đề thi sát hạch cấp chứng chỉ hành nghề hoạt động xây dựng mới nhất
Suất đầu tư công trình xây dựng năm 2017
Ban hành đơn giá xây dựng điều chỉnh bổ sung
Thông báo giá tháng 8/2017
Thông báo giá tháng 7/2017
Quảng cáo
Đăng nhập
Hãy đăng nhập thành viên để trải nghiệm đầy đủ các tiện ích trên site
Nhập mã xác minh từ ứng dụng Google Authenticator
Thử cách khác
Nhập một trong các mã dự phòng bạn đã nhận được.
Thử cách khác
Đăng nhập
Đăng ký
© Bản quyền thuộc về
Hội xây dựng Bình Định
.
Thiết kế bởi
ATGIS Co.,LTD
.
Bạn đã không sử dụng Site,
Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập
. Thời gian chờ:
60
giây

Set-Cookie: nv4c_w5F45_nvvithemever=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0; path=/; domain=.hxdbinhdinh.org.vn; httponly


markdown:
# Aciclovir herpes labial recurrente
L’aciclovir, principe actif. (VZV), le virus responsable de l’herpès labial (des lèvres) (HHV-1 pour Herpes Human virus génotype 1), de l’herpès sexuel.L'herpès labial se traite par le paracétamol, la crème au penciclovir, la crème de l''aciclovir, la crème de docosanol. Il existe aussi des traitements oraux.Le bouton de fièvre ou l’herpès labial,. vous pouvez continuer l’application d’une crème à l’aciclovir ou à base d’un. herpes, herpes labial.La discussion herpès labial. je poste ici car je souffre d herpes depuis plusieurs mois,au moins 1 poussée par mois mon medecin me prescrit de l'aciclovir 500.
Aciclovir 5% des laboratoires Mylan est un médicament indiqué pour le traitement des poussées d'herpès labial localisé, plus communément appelées "boutons de.
Classiquement Valacyclovir per os (ou Acyclovir) à la demande ou en continu. Les traitements anti-herpétiques locaux sont peu efficaces.Doctors used to deliver babies by C-section surgery when a woman had recurrent genital herpes. patients with herpes, the option of taking acyclovir in the last.Les signes avant-coureurs de l’herpès labial se traduisent généralement par une sensation de brûlure,. ACTIVIR ® 5% crème contient de l’aciclovir.Rappelons que l'herpès génital est dû à un virus Herpes. que le virus du bouton de fièvre ou herpès labial. locaux à base d'aciclovir.
### Le bouton de fièvre (Herpès labial) | Blog de Adel Matougui
### HERPÈS: COMMENT FAIRE POUR ÉVITER LES RÉCIDIVES ? - ET SIAciclovir (Zovirax); Famciclovir; Valacyclovir (Zelitrex). Remèdes naturels pour le traitement de l’herpès labial. La magie du yoga et de l’huile de coco.
Dossiers santé caducee.net sur l'herpès labial:. - Application de médicaments antiviraux comme acyclovir. Herpès labial chez l'enfant Dus au virus Herpes.Mylan Aciclovir 5 % crème tube 2 g Herpès labial (bouton de fièvre) - A partir de 6 ans.
### Traitement contre l'herpès facial: | ONXEO (EX BIOALLIANCE
![](https://tratamientocontraelherpes.com/wp-content/uploads/2014/07/herpes-labial-2-.jpg)
![](http://www.activir.fr/images/1362068367180.png)
Régler des problèmes récurrents: constipation, herpès labial, aphtes, allergies, déprime passagère …. La Chlorella règle les problèmes de constipation.
### ACICLOVIR MYLAN PHARMA 5 %: Indications - onmeda.frAciclovir est une crème indiqué dans le traitement des poussées d'herpès labial localisé ( bouton de fièvre).Ce qui détermine la contagiosité de l'herpes labial, c'est son stade, même si l'antiviral diminue le nombre de virus: il est contagieux,.L'aciclovir et le valaciclovir ont été utilisés chez la femme enceinte.Aciclovir: 5 g: Substance active:. Les ultraviolets favorisent les poussées d'herpès labial. Évitez l'exposition au soleil fort ou aux UV,.Aciclovir 5% Herpès Labial, Tube de 2g, Biogaran Conseil. La crème Aciclovir est indiquée dans le traitement des poussées d'herpès labial localis.
Hola chicas, Tengo herpes labial recurrente desde hace años pero ultimamente me sale casi cada mes, por.
### Herpès génital : des symptômes à reconnaître
### ACICLOVIR 5% CREME HERPES LABIAL 2G - Granpharma
BOUTON DE FIÈVRE OU HERPÈS LABIAL ?. Des médicaments efficaces dérivés de l’aciclovir s. Aujourd'hui je suis vivant joyeusement et libre d'HERPES.Oral antivirals for the acute treatment of recurrent herpes. Mots-clés: aciclovir, famciclovir, valaciclovir, boutons de fièvre, herpès labial, HSV-1.Le bouton de fièvre ou herpès labial récurrent - Education sanitaire - Fiche patient sans publicité et sans conflit d'intérêts.
### Herpes labial : causes et traitements - OorekaIndications Activir 5% est une crème médicamenteuse préconisée dans le traitement des poussées d'herpès labial localisé ou "bouton de. ACICLOVIR.
![](http://textmed.com/entity_graphs/disease/herpes-labialis-entity-graph.gif)
L’herpès labial se manifeste par l'apparition d’un bouquet de vésicules douloureuses, le plus souvent sur et autour des lèvres. Exceptionnellement, ces petits.QU'EST-CE QUE ACICLOVIR BIOGARAN CONSEIL 5 %, crème ET DANS QUELS CAS EST-IL UTILISE ? Classe pharmacothérapeutique. En cas de poussée d'herpès labial,.
L’aciclovir constitue le traitement de référence des infections à herpès simplex virus. (1/924) Immunocompétent (herpès labial récurrent) ACV 4 0,11 %.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Server: cloudflare-nginx

Connection: close

Set-Cookie: __cfduid=d9f72c0df42d2e1cd1f5ccee8f6c961a31512950813; expires=Tue, 11-Dec-18 00:06:53 GMT; path=/; domain=.kaymu.ga; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
# Перевозка строительного мусора
Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на
транспорте»
Курсовой проект.
По предмету: «Специализированный подвижной состав»
Руководитель _________ /Омышев М.Г./
Выполнил студент _________ //
ЗФ спец. 2401
Красноярск 2001 г.
Введение.
К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях.
Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации погрузки и разгрузки.
Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:
большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны);
более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой);
возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);
снижение затрат на тару (фургоны);
исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.);
повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов (цементовозы).
Наш курсовой проект является этапом изучения курса «Специализированные автотранспортные средства» (САТС).
Мы как будущие инженеры-менеджеры по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте, должны научиться правильно решать вопросы совершенствования специализированного подвижного состава при доставке конкретных видов грузов в конкретных условиях.
Перед нами стоит цель - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса, развитие навыков самостоятельного творческого решения вопросов по перевозке грузов в конкретных условиях, умения пользоваться справочной литературой,
1. Задание на курсовой проект.
Вид перевозимого груза: строительный мусор
Годовой объём перевозок- 32000 тонн.
Количество грузоотправителей -5 (строительные объекты)
Количество грузопунктов- 1 (свалка строительных отходов)
Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5
2. Характеристика груза.
Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.
Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:
длинномерные грузы (балки, колонны и др.);
объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски и др.);
штучные грузы (легковые автомобили и др.).
При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.
Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.
Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:
обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;
сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;
полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.
Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:
продовольственные товары;
промышленные товары народного потребления.
Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, разгрузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату и т. д.).
Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:
жидкие;
порошкообразные.
Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.
Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.
Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.
Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.
Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.
Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.
Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.
Строительный мусор относится ко 2-й группе. При его перевозке необходимо накрывать его специальным тентом, который предотвратит распыливание во время перевозки.
Строительный мусор имеет объёмную массу 1.40 т/м
3.
3. Выбор средств погрузки, разгрузки.
При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.
Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков Таблица 1.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||2,7|
| |
Вместимость ковша, м
|1,3-1,5|
|Высота разгрузки, мм||2800|
|Модель двигателя||Д-245|
|Мощность двигателя, л.с.||105|
|Масса, т||10,2|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,5|
|Скорость транспортная, км/ч||0-30,0|
|Длина, мм||6700|
|Ширина, мм||2500|
|Высота, мм||3350|
|Радиус поворота, м||5,6|
Таблица 2.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Б|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||3,3|
| |
Вместимость ковша, м
|1,6-1,9|
|Высота разгрузки, мм||2800|
|Модель двигателя||АО1МКС|
|Мощность двигателя, л.с.||135|
|Масса, т||11,23|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,7|
|Скорость транспортная, км/ч||0-40,0|
|Длина, мм||7200|
|Ширина, мм||2500|
|Высота, мм||3450|
|Радиус поворота, м||5,6|
Таблица 3.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-28А|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||4|
| |
Вместимость ковша, м
|2-2,2|
|Высота разгрузки, мм||3070|
|Модель двигателя||Д-260.1.4|
|Мощность двигателя, л.с.||150|
|Масса, т||12,2|
|Скорость рабочая, км/ч||0-7,0|
|Скорость транспортная, км/ч||0-36,0|
|Длина, мм||7240|
|Ширина, мм||2650|
|Высота, мм||3450|
|Радиус поворота, м||5,95|
Таблица 4.
|Погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL|
| |
Производительность, м
|-|
|Грузоподъемность, т||4,2|
| |
Вместимость ковша, м
|2,3|
|Высота разгрузки, мм||3100|
|Модель двигателя||6СТ107-2/А3|
|Мощность двигателя, л.с.||150|
|Масса, т||12,5|
|Скорость рабочая, км/ч||0-6,0|
|Скорость транспортная, км/ч||0-35,0|
|Длина, мм||7420|
|Ширина, мм||2650|
|Высота, мм||3400|
|Радиус поворота, м||5,95|
Таблица 5.
|Погрузчик фронтальный ЗТМ-216|
|Грузоподъемность, т.||3.5|
| |
Ёмкость ковша, м
|1.7-2.0|
|Ширина ковша, м.||2.45|
|Мощность двигателя, л.с.||105|
|Максимальная скорость, км/ч.||30|
|Продолжительность рабочего цикла, с.||40|
|Масса, т.||9.5|
4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:
транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);
дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);
природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);
конструкционных (тип кузова, масса кузова);
эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);
экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).
Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:
1. КамАЗ-65115
2. КамАЗ-55111
3. КамАЗ-55102
4. МАЗ-5549
5. ЗиЛ-ММЗ-45054
Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:
Таблица 6.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102
|КамАЗ-55102||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||7000|
|Полная масса, кг||15600|
|Угол подъема кузова, град||50|
|Внутренние размеры кузова, мм||5335х2320х635(+620)|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|6.2|
|Время подъема груженого кузова, с||18|
|Разгрузка||на две боковые стороны|
|Максимальная скорость, км/ч||80|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||7403 (740.11)|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||24|
Таблица 7.
Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549
|МАЗ-5549||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||8000|
|Полная масса, кг||15375|
|Угол подъема кузова, град||55|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|5.7|
|Контрольный расход топлива л/100 км||23.8|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||76|
|Базовое шасси: модель||МАЗ-5335|
|Двигатель: модель||ЯМЗ-236|
|тип||Дизельный|
Таблица 8.
Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054
|ЗиЛ-ММЗ-45054||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||5300|
|Полная масса, кг||10830|
|Угол подъема кузова, град||55|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|3.8|
|Контрольный расход топлива л/100 км||29|
|Разгрузка||Назад|
|Максимальная скорость, км/ч||90|
|Базовое шасси: модель||ЗИЛ-130|
|Двигатель: модель||ЗИЛ-130|
|тип||карбюраторный|
Таблица 9.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55111
|КамАЗ-55111||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||13000|
|Полная масса, кг||22200|
|Угол подъема кузова, град||60|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|6.6|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||80|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||7403 (740.11)|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||27|
Таблица 10.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65115
|КамАЗ-65115||спецификация|
|Грузоподъемность. кг||15000|
|Полная масса, кг||24450|
|Угол подъема кузова, град||60|
| |
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
|8.5|
|Разгрузка||назад|
|Максимальная скорость, км/ч||90|
|Базовое шасси: модель||КамАЗ-53205|
|Двигатель: модель||740.11(EURO-I) [7403.10]|
|тип||Дизельный с турбонаддувом|
|Контрольный расход топлива л/100 км||27|
4.1. Партионность перевозок грузов
От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.
Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.
Среднесуточная потребность в грузе Q
cc определяется по формуле
(1)
где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;
D
р - число календарных рабочих дней;
- коэффициент использования парка, = 0,765;
n - число обслуживаемых предприятий
т/сут
4.2. Грузовместимость кузова
В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).
При условии полного использования геометрической вместимости (объема) кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по грузоподъемности
(2)
где U
V - удельная объемная грузоподъемность (геометрическая), т/м 3;
Z
X -объемная масса груза, т/м 3.
(3)
где q
н - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т,
q
z -геометрический объем кузова, м 3.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м
3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 3.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,0 т/м , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,7, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 70 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 30 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 1,3 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Рис. 1. Зависимость коэффициентов пороговой адаптации кузова от объемных масс груза
При перевозке грузов с объемной массой 1,5 т/м
3 наступает полная «адаптация» (точка А) между грузоподъемностью и грузом.
При условии полного использования грузоподъемности кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по объему (Ау):
(4)
Следовательно, пороговый коэффициент (Ау) теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/м
3 (IV квадрат). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/м 3, то наступает полная «адаптация» груза к геометрическому объему кузова. При перевозке грузов с объемной массой более 1,5 т/м, например 2,0 т/м 3, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30 % (III квадрат), поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70 % (Ay = 0,7). Коэффициент увеличения грузоподъемности (К,) будет равен 0,3 (зона декомпенсации).
Рассчитаем удельную объёмную грузоподъёмность у выбранного нами подвижного состава. Результаты расчётов сведём в таблицу.
Например для автомобиля КамАЗ-55102 удельная объёмная грузоподъёмность составит:
т/м
3
Таблица 11.
Пороговый коэффициент адаптации кузова
|Модель|| |
U
| |
A
| |
A
|КамАЗ-55102||0.88||1.59||0.63|
|КамАЗ-65115||1.76||0.79||1.26|
|КамАЗ-55111||1.97||0.71||1.40|
|МАЗ-5549||1.4||1||1|
|ЗИЛ-ММЗ-45054||1.39||1.007||0.992|
Для примера построим график зависимости пороговой адаптации кузова от объёмных масс груза для автоиобиля МАЗ-5549.
Рис.1.1. Зависимость коэффициента пороговой адаптации кузова автомобиля МАЗ-5549 от объёмной массы груза.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м
3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 1.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,4 т/м 3 , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,92, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 92 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 8 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 0.8 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Анализируя все произведённые расчёты приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль
КамАЗ-55111 т.к. U
V у него самая высокая; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102 т.к. А q у него наибольший; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111, коэффициент А V у него самый высокий.
4.3. Допустимая осевая нагрузка
По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:
1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);
2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);
3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);
4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).Таблица 12.
Наибольшие пределы статической осевой нагрузки
|Осевая нагрузка, т.|
|расстояние между осями||Группа А||Группа Б|
|2,5 м и более||10||6,0|
|Свыше 1,39 до 2,5||9,0||5,5|
|Свыше 1,25 до 1,39||8,0||5,0|
|От 1 до 1,25||7,0||4,5|
Все автотранспортные средства разделены на две группы:
группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;
группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.
4.4. Натуральные и экономические критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :
т/ч (5)
т.км/ч (6)
где q
н - номинальная грузоподъемность подвижного состава;
j
с - коэффициент статического использования грузоподъемности;
j
u — коэффициент динамического использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега;
— техническая скорость подвижного состава, км/ч;
l
ег - длина ездки с грузом, км;
t
пр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах (W
Q) составит:
т
а в тонно-километрах (W
p)
т.км
На техническую скорость V
т подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:
1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Красноярска принимается техническая скорость (V
т), равная 65-70 % от V max. (см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.
Результаты расчетов сводим в таблицы и строим графики зависимостей производительности от расстояния перевозки (рис.2-4).
Таблица 13.Часовая производительность в тонно-километрах
|модель|| |
W
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||6.125||4.4||3.43||2.82||2.39|
|КамАЗ 65115||11.43||8.27||6.4||5.33||4.52|
|КамАЗ 55111||8.07||5.8||4.53||3.71||3.15|
|Маз 5549||6.66||4.77||3.71||3.04||2.57|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||5.04||3.65||2.86||2.35||2.00|
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах W
Q обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
Таблица 14.Часовая производительность в тоннах
|модель|| |
W
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||61.25||66.06||68.77||70.5||71.7|
|КамАЗ 65115||114.28||124.13||129.72||133.33||135.8|
|КамАЗ 55111||80.7||87||90.6||92.9||94.48|
|Маз 5549||66.6||71.59||74.33||76.08||77.3|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||50.4||54.84||57.3||58.89||60|
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тонно-километрах W
P обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
Рис.2. График зависимости часовой производительности W
Q и т. от расстояния перевозки.
1. КамАЗ-55102
2. КамАЗ-65115
3. КамАЗ-55111
4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
Рис.3. График изменения часовой производительности W
P в т.км от расстояния перевозок, где
1. КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.
, ч. (7)Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:
ч
Таблица 15.
Время оборота автомобиля, ч.
|модель|| |
t
|10км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||1.14||1.58||2.03||2.48||2.92|
|КамАЗ 65115||1.05||1.45||1.85||2.25||2.65|
|КамАЗ 55111||1.14||1.58||2.03||2.48||2.92|
|Маз 5549||1.20||1.67||2.15||2.63||3.1|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||1.05||1.45||1.85||2.25||2.65|
Рис. 4. График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки.
1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 и КамАЗ-55111;
3.КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота t
об у них наименьшее, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.
Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.
Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле :
, руб/т (8)
, руб. (9)
,руб. (10)
, руб. (11)
где С
1- переменные расходы
- часовая тарифная ставка для водителей, руб. (см. прил. 5);
С
а - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт.ч, руб. (см. прил. 6) и переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега (см. прил. 7);
D
р - число рабочих дней в году;
Т - время в наряде, ч;
а
u - коэффициент использования парка (для расчетов принимаем а u =0.765).
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ-55102 составит:
руб.
руб.
руб.
руб/т
Результаты вычислений по формуле (8) сводам в таблицу.
Таблица 16.
Себестоимость перевозки S, руб./т
|модель||S, руб./т.|
|10 км||15 км||20 км||25 км||30 км|
|КамАЗ 55102||10.34||15.42||20.52||25.60||30.69|
|КамАЗ 65115||6.15||9.16||12.17||15.19||18.21|
|КамАЗ 55111||7.89||11.75||15.53||19.50||23.38|
|Маз 5549||7.23||11.06||14.36||18.04||21.58|
|ЗиЛ-ММЗ-45054||11.04||16.50||22.00||27.40||32.80|
Для наглядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рис. 5).
Рис. 5. График изменения себестоимости в зависимости от расстояния перевозки.
1.ЗИЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;
5. КамАЗ-65115.
В нашем случае, для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем показателям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наибольше всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, учитывая, что в конструкции кузова автомобиля предусмотрена установка дополнительных надставных бортов, данный автомобиль делается еще более привлекательным.
Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность q
н=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность q н=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м 3
5. Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов.
Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев, организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.
Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.
Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.
При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов к складам грузополучателей.
Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов, регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.
| |
Таблица 17
Таблица
|Транспортно-технологический процесс доставки груза||Доставка навалочных грузов самосвалами|| |
Мусор строительный
Строительный объект
Свалка строительных отходов
| |
Трудоёмкость процесса
чел.-мин.
|Всего||1.2||0.8||8||0.4||35||45.4|
|Мех||-||0.8||-||0.4||35||36.2|
| |
Руч
ных
|1.2||-||8||9.2|
| |
Количество человек в
процессе
|Всего||1||2||он же||1||он же||4|
|Мех||2||1||он же||3|
| |
Руч
ных
|1||он же||1|
| |
Наименование грузовой единицы
Начало грузопотока
Конец грузопотока
| |
Продолжительность
процесса мин
|Всего||1.2||0.4||4||0.4||35||41|
|Мех||0.4||0.4||35||35.8|
| |
Руч
ных
|1.2||4||5.2|
| |
Количество операций
в процессе
|Всего||3||7||2||6||2||20|
|Мех||7||6||2||15|
| |
Руч
ных
|3||2||5|
|Обозначения|
|Наименование|| |
Контрольно
учётная
|Грузовая||Вспомогательная||Перемещение||Транспортная||Всего|
| |
Таблица 18.
Схема процесса доставки грузов.
| |
| |
Порядковый
Номер операции
|1||2||3||4||5|
| |
Наименование
операции
| |
Контрольно-
учётная
|грузовая||перемещение||грузовая||перемещение|
|Обозначение|
| |
Содержание
работ в
операции
| |
Осмотр
внешнего
состояния
автомобиля
| |
Захват ковшом
мусора
| |
Перемещение
от собранного
мусора к авто
мобилю
| |
Освобож
дение ков
ша от
мусора
| |
Перемещение
погрузчика к
штабелю
| |
Способ выполне
ния
Оборудование
|Визуально|| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Механизир.
погрузчик
| |
Количество
операций
Продолжитель
ность одной опе
рации, мин
|1/1.2||3/0.2||3/0.4||3/0.15||3/0.4|
| |
Профессия,
Количество
рабочих
|водитель|| |
Машинист пог
рузчика
| |
Машинист пог
рузчика
| |
Машинист
погруз-
чика
| |
Машинист пог
рузчика
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|1.2||0.6||1.2||0.45||1.2|
Продолжение таблицы 18.
| |
тент
| |
тент
| |
Порядковый номер
операции
|6||7||8||9|
| |
Наименование
операции
|Вспомогательная|| |
Контрольно-
учётная
|транспортная||Вспомогательная|
| |
Обозначение
| |
Содержание работ
в операции
| |
Закрытие груза
тентом
| |
Осмотр автомоби
ля для обеспече
ния безопасности
третьих лиц
| |
Перемещение ав
томобиля на
свалку (к пункту
разгрузки)
|Открытие тента|
| |
Способ выполнения
Оборудование
| |
Вручную
лестница
|Визуально|| |
Механизирован.
автомобиль
| |
Вручную
лестница
| |
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
|1/4||1/1.2||1/35||1/4|
| |
Профессия,
количество рабочих
|водитель||водитель||водитель||водитель|
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|4||1.2||35||4|
Продолжение таблицы 18.
| |
| |
| |
Порядковый номер
операции
|10||11||12|
| |
Наименование
операции
|грузовая|| |
Контрольно-
учётная
|транспортная|
| |
Обозначение
| |
Содержание работ
в операции
| |
Подъём кузова и
высыпание мусора
| |
Осмотр внешнего
состояния автомобиля
| |
Движение к
пункту погрузки
| |
Способ выполнения
Оборудование
| |
Механизированно
автомобиль
| |
Визуально
водитель
| |
Механизированно
автомобиль
| |
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
|1/0.35||1/1.2||1/30|
| |
Профессия,
количество рабочих
|водитель||водитель||водитель|
| |
Трудоёмкость
чел. мин
|0.35||1.2||30|
6. Специальная часть.
Основной задачей этого раздела курсового проекта является развитие творческой инициативы студентов, которая должна быть направлена на решение вопросов по модернизации универсальных или специализированных автотранспортных средств для доставки заданных грузов, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Я предлагаю установить в автомобилях КамАЗ такое техническое устройство, как датчик наличия воды в топливной системе автомобиля. Суть этого устройства такова, что при попадании воды в топливную систему в кабину водителя поступает сигнал информирующий водителя о наличии воды в топливной системе, который позволяет своевременно предотвратить поломку.
Устройство прибора просто и не требует больших финансовых и материальных затрат при изготовлении.
контакты
поплавок замыкающий контакт
шток
провод
Рис.6. Датчик наличия воды в топливной системе.
В центре устройства находится шток, на котором в верхней части расположены два герметичных контакта. По штоку свободно перемещается (вверх, вниз) поплавок в котором находится замыкающий контакт. Поплавок изготовлен из материала, плотность которого больше плотности дизельного топлива и меньше плотности воды. При накоплении воды поплавок перемещается вверх по штоку (рис. 7),
Рис.7.
Рис.8
и как только уровень воды достигнет критической точки, два контакта расположенных на штоке будут замкнуты замыкающим контактом, расположенным в поплавке (рис.8). В тоже момент в кабину водителя по проводу расположенному внутри штока поступит сигнал.
Для информирования водителя применим световой сигнал, который расположим на приборном щитке, в блоке контрольных ламп.
Прибор устанавливается внутри фильтра грубой отчистки (рис 9). Из фильтра будет выходить контактный провод, по которому будет поступать сигнал в кабину водителя на блок контрольных ламп.
11
Рис.9. Фильтр грубой отчистки топлива.
1-сливная пробка; 2-стакан; 3-успокоитель; 4-фильтрующая сетка; 5-отражатель; 6-распределитель; 7-болт; 8-фланец; 9-уплотнительное кольцо; 10-корпус; 11-датчик наличия воды.
Блоки контрольных ламп (рис. 10) снабжены кнопками 1 контроля; при нажатии на эти кнопки должны загораться все лампы, если они исправны. Лампа 2 сигнализирует о готовности к работе ЭФУ; она имеет светофильтр красного цвета. Контрольные лампы 3 и 4 имеют светофильтры зеленого цвета с символами, загораются при включении указателей правого и левого поворота тягача (лампа 3) или прицепа (лампа 4);
Рис. 10. Блоки контрольных ламп: а-левый; б-правый.
по ним контролируют исправность ламп указателей. Лампа 5 загорается при включении механизма блокировки межосевого дифференциала; она имеет красный светофильтр с символом. Лампы 6 и 7 на всех автомобилях, кроме автомобиля мод. 55102, являются резервными. На автомобиле мод. 55102 лампа 6 — резервная, контрольная лампа 7 загорается при включении механизма подъема платформы прицепа. Лампа 8 сигнализирует о засоренности фильтрующих элементов фильтра очистки масла; она имеет светофильтр красного цвета с символом. Лампы 9, 10 и 11 загораются при снижении давления воздуха, соответственно в контурах I—III пневмопривода тормозных механизмов, имеют светофильтры красного цвета с символами; одновременно с ними включается звуковой сигнализатор Сигнальная лампа 12 горит при включенном механизме стояночной тормозной системы и имеет светофильтр красного цвета с символом.
Подсоединим провод прибора к лампе 6 на блоке контрольных ламп. Дополнительно, для более чёткой информации водителя, можно применить звуковой сигнал в виде зуммера.
Применение данного прибора на автомобиле принесет большую пользу владельцу автомобиля. Ведь в случае попадания воды в топливную систему наступит неизбежная поломка ТНВД (заклинят плунжерные пары и нагнетательные клапана) и форсунок (заклинят распылители), что повлечёт за собой простой автомобиля (в лучшем случае груз не пропадёт и водитель не замёрзнет где-нибудь на трассе) и дорогостоящий ремонт в автосервисе. Приведу расценки на ремонт топливной аппаратуры принятые в сервисе «КамАЗ» г.Красноярска.
Стоимость работ: ремонт ТНВД - 1440 руб.; ремонт форсунок-540 руб.
Стоимость запчастей: 8 плунжерных пар - 1760 руб.; ремкомплект ТНВД -140руб.; 8 нагнетательных клапанов-632 руб.; 8 распылителей - 1280 руб.
Итого: 5792 руб.
И нет никакой гарантии, что завтра опять не случится поломка.
Из всего этого следует, что такой прибор, поставленный на автомобиль, сэкономит много денег и нервов его владельцу.
7.Техника безопасности при организации транспортного процесса.
Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный транспорт. Анализ показывает, что 70 % пострадавших травмируются, при транспортировке грузов, в том числе 30 % - при их погрузке и выгрузке. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8—25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэтому необходимо тщательно изучить правила предупреждения несчастных случаев, причины травматизма, проводить профилактические мероприятия, изучить соответствующую литературу, связанную с техникой безопасности при перевозке опасных грузов.
При перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения.
При погрузочно-разгрузочных работах и эксплуатации грузоподъемных механизмов следует руководствоваться требованиями ГОСТ 123.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.
8. Заключение.
Задача данного курсового проекта: выявить из пяти специализированных автотранспортных средств наиболее выгодный для перевозки строительного мусора.
Весь подвижной состав рассматривается без надставных бортов и оборудован тентами, предотвращающими распыливание во время перевозки.
Сравнивая результаты произведённых расчетов, видим, что для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем натуральным и экономическим критериям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наиболее всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, величина затрат, связанных с перевозками, то данный автомобиль остаётся вне конкуренции по сравнению с остальными рассматриваемыми автомобилями. Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность q
н=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность q н=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м 3.
Список использованной литературы:
1. Автомобильные двигатели. Под редакцией Ховаха М.С. М., "Машиностроение", 1977.592 с.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. 336с.
3. Дегтярёв Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие.-2-е изд., перераб. и дополн.-М.: Транспорт,1980.-264 с.
4. Демченко И.И., Омышев М.Г., Ковалёв В.А., Выбор и обоснование специализированных автотранспортных средств для перевозки грузов: Методические указания по курсовому проектированию и практическим занятиям для студентов спец.240100- "Организация перевозок и управление на транспорте". Красноярск: КГТУ, 1999. 56 с.
5. Ковалёв В.А.. Автомобильный транспорт и доставка грузов: Учебное пособие/ КГТУ. Красноярск, 1997г. 145 с.
6. Ковалёв В.А., Фадеев А.И. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие.- Издательство Красноярского университета. 1991.-112 с.
7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., перераб. и доп.-М.: Трансконсалдинг, 1994. 770 с.
8. Данные интернет сайта Торгово-финансовой компании ОАО ТФК «КАМАЗ». www.kamaztrade.ru
9. Данные интернет сайта ЗАО «ИРВИ» дорожные и строительные машины.
www.irvi.str.ru
### Другие материалы
[Типовые методические рекомендации по планированию и учету себестоимости строительных работ](/read/tipovye-metodicheskie-rekomendacii-po-planirovaniyu-i-uchetu-sebestoimosti-stroitelnyh-rabot-NjIwMTA=) [Логистический процесс обеспечения поставок нерудных строительных материалов на речном транспорте](/read/logisticheskiy-process-obespecheniya-postavok-nerudnyh-stroitelnyh-materialov-na-rechnom-transporte-MTA4Nzgy) [Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания](/read/syurveyerskoe-obsluzhivanie-pri-perevozke-trub-na-sudah-smeshannogo-reka-more-plavaniya-MTg3Mzg2) [Способы утилизации мусора на судах](/read/sposoby-utilizacii-musora-na-sudah-MTg1NTEx) [Строительные Нормы и Правила (СНиП 2.08.02-89*)](/read/stroitelnye-normy-i-pravila-snip-2-08-02-89-MzA3ODU=) [Город и бытовой мусор](/read/gorod-i-bytovoy-musor-NTUwOTQ=) [Строительные и монтажные работы](/read/stroitelnye-i-montazhnye-raboty-MTU4OTUz) [Опыт сноса домов с последующей переработкой строительных отходов](/read/opyt-snosa-domov-s-posleduyuschey-pererabotkoy-stroitelnyh-othodov-OTAzMA==) [Финансово-экономическое состояние строительной организации](/read/finansovo-ekonomicheskoe-sostoyanie-stroitelnoy-organizacii-MTU5MDY2) [Рационализация затрат на строительно-монтажные работы на примере ООО "Ямалспецавтострой"](/read/racionalizaciya-zatrat-na-stroitelno-montazhnye-raboty-na-primere-ooo-yamalspecavtostroy-MTE5MTc1) [Развитие производства строительных материалов в России, и роль российских учёных в развитии строительного материаловедения](/read/razvitie-proizvodstva-stroitelnyh-materialov-v-rossii-i-rol-rossiyskih-uchenyh-v-razvitii-stroitelnogo-materialovedeniya-MTU5MTM1) [Разработка инвестиционно-строительного проекта жилищно-коммерчкеского комплекса](/read/razrabotka-investicionno-stroitelnogo-proekta-zhilischno-kommerchkeskogo-kompleksa-MTU5MTQy) [Строительно-монтажные работы](/read/stroitelno-montazhnye-raboty-NTk1MTA=)
[Каталог учебных материалов](/catalog)
#### Свежие работы в разделе
[Управление запасами ресурсов на предприятии (промышленном, транспортном, торговом) на примере Завода радиотехнического оборудования (ЗРТО)](/read/upravlenie-zapasami-resursov-na-predpriyatii-promyshlennom-transportnom-torgovom-na-primere-zavoda-radiotehnicheskogo-oborudovaniya-zrto-MjAxNjEz) [Перспективы агропромышленного реформирования в РФ](/read/perspektivy-agropromyshlennogo-reformirovaniya-v-rf-OTUyODM=) [Перевозка цемента](/read/perevozka-cementa-NzUyMjA=) [Перевозка строительного мусора](/read/perevozka-stroitelnogo-musora-NzMyNTc=) [Организация строительства и управление качеством](/read/organizaciya-stroitelstva-i-upravlenie-kachestvom-NzMxODY=) [Оценка качества труда](/read/ocenka-kachestva-truda-NzMxODU=) [Выполнение плана выпуска продукции](/read/vypolnenie-plana-vypuska-produkcii-NzMxNzM=) [Управление строительством](/read/upravlenie-stroitelstvom-NzMxNzI=) [Управление конфликтами](/read/upravlenie-konfliktami-NjYxODg=) [Формирование команды для реализации проекта](/read/formirovanie-komandy-dlya-realizacii-proekta-NjIyMTQ=)
#### Наша кнопка
![](/kazreferat_logo.png)
#### Контакты
Если у вас возникли какие либо вопросы, обращайтесь на email администратора:
[admin@kazreferat.info](mailto:admin@kazreferat.info)

Content-Type: text/html


markdown:
-
[Dubai phiên bản Việt Nam gây sốt cộng đồng mạng](http://kenhdulich.org/vi/articles/buon-me-thuot-dak-lak/dubai-phien-ban-viet-nam-gay-sot-cong-dong-mang-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 31/05/2017 - 11:35:12)
-
[Phú Quốc đi đủ chỗ ăn đủ thứ với chuyến đi 4 ngày 3 đêm chỉ...](http://kenhdulich.org/vi/articles/kien-giang/phu-quoc-di-du-cho-an-du-thu-voi-chuyen-di-4-ngay-3-dem-chi-3tr500k-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 31/05/2017 - 10:36:03)
-
[Siêu thị E Mart Chụp ảnh sống ảo hot nhất Sài Gòn](http://kenhdulich.org/vi/articles/ho-chi-minh/sieu-thi-e-mart-chup-anh-song-ao-hot-nhat-sai-gon-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 31/05/2017 - 08:40:40)
-
[Thác Trắng ngọn thác tuyệt đẹp ở Quảng Ngãi không phải ai cũng biết](http://kenhdulich.org/vi/articles/quang-ngai/thac-trang-ngon-thac-tuyet-dep-o-quang-ngai-khong-phai-ai-cung-biet-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 31/05/2017 - 07:36:56)
-
[Bí quyết săn vé máy bay Singapore giá rẻ dịp hè](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/bi-quyet-san-ve-may-bay-singapore-gia-re-dip-he-0.html)(Ngày đăng: Thứ hai, 27/03/2017 - 12:22:06)
-
[Tuần trăng mật trên đảo Phú Quốc của cặp vợ chồng mới cưới](http://kenhdulich.org/vi/articles/kien-giang/tuan-trang-mat-tren-dao-phu-quoc-cua-cap-vo-chong-moi-cuoi-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 28/02/2017 - 12:55:09)
-
[Bỏ túi những điểm hay ho nhất khi du lịch Đài Loan](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/bo-tui-nhung-diem-hay-ho-nhat-khi-du-lich-dai-loan-0.html)(Ngày đăng: Thứ năm, 15/12/2016 - 13:59:32)
-
[Lung linh ảnh cưới trên đảo quốc Singapore tráng lệ](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/lung-linh-anh-cuoi-tren-dao-quoc-singapore-trang-le-0.html)(Ngày đăng: Thứ hai, 24/10/2016 - 15:12:19)
-
[Tư vấn du lịch Hàn Quốc 7 ngày với 20 triệu đồng](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/tu-van-du-lich-han-quoc-7-ngay-voi-20-trieu-dong-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 14/10/2016 - 09:13:27)
-
[Vẻ đẹp hoa oải hương nở tím cao nguyên Lào Cai](http://kenhdulich.org/vi/articles/lao-cai-sa-pa/ve-dep-hoa-oai-huong-no-tim-cao-nguyen-lao-cai-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 07/10/2016 - 18:28:23)
-
[Thích thú với bộ ảnh dắt nón lá đi khắp Việt Nam đang gây bão mạng...](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-tong-hop/thich-thu-voi-bo-anh-dat-non-la-di-khap-viet-nam-dang-gay-bao-mang-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 04/10/2016 - 08:55:52)
-
[Cầm 16 triệu càn quét street foods tại thiên đường trà sữa xứ Đài](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/cam-16-trieu-can-quet-street-foods-tai-thien-duong-tra-sua-xu-dai-0.html)(Ngày đăng: Thứ năm, 15/09/2016 - 16:23:00)
-
[Những điểm du lịch, phượt bạn nên đến trước khi lập gia đình](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-tong-hop/nhung-diem-du-lich-phuot-ban-nen-den-truoc-khi-lap-gia-dinh-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 12/07/2016 - 10:33:04)
-
[7 điểm đến tuyệt đẹp cho hội độc thân thoả sức vi vu](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-tong-hop/7-diem-den-tuyet-dep-cho-hoi-doc-than-thoa-suc-vi-vu-0.html)(Ngày đăng: Thứ bảy, 02/07/2016 - 23:36:19)
-
[9 bãi biển ở Việt Nam nhất định phải đến trước tuổi 30](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-tong-hop/9-bai-bien-o-viet-nam-nhat-dinh-phai-den-truoc-tuoi-30-0.html)(Ngày đăng: Thứ bảy, 02/07/2016 - 23:34:56)
-
[Lung linh ảnh cưới Nha Trang mùa của nắng](http://kenhdulich.org/vi/articles/nha-trang-khanh-hoa/lung-linh-anh-cuoi-nha-trang-mua-cua-nang-0.html)(Ngày đăng: Thứ năm, 30/06/2016 - 15:20:02)
-
[3 ngày 2 đêm oanh tạc Nam Du chưa tới 2 triệu đồng](http://kenhdulich.org/vi/articles/kien-giang/3-ngay-2-dem-oanh-tac-nam-du-chua-toi-2-trieu-dong-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 29/06/2016 - 23:39:47)
-
[Kinh nghiệm phượt Mũi Dinh chi tiết chỉ với 700.000 đồng](http://kenhdulich.org/vi/articles/ninh-thuan/kinh-nghiem-phuot-mui-dinh-chi-tiet-chi-voi-700000-dong-0.html)(Ngày đăng: Thứ tư, 29/06/2016 - 23:34:32)
-
[Chỉ 6 triệu vi vu Phượng Hoàng Cổ Trấn siêu hot](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/chi-6-trieu-vi-vu-phuong-hoang-co-tran-sieu-hot-0.html)(Ngày đăng: Thứ bảy, 18/06/2016 - 23:41:15)
-
[Bỏ túi 7 điểm đến hấp dẫn ít người biết ở Vũng Tàu](http://kenhdulich.org/vi/articles/vung-tau/bo-tui-7-diem-den-hap-dan-it-nguoi-biet-o-vung-tau-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 17/06/2016 - 23:31:44)
-
[Khám phá cụm 3 thiên đường biển đẹp nhất xứ sở Chùa Tháp](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/kham-pha-cum-3-thien-duong-bien-dep-nhat-xu-so-chua-thap-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 17/06/2016 - 23:28:46)
-
[Những bức ảnh siêu cute với cánh đồng cừu cách Sài Gòn 70 km](http://kenhdulich.org/vi/articles/vung-tau/chup-anh-sieu-cute-voi-canh-dong-cuu-chi-cach-sai-gon-70-km-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 03/06/2016 - 23:41:53)
-
[Chuyến du lịch ăn chơi ở Đà Lạt chỉ 1500k chơi tẹt ga](http://kenhdulich.org/vi/articles/da-lat-lam-dong/chuyen-du-lich-an-choi-o-da-lat-chi-1500k-choi-tet-ga-0.html)(Ngày đăng: Chủ nhật, 29/05/2016 - 23:40:09)
-
[Vi vu Hòn Sơn với bí kíp 3 ngày 2 đêm chưa tới 1 triệu 500k...](http://kenhdulich.org/vi/articles/kien-giang/vi-vu-hon-son-voi-bi-kip-3-ngay-2-dem-chua-toi-1-trieu-500k-0.html)(Ngày đăng: Chủ nhật, 29/05/2016 - 23:24:30)
-
[Kinh nghiệm du lịch Cô Tô 3 ngày 2 đêm chi tiết nhất](http://kenhdulich.org/vi/articles/quang-ninh-ha-long/kinh-nghiem-du-lich-co-to-3-ngay-2-dem-chi-tiet-nhat-0.html)(Ngày đăng: Chủ nhật, 22/05/2016 - 00:10:05)
-
[5 ngày vi vu thiên đường Boracay với gần 12 triệu đồng](http://kenhdulich.org/vi/articles/du-lich-nuoc-ngoai/5-ngay-vi-vu-thien-duong-boracay-voi-gan-12-trieu-dong-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 10/05/2016 - 08:42:19)
-
[Quảng Bình thiên đường ngay Việt Nam chứ đâu](http://kenhdulich.org/vi/articles/quang-binh/quang-binh-thien-duong-ngay-viet-nam-chu-dau-0.html)(Ngày đăng: Thứ bảy, 07/05/2016 - 10:27:49)
-
[Du lịch Cô Tô 2 ngày cuối tuần chỉ với 1 triệu 200k](http://kenhdulich.org/vi/articles/quang-ninh-ha-long/du-lich-co-to-2-ngay-cuoi-tuan-chi-voi-1-trieu-200k-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 03/05/2016 - 14:08:03)
-
[Du lịch Quy Nhơn - Tất tần tật những điều cần biết](http://kenhdulich.org/vi/articles/quy-nhon-binh-dinh/du-lich-quy-nhon-tat-tan-tat-nhung-dieu-can-biet-0.html)(Ngày đăng: Thứ ba, 03/05/2016 - 08:12:16)
-
[Bí kíp du lịch Bình Ba sau lệnh cấm](http://kenhdulich.org/vi/articles/nha-trang-khanh-hoa/bi-kip-du-lich-binh-ba-sau-lenh-cam-0.html)(Ngày đăng: Thứ sáu, 15/04/2016 - 11:05:48)
**Tổng hợp các bài viết, tin tức, kinh nghiệm du lịch về Chinh Phục Mũi Đôi Kenhdulich.org kênh chia sẻ thông tin du lịch Chinh Phục Mũi Đôi hấp dẫn nhất.** ![ Hành trình chinh phục Mũi Đôi - Cực Đông của Tổ quốc](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/hanh-trinh-chinh-phuc-mui-doi-cuc-dong-to-quoc-IMG1918776656.jpg)
![ Hành trình chinh phục Mũi Đôi - Cực Đông của Tổ quốc](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/hanh-trinh-chinh-phuc-mui-doi-cuc-dong-to-quoc-IMG1918776656.jpg)
Danh mục: Nha Trang - Khánh Hòa - Ngày đăng: Thứ sáu, 20/11/2015 - 12:00:26
[Hành trình chinh phục Mũi Đôi - Cực Đông của Tổ quốc](http://kenhdulich.org/vi/articles/nha-trang-khanh-hoa/hanh-trinh-chinh-phuc-mui-doi-cuc-dong-cua-to-quoc-0.html)
Chinh phục Mũi Đôi điểm cực Đông đất liền Việt Nam là những chặng đường đầy gian nan thử thách. Đam mê du lịch khám phá, bạn Nguyễn Tú đã cùng những người bạn...
![ Chinh phục Mũi Đôi - Đón bình minh trên đất liền đầu tiên tại Việt Nam](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/chinh-phuc-mui-doi-don-binh-minh-tren-dat-lien-dau-tien-tai-viet-nam-IMG1195568867.jpg)
![ Chinh phục Mũi Đôi - Đón bình minh trên đất liền đầu tiên tại Việt Nam](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/chinh-phuc-mui-doi-don-binh-minh-tren-dat-lien-dau-tien-tai-viet-nam-IMG1195568867.jpg)
Danh mục: Nha Trang - Khánh Hòa - Ngày đăng: Thứ bảy, 17/10/2015 - 11:05:35
[Chinh phục Mũi Đôi - Đón bình minh trên đất liền đầu tiên tại Việt Nam](http://kenhdulich.org/vi/articles/nha-trang-khanh-hoa/chinh-phuc-mui-doi-don-binh-minh-tren-dat-lien-dau-tien-tai-viet-nam-0.html)
Mũi Đôi – Cực Đông thuộc xã Vạn Thạnh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa là nơi đón ánh mặt trời đầu tiên trên dải đất hình chữ S. Với cảnh sắc núi non và...
![ Ba ngày chinh phục Mũi Đôi – Cực Đông Tổ quốc](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/ba-ngay-chinh-phuc-mui-doi-–-cuc-dong-to-quoc-IMG1836522200.jpg)
![ Ba ngày chinh phục Mũi Đôi – Cực Đông Tổ quốc](http://kenhdulich.org/container/2015/articles/143x84/ba-ngay-chinh-phuc-mui-doi-–-cuc-dong-to-quoc-IMG1836522200.jpg)
Danh mục: Nha Trang - Khánh Hòa - Ngày đăng: Thứ tư, 14/10/2015 - 21:23:25
[Ba ngày chinh phục Mũi Đôi – Cực Đông Tổ quốc](http://kenhdulich.org/vi/articles/nha-trang-khanh-hoa/ba-ngay-chinh-phuc-mui-doi-–-cuc-dong-to-quoc-0.html)
Mũi Đôi (thuộc bán đảo Hòn Gốm, Vạn Ninh, Khánh Hòa) là điểm Cực Đông trên đất liền của Việt Nam. Đây là một trong số 5 điểm đến (4 cực, 1 đỉnh) mà các...

Pragma: no-cache

Cache-Control: max-age=600, private, must-revalidate

Set-Cookie: cookies_access=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent


markdown:
Menu
Diễn Đàn
Truyện Mới Đăng
Truyện Hoàn Thành
Đọc Truyện Mới
Hướng Dẫn Đăng Truyện
Đăng Truyện Dài
Đăng Truyện Oneshot
Báo Truyện Mới Đăng
Báo Truyện Full
Truyện Xem Nhiều Nhất
Truyện Yêu Thích Nhất
Cười
Xem Truyện Cười Mới
Diễn Đàn Truyện Cười
Thơ
Diễn Đàn Thơ Tình
Thơ Chế, Thơ Tình Mới
Danh Sách Thơ Chế
Câu Đố Vui
Truyện Ma
Xem Truyện Ma Mới
Diễn Đàn Truyện Ma
Đăng Truyện MA
Truyện Ngắn
Truyện Ngắn Mới Nhất
Diễn Đàn Truyện Ngắn
Đăng Truyện Ngắn
Truyện Teen
Truyện Teen Mới Đăng
Truyện Teen FULL
Truyện Teen Đang Sáng Tác
Đăng Truyện Teen
Tiểu Thuyết
Tiểu Thuyết Mới Đăng
Tiểu Thuyết FULL
Tiểu Thuyết Đang Sáng Tác
Xuyên Không Mới
Xuyên Không Full
Đăng TT Xuyên Không
Đăng Tiểu Thuyết
Truyện Gay
Truyện Gay Mới
Truyện Gay, Đam Mỹ FULL
Truyện Gay Đang Sáng Tác
Diễn Đàn Truyện Gay Full
Đam Mỹ Đang Sáng Tác
Diễn Đàn Đam Mỹ Full
Đăng Truyện GAY
Đăng Đam Mỹ
Truyện +
Truyện 16+, Truyện VOZ
Truyện Les
Truyện Les FULL
Diễn Đàn Truyện Les
Đăng Truyện 16+
Đăng Truyện Les
Tâm Sự
Tìm Truyện
Diễn Đàn
Đăng Truyện
Truyện Full
Truyện HOT
Đăng Ký
Đăng Nhập
Hướng Dẫn
Xem Truyện Đã Lưu
ID: 21837
bethuan156
Họ và Tên: Phan Đường Thái Thuận
✿
Giới Tính: Nữ
Cấp 1 KTer Mới
✿
Nhóm: Thành Viên Chính Thức
0
tin nhắn
0
lời cảm ơn
13
xu
1
truyện
0
bình luận
- 0
Xu đã sử dụng
THÔNG TIN THÀNH VIÊN: bethuan156
Địa Chỉ Email:
Email Đã Ẩn
*
Ngày Sinh:
1 October 1997
Tuổi:
20 Tuổi -
Cung Thiên Bình
Facebook:
https://www.facebook.com/profile.php?id=100011246112385
Ngày Đăng ký:
Thứ 3, 13/06/2017, 20:02
Ngày đăng nhập cuối:
Thứ 7, 09/12/2017, 17:02
ĐỂ LẠI LỜI NHẮN CHO bethuan156

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Set-Cookie: dkenhtruyenuCoz=; path=/; expires=Sat, 12-Dec-2015 00:28:05 GMT; domain=.kenhtruyen.com;

Cache-Control: private

Vary: host


markdown:
[Nhận định Venezuela vs Bolivia 06h30, ngày 11/11](http://keonhacai24h.com/nhan-dinh-venezuela-vs-bolivia-06h30-ngay-1111/)
Nhận định trận cầu Venezuela vs Bolivia trên sân nhà Venezuela 11/11/2016 06:30 Vòng loại World Cup khu vực Nam Mỹ Kèo nhà cái ra cho trận đấu Tỷ lệ…

Server: Apache


markdown:
[nh0cthjckkh0c](./memberlist.php?mode=viewprofile&u=4587&sid=94fc103d2a44e2e52f57789e8fef7192)- 11 Tháng 4 2016, 15:40 [#994014](./viewtopic.php?p=994014#p994014)Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
MỤC LỤC
CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN,
THỰC TIỄN VỀ THU HÚT FDI TRONG LĨNH VỰC Y TẾ ..................................5
1.1. Tổng quan hình hình nghiên cứu ......................................................................5
1.1.1. Những nghiên cứu về thu hút FDI nói chung.............................................5
1.1.2. Những nghiên cứu về thu hút FDI trong lĩnh vực y tế ...............................6
1.2. Cơ sở lý luận và thực tiễn của việc thu hút FDI vào ngành y tế.......................7
1.2.1. Khái niệm và hình thức của đầu tư trực tiếp nước ngoài ..........................7
1.2.2. Thu hút đầu tư vào ngành y tế Việt Nam..................................................12
1.2.3. Các nhân tố ảnh hưởng đến thu hút FDI vào ngành y tế Việt Nam.........19
CHƢƠNG 2. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ KHUNG PHÂN TÍCH..........21
2.1. Cách tiếp cận nghiên cứu................................................................................21
2.1.1. Tiếp cận hệ thống .....................................................................................21
2.1.2. Tiếp cận theo quan điểm duy vật biện chứng...........................................21
2.2. Khung khổ phân tích.......................................................................................21
2.3. Phƣơng pháp nghiên cứu ................................................................................22
2.3.1. Phương pháp trừu tượng hóa khoa học ...................................................24
2.3.2. Phương pháp phân tích tổng hợp.............................................................24
2.3.3. Phương pháp thống kê..............................................................................25
2.3.4. Phương pháp so sánh ...............................................................................26
CHƢƠNG 3. THỰC TRẠNG THU HÚT FDI TRONG LĨNH VỰC Y TẾ CỦA
VIỆT NAM ...............................................................................................................28
3.1. Khái quát về ngành y tế của Việt Nam...........................................................28
3.1.1 Về cơ sở khám chữa bệnh..........................................................................28
3.1.2 Về trình độ chuyên môn.............................................................................30
3.1.3 Về công tác dược và cung ứng thuốc ........................................................32
3.1.4 Công tác y dược học cổ truyền..................................................................33
3.1.5 Đóng góp của y tế cho nền kinh tế ............................................................34
3.1.6 Những vấn đề còn tồn tại ..........................................................................34
3.2. Tình hình thu hút FDI vào ngành y tế của Việt Nam .....................................36
3.2.1. Chính sách, biện pháp nhằm thu hút FDI vào ngành y tế........................36
3.2.2. Số lượng, quy mô, tốc độ tăng của FDI vào ngành y tế...........................42
3.2.3. Xúc tiến đầu tư vào lĩnh vực y tế ..............................................................52
3.3. Đánh giá hoạt động thu hút và tình hình thực hiện các dự án FDI trong ngành
y tế của Việt Nam. .................................................................................................54
3.3.1. Những ưu điểm .........................................................................................54
3.3.2. Những tồn tại, hạn chế .............................................................................59
3.3.3. Nguyên nhân của những tồn tại, hạn chế.................................................63
CHƢƠNG 4. ĐỊNH HƢỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH THU HÚT
FDI VÀO NGÀNH Y TẾ VIỆT NAM.....................................................................66
4.1. Cơ hội và thách thức đối với việc thu hút FDI vào ngành y tế Việt Nam.....66
4.1.1. Cơ hội .......................................................................................................66
4.1.2. Một số thách thức đặt ra đối với việc thu hút FDI vào ngành y tế của Việt
Nam.....................................................................................................................67
4.2. Triển vọng thu hút FDI vào ngành y tế Việt Nam..........................................68
4.2.1. Dự báo tình hình FDI tại Việt Nam..........................................................68
4.2.2. Triển vọng thu hút FDI vào ngành y tế Việt Nam 2015 -2020.................69
4.3. Quan điểm và định hƣớng cho hoạt động thu hút FDI vào phát triển ngành y
tế trong những năm tới...........................................................................................69
4.3.1. Quan điểm thu hút FDI vào ngành y tế của Việt Nam .............................69
4.3.2. Định hướng hoạt động thu hút FDI vào ngành y tế .................................72
4.4. Một số giải pháp đẩy mạnh thu hút FDI vào ngành y tế. ...............................73
4.4.1. Thống nhất nhận thức và quan điểm thu hút FDI vào phát triển ngành y
tế. ........................................................................................................................74
4.4.2. Nhóm giải pháp về luật pháp chính sách .................................................74
4.4.3. Nhóm giải pháp về cải thiện cơ sở hạ tầng..............................................76
4.4.4. Nhóm giải pháp về nguồn nhân lực: quản lý dự án, chuyên gia kỹ thuật, y
bác sĩ...................................................................................................................77
4.4.5. Nhóm giải pháp nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước đối với
hoạt động đầu tư trực tiếp nước ngoài trong ngành y tế. ..................................79
4.4.6. Nhóm giải pháp về xúc tiến đầu tư...........................................................80
4.4.7. Nhóm các giải pháp khác .........................................................................82
KẾT LUẬN...............................................................................................................83
TÀI LIỆU THAM KHẢO.........................................................................................84
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Về tính cấp thiết của đề tài
Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, không một quốc gia
nào có thể đứng ngoài những chuổi mắc xích của thƣơng mại quốc tế, hợp tác quốc
tế từ các siêu cƣờng quốc của thế giới nhƣ Hoa Kỳ, Nhật Bản, Trung Quốc cho đến
các quốc gia nằm trong khu vực kém phát triển hay vừa gia nhập nhóm nƣớc đang
phát triển của thế giới nhƣ Việt Nam. Việc hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu đòi
hỏi ở các quốc gia không chỉ có các lợi thế cạnh tranh so sánh mà còn là đòi hỏi ở
đó chất lƣợng nguồn nhân lực chất lƣợng cao, các chủ trƣơng - chính sách của nhà
nƣớc phù hợp và đặc biệt là nguồn vốn dồi dào. Trƣớc nhu cầu về nguồn vốn cho sự
hội nhập này, các quốc gia ngoài việc sử dụng nguồn vốn trong nƣớc mà còn kêu
gọi sự các nhà đầu tƣ ngoại quốc, các tổ chức bên ngoài lãnh thổ…
Thu hút FDI trở thành một nhu cầu tất yếu của các quốc gia. Đứng trƣớc nhiều
môi trƣờng đầu tƣ khác nhau ở khắp các quốc gia và vùng lãnh thổ kêu gọi đầu tƣ,
các nhà đầu tƣ quốc tế luôn phải cân nhắc rất nhiều yếu tố để đƣa ra quyết định sẽ
đầu tƣ vào đâu. Do đó, quốc gia nào có môi trƣờng chính trị ổn định, chính sách thu
hút đầu tƣ hợp lý, môi trƣờng đầu tƣ thuận lợi - thông thoáng, có khả năng thu hồi
vốn và sinh lợi nhuận cao… sẽ có cơ hội lớn trong việc thu hút vốn đầu tƣ nƣớc
ngoài.
Sau khi Việt Nam bắt đầu gia nhập các tổ chức kinh tế, tài chính trên thế giới
và khu vực, đặc biệt là từ khi gia nhập WTO càng tạo nhiều cơ hội và điều kiện
thuận lợi để thu hút đầu tƣ nƣớc ngoài, trong đó có đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài
trong lĩnh vực y tế. Với đặc thù tại Việt Nam, có quan điểm vẫn cho rằng y tế là một
lĩnh vực thuộc về phúc lợi xã hội, mọi hoạt động thuộc về y tế sẽ do Nhà nƣớc đầu
tƣ. Tuy nhiên, chúng ta cần thay đổi nhìn nhận trên, y tế đặc biệt là hoạt động
chăm sóc sức khoẻ, khám chữa bệnh là một ngành dịch vụ. Vì vậy, nếu chỉ trông
chờ vào sự đầu tƣ của Nhà nƣớc vào lĩnh vực y tế là chƣa đủ, cần huy động
những nguồn lực khác trong đó có nguồn vốn FDI.
Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau nhƣ cơ chế, chính sách liên quan đến đầu
tƣ trực tiếp nƣớc ngoài, việc xúc tiến thƣơng mại – đầu tƣ… mà việc thu hút FDI
trong các ngành dịch vụ và công nghệ cao nhƣ y tế, giáo dục, đào tạo, khoa học
công nghệ, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm với tỷ trọng chỉ dƣới 1%(1) …, đặc biệt
là FDI trong lĩnh vực y tế còn khá khiêm tốn và chƣa tƣơng xứng với tiềm năng của
thị trƣờng chăm sóc sức khỏe. Chính vì vậy, tác giả chọn đề tài “Thu hút FDI trong
lĩnh vực y tế của Việt Nam” làm luận văn tốt nghiệp khóa học Thạc sỹ của mình.
Đề tài “Thu hút FDI trong lĩnh vực y tế của Việt Nam” phù hợp với chuyên
ngành kinh tế quốc tế.
Câu hỏi nghiên cứu:
1) Vì sao thu hút FDI trong ngành y tế lại quan trọng?
2) Vốn FDI có tác động như thế nào đối với ngành y tế Việt Nam?
3) Chiến lược/Chính sách thu hút FDI vào ngành y tế Việt Nam hiện nay? Quy
trình triển khai thế nào?
4) Thực trạng các dự án đầu tư FDI trong ngành y tế hiện nay?
5) Những định hướng và giải pháp nào để thu hút FDI vào lĩnh vực y tế Việt
Nam thành công?
2. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu:
Mục đích:
Phát triển Y tế không chỉ giúp cải thiện chất lƣợng sống của nhân dân Việt
Nam mà còn có thể giúp nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực, thu ngoại tệ trong
xuất khẩu dịch vụ y tế trên lãnh thổ Việt Nam… góp phần tăng trƣởng bền vững
cho xã hội. Luận văn thực hiện nhằm để hệ thống hóa các cơ sở lý luận về đầu tƣ
trực tiếp nƣớc ngoài FDI, phân tích, đánh giá thực trạng thu hút đầu tƣ trực tiếp
nƣớc ngoài trong lĩnh vực y tế tại Việt Nam từ năm 2000 đến hết Quý I năm 2014.
Đánh giá sơ bộ những mặt đã làm đƣợc và những mặt còn hạn chế của FDI trong
lĩnh vực Y tế giai đoạn này. Mục đích cuối cùng của luận văn là đề xuất các giải
![ Link Download bản DOC](http://cdn.downvideo.info/file/6f06167db0805251f9fae02c872456c8.gif)
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link tải, không dùng IDM để tải:
[Bấm vào đây để đăng nhập và xem link!](/3rdsignup/?return=%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D112%26t%3D267396)
### Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
-
[Tìm kiếm](/forum/search.html) trước khi đăng bài mới

X-Turbo-Charged-By: LiteSpeed

Cache-Control: private, no-cache="set-cookie"

Set-Cookie: forumnew_sid=94fc103d2a44e2e52f57789e8fef7192; expires=Mon, 18-Dec-2017 00:37:26 GMT; path=/forum/; HttpOnly


markdown:
[huynhthutruc241989](./memberlist.php?mode=viewprofile&u=5015&sid=5a2fc49786010e170db9a23fd16bf0a6)- 03 Tháng 6 2016, 23:24 [#1001108](./viewtopic.php?p=1001108#p1001108)Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
Hệ thống hoá những vấn đề lý luận cơ bản về quản lý tài chính của trường đại học công lập ở Việt Nam. Phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới sự quản lý tài chính của trường đại học và đưa ra kinh nghiệm của một số nước trên thế giới về lĩnh vực này, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Nam. Khái quát về Trường Đại học Thương mại, phân tích và đánh giá thực trạng quản lý tài chính tại Trường thời gian qua, làm rõ những thành công đạt được và những vấn đề còn tồn tại cần khắc phục. Đề xuất một số giải pháp: giải pháp khai thác nguồn thu của Trường Đại học Thương mại; giải pháp quản lý chi tiêu và phân phối chênh lệch thu chi của Trường Đại học Thương mại nhằm hoàn thiện quản lý tài chính của trường Đại học Thương mại trong thời gian tới
CHƢƠNG 1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN QUẢN LÝ TÀI CHÍNH
CỦA TRƢỜNG ĐẠI HỌC
1.1. Các quan niệm về quản lý tài chính của trƣờng đại học
1.1.1. Vài nét cơ bản về giáo dục đại học
1.1.2. Vai trò của giáo dục đại học
1.1.3. Đặc điểm về nguồn tài chính cho giáo dục đại học
1.1.4. Quan niệm về quản lý tài chính của các Trường đại học
1.2. Nội dung quản lý tài chính của trƣờng đại học
1.2.1. Quản lý nguồn thu
1.2.2. Quản lý chi tiêu
1.2.3. Quản lý và sử dụng các quỹ
1.3. Các nhân tố ảnh hƣởng tới quản lý tài chính của trƣờng đại học
1.3.1. Chủ trương, đường lối, chính sách của Đảng và Nhà nước đối với
giáo dục đào tạo
1.3.2. Hình thức sở hữu và quy mô của trường đại học
1.3.3. Trình độ khoa học công nghệ và trình độ quản lý của trường đại học
1.3.4. Điều kiện, môi trường kinh tế - xã hội
1.4. Kinh nghiệm trong quản lý tài chính giáo dục đại học
1.4.1. Kinh nghiệm của một số nước
1.4.2. Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
CHƢƠNG 2. THỰC TRẠNG QUẢN LÝ TÀI CHÍNH CỦA
TRƢỜNG ĐẠI HỌC THƢƠNG MẠI
2.1. Khái quát về Trƣờng Đại học Thƣơng mại
2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của Trường ĐHTM
2.1.2. Cơ cấu tổ chức
2.1.3. Quy mô đào tạo, đội ngũ cán bộ và cơ sở vật chất
2.1.4. Tổ chức bộ máy kế toán – tài chính của Trường ĐHTM
2.2. Thực trạng quản lý tài chính của Trƣờng ĐHTM
2.2.1. Quản lý nguồn thu của Trường ĐHTM
2.2.2. Quản lý chi của Trường ĐHTM
2.2.3. Quản lý chênh lệch thu chi
2.3. Đánh giá chung về thực trạng quản lý tài chính của Trƣờng ĐHTM
2.3.1. Những kết quả đạt được
2.3.2. Hạn chế và nguyên nhân
CHƢƠNG 3. GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ TÀI CHÍNH
CỦA TRƢỜNG ĐHTM
3.1. Định hƣớng phát triển của Trƣờng ĐHTM
3.1.1. Quan điểm về đầu tư phát triển giáo dục – đào tạo của Đảng và
Nhà nước
3.1.2. Định hướng phát triển của Truờng ĐHTM
3.1.3. Quan điểm về hoàn thiện quản lý tài chính của Trường ĐHTM
3.2. Giải pháp hoàn thiện quản lý tài chính của Trƣờng ĐHTM
3.2.1. Giải pháp khai thác nguồn thu của Trường ĐTM
3.2.2. Giải pháp quản lý chi tiêu và phân phối chênh lệch thu chi của
Trường ĐHTM
3.3. Một số kiến nghị
KẾT LUẬN
Danh mục tài liệu tham khảo
Phụ lục
1. Tính cấp thiết của đề tài:
Giáo dục và Đào tạo được coi là động lực quan trọng thúc đẩy sự phát
triển kinh tế xã hội của một quốc gia, trong đó giáo dục đại học mang ý nghĩa
quyết định. Sản phẩm của GD ĐH hoàn toàn khác biệt so với các cấp giáo dục
khác. Ở đó cung cấp một nguồn nhân lực trình độ cao cho các ngành kinh tế
quốc dân, cho phép kiến tạo ra nhiều giá trị gia tăng với cả số lượng và chất
lượng.
Ngày nay, thế giới khẳng định rằng đầu tư cho giáo dục đào tạo nói
chung và GD ĐH nói riêng là đầu tư phát triển. Đảng và Nhà nước ta cũng
khẳng định “giáo dục đào tạo là quốc sách hàng đầu” [5,tr82]. Điều đó chứng
tỏ chúng ta nhận thức được tầm quan trọng của việc đầu tư và phát triển hệ
thống giáo dục đặc biệt GD ĐH.
Trong hệ thống các giải pháp để phát triển nền GD ĐH, giải pháp mang ý
nghĩa chiến lược là cần tăng cường nguồn tài chính nhằm bổ sung, phát
triển cơ sở vật chất cho GD ĐH. Theo đó cần thiết phải tăng đầu tư từ ngân
sách Nhà nước, huy động mọi nguồn lực trong xã hội để phát triển giáo dục,
đổi mới cơ chế quản lý tài chính, chuẩn hoá và hiện đại cơ sở trường lớp,
trang thiết bị giảng dạy, nghiên cứu và học tập.
Trường Đại học Thương Mại là trường đại học công lập trực thuộc Bộ
Giáo dục và Đào tạo được thành lập theo quyết định số 733/NT ngày 14 tháng
9 năm 1961 trên cơ sở thống nhất các trường Thương nghiệp Trung ương,
Trung cấp Thương nghiệp và Trung cấp Thương phẩm làm một trường, lấy
tên là Trường Thương nghiệp Trung ương. Năm 1965, trường được giao
nhiệm vụ đào tạo đại học. Năm 1979, trường đổi tên là Trường Đại học
Thương nghiệp. Ngày 02 tháng 05 năm 1994, theo quyết định số 203/TTg của
Thủ tướng Chính phủ về việc đổi tên trường Đại học Thương nghiệp thành
trường Đại học Thương Mại. Trong suốt quá trình đào tạo, đặc biệt là từ
những năm đổi mới nền kinh tế, nhà trường đã đầu tư nhiều công sức nghiên
cứu đổi mới mục tiêu đào tạo ngành nghề, cơ cấu kiến thức, xây dựng hệ
thống các chương trình, giáo trình, đổi mới nội dung và phương pháp đào tạo
nhằm đáp ứng các yêu cầu hội nhập và phát triển của nền kinh tế. Để đạt được
điều đó thì một trong những vấn đề quan trọng là phải đổi mới công tác quản
lý tài chính của trường Đại học Thương Mại cho phù hợp với tình hình mới
và xu hướng chung của giáo dục đại học. Vì vậy, đề tài “Hoàn thiện quản lý
tài chính tại trường Đại học Thương Mại” đã được lựa chọn để làm luận văn
thạc sỹ.
2. Tình hình nghiên cứu:
* Hoàn thiện quản lý tài chính trong các đơn vị sự nghiệp hành chính có
thu nói chung và hoàn thiện quản lý tài chính của các trường đại học nói riêng
đã được Nhà nước, các Bộ, Ngành và nhiều Trường Đại học quan tâm. Các
chủ trương, chính sách lớn của Nhà nước như:
- Nghị định số 10/2002/NĐ-CP của Chính phủ ngày 16 tháng 01 năm
2002 về chế độ tài chính áp dụng cho đơn vị sự nghiệp có thu.
- Thông tư số 25/2002/TT-BTC ngày 21 tháng 03 năm 2002 của Bộ Tài
chính hướng dẫn thực hiện Nghị định số 10/2002/NĐ-CP ngày 16 tháng 01
năm 2002 về chế độ tài chính áp dụng cho đơn vị sự nghiệp có thu
- Thông tư số 81/2002/TT-BTC của Bộ Tài chính ngày 16 tháng 09 năm
2002 hướng dẫn kiểm soát chi đối với cơ quan hành chính Nhà nước thực
hiện khoán biên chế và kinh phí quản lý hành chính, đơn vị thực hiện chế độ
tài chính áp dụng cho đơn vị sự nghiệp có thu.
* Các công trình nghiên cứu như các bài viết đăng trên các tạp chí, luận
văn, luận án...đều đã trực tiếp hay gián tiếp đề cập tới hoàn thiện quản lý tài
chính đối với các đơn vị sự nghiệp hành chính nói chung và các đơn vị sự
nghiệp hành chính có thu nói riêng như:
- Luận văn thạc sỹ “Hoàn thiện công tác quản lý tài chính ở các trường
trực thuộc Đại học Quốc Gia Hà nội”- Lê Thị Quyên, Đại học Thương Mại,
2007.
- Luận văn thạc sỹ “Tự chủ tài chính và công khai tài chính trong các
đơn vị sự nghiệp có thu tại Đại học Quốc gia Hà nội”- Trần Thị Thu Hà, Đại
học Kinh tế quốc dân, 2007.
- Luận văn Thạc sỹ “Hoàn thiện công tác quản lý tài chính đối với các
đơn vị sự nghiệp ở Việt Nam” - Phan Việt Nga, Đại học Kinh tế quốc dân,
2004.
- Luận văn thạc sỹ “Quản lý thu ngân sách nhà nước ở Việt Nam”, Cao
Thị Thu Hương, Đại học Quốc gia Hà nội, 2006.
- Ngoài ra, rất nhiều bài viết đăng trên các báo, tạp chí đều có đề cập đến
việc hoàn thiện quản lý tài chính đối với các đơn vị sự nghiệp có thu ...Tuy
nhiên, cho đến thời điểm hiện nay thì chưa có một đề tài nào đề cập đến việc
hoàn thiện công tác quản lý tài chính tại Trường ĐHTM.
3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu:
3.1 Mục đích:
Nghiên cứu kinh nghiệm quản lý tài chính đối với các đơn vị sự nghiệp
hành chính có thu nói chung và của các trường đại học công lập Việt Nam nói
riêng, tham khảo kinh nghiệm của một số nước trên thế giới.Từ đó đề xuất các
giải pháp đổi mới và hoàn thiện việc quản lý tài chính tại Trường ĐHTM
trong điều kiện hiện nay.
![ Link Download bản DOC](http://cdn.downvideo.info/file/6f06167db0805251f9fae02c872456c8.gif)
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link tải, không dùng IDM để tải:
[Bấm vào đây để đăng nhập và xem link!](/3rdsignup/?return=%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D112%26t%3D269673)
### Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
-
[Tìm kiếm](/forum/search.html) trước khi đăng bài mới

Set-Cookie: forumnew_sid=5a2fc49786010e170db9a23fd16bf0a6; expires=Mon, 18-Dec-2017 00:37:28 GMT; path=/forum/; HttpOnly


markdown:
[nh0ck_w33py](./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3213&sid=e12c9881e3c6c8246da1be4372dc6ed8)- 25 Tháng 10 2013, 18:00 [#667191](./viewtopic.php?p=667191#p667191)Mình có link này muốn lấy file mà làm đủ mọi cách không được nên lên đây nhờ anh em ketnooi.com/forum giúp đỡ [Bấm vào đây để đăng nhập và xem link!](/3rdsignup/?return=%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D131%26t%3D128045)
Bạn nào giúp được mình thì up lên mediafire hoặc fshare giúp mình với thì vô cùng cám ơn ạ
### Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
-
[Tìm kiếm](/forum/search.html) trước khi đăng bài mới

Set-Cookie: forumnew_sid=e12c9881e3c6c8246da1be4372dc6ed8; expires=Mon, 18-Dec-2017 00:37:21 GMT; path=/forum/; HttpOnly


markdown:
[#965672](./viewtopic.php?p=965672#p965672)
|Luận văn:||Xây dựng mô hình quản lý liên kết đào tạo giữa Trường Trung cấp Kinh tế - Kỹ thuật Bắc Thăng Long với các đơn vị sử dụng lao động : Luận văn ThS. Giáo dục học: 60 14 05|
|Nhà xuất bản:||ĐHGD|
|Ngày:||2010|
|Chủ đề:||Liên kết đào tạo|
Mô hình quản lý
Quản lý giáo dục
Trường Trung cấp
Việc làm
|Miêu tả:||101 tr. + CD-ROM|
Luận văn ThS. Quản lý giáo dục -- Trường Đại học Giáo dục. Đại học Quốc gia Hà Nội, 2010
Trình bày cơ sở lý luận về quản lý hoạt động liên kết đào tạo nghề gắn với giải quyết việc làm. Nghiên cứu thực trạng liên kết đào tạo và quản lý hoạt động liên kết đào tạo của trường Trung cấp Kinh tế - Kỹ thuật Bắc Thăng Long. Đưa ra mô hình quản lý liên kết đào tạo và một số giải pháp triển khai mô hình quản lý liên kết đào tạo giữa trường TC Kinh tế - Kỹ thuật Bắc Thăng Long với các ĐVSDLĐ
Electronic Resources
|Kiểu:||text|
|Định dạng:||text/pdf|**Link tải Free download cho anh em Ketnooi:** [Bấm vào đây để đăng nhập và xem link!](/3rdsignup/?return=%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D256%26t%3D254791)
### Lưu ý khi sử dụng
- Gặp Link download hỏng, hãy đăng trả lời (yêu cầu link download mới), Các MOD sẽ cập nhật link sớm nhất
-
[Tìm kiếm](/forum/search.html) trước khi đăng bài mới

Set-Cookie: forumnew_sid=a8b2447b7ecd582236e92618acbc080e; expires=Mon, 18-Dec-2017 00:37:23 GMT; path=/forum/; HttpOnly


markdown: Ultherapy cho vẻ đẹp thăng hoa cùng thời gian 09:58 | 02/02/2015 (Kiến Thức) - Những ngôi sao nổi tiếng hàng đầu Hollywood làm thế nào để luôn trẻ trung, rạng rỡ dù tuổi đã ngoài tứ tuần, ngũ tuần, thậm chí hơn thế nữa? Lấy lại vẻ thanh xuân cho đôi mắt Da đẹp, sạch mụn nhờ liệu pháp cao cấp TheraClear

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Set-Cookie: .ASPXANONYMOUS=JLxGeaio0wEkAAAAOTk4NzJkYTMtNzQ2NS00YWMyLTkwM2QtNzE2YWIwZmRmOTQ20; domain=kienthuc.net.vn; expires=Sun, 18-Feb-2018 11:06:06 GMT; path=/; HttpOnly

X-Cache: MISS from cache13


markdown:
Đó là kết luận được nhóm chuyên gia của Trường ĐH GTVT đưa ra sau khi nghiên cứu sử dụng cát tự nhiên trong thiết kế bê tông nhựa. Theo kết quả nghiên cứu cho thấy, khi sử dụng cát tự nhiên thì khả năng kháng hằn lún kém đi khoảng 30%.
Theo nhóm tác giả cho biết, cùng mỏ vật liệu nhưng quá trình khai thác và nghiền vật liệu ở thời tiết mưa và không mưa cho chất lượng khác nhau. Nguyên nhân khi khai thác và nghiền vật liệu vào trời mưa những hạt bụi bẩn bám chặt vào đá trong quá trình sàng. Trong khi chưa có công nghệ làm sạch hoặc giải pháp để rửa đá thì giải pháp trước mắt là không nghiền sàng đá khi đá bị ướt bẩn.
Qua khảo sát thực tế, các trạm trộn đã sử dụng lọc bụi ướt hoặc cắt bỏ đường hồi bụi (lọc bụi khô) nhưng việc hút bụi bẩn này phụ thuộc vào tốc độ của quạt hút, mức độ bẩn của cốt liệu sử dụng. Do đó, các đơn vị thi công không nên nghiền vật liệu ở thời điểm vật liệu đá bị ướt, dính bụi bẩn. Cùng với đó, thông qua thí nghiệm sàng để xác định lượng hạt <0,075 mm nhằm kiểm soát lượng bụi còn lại trên trạm.
Do vậy, nhóm nghiên cứu đã khuyến cáo, các đơn vị không nên sử dụng cát tự nhiên để chế tạo bê tông nhựa bởi đây là loại vật liệu có nhiều nhược điểm như: Hạt tròn không sắc cạnh, có lẫn nhiều tạp chất, bụi bùn sét bất thường không kiểm soát được…
## Bình luận


markdown:
[Tạp chí kiến trúc Việt Nam](http://kientrucvietnam.org.vn) [Chuyên ngành](http://kientrucvietnam.org.vn/category/chuyen-nganh/) [Chuyên đề](http://kientrucvietnam.org.vn/category/chuyen-nganh/chuyen-de/)Xây dựng nông thôn cấp cơ sở ở Châu Á…
# Xây dựng nông thôn cấp cơ sở ở Châu Á với thực tiễn Việt Nam
Tìm ra cách thức, mô hình có hiệu quả trong phát triển nông thôn nói chung và phát triển nông thôn cấp cơ sở nói riêng luôn là công việc khó khăn do vấn đề về kỹ thuật, huy động nguồn lực và quản lý, văn hóa xã hội. Trong quá trình xây dựng mô hình nông thôn cần tham khảo và tiếp thu học hỏi từ kinh nghiệm và bài học đã có từ các nước đi trước cũng như thực tiễn tại Việt Nam. Ðến thời điểm hiện nay, số lượng các chương trình, mô hình thử nghiệm trong và ngoài nước, đặc biệt là tại các nước châu Á tương đối nhiều, có thể đưa ra các kinh nghiệm và bài học phong phú cho việc thiết kế chương trình xây dựng nông thôn cấp cơ sở.
NHÌN RÕ NHỮNG TỒN TẠI PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN CƠ SỞ CÁC NƯỚC
Thực tế qua xem xét, phân tích và so sánh các chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở ở một số nước châu Á như Hàn Quốc với phong trào Làng mới Seamaul Undong, mô hình “công nghiệp hưng trấn” tại Trung Quốc, Chương trình phát triển nông thôn tăng tốc – Tăng thu nhập của nông trại và tăng cường chương trình tái cấu trúc nông thôn – Chương trình cải cách ruộng đất giai đoạn 2 tại Đài Loan, Chương trình mỗi vùng một sản phẩm, Chương trình một triệu bạt mỗi bản của Thái Lan… dễ nhận thấy sự thành công của chương trình xây dựng nông thôn cấp cơ sở nếu chọn được một hướng đi đúng, trên cơ sở chọn lọc và phát huy các giá trị cốt lõi đặc trưng riêng. Bên cạnh những mặt được, kinh nghiệm quốc tế tại các nước châu Á đi trước cũng chỉ ra những góc khuất cần khắc phục và chưa đạt được thực sự của chương trình nông thôn cấp cơ sở các nước.
Ví dụ như phong trào “Làng mới” của Hàn Quốc là một trong các phong trào điển hình thực hiện phát triển nông thôn cấp cơ sở. Việc thực hiện phong trào được đánh giá là rất thành công khi có đóng góp đáng kể vào sự phát triển của Hàn Quốc từ một nước nông nghiệp nghèo nàn lạc hậu trong những năm 1960 trở thành một nước công nghiệp hiện đại vào những năm 1990 trở lại đây. Tuy nhiên, phát triển nông thôn tại Hàn Quốc, sau quá trình thực hiện phong trào Làng mới thực hiện thành công đến đầu những năm 1990, khu vực nông nghiệp, nông thôn có dấu hiệu phát triển chững lại. Trong khi đó khu vực thành thị và các lĩnh vực công nghiệp, dịch vụ có sự phát triển vượt bậc tạo ra nguồn thu lớn có thể hỗ trợ trở lại cho khu vực nông nghiệp, nông thôn. Để duy trì và hỗ trợ khu vực nông thôn, chính phủ đã xây dựng mô hình phát triển nông thôn toàn diện tại 112 điểm trên phạm vi toàn quốc. Chính phủ thực hiện đầu tư toàn bộ công trình cơ sở hạ tầng và dịch vụ xã hội đồng bộ và đạt tiêu chuẩn hiện đại tại từng điểm. Tuy nhiên vì không duy trì được sự phát triển có tính bền vững của mô hình thí điểm nên chương trình đã không được triển khai nhân rộng bắt nguồn từ các nguyên nhân do công việc vất vả thu nhập thấp, còn do các dịch vụ giáo dục, y tế, văn hóa không thể tốt và thuận lợi bằng như ở khu vực đô thị. Đây là bài học Việt Nam cần tính đến trong lộ trình thực hiện sau quá trình xây dựng nông thôn cấp cơ sở (nông thôn mới) của mình, có phải xây các công trình có chất lượng quá tốt tại khu vực nông thôn không?
Xây dựng nông thôn mới Trung Quốc tạo nên một hình ảnh mới đầy ấn tượng về một “nông thôn Trung Quốc” đẹp tráng lệ. Tuy vậy, dù với rất nhiều cố gắng, phát triển nông thôn cấp cơ sở và nông thôn mới tại Trung Quốc cũng chưa đạt được các mục tiêu đề ra hoàn toàn. Theo các đánh giá khách quan mô hình nông thôn mới của Trung Quốc chưa được coi là thành công khi hiện nay khoảng cách giữa khu vực thành thị và nông thôn vẫn đang ngày càng rộng ra, làn song người dân rời bỏ khu vực nông nghiệp, nông thôn diễn ra ngày càng mạnh. Vấn đề ô nhiễm môi trường xảy ra ở đại đa số các vùng nông thôn có sản xuất làng nghề. Những tồn tại trong khu vực nông nghiệp, nông thôn Trung Quốc hiện nay cũng là câu chuyện cũng tương tự với những quốc gia khác như Thái Lan, Đài Loan mà Việt Nam cần nhận rõ trong quá trình triển khai xây dựng nông thôn mới.
Phát triển nông thôn Làng mới tại Hàn Quốc, đến đầu những năm 1990 có dấu hiệu chững lại và đi xuống. Nguyên nhân do công việc vất vả thu nhập thấp, còn do các dịch vụ giáo dục, y tế, văn hóa không thuận lợi bằng như ở khu vực đô thị. Đây là điều Việt Nam có thể học học khi tính đến điều gì cần thực hiện sau quá trình xây dựng nông thôn mới của mình, có phải xây các công trình có chất lượng quá tốt tại khu vực nông thôn không? Một chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở thành công có thể tạo ra những thay đổi sâu sắc về cả kinh tế, xã hội và môi trường, thúc đẩy sự phát triển nói chung của cả mỗi vùng, mỗi quốc gia. Tuy nhiên, có thể tóm tắt 3 nguyên tắc chính từ các nước đi trước có thể áp dụng vào xây dựng nông thôn mới ở Việt Nam là phát huy vai trò và sự tham gia cộng đồng, xác định mục tiêu và nội dung, phát huy vai trò hỗ trợ.
BÀI HỌC KINH NGHIỆM VỚI NÔNG THÔN MỚI Ở VIỆT NAM
Phát triển nông thôn cấp cơ sở là một phần quan trọng trong phát triển nông thôn, nhưng vẫn có gắn bó hữu cơ, không thể tách rời các phần khác trong phát triển nông thôn như phát triển khoa học kỹ thuật, xây dựng thể chế, chính sách, phát triển cơ sở hạ tầng quy mô lớn, phát triển y tế, giáo dục…. Các nội dung khác nhau của phát triển nông thôn cấp cơ sở được tổ chức triển khai ngay tại địa bàn nông thôn cụ thể, tác động qua lại đến từng hộ dân, từng cộng đồng dân cư. Một chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở thành công có thể tạo ra những thay đổi sâu sắc về cả kinh tế, xã hội và môi trường, thúc đẩy sự phát triển nói chung của cả mỗi vùng, mỗi quốc gia. Tuy nhiên, có thể tóm tắt một số bài học chính từ các nước đi trước có thể áp dụng vào chương trình xây dựng nông thôn mới ở Việt Nam.
Phát huy vai trò và sự tham gia của cộng đồng. Sự tham gia của cộng đồng có vai trò quan trọng, huy động được sự tham gia tự nguyện của cộng đồng vào việc thực hiện các nội dung khác nhau quyết định đến việc thực hiện thành công, đến khả năng triển khai trên diện rộng của chương trình PTNT cấp cơ sở. Ngược lại để có thể triển khai trên diện rộng, cần thực hiện phân cấp và phải giao được quyền làm chủ cho cộng đồng. Thông qua thực hiện quyền làm chủ để nâng cao năng lực của cộng đồng. Cộng đồng chủ động không chỉ tham gia đóng góp nguồn lực cho đầu tư xây dựng mà còn tham gia mạnh mẽ từ khâu xây dựng định hướng thực hiện, quy hoạch nông thôn mới và quan trọng nữa là tham gia giám sát quá trình thực hiện tại cơ sở.
Hỗ trợ vật chất của bên ngoài, của Nhà nước cho các cộng đồng thông qua hình thành Quỹ phát triển (địa phương, hay thôn ấp, xã tùy theo cách gọi) để cộng đồng chủ động quản lý sử dụng, trong đó cộng đồng sẽ quyết định việc sử dụng cho hoạt động ưu tiên gì, cách thức như thế nào… đang chứng tỏ có nhiều triển vọng thành công.
Xác định rõ mục tiêu và nội dung, điều kiện xem xét, yêu cầu phát triển nông thôn cấp cơ sở bao gồm nhiều nội dung khác nhau như về phát triển cơ sở hạ tầng, kinh tế, xã hội, môi trường,… đi kèm theo điều kiện phải được triển khai trên diện rộng trong những điều kiện về tổ chức, nguồn lực cao nhất có thể đã chỉ ra các khung yêu cầu chung cho một chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở.
Việc thực hiện là một quá trình cần được thiết kế thành các giai đoạn khác nhau trong đó mỗi giai đoạn sẽ có nội dung được ưu tiên quan trọng như ưu tiên về phát triển cơ sở hạ tầng, hay phát triển kinh tế,…
Việc tập trung vào cơ chế mới hơn là mặt kỹ thuật cho phép tạo ra sự thay đổi nhanh, trên diện rộng.
Xây dựng tính đồng nhất về đặc trưng cơ bản dựa trên đó làm căn cứ để triển khai chương trình. Ở đây là khu vực nông thôn so với khu vực đô thị, tham vọng chương trình tổng hợp đa dạng cùng tập trung đáp ứng các loại hình khác nhau về điều kiện tự nhiên, kinh tế – xã hội là không khả thi.
Phát triển kinh tế, phát triển kinh tế thành công quyết định thành công của phát triển nông thôn cấp cơ sở, bất kỳ chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở nào thành công đều là nhờ việc phát triển kinh tế, nâng cao thu nhập từ đó dẫn đến cải thiện điều kiện vật chất và tinh thần cho người dân nông thôn. Các chính sách về đất đai, liên kết sản xuất và tiêu thụ, chế biến nâng cao giá trị gia tăng, tín dụng, bảo hiểm, đào tạo nghề, phát triển ngành nghề phi nông nghiệp,… có vai trò quan trọng.
Chỉ có sự đột phá về ý tưởng với cách làm mới, cơ chế mới, khác với cách làm thông thường mới có thể xây dựng một chương trình NTM thật sự có hiệu quả, làm đòn bẩy cho PTNT cấp cơ sở; các cách làm thông thường vẫn có thể hỗ trợ cho việc thực hiện, nhưng sẽ khó có thể tạo ra một chương trình NTM thực sự thành công vì chỉ có tốc độ phát triển bình thường.
Phát huy vai trò của tổ chức hỗ trợ, Nhà nước có vai trò quan trọng trong hình thành, tổ chức và hỗ trợ thực hiện các chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở. Do đặc điểm của mình, phát triển nông thôn cấp cơ sở cần đến sự hỗ trợ tối đa từ Nhà nước về cơ chế chính sách, về kinh phí và kỹ thuật. Tùy theo trình độ phát triển của khu vực nông thôn, hình thức và mức độ hỗ trợ sẽ khác nhau. Trình độ phát triển thấp, mức độ đói nghèo cao đòi hỏi sự giúp đỡ to lớn hơn của Nhà nước, các hỗ trợ dưới hình thức trực tiếp, xây dựng và cung cấp các điều kiện sống cơ bản cho cộng đồng dân cư như phát triển sản xuất, xây dựng các công trình cơ sở hạ tầng thiết yếu, xây dựng nhà ở xóa bỏ tình trạng nhà tranh tre dột nát… Trình độ phát triển cao hơn, sự giúp đỡ của Nhà nước được thực hiện thông qua các cơ chế chính sách là chính để tháo bỏ các rào cản, giải phóng sức sản xuất, từ đó tạo ra môi trường thuận lợi thúc đẩy phát triển kinh tế có hiệu quả, trên cơ sở đó quay lại hỗ trợ cho các lĩnh vực khác như văn hóa, xã hội, môi trường phát triển theo.
Nghiên cứu xây dựng chương trình phát triển nông thôn cấp cơ sở là công việc lâu dài và nhiều thách thức. Để tìm ra cách thức, mô hình có hiệu quả trong phát triển nông thôn nói chung và phát triển nông thôn cấp cơ sở nói riêng luôn là công việc khó khăn do vừa là vấn đề kỹ thuật vừa là vấn đề quản lý, xã hội. Việc xây dựng mô hình thử nghiệm cần có sự tiếp thu và học hỏi từ các kinh nghiệm và bài học đã có trước đây. Đến thời điểm hiện nay, số lượng các chương trình, các mô hình thử nghiệm trong nước và ngoài nước đã tương đối nhiều có thể đưa ra các kinh nghiệm và bài học phong phú cho việc thiết kế chương trình xây dựng nông thôn cấp cơ sở. Điều cần thiết của việc thử nghiệm mới là tiếp tục củng cố các vấn đề đã được khẳng định tương đối rõ, tìm tòi thử nghiệm các vấn đề mới cho thấy có khả năng thành công. Bên cạnh đó, để tiết kiệm thời gian và nguồn lực, cũng cần lưu ý tránh lặp lại các vấn đề, các nội dung và cách làm trước đây đã được khẳng định là không thành công.
**Nguyễn Quang Dũng** – Q.Viện trưởng Viện QH&Thiết kế Nông nghiệp, Bộ NNPTNT
## Bình luận


markdown:
Trang chủ
Giới thiệu
Hoạt động đào tạo
Blogs
Đăng ký Online
Khóa Học Giao Tiếp
Khóa Học Thuyết Trình
Liên hệ
Chia sẻ bài viết
IMG_1312-300×225
Posted on Tháng Tư 24, 2017


markdown:
# Kỹ thuật chiết cành Mai Vàng
*Khi chúng ta cần nhân giống 1 loại cây nào đó, hoặc thấy 1 đọan của 1 cây nào không có giá trị thẩm mỹ lắm, có thể lấy ra 1 đọan để làm 1 cây con thì chúng ta có thể dùng phương pháp chiết cây đê chiết cành mình đã ưng ý.*
– Tại điểm muốn chiếc ta khoanh 1 vòng tròn quanh thân, sâu sát đến phần gỗ luôn,
– Sau đó xuống phía dưới khỏang 2 – 3cm ta khoang thêm 1 vòng giống như vòng trên, rồi rạch 1 đường từ vòng trên nối xuống vòng dưới, dùng luỡi dao tách phần vỏ giữa 2 vòng bỏ đi, dùng dao hoặc giẻ khô lau sạch chất nhờn trong phần gỗ vừa bóc. Có thể bó bầu đất ngay nhưng sau này người ta thuờng để vài ngày cho đến khi nào thấy mép của 2 vòng cắt bị sùi lên rồi mới bó bầu đất vô như vậy hiệu quả cao hơn.
– Bầu đất chuẩn bị bó có thể dùng đất xốp hoặc xơ dừa, hoặc rễ lục bình, hoặc “dến” loại dùng cho phong lan… miễn là lạo dễ thấm nước nếu tốt hơn có thể xịt thuốc kích thích ra rễ vào bầu đất cho mau ra rễ.
– Bọc quấn bao bầu đất dùng lại nylon, dây buộc thì dùng lọai nào có thể buộc chặt được.
– Dùng đất xốp(xơ dừa, rễ lục bình, dến…) quấn quanh phần gỗ đã cạo vỏ sau đó dùng bao nylon bó lại, cột chặt bằng dây ở 2 đầu. Phần trên bao nylon có thể cột lỏng để hứng nước, phần dưới dục 1 – 2 lỗ nhỏ để thóat nước.
– Không nên nóng vội mở bao bầu đất quá sớm, phải đợi thấy rễ mọc nhiều trong bầu đất và rễ phải đổi màu từ trắng sang tối rồi hẵng cắt nhánh chiếc ra.
– Khi cắt nhánh chiếc ra trước khi trồng vô chậu hoặc trồng xuống đất có thể tỉa bớt một số nhánh hay đọan thân thấy không cần thiết để cây tập trung nuôi các phần chính.
*Kỹ thuật chiết cành mai vàng, Nguồn: Diendan.caycanhvietnam.vn.*

Link: <http://kythuatnuoitrong.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <http://kythuatnuoitrong.com/?p=5771>; rel=shortlink